DISEO DE UN AVIN ULTRALIVIANO

CON BASE EN LAS NORMAS TCNICAS

JAR-FAR Y EL REGLAMENTO AREO
COLOMBIANO

ngel Andrs Andrade Morales

Universidad Tecnolgica de Pereira.

Facultad de Ingeniera Mecnica.
Pereira 2014
DISEO DE UN AVIN ULTRALIVIANO CON BASE EN LAS
NORMAS TCNICAS JAR-FAR Y EL REGLAMENTO AREO
COLOMBIANO.

1. OBJETIVOS
2. METODOLOGA
3. RESULTADOS
4. CONCLUSIONES
5. RECOMENDACIONES
 1. OBJETIVOS

1.1 OBJETIVO GENERAL.

DISEAR UN AVIN ULTRALIVIANO SEGN LA

NORMATIVA INTERNACIONAL JAR-FAR Y LA
CONVALIDACIN CON EL REGLAMENTO AREO
COLOMBIANO PARTE NOVENA, MEDIANTE EL USO DE
SIMULACIONES AERODINMICAS Y ESTRUCTURALES.
 1. OBJETIVOS
1.2 OBJETIVOS ESPECFICOS.

Disear la geometra externa del avin ultraliviano.

Dimensionar los componentes del avin ultraliviano.
Seleccionar el perfil de las alas.
Analizar aerodinmicamente el avin ultraliviano.
Disear el ala del avin ultraliviano.
Disear los estabilizadores V/STAB y H/STAB del avin
ultraliviano.
Disear las superficies de control del avin ultraliviano.
Disear el tren de aterrizaje.
 1.2 OBJETIVOS ESPECFICOS.

Disear el fuselaje.
Determinar el desempeo de los componentes en las actuaciones
del avin ultraliviano.
Seleccionar los materiales aeronuticos.
Calcular el centro de gravedad del avin ultraliviano.
Calcular el peso total del avin ultraliviano.
Calcular la estabilidad del avin ultraliviano.
Simular el comportamiento aerodinmico del avin ultraliviano
usando el software de anlisis multifsico.
Simular el comportamiento estructural del avin ultraliviano usando
el software de anlisis multifsico.
Seleccionar los sistemas de control del avin ultraliviano.
Analizar y concluir los resultados.
DISEO DE UN AVIN ULTRALIVIANO CON BASE EN LAS
NORMAS TCNICAS JAR-FAR Y EL REGLAMENTO AREO
COLOMBIANO.

1. OBJETIVOS*
2. METODOLOGA
3. RESULTADOS
4. CONCLUSIONES
5. RECOMENDACIONES
 2. METODOLOGA.
MARCO TERICO.

Estado de arte.

Conceptos aeronuticos fundamentales.

Componentes principales del avin.

Variables aerodinmicas.

Fuerzas y momentos aerodinmicos.

 Estado de arte.
Aviones semejantes.

Especificaciones iniciales.

Caractersticas en sus
diseos.

Posibilidad de mejorarlos.

Requisitos funcionales.

Seguridad.
 2. METODOLOGA.
MARCO TERICO.

Estado de arte*

Conceptos aeronuticos fundamentales.

Componentes principales del avin.

Variables aerodinmicas.

Fuerzas y momentos aerodinmicos.

Conceptos aeronuticos fundamentales.
Tipos de aeronaves.

Clasificacin de las aeronaves.

Las especificaciones iniciales.

Los requisitos de aeronavegabilidad.

Idea o filosofa dominante en el proyecto.

 2. METODOLOGA.
MARCO TERICO.

Estado de arte*

Conceptos aeronuticos fundamentales*

Componentes principales del avin.

Variables aerodinmicas.

Fuerzas y momentos aerodinmicos.

Componentes principales del avin.
 2. METODOLOGA.
MARCO TERICO.

Estado de arte*

Conceptos aeronuticos fundamentales*

Componentes principales del avin*

Variables aerodinmicas.

Fuerzas y momentos aerodinmicos.

Variables aerodinmicas.
Sustentacin.
Arrastre.
Coeficiente de sustentacin.
Coeficiente de arrastre inducido.
Coeficiente de arrastre parsito.
Eficiencia de Oswald.
Velocidades.
 2. METODOLOGA.
MARCO TERICO.

Estado de arte*

Conceptos aeronuticos fundamentales*

Componentes principales del avin*

Variables aerodinmicas*

Fuerzas y momentos aerodinmicos.

Fuerzas y momentos aerodinmicos.
 2. METODOLOGA.
NORMATIVIDAD.

JAR 21 Y JAR 23.

FAR 21 Y FAR 23.

EASA CS23.

REGLAMENTO AREO COLOMBIANO PARTE

NOVENA Y PARTE VENTICINCO.

OTROS (CONSTITUCIN POLTICA).

 2. METODOLOGA.
DEFINICIN DE REQUERIMIENTOS.

BENCHMARKING.

NORMAS.

DESEMPEO FUNCIONAL.

CRTERIOS DEL DISEADOR.

LIMITACIONES (COSTOS, MATERIALES,ETC).

BENCHMARKING
ESPECIFICACIONES Y
PROMEDIO MODA
PRESTACIONES
Alcance [km] 1006,83 1000
Alto [m] 2,16 2,2
Ancho [m] 1,10 1,1
Asientos 1,88 2
Capacidad combustible [L] 77,97 85
Cuerda [m] 1,37 1,5
Distancia aterrizaje [m] 141,18 100
Distancia despegue [m] 125,21 70
Envergadura [m] 9,20 9
Longitud [m] 6,09 6,5
Peso en vaco [kg] 276,49 265
Peso mx. [kg] 494,67 450
Potencia motor [hp] 83,89 80
Relacin de planeo [0# : 01] 11,67 14
Superficie alar [m2] 11,61 13
Techo de servicio [m] 3918,63 4000
Vel.Prdida [km/h] 58,60 65
Velocidad ascenso [m/min] 333,82 300
Velocidad crucero [km/h] 183,60 200
Velocidad mxima [km/h] 213,78 210
 2. METODOLOGA.
DEFINICIN DE REQUERIMIENTOS.

BENCHMARKING*

NORMAS.

DESEMPEO FUNCIONAL.

CRTERIOS DEL DISEADOR.

LIMITACIONES (COSTOS, MATERIALES,ETC).

NORMAS

Las restricciones son tomadas del Reglamento

Areo Colombiano Parte Novena.
 2. METODOLOGA.
DEFINICIN DE REQUERIMIENTOS.

BENCHMARKING*

NORMAS*

DESEMPEO FUNCIONAL.

CRTERIOS DEL DISEADOR.

LIMITACIONES (COSTOS, MATERIALES,ETC).

 DESEMPEO Y CRITERIOS DEL
DISEADOR.
Distribucin de los pasajeros: un pasajero al lado del otro: de esta forma
los pasajeros pueden compartir juntos de un buen paisaje mientras
tienen una buena comunicacin mucho ms cmoda en comparacin si
estuviera un pasajero tras otro.

Ubicacin del motor parte delantera: tpicamente usado en la aviacin

ultraliviana.

Ala de forma trapecial: es ms eficiente que el ala rectangular, pero su

construccin es relativamente un poco ms compleja.

Cola clsica: tpicamente usada en este tipo de aviacin, proporciona

una buena estabilidad y control del avin. Su construccin es sencilla.

Ala baja para aumentar la actuacin de planeo: (vuelo con el motor

apagado, gran relacin de planeo), esta caracterstica da mayor
seguridad en caso de un fallo del motor, adems como se expuso en el
captulo II el ala baja aumenta la maniobrabilidad del avin.
 2. METODOLOGA.
SELECCIN INICIAL.

Forma y caractersticas globales del fuselaje.

Planta propulsora.

Ala.

Superficies de cola.

Tren de aterrizaje.
Forma y caractersticas globales del
fuselaje.
Fuselaje tubular.
 2. METODOLOGA.
SELECCIN INICIAL.

Forma y caractersticas globales del fuselaje*

Planta propulsora.

Ala.

Superficies de cola.

Tren de aterrizaje.
Planta propulsora.
Motor Rotax 912.
 2. METODOLOGA.
SELECCIN INICIAL.

Forma y caractersticas globales del fuselaje*

Planta propulsora*

Ala.

Superficies de cola.

Tren de aterrizaje.
Ala.
Perfil NACA 2412.

Forma trapecial.
Ala.
Perfil NACA 2412 - Forma trapecial.
Ala.

Perfil NACA 2412 - Forma trapecial.

 2. METODOLOGA.
SELECCIN INICIAL.

Forma y caractersticas globales del fuselaje*

Planta propulsora*

Ala*

Superficies de cola.

Tren de aterrizaje.
Superficies de cola.
Cola clsica.
 2. METODOLOGA.
SELECCIN INICIAL.

Forma y caractersticas globales del fuselaje*

Planta propulsora*

Ala*

Superficies de cola*

Tren de aterrizaje.
Tren de aterrizaje.
Tren de aterrizaje rgido.
SELECCIN INICIAL.
DISEO DE UN AVIN ULTRALIVIANO CON BASE EN LAS
NORMAS TCNICAS JAR-FAR Y EL REGLAMENTO AREO
COLOMBIANO.

1. OBJETIVOS*
2. METODOLOGA*
3. RESULTADOS
4. CONCLUSIONES
5. RECOMENDACIONES
 3. RESULTADOS.
Dimensionado inicial (initial sizing).

Diseo aerodinmico.

Diseo estructural.

Seleccin instrumentacin y control.

 3. RESULTADOS.
Dimensionado inicial (initial sizing).
 3. RESULTADOS.
Dimensionado inicial (initial sizing).

Caracteristicas del ala Dimensionado de las helices

Superficie 174 ft^2
Diametro 3,28 ft
Envergadura 32,3 ft
Croot 7,7 ft Eficiencia 80%
Ctip 3,1 ft
MAC 5,7 ft
Angulo de ataque 15
Y 6,9 ft
Diedro 3
Empuje estatico 350 lb
Alargamiento 6
Estrechamiento 0,4
Empuje estatico
Perfil 2412 260 lb
corregido
Peso del ala 370 lb
 3. RESULTADOS.
Dimensionado inicial (initial sizing).

Dimensiones de las llantas

Caracteristicas del fuselaje
Diametro 12,2 in
Longitud 18 ft
Ancho 4,6 in
Ltail arm 10,7 ft
Diametro 3,6 ft Tipo III, talla 5,00-4
Alto 7,2 ft
Peso del tren 37,5 lb
Peso del fuselaje 60 lb
 3. RESULTADOS.
Dimensionado inicial (initial sizing).

Caracteristicas de la cola
Superficie
Superficie vertical 14,6 ft^2 30 ft^2
Horizontal
Envergadura 4,7 ft Envergadura
Croot 4,4 ft Croot 3,9 ft
Ctip Ctip 1,5 ft
MAC 1,77 ft MAC
Y 1 ft Y 2,3 ft
Alargamiento 1,5 Alargamiento 3
Estrechamiento 0,4 Estrechamiento 0,4
Perfil NACA 0018 Perfil NACA 0018
Peso de la cola 20 lb
 3. RESULTADOS.
Dimensionado inicial (initial sizing)*

Diseo aerodinmico.

Diseo estructural.

Seleccin instrumentacin y control.

 3. RESULTADOS.
Diseo aerodinmico.
Aerodinamica
Tren de
Fuselaje Alas Cola
aterrizaje

Reynolds 21535784 5982162 3912234

Coeficiente de
0,0026 0,003 0,0035
friccion

Factor de Forma 1,46 1,24 1,2

Coeficiente de
0,005 0,006 0,0024 0,0016
resistencia parasita
 3. RESULTADOS.
Diseo aerodinmico.
 3. RESULTADOS.
Dimensionado inicial (initial sizing)*

Diseo aerodinmico*

Diseo estructural.

Seleccin instrumentacin y control.

 3. RESULTADOS.
DISEO ESTRUCTURAL.
Fuselaje.

Alas.

Cola.

Tren de aterrizaje.
3. RESULTADOS.
3. RESULTADOS.
 3. RESULTADOS.
DISEO ESTRUCTURAL FUSELAJE.
 3. RESULTADOS.
DISEO ESTRUCTURAL.
Fuselaje*

Alas.

Cola.

Tren de aterrizaje.
 3. RESULTADOS.
DISEO ESTRUCTURAL ALAS.
 3. RESULTADOS.
DISEO ESTRUCTURAL.
Fuselaje*

Alas*

Cola

Tren de aterrizaje.
 3. RESULTADOS.
DISEO ESTRUCTURAL TREN.
 3. RESULTADOS.
ENSAMBLE DE LAS PARTES.
3. RESULTADOS.
 3. RESULTADOS.
ANLISIS ESTRUCTURAL COMO SLIDO.
 3. RESULTADOS.
ANLISIS ESTRUCTURAL COMO ESTRUCTURA
1D.
 3. RESULTADOS.
ANLISIS ESTRUCTURAL COMO ESTRUCTURA
1D.
 3. RESULTADOS.
ANLISIS ESTRUCTURAL TREN DE
ATERRIZAJE.
 3. RESULTADOS.
ANLISIS ESTRUCTURAL TREN DE
ATERRIZAJE.
 3. RESULTADOS.
COMPARACION CON DACPEI.
 3. RESULTADOS.
COMPARACION CON DACPEI.
 3. RESULTADOS.
COMPARACION CON DACPEI.
DISEO DE UN AVIN ULTRALIVIANO CON BASE EN LAS
NORMAS TCNICAS JAR-FAR Y EL REGLAMENTO AREO
COLOMBIANO.

1. OBJETIVOS*
2. METODOLOGA*
3. RESULTADOS*
4. CONCLUSIONES
5. RECOMENDACIONES
 4.CONCLUSIONES.
El desarrollo de este proyecto inicia con el prediseo de un boceto
donde se exponen las caractersticas deseadas por el diseador al
momento de concebir un avin ultraliviano.

El dimensionado de los componentes del fuselaje se desarrolla a

partir de cuatro grupos: el grupo uno de la cabina, el grupo dos de
las alas, el grupo tres de la cola y el grupo cuatro del tren de
aterrizaje.

La seleccin del perfil del Ala, se hizo tomando como referencia la

base de datos del Departamento de Ingeniera Aeroespacial de la
Universidad de Illinois EE.UU.

Se realiz la primera y segunda aproximacin del peso total y el

dimensionado inicial.
 4.CONCLUSIONES.
Se desarrollaron los clculos aerodinmicos y se procedi a
encontrar la tercera iteracin del peso.

Se realiz el diseo estructural en el software AUTODESK ALGOR,

tratando la estructura como almbrica 1D.

El diseo estructural involucr el tipo de material, los esfuerzos de

Von Misses, el desplazamiento y el factor de seguridad.

Se realiz la primera y segunda aproximacin del peso total y el

dimensionado inicial.

Se realiz la comparacin con DACPEI (bastante aproximado).

DISEO DE UN AVIN ULTRALIVIANO CON BASE EN LAS
NORMAS TCNICAS JAR-FAR Y EL REGLAMENTO AREO
COLOMBIANO.

1. OBJETIVOS*
2. METODOLOGA*
3. RESULTADOS*
4. CONCLUSIONES*
5. RECOMENDACIONES
 5.RECOMENDACIONES.
Para abordar el dilema de dnde empezar hay que definir los
requerimientos de la aeronave:

Qu tipo de tarea se supone que tiene que realizar?

Autonoma de vuelo
Alcance.
Rango velocidades.
Requisitos de despegue y aterrizaje.
Carga de Pago
Maniobrabilidad.
Definir criterios de seleccin que sirvan de pautas para
comparacin.
Requisitos de RAC, FAR, JAR. (Utilizarlos como pautas no como
restricciones)
 5.RECOMENDACIONES.
No hay criterios absolutos al momento de empezar
a disear un avin. La decisin debe estar basada
en consideraciones iniciales y en informacin
disponible acerca de los aviones semejantes.

Tomar como referencia aviones semejantes:

Especificaciones iniciales. Caractersticas
principales. Anlisis de las diferencias entre ellos.
Posibilidad de mejorarlos. Requisitos funcionales.
Seguridad. Atractivo para el usuario.
 5.RECOMENDACIONES.
No realizar anlisis estructurales tratando el
elemento como solido si las piezas a tratar son de
pared delgada.

Para disminuir las prdidas aerodinmicas utilizar

elementos como flaps, winglets, generadores de
vrtices, entre otros.

Paciencia, disciplina y amor por lo que se hace