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Tuneles en Carreteras PDF
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1. Consideraciones estratgicas
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MANUAL DE TNELES DE CARRETERA DE LA AIPCR AIPCR
1. Consideraciones estratgicas
Los tneles, cuya funcin inicial consista simplemente en franquear un obstculo (general-
mente una montaa), se han vuelto cada vez ms complejos en estos ltimos aos, con la in-
corporacin de equipamientos de explotacin y sistemas de ventilacin cada vez ms compli-
cados y de sistemas de control y de supervisin susceptibles de tratar decenas de miles de
puntos a controlar y de plantear escenarios de gestin cada vez ms sofisticados.
Tras las catstrofes de los tneles de Mont Blanc, Tauern y San Gotardo en los aos 1999 y
2001, se ha potenciado la consideracin global de todos los aspectos relacionados con la segu-
ridad, lo que ha implicado la integracin, desde la fase de proyecto, de medidas ms restricti-
vas, que pueden conllevar un impacto significativo en la obra civil y en las instalaciones.
Los tneles se consideran en general como obras caras y de riesgo, siendo ambos trminos
aplicables tanto a su construccin como a su explotacin. Esta imagen hace que algunos
pases sean muy reacios a considerar la construccin de su primer tnel para sus grandes in-
fraestructuras de transporte. Con el fin de abordar tales preocupaciones, es inevitable que los
costes de construccin y explotacin, el control de los riesgos (principalmente durante la fase
de construccin), el minimizar el nmero de accidentes o incendios durante la explotacin y la
optimizacin de las instalaciones del tnel en cada etapa de proyecto, construccin y explota-
cin, se conviertan cada vez en ms necesarios. Este control de los riesgos y del coste se re-
fuerza ms cuando se tienen en cuenta los actuales modelos de financiacin y obtencin de
fondos para la construccin de los tneles, siendo cada vez ms usuales los modelos de Con-
cesin, Proyecto y Obra o Participacin Pblico Privada
sensibilizar al lector del sistema complejo que constituye, a partir de ahora, un tnel;
hacerle tomar conciencia de los grandes retos que deben ser tenidos en cuenta, desde
la definicin de funcin de la obra y durante las fases previas al proyecto;
captar la atencin del propietario del tnel sobre la necesidad de rodearse de un equipo
multidisciplinar competente con destreza y experiencia profunda para asegurar el xito
de la misin;
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hacer tomar conciencia de que un tnel se proyecta principalmente para ser utilizado
en condiciones de confort y seguridad, y que debe ser objeto de continuas y fiables ta-
reas de mantenimiento por parte del operador. El concepto de un tnel debe tener en
cuenta estos objetivos de seguridad y explotacin y sus restricciones;
y por ltimo, hacer comprender que la obra propiamente dicha no constituye ms que
una parte de los problemas que el propietario tendr que resolver, ya que con frecuen-
cia ser necesario tratar en paralelo ciertos elementos externos que pueden estar fuera
de su alcance: normativa, servicios de emergencia e intervencin, procedimientos, etc.
El Captulo 1 no pretende ser un manual detallado sobre las medidas a adoptar por el gestor,
de las propuestas tcnicas a realizar por los proyectistas o de las disposiciones a adoptar por
los explotadores, que garantice que se dispone de un tnel seguro, mediante la optimizacin
de los costes de construccin y explotacin minimizando los riesgos. En particular, el Captu-
lo 1 no tiene como objetivo ser un manual de proyecto. Tiene como nico objetivo la sensibi-
lizacin del lector para facilitarle su acercamiento y comprensin a este campo tan complejo,
permitindole evitar cometer errores, desgraciadamente demasiado numerosos, debido a las
numerosas operaciones y hacindole percibir posibilidades de optimizacin.
El Apartado 1.1 presenta el sistema complejo que es un tnel y hace una lista de los princi-
pales interfaces de los diferentes subgrupos de Ingeniera Civil, Ventilacin, Seguridad,
El Apartado 1.2 presenta los elementos principales que deben ser considerados cuando se
proyecta un tnel,
El Apartado 1.4 analiza las diferentes etapas del ciclo de construccin y del ciclo de vida, y
subraya las acciones clave para cada una de estas fases;
Colaboradores
Este documento fue redactado por Bernard Falconnat (Egis, Francia), representante francs
en el Comit de Tneles de Carreteras y miembro del Grupo de Trabajo 5, quin tambin ha
realizado la traduccin de la versin francesa a la versin inglesa.
La versin original en francs ha sido revisada por Didier Lacroix (Francia) y Willy De
Lathauwer (Blgica Representante de ITA en el comit).
La versin inglesa ha sido revisada por Lucy Rew (Egis, Francia) y Fathi Tarada (UK).
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La traduccin al espaol ha sido realizada por Eva Mara Montero Yboles y Francisco
Martn Latorre, ambos pertenecientes a la empresa de ingeniera TYPSA en Espaa y ha
sido revisada por Rafael Lpez Guarga (Espaa).
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Todos estos parmetros son variables e interactivos, dentro de cada subgrupo, y entre los pro-
pios subgrupos.
los criterios determinantes y el peso de los parmetros no son iguales para un tnel ur-
bano que para un tnel de montaa;
los parmetros difieren para tneles cortos o largos, as como para tneles por los que
van a pasar vehculos de mercancas peligrosas o no;
los criterios no son los mismos para un tnel de nueva construccin que para un tnel
que va a ser reformado o modernizado para adecuarlo a las nuevas normativas referen-
tes a seguridad.
Figura 1.1-1: Esquema de los principales subgrupos del sistema complejo del tnel
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Nota 1: los enlaces son mltiples y en muchos casos reversibles El modelo conceptual y la
seccin til de tnel se encuentran en el centro del esquema. Es posible construir otros dia-
gramas similares situando otros elementos en el centro del mismo.
Nota 2: el primer crculo representa los campos tcnicos. Algunos campos representan
mltiples aspectos:
para hacer posible que todos los parmetros relevantes sean considerados desde el
principio del proyecto, evitando numerosos errores descubiertos en proyectos que es-
tn en marcha o en tneles recientemente terminados: consideracin demasiado tarda
de equipamientos de explotacin y seguridad puesta a punto de la supervisin sin in-
cluir los resultados de los anlisis de riesgos, del plan de intervencin, o de los proce-
dimientos de explotacin. Como consecuencia de ello, el tnel y sus sistemas de ex-
plotacin y supervisin son, de esta manera, inapropiados para la explotacin.
Una intervencin temprana contribuye a una mejor optimizacin del proyecto, tanto
desde la perspectiva de seguridad como de los costes de construccin y explotacin.
Recientes ejemplos indican que optimizaciones transversales (ingeniera civil-
ventilacin-evacuacin) realizadas en etapas tempranas del proyecto pueden contribuir
a ahorros en el coste del orden del 20%.
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Cada tnel es nico por lo que debe ser objeto de un anlisis especfico adaptado a su contex-
to particular. Este anlisis es indispensable para obtener una respuesta adecuada y para permi-
tir:
En los siguientes apartados se indican varios ejemplos que hacen posible clarificar la comple-
jidad y la interactividad, as como la iteratividad y carcter circular del anlisis.
Estos ejemplos no son exhaustivos. Slo estn destinados a la toma de conciencia sobre la
problemtica y a permitir iniciar las reflexiones especficas propias de cada tnel
1.1.2.1 Parmetros
El cuadro 1.1-2 muestra un ejemplo de los principales parmetros que se refieren a los aspec-
tos relacionados con la obra civil:
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Las interacciones entre los parmetros son numerosas y frecuentemente estn conectadas por
enlaces circulares que tienen en cuenta los solapes entre los diferentes parmetros.
El siguiente ejemplo (Cuadro 1.1-3) indica las interacciones entre la ventilacin, la seccin
transversal y la seguridad:
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El Cuadro revela un cierto nmero de parmetros que son comunes en varias columnas (ver
lneas conectoras), lo que crea interacciones circulares entre los distintos subconjuntos de pa-
rmetros. Estas interacciones estn unidas por funciones complejas, lo que hace que una reso-
lucin puramente matemtica del problema sea casi imposible. La resolucin del problema
requiere la definicin de una jerarqua entre los distintos parmetros, seguido de la considera-
cin de hiptesis para los parmetros de mayor jerarqua. Esta jerarqua difiere de unos pro-
yectos a otros, como por ejemplo:
Para un tnel excavado, corto o de longitud media, con trfico unidireccional, el sis-
tema de ventilacin ms probable ser el de tipo longitudinal. Los ventiladores tipo
jet fan situados en la clave suelen tener una afeccin muy pequea en las dimensiones
de la seccin transversal, por lo que sta puede ser definida con anterioridad al proyec-
to de ventilacin, teniendo en cuenta otros parmetros determinantes. El impacto de la
ventilacin en la seccin transversal puede ser revisado posteriormente,
Por el contrario, si el tnel es muy largo o la seccin transversal es rectangular (tnel
artificial), el sistema de ventilacin y sus elementos (seccin, nmero y caractersticas
de los posibles conductos de ventilacin, dimensin de los aceleradores si son necesa-
rios etc) tienen un impacto enorme en las dimensiones de la seccin transversal. El sis-
tema de ventilacin debe predimensionarse al comienzo de los estudios para realizar
las estimaciones preliminares de la magnitud de la seccin transversal. A continuacin
se comprobar la forma de sta.
El Cuadro 1.1-4 presenta un ejemplo de los principales parmetros relacionados con la venti-
lacin, no siendo exhaustivo.
Tal y como ocurre con la "obra civil", las interacciones entre los parmetros son numerosas,
estando tambin sujetas a relaciones circulares.
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Los equipamientos para la explotacin constituyen por el contrario parmetros para el dimen-
sionamiento de los edificios tcnicos en las bocas del tnel, de las subestaciones, principal-
mente las subterrneas, del conjunto de locales tcnicos subterrneos y de los diversos nichos.
Todos ellos frecuentemente requieren condiciones particulares en cuanto a temperatura y cali-
dad del aire.
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Las condiciones que afectan a la seguridad de un tnel son consecuencia de numerosos facto-
res, tal y como se ha indicado en el Captulo 2 de este Manual. Para garantizar la seguridad es
necesario tener en cuenta todos los aspectos del sistema constituidos por la propia infraestruc-
tura, as como por la explotacin y la intervencin, los vehculos y los usuarios (Fig. 1.1-5).
Los parmetros relativos a la seguridad pueden afectar en mayor o menor medida al proyecto
del tnel. Los siguientes Cuadros dan algunos ejemplos.
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Nota :
1. Los cuatro cuadros siguientes hacen referencia a los cuatro mbitos principales re-
presentados sobre la figura 1.1-5.
2. La primera columna contabilizan los principales parmetros que se refieren.
3. Las segunda y tercera columnas indican el grado de influencia
4. La ltima columna especifica las principales razones o causas de influencia.
Cuadro 1.1-7: Aspectos que afectan al proyecto debidos a las condiciones de intervencin y a la explo-
tacin
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Cuadro1.19:Aspectosqueafectanalproyectodebidosalosusuarios
1.1.6. Sintesis
enfocar el proyecto de un tnel nicamente desde el punto de vista del trazado, la geo-
loga o la obra civil, conlleva a serias deficiencias, que podran hacer que el tnel fuera
menos seguro (posiblemente incluso peligroso) y dificultaran la explotacin (quizs
incluso sera imposible operar en condiciones razonables),
no considerar desde las etapas preliminares del proyecto, todos los objetivos y restric-
ciones relativas a la explotacin y al mantenimiento, derivar inevitablemente a in-
crementar los costes de explotacin y reducir la fiabilidad en general.
De forma similar el control de este sistema complejo contribuye muy frecuentemente a la op-
timizacin tcnica y econmica del proyecto, mediante la definicin precisa y temprana de las
funciones a realizar, empleando un procedimiento ingenieril.
Desde el inicio del proyecto, los principales aspectos que deben tenerse en cuenta son:
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con lo que se conseguir un enfoque adecuado para resolver esta compleja ecuacin.
El Apartado 1.2 se refiere al proyecto de tneles nuevos. Los estudios que conciernen a la
renovacin o adaptacin a la seguridad de los tneles en explotacin son objeto del Apartado
1.3.
El proyecto del trazado en planta y perfil longitudinal de un tramo de carretera o autopista que
incluya un tnel constituye la etapa ms importante de su concepcin, a lo que rara vez se le
presta la debida atencin.
La consideracin del sistema complejo, que forma un tnel, debe comenzar desde el pro-
yecto de su trazado en planta y su perfil longitudinal, cosa que suele ser poco frecuente. En
esta fase, la optimizacin tcnica y econmica es de la mayor importancia.
Es indispensable contar desde los primeros estudios con un equipo multidisciplinar constitui-
do por proyectistas y expertos con gran experiencia que permitirn determinar todos los pro-
blemas potenciales que puedan darse en el proyecto de estudio, en lugar de disponer siempre
de informacin preliminar incompleta, y as adoptar las decisiones correctas para los temas
importantes que, una vez consolidadas, permitirn establecer otros criterios progresivamente
teniendo en cuenta la informacin adicional de la que se vaya disponiendo.
El objetivo de este apartado no es definir las reglas relacionadas con el proyecto de trazado
del tnel (se pueden encontrar referencias a los manuales de proyecto de numerosos pases en
el Apartado 1.6) sino sensibilizar a los gestores y a los proyectistas respecto de la necesidad
de realizar, desde las primeras etapas de proyecto, un enfoque global y multicultural as como
de la importancia de la experiencia en el xito del proyecto.
En estos pases se aprecia una cierta aprensin de los gestores y de los proyectistas hacia los
tneles. stos prefieren con frecuencia trazados acrobticos que discurren por las cimas,
con fuertes pendientes, obras de sostenimiento importantes o viaductos de gran longitud y, a
veces, trabajos de consolidacin enormes, muy ostentosos y no siempre eficaces en el tiempo,
para atravesar zonas con deslizamientos.
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La nocin de sistema complejo es raramente tenida en cuenta en las etapas previas, lo que
va contra una optimizacin global del proyecto. Con demasiada frecuencia, la geometra de la
nueva infraestructura se fija por especialistas de trazado sin tener en cuenta la influencia de
otras exigencias y elementos del tnel.
Sin embargo, en esta etapa es fundamental tener en cuenta todos los parmetros e interfaces
descritas en el anterior Apartado 1.1, y principalmente:
los riesgos y peligros ligados a las condiciones invernales para pases sometidos a
fuertes nevadas, principalmente:
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la pendiente de los accesos puede tener una gran influencia sobre la capacidad
del itinerario, o sobre la viabilidad invernal,
los procedimientos constructivos, que pueden tener una gran influencia en el proyecto
del trazado y del perfil longitudinal:
las caractersticas geomtricas del trazado en planta y del perfil longitudinal del tnel,
para las que es necesario tener en cuenta:
todas las limitaciones clsicas relacionadas con la ocupacin del subsuelo, principal-
mente en zona urbana: metro, parkings, cimientos, construcciones sensibles a los asen-
tamientos,
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la coordinacin entre el trazado en planta y el perfil longitudinal debe ser tratada con
especial cuidado para favorecer el nivel de confort y de seguridad de los usuarios (el
efecto visual de los cambios de rasante, principalmente un punto alto, es ms acusado
en un tnel dadas las limitaciones de su campo visual y los efectos de la iluminacin),
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Adems, como ya se mencion en el anterior Apartado 1.1.2.2, el proceso de las dos primeras
etapas es interactivo e iterativo. No existe aproximacin matemtica directa para dar una res-
puesta nica al anlisis del sistema complejo, no existe tampoco unicidad de respuesta, sino
un nmero muy limitado de buenas respuestas y un gran nmero de malas respuestas. La ex-
periencia del equipo multidisciplinar es esencial para poder aportar rpidamente la solucin
correcta.
Los ejemplos citados en el anterior Apartado 1.2.1 muestran que las disposiciones de la sec-
cin transversal til pueden tener un gran impacto sobre el proyecto del trazado en planta y
el perfil longitudinal.
Desgraciadamente, la experiencia demuestra que este anlisis seccin transversal til con
demasiada frecuencia resulta incompleto y limitado slo a las disposiciones de la obra civil, lo
que se traduce inevitablemente:
en el mejor de los casos, para un proyecto no optimizado desde el punto de vista fun-
cional, de explotacin y econmico, en una afeccin de hasta un 20% de los costes de
construccin,
en la mayora de los casos, por no haber tenido en cuenta determinadas funciones, por
sus inconvenientes o por su impacto sobre el proyecto, en que stas se integren en las
etapas siguientes, dando lugar a soluciones tardas y a veces muy costosas,
en el peor de los casos, debido a errores fundamentales de proyecto, en un impacto
irremediable y permanente sobre la obra, las condiciones de explotacin y la seguri-
dad, as como en los costes de ejecucin y explotacin.
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la evacuacin de los usuarios y los accesos de los equipos de emergencia, que depen-
den de numerosos factores, detallados en el Captulo 7,
las redes y equipamientos de explotacin, que con frecuencia son igualmente determi-
nantes en el dimensionamiento de la seccin transversal til, habida cuenta de su n-
mero, de su acumulacin, de las protecciones indispensables para garantizar la seguri-
dad de funcionamiento y del espacio relativamente limitado bajo las aceras y arcenes
para su implantacin. En particular las que ms influyen son:
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Un cierto nmero de parmetros tienen un gran impacto desde las etapas anteriores al proyec-
to. Deben ser analizados desde las primeras fases de los estudios y conciernen principalmente
a la:
Estos parmetros, importantes para el diseo del tnel, son igualmente factores esenciales que
afectan a los anlisis de riesgos y a los borradores de los planes de intervencin de emergen-
cias. Es la razn por la que es indispensable que un estudio previo de riesgos asociado a un
anlisis previo del plan de intervencin de emergencias sean realizados desde los estudios
iniciales. Ello permite describir mejor las especificaciones concernientes a la obra, las especi-
ficaciones funcionales y los retos especficos de seguridad que debe satisfacer el tnel. Con-
tribuye igualmente a la valoracin del proyecto y a su optimizacin, tanto tcnica como eco-
nmica.
Estos parmetros influyen notablemente sobre la seccin transversal til (ver 1.2.2) y por
tanto tambin parcialmente sobre el trazado.
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los tneles en los que se permiten categoras especiales de vehculos afectan a la an-
chura de los carriles, a la altura libre y a la ventilacin,
Es necesario, desde el punto de vista funcional, definir los recorridos, sus caractersticas geo-
mtricas y las interdistancias a fin de asegurar la capacidad de evacuacin, tanto de las perso-
nas normales como de las de movilidad reducida.
1.2.3.4. Ventilacin
Las instalaciones de ventilacin del tipo ventilacin longitudinal tienen un impacto bastante
limitado sobre el perfil transversal funcional o sobre el trazado.
Este no es el caso cuando el sistema de ventilacin longitudinal est dotado de una galera
de extraccin de humos, o cuando se trata de sistemas de ventilacin transversal, semi-
transversal, semilongitudinal, mixto, o de sistemas que dispongan de pozos o galeras
intermedias para extraer o expulsar aire hacia el exterior fuera de las bocas del tnel. Entonces
las instalaciones tienen gran importancia sobre la seccin transversal til, el trazado y el
conjunto de obras subterrneas anexas.
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limitar la contaminacin en la boca de tnel, asegurando una mejor dispersin del aire
contaminado o mediante un tratamiento previo a su expulsin,
tener una gran capacidad de evolucin de manera que pueda adaptarse a lo lago de la
vida del tnel a las variaciones del trfico (intensidad composicin), a la bajada de
los umbrales de contaminacin admisible y a las diversas condiciones de explotacin.
La comunicacin con los usuarios influye de forma esencial sobre el perfil transversal funcio-
nal a travs de la sealizacin.
El resto de afecciones no es sobre el conjunto del sistema complejo, sino sobre los subsiste-
mas de equipamientos de explotacin y principalmente en relacin a la televigilancia, la de-
teccin, las radiocomunicaciones, la gestin del trfico y las instalaciones de control y de
supervisin, as como sobre la organizacin de la evacuacin.
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El presente apartado no tiene por objeto describir de manera detallada los equipamientos de
explotacin, su funcin o su diseo, que ya estn definidos en las recomendaciones del pre-
sente Manual de tneles de carretera, as como en los dosieres piloto o recomendaciones
nacionales citadas en el Apartado 1.6 siguiente.
El presente apartado est destinado a atraer la atencin de las administraciones y de los pro-
yectistas sobre los retos particulares inherentes a los equipamientos de explotacin de un t-
nel.
Los equipamientos de explotacin deben permitir que el tnel cumpla su funcin de servir
para la circulacin del trfico y asegurar el confort y la seguridad de los usuarios en su inte-
rior.
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ben ser concebidas de modo que las intervenciones para su conservacin, manteni-
miento y renovacin afecten lo menos posible a la disponibilidad y a la seguridad de la
obra,
su vida til es variable: de una decena a una treintena de aos segn su naturaleza, su
robustez, las condiciones a las que estn sometidos y la organizacin y calidad de su
mantenimiento. Deben por tanto ser reemplazados de manera regular, lo que precisa
financiacin adecuada,
preferir calidad y robustez en los equipamientos para reducir las operaciones de man-
tenimiento y las dificultades de intervencin bajo circulacin del trfico. Esto puede
traducirse en un ligero sobrecoste de inversin pero que sobradamente es compensado
en explotacin,
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Las fuentes de energa son indispensables para el funcionamiento de los equipamientos. Los
grandes tneles pueden necesitar una potencia de varios MW (megavatios) que no siempre
est disponible in situ. Desde el inicio del proyecto deben tomarse las medidas necesarias para
asegurar el refuerzo y fiabilidad de las lneas existentes, o frecuentemente, el tendido de nue-
vas lneas.
Cada tnel es un caso particular y debe ser objeto de un anlisis especfico en funcin de su
situacin geogrfica, del conjunto de las lneas elctricas existentes, de las condiciones de
alimentacin prioritarias o no, de las posibilidades de aumentar o no la potencia, de la fiabili-
dad de las lneas pblicas existentes, de los riesgos inherentes al tnel y de las condiciones de
intervencin de los servicios de emergencia.
Las instalaciones deben ser concebidas de manera consecuente y los procedimientos de explo-
tacin organizados en funcin de la fiabilidad del sistema y de las decisiones que se han to-
mado durante el proyecto.
Los objetivos en materia de seguridad, en caso de corte del suministro elctrico son los si-
guientes:
alimentacin asegurada de entre media hora a una hora, segn el tnel y las condicio-
nes de evacuacin, de los equipamientos de seguridad siguientes:
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1.2.4.2.b Ventilacin
Las recomendaciones de la AIPCR son muy numerosas en este campo y constituyen, a nivel
internacional, la principal referencia para proyectar y dimensionar las instalaciones de venti-
lacin. Para complementar lo dispuesto en el Apartado 1.2.3.4, es preciso remitirse al Apar-
tado 8.5 .
Conviene recordar que aunque la ventilacin constituye uno de los equipamientos esenciales
para asegurar la salud, el confort y la seguridad de los usuarios del tnel, no es ms que uno
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de los eslabones del sistema, en el que los usuarios, los operadores y los medios de interven-
cin y emergencia son los elementos ms importantes, por su comportamiento, sus compe-
tencias y su capacidad de accin
La ventilacin por s sola no puede responder a todo, ni cumplir con todas las funciones que
se le podran encomendar, principalmente en materia de tratamiento del aire y de proteccin
del medio ambiente.
Los sistemas de ventilacin son en general altos consumidores de energa por lo que debe
prestarse especial atencin en la optimizacin de su dimensionamiento y su explotacin, con
la ayuda por ejemplo de sistemas experimentados.
Las instalaciones de ventilacin pueden llegar a ser muy complicadas por lo que, para su co-
rrecta gestin, pueden requerir la instalacin de sistemas automatizados que permitan contro-
lar mucho ms rpidamente una situacin que un operador sometido a estrs no sera capaz
de realizar.
Las instalaciones de sistemas de tratamiento de aire son objeto de repetidas demandas por
parte de grupos de residentes en zonas urbanas. Estos sistemas, en instalacin subterrnea, son
muy costosos tanto por su construccin como por su explotacin y mantenimiento. Adems,
consumen mucha energa.
Los resultados obtenidos hasta ahora distan de ser convincentes, debido en particular a las
importantes reducciones de las emisiones de los vehculos y a la dificultad que presentan estos
sistemas para eliminar las pequeas concentraciones, contenidas en grandes volmenes de
aire, de los contaminantes presentes en el tnel. Como resultado, muchos de los sistemas ins-
talados en los ltimos diez aos no estn actualmente en funcionamiento.
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El futuro de estas instalaciones es muy incierto en pases donde la reglamentacin es cada vez
ms exigente e impone tratamientos a la fuente de emisiones contaminantes cada vez ms
rigurosos.
B. Sistemas fijos de lucha contra incendios. El Apartado 8.7 trata de esta compleja cuestin
y se propone al lector dirigirse a l.
1.2.4.2.d Alumbrado
Las recomendaciones de la CIE, (Comisin Internacional para el Alumbrado), han sido objeto
de crticas por parte de la AIPCR debido a los altos niveles de alumbrado a los que conducen
frecuentemente. El lector puede dirigirse al informe tcnico publicado por la CEN, (Comit
Europeo de Normalizacin), que presenta varios mtodos entre los que se encuentra el de la
CIE.
Se trata del sistema nervioso y del cerebro del tnel, que permite la recogida y trasmisin
del tratamiento de la informacin y posteriormente la trasmisin del conjunto de rdenes de
funcionamiento de los equipamientos.
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La GTC necesita un anlisis meticuloso en funcin de las condiciones especficas del tnel, de
sus equipamientos, de la organizacin y del modo de explotacin, del contexto de riesgo en el
que se encuentra el tnel y de las disposiciones y procedimientos establecidos para las inter-
venciones.
La organizacin del puesto de control y supervisin debe ser objeto de un anlisis muy cuida-
doso, en funcin del contexto especfico del tnel (o conjunto de tneles), de los medios nece-
sarios, de las medidas a tomar y de la asistencia indispensable aportada a los operadores, en
caso de incidente, por los automatismos o sistemas expertos que permiten aliviar sus tareas y
hacerlas ms eficaces.
La puesta a punto es larga y delicada y necesita de una metodologa de desarrollo muy riguro-
sa, con controles por etapas sucesivas (en particular durante los ensayos en fbrica) y la reali-
zacin de pruebas de verificacin global tras la integracin de todos estos sistemas de campo.
La experiencia demuestra que los numerosos fallos constatados provienen de las siguientes
carencias:
1.2.4.2.g Sealizacin
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Los paneles fijos, los semforos de afeccin de carriles, los paneles de mensaje variable, los
semforos de barrera, las vas hacia salidas de emergencia, la sealizacin de estas salidas, la
sealizacin de los nichos, los dispositivos fsicos de cierre de carriles (barreras mviles), las
marcas viales y las bandas sonoras forman parte del conjunto de dispositivos que utiliza la
sealizacin. Aseguran una parte de la comunicacin con el usuario.
Otros equipamientos son susceptibles de ser instalados en funcin de los objetivos y necesi-
dades en materia de seguridad, de confort, o de proteccin de la estructura de cada caso en
particular. De forma no exhaustiva estos equipamientos pueden referirse a:
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grado de libertad es menor que para tneles nuevos porque es necesario tener en cuenta los
espacios y las restricciones existentes. Sin embargo las tecnologas especficas para cada tipo-
loga de equipamiento y su integracin son idnticas.
El Apartado 2.8 propone una metodologa para el diagnstico de la seguridad en tneles exis-
tentes y el desarrollo de un programa de modernizacin. Adems, el Apartado 4.9 presenta
ejemplos especficos de trabajos que se han llevado a cabo en tneles en servicio. Sus disposi-
ciones permiten minimizar los problemas mencionados.
No obstante, parece apropiado atraer la atencin del lector sobre los puntos clave siguientes.
1.3.1. Diagnstico
Este diagnstico fsico debe ser adems complementado con otro relativo a la organizacin, a
los procedimientos de explotacin y mantenimiento y a la organizacin de las intervenciones
de rescate y salvamento. Esta etapa del diagnstico puede eventualmente llevar a establecer
acciones de formacin de las diferentes partes que forman los equipos de intervencin con el
fin de mejorar las condiciones globales de seguridad del tnel en una etapa inicial previa a la
renovacin.
Al diagnstico debe seguir un anlisis del riesgo basado en el estado actual del tnel. Este
anlisis tiene un doble objetivo:
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El diagnstico tiene que identificar (sin correr el riesgo de situaciones inesperadas durante las
obras) si las instalaciones existentes, supuestamente en condiciones de servicio, pueden ser
modificadas y/o integradas en las futuras instalaciones actualizadas (compatibilidad tecnol-
gica prestaciones, en particular para la Gestin Tcnica Centralizada, los autmatas y la
supervisin).
el diagnstico detallado,
el anlisis de riesgo realizado considerando el estado inicial del tnel,
las deficiencias observadas relativas a seguridad,
el anlisis sobre lo que es posible realizar en los espacios existentes y sus potenciales
ampliaciones para conseguir la modernizacin del tnel.
En funcin del entorno fsico del tnel y de los espacios disponibles, podra no ser aceptable
el programa ptimo de modernizacin de la infraestructura o del equipamiento y sera necesa-
rio definir un programa ms restrictivo. ste podra requerir la implantacin de medidas com-
pensatorias que permitan alcanzar el nivel requerido de un modo global.
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De una forma un poco arbitraria la vida del tnel puede dividirse en varias etapas, siendo
las ms esenciales las siguientes:
1.4.1. Proyecto
Esta etapa requiere una integracin transversal de todas las interfaces del sistema complejo
que constituye el tnel, desde las etapas iniciales del proyecto (ver los prrafos anteriores).
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MANUAL DE TNELES DE CARRETERA DE LA AIPCR AIPCR
La experiencia demuestra que desafortunadamente este proceder es poco comn y que fre-
cuentemente el proyecto del tnel es el resultado de la sucesin de etapas independientes.
Aunque sea un poco exagerado, se puede resaltar:
1.4.2. Construccin
Las consideraciones relativas al control de los riesgos de construccin deben tenerse en cuenta
desde el proyecto. Estas consideraciones deben ser detalladas y acordadas con el propietario
del tnel. Las decisiones que tengan que ver con los riesgos deben ser desarrolladas y docu-
mentadas de manera clara.
Sin embargo, la decisin de correr con un riesgo debe de ser el resultado de una reflexin muy
profunda en relacin a:
las consecuencias que puedan derivarse, que deben ser claramente identificadas, anali-
zadas y consignadas: retrasos costes impactos sobre la vida humana y el medio am-
biente seguridad planificacin etc.,
los resultados reales de esta decisin, la probabilidad de que sucedan y su inters real.
Asumir un riesgo no debe de ser el resultado de una negligencia o incompetencia de los dife-
rentes implicados
todos los aspectos capaces de optimizar la vida til de los equipos, su fiabilidad y faci-
lidad de mantenimiento,
la necesidad de un proceso riguroso y de un control continuo de la funcionalidad, las
prestaciones y la calidad de los equipos desde la fabricacin de los componentes, su
montaje y su instalacin en el tnel, hasta el momento de las pruebas parciales y glo-
bales una vez realizada la integracin,
el valor aadido a la calidad en lo que concierne a la eleccin de los equipos y del con-
tratista, incluso aunque los costes de construccin pudieran ser de algn modo superio-
res. Los posibles ahorros debidos a una reduccin inicial de los costes son con fre-
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MANUAL DE TNELES DE CARRETERA DE LA AIPCR AIPCR
Esta etapa de la vida del tnel es con frecuencia subestimada y considerada de forma tarda.
Requiere de un tiempo que frecuentemente no se concede, lo que conduce a realizar la puesta
en servicio bajo condiciones poco satisfactorias, e incluso bajo condiciones muy expuestas en
trminos de seguridad
1.4.4. Explotacin
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MANUAL DE TNELES DE CARRETERA DE LA AIPCR AIPCR
1.5.1. Introduccin
Los tneles son obras relativamente costosas tanto en construccin como en explotacin. Se
debe prestar mucha atencin desde el comienzo del proyecto con el fin de visualizar todas las
optimizaciones tcnicas y financieras posibles.
Los costes de construccin de los tneles son muy variables, no es posible dar ratios de costes
por kilmetro representativos, dado que stos pueden variar en proporciones importantes, (una
media de 1 a 5) en funcin fundamentalmente de:
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MANUAL DE TNELES DE CARRETERA DE LA AIPCR AIPCR
Se puede indicar, a lo sumo, que el coste medio de un tnel normal, realizado en condiciones
geotcnicas medias es del orden de diez veces el de una infraestructura equivalente realizada a
cielo abierto (fuera de zona urbana y no incluyendo complicadas estructuras y obras de fbri-
ca).
Los dos grficos siguientes muestran ejemplos del reparto de estos costes de construccin. Por
un lado para tneles en los que las condiciones de la obra civil no son complicadas y por otro
para los que las condiciones son menos favorables.
Nota: estos dos esquemas muestran la importancia del coste de obra civil en la construccin
de un tnel y de cmo se eleva en el caso del esquema situado a la derecha, pudiendo incluso
llegar a duplicarse.
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MANUAL DE TNELES DE CARRETERA DE LA AIPCR AIPCR
Los dos esquemas siguientes muestran ejemplos, con condiciones econmicas constantes, del
reparto de los costes de construccin (obra civil, equipamientos de explotacin y varios) y de
los costes globales de explotacin acumulados en un periodo de treinta aos desde la puesta
en servicio del tnel.
Nota: estos dos esquemas muestran la importancia de los costes de explotacin y manteni-
miento y la necesidad de adoptar desde la fase de proyecto del tnel las disposiciones necesa-
rias que permitan optimizar los costes ordinarios de explotacin y de mantenimiento.
Se trata de los trabajos de renovacin del tnel para la puesta al da de los requisitos de la
evacuacin, de la resistencia de las estructuras y de los equipamientos de explotacin y segu-
ridad para satisfacer las nuevas reglamentaciones en el campo de la seguridad.
Las comprobaciones hechas en Francia sobre los trabajos de puesta al da que han sido en-
comendados hace una dcada, muestran una gran variacin de los presupuestos correspon-
39
MANUAL DE TNELES DE CARRETERA DE LA AIPCR AIPCR
dientes, que oscilan desde una decena de millones de euros hasta varias centenas de millones
de euros, con varias actuaciones superiores a los 200 M.
modelo mixto de PPP (Participacin Pblico Privada) o similar, que puede ser:
El presente manual no tiene por objeto detallar los diferentes modelos de financiacin, ni pre-
sentar sus mecanismos, sus ventajas o sus inconvenientes. Sin embargo parece interesante
presentar algunas de las grandes lneas de actuacin extradas de la experiencia, que aportan
una visin preliminar.
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MANUAL DE TNELES DE CARRETERA DE LA AIPCR AIPCR
Los que suponen una gran mejora en las condiciones de circulacin. Es sobre todo el
caso de tneles urbanos destinados a hacer ms fluida la circulacin y mejorar los
tiempos de recorrido. La experiencia demuestra que un modo de financiacin por
concesin no es realmente posible excepto cuando se dan las condiciones siguientes:
La riqueza de contenido de una modalidad PPP es muy amplia, siendo difcil de esta-
blecer las lneas de actuacin teniendo en cuenta el amplio espectro de posibilidades.
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MANUAL DE TNELES DE CARRETERA DE LA AIPCR AIPCR
Los pases que tienen muchos tneles disponen de normativa y han desarrollado recomenda-
ciones y guas para el proyecto, la construccin, la explotacin, el mantenimiento, la seguri-
dad y la intervencin de los servicios de rescate.
En lo que concierne a las condiciones de seguridad en tneles de carretera, para los pases
pertenecientes a la Unin Europea es de obligado cumplimiento la Directiva 2004/54/CE que
prescribe los requisitos mnimos que deben cumplirse con el fin de garantizar la seguridad de
los usuarios, siendo de aplicacin para los tneles de longitud mayor de 500 m y pertenecien-
tes a la red de carreteras transeuropea. Adems tambin un amplio grupo de pases europeos
estn obligados al Acuerdo europeo sobre el transporte internacional de Mercancas Peligro-
sas por carretera (ADR), que incluye medidas especficas para los tneles. Cada pas miem-
bro ha traspuesto estas normativas europeas a su propia legislacin nacional. Adems algunos
pases han aadido regulaciones adicionales que son ms exigentes que la simple transposi-
cin de las especificaciones europeas.
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MANUAL DE LA AIPCR DE TNELES DE CARRETERA AIPCR
Presentacin
Jean-Franois Cort
Secretario general
Asociacin Mundial de Carreteras
Agosto 2011
http://tunnels.piarc.org/es/presentacion/ 1/1
MANUAL DE TNELES DE CARRETERA
0. INTRODUCCIN
Introduccin
1. Origen y objetivos del Manual
Cada vez ms a menudo, los tneles de carretera se construyen para atravesar barreras naturales como
son las cadenas montaosas, ros, brazos de mar o bahas. As mismo representan una solucin, a
veces la nica, frente a las exigencias ambientales y de espacio, cada vez ms importantes en el medio
urbano, que en los prximos aos
alojar a los de la poblacin
mundial. Estas condiciones
convierten a la construccin y a la
explotacin de un tnel en un reto
permanente, que requiere dominar
tcnicas y herramientas cada vez ms
sofisticadas y complejas.
Hace ya varios decenios se constat
la necesidad de dar a conocer las
experiencias adquiridas en el mbito
de la explotacin de tneles, por lo
que la AIPCR cre en el ao 1957 el
"Comit de Tneles de Carretera" con
el fin de tratar todos los aspectos
relacionados con la utilizacin de este
tipo de infraestructuras tales como la Figura 0.1: Reunin del comit C4 en Madrid (Marzo 2009)
geometra, los equipamientos y su
mantenimiento, la explotacin, la seguridad y el medio ambiente. Desde entonces, bajo la direccin de
sus presidentes sucesivos y con la ayuda de sus secretarios (ver relacin adjunta), el Comit ha ido
emitiendo recomendaciones tcnicas sobre estos temas.
http://tunnels.piarc.org/es/introduccion/ 2/5
MANUAL DE LA AIPCR DE TNELES DE CARRETERA AIPCR
http://tunnels.piarc.org/es/introduccion/ 3/5
MANUAL DE LA AIPCR DE TNELES DE CARRETERA AIPCR
Al igual que el Comit AIPCR de Explotacin de Tneles de carretera, el Manual trata exclusivamente
de los asuntos relacionados con la utilizacin de este tipo de obras (geometra, equipamientos y su
mantenimiento, explotacin, seguridad, medio ambiente). No trata de la ingeniera civil de los tneles
(geologa, geotecnia, sostenimiento, revestimiento, impermeabilizacin, drenaje, etc.), salvo cuando
afecte a la explotacin y al mantenimiento.
El Manual se divide en dos partes principales.
La primera parte trata de los aspectos generales de los tneles. El Captulo 1 presenta los principales
elementos a tener en cuenta a la hora de elegir o disear un tnel. Se dirige sobre todo a aquellos que
tengan que decidir o disear su construccin o su rehabilitacin integral. El Captulo 2 trata del tema
crucial que es la seguridad. Aborda principalmente los mtodos de anlisis de riesgo. El Captulo 3 se
refiere al factor humano. Los graves incendios ocurridos en los ltimos aos han confirmado la
importancia de tenerlo en cuenta desde la fase de diseo. El Captulo 4 examina la gestin y el
mantenimiento de aquellos tneles para los que, adems de la seguridad, la durabilidad es un criterio
ineludible. El Captulo 5 trata aspectos medioambientales relacionados con la explotacin, tales como
la polucin atmosfrica, la contaminacin acstica y la proteccin de cauces.
La segunda parte del Manual trata de las caractersticas de los tneles respecto a sus exigencias
operativas y de seguridad. Empieza por el Captulo 6, sobre las caractersticas geomtricas y su
influencia en la explotacin y en la seguridad. El Captulo 7 trata de las obras de ingeniera civil
ligadas a la explotacin y a la seguridad, que deben ser tenidas en cuenta desde los primeros
momentos del proyecto, cuya influencia, sobre todo a nivel presupuestario, no debe ser subestimada.
El Captulo 8 analiza todos los equipamientos y las recomendaciones precisas para la integridad de su
vida til. Por ltimo, el Captulo 9 trata del comportamiento al fuego tanto en cuanto a la reaccin de
los materiales como en cuanto a la resistencia de las estructuras y al funcionamiento de los
equipamientos en situacin de incendio.
La ltima parte del Manual incluye un Glosario que recopila el contenido del Diccionario de tneles.
Este Manual ha sido concebido para su constante actualizacin con el fin de permitir el seguimiento de
las tcnicas empleadas desde la fase de proyecto hasta la explotacin, y as permitir la fcil integracin
de los nuevos informes que redacte el Comit en los ciclos posteriores. En esta primera versin, los
miembros del Comit C4 (2008-2011) se han centrado principalmente en la definicin de la estructura
del Manual y la inclusin de los documentos ms interesantes mediante la redaccin de textos gua con
referencias o vnculos a dichos documentos. Ms adelante se actualizarn los documentos antiguos y
se adecuarn segn las necesidades, incluyndose en el Manual cuando se considere apropiado.
3. Colaboradores
La elaboracin de de esta primera versin del
Manual se ha realizado bajo la coordinacin del
Grupo de Trabajo 5 del Comit C4 (2008-2011)
en el que:
Pierre Schmitz (Blgica), presidente del
Comit, se ha encargado de la coordinacin
del grupo de trabajo y de la configuracin de
la pgina electrnica del Manual, ha
redactado la Introduccin, el Prembulo y ha
supervisado el Glosario;
Bernard Falconnat (Francia) ha redactado el
captulo 1;
Figura 0.4: Reunin del GT5 en Londres Didier Lacroix (Francia), antiguo presidente
del Comit, ha revisado todos los textos en
francs, ha comprobado que coinciden con la versin inglesa, y ha supervisado la
redaccin del captulo 2;
http://tunnels.piarc.org/es/introduccion/ 4/5
MANUAL DE LA AIPCR DE TNELES DE CARRETERA AIPCR
Pierre SCHMITZ
Presidente del Comit tcnico AIPCR C4 Explotacin de Tneles de carretera
(2008-2011)
Ministerio de la Regin de Bruselas-Capital
Bruselas (Blgica)
Septiembre 2011
http://tunnels.piarc.org/es/introduccion/ 5/5
MANUAL DE TNELES DE CARRETERA DE LA AIPCR AIPCR
1. Consideraciones estratgicas
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MANUAL DE TNELES DE CARRETERA DE LA AIPCR AIPCR
1. Consideraciones estratgicas
Los tneles, cuya funcin inicial consista simplemente en franquear un obstculo (general-
mente una montaa), se han vuelto cada vez ms complejos en estos ltimos aos, con la in-
corporacin de equipamientos de explotacin y sistemas de ventilacin cada vez ms compli-
cados y de sistemas de control y de supervisin susceptibles de tratar decenas de miles de
puntos a controlar y de plantear escenarios de gestin cada vez ms sofisticados.
Tras las catstrofes de los tneles de Mont Blanc, Tauern y San Gotardo en los aos 1999 y
2001, se ha potenciado la consideracin global de todos los aspectos relacionados con la segu-
ridad, lo que ha implicado la integracin, desde la fase de proyecto, de medidas ms restricti-
vas, que pueden conllevar un impacto significativo en la obra civil y en las instalaciones.
Los tneles se consideran en general como obras caras y de riesgo, siendo ambos trminos
aplicables tanto a su construccin como a su explotacin. Esta imagen hace que algunos
pases sean muy reacios a considerar la construccin de su primer tnel para sus grandes in-
fraestructuras de transporte. Con el fin de abordar tales preocupaciones, es inevitable que los
costes de construccin y explotacin, el control de los riesgos (principalmente durante la fase
de construccin), el minimizar el nmero de accidentes o incendios durante la explotacin y la
optimizacin de las instalaciones del tnel en cada etapa de proyecto, construccin y explota-
cin, se conviertan cada vez en ms necesarios. Este control de los riesgos y del coste se re-
fuerza ms cuando se tienen en cuenta los actuales modelos de financiacin y obtencin de
fondos para la construccin de los tneles, siendo cada vez ms usuales los modelos de Con-
cesin, Proyecto y Obra o Participacin Pblico Privada
sensibilizar al lector del sistema complejo que constituye, a partir de ahora, un tnel;
hacerle tomar conciencia de los grandes retos que deben ser tenidos en cuenta, desde
la definicin de funcin de la obra y durante las fases previas al proyecto;
captar la atencin del propietario del tnel sobre la necesidad de rodearse de un equipo
multidisciplinar competente con destreza y experiencia profunda para asegurar el xito
de la misin;
1
MANUAL DE TNELES DE CARRETERA DE LA AIPCR AIPCR
hacer tomar conciencia de que un tnel se proyecta principalmente para ser utilizado
en condiciones de confort y seguridad, y que debe ser objeto de continuas y fiables ta-
reas de mantenimiento por parte del operador. El concepto de un tnel debe tener en
cuenta estos objetivos de seguridad y explotacin y sus restricciones;
y por ltimo, hacer comprender que la obra propiamente dicha no constituye ms que
una parte de los problemas que el propietario tendr que resolver, ya que con frecuen-
cia ser necesario tratar en paralelo ciertos elementos externos que pueden estar fuera
de su alcance: normativa, servicios de emergencia e intervencin, procedimientos, etc.
El Captulo 1 no pretende ser un manual detallado sobre las medidas a adoptar por el gestor,
de las propuestas tcnicas a realizar por los proyectistas o de las disposiciones a adoptar por
los explotadores, que garantice que se dispone de un tnel seguro, mediante la optimizacin
de los costes de construccin y explotacin minimizando los riesgos. En particular, el Captu-
lo 1 no tiene como objetivo ser un manual de proyecto. Tiene como nico objetivo la sensibi-
lizacin del lector para facilitarle su acercamiento y comprensin a este campo tan complejo,
permitindole evitar cometer errores, desgraciadamente demasiado numerosos, debido a las
numerosas operaciones y hacindole percibir posibilidades de optimizacin.
El Apartado 1.1 presenta el sistema complejo que es un tnel y hace una lista de los princi-
pales interfaces de los diferentes subgrupos de Ingeniera Civil, Ventilacin, Seguridad,
El Apartado 1.2 presenta los elementos principales que deben ser considerados cuando se
proyecta un tnel,
El Apartado 1.4 analiza las diferentes etapas del ciclo de construccin y del ciclo de vida, y
subraya las acciones clave para cada una de estas fases;
Colaboradores
Este documento fue redactado por Bernard Falconnat (Egis, Francia), representante francs
en el Comit de Tneles de Carreteras y miembro del Grupo de Trabajo 5, quin tambin ha
realizado la traduccin de la versin francesa a la versin inglesa.
La versin original en francs ha sido revisada por Didier Lacroix (Francia) y Willy De
Lathauwer (Blgica Representante de ITA en el comit).
La versin inglesa ha sido revisada por Lucy Rew (Egis, Francia) y Fathi Tarada (UK).
2
MANUAL DE TNELES DE CARRETERA DE LA AIPCR AIPCR
La traduccin al espaol ha sido realizada por Eva Mara Montero Yboles y Francisco
Martn Latorre, ambos pertenecientes a la empresa de ingeniera TYPSA en Espaa y ha
sido revisada por Rafael Lpez Guarga (Espaa).
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MANUAL DE TNELES DE CARRETERA DE LA AIPCR AIPCR
Todos estos parmetros son variables e interactivos, dentro de cada subgrupo, y entre los pro-
pios subgrupos.
los criterios determinantes y el peso de los parmetros no son iguales para un tnel ur-
bano que para un tnel de montaa;
los parmetros difieren para tneles cortos o largos, as como para tneles por los que
van a pasar vehculos de mercancas peligrosas o no;
los criterios no son los mismos para un tnel de nueva construccin que para un tnel
que va a ser reformado o modernizado para adecuarlo a las nuevas normativas referen-
tes a seguridad.
Figura 1.1-1: Esquema de los principales subgrupos del sistema complejo del tnel
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MANUAL DE TNELES DE CARRETERA DE LA AIPCR AIPCR
Nota 1: los enlaces son mltiples y en muchos casos reversibles El modelo conceptual y la
seccin til de tnel se encuentran en el centro del esquema. Es posible construir otros dia-
gramas similares situando otros elementos en el centro del mismo.
Nota 2: el primer crculo representa los campos tcnicos. Algunos campos representan
mltiples aspectos:
para hacer posible que todos los parmetros relevantes sean considerados desde el
principio del proyecto, evitando numerosos errores descubiertos en proyectos que es-
tn en marcha o en tneles recientemente terminados: consideracin demasiado tarda
de equipamientos de explotacin y seguridad puesta a punto de la supervisin sin in-
cluir los resultados de los anlisis de riesgos, del plan de intervencin, o de los proce-
dimientos de explotacin. Como consecuencia de ello, el tnel y sus sistemas de ex-
plotacin y supervisin son, de esta manera, inapropiados para la explotacin.
Una intervencin temprana contribuye a una mejor optimizacin del proyecto, tanto
desde la perspectiva de seguridad como de los costes de construccin y explotacin.
Recientes ejemplos indican que optimizaciones transversales (ingeniera civil-
ventilacin-evacuacin) realizadas en etapas tempranas del proyecto pueden contribuir
a ahorros en el coste del orden del 20%.
5
MANUAL DE TNELES DE CARRETERA DE LA AIPCR AIPCR
Cada tnel es nico por lo que debe ser objeto de un anlisis especfico adaptado a su contex-
to particular. Este anlisis es indispensable para obtener una respuesta adecuada y para permi-
tir:
En los siguientes apartados se indican varios ejemplos que hacen posible clarificar la comple-
jidad y la interactividad, as como la iteratividad y carcter circular del anlisis.
Estos ejemplos no son exhaustivos. Slo estn destinados a la toma de conciencia sobre la
problemtica y a permitir iniciar las reflexiones especficas propias de cada tnel
1.1.2.1 Parmetros
El cuadro 1.1-2 muestra un ejemplo de los principales parmetros que se refieren a los aspec-
tos relacionados con la obra civil:
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MANUAL DE TNELES DE CARRETERA DE LA AIPCR AIPCR
7
MANUAL DE TNELES DE CARRETERA DE LA AIPCR AIPCR
Las interacciones entre los parmetros son numerosas y frecuentemente estn conectadas por
enlaces circulares que tienen en cuenta los solapes entre los diferentes parmetros.
El siguiente ejemplo (Cuadro 1.1-3) indica las interacciones entre la ventilacin, la seccin
transversal y la seguridad:
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MANUAL DE TNELES DE CARRETERA DE LA AIPCR AIPCR
El Cuadro revela un cierto nmero de parmetros que son comunes en varias columnas (ver
lneas conectoras), lo que crea interacciones circulares entre los distintos subconjuntos de pa-
rmetros. Estas interacciones estn unidas por funciones complejas, lo que hace que una reso-
lucin puramente matemtica del problema sea casi imposible. La resolucin del problema
requiere la definicin de una jerarqua entre los distintos parmetros, seguido de la considera-
cin de hiptesis para los parmetros de mayor jerarqua. Esta jerarqua difiere de unos pro-
yectos a otros, como por ejemplo:
Para un tnel excavado, corto o de longitud media, con trfico unidireccional, el sis-
tema de ventilacin ms probable ser el de tipo longitudinal. Los ventiladores tipo
jet fan situados en la clave suelen tener una afeccin muy pequea en las dimensiones
de la seccin transversal, por lo que sta puede ser definida con anterioridad al proyec-
to de ventilacin, teniendo en cuenta otros parmetros determinantes. El impacto de la
ventilacin en la seccin transversal puede ser revisado posteriormente,
Por el contrario, si el tnel es muy largo o la seccin transversal es rectangular (tnel
artificial), el sistema de ventilacin y sus elementos (seccin, nmero y caractersticas
de los posibles conductos de ventilacin, dimensin de los aceleradores si son necesa-
rios etc) tienen un impacto enorme en las dimensiones de la seccin transversal. El sis-
tema de ventilacin debe predimensionarse al comienzo de los estudios para realizar
las estimaciones preliminares de la magnitud de la seccin transversal. A continuacin
se comprobar la forma de sta.
El Cuadro 1.1-4 presenta un ejemplo de los principales parmetros relacionados con la venti-
lacin, no siendo exhaustivo.
Tal y como ocurre con la "obra civil", las interacciones entre los parmetros son numerosas,
estando tambin sujetas a relaciones circulares.
9
MANUAL DE TNELES DE CARRETERA DE LA AIPCR AIPCR
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MANUAL DE TNELES DE CARRETERA DE LA AIPCR AIPCR
Los equipamientos para la explotacin constituyen por el contrario parmetros para el dimen-
sionamiento de los edificios tcnicos en las bocas del tnel, de las subestaciones, principal-
mente las subterrneas, del conjunto de locales tcnicos subterrneos y de los diversos nichos.
Todos ellos frecuentemente requieren condiciones particulares en cuanto a temperatura y cali-
dad del aire.
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MANUAL DE TNELES DE CARRETERA DE LA AIPCR AIPCR
Las condiciones que afectan a la seguridad de un tnel son consecuencia de numerosos facto-
res, tal y como se ha indicado en el Captulo 2 de este Manual. Para garantizar la seguridad es
necesario tener en cuenta todos los aspectos del sistema constituidos por la propia infraestruc-
tura, as como por la explotacin y la intervencin, los vehculos y los usuarios (Fig. 1.1-5).
Los parmetros relativos a la seguridad pueden afectar en mayor o menor medida al proyecto
del tnel. Los siguientes Cuadros dan algunos ejemplos.
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MANUAL DE TNELES DE CARRETERA DE LA AIPCR AIPCR
Nota :
1. Los cuatro cuadros siguientes hacen referencia a los cuatro mbitos principales re-
presentados sobre la figura 1.1-5.
2. La primera columna contabilizan los principales parmetros que se refieren.
3. Las segunda y tercera columnas indican el grado de influencia
4. La ltima columna especifica las principales razones o causas de influencia.
Cuadro 1.1-7: Aspectos que afectan al proyecto debidos a las condiciones de intervencin y a la explo-
tacin
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MANUAL DE TNELES DE CARRETERA DE LA AIPCR AIPCR
Cuadro1.19:Aspectosqueafectanalproyectodebidosalosusuarios
1.1.6. Sintesis
enfocar el proyecto de un tnel nicamente desde el punto de vista del trazado, la geo-
loga o la obra civil, conlleva a serias deficiencias, que podran hacer que el tnel fuera
menos seguro (posiblemente incluso peligroso) y dificultaran la explotacin (quizs
incluso sera imposible operar en condiciones razonables),
no considerar desde las etapas preliminares del proyecto, todos los objetivos y restric-
ciones relativas a la explotacin y al mantenimiento, derivar inevitablemente a in-
crementar los costes de explotacin y reducir la fiabilidad en general.
De forma similar el control de este sistema complejo contribuye muy frecuentemente a la op-
timizacin tcnica y econmica del proyecto, mediante la definicin precisa y temprana de las
funciones a realizar, empleando un procedimiento ingenieril.
Desde el inicio del proyecto, los principales aspectos que deben tenerse en cuenta son:
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MANUAL DE TNELES DE CARRETERA DE LA AIPCR AIPCR
con lo que se conseguir un enfoque adecuado para resolver esta compleja ecuacin.
El Apartado 1.2 se refiere al proyecto de tneles nuevos. Los estudios que conciernen a la
renovacin o adaptacin a la seguridad de los tneles en explotacin son objeto del Apartado
1.3.
El proyecto del trazado en planta y perfil longitudinal de un tramo de carretera o autopista que
incluya un tnel constituye la etapa ms importante de su concepcin, a lo que rara vez se le
presta la debida atencin.
La consideracin del sistema complejo, que forma un tnel, debe comenzar desde el pro-
yecto de su trazado en planta y su perfil longitudinal, cosa que suele ser poco frecuente. En
esta fase, la optimizacin tcnica y econmica es de la mayor importancia.
Es indispensable contar desde los primeros estudios con un equipo multidisciplinar constitui-
do por proyectistas y expertos con gran experiencia que permitirn determinar todos los pro-
blemas potenciales que puedan darse en el proyecto de estudio, en lugar de disponer siempre
de informacin preliminar incompleta, y as adoptar las decisiones correctas para los temas
importantes que, una vez consolidadas, permitirn establecer otros criterios progresivamente
teniendo en cuenta la informacin adicional de la que se vaya disponiendo.
El objetivo de este apartado no es definir las reglas relacionadas con el proyecto de trazado
del tnel (se pueden encontrar referencias a los manuales de proyecto de numerosos pases en
el Apartado 1.6) sino sensibilizar a los gestores y a los proyectistas respecto de la necesidad
de realizar, desde las primeras etapas de proyecto, un enfoque global y multicultural as como
de la importancia de la experiencia en el xito del proyecto.
En estos pases se aprecia una cierta aprensin de los gestores y de los proyectistas hacia los
tneles. stos prefieren con frecuencia trazados acrobticos que discurren por las cimas,
con fuertes pendientes, obras de sostenimiento importantes o viaductos de gran longitud y, a
veces, trabajos de consolidacin enormes, muy ostentosos y no siempre eficaces en el tiempo,
para atravesar zonas con deslizamientos.
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MANUAL DE TNELES DE CARRETERA DE LA AIPCR AIPCR
La nocin de sistema complejo es raramente tenida en cuenta en las etapas previas, lo que
va contra una optimizacin global del proyecto. Con demasiada frecuencia, la geometra de la
nueva infraestructura se fija por especialistas de trazado sin tener en cuenta la influencia de
otras exigencias y elementos del tnel.
Sin embargo, en esta etapa es fundamental tener en cuenta todos los parmetros e interfaces
descritas en el anterior Apartado 1.1, y principalmente:
los riesgos y peligros ligados a las condiciones invernales para pases sometidos a
fuertes nevadas, principalmente:
16
MANUAL DE TNELES DE CARRETERA DE LA AIPCR AIPCR
la pendiente de los accesos puede tener una gran influencia sobre la capacidad
del itinerario, o sobre la viabilidad invernal,
los procedimientos constructivos, que pueden tener una gran influencia en el proyecto
del trazado y del perfil longitudinal:
las caractersticas geomtricas del trazado en planta y del perfil longitudinal del tnel,
para las que es necesario tener en cuenta:
todas las limitaciones clsicas relacionadas con la ocupacin del subsuelo, principal-
mente en zona urbana: metro, parkings, cimientos, construcciones sensibles a los asen-
tamientos,
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MANUAL DE TNELES DE CARRETERA DE LA AIPCR AIPCR
la coordinacin entre el trazado en planta y el perfil longitudinal debe ser tratada con
especial cuidado para favorecer el nivel de confort y de seguridad de los usuarios (el
efecto visual de los cambios de rasante, principalmente un punto alto, es ms acusado
en un tnel dadas las limitaciones de su campo visual y los efectos de la iluminacin),
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MANUAL DE TNELES DE CARRETERA DE LA AIPCR AIPCR
Adems, como ya se mencion en el anterior Apartado 1.1.2.2, el proceso de las dos primeras
etapas es interactivo e iterativo. No existe aproximacin matemtica directa para dar una res-
puesta nica al anlisis del sistema complejo, no existe tampoco unicidad de respuesta, sino
un nmero muy limitado de buenas respuestas y un gran nmero de malas respuestas. La ex-
periencia del equipo multidisciplinar es esencial para poder aportar rpidamente la solucin
correcta.
Los ejemplos citados en el anterior Apartado 1.2.1 muestran que las disposiciones de la sec-
cin transversal til pueden tener un gran impacto sobre el proyecto del trazado en planta y
el perfil longitudinal.
Desgraciadamente, la experiencia demuestra que este anlisis seccin transversal til con
demasiada frecuencia resulta incompleto y limitado slo a las disposiciones de la obra civil, lo
que se traduce inevitablemente:
en el mejor de los casos, para un proyecto no optimizado desde el punto de vista fun-
cional, de explotacin y econmico, en una afeccin de hasta un 20% de los costes de
construccin,
en la mayora de los casos, por no haber tenido en cuenta determinadas funciones, por
sus inconvenientes o por su impacto sobre el proyecto, en que stas se integren en las
etapas siguientes, dando lugar a soluciones tardas y a veces muy costosas,
en el peor de los casos, debido a errores fundamentales de proyecto, en un impacto
irremediable y permanente sobre la obra, las condiciones de explotacin y la seguri-
dad, as como en los costes de ejecucin y explotacin.
19
MANUAL DE TNELES DE CARRETERA DE LA AIPCR AIPCR
la evacuacin de los usuarios y los accesos de los equipos de emergencia, que depen-
den de numerosos factores, detallados en el Captulo 7,
las redes y equipamientos de explotacin, que con frecuencia son igualmente determi-
nantes en el dimensionamiento de la seccin transversal til, habida cuenta de su n-
mero, de su acumulacin, de las protecciones indispensables para garantizar la seguri-
dad de funcionamiento y del espacio relativamente limitado bajo las aceras y arcenes
para su implantacin. En particular las que ms influyen son:
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MANUAL DE TNELES DE CARRETERA DE LA AIPCR AIPCR
Un cierto nmero de parmetros tienen un gran impacto desde las etapas anteriores al proyec-
to. Deben ser analizados desde las primeras fases de los estudios y conciernen principalmente
a la:
Estos parmetros, importantes para el diseo del tnel, son igualmente factores esenciales que
afectan a los anlisis de riesgos y a los borradores de los planes de intervencin de emergen-
cias. Es la razn por la que es indispensable que un estudio previo de riesgos asociado a un
anlisis previo del plan de intervencin de emergencias sean realizados desde los estudios
iniciales. Ello permite describir mejor las especificaciones concernientes a la obra, las especi-
ficaciones funcionales y los retos especficos de seguridad que debe satisfacer el tnel. Con-
tribuye igualmente a la valoracin del proyecto y a su optimizacin, tanto tcnica como eco-
nmica.
Estos parmetros influyen notablemente sobre la seccin transversal til (ver 1.2.2) y por
tanto tambin parcialmente sobre el trazado.
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los tneles en los que se permiten categoras especiales de vehculos afectan a la an-
chura de los carriles, a la altura libre y a la ventilacin,
Es necesario, desde el punto de vista funcional, definir los recorridos, sus caractersticas geo-
mtricas y las interdistancias a fin de asegurar la capacidad de evacuacin, tanto de las perso-
nas normales como de las de movilidad reducida.
1.2.3.4. Ventilacin
Las instalaciones de ventilacin del tipo ventilacin longitudinal tienen un impacto bastante
limitado sobre el perfil transversal funcional o sobre el trazado.
Este no es el caso cuando el sistema de ventilacin longitudinal est dotado de una galera
de extraccin de humos, o cuando se trata de sistemas de ventilacin transversal, semi-
transversal, semilongitudinal, mixto, o de sistemas que dispongan de pozos o galeras
intermedias para extraer o expulsar aire hacia el exterior fuera de las bocas del tnel. Entonces
las instalaciones tienen gran importancia sobre la seccin transversal til, el trazado y el
conjunto de obras subterrneas anexas.
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limitar la contaminacin en la boca de tnel, asegurando una mejor dispersin del aire
contaminado o mediante un tratamiento previo a su expulsin,
tener una gran capacidad de evolucin de manera que pueda adaptarse a lo lago de la
vida del tnel a las variaciones del trfico (intensidad composicin), a la bajada de
los umbrales de contaminacin admisible y a las diversas condiciones de explotacin.
La comunicacin con los usuarios influye de forma esencial sobre el perfil transversal funcio-
nal a travs de la sealizacin.
El resto de afecciones no es sobre el conjunto del sistema complejo, sino sobre los subsiste-
mas de equipamientos de explotacin y principalmente en relacin a la televigilancia, la de-
teccin, las radiocomunicaciones, la gestin del trfico y las instalaciones de control y de
supervisin, as como sobre la organizacin de la evacuacin.
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El presente apartado no tiene por objeto describir de manera detallada los equipamientos de
explotacin, su funcin o su diseo, que ya estn definidos en las recomendaciones del pre-
sente Manual de tneles de carretera, as como en los dosieres piloto o recomendaciones
nacionales citadas en el Apartado 1.6 siguiente.
El presente apartado est destinado a atraer la atencin de las administraciones y de los pro-
yectistas sobre los retos particulares inherentes a los equipamientos de explotacin de un t-
nel.
Los equipamientos de explotacin deben permitir que el tnel cumpla su funcin de servir
para la circulacin del trfico y asegurar el confort y la seguridad de los usuarios en su inte-
rior.
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ben ser concebidas de modo que las intervenciones para su conservacin, manteni-
miento y renovacin afecten lo menos posible a la disponibilidad y a la seguridad de la
obra,
su vida til es variable: de una decena a una treintena de aos segn su naturaleza, su
robustez, las condiciones a las que estn sometidos y la organizacin y calidad de su
mantenimiento. Deben por tanto ser reemplazados de manera regular, lo que precisa
financiacin adecuada,
preferir calidad y robustez en los equipamientos para reducir las operaciones de man-
tenimiento y las dificultades de intervencin bajo circulacin del trfico. Esto puede
traducirse en un ligero sobrecoste de inversin pero que sobradamente es compensado
en explotacin,
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Las fuentes de energa son indispensables para el funcionamiento de los equipamientos. Los
grandes tneles pueden necesitar una potencia de varios MW (megavatios) que no siempre
est disponible in situ. Desde el inicio del proyecto deben tomarse las medidas necesarias para
asegurar el refuerzo y fiabilidad de las lneas existentes, o frecuentemente, el tendido de nue-
vas lneas.
Cada tnel es un caso particular y debe ser objeto de un anlisis especfico en funcin de su
situacin geogrfica, del conjunto de las lneas elctricas existentes, de las condiciones de
alimentacin prioritarias o no, de las posibilidades de aumentar o no la potencia, de la fiabili-
dad de las lneas pblicas existentes, de los riesgos inherentes al tnel y de las condiciones de
intervencin de los servicios de emergencia.
Las instalaciones deben ser concebidas de manera consecuente y los procedimientos de explo-
tacin organizados en funcin de la fiabilidad del sistema y de las decisiones que se han to-
mado durante el proyecto.
Los objetivos en materia de seguridad, en caso de corte del suministro elctrico son los si-
guientes:
alimentacin asegurada de entre media hora a una hora, segn el tnel y las condicio-
nes de evacuacin, de los equipamientos de seguridad siguientes:
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1.2.4.2.b Ventilacin
Las recomendaciones de la AIPCR son muy numerosas en este campo y constituyen, a nivel
internacional, la principal referencia para proyectar y dimensionar las instalaciones de venti-
lacin. Para complementar lo dispuesto en el Apartado 1.2.3.4, es preciso remitirse al Apar-
tado 8.5 .
Conviene recordar que aunque la ventilacin constituye uno de los equipamientos esenciales
para asegurar la salud, el confort y la seguridad de los usuarios del tnel, no es ms que uno
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de los eslabones del sistema, en el que los usuarios, los operadores y los medios de interven-
cin y emergencia son los elementos ms importantes, por su comportamiento, sus compe-
tencias y su capacidad de accin
La ventilacin por s sola no puede responder a todo, ni cumplir con todas las funciones que
se le podran encomendar, principalmente en materia de tratamiento del aire y de proteccin
del medio ambiente.
Los sistemas de ventilacin son en general altos consumidores de energa por lo que debe
prestarse especial atencin en la optimizacin de su dimensionamiento y su explotacin, con
la ayuda por ejemplo de sistemas experimentados.
Las instalaciones de ventilacin pueden llegar a ser muy complicadas por lo que, para su co-
rrecta gestin, pueden requerir la instalacin de sistemas automatizados que permitan contro-
lar mucho ms rpidamente una situacin que un operador sometido a estrs no sera capaz
de realizar.
Las instalaciones de sistemas de tratamiento de aire son objeto de repetidas demandas por
parte de grupos de residentes en zonas urbanas. Estos sistemas, en instalacin subterrnea, son
muy costosos tanto por su construccin como por su explotacin y mantenimiento. Adems,
consumen mucha energa.
Los resultados obtenidos hasta ahora distan de ser convincentes, debido en particular a las
importantes reducciones de las emisiones de los vehculos y a la dificultad que presentan estos
sistemas para eliminar las pequeas concentraciones, contenidas en grandes volmenes de
aire, de los contaminantes presentes en el tnel. Como resultado, muchos de los sistemas ins-
talados en los ltimos diez aos no estn actualmente en funcionamiento.
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El futuro de estas instalaciones es muy incierto en pases donde la reglamentacin es cada vez
ms exigente e impone tratamientos a la fuente de emisiones contaminantes cada vez ms
rigurosos.
B. Sistemas fijos de lucha contra incendios. El Apartado 8.7 trata de esta compleja cuestin
y se propone al lector dirigirse a l.
1.2.4.2.d Alumbrado
Las recomendaciones de la CIE, (Comisin Internacional para el Alumbrado), han sido objeto
de crticas por parte de la AIPCR debido a los altos niveles de alumbrado a los que conducen
frecuentemente. El lector puede dirigirse al informe tcnico publicado por la CEN, (Comit
Europeo de Normalizacin), que presenta varios mtodos entre los que se encuentra el de la
CIE.
Se trata del sistema nervioso y del cerebro del tnel, que permite la recogida y trasmisin
del tratamiento de la informacin y posteriormente la trasmisin del conjunto de rdenes de
funcionamiento de los equipamientos.
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La GTC necesita un anlisis meticuloso en funcin de las condiciones especficas del tnel, de
sus equipamientos, de la organizacin y del modo de explotacin, del contexto de riesgo en el
que se encuentra el tnel y de las disposiciones y procedimientos establecidos para las inter-
venciones.
