UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERA

FACULTAD DE INGENIERA MECNICA

RECONOCIMIENTO DE PARTES DE PARTES PRINCIPALES Y

PARAMETROS CONSTRUCTIVOS DE LOS MOTORES DE
COMBUSTION INTERNA

Solicitante del informe:

ING. JORGE PONCE GALIANO
INGENIERO DE LABORATORIO DE MOTORES DE COMBUTION INTERNA

AUTOR DEL INFORME:

AGUIRRE MENDOZA OSWALDO

SECCION:
D

FECHA DE REALIZACION DEL LABORATORIO:

12 DE ABRIL DEL 2017

FECHA DE ENTREGA DE INFORME:

19 DE ABRIL DEL 2017
 RESUMEN DEL INFORME

El presente informe tcnico correspondiente al curso de laboratorio de motores de

combustin interna, desarrolla el ensayo de reconocimiento de partes principales y
parmetros constructivos de un motor de los motores. En este caso se ensayo con un
motor disel Nissan ED 33.

Dicho motor se desarmo para poder medir las geometras del cilindro, volumen til de
trabajo y volumen muerto. Y finalmente se hayo los ngulos de apertura y cierre de las
vlvulas de admisin y escape, hallando primero la posicin del punto muerto superior
(PMS) y punto muerto inferior (PMI) en la volante del motor que sirvi de gua para
encontrar los ngulos de apertura y cierre de las vlvulas.

En el desarme del motor se pudo identificar las distintas partes principales del motor, se
pudo identificar los colectores de admisin y escape, as como la culata, monoblock,
crter y ms.

En la parte de anexos se agrega la ficha tcnica del motor ensayado.

 INDICE

OBJETIVOS ................................................................................................................................ 1
FUNDAMENTO TERICO ....................................................................................................... 2
METODOLOGA PARA EL ENSAYO .................................................................................. 14
DATOS OBTENIDOS EN EL ENSAYO ............................................................................... 17
CLCULOS Y RESULTADOS .............................................................................................. 18
REPRESENTACION GRAFICA DE LOS RESULTADOS ................................................ 21
OBSERVACIONES .................................................................................................................. 23
CONCLUSIONES..................................................................................................................... 24
BIBLIOGRAFIA ........................................................................................................................ 25
ANEXOS (FICHA TECNICA DEL MOTOR) ........................................................................ 26
 OBJETIVOS

a. Reconocer las principales piezas de un motor

b. Conocer el fin y la funcin de las principales piezas
c. Realizar la medicin de los parmetros constructivos de un motor (cilindrada,
carrera de pistn).
d. Realizar el diagrama de las distribuciones de los gases del motor Nissan ED33
de funcionamiento a petrleo.
e. Realizar los clculos cinemticos del sistema biela manivela del motor Nissan
ED33.

1
 FUNDAMENTO TERICO

Desde el inicio del desarrollo de los motores de combustin interna (Figura 1) hasta los
tiempos actuales los motores combustin interna (MCI) ha tenido mejoras de eficiencia,
durabilidad, rendimiento y otros aspectos que han mejorado gracias al uso de mejores
materiales en su fabricacin. Las piezas de un motor estn sometidas algunas a altas
temperaturas y presiones, otras al contacto con el ambiente que podra ser corrosivo,
otras al impacto, otras a la friccin entre piezas metlicas y otras al cambio brusco del
sentido de movimiento. Todas las piezas de un motor estn sometidas particularmente
a determinados esfuerzos o condiciones de trabajo lo que obliga a usar distintos
materiales en distintas piezas en incluso distintos materiales en distintas reas de una
misma pieza, sobre la personalizacin de materiales dependiendo de la piza se une la
condicin de que no debe ser muy costoso por sus materiales un motor, que el peso de
un motor debe ser lo menor posible por la condicin de la reduccin de la masa
especfica y el incremento de potencia por unidad de volumen se cumple con la
condicin de fabricacin de motores que ocupen un volumen lo ms reducido posible.
Adems, hay que recordar que el principio de funcionamiento de un motor de
combustin interna es aprovechar la energa calorfica producida de la explosin de la
mezcla aire combustible, es decir, es una mquina trmica que aprovecha la combustin
para producir trabajo.

Figura 1: Motor a petrleo

2
Entonces se trata de una mquina que trabaja a altas temperaturas y que consigue
eficiencias entre el 8 a 12% en motores de gasolina del ciclo Otto y entre el 14 a 23%
en motores del ciclo Disel aproximadamente.

Por lo presentado es necesario saber la forma en cmo funcionan y con qu materiales

se fabrican las distintas piezas de un MCI, por eso se presenta en este fundamento
terico las ms importantes y las ms comunes piezas que se podrn encontrar en todos
los MCI.

i. EL COLECTOR DE ADMISIN

Ubicacin: Anexado a la culata de donde se dirige al aire o mezcla a la entrada del

cilindro.

Funcin: Conduce uniformemente la mezcla de aire combustible o aire. Tambin

sirve para montar el carburador (exclusivo para motores a chispa), el cuerpo de la
mariposa, los inyectores del combustible y otros componentes del motor.

Material: Est fabricado por lo general de aleacin de aluminio fundido (Figura 2) y

recientemente se ha comenzado a emplear colectores de material plstico (Figura 3).

Porque el material: Se elige el material de aleacin de aluminio ya que este material

es capaz de soportar la corrosin por la ausencia de vapor de agua del aire.

Figura 2: Colector de admisin de aluminio

3
 Figura 3: Colector de admisin de ltima generacin fabricado de plstico

ii. VLVULA DE ADMISIN Y DE ESCAPE.

Ubicacin: Se encuentra en la parte superior de la culata anexado a los colectores

de admisin y escape respectivamente (Figura 4).

Funcin: Permiten la entrada y salida de gases respectivamente en el momento

oportuno a la cmara de combustin, cerrando hermticamente y abriendo los
conductos de acceso y de evacuacin de la cmara de combustin.

Material: La vlvula de admisin est fabricada de Acero bajo carbono y las vlvulas
de escape est fabricada de Acero austentico cromo nquel.

Porque el material: Las temperaturas de la mezcla antes y despus de la ignicin

(vlvulas de escape 700, vlvula de Admisin 200) son muy diferentes. La vlvula de
Escape est expuesta a recibir ms calor, por lo tanto, la estructura, materiales y
tratamientos trmicos no son iguales a la vlvula de Admisin, adems las dos tienen
que resistir la alta presin y la corrosin debido a la combustin.

Figura 4. Vlvulas de admisin y escape respectivamente

4
 iii. COLECTOR DE ESCAPE

Ubicacin: Anexado a la culata de donde se dirige los gases de la combustin a la

salida del cilindro.

Funcin: Tiene la finalidad de orientar la salida de los gases de combustin del

cilindro hacia el exterior. (Figura 5)

Material: Esta fabricado por lo general de hierro fundido.

Porque el material: Esta fabricado por hierro fundido por que la admisin de escape
tiene que soportar alta temperatura, alta presin y adems la corrosin debido a la
combustin.

Figura 5. Colector de escape de hierro fundido

iv. CULATA DE MOTOR

Ubicacin: Se ubica en la parte superior del motor anexo al monoblock.

Funcin: Sirve de soporte de numerosos elementos del motor (figura 6) y tiene la

finalidad de sellar la parte superior de los cilindros del motor evitando que haya perdidas
de compresin.

Material: Por lo general se utiliza hierro fundido o una aleacin de aluminio para su
fabricacin. En algunos casos se utilizan culatas de aluminio, aprovechando su baja
densidad con respecto al hierro fundido, pero se revisten en acero para aumentar su
resistencia a la friccin.

Porque el material: Se utiliza aquellos materiales ya que la culata soporta alta

temperatura, alta presin y corrosin debido ala combustin.

5
 Figura 6: seccin de la culata y rganos internos

v. ARBOL DE LEVAS

Ubicacin: Por lo general se ubican (si es motor lineal) en la parte central y superior
del motor. (Figura 7)

Funcin: Tiene la funcin de sincronizar las vlvulas de admisin y escape para

abrir y cerrar en los momentos exactos para no alterar la combustin en el cilindro.

Material: Los rboles de levas se fabrican en una sola pieza de hierro fundido o de
acero forjado. Debe tener gran resistencia a la torsin y al desgaste, para ello, se le
da un tratamiento de templado. El desgaste del rbol de levas puede suponer una
modificacin del diagrama de distribucin, lo que puede suponer una bajada de
rendimiento del motor..

Porque el material: Debe tener gran resistencia a la torsin y al desgaste.

6
 Figura 7. rbol de leva para motor lineal.

vi. EMPAQUETADURA DE LA CULATA

Ubicacin: Ubicado entre la culata y el monoblock.

Funcin: Su funcin principal es la de contener hermtico al cilindro para no dejar

escapar los gases de la combustin ni liberar presin dentro del cilindro.

Material: Suelen ser de amianto grafitado recubierto de con finas hojas de cobre o
acero.(Figura 8)

Porque el material: Ya que soporta altas temperaturas y se debe deformar a cada

instante.

Figura 8. Empaquetadura de la culata fabricado de amianto.

7
vii. PISTONES

Ubicacin: Estn ubicado dentro del monoblock en la zona llamada comnmente

cilindro.

Funcin: Su funcin principal es la de constituir la pared mvil de la cmara de

combustin, transmitiendo la energa de los gases de la combustin a la biela mediante
un movimiento alternativo dentro del cilindro.

Material: Los pistones son fabricados de una aleacin de aluminio-silicio-cobre-

magnesio. (Figura 9)

Porque el material: Estos van dentro del bloque del motor, se mueven alrededor
del cigeal para realizar el movimiento que permite realizar el ciclo de trabajo del motor.

Figura 9. Pistn fabricado de aleacin de aluminio-silicio-cobre-magnesio.

viii. ANILLOS DEL PISTN

Ubicacin: Estn alojados en el embolo del pistn.(Figura 10)

Funcin: Aseguran la distancia adecuada entre el pistn y el cilindro evitando el

roce permanente, Controlan el flujo de lubricante entre el anillo y las paredes del
cilindro por ultimo mantienen sellado el cilindro.

Material: Son fabricados de hierro dctil de cromo y molibdeno.

8
 Porque el material: los anillos estn diseados para soportar condiciones trmicas
muy altas y adems de la friccin constante con el cilindro.

Figura 10. Anillos de compresin y lubricacin.

ix. PIN DE BIELA O BULN

Ubicacin: Se ubica enlazando al pistn con la biela. (Figura 11)

Funcin: Su funcin es de transmitir la energa de los gases recibida del pistn ala
biela.

Material: Por lo general los fabrican de acero duro, acero inoxidable.

Porque el material: Deben de soportar las fuerzas cortantes provenientes del

movimiento de los pistones y la recepcin de la biel

Figura 11. Buln.

9
 x. MONOBLOCK

Ubicacin: Ubicado en la parte central del motor anexado a la culata y al crter.

Funcin: Su funcin principal es de alojar al pistn, la biela y al cigeal.

Material: Los materiales ms usados son el hierro fundido y el aluminio (Figura 12),
este ltimo ms ligero y con mejores propiedades disipadoras, pero de precio ms
elevado.

Porque el material: Ya que debe soporta altas temperaturas, altas presiones, la

friccin de los pistones y la corrosin propia de la combustin.

Figura 12. Monoblock fabricado de aluminio

xi. BIELA

Ubicacin: Ubicado dentro del monoblock y enlaza al pistn con el cigeal. (Figura
13)

Funcin: La biela es el elemento del motor encargado de transmitir la presin de los

gases que acta sobre el pistn al cigeal.

Material: Son fabricado de acero templado por forja.

10
 Porque el material: Los principales esfuerzos que sufre la biela son
de flexin compuesta en el momento de la carga mxima al explotar la mezcla
combustible (expansin del ciclo), la compresin estara dada por la componente de la
fuerza sobre el eje longitudinal de la biela, y la flexin por la componente transversal a
la misma, y lo mismo con el par reactivo proporcionado por la carga a travs del cigeal
al oponerse al movimiento. Adems la biela sufre un esfuerzo de compresin
nuevamente en la etapa de compresin de la mezcla.

Figura 13. Biela uniendo al pistn con el cigeal.

xii. CIGEAL

Ubicacin: Ubicado en la parte central inferior del monoblock. (Figura 14)

Funcin: Encargada de transformar el movimiento alternativo del pistn en un

movimiento circular.

Material: Se utiliza como material el acero forjado, posteriormente tratado,

mecanizado y equilibrado.

Porque el material: Ya que debe soportar la fatiga ocasionado por el movimiento

de los pistones.

11
 Figura 14.cigueal del motor de combustin interna.

xiii. CARTER

Ubicacin: Ubicado en la parte inferior del motor unido al monoblock.(Figura 15)

Funcin: Cumple la funcin de depsito para el aceite del motor.

Material: Normalmente de fabrica por estampacin a partir de chapa de acero o por

aleaciones ligeras de aluminio por lo general para reducir el peso del motor.

Porque el material: son fabricados as por la resistencia a la corrosin, a pesar que

solo es aceite, a largo plazo se corroe y por hacerlo a menor peso para el motor.

Figura 15. Carter ubicado en la parte inferior del motor

12
xiv. Buja o inyector de combustible

La buja es el elemento que produce el encendido, mediante una chispa, de la mezcla

aire combustible del motor de combustin interna en el ciclo Otto (Figura 16). En los
motores disel se les dicen bujas de pre calentamiento. (Figura 17).

Los inyectores inyectan distintas cantidades de combustible a distintas presiones segn

el requerimiento de a carga. (Figura 18 y 19)

Figura 16. Bujas a chispa del motor Otto Figura 17. Bujas incandescentes del motor Disel

Figura 18. Inyector de gasolina (inyeccin directa).

Figura 19. Inyector disel

13
 METODOLOGA PARA EL ENSASAYO

I. Procedimiento del ensayo:

Desarmar del motor hasta descubrir los cilindros (retirar la culata).

Usando un vernier realizamos dos medidas del dimetro de un cilindro.
Utilizando un reloj comparador buscamos encontrar el punto muerto superior
(PMS).
Ubicamos el punto muerto superior (PMI) utilizando nuevamente un reloj
comparador en un pistn que se encuentre en el punto muerto inferior (mientras
un pistn se encuentra en el PMI otro se encontrara en el PMS).
Usando nuevamente un vernier realizamos la medida de la carrera del pistn.
El volumen til se calcula multiplicando la carrera del pistn por el dimetro del
cilindro.
El resto del volumen involucrado en la combustin se le denomina volumen
muerto (parte del volumen se encuentra entre el cilindro y el pistn, y otra en la
culata), por lo general la geometra es compleja. Para hallar el volumen muerto
se utiliza aceite y por diferencia de volmenes se calcula dicho volumen.

II. Equipo

El equipo para el ensayo es el siguiente (Figura 20):

Llaves de tuercas de diferentes tamaos.

Vernier.
Probeta con medicin.
Aceite para motor.
Nivel de burbuja.
Desarmador plano.
Calibrador de distintos espesores.

14
 Figura 20. Instrumentos que usamos en el ensayo

III. Frmulas:

Para el clculo del volumen til.

Dc(dimetro del cilindro) medido por el vernier.

S(carrera total del cilindro)

Vh(volumen til de un cilindro)

2
=
4

Para el clculo de la cilindrada del motor.

VH(cilindrada del motor)

i(nmero de cilindros)

Para el clculo del volumen total o volumen del cilindro.

= +

Para el clculo del volumen muerto.

Vpc(volumen de la pre cmara)

Vemp(volumen de la empaquetadura)

Vg(volumen sobrante del cilindro con el pistn)

Vc(volumen en la culata)

15
Vp(volumen en el piston)

= + + + +

Para el clculo de la relacin de compresin geomtrica ().

+
= = =1+

Para el clculo de la relacin de compresin real ().

= 1 +

16
 DATOS OBTENIDOS EN EL ENSAYO

La siguiente tabla presenta los datos obtenidos en el ensayo, estos datos pertenecen al
motor Nissan ED 33 (se adjunta ficha tcnica en los anexos).

Smbolo Definicin Valor

Dc Dimetro del cilindro 99.3 mm

S Carrera del pistn 104.85 mm

Vh Volumen til 812 cc

Vm Volumen muerto 45.63 cc

VH Volumen de la cilindrada 3248 cc

g Relacin de compresin geomtrica 18.23

AVA ngulo de apertura de la vlvula de admisin 28.42 antes del PMS

CVA ngulo de Cierre de la vlvula de admisin 53.68 despus del PMI

AVE ngulo de apertura de la vlvula de escape 50.52 antes del PMI

CVE ngulo de cierre de la vlvula de escape 12.63 despus del PMS

Relacin radio de manivela y longitud de

r/L 0.28
manivela

Tabla 1

17
 CLCULOS Y RESULTADOS

Clculo de la posicin, velocidad y aceleracin del pistn en funcin del ngulo girado
por el cigeal contando desde el punto muerto superior.

