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UNIVERSIDAD CESAR VALLEJO
Facultad De Ingeniera ESCUELA DE INGENIERIA
TEMA:
DISEO DE LA CARRETERA A NIVEL DE AFIRMADO ENTRE LAS

LOCALIDADES DE MACABI BAJO - LA PAMPA LA GARITA Y EL
PANCAL, DISTRITO DE RAZURI - ASCOPE - LA LIBERTAD
AUTORES:
MIEMBROS DEL JURADO CALIFICADOR
Ing. DELGADO ARANA, RICARDO MANUEL

Presidente
Ing. RAMIRES MUOZ, JAVIER

Secretario
Ing. HORNA ARAUJO, LUIS

Vocal
Diseo de la Carretera a Nivel de Afrmado entre

las localidades
Macab Bajo La Pampa La Garita El Pancal Moreno &
Distrito de Rzuri Ascope La Libertad Meja
1
DEDICATORIA
Dedico este trabajo principalmente a Dios, por haberme dado la vida, la fortaleza
para continuar en los momentos ms difciles y permitirme el haber llegado hasta
este momento tan importante de mi formacin profesional.
De igual forma dedico esta tesis a mi madre Elsa Rosa Echeverra Dvila que ha
sabido formarme con buenos hbitos de humildad, sentimientos y valores, lo cual me
ha ayudado a salir adelante ante cualquier obstculo.
Al hombre que me dio la vida, Jos Temistocles Moreno Snchez, a pesar de

haberte perdido siento que estas siempre a mi lado cuidndome y guindome por el
sendero, s que este momento es tan especial para ti, porque t para m no ests
muerto.
A mi hermano Henry Gustavo Moreno Echeverra, a quien quiero como a un

padre, por estar dispuesto a escucharme y ayudarme en cualquier momento.
A mi familia en general, porque me han brindado su apoyo incondicional y por

compartir conmigo buenos y malos momentos.
Por ltimo agradecer a mi compaero de tesis, Jos Luis Meja Palacios y a todas
las personas, familiares y amigos, quienes ayudaron con un granito de arena, para
hacer realidad este logro importante de mi formacin profesional.
Moreno Echeverra, Luis Alberto

DEDICATORIA
A:
Dios, por darme la vida y la fortaleza para saber afrontar las adversidades de la
vida y lograr las metas trazadas y ser un servidor de bien para nuestra
sociedad. As mismo a mis padres, Alejandrina Palacios Correa, Juan Meja
Berr, por inculcarnos siempre los buenos valores y ponerlos en prctica en el da a
da de la vida. A mi esposa e hijos, por la comprensin y el apoyo incondicional para
lograr el objetivo. A todas la personas que nos dieron la oportunidad de superarnos
sin inters alguno.
A mi compaero de Tesis, Luis Albero Moreno Echeverra y a todos quienes

contribuyeron a conseguir este logro.
Meja Palacios, Jos Luis

AGRADECIMIENTO
Nuestro agradecimiento a la Municipalidad Distrital de Rzuri, Provincia de Ascope,

Departamento de La Libertad, representado por la Sra. Alcaldesa, Lupe Teresa Len
Flores y al Ing. Fiorella Pesantes Aldana; por habernos brindado el apoyo solicitado
para el desarrollo del presente Proyecto.
As mismo, manifestamos nuestro reconocido agradecimiento a los Docentes de la

Escuela de Ingeniera Civil por los conocimientos impartidos para el logro de nuestra
formacin profesional.
En especial a los Ingenieros: Ricardo Delgado Arana, Decano de la Facultad de

Ingeniera, Ing. Jos Benjamn Torres Tafur, Ing. Hilber Rojas Salazar , Ing. Javier
Ramrez Muoz as como al Ing. Luis Horna Araujo ; por la asesora brindada y el
apoyo constante; quienes hicieron posible la culminacin del presente Trabajo de
Investigacin.
A nuestro jurado por sus recomendaciones con la finalidad de mejorar ste trabajo, a
todos ellos nuestro ms sincero agradecimiento.
Los Autores
DECLARACION DE AUTENTICIDAD
Luis Alberto Moreno Echeverra identificado con DNI N 44540036 y Jos Luis Meja
Palacios identificado con DNI N 41044491; a efecto de cumplir con las
disposiciones vigentes consideradas en el Reglamento de Grados y Ttulos de la
Universidad Csar Vallejo, Facultad de Ingeniera, Escuela de Ingeniera Civil,
declaramos bajo juramento que toda la documentacin, datos e informacin que se
presenta en la presente tesis que acompaamos es veraz y autntica.
En tal sentido, asumimos la responsabilidad que corresponda ante cualquier

falsedad, ocultamiento u omisin tanto de los documentos como de informacin
aportada, por lo cual nos sometemos a lo dispuesto en las normas acadmicas de la
Universidad Csar Vallejo.
Trujillo, 23 de Enero del 2015
Luis Alberto Moreno Echeverra Jos Luis Meja Palacios

PRESENTACION
SEORES MIEMBROS DEL JURADO:
De acuerdo con lo dispuesto en el Reglamento de Grados y Ttulos de la Facultad de

Ingeniera de la Universidad Cesar Vallejo, ponemos a vuestro elevado criterio la
tesis titulada:

LOCALIDADES DE MACABI BAJO - LA PAMPA LA GARITA Y EL PANCAL,
DISTRITO DE RAZURI - ASCOPE - LA LIBERTAD, con la finalidad de obtener el
Ttulo Profesional de Ingeniero Civil.
Esperando cumplir con los requisitos de aprobacin as como contribuir al desarrollo

y al progreso de los Centros Poblados del Distrito de Rzuri directamente
involucrados como Macab Bajo, la Pampa, la Garita y el Pancal as como otros, a fin
de mejorar su calidad de vida y el servicio vial de la zona.
Los Autores
INDICE
CAPITULO I
I. ASPECTOS GENERALES. 23
1.1 REALIDAD PROBLEMTICA................. 23

1.2 ANTECEDENTES... 24
1.3 FORMULACION DEL PROBLEMA.... 26
1.4 JUSTIFICACION DEL PROBLEMA. 26
1.5 OBJETIVOS. 27
1.5.1 GENERAL... 27
1.5.2 ESPECIFICOS... 27
1.6 MARCO REFERENCIAL CIENTIFICO.. 28
1.6.1 MARCO TEORICO. 28
1.6.2 MARCO CONCEPTUAL... 30
1.7 HIPOTESIS37
1.8 VARIABLE 37
1.8.1 VARIABLE DE ESTUDIO.. 38
1.8.2 DEFINICION 38
1.8.3 DEFNICION OPERACIONAL.. 40
1.8.4 DIMENCIONES.. 40
1.8.4.1 Levantamiento Topogrfico 40
1.8.4.2 Estudio de Mecnica de Suelos. 40
1.8.4.3 Estudio Hidrolgico. 39
1.8.4.4 Diseo Geomtrico de la Carretera.. 40
1.8.4.5 Estudio de Impacto Socio Ambiental... 40
1.8.4.6 Elaboracin del Presupuesto de Obra.... 40
CAPITULO II
II. MARCO METODOLOGICO..... 41
2.1 ASPECTOS GENERALES 42

2.1.1 UBICACIN 42
2.1.2 ACCESIBILIDAD AL AREA DEL PROYECTO.... 43
2.1.3 TOPOGRAFIA 45
2.1.4 SUELOS. .. 46
2.1.5 CONDICIONES CLIMATOLOGICAS.. 46
2.2 ASPECTOS SOCIALES.. 46
2.2.1 POBLACION.................. 46
2.3 ASPECTOS ECONOMICOS.... 48
2.4 INFRAESTUCTURA EDUCATIVA.. 51
2.5 SALUD. 53
2.6 SERVICIOS BASICOS.. 53
2.6.1 VIVIENDA. 53
2.6.2 ABASTECIMIENTO DE AGUA. 53
2.6.3 CONEXIONES DE DESAGUE.. 54
2.6.4 ALUMBRADO ELECTRICO.. 54
CAPITULO III
III. LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO. 55
3.1 RECONOCIMIENTO DEL TERRENO. 56

3.2 UBICACIN DEL PUNTO INICIAL Y PUNTO FINAL.. 57
3.3 CONDICIONES GENERALES DEL TRAZO.. 57
3.4 SISTEMA DE UNIDADES..... 57
3.5 SISTEMA DE REFERNCIA 57
3.6 TRABAJOS TOPOGRAFICOS. 58
3.6.1 GEOREFERENCIACION................ 58
3.6.2 PUNTO DE CONTROL. 58
3.7 LINEAS DE GRADIENTE COLOCADAS DIRECTAMENTE SOBRE EL
TERRENO 58
3.8 LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO DE LA ZONA EN ESTUDIO. 59
3.8.1 EQUIPO UTILIZADO............... 59
3.8.2 BRIGADA ... 59
3.9 DESCRIPCION DE LA METODOLOGIA. 60
3.10 PROCESAMIENTO DE DATOS.. 61
CAPITULO IV
IV. ESTUDIO DE MECANICA DE SUELOS Y CANTERAS. 62
4.1 ESTUDIO DE MECANICA DE SUELOS DE CALICATAS.. 63

4.1.1 ALCANCE.. 63
4.1.2 OBJETIVOS.. 63
4.1.3 DESCRIPCION DEL PROYECTO 63
4.1.3.1 Ubicacin.. 63
4.1.3.2 Caractersticas Locales... 63
4.1.4 DESCRIPCION DE LO TRABAJOS. 64
4.1.4.1 Determinacin del Numero de Calicatas y Ubicacin 64
4.1.4.2 Determinacin del nmero de ensayos de CBR. 65
4.1.4.3 Ubicacin de Calicatas... 65
4.1.4.4 Tipos de Ensayo a Ejecutar... 66
4.1.4.5 Descripcin de las Calicatas.. 66
4.1.4.6 Resumen de Calicatas. 69
4.1.4.7 Comentarios. 71
4.1.4.8 Perfil Estratigrfico. 71
4.2 ESTUDIO DE SUELOS DE LA CANTERA 71
4.2.1 ALCANCE... 71
4.2.2 OBJETIVOS.. 72
4.2.3 DESCRIPCION DE LA CANTERA 72
4.2.3.1 Nombre de la Cantera. 72
4.2.3.2 Ubicacin..72
4.2.4 INVESTIGACION DE LABORATORIO 73
CAPITULO V
V. ESTUDIO HIDROLOGICO. 76
5.1 HIDROLOGIA. 76
5.1.1 GENERALIDADES.76
5.1.2 DIAGNOSTICO DE LA PROBLEMTICA. 76
5.1.3 OBJETIVO DEL ESTUDIO 76
5.2 ESTUDIO HIDROLOGICO.. 77
5.2.1 HIDROGRAFIA Y GEOMORFOLOGIA.. 77
5.2.2 DELIMITACION DE LA CUENCA. 77
5.2.2.1 Estudio de la Cuenca.. 78
5.2.3 MAXIMAS DESCARGAS 79
5.2.3.1 Precipitacin Mxima en 24 Horas (mm). 79
5.2.3.2 Calculo del caudal mximo ....90
5.2.3.3 Coeficiente de escorrenta..91
5.3 DRENAJE 92
5.3.1 DRENAJE SUPERFICIAL.. 92
5.3.1.1 Periodo de Retorno .....93
5.3.1.2 Riego de obstruccin....94
5.3.1.3 Daos debido a la escorrenta..94
5.4 OBRAS DE ARTE.. 95
5.4.1 CUNETAS. 95
5.4.1.1 Calculo de Tirante de Diseo 95
CAPITULO VI
VI. DISEO GEOMETRICO DE LA CARRETERA 100
6.1 GENERALIDADES.. 100
6.2 PARAMETROS BASICOS PARA EL DISEO.. 100

6.3 CLASIFICACION DE LA CARRETERA.. 101
6.3.1 CLASIFICACION DE ACUERDO A SU DEMANDA 101
6.3.1.1 Autopista de Primera Clase. 102
6.3.1.2 Autopista de Segunda Clase. 102
6.3.1.3 Carretera de Primera Clase 102
6.3.1.4 Carretera de segunda Clase. 102
6.3.1.5 Carretera de Tercera Clase.. 102
6.3.1.6 Trocha Carrozables 103
6.3.2 CLASIFICACION POR OROGRAFIA. 103
6.4 ESTUDIO DE LA VELOCIDAD DE DISEO EN RELACION AL COSNTO DEL
PROYECTO.. 103
6.4.1 DEFINICION DE LA VELOCIDAD DE DISEO104
6.4.2 VELOCIDAD DE CIRCULACION 105
6.5 SECCION TRANSVERSAL DE DISEO 105
6.6 TIPOS DE SUPERFICIE DE RODADURA. 105
6.7 ELEMENTOS DE DISEO GEOMETRICO 107
6.7.1 DISTANCIA DE VISIBILIDAD.. 108
6.7.1.1 Visibilidad de Parada. 108
6.7.1.2 Visibilidad de Adelantamiento... 109
6.7.2 ALINIEMIENTO HORIZONTAL. 110
6.7.2.1 Curvas Horizontales 111
6.7.2.2 Curvas de Transicin 114
6.7.2.3 Sobre Ancho de la Calzada en Curvas Circulares 115
6.7.3 ALINIAMIENTO VERTICAL. 116
6.7.4 SECCION TRANSVERSAL. 117
6.7.4.1 Calzada 117
6.7.4.2 Bermas 117
6.7.4.3 Ancho de la Plataforma. 118
6.7.4.4 Plazoletas. 118

6.8 DISEO DE CAPA DE AFIRMADO. 119
6.8.1 SUELOS Y CAPAS DE REVESTIMIENTO GRANULAR. 119
6.8.1.1 Superficie de Rodadura No Pavimentada 120
6.8.1.2 Trafico 121
6.8.1.3 Subrasante 124
6.8.1.4 Dimensionamiento de Espesor de la Superficie de Rodadura. 125
6.8.1.5 Catalogo Estructural de Superficies de Rodadura. 126
6.9 SEALIZACION VIAL. 127
GENERALIDADES. 127
6.9.1 SEALES VERTICALES.. 128
6.9.1.1 Funcin.128
6.9.1.2 Clasificacin. 128
a) Seales Reglamentarias... 128
b) Seales Preventivas . 129
c) Seales Informativas. 130
6.9.2 SEALIZACION PARA EL PROYECTO. 131
6.9.2.1 Seales Reglamentarias. 131
6.9.2.2 Seales Preventivas.. 131
6.9.2.3 Seales Informativas.. 133
CAPITULO VII
VII. ESTUDIO DE IMPACTO SOCIO AMBIENTAL. 134
7.1 GENERALIDADES 135

7.2 OBJETIVOS 135
7.3 LEGISLACION Y NORMAS QUE ENMARCA EL EIA 136
7.3.1 CONSTITUCION POLITICA DEL PERU 136
7.3.2 CODIGO DEL MEDIO AMBIENTE Y LOS RECURSOS NATURALES.. 136
7.4 POTENCIALES IMPACTOS AMBIENTALES 138
7.5 ESTRATEJIA DE APLICACIN.. 139
7.6 ESTRUCTURACION DEL PLAN DE MANEJO SOCIO AMBIENTAL.. 139
7.6.1 PROGRAMA DE MITIGACION. 139
7.6.1.1 Medidas Para la Proteccin de Ros, Quebradas y Acequias.. 139
7.6.1.2 Medidas Para la Proteccin del Suelo.. 140
7.6.1.3 Medidas Para la Proteccin de la Fauna 141
7.6.1.4 Medidas Para la Proteccin del Personal 142
7.6.1.5 Medidas Para la Proteccin del Patrimonio Arqueolgico 142
7.6.2 PROGRAMA DE SEGUIMIENTO O MONITOREO.. 143
7.6.2.1 Objetivos 143
7.6.2.2 Operacin de Seguimiento y/o Monitoreo 144
7.6.3 PROGRAMA DE CONTIGENCIAS.. 146
7.6.3.1 Objetivos 146
7.6.3.2 Metodologa.. 146
7.6.3.3 Anlisis de Riesgo 147
CAPITULO VIII
VIII. PRESUPUESTO DE OBRA... 149
8.1 GENERALIDADES..... 150

8.2 MEMORIA DESCRIPTIVA. 150
8.2.1 NOMBRE DEL PROYECTO. 150
8.2.2 UBICACIN. 150
8.2.3 ANTECEDENTES... 151
8.2.4 DESCRIPCION DEL PROYECTO.. 151
8.2.5 AREA DEL PROYECTO 152
8.2.6 PRESUPUESTO DE OBRA. 152
8.3 ESPECIFICACIONES TECNICAS 152
8.3.1 PRESUPEUSTO DE OBRA.. 154
8.3.2 RESUMEN DE PRESUPUESTO.. 156
8.3.3 ANALISIS DE PRECIOS UNITARIOS. 158
8.3.4 PRECIOS Y CANTIDADES DE INSUMOS REQUERIDOS 166
8.3.5 FORMA POLINOMICA.. 168
8.3.6 METRADOS. 170
CAPITULO IX
IX. CONCLUCIONES Y RECOMENDACIONES... 194
9.1 CONCLUCIONES 194

9.2 RECOMENDACIONES.. 195
BIBLIOGRAFIA 293
INDICE DE
TABLAS
TABLA N 01: VARIABLE DE ESTUDIO DEL

PROYECTO.. 37
TABLA N 02: ACCESIBILIDAD AL AREA DEL

PROYECTO.. 44
TABLA N 03: DATOS DE LA POBLACION PROVINCIA DE
ASCOPE 47
TABLA N 04: DATOS DE LA POBLACION DISTRITO DE
RAZURI. 47
TABLA N 05: ACTIVIDADES ECONOMICAS POR AGRUPACION MACABI BAJO LA
PAMPA 48
TABLA N 06: ACTIVIDADES ECONOMICAS POR AGRUPACION LA PAMPA LA
GARITA. 49
TABLA N 07: ACTIVIDADES ECONOMICAS POR AGRUPACION LA GARITA EL

PANCAL. 50
TABLA N 08: NIVEL EDUCATIVO ALCANZADO DISTRIO
RAZURI 51
TABLA N 09: INSTITUCIONES EDUCATIVAS DEL DISTRITO DE RAZURI
. 52
TABLA N 10: VIVIENDAS POR TIPO DE ABASTECIMIENTO DE AGUA POTABLE
RAZURI 53
TABLA N 11: VIVIENDAS POR TIPO DE DESCARGUE DE AGUAS SERVIDAS
RAZURI. 54
TABLA N 12: VIVIENDAS POR DISPONIBILIDAD ELECTRICA DISTRITO DE

RAZURI. 54
TABLA N 13: ALCANTARILLAS
EXISTENTES 56
TABLA N 14: NUMERO DE CALICATAS PARA EXPLORACION DE
SUELOS.. 64
TABLA N 15: NUMERO DE ENSAYOS
CBR . 65
TABLA N 16: UBICACIN DE
CALICATAS 65
TABLA N 17: RESUMEN DE
CALICATAS.. 65
TABLA N 18: ACCESIBILIDAD A LA
CANTERA.. 72
TABLA N 19: CLASIFICACION DE MATERIAL DE

CANTERA. 73
TABLA N 20: PRECIPITACIONES MAXIMAS (mm/h) ESTACION
CASAGRANDE 79
TABLA N 21: PRECIPITACIONES MAXIMAS (mm/h) ESTACION CASAGRANDE PARA
DURACION
DE 5, 10, 30, 60 Y 120 80
MINUTOS.
TABLA N INTENSIDADES MAXIMAS (mm/h) ESTACION 82
22: CASAGRANDE..
TABLA N TRANSFERENCIA DE INTENSIDADES A LA CUEANCA DEL 83
23: PROYECTO
TABLA N ESTIMACION DE LOS PARAMETROS DE LA ECUACION DE 85
24: GUMBEL..
TABLA N PROBABILIDADES OBSERVADA Y 86
25: SIMULADA..
TABLA N PRUEBA DE SMIRNOV 87
26: KOLMOGOROV
TABLA N SIMULACION DEL MODELO DE 89
27: GUMBEL
TABLA N CURVAS 90
28: MODELADAS
TABLA N COEFICIENTE DE 91
29: ESCORRENTIA
TABLA N PERIODOS DE RETORNO PARA DISEO DE OBRAS DE 93
30: DRENAJE..
TABLA N VELOCIDAD MAXIMA DEL 95
31: AGUA.
TABLA N COEFICIENTE DE 96
32: RUGOSIDAD
TABLA N DIMENSIONES MINIMAS DE 98
33: CUNETAS..
TABLA N PESOS Y MEDIDAS MAXIMAS 10
34: PERMITIDAS.. 1
TABLA N 35: CARACTERISTICAS BASICAS PARA SUPERFICIE DE RODADURA DE
CARRERTERAS
DG 2013 DE
BVT
.. 107
TABLA N 36: DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PARADA (Metros)
.. 108
TABLA N 37: DISTANCIA DE VISIBILIDAD

ADELANTAMIENTO. 110
TABLA N 38: ANGULOS DE DEFLEXION MAXIMOS QUE NO REQUIERE CUERVA
HORIZONTAL111
TABLA N 39: RADIOS MINIMOS Y PERALTES
MAXIMOS 112
TABLA N 40: PERALTE Y LONGITUD DE TRANCISION DE PERALTE MAXIMO
6%................... 115
TABLA N 41: SOBREANCHO DE CALZADA EN CURVAS CIRCULARES (m)

.. 116
TABLA N 42: ANCHO MINIMO DESEABLE DE LA CALZADA EN TANGENTE
(metros).. 117
TABLA N 43: RESUMEN DE PARAMETROS BASICOS DE
DISEO 118
TABLA N 44: CLASIFICACION DE

TRAFICO 121
TABLA N 45: FACTORES DE EQUIVALENCIA DE
CARGA. 123
TABLA N 46: CATALOGO DE CAPAS DE REVESTIMIENTO
GRANULAR. 126
TABLA N 47: RELACION DE SEALES REGLAMENTARIAS DEL
PROYECTO 131
TABLA N 48: RELACION DE SEALES PREVENTIVAS DEL

RPOYECTO.. 132
TABLA N 49: RELACION DE SEALAES INFORMATIVAS DEL
PROYECTO.. 133
TABLA N 50: MEDIDAS PREVENTIVAS
EIA. 148
INDICE DE
FIGURAS
FIGURA N 01: UBICACIN DEL PROYECTO, DEPARTAMENTO LA

LIBERTAD, PROVINCIA
DE ASCOPE, DISTRITO DE 42
RAZURI..
FIGURA N 02: ZONA DE INTERVENCION DEL ESTUDIO DE LA 43

CARRETERA
FIGURA N 03: RED VIAL DE LA REGION LA 45

LIBERTAD..
FIGURA N 04: ELEMENTOS DE 11

CURVA. 3
INDICE DE
ANEXOS
ANEXO N 01: LEVANTANTAMIENTO TOPOGRAFICO..

............. 183
ANEXO N 02: ESTUDIO DE SUELOS Y CANTERA..

.. ............. 184
ANEXO N 03: DISEO GEOMETRICO..

........... 185
RESUMEN
El diseo de carreteras es un tema de estudio e investigacin que proviene de la

necesidad de contribuir al progreso de las regiones de un pas, el presente proyecto
titulado DISEO DE LA CARRETERA A NIVEL DE AFIRMADO ENTRE LAS
LOCALIDADES DE MACABI BAJO - LA PAMPA LA GARITA EL PANCAL,
DISTRITO DE RAZURI - ASCOPE - LA LIBERTAD, ha desarrollado cada uno de
los objetivos especficos planteados para su ejecucin, como son: el Levantamiento
Topogrfico, el Estudio de la Mecnica de Suelos y el Diseo Geomtrico Integral
para una Carretera a Nivel de Afirmado.
El Levantamiento Topogrfico, involucra un recorrido de 10.50 Km, el cual

interconecta a los Centros Poblados de Macab Bajo, La Pampa, La Garita, y El
Pancal, dicho tramo inicia en el Dv. Km 5.35 Carretera LI 1610 Paijan Rzuri.
El Estudio de la Mecnica de Suelos, se ha efectuado de acuerdo a lo normado

por el Manual de Carreteras DG- 2013 de Suelos, Geologa, Geotecnia y
Pavimentos del Ministerio de Transportes y Comunicaciones, brindando los datos
necesarios para el diseo del pavimento.
As mismo, el Diseo Geomtrico, se ha ejecutado de acuerdo al Manual de Diseo

de Carreteras DG-2013 del Ministerio de Transportes y Comunicaciones,
determinando los parmetros de diseo necesarios a fin de que ste proyecto sea
socialmente rentable y sostenible para su Declaracin de Viabilidad.
ABSTRACT
Road design is a subject of study and research that comes from the need to
contribute to the progress of the regions of a country, this project, entitled
DISEO DE LA CARRETERRA NIVEL DE AFIRMADO ENTRE LAS
DISTRITO DE RAZURI - ASCOPE - LA LIBERTAD has developed each of the
specific objectives set for implementation, such as the Land Survey, the Study of
Soil Mechanics and Integral Geometric Design for highway.
The topographical survey, involves a tour of 10.50 Km which has interfaces to

towns Macab Bajo, la Pampa, la Garita y el Pancal and the Dv. Km 5.35 Carretera
LI 1610 Paijan Rzuri.
The Study of Soil Mechanics, was performed according to the standards in the
Manual Highway Soils, Geology, Geotechnical and Pavements Ministry of
Transport and Communications, providing the data needed for pavement design.
The integral Geometric Design, has been implemented according to Manual de

Diseo de Carreteras No Pavimentadas de Bajo Volumen de Trnsito del
Ministerio de Transportes y Comunicaciones, determining the design parameters
necessary to ensure that this project is socially profitable and sustainable for their
feasibility statement.
INTRODUCCION
Las carreteras y vas urbanas y rurales son un componente importante en el

desarrollo econmico y social de un pas, por lo cual el presente proyecto titulado
DISTRITO DE RAZURI
- ASCOPE - LA LIBERTAD, busca contribuir al progreso de los Centros Poblados
del Distrito de Rzuri directamente involucrados como son Macab Bajo, La Pampa,
La Garita, y El Pancal as como otros pueblos aledaos.
La Agricultura es considerada una de las principales actividades econmicas de

estos Centros Poblados, por lo que los moradores deben trasladar sus productos a
los puestos de expendio as como desplazarse a sus centros de trabajo o estudio a
travs de las trochas carrozables existentes y en mal estado, ocasionando un mayor
costo para su traslado debido a la poca viabilidad de carreteras.
El presente estudio muestra el desarrollo de objetivos especficos que cambiarn la

situacin actual de transitabilidad para estos Centros Poblados permitiendo la
comunicacin entre los diferentes ncleos urbanos y rurales, para lo cual se ha
diseado una va de 10.50 Km de recorrido a nivel de afirmado que interconecta los
Centros Poblados de Macab Bajo, La Pampa, La Garita, y El Pancal.
CAPITULO I
ASPECTOS GENERALES
I. ASPECTOS GENERALES:
1.1 REALIDAD PROBLEMTICA:
Los caseros de Macab Bajo, La Pampa, La Garita y El Pancal, ubicados en el

distrito de Rzuri, Provincia de Ascope, se encuentran en una situacin
precaria, por lo que sus nicos medios de comunicacin son las trochas
carrozables, las mismas que en la actualidad se encuentra en un estado
lamentable.
Dichos caseros actualmente cuentan con una trocha carrozable que se

encuentra en mal estado, dificultando as el ingreso de los vehculos, para sacar
sus productos al mercado.
La economa de estos centros poblados, depende de las actividades agrcolas y

pecuarias, que urgen de esta va para poder transportar sus productos finales a
los principales mercados del distrito y de otras localidades de la regin. Al no
contar con una va adecuada, origina sobrecostos de transporte, tanto para
adquisicin de sus insumos como para la venta de sus productos, lo cual
conlleva a una disminucin de las utilidades y por ende, a la afectacin de sus
alicadas economas.
La prestacin del servicio de transitabilidad de la trochas carrozables desde los

Centros Poblados del rea de influencia hacia el Dv. Km 5.35 Carretera LI
1610
Paijan - Rzuri, es limitada debido a la presencia de ondulaciones y grietas en
su superficie, as mismo, el comportamiento mecnico del suelo evidencia en
ciertos tramos de la trocha la existencia de material granular con finos de alta
plasticidad, que al contacto con el agua de las precipitaciones en tiempos de
avenida e inundaciones producto del riego no controlado de los campos de
cultivo, estos tramos se convierten en reas de lodazales y fango que
deterioran las vas de comunicacin, dejndolas en condiciones poco
transitables, dificultando el acceso fluido y continuo de estos lugares.
1.2 ANTECEDENTES:
Bazn, (2007) en el Expediente Tcnico Mejoramiento de la Carretera

Chocope - Faras, Distrito de Chocope - Ascope - La Libertad, con relacin
al estudio de suelos nos indica la existencia de material granular (gravas) con
finos de alta plasticidad que han favorecido a la deformacin de la base
granular del camino de trocha existente, mostrando en su superficie
ondulaciones y grietas.
Delgado, (2012) en el Expediente Tcnico Mejoramiento de la

Transitabilidad de la Carretera de Integracin de los C.P. Molino Chocope,
Molino Larco y Molino Cajalenque, Distrito de Chocope - Ascope - La
Libertad, en mencin de este estudio se realiza el diseo de la va a nivel de
afirmado para el mejoramiento del camino existente, con los ensanches de la
va debido al trnsito de vehculos pesados en temporada de produccin
agrcola masiva para lo cual se motiva realizar las expropiaciones de franjas de
las parcelas adyacentes a la carretera para su relleno con agregado con el
indicador positivo del Impacto Socio Ambiental de la zona en mencin.
Bocanegra, (2008) en el Expediente Tcnico Mejoramiento de la Carretera

de Acceso a Molino Cajanleque desde la Carretera a Magdalena de Cao,
Distrito de Chocope - Ascope - La Libertad, se define el diseo de pavimento
bicapa asfltica, para el tramo de interconexin entre estos centros poblados,
como una alternativa viable para el tipo de uso de la carretera as como en los
costos de ejecucin.
Estudio Definitivo a Nivel De Ingeniera De Detalle De La Trocha Chascon

Chuquillanqui, Km 201+300 Distrito De Lucma- Prov. De Gran Chim
Dpto. La Libertada./ Zavaleta Medina Jaime M. y Tejada Montenegro
Johnny F. / 2012./ Colegio de Ingenieros-Trujillo. El suelo presenta entre 1, 2
y 3 estratos, en el anlisis realizado predominan las grabas limosas y arcillosas,
luego arenas limosas, pocas zonas con limos y arcillas de baja compresibilidad,
en conclusin los suelos se pueden considerar de buena a regular para
compactacin, ligera a media compresibilidad y expansin, de buena a regular
permeabilidad, por tanto se considera una subrasante de regular a buena.
Diseo de La Carretera Interandina, tramo Nuevo Progreso Huayo, del

Distrito de Lucma Provincia de Gran Chim Departamento La Libertad.
/ Ruiz Castillo, Willy Abelardo./ 2010./ Colegio de Ingenieros-Trujillo. A la
fecha la red vial de la provincia de Gran Chim tiene un total de 370.77 km de
superficie de rodadura, de los calles 43.95 km es afirmada, 74.30 km esta sin
afirmar, y 252.52 km es trocha, por lo que traer y llevar productos en este
departamento resulta costoso.
Proyecto a nivel de Ingeniera y su Impacto Ambiental para Construccin

de la Carretera Interdistrital Marmot Lucma Sayapullo Provincia de
Gran Chim. / Hermenegildo Garca, Alex Alberto. / 2008. /Colegio de
Ingenieros-Trujillo. La velocidad directriz condiciona las caractersticas
geomtricas de la va su definicin se encuentra ligada al costo de construccin
de cada carretera, para una velocidad directriz alta obliga entre otros a una
plataforma ms ancha, mayores radios de giro en curvas horizontales, lo que
trae como consecuencia un incremento en los volmenes de obra.
Mejoramiento y su Impacto Ambiental de la Carretera Cascas Lucma

Marmot Sayapullo Gran Chim. / Caldas Len, Janett Rosario y
Terrones Cueva, Yohan Bismark. / 2008. / Colegio de Ingenieros-Trujillo. La
zona presenta una topografa y pendientes muy pronunciadas, este tipo de
topografa es comn en la sierra, lo que obliga a realizar un diseo vial con
bastantes desarrollos para poder salvar las pendientes y hacer cmoda la
transitabilidad en la va.
Proyecto a Nivel de Ingeniera y su Impacto Ambiental para el
mejoramiento de la carretera Cascas Baos Chim. / Espino
Casanova, Alexander. /
2007. / Colegio de Ingenieros-Trujillo. El trazo y diseo de la carretera se
har considerando la mayor cantidad de plataforma vial ya existente con el
objetivo de evitar el incremento de los volmenes de corte y relleno, pero
manteniendo una pendiente apropiada para la circulacin de los vehculos
motorizados.
1.3 FORMULACIN DEL PROBLEMA:
Qu caractersticas deber tener el Mejoramiento de la Trocha Carrozable,

Macab Bajo, La Pampa, La Garita y El Pancal, Distrito de Rzuri Ascope La
Libertad, para lograr una transitabilidad permanente y contar con medios de
transporte eficientes que permitan a la poblacin tener mayores ingresos
econmicos y mejor calidad de vida?
1.4 JUSTIFICACION DEL PROBLEMA:
En la actualidad, los moradores de los Centros Poblados Macab Bajo, La

Pampa, La Garita, y El Pancal, tienen como actividad principal la agricultura,
dedicados en su mayora al cultivo de caa de azcar, esprragos y pltanos lo
cual se evidencia al transitar por estas zonas de cultivo.
La ejecucin de este proyecto permitir el fcil acceso a estos Centros

Poblados, pues el morador, en su condicin de agricultor, tendr la facilidad
para efectuar el comercio de sus productos, evidenciado por el rpido traslado
de stos hacia los centros de comercializacin, colocando al agricultor en una
situacin ventajosa respecto al crecimiento econmico de la regin, generando
as un bajo costo de inversin en el proceso de expendio de sus cultivos.
As mismo, este proyecto beneficiar directamente a 1,280 habitantes de los

Centros Poblados de Macab Bajo, La Pampa, La Garita, y El Pancal, e
indirectamente a los Centros Poblados adyacentes como, Alta Mira y Linea de
Pancal, quienes harn uso de esta carretera en buenas condiciones de
transitabilidad para trasladarse hacia sus centros de trabajo, estudio u otros.
As como atender emergencias en el menor tiempo posible, elevando la calidad

de vida de la poblacin en general, empleando para esto medios de transporte
privado as como combis y/o colectivos, que efectuarn su recorrido con una
mayor frecuencia as como el menor desgaste mecnico de estos vehculos,
deviniendo esto en la reduccin de emisiones de polvo y contaminacin que
producen afecciones respiratorias en la poblacin.
1.5 OBJETIVOS:
1.5.1 GENERAL:
Realizar el Diseo de la carretera a nivel de afirmado entre las
localidades de Macab Bajo, La Pampa, La Garita, y El Pancal; la
misma que se comunica con el Distrito de Rzuri para lograr una
transitabilidad permanente acorde a los requerimientos de uso
solicitados, empleando el Manual de Diseo de Carreteras DG-2013.
1.5.2 ESPECFICOS:
- Levantamiento Topogrfico de la carretera en estudio.
- Realizar el Estudio de Mecnica de Suelos, para identificar las
caractersticas fsicas, qumicas y estratigrficas.
- Ejecutar el Estudio Hidrolgico para la zona de intervencin y el
diseo de las Obras de Arte.
- Elaborar el Diseo Geomtrico de la carretera de acuerdo a la
normatividad vigente del MTC para el Diseo de Carreteras No
Pavimentadas de Bajo Volumen de Trnsito.
- Ejecutar el Estudio de Impacto Socio Ambiental con la finalidad de
evaluar el medio ambiente antes, durante y despus del proyecto,
tanto en lo negativo y positivo.
- Elaborar el Presupuesto del Proyecto, en base al Anlisis de Costos
Unitarios por partidas especficas.
1.6 MARCO REFERENCIAL CIENTFICO:
1.6.1 MARCO TEORCO
Correa (2011) en la tesis Mejoramiento de la Trocha Carrozable San
Antonio Llaray, Distrito de Santiago de Chuco, Provincia de Santiago de
Chuco, La Libertad. La zona presenta una topografa y pendientes muy
pronunciadas, este tipo de topografa es comn en la sierra, lo que obliga a
realizar un diseo vial con bastantes desarrollos para poder salvar las
diferencias de nivel y hacer cmoda la transitabilidad en la va.
Delgado, (2012). Mejoramiento de la Transitabilidad de la Carretera de

Integracin de los C.P. Molino Chocope, Molino Larco y Molino
Cajanleque, Distrito de Chocope - Ascope - La Libertad. Diseo de la va a
nivel de afirmado recogiendo datos del Estudio de Mecnica de Suelos de la
zona, as como el manejo del tema de reasentamiento involuntario para
expropiar franjas de las parcelas adyacentes a la carretera.
Bocanegra, (2008). Mejoramiento de la Carretera de Acceso a Molino

Cajalenque desde la Carretera a Magdalena de Cao, Distrito de Chocope -
Ascope - La Libertad. Muestra el diseo de pavimento bicapa asfltica
indicando las pautas y aspectos tcnicos para su ejecucin.
Jimnez, (2007). Topografa para Ingenieros Civiles. La topografa es una

ciencia aplicada que a partir de principios, mtodos y con la ayuda de
instrumentos permite presentar grficamente las formas naturales y artificiales
que se encuentran sobre una parte de la superficie terrestre, como tambin
determinar la posicin relativa o absoluta de puntos sobre la Tierra. Los
procedimientos destinados a lograr la representacin grfica se denominan
levantamiento topogrfico y al producto se le conoce como plano el cual
contiene la proyeccin de los puntos de terreno sobre un plano horizontal,
ofreciendo una visin en planta del sitio levantado. El levantamiento consiste en
la toma o captura de los datos que conducirn a la elaboracin de un plano
Ministerio de Transportes y Comunicaciones, (2013). Manual de
Carreteras Suelos, Geologa, Geotcnia y Pavimentos Seccin Suelos y
Pavimentos. La mayora de las clasificaciones de suelos utilizan ensayos muy
sencillos para obtener la clasificacin de los suelos necesarias para poder
asignarle un determinado grupo. Los principales estudios que se realizan para
clasificar los suelos son la granulomtrica, los lmites de Atterberg, C.B.R, el
contenido en materia orgnica, etc.
Diseo Geomtrico de Vas. Agudelo Ospina; Universidad Nacional de

Colombia 2002. El diseo geomtrico es una de las partes ms importantes
de un proyecto de carreteras y a partir de diferentes elementos y factores,
internos y externos, se configura su forma definitiva de modo que satisfaga de
la mejor manera aspectos como la seguridad, la comodidad, la funcionalidad,
el entorno, la economa, la esttica y la elasticidad.
Ministerio de Transportes y Comunicaciones (2008). Manual De Diseo De

Carreteras No Pavimentadas De Bajo Volumen de Trnsito Captulo
Hidrologa y Drenaje. Parmetros para establecer periodos de retorno y
estimacin de caudales.
Ruiz, (2002). Gua Para la Presentacin de la Manifestacin de Impacto

Ambiental del Sector Vas Generales de Comunicacin. La evaluacin de
Impacto ambiental es un procedimiento de carcter preventivo, orientado a
informar el promotor de un proyecto o de una actividad productiva, acerca de
los efectos al ambiente que pueden generarse con su construccin. Es un
elemento correctivo de los procesos de planificacin y tiene como
finalidad medular atenuar los efectos negativos del proyecto sobre el ambiente.
Ministerio de Transportes y Comunicaciones (2008). Manual De Diseo De
Carreteras No Pavimentadas De Bajo Volumen de Trnsito Captulo
Impacto Ambiental. Establece las recomendaciones y medidas de proteccin,
prevencin, atenuacin, restauracin, y compensacin de los efectos
perjudiciales o dainos que pudieran resultar del proyecto.
1.6.2 MARCO CONCEPTUAL
Alineacin: es la accin y efecto de determinar una lnea sobre un

terreno mediante una visual, un rayo luminoso o cualquier otro
procedimiento
Afirmado: Capa compactada de material granular natural o procesado

con gradacin especfica que soporta directamente las cargas y
esfuerzos del trnsito. Debe poseer la cantidad apropiada de material
fino cohesivo que permita mantener aglutinadas las partculas.
Funciona como superficie de rodadura en carreteras y trochas
carrozables.
Aguas de Lluvia: estas aguas contienen generalmente materia amorfa

en suspensin, sulfuros, oxgeno, nitrgeno, anhdrido carbnico y
cloruros en solucin.
Alcantarilla: Es una obra de arte del sistema de drenaje de una

carretera, construida en forma transversal al eje. Por lo general se
ubica en quebradas, cursos de agua y en zonas que se requiere para
el alivio de cunetas.
Arcilla: Partculas finas de suelo cuyo tamao oscila entre 0.002 mm. Y
0.0002 mm.
Ancho de Calzada: distancia transversal al eje de la carretera,

destinada a circulacin de vehculos, no incluye la berma.
Arena: Fraccin del rido total que pasa por el tamiz 5.
Badn: Estructura construida con piedra y/o concreto, permite el paso

del agua, piedras y otros elementos sobre la superficie de rodadura. Se
construyen en zonas donde existen quebradas cuyos flujos de agua
son de tipo estacional.
Berma: Franja longitudinal paralela y adyacente a la calzada del

camino. Que se utiliza como zona de seguridad para estacionamiento
de vehculos en emergencia y de confinamiento del pavimento.
BM (Bench Mark): Referencia topogrfica de coordenada y altimetra

de un punto marcado en el terreno, destinado a servir como control de
la elaboracin y replanteo de los planos del proyecto de un camino.
Bombeo: Inclinacin transversal de la superficie de rodadura del

camino, que facilita el drenaje superficial.
Botadero: Lugar elegido para depositar desechos de forma tal que no

afecte el medio ambiente.
Calicata: Excavacin superficial que se realiza en un terreno, con la

finalidad de permitir la observacin de los estratos del suelo a
diferentes profundidades y eventualmente obtener muestras
generalmente disturbadas.
Calzada: Superficie de la va sobre la que transitan los vehculos,

puede estar comprendida por uno o varios carriles de circulacin.
Capacidad Posible: Es el mximo nmero de vehculos que pueden

circular por una seccin de un camino, durante un periodo de tiempo,
bajo condiciones prevalecientes de la seccin vial estudiada, se
expresa en trminos de vehculos por hora.
Carga de Diseo: peso que, para el diseo, debe soportar la
estructura.
Carretera: Camino para el trnsito de vehculos motorizados, de por lo

menos dos ejes, con caractersticas geomtricas definidas de acuerdo
a las normas tcnicas vigentes en el Ministerio de Transportes y
Comunicaciones.
Carril: Parte de la calzada destinada a la circulacin de una fila de

vehculos en un mismo sentido de trnsito.
Coordenadas de Referencia para el Diseo: Son las referencias

ortogonales Norte Sur adoptadas para elaborar los planos de
topografa y de diseo del proyecto.
Cuneta: Canal generalmente triangular o rectangular localizado al lado

de la berma destinada a recolectar las aguas de lluvia o de otra fuente,
que caen sobre la plataforma del camino.
Curva Horizontal: Curva circular que une los tramos rectos de un

camino o carretera en el plano horizontal.
Curva Horizontal de Transicin: Trazo de una lnea curva de radio

variable en planta, que facilita el transito gradual desde una trayectoria
rectilnea a una curva circular o entre dos curvas circulares de radio
diferente.
Curva Vertical: Curva parablica o similar en elevacin que une las

lneas rectas de las pendientes de un camino en el plano vertical.
Derecho de va: Faja de terreno de ancho variable dentro del cual se

encuentra comprendida la carretera, sus obras complementarias,
servicios, reas previstas para futuras obras de ensanche o
mejoramiento, y zonas de seguridad para el usuario. Su ancho se
establece mediante resolucin del titular de la autoridad competente
respectiva.
Eje de la carretera: Lnea longitudinal que define el trazado en planta,

el mismo que est ubicado en el eje de simetra de la calzada. Para el
caso de autopistas y carreteras duales el eje se ubica en el centro del
separador central.
Eje Tndem: Conjunto de dos ejes de un vehculo, que constituyen un

solo apoyo del chasis.
Estudios Topogrficos: Se realizan para determinar las caractersticas

topogrficas de la zona, el alineamiento, ancho, pendientes y secciones
transversales de la carretera, de esto depender los resultados que se
obtengan en el clculo de volmenes de movimiento de tierras.
Excavacin de la Explanacin y Prstamos: Consiste en el conjunto

de operaciones para excavar y nivelar las zonas donde ha de asentarse
la carretera, incluyendo la plataforma, taludes y cunetas, as como las
zonas de prstamos previstos o autorizados que puedan necesitarse; y
el consiguiente transporte de los productos removidos a depsito o
lugar de empleo.
Expediente Tcnico: Conjunto de documentos que comprende:

Memoria Descriptiva, Especificaciones Tcnicas, Planos de Ejecucin
de Obra, Metrados, Presupuesto, Valor Referencial, Anlisis de
Precios, Calendario de Avance, Formulas Polinmica, y si el caso lo
requiere, estudio de suelos, estudio geolgico, de impacto
ambiental y otros estudios complementarios.
Explanacin: Movimiento de tierra para obtener la plataforma de la

carretera (calzada o superficie de rodadura, bermas y cunetas).
Extincin: Proceso que afecta a muchas especies animales y
vegetales, amenazando su supervivencia, principalmente a causa de la
accin del hombre, que ha ido transformando y reduciendo su medio
natural.
Impacto Ambiental Negativo: Son aquellos daos a los que estn

expuestos la comunidad y el medio ambiente, como consecuencia de
las obras de construccin, mejoramiento, rehabilitacin, etc., de un
camino.
Impacto Ambiental Positivo: Son aquellos beneficios ambientales,

sociales y econmicos que lograr la comunidad con la ejecucin de las
obras del camino.
ndice Medio Diario: Se determinara el volumen de trnsito promedio

ocurrido en un periodo de 24 horas. IMD = nmero de vehculos al
ao/365 das.
Latitud: distancia que hay desde un punto de la superficie.
Lnea de Gradiente: Procedimiento de trazado directo de una poligonal

estacada en el campo, como eje preliminar con cotas que configuran
una pendiente constante, hasta alcanzar un punto referencial de
destino, de un trazo nuevo.
Medio Ambiente: Es el conjunto de factores fsico-naturales, sociales,

culturales, econmicos y estticos que interactan entre s, con el
individuo y con la sociedad en que vive, determinando su forma,
carcter, relacin y supervivencia.
Material de Cantera: Es aquel material de caractersticas apropiadas

para su utilizacin en las diferentes partidas de construccin de obra,
que deben estar econmicamente cercanas a las obras y en los
volmenes significativos de necesidad de las mismas.
Material de Prstamo Lateral: Es aquel material de caractersticas
apropiadas para su uso en la construccin de las explanaciones, que
proviene de bancos y canteras naturales adyacentes a la explanada del
camino.
Material de Prstamo Propio: Son aquellas que corresponden a

compensaciones de materiales adecuados para su uso en las
explanaciones, de corte con rellenos, en volmenes transportados a lo
largo del eje entre las diversas secciones del camino.
Metrado: Clculo o la cuantificacin por partidas de la cantidad de obra

por ejecutar.
Mejoramiento: Ejecucin de las obras necesarias para elevar el

estndar de la va, mediante actividades que implican la modificacin
sustancial de la geometra y la transformacin de una carretera de
tierra a una carretera afirmada.
Mitigacin de los Impactos Negativos: Son aquellas obras,

diseadas para mitigar los daos causados y/o mejorar el rea y/o
medio ambiente, en el que se ha realizado las obras propias del
camino. Las obras de mitigacin, deben formar parte del expediente
tcnico del camino y de su presupuesto de inversin.
Nivelacin: Medir las diferencias de altura entre dos puntos.
Obras de Arte: Conjunto de estructuras destinadas a cruzar cursos de

agua, sostener terraplenes y taludes, drenar las aguas que afectan el
camino, evitar las erosiones de los terraplenes, etc.
Perfil: representacin grfica del corte o seccin perpendicular del
terreno o trazo.
Plataforma: Superficie superior del camino, que incluye la calzada y las

bermas.
Poblacin: Conjunto de individuos perteneciente a una misma especie,

que coexisten en un rea en la que se dan condiciones que satisfacen
sus necesidades de vida.
Rasante: Nivel terminado de la superficie de rodadura. La lnea de

rasante se ubica en el eje de la va.
Seccin transversal: Representacin grfica de una seccin de la

carretera en forma transversal al eje y a distancias especficas.
Subrasante (Capa De): Capa superior de la plataforma a nivel de

subrasante, sobre la que se construir la estructura de la capa de
rodadura.
Subrasante (Nivel De): Representacin altimtrica (cota) del eje del

camino, antes de la colocacin de la estructura de la capa de rodadura.
Terrapln: Cuerpo completo de la explanacin sobre la que se

desarrolla la plataforma del camino.
Trnsito: Vehculos que circulan por el camino.
Velocidad de Diseo: Es la velocidad mxima a que un vehculo

puede transitar con seguridad por una carretera trazada con
determinadas caractersticas.
1.7 HIPTESIS:
Las caractersticas que deber tener el DISEO DE LA CARRETERA A

NIVEL DE AFIRMADO ENTRE LAS LOCALIDADES DE MACABI BAJO - LA
PAMPA LA GARITA EL PANCAL, DISTRITO DE RAZURI - ASCOPE - LA
LIBERTAD, deben ser las adecuadas de acuerdo a las que establece el
Manual de Diseo de Carreteras, DG-2013 con el objeto de lograr una va
eficiente y optimizada en su costo, que beneficie a la poblacin de la zona de
intervencin as como al traslado de vehculos de carga que transite en esta
va.
1.8 VARIABLE:
1.8.1 VARIABLE DE ESTUDIO:
Mejoramiento de la Carretera.
1.8.2 DEFINICIN:
Consiste en mejorar o ampliar las caractersticas tcnicas, geomtricas

y estructurales de la carretera con variaciones en el eje transversal o
eje vertical, ampliacin de curvas y cambios en las caractersticas de la
superficie de rodadura respecto al diseo original de la carretera con
fines de mejorar la transitabilidad.
TABLA N 1 : VARIABLE DE ESTUDIO DEL PROYECTO

FUENTE : Diseo Ooriginal de la carretera con fines de mejorar la transitabilidad
Escala de
Variable Definicin Conceptual Definicin Operacional Dimensiones Indicadores medicin
ndice Medio Diario Anual
Estudio de Trfico Intervalo
(IMDA)
MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA
Levantamiento Altimtrico Intervalo

Equidistancias Intervalo
Angulo de Inclinacin del
Levantamiento Intervalo
Terreno
topogrfico
Comprende los trabajos para el Perfiles Longitudinales Intervalo
Consiste en mejorar o ampliar las mejoramiento de la carretera para lo Vista en Planta y
caractersticas tcnicas, cual se ejecutarn las siguientes Intervalo
Secciones
geomtricas y estructurales de la partidas de estudio: Estudio de
carretera con variaciones en el eje Precipitaciones Intervalo
Trfico, Levantamiento Topogrfico, Estudio
transversal o eje vertical, Estudio Hidrolgico. Diseo de Obras Caudal de Escorrenta Intervalo
Hidrolgico
ampliacin de curvas y cambios en de Arte, Estudio de Mecnica de Cuencas Intervalo
las caractersticas de la superficie Suelos,, Diseo Geomtrico, Diseo Secciones de Obras de
Arte Intervalo
de rodadura respecto al diseo Sealizacin Vial, Diseo de
Diseo de Obras
original de la carretera con fines de Pavimento, Estudio Impacto Socio
de Arte Caudal Intervalo
mejorar la transitabilidad. Ambiental, Elaboracin de
Presupuesto de Obra. Pendiente Razn
Granulometra Razn
Estudio de Lmites de Consistencia Razn
Mecnica de
Contenido de Humedad Razn
Suelos
C.B.R. Razn
Densidad Mxima Razn

las localidades
37
Escala de
Variable Definicin Conceptual Definicin Operacional Dimensiones Indicadores
medicin
Indice Medio Diario Anual Intervalo
MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA Velocidad de Diseo Intervalo
Radio de Curva Intervalo
Diseo Peraltes Razn
Geomtrico de la
Carretera Sobreanchos Intervalo
Longitud e Transicin Intervalo
Bombeo Razn
Derecho de Va Intervalo
Comprende los trabajos para el
Consiste en mejorar o ampliar las mejoramiento de la carretera para lo Sealizacin Preventiva Intervalo
caractersticas tcnicas, cual se ejecutarn las siguientes Diseo de Sealizacin
Reglamentaria Intervalo
geomtricas y estructurales de la partidas de estudio: Estudio de Sealizacin y
carretera con variaciones en el eje Trfico, Levantamiento Topogrfico, Seguridad Vial Sealizacin Informativa Intervalo
transversal o eje vertical, Estudio Hidrolgico. Diseo de Obras Sealizacin Horizontal Intervalo
ampliacin de curvas y cambios de Arte, Estudio de Mecnica de Medicin de Trfico Intervalo
en las caractersticas de la Suelos,, Diseo Geomtrico, Diseo Mdulo Resiliente Intervalo
superficie de rodadura respecto al Sealizacin Vial, Diseo de Diseo de Coeficiente de Capa Intervalo
diseo original de la carretera con Pavimento, Estudio Impacto Socio Pavimento para la
fines de mejorar la transitabilidad. Ambiental, Elaboracin de Carretera Coeficiente de Drenaje Razn
Presupuesto de Obra. Serviciabilidad Intervalo
Confiabilidad Razn
Estudio de Impacto Positivo Cualitativo
Impacto Socio
Ambiental Impacto Negativo Cualitativo
Metrado Intervalo
Elaboracin de Costo Directo Intervalo
Anlisis de Costos
y Presupuesto Costo Indirecto Intervalo
Gastos Generales Intervalo
1.8.3 DEFINICIN OPERACIONAL:

Comprende los trabajos para el mejoramiento de la carretera para lo cual se
ejecutarn las siguientes partidas de estudio: Estudio de Trfico,
Levantamiento Topogrfico, Estudio Hidrolgico, Diseo de Obras de Arte,
Estudio de Mecnica de Suelos, Diseo Geomtrico, Diseo de Sealizacin
Vial, Diseo de Pavimento, Estudio de Impacto Socio Ambiental, Elaboracin
de Presupuesto de Obra.
1.8.4 DIMENSIONES:
1.8.4.1 Levantamiento Topogrfico:

Este estudio permite representar el terreno mediante tres planos
fundamentales: un plano del eje de la carretera (alineamiento horizontal), un
plano de perfil longitudinal y un plano de secciones transversales; los
mismos que en conjunto nos proporcionarn una representacin
tridimensional del proyecto, para despus realizar los diseos de rasante y
cajas de las secciones transversales.
1.8.4.2 Estudio de Mecnica de Suelos:

El Estudio de Mecnica de Suelos nos permite determinar las caractersticas
fsico- mecnicas y qumicas; as como las condiciones naturales del terreno
de fundacin para el eje vial en estudio.
1.8.4.3 Estudio Hidrolgico:

El Estudio Hidrolgico nos permite disear el sistema de drenaje de aguas
pluviales vertidas en el rea de influencia del proyecto; la funcin de dicho
sistema es la remocin del agua de lluvia del rea vial, para prevenir daos a
la propiedad, interrupcin de trfico e inundaciones
As mismo, el Diseo de Obras de Arte comprende las evaluaciones hechas
en campo de las obras de arte existentes involucradas en el drenaje tales
como alcantarillas de concreto y otras que pudieran haber en el tramo en

las localidades
39
estudio, para lo cual se ha contado con informacin de los diferentes
estudios bsicos como Mecnica de Suelos, Topogrfico, Hidrolgico y,
Diseo y Trazo Vial.
1.8.4.4 Diseo Geomtrico de la Carretera:

El Diseo Geomtrico nos permite realizar un trazo ptimo para el
alineamiento horizontal y vertical de la va, para lo cual es necesario conocer
las especificaciones que rigen en el Manual de Diseo Geomtrico DG-2013,
el cual comprende el diseo de la capa de Afirmado as como la Sealizacin
Vial respectiva.
1.8.4.5 Estudio de Impacto Socio Ambiental:

Este estudio identifica y evala los posibles impactos positivos y negativos,
directos e indirectos que se puedan derivar de las obras de mejoramiento del
tramo vial en estudio.
1.8.4.6 Elaboracin del Presupuesto de Obra:

El Anlisis de Costos y Presupuesto nos permitir determinar el costo de
cada partida especfica que intervendr en el mejoramiento del tramo
vial en estudio, basndose en los metrados que arroje los planos
respectivos, as como obras de arte y otros necesarios.
CAPITULO II
MARCO METODOLOGICO
2.1 ASPECTOS GENERALES:
2.1.1 UBICACION
El proyecto en estudio se encuentra ubicado en el Distrito de Rzuri ,
Provincia de Ascope y Departamento de La Libertad, entre los 0742'03 de
Latitud Sur y a 7926'02 de Longitud Oeste del Meridiano de Greenwich y a
47 msnm. As mismo, se encuentra ubicada a 59.85 km aproximadamente
hasta el inicio de la trocha en estudio, y el tiempo de recorrido desde Trujillo
hasta el lugar del proyecto, es de de hora en camioneta y de una hora en
bus, al norte de la Provincia de Trujillo.
FIGURA N 01: UBICACIN DEL PROYECTO. DEPARTAMENTO DE LA

LIBERTAD, PROVINCIA DE ASCOPE, DISTRITO DE RAZURI.
FUENTE: Diseo De Los Autores

FIGURA N02: ZONA DE INTERVENCION DE ESTUDIO DE LA
CARRETERA.
FUENTE : Google Earth. 2013.
2.1.2 ACCESIBILIDAD AL AREA DEL PROYECTO

