Mantenimiento de vlvulas

El mantenimiento de las vlvulas en servicio suele estar limitado a apretar los

tornillos de la unin entre el bonete y el cuerpo y los del estopero, aunque en, caso
de emergencia se pueden instalar nuevos anillos de empaquetadura.

El reemplazo de sta en una vlvula que est en servicio siempre es peligroso y

slo se debe intentar despus de que el asiento posterior est asentado en forma
hermtica contra el bonete; estos asientos slo se utilizan en las vlvulas de
compuerta y de globo.

El mantenimiento extenso de las vlvulas de una tubera, aunque est fuera de

servicio, slo se hace en circunstancias inusitadas. El grado de reparaciones con
las vlvulas instaladas est limitado por su diseo. Es mucho ms conveniente
desmontar una vlvula con bridas e instalar una de repuesto, que intentar
repararla instalada, aunque el diseo de la vlvula permita hacer ciertas
reparaciones sin desmontarla. A veces, a las vlvulas grandes se les puede dar
servicio cuando estn instaladas, pues puede ser difcil desmontarlas para
llevarlas al taller.

Las vlvulas que se pueden reparar sin desmontarlas, para corregir problemas con
el asentamiento e instalar nuevos discos o sellos de asiento, son las de
compuerta, globo, retencin, macho, bola de entrada superior y diafragma.
Hay que desmontar la mayor parte de las vlvulas de bola y de mariposa para
tener acceso a los sellos de la bola y de los asientos.

La rectificacin de los asientos de las vlvulas de compuerta y de retencin de

bisagra requiere el uso de una mquina especial que se monta en la brida del
cuerpo y corta una nueva superficie de asiento. Debido a la necesidad de que el
asiento est plano y su ngulo coincida en forma precisa con el del disco, este
procedimiento es de resultados dudosos en las vlvulas de compuerta de cua
maciza. Si se corta ms de una cantidad mnima en los asientos, se necesita un
disco nuevo para tener cierre correcto. Los asientos en las vlvulas de globo y de
retencin por elevacin se pueden rectificar por el lado del bonete con buenos
resultados.

Para reacondicionar las vlvulas con sellos de PTFE, se instalan sellos nuevos y
tambin bola o macho nuevos si estn gastados o corrodos. Pero esto no dar
resultado si el cuerpo tambin est corrodo en la zona del asiento la camisa. El
diafragma de las vlvulas de diafragma, por lo general, se puede reemplazar sin
desmontarlas de la tubera.
Ventajas de la reparacin en el taller

El desmontaje de las vlvulas de la tubera para repararlas tiene algunas ventajas.

Muchas veces la prdida de tiempo ser menor si se tienen disponibles las
vlvulas para repuesto. La calidad de las reparaciones ser mejor y la inspeccin
ms precisa porque se tendr acceso a todas las superficies. Adems, se puede
probar la hermeticidad del asentamiento, lo cual es difcil si la vlvula est
instalada.

El mantenimiento de las vlvulas de compuerta metlica, globo y retencin

consiste en la rectificacin de los asientos y discos. Los discos de las vlvulas de
acero se pueden reacondicionar mediante el relleno de las superficies de los
asientos con metal de soldadura o con revestimiento de cara dura. El buje del
yugo se debe reemplazar si est gastado e instalar empaquetaduras y juntas
nuevas. Es preferible reemplazar los tornillos y tuercas, porque la inspeccin
puede costar ms que las piezas nuevas. Tambin se pueden instalar nuevos
anillos de asiento, pero en este caso la reparacin ya no resultar muy econmica.

La reparacin de vlvulas de acero inoxidable es muy similar a la de las de acero

al carbono o de baja aleacin.

Una excepcin es que se debe evitar la soldadura del acero inoxidable, porque el
metal quedar sensible al ataque por productos corrosivos. Si es indispensable
soldar, las piezas se deben recocer en solucin y enfriar por inmersin para
mantener la resistencia a la corrosin. Si las piezas estn hechas con acero
inoxidable de bajo contenido de carbono o estabilizadas con columbio o titanio, la
soldadura con electrodos de bajo carbono o estabilizados producir un depsito de
soldadura exento de sensibilizacin.

La reparacin de las vlvulas de bola incluye instalar nuevos sellos de asiento,

bola y vstago nuevos si es necesario as como empaquetaduras, juntas, tornillos
y tuercas nuevos. Por lo general, se requiere muy poca rectificacin de los
componentes de las vlvulas de bola.

Las vlvulas de macho lubricadas se pueden reparar con relleno con soldadura y
rectificacin del cuerpo o del macho. Sin embargo, no es fcil encontrar el equipo
de precisin para rectificar estas piezas y es dudoso que la reparacin resulte
econmica, sobre todo en vlvulas pequeas.

En las vlvulas de macho no lubricadas se requiere reemplazar la camisa de

PTFE, la empaquetadura, juntas y, quiz, el macho. Las condiciones del cuerpo
debajo de la camisa no siempre son muy importantes y en muchos casos, no se
rectifica la cavidad del cuerpo.
Para reparar las vlvulas de mariposa se reemplazan el vstago, el disco y la
camisa que suelen ser la razn para reparar. No siempre se necesitan discos
nuevos, pero Si hay que cambiar todos los sellos anulares o empaquetaduras
junto con el vstago y los bujes del vstago si estn gastados.

Es preferible hacer las reparaciones de las vlvulas desmontadas de la tubera,

aunque el reemplazo de piezas de PTFE y algunas metlicas con la vlvula
instalada da resultados satisfactorios en algunos tipos.

La rectificacin en las vlvulas de globo, compuerta y retencin metlicas requiere

equipo y personal especializados.
En muchas plantas no se justifican estas operaciones y es preferible encargar el
trabajo a un taller especializado o al fabricante.

La instalacin de sellos de asiento, piezas metlicas nuevas, camisas y otras

piezas se puede hacer en la misma planta o encomendarla a un taller
especializado.

La reparacin de una vlvula se considera econmica si se puede reacondicionar

a un costo no mayor al 65 % del precio de reposicin. Los costos de reparacin,
en promedio, son del 50% del costo de reposicin; sin embargo, muchas vlvulas
no se reparan pues el costo es mayor a los citados. Por lo general, una vlvula no
se puede reparar si no se puede aprovechar el cuerpo, porque el costo de
reparacin exceder del valor recuperable.

Mantenimiento en vlvulas de control

La facilidad del mantenimiento se inicia desde la fase de diseo. Si se especifica la

vlvula correcta, fabricada con los materiales adecuados y est bien instalada con
espacio para acceso, los problemas debern ser mnimos.
En situaciones en que hay corrosin severa, hay que comprobar que se utilice la
aleacin especificada. Hay que tener piezas de repuesto.
Un taller bien equipado tendr un banco de trabajo con todo lo necesario y algn
aparato para levantar y empacar vlvulas pesadas. Tambin necesita sujetadores
para equipo grande y para que no se caigan las cosas. Tambin se necesitan
mangueras para aire, reguladores y cierta cantidad de tubera y accesorios, que
incluyan conectores rpidos para mangueras.
La forma ms fcil de saber si ha cerrado una vlvula, es verificar si hay fugas con
la aplicacin de aire a una presin moderada en la entrada y escuchar en la salida
si hay escapes. Para ello, se puede utilizar un juego de bridas especiales
taladradas para el conector de la manguera y ranuradas para poder utilizarlas en
bridas de vlvulas de diversos tamaos.
Se deben llevar buenos registros de las especificaciones de cada vlvula.
Adems, los registros de costos y del trabajo de mantenimiento ayudan a justificar
cambios para reducir el mantenimiento y mejorar la confiabilidad.

Para cualquier diagnstico, lo primero es aplicar el sentido comn y la tcnica ms

importante es un anlisis lgico, paso a paso de todos los sntomas y la
informacin.
Con mucha frecuencia hay la tentacin de suponer que si hubo algo que corrigi el
problema, tambin servir esta vez.

La seguridad requiere que todo el personal siempre est pendiente de cualquier

posible riesgo. Antes de empezar a retirar una vlvula del servicio hay que
comprobar que se han descargado la presin y los lquidos y, si se requiere, que
se haya lavado el sistema. A pesar de estas precauciones, hay que estar
preparado para un escape de fluidos cuando se aflojan los accesorios. La vlvula
puede requerir limpieza y descontaminacin adicionales segn el tipo de riesgo.
Hay que cuidarse de la energa del aire atrapado en los actuadores. Si hay alguna
duda, hay que aflojar con todo cuidado las conexiones de tubo para descargar el
aire. Tambin hay que cuidarse de los resortes que estn comprimidos. Hay que
consultar los manuales de mantenimiento del fabricante. Algunos resortes slo se
pueden desmontar con seguridad en la forma especificada y pueden requerir
herramientas o dispositivos especiales.
Hay que comprobar que los actuadores no estn sometidos a una presin
excesiva de aire durante el mantenimiento.
Al volver a instalar la vlvula, hay que comprobar el suministro de aire y el
funcionamiento correcto de la vlvula.

MANTENIMIENTO

Para la segura y confiable operacin de las vlvulas de seguridad es necesario

practicarles un buen servicio y hacer reparaciones adecuadas. Aunque no es
necesario desmontar las vlvulas de la caldera para su mantencin, lo habitual es
que se limite a lapear los asientos y ocasionalmente reemplazar el disco. Las
herramientas recomendadas para el trabajo de lapeado son las siguientes:

1.- Placa o plataforma para lapear

2.- Lubricante resistente a altas temperaturas
3.- Dos aros para lapear por tamao y tipo de vlvula
4.- Compuesto o pasta para lapear

Aunque los puntos ms delicados del lapeado, pulido, esmerilado o bruido

pueden ser considerados como un arte de la mecnica, una persona
suficientemente especializada puede lograr una buena reparacin de los asientos
con alguna prctica. Conviene decir que no existe un procedimiento exacto que
englobe todos los casos posibles, dado que diferentes personas pueden conseguir
los mismos resultados utilizando sus propias tcnicas.
As la operacin de lapeado se realiza con un movimiento oscilante en varias
direcciones, mientras se mantiene el aro de lapear libremente en los dedos y
permitiendo que repose en la superficie del asiento. Hay que controlar el
movimiento del aro para evitar que los bordes interior y exterior del mismo crucen
el asiento. Si los bordes tocan la superficie del asiento, ste puede rayarse o
redondearse. Se tiene que tener cuidado de no inclinar el aro, ya que ello causara
desigualdades en la superficie del asiento.