La organizacin del puesto de control y supervisin debe ser objeto de un anlisis muy cuida-
doso, en funcin del contexto especfico del tnel (o conjunto de tneles), de los medios nece-
sarios, de las medidas a tomar y de la asistencia indispensable aportada a los operadores, en
caso de incidente, por los automatismos o sistemas expertos que permiten aliviar sus tareas y
hacerlas ms eficaces.
La puesta a punto es larga y delicada y necesita de una metodologa de desarrollo muy riguro-
sa, con controles por etapas sucesivas (en particular durante los ensayos en fbrica) y la reali-
zacin de pruebas de verificacin global tras la integracin de todos estos sistemas de campo.
La experiencia demuestra que los numerosos fallos constatados provienen de las siguientes
carencias:
1.2.4.2.g Sealizacin
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Los paneles fijos, los semforos de afeccin de carriles, los paneles de mensaje variable, los
semforos de barrera, las vas hacia salidas de emergencia, la sealizacin de estas salidas, la
sealizacin de los nichos, los dispositivos fsicos de cierre de carriles (barreras mviles), las
marcas viales y las bandas sonoras forman parte del conjunto de dispositivos que utiliza la
sealizacin. Aseguran una parte de la comunicacin con el usuario.
Otros equipamientos son susceptibles de ser instalados en funcin de los objetivos y necesi-
dades en materia de seguridad, de confort, o de proteccin de la estructura de cada caso en
particular. De forma no exhaustiva estos equipamientos pueden referirse a:
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grado de libertad es menor que para tneles nuevos porque es necesario tener en cuenta los
espacios y las restricciones existentes. Sin embargo las tecnologas especficas para cada tipo-
loga de equipamiento y su integracin son idnticas.
El Apartado 2.8 propone una metodologa para el diagnstico de la seguridad en tneles exis-
tentes y el desarrollo de un programa de modernizacin. Adems, el Apartado 4.9 presenta
ejemplos especficos de trabajos que se han llevado a cabo en tneles en servicio. Sus disposi-
ciones permiten minimizar los problemas mencionados.
No obstante, parece apropiado atraer la atencin del lector sobre los puntos clave siguientes.
1.3.1. Diagnstico
Este diagnstico fsico debe ser adems complementado con otro relativo a la organizacin, a
los procedimientos de explotacin y mantenimiento y a la organizacin de las intervenciones
de rescate y salvamento. Esta etapa del diagnstico puede eventualmente llevar a establecer
acciones de formacin de las diferentes partes que forman los equipos de intervencin con el
fin de mejorar las condiciones globales de seguridad del tnel en una etapa inicial previa a la
renovacin.
Al diagnstico debe seguir un anlisis del riesgo basado en el estado actual del tnel. Este
anlisis tiene un doble objetivo:
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El diagnstico tiene que identificar (sin correr el riesgo de situaciones inesperadas durante las
obras) si las instalaciones existentes, supuestamente en condiciones de servicio, pueden ser
modificadas y/o integradas en las futuras instalaciones actualizadas (compatibilidad tecnol-
gica prestaciones, en particular para la Gestin Tcnica Centralizada, los autmatas y la
supervisin).
el diagnstico detallado,
el anlisis de riesgo realizado considerando el estado inicial del tnel,
las deficiencias observadas relativas a seguridad,
el anlisis sobre lo que es posible realizar en los espacios existentes y sus potenciales
ampliaciones para conseguir la modernizacin del tnel.
En funcin del entorno fsico del tnel y de los espacios disponibles, podra no ser aceptable
el programa ptimo de modernizacin de la infraestructura o del equipamiento y sera necesa-
rio definir un programa ms restrictivo. ste podra requerir la implantacin de medidas com-
pensatorias que permitan alcanzar el nivel requerido de un modo global.
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De una forma un poco arbitraria la vida del tnel puede dividirse en varias etapas, siendo
las ms esenciales las siguientes:
1.4.1. Proyecto
Esta etapa requiere una integracin transversal de todas las interfaces del sistema complejo
que constituye el tnel, desde las etapas iniciales del proyecto (ver los prrafos anteriores).
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La experiencia demuestra que desafortunadamente este proceder es poco comn y que fre-
cuentemente el proyecto del tnel es el resultado de la sucesin de etapas independientes.
Aunque sea un poco exagerado, se puede resaltar:
1.4.2. Construccin
Las consideraciones relativas al control de los riesgos de construccin deben tenerse en cuenta
desde el proyecto. Estas consideraciones deben ser detalladas y acordadas con el propietario
del tnel. Las decisiones que tengan que ver con los riesgos deben ser desarrolladas y docu-
mentadas de manera clara.
Sin embargo, la decisin de correr con un riesgo debe de ser el resultado de una reflexin muy
profunda en relacin a:
las consecuencias que puedan derivarse, que deben ser claramente identificadas, anali-
zadas y consignadas: retrasos costes impactos sobre la vida humana y el medio am-
biente seguridad planificacin etc.,
los resultados reales de esta decisin, la probabilidad de que sucedan y su inters real.
Asumir un riesgo no debe de ser el resultado de una negligencia o incompetencia de los dife-
rentes implicados
todos los aspectos capaces de optimizar la vida til de los equipos, su fiabilidad y faci-
lidad de mantenimiento,
la necesidad de un proceso riguroso y de un control continuo de la funcionalidad, las
prestaciones y la calidad de los equipos desde la fabricacin de los componentes, su
montaje y su instalacin en el tnel, hasta el momento de las pruebas parciales y glo-
bales una vez realizada la integracin,
el valor aadido a la calidad en lo que concierne a la eleccin de los equipos y del con-
tratista, incluso aunque los costes de construccin pudieran ser de algn modo superio-
res. Los posibles ahorros debidos a una reduccin inicial de los costes son con fre-
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Esta etapa de la vida del tnel es con frecuencia subestimada y considerada de forma tarda.
Requiere de un tiempo que frecuentemente no se concede, lo que conduce a realizar la puesta
en servicio bajo condiciones poco satisfactorias, e incluso bajo condiciones muy expuestas en
trminos de seguridad
1.4.4. Explotacin
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1.5.1. Introduccin
Los tneles son obras relativamente costosas tanto en construccin como en explotacin. Se
debe prestar mucha atencin desde el comienzo del proyecto con el fin de visualizar todas las
optimizaciones tcnicas y financieras posibles.
Los costes de construccin de los tneles son muy variables, no es posible dar ratios de costes
por kilmetro representativos, dado que stos pueden variar en proporciones importantes, (una
media de 1 a 5) en funcin fundamentalmente de:
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Se puede indicar, a lo sumo, que el coste medio de un tnel normal, realizado en condiciones
geotcnicas medias es del orden de diez veces el de una infraestructura equivalente realizada a
cielo abierto (fuera de zona urbana y no incluyendo complicadas estructuras y obras de fbri-
ca).
Los dos grficos siguientes muestran ejemplos del reparto de estos costes de construccin. Por
un lado para tneles en los que las condiciones de la obra civil no son complicadas y por otro
para los que las condiciones son menos favorables.
Nota: estos dos esquemas muestran la importancia del coste de obra civil en la construccin
de un tnel y de cmo se eleva en el caso del esquema situado a la derecha, pudiendo incluso
llegar a duplicarse.
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Los dos esquemas siguientes muestran ejemplos, con condiciones econmicas constantes, del
reparto de los costes de construccin (obra civil, equipamientos de explotacin y varios) y de
los costes globales de explotacin acumulados en un periodo de treinta aos desde la puesta
en servicio del tnel.
Nota: estos dos esquemas muestran la importancia de los costes de explotacin y manteni-
miento y la necesidad de adoptar desde la fase de proyecto del tnel las disposiciones necesa-
rias que permitan optimizar los costes ordinarios de explotacin y de mantenimiento.
Se trata de los trabajos de renovacin del tnel para la puesta al da de los requisitos de la
evacuacin, de la resistencia de las estructuras y de los equipamientos de explotacin y segu-
ridad para satisfacer las nuevas reglamentaciones en el campo de la seguridad.
Las comprobaciones hechas en Francia sobre los trabajos de puesta al da que han sido en-
comendados hace una dcada, muestran una gran variacin de los presupuestos correspon-
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dientes, que oscilan desde una decena de millones de euros hasta varias centenas de millones
de euros, con varias actuaciones superiores a los 200 M.
modelo mixto de PPP (Participacin Pblico Privada) o similar, que puede ser:
El presente manual no tiene por objeto detallar los diferentes modelos de financiacin, ni pre-
sentar sus mecanismos, sus ventajas o sus inconvenientes. Sin embargo parece interesante
presentar algunas de las grandes lneas de actuacin extradas de la experiencia, que aportan
una visin preliminar.
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MANUAL DE TNELES DE CARRETERA DE LA AIPCR AIPCR
Los que suponen una gran mejora en las condiciones de circulacin. Es sobre todo el
caso de tneles urbanos destinados a hacer ms fluida la circulacin y mejorar los
tiempos de recorrido. La experiencia demuestra que un modo de financiacin por
concesin no es realmente posible excepto cuando se dan las condiciones siguientes:
La riqueza de contenido de una modalidad PPP es muy amplia, siendo difcil de esta-
blecer las lneas de actuacin teniendo en cuenta el amplio espectro de posibilidades.
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MANUAL DE TNELES DE CARRETERA DE LA AIPCR AIPCR
Los pases que tienen muchos tneles disponen de normativa y han desarrollado recomenda-
ciones y guas para el proyecto, la construccin, la explotacin, el mantenimiento, la seguri-
dad y la intervencin de los servicios de rescate.
En lo que concierne a las condiciones de seguridad en tneles de carretera, para los pases
pertenecientes a la Unin Europea es de obligado cumplimiento la Directiva 2004/54/CE que
prescribe los requisitos mnimos que deben cumplirse con el fin de garantizar la seguridad de
los usuarios, siendo de aplicacin para los tneles de longitud mayor de 500 m y pertenecien-
tes a la red de carreteras transeuropea. Adems tambin un amplio grupo de pases europeos
estn obligados al Acuerdo europeo sobre el transporte internacional de Mercancas Peligro-
sas por carretera (ADR), que incluye medidas especficas para los tneles. Cada pas miem-
bro ha traspuesto estas normativas europeas a su propia legislacin nacional. Adems algunos
pases han aadido regulaciones adicionales que son ms exigentes que la simple transposi-
cin de las especificaciones europeas.
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MANUAL DE TNELES DE CARRETERA
2. SEGURIDAD
2. Seguridad
Dado el nmero creciente de tneles en construccin o en proyecto en el mundo entero, y dado el
creciente volumen de trfico en los tneles existentes, las cuestiones de seguridad son cada vez ms
importantes. Los incidentes y los accidentes en los tneles suelen ser menos frecuentes que en las
carreteras a cielo abierto, ya que los tneles conforman un marco para una conduccin ms segura y
ms controlada. Sin embargo, las consecuencias de incidentes importantes en un tnel son
potencialmente mayores que en la carretera a cielo abierto, dadas sus condiciones de confinamiento, y
ocasionan reacciones ms fuertes en la opinin pblica.
En los tneles ms modernos, la seguridad se garantiza mediante un enfoque global. Para ello
existen distintos tipos de herramientas avanzadas tales como la evaluacin de riesgos, las
inspecciones de seguridad y los procedimientos de seguridad, que ayudan a alcanzar los objetivos de
seguridad tanto desde la planificacin inicial y las fases sucesivas del proyecto en tneles nuevos
como durante la explotacin y la renovacin de los existentes.
Se puede alcanzar un nivel apropiado de seguridad en los tneles, comparable con el de la carretera a
cielo abierto, mediante un enfoque estructurado y global en la concepcin y en el funcionamiento de
los tneles, basado en la prevencin de los incidentes graves y en la reduccin de sus consecuencias,
facilitando y estimulando en primer lugar la auto evacuacin y posteriormente la intervencin eficaz
de los servicios de socorro.
Accidente en un tnel de carretera bidireccional (Video)
Si Usted no puede ver este vdeo, haga clic aqu para cargarlo.
En el apartado 2.3 se recogen importantes lecciones aprendidas de la experiencia de los incidentes
acontecidos en tneles, que han llevado a una concienciacin internacional creciente sobre los
impactos de la seguridad. En efecto, tras el informe de investigacin del incendio del Mont Blanc en
1999, cierto nmero de pases en el mundo entero se ha lanzado a la revisin y puesta al da de la
normativa nacional y de las directivas de seguridad en los tneles.
La Comisin Econmica para Europa de Naciones Unidas (UNECE) organiz un grupo de expertos en
seguridad de tneles de carretera, con representantes de PIARC, que public en 2001 unas
Recomendaciones (Ingls / Francs) sobre todos los aspectos de seguridad en los tneles de carretera.
Estas recomendaciones contribuyeron al desarrollo y a la puesta al da de la normativa internacional
sobre seguridad en tneles. En Europa, la Comisin Europea redact una directiva sobre las
http://tunnels.piarc.org/es/seguridad/principios-generales.htm 2 / 21
MANUAL AIPCR DE TNELES DE CARRETERA AIPCR
condiciones mnimas de seguridad en los tneles de la red transeuropea de carreteras, que entr en
vigor en 2004.
En otras partes del mundo tambin se han tomado medidas. En Estados Unidos la norma nacional para
seguridad frente a incendios en tneles de carretera (NFPA 502) ha sido objeto de actualizacin
peridica, en base a los conocimientos derivados de la investigacin y del aprendizaje obtenido de los
accidentes ltimamente acontecidos.
Las condiciones mnimas establecidas en la Directiva Europea son de aplicacin para los tneles que
pertenecen a la Red Transeuropea. En el conjunto de los pases de Europa y en otros, los
condicionamientos y reglamentos de seguridad en tneles pueden ser ms exigentes que los de la
propia Directiva. Tales normativas sirven para explicar circunstancias particulares de los diferentes
pases y abordar los tneles que no pertenecen al mbito de la Directiva, como por ejemplo los tneles
urbanos.
El Comit Tcnico de PIARC de Explotacin de Tneles de Carretera ha abordado los principales
temas relacionados con la seguridad en los tneles, publicando una serie de informes redactados por
diferentes Grupos de Trabajo. Adems de estas actividades y de la legislacin promulgada, cierto
nmero de proyectos de investigacin y de redes temticas, principalmente en Europa, han contribuido
al conocimiento y entendimiento de los principios de la seguridad en los tneles y han llevado al
campo de los tneles a la conclusin de que es necesario un enfoque global de la seguridad. Estos
principios generales conforman el apartado 2.1 de este Manual, abordndose el enfoque global en el
apartado 2.2.
Pueden encontrarse ms detalles sobre los esfuerzos conjuntos de los distintos pases, encaminados al
mejor entendimiento y avance en la seguridad de los tneles, en los siguientes vnculos:
"Seguridad frente al fuego en tneles" edicin especial Routes/Roads 324 (Oct. 2004)
(Francs/Ingls : 8,65 MB)
Iniciativas para la seguridad en tneles desde el ao 2000. Captulo 2 " Iniciativas recientes para
la seguridad en tneles de carretera " del informe 2007R07 (Francs/Ingls)
Anejo A "Proyectos y redes internacionales" del informe 2007R07 (Francs/Ingls).
Adems de en estas actividades, PIARC participa en el Comit de Seguridad en Explotacin de
Infraestructuras Subterrneas (ITA-COSUF) de la Asociacin Internacional de Tneles y Obras
Subterrneas (ITA), que constituye un foro internacional de intercambio de experiencias y promocin
de la seguridad.
El enfoque global de seguridad en los tneles consiste en el establecimiento de criterios de nivel de
seguridad, el anlisis de la seguridad y la evaluacin del equilibrio entre costes y beneficios para lograr
un nivel de seguridad aceptable. El anlisis de riegos es fundamental para ello y constituye una
herramienta esencial para la gestin de la seguridad en tneles, abordndose en el apartado 2.4.
Los incendios en tneles son de particular importancia y requieren especial atencin en el anlisis y
evaluacin de la seguridad, siendo tratados en el apartado 2.5. En el apartado 2.6 se aborda el
transporte de mercancas peligrosas.
Para maximizar la eficacia de la gestin de la seguridad en los tneles, se precisan ciertas herramientas
que apoyen la estrategia, orienten las decisiones crticas y mantengan una visin permanente
y documentada sobre todos los asuntos de seguridad durante la vida del tnel. Las tres principales son:
la Documentacin de Seguridad, la Base de Datos y el Anlisis de los Incidentes y las Inspecciones de
Seguridad, que se describen con detalle en el apartado 2.7.
Las nuevas exigencias concernientes a la seguridad y el crecimiento del trfico, llevan a la mejora de
los tneles existentes. Ello plantea problemas especficos que se examinan en el apartado 2.8.
Colaboradores
La elaboracin de este captulo ha sido coordinada por el Grupo de Trabajo 2 del Comit C4 (2008-
2011), en la que:
http://tunnels.piarc.org/es/seguridad/principios-generales.htm 3 / 21
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Didier Lacroix (Francia), ex presidente del comit, ha dirigido la redaccin del captulo y ha
revisado la versin francesa;
Gary Clark (Reino Unido), ha revisado el texto en ingls y ha redactado los apartados 2.0, 2.1 y
2.2;
Alejandro Snchez Cubel (Espaa), ha redactado los apartados 2.3 y 2.7;
Blaz Luin (Eslovenia) y Bernhard Kohl (Austria), han redactado los apartados 2.4 y 2.6;
Ignacio del Rey (Espaa) y Fathi Tarada (Reino Unido) del GT4, han redactado el
apartado 2.5;
Jerome NKaoua (Francia), ha redactado el apartado 2.8;
Rafael Lpez Guarga (Espaa) ha efectuado la traduccin al espaol.
http://tunnels.piarc.org/es/seguridad/principios-generales.htm 4 / 21
MANUAL AIPCR DE TNELES DE CARRETERA AIPCR
http://tunnels.piarc.org/es/seguridad/principios-generales.htm 5 / 21
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http://tunnels.piarc.org/es/seguridad/principios-generales.htm 6 / 21
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http://tunnels.piarc.org/es/seguridad/enfoque-global.htm 7 / 21
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Tabla 2.3-1: Incendios en tneles de carretera con 5 o ms muertos (causados por incendio o colisin)
desde 1950.
Puede encontrarse una relacin ms completa en la Tabla 2.1 "Incendios importantes en tneles de
carretera" del informe 05.16.B Ingls/Francs.
Estas catstrofes han demostrado la necesidad de estar ms preparados para prevenir y paliar los
accidentes en los tneles, utilizando criterios de seguridad en la fase de proyecto para el caso de
tneles nuevos, efectuando un mantenimiento eficaz actualizando los tneles existentes, y mejorando
la informacin y las comunicaciones con los usuarios. Conclusiones extradas de la investigacin del
http://tunnels.piarc.org/es/seguridad/experiencia.htm 8 / 21
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incendio del tnel de Mont Blanc, indican que las fatales consecuencias podran haberse reducido
mediante:
una organizacin ms eficaz de los servicios operativos y de emergencia (con procedimientos de
emergencia armonizados, ms seguros y eficaces, especialmente para las operaciones
fronterizas),
un personal ms cualificado,
sistemas de seguridad ms eficaces y
una mayor concienciacin de los usuarios (conductores de coche y camin) respecto a su
comportamiento en situaciones de emergencia.
Una descripcin detallada de los accidentes del Mont Blanc, Tauern y San Gotardo, incluyendo las
caractersticas tcnicas iniciales de los tneles, un cronograma paso a paso del accidente, la evolucin
del incendio, el comportamiento de los operadores, de los servicios de emergencia y de los usuarios,
as como las lecciones aprendidas, pueden encontrarse en el Captulo 3 "Lecciones aprendidas de los
incendios recientes en tneles" del informe 05.16.B. Ingls/Francs, cuyo resumen figura en su Tabla
3.5. Informacin similar puede encontrarse en la pgina 24 de la Revista Routes & Roads 324
"Anlisis comparativo de los incendios en los tneles de Mont Blanc, Tauern y San Gotardo"
Ingls/Francs de octubre de 2004.
Despus del accidente de 24 de marzo de 1999, el tnel de Mont Blanc requiri una renovacin
significativa antes de su reapertura al trfico. El sistema de ventilacin supuso una parte importante
del proyecto de rehabilitacin. Puede encontrarse una descripcin del dimensionamiento, de las
operaciones automticas y de los ensayos de incendio en el Anejo 12.2 "La Renovacin del Tnel de
Mont Blanc" del informe 05.16B Ingles/Francs.
Para comparar la seguridad en tneles de autovas y autopistas, con la de otros tipos de carreteras, y la
seguridad en tneles bidireccionales, con la de tneles unidireccionales, se puede ir al Anejo 8
"Estudio estadstico austriaco de 2005: Anlisis Comparativo de Seguridad en Tneles durante el
perodo 1999-2003" del informe 2009 R08.
http://tunnels.piarc.org/es/seguridad/experiencia.htm 9 / 21
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http://tunnels.piarc.org/es/seguridad/evaluacion-riesgo.htm 10 / 21
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una persona especfica expuesta a un riesgo) o de riesgo social (por ejemplo lnea de referencia
en un diagrama F-N) pueden ser aplicados en un anlisis del riesgo sistmico. Hay diferentes
mtodos de evaluacin de riesgos: por comparacin relativa, por un enfoque de rentabilidad o
aplicando criterios de riesgo absoluto. De hecho en la prctica a menudo se utiliza una
combinacin de ellas.
Planificacin de las medidas de seguridad: si el riesgo estimado es considerado no aceptable,
debern proponerse medidas de seguridad adicionales. La eficacia (as como la rentabilidad) de
estas medidas puede determinarse con la ayuda de un anlisis de riesgo que estudie su impacto
en la frecuencia o en las consecuencias en diferentes escenarios. La planificacin de la seguridad
debe responder a la pregunta" Cules son las medidas ms aptas para alcanzar un sistema
seguro (y rentable)?".
El esquema de la Fig. 2.4-1 ilustra las principales etapas del procedimiento de evaluacin del riesgo.
La evaluacin del riesgo en tneles de carretera permite para un tnel especfico una evaluacin
estructurada, armonizada y transparente. Los modelos de evaluacin del riesgo aportan una mejor
comprensin de los
procesos relacionados
con el riesgo que la
que se podra tener en
cualquier caso con los
conceptos basados en
la experiencia. Por otra
parte permiten la
valoracin de las
medidas de seguridad
adicionales ms
adecuadas en trminos
de reduccin del
riesgo y permiten una
comparacin de
diferentes alternativas.
Por lo tanto, la
evaluacin del riesgo,
en el marco de la
gestin de la seguridad
en tneles, puede ser
un complemento
Fig. 2.4.-1: Esquema del procedimiento para la evaluacin del riesgo apropiado para la
aplicacin de las
normativas y directivas En la prctica hay diferentes mtodos para abordar diferentes tipos de
problemas. Se recomienda escoger el mejor mtodo disponible para cada problema especfico.
Aunque los modelos de riesgos tratan de reflejar la realidad lo mejor posible y tratan de utilizar datos
realistas, es importante tener en cuenta que nunca pueden prever verdaderos acontecimientos y que
tienen un grado de incertidumbre y de falta de nitidez en los resultados. Dada esta incertidumbre, los
resultados de los anlisis cuantitativos del riesgo pueden ser considerados precisos tan solo como
orden de magnitud y deben ser complementados con anlisis de sensibilidad o similares. La
evaluacin de riesgos mediante comparacin (por ejemplo las caractersticas de un tnel determinado
con las de uno de referencia) puede mejorar la robustez de las conclusiones pero deber de
establecerse con cuidado de definicin del tnel de referencia.
Los principios bsicos y los elementos ms importantes de las metodologas de anlisis de riesgo se
incluyen en el Informe tcnico 2008R02 "Anlisis de riesgos para tneles de carretera" (Francs /
Ingls).
http://tunnels.piarc.org/es/seguridad/evaluacion-riesgo.htm 11 / 21
MANUAL AIPCR DE TNELES DE CARRETERA AIPCR
Adems en este informe se recoge una encuesta sobre los mtodos utilizados en la prctica as como
estudios de una serie de casos.
Los diferentes mtodos para la evaluacin del riesgo se presentan y tratan en un nuevo informe
titulado: "Prcticas habituales para la evaluacin de riesgos en tneles de carretera". Este informe
incluye igualmente la puesta al da de los anlisis de riesgo y est actualmente en fase de redaccin.
http://tunnels.piarc.org/es/seguridad/evaluacion-riesgo.htm 12 / 21
MANUAL DE LA AIPCR DE TNELES DE CARRETERA AIPCR
http://tunnels.piarc.org/es/seguridad/lucha-contra-fuego.htm 13 / 21
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Para ayudar a cientficos y proyectistas, en la Seccin IV "Mtodos de estudio" del informe 05.05.B se
incluye una descripcin de las tcnicas bsicas (resultados experimentales a pequea escala y a escala
real) y avanzadas (simulaciones por ordenador) disponibles para abordar el problema de la seguridad
frente al fuego.
http://tunnels.piarc.org/es/seguridad/lucha-contra-fuego.htm 14 / 21
MANUAL DE LA AIPCR DE TNELES DE CARRETERA AIPCR
http://tunnels.piarc.org/es/seguridad/mercancias-peligrosas.htm 15 / 21
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mercancas peligrosas se realizan asignando una de las cinco categoras definidas por las letras
maysculas de la A a la E. El principio de estas categoras es el siguiente:
Categora
Ninguna restriccin para el transporte de mercancas peligrosas
A
Categora
Restriccin para las mercancas peligrosas que puedan ocasionar una explosin muy grave
B
Categora Restriccin para mercancas peligrosas que puedan ocasionar una explosin muy grave,
C una gran explosin o un escape txico de dimensiones considerables
Categora Restriccin para las mercancas peligrosas que puedan ocasionar una explosin muy grave,
D una gran explosin, un escape txico de dimensiones considerables o un gran incendio
Categora Restriccin para todas las mercancas peligrosas (excepto cinco mercancas con un peligro
E muy limitado)
http://tunnels.piarc.org/es/seguridad/mercancias-peligrosas.htm 16 / 21
MANUAL DE LA AIPCR DE TNELES DE CARRETERA AIPCR
personas que viven de forma permanente en las proximidades del tnel) y de daos al tnel y al
medioambiente. Se aplica a los itinerarios que tienen tneles y a los itinerarios a cielo abierto de forma
que los riesgos en los diversos itinerarios alternativos puedan ser comparados. El modelo est basado
en 13 escenarios representativos de accidentes de cada una de las cinco categoras de tneles (aunque
las categoras D y E no pueden diferenciarse porque ocasionan riesgos similares). Este modelo puede
ser adquirido en la AIPCR y est descrito con detalle en su "sitio Web".
Puede encontrarse informacin complementara y ejemplos de aplicacin en las siguientes referencias
de la AIPCR:
"Modelo cuantitativo de evaluacin de riesgos por el transporte de mercancas peligrosas en
tneles de carretera" en Routes/Roads 329 (2006)
Apartado 4.6 "Modelo EQR OCDE/AIPCR. Mercancas peligrosas" del informe 2008R02 y
Anejo 3.7 "Modelo EQR OCDE/AIPCR" del informe 2008R02.
2.6.3. Medidas de reduccin del riesgo
El proyecto conjunto de investigacin OCDE/AIPCR incluye asimismo una encuesta sobre las
medidas que podran reducir la probabilidad y/o las consecuencias de un accidente en un tnel en el
que est autorizado el paso de mercancas peligrosas y stas se vean implicadas.
En primer lugar se define la prctica habitual que establece la identificacin y la descripcin de todas
las medidas posibles, que en gran medida se describe en la parte 2 de este manual (captulos 6-9). La
segunda etapa, ms difcil, es un intento de evaluar la rentabilidad de estas medidas en lo que
concierne a riesgos ligados a las mercancas peligrosas. Los costes no han sido examinados con detalle
dado que son especficos para cada proyecto en particular y pueden ser estudiados de forma individual.
Se ha incidido sobre la eficacia de las medidas.
En el modelo QRA desarrollado en el proyecto se consideran algunas posibles medidas de reduccin
del riesgo. stas se denominan medidas "locales". La eficacia de cada una de ellas, o la combinacin
de las mismas, se evala aplicando el modelo con y sin la (las) medida(s) y comparando los resultados.
Se ha realizado un gran nmero de pruebas y se ha visto que no puede tomarse ninguna conclusin
general en relacin con su eficacia dado que depende mucho de cada caso especfico. Por tanto la
evaluacin de la eficacia debera hacerse sobre un proyecto concreto.
La eficacia de otras medidas "no locales" ha sido mucho ms difcil de evaluar, y se han propuesto
mtodos para considerar un cierto nmero de ellas. Puede encontrarse ms informacin en el captulo
VII del Informe del proyecto de la OCDE (medidas de reduccin del riesgo).
http://tunnels.piarc.org/es/seguridad/mercancias-peligrosas.htm 17 / 21
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http://tunnels.piarc.org/es/seguridad/procedimientos.htm 18 / 21
MANUAL DE LA AIPCR DE TNELES DE CARRETERA AIPCR
calidad) con una hoja de ruta completa con todas las etapas y la preparacin requerida para efectuar
una inspeccin de seguridad.
http://tunnels.piarc.org/es/seguridad/procedimientos.htm 19 / 21
MANUAL DE LA AIPCR DE TNELES DE CARRETERA AIPCR
http://tunnels.piarc.org/es/seguridad/tuneles-existentes.htm 20 / 21
MANUAL DE LA AIPCR DE TNELES DE CARRETERA AIPCR
como barreras de cierre, sealizacin o medidas de control de la circulacin. En algunos casos, estas
mediadas pueden ser suficientes para obtener el nivel exigido de seguridad.
Si se requieren trabajos ms importantes, si se necesita alcanzar un aumento provisional del nivel de
seguridad del tnel, una herramienta til pueden ser modificaciones provisionales de las condiciones
de explotacin.
http://tunnels.piarc.org/es/seguridad/tuneles-existentes.htm 21 / 21
MANUAL DE TNELES DE CARRETERA
Un buen conocimiento del factor humano en el contexto de los tneles de carretera permite
optimizar la seguridad mediante actuaciones dirigidas al usuario, el proyecto del tnel y, de forma
ms general, a los entes involucrados (el explotador y los servicios de emergencia).
El conjunto del tnel, incluida la gestin de su explotacin, juega un papel importante en la seguridad,
ya que determina lo que los usuarios vean o como puedan responder, tanto ante situaciones normales
como de incendio. El tipo de normas de circulacin, su cumplimiento por parte de los automovilistas y
el grado con que se esfuerzan para ello, influyen significativamente en el nivel de seguridad del tnel.
Juegan tambin un papel importante las caractersticas de los vehculos y las de las cargas que
transportan.
Se podran considerar medidas adicionales (respecto a las condiciones mnimas definidas por la
Directiva UE) a la hora de tener en cuenta en la seguridad de los tneles, el factor humano y el
comportamiento de los conductores. En este marco, el presente captulo se centra en la interaccin
entre el conjunto del tnel y los usuarios, proporcionando informacin adicional sobre su relacin con
los equipos de explotacin y de emergencia.
Las conclusiones principales en lo que a los usuarios se refiere son que (ver detalles en el Apartado
3.1):
el proyecto del tnel y su explotacin deber tener en cuenta el factor humano;
los conductores necesitan tener ms consciencia sobre cmo deberan comportarse en los
tneles;
en el tramo de la carretera previo a la entrada del tnel (en una longitud de 150 a 200 m), no
deber existir un exceso de sealizacin. Los paneles para informar a los usuarios debern
limitarse a los estrictamente necesarios;
las instalaciones de seguridad del tnel debern ser fcilmente reconocibles, incluso en
condiciones normales de circulacin;
las seales de alarma debern estar provistas de fuentes de energa redundantes.
En lo referente al explotador del tnel y a los equipos de emergencia, tambin se puede concluir que es
de la mayor importancia tanto para el equipo de explotacin (ver detalles en el Apartado 3.2) como
para los servicios de emergencia (ver detalles en el Apartado 3.3):
organizar dispositivos de consulta y de cooperacin durante el proyecto del tnel,
establecer planes de socorro para organizar operaciones de proteccin de los usuarios y de
lucha contra el fuego, y mantener estos planes actualizados,
organizar visitas a las obras para familiarizarse con ellas y ejercicios para poner a prueba la
formacin,
http://tunnels.piarc.org/es/factor-humano/ 2/8
MANUAL DE LA AIPCR DE TNELES DE CARRETERA AIPCR
definir las medidas necesarias encaminadas a minimizar el tiempo requerido para movilizar
los servicios de emergencia,
organizar el anlisis post accidente (retorno de la experiencia), incluyendo detalles de menor
importancia.
El proyecto para un uso ptimo desde el punto de vista humano deber tener en cuenta la evaluacin
de las habilidades de las personas y sus limitaciones, y la garanta de que los sistemas y los procesos
resultantes en los que intervengan las personas se conciban siendo coherentes con las habilidades y
limitaciones que se hayan identificado. Dichas cualidades se refieren a los procesos fsicos, cognitivos
y sicolgicos que afectan a la percepcin, al tratamiento de la informacin, a la motivacin, a la toma
de decisin y a la ejecucin de la accin.
Las recomendaciones generales se recogen en el Apartado 3.4
Colaboradores
El presente Capitulo 3 del
Manual ha sido redactado por
Marc Tesson, miembro
asociado del comit C4
(Francia) y coordinador del
grupo de trabajo n 3. "El
comportamiento de los
usuarios del tnel".
Evert Worm (Pases Bajos),
anterior coordinador de ese
grupo de trabajo, que ha
contribuido en la traduccin
del texto al ingls.
Didier Lacroix (Francia),
anterior Presidente del comit,
que ha realizado la traduccin
al francs.
Rafael Lpez Guarga
Fig. 3.0-1: Salida de emergencia
(Espaa), miembro del comit
C4 que a su vez ha efectuado la traduccin al espaol.
http://tunnels.piarc.org/es/factor-humano/ 3/8
MANUAL DE LA AIPCR DE TNELES DE CARRETERA AIPCR
3.1. Usuarios
En el Informe tcnico 2008R17
"El Factor humano y la
seguridad en los tneles de
carretera en lo relacionado con
los usuarios" se detallan los
siguientes aspectos:
modelos que describen
el proceso de toma de
decisiones por las
personas: tienen por
objeto dar a los
profesionales del tnel
un breve contenido
terico sobre el
comportamiento
humano: Captulo 1
"Aspectos generales del
factor humano" del
informe 2008R17, Fig. 3.1-1: Usuario aproximndose a un tnel
observaciones sobre el
comportamiento de los usuarios del tnel en situaciones normal y crtica, y discusin, en
trminos generales, de los principales factores humanos que influyen en ste: Captulo 2
"Comportamiento humano en tneles de carretera en situaciones normales" del informe
2008R17 y Captulo 3 "Comportamiento humano en tneles de carretera en situaciones de
incendio" del informe 2008R17,
objetivos generales de los elementos de seguridad, seguidos de una descripcin de las medidas
mnimas requeridas por la directiva de la UE: estas medidas se comparan con los resultados de
investigacin sicolgica y recomendaciones de otras fuentes, para finalmente formular
recomendaciones de medidas adicionales : Captulo 4 " Medidas adicionales recomendadas
para mejorar la seguridad de los tneles de carretera en condiciones normales de circulacin"
del informe 2008R17 y Captulo 5 "Medidas adicionales recomendadas para prevenir el
agravamiento de las condiciones crticas de circulacin en tneles de carretera" del informe
2008R17,
modelos que describen el proceso de toma de decisiones por las personas: son de inters para
la interrelacin entre tneles y usuarios: Captulo 6 "Desarrollo futuro de ITS y de la
seguridad en los tneles" del informe 2008R17.
A la hora de abordar este tipo de investigaciones, los miembros del Grupo de Trabajo se plantearon la
siguiente cuestin: "Se debe adaptar el tnel al usuario o el usuario al tnel?". Evidentemente, se
deben emplear las dos estrategias, lo que ha precisado profundizar en ambos temas, tanto de la
formacin, como de la informacin a los conductores.
En el informe "Recomendaciones relativas a la formacin e informacin a los conductores en tneles
de carretera", de prxima publicacin, se profundizar en estos aspectos. El objetivo de este informe
ser aportar recomendaciones dirigidas a los distintos agentes involucrados en acciones de formacin e
informacin: organismos y organizaciones internacionales, gestores, explotadores y consultores del
sector de la comunicacin. En el primer captulo de dicho informe se dar informacin, de carcter
general, a los lectores a los que va dirigido pero que no tengan conocimientos previos sobre la
problemtica concreta de los tneles. El segundo tratar las recomendaciones generales de inters para
cualquier potencial lector o institucin. Los captulos 3 y 4 propondrn recomendaciones dirigidas a
organismos, organizaciones y determinados gestores.
http://tunnels.piarc.org/es/factor-humano/usuarios.htm 4/8
MANUAL DE LA AIPCR DE TNELES DE CARRETERA AIPCR
3.2. Explotador
El trmino "explotador" se refiere a la
organizacin que representa sobre el
terreno al titular del tnel y que es
responsable de su explotacin. Es la
clave fundamental para la seguridad
del tnel actuando en estrecha
relacin con las otras partes
implicadas (propietario, autoridades
pblicas, servicios de emergencia,
subcontratistas, otros explotadores,
usuarios, etc.). Su tarea principal es la
gestin del trfico, el mantenimiento
de la ingeniera civil y los
equipamientos, la gestin de las
situaciones de crisis y las labores
administrativas relacionadas con el
ejercicio de su cometido. Juega un
papel determinante en la aplicacin
ptima del sistema de gestin de la Fig. 3.2-1: Centro de control de un tnel de carretera
seguridad del tnel. Ello se concreta
principalmente mediante su implicacin en los estudios del proyecto (incluso anlisis de riesgo), en la
definicin de los principios de explotacin y en el seguimiento diario de sta (gestin de incidencias,
realizacin de ejercicios de seguridad, aplicacin de la enseanza de las experiencias, actualizacin
sistemtica de los documentos de explotacin, formacin del personal, coordinacin con otras
organizaciones implicadas, etc.).
Con respecto al explotador, en el Informe tcnico 2008R03 "Gestin de la coordinacin entre el
explotador y los servicios de emergencia en los tneles de carretera", se destacan los siguientes
aspectos:
las lecciones ms relevantes aprendidas de los incendios ms graves de las ltimas dcadas:
Captulo 1 "Lecciones aprendidas" del informe 2008R03.
la informacin y las recomendaciones para una buena prctica. Se basan en la experiencia y en
las lecciones aprendidas: Captulo 2 "Recomendaciones detalladas" del informe 2008R03
La mayor parte de las lecciones aprendidas de los ejercicios y de las incidencias, han demostrado que
el comportamiento de todos los responsables en la explotacin del tnel es un factor decisivo para
garantizar la seguridad de las personas durante un incidente.
Uno de los elementos clave con relacin a este tema es la reaccin apropiada de los operadores del
tnel responsables de la vigilancia y control centralizado. Son los primeros en involucrarse en la
gestin de una crisis y asumen por este motivo, en nombre del explotador, una gran responsabilidad en
la gestin diaria del tnel. Su tarea es todava ms delicada porque alguna vez se les requiere para
gestionar incidencias potencialmente graves, aunque la probabilidad de que realmente ocurran es
extremadamente baja. Para reaccionar de manera apropiada, los operadores tienen que ser capaces de
entender y gestionar situaciones complejas, por lo que deben tener muy buenas aptitudes para el
control del estrs. Por tanto es esencial su formacin especfica y apropiada. La reglamentacin
europea exige que el personal implicado en la explotacin de tneles reciba "una formacin inicial y
continua apropiada" (Directiva europea 2004/54/CE - Anejo 1 3.1 "Medidas de explotacin" Francs
/ Ingls).
http://tunnels.piarc.org/es/factor-humano/explotador.htm 5/8
MANUAL DE LA AIPCR DE TNELES DE CARRETERA AIPCR
http://tunnels.piarc.org/es/factor-humano/equipos-emergencia.htm 6/8
MANUAL DE LA AIPCR DE TNELES DE CARRETERA AIPCR
http://tunnels.piarc.org/es/factor-humano/recomendaciones.htm 7/8
MANUAL DE LA AIPCR DE TNELES DE CARRETERA AIPCR
llevasen a cabo con el apoyo de expertos de humanidades. Su objetivo ser la validacin de las
medidas de innovacin propuestas, antes de su implantacin.
Como conclusin general no se puede ms que recalcar la necesidad de mostrar mucho pragmatismo y
humildad en este campo. Un principio bsico consiste en preferir soluciones simples e intuitivas
siempre que sea posible, en lnea con lo que se hace habitualmente en la prctica en condiciones a
cielo abierto. Este tipo de enfoques aseguran que las medidas implementadas puedan ser
correctamente comprendidas y adoptadas por los usuarios.
http://tunnels.piarc.org/es/factor-humano/recomendaciones.htm 8/8
MANUAL DE TNELES DE CARRETERA
4. EXPLOTACIN Y MANTENIMIENTO
4. Explotacin y mantenimiento
La explotacin y el mantenimiento son asuntos muy importantes para el Comit de PIARC que hace
unos aos cambi su nombre por el de "Comit de Explotacin de Tneles de Carretera".
Se puede considerar que las actividades de explotacin y conservacin se organizan en tres principales
lneas de actividad:
1. Gestin diaria: incluye todas las actividades para la supervisin del trfico y para asegurar un
funcionamiento eficiente de todos los equipamientos en condiciones normales de explotacin
y en el caso de una emergencia, garantizar el correcto funcionamiento de todas las
instalaciones tanto estructurales como electromecnicas.
2. Formacin del personal: es una tarea que implica a diferentes organizaciones ya que,
normalmente, no slo el operador, sino tambin la polica de trfico, los bomberos y otros
servicios de emergencia intervienen para proporcionar un nivel aceptable de seguridad en los
tneles de carretera. Incluye: la formacin bsica del personal, ejercicios, etc.
3. Mejora continua de la seguridad: incluye todas las acciones de estudio y planificacin
orientadas a una mejora continua de la seguridad (planes de emergencia, experiencias
adquiridas de los accidentes, sustitucin de los equipamientos del tnel, etc.)
Una explotacin eficiente y un ambiente de cooperacin entre los diferentes actores responsables
del tnel y de la gestin de emergencias sustentan claramente la seguridad y el confort de los
usuarios y operadores, tanto en condiciones normales como en caso de accidente.
http://tunnels.piarc.org/es/explotacion-y-mantenimiento/ 2 / 14
MANUAL DE LA AIPCR DE TNELES DE CARRETERA AIPCR
planificacin de las respuestas a posibles emergencias en el tnel, para los que es necesario disponer
de respuestas especficas para los distintos tipos de incidentes (Apartado 4.4).
La gestin y la explotacin diarias, as como la conservacin de un tnel, implican altos costes de
operacin y presupuestarios. De hecho, los tneles son las infraestructuras ms costosas de una red
de carreteras (en trminos de necesidades energticas, de dotacin de personal y de control). La
definicin y la optimizacin de las diferentes partidas de coste en un tnel y las recomendaciones para
reducirlas han sido analizadas por el comit de tneles de PIARC. Deben considerarse el uso eficiente
de la energa y la reduccin progresiva de su consumo, con el fin de realizar una explotacin
sostenible de la red de carreteras (Apartado 4.5).
El objetivo final es garantizar a los usuarios un nivel adecuado de servicio y de calidad. El logro de
este objetivo depender obviamente de la naturaleza y del rendimiento general de las instalaciones y
equipamientos. El rendimiento de los equipamientos a menudo depende de la forma en la que son
operados por el personal del tnel en trminos de oportunidad y conveniencia. Por lo tanto el personal
encargado de realizar las tareas de explotacin debe ser bien seleccionado en el momento de la
contratacin, y correctamente formado, antes de iniciar sus tareas y de manera continua a lo largo de
su carrera (Apartado 4.6).
El nivel de seguridad o la capacidad de trfico en un tnel estn influenciados por las incidencias que
se producen en la carretera y por la evolucin del trfico. El explotador del tnel en ocasiones puede
realizar modificaciones menores o mayores en el sistema o en los criterios de gestin para hacer frente
a estas incidencias. Por ello es necesario controlar tanto stas como los accidentes usando la
informacin y la experiencia adquirida para mejorar de forma continua y sistemtica la explotacin del
tnel.
El explotador debe adquirir futuras experiencias de la explotacin para utilizarlas en la toma de
decisiones sobre mejoras (Apartado 4.7).
Los elementos estructurales y los equipamientos tcnicos necesitan una conservacin permanente con
objeto de garantizar a los usuarios unas condiciones seguras de conduccin al mantener el tnel en los
niveles de seguridad para los que ha sido diseado (Apartado 4.8). Las recomendaciones generales
para la conservacin de los tneles se definen del mismo modo que sus caractersticas especficas y
sus instalaciones.
Cuando los equipamientos del tnel ya no satisfacen las necesidades del explotador, los
requerimientos legales, o cuando la tipologa o los niveles de trfico varan, puede ser necesario
actualizar o adecuar el tnel. Para la adecuacin de un tnel existente, se efectan recomendaciones
referentes principalmente a medidas para mejorar la gestin del trfico, la fiabilidad y durabilidad de
los equipamientos y el coste de su vida til (Apartado 4.9).
Este captulo 4 afecta principalmente a tneles medios y largos, con niveles de trfico medio o alto,
situados en lugares donde es posible la intervencin de equipos de emergencia externos. Estos tneles
son gestionados por una organizacin especfica, dedicada a la explotacin de un solo tnel o de un
grupo de ellos, que forman parte de una misma red de carreteras.
La Apartado 4.10 presenta condiciones especficas que afectan a tneles cortos, o con muy baja
intensidad de trfico, o a tneles situados en reas con baja densidad de poblacin.
Colaboradores
Este captulo ha sido redactado por el Grupo de Trabajo 1 del Comit C4 (2008-2011) en el que:
Roberto ARDITI (Italia) ha sido el autor del Apartado 4.0 y coordinador del trabajo;
Jean-Claude MARTIN (Francia) ha sido el autor de los Apartados 4.1 a 4.10;
Fathi TARADA (UK) ha revisado el captulo completo.
Vicente SEBASTIN ALAPONT (Espaa) ha realizado la traduccin al espaol que ha sido
supervisada por Rafael Lpez Guarga (Espaa)
http://tunnels.piarc.org/es/explotacion-y-mantenimiento/ 3 / 14
MANUAL DE LA AIPCR DE TNELES DE CARRETERA AIPCR
http://tunnels.piarc.org/es/explotacion-y-mantenimiento/tareas-explotacion.htm 4 / 14
MANUAL DE LA AIPCR DE TNELES DE CARRETERA AIPCR
por supuesto, al personal. El explotador para el correcto funcionamiento del tnel se encarga
de la mejora del diseo de los sistemas, de la direccin de las obras y de los presupuestos de
inversin y de explotacin. Por ltimo, tambin realiza estadsticas y verifica que se consiguen
los objetivos propuestos mediante la elaboracin de informes peridicos sobre el
funcionamiento del tnel / carretera (indicadores financieros, indicadores de trfico, etc.)
