Electronica Automotriz

Guatemala, enero de 2006
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Instituto Tcnico de Capacitacin y Productividad
-INTECAP- 2005
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dichas solicitudes en beneficio de la Formacin Profesional de los interesados.
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MANTENIMIENTO DE SISTEMAS ELECTRNICOS

DEL AUTOMVIL
Cdigo: MT.3.4.1-94/05
Edicin 01
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Capacitacin y Productividad, y la forma en que aparecen presentados los
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y otras colaboraciones, incumbe exclusivamente a sus autores.
La serie es resultado del trabajo en equipo del Departamento de Industria de la

Divisin Tcnica, con el asesoramiento metodolgico del Departamento de
Tecnologa de la Formacin bajo la direccin de la jefatura de Divisin Tcnica.
Este manual ha sido impreso en el Centro de Reproduccin Digital por

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como el catlogo lista y precios de los mismos, pueden obtenerse solicitando a
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SERIE MODULAR
MECNICO AUTOMOTRIZ
GASOLINA
OBJETIVO DE LA SERIE
Con los contenidos de los manuales que comprenden esta serie modular, el participante
adquirir los conocimientos requeridos para realizar diagnsticos bsicos y reparar averas en
los sistemas mecnicos, elctricos y electrnicos de automviles accionados por motor de
combustin interna de gasolina, de acuerdo a especificaciones tcnicas de fabricantes y a
parmetros de calidad establecidos.
MDULO TTULO
1 Mecnica de ajustes
Procesos bsicos de soldadura SEA y
2
soldadura SOA
3 Mantenimiento bsico del automvil
Mantenimiento del sistema de frenos del

4
automvil
Mantenimiento de los sistemas de
5
suspensin y direccin del automvil
Mantenimiento del sistema de transmisin
6
del automvil
Mantenimiento del motor a gasolina y sus
7
sistemas auxiliares
Mantenimiento del sistema elctrico del
8
automvil
Mantenimiento de sistemas
9
electrnicos del automvil
MANTENIMIENTO DE SISTEMAS ELECTRNICOS DEL AUTOMVIL

INDICE
Prerrequisitos 1
Objetivo del manual 1
Presentacin 3
Diagrama de contenidos 5
Preliminares 7
Unidad 1
Mediciones de componentes de circuitos electrnicos
Objetivos de la unidad 11
IDENTIFICAR LOS ELEMENTOS ELECTRNICOS,

DE ACUERDO A SU UBICACIN Y FUNCIN
1.1 Principios de electrnica 12

1.2 El diodo 15
1.3 El transistor 21
1.4 El varistor 27
1.5 El tiristor o rectificador controlado de silicio (SCR) 28
1.6 Termistores 30
1.7 Circuito integrado 32
COMPROBAR EL ESTADO DE DIODOS, TRANSISTORES Y

TERMISTORES, DE ACUERDO A ESPECIFICACIONES TCNICAS
DE FABRICANTES
1.8 Comprobacin del estado de los diodos 40

1.9 Comprobacin del estado de los transistores 42
1.10 Comprobacin del estado de los termistores 44
Actividades 46
Resumen 47
Evaluacin 49
Unidad 2
Reparacin de sistemas de encendido electrnico
IDENTIFICAR COMPONENTES DEL SISTEMA DE ENCENDIDO,

DE ACUERDO A SU UBICACIN Y FUNCIN
2.1 Sistema de encendido transistorizado 52

2.2 Generadores de seales 57
2.3 Sistema de encendido electrnico con sensor inductivo 61
2.4 Sistema de encendido con sensor de efecto Hall 75

2.5 Sistema de encendido electrnico con sensor ptico 77
2.6 Sistemas de encendido directo 82
2.7 Mediciones de seales electrnicas con el osciloscopio 84
2.8 Uso y manejo de equipo para diagnstico
de sistemas electrnicos 87
DIAGNSTICAR Y DAR MANTENIMIENTO A LOS SISTEMAS DE

ENCENDIDO ELECTRNICO, DE ACUERDO AL PROCESO
TCNICO DE TRABAJO ESTABLECIDO Y ESPECIFICACIONES
TCNICAS DE FABRICANTES
2.9 Reacondicionamiento del SEE con sensor inductivo 89

2.10 Reacondicionamiento del SEE con sensor Hall 90
2.11 Reacondicionamiento del SEE con sensor ptico 91
2.12 Reacondicionamiento del SEE directo (D.I.S.) 91
REALIZAR INSPECCIN Y MANTENIMIENTO AL SISTEMA DE

ENCENDIDO TRANSISTORIZADO
2.13 Inspeccin y mantenimiento del sistema de encendido

transistorizado 92
Actividades 95
Resumen 96
Evaluacin 99
Unidad 3
Reparacin de sistemas de inyeccin electrnica
IDENTIFICAR LOS TIPOS DE INYECCIN ELECTRNICA DE

COMBUSTIBLE, DE ACUERDO A SU UBICACIN Y FUNCIN
3.1 Sistema de inyeccin electrnica 102
IDENTIFICAR COMPONENTES DEL SISTEMA DE

ALIMENTACIN DE COMBUSTIBLE, DE ACUERDO A SU
UBICACIN Y FUNCIN
3.2 El sistema de alimentacin de combustible 110

3.3 Inspeccin y mantenimiento del sistema
de alimentacin de combustible 119

INSPECCIONAR Y DAR MANTENIMIENTO A LA UNIDAD DE
CONTROL ELECTRNICA, DE ACUERDO AL PROCESO
TCNICAS DEL FABRICANTE
3.4 Unidad de control electrnica (ECU) 121

3.5 Inspeccin y mantenimiento de la ECU) 122
3.6 Los sensores del sistema de inyeccin 130
3.7 Inspeccin y mantenimiento de los sensores
de temperatura 134
3.8 Sensor de la posicin de la vlvula de mariposa
del obturador 135
3.9 Los sensores de la cantidad de aire de admisin 139
3.10 El sensor de oxgeno de los gases de escape 146
3.11 Sensor de revoluciones del motor 151
3.12 El sensor de velocidad del automvil 158
3.13 Sensores de cargas auxiliares al motor 161

3.14 El sensor baromtrico 165
3.15 El sensor de detonacin del motor 167
IDENTIFICAR Y DAR MANTENIMIENTO A LAS VLVULAS DE

INYECCIN DE LOS SISTEMAS DE INYECCIN ELECTRNICA
DE COMBUSTIBLE, DE ACUERDO AL PROCESO TCNICO DE
TRABAJO ESTABLECIDO Y ESPECIFICACIONES TCNICAS DE
FABRICANTES
3.16 Las vlvulas de inyeccin (inyectores) 171

3.17 La de control de marcha en ralent 177
3.18 Vlvula de control de la recirculacin de los gases
de escape (EGR) 180
3.19 Las estrategias de operacin de los sistemas de inyeccin 182
Actividades 194
Resumen 195
Evaluacin 197
Unidad 4
Reparacin de sistemas de frenos A.B.S.
IDENTIFICAR COMPONENTES DEL SISTEMA DE FRENOS A.B.S.,

DE ACUERDO SU UBICACIN Y FUNCIN
4.1 El sistema de frenos A.B.S. 200

4.2 Los sensores de los frenos A.B.S. 205
4.3 Scanner para diagnstico del A.B.S. 206

4.4 Unidad de control electrnico 207
REALIZAR DIAGNSTICOS DE FALLAS EN FRENOS A.B.S. CON

EQUIPO COMPUTARIZADO, DE ACUERDO AL PROCESO
TCNICAS DE FABRICANTES
4.5 El modulador hidrulico A.B.S. 208

4.6 Diagnstico de frenos A.B.S. con scanner 210
4.7 Inspeccin y mantenimiento de los sensores del A.B.S. 211
4.8 Comprobacin de los elementos elctricos del modulador
del modulador hidrulico 212
Actividades 214
Resumen 215
Evaluacin 217
Unidad 5
Reparacin de sistemas de suspensin electrnica
IDENTIFICAR COMPONENTES DEL SISTEMA DE SUSPENSIN

ELECTRNICA, DE ACUERDO A SU UBICACIN Y FUNCIN
5.1 Principios de funcionamiento de la suspensin electrnica 220

5.2 Los sensores del sistema de suspensin electrnica 222
5.3 Comprobacin del funcionamiento de los elementos
electrnicos de la suspensin 224
5.4 Unidad de control hidrulico de la suspensin electrnica 225
5.5 Unidad de control electrnico de suspensin electrnica 226
REALIZAR LA COMPROBACIN DEL FUNCIONAMIENTO DE LA

UNIDAD DE CONTROL HIDRULICO Y ELECTRNICO, DE
ACUERDO AL PROCESO TCNICO DE TRABAJO ESTABLECIDO Y
ESPECIFICACIONES TCNICAS DE FABRICANTES
5.6 Comprobacin de los elementos de la unidad de control

hidrulico y electrnico 227
5.7 Realizacin de diagnstico de la suspensin electrnica 228
Actividades 230
Resumen 231
Evaluacin 232
Glosario 234
Anexos 242
Bibliografa 255

PRERREQUISITOS
Para eventos de Formacin Integral de Jvenes (FIJO):
Haber aprobado 6to. Primaria y tener vocacin afn a la ocupacin y haber aprobado
los siguientes mdulos de la especialidad:
Mecnica de ajustes
Procesos bsicos de soldadura SEA y SOA
Mantenimiento bsicos del automvil
Mantenimiento del sistema de frenos del automvil
Mantenimiento del sistema de suspensin y direccin del automvil
Mantenimiento del sistema de transmisin del automvil
Mantenimiento del motor y sus sistemas auxiliares
Mantenimiento del sistema elctrico del automvil.
Para eventos de Formacin de Jvenes y Adultos (FORJA):
Poseer experiencia comprobable como Auxiliar de Mecnico Automotriz

desempeando funciones que conforman la Mecnica de Ajustes, los Procesos Bsicos
de Soldadura al Arco Voltaico y Oxiacetilnica, Mantenimiento Bsico, Mantenimiento
de los Sistemas de Frenos, Suspensin y direccin, Transmisin, Motor y del Sistema
Elctrico del Automvil.
OBJETIVO DEL MANUAL

Con los contenidos de este manual usted adquirir los conocimientos necesarios para
realizar diagnsticos y reparar averas en los sistemas electrnicos de automviles
accionados por motor de combustin interna a gasolina, de acuerdo a especificaciones
tcnicas de fabricantes y a parmetros de calidad establecidos.
MANTENIMIENTO DE SISTEMAS ELECTRNICOS DEL AUTOMVIL 1

2 M A N T E N I M I E N T O DE S I S T E M A S E L E C T R N I C O S D E L A U T O M V I L
PRESENTACIN
El presente manual de Mantenimiento de Sistemas Electrnicos del Automvil constituye
material de apoyo para el paquete didctico del evento del mismo nombre, cuyo
contenido se determin a partir de Normas Tcnicas de Competencia Laboral,
establecidas por grupos de trabajo conformados por personal tcnico del INTECAP y del
sector productivo. El Mantenimiento de Sistemas Electrnicos del Automvil se refiere a
todas las tcnicas que se aplican para proporcionar mantenimiento preventivo,
diagnosticar fallas y reparar los sistemas de encendido electrnico, inyeccin electrnica,
frenos ABS y suspensin electrnica. Este manual contiene las tcnicas que usted debe
aplicar para el correcto mantenimiento de Sistemas Electrnicos del automvil. A travs
del estudio y la prctica de los contenidos de este Manual, usted adquirir los
conocimientos, habilidades y destrezas necesarias para ser capaz de proporcionar
mantenimiento a los sistemas electrnicos del automvil.
El presente manual consta de cinco unidades. En la primera unidad se presentan los

principios de la electrnica, el funcionamiento de los elementos electrnicos como el diodo, el
transistor, el varistor, el rectificador controlado de silicio SCR, el termistor y el circuito
integrado. Se identifica y comprueba el estado del diodo, el transistor y los termistores,
realizando mediciones elctricas, de acuerdo a las especificaciones del fabricante.
En la segunda unidad, se tratan los sistemas de encendido electrnico, segn el tipo de

sensor que se utilice para captar las revoluciones del motor de combustin interna, los tipos
de seales electrnicas: analgica, digital, analgica-digital y la medicin de las seales con el
osciloscopio. En cada sistema se presentan los elementos, diagramas y pruebas elctricas
necesarias para su mantenimiento.
En la tercera unidad, se exponen los elementos que constituyen el sistema de inyeccin de

gasolina, se definen los distintos sistemas de inyeccin en base a la ubicacin y estrategia de
activacin de los inyectores, se interpreta el funcionamiento de sensores y actuadores y se
realizan inspecciones y comprobaciones para el mantenimiento y diagnstico de los sistemas
de inyeccin electrnica de gasolina, en base a las especificaciones del fabricante.
En la cuarta unidad se presenta los componentes del sistema de frenos ABS y el diagnstico
con equipo computarizado (scanner).
En la quinta unidad, se describen los componentes del sistema de suspensin electrnica y

se realiza el diagnstico con equipo computarizado.
Cada una de las 5 unidades corresponde a una funcin especfica dentro del rea de
Mantenimiento de Sistemas Electrnicos del Automvil, de la ocupacin de Mecnico
automotriz gasolina, por lo que el estudio del presente manual podra enfocarse nicamente a
una o varias de sus unidades y no necesariamente extenderse a todo el mdulo. Esto depender
lgicamente, de las funciones que se realicen en cada lugar de trabajo.

DIAGRAMA DE CONTENIDOS
UNIDAD 1
Mediciones de
Componentes de Circuitos
Electrnicos
UNIDAD 2
Reparacin de Sistemas de
Encendido Electrnico
UNIDAD 3
Reparacin de Sistemas de
Inyeccin Electrnica
UNIDAD 4 UNIDAD 5
Reparacin del Sistemas de Reparacin de Sistemas de
Frenos ABS Suspensin Electrnica
Tiempo aproximado de estudio: 70 horas
La estimacin del tiempo para el estudio del presente manual es de unas 70 horas,
aunque depende directamente del ritmo individual de aprendizaje. De acuerdo al plan
de formacin correspondiente al presente mdulo, el tiempo total de clases tericas y
de prcticas en taller correspondientes al perodo de formacin en el centro de
capacitacin o en la empresa es de 450 horas.

PRELIMINARES
Antes de iniciar el estudio de las 5 unidades que Cuando trabaje con dispositivos electrnicos
conforman este manual, usted encontrar dos semiconductores como diodos, transistores,
secciones importantes que debe leer varistores, rectificadores controlados de silicio
cuidadosamente. En primer lugar, encontrar SCR, termistores, y circuitos integrados, tome
normas y consideraciones importantes de seguridad en cuenta las especificaciones del fabricante, ya
que se deben tomar en cuenta durante el desarrollo que de lo contrario, el dispositivo no
del trabajo y en segundo lugar, observaciones sobre trabajar adecuadamente en el circuito en el
proteccin ambiental. Es muy importante que no las que est conectado, con el peligro de falla a
tome a la ligera, tmese suficiente tiempo para corto plazo, o de su destruccin inmediata.
analizarlas y comprenderlas, porque son de gran
importancia para su salud y seguridad. Cuando inspeccione o le realice tareas de
mantenimiento a un automvil, siempre debe
tomar en cuenta lo siguiente:
A. SEGURIDAD
a) Utilice protectores plsticos en las reas de la
EN EL TALLER tapicera en las que trabajar, para evitar
mancharlas y deteriorarlas con grasa, aceite o
En el proceso de mantenimiento de sistemas materiales corrosivos.
electrnicos del automvil, usted estar siempre
en contacto con productos txicos como: b) Utilice protectores de vinilo para no lastimar o
solventes, gasolina, grasas, aceites, cido rayar la pintura del automvil.
electroltico, etc. Adems, las emanaciones txicas
de los automviles al estar los motores de Antes de realizar cualquier proceso, pregntele
combustin interna en marcha, son dainos y al propietario si su automvil est provisto con:
altamente contaminantes, por lo que pueden daar
su salud y hasta podran ocasionarle la muerte, por a) Equipo que al desconectar la batera se pueda
falta de ventilacin en el taller. Por lo tanto, es muy desprogramar.
importante que utilice el equipo de seguridad, y
mantenga ventilada el rea de trabajo. b) Alarma contra robos y/o paralizadora.
A.1 MEDIDAS GENERALES Para proteger el equipo electrnico del

DE SEGURIDAD automvil usted no debe:
Es muy importante que siempre que trabaje con a) Desconectar la batera con el motor en marcha.
los sistemas electrnicos del automvil, tome en
cuenta las siguientes medidas generales de b) Conectar la batera con la polaridad invertida.
seguridad para su proteccin personal y no daar
los materiales, el equipo y las herramientas que Siempre que desconecte o conecte cualquier
utilice durante la ejecucin de los procesos conector o componente elctrico, hgalo con el
asignados en las hojas de trabajo: interruptor principal abierto (en Off).

Si el sistema de encendido no genera la chispa o A.2 QU SON LOS EQUIPOS
el MCI no funciona correctamente, antes de
DE SEGURIDAD?
reemplazar cualquier elemento del sistema de
encendido, realice primero las revisiones bsicas
del nivel de gasolina, del estado de las bujas y Son todos aquellos dispositivos, utensilios y objetos
mida la compresin de los cilindros del MCI, bsicos necesarios, para protegerlo de los riesgos
para evitar el cambio innecesario de los que corre durante el desempeo de sus actividades
elementos del sistema. en el taller.
Todas las instrucciones del fabricante incluidas A continuacin se describen el equipo de seguridad
en los equipos de prueba debe leerlas que usted debe utilizar durante el desarrollo de su
detenidamente, para asegurar la capacidad trabajo de mantenimiento de los sistemas
apropiada y el resultado de la prueba. Lecturas electrnicos del automvil.
inadecuadas y/o daos en los componentes del
sistema de encendido, pueden resultar del uso 1. LENTES O GAFAS
inapropiado del equipo de prueba.
Utilice lentes cuando trabaje con herramientas
Desconecte la alimentacin del primario de la elctricas o manuales, as como con solventes que le
bobina, cuando haga pruebas de compresiones, puedan producir quemaduras. Los lentes deben ser
para no deteriorarla. de plstico, resistentes y antiempaantes.
Cuando reemplace partes defectuosas de los

sistemas electrnicos, revise que las partes de
reemplazo sean adecuadas. Instalar partes
equivocadas puede daar el sistema.
No quite la grasa o el componente dielctrico

de los elementos o los conectores cuando los
instale. Algunos fabricantes utilizan la grasa para
evitar la corrosin y el componente dielctrico,
para disipar el calor generado durante la
operacin normal del mdulo de encendido.
Nunca fume o genere chispas cuando trabaje

con sistemas de alimentacin de combustible, ya Figura 1
Lentes o gafas
que esto podra ocasionar un incendio.
Almacene los combustibles y solventes en 2. MASCARILLAS

depsitos adecuados.
Estas le protegen contra la inhalacin de vapores
Trabaje en reas suficientemente ventiladas, la dainos de los solventes y combustibles y el polvo.
inhalacin de las emisiones de los automviles, Para las emanaciones txicas de los motores de
de los combustibles y solventes son altamente combustin interna se requieren mascarillas con
perjudiciales para su salud y la de las personas. filtro o respiradores.
8 MANTENIMIENTO DE SISTEMAS ELECTRNICOS DEL AUTOMVIL

4. RTULOS PREVENTIVOS E
INDICATIVOS
Otra medida de seguridad importante la

constituyen los carteles o letreros. A travs de un
sistema de comunicacin, por medio de smbolos,
usted podr saber por ejemplo, identificar las reas
de no fumar, sanitarios, reas restringidas y zonas
de peligro. Muy importante tambin, es que localice
las vas de evacuacin, en caso de cualquier
emergencia por siniestro.
Figura 2
Mascarillas de pintor
3. EXTINGUIDORES
Con el objeto de prever riesgos de incendios, los

talleres deben tener extinguidores o extintores,
para diferentes tipos de materiales, ubicados en
lugares visibles y fciles de maniobrar. Es necesario
que usted se capacite para el manejo de los mismos
y que pueda colaborar en la verificacin de su buen
funcionamiento, para que est permanentemente
en condiciones de ser utilizado. Esto ltimo es muy
importante, ya que si a la hora de necesitarse ste
falla, no servir para salvar vidas y bienes.
Figura 4
Rtulos preventivos e indicativos
A.3 INDICACIONES
DEL FABRICANTE
Estas son tiles, porque le indican a usted como

trabajador, las previsiones que debe tomar en el uso
y manejo de los equipos y materiales,
principalmente en aquellos casos en los que estos
pueden ocasionar daos a su salud y al ambiente.
Las hojas tcnicas o instrucciones de uso que
acompaan a los equipos y materias primas, siempre
traen indicaciones sobre el equipo de seguridad que
usted debe utilizar para no correr riesgos
Figura 3
Extinguidores innecesarios.

A.4 REAS DE Cada trabajador es parte de un equipo de trabajo,
su cooperacin y colaboracin son elementos
ALMACENAMIENTO importantes. Tenga la iniciativa de adelantarse a los
DE MATERIALES problemas que en materia de seguridad se pueden
INFLAMABLES presentar, comunique sus propuestas a sus
supervisores y compaeros.
Las reas de almacenamiento deben reunir cuando

menos, las siguientes condiciones:
B. PROTECCIN
Estar separadas de las reas de produccin, AMBIENTAL
servicios, oficinas y del almacn de materiales.
Estar ubicadas en zonas donde se reduzca el

riesgo de posibles emisiones de gases, fugas e Es necesario que usted como trabajador, est
incendios. consciente de que los materiales que se aplican en
mantenimiento de sistemas electrnicos del
Contar con pisos que tengan canaletas automvil como gasolina, solventes, cidos etc.,
conductoras de derrames, o fosas de retencin, poseen ciertos qumicos, que en diferentes
con capacidad de una quinta parte de lo cantidades, daan mucho el ambiente y por
almacenado. consiguiente, su salud y de las personas que
permanecen alrededor del rea de trabajo.
Tener fosas de retencin para la captacin de
residuos de aceites quemados y gasolina. Es importante que en todo taller sean establecidas
polticas y normas orientadas a la proteccin
Tener extinguidores de incendios e hidrantes o ambiental, las cuales deben explicarle claramente a
tomas de agua. usted y a todos sus compaeros, acerca de la
aplicacin de las medidas de proteccin del
Contar con seales y letreros alusivos a la ambiente.
peligrosidad de los materiales.
Es conveniente disponer de recipientes con
Tener ventilacin natural o artificial. Podra tapaderas, para almacenar todos los materiales que
crearse un diseo con efecto de chimenea. contengan qumicos y los que han sido usados en la
actividad de mantenimiento como: wipe, papeles,
Disponer de iluminacin a prueba de explosin. envoltorios, envases, alambres, cinta de aislar usada,
etc. Esto servir para prevenir cualquier tipo de
Contar con detectores de gases y detectores de accidente por contaminacin o el inicio de incendios
incendio. debido a lo inflamable de los materiales.

UNIDAD 1
MEDICIONES DE
COMPONENTES DE CIRCUITOS
ELECTRNICOS
Coadyuvar al desarrollo de las siguientes competencias:
Identificar los elementos electrnicos, de acuerdo su ubicacin y funcin.
Comprobar el estado de diodos, transistores y termistores, de acuerdo a especificaciones tcnicas

de fabricantes.

MEDICIONES D E COMPONENTES DE CIRCUITOS ELECTRNICOS
IDENTIFICAR LOS ELEMENTOS 1.1.2 APLICACIONES

ELECTRNICOS, DE ACUERDO DE LA ELECTRNICA
A SU UBICACIN Y FUNCIN
Los sistemas electrnicos se utilizan en:
1.1 PRINCIPIOS
1) Televisores, receptores de radio, hornos de
DE ELECTRNICA microondas y computadoras personales.
2) Equipo de control de temperatura en hornos
industriales, equipo de control de velocidad en
La era actual ha sido denominada la era de la motores elctricos.
tecnologa y en ella, la electrnica ha desempeado un 3) Unidades de control para los sistemas de:
papel importante, por ejemplo, nos ha proporcionado inyeccin de gasolina, frenos ABS y suspensin
los elementos necesarios para mejorar las comunicaciones, electrnica de los automviles.
explorar el universo, procesar enormes cantidades
de informacin y hacer la vida ms cmoda. 1.1.3 LOS SEMICONDUCTORES
En la actualidad los automviles han sido mejorados
tecnolgicamente, gracias a los avances de la Un semiconductor es un material que se encuentra
electrnica, un ejemplo muy claro de ello es la entre los conductores y los aislantes, y se
inyeccin de combustible controlada electrnicamente, fundamenta en la distribucin y cantidad de
que ha venido ha revolucionar los conceptos de electrones que contiene el material en sus tomos.
potencia, economa de combustible y bajas
emisiones de gases, esto sin descartar todas las Los dos materiales semiconductores ms comunes son
comodidades del interior de los automviles para un el Silicio y el Germanio. Segn la tabla peridica de los
mejor confort de los pasajeros. elementos, el nmero atmico del Silicio es 14.
Es decir tiene 14 electrones. Los electrones estn
distribuidos en tres rbitas o capas alrededor del
ncleo.
1.1.1 DEFINICIN
DE ELECTRNICA La distribucin de los 14 electrones en las tres
rbitas del tomo de Silicio, se muestra en la figura
1.1:
La electrnica es una rama de la fsica que se
fundamenta en la manipulacin del flujo electrnico La primera rbita (la ms cercana al ncleo)
a travs de unidades tales como diodos, transistores tiene 2 electrones.
y circuitos integrados, los que en trabajo conjunto La segunda rbita tiene 8 electrones.
conforman los sistemas electrnicos, que ayudan y
complementan la vida humana. La tercera orbita o de valencia tiene 4.

MEDIC IONES DE COMPONENTES DE CIRCUITOS ELECTRNICOS
A la facilidad que un material tiene para conducir

corriente elctrica se le llama conductividad
elctrica. La conductividad est relacionada con la
cantidad de electrones libres en la capa de valencia
capa exterior de la estructura atmica de un
material. A mayor cantidad de electrones libres,
mayor ser la conductividad elctrica del material.
Los tomos de un mismo elemento tienden a adoptar
una estructura cristalina, alinendose en redes
tridimensionales muy uniformes. Un enlace atmico,
Figura 1.1 es la forma en la que estn organizados los tomos de
Estructura del tomo de Silicio
un material en un cristal. Un cristal es un arreglo
definido y continuo de la unin de varios tomos que
El nmero atmico del Germanio es 32. Es decir forman un material. La forma de los cristales depende
tiene 32 electrones. El Germanio tiene 4 electrones de los electrones de valencia. Puesto que el Silicio y el
en la ltima rbita (de valencia), (figura 1.2). Germanio son tetravalentes, se cristalizan en forma
cbica (figura 1.3).
Figura 1.2 Figura 1.3

Estructura del tomo de Germanio Ilustracin tridimensional de un mono-cristal de Silicio o Germanio
Los enlaces en la red cristalina se llaman enlaces

De lo anterior, usted notar que el Silicio y el covalentes y dan origen a una estructura rgida.
Germanio tienen 4 electrones en la ltima rbita o En algunos elementos, los enlaces covalentes son
capa de valencia. A los materiales con cuatro tan fuertes que ningn electrn de valencia puede
electrones en la ltima capa se les denominan abandonar su rbita. Los enlaces covalentes
materiales tetravalentes. tienen caractersticas de aislantes elctricos.
Los electrones que giran en la capa exterior del El Silicio tiene un enlace covalente. En el enlace
tomo de un material, se conocen como electrones covalente cada tomo de Silicio, comparte un
de valencia. Las caractersticas de conduccin electrn de su capa de valencia con los tomos
elctrica de un material dependen de los electrones vecinos que forman el cristal. No hay electrones
de valencia. libres en el cristal de Silicio (figura 1.4).

Figura 1.6
Dispositivos electrnicos a base de semiconductores
Los dispositivos fabricados a base de semiconductores

Figura 1.4
Enlace covalente del Silicio
presentan algunas ventajas sobre los tubos al vaco:
En dcadas pasadas el estudio de la electrnica se Consumen baja energa

bas en la utilizacin de diodos y transistores de Son pequeos y livianos
tubos de vaco como elementos electrnicos de Son ms resistentes mecnicamente
circuitos (figura 1.5). Son ms resistentes al ambiente
Son fciles de montar en un circuito
A los dispositivos fabricados con semiconductores

tambin se les conoce como dispositivos de estado
slido. Un dispositivo de estado slido es un
elemento que permite controlar la corriente, sin
partes mviles ni filamentos de calefaccin (como en
el caso de los tubos al vaco).
Todos los semiconductores son dispositivos de

estado slido, pero no todos los dispositivos de
estado slido son semiconductores.
Los materiales semiconductores son malos

conductores de la corriente elctrica comparados
con los conductores elctricos (plata, oro, cobre),
pero mejores conductores que los aislantes
(plstico, vidrio, mica, etc.), es por ello que se les
llama semiconductores.
Figura 1.5
Rectificador de tubo de vaco
Para que un material semiconductor mejore su
conductividad elctrica se le agregan pequeas
Actualmente los diodos, transistores, y circuitos cantidades de otro material denominadas
integrados, etc. se fabrican con materiales semiconductores impurezas. A este proceso se le denomina Dopado
(figura 1.6). del material.

La relacin aproximada en cantidades de material Cuando un material semiconductor no se ha

impuro que se le agrega a un semiconductor es una dopado, se le denomina intrnseco. Cuando el
por un milln. Si la impureza que se agrega es material semiconductor ya fue dopado se le llama
fsforo, arsnico antimonio, cada uno con cinco extrnseco.
electrones en su rbita exterior, al material
resultante se le llama tipo N porque tiene un exceso Cuando un material extrnseco tipo N y uno tipo P
de electrones libres (Figura 1.7). se unen, se forma lo que se denomina una unin PN
(figura 1.9).

Semiconductor con exceso de electrones tipo N Unin PN
Un ejemplo real de la unin de materiales del tipo

Si las impurezas que se agregan son de boro,
N y tipo P es un diodo. La unin PN es la base del
aluminio, galio o indio, el material resultante es
diseo y fabricacin de otros dispositivos
tipo P porque la impureza agregada tiene slo tres
electrnicos ms complejos: el transistor, el tiristor,
electrones en su capa exterior, dando como
y el circuito integrado, por ejemplo.
resultado un hueco. Un hueco se define como
ausencia de carga negativa (electrn) y se considera
como una carga positiva (figura 1.8). 1.1.4 ELEMENTOS BSICOS
PARA LA ELECTRNICA
Estos elementos son todos aquellos que sirven para
la construccin de circuitos electrnicos. A
continuacin se enumera cada uno de ellos y
su aplicacin.
1.2 EL DIODO
Un diodo es una vlvula de retencin elctrica de
una sola va constituida por la unin de un material
Figura 1.8 tipo P con uno tipo N. El smbolo del diodo
Material semiconductor tipo P semiconductor se representa en la figura 1.10.

inversa de los diodos. La corriente inversa es la

corriente que circula en un diodo cuando se le
aplica una polarizacin inversa (la corriente fluye
del ctodo al nodo). El diodo Zener es un
ejemplo de diodo que est diseado para
regular un voltaje, dejando que circule a travs
de l una corriente inversa.
3) Los rangos de frecuencias de operacin:

Figura 1.10 segn la frecuencia de la corriente alterna con la
Smbolo del diodo semiconductor
que trabajar el diodo, 60 Hz, por ejemplo.
La flecha en la figura 1.10 indica la direccin en la 4) Los rangos de potencia: segn la cantidad de
cual fluye la corriente a travs del diodo. corriente que pasa a travs del diodo. A mayor
flujo de corriente, mayor ser el rango de
1.2.1 TIPOS Y CARACTERSTICAS potencia del diodo.
DE LOS DIODOS
5) La regin de trabajo (polarizacin directa e
Actualmente se fabrican varios tipos de diodos. En esta inversa): para rectificar corriente alterna, el
seccin se le presentan los ms comunes y en el diodo debe trabajar en la regin de polarizacin
anexo A, usted podr consultar los smbolos y directa. En esta regin la corriente circula del
nombres del resto de diodos que se fabrican. nodo al ctodo. Para regular un voltaje de
salida de un elemento generador elctrico, el
La clasificacin de los diodos se basa en: diodo debe trabajar en la regin de polarizacin
inversa. En esta regin la corriente circula del
1) El material con que se fabrican, puede ser ctodo al nodo, siempre que el voltaje aplicado
Silicio Germanio, como los diodos al diodo sea igual mayor al voltaje inverso de
rectificadores de corriente y reguladores de ruptura. El voltaje inverso de ruptura, es el
voltaje, pueden ser tambin de arseniuro de valor de voltaje necesario para que la unin PN
galio y fosfito de galio, para los diodos emisores conduzca en la regin de polarizacin inversa.
de luz (LEDs) (figura 1.11). Analizando las regiones de polarizacin
(regiones de trabajo) del diodo usted puede
determinar lo siguiente:
En la regin de polarizacin directa, se

aplica un voltaje positivo en el del diodo, y
uno negativo en el ctodo. Para que el diodo
conduzca, el voltaje aplicado debe ser de un
nivel mnimo llamado voltaje de umbral.
Para el diodo de Silicio, el voltaje de umbral
Figura 1.11 es de 0.7voltios y para el diodo de Germanio
LED es de 0.3 voltios.
2) La cantidad de dopaje en su construccin: En la regin de polarizacin inversa, se le

aplicndole un dopaje mayor al material aplica un voltaje positivo al diodo en el
semiconductor, se puede variar la corriente ctodo, y uno negativo en el nodo.

Se observa que con voltajes inversos iz

pequeos, la conduccin es mnima. Si se
aumenta el valor del voltaje, se produce
una gran corriente a la que se le denomina
corriente inversa. El diodo Zener es un
modelo especial de diodo de unin PN de
Silicio, en el cual, el voltaje en paralelo a la Vz uz
unin, es independiente de la corriente
que la atraviesa. Debido a esta
caracterstica, los diodos Zener se utilizan
como reguladores de voltaje.
Los tipos de Diodos bsicos son los Figura 1.12

siguientes: Caractersticas del diodo Zener
A. Diodo Zener Los diodos Zener son utilizados en circuitos de

control y como elementos de seguridad.
Es el diodo que resiste una corriente inversa, Su simbologa se presenta en la figura 1.13.
por encima de un voltaje especifico.
La principal caracterstica de este tipo de diodo

es que se le inyectan ms impurezas de lo
normal durante su fabricacin, con lo cual se
obtiene un gran nmero de hueco (hoyos o
agujeros) y electrones lo que le permite
conducir corriente en sentido inverso sin sufrir
P N
dao.
Otra caracterstica de operacin del diodo es

que no conducir la corriente en direccin
inversa, por debajo de cierto valor de voltaje
inverso predeterminado.
Figura 1.13
Cuando el voltaje de salida de un circuito Smbolos del diodo Zener
generador sobrepasa el valor para el que est
diseado, el diodo Zener drena la corriente del
circuito, bajando el nivel del voltaje, hasta el B. Diodos emisores de luz ( LED)
valor especificado en el diseo del circuito.
En los diodos emisores de luz (LED), la
Por ejemplo un diodo Zener no puede conducir aplicacin de un voltaje en polarizacin directa a
corriente, si el voltaje de polarizacin inversa la unin PN del semiconductor, da como
est por debajo de 5 voltios; pero cuando ste resultado la emisin de luz. Los LED se utilizan
voltaje llegar a ser levemente superior a 5 en relojes digitales electrnicos, calculadoras de
voltios, el diodo conducir repentinamente en bolsillo, paneles de control de automviles, etc.
sentido inverso ( figura 1.12). (figura 1.14).

Este tipo de diodo de bloqueo, es aplicable en el

embrague del compresor de refrigerante de los
sistemas de aire acondicionado.
El corte de corriente de la bobina electromagntica

del embrague del compresor de A/C, produce picos
de voltaje (golpes inductivos), que pueden daar a la
ECU. Los diodos de bloqueo evitan que los sobre
voltajes lleguen a las tarjetas electrnicas. Vea la
figura 1.16.
Figura 1.14
Smbolo del LED
C. Foto diodos
Los fotodiodos son diodos sensibles a la luz.
Cuando la energa luminosa incide en el
fotodiodo, ste conduce corriente en direccin
de la polarizacin directa. El smbolo del
fotodiodo se muestra en la figura 1.15.

Smbolo del fotodiodo Diodo de Bloqueo instalado en embrague de A/C
D. Diodos de bloqueo
1.2.2 PARTES
Son diodos que actan como vlvulas electrnicas, Y FUNCIONAMIENTO
para liberar tensiones y evitar flujos de corriente de DEL DIODO
alto voltaje (chispas).
El diodo en su construccin, est constituido por
En todo proceso inductivo o corte de corriente, una unin PN, similar a la que se muestra en la
tanto en bobinas, como en solenoides y figura 1.17.
relevadores, se obtienen golpes inductivos o
sobre voltajes. Este sobre voltaje es provocado
por el flujo electrnico que ha pasado por la
bobina y no puede detenerse, al momento del
corte o apertura del circuito. En algunos casos,
aunque el circuito est abierto, salta este flujo de
corriente de alto voltaje, lo que provoca una
chispa elctrica.
Un diodo instalado en la bobina proporciona un Figura 1.17

nuevo camino para el flujo electrnico, mientras el Unin PN del diodo
circuito est abierto.

El electrodo negativo es conectado al material tipo El efecto de la polarizacin directa es una circulacin
N, y se le denomina ctodo (K). El electrodo de huecos en un sentido y de electrones en el otro.
positivo es conectado al material tipo P, y se le Los huecos son llenados por los electrones que
denomina nodo (A). cierran su circuito en la batera a la que est
conectado el diodo, formando una corriente elctrica
En la unin PN cada mitad tiene portadores y se aprecia la circulacin de corriente a travs del
mayoritarios y minoritarios diferentes. Los portadores diodo. Por tanto, en polarizacin directa, el diodo
mayoritarios en la parte N son los electrones y los conduce una corriente elctrica (figura 1.19)
minoritarios son los huecos. Por el contrario, en la
parte P, los portadores mayoritarios son los huecos
y los minoritarios son los electrones. Segn las leyes
de las cargas elctricas, cargas con el mismo signo se
repelen y cargas con signo diferente se atraen. Por
tanto, en un diodo (unin PN), los portadores
mayoritarios (huecos) del material tipo P atraen a los
portadores mayoritarios (electrones) del material
tipo N como se muestra en la Figura 1.18.
Figura 1.19
Polarizacin directa del diodo
Cuando se le aplica un voltaje negativo al nodo y

uno positivo al ctodo, se dice que est polarizado
inversamente. En polarizacin inversa al material
tipo P se le aplica un voltaje negativo que atrae a los
huecos, alejndolos del material tipo N. Al material
tipo N se le aplica un voltaje positivo que atrae a los
electrones, alejndolos del material tipo P. El efecto
de la polarizacin inversa es que no puede existir
una circulacin de huecos en un sentido y de
Figura 1.18 electrones en el otro. Los huecos estn alejados de
Atraccin de portadores mayoritarios en el diodo los electrones. Los electrones ya no pueden cerrar
su circuito en la batera que est conectada el diodo
y no se aprecia la circulacin de corriente. Por tanto, en
Polarizar es aplicar un voltaje a un polarizacin inversa, el diodo no conduce una
dispositivo, definiendo las ubicaciones de corriente elctrica (figura 1.20).
sus terminales positiva y negativa.
Cuando al diodo se le aplica un voltaje positivo en el

nodo y uno negativo en el ctodo, se dice que est
polarizado directamente. En polarizacin directa al
material tipo P se le aplica un voltaje positivo que
empuja o repele a los huecos, envindolos en
direccin del material tipo N. Al material tipo N se
le aplica un voltaje negativo que empuja a los Figura 1.20
Polarizacin inversa del diodo
electrones en direccin del material tipo P.

En resumen, con polarizacin directa el diodo si El distribuidor del sistema de encendido

conduce y con polarizacin inversa el diodo no electrnico se equipa con un Diodo emisor de
conduce. De esto usted puede concluir que el luz (LED, siglas en ingls de Light Emitting
diodo es un dispositivo que acta como una Diode) y un Diodo detector de luz
vlvula de paso de corriente elctrica en una sola (Fotodiodo) como receptor de la luz que emite
direccin, por tanto rectifica la corriente elctrica el LED. La caracterstica principal del LED es
que cambia de polaridad, la corriente alterna por que cuando se polariza en sentido directo, emite
ejemplo. Esta caracterstica del diodo es luz. La caracterstica ms importante del
ampliamente utilizada en los circuitos electrnicos. fotodiodo es que cuando est polarizado en
sentido directo no conduce corriente, hasta que
1.2.3 APLICACIONES DEL DIODO recibe la luz emitida por el LED (figura 1.22).
En un automvil, los diodos se utilizan en:
A. El alternador, La corriente alterna que genera

el alternador se rectifica para convertirla en
corriente directa. La rectificacin se realiza por
medio de un circuito de diodos rectificadores
(figura 1.21).
Figura 1.22
Componentes del sensor ptico de un distribuidor de sistema de
encendido electrnico: diodo emisor de luz (LED), diodo detector
de luz (Fotodiodo) y disco ranurado.
En la unidad cuatro, usted conocer el

funcionamiento del encendido electrnico con
sensor ptico.
Todos los diodos tienen tres regiones de

funcionamiento (figura 1.23):
Figura 1.21
Circuito rectificador de corriente de un alternador
El alternador genera corriente alterna, pero esta

no se puede almacenar y los dispositivos
elctricos del automvil (a excepcin de algunos
como los de iluminacin), necesitan corriente
directa. El uso ms importante de los diodos en
los sistemas elctrnicos del automvil, ha sido
rectificar la corriente alterna y transfrmala en
corriente directa.
B. En el distribuidor. Los diodos tambin

aparecen en los distribuidores que tienen un
Figura 1.23
sensor generador de seal de encendido de Regiones de funcionamiento de un diodo
proceso ptico.

La regin de descarga disruptiva: es la electrnicos. En el transistor Unipolar (UJT del

regin en la cual con elevado voltaje de ingls Unijunction Transistor), slo participan los
polarizacin inversa, la resistencia se electrones o los huecos. En esta unidad se tratan
quebranta y la corriente inversa es intensa. nicamente los transistores bipolares, llamados
simplemente transistores.
La regin de bloqueo: es la regin en la
cual con un voltaje bajo de polarizacin 1.3.1 DEFINICIN DE
inversa, la resistencia es elevada y la
TRANSISTOR
corriente es dbil.
El transistor es un dispositivo de tres capas de
La regin conductora: es la regin en la
material semiconductor, que puede funcionar como
cual con voltaje de polarizacin directa, la
amplificador e interruptor (relevador).
resistencia es baja y la corriente en sentido
directo es intensa.
Las 3 capas del transistor reciben el nombre de
acuerdo al material construido como capa N, capa P
MEDIDAS
y capa N. Tcnicamente de acuerdo a su funcin
DE SEGURIDAD
especifica, se denominan base, emisor y colector.
Para la proteccin de los diodos, debe tomar en
Por ejemplo los transistores NPN tienen dos capas
cuenta lo siguiente:
de tipo N y una de tipo P. Los transistores PNP
tienen dos de tipo P y una de tipo N (figura 1.24).
1. La corriente y el voltaje de trabajo nominales
que el fabricante especifica.
2. El sentido en el que circular la corriente del

circuito.
3. La corriente y el voltaje mximos de trabajo

que el fabricante especifica.
4. El voltaje inverso mximo de trabajo que el

fabricante especifica.
Figura 1.24
Simbologa de los transistores NPN y PNP
1.3 EL TRANSISTOR
1.3.2 TIPOS Y
Actualmente los transistores son elementos
fundamentales en el diseo de circuitos CARACTERSTICAS
electrnicos. Se fabrican en forma individual y en DE LOS TRANSISTORES
forma de microcircuito (integrado con otros
transistores). Es importante que sepa que los
transistores Bipolares (BJT del ingls Bipolar Los transistores se clasifican segn su:
Junction Transistor), son los transistores en los
que los huecos y los electrones participan en su - Tipo de unin, PNP y NPN.
funcionamiento. Los transistores bipolares son los - Potencia de trabajo.
ms conocidos y utilizados en los circuitos - Funcionamiento y caractersticas.

La direccin del flujo electrnico en B. Clasificacin de los transistores por la

realidad es de negativo a positivo, pero potencia de trabajo
tcnicamente (por convencin) va de
positivo a negativo. La mayora de simbologas en Los transistores tambin se clasifican por la potencia
electrnica utilizan el sentido tcnico del flujo de la de trabajo, es decir que hay transistores que
corriente. soportan tanto pequeas, como grandes
intensidades de corriente. (Consulte manuales de
A. Clasificacin de los transistores por el tipo elementos electrnicos, como por ejemplo
de unin reemplazo de el ECG). Los transistores de potencia
utilizan un disipador o radiador de calor, para que
La simbologa en el sentido de un transistor no toma no se eleve su temperatura de trabajo. En las hojas
el flujo electrnico real, sino tcnico. de especificaciones que proporciona el fabricante
encontrar los parmetros de funcionamiento de
En un transistor, el emisor se representa cada tipo de transistor.
esquemticamente por medio de una flecha, simbologa
que define el sentido tcnico del flujo de la corriente, C. Clasificacin de los transistores por su
es decir que la flecha en un transistor siempre sealar funcionamiento y caractersticas de
hacia la posicin negativa (N). Por ejemplo, en un trabajo
transistor NPN, el flujo indicado va de la base
positiva, hacia el emisor negativo. 1) El transistor bipolar
Por convencin tcnica, este es un transistor NPN. Los transistores tambin se clasifican por su
Tcnicamente, se acepta que el emisor le inyecta funcionamiento y caractersticas de trabajo.
portadores mayoritarios a la base, de modo que un A continuacin se le describe la operacin
emisor de tipo P se muestra con la flecha del transistor bipolar NPN:
sealando hacia la base, y un emisor de tipo N, se
representa con la flecha alejndose de la base para La unin base emisor se polariza directamente,
indicar que se inyectan electrones. Los smbolos del aplicando un voltaje positivo a la base (material
transistor NPN y PNP se muestran en la figura 1.23. tipo P) y un voltaje negativo en el emisor (material
tipo N). El efecto de esta polarizacin es similar al
En su construccin el transistor consiste de tres que ocurre en el diodo, cuando se polariza
capas, Emisor (E), Base (B) y Colector (C). directamente. Los portadores mayoritarios del
emisor (electrones) son empujados hacia la base
Estas capas pueden ser como se mencion (figura 1.25).
anteriormente: dos de material tipo N (Emisor y
Colector) y una del tipo P (Base), en el caso de un
transistor NPN o dos del tipo P y una del tipo N,
en el transistor PNP. La unin de entrada base-
emisor, sirve como la fuente o inyector de
portadores de corriente. La unin de salida base
colector, recolecta los portadores.
Figura 1.25
Polarizacin directa base emisor de un transistor NPN

La unin base colector se polariza inversamente,

aplicando un voltaje positivo en el colector (material
tipo N). El efecto de esta polarizacin es que los
portadores mayoritarios del colector (electrones)
son atrados hacia el extremo del colector, donde
se aplica el voltaje (figura 1.26)
Figura 1.26
Polarizacin inversa base colector de un transistor NPN
Figura 1.27
Polarizacin directa de la unin base emisor de un transistor NP
En cierto momento, la cantidad de electrones

empujados del emisor hacia la base es tan grande,
que los nuevos electrones que vienen del emisor
Figura 1.26 experimentan una repulsin debida a los electrones
Polarizacin inversa base colector de un transistor NPN
acumulados en la base del transistor. Con la
inyeccin de unos pocos huecos en la base, se
Con una pequea intensidad de corriente en la pueden absorber algunos electrones, de tal forma
base, se puede controlar el paso de una gran que los electrones que provienen del emisor ya no
corriente de electrones del emisor hacia el sean rechazados y logren pasar hasta el colector.
colector.
Esta caracterstica de funcionamiento del transistor
En el diseo del transistor, el tamao de la base es la que con una pequea seal que entra en la
(material tipo P) es menor que el del emisor y el base, se controla una gran corriente del emisor al
colector. El colector es dopado para que pueda colector. Note que segn sea la variacin en la seal
tener ms portadores minoritarios (huecos) que de la base, as ser la variacin en la corriente del
mayoritarios (electrones) de la base. Por tanto, de emisor al colector, pero con una proporcin mucho
los electrones que son empujados del emisor a la mayor.
base del transistor, una pequea cantidad,
aproximadamente un 1%, es atrado por los El transistor se puede utilizar como amplificador.
portadores mayoritarios (huecos) de la base y el
99% restante, son atrados con gran fuerza por los Otra aplicacin de esta caracterstica de
portadores minoritarios (huecos) del colector, funcionamiento, es abrir y cerrar el paso de la
producindose una corriente muy grande del emisor corriente de los electrones del emisor hacia el
al colector y una corriente muy pequea del emisor colector, en base a una seal de control en la base,
a la base (figura 1.27). por tanto se utiliza el transistor como conmutador.

Regiones de operacin del transistor Cuando no se aplica el voltaje en la unin de la

base-emisor, el transistor no conduce y por
Con referencia al funcionamiento del transistor, tanto, no suministra corriente y el actuador es
observe que tiene cuatro regiones de operacin a desactivado. Generalmente los transistores estn
saber: ubicados dentro de las unidades de control
electrnico (Figura 1.28).
a) Activa Directa: en esta regin el transistor slo
amplifica y se comporta como una fuente de
corriente constante, controlada por la intensidad
de base (ganancia de corriente). Este parmetro
suele proporcionarlo el fabricante, indicando un
mximo y un mnimo para una corriente de
colector (Ic).
b) De saturacin: En esta regin el transistor es

utilizado en aplicaciones de conmutacin (abrir
y cerrar circuitos), y se considera como un
cortocircuito entre el colector y el emisor.
Figura 1.28
El transistor como conmutador de los inyectores en la unidad de control
c) De corte: el transistor es utilizado para electrnico de un sistema de inyeccin de gasolina
aplicaciones de conmutacin (en circuitos de
potencia, digitales, etc.), y se consideran las Amplificador: un amplificador es un dispositivo,
corrientes que lo atraviesan como nulas circuito o componente que produce como
(en especial la Ic). salida, una reproduccin aumentada de las
principales caractersticas de la seal de
d) Activa inversa: en esta regin el transistor entrada. Los transistores amplificadores se usan
en los radios receptores y en los sistemas de
conduce una corriente de colector inversa
encendido de los motores, donde se manejan
insignificante, por lo que se considera a esta
regin como carente de inters prctico. mayores cantidades de corriente, como
respuesta a voltajes o corrientes de pequeas de
seal. Estos transistores reciben el nombre de
Aplicaciones del transistor
transistores de potencia. Usted encontrar
aplicaciones del transistor como amplificador en
Con referencia a las aplicaciones del transistor, este
los receptores de radio, en las etapas de salida
tiene tres aplicaciones de operacin a saber:
de sonido, detrs de una bobina de encendido
y/o de una electro vlvula de inyeccin.
Conmutador (interruptor): se aplica en todos
los sistemas electrnicos del automvil.
Regulador de corriente: un regulador de
corriente es un dispositivo, circuito o
La Aplicacin de conmutacin del transistor es
componente capaz de suministrar una corriente
dirigida a la hora de manejar los actuadores de
constante, independientemente de las
los sistemas electrnicos, a los cuales se les
variaciones de carga a las que est sometido el
suministra una tensin como alimentacin, segn
regulador de corriente. El transistor es la parte
la polarizacin de la unin de la base-emisor.
principal del circuito del regulador de corriente.
Si se aplica un voltaje con polarizacin directa,
Adems del transistor bipolar, se utilizan otros tipos
el transistor conduce y activa el actuador.
de transistores que se clasifican por su

funcionamiento y sus caractersticas de trabajo, - La Compuerta:

entre ellos se tienen:
Es semejante a la base de un transistor bipolar y
2) El transistor de efecto de campo FET tiene la finalidad de crear un campo capacitivo,
capaz de permitir que la corriente fluya del ctado al
FET siglas en ingls de Field-Effect Transistor nodo.
(Figura 1.29).
Un FET no se puede definir como un dispositivo

bipolar, porque la corriente que maneja arrastra
solamente un grupo de portadoras de carga, ya sean
electrones (negativos) o huecos (positivos) y fluye
entre materiales similares, entre negativos (N a N) o
positivos (P a P). No requiere voltaje de polarizacin
y corriente inversa, como en el transistor bipolar
(figura 1.30).
Figura 1.29
Smbolo del FET
Los FET son semiconductores controlados por una

pequea seal de voltaje, para que fluya una
corriente intensa y/o un alto voltaje.
Los transistores bipolares NPN se controlan con el

circuito de mando de la unin emisor-base.
Un FET se controla cambiando el voltaje en un Figura 1.30

campo capacitivo. FET de tipo ensanchamiento del canal N
Partes del transistor FET:

Funcionamiento del FET:
Los FET al igual que los transistores bipolares Los transistores de efecto de campo funcionan de
(comunes), se componen tambin de tres forma ms eficaz que los bipolares, ya que con ellos
elementos, estos son: se puede controlar una seal grande, con una
cantidad de energa muy pequea.
- El Ctodo: En un FET, el ctodo y el nodo son de la misma
Es semejante al emisor de un transistor bipolar y clase de material adulterado, ya sea N o sea P (vea la
tiene la tarea de suministrar electrones portadores figura 1.30, como ejemplo N).
de corriente o huecos, segn sea este NPN o PNP.
- El nodo: En un FET, el ctodo y el nodo estn separados por

Es semejante al colector de un transistor bipolar una delgada capa de material N o de material P (vea
y tiene la tarea de recoger electrones portadores de la figura 1.30, como ejemplo, la capa P de sustrato
corriente o huecos, segn sea este NPN o PNP. de slice) .

Ejemplo: si se mantiene el ctodo a voltaje cero - A los transistores bipolares los controla el flujo de
y se le aplican 5 voltios al nodo no fluir corriente entre el emisor y la base. Razn por la
ninguna corriente entre los dos, porque no hay cual, normalmente llevan resistores limitadores de la
disposicin para ello. intensidad de corriente, en el circuito de mando.
- A los FET los controla el voltaje que forma un
campo capacitivo entre el ctodo y el nodo.
Si a la compuerta (base) que en un FET es como
una banda metlica arriba de la capa separadora
del nodo y el ctodo, se le aplica un voltaje
Los transistores bipolares y los de efecto de campo
positivo ms bajo que 5 voltios, en ese momento
pueden funcionar como amplificadores o como
se forma un campo capacitivo entre ella y la capa
relevadores.
separadora del ctodo y el nodo, el voltaje de
este campo capacitivo, atrae electrones del
ctodo, como lo hara la base en un transistor Los FET actan como circuitos conmutadores para
bipolar. La reaccin de esta accin es que los computadoras digitales.
electrones fluyen a travs de la placa ms
intensamente positiva, el nodo (figura 1.30).
Pueden construirse miles de FET en un pequeo chip
de Silicio, como un circuito integrado. Los circuitos
Tipos de FET: integrados forman los circuitos lgicos de las
computadoras de los sistemas electrnicos del
automvil.
FET de ensanchamiento: Son los FET descritos
anteriormente, porque el efecto de campo ensancha
o facilita la intensidad de corriente del ctodo al
nodo. Se puede decir que el FET de
MEDIDAS
ensanchamiento funciona como un rel
DE SEGURIDAD
normalmente abierto, que se cierra cuando acta la
compuerta.
Para la proteccin de los transistores verifique lo
siguiente:
Otro tipo de FET es el tipo agotamiento, en el cual
el efecto de campo agota, o limita el flujo de
1) La corriente y voltaje nominales de trabajo.
corriente. Se puede decir que el FET de
agotamiento acta como un rel normalmente
2) El sentido en que circular la corriente del
cerrado, y se abre cuando acta la compuerta.
circuito.
En trminos sencillos, se puede pensar en los FET 3) El voltaje de aplicacin mximo.

de ensanchamiento y en los de tipo de agotamiento,
como interruptores que funcionan normalmente 4) La corriente mxima de conduccin del
abiertos o normalmente cerrados, respectivamente. transistor.
Las diferencias de operacin entre los tipos de 5) El FET es sensible a las corrientes estticas.
transistores bipolares y los FET son:

La potencia de trabajo: segn la corriente

1.4 EL VARISTOR que circula a travs del varistor.
Las caractersticas de los varistores son las

Los varistores proporcionan una proteccin siguientes:
confiable y econmica contra las variaciones de alto
voltaje, las cuales pueden ser producidas por Alta capacidad de absorcin de energa
ejemplo, por relmpagos, conmutaciones y ruido respecto de las dimensiones del componente.
elctrico en lneas de potencia de corriente continua
o corriente alterna. Tiempo de respuesta de menos de 20
nanosegundos, absorbiendo el transitorio en
1.4.1 DEFINICIN el instante que ocurre.
DE VARISTOR
Bajo consumo en estado de espera de un alto
voltaje transitorio, virtualmente nada.
Los varistores son resistencias dependientes del
voltaje. Cuando aparece un alto voltaje transitorio Valores bajos de capacidad, lo que hace al
en un circuito, el varistor cambia su resistencia de un varistor apropiado para la proteccin de los
valor alto a otro valor muy bajo. Un alto voltaje circuitos en conmutacin digital.
transitorio es un voltaje que aparece
repentinamente, dura muy poco tiempo y es de un
valor mucho mayor al que se utiliza en el circuito. 1.4.3 PARTES Y APLICACIONES
El voltaje transitorio es absorbido por el varistor, DE LOS VARISTORES
protegiendo de esa manera, los componentes
sensibles a grandes cambios de voltaje en el circuito.
Su variacin se produce en forma instantnea. Los
Al igual que las resistencias, el varistor se compone
varistores se fabrican con un material no
de un encapsulado y dos terminales. Los varistores
homogneo (carburo de Silicio). Su smbolo se
pueden absorber energas transitorias positivas y
presenta en la figura 1.31.
negativas. La variacin se produce de forma
instantnea.
Las aplicaciones ms importantes de este

elemento son las siguientes:
Figura 1.31 Smbolo del varistor
1.4.2 TIPOS Y 1) Proteccin de sistemas electrnicos contra

sobrevoltajes
CARACTERSTICAS 2) Regulacin de voltaje
DE LOS VARISTORES 3) Supresin de transitorios.
Los varistores se clasifican en base a: Los varistores se utilizan en las unidades de control
electrnico de los automviles, para la proteccin
El voltaje de resistencia cero: pueden ser de sus elementos sensibles (chips, transistores, etc.)
desde 14 voltios hasta 550 voltios efectivos y contra sobre tensiones, generadas por el sistema
(RMS). de ignicin y carga.

MEDIDAS
DE SEGURIDAD
Para la proteccin de los varistores se debe

tomar en cuenta lo siguiente:
1) El voltaje mximo de operacin.
2) El voltaje nominal de trabajo.

Figura 1.32
Smbolo del SCR
3) La corriente mxima de conduccin.
1.5 EL TIRISTOR O 1.5.2 TIPOS Y

RECTIFICADOR CARACTERSTICAS
CONTROLADO DE DE LOS SCRs
SILICIO (SCR)
Los SCRs se clasifican por:
- La corriente mxima que circula a travs

El tiristor es un elemento semiconductor fabricado de l.
con capas o regiones alternas P y N.
- El valor mximo de voltaje (pico) en
Los tiristores son dispositivos que se utilizan para polarizacin inversa.
rectificar corrientes elctricas alternas y conmutar
corrientes directas, con un mecanismo de control. - La velocidad de conmutacin de
conduccin y no-conduccin (switching).
La clase ms comn de tiristor es el Rectificador
Controlado de Silicio (SCR). El nombre de SCR Las caractersticas del SCR son:
proviene de las siglas en ingls Silicon Controlled
Rectiffier que traducido al espaol significa - Voltaje de ruptura directo: es el voltaje
Rectificador Controlado de Silicio. sobre el cual el SCR entra en la regin
de conduccin.
1.5.1 DEFINICIN DE SCR
- Corriente de sostenimiento: es el valor de
la corriente por debajo de la cual, el SCR
El SCR es un dispositivo electrnico con cuatro cambia del estado de conduccin al estado
capas PNPN y tres electrodos o terminales. de no-conduccin.
El SCR cuando est polarizado directamente, - Voltaje inverso de ruptura: es el valor de

permite el paso de corriente del nodo al ctodo, voltaje mximo que se puede aplicar al
nicamente si al tercer terminal o compuerta se le SCR, antes de que este conduzca una
suministra un voltaje mnimo, denominado voltaje corriente inversa apreciable o se destruya.
de compuerta. El smbolo del SCR se muestra en la
figura 1.32.

MEDIDAS Para apagar el SCR (para que ya no conduzca) no

DE SEGURIDAD basta con quitar el voltaje de la compuerta. Las
dos formas de apagar el SCR son:
Para la proteccin de los SCRs verifique lo siguiente:
Interrumpir la corriente del nodo
1) La corriente y voltaje nominales de trabajo que (Figura 1.34 a). En esta Figura se
el fabricante especifica. observa una de las formas posibles de
2) El valor de voltaje inverso mximo. interrumpir la corriente del nodo:
3) La corriente mxima de conduccin del SCR.
En la parte (a) se abre el circuito de
1.5.3 TIPOS Y nodo ctodo.
CARACTERSTICAS
DEL SCR
El SCR est compuesto por cuatro capas PNPN

(figura 1.33).
Figura 1.34
Interrupcin de la corriente de nodo de un SCR
Conmutacin forzada: consiste en

forzar la corriente a travs del SCR, en
direccin opuesta a la conduccin
directa. (figura 1.34 b ).
En la parte (b) de la Figura se bloquea el

circuito nodo ctodo, a travs de un
Figura 1.33 circuito en paralelo.
Partes de un SCR
El SCR es muy utilizado, tanto en los sistemas
El SCR tiene tres electrodos: el nodo, el ctodo y la electrnicos de control industrial, como en
compuerta. El nodo y el ctodo son similares a los automviles y sistemas electrnicos en general.
del diodo comn.
A. Aplicaciones Automotrices del SCR:
Para que el SCR conduzca en polarizacin directa
(aplicndole un voltaje positivo al nodo y uno - Interruptor: una aplicacin comn del SCR es
negativo al ctodo), es necesario aplicarle un voltaje suministrar corriente a la tercera luz del freno
positivo a la compuerta del SCR, para permitir que de un automvil, nicamente cuando se
fluya la corriente a travs de l, por eso se le llama presiona el pedal del freno y que el SCR no
rectificador controlado. suministran la corriente a la tercera luz de

freno, se activan los pide vas en automviles 1.6.1 DEFINICIN

que utilizan este sistema (por lo general se
utilizan en automviles norte americanos como
DE TERMISTOR
Ford y GM, figura 1.35).
Un termistor es un semiconductor clasificado entre
los resistores variables. El termistor vara su
resistencia a causa de los cambios de temperatura
en su estructura.
Figura 1.36
Smbolo de un termistor
Figura 1.35
Aplicacin de un SCR al sistema de luces de freno para
un automvil Ford GM El smbolo del termistor se muestra en la
figura 1.36.
Rectificador controlado: permite el
paso de la corriente del nodo al ctodo
nicamente, cuando al tercer terminal o
compuerta se le suministra un voltaje 1.6.2 TIPOS Y CARACTERSTICAS
mnimo, denominado voltaje de
compuerta. DE LOS TERMISTORES
Los termistores se clasifican por:
1.6 TERMISTORES
El tipo de material: Pueden ser fabricados a
base de materiales semiconductores como el
Los termistores son resistores variables de estado Germanio o el Silicio, con mezclas de xidos de
slido, son dispositivos utilizados como sensores de cobalto, nquel, estroncio o manganeso.
temperatura en los sistemas electrnicos de control El termistor no es un dispositivo de unin PN.
de temperatura en la industria, equipos de
calefaccin, refrigeracin y en los sistemas de El tipo de coeficiente de temperatura: los
inyeccin electrnica de gasolina en los automviles. termistores por su coeficiente de temperatura
pueden ser de dos tipos:

a) De coeficiente negativo de temperatura NTC

sigla en ingles de Negative Temperature
coefficient. Los termistores NTC, son los que
disminuyen su valor de resistencia cuando
aumenta la temperatura de su estructura.
(figura 1.37).
El smbolo del termistor se muestra en la figura 1.36.
Figura 1.38
Tipos de encapsulado de los termistores
Con referencia a las caractersticas que los

Figura 1.37 fabricantes de termistores proporcionan a este
Caractersticas de resistencia y temperatura de termistores NTC y PTC
elemento se encuentran las siguientes:
En un termistor NTC la temperatura y la - Resistencia nominal: valor de resistencia para

resistencia son inversamente una temperatura ambiente de 25 C.
proporcionales
- Rangos especficos de resistencia: el
b) De coeficiente positivo de temperatura PTC fabricante especifica los valores de resistencia
siglas en ingles de Positive Temperature del termistor, para cada valor de temperatura.
Coefficient. Los termistores PTC, son los que
aumentan su valor de resistencia cuando - Potencia nominal: valor de potencia para la
aumenta la temperatura en su estructura cul el termistor est diseado para soportar y
(figura 1.37) trabajar en ptimas condiciones.
En un termistor PTC la temperatura y la - Tolerancia: valores mximos y mnimos que

resistencia son directamente puede tener la resistencia del termistor a una
proporcionales temperatura especfica. Por ejemplo para una
tolerancia de 1% y un valor de resistencia de
500 ohmios, el valor mximo de resistencia
Los rangos de temperatura: Otra Clasificacin del termistor es de 505 y el mnimo de 495
de los termistores es el rango de temperatura ohmios.
de operacin para lo que fueron fabricados,
estos rangos se pueden encontrar entre - Coeficiente de temperatura: indica si el valor
-60 C a 850 C de resistencia del termistor aumenta (PTC)
disminuye (NTC) con el aumento de la
El tipo de encapsulado: Otra clasificacin de temperatura.
los termistores es su estructura fsica, la cual se
observa en la figura 1.38. Observe las diferentes - Temperatura mnima y mxima: valores
formas de termistores, todas aplicables al lugar mnimos y mximos de temperatura de trabajo,
de trabajo. para los cuales el termistor est diseado.

Aplicaciones Automotrices del termistor

1.7 CIRCUITO
Los termistores al igual que las resistencias INTEGRADO
comunes, tienen dos terminales para su conexin.
El funcionamiento del termistor no depende del Los sistemas electrnicos en la actualidad, estn
orden de conexin de sus terminales. conformados por circuitos integrados para realizar
sus funciones, en un receptor de radio, por ejemplo.
Las aplicaciones de los termistores son bsicamente Con el uso de los circuitos integrados, se ha logrado
en procesos en los cuales vara la temperatura reducir el tamao, el nmero de elementos
durante su ejecucin. electrnicos utilizados en los circuitos y el costo de
los equipos electrnicos.
En el automvil se utilizan como sensores de
temperatura de: 1.7.1 DEFINICIN DE
- El aire del mltiple de admisin.
CIRCUITO INTEGRADO
- El refrigerante del motor.

Un circuito integrado es un pequeo circuito
- El Aceite del motor. electrnico, formado a partir de la interconexin de
varios materiales semiconductores sobre una pastilla
- Los gases de escape. de Silicio monocristalino, fabricado dentro de una
cpsula de plstico. Los depsitos semiconductores
- El combustible. forman diodos, transistores y resistores de
tamao microscpico, por lo que se fabrican con la
- La cabina de pasajeros para el sistema de ayuda de microscopios.
aire acondicionado.
Al circuito integrado (CI) se le conoce como chip
figura 1.39.
MEDIDAS
DE SEGURIDAD
Para la proteccin de los termistores, verifique lo

siguiente:
1) La corriente y voltaje nominales de trabajo que

el fabricante especifica.
2) Los valores mximos y mnimos de

temperaturas de operacin.
Figura 1.39
Chip

El chip se utiliza para realizar una funcin electrnica d) Integracin a muy gran escala
especfica y se combina por lo general, con otros (VLSI Very Large Scale Integration): tienen
componentes para formar un sistema ms complejo. ms de 100,000 elementos por chip, por 30
Los CIs se fabrican en varias escalas de integracin, mm2 de superficie.
segn el nmero de elementos funcionales que
estn integrados en l. e) Integracin a Ultra gran escala
(ULSI Ultra Large Scale Integration): ms de
1.7.2 TIPOS Y 1 milln de elementos por chip, por
superficie mayor que 30mm2.
CARACTERSTICAS
DE LOS CIs Las caractersticas ms notables de un chip, con
respecto a un circuito equivalente compuesto por
transistores, diodos resistencias y condensadores
Los chips se clasifican en base a: son las siguientes:
- La tecnologa del transistor que se utiliza en la - Requiere mucho menos espacio y potencia.
fabricacin del chip: Bipolar, MOS o - Su fabricacin es ms barata.
combinados (bipolar-MOS).
- El tipo de circuito en el que se utiliza el chip:

Anlogo (lineal), Digital combinado 1.7.3 PARTES Y
(Anlogo-Digital).
FUNCIONAMIENTO
- El tipo de componente: Anlogo, Lgico, DE LOS CIs
Memoria, o Microcomponentes.
- El tipo de aplicacin del chip: General, de

aplicacin especfica. Los CIs se fabrican con materiales
semiconductores. Internamente se componen de
- El nivel de integracin: diodos, transistores, resistencias y condensadores
en miniatura, fabricados a partir del mismo material
a) Integracin a pequea escala semiconductor del que est hecho el chip. Los
(SSI del ingls Small Scale Integration): elementos individuales de un chip se conectan con
tienen 100 elementos por chip por 3 mm2 pelculas finas de metal o de material
de superficie. semiconductor, aisladas del resto del circuito por
medio de capas dielctricas. Para conectarlo con
b) Integracin a mediana escala otros circuitos o componentes, los chips se montan
(MSI del ingls Medium Scale Integration): en cpsulas que contienen conductores elctricos
tienen de 100 a 1,000 elementos por chip externos, conocidos como pines, que facilitan su
por 8mm2 de superficie. conexin con otros chips en tarjetas electrnicas.
Una tarjeta electrnica es una placa de circuito
c) Integracin a gran escala impreso, en la cul estn interconectados por medio
(LSI del ingls Large Scale Integration): de pistas, elementos electrnicos como chips,
tienen menos de 100,000 elementos por transistores, diodos, resistencias, etc. (figura 1.40).
chip por 20 mm2 de superficie.

Actualmente existen muchos tipos de CIs, algunos

ejemplos son:
CI lineales: Los CIs lineales son los que

proporcionan una seal de salida proporcional
a la seal de entrada. Por ejemplo, a un
amplificador de sonido, se le inyecta una seal
pequea de entrada. El amplificador entrega en
la salida una seal amplificada, proporcional a la
entrada (el sonido aumenta de nivel de
Figura 1.40
Tarjeta electrnica tpica potencia). Los CIs lineales son utilizados en:
Las funciones lgicas y aritmticas de una a) Amplificadores Operacionales

computadora pequea, pueden realizarse en la b) Amplificadores de Sonido
actualidad, mediante un nico chip con integracin a c) Controladores de velocidad de motores
escala muy grande (VLSI) llamado microprocesador, elctricos de DC.
todas las funciones lgicas, aritmticas y de memoria d) Reguladores de voltaje.
de una computadora, pueden almacenarse en una e) Sintonizadores de Televisin.
nica tarjeta electrnica, o incluso en un nico chip.
A. Compuertas lgicas:
Un dispositivo as, se denomina microcomputadora.
Son CIs que ejecutan las funciones lgicas
binarias AND, OR , NOT, YES, NAND, NOR.
1.7.4 APLICACIONES La lgica binaria consiste en variables binarias y
DE LOS CIs funciones binarias. Las variables binarias se
identifican mediante letras del alfabeto tales como
A, B, x, y, z,. Cada variable binaria tiene dos y
slo dos valores posibles: el uno (1) y el cero
Los CIs son parte de las ECU en automviles, como
(0). Las funciones lgicas binarias bsicas son:
en los sistemas electrnicos de inyeccin, frenos,
AND, OR y NOT.
suspensin. Los CIs son los encargados de ingresar,
procesar y enviar la informacin de los distintos Las compuertas lgicas son CIs con distintas
componentes de un sistema controlado tecnologas de fabricacin que pueden ser
electrnicamente (figura 1.41).
a) RTL: Lgica de transistor bipolar y
resistencia.
b) DTL: Lgica de transistores bipolares y
diodos.
c) TTL: Lgica de transistor y transistor
bipolar.
d) MOS: Semiconductor de xido de metal.
e) CMOS: Semiconductor de xido de metal
complementado.
Las compuertas lgicas digitales se utilizan para

Figura 1.41
Unidad de control electrnica ejecutar las siguientes funciones lgicas:

a) AND simplemente circuitos lgicos y no compuertas.

b) OR
c) INVERSOR 1) La compuerta AND: La palabra inglesa AND
d) SEPARADOR significa Y. As se designa la compuerta
e) NAND llamada multiplicadora. La operacin de esta
f) NOR compuerta es la siguiente: La salida (S), ser 1 si
g) OR - exclusiva (XOR) y solo si, en las entradas (A y B) se tienen unos
h) NOR exclusiva (positivos, un voltaje).
Vea la tabla de verdad de la compuerta AND

Los circuitos lgicos: son altamente flexibles y (figura 1.43).
admiten amplios rangos de condicionamiento y
complejidad.
TABLA DE LA VERDAD
COMPUERTA AND
A continuacin se desarrollar un anlisis de los tres
circuitos bsicos: AND, OR y NOT. En la siguiente
figura 1.42, se muestran los smbolos circuitales y el A B Salida
nombre correspondiente a cada uno de ellos. 1 1 1
1 0 0
SIMBOLOGIA
CIRCUITOS LOGICOS
0 1 0
AND 0 Figura
0 1.42 0
A
S
B
S= A*B = AB
Figura 1.43
A OR Tabla de la verdad compuerta AND
S
B Todas las posibles combinaciones, en cuanto a los
estados de las entradas de la compuerta AND que
S= A + B se pueden dar, se muestran en la tabla de la verdad
de la Figura 1.43.
NOT
A S
Comprenda la frmula para la compuerta AND
S = A expresada en la tabla de simbologas:
S = A*B = AB
Figura 1.42
Simbologa de Circuitos Lgicos S=1*1=1
S=1*0=0
Tcnicamente una compuerta lgica debe tener al S=0*1=0
menos dos entradas, vea la simbologa de las S=0*0=0
compuertas AND Y OR, el circuito NOT posee una
sola entrada y por lo tanto, son llamados

Un circuito elemental para simular una compuerta

AND se puede ejemplificar con dos interruptores,
una batera y un bombillo en serie (Figura 144).
Compuerta AND simulada

A B
Figura 1.44
Circuito simulador de una compuerta AND Figura 1.45
Simbologa del circuito integrado AND 7408
El ejemplo de la Figura 1.44 indica que la nica
forma de que se ilumine la lmpara es cerrar tanto el Como indica la Figura 1.45, dos terminales del
interruptor A como el B. Ninguna otra posibilidad circuito integrado lgico se reservan para la
encender la lmpara. Ambos interruptores deben alimentacin del voltaje externo. El resto de los
cerrarse. terminales son utilizados para conectar varios
circuitos lgicos que trae el chip.
Todas las posibles combinaciones en cuanto a los
estados de cerrado y abierto que se pueden dar con Como ocurre con otros circuitos integrados de esta
los interruptores A y B, se muestran en la tabla de la clase, las compuertas AND del 7408 se pueden usar
verdad de la compuerta AND. Electrnicamente as individualmente o en combinacin.
es como funciona una compuerta AND. Las compuertas AND se usan cuando se necesita
asegurar que dos o ms sucesos, ocurran
Dentro de la tecnologa de los circuitos integrados, simultneamente.
las compuertas AND estn formadas por micro-
transistores y otros componentes microscpicos de Un buen ejemplo de esto es el mdulo para
estrado slido y alta velocidad. detectar si el conductor de un automvil est
tomando en cuenta su seguridad: Si tanto el seguro
Un circuito integrado TTL compuesto por cuatro del cinturn de seguridad como la llave del
compuertas individuales AND, se muestra en la encendido estn asociados, la compuerta AND
Figura 1.45. Este componente es conocido como el tendr dos unos en sus entradas; debido a eso
circuito integrado 7408 de cuatro compuertas aparecer un 1 en la salida S.
lgicas AND, de dos entradas cada una.

El hecho de aparecer un 1 en S, significa que el Un circuito elemental para simular una compuerta
voltaje positivo ha cruzado la compuerta AND y el OR se puede ejemplificar con dos interruptores en
voltaje de S puede ser usado para accionar el paralelo, una batera y un bombillo. Vea la
circuito de control de los cinturones de seguridad. figura 1.47.
2) La compuerta OR: Es una la compuerta

llamada sumadora. La operacin de esta
compuerta es la siguiente: la salida ser 0 si y
solo si, en las entradas se tiene cero. Compuerta AND simulada
La operacin de esta compuerta es la siguiente: La A B

salida (S), ser uno si y solo si, si en las entradas
(A y B) se tienen unos (positivos) y un voltaje.
Vea la tabla de la verdad de la compuerta OR

(figura 1.46).
TABLA DE LA VERDAD
COMPUERTA OR Figura 1.47
Circuito simulador de una compuerta OR
A B Salida
1 1 1 El ejemplo de la Figura 1.47 indica que la nica

forma de que NO se ilumine la lmpara, es tener
1 0 1 abierto tanto el interruptor A como el B. Ninguna
otra posibilidad apagar la lmpara. Ambos
0 1 1 interruptores deben abrirse.
0 0 0
Todas las posibles combinaciones en cuanto a los
estados de cerrado y abierto que se pueden dar con
Figura 1.46
los interruptores A y B, se muestran en la tabla de la
Tabla de la verdad compuerta OR verdad de la compuerta OR. Electrnicamente as
es como funciona una compuerta OR.
Todas las posibles combinaciones, en cuanto a los
estados de las entradas de la compuerta OR, que se Dentro de la tecnologa de los circuitos integrados,
pueden dar se muestran en la tabla de verdad de la las compuertas OR estn formadas por micro-
compuerta OR, figura 1.46. transistores y otros componentes microscpicos de
estrado slido y alta velocidad.
Comprenda la frmula para la compuerta OR,
expresada en la tabla de simbologas: Un circuito integrado compuesto por cuatro
compuertas individuales OR, se muestra en la Figura
S = A+B 1.48. Este componente es conocido como el circuito
integrado 7432 de cuatro compuertas lgicas OR de
S=1+1=1 dos entradas cada una (figura 1.48).
S=1+0=1
S=0+1=1
S=0+0=0

3) Circuito Lgico NOT: Es el circuito lgico

llamado negador, la operacin de este es la
siguiente: La salida ser cero, si la entrada es
uno y la salida ser uno, si la entrada es cero.
Vea la tabla de la verdad del circuito lgico NOT
(figura 1.49).
TABLA DE LA VERDAD
CIRCUITO LGICO NOT
A Salida
1 0
0 1
Figura 1.48
Simbologa del circuito integrado OR 7432
Figura 1.49
Dos terminales del circuito integrado lgico se Tabla de la verdad compuerta NOT
reservan para la alimentacin del voltaje externo.
El resto de los terminales son empleados para Las posibles combinaciones, en cuanto a los estados
conectar varios circuitos lgicos que trae el chip. de las entradas del circuito lgico NOT que se
pueden dar, se muestran en la tabla de verdad de la
Como ocurre con otros circuitos integrados de esta Figura 1.49.
clase, las compuertas OR 7432, se pueden usar
individualmente o en combinacin. El circuito lgico NOT, invierte la seal de salida
respecto de la seal de entrada. En otras palabras,
Las compuertas OR se usan cuando se desea este sistema niega la informacin de entrada y por
detectar al menos una de las seales que puede eso recibe el nombre de negador".
recibir la compuerta, recuerde que con un 1, ya hay
uno en la salida. En el circuito negador NOT sin importar la
polaridad del voltaje de entrada, el voltaje de salida
Un buen ejemplo de la aplicacin de la compuerta ser inverso.
OR, es el sistema de monitoreo de timbres de
llamadas de pacientes hospitalarios. Si se pulsa un El smbolo para el sistema negador se muestra en la
slo interruptor, el timbre suena. Si se pulsan ambos Figura 1.42 de la tabla simbologa de circuitos
interruptores, este tambin suena. Si no se pulsa lgicos. El crculo en la punta de la flecha, indica la
ningn interruptor o conmutador, el timbre no funcin inversora, as mismo en la frmula, la
sonar. entrada simbolizada por una A con un guin en su
parte superior, indica que es inversora o negadora.
Otro ejemplo, se puede encontrar en circuitos de Comprenda la frmula para el circuito lgico NOT.
los sistemas de seguridad contra el robo de Expresada en la tabla de simbologas:
automviles.
S=A
As como estos ejemplos, existen muchos que
pueden ser aplicados a varios sistemas, todo A=1S=0
depende de la creatividad. A=0S=1

Un circuito lgico NOT elemental, se puede

ejemplificar con un interruptor en paralelo, una
bombilla y una batera. figura 1.50.
Compuerta AND simulada
Figura 1.50
Circuito simulador de una compuerta OR
Figura 1.51
Simbologa del circuito integrado NOT 7404
Cuando el interruptor se abre, la lmpara se ilumina B. Convertidores Anlogos / Digitales: son

por quedar en serie con la batera. Cuando el CIs que se aplican en sistemas controlados
pulsador se cierra, se genera un corto circuito en electrnicamente. Los convertidores A/D
paralelo con el bombillo; esto hace que la potencia han sido diseados para convertir una seal
fluya por el circuito en corto y abandone la de un circuito analgico (como la seal de
trayectoria de la lmpara; por tanto el bombillo se un micrfono) a una seal digital (una
apagar. cantidad de unos y ceros, como por ejemplo
el nmero 110010), para que pueda ser
De lo anterior se concluye que: cuando el pulsador utilizado por un circuito de amplificacin
est en ON la lmpara estar apagada, y cuando el digital.
interruptor est en OFF, la lmpara estar
encendida. C. Memorias ROM, PROM, EPROM,
EEPROM, RAM, y KAM: las memorias se
El circuito lgico NOT invierte la seal de salida, utilizan en una computadora para guardar
respecto de la seal de entrada. En otras palabras, informacin de tipo digital. Un ejemplo de un
este sistema niega la informacin de entrada y por nmero digital binario es 101011. La
eso recibe el nombre de negador. Memoria de Acceso Aleatorio RAM (del
ingls Random Access Memory) es una
En el circuito negador NOT, no importa la polaridad memoria en la que se puede guardar y
del voltaje de entrada, el voltaje de salida ser el recuperar informacin en cualquier momento,
inverso. es similar a una pizarra. La Memoria de slo
Lectura ROM (Read Only Memory) es una
Un circuito integrado TTL compuesto por seis memoria en la que el fabricante escribe
circuitos lgicos individuales NOT, se muestra en la informacin para utilizarla en operaciones
Figura 1.51. Este componente es conocido como el lgicas. La diferencia entre la memoria RAM y
circuito integrado 7404, de seis circuitos lgicos la ROM es que en la ROM no puede
NOT. A este circuito integrado por tener seis escribirse informacin en cualquier momento,
inversores internamente, se le denomina un inversor nicamente se puede leer, es similar a un
hex. diccionario.

D. La Memoria de Solo Lectura COMPROBAR EL ESTADO DE

Programable Borrable EPROM (del ingls
Erasable Programmable Read Only DIODOS, TRANSISTORES Y
Memory) es una memoria Rom, con la TERMISTORES, DE ACUERDO A
diferencia de que se puede borrar y escribir
de nuevo la informacin, es similar a un ESPECIFICACIONES TCNICAS
cartapacio al cual se le pueden cambiar las DE FABRICANTES
hojas para escribir nuevamente. Para borrar la
informacin y escribirla en una memoria
EPROM, se debe utilizar un equipo 1.8 COMPROBACIN
especial que no est en la computadora. DEL ESTADO
Con referencia a este tema de las memorias, la DE LOS DIODOS
funcin de almacenamiento de las unidades
electrnicas ser ampliada en la Unidad 3 sobre
la ECU. La comprobacin de los diodos se realiza con: un
multmetro digital, una luz de prueba con energa
MEDIDAS propia.
DE SEGURIDAD
1.8.1 PROCESO DE
Para la proteccin de los chips verifique lo
COMPROBACIN DEL
siguiente: ESTADO
DE LOS DIODOS
1. El voltaje mximo de aplicacin.
2. Compatibilidad en los niveles de voltaje y de Materiales:

corriente de entrada y salida de sus pines.
- Diodos semiconductores
3. Tipo de tecnologa que utilice, Bipolar CMOS:
los chips fabricados con elementos bipolares son Herramientas y equipo:
resistentes a las descargas de electricidad - Multmetro digital
esttica. Los chips fabricados con elementos - Luz de prueba con energa propia
CMOS son altamente sensibles a descargas de - Pinzas de conexin elctrica.
electricidad esttica, dejndolos inservibles por
completo. Usted puede generar electricidad Los pasos que usted debe seguir para
esttica cuando camina sobre alfombras o se comprobar el estado de los diodos, se indican a
sienta en sillas plsticas y puede descargarla en continuacin:
un chip, tocando sus pines. Asegrese de no
generar electricidad esttica, utilizando una 1) Prepare la herramienta, el equipo y los
pulsera antiesttica, antes de manipular los CIs materiales necesarios de acuerdo a la orden de
fabricados de elementos CMOS. trabajo.

