SISTEMAS OLEONEUMATICOS

1. En el arranque de un motor hidrulico, la suma de las fuerzas requeridas para este propsito
determina el torque requerido de arranque.
A) cierto potencial de presin se requiere antes que el motor empiece a girar. (V)
Razn: esto se debe a que primero se debe vencer la inercia.
B) la friccin esttica determina una componente del diferencial de presin durante el arranque. (V)
Razn: debido a la friccin entre piezas antes de vencer el movimiento
C) en algunos diseos de motores el diferencial de presin puede ser extremamente alto. (V)
Razn: debido a que se debe entregar una cierta presin inicial antes de que el motor pueda
empezar a moverse
D) la viscosidad dinmica de arrastre interviene en el diferencial de presin necesario durante el
arranque. (F)
razn: es falso debido a que cuando la viscosidad dinmica actua ya el motor esta en
movimiento.

2. El aceite proveniente de una bomba hidrulica que llega a un motor:

A) produce una fuerza giratoria cuando la placa oscilante del motor esta centrada. (F)
Razn: falso porque cuando la placa est centrada el fluido entra y sale del motor sin generar
rotacin.
B) la fuerza de giro es proporcional al ngulo de la placa oscilante del motor. (V)
Razn: debido a que a mayor ngulo de placa mayor es el torque y menor velocidad, y a menor
ngulo de placa mayor velocidad y menor torque.
C) esta fuerza tambin es proporcional a la presin de llegada al motor. (V)
Razn: esto se da debido a que el torque es directamente proporcional a la presin

3. Cuando se usa una THS compuesta por bomba variable y motor variable:

A) el mximo torque permitido esta comandado por la capacidad de presin de la bomba. (F)
Razn: es falso debido a que se rige por el tamao del motor
B) podemos escoger una bomba de menor capacidad para un mismo rango de velocidades. (V)
Razn: debido a que puedo controlar la velocidad disminuyendo la capacidad del motor (placa)
C) este sistema requiere menos flujo para obtener los requerimientos de diseo. (V)
Razn: si debido a que aumentando o disminuyendo las capacidades del motor o bomba puedo
cumplir los requerimientos del sistema
D) el mximo rendimiento del torque es gobernado por la capacidad de la bomba. (F)
Razn: falso porque es regido por la capacidad del motor (ngulo de placa)
E) el mximo torque permitido esta comandado por la capacidad de presin de la bomba y por el
desplazamiento del motor. (V)
Razn: debido a que depende de ambos factores para obtener el mximo torque.

4. Las bombas de paletas vickers:

A) los orificios de entrada y salida tienen el mismo dimetro. (F)
Razn: debido a que para evitar cavitacin el orificio de succin debe ser de mayor dimetro
B) puede cambiarse el sentido de rotacin, pero haciendo cambios internos. (V)
Razn: debido a que si no se hacen estos cambios las pistas de la bomba se rayaran
C) el caudal de salida depende de la velocidad de rotacin del eje. (V)
Razon: debido a que el caudal depende de la velocidad de rotacin y del tamao de la bomba
D) el caudal de salida depende del tamao de los orificios de entrada y salida. (F)
Razon: falso porque este depende de las rpm y el tamao de la bomba.
5. Las bombas de paletas vickers tipo redondo:
A) estn equilibradas hidrulicamente. (V)
Razon: debido a que es un modelo antiguo de la bomba vickers equilibrada con forma redonda
B) llevan drenaje externo. (F)
Razon: debido a que quienes llevan drenaje externo son los motores (y la bombas georotor)
C) logran estanqueidad por medio de anillos de bronce. (V)
Razon: debido a su diseo logran estanqueidad de esta manera
D) pueden hacerse girar manualmente. (V)
Razon: debido a su diseo.

6. Las bombas de paletas vickers tipo cuadrado (series V-110, V-500):

A) consiguen la estanqueidad mediante placas de presin. (V)
Razon: debido a su diseo
B) la velocidad rotacin y la presin de trabajo son menores que las correspondientes a las bombas tipo
redondo. (F)
Razn: falso debido a que su diseo es casi el mismo solo cambia la forma del cuerpo y las
tapas.
C) la posicin relativa de los orificios de entrada y salida es fija. (F)
Razon: falso debido a que la tapa donde esta el orificio de descarga se puede colocar en 4
posiciones diferentes.
D) lleven drenaje interno. (V)
Razon: como casi todas las bombas.
E) se consigue la estanqueidad lateral mediante anillos de bronce (muelle). (F)
Razn: debido a que esto se logra con las placas de presin.

7. En las bombas de paletas se recomienda velocidad mnima de 600 r.p.m:

A) para evitar cavitacion. (F)
Razon: esto depende del lugar donde opere la bomba y del montaje de ella.
B) para que las paletas entren en contacto con el anillo. (V)
Razon: debido a que se garantiza una fuerza centrpeta que mantenga las paletas en contacto
con la pista
C) para impedir la entrada de aire. (F)
Razon: esto depende del diseo del tanque y de la no aireacin del aceite.
D) para que la bomba pueda aspirar aceite. (V)
Razon: para generar el suficiente vacio para que la bomba pueda impulsar fluido

8. Para las bombas de paletas de alto rendimiento paleta interna( VQ):

A) la velocidad mnima recomendada es de 600 r.p.m. (V)
Razon: es la minima recomendada para este tipo de bombas
B) la estanqueidad se consigue por medio de discos de bronce. (V)
Razon: debido al diseo de la bomba
C) la presin de vaco n el puerto de succin no debe exceder las 5 pulg. De Hg. (V)
Razon: debido a que con ello se garantiza que no se presente cavitacion
D) la presin mxima permitida en el puerto de succin n debe exceder de 20 psi. (V)
Razon: debido a que si se excede puede presentarse cavitacin.

9. Para las bombas de engranajes:

A) pueden tener drenaje externo para evitar las presiones picos entre dientes. (F)
Razon: debido a que las bombas tienen drenaje interno.
B) puede cambiarse de sentido de rotacin, haciendo cambios internos. (F)
Razon: falso por que no puede ser cambiado su sentido de rotacin por que pueden requerir una
disposicin invertida.
C) el flujo que maneja depende de los dimetros de los orificios. (F)
Razon: esto depende del nmero de dientes de los engranajes.
E) la velocidad mxima permitida para estas puede llegar a las 3200 r.p.m. (V)
 Razon: debido a las condiciones de operacin de las piezas de esta.
F) Es posible girarla manualmente. (V)
Razon: debido a la poca resistencia que ofrece el contacto entre engranajes.
F) los dimetros de los puertos son iguales. (F)
Razon: deben ser diferentes para que no se presente cavitacin.
G) la velocidad mxima puede llegar a 3200 r.p.m. (F)
Razon: debido a que esta no es la mxima, sino la recomendable para evitar falla.
H) puede ser balanceadas hidrulicamente. (F)
Razon: falso por que el puerto de descarga siempre va a ejercer una fuerza sobre el engranaje
debido a que el fluido sale presurizado.
I) el confinamiento del fluido se logra mediante la carcasa y platos de bronce o aluminio, y el
fluido es llevado entre los dientes de los engranajes. (V)
Razon: por el diseo de la bomba
I) pueden llevar drenaje externo. (F)
Razon: las bombas llevan drenaje interno
J) trabajan entre 2000 y 3000 psi. (V)
Razon: debido a su natural desbalance hidrulico.
K) tienen una eficiencia entre 80 y 90 %. (V)
Razon: debido a el desbalance hidrulico presente en ellas, el cual es soportado por los
rodamientos.
L) su velocidad de rotacin oscila entre 1200 y 3500 r.p.m. (V)
Razon: debido a su diseo pero lo recomendable es 3200 rpm

10. Una bomba de paletas de Alto Rendimiento serie 25v, 35v, 45v, 50v:
A) puede trabajar a presiones mas elevadas que las bombas redondas y cuadradas debido a que
pueden girar ms de prisa. (F)
Razon: debio a que la presin no tiene que ver nada con la velocidad
B) permite obtener presiones de hasta 2500 psi, debido a que puede girar velozmente. (F)
Razon: es cierto que levante esa presin pero no debido a que pueda girar velozmente
C) siempre existe aceite presurizado debajo de la paleta interna. (F)
Razon: falso porque el aceite presurizado existe es entre la paleta pequea y la grande
E) gira a una velocidad mxima permitida para servicio continuo de 2200 r.p.m. (F)
Razon: porque giran a 1800 rpm
E) consigue estanqueidad lateral mediante juegos mecanizado o tecnologa de cartucho de
recambio. (V)
Razon: debido a las condiciones de diseo
F) tiene siempre fija la posicin relativa de los puertos de entrada y salida. (F)
Razon: debido a que algunas permiten giro de la tapa de descarga
G) hay aceite a presin en la parte inferior de las paletas bajo todas las condiciones de trabajo. (F)
Razon: debido a en algunas posiciones las paletas solo tienen presin entre las paletas.

11. El rendimiento volumtrico de una bomba de paletas:

A) aumenta al disminuir la temperatura del aceite. (V)
Razon: debido a la viscosidad del fluido, a mayor viscosidad mejor transporte.
B) disminuye al aumentar la temperatura de trabajo. (V)
Razon: debido a la viscosidad del fluido, a mayor viscosidad mejor transporte.
C) puede ser afectado por la cavitacion. (V)
Razon: debido al deterioro de las piezas y fugas entre ellas.
D) aumenta al aumentar la velocidad de rotacin del eje de la bomba. (F)
Razon: falso porque esto depende de las perdidas presentes en la bomba y no de la rotacin.
E) permanece constante al variar todas las condiciones del trabajo. (F)
Razon: debido a que algunas condiciones afectan el rendimiento
F) disminuye al aumentar la temperatura del aceite. (V)
Razon: debido a la viscosidad del fluido, a mayor viscosidad mejor transporte.
G) disminuye al aumentar la presin de trabajo. (V)
Razon: porque se presentaran mayor cantidad de fugas por los espacios entre piezas.
12. Para invertir el sentido de rotacin del eje en una bomba de pistones:
A) requiere cambiar la posicin relativa de la placa de distribucin (o placa oscilante). (V)
Razon: se debe cambiar a su ngulo complementario (cambio de direccin)
B) nicamente puede hacerse esto en las bombas de caudal variable. (V)
Razon: si porque son las nicas que permiten el cambio del angulo de placa sin necesidad de
abrir la bomba.
C) cambiar la direccin del flujo de aceite a travs de la bomba a menos que la placa oscilante se mueva al
lado opuesto del centro. (V)
Razon: si por que los orificios de succion y descarga son iguales, y permiten el cambio de
sentido.
D) no debe hacerse nunca. (F)
Razon: porque el diseo lo permite

13. El flujo de salida de una bomba de pistones de caudal variable depende de:
A) la direccin de rotacin del eje de la bomba. (F)
Razon: el flujo de salida depende de la velocidad de rotacin del eje, del angulo de la placa y de
la carrera de los pistones
B) la desviacin angular de la placa oscilante con respecto a la posicin vertical. (V)
Razon: si porque con ello cambio el tamao de la bomba
C) la velocidad de rotacin del eje de la bomba. (V)
Razon: debido a que con ella aumento la succion.
D) la posicin de la placa oscilante a un lado u otro del centro (mismo ngulo). (F)
Razon: falso por que tendra el mismo tamao pero estara variando el sentido de rotacin.
E) el ngulo (# de grados) de la placa oscilante a un lado de la posicin central. (V)
Razon: or qu con ello gano o pierdo tamao.

14. En una bomba de pistones Vickers de desplazamiento variable:

A) la presin de la carcasa de la bomba no debe exceder de 5 psi. (V)
Razon: para generar una precarga y que la bomba no raye las pistas.
B) siempre debe llenarse la carcasa antes de girar el eje de la bomba. (V)
Razon: si para lubricar las piezas y evitar la rayas metal-metal
C) la velocidad mxima permitida usando precarga es de 2200 r.p.m. (V)
Razon: por las especificaciones de este tipo de bombas.
D) la presin mxima permitida en servicio continuo es de 3000 psi. (F)
Razon: estas bombas pueden levantar ms presin.

15. Las bombas con compensador de presin tienen las siguientes caractersticas:
A) son siempre reversibles. (F)
Razon: debido a condiciones en el diseo de las partes.
B) generalmente generan menor calentamiento del sistema. (V)
Razon: debido regula la presin directamente sin llevarlo a una valvula de seguridad.
C) no requieren vlvula de seguridad para sobrecargas. (V)
Razon: por que la misma bomba regula su presin de operacin.
E) este tipo de bomba satisface las demandas del sistema automticamente. (V)
Razon: por que cuando empieza a compensar el caudal disminuye hasta llegar a cero en el punto
de mxima compensacin.
E) se puede controlar automticamente el desplazamiento a ambos lados de la posicin central
De la placa oscilante. (F)
Razon: por que los resortes no me permiten pasar al otro lado de la posicin central.
F) pueden requerir una vlvula para proteccin de sobrecarga. (F)
Razon: esta bomba se compensa y evita sobrecargas
G) su desplazamiento se cambia automticamente para satisfacer las necesidades del sistema. (V)
Razon: esta bomba disminuye el caudal para mantener la presion
H) el desplazamiento se controla a ambos lados de la posicin central de la placa oscilante. (F)
Razon: se ccontrola en una sola direccin y es regida por los resortes de compensacin.
16. Una transmisin hidrosttica con motor fijo y bomba variable, puede proveer:
A) una potencia de salida variable con una potencia de entrega constante. (F)
Razon: debido a que la salida debera ser constante y la variable la entregada por la bomba
B) un par variable dentro de un rango de trabajo con presin constante. (F)
Razon: debido a que el motor entrega un par constante no variable
C) si se modifica ngulo de la placa oscilante de la bomba se puede obtener torque variable para cumplir con
los requerimientos de la carga. (F)
Razon: debido a que el motor es fijo, tendra que ser un motor variable para lograrlo
D) una potencia constante con un par constante. (F)
Razon: debido a que la bomba es variable la potencia varia.
E) una potencia de salida variable con un par constante. (V)
Razon: debido a las condiciones de la hts
F) un par constante de salida al variar el ngulo de la placa oscilante de la bomba. (V)
Razon: debido a que el motor es constante
G) un par variable de salida con presin constante. (F)
Razon: el motor es fijo
H) no permite reserva instantnea con el rango total de la velocidad en uso. (F)
Razon:

17. Los motores de pistones de desplazamiento variable:

A) pueden llevar compensadores de presin. (V)
Razon: debido a que son los nicos que pueden tener compesador de presin.
B) su velocidad de giro disminuye cuando el ngulo de la placa oscilante aumenta. (V)
Razon: verdadero porque aumenta el tamao del motor y al disminuirlo gana velocidad.
C) el sentido de giro depende de la posicin de la placa oscilante. (V)
Razon: debido a que cambia la rotacin del eje
D) aumenta el par de salida cuando disminuye el angula girado por la placa oscilante, menos desplazamiento.
(F)
Razon: debido a que aumenta es la velocidad.
E) el sentido de giro depende de la posicin de la placa oscilante (uno u otro de la posicin central). (V)
Razon: debido a que estoy variando la salida del flujo y vario la rotacion
F) aumenta la velocidad de giro cuando disminuye el ngulo girado por la placa oscilante menos el
desplazamiento. (V)
Razon: porque cuando se disminuye el ngulo se gana velocidad
G) pueden llevar un compensador hidrulico. (V)
Razon:
H) deben tener un ngulo mnimo de la placa oscilante en la posicin central. (V)
Razon: debido a que si no tiene angulo el motor no generara torque

18. En las bombas de pistones de desplazamiento variable:

A) en la posicin de compensacin a la presin de ajuste, no existe consumo de potencia. (V)
Razon: idealmente no abria consumo, pero se debe tener en cuenta que la bomba debe seguir
mandando el caudal excedente generado por las perdidas
B) cuando se utiliza compensador de presin es imposible hacer reversible la bomba. (V)
Razon: porque el compensador me restringe el movimiento de la placa
C) con el uso de un compensador de presin podemos regular el caudal mximo de acuerdo a los
requerimientos del sistema en forma automtica. (V)
Razon: debido a que el compensador me regula el caudal para mantener la presion
D) la eficiencia de la THS oscila entre un 80 y un 85 %. (F)
Razon: debido a que estas oscilan entre 50 y el 70%
E) el compensador en el motor se utiliza para regular el flujo al motor, entre otras caractersticas (F)
Razon: debido a que se usa para regular el torque entregado.
19. Una conexin de motores en serie puede ser usada para:
A) conseguir que un vehculo cargado obtenga alta velocidad en una cuesta. (F)
Razon: porque para ello requiero torque y no velocidad
B) en general se puede decir que la eficiencia durante el frenado es igual a la del trabajo
Nominal (F).
Razon:
C) conseguir un vehculo sin carga obtenga bajo velocidad en plano. (F)
Razon: porque serie me da alta velocidad y bajo torque
D) se puede decir que la eficiencia de arranque es mayor que la de frenado, pero menor que la eficiencia
nominal de trabajo. (F)
Razon:

20. La cavitacion puede ser el resultado de:

A) elevada velocidad de operacin de la bomba. (V)
Razon: debido a que se genera demasiado vacio
B) filtro tapado. (V)
Razon: al estar tapado no habra paso de aceite y se genera vacio en la bomba
C) alta velocidad en las lneas de presin. (V)
Razon: se podra llegar a la presin de vapor
D) muy baja temperatura de arranque. (V)
Razon: debido a la alta viscosidad del fluido

