2 Do INFORME

UNIVERSIDAD CESAR VALLEJO - TRUJILLO
Facultad de Ingeniera
Escuela Profesional de Ingeniera Civil
TEMA : ESTUDIO PRELIMINAR (POLIGONAL,

PERFIL Y SECCIONS TRANSVERSALES)
NOMBRE DEL CURSO : CAMINOS

PROFESOR : JOS B. TORRES TAFUR
FECHA : 8 DE NOVIEMBRE, DEL 2013
ALUMNO CDIGO
SANCHEZ PINEDO JHONATAN WILSON 2110073981
OBSERVACIONES:
1.-
2.-
3.-
NOTA:
............................. ................................................
EN NUMERO EN LETRA FIRMA DEL PROFESOR

CAMINOS
INFORME N002-2013-UCV/FAI/EIC/LRJG
DE : SANCHEZ PINEDO JHONATAN WILSON
AL : Ing. JOS BENJAMN TORRES TAFUR
ASUNTO : ESTUDIO PRELIMINAR (POLIGONAL, PERFIL Y SECCIONES

TRANSVERSALES
FECHA : TRUJILLO, 08 DE NOVIEMBRE DEL 2013
Me es un honor dirigirme a usted para saludarlo cordialmente y al mismo
tiempo poder decirle que me es grato haber tenido a cargo este trabajo dejado
por su persona y en representacin del mismo adjunto al presente informe
desarrollado del tema: Estudio preliminar (poligonal, perfil y secciones
transversales para su posterior revisin .
Sin ms que decir le agradezco por su atencin
Atentamente,
JHONATAN SANCHEZ PINEDO
ALUMNO: SANCHEZ PINEDO JHONATAN

CAMINOS
1. INTRODUCCION
A travs de miles de aos, la carretera ocupa un lugar muy importante en la

vida del ser humano, y sin duda alguna la Ingeniera de transportes es una de
las principales especialidades que se encarga de disear, trazar y ejecutar
grandes y pequeos proyectos de redes viales en servicio de diversos pases,
regiones y localidades.
La ingeniera de caminos es una ciencia y un arte puesto que una carretera

debe de estar bien proyectada, tiene que poseer tanto armona interna como
externa, es decir; que los automovilistas deben de tener una visin clara del
paisaje y principalmente transitar en una forma segura y expedita.
La seccin transversal de una carretera en un punto de sta, es un corte

vertical normal al alineamiento horizontal, el cual permite definir la disposicin y
dimensiones de los elementos que forman la carretera en el punto
correspondiente a cada seccin y su relacin con el terreno natural.
El trazo de la sub-rasante es muy importante ya que servir para poder
encontrar la pendiente que va a obtener el kilmetro de la carretera, como
tambin tratar de darle los respectivos cortes y rellenos al terreno, teniendo en
cuenta que se debe de compensar rellenos con cortes.
Para ello en este informe se presenta la segunda etapa del trazo y/o diseo de
una carretera, considerada como el ESTUDIO PRELIMINAR (POLIGONAL,
PERFIL Y SECCIONES TRANSVERSALES, apoyndonos de un plano de
curvas de nivel y en manual de diseo geomtrico de carreteras DG-2001
.

CAMINOS
2. OBJETIVOS
OBJETIVOS GENERALES
Realizar el estudio preliminar de 1Km, de la ruta seleccionada
Plantear el diseo de la poligonal de una carretera (1 km) teniendo en

cuenta las curvas de nivel.
OBJETIVOS ESPECIFICOS
Determinar las coordenadas del km : 0 al km :1

Trazar la poligonal base mediante ngulos PI
Determinar el perfil longitudinal de la carretera elegida aun estacado de
cincuenta metros.
Hallar las cotas de las estacas y de los ramales
Encontrar la cota sub-rasante de la ruta elegida.
Disear las secciones tpicas de acuerdo al manual de diseo
geomtrico de carreteras DG-2001
Diseas las secciones transversales con las cotas obtenidas por los
ramales y con las longitud de la sub rasante obtenidas en las secciones
tpicas

CAMINOS
3. MARCO TEORICO
I. ESTUDIO PRELIMINAR DE LA POLIGONAL
Despus de haber realizado el estudio de rutas o reconocimiento de rutas y

haber elegido una ruta que se supone la favorable, se pasa a realizar el estudio
preliminar o anteproyecto, donde se debe fijar en los planos sobre la ruta
elegida una poligonal en base a la cual se har un estudio previo para poder
determinar o estimar las dificultades o facilidades que se tendran que salvar en
el estudio definitivo.
A. POLIGONAL
Llamamos poligonal a una sucesin de lneas quebradas conectadas entre s,

formando vrtices. Para determinar la posicin en un sistema de coordenadas
de los vrtices de una poligonal, es necesario medir el ngulo horizontal en
cada uno de los vrtices y la distancia horizontal entre vrtices consecutivos.
Existen dos tipos de poligonales:
POLIGONAL CERRADA:
Consiste en el levantamiento de una poligonal. Este

mtodo se caracteriza por estar constituida por un
conjunto de lneas consecutivas, es una lnea
quebrada, constituida por vrtices (estaciones de la
poligonal) y lados que unen dichos vrtices. El
levantamiento de la poligonal comprende la medicin
de los ngulos que forman las direcciones de los
lados adyacentes (o los rumbos de estos lados) y las
distancias entre los vrtices.
POLIGONAL ABIERTA:
Es la lnea formada por n segmentos que unen los

pares de puntos consecutivos dispuestos en cierto
orden; de modo que, el primero se une con el
segundo, el segundo con el tercero y el ltimo con el
primero, pero con el primer y ltimo segmento no
unidos; mientras que en la poligonal cerrada cada
segmento est unido a otros, no quedando ningn
extremo libre.

CAMINOS
B. POLIGONAL BASE:
La poligonal base recibe este nombre debido a que servir de apoyo para el
futuro replanteo de la obra.
Para obtener la poligonal base es necesario obtener la longitud de los lados, la
medicin de los ngulos de deflexin, la orientacin del primer lado respecto al
norte magntico, a esto se lo llama azimut, las coordenadas del punto inicial y
final planimetras y UTM.
Esta poligonal son del tipo de poligonal abierta por ngulos de deflexin, la cual
despus de encontrar el error de cierre el que es igual a la diferencia que existe
entre las coordenadas medidas con las coordenadas calculadas del ltimo
punto, se trazar el perfil longitudinal y secciones transversales.
Para lo cual deber trazarse una lnea de la sub rasante en el perfil longitudinal
y en las secciones transversales y en base a la cota de la sub rasante se
confecciona sobre la seccin transversal del terreno la caja o forma que tendr
la carretera tanto en corte completo, relleno completo o en ladera (previo para
el estudio definitivo).
Los instrumentos utilizados en el levantamiento de estas poligonales deben
garantizar la precisin exigida, los mismos deben ser tales como teodolitos,
niveles automticos, cinta mtricas, estada, barra invar, etc.
C. CLCULOS DE LA POLIGONAL
1. TRAZO DE LA POLIGONAL PRELIMINAR.
Cuando se tienen localizados los puntos obligados se procede a ligar estos

mediante un procedimiento que requiere el trazo de una poligonal de apoyo lo
ms apegada posible a los puntos establecidos por la Ruta Elegida, con PIs
(Puntos de Interseccin) referenciados y deflexiones marcadas con exactitud
ya que ser la base del trazo definitivo.

CAMINOS
2. CLCULO DE LAS COORDENADAS INICIAL Y FINAL
Para calcular las coordenadas del punto inicial y final se toma como base las
lneas de coordenadas cercanas e inferiores o anteriores del punto inicial y
final. Luego en escala 1:2000 se mide la distancia horizontal que representa al
E y se suma al valor de la lnea anterior en E.
De igual manera para determinar la coordenada en N se mide la distancia
vertical desde la lnea anterior, para luego sumar esta distancia al valor de la
lnea. Siempre hay que tener en cuenta que los valores en E aumentan de
izquierda a derecha y los valores en Y aumentan de abajo hacia arriba.
3. CLCULO DE LA LONGITUD
Los lados de la poligonal son determinados entre PI y PDI y sern medidos a
escala 1.2000 con aproximacin al metro.
4. CALCULO DEL PRIMER AZIMUT.
Se calcula el ngulo por el mtodo de la tangente:

=

= ( )

Para calcula el primer azimut se tiene en cuenta el cuadrante en que se
encuentra dicho ngulo y se mide con respecto al eje normal:

CAMINOS
5. DETRMINACIN DE LOS ANGULOS DE INTERSECCIN (I)

Se calcula por el mtodo del seno de la siguiente manera:
6. PROCESO DE ESTACADO.
Regular el estacado en la poligonal (Se tomara distancias iguales
pudiendo tomarse 50 o 100 a escala). Cuando se ha llegado a
complementar un kilmetro con una lnea perpendicular.
7. DETERMINACION DE LA COTA DE LAS ESTAS

Determinar la cota para cada estaca, esto se realiza as, sea:

CAMINOS
8. DIBUJO DEL PERFIL LONGITUDINAL.

Este se recomienda realizar en papel milimetrado, en escalas 1:2000
horizontal y 1:200 vertical,. Esta relacin de escala facilita la visualizacin
de los datos del perfil.
En estos planos se dibujar el perfil natural del terreno deducido de las

curvas de nivel de la planimetra, indicando todos los detalles importantes
de la topografa del terreno, quiebres del mismo, quebradas, ros, rumbos
obligados, etc.
9. DETERMINACIN DE LA SUB-RASANTE
8.1 COTA SUB- RASANTE

La sub-rasante es una sucesin de lneas rectas que son las
pendientes unidas mediante curvas verticales, intentando compensar
los cortes con los terraplenes. Las pendientes se proyectan al dcimo
con excepcin de aquellas en las que se fije anticipadamente una cota
a un PI determinado.
Las pendientes ascendentes se marcan positivas y las descendentes
con el signo inverso, teniendo en cuenta para su magnitud las
especificaciones de pendiente, evitando el exceso de deflexiones
verticales que desmerita la seguridad y comodidad del camino o el
exagerado uso de tangentes que resultara antieconmico.

CAMINOS
Las condiciones topogrficas, geotcnicas, hidrulicas y el costo de las

terraceras definen el proyecto de la sub-rasante, por ello se requiere,
el realizar varios ensayos para determinar la ms conveniente. Una vez
proyectada las tangentes verticales se procede a unirlas mediante
curvas parablicas.
8.2 TRAZO DE LA SUB-RASANTE.

Despus del proyecto de la sub-rasante, se calcula el espesor que es
la diferencia entre la cota del terreno natural y la cota de proyecto. Con
el espesor se dibujan las secciones de construccin para calcular su
rea y con esta los volmenes de corte y terrapln inicindose as el
procedimiento de la determinacin econmica de la sub-rasante que
consiste establecer proporcin para el proyecto del alineamiento
vertical cuidando los costos y la calidad de los materiales segn
convenga al movimiento de terraceras.

CAMINOS
II. SECCIN TRASNVERSAL DE LA CARRTERA.
La seccin transversal de una

carretera en un punto de sta, es
un corte vertical normal al
alineamiento horizontal, el cual
permite definir la disposicin y
dimensiones de los elementos
que forman la carretera en el
punto correspondiente a cada
seccin y su relacin con el
terreno natural.
Para agrupar los tipos de carreteras se acude a normalizar las secciones
transversales, teniendo en cuenta la importancia de la va, el tipo de trnsito,
las condiciones del terreno, los materiales por emplear en las diferentes capas
de la estructura de pavimento u otros, de tal manera que la seccin tpica
adoptada influye en la capacidad de la carretera, en los costos de adquisicin
de zonas, en la construccin, mejoramiento, rehabilitacin, mantenimiento y en
la seguridad de la circulacin.
A. ELEMENTOS DE LA SECCIN TRANSVERSAL.

Los elementos que integran y definen la seccin transversal son: ancho de
zona o derecho de va, calzada superficie de rodadura, bermas, carriles,
cunetas, taludes y elementos complementarios, tal como se ilustra en las
imgenes posteriores donde se muestra una seccin en media ladera para
una va multicarril con separador central en tangente y una de dos carriles
en curva.

CAMINOS

CAMINOS
B. DERECHO DE VA O FAJA DE DOMINIO.
Es la faja de terreno destinada a la construccin, mantenimiento, futuras

ampliaciones de la Va si la demanda de trnsito as lo exige, servicios de
seguridad, servicios auxiliares y desarrollo paisajstico.
En las carreteras ejerce dominio sobre el derecho de Va, el MTC a travs
de la Direccin General de Caminos quien normar, regular y autorizar
el uso debido del mismo.
1. ANCHO D ELA FAJA DE DOMINIO.
a) ANCHO NORMAL.
La faja de dominio o derecho de Va, dentro de la que se encuentra
la carretera y sus obras complementarias, se extender ms all del
borde de los cortes, del pie de los terraplenes, o del borde ms
alejado de las obras de drenaje que eventualmente se construyen,
segn la Tabla 303.01.
TABLA 303.01 (DG-2001)

CAMINOS
b) ANCHO MNIMO. Se tiene en cuenta en la tabla 303.03 del Manual

de Diseo Geomtrico de Carreteras (DG-2001).
Por Resolucin Ministerial el MTC, especificar el ancho del derecho

de Va para cada carretera. Cuando el ancho de la faja de dominio
compromete inmuebles de propiedad de particulares, compete al MTC
realizar las acciones necesarias para resolver la situacin legal que se
genere.
Para ejecutar cualquier tipo de obras y/o instalaciones fijas o

provisionales, cambiar el uso a destino de las mismas, plantar o talar
rboles, en el derecho de Va, se requerir la previa autorizacin de la
Direccin General de Caminos del MTC, sin perjuicio de otras
competencias concurrentes.
2. DERECHO DE VA EN ZONA RESTRINGIDA.
A cada lado del Derecho de Va habr una faja de Propiedad

Restringida. La restriccin se refiere a la prohibicin de ejecutar
construcciones permanentes que afecten la seguridad o visibilidad, y
que dificulten ensanches futuros. El ancho de esa zona se muestra en
la Tabla 303.04. Esta restriccin deber ser compensada mediante
negociaciones especficas.

CAMINOS
C. SECCION TRANSVERSAL.
1. NMERO DE CARRILES DE LA SECCIN TIPO.
El nmero de carriles de cada calzada
se fijar de acuerdo con las
previsiones de la intensidad y
composicin del trfico previsible en
la hora de diseo del ao horizonte,
as como del nivel de servicio
deseado, y en su caso, de los estudios econmicos pertinentes. De
dichos estudios se deducirn las previsiones de ampliacin.
En cualquier caso se tendrn en cuenta las siguientes consideraciones:
En carreteras de calzadas separadas:

No se proyectarn ms de cuatro carriles por calzada ni menos
de dos en la seccin tipo. No se computarn, a estos efectos, los
carriles de cambio de velocidad o de trenzado y los incluidos en
confluencias de autovas o autopistas urbanas.
En carreteras de calzada nica:

Se proyectarn dos carriles por calzada, uno para cada sentido
de circulacin.
En ningn caso se proyectarn calzadas con dos carriles por
sentido. No se computarn, a estos efectos, los carriles
adicionales ni los carriles de cambio de velocidad.

CAMINOS
2. CALZADA.
a) ANCHO DE TRAMOS EN TANGENTE.

En la Tabla 304.01, se indica los valores apropiados del ancho del
pavimento para cada velocidad directriz con relacin a la
importancia de la carretera.
El ancho de la calzada en tangente se determinar con base en el
nivel de servicio deseado al finalizar el perodo de diseo o en un
determinado ao de la vida de la carretera. En consecuencia, el
ancho y nmero de carriles se determinarn mediante un anlisis de
capacidad y niveles de servicio. Los anchos de carril que se usen,
sern: 3,00 m; 3,30 m; 3,50 m; 3,60 m y 3,65 m.
b) ANCHO DE TRAMOS EN CURVA.
Las secciones indicadas en la Tabla 304.01 estarn provistas de
sobre anchos en los tramos en curva, de acuerdo a lo indicado en el
inciso 402.07.