Se accede desde Trujillo hacia el rea del proyecto: pasando por las ciudades
de Chicacama, Chiclin, Chocope y Paijan; luego en esta ciudad se ingresa por
el desvi Paijan Rzuri, en este tramo a la altura del KM. 5.3 se encuentra
el centro poblado de Macab Bajo, lugar donde inicia el proyecto. El recorrido
total es de 59.85 Km. aproximadamente hasta el inicio de la trocha en estudio,
y el tiempo de recorrido desde Trujillo hasta el lugar del Proyecto, es de 3/4 de
hora en camioneta y de una hora en bus.
TABLA N02: ACCESIBILIDAD AL AREA DEL PROYECTO
CUADRO 16
Accesibilidad Al Area de
Influencia
CLASE CIUDAD CIUDAD TIEMPO DE RECORRIDO TIPO
LONGITUD SITUACION
VIA ORIGEN DESTINO MINI BUS CAMIONETA CAMION DE
VIA
PE1N TRUJILLO PAIJAN 54.50 km 0.83 H 0.60 H 0.83 H ASFALTADA BUENA
LI610 PAIJAN CP MACABI 5.35 km 0.17 H 0.10 H 0.17 H ASFALTADA BUENA
BAJO
TOTAL 59.85 km 1.00 H 0.70 H 1.00 H
FUENTE: MTC
FUENTE :http://www.mtc.gob.pe/estadisticas/estadistica/mapas/transportes/vial/13_
lalibertad_vial.pdf
El recorrido total desde la Ciudad de Trujillo hacia el punto de inicio de la

carretera es de 59.85 Km. aproximadamente, as mismo el tiempo de
trayectoria en bus desde Trujillo hasta el Dv. Km 5.35 Carretera LI 1610
Paijn Rzuri , es de 01 hora.
En la zona de estudio existe transporte urbano, estando ste representado

por motos lineales y moto taxis; as como el transporte pesado encargado
de trasladar los productos del cultivo fuera de la zona.
FIGURA N 03: RED VIAL DE LA REGION LA LIBERTAD.
R E G I O N
L A L I B E R T A D
79 30' 79 00' 78 30' 78 00'
7 30' 7 30'
Sta A n a 14.2 CASC S
A 0 P a m p a d e O ch ap e H d a . S a lah u a l
12
P a l m ir a
14.3
G1 6 . R A N C H I CM U
te
Su n c h u bamb a
hap a
5
A l gar r o ba l
L a A r e n ita 4
P a l m ir a
7.0 O c h ape
L im o n
AS C O P E Pa lm ira
9.9
P ic h a n d a y
4.4
12 Pt e . J a llu c o 26.2
Ra z u r i 6.2 5.9 13.3 30.7 Co lpa
M o c an Fa r r at
P t o . C h ic a m a P te . O c h a p e 5.5
Si su pe
S a n A n to n io P am pa de J ag ua y nc hay 7.2
P te . P ta . M o r en o H u a L ucm a
S ta . la r a
L ic ap a
F ecada Sa y a p u llo
C K m . 6 1 5 .6 9.5 17.6 L la g en
AS C O P E 9.4 27.7
10 Q u i rip e M e m b r i lla r
Pa ijan
P a m p a V e ntur a s aus al 8.3 6.7 p o ta l
9.8 Z 3 10
C h u in 2.5 16.2
Roma
Sa un a H u a r an c h al
C as a Gd e . CE P E D A C h ala 6 16
M i la gr o M acabi Ba jo
5 .5 13 C olpa
C ho co pe C or u j en
13
8.6 H u ay o b amb a
S alam a n ca 4
M i n a s
3 6
4 T i m m a r 12.1 P a r r a p o s
C a l la n c a s 3.5 C ha pi gu a l 17.4
4
M a r mo t
5.5 L e s c a n o 5
M a g d a le n a d e C a o 16.3
S a n I g n a c io Me l c h o b a m b a C h u q u iz o n o
ayan chal
C ao cl
4.8 15 6.1 3.7 H u a ca mo c h al
14 A r a q u edo
C M i n a s
12
C
T U Z C O
C uy un d o 10
E l B r u jo
P t e . C o r e a d o
3.4 9.9 S i n s ic a p N o ob am b a 10.9

nde 3 C hu yu gu al 49.0
K m 5 9 3 .7 C ar r e t . P a n a m . 9
Chiclin
C ha ra t 15 .4 Co i n a C or r a l P am pa
11.2 5 8 3 .6
C H I C AM A
km . 61 2 5 O A m b i llo 9.0 U s q u il
8 00'
1
Pt e. St a. L u cia
Pa r an da y JPot se eGG
N az ar e n o a
10.3
8 00'
v io 3 alvez
N epen 1.5
Y e r b a b u e n a k m 5 09
2.9 C ar t a Ca r r et . Pa n am . 3.5
24
1.8 C h i q u ito y C o l l6 a
. 6m b a y 2.2
3
R om u r o 3.5 T o to r a p am pa
C at u ay S anc hi 4.4 3 15.2
E l C ha r co 14 LA C U E ST A que 3
S t a . T e r e s ita P an go 5.4 La s M er c ede s
P t e . L a s T in a s 15
Si m b al H u a ca 1 4.C
4 o n c h o s3 C ap ac h iq u
2.5
e d ay 22.2 M onchocop lo s an d
4e s
p 1m
9p a
L a Esperanz 14
30 N e gr o 1.9
d e l o s lo re s
a 4 P ed rega l 11.4
5.7
OTUZCO
2.5
6 12.8 19 2.8
M em o c u ch o S am ne C a c h ip a m p a
Huan
3.4 3.9 C hu y ug u al C huy u gu 13.4
K m 51 m s n m . P te . Q u in h u a c Q u i r i h u a c C h a c h a ca l a p
Macab
6
T R UJ IL L
El PO R V E N I R 2 4 2 C h o ta
4.5 5.9 L aredo 10.5 0 .7
16.4
P OR OT O
10 10.7 C huy u gu al C UC H UR O
Sa lp o A g allp a mp a
O 4 C og on 1.0 2.5
chaco
2.2 St o D o m in g o P t e . G i l d e m e is te r 2 . 4 1 2 . 8C a r a t a
B ue n os A 11.9
2 . 0
8 1.9 L a R am ad a
3.0 11.7 Y a m o b a m1b .a5 10.7
M a c h 2e. 7 9.5
i r es P es q ued a M o ti Q u e sq u e n d a
Hu a ca d e l S o l K m 5 5 8 .6 m ap a C hin c h a n g o C o r r e S a n g5
o. 6
P u r r u pa Q u i r u v ilc a
8 12.15
Bajo
D e licias Pt e. M o c h e 28.5
22 S har ey 12.5
D v . K m 5 5 4 .6 C ar r et . Pa n a
m . M o c h e A lto 12 JUL C AN
6 C oac h u g o
K m 5 5 2 .0 m ba
C ar aba 11 12 C anauay
C hu gu rpam p a
9.2 9.4 3.1
11 6
J U L C A N
5 A l l a nta s L o s T o n to s
L as 10 4.2
C an du ay
M in a s M a c h 5 P a lc o n q u e 1 8 .4
ac ala
T R U J I L L O 6 Sa n A nt o nio
1.7
H o s p ita l
Co n r a
8 13.6 C a c h ic a d a n
Cacho
12 S ic c h a l C oc h apa mb a
jo S ta . C R U Z C H U C A
Pa r aj e B a 1
C a m p o A le g r e
Al g a l l a ma
P ueb l o Nu e v o
C al am a r ca
Sa n g ual
U n ig a mb a l 4 A n ga sma r ca
C och a
P ic h u n c h u c o
El N i o c ap o ng o H u as o Los A n g e le s
L as P eh u a s T u lp o
H u a
k m 2 2 6
8 30' Tomobal
P t o . M o r in 5.4
8 30'
L E L YEEYNEDNA D
A
C a r r e te r a s A s f a lta d a s
C a r r e te r a s A f ir m a d a s
Carreteras sin A firm ar
T r o c h a s C a r r o z a b le s
C a r r e te r a s e n P r o y e c to
R e gio n La L ibe r t a
d
R ed V ia l
Ca m in o s d e H e r r a d u r a 2003
- M in is t er io d e Tr a n sp o rt e s y
L im ite P r o v in c ia l FU E N TE C o m m u n i c a c i o n e s - D i r e c c i n
G en er a l de Ca m ino s
SAFLO
- L .G .N .
E D I C I O N E S G R A F I C AS
C a p ita l D e p a r ta m e n ta l
9 00' C el . 0 74 - 62 7 1 0 6
P re pa r a do po r :
C a p ita l P r o v in c ia l
I ng R .M .F . 9 00'
79 30' 79 00' 7 8 3 0 'C a d : Fe ch a : 78 00'
J ho s w a D ic. 2 0 0 2
C a p ita l d e D is tr ito
FUENTE:
http://www.mtc.gob.pe/estadisticas/estadistica/mapas/TRA
NSPORTES/ VIAL/13_ LALIBERTAD_VIAL.pdf
2.1.3 TOPOGRAFIA
El relieve de la zona en estudio es relativamente llano, sus pendientes son
variables que van desde 0.07% hasta 2.50% estos lugares estn
acompaados de extensos terrenos de cultivo de propiedad de los
pobladores de la zona.
2.1.4 SUELO.
La clasificacin del suelo a lo largo de la carretera en estudio evidencia
la presencia de material de relleno entre los niveles de 0.00 a 0.20 m de
profundidad y de arcillas inorgnicas de plasticidad baja a media a una
profundidad de 0.25 a 1.20 m.
No se evidencia presencia del nivel de aguas freticas hasta la
profundidad de 1.20 m de la superficie natural excavada.
2.1.5 CONDICIONES CLIMATICAS.

Las temperaturas ms altas de la zona en estudio se dan en los meses
de Febrero y Marzo, siendo el promedio de 29.61 C y de 11.9C como
temperatura mnima, de acuerdo a los datos histricos registrados por
la Estacin Casagrande.
Durante los meses de otoo, invierno e inclusive de verano se
presentan pequeas precipitaciones pluviales en forma de lloviznas o
garas y durante la presencia del Fenmeno del Nio la ocurrencia de
precipitaciones pluviales es de mayor intensidad.
2.2 ASPECTOS SOCIALES
2.2.1 POBLACION
La poblacin referencial del rea de influencia del presente proyecto
est conformada por los habitantes de los Centros Poblados Rurales y
Urbanos de Macab Bajo , La Pampa, La Garita y El Pancal tambin
Alta Mira y Linea de Pancal como lugares cercanos al recorrido de la
va.
Para determinar la poblacin beneficiada, se toma referencia de los

resultados del Censo Nacional 2007: XI de Poblacin y VI de Vivienda,
los mismos que se cuentan en 1,280 habitantes.
TABLA N 03: DATOS DE LA POBLACIN, PROVINCIA DE ASCOPE
Datos de Poblacin Provincia de Ascope

Distritos Habitantes
Ascope 7,012.00
Chicama 15,056.00
Chocope 10,138.00
Magdalena de Cao 2,884.00
Paijn 23,194.00
Rzuri 8,330.00
Santiago de Cao 19,731.00
Casa Grande 29,884.00
Total Poblacin 116,229.00
FUENTE: INEI - CPV2007 Censo Nacional 2007: IX de poblacin y VI de vivienda
TABLA N 04: DATOS DE LA POBLACIN DISTRITO DE RAZURI

CUADRO 6
Poblacin del Distrito de
Rzuri
AREA URBANA GRANDES GRUPOS DE
TOTAL
Y RURAL Menos de 1 1 a 14 15 a 29EDAD 30 a 44 45 a 64 65 a Mas
Aos Aos Aos
Distrito 8,33 173 2,25 2,29 1,698 1,30 613
RAZURI 0 87 2 1 902 3 343
Hombres 4,415 86 1,189 1,216 796 678 270
Mujeres
URBANA 3,915
4,92 96 1,063
1,326 1,075
1,296 1,062 625
777 365
Hombre 2 54 692 675 566 396 191
s Mujeres 2,574 42 634 621 496 381 174
RURAL 2,348
3,40 77 926 995 636 526 248
Hombre 8 33 497 541 336 282 152
s Mujeres 1,841 44 429 454 300 244 96
1,567
FUENTE: INEI - CENSO 2007
FUENTE : INEI - CPV2007 Censo Nacional 2007: XI de Poblacin y VI de
Vivienda.
2.3 ASPECTOS ECONOMICOS
Dentro de las principales actividades econmicas que enmarca el nivel de

ingresos de la poblacin de los Centros Poblados del Distrito de Rzuri
podemos mencionar las actividades agrcolas y ganaderas.
La mayor parte de los pobladores de los Centros Poblados de Macab Bajo, La

Pampa, La Garita y El Pancal, as como Alta Mira y Lnea de Pancal se dedican
a la agricultura, cultivando predominantemente caa de azcar, esprragos,
pltanos, alfalfa y uva en sus propios terrenos agrcolas; otros pobladores, en
menor grado, se dedican a la crianza de ganado vacuno y ovino en menor
escala, as como otros animales menores.
Tal como se muestra en las tablas siguientes.

TABLA N 05: ACTIVIDADES ECONOMICAS POR AGRUPACION,
MACABI BAJO-LA PAMPA
Actividades Econmicas Por Agrupacin
Categoras Casos % Acumulado %
Agricultura .ganadera, caza 89 76.07 % 76.07 %

Pesca
1 0.85 % 76.92 %
Construccin
1 0.85 % 77.78 %
Venta, mantenimiento .y
reparacin de vehculos
automotrices y motores. 3 2.56 % 80.34 %
Comercio por menor
5 4.27 % 84.62 %
Hoteles y restaurantes
1 0.85 % 85.47 %
Transp.almac.y comunicaciones
7 5.98 % 91.45 %
Activit.inmobil.,empres.y
alquileres 3 2.56 % 94.02 %
Admin.pub.y defensa 1 0.85 % 94.87 %
Enseanza
1 0.85 % 95.73 %
Servicios sociales y de salud
1 0.85 % 96.58 %
Otras activi. serv.comun.,soc.y
personales 3 2.56 % 99.15 %
Actividad econmica no
especificada 1 0.85 % 100.00 %
Total
117 100.00 % 100.00 %
FUENTE: INEI - CPV2007 Censo Nacional 2007: XI de Poblacin y VI de Vivienda
De la Tabla N 05 Actividades Econmicas por Agrupacin que realiza la

poblacin rural de Macab Bajo La Pampa, se determina que las
actividades econmicas con mayor ndice de ejecucin son: agricultura,
ganadera, caza y silvicultura que se incrementan en un 76.07% respecto del
100%.
LA PAMPA LA GARITA
Agri.ganadera, caza y
silvicultura 153 54.64 % 54.64 %
Pesca
1 0.36 % 55.00 %
Explotacin de minas y canteras
1 0.36 % 55.36 %
Industrias manufactureras 23 8.21 % 63.57 %
Construccin 6 2.14 % 65.71 %
Comercio por mayor 2 0.71 % 66.43 %
Comercio por menor 30 10.71 % 77.14 %
Hoteles y restaurantes 13 4.64 % 81.79 %
Transp.almac.y comunicaciones 14 5.00 % 86.79 %
Activit.inmobil., Empres. Y
Alquileres 3 1.07 % 87.86 %
Admin.pub.y
defensa;p.segur.soc.afil. 4 1.43 % 89.29 %
Enseanza 8 2.86 % 92.14 %
Servicios sociales y de salud 5 1.79 % 93.93 %
personales 5 1.79 % 95.71 %
Hogares privados y servicios
domsticos 7 2.50 % 98.21 %
Actividad econmica no especif. 5 1.79 % 100.00 %
Total
280 100.00 % 100.00 %
FUENTE : INEI - CPV2007 Censo Nacional 2007: XI de Poblacin y VI de Vivienda

poblacin rural de La Pampa La Garita, se determina que las actividades
econmicas con mayor ndice de ejecucin son: agricultura, ganadera y caza
que se incrementan en un 54.64% respecto del 100%.
LA GARITA EL PANCAL
Agri.ganadera, caza y
silvicultura 162 89.01 % 89.01 %
Industrias manufactureras 3 1.65 % 90.66 %
Construccin 1 0.55 % 91.21 %
Comercio por menor
3 1.65 % 92.86 %
Transp.almac.y comunicaciones
1 0.55 % 93.41 %
Activit.inmobil.,empres.y
alquileres 2 1.10 % 94.51 %
Admin.pub.y
defensa;p.segur.soc.afil. 1 0.55 % 95.05 %
Enseanza
1 0.55 % 95.60 %
Servicios sociales y de salud
1 0.55 % 96.15 %
personales 1 0.55 % 96.70 %
Hogares privados y servicios
domsticos 5 2.75 % 99.45 %
Actividad econmica no
especificada 1 0.55 % 100.00 %
Total
182 100.00 % 100.00 %
FUENTE : INEI - CPV2007 Censo Nacional 2007: XI de Poblacin y VI de Vivienda

poblacin rural de La Garita El Pancal, se determina que las actividades
econmicas con mayor ndice de ejecucin son: agricultura, ganadera, caza y
silvicultura que se incrementan en un 89.01% respecto del 100%.
2.4 INFRAESTRUCTURA EDUCATIVA
La Realidad Educativa Distrital la podemos deducir, teniendo como referencia

el Censo del 2007. El Distrito de Rzuri tiene un 83.99% de poblacin que ha
accedido a un nivel de educacin, donde el 58.22% y el 83.99% corresponde a
la poblacin rural en los niveles primaria e inicial.
Si hacemos un comparativo con la realidad educativa urbana, podemos

establecer que la poblacin que ha alcanzado un nivel educativo en la zona
rural es de un 84.24% contra un 83.11% del rea Urbana.
TABLA N 08: NIVEL EDUCATIVO ALCANZADO DISTRITO DE

RAZURI
CUADRO 14
52
Paij
Magdalena de
Ca
Poblacin de 3 Aos y Mas de Edad Por Nivel Educativo Alcanzado - Distrito de Razuri
SUPERIOR NO SUPERIOR NO SUPERIOR SUPERIOR

REA URBANA EDUCACION EDUCACION EDUCACION
TOTAL SIN NIVEL UNIVERSITARI UNIVERSITARI UNIVERSITARI UNIVERSITARIA
Y RURAL INICIAL PRIMARIA SECUNDARIA
A A COMPLETA A COMPLETA
INCOMPLETA INCOMPLETA
Distrito 7,82 811 212 2,80 2,53 462 465 205 333
RAZURI
Hombres 5
4,151 342 115 1
1,488 6
1,411 249 237 117 192
Mujeres 3,674 469 97 1,313 1,125 213 228 88 141
URBANA 4,62 343 116 1,38 1,59 347 356 178 303
Hombres 3
2,414 156 63 3662 7867 192 192 103 179
Mujeres 2,209 187 53 721 730 155 164 75 124
RURAL 3,20 468 96 1,41 939 115 109 27 30
Hombres 2
1,737 186 52 8826 544 57 45 14 13
Mujeres 1,465 282 44 592 395 58 64 13 17
FUENTE: INEI - CPV2007 Censo Nacional 2007: XI de Poblacin y VI de Vivienda
Respecto al rea de Influencia, se tiene que solo existe una institucin

educativa (como se muestra en el siguiente cuadro), que brinda el
servicMiaotric educativo de inicial, por lo que los nios y jvenes del
sector, deben
desplazarse a otras zonas para poder recibir la educacin en el nivel bsico.
Casa Grand
Diseo de la Carretera a Nivel de Afrmado entre Santiago de Ca
las localidades
Macab Bajo La Pampa La Garita El Pancal
Distrito de Rzuri Ascope La Libertad
Moreno & MejRaazu
53
Paij
Magdalena de
Ca
TABLA N 09: INSTITUCIONES EDUCATIVAS DEL DISTRITO DE
RAZURI
CUADRO 15
Instituciones Educativas del Distrito
de Rzuri
CODIGO ALUMNOS
NOMBRE DE LA IE NIVEL MODALIDAD UBICACIN DIRECCION DEPENDENCIA
MODULAR 2014
1167782 1898 Inicial - Jardn CARRETERA PANAMERICANA KM. CARRETERA PANAMERICANA KM. UGE ASCOPE 53
1167741 1783 Inicial - Jardn CARRETERA PUERTO MALABRIGO CARRETERA PUERTO MALABRIGO UGE ASCOPE 54
0218487 1603 Inicial - Jardn CALLE SAN MARTIN 183 CALLE SAN MARTIN 183 UGE ASCOPE 29
1167709 1748 Inicial - Jardn PERLA DE MACABI JIRON PERLA DE MACABI JIRON UGE ASCOPE 110
0691030 1709 NIO JESUS Inicial - Jardn MIGUEL GRAU 450 MIGUEL GRAU 450 UGE ASCOPE 109
1167907 80085 Secundaria CARRETERA PUERTO CALLE CARRETERA PUERTO MALDONADO UGE ASCOPE 305
0394270 JOSE ANDRES RAZURI Secundaria LEONCIO PRADO S/N CALLE CALLE LEONCIO PRADO S/N CALLE UGE ASCOPE 169
0211987 80061 Primaria DANIEL ALCIDES CARRION CALLE DANIEL ALCIDES CARRION CALLE UGE ASCOPE 319
0211979 80060 Primaria ALFONSO UGARTE 643 ALFONSO UGARTE 643 UGE ASCOPE 104
0214189 80053 JOSE OLAYA Primaria CARRETERA PANAMERICANA KM CARRETERA PANAMERICANA KM UGE ASCOPE 37
0475087 80791 CESAR VALLEJO Primaria EL PALOMAR EL PALOMAR UGE ASCOPE 46
0475079 80790 Primaria EL PARAISO PERLA EL PARAISO PERLA UGE ASCOPE 41
0211755 80631 Primaria DE MACABI DE MACABI UGE ASCOPE 150
0212001 80085 Primaria CARRETERA PUERTO CARRETERA PUERTO MALDONADO UGE ASCOPE 65
1167865 80053 JOSE OLAYA Secundaria CARRETERA PANAMERICANA KM CARRETERA PANAMERICANA KM UGE ASCOPE 45
1449230 80631 Secundaria PERLA DE MACABI PERLA DE MACABI UGE ASCOPE 38
1449305 VIRGEN DE FATIMA Inicial - Jardn CALLE TARAPACA 331 CALLE TARAPACA 331 UGE ASCOPE 27
1449453 EL PANCAL Inicial - Jardn LA LINEA - EL PANCAL LA LINEA - EL PANCAL UGE ASCOPE 21
0214171 80052 MICAELA BASTIDAS Primaria MONTE SECO MONTE SECO UGE ASCOPE 31
1405356 MUNDO MAGICO MUNDO Inicial - Cuna-Jardn CALLE DANIEL ALCIDES CARRION CALLE DANIEL ALCIDES CARRION UGE ASCOPE 16
1405364 MAGICO Primaria CALLE DANIEL ALCIDES CARRION CALLE DANIEL ALCIDES CARRION UGE ASCOPE 9
3098911 LA CORLIB Inicial no LA CORLIB LA CORLIB UGE ASCOPE 12
3098909 SANTA ROSA escolarizado Inicial AA.HH. SANTA ROSA S/N AA.HH. SANTA ROSA S/N UGE ASCOPE 21
1610583 80052 MICAELA BASTIDAS no escolarizado MONTE SECO MONTE SECO UGE ASCOPE 19
1610625 80790 Inicial - Jardn EL PARAISO EL EL PARAISO EL UGE ASCOPE 13
1610633 80791 CESAR VALLEJO Inicial - Jardn PALOMAR PALOMAR UGE ASCOPE 12
3086003 EL RAMAL II Inicial - Jardn Inicial EL RAMAL II S/N NUEVO EL RAMAL II S/N NUEVO UGE ASCOPE 6
3086004 NUEVO PARAISO no escolarizado PARAISO S/N NUEVO PARAISO S/N NUEVO UGE ASCOPE 4
3086007 NUEVO MALABRIGO Inicial no MALABRIGO S/N MALABRIGO S/N UGE ASCOPE
escolarizado Inicial
FUENTE: MINDES - ESCALE : Padrn de Instituciones y Programas Educativ os al 06/08/2014 y Censo Escolar 2008

las localidades
53
2.5 SALUD
En el Distrito de Rzuri, existe dos Centros de Salud, de los cuales uno se

ubica en el Centro Poblado de Macab Bajo y el otro en la capital distrital, es de
primer nivel de atencin, pero sin internamiento; constituyndose como la
primer alternativa de salud en la zona urbana del distrito.
Por lo tanto, se establece la importancia del mejoramiento de esta va, dado

que los pobladores del rea de Influencia tienen que desplazarse hasta Macab
Bajo o a las capitales distritales de Rzuri y Paijn para recibir el servicio
mdico requerido.
2.6 SERVICIOS BASICOS
2.6.1 VIVIENDA
Los pobladores de los Centros Poblados de Macab Bajo, La Pampa, La

Garita y El Pancal por lo general utilizan en la construccin de sus
viviendas materiales rustico, como el adobe con cobertura de caa de
Guayaquil y torta de barro, ya que son materiales que estn al alcance de
la mayora de los pobladores de estos centros poblados, por la que en un
75% son viviendas de material rustico y en un 25%, de material noble.
2.6.2 ABASTECIMIENTO DE AGUA
Los pobladores de los Centros Poblados en estudio en su gran totalidad si
cuenta con el servicio domiciliario de agua potable.
TABLA N 10: VIVIENDAS POR TIPO DE ABASTECIMIENTO DE

AGUA POTABLE, DISTRITO DE RAZURI
CUADRO
10
Viviendas por Tipo de Abastecimiento de Agua Potable - Distrito de Rzuri
AREA RED PUBLICA RIO

PILON DE CAMION
TOTAL DENTRO FUERA DE POZO ACEQUIA VECINO OTRO
URBANA Y USO CISTERNA
VIVIENDA VIVIENDA MANTIAL
PUBLICO
RURAL
Distrito 2,102 1,15 49 16 3 652 8 182 39
RAZURI Urbana 1,262 3 35 1 2 1 159 29
Rural 840 1,035 14 15 1 651 8 23 10
118
2.6.3 CONEXIONES DE DESAGE:

La situacin sanitaria en la zona rural es grave, ya que solo el 0.48%
cuenta con conexin a red de alcantarillado, siendo la letrina, el sistema
ms usado para la disposicin final de excretas.
Los pobladores de los Centros Poblados en estudio no cuentan con el
servicio de red de alcantarillado, solo cuentan con letrinas sanitarias.
TABLA N 11: CUADRO 11

Viviendas por Tipo de Descarga de Aguas Servidas - Distrito de Rzuri
AREA URBANA RED PUBLICA RIO

POZO
TOTAL DENTRO FUERA DE POZO SEPTICO ACEQUIA NO TIENE
Y RURAL CIEGO O
VIVIENDA VIVIENDA O CANAL
LETRINA
Distrito 2,102 869 46 75 748 12 352
RAZURI 1,262 868 43 24 82 1 244
Urbana Rural 840 1 3 51 666 11 108

2.6.4 ALUMBRADO ELCTRICO
De acuerdo al Censo del 2007, el 41.91% de las viviendas, del Distrito de
Rzuri, cuenta con servicio elctrico; de los cuales el 15.95% corresponde
al rea rural del distrito. De acuerdo a lo verificado In Situ, los Centros
Poblados del rea de Influencia cuentan con el Servicio de Electricidad.
TABLA N 12: VIVIENDAS SEGN DISPONIBILIDAD ELECTRICA,

DISTRITO DE RAZURI
CUADRO
12
Vi vi endas por Di sponi bi l i dad
El ctr i ca
Di str i to de
Rzur i
ALUMBRADO A LA
AREA
RED
URBANA T OT AL
ELECT RI
SI NO
Y RURAL
Di str i to 2,10 1,23 869
RAZURI 3 3 163
Urbana Rural 1,262 1,099 706
841 134
FU ENTE: INEI - CENSO 2007
CAPITULO III
LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO
III. LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO
3.1 RECONOCIMIENTO DEL TERRENO
La longitud de la Trocha Carrozable de los centros poblados de Macab

Bajo
- La Pampa La Garita El Pancal es de 10.5 km con un ancho de va
variable que van desde los 4.00 hasta los 6.00 m.
De acuerdo a la geometra de la va existente, se tiene que ha sido

ejecutado sin un criterio tcnico, con radios no adecuados para las curvas
horizontales, lo cual representa un peligro dado que en estos sectores no
existe sobre anchos que permita una mejora maniobrabilidad de los
vehculos. Las pendientes de las rasantes son variables, La Estratigrafa a
lo largo de la va es variada, presentando un suelo arcilloso a limo arcilloso
desde las progresivas 0+000 hasta 0+10.5.
De acuerdo a lo verificado en campo, la va es atravesada por varios

canales y acequias no revestidas. Esto origina, que el suelo de la va se
sobresature, y pierda su estabilidad portante, o se erosione en las
adyacencias de los canales; daando la superficie de rodadura, y por
consiguiente a un deterioro permanente de la transitabilidad.
As mismo, la va tampoco cuenta con cunetas que mitiguen el exceso de

agua de las escorrentas de los campos de cultivos y de las precipitaciones
pluviales.
Durante el recorrido que se realiz en la va se verific que las alcantarillas

existentes son de tipo cajn de concreto armado y se ubican tal como lo
muestra la siguiente tabla:
TABLA N 13: ALCANTARILLADOS EXISTENTES
N PROGRESIVA BUENO MALO
01 KM. 0+056 X
02 KM. 1+270 X
03 KM. 2+024 X
04 KM. 3+648 X
05 KM. 3+682 X
06 KM. 3+711 X
07 KM. 4+217 X
08 KM. 4+380 X
09 KM. 4+737 X
10 KM. 5+786 X
3.2 UBICACIN DEL PUNTO INICIAL Y PUNTO FINAL

El levantamiento topogrfico de la carretera tuvo como Punto de Inicio el
Dv. Km 5.35 Carretera LI 1610 Paijn Rzuri (9146338N/681630E), y
como punto final C.P. El Pancal (9144546N/675381E).
3.3 CONDICIONES GENERALES DEL TRAZO

Consiste en definir el mejoramiento de la trocha existente, a fin de
determinar posibles variantes para lograr elementos de diseo permitidos
en el Manual de Diseo de Carreteras No Pavimentadas de Bajo Volumen
de Trnsito. (DG-2013)
3.4 SISTEMA DE UNIDADES

El sistema de unidades que se utilizar en todos los trabajos topogrficos
es el Sistema Mtrico Decimal.
Las medidas angulares se expresarn en Grados, Minutos y Segundos

Sexagesimales.
Las medidas de longitud se expresarn en Kilmetros (Km.), Metros (m),

Centmetros (cm.) o Milmetros (mm), segn corresponda.
3.5 SISTEMA DE REFERENCIA
El Sistema de Referencia es un conjunto de convenciones usadas por
un observador para poder medir la posicin de un objeto, todos los trabajos
topogrficos sern nicos, y estarn referidos a este sistema.
El sistema de referencia ser plano, triortogonal, dos de sus ejes representan

un plano horizontal, (un eje en la direccin Sur-Norte y el otro en la direccin
Oeste- Este, segn la cuadricula UTM-WGS84 de IGN para el sitio del
levantamiento); sobre el cual se proyecta ortogonalmente todos los detalles del
terreno, ya sea natural o artificial; el tercer eje corresponde a la elevacin, cuya
representacin del terreno se har tanto por curvas de nivel, como por perfiles
y secciones transversales.
Por lo tanto, el sistema de coordenadas del levantamiento es un sistema de

coordenadas planas ligado en vrtices de coordenadas UTM lo que permitir
efectuar la transformacin para una adecuada georeferenciacn. Las cotas o
elevaciones se referirn al nivel medio del mar.
3.6 TRABAJOS TOPOGRAFICOS

Los Trabajos de topografa del presente proyecto comprenden los siguientes
aspectos:
3.6.1 GEOREFERENCIACIN:
Establecer puntos de control geogrfico mediante coordenadas UTM. La
geo-referenciacin se realiz utilizando un GPS Navegador marca
GARMIN, (GPSMAP 76CSx) para el desarrollo del presente proyecto
solamente se geo-referenci el Punto E-1 y nuestro punto de referencia
(BM).
Las coordenadas de los dems puntos han sido obtenidas por medio del
equipo topogrfico de Estacin Total.
3.6.2 PUNTOS DE CONTROL:
Los puntos de control, tanto horizontales como verticales han sido
colocados en lugares estratgicos, los cuales no sern afectados durante
el proceso de mejoramiento de la carretera, las coordenadas de estos
puntos sern indicadas en los planos topogrficos
3.7 LINEAS DE GRADIENTE COLOCADAS DIRECTAMENTE SOBRE EL

TERRENO
Se presenta este caso cuando el reconocimiento se hace en terreno llano,

donde las ondulaciones tienen menor pendiente que la admitida como mxima
en la carretera.
La direccin del trazado puede variarse a voluntad y como no est subordinado

a los accidentes del terreno, se procurar que se acerque a la lnea recta.
Para determinar la gradiente en campo, el aparato que se utiliz fue el

