Correas de Transmisin

Clculo y Diseo
ndice de contenidos:

1- Introduccin

1.1- Generalidades

1.2- Clasificacin

2- Correas trapezoidales

2.1- Generalidades

2.2- Constitucin

2.3- Longitud primitiva

2.4- Identificacin

3- Correas dentadas o sncronas

3.1- Generalidades

3.2- Constitucin

3.3- Series normalizadas

4- Poleas

4.1- Generalidades

4.2- Dimetro mnimo

4.3- Ajuste de la distancia entre poleas

4.4- Operacin de tensado

5- Procedimiento de clculo

5.1- Generalidades

5.2- Potencia transmitida

5.3- Seleccin del tipo de correa

5.4- Relacin de transmisin

5.5- Dimetros de poleas

5.6- Distancia entre ejes

5.7- Longitud de la correa

5.8- Arco de contacto

5.9- Velocidad lineal de la correa

5.10- Prestacin base de la correa

5.11- Potencia efectiva por correa

5.12- Clculo del nmero de correas

ANEXOS

A.1- Ejemplo de clculo

A.2- Catlogo de correas industriales Dunlop

1- Introduccin
1.1- Generalidades

Las correas son elementos de transmisin de potencia, de

constitucin flexible, que se acoplan sobre poleas que son
solidarias a ejes con el objeto de transmitir pares de giro. Su
naturaleza flexible va a permitir que su fabricacin se realice
con una cierta incertidumbre mecnica que puede ser
asumida, posteriormente, en su montaje.

La correa de transmisin trabaja por rozamiento con la polea

sobre la que va montada. Este hecho, junto a su naturaleza
flexible, confiere a las correas una funcin de "fusibles" dentro
de las transmisiones, dado que se comportan como
amortiguador, reduciendo el efecto de las vibraciones que
puedan transmitirse entre los ejes de la transmisin.

En general, el empleo de correas en las transmisiones

resulta una opcin ms barata, pero como contrapartida, este
tipo de elementos no pueden garantizar una relacin de
transmisin siempre constante entre ejes, dado que pueden
originarse pequeos deslizamiento de la correa sobre la
canaladura de la polea, debido, por ejemplo, a que el tensado
 inicial no se ha hecho correctamente, o en todo caso,
producido por el desgaste con las horas de funcionamiento.

1.2- Clasificacin

Las correas de transmisin se clasifican en:

Correas planas: actualmente ya en desuso y sustituidas

gradualmente por las trapezoidales, se utilizaban sobre todo en
aquellas transmisiones donde no se requeran grandes
prestaciones, esto es, que no se transmiten grandes pares ni la
velocidad lineal que alcanza la correa es elevada (< 5 m/s). Tambin
pueden emplearse cuando la distancia entre ejes de poleas es
elevada. Las correas planas se dividen a su vez en correas "sin fin",
tambin llamadas correas continuas, y correas abiertas, que se
denominan as porque se suministran abiertas para su montaje y
posteriormente son cerradas mediante grapas o pegamento
industrial.

Correas trapezoidales o de seccin en "V": las correas en "V"

permiten transmitir pares de fuerzas ms elevados, y una
velocidad lineal de la correa ms alta, que puede alcanzar sin
problemas hasta los 30 m/s.

Correas dentadas o sncronas (timing belts): tienen aplicacin

sobre todo en aquellas transmisiones compactas y que se
requieren trasmitir alta potencia. En este caso se deben emplear
poleas de pequeo dimetro, y las correas dentadas ofrecen
mayor flexibilidad y mejor adaptabilidad al dentado de la polea.
Por otro lado, tambin permiten ofrecer una relacin de
transmisin constante entre los ejes que se acoplan.

2- Correas trapezoidales
2.1- Generalidades

Las correas trapezoidales o correas en "V" trabajan a partir

del contacto que se establece entre los flancos laterales de la
correa y las paredes del canal de la polea.
 Segn las normas ISO las correas trapezoidales se dividen
en dos grandes grupos: las correas de secciones con los
perfiles clsicos Z, A, B, C, D y E, y las correas estrechas de
secciones SPZ, SPA, SPB Y SPC. En la figura adjunta se
representa esquemticamente una seccin tipo de correa
trapezoidal o correa en "V":

Figura 1. Esquema de una correa trapezoidal

donde,
a, es el ancho de la cara superior de la correa;
h, es la altura o espesor de la correa;
ap, es el denominado ancho primitivo de la correa.

