PAVIMENTOS

I. DEFINICION:

La estructura integral de las capas de subrasante, sub-base, base y carpeta colocado encima
de la rasante y destinada a sostener cargas vehiculares.

CARPETA O SUPERFICIE DE RODAMIENTO O RODADURA:

La parte superior de un pavimento, por lo general de pavimento bituminoso o rgido,
que sostiene directamente la circulacin vehicular.

BASE:
Es la capa de espesor diseado, generalmente granular aunque tambien podra ser
suelo estabilizado con concreto asfaltico o hidrulico; constituyente de la estructura
del pavimento, destinada fundamentalmente a distribuir y transmitir las cargas
originadas por el trnsito, a las capas subyacentes y sobre la cual se coloca la cereta
de rodadura.

En algunos casos esta capa puede servir como capa drenante.

SUB-BASE:
Capa de espesor diseado de material seleccionado (95%); que se coloca sobre la
subrasante de un terreno.

Los suelos son seleccionados por sus caractersticas fsicas para emplearse.

SUB-RAZANTE:
Capa de terreno de una carretera, que soporta la estructura del pavimento y que se
extiende hasta una profundidad en que no le afecte la carga de diseo que
corresponde al trnsito (circulacin de personas y vehculos por calles, carreteras,
etc.) calculado.

Esta capa puede estar conformada por corte o por relleno y una vez que este
compactada al 95% se procede a la colocacin de la siguiente capa

Estructura compuesta por capas que apoya en toda su superficie sobre el terreno preparado
para soportarla durante un lapso denominado Perodo de Diseo y dentro de un rango de
Serviciabilidad.

Esta definicin incluye:

Pistas o calzada
 Parte de una va destinada al trnsito de vehculos.

Estacionamientos
Superficie pavimentada, con o sin techo, destinada exclusivamente al parqueo de
vehculos.

Aceras o veredas
Parte de la va urbana ubicada entre la pista y el lmite de la propiedad, destinada al
uso peatonal. Pueden ser de concreto simple, asfalto, unidades intertrabadas
(adoquines), o cualquier otro material apropiado

Pasajes peatonales
Parte de la va urbana ubicada entre lmites de la propiedad, destinada al uso
peatonal.
Pueden ser de concreto simple, asfalto, unidades intertrabadas (adoquines), o
cualquier otro material apropiado.

Ciclovas
Espacio dentro de la va urbana destinado exclusivamente al trnsito de bicicletas.

Una de las principales caractersticas que debe cumplir un pavimento, se refiere adisponer de
una superficie que asegure una buena adherencia con los neumticos entodo instante y
especialmente en zonas de frenado, curvas y cuando el pavimento seencuentra mojado, lo
cual es fundamental para la seguridad de los usuarios.

II. TPOS DE PAVIMENTOS

1. SEGN OBJETIVO:

Pavimentos Transitorios: Se consideran pavimentos transitorios a aquellas soluciones de

pavimentacin de corto plazo (1 a 3 aos). No se espera necesariamente que la estructura
utilizada pueda ser reforzada o ser reutilizada al trmino de su vida til, no obstante se
recomienda que la solucin utilizada pueda formar parte de la base de una estructura futura
de ms caractersticas constructivas ms definitivas. Los pavimentos transitorios tienen
como objetivo principal resolver problemas funcionales de caminos no pavimentados de
muy bajo estndar. Segn sea el tipo de solucin utilizada, se pueden resolver uno o ms
de los siguientes tipos de problemas:

Emisin de polvo.
Formacin de calaminas.
Prdida de material grueso y formacin de baches.
Susceptibilidad al agua.
Mejoramiento de la subrasante.
Uso de materiales marginales para la construccin de bases y carpetas de rodado.

Para la construccin de pavimentos transitorios se pueden utilizar una amplia variedad de

soluciones constructivas, entre el tipo de solucin constructivas ms utilizadas se considera
principalmente la estabilizacin qumica.