LECTURA EN
POLARIZACIN
2) Identifique el nodo y el ctodo del diodo a PANTALLA
probar.
DIRECTA
3) Site el multmetro en comprobacin de diodos.

INVERSA
4) Conecte las puntas de prueba del multmetro, Tabla 1
con ayuda de las pinzas de conexin elctrica,
como lo indican las figuras 1.52 y 1.53. 5) Compare los resultados de la tabla 1 con los de
la tabla 2.
LECTURA EN
POLARIZACIN
PANTALLA
DIRECTA 0.4 O.8 VOLTIOS
INVERSA Circuito Abierto
Figura 1.52 Tabla 2

Prueba de un diodo en polarizacin directa
por medio de un multmetro digital
Si todos los resultados de la tabla 1 son similares a
a) Prueba 1: conecte la punta de prueba positiva
los de la tabla 2, el diodo est en buen estado, de
del multmetro en el nodo y la punta de prueba lo contrario estar defectuoso.
negativa en el ctodo del diodo que est
probando. Observe el multmetro y anote la 6) Compruebe el estado del diodo con la luz de
lectura en la tabla 1. prueba.
a) Conecte la punta positiva de la luz de prueba al

ctodo y la negativa al nodo, observe la luz y
comprela con la Figura 1.54 a.
b) Conecte la punta positiva de la luz de prueba al

nodo y la negativa al ctodo, observe la luz y
comprela con la figura 1.54 b.
a. b.
Figura 1.53
Prueba de un diodo en polarizacin inversa por
medio de un multmetro digital
b) Prueba 2: conecte las puntas del multmetro en

los extremos del diodo, cambiando la polaridad
de la primera prueba. Observe el multmetro y Figura 1.54
anote la lectura en la tabla 1. Comprobacin de un diodo con la luz de prueba

Si los resultados de la prueba no son los mismos que

los de la Figura 1.54, el diodo estar defectuoso. PROTECCIN
AMBIENTAL
Un diodo est defectuoso cuando:
Deposite en un recipiente para basura:
a) Conduce en las dos direcciones (cortocircuitado)
Todos los sobrantes de los materiales que
b) No conduce en ninguna direccin (abierto). utiliz, como de forro de alambres, etc.
7) Guarde la herramienta y equipo en el lugar

asignado, de forma que las puntas de prueba y Los elementos en mal estado, con las terminales
alambres que utiliz en la prueba no queden entorchadas para diferenciarlo de los que estn
enredados y sucios. en buen estado.
8) Limpie y ordene el rea de trabajo. 1.9 COMPROBACIN DEL

MEDIDAS ESTADO DE LOS
DE SEGURIDAD TRANSISTORES
Las medidas de seguridad que usted debe aplicar
para no daar el elemento son las siguientes:
La comprobacin de los transistores se realiza con
un multmetro digital, en forma similar a la
1) Cuando pruebe el elemento hgalo con el
comprobacin de los diodos.
equipo adecuado.
2) Cuando desmonte o monte el elemento utilice 1.9.1 PROCESO DE

el equipo adecuado para no deteriorarlo COMPROBACIN DEL
mecnicamente. ESTADO
3) Cuando desmonte o monte el elemento de la
DE LOS TRANSISTORES
tarjeta no lo caliente por largo tiempo ya que el
elemento puede daarse.
Materiales:
4) No toque la punta del cautn o pistola que utilice
para soldar o desoldar cuando est caliente. - Transistores
- Hojas de especificaciones del fabricante de los
5) No aspire el humo que genera el estao transistores
al fundirse.
Herramientas y equipo:
6) Utilice debidamente el equipo, escogiendo la
opcin y escala adecuadas a la prueba que - Multmetro digital
ejecuta. - Pinzas de conexin elctrica

5) Anote los resultados en la Tabla 3.

Los pasos que usted debe seguir se indican a
continuacin:
1) Prepare la herramienta, el equipo y los TRANSISTOR
materiales necesarios de acuerdo a la orden PINES
NPN PNP
de trabajo.
CB
CE
2) Identifique por medio de las hojas de
especificaciones del fabricante, los pines del BC
transistor que corresponden a: la base (B), el BE

emisor (E) y el colector (C) y que tipo de EB
transistor es ( PNP NPN). EC
3) Site el multmetro en comprobacin de diodos.

Tabla 3
Conduce = 0
4) Conecte las puntas de prueba del multmetro a No Conduce = X
los pines del transistor que est comprobando, en
6) Observe el resultado y comprelo con la tabla 4.
el orden y polaridad que se presenta la figura
1.55, con ayuda de las pinzas para conexin
elctrica.
TRANSISTOR
PINES NPN PNP
BUENO MALO BUENO MALO
CB X 0 O X
CE X 0 O X
BC 0 X X O
BE 0 X X O
EB X O O X
EC X O O X
Tabla 4
Conduce = 0
No Conduce = X
Si al efectuar las pruebas los resultados de la

tabla 3 no coinciden con los resultados de la
tabla 4, el transistor est defectuoso.

asignado, de forma que las puntas de prueba y
alambres que utiliz en la prueba no queden
enredados y sucios.
Figura 1.55
Conexiones de prueba para comprobar el estado 8) Limpie y ordene el rea de trabajo.
de los transistores NPN y PNP

MEDIDAS Los pasos que usted debe seguir se indican a

DE SEGURIDAD continuacin:
Las medidas de seguridad que usted debe aplicar 1) Prepare la herramienta, el equipo y los
para no daar el elemento son las siguientes: materiales necesarios de acuerdo a la orden
de trabajo.
1) No sobrepase la corriente y voltaje nominales
que el fabricante especifica. 2) Identifique en las hojas de especificaciones del
fabricante del termistor: el valor de resistencia
2) No conecte el sentido de la corriente de forma nominal (a 25 C), los valores de temperatura
que dae el elemento. mximos y mnimos, los distintos valores de
temperatura para cada valor de resistencia y el
tipo de coeficiente que tiene el termistor (NTC
1.10 COMPROBACIN DEL PTC), antelos en la tabla 5.
ESTADO DE LOS
3) Observe el valor de temperatura que el
TERMISTORES termmetro industrial indica y anote la lectura en
la tabla 5 en la columna de temperatura
(temperatura ambiente).
La comprobacin de los termistores se realiza
utilizando un multmetro digital, un termmetro
TEMPERATURA RESISTENCIA
industrial y un aparato capaz de calentar y enfriar el 0
C
termistor y el termmetro al mismo tiempo.
Temperatura
ambiente...
1.10.1 PROCESO PARA 40
COMPROBAR EL ESTADO 50
DE LOS TERMISTORES
60
70
Materiales:
80
- Termistores Tabla 5
- Hojas de especificaciones del fabricante de los
termistores. 4) Site el multmetro en ohmmetro y conecte las
puntas de prueba del multmetro a los pines del
Herramientas y equipo: termistor que est comprobando, con ayuda de
las pinzas de conexin elctrica, como se
- Multmetro digital presenta en la Figura 1.55. Observe la lectura del
- Termmetro Industrial multmetro y antela en la tabla 5, en la columna
- Secadora de pelo de resistencia que corresponde a la temperatura
- Pinzas de conexin elctrica. ambiente.

Figura 1.56
Comprobacin de un termistor con un multmetro digital
5) Con una horquilla elctrica en un recipiente con

agua caliente el termistor y el termmetro al
mismo tiempo, hasta que el termmetro indique
los 40 C de temperatura que estn especificado
en la tabla 5. Se le sugiere que para controlar la
temperatura, ajuste la distancia de la secadora.
6) Realice las pruebas que piden en la tabla 5, de

acuerdo a los valores de temperatura. Anote los
resultados.
7) Compare los valores de la tabla 5 con los

valores de las hojas de especificaciones del
fabricante.
Si los valores de resistencia del

termistor para cada temperatura de
operacin no coinciden o estn muy
alejados de los especificados por el
fabricante, el termistor estar defectuoso.

asignado, de forma que las puntas de prueba y
alambres que utiliz en la prueba no queden
enredados y sucios.
9) Limpie y ordene el rea de trabajo.

3. CARACTERSTICAS DE
LA CONDUCCIN
ELCTRICA
DE LOS CONDUCTORES
En grupos de 3 4 personas, expliquen oralmente las
1. CONSTITUCIN DE caractersticas de conduccin elctrica de los
SEMICONDUCTORES conductores, semiconductores y aislantes, citando
ejemplos de cada uno de los dispositivos fabricados a
Complete las palabras que faltan en el siguiente prrafo: base de materiales semiconductores, den ejemplos de
Los elementos de estado slido son fabricados a base de sus aplicaciones a circuitos electrnicos en el automvil.
materiales_____________________. Se le Indiquen el procedimiento para la comprobacin del
llama______________________ al proceso de agregar estado de cada dispositivo en particular, antenlas en
impurezas a un material semiconductor para una hoja de rotafolio y pguenla en la pared del taller
modificar sus caractersticas de donde se realiza la prctica.
_______________________ elctrica. De la unin
de un material tipo P y uno tipo N se forma un 4. SIMBOLOGA DE
___________________________.
El _________________est formado de tres capas ELEMENTOS
de material P y N. El SCR se compone de ELECTRNICOS
_________ capas de material tipo P y N. Los
termistores pueden ser: de coeficiente de Obtenga una copia del un diagrama de un circuito,
_____________________temperatura___________ que contenga los elementos tratados en esta
_________ y negativo, llamndoseles termistor unidad, identificndolos por sus smbolos. Describa
PCT y ____________, respectivamente. el nombre y la aplicacin del circuito. Presente un
reporte escrito a su facilitador.
5. IDENTIFICACIN DE
2. VISITA A ELEMENTOS
DISTRIBUIDORES DE ELECTRNICOS
SEMICONDUCTORES En grupos de 5 personas obtengan una tarjeta
electrnica utilizada en un automvil, identifiquen
En grupos de 3 o 4 personas realicen una visita a los elementos que se trataron en la presente unidad,
lugares donde distribuyan elementos anoten el cdigo de identificacin, as como sus
semiconductores, utilizados en los sistemas caractersticas fsicas (numeracin colores, nmero
electrnicos de los automviles. Pregunten a los de pines, etc.), y presente un reporte escrito a su
vendedores sobre las marcas y precios disponibles y facilitador que incluya adems, la ubicacin en la
elaboren un listado de ello. Luego intercambien la tarjeta (nmero que aparece identificado en la
informacin con los dems grupos. tarjeta, por ejemplo R35).

minoritarios son los electrones. Las principales

aplicaciones del diodo son rectificar corriente y
regular voltaje.
Los transistores se fabrican uniendo dos capas de

material tipo N o P y una capa tipo P o N, en medio
de ellas. Los transistores pueden ser PNP o NPN.
La electrnica trata del diseo y aplicacin de
La seal de control entra en la base (NPN) o sale de
dispositivos electrnicos en circuitos que captan,
procesan y envan informacin para controlar un la base (PNP). En los PNP la corriente entra por el
sistema, por ejemplo, el sistema de inyeccin de emisor y sale por el colector. En los NPN entra por
combustible del automvil. La estructura electrnica el colector y sale por el emisor.
de un material es la distribucin y cantidad de
electrones que contiene el material en sus tomos. El transistor es un dispositivo de tres capas de material
El silicio y el Germanio son materiales tetravalentes. semiconductor. Los transistores NPN tienen dos capas
Un cristal es un arreglo definido y continuo de la de tipo N y una de tipo P. Los transistores PNP tienen
unin de varios tomos que forman un material. dos de tipo P y una de tipo N .
Ambos tienen enlaces covalentes. Los dispositivos
electrnicos pueden ser de tubos de vaco o
El transistor se utiliza como amplificador cuando
dispositivos de materiales semiconductores,
trabaja en la regin activa (conmutador cerrado),
llamados de estado slido. Los dispositivos de
estado slido son ms utilizados por las ventajas que cuando est en la regin de saturacin (conmutador
ofrecen (menor consumo de potencia, menor abierto), y cuando est en la regin de corte.
tamao, resistencia en su construccin y facilidad de
interconexin en las tarjetas electrnicas). Los varistores y los termistores son resistencias no
lineales. En el caso de los varistores, el valor de su
A los materiales semiconductores se les agregan resistencia depende del voltaje. El varistor se utiliza
pequeas cantidades de impurezas para modificar como un dispositivo de proteccin de elementos
sus caractersticas de conduccin elctrica. A este sensibles a sobre voltajes. En los termistores, el
proceso se le llama dopado del material. A un valor de su resistencia depende de la temperatura
semiconductor sin dopar se le llama material en su estructura. Estos pueden ser de coeficiente de
intrnseco y al semiconductor dopado material temperatura positivo o negativo. Los de coeficiente
extrnseco. Si la impureza que se le agrega tiene un positivo aumentan su resistencia al aumentar la
electrn ms que el material semiconductor, el temperatura en su estructura. Los de coeficiente
material resultante ser del tipo N, y si la impureza negativo disminuyen su resistencia, al aumentar la
tiene un electrn menos que el material temperatura en su estructura. Los termistores se
semiconductor, ser del tipo P. usan comnmente como dispositivos sensores de la
temperatura del refrigerante del motor de
combustin interna.
La unin de un material tipo P y uno tipo N forma
un diodo. En la unin PN cada mitad tiene El rectificador controlado de silicio SCR, es un
portadores mayoritarios y minoritarios diferentes. dispositivo electrnico de cuatro capas de material
Los portadores mayoritarios en la parte N son los tipo P y N. Para que un SCR conduzca, no basta con
electrones y los minoritarios son los huecos (cargas aplicarle al nodo un voltaje positivo y al ctodo un
positivas). Por el contrario, en la parte P, los voltaje negativo. Se debe suministrar un voltaje de
portadores mayoritarios son los huecos y los compuerta para que el SCR deje pasar la corriente.

Para que el SCR ya no conduzca, se debe Para comprobar el estado de los: diodos,
interrumpir la corriente que pasa por el nodo o transistores y termistores se debe utilizar el
suministrarle una corriente inversa al ctodo, por multmetro digital. La condicin normal de
medio de un circuito externo. operacin del diodo es conducir en una sola
direccin. Cuando un diodo conduce en las dos
A los circuitos integrados tambin se les llama chips. direcciones se dice que est cortocircuitado, cuando
Se fabrican a base de materiales semiconductores, no conduce en ninguna direccin, est abierto.
estn formados por diodos, transistores,
Para comprobar el estado de los transistores se
resistencias, condensadores, etc. en miniatura, que
ejecutan mediciones entre sus pines y se
se forman del mismo material semiconductor del comparan los valores obtenidos con una tabla
que est hecho el chip. Una de las clasificaciones de establecida. Se dice que un transistor est
los chips es en base a la cantidad de elementos que cortocircuitado, cuando la corriente fluye libremente
lo componen. Pueden ser de integracin a pequea del colector al emisor y viceversa. El transistor est
escala con 100 elementos por chip, integracin a abierto cuando no conduce en ninguna de sus
uniones (base, emisor y colector). En estas dos
mediana escala con 100 a 1,000 elementos por chip,
condiciones el transistor estar defectuoso.
integracin a gran escala con menos de 100,000
elementos por chip, integracin a muy gran escala, Si los termistores no tienen el valor de resistencia
tienen ms de 100,000 elementos por chip, e para una temperatura definida en las tablas de
Integracin a Ultra gran escala con ms de 1 milln especificaciones tcnicas del fabricante, estn
de elementos por chip. defectuosos.
Las funciones lgicas y aritmticas de una

computadora pequea pueden realizarse en la
actualidad, mediante un nico chip con integracin a
escala muy grande (VLSI), llamado microprocesador,
y todas las funciones lgicas, aritmticas y de
memoria de una computadora, pueden almacenarse
en una nica tarjeta electrnica o incluso, en un
nico chip. Un dispositivo as, se denomina
microcomputadora.

6. Los circuitos integrados se clasifican por el

nmero de elementos que:
A) Estn fuera de l
B) Se conectan alrededor de l
C) Estn dentro de l
1. Un material semiconductor es del tipo N
D) Se desconectan dentro de l
cuando:
7. Las terminales que tiene un SCR son
A) No se le agrega ninguna impureza
nodo, ctodo y:
B) Se le agrega impurezas con menos electrones
C) Se le agrega impurezas con ms electrones
A) Base
D) Se le agrega impurezas con igual cantidad de
B) Emisor
electrones
C) Compuerta
D) Colector
2. El diodo semiconductor conduce si se le
aplica un voltaje:
8. Un diodo en buen estado:
A) Positivo al nodo y negativo al Ctodo
B) Positivo al Ctodo y negativo al nodo A) Conduce en las dos direcciones
C) Positivo al nodo y al Ctodo B) Conduce en una direccin
D) Negativo al nodo y al Ctodo C) No conduce en ninguna direccin
Conduce con polarizacin directa
3. Los transistores pueden ser PNP y:
9. La caracterstica principal del termistor
NCT es que:
A) NPP
B) PPN
C) NPN A) Reduce su valor de resistencia con el aumento
D) NNP de la temperatura
B) Aumenta su valor de resistencia con el aumento
4. Los diodos se utilizan para rectificar y: de la temperatura
C) No cambia su valor de resistencia con los
A) Amplificar voltaje cambios de temperatura
B) Regular voltaje D) Estabiliza su valor de resistencia con los cambios
C) Generar voltaje de temperatura
D) Regular corriente
10. Los varistores son capaces de variar su
5. Los transistores se utilizan para conmutar y: resistencia con:
A) Amplificar seales elctricas A) Los cambios de temperatura

B) Almacenar corriente directa B) Variaciones del voltaje
C) Eliminar variaciones de voltaje C) Aplicacin de luz
D) Elevar nivel de corriente alterna D) Cambios en la humedad


R E P A R A C I N D E S I S T E M A S D E E N C E N D I D O E L E C T R N I CO
UNIDAD 2
REPARACIN DE SISTEMAS DE
ENCENDIDO ELECTRNICO
Identificar componentes del sistema de encendido, de acuerdo a su ubicacin y funcin.
Diagnosticar y dar mantenimiento a los sistemas de encendido electrnico, de acuerdo al proceso

tcnico de trabajo establecido y especificaciones tcnicas de fabricantes.

