Medios de Transporte

CAPITULO IV

TRANSPORTE FLUVIAL
CONTENIDO

4.1 Introduccin
4.2 Puertos fluviales y puertos martimos
4.3 Estudios fsicos
4.4 Vientos, olas, mareas y corrientes
4.5 Malecones, rompeolas, escolleras y espigones
4.6 Dimensionamiento del muelle respecto al nmero
y tamao de las embarcaciones.
4.7 Cimentacin del Muelle.
 4.1 INTRODUCCION
El transporte fluvial consiste en
el traslado de productos o
pasajeros de unos lugares a otros
a travs de ros o mares con una
profundidad adecuada.
 La funcin de los puertos es
la de actuar como
intercambiadores entre los
modos de transporte
martimo y terrestres.

Sin embargo, en la actualidad, los puertos han

sobrepasado esta funcin y se han convertido en
centros logsticos de transporte intermodal de primer
orden, en los que se realizan muchas otras actividades
de valor aadido.
Lugar natural o construido en la costa o en las
orillas de un ro, defendido de los vientos y
dispuesto para que las embarcaciones se
detengan y realicen operaciones de carga y
descarga de mercancas, embarque y
desembarco de pasajeros, etc..
 4.2 PUERTOS MARITIMOS

Podemos distinguir en un puerto cuatro tipos de

Construcciones:

Obras exteriores o de abrigo

Obras interiores de atraque

Infraestructuras de acceso

Construcciones o instalaciones complementarias.

 4.2 Obras Exteriores son las necesarias para
proporcionar una superficie abrigada de aguas en
las que puedan permanecer los buques.

Depende del tipo de

puerto y puede ser
prcticamente nula en
puertos con las
condiciones naturales
adecuadas (por ejemplo
Lisboa)

o tener una gran importancia

en aquellos casos en que los
puertos se han ganado a
aguas abiertas (por ejemplo
Barcelona).
Las infraestructuras de abrigo, al dibujar el
permetro exterior del puerto, son las que
configuran su disposicin en planta.

En trminos generales, puede hablarse de dos

grandes tipos constructivos de diques de abrigo:

Diques de escollera

Diques verticales.
 NCLEO IMPERMEABLE
VEL DE TERRENO DEL LADO PROTEGIDO
NIVEL DE TERRENO ORIGINAL

CORONA
CORONAMIENTO

BORDE LIBRE
ALTURA DEL DIQUE

NIVEL DE FUNDACIN

N. A DE PRPOYECTO
ANCHO DE LA BASE
Los diques de escollera estn formados por
grandes piedras, naturales o artificiales, dispuestas
en talud alrededor de un ncleo; funcionan por
absorcin, de tal manera que las olas rompen
contra la escollera cuyas piedras y los intersticios
que quedan entre las mismas absorben la energa
liberada, razn por la cual estos diques tambin
reciben el nombre de rompeolas
Los diques verticales en cambio funcionan por
reflexin, de tal manera que las olas no llegan a
romper contra el dique sino que son reflejadas por
el mismo; para ello es necesario que el paramento
vertical del dique est cimentado a suficiente
profundidad como para evitar que se produzca la
rotura de la ola.
Las infraestructuras de atraque son las que permiten
la aproximacin y amarre de los buques de tal manera
que puedan llevarse a cabo las actividades de carga y
descarga de estos.

Bsicamente, existen cuatro tipos diferentes de obras

Muelles
Espigones
Pantalanes
Duques de alba.
Los muelles son los paramentos verticales adosados
a una explanada horizontal para la realizacin de las
operaciones portuarias; el paramento vertical debe
tener calado suficiente para que los buques atraquen
junto a ellos, pudiendo realizar en esta posicin las
actividades de carga y descarga.
Existen diversos
tipos
constructivos:
sobre pilotes o
pilas,
tablestacados, de
gravedad (de
cajones o bloques
superpuestos), de
piezas especiales
Los espigones carecen de la explanada horizontal de
operaciones adosada a los mismos.

Los pantalanes son estructuras, en general ms

ligeras que las anteriores, que permiten el atraque de
los buques aunque sobre los mismos slo hay
elementos para el transporte del producto (tuberas
para graneles lquidos, cintas transportadoras para
graneles slidos, pasarelas para el embarque y
desembarque del pasaje,).

Los duques de alba son estructuras aisladas de

atraque unidas, a los sumo, entre ellas y con la costa
mediante pasarelas.
Infraestructuras de acceso las forman, desde el
frente martimo, los canales de navegacin,
debidamente dragados para permitir el acceso de los
buques y las ayudas a la navegacin (faros, balizas,
rcones,). Desde el frente terrestre, estas
infraestructuras las forman las carreteras y vas
frreas que permiten la conexin del puerto con su
rea de influencia.
Instalaciones complementarias los almacenes, silos,
depsitos, tinglados, edificios de servicios, las gras y
otros equipos de carga y descarga, varaderos, etc.

Todos estos elementos forman lo que genricamente

se denomina superestructura del puerto.
La superficie martima de los puertos que queda
delimitada por las obras de abrigo o por la propia
configuracin de la costa en el caso de puertos
naturales y se divide en tres grandes zonas:

Antepuerto
Canal o los canales de entrada o salida
Drsenas.
El antepuerto es la parte ms prxima a las aguas
libres. Su funcin es la de proporcionar espacio para
las maniobras de los buques en espera de entrar en
las drsenas y para su fondeo. Ejemplos de
antepuertos los encontramos en las ras gallegas o en
las bahas de Cdiz o Algeciras, mientras que en otros
puertos este espacio es inexistente, como es el
caso de Barcelona.
 El canal de navegacin es la
parte del puerto por la que
marchan los buques hasta las
drsenas y que debe estar
suficientemente dragado como
permitir el movimiento de las
embarcaciones.

https://www.youtube.com/watch?v=-fgVHxHrAvo
Canal de Suez

Longitud: 163 Km
Profundidad: 24 m

El canal actual se comenz a

construir en 1859, y supuso un
movimiento de tierras colosal
en el que participaron
(obligados) miles de
campesinos y las primeras
dragas. Aunque es uno de los
que admiten barcos ms
grandes, algunos
supercargueros tienen que
atravesarlo en vaco.
 Longitud: 82 Km
Canal de Panam Profundidad: 25,9 m

Comunica los ocanos Atlntico y

Pacfico mediante un sistema de
esclusas que acaban de reformarse
para permitir el paso de buques de la
categora Post-Panamax.
La clase Panamax se design
precisamente en honor al canal. Se
trata de barcos de hasta 304 metros
de longitud.
Gran Canal de China Su construccin comenz en el ao 604 de nuestra era.
A lo largo de 14 siglos, su trazado ha cambiado
constantemente. En la actualidad, se compone de siete
canales de los que algunos son solo para el trfico de
mercancas o el trasvase de aguas negras. Actualmente
el canal une las ciudades de Pekn y Hangzhou. En su
recorrido hay 24 compuertas y alrededor de 60 puentes.

Longitud: 82 Km
Profundidad: 25,9 m
Canal de Corinto
Longitud: 6 Km
Profundidad: 8 m

Lo plante el gobernador romano

Periandro de Corinto en el siglo VII, y el
emperador Nern lo trat de excavar en el
ao 67 con 6.000 esclavos. Finalmente se
construy entre 1881 y 1893. Sus 21 metros
de anchura y poco calado no son aptos para
todos los barcos. Discurre entre paredes
excavadas que en algunos puntos alcanzan
los 76 metros de altura y evita tener que
rodear la pennsula del Peloponeso.
 Canal Welland

Forma parte de la va martima de San Lorenzo y

conecta los lagos Erie y Ontario. En realidad, el
canal actual es el cuarto de una serie de
reformas y ampliaciones iniciadas en 1824 y
terminadas en 1932. Por sus aguas pasan 40
millones de toneladas de carga cada ao. Los
barcos que lo atraviesan recorren un desnivel de
casi cien metros en vertical gracias a ocho Longitud: 43,4 Km
compuertas. Profundidad: 8,2 m
 Canal de Kiel
Inaugurado en 1895, este canal artificial
atraviesa la pennsula de Jutlandia, entre
Dinamarca y Alemania. Se construy para evitar
tener que navegar las peligrosas aguas que
rodean esa pennsula entre el Mar Bltico y el
Mar del Norte. Los puentes sobre el canal tienen
una altura de 42 metros para dejar pasar a los
barcos.

