INSTITUTO TECNOLOGICO DE CIUDAD

MADERO

Fabricacin de Inyectores

Garca Ziga Abdi Misael

Calidad

Hernndez Rivera Hermenegildo

16070053

Horario: 12 13 hrs.
 ndice
Introduccin
3

Tipos de Inyectores
4

Errores de fabricacin de
6
los Inyectores

Pruebas que se aplican a

9
los inyectores

Diagrama de Ishikawa
12

Diagrama de Pareto
13
Introduccin.
Un inyector es un elemento componente del sistema de inyeccin de
combustible cuya funcin es introducir una determinada cantidad de
combustible en la cmara de combustin en forma pulverizada, distribuyndolo
lo ms homogneamente posible dentro del aire contenido en la cmara.

Ubicacin y descripcin fsica.

Los inyectores se encuentran ubicados en la cabeza del cilindro (Culata)
estando compuestos de dos partes de alta precisin: cuerpo y aguja, las cuales
poseen rebajes que permiten una mayor transferencia de calor con el
combustible. Son de acero de alta calidad y han sido sometidos a un finsimo
ajuste. Estas piezas no pueden ser sustituidas por separado. Es necesario
mantener la tobera en una temperatura menor a la de descomposicin del
combustible, y de esta forma evitar que se forme carbn en los orificios. La
tobera muchas veces est provista de una camisa que permite conducir el
agua de refrigeracin hasta la cabeza y enfriar eficazmente esa zona.
El sistema de refrigeracin en los inyectores es independiente, para que en
caso de fuga de combustible en uno de ellos no se afecte al resto de los
sistemas. El agua es impulsada por una bomba independiente y su vuelta al
tanque est abierta para permitir el control. Las tuberas de entrada y salida de
cada inyector estn provistas de vlvulas que permiten desmontar el inyector
sin necesidad de descargar agua del circuito.
Los huelgos en bombas y entre la aguja y el cuerpo de los inyectores es de tres
micrones y llevan un filtro de dos micrones, el cual sirve para que partculas
desprendidas de las paredes interiores del tubo de alta presin ingresen al
inyector.
Funcionamiento
El inyector es gobernado por la presin de combustible. La presin generada
por la bomba de inyeccin (la cual puede ser de cremallera simple o de doble
cremallera) acta sobre la parte cnica de la aguja y la levanta del asiento
cuando la fuerza aplicada desde abajo es mayor que la fuerza antagnica
ejercida desde arriba por el muelle. Entonces el combustible es inyectado en la

3
cmara de combustin a travs de los orificios del inyector (si es un inyector
de tipo cerrado). Una vez finalizada la embolada, el muelle de presin empuja
de nuevo la vlvula del inyector contra su asiento. La presin de apertura del
inyector la determina la tensin inicial (Ajustable) del muelle
de presin dentro del porta inyector. La carrera de la vlvula la limita la
superficie frontal existente en la unin del vstago de la vlvula y la espiga de
presin.
Una vez inyectada la cantidad impulsada por la bomba de inyeccin el muelle
empuja la aguja de nuevo contra su asiento, quedando as preparada para una
prxima nueva embolada.

Tipos de Inyectores
Inyector Common-Rail.
El inyector utilizado en los sistemas common-rail se activan de forma elctrica
a diferencia de los utilizados en sistemas que utilizan bomba rotativa que
inyectan de forma mecnica. Con esto se consigue ms precisin a la hora de
inyectar el combustible y se simplifica el sistema de inyeccin.
La estructura del inyector se divide en tres bloques funcionales:

El inyector de orificios.
El servosistema hidrulico.
La electrovlvula.

El combustible a alta presin

procedente del rail entra por "11" al interior del inyector para seguir por el
canal de afluencia "9" hacia la aguja del inyector "10", as como a travs del
estrangulador de entrada "6" hacia la cmara de control "12". La cmara de
control "12" est unida con el retorno de combustible "1" a travs del
estrangulador de salida "7" y la electrovlvula "3".

4
Cuando la electrovlvula "3" no est activada el combustible que hay en la
cmara de control "12" al no poder salir por el estrangulador de salida "7"
presiona sobre el embolo de control "8" que a su vez aprieta la aguja del
inyector "10" contra su asiento por lo que no deja salir combustible y como
consecuencia no se produce la inyeccin.
Cuando la electrovlvula esta activada entonces se abre y deja paso libre al
combustible que hay en la cmara de control. El combustible deja de presionar
sobre el embolo para irse por el estrangulador de salida hacia el retorno de
combustible "1" a travs de la electrovlvula. La aguja del inyector al disminuir
la fuerza del embolo que la apretaba contra el asiento del inyector, es
empujada hacia arriba por el combustible que la rodea por lo que se produce la
inyeccin.
Como se ve la electrovlvula no acta directamente en la inyeccin sino que se
sirve de un servomecanismo hidrulico encargado de generar la suficiente
fuerza para mantener cerrada la vlvula del inyector mediante la presin que
se ejerce sobre la aguja que la mantiene pegada a su asiento.
El caudal de combustible utilizado para las labores de control dentro del
inyector retorna al depsito de combustible a travs del estrangulador de
salida, la electrovlvula y el retorno de combustible "1". Adems del caudal de
control existen caudales de fuga en el alojamiento de la aguja del inyector y
del embolo. Estos caudales de control y de fugas se conducen otra vez al
depsito de combustible, a travs del retorno de combustible "1" con una
tubera colectiva a la que estn acoplados todos los inyectores y tambin la
vlvula reguladora de presin.
Inyectores de orificios
Tienen un cono de estanqueidad, un asiento de inyector de forma muy
particular en el cuerpo del inyector y un taladro ciego. Los inyectores de
orificios se realizan predominantemente con perforaciones mltiples. Sin
embargo, tambin los hay de un solo orificio. En funcin de las condiciones de
la cmara de combustin, el orificio de inyeccin del inyector de orificio nico
puede estar dispuesto central o lateralmente. En el caso de inyectores de
varios orificios de inyeccin, estos pueden estar dispuestos simtrica o
asimtricamente. La presin de apertura del inyector se encuentra por lo
general entre /50 y 250 bar.
Seccin del inyector de orificios

Cuerpo del inyector.

Aguja del inyector.
Asiento del inyector.
Taladro ciego.
Agujero de inyeccin.

5
Inyectores de tetn
En el caso de motores con precmara o cmara de turbulencia, la preparacin
de la mezcla de combustible se efecta principalmente mediante turbulencia
de aire asistida por un chorro de inyeccin con la forma apropiada. En el caso
de inyectores de tetn, la presin de apertura del inyector se encuentra
generalmente entre //0 y /35 bar. La aguja del inyector de tetn tiene en su
extremo un tetn de inyeccin con una forma perfectamente estudiada, que
posibilita la formacin de una preinyeccin.
Al abrir el inyector , la aguja del inyector se levanta, se inyecta una cantidad
muy pequea de combustible que ira aumentando a medida que se levanta
ms la aguja del inyector (efecto estrangulador), llegando a la mxima
inyeccin de combustible cuando la aguja se levanta a su mxima apertura. El
inyector de tetn y el estrangulador asegura una combustin ms suave y por
consiguiente, un funcionamiento ms uniforme del motor, ya que el aumento
de la presin de combustin es ms progresivo.
Errores de Fabricacin de los Inyectores
Es comn que en el proceso de manufactura de las piezas para uso
automovilstico se presenten defectos, por eso tienen que ser sometidos a un
riguroso control de calidad.
Los defectos ms comunes que se presentan en la lnea de fabricacin son;
Error de diseo, aleacin de metal no adecuada, fragilidad en el polmero pero
por lo regular, son los inyectores elctricos los que ms presentan problemas,
ya que pueden presentar algn problema de soldadura conductora
principalmente usado en los motores Diesel.
A continuacin presentaremos unas alternativas para la deteccin de
problemas en los inyectores.
Cmo detectar fallas en los inyectores?

6
Por lo general, una avera en los inyectores puede ser detectada mediante un
descenso considerable en la potencia del motor, o, si notamos que nuestro
vehculo sufre de tirones durante la marcha o si percibimos olores que
podramos asociar al combustible sin quemar. El humo negro en el sistema de
escape nos indica una combustin incompleta, producida tal vez, por suciedad
o atascamiento en los inyectores.
Cmo prevenir daos en los inyectores?
La prevencin siempre ser la opcin ms econmica y saludable para nuestro
vehculo. As que ten en cuenta estos consejos para evitar las averas en los
inyectores:
Procuremos mantener el combustible por encima de un cuarto de la capacidad
total del tanque, ya que el aire que queda dentro del tanque contiene
humedad, la cual, durante los descensos de temperatura se condensa y se
precipita al fondo.
Si el camin est equipado con un filtro separador agua - combustible, no
olvidemos inspeccionar el vaso transparente (si tiene), o purgarlo diariamente,
(no derramemos diesel al suelo).
Utilizar aditivos que limpien los inyectores de acuerdo a las recomendaciones
del fabricante, reduce el nivel de contaminacin del combustible, evita que se
acumulen impurezas y previene las obstrucciones.
Cuando llegue el momento de que uno o varios inyectores fallen, en motores
electrnicos, no se recomienda que sean reparados y ajustados en laboratorios,
ya que no cuentan con el equipo y especificaciones para ponerlos a punto
nuevamente. En este caso acudamos a un distribuidor de la marca del motor,
quien podr ofrecernos inyectores re manufacturados por fbrica a un precio
ms accesible y que mantendr el rendimiento del motor.

7
Una falla de inyector tiende a confundirse con falla de bujas o cables, pero hay
unas pruebas que se pueden hacer. Al presentarse una falla de algn
componente electrnico, selenoide o sensor, enciende una luz en el tablero
"check engine", por lo que se hace necesaria la utilizacin del scanner (VAG
1551) que ayuda a determinar dnde est la falla de acuerdo a los valores,
grados de avance del vehculo, los voltios de los sensores y otros valores
determinantes.

Otra falla comn sucede cuando se presenta un mal olor en los gases de
escape, que indica que hay una mala combustin, por un inyector que est
funcionando mal o el sensor de oxgeno que est averiado.

QUE OCASIONAN LOS INYECTORES SUCIOS?

Las pruebas han mostrado que la acumulacin de partculas y barnices dentro
del inyector de solo 5 micrones pueden reducir el caudal de combustible hasta

8
en un 25%. Cualquier partcula dentro del inyector puede afectar el flujo del
combustible, adems de afectar la atomizacin, causando una mala
combustin que causa a su vez excesivas emisiones de escape, excesivo
consumo del combustible y mal rendimiento del motor.
El buen funcionamiento de los inyectores es vital en el rendimiento a los
vehculos equipados con computadora. Si la mezcla de combustible y aire varia
en solo el 1%, puede tener un efecto adverso en la cualidad del sistema
computarizado para controlar la mezcla que a su vez mantiene el mnimo del
motor. La mala atomizacin tambin causa problemas con sensor de oxigeno
(sonda landa) y tapa o daa el convertidor cataltico, debido a la mala
combustin, lo cual resulta muy costoso de reemplazar.
Es necesario tener inyectores limpios para tener una correcta atomizacin. Una
buena combustin dentro del motor depende de la correcta atomizacin del
combustible. Para obtener menor contaminacin ambiental, un mejor
rendimiento del motor, economa de combustible, y una buena conduccin del
vehculo, la correcta atomizacin no es una opcin, es un requerimiento.
LIMPIEZA DE INYECTORES
Existe un sistema para limpiar los inyectores, utilizado por muchos talleres, que
consta en colocar una bombona con un lquido limpiador en la lnea de
inyeccin (llenado de cilindros). Nosotros no recomendamos este
procedimiento ya que el lquido es tan fuerte que remueve todos los
contaminantes acumulados, llevando consigo los sedimentos de carbn, de
tinta y el colorante de la gasolina.
Con este trabajo, se elimina parte del carbn a la orilla de la vlvula, lo que
puede quitarle el asiento a las mismas y quemarlas, ya que se crean fugas
mientras el inyector trabaja sobre stas. Este sistema, sin embargo, se puede
utilizar en vehculos con gasolina sin plomo donde la formacin de carbn y
otras partculas en los motores es menor.

Una forma rudimentaria y poco recomendada de limpiar los inyectores, que

an se aplica en muchos talleres improvisados, consiste en sacar el inyector
del vehculo y conectarle unos cables con un pulsador a 12 voltios, que los
hace funcionar. Luego lo sumergen en thinner u otro solvente. Este
procedimiento logra rehabilitarlos, pero nunca al 100%.
El mejor procedimiento con el que se cuenta hoy en da, se hace sacando el
inyector, e introducindolo en una mquina que simula el trabajo que hace
dentro del vehculo; aqu se mete en una cuba con pulsos y se le aplica
ultrasonido. Esta limpieza se hace de abajo hacia arriba, es decir, en contra
flujo con la mquina.
SERVICIO

9
Descuidar el servicio de los inyectores por un tiempo prolongado es
contraproducente ya que se corre el riesgo de que se obstruyan
completamente. Lo recomendable es realizar este mantenimiento
aproximadamente cada 50 mil km. Acompaado con el cambio del filtro de la
gasolina.
VIDA TIL DE UN INYECTOR
Algunos vehculos mantienen los mismos inyectores desde la agencia y estos
pueden durar muchos aos. La duracin de los mismos depende mucho de la
limpieza regular y del servicio a tiempo que se les preste.
Pruebas que se aplican a los inyectores
El inyector de gasolina en su funcionamiento se encuentra normalmente
cerrado, pero al momento de recibir el pulso de inyeccin se abre permitiendo
el paso del combustible, normalmente son operados por una fuente de 12
voltios desde el relevador de energa del control electrnico del motor (PCM) o
desde el relevador de la bomba de combustible. La seal de tierra es
controlada por el PCM. En el momento de diagnosticar o hacerle alguna prueba
al inyector, no se le debe aplicar voltaje positivo directamente de la batera
(B+) a las terminales del conector elctrico ya que pueden daarse
internamente en cuestin de segundos.
Dependiendo de la calidad del combustible que se le ponga al vehculo es
posible que los inyectores requieran de mantenimiento en menos tiempo del
estipulado por el fabricante. Al momento de hacerle una limpieza a los
inyectores debemos tener en cuenta que debemos retirarle los componentes
tales como los Orings, los seguros y los prefiltros, utilizando la herramienta
adecuada para tal finalidad, despus los llevamos a la tina de ultrasonido y los
dejamos por un tiempo determinado (10 min Mximo por cada ciclo).
En este proceso al inyector se le eliminaran todas las partculas contaminantes
carbonizadas que se encuentran en su interior devolvindolos a sus
condiciones normales de funcionamiento. Cuando se deja mucho tiempo un
vehculo sin utilizar o cuando lo utilizan nicamente a gas natural es posible
que se libere una especie de laca blanca que se origina por la gasolina vieja
que obstruye los inyectores de gasolina. En estos casos programe en el equipo
de limpieza varios ciclos de lavado (Lo suficiente en cada caso que fuere
necesario).

Despus de haber culminado la limpieza por ultrasonido, los inyectores son

sometidos a ciertas pruebas que nos darn a conocer en qu estado se
encuentran y si han mejorado su funcionamiento.

Estando colocados los inyectores en el banco de pruebas, Una de las pruebas a

realizar es observar si hay fugas o no por la punta o cuerpo de ensamblaje del
inyector, para esto debe contar con un banco de pruebas de inyectores en el
cual coloca los inyectores sobre el riel del banco (De la misma manera que van

10
ensamblados sobre el auto) y seleccionar la funcin de prueba de fugas, una
vez inicie la prueba la maquina pondr presin sobre el inyector y lo
mantendr cerrado (Actuador Cerrado) durante 1 minuto para comprobar si
existen fugas sobre el inyector (Cuando hay fugas normalmente se crea humo
blanco sobre el escape y adems puede presentar problemas al encender el
vehculo en frio en las maanas).

En el banco de prueba hay funciones que nos permite regular la presin

ajustndola al valor existente en el vehculo de esa manera logramos verificar
que hay un buen sellado en el inyector. As como aumentar o disminuir las RPM
de la prueba simulando en lo posible las condiciones reales de operacin para
cada marca y modelo en especial.

Otra prueba a realizar es la de Atomizacin, esta prueba consiste en observar

la calidad del atomizado de cada inyector. En el tablero de mando del banco de
prueba existen opciones que nos permiten simular el funcionamiento de los
inyectores como si estuviesen en el motor, permitindonos una comprobacin
ms real. La ltima prueba a realizar es la de llenado, la cual consiste en medir
la cantidad de combustible que suministran los inyectores al motor, logrando
comprobar la eficiencia o exceso de inyeccin existente en cada uno, en un
buen banco de pruebas nos permite probar varios inyectores simultneamente,
esto nos ayuda a hacer comparaciones ms precisas entre ellos.

11
Si sabemos que el inyector tiene algn
tipo de problema en su funcionamiento,
deber procederse al desmontaje del
mismo para verificar el estado de sus
componentes y realizar la oportuna
limpieza de los mismos, la cual se
efecta con varillas de latn con punta
afilada y cepillas de alambre, tambin
de latn. Con estos tiles se limpian las
superficies externas e internas de la
tobera y la aguja, para retirar las
partculas de carbonilla depositadas en
ellas, sin producir ralladuras que
posteriormente dificultaran el
funcionamiento.
Si queremos comprobar el perfecto
funcionamiento del inyector sin tener
que desarmarlo, nos bastara con
desmontarlo del motor y utilizar uno de
los comprobadores que hay para esta
funcin. La comprobacin del
funcionamiento consiste en determinar
si el inicio de la inyeccin se produce a
la presin estipulada y la pulverizacin
obtenida es correcta. Para realizar estas
verificaciones se dispone de un
comprobador, en el que se sita el
inyector en un acoplamiento adecuado,
conectando al mismo una tubera de
alta presin que le hace llegar
combustible desde una bomba manual,
a una determinada presin, indicada
por un manmetro. La prueba del
inyector se efecta en varias fases

12
 Diagrama de Ishikawa

Nmero de Inyectores fabricados: 200

13
 Piezas con imperfecciones: 10

Defecto Observaciones Cantidad

Fallo en una conexin de Mala soldadura 1

inyector electrnico

Gotero tapado Se demostr que el 2

inyector estaba tapado y
se rechaz
Inyector no permita flujo de El inyector se encontr 2
combustible defectuoso de la boquilla

Boquilla filtraba combustible A pesar de estar cerrada, 1

filtraba combustible

No sala la presin El inyector estaba 1

adecuada obstruido

Plstico agrietado El plstico que recubre el 3

inyector presentaba
grietas

14