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GOBIERNO REGIONAL DE PUNO GERENCIA REGIONAL DE INFRAESTRUCTURA SUB GERENCIA DE OBRAS

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GERENCIA REGIONAL DE INFRAESTRUCTURA

SUB GERENCIA DE OBRAS

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INDICE

MEMORIA DE RECTIFICACIÓN Y COMPLEMENTACIÓN DEL TRAZO Y DISENO GEOMETRICO

1. INTRODUCCION

2. ESTADO ACTUAL DE LA VIA Y PLANTEAMIENTO CON NUEVO DISEÑO.

3. TOPOGRAFIA- SISTEMA DE COORDENADAS

4. TOPOGRAFIA- CONTROL ALTIMETRICO

5. DISENO GEOMETRICO DE LA VIA.

6. CLASIFICACION DE LA CARRETERA

Clasificaci6n

por su función:

Clasificaci6n

por su demanda:

Clasificación por sus condiciones ortográficas:

Definición de Clasificación:

7. CARACTERÍSTICAS DE TRANSITO

8. VELOCIDAD DE DISENO

9. VISIBILIDAD

10. DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PARADA

Distancia de Visibilidad

de Parada

11. DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PASO

Distancia de Visibilidad

de Paso

12. VALORES ESTETICOS Y ECOLOGICOS

13. SECCION TRANSVERSAL

14. DERECHO DE VÍA 0 FAJA DE DOMINIO

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“CONSTRUCCIÓN Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA DV. VILQUECHICO – COJATA SINA YANAHUAYA (TRAMO III SINA – YANAHUAYA)”; SUB TRAMO 03 KM. 15+840 AL KM. 31+200

EQUIPO TÉCNICO SUB TRAMO 03 BASADA EN VALORES: CALIDAD CUMPLIMIENTO SERIEDAD - EFICIENCIA

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15. SECCION TRANSVERSAL

Calzada Bermas Bombeo Peralte Taludes Cunetas

16. DISENO GEOMETRICO EN PLANTA Y PERFIL

Alineamiento Horizontal Consideraciones de Diseño Curvas Radios Mínimos Absolutos Sobreancho Ecuaci6n de Empalme

17. DISENO GEOMETRICO DEL PERFIL LONGITUDINAL

Consideraciones de Diseño La Rasante en relación a la Orografía. Curvas Verticales Pendientes Mínimas Pendientes Máximas Pendientes Últimas Absolutas Longitud en Pendiente

18. COORDINACION ENTRE ALINEAMIENTO HORIZONTAL Y PERFIL LONGITUDINAL

19. PARAMETROS DE DISENO APLICADOS AL ESTUDIO

20. DESCRIPCION DEL TRAZO

21. ECUACIONES DE EMPALME

CONCLUSIONES

RECOMENDACIONES

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“CONSTRUCCIÓN Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA DV. VILQUECHICO – COJATA SINA YANAHUAYA (TRAMO III SINA – YANAHUAYA)”; SUB TRAMO 03 KM. 15+840 AL KM. 31+200

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1.

INTRODUCCION

La descripción de los métodos seguidos para la obtención de la topografía estuvo basada en los parámetros del control vial, que definió nuestras brigadas topográficas a mando del Especialista en Topografía Trazo y Diseño Vial con la finalidad de aplicar un trazo geométrico acorde con las Normas de Diseño Vial. En el presente informe, hemos definido las soluciones geométricas con la obtención del diseño definitivo plasmándose dicho diseño en los planos receptivos de planta, perfil longitudinal y las secciones transversales respectivas, concluyéndose con el metrado del movimiento de tierras total de todo el tramo, además adjuntamos la descripción vía ejecutada existente con diseño geométrico planteado y los trabajos de campo para la obtención de la topógrafa real del terreno.

EI tramo en evaluación comprende desde el Km. 18+000 al Km. 28+600, de la Carretera en ejecución que se denomina: “CONSTRUCCIÓN Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA DV. VILQUECHICO COJATA SINA YANAHUAYA (TRAMO III SINA – YANAHUAYA)”; SUB TRAMO 03 KM. 15+840 AL KM. 31+200, ubicada sobre una topografía de terreno Montañoso-Accidentado y muy accidentado con pendientes transversales de entre 40 hasta 80 grados (vertical), por ende la vía será de alto impacto visual. Topografías que obligan al desarrollo de un trazo detallado y un tanto resignado a los accidentes que presenta la topografía con taludes de corte altos y en algunos tramos a sección de corte cerrado.

Se observa deficiencias en el expediente Modificación de Trazo y Diseño Geométrico 18+000 al 28+600 aprobado con RES. Nº 540 2014GGR-GR PUNO que corresponde al adicional de obra N° 02 ya que plantea secciones de corte con rellenos las cuales no estabilizaran en terreno por las pendiente del terreno que supera los 45°, plantea corte de secciones en forma semitunel en los tramos de roca, en el estudio geológico del adicional Nº 02, no se tuvo evaluación del sentido de la estratificación y buzamiento de las rocas ya que en terreno no permite realizar los cortes en semitunel por estar la estratificación de la roca a favor de talud, los radios planteados en los cauces de ríos y quebradas son menores a los permitidos en el Reglamento, un radio reducido no permitirá cumplir su funcionalidad de la vía que debe permitir ingreso de camiones y tractos con remolque.

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“CONSTRUCCIÓN Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA DV. VILQUECHICO – COJATA SINA YANAHUAYA (TRAMO III SINA – YANAHUAYA)”; SUB TRAMO 03 KM. 15+840 AL KM. 31+200

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Básicamente la vía en evaluación se ubica entre los Km 18+000 (cueva de oso) y Km 28+600 (fin

del sub tramo 03) un tramo con bastante dificultades en su diseño geométrico, el rediseño planteado

para este tramo pretende realizar las mejoras en la ejecución existente hasta el año 2015, ya que del

Km 18+000 al Km 23+000 el corte ejecutado aun no está en la rasante faltando cortes de 1.0 m. a

7.0 m. y corte en talud lado derecho para ampliar ancho de vía y mejoras en la tangente y curvas

que tienen radios de apenas 10 m., requiere muros de contención en varios tramos que permita tener

el ancho de plataforma requerido, tramo con presencia en mayor predominancia roca suelta y fija

seguido de material suelto. Del Km 23+000 al Km 28+000 el corte es a nivel de apertura teniendo

un ancho vial de 3.0 m. a 4.0 m., la pendiente en muchos casos supera el 12%, tramo con presencia

de roca fija, roca suelta y material suelto, requiere corte progresivo de 7.0 m. a 30.0 m. (Abra

Jucuchani) progresivamente, requiere corte en el talud de ancho de 5.0 m. y altura de 20.0 m. a 50.0

m. para poder alcanzar el ancho de plataforma requerido, se requerirá la ejecución de muros,

badenes y cunetas que recuperen y conserven la plataforma. Del Km 28+000 al Km 28+600 se tiene

trabajos aun a nivel de desbrose.

Del rediseño vial planteado y los metrados requeridos por ejecutar se solicitara el adicional de obra

N° 03 necesario para concluir la ejecución de la vía cabe aclarar que la vía cumplirá con las

especificaciones técnicas solicitas en el Reglamento del Diseño Geométrico DG 2013.

Para la evaluación definitiva hemos tomado en consideración el Expediente Técnico Inicial, y la

Modificación de Trazo y Diseño Geométrico 18+000 al 28+600 aprobado con RES. Nº 540 2014

GGR-GR PUNO. El cual contiene las características de Diseño de la Vía y recomendaciones para

la definición del estudio. Así también se recurre a información topográfica para la ubicación del

proyecto en lo que respecta a de los perfiles longitudinales y transversales.

En base a la información de la modificación de trazo y diseño geométrico Modificación de Trazo y

Diseño Geométrico 18+000 al 28+600 aprobado con RES Nº 540 2014GGR-GR PUNO, donde

consideraron la clasificación del MTC- DG 2001 la presente vía es una carretera del tipo 4, ancho

de Plataforma de 7.25m. y un ancho calzada de 5.00 m, correspondiente a dos carriles de 2.50 m. y

bermas de 0.50 m. a cada lado, que corresponde a las Velocidad de diseño de 30 km/h o menor. Con

cunetas de 0.75 x 0.3 de prof., radios mínimos de 10m, pendientes máximas de 10% Excepcionales

de 12%, el replanteo en campo de los planos de la Modificación Trazo y Diseño Geométrico del

adicional Nº 02, no se asemeja en el terreno del proyecto en ejecución.

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Rectificación y complementación del diseño geométrico considerando la clasificación del MTC- DG 2013 la presente vía es una carretera del tipo 3, ancho de Plataforma de 8.00 m. y un ancho calzada de 6.00m, correspondiente a dos carriles de 3 m y bermas de 0.50 m. a cada lado, que corresponde a las Velocidad de diseño de 30 km/h o menor en tramos excepcionales. Con cunetas de 1.00 x 0.5 de prof. Radios mínimos de 15 m, Pendientes máximas de 10% Excepcionales de 12%. Aplicamos un trazo muy diferente con dicho estudio adicional, ensanchándose la vía según sección planteada y obteniéndose resultados de movimientos de tierras muy diferentes al estudio de modificación del trazo y diseño geométrico, lo que ha permitido plantear un nuevo eje para que se cumpla la normatividad vigente en nuestro país.

Las verificaciones de la posición del trazo definitivo con respecto a las coordenadas UTM, estuvo controlado con los parámetros de control de precisión del estudio de modificación de trazo, así mismo nuestras poligonales secundarias construidas para el levantamiento de la información topográfica está correctamente enlazada a los vértices de la poligonal principal, según los resultados de nuestra revisión de coordenadas y de cotas, garantizando de esta manera la precisión de los metrados. Que se han obtenido de los planos que se adjuntan al presente informe.

2. ESTADO ACTUAL DE LA VIA EJECTADO A DICIEMBRE 2015.

Ubicada sobre una topografía de terreno Montañoso-Accidentado y muy accidentado con pendientes transversales de entre 40 hasta 90 grados (vertical), por ende la vía será de alto impacto visual. Topografías que obligan al desarrollo de un trazo detallado y un tanto resignado a los accidentes que presenta la topografía con taludes de corte altos y en algunos tramos a sección de corte cerrado. Presencia de suelos macizo rocosos, rocas fracturados y material suelto.

La ejecución de obra al cierre del año 2015 se encuentra en las condiciones siguientes:

- De la progresiva Km 18+000 a la progresiva Km 19+330: en el tramo Km 18+100 al Km 18+180 tramo con presencia de roca fija y roca suelta con altura de talud de 40 a 50 m., se tiene un ancho de vía de 3.0 m. requiere ampliar la plataforma de vía con corte en el talud margen derecha de vía para alcanzar a los 8.0 m. que requiere el proyecto; en el tramo Km 18+350 al 19+330 requiere corte para llegar a la sub rasante de 0.0 m. a 4.0 m.

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progresivamente, requiere muros de contención en varios puntos para llegar al ancho de

plataforma requerido, también requiere corte en talud lado derecho para mejorar el diseño

geométrico y tener el ancho requerido, el tramo presenta material roca suelta y roca fija; en

el Km 19+330 requiere la ejecución de muro y badén para encausar el río Luceria.

- De la progresiva Km 19+330 a la progresiva 20+600 la sub rasante de corte es próximo a lo

planteado en los planos, el ancho de vía tiene de 6.0 m. a 8.0 m., requiere cortes en talud

para ampliar el ancho de plataforma y mejorar las tangentes y curvas; en el Km 19+720 se

ubica una curva con radio de 10 m., requiere ampliar el radio de giro a 15.0 m., requiere

recuperar la plataforma con muro de contención y encauzar el río con badén; en el Km

19+945 se tiene una quebrada requiere recuperar la plataforma con muro de contención y

encauzar el río con badén.

- De la progresiva 20+600 a la progresiva Km 21+950 la rasante aun requiere cortes

progresivos de 4.0 m. a 5.0 m. para llegar a la sub rasante de los planos, requiere cortes en

talud para alinear las tangentes y ampliar sobre ancho en curvas, predomina material roca

suelta y roca fija, el ancho de vía varia de 6.0 m. a 8.0 m.; en el tramo Km 21+720 al Km

21+760 requiere la construcción de muro de contención; en el tramo Km 21+870 al Km

21+950 requiere corte en talud lado izquierdo.

- De la progresiva Km 21+950 a la progresiva Km 23+400 la pendiente de la sub rasante

supera el 11%, requiere corte en la sub rasante, el ancho de plataforma está entre 5.0 m. a

7.5 m. requiere corte en talud para ampliar el ancho de vía, alinear las tangentes y ampliar

las curvas para el sobre ancho; en el tramo Km 22+450 al Km 22+520 que ejecutaron en el

año 2014 tuvieron error de corte ya que descendieron 7.0 m. por debajo de la sub rasante, el

tramo predomina roca suelta y fija, para recuperar la altura perdida elaboraron muro seco

con roca el cual con el paso de vehículos pesados colapsara, para recuperar la estabilidad se

tendrá que ejecutar un muro de contención de concreto armado; el radio de giro en el Km

22+900 al 23+000 (Catarata Lulumachay) ejecutaron con radio de 10.0 m. se tendrá que

mejorar a un radio de 15.0 m. para lo cual se tendrá que hacer corte en talud lado derecho,

predomina material roca suelta y roca fija, requiere construcción de muro de contención y

badén; en el tramo Km 23+100 al Km 23+150 el ancho de plataforma es de 4.5 m. requiere

corte de 7.0 m. para llegar a la sub rasante.

- De la progresiva Km 23+400 a la progresiva Km 24+400 el corte se realiza a nivel de

apertura de vía con ancho vial de 3.0 m. a 4.0 m., en el Km 23+440 se requiere ejecutar

muro de contención para ampliar el ancho de plataforma; en el Km 23+500 el ancho de vía

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es de 3.5 m. requiere ampliación de corte en talud lado derecho, se proyecta pontón de 6.0

m. en el río Auquitilanto; del Km 23+700 al Km 23+950 el ancho vial es de 3.50 m., el

material que predomina es roca suelta, requiere corte para llegar a la sub rasante de 5 m.; del

Km 23+950 al 24+420 el ancho de plataforma es de 3.0 m. a 4.0 m., requiere para llegar a la

sub rasante corte de 5.0 m. a 14.0 m. progresivamente, la pendiente supera el 12%; del Km

24+200 al Km 24+400, tramo con predominancia de roca suelta y roca fija, la pendiente es

de 13% a mas, requiere corte de 14.0 m. a 16.0 m. progresivamente para llegar a la sub

rasante, requiere corte en talud lado derecho.

- De la progresiva Km 24+400 a la progresiva Km 25+000 el ancho de vía es de 3.50 m.,

requiere corte de 16.0 m. a 24.0 m. progresivamente, predomina material roca suelta y

material suelto.

- De la progresiva Km 25+000 a la progresiva Km 25+380 tiene ancho de vía de 3.5 m. a 4.0

m., predomina material roca suelta y material suelto, requiere corte de 24.0 m. a 28.0 m.

progresivamente para llegar a la sub rasante, se plantea corte en banqueta de altura de 10.0

m. y berma entre banqueta de 2.0 m. a 2.5 m.

- De la progresiva Km 25+380 a la progresiva Km 25+480 tramo Abra Jucuchani se tiene

corte a nivel de apertura con ancho de plataforma de 6.50 m. requiere corte de 30.0 m. para

llegar al nivel de sub rasante, los cortes tendrá que realizarse en banquetas de 10.0 m. con

bermas en banquetas de 2.0 m. a 2.5 m.

- De la progresiva Km 25+480 a la progresiva Km 28+600 el corte en el tramo del Km

25+500 al Km 25+900 el ancho de vía es de 7.0 m., del Km 25+900 hacia adelante el corte

es nivel de apertura de vía con ancho vial de 3.0 m. a 4.0 m, tramo con presencia

predominante de material roca suelta y roca fija, de los plano de rediseño los cortes desde el

hombro a pie de talud será de 30.0 m. a 50.0 m., la pendiente transversal del terreno es de

70° aproximadamente, requiere intervención con servicio de voladura, en el Km 26+870 río

Yonimayo se tendrá que ejecutar muro de contención y badén para proteger la plataforma de

vía.

A.- DESCRIPCION DEL TRAZADO (modificación de trazo y diseño geométrico)

A continuación se presenta las características de diseño desde el Km. 18+000 al 28+600

Modificación de trazo y diseño geométrico 18+000 al 28+600 aprobado con RES. Nº 540

2014 GGR-GR PUNO.

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Características Geométricas típicas

PARAMETRO

VALORES

Velocidad

30 Km./h

Ancho de calzada Ancho de berma Ancho de plataforma Radio mínimo

6.00 m 0.50 m (se contara en tramos de parada) 6.00 m 25 m., en curvas de volteo 15 m. con reducción de velocidad.

Pendiente máxima longitudinal

8.00%

Pendiente máxima excepcional

12.00%

Pendiente Mínima

0.00% (En zonas de relleno. El bombeo

1V:1.5H

Bombeo de la calzada Longitud mínima de curva vertical Peralte máximo Peralte Sobreancho Longitud y Curvas de Transición Talud de relleno <=3 m

garantiza el drenaje transversal) 2.00 % 80.00 m 8 % De acuerdo al Manual de Diseño. De acuerdo al Manual de Diseño.

Talud de relleno H>3 m

1V:2H

Talud de Corte

Según Geología de la zona.

Km 18+000 al Km 23+500, En el desarrollo del proyecto fue utilizada una sola sección típica a lo largo del tramo, cuyas características geométricas no se ha cumplido. Se detallan a continuación:

Los planos no son concordante con el replanteo en campo

Curvas de volteo no concordante con lo planteado.

Sobreanchos en curvas no refleja al diseño planteado.

Longitudes de los pendientes muy largos sin descanso.

Cortes cerrados sin cunetas en ambos lados.

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Pendiente que sobrepasan los 12% en algunos tramos.

B.- EVALUACION GEOMÉTRICA DEL TRAMO EJECUTADO KM 18+000 AL

KM 28+600

El tramo aun no cumple con las especificaciones del Diseño Geométrico ya que las pendientes

superan el 12%, los anchos viales no cumplen con el mínimo requerido, los radios de giro en

muchos casos solo tienen 10.0 m.

La vía se ubica sobre topografía accidentada con presencia de curvas de volteo de radio 10 y

un ancho reducido de plataforma de 5.50 metros, no hay sobreancho, discontinuas y

desalineadas.

Se realizó la verificación de sus características geométricas, evaluando el mismo tanto horizontal

como verticalmente. De dicha evaluación se determinó lo siguiente:

B.1. EVALUACION HORIZONTAL

El trazo existente no sigue un patrón geométrico establecido. Esto se evidencia al

compararlo con el diseño proyectado en el Plano Inicial de Proyecto.

En muchos sectores el trazo actual no cuenta con la longitud mínima de tangentes

recomendadas por las normas peruanas:

Lmin=1.39 (30)

= 41.70 m.

A fin de lograr un nuevo trazado que en lo posible se ajuste a las condiciones actuales de la

vía ejecutada se ha mejorado el diseño geométrico de acuerdo a la Norma DG-2013, con el

fin de satisfacer las necesidades del tránsito y brinde la calidad de servicio que pretende la

Vía Sina y Yanahuaya.

Los parámetros utilizados para la rectificación del diseño geométrico fueron los siguientes:

- Velocidad

30 Km./h

- Ancho de calzada

6.00 m

- Ancho de berma

0.50 m

- Ancho de plataforma

8.00 m

- Pendiente máximo

10%

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- Pendiente máximo excepcional

- Radio mínimo de velocidad.

- Pendiente Mínima el drenaje transversal 0.5% (En zonas de relleno. El bombeo garantiza

12%

25 m., en curvas de volteo 15 m. con reducción

El drenaje transversal.

- Bombeo de la calzada

3 %

- Peralte máximo

8 %

- Los valores de peraltes, sobreanchos, longitud y curvas de transición están de acuerdo al

Manual de Diseño Geométrico 2013.

* NOTA: parámetros de diseño esta descrito cada uno de ellos en adelante.

B.2. EVALUACION VERTICAL

El perfil longitudinal del tramo ejecutado presenta una variabilidad de pendiente irregular

debido al no contar con un plano de ejecución. Control de rasante bien definido.

El perfil longitudinal fue definido de acuerdo a los parámetros del Manual de Diseño

Geométrico DG-2013, tomando en consideración entre otros:

- Drenaje, se tomó en cuenta los niveles obligados de rasante debido al drenaje

transversal.

