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Motores de Combustion Interna
Motores de Combustion Interna
CONTENIDOS
1876 N. Otto
Propuso un ciclo de 4 tiempos para aumentar la eficiencia
trmica y reducir el
peso. Para la misma potencia de 2 HP el peso se redujo de
4000 libras a 1250
libras, aumentando la eficiencia mecnica del 68 % al 84 %
y la eficiencia
global del 11 % al 14 %. (ver tabla 1.1)
En 1890 aproximadamente 50,000 de estos
motores haban sido vendidos en Europa y Estados Un idos. En
1884 se hall una patente registrada en 1862 a nombre de
Alphonse Beau de Roches quien describa los principios del
motor de 4 tiempos propuesto por N. Otto. Ellos se pueden
resumir en los siguientes:
1880 J. Atkinson
carrera de expansin mayor que la carrera de compresin.
Alta eficiencia pero con inconvenientes de ndole mecnico.
Por esos tiempos era sabido que la eficiencia estaba fuertemente influida
por la relacin de expansin.
No obstante exista a una limitacin en la carrera de compresin a
relaciones no mayores que 4 dada por la posibilidad de formacin de
detonaciones (auto-ignicin) provocado por la calidad de los combustibles
de la poca.
1892 R. Diesel
1957 F. Wankel
Motor rotativo de combustin interna
Gases quemados
Naftas livianas fraccionadas a partir de petrleo crudo
necesidad de desarrollar carburadores para vaporizarlas y
mezclarlas con aire
limitacin de las relaciones de compresin para evitar
detonaciones
aumentar la volatilidad para evitar problemas en climas frios.
Problemas a nivel de produccin de naftas trajo aparejado un
perodo de escasez y aumento en el precio.
1940
Se detectan los primeros sntomas de la polucin ambiental en Los
Angeles. Prof. A. Haagen-Smit demostr que los problemas de smog
ambiental eran producidos por reacciones de los xidos de nitrogeno y los
hidrocarburos mal quemados en la presencia de la luz solar.
Inmediatamente se observ que el transporte automotor era uno de los
responsables de la emisin de xidos de nitrgeno, hidrocarburos y
monxido de carbono. Los motores Diesel eran responsables de la
formacin de holln, partculas en suspensin de hidrocarburos y
monxido de nitrgeno. (ver tabla 1.2)
1960
Se establece primero en California, luego en todo EEUU y posteriormente
en Japn y en Europa normas regulatorias sobre la emisin vehicular
previndose planes de reduccin que llegan a valores muy bajos para el
ao 2000. Por este motivo los diseadores estn muy abocados a la tarea
de mejorar los diseos. En este sentido se ha avanzado con la
incorporacin de catalizadores para los gases en el diseo de los sistemas
de escape en los motores modernos. Asimismo existe una tendencia en
eliminar el uso del plomo como aditivo en las naftas de los motores.
Los motores de combustin interna son tambin una gran fuente de ruido.
Las mayores fuentes son:
sistema de escape
sistema de admisin
ventiladores del sistema de refrigeracin
ruido aerodinmico
procesos de combustin anormales
componentes rotantes o de movimiento alternativos
1970
Precio del crudo se increment notablemente y se sospech acerca de la
disponibilidad futura del mismo. Esto provoc una presin importante
sobre el diseo de los motores de forma de que disminuyeran el consumo.
Por el lado de la emisin existe una tendencia a disminuir el uso de plomo
en las naftas.Por tal motivo las relaciones de compresin deben bajar con
lo cual se debe agudizar el ingenio para no perder eficiencia ni potencia.
Adems existe una tendencia al uso de combustibles alternativos a las
naftas y el gasoil, como el gas natural, el metanol y el etanol. A largo plazo
se piensa en el uso de naftas sintticas e hidrgeno.
Ultimos avances
1.2 CLASIFICACION DE LOS MOTORES
Automviles
Camiones
Locomotoras
Aeronaves
Embarcaciones
Sistema de potencia portable
Generacin de potencia
Diseo :
Alternativos con cilindros en lnea
Alternativos con cilindros en V
Alternativos con cilindros radiales
Alternativos con cilindros opuestos
Rotativos (Wankel)
Ciclo de trabajo :
Vlvulas a la cabeza
Vlvulas en L
Vlvulas rotativas
Barrido con compuertas cruzadas (2 tiempos)
Barrido en forma de lazo (2 tiempos)
Barrido direccional (2 tiempos)
Combustible:
Nafteros
Gasoleros
Gas natural
Gas licuado
Alcoholes
Hidrgeno
Duales
Carburacin
inyeccin en el mltiple de admisin
inyeccin dentro del cilindro
Mtodo de ignicin
Mtodo de enfriamiento
Mtodo de ignicin
Combustible utilizado
Preparacin de la mezcla
Diseo de la cmara de combustin
Control de carga
Detalles del proceso de combustin
Emisin
Caractersticas de operacin
Vc : volmen nocivo
Vd : volmen barrido o desplazado
Relacin de compresin :
Vc Vd
rc
V
c
Valores tpicos
Carrera de admisin:
TC ------> BC
Ingreso de mezcla fresca al cilindro a travs de la vlvula de admisin
Para aumentar la masa aspirada en general la vlvula de admisin
abre un poco antes del TC (IVO del ingls Intake Valve Open ) y
cierra un poco despus del BC (IVC del ingls Intake Valve Close)
Carrera de compresin:
BC ---------> TC
Carrera de expansin:
TC ----------- > BC
Carrera de escape
BC ------------> TC
BC -----------> TC
Carrera de expansin:
TC -----------> BC
Bajo costo
Resistente al desgaste
Un rbol de levas fabricado en fundicin o acero aleado con una leva por
vlvula se usa como mecanismo de apertura y cierre de las vlvulas.
Este se endurece mediante tratamiento superficial de forma de aumentar
su vida til. En motores de 4 tiempos estos giran a la mitad de las
revoluciones del motor. La tendencia actual es montar el rbol de levas a
la cabeza actuando en forma directa. Su movimiento se origina en el
cigueal y se transmite hacia el rbol de levas mediante engranajes y
cadenas o correas de trasmisin.
Existe un reglaje ptimo para el avance al encendido que para una dada
masa de aire -combustible produce el mximo torque al freno (MBT) . Este
reglaje ptimo es una solucin de compromiso entre
Los detalles de diseo pueden ser muy variados dependiendo del tamao,
siendo los ms importantes la geometra de la cmara de combustin as
como las caractersticas del sistema de inyeccin. En ambos casos el
objetivo es alcanzar tiempos de mezclado y de quemado comparables con
los tiempos disponibles por la operacin. En este tem podemos ver
diferencias en:
geometra del puerto de admisin
geometra de la cabeza de cilindro
geometra de la cabeza de pistn
patrones de inyeccin
Estos temas sern uno a uno abordados a lo largo de este trabajo con el
fin de brindar una introduccin a la modelizacin de un motor de
combustin interna.
termodinmica qumica,
mecnica de fluidos,
turbulencia,
transferencia de calor,
combustin y
mtodos numricos.
Los prime ros pueden ser interpretados como una extensin de los modelos
de aire generalmente tratados en la mayora de los cursos de grado sobre
motores y los cuales consideran que la temperatura, la presin y la
composicin de la mezcla estn uniformemente distribuidas en el espacio.
La diferencia respecto a los modelos de aire radica en el posible
tratamiento de: