INFORME PRÁCTICA DE PAVIMENTOS REALIZADA EN LA CIUDAD DE

VILLAVICENCIO

ESTUDIANTES:
Gabriel Alberto Mariño Valcárcel

Camilo Andrés Chaparro Riveros

UNIVERSIDAD SANTO TOMÁS

FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL
PAVIMENTOS
TUNJA
2017
INFORME PRÁCTICA DE PAVIMENTOS REALIZADA EN LA CIUDAD DE
VILLAVICENCIO

DOCENTE:
ING. SANCHEZ ABRIL HECTOR MAURICIO

ESTUDIANTES:
Gabriel Alberto Mariño Valcárcel - 2166830

Camilo Andrés Chaparro Riveros - 2165553

UNIVERSIDAD SANTO TOMÁS

FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL
PAVIMENTOS
TUNJA
2017
 BITACORA

El día 28 de septiembre del 2017 a las 4:00 am, se llevó acabo la salida desde la
ciudad de Tunja hacia la ciudad de Villa Vicencio en compañía del ingeniero
Sánchez Héctor Mauricio, durante el viaje nos detuvimos a observar el proceso
constructivo de una vía en donde el ingeniero nos daba a conocer algunos
procedimientos que se estaban realizando en ese momento a simple vista, de igual
manera la maquinaria que se usaba para su construcción. Alrededor de las 11:00
am llegamos a Villavicencio y nos ubicamos en el hotel “Hotel campestre.Com”, a
las 2:00 pm nos dirigimos hacia la empresa Murcia Murcia.S.A. donde en compañía
del ingeniero Héctor y la ingeniera que nos recibió por parte de la empresa
empezamos el recorrido por la planta, en este transcurso observamos el tipo de
maquinaria que se usa para el proceso de formación de asfalto, se observó los
lugares donde se adecua el material como la arena y los agregados, de igual
manera se visitó el laboratorio de la planta donde se hacen los respectivos ensayos,
tales como; máquina de los ángeles y resistencia o productividad del material. Nos
comentaron que parte de la arena es obtenida de un rio aledaño a las instalaciones
donde por medio de maquinaria pesada se extrae y es transportada a la planta por
parte de volquetas que lo depositan en lugares específicos para su respectivo
tratamiento, nos dirigimos al lugar donde se producen los agregados y nos
mostraron las diferentes maquinas productoras dependiendo sus pulgadas, al
finalizar la visita en las instalaciones M.M nos dirigimos nuevamente al hotel donde
llegamos aproximadamente a las 4:00 pm de esta manera acabamos la jornada
académica del día 28 de septiembre.

El día 29 de septiembre aproximadamente a las 8:00 am nos dirigimos a la salida

del hotel donde se estaba llevando a cabo el proyecto Unión temporal doble calzada
el cual tiene aproximadamente 1 km de distancia, los ingenieros a cargo de esta
obra nos comentaron el proceso de construcción que se ha llevado acabo,
dándonos a conocer los planos que plantean el tipo de vía que se pretende construir,
las capas que la componen, y los lugares que conecta este tramo, se logró observar
algunas alcantarillas que sobre salían en la vía, de tal manera que cuando termine
el proceso de construcción quedara al nivel del asfalto.
 Cifras
- la empresa MURCIA MURCIA tiene 400 hectáreas

- Producción de mezcla asfáltica 70 – 80 Ton/Hora (MURCIA MURCIA –

Villavicencio) con bachadas de 1 m3 con un tiempo entre cada bachada de 1 minuto.

- se produce 40 m3 al día con condiciones de lluvia, y en condiciones normales de

80 – 90 m3.
- Temperatura de los asfaltos es de 140 -180 grados centígrados.
-5 mulas o 7 volquetas por hora cuando el rendimiento es óptimo.
- Valor de la capa asfáltica es de $325000 -$345000 /m3 sin transporte.
- La planta produce 170 ton/Hora de cualquier tipo de agregado en la trituradora.
-La empresa se llama la unión temporal doble calzadas que gano la licitación el
proyecto se compone de dos calzadas cada una de 10.50 m, esta vía es una B53
porque se tienen 35 m de ancho que va de borde a borde del urbanismo y 1
kilómetro de vía.
MURCIA MURCIA

Murcia Murcia S.A es una empresa con un conjunto de operaciones enfocadas en

cuatro líneas de proceso Construcción de obras civiles e infraestructura vial,
Extracción, procesamiento y comercialización de agregados pétreos, Producción de
mezclas asfálticas y Transporte especializado.