- Distancias de visibilidad de paso (110 m.) y parada (30 m.)

- Pendiente máxima longitudinal 12.00%

- Longitud mínima de curva vertical 80.00 m

Los mayores desplazamientos verticales se presentan debido al planteamiento de un

adecuado sistema de drenaje y puentes que garantizarán la durabilidad y transitabilidad de la

vía en su periodo de vida útil.

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C.- DESCRIPCION DEL SECTOR EN ESTUDIO

Km. 18+000 Al 28+600:

Sector con topografía variable con orografías de tipo 4. Presenta también diversidad de

materiales, predominando la roca suelta y fija. El sector se desarrolla entre la cota 1960 msnm

(Cueva de Oso) y los 2650 msnm (Abra Jucuchani) metros sobre el nivel mar, lo que hace de un

clima cálido a sus inicios y templado al final, estas características además del nivel de

precipitación hacen que se convierta en una zona con una vegetación considerable con mayor

densidad a medida que acerca a Yanahuaya.

Km. 18+150, cueva de oso. Como se puede observar en las fotografías, se trata de una zona

rocosa maciza. Debido a su formación geológica, con buzamientos y rumbos de la

estratificación, tratar de establecer una nueva geometría de trazo sobre este lugar involucraría

prácticamente el corte de roca fija gran parte, por lo tanto en el presente expediente se plantea

corte de roca suelta y fija, para este sector comprendido entre el Km. 18+080 al Km. 18+170, el

ancho de plataforma es de 3.0 m.

18+150

al Km. 18+170, el ancho de plataforma es de 3.0 m. 18+150
al Km. 18+170, el ancho de plataforma es de 3.0 m. 18+150

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Km. 18+100 al 18+180, Sector Crítico. Se aprecia macizo rocoso con talud negativo, presentando en éste una reducción en el ancho de vía, por lo cual se proyectará una ampliación hacia el lado derecho, como se aprecia en Plano en planta donde la línea roja es eje planteado y la línea cian es existente.

línea roja es eje planteado y la línea cian es existente. Km. 18+330, curva de volteo.
línea roja es eje planteado y la línea cian es existente. Km. 18+330, curva de volteo.
línea roja es eje planteado y la línea cian es existente. Km. 18+330, curva de volteo.

Km. 18+330, curva de volteo. Usando un radio de 15 m y con sobre ancho 3.5 m. por el cual se proyectará una ampliación hacia el lado derecho.

cual se proyectará una ampliación hacia el lado derecho. Km. 18+290, se aprecia perdida de plataforma

Km. 18+290, se aprecia perdida de plataforma por erosión, presentando en éste una reducción en ancho de vía de (8 m a 5.5 m), por lo cual se proyectará una ampliación hacia lado derecho Material que predomina es superficialmente material suelto y fondo es roca suelta.

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“CONSTRUCCIÓN Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA DV. VILQUECHICO – COJATA SINA YANAHUAYA (TRAMO III SINA – YANAHUAYA)”; SUB TRAMO 03 KM. 15+840 AL KM. 31+200

EQUIPO TÉCNICO SUB TRAMO 03 BASADA EN VALORES: CALIDAD CUMPLIMIENTO SERIEDAD - EFICIENCIA

GOBIERNO REGIONAL DE PUNO GERENCIA REGIONAL DE INFRAESTRUCTURA SUB GERENCIA DE OBRAS

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SUB GERENCIA DE OBRAS

GERENCIA REGIONAL DE INFRAESTRUCTURA SUB GERENCIA DE OBRAS

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Km. 18+350, Se aprecia perdida de plataforma por erosión,
Km. 18+350, Se aprecia perdida de plataforma por erosión,

Km. 18+350, Se aprecia perdida de plataforma por erosión, presentando en éste una reducción en el ancho de vía (5.8 m. a 8.00 m.), por lo cual se proyectará una ampliación hacia el lado derecho.

Km. 18+960, toma vista hacia atrás, Se aprecia falta de plataforma por corte o acabado de corte de pie de talud, presentando en éste una reducción en el ancho de vía (5.5 m. a 8.00 m), por lo cual se proyectará un corte de roca margen derecha de vía.

cual se proyectará un corte de roca margen derecha de vía.

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“CONSTRUCCIÓN Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA DV. VILQUECHICO – COJATA SINA YANAHUAYA (TRAMO III SINA – YANAHUAYA)”; SUB TRAMO 03 KM. 15+840 AL KM. 31+200

EQUIPO TÉCNICO SUB TRAMO 03 BASADA EN VALORES: CALIDAD CUMPLIMIENTO SERIEDAD - EFICIENCIA

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Km. 19+040, toma vista hacia atrás, Se aprecia perdida de
Km. 19+040, toma vista hacia atrás, Se aprecia perdida de

Km. 19+040, toma vista hacia atrás, Se aprecia perdida de plataforma por erosión y falla geológica, presentando en éste una reducción en el ancho de vía en ese punto (5.00 m. a 8.00 m.), por lo cual se proyectará un muro de contención.

Km. 19+100, toma vista hacia adelante, Se aprecia perdida de plataforma por erosión y falla geológica, presentando en éste una reducción en el ancho de vía en ese punto (5.20 m. a 8.00 m.), por lo cual se proyectará un muro de contención.

Km. 19+140, curva a la derecha. Usando un radio de 25 m y con sobre ancho 2.5 m. por el cual se proyectará una ampliación hacia el lado derecho.

cual se proyectará una ampliación hacia el lado derecho.

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“CONSTRUCCIÓN Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA DV. VILQUECHICO – COJATA SINA YANAHUAYA (TRAMO III SINA – YANAHUAYA)”; SUB TRAMO 03 KM. 15+840 AL KM. 31+200

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Km. 19+190 y 19+250, toma vista hacia atrás, Se aprecia
Km. 19+190 y 19+250, toma vista hacia atrás, Se aprecia

Km. 19+190 y 19+250, toma vista hacia atrás, Se aprecia perdida de plataforma por erosión y falla geológica, presentando en éste una reducción en el ancho de vía (5.5 m), por lo cual se proyectará un muro de contención.

19+350 19+300
19+350
19+300
cual se proyectará un muro de contención. 19+350 19+300
cual se proyectará un muro de contención. 19+350 19+300

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“CONSTRUCCIÓN Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA DV. VILQUECHICO – COJATA SINA YANAHUAYA (TRAMO III SINA – YANAHUAYA)”; SUB TRAMO 03 KM. 15+840 AL KM. 31+200

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Km. 19+330, curva de volteo a izquierda. Usando un radio de 20 m y con sobre ancho 3.5 m.

por el cual se proyectará una ampliación hacia el lado derecho.

Km 19+250 al Km 19+380, Se aprecia perdida de plataforma por erosión, presentando en éste

una reducción en ancho de vía de (8 m a 3.5 m), por lo cual se proyectará una ampliación hacia

lado derecho, Material que predomina roca fija y relleno con materias suelto.

19+330, vista hacia atrás, aquí se ha proyectado un badén por condiciones hidráulicas,

proyectándose el eje hacia el lado derecho (lado izquierdo según la toma), esta estructura ha

conseguido a su vez el mejoramiento de la geometría.

ha conseguido a su vez el mejoramiento de la geometría. Km. 19+400 al 19+550, el tramo
ha conseguido a su vez el mejoramiento de la geometría. Km. 19+400 al 19+550, el tramo

Km. 19+400 al 19+550, el tramo se desarrolla a media ladera, tramo con contantes derrumbes

por la inestabilidad de talud. Presencia de material suelto y escorrentía de agua superficiales, por

la erosión se ha perdido plataforma, proyectándose el eje hacia el lado derecho y a su vez las

respectivas banquetas en dicho tramo.

derecho y a su vez las respectivas banquetas en dicho tramo.
derecho y a su vez las respectivas banquetas en dicho tramo.

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“CONSTRUCCIÓN Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA DV. VILQUECHICO – COJATA SINA YANAHUAYA (TRAMO III SINA – YANAHUAYA)”; SUB TRAMO 03 KM. 15+840 AL KM. 31+200

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Km. 19+720. Curva existente con radio de 10m que ha sido mejorada a un radio de 15m. Es una

quebrada suave por el cual escurrimiento de agua del riachuelo es continuo. Proyectará una

ampliación hacia el lado derecho y se recuperara una parte de la vía con un muro, ha conseguido

a su vez el mejoramiento de la geometría de la curva.

19+725, vista hacia adelante, aquí se ha proyectado un badén por condiciones hidráulicas.

se ha proyectado un badén por condiciones hidráulicas. Km. 19+880, toma vista hacia atrás, Se aprecia

Km. 19+880, toma vista hacia atrás, Se aprecia perdida de plataforma por erosión, presentando

en éste una reducción en el ancho de vía (5.5 m.), por lo cual se proyectándose el eje hacia el

lado derecho (lado izquierdo según la toma).¡

19+945

19+945, aquí se ha proyectado un badén por condiciones hidráulicas.

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20+400

20+500

20+400 20+500 Km. 20+300 al 20+550, el tramo se desarrolla a media ladera,

Km. 20+300 al 20+550, el tramo se desarrolla a media ladera, tramo con contantes derrumbes por la inestabilidad de talud, por la erosión se ha perdido plataforma, proyectándose el eje hacia el lado derecho y a su vez las respectivas banquetas en dicho tramo.

derecho y a su vez las respectivas banquetas en dicho tramo. Km, 20+870 al 20+960, el
derecho y a su vez las respectivas banquetas en dicho tramo. Km, 20+870 al 20+960, el

Km, 20+870 al 20+960, el tramo se desarrolla a media ladera, proyectarse cortes en pie de talud para obtener el ancho necesario de 8.00 m.

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“CONSTRUCCIÓN Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA DV. VILQUECHICO – COJATA SINA YANAHUAYA (TRAMO III SINA – YANAHUAYA)”; SUB TRAMO 03 KM. 15+840 AL KM. 31+200

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Km, 21+720 al 21+760, toma vista hacia atrás, Se aprecia
Km, 21+720 al 21+760, toma vista hacia atrás, Se aprecia

Km, 21+720 al 21+760, toma vista hacia atrás, Se aprecia perdida de plataforma por erosión y falla geológica, presentando en éste una reducción en el ancho de vía 5.00 mts, por lo cual se proyectará un muro de contención, para recuperar un ancho 8.00 mts .

un muro de contención, para recuperar un ancho 8.00 mts . Km. 21+800 AL 22+000, tres
un muro de contención, para recuperar un ancho 8.00 mts . Km. 21+800 AL 22+000, tres
un muro de contención, para recuperar un ancho 8.00 mts . Km. 21+800 AL 22+000, tres

Km. 21+800 AL 22+000, tres contracurvas que se denomina curva S. Usando radio de 25, 30 y 25 m y con sobre ancho 3.0 m.

