SISTEMA DE MANTENCION PREVENTIVA EN LA

INDUSTRIA

I. LA INCIDENCIA DE LA MANTENCION EN LA PRODUCCION

Toda la industria necesita mantener en operacin los equipos, edificios e instalaciones

que componen su activo fijo. La maquinaria de produccin es esencial para la
operacin y su funcionamiento continuo asegura que la produccin se haga de

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acuerdo a los programas prefijados por la gerencia, de acuerdo a la calidad que los
clientes exigen y con la oportunidad necesaria para no perder ventas.

En un mercado competitivo como el nuestro, es cada da ms importante que las

mquinas cumplan su objetivo sin fallar, evitando la incertidumbre en el cumplimiento
de los programas de produccin.

Las mquinas e instalaciones son equipos mecnicos, elctricos, hidrulicos, etc., que
inevitablemente se desgastan, deterioran y decaen en sus cualidades originales que
las hacen aptas para la produccin. Estos procesos son absolutamente inevitables por
la naturaleza misma de la materia y de las operaciones industriales.

Sin embargo, sus consecuencias pueden ser corregidas para asegurar un

aprovechamiento ptimo del equipo, una produccin sin sobresaltos y un costo bajo.

Dos son los principales problemas que tiene una planta industrial con sus mquinas:

1. La incertidumbre de una operacin continua que asegure la produccin.

2. El costo de mantencin que incide de modo apreciable en el costo del producto.

Ambos problemas estn ntimamente relacionados por cuanto, se asegura una

produccin continua por medio de una rpida reaccin ante las fallas del equipo a un
costo elevado. No se miran gastos cuando es necesario hacer una reparacin que
ponga en servicio nuevamente una mquina importante para la produccin. En el

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momento del problema lo nico importante es restablecer la produccin lo antes
posible.
El procedimiento apropiado para evitar la incertidumbre de la continuidad de la
produccin y para rebajar los costos de mantencin a su nivel mnimo, es prever los
procesos de desgaste y deterioro de tal manera de anticiparse a ellos tomando
medidas correctivas oportunamente.

Todos los procesos de desgaste y deterioro son previsibles. De acuerdo a la

utilizacin de la planta es posible anticipar la accin del desgaste. De acuerdo a la
forma de operar, se pueden anticipar las fuentes de deterioro y corregir a tiempo sus
efectos.

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Slo quedan fuera de control las fallas casuales o fallas que se producen al alzar por
acumulaciones de tensiones propias de los materiales y que si bien no son previsibles,
pueden ser controladas a travs de un anlisis de confiabilidad de las mquinas. Esto
ltimo es conveniente realizarlo en procesos delicados en que se hayan involucrado
mquinas costosas, la seguridad del personal y de los clientes, o mecanismos claves
para la produccin.

II. EL SISTEMA DE MANTENCION PREVENTIVA RESUELVE LAS

PRINCIPALES INCERTIDUMBRES

LA MANTENCION PREVENTIVA:

Es el sistema de mantencin industrial que asegura un control apropiado sobre los

problemas mencionados, a travs de procedimientos sencillos tales como:

- Inspecciones peridicas.
- Pautas de mantencin programadas.
- Planificacin de los recursos de mano de obra y repuestos.
- Solicitudes de repuestos adecuados a las necesidades mnimas de la planta.
- Calendario de las reparaciones.
- Polticas de reemplazo del equipo.

Adems logra un buen control sobre:

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- La disponibilidad del equipo para la produccin.
- La productividad de la mano de obra y los costos de mantencin.
- El stock de repuestos en bodegas.
- La falta del equipo.

De una u otra manera en todas las plantas industriales se hace mantencin, pero
muchas veces se han iniciado programas de mantencin preventiva o programada y
sin embargo, dadas las urgencias planteadas por la produccin o la gran cantidad de
fallas que hay que reparar, estos programas no se han podido implementar o no se
han podido mantener funcionando. A veces la rotacin del personal de mantencin
tambin ha contribuido a esta situacin.

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Todo ello se debe a una caracterstica propia de la mantencin, su incertidumbre y la
diversidad de sus problemas. A diferencia de las actividades de produccin donde los
procesos son conocidos, los insumos pueden ser calculados con exactitud y el
producto controlado en su calidad y cantidad; los problemas de mantencin surgen con
el correr de los das, cada da uno distinto, sin repetirse las formas y consecuencias,
cada uno con un requerimiento diferente de repuestos y mano de obra. Si no se
ponen bajo control, conforman una sucesin ininterrumpida de hechos diferentes
imposibles de someter a un proceso de planificacin.

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EL SISTEMA DE MANTENCION PREVENTIVA es sencillo y sus principios bsicos son
muy conocidos, pero deber ser aplicado con una metodologa precisa y constante que
asegure su xito. Los esfuerzos aislados o espordicos no han dado resultado. Se
requiere una accin permanente y continuada. El resultado es una operacin libre de
incertidumbre, con los costos bajo control y con un flujo constante de informacin
suficiente para tomar decisiones oportunas.

Los costos de mantencin en la industria fluctan entre el 15% y el 709% de los costos
directos de produccin segn el tipo de faena. Valores del 40% son bastante
frecuentes. De aqu que tener un adecuado control sobre ellos es una meta
interesante para la gerencia. La introduccin de un SISTEMA DE MANTENCION
PREVENTIVA adecuado a la planta, fcilmente puede bajar en un 10% estos costos

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por el solo hecho de planificar las actividades y racionalizar el stock de repuestos. Es
obvio que una accin controlada y con mtodos precisos es ms econmica que una
accin sujeta a los vaivenes del azar y de las fallas de las mquinas.

La productividad de la mano de obra de mantencin suele ser muy baja,

principalmente debido a la falta de planificacin del trabajo, al exceso de tiempo
perdido esperando repuestos y materiales o que la mquina quede disponible, al
tiempo perdido en traslados del personal, del taller al terreno, al pao de herramientas
y a la bodega de repuestos, y a la incertidumbre de las reparaciones. Al desarmar un
mecanismo se encuentran defectos no sospechados inicialmente.

Estas condiciones pueden ser corregidas a travs de un SISTEMA DE MANTENCION

PREVENTIVA cuyo objetivo principal es eliminar la incertidumbre de las acciones de
mantencin y transformarlas en una actividad sujeta a planificacin previa y
susceptible, por lo tanto, de mejoramiento de mtodos y racionalizacin.

El uso de MANTENCION PREVENTIVA trae beneficios adicionales relacionados con:

- La eficiencia operativa de las mquinas que trabajarn en ptimas condiciones.

- Con la calidad del producto que se ver afectada por desperfectos o desajustes.
- Con la preparacin del presupuesto de mantencin y del presupuesto de
inversiones.
- El reemplazo y la estandarizacin del equipo.
- El adiestramiento del personal.
- Un mejor clima laboral por la supresin de la incertidumbre de los trabajos de
emergencia y en sobretiempo.

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III. LOS TRECE PASOS DE UN PLAN DE MANTENCION PREVENTIVA

Para iniciar un Plan de Mantencin Preventiva es conveniente distinguir tres etapas

bien distintas y trece pasos dentro de ellas.
1. La elaboracin del plan es una etapa de Ingeniera en que el personal de
mantencin define los alcances que desea darle al plan, en cuanto a cobertura de
la maquinaria de la industria, y sistematiza los mltiples conocimientos y
procedimientos de mantencin que estn en uso de la planta.

Es la etapa bsica que identifica los puntos claves de la maquinaria que estn
sometidos a los mayores desgastes y deterioros y determina los trabajos de
mantencin necesarios para cada uno de ellos, asignndoles frecuencias de
inspeccin y trabajos programados.

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1. Amplitud del Plan de Mantencin.
2. Desglose de la maquinaria en sus partes
principales.
Elaboracin 3. Determinacin de los trabajos de mantencin.
del Plan 4. Determinacin de la frecuencia de los trabajos de
mantencin.
5. Determinacin de los ciclos de mantencin.

6. Pautas de mantencin.
Elementos Adm. Bsicos 7.
Constitutivos el Plan 8. Programa matriz.
9. Orden de trabajo.

Elementos Necesarios 10. Registro de mantencin.

Para Mejorar la Eficiencia 11. Manual de mantencin.
12. Sistema de control y evaluacin de rendimiento
del Departamento de mantencin.

Indudablemente el primer estudio no ser el definitivo, pues gran parte de sus

conclusiones estimadas hechas a base de la experiencia anterior, a las
recomendaciones de los manuales del fabricante y al ojo del hombre de terreno. Pero

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constituye la base sobre la cual descansar el plan de mantencin. Este anlisis es
importante porque definir el costo del plan. La cantidad de trabajos programados y la
frecuencia que se definan harn variar el costo fuertemente.

Si la frecuencia de un trabajo que se hace cada 200 horas de operacin se aumenta a

100 horas de operacin, el costo se duplica automticamente.

Debern identificarse, tambin, los equipos que por su costos, importancia, o

condiciones de operacin sern sometidos a una mantencin sintomtica. En este
caso los programas no son rgidos sino que estn considerados a los resultados de
inspecciones con medios complejos como son el anlisis de vibraciones, el anlisis
espectrogrfico de lubricantes, el ultrasonido etc.

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Cuando se analizan los trabajos que se harn a la maquinaria, se definen
simultneamente los recursos que se ocuparn: mano de obra, especialidades,
repuestos, materiales, herramientas, espacio de los talleres.

Este es un trabajo laborioso que requiere bastante dedicacin y capacidad de anlisis

as como conocimientos de las tareas de mantencin.

La planificacin de la mantencin preventiva descansa sobre estas estimaciones de

recursos, pues ellos permite establecer estndares que servirn para presupuestar los
materiales y repuestos en el largo plazo, fijar los stocks que hay que mantener en
bodega y planificar las necesidades de mano de obra propia como contratistas
externos.

Estos estndares tambin sirven de gran apoyo para la ejecucin de los trabajos no
programados y la reparacin de las fallas, por cuento constituyen una referencia en
cuanto a las necesidades de recursos. Permiten asimismo, medir la productividad y la
eficiencia de la mantencin, comparando con ellos la ejecucin real de los trabajos.

Sin estndares de mantencin no es posible hacer una buena planificacin de

Mantencin Preventiva.

La ltima parte de esta primera etapa es la creacin de ciclos o series de trabajos de

mantencin programada, que constituyen unidades bien distintas y abarcan la vida til
del la mquina permitiendo hacer planes a largo plazo y analizar con anticipacin la
conveniencia econmica del reemplazo.

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IV. LOS ELEMENTOS BSICOS PARA OPERAR EN EL PLAN DE
MANTENCIN

Son cuatro documentos indispensables para que el plan funcione en la prctica. En

ellos se vaca toda la informacin preparada en la etapa anterior. Adems sirven para
recoger la informacin que se genera en el terreno y que permite el progreso de los
trabajos y su eficiencia.

Las Pautas de Mantencin: Contienen toda la informacin sobre los trabajos que hay
que realizarle a las mquinas y constituyen la gua de terreno para el supervisor de
primera lnea y sus trabajadores.

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La estimulacin de la Pauta de Mantencin: Contiene la informacin acerca de los
recursos necesarios y el tiempo que debe demorar el personal en hacer la pauta, as
como el tiempo de detencin de la mquina cuando ello se requiere.

El Programa Matriz: Es el calendario de trabajos programados para todo el equipo.

Abarca generalmente un ao y se actualiza permanentemente, de tal manera que
siempre hay un trimestre consolidado con fecha y trabajos a firme.

La Orden de Trabajo: Es un documento de uso diario que sirve para solicitar los
trabajos de toda ndole de mantencin, hacer la planificacin de cada uno de ellos y
recoger la informacin generada en el terreno cuando los trabajos han sido ejecutados.

Ningn Plan de Mantencin Preventiva opera bien si no se cuenta con estos cuatro
documentos que deben estar siempre actualizados y cuya informacin debe
procesarse en lo posible da a da.

Otros Elementos Necesarios para Mejorar la Eficiencia.

Los Registros Histricos de Mantencin: Don documentos importantes que bien

llevados permiten analizar los resultados, detectar fallas repetitivas, mejorar los
estndares, conocer los costos por mquina, etc. Son sumamente recomendables
para obtener el mximo provecho del sistema de mantencin preventiva. Sin embargo
al principio cuando se est iniciando el trabajo de poner en marcha el plan, puede no
ser conveniente llevar los registros histricos porque consumen mucho tiempo de

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trabajo administrativo. La tarea ms importante es la Elaboracin del Plan y no es
bueno distraer recursos en otras cosas.

El Manual de Mantencin: O libro de Instrucciones que contiene la informacin tcnica

detallada acerca de los trabajos de mantencin que se deben hacer en la planta,
tambin es un documento de la mayor utilidad.
Muchas veces los fabricantes del equipo lo proveen, pero es muy importante que est
al alcance del personal de terreno, por lo tanto, en castellano.

Es muy comn ver que excelentes manuales en ingls prestan muy poca utilidad
guardados en las bibliotecas u en las oficinas de la gerencia.

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El MANUAL en su forma ms sencilla es una recopilacin de todas las instrucciones
tcnicas que a lo largo de los aos se dan en la fbrica para hacer buena mantencin
de las mquinas.

Por ltimo para optimizar el Sistema de Mantencin Preventiva es necesario definir la

serie de indicadores que permitan medir el rendimiento del Departamento de
Mantencin.
Deber existir un Sistema de Control y Evaluacin del Rendimiento. Se han ideado
muchos indicadores que permiten medir las funciones de planificacin, costos,
abastecimientos, productividad, carga de trabajo, personal, etc.
Es necesario seleccionar aquellos que ms se adaptan a las operaciones de la planta,
a los objetivos de la administracin de mantenimiento y de la gerencia de la industria.

V. El NIVEL DE LA MANTENCIN

La gerencia de la planta tiene un papel muy importante en la definicin de polticas y

Niveles de Mantencin.

El NIVEL de mantencin es un concepto difcil an de precisar, pero muy importante

para que el personal de mantencin sepa a qu atenerse. A un cierto NIVEL de
mantencin est asociado un RIESGO. Si se hace mucha mantencin preventiva, el
riesgo de falla disminuye pero el costo aumenta.

Si se hace poca mantencin el costo es menor pero las prdidas por equipo detenido y
por reparaciones no programadas aumentan. Muchas veces el Departamento de

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Mantencin no es el ms indicado para evaluar el riesgo pues se sentir motivado a
disminuirlo al mnimo a cualquier costo.

EL NIVEL de mantencin es una medida de los recursos que se emplearn, de la

cantidad de trabajos preventivos y programados que conviene realizar y de los
especialistas que se requieren.

El departamento de Mantencin debe estar en condiciones de informar

adecuadamente a la gerencia acerca de este tema para que se puedan tomar
decisiones acertadas. Su obligacin es calcular los costos asociados a un NIVEL de
mantencin y los riesgos involucrados.

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VI. LA AUDITORIA DE MANTENCION PERMITE DIAGNOSTICAR LA
SITUACION EN LA INDUSTRIA.

Muchas son las reas que estn involucradas en el problema de mantencin en una
industria. Cuando se desea actuar para mejorar la eficiencia y la productividad de
mantencin, deben analizarse todas, de tal manera de abarcar el problema completo.

LA AUDITORIA DE MANTENCION: Es una herramienta de anlisis que permite

abordar cada rea y estudiar cmo influye sobre la actividad total de mantencin.

Se trata de conocer cules son las prcticas, procedimientos, interrelaciones,

influencias, actitudes, etc., en mantencin, en produccin y en la administracin de la
planta, que tienen efecto en la eficiencia de la funcin mantencin.

Las reas externas a mantencin generalmente involucradas son:

- Ingeniera
- Administracin de Personal
- Abastecimiento
- Relaciones con otros Departamentos

Las funciones internas que deben ser auditadas son:

- Organizacin
- Tecnologa
- Planificacin
- Productividad

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 - Cargo de Trabajo
- Control de Costos

En cada una de las reas externas se investiga cmo son las relaciones con
mantencin, cul es el apoyo que le prestan y si existen actitudes positivas o
negativas que estn influyendo en su eficacia.

Mantencin es una actitud de servicio que apoya a produccin, pero a su vez debe
recibir colaboracin del personal de produccin que est directamente manejando la
maquinaria y controlando su rendimiento. Tambin debe recibir apoyo de los
departamentos de Ingeniera, Relaciones Industriales, Bodegas, Adquisiciones. Estas
interrelaciones se analizan durante el curso de la AUDITORIA y se evalan para
corregir toda accin negativa que provenga de otras reas.

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En el Departamento de Mantencin la AUDITORIA estar dirigida a conocer las
prcticas y procedimientos en uso, a fin de mejorarlos y compatibilizarlos con el
SISTEMA DE MANTENCIN PREVENTIVA.

Muchas veces durante la investigacin surgen tantas ideas y alternativas que el trabajo
de mejoramiento slo consiste en ordenarlas y sistematizarlas. Esto facilita mucho la
implementacin posterior, por cuanto el sistema ha surgido del mismo personal que lo
pondr en prctica.

La AUDITORIA debe hacerse con un procedimiento y metodologa probados que

garanticen resultados. No es slo una investigacin superficial. Si es hecha por
personal externo a la empresa, expertos en mantencin, tendr la ventaja de ser una
operacin independiente y conocedora de otras realidades industriales.

VII. EL SISTEMA COMPUTARIZADO DE ADMINISTRACION DE LA

MANTENCION

Una vez que la fbrica tiene en funciones un sistema de Mantencin Preventiva

controlada en forma manual, es posible llevarlo a un control computarizado. Se
obtendr como ventaja principal una agilizacin del sistema, la disminucin del
papeleo, de las tareas administrativas, el anlisis de la informacin para obtener
mejoramientos de mtodos y una disminucin del costo de mantencin.
La gran cantidad de informacin que se crea en las reas de mantencin es uno de los
problemas que suelen hacer difcil su control. Muchas veces se ha paralizado el

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sistema de mantencin porque los calendarios de trabajo programados no estn al da,
porque los registros histricos se comenzaron a llenar y luego no hubo tiempo para
continuar con esa tarea. Para obtener provecho de un historial de mantencin, es
necesario hacer un anlisis, cuantificar sus conclusiones y traducirla en
recomendaciones concretas. Todo ello requiere tiempo y frecuentemente la urgencia
diaria de las fallas impide destinarlo a estas otras funciones que no son tan urgentes.
Entonces el Sistema de Mantencin Preventiva deja de ser til. Es de su esencia la
continuidad y para eso debe mantenerse siempre al da.

Es aqu donde el computador puede presentar su mxima utilidad, pues maneja gran
cantidad de informacin, la almacena ordenadamente y la ocupa para generar las
rdenes para los prximos trabajos de mantencin programada indicando los recursos

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que sern necesarios. Igualmente est en condiciones de analizar la informacin,
tanto del punto de vista tcnico, de costos, de disponibilidad de mano de obra, de
repuestos, de carga de trabajo, etc.

La aplicacin del computador en esta rea ha sido difcil, debido a que los problemas
de mantencin se suceden da a da, la informacin se genera en muchas partes
distintas y las respuestas se requieren tambin sobre la marcha. El procesamiento en
sistema por lotes (batch method) no era apropiado, excepto para registros histricos y
programas a largo plazo. Pero la planificacin diaria de los trabajos y la atencin de
las fallas y emergencias no era prctica procesarlas con este mtodo.

El acceso al computador, en lnea, a travs de terminales que pueden estar ubicados

en los lugares de trabajo, ha venido a solucionar este problema y ha hecho realmente
til su uso. Las rdenes de trabajo de mantencin preventiva o en el departamento de
Ingeniera se ingresan directamente a travs de la pantalla de acceso directo, y para
su planificacin se ocupa la informacin que est almacenada, facilitando
enormemente la estimacin de los recursos necesarios. Luego, cuando el trabajo se
ha completado, se ingresa, va terminal, la informacin de lo que se hizo y los
materiales y mano de obra ocupados, lo que cierra la orden de trabajo. De este modo
se puede analizar luego los resultados comparando las estimaciones hechas con el
trabajo efectivo, lo que permite por una parte afinar las estimaciones y por otra
controlar la productividad de la mano de obra.

La programacin de los repuestos a largo plazo es otra tarea que puede hacer el
computador a travs del Programa Matriz de Mantencin anticipando lo que se

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requerir con el plazo necesario para comprarlo, sin necesidad de tenerlo en bodega
mucho tiempo antes. Esta factibilidad permite reducir los stocks al mnimo
indispensable.

Los principales subsistemas que componen un sistema computarizado de

administracin de la mantencin son:

Informacin bsica (que requiere el sistema)

Anlisis de las prximas pautas programadas.

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Planificacin de la Orden de Trabajo de mantencin (programadas y no programadas).

Programacin y control de Ordenes de Trabajo de Mantencin.

Plan Matriz.

Anlisis de datos de mantencin (para mejorar la calidad de la informacin bsica).

Informes de la mantencin.

El sistema se deber disear de tal manera que el supervisor de mantencin, el

programador, el jefe de terreno de mantencin y el usuario de produccin puedan
ingresar y obtener informacin a travs de las pantallas terminales sin necesidad de
tener conocimientos de lenguajes de computador. En pantalla aparecen todas las
instrucciones necesarias para operar el sistema y una gua a base de preguntas y
respuestas para ubicar la informacin de entrada donde corresponde.

Cada nivel de supervisin, desde la gerencia de la industria hasta el supervisor de

terreno de mantencin, recibe informacin resumida y elaborada segn sus propios
requerimientos que le permiten controlar la marcha de la mantencin y tomar
decisiones.

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 PLANIFICACION DE LA MANTENCION

I. CONTROL DE LA MANTENCION

Si se desea saber y adems mostrar a la Gerencia, que la mantencin cubre todas las
necesidades en una forma efectiva, sta debe ser a travs de un programa de
controles que proporcione toda la informacin del rendimiento del trabajo de
mantenimiento, por mnima que sea la tarea que se ejecute.

Un sistema de control permite comprobar la ejecucin del trabajo con los siguientes

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beneficios:

a) Ayuda a determinar las diferentes causas de una ejecucin deficiente.

b) Asegura una mejor ejecucin de los procedimientos de mantencin.
c)Disminuye el papeleo y la supervisin.
d) Hace que los trabajos de mantencin sean verdaderamente efectivos.
e) Indica las reas en las cuales debe realizarse cambios.
f) Sirven para contestar taxativamente cualquier pregunta de la Gerencia por
complicada que sta sea.

Es de primordial importancia fijar los suficientes controles y en los lugares adecuados,

de tal suerte que un resultado pobre, pueda seguirse hasta su causa y deben ser los
suficientes para que cubran todo el trabajo, planeado o no planeado, para cualquier
tipo de trabajo.

La cantidad de controles vara con el tamao de la Empresa y la complejidad de las

operaciones que se ejecutan.

El tener buenos controles significa tener menos papeleo y menos tiempo ocupado en
supervisin.

Los controles ayudan a determinar aquellos trabajos mal planificados o que son
innecesarios, por ello, deben ser continuos e integrados al flujo de trabajo, de otra

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forma, tendramos que confiar en los informes peridicos del trabajo efectuado en
dinero como ndice del rendimiento.

El dinero gastado en mantencin no nos da una visin completa del problema, slo
nos indica una tendencia cuando las condiciones de operacin permanecen
constantes, lo que no es usual y no reflejan la efectividad del programa, porque los
costos son diferentes en dos perodos distintos.

Los controles no nos resuelven completamente el problema de reducir los costos de

mantencin a pesar de darnos los puntos de comprobacin a lo largo del proceso de
trabajo, es necesario, tener personal con conocimientos profundos de las operaciones

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y del trabajo a realizar con criterio tcnico y honradez profesional para tomar
decisiones en esos puntos.

Bsicamente hay dos formas de mejorar el rendimiento de mantencin:

1 Reducir la carga de trabajo eliminando todo el trabajo innecesario.

2 Mejorar la efectividad del trabajo necesario.

Para aprovechar en forma ptima la fuerza de trabajo del equipo de mantencin y

aumentar su eficiencia, se necesita ejercer un buen control sobre:

a) La carga de trabajo.
b) Los programas de trabajo.

Las fluctuaciones en los costos de mantencin, no siempre se deben a variaciones en

las reparaciones del equipo, con frecuencia estas variaciones se deben a
modificaciones o a servicios prestados al equipo, con pintura, etc.

Considerando, que es importante el poder analizar los costos de mantencin y

estudiarlos para saber si el equipo es rentable o no, o si las modificaciones aumentan
la vida ptima del equipo o por el contrario, solo encarecen la mantencin, es
conveniente subdividir la mantencin en:

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 Mantencin Directa
Mantencin Indirecta
Mantencin General
Servicios de las Operaciones

Mantencin Directa: Es aquella que se hace al equipo de produccin, debe estar en

proporcin con la produccin.

Mantencin Indirecta: es la que ejecuta trabajos experimentales o de desarrollo;

incluye reemplazos de partes no gastadas por otras, mejor diseadas, etc.

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Mantencin General: es aquella que se hace a los edificios, tanques de
almacenamiento de combustibles, agua, etc., lneas de energa, vapor, aire. Esta
clase de mantencin no vara con la produccin.

El servicio de las Operaciones: comprende aspectos tales como, la limpieza peridica

o rutinaria en partes que no requieren reparacin, pintura de equipo, etc.

Segn datos estadsticos, se tiene:

Mantencin Directa del 60 al 75% de la mantencin total.

Mantencin Indirecta del 15 al 35% de la mantencin total.
Mantencin General del 5 al 10% de la mantencin total.

Para ordenar, analizar, programar y supervisar los trabajos de acuerdo con su

importancia en el departamento de mantencin, es necesario crear una serie de
formularios cuyo diseo variar segn la Empresa y que reciben el nombre de rdenes
de trabajo que es propio de cada Empresa.

Para poder programar se hace necesario tener una cierta carga de trabajo a ejecutar,
si es poco, no se puede planificar y se desperdician horas - hombre de mantencin, si
por el contrario, la carga de trabajo es demasiado amplia, la cantidad de trabajo de
emergencia ser grande y se desperdiciarn horas - hombres y horas - mquina de
produccin.

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La carga de trajo se puede llevar en total y actual.

Se entiende por carga de trabajo total, a la cantidad de horas-hombre necesarias para

poder ejecutar todos los trabajos solicitados.

Carga de trabajo actual es la cantidad de horas-hombre necesarias para ejecutar los

trabajos que se podran hacer inmediatamente. Las horas - hombre necesarias para
una tarea que requiere paro de equipo que no se puede parar durante la semana o
requiere materiales que no se tiene disponible, no se consideran en la carga de trabajo
actual.

Del anlisis de las rdenes de trabajo, se obtiene la carga de trabajo total y actual,
conocidos estos valores podemos construir un grfico; este grfico tiene la ventaja de

REA MECANICA
mostrarnos las tendencias de las variaciones de la carga de trabajo en relacin al
tiempo y as reforzar o disminuir las fuerzas de trabajo por medio de transferencia de
persona.
Para poder usar eficientemente los controles, es preciso que clasifiquemos el tipo de
mantencin a que pertenece el trabajo y poder as desarrollar las estimulaciones de las
necesidades de la mano de obra.

La tcnica de hacer estimaciones consiste en subdividir la tarea a ejecutar en partes

pequeas y estimar el tiempo para cada elemento de la operacin; la suma de todos
estos tiempos nos dar el tiempo total estimado para la operacin.

A partir de la carga total de trabajo, podemos elaborar el programa semanal de trabajo,

en este programa se deben considerar los diferentes trabajos de mantencin y no se
debe programar ms del 85% del potencial humano de prioridad 1 y 2, dejando el resto
para trabajos de prioridad 3.

Llamamos prioridad 1 a todos aquellos trabajos que deben ejecutarse sin prdida de
tiempo para que la planta siga trabajando normalmente.

Prioridad 2, son todos aquellos trabajos de mantencin que deben ejecutarse tan
pronto como sea posible y tienen preferencia sobre todos los dems trabajos excepto
sobre los de prioridad 1.

Prioridad 3, son aquellos trabajos de mantencin que se hacen cuando sea posible.

Hecho el programa semanal y habiendo obtenido su aprobacin previa consulta al

departamento de produccin, se puede elaborar el programa diario.

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Si a pesar de programar los trabajos de mantencin siempre aparecen demasiados
trabajos de emergencia, esto se puede saber a qu: Produccin o mantencin, o
ambos no le dan la debida importancia a la planificacin de los trabajos, o bien, que
existe alguna condicin correctiva que involucra nuevos diseos, materiales distintos,
etc.

El informe de los trabajos de emergencia debe hacerse semanalmente para evitar que
los hechos se olviden y poderlos analizar y recomendar las medidas tendientes a
disminuir los trabajos de emergencia.

El informe semanal de los trabajos de emergencia viene a ser un informe sobre la

eficiencia de la programacin. Se puede decir que se tiene un buen programa cuando
el porcentaje de horas-hombre planificadas, sobrepasa el 80%.

REA MECANICA
Si hacemos un grfico con los porcentajes de los trabajos planificados podemos
visualizar la eficiencia de los programas de mantencin.

En el grfico se puede observar que al comienzo el porcentaje de tareas es superior al

porcentaje de horas-hombre planificadas, despus el porcentaje de

horas - hombre planificadas es superior al de las tareas y esto se debe a que al

comienzo se le dio preferencia a la planificacin de tareas pequeas para darle
despus preferencia a las tareas de mayor envergadura.

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Es recomendable hacer mensualmente un informe que refleje las actividades del
Departamento de Mantencin, para lo cual, es recomendable la confeccin de un
formulario.

Para poder hacer los estudios de la rentabilidad del equipo sin perder tiempo en la
ubicacin de los datos necesarios, como son: costos y edad del equipo, costos de
reparacin, tiempo muerto, etc., es muy necesario y conveniente llevar un registro que
sea el resumen de todos los trabajos efectuados al equipo.

GRAFICO DE LA PRODUCCION DE TRABAJOS PLANIFICADOS

REA MECANICA

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II. PROBLEMAS BASICOS

El xito de un programa de mantencin preventiva, depende en gran parte del apoyo

que le preste tanto la Gerencia como tambin los distintos departamentos de la
Empresa.

Para lograr este apoyo para un programa de mantencin preventiva, es necesario

reunir toda la informacin respecto de los desperfectos del equipo o de las
instalaciones durante el ao recin pasado y tambin de aos anteriores. Los
informes obtenidos se deben analizar y anotar el costo total de las reparaciones. Este
caso total est formado por el costo indirecto que es la mano de obra, materiales,
tiempo extraordinario, etc. y, por el costo indirecto que es el tiempo perdido por los

REA MECANICA
obreros de produccin, desperdicio de materiales, preparacin de la mquina, ajuste,
etc. Con estos datos hacemos el resumen del costo total y un estudio estimativo de lo
que hubiera costado la reparacin antes de producida la falla. La diferencia entre lo
que cost y lo que hubiera costado, es el dinero que se puede invertir en un programa
de mantencin.

A veces, el costo de un programa de mantencin preventivo es un poco alto, pero no

debe olvidarse que todo lo que se gaste en un programa de este tipo es una inversin
que se hace tal como si se comprara un nuevo equipo.

Otro problema que se debe afrontar a menudo, es debido, a la exigencia por parte de
la Gerencia de presentar resultados inmediatos. El proceso es lento pero acumulativo,
por esta razn, al cabo de tres a cuatro aos el mantenimiento preventivo comenzar a
rendir los beneficios que de l se esperaban.

Otra dificultad que se presenta, es cuando se cree que la mantencin preventiva es un

sistema y que preparando buenos programas de inspeccin y un cuerpo de
inspectores y esperando que el tiempo transcurra, se obtendrn buenos resultados.

Para que un programa de mantencin preventiva tenga xito, no podemos descuidar el

aspecto econmico, ya que esto es fundamental, incluso ms que el aspecto ingenieril.

Otro error que se comete, es el adoptar un programa preventivo de una Empresa en la

cual ha dado buenos resultados, para aplicarlo en otra, sin haber hecho previamente
las adaptaciones que corresponda. Con toda seguridad que este programa fracasar.

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El mantenimiento preventivo est basado fundamentalmente en la reduccin de las
fallas o depreciaciones perjudiciales, mediante inspecciones peridicas que localicen y
corrijan condiciones desfavorables.

Las inspecciones son costosas y, tanto en mano de obra como en tiempos muertos del
equipo. A menor nmero de inspecciones, menor costo.

El problema consiste en encontrar el punto de equilibrio favorable entre este costo y el

de no utilizar el mantenimiento preventivo.

El costo de hacer las inspecciones se puede medir directamente, el costo por no usar
mantencin preventiva es ms difcil de medir, ya que adems de los costos directos
de la reparacin, incluye el tiempo muerto, el despunte y otros que intervienen en el

REA MECANICA
costo de manufactura del producto. Es muy importante, tener estos datos estadsticos
a mano, pues, sirven para definir las polticas de inspeccin u para mostrar a la
Gerencia cmo se ha logrado un equilibrio en los costos.

Antes de implantar un sistema de mantencin preventiva, es conveniente poner en

buenas condiciones de funcionamiento, todo el equipo, de lo contrario, el programa
sufrir graves trastornos econmicos al cargrsele a l el costo de
reacondicionamiento del equipo. Una vez listo el equipo, se tratar de normalizarlos,
para tratar de disminuir el nmero de inspecciones. Generalmente, el fabricante y los
manuales nos dan a conocer el nmero de inspecciones y los perodos en los cuales
debe hacerse, estos datos nos servirn de referencia, ya que debemos poner especial
atencin en el costo de dichas inspecciones no sea superior al costo total de la falla.

No siempre debe ser inspeccionado todo lo que est sujeto a desgaste y que puede
originar tiempos muertos, debe hacerse primero un estudio econmico e inspeccionar
slo si es costeable, en caso de no serlo no se debe inspeccionar.

Para no inspeccionar en forma desordenada, es muy conveniente confeccionar una

lista con las inspecciones necesarias al equipo indicado, el perodo en el cual debe
hacerse, la ventaja de estas listas es que no se deje nada a la memoria, e indican todo
lo que debe ser revisado, asegurndonos que no intervendr el criterio particular del
inspector sobre lo que debe o no, ser revisado.

Para que el programa de mantencin preventiva d buenos resultados, no debe

despreocuparse el adiestramiento del personal, el que debe hacerse a travs de un
plan bien definido y encaminado a resolver los problemas reales que se tengan en el
Departamento de Mantencin por falta de capacitacin de su personal.

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Tampoco debe descuidarse el aspecto de seguridad, aunque exista en la Empresa un
Departamento de Prevencin de Riesgos.

El departamento de Mantencin, es el responsable de velar porque todas las mquinas

tengan sus protecciones adecuadas a fin de evitar accidentes.

A los trabajos de carcter de seguridad se les debe dar siempre la mxima prioridad.

La seguridad tiene con la mantencin preventiva una caracterstica que los hermana y
es que ambos son ms bien un estado de nimo, que una tcnica especfica.

REA MECANICA
III. EVALUACION DE LA EFICIENCIA DE LA MANTENCION

El costo de mantencin est compuesto de:

a) El costo de mantencin, formado por los siguientes rubros: costo de mantencin

preventiva, el costo de las reparaciones del equipo, el costo de las modificaciones,
el costo de los materiales, etc.

b) El costo de los tiempos muertos, o sea, el costo del tiempo perdido en produccin a
causa de una mala mantencin del equipo, incluye tambin el tiempo perdido a
causa de modificaciones hechas por razones de mantencin.

c) El costo debido al desperdicio ocurrido en produccin imputable a una inadecuada

mantencin.

Para evaluar la eficiencia de la mantencin usaremos la siguiente frmula, tomando

como base un ao.

K
E = ________________
- XC + YT + ZD

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En que:

X = costo total de mantencin en el ao base.

Y = costo total del tiempo perdido en el ao base.
Z = costo total del desperdicio en el ao base.

C = costo de mantencin
Costo de reposicin
T = tiempo muerto
Tiempo de produccin
D = desperdicio (kgs.)
Produccin til (kgs.)

REA MECANICA
E = eficiencia

Para calcular el valor de K hacemos que la eficiencia del ao base sea igual a 100%

Si E = 100%, entonces

K
____________ = 1, entonces
XC + YT + ZD

K = XC + YT + ZD

E es proporcional a: 1 1 Ya 1
C T D

Para obtener el valor de E para los aos siguientes usamos el valor K, calculado para
el ao base.

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Una tendencia positiva del ndice, indica que se estn tomando buenas decisiones
econmicas, una tendencia a disminuir indica todo lo contrario.

El ndice es bueno mientras no se cambien los valores con los cuales fue calculado, de
no ser as, debe calcularse un nuevo ndice.

Si la planta permanece estable por largos perodos, el valor de E no vara, pueden

hacerse variaciones controladas en el programa de mantencin y medir los efectos en
los tiempos de paro y desperdicios, esto es, se toman riesgos calculados con el fin de
fijar el nivel de mantencin ptima.

Con sta frmula se puede comparar la efectividad de las decisiones para diferentes
tipos de equipos.

REA MECANICA
IV. RETABILIDAD DEL EQUIPO

El estudio de la rentabilidad del equipo, est relacionada con los costos futuros, que
contribuyen a incrementar los costos de operacin y que son el tiempo muerto,
aumento del desperdicio, aumento de las reparaciones, etc. La decisin a tomar, es, si
se sigue usando el mismo equipo, hacindole un buen reacondicionamiento, o
reemplazarlo por un equipo nuevo.

Los costos de inversin de diferentes equipos, que sirven para un mismo propsito,
varan grandemente as como sus vidas tiles, espacio ocupado, personal necesario,
etc.

Con antecedentes tan diversos resulta extremadamente laborioso comparar equipos

diferentes por medio de los procedimientos normales.

Existe, un procedimiento matemtico que tiende a establecer bases comparativas que

resuelven la dificultad en forma rpida.

Supongamos que tenemos un equipo que tiene una vida til de n aos y se requiere
para un servicio limitado m, siendo m>n entonces debemos efectuar

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(m 1) reemplazos, pues, el ltimo remplazo no es necesario hacerlo ya que el
servicio se va a suspender, o bien, la Empresa va a cesar en su vida legal.

Sea:

V = Costo total actual presente del servicio.

A = Costo del equipo

C1, C2, C3 . = Costos de mantencin.

REA MECANICA

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 LUBRICANTES

1. FINALIDAD DE LA LUBRICACIN

El objeto de la lubricacin, es proteger los elementos de mquinas que se mueven

unos sobre otros del contacto metlico inmediato. La capa de proteccin pelcula de
engrase que se forma, debe tener bastante consistencia, para evitar el frotamiento
directo. Con esto se logra que el roce se efecte en la pelcula lubricante, (frotamiento

REA MECANICA
lquido e lugar del frotamiento seco o semiseco).

El desarrollo de la construccin de mquinas, ha dado lugar a esfuerzos cada vez

mayores para los materiales.
La carga de los soportes ha aumentado considerablemente y con ella la importancia
del papel que desempea la pelcula lubricante.

Esta importancia se extiende por todo el campo de la construccin de mquinas, pero

principalmente en las mquinas motrices. Las condiciones de los lubricantes han
debido responder a estas mayores exigencias. Al principio se empleaba el lubricante
una sola vez, pero actualmente, se ha establecido la lubricacin continua, o sea por
circulacin del lubricante; por tal motivo, los lubricantes actuales deben resistir mucho
ms que los antiguos.

La funcin del lubricante no se concreta a solo disminuir la friccin, sino que, como se
encuentra constantemente en movimiento, absorbe en gran parte el calor originado y
que no ha podido evitarse y lo lleva lejos de los puntos de contacto mecnico. (Fig. 1)

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 REA MECANICA
En forma esquemtica, podemos hacer notar la importancia de una lubricacin
adecuada; el principal problema que ha debido enfrentar el progreso en la
construccin de maquinarias, es el roce. Las prdidas de potencia que causan los
rozamientos, como asimismo las clases de roce, van siendo superados da a da con el
adelanto tecnolgico en el campo de la lubricacin.

1.En primer lugar tendramos el roce deslizante en seco, donde podemos notar un
gran consumo de potencia (fuerza) y un poco trabajo efectivo (rendimiento).

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 REA MECANICA
2.En Segundo lugar tenemos un roce rodante donde podemos ver que se necesita
menor esfuerzo que en el ejemplo anterior, pero donde todava es apreciable
la prdida de potencia por roce.

El roce se efecta en seco. ( Fig. 3)

3.En tercer lugar tenemos un roce sobre un bao lquido o pelcula lubricante,
donde se ve un mnimo de esfuerzo y una mnima prdida de potencia, por
efecto del roce con un mximo de rendimiento. (Fig. 4)

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 REA MECANICA
2. ORIGEN DE LOS LUBRICANTES

Los lubricantes que se emplean actualmente, son en su mayor parte de origen mineral,
es decir que se extraen del petrleo o bruto.
Antes de conocerse el petrleo se empleaban aceites grasos (de origen animal o
vegetal ). Actualmente ya no se utilizan aceites grasos en estado puro como
lubricantes.

Los aceites animales son aceites de ballena grasa de cerdo y, los vegetales, el aceite
de oliva, colza, etc.

El poder lubricante de los aceites grasos es mayor que el de los minerales puros, pero
la persistencia de las cualidades de stos es muy superior a la de aquellos, los cuales
tanto si son vegetales como animales, tienen tendencia a volverse rancios y a
resinificarse.
La consistencia es de ms importancia que el poder de lubricacin, por lo tanto se
prefiere los lubricantes de origen mineral, dado que lo que se pierde en poder de
lubricacin se gana mejorando su consistencia.

Aceites minerales

Su elaboracin se funda en la propiedad de los petrleos de poderse descomponer

por tratamiento trmico, el petrleo es una mezcla de varios hidrocarburos que
hierven a diferentes temperaturas. Uno de los primeros procesos de trabajo es la
destilacin ( Fig. 5 ).

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 REA MECANICA

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En esta operacin el petrleo bruto se gasifica.
Los diversos componentes de la mezcla de hidrocarburos se separan por destilacin
fraccionada. Los componentes separados contienen todava impurezas que conviene
eliminar. Los productos de la destilacin se emplean nicamente, como lubricantes de
segundo orden ( por ejemplo para engrasar cadenas y cables, para soportes de ejes

REA MECANICA
de carros, etc. ).
Por medio de la refinacin se separan las impurezas y se aumenta el valor de los
productos. Actualmente se emplean dos procedimientos:

a) Tratamiento con cido sulfrico ( procedimiento antiguo ). Los productos

destilados, se mezclan con cido sulfrico y las sustancias impuras, se
precipitan en forma de resinas cidas. Por medio de una neutralizacin
subsiguiente, se separan los restos de acidez. Los cidos atacan
enrgicamente la composicin de los aceites y descomponen partes muy
apreciables de los mismos.

b) El tratamiento con disolventes selectivos (procedimiento moderno), acta

fsicamente. Por el solamente se separan los productos de desecho que no
tienen objeto para la lubricacin.

Por este procedimiento, se separan aceites de gran poder lubricante; por ej.: aceite de
turbinas, transformadores, motores diesel y motores de gas, etc.

I. Aceite Engrasados.

El valor lubricante de los aceites minerales, puede aumentarse mezclando con ellos
aceites grasos.
Pero la cantidad de adicin, debe limitarse hasta el punto de que no se perciba el
efecto de la tendencia que tienen las grasas a resinificarse.

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Los aceites engrasados no son resistentes al agua, pero se pueden mezclar
ntimamente con ella, formando una emulsin muy difcil de deshacer que, en muchos
casos, tiene perfecta utilizacin (por ej. En la industria textil).

II.Grasas Minerales.

Estas se preparan por medio de aceites minerales.

El procedimiento de fabricacin, consiste en hacer cocer un jabn de aceites grasos,
con leja de cal o de sosa. A este jabn se le aade el aceite mineral, junto con las
sustancias qumicas y el color conveniente. El conocimiento de las grasas, requiere
mucha experiencia.
Las grasas minerales son mucho ms consistentes que las animales.

REA MECANICA

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3. DIFERENCIAS Y CLASIFICACIN DE LOS LUBRICANTES.

Los lubricantes se dividen en:

I. Aceites.

Segn la preparacin pueden ser destilados o refinados. Segn la viscosidad se tienen

aceites para husillos (fluidos), aceites refinados para mquinas (semi fluidos) o para
cilindros (consistentes).
Segn su empleo, en aceites para turbinas, transformadores, compresores, marina y
para la industria textil, etc.

REA MECANICA
Los aceites se dividen en:

a) Por la viscosidad
b) Por su poder lubricante
c) Por su comportamiento con respecto al oxigeno del aire, del agua, de los
metales y del calor.

II.Grasas.

Segn la manera de saponificarse, en grasas saponificadas por la cal y la sosa. Segn

su empleo, en grasas para maquinaria, vagones, cojines de rodillo y para soportes
calientes.

Las grasas se distinguen en:

a) Por su punto de goteo, o sea por su comportamiento a la temperatura.

b) Por la consistencia (hay grasas blandas y grasas consistentes.)
c) Por su capacidad de resistir la presin.
d) Por su resistencia al agua (las grasas saponificadas por cal son resistentes
al agua; las saponificadas por sosa no resisten al agua.)
e) Por el calor.

Las vaselinas no son grasas en el sentido corriente, sino puramente un producto de

aceite mineral, de manera que si se diluyen en agua no se perjudican, mientras que
una grasa saponificada se descompone al diluirla. La resistencia de las vaselinas al
calor es muy reducida.

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4. ENSAYO DE LOS LUBRICANTES EN EL LABORATORIO.

Hay dos clases de ensayos; fsicos y qumicos.

Son ensayos fsicos.:

I. La determinacin de la viscosidad
Con el viscosmetro de Engles. Comparacin del tiempo que tarda el aceite en
recorrer cierto trayecto a una determinada temperatura, con el que tarda el agua
a 20. El aceite tarda mas tiempo que al agua en recorrer el aparato de medida;
cuanto ms tiempo tarda el aceite, ms viscoso es. La unidad de medida es el
grado Engler.
El aceite para husillos tiene de 3 a 7 E / 20; el de maquinas, de 6 a 15 E/50; el

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de cilindros, de 4 a 6 E/100.

II. Determinacin del punto de inflacin.

El aceite, al calentarlo, forma vapor. Una llama dispuesta segn prescripciones
rigurosamente determinadas, inflama este vapor. La temperatura a la cual se
inicia la inflacin, es el punto de inflamacin. Esta temperatura varia mucho segn
la clase de aceite. La determinacin se verifica en crisoles abierto y cerrados; en
estos ltimos, el punto de inflamacin resulta ms bajo que en los abiertos.

III. Determinacin del punto de congelacin o ensayo por el procedimiento fro.

Este ensayo tiene especial importancia para los aceites de automvil, de aviacin
y, en general, siempre que el aceite lubricante deba resistir bajas temperaturas,
sin perder su fluidez.
Al alcanzar el punto de congelacin, el aceite no recorre el aparato de prueba por
su propio peso.

IV.Determinacin del punto de goteo

Este se determina para las grasas minerales. Para lo cual la grasa se calienta en
un bao de aire.
La temperatura a la cual cae la primera gota es la de goteo.

V.Ensayos qumicos
Por medio de estos ensayos se determinas las condiciones de alteracin de un
aceite con el tiempo, o sea el estado de un aceite viejo o envejecido, no hay
aceite mineral alguno, cuyo estado inicial no se modifique con el tiempo, todos
ellos se alteran poco a poco acusa de influencias exteriores. Este proceso se
designa con el nombre de envejecimiento. El numero de ensayos de laboratorio
en este sentido es muy elevado.

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5. INSTRUCCIONES PARA LA ELECION DE LOS LUBRICANTES.

En primer lugar hay que distinguir entre la lubricacin por aceite y la que se
efecta por medio de grasas.

I. En los soportes lisos (incluidos los mecanismos cerrados de transmisiones por

ruedas dentadas) se toman como gua, para la eleccin del aceite, la carga y la
velocidad de deslizamiento, el modo de estar trabajadas las superficies de
deslizamiento, el juego de los cojinetes y la temperatura de stos y del conjunto
de mecanismo. En general rige el principio de que cuanto mayor es la carga y
menor el numero de revoluciones tanto mas viscoso debe ser el aceite y, por el
contrario, cuanto mayor es el numero de revoluciones y mas reducida la carga,

REA MECANICA
debe ser menos viscoso. Adems debe aadirse que, al aumentar la
temperatura por el calor radiado (casos de soporte o transmisiones al lado de
objetos que irradien calor), debe procurarse que la viscosidad del aceite sea, a
menos que haya un sistema de refrigeracin adecuado.
Tambin tiene su influencia la manera de emplear el aceite; con el engrase por
circulacin, la consistencia del aceite tiene importancia especial.
En este caso solamente debe emplearse aceites puros refinados y, si hay
peligro de entrada de agua, deben incluirse los aceites que tienen mezcla de
grasa.
La lubricacin con grasas es empleada para: soportes lisos, simples y mal
protegidos, soportes poco accesibles, cuando el numero de revoluciones es
pequeo y para el engrase de maquinas que estn sometidas a la accin del
polvo (trituradoras de piedras o de linguitos).
La grasa tapa mejor el cojinete; cuanto ms fro se haya ste y menor presin
hay en el mismo, tanto mas bajo debe ser el punto de goteo y ms consistente
debe ser la grasa. En caso de que pueda entrar agua, se debe emplear
nicamente grasa saponificada con cal.

II. Lubricacin con grafito

Consiste en la adicin de grafito coloidal al aceite, lo cual se aplica
particularmente para la puesta en marcha de maquinas nuevas. Las partculas
de grafito, se alojan en las desigualdades de las superficies de frotamiento y las
llenan. El grafito tambin engrasa y evita al mismo tiempo el deterioro de la
superficie de los cojinetes, incluso cuando falta momentneamente el aceite.
Las superficies grafitadas, se humedecen mejor por el aceite que las metlicas
secas. No es conveniente que se formen bolas de grafito, porque ste no sta
entonces bastante limpio.

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III. Los cojinetes de rodamientos se engrasan en su mayor parte por medio de
grasa. En caso de emplear aceite, son decisivos el numero de revoluciones y la
temperatura. Un gran numero de revoluciones y una temperatura baja requieren
aceites de muy poca viscosidad ( de 2 a 3 E/); si el numero de revoluciones es
reducido y la temperatura elevada, conviene un aceite ms viscoso ( de a E/)

IV. Los cojinetes de materiales prensados son malos conductores de calor; por lo
tanto, funcionan a altas temperaturas en las superficies de rozamiento, cuando
hay cargas fuentes y un numero de revoluciones considerables. En este caso,
es necesario refrigerar el soporte, porque los materiales prensados no pueden
resistir de una manera duradera, temperaturas de 100 a 110. Estas
temperaturas, dan lugar a que las superficies se llenen de carbn y de cenizas,

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por lo cual es indispensable una refrigeracin con agua o aceite circulante;
adems se necesita una cantidad de aceite abundante. Lo mejor, es procurar
que el material prensado gire junto con el eje, para que el calor salga hacia el
exterior. Cuando el numero de revoluciones es insignificante y la carga baja, es
suficiente un engrase por anillos. En caso que se haga la lubricacin con
grasas, debe empleare buena grasa de estaufers; y si la carga es elevada, hay
que adoptar grasas que tengan un punto de goteo alto (grasas saponificadas
con sosa).

6. SITUACIN ADECUADA DE LAS RANURAS DE ENGRASE

En principio no debe haber ranuras en la zona cargada del cojinete, pues

dificultan la distribucin del aceite y las partes frotantes tienen su superficie
disminuida por la ranura. La entrada del aceite o de la grasa debe verificarse
por la zona descargada ( Fig. 6 ).

Figura 6. Disposicin de las ranuras de engrase en los cojinetes lisos.

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 a) Ranuras en cruz en la parte cargada, no convenientes;

b) Ranuras longitudinales al largo del medio cojinete cargado, disposicin

correcta;

c) Entrada de aceite por una ranura en el medio cojinete descargado.

No conviene practicar ranuras cruzadas para la distribucin del lubricante, sino

solamente ranuras longitudinales o las llamadas bolsas de engrase. Unicamente stas
aseguran la formacin de la pelcula de grasa.

REA MECANICA
7. ELECCIN DE LOS APARATOS Y DE LOS SISTEMAS DE ENGRASE
CONVENIENTES

La fijacin del aparato de engrase conveniente depende de la carga, del lugar

engrasado y de la forma del mismo. Los cojinetes de poca fatiga con superficies lisas,
sencillas y ligeramente cargadas, permiten el engrase con aceite, por medio de un
engrasador de mano o el empleo de grasa consistente con engrasadores estaufer.

Si la carga es fuerte, para evitar el desgaste y conservar una temperatura baja en el

soporte, es preciso conseguir una renovacin continua del lubricante. En este caso,
conviene el engrase a presin, por medio de engrasadores automticos de aceite o de
prensas automticas para grasa, que se pueden regular segn las conveniencias de
cada caso. Si hay aportacin de calor, y por lo tanto se hace necesaria la
refrigeracin, se requiere una circulacin de aceite con refrigeracin, se requiere una
circulacin de aceite con refrigeracin del mismo.

Tambin en muchos casos, es necesario obtener gran sencillez en el servicio.

El engrase simultneo de muchos puntos, requiere un cuidado especial. La

sustitucin del engrase en cada cojinete, por un engrase central o por circulacin,
simplifica el servicio y aumenta la seguridad de la marcha.

8. ACEITES PARA TEMPLAR Y REVENIR

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 En los talleres de templar, se emplean los aceites minerales para sumergir el
acero al rojo y rebajar la temperatura, o para calentarlos en la operacin del
revenido.

Para estos usos se distinguen:

Aceites de templar, con una viscosidad que generalmente es de 4 a 5 E/50.

Aceites de revenir, con una viscosidad de 4 a 6 E/100.

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I. Aceite de templar

Para esta operacin son preferidos los aceites minerales puros, porque en este
caso, es muy importante que su composicin no se altere. Para el temple,
despus de calentar las piezas en baos de sales, se necesitan aceites cuya
composicin tenga una consistencia especial, porque las sales que se introducen
con las piezas que se templan, los atacan fuertemente. Los baos de aceite
para el temple, no deben agitarse ni refrigerarse con aire a presin, porque el
oxgeno del aire tiene una influencia desfavorable (de envejecimiento); es
preferible la agitacin mecnica. Los buenos aceites de temple, dejan las piezas
si el menor indicio de aceite quemado en la superficie, lo que ocurre cuando el
aceite est alterado.

II. Aceite de revenir

Tambin para este caso se emplean aceites puros.

Los aceites de revenir, deben ser particularmente resistentes a la temperatura.
Como las temperaturas de revenido son altas, deben emplearse nicamente
aceites de mucha viscosidad.

9. CONSERVACIN Y CUIDADO DE LOS ACEITES

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Los aceites no deben dejarse en el taller sin observarlos cuidadosamente. Los que
han servido deben juntarse, clasificarse y volverse a emplear, si cabe. No conviene,
en manera alguna, mezclar aceites diferentes. Los aceites minerales se conservan
mejor cuando, depositados en cajas de soportes, de mecanismos, de turbinas, etc.,
no se exponen a calentamientos locales elevados; para esto conviene tomar
precauciones especiales; tambin es conveniente que estos depsitos, sobre todo si
hay circulacin, no sean pequeos. Asimismo, los aceites mejoran si despus de
algn tiempo de guardados, se le separan los cuerpos extraos que contienen ( por ce
ntrifugado o filtrado ) y se limpian bien los conductos de paso.

No solamente hay que cuidar de los aceites, si no que tambin conviene tener limpios
los cojinetes y las mquinas que se engrasan.

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ACTITUD Y COMPROMISO

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T ERES LO QUE ES EL PROFUNDO
DESEO QUE TE IMPULSA.

TAL COMO ES TU DESEO ES

TU VOLUNTAD.

REA MECANICA
TAL COMO ES TU
VOLUNTAD SON TUS ACTOS.

TAL COMO SON TUS ACTOS

ES TU DESTINO.

BRIHADARANYAKA UPANISHAD IV.4.5

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MIGUEL NGEL, EL
GRAN ESCULTOR, SE

ENCONTRABA MARTILLANDO

CON GRAN VIGOR UN

ENORME TROZO DE

REA MECANICA
MRMOL. . . CUANDO
SE ACERC A L UN NIO

Y LE PREGUNT:

PORQU GOLPEAS
TAN FUERTE A ESTA ROCA?

Y MIGUEL NGEL CONTEST:

SUCEDE QUE AQU ADENTRO
HAY UN NGEL QUE SE ENCUENTRA

ATRAPADO Y YO ESTOY TRATANDO DE LIBERARLO. . .

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CAPTULO I / PRINCIPIOS DE LA COMUNICACIN

REA MECANICA

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 EL MAPA NO ES UN
TERRITORIO

LA RESPONSABILIDAD DE LA
COMUNICACIN ES DEL
COMUNICADOR

REA MECANICA
LA MANERA DE CALIFICAR UNA
COMUNICACIN ES A TRAVS DE SU
RESULTADO

TODO COMPORTAMIENTO HUMANO TIENE UNA

INTENCIN POSITIVA Y UN CONTEXTO DONDE
ES ADECUADO

NO HAY CLIENTES RESISTENTES, SLO

PROVEEDORES POCO FLEXIBLES

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CAPTULO II /
LA ESTRUCTURA FUNDAMENTAL
PARA LA OBTENCIN DE CUALQUIER OBJETIVO

Cuando nos proponemos un objetivo, lo primero es constatar el lugar de partida y el de llegada, y despus
operar, actuar. Finalmente hay que testear si el resultado corresponde con nuestro objetivo o meta. De
no ser as, hay que volver a operar, siendo flexibles en los medios, pero manteniendo nuestro objetivo fijo,
pues, alcanzar nuestros objetivos es lo nico que nos har sentir que somos verdaderamente exitosos.

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 ESTABLECER METAS NOS AYUDA
A DESARROLLAR UN
SENTIMIENTO DE LOGRO

REA MECANICA
NO EXISTEN LOS FRACASOS, SLO
RESULTADOS.

LOS RESULTADOS DEPENDEN DE LAS METAS

PROPUESTAS

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DECIDE LO QUE
QUIERES, HAZ ALGO
PARA CONSEGUIRLO,
SI LO
CONSEGUISTE
...LISTO, SI NO...
HAZ ALGO DIFERENTE
HASTA QUE LO
CONSIGAS.

REA MECANICA
Cuestionario Contexto Contexto
Ineficiente Eficiente

Cul es tu objetivo?

Qu haces para
conseguirlo?

Qu haces cuando no ests

consiguindolo?

Cmo sabes que ests

consiguindolo?

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 CONDICIONES PARA LA BUENA FORMULACIN DE
OBJETIVOS

1. Qu dependa de ti
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2. Expresado en Positivo
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3. En Armona con uno mismo y con los dems

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4. Evaluando Consecuencias
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 ESTADO ACTUAL DE MI ROL EN EL TRABAJO

1. Cul es mi estado actual en mi unidad? Estoy organizado adecuadamente?

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2. Cules son mis aportes al equipo de trabajo?

REA MECANICA
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3. Cules son los problemas ms grandes que tengo en el trabajo actualmente?

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4. Qu me impide ser tan eficaz como podra ser?

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5. Qu espera mi equipo de m?
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6. Qu acciones necesito llevar a cabo para solucionar mis problemas y mejorar las expectativas de
mi equipo?
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7. Qu consecuencias debo esperar por el xito

de las acciones
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 ELABORACIN DE UN ESTADO DESEADO PARA MI, EN
MI EQUIPO

1. Cmo funcionara este equipo si todo saliera como Ud. espera?

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2. Cules deben ser MIS METAS?

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3. Qu espero de las otras personas en el equipo ?

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4. Cul es mi aporte a mi equipo?

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5. Cul es la misin de mi equipo?

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 EMPATIA

Habitualmente la empata se genera de forma natural, cuando reconocemos al otro como alguien
confiable. Confiamos ms en aquello que conocemos que en lo que no conocemos. Por esta razn la
empata se da en forma natural, con aquellas personas con las cuales compartimos algo: una
caracterstica personal, un estilo, gestos parecidos, etc. Nos encanta aquello que se parece a nosotros,
y tendemos a rechazar aquello que es diferente.

Cuando damos un servicio, y sin tener tiempo para interiorizarnos de la vida de nuestro cliente, podemos
generar un clima de confianza con nuestro cliente. Esto significa, acompaarlo y acogerlo, no solamente
con la actitud, sino que tambin acompasndolo con nuestro lenguaje no verbal.

REA MECANICA
Para acompasar es necesario observar a la otra persona para darse cuenta del lenguaje no verbal que
est ocupando y de este modo adaptar nuestro propio lenguaje corporal, para que reflejemos de algn
modo, la postura, los movimientos, la voz, etc..., todo lo cual nos har ser percibidos como individuos
afines y confiables.

Son tiles las combinaciones de los siguientes aspectos:

Postura
Gestos
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 Movimientos
Ritmo Respiratorio
Ritmo del habla
Tono de voz
Volumen

REA MECANICA

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 PROGRAMANDO MIS CAMBIOS A FUTURO

1. Haga un recuento de todo lo que ha aprendido en este taller:

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REA MECANICA
2. A partir de este aprendizaje, Cules son sus metas futuras, a corto, mediano y largo plazo?
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3. Qu tanto depende de Ud. lograr xito en todos los planos de su vida?

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4. Qu aspectos se compromete Ud. a cambiar para el logro de su plenitud como persona?

Yo me comprometo a:
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