CO N TA M I N AC I N D E L A I R E

E N L O S A E R O P U E RTO S
Partculas ultrafinas,
soluciones y cooperacin exitosa
CO N T E N I D O

Un desafo urgente 3
Sustancia contaminante del aire 4
Valores lmite 7
Normas de emisiones 8
Mediciones fijas 9
Exposicin de los empleados 13
Fuentes de contaminacin 18
Soluciones 19
Cooperacin exitosa 23
Recomendaciones 25
Efectos fuera de los aeropuertos 26
Ms informacin 27

Publicado por:
Y ISBN: 978-87-92044-37-2
Texto: Kaare Press-Kristensen
Grupo editorial: Lars Brogaard,3F Federacin
Unida de Trabajadores Daneses y Soeren
Hedegaard Nielsen, Jesper Abery Jacobsen y Lars
Blegdamsvej 4B
Lemche del aeropuerto de Copenhagen.
2200 Copenhagen
Diseo: DesignKonsortiet, Hanne Koch
Dinamarca
Tel.: (+45) 3315 0977 Impresin: Impresin ecolgica.

Correo electrnico: Impreso segn los principios

info@ecocouncil.dk de la etiqueta ecolgica Nrdica.
www.ecocouncil.dk Edicin: 1era edicin, 1era impresin - julio 2012

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del Consejo Ecolgico Dans (The
Danish Ecocouncil) www.ecocouncil.dk
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Consejo Ecolgico Dans contra pago de envo.
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se deber citar al Consejo Ecolgico Dans.
Este folleto est financiado por el Aeropuerto de
Copenhagen, el Fondo
Social Europeo y la Aviacin Danesa.
UN DESAFO URGENTE
Las personas que trabajan cerca de las salidas de escape
de los motores de los aviones (motores principales y la
APU: unidad auxiliar de alimentacin) y/o motores
disel (vehculos, equipamiento de manipulacin y
carga, etc.) en los aeropuertos estn expuestas a una
compleja mezcla de sustancias contaminantes que
resulta potencialmente nociva para su salud.
Produciendo incluso alteraciones en el ADN de los traba-
jdores, segn un estudio realizado hace cinco aos. El
Comit Nacional de Lesiones Industriales (National
Board of Industrial Injuries, en ingls) en Dinamarca ha
reconocido casos de cncer severo probablemente cau-
sados por la contaminacin del aire en los aeropuertos.
La contaminacin del aire es por tanto una seria ame-
naza para la salud de los trabajadores.
La preocupacin principal se relaciona con las partculas
ultrafinas procedente de los motores de los aviones y de
los motores disel. Se conoce que las partculas ultrafi-
nas disel provocan cncer, enfermedades cardacas,
embolias, hemorragia cerebral y enfermedades respira-
torias (bronquitis, enfermedades pulmonares obstructi-
vas crnicas) y por lo tanto incrementan el riesgo de
padecer enfermedades relacionadas con el trabajo, e
incluso sufrir muertes prematuras. Sin embargo, no se
sabe mucho sobre la toxicidad de las partculas ultrafi-
nas procedente de los aviones. Durante ms de una
dcada, se ha sabido que los motores disel que se uti-
lizan para la carga y la manipulacin de equipajes en los
aeropuertos emiten altas concentraciones de partculas
ultrafinas. Durante los ltimos aos, diversos estudios
estadounidenses han documentado altas concentra-
ciones de partculas ultrafinas en el gas de escape de los
aviones. Sin embargo, muy pocos aeropuertos miden las
partculas ultrafinas. Quienes acaban perdiendo en el
largo plazo son los trabajadores y los contratadores.
Este documento presenta un novedoso y exhaustivo estu-
dio sobre la contaminacin atmosferica, las fuentes de
contaminacin, laexposicin de los trabajadores a partcu-
las ultrafinas y la posibles acciones para limitar la contam-
inacin, realizado en varios aeropuertos de Dinamarca.
Esta documentacin proporciona asi una informacin
actualizada sobre la contaminacin del aire en los aerop-
uertos. Asimismo, se describe el xito de la cooperacin
llevada a cabo en el aeropuerto de Copenhagen, en la que
estuvo involucrada el aeropuerto, las compaas areas y
los sindicatos representantes de los trabajadores del
aeropuerto, para solucionar los problemas de contami-
nacin. Cada aeropuerto puede elegir sus propias medi-
das paras reducir la emision de las particulas ultrafinas,
pero eso no impide que las organizaciones interna-
cionales sobre transporte areo deban involucrarse tambi-
en en la solucin.
Millones de personas que trabajan en aeropuertos
pueden verse afectados por el aire potencialmente
contaminante
3
 S U STA N C I A CO N TA M I N A N T E
La contaminacin del aire en los aeropuertos procede de
la contaminacin del entorno, causada por fuentes exter-
nas y transportada por el viento hacia el aeropuerto, y de
la contaminacin producida en el mismo aeropuerto. El
objeto principal de este documento es la contaminacin
producida en los aeropuertos y su contribucin a niveles
nocivos para la salud.
En los aeropuertos, las fuentes principales de contami-
nacin del aire son los gases de escape emitidos por los
aviones y los motores disel, las emisiones directas de
combustible duranteel reabastecimiento de los aviones
y las partculas de mayor tamao generadas por los
frenos, los neumticos, el asfalto, el suelo, etc. Los con-
taminantes ms importantes pueden dividirse en:
hidrocarburos aromticos policclicos (PAH), com-
puestos orgnicos voltiles (VOC), gases inorgnicos
tales como el dixido de azufre (SO2), xidos de
nitrgeno (NOx) y el material particulado (PM).
Hidrocarburos aromticos policclicos
Los hidrocarburos
aromticos policclicos
(PAH) son un grupo de
4 compuestos orgnicos
formados por anillos
CO N TA M I N A C I N D E L A I R E E N LO S A E R O P U E RTO S
aromticos fusionados.
El benz(a)pireno es Varios PAH son mutagni-
cancergeno en bajas cos y/o cancergenos. El
concentraciones. Benzo[a]pireno es un PAH
de inters especfico ya
que el compuesto es cancergeno a bajas concentra-
ciones. El Benzo[a]pireno se utiliza a menudo como com-
puesto indicador de contaminacin por PAH.
Compuestos orgnicos voltiles
Los compuestos orgnicos voltiles (VOC) son un
numeroso grupo de compuestos orgnicos principal-
mente presentes en los gases. Algunos VOC, por ejem-
plo el benceno, son cancergenos mientras que otros,
por ejemplo los aldehdos, pueden provocar irritacin
en los ojos y vas respiratorias. En los aeropuertos, los
VOC proceden del combustible evaporado durante el
abastecimiento, as como del combustible quemado y
parcialmente quemado en los gases de escape. Algunos
VOC estn relacionados con el material particulado de
los gases de escape. Los aldehdos pueden formarse
tambin en reacciones fotoqumicas en el aire circun-
dante.
Gases inorgnicos
El dixido de azufre (SO2) es un gas nocivo que puede
provocar irritacin ocular y de las vas respiratorias. El
combustible de los motores de reaccin contiene altas
concentraciones de azufre, cerca de 1.000 ppm. Mientras
que el contenido de azufre en el combustible disel es
tan solo de 10 ppm, es decir aproximadamente 100 veces
menos que en el combustible de los motores de reac-
cin. En los motores se produce la oxidacin del azufre
que se emite por los tubos de escape en forma de SO2 o
partculas de sulfato (por ejemplo, partculas de sulfato
amnico). Los motores de los aviones son una de las
principales fuentes de emisin de de SO2 en los aerop-
uertos. Los xidos de nitrgeno (NOx) incluyen el xido
de nitrgeno (NO) y el dixido de nitrgeno (NO2). El NO
es inofensivo en concentraciones normales. El NO2 es un
gas nocivo que puede provocar irritacin en los ojos y en
las vas respiratorias. El benz(a)pireno es cancergeno a
bajas concentraciones. En los aeropuertos, los PAH se
 Tamao, PMxx Trmino y
(xx: dimetro en micrmetros) medicin
Partculas gruesas < 10 PM10: Masa
Partculas finas < 2.5 PM2.5: Masa
Partculas ultrafinas < 0.1 PM0.1: Nmero
Nanopartculas < 0.03 PM0.03: Nmero

Tabla 1: Partculas en el aire

Caracterizacin de los diferentes tipos de partculas.

generan principalmente por la combustin incompleta
del combustible. Los NOx se forman en los motores
cuando el nitrgeno libre (N2) se oxida a altas tempera-
turas. Gran parte de los NOx liberados por los motores
son NO, pero una parte importante se oxida tambin a
NO2 cuando reacciona con el ozono del aire circundante.
en motores de aviones y motores disel. Los PAH estarn
presentes en el material particulado y como gases en los
gases de escape.
Material particulado
El material particulado (PM), o simplemente Partculas
en Suspensin, es materia slida presente en el aire. Las
partculas pueden clasificarse por tamao: gruesas,
finas, ultrafinas y nanopartculas (ver Tabla 1). Hay que
tener en cuenta que la cantidad de partculas gruesas y
finas se miden en masa, mientras que las partculas
ultrafinas y las nanopartculas se miden en cantidad. Las
partculas ms grandes constituyen la mayor parte de la
masa de partculas total, pero solo una pequea parte
de la cantidad total de partculas. Por otra parte, las
partculas ultrafinas y las nanopartculas constituyen la
mayor parte del nmero total de partculas, pero repre-
sentan una parte insignificante del total de masa de
todas las partculas (ver Figura 1). Las partculas orgni-
cas ultrafinas se forman en los motores de los aviones y
los motores disel por la combustin incompleta del
combustible, y en el aire circundante al condensarse. Se
estima que los motores de los aviones son una fuente
importante de partculas de sulfato inorgnico debido al
alto contenido de azufre presente en el combustible de
los motores de reaccin.

Nmero
Masa

Partculas gruesas
Condensados Partculas
(polvo de las calles, de
(escape) secundarias 5
los neumticos, etc.)
(transporte regional)
Figura 1: Masa y cantidad de
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Holln (escape) Polvo de freno partculas en el aire

(trfico)
Las partculas ms grandes
representan la mayor parte de
0.001 0.01 0.1 1 10 100 m
la masa total de partculas,
Nanopartculas (PM0.03) mientras que las partculas
Partculas ultrafinas (PM0.1)
ultrafinas y nanopartculas
Partculas finas (PM2.5)
Partculas en el aire (PM10) son las ms representativas
por nmero.
 Durante dcadas el
indicador principal de la con-
taminacin atmosfrica ha sido la
masa de partculas, predominantemente
gruesas y finas. La razn principal es que estas
partculas (de mayor tamao)eran fciles de medir
porque exista una correlacin clara entre las afecciones
causadas sobre la salud y la masa particulada. Sin
embargo, los estudios ms recientes constatan que las Finalmente,
partculas ultrafinas (PM0.1) medidas por cantidad se cree que la com-
numrica demuestran ser un mejor indicador de la con- posicin qumica de las
taminacin existente en los gases de escape. Esto se partculas ultrafinas resulta
debe a que las partculas ultrafinas poseen una amplia crucial en las afecciones causadas. Se
superficie para la absorcin de compuestos txicos cree que las partculas con gran contenido
(PAH, VOC,etc.) y adems, se depositan en gran cantidad de holln (carbono negro) son las partculas ms
en las partes ms importantes y ms delicadas de los peligrosas, mientras que las partculas de sulfato
6 pulmones: los alvolos. Una parte de las partculas inorgnicas son las menos nocivas. Sin embargo, al salir
ultrafinas depositadas contienen compuestos txicos, de los motores, las partculas inhaladas estarn com-
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los cuales son transferidos de manera directa desde los puestas de una compleja mezcla de elementos orgni-
alvolos a la sangre, desde donde circularn por todo el cos e inorgnicos que facilitan la absorcin de PAHs y
cuerpo. Adems, las investigaciones indican tambin VOCs.
que las nanopartculas pueden ingresar al cuerpo direc-
tamente por la membrana mucosa nasal y llegar inclu-
so al cerebro.
VA L O R E S L M I T E S
La exposicin de los trabajadores a la contaminacin
del aire en el trabajo est regulada mediante determi-
nados valores lmites segn la Ley de salud y seguridad
en el trabajo (Health and Safety at Work Act). Estos va-
lores lmites no necesariamente protegen a los traba-
jadores de la contaminacin peligrosa, pero suponen un
compromiso en trminos de salud y cuestiones tcni-
cas, as como tambin en el aspecto econmico.
En la Tabla 2 se muestra una comparacin entre los va-
lores lmites de los espacios de trabajo y de los espacios
pblicos abiertos (calles, etc.) en Dinamarca. Los aero-
puertos daneses cumplen con todos los lmites de cali-
dad de aire.
La Tabla 2 muestra que el nivel de contaminacin del aire
que se permite en los lugares de trabajo es mayor al de los
espacios pblicos abiertos. Esto se debe a que las personas
solo pasan una cantidad de tiempo determinada en el tra-
bajo, a que las personas sensibles no estn protegidas en
los lugares de trabajo y a que se espera que los traba-
jadores acepten determinados riesgos en el trabajo. Sin
embargo, incluso los valores lmites permitidos para
partculas gruesas y finas en lugares pblicos no son sufi-
cientes como para proteger la salud humana. Se estima
que por ao, a causa de la contaminacin del aire, se pro-
Lugares de trabajo
(promedio 8 horas g/m3)
Benz[a]pireno
Benceno 1.600
Formaldehdo 400
Acrolena 115
Dixido de azufre 1.300
Dixido de nitrgeno 90.000
Partculas gruesas
3-10.000
Partculas finas
Partculas ultrafinas
No hay valores lmites al momento
Nanopartculas
Tabla 2: Valores lmites de contaminacin del aire
Valores lmites para la contaminiacin del aire en lugares de trabajo y espacios pblicos abiertos.
Explicacin: a) Desde 2013, b) promedio 24 horas, c) Desde 2015.
ducen cerca de 3000 muertes prematuras, decenas de
miles de enfermedades respiratorias y cientos de miles de
licencias por enfermedad en Dinamarca, incluso
cumpliendo con los valores lmites de partculas. En la UE
cada ao se producen entre 300 y 500 mil muertes pre-
maturas a causa de la contaminacin por partculas finas.
Todava no se han presentado cifras de muertes prema-
turas y enfermedades causadas por partculas ultrafinas.
Sin embargo, la Comisin Europea ha considerado la con-
taminacin por partculas ultrafinas y partculas de holln
un asunto prioritario y seguramente se establecern
determinados valores lmites antes de 2020.
Partculas ultrafinas
En la normativa danesa relativa a los lugares de trabajo
se seala que los compuestos sin valores lmites
establecidos pueden resultar tan nocivos como aquel-
los que s los tienen. El hecho de que no existan valores
lmites para partculas ultrafinas no implica que stas
no sean peligrosas. La normativa danesa concerniente a
lugares de trabajo estipula que: en aquellos lugares en
los que la contaminacin del aire es inevitablemente
nociva para la salud, se deben tomar todas las medidas
posibles para proteger a los trabajadores. Esto es muy
importante en relacin a las partculas ultrafinas.
Lugares pblicos
(promedio anual, g/m3)
0.001 a)
5
7
CO N TA M I N A C I N D E L A I R E E N LO S A E R O P U E RTO S
125 b)
40
40
25 c)
 NORMAS DE EMISIN
La UE regula las emisiones de los vehculos de transporte
por carretera mediante las normas de emisin especfi-
cas, denominadas Euronormas, y para el resto de los
vehculos mediante las normas de emisin de la directiva
especfica para otra clase de vehculos (maquinaria
mvil). Los motores disel que se utilizan en el aeropuer-
to para actividades de carga y manipulacin se incluyen
en la directiva correspondiente a los vehculos que no son
de carretera. La Tabla 3 muestra los valores mximos per-
mitidode NOx y partculas en suspensin.
Para vender vehculos en la UE, se deben cumplir las nor-
mas de emisin cuando se realizan los llamados test de
prueba. Sin embargo, segn nuevas investigaciones las
emisiones reales son mayores que las producidas en los
test de prueba. Adems, se ha comprobado que las emi-
siones aumentan a medida que los vehculos son ms
antiguos. Adems, existen muchas excepciones en la reg-
ulacin general para los vehculos que no son de carretera.
En la Tabla 3 se puede observar que los vehculos nuevos
tienen una tasa de emisin menor respecto a los que
tienen entre 10 y 15 aos. Sin embargo, los vehculos que
no son de carretera y se utilizan en los aeropuertos a
menudo tienen ms de 15 aos. Las normas de emisiones
para vehculos ligeros (automviles y camionetas) se
expresan en mg/km y no pueden compararse directa-
mente con las emisiones de los vehculos que no son para
carretera, y se miden en mg/kWh. Las normas de emisin
para camiones y autobuses tambin se miden en
mg/kWh. Cuando se comparan las emisiones estableci-
das en mg/kWh entre camiones y autobuses y vehculos
que no son de carretera, estas ltimas son ms laxas, lo
que significa que los vehculos que no son de carretera
pueden contaminar ms. Por ltimo, la Tabla 3 muestra
que la UE para vehculos disel ligeros (Euro V y VI) y para
automviles a gasolina con inyeccin directa (Euro VI)
han establecido un lmite para el nmero de partculas
emitidas, lo que limita la emisin de partculas ultrafinas.
La Organizacin de Aviacin Civil Internacional estipula
las normas de emisin para los aviones. Las normas se
basan principalmente en VOC y gases inorgnicos (espe-
cialmente NOx) y en una medicin de partculas indirec-
ta basada en la cantidad de humo emitido. Se calcula
comparando las reflexiones producidas entre un papel de
filtro antes y despus de atravesarlo con una muestra de
volumen conocido del gas de escape. En 2010, se acord
establecer un requisito de certificacin de partculas en
2013 seguido de una norma de certificacin de partculas
en 2016. Los clculos indican que los motores de los
aviones emiten 1.000 veces ms de partculas (en
nmero) por kilogramo de combustible que los
automviles disel modernos (Euro V).