Eclmetro o Nivel de Abney que tiene la particularidad de ascender o descender
en el terreno con una pendiente constante para el tramo.
El eclmetro o nivel de Abney se caracteriza por su manejo sencillo y la rapidez

con que se pueden determinar ngulos de elevacin y depresin. El
instrumento se utiliza para mediciones preliminares, construcciones de
carreteras, secciones transversales, gradientes, exploraciones de pendientes.
3.8 LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO DE LA ZONA EN ESTUDIO
Para iniciar el trazo de la carretera se form un grupo de brigada equipados

con materiales y equipo topogrfico para realizar el levantamiento de la zona
de la mejor manera.
3.8.1 EQUIPO UTILIZADO
- GPS Navegador GARMIN(GPSMAP 76CSx)
- Eclmetro
- Estacin Total TOP- COM modelo TN-102 con trpode
- Dos prismas
- Dos porta prismas
- Una wincha de 50 metros
- Una cmara fotogrfica
- Una camioneta
- Estacas de fiero (0.15m)
- Pintura Esmalte (color rojo)
- Tres radios de comunicacin
- Un machete
3.8.2 BRIGADA
Conformada por:
- 01 Topgrafo
- 01 Asistente
- 02 Ayudantes
- 02 Tesistas
3.9 DESCRIPCION DE LA METODOLOGIA

Una vez ubicados en el lugar de trabajo (Dv. Km 5.35 Carretera LI 1610
Paijn Rzuri), se procedi a ubicar dos puntos estratgicos con una
distancia mnima de 50m entre cada punto, una vez ubicados estos puntos se
coloc una estaca de fierro en cada uno, luego se ubic el GPS en cada punto
con la finalidad de obtener la coordenada de cada uno de ellos, para poder
captar una buena coordenada se dejos el GPS, varios minutos en cada punto,
posteriormente se procedi a anotar cada coordenada de los puntos en una
libreta topogrfica (E1= N9146277 E681590-Z47) dichos puntos nos serviran
para dar inicio a nuestro levantamiento topogrfico, teniendo todos estos datos
se procede a colocar nuestro equipo(estacin total) en el primer punto ubicado
en campo (E-1) una vez que el equipo este correctamente nivelado, se procede
a ingresar datos as como; nombre de nuestro proyecto , coordenadas UTM
obtenidos con el GPS, tanto de la E-1, como del PR, altura de prisma y altura
de instrumento, despus de colocar todo estos datos la primera lectura se hace
al punto de referencia (PR) Para luego continuar radiando todos los puntos
necesarios de nuestra trocha carrozable.
Para nuestro levantamiento topogrfico se tuvo que utilizar una poligonal

abierta, despus de tomar todos los puntos necesarios y que sean visibles
desde la E-1, se procede a ubicar un punto de cambio que se llamara E-2.
Este punto ser ubicado con las mismas caractersticas del primer punto, ser
la ltima lectura que se tome desde el punto E-1, luego de haber ledo el ltimo
punto nos trasladamos con el equipo para estacionarnos en el punto antes
mencionado (E-2), unas ves ubicados en este punto realizamos el mismo
procedimiento del punto E-1 para ingresar datos, con la nica diferencia que el
punto de referencia de ah en adelante ser la estacin anterior , este
procedimiento se repite cada vez que sea necesario realizar un cambio de
estacin hasta terminar el trabajo de campo.
Los puntos tomados en campo de nuestra trocha carrozable fueron, eje, lado
izquierdo, lado derecho y un punto paralelo a 20m aproximadamente de cada
lado de la trocha, estos puntos sern tomados a cada 20 metros en tramos
rectos y a cada 10 metros en tramos en curva iniciando desde nuestra
progresiva 0+000 hasta 10+500
Siguiendo con el levantamiento se ha ubicado puntos de control tanto horizontal

como vertical (BM) cada kilmetro, en lugares donde no puedan ser daados
3.10 PROCESAMIENTO DE DATOS
Despus de haber terminado nuestro trabajo de campo se procede a procesar
los datos obtenidos, en primer lugar por intermedio de un cable y un software
instalado en la computadora se descargaran los datos desde la Estacin Total
a la computadora, luego se guardaran estos datos en el programa Excel en un
formato csv delimitado por coma, los datos obtenidos tendrn las siguientes
caractersticas; Punto, Norte, Este, Altura y Descripcin (PNEZD).
Luego estos se importaron al AutoCAD Land Civil Companion y con la ayuda

del AutoCAD Civil 3D se realiz lo siguiente:
- Se determin el plano de curvas de

nivel.
- Se dibuj el eje en
planta.
- Se construyeron las curvas horizontales existentes en la trocha carrozable,
identificando el corredor vial existente.
- Luego se ha construido el perfil longitudinal de la va, tal como se
encuentra.
- En los planos ya obtenidos se realiz el diseo geomtrico tanto en planta
como en altura y procedindose a dibujar las secciones transversales con el
diseo definitivo, de acuerdo al Manual de Diseo de Carreteras No
Pavimentados de Bajo Volumen de Trnsito del MTC.
CAPITULO IV
ESTUDIO DE MECANICA DE
SUELOS Y CANTERAS
4.1 ESTUDIO DE LA MECANICA DE SUELOS DE CALICATAS
4.1.1 ALCANCE
El presente Estudio de Mecnica de Suelos de calicatas del Proyecto
LOCALIDADES DE MACABI BAJO LA PAMPA LA GARITA Y EL
PANCAL, DISTRITO DE RAZURI ASCOPE LA LIBERTAD, son slo
para dicha rea de estudio, de ninguna manera se puede aplicar para
otros sectores o fines.
4.1.2 OBJETIVOS
Determinar las caractersticas fsico-mecnicas de los suelos de fundacin
existentes en el eje proyectado para el proyecto en estudio denominado :
LOCALIDADES DE MACABI BAJO LA PAMPA LA GARITA Y EL
PANCAL, DISTRITO DE RAZURI ASCOPE LA LIBERTAD
4.1.3 DESCRIPCIN DEL PROYECTO
4.1.3.1 Ubicacin
Distrito : Rzuri
Provincia : Ascope
Departamento : La Libertad
4.1.3.2 Caractersticas Locales

De acuerdo al Plan de Trabajo Institucional 2005 de
PRONAMACHS ASCOPE, El Distrito de Rzuri, se ubica en la
Regin Costa, donde el inicio de la trocha en estudio (En el Centro
Poblado de Macab Bajo) est a una altura de 47 msnm.
En general se cuenta con informacin en la Estacin Casagrande,
la cual se puede utilizar como referencia para toda la zona del
proyecto. En cuanto al rgimen de precipitacin de acuerdo a la
informacin del 2012, se aprecia que los meses con presencia
pluvial son de enero, febrero y marzo, con niveles pluviomtricos
bajos, donde las mximas registradas se dan en el mes de febrero
con 28.25 mm en un periodo de seis das que hacen un promedio
diario de 4.71 mm. La temperatura de la zona es clida con
temperatura mxima de 22.60C (marzo), y de 11.90C como la
mnima registrada (julio). En resumen, los registros establecen
una zona de clima clido con escasas precipitaciones anuales.
4.1.4 DESCRIPCIN DE LOS TRABAJOS

Se llevaron a cabo investigaciones mediante la ejecucin de pozo
exploratorios de 1.00 * 1.00 (aproximadamente) a cielo abierto de 1.40 a
1.5 metros de profundidad mnima, distanciadas aproximadamente a 1.00
km. uno del otro, de tal manera que la informacin sea representativa.
4.1.4.1 Determinacin del Nmero de Calicatas y Ubicacin

Numero de Calicatas : 10
Ubicacin : Cada Kilometro
TABLA N 14: NUMERO DE CALICATAS PARA EXPLORACIONES DE SUELOS.
Tipo de Carretera Profundidad (m) Nmero Mnimo de

Calicatas
Carretera de Bajo
Volumen de Trnsito: 1.40, 1.50 respecto al
Carreteras con un nivel de subrasante del 1 Calicata x Km
IMDA 200 veh/da, proyecto
de una calzada.
Fuente: Elaboracin Propia, teniendo en cuenta el Tipo de Carretera Establecido en
la
RD 037-2008 MTC/14 y el Manual de .Ensayo de Materiales del MTC.
4.1.4.2 Determinacin del Nmero de Ensayos de CBR
Para la determinacin del nmero de Ensayos de CBR el Manual
de Carreteras Suelos, Geologa, Geotecnia y Pavimentos Seccin
Suelos y Pavimentos del MTC determina lo siguiente:
TABLA N 15: NUMERO DE ENSAYOS DE CBR
Tipo de Carretera Nmero Mnimo de Calicatas
Carretera de Bajo Volumen de Trnsito:

Cada 3 km se realizar un CBR
Carreteras con un IMDA 200 veh/da,
de una calzada.
Fuente: Elaboracin Propia, teniendo en cuenta el Tipo de Carretera establecido en la

RD 037-2008 MTC/14 y el Manual de Ensayo de Materiales del MTC.
4.1.4.3 Ubicacin de las Calicatas

Los pozos exploratorios se distribuyeron a lo largo de la va en las
siguientes ubicaciones:
TABLA N 16: UBICACIN DE CALICATAS.

Calicata Kilometraje Profundidad(m)
C 01 Km 0+500 1.50
C 02 Km 1+500 1.50
C 03 Km 2+500 1.50
C 04 Km 3+500 1.50
C 05 Km 4+500 1.50
C 06 Km 5+500 1.50
C 07 Km 6+500 1.50
C 08 Km 8+500 1.40
C 09 Km 9+500 1.40
C 10 Km 10+500 1.50
Fuente: Elaboracin Propia, teniendo en cuenta el Tipo de Carretera Manual de Ensayo de Materiales del MTC .
4.1.4.4 Tipos de Ensayos a Ejecutar
Las muestras representativas fueron sometidas a los siguientes
ensayos en el LABORATORIO DE MECNICA DE SUELOS DE LA
UCV FILIAL TRUJILLO bajo las normas de la American Society For
Testing and Materials (A.S.T.M):
Anlisis Granulomtrico por Tamizado MTC E 107ASTM D-

422
Humedad Natural MTC E 108 ASTM D-
2216
Lmites de
Atterberg:
Lmite Lquido MTC E 110 ASTM D-4318
Lmite Plstico MTC E 111 ASTM D-4318
ndice de Plasticidad MTC E 111
Clasificacin de Suelos. Mtodo SUCS ASTM D-
2487
Clasificacin de Suelos. Mtodo AASHTO M-
145
Proctor Modificado MTC E 115 ASTM D-1557
California Bearing Ratio MTC E 132 ASTM D-1883
4.1.4.5 Descripcin de las Calicatas
CALICATA N 1
E-01/0.00 0.25 m.Material de Relleno.
E-02/0.25 1.50 m. Arena limosa no presenta plasticidad,
con un 45.81% que pasa la malla N200.
Clasificado en el sistema SUCS como un suelo SM y en el
sistema AASHTO como un suelo A-4 (1) y con un contenido
de humedad de 12.76%.
CALICATA N 2
E-02/0.25 1.50 m. Limo inorgnicos con grava no
presenta plasticidad, con un 50.87% que pasa la malla N200.
Clasificado en el sistema SUCS como un suelo ML y en el
CALICATA N 3
E-02/0.25 1.50 m. Limos inorgnico, no presenta
plasticidad, con un 51.33 % que pasa la malla N 200.
CALICATA N 4
E-02/0.25 1.50 m. Arena limosa con grava, no presenta
plasticidad con un 40.61% que pasa la malla N200. Clasificado
en el sistema SUCS como un suelo SM y en el sistema
AASHTO como un suelo A-4 (0) y con un contenido de
humedad de 5.13%.
CALICATA N 5
E-02/0.25 1.50 m. Arena limosa, no presenta no presenta
plasticidad, con un 40.76% que pasa la malla N200.
CALICATA N 6
E-02/0.25 1.50 m. Arena limosa con grava, no presenta
plasticidad con un 36.84% que pasa la malla N200.
CALICATA N 7
E-02/0.25 1.50 m. Arena limosa, no presenta plasticidad
CALICATA N 8
E-02/0.25 1.50 m. Limo inorgnico, no presenta
CALICATA N 9
E-02/0.25 1.50 m. Arena limosa, no presenta plasticidad
CALICATA N10
E-02/0.25 1.50 m. Arena limosa con grava no presenta
sistema AASHTO como un suelo A-2-4 (0) y con un contenido
TABLA N 17: RESUMEN DE CALICATAS
Descripcin del C01 C02 C03 C04 C05 C06 C07 C08 C09 C10
N Ensayo Unid. E 01 E 01 E 01 E 01 E 01 E 01 E 01 E 01 E 01 E 01
1 Granulometra
1.01 N 3/8 % 94.09 86.62 96.78 80.58 91.03 77.80 99.12 96.08 93.56 82.54
1.02 N 1/4 % 91.24 83.46 94.67 76.77 89.00 74.37 99.12 93.17 91.08 75.10
1.03 N 4 % 89.40 81.16 92.98 73.95 87.35 71.92 98.96 91.00 88.97 71.69
1.04 N 10 % 84.41 75.67 89.24 68.76 83.03 66.78 98.10 85.85 84.81 63.77
1.05 N 40 % 74.71 66.35 86.28 58.55 73.90 58.51 95.40 79.48 76.06 52.96
1.06 N 60 % 68.35 63.41 84.16 55.06 68.89 54.06 93.17 76.72 72.58 44.71
1.07 N 200 % 45.81 50.87 51.33 40.61 40.76 36.84 43.21 50.11 46.70 24.96
2 Contenido de Humedad 12.76 4.45 4.83 5.13 6.81 3.82 3.81 5.83 6.48 6.25
3 Lmite Lquido % 00.00 00.00 00.00 00.00 0.00 00.00 00.00 00.00 00.00 00.00
4 Lmite Plstico % 00.00 00.00 00.00 00.00 0.00 00.00 00.00 00.00 00.00 00.33
5 Indice de Plasticidad % 00.00 00.00 00.00 00.00 0.00 00.00 00.00 00.00 00.00 00.00
6 Clasificacin SUCS SC ML ML SM SM SM SM ML SM SM
7 Clasificacin ASSHTO A-4 (1) A-4 (3) A-4 (3) A-4 (0) A-4 (0) A-4 (1) A-4 (1) A-4 (2) A-4 (2) A-2-4 (0)
8 Peso Especfico Gr/cm3 2.66 2.67 2.68 2.66 2.66 2.65 2.65 2.67 2.68 2.69
9 CBR
9.01 Mxima Densidad Seca Gr/cm3 - - 1.982 - - 1.81 - - 1.917 -
9.02 Optimo C Humedad % - - 8.75 - - 10.55 - - 11.00 -
9.03 CBR l 100% % - - 15.20 - - 19.95 - - 16.87 -
9.04 CBR al 95 % % - - 11.05 - - 14.90 - - 12.85 -
10 Nivel Fretico Mts. - - - - - - - - - -
Diseo de la Carretera a Nivel de Afrmado entre las localidades

Macab Bajo La Pampa La Garita El Pancal
Distrito de Rzuri Ascope La Libertad
Moreno & Meja
72
4.1.4.6 Comentarios
La categora de la subrasante determinada mediante el ensayo
de CBR al 95% de la mxima densidad seca, obtenida es 10%,
es decir, el tipo de subrasante es buena.
La calidad y permanencia de la obra depende de que se efecte

el control oportuno de los parmetros de calidad de los materiales
antes y durante la ejecucin.
4.1.4.7 Perfil Estratigrfico

Ver Anexo correspondiente al Estudio de Suelos y Canteras.
4.2 ESTUDIO DE SUELOS DE LA CANTERA
4.2.1 ALCANCE
El estudio de Mecnica de Suelos del Proyecto: DISEO DE LA
CARRETERA A NIVEL DE AFIRMADO ENTRE LAS LOCALIDADES DE
MACABI BAJO LA PAMPA LA GARITA Y EL PANCAL, DISTRITO
DE RAZURI ASCOPE LA LIBERTAD, es solo para dicha rea de
estudio, de ninguna manera se puede aplicar para otros sectores o fines.
4.2.2 OBJETIVOS
Establecer los volmenes necesarios de materiales adecuados que
satisfagan las demandas para la construccin del Proyecto: DISEO DE
LA CARRETERA A NIVEL DE AFIRMADO ENTRE LAS LOCALIDADES
DE MACABI BAJO LA PAMPA LA GARITA Y EL PANCAL,
DISTRITO DE RAZURI ASCOPE LA LIBERTAD
4.2.3 DESCRIPCIN DE LA CANTERA
4.2.3.1 Nombre de la Cantera

Cantera la soledad

las localidades
73
4.2.3.2 Ubicacin
Sector : La Soledad
Distrito : Huanchaco
Provincia : Trujillo
La Cantera La Soledad se encuentra ubicada aproximadamente

en el Km 578 de la Carretera Panamericana Norte, las distancias
aproximadas son como se indican en el siguiente cuadro:
TABLA N 18: ACCESIBILIDAD A LA CANTERA.
ACCESIBILIDAD A LA CANTERA
Punto de inicio Punto de Llegada Superficie de Rodadura Distancia

Sector la Soledad Paijan Asfalto 46.5 km
Paijan C.P. Macab Bajo Asfalto 5.30 km
TOTAL 51.80KM
4.2.4 INVESTIGACIONES DE LABORATORIO

Los Ensayos de Laboratorio, muestran los siguientes resultados:
TABLA N 19: CLASIFICACIONES DEL MATERIAL DE CANTERA: Cantera N1
Descripcin Unidad Cantera
% que Pasa la Malla N 4 % 57.99

% que Pasa la Malla N 200 % 20.17
Lmite Lquido % 27.00
Lmite Plstico % 22.00
ndice de Plasticidad % 5.58
Clasificacin de Suelos AASHTO --- A-1-b (0)
CBR
Mxima Densidad Seca Gr/cm3 2.14
ptimo Contenido de Humedad % 7.65
CBR al 100% % 82.00
CBR al 95% % 57.50
Los estudios al material de afirmado de la cantera mostrados en la Tabla
estn dentro de los parmetros establecidos en el Cuadro Gradacin del
Material de Afirmado del Manual de Carreteras Suelos, Geologa, Geotecnia
y Pavimentos del MTC, el cual indica que:
IP: 4-9
LL: Max 35%
CBR ( referido al 100% y carga de penetracin de 0.1): Min 40%

CAPITULO V
ESTUDIO HIDROLOGICO
V. ESTUDIO HIDROLOGICO
5.1. HIDROLOGA
En ingeniera, los proyectos que se refieren al uso del agua, a la defensa
contra los daos ocasionados por sta y a salvar los obstculos dados por
un cauce artificial o natural del agua necesariamente estn ligados a la
hidrologa, siendo sta una ciencia aplicada que estudia el proceso del ciclo
hidrolgico (Hidrologa de Superficie - Ing. Ortiz Vera), de manera que los
mtodos que se emplean no pueden ser rgidos quedando algunas
decisiones a criterio del ingeniero.
5.1.1 GENERALIDADES
La zona de Estudio pertenece a la Cuenca Hidrogrfica del Ro
Chicama la misma que se encuentra en una altitud promedio de 89
m.s.n.m. Las precipitaciones registradas son bajas, por lo que el
presente Estudio Hidrolgico nos permitir determinar los caudales de
diseo que sern captados por las obras de arte y drenaje en una
eventual avenida acorde a las precipitaciones mximas registradas en
los ltimos 35 aos las cuales garantizarn la correcta evacuacin y
drenaje de las aguas.
5.1.2 DIAGNSTICO DE LA
PROBLEMTICA.
La zona en estudio, debido a su ubicacin geogrfica no registra
reportes de altas precipitaciones, as mismo se ha determinado que las
inundaciones en ciertos tramos de la actual carretera son producto de
los riegos no controlados de los cultivos colindantes a lo largo de la va
generando zanjas y baches, mas no por precipitaciones considerables.
5.1.3 OBJETIVOS DEL ESTUDIO

- Determinar la intensidad de precipitacin para una vida til de 30,
40 y 50 aos
- Estimacin de caudales de diseo.
- Determinacin de los factores hidrulicos para el diseo de obras
de arte.
5.2 ESTUDIOS HIDROLGICOS
5.2.1 HIDROGRAFA Y GEOMORFOLOGA

La cuenca en estudio, cuenta con una estacin meteorolgica del
SENAMHI, denominada Estacin Casagrande, de la cual se han
tomado los datos registrados de los ltimos 35 aos, indicando una
precipitacin mxima en 24 horas de hasta 28.75 mm.
Con los registros de las estaciones pluviomtricas del SENAMHI, se

calcula la intensidad mxima horaria de las precipitaciones, a fin de
determinar el caudal de diseo hidrulico para cada una de las obras
de arte.
La zona del proyecto pertenece a la Vertiente del Pacifico,

correspondiendo a la Cuenca Hidrogrfica del Rio Chicama, con una
altitud promedio de 89 m.s.n.m. En esta cuenca como en la mayora de
las otras, existe una relacin entre la altitud y la precipitacin media
anual es decir en las zonas altas la precipitacin es mayor que en las
zonas bajas como esta.
Para la zona de estudio no se registran precipitaciones altas, por lo que

no se originan presencia de avenidas.
5.2.2 DELIMITACIN DE LA CUENCA
La delimitacin de una cuenca se hace sobre un plano o mapa a curvas

de nivel o Carta Nacional siguiendo las lneas del Divortium Aquarium,
la cual es una lnea imaginaria, que divide las cuencas adyacentes y
distribuye el escurrimiento originado por la precipitacin que en cada
sistema de corriente fluye hacia el punto de salida de la cuenca.
5.2.2.1 Estudio de la Cuenca
a. Criterios de Estimacin de Caudales

Los cursos de agua que atraviesan el proyecto de la carretera,
no cuentan con registro de caudales, por tratarse de cuencas
pequeas. Los caudales mximos probables se calculan para
un periodo de vida til de 10 aos para el caso de cunetas y
drenaje de la carpeta de rodadura y 50 aos para el caso de
Alcantarillas de paso. Las cunetas se disearn con el caudal
obtenido de las aguas que discurren de la cuenca aguas
abajo.
b. Datos de la Cuenca
Las precipitaciones en la zona del proyecto, son consideradas
como bajas, caso tpico de sta localidad. As mismo, el rea
de influencia de la Cuenca Hidrogrfica del Ro Chicama no
afecta al recorrido del proyecto de la carretera.
c. Datos disponibles
Para el desarrollo del presente estudio, se cuenta con los
siguientes estudios previos:
- Perfiles longitudinales de la va.
- Relacin de obras de arte existentes en un buen estado de
conservacin.
- Registro de Precipitaciones.
- Caractersticas de la cuenca.
- Topografa del terreno.
- Datos de Mecnica de Suelos.
5.2.3 MAXIMAS DESCARGA

5.2.3.1. Precipitacin Mxima en 24 Horas (mm)
Se presenta el Cuadro de Variacin de Precipitaciones
Mximas en mm en 24 horas, registrado en 35 aos.
TABLA N 20: PRECIPITACIONES MAXIMAS EN 24 HORAS ESTACION CASA
GRANDE.
Precipitaciones Mximas
en 24 horas (mm)
AO MAXIMA
1975 4.20
1976 4.20
1977 4.20
1978 4.20
1979 4.20
1980 4.20
1981 4.20
1982 4.20
1983 0.00
1984 2.50
1985 4.10
1986 5.70
1987 8.40
1988 3.20
1989 4.20
1990 2.00
1991 6.60
1992 7.70
1993 0.00
1994 11.30
1995 2.10
1996 8.20
1997 2.80
1998 0.00
1999 0.00
2000 0.00
2001 1.84
2002 2.20
2003 1.27
2004 0.45
2005 2.40
2006 5.03
2007 7.10
2008 6.90
2009 28.75
FUENTE: http://www.agrolalibertad.gob.pe/sites/default/files/LAL_TEMPERATURA
MAX_MIN.xlsx
En la Tabla N 20 se muestra las precipitaciones mximas en 24 horas anuales
registradas por el SENHAMI para la Estacin Casa Grande.
TABLA N 21: PRECIPITACIONES MAXIMAS (mm) ESTACION CASAGRANDE

PARA DURACIONES DE 5, 10, 30, 60 Y 120 MINUTOS
DURACION EN MINUTOS
AO P.Mx.24h.
5 10 30 60 120
1975 4.20 1.02 1.21 1.60 1.90 2.26
1976 4.20 1.02 1.21 1.60 1.90 2.26
1977 4.20 1.02 1.21 1.60 1.90 2.26
1978 4.20 1.02 1.21 1.60 1.90 2.26
1979 4.20 1.02 1.21 1.60 1.90 2.26
1980 4.20 1.02 1.21 1.60 1.90 2.26
1981 4.20 1.02 1.21 1.60 1.90 2.26
1982 4.20 1.02 1.21 1.60 1.90 2.26
1983 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
1984 2.50 0.61 0.72 0.95 1.13 1.34
1985 4.10 1.00 1.18 1.56 1.85 2.20
1986 5.70 1.38 1.65 2.17 2.58 3.06
1987 8.40 2.04 2.42 3.19 3.80 4.51
1988 3.20 0.78 0.92 1.22 1.45 1.72
1989 4.20 1.02 1.21 1.60 1.90 2.26
1990 2.00 0.49 0.58 0.76 0.90 1.07
1991 6.60 1.60 1.91 2.51 2.98 3.55
1992 7.70 1.87 2.22 2.93 3.48 4.14
1993 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
1994 11.30 2.74 3.26 4.29 5.11 6.07
1995 2.10 0.51 0.61 0.80 0.95 1.13
1996 8.20 1.99 2.37 3.12 3.70 4.41
1997 2.80 0.68 0.81 1.06 1.27 1.50
1998 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
1999 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
2000 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
2001 1.84 0.45 0.53 0.70 0.83 0.99
2002 2.20 0.53 0.64 0.84 0.99 1.18
2003 1.27 0.31 0.37 0.48 0.57 0.68
2004 0.45 0.11 0.13 0.17 0.20 0.24
2005 2.40 0.58 0.69 0.91 1.08 1.29
2006 5.03 1.22 1.45 1.91 2.27 2.70
2007 7.10 1.72 2.05 2.70 3.21 3.81
2008 6.90 1.67 1.99 2.62 3.12 3.71
2009 28.75 6.98 8.30 10.92 12.99 15.45
FUENTE : CLCULO DE MODELAMIENTO DE INTENSIDADES.
En la Tabla N 21, efectuamos los clculos para simular la cantidad de agua
de lluvia que recibir el rea en estudio para periodos de duracin de 5, 10,
30, 60 y 120 minutos a partir de los datos registrados como precipitaciones
mximas (mm) por ao en 24 horas de la Tabla N 20, empleando la siguiente
frmula:
- PRECIPITACIN TOTAL: (1)

= .
( )

Dnde:
Pd : Precipitacin total en mm.
d : Duracin en minutos.
P24 : Precipitacin mxima en 24 horas en mm.

TABLA N 22: INTENSIDADES MAXIMAS (mm/h) ESTACION CASAGRANDE
Latitud : 07 44' 54" Sur Departamento : La Libertad

Longitud : 79 11' 30" Oeste Provincia : Ascope
Altitud : 158 m.s.n.m Distrito : Razuri
AO P.Mx.24h. DURACION EN MINUTOS
5 10 30 60 120
1975 4.20 12.23 7.27 3.19 1.90 1.13
1976 4.20 12.23 7.27 3.19 1.90 1.13
1977 4.20 12.23 7.27 3.19 1.90 1.13
1978 4.20 12.23 7.27 3.19 1.90 1.13
1979 4.20 12.23 7.27 3.19 1.90 1.13
1980 4.20 12.23 7.27 3.19 1.90 1.13
1981 4.20 12.23 7.27 3.19 1.90 1.13
1982 4.20 12.23 7.27 3.19 1.90 1.13
1983 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
1984 2.50 7.28 4.33 1.90 1.13 0.67
1985 4.10 11.94 7.10 3.12 1.85 1.10
1986 5.70 16.60 9.87 4.33 2.58 1.53
1987 8.40 24.47 14.55 6.38 3.80 2.26
1988 3.20 9.32 5.54 2.43 1.45 0.86
1989 4.20 12.23 7.27 3.19 1.90 1.13
1990 2.00 5.83 3.46 1.52 0.90 0.54
1991 6.60 19.23 11.43 5.01 2.98 1.77
1992 7.70 22.43 13.34 5.85 3.48 2.07
1993 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
1994 11.30 32.92 19.57 8.59 5.11 3.04
1995 2.10 6.12 3.64 1.60 0.95 0.56
1996 8.20 23.89 14.20 6.23 3.70 2.20
1997 2.80 8.16 4.85 2.13 1.27 0.75
1998 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
1999 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
2000 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
2001 1.84 5.36 3.19 1.40 0.83 0.49
2002 2.20 6.41 3.81 1.67 0.99 0.59
2003 1.27 3.70 2.20 0.96 0.57 0.34
2004 0.45 1.31 0.78 0.34 0.20 0.12
2005 2.40 6.99 4.16 1.82 1.08 0.64
2006 5.03 14.65 8.71 3.82 2.27 1.35
2007 7.10 20.68 12.30 5.39 3.21 1.91
2008 6.90 20.10 11.95 5.24 3.12 1.85
2009 28.75 83.75 49.80 21.85 12.99 7.72
FUENTE: CALCULO DE MODELAMIENTO DE INTENSIDADES

Para determinar la descarga de diseo, uno de los datos necesarios es la Intensidad
de precipitacin, por lo que en la presente tabla se determina la Intensidad Mxima
de Precipitacin, es decir la cantidad de agua de lluvia que recibir el rea del
proyecto en un periodo de duracin determinado en 5, 10, 30, 60 y 120 minutos a
partir de los datos registrados como precipitaciones mximas (mm) por ao en 24
horas de la Tabla N 21, siendo sus unidades en mm/h; empleando para ello la
siguiente frmula:
- INTENSIDAD: (2)
Dnde:
I : Intensidad
Pd : Precipitacin total en mm
T : Tiempo en horas
(1) FUENTE: VEN TE CHOW 1994

TABLA N 23: TRANSFERENCIA DE INTENSIDADES A LA CUENCA DEL
PROYECTO
P.Mx.24h. DURACION EN MINUTOS

AO
(mm) 5 min 10 min 30 min 60 min 120 min
1975 4.20 7.20 4.28 1.88 1.12 0.66
1976 4.20 7.20 4.28 1.88 1.12 0.66
1977 4.20 7.20 4.28 1.88 1.12 0.66
1978 4.20 7.20 4.28 1.88 1.12 0.66
1979 4.20 7.20 4.28 1.88 1.12 0.66
1980 4.20 7.20 4.28 1.88 1.12 0.66
1981 4.20 7.20 4.28 1.88 1.12 0.66
1982 4.20 7.20 4.28 1.88 1.12 0.66
1983 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
1984 2.50 4.29 2.55 1.12 0.66 0.40
1985 4.10 7.03 4.18 1.83 1.09 0.65
1986 5.70 9.77 5.81 2.55 1.52 0.90
1987 8.40 14.40 8.56 3.76 2.23 1.33
1988 3.20 5.49 3.26 1.43 0.85 0.51
1989 4.20 7.20 4.28 1.88 1.12 0.66
1990 2.00 3.43 2.04 0.89 0.53 0.32
1991 6.60 11.32 6.73 2.95 1.76 1.04
1992 7.70 13.20 7.85 3.44 2.05 1.22
1993 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
1994 11.30 19.37 11.52 5.05 3.01 1.79
1995 2.10 3.60 2.14 0.94 0.56 0.33
1996 8.20 14.06 8.36 3.67 2.18 1.30
1997 2.80 4.80 2.85 1.25 0.74 0.44
1998 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
1999 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
2000 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
2001 1.84 3.15 1.88 0.82 0.49 0.29
2002 2.20 3.77 2.24 0.98 0.59 0.35
2003 1.27 2.18 1.29 0.57 0.34 0.20
2004 0.45 0.77 0.46 0.20 0.12 0.07
2005 2.40 4.12 2.45 1.07 0.64 0.38
2006 5.03 8.62 5.13 2.25 1.34 0.80
2007 7.10 12.17 7.24 3.18 1.89 1.12
2008 6.90 11.83 7.03 3.09 1.83 1.09
2009 28.75 49.29 29.31 12.86 7.65 4.55
Promedio 7.76 4.61 2.02 1.20 0.72
Desv. Est. 8.62 5.12 2.25 1.34 0.79

En la presente tabla se determina la transferencia de intensidades a la cuenca del
proyecto, es decir, se modelarn los clculos por el Mtodo de Regionalizacin, el
cual consiste en buscar una cuenca cercana a la nuestra, de caractersticas similares
como su altitud, factor de forma (longitud y ancho de cuenca), etc, en la cual se
modelar los datos registrados en la Estacin Casagrande, mediante la siguiente
ecuacin:
(3)
- TRANSPOSICIN DE INTENSIDADES
(
=
)

Dnde:
I2 : Intensidad de la microcuenca en estudio. I1
: Intensidad de la estacin Casa Grande. Hmedia :
Altitud media de la microcuenca en estudio.
H1 : Altitud de la estacin Casa Grande.

TABLA N 24: ESTIMACION DE LOS PARAMETROS DE LA
ECUACION DE GUMBEL
Intensidades Mximas Ordenadas (mm/h)

m
5 min 10 min 30 min 60 min 120 min
1 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
2 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
3 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
4 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
5 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
6 0.77 0.46 0.20 0.12 0.07
7 2.18 1.29 0.57 0.34 0.20
8 3.15 1.88 0.82 0.49 0.29
9 3.43 2.04 0.89 0.53 0.32
10 3.60 2.14 0.94 0.56 0.33
11 3.77 2.24 0.98 0.59 0.35
12 4.12 2.45 1.07 0.64 0.38
13 4.29 2.55 1.12 0.66 0.40
14 4.80 2.85 1.25 0.74 0.44
15 5.49 3.26 1.43 0.85 0.51
16 7.03 4.18 1.83 1.09 0.65
17 7.20 4.28 1.88 1.12 0.66
18 7.20 4.28 1.88 1.12 0.66
19 7.20 4.28 1.88 1.12 0.66
20 7.20 4.28 1.88 1.12 0.66
21 7.20 4.28 1.88 1.12 0.66
22 7.20 4.28 1.88 1.12 0.66
23 7.20 4.28 1.88 1.12 0.66
24 7.20 4.28 1.88 1.12 0.66
25 7.20 4.28 1.88 1.12 0.66
26 8.62 5.13 2.25 1.34 0.80
27 9.77 5.81 2.55 1.52 0.90
28 11.32 6.73 2.95 1.76 1.04
29 11.83 7.03 3.09 1.83 1.09
30 12.17 7.24 3.18 1.89 1.12
31 13.20 7.85 3.44 2.05 1.22
32 14.06 8.36 3.67 2.18 1.30
33 14.40 8.56 3.76 2.23 1.33
34 19.37 11.52 5.05 3.01 1.79
35 49.29 29.31 12.86 7.65 4.55
Promedio 7.76 4.61 2.02 1.20 0.72
Desv.
Est. 8.62 5.12 2.25 1.34 0.79
0.15 0.25 0.57 0.96 1.61
3.88 2.31 1.01 0.60 0.36

En la presente tabla se ordenan los datos obtenidos en la Tabla N 19 por
Intensidades de menor a mayor en los periodos de duracin de 5, 10, 30, 60 y 120
minutos.
TABLA N 25: PROBABILIDADES OBSERVADA Y SIMULADA
Prob. Weibull Probabilidad de Gumbel

m
P(X Xm)
m/(N+1) 5 min 10 min 30 min 60 min 120 min
1 0.0278 0.1684 0.1684 0.1684 0.1684 0.1684
2 0.0556 0.1684 0.1684 0.1684 0.1684 0.1684
3 0.0833 0.1684 0.1684 0.1684 0.1684 0.1684
4 0.1111 0.1684 0.1684 0.1684 0.1684 0.1684
5 0.1389 0.1684 0.1684 0.1684 0.1684 0.1684
6 0.1667 0.2043 0.2043 0.2043 0.2043 0.2043
7 0.1944 0.2757 0.2757 0.2757 0.2757 0.2757
8 0.2222 0.3283 0.3283 0.3283 0.3283 0.3283
9 0.2500 0.3432 0.3432 0.3432 0.3432 0.3432
10 0.2778 0.3526 0.3526 0.3526 0.3526 0.3526
11 0.3056 0.3620 0.3620 0.3620 0.3620 0.3620
12 0.3333 0.3808 0.3808 0.3808 0.3808 0.3808
13 0.3611 0.3902 0.3902 0.3902 0.3902 0.3902
14 0.3889 0.4182 0.4182 0.4182 0.4182 0.4182
15 0.4167 0.4551 0.4551 0.4551 0.4551 0.4551
16 0.4444 0.5349 0.5349 0.5349 0.5349 0.5349
17 0.4722 0.5434 0.5434 0.5434 0.5434 0.5434
18 0.5000 0.5434 0.5434 0.5434 0.5434 0.5434
19 0.5278 0.5434 0.5434 0.5434 0.5434 0.5434
20 0.5556 0.5434 0.5434 0.5434 0.5434 0.5434
21 0.5833 0.5434 0.5434 0.5434 0.5434 0.5434
22 0.6111 0.5434 0.5434 0.5434 0.5434 0.5434
23 0.6389 0.5434 0.5434 0.5434 0.5434 0.5434
24 0.6667 0.5434 0.5434 0.5434 0.5434 0.5434
25 0.6944 0.5434 0.5434 0.5434 0.5434 0.5434
26 0.7222 0.6105 0.6105 0.6105 0.6105 0.6105
27 0.7500 0.6598 0.6598 0.6598 0.6598 0.6598
28 0.7778 0.7185 0.7185 0.7185 0.7185 0.7185
29 0.8056 0.7363 0.7363 0.7363 0.7363 0.7363
30 0.8333 0.7476 0.7476 0.7476 0.7476 0.7476
31 0.8611 0.7791 0.7791 0.7791 0.7791 0.7791
32 0.8889 0.8028 0.8028 0.8028 0.8028 0.8028
33 0.9167 0.8116 0.8116 0.8116 0.8116 0.8116
34 0.9444 0.9052 0.9052 0.9052 0.9052 0.9052
35 0.9722 0.9988 0.9988 0.9988 0.9988 0.9988
En la presente tabla se determina la probabilidad de que los eventos registrados en la
Estacin Casa Grande se repitan.
TABLA N 26: PRUEBA DE SMIRNOV KOLMOGOROV
Desviacin absoluta
m P (x Xm) F (x Xm)
5 min 10 min 30 min 60 min 120 min
1 0.1406 0.1406 0.1406 0.1406 0.1406
2 0.1128 0.1128 0.1128 0.1128 0.1128
3 0.0850 0.0850 0.0850 0.0850 0.0850
4 0.0573 0.0573 0.0573 0.0573 0.0573
5 0.0295 0.0295 0.0295 0.0295 0.0295
6 0.0376 0.0376 0.0376 0.0376 0.0376
7 0.0813 0.0813 0.0813 0.0813 0.0813
8 0.1061 0.1061 0.1061 0.1061 0.1061
9 0.0932 0.0932 0.0932 0.0932 0.0932
10 0.0748 0.0748 0.0748 0.0748 0.0748
11 0.0565 0.0565 0.0565 0.0565 0.0565
12 0.0475 0.0475 0.0475 0.0475 0.0475
13 0.0291 0.0291 0.0291 0.0291 0.0291
14 0.0293 0.0293 0.0293 0.0293 0.0293
15 0.0385 0.0385 0.0385 0.0385 0.0385
16 0.0905 0.0905 0.0905 0.0905 0.0905
17 0.0712 0.0712 0.0712 0.0712 0.0712
18 0.0434 0.0434 0.0434 0.0434 0.0434
19 0.0156 0.0156 0.0156 0.0156 0.0156
20 0.0121 0.0121 0.0121 0.0121 0.0121
21 0.0399 0.0399 0.0399 0.0399 0.0399
22 0.0677 0.0677 0.0677 0.0677 0.0677
23 0.0955 0.0955 0.0955 0.0955 0.0955
24 0.1232 0.1232 0.1232 0.1232 0.1232
25 0.1510 0.1510 0.1510 0.1510 0.1510
26 0.1117 0.1117 0.1117 0.1117 0.1117
27 0.0902 0.0902 0.0902 0.0902 0.0902
28 0.0592 0.0592 0.0592 0.0592 0.0592
29 0.0693 0.0693 0.0693 0.0693 0.0693
30 0.0858 0.0858 0.0858 0.0858 0.0858
31 0.0820 0.0820 0.0820 0.0820 0.0820
32 0.0861 0.0861 0.0861 0.0861 0.0861
33 0.1051 0.1051 0.1051 0.1051 0.1051
34 0.0392 0.0392 0.0392 0.0392 0.0392
35 0.0266 0.0266 0.0266 0.0266 0.0266
c 0.1510 0.1510 0.1510 0.1510 0.1510
t = 0.2600
Como c t, el ajuste es bueno para la distribucin de Gumbel.
En la presente tabla se ajusta la probabilidad de los datos transferidos de la
Tabla N 24, debiendo estar dentro del rango permisible dado por Smirnov
Kolmogorov, siendo ste no mayor a t = 0.2600.
Los datos transferidos obtenidos no superan el valor permisible, por lo que se

determina que la cuenca analizada es similar a la nuestra, validndose todos los
datos del presente estudio.
En el caso de que algn dato haya superado el valor permisible, indicar que la
cuenca analizada por el mtodo de regionalizacin no es similar a la cuenca de
nuestro proyecto por lo que se deber de realizar un nuevo estudio.
Se emple la ecuacin siguiente:
- PRUEBA DE BONDAD DE AJUSTE (SMIRNOV KOLMOGOROV) (4)
( )
() = (())
Estimacin de los parmetros a, b se obtienen con las siguientes

ecuaciones, teniendo en cuenta la cantidad de datos muestrales.
a = 1.2825 / Desviacin Estndar
b = Promedio (0.45 x Desviacin Standar)

TABLA N 27: SIMULACION DEL MODELO DE GUMBEL
Datos Simulados
N J % Tr 5' 10' 30' 60' 120'

= 0.15
0.25 0.57 0.96 1.61
=
3.88 2.31 1.01 0.60 0.36
10 285 42 25 11 6 4
20 135 37 22 10 6 3
30 85 34 20 9 5 3
30
40 59 31 19 8 5 3
50 44 29 17 8 5 3
60 33 27 16 7 4 3
10 380 44 26 11 7 4
20 180 39 23 10 6 4
30 113 36 21 9 6 3
40
40 79 33 20 9 5 3
50 58 31 19 8 5 3
60 44 29 17 8 5 3
10 475 45 27 12 7 4
20 225 40 24 10 6 4
30 141 37 22 10 6 3
50
40 98 35 21 9 5 3
50 73 33 19 9 5 3
60 55 31 18 8 5 3
En la presente tabla se determina el riesgo de falla y tiempo de retorno, en peridos

de duracin de 5, 10, 30, 60 y 120 minutos.
Se considera para proyectos viales:
N: Vida til 30 aos.

Se define como el tiempo ideal durante el cual las estructuras e
instalaciones funcionan al 100% de eficiencia.
J%: Riesgo de falla, el cual representa el peligro a la probabilidad de que el

gasto de diseo sea superado por otro evento de magnitudes mayores,
estimndose este peligro en un 50% de probabilidad.
TABLA N 28: CURVAS MODELADAS
INTENSIDADES (mm/h)
CURVAS MODELADAS: INTENSIDAD - DURACIN - FRECUENCIA
35
30
25
20
y = 720.4x-0.75
15 R = 1
10
0
0' 20' 40' 60' 80' 100' 120' 140'
TIEMPO DE CONCENTRACIN (min)
Debido a que el tiempo de concentracin es muy pequeo, tomamos la

intensidad mxima en 5 minutos (49.29 mm/h) de la Tabla N 24.
I = 49.29 mm/h
5.2.3.2 CALCULO DEL CAUDAL MAXIMO

La determinacin del caudal mximo probable representa la suma del
caudal lquido y el caudal slido.
Se realiz mediante la ecuacin del Mtodo Racional para la cual
tenemos: El rea representativa por tramos a considerar en el mtodo
racional es de
5.30 m de ancho x 50.00 m de longitud tomados desde el eje de la va.
El proyecto presenta un perfil con pendientes muy pequeas, (menores a
3%) es decir que podramos considerar un perfil horizontal.
Luego:
A= 0.03 Ha
El coeficiente de escorrenta C = 0.45, de la Tabla N 25

5.2.3.3 COEFICIENTE DE ESCORRENTA (C):
Es la relacin entre el agua que corre por la superficie del terreno y la total
precipitada.
TABLA N 29: COEFICIENTES DE ESCORRENTIA
COEFICIENTES DE ESCORRENTA PARA SER USADOS EN EL

MTODO RACIONAL
Caractersticas de la Periodo de Retorno (aos)
Superficie 2 5 10 25 50 100 500
reas desarrolladas
Asfltico 0.73 0.77 0.81 0.86 0.90 0.95 1.00
Concreto / techo 0.75 0.80 0.83 0.88 0.92 0.97 1.00
Zonas verdes (jardines, parques, etc.)
Condicin pobre (Cubierta de pasto menor del 50% del rea)
Plano, 0 - 2% 0.32 0.34 0.37 0.40 0.44 0.47 0.58
Promedio, 2 - 7% 0.37 0.40 0.43 0.46 0.49 0.53 0.61
Pendiente superior a 7% 0.40 0.43 0.45 0.49 0.52 0.55 0.62
Condicin promedio (Cubierta de pasto del 50% al 75% del rea)
Plano, 0 - 2% 0.25 0.28 0.30 0.34 0.37 0.41 0.53
Promedio, 2 - 7% 0.33 0.36 0.38 0.42 0.45 0.49 0.58
Condicin buena (Cubierta de pasto mayor del 75% del rea)
Plano, 0 - 2% 0.21 0.23 0.25 0.29 0.32 0.36 0.49
Promedio, 2 - 7% 0.29 0.32 0.35 0.39 0.42 0.46 0.56
reas no desarrolladas
rea de cultivo
Plano, 0 - 2% 0.31 0.34 0.36 0.40 0.43 0.47 0.57
Promedio, 2 - 7% 0.35 0.38 0.41 0.44 0.48 0.51 0.60
Pastizales
Plano, 0 - 2% 0.25 0.28 0.30 0.34 0.37 0.41 0.53
Promedio, 2 - 7% 0.33 0.36 0.38 0.42 0.45 0.49 0.58
Bosques
Plano, 0 - 2% 0.22 0.25 0.28 0.31 0.35 0.39 0.48
Promedio, 2 - 7% 0.31 0.34 0.36 0.40 0.43 0.47 0.56
FUENTE: VEN TE CHOW. 1994
Frmula del Mtodo Racional:
Donde:
Q: Descarga de diseo (m3/s)
C: Coeficiente de escorrenta superficial (ver cuadro)
I : Mxima intensidad de precipitacin correspondiente al tiempo de
concentracin
A: rea a drenar o tributaria (Ha)
Luego:
Q= 0.0018 m3/seg
Q= 1.8 lts/seg
5.3 DRENAJE
5.3.1 DRENAJE SUPERFICIAL

El drenaje superficial tiene como finalidad alejar las aguas del camino,
para evitar el impacto negativo de las mismas sobre su estabilidad,
durabilidad y transitabilidad.
El adecuado drenaje es esencial para evitar la destruccin total o parcial

de un camino y reducir los impactos indeseables al ambiente debido a la
modificacin de la escorrenta a lo largo de este.
El drenaje superficial comprende:
- La recoleccin de las aguas procedentes de la plataforma y sus

taludes.
- La evacuacin de las aguas recolectadas hacia cauces naturales.
- La restitucin de la continuidad de los cauces naturales interceptados
por el camino.
5.3.1.1 PERIODO DE RETORNO
La seleccin del caudal de diseo para el cual debe proyectarse un
elemento del drenaje superficial est relacionada con la
probabilidad o riesgo que ese caudal sea excedido durante el
periodo para el cual se disea el camino.
El riesgo o probabilidad de excedencia de un caudal en un intervalo

de aos est relacionado con la frecuencia histrica de su aparicin
o con el periodo de retorno.
Se ha considerado periodos de retorno no inferiores a 10 aos para

las cunetas.
TABLA N 30: PERIODOS RETORNO PARA DISEO OBRAS

DRENAJE
FUENTE: MANUAL DE DISEO DE CARRETERAS NO PAVIMENTADAS DE

BAJO VOLUMEN DE TRANSITO
5.3.1.2 RIESGO DE OBSTRUCCIN

El riesgo de obstruccin de las obras de drenaje (cunetas)
fundamentalmente por vegetacin arrastrada por la corriente
depender de las caractersticas de los cauces y zonas inundables
y puede clasificarse en las categoras siguientes:
Riesgo Alto: Existe peligro de que la corriente arrastre rboles
u objetos de tamao parecido.
Riesgo Medio: Pueden ser arrastradas caas, arbustos, ramas

y objetos de dimensiones similares, en cantidades importantes.
Riesgo Bajo: No es previsible el arrastre de objetos de tamao

en cantidad suficiente como para obstruir el desage.
Para el caso del presente proyecto el riesgo de la totalidad de obras

de drenaje es bajo, considerando adems que el caudal mximo que
podra precipitarse tambin es bajo Q= 1.8 lts/seg.
5.3.1.3 DAOS DEBIDOS A LA ESCORRENTA
Se considera un dao mnimo debido al bajo caudal mximo que

podra precipitarse, pero se toma en cuenta lo siguientes posibles
daos:
a) Daos en el Elemento de Drenaje Superficial
Se podr considerar que la corriente no producir daos

importantes por erosin de la superficie del cauce o conducto si su
velocidad media no excede de los lmites fijados en la Tabla N 31
en funcin de la naturaleza de dicha superficie:
TABLA N 31: VELOCIDAD MAXIMA DEL AGUA
FUENTE: CUADRO 4.1.1.c MANUAL DE DISEO DE CARRETERAS NO

PAVIMENTADAS DE BAJO VOLUMEN DE TRANSITO
5.4 OBRAS DE ARTE

5.4.1. CUNETAS
Las cunetas que se proponen sern de seccin triangular, y se
proyectarn en todo el tramo del corredor de la carretera conforme al
Manual de Diseo de Carreteras No Pavimentados de Bajo Volumen de
Trnsito.
5.4.1.1 Clculo del Tirante de Diseo

Para obtener el tirante de la seccin triangular de la cuneta se usa
la frmula de Manning.
TABLA N 32: COEFICIENTE DE RUGOSIDAD
MATERIAL COEFICIENTE DE
RUGOSIDAD (n)
Tubos de barro para drenaje. 0.014
Superficie de cemento pulido. 0.012
Tubera de concreto. 0.015
Canales revestidos con concreto. 0.014
Superficie de mampostera con cemento. 0.02
Acueductos semicirculares, metlicos lisos. 0.012
Acueductos semicirculares, metlicos corrugados. 0.025
Tuberas de plstico corrugadas ADS. 0.012
Canales en tierra, alineados y uniformes. 0.025
Canales en roca, lisos y uniformes. 0.033
Canales en roca, con salientes y sinuosos. 0.04
Canales dragados en tierra. 0.0275
Canales con lecho pedregoso y bordes de tierra enyerbados. 0.035
Canales con plantilla de tierra y taludes speros. 0.033
Corrientes naturales limpias, bordes rectos, sin hendiduras ni
0.03
charcos profundos.
Corrientes naturales igual al anterior, pero con algo de hierba
0.035
y piedra.
Corrientes naturales igual al anterior, pero menos profundas,
0.055
con secciones pedregosas.
Ros con tramos lentos, cauce enyerbado o con charcos
0.07
profundos.
Playa muy enyerbada. 0.125
FUENTE : Villn, M. 1994.

DATOS:
Z1 = 2.500
Z2 = 2.000
Y = 0.9H 90% (10% borde libre)
Y = 0.180
b = Y (Z1 + Z2)
b = 0.810
CALCULO DEL AREA HIDRAULICA:
Ah = bY/2
Ah = 0.073
CALCULO DEL RADIO HIDRAULICO
Ah/Pm
Rh = ; Pm = Permetro mojado
Pm = 0.887
Rh = 0.082
Q = 0.001 m/seg
S = 0.0100 (Del Perfil de la Carretera)
n = 0.033 (Del Cuadro N 29)
Velocidad Media = Vm = 0.11 m/seg

Solucionando la ecuacin de Manning por aproximaciones sucesivas
Tirante mximo: y = 0.01 m

Consideramos un Tirante Mximo: y = 0.30 m
Consideramos un tirante igual a 30 cm, por razones constructivas y debido a

la existencia de tierras de cultivo adyacentes a la carretera las cuales suelen
inundar la misma al momento de hacer el riego de los cultivos.
Adems debido a la baja velocidad que se presenta (0.11 m/s) es necesario

un mantenimiento adecuado de las cunetas debido a la sedimentacin que se
presentar a lo largo de la vida til del proyecto.
Las secciones de la cuneta cumplen lo indicado en el Cuadro N 4.1.3.a del

Manual De Diseo De Carreteras No Pavimentadas De Bajo Volumen De
Trnsito.
TABLA N 33: DIMENSIONES MINIMAS DE CUNETAS
FUENTE: CUADRO 4.1.3.a MANUAL DE DISEO DE CARRETERAS

NO PAVIMENTADAS DE BAJO VOLUMEN DE TRANSITO
El presente Estudio Hidrolgico determina un caudal de diseo bajo, por lo

que solamente se considera la construccin de cunetas a ambos lados de la
va con un T= 0.30 m a manera de prevencin ante cualquier eventualidad de
descargas mximas, ms no la construccin de alcantarillas debido a la baja
influencia de la cuenca en estudio sobre el rea de la carretera.

las localidades
100
1001
CAPITULO VI
DISEO GEOMETRICO
VI. DISEO GEOMETRICO DE LA CARRETERA
6.1. GENERALIDADES
El Proyecto DISEO DE LA CARRETERA A NIVEL DE AFIRMADO
ENTRE LAS LOCALIDADES DE MACABI BAJO - LA PAMPA LA
GARITA EL PANCAL, DISTRITO DE RAZURI - ASCOPE - LA
LIBERTAD, se presenta por la necesidad de brindar a los Centros Poblados
de Macab Bajo, La Pampa, La Garita y El Pancal , una va que interconecte
a estos pueblos con la Ciudad de Rzuri y Paijn en condiciones ptimas de
transitabilidad.
El Diseo Geomtrico de una carretera comprende la determinacin de los

Parmetros de Diseo de la Carretera, Diseo de Afirmado y la Sealizacin
de la Va, respondiendo a una necesidad justificada social y econmica.
Ambos conceptos se correlacionan para establecer las caractersticas
tcnicas y fsicas que debe tener la carretera que se proyecta a fin de
que los resultados buscados sean ptimos, en beneficio de la comunidad
que requiere del servicio.
6.2. PARMETROS BSICOS PARA EL DISEO
Para alcanzar el objetivo buscado deben evaluarse y seleccionarse los

siguientes parmetros que definirn las caractersticas del proyecto. Segn
se explica a continuacin en el siguiente orden:
- Estudio de la Demanda de la Carretera.

- Estudio de la Velocidad de Diseo en relacin al costo de la carretera.
- La seccin transversal de diseo.
- El tipo de superficie de rodadura.
6.3. CLASIFICACION DE LA CARRETERA
6.3.1. CLASIFICACION DE ACUERDO A SU DEMANDA
El tipo de trnsito para la categora de la carretera en estudio se

compone generalmente de la siguiente manera: un 44.45%
representado por vehculos ligeros como: automviles, camionetas,
camionetas rurales y el 55.55% por vehculos pesados como: Bus
grande de dos ejes, camiones de dos y tres ejes, la carga mxima es
de 7,000 Kg. Pro eje simple. Esta carga de presiones de contacto es
de 5Kg /Cm2 aproximadamente. Teniendo en cuenta lo anterior y la
geometra de la carretera, podrn circular camiones hasta de tipo C3
(camiones de 03 ejes cuyo peso total W de la carga y el camin es
de
25 Tn).
TABLA N 34: PESOS Y MEDIDAS MAXIMAS PERMITIDAS

Las carreteras del Per se clasifican segn su demanda en:
6.3.1.1 Autopistas de Primera Clase

Son carreteras con IMDA (ndice Medio Diario Anual) mayor a 6,000
veh/da, de calzadas divididas por medio de un separador central
mnimo de 6.00 m; cada una de las calzadas debe contar con dos
o ms carriles de 3.60 m de ancho como mnimo.
La superficie de rodadura de estas carreteras debe ser
pavimentada.
6.3.1.2 Autopistas de Segunda Clase

Son carreteras con un IMDA en t r e 6 ,00 0 y 4,001 veh/da, de
calzadas divididas por medio de un separador central que puede
variar de 6.00 m hasta 1.00 m, en cuyo caso se instalar un sistema
de contencin vehicular; cada una de las calzadas debe contar con
dos o ms carriles de 3.60 m de ancho como mnimo.
La superficie de rodadura de estas carreteras debe ser pavimentada.
6.3.1.3 Carreteras de Primera Clase

Son carreteras con un IMDA entre 4,000 y 2,001 veh/da, de con una
calzada de dos carriles de 3.60 m de ancho como mnimo.
6.3.1.4 Carreteras de Segunda Clase

Son carreteras con IMDA entre 2,000 y 400 veh/da, con una calzada
de dos carriles de 3.30 m de ancho como mnimo.
6.3.1.5 Carreteras de Tercera Clase

Son carreteras con IMDA menores a 400 veh/da, con calzada de
dos carriles de 3.00 m de ancho como mnimo. De manera
excepcional estas vas podrn tener carriles hasta de 2.50 m,
contando con el sustento tcnico correspondiente.
En caso de ser pavimentadas debern cumplirse con las condiciones
geomtricas estipuladas para las carreteras de segunda clase.
6.1.1.6 Trochas Carrozables
Son vas transitables, que no alcanzan las caractersticas
geomtricas de una carretera, que por lo general tienen un IMDA
menor a 200 veh/da. Sus calzadas deben tener un ancho mnimo de
4.00 m, en cuyo caso se construir ensanches denominados
plazoletas de cruce, por lo menos cada 500 m. La superficie de
rodadura puede ser afirmada o sin afirmar.
Segn la Demanda de Trnsito para el uso de la carretera en

estudio, el ndice Medio Diario Anual de Trnsito (IMDA) proyectado
es menor a 200 veh/da (ver clculo en Anexo correspondiente a
Diseo Geomtrico de la Carretera), por lo que en adelante se
emplear el Manual de Diseo para Carreteras No Pavimentadas de
Bajo Volumen de Trnsito a fin de cumplir con lo indicado para el
trazo respectivo.
6.3.2. CLASIFICACION POR OROGRAFIA

Las carreteras del Per, en funcin a la orografa predominante del terreno
por donde discurre su trazado, se clasifican en:
- Terreno Plano (Tipo 1)
- Terreno Ondulado (Tipo 2)
- Terreno Accidentado (Tipo 3)
- Terreno Escarpado (Tipo 4)
Para el caso de la carretera en estudio, por el tipo de su orografa se
clasifica como una carretera Tipo 1.
6.4. ESTUDIO DE LA VELOCIDAD DE DISEO EN RELACION AL COSTO DEL

PROYECTO
La velocidad de diseo es muy importante para establecer las caractersticas

del trazado en planta, elevacin y seccin transversal de la carretera.
Definida la velocidad del diseo para la circulacin del trnsito automotor, se
proceder al diseo del eje de la carretera, siguiendo el trazado en planta por
tramos rectos (en tangente) y por tramos de curvas circulares y espirales. Y
similarmente del trazado vertical, con tramos en pendiente rectas y con
pendientes curvilneas, normalmente parablicas.
La velocidad de diseo est igualmente relacionada con el ancho de los carriles

de circulacin y, por ende, con la seccin transversal por adoptarse.
La velocidad de diseo es la que establecer las exigencias de distancias de

visibilidad en la circulacin y, consecuentemente, de la seguridad de los
usuarios de la carretera a lo largo del trazado
6.4.1. DEFINICIN DE LA VELOCIDAD DE DISEO

La seleccin de la velocidad de diseo ser una consecuencia de un
anlisis tcnico-econmico de alternativas de trazado que debern tener
en cuenta la orografa del territorio. En territorios planos, el trazado
puede aceptar altas velocidades a bajo costo de construccin, pero en
territorios muy accidentados ser muy costoso mantener una velocidad
alta de diseo, porque habra que realizar obras muy costosas para
mantener un trazo seguro. Ello solo podra justificarse si los volmenes
de la demanda de trnsito fueran muy altos.
En el particular caso del manual destinado al diseo de carreteras

de bajo volumen del trnsito, es natural que el diseo se adapte en lo
posible a las inflexiones del terreno y, particularmente, la velocidad de
diseo deber ser bastante baja cuando se trate de sectores o tramos de
orografa ms accidentada. Para efectos del Manual de Diseo para
Carreteras No Pavimentadas de Bajo Volumen de Trnsito, la velocidad
mxima de diseo considerada es de 60Km/h.
Teniendo la relacin velocidad de diseo y costo de la carretera y
considerando la velocidad mxima de diseo referida en el Manual de
Diseo para Carreteras No Pavimentadas de BVT, se ha determinado la
Velocidad de Diseo para el estudio de la carretera en 40 Km/h.
6.4.2. VELOCIDAD DE CIRCULACIN