En la siguiente tabla se muestran los valores de los

parmetros anteriores segn el perfil de correa:

Tabla 1. Perfiles normalizados correa trapezoidal

Las correas trapezoidales o en "V" trabajan en condiciones

ptimas cuando lo hacen a velocidades lineales dentro del
rango de los 20-22 m/s. Las correas en "V" no deben trabajar a
velocidades superiores de los 30 m/s, dado que la elevada
fuerza centrfuga que se genera terminara sacando la correa
de la ranura de la polea. Por otro lado, si funcionasen a
 velocidades ms baja tambin necesitaran un proceso de
equilibrado esttico para conseguir un trabajo ms ptimo.

2.2- Constitucin

La siguiente figura muestra una seccin tipo de una correa

trapezoidal, as como de las partes principales que la
compone:

Figura 2. Elementos de una correa trapezoidal

donde,

1, es el ncleo;

2, tensores o fibras resistentes;

3, recubrimiento.

a) Ncleo

La parte del ncleo est constituido de una mezcla de

cauchos especiales que le proporcionan a la correa una alta
resistencia mecnica y una gran capacidad de flexin para un
rango de temperatura de trabajo amplio, de entre -10 C y 90
C.

No obstante, esta parte de la correa es sensible al contacto

con aceites, grasas, u otros agentes qumicos, por lo que se
recomienda evitar un prolongado contacto de la correa con
estas sustancias.
 b) Tensores o fibras resistentes

Para mejorar la resistencia a traccin de las correas y evitar

que se alarguen o deformen se incluyen estos elementos
tensores, generalmente hechos de fibras sintticas (polister o
fibra de vidrio) que ofrecen una gran resistencia a la fatiga.
Debido a que las correas se ven sometidas a continuos y
repetitivos ciclos de carga y descarga, es el agotamiento por
fatiga lo que condiciona realmente la vida til de las correas,
de ah la importancia de estos elementos.

c) Recubrimiento

Es una envolvente textil que recubre y protege a los dems

elementos de la correa. Consiste en una tela mixta de algodn-
polister que ofrece una excelente resistencia a la abrasin,
adems de proporcionar un elevado coeficiente de rozamiento
o friccin con la superficie de la polea.

Un elevado coeficiente de rozamiento entre correa y polea

es importante porque as se evita cualquier riesgo de
deslizamiento, logrndose una mejor y ptima transmisin de
potencia.

Adems, el material que constituye el recubrimiento debe

ofrecer una buena resistencia a los agentes de la intemperie
que puedan daar la correa, como aceites, polvo, a las altas
temperaturas y radiacin.

Otro factor importante es la electricidad esttica que se

genera durante el funcionamiento de una correa. La
acumulacin de electricidad esttica se produce,
fundamentalmente, por el continuo rozamiento de las partes de
la correa con las partculas del aire. La tela del recubrimiento
debe ofrecer una buena conductividad elctrica que ayude a
evacuar esta acumulacin de electricidad esttica, porque de
lo contrario podra dar lugar a la generacin de chispas con el
consiguiente peligro de incendio.

2.3- Longitud primitiva

La longitud o desarrollo lineal de una correa se mide
montada sobre poleas y convenientemente tensada. En esta
situacin el desarrollo de una correa variar en funcin de la
lnea de referencia de la seccin que se tome para realizar la
medicin. As, se denomina longitud primitiva de la correa (Lp)
a la que resulta de realizar la medicin de su longitud a la
altura del ancho primitivo (ap) de la seccin.
Para efectuar correctamente la medicin de la longitud
primitiva de la correa, sta debe estar, como ya se ha dicho,
convenientemente tensada. Para poder aplicar el tensado a la
correa, las dos poleas sobre las que se monte la correa deben
ser una fija y la otra desplazable con el objeto de poder
aplicarle a esta ltima la carga (Q) de tensado.

Figura 3. Esquema de montaje de una transmisin por correa

La carga (Q) de tensado a aplicar ser funcin de la seccin

de la correa que se trate, su desarrollo primitivo y del dimetro
de poleas, segn se indica en la siguiente tabla:

Tabla 2. Cargas (Q) de tensado

La distancia entre ejes de poleas (E) se mide con la correa

ya montada y tensada. Para que la medicin sea correcta se
debe hacer girar las poleas cuatro o cinco vueltas a fin que la
correa encaje bien en la ranura.
La longitud primitiva (Lp) de la correa para este caso
concreto, donde los dimetros de las poleas son iguales y el
ngulo de contacto igual a 180, resulta inmediato aplicando la
siguiente expresin:
Lp = 2 E + d

donde,
E es la distancia entre ejes de las poleas, en mm;
d es el dimetro primitivo de las poleas, en mm;
Lp es la longitud primitiva de la correa, en mm.