Vehculos de carretera NOx / Partculas Vehculos que no NOx / Partculas

automvil/camioneta: mg/km y Camiones/Autobuses: mg/kWh son de carretera mg/kWh

A gasolina 150 / A 9.200 / 540

Euro III Disel 500 / 50 Etapa I B 9.200 / 700
(2000-1) Camin de reparto 780 / 100 (1999) C 9.200 / 850
Camiones/Autobses 5.000 / 100
8 A gasolina 80 / E 6.000 / 200
Euro IV Disel 250 / 25 Etapa II F 6.000 / 300
(2005-6) Camin de reparto 390 / 60 (2001-4) G 7.000 / 400
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Camiones/Autobses 3.500 / 20 D 8.000 / 800

A gasolina 60 / 5 a) H 4.000 / 200
Euro V Disel 180 / 5 Etapa IIIA I 4.000 / 300
(2009-10) Camin de reparto 280 / 5 Nm. de partculas 109 (2006-8) J 4.700 / 400
Camiones/Autobses 2.000 / 20 K 7.500 / 600
A gasolina 60 / 5 a) Nm. de partculas 600 109 a) L 2.000 / 25
Euro VI Disel 80 / 5 Nm. de partculas 600 109 Etapa IIIB M 3.300 / 25
(2013-15) Camin de reparto 125 / 5 (2011-13) N 3.300 / 25
Camiones/Autobses 400 / 7 P 4.700 b) / 25

Tabla 3: Normas de emisin para vehculos de carretera y a) Solo para automviles a gasolina con
vehculos que no son de carretera inyeccin directa b) Suma de HC y NOx
Se permite que los vehculos que no son de carretera contaminen
ms que los camiones.
 Figura 3:
Mediciones fijas
Estacin B4
Las mediciones fijas se
aplicaron en las tres
ubicaciones.
Estacin Este
Estacin Oeste

MEDICION ES FIJAS
Las mediciones fijas se realizaron en el aeropuerto de
Copenhagen entre 2010 y 2011. El objetivo era disponer de
mediciones detalladas a largo plazo sobre la contami-
nacin del aire en el aeropuerto. La estacin de moni-
toreo estaba en la explanada del aeropuerto, cerca del
sector de carga y manipulacin del equipaje de los
aviones que utilizaban la puerta B4; sector denominado
estacin B4 (Vase figura 2). En la estacin B4, se Figura 2: La estacin de control
midieron todos los contaminantes importantes. Adems, DCE realiz mediciones fijas en la Universidad de Aarhus
el dixido de nitrgeno, las partculas finas y las ultrafi-
nas fueron medidas en la estaciones Este y Oeste, las
cuales son estaciones oficiales en cumplimiento de la
normativa ambiental. La estacin Oeste se encuentra dos), SO2, NOx, partculas finas, ultrafinas y holln (carbn 9
cerca del rea residencial y de las viviendas prximas al negro). El intervalo de tamao para el nmero de partcu-
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aeropuerto (ver figura 3).
DCE, de la Universidad de Aarhus, realiz los muestreos y
los anlisis de correlacin con las mediciones obtenidas
en las estaciones fijas. Las muestras de aire analizadas de
la estacin B4 se tomaron a 2,5 metros sobre el nivel del
suelo y se analizaron 9 PAH, 33 VOC (incluyendo 9 aldeh-
las medidas oscilaba entre los 6 y 700 nm, por lo que
abarcaba algunas partculas ms grandes que las
partculas consideradas ultrafinas (ms de 100 nm). Sin
embargo, por nmero de partculas la mayor parte
fueron partculas menores a los 100 nm, y las de mayor
tamao (100-700 nm) representaron la menor parte.
(figura 4).
 Estaciones Lmites Mediciones de referencia
B4 Este Oeste WP PL HCBA HCOE LV
Benz[a]pireno 0.00012 0.001 0.00034
Benceno 0.6 1.600 5 0.7
Formaldehdo 5.5 400
Acrolena 6.8 115
Total VOC 5.4 5.3
Dixido de azufre 1 1.300 125 1
Dixido de nitrgeno 24 18 16 90.000 40 56 17 11
Partculas finas 17 15 16 3-10.000 25 17 14 13
Part. ultrafinas 24h 32-38.000 10.000 11.000 No limit 13-16.000 6.000 4.000
Part. ultrafinas 6-22 30-90.000 5-20.000 values yet 5-10.000 5.000

Tabla 4: Mediciones fijas en el aeropuerto de Copenhagen

El nmero de partculas ultrafinas en la estacin B4 es de dos a tres veces superior que en las calles de la ciudad con
mucho trfico rodado.
Todos los valores se miden en g/m3 excepto las partculas ultrafinas que se miden en nmero de partculas por cm3.
Las medidas de benz[a]pireno, VOC y SO2 son niveles promedio a lo largo de un mes, mientras que los valores de NO2 y
partculas son valores promedio a lo largo de como mnimo seis meses.
Valores lmites: WP: Lugares de trabajo, PL: Lugares pblicos (vase Tabla 2 para ms informacin).
HCAB: Una de las calles ms contaminadas en Dinamarca, HCOE: tejado de una vivienda de la ciudad y LV: zona rural al aire libre.
Part. ultrafinas: Partculas ultrafinas (6-700 nm) medidas en nmero de partculas por cm3
Referencia: DCE, Universidad de Aarhus, 2010 y 2011

La tabla 4 muestra los resultados de las estaciones per-
manentes. Aunque no se muestran todos los PAH y VOC,
su omisin no altera la conclusin general. En la tabla se
muestran los valores lmites y las concentraciones
obtenidas en varias estaciones de la ciudad: una situa-
da en una de las calles ms contaminadas de
Dinamarca (HCAB), otra dentro de la ciudad (HCOE, en
un tejado de Copenhagen) y mediciones en zonas
rurales (Lille Valby).
Se tomaron mediciones sincrnicas de NO2, benceno y
10 partculas finas en doce puertas del aeropuerto de
Copenhagen durante cuatro semanas. Los resultados
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partculas ultrafinas, resulta muy inferior que los va-
lores lmites permitidos para los lugares de trabajo y
menor que los valores lmites permitidos en los espa-
cios pblicos abiertos. Las concentraciones de dixido
de nitrgeno obtenidas en las puertas del aeropuerto
son comparables al de las vas urbanas (HCOE) y muy
inferiores que las concentraciones de las calles con una
gran intensidad de trfico rodado (HCAB), pero son
superiores que las obtenidas en zonas rurales (Lille
Valby). La concentracin de VOC total era comparable al
que se produce en el interior de la ciudad. Por el con-
trario, la concentracin de partculas finas es compara-
ble a la concentracin medida en las calles de la ciudad

constataton que las medidas obtenidas en la estacin
B4 eran comparables y por lo tanto representativas de
la contaminacin cercana a la mayora de las puertas
(con variaciones del 25%) del aeropuerto.
Si se observa la tabla 3 se comprueba que la concen-
tracin de los distintos contaminantes, exceptuando las
con una elevada intensidad de trfico rodado y por lo
tanto es tambin muy superior a la concentracin
obtenida en las zonas rurales. Sin embargo, los resulta-
dos para las partculas ultrafinas resultan muy difer-
entes. La concentracin promedio de 24 horas de
partculas ultrafinas en la estacin B4 es de dos a tres
veces superior que la que tiene lugar en las vas urbanas
con una elevada intensidad de trfico rodado (HCAB). La
cantidad de partculas ultrafinas en las estaciones Este
y Oeste fueron entre un 20 y un 30% inferiores que las
obtenidas en vas urbanas con elevado trfico rodado.
Sin embargo, la concentracin alcanzada en las esta-
ciones B4 y Este super en las horas pico (6:00 a 22:00)
la concentracin media de las vas urbanas con mucho
trafico rodado. La figura 4 muestra la cantidad de
partculas en funcin del tamao
La figura 4 muestra la cantidad de partculas en funcin
del tamao en las estaciones B4 y Este (la distribucin
de la estacin Oeste es similar a la estacin Este). Se
muestra tambin la distribucin de partculas obtenida
en vas urbanas con intenso trfico rodado (HCAB), en la
ciudad en general (HCOA) y en las reas rurales (Lille
Valby). En la fig. 4 se observa claramente que las
partculas predominantes son las que tienen entre 6 y
40 nm. Estas partculas, que poseen un alto ndice de
deposicin en las partes ms finas de los pulmones: los
del 90% del nmero total de partculas en la estacin
B4 y cerca del 70% de las estaciones Este y Oeste. Esta
fraccin de partculas es la razn principal por la que el
nmero de partculas ultrafinas es mucho mayor que
en calles con elevado trfico rodado (HCAB). Asimismo,
se constat que la concentracin de partculas en las
estaciones Este y Oeste fue mayor cuando el viento
soplaba desde el aeropuerto.
Las medidas mostraron, hasta cierto punto, una cor-
relacin entre la cantidad de partculas de azufre y el
nmero de partculas ultrafinas, lo cual indica que una
gran parte de partculas ultrafinas est constituido por
las partculas de azufre. Las partculas de azufre proba-
blemente provienen de los aviones, a causa del alto con-
tenido de azufre en el combustible de los motores a
reaccin.
Partculas ultrafinas por cm3

alvolos, son principalmente emitidas por los motores 30.000

de los aviones y los motores disel, y constituyen cerca Estacin B4

20.000 Estacin Este

HCAB
Lille Valby

Figura 4: Tamao de partculas 10.000

En el nmero de partculas en el
aeropuerto predominan las partculas de 6-40 nm.
0
Referencia: DCE en Universidad Aarhus, 2011 6-40 nm 40-110 nm
Tamao de partcula

