UNIVERSIDAD ANDINA

NESTOR CACERES VELASQUEZ FALCUTAD DE

INGENIERIA Y CIENCIAS PURAS ESCUELA
PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

ARTCULO DE INVESTIGACIN MONOGRFICA

TEMA:
DIFERENCIAS SOBRE CONTROL DE CALIDAD DEL PRODUCTO TERMINADO
DEL SUELO DE SUBRASANTE O SUELO DE FUNDACIN PARA CARRETERAS
SEGN DIFERENTES MANUALES LATINOAMERICANOS

DIFFERENCES ON QUALITY CONTROL OF THE FINISHED PRODUCT OR SOIL

SUBGRADE SOIL FOUNDATION FOR LATIN AMERICAN ROADS AS DIFFERENT
MANUALS

PRESENTADO POR:
MAMANI ALMANZA, Neyda Liz
COAQUIRA ZAPANA, Martin Augusto
MAMANI QQUENAYA, Julio
SEMESTRE: XIII B

JULIACA-PUNO-PERU
2016

1
 CONTENIDO
1. IMPORTANCIA ........................................................................................................................ 5
2. OBJETIVOS: ............................................................................................................................. 5
2.1. OBJETIVO GENERAL: .................................................................................................. 5
2.2. OBJETIVOS ESPECFICOS: ......................................................................................... 5
3. RESULTADOS: ......................................................................................................................... 6
3.1. SEGN MANUAL DE CARRETERAS DE PERU: [1] .................................................
6
3.1.1. CONTROLES [1] ....................................................................................................... 6
3.1.2. CALIDAD DEL TRABAJO TERMINADO [1] ........................................................ 6
3.1.3. COMPACTACIN [1] ............................................................................................... 7
3.1.4. ESPESOR [1] ............................................................................................................. 7
3.1.5. PROTECCIN DEL SUELO MEJORADO [1] ....................................................... 8
3.1.6. ENSAYO DE DEFLECTOMETRA SOBRE LA SUBRASANTE TERMINADA.
[1] 8
3.2. SEGN MANUAL DE CARRETERAS DE CENTRO AMERICA: [2] ....................
10
3.2.1. Compactacin y Acabado. [2] .................................................................................. 10
3.2.2. Control de calidad del producto terminado de la capa de subrasante: [2] ............ 10
3.3. SEGN MANUAL DE LA REPBLICA DE ECUADOR: [3] ...................................
11
3.3.1. SUBRASANTE ESTABILIZADA CON CAL. [3] .................................................. 11
3.3.2. Subrasante estabilizada con Enzimas Orgnicas [3].............................................. 12
3.4. SEGN MANUAL DE NICARAGUA [4] .....................................................................
12
3.4.1. DISEO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES [4] ..................................................... 12
3.4.1.1. METODO TRL SEGN ORN 31 [4] ...................................................................... 12
3.4.2. DISEO DE PAVIMENTOS RIGIDOS [4]........................................................... 13
3.4.2.1. METODO ASSHTO 1993 [4] .................................................................................. 13
3.5. SEGN MANUAL DE PARAGUAY [5] ....................................................................... 14
3.5.1. CONTROL DE CALIDAD DEL PRODUCTO TERMINADO DE LA CAPA DE SUBRASANTE:
14
3.5.1.1. COMPACTACIN [5] ............................................................................................. 14
3.5.1.2. CONTROL GEOMTRICO Y TECNOLGICO [5] ............................................. 14
4. CONCLUSIONES: .................................................................................................................. 17
5. RECOMENDACIONES: ........................................................................................................ 17
6. AGRADECIMIENTOS:.......................................................................................................... 17
7. DEDICATORIA: ..................................................................................................................... 18
BIBLIOGRAFA ............................................................................................................................. 19
 RESUMEN

En el desarrollo del siguiente trabajo diferencias sobre control de calidad del producto

terminado del suelo de subrasante o suelo de fundacin para carreteras segn diferentes

manuales latinoamericanos se dar algunas pautas sobre lo que es control de calidad de la

capa de subrasante segn diferentes manuales de los distintos pases latinoamericanos.

Cabe resaltar que se dar algunos breves conceptos sobre lo que es la capa de subrasante y la

importancia que este toma en una carretera de pavimento asfltica y en una carretera de

pavimento rgido.

Se tomar como guas principales los manuales para la construccin de carreteras y puentes

de los ministerios de transporte y obras pblicas de los diferentes pases latinoamericanos que

se vern citados en nuestra bibliografa correspondiente.

ABSTRACT

It will give some guidelines on what is quality control layer subgrade under different manuals

in developing the next job "differences on quality control of the finished product soil subgrade

or foundation soil for roads according to different Latin American manuals" the various Latin

American countries.

Significantly it is given some brief concepts of what is the layer of subgrade and the

importance that it takes on a highway asphalt pavement and rigid pavement of a road.

Be taken as the main guides the "manuals for building roads and bridges" from the ministries

of transport and public works of different Latin American countries that will be cited in our

bibliography accordingly.
 INTRODUCCIN

Toda obra civil requiere de un adecuado control de calidad, para la finalizacin exitosa del

proyecto y as asegurar el cumplimiento de las especificaciones, requisitos y propsitos de los

planos. Para ello es indispensable mantener un control veraz y actual sobre la inspeccin, que

no son solamente observaciones visuales y mediciones de campo sino tambin ensayos de

laboratorio y recoleccin y evaluacin de los resultados, lo cual permite al proyecto realizar la

obra de forma tal que cada actividad se mantenga dentro de sus requerimientos.

Nuestro estudio se enfoca en establecer los procedimientos para llevar un control adecuado de

la calidad de la capa de subrasante del pavimento flexible realizado en diferentes pases, para

ello realizaremos una recopilacin de datos de los manuales de construccin de obras viales

y del ministerio de transporte y comunicaciones de los pases latinoamericanos.

Resaltamos tambin que una vez recopilado la informacin correspondiente procederemos a

realizar las diferencias que existe sobre el control de calidad del producto terminado de la capa

de subrasante de los pases latinoamericanos.

Para determinar la resistencia de la subrasante y la capacidad estructural de una estructura de

pavimento con la informacin de deflectmetro de impacto se presenta las siguientes

metodologas: mtodo AASHTO 1993; modelo de hogg, mtodo de lukanen, mtodo

yanapave, mtodo de ecuaciones de regresin del departamento de transporte del estado de

Washington.

En los pavimentos flexibles la subrasante es la capa de material que se construye directamente

sobre la terracera y est formado por un material de mejor calidad que esta ltima, este

material ser obtenido de un banco que proporcione un VRS adecuado para dicha capa; es

decir que tenga la capacidad necesaria para resistir la carga a la cual ser sometida.
1. IMPORTANCIA

Es de suma importancia saber o conocer como es el control de calidad del producto terminado de la

capa de subrasante o suelo de fundacin en los diferentes pases de Latinoamrica, ya que tal vez

algn da nosotros nos mudemos a trabajar por esos sectores y para obtener un buen producto final

tendremos la necesidad de conocer estas diferencias sobre control de calidad en los diferentes pases

segn sus manuales de diseo de carreteas ya establecidos.

2. OBJETIVOS:

2.1. OBJETIVO GENERAL:

Conocer las diferencias sobre el control de calidad del producto terminado del suelo de sub rasante

o suelo de fundacin para carreteras segn diferentes manuales de los pases latinoamericanos.

2.2. OBJETIVOS ESPECFICOS:

Analizar el control de calidad del producto terminado de la capa de sub rasante que se da

en los diferentes pases de Latinoamrica utilizando sus manuales para diseo de carreteras.

Conocer algunas formas de estabilizacin de la capa de subrasante del suelo para

una carretera.

Conocer la importancia de la capa de subrasante en una carretera.

3. RESULTADOS:

3.1. SEGN MANUAL DE CARRETERAS DE PERU: [1]

3.1.1. CONTROLES [1]

Durante la ejecucin de los trabajos, el Supervisor efectuar los siguientes controles principales:

Verificar el estado y funcionamiento de todo el equipo utilizado por el Contratista.

Supervisar la correcta aplicacin de los mtodos de trabajo aceptados.

Vigilar el cumplimiento de los programas de trabajo.

Exigir el cumplimiento de las medidas de seguridad y mantenimiento del trnsito, segn

requerimientos de la Seccin 103.

Comprobar que los materiales por emplear cumplan los requisitos de calidad exigidos en la

Tabla 205-01, en lo que sea aplicable.

Verificar y aprobar la compactacin de todas las capas de suelo que forman parte de

la actividad especificada.

Realizar medidas de control topogrfico para determinar las dimensiones y perfil

longitudinal.

3.1.2. CALIDAD DEL TRABAJO TERMINADO [1]

El suelo mejorado deber presentar una superficie uniforme y ajustarse al nivel

de subrasante y pendientes establecidas. El Supervisor deber verificar, adems que:

La distancia entre el eje del Proyecto y el borde de la capa no sea inferior a la sealada en

los planos o la definida por l.

La cota de cualquier punto, no vare en ms de 1 cm de la cota proyectada.

As mismo, efectuar las siguientes comprobaciones:

 3.1.3. COMPACTACIN [1]

Las determinaciones de la densidad de cada capa compactada mejorada se realizarn segn se

establece en la Tabla 205-02 y los tramos por aprobar se definirn sobre la base de un mnimo de 6

determinaciones de densidad. Los sitios para las mediciones se elegirn al azar.

Las densidades individuales del tramo (Di) debern ser, como mnimo, el 95% de la mxima

densidad obtenida en el ensayo Proctor Modificado de referencia (De).

La humedad de trabajo no debe variar en 2% respecto del ptimo Contenido de Humedad

obtenido con el Proctor Modificado.

El incumplimiento de estos requisitos originar el rechazo del trabajo realizado.

Siempre que sea necesario, se efectuarn las correcciones por presencia de partculas

sobredimensionadas, previamente al clculo de los porcentajes de compactacin.

En caso que el mejoramiento se construya en varias capas se aplicar los requisitos establecidos en

la Tabla 205-02 en lo referido a Relacin Densidad Humedad y Compactacin.

El incumplimiento de los grados mnimos de compactacin originar el rechazo del trabajo

realizado.

3.1.4. ESPESOR [1]

Sobre la base de los puntos escogidos para el control de la compactacin, se determinar el espesor

medio de la capa compactada (em), el cual no podr ser inferior al de diseo (ed).

Adems el valor obtenido en cada determinacin individual (ei) deber ser, cuando menos, igual al

95% del espesor de diseo (ed), en caso contrario ser rechazado el trabajo realizado.
 En el caso de que el mejoramiento se construya en varias capas, la presente

exigencia se aplicar al espesor total que prevea el diseo.

Todas las reas del suelo mejorado donde los defectos de calidad y terminacin excedan las

tolerancias de la presente especificacin, debern ser corregidas por el Contratista, a su cuenta,

costo y riesgo, de acuerdo con las instrucciones del Supervisor y a plena satisfaccin de ste.

3.1.5. PROTECCIN DEL SUELO MEJORADO [1]

El Contratista deber responder por la conservacin del suelo mejorado hasta que se coloque la capa

superior y corregir a su costo, cualquier dao que ocurra en ella despus de terminada.

El trabajo de Mejoramiento de suelos ser aceptado cuando se ejecute de acuerdo con esta

especificacin, las indicaciones del Supervisor y se complete a satisfaccin del Proyecto.

La evaluacin de los trabajos de Mejoramiento de Suelos se efectuar de acuerdo a lo indicado en la

Subseccin 04.11

3.1.6. ENSAYO DE DEFLECTOMETRA SOBRE LA SUBRASANTE TERMINADA. [1]

Se requiere un estricto control de calidad tanto de los materiales como de los equipos,

procedimientos constructivos y en general de todos los elementos involucrados en la puesta en obra

de la subrasante. De dicho control forma parte la medicin de las deflexiones que se menciona a

continuacin.

Una vez terminada la explanacin se har deflectometra cada 25 metros en ambos sentidos, es

decir, en cada uno de los carriles, mediante el empleo de Viga Benkelman, FWD o cualquier equipo

de alta confiabilidad, antes de cubrir la subrasante con la subbase o con la base granular. Se

analizar la deformada o curvatura de la deflexin obtenida de acuerdo al procedimiento del

dispositivo utilizado (en el caso del FWD de por lo menos tres mediciones por punto).

Los puntos de medicin estarn georeferenciados con el estacado del Proyecto, de tal manera que

exista una coincidencia con relacin a las mediciones que se efecten a nivel de carpeta.
Un propsito especfico de la medicin de deflexiones sobre la subrasante, es la determinacin del

mdulo resiliente de la capa, con la finalidad de detectar problemas puntuales de baja resistencia

por mdulos resilientes inferiores al de diseo, que puedan presentarse durante el proceso

constructivo, su anlisis y la oportuna aplicacin de los correctivos a que hubiere lugar.

Los trabajos e investigaciones antes descritos, sern efectuados por el Contratista.

El Contratista deber cumplir con lo indicado en la Seccin 103 para la proteccin del equipo de

trabajo y el control de trnsito. Para el caso de la Viga Benkelman el Contratista proveer un

volquete operado con las siguientes caractersticas:

Clasificacin del vehculo: C2

Peso con carga en el eje posterior: 82 kN (8.200 kg)

Llantas del eje posterior: dimensin 10x20, 12 lonas. Presin de inflado: 0,56 MPa o 80 psi.

Excelente estado.

El vehculo estar a disposicin hasta que sean concluidas todas las evaluaciones de deflectometra.

El Contratista garantizar que el radio de curvatura de la deformada de la Subrasante que determine

en obra sea preciso, para lo cual har la provisin del equipo idneo para la medicin de las

deflexiones.

As mismo, para la ejecucin de los ensayos deflectomtricos, el Contratista har la provisin del

personal tcnico, papelera, equipo de viga Benkelman doble o simples, equipo FWD u otro

aprobado por la Supervisin, acompaante y en general, de todos los elementos que sean requeridos

para llevar a efecto satisfactoriamente los trabajos antes descritos.

Los ensayos de deflectometra sern tambin realizados con las mismas condiciones y exigencias en

las subrasantes terminadas en secciones en terrapln. De cada tramo que el Contratista entregue a la

Supervisin completamente terminado para su aprobacin, deber enviar un documento tcnico con

la informacin de deflectometra, procesada y analizada. La Supervisin tendr 24 horas hbiles

para aprobar los ensayos presentados y de ser el caso, dictara las medidas correctivas que sean

necesarias. Se requiere realizar el procedimiento indicado, para colocar la capa estructural siguiente.

3.2. SEGN MANUAL DE CARRETERAS DE CENTRO AMERICA: [2]

3.2.1. Compactacin y Acabado. [2]

Inmediatamente despus del mezclado, colocar y compactar la mezcla por lo menos a un 95 %

CBR de la densidad mxima. Determinar la densidad en el sitio y el contenido de agua segn

AASHTO T 238 y AASHTO T239 u otros mtodos de prueba aprobados. Si el tiempo entre la

compactacin de bandas parciales adyacentes excede 30 minutos o cuando se deba empalmar con el

trabajo previo, realizar una junta de construccin segn la Subseccin 302.07. Acabar la subrasante,

de modo que, la superficie quede lisa y adecuada para colocacin de la capa subsiguiente.

3.2.2. Control de calidad del producto terminado de la capa de subrasante: [2]

No permitir el trfico en la subrasante estabilizada. Mantener la subrasante continuamente hmeda

hasta que se coloque la siguiente capa. Aplicar el agua a presin a travs de una tubera equipada de

inyectores que produzcan chorros finos y uniformes. Colocar la capa siguiente en un plazo de 7 das

despus de compactada y acabada la subrasante.

La colocacin de la capa siguiente puede diferir hasta 21 das sellando la superficie con una

emulsin asfltica de curado medio. Mantener la superficie continuamente hmeda por lo menos 7

das despus de compactada y acabada.

Despus de 7 das, aplicar una emulsin asfltica CRS-2 o RS-2 no diluida en una razn de 1.1

litros por metro cuadrado segn la Seccin 409. Colocar una pelcula continua sobre la superficie.

Si la superficie se abre al trnsito pblico, se suministrar y aplicar el polvo de secado segn la

Seccin 411.

Si la subrasante pierde estabilidad, densidad o acabado antes de la colocacin de la capa siguiente,

se tratar de nuevo de recompactar la subrasante lo necesario para restablecer la resistencia del

material daado de acuerdo a lo especificado en el diseo de la mezcla. Reaplicar el sello de

emulsin asfltica donde la pelcula continua se haya daado.

3.3. SEGN MANUAL DE LA REPBLICA DE ECUADOR: [3]

3.3.1. SUBRASANTE ESTABILIZADA CON CAL. [3]

Este trabajo consistir en la incorporacin de una proporcin determinada de cal hidratada al suelo

de la subrasante previamente escarificado y pulverizado a fin de mejorar su capacidad de soporte y

disminuir la plasticidad y sensibilidad a la presencia de agua.

3.3.1.1. CONTROL DE CALIDAD DEL PRODUCTO TERMINADO DE LA CAPA DE

SUBRASANTE: [3]

La capa mezclada y compactada deber ser curada por un lapso de 3 a 7 das, antes de proceder a la

colocacin de nuevas capas.

Hasta completar el perodo de curado que establezca el Fiscalizador debe mantenerse cerrado el

trnsito de vehculos, a excepcin de los tanqueros para la hidratacin o distribuidores para el

sellado, cuya velocidad no exceder los 20 Km/h.

El curado de todas las capas estabilizadas podr efectuarse mediante riegos ligeros de agua, que

mantengan la superficie hmeda mientras se rodilla con compactadoras neumticas hasta su curado

completo.

Para la capa superior de estabilizacin puede emplearse un sellado bituminoso en vez de la

hidratacin permanente. Esta aplicacin de material asfltico deber efectuarse inmediatamente

despus de terminada la compactacin, usando el tipo de asfalto y la cantidad de riego indicados por

el Fiscalizador, y de acuerdo con lo establecido en la subseccin 406-6 para sello bituminoso solo.

Al iniciarse los trabajos el Contratista deber construir un tramo de prueba de aproximadamente 500

metros de longitud que ser ensayado para determinar la granulometra, la densidad mxima,

resistencia a la compresin simple, espesor de la capa, contenido de cal en la mezcla y ms

requerimientos exigidos por el Fiscalizador, luego de lo cual ste deber autorizar la prosecucin de

los trabajos, requisito sin el cual el Contratista no podr continuar este trabajo.

3.3.2. Subrasante estabilizada con Enzimas Orgnicas [3]

En trminos de construccin, las bases para las diferentes vas de comunicacin son el elemento

ms importante en la estructura de un camino. El uso del aditivo estabilizador de suelos en bases

incrementa el valor estructural de suelos con caractersticas plsticas, aumentando su

impermeabilidad en contra de la accin del agua mejorando valores soporte, acelera la accin

cohesiva como ligante de partculas de suelo creando un firme y permanente estrato. Se obtienen

adems altas densidades en suelos debido a la accin cohesiva superior durante su compactacin y

curado.

3.3.2.1. CONTROL DE CALIDAD DEL PRODUCTO TERMINADO DE LA CAPA DE

SUBRASANTE: [3]

Deber de permitirse su curado antes de abrirse al trfico, se recomienda un tiempo de curado de 2 a

3 das bajo condiciones de clima ptimas.

3.4. SEGN MANUAL DE NICARAGUA [4]

3.4.1. DISEO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES [4]

3.4.1.1. METODO TRL SEGN ORN 31 [4]

RESISTENCIA DE LA SUBRASANTE [4]

El mtodo tiene como caracterstica que exige la valoracin de la resistencia de los suelos de la

subrasante en trminos de su CBR, considerando la densidad especificada (100% de la mxima del

Proctor normal) con una condicin de humedad mxima de la subrasante despus que se haya

puesto en marcha el camino. El mtodo del TRL considera que la humedad de los suelos bajo una

superficie impermeable se encuentra en alguna las siguientes tres categoras:

 Subrasantes donde el nivel del agua est lo suficientemente cerca de la superficie como para

controlar la propia humedad de la subrasante.

Subrasantes con niveles de agua profundas, donde el rgimen de lluvias es tal como para

producir cambios importantes en las condiciones de humedad del pavimento.

Subrasantes en reas con niveles de agua no permanentes cerca de la superficie, donde el

clima es generalmente seco la mayor parte del ao y la lluvia es inferior a los 250 mm

anuales.

Una vez determinada el valor de la resistencia representativa de cada suelo, este puede categorizarse

en 6 seis clases que reflejan la sensibilidad de diseo a la resistencia de la subrasante tal como se

muestra en la tabla N 44

3.4.2. DISEO DE PAVIMENTOS RIGIDOS [4]

3.4.2.1. METODO ASSHTO 1993 [4]

RESISTENCIA DE LA SUBRASANTE [4]

La resistencia de la subrasante es considerada dentro del mtodo por medio del Mdulo de

Reaccin del Suelo K que se puede obtener directamente mediante la prueba de placa. Ministerio de

Transporte e Infraestructura Manual para la Revisin de Estudios y Diseos de Pavimentos 74.

El Mdulo de reaccin (k) de la superficie en que se apoya el pavimento de concreto Mdulo

efectivo de la subrasante, es el valor de la capacidad soporte del suelo, la cual depende del Mdulo
de Resiliencia de la subrasante y subbase, as como el Mdulo de Elasticidad de la subbase. Para la

determinacin del Mdulo de elasticidad de la subbase, es factible la correlacin con el uso de otros

parmetros, tales como: CBR y valor R. Es recomendable que el Mdulo de elasticidad de la

subbase no sea mayor de 4 veces del valor de la subrasante. Ya que el valor del Mdulo de

resiliencia (Mr) de la subrasante, cambia a lo largo del ao debido a ciclos de enfriamiento y

calentamiento, para determinar el valor efectivo del mdulo de reaccin de la subrasante (k), es

necesario calcularlo para cada mes del ao.

3.5. SEGN MANUAL DE PARAGUAY

[5]

3.5.1. Control de calidad del producto terminado de la capa de subrasante:

3.5.1.1. COMPACTACIN [5]

Excepto cuando se especifique de otra manera, la sub rasante ser construido en capas horizontales

a todo lo ancho de la seccin y en longitudes que hagan factibles los procesos de homogeneizacin,

riego o secado, perfilado y compactacin.

Cada capa de material suelto ser regada hasta alcanzar la humedad requerida para su

compactacin. El material luego de humedecido ser homogeneizado por medio de rastras, discos,

motoniveladoras, u otros equipos que sean aprobados por la Fiscalizacin.

El material con humedad en exceso, deber ser aireado hasta disminuir la humedad a la requerida.

Este proceso podr ser acelerado por el uso del equipo arriba indicado para la homogeneizacin.

3.5.1.2. CONTROL GEOMTRICO Y TECNOLGICO [5]

Para la aceptacin de tramos de terrapln terminado, los trabajos debern satisfacer los requisitos de

control y tolerancia que se indican a continuacin:

a) DIMENSIONES : [5]

No se tolerarn diferencias con respecto a las indicadas en los Planos que excedan de:
1. 0,05 m en menos, para las medidas del ancho del coronamiento.

2. 0,02 m en menos de las cotas indicadas en los Planos u ordenados por la Fiscalizacin, tanto en

los bordes como en el eje y en toda la superficie del coronamiento, segn lleve o no capa de

rodamiento, el terrapln terminado.

3. 0,30 m en menos para la distancia del pie de talud, los que a la vez no debern presentar salientes

o depresiones individuales sensibles.

b) HUMEDAD DE COMPACTACIN [5]

Salvo instrucciones precisas de la Fiscalizacin, la humedad de compactacin de la capa acabada,

no tendr una desviacin mayor del tres por ciento (3%) en ms o menos, con respecto a la

humedad ptima de compactacin, determinada en el ensayo Proctor AASHTO T-99 o AASHTO

T-180 segn la clase de suelo.

La Fiscalizacin podr hacer en cualquier momento verificaciones de la humedad del material en

proceso de trabajo, debiendo el Contratista corregir la humedad de compactacin, por

humedecimiento o aireado, cuando esas verificaciones arrojen resultados que presenten una

desviacin mayor que la tolerancia especificada ms arriba.

c) COMPACTACIN [5]

Una vez cumplidos los requisitos de homogeneizacin y humedad exigidos para iniciar el proceso

de compactacin, la capa ser conformada y emparejada por medio de motoniveladora hasta obtener

un espesor suelto de 0,25 m como mximo.

La capa suelta as conformada, ser entonces consolidada por medio del equipo de compactacin

que se juzgue necesario y que llene los requisitos indicados para el tipo de suelo a compactar. El

proceso de compactacin se har por tramos de longitud limitada de acuerdo al equipo, para iniciar

y terminar en el mismo da, hasta obtener las densidades secas exigidas, de acuerdo al tipo de suelo.

Para suelos A1; A2; A3 y A4 mayor o igual a 92% (noventa y dos por ciento) de la densidad

mxima del Mtodo AASHTO T-180. Para suelos A5; A6 y A7; mayor o igual al 95% (noventa y
cinco por ciento) de la densidad mxima del Mtodo AASHTO T-99, salvo en los ltimos 0,20 m

del terrapln siendo en este caso aumentada la exigencia a 95% y 97% respectivamente.

d) TRAMO DE PRUEBA [5]

Al iniciar la compactacin de reas de terrapln cada vez que se emplee un determinado tipo

diferente de suelo el Contratista tomar la primera tirada a compactar como seccin de prueba, a los

efectos de determinar la metodologa de las operaciones necesarias para la obtencin uniforme de la

densidad requerida.

En ese tramo se aumentar el nmero de ensayos de control de humedad y densidad. No habr pago

adicional por este trabajo. De acuerdo a ese control de calidad, el Contratista deber modificar las

operaciones de compactacin, cuando uno solo de los valores de la densidad en el tramo donde se

solicite su aprobacin, no alcance el mnimo establecido en c. "Compactacin" de este tem.

El Contratista deber programar sus operaciones de manera a alcanzar como mnimo lo indicado

anteriormente a los fines de garantizar la calidad de los terraplenes.

e) DENSIDAD DE CAMPO IN-SITU [5]

Una vez completado el proceso de compactacin en cada capa, el Contratista comunicar a la

Fiscalizacin, la que har las verificaciones de la densidad seca del material compactado, como as

tambin, las medidas de los anchos de la plataforma, las cotas y la uniformidad de la superficie

presentada. Estos ensayos se harn en el espesor de la capa, como mximo cada cien (100) metros

alternando los hoyos de prueba en el centro y bordes de la plataforma, o a las distancias y lugares

donde la Fiscalizacin crea ms conveniente, utilizando el mtodo de ensayo del cono de arena

(AASHTO T- 191) y se har antes de transcurridos cuatro (4) das de finalizada la operacin de

compactacin. La Fiscalizacin tendr la autoridad de rechazar capas compactadas en los trechos en

los que, de acuerdo a verificaciones realizadas, se determine que los valores obtenidos de Densidad

in situ, sean menores a los indicados en c "Compactacin" para los distintos tipos de suelos.
4. CONCLUSIONES:

Se logr conocer con eficiencia las diferencias que existe en los diferentes pases de

Latinoamrica sobre lo que es: control de calidad del producto terminado del suelo de sub

rasante

Tambin se logr conocer la importancia que la capa de sub rasante toma en una

determinada carretera ya sea de pavimento rgido o pavimento flexible.

Se conoci con xito algunas formas de estabilizacin del suelo de subrasante.

El control de calidad del suelo terminado no difiere demasiado en los manuales de

pavimentos consultados, sin embargo cuando se trata de diferentes climas ah si hay una
diferencia notable.

5. RECOMENDACIONES:

Es recomendable conocer las diferencias que existe sobre el control de calidad del producto

terminado no solamente del suelo de sub rasante sino tambin de las otras partes que

conforman la estructura de una carretera de pavimento rgido y flexible.

Tambin es recomendable conocer las partes de una carretera.

6. AGRADECIMIENTOS:

Agradecemos a dios, por estar con nosotros da a da nuestros padres quienes son nuestros

entes inspiradores a seguir adelante y quienes inculcaron en nosotros valores y forjaron nuestra

actitud para el bien de la sociedad.

Agradecemos tambin a todas esas personas que estuvieron ah para nosotros siempre que los

necesitbamos, porque siempre nos estuvieron apoyndonos en nuestros respectivos estudios.

7. DEDICATORIA:

MAMANI QQUENAYA, julio:

La realizacin de este trabajo se la dedico de manera especial a mi abuela, padres y hermanos

quienes me apoyaron en todo momento, aunque a veces no contara con su presencia ellos

fueron mi fuente de inspiracin para seguir adelante con mis estudios.

MAMANI ALMANZA, neyda liz:

El presente trabajo est dedicado a mis padres: MAMANI CARREON, mauro y ALMANZA

SUCASACA, Martina quienes me han inculcado valores ticos y morales de los cuales estoy

muy agradecido y sobre todo han sido un ejemplo de vida a seguir. Tambin a mis amigos y

familiares que siempre estuvieron apoyndome en todo momento.

COAQUIRA ZAPANA, Martin augusto

El presente trabajo se lo dedico a mi madre que ha sido la que me ha apoyado e incentivado

para seguir estudiando y culminar este trabajo. A mi padre que con sus consejos me ha

permitido seguir adelante. Y a mis hermanos, abuelos y dems familiares que han sido parte de

mi formacin personal y estudiantil.

Atte: los autores

Bibliografa

[1] p. Ministerio de transportes y comunicaciones, manual de carreteras, especificaciones

tecnicas generales para construccin, vol. 1, Peru, lima, 2013.
[2] n. Consejo sectorial de ministros de transportes de centro america, Especificaciones
para la construccin de carreteras y puentes regionales, Guatemala: FUNDEVI,
LANAMME, 2001.
[3] r. d. e. Ministerio de obras publicas y comunicaciones, Especificaciones generales para
la construccion de caminos y puentes, Ecuador, quito, 2002.
[4] D. g. d. p. n. ministerio de transporte e Infraestructura, Manual para la revision de
diseo de pavimentos, nicaragua, managua: corea y asociados S.A. (CORASCO),
2008.
[5] p. Ministerio de obras pblicas y comunicaiones, Manual de carreteras del paraguay,
normas para la estructura del pavimento, 1 ed., vol. II, Paraguay, 2011.