Como ya se dijo al principio de este apartado, la longitud o

desarrollo de la correa variar en funcin de qu lnea de
referencia de la seccin se tome. As, si se toma la cara
externa de la seccin de la correa como referencia, resultar
una longitud nominal mayor que la longitud primitiva, y por el
contrario, si se toma la cara interna, entonces la longitud
nominal obtenida ser menor que la longitud primitiva. Es decir,
que
Desarrollo externo = Longitud primitiva nominal (Lp) + C1;
Desarrollo interno = Longitud primitiva nominal (Lp) - C2;
Los coeficientes C1 y C2 que hay que sumar o restar a la
longitud primitiva para obtener los desarrollos exteriores o
interiores de la correa, se adjuntan en la siguiente tabla en
funcin del tipo de seccin:

Tabla 3. Coeficientes C1 y C2

2.4- Identificacin

Las correas trapezoidales se identifican por sus dimensiones

fsicas. As, para proceder a su identificacin se coloca en
primer lugar una letra que indica la seccin de la correa,
seguido por un nmero que expresa la longitud nominal de la
correa.
 Figura 4. Identificacin de correa trapezoidal

3- Correas dentadas o sncronas

3.1- Generalidades

Cuando se requiere transmitir elevados rgimen de

potencia, en transmisiones que son compactas, lo cual va a
suponer el empleo de poleas de reducido dimetro y elevadas
velocidades de giro, lo normal es utilizar poleas dentadas o
sncronas.

Las poleas dentadas garantizan una relacin de transmisin

constante al disminuir el riesgo de deslizamiento sobre la
polea.

Por otro lado, la incorporacin del dentado a la correa le

confiere de una mayor flexibilidad longitudinal lo que le permite
poder adaptarse a poleas de dimetros ms pequeos.

Figura 5. Elevada flexibilidad en correas dentadas

En definitiva, para aplicaciones donde se requiera exactitud

en la relacin de transmisin, unido a exigencias de altas
velocidades de giro, o que por consideraciones de diseo no
sea posible el engrase o lubricacin de los componentes de la
transmisin, entonces el empleo de correas dentadas o
sncronas es la mejor opcin.

Por ltimo indicar que los requerimientos de un tensado

inicial de la correa, como ocurre con las correas trapezoidales,
no son tan exigentes para el caso de las dentadas.

3.2- Constitucin

La siguiente figura muestra la seccin tipo de una correa

sncrona, as como de las partes principales que la compone:

Figura 6. Elementos de una correa dentada

Donde,

1, es el ncleo de la correa,

2, indica las fibras de refuerzo,

3, es el recubrimiento exterior de la correa.

a) Ncleo

El ncleo de este tipo de correa est compuesto de un

caucho de altas prestaciones reforzado con fibras sintticas
orientadas de tal modo que le proporciona una gran rigidez en
sentido transversal.

De igual manera, el cojn que es la parte del ncleo que

queda por encima de los tensores de refuerzo consta de fibras
sintticas orientadas que le proporcionan del mismo modo una
elevada rigidez transversal.
 Figura 7. Elevada rigidez transversal

En el caso de las correas sncronas, el ncleo de los dientes

ofrece una gran rigidez y es la parte de la correa que absorbe
la mayor parte de los esfuerzos, como ya se vio en una figura
anterior, descargando de tensiones el resto de la correa.

Por otro lado, en las correas sncronas se distinguen dos

tipos de perfiles de dientes normalizados: trapezoidal y
curvilneos.

La gran ventaja conseguida con los perfiles curvilneos es

que la zona de alta concentracin de tensiones se sita en el
centro del diente, frente a las correas dentadas de perfil
trapezoidal, donde los mayores niveles de tensin se
concentran en la esquina de la base del diente del lado que
arrastra la polea, reduciendo su duracin.

Figura 8. Distribucin de tensiones en correas dentadas

En la figura anterior se aprecia que el perfil curvilneo se

adapta mejor a la dentadura de la polea y redistribuye mejor
las tensiones.

b) Tensores o fibras resistentes

 Fibras sintticas, generalmente fibra de vidrio, de alta
tenacidad y elevada estabilidad dimensional que evita la
deformacin longitudinal de la correa.

c) Recubrimiento

Envolvente textil que recubre a la correa y proporciona

proteccin de los agentes nocivos exteriores.

De igual forma que para las correas trapezoidales, el

recubrimiento debe tener buenas propiedades de
conductividad para eliminar la electricidad esttica que se vaya
acumulando, as como de comportarse adecuadamente para
un amplio rango de temperaturas de trabajo (generalmente, de
-10 C a 90 C), y de ofrecer buena resistencia a los aceites.

3.3- Series normalizadas

Las correas dentadas estn normalizadas segn la forma de

los dientes (curvilneo o trapezoidal) y el paso entre ellos.

A continuacin en la siguiente tabla se indican las distintas

series normalizadas y dimensiones para las correas dentadas
con perfil de dientes trapezoidal:
Tabla 4. Dimensiones y tolerancias para correas dentadas de perfil
trapezoidal

En la siguiente tabla se muestran las series normalizadas y

dimensiones de correas dentadas con perfil de diente
curvilneo HTD:
Tabla 5. Dimensiones para correas dentadas de perfil curvilneo

A continuacin se incluye una serie de datos tcnicos que

son necesarios para poder seleccionar y disear de forma
adecuada la correa sncrona que sea vlida a los
requerimientos para cada situacin de trabajo.
As, mediante las siguientes grficas se puede seleccionar el
tipo de correa ms adecuada segn la magnitud de la potencia
a transmitir (Pc) y la velocidad de giro de la transmisin (N):
Figura 9. baco para seleccin de correas dentadas de perfil
trapezoidal

Figura 10. baco para seleccin de correas dentadas de perfil

curvilneo HTD
 En la siguiente tabla se indica el esfuerzo mximo admisible,
peso por unidad de longitud y anchuras de base normalizadas
para correas sncronas, segn datos del fabricante:

Tabla 6. Datos de esfuerzo admisible, peso y anchura de correas

sncronas

Por ltimo, en la siguiente tabla se muestran unas consignas

o recomendaciones de uso para correas sncronas:

Tabla 7. Recomendaciones de uso para correas sncronas

4- Poleas
4.1- Generalidades

La colocacin de la correa de manera correcta en el canal o

ranura de la polea influye considerablemente en el rendimiento
de la transmisin y en la vida til de la correa.
 Para conseguir una buena colocacin de la correa en la
ranura de las poleas es condicin imprescindible un perfecto
alineamiento entre poleas. Para ello es necesario que los ejes
del motor sean paralelos y que la correa trabaje
perpendicularmente a dichos ejes.

Es sntoma de que existe un mal alineamiento entre poleas

cuando uno de los flancos de la correa est ms desgastado
que el otro, o que un lado del canal aparece ms pulido que el
otro. Un ruido constante de la transmisin o un calentamiento
excesivo de los rodamientos son tambin sntomas de un mal
alineamiento entra poleas.

Por otro lado, como ya se ha indicado, la correa en "V"

trabaja por rozamiento entre los flancos laterales de la correa y
las paredes del canal de la polea. Es por ello muy importante
que los flancos de la polea se presenten perfectamente lisos y
limpios. La presencia de suciedad o de partculas de polvo en
la polea es muy perjudicial al convertirse en abrasivos que
terminan desgastando a la superficie de la correa.

Figura 11. Colocacin de la correa en el canal de la polea

La posicin correcta de la correa ser aquella en la que su

base mayor quede por encima de la polea, lo cual va a
asegurar un contacto continuo entre la ranura y los flancos de
la correa. En ningn caso la correa debe tocar el fondo del
canal de la polea, dado que de producirse, la correa empezara
a patinar, y esto provocara su desgaste inmediato.

Por ello, en poleas con canales muy gastados deben ser

reemplazadas de inmediato, dado que las correas pueden
tocar el fondo del canal lo que terminara "quemando" la correa
y perdera su capacidad de transmitir la potencia.
 4.2- Dimetro mnimo

La eleccin del dimetro correcto de las poleas es

sumamente importante, dado que un dimetro excesivamente
pequeo para una seccin de correa determinada significara
una flexin excesiva de sta, lo que terminara reduciendo su
vida til. Como norma general, al aumentar el dimetro de la
polea aumentar la vida til de la correa.

A continuacin se incluye una tabla donde se indica, segn

la norma BS 3790, los dimetros de polea vlidos para cada
seccin de correa. Dimetros inferiores a los indicados en la
siguiente tabla, segn la seccin de la correa, no deben
emplearse:
 Tabla 8. Dimetros mnimos de poleas

Siendo,
V dimetro vlido de polea;
R dimetro de polea especialmente recomendado.

4.3- Ajuste de la distancia entre poleas

Toda transmisin por correas flexibles debe ofrecer la

posibilidad de ajustar la distancia entre centros de poleas, es
decir, de poder variar la distancia que separa los ejes de giro
de las distintas poleas que permita realizar las siguientes
operaciones:

- hacer posible el montaje inicial de la correa sin forzarla;

- una vez montada, poder realizar la operacin de tensado

inicial;

- durante la vida til de la correa, para poder compensar el

asentamiento de la correa o su alargamiento que se produce
por el uso.

Figura 12. Ajuste de la distancia entre poleas

En la siguiente tabla se indica la variacin mnima de la

distancia entre ejes de poleas necesario para la instalacin y
tensado de las correas:
 Tabla 9. Desplazamientos mnimos para el montaje

4.4- Operacin de tensado

La operacin de tensado de las correas, necesaria y previa

a la puesta en servicio de la transmisin, se llevar a cabo una
vez asegurada la correcta alineacin entre poleas.

En primer lugar, una vez montada la correa, se le da a sta

un pequeo tense por el lado de la transmisin. El ramal tenso
de una correa es aquel que se dirige hacia la polea motriz. Una
vez dada esta pequea tensin se le dara varias vueltas
manualmente a la transmisin para asegurarse una mejor
colocacin de la correa en el canal.

Posteriormente se debe ajustar los centros de las poleas

hasta aumentar algo ms la tensin de la correa, conectando
posteriormente el motor de accionamiento durante varias
vueltas con el fin de permitir a las correas asentarse
correctamente en las ranuras de las poleas.

Se para de nuevo el motor, y a continuacin se ajusta la

distancia entre centros hasta alcanzar la tensin correcta.

Por ltimo quedara comprobar que la tensin dada es la

correcta y recomendada por el fabricante. Para la medicin de
la tensin que tiene una correa se proceder como a
continuacin se expone.
 Figura 13. Medida del tensado

Como muestra la figura anterior, la medida del tensado

consiste en esencia en someter a la correa a una determinada
deflexin mediante la aplicacin de una fuerza F perpendicular
al tramo medio (Lt) de la correa, mediante el uso de un tensor
resorte, dispositivo que permite medir la magnitud de la fuerza
aplicada. La longitud del tramo (Lt) puede ser calculada
tambin por la siguiente expresin:

siendo,
E, la distancia entre ejes de poleas;
d, el dimetro de la polea menor;
D, el dimetro de la polea mayor.

La deflexin a conseguir es de 0,02 mm si la longitud del

tramo (Lt) es menor a 500 mm, o de 0,01 mm si excede de 500
mm. A continuacin se anota el valor de la fuerza F aplicada
para conseguir estas deflexiones y se compara con los valores
dados en la tabla siguiente suministrada por los fabricantes de
correas.
Tabla 10. Fuerza de deflexin para medir el tensado de correas en "V"

Una fuerza F medida por debajo del mnimo indicado en la

tabla anterior significara que le falta tensado a la correa, y por
encima que la correa estara trabajando en sobre tensin.

No obstante, cuando se instalan correas nuevas, stas

deben tensarse a su valor mximo permitido, dado que tras las
primeras horas de funcionamiento una correa nueva tienden a
perder rpidamente algo de la tensin inicial por su
deformacin hasta que alcanza la estabilidad.

5- Procedimiento de clculo
5.1- Generalidades

Todo fabricante que comercialice correas de transmisin

dispone de catlogos con las especificaciones tcnicas de sus
correas que son accesible al pblico en general.
.

En dichas especificaciones tcnicas se incluyen, para cada

seccin nominal, la potencia que puede transmitir cada correa,
en funcin del dimetro y las r.p.m. a que gire la polea ms
pequea, ya que sta es la que va a condicionar la resistencia
por fatiga a flexin de la correa.
 No obstante los valores de estas tablas son tericos, y estn
calculados suponiendo unas hiptesis de cargas constantes y
un arco de contacto de la correa sobre la polea de 180.

Evidentemente, la realidad en cada caso ser distinta y

habr que ajustarse a las condiciones especficas de trabajo a
la que se someta a la correa. Es por ello que es necesario
hacer uso de unos coeficientes de correccin que tengan en
cuenta la realidad en el diseo y las condiciones de trabajo de
cada correa.

En los siguientes apartados se mostrarn cmo calcular

dichos coeficientes correctores, necesarios para realizar
correctamente el clculo y diseo de una correa de transmisin
de potencia.

5.2- Potencia transmitida

En primer lugar habr que calcular la potencia de diseo o

total de la potencia transmitida sobre la que se disear la
correa. La potencia que desarrolla el motor conductor (P) es el
punto de partida, pero a este valor habr que afectarlo de un
coeficiente corrector en funcin de diversos factores como son:

Tipo de motor conductor que se utilice para accionar la

transmisin

Tipo de mquina conducida que se vaya a accionar

Horas de servicio por da.

De esta manera la potencia corregida (Pc) o total de la

potencia transmitida, que es la que habr que utilizar en el
diseo, vendr dada por la siguiente expresin:

Pc = P K, donde
Pc es la potencia corregida;
P es la potencia transmitida del motor conductor;
K es el factor de correccin de la potencia de acuerdo a la
siguiente tabla:
 Tabla 11. Factor de servicio, K

A la tabla anterior, cuando sea necesario el uso de poleas

tensoras, habr que adicionar al coeficiente de correccin
anterior los valores siguientes en funcin de la posicin de la
polea tensora:

- sobre el ramal flojo interior: ---

- sobre el ramal flojo exterior: +0,1

- sobre el ramal tenso interior: +0,1

- sobre el ramal tenso exterior: +0,2

En ocasiones, en lugar de la potencia del motor de

accionamiento (P) lo que se dispone es su par motor (T). En
este caso la potencia (P) que transmite se calcula de la
siguiente manera:
 Donde P resulta la potencia transmitida en kW, n son las
revoluciones por minuto (rpm) y T es el par motor en kg fuerza
metro.

5.3- Seleccin del tipo de correa

Cada fabricante dispone de grficas donde se muestra el

tipo de correa adecuada para trabajar en funcin de la potencia
a transmitir y de las revoluciones de giro de la polea menor.

Se adjunta una grfica tipo de un fabricante de correas de

transmisin donde se puede seleccionar la seccin correcta de
la correa:

Figura 14. Seleccin de la seccin de correa

5.4- Relacin de transmisin

La relacin de transmisin se calcula de acuerdo a la

siguiente expresin:
 donde,
R es la relacin de transmisin;
N son las revoluciones por minuto (rpm) de la polea menor;
n son las revoluciones por minuto (rpm) de la polea mayor;
D es el dimetro de la polea mayor;
d es el dimetro de la polea menor.

5.5- Dimetros de poleas

Generalmente se parte del conocimiento del dimetro de

alguna de las poleas, de la mayor o de la menor.
As, si se parte del dimetro de la polea menor (d), el
dimetro de la otra polea, la mayor (D), se obtendra a partir de
la relacin de transmisin (R).
D=Rd
Si por el contrario, se conoce el dimetro de la polea mayor
(D), el de la menor (d) se calcula de igual manera:
d=D/R
Por ltimo, habra que comprobar que el dimetro de la
polea menor se elige siempre mayor al mnimo requerido para
cada seccin, segn se indica en la Tabla 8 Dimetros
mnimos de poleas del apartado 4.2 de este tutorial.

5.6- Distancia entre ejes

La distancia entre ejes (E) de las poleas suele estar
establecida en la transmisin que debe calcularse. No
obstante, puede que en algunos casos este dato no est
decidido, quedando a mejor criterio calcular esta distancia.
De acuerdo a la experiencia de las empresas fabricantes, y
con el objetivo de optimizar el rendimiento de la transmisin, la
distancia entre ejes de poleas (E) mnima se puede obtener a
partir de las siguientes expresiones:
Si la relacin de transmisin R est comprendida entre 1 y
3:

Si R 3:
Para este caso bastara que se cumpliese que E D

siendo,
 E, la distancia entre ejes de poleas;
R, la relacin de transmisin;
d, el dimetro de la polea menor;
D, el dimetro de la polea mayor.

5.7- Longitud de la correa

La longitud primitiva de la correa (Lp) de una transmisin se
calcula directamente a partir de la siguiente expresin:

donde,
E, es la distancia entre ejes de poleas;
d, es el dimetro de la polea menor;
D, es el dimetro de la polea mayor;
, es el nmero pi (3,14159265)

La expresin anterior calcula el valor exacto para la longitud

de la correa. No obstante, las casas comerciales fabrican una
serie normalizada de longitudes primitivas nominales para
cada seccin de correa, que seguramente no coincidirn con la
longitud calculada mediante la expresin anterior. Por ello, de
esta lista habr que elegir, para el tipo de correa que se trate,
la longitud ms prxima al valor calculado.
>> Acceder a la lista de longitudes nominales de correas
trapezoidales

Posteriormente, habr que determinar el factor de correccin

del largo de la correa (Fcl). Ello es as porque en las tablas de
correas de cualquier fabricante, las prestaciones que en ellas
aparecen estn confeccionadas para un desarrollo base de la
correa. Como en el clculo que se realice se obtendr una
longitud de correa distinta al desarrollo base con que se han
confeccionado las tablas, habr que afectarles con un
coeficiente corrector de longitud (Fcl)
As, si la longitud obtenida es mayor a la longitud base,
habr que afectarle con un coeficiente corrector mayor a la
unidad (Fcl > 1). Esto es as porque al ser la frecuencia con
que flexiona una correa inversamente proporcional a su
longitud, es decir, a mayor longitud de correa implica menor
nmero de flexiones de cada seccin, y por tanto mayor
duracin, por lo que se estara del lado de la seguridad y por
tanto, el Fcl deber ser mayor a la unidad (Fcl > 1).
Por el contrario, si la longitud calculada es inferior al
desarrollo estndar del fabricante, la prestacin ser inferior a
la indicada en las tablas, y por lo tanto habr que aplicar un
coeficiente corrector menor a 1 (Fcl < 1).
>> Acceder a la Tabla del Factor de correccin por longitud
(Fcl)

5.8- Arco de contacto

La polea determinante en el diseo y en la duracin de la

vida til de la correa ser la de menor dimetro. Por ello, es
necesario conocer el ngulo de contacto sobre esta polea.
La determinacin del ngulo de contacto (A) de la correa
sobre la polea menor se realiza aplicando la siguiente
expresin:

donde,
A es el ngulo de contacto sobre la polea menor, en
E es la distancia entre ejes de poleas;
d es el dimetro de la polea menor;
D es el dimetro de la polea mayor.

Al igual que en el caso anterior, el diseo ptimo de la

correa se ha realizado para un ngulo de contacto sobre la
polea de 180. Como en general el ngulo de contacto sobre la
polea menor ser inferior a 180, la prestacin de la correa no
ser la ptima, y por tanto habr que afectarla por un
coeficiente corrector del arco de contacto (FcA)

>> Acceder a la Tabla del Factor de correccin del arco de

contacto (FcA)

5.9- Velocidad lineal de la correa

Para el clculo de la velocidad lineal de la correa se emplea

la siguiente expresin,
donde,
vt es la velocidad lineal o tangencial de la correa, en m/s;
d, es el dimetro de la polea menor, en mm;
N son las revoluciones por minuto (rpm) de la polea menor;
, es el nmero pi (3,14159265)

Como ya se ha indicado en algn apartado anterior, la

velocidad lineal de una correa trapezoidal no debe sobrepasar
los 30 m/s, dado que a partir de esta velocidad las fuerzas
centrfugas son de una magnitud tal que podra desencajar la
correa de la ranura de la polea. Si se necesitasen velocidades
superiores a los 30 m/s se deber utilizar poleas especiales
que eviten este inconveniente.

5.10- Prestacin base de la correa

La prestacin base o potencia base (Pb) que puede
transmitir una correa, segn su perfil, estn tabuladas en las
tablas de cualquier fabricante de correas. Como ya se ha
indicado, estas prestaciones estn indicadas para un ngulo
de contacto de 180.

En dichas tablas, para acceder a la informacin de la

potencia base de la correa, habr que entrar con las
revoluciones por minuto (rpm) y dimetro de la polea menor.

Se adjunta tablas tipos donde se indican las prestaciones

base de las correas trapezoidales para los perfiles clsicos Z,
A, B, C, D y E.
>> Acceder a las prestaciones bases de correas
trapezoidales (Pb)

5.11- Potencia efectiva por correa

La potencia efectiva por correa (Pe) se calcula a partir de la
potencia base (Pb) afectada de los coeficientes correctores por
longitud de correa (Fcl) y por arco de contacto (FcA). De esta
forma la expresin que proporciona la potencia efectiva es la
siguiente:
Pe = Pb Fcl FcA

5.12- Clculo del nmero de correas

 El clculo del nmero de correas necesaria para mover la
transmisin es inmediato y resulta de dividir la potencia
corregida (Pc) vista en el apartado 5.2 y que constituye el total
de la potencia a transmitir, entre la potencia efectiva (Pe) por
correa. Es decir, que:

ANEXOS

A.1- Ejemplo de clculo

Datos de partida

- Mquina conductora:
Motor Diesel mono cilndrico
Potencia: 10 HP
Revoluciones (N): 3600 rpm
Dimetro polea salida: 125 mm.

- Mquina conducida:
Bomba centrfuga de aguas limpias
Caudal: 90 m3/h
Revoluciones (n): 1500 rpm
Dimetro polea conducida: a determinar

Potencia transmitida (Pc)

Pc = P K, donde
P = 10 HP
K = 1,2 es el factor de correccin de la potencia (ver tabla 11
del apartado 5.2)
 Sustituyendo resulta,
Pc = 12 HP

Seleccin del tipo de correa

Entrar en la tabla de la Figura 14. "Seleccin de la seccin

de la correa" del apartado 5.3, con los siguientes valores:
- N= 3600 rpm, velocidad de giro de la polea menor;
- Pc= 12 HP.

Tipo de correa seleccionada: Perfil "A"

Relacin de transmisin (R)

La relacin de transmisin se calcula de acuerdo a lo

mostrado en el apartado 5.4:
R = N / n = 3600 / 1500 = 2,4

Dimetros de las poleas

Dimetro polea menor (d): 125 mm, que es vlida segn la
Tabla 8 (apartado 4.2) para correa de perfil "A" seleccionado.
Dimetro polea mayor (conducida, D)= 125 2,4= 300 mm

Distancia entre ejes de poleas

Aplicando la formulacin del apartado 5.6, la distancia entre
ejes mnima resulta ser de Emn= 338 mm.
Luego la distancia entre ejes de la mquina conductora y la
conducida debe ser E 338 mm.
Se selecciona como distancia entre ejes vlida, E = 500 mm.

Longitud de la correa
En el apartado 5.7 se puede acceder a la formulacin que
proporciona la longitud exacta que debe tener la correa (Lp),
en funcin de la distancia entre ejes de poleas (E= 500 mm), el
dimetro de la polea menor (d= 125 mm) y el dimetro de la
polea mayor (D= 300 mm).
Aplicando los valores anteriores resulta Lp= 1722 mm.

Accediendo a la tabla del apartado 5.7 de longitudes

nominales se selecciona la ms prxima al valor calculado
para el tipo de perfil "A".
 Se selecciona una correa de perfil "A" con desarrollo
nominal 1742 mm (N 67).

Factor de correccin del largo de la correa (Fcl)

En el apartado 5.7 se puede acceder a la tabla que
proporciona el Factor de correccin por longitud (Fcl).
Vista la tabla para la longitud seleccionada resulta Fcl= 0,99.

Clculo del arco de contacto

En el apartado 5.8 se muestra la expresin para calcular el
ngulo de contacto (A) sobre la polea menor, en funcin de la
distancia entre ejes (E= 500 mm), el dimetro de la polea
menor (d= 125 mm) y el dimetro de la polea mayor (D= 300
mm).
Aplicando los valores anteriores resulta A= 160.

Factor de correccin del arco de contacto (FcA)

En el apartado 5.8 se puede acceder a la tabla que
proporciona el Factor de correccin del arco de contacto (FcA).
Vista la tabla para el arco de contacto sobre la polea menor
de 160 resulta FcA= 0,95.

Velocidad de la correa
En el apartado 5.9 se puede acceder a la formulacin que
proporciona la velocidad lineal de la correa en funcin del
dimetro de la polea menor (d= 125 mm) y sus revoluciones de
giro (N= 3600 rpm).
Aplicando los valores anteriores resulta una velocidad lineal
de la correa de vt = 23,56 m/s.

El valor obtenido para la velocidad lineal de la correa es

vlido al ser inferior a los 30 m/s.

Prestacin base de la correa

La prestacin base o potencia base (Pb) de la correa puede
ser consultada en las tablas del fabricante disponibles en el
apartado 5.10.
En dichas tablas, entrando con el dimetro de la polea
menor (d= 125 mm) y sus revoluciones de giro (N= 3600 rpm),
se obtiene la prestacin base para la correa de perfil "A"
seleccionada.
Pb = 5,17 HP, resultante de sumarle a la prestacin base de
la correa de perfil "A" (4,56 HP) la prestacin adicional por
relacin de transmisin (0,61 HP)
 Potencia efectiva por correa
La potencia efectiva por correa (Pe) se calcula a partir de la
potencia base (Pb) afectada de los coeficientes correctores por
longitud de correa (Fcl) y por arco de contacto (FcA) mediante
la expresin siguiente vista en el apartado 5.11:
Pe = Pb Fcl FcA = 5,17 0,99 0,95 = 4,86 HP

Clculo del nmero de correas

Segn el apartado 5.12 el nmero de correas necesarias se

calcula mediante la expresin siguiente:
N de correas = Pc / Pe = 12 / 4,86 = 2,47

Luego sern necesarias 3 correas.

Resultado final

La transmisin resultante ser la siguiente:

- Tipo correa: A67

- N de correas: 3

- Dimetro polea menor: 125 mm

- Dimetro polea mayor: 300 mm

- Distancia entre centros de poleas: 500 mm