AO DEL BUEN SERVICIO AL CIUDADANO

FACULTAD DE INGENIERAS Y ARQUITECTURA

UAD CHINCHA

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERA CIVIL

DISEO DE ACERO Y MADERA

TRABAJO DE INVESTIGACION:
SISTEMA DE DISEO LRFD Y TIPOS DE CARGAS

DOCENTE: ALBERTO EDMUNDO MARTINEZ CHANG

CICLO: VII

ALUMNO: SOLDEVILLA GUTIERREZ ALFONSO

2017
 Ensayo del Mtodo LRFD

Introduccin:
EL LRFD (Load and Resistance factor design) es un mtodo que se utiliza para el diseo
de estructuras de acero, este nos permite hacer de una manera ms eficaz nuestros
proyectos. El acero es un material utilizado desde hace entre 2000 y 300 aos, pero
jams en produccin en masa ya que no se contaba con la tecnologa ni con la suficiente
capacidad del ser humano, solamente lo utilizaban para ocasiones especiales, sino al
siglo XIX se cre un mtodo de produccin econmica. Se dice que descubrieron el acero
mientras reforzaban hierro con ms capas de acero y en una de tantas veces como este
no era solamente hierro tambin tena otros elementos que no se contaba con ellos al
hacer reaccin con las dems capas crearon acero.
Ya estando en el siglo XIX dos cientficos uno Ingls y otro Estadounidense llegaron al
mismo mtodo para producir acero en grandes masas y a este proceso se le llam
Bessemmer.

Despus de todo esto, el primer uso de acero en un edificio que estructur William
Lebaron Jenny pero solo se utiliz en partes el acero no en todo este.
El primer Edificio hecho completamente por acero fue el segundo edificio Rand-McNally
terminada en 1980 en chicago, y a su vez en 1989 la torre Eiffel de 985 pies de altura y
como esta le introdujeron un elevador mecnico, la tecnologa de los edificios se
revolucion para siempre utilizando elevadores en cualquier edificio de ese ao en
adelante hasta la fecha.

En 1890 se crearon muchas manufacturas de acero las cuales proponan sus ideales y
teoras cul sera la mejor forma de estructurar el acero y lo podan moldear de tal forma
que se pudieron cambiar sus propiedades y mejorarlas, como lo son: Alta resistencia,
uniformidad, elasticidad, durabilidad, ductilidad, tenacidad, todas estn mejoran el
rendimiento de las estructuras.
Desarrollo:
Una persona puede viajar por todo el mundo y puede apreciarse muchos puentes y
grandes edificios construidos con acero, y podr concluir que el acero es el material
estructural perfecto al mirar sus caractersticas, de que tiene gran resistencia, poco peso
comparado con el concreto reforzado, facilidad de fabricacin, construccin, pero la
realidad es otra, el acero tiene ventajas y desventajas, y como ventajas el acero tiene:

Alta resistencia: A pesar de que el puente o edificio tenga grandes magnitudes el acero
ser resistente.
Uniformidad: El acero no cambia sus propiedades con el paso del tiempo.
Elasticidad: Las magnitudes del acero pueden ser calculadas con exactitud, a
comparacin del concreto reforzado que es relativamente incierto.
Durabilidad: El acero con los cuidados necesarios durar indefinidamente.
Ductilidad: Tiene la capacidad de soportar grandes deformaciones sin fallar bajo altos
esfuerzos de tensin.

Desventajas que tiene el acero como material de construccin:

Costo de mantenimiento: El acero es susceptible a la corrosin, por tanto debe pintarse

peridicamente, lo cual implica un aumento de costos.
Susceptibilidad al pandeo: Cuanto ms largos y esbeltos sea el acero y se someta a
presin, mayor es el peligro de pandeo.
Fractura frgil: Al momento de estar construyendo el peligro de que las columnas de acero
se quiebre es constante si no se realiza el trabajo con exactitud.

En este tipo de mtodo el tipo de material empleado es de vital importancia, tambin la

exactitud de los clculos.
Exactitud de los clculos: Muchos estudiantes y profesionistas tiene dificultad de
entender los resultados que marcan las calculadoras, el diseo estructural no es una
ciencia exacta, y no tiene sentido tener un nmero de ocho cifras despus del punto,
algunos de los mtodos de anlisis se basan en situaciones totalmente inciertas, las
cargas mximas slo pueden determinarse de forma aproximada.

Las especificaciones, se dice que rigen al ingeniero e impiden que realice con libertad sus
trabajos pero la verdad es que grandes ingenieros en su tiempo construyeron grandes
pirmides con pocas especificaciones, no importa cuntas especificaciones escriban,
resulta imposible que cubran toda situacin posible, en resumen no importa que cdigo o
especificacin de uso usen o no, la responsabilidad al final del proyecto es del ingeniero
estructurista,
Este mtodo se basa en dos tipos de cargas en cargas muertas y cargas vivas.
Cargas muertas: Son cargas de magnitud constante que permanecen fijas en un mismo
lugar,
Cargas vivas: Todas las cargas que estn en movimiento, autos, gras, personas, etc.

Ventajas del mtodo LRFD:

Es probable que se ahorre mucho dinero con este mtodo sobre todo cuando las cargas
vivas son ms pequeas que las muertas, el mtodo de LRFD, se utiliza un factor de
seguridad menor para las cargas muertas y mayor para las cargas vivas, al utilizar otro
mtodos de construccin los costos se elevan cuando las cargas vivas son ms grandes
que las muertas.
LRFD
Las cargas de trabajo o servicio (Qi) se multiplican por ciertos factores de carga o
seguridad (isiempre mayores que 1.0)
Las cargas factorizadas usadas para el diseo de la estructura.
Las magnitudes de los factores de carga varan, dependiendo del tipo de combinacin de
las cargas.
La estructura se proporciona para que tenga una resistencia ltima de diseo suficiente
para resistir las cargas factorizadas.
Esta resistencia es la resistencia terica o nominal (Rn) del miembro estructural,
multiplicada por un factor de resistencia (siempre menor que 1.0)

La expresin para el requisito de seguridad estructural es:

i QiRn
(Suma de los productos de los efectos de las cargas y factores de carga) (factor de
resistencia)(resistencia nominal)
(Los efectos de las cargas) (la resistencia o capacidad del elemento estructural)

Donde
U la carga ltima
D cargas muertas (Dead load)
L cargas vivas (Live load)
Lr cargas vivas en techos (Roof Live load)
S cargas de nieve (Snow load)
R carga inicial de agua de lluvia o hielo (Rain water or ice load)
W fuerzas de viento (Wind load)
E Fuerzas de Sismo (Earthquake load)

CARGA
Todo aquello capaz de deformar una estructura o modificar su estado o movimiento
.Fuerza
Las fuerzas se representan con una flecha (vector).
CARGAS MUERTAS
Se llama carga muerta al conjunto de acciones que se producen por el peso propio de la
construccin, incluye el peso de la estructura misma y el de los elementos no
estructurales.

Como los muros divisorios, los revestimientos de pisos, muros y fachadas, las ventanas,
las instalaciones y todos aquellos elementos que conserven una posicin fija en la
construccin de manera que gravitan en forma constante sobre la estructura.

La carga muerta es por tanto la principal accin permanente.

Su clculo solo requiere la determinacin de los volmenes de los distintos componentes
de la construccin y su multiplicacin por los pesos volumtricos de los materiales
constructivos.

En su mayora se representan por medio de cargas uniformemente distribuidas sobre las

distintas reas, aunque hay casos de cargas lineares muros divisorios y concentradas
equipos fijos.

CARGAS VIVAS

Son aquellas debidas al uso u ocupacin de la construccin y que la identifican. Incluye

por lo tanto todo aquello que no tiene posicin fija y definitiva dentro de la misma.

Entra as en las cargas vivas el peso y las cargas debido a los muebles, mercancas,
equipos y personal.

Tambin se denominan cargas de ocupacin. Debido a la dificultad de evaluarlas, se

especifican por los Cdigos de Construccin, en kN/m2 en el SI o en kgf/m2 en el MKS.

La carga viva es la principal accin variable que debe considerarse en el diseo.

Por su carcter la carga viva es peculiar del uso al que est designada la construccin.
Podemos distinguir tres grandes grupos de construccin en cuanto a la carga viva que en
ellos debe considerarse.

Edificios.
Industrial.
Puentes.

CARGA DE NIEVE

La carga de nieve suele ser mayor que la carga de viento y pude convertirse en un
verdadero problema para la estructura. Las diferentes normativas suelen fijar una carga
de nieve constante para las distintas zonas y distintas altitudes en cada pas. Esta carga
de nieve se corresponde ms a menos al grosor producido por una gran nevada o la
acumulacin de diversas nevadas, cuando el fro impide la fusin de la nieve. Peor puede
ser el caso en que la nieve fresca acte como esponja y retenga el agua de la lluvia que
eventualmente pueda caer ms tarde.

CARGA DE LLUVIA
La cantidad de agua que se puede acumular sobre una cubierta debido al bloqueo del
sistema de desage primario est determinada. La cubierta se debe disear para
soportar la carga generada por aquella cantidad de agua, ms la carga uniforme causada
por el agua que se eleva por encima de la boca de entrada al sistema de
desage secundario calculada con el caudal de diseo. Si paredes tipo parapeto, vigas
invertidas, cordones, juntas de expansin y otros elementos de estas
caractersticas crean la posibilidad de aguas profundas en un rea, es
aconsejable instalar en dicha rea secundaria desages de sobrecaudal
independientes, a efectos de reducir la magnitud de la carga de la lluvia de diseo. Donde
la geometra lo permite, la descarga libre es la forma preferida de desage de
emergencia.

CARGA DE VIENTO

El viento es una masa de aire que se mueve principalmente en direccin horizontal desde
un rea de alta presin hasta una con baja presin. Los vientos fuertes pueden ser muy
destructivos debido a que generan presin contra la superficie de una estructura. La
intensidad de esta presin se conoce como "carga de viento". El efecto del viento
depender del tamao y la forma de la estructura. Por ello, es necesario calcular la carga
de viento para determinar el diseo y la construccin de edificios ms seguros y ms
resistentes, as como la colocacin de objetos como antenas en la parte superior de las
edificaciones.

CARGA DE SISMO

El efecto producido por los

movimientos ssmicos en las estructuras
dependen de la situacin de las
edificaciones que
respecto a las zonas de actividades
ssmicas en el mundo.

La respuesta de una edificacin a los sismos depende de varios factores, como:

La rigides de la estructura (que se relaciona con la mayor o menor deformidad).

Un edificio de pocos pisos es un edificio mas rigido que un edificio alto.
La distribucin de la masa, tanto en planta como en altura.
El tipo de suelo sobre el que esta apoyada. Siendo mayor para suelos blandos que para
roca.
Las caractersticas dl terremoto (duracin, distancia del epicentro,magnitud).
La historia ssmica de la construccin.
Se base en los conceptos de estados lmite.
El estado lmite es para describir una condicin en la que una estructura o parte de ella
deja de cumplir su pretendida funcin.

Estados de lmite:
Los estados lmite de resistencia: Se basan en la seguridad o capacidad de carga de las
estructuras e incluyen las resistencias plsticas, de pandeo, de fractura, de fatiga, de
volteo, etc.

Los estados lmite de servicio: Se refieren al comportamiento de las estructuras bajo

cargas normales de servicio y tienen que ver con aspectos asociados con el uso y
ocupacin, tales como deflexiones excesivas, deslizamientos, vibraciones y
agrietamientos.

Factores de Resistencia
La resistencia ltima de una estructura depende en la resistencia de los materiales, las
dimensiones, la mano de obra y no puede calcular exactamente

Que puede influir

1. Imperfecciones en las teoras de anlisis
2. A variaciones en las propiedades de los materiales
3. A las imperfecciones en las dimensiones de los elementos estructurales
para hacer esta estimacin, se multiplica la resistencia ltima terica (resistencia
nominal) de cada elemento por un factor Q, de resistencia.

Magnitud de los factores de carga y resistencia

Las incertidumbres que afectan a los factores de carga y resistencia son:

Variacin en la resistencia de los materiales.

Error en los mtodos de anlisis.

Los fenmenos naturales como huracanes, sismos, etctera.

