Documentos de Académico
Documentos de Profesional
Documentos de Cultura
Examen Final
Examen Final
Facultad de Ingeniera
Pavimentos IC 1031
Examen Final
Preparada por:
Can: A60909
Profesora:
Noviembre, 2013
1
Contenido
1. Determinacin de los tramos homogneos ....................................................................... 2
2. Determinacin de los mdulos resilientes.......................................................................... 4
3. Determinacin de la carga de diseo (CESAL) ................................................................ 9
4. Alternativas de rehabilitacin ............................................................................................. 10
4.1 Primera Alternativa de rehabilitacin (Base estabilizada con cemento) ............... 11
4.2 Segunda Alternativa de rehabilitacin (Base estabilizada con emulsin). ........... 12
4.3 Tercera opcin de rehabilitacin (Pavimento rgido sobre base estabilizada BE-
35). .......................................................................................................................................... 13
5. Conclusiones ........................................................................................................................ 16
6. Anexos ................................................................................................................................... 16
2
En la figura 1.2 se observa los dos tramos homogneos determinados por SPEC. El
tramo que va de 14 a 18 no cumple con el mtodo espaol que dicta que S/M debe ser
menor que 0.4, se redujo este tramo y se utiliz de 14-17, para que cumpliera con el
mtodo espaol, en anaranjado y celeste se muestran los dos tramos que se utilizaron
en este examen, ms a delante se explica en detalle por que se utilizaron dos tramos,
pues el primero que se utiliz no arrojaba mdulos lgicos.
4
Valor Desviacin
Tramo S/M
promedio estndar
8 a 13 21.31 3.90 0.18
14 a 17 57.78 22.55 0.39
Fuente: Bonilla, 2013.
Una vez definidos los tramos homogneos que se analizaran, se procede a definir la
deformada caracterstica, en el cuadro 2.1 se observa los resultados del promedio y la
desviacin estndar de cada uno de los gefonos.
5
Cuadro 2.1: Anlisis estadstico de los tramos que se utilizaron, con sus respectivas
deformadas caractersticas.
Promedio 14-17 57.78255 46.81250 34.60000 26.05250 18.04250 10.72500 7.20500 5.32250 4.06250
DESV 8-13 22.54725 17.59094 10.96803 7.77587 4.25172 1.99022 1.16179 1.00194 0.73068
Tramo de 14-17 X+2*S 102.87705 81.99438 56.53606 41.60424 26.54595 14.70544 9.52859 7.32639 5.52386
X+2*S (mm) 1.02877 0.81994 0.56536 0.41604 0.26546 0.14705 0.09529 0.07326 0.05524
X+2*S (pulg) 0.04050 0.03228 0.02226 0.01638 0.01045 0.00579 0.00375 0.00288 0.00217
Promedio 8-13 21.31138 23.91667 19.36833 15.13833 11.51667 6.96333 4.73000 3.51333 2.84667
DESV 8-13 3.89849 3.81058 3.20972 2.75286 2.32737 1.68800 1.35835 1.04976 0.83835
Tramo de 8-13 X+2*S 29.10836 31.53783 25.78777 20.64405 16.17141 10.33933 7.44670 5.61284 4.52336
X+2*S (mm) 0.29108 0.31538 0.25788 0.20644 0.16171 0.10339 0.07447 0.05613 0.04523
X+2*S (pulg) 0.01146 0.01242 0.01015 0.00813 0.00637 0.00407 0.00293 0.00221 0.00178
Fuente: Bonilla, 2013
Consideraremos los dems parmetros del enunciado del examen, como lo son
espesores de capa y mdulos de poisson dados en el cuadro 2.2, radio de plato de
carga del deflectmetro de impacto de 5.91 pulgadas.
mdulo de
espesor (pulg)
poisson
Carpeta
7,14 0,35
Asfltica
Base Granular 4,72 0,35
Sub Base 3,54 0,35
Sub rasante Semi-infinita 0,45
Fuente: Bonilla, 2013
El en programa ELSYM5 se realizaron 177 iteraciones, de las cuales 131 fueron para
el tramo comprendido entre los puntos 8-13y 46 para el tramo comprendido entre 14-
17, se pretenda obtener un error menor al 5%, pero no se pudo lograr, en la nota
aclaratoria al final de este captulo se muestran las razones a considerar.
Para poder obtener los errores mostrados en el cuadro 2.3 se tuvo que dividir la
subbase, en dos tramos de distintos mdulos con el mismo espesor, este se pudo
observar pues se hicieron diversas iteraciones y se observ esta tendencia en este
tramo, que dividiendo la subbase se mejoraba el error.
En la hoja de clculo iteraciones tramo 8-13 se muestran las 131 salidas de ELSYM5 y
en la hoja llamada iteraciones tramo 14-17 se muestran las iteraciones del tramo que
mejor convergi.
6
ACLARACIN:
Cuadro 2.3: Mdulos que mejores resultados dieron para el tramo de 8-13
Distancia
geofonos 0 8 12 18 24 36 48 60 72
(pulg)
D1 D2 D3 D4 D5 D6 D7 D8 D9
Curva
Caractersti
29.108 31.538 25.788 20.644 16.171 10.339 7.447 5.613 4.523
ca (mm*10-
2
)
Curva
Caractersti 0.01146 0.01242 0.01015 0.00813 0.00637 0.00407 0.00293 0.00221 0.00178
ca (pulg)
Iteracin
0.01417 0.01187 0.01026 0.00811 0.00639 0.00410 0.00286 0.00218 0.00178
final
% Error 24% -4% 1% 0% 0% 1% -2% -1% 0%
Como se observa en el cuadro 2.4 el error de 24% del D1 y que el D2 tenga un -4% de
error hacia muy difcil que se llegara a converger, pues el 24% indica que se deba
subir el modulo y el -4% dice que tengo que bajarlo, por lo que se haca inviable
mejorar este error.
Cuadro 2.5: Resultados de iteracin final para obtener valores a utilizar de los Mdulos
resilientes.
Distancia geofonos
0 8 12 18 24 36 48 60 72
(pulg)
D1 D2 D3 D4 D5 D6 D7 D8 D9
Curva Caracterstica
29.108 31.538 25.788 20.644 16.171 10.339 7.447 5.613 4.523
(mm*10-2)
Curva Caracterstica
0.04050 0.03228 0.02226 0.01638 0.01045 0.00579 0.00375 0.00288 0.00217
(pulg)
Iteracin final 0.04102 0.02958 0.02323 0.01580 0.01067 0.00533 0.00342 0.00269 0.00229
% Error 1% -8% 4% -4% 2% -8% -9% -7% 5%
Cuadro 2.6: Modulos Resilientes finales para todas las capas del pavimento, obtenidos
del ELSYM5
Tipo de
vehculo TF % Esal da
Pasajero 0.001 64.84 33
C liv 0.45 19.86 4560
Buses 2.4 2.69 3294
2 ejes 1.4 7.78 5558
3 ejes 2.4 1.68 2057
5 ejes 3.2 3.15 5143
liviano 84.70
Pesado 15.30
Memoria de Clculo
Dado un TPD y los porcentajes de ejes para cada vehculo, se procede a calcular la
cantidad de ejes por da para cada vehculo
Teniendo los valores de LDF=0.8, DS=0.5 y Y para 12 aos con r=1, obtenemos el
valor de , ejes de diseo. Se escoge un LDF de 0,8 pues es el
carril crtico para el cual se debe disear, y la teora dice que un 80% del trfico circula
por el carril crtico cuando hay dos carriles por sentido.
4. Alternativas de rehabilitacin
Lo primero que se debe realizar es el clculo del nmero estructural requerido con la
ecuacin AASHTO, para pavimento flexible, luego se procede a efectuar el clculo del
nmero estructural que posee la estructura en este momento, para conocer su estado
y as poder determinar las diferentes alternativas.
( )
11
Para esto se utilizan los parmetros dados en el enunciado del examen para el diseo,
los cuales establecen un nivel de confianza del 92% ( ) con una desviacin
estndar global de 0.45, donde el ndice de serviciabilidad inicial es de 4.2 y el final de
2.5. En la seccin 3 se obtuvo que la cantidad de ejes equivalentes de diseo sea de
38230000, por tanto, despejando de la ecuacin el nmero estructural, se obtiene:
( )
Se supone un S0 de 0.45 asumiendo que los conteos vehiculares fueron bien hechos,
adems de que la proyeccin de los datos hacia el futuro se apegar a la realidad,
pero esto no se sabe si se cumplir, por eso se asume el riesgo de no usar el S0
mximo. Se asume un 8% de probabilidad de que tan grave es cerrar la carretera,
pues entre ms confianza se toma se corre menos riesgo de que la estructura falle y
se deba cerrar la carretera, por ser de dos carriles se puede clasificar como una arteria
principal urbana AASHTO define los niveles de confianza desde 80% hasta 99%, por
lo que un 92% se apega muy bien al rango. La gua AASTHO 93 dice que la
serviciabilidad para vas de alto volumen debe ser de 2.5 como mnimo un valor
superior, y esta va entre como alto trnsito por el CESAL que posee.
Espesor
Elemento Coef estructural
(in)
CA 7.14 0.15
BG 4.72 0.01
1.77 0.03
SG
1.77 0.02
Sn existente 1.21
Fuente: Bonilla, 2013
( )
Se encontr que la carpeta debe tener un espesor de 2.4 pulgadas, ahora se procede
a calcular el espesor de base.
( )
Debido al alto transito que debe soportar hace factible esta opcin, con la ventaja que
tiene mdulos mayores a los de la base estabiliza con cemento, lo que puede hacer
que se encuentren espesores que cumplan con la restriccin.
( )
13
Esta opcin se descarta por que no cumple con el espesor mximo que se plantea.
( )
( )
Por otro lado se escogi en ndice se serviciabilidad final de 2.5, por las mismas
consideraciones que se dieron para pavimento flexible, pues es una va de alto
trnsito, el ndice de serviciabilidad iniclal se escoge de 4.5, asumiendo que la
estructura quedar muy bien construida.
Una vez hecha la base estabilizada BE-35, se le colocar las losas de concreto de 3
pulgadas de espesor, con el fin de cumplir con el espesor dispone de 17.4 pulgadas.
Al pavimento rgido no se le hace anlisis de fatiga, pues con los programas que se
cuenta no lo hace posible, pues no toman en cuentan el efecto de borde que
presentan las losas, por ende, se asume que cumple, pues la realizar un anlisis
certero, se debe aplicar elemento finito.
16
5. Conclusiones
Se tiene una alta demanda de trnsito para una estructura colapsada, por lo
que se trat de proponer soluciones que la pudieran suplir.
Se evidenci que el pavimento rgido es mejor para vas de alto trnsito, pues
se logra con menores espesores soportar cargas altas.
Para realizar diseo se debe realizar la delectometra cada 50 metros mximo,
pues se logra evaluar mejor la condicin de la estructura, adems de que se
logra saber por medio de tramos homogneos, si hay cambios de material o el
estrato de la subrasante.
Se deben hacer calicatas o perforaciones, en ms tramos, pues se podra
conocer si los espesores cambian, o los materiales e inclusive la subrasante,
adems de poder hacer la caracterizacin de materiales correspondiente, con
el fin de poder hacer diseos ms apegados a la realidad.
Al dividir capas en los programas se tienen resultados mejores, esto porque se
puede simular mejor la interaccin entre capas.
La solucin que se propone es utilizar el material que posee la estructura y
estabilizarlo con cemento y colocarle un pavimento rgido encima, por medio de
una recuperadora se puede despedazar el pavimento existente y agregarle
cemento y agua para conformar la base.
Se debe hacer una inspeccin de campo del pavimento, para determinar su
estado, y as tener una idea de los resultados a obtener con el retrocalculo.
6. Anexos