Longitud: 97 Km
Profundidad: 14 m
 Longitud: 100 Km
Canal Volga-Don Profundidad: 3,5 m

Los espectaculares arcos de las esclusas del Volga-Don marcan la ruta

de 100 kilmetros que conecta los ros Volga y Don, en Rusia. Aunque
todo el canal es fluvial y de poco calado, es la ruta ms rpida entre el
Mar Caspio y el Mar de Azov siguiendo el curso navegable de sus ros. El
agua del canal pertenece al ro Don, y se trasvasa desde tres potentes
plantas de bombeo.
Las drsenas estn formados por los diferentes
muelles y el espaci de agua que queda delimitado
por los por mismos. La tendencia actual es a que las
drsenas y los muelles estn especializados segn un
tipo concreto de trfico (contenedores, graneles
lquidos, graneles slidos,) de tal manera que la
superestructura y las instalaciones en ellos ubicadas
permita un mejor manejo del tipo de trfico de que
se trate.
 4.3 ESTUDIOS FSICOS

Efectos abrasivos del transporte de material

granular de fondo durante las mareas

Las corrientes de agua producidas por las mareas

tienen otro aspecto bastante serio: su efecto abrasivo
sobre la estructura portante de los muelles.

En el pasado se han fundado varias obras portuarias

en pilotes de acero sin relleno de hormign armado lo
que se ha revelado como error.
Estudios geotcnicos

Por las dificultadas en su ejecucin los estudios

geotcnicos para obras portuarias suelen ser
insuficientes.

Raras veces se conocen los suelos hasta por lo

menos 5,0 m debajo la cota de fundacin en el
agua, si el sondeo no es posible desde un muelle
existente.

Este defecto normalmente se suple durante la

ejecucin del pilotaje mediante sondeos
adicionales, lo que es un error, por producir
inseguridad contractual, demoras en la ejecucin,
armaduras mal adaptadas a las reales longitudes,
etc.
 Batimetras (estudio de
la Profundidad del Mar)
repetidas y
correlacionadas con las
mareas mximas
pueden indicar la
estabilidad de la solera
marina.
La batimetra se utiliza en los
estudios de presas, embalses, ros
y lagos. Este mtodo permite
obtener mapas de profundidad y
perfiles batimtricos de reas
sumergidas. Otros usos los
podemos encontrar en:
-Dragado de ros;
-Instalacin de tuberas
submarinas;
-Estudios hidrolgicos
-Perforacin.
Batimetra fotogramtrica. Usado en aguas poco
profundas,

Batimetra por procedimientos fotogrficos.

con fotografas en diversas condiciones desde
aeroplanos. Tambin es usada en aguas poco
profundas.

Batimetra mediante el uso de Lser. Esta

consta de un sonar que funciona con lser,
permitiendo determinar profundidades entre 2
y 30 metros, con errores promedio de un 1
metro como mximo.

Batimetra mediante
Teledeteccin. Esta se obtiene con
el uso de satlites como GEOSAT,
LANDSAT, SPOT o
RADARSAT. Con el uso de sta, se
han determinados resultados
bastante satisfactorios en mares
poco profundos.
Rgimen de precipitaciones
pluviales

El rgimen de precipitaciones
pluviales tampoco puede
despreciarse en el proyecto de
un puerto.

Todos los cursos de agua

interceptados por la obra
portuaria deben tener su obra
de captacin y desage.
 4.4 VIENTOS, OLAS, MAREAS Y CORRIENTES

El rgimen de
vientos

El rgimen de vientos
es uno de los estudios
fundamentales para el
diseo de un puerto.

Esto se debe a la correlacin entre viento y oleaje por un lado y a la

conveniencia de orientar los muelles en direccin de los vientos
dominantes, para facilitar las operaciones de los barcos y reducir los
tiros en los amarres debidos al viento.
Los vientos deben registrase en forma sistemtica.

Es aconsejable instalar desde los inicios en una

obra importante una estacin meteorolgica
automtica, que brinda una informacin que el
propio puerto ms tarde puede utilizar y suministrar
a sus usuarios.
La metodologa estndar, por ejemplo la
establecida en el "Shore Protection Manual" del
Cuerpo de Ingenieros de la Armada de EE.UU.,
define como forma de clculo de la altura de olas
la de partir de los vientos locales, transformarlos
en funcin de intensidad y duracin en olas de
mar profundo y "propagarlas" hasta la costa.

La direccin de las olas en mar profundo es la de

los vientos, que al propagarse a la costa suelen
sufrir desvos.
Hidrografa Naval aplica un mtodo mixto:
analiza los valores extremos ocurridos en un
lapso de 10 a 20 aos y en ellos entraran
tambin eventuales casos de tormentas lejanas
pero muy intensas con propagacin hasta las
costas, se debe contar con un estudio estadstico
que contenga eventos de tormentas
Clima de olas, perodos de recurrencia y
direcciones

El clima de olas de un determinado emplazamiento

conviene determinarlo para un punto de agua
profunda, mar afuera y propagarlo en un segundo
paso a la costa mediante un software moderno.

Como las olas forman un conjunto de valores muy

distintos en un determinado instante y un
determinado rea, se ha definido como ola
significativa (tambin llamada "significante", como voz
importada del ingls) la que tiene la altura promedio
del tercio ms alto de las olas (hs).
La propagacin de
las olas de aguas
profundas a la costa
estudiada en modelo
matemtico puede
calibrarse mejor
cuando se dispone
de un olgrafo mar
afuera y otro cerca
de la entrada al
puerto.
Olgrafo Waverider (Datawell), fondeado en la boca del Ro de la Plata

Suponiendo
correlaciones lineales, no
es necesario medir
durante lapsos muy
prolongados, o sea
comparables a los
perodos de recurrencia
de clculo. Lo que s es Olgrafo Waverider
necesario, es relacionar (Datawell), fondeado en la
las mediciones con las boca del Ro de la Plata

fases de las mareas, o sea,

con el nivel del agua
correspondiente.
El resultado del estudio de olas que recibe el
ingeniero proyectista indica valores de hs para
distintas direcciones y perodos de recurrencia
escalonadas de por ejemplo 2 a 50 aos. Los valores
de recurrencia ms chica interesan para estudiar los
problemas operativos del puerto y los valores ms
altos para el dimensionamiento de las estructuras
fijas.
Mareas

Movimientos oscilatorios de las mareas, es decir la

diferencia del nivel del agua influida por la posicin
relativa de la Tierra y la Luna. El movimiento de las
mareas es el resultado de la fuerza gravitatoria de la
Luna y el Sol sobre las aguas de los mares. Cuando
la marea es alta se llama pleamar o marea alta y por
el contrario cuando est baja se llama bajamar o
marea baja. Dependiendo de la situacin de la Luna
respecto a la Tierra, atraer el agua hacia s misma.
El Sol tambin ejerce esta fuerza sobre nuestros
mares, pero como est ms lejos, su influencia es
menor.
Pleamar y bajamar. Nivel medio del mar (NMM)

Cundo se produce la marea ms alta?

La marea ms alta se produce cuando el Sol y la

Luna se encuentran alineados, debido a eso las
aguas se ven atradas por ambas fuerzas. Este
fenmeno se llama marea viva. Sin embargo
cuando la Luna y el Sol forman 90 con centro en la
Tierra las fuerzas de atraccin se restan se producen
mareas de menor magnitud a las mareas normales,
esto es marea muerta.
Periodicidad
Las mareas altas y bajas se alternan en un ciclo
continuo. Las variaciones producidas de forma natural
entre los niveles de marea alta y baja se conocen
como amplitud de la marea. Si observamos un da
completo las oscilaciones del mar podemos
comprender mejor este ciclo. Esto nos permitira
determinar lo siguiente:

El nivel del agua sube (Creciente) hasta llegar a un

mximo llamado Pleamar (PM) o "llena".

Luego se mantiene estacionaria por un periodo de

tiempo, llamndose Marea Parada
Posteriormente, comienza a bajar (Vaciante) hasta
llegar a un mnimo llamado Bajamar (BM) o "seca",
producindose otro periodo estacionario.Este ciclo se
repite cada da lunar (24 hrs., 50 mins., 28 segs.),
produciendo dos mareas altas y dos mareas bajas en
cada ciclo. La siguiente grfica muestra este
movimiento diario:
Una corriente ocenica o marina es un movimiento
superficial de las aguas de los ocanos y en menor
grado, de los mares ms extensos. Estas corrientes
tienen multitud de causas, principalmente, el
movimiento de rotacin terrestre (que acta de manera
distinta y hasta opuesta en el fondo del ocano y en la
superficie) y por los vientos constantes o planetarios,
as como la configuracin de las costas y la ubicacin
de los continentes. Suele quedar sobreentendido que
el concepto de corrientes marinas se refiere a las
corrientes de agua en la superficie de los ocanos y
mares (como puede verse en el mapa de corrientes)
mientras que las corrientes submarinas no son sino
movimientos de compensacin de las corrientes
superficiales.
Esto significa que si en la superficie las aguas
superficiales van de este a oeste en la zona
intertropical (por inercia debido al movimiento de
rotacin terrestre, que es de oeste a este), en el
fondo del ocano, las aguas se desplazarn
siguiendo ese movimiento de rotacin de oeste a
este.
El movimiento
de
compensacin
de las
corrientes
marinas no
slo se
produce entre
la superficie y
el fondo
submarino,
sino tambin
en la propia
superficie,
aunque en
este caso, es
mucho meno
La correcta medicin de las corrientes de agua
debe contener intensidad y direccin para las
distintas alturas de agua es esencial. Dada la
considerable velocidad del agua, en muchos casos
la correcta orientacin respecto a las corrientes de
agua de un muelle es todava ms importante que
la orientacin respecto a los vientos dominantes,
por las grandes fuerzas puestas en juego y por el
equilibrio dinmico de la solera marina. Si un buque
de calado importante recibe corrientes de marea en
un ngulo pronunciado respecto a su eje, puede
producirse una erosin localizada en la estructura
portante del muelle nada despreciable. Si la
direccin de la corriente coincide aproximadamente
con el eje de buque, el efecto es mucho menor.
4.5 MALECONES, ROMPEOLAS, ESCOLLERAS
Y ESPIGONES
UN CORTAOLAS, ROMPEOLAS O MALECN (esculleres en cataln)
es una estructura costera que tiene por finalidad principal proteger la
costa o un puerto de la accin de las olas del mar o del clima. Son
calculados, normalmente, para una determinada altura de ola con un
periodo de retorno especificado.
El clculo y diseo de una
estructura martima de este porte,
as como de diques, molles o
muelles, y otras estructuras
martimas, es diseado por
especialistas en ingeniera
hidrulica.

Tambin se llaman cortaolas a una

parte de los pilares de un puente,
que tiene la finalidad de sustentar la
presin del agua.
Rompeolas, barrera natural o artificial que se interpone entre el mar o
un lago y la costa e interrumpe la fuerza de las olas para proporcionar
aguas tranquilas a un puerto. Los rompeolas naturales son islas y
promontorios que protegen a la orilla de las olas.

Los artificiales pueden estar unidos o separados de la orilla y son de

muchas formas y tamaos. Se pueden construir con piedras y cascotes
sueltos, de albailera, o de una combinacin de ambos. Los primeros
rompeolas son obra de los antiguos griegos y los romanos, y con
pocas variaciones se siguen utilizando en todo el mundo.
4.6 DIMENSIONAMIENTO DEL MUELLE
RESPECTO AL NMERO Y TAMAO DE LAS
EMBARCACIONES.
Los principales cotas de referencia son:

Cota de coronacin del muelle Zcm

Cota de coronacin de la estructura de gravedad Zce
Cota de coronacin de la banqueta en su lado mar Zcb
Cota de enrase de la banqueta de cimentacin Zeb
Cota inferior del dragado de la zanja de banqueta Zdz
Cota del dragado drsena Zdd
Cota del nivel de marea en bajamar Zb
Cota del nivel de marea en pleamar Zp
Cota del nivel de marea en otro nivel Zo

La carrera de marea es la diferencia entre la pleamar y la

bajamar, resultando:

cm = Zp - zb
Materiales
Agua del mar:
Peso especfico del agua del mar w = 1;03 (t/m3)
Hormigones:
Peso especfico del hormign de estructura he = 2;50 (t/m3)
Peso especfico del hormign de superestructura hs = 2;50 (t/m3)
Terreno del relleno mejorado de trasds de estructura:
Peso especfico seco rt = 1;80 (t/m3)
Peso especfico saturado srt = 2;10 (t/m3)
Peso especfico sumergido rt = 1;10 (t/m3)
Los principales cotas de referencia son:

Cota de coronacin del muelle Zcm=2.5m

Cota de coronacin de la estructura de gravedad Zce=0.5m
Cota de coronacin de la banqueta en su lado mar Zcb=-16m
Cota de enrase de la banqueta de cimentacin Zeb=-16m
Cota inferior del dragado de la zanja de banqueta Zdz=-22m
Cota del dragado drsena Zdd=-16m
Cota del nivel de marea en bajamar Zb = 0m
Cota del nivel de marea en pleamar Zp = 0.6m
Cota del nivel de marea en otro nivel Zo = 0.3m

cm = Zp zb
cm = 0.60 m
PRESIONES CALCULO SUBPRESIN
METODO DE LANE

Empuje hidrosttico
CALCULO DE LA EXCENTRICIDAD

Empuje

Peso Propio

Clculo del Centroide

https://www.youtube.com/watch?v=M4Jen1TWRns

https://www.youtube.com/watch?v=j4P-XB3Jlh8