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CONCLUSIONES

 El vehículo Corsa wind 2002, fue de mucha ayuda para el estudio
aerodinámico, donde pudimos determinar experimentalmente como actúa
la fuerza aerodinámica en el vehículo.

 Con la ayuda del multímetro digital se pudo determinar la temperatura del
ambiente en la ciudad de Riobamba.

 Hemos determinado que la fuerza aerodinámica, depende de la forma y
diseño del vehículo, mientras más aerodinámico (coeficiente Cx=0.32)
sea el vehículo tendrá más agarre y estabilidad, esto beneficia en la
velocidad.

 Se pudo observar que la trayectoria del viento es distinta en los modelos
de prueba por las formas aerodinámicas que posee cada uno de ellos.

 El comportamiento aerodinámico en los vehículos está directamente
relacionado con su rendimiento, estabilidad, adherencia a la calzada y con
el consumo de combustible.

 Hemos determinado que a medida que el modelo de prueba sea más
aerodinámico las fuerzas que actúan en el vehículo disminuyen.

RECOMENDACIONES

 Para realizar esta práctica en el vehículo, se debe tomar muchas
precauciones y utilizar todos los elementos de seguridad personal

 Utilizar fichas técnicas y especificaciones del fabricante del vehículo para
ver las características del mismo.

BIBLIOGRAFÍA

[1] McBeath, Simon, Aerodinámica del Automóvil de Competición.
[2] Katz, Joseph, Race Car Aerodynamics, designing for speed.
[3] F1Tehnical
http://www.f1technical.net/forum/viewtopic.php?p=1485
[4] Anderson Jr., John D., Fundamentals of Aerodynamics, Third Edition,
McGrawHill (2001).
[5] Akanni ,Saïf-Deen, “Running RAMPANT: Computacional Fluid Dynamics in
Formula 1 Design”, Journal Articles By Fluent SoftwareUsers (1999)

.ANEXOS: Ficha técnica vehículo Corsa wind 2002.

Tabla. .Propiedades del aire a presión atmosférica. .Tabla.Variación de la densidad del aire con la altura. .

Tabla.Datos de anemómetro . .