CAMINOS
3. BERMAS.
a) ANCHO DE BERMAS.
En la Tabla 304.02, se indican los
valores apropiados del ancho de las
bermas.
El dimensionamiento entre los valores
indicados, para cada velocidad directriz
se har teniendo en cuenta los
volmenes de trfico y el costo de
construccin.
b) INCLINACIN DE BERMAS.
En las vas con pavimento superior la inclinacin de las bermas se
regir segn la Figura 304.01 para las vas a nivel de afirmado, en los
tramos en tangente las bermas seguirn la inclinacin del pavimento.
En los tramos en curva se ejecutar el peralte, segn lo indicado en
el Prrafo 304.05.
En zonas con un nivel de precipitacin promedio mensual de 50 mm,
en los cuatro meses del ao ms lluviosos, o para toda carretera
construida a una altitud igual o mayor a 3 500 m.s.n.m.; la capa de
superficie de rodadura de la calzada se prolongar, pavimentando
todo el ancho de la berma o por lo menos un ancho de 1,50 m, a fin
de proteger la estructura del pavimento.
En el caso de que la berma se pavimente, ser necesario aadir
lateralmente a la misma para su adecuado confinamiento, una banda
de mnimo 0,5 metros de ancho sin pavimentar. A esta banda se le
denomina sobre ancho de compactacin (s.a.c.) y puede permitir la
localizacin de sealizacin y defensas.
4. BOMBEOS.
En tramos rectos o en aquellos cuyo radio de curvatura permite el contra
peralte las calzadas debern tener, con el propsito de evacuar las
aguas superficiales, una inclinacin transversal mnima o bombeo, que

CAMINOS
depende del tipo de superficie de rodadura y de los niveles de

precipitacin de la zona.
La Tabla 304.03 especifica estos valores indicando en algunos casos un
rango dentro del cual el proyectista deber moverse, afinando su
eleccin segn los matices de la rugosidad de las superficies y de los
climas imperantes.
5. PERALTE.
Con el fin de contrarrestar la accin de
la fuerza centrfuga, las curvas
horizontales deben ser peraltadas;
salvo en los lmites fijados en la Tabla
304.08.
Los valores mximos del peralte, son
controlados por algunos factores como:
Condiciones climticas, orografa, zona (rural urbana) y frecuencia de
vehculos pesados de bajo movimiento, en trminos generales se
utilizarn como valores mximos los siguientes:

CAMINOS
6. TALUDES, CUNETAS Y OTROS ELEMENTOS.
A. TALUDES.
Los taludes para las secciones en
corte variarn de acuerdo a la
estabilidad de los terrenos en que
estn practicados; la altura admisible
del talud y su inclinacin se
determinarn en lo posible, por
medio de ensayos y clculos, an
aproximados.
a) Taludes de corte.
La inclinacin y altura de los taludes para secciones en corte
variarn a lo largo del Proyecto segn sea la calidad y
homogeneidad de los suelos y/o rocas evaluados (prospectados).
En el diseo de estos taludes se tomar en cuenta la experiencia del
comportamiento de los taludes de corte ejecutados en rocas y/o
suelos de naturaleza y caractersticas geotcnicas similares,
ubicadas en la zona y que se mantienen estables ante las mismas
condiciones ambientales actuales. Los valores de la inclinacin de

CAMINOS
los taludes para la secciones en corte sern, de un modo

referencial, los indicados en la Tabla 304.10 del reglamento.
b) Taludes de terraplenes:
Las inclinaciones de los taludes para terraplenes variarn en funcin
de las caractersticas del material con el cual est formado el
terrapln, siendo de un modo referencial los que se muestran en la
Tabla 304.11.
Exige el diseo de taludes un estudio taxativo, que analice las

condiciones especficas del lugar, incluidos muy especialmente las
geolgico-geotcnicas, facilidades de mantenimiento, perfilado y
esttica, para optar por la solucin ms conveniente, entre diversas
alternativas.
B. CUNETAS
Son canales abiertos construidos
lateralmente a lo largo de la carretera, con
el propsito de conducir los escurrimientos
superficiales y sub-superficiales
procedentes de la plataforma vial, taludes y
reas adyacentes a fin de proteger la
estructura del pavimento.

CAMINOS
La seccin transversal puede ser triangular, trapezoidal o rectangular.

Sus dimensiones se deducen a partir de clculos hidrulicos, teniendo
en cuenta su pendiente longitudinal, la intensidad de lluvia prevista,
pendiente de cuneta, rea de drenaje y naturaleza del terreno, entre
otros.
En lo acpites que siguen se abordarn las caractersticas geomtricas
generales como: taludes interiores, las profundidades y los fondos de
las cunetas entre otros de forma referencial, considerando
fundamentalmente factores geomtricos.
a) Talud interior de la cuneta.

La inclinacin del Talud depender, por condiciones de seguridad, de la
velocidad y volumen de diseo de la carretera o camino. Sus valores se
presentan en la Tabla 304.12. El valor mximo correspondiente a
velocidades de diseo <70 Km/h. (1:2) es aplicable solamente a casos
muy especiales, en los que se necesite imprescindiblemente una
seccin en corte reducida (terrenos escarpados), la que contar con
elementos de proteccin (Guardavas). Inclinaciones fuera de estos
mnimos debern ser justificadas convenientemente y se dispondrn de
los elementos de proteccin adecuados.

CAMINOS
b) Profundidad de la cuneta.
La profundidad ser determinada, en conjunto con los dems
elementos de su seccin, por los volmenes de las aguas superficiales
a conducir, as como de los factores funcionales y geomtricos
correspondientes. En caso de elegir la seccin triangular, las
profundidades mnimas de estas cunetas ser de 0.20 m para regiones
secas, de 0.30 m para regiones lluviosas y de 0.50 m para regiones
muy lluviosas.
c) Fondo de cuneta.
El ancho del fondo ser funcin de la capacidad que quiera conferrsele
a la cuneta. Eventualmente, puede aumentrsele si se requiere espacio
para almacenamiento de nieve o de seguridad para cada de rocas. En
tal caso, la cuneta puede presentar un fondo inferior para el agua y una
plataforma al lado del corte a una cota algo superior, para los fines
mencionados.
d) Revestimiento.
Si la cuneta es de material fcilmente erosionable y se proyecta con
una pendiente tal que le infiere al flujo una velocidad mayor a la
mxima permisible del material constituyente, se proteger con un
revestimiento resistente a la erosin.
7. OBTENCION DE LAS SECCIONES TRANSVERSALES.

Para obtener las secciones transversales en un trazo topogrfico, se debe
seguir los siguientes pasos:

CAMINOS
1. En el plano en planta, donde se tiene ya el trazo horizontal Con lo que

se haba obtenido un conjunto de pasos ordenados que pueden ser
trasladados a un dibujo a escala, dicho dibujo es la forma del terreno
en sentido perpendicular al eje, para lo cual resulta muy ventajoso
llevar el siguiente registro.
2. En el papel milimetrado a escala 1/200, tanto horizontal como vertical,

se lleva los datos a fin de ubicar cada uno de los puntos de las
secciones transversales y luego de graficarlos, unirlos con segmentos
de recta. Es sumamente ventajoso que las lneas de centmetros
(lneas gruesas) del papel milimetrado sean tomadas para representar
niveles o alturas pares.
3. En cada seccin transversal se ubica la cota de la rasante o sub-
rasante.
4. Con la ayuda de una plantilla, la que previamente se habr diseado y
dibujado la plataforma de la carretera con sus correspondientes taludes
de corte y/o relleno en forma abierta, se procede a dibujar la caja del
siguiente modo.
5. Se desliza la plantilla por debajo de la lmina de las secciones
transversales, debiendo hacer coincidir la cota de rasante (o sub-
rasante) que se seala en el plano con el centro de la plataforma que
corresponde ubicar (sea corte completo, o relleno completo o media
ladera), segn como se haya encontrado el nivel de la rasante o sub-
rasante respecto del nivel del terreno de la estaca en estudio.
6. Luego se calca el dibujo de la caja correspondiente.
7. Se anota las cotas de la rasante en el plano para cada una de las
estacas, tal como se detalla en el ejemplo que se adjunta. Se obtiene
las reas de corte y/o relleno, anotando sus valores tambin en el
plano.

CAMINOS
4.-DESARROLLO DE LA PRCTICA
I. CALCULO DE LA POLIGONAL
A. CALCULO DE COORDENADAS
El punto de inicio (Km 00)
= + = +
= 625900 + 77 = 9245100 + 27
= 625977.00 = 9245127,00
COORDENDAS
ESTE NORTE
625977,00 9245127,00
El punto final (Km 01+)
= + = +
= 626300 + 54 = 9245500 + 42
= 626354.00 = 9245542.00
COORDENDAS
ESTE NORTE
. 9245542.00

CAMINOS
B. CLCULO DEL AZIMUT INICIAL
Para calcular el azimut inicial se midi el Angulo en el 00Km, con el

alineamiento perpendicular por el mtodo del seno, como el Angulo
se encuentra en el 4 cuadrante se le restara360.
IV I
III II
Tenemos que el ngulo = 64 53' 29'' de donde podemos

decir que el z inicial ser:
ZINICIAL= 360- 64 53' 29''
ZINICIAL= 295 06' 31''

CAMINOS
C. CALCULO DE LOS NGULOS DE DEFLEXIN DE LA

POLIGONAL
Para determinar los ngulos de deflexin se ha utilizado la Ley de

Senos, la cual es la siguiente:
2
( ) =
2 10

=
2 20

= 2 ( )
20
Los resultados de los ngulos y coordenadas se muestran en la

siguiente tabla.

CAMINOS
D. CALCULO DE COTAS DE LAS ESTACAS.- Todas las cotas se calcula usando la formula ya sealada
COTA
NUMERO DE SEGMENTO EN ESCALA 1/100 SEGMENTO EN ESCALA 1/2000 ho CURVA COTA DEL
b= escala a= escala c= escala
ESTACAS b a c 1/2000 1/2000 1/2000 h' INTERIOR SUPERIOR PUNTO
Km 0 0,4 0,5 8 10 0 1,60 2174 2175,6
Estac. # 1 0,2 0,15 4 3 0,00 2180 2175,5
Estac. # 2 0,12 0,38 2,4 7,6 0 0,63 2172 2172,63
Estac. # 3 0,47 0,67 9,4 13,4 0 1,40 2168 2169,40
Estac. # 4 0,1 0,38 2 7,6 0 0,53 2172 2172,53
Estac. # 5 0 0 0 0 0 0,00 2164 2164,00
Estac. # 6 0,6 0,29 12 5,8 0,97 2164 2163,03
Estac. # 7 0,26 0,02 5,2 0,4 0,15 2162 2161,85
Estac. # 8 0,15 0,18 3 3,6 0 1,67 2160 2161,67
Estac. # 9 0,58 0,22 11,6 4,4 0,76 2166 2165,24
Estac. # 10 0,1 0,52 2 10,4 0 0,38 2160 2160,38
Estac. # 11 0,1 0,2 2 4 0 1,00 2152 2153,00
Estac. # 12 0,12 0,22 2,4 4,4 0 1,09 2146 2147,09
Estac. # 13 0,06 0,26 1,2 5,2 0 0,46 2142 2142,46
Estac. # 14 0,3 0,64 6 12,8 0 0,94 2152 2152,94
Estac. # 15 0,04 0,23 0,8 4,6 0 0,35 2148 2148,35
Estac. # 16 0,1 0,3 2 6 0 0,67 2154 2154,67
Estac. # 17 0,1 0,18 2 3,6 0 1,11 2156 2157,11
Estac. # 18 0,11 0,24 2,2 4,8 0 0,92 2142 2142,92
Estac. # 19 0 0 0 0 0 0,00 2146 2146,00
Estac. # 20 km 1 0 0 0 0 0 0,00 2146 2146,00
Estac. # 21 0 0 0 0 0 0,00 2146 2146,00
Estac. # 22 0,18 0,08 0 3,6 1,6 0,89 2140 2139,11

II. DISEO DE LAS SECCIONES TRANSVERSALES
DATOS:
Estos datos se obtuvieron del estudio de rutas el cual se inform en el primer
informe.
Carreteras de Tercera clase.
Carreteras Tipo 3.
La inclinacin transversal del terreno, normal al eje de la va, vara
entre 50 y 100%.
Velocidad Directriz: 30 KMH
A. CALZADA
CAMINOS
B. BERMAS
C. TALUD
TALUD DE CORTE

CAMINOS
TALUD DE TERRAPLENES
BOMBEO
CUNETA

CAMINOS
D. Ancho y profundidad de la cuneta. Se eligi 0.30 m para

regiones muy lluviosas.
E. Peralte. El peralte fue dado por el ingeniero, con un espesor

de 0.40m.
Con estos parmetros se dibuj las secciones tpicas de donde se obtuvo la
explanacin
CALCULOS

CAMINOS

CAMINOS
COTAS DE LOS RAMALES

estaca # 1
lado derecho distancia lado izquierdo distancia

cota 1/100 1/2000 cota 1/100 1/2000
2174 0,2 4 2176 0,07 1,4
2172 0,5 10 2178 0,27 5,4
2170 0,82 16,4 2180 0,45 9
2168 1 20 2182 0,65 13
2184 0,97 19,4
2184,47 1 20
estaca # 2

cota 1/100 1/2000 cota 1/100 1/2000
2172 0,1 2 2174 0,23 4,6
2170 0,4 8 2176 0,47 9,4
2168 0,64 12,8 2178 0,63 12,6
2166 0,9 18 2180 0,9 18
2165,62 1 20 2180,08 1 20
estaca # 3

cota 1/100 1/2000 cota 1/100 1/2000
2168 0,46 9,2 2170 0,27 5,4
2166 0,83 16,6 2172 1 20
2164,81 1 20 0
estaca # 4

cota 1/100 1/2000 cota 1/100 1/2000
2172 0,1 2 2174 0,23 4,6
2170 0,6 12 2176 0,48 9,6
2168 0,8 16 2178 0,88 17,6
2166,8 1 20 2178,87 1 20

CAMINOS
estaca # 5

cota 1/100 1/2000 cota 1/100 1/2000
2162 0,4 8 2166 0,36 7,2
2160 0,9 18 2168 0,62 12,4
2159,5 1 20 2169,25 1 20
estaca # 6

cota 1/100 1/2000 cota 1/100 1/2000
2162 0,5 10 2164 0,34 6,8
2160 0,8 16 2166 1 20
2159 1 20
estaca # 7

1/10 1/200
1/100 1/2000 0 0
2160,35 1 20 2162,86 1 20
estaca # 8

cota 1/100 1/2000 cota 1/100 1/2000
2160 0,1 2 2162 0,19 3,8
2158 0,43 8,6 2164 0,3 6
2156 0,7 14 2166 0,66 13,2
2154 0,9 18 2168 0,9 18
2153,13 1 20 2168,7 1 20
estaca # 9

cota 1/100 1/2000 cota 1/100 1/2000
2164 0,35 7 2166 0,27 5,4
2162 0,6.5 13 2168 1 20
2161,33 1 20

CAMINOS
estaca # 10

cota 1/100 1/2000 cota 1/100 1/2000
2160 0,1 2 2162 0,32 6,4
2158 0,67 13,4 2164 0,88 17,6
2156 0,9 18 2165,04 1 20
2155,5 1 20
estaca # 11

cota 1/100 1/2000 cota 1/100 1/2000
2152 0,1 2 2154 0,1 2
2150 0,4 8 2156 0,3 6
2148 0,6 12 2158 0,54 10,8
2146 0,8 16 2160 0,73 14,6
2144 0,9 18 2162 0,96 19,2
2143,4 1 20 2162,4 1 20
estaca # 12

cota 1/100 1/2000 cota 1/100 1/2000
2146 0,18 3,6 2148 0,1 2
2144 0,32 6,4 2150 0,3 6
2142 0,46 9,2 2152 0,54 10,8
2140 0,6 12 2154 0,73 14,6
2138 0,74 14,8 2156 0,96 19,2
2136 0,96 19,2 2158 1 20
2135,2 1 20
estaca # 13

cota 1/100 1/2000 cota 1/100 1/2000
2144 0,7 14 2142 0,4 8
2145,38 1 20 2140 1 20
0

CAMINOS
estaca # 14

cota 1/100 1/2000 cota 1/100 1/2000
2154 0,32 6,4 2152 0,3 6
2156 0,7 14 2150 0,76 15,2
2158 1 20 2148 0,9 18
2147,26 1 20
estaca # 15

cota 1/100 1/2000 cota 1/100 1/2000
2150 0,26 5,2 2148 0,07 1,4
2152 0,5 10 2146 0,3 6
2153,54 1 20 2144 0,63 12,6
2142 0,88 17,6
2140,95 1 20
estaca # 16

cota 1/100 1/2000 cota 1/100 1/2000
2155,63 1 20 2154 0,83 16,6
0 2153,6 1 20
estaca # 17

cota 1/100 1/2000 cota 1/100 1/2000
2154.48 0,6 12 2154 0,8 16
2155 1 20 2155,33 1 20
estaca # 18

cota 1/100 1/2000 cota 1/100 1/2000
2142 0,8 16 2144 0,2 4
2140 0,47 9,4 2146 0,48 9,6
2138 0,73 14,6 2148 0,68 13,6
2136,84 1 20 2150 0,89 17,8
2151,8 1 20

CAMINOS
estaca # 19

cota 1/100 1/2000 cota 1/100 1/2000
2144 0,16 3,2 2148 0,19 3,8
2142 0,26 5,2 2150 0,38 7,6
2140 0,44 8,8 2152 0,5 10
2138 0,63 12,6 2154 0,62 12,4
2136 0,9 18 2156 0,82 16,4
2135,13 1 20 2158 1 20
estaca # 20

cota 1/100 1/2000 cota 1/100 1/2000
2144 0,08 1,6 2148 0,1 2
2142 0,16 3,2 2150 0,19 3,8
2140 0,25 5 2152 0,3 6
2138 0,36 7,2 2154 0,4 8
2136 0,45 9 2156 0,52 10,4
2134 0,57 11,4 2158 0,67 13,4
2132 0,7 14 2160 0,83 16,6
2130 0,86 17,2 2162 0,92 18,4
2128 1 20 2163,8 1 20
estaca # 21

cota 1/100 1/2000 cota 1/100 1/2000
2144 0,1 2 2148 0,1 2
2142 0,2 4 2150 0,28 5,6
2140 0,31 6,2 2152 0,37 7,4
2138 0,36 7,2 2154 0,45 9
2136 0,42 8,4 2156 0,54 10,8
2134 0,47 9,4 2158 0,63 12,6
2132 0,53 10,6 2160 0,72 14,4
2130 0,6 12 2162 0,75 15
2128 0,7 14 2164 0,8 16
2126 0,8 16 2166 0,84 16,8
2124 0,86 17,2 2168 0,93 18,6
2122 1 20 2170 1 20

CAMINOS
estaca # 22

cota 1/100 1/2000 cota 1/100 1/2000
2138 0,8 16 2140 0,9 18
2136 0,34 6,8 2142 0,2 4
2134 0,57 11,4 2144 0,3 6
2132 0,7 14 2146 0,53 10,6
2130 0,94 18,8 2148 0,63 12,6
2129,33 1 20 2150 0,87 17,4
0 2152 0,91 18,2
0 2153,2 1 20

CAMINOS
5. CONCLUSIONES:
Se determinar las coordenadas del km : 0 al km :1 las cuales son
Km 0 = Este : 625977.000 y Norte : 9245127.000; y para el Km 1+114 =
Este : 625354.000 y Norte : 9245542.00.
Se logr trazar la poligonal base mediante ngulos PI la cual dio como
errores: Este = -1.028; Norte = -2.721.
Se realiz el perfil longitudinal de la carretera elegida aun estacado de
cincuenta metros las cuales consistieron de 22 estacas, la cual tuvo ms
corte que relleno.
Se encontr las cotas sub-rasantes de la ruta elegida.
Se hall las cotas de las estacas y de los ramales que se trazaron a una
distancia de 20 metros por lado (escala 1/2000), las cuales sirvieron
para el diseo de las secciones transversales.
Se dise las secciones tpicas de acuerdo al manual de diseo

geomtrico de carreteras DG-2001.

CAMINOS
6. BIBLIOGRAFA:
AASHTO (2001 )A policy on geometric desing of streest. Washington. D.
c: www . transportation. Org.
Reglamente DG 2001
ASTEC. T. normas de diseo geomtrico de carreteras y de caminos
vecinales .
http://UNEFA .T. y C. blogspot.com/2009/10/nociones-sobre-trazado-
de-carreteras-en.html.
http://es.wikipedia.org/wiki/Categor%C3%ADa:Carreteras_del_Per%C3
%BA

CAMINOS
ANEXOS
1 TRAZO DE LA POLIGONAL Y ESTACADO CADA 50 METROS
2 POLIGONAL ABIERTA DELA RUTA ELEGIDA

CAMINOS
4 POLIGONAL ABIERTA DELA RUTA ELEGIDA

3 LEYENDA DE LA POLIGONAL ABIERTA DELA RUTA
ELEGIDA
5 DISEO DE LAS SECCIONES TIPICAS DE ACUERDA A

6 PERFIL LONGITUDINAL
LAS DG-2001

CAMINOS
8 DISEO DE LAS SECCIONES TRANSVERSALES

7 SECCIONES TRANSVERSALES TIPICAS DE MEDIA LADERA
Y RELLENO
9DISEO DE LAS SECCIONES TRANSVERSALES 10 DISEO DE LAS SECCIONES TRANSVERSALES

CAMINOS
11 DISEO DE LAS SECCIONES TRANSVERSALES YA TERMINADAS
12 DISEO DE LAS SECCIONES TRANSVERSALES CON MEMBRETE

CAMINOS

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UNIVERSIDAD CESAR VALLEJO - TRUJILLO

TEMA : ESTUDIO PRELIMINAR (POLIGONAL,

NOMBRE DEL CURSO : CAMINOS

EN NUMERO EN LETRA FIRMA DEL PROFESOR

DE : SANCHEZ PINEDO JHONATAN WILSON

AL : Ing. JOS BENJAMN TORRES TAFUR

ASUNTO : ESTUDIO PRELIMINAR (POLIGONAL, PERFIL Y SECCIONES

FECHA : TRUJILLO, 08 DE NOVIEMBRE DEL 2013

Me es un honor dirigirme a usted para saludarlo cordialmente y al mismo

por su persona y en representacin del mismo adjunto al presente informe

desarrollado del tema: Estudio preliminar (poligonal, perfil y secciones

transversales para su posterior revisin .

Sin ms que decir le agradezco por su atencin

JHONATAN SANCHEZ PINEDO

ALUMNO: SANCHEZ PINEDO JHONATAN

A travs de miles de aos, la carretera ocupa un lugar muy importante en la

La ingeniera de caminos es una ciencia y un arte puesto que una carretera

La seccin transversal de una carretera en un punto de sta, es un corte

ALUMNO: SANCHEZ PINEDO JHONATAN

Realizar el estudio preliminar de 1Km, de la ruta seleccionada

Plantear el diseo de la poligonal de una carretera (1 km) teniendo en

Determinar las coordenadas del km : 0 al km :1

ALUMNO: SANCHEZ PINEDO JHONATAN

I. ESTUDIO PRELIMINAR DE LA POLIGONAL

Despus de haber realizado el estudio de rutas o reconocimiento de rutas y

Llamamos poligonal a una sucesin de lneas quebradas conectadas entre s,

Existen dos tipos de poligonales:

Consiste en el levantamiento de una poligonal. Este

Es la lnea formada por n segmentos que unen los

ALUMNO: SANCHEZ PINEDO JHONATAN

Cuando se tienen localizados los puntos obligados se procede a ligar estos

ALUMNO: SANCHEZ PINEDO JHONATAN

2. CLCULO DE LAS COORDENADAS INICIAL Y FINAL

Se calcula el ngulo por el mtodo de la tangente:

ALUMNO: SANCHEZ PINEDO JHONATAN

5. DETRMINACIN DE LOS ANGULOS DE INTERSECCIN (I)

7. DETERMINACION DE LA COTA DE LAS ESTAS

ALUMNO: SANCHEZ PINEDO JHONATAN

8. DIBUJO DEL PERFIL LONGITUDINAL.

En estos planos se dibujar el perfil natural del terreno deducido de las

8.1 COTA SUB- RASANTE

ALUMNO: SANCHEZ PINEDO JHONATAN

Las condiciones topogrficas, geotcnicas, hidrulicas y el costo de las

8.2 TRAZO DE LA SUB-RASANTE.

ALUMNO: SANCHEZ PINEDO JHONATAN

II. SECCIN TRASNVERSAL DE LA CARRTERA.

La seccin transversal de una

A. ELEMENTOS DE LA SECCIN TRANSVERSAL.

ALUMNO: SANCHEZ PINEDO JHONATAN

ALUMNO: SANCHEZ PINEDO JHONATAN

B. DERECHO DE VA O FAJA DE DOMINIO.

Es la faja de terreno destinada a la construccin, mantenimiento, futuras

1. ANCHO D ELA FAJA DE DOMINIO.

TABLA 303.01 (DG-2001)

ALUMNO: SANCHEZ PINEDO JHONATAN

b) ANCHO MNIMO. Se tiene en cuenta en la tabla 303.03 del Manual

Por Resolucin Ministerial el MTC, especificar el ancho del derecho

Para ejecutar cualquier tipo de obras y/o instalaciones fijas o

2. DERECHO DE VA EN ZONA RESTRINGIDA.

A cada lado del Derecho de Va habr una faja de Propiedad

ALUMNO: SANCHEZ PINEDO JHONATAN

En carreteras de calzadas separadas:

En carreteras de calzada nica: