CORSO DI LAUREA IN MEDIAZIONE LINGUISTICA E CULTURALE

LINGUA SPAGNOLA III

TALLER DE ESCRITURA

EJERCICIO 1
Realiza un informe sobre las compaas areas de bajo coste a partir de la siguiente
informacin. El texto debe contener como mnimo 200 palabras.

Ryanair y el modelo regional

El fenmeno de las compaas areas de bajo coste ha adquirido unas dimensiones que
desbordan su propio sector y comienzan a definir los contornos de otras actividades
conexas, principalmente las tursticas, pero tambin las relacionadas con el desarrollo
regional y la descentralizacin de determinados servicios, como los aeropuertos. Un tema,
por cierto, muy sensible en el debate sobre el futuro econmico de Catalua.
En un primer momento, las nuevas operadoras de bajo precio aparecan nicamente
como una amenaza para las compaas de bandera ya establecidas. Menor coste para el
cliente a cambio de un servicio si no idntico.
La resolucin, esta misma semana, del expediente abierto por la Comisin Europea contra
una de esas compaas, Ryanair, ha sido crucial para definir sus posibilidades de
desarrollo. Por un lado, se obliga a Ryanair a devolver una parte de las ayudas recibidas
del aeropuerto de Charleroi; por otra, se reconocen como legales una parte mayoritaria de
esas subvenciones.
La compaa reaccion mal, pero lo cierto es que tanto sus hermanas en ese negocio
como los mercados manifestaron que se trataba de una muy buena noticia para las
compaas de bajo coste. Aclaremos que no es un fenmeno privativo de Europa. En
EE.UU. este tipo de compaas tienen bastante que ver con la crisis de algunos de los
grupos ms asentados. A caballo de las compaas areas de bajo coste se est
transformando pues la geografa regional, con aeropuertos ms descentralizados y
cercanos a las zonas tursticos.
Los tur-operadores notan como su papel de intermediario entre la plaza hotelera de
destino y el potencial viajero comienza a cuestionarse con los sistemas de bajas tarifas y
las posibilidades de reserva por internet. Las zonas acostumbradas a la colocacin de
paquetes masivos a travs de esos operadores empiezan a sufrir lo suyo.
Es posible que sobre ese esquema se creen nuevas dinmicas de desarrollo regional
ms complejas? Es cuestin de empezar a pensar sobre los efectos ya visibles y sobre
las consecuencias ms probables. En estos tiempos de discusin sobre modelos, de
preocupacin por deslocalizaciones y de duda sobre el equilibrio entre industria y turismo,
esta reflexin constituye un buen punto de partida.
Manel Prez, La Vanguardia, 08/02/2004

El fenmeno de los vuelos baratos aviva la economa de Gerona y Reus (Tarragona)

Volar por poco, muy poco dinero, ya es posible. Los aeropuertos de Reus y Girona han
visto en los ltimos meses cmo las compaas de vuelos baratos revolucionaba el
panorama turstico. Slo en el 2003, las instalaciones del aeropuerto de Girona-Costa
Brava experimentaron un aumento del 160% de pasajeros respecto del ao anterior. La
hostelera catalana se frota las manos al lograr la tan deseada "desestacionalizacin":
tendrn clientes todo el ao, no slo en verano, como hasta ahora. Adems, esta semana
se han inaugurado ocho nuevas rutas desde Girona, lo que permite imaginar un futuro
an ms prometedor.
Este xito les ha llevado a crear una base de operaciones en el aeropuerto gerundense, lo
que ha generado un centenar de empleos directos, entre los que figuran pilotos,
mecnicos, azafatas y personal de tierra. Todos ellos han llenado de uniformes azules un
equipamiento hasta hace poco infrautilizado. Los especialistas apuntan que, por cada
milln de pasajeros, se crean 1.000 puestos de trabajo indirectos. Un total de 25 vuelos a
siete pases despegan o aterrizan cada da en Girona y, segn los clculos de Ryanair,
ms de dos millones de personas viajarn este ao a bordo de sus aparatos. Una
previsin que ha llevado al Ayuntamiento de Vilob (Tarragona) a pensar en atraer hoteles.
La Federaci d'Hostaleria de Girona sostiene que esta actividad genera beneficios en
todos los sectores. Hasta octubre, la implantacin de Ryanair gener 180 millones de
euros de negocio, segn los hosteleros.
C. Buesa, F.Gerhard, El Peridico, 08/02/2004

Los costes son la mitad de los que soportan las lneas regulares
Alguien le hacen falta pequeos lujos para volar?" Ese lema de Virgin Express, cuyo
principal accionista es el magnate britnico Richard Branson, es extensible a todas las
aerolneas de vuelos baratos, cuyos costes operativos y comerciales son un 50% ms
reducidos que los de sus competidoras tradicionales.
Esa variable es la que marca la diferencia entre Ryanair o Easyjet y antiguas compaas
de bandera como British Airways o Iberia, segn estudios como el de la European Cockpit
Association, que agrupa a asociaciones de tripulantes. "Lo que hace rentable un vuelo es
el ingreso medio total, no lo que paga cada pasajero. Hay distintas tarifas, aunque no
haya clases a bordo. El saldo final es el que cuenta", dice Margarita Blanco, portavoz de
Iberia.
La ventaja de estas aerolneas radica en que, gracias a los menores costes, pueden
comenzar su oferta a partir de precios, como mnimo, el 50% ms bajos, sin daar sus
resultados. Por eso en algunos vuelos regalan billetes. Otros pasajeros pagan ms,
aunque casi siempre menos que en la competencia. La tarifa media de Ryanair y Easyjet
est por debajo de la mitad de las de sus competidoras, hasta situarse entre los 40 y 60
euros.
Fuentes de Iberia admiten que estas compaas "han revitalizado el mercado", empujando
a las aerolneas tradicionales a hacer cambios. "No dan nada a bordo y lo cobran todo,
utilizan aeropuertos ms baratos, venden los billetes sin que medien agencias y usan en
mayor medida las flotas y las plantillas, que, para algunos servicios, se subcontratan",
destacan.
Pero lo cierto es que las aerolneas tradicionales las han emulado. Iberia o Air Europa,
entre otras, ya no ofrecen ni siquiera bebida gratis en los vuelos de media distancia. Y
para comprar un billete han desaparecido las restricciones de estancia. La reaccin ha
empezado a dar frutos. Ryanair situ en el 71% su nivel de ocupacin en enero, frente al
73% de un ao antes, pero an supera a las clsicas, que pueden compensar prdidas
con los vuelos de larga distancia. Easyjet, en cambio, se mantiene firme en el 77%.
Agust Sala, El Peridico, 08/02/2004