Esta tiene una planta de productora de mezcla asfáltica es un planta intrame M160
de España, que es manejada por un solo operador que es el que revisa la
dosificación de la mezcla, discontinua totalmente automática, tiene un capacidad de
70 – 80 Ton/Hora con bachadas de 1 m3 con un tiempo entre cada bachada de 1
minuto. Se produce mezcla asfálticas de tipo rodadura y tipo intermedia, mezclas
densas y semidensas. En condiciones normales en clima la planta tiene un
rendimiento 80 – 90 m3 al día y en condiciones de lluvia se reduce a 40 m3 al día.
Por día salen 5 mulas o 7 volquetas por hora cuando el rendimiento es óptimo.

La temperatura de los asfaltos es de 140 -180 grados centígrados, ya que

dependiendo del lugar de la obra tiene que llegar a cierta temperatura, la planta
cuenta con una caldera que se prende antes de empezar la producción, cuando hay
mucha lluvia son 3 horas de encendido de la caldera para que este a temperatura
adecuada pero cuando esta con sol se utiliza 1 hora o media hora que es suficiente
para alcanzar su temperatura adecuada. Cuando se producen mezclas densas o
semi-densas el proceso para para hacer un limpiado, cuanta con un plantero y tres
personas que verifican el transporte este bien y tres calderistas los cuales están
pendientes de la temperatura de la limpieza y son encargados de encender la
planta.

La empresa cuenta con 6 tolvas dosificadoras, divididas en materia grueso y

material fino, se maneja asfalto de apia que se está utilizando únicamente para
producción de mezcla para externos para bioenergy y las mezclas internas se
manejan con asfaltos con asfaltos 70-80 de barranca.

Cuenta con mallas dosificadoras que se clasifica por tipo de gravas cuando las
relaciones no cumplen para el proceso la planta tiene su propio proceso para
expulsar ese material, un operario verifica que la mezcla este a una temperatura
adecuada, que la mezcla no salga sucia ni con imperfectos de asfaltos, porque
cuando se cambia de tipo de asfalto la primera bacheada sale con imperfectos o
cuando se va la luz también se presenta imperfecto en la primera bacheada de
inicio.

Para los aditivos se usa el micro-aglomerado es utilizado aditivo tipo norbul y para
toda la mezcla se utiliza sicoter que es un aditivo para darle resisitencia a la mezcla.
el sicoter se aplica al asfalto en un porcentaje de 0.1% por cada 1920 kg de asfalto
al momento de depositarlo para efectuar el transporte.

Las tolvas dosificadoras de materiales pétreos están marcadas según el tipo de

material para que los cargadores sepan queda el material, cuentan con una banda
transportadora donde el material llega a la secadora que dura entre 1 o 2 minutos y
sube por otra banda transportadora para llegar a las mallas. El proceso de
producción no dura más de tres minutos. Es importante que la mezcla tenga buena
gradación por lo cual se verifica en el laboratorio, gradaciones de patio, banda y
tolva porque puede cambiar de un sitio a otro, este es un parámetro de calidad que
miden en la empresa.

Capacidad de las tolvas va variando cuenta con menos de 3 cucharadas de un

cargador. Las tolvas deben estar todas al mismo nivel. Todos los días se le manejan
humedades en el laboratorio, la planta se trabaja por gradaciones y humedades, si
la humedad es alta es rendimientos baja, si las gradaciones son finas o gruesas la
planta puede tener gradaciones. Cuenta con patios de acopio que está distribuido
por tipo de material, el único material que está bajo techo es la arena porque el
porcentaje de absorción es muchísimo mayor, la grava tiene porcentaje de
absorción mínimo.

La empresa tiene una trituradora, el proceso de producción inicia con la descarga

del material de las dumper, el material rodado trae mucha agua. “Barman” hacer el
proceso terciario la manufacturada, con mas proceso de trituración cumpliendo con
80 y 70 % de caras fracturadas. La planta produce 170 ton/Hora de cualquier tipo.

