CAP016

Captulo 16.
Ventilacin
Manual de diseo y construccin de tneles de carretera
Captulo 16. Ventilacin
Tnel El Sinaloense, Carretera Durango-Mazatln
16.1. Generalidades
La necesidad de mantener durante la operacin de los tneles carreteros, una atmosfera respirable,
no txica y, en condiciones ambientales ptimas; obliga a renovar el aire mediante sistemas de ven-
tilacin para impedir que los gases y humos generados por los vehculos de motor, alcancen concen-
traciones lmite predeterminadas que pongan en riesgo la salud de los usuarios.
El estudio de la ventilacin en un tnel de carretera tiene la finalidad de reducir a lmites acep-

tables, la concentracin de gases txicos y humos expulsados por los vehculos que circulen en el
interior del tnel, teniendo en cuenta los parmetros de xidos de carbono y los humos provenientes
de los motores de los vehculos que afectan a la visibilidad dentro del tnel.
La cantidad y composicin de humos varan sensiblemente en funcin de diversos parmetros

que a continuacin se describen y que deben ser tomados en cuenta al momento de disear un tnel:
Pendiente (en el tnel y en los accesos).
Altura o nivel sobre el mar.
Composicin del trfico.
Fluidez del trfico.
Si es unidireccional o bidireccional.
Captulo 16. Ventilacin 1

Las condiciones del tnel, del trfico y su longitud sern las que determinen el sistema de ventila-
cin artificial ms adecuado para cada caso, siendo conveniente dotarlo del correspondiente sistema
de control. Otros criterios para la eleccin del sistema son el entorno y/o afeccin del medio ambien-
te y el costo de la instalacin y operacin del sistema.
16.2. Alcance de la ventilacin natural

La longitud mxima de tnel sin ventilacin artificial depende de la intensidad del trfico, pero tam-
bin de causas climticas del lugar e incluso geogrficas. El anlisis de estas ltimas es bastante
complicado, por lo que hoy en da existen reglas en relacin con el alcance de la ventilacin natural
en los tneles de carretera con longitud mayor o igual a 400 metros.
La P.I.A.R.C (Asociacin Internacional Permanente de Congresos de Carretera), propone la si-

guiente regla, obtenida experiencias:
(16.1)
Donde:
L = Longitud admisible en kilmetros de un tnel ventilado naturalmente.
C = es una constante cuyo valor puede estimarse entre 250 y 400 metros para tneles bidireccio-
nales y 400 para tneles unidireccionales.
M = es la intensidad de trfico de vehculos/hora que atraviesa el tnel.
16.3. Diseo del sistema de ventilacin

Para el diseo del sistema de ventilacin de un tnel se recomienda seguir un esquema como el si-
guiente:
a) Estimar el alcance de la ventilacin natural en cada caso. Se debe tomar en cuenta que la venti-
lacin natural se ve favorecida por las siguientes circunstancias:
Si el eje del tnel coincide con la direccin de los vientos dominantes
Si los portales del tnel estn situadas en zonas abiertas y expuestas al viento
Si el trazo en planta y perfil es en tangente
Si el revestimiento tiene una superficie inferior a la lisa
Si los portales del tnel estn a distinta elevacin
b) Si la longitud es excesiva del tnel para el alcance estimado de la ventilacin natural, ser nece-
sario disear un sistema de ventilacin forzado. En primer lugar habr de calcularse los caudales
necesarios para la dilucin del monxido de carbono, xidos de nitrgeno y humos. Tambin se
debe considerar el caso de incendio dentro del tnel.
c) Conocido el caudal y la seccin til del tnel se puede calcular la velocidad del aire por el mismo.
Si resulta inferior a 10 m/seg, se podr utilizar la ventilacin longitudinal. En caso contrario se
podr disear una ventilacin transversal o pensar en pozos de ventilacin intermedios. Siempre
que sea posible es preferible acudir a la ventilacin longitudinal, ya que es ms econmica que
los otros tipos.
d) Los ventiladores debern ser capaces de proporcionar el caudal de aire requerido venciendo la
resistencia aerodinmica del propio tnel, de sus singularidades y de los obstculos en l situa-
dos. Para ello habr que calcular aplicando la mecnica de fluidos, los siguientes trminos de un
sumatorio:
2 Captulo 16. Ventilacin

Resistencia ofrecida por los parmetros del tnel a la circulacin del aire
Resistencia debida a las boquillas (ensanchamiento y estrechamientos)
Presin de ventilacin natural (puede disminuir o aumentar la resistencia de ventilacin)
Efecto pistn de los vehculos (puede aumentar o disminuir el empuje necesario de ventila-
cin)
Resistencia aerodinmica de los vehculos
Resistencia debida al viento dominante (puede ser positiva o negativa).
Al sumar todos los trminos se obtendr el empuje que debern suministrar los ventiladores para
vencer la resistencia total del tnel manteniendo la velocidad del aire. Conocidas las caractersticas
tcnicas de los ventiladores debe elegirse el ms adecuado para las condiciones de servicio estable-
cidas.
El nmero de ventiladores est determinado por la siguiente frmula:
(16.2)
Donde:
Et = empuje total a proporcionar por los ventiladores en N
Eu = empuje unitario por ventiladores en N
fi = factor de instalacin:
(16.3)
Donde:
A = distancia entre el eje del ventilador y la pared ms prxima (m)
B = es el dimetro nominal del ventilador (m)
Si A/B > 2 entonces fi =0.96
fv es el factor por relacin de velocidades.
(16.4)
Donde:
vt = la velocidad del aire en el tnel en m/seg.
vy = la velocidad de soplado del ventilador en m/seg.
e) En las salidas del aire viciado, es conveniente adoptar una serie de precauciones para evitar mo-
lestias a los usuarios de la va:
Si la concentracin de humos y gases es muy alta, conviene evacuar el aire mediante una
chimenea o por un pozo intermedio.
Si la salida de aire vaciado es por propio tnel es conveniente efectuar unas plantaciones de
rboles cerca de los portales para diluir los gases.
f) Una vez dimensionados los equipos de ventilacin deben tomarse en cuenta las diferentes con-
diciones de servicio a las que van a estar sometidos. Lgicamente los caudales de aire limpio
necesario dependern de la intensidad del trfico. Por lo tanto deben disponerse de elementos de
medidas de gases y de aforo de trfico que garanticen en tiempo real las condiciones ambienta-
les indicando a los equipos de arranque qu ventiladores debern estar en funcionamiento.

Los medidores de aforo de vehculos obtienen informacin que permiten al centro de control
enviar a los equipos, la seal de puesta en marcha de los ventiladores dependiendo del trfico
puntual.
Estos equipos no son los ms adecuados en el caso de trfico congestionado, por lo que
debern colocarse adicionalmente detectores de monxido de carbono con sensores elec-
troqumicos. Estos detectores coordinarn la seal sobre la ventilacin para impedir que se
alcancen concentraciones txicas peligrosas.
16.4. Sistemas de ventilacin

El sistema de ventilacin es de enorme importancia en la operacin de un tnel, y es determinante en
caso de accidente. Los objetivos que se pretenden con la ventilacin son:
Mantener en todo momento una calidad de aire adecuada para que la toxicidad del ambiente
dentro del tnel, no alcance lmites prefijados.
Garantizar que la visibilidad sea suficiente y segura para la conduccin.
En caso de emergencia, control de los humos reduciendo al mximo la gravedad de la incidencia.
Permitir la proteccin de los propios usuarios.
Mantener libre de humos los accesos a los servicios de seguridad y las zonas de evacuacin.
Permitir la extraccin del humo tras la extincin.
Se emplean habitualmente cuatro sistemas distintos de ventilacin, dependiendo de factores ta-
les como la longitud, la intensidad de trfico o sentido de ste. Los cuatro sistemas son: ventilacin
natural, longitudinal, semitransversal y transversal, aunque existen tneles con sistemas hbridos.
16.4.1. Ventilacin natural

La ventilacin natural consiste en dejar que sea la propia circulacin natural del aire por el tnel la que
se encargue de evacuar los humos que se producen en su interior.
En todo tnel se produce de manera natural una cierta circulacin de aire en su interior, debido
a la diferencia de presin existente entre ambos portales. Esta diferencia de presin puede estar
ocasionada por una diferencia de temperaturas entre ambos extremos del tnel, por diferencia de
elevacin o por la direccin del viento.
La ventilacin natural opera segn la climatologa del momento, y normalmente es suficiente para
renovar el aire de un tnel cuando ste es muy corto o cuando la intensidad del trfico que por l
circula es muy pequea.
Figura 16.1. Ventilacin natural.

16.4.2. Ventilacin Longitudinal
Es aquella en la que se fuerza la circulacin natural del aire a lo largo del tnel. Por un de los portales
entra aire fresco y por el otro portal contrario sale el aire viciado. El sentido de circulacin del aire se-
ra conveniente que coincida con el de la circulacin de los vehculos cuando el tnel es unidireccional,
con objeto de aprovechar el efecto pistn que producen stos.
Figura 16.2 Ventilacin longitudinal con ventiladores axiales.
La circulacin del aire se logra mediante ventiladores de chorro (jet fans). Generalmente, los ven-
tiladores se colocan en clave del tnel cada cierto intervalo, aunque existen otros sistemas en que
los ventiladores slo se colocan en el portal de entrada del tnel, o en los pozos de ventilacin inter-
medios.
Figura 16.3. Ventilacin longitudinal con pozo central.
Los ventiladores suelen ser reversibles, especialmente en el caso de tneles bidireccionales, para
poder aprovechar la ventilacin natural en el sentido en que sta se produzca. Tambin se incluyen
sistemas de medicin de humos y de contaminantes con objeto de aplicar nicamente la potencia
de ventilacin que sea necesaria.
16.4.3. Ventilacin semitransversal

En la ventilacin semitransversal el aire fresco se impulsa desde el exterior por un conducto situado
dentro de la seccin del tnel, habitualmente en la clave y separado de la zona de circulacin de los
vehculos por un techo falso. Aproximadamente, cada 6 metros este conducto comunica con el inte-
rior del tnel mediante unos difusores, puntos por los que entra el aire fresco.
El aire viciado circula a lo largo del propio tnel y sale al exterior por los portales.

Este sistema es ms costoso de instalacin y funcionamiento que el longitudinal ya que necesita,

adems de los ventiladores, un techo falso y un conducto para el aire fresco. Por el contrario, permite
longitudes de tnel e intensidades de trfico superiores. Los ventiladores suelen ser reversibles, con
objeto de poder extraer los humos del tnel en caso de incendio.
Figura 16.4. Ventilacin semitransversal.
16.4.4. Ventilacin transversal

Es el sistema ms complejo, ms seguro y el que permite mayores longitudes de tnel y mayores
intensidades de trfico, pero resulta tambin ms caro en instalacin y mantenimiento.
Tanto el aire fresco como el aire viciado, circulan a lo largo del tnel por unos conductos situados
generalmente en la clave del tnel, separados de la zona ocupada por los vehculos por un techo falso
y con un muro divisorio entre ambos.
Uniformemente, a lo largo de la longitud del tnel, se impulsa aire fresco a su interior y se aspira
el aire viciado.
Figura 16.5. Ventilacin transversal.
La ventilacin transversal se utiliza en aquellos tneles que requieran un sistema de ventilacin

mecnica (mayores de 1,000 m) y estos sistemas debern tener la capacidad de extraer el humo en
caso de incendio.
En el sistema de ventilacin transversal se emplean habitualmente ventiladores del tipo axial en

los que el flujo proveniente de los conductos de ventilacin pasa por el ventilador que lo acelera.
El punto de funcionamiento del ventilador depender de la instalacin a la que se acople y segn

la curva caracterstica del mismo. No obstante, de forma general, se puede aproximar la curva de
funcionamiento por un polinomio de segundo grado.

16.4.5. Cuartos tcnicos

Otros sitios que estn habitualmente dispuestos en el interior del tnel son los cuartos tcnicos para
los transformadores de los sistemas elctricos, que dan servicio a instalaciones tales como la ilumi-
nacin, dispositivos de sealizacin, detectores de CO, humos, etc.
El calor generado por los transformadores se disipa mediante sistemas de ventilacin indepen-
dientes que operan de modo automtico cuando la temperatura de estos recintos se incrementa.
16.5. Sistema de ventilacin en caso de incendio

El objetivo del sistema de ventilacin en caso de incendio, es mantener a los usuarios del tnel en la
zona de aire fresco el mayor tiempo posible.
Segn la definicin de la Asociacin Internacional Permanente de los Congresos de Carreteras

(P.I.A.R.C.), el sistema de ventilacin tiene los siguientes objetivos:
Salvar vidas facilitando la evacuacin de las personas.
Facilitar la operacin de rescate y extincin.
Evitar el riesgo de explosiones.
Limitar los daos a la estructura y equipamiento del tnel.
Hoy en da, las medidas de seguridad a seguir en caso de un incendio, son las que condiciona el
diseo de los sistemas de ventilacin de los tneles.
En este Manual se establece que todos los tneles de ms de 400 metros deben ser diseados
con un sistema de ventilacin, con su correspondiente sistema automtico de control capaz de ana-
lizar el control de contaminantes en situacin normal de trfico y congestionado, as como el control
de calor y humo en caso de incendio. Se establece el criterio para un incendio tipo de 30 MW y un
caudal de humos de 120 m3/seg.
Los proyectos del sistema de ventilacin deben incluir el clculo de la capacidad mnima aceptable
del sistema, en lo que respecta a la extraccin y/o caudales, el proyecto de la red de ventilacin y la
eleccin de equipos de ventilacin apropiados.
El comportamiento de un incendio en el interior de un tnel es de evolucin rpida y de graves

consecuencias, por las altas temperaturas, la gran cantidad de humos calientes y gases que se pro-
ducen, constituyendo el control de estos humos uno de los elementos decisivos para la evacuacin
de los usuarios.
No obstante, para elegir la estrategia de ventilacin deseada, de cmo actuar ante una situacin
de incendio, es necesaria una explicacin del comportamiento de los humos producidos a conse-
cuencia del mismo.
16.5.1. Comportamiento del humo en el interior de un tnel

En caso de producirse un incendio en un tnel la forma en que evoluciona la propagacin de los gases,
as como las temperaturas que se alcancen en la secciones ms cercanas al foco, depende funda-
mentalmente de la velocidad de la corriente de aire en el interior del tnel.
Los humos que se generan en el incendio a alta temperatura y, debido a la flotabilidad de stos
alcanzarn la bveda del tnel, se estratifican, el aire caliente sobre el aire fro, avanzando en la parte
alta del tnel hacia cada lado a un velocidad de unos 2 m/seg, incluso sin ventilacin y siendo el tnel
horizontal. Cuando el humo caliente se aleja del foco comienza a enfriarse, y va ocupando toda la
seccin del tnel.

Figura 16.6. Evolucin de humos.
El foco del incendio se alimenta por su parte inferior con corrientes de aire fresco re-entrantes.
Segn sean las condiciones de la corriente de aire longitudinal en el tnel, la distribucin de los humos
calientes se producir, tanto hacia la zona de arriba del foco, como podr producirse el retorno de
esa capa caliente de humos hacia la zona de abajo.
Figura 16.7. Fuego en estructura abierta.

Figura 16.8. Fuego en la estructura parcialmente cerrada.
Figura 16.9. Fuego en la estructura cerrada (sin ventilacin).
Figura 16.10. Comportamiento de la capa de humos en tneles.

Desde el punto de vista de la seguridad en caso de incendio, los objetivos que deben cumplirse son:
Mantener controlada la nube de humos lo ms lejos posible de los usuarios.
Para conseguirlo debe mantenerse en la medida de lo posible, la estratificacin de la misma o
expulsarla a gran velocidad si las personas situadas en la zona de abajo del incendio ya han sido
evacuadas.
Evitar la distribucin de los humos a zonas prximas al tnel pero no implicadas en el incendio
(locales tcnicos, otro cuerpo en tneles comunicados, galeras de escape o de emergencia, etc.).
Ayudar en las tareas de salvamento a los equipos de rescate.
En caso de accidente la computadora hace lo que le ha sido ordenado y eso no siempre pasa con
los operarios, especialmente si tienen que tomar decisiones en poco tiempo y con una gran presin.
La tendencia actual es disponer de pautas pre-programadas de medidas tras estudiar los cientos de
casos que se obtienen al hacer variar la diferencia de presin entre los portales, el lugar del incendio,
la intensidad de trfico, etc.
Todos esos parmetros son actualizados de forma continua por el sistema de control de los gran-
des tneles y, en funcin de ellos es posible recomendar un tipo de actuacin. La computadora
determina esa pauta en segundos y aconseja una forma de actuar a la espera de la conformidad del
operario de control. Si al cabo de dos o tres minutos ste no se decide o no est presente, la compu-
tadora desencadena la actuacin prevista. Es importante mencionar que los primeros minutos son
cruciales para controlar el incendio para favorecer la evacuacin.
16.5.2. La seguridad ante un incendio

El objetivo irrenunciable de la seguridad ante un incendio es garantizar las condiciones de supervi-
vencia para las personas implicadas en dicho incidente. Este objetivo, genrico, recopilado por toda
la normativa y reglamento en la materia, se despliega en matices para cada tipo de infraestructura
o edificio.
El tnel es un medio psicolgicamente hostil para los conductores por varios motivos:
Cambio de las condiciones ambientales y fsicas en la entrada y salida del tnel, (seccin, luz,
aire etc.)
Espacio limitado a la seccin transversal.
Efectos psicolgicos que pueden incidir sobre el conductor: claustrofobia, miedoetc.
Mayor repercusin que a cielo abierto, de cualquier dao, accidente, o incendio.
Para la seguridad del tnel, la hiptesis de un incendio en su interior es la ms desfavorable por-
que, adems de las consecuencias intrnsecas al propio accidente que lo produce, la existencia de
materiales, cargas o fluidos combustibles en los vehculos involucrados puede aumentar con rapidez
el desarrollo y evolucin del incendio inicial, lo que puede provocar que dicho suceso llegue a alcanzar
consecuencias y daos de dimensiones catastrficas en vidas y bienes.
El humo generado por causa de un incendio tiene tres efectos que provocan lesin sobre las personas
expuestas a su accin:
Oscuridad, que dificulta la huida debido a la falta de visibilidad.
Toxicidad, que incapacita a las personas para una huida rpida y, finalmente, puede producir la
muerte. Sus efectos dependern de la naturaleza de los elementos txicos presentes en el humo,
de su concentracin y del tiempo de exposicin a los mismos.
Temperatura que aturde y dependiendo del tiempo de exposicin puede causar la muerte.
Sin olvidar otros efectos producidos por el incendio, como es la propia radiacin debida a la
combustin de los materiales presentes en el escenario de incendio, se establece la distincin con
el humo por presentar ste sus efectos a una mayor distancia del foco del incendio, siendo por ello
crtico para la evacuacin.

Para disminuir los efectos del humo es importante disear un sistema de ventilacin, sin embargo
lo es ms la definicin de la estrategia y pautas de actuacin de dicho sistema en caso de incendio.
Entindase como pauta de actuacin, la estrategia secuencial de operacin sobre el sistema de

ventilacin que responde y resuelve una determinada situacin de incendio.
Ante situaciones con incendio en el interior del tnel, la primera medida consistir en facilitar la
evacuacin de las personas ms prximas al lugar del incendio a travs de los itinerarios de evacua-
cin existentes mediante el confinamiento de la nube de humos durante un tiempo suficiente, para
proceder a la extraccin o en su caso, al barrido del humo, y facilitar las labores de extincin.
Para ello, se deber actuar sobre el sistema de ventilacin partiendo de las condiciones de fun-
cionamiento en el momento del incendio y conociendo datos tales como condiciones ambientales,
direccin y densidad de trfico, tipo de vehculos involucrados, magnitud y potencia.
16.5.3. Extraccin del humo en un incendio

Un sistema con ventilacin transversal pura, funciona introduciendo el aire limpio en el tnel median-
te un colector independiente en la cavidad del tnel, que generalmente abastece a varios ramales
secundarios y que a su vez comunican con los puntos de inyeccin de aire del tnel en la parte inferior
de la seccin en la calzada.
El aire de extraccin es recogido por unas rejillas situadas en la parte superior y conducido a tra-
vs de unos conductos al exterior del tnel.
En realidad, cuando se produce un incendio importante, los tneles equipados con un sistema de
ventilacin transversal pura, se comportan como si tuvieran un sistema semitransversal, debido a
que no consiguen solucionar todo el humo que genera en un espacio de tiempo tan reducido.
Los puntos de inyeccin de aire limpio, de los sistemas transversales, suelen estar en los hastiales
del tnel a nivel de la calzada, mientras que los puntos de succin del aire viciado, estn en la clave
del tnel. A veces tambin se coloca en los colectores de ventilacin, un tabique falso, dividiendo en
dos, que se adosa a la clave, de manera que tanto la inyeccin como la succin se realizan por la parte
superior del tnel. El mejor sistema, es el que inyecta aire desde el nivel de la calzada y succiona a
nivel de clave, porque el aire resultante en el interior del tnel es ms limpio.
Tanto la inyeccin de aire fresco como la succin del viciado, requiere su correspondiente equipo
mecnico. En caso de incendio, el ventilador que succiona ser el ms vulnerable, puesto que todos
los gases calientes generados por el incendio, pasarn a travs de l. Los expertos recomiendan ex-
traer todo el humo generado en un incendio, en una longitud de tnel de 400 m aproximadamente,
es decir que el sistema de extraccin debe ser capaz de sacar la totalidad del humo en los elementos
del dominio establecido en ese espacio limitado, para evitar la propagacin del humo a lo largo del
tnel.
Este ltimo aspecto es el punto dbil de este sistema de extraccin, ya que es bastante difcil
conducir esa gran cantidad de humo generado en tan poco tiempo, hacia un sentido determinado,
sin poder evitar la propagacin de humo en el sentido ms desfavorable, que siempre ser en aquel
en el que se encuentran los vehculos detenidos.
Estos efectos negativos a veces no solo estn motivados por la falta de conjuncin entre la ca-
pacidad de extraccin del sistema y la premura de tiempo, sino porque existen agentes que influyen
desfavorablemente en el comportamiento del aire en el interior del tnel, son aleatorios y de difcil
control, como puede ser el viento, el efecto chimenea, etc. En definitiva todos los movimientos de
aire longitudinales que provocan turbulencias con el humo estratificado y por consiguiente expan-
sin de la nube de humo hacia los vehculos parados.