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Km. 21+900, se planteando um radio de 30 m, el cual pasa por un corte cerrado, falta sobreancho, por lo cual se proyectará una ampliación hacia lado Izquierdo y profundizaremos la rasante aprox. 60.50 mts, Material que predomina roca fija.

rasante aprox. 60.50 mts, Material que predomina roca fija. Km. 22+000 al 22+150, en esta zona

Km. 22+000 al 22+150, en esta zona se proyecta mejoramiento para la cuneta, corte pie de talud (acabado). Material predominante es roca fija y laminado.

Km. 22+200 al 22+300, Km., curvas consecutivas con radio de 25 m. y 30 m.
Km. 22+200 al 22+300, Km., curvas

Km.

22+200

al

22+300, Km., curvas

consecutivas con radio de 25 m. y 30 m. proyectándose el eje hacia el lado margen derecho, falta de plataforma y sobre ancho en las curvas.

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Km. 22+220 al Km. 22+270, toma vista hacia adelante y
Km. 22+220 al Km. 22+270, toma vista hacia adelante y

Km. 22+220 al Km. 22+270, toma vista hacia adelante y atrás, Se aprecia las curvas consecutivas, presentando en éste una reducción en el ancho de vía, por lo cual se proyectándose el eje hacia el lado derecho.

22+470
22+470

Km. 22+450 al Km. 22+520, toma vista hacia adelante, Se aprecia muro seco por error de corte cometido en el año 2014, se tendrá que ejecutar un muro de concreto armado de 7.0 m. de altura para soportar el peso de los vehículos que transitaran por esta vía, presentando en éste una reducción en el ancho de vía.

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Km. 22+450 al Km. 22+520, se proyecta muro de contención de

Km. 22+450 al Km. 22+520, se proyecta muro de contención de concreto armado, color magenta.

muro de contención de concreto armado, color magenta. Km. 22+900 a Km. 23+000, Zona en la
muro de contención de concreto armado, color magenta. Km. 22+900 a Km. 23+000, Zona en la

Km. 22+900 a Km. 23+000, Zona en la que se ha mejorado el radio de volteo a 15m. y se plantea curva con spiral. La rasante se profundizara prox. 7.5 mts. Para alcanzar ancho mínima proyectada.

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Km. 23+100 al 23+150, zona crítica requiere altura de corte
Km. 23+100 al 23+150, zona crítica requiere altura de corte

Km. 23+100 al 23+150, zona crítica requiere altura de corte 7 m. Km. 23+130, contra curva con un radio de 30 m.

de corte 7 m. Km. 23+130, contra curva con un radio de 30 m. Km. 23+600,

Km. 23+600, Zona en la que se ha mejorado el radio de volteo a 15m. Curva con espiral.

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Km. 23+410 al Km. 23+440, toma vista hacia adelante, se

Km. 23+410 al Km. 23+440, toma vista hacia adelante, se aprecia perdida de plataforma de vía, presentando en éste una reducción en el ancho de vía, por lo cual se a proyectando un muro de concreto armado. Profundizar la rasante 5 mts, para alcanzar el ancho requerido.

Km. 23+500, se aprecia plataforma de 3.5 m. para poder alcanzar una plataforma requerido de 8 mts, se realizara ampliación de plataforma y a su vez el eje proyectado se ha ubicado hacia el lado derecho, lo suficiente como para evitar grandes muros en el lado Izquierdo (Abismo).

Km. 23+550, se aprecia quebrada donde se ha proyectado el pontón Aquitilanto de 6 m de luz sobre curva. Vista hacia adelante, por condiciones hidráulicas, proyectándose el eje hacia el lado derecho, esta estructura ha conseguido a su vez el mejoramiento de la geometría.

23+500
23+500
conseguido a su vez el mejoramiento de la geometría. 23+500

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Km. 23+700 al Km. 23+950, Sector Crítico. En este tramo el
Km. 23+700 al Km. 23+950, Sector Crítico. En este tramo el

Km. 23+700 al Km. 23+950, Sector Crítico. En este tramo el ancho de vía o plataforma es de promedio de 3.5 m., Zona de derrumbes. En la medida en que la geometría lo permite, se ha procurado evitar los cortes altos del lado derecho, desplazando el eje hacia la derecha y profundizando la subrasante aprox.4 mts. Asimismo se proyecta la construcción del badén (km 23+850) en la quebrada ositos. La curva a la Izquierda se ha proyectado la mejora del radio de 25 m., y con una contra curva de un radio a la derecha de 45 m.

m., y con una contra curva de un radio a la derecha de 45 m.

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SUB GERENCIA DE OBRAS

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Km., 23+700, se aprecia plataforma de 3.0 m. para poder alcanzar una plataforma requerido se

profundizando la subrasante aprox.8 mts, se realizara ampliación de plataforma y a su vez el eje

proyectado se ha ubicado hacia el lado derecho, lo suficiente como para evitar grandes muros en el

lado Izquierdo (Abismo).

para evitar grandes muros en el lado Izquierdo (Abismo). Km 23+900 al Km 24+200, se aprecia

Km 23+900 al Km 24+200, se aprecia

plataforma de 3.0 m. para poder alcanzar una

plataforma requerido se profundizando la

subrasante aprox. 12 mts, se realizara

ampliación de plataforma y a su vez el eje

proyectado se ha ubicado hacia el lado derecho,

lo suficiente como para evitar grandes muros en

el lado Izquierdo (Abismo).

para evitar grandes muros en el lado Izquierdo (Abismo). Km., 23+800, se aprecia roca suelta con
para evitar grandes muros en el lado Izquierdo (Abismo). Km., 23+800, se aprecia roca suelta con

Km., 23+800, se aprecia roca suelta con una

plataforma de 3.0 m. para poder alcanzar una

plataforma requerido, se realizara ampliación de

plataforma y a su vez el eje proyectado se ha

ubicado hacia el lado derecho, y profundizando la

subrasante lo suficiente como para evitar grandes muros en el lado Izquierdo (Abismo).

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“CONSTRUCCIÓN Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA DV. VILQUECHICO – COJATA SINA YANAHUAYA (TRAMO III SINA – YANAHUAYA)”; SUB TRAMO 03 KM. 15+840 AL KM. 31+200

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Km. 24+200 al Km. 24+400, tramos con roca suelta y macizo

Km. 24+200 al Km. 24+400, tramos con roca suelta y macizo rocoso. En este tramo el ancho de vía o plataforma es de promedio de 3.5 m., zona de derrumbes. En la medida en que la geometría lo permite, con curvas y contra curvas con radios mayores de 20 m, desplazando el eje hacia la derecha y profundizando la subrasante aprox. 15 mts. Asimismo se proyecta la construcción del badén (km 24+380) en la quebrada. Km. 24+250 AL 24+400, tres contra curvas que se denomina curva S. Usando radio de 25, 30 y 40 m. las rasante actual tiene ciertos tramos 13 % o superior.

m. las rasante actual tiene ciertos tramos 13 % o superior. Km., 24+200, se aprecia roca

Km., 24+200, se aprecia roca suelta con una plataforma de 4.5 m. para poder alcanzar una plataforma requerido profundizando la subrasante aprox. 18 mts, se realizara ampliación de plataforma y a su vez el eje proyectado se ha ubicado hacia el lado derecho, y profundizando la subrasante.

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“CONSTRUCCIÓN Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA DV. VILQUECHICO – COJATA SINA YANAHUAYA (TRAMO III SINA – YANAHUAYA)”; SUB TRAMO 03 KM. 15+840 AL KM. 31+200

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Km., 24+370, se aprecia roca suelta y macizo rocoso, con una plataforma de 3.0 m.

Km., 24+370, se aprecia roca suelta y macizo rocoso, con una plataforma de 3.0 m. para poder alcanzar una plataforma requerido profundizando la subrasante aprox. 22 mts, se realizara ampliación de plataforma y profundizando la subrasante.

Km., 24+250, se aprecia roca suelta y macizo rocoso, con una plataforma de 3.0 m. para poder alcanzar una plataforma requerido, se realizara ampliación de plataforma y a su vez el eje proyectado se ha ubicado hacia el lado derecho, y profundizando la subrasante.

ampliación de plataforma y a su vez el eje proyectado se ha ubicado hacia el lado
hacia el lado derecho, y profundizando la subrasante. Km., 24+750, se aprecia material muy suelta con

Km., 24+750, se aprecia material muy suelta con presencia de arcilla, como se puede apreciar en plano en la zona achurada color verde, se recomienda para estabilizar con muros de gaviones para su estabilización.

estabilizar con muros de gaviones para su estabilización.

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“CONSTRUCCIÓN Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA DV. VILQUECHICO – COJATA SINA YANAHUAYA (TRAMO III SINA – YANAHUAYA)”; SUB TRAMO 03 KM. 15+840 AL KM. 31+200

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Km. 25+380 al Km. 25+480 (Abra Jucuchani), tramos con

Km. 25+380 al Km. 25+480 (Abra Jucuchani), tramos con material suelta. Corte cerrado, se proyectara corte en talud con banquetas de altura 10 m. y ancho de berma entre banqueta de 2.00 a 2.50 m. En este tramo el ancho de vía o plataforma es de promedio de 6.5 m. y profundizando la subrasante aprox. 30.00 m. del existente. Asimismo se proyecta la construcción en los márgenes derecha e izquierda zanja de coronación.

Km. 25+080 al Km. 25+480, tramos con roca suelta y material suelta. Se proyectara corte en talud con banquetas de altura 10 m. y ancho de banqueta de 2.00 a 2.50 m. en este tramo el ancho de vía o plataforma es de promedio de 3.5 m., Zona que presente variable suelo. Desplazando el eje hacia la Izquierda y profundizando la subrasante aprox. 28 m. del existente. Asimismo se proyecta la construcción del badén (km

25+150).

se proyecta la construcción del badén (km 25+150).