La planta es totalmente continua el proceso y las dimensiones de las gravas se

diferencia en el proceso si es primaria, secundaria o manufacturas (terciaria). Hay
un proceso de filtrado para el material sobrante, el cual este porcentaje depende,
de acuerdo, al cauce del rio, dicho proceso es lento debido a que, es más porcentaje
de agua que de agregado o arena no apta. La planta presenta alto nivel de riesgo
al momento de fallas en una de las bandas transportadoras de la planta ya que se
genera expulsión de material por todos lados.
Murcia tiene 5 contratos
1 en humadea (pilotes y hexápodos) aplicación de concreto

2 Reparación del Puente marayal vía granada manejando tipo de mezcla MDS 19 y
concreto para placas y vigas
3 Parcheo de puerto Gaitán a granada con mds 19 y mds 25
4 Reparación Continua de la doble calzada donde se maneja con norma invias 2002

5 obra de puerto López y puerto Gaitán aplicación de mezcla asfalto e instalación

de LA10 conocida como es Eslurry que es de emulsión y agregado fino y se aplicó
reciclado como tipo de base.
UNIÓN TEMPORAL DOBLE CALZADAS

El proyecto se compone de dos calzadas cada una de 10.50 m, esta vía es una B53
porque se tienen 35 m de ancho que va de borde a borde del urbanismo. El perfil
de las calzadas se tienen diferentes zonas, entre ellas la zona de urbanismo que es
de 5.50 m, las cuales están compuestas por ciclo rutas y zonas verdes; calzada de
10.50 m, cada una con tres carriles de 3.50 de ancho; un separador central de 3 m.

La primera fase va desde la glorieta séptima brigada hasta el puente ocoa que
comprende 1 km, con una futura segunda fase que se encuentra en licitación. Para
el cableado eléctrico se hará bajo tierra por ductos ya dispuestos en la obra. Zonas
cercanas a las vía se encuentran dos humedales, que se van a proteger a uno de
ellos se va construir un muro de contención de 70 m sobre la zona de urbanismo, el
otro humedal queda intacto ya que la construcción no lo afecta. A lo largo de la vía
teniendo en cuenta el ancho, en muchos sectores se tiene un zona de protección
para las viviendas que quedan con un pequeña parte sobre la via, se va a hacer
solo la calzada y una zona de protección de 5 metros si es el caso o menos.

Primero se realizó la localización y replanteo con ayuda de la topografia, niveles,

redes, cajeo de la via, capa de material de rio de 5 pulgadas y 50 cm lo que se llama
mejoramiento de la via que permite el acceso de las volquetas y la realización de la
construcción de los colectores pluviales y sanitarios que se vayan a instalar, luego
se comienza con la instalación de la tubería que presentan diámetros desde 12
hasta 60 pulgadas, seguido de eso va la contruccion de los pozos. Luego de tener
todo lo hidráulico se procede a la instalación de la segunda capa bg1 tipo invias
con gravas de 1 ½ pulgadas, cuando ya se tiene la segunda capa, La capa de la
sub-base como es de 35 cm esa se hace la instalación en dos etapas. Cuando ya
se tiene la sub base se instala la tubería de los sumideros a los pozos de inspección.
Luego se instala la base que es de 30 cm dos capas de 15 se cérea y perfila, y se
instala 9 cm de capa asfáltica y 5 cm de capa de rodadura.

Con la calzada existente se demuele todo debido a que tiene diferentes anchos y
por las cotas finales de la via. Costo $21000000000.
 IMPACTO DE LA VISITA ACADEMICA A LA FORMACIÓN PROFESIONAL

Podemos hablar sobre una formación totalmente amplia ya que esta visita
académica nos plasma desde lo visto en clase hasta lo relacionado con lo que
podemos vivir en el momento de pasar a la vida laboral. Con respecto a la visita de
la empresa Murcia Murcia SA, nos enseñó el procedimiento y cuidado que debemos
tener en la producción del asfalto, de igual manera el proceso que se debe seguir
para el cuidado de este, nosotros como futuros profesionales tenemos como
obligación saber los resultados adecuados que se deben obtener en un ensayo de
laboratorio, tanto de su capacidad portante como de su respectivo proceso, de igual
manera el tipo de agregado que debemos utilizar en un proyecto fe construcción vial
con el fin de lograr una vía confiable para las personas.

La visita académica que se realizo fue directamente dirigida a la formación de vías

y carreteras, factor que abarca nuestra carrera como propósito principal para la
comunicación de las personas por medio de vías que cumplan con parámetros
establecidos para brindar una seguridad vial adecuada. Con los conocimientos
adquiridos se concluyó que la geotecnia vial y pavimentos es una de las ramas más
significativas de un ingeniero civil, con un fin claro de contribuir con el país a través
de vías adecuadas y sustentables que ayuden con el planeta.