= + ( cos + cos )

= [(1 cos ) + (1) (1 cos )]

sin = sin

2 2
cos = 1 sin2 = 1 2 sin2

Figura #: Esquema del mecanismo

biela-manivela

Empleado la serie de Newton

cos = 1 0.5 2 sin2 (18) 4 sin4 (116) 6 sin6

(5128) 8 sin8

cos = 1 0.5 2 sin2

(1 cos ) + ( 4) (1 cos 2 )

Posicion en funcion del angulo de giro del cigeal

= {(1 + ) + [cos + (/4) cos 2]}
4

Derivando hayamos la velocidad del pistn:

18

= = ( ) ( ) = (sin + 0.5 sin 2)

Derivando una vez ms conseguimos la aceleracin del pistn:

= =( ) ( ) = cos ( ) + 0.5 cos 2 2 ( )

= 2 (cos + cos 2)

El radio de la manivela es igual a:

= 2

= 52.6

Posicin del pistn del motor Nissan ED33

= 52.6{1.0675 + [cos + (0.0675) cos 2]}

Velocidad del pistn del motor Nissan ED33

52.6 5200
= (sin + 0.135 sin 2)
1000 60

= 4.55867(sin + 0.135 sin 2)

Clculo de la velocidad media

() =
15

0.0526 5200
() =
15

() = 18.234

Aceleracin del pistn del motor Nissan ED33

52.6 5200 2
= (1000) ( ) (cos + 0.27 cos 2) 2
60

= 395.0845(cos + 0.27 cos 2) 2

19
Clculo del ngulo de traslape:

= +

= 42.63

Clculo de la relacin de compresin real:

+
= 1 + = 4.9969

20
 REPRESENTACION GRAFICA DE LOS RESULTADOS

Representacin grfica de las funciones de posicin, velocidad y aceleracin.

21
Diagrama circular de las distribuciones de los gases

22
 OBSERVACIONES

El uso de matraces con ms divisiones favorecera un clculo ms

preciso de los volmenes muertos del motor.

No se tuvo las mejores condiciones para llegar a una superficie perfectamente

horizontal para los ensayos con el aceite, para determinar el volumen muerto.

23
 CONCLUSIONES

a. Se puedo comprobar la teora del funcionamiento de las piezas del motor.

b. Se conoci la finalidad de las piezas principales de un motor disel.
c. Se lleg a una buena aproximacin del clculo de la cilindrada con respecto a al
volumen especificado en la ficha tcnica.
d. Se realiz exitosamente el diagrama de gases.
e. Se realizaron los clculos cinemticos del motor sin mayor difiultad y tambin se
llevaron a una grfica.

24
 BIBLIOGRAFIA

[1] The science and technology of materials in automotive engines, Hiroshi Yamagata.
[2] Motores de automovil, M.S. Jovaj.

http://tecvolucion.com/eficiencia-motor-termico-se-dispara-en-competicion/

eficiencias

https://www.mann-hummel.com/es/mh-es/products/air-induction-systems/intake-
modules/

fabricante de colectores de admisin de plstico

http://www.aficionadosalamecanica.com/admision-variable.htm

admisin variable.

https://sites.google.com/a/guiasyvalvulas.com/guias-y-valvulas/informacion-
general/datosgeneralesdevalvulasyguias

vlvulas

https://www.ro-des.com/mecanica/la-culata-del-motor-para-que-sirve/

culatas

http://es.slideshare.net/RO-DES/colector-de-escape-que-es-y-para-que-sirve

colectores de escape

25
 ANEXOS (FICHA TECNICA DEL MOTOR)

Cdigo en Matlab para la representacin grfica de las funciones de posicin velocidad y

aceleracin.
%Grafica de la posicin vs el giro del cigeal con respecto al PMS
%Grafica de la velocidad vs el giro del cigeal con respecto al PMS
%Grafica de la aceleracin vs el giro del cigeal con respecto al PMS

x=0:pi/100:4*pi;
y=52.6*(1.0675+(cos(x)+0.0675*cos(2*x)));%mm
v=455.867*(sin(x)+0.135*sin(2*x));%cm/s
a=395.0845*(cos(x)+0.27*cos(2*x));%m/s
plot(x,y,'r-',x,v,'g',x,a,'b'),grid on
title('Cuva de posicion, velocidad y aceleracion')
xlabel('ngulo en radianes')
ylabel('posicion(mm) velocidad(cm/s) aceleracin(m/s)')
legend('posicion(mm)'...
,'velocidad(cm/s)'...
,'aceleracin(m/s)')

26
Ficha tcnica del motor Nissan ED33

27
28