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“CONSTRUCCIÓN Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA DV. VILQUECHICO – COJATA SINA YANAHUAYA (TRAMO III SINA – YANAHUAYA)”; SUB TRAMO 03 KM. 15+840 AL KM. 31+200

EQUIPO TÉCNICO SUB TRAMO 03 BASADA EN VALORES: CALIDAD CUMPLIMIENTO SERIEDAD - EFICIENCIA

GOBIERNO REGIONAL DE PUNO GERENCIA REGIONAL DE INFRAESTRUCTURA SUB GERENCIA DE OBRAS

GOBIERNO REGIONAL DE PUNO

GERENCIA REGIONAL DE INFRAESTRUCTURA

SUB GERENCIA DE OBRAS

GERENCIA REGIONAL DE INFRAESTRUCTURA SUB GERENCIA DE OBRAS

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Desde el Km. 25+380 al Km. 25+480 (Abra Jucuchani), se

Desde el Km. 25+380 al Km. 25+480 (Abra Jucuchani), se plantea el uso de banquetas de corte cerrado en todo este tramo.

el uso de banquetas de corte cerrado en todo este tramo. Km. 25+400 (Abra Jucuchani), vista

Km. 25+400 (Abra Jucuchani), vista tomada desde Abra Jucuchani hacia atrás, se proyecta corte de talud con banquetas para su mejor estabilización y liberar cargas por los corte muy alto (35.00 m.)

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“CONSTRUCCIÓN Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA DV. VILQUECHICO – COJATA SINA YANAHUAYA (TRAMO III SINA – YANAHUAYA)”; SUB TRAMO 03 KM. 15+840 AL KM. 31+200

EQUIPO TÉCNICO SUB TRAMO 03 BASADA EN VALORES: CALIDAD CUMPLIMIENTO SERIEDAD - EFICIENCIA

GOBIERNO REGIONAL DE PUNO GERENCIA REGIONAL DE INFRAESTRUCTURA SUB GERENCIA DE OBRAS

GOBIERNO REGIONAL DE PUNO

GERENCIA REGIONAL DE INFRAESTRUCTURA

SUB GERENCIA DE OBRAS

GERENCIA REGIONAL DE INFRAESTRUCTURA SUB GERENCIA DE OBRAS

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Km. 25+500 al Km. 26+000 tramos con presencia de roca suelta

Km. 25+500 al Km. 26+000 tramos con presencia de roca suelta y material suelta, plataforma de 6.5 m y en las curva Km 25+600 material de relleno proveniente del corte realizados, se a erosionado el cual se proyecta recuperar ancho y el sobre ancho y el eje proyectarlo se trasladara hacia lado Izquierdo.

Km. 26+000 al Km. 27+900 vista hacia adelante tomada desde Abra Jucuchani, tramos con presencia de macizo rocoso, roca fracturada, plataforma de 3. m a 3.5 m de apertura desniveles muy pronunciada solo ejecutado a nivel de apertura.

26+000 27+900 27+000
26+000
27+900
27+000

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“CONSTRUCCIÓN Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA DV. VILQUECHICO – COJATA SINA YANAHUAYA (TRAMO III SINA – YANAHUAYA)”; SUB TRAMO 03 KM. 15+840 AL KM. 31+200

EQUIPO TÉCNICO SUB TRAMO 03 BASADA EN VALORES: CALIDAD CUMPLIMIENTO SERIEDAD - EFICIENCIA

GOBIERNO REGIONAL DE PUNO GERENCIA REGIONAL DE INFRAESTRUCTURA SUB GERENCIA DE OBRAS

GOBIERNO REGIONAL DE PUNO

GERENCIA REGIONAL DE INFRAESTRUCTURA

SUB GERENCIA DE OBRAS

GERENCIA REGIONAL DE INFRAESTRUCTURA SUB GERENCIA DE OBRAS

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Km. 26+060 al 26+200, Sector Crítico . Se aprecia macizo

Km. 26+060 al 26+200, Sector Crítico. Se aprecia macizo rocoso con talud negativo, presentando en éste una reducción en el ancho de vía, por lo cual se proyectará una ampliación hacia el lado Izquierdo, donde los cortes de talud 1:8 corte máximo en altura será de 28 metros, taludes planteados por especialista en geología y geotecnia, como se aprecia en Plano en Planta donde la línea roja es eje planteado y la línea cian es apertura existente.

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“CONSTRUCCIÓN Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA DV. VILQUECHICO – COJATA SINA YANAHUAYA (TRAMO III SINA – YANAHUAYA)”; SUB TRAMO 03 KM. 15+840 AL KM. 31+200

EQUIPO TÉCNICO SUB TRAMO 03 BASADA EN VALORES: CALIDAD CUMPLIMIENTO SERIEDAD - EFICIENCIA

GOBIERNO REGIONAL DE PUNO GERENCIA REGIONAL DE INFRAESTRUCTURA SUB GERENCIA DE OBRAS

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GERENCIA REGIONAL DE INFRAESTRUCTURA

SUB GERENCIA DE OBRAS

GERENCIA REGIONAL DE INFRAESTRUCTURA SUB GERENCIA DE OBRAS

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Km. 26+200 al 26+900, Se aprecia macizo rocoso, rocas

Km. 26+200 al 26+900, Se aprecia macizo rocoso, rocas fracturadas en la parte superior donde se plantea taludes 1:8 , 1:7 y 1:6 por los cortes que presenta alturas en tramos de 25 metros., llegar a una plataforma plateada de 8 m., por lo cual se proyectará una ampliación hacia el lado Izquierdo, taludes planteados por Especialista en Geología y Geotecnia, como se aprecia en Plano en planta donde la línea roja es eje planteado y la línea cian es apertura existente.

En Km 26+570 se planteado una curva de volteo, de radio de 20 m. el cual con un sobreancho de 3m. Por medio pasa el rio permanente denominado rio Yonimayo en cual se proyectara un badén.

En Km 26+770 se planteado curvas compuestas de radio 31.40 m. y 31.30 m. para su mejor desarrollo en visibilidad.

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“CONSTRUCCIÓN Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA DV. VILQUECHICO – COJATA SINA YANAHUAYA (TRAMO III SINA – YANAHUAYA)”; SUB TRAMO 03 KM. 15+840 AL KM. 31+200

EQUIPO TÉCNICO SUB TRAMO 03 BASADA EN VALORES: CALIDAD CUMPLIMIENTO SERIEDAD - EFICIENCIA

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GERENCIA REGIONAL DE INFRAESTRUCTURA

SUB GERENCIA DE OBRAS

GERENCIA REGIONAL DE INFRAESTRUCTURA SUB GERENCIA DE OBRAS

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27+000 27+900 27+500
27+000
27+900
27+500
27+000 27+900 27+500 Km. 26+900 al 27+500, se aprecia macizo rocoso, rocas

Km. 26+900 al 27+500, se aprecia macizo rocoso, rocas fracturadas en la parte superior donde se plantea taludes 1:8, 1:7 y 1:6 por los cortes que presenta alturas en tramos de 35 y 45 metros., llegar a una plataforma plateada de 8 m., por lo cual se proyectará una ampliación hacia el lado Izquierdo, taludes planteados por Especialista en Geología y Geotecnia, como se aprecia en Plano en Planta.

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“CONSTRUCCIÓN Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA DV. VILQUECHICO – COJATA SINA YANAHUAYA (TRAMO III SINA – YANAHUAYA)”; SUB TRAMO 03 KM. 15+840 AL KM. 31+200

EQUIPO TÉCNICO SUB TRAMO 03 BASADA EN VALORES: CALIDAD CUMPLIMIENTO SERIEDAD - EFICIENCIA

GOBIERNO REGIONAL DE PUNO GERENCIA REGIONAL DE INFRAESTRUCTURA SUB GERENCIA DE OBRAS

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GERENCIA REGIONAL DE INFRAESTRUCTURA

SUB GERENCIA DE OBRAS

GERENCIA REGIONAL DE INFRAESTRUCTURA SUB GERENCIA DE OBRAS

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Km 27+090, se ha planteado una curva de radio de 15 m., por ser una zona crítica para evitar cortes

muy altos y por el coste y tiempo. Por medio pasa una catarata 01 permanente en el cual se proyecta

un badén.

Km 27+250, se plantea una curva de radio 30 m., zona crítica con cortes de 50 m. el cual se plantea

con dos tipos de talud 1:6 en parte superior y 1:8 donde se presenta la roca macizo. Por medio pasa

la catarata 02 permanente en el cual se proyectara un Baden.

Km 27+310 al Km 27+500, presencia de material suelto en el cual se consolida con informe de

Geología y Geotecnia donde plantea talud 1:3 para secciones transversales.

donde plantea talud 1:3 para secciones transversales. Tramo Km 27+500 al Km 27+715 y tramo 27+770

Tramo Km 27+500 al Km 27+715 y tramo 27+770 al Km 28+300, presencia de material suelto en

el cual se consolida con informe de Geología y Geotecnia donde plantea talud 1:3 para secciones

transversales.

Km 27+700, se plantea una curva de radio 20 m., pasa por medio un rio temporal donde plantea por

la situación hidrológica un badén.

Km 27+715 al Km 27+770, presencia de roca suelta el cual se plantea talud en 1:7.

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“CONSTRUCCIÓN Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA DV. VILQUECHICO – COJATA SINA YANAHUAYA (TRAMO III SINA – YANAHUAYA)”; SUB TRAMO 03 KM. 15+840 AL KM. 31+200

EQUIPO TÉCNICO SUB TRAMO 03 BASADA EN VALORES: CALIDAD CUMPLIMIENTO SERIEDAD - EFICIENCIA

GOBIERNO REGIONAL DE PUNO GERENCIA REGIONAL DE INFRAESTRUCTURA SUB GERENCIA DE OBRAS

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GERENCIA REGIONAL DE INFRAESTRUCTURA

SUB GERENCIA DE OBRAS

GERENCIA REGIONAL DE INFRAESTRUCTURA SUB GERENCIA DE OBRAS

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Tramo Km 28+300 al Km 28+400, tramos con material suelta. Se

Tramo Km 28+300 al Km 28+400, tramos con material suelta. Se proyectara corte en talud con banquetas de altura 10 m. y ancho de banqueta de 2.00 a 2.50 m. En este tramo el ancho de vía o proyectado es de 8 m., con sus respectivo sobreancho según la normativa DG- 2013 y requiere corte de aprox. 30 mts. del existente para llegar a la cota sub rasante. Asimismo se proyecta la construcción de badén en la progresiva 24+400, razón por él se plantea por un riachuelo temporal.

Tramo Km 28+400 al Km 28+600, presencia de material suelto y pequeños tramos con presencia de roca suelta, en el cual se consolida con informe de geología y geotecnia donde plantea talud 1:3 para secciones transversales Km 28+600, fin de tramo del proyecto, CONSTRUCCIÓN Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA DV. VILQUECHICO COJATA SINA YANAHUAYA (TRAMO III SINA – YANAHUAYA)”, SUB TRAMO 03 KM. 15+840 AL KM. 31+200.

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“CONSTRUCCIÓN Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA DV. VILQUECHICO – COJATA SINA YANAHUAYA (TRAMO III SINA – YANAHUAYA)”; SUB TRAMO 03 KM. 15+840 AL KM. 31+200

EQUIPO TÉCNICO SUB TRAMO 03 BASADA EN VALORES: CALIDAD CUMPLIMIENTO SERIEDAD - EFICIENCIA

GOBIERNO REGIONAL DE PUNO GERENCIA REGIONAL DE INFRAESTRUCTURA SUB GERENCIA DE OBRAS

GOBIERNO REGIONAL DE PUNO

GERENCIA REGIONAL DE INFRAESTRUCTURA

SUB GERENCIA DE OBRAS

GERENCIA REGIONAL DE INFRAESTRUCTURA SUB GERENCIA DE OBRAS

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3. TOPOGRAFIA SISTEMA DE COORDENADAS

Para la obtención de la topografía actual a la escala 1/1000, nos hemos apoyado en dos hitos UTM con el Datum WGS 84, establecidos por el estudio de modificación de diseño geométrico, y siendo controlado y verificado por nuestra poligonal secundaria, creada como base de control para el desarrollo del estudio topográfico que adjunta en el presente informe. En la zona del proyecto hemos dejado establecido nuestra poligonal secundaria, creada para el enlace de la información UTM y la información técnica obtenida te métodos topográficos. los hitos bases están construidos en el tramo en estudio con concreto y acero, y servirán de poyo para el replanteo del diseño propuesto. Los hitos de nuestra poligonal se encuentran construidos fijamente y están señalizados para ubicarlos con seguridad. Son estos hitos los que se tomaran en cuenta para el desarrollo del replanteo de la obra, conjuntamente con los hitos base.

Nº punto

Norte

Este

Cota

Descrip.

1

8415491.044

474479.556

2642.084

E-01

2

8415532.835

474438.288

2637.765

E-02

3

8415629.507

474368.084

2625.086

E-03

4

8415692.571

474339.894

2619.567

E-04

5

8415740.024

474333.832

2612.976

E-05

6

8415846.554

474320.961

2600.347

E-06

7

8415895.932

474294.802

2593.179

E-07

8

8416061.980

474268.756

2574.025

E-08

9

8416416.350

474064.537

2530.994

E-10

10

8416309.606

474125.501

2544.014

E-09

11

8416619.271

474013.649

2506.104

E-11

12

8416815.821

473925.551

2483.022

E-13

13

8416860.931

473892.458

2474.327

E-14

14

8416685.456

473988.754

2497.086

E-12

15

8417006.649

473853.242

2460.724

E-15

16

8417096.336

473799.057

2453.451

E-16

17

8417200.768

473945.839

2439.976

E-17

18

8417500.049

474056.277

2390.462

E-18

19

8417776.171

474552.000

2327.018

E-20

20

8417694.111

474489.458

2335.166

E-19

21

8417979.624

474454.126

2318.204

E-21

22

8418109.743

474723.259

2273.249

E-22

23

8418270.765

475097.184

2212.466

E-23

-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

“CONSTRUCCIÓN Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA DV. VILQUECHICO – COJATA SINA YANAHUAYA (TRAMO III SINA – YANAHUAYA)”; SUB TRAMO 03 KM. 15+840 AL KM. 31+200

EQUIPO TÉCNICO SUB TRAMO 03 BASADA EN VALORES: CALIDAD CUMPLIMIENTO SERIEDAD - EFICIENCIA

GOBIERNO REGIONAL DE PUNO GERENCIA REGIONAL DE INFRAESTRUCTURA SUB GERENCIA DE OBRAS

GOBIERNO REGIONAL DE PUNO

GERENCIA REGIONAL DE INFRAESTRUCTURA

SUB GERENCIA DE OBRAS

GERENCIA REGIONAL DE INFRAESTRUCTURA SUB GERENCIA DE OBRAS

-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

24 8418441.742

475356.738

2176.361

E-24

25 8418522.812

475450.760

2167.615

E-25

26 8418638.307

475211.303

2138.489

E-26

27 8418763.883

474978.811

2114.587

E-27

28 8418902.559

474861.060

2103.762

E28

29 8418952.744

474806.670

2100.097

E28A

30 8419016.901

474780.579

2098.129

E29

31 8419016.901

474780.579

2098.129

E29

32 8419016.900

474780.579

2098.129

E30

33 8419000.385

474775.950

2096.951

E29

34 8419107.206

474706.913

2096.042

E-32

35 8419066.668

474776.116

2098.199

E-31

36 8419173.447

474605.738

2090.247

E-33

37 8419302.416

475480.212

1979.792

E-34

38 8419230.710

474650.099

2077.873

E35

39 8419232.505

474730.154

2069.595

E36

40 8419303.039

475226.803

2007.456

E39

41 8419309.048

474816.446

2055.757

E37

42 8419288.977

475124.152

2018.031

PC03

43 8419271.712

475039.995

2028.515

E38

44 8419414.780

475391.989

1966.356

E 41

45 8419498.579

475393.183

1963.828

PC 7

46 8419547.362

475420.029

1961.541

PC 7

47 8419639.236

475405.846

1960.869

PC 8

48 8419684.879

475387.067

1961.491

PC 8

49 8419773.911

475442.866

1950.886

PC 9

50 8419841.633

475509.749

1942.454

PC 10

51 8419584.117

476209.873

1861.669

PCG 12

52 8419584.118

476209.872

1861.670

PCG 12

53 8419610.693

476201.047

1864.323

PCG 12A

54 8420945.363

476683.209

1741.435

PCG 1

55 8420882.203

476989.804

1717.520

PCG 1

56 8420771.490

477477.028

1655.468

PCG 1

57 8420858.223

478126.176

1599.767

PG

58 8415441.515

474546.459

2650.990

PC-01

59 8415397.633

474519.743

2651.517

PC.02

60 8414714.775

474053.615

2597.284

PC-03

61 8414697.062

473692.314

2618.032

PC-04

62 8414592.808

473342.353

2591.826

PC-05

63 8414254.092

473346.500

2597.833

PC-06

64 8413247.653

473428.929

2593.391

PC-07

65 8413197.695

473444.251

2608.677

PC-08

-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

“CONSTRUCCIÓN Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA DV. VILQUECHICO – COJATA SINA YANAHUAYA (TRAMO III SINA – YANAHUAYA)”; SUB TRAMO 03 KM. 15+840 AL KM. 31+200

EQUIPO TÉCNICO SUB TRAMO 03 BASADA EN VALORES: CALIDAD CUMPLIMIENTO SERIEDAD - EFICIENCIA

GOBIERNO REGIONAL DE PUNO GERENCIA REGIONAL DE INFRAESTRUCTURA SUB GERENCIA DE OBRAS

GOBIERNO REGIONAL DE PUNO

GERENCIA REGIONAL DE INFRAESTRUCTURA

SUB GERENCIA DE OBRAS

GERENCIA REGIONAL DE INFRAESTRUCTURA SUB GERENCIA DE OBRAS

-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

TOPOGRAFIA CONTROL ALTIMETRICO

Los detalles de la Nivelación Geométrica se ubican en el anexo del presente informe. A continuaci6n

se presenta el resumen de los valores absolutos de cada vértice creado en la zona del proyecto y que

fueron considerados como BMs.

EI hito base de partida se ubica en el Abra de Jucuchani, desde este lugar Km 25+450

La Nivelación es Geométrica y cerrada cada 500 metros conforme trabajos topográfico.

 

COORDENADAS UTM: Zona 19 Sur

 

Nro.

Nombre

Norte

Este

Elevación Geoidal

01

PC1 - A

8415397.617

474519.733

2651.517

02

PC2 - A

8415441.536

474546.480

2651.111

02 PC2 - A 8415441.536 474546.480 2651.111 4. DISEÑO GEOMETRICO DE LA VIA Nuestro diseño planteado

4. DISEÑO GEOMETRICO DE LA VIA

Nuestro diseño planteado para la presente vía está acorde con el definido en el estudio

definitivo expediente técnico y modificación del diseño geométrico 2014 adicional 02, por tal

motivo exponemos a consideraci6n las siguientes definiciones que sustenta indicado.

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“CONSTRUCCIÓN Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA DV. VILQUECHICO – COJATA SINA YANAHUAYA (TRAMO III SINA – YANAHUAYA)”; SUB TRAMO 03 KM. 15+840 AL KM. 31+200

EQUIPO TÉCNICO SUB TRAMO 03 BASADA EN VALORES: CALIDAD CUMPLIMIENTO SERIEDAD - EFICIENCIA

GOBIERNO REGIONAL DE PUNO GERENCIA REGIONAL DE INFRAESTRUCTURA SUB GERENCIA DE OBRAS

GOBIERNO REGIONAL DE PUNO

GERENCIA REGIONAL DE INFRAESTRUCTURA

SUB GERENCIA DE OBRAS

GERENCIA REGIONAL DE INFRAESTRUCTURA SUB GERENCIA DE OBRAS

-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

5. CLASIFICACIÓN DE LA CARRETERA

EI desarrollo del diseño vial está definido bajo las siguientes

normas:

Normas de Diseño Geométrico

A Policy Geometric

de Carreteras,

DG-2013.

Design of Highways and Streets 2001, AASHTO.

Como material de Consulta.

Clasificación por su función:

Según su funcionalidad, RED VIAL SECUNDARIA (2. SISTEMA DEPARTAMENTAL,

Constituyen la red vial circunscrita principalmente a la zona de un departamento, división, política de

la nación, o en zonas de influencia económica; constituyen las carreteras troncales departamentales).

Clasificación por su demanda:

El transito promedio diario (TPD) es MENOR a 400 Vehículos/día, por lo tanto la carretera

clasifica como de TERCERA CLASE. Según las Normas DG-2013.

