Pavimento Rigido Viducto Ok

DISEO DE PAVIMENTO - VIADUCTO
Proyecto:
MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD PEATONAL Y VEHICULAR DE LOS BAOS DEL INCA A URB.
HURTADO MILLER, DISTRITO DE LOS BANOS DEL INCA - CAJAMARCA - CAJAMARCA
1.- DATOS:
Concreto: f'c = 210 Kg/cm
C.B.R. 6.00 % CBR minimo del material granular de relleno de viaducto
Vehculo de diseo : T2-S2
Periodo de diseo 20 aos
2.- CALCULOS
2.1.- Coeficiente de Seguridad
i) Tomando en consideracin los vehculos ms pesados
- Vehculos por hora (valor redondeado) = 5.00

- Vehculos por ao = 5*24*365 = 43,800.00
- Vehculos en 20 aos = 43800*20 = 876,000.00
Ahora tomando en cuenta el Abaco: Coeficiente de Seguridad Vs. N

de Repeticiones de carga que produce la rotura, elaborado por el
Departamento de Carreteras de Illinois de EE.UU. de Norte Amrica,
obtenemos que:
876,000.00 > 10,000.00 Repeticiones que

producen la Rotura
--> FS = 2.00
ii) Segn la PORTLAND CEMENT ASSOCIATION, adopta que:

para cargas que producen la rotura del pavimento a las cien mil
repeticiones ms pesadas que se suponen, han de circular por una
va durante 25 a 30 aos, se toma un coeficiente de seguridad
(FS = 2)
--> FS = 2.00
2.2.- Coeficiente de Impacto
Para Pavimentos Rgidos se recomienda un coeficiente de impacto de

20%, valor que tomaremos para el Diseo: I = 1.20
2.3.- Carga de Diseo
Para este caso el vehculo ms pesado que trnsita por seta va es el

T2-S2 (H20-S16), la distribucin de carga en sus ruedas, es la siguiente:
Carga por Rueda Delantera = 2.00 Tn 2,000.00 Kg

Carga por Rueda Posterior = 4.00 Tn 4,000.00 Kg
El valor de la carga de diseo, se define por la carga ms pesada:

P = 1.2 * 4000
P = 4,800.00 Kg
2.4.- Caractersticas del Concreto
- Mdulo de Elasticidad (E)
Segn ACI-318-63, para hormigones con los siguientes valores .
1.44 Tn/m < W < 2.50 Tn/m
Se recomienda la siguiente frmula :

E = (W)3/2*4270*(f'c)0.5
Donde:
W : Peso unitario del C Endureido en Tn/m
f'c : Resistencia Cilndrica del C en Tn/m
En nuestro caso tomaremos un concreto con agregados de arena y

piedra, donde:
W = 2.30 Tn/m
Cuyo Mdulo de Elasticidad es el siguiente:

Ec = 15,000*(f'c)0.5
Luego:
Ec = 15,000 * (210^0.5)
Ec = 217,371 Kg/cm
Proyecto:
- Mdulo de Poisson (u)
Relacin entre la deforacin transversal y longitudinal de un especimen

al determinar su resistencia a la compresin.
Su valor est comprendido entre 0.15 a 0.20

Se adopta como valor representativo:
u = 0.18
- Tensin a la Rotura
Definido por :
S = MC/I
Donde:
S : Esfuerzo unitario de rotura por flexin
M : Momento actuante
I : momento de Inercia de la seccin
C : distancia desde el eje neutor de la seccin a la
fibra extrema : h/2
Esta frmula se basa en el caso supuesto de que la carga sea

aplicada en la esquina de la losa, no tomando en consideracin
reaccin de la subrasante.
Entonces el esfuerzo producido en la fibra extrema superior del

plano de rotura estar dado por:
M = PX
Mr = SI/C
Donde:
Mr : Momento resistente de la losa
Se tiene por equilibro que: M=SI/C, donde: S=MC/I, est frmula

nos da el valor de la rotura, el cula no se considera para el Diseo,
porque para presentarse la rotura del concreto, debe sobrepasar el
Lmite de su Mdulo de Rotura. Ante esto, el autor Winter expresa
lo siguiente: "Que una estimacin razonable de la Resistencia de
Traccin por Flexin (Mr) MODULO DE ROTURA para Hormigones,
debe estar dentro del siguiente intervalo:
1.988 * (f'c)0.5 <= Mr <= 3.255 * (f'c)0.5
Para nuestro caso: f'c = 210 Kg/cm

Entonces
1.988 * (210^0.5) <= Mr <= 3.255 *(210^0.5)
28.81 <= Mr <= 47.17 Kg/cm
Por este motivo se toma como Mdulo de Rotura el 20% del Esfuerzo
a la Compresin del Concreto, entonces:
Mr = 0.20 f'c
Mr = 42.00 Kg/cm
- Tensin de Trabajo
Como nuestro Coeficiente de Seguridad es 2, el Efuerzo de

Trabajo para nuestro diseo ser:
T = Mdulo de Rotura = 0.20 f'c = 0.10 f'c

Coef. Seguridad 2.00
T= 21.00 Kg/cm
Proyecto:
2.5.- Mdulo de Reaccin de la Subrasante (K)
Conocido tambin con el nombre de COEFICIENTE DE BALASTRO, expresa

la resistencia del suelo de la subrasante a ser penetrado por efecto de la
penetracin de las losas.
Del baco: RELACION ENTRE EL VALOR DE SOPORTE DE CALIFORNIA C.B.R.

Y EL MODULO DE REACCION DE LA SUBRASANTE K, tenemos que para un:
INGRESAR VALOR
DE "K" OBTENIDO
C.B.R. = 6.00 ---> K = 4.30 DEL ABACO N 001
Por efecto de la Base Granular, el Coeficiente de Balastro, sufrir una INGRESAR

ESPESOR A
variacin, la que ser determinada en la Tabla siguiente: INTERPOLAR
VALOR K VALOR DE K DE SUBRASANTE INCREMENTADA INTERPOLACIN

(Kg/cm) 10.00 cm 15.00 cm 22.50 cm 30.00 cm 20.00 cm
1.40 1.82 2.10 2.38 3.08 2.29
2.80 3.64 3.92 4.48 5.32 4.29
5.60 6.16 6.47 7.56 8.96 7.20
8.40 8.96 9.24 10.36 12.04 9.99
Considerando:
Mejoramiento e = 15.00 cm
de la Subrasante
Interpolando tenemos:
K(kg/cm) e = 0.15
2.80 3.92
4.30 K
5.60 6.47
K = (( 6.47 * (2.8 - 4.3 ) - 3.92 * ( 5.6 - 4.3 )) / (2.8 - 5.6 ))
K = 5.29 Kg/cm
Considerando:
Sub-base e = 20.00 cm
Interpolando tenemos
K(kg/cm) e = 0.20
2.80 4.29
5.29 K
5.60 7.20
K = (( 7.2 * (2.8 - 5.29 ) - 4.29 * ( 5.6 - 5.29 )) / (2.8 - 5.6 ))
K = 6.88 Kg/cm
Mediante la frmula propuesta por el Ing. HARMAN JUAN en su Obra .

Estudio de los componentes del pavimento, el mdulo de balastro, se
puede calcular con la sgte frmula.
Ki = Ko + 0.02*(1.2 e + e2/12)
Donde:
Ki : Mdulo de reaccin de la subrasante incrementado
Ko : Mdulo de reaccin de la subrasante sin base granular
e : espesor base granular en cm.
Considerando:
Mejoramiento + e = 35.00 cm
Sub-base
Ki = 4.3 + 0.02*(1.2*35 + 35/12
Ki = 7.18 Kg/cm
2.6.- Radio de Rigidez Relativa (L)
L = ((E*h3/(12*(1-u2)*K))0.5)0.5
Donde:
E : Mdulo de elasticidad del concreto en kg/cm
h : Espesor de la losa en cm.
Proyecto:
u : Mdulo de Poisson del hormign

K : Mdulo de balastro del terreno en kg/cm
L : Radio de rigidez relativa entre la losa y la
subrasante en cm.
Proyecto:
A continuacin se muestra una Tabla de L en cm, para:

E=280,000 Kg/cm y con u=0.15
MODULO SUBRAS. ESPESORES h DE LAS LOSAS

"K" (Kg/cm) 15.00 cm 17.50 cm 20.00 cm 22.50 cm 25.00 cm 30.00 cm
1.40 88.40 96.80 109.70 119.90 128.00 148.80
2.80 74.40 81.00 92.20 100.80 107.70 125.00
5.60 62.50 67.60 77.70 84.80 90.20 105.20
8.40 56.60 63.50 70.10 76.70 81.50 95.00
11.20 52.60 58.90 65.30 71.40 77.20 88.40
14.00 49.70 55.90 61.70 67.60 72.90 83.30
Para el clculo de la rigidez relativa, se puede usar el cuadro

anterior, interpolando sus valores.
3.- ESPESOR DE LA LOSA DE CONCRETO
Utizando el Abaco de la Asociacin de Cemento Portland, determinamos

espesor de la losa, indicando a continuacin el resumen de los
datos obtenidos:
a.- Coeficiente de Seguridad = 2.00

b.- Coeficiente de Impacto (I) = 1.20
c.- Carga por Rueda ms Pesada = 4,000.00 Kg
d.- Radio del Crculo Area Contacto = 27.00 cm
e.- Coeficiente Rotura del Concreto (Mr) = 42.00 Kg/cm
f.- Esfuerzo de Trabajo C (T) = 21.00 Kg/cm
g.- Mdulo de Balastro (Ki) = 7.18 Kg/cm
h.- Carga de Diseo (P) = 4,800.00 Kg
Para determinar el Espesor de la Losa mediante el Abaco del Dr. Picket

entramos con los siguientes valores:
- Esfuerzo de Trabajo C (T) = 21.00 Kg/cm

- Mdulo de Balastro (Ki) = 7.18 Kg/cm
- Carga de Diseo (P) = 4,800.00 Kg
Considerando dotar a las losas de elementos de unin (pasadores), en

los bacos respectivos, tomamos la columna correspondiente a: "Esquina
protegida con transferencia de carga", determinamos el espesor en cm.
Segn: ABACO N 002

Adoptamos finalmente:
INGRESAR VALOR
DE "h" OBTENIDO
ESPESOR TENTATIVO DE LA LOSA DE CONCRETO h= 18.00 cm DEL ABACO N 002
En la prctica, el pavimento de concreto hidrulico, se puede calcular

utilizando las frmulas de Frank T. Sheets, quin efectu relaciones
empricas para encontrar la sustentacin del terreno, utilizando la
frmula de Clifford Older para la determinacin de espesores:
Las frmulas propuestas por Sheets, son las siguientes .
a.- Para llantas neumticas sencillas:
- Sin transferencia de carga; se tiene la expresin siguiente:
S = 2,4 W C
h2
- Con transferencia de carga; se tiene la expresin siguiente:
S = 1,92 W C
h2
b.- Para llantas neumticas dobles:
- Sin transferencia de carga; se tiene la expresin siguiente:
S = 1,85 W C
Proyecto:
h2
- Con transferencia de carga; se tiene la expresin siguiente:
S = 1,48 W C
h2
Proyecto:
Se debe tener presente que en estas frmulas, ya se ha considerado

el factor de impacto (aprox. 1,20); por lo que la carga W debe
ser la carga esttica por rueda.
El coeficiente "C" utilizado en stas frmulas, depende del valor

relativo de soporte del suelo y se puede obtener de la tabla siguiente:
TABLA DE RELACIONES
CBR C
3 a 10 1.000
10 a 20 0.900
20 a 35 0.842
35 a 50 0.800
50 a 80 0.777
. Utilizando la frmula de Sheets para llantas neumticas dobles, con

transferencia de cargas, tenemos lo siguiente:
S = 1.48 W C --> h = (1.48W*C/S)0.5

2
h INGRESAR VALOR DE "C"
C= 1.000 SEGN RANGO DE C.B.R.
Remplazando valores, se tiene

h = (1.48*4000*1/21)^0.5
h = 16.79 cm
. Considerando la frmula de Sheets para llantas neumticas dobles, sin

transferencia de cargas se tiene lo siguiente:
S = 1.85 W C --> h = (1.85W*C/S)0.5

2
h
Remplazando valores, se tiene
h = (1.85*4000*1/21)^0.5
h = 18.77 cm
Teniendo en cuenta los resultados anteriores, adoptaremos:
h = 18.00 cm
LUEGO: LOS ESPESORES SERN:
- Losa de Concreto f'c = 210 Kg/cm2 e = 0.18 m

- Base Granular e = 0.20 m
- Mejoramiento de Subrasante e = 0.15 m
4.- CHEQUEO DE ESFUERZOS
La verificacin de los esfuerzos, se realizar para la carga ubicada en

la esquina, en circunstancias en que actan todos los esfuerzos a la vez
(tensin crtica del hormign a traccin en la cara superior de la losa),
los que no deben superar los esfuerzos de trabajo del concreto, cuyo
valor es de 21 Kg/cm.
Calculando previamente la rigidez relativa:
L = ((E*h3/(12*(1 - u2)*K))0.5)0.5
Reemplazando valores:
L = ((217371*18^3/(12*(1 - 0.18^2)*7.18)^0.5)^0.5)
L = 62.45 cm
a.- Esfuerzos por Carga:
Se tienen las frmulas siguientes:
- Frmula del Dr. Gerald Pickett:
S = 3.36*P/h2*(1 - ((a/L)0.5/(0.925 + 0.22*(a/L))
Remplazando valores, se tiene:

S = 3.36*4800/(18^2)*(1 - (27/62.45)^0.5/(0.925 + 0.22*(27/62.45))
Proyecto:
S = 17.69 Kg/cm < 21.00 Kg/cm O.K
- Frmula del Royal de Bradbury:
S = 3P/h2*(1 - (a/L)0.6

S = 3*4800/18^2*(1 - 27/62.45)^0.6
S = 17.57 Kg/cm < 21.00 Kg/cm O.K
Proyecto:
- Frmula de Frank T. Sheets:
S = 1.48 W C
h2
S = 1.48 * 27 * 1 / 18
S = 18.27 Kg/cm < 21.00 Kg/cm O.K
Como se puede apreciar los valores obtenidos anteriormente de los

esfuerzos mximos producidos (para carga en esquina), son menores
que el esfuerzo de trabajo del concreto =21 Kg/cm2
FINALMENTE EL DISEO DEL PAVIMENTO SER:
- Losa de Concreto f'c = 210 Kg/cm2 e = 0.18 m

- Base Granular e = 0.20 m
- Mejoramiento de Subrasante e = 0.15 m
TOTAL e = 0.53 m
E TRANSITABILIDAD PEATONAL Y VEHICULAR DE LOS BAOS DEL INCA A URB.
DISTRITO DE LOS BANOS DEL INCA - CAJAMARCA - CAJAMARCA
cm
cm
ABACO N 001: CLCULO DEL MODULO DE REACCIN DE LA SUBRASANTE (K)
ABACO N 002: ESPESOR TENTATIVO APROX. DE LA LOSA DE CONCRETO (DEL DR. PICKET)
METODO DEL INSTITUTO DEL ASFALTO
CLCULO DEL EAL DE DISEO
Cuadro a1: COMPOSICIN DEL TRFICO
VEHCULO PROM. TIPOS DE EJES

CLASE SIMBOL. (Veh/da) SIMPLE TANDEM
Autos, combis y camionetas rurales
Ap, Ac 127 2
de menos de 10000 lbs de peso bruto
Omnibus de dos ejes B2 46 2
Omnibus de tres ejes B3 19 1 2
Camiones de dos ejes C2 71 2
Camiones de tres ejes C3 12 1 2
Camin H15-S12 T2-S1 6 3
Camin H20-S16 T2-S2 9 2 2
Volumen actual de trfico 290 13 6
Cuadro a2: NMERO DE EJES DEL TRFICO
VEHCULO TIPOS DE EJES SUB

CLASE SIMBOL. SIMPLE TANDEM TOTAL
Ap, Ac 254 0 254
Omnibus de dos ejes B2 92 0 92
Camiones de dos ejes C2 142 0 142
Camin H15-S12 T2-S1 18 0 18
Camin H20-S16 T2-S2 18 18 36
CLCULO DEL EAL
Trfico diario inicial % FACTOR CAMIN

Automviles 127.00 43.79
Omnibus (2 ejes, 4 ruedas) 46.00 15.86 0.02 Tabla 6,1(f)
Omnibus (2 ejes, 6 ruedas) 19.00 6.55 0.21 Tabla 6,1(f)
Camiones (2 ejes) 71.00 24.48 0.21 Volq. 4m3
Camiones (3 ejes) 12.00 4.14 0.73 Tabla 6,1(f)
Camin (T2-S1) 6.00 2.07 0.48 Tabla 6,1(f)
Camin (T2-S2) 9.00 3.11 0.73 Tabla 6,1(f)
Total 290.00 100.00
Nmero de Factor 2% Fact.

Tipo de Vehculo
Vehculos Camin Crec.
Omnibus (2 ejes, 4 ruedas) 46.00 365.00 0.02 24.30
Omnibus (3 ejes) 19.00 365.00 0.21 24.30
Camiones (2 ejes, 6 ruedas) 71.00 365.00 0.21 24.30
Camiones (3 ejes) 12.00 365.00 0.73 24.30
Camin (T2-S1) 6.00 365.00 0.48 24.30
Camin (T2-S2) 9.00 365.00 0.73 24.30
Total Camiones 163.00 EAL diseo
Fuente: Manual de Diseo Estructural de Pavimentos Asflticos y de Concreto

Ing. Llorach Vargas
CTOR CAMIN
Tabla 6,1(f)
Tabla 6,1(f)
Volq. 4m3
Tabla 6,1(f)
Tabla 6,1(f)
Tabla 6,1(f)
EAL
8,160
35,389
132,244
77,697
25,544
58,273
337,307
3*10E5
CLCULO DEL NDICE DE TRFICO PARA EL PROYECTO
a. Clculo del factor Camin
VEHCULO PROM.
CLASE SIMBOL. (Veh/da)
Ap, Ac 121
Omnibus de dos ejes B2 39
Omnibus de tres ejes B3 16
Camiones de dos ejes C2 64
Camiones de tres ejes C3 11
Camin H15-S12 T2-S1 6
Volumen actual de trfico 266
VEHCULO TIPOS DE EJES

CLASE SIMBOL. SIMPLE
Autos, combis y camionetas rurales Ap, Ac 242
Omnibus de dos ejes B2 78
Omnibus de tres ejes B3 16
Camiones de dos ejes C2 128
Camiones de tres ejes C3 11
Volumen actual de trfico 511
Cuadro a3: DISTRIBUCIN DE EJES POR CARGA

CLASE DE 8 Kips 8 -12 Kips
VEHCULO Eje Simple Eje Simple
Autos, combis y camionetas rurales 242
Omnibus de dos ejes 78
Omnibus de tres ejes 16
Camiones de dos ejes 64
Camiones de tres ejes 11
Camin H15-S12 18
Camin H20-S16 18
Volumen actual de trfico 429 18
A continuacin los ejes simples, se convertirn ejes equivalentes de 18,000

libras de carga, para tal efecto, determinamos los factores equivalentes:
Cuadro a4: CLCULO DE EQUIVALENCIA DE 18,000 lbs DE CARGA POR EJE SIMP
Grupos de carga por eje Factor de

(Kips) Equivalencia
de carga
EJE SIMPLE
Menos de 8 0.00
8 - 12 0.11
12 - 16 0.34
22 - 24 3.91
Sub total
EJE TANDEM
Menos de 14 0.00
30 - 32 0.92
Sub total
TOTAL DE EJES (Simples y Tandem)
El factor camin se obtiene dividiendo esta suma entre el volumen total

de trfico actual
Factor Camin: E =
Los factores destructivos por tipo de vehculo desarrollados por

CONREVIAL para las condiciones de carga, se presenta en la siguiente tabla:
Cuadro a5
VEHCULO FACTOR CAMIN (Sierra)

2 Ejes 2.70
3 Ejes 5.60
Trailer y semitrailer 9.20
Para nuestro caso tenemos E=2,7;
b. Clculo del factor Carril
Cuadro a6: PORCENTAJE DEL TRFICO TOTAL DE VEHCULOS PESADOS

(en dos direcciones) EN EL CARRIL DE DISEO
Nmero total de carriles en la Porcentaje de camiones

carretera (2 direcciones) en el carril de diseo
2 50
4 45 (oscila entre 35 y 40)
6 ms 40 (oscila entre 25 y 48)
Para nuestro proyecto (dos carriles), tenemos:
P = 50/100 =
c. Clculo del factor de Crecimiento Medio Global de Trnsito
Tabla : FACTOR DE CRECIMIENTO (Instituto del asfalto)
PERODO DE DISEO TASA DE CRECIMIENTO ANUAL

EN AOS PORCENTAJE ( r )
(n) 2.00 4.00
1 1.00 1.00
2 2.02 2.04
3 3.06 3.12
4 4.12 4.25
5 5.20 5.42
6 6.31 6.63
7 7.43 7.90
8 8.58 9.21
9 9.75 10.58
10 10.95 12.01
15 17.29 20.02
20 24.30 29.78
25 32.03 41.65
30 40.57 56.08
El incremento anual promedio de trfico es de 5% y una vida til

de 20 aos, entonces el factor de crecimiento medio de trnsito ser:
C = (1+33,06)/2
C = 17.04
d. Clculo del Nmero Total Diario de Vehculos Comerciales (Camiones)
N = 64+11+6+9
N = 90.00
Luego:
IT = NCEP
IT = 330.61
Para nuestro caso adopatamos:
IT = 350
CLCULO DEL ESPESOR DEL PAVIMENTO
La estructura del pavimento, est compuesto por materiales de

diferentes caractersticas. As la sub-base y base, sern de
material granular y la capa de rodadura, ser de mezcla asfl-
tica en caliente.
El Instituto del Asfalto, sugiere las siguientes relaciones :
i) Una base granular de 2", equivale a 1" de base de C asfltico :
Base C asfltico = 2
Base granular
ii) Una sub-base granular de 2,7" equivale a 1" de base de C Asf.:
Base C asfltico = 2.7

Sub-base granular
iii)Una sub-base granular de 1,35", equivale a 1" de base granular :
Base Granular = 1.35

Sub-base granular
DETERMINACIN DE LOS ESPESORES DE DISEO:
El Instituto del Asfalto, sugiere los espesores mnimos para capas

de rodamiento de concreto asfltico:
Cuadro a7:
Valor de Trnsito Espesor mnimo de la capa de

rodamiento a colocarse sobre
para el Diseo una base de C asfltico
Menor de 10 (Trnsito liviano) 1" (2,5cm)
Entre 10 y 100 (Trnsito mediano) 1" (3,8cm)
Mayor de 100 (Trnsito pesado) 2" (5.0cm)
Fuente: "Carreteras y Aeropistas": Ral Valle Rodas (Pg. 305)
Los grficos IV-36 y IV-37 pgs. 305 y 306 del texto Carreteras, Calles
y Aeropistas, se utilizan para determinar los espesores de las diferentes
capas del pavimento. La curva AA en mezclas de C asfltico, corres-
pondiente tanto a la capa rodamiento como a la de base; las curvas BB
indican s es necesario colocar una capa de sub-base.
DATOS DEL PROYECTO:
CBR del terreno de fundacin : 6.52

Indice de trfico: 350
Ingresando en el baco IV-37 y teniendo en consideracin el procedi-

miento, obtenemos lo siguiente:
a. Del punto de interseccin entre la lnea vertical que indica la
capacidad portante de la subrasante (CBR) y la que seala el valor de
trnsito de diseo, se traza una lnea horizontal al eje de orde-
nadas y se obtiene el valor TA, el reprentar el espesor total de
pavimento de concreto asfltico a colocarse sobre la Sub-rasante
TA = 9,2" =
b. Del punto de interseccin entre la lnea representativa del valor

de trnsito de diseo y la curva AA, se traza una horizontal al eje
de ordenadas y se lee un valor T1, que representa el espesor mnimo
de concreto asfltico que se colocar si se contempla el empleo de
una base granular
T1 = 5,6" =
c. Del punto de interseccin entre la lnea representativa del valor

de trnsito de diseo y la curva BB, se traza una horizontal al eje
una sub-base granular
T2 = 8,9" =
d. La diferencia entre las lecturas de T1 y T2, obtenidas en los pasos

b y c, indican el espesor mnimo de concreto asfltico que puede
ser reemplazado por una base granular indicado en b. Como la
la relacin entre sta y el concreto asfltico es de 2:1, la
diferencia de espesor multiplicada por 2, representa el total de
la base granular que puede colocarse en lugar de C asfltico:
8,9" - 5,6" = 3.30

Luego:
(3,30")*2 = 6.60
e. El espesor T2 determinado en c. se resta del obtenido en a.

Esta diferencia representa el espesor mnimo de C asfltico
que puede ser sustituido por una sub-base granular. Para deter-
minar el espesor mximo de la sub-base, se multiplicar por 2,7
a la diferencia obtenida:
9,2" - 8,9" = 0.30
Luego:
(0,3")*2,7 = 0.81
f. Estructura del pavimento

Considerando una capa de rodamiento de 3"
Capa de rodamiento = 3.00
Concreto asfltico = 2.60
Base granular = 6.60
Sub-base granular = 0.81
Como se puede observar sobre la capa de base, se tiene que

colocar una capa de 5,6", compuesta de una capa de rodadura de 3"
y una capa de concreto asfltico de 2,6"; sta capa (2,6") con la
finalidad de obtener un pavimento que est conformado por una capa
de rodamiento, capa de base de espesor, capa de sub-base, se optar
por reemplazar :
i) 2,60" de C por una capa de sub-base
(2,60")*2,7 = 7.02
sta sumada a la ya calculada y redondeada, ser:
(7,02"+0,81") = 7.83
Finalmente la estructura del pavimento adoptado para nuestro
proyecto ser:
Capa de rodamiento = 3
Base granular = 7
Sub-base granular = 8
TOTAL ESPESOR PAVIMENTO = 18

TIPOS DE EJES
SIMPLE TANDEM
2
2
1 2
2
1 2
3
2 2
13 6
EL TRFICO
TIPOS DE EJES SUB

TANDEM TOTAL
0 242
0 78
32 48
0 128
22 33
0 18
18 36
72 583
12-16 Kips 22-24 Kips 30-32 Kips
Eje Simple Eje Simple Eje Simple
32
64
22
0
18
64 54 18 583.00
ntes de 18,000
uivalentes:
DE CARGA POR EJE SIMPLE
Eje Equivalencia de
por 18,000 lbs de carga
da por eje simple
LE
429.00 0.00
18.00 1.98
64.00 21.76
54.00 211.14
234.88
EM
0.00 0.00
18.00 16.56
16.56
251.44
umen total
0.43
siguiente tabla:
MIN (Sierra)
2.70
5.60
9.20
CULOS PESADOS
e de camiones
ril de diseo
50
entre 35 y 40)
entre 25 y 48)
0.50
E CRECIMIENTO ANUAL
PORCENTAJE ( r )
5.00 10.00
1.00 1.00
2.05 2.10
3.15 3.31
4.31 4.64
5.53 6.11
6.80 7.72
8.14 9.49
9.55 11.44
11.03 13.58
12.58 15.94
21.58 31.77
33.07 57.27
47.73 98.35
66.44 164.49
les (Camiones)
1.00
mo de la capa de
colocarse sobre
de C asfltico
2,5cm)
(3,8cm)
(5.0cm)
ras, Calles
diferentes
curvas BB
%
el valor de
23.4 cm
sor mnimo
empleo de
14.2 cm
sor mnimo
empleo de
22.6 cm
"
"
"
"
"
" 5,6" = T1
"
"
ura de 3"
r una capa
, se optar
"
"
" = 7.5 cm
" = 17.5 cm
" = 20.0 cm
" = 45.0 cm
Reemp SubtotaRedond
CLCULO DEL NDICE DE TRFICO PARA EL PROYECTO
a. Clculo del factor Camin
VEHCULO PROM. TIPOS DE EJES

CLASE SIMBOL. (Veh/da) SIMPLE TANDEM
Autos, combis y camionetas rurales Ap, Ac 121 2
Omnibus de dos ejes B2 39 2
Camiones de dos ejes C2 64 2
Camin H15-S12 T2-S1 6 3
Camin H20-S16 T2-S2 9 2 2
Volumen de trfico 266 13 6
VEHCULO TIPOS DE EJES SUB

CLASE SIMBOL. SIMPLE TANDEM TOTAL
Autos, combis y camionetas rurales Ap, Ac 242 0 242
Omnibus de dos ejes B2 78 0 78
Camiones de dos ejes C2 128 0 128
Camin H15-S12 T2-S1 18 0 18
Camin H20-S16 T2-S2 18 18 36
Cuadro a3: DISTRIBUCIN DE EJES POR CARGA
CLASE DE 8 Kips 8 -12 Kips 12-16 Kips 22-24 Kips

VEHCULO Eje Simple Eje Simple Eje Simple Eje Simple
Autos, combis y camionetas rurales 242
Omnibus de dos ejes 78
Omnibus de tres ejes 16 32
Camiones de dos ejes 64 64
Camiones de tres ejes 11 22
Camin H15-S12 18 0
Camin H20-S16 18
Volumen actual de trfico 429 18 64 54

A continuacin los ejes simples, se convertirn ejes equivalentes de 18,000
libras de carga, para tal efecto, determinamos los factores equivalentes:
Cuadro a4: CLCULO DE EQUIVALENCIA DE 18,000 lbs DE CARGA POR EJE SI
Grupos de carga por eje Factor de Eje Equivalencia de

(Kips) Equivalencia por 18,000 lbs de carga
de carga da por eje simple
EJE SIMPLE
Menos de 8 - 429.00
8 - 12 0.11 18.00
12 - 16 0.34 64.00
22 - 24 3.91 54.00
Sub total
EJE TANDEM
Menos de 14 - 0.00
30 - 32 0.92 18.00
Sub total
TOTAL DE EJES (Simples y Tandem)
El factor camin se obtiene dividiendo esta suma entre el volumen total

de trfico actual
Factor Camin: E = 0.43
Los factores destructivos por tipo de vehculo desarrollados por

CONREVIAL para las condiciones de carga, se presenta en la siguiente tabla:
Cuadro a5
VEHCULO FACTOR CAMIN (Sierra)

2 Ejes 2.70
3 Ejes 5.60
Trailer y semitrailer 9.20
Para nuestro caso tenemos E=2,7;
b. Clculo del factor Carril
Cuadro a6: PORCENTAJE DEL TRFICO TOTAL DE VEHCULOS PESADOS

(en dos direcciones) EN EL CARRIL DE DISEO
Nmero total de carriles en la Porcentaje de camiones

carretera (2 direcciones) en el carril de diseo
2 50
4 45 (oscila entre 35 y 40)
6 ms 40 (oscila entre 25 y 48)
Para nuestro proyecto (dos carriles), tenemos:
P = 50/100 = 0.50
c. Clculo del factor de Crecimiento Medio Global de Trnsito
Tabla : FACTOR DE CRECIMIENTO (Instituto del asfalto)
PERODO DE DISEO TASA DE CRECIMIENTO ANUAL

EN AOS PORCENTAJE ( r )
(n) 2.00 4.00 5.00 10.00
1 1.00 1.00 1.00 1.00
2 2.02 2.04 2.05 2.10
3 3.06 3.12 3.15 3.31
4 4.12 4.25 4.31 4.64
5 5.20 5.42 5.53 6.11
6 6.31 6.63 6.80 7.72
7 7.43 7.90 8.14 9.49
8 8.58 9.21 9.55 11.44
9 9.75 10.58 11.03 13.58
10 10.95 12.01 12.58 15.94
15 17.29 20.02 21.58 31.77
20 24.30 29.78 33.07 57.27
25 32.03 41.65 47.73 98.35
30 40.57 56.08 66.44 164.49
El incremento anual promedio de trfico es de 5% y una vida til

de 20 aos, entonces el factor de crecimiento medio de trnsito ser:
C = (1+33,06)/2
C = 17.04
d. Clculo del Nmero Total Diario de Vehculos Comerciales (Camiones)
N = 64+11+6+9
N = 90.00
Luego:
IT = NCEP
IT = 330.61
Para nuestro caso adopatamos:
IT = 350
CLCULO DEL ESPESOR DEL PAVIMENTO
La estructura del pavimento, est compuesto por materiales de

diferentes caractersticas. As la sub-base y base, sern de
material granular y la capa de rodadura, ser de mezcla asfl-
tica en caliente.
El Instituto del Asfalto, sugiere las siguientes relaciones :
i) Una base granular de 2", equivale a 1" de base de C asfltico :
Base C asfltico = 2
Base granular
ii) Una sub-base granular de 2,7" equivale a 1" de base de C Asf.:
Base C asfltico = 2.7

Sub-base granular
iii)Una sub-base granular de 1,35", equivale a 1" de base granular :
Base Granular = 1.35

Sub-base granular
DETERMINACIN DE LOS ESPESORES DE DISEO:
El Instituto del Asfalto, sugiere los espesores mnimos para capas

de rodamiento de concreto asfltico:
Cuadro a7:
Valor de Trnsito Espesor mnimo de la capa de

rodamiento a colocarse sobre
para el Diseo una base de C asfltico
Menor de 10 (Trnsito liviano) 1" (2,5cm)
Entre 10 y 100 (Trnsito mediano) 1" (3,8cm)
Mayor de 100 (Trnsito pesado) 2" (5.0cm)
Fuente: "Carreteras y Aeropistas": Ral Valle Rodas (Pg. 305)
Los grficos IV-36 y IV-37 pgs. 305 y 306 del texto Carreteras, Calles
y Aeropistas, se utilizan para determinar los espesores de las diferentes
capas del pavimento. La curva AA en mezclas de C asfltico, corres-
pondiente tanto a la capa rodamiento como a la de base; las curvas BB
indican s es necesario colocar una capa de sub-base.
DATOS DEL PROYECTO:
CBR del terreno de fundacin : 6.52 %

Indice de trfico: 350
Ingresando en el baco IV-37 y teniendo en consideracin el procedi-

miento, obtenemos lo siguiente:
a. Del punto de interseccin entre la lnea vertical que indica la

capacidad portante de la subrasante (CBR) y la que seala el valor de
trnsito de diseo, se traza una lnea horizontal al eje de orde-
nadas y se obtiene el valor TA, el reprentar el espesor total de
pavimento de concreto asfltico a colocarse sobre la Sub-rasante
TA = 9,2" = 23.4 cm
b. Del punto de interseccin entre la lnea representativa del valor

de trnsito de diseo y la curva AA, se traza una horizontal al eje
una base granular
T1 = 5,6" = 14.2 cm
c. Del punto de interseccin entre la lnea representativa del valor
de trnsito de diseo y la curva BB, se traza una horizontal al eje
una sub-base granular
T2 = 8,9" = 22.6 cm
d. La diferencia entre las lecturas de T1 y T2, obtenidas en los pasos

b y c, indican el espesor mnimo de concreto asfltico que puede
ser reemplazado por una base granular indicado en b. Como la
la relacin entre sta y el concreto asfltico es de 2:1, la
diferencia de espesor multiplicada por 2, representa el total de
la base granular que puede colocarse en lugar de C asfltico:
8,9" - 5,6" = 3.30 "

Luego:
(3,30")*2 = 6.60 "
e. El espesor T2 determinado en c. se resta del obtenido en a.

Esta diferencia representa el espesor mnimo de C asfltico
que puede ser sustituido por una sub-base granular. Para deter-
minar el espesor mximo de la sub-base, se multiplicar por 2,7
a la diferencia obtenida:
9,2" - 8,9" = 0.30 "

Luego:
(0,3")*2,7 = 0.81 "
f. Estructura del pavimento
Capa de rodamiento = 2.00 "

Concreto asfltico = 3.60 " 5,6" =
Base granular = 6.60 "
Sub-base granular = 0.81 "
Como se puede observar sobre la capa de base, se tiene que

colocar una capa de 5,6", compuesta de una capa de rodadura de 2"
y una capa de concreto asfltico de 3,6"; sta capa (3,6") con la
finalidad de obtener un pavimento que est conformado por una capa
de rodamiento, capa de base de espesor, capa de sub-base, se optar
por reemplazar :
i) 1,20" de C por una capa de base
(1,20")*2 = 2.40 "
sta sumada a la ya calculada ser:
(6,60"+2,4") = 9.00 "
i) 2,40" de C por una capa de sub-base
(2,40")*2,7 = 6.48 "
sta sumada a la ya calculada y redondeada, ser:
(6,48"+0,81") = 7.00 "
Finalmente la estructura del pavimento adoptado para nuestro
proyecto ser:
Capa de rodamiento = 2" = 5.0
Base granular = 7" = 17.5
Sub-base granular = 9" = 22.5
TOTAL ESPESOR PAVIMENTO = 18 " = 45.0

30-32 Kips
Eje Simple
18
18
Equivalencia de
18,000 lbs de carga
por eje simple
0.00
1.98
21.76
211.14
234.88
0.00
16.56
16.56
251.44
##
T1
cm
cm
cm
cm
CONTEO DE TRAFICO
NUMERO DE VEHICULOS POR TIPO DE CARGA

HORA 1 - 3 Tn 3 - 6 Tn H - 10 H - 15 H - 20 H15 - S12 H20 - S16
E S E S E S E S E S E S E
6 am - 7 am 6 4 2 3 2 1 1 0 0 0 0 0 0
7 am - 8 am 17 16 8 6 7 5 3 3 2 0 0 0 1
8 am - 9 am 14 11 5 2 3 2 1 2 1 0 1 0 1
9 am - 10am 9 9 4 3 4 5 1 1 0 0 1 0 1
10am - 11am 10 11 3 2 3 6 2 2 2 1 0 1 1
11am - 12 m 12 13 5 3 6 3 3 1 2 1 1 1 1
12 m - 1 pm 13 10 6 4 5 4 3 1 2 1 0 1 1
1 pm - 2 pm 10 9 8 3 3 3 3 2 0 1 1 0 0
2 pm - 3 pm 9 7 7 4 4 3 1 0 1 2 1 1 1
3 am - 4 pm 7 9 6 5 3 2 1 2 0 1 0 0 0
4 am - 5 pm 12 8 7 6 6 5 3 3 2 1 1 1 1
5 am - 6 pm 8 7 4 3 2 1 1 0 0 1 0 0 1
Total 127 114 65 44 48 40 23 17 12 9 6 5 9
Promedio 121 55 44 20 11 6 9
% 45.49 20.68 16.55 7.52 4.14 2.26 3.38
A 20 aos 242 110 88 40 22 12 18
A 30 aos 303 138 110 50 28 15 23
COMPOSICIN DEL TRFICO
CLASE DE VEHCULO
H20 - S16
S
0
0
1
0
1
1
1
1
1
1
1
0
8
9 266
3.38 100.02
18 532
23 665

Pavimento Rigido Viducto Ok

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DISEO DE PAVIMENTO - VIADUCTO

2.1.- Coeficiente de Seguridad

i) Tomando en consideracin los vehculos ms pesados

- Vehculos por hora (valor redondeado) = 5.00

Ahora tomando en cuenta el Abaco: Coeficiente de Seguridad Vs. N

876,000.00 > 10,000.00 Repeticiones que

ii) Segn la PORTLAND CEMENT ASSOCIATION, adopta que:

2.2.- Coeficiente de Impacto

Para Pavimentos Rgidos se recomienda un coeficiente de impacto de

2.3.- Carga de Diseo

Para este caso el vehculo ms pesado que trnsita por seta va es el

Carga por Rueda Delantera = 2.00 Tn 2,000.00 Kg

El valor de la carga de diseo, se define por la carga ms pesada:

2.4.- Caractersticas del Concreto

- Mdulo de Elasticidad (E)

Segn ACI-318-63, para hormigones con los siguientes valores .

1.44 Tn/m < W < 2.50 Tn/m

Se recomienda la siguiente frmula :

En nuestro caso tomaremos un concreto con agregados de arena y

Cuyo Mdulo de Elasticidad es el siguiente:

- Mdulo de Poisson (u)

Relacin entre la deforacin transversal y longitudinal de un especimen

Su valor est comprendido entre 0.15 a 0.20

Esta frmula se basa en el caso supuesto de que la carga sea

Entonces el esfuerzo producido en la fibra extrema superior del

Se tiene por equilibro que: M=SI/C, donde: S=MC/I, est frmula

1.988 * (f'c)0.5 <= Mr <= 3.255 * (f'c)0.5

Para nuestro caso: f'c = 210 Kg/cm

Como nuestro Coeficiente de Seguridad es 2, el Efuerzo de

T = Mdulo de Rotura = 0.20 f'c = 0.10 f'c

2.5.- Mdulo de Reaccin de la Subrasante (K)

Conocido tambin con el nombre de COEFICIENTE DE BALASTRO, expresa

Del baco: RELACION ENTRE EL VALOR DE SOPORTE DE CALIFORNIA C.B.R.

Por efecto de la Base Granular, el Coeficiente de Balastro, sufrir una INGRESAR

VALOR K VALOR DE K DE SUBRASANTE INCREMENTADA INTERPOLACIN

K = (( 6.47 * (2.8 - 4.3 ) - 3.92 * ( 5.6 - 4.3 )) / (2.8 - 5.6 ))

K = (( 7.2 * (2.8 - 5.29 ) - 4.29 * ( 5.6 - 5.29 )) / (2.8 - 5.6 ))

Mediante la frmula propuesta por el Ing. HARMAN JUAN en su Obra .

2.6.- Radio de Rigidez Relativa (L)

u : Mdulo de Poisson del hormign

A continuacin se muestra una Tabla de L en cm, para:

MODULO SUBRAS. ESPESORES h DE LAS LOSAS

Para el clculo de la rigidez relativa, se puede usar el cuadro

3.- ESPESOR DE LA LOSA DE CONCRETO

Utizando el Abaco de la Asociacin de Cemento Portland, determinamos

a.- Coeficiente de Seguridad = 2.00

Para determinar el Espesor de la Losa mediante el Abaco del Dr. Picket

- Esfuerzo de Trabajo C (T) = 21.00 Kg/cm

Considerando dotar a las losas de elementos de unin (pasadores), en

Segn: ABACO N 002

En la prctica, el pavimento de concreto hidrulico, se puede calcular

Las frmulas propuestas por Sheets, son las siguientes .

a.- Para llantas neumticas sencillas:

- Sin transferencia de carga; se tiene la expresin siguiente:

- Con transferencia de carga; se tiene la expresin siguiente:

b.- Para llantas neumticas dobles:

- Sin transferencia de carga; se tiene la expresin siguiente:

- Con transferencia de carga; se tiene la expresin siguiente:

Se debe tener presente que en estas frmulas, ya se ha considerado

El coeficiente "C" utilizado en stas frmulas, depende del valor

. Utilizando la frmula de Sheets para llantas neumticas dobles, con

S = 1.48 W C --> h = (1.48W*C/S)0.5

Remplazando valores, se tiene

S = 3.36P/h2(1 - ((a/L)0.5/(0.925 + 0.22*(a/L))