La velocidad de circulacin corresponder a la norma que se dicte
para sealizar la carretera y limitar la velocidad mxima a la que debe
circular el usuario, que se indicar mediante la sealizacin
correspondiente.
Para el caso especfico del proyecto se est considerando una Velocidad

Mxima de Circulacin de 35 Km/h.
6.5. SECCIN TRANSVERSAL DE DISEO
Para dimensionar la seccin transversal, se tendr en cuenta que las carreteras

de Bajo Volumen de Trnsito, solo requerirn:
a) Una calzada de circulacin vehicular con una seccin transversal tpica

de
4.5m de calzada, a la cual le asignamos berma de 0.5m a ambos lados y
con bombeo de 2%.
b) Para las carreteras de menor volumen, un solo carril de circulacin, con

plazoletas de cruce y/o de volteo cada cierta distancia, segn se indique.
Para el caso especfico del proyecto se est considerando una va de un carril

de circulacin de 4.50 m, as como una berma de 0.50 m a ambos lados de la
va debido al trnsito peatonal que se presenta a lo largo de la va de los
agricultores de la zona as como plazoletas cada 500 m.
6.6. TIPOS DE SUPERFICIE DE RODADURA
Segn el Manual de Diseo para Carreteras No Pavimentadas de Bajo

Volumen de Trnsito, considera que bsicamente se utilizarn los tipos de
pavimentos siguientes:
- Carreteras de tierra y carreteras de grava.
- Carreteras afirmadas con material granular y/o estabilizadores.
Es importante indicar que los criterios ms importantes a fin de seleccionar la

superficie de rodadura para una carretera afirmada establecen que a mayor
trnsito pesado medido en ejes equivalentes destructivos se justificar utilizar
afirmados de mayor rendimiento y que el alto costo de la obra lo que en
muchos casos podr justificar el uso de afirmados estabilizados.
Tambin es importante establecer que la presin de las llantas de los

vehculos, deben mantenerse bajo las 80 (psi) libras/pulg2 de presin para
evitar daos graves a la estructura de los afirmados.
Considerando que el IMD Proyecto es de 65 Veh/Da (Anexo Diseo

Geomtrico de la Carretera) ste clasifica a la carretera como una Carretera de
BVT Tipo T2, considerando una superficie de rodadura de Afirmado, la cual se
disear en el Captulo Pavimentos.
TABLA N 35: CARACTERISTICAS BASICAS PARA SUPERFICIE
RODADURA DE CARRETERAS DG DE BVT
FUENTE: MANUAL DE DISEO DE CARRETERAS DG- 2013 DE BAJO VOLUMEN DE TRANSITO
6.7 ELEMENTOS DE DISEO GEOMETRICO

Los elementos que definen la geometra de la carretera son:
a. La velocidad de diseo seleccionada.

b. La distancia de visibilidad necesaria
c. La estabilidad de la plataforma de la carretera, de las superficies de
rodadura, de puentes, de obras de arte y de los taludes.
d. La preservacin del medio ambiente
6.7.1. DISTANCIA DE VISIBILIDAD
Distancia de visibilidad es la longitud continua hacia delante de la
carretera, que es visible al conductor del vehculo. En diseo se
consideran tres distancias: la de visibilidad suficiente para detener el
vehculo; la necesaria para que un vehculo adelante a otro que viaja a
velocidad inferior, en el mismo sentido; y la distancia requerida para
cruzar o ingresar a una carretera de mayor importancia.
6.7.1.1 Visibilidad De Parada

Distancia de visibilidad de parada, es la longitud mnima requerida
para que se detenga un vehculo que viaja a la velocidad directriz,
antes de que alcance un objeto que se encuentra en su
trayectoria.
Para efecto de la determinacin de la Visibilidad de Parada se

considera que el objetivo inmvil tiene una altura de 0.60 m y que
los ojos del conductor se ubican a 1.10 m por encima de la
rasante de la carretera.
TABLA N 32: DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PARADA (Metros)
FUENTE: CUADRO N 3.1.1 MANUAL DE DISEO DE CARRETERAS DG

2013 DE BAJO VOLUMEN DE TRANSITO

las localidades
110
1101
La pendiente ejerce influencia sobre la distancia de parada.
Esta influencia tiene importancia prctica para valores de la
pendiente de subida o bajada iguales o mayores a 6%.
En todos los puntos de una carretera, la distancia de visibilidad

ser igual o superior a la distancia de visibilidad de parada.
En la Tabla N 32 se muestran las distancias de visibilidad de

parada, en funcin de la velocidad directriz y de la pendiente. En
carreteras de muy bajo volumen de trnsito, de un solo carril
y trfico en dos direcciones, la distancia de visibilidad deber ser
por lo menos dos veces la correspondencia a la visibilidad de
parada.
Para el caso de la distancia de visibilidad de cruce, se aplicarn

los mismos criterios que los de visibilidad de parada.
6.7.1.2 Visibilidad De Adelantamiento
Distancia de visibilidad de Adelantamiento o paso, es la mnima

distancia que debe ser visible, a fin de facultar al conductor del
vehculo a sobrepasar a otro vehculo que viaja a velocidad 15
km/h menor, con comodidad y seguridad, sin causar alteracin en
la velocidad de un tercer vehculo que viaja en sentido contrario a
la velocidad directriz, y que se hace visible cuando se ha iniciado
la maniobra de sobrepaso.
Para efecto de la determinacin de la distancia de visibilidad de

adelantamiento, se considera que la altura del vehculo que viaja
en sentido contrario es de 1.10 m y que la del ojo del conductor
del vehculo que realiza la maniobra de adelantamiento es de
1.10m.
La visibilidad e adelantamiento debe asegurarse para la mayor
longitud posible de la carretera cuando no existen impedimentos
impuestos por el terreno y que se reflejan, por lo tanto, en el costo
de construccin.
La distancia de Visibilidad de Adelantamiento a adoptarse vara

con la velocidad directriz tal como se muestra en el siguiente
cuadro.
TABLA N 37: DISTANCIA DE VISIBILIDAD ADELANTAMIENTO
FUENTE: CUADRO N 3.1.2 MANUAL DE DISEO DE CARRETERAS

DG 2013 DE BAJO VOLUMEN DE TRANSITO
6.7.2. ALINEAMIENTO HORIZONTAL
El alineamiento horizontal deber permitir la circulacin ininterrumpida de

los vehculos, tratando de conservar la misma velocidad directriz en la
mayor longitud de carretera que sea posible.
El alineamiento carretero se har tan directo como sea conveniente

adecundose a las condiciones del relieve y minimizando dentro de lo
razonable el nmero de cambios de direccin. El trazado en planta de un
tramo de la carretera est compuesto de la adecuada sucesin de rectas
(tangentes), curvas circulares y curvas de transicin.
En general, el relieve del terreno es el elemento de control del radio de las
curvas horizontales y el de la velocidad directriz. La velocidad directriz, a
su vez, controla la distancia de visibilidad.
Los radios mnimos, calculados bajo el criterio de seguridad ante el

deslizamiento transversal del vehculo, estn dados en funcin a la
velocidad directriz, a la friccin transversal y al peralte mximo aceptable.
No se requiere curva horizontal para pequeos ngulos de deflexin. En

la Tabla N 34 se muestran los ngulos de deflexin mximos para los
cuales no es requerida la curva horizontal.
TABLA N 38: ANGULOS DE DEFLEXION MAXIMOS QUE NO

REQUIERE CURVA HORIZONTAL
FUENTE: CUADRO N 3.2.1 MANUAL DE DISEO DE CARRETERAS DG -

2013 DE BAJO VOLUMEN DE TRANSITO
6.7.2.1 Curvas Horizontales
El mnimo radio de curvatura es un valor lmite que est dado

en funcin del valor mximo del peralte y del factor mximo de
friccin, para una velocidad directriz determinada. En la Tabla
N 35 se muestran los radios mnimos y los peraltes mximos
elegibles para cada velocidad directriz.
En el alineamiento horizontal de un tramo carretero diseado
para una velocidad directriz, un radio mnimo y un peralte
mximo, como parmetros bsicos, debe evitarse el empleo
de curvas de radio mnimo. En general, se tratar de usar
curvas de radio amplio, reservando el empleo de radios
mnimos para las condiciones ms crticas.
TABLA N 39: RADIOS MINIMOS Y PERALTES MAXIMOS
FUENTE: CUADRO N 3.2.6.1b MANUAL DE DISEO DE CARRETERAS

DG-2013 DE BAJO VOLUMEN DE TRANSITO
FIGURA N 4: ELEMENTOS DE LA CURVA
FUENTE: ELABORACION PROPIA
Donde:
PI: Punto de interseccin de la prolongacin de los alineamientos
PC: Punto de inicio de la curva
PT: Punto de trmino de la curva
R: Radio de la curva
T: Tangente a la curva horizontal
: Angulo de deflexin
LC: Longitud de la curva horizontal
E: Externa de la curva horizontal
C: Cuerda mayor de la curva horizontal
Para hallar:
T = R. tan (/2)
LC = .R.
180
E = R (sec (/2) - 1)
Para el clculo de los elementos de la Curva N 1 ubicada en el PI1 se
obtuvo:
T = R. tan (/2)
T = 80. tan (71443/2)
T = 5.065 m
LC = .R.
180
LC = (3.1 41 5 )(8 0 )( 7 1
4 4 3 )
180
LC = 10.116 m
E = R (sec (/2) - 1)
E = 80 (1/cos (71443/2)-1)
E = 0.160 m
Del mismo modo se han calculado los elementos de todas las curvas, cuyo
detalle se encuentran en el Anexo N 2 Diseo Geomtrico.
6.7.2.2 Curvas de Transicin
Todo vehculo automotor sigue un recorrido de transicin al entrar o

salir de una curva horizontal. El cambio de direccin y la
consecuente ganancia o prdida de las fuerzas laterales no pueden
tener efecto instantneamente.
Con el fin de pasar de la seccin transversal con bombeo,

correspondiente a los tramos en tangente a la seccin de los
tramos en curva provistos de peralte y sobre ancho, es necesario
intercalar un elemento de diseo con una longitud en la que se
realice el cambio gradual, a la que se conoce con el nombre de
longitud de transicin.
TABLA N 40: PERALTE Y LONGITUD TRANSICION DE
PERALTE MAXIMO 6%
FUENTE: CUADRO N 3.2.6.1.d2 MANUAL DE DISEO DE

CARRETERAS DG 2013 DE BAJO VOLUMEN DE
TRANSITO.
6.7.2.3 Sobre Ancho de la Calzada en Curvas Circulares
La calzada aumenta su ancho en las curvas para conseguir
condiciones de operacin vehicular comparable a la de las
tangentes.
En las curvas el vehculo de diseo ocupa un mayor ancho que en

los tramos rectos, as mismo, a los conductores les resulta ms
difcil mantener el vehculo en el centro del carril.
En la Tabla N 36 se presentan los sobre anchos requeridos

para calzadas de doble carril.
TABLA N 41: SOBRE ANCHO DE CALZADA EN CURVAS

CIRCULARES (m)
FUENTE: CUADRO N 3.2.7 MANUAL DE DISEO DE CARRETERAS DG - 2013 DE

BAJO VOLUMEN DE TRANSITO
Para velocidades de diseo menores a 50 Km. /h no se requerir

sobre ancho cuando el radio de curvatura sea mayor a 500 m.
Tampoco se requerir sobre ancho cuando las velocidades de
diseo estn comprendidas entre 50 y 60 Km./h y el radio de
curvatura sea mayor a 800 m.
6.7.3. ALINEAMIENTO VERTICAL
Para el presente proyecto debido la ubicacin de la zona y su orografa no
se ha determinado el empleo de curvas verticales.
6.7.4 SECCION TRANSVERSAL

6.7.4.1 Calzada
El diseo de la carretera de muy bajo volumen de trfico IMDA
< 50, la calzada estar dimensionada para un solo carril. En los
dems casos, la calzada se dimensionar para dos carriles.
En la Tabla N 38 se indican los valores apropiados del ancho de

la calzada en tramos rectos para cada velocidad directriz en
relacin al trfico previsto y a la importancia de la carretera.
TABLA N 42: ANCHO MINIMO DESEABLE DE LA CALZADA

EN TANGENTE (Metros)
FUENTE: CUADRO N 3.5.1a MANUAL DE DISEO DE CARRETERAS NO

PAVIMENTADAS DE BAJO VOLUMEN DE TRANSITO
Las carreteras no pavimentadas estarn provistas de bombeo con valores

entre
2% y 3%. En los tramos en curva, el bombeo ser sustituido por el peralte. En las
carreteras de bajo volumen de trnsito con IMDA inferior a 200 veh/da, se podr
sustituir el bombeo por una inclinacin transversal de la superficie de rodadura de
2.5% a 3% hacia uno de los lados de la calzada.
6.7.4.2 Bermas
A cada lado de la calzada se proveern bermas con un ancho
mnimo de 0.50 m. Este ancho deber permanecer libre de todo
obstculo incluyendo seales y guardavas. Cuando se coloque
guardavas se construir un sobre ancho de min. 0.50 m. Para el
caso de este proyecto se ha considerado un ancho de berma de
0.50 m a cada lado de la va, debido a la circulacin peatonal de
agricultores de la zona
6.7.4.3 Ancho de la Plataforma

El ancho de la plataforma a nivel de rasante terminada resulta de
la suma del ancho en calzada y del ancho de las bermas.
La plataforma a nivel de la subrasante tendr un ancho necesario

para recibir sobre ella la capa o capas integrantes del afirmado y
la cuneta de drenaje.
Considerando la Tabla N 33 para una Carretera de BVT de Tipo

T2, determinamos el ancho de la calzada de 4.50 m y ancho de
berma de 0.50 m a cada lado de la va; por lo que el ancho total
de la plataforma queda definido en 5.50 m.
6.7.4.4 Plazoletas
En carreteras de un solo carril con dos sentidos de trnsito, se
construirn ensanches en la plataforma, cada 500 m como
mnimo, para que puedan cruzarse los vehculos opuestos, o
adelantarse los del mismo sentido.
Para el caso del presente proyecto, se ha considerado el empleo

de plazoletas cada 500m ya que por ser una zona agrcola se
podra emplear parte de la va para realizar los trabajos de carguo
de los productos a los vehculos para su traslado.

las localidades
120
1201
TABLA N 43: RESUMEN DE PARAMETROS BASICOS DE
DISEO
CUADRO DE RESUMEN
PARMETROS BASICOS DE DISEO

CLASIFICACION DE LA CARRETERA
Por su Demanda Trocha Carrozable
Por su Orografa Carretera de Tipo 1
DISEO GEOMETRICO
Velocidad de Diseo 40 Km/h
Velocidad de Circulacin 35 Km/h
Seccin Transversal
Ancho de calzada 4.50 m
Ancho de Berma 0.50 m (a cada lado de va)
Ancho de la Plataforma 5.50 m
Bombeo 2%
Distancia de Visibilidad:
Visibilidad de Parada Pendiente en bajada:
Velocidad Directriz de 40 Km/h De 0% : 50 m
De 3% : 50 m
Pendiente en subida:
De 3% : 45 m
Visibilidad de Adelantamiento 270 m
Curvas Horizontales
Radio Mnimo 35.00 m
Peralte Mximo 8%
Pendientes Mximas
Velocidad Directriz de 40 Km/h En terreno plano hasta 2%
SEALIZACION
Seales Cantidad
Informativas 06
Preventivas 32
Reglamentarias 14

6.8. DISEO DE CAPA DE AFIRMADO
6.8.1. SUELOS Y CAPAS DE REVESTIMIENTO GRANULAR

Las carreteras por sus capas superiores y superficie de rodadura
pueden ser clasificadas de la siguiente manera:
- Con superficie de rodadura no pavimentada (aplicable al proyecto

a ejecutarse)
- Con superficie de rodadura pavimentada
6.8.1.1. Superficie de Rodadura No Pavimentada
Estas carreteras no pavimentadas pueden ser clasificadas

como sigue:
a) Carreteras de tierra constituidas por suelo natural y

mejorado con grava seleccionada por zarandeo.
b) Carreteras gravosas constituidas por una capa de

revestimiento con material natural ptreo sin procesar,
seleccionado manualmente o por zarandeo, de tamao
mximo de 75 mm.
c) Carreteras afirmadas constituidos por una capa de

revestimiento con materiales de cantera, dosificadas
naturalmente o por medios mecnicos (zarandeo), con una
dosificacin especificada, compuesta por una combinacin
apropiada de tres tamaos o tipos de material: piedra,
arena y finos o arcilla, siendo el tamao mximo 25mm.
c.1 Afirmados con gravas naturales o zarandeadas.

c.2 Afirmados con gravas homogenizadas mediante
chancado.
d) Carreteras con superficie de rodadura estabilizada con
materiales industriales:
d.1 Afirmados con grava con superficie estabilizada con

materiales como: asfalto (imprimacin reforzada), cemento,
cal, aditivos qumicos y otros.
d.2 Suelos naturales estabilizadas con: material granular y

finos ligantes, asfalto (imprimacin reforzada), cemento,
cal, aditivos qumicos y otros.
Para los propsitos del presente proyecto se efectuar el

mejoramiento de la carretera considerando la superficie de
rodadura del tipo c) de afirmados con gravas naturales o
zarandeadas.
6.8.1.2 Trfico
Desde el punto de vista del diseo de la capa de rodadura

slo tienen inters los vehculos pesados (buses y camiones),
considerando como tales aquellos cuyo peso bruto excede de
2.5 Tn. El resto de los vehculos que puedan circular con un
peso inferior (motocicletas, automviles y camionetas)
provocan un efecto mnimo sobre la capa de rodadura, por lo
que no se tienen en cuenta en su clculo.
El trfico proyectado al ao horizonte, se clasificar segn lo

siguiente:
TABLA N 44: CLASIFICACION DE TRFICO
FUENTE: MANUAL DE DISEO DE CARRETERAS DG - 2013 DE BAJO

VOLUMEN DE TRANSITO
Del Conteo de Trfico (Anexo N 3) se estableci un IMDA proyectado de 65

Veh/Da, determinando a esta Carretera de Bajo Volumen de Trnsito con un
trfico del tipo T2.
Se ha determinado la cantidad de vehculos pesados (camiones) para el

carril de diseo, contados en: 04 camiones tipo C2 y 04 camiones tipo C3
para un perodo de 10 aos obtenindose un rango de Nmero de
Repeticiones de Ejes Equivalentes (EE) de 113,414.
Ecuacin 1:
EE = Vehculo x Factor de Carga x Factor de Presin de Llantas
Donde:
Vehculo segn tipo = C3 (4 unidades del ms pesado)
Carga Vehculo C3 = Eje delantero simple: 7 Tn
Eje posterior doble: 18 Tn
Factor de Carga = 2.60 (segn Tabla N 41)
Factor de Presin de Llantas = 1 (valor para CBVT y capa granular)
Resolviendo:
EE = 10.4
Ecuacin 2:
EE da carril = EE x Factor Direccional x Factor Carril
Donde:
Factor Direccional = 0.5 (carreteras 2 direcciones por calzada)
Factor Carril = 1 (01 carril por direccin o sentido)
Resolviendo:
EE da carril = 5.2
Ecuacin 3:
Nrep de EE 8.2t = (EEda carril x 365 x (1+t)n-1) / (t)
Donde:
n = 10 (periodo de diseo en aos)
t = 2% (tasa de proyeccin de trfico)
Resolviendo:
Nrep de EE 8.2t = 113,414 (rango considerado dentro de la Tabla N

40 para una carretera Tipo T2)
TABLA N 45: FACTORES DE EQUIVALENCIA DE CARGA
Factores de Factores de
Carga total Carga total
equivalencia equivalencia
por eje por eje
de carga de carga
Ejes Ejes Ejes Ejes
Kgs Lbs Kgs Lbs
Simples Dobles Simples Dobles
454 1000 0.00002 18597 41000 23.27 2.29
907 2000 0.00018 19051 42000 25.64 2.51
1361 3000 0.00072 19504 43000 28.22 2.75
1814 4000 0.00209 19958 44000 31.00 3.00
2268 5000 0.00500 20411 45000 34.00 3.27
2722 6000 0.01043 20865 46000 37.24 3.55
3175 7000 0.01960 21319 47000 40.74 3.85
3629 8000 0.03430 21772 48000 44.50 4.17
4082 9000 0.05620 22226 49000 48.54 4.51
4536 10000 0.08770 0.00688 22680 50000 52.88 4.86
4990 11000 0.13110 0.01008 23133 51000 5.23
5443 12000 0.189 0.0144 23587 52000 5.63
5897 13000 0.264 0.0199 24040 53000 6.04
6350 14000 0.360 0.0270 24494 54000 6.47
6804 15000 0.478 0.0360 24943 55000 6.93
7257 16000 0.623 0.0472 25401 56000 7.41
7711 17000 0.796 0.0608 25855 57000 7.92
8165 18000 1.000 0.0773 26308 58000 8.45
8618 19000 1.24 0.0971 26762 59000 9.01
9072 20000 1.51 0.1206 27216 60000 9.59
9525 21000 1.83 0.148 27669 61000 10.20
9979 22000 2.18 0.180 28123 62000 10.84
10433 23000 2.58 0.217 28576 63000 11.52
10866 24000 3.03 0.260 29030 64000 12.22
11340 25000 3.53 0.308 29484 65000 12.96
11793 26000 4.09 0.364 29937 66000 13.73
12247 27000 4.71 0.426 30391 67000 14.54
12701 28000 5.39 0.495 30844 68000 15.38
13154 29000 6.14 0.572 31298 69000 16.26
13608 30000 6.97 0.658 31751 70000 17.19
14061 31000 7.88 0.753 32205 71000 18.15
14515 32000 8.88 0.857 32659 72000 19.16
14969 33000 9.98 0.971 33112 73000 20.22
15422 34000 11.18 1.095 33566 74000 21.32
15876 35000 12.50 1.23 34019 75000 22.47
16329 36000 13.93 1.38 34473 76000 23.66
16783 37000 15.50 1.53 34927 77000 24.91
17237 38000 17.20 1.70 35380 78000 26.22
17690 39000 19.06 1.89 35834 79000 27.58
18144 40000 21.08 2.08 36287 80000 28.99
FUENTE: MANUAL PROVISIONAL DE DISEO DE ESTRUCTURAS DE
PAVIMENTO DE AASHTO, 1972; PAVIMENTO FLEXIBLE, AASHTO,
1974
6.8.1.3 Subrasante
La Subrasante es la capa superficial de terreno de una

carretera que soporta la estructura de pavimento y que se
extiende hasta una profundidad que no afecte la carga de
diseo que corresponde al trnsito previsto.
Esta capa puede estar formada en corte o relleno y una vez

compactada debe tener las secciones transversales y
pendientes especificadas en los planos finales de diseo.
El espesor de pavimento depender en gran parte de la

calidad de la subrasante, por lo que sta debe cumplir con los
requisitos de resistencia, incompresibilidad e inmunidad a la
expansin y contraccin por efectos de la humedad, por
consiguiente, el diseo de un pavimento es esencialmente el
ajuste de la carga de diseo por rueda a la capacidad de la
subrasante.
El Manual de Diseo para Carreteras de Bajo Volumen de

Trnsito identifica cinco categoras de subrasante:
S0: sub rasante muy pobre CBR < 3%

S1: sub rasante pobre CBR = 3% - 5%
S2: sub rasante regular CBR = 6% - 10%
S3: sub rasante buena CBR = 11% - 19%
S4: sub rasante muy buena CBR > 20%
Se considerarn como materiales aptos para la colonacin de

la subrasante suelos con CBR igual o mayor de 6%. En caso
de ser menor, se proceder a eliminar esa capa de material
inadecuado y se colocar un material granular con CBR mayor
a 6%; para su estabilizacin.
De los estudios de suelos realizados, el suelo ms
desfavorable fue el de la Calicata N 05, el cual fue
clasificado:
Sistema SUCS: como un suelo PT Turba y material que

pasa el 65.17% la malla N200.
Sistema AASHTO: como un suelo A-4 (6) con un contenido

Dicho suelo arroj un CBR de 11.68% a un 95% de la mxima

densidad seca y 0.1 de penetracin. Considerndose este
suelo para subrasante como regular a bueno.
Para el caso del presente proyecto se ha considerado no

emplear el material proveniente de las reas de corte para las
reas donde se necesita rellenar para llegar al nivel de la
subrasante, por lo que ste material ser reemplazado por
material de relleno de cantera.
6.8.1.4 Dimensionamiento de Espesor de la Superficie de

Rodadura
El dimensionamiento de los espesores de la capa de rodadura

especificada en el Manual de Diseo de Carreteras DG - 2013
est compuesto por una capa de afirmado, por la
granulometra del material y aspectos constructivos; se debe
tomar en cuenta que el espesor de la capa de afirmado no
debe ser menor a
150 mm.
El manual de diseo indica que se podrn ajustar las

secciones de afirmado en funcin de las condiciones y
experiencias locales, para lo cual se deber:
- Analizar las condiciones de la subrasante natural, la calidad
de los materiales de las canteras, la demanda especifica de
trfico en el tramo.
- En caso de que el tramo tenga ya una capa de afirmado, se

aprovechar el aporte estructural de la capa existente. Solo
se colocar el espesor de afirmado necesario para completar
el espesor total obtenido segn la metodologa de diseo
indicada. Este espesor complementario no ser menor a 100
mm. El nuevo material de afirmado se mezclar con el
existente hasta homogenizarlo y conformar la nueva capa de
afirmado, debidamente perfilada y compactada.
6.8.1.5 Catlogo Estructural de Superficies de Rodadura
Para determinar el dimensionamiento de los espesores de la

capa de afirmado se utiliz el catlogo de capas de
revestimiento granular y as determinar el espesor del
afirmado para cada tipo de sub rasante y de trfico segn
clculo ya mencionado.
TABLA N 46: CATALOGO DE CAPAS DE REVESTIMIENTO GRANULAR
FUENTE: MANUAL DE DISEO DE CARRETERAS DG_2013 DE TRANSITO
Del Catlogo de Capas de Revestimiento Granular para un Trfico T2 se

determin el espesor de la capa de afirmado en consideracin al CBR de la
Calicata N 5, de 11.68%, correspondindole una capa de espesor de 20 cm.

las localidades
130
1301
AFIRMAD
O (20cm)
6.9 SEALIZACION VIAL
6.9.1. GENERALIDADES
Para ser efectivo un dispositivo de control del trnsito es necesario que

cumpla con los siguientes requisitos:
1. Que exista una necesidad para su utilizacin.

2. Que llame positivamente la atencin.
3. Que encierre un mensaje claro y conciso.
4. Que su localizacin permita al usuario un tiempo adecuado de
reaccin y respuesta.
5. Infundir respeto y ser obedecido.
6. Uniformidad.
Existen dos grupos de sealizacin: la Sealizacin Vertical y Marcas en

el Pavimento, para el presente estudio emplearemos las Seales
Verticales por tratarse de una carretera diseada a nivel de afirmado.
6.9.2. SEALES VERTICALES
Las seales verticales, como dispositivos instalados a nivel del camino o

sobre l, estn destinados a reglamentar el trnsito, advertir o informar a
los usuarios mediante palabras o smbolos determinados.
6.9.1.1 Funcin
Las seales verticales, como dispositivos de control del trnsito
debern ser usadas de acuerdo a las recomendaciones de los
estudios tcnicos realizados.
Se utilizarn para regular el trnsito y prevenir cualquier peligro

que podra presentarse en la circulacin vehicular. Asimismo,
para informar al usuario sobre direcciones, rutas, destinos,
centros de recreo, lugares tursticos y culturales, as como
dificultades existentes en las carreteras.
6.9.1.2 Clasificacin
Las seales se clasifican en:
Seales reglamentarias.
Seales de prevencin.
Seales de informacin.
a) Seales Reglamentarias:
Son las que informan al usuario de la va de ciertas leyes y
reglamentos, incluyen seales que regulan movimientos,
velocidad, parada, posicin o estacionamiento de
vehculos y el movimiento de peatones.
Las seales de trnsito por lo general se colocarn a la
derecha en el sentido del trnsito.
Las seales debern colocarse a una distancia lateral de
acuerdo a lo siguiente:
Zona Rural: La distancia del borde de la calzada al borde
prximo de la seal no deber ser menor de 1.20 m ni mayor
de 3.00 m.
La altura mnima permisible estar entre el borde inferior de la

seal y la superficie de rodadura, fuera de la berma, ser de
1.50m.
Ejemplos de Seales Reglamentarias:
Seal de Pare Seal Velocidad Mxima
b) Seales Preventivas
Son aquellas que se utilizan para indicar con anticipacin la
aproximacin de ciertas condiciones de la va que implican un
peligro real o potencial ya sean stas eventuales o
permanentes.
Se colocarn a una distancia del lugar que se desea prevenir,

de modo tal que permita al conductor tener tiempo suficiente
para disminuir su velocidad.
Se ubicarn a la derecha en ngulo recto frente al sentido de
circulacin y a las distancias recomendadas para la zona rural
de 90 m 180 m.
Ejemplos de Seales Preventivas:
Curva a la derecha Curva y contra curva a la derecha
c) Seales Informativas
Son las que tienen por objeto guiar en todo momento al

conductor e informarle, tanto sobre la ruta a seguir como las
distancias que debe recorrer. Identifican tambin ciudades,
ros, lugares histricos, etc.
Ejemplos de Seales Informativas:
FUENTE: MANUAL DE DISPOSITIVOS DE CONTROL DE TRNSITO AUTOMOTOR

EN CALLES Y CARRETERAS
RAZURI
LA PAMPA
I-5 I-8
Seales de destino Poste de kilometraje
6.9.2 SEALIZACION PARA EL PROYECTO

A continuacin se presentan las seales de trnsito a utilizar en el proyecto:
6.9.2.1 Seales Reglamentarias
Se indica la relacin de seales reglamentarias a implementar en el
proyecto:
TABLA N 47: RELACION SEALES REGLAMENTARIAS DEL PROYECTO
Progresiva Cant.
Tipo Descripcin Ubicacin
DESVIO MACABI BAJO

0+00 R-1 Seal de pare Izquierda 1
0+695 Prohibido adelantar Derecha 1
1+824 R-50 Velocidad mxima Derecha 1
2+116 R-45 Velocidad mxima Izquierda 1
0+920 R-30 Velocidad mxima Derecha 1
TOTAL 7

6.9.2.2 Seales Preventivas
Se indica la relacin de seales preventivas a implementar en el
proyecto:
TABLA N 48: RELACION SEALES PREVENTIVAS DEL PROYECTO
Progresiva Tipo Descripcin Ubicacin Cant.
Dv. MACABI BAJO

1+720 P-5-2A Curva en U derecha Derecha 1
1+780 P-5-2B Curva en U izquierda Izquierda 1
1+790 P-2B Curva a la izquierda Derecha 1
1+850 P-2A Curva a la derecha Izquierda 1
5+300 P-2A Curva a la derecha Derecha 1
5+365 P-2B Curva a la izquierda Izquierda 1
ACCESO LA PAMPA
ACCESO LA GARITA
TOTAL 32
6.9.2.3 Seales Informativas

Se indica la relacin de seales informativas a implementar, adems
de los hitos de kilometraje (I-8) ubicados a cada kilmetro a lo largo
de la va:
TABLA N 49: RELACION SEALES INFORMATIVAS DEL PROYECTO
Progresiva Tipo Descripcin Ubicacin Cant.
Dv. MACABI BAJO

2+370 I-5 Seales de destino Derecha 1
2+480 I-5 Seales de destino Izquierda 1
6+065 I-5 Seales de destino Izquierda 1
ACCESO LA PAMPA
LA GARITA
TOTAL 6

CAPITULO VII
ESTUDIO DE IMPACTO
SOCIO AMBIENTAL
VII ESTUDIO DE IMPACTO SOCIO AMBIENTAL
7.1 GENERALIDADES
La importancia de incorporar consideraciones ambientales en todo proceso de
desarrollo de un proyecto, permite definir una estrategia orientada a evitar el
deterioro de los recursos naturales, a fin de que sigan proporcionando la base
para mayor desarrollo econmico sostenido y ofrecer una advertencia
adecuada de los efectos colaterales que puede ocasionar el desarrollo de
proyectos que quiz originen costos que no han sido determinados en los
procedimientos ordinarios de su elaboracin.
7.2 OBJETIVOS
Identificar, predecir, interpretar y comunicar los probables impactos
ambientales que se originaran por las actividades de construccin, a fin de
implementar las medidas de mitigacin que eviten, reduzcan o controlen los
impactos ambientales negativos
Las obras se ejecutarn teniendo en consideracin los criterios tcnicos
segn la normatividad, adecundose a las condiciones fsicas del terreno y
que guarden armona con el paisaje local.
El espacio areo local no se afectar durante la ejecucin del proyecto a
travs de la emisin de gases contaminantes, por cuanto no se utilizarn
aditivos txicos durante el manipuleo de los materiales a emplearse en su
ejecucin.
No se ejecutarn actividades orientadas a la tala de rboles que alteren el
entorno ambiental de los centros poblados, ya que se cuenta con un terreno
libre de vegetacin. Tampoco habr apertura de trocha carrozable para el
transporte de materiales, por cuanto se dispone del acceso respectivo.
Proponer soluciones para prevenir, mitigar y corregir los diferentes efectos
desfavorables producidos por la ejecucin del proyecto.
7.3 LEGISLACIN Y NORMAS QUE ENMARCA EL ESTUDIO DE IMPACTO
AMBIENTAL (EIA)
7.3.1 CONSTITUCION POLITICA DEL PERU (29 de Diciembre de 1993)
Art. 66: Los recursos naturales renovables y no renovables son patrimonio

de la nacin, el estado es soberano en su aprovechamiento.
Art. 67: El estado determina la poltica nacional del ambiente. Promueve el
uso sostenible de los recursos naturales.
Art. 68: El estado est obligado a promover la conservacin de la diversidad
biolgica y de las reas naturales protegidas.
7.3.2 CODIGO DEL MEDIO AMBIENTE Y DE LOS RECURSOS NATURALES

(D.L 613 del 08/09/90)
Art. 1.- Toda persona tiene derecho irrenunciable a un ambiente saludable,

ecolgicamente equilibrado y adecuado para el desarrollo de la vida,
asimismo a la preservacin del paisaje y la naturaleza. Todos tienen el deber
de conservar dicho ambiente.
Art. 2.- El Medio Ambiente y los recursos naturales constituyen patrimonio

de la Nacin. Su proteccin y conservacin son de inters social y pueden
ser invocados como causa de necesidad y utilidad pblicas.
Art. 3.- Toda persona tiene derecho a exigir una accin rpida y efectiva
ante la justicia, en defensa del medio ambiente y recursos naturales.
Art. 6.- Toda persona tiene derecho a participar en la poltica y en las

medidas de carcter nacional y local relativas al medio ambiente y a los
recursos naturales, de igual modo a ser informadas de las medidas o
actividades que

las localidades
140
1401
puedan afectar directa o indirectamente la salud de las personas o de la
integridad del ambiente y los recursos naturales.
Art. 14.- Es prohibida la descarga de sustancias contaminantes que

provoquen degradacin de los ecosistemas o alteren la calidad del ambiente
sin adoptarse precauciones para la depuracin.
Art. 15.- Queda prohibido verter o emitir residuos slidos, lquidos o

gaseosos u otras formas de materias o de energa que alteren las aguas en
proporcin capaz de hacer peligroso su uso.
Art. 36.- El patrimonio natural de la nacin est constituido por la diversidad

ecolgica, biolgica y gentica que albergue su territorio.
Art. 39.- El estado concede proteccin especial a las especies de carcter

singular y a los ejemplares representativos de los tipos de ecosistemas, as
como al germoplasma de las especies domsticas nativas.
Art. 49.- El estado protege y conserva los ecosistemas en su territorio

entendindose esto como las interrelaciones de los organismos vivos entre
s y con ambiente fsico.
Art. 50.- Es obligacin del Estado proteger los diversos tipos de ecosistemas
naturales en el territorio nacional a travs de un sistema de rea protegidas.
Art. 54.- El estado reconoce el derecho de propiedad de las comunidades

campesinas y nativas ancestrales sobre las tierras que poseen dentro de las
reas naturales protegidas y en sus zonas de influencia.
Art. 59.- El estado reconoce como recurso natural cultural toda obra
arqueolgica o histrica que al estar integrada al medio ambiente permite su
uso sostenible.
Art. 73.- Los aprovechamientos energticos, su infraestructura, transporte,

transformacin, distribucin, almacenamiento y utilizacin final de la energa
deben ser realizados sin ocasionar contaminacin del suelo, agua o del aire.
Art. 78.- El estado promueve y fomenta la distribucin de poblaciones en el

territorio en base a la capacidad de soporte de los ecosistemas.
7.4 POTENCIALES IMPACTOS AMBIENTALES

En la evaluacin ambiental efectuada sobre el proyecto, se ha encontrado que
su ejecucin podra ocasionar impactos ambientales directos e indirectos,
positivos y negativos, dentro de su mbito de influencia.
Si bien, las acciones causantes de impacto sern variadas, las afectaciones
positivas ms significativas correspondern a la etapa de funcionamiento, y las
negativas a la etapa de construccin; estando asociadas principalmente a los
movimientos de tierra durante la excavacin de zanjas y extraccin y transporte
de material excedente; as como al funcionamiento de campamentos y patios
de maquinaria.
Sobre la base de la evaluacin de impactos ambientales potenciales, se ha

elaborado el presente Plan de Manejo Socio ambiental. Este plan constituye un
Documento Tcnico que contiene un conjunto de medidas estructuradas en
programas de accin, denominados instrumentos de gestin ambiental,
orientados a prevenir, corregir o mitigar los impactos ambientales que seran
generados por la ejecucin de la obra proyectada. Las medidas de prevencin
evitan que se presente el impacto o disminuyen su severidad. Las medidas de
correccin permiten la recuperacin de la calidad ambiental del componente
afectado luego de un determinado tiempo. Las medidas de mitigacin son
propias para los impactos irreversibles, para los cuales no es posible restituir
las condiciones originales del medio.
El Plan de Manejo Socio ambiental est orientado a lograr que la ejecucin de

las obras se realice con la mnima incidencia negativa posible sobre los
componentes ambientales en el rea de influencia del proyecto; as como el
mantenimiento permanente de las obras a fin de prevenir su deterioro como
consecuencia de la incidencia de eventos naturales, permitiendo que el
proyecto sea ambientalmente sostenible, siendo necesario para ello:
- Establecer y recomendar medidas y acciones de prevencin, correccin y

mitigacin de los efectos perjudiciales o dainos que pudieran resultar de las
actividades de construccin del proyecto.
- Establecer y recomendar medidas y acciones de prevencin y mitigacin de

efectos de los componentes ambientales sobre la integridad y estabilidad del
proyecto.
- Estructurar acciones para afrontar situaciones de riesgos y accidentes

durante el desarrollo del proceso constructivo de la obra.
7.5 ESTRATEGIAS DE APLICACIN
El Plan de Manejo Socio ambiental, se enmarca dentro de la estrategia de
conservacin del ambiente en armona con el desarrollo socioeconmico del
Centro Poblado influenciado por la obra. ste ser aplicado durante y despus
de la construccin de dicha obra.
7.6 ESTRUCTURACIN DEL PLAN DE MANEJO SOCIO AMBIENTAL

El Plan de Manejo Socio ambiental ha sido estructurado en tres (03) Programas
de Manejo Ambiental que permiten el cumplimiento de los objetivos del mismo.
Estos son:
- Programa de Mitigacin
- Programa de Seguimiento o Monitoreo
- Programa de Contingencias
7.6.1 PROGRAMA DE MITIGACIN

7.6.1.1 Medidas para la Proteccin de Ros, Quebradas y Acequias
Las medidas preventivas ms importantes a adoptarse en este caso son las
siguientes:
No verter materiales en la ribera ni en el cauce de quebradas y ros
ubicados a lo largo de la obra.
Evitar rodar innecesariamente con la maquinaria por el cauce de los
ros y quebradas.
Realizar un control estricto de las operaciones de mantenimiento
(cambio de aceite), lavado de maquinaria y recarga de combustible,
impidiendo siempre que se realice en el cauce de ros, quebradas y las
reas ms prximas; asimismo, queda estrictamente prohibido
cualquier tipo de vertido, lquido o slido. El mantenimiento de la
maquinaria y la recarga de combustible, se realizar solamente en el
rea seleccionada y asignada para tal fin.
Por ningn motivo se verter materiales aceitosos a los cuerpos de agua.
Los restos de los materiales de construccin (cemento, concreto fresco,
limos, arcillas) no tendrn como receptor final el lecho de algn curso
de agua, estos residuos sern evacuados en volquetes para su
disposicin final en botaderos establecidos por la entidad.
7.6.1.2 Medidas para la Proteccin del Suelo
Para el control de la contaminacin:

La disposicin de desechos de construccin se har en los
lugares seleccionados para tal fin. Al finalizar la obra, el
contratista deber desmantelar las casetas temporales, patios de
almacenamiento, talleres y dems construcciones temporales,
disponer los escombros y restaurar el paisaje a condiciones
iguales o mejores a las iniciales.
Los materiales excedentes de las excavaciones o de la limpieza
de cauces se retirarn en forma inmediata de las reas de trabajo,
protegindolos adecuadamente, y se colocarn en las zonas de
depsito previamente seleccionadas o aquellas indicadas por el
Supervisor.
Los residuos de derrames accidentales de concreto, lubricantes,
combustibles, deben ser recolectados de inmediato y su
disposicin final debe hacerse de acuerdo con las normas
ambientales presentes.
Las casetas temporales, campamentos y frentes de obra debern

estar provistos de recipientes apropiados para la disposicin de
basuras (recipientes plsticos con tapa). Estas sern vaciadas en
cajas estacionarias con tapas hermticas, que sern llevadas
peridicamente al botadero establecido por la Entidad.
Se prohbe que el producto de las excavaciones durante los
movimientos de tierra sea colocado aleatoriamente. Por lo
general,
deben ser depositados provisionalmente en los lados de las vas u
otros lugares apropiados, en espera de ser trasladados a los
botaderos establecidos por la Entidad.
7.6.1.3 Medidas para la Proteccin de la Fauna
Limitar las actividades de construccin y operacin estrictamente

al rea sealada en los diseos de ingeniera, evitando de este
modo acrecentar los daos al hbitat de la fauna silvestre (zonas
de descanso, refugio, fuente de alimento y nidificacin).
Prohibir la recoleccin de huevos y otras actividades de

recoleccin y/o extraccin de fauna.
Prohibir la tenencia de armas de fuego en el rea de trabajo,

excepto el personal de seguridad autorizado para ello.
Prohibir la realizacin de actividades de caza en el rea del

proyecto y zonas aledaas; as como la adquisicin de animales
silvestres vivos o preservados y/o sus pieles.
Encargar el control de la caza furtiva e ilegal de todo origen, en el

mbito de influencia, al servicio de seguridad de la empresa
constructora, quienes tendrn la responsabilidad de cumplir las
medidas propuestas.
Evitar la intensificacin de ruidos, por lo que los silenciadores de

las mquinas empleadas debern estar en buenas condiciones.
Cuando se realicen las excavaciones para la realizacin de las
obras, se tendrn que colocar defensas para evitar la cada de
personas y de animales existentes en el rea.
7.6.1.4 Medidas para la Proteccin del Personal

El Contratista deber cumplir con todas las disposiciones sobre
salud ocupacional, seguridad industrial y prevencin de
accidentes emanadas del Ministerio de Trabajo.
Para cumplir las disposiciones relacionadas con la salud

ocupacional, el Contratista presentar a la Supervisin un plan
especfico del tema acompaado del panorama de riesgos, para
su respectiva aprobacin. Con base en lo anterior deber
implementar las polticas necesarias y obligar a todo su personal a
conocerlas, mantenerlas y respetarlas. Para ello designar un
responsable exclusivo para tal fin, con una jerarqua tal que le
permita tomar decisiones e implementar acciones.
El Contratista impondr a sus empleados, subcontratistas,

proveedores y agentes relacionados con la ejecucin del contrato,
el cumplimiento de todas las condiciones relativas a salud
ocupacional, seguridad industrial y prevencin de accidentes
establecidas en los documentos del contrato y les exigir su
cumplimiento.
7.6.1.5 Medidas para la Proteccin del Patrimonio Arqueolgico
Si durante la etapa de construccin se detecta la presencia de

yacimientos arqueolgicos en la zona de servidumbre y reas
aledaas se deber de suspender de inmediato los trabajos y se
dispondr de vigilancia para luego dar aviso a las autoridades del
Instituto Nacional de Cultura (INC).
Las compaas Contratistas deben tener una visin clara de lo

que es un sitio arqueolgico, lo que representa y al valor que
posee cada objeto hallado, llegado el caso de encontrar alguno
comunicar de inmediato a su supervisor.
Es indispensable ubicar los puntos con coordenadas UTM, donde

se ubicarn las canteras de extraccin de materiales, para
efectuar una evaluacin no slo superficial sino con un corte
arqueolgico, para descartar la existencia de ocupaciones
prehispnicas o cementerios.
El impacto no slo se ve reflejado en la naturaleza sino tambin

en el aspecto histrico y arqueolgico que tendra la zona.
7.6.2 PROGRAMA DE SEGUIMIENTO O MONITOREO
El Programa de Seguimiento y/o Monitoreo constituye un documento tcnico

de control ambiental, en el que se concretan los parmetros, para llevar a
cabo, el seguimiento de la calidad de los diferentes factores ambientales
afectados, as como, de los sistemas de control y medida de estos
parmetros. Este programa permitir garantizar el cumplimiento de las
indicaciones y medidas, preventivas y correctivas, contenidas en el
estudio de impacto ambiental, a fin de lograr la conservacin y uso
sostenible de los recursos naturales y el ambiente durante la construccin y
funcionamiento de la obra proyectada.
7.6.2.1 Objetivos
Sealar los impactos detectados en el EIA y comprobar que las

medidas preventivas o correctivas propuestas se han realizado y
son eficaces.
Detectar los impactos no previstos en el EIA, y proponer las
medidas correctoras adecuadas y velar por su ejecucin y
eficacia.
Aadir informacin til, para mejorar el conocimiento de las

repercusiones ambientales de proyectos de saneamiento en
zonas con caractersticas similares.
Comprobar y verificar los impactos previstos.
Conceder validez a los mtodos de prediccin aplicados.

7.6.2.2 Operaciones de seguimiento y/o monitoreo
El objetivo bsico del Programa de Monitoreo, como se ha indicado, es velar

por la mnima afectacin al medio ambiente, durante la construccin y
funcionamiento de las obras proyectadas. Siendo necesario para ello realizar
un control de aquellas operaciones que segn el EIA podran ocasionar
mayores repercusiones ambientales. De no cumplirlas el encargado del
monitoreo notificar de inmediato a las autoridades responsables.
En este sentido, las acciones que requerirn un control muy preciso son las
siguientes:
a. Durante la Etapa de Construccin

Las instalaciones del campamento y patio de mquinas, que
debern ubicarse en zonas de mnimo riesgo de contaminacin
para las aguas superficiales y subterrneas, y para la
vegetacin. Estos emplazamientos suelen convertirse en focos
constantes de vertido de materiales txicos o nocivos.
El movimiento de tierras, que podra afectar la geomorfologa y
el paisaje del lugar, y por la generacin continua de polvo,
afectar a la vegetacin, la fauna y al personal de obra.
Las acciones de excavacin en el cauce de los cursos de agua
superficial donde se instalarn las tuberas; tratando en lo
posible que stas se realicen en poca de estiaje para evitar la
alteracin de la calidad del agua.
La fase de acabado, entendiendo por tal, todos aquellos
trabajos que permitan dar por finalizada una determinada
operacin de obra.
El vertido incontrolado, en muchos casos, de materiales
diversos sobrantes. Estos debern depositarse en los lugares
previamente seleccionados para ello.

las localidades
150
1501
b. Durante la Etapa de Funcionamiento
Durante la Etapa de Funcionamiento, el seguimiento y/o monitoreo estar

orientado, bsicamente, a evaluar los posibles efectos de retorno que el
medio ambiente pudiera ejercer sobre las obras.
c. Programa de Cierre
Concluidas todas las obras se mantendr personal bsico que intervendr en

las tareas de abandono de la obra. Este equipo de personas se encargar del
desmantelamiento de las estructuras construidas para albergar personal y
equipo de construccin y la restitucin de suelos de la cobertura vegetal de las
reas intervenidas.
Culminadas estas labores, se deber iniciar la revegetacin de las reas
alteradas con especies de la zona.
c.1 Botaderos
Los materiales excedentes del proceso de rehabilitacin y mejoramiento de la

carretera deben de ser acondicionados y colocados en los botaderos ms
cercanos. Dicho material debe ser compactado para evitar su dispersin, por
los menos con cuatro pasadas de tractor de orugas sobre capas de 40 cm de
espesor. Asimismo para reducir las infiltraciones de agua en el botadero,
deben densificarse las dos ltimas capas anteriores a la superficie definitiva,
mediante varias pasadas de tractor de orugas (por lo menos 10 pasadas).
La superficie del botadero se deber perfilar con una pendiente suave de

modo que permita darle un acabado final acorde con la morfologa del entorno
circundante, y efectuar el recubrimiento del material, una vez compactado con
una capa superficial de suelo orgnico a fin de reforestar stas reas con
especies propias de la zona.
Con el fin de minimizar el impacto ambiental, se ha optado por definir la
posible ubicacin de los depsitos de materiales excedentes de la obra en las
siguientes zonas. Para el caso del proyecto el botadero autorizado est
ubicado cerca del casero el Pancal al cual se tiene acceso a travs de una
trocha de
1.50 Km desde el casero antes mencionado.
7.6.3 PROGRAMA DE CONTINGENCIAS
7.6.3.1 Objetivos
Este Programa tiene por objeto establecer las acciones que se deben de
ejecutar frente a la ocurrencia de eventos de carcter tcnico, accidental o
humano, con el fin de proteger la vida humana, los recursos naturales y los
bienes en la zona del proyecto, as como evitar retrasos y costos extra
durante la ejecucin de la obra civil.
En este Programa se esquematiza las acciones que sern implementadas si

ocurrieran contingencias que no puedan ser controladas por simples medidas
de mitigacin y que puedan interferir con el normal desarrollo de la obra.
Tambin se considera emergencias contradas por eventos accidentales de
operacin. Por lo tanto, ser necesario contar con el concurso de
especialistas encargados en emergencias.
7.6.3.2 Metodologa
A continuacin se explica la metodologa a llevar a cabo en el proceso del
plan de contingencias.
Inicialmente deben identificarse los posibles eventos impactantes, tomando
como base el Plan de Manejo Socio ambiental previamente presentado,
haciendo una clara diferenciacin de ellos en razn de sus causas, segn las
cuales se clasifican en:
Contingencias accidentales. Son aquellas originadas por accidentes

ocurridos en los frentes de trabajo y que requieren una atencin mdica y de
organismos de rescate y socorro. Sus consecuencias pueden producir
prdida de vidas.
Contingencias tcnicas. Son las originadas por procesos constructivos que

requieren una atencin tcnica, ya sea de construccin o de diseo. Sus
consecuencias pueden reflejarse en atrasos y extra costos para el proyecto.
Entre ellas se cuentan los atrasos en programas de construccin, condiciones
geotcnicas inesperadas y fallas en el suministro de insumos, entre otros.
Contingencias Humanas.- son las originadas por eventos resultantes de la

ejecucin misma del proyecto y su accin sobre la poblacin establecida en el
rea de influencia de la obra, o por conflictos humanos exgenos. Sus
consecuencias pueden ser atrasos en la obra, deterioro de la imagen de la
empresa propietaria, dificultades de orden pblico, etc. Se consideran como
contingencias humanas el deterioro en el medio ambiente, el deterioro en
salubridad, los paros cvicos y las huelgas de trabajadores.
7.6.3.3 Anlisis de Riesgos.
En el Cuadro N 45 se presenta el anlisis de riesgos y las medidas

preventivas para la atencin de las contingencias, realizado para determinar el
grado de afectacin en relacin con los eventos de carcter tcnico,
accidental y/o humano que puedan presentarse durante la construccin y
funcionamiento de la obra proyectada.
Conviene anotar que existen diversos agentes (naturales, tcnicos y

humanos), que podran aumentar la probabilidad de ocurrencia de alguno de
los riesgos identificados. Entre estos sobresalen sismos, lluvias excesivas,
condiciones geotcnicas inesperadas, procedimientos constructivos
inadecuados, materiales de baja calidad, malas relaciones con la comunidad y
los trabajadores, situaciones polticas a nivel regional o nacional
desfavorables.
TABLA N 50: MEDIDAS PREVENTIVAS EIA
LOCALIZACION MEDIDAS PREVENTIVAS

Sitios de
Cumplimiento cuidadoso de las normas de seguridad
almacenamiento y
industrial en lo relacionado con el manejo y
manipulacin de
almacenamiento de combustibles.
combustibles
Cumplimiento de las normas de seguridad industrial.

Generacin de sismos
de mayor o menor Coordinacin con las entidades de socorro del distrito, y
magnitud, que puedan participacin en las prcticas de salvamento que stas
generar desastres y programen.
poner en peligro la vida
de los trabajadores Sealizacin de rutas de evacuacin, y divulgacin sobre
la localizacin de la regin en una zona de riesgo ssmico.
Cumplimiento cuidadoso de las normas de seguridad

industrial.
Sealizacin clara que avise al personal y a la comunidad
Se pueden presentar al tipo de riesgo al que se someten.
en todos los frentes de
obra. Cerramientos con cintas reflectivas, mallas y barreras, en
los sitios de ms posibilidades de accidente.
FUENTE: AUTORIA PROPIA

CAPITULO VIII
PRESUPUESTO DE OBRA
VIII PRESUPUESTO DE OBRA
GENERALIDADES
En este Captulo determinaremos el Presupuesto Total de Obra necesario para
su ejecucin, considerando para ello el detalle de Metrados, Anlisis de Precios
Unitarios y Relacin de Insumos y Cantidades.
As mismo, detallaremos la Memoria Descriptiva del proyecto y las respectivas
Especificaciones Tcnicas para este tipo de obra.
8.1 MEMORIA DESCRIPTIVA DEL PROYECTO
8.1.1 NOMBRE DEL PROYECTO

LOCALIDADES, DE MACABI BAJO LA PAMPA LA GARITA Y EL
PANCAL DISTRITO DE RAZURI - ASCOPE - LA LIBERTAD
8.1.2 UBICACION
Distrito : Razuri
Centros Poblados : Macab bajo, La Pampa, La Garita y El Pancal
Provincia : Ascope
El Proyecto se ubica en la zona rural del Distrito de Rzuri, especficamente

entre los centros poblados de Macab Bajo, La Pampa, La Garita y El Pancal y
la capital distrital de Rzuri, en la Provincia de Ascope, Regin La Libertad.
El Distrito de Rzuri se ubica en la Regin Natural de la Costa Norte del Per,

especficamente en las coordenadas geogrficas 074203 latitud sur y
792602 de longitud Oeste; y a 9148700 N, 675700E, en coordenadas UTM
(WGS 84 ZONA 18).
8.1.3 ANTECEDENTES
El Tramo Macab Bajo - La Pampa La Garita - El Pancal, es un trocha

carrozable que no se encuentra jerarquizada por el MTC. Articula los Centros
Poblados La Pampa, La Garita y el Pancal con la ciudad de Paijn y Rzuri,
mediante la carretera LI 1610 Paijn Rzuri; y esta a su vez, con la carretera
panamericana norte.
La longitud del tramo La Pampa El Pancal es de 10,5 km con un ancho de

va variable que van desde los 4.00 hasta los 6.00 m. A lo largo de su
recorrido se ubican nueve alcantarillas de ancho y longitud, tipo cajn de
concreto armado; una alcantarilla de 4.00 m de ancho por un luz de 1.50 m,
de plataforma de palo rollizo sobre terreno y rellenado con tierra; y dos
pontones de concreto armado, ubicados al inicio de la trocha y en el centro
poblado de Lnea de Pancal.
Por referencia de los pobladores del centro poblado, esta va tiene una
antigedad de ms de 40 aos, y fue ejecutada por SINAMOS con
participacin de la poblacin del centro poblado, con la finalidad de facilitar el
transporte de los productos agropecuarios hasta los mercados de Rzuri,
Paijn y a Trujillo.
8.1.4 DESCRIPCION DEL PROYECTO
El presente proyecto contempla el Mejoramiento de trocha carrozable de

10,521.48 m de longitud por un ancho de 4.5 m., con trabajos de corte y
relleno de terreno a nivel de sub rasante con maquinaria, nivelado y
compactado de sub rasante y conformacin de una capa de afirmado de 0.20
m de espesor . Considerados desde Dv. Km 5.35 Carretera LI 1610 Paijn
Rzuri (9146338N/681630E).
El proyecto se desarrolla tomando en cuenta que esta zona por ser agrcola,
por lo general las ares de cultivo son regados sin ningn control produciendo
inundaciones en ciertos tramos de la carretera, por lo cual se ha considerado
dentro del Diseo Geomtrico de la Carretera el levantamiento de la rasante
del proyecto a unos 40 cm por encima de la sub rasante.
8.1.5 AREA DEL PROYECTO

- Calzada: 4.50 m
- Berma: 1.00 m
- Longitud de Va: 10, 521.28
Ml
- rea: 57,867.04 M2
8.1.6 PRESUPUESTO DE OBRA
Presupuesto Total : S/. 2,507,277.36 Nuevos

Soles
8.2 ESPECIFICACIONES TECNICAS
8.2.1 OBRAS PRELIMINARES
8.2.1.1. CARTEL DE IDENTIFICACIN DE LA OBRA DE 4.80m.x 3.60m.
Descripcin:
Sus dimensiones sern de 4.80 x 3.60 metros de gigantografa colocada con listones
de 3 x 2, parantes de madera tornillo de 4 x 4.
Las caractersticas del diseo de letras, colores, etc. Se coordinar con la Entidad
Contratante.
Unidad de medida:
La unidad de medida de la partida ser por unidad (Und.)
Base de Pago:
El pago de estos trabajos ser por unidad (Und.), segn el anlisis de precios
unitarios, por el tiempo estipulado segn las prescripciones anteriormente dichas,
entendindose que dicho precio y pago constituir compensacin total por toda la
mano de obra, incluyendo las leyes sociales, materiales y cualquier actividad o
suministro necesario para la ejecucin del trabajo.
8.2.1.2. CAMPAMENTO PROVISIONAL DE OBRA

Descripcin:
Son las construcciones necesarias para instalar la infraestructura que permita
albergar a los trabajadores, insumos, maquinaria, equipos y otros, que incluye la
carga, descarga, transporte de ida y vuelta, manipuleo y almacenamiento, permisos,
seguros y otros.
La ubicacin ser propuesta por el Contratista y aprobada por la Supervisin.
Se emplearn materiales preferentemente desarmables y transportables.
Unidad de medida:
La unidad de medida de la partida ser por metro cuadrado (m2)

las localidades
160
1601
Base de Pago:
El pago de estos trabajos ser por metro cuadrado (m2), segn el anlisis de precios
suministro necesario para la ejecucin del trabajo
8.2.2. TRABAJOS PRELIMINARES
8.2.2.1. MOVILIZACIN Y DESMOVILIZACIN DE EQUIPOS.
Descripcin:
Comprende el transporte y traslado de los diferentes equipos, herramientas y

maquinarias que se utilizar en el desarrollo del proyecto, antes de iniciar y finalizar
los trabajos, desde los depsitos del Contratista hasta la obra y viceversa.
Consideraciones Generales
El Contratista antes de transportar el equipo mecnico ofertado al sitio de la obra

deber someterlo a inspeccin del Supervisor dentro de los 30 das despus de
otorgada la Buena Pro. Este equipo ser verificado nuevamente por el Supervisor en
la obra y de no encontrarlo satisfactorio en cuanto a su condicin y operatividad
deber rechazarlo en cuyo caso el Contratista deber reemplazarlo por otro similar en
buenas
condiciones de operacin. El rechazo del equipo no podr generar ningn reclamo

por parte del Contratista.
Si el Contratista opta por transportar un equipo diferente al ofertado, ste no ser
valorizado por el Supervisor.
El Contratista no podr retirar de la obra ningn equipo sin autorizacin escrita del
Supervisor.
Unidad de Medida
Es en forma Global (glb). El equipo a considerar en la medicin ser el ofertado por el

contratista en el proceso de licitacin.
Base de Pago
El pago de este servicio ser en forma Global (Glb), segn el anlisis de precios
mano de obra, incluyendo las leyes sociales, equipo y cualquier actividad o suministro
necesario para la ejecucin del servicio.
El pago global de la movilizacin y desmovilizacin ser de la siguiente forma:
(a) 50% del monto global ser pagado cuando haya sido concluida la
movilizacin a obra y se haya ejecutado por lo menos el 10% del monto
del contrato total, sin incluir el monto de la movilizacin.
(b) El 50% restante de la movilizacin y desmovilizacin ser pagado cuando

se haya concluido el 100% del monto de la obra y haya sido retirado todo
el equipo de la obra con la autorizacin del Supervisor.
8.2.2.2 TOPOGRAFIA Y GEOREFERENCIACION
Descripcin:
Basndose en los planos y levantamientos topogrficos del proyecto, sus referencias

y BMs, el Contratista realizar los trabajos de replanteo y otros de topografa y
georeferenciacin requeridos durante la ejecucin de las obras, que incluye el trazo
de las modificaciones aprobadas, correspondientes a las condiciones reales
encontradas en el terreno.
El Contratista ser responsable del replanteo topogrfico que ser revisado y
aprobado por el Supervisor, as como el cuidado y resguardo de los puntos fsicos,
estacas y monumentacin instalada durante el proceso del levantamiento del proceso
constructivo.
El Contratista instalar puntos de control topogrfico estableciendo en cada uno de

ellos sus coordenadas geogrficas en sistema UTM. Para los trabajos a realizar
dentro de esta seccin el Contratista deber proporcionar personal calificado, el
equipo necesario y materiales que se requieran para el replanteo, estacado,
referenciacin, monumentacin, clculo y registro de datos para el control de las
obras.
La informacin sobre estos trabajos, deber estar disponible en todo momento para
su revisin y control por el Supervisor.
El personal, equipo y materiales deber cumplir con los siguientes requisitos:
(a) Personal:
Se implementarn cuadrillas de topografa en nmero suficiente para tener un
flujo ordenado de operaciones que permitan la ejecucin de las obras de acuerdo
a los programas y cronogramas. El personal deber estar suficientemente
tecnificado y calificado para cumplir de manera adecuada con sus funciones en el
tiempo establecido.
Las cuadrillas de topografa estarn bajo el mando y control de un Ingeniero

especializado en topografa con lo menos 5 aos de experiencia en trabajos de este
tipo.
(b) Equipo:
Se deber implementar el equipo de topografa necesario, capaz de trabajar
dentro de los rangos de tolerancia especificados. As mismo se deber proveer el
equipo de soporte para el clculo, procesamiento y dibujo.
(c) Materiales:
Se proveer suficiente material adecuado para la cimentacin, monumentacin,
estacado, pintura y herramientas adecuadas. Las estacas deben tener rea
suficiente que permita anotar marcas legibles
Unidad de medida:
La unidad de medida de la partida ser por kilmetro (Km).
Base de Pago:
El pago de estos trabajos se har por kilmetro (Km), segn el anlisis de precios
unitarios, entendindose que dicho precio y pago constituir compensacin total por
toda la mano de obra, incluyendo las leyes sociales, materiales y cualquier actividad o
suministro necesario para su ejecucin.
8.2.3 MOVIMIENTO DE TIERRAS.
8.2.3.1 EXCAVACION DE MATERIAL SUELTO
Descripcin
Este trabajo consiste en el conjunto de las actividades de excavar, remover, cargar,

transportar hasta el lmite de acarreo libre y colocar en los sitios de desecho, los
materiales provenientes de los cortes requeridos para la explanacin y prstamos,
indicados en los planos y secciones transversales del proyecto, con las
modificaciones que ordene el Supervisor.
Comprende, adems, la excavacin y remocin de la capa vegetal y de otros

materiales blandos, orgnicos y objetables, en las reas donde se hayan de realizar
las excavaciones de la explanacin y terraplenes
Unidad de medida:
La unidad de medida de la partida ser por metro cbico (M3.).
Base de Pago:
El pago de estos trabajos ser por Metro Cbico (M3), segn el anlisis de precios
8.2.4 RELLENO CON MATERIAL DE CANTERA
Descripcin.
Consiste en la colocacin de los materiales procedentes de prstamos para formar
rellenos, los mismos que al trmino de la labor debe reunir las condiciones
especificadas en lo que a su estabilidad y consistencia respecto a su ubicacin y
dimensionamiento en planta, perfil longitudinal y transversal respectivo.
Previamente, el rea del terreno donde se va a construir el relleno deber ser
sometido al trabajo de limpieza, eliminndose todo el material orgnico. Asimismo
ser escarificado o removido de modo que el material de relleno se adhiera a la
superficie del terreno.
El material para formar el relleno deber ser de un tipo adecuado aprobado por la
Supervisin y no deber contener escombros, ni resto vegetal alguno y estar exento
de material orgnico.
Unidad de medida:
La unidad de medida de la partida ser por metro cbico (M3.).
Base de Pago:
El pago de estos trabajos ser por Metro Cbico (M3), segn el anlisis de precios
8.2.5 PERFILADO Y COMPACTADO EN ZONAS DE CORTE
Descripcin.
Se define como trabajo que se realizar en el rea expuesta que soportar directa o
indirectamente a la estructura del pavimento. Su ancho ser el que muestren los
planos o lo indique la Supervisin.
El origen de la zona a perfilar y compactar, ser la superficie como resultado de las
excavaciones en todo tipo de material para conformar la plataforma de la carretera.
El Contratista suministrar y usar las plantillas que controlan las dimensiones de
este trabajo.
En el caso de que el rea a perfilar y compactar soporte directamente al pavimento,
las tolerancias de la subrasante, debern ajustarse a la cota del perfil con una
diferencia de un (1) centmetro en ms o menos
Unidad de medida:
La unidad de medida de la partida ser por metro cuadrado (M2.).
Calculado por el mtodo de los anchos medios, el cual se obtendr a partir de los
anchos indicados en las secciones transversales y de la distancia longitudinal entre
ellas.
De ser el caso, el metrado de los sobreanchos, stos se realizarn utilizando el radio
interno de la curva.
Base de Pago:
La superficie del perfilado y compactado de la subrasante, medidas en la forma
descrita anteriormente y aprobadas por el Supervisor, ser pagada conforme lo
indicado en la partida "Perfilado y Compactado de sub-razante", dicho precio
constituir la compensacin total del uso de equipo, mano de obra, leyes sociales y
herramientas e imprevistos necesarios para completar la partida a entera satisfaccin
del Supervisor.
8.2.6 MEJORAMIENTO DE SUELOS A NIVEL DE SUBRASANTE
Descripcin.
Este trabajo consiste en aplicar una capa de material de prstamo de cantera con un
espesor de 20 cm previo a la capa de afirmado granular.
El Contratista deber responder por la conservacin del suelo mejorado hasta que se
coloque la capa superior y corregir su costo, cualquier dao que ocurra en ella
despus de terminada.
Unidad de medida:
La unidad de medida de la partida ser el metro cbico (M3).

Los volmenes se determinarn con base en las reas de las secciones transversales del
proyecto, verificadas por el Supervisor antes y despus de la construccin del mejoramiento.
Base de Pago:
La forma de pago de esta partida medidas en la forma descrita anteriormente y
aprobadas por el Supervisor, ser pagada por metro cbico, dicho precio constituir
la compensacin total del uso de equipo, mano de obra, leyes sociales y
herramientas e imprevistos necesarios para completar la partida a entera
satisfaccin del Supervisor.
8.4 AFIRMADO
8.3.1 AFIRMADO GRANULAR
Esta partida consiste en la construccin de una capa de afirmado (material granular

seleccionado) como superficie de rodadura de una carretera, el cual ser obtenido en
forma natural directamente de la cantera.
Se colocar en una capa de 20 cm de espesor sobre la capa de suelo mejorado
previamente.
Esta partida incluye los trabajos de extraccin, zarandeo, extendido y colocacin.
a. Extraccin del Afirmado Granular
Descripcin.
El material para afirmado ser de granulometra variada que cumplan los

requisitos para sub base y base granular como capas de pavimento.
El tractor debe aplicar el material empujando a una distancia adecuada para
luego proceder con el carguo.
Se asume el 100% del rendimiento de la cantera, el trabajo se realizara con un
tractor que cuenta con especificaciones tcnicas adecuadas para la realizacin
de los trabajos de esta partida.
b. Zarandeado del Material
Descripcin
Son los trabajos a realizar para determinar la granulometra granular para la sub
base y base del afirmado, contando para ello con especificaciones tcnicas
adecuadas y de calidad ptima para realizar los trabajos.
c. Extendido
Descripcin
El material se dispondr en un cordn de seccin uniforme, donde ser verificada
su homogeneidad. Si es necesario humedecer o airear el material, para lograr la
humedad de compactacin, el Contratista emplear el equipo adecuado y
aprobado, de manera que no perjudique la capa subyacente y deje una humedad
uniforme en el material.
Despus de mezclado, se extender en una capa de espesor uniforme que
permita obtener el espesor y grado de compactacin exigidos.
d. Compactacin
Descripcin
Cuando el material tenga la humedad apropiada, se compactar con el equipo
aprobado hasta lograr la densidad especificada. En reas inaccesibles a los
rodillos, se usarn apisonadores mecnicos hasta lograr la densidad requerida.
La compactacin se efectuar longitudinalmente, comenzando por los bordes
exteriores y avanzando hacia el centro, traslapando en cada recorrido un ancho
no menor de un tercio del ancho del rodillo compactador. En las zonas
peraltadas, la compactacin se har del borde inferior al superior.
Mtodos de Medicin
Se medir esta actividad en metros Cbicos (m3).
Bases de pago
El pago de estos trabajos ser por Metro Cubico (M2), segn el anlisis de precios
maquinaria, mano de obra, incluyendo las leyes sociales, materiales y cualquier
actividad o suministro necesario para la ejecucin del trabajo.

las localidades
170
1701
8.4.1 DRENAJE
8.4.1.1. EXCAVACION Y CONFORMACION DE CUNETAS
Descripcin:
Esta partida comprende los trabajos de excavacin de material comn en seco que
servir para recibir el agua de lluvia.
Se emplear mquina retroexcavadora para realizar la excavacin lineal.
Mtodos de Medicin
El mtodo de medicin ser por metro (m)
Bases de pago
Ser pagado al precio unitario del contrato por metro (m), de cuneta
satisfactoriamente elaborada y terminada, de acuerdo con la seccin transversal,
cotas y alineamientos indicados en los planos o determinados por el Supervisor,
dicho precio constituir compensacin completa por toda la mano de obra, incluyendo
las leyes sociales, materiales y cualquier actividad o suministro necesario para la
ejecucin del trabajo.
8.5 TRANSPORTE
8.5.1. TRANSPORTE DE MATERIAL EXCEDENTE ENTRE 120M Y 1000M
Descripcin:
Est destinada a eliminar los materiales sobrantes de las diferentes etapas

constructivas, complementando los movimientos de tierras descritos en forma especfica,
dentro de los 120m y
1000m respectivos.
Se realizar empleando cargador sobre llantas y camin
volquete.
Se prestar particular atencin al hecho que, tratndose que los trabajos se realizan en zona
urbana, no deber apilarse los excedentes en forma tal que ocasionen innecesarias
interrupciones a los trnsitos - peatonal y vehicular, as como molestias con el polvo que
generen las tareas de apilamiento, carguo y transporte que forman parte de esta partida.
volquete.
Mtodos de Medicin
La unidad de pago de esta partida ser el metro cbico-kilmetro (m3-Km)

trasladado, o sea, el volumen en su posicin final de colocacin, por la distancia de
transporte determinada de acuerdo al criterio o criterios de clculo o frmulas
establecidos en el proyecto o aprobados por el supervisor. El precio unitario incluye
los trabajos de carga y descarga.
Bases de Pago
El modo de pago al precio unitario del contrato por Metro Cubico (m3), segn lo
indicado en los planos y dicho precio constituir compensacin completa por el
suministro de material, mano de obra y equipo necesario para ejecutar esta partida.
8.5.2. TRANSPORTE DE MATERIAL EXCEDENTE A DISTANCIAS MAYORES A 3000M
Descripcin:
Est destinada a eliminar los materiales sobrantes de las diferentes etapas
constructivas, complementando los movimientos de tierras descritos en forma
especfica, a distancias mayores a 3000m hasta el destino final (botadero) aprobado
por la Municipalidad respectiva.
El equipo considerado en el anlisis de precio unitario es el camin
volquete.
Se prestar particular atencin al hecho que, tratndose que los trabajos se realizan
en zona urbana, no deber apilarse los excedentes en forma tal que ocasionen
innecesarias interrupciones a los trnsitos - peatonal y vehicular, as como molestias
con el polvo que generen las tareas de apilamiento, carguo y transporte que forman
parte de esta partida.
Mtodos de Medicin
El mtodo de medicin ser por Metro Cubico (m3), segn lo indicado en los planos
aceptados por el Supervisor.
Bases de Pago
8.5.3 TRANSPORTE DE MATERIAL PARA RELLENO ENTRE 120M Y 1000M

Descripcin:
Esta partida refiere al transporte de material proveniente de cantera, se considera el
transporte del material desde el centro de gravedad de la cantera hasta el centro de
gravedad del Km que requiere el uso del material en su posicin final compactado,
descontando la distancia libre de transporte (120m).
volquete.
Mtodos de Medicin
Bases de Pago
8.5.4 TRANSPORTE DE MATERIAL PARA RELLENO A DISTANCIAS MAYORES A

1000M
Descripcin:
Esta partida refiere al transporte de material proveniente de cantera para las reas de
relleno, se considera el transporte del material desde el centro de gravedad de la
cantera hasta el centro de gravedad del Km que requiere el uso del material en su
posicin final compactado, descontando la distancia libre de transporte (120m).
Se considera dentro del anlisis de precios unitarios el camin
volquete.
Mtodos de Medicin

Bases de Pago
8.5.5. TRANSPORTE DE MATERIAL PARA MEJORAMIENTO DE SUELO ENTRE 120M Y
1000M
Descripcin:
Esta partida refiere al transporte de material proveniente de cantera clasificado para
el mejoramiento del terreno, se considera el transporte del material desde el centro de
gravedad de la cantera hasta el centro de gravedad del Km que requiere el uso del
material en su posicin final compactado, descontando la distancia libre de transporte
(120m).
Se considera en esta partida los equipos de cargador sobre llantas y camin
volquete.
Mtodos de Medicin

Bases de Pago
8.5.6. TRANSPORTE DE MATERIAL PARA MEJORAMIENTO DE SUELO A
DISTANCIAS MAYORES A 1000M
Descripcin:
Esta partida refiere al transporte de material proveniente de cantera para las reas de
relleno, se considera el transporte del material desde el centro de gravedad de la
cantera hasta el centro de gravedad del Km que requiere el uso del material en su
posicin final compactado.
volquete.
Mtodos de Medicin
Bases de Pago
8.5.7. TRANSPORTE DE MATERIAL GRANULAR ENTRE 120M Y 1000M
Descripcin:
Esta partida refiere al transporte de material granular, debidamente seleccionado para

la capa de afirmado proveniente de cantera, se considera el transporte del material
desde el centro de gravedad de la cantera hasta el centro de gravedad del Km que
requiere el uso del material en su posicin final compactado, descontando la distancia
libre de transporte (120m).
Se considera en esta partida los equipos de cargador sobre llantas y camin
volquete.
Mtodos de Medicin

Bases de Pago
8.5.8 TRANSPORTE DE MATERIAL GRANULAR A DISTANCIAS MAYORES A 1000M
Descripcin:
Esta partida refiere al transporte de material granular, debidamente seleccionado para
la capa de afirmado proveniente de cantera, se considera el transporte del material
desde el centro de gravedad de la cantera hasta el centro de gravedad del Km que
requiere el uso del material en su posicin final compactado.
volquete.
Mtodos de Medicin
Bases de Pago
8.6 SEALIZACIN Y SEGURIDAD VIAL
8.6.1 SEALES PREVENTIVAS
Descripcin:
Las seales preventivas constituyen parte de la Sealizacin Vertical Permanente.
Se utilizarn para indicar con anticipacin la aproximacin de ciertas condiciones de
la va o concurrentes a ella que implican un peligro real o potencial que puede ser
evitado tomando las precauciones necesarias.
Se incluye tambin en este tipo de seales las de carcter de conservacin ambiental
como la presencia de zonas de cruce de animales silvestres o domsticos.
La forma, dimensiones, colocacin y ubicacin a utilizar en la fabricacin de las
seales preventivas se halla en el Manual de Dispositivos de Control de Trnsito
Automotor para Calles y Carreteras del MTC y la relacin de seales a instalar ser la
indicada en los planos y documentos del Expediente Tcnico
Unidad de medida:
El mtodo de medicin ser por Unidad (Und)
Base de Pago:
Ser pagado al precio unitario del contrato por Unidad (Und), segn lo indicado en los
planos y dicho precio constituir compensacin completa por toda la mano de obra,
incluyendo las leyes sociales, materiales y cualquier actividad o suministro necesario
para la ejecucin del trabajo
8.6.2. SEALES REGLAMENTARIAS
Descripcin:
Las seales reglamentarias constituyen parte de la Sealizacin Vertical Permanente.
Se utilizan para indicar a los usuarios las limitaciones o restricciones que gobiernan el
uso de la va y cuyo incumplimiento constituye una violacin al Reglamento de la
Circulacin Vehicular.
seales preventivas se halla en el Manual de Dispositivos de Control de Trnsito
Automotor para Calles y Carreteras del MTC y la relacin de seales a instalar ser la
indicada en los planos y documentos del Expediente Tcnico
Unidad de medida:
Base de Pago:
8.6.3 SEALES INFORMATIVAS
Descripcin:
Las seales informativas constituyen parte de la Sealizacin Vertical Permanente.
Se utilizarn para guiar al conductor de un vehculo a travs de una determinada ruta,
dirigindolo al lugar de su destino. Tiene tambin por objeto identificar puntos
notables tales como: ciudades, ros, lugares histricos, etc. y la informacin que
ayude al usuario en el uso de la va y en la conservacin de los recursos naturales,
arqueolgicos humanos y culturales que se hallen dentro del entorno vial.
seales informativas se halla en el Manual de Dispositivos de Control de Trnsito
Automotor para Calles y Carreteras del MTC y la relacin de seales a instalar ser
la indicada en los planos y documentos del Expediente Tcnico
Unidad de medida:
Base de Pago:
8.6.4 POSTES KILOMETRICOS DE CONCRETO
Descripcin:
Este trabajo consiste en el suministro, transporte, manejo, almacenamiento, pintura e
instalacin de postes indicativos del kilometraje en los sitios establecidos en los
planos del proyecto o indicados por el Supervisor.
El diseo del poste deber estar de acuerdo con lo estipulado en el "Manual de
Dispositivos de Control de Trnsito Automotor para Calles y Carreteras" del MTC y
dems normas complementarias
Unidad de medida:
Los postes de kilometraje se medirn por unidad (Und.) instalada de acuerdo con los
documentos del proyecto y la presente especificacin, debidamente aceptada por el
Supervisor
Base de Pago
El pago se har al respectivo precio unitario del contrato por todo poste de kilometraje
instalado a satisfaccin del Supervisor.
El precio unitario deber cubrir todos los costos de materiales, fabricacin, pintura,
manejo, almacenamiento y transporte del poste hasta el sitio de instalacin; la
excavacin y el concreto para el anclaje; carga, transporte y disposicin en los sitios
que defina el Supervisor de los materiales excavados; la instalacin del poste as
como cubrir los costos de materiales, mano de obra en trabajos diurnos y nocturnos,
beneficios sociales, impuestos, tasas y contribuciones, herramientas, maquinaria
pesada, transporte, ensayos de control de calidad, regalas, servidumbres y todos los

las localidades
180
1801
gastos que demande el cumplimiento satisfactorio del contrato, incluyendo los
imprevistos y, en general, todo costo adicional requerido para la correcta ejecucin
del trabajo especificado
8.7 PROTECCION AMBIENTAL
8.7.1. READECUACION DE CAMPAMENTO
Descripcin:
Estos trabajos consisten en la recuperacin de las condiciones originales dentro de lo

posible de las reas que han sido afectadas por la construccin de campamentos.
Entre estas se tienen las reas de patios de mquinas, actividades constructivas que
hayan alterado el entorno ambiental.
Asimismo, se debern recuperar aquellas reas donde provisionalmente se han

depositado elementos contaminantes.
Unidad de medida:
El mtodo de medicin ser por metro cuadrado (m2)
Base de Pago
Ser pagado al precio unitario del contrato por metro cuadrado (m2), segn lo
indicado en los planos y dicho precio constituir compensacin completa por toda la
suministro necesario para la ejecucin del trabajo
8.7.2 REVEGETACION
Descripcin:
La intencin es proveer y plantar rboles, arbustos, enredaderas, plantas para

cobertura de terreno y en general de plantas.
Restauracin de la superficie exterior de los depsitos de materiales de depsitos de
excedentes
En zonas aledaas donde se haya daado y perdido la vegetacin inicial, para

permitir readecuar el paisaje a la morfologa inicial
Unidad de medida:
El mtodo de medicin ser por Hectrea (Ha)
Base de Pago
Ser pagado al precio unitario del contrato por Hectrea (ha), segn lo indicado en
los planos y dicho precio constituir compensacin completa por toda la mano de
obra,
incluyen las leyes sociales, materiales y cualquier actividad o suministro necesario

para la ejecucin del trabajo.
8.8. PRESUPUESTO DE OBRA
Se establecer el costo total de la obra ascendente a S/. 2,507,277.36 Nuevos Soles;

discriminado en los rubros de materiales, mano de obra, equipo y costos indirectos.
A continuacin se presenta el detalle del costo del presupuesto, as como el anlisis de
precios unitarios, relacin de insumos y cantidades, frmula polinmica y metrados
sustentatorios.
RESUMEN DE
PRESUPUESTO
PRESUPUESTO
ANALISIS DE
PRECIOS UNITARIOS
PRECIOS Y CANTIDADES DE
INSUMOS REQUERIDOS
FORMULA
POLINOMICA
METRADOS
CAPITULO IX
CONCLUSIONES Y
RECOMENDACIONES

las localidades
190
1901
IX. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
9.1 CONCLUSIONES:
- La topografa de la zona en estudio es llano, por lo que se ha trabajado

con pendientes menores de 2% sin la necesidad de disear curvas
verticales.
- Del Estudio de la Mecnica de Suelos realizado mediante 10 pozos

exploratorios a lo largo del recorrido de la carretera, se pudo confirmar
que en la Calicata N 03 se tena el suelo ms desfavorable cuya
clasificacin mediante el Sistema SUCS es ML y AASHTO A-4(3)
determinando un CBR de 11.05 al 95% de su mxima densidad seca.
- Del Estudio Hidrolgico para la zona del proyecto, considerando

precipitaciones mximas den 24 horas registradas para la Estacin
Casagrande, se determin que el Caudal de Diseo es bajo (Q= 1.8
lts/seg)
- El Diseo Geomtrico de la Carretera, considerando que sta se clasifica

como una Carretera de Bajo Volumen de Trnsito y considerando su
topografa, nos ha permitido adoptar una Velocidad de Diseo de 30
Km/h, teniendo un ancho de calzada de 4.50 m, con bermas de 0.50 m a
ambos extremos y un bombeo del 2%, considerando en todo su recorrido
51 curvas horizontales con radios mnimos de 35 m y peraltes mximos
de 8%.
As mismo se cuenta con la respectiva sealizacin discriminada en
Seales Informativas, Preventivas y Reguladoras.
- El Estudio de Impacto Ambiental nos muestra que podra ocasionar
impactos ambientales positivos y negativos dentro del mbito de
influencia, es decir los impactos positivos se evidenciarn al trmino de la
ejecucin de la carretera al reducir las emisiones de polvo que causa
afecciones respiratorias, mientras que el impacto negativo se evidenciar
a lo largo de la ejecucin de obra con emisiones de polvo y ruido.
- El Presupuesto de Obra est valorizado en S/. 2,507,277.36 el cual incluye

las partidas propias de ejecucin de la carretera as como el manejo de la
Proteccin Ambiental.
9.3 RECOMENDACIONES
- Debido a la topografa de la zona de estudio la cual es llano, se

recomienda, levantar la rasante en 40 cm a fin de evitar inundaciones
producto del riego no controlado de los campos de cultivo adyacentes.
- Se recomienda eliminar el material proveniente del corte de la subrasante,

el cual deber ser reemplazado por material granular de cantera a fin de
mejorar la calidad del suelo existente.
- Efectuar la limpieza de la cunetas debido a la baja velocidad Media

calculada en 0.11 m/s a fin de mantenerlas en estado ptimo ante
cualquier eventualidad.
- Se recomienda la ejecucin peridica del mantenimiento vial.
- Ejecutar los planes para el manejo de la Proteccin Ambiental, sealados.
- El proyecto debe materializarse de manera inmediata, pues con ello se

solucionaran los problemas y limitaciones que afrontan los pobladores de
la zona y mejorar su nivel de vida.
ANEXOS
ANEXO N 01
LEVANTAMIENTO
TOPOGRAFICO
ANEXO N 02
ESTUDIO DE SUELOS
Y CANTERAS
ANEXO N 03
DISEO
GEOMETRICO
BIBLIOGRAFA
- Manual de Carreteras Suelos, Geologa, Geotcnia y Pavimentos Seccin

Suelos y Pavimentos del Ministerio de Transportes y Comunicaciones.
- Manual De Diseo De Carreteras No Pavimentadas De Bajo Volumen de

Trnsito del Ministerio de Transportes y Comunicaciones.

Trnsito Captulo Hidrologa y Drenaje del Ministerio de Transportes y
Comunicaciones.

Trnsito Captulo Impacto Ambiental del Ministerio de Transportes y
Comunicaciones.

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UNIVERSIDAD CESAR VALLEJO

Facultad De Ingeniera ESCUELA DE INGENIERIA

DISEO DE LA CARRETERA A NIVEL DE AFIRMADO ENTRE LAS

MIEMBROS DEL JURADO CALIFICADOR

Ing. DELGADO ARANA, RICARDO MANUEL

Ing. RAMIRES MUOZ, JAVIER

Ing. HORNA ARAUJO, LUIS

Diseo de la Carretera a Nivel de Afrmado entre

Al hombre que me dio la vida, Jos Temistocles Moreno Snchez, a pesar de

A mi hermano Henry Gustavo Moreno Echeverra, a quien quiero como a un

A mi familia en general, porque me han brindado su apoyo incondicional y por

Moreno Echeverra, Luis Alberto

A mi compaero de Tesis, Luis Albero Moreno Echeverra y a todos quienes

Meja Palacios, Jos Luis

Nuestro agradecimiento a la Municipalidad Distrital de Rzuri, Provincia de Ascope,

As mismo, manifestamos nuestro reconocido agradecimiento a los Docentes de la

En especial a los Ingenieros: Ricardo Delgado Arana, Decano de la Facultad de

En tal sentido, asumimos la responsabilidad que corresponda ante cualquier

Trujillo, 23 de Enero del 2015

Luis Alberto Moreno Echeverra Jos Luis Meja Palacios

SEORES MIEMBROS DEL JURADO:

De acuerdo con lo dispuesto en el Reglamento de Grados y Ttulos de la Facultad de

DISEO DE LA CARRETERA A NIVEL DE AFIRMADO ENTRE LAS

Esperando cumplir con los requisitos de aprobacin as como contribuir al desarrollo

1.1 REALIDAD PROBLEMTICA................. 23

II. MARCO METODOLOGICO..... 41

2.1 ASPECTOS GENERALES 42

III. LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO. 55

3.1 RECONOCIMIENTO DEL TERRENO. 56

IV. ESTUDIO DE MECANICA DE SUELOS Y CANTERAS. 62

4.1 ESTUDIO DE MECANICA DE SUELOS DE CALICATAS.. 63

VI. DISEO GEOMETRICO DE LA CARRETERA 100

6.1 GENERALIDADES.. 100

6.2 PARAMETROS BASICOS PARA EL DISEO.. 100

6.7.4.4 Plazoletas. 118

VII. ESTUDIO DE IMPACTO SOCIO AMBIENTAL. 134

7.1 GENERALIDADES 135

VIII. PRESUPUESTO DE OBRA... 149

8.1 GENERALIDADES..... 150

IX. CONCLUCIONES Y RECOMENDACIONES... 194

9.1 CONCLUCIONES 194

TABLA N 01: VARIABLE DE ESTUDIO DEL

TABLA N 02: ACCESIBILIDAD AL AREA DEL

TABLA N 07: ACTIVIDADES ECONOMICAS POR AGRUPACION LA GARITA EL

TABLA N 12: VIVIENDAS POR DISPONIBILIDAD ELECTRICA DISTRITO DE

TABLA N 19: CLASIFICACION DE MATERIAL DE

TABLA N 37: DISTANCIA DE VISIBILIDAD

TABLA N 41: SOBREANCHO DE CALZADA EN CURVAS CIRCULARES (m)

TABLA N 44: CLASIFICACION DE

TABLA N 48: RELACION DE SEALES PREVENTIVAS DEL

FIGURA N 01: UBICACIN DEL PROYECTO, DEPARTAMENTO LA

FIGURA N 02: ZONA DE INTERVENCION DEL ESTUDIO DE LA 43

FIGURA N 03: RED VIAL DE LA REGION LA 45

FIGURA N 04: ELEMENTOS DE 11

ANEXO N 01: LEVANTANTAMIENTO TOPOGRAFICO..

ANEXO N 02: ESTUDIO DE SUELOS Y CANTERA..

ANEXO N 03: DISEO GEOMETRICO..

El diseo de carreteras es un tema de estudio e investigacin que proviene de la

El Levantamiento Topogrfico, involucra un recorrido de 10.50 Km, el cual

El Estudio de la Mecnica de Suelos, se ha efectuado de acuerdo a lo normado

As mismo, el Diseo Geomtrico, se ha ejecutado de acuerdo al Manual de Diseo

The topographical survey, involves a tour of 10.50 Km which has interfaces to

The integral Geometric Design, has been implemented according to Manual de

Las carreteras y vas urbanas y rurales son un componente importante en el