El Informe Tcnico 05.13.B "Buenas Prcticas para la Explotacin y el Mantenimiento de los Tneles
de Carretera", trata este tema en las Secciones 2 y 4.
http://tunnels.piarc.org/es/explotacion-y-mantenimiento/tareas-explotacion.htm 5 / 14
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http://tunnels.piarc.org/es/explotacion-y-mantenimiento/actores-explotacion.htm 6 / 14
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http://tunnels.piarc.org/es/explotacion-y-mantenimiento/organizacion-explotacion.htm 7 / 14
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http://tunnels.piarc.org/es/explotacion-y-mantenimiento/planes-explotacion.htm 8 / 14
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http://tunnels.piarc.org/es/explotacion-y-mantenimiento/costes-explotacion.htm 9 / 14
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http://tunnels.piarc.org/es/explotacion-y-mantenimiento/seleccion-formacion-simulacros.htm10 / 14
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http://tunnels.piarc.org/es/explotacion-y-mantenimiento/experiencas-explotacion-incidentes.htm11 / 14
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http://tunnels.piarc.org/es/explotacion-y-mantenimiento/mantenimiento-equipamientos.htm 1 / 14
MANUAL DE LA AIPCR DE TNELES DE CARRETERA AIPCR
http://tunnels.piarc.org/es/explotacion-y-mantenimiento/explotacion-durante-mantenimiento.htm 13 / 14
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http://tunnels.piarc.org/es/explotacion-y-mantenimiento/tuneles-cortes.htm 14 / 14
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De hecho, cuando se considera la polucin del aire, la eleccin del sistema de ventilacin
permite determinar la posicin de los extractores de aire y de los caudales correspondientes.
Una eleccin adecuada de los regimenes de funcionamiento y de los valores de ajuste para
el control de la ventilacin constituye a menudo un medio ms eficaz para alcanzar los va-
lores admisibles de concentracin local de contaminantes que la eleccin de sistemas de
ventilacin ms complejos.
El trfico y, por lo tanto, las emisiones de los vehculos constituyen una seria preocupacin,
especialmente en espacios confinados como los tneles. Estas emisiones se caracterizan por
la presencia de varios contaminantes, que con concentraciones elevadas, pueden tener efectos
y consecuencias adversas. El comit de tneles de la AIPCR evala tradicionalmente las emi-
siones de los vehculos y la calidad del aire en los tneles. Con este objeto se revisan las teo-
ras de modelizacin, se definen los estndares de calidad del aire y se caracterizan las condi-
ciones existentes. Las concentraciones de contaminantes obtenidos por las medidas y por la
simulacin se comparan con las normativas de calidad del aire. Finalmente, se proponen me-
didas de mitigacin para garantizar un control adecuado de la calidad del aire en el tnel
(Apartado 8.5)
Las emisiones de los tneles afectan la calidad del aire a una relativamente corta distancia de
los puntos de dispersin de las emisiones, sin embargo la red de carreteras adyacente influye
en el medioambiente en un rea mayor. Por lo tanto las implicaciones de los tneles sobre la
calidad del aire deben estudiarse en el contexto de una red de carreteras, de la que son una
parte (Apartado 5.1)
1
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pueden estar por encima de los permitidos. Cada vez ms la contaminacin acstica tiende a
llegar a ser un problema importante en las carreteras de mucho trfico.
Las estrategias para la reduccin del ruido siguen procedimientos establecidos hace tiempo en
los procesos de planeamiento y construccin. Se han dado grandes pasos para reducir el ruido
en su origen, como la utilizacin de pavimentos especiales absorbentes y el aislamiento acs-
tico y las barreras acsticas que cada vez son ms eficientes. La utilizacin combinada de
estas medidas y el empleo de mejor maquinaria de construccin pueden minimizar la genera-
cin de ruido y vibraciones (Apartado 5.2)
El impacto del agua es otro aspecto que debe ser analizado durante el ciclo de vida de una
infraestructura como un tnel. Se deben realizar investigaciones detalladas de la hidrologa
superficial y subterrnea antes y durante la construccin. Se debe escoger el trazado menos
perjudicial y los elementos estructurales adecuados para conseguir la mnima interrupcin y
alteracin del esquema y procesos hidrolgicos. La desecacin del terreno debida a los proce-
dimientos de construccin de infraestructuras es una cuestin que deviene ms y ms impor-
tante. Pueden realizarse diferentes estudios para conocer los efectos de la infraestructura so-
bre la hidrologa en el rea del entorno y su posible mitigacin. La contaminacin del agua
causada por la filtracin de materiales de construccin durante las obras puede reducirse utili-
zando contenedores impermeables (Apartado 5.3).
El objetivo final de los proyectistas y gestores de tneles es conseguir una explotacin soste-
nible desde el punto de vista funcional y medioambiental, para ofrecer un nivel razonable de
seguridad y reducir tanto como sea posible los impactos negativos sobre el medioambiente. Se
consideran y analizan diferentes elementos para mejorar la sostenibilidad de la explotacin de
un tnel (Apartado 5.4)
Colaboradores
Este Captulo ha sido redactado por el Grupo de Trabajo n 4 del Comit C4 (2008-2011), en
el que:
Roberto Arditi (Italia) ha sido el autor del Apartado 5.0 y coordinador del trabajo
Antoine Mos (Francia) y Hans Huijben (Holanda) son los autores del Apartado 5.1 Impacto
de los tneles sobre la calidad del aire exterior
Manuel Romana Ruiz (Espaa), ) redact el Apartado 5.3 Impacto del agua"
Mara Carmen Corral Escribano y Manuel Romana Ruiz (Espaa) han realizado la tra-
duccin al espaol, habiendo sido revisada por Rafael Lpez Guarga (Espaa)
2
MANUAL DE TNELES DE CARRETERA DE LA AIPCR AIPCR
En la superficie bajo la que discurre un tnel, la calidad del aire es generalmente mejor que si
una carretera a cielo abierto se encontrase en ella. Sin embargo, en las bocas y pozos, se libera
aire contaminado cuando un flujo longitudinal o transversal se genera por el efecto pistn del
trfico y/o por un sistema de ventilacin. Dependiendo de las concentraciones en el interior y
de otras fuentes situadas en la proximidad de una boca del tnel o de un pozo, las concentra-
ciones de contaminantes pueden ser superiores a los niveles mximos permitidos por las auto-
ridades. En ese caso se deben tomar medidas para mejorar la calidad del aire en las cercanas
del tnel. Dichas medidas pueden incluir trabajos de obra civil o de equipamientos, reglamen-
tacin del uso de los terrenos alrededor del tnel, etc. Lo ms frecuente es que pueda reducir-
se la concentracin de la polucin con medidas de explotacin, como el cambio del rgimen
de ventilacin.
La AIPCR ha publicado el Informe Tcnico 2008 R04 Tneles de carretera: gua para la op-
timizacin del impacto sobre la calidad del aire en su entorno, que aborda los aspectos de
calidad del aire en el exterior como consecuencia de los tneles y es una gua para la mejora
del entorno urbano a travs de la redistribucin de las emisiones de los vehculos en los ale-
daos del tnel. La gua considera un amplio abanico de posibilidades de proyecto o de explo-
tacin para mitigar el impacto de los tneles sobre el aire exterior, como la eleccin de un
emplazamiento ptimo para el tnel, las pendientes, el tipo de ventilacin, la gestin de los
extractores de aire, la gestin del trfico, el mantenimiento del tnel y finalmente, si resultase
necesario, tcnicas de eliminacin de la contaminacin
El ruido generado por el trfico no es especfico de los tneles. Las infraestructuras subterr-
neas se consideran generalmente soluciones positivas en relacin con el medio ambiente acs-
tico, no obstante puede haber problemas especficos cerca de las bocas para ciertas configura-
ciones. En la mayor parte de los pases desarrollados, cada vez que se proyecta una nueva
infraestructura (o una modificacin significativa de una existente), se realiza un estudio de
impacto acstico, y por supuesto, hay que tener en cuenta la existencia de un tnel en esta
fase.
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MANUAL DE TNELES DE CARRETERA DE LA AIPCR AIPCR
La principal fuente de ruido relacionada con un tnel es el trfico. Una parte del ruido genera-
do por los vehculos que circulan por su interior es reflejada por el revestimiento, alcanzando
as la boca que se convierte ella misma en una fuente de ruido. En determinadas circunstan-
cias el nivel de ruido cerca de la boca podra ser superior al que se percibira en una seccin a
cielo abierto. En cualquier caso, este efecto es significativo exclusivamente para los recepto-
res acsticos situados en la proximidad inmediata de la boca del tnel; a medida que uno se
aleja de las bocas, los niveles de ruido disminuyen rpidamente dado que el procedente del
tnel se ve atenuado por el impacto dominante del generado por los vehculos que circulan a
cielo abierto.
Existen tambin fuentes de ruido asociadas a la propia infraestructura del tnel. La principal
es el sistema de ventilacin. En el caso de ventilacin transversal o de ventilacin longitudinal
con pozos de extraccin, los ventiladores o el flujo de aire a travs de las boquillas de entrada
y salida pueden generar un ruido significativo; en ciertas ocasiones tambin tienen que fun-
cionar de noche, cuando las restricciones en cuanto a ruido son mucho ms severas. Una solu-
cin puede ser la reduccin de la utilizacin del sistema de ventilacin mediante la optimiza-
cin de su control, pero esto slo puede lograrse en una medida limitada.
Las vibraciones generadas por el trfico rara vez representan un problema importante en la
fase de explotacin de un tnel de carretera (a diferencia de los tneles ferroviarios, ya que los
trenes producen mucha mayor vibracin que los vehculos de carretera). En caso de que tal
problema se produzca, en general hay poco que se pueda hacer aparte de prohibir el acceso a
los vehculos ms pesados. Otra posible fuente de vibracin son los turboventiladores. stos
deben estar cuidadosamente equilibrados para evitar vibraciones excesivas. Sin embargo, la
vibracin del ventilador generalmente no es perceptible en el medio ambiente, sino que afecta
principalmente a la propia mquina, y puede poner en peligro su longevidad. Tambin puede
convertirse en un problema de seguridad porque podran perder alguna pieza o incluso des-
prenderse del techo del tnel debido a una vibracin excesiva. El control de la vibracin es
crucial para la fiabilidad y la seguridad de los turboventiladores.
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MANUAL DE TNELES DE CARRETERA DE LA AIPCR AIPCR
Cuando se pueden presentar problemas complejos relacionados con el agua es durante la fase
de construccin, por ejemplo, con respecto a la turbidez del efluente de las obras. Se debern
tomar entonces las medidas adecuadas que, en algunos casos, representan importantes limita-
ciones para las obras o incremento de costes. La construccin de tneles y las medidas am-
bientales relacionadas estn fuera del alcance del Comit de Explotacin de Tneles de Carre-
tera de la AIPCR. Para ms informacin se anima al lector a que consulte las recomendacio-
nes especficas publicadas por la Asociacin Internacional de Tneles y Obras Subterrneas
(ITA-AITES).
El impacto del agua es otro aspecto que debe ser analizado durante el ciclo de vida de una
infraestructura como los tneles.
La mayora de los impactos de los tneles sobre el agua (y del agua sobre los tneles) se pro-
duce durante su construccin, pero algunos de stos permanecen durante mucho tiempo y
pueden convertirse en un obstculo para la explotacin y el mantenimiento. Debe prestarse la
debida atencin a estos temas durante la planificacin y las diferentes etapas del proyecto del
tunel, con el fin de evitar nefastas y costosas consecuencias. La investigacin detallada tanto
de la hidrologa superficial como de la subterrnea debe llevarse a cabo antes y durante la
construccin. Deben ser elegidas la traza y la estructura menos perjudiciales con el fin de ob-
tener la mnima interrupcin y alteracin de los esquemas y procesos hidrolgicos.
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MANUAL DE TNELES DE CARRETERA DE LA AIPCR AIPCR
Tericamente los tneles pueden ser impermeables (no hay filtraciones de agua y toda la pre-
sin recae sobre el revestimiento) o (semi)-permeables (permiten un cierto volumen de filtra-
cin evitando fuertes presiones sobre el revestimiento). En la prctica, la mayora de los tne-
les son permeables durante su construccin y semi-permeables durante la explotacin. La fi-
gura. 5.3.1 muestra las filtraciones de agua en un tnel construido con dovelas y diseado
para ser impermeable.
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MANUAL DE TNELES DE CARRETERA DE LA AIPCR AIPCR
Figura 5.3.3.: Agua de drenaje y precipitaciones de cal sobre el revestimiento de hormign - Figura 5.3.4.: Efecto similar en una junta de construccin
El agua que entra en un tnel puede disolver el hidrxido de calcio del revestimiento de hor-
mign, volvindose ms alcalina y liberando depsitos slidos en los sistemas de drenaje.
Este efecto es ms frecuente en viejos tneles con sistemas de drenaje obsoletos. La figura
5.3.3 muestra un chorro de agua que fluye y depsitos de cal en un tnel con revestimiento de
hormign. La figura 5.3.4 muestra un efecto similar en una junta de construccin.
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MANUAL DE TNELES DE CARRETERA
6. GEOMETRA
6. Geometra
Tal y como se menciona exhaustivamente en el Captulo 1 Consideraciones estratgicas de este
Manual, la geometra del tnel tiene que definirse en la primera etapa de la concepcin del mismo y
ms an si corresponde a un tramo de carretera que pueda comprometer a ms de un tnel.
Estas caractersticas geomtricas son de muy diferente naturaleza y se pueden agrupar en las siguientes
categoras:
relacin entre procedimiento constructivo y seccin transversal,
nociones tericas relativas a la capacidad de trfico,
aspectos del trazado de la carretera que comprometen al tnel: nmero de calzadas y carriles,
arcenes (exteriores y a veces interiores), mediana, glibo vertical, mximas inclinaciones de
rasante, radios mnimos tanto en planta como en alzado, inclinacin transversal, detalles
geomtricos de la seccin interior: anchura de carriles y de la zona exterior a la calzada, glibo
interior teniendo en cuenta tanto el procedimiento constructivo como los equipamientos,
espacio necesario en la seccin transversal por motivos de seguridad: arcenes, carriles de
emergencia, apartaderos, sistemas de contencin, etc.,
caractersticas geomtricas especficas de otros elementos exteriores a la seccin transversal:
salidas de emergencia, galeras de evacuacin, pasos de mediana, conexiones entre tubos para
peatones y vehculos de emergencia, etc.,
influencia de la geometra en la seguridad.
Este captulo est basado fundamentalmente en los siguientes Informes Tcnicos, 05.11.B Geometra
de la seccin transversal de tneles de carretera unidireccionales y 05.12.B Diseo de la seccin
transversal en tneles de carretera bidireccionales.
El Apartado 6.1: trata la relacin entre la seccin transversal y el procedimiento constructivo.
El Apartado 6.2: resume las nociones tericas sobre la capacidad del trfico.
El Apartado 6.3: recuerda las reglas principales en cuanto a la concepcin del trazado de la carretera,
incluyendo las principales figuras utilizadas en algunos pases, e insiste en la necesidad de mantener
los parmetros ms generosos de la seccin a cielo abierto en el interior del tnel (a excepcin de la
inclinacin mxima, que debe limitarse).
El Apartado 6.4: trata la seccin transversal de la calzada en tneles de carretera tanto unidireccionales
como bidireccionales.
El Apartado 6.5: se refiere al glibo vertical
El Apartado 6.6: trata de los carriles de emergencia y de los elementos externos a la calzada, as como
sobre otros elementos de seguridad que se encuentran a lo largo del tnel.
Colaboradores
Este Captulo del Manual ha sido redactado por Willy de Lathauwer (Blgica), miembro asociado del
comit C4 como representante de la AITES.
La revisin del texto en francs ha sido llevada a cabo por Pierre Schmitz (Blgica, Presidente del
comit).
La traduccin al espaol ha sido realizada por Mara Carmen Corral Escribano de la Direccin
General de Carreteras del Ministerio de Fomento y ha sido revisada por Rafael Lpez Guarga
(Espaa).
http://tunnels.piarc.org/es/geometria/ 2 / 10
MANUAL AIPCR DE TNELES DE CARRETERA AIPCR
1 Recientemente extendido en
Circular Tuneladora (TBM)
Japn a seccin rectangular
En EEUU son comunes
2 Rectangular Tnel sumergido
secciones circulares
La utilizacin de prefabricados
3 Rectangular Falso tnel conduce a veces a secciones
abovedadas
4 Herradura Voladura Utilizado en roca
Mtodos tradicionales de En roca dura, la seccin en
5 Bveda y contrabveda
excavacin y sostenimiento herradura es habitual
http://tunnels.piarc.org/es/geometria/seccion-transversal-y-procedimiento-constructivo.htm 3 / 10
MANUAL AIPCR DE TNELES DE CARRETERA AIPCR
Los factores pueden adems ser calculados y adaptados segn las formulas y tablas recogidas en el
Captulo 4 Capacidad y velocidad en funcin de la geometra de carreteras y tneles de carretera del
Informe 05.11.B y en el Captulo 3 Velocidades de circulacin y densidades de trfico del Informe
05.12.B.
Se puede encontrar ms informacin en el HCM (Highway Capacity Manual) editado por el Transport
Research Board (Estados Unidos).
http://tunnels.piarc.org/es/geometria/capacidad-trafico-tuneles.htm 4 / 10
MANUAL AIPCR DE TNELES DE CARRETERA AIPCR
http://tunnels.piarc.org/es/geometria/trazado-general.htm 5 / 10
MANUAL AIPCR DE TNELES DE CARRETERA AIPCR
Dinamarca
90 - 120 3,6 0,1 7,2
(habitualmente)
Fig.6.4-2: Comparativa de recomendaciones nacionales (Extracto del cuadro 5.1 del Informe 05.11.B)
Se recomienda que la anchura de los carriles en tneles con una velocidad de circulacin de 100 km/h
no sea inferior a 3,50 m. Cuando es aceptable/necesario imponer lmites de velocidad (80 incluso 60
km/h) en tneles o carreteras (por ejemplo curvas cerradas inevitables, reduccin de ruido en zonas
urbanas, limitaciones de capacidad, reduccin de costes) la reduccin de la anchura del carril (por
ejemplo a 3,25 m) puede ayudar a los conductores a reducir velocidad actuando as como apoyo
psicolgico del lmite de velocidad. Esto tiene que ser reforzado con controles frecuentes y sanciones
altas. En ciertos tneles urbanos donde se permiten nicamente vehculos ligeros son aceptables
carriles ms estrechos. En las curvas se debe prestar atencin a la influencia de la curvatura del
revestimiento en la anchura de la seccin.
http://tunnels.piarc.org/es/geometria/geometria-calzada.htm 6 / 10
MANUAL AIPCR DE TNELES DE CARRETERA AIPCR
Hay disponible ms informacin en el Captulo V Los carriles y la calzada del informe 05.11.B y en
los Apartados 7.1 a 7.5 del Captulo 7 Geometra de la seccin transversal del Informe 05.12.B.
http://tunnels.piarc.org/es/geometria/geometria-calzada.htm 7 / 10
MANUAL AIPCR DE TNELES DE CARRETERA AIPCR
http://tunnels.piarc.org/es/geometria/galibo-vertical.htm 8 / 10
MANUAL AIPCR DE TNELES DE CARRETERA AIPCR
http://tunnels.piarc.org/es/geometria/elementos-especiales.htm 9 / 10
MANUAL AIPCR DE TNELES DE CARRETERA AIPCR
Los sistemas de contencin se refieren en general a las barreras de seguridad rgidas que son
construcciones de hormign destinadas a redireccionar sin riesgo a los vehculos que impactan contra
el hastial del tnel. Difieren de las de tipo flexible, por ejemplo metlicas de doble onda sostenidas
por postes, que impiden que los vehculos choquen contra los hastales.
En el caso de los tneles conviene preguntarse si la distancia al objeto debe ser determinada por la
distancia entre el borde interno de la marca vial y el borde de la acera, la delantera de las barreras de
seguridad, o al hastial del tnel. Hay un consenso general de que, en caso de utilizacin de aceras poco
elevadas, la distancia al hastial del tnel es la medida adecuada. En ausencia de acera se considera bien
la distancia a la base o bien a la parte superior de la barrera de seguridad.
Especialmente en los tneles, los conductores prefieren mantener una cierta distancia respecto del
hastial (o acera, o barrera de seguridad) porque su ngulo de visin es ms limitado. Cuando la
distancia al objeto es menor que en secciones a cielo abierto, la experiencia demuestra que los
conductores modifican su trayectoria para mantener una cierta distancia respecto del hastial del tnel:
ver el Captulo 6 La zona exterior a la calzada del Informe 05.11.B (Ingls/Francs).
Si los vehculos que sobrepasan la marca vial de borde de la calzada no tienen tiempo para corregir su
trayectoria se deben minimizar las consecuencias de la colisin contra el hastial con la ayuda de
barreras de hormign o flexibles. Las primeras ocupan menos espacio que las segundas. Cuando un
vehculo impacta contra la barrera de hormign con un ngulo pequeo (agudo) puede ser
redireccionado en el sentido de la circulacin, lo que puede evitar un accidente grave. Cuando un
vehculo colisiona con una barrera de hormign con un ngulo importante (obtuso) las consecuencias
de la colisin pueden ser graves. Las barreras metlicas no son tan eficaces como las de hormign para
corregir/redireccionar un vehculo, pero causan menos daos en caso de impacto con un ngulo
importante. Por ello las barreras de hormign son preferibles en caso de arcenes estrechos y las
metlicas en caso de arcenes amplios. El funcionamiento de una barrera flexible necesita mayor
espacio para su deformacin, por lo que el tnel debe ser ms ancho, cosa frecuentemente imposible
desde el punto de vista econmico. Las barreras de hormign funcionan mejor a velocidades reducidas
y, adems, requieren menor mantenimiento.
http://tunnels.piarc.org/es/geometria/elementos-especiales.htm 10 / 10
MANUAL DE TNELES DE CARRETERA
http://tunnels.piarc.org/es/obras-especificas/ 2 / 10
MANUAL AIPCR DE TNELES DE CARRETERA AIPCR
http://tunnels.piarc.org/es/obras-especificas/salidas-emergencia.htm 3 / 10
MANUAL AIPCR DE TNELES DE CARRETERA AIPCR
http://tunnels.piarc.org/es/obras-especificas/salidas-emergencia.htm 4 / 10
MANUAL AIPCR DE TNELES DE CARRETERA AIPCR
http://tunnels.piarc.org/es/obras-especificas/salidas-emergencia.htm 5 / 10
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Los apartaderos permiten que los vehculos se detengan en un tnel sin bloquear el carril de circula-
cin, reduciendo las perturbaciones al trfico y el riesgo de colisin. Es ms fcil y seguro para los
ocupantes salir de su vehculo en un apartadero, por ejemplo para usar un telfono de emergencia.
Pueden suponer un refugio particularmente beneficioso para conductores discapacitados. Los apartade-
ros son tambin muy importantes para el mantenimiento del tnel ya que garantizan un estacionamien-
to seguro para los vehculos encargados de l.
Las distancias entre apartaderos varan de un tnel a otro. En algunas recomendaciones nacionales se
fijan estas distancias en funcin de la clasificacin de las carreteras de las que forman parte los tne-
les. El Informe Tcnico 1995 05.04B La seguridad vial en tneles indica que el ndice de utilizacin
de los apartaderos por vehculos averiados es bastante bajo (solamente el 20%). La recomendaciones
se hacen para mejorar esta utilizacin.
En los tneles largos y en los de mediana longitud pueden realizarse obras que permitan dar media
vuelta a los vehculos o el paso a un tubo adyacente. Estos dispositivos son especialmente tiles para
las operaciones de mantenimiento, para la maniobra de los vehculos de emergencia durante un inci-
dente o, para la gestin del trfico a raz de un accidente. En algunos pases se exigen galeras de re-
torno para los vehculos pesados y los autobuses, que por sus dimensiones no pueden dar media vuelta
en los apartaderos, al contrario que los vehculos ligeros o las furgonetas. Estas galeras de retorno
miden generalmente 4 m de anchura por 17 m de profundidad, pudiendo incluso ser mayores (ver el
Informe Tcnico 1999 05.05.B: Fuego y control de incendios en tneles de carretera). La separacin
entre galeras de retorno suele estar entre 1 y 2 km.
http://tunnels.piarc.org/es/obras-especificas/obras-vehiculos.htm 6 / 10
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http://tunnels.piarc.org/es/obras-especificas/estaciones-seguridad.htm 7 / 10
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Figura 7.4-1: Ejemplo de depsito e instalacin El impacto del agua en la construccin y ex-
de bombeo plotacin de tneles se presenta en el Apartado
5.3.
http://tunnels.piarc.org/es/obras-especificas/sistemas-drenaje.htm 8 / 10
MANUAL AIPCR DE TNELES DE CARRETERA AIPCR
http://tunnels.piarc.org/es/obras-especificas/otras-instalaciones.htm 9 / 10
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En tneles cortos con ventilacin natural, esto no constituye un problema, pero en tneles de mayor
longitud este efecto de recirculacin se debe reducir mediante la prolongacin del muro separador que
evita la recirculacin de los humos. Dependiendo de las circunstancias, puede ser necesario prolongar
el muro divisor de entre 20 a 40 metros aproximadamente ms all de las bocas. Ms detalles pueden
obtenerse en el Apartado IV.2.3 Recirculacin del Informe 1995 05.02.B Tneles de carretera,
emisiones, medio ambiente y ventilacin.
http://tunnels.piarc.org/es/obras-especificas/otras-instalaciones.htm 10 / 10
MANUAL DE TNELES DE CARRETERA
8. EQUIPOS Y SISTEMAS
8. Equipos y sistemas
Cuando los tneles tienen una longitud superior a varios cientos de metros, se requieren equipamientos
especficos para mejorar la seguridad de los usuarios, tanto en situacin normal de servicio como en
caso de accidente.
Para reducir los riesgos de accidente, limitar sus posibles consecuencias y para mantener un adecuado
nivel de comodidad para los usuarios, se puede instalar una gran variedad de equipamientos. El
Captulo 7 del Informe 05.06.B "Reduccin de los costes de explotacin de los tneles de carretera
trata sobre los equipamientos y el Captulo 3 del Informe 2008R15 "Tneles urbanos proporciona
detalles para su proyecto y acondicionamiento.
Para la alimentacin de los equipamientos instalados en el tnel se requiere una cantidad considerable
de energa elctrica. Las fuentes de suministro (Apartado 8.1) deben proporcionar suficiente
alimentacin tanto en condiciones normales como de emergencia. Ello significa que el sistema debe
ser capaz de funcionar incluso en caso de falta completa de suministro elctrico, a fin de alimentar al
equipamiento que sea imprescindible. El estado de este equipamiento debera ser monitorizado (o
supervisado). Con este fin, se puede implementar un sistema SCADA (Apartado 8.2).
Un primer tipo de equipamientos son los sistemas de comunicaciones y alerta (Apartado 8.3). Entre
estos figuran los sistemas utilizados para comprobar peridicamente las condiciones del tnel y
tambin para alertar al operador de un posible peligro o accidente. Junto con los sistemas de vigilancia
y control del trfico (Apartado 8.8), se pueden instalar algunos sistemas de deteccin. Entre estos
figuran los sistemas de deteccin automtica de incidentes y de deteccin de humo/fuego. Esta
informacin tambin pueden proporcionarla directamente las personas implicadas, mediante
pulsadores de alarma o telfonos de emergencia. En el caso de los telfonos, tambin permiten una
comunicacin entre las personas que hay en el tnel y el personal de control. Esto resulta til para el
personal de control para obtener informacin adicional referente a las ubicaciones, al estado de las
personas, etc, pero tambin para facilitar informacin a las personas que se encuentran en el tnel. Esta
clase de equipos tambin incluye sistemas utilizados para alertar a los usuarios del tnel o coordinar la
intervencin. Con este fin, se pueden utilizar altavoces y retransmisin por radio de emisiones de FM
pblicas, frecuencias de operadores y servicios de emergencias.
Para garantizar la comodidad de los usuarios y reducir los riesgos de accidente, es importante disponer
de una visibilidad adecuada y de una concentracin de contaminantes reducida. Para ello, es necesario
implantar sistemas de iluminacin (Apartado 8.4) y de ventilacin (Apartado 8.5) adecuados. La
ventilacin tambin resulta crucial en caso de situaciones de emergencia, ya que afecta tanto a la
propagacin del fuego como del humo. Segn el trfico y la longitud de tnel, la ventilacin puede ser
slo natural, slo mecnica o una combinacin de natural y mecnica (es decir, natural en condiciones
normales y mecnica en condiciones de emergencia). Un elemento adicional para la gestin del riesgo
es la sealizacin (Apartado 8.9). Es importante a fin de poner de manifiesto la presencia de posibles
obstculos o peligros, pero tambin para ayudar a encontrar las salidas de emergencia, pulsadores de
alarma, extintores, etc.
En caso de accidente, se necesitan equipos para la extincin de incendios. Entre estos figuran los
equipos contra incendios disponibles en el tnel para los usuarios y los equipos de emergencia
(Apartado 8.6) y los sistemas fijos de extincin (Apartado 8.7), que se activan automticamente. En
estas condiciones, las barreras (Apartado 8.10) son importantes para evitar que accedan los usuarios
que se encuentran fuera del tnel en el momento del accidente.
Colaboradores
Este Captulo ha sido redactado por el Grupo de Trabajo 1 y por el Grupo de Trabajo 4 del Comit C4
(2008-2011) en los que:
Antonio Valente (Italia) coordin el trabajo
http://tunnels.piarc.org/es/equipos-y-sistemas/ 2 / 20
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http://tunnels.piarc.org/es/equipos-y-sistemas/ 3 / 20
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http://tunnels.piarc.org/es/equipos-y-sistemas/suministro-corrientelectrica.htm 4 / 20
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http://tunnels.piarc.org/es/equipos-y-sistemas/scada.htm 5 / 20
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http://tunnels.piarc.org/es/equipos-y-sistemas/sistemas-comunicacion.htm 6 / 20
MANUAL AIPCR DE TNELES DE CARRETERA AIPCR
informacin que se tiene en cuenta puede ser la apertura de la puerta o la deteccin de una presencia
en la salida, o ambas acciones.
8.3.4. Deteccin automtica de incidentes
Cuando un tnel est equipado de un sistema de video/vigilancia (consultar el Apartado 8.8), las
imgenes procedentes del tnel y sus inmediaciones se muestran en pantallas instaladas en el centro de
control y mando. Es difcil que un operador pueda supervisar ms de unas cuantas pantallas
simultneamente con una vigilancia constante durante varias horas.
Para solventar esta dificultad, los operadores cada vez ms utilizan sistemas automticos de deteccin
de incidentes. En ciertos pases, el uso de estos equipos es incluso obligatorio para determinados
tneles.
Tipo y funcin de la deteccin automtica de incidentes
La deteccin automtica de incidentes (DAI) se basa normalmente en un anlisis asistido por
ordenador de secuencias de imgenes de vdeo generadas desde cmaras configuradas para ver el
trfico del tnel. Hay varios algoritmos disponibles que pueden detectar diversos incidentes, incluidos
los siguientes:
vehculos parados,
vehculos que circulan en direccin contraria,
reduccin notable de la velocidad,
vehculo lento,
peatones,
objetos en la calzada,
humo,
llamas,
acceso a zonas restringidas.
Puesto que los incendios graves de vehculos suelen producirse normalmente despus de que el trfico
se haya parado (por ejemplo, despus de un accidente), cabe esperar que una alarma de "vehculo
parado" de un sistema DAI se active antes que otras alarmas activadas por otros sistemas, como
detectores de humo y temperatura. Esta advertencia temprana proporcionada por el sistema DAI da
tiempo a los operadores del tnel para que puedan confirmar la naturaleza y la ubicacin del incidente,
y para que permitan una intervencin eficaz, que puede ser posible gracias a la eleccin de una opcin
ptima de configuracin de la ventilacin, la prevencin de accidentes secundarios mediante medidas
operativas, y una advertencia rpida a los conductores que se dirigen al lugar del incidente. Esto
tambin ofrece la oportunidad de llamar a los servicios de emergencia, cerrar los accesos, emitir
mensajes en paneles de mensaje variable y por la radio, llamar al coche de auxilio en carretera, avisar
de que se debe salir del tnel, etc.
Los sistemas de deteccin de humo por vdeo se describen en el Apartado 6.3.3 "Mtodos utilizados
actualmente del Informe 05.16. B 2006.
Los sistemas DAI basados en vdeo pueden proporcionar informacin en tiempo real sobre el flujo,
volumen y velocidad del trfico. Pueden grabar imgenes en el origen del incidente e interactuar con
otros sistemas, como el sistema de control de supervisin y adquisicin de datos (SCADA). Los
sistemas DAI basados en vdeo suelen incluir cmaras, un sistema de procesamiento de imgenes de
vdeo que procesa las imgenes de una o varias cmaras, codificadores de vdeo IP (Protocolo de
Internet) y decodificadores sobre IP para devolver imgenes a monitores o pantallas de ordenador.
Adems, tambin incluyen un sistema de gestin de vdeo que consta de uno o dos servidores
redundantes que proporcionan vdeo y otras funciones (grabacin masiva de vdeo e incidentes DAI,
recopilacin y almacenamiento de datos de trfico y sucesos de trfico en tiempo real, interconexin
http://tunnels.piarc.org/es/equipos-y-sistemas/sistemas-comunicacion.htm 7 / 20
MANUAL AIPCR DE TNELES DE CARRETERA AIPCR
con el sistema SCADA del tnel), equipos de red y lneas de comunicaciones (fibras pticas, cables
coaxiales y cables de par trenzado no apantallado).
Proyecto y puesta en servicio de sistemas DAI
El proyecto de sistemas DAI en tneles se debe realizar teniendo especialmente en cuenta las
cuestiones siguientes:
Los tipos de incidentes que se deben detectar;
(1)
La exactitud en la deteccin (es decir, minimizando los "falsos negativos" en la deteccin
de incidentes);
La reduccin de falsas alarmas (es decir, la reduccin al mnimo de los "falsos positivos" (2));
La ubicacin de las cmaras existentes en el tnel;
Las caractersticas geomtricas del tnel;
El acceso para el personal de mantenimiento;
El deslumbramiento en las bocas;
Los movimientos de la luz solar en las inmediaciones de las bocas;
Los cambios causados por el paso de vehculos por el tnel (luces, oclusin debida a vehculos
altos);
El cambio del rgimen de iluminacin en el tnel (encendido/apagado de la iluminacin);
Los reflejos en el tnel;
En el caso de un sistema DAI que integre secuencias de vdeo IP, se debe comprobar la
capacidad de la red IP existente para garantizar que haya suficiente ancho de banda disponible.
(1) situaciones que se dan en la realidad pero el sistema no las detecta
(2) por ejemplo una alarma de incendio que no es real
El artculo de la revista Routes/Roads de 2009 "Sistemas de deteccin de fuego en tneles de carretera:
lecciones aprendidas del proyecto de investigacion internacional conclua que "para hacer frente a las
obstrucciones, la mayora de los fabricantes de detectores de campo de visin recomiendan dos
detectores que cubran la misma rea desde ngulos diferentes, como por ejemplo desde ambas
direcciones dentro de un tnel". Es posible que tambin se necesiten diversas cmaras para ofrecer
redundancia en caso de fallo de una cmara. Normalmente, los campos de visin de las cmaras estn
diseados para solaparse, de modo que si una de las cmaras falla, este fallo se puede compensar
mediante las imgenes de las cmaras cercanas.
El Apartado IV.2.1. "Dispositivos de deteccin de incidentes de trfico" del Informe 05.15.B 2004
sugiere que las ubicaciones de las cmara pueden variar entre 30 y 150 metros si se utilizan para la
deteccin automtica de incidentes.
El rendimiento de un sistema DAI depende en gran medida de su correcta puesta en servicio y
calibracin antes de su despliegue. La experiencia en las instalaciones de tneles indica que la
realizacin de esta puesta en servicio y calibracin puede durar varios meses.
8.3.5. Deteccin de fuego/humo: Objetivo de la deteccin de fuego y humo
Los detectores de fuego y humo siempre son parte integrante de un circuito de control integrado por
sensores, equipos de activacin de alarmas, cables de transmisin, unidades de evaluacin, etc., que en
su conjunto se conocen generalmente como un sistema de alarma de incendios.
Los sistemas de alarma de incendios y humo en tneles de carretera estn diseados para detectar
fuegos y la generacin de humo tan rpido como sea posible, de modo que los equipos y los
procedimientos de seguridad se puedan activar sin demora. Sus objetivos principales deben ser:
http://tunnels.piarc.org/es/equipos-y-sistemas/sistemas-comunicacion.htm 8 / 20
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informar a los usuarios del tnel tan pronto como sea posible para permitirles organizar su
autoevacuacin y autorescate;
comunicar todos los parmetros de fuego posibles al personal de explotacin del tnel con el
fin de permitirles modificar operaciones en curso en el tnel (control de trfico y sistemas de
ventilacin) segn los procedimientos de emergencia (lo que se conoce como modo de fuego)
y llamar a los servicios de rescate, al personal mdico, al cuerpo de bomberos, a la polica,
etc.;
identificar las ubicaciones del fuego o del incidente, para dirigir a los efectivos del servicio de
rescate a los lugares apropiados para asistir a los conductores, por ejemplo.
Principios de deteccin de fuego
Bsicamente, los principios de deteccin de fuego se basan en los parmetros percibidos determinados
por el fuego, es decir, calor, humo, radiacin y generacin de sustancias qumicas tpicas. Por lo tanto,
los sensores de deteccin de fuego se pueden clasificar como:
Detectores de calor: todos los materiales cuyas caractersticas son sensibles a un aumento de la
energa calrica siempre que esto implique un aumento de la temperatura. Como ejemplo
estn los sensores que miden diferencias de temperaturas con una temperatura de referencia o
un ndice de aumento de temperatura, cables de fibra de vidrio en los que sus caractersticas de
transmisin de luz son una funcin de la temperatura, cable sensor lineal con circuito
electrnico incorporado, etc.;
Detectores de llama basados en su sensibilidad de espectro de longitud de onda infrarroja y/o
ultravioleta;
Detectores de humo que miden la extincin de un haz de luz infrarroja mediante reas de
ionizacin de CO y CO2;
Detectores que combinan diferentes tipos de sensores.
Cada uno de estos detectores tiene su propio mbito de aplicacin especfico, relacionado con su
tiempo de respuesta, robustez, fiabilidad, etc.
ltimamente, los sistemas DAI de vdeo han demostrado ser muy eficientes y rpidos en la deteccin
de fuegos. De hecho, detectan incidentes de cualquier objeto o vehculo que no va de acuerdo con el
flujo de trfico normal previsto. Las cmaras se pueden orientar automticamente hacia el lugar del
incidente, lo que permite al operador descubrir el inicio de un incendio.
Los sistemas de deteccin de fuego/humo se describen en el Apartado 6.3 "Deteccin de fuego" del
Informe 2006 05.16.B.
Requisitos para un sistema de deteccin de fuego
De modo general, los detectores de fuego de los tneles de carretera se deben disear para resistir las
siguientes condiciones ambientales: velocidades de aire de hasta 10 m/s, visibilidad reducida debida a
los gases de escape diesel y a las partculas de desgaste por abrasin procedentes de los neumticos y
la superficie de la carretera, aumento y fluctuaciones a corto plazo de las concentraciones de
contaminantes (monxido de carbono (CO), dixido de carbono (CO2), xidos de nitrgeno e
hidrocarburos), cambio de las intensidades de los faros de los vehculos, calor de los motores y
vapores calientes de los gases de escape de los vehculos, interferencias electromagnticas, trfico de
vehculos mezclado (es decir, coches, camiones pequeos, camiones de carga pesados, autobuses y
camiones cisterna) que causar distintos grados de obstruccin en la seccin transversal del tnel.
Nunca se insistir lo suficiente en que deben ofrecer un alto nivel de funcionamiento a prueba de fallos
y deben ser capaces de localizar el fuego lo ms cerca posible. Es aconsejable que los sistemas de
deteccin de fuego posean un cierto nivel de inteligencia para evitar falsas alarmas, ya que la
rectificacin de las falsas alarmas podra implicar un gasto considerable y, lo que es peor, despus de
funcionar durante un rato podran desalentar a los operadores de prestar atencin a las alarmas.
http://tunnels.piarc.org/es/equipos-y-sistemas/sistemas-comunicacion.htm 9 / 20
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Adems, es imperativo que la instalacin del sistema de deteccin/alarma de incendios tenga un precio
razonable, unos costes de explotacin bajos y su mantenimiento resulte sencillo: consultar el Apartado
6.3 " Deteccin de fuego " del Informe 2006 05.16.B.
Parmetros dictados por los cdigos y las normativas
En los cdigos y las normativas nacionales e internacionales se especifican los siguientes parmetros
para los detectores automticos de fuego: tiempo mximo para la deteccin del incendio,
determinacin de la ubicacin del incendio, carga de fuego mnima que se debe detectar, mtodos de
deteccin aprobados, ubicacin de las alarmas de incendio, caractersticas de los tneles que deben
disponer de instalacin de alarma automtica de incendios (por ejemplo: longitud del tnel, existencia
de ventilacin mecnica, tneles que no estn permanentemente supervisados por personal, tneles
cortos con densidades de trfico especialmente altas).
En el Apartado 10 "Referencias " del Informe 2006 05.16.B se puede encontrar un listado con materia
de inters acerca de las caractersticas de los detectores de incendio que se describen en las
normativas.
Detectores de incendio/humo utilizados actualmente
La eficacia de la deteccin de incendio no slo se basa en el tipo de dispositivo (temperatura, extincin
de haz de luz, ionizacin, etc.), sino tambin en la estrategia de deteccin que se haya desarrollado,
que incluye el nmero de sensores y su nivel de vigilancia en el tnel.
La deteccin automtica de incidentes, el anlisis de imgenes de vdeo que incluye sistemas DAI, la
observacin mediante circuito cerrado de televisin (CCTV), equipos como extintores que activan
alarmas cuando se retiran de su soporte, as como los telfonos de emergencia, suelen ser medios
adecuados para activar una alarma.
Muchos detectores en uso se basan en el calor y en el ndice del aumento de temperatura. Cuando est
bien calibrado, este tipo de sistema genera muy pocas falsas alarmas, pero puede tener un tiempo de
reaccin lento. Los detectores basados en el oscurecimiento del humo proporcionan seales tempranas,
pero provocan ms falsas alarmas debido al humo de los gases de combustin de los vehculos diesel:
consultar el Apartado VI.3.1 "Deteccin de fuego " del Informe 05.05.B 1999.
El artculo de la revista Routes/Roads de 2009 Sistemas de deteccin de incendio en tneles de
carretera: lecciones aprendidas del proyecto de investigacin internacional trata sobre los sistemas de
deteccin de incendio/humo en tneles de carretera, como la deteccin lineal de calor, la deteccin
ptica de llamas, la deteccin mediante vdeo y la deteccin puntual de calor y de humo mediante
sistemas de toma/muestra. Concluye que el sistema de muestreo del aire ofrece unas buenas
prestaciones en trminos de tiempo de respuesta y capacidad para localizar y controlar con precisin
un incendio y sus efectos en el entorno de la carretera, cuando se tiene en cuenta las funciones del
conjunto, incluidas las falsas alarmas, el mantenimiento y la deteccin de incendio. La informacin de
este estudio se puede utilizar para determinar la tecnologa ms apropiada para la deteccin de
incendio en tneles.
8.3.6. Retransmisin por radio de emisiones de FM pblicas, frecuencias del explotador y
servicios de emergencias
Un tnel es un espacio cerrado y reducido que muy a menudo no permite la propagacin de ondas de
radio de las emisoras de fuera del tnel. Para que ello pueda ser posible es necesario instalar un
equipamiento que permita retransmitir las frecuencias necesarias. Los servicios que suelen precisar
que sus frecuencias sean retransmitidas son:
Servicios de rescate (cuerpo de bomberos, polica, etc.);
Explotador (patrullas, equipos de mantenimiento, taxis, compaas de autobs, etc.);
Emisiones de FM pblicas;
Emisiones de Radiodifusin de audio digital (DAB, por sus siglas en ingls) pblicas;
Telfonos mviles.
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Existe una enorme cantidad de servicios cuyas frecuencias se podran retransmitir, pero no se ofrece
cobertura a todos ellos por problemas de coste, por no hablar de la viabilidad. Por regla general, se
suelen admitir ciertas frecuencias utilizadas por los servicios de rescate, frecuencias utilizadas por el
explotador, unas cuantas frecuencias FM y DAB y frecuencias de operadores de telefona mviles.
Cuando se retransmiten una o varias radiofrecuencias, hay un dispositivo instalado que permite
insertar mensajes pregrabados. En caso de necesidad, las emisiones de radio se interrumpen y se
retransmiten los mensajes referentes al tnel para que los oigan los usuarios, a fin de ofrecerles
indicaciones sobre los pasos que el explotador quiere que sigan.
Una instalacin de retransmisin de radio en el tnel consta esencialmente de:
Una antena;
Una unidad de transmisin/recepcin que permite transmitir desde el exterior al centro de
control, que debe estar refrigerada;
Una unidad de transmisin/recepcin que permite transmitir desde el tnel al exterior (no para
emisoras de la zona o locales, sino para los servicios de emergencia, etc.);
Una unidad radiante en el tnel (cables o antenas radiantes).
8.3.7. Megafona
No hay muchos dispositivos que permitan dirigirse directamente a los usuarios del tnel para
facilitarles informacin o pedirles que se comporten de una manera determinada. Por ello, algunos
tneles disponen de megafona, que segn como se utilice ofrece distintas funcionalidades, debiendo
destacar:
Altavoces instalados a intervalos fijos en el tnel para proporcionar informacin e
instrucciones a los usuarios cuyo vehculo se ha parado en el interior;
Altavoces (o sirenas) instalados a intervalos fijos en el tnel que emiten una seal acstica que
indica un peligro;
Altavoces (o balizas sonoras) instalados cerca de las salidas de emergencia para proporcionar
informacin a los usuarios sobre la necesidad de usar una salida y dnde est ubicada.
No obstante, actualmente estos dispositivos no son de uso generalizado. Su utilizacin debe ser
estudiada caso por caso, siendo adecuados en general para tneles muy especficos (con trfico muy
denso, con una longitud determinada, etc.).
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8.4. Iluminacin
En la mayora de tneles, la ausencia de luz natural no permite condiciones de visibilidad satisfactorias
para los usuarios. Por lo tanto es necesario instalar iluminacin artificial que ofrezca adecuadas
condiciones de visibilidad y comodidad a los usuarios.
Por lo que respecta a su funcionalidad, la instalacin de iluminacin debe permitir lo siguiente:
Una iluminacin normal que proporcione unas condiciones de visibilidad adecuadas a los
usuarios, de da y de noche;
Una iluminacin de reserva que proporcione una visibilidad mnima a los usuarios para
permitirles salir del tnel en sus vehculos en caso de corte de la alimentacin elctrica.
En el proyecto de una instalacin de iluminacin se deben respetar una serie de criterios,
especialmente los relacionados con:
El nivel de luminosidad e iluminacin del pavimento;
El nivel de luminosidad e iluminacin en los hastiales;
Valores de uniformidad para los distintos regmenes de funcionamiento;
Valores de luz deslumbrante.
Existen varios tipos de instalaciones posibles; las ms comunes son la iluminacin simtrica y la
iluminacin en sentido contrario al flujo del trfico. Segn las caractersticas del tnel y los objetivos
definidos, los accesorios de iluminacin se pueden instalar en una o varias lneas, por encima de la
carretera, sobre los hastiales, etc..
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8.5. Ventilacin
La ventilacin en los tneles tiene dos funciones:
En condiciones normales, garantiza una calidad suficiente del aire en el tnel, normalmente
mediante la disolucin de los contaminantes;
En una situacin de incendio, debe conseguir que el entorno sea lo ms seguro posible para los
usuarios y los servicios de rescate mediante el control apropiado del flujo de humo: consultar
los Apartados 1.6 y 1.7 del Informe 05.16.B : "Funcin del sistema de ventilacin durante la
fase de autoevacuacin y "Funcin del sistema de ventilacin durante la fase de lucha contra
incendios.
Histricamente, el primer motivo para instalar sistemas de ventilacin en los tneles era la reduccin
de los niveles de contaminacin. Aunque las emisiones de contaminantes de los vehculos han
disminuido drsticamente durante las ltimas dcadas, esta funcin sigue siendo importante y se debe
tener especialmente en cuenta durante la etapa de proyecto. En algunos casos, la ventilacin natural
debida al efecto pistn de los vehculos en movimiento puede ser suficiente para satisfacer las
necesidades de calidad de aire en condiciones normales. La necesidad de un sistema de ventilacin
mecnico se evala teniendo en cuenta la longitud del tnel y el tipo de trfico (bidireccional o
unidireccional) y sus condiciones (la posibilidad de congestin): consultar el Informe tcnico 2004
05.14.B : Tneles de carretera: emisiones de los vehculos y necesidad de aire para ventilacin. Este
informe ser sustituido por uno nuevo que se publicar en breve.
Los mismos factores determinan los requisitos de ventilacin en situaciones de emergencia,
especialmente en caso de incendio. La presencia de otros equipamientos o instalaciones, como salidas
de emergencia por ejemplo, tambin se debe tener en cuenta. La ventilacin natural podra ser
suficiente en algunos casos, pero la ventilacin mecnica suele ser necesaria para los tneles que
tengan ms de varios cientos de metros de longitud.
En los tneles se pueden utilizar diferentes estrategias de ventilacin. Para elegir entre ellas por lo
general nos guiamos esencialmente por cuestiones de seguridad ante incendio; el uso del sistema en
condiciones normales se ajusta para adaptarse a: consultar el Captulo V " Ventilacin para el control
de fuego y humo del informe 05.05.B 1999
La ventilacin longitudinal consiste en la creacin de un flujo de aire longitudinal en el tnel a fin de
empujar todo el humo generado por un vehculo incendiado a un lado del incendio. Si hay usuarios
presentes en ese lado, pueden resultar afectados por los gases txicos y por la reduccin de la
visibilidad, por lo que el uso de esta estrategia en tneles bidireccionales y/o congestionados requiere
mucha precaucin. La velocidad mnima del aire para un control satisfactorio del humo depende del
tamao de fuego especificado en el proyecto y de la geometra de tnel (pendiente, seccin
transversal).
La ventilacin transversal aprovecha la estratificacin del humo del incendio: el humo tiende a
concentrarse en la parte superior del tnel de donde puede extraerse mecnicamente. El sistema est
diseado para mantener una capa de aire fresco en la parte inferior de la seccin transversal
(visibilidad adecuada, baja toxicidad) que permita la autoevacuacin. Por lo tanto, es importante
mantener el flujo de aire longitudinal lo ms bajo posible en la zona del incendio para evitar la
desestratificacin y la dispersin longitudinal excesiva del humo. Esta estrategia es aplicable a
cualquier tnel, pero el proyecto, la construccin y la explotacin del sistema son ms difciles y
caros.
El proyecto del sistema de ventilacin incluye el clculo de la capacidad mnima aceptable del sistema
en lo que respecta a la extraccin y/o caudales, el proyecto de la red de ventilacin y la eleccin de
equipos de ventilacin apropiados Captulo 4 del Informe 2006 05.16.B : Ventilacin y sus
apndices 12.3 "Procedimiento de clculo de turboventiladores, 12.4. "Extractores de humo y 12.6.
"Impacto acstico de los turboventiladores. Los equipos de ventilacin deben satisfacer varias
especificaciones, incluida la resistencia al fuego y propiedades acsticas.
http://tunnels.piarc.org/es/equipos-y-sistemas/ventilacion.htm 13 / 20
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El proyecto de los escenarios para el control de la ventilacin ms apropiados para cada situacin
posible de incendio es una parte muy importante del proceso: consultar el Informe tcnico 2011 R02 :
Criterios de actuacin sobre la ventilacin. Estos escenarios pueden ser simples, especialmente
cuando se trata de ventilacin longitudinal, o pueden implicar un gran nmero de dispositivos de
medicin y ventilacin en tneles complejos ventilados transversalmente. La optimizacin del control
de ventilacin por lo que respecta a la calidad del aire en condiciones normales resulta crucial para
reducir el consumo de energa; es una cuestin importante porque este consumo representa una parte
significativa del coste de explotacin de un tnel.
Las interacciones del sistema de ventilacin con otros elementos del tnel son numerosas y diversas.
En el caso de la ventilacin transversal, por ejemplo, el caudal necesario puede exigir una mayor
seccin de excavacin, con un impacto importante en el coste de construccin. La ventilacin tambin
representa gran parte de las necesidades de suministro elctrico del tnel. Interacta estrechamente con
otros equipamientos de seguridad, como los sistemas de deteccin de fuego y los sistemas contra
incendios: consultar el Captulo 5 "Sistemas fijos contra incendios como sistemas de seguridad del
tnel del Informe 2008 R07.
Las cuestiones ambientales vinculadas a la ventilacin, adems del consumo de energa y las
emisiones de carbono, guardan relacin con la emisin concentrada y localizada de aire contaminado
desde las bocas y las chimeneas. La reduccin de su impacto en las inmediaciones del tnel forma
parte de un buen proyecto ambiental: consultar el Apartado 4.3. "Tcnica de dispersin del aire en los
tneles, el Apartado 4.6. "Aspectos operativos y el Apndice D. "Visin general del modelo de
dispersin en el proyecto de los sistemas de ventilacin del Informe 2008 R04.
Finalmente, otras partes del tnel distintas a las destinadas al trfico pueden necesitar ventilacin, muy
especialmente las salidas de emergencia: consultar el Apartado 5.3. "Proyecto de vas de escape del
Informe 05.16.B 2006.
http://tunnels.piarc.org/es/equipos-y-sistemas/ventilacion.htm 14 / 20
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http://tunnels.piarc.org/es/equipos-y-sistemas/equipamientos-contra-incendios.htm 15 / 20
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8.6.5. Mangueras
En los tneles de carretera de algunos pases se disponen carretes de mangueras, no siendo una
tendencia general dado que otros pases prefieren que los bomberos traigan su propia manguera para
cada incidente (consultar el Apartado VI.3.3 "Suministro de agua" del Informe 05.05.B 1999).
http://tunnels.piarc.org/es/equipos-y-sistemas/equipamientos-contra-incendios.htm 16 / 20
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http://tunnels.piarc.org/es/equipos-y-sistemas/sistemas-fijos-contra-incendios.htm 17 / 20
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http://tunnels.piarc.org/es/equipos-y-sistemas/vigilancia-control-trafico.htm 18 / 20
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8.9. Sealizacin
La sealizacin es uno de los medios de los que dispone el explotador para comunicarse con el
usuario.
La sealizacin en un tnel es la misma que la correspondiente a cielo abierto:
Sealizacin direccional fija;
Sealizacin de trfico fija (seales de peligro, lmites de velocidad, destino);
Sealizacin variable (seales de asignacin de carril, paneles de mensaje variable).
Los distintos dispositivos de seguridad disponibles en el tnel para los usuarios (telfonos de
emergencia, extintores, salidas de emergencia, etc.) requieren adems una sealizacin de seguridad
especfica.
El principal problema que se plantea para la sealizacin en un tnel es su ubicacin. De hecho, la
seccin transversal del tnel est optimizada y cualquier aumento en ella provocar costes adicionales
considerables. En la prctica, se debe encontrar un equilibrio entre la necesidad de buena visibilidad de
las seales (por lo tanto, paneles suficientemente grandes) y el espacio disponible.
http://tunnels.piarc.org/es/equipos-y-sistemas/senalizacion.htm 19 / 20
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8.10. Barreras
Cuando se produce un incidente grave (accidente, fuego, etc.) en un tnel, debe ser posible evitar
cuanto antes que los usuarios accedan a l. De hecho, un dispositivo que impida eficaz y rpidamente
el acceso al tnel puede posibilitar que se evite enviar a los usuarios que se encuentran en el exterior a
una situacin potencialmente peligrosa y tambin contribuir a evitar ms accidentes en el tnel.
En muchos pases, la experiencia demuestra que si el tnel se cierra simplemente mediante una seal
de Stop colocada fuera antes del acceso, no resulta completamente eficaz. Por lo tanto, esta seal de
Stop suele combinarse con barreras y paneles de mensaje variable que permiten informar a los
usuarios de los motivos del cierre.
El dispositivo que cierra el tnel se puede activar desde el centro de control y mando o
automticamente en los casos en los que no se disponga de control permanente.
El dispositivo de cierre est concebido para su uso en situaciones de emergencia pero tambin se
puede utilizar en otras, especialmente durante cierres programados para intervenciones de
mantenimiento.
http://tunnels.piarc.org/es/equipos-y-sistemas/barreras.htm 20 / 20
MANUAL DE TNELES DE CARRETERA DE LA AIPCR AIPCR
Los materiales utilizados para las estructuras y los equipamientos de un tnel no deben ni arder ni
producir grandes cantidades de humos txicos si un incendio ocurriese en l. Adems, si se llegase a
producir, las estructuras no deben colapsarse mientras permanezcan en el interior del tnel usuarios o
personal de los servicios de emergencia, y los equipamientos de seguridad crticos deben continuar su
funcionamiento, al menos hasta que se haya completado la evacuacin y las operaciones de extincin.
Estos objetivos generales dependen del comportamiento de los materiales y de la resistencia al fuego
de las estructuras y los equipamientos:
El comportamiento al fuego de un material caracteriza su idoneidad para resistir el fuego al que
est expuesto, incluyendo su propia descomposicin (p.e. combustin). Este asunto se trata en el
Apartado 9.1.
La resistencia al fuego de una estructura o de un equipamiento caracteriza su aptitud para cum-
plir su funcin, incluso durante el desarrollo del incendio. En el Apartado 9.2 se abordan las es-
tructuras y en el Apartado 9.3 los equipamientos.
Colaboradores
El autor de este captulo ha sido Robin Hall y el Grupo de Trabajo 4 del Comit C4 (2008-2011), en el
que:
Robin Hall (GB) coordin el trabajo y escribi todo el captulo.
Fathi Tarada (GB) e Ignacio del Rey (Espaa) revisaron todo el captulo.
ngel Hernando del Cura (Espaa) ha traducido el captulo al espaol, habiendo sido supervi-
sado por Rafael Lpez Guarga (Espaa).
http://tunnels.piarc.org/es/comportamiento-fuego/ 2/7
MANUAL DE TNELES DE CARRETERA DE LA AIPCR AIPCR
Los materiales empleados en la construccin de un tnel deben tener la adecuada resistencia al fuego
para asegurar su integridad durante la evacuacin y las operaciones de extincin.
El Apartado VII.3 "Reaccin de los materiales al fuego" del informe tcnico 05.05.B "Control del
Fuego y del Humo en tneles de carretera" Ingls / Francs trata de las propiedades frente al fuego de
los materiales utilizados en los tneles e indica que las especificaciones requeridas a stos deben in-
cluir exigencias concernientes a sus propiedades frente al fuego. Las propiedades deseables son:
baja inflamabilidad, reduciendo as la velocidad de propagacin del fuego;
reducida liberacin de calor, lo que reduce el tamao del incendio, y por tanto el impacto sobre
la estructura y la seguridad de las personas;
minimizacin o eliminacin de los productos txicos del fuego.
Los gases generados por el fuego no se pueden evitar, pero los riesgos pueden reducirse mediante la
eleccin del material adecuado y mediante el proyecto de dispositivos de seguridad, tales como vas de
evacuacin que pueden reducir la exposicin al riesgo. Se tratan tambin las propiedades de los mate-
riales de recubrimiento de los hastales, incluyendo la mampostera y pinturas, impermeabilizaciones o
luminarias. El conjunto de especificaciones para tales materiales deber incluir tambin los requisitos
concernientes a sus propiedades de comportamiento frente al fuego.
Se deber considerar tambin la posibilidad de que esos materiales puedan producir sustancias qumi-
cas corrosivas o sustancias txicas durante la combustin y de que stas puedan penetrar en la superfi-
cie del hormign causando posteriormente corrosin. Esto se aplica tambin a algunos revestimientos
que podran usarse. En caso de emplear fibras de propileno para reducir el riesgo de fisuracin, la
cuestin de la durabilidad del hormign despus de un incendio significativo debe ser tenida en cuenta
porque aumenta la porosidad del hormign cuando se han fundido las fibras, incrementando la vulne-
rabilidad a la carbonatacin y al ataque de cloruros.
El afirmado de la calzada puede ser de hormign o de mezclas asflticas. El artculo de Route/Roads
"Efectos de la calzada en los incendios en tneles de carretera" (R/R 334 - 2007) describe las propie-
dades de estos materiales desde el punto de vista de la seguridad frente a un incendio. Entre stos, el
hormign es el nico que no es combustible y no presenta ningn problema para su utilizacin. Sin
embargo, los estudios y experiencias sobre incendios reales han demostrado que durante las fases en
las que la seguridad de las personas est en juego, el asfalto no incrementa significativamente el in-
cendio (en cuanto a la potencia del incendio y a la carga total de combustible se refiere). Los pavimen-
tos drenantes no son aconsejables en un tnel dado que cualquier fuga de carburante quedara ocluida
en la calzada.
http://tunnels.piarc.org/es/comportamiento-fuego/Reaccion-materiales-fuego.htm 3/7
MANUAL DE TNELES DE CARRETERA DE LA AIPCR AIPCR
La resistencia al fuego de una estructura se puede caracterizar por el tiempo que transcurre entre el
comienzo de un incendio y el momento en el que no se puede asegurar su funcionalidad por ms tiem-
po por causa de deformacin inaceptable o de colapso.
El Captulo 7 "Criterios de proyecto para la resistencia al fuego de las estructuras" del informe tcnico
2007 05.16B "Sistemas y Equipamientos para el control del fuego y el humo en tneles de carretera"
resume los objetivos de la resistencia al fuego de las estructuras en los tneles como sigue:
los usuarios que se encuentren en el interior del tnel deben ser capaces de evacuarse a s mis-
mos (autoevacuacin) o de poder ser ayudados para alcanzar un lugar seguro (principal objeti-
vo);
las operaciones de rescate deben ser posibles en condiciones de seguridad;
se adoptarn las medidas de proteccin para evitar el colapso de la estructura y los daos a terce-
ros.
Un objetivo suplementario es el de limitar el tiempo de interrupcin del trfico por las reparaciones
posteriores al incendio.
Una visin global sobre este asunto se incluye en el Captulo VII.4 "Resistencia al fuego de las estruc-
turas" del informe tcnico 1999 05.05.B (Ingls / Francs) "Control del Fuego y Humo en tneles de
carretera".
La resistencia al fuego de las estructuras se describe por la relacin tiempo-temperatura segn diferen-
tes curvas. La figura 9.2-1 muestra la curva ISO 834, la holandesa RWS, la alemana ZTV y una fran-
cesa de hidrocarburos "mayorada", HCinc en la que las temperaturas estn multiplicadas por un factor
de 1300/1100 respecto de la curva bsica de hidrocarburos (HC) del Eurocdigo 1 Parte 2-2.
Figura 9.2-1: Curvas tiempo-temperatura segn ISO, HCinc, ZTV y RWS (Routes/Roads N 324)
Los criterios de proyecto para la resistencia al fuego en tneles se han acordado entre la Asociacin
Mundial de Carreteras (AIPCR) y la Asociacin Internacional de Tneles, tal y como se indica en el
Artculo "Criterios de Proyecto de la AIPCR para la resistencia al fuego de las estructuras de tneles
de carretera (R/R 324 - 2004), y publicado como una recomendacin de la AIPCR en el Captulo 7
"Criterios de proyecto para la resistencia al fuego de las estructuras" del informe tcnico 2007 05.16B.
En el cuadro 9.2-2 se presenta un resumen de las propuestas.
http://tunnels.piarc.org/es/comportamiento-fuego/Resistencia-estructuras-fuego.htm 4/7
MANUAL DE TNELES DE CARRETERA DE LA AIPCR AIPCR
http://tunnels.piarc.org/es/comportamiento-fuego/Resistencia-estructuras-fuego.htm 5/7
MANUAL DE TNELES DE CARRETERA DE LA AIPCR AIPCR
http://tunnels.piarc.org/es/comportamiento-fuego/Resistencia-estructuras-fuego.htm 6/7
MANUAL DE TNELES DE CARRETERA DE LA AIPCR AIPCR
En trminos de resistencia a altas temperaturas, los equipamientos del tnel y los cables se pueden
clasificar por su resistencia al fuego segn estn protegidos o no
Los equipamientos protegidos y los cables con niveles variables de resistencia al fuego incluyen por
ejemplo:
los cables resistentes al fuego: capaces de resistir una temperatura de 950 C durante 3 horas
(especificacin CWZ);
los cables LSOH: 250 C durante 3 horas;
los ventiladores: 250 C durante 1 2 horas.
Los equipamientos no protegidos, tales como seales de trfico, cmaras y altavoces de informacin al
pblico funcionan con temperaturas en general de hasta 50 C y son susceptibles de averiarse a tempe-
raturas relativamente bajas. Estos equipamientos incluyen:
luminarias: vidrio laminado (fluorescente) o vidrio endurecido (SON), carcasas de aleacin de
aluminio o acero (las temperaturas de funcionamiento de las luminarias de SON estn en general
alrededor de 120 C);
seales de trfico: pantallas de policarbonato, carcasas de acero inoxidable;
cmaras: lentes, carcasas de aluminio;
altavoces de informacin al pblico: polister reforzado con vidrio (GRP).
Las temperaturas crticas de los materiales utilizados en estos equipamientos desprotegidos son:
los materiales a base de polmeros, tales como policarbonatos, funden a temperaturas prximas a
150 C y entran en ignicin a temperaturas del orden de 300-400 C;
sellado de silicona: las temperaturas de funcionamiento estn en general por debajo de 200-250
C;
vidrio: las temperaturas de funcionamiento del vidrio endurecido estn en general por debajo de
250-300 C, pudiendo aparecer fisuras a temperaturas mayores de 600 C;
aleacin de aluminio: se ablanda a 400 C y funde a 660 C.
Todos los herrajes empleados en la fijacin de los equipamientos a las estructuras debern ser tenidos
en cuenta en funcin de su comportamiento al fuego.
http://tunnels.piarc.org/es/comportamiento-fuego/Resistencia-equipamientos-fuego.htm 7/7
MANUAL DE TNELES DE CARRETERA
GLOSARIO
MANUAL AIPCR DE TNELES DE CARRETERA
Glosario
Durante el ciclo 2008-2011, el Comit de Tneles de Carretera revis todos los trminos y definicio-
nes relativos a tneles de carretera que existan en los distintos diccionarios de la AIPCR, en particular
el Diccionario AIPCR (Tema 15: Tneles) y el Lxico AIPCR (Tema 6: Puentes y Tneles). De entre
todos estos trminos seleccion una primera lista de 140. Tanto los trminos como sus definiciones
fueron revisados y validados en los dos idiomas oficiales: francs e ingls. Esta lista de trminos sirvi
como primera versin para un nuevo diccionario especfico AIPCR: el diccionario "Explotacin de
tneles de carretera".
Los miembros del Comit tradujeron a continuacin esta lista de 140 trminos y definiciones a 17
otras lenguas que se utilizan en el Comit de Terminologa.
La lista de todos estos trminos y sus definiciones estn disponible en el sitio Web de la AIPCR, en la
rbrica "Bsqueda por tema" en la pgina "Terminologa", presionando "Explotacin de tneles de
carretera" en la lista de los diccionarios y presionando a continuacin "Explotacin de tneles de ca-
rretera" en la lista de temas.
Esta lista est tambin disponible en un fichero Excel que incluir todos los trminos y sus definicio-
nes en las 19 lenguas a medida de su disponibilidad. Esta lista est disponible actualmente en tres for-
mas:
por orden alfabtico en espaol;
por orden alfabtico en francs;
por orden alfabtico en ingls.
Contribuyentes
Para la realizacin de este Glosario,
Pierre SCHMITZ (Blgica), presidente del Comit, supervis el Glosario;
los distintos Grupos de Trabajo revisaron los trminos y definiciones existentes y propusieron
nuevos trminos;
Bernard FALCONNAT (Francia) revis los trminos y definiciones en la versin francesa;
Fathi TARADA (Reino Unido) revis los trminos y definiciones en la versin inglesa.
Las traducciones de los trminos y definiciones a partir de las versiones oficiales en francs y en ingls
fueron realizadas por:
Alemn: Rudolf HRHAN (Austria)
Chino: Wei LIU (Repblica Popular de China)
Checo: Pavel PRIBYL (Repblica Checa)
Coreano: Nam-Goo KIM (Corea del Sur)
Dans: Carsten HENRIKSEN (Dinamarca)
Esloveno: Drago DOLENC (Eslovenia)
Espaol: Manuel ROMANA RUIZ (Espaa)
Finlands: Pauli VELHONOJA (Finlandia)
Griego: Ioannis BAKOGIANNIS (Grecia)
Hngaro: Pl GYRGY (Hungra)
Italiano: Romano BORCHIELLINI (Italia) y Carlo BARBETTA
Japons: Hideto MASHIMO (Japn)
Neerlands: Evert WORM (Pases Bajos)
Noruego: Erik NORSTRM (Noruega)
Persa: Reza AKBARI (Irn)
Portugus: Antonio PINTO DA CUNHA (Portugal)
Sueco: Bernt FREIHOLTZ (Suecia).
http://tunnels.piarc.org/es/glosario/ 2/2