Son aquellas de una calzada que soportan menos de 400 veh/día.

Clasificación por sus condiciones orografía:

De acuerdo a la Orografía del terreno con respecto a la Normal del eje, se considera una clasificación

de tipo 4. Según las Normas DG-2013.

Es la combinación de alineamiento horizontal y vertical que obliga a los vehículos pesados a operar a

menores velocidades sostenidas en rampa que aquellas a las que operan en terreno montañoso, para

distancias significativas o a intervalos muy frecuentes. La inclinación transversal del terreno, normal

al eje de la vía, es mayor de 100%

Definición de Clasiflcaci6n

De acuerdo a las definiciones anteriores y según la Tabla 204.01 de las Normas de Diseño de

Carreteras DG-2013, la Vía está definida como una Carretera de TERCERA CLASE CON

OROGRAFIA 4.

En una zona de selva no se podría crear una carretera de Segundo Orden debido al clima, y en caso

que el estudio de transito demandara dicha clasificación se tendrá que analizar su definición,

anteponiendo primero la seguridad del usuario en función del clima propio de la zona.

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“CONSTRUCCIÓN Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA DV. VILQUECHICO – COJATA SINA YANAHUAYA (TRAMO III SINA – YANAHUAYA)”; SUB TRAMO 03 KM. 15+840 AL KM. 31+200

EQUIPO TÉCNICO SUB TRAMO 03 BASADA EN VALORES: CALIDAD CUMPLIMIENTO SERIEDAD - EFICIENCIA

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Tabla 204.01 de las Normas de Diseño Geométrico DG - 2013 del MTC

de las Normas de Diseño Geométrico DG - 2013 del MTC De acuerdo a la presente

De acuerdo a la presente tabla la vía se define como de tercera clase, con Orografía 4 y Velocidad de diseño de 30 km./hora, para el tramo en estudio y una velocidad de 20km/h en aquellos sectores sinuosos.

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“CONSTRUCCIÓN Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA DV. VILQUECHICO – COJATA SINA YANAHUAYA (TRAMO III SINA – YANAHUAYA)”; SUB TRAMO 03 KM. 15+840 AL KM. 31+200

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6. CARACTERÍSTICAS DE TRANSITO

Las características del tránsito están referidas a la predicción de los volúmenes de demanda, su

composición y la evolución de las mismas, y las variaciones que puedan experimentar a lo largo de

la vida útil del proyecto, siendo los principales indicadores, para este tipo de Carreteras: el Índice

Medio Anual (IMDA), la Clasificaci6n por Tipo de Vehículo y el Crecimiento del Tránsito.

La evaluación del tránsito ha tomado en cuenta las diferentes categorías de vehículos, a

continuación describimos dichas categorías:

Vehículos Ligeros: Automóviles, Camionetas hasta 1,500 Kg.

Transporte Colectivo: Buses rurales e interurbanos.

Camiones: Unidad simple para Transporte de Carga.

7. VELOCIDAD DE DISEÑO

De acuerdo a la Tabla 204.01, para el presente estudio la velocidad de diseño corresponde a 30

kilómetros por hora. Es recomendable en una vía que la velocidad sea una sola, por excepcional se

plantea dos velocidades o combinación de velocidades tramos críticos.

La velocidad directriz definida es uniforme, y será la máxima que se podrá mantener con seguridad

en la carretera, cuando las circunstancias sean favorables para que prevalezcan las condiciones de

diseño.

La velocidad directriz condiciona todas las características geométricas de la vía, su definición está

intimamente ligada al costo de construcción de cada carretera. Para una velocidad directriz alta,

el diseño vial obliga, entre otros, al uso de mayores anchos de plataforma y mayores radios de giro

en las curvas horizontales, lo que trae como consecuencia el incremento de los volúmenes de

obra.

Para la elección de la velocidad directriz, consideramos lo siguiente:

Desde el punto de vista de seguridad, no optamos por emplear la mayor velocidad posible de

diseño.

Se trata de lograr un diseño económico, considerando los costos de construcción.

La velocidad directriz elegida, corresponde a la máxima velocidad que se podrá Mantener

con seguridad sobre una sección determinada de cada carretera.

La velocidad propuesta conlleva a la definición de todas las características geométricas que define en

el presente proyecto de acuerdo a las Normas de Diseño de Carreteras DG-2013.

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8.

VISIBILIDAD

La distancia de visibilidad es la longitud continua hacia delante del camino, que es visible conductor

del vehículo. En el diseño se consideran dos (02) distancias, Vehículo "Distancia de Visibilidad de

Parada", y la necesaria para que un vehículo adelante a otro que viaja a velocidad inferior, en el

mismo sentido, "Distancia de Visibilidad de Paso”. Estas dos situaciones influencian el diseño de la

carretera en campo abierto, considerando alineamiento recto y rasante de pendiente uniforme.

9. DISTANCIA DE VELOCIDAD DE PARADA

La Distancia de Visibilidad de Parada, es la mínima requerida para que se detenga un vehículo que

viaja a la velocidad de diseño, antes de que alcance un objetivo inmóvil ubicado en su trayectoria. Se

considera obstáculo aquel de una altura igual 0 mayor a 0.15m., estando situados los ojos del

conductor a 1.15m sobre la rasante del eje de su pista de circulación.

De acuerdo a la velocidad directriz elegida y a la Tabla presentada en la Figura 204.01 del Manual de

Diseño Geométrico de Carreteras DG - 2013 del MTC, se establecido que la Distancia de la

Velocidad de Parada llega al rango de 30 a 70m, según la pendiente del sentido de trayectoria, si es

negativo el valor mayor y si es positivo el valor menor. Tabla 205.01.

valor mayor y si es positivo el valor menor. Tabla 205.01.

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10. DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PASO

La distancia de Visibilidad de Paso es la mínima que debe estar disponible a fin de facultar al

conductor del vehículo a sobrepasar a otro que se supone viaja a una velocidad 15 Km. /hora menor,

con comodidad y seguridad, sin causar alteración en la velocidad de un tercero que viaja en sentido

contrario a la velocidad directriz, y que es visible cuando maniobra de paso.

Según la tabla ubicada en la Figura 205.05 del Manual de Diseño Geométrico de Carreteras

DG - 2013 del MTC la misma que se adjunta, estableciendo que esta distancia es de 110, 170,

230 Y 290 m, de acuerdo a la Figura N° 205.03

La distancia de visibilidad de paso también podrá determinarse de la figura 205.03

de paso también podrá determinarse de la figura 205.03

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De acuerdo a las recomendaciones la carretera, de forma que

De acuerdo a las recomendaciones

la carretera, de forma que más del 25 % tiene la visibilidad adecuada

de la Norma DG - 2013, se realizó los ajustes al diseño de

para poder adelantar.

TABLA N° 205.05 PORCENTAJE ADELANTAR

DE LA CARRETERA

CON VISIBILIDAD

ADECUADA

PARA

ADELANTAR DE LA CARRETERA CON VISIBILIDAD ADECUADA PARA

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11. VALORES ESTÉTICOS Y ECOLÓGICOS

En el diseño de la vía en estudio, se tendrá presente no tan solo su incorporación al paisaje,

sino también el aprovechamiento de las bellezas naturales. Los valores estéticos se han

considerado conjuntamente con la utilidad, economía, seguridad y todos los demás factores

Que preocupan al planificador y diseñador. En todo caso, el alineamiento, el perfil y la

sección transversal deben guardar armonía con las condiciones del medio, evitando así un

quiebre de los factores ecológicos.

Se ha tomado en cuenta en todo momento las recomendaciones emitidas en el estudio de

Impacto Ambiental, planteándose obras que preserven el paisaje y mantengan

las características naturales de la zona.

12. SECCIONES TRANSVERSALES

La sección transversal de una carretera en un punto de esta, es un corte vertical normal al

alineamiento horizontal, el cual permite definir la disposición y dimensiones de los

elementos que forman la carretera en el punto correspondiente a cada sección y su relación con

el terreno natural.

Los elementos que integran y definen la sección transversal son: ancho de zona o derecho de vía,

calzada o superficies de rodadura, bermas, carriles, cunetas, taludes y elementos complementarios.

13. DERECHO DE VÍA O FAJA DE DOMINIO

Es la faja de terreno destinada a la construcción, mantenimiento, futuras ampliaciones de

la vía, si la demanda de tránsito a lo exige, servicios de seguridad, servicios auxiliares

y desarrollo paisajístico.

Para los diseños finales deberá tenerse en cuenta, la zona de propiedad registrada, a lo largo

de la carretera donde no se podrá ejecutar construcciones permanentes que atenten

la visibilidad, seguridad y que dificulten ensanches futuros.

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14. SECCIONES TRANSVERSALES

Para

la carretera

Sina - Yanahuaya, Tramo 3, Km. 18+000 al

Km.

28+600,

se

ha establecido

un ancho de 6.00 metros

con bermas

de 0.50 metros.

La definición

es de dos

Carriles y se basa en lo siguiente:

CALZADA

De acuerdo a las recomendaciones

de la carretera,

De 6.00 metros, de acuerdo a la tabla siguiente:

de la Norma de DG - 2013 Y en función a la clasificación

de diseño, se determina

que el ancho de la calzada sea

tipo, IMDA y velocidad

que el ancho de la calzada sea tipo, IMDA y velocidad TABLA N° 304.01.- ANCHO DE

TABLA N° 304.01.- ANCHO DE CALZADA DE DOS CARRILES

FUENTE: Tabla 304.01 de las Normas de Diseño Geométrico

DG - 2001 del MTC.

BERMAS La Normas de Diseño Geométrico DG - 2013 recomienda los valores mínimos de los anchos de Bermas. En el presente proyecto se ha convenido colocar un ancho de berma de 0.50 metros.

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TABLA N° 304.02 ANCHO DE BERMAS

TABLA N° 304.02 ANCHO DE BERMAS FUENTE: Tabla 304.02 de las Normas de Diseño Geométrico DG

FUENTE: Tabla 304.02 de las Normas de Diseño Geométrico

DG - 2013 del MTC

BOMBEO

En tramos rectos o en aquellos cuyo radio de curvatura permite el contra peralte de calzada, se tomó

en cuenta una inclinación transversal mínima o bombeo, con el propósito de evacuar las aguas

superficiales, pendiente que depende del tipo de superficie de rodadura y de los niveles de

precipitación

La Tabla siguiente recomendada por la Norma DG - 2013 del MTC, especifica estos valores,

indicando en algunos casos un rango dentro del cual el valor deberá moverse, afinando su

elección según los matices de la rugosidad de las superficies y de los climas imperantes.

de la zona.

