INFORME

Grupo N 45

Tema:

Trabajo Prctico Laboratorio N 7

Cantidad de Movimiento

Materia:

Fsica I

Integrantes:

Roldos, Daro;

Hernndez Maximiliano;

Ojeda T. Juan Manuel;

Olivera Abel;

Pinto Daro;

Pinto Vctor.

1
 Explicacin del Desarrollo Experimental:

1- Choque Elstico:
Se utiliz un riel, conectado a una turbina para reducir la friccin; sensores infrarrojos,
conectados a la interfase y a la vez a la PC; dos carros veletas; pesas; y accesorios, para poder
transmitir mejor la velocidad de un carro al otro.

tenan igual masa, 1 = 2 = 0,2 ; b) la masa del carro 1 era menor que la del 2,
Una vez con el equipo preparado se realizaron tres experiencias, donde, a) los carros

1 = 0,2 , 2 = 0,3 ; y c) la masa del carro 1 era mayor que la del otro, 1 = 0,3 ,
2 = 0,2 .
De todas maneras, en todas las experiencias se procedi del mismo mtodo: se le
imprima una velocidad inicial al carro 1, en la direccin del riel, dirigindose hacia el carro 2,
en estado de reposo. Con los sensores se tomaba el tiempo con el cual los carros se
desplazaban 0,1m, por el largo de la veleta. Y con esos datos, y los que se podan calcular, se
determinaba la cantidad de movimiento inicial y final del sistema constituido por los dos
carros.
Experiencia a): antes de la colisin, el carro 1, de masa igual a la del carro 2, con una
velocidad inicial, se acercaba al carro 2, el cual se encontraba en reposo. Y luego de la colisin,
el carro 2, tom una velocidad final, mientras que el carro 1, pas a estado de reposo.
Experiencia b): antes de la colisin, el carro 1, con una masa menor a la del carro 2, se
acercaba a este, el cual se encontraba en reposo. Luego de la colisin, el carro 2 comenz a
desplazarse a una velocidad final, y el carro 1, con otra velocidad final, en la misma direccin
pero en sentido contrario.
Experiencia c): antes de la colisin, el carro 1, de masa mayor que la del carro 2, se
acercaba a este con una velocidad inicial, estando el carro 2 en reposo. Y luego de la colisin,
el carro 2, se desplazaba a una velocidad final, y el carro 1, a una velocidad final menor a la
velocidad inicial que tena en un principio.

2- Choque Plstico:
Se utiliz el mismo equipo que en las experiencias de Choque Elstico, con la diferencia
de que en este experimento se usaron los carros veletas con soportes especiales para el
deformamiento de materia, que producira la perdida de energa cintica.
Se realiz una sola experiencia, en el cual el carro 1, con una velocidad inicial choc
con el carro 2, ambos de igual masa, quedando unidos por el soporte, movindose con una
nica velocidad final.

3- Choque Elstico Bidimensional:

Se utiliz el lanza proyectiles, con dos pelotas como proyectiles; un soporte divisional,
para que la pelota disparada no rebote y choque con el lanza proyectiles; hojas en blanco y
papel carbnico, para marcar el lugar donde caan los proyectiles; y reglas y escuadras, para
trazar los ejes y medir la distancia de los disparos.
Con el lanza proyectiles preparado, primero se realizaron tres disparos de un proyectil,
de los cuales se midieron las distancias y se tom el promedio. Y segn sus marcas, en el papel
blanco, se trazaron los ejes x e y, con el eje z, perpendicular al plano xy, pasando por el punto
de donde salan los proyectiles.
Luego en un soporte direccional, situado donde sala el proyectil disparado, se
colocaba la otra pelota, donde chocaran de modo tal que, describiran desplazamientos
perpendiculares entre s.
Entonces, tras un desarrollo terico, se puede demostrar, utilizando los
desplazamientos de los proyectiles, si se conserva la Cantidad de Movimiento, en el plano xy,
ya que no hay fuerzas externas al sistema, en ese plano.

2
 Y tambin, con una relacin pitagrica de los desplazamientos se puede demostrar si
se conserva la Energa Mecnica.

4- Pndulo Balstico:
Se utiliz un lanza proyectiles, con, como proyectil, una bola de acero; un pndulo, con
una gua que marcaba el ngulo barrido y con la capacidad de albergar el proyectil despus del
choque.
Con el equipo preparado, se procedi a disparar el proyectil, de cierta masa 1, con
cierta velocidad inicial, en la direccin del pndulo, con cierta masa 2, el cual estaba en reposo.
Luego de la colisin, un instante despus, se unieron el proyectil con el pndulo,
sumndose las masas, y movindose a cierta velocidad, hasta llegar a cierta altura, luego de
barrer en su recorrido un ngulo , con velocidad en ese instante igual a cero.
Entonces, contando con las masas, el ngulo barrido y el largo L del pndulo, se poda
calcular la velocidad inicial del proyectil.
Para los clculos se divide la experiencia en dos etapas, la primera: antes del choque, y
la segunda: despus del choque.
Para la primera etapa se plante un sistema que contena al proyectil y al pndulo, y

entonces se dijo que = 0, es decir O = F, igualacin de donde se consigui una ecuacin

como la fuerza de choque es una fuerza interna del sistema y con ausencia de externas,

de dos incgnitas: la velocidad inicial del proyectil y la velocidad del pndulo unido al proyectil.
Para la segunda etapa se plante la conservacin de la Energa Mecnica, en un
instante despus del choque y en el instante en que el pndulo, unido al proyectil, pasa al
reposo. De donde se consigui una ecuacin que tendr como incgnita la velocidad del
pndulo, unido al proyectil.
Entonces operando algebraicamente se pudo conseguir la velocidad inicial del
proyectil, usando como dato el ngulo barrido y el largo L del pndulo.

5- Experiencia de Mach:
Se utiliz un riel, preparado para reducir la friccin, creando un colchn de aire, a
travs de una turbina; dos carros veletas; un resorte; una cinta; dos sensores infrarrojos; y un
cronmetro, conectado a la interfase, y a una PC.
Con el riel nivelado, los sensores, y los carros en posicin, se coloc el resorte entre
estos ltimos, comprimindolo cierto x, y con una cinta se mantena esa comprensin.
Luego con los sensores se midi el tiempo que las veletas de los carros interrumpan la
seal, dato con el que se poda calcular la velocidad de cada uno, tras que el resorte se
descomprimiera.
Como la funcin del riel utilizado era reducir la friccin, la tarea era verificar si se
cumpla la conservacin de la Energa Mecnica y de la Cantidad de Movimiento, del sistema,
constituido por el carro 1 y 2.
Como en un primer instante, los carros estaban en reposo, a una misma altura, por lo
cual las energas potenciales gravitatorias de ambos se anularan, cualquiera sea el plano de
referencia elegido, y estaba el resorte comprimido, entonces la Energa Mecnica, en el primer
instante, era igual a la Energa Potencial Elstica.
Luego, un instante despus, con las velocidades y las masas de los carros, se consegua
la Energa Mecnica en ese instante, que sera igual a la suma de la Energa Cintica de cada
carro.
Y planteando a los dos carros como un sistema, se observa que no hay fuerzas externas
al mismo, por lo cual o, debera ser igual, tericamente, a F.

3
 Desarrollo Terico:

1- Choque Elstico:

Experiencia a):

1 = 2 = 0,2
Masas:

Velocidades:
Carro 1:
,
1 = = , 1! =
,
;

Carro 2:
,
2 = 2! = = , $%
, "#
;

Clculo de Cantidad de Movimiento inicial y final, del sistema:

'
& ( )
= 1. 1 + 2. 2

'
& ( )
!= 1. 1! + 2. 2!

'
& ( )
= ,0,2 -. .0,645 2 + ,0,2 -. .0 2 = , $345

'
& ( )
! = ,0,2 -. .0 2 + ,0,2 -. .0,617 2 = , $375

0,129 0,123
Porcentaje de la Diferencia:
100 = ,
0,129

Clculo de la Energa Mecnica inicial y final, del sistema (Estableciendo el plano de

$ $
referencia a la altura del riel):
; o ( ) = . 1. 1 3 + . 2. 2 3
3 3

$ $
; ( )
= . 1. 1!
3
+ . 2. 2!
3
3 3
f

# #
; o
( )
= # . ,0,2 -. .0,645 2 + # . ,0,2 -. .0 2 = , $= >?

1 # 1 #
; ( )
= . ,0,2 -. @0 C + . ,0,2 -. @0,617 C = , 7D= >?
2 AB 2 AB
f

Porcentaje de la Diferencia:

0,041 0,038
100 = %, 7$
0,041

4
 Experiencia b):

1 = 0,3 , = 0,2
Masas:
2

Velocidades:
Carro 1:
, ,
1 = = ,% 1! = = ,$
, FG ,"HI
;

Carro 2:
,
2 = 2! = = , D3
, #
;

Clculo de Cantidad de Movimiento inicial y final, del sistema:

' ( ) = ,0,3 -. .0,746 2 + ,0,2 -. .0 2 = , 3375
&

'
& ( )
! = ,0,3 -. .0,145 2 + ,0,2 -. .0,826 2 = , 3 D5

0,223 0,208
Porcentaje de la Diferencia:
100 = , %3
0,223

Clculo de la Energa Mecnica inicial y final, del sistema, con el plano de referencia a
la altura del riel:
# #
; o
( )
= # . ,0,3 -. .0,746 2 + # . ,0,2 -. .0 2 = , D7= >?

1 # 1 #
; ( )
= . ,0,3 -. @0,145 C + . ,0,2 -. @0,826 C = , %$= >?
2 AB 2 AB
f

0,083 0,071
Porcentaje de la Diferencia:
100 = $ ,
0,083

Experiencia c):

1 = 0,2 , = 0,3
Masas:
2

Velocidades:
Carro 1:
, ,
1 = = , D%% 1! = = , $DD
, G , F
;

Carro 2:
,
2 = 2! = = , 4
, "G
;

Clculo de Cantidad de Movimiento inicial y final, del sistema:

' ( ) = ,0,2 -. .0,877 2 + ,0,3 -. .0 2 = , $% 5
&

'
& ( )
! = ,0,2 -. .0,188 2 + ,0,3 -. .0,609 2 = ,$ 5

5
 0,175 0,145
Porcentaje de la Diferencia:
100 = $%, $ 3
0,175
Clculo de la Energa Mecnica inicial y final, del sistema, con el plano de referencia a
la altura del riel:
# #
; o
( )
= . ,0,2 -. .0,877 2 + . ,0,3 -. .0 2 = , % = >?
# #

1 # 1 #
; ( )
= . ,0,2 -. @0,188 C + . ,0,3 -. @0,609 C = , 3= >?
2 AB 2 AB
f

0,076 0,052
Porcentaje de la Diferencia:
100 = 7$, %D
0,076

2- Choque Plstico:

1 = 0,2
Masas:

2 = 0,2

Velocidades:
Carro 1:
,
1 = = ,D
, #
Carro 2:
2 = 0

Sistema (carro 1-carro 2):

SISTEMA = 0,4
Masa:

Velocidad:
,
SISTEMA = = , 7%%
,#"

Se calcula la Cantidad de Movimiento en el instante antes del choque, y el momento

en que los dos carros se unen a travs del soporte.

'
& ( )
= 1. 1 + 2. 2

'
& ( )
!=, 1 + 2-. SISTEMA

'
& ( )
= ,0,2 -. @0,800 C + ,0,2 -. @0 C = ,$ 5
AB AB

'
& ( )
! = ,0,2 + 0,2 -. @0,377 C = ,$ D5
AB

0,16 0,1508
Porcentaje de la Diferencia:
100 = , %
0,16

6
 Se calcula la Energa Mecnica en el instante inicial, donde los carros son lanzados, y
en el momento final en el que los dos carros se unen a travs del soporte.

$ $
; = . 1. , 1 -3 + . 2. , 2 -3
( )
3 3
o

$
; ( )
= ., + 2-, SISTEMA -!
3
3 $
f

# #
; o
( )
= . ,0,2 -. .0,800 2 + . ,0,2 -. .0 2 = , = >?
# #

1 #
; ( )
= . ,0,4 -. @0,377 C = , 3D= >?
2 AB
f

0,064 0,028
Porcentaje de la Diferencia:
100 = , 3
0,064
Se observa una gran diferencia de Energas Mecnicas, ya que es un choque plstico,
hay deformamiento de masa, lo que provoca una disminucin de la Energa Cintica, y como
las Energas Potenciales Gravitatorias son iguales, significa, por ende, que la Energa Mecnica
final sea menor que la inicial.

3- Choque Elstico Bidimensional:

Para verificar si se conserva la Cantidad de Movimiento y la Energa Cintica se planteo

el problema en el espacio, en los tres ejes coordenados, x, y, y z. Donde z es el eje vertical,
donde acta el peso del proyectil, y xy es el plano donde tericamente se debera conservar la
Cantidad de Movimiento, ya que se mueve a velocidad constante (despreciando la friccin del
ST
aire), es decir R = 0, y como R = SV = XYB
Por lo tanto en xy, O = F.
' O = 1. Z 0
&

'F =
& 1. Z 1 + 2. Z 2

1. Z 0 = 1. Z 1 + 2. Z 2
Entonces:

Z 0 = Z 1 + Z 2
Siendo las masas iguales:

Teniendo en cuenta que:

[o
[o = Z 0. YV Z 0 =
YV
Siendo do el desplazamiento total y tV el tiempo de vuelo, con la velocidad Z 0 constante
en x. Anlogo para Z 1 y Z 2.

7
 [o [1 [2
Entonces se reemplaza:
= +
YV YV YV
Y simplificando los tiempos de vuelo porque son iguales:

]o = ]1 + ]2

Conclusin:
Por lo tanto, si se conserva la Cantidad de Movimiento en el plano xy, se observa que
la suma de las componentes de los desplazamientos en y, luego del choque, es igual a cero, y
que la suma de sus componentes en x, es igual al desplazamiento que tiene m1, si no chocara.

[o = [1 cos,`1- + [2cos ,`2-

En x:

0 = [1 sen,`1- [2sen ,`2-

Y en y:

Luego se plantea que la Energa Mecnica se conserva, ya que el trabajo de las fuerzas
no conservativas es igual a cero. Tomando de momentos, un instante antes del choque y un

Entonces c O = c F.
instante despus.

1
c O = . 1. ,Z 0-#
2

1 1
c = . 1. ,Z 1-
#
+ . 2. ,Z 2-
#
2 2
F

1 1 1
. 1. ,Z 0-# = . 1. ,Z 1-# + . 2. ,Z 2-#
2 2 2

,Z 0-# = ,Z 1-# + ,Z 2-#

Simplificando las masas, porque son iguales, y multiplicando todo por dos:

Realizando la misma sustitucin, de la velocidad en funcin de su desplazamiento

sobre el tiempo de vuelo:

[o # [1 # [2 #
@ C =@ C +@ C
YV YV YV
Y simplificando los tiempos de vuelo, por ser todos iguales:

8
 ,]o-3 = ,]1-3 + ,]2-3

Conclusin:

desplazamientos d1 y d2, existe un ngulo de 90, que es lo mismo a decir `1 + `2 = 90.

Por lo tanto, si se conserva la Energa Mecnica, se observa que entre los

Esto significa que son perpendiculares entre s, lo cual se deduce de la relacin

pitagrica, que relaciona los desplazamientos despus del choque, como catetos, y el
desplazamiento del proyectil 1, sin colisionar, como hipotenusa, de un tringulo rectngulo.

Utilizando las frmulas y los datos de la experiencia:

Conservacin de la Cantidad de Movimiento en el plano xy:

Primeros tres tiros del cuerpo 1, solo:

Disparos Distancia
1 0,409m
2 0,407m
3 0,405m
Promedio 0,407m

[o = [1 cos,`1- + [2cos,`2-
En x:

[o = , %

,0,228m- cos,53- + ,0,345 - cos,34- = , 373

Para el choque 1:

,0,232m- cos,52,5- + ,0,346 - cos,33- = , 7$

Para el choque 2:

,0,233m- cos,52- + ,0,354 - cos,35- = , 77

Para el choque 3:

[1 sen,`1- [2 sen,`2- = 0
En y:

9
 ,0,228 -ABf,53- ,0,345 -ABf,34- = , $ D
Para el choque 1:

,0,232 -ABf,52,5- ,0,346 -ABf,33- = , 7

Para el choque 2:

,0,233 -ABf,52- ,0,354 -ABf,35- = , $4

Para el choque 3:

Conservacin de la Energa Mecnica:

,[o-# = ,[1-# + ,[2-#

,0,407 -# = , $ 3

,0,228 -# + ,0,345 -# = , $%$

Para el choque 1:
3

,0,232 -# + ,0,346 -# = , $%7

Para el choque 2:
3

,0,233 -# + ,0,354 -# = , $%4

Para el choque 3:
3

Y tambin se puede comprobar si las sumas de los ngulos, formados por los
desplazamientos de cada proyectil luego del choque, son iguales a 90:
Choque 1 2 1+2
1 53 34 87
2 52,5 33 85,5
3 52 35 87

Tabla 1:

0g~[O
Sabiendo las proporcionalidades:

Fg~[1XiA`1 + [2cos`2
ij = 0
Fj~,[1ABf`1 [2ABf`2-
cKi~[0#
cKl~,[1# + [2# -

Utilizando los promedios:

Inicial Final Diferencia %
Px 0,407m Px 0,429m 5,128
Py 0m Py -0,0115m 100
Energa Cintica 0,165 Energa Cintica 0,174 5,172

10
4- Pndulo Balstico:

Separando la experiencia en dos etapas:

a) Durante el choque:

No hay fuerzas externas al sistema, entonces = 0 O =

Tomando como parte del sistema al proyectil y el pndulo:
F

'O =
& .Z

'F = ,
& + m-. n

.Z = , + m-. n

b) Despus del choque:

c = 0 c O = c F
El trabajo de las fuerzas no conservativas es igual a cero, entonces:

1
; = ., + m-. ,n-#
2
O

; F =, + m-. .
Y como = p pXiA,`-

1
., + m-. n # = , + m-. . ,p pXiA`-
2

Teniendo , se calcula V, y se reemplaza en la otra igualdad para conocer Z.

= 0,0644
Utilizando los datos:

m = 0,242
p = 0,3
` = 39
= p pXiA` = 0,3 ,0,3 . XiA,39- = 0,0668

11
 1
., + m-. n # = , + m-. . ,p pXiA`-
2

1
. ,0,0644 + 0,242 -. n # = ,0,0644 + 0,242 -. @9,8 C . ,0,0668 -
2 AB

#
,0,1532 -. n # = ,0,3064 -. q0,654 #r
AB

0,2003 #
s= t
u
= $, $ 7
0,1532 AB #

.Z = , + m-. n

,0,0668 -. Z = ,0,0668 + 0,242 -. @1,143 C

AB

0,3502
= = ,3 3
0,0668 AB

5- Experiencia de Mach:

Se plantea que, al no haber fuerzas exteriores al sistema, = 0 =

Cantidad de Movimiento:
O F

'O =
&
Ya que las velocidades de los carros, que constituyen el sistema, son iguales a cero.

F = 1. ,Z1- + 2. ,Z2-

Siendo v1 negativa, ya que, planteando el origen del eje x en donde los carros estn
unidos, salen en la misma direccin, pero en sentidos opuestos:

1 = 2 = 0,194
Entonces, utilizando los datos:

,
Z1 = = 0,232
,GF
. Pero se la utiliza negativa.

,
Z2 = = 0,228
,GFH

12
 F = 0,194 . .0,232 2 + 0,194 . .0,228 2 = ,0,045 + 0,044- .

'F = ,
& $5

0,001
Porcentaje de la diferencia:
100 = $
0,001

Energa Mecnica:

c =0c O=c F
Como el trabajo de las fuerzas no conservativas es igual a cero, se plantea que

1
; O = . . ,g-#
2
Utilizando los datos:
v
= 98
g = 0,045 0,029 = 0,016
1 = 2 = 0,194
1 w
; O = . @98 C . ,0,016 -# = , $3 = >?
2

1 1
; = . 1. ,Z1- + . 2. ,Z2-
#
2 2
F

1 = 2 = 0,194
Utilizando los datos:

,
Z1 = ,GF
= 0,232

,
Z2 = = 0,228
,GFH

1 1
; = . ,0,194 -. @0,232 C + . ,0,194 -. @0,228 C = , $ 3= >?
2 AB 2 AB
F

Porcentaje de la Diferencia:

0,0125 0,0102
100 = $D,
0,0125

13