La utilizacin de estabilizadores qumicos en pavimentos transitorios estarn sujetos

necesariamente a un anlisis estructural, pero su utilizacin queda supeditada a la
certificacin de la Direccin de Vialidad del MOP u organismos que la Direccin de Vialidad
reconozca como vlidos para este efecto. Se recomienda que para el empleo de
estabilizadores qumicos se utilice como metodologa de certificacin la Norma Chilena
Estabilizacin Qumica de Suelos

Pavimentos para Bajo Volumen de Trnsito: El criterio utilizado en el diseo de este tipo
de pavimentos considera una estructura no transitoria, es decir considera una estructura de
pavimento que soportar el trnsito de diseo y, que en la eventualidad de aumentar el
volumen de trnsito, sta puede ser reforzada sin modificar significativamente la estructura
del pavimento existente. Los pavimentos para bajo volumen de trnsito constituyen
soluciones de pavimentacin cuyo diseo est justificado estructuralmente para las
tensiones y deformaciones de trabajo y comportamiento a la fatiga. Se definen dos tipos de
pavimentos de bajo volumen de trnsito, a saber:

Estructuras de pavimentos para caminos de trnsito liviano.

Estructuras de pavimentos para caminos de trnsito pesado.

a) Estructuras de Pavimentos para Caminos de Trnsito Liviano: Se consideran dentro de

esta categora aquellos caminos cuyo flujo principal de vehculos, es de trnsito liviano
con un porcentaje bajo de vehculos pesados. En esta categora entran caminos tales
como: caminos de accesos a balnearios, zonas tursticas, poblados pequeos, colegios u
otras zonas de servicios.

El trnsito de diseo esperado para 5 o 10 aos es menor a 150.000 Ejes Equivalentes

en la pista de diseo. En el caso particular de este tipo de pavimentos el estudio de
trnsito debe estar respaldado por un anlisis que garantice que luego del mejoramiento
que se le realice al camino, estos seguirn siendo solicitados slo por trnsito liviano.
Este tipo de estructura no se rige por el comportamiento a la fatiga, debido al bajo
volumen de trnsito pesado que poseen.
 Lo anterior significa que los diseos recomendados no se diferencian por rangos de
trnsito. Las soluciones propuestas slo consideran diferentes rangos de capacidad de
soporte de la subrasante. Este tipo de estructura se rige por el mximo estado de
tensiones de trabajo probable de ocurrencia considerando un camin tipo, con un eje
simple rueda doble (ESRD) de 11 toneladas. Esta consideracin se basa en que este tipo
de caminos tienen una probabilidad cierta de trnsito de camiones locales o de servicio y
se asume, que por el tipo de servicio que ofrecen, una gran proporcin de ellos transita
dentro de los lmites legales de peso.

b) Estructuras de Pavimentos para Caminos de Trnsito Pesado: Se considera dentro de

esta categora aquellos caminos cuyo porcentaje de vehculos pesados es mayor a 15-
20% del flujo total y los ejes equivalentes estimados son menores a 1 milln en la pista
de diseo. En esta categora entran caminos principalmente asociados a zonas con
actividad industrial, agrcola, ganadera o de servicios. Este tipo de estructuras estar
regido por el comportamiento a la fatiga y a una probabilidad de sobrecargas de trabajo,
superiores a las mximas permitidas. Esta ltima consideracin se basa en estudios
realizados en diferentes caminos de explotacin donde se detectan porcentajes altos de
vehculos pesados con cargas mayores a las permitidas. Para este tipo de pavimentos se
ofrecen una variedad de soluciones constructivas considerando diferentes
combinaciones de materiales y diferentes estructuraciones.

2. SEGN FUNCION ESTRUCTURAL

A. Pavimentos Flexibles o Asfalticos:

Est conformado por una carpeta bituminosa o asfaltica en cualquiera de sus formas o
modalidades (concreto asfltico mezcla en caliente, concreto asfltico mezcla en fro,
mortero asfltico, tratamiento asfltico, micropavimento, etc.) apoyada sobre dos capas
no rgidas, pero compactadas; las cuales son la base y la sub-base. Todas estas capas
descansan en un suelo compactado llamada sub-rasante.

