EXPERIENCIA DE PAVIMENTOS FLEXIBLES EN LAS

CARRETERAS DE COCHABAMBA

ANTECEDENTES

La necesidad humana de vinculacin ha provocado, a travs de

los aos, invento de aparatos de transporte y como
consecuencia la construccin de vas por las cuales puedan
circular estos aparatos. Hasta llegar al estado en el que
est el transporte vehicular y las carreteras sobre la que
ellos se pueden mover.

Sud Amrica (a la altura donde se encuentra Bolivia)

presenta un corte transversal muy variado: empezando a
orillas del Ocano Atlntico subiendo por el desierto de
Atacama y luego a la Cordillera de los Andes en su sector
Occidental para luego bajar un poco a la zona de los valles y
del altiplano para luego subir nuevamente a las alturas de
la parte oriental de los Andes y desde all bajar
paulatinamente a los llanos, hasta llegar nuevamente (en
territorio brasilero) a orillas del mar en el ocano Pacifico

Bolivia esta ubicada dentro de esta seccin transversal del

continente en su parte media haciendo a 600 m. de altura en
la frontera con Chile, sube la cordillera de los Andes y baja
a los llanos orientales hasta llegar a la frontera con Brasil
a 400 m.s.n.m.

Por lo tanto, el territorio boliviano resulta ser un ejemplo

tpico para analizar los pavimentos de Sudamrica y mas aun
Cochabamba que est; prcticamente en el centro del
territorio donde se debe cruzar los llanos, valles y
cordilleras.
 Longitud de la Red Fundamental del Dpto. de
Cochabamba

N DESCRIPCION LONG PAVIMENTO RIPIO TIERRA

RUTA bms
4 Confital - Cochabamba 142 142 - -
4 Cochabamba Sacaba 161 133 28 -
Coloma Corani Villa
Tunari
4 V. Tunari Ivigarzama 128 128 - -
Rio Ichilo
5 Lim. Sta Cruz Cbba 85 - 85 -
Pea Colorada Epizana
5 Epizana Chinguri p. 58 - 58 -
Arce
7 Cbba. Paracaya 216 202 14 -
Epizana El Churo
15 Ivigarzama Pto. 26 - 26 -
Villarroel
23 Aiquile Mizque 146 8 138 -
Arani Punata
Paracaya
24 V. Tunari Eterazama- 178 - 93 85
Parker Pte. Patio
RESUMEN 1140 613 442 85

Las rutas ms importantes del Dpto. son la ruta 4 y la 5 y el

tramo ms largo pavimentado en el Dpto. es Confital Sacaba
Villa Tunari - orillas del Ichilo, con una longitud total
de 431 kms; luego el tramo entre el limite entre Cbba y Scz y
el puente Arce con una longitud total de 143 kms. Que
solamente tiene ripio. Se debe destacar el tramo Cbba El
churo con 216 kms; con 202 kms pavimentados.

Hasta ahora si bien se ha hablado de tramos pavimentados

estos han sido construidos mediante pavimentos flexibles
salvo, algunos tramos en el famosos sector del sillar donde
se puede decir que hay 1 km hecho con pavimento RIGIDO.

En que consisti la construccin del pavimento flexible en

los tramos arriba mencionados:

A) El suelo natural del tramo a pavimentar fue previamente

estudiado y conforme a los datos obtenidos (CBR) se
defini si podra o no soportar la solicitacin del
trfico de diseo como SUBRASANTE. En caso de ser un
 suelo dbil tendr que ser reforzado mediante la
aplicacin de una capa de material clasificado de un
tamao mximo de 2, generalmente obtenido por
clasificacin de algn material de ro, compactada entre
el 80 y el l00 %

B) Sobre la SUBRASANTE natural o reforzada se coloca una

capa de 15 a 20 cms. de Ripio triturado de 2 tamao
mximo compactada al 100% y rasanteada sobre la capa
subrasante. Esta capa se llama CAPA BASE y debe ser
compactada al 100% de su densidad mxima.

C) Esta capa base terminada y seca fue generalmente

impermeabilizada mediante un riego bituminado con
asfalto diluido, generalmente con una mezcla de 50% de
kerosene y 50% de cemento asfaltito de penetracin 85-
100. Esta capa se la conoce como capa de IMPRIMACION.