REPARACIN DE SISTEMAS DE ENCENDIDO ELECTRNICO
IDENTIFICAR COMPONENTES
DEL SISTEMA DE ENCENDIDO,
DE ACUERDO A SU UBICACIN
Y FUNCIN
2.1 SISTEMA DE ENCENDIDO

TRANSISTORIZADO
La funcin del sistema de encendido es generar y

distribuir alto voltaje a cada una de las bujas del Figura 2.1
motor de combustin interna (MCI). Este voltaje Sistema convencional de encendido
circulando entre los electrodos de las bujas es el
que genera la chispa, la cual quema la mezcla de La caracterstica principal de este sistema de
aire y gasolina dentro de los cilindros del Motor. encendido es que se activa por medio de contactos
(platinos). En el sistema convencional de encendido,
Para que la bobina de encendido genere un alto la generacin del alto voltaje en el circuito
voltaje en su circuito secundario, la corriente del secundario de la bobina, est en funcin de la
circuito primario debe circular hacia masa del capacidad que tienen los contactos de abrir y cerrar
automvil, esto, para generar un campo magntico el paso de la corriente primaria de la bobina hacia la
estable en el devanado primario. masa del automvil y de la cantidad de corriente
primaria que circula.
El campo magntico estable no induce ningn
voltaje en el devanado secundario. Si se interrumpe
la circulacin de la corriente primaria, se forma un Despus de este sistema de encendido surgi el
campo magntico variable que induce un voltaje en sistema de encendido con transistor y contactos o
el secundario de la bobina de encendido. ruptor, el cual ya inclua un componente electrnico
conocido como encendedor (igniter).
Este voltaje es de un valor elevado de varios miles
de voltios, ya que la bobina acta como un En este sistema de encendido con transistor se
transformador elevador de voltaje. utilizaron los contactos para generar la seal de
activacin (pulso) del transistor de potencia de
De esta forma, la bobina genera un alto voltaje en su encendido.
devanado secundario, para ser utilizado por el
sistema de encendido, en la formacin de la chispa
La seal que generan los contactos, va hacia la
en las bujas.
unin base-emisor del transistor de potencia, para
El primer sistema de encendido que se utiliz en un activarlo o desactivarlo. Cuando los contactos estn
motor fue el sistema convencional de encendido abiertos, el transistor de potencia recibe un voltaje
(figura 2.1). de polarizacin directa en la unin base-emisor.

Con la aplicacin de este voltaje, el transistor trabaja

en la regin de saturacin, permitiendo que circule
la corriente del circuito primario de la bobina a
travs de l y cerrando el circuito primario a la masa
del automvil.
Cuando los contactos se cierran ya no hay voltaje de

polarizacin en la unin base-emisor y el transistor Figura 2.3
trabaja en la regin de corte, interrumpiendo la Encendido electrnico con generador inductivo
circulacin de la corriente primaria hacia la masa del
automvil (figura 2.2). 2.1.1 DEFINICIN DE
SISTEMA DE
Sistema en el que se utiliza un generador de

seales elctrico o electrnico, para activar y
desactivar el transistor de potencia del mdulo de
encendido o ECU. El sistema de encendido tiene la
finalidad de producir la chispa de encendido dentro
de la cmara de combustin en el tiempo exacto,
para aprovechar ptimamente la energa de la
combustin.
El mdulo de encendido es el dispositivo que abre y

cierra el paso de la corriente primaria, de la bobina
Figura 2.2 de encendido hacia la masa del automvil, con la
Sistema de encendido transistorizado con contactos finalidad de generar un alto voltaje en el secundario
de la bobina de encendido (figura 2.3).
La finalidad de que el transistor de potencia 2.1.2 TIPOS Y CARACTERISTICAS

conduzca o no conduzca la corriente primaria, es DE LOS SISTEMAS DE
que de esta forma, la bobina de encendido genera
el alto voltaje necesario, para formar la chispa que ENCENDIDO ELECTRNICO
quemar la mezcla aire-gasolina en los cilindros
del Motor. La funcin de cualquier sistema de encendido es la
misma, producir un alto voltaje, este alto voltaje es
Para disminuir el mantenimiento preventivo y convertido en una chispa por medio de las
mejorar las ventajas de los sistemas de encendido, bujas. La diferencia notable en los distintos tipos de
se sustituyeron los contactos por generadores encendido electrnico es la forma y ubicacin de los
magnticos de seales (figura 2.3). elementos que constituyen dichos sistemas.

Para efectos de estudio, los sistemas de encendido 2) Con sensor Hall

electrnico han sido divididos de la siguiente forma:
Este sistema de encendido bsicamente es igual que
A. Por el tipo de generador de la seal de sistema de encendido por pulsos de induccin, con
encendido que utiliza el sistema: la diferencia de que el elemento que enva la seal al
circuito que gobierna la corriente del primario es un
1) Con sensor inductivo sensor que basa su funcionamiento en el efecto
Hall (figura 2.5). Al igual que en el sistema de
encendido anterior, el control del avance de la
Al sistema de encendido con sensor inductivo chispa puede ser mecnico o electrnico.
tambin se le conoce como sistema de encendido
por pulsos de induccin, dispone de los mismos
elementos que integran el sistema de encendido
convencional (bobina, distribuidor y bujas) con la
diferencia de que en el distribuidor es cambiado el
ruptor por el generador de seales inductivo (sensor
inductivo), el cual enva la seal al circuito
electrnico para el gobierno de la corriente del
primario (figura 2.4). En este sistema el avance de la
chispa puede ser controlado mecnica o
electrnicamente.
Figura 2.5
Encendido electrnico Con sensor Hall
3) Con sensor ptico
Este sistema de encendido es utilizado por algunas

marcas de automviles, como Nissan, Mitsubishi,
Hyundai, General Motors entre otros.
Chrysler es el primero de los grandes fabricantes en

emplear un generador de seal ptico, como equipo
original.
El sistema de proceso ptico, emplea la luz de un

diodo emisor (LED) para activar un fototransistor, el
cual genera una seal de voltaje. Esta seal es
procesada por una tarjeta electrnica y utilizada para
que al final del proceso, gobierne la corriente del
circuito primario de la bobina de encendido (figura
Figura 2.4 2.6). El avance de la chispa en este sistema es
Encendido electrnico Con sensor Inductivo
controlado electrnicamente.

BOBINA DE ENCENDIDO
1) El sistema con mdulo de encendido externo
(Figura 2.7).
ECU
DISTRIBUIDOR
OPTICO
Figura 2.7
Encendido electrnico con mdulo de encendido externo
2) El sistema con mdulo de encendido dentro de

la ECU (Figura 2.8).
LED Y FOTO LED
BUJIAS DE ENCENDIDO
Figura 2.6
Encendido electrnico Con sensor ptico
B. Por la ubicacin del mdulo de encendido

en el circuito.
Para su funcionamiento estos sistemas tambin

utilizan cualquiera de los sensores generadores de la
seal de encendido, mencionados anteriormente
Figura 2.8
(inductivo, Hall u ptico), pero la diferencia principal Sistema de encendido electrnico con mdulo interno
es que estos tipos de sistemas de encendido se de encendido dentro de la ECU
definen de acuerdo a la ubicacin del mdulo de
encendido (igniter). Actualmente los sistemas modernos de encendido
tienen el mdulo de encendido incorporado a la
unidad electrnica del control de la inyeccin, este
De acuerdo a la posicin del mdulo, existen dos mdulo es parte del circuito, actualmente no se
tipos de sistemas: encuentra un igniter fuera del sistema.

C. Por la cantidad y tipo de bobinas de 2) Sistema de encendido directo con chispa de

encendido que utiliza el sistema desecho (EDIS)
1) Sistema de encendido directo (DIS) El sistema EDIS es similar al DIS, la diferencia estriba
en que el sistema EDIS tiene una bobina por cada
Para su funcionamiento este sistema pueden utilizar dos bujas (figura 2.10) y recibe el nombre de
cualquiera de los sensores mencionados sistema de encendido directo con chispa de
anteriormente (inductivo, Hall u ptico), pero la desecho, ya que una de las chispas proporcionadas
diferencia principal es que el distribuidor de por la bobina, es desechada en el perodo de
encendido ha sido eliminado del sistema y se utiliza empalme valvular, es decir, al finalizar escape e
una bobina para cada buja (figura 2.9). iniciar la fase de admisin. Cuando el cilindro uno
est en la fase de inicio de la combustin y necesita
la chispa, su compaero est en empalme valvular,
terminando el escape e iniciando la admisin, en ese
BOBINAS DE ENCENDIDO DIS
momento se desecha una chispa y la otra es utilizada
para que el cilindro uno inicie su trabajo de fuerza.
ECU
En los sistemas DIS y EDIS, el avance de la chispa es
B1
dirigida por la ECU.
BOBINAS DE ENCENDIDO EDIS
Buja 1 B2
ECU
B3 Buja 1
B4
Buja 2
+ Buja 4
-
+
Buja 3
Buja 2
Buja 4
Buja 3
SENSOR INDUCTIVO
ALIMENTACIN + ALIMENTACIN +
SENSOR INDUCTIVO

Diagrama de conexiones del Encendido electrnico directo Diagrama de conexiones del Encendido electrnico directo
(DIS), cuatro cilindros con chispa de desecho (EDIS), cuatro cilindros

Ya realizado el reconocimiento de los diferentes Para comprender las seales se necesita conocer
sistemas de encendido instalados en los diferentes algo sobre grficas. Una grfica es simplemente una
tipos de automviles, pase ahora al anlisis de las ilustracin que muestra el comportamiento de dos
seales electrnicas. Posteriormente estudiar cantidades. En una seal electrnica interesa
detalladamente, cada uno de los sistemas de principalmente, la determinacin de la cantidad de
encendido reconocidos actualmente. voltaje y el tiempo empleado para obtenerlo.
El voltaje de corriente directa (CD), de una batera

2.2 GENERADORES es constante y no cambia (figura 2.11).
DE SEALES
Los generadores de seal son dispositivos,

elementos elctricos o electrnicos, encargados de
proporcionar informacin a travs de voltajes, los
cuales son enviados a los mdulos o tarjetas
electrnicas, para que sirvan de base en el Figura 2.11
Medicin de un voltaje constante con voltmetro voltaje de batera
funcionamiento de los mandos programables, para la
alimentacin de bobinas de encendido o electro Si la medicin anterior se hiciera con un osciloscopio
vlvulas de inyeccin. se obtendra la grfica o trazo siguiente (figura 2.12):
Voltios
2.2.1 TIPOS DE SEAL
DE LOS GENERADORES 14
13
Las seales electrnicas son las portadoras de 12

informacin en el equipo electrnico, por lo tanto 11
cualquier estudio de electrnica, debe incluir una 10
descripcin y un anlisis de los tipos de seales 9
comunes.
8
El inters se centrar ahora en el estudio de la 7
electrnica automotriz, aplicada a los motores de 6
combustin interna y por lo tanto, en las seales 5
bsicas que producen los sensores y los tipos de
4
alimentacin que generan las tarjetas electrnicas,
como lo es la Unidad electrnica de control 3
denominada ECU (siglas en ingles de Electronic 2
Control Unit), utilizada en todos los motores de 1
combustin interna, para controlar el suministro de 0
combustible, y en algunos casos, la distribucin de la 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
chispa de encendido.
Segundos
Con los nuevos circuitos, nuevos equipos y nuevas
Figura 2.12
aplicaciones, es posible utilizar el mismo tipo bsico Medicin de un voltaje constante con osciloscopio
de seales de manera muy diversa. voltaje de batera

Lo importante del estudio de las seales es que en

los motores de combustin interna con sistemas de
encendido e inyeccin electrnicos de combustible,
se trabaja con muchos voltajes que cambian, estos
cambios son indispensables para poder enviar
seales (informacin), las cuales servirn para que
los mdulos de encendido o la ECU, gobiernen
ptimamente a los actuadores (bobinas de
encendido o electro inyectores de combustible) a
todos los regmenes del motor.
Figura 2.14
No se puede proporcionar una seal con corriente directa constante
El uso de grficas ayudar a comprender cmo
cambian los voltajes. Si el nico medio de comunicacin es un circuito de
corriente directa que consta de una batera y un
Existe infinidad de seales, pero para su estudio se resistor limitador de corriente, esto no basta para
dividen en dos tipos (Figura 2.13): Analgicas y poder comunicarse (Figura 2.14). En el circuito hay
digitales. un flujo invariable de corriente directa y sta
corriente no es portadora de informacin.
Al aadir un interruptor al circuito, se puede hacer

(a) DIGITALES que la corriente baje a cero, cuando se abra el
interruptor y se eleve a su valor normal, cuando se
cierra el interruptor. Abriendo y cerrando el
(b) ANLOGAS interruptor, una persona puede hacer que la
corriente fluya y no fluya. Este es un simple ejemplo
de una seal digital.
Figura 2.13
Ejemplos de trazos de las seales digitales y anlogas La forma de onda es un pulso cuando fluye la
corriente. Si se ha convenido de antemano en usar
A. Seales Digitales: para comprender que es una clave, segn la cual cada una de las letras del
una seal digital, se dir que es una seal de alfabeto puede representarse por medio de una
voltaje de entrada, de salida o de combinacin particular de pulsos, entonces el que
procesamiento, que va a tener solamente dos manipula el interruptor puede hacer que la forma de
estados: Conectado o desconectado, apagado o la onda de la corriente transmita cualquier seal o
encendido, On-off, si-no, alto-bajo, mensaje que desee. Esto desde luego, presupone
High-Low, 0-1. que la otra persona tiene alguna forma de ver u
or la onda.
Con un circuito ideal de corriente directa se ilustra
claramente la forma en la que se puede generar una La nica forma de transmitir informacin a travs de
seal digital: considere primeramente el caso de dos la corriente o voltaje consiste en cambiar o
hombres que se encuentran a gran distancia uno de modificar, de cierto modo, las caractersticas de esta
otro (figura 2.14). corriente o voltajes (figura 2.15).

Hay automviles que tienen algunos convertidores

AD fuera de la ECU.
Por medio de un ejemplo sencillo, se podr

comprender como se obtiene una seal analgica
(figura 2.16).
Figura 2.15
La corriente directa dividida en una serie de pulsos,
es una seal portadora de informacin.
Las seales de voltaje de encendido y apagado,

pueden representar los dgitos 1 y 0 de un sistema
de nmeros binarios. Las seales de salida de
conectado o desconectado, representa los dgitos
binarios 1 y 0, para una computadora digital.
El funcionamiento de todas las computadoras de
automviles est basado en los microprocesadores
digitales.
B. La seal analgica: es aquella seal de voltaje

infinitamente variable en forma progresiva, que Figura 2.16
asciende o desciende de acuerdo a las Elaboracin de una seal anloga con un potencimetro
circunstancias del rgimen. La mayora de las

condiciones de funcionamiento del sistema del En la figura 2.16, se ilustra un acumulador y un
automvil, son variables analgicas. voltmetro conectados con un potencimetro.
La temperatura por ejemplo, no cambia Imagine ahora que mueve el eje del potencimetro
bruscamente de cero a cien grados. Vara lentamente hacia la derecha y luego a izquierda.
gradualmente y no da saltos. Lo mismo se aplica En esta forma el voltmetro proporciona varias
a las revoluciones del motor, velocidad del lecturas de voltajes con variacin ascendente y
automvil, flujo del aire de admisin, consumo voltajes con variacin descendente, es decir que
de combustible y otros factores. Es importante progresivamente aumentara o disminuira el voltaje.
aclarar que la ECU del motor es digital, por lo A un voltaje con esas caractersticas, se le denomina
que ella transforma o cambia las seales seal anloga.
analgicas de entrada, a bits digitales de
informacin, a travs de un convertidor En las seales anlogas el voltaje cambia
analgico a digital (AD). gradualmente (figura 2.17).