Descuidado durante el montaje

La presencia de esfuerzos residuales y concentraciones de esfuerzos, variaciones en las

dimensiones de las secciones transversales, etc.

Confiabilidad y las especificaciones LRFD

Confiabilidad al porcentaje estimado de veces que la resistencia de una estructura ser
igual o exceder a la carga mxima aplicada a ella durante su vida estimada ( 50 aos)
Los investigadores del mtodo LRFD desarrollaron un procedimiento para estimar l a
confiabilidad de los diseos. Establecieron lo que les pareci razonable en cuanto a
porcentajes de confiabilidad para diferentes situaciones. Lograron ajustar los factores de
resistencia para que los proyectistas fuesen capaces de obtener los porcentajes de
confiabilidad establecidos en el punto anterior.

Un proyectista afirma que sus diseos son 99.7% confiables.

100 % no es posible.
1000 estructuras diferentes 3 son sobrecargadas y en 50 aos de vida se fallarn.
La resistencia de cada estructura, R Q, la carga mxima.
Siempre habr una pequea posibilidad de que Q >R.
El propsito de los autores de las especificaciones LRFD fue mantener esta posibilidad
tan baja y consistente como fuese posible.

Conclusin:
Hemos llegado a descubrir que el LRFD es el mejor mtodo para hacer estructuras de
acero en todos los aspectos desde seguridad, gastos hasta lmites, confiabilidad, etc.
Creemos que jams habr un mtodo en el cual se pueda tener un 100% de efectividad
ya que nadie es perfecto, solo se pueden hacer aproximaciones a l pero siempre habr
un margen de error dado por la naturaleza ya que sus factores , nadie puede determinar
sus magnitudes debido a que jams sucede el mismo suceso por lo tanto siempre sus
factores siempre son indeterminados. Otra de las cosas importante es el costo, esta el
rendimiento del costo mnimo este lo disminuye comparado con otros mtodos y aunque
sea este de menor costo es de mayor calidad que otros mtodos y optimiza todas sus
caractersticas que tiene el acero, otra de las razones de costo es que es mucho ms
barato que otros materiales y ninguno tiene las caractersticas todos se quedan por
debajo de este.

Como lo mencionamos esta no es una ciencia exacta el hacer clculos estructurales

porque hay un sin fin de factores, este problema se ve reflejado en que no hay variedad
de Ingenieros especializados en estructuras ya que es muy complicado, aunque esto en
parte tambin tiene una ventaja que los que se realizan como estructuristas no lo hacen
solo por hacerlo si no que quieren entrar a este campo de trabajo con todo el mpetu
posible y podrn lograr sus metas a razn de que es muy complicado este campo de
trabajo que otros mtodos.

No podemos olvidarnos de cmo este material fue descubierto tratando de reforzar el

hierro con ms hierro y en una de tantas aleaciones este se descubri y revolucion la
manera de utilizarlo siglos despus. El siglo XIX fue en donde los mtodos de hacer se
optimizan, adems de tambin crear la primera estructura de acero y utilizar elevadores
mecnicos en esta, todo esto es gracias a personas como Bessemer, William Lebaron,
Gustave Eiffel, que trabajaron arduamente para llegar a un resultado esplndido, dando el
ejemplo de la Torres Eiffel lleva 123 aos en pie claro con los cuidados necesarios para
que este no pierda sus caractersticas.

Nos pareci muy interesante que haya gente tan apegada a todo esto en la construccin
lo que es bueno ya que a nosotros nos facilita y podemos llegar a superarlos de una
manera menos complicada ya estando las bases de estos, lo sorprendente son todos
estos cientficos que crearon los mtodos sin tener nada en que apoyarse, ya que no
haba antecedentes al igual que la mayora de todas las ciencias claro pero este campo
es especialmente complicado y esto lo hace muy interesante.

Nos gust como se desarrolla todo el mtodo de LRFD, claro no entendimos todo es muy
avanzado pero nos pudimos dar una idea de cmo funciona y porque gracias a todas
nuestras indagaciones, esperamos pronto leer ms sobre esto y conocer tambin sobre
otras especialidades que podemos tener como Ingenieros Civiles.