D) Sobre la imprimacin seca se coloca la capa mas

importante del pavimento flexible o se la CARPETA
BITUMINOSA formada por una capa de 5 a 8 cms de una
concreto asfltico formado por agregado triturado y
limpio de 1 tamao mximo compactada a un 100% de su
densidad mxima.

E) Posteriormente esta capa puede ser sellada, para fines

de impermeabilizacin, con un tratamiento superficial
simple compuesto de un riego bituminoso con solvente
kerosene o gasolina y cemento asfltico 85-100 mezclados
segn el caso.

F) El equipo de compactacin a utilizarse en todas estas

capas es equipo especializado, como sigue:

1. Para las capas subrasante y capa base se utilizan

compactadotas triciclo y tanden de rodillos metlicos
combinado con pasadas de rodillo neumtico.

2. La capa de la carpeta bituminosa debe ser compactada con

una combinacin de rodillo liso metlico, neumtico y
rodillo vibratorios.

3. Para finalizar, el tratamiento superficial simple como

capa de sello debe ser terminada con pases sucesivos de
rodillo neumtico.
G) Todo este pavimento debe ser colocado conforme a la
lnea rasante y sobre anchos propios del tramo.

Todo este pavimento generalmente es construido conforme a

las solicitaciones del tamao de las ruedas y nmero de
ellas, conforme a los estndares de construccin de
vehculos para circulacin a la que ser sometida la
carretera. Que generalmente son: Automviles; minibases;
autobuses; camiones pequeos (2 a 6 tons.); camiones
medianos (6 a 10 tons.); camiones grandes (10 tons en
adelante) incluidos los camiones con acoplado. Se aclara
que segn el peso asignado a cada camin se le asigna
tambin el tamao de las ruedas, el nmero de ellas y la
presin de inflado.

ENEMIGOS DEL PAVIMENTO FLEXIBLE

Se pueden anotar bastantes enemigos del pavimento

flexible, como son:
1. El peso y tamao de los vehculos que circularn sobre
l.
2. El agua superficial
3. El agua contenida
4. El agua subterrnea
5. Los movimientos ssmicos
6. El sobre peso
7. Exceso de bitumen

1. La solicitacin que producen los vehculos Standard que

circulan sobre un pavimento estn completamente
soportados por las diferentes capas del pavimento.

2. Los efectos que pueden causar el agua superficial, o sea

el agua de lluvia, se soportan mediante la correcta
colocacin y formacin de:
- Zanjas de coronamiento
- Cunetas laterales
- Alcantarillas apropiadas y puentes

3. El agua contenida se refiere al agua que podra contener

la mezcla bituminosa del pavimento, aspecto que debe ser
bien contratado durante los trabajos de construccin.

4. El agua subterrnea debe ser perfectamente controlada

mediante la construccin apropiada de drenajes
subterrneos. De tal manera que le prisma de suelo sobre
 el cual se construye un pavimento debe estar libre de de
la influencia de las aguas subterrneas.

5. Muchos movimientos ssmicos han provocado rotura del

pavimento, en este caso lo que se hace en Bolivia es
reparar y compensar el dao.

6. Una de las mas importantes causas de la deformacin y la

rotura de los pavimentos flexibles en Bolivia es el
SOBRE piso que muchos de los camiones que circulan lo
hacen sobre cargados. Esta sobre carga transmitida al
pavimento por las ruedas provoca: primero un
ahuellamiento y luego fisuras en la estructura del
pavimento a travs de las cuales penetra el agua de
lluvia a las capas inferiores.

7. Es tambin una causa de deterioro de los pavimentos

flexibles el exceso de bitumen en las mezclas de la
carpeta bituminosa, generalmente en la Planta de Asfalto
se producen y se colocan mezclas con exceso de asfalto
o con defecto de finos. Esto provoca un pavimento mas
dbil con tendencia al ahuellamiento y deformaciones
transversales en zonas de frenaje.

Cochabamba, 11 de octubre 2005

ING. RICARDO ZEGARRA RAMALLO