6 D Y N A N. 7. julio, 1926.

Pruebas de carga esttica de Pilotes de
Hormign rmado ejecutadas por la So-
ciedad Altos Hornos de Vizcaya
P o r D. J O A Q U N PREZ
satisfactoria, nuevos conceptos sobre la resistencia que
oponen al ser desalojadas por la punta del pilote las
distintas capas del terreno, sobre su elasticidad, etc.,
con la consiguiente determinacin de las constantes
correspondientes. Para la aplicacin de estas frmulas
CARRANZA sin prueba esttica previa, hay que elegir las constan-

Ingeniero Industrial tes por comparacin en casos anlogos, obtenindose,

como es natural, resultados muy diferentes segn la
experiencia y el criterio del que las utiliza.
PRUEBAS DE PILOTES
El nico procedimiento para determinar con segu-
ridad la resistencia de un pilote es de su prueba est-
tica y entendindolo as la Sociedad Altos Hornos de
Vizcaya, decidi su ejecucin con el nmero de pilotes
que fuese necesario para un estudio completo del
terreno donde ha de construirse el taller a que nos
venimos refiriendo.
A continuacin describimos detalladamente las
pruebas y publicamos la mayor parte curvas con los
resultados de ellas, por creerlo de inters para el In-
geniero que se ocupe de estos problemas, al que ge-
neralmente le es imposible ejecutarlos por s mismo
dado su elevadsimo costo y la importancia de los
elementos necesarios para ello.

Fotografa nm. 1. PRUEBAS DE PILOTES

Al estudiar la cimentacin del edificio del nuevo

Taller de Hornos de Acero Siemens-Maerz de 60 to-
neladas cuya construccin comenzar en breve la
Sociedad Altos Hornos de Vizcaya, en la Vega de
Murrieta (Baracaldo), se adopt en principio el siste-
ma de pilotes de hormign armado. El terreno donde
ha de emplezarse el nuevo taller est situado a la orilla
del Ro Galindo y est formado por capas de fango
mezclado con cantidades variables de arena, no
encontrndose roca hasta unos 30 metros de profun-
didad. No puede pensarse en alcanzar con los pilotes
la roca, dada la enorme longitud que tendran y que
rara vez se han adoptado.
Empleando pilotes ms cortos, cuya resistencia se
compone de la resistencia en la punta y del rozamiento
y adherencia entre la tierra y el pilote, se presenta el
problema de predeterminar su longitud necesaria para
resistir la carga a que han de estar sometidos. Hay
diversas frmulas estticas, entre las que citaremos las
de S T E R N , KAFKA, B E N A B E N C Q y K R E Y , para
calcular esta longitud. El valor prctico de estas fr-
mulas es bastante dudoso (nulo segn M O E R S C H ,
EISENBETONBAO. Tomo 2. parte 1. a ) pues se
desconoce el comportamiento del terreno a grandes
profundidades, especialmente sometido a grandes pre-
siones, siendo precisos para llegar a una frmula Fotografa nm. 2.
N. 6. J u n i o , 1 9 2 6 . D y N A 7

Descripcin de los ensayos. Hinca.
Se hincaron 14 pilotes de hormign armado de
10,20 m. de longitud y 0 , 5 0 X 0 , 3 0 m. de seccin, sien-
do la longitud hincada de 9,00 metros aproximada-
mente en todos ellos. 6 se probarn aisladamente y
el resto en dos grupos de 4.
PRUEBAS DE PILOTES
Con estos datos se puede calcular por medio de
una frmula dinmica la resistencia que el terreno
ofrece a la penetracin del pilote en todas las fases de
la operacin, obtenindose as una idea aproximada
de la naturaleza del terreno a distintas profundidades.
S e ha trazado para cada pilote un grfico cuyas or-
denadas representan la longitud hincada, y las abci-
s a s las resistencias calculadas. Obsrvese que la re-
sistencia mxima se obtuvo en todos los pilotes para

ENSAYO NUM. 6.
Figura nm. 1.

Resistencias en la hinca calculadas con

la frmula dinmica de WelIinglon.

Fotografa nm. 3.

La hinca se hizo con machina de vapor siendo el

peso de la maza 1,2 toneladas. Durante ella se midi
en todos los pilotes, y con el mayor cuidado posible,
el recorrido de cada uno por andanada de 40 golpes
(en algunos casos se midi tambin el recorrido por
andanada de menor nmero de golpes cuando el pil-
le entraba ms fcilmente) de donde se obtuvo la hin-
ta media por golpe en todas las distintas fases de la
operacin.
PRUEBAS DE PILOTES

una longitud de unos 7 metros aproximadamente, lo

que atribumos a la existencia a esta profundidad de
una capa ms compacta (arena) de pequeo espesor
que aumenta la resistencia en la punta del pilote.
En cuanto la punta del pilote atraviesa esta capa,
Fotografa nm. 4.
baja la resistencia hasta valores a veces menores que
La altura de cada de ia maza fu en las primeras los que presentaba antes de atravesar la capa citada.
andanadas
de 69 de
cm cada pilote de 40 cm. y en las restantes En las
ms figuras 1, 2 y 3 se reproducen 3 de los diagra-
citados
8 D Y N A N. 7. julio, 1926.

Carga esttica. En las pruebas de un pilote aislado es preciso evi-

La carga de los pilotes se hizo con lingotes de hierro tar el vuelco de la carga lo que presenta alguna difi-
cuyo peso es de 50 kg. cada uno aproximadamente, cultad por ser precisa una superficie de apoyo bastante

ENSAYO NM. 7.
Figura nm. 2.
ENSAYO NM. 8.
Resistencias en la hinca calculadas con
Figura nm. 3.
la frmula dinmica de Wellington.
Resistencias en la hinca calculadas
con la frmula dinmica de
Wellington.

lo que permite ma- extensa a causa de

nejarlos con faci- las g r a n d e s cargas
lidad b a s t a n d o 3 que son necesarias
4 hombres para para p r o v o c a r el
transportarlos y h u n d i m i e n t o del
colocarlos sin ne- pilote.
cesidad de gra, En la fig. 4 est
verificndose la r e p r e s e n t a d o el
carga sin golpes bastidor empleado
grandes ni vibra- con este fin. Est
ciones que altera- formado por un ar-
r a n el verdadero mazn rectangular
resultado de la de 2,00 X 3,00 me-
prueba. Adems es tros compuesto de
posible que la car- 5 viguetas I N . 25
ga est p e r f e c t a - y 2 C N. 25.
mente centrada. PRUEBAS DE PILO T E S . - Figura nm. 4. E s t e armazn se
N. 7. Julio, 1926. D Y
apoya sobre la cabeza del pilote por intermedio de dos
viguetas I N. 32 y una chapa de 0,400 X 0 , 4 0 0 X 0 , 0 2 0
ncfros. Entre las dos ltimas viguetas citadas se colo-
c un tabln de 0,250 X 0,140 m. estando viguetas y
labln perfectamente atornillados.
PRUEBA DE P I L O T E S . - E N S A Y O 2 A
Figura nm. 5
El tabln est prolongado 5,00 metros hacia uno
de los lados de la plataforma, quedando su extremo
fijo con un tornillo a un pequeo pilote de madera
hincado en el sitio correspondiente.
Tambin se prolongan 5,00 metros dos tablones
de 0,200 X 0,070 metros atornillados a las almas de
las viguetas I n. 25 exteriores que forman el bastidor
sujetndose como el anterior por sus extremos libres
a pilotes de madera. De este modo se consigue evitar
el vuelco de la carga en dos direcciones perpendicula-
res, lo que es indispensable dada la naturaleza de la
carga con la que es imposible evitar absolutamente su
excentricidad y los choques.
Para saber en todo tiempo hacia qu lado est des-
centrada la carga, nos servimos de la siguiente senci-
lla disposicin.
Una de las caras verticales de los tablones pro-
longados 5,00 m. se cepill y en ella se traz una l-
nea recta. En los extremos de sta se colocaron dos
clavos en uno de los cuales se at una cuerda que pa-
N A 9
saba por el otro clavo quedando tensa por medio de
un pequeo contrapeso fijo en el extremo libre. Cuan-
do la carga se descentraba, uno de los tablones expe-
rimentaba una flexin mientras que el cordn perma-
neca, como es natural, recto. Cada flexin as obser-
vada indicaba a qu lado se deba aumentar la carga
para equilibrarla hasta conseguir la coincidencia de la
recta y el cordn.
Para la prueba de los grupos de 4 pilotes se utili-
z un bastidor de construccin ms sencilla, pues en
este caso no hay peligro de vuelco sin en el caso de
resistencia desigual de los pilotes.
Despus de hincados los pilotes, se repar la cabe-
za, deteriorada duranle la hinca, formando un bloque
de 0,40 X 0,40 X 0,40 metros en el que se recibi la
chapa de la base del bastidor.
S e emple cemento fundido para proceder rpida-
mente a la prueba. S o b r e los bastidores se coloc una
hilera de carriles como se indica en la fig. 4 y encima
los lingotes.
P R U E B A S DE P I L O T E S E N S A Y O 2
t
"e -a* X. -KT s/ = SO Jw 2
a a s i? - 7&o T.
Figura nm. 6
Para medir los asientos, empleamos un flexmetro
Griot que aprecia 1/20 mm. El flexmetro se fij a un
tubo de l dimetro, empotrado en la cabeza del pilote,
10 D Y N A N. 7 . j u l i o , 1926.

y el hilo de acero con el contrapeso a un caballete de En estas pruebas se instal el fleximetro en los pi-
madera, cuya construccin puede verse en las foto- lotes 2 A y 5 A indicndose los asientos de los res-
grafas y en la fig. 4. Para que las pequeas oscila- tantes aproximadamente por el desplazamiento del

PRUEBA DE PILOTES
ENSAYO NM. 7
Figura nm. 9

Con 92 toneladas se Inicia el

descenso a la velocidad de 0,1
m/m. X minuto.
Con 34 toneladas la velocidad
de descenso es de 0.5 m/m. X
minuto.
Con 35 toneladas el descenso
ha sido rpido.

P R U E B A D E P I L O T E S . E N S A Y O N M . 1. F i g u r a n m . 7

ciones del bastidor fal- /J 7/J. tubo correspondiente res-

searan las medidas, se pecto a su gua por su parte
dej juego suficiente en- superior en el caballete de
tre el tubo soporte del madera.
fleximetro y el bastidor En las figuras 5 a 9 se re-
y carga. producen varios de los mu-
Adems el tubo iba chos diagramas trazados
guiado a rozamiento por el procedimiento des-
suave por su parte supe- cripto. Los asientos crecen
rior en el caballete de al principio muy lentamen-
madera, asegurndose te; luego, ms rpidamente,
as que las medidas del hundindose repentina-
flximetro correspon- mente el pilote al llegar la
dan exactamente al re- carga crtica que agota por
c o r r i d o vertical de la completo su resistencia.
cabeza del pilote. Todas estas curvas coin-
P R U E B A D E P I L O T E S . E N S A Y O N M . IBIS. F i g u r a nm. 8
A intervalos regulares ciden en su forma con las
durante el da se tom nota de las indicaciones del fle- obtenidas en diversos ensayos descritos en las obras
ximetro con lo que pudo trazarse para cada pilote una siguientes, en las cuales se estudi detalladamente
curva en la que figuran como abcisas los tiempos, y este problema.
como ordenadas los asientos a escala doble. Para ca-
O . Stern.Das Problem der Pfahlbelantung1908.
da punto de la curva se ha indicado la carga de prue-
ba en aquel momento. R. Kafka. - Die Theorie der Pfahlgrndungen - 1912.
En las curvas correspondientes a cada pilote de H. Drr Die Tragfhigkeit der Pfahle 1922.
las pruebas n. 2 (grupos de 4 pilotes) se ha indicado E . Mrsch Der Eisenbetonban 2. tomo, 1.a
la carga total para todo el grupo. parte 1926.