16.5.4. Recomendaciones de la Asociacin Internacional Permanente de los congresos de

carreteras (P.I.A.R.C.) sobre ventilacin transversal
Las recomendaciones que hace la Asociacin Mundial de la Carretera a travs de sus comits tcni-
cos, sirven actualmente como referencia de primer orden a la hora de dimensionar una ventilacin
transversal en un tnel. Es importante considerar estas recomendaciones, ya que la mayora de los
diseos consideran estas normas.
En la publicacin Fuego y Humo en interior de un Tnel en su artculo V.8. Recomienda las siguien-
tes prescripciones:
Todos los conductos deben ser completamente cerrados e incomunicados.
Conseguir que la estratificacin de los humos permanezca en las capas superiores el mayor tiem-
po posible.
La velocidad longitudinal del aire debe ser inferior a 2 m/seg. En caso de velocidades ms altas
comienzan turbulencias entre el humo y el aire fresco.
Con una velocidad del aire alrededor de 2 m/seg, la mayora del humo se separa a un lado (efecto
backlayering) y comienza a avanzar en la seccin en una distancia aproximada de 400 a 600 m en
sentido descendiente al fuego. Puede ser determinante si la deteccin del fuego no es lo suficiente-
mente rpida.
Con velocidades prcticamente cero, la estratificacin puede durar unos 10 minutos, despus de
este tiempo el humo desciende debido al enfriamiento de los gases. Los vehculos parando brusca-
mente generan un incremento de la velocidad longitudinal.
En un sistema transversal, los elementos encargados del aporte de aire fresco a nivel de suelo,
inducen una rotacin en el aire del interior del tnel que provoca un arrastre de los humos hacia la
calzada y por lo tanto rompe la estratificacin. Por lo anterior se recomienda sobredimensionar entre
1/2 y 1/3 el aporte de aire fresco y por consiguiente el de extraccin. Este dato es importante ya
que sobredimensiona la instalacin de una forma significativa.
El cambio del sistema en estado de confort al estado de incendio debe de hacerse lo ms rpido
posible, por lo que es prioritario detectar lo antes posible la incidencia.
Las compuertas tanto de extraccin como de impulsin de aire tienen que ser automticas, bien
mediante motores o mediante electroimanes que detectan el calor y salta un resorte, este ltimo
tiene el inconveniente del rearme.
Una vez establecido el tipo de incendio para el que se ha dimensionado el sistema, se obtiene una
capacidad de generacin de humos. Los sistemas de extraccin deben de estar dimensionados en
exceso para poder extraer la tasa de humo generado.
Tambin es importante detectar la posicin exacta del fuego y acotar la zona de trabajo, de
esta forma se actuar en la zona donde se est generando el humo y por lo tanto todos los recursos
disponibles de extraccin de humos potenciarn una zona en concreto, especialmente en tneles
largos.
El valor recomendado para la extraccin se cuantifica segn la velocidad longitudinal a travs de

la seccin, se debe de conseguir combatir una velocidad de propagacin de humos denominada bac-
klayering que depende de la carga de fuego y que puede ser aproximadamente entre 3 y 4 m/seg.
Se recomienda que la entrada de aire fresco sea a nivel de calzada para que el barrido de la seccin
sea transversal y no se conseja el aporte de aire por la parte superior.

16.5.5. mbito Normativo

En Mxico por la falta de Normas referente a los Sistemas de Ventilacin para tneles de Carretera,
toma como referencia el reglamento del Parlamento Europeo, aprobado el 29 de abril de 2004 por la
directiva 2004/54/CE sobre requisitos mnimos de seguridad para tneles de la red transeuropea de
carreteras y normas Europeas Vigentes.
A continuacin se exponen las ms importantes normas que regulan la seguridad en tneles y que
a lo largo de este manual se citarn:
Normativa Italiana del Ministerio de Transportes, sobre tneles carreteros.
IOS-98 (Normativa Espaola de Tneles) - BOE del 1 de Diciembre de 1998 por el Ministerio de
Fomento, Instruccin para el proyecto, construccin y operacin de obras subterrneas para el
transporte terrestre, donde se fijan los sistemas mnimos necesarios en los tneles, determina
la necesidad de ciertas instalaciones (ventilacin, iluminacin, energa, sistema contra incendios,
sealizacin y control de trfico, etc.) en funcin de caractersticas del tnel como longitud, tr-
fico (frecuencia y tipo), trazado, seccin, etc., que clasifican a los tneles segn tres niveles de
servicio.
Manual de Autoproteccin Real Decreto 132 de 29 de junio de 1990. En l se describen las
directrices para la elaboracin de un Plan de Emergencia contra Incendios y de Evacuacin de
Locales y Edificios. Aunque este Manual no se refiere directamente a operaciones como las de
un tnel, viene siendo casi la nica orientacin para la definicin de los recursos movilizados en
tneles viarios en respuesta a incidentes y emergencias.
Transporte de Mercancas Peligrosas (R.D. 2115/1998 de 2 de octubre, B.O.E. 248 de 16.10.98).
Circular Interministerial francesa 2000-63 de Agosto de 2000. Su publicacin es resultado del
trabajo de un grupo de expertos que analizaron el grave incendio del Mont Blanc. En ella se esta-
blecen procedimientos tcnicos APRA la puesta en servicio de nuevos tneles y modalidades
de seguimiento de la operacin. Igualmente, para tneles ya en operacin, se define el trmite
que han de seguir para acomodar equipamiento y obra de seguridad, junto a la operacin y a las
nuevas exigencias.
P.I.A.R.C. (Asociacin Mundial de la Carretera) elaborada por el comit tcnico de tneles carre-
teros.
Hasta ahora, las recomendaciones de la (P.I.A.R.C.), del Centro de estudio de los tneles (CETU)
del Ministerio de Fomento del Gobierno Espaol y de otras instituciones Internacionales, junto a la
elevada calificacin de los operadores y proyectistas, haban venido siendo la gua a la hora de efec-
tuar los proyectos, construccin y operacin de los tneles.
Todo este conjunto de normativas y recomendaciones ha hecho que las exigencias sean mucho
mayores para los responsables de operacin de los mismos. Sin embargo, no contaban con normas
que definieran con precisin sus obligaciones y les garanticen la entrega de un tnel con unas condi-
ciones de seguridad suficientes (obra civil, instalaciones, infraestructuras).
En cuanto a la normativa espaola, el Real Decreto 635/2006, de 26 de mayo, sobre requisitos

mnimos de seguridad en los tneles de carretera del Estado, no establece pautas sobre qu sistema
de ventilacin utilizar segn las caractersticas del tnel. Sin embargo en otros pases hay normativas
o recomendaciones sobre ventilacin en tneles, las cuales son utilizadas frecuentemente en Espaa
e igual de importantes.
Normativas o recomendaciones de otros pases relativo a la ventilacin en tneles:

Japn: Asociacin de Carreteras. Tunnel Ventilacin Design Guidelines, Japn, 1985
Alemania: Norma Alemana en Tneles. (RABT 06)
Pases Bajos: Ventilation of Road Tunnels. Julio 1991

Francia: Ventilation. Les dossiers pilotes du Cetu. Noviembre 2003

Austria: Design guidelines Tunnel Ventilation, (FVS 97)
Pases Nrdicos: Norwegian Design Guide Road Tunnels (PAR Diciembre 1990)
Suecia: Tunnel 95 General Technical Specification Publ. 1995:32E, Sweden, 1996
A continuacin en las tablas siguientes se observan los sistemas de ventilacin conforme a la
longitud del tnel y el sentido de la circulacin recomendado en Francia.
Tneles urbanos unidireccionales
Tneles urbanos bidireccionales
Tneles no urbanos unidireccionales con trfico mediano-alto
Tneles no urbanos bidireccionales con trfico mediano-alto
Tabla 16.1. Sistema de ventilacin para tneles.

16.6. Ventilacin de emergencia

16.6.1. Generalidades
Los sistemas de ventilacin de emergencia y los procedimientos operativos del tnel debern ser de-
sarrollados para maximizar el uso del sistema de ventilacin para el removimiento y control de humo
y gases calientes que son resultado de emergencias de incendio dentro del tnel.
El sistema de ventilacin de emergencia no deber ser requerido en tneles menores a 1,000m

(3280 pies) de longitud, donde pueda ser mostrado por un anlisis de ingeniera, usando los par-
metros de diseo para un tnel en particular (Longitud, seccin de cruce, grado, viento dominante,
direccin del trfico, tipos de carga, diseo, tamao del incendio, etc.), que el nivel de seguridad pro-
porcionado por un sistema de ventilacin mecnico pueda ser igualado o excedido, mejorando los
medios de salida, el uso de ventilacin natural, o el uso de almacenamiento para el humo, y deber
ser permitido solo cuando se apruebe por las autoridades competentes.
La ventilacin de emergencia deber ser requerida en tneles que excedan 1,000 m (3280 pies).
Para cualquier anlisis de ingeniera realizado para determinar la necesidad de ventilacin de

emergencia del tnel, el potencial incendios inmediatamente prximo al portal del tnel, pero fuera
de l, que puede tener un impacto negativo en el medio ambiente del tnel y se deber incluir en el
anlisis de ingeniera.
Los procedimientos operacionales de la ventilacin de emergencia debern ser diseados para

asistir en la evacuacin o rescate, o ambos, de los automovilistas dentro del tnel.
La ventilacin de emergencia deber ser escalada para alcanzar los requisitos mnimos de ventila-
cin con un aspa fuera de servicio o deber proporcionar medidas operacionales para asegurar que
no se ponen en peligro vidas con un ventilador fuera de servicio.
16.6.2. Control de humo

El sistema de ventilacin de emergencia deber proporcionar un medio para controlar el humo.
En todos los casos, la meta deseada deber ser la de proporcionar un camino de evacuacin para
los automovilistas que estn saliendo del tnel y para facilitar las operaciones de combate al incen-
dio.
En tneles con trfico bidireccional donde los automovilistas pueden estar en ambos lados del
sitio del incendio, se deben de alcanzar los siguientes objetivos:
1. La estratificacin del humo no debe de ser interrumpida
2. La velocidad de aire longitudinal debe de mantenerse en magnitudes bajas
3. La extraccin de humo a travs de aperturas del techo o aperturas elevadas a lo largo de los
muros del tnel es efectiva y debe de ser considerada.
16.6.3. Objetivos del diseo
Los objetivos de diseo de los sistemas de ventilacin de emergencia debern controlar, extraer, o
controlar y extraer humo y gases calientes como sigue:
Una corriente de aire no contaminada se proporciona a los automovilistas en ruta (s) de salida de
acuerdo con el previsto plan de respuesta de emergencia.
Caudales de aire longitudinales se producen para evitar backlayering de humo en un camino de
salida fuera de un incendio.

16.6.4. Bases del diseo

El diseo del sistema de ventilacin de emergencia deber estar basado en un escenario de incendio
con tasas de liberacin definidas, tasas de liberacin de humo y tasas de liberacin de monxido de
Carbono, variando en funcin del tiempo. La seleccin de un escenario de incendio deber considerar
los riesgos operativos que estn asociados con los tipos de vehculos que usarn el tnel. El peor
escenario, deber considerar un incendio en una ubicacin en la que el requisito ms estricto del
rendimiento del sistema de ventilacin, sea anticipado por un anlisis de ingeniera.
El tamao del incendio de diseo [Tasa de liberacin de calor producido por un vehculo (s)] debe-
r ser usado para disear el sistema de ventilacin y emergencia.
La seleccin del tamao del incendio en el diseo (tasa deliberacin de calor) deber considerar
los tipos de vehculos que se espera circulen por el tnel. Tambin la falla o prdida de disponibilidad
del sistema de ventilacin de emergencia, deber ser considerado.
16.7. Ensayos en tneles

Los ensayos in situ permiten evaluar de una forma ms aproximada lo que ser el funcionamien-
to del tnel, permitiendo, adems, validar los resultados obtenidos por los modelos numricos. Sin
embargo, el alto precio que conllevan los ensayos a escala real de un tnel, as como la dificultad de
realizarlos para todos los escenarios estudiados mediante los modelos numricos, hace que ambas
herramientas se complementen con el fin de entender el comportamiento del sistema de ventilacin
de un tnel.
El objetivo de estos ensayos, es la verificacin de la seguridad ante incendio, relativa al control de

humos en el interior del tnel, mediante la ejecucin de una prueba que permita validar las pautas de
actuacin del sistema de ventilacin ante un incendio.
El hecho de realizar ensayos de incendio en tneles, ya sea en tneles en servicio, o tneles de

obra nueva, es una necesidad ineludible, ya que es la nica manera de:
Verificar de forma real las prestaciones del sistema de Control de incendios del tnel en las con-
diciones ms prximas posibles a un incendio real; precisamente por ello el ensayo debe realizar-
se con humos calientes que se estratifiquen en el interior del tnel y tengan un comportamiento
anlogo al del incendio real, e incluso representen el peligroso efecto de difusin o Backlayering.
Validar el diseo del sistema de ventilacin y sus pautas de actuacin en caso de incendio.
Formar a los equipos de seguridad, extincin y emergencia, tanto a los encargados de operarla,
como a proteccin civil y bomberos, en una emergencia realista de incendio en el tnel, detectan-
do necesidades, oportunidades y carencias.
Mostrar a la sociedad una apuesta decidida por la seguridad de una infraestructura que despierta
una sensibilidad especial en los conductores, agravada por las catstrofes ocurridas en los lti-
mos aos a nivel mundial.
16.7.1. Ensayo sin humos
La imagen predispuesta sobre los ensayos en tneles suele corresponderse a lo que se conoce como
ensayos de fuego. En realidad, una gran parte de los ensayos realizados en un tnel no son ms que
verificaciones de todos los sistemas que en l existen.
No slo es preciso comprobar que cada equipo funciona correctamente, sino que el conjunto de
las instalaciones del tnel trabajan de la misma manera. Precisamente este tipo de ensayos suele re-
velar los defectos ms trascendentes. La enorme complejidad de cada uno de los sistemas instalados
se refleja en la ardua tarea de compatibilizarlos a todos.

Adems, este tipo de ensayos debe realizarse peridicamente para asegurar que las labores de
mantenimiento no se centran nicamente en los equipos relacionados con el funcionamiento en ser-
vicio del tnel, sino con las situaciones de emergencia. Debe tomarse en cuenta que los sistemas que
slo intervienen en caso de accidente, no se utilizan habitualmente pero cuando se emplean suelen
involucrar situaciones de riesgo de gran trascendencia por lo que hay que reducir la posibilidad de
fallo.
En los sistemas de ventilacin longitudinal es necesario comprobar no slo la correcta instalacin

de los equipos, sino que las exigencias de caudal previstas son alcanzadas en las situaciones ms
extremas.
En los sistemas de ventilacin semi o transversal, las comprobaciones se multiplican. Es necesario

verificar que los caudales de soplado y extraccin se cumplen (las fugas por los conductos suelen ser
elevadas reduciendo la capacidad del sistema), que las trampillas de extraccin de humos se abren o
cierran correctamente (de forma local o automtica).
Y por ltimo, que el sistema de control pueda gestionar todos los sistemas en tiempo real incluso
en caso de situaciones crticas con gran nmero de fallos en el sistema o de situaciones anmalas.
En caso de que exista un sistema de ventilacin auxiliar para otras dependencias o locales habr que
verificar la capacidad del sistema.
Debe tomarse en cuenta que en este tipo de sistemas, existen dispositivos redundantes para
situaciones de emergencia adicionales (ventiladores de reserva por daos de otros, sistemas auto-
mticos de respuesta, etc.).
16.7.2. Ensayos con humos

Existen dos tipos de ensayos:
Ensayo de humo fro
Ensayo de humo caliente
16.7.2.1. Ensayo de humo fro
Los ensayos con humos fros pretenden mediante botes de humo abiertos a un cierto ritmo, repro-
ducir el comportamiento de los gases y ver cmo evoluciona segn la ventilacin existente. Son
empleados habitualmente para verificar la capacidad global de extraccin del sistema de ventilacin.
Para realizar el ensayo, se disponen bandejas con botes de humo fro que mediante un sistema
de apertura controlada producen una cantidad predeterminada. Con base en lo anterior, se puede
estudiar el comportamiento de la nube de humos en funcin de la actuacin que se realice sobre
el sistema de ventilacin. Sin embargo, la desventaja de este tipo de ensayos, es que no se refleja
el comportamiento real de los humos de un incendio en los que la flotabilidad del gas, crea una es-
tratificacin sobre el aire limpio si las condiciones de ventilacin son favorables. Por ello se realizan
ensayos de humos calientes.
16.7.2.2. Ensayo de humo caliente

Si los ensayos de humos fros son difciles de realizar e interpretar, los correspondientes de humos
calientes requieren una preparacin excepcional.
Los objetivos para el ensayo de fuego son los que determinan la dificultad existente y la inversin
necesaria. Entre ellos la determinacin, para el tnel ensayado, de la capacidad del sistema de venti-
lacin ante la situacin de accidente con fuego y la validacin de los mtodos numricos empleados.

Sin embargo, una vez que se ha finalizado una construccin de semejante envergadura el ensayo
de incendio suele ceirse a un escenario definido con unas condiciones concretas. Para llevarlo a
cabo se protege la estructura frente al fuego, se colocan sensores de temperatura, CO, opacidad y
velocidad del aire e incluso cmaras de video para registrar el ensayo y facilitar el posterior anlisis
de los resultados.
Otro objetivo es la comprobacin de los planes de emergencia, la coordinacin de los servicios de

rescate y la concientizacin de las autoridades implicadas en la seguridad del tnel.
Figura 16.11. Ensayo de humos.

