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Identifi P. Negros
Identifi P. Negros
TEMA 27
Anexo I: Figuras
Anexo II: Bibliografa
2 N 10 6
- IPint
t V
Donde:
IPint = ndice de peligrosidad de la interseccin expresado en
accidentes por milln de vehculos que entran en la interseccin.
N = Nmero de accidentes registrado durante el periodo de
estudio.
t = Periodo de tiempo en das.
Donde:
Ncrtico= Nmero crtico de accidentes para una determinada
localizacin (seccin/interseccin)
Nmedio= Media de accidentes de los tramos de similares
caractersticas.
= Desviacin tpica de los accidentes de los tramos de
caractersticas semejantes. La desviacin tpica es una medida de
dispersin que indica cunto tienden a alejarse los valores
puntuales del promedio en una distribucin.
k= factor determinado por el nivel de significacin deseado para el
Ncrtico.
Por ejemplo k=1 asegura que el 84,1% de los TCA tendrn un
nmero de accidentes significativamente mayor que el valor
medio de accidentes ocurridos en los tramos de caractersticas
semejantes de la red.
(Ver Figura 1)
o ndice de peligrosidad crtico: Un TCA se definira como aquel
tramo (seccin o interseccin) que presenta un ndice de
peligrosidad significativamente mayor que el ndice de
peligrosidad normal de otros tramos de caractersticas
semejantes de la red. El ndice de peligrosidad normal o ndice
de peligrosidad crtico se obtiene a partir de aproximaciones
estadsticas:
- IPcritico asumiendo que los accidentes siguen una distribucin de
Poisson:
IPmedio 1
IPcritico IPmedio k
V 2 V
Donde:
Donde:
IPcritico = ndice de peligrosidad crtico de accidentes para una
determinada localizacin (seccin/interseccin)
IPmedio = ndice de peligrosidad medio de los tramos de similares
caractersticas.
= Desviacin tpica de los IP de los tramos de caractersticas
semejantes. La desviacin tpica es una medida de dispersin que
indica cunto tienden a alejarse los valores puntuales del
promedio en una distribucin.
k= factor determinado por el nivel de significacin deseado para el
IPcritico.
Mtodos basados en severidad de accidentes
Utilizando esta metodologa se integra la severidad de los accidentes en
la identificacin de los TCA. Esta integracin se puede realizar de diferentes
maneras pero preferiblemente deben seguir las siguientes recomendaciones:
o Los criterios deben estar basados en los accidentes y no en los
usuarios.
o La severidad debera ser integrada utilizando principios de
ponderacin.
o Los accidentes deben ser ponderados por la severidad del herido
ms grave implicado en el accidente.
o Los accidentes se deben clasificar en tres categoras de
severidad que llevan asociados tres pesos diferentes.
o Los pesos de las diferentes categoras deben ser calculados a
partir de valoraciones econmicas y de la media de accidentes
registrados para las diferentes categoras de severidad.
Siguiendo estas recomendaciones se encuentran los siguientes ndices
que se utilizan para identificar TCA:
E 1 r
r
Donde:
distinguiendo dos casos segn se tuvieran datos de aforos o no. Para el caso
de no disponer de aforos se prescinda del ndice de peligrosidad y slo se
usaba la frecuencia de accidentes.
Aunque se desarrolla con ms detalle en otro tema, es importante
sealar en este apartado la Directiva 2008/96/CE sobre seguridad de las
infraestructuras que fue incorporada al ordenamiento jurdico espaol a travs
del RD 345/2011 sobre gestin de la seguridad de las infraestructuras viarias
en la Red de Carreteras del estado.
Bsicamente, en l se regulan el establecimiento y la aplicacin de los
mtodos para la gestin de la seguridad en la Red Transeuropea de
Carreteras, contemplados en dicha Directiva. Estos mtodos son:
Evaluacin del impacto de las infraestructuras viarias en la seguridad en
la fase de planificacin.
Auditoras de seguridad vial en las fases de anteproyecto, proyecto,
previa a la puesta en servicio y en el perodo inicial en servicio.
Clasificacin de seguridad en los tramos de la red atendiendo a la
concentracin de accidentes y al potencial de mejora de la seguridad.
Inspecciones de seguridad vial en carreteras en servicio.
Ms concretamente, se establece en el Anexo III del RD 345/2011 los
criterios para la gestin de la seguridad de las infraestructuras viarias en
servicio:
Determinacin de los tramos de carretera con alta concentracin de
accidentes. El procedimiento de deteccin de tramos de concentracin
de accidentes (TCA) permitir identificar los tramos en los que los
registros de accidentes procedentes del Registro Estatal de Vctimas y
Accidentes de Trfico y la informacin sobre las caractersticas, la
tipologa y las intensidades de trfico de las carreteras indiquen que el
nivel de riesgo de accidente es significativamente superior al medio en
los tramos de la red de caractersticas semejantes y en los que una
actuacin de mejora de la infraestructura puede conducir
previsiblemente a una reduccin efectiva de la accidentalidad. En dicho
procedimiento se debern tener en cuenta, al menos, el nmero de
accidentes con vctimas que se hayan registrado durante los tres aos
anteriores en relacin con el volumen de trfico. A efectos de facilitar la
coordinacin de las medidas de gestin de trfico y de seguridad viaria
que resulten oportunas en el mbito de aplicacin del presente Real
Decreto, la Direccin General de Carreteras informar a la Direccin
General de Trfico sobre la localizacin de los tramos de concentracin
de accidentes que hayan sido identificados.
Determinacin de los tramos con un alto potencial de mejora de la
seguridad. La identificacin de los tramos con un alto potencial de
mejora de la seguridad (TAPM) estar basada en la clasificacin de los
tramos completos de la red de carreteras en servicio atendiendo a su
potencial de mejora de la seguridad y de ahorro de costes originados por
los accidentes de circulacin. El procedimiento de clasificacin de la red
Con los turismos y furgonetas, b), que son la mayora de vehculos que
circulan por nuestras vas, es difcil llegar a la conclusin de que stos, en s,
tengan culpa en la concentracin de accidentes; en la mayora de los casos,
ser el conductor el causante por accin u omisin. Las medidas, en ste
campo, slo podrn ser divulgativas, o legales y mediante sanciones o
controles, con respecto al titular del vehculo, (no pasar la I.T.V. reglamentaria;
no llevar los elementos en perfecto estado, como luces, neumticos, carga,
repuestos, etc.).
Con referencia a los vehculos de dos ruedas, c), stos poseen tres
caractersticas muy especficas. La primera es que si le ocurre cualquier
incidente en la circulacin, normalmente el conductor cae a la va; la segunda,
su pequeo tamao; y la tercera que su nica defensa es su cuerpo. Si
pensamos detenidamente en stas notas, vemos la peligrosidad de ste tipo de
vehculo, no solo para su conductor, sino para los conductores de los dems
que a veces no se percatan de su presencia en la va. Por ello, aparte de las
medidas que hemos comentado para el grupo anterior, si seria interesante
fomentar algn modo de identificar visiblemente su presencia en las vas, y en
cuanto a las bicicletas, s existe una medida preventiva importante que se
puede colocar en una va, como es la construccin de carriles-bici.
Los vehculos agrcolas, d), por su caracterstica principal, (trabajo en
finca rstica), hacen uso de las vas para ir o venir de los distintos destinos de
trabajo, por lo que slo en breves momentos irrumpe en la circulacin; pero por
esto mismo, poca frecuencia en la va, junto con la lenta velocidad de su
circulacin y sus dimensiones, son unidades de trfico que pueden interferir
muy peligrosamente en la circulacin.
Si tenemos un tramo de va con concentracin de accidentes por stos
vehculos, las medidas preventivas serian restricciones horarias de circulacin,
vas alternativas, y accesos bien visibles y sealizados de entrada y salida a
caminos rurales o a vas que atraviesen las carreteras.
-- El hombre.
Todas las medidas anteriores reducirn esos tramos de concentracin
de accidentes, pero el factor ms importante, el hombre, ser el detonante de
una prevencin segura y continuada, si conseguimos que las medidas que se
apliquen sobre dicho factor sean eficaces y persistentes.
Del estudio de la estadstica y de la Macroinvestigacin nos saldrn las
causas, por culpa especfica del hombre, en esos tramos que pretendemos
reducir. Normalmente sern por acciones inadecuadas, (velocidad, alcohol,
adelantamientos, giros indebidos, no respetar sealizacin, etc.), o por
omisiones voluntarias o involuntarias, (imprudencias, distracciones, cansancio,
etc,).
Conocidas las causas de la concentracin de accidentes en ese tramo,
se unificaran por grupos y se planificaran las medidas para cada grupo en
concreto. Sin embargo la prevencin tendr siempre dos aspectos generales
para todos los grupos. El primero, ser de informacin y divulgacin de lo que
ocurre en el tramo en cuestin, e intentar mentalizar a los usuarios de la
necesidad de conocer la causa de la accidentalidad y como evitarlo. El
Anexo I: Figuras