ENFOQUE BASADO EN LA DINMICA DEL SISTEMA BASADO EN EL

COSTO DE MANTENIMIENTO CORRECTIVO DE LOS EQUIPOS DE

AVIACIN

Resumen
Este artculo analiza primero la causalidad de la generacin de costos de
mantenimiento y apoyo (M&S); Luego dibuja el diagrama de stock y de flujo,
establece la ecuacin de correlacin de stock, flujo, variables instrumentales,
constantes y determina su valor inicial; Sobre la base del modelo razonable,
analiza los resultados del clculo del modelo, observa el cambio de los
resultados del modelo mediante el ajuste de los parmetros del modelo para
determinar la estrategia ptima proporciona apoyo a la toma de decisiones
para los tomadores de decisiones. Analiza enfticamente la influencia de la
tasa de fallos de las partes y la tasa de mantenimiento preventivo en los costos
de mantenimiento durante el ciclo de vida del equipo. Los resultados del
anlisis han verificado la viabilidad del mtodo de simulacin de este
documento.
1. INTRODUCCIN
Los costos de RDTE y los costos de mantenimiento del equipo de aviacin son
extremadamente altos en la nueva era; Los costos de mantenimiento del
equipo de la marina de guerra de los EEUU alcanzaron ms de 200 mil millones
dlares de los EEUU cada ao. Desde el decenio de 1980, el costo de
mantenimiento del equipo de aviacin era cercano a la suma de sus gastos de
desarrollo de la investigacin y los costos de adquisicin, representaron el
14,2% del gasto en defensa. Por lo tanto, los estudios del principio de la
generacin y el desarrollo de los costos de apoyo de mantenimiento y los
mtodos eficaces para disminuir y controlar el costo de apoyo de
mantenimiento son un mtodo importante para controlar el costo en todo el
ciclo de vida del equipo.
El anlisis existido del costo de mantenimiento a menudo consideraba el
promedio general del costo de soporte de mantenimiento en un episodio de
tiempo largo, por lo que la composicin del costo era relativamente fija y la
conexin entre los factores de mantenimiento sera ignorada en el anlisis
simplificado. Si cuantificamos la conexin entre factores de mantenimiento,
podemos describir exhaustivamente el proceso de mantenimiento del equipo y
su comportamiento transitorio analizando la interaccin y las restricciones
entre estos factores. Entonces podemos interpretar la generacin de costos de
soporte de mantenimiento, secuencialmente podemos dar al anlisis del
sistema de soporte de mantenimiento, diseo y mejora una direccin correcta
desde la perspectiva de costo.
Esta investigacin tuvo como objetivo disminuir el costo, llev el proceso de
mantenimiento correctivo del equipo de aviacin como principal objeto de
investigacin, utiliz el sistema dinmico principal para analizar las
caractersticas dinmicas del mismo, construy un modelo general para
describirlo, lo simul con ordenador. Proporcion un mtodo efectivo para
calcular, analizar y controlar el coste de soporte de mantenimiento.

2. MANTENIMIENTO CORRECTIVO DE AERONAVES Y FACTORES DE

INFLUENCIA SOBRE COSTO

2.1 Mantenimiento correctivo de aeronaves

El mantenimiento correctivo tambin se conoce como reparacin o
reparacin de problemas. Es una actividad de reparacin para hacer que
el equipo defectuoso o roto para recuperarse al estado tcnico
requerido. Incluye una o todas las actividades siguientes:
malfuncionamiento, mal funcionamiento, descomposicin, sustitucin,
reinstalacin, ajuste, verificacin y reparacin de las partes daadas. De
esto podemos ver que los factores de influencia del mantenimiento
correctivo son de multiaspect. En primer lugar, la fiabilidad del equipo,
determina el mal funcionamiento del equipo en un tiempo determinado
que tiene relacin directa con el coste de mantenimiento. En segundo
lugar, la testabilidad, determina el tiempo dedicado a detectar, localizar
el mal funcionamiento, que afecta directamente a las horas de trabajo.
Otro factor es la reparabilidad. Cuando el equipo o parte de l tiene
buena reparabilidad, el personal de mantenimiento puede arreglar el
malfuncionamiento en poco tiempo con menos herramienta, tal vez
menos material. Por lo tanto, los factores anteriores deben ser
considerados.
Adems, la intensidad del caso y el entorno operativo son tambin
factores que causan la avera de la aeronave. Cuanto ms tiempo
aviones vuela, ms falla saldr. Cuando el ambiente de la mosca es
severo, tal como temperatura baja, alta temperatura, alta elevacin,
humedad alta y as sucesivamente los problemas del ambiente, stos
influirn la tarifa de la falta. Por lo tanto, estos factores deben ser
considerados, tambin.
2.2 Los costos de mantenimiento correctivo influyen en los
factores
Dado que la reparacin diferente consume su recurso relevante, puede
haber mucha diferencia entre ellos. Si queremos estimar el coste de
mantenimiento precisamente, en primer lugar, necesitamos conocer las
actividades de mantenimiento del modelo especfico que se pueden
consultar en el esquema de mantenimiento. Cuando utilizamos mtodos
dinmicos del sistema para estimar el nuevo equipo investigado,
podemos tomar el similar de la composicin principal de Aircraft es
complicado, miles de componentes. No podemos hacer toda la
simulacin de cada componente. Es un trabajo imposible, de hecho, el
mtodo dinmico del sistema no sugiere construir modelos para cada
 detalle. Modeler puede interactuar con expertos, trabajadores de
mantenimiento, registradores de mantenimiento y personal de finanzas
para determinar los componentes principales y construir sus modelos. El
costo de los dems se puede simplificar o convertir en estos. Podemos
hacer ms simulacin cuando la subdivisin es necesaria.
La figura 1 muestra un ejemplo sencillo para el problema del
mantenimiento correctivo. En este ejemplo, suponemos que el costo de
mantenimiento correctivo incluye el costo de mantenimiento correctivo
de los artculos reparables con vida limitada, el costo de mantenimiento
correctivo de los artculos reparables con vida ilimitada y el costo de los
artculos reparables. La Figura 1 muestra la composicin del costo y sus
factores de efecto. La figura 2 muestra el diagrama de bucle causal
dibujado por el software de Vensim.

Figura 1. Factores que influyen en el mantenimiento correctivo

3. ANLISIS DE CAUSALIDAD DEL COSTO DE MANTENIMIENTO
CORRECTIVO
El anlisis de la causalidad es crtico para el modelo de dinmica del sistema
preciso y razonable. El diagrama de bucle causal es una herramienta
importante para la estructura de retroalimentacin del sistema. CLD puede
expresar rpidamente hiptesis sobre las causas de la formacin de la
dinmica del sistema, y explica el modelo mental de individuo o equipo. Si
resulta que alguna retroalimentacin importante es la razn de la formacin del
problema, entonces CLD puede transmitir la retroalimentacin a otros.
Un diagrama de bucle causal contiene mltiples variables, y la relacin causal
entre variables est marcada por la flecha. Al mismo tiempo, algunos ciclos de
retroalimentacin importantes se marcaran en el diagrama de bucle causal. La
relacin causal de los factores que afectan los costos de mantenimiento de
reparacin que se enumeran en la Figura 1 se muestra en la Figura 2.

Figura 2. Diagrama de bucle causal del costo de mantenimiento correctivo

4. ANLISIS DE STOCK Y FLUJO DEL COSTE DE MANTENIMIENTO
CORRECTIVO
En los sistemas sociales, econmicos y ecolgicos, el stock y el flujo son las dos
variables bsicas. La accin es acumulacin, muestra el estado del sistema y
proporciona la base de informacin para la toma de decisiones y la accin. El
flujo refleja los cambios en las existencias a lo largo del tiempo y la diferencia
entre las entradas y salidas acumuladas para producir el stock en el tiempo.
Como el equipo de mantenimiento y sistema de apoyo que la investigacin es
muy complejo, hay muchos factores que afectan el costo de mantenimiento y
apoyo. Por lo tanto, es difcil explicar el stock y diagrama de flujo del proceso
de produccin de los costos del sistema de soporte de mantenimiento. En este
trabajo, utilizamos la tasa variable en el rbol de modelado para resolver el
problema.
El diagrama de existencias y diagrama de flujo de los costos de mantenimiento
correctivo contiene muchos factores. Los factores de stock incluyen tiempos de
reparacin de artculos reparables con vida limitada, costos de artculos
reparables con vida limitada, artculos reparables con vida ilimitada, costos de
artculos reparables con vida ilimitada, tiempos de reemplazo de artculos
irreparables, costos de artculos irreparables. Las variables de tasa incluyen la
variacin de los tiempos de reparacin de los artculos reparables con vida
limitada, la variacin de los costos de los artculos reparables con vida limitada,
la variacin de los artculos reparables con vida ilimitada, la variacin de los
costos de los artculos reparables con vida ilimitada, la variacin de los tiempos
de reemplazo de los artculos irreparables, Variacin de los costos de los
artculos irreparables.
Las variables auxiliares incluyen el costo de reparacin nico de los artculos
reparables con vida limitada, el costo nico de reparacin de artculos
reparables con vida ilimitada, costo de mano de obra, etc Todava hay algunas
otras constantes como el costo de reemplazo de artculos reparables con vida
limitada, Artculos con vida limitada, tiempo medio de reparacin, ndice de
reparaciones in situ de artculos reparables con vida limitada etc. Las
relaciones entre estas variables se muestran en la figura 3 y los detalles se
enumeran en la tabla 1.

Fig.3 Variables de nivel de los costos de mantenimiento correctivo diagrama de

elementos reparables con vida limitada.
5. CASO DE ESTUDIO
Este caso configura el avin como equipo tpico y realiza anlisis dinmicos
sobre el costo de mantenimiento del ciclo de vida de las aeronaves. Se asumen
todos los datos sobre esta aeronave. Sin embargo, la relacin dentro de estos
datos en este sistema es creble.
En realidad, hay demasiados factores que pueden afectar el costo de
mantenimiento y apoyo de las aeronaves. Como resultado, para construir tan
grande y complicado un modelo de dinmica de sistema necesita un
constructor de modelo con experiencia. Es ms, para terminar un modelo que
vale la pena, un cooperador que conoce el proceso y el costo de
mantenimiento y apoyo de las aeronaves tambin es necesario. Pensando en el
tiempo limitado y los fondos, este documento slo adopta los datos asumidos
para el estudio de caso para demostrar que el mtodo propuesto por este
documento es prctico.
5.1 Supuestos del estudio de caso
Los supuestos sobre este modelo se muestran a continuacin:
(1) Todos los costos incurridos en este modelo se toman como valor
presente. Esto tambin significa que este modelo no tiene en cuenta
la inflacin.
(2) Esta flota de aviones consta de 24 aeronaves. Cada avin servir por
20 aos y volar 300 horas cada ao.
(3) Los costos de M & S de esta flota de aviones consisten en costos de
mantenimiento preventivo, costos de mantenimiento correctivo,
costos de almacenamiento de repuestos y costos de capacitacin del
mantenimiento.
(4) Este documento slo considera el mantenimiento programado
cuando se calcula el costo del mantenimiento preventivo. Teniendo
en cuenta el envejecimiento de los aviones, el intervalo de tiempo del
mantenimiento programado se debe ajustar. El mantenimiento
correctivo slo consiste en la reparacin y sustitucin de las piezas de
repuesto. Los costes de almacenaje de los repuestos slo se ven
afectados por las cantidades de repuestos. Eso significa que el costo
de almacenamiento de cada repuesto es una constante. Al considerar
los costos de capacitacin, suponemos que anular la inversin en
capacitacin de mantenimiento es tambin una constante.
(5) En este artculo, suponemos que cada plano tiene 100.000 partes.
Dentro de estos recambios, el 60 por ciento de ellos son artculos
reparables con vida limitada, el 20 por ciento de ellos son artculos
reparables con vida ilimitada, y el ltimo 20 por ciento son artculos
irreparables.
(6) Las tasas de fracaso de todos los artculos son los mismos.
(7) Un nico costo de mantenimiento de artculos reparables con vida
limitada, artculos reparables con vida ilimitada o artculos
irreparables es tambin una constante. Y el costo de las herramientas
o instalaciones utilizadas para la prueba o la reparacin es tambin
una constante.
(8) La tasa de mantenimiento en el sitio de los elementos de fallo es
tambin una constante.
(9) Cuando un elemento de falla es reparado o reemplazado,
consideramos el aumento de la fiabilidad del avin entero como el
aumento de la fiabilidad del artculo. Es decir, cuando un elemento es
reemplazado, todava se considera como la continuacin de la
antigua, pero su tasa de fracaso disminuye.

5.2 La ecuacin de flujo de stock del costo de mantenimiento

correctivo del subsistema
En el modelo de costo de mantenimiento correctivo del subsistema, las
partes de aeronaves se clasificaron en tres categoras - producto
reparable de vida limitada, producto reparable de vida ilimitada y
producto no reparable. Luego analizamos la reparacin y el reemplazo
del costo humano, el costo de las materias primas, la tarifa de las
herramientas, la cuota de instalacin, la cuota de reemplazo de
repuestos y otros costos de los tres tipos de piezas. Las ecuaciones
correlativas y los valores iniciales se muestran en la tabla 1.

(1) tiempos de reparacin de artculos reparables con

vida limitada = INTEG (variacin de tiempos de
reparacin de artculos reparables con vida limitada)
 (2) costos de artculos reparables con vida limitada =
INTEG (variacin de costos de artculos reparables con
vida limitada)

Ecuacin Ecuacin (3) tiempos de reparacin de artculos reparables con

de de la vida ilimitada = INTEG (variacin de artculos
Correlaci variable reparables con vida ilimitada)
n de nivel
(L) (4) costos de artculos reparables con vida ilimitada =
INTEG (variacin de costos de artculos reparables con
vida ilimitada)

(6) costos de artculos irreparables = INTEG (variacin

de costos de artculos irreparables)

(7) costos de mantenimiento correctivo = INTEG

(variacin de los costos de los artculos reparables con
vida limitada + variacin de los costos de los artculos
reparables con vida ilimitada + variacin de los costos
de los artculos irreparables)
Tab.1 Ecuaciones de Correlacin de los Costos Correctivos de Mantenimiento
5.3 Resultado y anlisis de la simulacin
Esta parte toma el impacto de la tasa de fallos para los costos de
mantenimiento y soporte como un ejemplo para mostrar el resultado de
la simulacin.
La tasa de falla se refiere a la probabilidad de fallo en el tiempo de
unidad despus de trabajar durante un perodo de tiempo, antes del
momento en que se produce un fallo. Es un factor clave que afecta el
uso del equipo, as como los costos de mantenimiento y soporte del
equipo. En otras palabras, la razn de mantenimiento (incluyendo el
mantenimiento preventivo y correctivo) para el equipo es el mal
funcionamiento del equipo. Esta parte reducir la tasa de fracasos en un
33,3%, 66,7% y 90% sobre la base del supuesto original. Luego observe
el impacto del costo total y los costos de mantenimiento preventivo y
correctivo en el ciclo de vida de la aeronave cuando la tasa de falla es
menor, como se muestra en la Figura 4.
 Fig.4 Influencia en los costos de M & S por ao de aeronaves al reducir la tasa
de fracaso

6. CONCLUSIONES
Este artculo analiz la influencia de la tasa de fallo de las partes tpicas de
equipo (avin) en los costos de mantenimiento y soporte en el ciclo de vida del
equipo. El estudio de casos se basa en supuestos. El resultado muestra que la
tasa de fallos del equipo tiene un impacto significativo en los costos de
mantenimiento y soporte. Reducir la tasa de fallos puede reducir efectivamente
el costo del ciclo de vida del equipo.
Para concluir, este documento proporcion un mtodo efectivo de dinmica de
sistema para estimar los costos de mantenimiento y soporte de los equipos,
que tiene factores complejos y un tiempo de larga duracin. Tambin
proporciona una ayuda til para desarrollar el mtodo de evaluacin del costo
del ciclo de vida del equipo.