Nmero de partculas (dN/dlogD)

60.000
Lille Valby 11
50.000
HCAB
CO N TA M I N A C I N D E L A I R E E N LO S A E R O P U E RTO S

40.000 Estacin Este

Estacin B4
30.000

20.000

10.000

0
10 100 1000 Dimetro de partcula (nm)
 Adems, la figura 4 muestra tambin que el nmero de que las partculas de 40-109 nm solo son una pequea
partculas de 40- 109 nm parece en horas pico ser casi el porcin de este tipo de partculas y no son necesaria-
mismo en la estacin B4 que el de las vas urbanas con mente representativas de todas las partculas finas. Sin
mayor trfico rodado, mientras que es muy inferior en embargo, la composicin de las partculas puede variar
las estaciones Este y Oeste. Estas partculas resultan de de forma segn el tamao, y por lo tanto contar con
especial inters ya que las partculas txicas de holln se niveles diferentes de toxicidad.
encuentran en esta fraccin de partculas (figura 1). Sin
embargo, los resultados de los anlisis de las partculas La figura 5 muestra la variacin a lo largo del da de la
finas mostraron una concentracin de holln ms baja concentracin de partculas ultrafinas en el aeropuerto,
en las partculas finas recolectadas en el aeropuerto en las calles de la ciudad con intenso trfico (HCAB) y en
que en las vas urbanas con intenso trfico rodado las zonas rurales (Lille Valby).
(HCAB). Esto indica que las partculas finas de las calles
de la ciudad pueden ser ms peligrosas que las partcu- La figura 5 refleja claramente que la concentracin de
las finas de los aeropuertos. Pero esto no necesaria- partculas ultrafinas es directamente proporcioal a la
mente indica que las partculas ultrafinas de 40-109 nm intensidad del trfico, tanto en el aeropuerto como en las
de las vas urbanas en horas pico sean menos peligrosas calles de ciuda. As en los horarios pico de la maana, de
que la misma fraccin de partculas del aeropuerto, ya la tarde y la noche se aprecia sin lugar a dudas un incre-
mento en la concentracin de partculas
Nm. de partculas por cm3 (6 - 40 nm) ultrafinas. Asimismo, se observan contin-
uos picos de partculas ultrafinas de 6 a
70.000
Lille Valby 40 nm a lo largo del da y que esta frac-
60.000 HCAB cin de partculas predomina entre las
Estacin Este
50.000 Estacin B4 partculas ultrafinas en el aeropuerto. Por
40.000 el contrario, la concentracin departcula-
sultrafinasen las zonas rurales es baja y
30.000
prcticamente constante a lo largo del
20.000
da. Durante la noche, la concentracin
10.000 de partculas es la misma tanto en el
0 aeropuerto como en las zonas rurales.
0 6 12 18 24
Hora
Los valores pico en periodos de 30 minu-
tos ms altos detectados superaron las
Nm. de partculas por cm3 (40 - 110 nm) 500.000 partculas por cm3 en la
8.000 estacin B4, cerca de las 130.000 partcu-
Lille Valby
12 7.000 HCAB las por cm3 en la estacin Este y cerca de
6.000 Estacin Este 40.000 partculas por cm3 en las calles
CO N TA M I N A C I N D E L A I R E E N LO S A E R O P U E RTO S

Estacin B4 de la ciudad con intenso trfico rodado.

5.000
4.000
3.000
Figura 5: Variacin de partculas
2.000
ultrafinas a lo largo del da
1.000 La concentracin de partculas ultrafi-
0 nas est claramente relacionada a la
0 6 12 18 24
Hora intensidad del trfico.
Referencia: DCE, Universidad Aarhus, 2011

Aeropuerto Aalborg
EXPOSICIN DE LOS
TRABA JADORES
Se realizaron mediciones en aeropuertos daneses para
determinar la exposicin de los trabajadores en 2010 y
2011.
Las medidas se tomaron cerca de los puestos de traba-
jo para determinar la exposicin real a partculas ultra-
finas a lo largo de un da de trabajo o durante perodos
de trabajo ms largos. Las mediciones mviles se
tomaron con un P-Trak (medidor de partculas ultrafi-
nas, modelo 8525) lo ms cerca posible de los traba-
jadores que realizan tareas de carga y manipulacin de
cargas en los aviones. Se realizaron mediciones a di-
ferentes categoras de trabajdores durante perodos
cortos y largos. Las mediciones mviles se realizaron en
los aeropuertos de Copenhagen y de Aalborg para
tomar muestras de aeropuertos con diseos construc-
tivos muy diferentes. Por sus caractersticas fsicas , se
supone que el aeropuerto de Aalborg presente una
mejor situacin en contaminacin atmosfrica, ya que
la dilucin libre y la exposicin al viento se realiza desde
tres flancos diferentes (ver figura, 6 izquierda). Por el
contrario, la explanada del aeropuerto de Copenhagen
tiene forma de embudo, por lo que la dilucin libre y la
Figura 6: Aeropuerto Aalborg y aeropuerto
Copenhagen
Debido a su diseo constructivo, la dilucin libre
puede darse en los tres lados del aeropuerto de
Aalborg (izq.) pero nicamente en un solo lado
restringido del aeropuerto de Copenhagen
(derecha).
Aeropuerto Copenhagen
exposicin al viento se realizan desde un nico flanco.
(ver figura 6, derecha.).
Se capacit a los trabajadores del aeropuerto de
Copenhagen, y se midi sus niveles de exposicin . El
Consejo Ecolgico Dans fue el encargado de tomar las
mediciones. El intervalo de referencia, en funcin del
tamao, elegido para el nmero de partculas fue de
entre 20 y 1.000 nm, por lo que se incluan algunas
partculas ms grandes que las ultrafinas (superiores a
100 nm) y se excluan las partculas ultrafinas (menos
de 20 nm). Por lo que los resultados de las mediciones 13
mviles no pueden ser directamente comparados con
CO N TA M I N A C I N D E L A I R E E N LO S A E R O P U E RTO S
los valores obtenidos en las mediciones fijas, ya que una
parte importante de las partculas ultrafinas tiene
menos de 20 nm (ver figura 4). Por esta razn, las
mediciones subestiman la exposicin del trabajador a
partculas ultrafinas en trminos absolutos. A pesar de
esto, se cree que las mediciones en trminos relativos
proporcionan una imagen lo suficientemente clara de
la exposicin real.
 Inicio Fin Tiempo total Promedio Mx Funcin en el
(Hora) (Hora) (Horas: Min.) (Part./cm3) (Part./cm3) aeropuerto
Mozo de carga y descarga
21.01.2011 10:55 14:24 03:29 40.400 75.000 de equipaje
Mozo de carga y descarga
27.01.2011 10:55 14:24 03.29 82.800 140.200 de equipaje
Mozo de carga y descarga
02.02.2011 06:55 15:13 08:18 75.000 104.100 de equipaje
Mozo de carga y descarga
04.02.2011 10:29 14:42 04:13 32.400 55.500 de equipaje
Mozo de carga y descarga
15.02.2011 06:57 12:59 06:02 95000 213.900 de equipaje
Mozo de carga y descarga
16.02.2011 06:55 13:29 06:34 82.000 220.000 de equipaje
25.01.2011 08:00 13:46 05:46 52.500 120.800 Trabajador
Promedio de las mediciones anteriores 65.700 132.800
Hora pico en calles de la ciudad con mucho trfico 40-45.000 50-60.000
Concentraciones tpicas en oficinas 2-4.000 3-6.000
Concentraciones tpicas en reas rurales 2-3.000 4-6.000

Tabla 5: Exposicin de los trabajadores a partculas ultrafinas en el aeropuerto de Copenhagen

La exposicin de los trabajadores en el aeropuerto es mucho mayor que en las calles de la ciudad con muchotrfico.
El nmero de partculas ultrafinas se mide en nmero de partculas por cm3. Fuente: Aeropuerto de Copenhagen. Las concentraciones
de las calles son en hora pico para Nrre y ster Sgade en Copenhagen; las concentraciones en oficina y en lasreas rurales proceden
de mediciones realizadas durante aos. Fuente: Consejo Ecolgico Dans.

Cuadro 1: Miles de millones de partculas ultrafinas

Aeropuerto Copenhagen
Tabla 5: resultados de las mediciones
de exposicin de los trabajadores a
partculas ultrafinas.
Teniendo en cuenta estas mediciones
a nivel general, se observa que en
Copenhagen la exposicin de los tra-
bajadores en el aeropuerto a partcu-
Si un mozo de carga y descargade equipaje inhala un aire que con-
tenga 65.000 partculas ultrafinas por cm3 aproximadamente
(Tabla 5), e inhala 0,5 litros de aire por respiracin, 15 veces por min-
uto (respiracin tranquila), el resultado ser la inhalacin de 500
millones de partculas por minuto. Esto equivale a 240 mil mil-
lones de partculas ultrafi- nas por da de trabajo, de los cuales una
parte importante se deposita en los pulmones (los alvolos), lo que
permite que estos compuestos sean absorbidos y enviados direc-
tamente hacia el torrente sanguneo. Aunque los efectos en la
salud son difciles de cuantificar y predecir, esta exposicin clara-
mente no es saludable.

las ultrafinas es mayor que la exposi-

cin en horas pico en calles de la ciu-
14 dad con intenso trfico rodado . El promedio de las
mediciones de exposicin en el aeropuerto es mayor veces ms partculas ultrafinas. Los valores medidos
CO N TA M I N A C I N D E L A I R E E N LO S A E R O P U E RTO S

que las mediciones en horas pico en calles de la ciudad
con elevado trfico rodado. La exposicin promedio
mxima en periodos de media hora supera el doble de
la alcanzada en calles de la ciudad con mucho trfico
rodado. Muchos mozos de carga y descarga de equipaje
en el aeropuerto inhalan cerca de 25 veces ms partcu-
las ultrafinas que un trabajador de oficina, y en algunos
casos hay mozos de equipaje que inhalan hasta 50
indican variaciones importantes entre la exposicin de
los trabajadores, en funcin de la actividad desarrollada,
la ubicacin y el momento del da.
La figura 7 muestra la exposicin de los mozos de carga
y descarga de equipaje durante seis horas de trabajo.
Partculas por cm3
500.000 Fecha: 15-02-2011
GPU
450.000 Temperatura: 1-3
C Viento: 13 nudos
400.000
fumadores puerta Promedio: 95.000
A6 del avin
350.000
Sala de Manipulacin en Carreteo
300.000 fumadores puerta A6 del avin
250.000

200.000

150.000

100.000 Promedio

50.000 Hora
pico
0

11:00
11:10
11:20
11:30

11:50
11:40
07:00
07:10
07:20
07:30

07:50
08:00
08:10
08:20
08:30

08:50
09:00
09:10
09:20
09:30

09:50
10:00
10:10
10:20
10:30

10:50

12:00
12:10
12:20
12:30

12:50
13:00
07:40

08:40

09:40

10:40

12:40
Figura 7: Exposicin de los trabajadores en el aeropuerto de Copenhagen
Los mozos de carga y descarga de equipaje que trabajan en las pistasdel aeropuerto estn particularmente
expuestos a partculas ultrafinas. Fuente: Aeropuerto de Copenhagen.

La figura muestra que existen diferentes fuentes de
emisin contribuyendo a la exposicin de los traba-
jadores y que se producen importantes variaciones a lo
largo del da, alcanzando un factor de 150: desde aproxi-
madamente las 3.000 partculas por cm3 a las 07:50
hasta cerca de las 445.000 partculas por cm3 tan solo 25
minutos ms tarde. Lo que demuestra que el nivel de
contaminacin puede variar significativamente. Algunos
picos de concentracin pueden explicarse fcilmente ya
que es posible identificar la fuente que los causa. Por otra
parte, en la elevada exposicin ocurrida de 09:10 a 09:40,
la cual incrementa significativamentela exposicin total
de los traba-
jadores (concen-
traciones altas por un largo perodo), no es posible identi-
ficar las fuentes de emisin directas , lo cual puede
indicar que los niveles alcanzados sean consecuencia de
la contaminacin transportada por el viento de un lugar
del aeropuerto a otro. Adems , se comprueba que el nivel
de concentracin de partculas ultrafinas en una sala de
fumadores es aproximadamente la misma que los nive-
les de concentracin que proceden de los motores de
aviones y de los motores disel del aeropuerto. Por lti-
mo, los valores medidos muestran que a lo largo de gran
parte del da, el mozo de carga y descarga de equipaje de
equipaje se expone a niveles de partculas ultrafinas
muchos ms elevados que aquellos detectados en las
horas pico de las calles con mucho trfico rodado. 15
CO N TA M I N A C I N D E L A I R E E N LO S A E R O P U E RTO S
 Inicio Fin Tiempo total Promedio Max. V-hora Lugar en el
(Hora) (Hora) (Horas: Min.) (Part./cm3) (Part./cm3) aeropuerto
10.02.2011 07:23 13:03 05.40 40.000 83.900 Camin recolector
22.02.2011 09:24 14:00 04:36 40.000 94.300 Talleres de reparacin
de automviles

25.02.2011 08:42 12:11 03:29 27.900 81.000 Estaciones de bomberos

Hora pico en calles de la ciudad con mucho trnsito 40-45.000 50-60.000

Tabla 6: Mediciones en lugares importantes del aeropuerto de Copenhagen

Los trabajadores que no trabajen directamente en las pistas tambin pueden verse expuestos en gran medida.
El nm. de partculas finas se representa en nmero de partculas por cm3. Fuente: Aeropuerto de Copenhagen. Las concentraciones
de las calles son en hora pico para Nrre y ster Sgade en Copenhagen. Fuente: El Consejo Ecolgico Dans.

La Tabla 6 muestra los resultados de mediciones de

partculas ultrafinas en varios lugares del aeropuerto.

La Tabla 6 indica que los grupos de trabajadores que

desarrollan su actividad en otras partes del aeropuerto
estn expuestos tambin a partculas ultrafinas. Estos
grupos parecen estar expuestos a concentraciones
menores que los mozos de carga y descarga de equipaje.
Sin embargo, estn expuestos a concentraciones simi-
lares a las alcanzadas en horas pico en calles con mucho
trfico rodado, lo cual no deja de ser preocupante. Las
mediciones adicionales tomadas en espacios pblicos
de los edificios del aeropuerto (cuyos valores medidos
no se muestran) fueron bajas y similares a otros edifi-
cios pblicos.

16
CO N TA M I N A C I N D E L A I R E E N LO S A E R O P U E RTO S
Aeropuerto Aalborg
La figura 8 muestra mediciones de la exposicin de tra-
bajadores durante la manipulacin de equipaje en el
aeropuerto de Aalborg junto con las concentraciones
obtenidas en horas pico en calles con mucho trfico
rodado en Copenhagen (Nrre Sgade). La figura 8
muestra claramente que la exposicin de los traba-
jadores a las partculas ultrafinas durante la manipu-
lacin del equipaje es mucho mayor de lo que sera si
los trabajadores trabajaran en calles de la ciudad con
mucho trfico rodado en los periodos pico. Los elevados
niveles de contaminacin atmosferica durante la
manipulacin del equipaje eclip-
san por completo la contami-
nacin alcanzada en las calles con 500.000
mayor trafico. El primer pico (1) 400.000
que se produce procede de la cir- 300.000
culacin de un avin desde otra
200.000
puerta antes de despegar.
100.000
gar. El cuarto pico (4) es el avin encendiendo la APU. Es
de notar que entre los picos 3 y 4, la concentracin de
particulas ultrafinas no es inferior a la concentracin de
las calles de la ciudad con mucho trfico rodado, como
consecuencia de la contaminacin procedente de los
motores disel utilizados para la manipulacin y carga.
A raz de los valores medidos en el aeropuerto de
Aalborg, queda claro que incluso en los aeropuertos
pequeos con condiciones de dilucin ptimas (ver
figura 6) la exposicin de los trabajadores a las partcu-
las ultrafinas puede ser tambin elevada.
1 3
4
2

El segundo pico (2) procede de un 0

tercer avin encendiendo la APU
desde una puerta cercana. El ter-
cer pico (3) procede del encendido
de los motores principales del
avin y la circulacion para despe-
Manipulacin Calle en hora pico
Figura 8: Exposicin de los trabajadores durante tareas de manipulacin en
el aeropuerto de Aalborg ( 22 min.)
Fuente: Consejo Ecolgico Dans.

17
CO N TA M I N A C I N D E L A I R E E N LO S A E R O P U E RTO S
 F U E N T E S D E CO N TA M I N A C I N
Para determinar la contaminacin de diferentes fuentes
en el aeropuerto de Copenhagen, se realiz un estudio
detallado de emisiones de las fuentes de contami-
nacin, seguido de la realizacin de modelos de clculo
de la contaminacin en las pistas del aeropuerto (ver
figura 9).
La figura 9 muestra que cerca del 90 % de partculas
ultrafinas proceden de fuentes de emisin del mismo
aeropuerto. Lo contrario que ocurre paralas partculas
finas; mientras que el NOx se distribuye de forma ms
uniforme tanto dentro como fuera del aeropuerto.
Asimismo, los motores disel del rea de manipulacin
del equipaje son la fuente de emisin que ms con-
tribuye a la contaminacin atmosfrica, ya que emiten
NOx y partculas finas. Pero tambin los motores de los
aviones (motores principales y APU) contribuyen en
gran medida a la contaminacin, ya que tambin
emiten NOx y partculas finas. La contribucin del trfi-
co de carretera dentro del aeropuerto es insignificante.
100%
90%
80% Aeropuerto
70% Entorno
60%
50%
40%
30%
20%
10%
0%
18 NOx PM2.5 Nmero de
partculas
CO N TA M I N A C I N D E L A I R E E N LO S A E R O P U E RTO S
Figura 9: Fuentes de contaminacin en el aeropuerto Copenhagen
Izq.: Partculas ultrafinas producidas en el aeropuerto. Der.: Los motores disel y los motores de avin (motores
principales y el APU) contribuyen en gran media a la contaminacin en las pistas del aeropuerto.
Referencia: DCE en la Universidad de Aarhus, 2011
No se ha realizado una cuantificacin de fuentes de
partculas ultrafinas. Sin embargo, se cree que los
motores de reaccin y los disel contribuyen en gran
medida a la contaminacin de partculas ultrafinas en
el aeropuerto. La fuente predominante depender de la
ubicacin y la actividad local, es decir la cantidad de
motores disel frente a la cantidad de motores de reac-
cin. Durante la manipulacin del equipaje en el aerop-
uerto de Aalborg (fig. 8), los motores disel incremen-
taron el nivel bsico de partculas ultrafinas hasta
aproximadamente 55.000 partculas por cm3 en 22
minutos. Si se resta esta concentracin del valor total
minuto a minuto, los motores de reaccin contribuyen
con cerca de 105.000 partculas por cm3 de media en 22
minutos. Por lo tanto, los motores de reaccin son
responsables de la emisin de cerca de los dos terceras
partes de la concentracintotal de partculas ultrafinas,
y los motores disel contribuyen con cerca de una ter-
cera parte durante las actividades de manipulacin
especficas.
Motores principales
APU
Motores disel
Automviles disel
NOx PM2.5
 Cuadro 2: Poltica del aeropuerto de Copenhagen
El aeropuerto de Copenhagen y las compaas que all operan
acordaron objetivos obligatorios sobre motores ecolgicos
(tambin denominados verdes). Un porcentaje de los motores
en el aeropuerto debe ser de motores verdes. El objetivo es
incrementar el reemplazo de los motores antiguos utilizados
para la manipulacin y la carga con motores nuevos y menos
contaminantes (Tabla 3). La definicin de motor verde se revisa
peridicamente a la vez que se desarrollan motores menos con-
taminantes.

M E D I DA S D E M E J O R A

El objetivo clave es reducir la exposicin de los traba-
jadores a las partculas ultrafinas, ya que estas partculas
se consideran el principal desafo para reducir las afec-
ciones causadas sobre la salud por la contaminacin
atmosfrica delos aeropuertos. Adems que lograr
reducciones en en la concentracin de partculas ultrafi-
nas, implicar seguramente reducciones en la concen-
tracin de otros contaminantes. Como se mencion
anteriormente, las fuentes principales de partculas
ultrafinas son los motores de los aviones (los motores
principales y la APU) y los motores disel. La fuente pre-
dominante depende de la ubicacin y de la actividad
local, es decir de la cantidad de motores disel frente a la
cantidad de motores de aviones que haya en uso. Sin
embargo, hay otros factores que juegan un papel impor-
tante, como por ejemplo el contenido de azufre en el
combustible de los aviones o la ubicacin de los motores
disel locales durante la manipulacin de equipaje.
Las medidas de mejora pueden dividirse en dos cate-
goras principales:
1. Medidas para evitar o reducir la emisin de
cin de estas partculas puede limitarse simplemente
reduciendo el contenido de azufre del combustible. Una
decisin que debe ser tomada por las organizaciones
internacionales relevantes. Otra posibilidad se basa en la
mejora de la eficiencia de los motores, para de este
modo disminuir la formacin de partculas ultrafinas. La
eficiencia energtica y la reduccin de emisiones,son de
hecho actualmente un rea de trabajo importante de la
Organizacin de Aviacin Civil Internacional (ICAO, sus
siglas en ingls). Sin embargo, si se persiguiera la re-
duccin especfica de de partculas ultrafinas de los
aviones (implementado un valor lmite como el que existe
para automviles disel euro V, disponible en latabla 3) se
conseguiran avances ms importantes en este campo.
Asimismo, muchos motores disel utilizados para la
manipulacin y carga de equipaje pueden ser reem-
plazados con motores disel ms nuevos o motores
elctricos (ver figura 10, izquierda.). Si se reemplazan los
motores disel antiguos por motores nuevos (Etapa
IIIB) se lograra reducir en gran manera las emisiones de 19
partculas finas (ver tabla 3) y en consecuencia se
CO N TA M I N A C I N D E L A I R E E N LO S A E R O P U E RTO S

sustancias contaminantes. reducira tambin la emisin de partculas ultrafinas.

2. Medidas para evitar o limitar la exposicin de los
trabajadores.
Limitar la emisin de contaminantes
Se estima que una parte importante de las partculas
ultrafinas que se emiten en los motores principales y en
la APU son partculas de sulfato. Por lo tanto, la forma-
(vercuadro 2). Adems, tambin resulta factible propor-
cionar el suministro elctrico de los aviones directa-
mente desde la central de suministro, en lugar de uti-
lizar una unidad de suministro porttil (GPU). Esto
requiere la utilizacin de electricidad en las puertas o
GPU elctricos como cables de prolongacin (ver figura
10, derecha).
 Limitar la exposicin de los
trabajadores
Generalmente, la forma de
limitar la exposicin de los
trabajadores consiste en
mantener la estela de
partculas ultrafinas alejada
de los espacios de trabajo.
Otra posibilidad se basa en proteger a los trabajadores
mediante el uso de mscaras respiratorias o mscaras de
gas que eviten o minimicen la inhalacin de aire contam-
inado. Sin embargo, el uso de este equipamiento podra
tambin incrementar el riesgo de sufrir accidentes fsicos,
hacer que el trabajo sea menos eficiente e incrementar
otros riesgos de salud por enfermedades pulmonares
severas. Por lo tanto, el objetivo prioritario en las medidas
orientadas hacia el trabjador debe ser el de evitar el
esparcimiento de las partculas ultrafinas.
La mejor solucin consiste en captar las sustancias con-
taminantes y evitar que sean emitidas hacia el exterior.
Sin embargo, todava no se han desarrollado filtros de
partculas para motores de aviones (motores principales
y la APU). Razones de seguridad hacen que el desarrol-
lo de filtros para los motores principales sea un desafo
nico. Sin embargo, probablemente s que resulte posi-
ble el desarrollo de filtros para las APU. Otra opcin es
evitar el uso de motores de avin cerca de las reas de
trabajo, utilizando por ejemplo un tractor de remolque
para llevar los aviones hasta el rea de despegue (ver
figura 11). Si no es posible remolcar el avin directa-
Figura 10: Hoy en da la electricidad
puede reemplazar a la mayora de los
motores disel.
Los motores elctricos no emiten
contaminacin local.
mente, el avin puede circular hacia o desde la pista uti-
lizando un solo motor principal (dos motores principales
para aviones de cuatro motores), lo cual tambin
reducir las emisiones. De forma alternativa, el avin
puede circular hasta el rea de despegue enviando las
emisiones a la pista, lugar en el que generalmente hay
muy poco personal. Adems, las marcas para el
despegue pueden desplazarse hacia lugares remotos y
as limitar la exposicin de los trabajadores a la contam-
inacin procedente de los motores del avin. Sin embar-
go, es importante que el cambio de estas marcas no
incremente el tiempo de espera previo al despegue, lo
que a su vez incrementara el tiempo de encendido de
los motores y las APU. Retrasar cuanto ms sea posible el
encendido de la APU, reduce el tiempo de exposicin de
los trabajadores (ver cuadro 3). Esto requiere que la ven-
tilacin y el aire acondicionado externo sean eficientes
en las puertas y que la capacidad disponible est en con-
sonancia con las demandas reales.

20
CO N TA M I N A C I N D E L A I R E E N LO S A E R O P U E RTO S

Figura 11: Los tractores de remolque elctricos eliminan las emisiones locales.
El uso de tractores de remolque para llevar los aviones al rea de despegue elimina una gran fuente de
contaminacin. A muchos de los motores disel utilizados para la manipulacin y carga de los equipajescse
les pueden instalar filtros estndar que retenganontaminac local.
 Cuadro 3: El aeropuerto de Copenhagen cuenta con una poltica de
APU
El aeropuerto de Copenhagen posee reglas respecto a las APU para
limitar la contaminacin del aire. Es posible utilizar una APU nica-
mente cinco minutos despus de que el avin aterrice y cinco
Sin embargo, las pruebas realizadas minutos antes del despegue. Sin embargo, la APU debe limitarse lo
en el aeropuerto de Copenhagen con- mximo posible. De todas formas, existen excepciones en funcin
statan que no se logra una reduccin de la temperatura exterior, el tipo de avin, etc. Toda infraccin de
satisfactoria automtica y que resulta esta norma debe ser comunicada e investigada con los fines de
necesario elegir los filtros cuidadosa- garantizar su cumplimiento.
mente. Otra opcin consiste en
fomentar el apagado de los motores
cuando sea posible mientras se rea-
lizan las tareas de manipulacin y carga de los equi-
pajes, para lo que es necesario llevar a cabo campaas
de concienciacin entre los trabajadores que con-
ducen los vehculos. En algunos vehculos se
requiere la instalacin de bateras y calentadores.
Cuando se capacita al personal nuevo, se puede
poner el nfasis en la importancia de apagar los
motores durante los periodos de inactividad de los
vehculos. Adems, los motores disel pueden
utilizarse en lugares y de formas en las que la exposi-
cin de los trabajadores se vea limitada. Tambin se
podra recordar a los trabajadores que no deben per-
manecer en ubicaciones crticas ms tiempo del ne-
cesario.

Figura 12: Los filtros de partculas pueden eliminar las

partculas ultrafinas.
Es necesario poner a prueba los filtros para motores disel para asegurarse
de lograr una eficiencia satisfactoria con respecto a las partculas ultrafinas.

Cuadro 4: Campaa de apagado de motores en el aeropuerto.

El aeropuerto de Copenhagen lleva realizando durante 5 aos la campaa de 21
apagado de motores, dirigida al personal que opera motores diesel y con-
CO N TA M I N A C I N D E L A I R E E N LO S A E R O P U E RTO S

duce vehculos dentro del aeropuerto. Cuando se capacita a nuevos emplea-

dos, el objetivo es concentrarse en el apagado de motores, para as limitar la
contaminacin proveniente de motores en funcionamiento en punto muer-
to. Los motores en punto muerto deben apagarse despus de un minuto. Sin
embargo, existen tambin algunas excepciones, ya que algunos motores
disel deben estar encendidos todo el tiempo para funcionar correcta-
mente. Todas las infracciones cometidas deben ser comunicadas, investi-
gadas y sancionadas.
 Una tercera posibilidad
consiste en proteger a los trabajadores de
la contaminacin. La figura 13 muestra los valores de
partculas ultrafinas medidos en el vestbulo para el
equipaje del aeropuerto de Aalborg, y compara los val-
ores obtenidos apuerta abierta y puerta cerrada (
para evitar el sobrecalentamiento en los das soleados)
en el vestbulo entre 1 y 2 minutos previos al despegue
hasta 16 minutos despus del despegue. De la figura 13
se concluye que la puerta debe permanecer cerrada
para proteger al personal de las partculas ultrafinas.
Para evitar el sobrecalentamiento se pueden usar pan-
tallas solares, y permitir as que la puerta pueda
Partculas en el vestbulo de equipaje
Partculas por cm3
600.000
500.000
22
400.000
300.000
CO N TA M I N A C I N D E L A I R E E N LO S A E R O P U E RTO S
200.000
100.000
0
0 5 10 15
cerrarse. Con la
puerta cerrada, la concentracin de
partculas ultrafinas es de cerca de 18.000 partculas
por cm3, mientras que la concentracin promedio con la
puerta abierta es de unas 142.000 partculas por cm3. El
cierre de la puerta reduce cerca del 90% de la concen-
tracin de partculas en el verstbulo de equipajes
durante el perodo normal de despegue.
Figura 13: Es posible proteger a los trabajadores
de las partculas ultrafinas.
Una simple puerta puede proteger de forma efi-
ciente a algunos trabajadores de las partculas
ultrafinas.
Fuente: Consejo Ecolgico Dans
Puerta cerrada
Puerta abierta
Tiempo (despegue luego de 1-2 min.)
CO O P E R A C I N E X I TO S A

Durante muchos aos, el asunto de la contaminacin
atmosfrica en el aeropuerto de Copenhagen ha sido un
tema candente entre los trabajadores del aeropuerto. La
situacin se intensific en 2006 cuando un estudio
internacional document lesiones en el ADN como con-
secuencia de actividades relacionadas con el trabajo. Sin
embargo, el momento clave fue pasados dos aos
(2008), cuando el Comit Nacional de Lesiones
Industriales de Dinamarca tuvo constancia del primer
caso de cncer de un trabajador, enfermedad que muy
probablemente estara relacionada con la contami-
nacin del aire. Como consecuencia, se form un grupo
de trabajo oficial compuesto por gerentes del aeropuer-
to de Copenhagen, compaas que operan en el aerop-
uerto y sindicatos que representaban los intereses de los
trabajadores. El grupo de trabajo estaba coordinado por
el aeropuerto.
El grupo de trabajo decidi rpidamente que el primer
paso a seguir era llevar cabo investigaciones detalladas
sobre la contaminacin del aire en la explanada del
aeropuerto, lugar en el que se espera el mayor nivel de
contaminacin y en el que la mayora de los trabajadores
pasan gran parte del da. Se contrat al Departamento
de Ciencia Medioambiental
de la Universidad de Aarhus
para que realizaran
mediciones a comienzos de
otoo de 2009. El departa-
mento era la unidad de investi- Enfermedades
gacin danesa lder en relacionadas al trabajo:
mediciones de calidad de aire y A Stig Jeppesen
El Consejo tena experiencia con mediciones de partcu-
las ultrafinas procedentes del trfico rodado con disposi-
tivos de medicin mviles. El mismo ao, el aeropuerto de
Copenhagen contrat al Consejo Ecolgico Dans para
que realizara mediciones mviles con el objetivo de
obtener mediciones sobre la exposicin de los traba-
jadores a partculas ultrafinas, de forma paralela a las
mediciones fijas.
En otoo 2010 se public el primer informe especial de
medidas fijas con respecto a partculas ultrafinas.
Segn el informe, la concentracin de partculas ultrafi-
nas era mucho mayor en la explanada del aeropuerto
que la que se produca en las calles de la ciudad que
soportaban un intensotrfico rodado. Dicho informe
tuvo mucha repercusin en prensa. A comienzos de 2011
se obtuvieron ms resultados de las investigaciones
realizadas sobre la exposicin de los trabajadores, y
nuevamente se enfatiz que las partculas ultrafinas
eran un desafo clave. A raz de esto, el objetivo principal
del grupo de trabajo se vi modificado: se reconoci el
desafo de las partculas ultrafinas y el objetivo se trans-
formo en la bsqueda de soluciones.
23
CO N TA M I N A C I N D E L A I R E E N LO S A E R O P U E RTO S

simulacin de la contaminacin se le diagnostic cncer a

atmosfrica. En 2010, la raz de su trabajo.
Federacin Unida de Tra-
bajadores Daneses (3F) decidi
contratar a un especialista del
Consejo Ecolgicol Dans para
que asesorara al grupo de trabajo.
 Cooperacin orientada a la bsqueda desoluciones taminacin de partculas ultrafinas en el aeropuerto de
A partir de los resultados de las mediciones qued claro Copenhagen:
que los motores de reaccin y los disel emiten partcu-
las ultrafinas contaminantes. El grupo de trabajo orga- > Inversin en fuentes de alimentacin (GPU) elc-
niz talleres para que todos los miembros del grupo de tricas (ver figura10, derecha.).
trabajo presentaran sus ideas, en grupos reducidos, > Requisitos para motores verdes (ver cuadro 2).
para la bsqueda de soluciones. > Uso incrementado de motores
(verdes) nuevos.
Algunas de estas sugerencias se En el aeropuerto de > Filtros de partculas adaptados en
implementaron de inmediato vehculos quita nieve.
Copenhagen nadie debera
(conocimiento de la norma > Instalacin de bateras y calenta-
respecto a la APU, campaas de Enfermar por realizarsu dores en vehculos para evitar el
apagado de motores, etc.) mien- trabajo funcionamiento del motor en
tras que lasms complejas (circu- punto muerto.
lacin de los aviones utilizando Kristian Duurhus, Gerente > Campaas de sensibilizacin para
un solo motor principal, cambio asegurar que se cumplan las nor-
del aeropuerto Copenhagen
de las marcas de despegue, etc.) mas APU (Cuadro 3).
se investigaron en detalle para > Campaas de sensibilizacin para
evaluar los efectos que tendran asegurar que los motores se
sobre la contaminacin del aire y la seguridad. apaguen siempre que sea posible.
> Implementacin de regulaciones sobre la circu-
Todos los miembros del equipo de trabajo se mostraron lacin de los aviones y el despegue con un solo
entusiasmados y comprometidos para utilizar sus motor.
conocimientos y recursos de forma sinrgica en la > Mediciones continuas para controlar y mejorar la
bsqueda, debate y evaluacin de nuevas medidas e calidad del aire.
ideas que redujeran la exposicin de los trabajadores a > Elaboracin de un plan de accin con fechas
partculas ultrafinas. La mayora de las medidas antes lmites y divisin clara de responsabilidades.
mencionadas para reducir la exposicin de los traba-
jadores, fueron el resultado de la cooperacin orientada Las mediciones y el grupo de trabajo continuarn hasta
a la bsqueda de soluciones entre el sector de la ad- que se solucione el desafo de las partculas ultrafinas.
ministracin del Un estudio de cohorte exhaustivo realizado entre 2012 y
aeropuerto, las 2015 expondr de forma clara las enfermedades de los
compaas que trabajadores actuales y extrabajadores en el aeropuer-
operan en el to.Como consecuencia de a los valores medidos (ver
24 mismo y los sindi- figura 6 y 13), en el aeropuerto de Aalborg se decidi que
catos que represen- todos los aviones tenan que ser llevados al rea de
CO N TA M I N A C I N D E L A I R E E N LO S A E R O P U E RTO S

tan a los traba- despegue mediante tractores de remolque y, de ser

jadores. Se mencio- posible, que todos los motores nuevos fueran elctricos.
nan a continuacin
cuales fueron las
medidas clave que
se implementaron
para reducir la con-
R E CO M E N DA C I O N E S
La exposicin de los trabajadores a partculas de escape
ultrafinas de los motores de avin y los motores disel
en los aeropuertos es un desafo urgente, que afecta
potencialmente la salud de millones de personas y que
esta directamente relacionado con el desarrollo de la
actividad laboral. La solucin debe estar enfocada a la
aplicacin de medidas que limiten la exposicin de los
trabajadores a partculas ultrafinas, y debe se imple-
mentada por las organizaciones internacionales rele-
vantes y por todos los aeropuertos.
Organizaciones internacionales
La Organizacin de Aviacin Civil Internacional, el
Consejo Internacional de Aeropuertos, la Federacin
Europea de Trabajadores del Transporte y la Comisin
Europea son organizaciones que deben estar compro-
metidas con este objetivo. Se recomienda especialmen-
te que estas organizaciones promuevan un mejor
entorno de trabajo en los aeropuertos mediante:
1. La investigacin de las distinta posibilidades para
reducir en una gran proporcin el contenido de
azufre del combustible de los motores de reac-
cin.
2. El establecimiento de un valor de lmite para las
emisiones de partculas ultrafinas (medidas en
nmero) para los motores de aviones nuevos
(tanto los motores principales como las APU).
3. El establecimiento de un valor de lmite para
partculas ultrafinas en la Ley de Salud y
Seguridad en el trabajo.
4. La obligacin en los aeropuertos de controlar el
nmero de partculas ultrafinas.
5. El desarrollo y requerimiento del uso de unidades
APU, es decir filtros de partculas, celdas de com-
bustible, etc.
6. La realizacin de estudios de cohorte detallados
de enfermedades entre los trabajadores actuales
y los extrabajadores de los aeropuertos.
7. El apoyo a los esfuerzos llevados a cabo en cada
aeropuerto para reducir la exposicin de los traba-
jadores a partculas ultrafinas (ver informacin a
continuacin). Como por ejemplo estableciendo
plataformas website, organizando congresos y brin-
dando informacin que permita conocer las mejores
prcticas, nuevos hallazgos tecnolgicos, etc.
Todos los aeropuertos
A los fines de mejorar el entorno de trabajo tan pronto
como sea posible, se recomienda que cada aeropuerto:
1. Establezca un comit compuesto por los principales
sectores interesados (administracin del aeropuer-
to, compaas reas, sindicatos, etc.) que se ocupen
del problema de las partculas ultrafinas.
2. Controlar el nmero de partculas ultrafinas y
reducir la exposicin de los trabajadores a
partculas ultrafinas, implementando como mni-
mo las medidas que se exponen en el presente
documento.
3. Implementar objetivos especficos medibles y
cuantificables, junto con fechas lmite para la
reduccin del nmero de partculas ultrafinas.
4. Cumplir con los esfuerzos internacionales gene-
rales para reducir la exposicin de los traba- 25
jadores a partculas ultrafinas e investigar
CO N TA M I N A C I N D E L A I R E E N LO S A E R O P U E RTO S
acciones especficas para limitar la contami-
nacin mediante partculas ultrafinas en el
aeropuerto.
La Federacin Unida de Trabajadores Daneses (3F) se
complacer en asistir a los aeropuertos para mejorar la
calidad del aire y el entorno de trabajo. Contacto: Lars
Brogaard, (+45) 21 49 09 78 / lars.brogaard@3f.dk

Figura 14: El aeropuerto de Copenhagen puede incrementar la contaminacin de partculas en la ciudad cercana.
E F E C TO S F U E R A D E L O S A E R O P U E RTO S
La contaminacin del aire de los aeropuertos puede
afectar la calidad del aire en las ciudades o vecindarios
cercanos a los aeropuertos.
Los valores medidos (ver tabla 4) indican que la concen-
tracin de Benz[a]pireno en la explanada central del
aeropuerto (estacin B4) de Copenhagen es menor que
26 la mitad de la obtenida en calles de la ciudad con eleva-
do trfico rodado(HCAB), mientras que las concentra-
CO N TA M I N A C I N D E L A I R E E N LO S A E R O P U E RTO S
ciones de benceno y VOC total 26 son similares a los val-
ores obtenidos en la ciudad (HCOE). Las concentra-
ciones de dixido de azufre son similares a los niveles
de las calles con mucho trfico rodado, pero estn por
debajo del valor lmite. La contaminacin con PAH, VOC
y dixido de azufre del aeropuerto no parecen ser alar-
mantes, si se comprara con la calidad de aire exterior al
aeropuerto. Las mediciones de la estacin Oeste (ver
Estacin Oeste
tabla 4), cercana a las viviendas de la ciudad de
Maglebylille, indican que la concentracin de partculas
ultrafinas y de dixido de nitrgeno son similares a las
obtenidas en la ciudad pero superior que los valores
medidos en reas rurales (Lille Valby), mientras que la
concentracin de partculas ultrafinas es un 25% menor
que la alcanzada en las calles de ciudad con mayor tr-
fico rodado (en un promedio de 24 horas). Teniendo en
cuenta las mediciones durante el da (6:00 a 22:00) de
la estacin Este, se espera que la concentracin de
partculas ultrafinas recogidas en la estacin Oeste
durante las mismas horas supere la concentracin
alcanzada en las calles de la ciudad con mucho trfico.
Es la contaminacin con partculas finas y ultrafinas del
aeropuerto la que podra agravar principalmente la cal-
idad del aire situados a unos pocos cientos de metros
del aeropuerto (ver figura 14).
 Personas de contacto
Kaare Press-Kristensen, Consejo Ecolgico Dans,

MS (+45) 22 81 10 27 / karp@env.dtu.dk

I N FORMACIN Lars Brogaard,

3F - Federacin Unida de Trabajadores Daneses,
(+45) 21 49 09 78 / lars.brogaard@3f.dk

Jesper Abery Jacobsen, Aeropuertode Copenhagen

(+45) 20 44 05 35 / j.jacobsen@cph.dk

Thomas Ellermann, Departmento de Ciencia

Ambiental de la Universidad de Aarhus
(+45) 87 15 85 26 / tel@dmu.dk

27
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CO N TA M I N AC I N D E L A I R E E N L O S A E R O P U E R TO S
Partculas ultrafinas, soluciones y cooperacin exitosa

Las personas que trabajan cerca de los gases de escape de los aviones y los motores disel en los aeropuertos estn
expuestas a unos niveles de contaminacin del aire que resultan nocivos para la salud. El Comit Nacional de
Lesiones Industriales de Dinamarca ha reconocido diversos casos de cncer, la mayora de los cuales han sido causa-
dos por la contaminacin atmosfrica de los aeropuertos. La contaminacin del aire es por tanto una seria amena-
za para la salud de las personas que all trabajan. Quienes pierden en el largo plazo son los trabajadores y sus con-
tratadores.

La preocupacin principal son las partculas ultrafinas procedentes de los tubos de escape de los aviones y los moto-
res disel. Se sabe que las partculas ultrafinas disel provocan cncer, enfermedades cardacas, embolias, hemorra-
gia cerebral y enfermedades respiratorias (bronquitis, enfermedades pulmonares obstructivas crnicas) y por lo
tanto incrementan el riesgo de sufrir enfermedades relacionadas con el trabajo, as como padecer muertes prema-
turas. Sin embargo, no se sabe mucho sobre la toxicidad de las partculas ultrafinas de los aviones.

Este documento presenta un novedoso y exhaustivo estudio sobre la contaminacin atmosferica, las fuentes de con-
taminacin, la exposicin de los trabajadores a partculas ultrafinas y la posibles acciones para limitar la contami-
nacin, realizado en varios aeropuertos de Dinamarca. Esta documentacin proporciona asi una informacin actua-
lizada sobre la contaminacin del aire en los aeropuertos. Asimismo, se describe el xito de la cooperacin llevada a
cabo en el aeropuerto de Copenhagen, en la que estuvo involucrada el aeropuerto, las compaas areas y los sindi-
catos representantes de los trabajadores del aeropuerto, para solucionar los problemas de contaminacion. El objeti-
vo principal de este documento es fomentar la toma de decisiones por parte de encargados y miembros clave de las
organizaciones nacionales e internacionales, as como de los propios aeropuertos, para incentivar la implementacin
de medidas y actuaciones que reduzcan la exposicin de los empleados a la contaminacin del aire por partculas
ultrafinas procedentes de los motores de los aviones y de los motores disel.