REFERENCIAS
1 Abella A. / Garca I. / Hacar F. El Tnel, Un Paso Ms en el Camino, Seguridad, Normativa e Insta-
laciones. Arts&Press, 2012.
2 Asociacin Mundial de Carreteras (AIPCR), Manual de Tneles de Carretera,
http://www.piarc.org, (2011).
3 PIARC. Fire and Smoke Control in Road Tunnels. ISBN 2-84060-064-1.2004. PIARC.
4 PIARC. Technical Committee C.5. Systems and Equipment for Fire and Smoke Control in Road
Tunnel, 2007.
5 PIARC. Technicla Committee C.3.3 Risk Analysis for Road Tunnels, 2008.
6 Horn, Ven. Integrated Approach to Road Tunnel Safety. PIARC. Marzo 2006.
7 Normativa de EEUU: NFPA 502 Standard for Road Tunnels, Bridges, and Other Limited Access
Highways, National Fire Protection Association, 2014.
8 Normativa Europea: Directiva 2004/54/CE, del Parlamento Europeo y del Consejo sobre Reque-
rimientos Mnimos de Seguridad en Tneles de la Red Transeuropea de Carreteras, 29 de abril de
2004, con correccin de errores de 7 de junio.
9 Normativa espaola: Real Decreto 635/2006, 26 mayo, sobre Requisitos Mnimos de Seguridad
en los Tneles de la Red de Carreteras del Estado.
10 Centre dEstudes des Tunnels. Les dossiers pilotes du Cetu. Ventilation seccin 4.1. Novembre
2003.
11 SP Technical Research Institute of Sweden. Desing Fire Curves in Tunnels. INGASON, H. 2009.
12 Secretara de Comunicaciones y Transportes. Manual de Dispositivos para el Control del Trnsito
en Calles y Carreteras, 2013.
13 Normativa SCT. N-PRY-CAR-10-01-001-13, 2013
14 Normativa SCT. N-PRY-CAR-10-01-002-13, 2013

CAP016

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Captulo 16.

Captulo 16. Ventilacin

Tnel El Sinaloense, Carretera Durango-Mazatln

El estudio de la ventilacin en un tnel de carretera tiene la finalidad de reducir a lmites acep-

La cantidad y composicin de humos varan sensiblemente en funcin de diversos parmetros

Captulo 16. Ventilacin 1

16.2. Alcance de la ventilacin natural

La P.I.A.R.C (Asociacin Internacional Permanente de Congresos de Carretera), propone la si-

16.3. Diseo del sistema de ventilacin

2 Captulo 16. Ventilacin

El nmero de ventiladores est determinado por la siguiente frmula:

Captulo 16. Ventilacin 3

16.4. Sistemas de ventilacin

16.4.1. Ventilacin natural

Figura 16.1. Ventilacin natural.

4 Captulo 16. Ventilacin

16.4.2. Ventilacin Longitudinal

Figura 16.2 Ventilacin longitudinal con ventiladores axiales.

Figura 16.3. Ventilacin longitudinal con pozo central.

16.4.3. Ventilacin semitransversal

Captulo 16. Ventilacin 5

Este sistema es ms costoso de instalacin y funcionamiento que el longitudinal ya que necesita,

Figura 16.4. Ventilacin semitransversal.

16.4.4. Ventilacin transversal

Figura 16.5. Ventilacin transversal.

La ventilacin transversal se utiliza en aquellos tneles que requieran un sistema de ventilacin

En el sistema de ventilacin transversal se emplean habitualmente ventiladores del tipo axial en

El punto de funcionamiento del ventilador depender de la instalacin a la que se acople y segn

6 Captulo 16. Ventilacin

16.4.5. Cuartos tcnicos

16.5. Sistema de ventilacin en caso de incendio

Segn la definicin de la Asociacin Internacional Permanente de los Congresos de Carreteras

El comportamiento de un incendio en el interior de un tnel es de evolucin rpida y de graves

16.5.1. Comportamiento del humo en el interior de un tnel

Captulo 16. Ventilacin 7

Figura 16.6. Evolucin de humos.

Figura 16.7. Fuego en estructura abierta.

8 Captulo 16. Ventilacin

Figura 16.8. Fuego en la estructura parcialmente cerrada.

Figura 16.9. Fuego en la estructura cerrada (sin ventilacin).

Figura 16.10. Comportamiento de la capa de humos en tneles.

Captulo 16. Ventilacin 9

16.5.2. La seguridad ante un incendio

10 Captulo 16. Ventilacin

Entindase como pauta de actuacin, la estrategia secuencial de operacin sobre el sistema de

16.5.3. Extraccin del humo en un incendio

Captulo 16. Ventilacin 11

16.5.4. Recomendaciones de la Asociacin Internacional Permanente de los congresos de

Todos los conductos deben ser completamente cerrados e incomunicados.

El valor recomendado para la extraccin se cuantifica segn la velocidad longitudinal a travs de

12 Captulo 16. Ventilacin

16.5.5. mbito Normativo

En cuanto a la normativa espaola, el Real Decreto 635/2006, de 26 de mayo, sobre requisitos

Normativas o recomendaciones de otros pases relativo a la ventilacin en tneles:

Captulo 16. Ventilacin 13

Francia: Ventilation. Les dossiers pilotes du Cetu. Noviembre 2003

Tneles urbanos unidireccionales

Tneles urbanos bidireccionales

Tneles no urbanos unidireccionales con trfico mediano-alto

Tneles no urbanos bidireccionales con trfico mediano-alto

Tabla 16.1. Sistema de ventilacin para tneles.

14 Captulo 16. Ventilacin

16.6. Ventilacin de emergencia

El sistema de ventilacin de emergencia no deber ser requerido en tneles menores a 1,000m