21. El control de potencia constante en las bombas de pistones:

A) es posible aplicarlo tanto a bombas de desplazamiento variable como a fijas. (F)
Razon:es solo para bombas de desplazamiento variable
B) para el control de potencia se requieren por lo general tres resortes. (F)
Razon: solo se requieren dos resortes
C) si existen un incremento en la carga, el flujo aumenta para mantener la velocidad. (F)
Razon: debido a que el flujo disinuye para mantener la presion
D) se utiliza el THS, con cargas variables donde se requiere utilizar la potencia de la salida de la unidad motriz
de la bomba a velocidad constante al mximo posible. (V)
Razon: debido a las codiciones de operacin de las hidrotransmisiones
E) los resortes utilizados en este control aproximan a una parbola (PQ=cte). (F)
Razon: aproximan a una hiperbola
F) generalmente se utilizan 3 resortes. (F)
Razon: solo se utilizan 2

22. El control de caudal constante en las bombas de pistones:

A) va colocado en la lnea entre el tanque y la bomba. (F)
Razon:
B) permite que la bomba sea reversible. (F)
C) es un dispositivo independiente que no necesita servopistn para accionar la placa oscilante. (F)
D) permite que la bomba envi caudal constante a pesar de las fluctuaciones en la carga. (V)
E) permite que la bomba enve caudal constante a pesar de las fluctuaciones en el eje de la bomba. (F)

23. Las bombas de paletas pueden ser:

A) bombas de desplazamiento positivo. (V)
B) bombas de desplazamiento fijo. (V)
C) bombas de desplazamiento variable. (V)
D) hidrulicamente balanceadas. (V)
E) hidrulicamente desbalanceadas. (V)

24. Las bombas de paletas des desplazamiento fijo:

A) deben prenderse y apagarse hasta que la bomba quede sebada. (V)
Razon: generar succion hasta que la bomba quede llena de fluido y no colocarla en operacin
vacia.
B) no compensan el gasto de la punta de la paleta. (F)
Razon: debido a la fuerza centrfuga las paletas salen a tope con la pista
C) el caudal de salida depende del tamao de los orificios de entrada y salida. (F)
Razon: el caudal depende del tamao de la bomba y de las revoluciones del eje
D) pueden hacerse cambios de sentido de giro pero con cambios internos. (V)
Razon: cambiando el sentido de los chaflanes de las paletas
E) el caudal de salida depende de la velocidad de rotacin. (V)
Razon: a mayor rotacin mayor caudal.

25. En una hidrotransmisin bomba de desplazamiento variable con accionamiento mecnico y varios
motores fijos de igual Cm conectados en paralelo y con una sola vlvula de alivio en un circuito sencillo
abierto:
A) la suma algebraica de los diferenciales de presin a travs de los motores es igual al diferencial de presin
de la bomba. (F)
Razon: el diferencial de presin es el mismo para los motores e igual para la bomba
B) cada motor estar entregando el respectivo torque impuesto por la carga a mover. (F)
Razon: todos entregan el mismo torque
C) si las cargas asociadas a cada motor son diferentes, entonces las velocidades de los motores son tambin
diferentes en proporcin del torque respectivo. (F)
Razon: todos tienen la misma velocidad (Q/3)
D) con la suma de los torques de cada carga (Torque Total) se puede seleccionar el motor elctrico adecuado.
(F)
Razon: no porque este depende de la potencia que consuma el sistema y las revoluciones de
operacin.

26. La direccin de salida del aceite en una bomba de pistones de caudal variable, depende de:
A) direccin de rotacin del eje de la bomba. (V)
Razon: depende de la posicin de la placa inclinada y de la direccin de rotacin del eje de la
bomba
B) posicin de la placa oscilante, apoyo de los pistones (a uno u otro lado de la posicin central). (V)
Razon: debido a lo anteriormente comentado
C) ngulo (# de grados) de desplazamiento de la placa oscilante de la posicin central ( mismo lado). (F)
Razon: el angulo me determina es la cantidad de flujo de salida y no de la rotacion
D) velocidad de rotacin del eje de la bomba. (F)
Razon: esto me varia es el flujo y no la rotacion
E) el ngulo de la placa oscilante a un lado de la posicin central. (V)
Razon: debido a lo comentado en el tem A
F) la carrera de los pistones. (F)
Razon: esto me afecta es el flujo

27. Un motor de desplazamiento constante:

A) suministra un par constante a presin de trabajo constante e independiente de la velocidad de giro del
motor. (V)
Razon: un motor fijo entrega torque constante a presin constante
B) no debe utilizarse en un circuito cerrado. (F)
Razon: se puede utilizar en cualquier montaje que necesite un torque de salida constante
C) puede invertirse el sentido de giro enviando el aceite a presin a la salida del motor. (V)
Razon: son indiferente de las condiciones internas
D) suministra un par constante independiente de la presin de trabajo. (F)
Razon: debido a que el torque es directamente proporcional a la presin y al tamao

28. Las bombas de pistones:

A) tienen un rendimiento volumtrico muy elevado. (V)
Razon: debido a que tiene pocas fugas en su diseo
B) requieren presurizacin a la entrada en ciertas aplicaciones. (V)
Razon: si por que no pueden ser arrancadas sin lubricacin y debe tener una presin de 5psi
C) debe llenarse la carcasa de aceite antes de ponerlas en funcionamiento. (V)
Razon: para evitar rayas en la carrera de los pistones
D) deben llevar drenaje externo. (V)
Razon: por que no puede estar comunicado a succion debido a que esta lnea tiene algo presin.
E) la lnea de drenaje de la carcasa debe ser construida de tal forma que sta siempre est llena de aceite. (V)
Razon: para evitar que la bomba se quede sin lubricacion
F) tienen drenaje interno y no requieren lneas externas de drenaje. (F)
Razon: su drenaje debe ser externo

29. Las bombas compensadas de pistones vickers:

A) originan menos calentamiento en el circuito. (V)
Razon: verdadero debido a la compensacion
B) no requieren vlvula de seguridad. (V)
Razon: porque son compensadas y no generan sobre presiones
C) son siempre reversibles. (F)
Razon: no siempre por condiciones internas en el diseo

30. Una transmisin hidrosttica bajo carga inercial:

A) a mayor tiempo de arranque mayor velocidad de rotacin alcanzara. (V)
Razon: tiene mayor tiempo para vencer la inercia y asi alcanzar rgimen, por tanto se puede
ganar velocidad
B) a mayor tiempo de aceleracin menos torque requerido. (V)
Razon: se vence la inercia antes y llega a rgimen mas rapido
C) a mayor inercia mayor drenaje en el motor. (V)
Razon: debido a la presin requerida para vencer este, el caudal a drenar ser mayor
D) a menor inercia mayor tiempo de respuesta del sistema. (F)
Razon: debido a que va a haber mayor rapidez para vencer la inercia, por tanto menor tiempo

31. El caudal de salida de las bombas de paletas balanceadas se determina:

A) por la altura de la paleta en el anillo de la leva. (V)
Razon: debido a que el caudal seria el volumen encerrado en el numero de camaras
B) del ancho de la paleta del rotor. (V)
Razon: si por que afecta el volumen transportado en cada cmara.
C) velocidad del eje del motor. (V)
Razon: debido a que se aumentara la cantidad de flujo transportado
D) por el ngulo de las ranuras para las paletas en el rotor. (F)
Razon:

32. Las bombas de paletas con compensacin de presin:

A) la funcin bsica del compensador es reducir la presin del sistema. (F)
Razon: es controlar la presin del sistema y mantenerla constante
B) la funcin primordial del compensador es limitar la presin mxima del sistema. (V)
Razon: esa es su funcin principal
C) el compensador tambin sirve para que automticamente se cambie el desplazamiento de la bomba para
suministrar la rata de caudal exacto que se requiere. (V)
Razon: debido a que cuando se compensa presin se baja el caudal para ahorrar potencia
D) la presin del sistema se mantiene casi exacta por ajuste del compensador. (V)
Razon: si es la funcin del compensador
E) junto con el compensador hay que utilizar una vlvula de alivio para cuando el sistema no requiere mas
aceite. (F)
Razon: debido a que el compensador evita las sobrecargas

33. Bombas de paletas de tipo cuadrado:

A) pueden llevar drenajes externos. (F)
Razon: las que llevan drenaje externo son las compensadas por presin y la bomba de pistones
que requiere una precarga.
B) permiten cambiar el sentido de rotacin del eje, modificando el interior. (V)
Razon: se debe hacer para evitar daos internos
C) la posicin relativa de los puertos de entrada y salida es modificable. (V)
Razon: debido a que la tapa de salida puede ser instalada en 4 posiciones diferentes
dependiendo la aplicacion
D) manualmente no es capaz de girarlas. (F)
Razon: se pueden girar lo alguna facilidad

34. Invertir el sentido de giro de rotacin en una bomba de pistones:

A) se debe cambiar la posicin relativa de la placa oscilante. (V)
Razon: para poder lograr cambiar el sentido de giro
B) cambiar la direccin de flujo a travs de la bomba. (V)
Razon: cuando no se puede cambiar la posicin de la placa se debe cambiar la direccin para
poder lograr el cambio de sentido
C) solo es posible hacer esto en unidades de desplazamiento variables. (F)
Razon:se puede lograr con bombas fijas cambiando la direccin de entrada del flujo
D) se debe cambiar partes internas para adaptarse al nuevo sentido de giro. (V)
Razon: se debe modificar algunas posiciones.

35. Bombas de paletas vickers de alto rendimiento (paleta interna) (series 25V, 50V):
A) la posicin relativa de los orificios de entrada y salida es fija. (F)
Razon: este tipo permite el movimiento de la tapa de descarga en 4 posiciones diferentes
B) pueden trabajar a presiones mas elevadas que las bombas redondas y cuadradas, debido a que pueden
girar ms deprisa. (F)
Razon: la presin no tiene que ver nada con la velocidad esta asocia es el caudal
C) se consigue la estanqueidad lateral mediante juegos mecanizados. Tecnologas del cartucho de recambio.
(V)
Razon: son mejoras en el diseo de este tipo de bombas
D) hay aceite a presin en la parte inferior de las paletas bajo todas las condiciones de trabajo. (F)
Razon: la presin esta presente entre las paletas mas no debajo de ellas en todo momento.

36. Caudal de salida de una bomba de pistones de caudal variable, depende de:
A) velocidad de rotacin del eje de la bomba. (V)
B) carrera de los pistones. (V)
C) posicin de la placa oscilante, apoyo de los pistones (a uno u otro de la posicin central). (V)
Razon: el caudal es funcin de todas las variables anteriores

37. Aceite a presin enviado a un motor de pistones ejerce una fuerza giratoria:
A) cuando la placa oscilante esta adecuadamente centrada. (F)
Razon: esto me genera movimiento cero
B) la fuerza es proporcional al ngulo de giro de la placa oscilante (carrera de los pistones o desplazamiento).
(V)
Razon: por que a mayor angulo placa mayor torque y menor angulo mayor velocidad
C) la fuerza es proporcional a la presin de entrada. (V)
Razon: si son directamente proporcionales

38. El tabique de separacin en un depsito de aceite:

A) ayuda a impedir una circulacin continua del mismo liquido. (V)
B) ayuda a separar el aire del aceite. (V)
C) ayuda a que no se eleve demasiado la temperatura del aceite. (V)
D) permite que los contaminantes se depositen en el fondo del depsito. (V)
Razon: con esto se mejoran todas las anteriores variables

39. Presencia de aire en un fluido hidrulico:

A) mejora las condiciones de trabajo del sistema. (F)
Razon: porque se puede presentar cavitacin en el sistema
B) no influye para nada en las condiciones del sistema. (F)
Razon: influye mucho porque se podra generar destruccin de elementos cuando este llega a
altas presiones.
C) origina funcionamiento errtico de las unidades del sistema. (V)
Razon:por lo comentado en el tem anterior
D) modifica y aumenta el ruido de la bomba. (V)
Razon: por la implosin de las burbujas de aire se eleva el ruido y se entra a cavitar

40. Bomba puede volverse ruidosa si:

A) aumenta mucho la viscosidad del aceite. (V)
Razon: porque se genera mayor esfuerzo en la bomba para desplazar el caudal requerido.
B) su temperatura de funcionamiento es demasiado alta. (V)
Razon: por que se produce vaporizacin y baja viscosidad
C) el taraje de la vlvula de seguridad esta demasiado prximo al de otra vlvula de circuito. (F)
Razon: esto influye es en levantar presin y no en generar defectos en la bomba
D) la vlvula de seguridad es demasiado pequea. (F)
Razon: esto no tendra que ver con la bomba sino con el sistema
E) la tubera de venting de la vlvula de seguridad es demasiado corta. (V)
Razon:

41. Filtro de aspiracin obturado en la entrada de una bomba origina los efectos siguientes:
A) la bomba se vuelve ruidosa. (V)
Razon: debido a que no hay succion y la bomba cavita
B) disminuye el caudal de salida de la bomba. (V)
Razon: debido a que no esta entrando suficiente caudal en la succion.
C) aumenta la posibilidad de que haya entradas de aire. (V)
Razon: porque la bomba lo que succiona es aire que la coloca a cavitar
D) el anillo y las paletas se desgastan prematuramente. (V)
Razon: si debido a que la cavitacin ayuda a deteriorar las piezas de la bomba

42. Obturar el estrangulamiento que hay en la corredera de una vlvula de seguridad pilotada
tiene por efecto:
A) hacer que la presin del sistema suba demasiado. (V)
Razon: se esta generando mayor resistencia al flujo por tanto se eleva la presion
B) hacer que la vlvula vibre. (F)
Razon: no esto eleva la presion
C) hacer que el obturador de la tapa vuelva a su sitio inmediatamente despus de la apertura. (V)
Razon:
D) hacer que l vlvula se mantenga abierta. (F)
Razon: la cierra ms
43. Cuando el obturador de la vlvula piloto en una vlvula de seguridad pilotada, no ajusta
convenientemente:
A) la vlvula puede hacerse ruidosa. (V)
Razon: si por que la valvula tiende a quedar algo fugas y no elevar presin adecuadamente
B) la presin puede variar. (V)
Razon: se pierde algo de resistencia al flujo
C) el pistn principal no se abrir. (F)
Razon: queda un poco abierto
D) disminuir la presin mxima a que puede tararse la vlvula. (V)
Razon: pierde capacidad de proteger el sistema

44. Es conveniente que la temperatura mnima del aceite no sea inferior a:

A) 16 C en el arranque. (F)
B) 38 C en condiciones de trabajo. (V)
Razon: el aceite tiene un rango de temperaturas de operacin que va de 38 a 54 C
C) 38 C en ambos casos. (F)

45. Una junta o reten defectuosa es una bomba de paletas:

A) har que es sistema funcione errticamente. (V)
Razon: debido a que se pierde la hermeticidad del montaje
B) permitir la entrada de aire y volver ruidosa la bomba. (V)
Razon: al perder hermeticidad se deja campo a la filtracin de aire

46. Un estrangulamiento en el tubo de drenaje de una bomba de pistones:

A) puede hacer saltar el reten de la bomba. (V)
Razon: si porque al tapar el drenaje este fluido busca genera sobre presiones en la bomba y lo
hace saltar
B) puede hacer reventar la carcasa de la bomba. (F)
Razon: para esto son los retenedores si esto ocurre ellos evitan que la presion siga subiendo
C) har que el sistema funcione errticamente. (V)
Razon: la bomba tiende a fallar y dejar de funcionar
D) har disminuir las fugas de la bomba. (V)
Razon:si el drenaje esta tapado no abran fugas.

47. El filtro montado en la lnea de aspiracin de la bomba:

A) no se obtura nunca. (F)
B) no debe limpiarse nunca. (F)
C) debe limpiarse cada mes. (F)
D) debe limpiarse una vez al ao. (F)
Razon: estas son especificaciones de mantenimiento de cada filtro

48. El cartucho del filtro montado en la lnea de retorno de la instalacin:

A) debe cambiarse a las 50 horas de la primera puesta a punto de la central hidrulica. (V)
Razon: para retirar las impurezas presentes en el fluido luego del montaje y evitar el mal
funcionamiento del filtro
B) debe limpiarse con petrleo. (F)
Razon: debe ser reemplazado no es recomendable la limpieza
C) debe cambiarse cada semana. (F)
Razon: esto depende de las horas de uso de la maquina mas no del tiempo de montaje
D) debe cambiarse a las 500 horas de funcionamiento. (F)
Razon: se acumulara demasiadas impuresas

49. Durante las operaciones de inspeccin de los aparatos deben cerrarse los orificios de las
tuberas con ayuda de:
A) trapos. (F)
Razon: debido a que se generaran perdidas de fluido
B) tapones metlicos. (V)
Razon: me garantizan un sello absoluto de los orificios
C) tapones de plstico. (F)
Razon: pueden presentar falla a altas presiones

50. Deben sacarse muestras de aceite a distintos niveles en el deposito para analizar:
A) cada mes. (V)
Razon: para llevar un correcto reporte de los cambios presentados por el aceite
B) cada seis meses. (F)
Razon:el aceite puede cambiar mucho en este tiempo
C) una vez al ao. (F)
Razon: ya podra estar oxidado el aceite
51. La temperatura mxima del aceite no debe sobrepasar normalmente los:
A) 90C (F)
Razon: ya el aceite estara oxidado (quemado)
B) 65C (V)
Razon: si se sobrepasa esta temperatura se debe revisar si el aceite es el adecuado
C) 30C (F)
Razon: el aceite no sufre demasiados cambios

52. Despus del montaje de la central, los tubos deben:

A) soldarse con soldadura ordinaria. (F)
Razon: no se debe soldar por que el calentamiento afecta las propiedades del material y genera
problemas de mantenimiento
B) soldarse con soldadura con latn o plata. (F)
Razon: no se debe soldar por que el calentamiento afecta las propiedades del material y genera
problemas de mantenimiento
C) no deben soldarse. (V)
Razon: de esta manera se pueden hacer recambios si se presentan fallas, por tanto se ayuda al
mantenimiento

53. El par de salida de un motor hidrulico depende de:

A) el caudal de bomba. (F)
Razon: depende de la presin del aceite y del tamao del motor
B) la presin del aceite. (V)
Razon: por lo dicho anteriormente
C) la cilindrada del motor. (V)
Razon: es directamente proporcional a esto.

54. La filtracin nominal de un filtro de retorno debe ser por lo menos de:
A) 125 micras. (F)
B) 25 micras. (V)
C) 0.5 milmetros. (F)
Razon:por especificaciones de diseo en las mallas de filtrado

55. En una instalacin hidrulica puede producirse un calentamiento excesivo debido a:

a. Caeras demasiado anchas (F)
Razon: porque esto ayuda a evitar calentamiento, debido a que mayor rea menor presin.
b. Aceite poco viscoso (F)
Razon: opone poca resistencia para fluir
c. Excesivo velocidad del aceite (V)
Razon: porque se disminuye la viscosidad del aceite
d. Demasiados estrangulamientos en las conducciones (V)
Razon: por la resistencia que estos ejercen queman potencia en forma de calor
e. Descarga de aceite a tanque a travs de la vlvula de seguridad y a su presin de taraje (V)
Razon: porque se quema potencia enn forma de calor

5. El drenaje de las vlvulas antiretorno pilotadas debe ser externo cuando:

a. No sea preciso conseguir una inmovilizacin absoluta del cilindro (V)
b. Exista un regulador de caudal entre el cilindro y el antirretorno (F)
c. Exista un regulador de caudal entre el antirretorno y el deposito (V)
Razon: por conndicciones de montaje debe ser asi

6. Las bombas de desplazamiento variable no reducen la complejidad del circuito (F)

7. Las bombas de paletas se consiguen hasta 4000 psi de capacidad de presion (F)
65. Las lneas de drenaje de los elementos hidrulicos deben estas siempre sumergidos en el aceite
del deposito, exceptuando:
A) el distribuidor pilotado. (F)
B) El motor hidrulico (F)
C) el cilindro de simple efecto. (F)
D) la vlvula reductora. (F)

66. La prdida de entrega de la bomba debido a escape:

A) causa cada de presin en el sistema. (V)
B) tiende a demorar la operacin del sistema. (V)
C) requiere menos potencia de entrada. (F)
D) causa que el sistema se caliente. (V)

67. La cavitacion de una bomba de paletas puede ocurrir por:

A) caudal insuficiente en la entrada de la bomba. (V)
B) viscosidad del aceite muy bajo. (F)
C) tubera de entrada demasiado grande. (F)
D) velocidad excesiva de rotacin. (V)
E) filtro en el tanque muy sucio. (V)

68. En las bombas de pistn con compensacin de presin:

A) la funcin bsica del compensador de presin es reducir la presin del sistema. ( )
B) la funcin primordial del compensador de presin es limitar la presin mxima del sistema. ( )
C) el compensador de presin tambin sirve para que automticamente se cambie el desplazamiento de la
bomba para suministrar las rata de caudal exacto que se requiere.( )
D) la presin del sistema se mantiene casi exacta por ajuste del compensador. (V)
E) junto con el compensador hay que utilizar una vlvula de alivio para cuando el sistema no requiera mas
aceite. ( )

70. Contesta verdadero o falso

A) la presin puede bombearse de un lado a otro. (F)
B) la presin es causada por resistencia al flujo del aceite. (V)
C) la contaminacin del flujo es una causa principal para fallar los sistemas hidrulicos. (V)
D) perdida de presin indica generalmente falla de la bomba. (V)
E) cada de presin (diferencial) puede reducirse utilizando tubera de mayor dimetro. (V)
F) la fuerza ejercida por un cilindro depende de la cantidad de aceite que entra. (F)
G) el torque de un motor hidrulico es funcin de la presin. (V)
H) aumento de presin causa aumento proporcional de velocidad. (F)
I) en las bombas compensadas por presin de la potencia que se consume se reduce al aumentar el caudal.
(F)
J) las bombas de desplazamiento variable no reduce la complejidad del circuito. (F)
K) las bombas de paletas se consiguen hasta 4000 psi de capacidad de presin. (F)

71. En los fluidos agua-glycoles:

A) son soluciones de agua a (35-50) % y etileno glicol. (V)
B) la resistencia al fuego la provee el etileno glicol. (F)
C) la viscosidad aumenta y la resistencia al fuego disminuye por la evaporacin del agua. (V)
D) su problema es que corroe empaques. (F)
E) se puede trabajar hasta unos 150F (hasta 350F) (F)
F) su capacidad de soportar carga no es tan buena como la de los aceites o fluidos sintticos. (V)

72. Conteste si es verdadero o falso:

A) los fluidos sintticos son compatibles con los sellos y comnmente usados de nitrilo y neopropano. ( F )
B) los fluidos sintticos son peligrosos a altas temperaturas. ( F )
C) en los fluidos glycol-agua resulta necesaria medir continuameVnte a la combustin. ( F )
D) en los fluidos glycol-agua resulta necesaria medir continuamente el contenido del agua. ( V )
E) la antiemulsibilidad es la capacidad para mantener el agua separada del aceite. ( V)
F) hay que tener en cuenta que los aceites resisten al fuego hay mayores ratas de desgaste en el equipo. ( V )
G) el valor tpico del ndice de viscosidad esta entre 90 y 105. ( V )

73. El ndice de viscosidad del aceite utilizado debe ser por l menos de:
A) 90 ( V )
B) 200 ( F )
C) 30 ( F )

74. Para asegurar la inmovilizacin de un cilindro debe utilizarse:

A) una vlvula de equilibraje. ( V )
B) una vlvula reguladora de caudal compensada. ( F )
C) una vlvula antirretorno pilotada. ( V )

8. Represente simblicamente una conexin de dos motores hidraulicos en paralelo que puedan ser
cambiados en serie, para ello puede usar hasta dos vlvulas direccionales

Las caractersticas de este circuito son bajo torque y alta velocidad, baja velocidad y alto torque. Cuando D1
esta en la posicin 1 y D2 esta en la posicin 2 los motores estn conectados es serie y la velocidad disponible
es alta. Cuando D1 esta en la posicin 1 y D2 esta en la posicin 3 se obtiene baja velocidad y alto torque, el
circuito esta en paralelo. Por ultimo cuando D1 se encuentra en la posicin 2 y D2 en la posicin 1 ambos
motores se encuentran como rueda libre, la vlvula cheque C1, ofrece los requerimientos de presin para el
regreso.

9. Se tiene una hidrotransmision bomba variable & motor fijo con vlvulas de frenado (de sobrecentro) en
un circuito cerrado con bomba de precarga. Se da la orden manual de desplazar totalmente la plac
oscilante de la bomba. Muestre grficamente como es la variacin de torque en el motor, presion y
potencia con respecto al incremento de la velocidad en RPM:
__???????

10. Dibuje la grafica de una THS bomba variable & motor variables y explique las principales caracteristicas
de esta

Esta hidrotransmision tiene mayores rangos de variacin de velocidad con bombas de menor capacidad.
Su funcionamiento optimo se presenta cuando Cb = Cm/2
Variando Cb y dejando Cm constante trabaja a torque constante y trabajando a Cb constante y variando Cm
trabaja a potencia constante
Altas eficiencias

11. Dibuje el circuito de una HST a velocidad constante y explique cuando se utilizaria esta:
Esta transmisin presenta muy baja eficiencia para las velocidades de operacin inferiores a la mxima. Este
tipo de transmisiones no son recomendadas para aplicaciones que requieren arranques y detenciones
frecuentes, o cuando se presentan torques inferiores a la de carga plena. Por lo general estas transmisiones
tambin son conocidas de velocidad constante desde el punto de vista del control si sube la carga el caudal no
varia puesto que no se tiene ningn control sobre ste.

12. Dibuje una transmisin a torque constante, cuando al utilizaria:

Utilizando una bomba de desplazamiento variable en lugar de una de desplazamiento fijo se obtiene una
transmisin hidrosttica de torque constante. La salida de torque es constante a cualquier velocidad porque el
torque depende solamente de la presin del fluido y del desplazamiento del motor. Incrementando o
disminuyendo el desplazamiento de la bomba aumenta o disminuye la velocidad del motor, respectivamente,
mientras el torque permanece aproximadamente constante. La potencia, por tanto, aumenta con el
desplazamiento de la bomba.

Aplicaciones tpicas para este tipo de combinacin son las transmisiones de transporte de banda, de trilladoras
y laminadores.

13. Haga un bosquejo del control en la bomba de pistones a potencia constante:

Durante el arranque el resorte nmero uno mantiene la bomba en desplazamiento total, la bomba comienza la
entrega del fluido al sistema. A medida que el flujo encuentra resistencia la bomba incrementa su presin sobre
el rea pequea del pistn de posicionamiento, la cual mantiene la bomba en desplazamiento total, cuando la
presin de trabajo del sistema que acta sobre el rea pistn de sensado no es lo suficientemente alta para
mover el spool piloto contra el resorte pequeo (el cual establece el comienzo de la regulacin), el rea del
pistn de posicionamiento ser venteada por la carcasa de la bomba a travs del spool piloto. Cuando la
presin del sistema exceda la presin de taraje para el comienzo de la regulacin, el pistn de sensado empuja
a la varilla de control y cambiar la posicin del spool piloto. El spool piloto operar bajo la presin del sistema
directamente y actuar sobre el rea del pistn de posicionamiento. Bajo estas condiciones el rea diferencial
del pistn de posicionamiento ocasionar que la bomba comience a dar paso al fluido. El paso del fluido a
travs de la bomba lo causar el control del resorte nmero 1 al comprimirse, el cual incrementar la fuerza
mecnica de la varilla de control y del pistn de sensado. Cuando alcanza el equilibrio la fuerza del resorte
permite que la presin de trabajo sobre el rea del pistn de sensado, sea modulada por el spool piloto sobre el
dimetro mayor del pistn de posicionamiento. La fuerza del resorte de control nmero uno, balancear la
fuerza hidrulica del pistn de sensado, como consecuencia de esto el resorte de control nmero uno establece
las condiciones iniciales de presin y flujo para la bomba cuando la bomba cierra el paso del fluido
aproximadamente del 50% en su control desplazamiento mximo, el resorte nmero dos comienza a ser
comprimido esto incrementa la presin necesitada sobre el pistn de sensado el cual causa el desplazamiento
del spool piloto. Las caractersticas de presin de Vs flujo son variadas de manera gradual debido al trabajo de
los dos resortes de control.

14. H
MOTORES PLACA OSCILANTE EJE QUBRADO
ag
Eficiencia 15. 16.
a
Vida de rodamientos 17. 18. un
Contaminacin 19. 20. pa
Capacidad alta presion 21. 22. ral
Costos mercado 23. 24. el
25. 26. o
BOMBAS 27. 28. en
Eficiencia 29. 30. tre
Vida de rodamientos 31. 32. B
Contaminacin 33. 34. o
Capacidad alta presion 35. 36. m
Costos mercado 37. 38. ba
&
Motores con placa oscilante con respecto a la Eficiencia, Vida de los rodamientos, Capacidad para la
contaminacin, Adaptacin para trabajar con altas presiones, Costos en el mercado: