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Manual de Conduccon PDF
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INFORMES:
Comisin Nacional para el Uso Eficiente de la Energa
www.conuee.gob.mx Ro Lerma 302, 2do. Piso. Col Cuauhtmoc.
Deleg. Cuauhtmoc; C.P. 06500, Mxico D.F.
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2
INTRODUCCIN
SR. OPERADOR:
Tambin estamos seguros que si lleva a cabo las sugerencias que aqu aparecen,
encontrar que su conduccin ser bajo las mejores condiciones de seguridad,
comodidad y a los costos ms bajos de operacin.
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TEMARIO
INTRODUCCIN
CAPITULO I
CAPITULO II
CAPITULO III
DIAGRAMA DE VELOCIDADES
3.1 Metodologa de construccin del diagrama de velocidades 13
3.2 Seleccin adecuada al tipo de operacin 15
CAPITULO IV
CONDUCCIN ECONMICA
4.1 Principios bsicos 17
4.2 Pie de pluma 17
4.3 Conservacin de la cantidad de movimiento 18
4.4 Zona verdee 19
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CAPITULO V
CAPITULO VI
CAPITULO VII
7.4.2 En carretera 43
7.5 Recomendaciones de cortesa en la conduccin 44
CAPITULO VIII
ANEXO A
CUADRO DE FALLAS 49
ANEXO B
FRENO MOTOR 52
BIBLIOGRAFA
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CAPTULO 1
La resistencia aerodinmica
La resistencia al rodamiento
La resistencia por pendiente
La resistencia por inercia
F1 0.5 Cx S V 2
Donde :
F1 fuerza de arrastre
Cx coeficiente de arrastre y su valor se encuentra entre 0.1 y 1.0
dependiendo de la forma del perfil aerodinmico.
valor de la densidad del aire, aproximadamente 1.2 Kg./m 3
V velocidad del vehculo
S rea frontal del vehculo.
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El efecto de las llantas sobre el piso es la friccin, esto produce una resistencia al
movimiento del vehculo, que se puede calcular a travs de la frmula:
F2 K M g
donde
F2 la resistencia al rodamiento
K coeficiente de resistencia al rodamiento en por ejemplo Kg./tonelada
M masa del vehculo en toneladas
g aceleracin de la gravedad (9.81 m/s2)
F3 M g sen
donde
F4 M j i
F4 = Fuerza de inercia
M = Masa del vehculo
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P F xV
por lo tanto, se pueden calcular, las potencias respectivas a las fuerzas que
influyen en el movimiento de un vehculo.
Un motor con una potencia dada, la puede transformar en velocidad como sucede
en un automvil de carreras o en capacidad de carga como ocurre en un camin
de carga, en el primer caso puede alcanzar velocidades de 250 km./hr. pero con
un peso de menos de una tonelada y en el segundo, cargar hasta 40 Ton. pero a
velocidades no mayores de 80 km./hr.
Considerando:
S = 9 m2
Cx = 0.9
M = 38 T
K = 6 Kg./Ton
= 1 grado
j = 0.01 m/s2
i = 1.5
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Potencias Requeridas en HP
600
500
Inercia
400
Pendiente
300
Rodamiento
200
100 Aerodinmica
0
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Velocidad (km/hr)
Un cuerpo que tiene movimiento curvilneo, esta sometido a una fuerza que tiende
a sacarlo de su trayectoria, esta fuerza se llama centrfuga.
Esta fuerza se puede calcular como:
M xV2
F
R
Donde:
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CAPTULO 2
En las fichas tcnicas generalmente se presenta el valor mximo del torque y las
rpm. correspondientes.
La potencia del motor (POT) se puede obtener al multiplicar el par torsional y las
rpm. a las que gira el motor (N), por un factor K, que depende de las unidades
utilizadas.
POT K x Par x N
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esta energa como es el caso del uso del turbocargador que aprovecha la
energa de los gases productos de la combustin.
Energa que se pierde por friccin mecnica en los pistones, vlvulas, etc.
por lo que es muy importante mantener una buena lubricacin.
Para vencer estas prdidas se tiene que utilizar energa, la cual se obtiene del
motor y ste a su vez del combustible.
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25-30%
Escape 100%
25-30%
Enfriamiento
40-50%
10-20%
Auxiliares
5-10%
Transmisin
30-40%
20-35%
Motor
Llantas
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CAPTULO 3
DIAGRAMA DE VELOCIDADES
Datos bsicos
Motor:
Potencia 240 HP a 2000 rpm.
Torque o par 1104 Nm a 1200 rpm.
Consumo especfico de 160 gr./BHP/Hr a 1150 rpm.
comb.
Tren Motriz
Caja de 6 velocidades Relacin o paso
Velocidad 1 6.98/1
Velocidad 2 4.06/1
Velocidad 3 2.74/1
Velocidad 4 1.89/1
Velocidad 5 1.31/1
Velocidad 6 1.00/1
Paso del diferencial 3.92/1
Llantas 11.00 X 22 3.48 m de circunferencia.
Se supone que las revoluciones son 1200 rpm. (mximo torque) y que la caja
funcione en la cuarta velocidad.
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Este rgimen se ver afectada por una segunda reduccin a la salida del
diferencial:
635 rpm./3.92 = 162 rpm.
Puesto que no se tiene otra reduccin a la salida del diferencial las llantas girarn
a la misma velocidad, es decir a 162 rpm. por lo tanto las llantas van a recorrer:
N x C x 60
V
1000 x Rc x Rd x Re
Donde:
Se observa que la velocidad del vehculo, para una relacin de caja dada es
proporcional a las revoluciones (rpm.) a las que gira el motor, por lo tanto la
grfica correspondiente tomar el aspecto de una lnea recta para cada relacin
de la caja de velocidades.
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Diagrama de Velocidades
120
0
600 800 1000 1200 1400 1600 1800 2000 Rpm
Una funcin importante de este diagrama es que permite conocer una rea de
funcionamiento ptimo del motor (zona verde) y el rango en el cual se recomienda
hacer los cambios de velocidad para obtener este comportamiento.
La potencia del motor depende del tipo de servicio al cual ser asignado el
vehculo, por ejemplo, para una empresa de transporte de carga que tiene
vehculos con motores de 300 HP, que transita en caminos montaosos, lo
recomendable es utilizar un vehculo con un paso de diferencial "lento" que le
proporcione una gran traccin (poder de arrastre), que pueda subir por este tipo
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CAPITULO 4
LA CONDUCCIN ECONMICA
Definicin
Pie de pluma
Conservacin de la cantidad de movimiento
Zona verde
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Indique a los dems conductores las acciones que piensa tomar, cambios
de carril, detenerse en el camino, etc.
Evite detenerse de manera sbita
Extreme precauciones en lluvia, neblina, etc.
Guarde una distancia suficiente entre su vehculo y los otros vehculos
(aplique la regla de los 4 segundos)
Seleccione un objeto fijo en la carretera como un arbusto, cuando el otro vehculo pase por
l empiece a contar 1101, 1102. Si usted pasa antes de terminar de contar usted esta
demasiado cerca!!
Q M xV
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De este principio se deriva una conduccin anticipada, sobre todo en ciclo urbano,
donde el operador debe prever los semforos, los embotellamientos y otras
dificultades de trfico.
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Diagrama de Velocidades
120
100 Primera
Velocidad (km/hr)
Segunda
80
Tercera
60 Cuarta
Quinta
40
Sexta
20
0
600 800 1000 1200 1400 1600 1800 2000 Rpm
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CAPTULO 5
Para que funcione un motor diesel, es necesaria la repeticin de un ciclo que est
formado por cuatro operaciones (fig.2) que son:
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1o.- ADMISIN.- El pistn desciende del PMS (punto muerto superior) al PMI
(punto muerto inferior), la vlvula de admisin permanece abierta; al bajar el
pistn va dejando un vaco que ser llenado por el aire que entra del exterior por
los conductos de admisin.
2o.- COMPRESIN.- El pistn sube, pasa del PMI al PMS; las vlvulas de
admisin y de escape permanecen cerradas. El aire se comprime y se calienta lo
suficiente para encender el combustible que se inyecta al final de la compresin.
Estas cuatro operaciones son las mismas para cualquier motor diesel, ya sea de 2
o 4 tiempos, sin embargo, la forma en que se realizan ser diferente en cada uno
de ellos.
Para un motor de dos tiempos el cigeal habr girado una vuelta y para un motor
de cuatro tiempos, el cigeal habr girado dos veces.
20.- ALTERNADOR
21.- BOMBA DE ALIMENTACIN DE COMBUSTIBLE
22.- VOLANTE
23.- FILTRO PRIMARIO DE COMBUSTIBLE
24.- SOPORTE TRASERO DE LEVANTAMIENTO
25.- GRIFO DE DRENADO DEL MONOBLOCK
26.- TURBOCARGADOR Y COMPENSADOR
27.- ALOJAMIENTO DE LA UNIDAD DE ARRANQUE EN FRO
28.- TUBO DE ALIMENTACIN DE ACEITE LUBRICANTE HACIA EL
TURBOCARGADOR Y/O COMPENSADOR
29.- VENTILADOR
30.- ALOJAMIENTO DEL MEDIDOR DE HORAS Y TACOMETRO
31.- ALOJAMIENTO DEL ACOPLAMIENTO DEL COMPRESOR
32.- ALOJAMIENTO DEL COMPRESOR
33.- CODO DE ACOPLAMIENTO DEL COMPENSADOR
34.- CODO DE ACOPLAMIENTO DEL TUBO DE ESCAPE
35.- TUBOS DE COMBUSTIBLE DE ALTA PRESIN
36.- TUBOS DE COMBUSTIBLE DE BAJA PRESIN
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Los lubricantes para motores, estn elaborados con aceites bsicos que se
extraen del petrleo; existen en el mercado gran variedad de marcas. LA
CALIDAD de un lubricante lo determinan los ADITIVOS que el fabricante le agrega
al aceite base.
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NOTA: El enfriador de pistn es solamente aplicable a motores turbocargados y un efriador de aceite no siempre se
coloca en los motores de aspiracin natural. Las vlavulas de paso no se hayan incorporadas dentro de los
enfriadores de aceite colocados a los motores de aspiracin natural
SISTEMA DE LUBRICACIN
Para retener las partculas slidas se recurre al filtrado, el cual puede ser total o
por derivacin. La prdida de las propiedades del lubricante por su uso, no se
restituyen con el uso de aditivos, la nica opcin es el cambio peridico de ste.
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El agua es forzada a circular por las camisas de los cilindros, para que recojan el
calor. Primero pasa por los conductos del monoblock, cabeza del motor,
termostato, y las mangueras, para llevarlo al radiador en donde se enfra a una
temperatura no menor de 71 C ni mayor de 93 C. En la parte inferior es tomada
por la bomba de agua, para forzar su circulacin continua a travs del sistema.
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Para calentar el motor actuando sobre la corriente del aire, el termostato que va
sumergido en el agua, controla el cierre o la apertura de unas persianas al frente
del radiador, obstruyendo o permitiendo el paso de la corriente del aire que pasa
por el radiador.
Un motor diesel aspira una gran cantidad de aire que debe estar limpio para su
buen funcionamiento, por eso la importancia que tiene el filtro de aire del motor
diesel.
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Cualquiera que sea el tipo de filtro de aire, debe de tener la suficiente capacidad
para retener las partculas ms pequeas como polvo, pelusa, tierra, aserrn,
hojas, etc. El tamao y tipo de filtro variar de acuerdo a la aplicacin y servicio
del motor, potencia, etc.
Se debe tener en cuenta que al pasar impurezas al interior del motor pueden
causar desgaste rpido de los anillos del pistn, camisas, pistones, mecanismos
de vlvulas, etc., lo que resulta en prdidas econmicas y mal funcionamiento del
motor por un alto consumo de lubricante, restriccin de la entrada de aire,
acumulacin de carbonilla la cual causa combustiones fuera de control y daos al
turbocargador si el vehculo cuenta con l.
Hmedo con bao de aceite.- El elemento filtrante esta formado por una
malla la cual esta sumergida en aceite, provoca una baja restriccin al flujo
de aire
Tipo seco.- El elemento filtrante esta formado por papel o tela, el cual se
desecha una vez que esta saturado
De dos etapas.- Se tiene una combinacin de ambos tipos para mejorar la
limpieza del aire y reducir la restriccin al flujo de aire
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5.7 EL TURBOCARGADOR
Los gases de escape del motor se dirigen hacia la entrada de la turbina (garganta)
despus se reduce su dimetro (en forma de cuerno) y se descargan los gases
hacia las aletas de la turbina, para que gire y esto permite, hacer girar en el otro
extremo, al compresor, que introduce aire a presin al cilindro.
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- Tanques de combustible
- Conductos y conexiones
- Filtro primario
- Bomba de combustible
(tambin llamada de
transferencia)
Fig.22 Sistema de combustible - Bomba de inyeccin
- Sistema de control y medicin
- Inyectores
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CAPTULO 6
Las situaciones de emergencia son una amenaza constante mientras usted esta
al volante. Una reaccin de pnico, ante una de estas situaciones sera
desastrosa!. Su vida puede depender de dos cosas: su capacidad para
mantenerse sereno y de su conocimiento para tomar la mejor accin.
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Si usted tiene camino libre y hay suficiente espacio hacia adelante, trate de jalar el
pedal con la punta del zapato, procurando no distraer su atencin del camino. Si
esto no le da resultado, detngase en un lugar seguro y perctese donde esta la
falla. Si es necesario desacelerar rpidamente, accione el paro de emergencia del
motor y busque un lugar seguro para detenerse y revisar la falla.
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De ninguna manera aplique bruscamente los frenos, eso es lo peor que puede
hacer. Frene suavemente y busque salir del carril de circulacin.
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37
Casi todos los incendios del vehculo son causados por un corto circuito en el
sistema elctrico.
No trate de jalar los cables con las manos desnudas, use una ropa gruesa o
cualquier otro aislante, porque una quemadura elctrica puede ser grave (procure
llevar siempre un extinguidor, revisndolo peridicamente para que siempre este
en servicio y conozca perfectamente su manejo).
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CAPTULO 7
El volante debe sujetarse con los dos manos. Esto le permite hacer un giro
adecuado en alguna emergencia, o evitar que el volante se zafe al pasar un
bache.
Los espejos laterales son buenos auxiliares. Utilcelos con frecuencia, se
puede observar los movimientos de los otros vehculos.
Nunca conduzca el vehculo, sin guardar una distancia adecuada con
relacin al vehculo de adelante. Aplique la regla de los cuatro segundos, le
evitar un choque por alcance. Tome como referencia un objeto, un poste,
un puente, un anuncio y cuando el vehculo que va delante de usted pase
por l, empiece a contar 1101,1102,1103 y 1104 si usted, pasa por la
referencia antes de terminar de contar usted esta muy cerca!.
Si va a ser rebasado, colabore, no aumente la velocidad.
Si va a rebasar, hgalo por el carril de la izquierda.
Si en algn crucero no existe semforos, tiene preferencia de paso, la calle
ms ancha o la que tenga mayor circulacin.
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- Combustible
- Aceite del motor
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40
Para conservar el nivel correcto se debern usar los fluidos especificados por el
fabricante del vehculo.
- Lubricacin
- Enfriamiento
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- Frenos
- Combustible
- Escape
- Limpiadores, lavaparabrisas
- Direccin
- Claxon
- Embrague
- Extinguidor.
- Servicio de lubricacin
- Cambio del aceite y filtro en motor
- Cambio de filtro de aire
- Rotacin de ruedas
- Alineacin y balanceo de ruedas
- Verificar y corregir el sistema de:
- frenos
- direccin
- suspensin
- escape
- elctrico
- Verificar y corregir:
las mangueras y las bandas
las luces altas y bajas y de "stop"
la sujecin de la carrocera al chasis.