Antes de lapear los asientos del disco y tobera, el resalto o los bordes de los
asientos deben ser limpiados cuidadosamente utilizando un papel de lija de grano
fino. El propsito de esto es eliminar cualquier pequea partcula de metal
adherida a las superficies. Una vez realizado el lapeado se inspeccionar
cualquier rastro de defectos como reas grises o rayaduras, ya que requerir la
repeticin de un lapeado completo hasta alcanzar el acabado deseado.

Como criterio general, no limitativo, la inspeccin visual y el mantenimiento

preventivo de las vlvulas debe ser practicado por lo menos dos veces al ao,
ajustndose a las polticas internas de cada planta o sistema. Junto con ello se
debe llevar una bitcora que rena todos los datos donde se incluyan aspectos
tales como: Marca, Tamao de entrada y salida, Orificio, Presin de ajuste,
Contrapresin, Servicio (fluido y estado), Lnea o equipo en la que est instalada,
Nmero de identificacin de la planta, Nmero de serie de la vlvula, Capacidad
de descarga y Temperatura (operacin/relevo).

El fabricante debe proveer al usuario o comprador de un manual de mantenimiento

que incluya los siguientes temas: Inspeccin visual, Desensamble, Mantenimiento
de partes internas, Lapeado de asientos, Reacondicionamiento de partes,
Reensamble, Pruebas, Ajustes, Solucin de problemas ms comunes.

Es obligatorio que el usuario siga las instrucciones de los manuales editados por
los fabricantes, los trabajos que se efecten sobre estos equipos de seguridad
deben ser realizados exclusivamente por personal que demuestre haber recibido
un riguroso programa de capacitacin (preferentemente por el fabricante) sobre el
producto, ya que la responsabilidad del reacondicionamiento ser responsabilidad
del usuario.

Una vlvula de seguridad reacondicionada o reparada debe contar con el mismo

grado de confiabilidad que una vlvula nueva.
MATENIMIENTO EN VALVULAS DE BOLA

El mantenimiento de las vlvulas de bola fija es sumamente sencillo, ya que

cuando llegan a perder su hermeticidad, algunas de sus piezas internas pueden
ser reemplazadas con lo que las vlvulas quedan prcticamente nuevas.

LUBRICACION:

Las vlvulas de bola fija normalmente no requieren lubricacin; sus anillos

deasiento, las empaquetaduras de tefln y las bocinas antifriccin, son auto
lubricantes, debido a su bajo coeficiente de friccin. Sin embargo, la vlvula
cuenta con un sistema de inyeccin de grasa y se debe seguir el siguiente
procedimiento:

PUNTOS DE LUBRICACION:

En la grasera (156) del mun superior (12) a nivel del vstago (6), (Opcional,
si el cliente lo requiere en su orden de compra).
En las graseras (135) a nivel de los anillos de asiento (7).

PLAN DE LUBRICACION RECOMENDADO:

La frecuencia de lubricacin de la vlvula debe basarse en el sentido comn o en

la experiencia de los usuarios con el equipo instalado. Las siguientes indicaciones
servirn de gua hasta que las experiencias con el equipo indiquen lo contrario:

Lubricar mnimo una vez al ao.

Cada tres meses si la vlvula es operada con poca frecuencia (una
vez al da o menos).
Cada 1000 ciclos si la vlvula se opera ms de diez veces al da.
Cada 500 ciclos si la vlvula se opera en condiciones severas o
corrosivas y ms de diez veces al da.

LUBRICANTES RECOMENDADOS:

El tipo de lubricante depender de las condiciones de servicio de la vlvula

(temperatura, tipo de fluido, etc.).
El lubricante puede ser usado para reducir la friccin o como sellante en ambos
puntos de lubricacin
En lo posible, se recomienda usar grasa lubricante para facilitar el movimiento y
limitar el uso de grasa sellante solo para los casos de emergencia, donde hallan
fugas a travs de los asientos de la vlvula.
FUGAS

FUGAS POR EL VASTAGO:

Las fugas por el vstago pueden ser temporalmente eliminadas inyectando grasa
sellante por la grasera del vstago (156). Este sistema de inyeccin de grasa a
nivel del vstago es opcional y es incorporado a la vlvula en los casos donde el
cliente lo requiera.

FUGAS POR LOS ASIENTOS:

La vlvula esta equipada con un sistema de inyeccin de grasa que funciona como
sello de emergencia; las fugas pueden ser temporalmente eliminadas o por lo
menos reducidas inyectando grasa sellante (con la vlvula en posicin "cerrada")
por las graseras de los asientos (135). Para eliminar completamente la fuga por
asiento, deber ser desincorporada la vlvula de la lnea y desarmarla para
reemplazar el(los) componente(s) daados.

REVISION:

Para la revisin se siguen los siguientes pasos:

Desmonte la vlvula de la lnea, realice prueba hidrosttica para

determinar el tipo de fuga y desrmela segn las instrucciones en el
punto 4.
Para la limpieza de todos los componentes use trapos limpios y un
desengrasarte a base de agua, (en lo posible no use solventes).
Despus de limpiar, revise cuidadosamente cada componente para
asegurarse que las partes metlicas movibles y las superficies de
sellado no estn daadas. Revise tambin la condicin de los o'rings
y los anillos de antiextruccin (spare space).
Reemplace los componentes daados.
Lubrique con grasa lubricante los o'rings. Las arandelas y bocinas
Antifriccin no necesitan engrasarse, ya que son autolubricantes.

NOTA:

El material de las empacaduras y de los o'rings depender de las condiciones de

servicio de la vlvula.
DESARME:

Para desarmar la vlvula de bola fija (tipo muon, Modelo. 2 piezas), siga
cuidadosamente las siguientes instrucciones:

Si la vlvula esta en servicio lo primero que se debe hacer es

eliminar la presin de la lnea.
Abra la vlvula de drenaje (142) para desahogar la presin interna
del cuerpo (1) y luego coloque la vlvula en posicin "abierta".
Desmonte la vlvula de la tubera.
La vlvula debe ser colocada en posicin horizontal, de forma tal
que la parte superior este accesible.

NOTA:

Antes de desarmar la vlvula es necesario marcar de forma permanente todas las

piezas para poder rearmarla correctamente.

Retire el operador de la vlvula, (si es un actuador o un reductor),

despus de remover los pernos que lo unen a la vlvula; levntelo
con cuidado hasta que este completamente separado del vstago
(6). Tenga cuidado de no daar ni el vstago (6), ni la chaveta (23),
ni el actuador o reductor por algn golpe que resulte de la operacin
de desmontaje. Luego retire la chaveta (23) del vstago.
Levante la vlvula y djela descansar en la brida lateral del cuerpo,
para que la caera quede en posicin vertical.
Destornille los pernos de la brida adaptadora (122) y retire la brida
adaptadora (31).
Destornille los pernos (120) del mun superior (12).
Extraiga del cuerpo (1), el grupo formado por el vstago (6) y el
mun superior (12). Retire la empacadura espirometlica (83) del
mun (12).
Extraiga el vstago (6) del mun superior (12).
Retire los anillos antiextruccin (spare parts) (131), los o'rings del
vstago (67), los o'rings del mun superior (66) y la arandela
Antifriccion del vstago (84).
Retire la grasera del vstago (156), si es necesario, para limpiarla,
as como tambin para limpiar el conducto de entrada de la grasa
sellante. (Este punto se llevar a cabo si el diseo contempla la
inyeccin de grasa en el vstago).
Destornille los pernos del mun inferior (121).
Extraiga el mun inferior (13) del cuerpo (1), retire los o'rings del
mun (66) y la empacadura espirometlica (83) del mun (13).
Destornille y extraiga el tapn de venteo (142) y el tapn de purga
(29).
 Retire las tuercas (111) de los esprragos (106), del terminal (2).
Levante el terminal (2) cuidadosamente para no daar el o'ring y
luego retire la empacadura espirometlica (82) del terminal (2).
Desenrosque los esprragos (106) del cuerpo (1).
Extraiga la esfera (5) del cuerpo (1). Suspenda la esfera con una
eslinga de nylon para no daarla. Colquela sobre una paleta de
madera o goma.
Las bocinas Antifriccin (92) pueden ser removidas con un extractor
solo si estn daadas.
Retire la arandela Antifriccin (101) de la bola (5).
Extraiga los asiento metlicos (7) del cuerpo (1) y del terminal (2) y
luego retire los o'rings de los anillos. Retire los anillos antiextruccin
(spare parts) si los tuviere.
Retire los resortes de los asientos (31) de sus encajes en el cuerpo y
terminal.
Limpie cada uno de los componentes (preferiblemente use
desengrasante) para su revisin y verificacin y as determinar la(s)
causa(s) que origin (aron) la(s) falla(s), y decidir cuales piezas se
deben reemplazar.
Determinar si es posible o no reparar la vlvula.

REENSAMBLAJE:

Preparacin del cuerpo (1).

Rosque los esprragos (106) de la junta de cuerpo terminal.
Inserte los resortes (139) en sus cavidades correspondientes.
Prepare un anillo de asiento (7) con sus respectivos o'rings (68) y
anillos antiextruccin (130) si los tuviere.
Introduzca con presin el anillo (7) en su respectiva caja de anillo en
el cuerpo (1), y deje este cuerpo apoyado en la brida lateral.
Prepare la esfera (5) colocando sus bocinas Antifriccion (92).
Introduzca la esfera en la cavidad del cuerpo y que descanse sobre
el anillo (7). Centre y oriente la esfera de acuerdo a los agujeros para
muones.
Preparacin del terminal (2).
Coloque la empacadura espirometalica (82), coloque el o'ring (65) en
su respectiva ranura.
Inserte los resortes (139) en sus cavidades correspondientes.
Prepare el otro anillo de asiento (7) con sus respectivos o'rings (68) y
anillos antiextruccin (130) si los tuviere.
Introduzca con presin el anillo (7) en su respectiva caja en el
terminal (2).
Levante el terminal (2) con el anillo (7) hacia abajo y con cuidado
hgalo encajar en el cuerpo (1) en la posicin correcta de modo que
 las graseras queden hacia el mismo lado, coloque cuatro tuercas
(11) y apritelo hasta juntar cuerpo - terminal.
Prepare el mun inferior (13) con su empacadura (83) y o'ring (66) y
anillo Antifriccin (132) si lo tiene e introdzcalo en su cavidad
respectiva de modo que calce en la esfera (5), luego fijelo con dos
tornillos (121).
Prepare el conjunto vstago (6) mun superior (12) colocando en el
vstago sus o'rings (67) el anillo antiextruccin (131) si los tuviere y
su arandela Antifriccin (84). En el mun superior, coloque las
bocinas Antifriccin (93,94), la empacadura (83), el o'ring (66) y el
anillo Antifriccin (132) si lo tuviere.
Con ayuda de una eslinga, suspenda el conjunto muon superior-
vstago e introdzcalo en el cuerpo y ajstelo con dos tornillos. (Si lo
considera necesario para realizar esta operacin, ponga el conjunto
cuerpo (1) terminal (2) en posicin horizontal apoyndose en el
mun inferior(13), luego introduzca el conjunto mun superior de
modo que calcen en la esfera (5), luego figelos con dos tornillos
(120)).
Coloque las dems tuercas (111) de la junta cuerpo y terminal y
apritelas segn torque requerido.
Coloque los dems tornillos (120,121) para los muones superior e
inferior y apritelos segn torque requerido.
Coloque sus graseras con sus respectivas checks. (135,135). (Las
graseras normalmente se colocan despus de la prueba hidrosttica
para verificar que los checks internos sellen correctamente.
Coloque el tapones de venteo (142) y el tapn de purga (29).
Coloque la brida tope o la brida adaptadora, segn sea lo requerido.
Cntrela y apriete los tornillos que la sujetan con el torque
correspondiente.

Pruebas

Hermeticidad o sello

Aqu se describen los mtodos para determinar cuantitativamente el grado de

hermeticidad existente entre los asientos de las vlvulas de seguridad. Para ello
los arreglos tpicos para realizar la prueba de sello de las vlvulas de escape se
muestran en las figuras 8 y 9. La determinacin de la fuga existente se debe hacer
con un tubo de 7,9 mm de dimetro exterior, con una pared de 0,089 mm. La
punta del tubo debe ser cortada en forma recta, debe estar perpendicular a la
superficie del agua y sumergida 12 mm como se muestra en la figura 8.
Prueba con vapor de agua:

a) Medio de prueba

El medio de prueba debe ser vapor de agua saturado.

b) Arreglo de la prueba

La vlvula debe colocarse en forma vertical sobre el banco de pruebas de vapor

de agua.

c) Presin de prueba

Para vlvulas cuya presin de ajuste sea mayor a 345 kPa man, el intervalo de
fuga en burbujas por minuto se debe medir con una presin de prueba de 90% de
la presin de ajuste a la entrada de la vlvula. Para vlvulas cuya presin de
ajuste sea igual o menor a 345 kPa man, la presin de prueba debe ser 34,5 kPa
man, por debajo de la presin de ajuste.

d) Prueba de hermeticidad

Antes de realizar la prueba de hermeticidad debe demostrarse la presin de

ajuste, la presin de prueba debe aplicarse por lo menos durante 3 min., cualquier
condensado en el interior del cuerpo debe ser removido antes de realizar la
prueba, despus de lo cual la hermeticidad debe verificarse en forma visual
utilizando un fondo negro. La vlvula debe observarse durante 1 min. para
detectar las fugas existentes.

e) Expresin de resultados

Para una vlvula de asientos de metal no debe existir fuga audible o visible
durante un minuto a la presin de prueba de la tabla. Para vlvulas con asientos
blandos no debe existir fuga apreciable durante un minuto a la presin de prueba
apta para su uso.
La existencia de cualquier fuga audible o visible es causa de
rechazo de la prueba.

Nota: Existen mtodos cualitativos para la prueba con aire a temperatura

ambiente o nitrgeno, que indican la existencia de fuga entre los asientos (prueba
del papel mojado o engrasado en la brida de salida), pero que slo indican si
existe relativamente mucha o poca fuga, por lo que no deben utilizarse como
criterios de aceptacin de hermeticidad para vlvulas de seguridad, ya que al no
tener punto de comparacin mensurable, son mtodos subjetivos y el criterio vara
de persona a persona.
Banco de Pruebas

Al realizar regulaciones en el banco de pruebas se debe tener la precaucin que

las vlvulas que estn marcadas para su uso en vapor o que tengan partes
internas especiales para uso en vapor, deben ser probadas preferentemente con
vapor, sin embargo, y debido a que la gran mayora de este tipo de aplicaciones
estn por encima de la capacidad de produccin de vapor de un banco de pruebas
de laboratorio, por su tamao o lmite de presin de ajuste, pueden ser probadas
con aire.

Las vlvulas marcadas para uso en aire, gases o vapores de gases, deben ser
probadas preferentemente con aire. A su vez las vlvulas marcadas para uso en
lquido deben ser probadas preferentemente con agua.

Verificacin de la presin de ajuste y diferencial de cierre.

a) La presin en el banco de pruebas se debe incrementar en forma gradual, de tal

forma que permita identificar los diferentes puntos de presin (segn aplique) sin
confundir lo que es la presin de ajuste de la vlvula.

b) La prueba debe realizarse en tres ocasiones con el objeto de asegurar que la

lectura de los valores observados se repita.

Nota: Al realizar las lecturas, colquese frente al manmetro, para evitar errores.
Expresin de resultados

El trmino presin de ajuste ha sido causa de muchas ambigedades de

interpretacin, adems de severos problemas, por lo que es de suma importancia
determinar exactamente el tipo de vlvula y servicio que se est manejando para
aplicar el trmino de manera precisa.

Ascensores

ASCENSOR: Al aparato mecnico que transporta (subir-bajar) personas y cosas.

Incluye las montas camillas. Se los cita como ascensor.
La Caja del ascensor es la expresin por la cual se distingue al recinto que, en
un edificio o en una estructura, se destina para emplazar el ascensor o el
montacargas.
Dentro de la caja o embutido en los muros que la cierra, no debe haber
canalizaciones ajenas al servicio de la instalacin como titulo de ejemplo se cita:
gas, agua, cloacas, calefaccin, telefona, bajada de antenas, electricidad,
chimenea.
En caso de conductos calientes externos a la caja pero adosados a sus muros, el
calor no debe afectar al funcionamiento del ascensor o del montacargas.
Planta de la caja
La planta (Seccin transversal) de la caja ser capaz de dar cabida al coche,
contrapeso, guas y sus soportes y dems elementos propios para el
funcionamiento de todo el equipo.
Altura de la caja
La altura o elevacin de la caja est compuesta por el Recorrido R y los Claros,
superior CS e inferior CI
El recorrido R, es la distancia comprendida entre el rellano o parada ms bajo y el
rellano o parada ms alto.

El Claro Superior CS, es el comprendido entre el nivel del rellano ms alto y el

plano horizontal del cielo de la caja o cualquier saliente de este.
Espacio libre superior o sobrecorrido superior
Para el coche: La distancia vertical ms corta comprendida entre el elemento o
parte ms alta del coche, del bastidor o de los dispositivos aplicados a estos y el
obstculo ms cercano hacia arriba que obstruya su desplazamiento, cuando el
coche esta nivelado en el rellano ms alto.
Para el contrapeso: La distancia vertical ms corta comprendida entre el elemento
o parte ms alta del bastidor o de los dispositivos aplicados a stos y el obstculo
ms cercano hacia abajo que obstruye su desplazamiento cuando el coche esta
nivelado en el rellano ms bajo.
Espacio libre inferior o sobrecorrido inferior
Para el coche: La distancia vertical ms corta comprendida entre el elemento o
parte ms baja del coche o del bastidor o de los dispositivos aplicados a stos y el
obstculo ms cercano hacia abajo que obstruya a su desplazamiento, cuando el
coche est nivelado en el rellano ms bajo
Para el contrapeso: la Distancia vertical ms corta comprendida entre la parte ms
baja del bastidor o elementos aplicados a ste y el obstculo ms cercano hacia
abajo que obstruya su desplazamiento, cuando el coche esta nivelado en la
parada o rellano ms alto (ver paragolpe).

Cuarto de mquinas
El local destinado a alojar la mquina motriz, tableros y dems elementos que
gobiernan el funcionamiento de un ascensor o de un montacargas, ser
construido con materiales incombustibles y satisfar las siguientes caractersticas:
Superficie
La superficie S del cuarto de mquinas es funcin de la seccin transversal s de la
caja segn el tipo de mquina en l instalada, a saber:
I. Para mquina de tensin constante:
S 3s
II. Para mquina de tensin variable
S 4s
El lado mnimo del cuarto ser de 2,20 m

Muros y techos
Los muros y el techo no deben formar parte de receptculos que contienen
lquidos (como por ejemplo: tanque de agua).
Tanto los parmetros como el cielorraso sern terminados a revoques liso, placas
o revoques acsticos.
Entrepiso solado
El entrepiso debe ser capaz de soportar el peso esttico de la maquinara y sus
efectos dinmicos.
Slo para el paso de los cables, poleas deflectoras o de desvo, se practicarn
aberturas con las medidas indispensables para este fin. Cada abertura se
resguardar con un borde elevado 3 cm. por lo menos.
Tambin puede colocarse una trampa utilizable para tareas de montaje o
conservacin con tapa a bisagra y pasador; la tapa batir hacia el cuarto, estar
permanentemente cerrada y soportara 450 kg/m2 mnimo. El solado, en los
lugares de paso, ser liso por ejemplo: baldosas o mezcla de cemento.
Altura libre
El punto ms bajo del cielorraso o del intrads de vigas distar del solado no
menos que 2,00 m
Ventilacin
La ventilacin ser natural y permanente que d por lo menos, a patio auxiliar
La ventilacin se efectuar por una de las siguientes maneras:
Vanos laterales colocados en zonas opuestas
Vano lateral y cenital (claraboya)
Vano lateral y conducto

Los vanos laterales y las partes verticales del vano cenital (claraboya) tendrn
persianas fijas.
El rea total de ventilacin (incluidas las persianas), cualquiera sea de las
mencionadas en los apartados I), II), III), ser igual o mayor que 0,025 de la
superficie S del local determinada en el tem (1), con un mnimo, tambin total, de
0,30 m2. Cuando se use conducto, el lado de la seccin trasversal no ser menor
que 0,20 m.
Adems de la ventilacin precedente habr otra ventilacin mecnica por
extraccin, capaz de producir 20 renovaciones horarias del volumen del local que
entre automticamente en funcionamiento si la temperatura ambiente, a ms de
1,00 metro en torno de la mquina motriz, alcanza los 35 C.
Iluminacin
La iluminacin artificial es obligatoria, a electricidad, en circuito distinto del de la
fuerza motriz y de no menos que 150 lux en cualquier punto del solado. El
interruptor de la luz estar junto a la entrada del cuarto, cerca del marco
correspondiente a la cerradura de la puerta.
Acceso
El acceso al cuarto de mquinas ser fcil y cmodo a travs de pasos en
continuidad con el medio exigido de salida. Cuando en el acceso hay escalera,
sta tendr no menos que 0,70 m de ancho y satisfar los dems requisitos de
Escalera secundarias sus caractersticas. En caso de ser exterior al cuarto
tendr un rellano en coincidencia con la puerta que permita batir la hoja de esta y
baranda si posee ms de 2 escalones. Si es inferior al cuarto, con ms de 2
escalones igualmente tendr baranda lateral.
El desnivel a salvar es menor o igual que 1,00 m la escalera puede ser de tipo
marinera de igual ancho y pendiente mxima 60, sin rellano, pedada mnima
0,19 m alzada mxima 0,25 m con pasamano a 0,90 m medidos sobre el peldao;
la luz libre respecto de un paramento o cielorraso inclinados paralelo a la
escalera, ser 1,80 m.

MONTACARGAS
Al aparato mecnico que transporta (subir-bajar) solo cosas.

Montacargas que transporta carga de cualquier peso

1. El gobierno o la maniobra (botonera) del montacargas nicamente sern
posibles desde el exterior del coche, es decir, desde los rellanos.
2. El coche puede no tener techo ni puertas.
Las puertas de los rellanos y la del coche, cuando tenga, puede ser de tipo tijera,
corredizo, plegadizo o guillotina. Las puertas que giran en goznes o bisagras
solo pueden colocarse en los rellanos y ser metlicas de una hoja. Las puertas de
coche y las de rellano satisfarn lo establecido en los incisos a) y b) de puertas
de cabina y de rellano en ascensores.
3. En el permetro de la plataforma del coche habr una defensa metlica o
malla que impida la cada al vaci de la caja, de personal o de cosas en el
momento de la carga y descarga.
4. El tablero de control de la maniobra puede ser instalado paralelo a un muro
a condicin de que su montaje permita el giro sobre goznes o bisagras, o bien fijo
si las conexiones entre implementos son frontales.
5. En montacargas cuyo coche acciona puerta trampa o puerta tapa el
gobierno de la maniobra estar en la parada o rellano ms alto ubicado en un
lugar desde el cual se divise la puerta trampa o la puerta tapa.
La marcha del coche se realizara oprimiendo constantemente un
pulsador en tanto se enciende una seal luminosa que se apagara al
detenerse el coche.

Cuando esta clase de montacargas sirve a pisos emplazados por debajo

del cerrado por la puerta trampa o puerta tapa, la maniobra en esos
pisos se podr realizar conforme a lo establecido en el tem (1) pero,
desde ellos no ser posible enviar al coche de modo que abra dichas
puertas.
La Puerta trampa o la puerta tapa debe autocerrarse al descender el
coche. La puerta trampa no abrir ms all de la vertical. Cualquiera
sea la puerta que se use (trampa o tapa) cubrir totalmente la
abertura cuando el coche est debajo de ella y ser capaz de resistir la
flexin de una carga no menor que 300 Kg/m2.

La puerta no requiere defensa en su permetro.

El nivel de la plataforma del coche no rebasar en ms que 0,15 m. el

nivel del solado en donde est la puerta trampa o la puerta tapa.

La velocidad de marcha del coche no exceder los 15 m. por minuto (Vn

>15 m. por min.)

Montacargas que transporta carga de 300 o ms kilogramos

1. Satisfar lo dispuesto en el inciso a). La defensa mencionada en el
tem (3) de este inciso tendr 1,60 m. de alto, medidos sobre el
solado de la plataforma del coche;

2. El montacargas puede no tener contrapeso, en tal caso la carga a

transportar no exceder los 500 Kg. y la suspensin del coche se
har con no menos que 2 cables;

3. Si la carga a transportar por el coche no excede los 600 Kg., las

guas pueden ser de acero de seccin siempre que las medidas
mnimas sean 60 mm. x 60 mm. X 6 mm. y no requieren ensamble
entre tramos ni mecanizar las caras del alma.

La platabanda de unin tendr un espesor no inferior a 6 mm.

4. Junto a las botoneras de gobierno de la maniobra de cada rellano o

piso, en caracteres bien visibles y legibles, se colocar la leyenda:

PROHIBIDO VIAJAR PERSONAS

CARGA MXIMA _______Kg.

Montacargas que transporta carga de menos de 300 Kg.

1. Satisfar lo establecido en el inciso a);

2. Si la carga que transporta el coche es de:

 Hasta 150 Kg. El cuarto de mquinas no requiere
cumplimentar el requisito de superficie mnima ni el ancho
de los lugares de paso;
Ms de 150 Kg. El cuarto de mquinas no requiere
cumplimentar el requisito de su superficie mnima pero, el
ancho de los lugares de paso no ser menor que 0,50 m.;

3. El montacargas puede no tener contrapeso;

4. La suspensin puede ser 1 (un) cable para alto de coche hasta

1,20 m. Para alto mayor habr ms de un cable.

Los cables de suspensin pueden ser de dimetro inferior a 9 mm. con

factor de seguridad f igual a 6,5;

5. La plataforma del coche ser capaz de resistir 300 Kg/m2;

6. Las guas pueden ser de acero de seccin siempre que las

medidas mnimas del perfil sean 50 mm. x 50 mm. x 5 mm. y no
requiere ensamble entre los tramos ni mecanizar las caras del
alma. La platabanda de unin tendr un espesor no inferior a 5
mm.

Para el contrapeso, cuando lo haya, pueden usarse guas de alambre de

acero el tipo IRAM 1020 y de dimetro no inferior a 6 mm.

7. Si la amplitud de la puerta del coche y de los rellanos permite el

paso de personas, se colocar la leyenda especificada en el tem
(4) del inciso b). Si no se da esta posibilidad, slo se colocar la
que hace alusin a la carga.

Escaleras mecnicas

Lo dispuesto en Escaleras mecnicas es aplicable en particular a los

mecanismos denominados escalera mecnicas o escaleras rodantes.

La escalera responder a lo siguiente:

a) ngulo o pendiente de la escalera

El ngulo o pendiente del plano de alineacin de la nariz de los

escalones no exceder los 36 respecto de la horizontal;

b) Altura de paso
La mnima altura de paso entre la lnea de la nariz de los escalones y
cualquier obstculo superior es de 2,00 m.;

c) Anchos de escalera
El ancho a de una escalera en el plano de 1 pedada de escaln es:
0.40 m. mnimo
1.05 m. mximo.

d) Costado de la escalera

Los costados de la escalera pueden ser verticales o inclinados hacia

fuera. El borde superior del costado de la escalera cuando este es
inclinado no estar ms distante que el 20% de la medida vertical sobre
la pedada del escaln en el encuentro con el zcalo.

La escalera de ancho a inferior a 0,60 m. tendr los costados inclinados.-

Los costados sern firmes y pueden ser de metal o de vidrio a condicin

que ste sea templado y de 8 mm. De espesor mnimo;

e) Pasamanos de la escalera

A cada lado de la escalera habr un pasamano deslizante que acompae

el movimiento de los escalones a velocidad sensiblemente igual a la de
stos.
Los pasamanos deben extenderse, a su altura normal, no menos que
0,30 m del plano vertical de los peines hacia la extremidad de la
escalera.

Escalones

Los escalones, como sus respectivos bastidores sern de material

incombustible y capaz de soportar cada uno, en la parte expuesta de la
pedada, una carga esttica mnima de 200 Kg.

La pedada no ser menor que 0,40 m. y la alzada no mayor que 0,24 m.

La superficie de la pedada debe ser ranurada o estriada paralelamente a

la direccin del movimiento. Las ranuras estras tendrn un ancho
mximo de 7 mm. y no menos que 9 mm de profundidad. La distancia
entre ejes de ranuras o estras no exceder de 10 mm.

Velocidad de marcha
La marcha de los escalones ser controlada mediante un dispositivo que
mantenga la velocidad Ve, sensiblemente constante. La velocidad nunca
ser superior a 37 m. por minuto.