TABLA N° 304.03 BOMBEOS DE LA CALZADO

de la zona. TABLA N° 304.03 BOMBEOS DE LA CALZADO FUENTE: Tabla 304.03 de las Normas

FUENTE: Tabla 304.03 de las Normas de Diseño Geométrico

DG - 2013 del MTC

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En nuestro caso y según el clima imperante en la zona, el valor adoptado es de 3,0 % por el tipo

de superficie y los valores de precipitación de la zona.

PERALTE

Con el fin de contrarrestar la acción de la fuerza centrífuga, las curvas horizontales deben ser

peraltadas; salvo en los Límites fijados en la Tabla siguiente:

TABLA

NECESARIO PERALTE

Nº 304.04

VALORES

DE RADIO A PARTIR DE LOS CUALES NO ES

Nº 304.04 VALORES DE RADIO A PARTIR DE LOS CUALES NO ES FUENTE: Tabla 304.04 de

FUENTE: Tabla 304.04 de las Normas de Diseño Geométrico

DG - 2013 del MTC

Los valores máximos del peralte, son controlados par algunos factores como: Condiciones

climatológicas, orografía, zona (rural 6 urbana) y frecuencia de vehículos pesados de bajo

movimiento, en general se utilizara, los valores recomendados por Manual de Diseño

Geométrico DG - 2013, mostrados en la Tabla siguiente:

TABLA N° 304.05.- VALORES DE PERALTE MÁXIMO

siguiente: TABLA N° 304.05.- VALORES DE PERALTE MÁXIMO FUENTE: Tabla 304.05 de las Normas de Diseño

FUENTE: Tabla 304.05 de las Normas de Diseño Geométrico

En nuestro caso de acuerdo al tipo de zona y por ser de orografía 3, el peralte máximo a usar será de

DG - 2013 del MTC.

12 %.

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TALUDES

Los taludes para las secciones en corte varían de acuerdo a la estabilidad de los terrenos en que están

practicados; la altura admisible del talud y su inclinación se determinaron, por medio de ensayos y

cálculos, aun aproximados.

La inclinación de los taludes en corte varia a lo largo de la obra según sea la calidad y estratificación

de los suelos encontrados, para los diseños se tomaron

la Tabla siguiente:

los valores recomendados de acuerdo a

TABLA

(RELACION H: V)

304.10

VALORES

REFERENCIALES

PARA

TALUDES

EN

CORTE

H: V) N° 304.10 VALORES REFERENCIALES PARA TALUDES EN CORTE *) Requerimiento de Banquetas y lo

*) Requerimiento de Banquetas y lo Análisis de Estabilidad Fuente: Tabla 304.10 de las Normas DG

- 2013 del MTC

EI diseño de taludes, se definirá sobre la base del análisis de las condiciones específicas del

lugar, según los resultados del estudio geológico - geotécnico, facilidades de mantenimiento,

perfilado y estética, optando por la soluci6n más conveniente.

Las inclinaciones de los taludes para terraplenes variaran en función de las características del

material con el cual está formado el terraplén, habiéndose tomado de un modo general los que

se muestran en la Tabla N° 304.11.

TABLA N° 304.11.- TALUDES

PARA TERRAPLENES

N° 304.11. TABLA N° 304.11.- TALUDES PARA TERRAPLENES

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Esta sección típica se ilustra a continuación:

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CUNETAS Son zanjas abiertas en el terreno, con el fin de proteger la estructura del pavimento, Que recogen y canalizan longitudinalmente las aguas superficiales y de infiltración para

flujos no permanentes. Sus dimensiones

se dedujeron de los cálculos hidráulicos, teniendo en

cuenta la intensidad de lluvia prevista, naturaleza del terreno, pendiente de la cuneta, área

drenada, etc. Las cunetas serán planteadas, de acuerdo a las recomendaciones hidráulicas.

15. DISEÑO GEOMÉTRICO EN PLANTA Y PERFIL

Alineamiento

horizontal

Se establecido

un alineamiento horizontal que permitido una operación ininterrumpida de los

vehículos, conservando la misma velocidad directriz en la mayor longitud de carretera que sea posible. En general, el relieve del terreno es el elemento de control del radio de las curvas horizontales y el de la velocidad directriz. Esta última, a su vez, controla la distancia de visibilidad. EI trazado en planta contempla la adecuada combinación de los siguientes elementos: recta, curva circular y curva de transición. La definición del trazado en planta se refiere a un eje sobre el centro de la calzada.

Consideraciones

de Diseño

Se ha considerado en todas las curvas circulares, que la longitud de transición del bombeo hacia el peralte y del ancho de la calzada en tangente al sobreancho, ingrese 1/3 a la zona de la curva, quedando los 2/3 de la transición en la zona de tangente. Hemos evitado que en el diseño definitivo queden dos curvas sucesivas en el mismo sentido cuando entre ellas existe un tramo en tangente muy corto, prefiriendo sustituirla por una curva extensa única, evitando definitivamente trazar una curva compuesta.

EI trazo presentado en todo el tramo ha buscado un alineamiento horizontal homogéneo, en el cual tangentes y curvas se sucedan armónicamente. Las ramas de los desarrollos tienen la

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la superposición

máxima

longitud

posible

y la máxima

pendiente

admisible,

evitando

de

varias de ellas sobre la misma ladera.

Curvas

La simbología utilizada en los Elementos de la Curva Circular, para el presente proyecto,

son los siguientes:

PC: Punto de inicio de la curva

PI: Punto de Intersección de 2 alineaciones consecutivas Punto

PT: Punto de Tangencia

R: Radio de curvatura

: Angulo de deflexión E: Externa
: Angulo de deflexión
E:
Externa

LC: longitud de curva

T: tangente

de deflexión E: Externa LC: longitud de curva T: tangente

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TABLA Nº 202.03 Omnibus de dos ejes (B2) Radios Máximos/ mínimos y Angulo

Omnibus de dos ejes (B2) Radios Máximos/ mínimos y Angulo FUENTE: Tabla 302.03 de las Normas

FUENTE: Tabla 302.03 de las Normas de Diseño Geométrico

DG - 2013 del MTC.

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Radios Mínimos Absolutos

EI radio mínima absoluto, para el presente proyecto es de 25 metros para curvas circulares y de 20 metros para curvas de volteo, de conformidad con la velocidad directriz definida para el presente estudio.

TABLA

CARRETERAS

N° 302.04

RADIOS

MINIMOS Y

PERALTES MÁXIMOS

PARA DISENO

DE

N° 302.04 RADIOS MINIMOS Y PERALTES MÁXIMOS PARA DISENO DE Fuente: Tabla 302.04 de las Normas

Fuente: Tabla 302.04 de las Normas

DG - 2013 del MTC

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Sobreancho

Las secciones en curva horizontal, estarán provistas del sobreancho necesario para compensar el

mayor espacio requerido por los vehículos.

TABLA

N° 302.19 DISTRIBUCION DEL SOBREANCHO EN LOS SECTORES DE TRANSICION Y CIRCULAR

DEL SOBREANCHO EN LOS SECTORES DE TRANSICION Y CIRCULAR Ecuación de Empalme En los planos se

Ecuación de Empalme

En los planos se presentan ecuaciones

de empalme de campo y de gabinete.

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“CONSTRUCCIÓN Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA DV. VILQUECHICO – COJATA SINA YANAHUAYA (TRAMO III SINA – YANAHUAYA)”; SUB TRAMO 03 KM. 15+840 AL KM. 31+200

EQUIPO TÉCNICO SUB TRAMO 03 BASADA EN VALORES: CALIDAD CUMPLIMIENTO SERIEDAD - EFICIENCIA

GOBIERNO REGIONAL DE PUNO GERENCIA REGIONAL DE INFRAESTRUCTURA SUB GERENCIA DE OBRAS

GOBIERNO REGIONAL DE PUNO

GERENCIA REGIONAL DE INFRAESTRUCTURA

SUB GERENCIA DE OBRAS

GERENCIA REGIONAL DE INFRAESTRUCTURA SUB GERENCIA DE OBRAS

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16. DISEÑO GEOMÉTRICO DEL PERFIL LONGITUDINAL

Para el diseño del perfil longitudinal se ha tornado como base la vía actual y los

puntos notables como cataratas y pasos obligados.

EI perfil longitudinal está controlado principalmente por:

Categoría del Camino

Velocidad de Diseño

Topografía

Alineamiento Horizontal

Distancias de Visibilidad

Drenaje

Seguridad

Costos de Construcción

Valores Estéticos

Para fines de proyecto, el sentido de las pendientes se definirá según el avance del kilometraje,

siendo positivas aquellas que implican un aumento de cota y negativas las que producen una

pérdida de cota.

Se realizara el adecuado diseño de las curvas verticales entre dos pendientes sucesivas de

forma de lograr una transición paulatina entre pendientes de distinta magnitud y/o sentido,

eliminando el quiebre de la rasante, y asegurándose de tener las distancias de visibilidad

requeridas por el proyecto.

Para definir el perfil longitudinal se considerara prioritario las características funcionales

de seguridad y comodidad, que se derivan de la visibilidad disponible y de una variación

continua y gradual de los parámetros

de diseño.

Consideraciones de Diseño

Para la definición del perfil se adoptó siguientes criterios: Posición del Perfil respecto a la planta

EI eje que define el perfil, no coincide con el eje físico de la calzada (de la vía ejecutada).

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“CONSTRUCCIÓN Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA DV. VILQUECHICO – COJATA SINA YANAHUAYA (TRAMO III SINA – YANAHUAYA)”; SUB TRAMO 03 KM. 15+840 AL KM. 31+200

EQUIPO TÉCNICO SUB TRAMO 03 BASADA EN VALORES: CALIDAD CUMPLIMIENTO SERIEDAD - EFICIENCIA

GOBIERNO REGIONAL DE PUNO GERENCIA REGIONAL DE INFRAESTRUCTURA SUB GERENCIA DE OBRAS

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GERENCIA REGIONAL DE INFRAESTRUCTURA

SUB GERENCIA DE OBRAS

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La Rasante en relación a la Orografía.

En terreno plano, la rasante estará por debajo del terreno natural, por razones de pendientes y

drenaje, salvo casos especiales.