- Efectuar afinacin.
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Los accidentes son situaciones que suceden por causas imputables, la mayora
de las veces, a la negligencia de las personas y en pocas ocasiones por agentes
naturales. Los accidentes, generalmente, no suceden por factores desconocidos.
SON EVITABLES, si se conocen las causas que los producen y tomando las
medidas necesarias para su prevencin.
7.4.1 EN CIUDAD.
- Al cruzar topes, tambin reduzca la velocidad. Por alguna razn estn ah.
Adicionalmente pueden causar daos al vehculo (suspensin, muelles,
amortiguadores) si los cruza a mayor velocidad.
7.4.2 EN CARRETERA.
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- No se estacione en curva.
- Para rebasar debe tener visibilidad total, y estar seguro que el vehculo
que viene en sentido opuesto al suyo, est lo suficientemente retirado para
efectuar el rebase sin ningn riesgo.
- Cuando pase por baches llenos de agua, evite salpicar a los peatones.
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CAPTULO 8
8.1 LA CONTAMINACION
Es un gas incoloro, inodoro sin sabor y txico, que se forma, al tener una
deficiencia de oxgeno para la combustin, Este elemento tiene mayor afinidad
que el oxgeno para combinarse con la sangre, formando la carboxihemoglobina,
reduciendo la cantidad de oxgeno en la sangre, lo cual puede resultar fatal.
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Las emisiones de NOx son mximas para mezclas de aire combustible pobres,
esto es, con exceso de aire (por ejemplo con el uso de turbocargadores).
8.5 OZONO
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APNDICE A
CUADRO DE FALLAS
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APNDICE B
RALENTIZADORES
FRENO MOTOR
Los sistemas de los frenos motor estn diseados para utilizar la compresin de
los cilindros para retener el empuje sobre estos, al alterar la sincronizacin de las
vlvulas del motor diesel y convertir temporalmente al motor, en un compresor de
aire que absorbe energa. Instalado en la culata, el freno motor es el ralentizador
ms ampliamente utilizado y algunos fabricantes ofrecen modelos para instalacin
postventa.
El Jacobs Jake Brake es un freno motor, diseado para ser utilizado en la mayora
de los motores diesel. Una carcaza de hierro fundido que contiene las vlvulas
solenoides, se fija en el motor por encima de los balancines.
Cuando se pone en marcha el sistema, se manda aceite para que acte sobre los
pequeos pistones de control que obligan a las vlvulas de escape a permanecer
abiertas, cuando normalmente estaran cerradas durante el tiempo de expansin.
El aire comprimido en los cilindros se escapa a travs de los mltiples y sale por el
escape. La unidad inutiliza la varilla empujadora de los balancines ya que la
compresin debe cesar inmediatamente antes de que el pistn empiece la carrera
descendente.
Sincronizando el freno motor con el ciclo inyector, el freno puede abrir la vlvula
de escape en el momento preciso para evitar el empuje sobre los pistones.
Como el freno motor acta cuando la bomba de inyeccin, se encuentra en la
posicin de ralent, se inyecta y desperdicia poca cantidad de combustible
RALENTIZADORES HIDRULICOS
El crter del aceite es comn para el aceite del motor y el Brake Saver. El sistema
utiliza una bomba de aceite de doble seccin, una de ellas asegura la lubricacin
del motor y la otra suministra el aceite para el ralentizador. El sistema de control
acta sobre la vlvula de control y regula la cantidad de aceite, mediante los
mandos del conductor. Un radiador de aceite de gran capacidad disipa el calor
sobrante.
La Detroit Diesel Allison ofrece dos ralentizadores hidrulicos diseados para sus
transmisiones automticas que son de funcionamiento muy similar al sistema
Caterpillar. La principal diferencia es que el sistema Allison acta sobre el fluido
de transmisin, con lo que su refrigeracin se realiza en el radiador de aceite de
transmisin.
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RALENTIZADORES ELECTROMAGNTICOS
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BIBLIOGRAFA
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