En las capas superiores donde los esfuerzos son mayores, se utilizan materiales con
mayor capacidad de carga y en las capas inferiores donde los esfuerzos son menores, se
colocan materiales de menor capacidad.
SECCION TRANSVERSAL DE PAVIMENTO FLEXIBLE

COMPORTAMIENTO: Las cargas son transmitidas a travs de la estructura granular; y tiene

menor capacidad portante, acta como capa asfltica. Debido a que la superficie de
rodadura tiene menos rigidez, se deforma ms y se producen mayores tensiones en la sub-
rasante.

B. Pavimentos Semi-rgidos:
Este tipo de pavimento tiene bsicamente la misma estructura de un pavimento flexible,
una de sus capas se encuentra rigidizada artificialmente con un aditivo que puede ser:

Asfalto.
 Emulsin.
Cemento.
Cal y qumicos.

Se utilizan estos aditivos para corregir o modificar las propiedades mecnicas de los
materiales que no son aptos para la construccin de las capas del pavimento.

Pavimento cuya capa de rodadura estuvo tradicionalmente conformada por unidades de

piedra, madera o arcilla cocida. En la actualidad se utilizan unidades de concreto
colocadas sobre una capa de arena, rellenando los espacios entre ellas con arena, para
proveerles de unin o trabazn.

Su comportamiento se puede considerar como semi-flexible.

C. Pavimentos Rgidos o de Concreto:

Constituido bsicamente por una losa de concreto hidrulico en cualquiera de sus formas
o modalidades (losas de concreto simple con juntas, losas de concreto reforzado con
juntas, suelo-cemento, concreto compactado con rodillo, etc.), apoyada en la subrasante
o sobre una capa de material seleccionado la cual es la sub-base del pavimento rgido

Debido a la alta rigidez del concreto hidrulico y su coeficiente de elasticidad, la

distribucin de los esfuerzos se produce en una zona muy amplia. Es un pavimento que
resiste esfuerzos a tencin producidos, son usados gracias a su capacidad estructural
cuando la sub-rasante es dbil.
 SECCION TRANSVERSAL:

COMPORTAMIENTO: Debido a su consistencia, se produce una buena distribucin de

las cargas, dando como resultado tensiones muy bajas en la subrasante

D. Pavimentos Articulados:
Estn compuestos por una capa de rodadura que est elaborada con bloques de
concreto prefabricados, llamados adoquines de espesor uniforme e iguales entre s.

Esta puede ir sobre una capa delgada de arena la cual se apoya sobre una capa de base
granular o directamente sobre la sub-rasante, esto depende de la calidad del material, la
magnitud y frecuencia de las cargas que circularan por esta va.

III. CONDICIONES DE UN BUEN PAVIMENTO

TERRENO DE FUNDACIN
El suelo de fundacin debe estar caracterizado, independientemente de si el procedimiento
dediseo va a ser aplicado a un pavimento existente o a un pavimento nuevo. El soporte
depavimentos nuevos y existentes es el suelo de fundacin o plataformado, toda vez que
elespesor y las propiedades de todas las capas por encima de este nivel van a ser
determinadaso analizadas como parte del proceso de diseo.El grupo bsico de datos de
entrada para caracterizar la sub-rasante o el suelo de fundacin esel mismo para el diseo de
pavimentos flexibles y rgidos. Si no se dispone de datos suficientespara caracterizar el suelo
de fundacin, el diseador del pavimento puede usar los valores por defecto proporcionados
en la Gua. Esto se permite para el uso de las metodologas jerrquicas de diseo, discutidas
en la seccin previa, minimizando de esta manera los cososde la agencia, pero
incrementando el riesgo de sobre-dimensionar la estructura del pavimento.

Si el terreno de fundacin es psimo, debe desecharse el material que lo

componesiempre que sea posible, y sustituirse este por un suelo de mejor calidad.
Si el terreno de fundacin es malo, habr que colocar una sub-base de
materialseleccionado antes de colocar la base.
Si el terreno de fundacin es regular o bueno, podra prescindirse de la sub-base

SUB-BASE
Una estructura de pavimento flexible puede constar de dos o ms capas. Las capas,
comenzando en la sub-rasante y siguiendo en orden hacia arriba, generalmente se designan
como revestimiento o capa de sbase, revestimiento o copa de base y capa superficial. El
procedimiento de diseo incluye la determinacin del espesor total de la estructura de
pavimento as como del espesor de los componentes individuales, las capas superficial, de
base y de sbase.

La capa de sub-base es la porcin de la estructura de pavimento flexible entre la sub-rasante

y la capa de base. La sub-base comnmente consta de una capa compactada de material
granular, ya sea tratada o no tratada, o una capa de suelo tratada con una mezcla
conveniente. Adems de su posicin en el pavimento comnmente se distingue del material
de la capa de base por requerimientos menos estrictos de la especificacin para resistencia,
tipos de agregados y gradacin.

La capa de sbase se usa en general para aumentar econmicamente la resistencia del

pavimento arriba de la provista por los suelos de la sub-rasante, sin embargo, la sbase
puede omitirse, si la estructura requerida de pavimento es relativamente delgada o si los
suelos de la sub-rasante son de alta calidad.

BASE GRANULAR
Condiciones de los Materiales:

(a) Granulometra
La composicin final de la mezcla de agregados presentar una granulometra continua y
bien graduada (sin inflexiones notables) segn una frmula de trabajo de dosificacin
aprobada por el Supervisor y segn uno de los requisitos granulomtricos que se indican en
la Tabla 305-1. Para las zonas con altitud de 3000 msnm se deber seleccionar la gradacin
"A".
 Tabla 305-1
Requerimientos Granulomtricos para Base Granular

Porcentaje que Pasa en Peso

Tamiz Gradacin Gradacin Gradacin Gradacin
A B C D
50 mm (2) 100 100 --- ---
25 mm (1) --- 75 95 100 100
9.5 mm (3/8) 30 65 40 75 50 85 60 100
4.75 mm (N 4) 25 55 30 60 35 65 50 85
2.0 mm (N 10) 15 40 20 45 25 50 40 70
4.25 um (N 40) 8 20 15 30 15 30 25 45
75 um (N 200) 28 5 15 5 -15 8 15

El material de Base Granular deber cumplir adems con las siguientes caractersticas fsico-
mecnicas y qumicas que a continuacin se indican:

Trfico Ligero y Medio Mn 80%

Valor Relativo de Soporte, CBR (1)
Trfico Pesado Mn 100%

(b) Agregado Grueso

Se denominar as a los materiales retenidos en la Malla N 4, los que consistirn de
partculas ptreas durables y trituradas capaces de soportar los efectos de manipuleo,
extendido y compactacin sin produccin de finos contaminantes.
Debern cumplir las siguientes caractersticas:

Tabla 305-2
Requerimientos Agregado Grueso
Requerimientos
Altitud
Norma Norma Norma <
Ensayo Menor
MTC ASTM AASHTO > 3000
de
msnm
3000
msnm

Partculas con una MTC E D 80% 80%

cara fracturada 210 5821 min. min.

Partculas con dos MTC E D 40% 50%

caras fracturadas 210 5821 min. min.
Abrasin Los MTC E 40% 40%
C 131 T 96
Angeles 207 mx max
Partculas Chatas MTC E D 15% 15%
y Alargadas (1) 221 4791 mx. mx.
Sales Solubles MTC E D 0.5% 0.5%
Totales 219 1888 mx. mx.
Prdida con MTC E 12%
C 88 T 104 -.-
Sulfato de Sodio 209 mx.
Prdida con
MTC E 18%
Sulfato de C 88 T 104 -.-
209 mx.
Magnesio

(c) Agregado Fino

Se denominar as a los materiales pasantes la malla N 4 que podrn provenir de fuentes

naturales o de procesos de trituracin o combinacin de ambos.

Tabla 305-2
Requerimientos Agregado Grueso
Requerimientos
Ensayo Norma < 3 000 > 3 000
m.s.n.m. m.s.n.m
MTC E
Indice Plstico 4% mx 2% mx
111
Equivalente de MTC E
35% mn 45% mn
arena 114
Sales solubles MTC E
0,55% mx 0,5% mx
totales 219
Indice de MTC E
35% mn 35% mn
durabilidad 214

(b) Calidad de los agregados

De cada procedencia de los agregados y para cualquier volumen previsto se tomarn cuatro
(4) muestras y de cada fraccin se determinarn los ensayos con las frecuencias que se
indican en la Tabla 305-5.
No se permitir que a simple vista el material presente restos de tierra vegetal, materia
orgnica o tamaos superiores del mximo especificado.

CARPETA ASFLTICA
Condiciones de la Imprimacion

El material bituminoso a aplicar en este trabajo ser el siguiente:

(a) Emulsiones Asflticas de curado rpido (CRS-1, CRS-2) diluido con agua, de acuerdo a la
textura de la Base .

(b) Podra ser admitido el uso de Asfalto lquido, de grados MC-30, MC-70 MC-250 que
cumpla con los requisitos de la Tabla N 400-5.

La cantidad por m de material bituminoso, debe estar comprendido entre 0,7 -1,5 lt/m para
una penetracin dentro de la capa granular de apoyo de 7 mm por lo menos, verificndose
esto cada 25m.

El rea imprimada debe airearse, sin ser arenada por un trmino de 24 horas, a menos que lo
ordene de otra manera el Supervisor. Si el clima es fro o si el material de imprimacin no ha
penetrado completamente en la superficie de la base, un perodo ms largo de tiempo podr
ser necesario. Cualquier exceso de material bituminoso que quede en la superficie despus
de tal lapso debe ser retirado usando arena, u otro material aprobado que lo absorba y como
lo ordene el Supervisor, antes de que se reanude el trfico.
CORRECTA COMPACTACIN
El concreto da excelentes resultados para soportarlas cargas producidas por los vehculos de
diseo. Esta debe ser realizada con la maquinaria necesaria y en el estado adecuado. Ya que
maquinarias en deterioro podran afectar nuestro concreto.

ENCOFRADOS FIJOS
Los encofrados deben ser fijos e inamovibles de manera que no se produzca ninguna
alteracin en la mezcla ni se modifique su forma.

BUEN DISEO
La elaboracin de concreto para pavimentos, no requiere de materiales ni tcnicas
especiales. Los componentes de la mezcla (cemento, agua, aire, agregados y aditivos) se
pueden adaptar para producir las resistencias deseadas, y bastar con controlar la relacin,
reaccin y contenido de agua y cemento.

BUENA MEZCLA
Al momento de colocar el concreto se debe asegurar la resistencia requerida, ya que de lo
contrario, ser necesario elaborar una cimentacin mucho ms fuerte que la normal.

UNIFORMIDAD
Ofrecer una superficie plana, encima de la cual se pueda caminar sin dificultad, y resista los
esfuerzos por igual, mientras mayor es la irregularidad la fuerza se concentrar ms en un
punto que estar mas prximo a la falla.
 REALIZAR VERIFICACIONES DE CONSISTENCIA
El concreto hidrulico que se utiliza en los pavimentos se especifica por su resistencia a la
flexin, medida por el Mdulo de Rotura a Flexin, a los 28 das.
(MR) expresada en kg/cm2 y generalmente vara entre los siguientes valores:
40 MR 50

IV. ELECCIN DEL PAVIMENTO MS CONVENIENTE.

Un pavimento para cumplir adecuadamente sus funciones debe reunir los siguientes requisitos:

Ser resistente a la accin de las cargas impuestas por el trnsito.

Ser resistente ante los agentes de intemperismo.
Presentar una textura superficial adaptada a las velocidades previstas de circulacin de
Los vehculos, por cuanto ella tiene una decisiva influencia en la seguridad vial. Adems,
debe ser resistente al desgaste producido por el efecto abrasivo de las llantas de los
vehculos.
Debe presentar una regularidad superfiaal, tanto transversal como longitudinal, que
permitan una adecuada comodidad a los usuarios en funcin de las longriudes de onda de
las deformaciones y de la velocidad de circulacin.

Debe ser durable.

 Presentar condiciones adecuadas respecto al drenaje.
El ruido de rodadura, en el interior de los vehculos que afectan al usuario, as como en el
exterior, que influye en el entorno, debe ser adecuadamente moderado.
Debe ser econmico.
Debe poseer el color adecuado para evitar reflejos y deslumbramientos, y ofrecer una
adecuada seguridad al trnsito.