Voltios voltaje, que normalmente en electrnica

automotriz, suceder en milisegundos. Para este
14 trabajo se ha diseado un equipo especial, capaz de
13 producir la grfica deseada, un ejemplo de este tipo
12 de equipo es el osciloscopio. Este instrumento
tiene un monitor que presenta la grfica en la
11
pantalla, cuando el osciloscopio se conecta al
10 circuito que se quiere medir.
9
8 Con este equipo se logra minimizar el tiempo de
7 diagnstico y encontrar fallas importantes, que no se
6 lograran detectar con un multmetro o punta lgica.
5
Para la verificacin de las seales electrnicas con el
4 osciloscopio, es importante el estudio de la teora de
3 las grficas, teora donde se profundiza en el estudio
2 de las magnitudes de las seales electrnicas,
1 a saber:
0
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Ciclo: es una oscilacin completa de la
Segundos tensin de la seal.
Amplitud: es el valor mximo posible, de la
tensin de la seal.
Perodo: es el tiempo que dura un ciclo.
Figura 2.17
Trazo de una seal anloga
Frecuencia: es el nmero de ciclos
transcurridos en un segundo.
En la figura 2.17, la grfica tiene dos ejes de
coordenadas, una para la tensin (voltaje) y la otra
para el tiempo (segundos), que son las dos variables Todos los sensores de los sistemas electrnicos del
que se relacionan en las grficas de seales. automvil, son generadores de seales ya sea
anlogas o digitales, las cuales son recibidas por la
En el ejemplo ilustrado en la figura 2.17 se observan ECU y procesadas para generar ptimamente, la
los cambios del trazo, tensin y tiempo, observe que frecuencia de inyeccin y/o la chispa de encendido.
durante los primeros 3 segundos el voltaje aumenta,
mientras que en los siguientes 10 disminuye y as, El trabajo eficiente de la ECU depende de todas las
sucesivamente. Con este ejemplo se comprende seales del sistema, ya que si los sensores no dan
claramente, lo que es una seal anloga tpica, como una buena informacin, la frecuencia y tiempo de
la seal que proporciona el sensor de carga (TPS) de apertura de los pulsos de inyeccin que genera la
tipo anlogo, en los sistemas de inyeccin ECU, se encontrarn fuera de lo establecido para
electrnica de combustible. una excelente mezcla de aire combustible o para el
tiempo de encendido, por lo tanto la importancia
De hecho los voltajes en el trabajo electrnico, del aprendizaje de las caractersticas de las seales
cambian mucho ms rpido de lo que se ha ilustrado electrnicas es de primer orden, ya que ello facilita
y el mtodo que se utiliz para dibujar la grfica, la inspeccin y el mantenimiento de todos los
sera demasiado lento para registrar los cambios de sistemas electrnicos del automvil.

A. Generador de la seal de encendido de

2.3 SISTEMA DE proceso Inductivo
ENCENDIDO
El sensor inductivo est ubicado dentro del
ELECTRNICO CON distribuidor de encendido en algunos motores, y en
SENSOR INDUCTIVO el eje cigeal o el volante, en algunos otros. E n e l
distribuidor est montado el reluctor, que es
parte del sensor inductivo fabricado de metal
ferroso. En su periferia el reluctor tiene un
El sistema de encendido electrnico con sensor
dentado, el cual es equivalente en algunos casos,
inductivo posee para su operacin un generador de
al nmero de cilindros del motor. Cuatro
seales de proceso inductivo, (bobina captadora,
dientes del reluctor corresponden a un motor
generadora de corriente alterna), el cual es uno de
de cuatro cilindros.
los ms utilizados en la actualidad. El sistema de
La reluctancia es la resistencia que tiene un
encendido con sensor inductivo, est compuesto
material, a la conduccin del flujo magntico.
bsicamente por los mismos componentes del
El material del que est hecho el reluctor,
sistema de encendido convencional y que
reduce la resistencia al flujo magntico.
igualmente para la variacin del punto de encendido,
Alrededor del reluctor se encuentran un
puede utilizar los mecanismos de avance centrfugo
imn permanente y una bobina captadora. Un
o por presin negativa (vaco).
reluctor es un conductor magntico de baja
reluctancia, que conduce un campo magntico
2.3.1 COMPONENTES DEL generado por un imn permanente, hacia la
SISTEMA DE ENCENDIDO bobina captadora.
ELECTRNICO CON SENSOR
INDUCTIVO Es importante saber que el
incremento y la disminucin
repentina de la intensidad del
Los componentes del sistema de encendido con campo magntico en la bobina
sensor inductivo son los siguientes: captadora inducen un impulso de
voltaje.
Circuito primario:
a) Generador de las seales de encendido de
proceso inductivo. LA SEAL es enviada al mdulo de encendido en
b) Mdulo de encendido o ECU. algunos modelos o a la ECU en otros, ya
c) Bobina de encendido. procesada sirve para abrir y cerrar el paso de la
corriente primaria de la bobina de encendido
Circuito Secundario: para la generacin del alto voltaje. Este generador
a) Distribuidor de alto voltaje. de seales es de proceso inductivo y sus
b) Cables de alto voltaje. componentes se presentan en la figura 2.18.
c) Bujas.

Figura 2.18
Componentes del generador de seales inductivo
Figura 2.19
Cuando los dientes del reluctor no se alinean con el centro de la bobina
Los componentes bsicos del generador de seales captadora, el campo magntico es dbil
magntico son:
- Cuando el reluctor gira, uno de sus dientes se
Un reluctor que est acoplado al eje del aproxima a la bobina captadora, reduciendo el
distribuidor. espacio con aire y el campo magntico se hace
ms fuerte, en ese momento los dientes se
Una bobina captadora (cuyo nombre es ingls alinean con la bobina captadora y el campo
es pick - up coil). magntico alcanza su mxima intensidad (figura
Un imn permanente. 2.20).
1) Funcionamiento del Generador de la seal de
encendido de proceso Inductivo
El generador de seales inductivo genera la seal

de encendido de la siguiente forma:
- Cuando los dientes del reluctor no se alinean

con la bobina captadora, se tiene la mayor
separacin de aire entre el diente y la bobina.
El aire tiene una reluctancia mayor que la del

material del reluctor, por tanto, el campo
magntico encuentra mayor resistencia para
llegar hasta la bobina captadora y la intensidad
Figura 2.20
del campo magntico es dbil alrededor de la Cuando un diente del reluctor se alinea directamente con el centro de la
bobina captadora (figura 2.19). bobina captadora, el campo magntico alcanza su mayor intensidad.

Este incremento repentino en la intensidad del En electrnica digital el uno es un voltaje

campo magntico (figura 2.21), induce un positivo (+) de cualquier valor y el 0 es una
pequeo impulso de voltaje en la bobina tierra (0 voltios), el mdulo de encendido toma
captadora. Este impulso al ser enviado hacia el el cero y el voltaje de la curva senoidal de la
mdulo de encendido, es procesado seal del sensor inductivo, como un 0 digital.
(rectificado) y tomado como la seal positiva de
la corriente alterna, que est generando el La seal que produce el generador de pulsos
sensor inductivo, en ese momento se convierte magnticos se presenta en la figura 2.22.
en un pulso digital positivo (un 1), el cual activa 1 Digital
el transistor de potencia, permitiendo la
alimentacin negativa digital de la bobina de
encendido.
- A medida que el reluctor gira, el diente ya no se

alinea con la bobina captadora, y en
consecuencia, el campo magntico comienza a
disminuir su intensidad alrededor de la bobina
captadora. Al momento de cambiar de un
estado de intensidad de campo magntico 0 Digital
mayor que uno, de menor intensidad, se induce Figura 2.22

otro impulso de voltaje, pero negativo, este La curva senoidal, seal de sensor inductivo
impulso tambin es enviado al mdulo de
encendido, pero el proceso de operacin del
mdulo no lo toma en cuenta como un voltaje Los generadores de seales inductivas, segn la
(o sea un 1 digital), lo ve como el cero de la marca del automvil, pueden ser de distintas formas
seal digital (figura 2.21). bsicas:
En los automviles japoneses la forma bsica es

la que se muestra en la figura 2.23.
Figura 2.23
Figura 2.21 Generador tpico de los automviles japoneses
Cuando el reluctor gira y altera la alineacin del diente con el centro de
la bobina captadora, disminuye la intensidad del campo magntico y se
induce un impulso de voltaje negativo, observe los signos de la parte En los automviles europeos la forma bsica es
superior de la Figura. la que se muestra en la figura 2.24

en base a la seal que enva el generador de

seales de encendido (figura 2.26).
Figura 2.26
Figura 2.24 Mdulo de encendido de estado slido
Generador tpico de los automviles europeos
El mdulo de encendido es tambin conocido
En los automviles norte americanos la forma como encendedor o igniter.
bsica es la que se muestra en la figura 2.25.
La diferencia entre un mdulo de encendido en
Mdulo de encendido las distintas marcas de automviles es su forma,
Encendedor figura y las estrategias de operacin que realizan
Generador
con relacin a la ECU:
de seales
Mdulos de encendido cuya relacin con la
ECU, es simplemente servir de interfase y
Sensor
Inductivo aportar la seal de RPM del motor.
Mdulos de encendido que tienen una relacin

directa con la ECU e intercambian informacin
de los pulsos de encendido e inyeccin.
C. Las Bobinas de encendido
Tienen la finalidad de elevar el voltaje del

Figura 2.25 sistema elctrico del automvil (12 voltios) a un
Generador tpico de los automviles americanos valor de 10,000 a 40,000 voltios.
B. El mdulo de encendido 1) Tipos de bobinas de encendido
El mdulo de encendido tiene la funcin de

procesar la seal del generador de encendido y En los inicios del encendido por chispa se
como fin ltimo, abrir y cerrar el paso de la construyeron bobinas de encendido, que eran
corriente primaria de la bobina de encendido, controladas por contactos mecnicos.
hacia la masa del automvil (alimentacin digital Actualmente las bobinas son controladas con
negativa), a travs de un transistor de potencia, transistores de potencia, las cuales han variado
en cuanto a la capacidad de respuesta.

A continuacin se analizarn los tipos de bobinas El devanado primario es el devanado de

utilizadas en los diferentes sistemas de mayor calibre de alambre y menos espiras, es
encendido: alimentado en uno de sus extremos, con voltaje
del interruptor de encendido o rel principal.
Bobina Convencional para encendido Este es el borne positivo de la bobina. El otro
electrnico: es un elemento transformador de extremo del devanado primario (borne
elevacin de voltaje. Se compone de dos negativo), est empalmado a un extremo del
devanados de alambre de cobre. Un devanado devanado secundario de la bobina y al final,
primario formado por 100 a 200 espiras conectado al mdulo de encendido,
(vueltas) de alambre de cobre AWG 20. (figura 2.27).
El devanado secundario est formado de entre
18,000 a 22,000 espiras de alambre de cobre Devanado secundario: es el devanado de
AWG38. En el centro de los dos devanados se menor calibre de alambre y mayor nmero de
instala un ncleo de hierro dulce que concentra espiras, es el devanado de alto voltaje (10KV a
el campo magntico. 40KV). El devanado secundario est conectado
en uno de sus extremos a la terminal negativa
Los alambres de los devanados de la bobina de del devanado primario, y el otro extremo es la
encendido van revestidos con barniz aislante y conexin de salida del alto voltaje, el cual es
las capas de los devanados se separan con papel transmitido desde la bobina de encendido a las
aceitado. Los dos devanados van encerrados bujas, por medio de los cables de alta tensin
dentro de una caja metlica llena con aceite (figura 2.27).
aislante asfalto. La tapa superior es de material
aislante y en ella estn dispuestos los tres bornes 2) Operacin de la bobina de encendido
de conexin externa (figura 2.27).
La bobina para su funcionamiento, utiliza el
voltaje del sistema elctrico del automvil
(12 voltios).
Cuando el mdulo de encendido deja circular la

corriente primaria hacia la masa, la corriente
produce un fuerte campo magntico constante,
en el devanado primario de la bobina.
Cuando el mdulo abre el circuito a masa, se

interrumpe la corriente primaria y el campo
magntico constante, que est presente en el
devanado primario, cambia su valor
instantneamente. El campo variable induce en
el devanado secundario, un alto voltaje del
orden de 10KV a 40KV (figura 2.28).
Figura 2.27
Bobina de encendido

D. Distribuidor de encendido
Como se ha mencionado anteriormente el fin

ltimo del sistema de encendido es colocar la
chispa de encendido en el tiempo exacto, ni
antes ni despus de que debe iniciar la
combustin en la cmara, as tambin esa chispa
debe estar en el cilindro oportuno, de acuerdo a
Figura 2.28
Caracterstica de generacin y formacin de alto voltaje un orden de encendido preestablecido, en caso
en la bobina de encendido. contrario se pueden producir encendidos fuera
de tiempo, perjudiciales para el buen
El alto voltaje generado en el secundario de la funcionamiento del motor.
bobina de encendido, es enviado a las bujas por
medio de los cables de alta tensin. Las bujas La misin o fin ltimo del distribuidor de la alta
son el punto terminal del sistema de encendido. tensin es repartir la chispa a cada uno de los
Cuando el alto voltaje es suministrado a la cilindros, siguiendo el orden de encendido
terminal de la buja, pasa a travs de ella y llega preestablecido.
al electrodo positivo. Debido al valor del alto
voltaje, la corriente es capaz de saltar al El distribuidor es utilizado en muchos motores
electrodo de masa, formando la chispa necesaria utilizados despus de los aos 80 y est
para quemar la mezcla aire-gasolina. compuesto de:
La corriente de alimentacin del circuito - Tapa de distribucin

primario de la bobina es controlada por un - Rotor
transistor de potencia, que a su vez est - Eje del distribuidor
controlada por un circuito electrnico, en el cual - Elementos del avance centrfugo**
los impulsos de mando establecen la conduccin - Elementos del avance por vaco**
o bloqueo del transistor. En base a la seal que - Generador de la seal de encendido (inductivo,
enva el generador, el mdulo de encendido Hall u ptico)*
activa y desactiva el transistor de potencia
(figura 2.29). 1) Tapa de Distribucin:
* El inductivo fue estudiado anteriormente, el Hall Elemento receptor del alto voltaje en los
y el ptico se estudiarn ms adelante. sistemas de encendido con distribucin
indirecta, la cabeza del distribuidor tiene la
finalidad de proporcionar los medios para definir
el orden de encendido en todos los motores de
hasta la dcada de los noventa.
La tapa de distribucin est fabricada de

aislantes capaces de soportar el alto voltaje.
(Baquelita, por ejemplo). Est compuesta de
terminales metlicos, de acuerdo al numero de
Figura 2.29
Circuito primario de encendido cilindros tenga el motor, y una terminal central
con seal inductiva (simplificado) que capta la alta tensin de la bobina de

encendido, conformada por una barra de carbn encendido, es utilizado en algunos motores
o grafito, contacto blando que permite el como Nissan por ejemplo.
deslizamiento del rotor distribuidor.
Esta terminal puede ser externa o interna, ya 2) El Rotor distribuidor:
que hay distribuidores que albergan a la bobina
de encendido en su interior, por debajo de la Elemento receptor del alto voltaje dentro de la
tapa de distribucin. tapa de distribucin en los sistemas de
encendido con distribucin indirecta. El rotor
Tipos de Tapas de Distribucin: distribuidor tiene la finalidad de dirigir la chispa a
cada uno de los postes o terminales de la tapa
La tapa de distribucin viene en diferentes de distribucin, ello de acuerdo al orden de
formas, de acuerdo a la disposicin de los encendido preestablecido en la tapa de
fabricantes, pero los tres tipos ms conocidos se distribucin.
clasifican en:
Tipos de Rotores de Distribucin:
- Tapa de distribucin convencional: es la
cabeza de distribuidor que tiene La tapa de distribucin viene de diferentes
externamente la toma central para el alto formas, de acuerdo a la disposicin de los
voltaje, es utilizada en la mayora de sistemas fabricantes, los 3 tipos ms conocidos son:
de encendido indirecto.
- Rotor distribuidor convencional: Es el rotor
- Tapa de distribucin integrada: es la distribuidor que no posee resistor supresor
cabeza de distribuidor que tiene incorporada incorporado, su conductor tiene baja resistencia
la bobina de encendido, ya sea directa o y es un rotor simple.
indirectamente, este sistema es utilizado en
algunas marcas de automviles como Toyota - Rotor distribuidor supresor: Es un rotor
o Mitsubishi, por ejemplo (figura 2.30). distribuidor en cuyo conductor viene instalado
un resistor supresor de interferencias de radio
frecuencia, que disminuye el flujo electrnico.
- Rotor distribuidor limitador: Es el rotor

distribuidor que en con su conductor tiene
instalado un limitador centrfugo de RPM de
motor, fue diseado para la proteccin del
motor contra la elevacin de revoluciones,
hasta rangos que puedan daar a los motores
Figura 2.30 convencionales. Este limitador manda a masa el
Bobina de encendido dentro del distribuidor alto voltaje. Es utilizado en automviles
europeos.
- Tapa de distribucin mltiple: es la cabeza
de distribuidor dos en uno, es decir que posee 3) Eje del distribuidor:
doble terminal para cada uno de los cilindros,
este sistema es utilizado en motores que Es el elemento central del distribuidor, donde
poseen mejoras en los controles de emisiones estn acoplados los elementos accesorios del
de gases. Incrementan una chispa ms dentro generador de seales del encendido, a saber:
de la cmara, para duplicar las zonas de Un reluctor de cualquier tipo o forma, en los

generadores de seales de proceso inductivo, El ajuste del tiempo de encendido de la chispa,

un conjunto de ventanas y cortinas metlicas en se realiza por medio de dos dispositivos si es
un generador de efecto Hall y un disco de avance mecnico y a travs de la
ranurado con cortinas y ventanas en un computadora, si es controlado
generador de proceso ptico. electrnicamente. Los dispositivos a travs de
los cuales se controla el avance del tiempo de
El eje del distribuidor, tambin es soporte encendido en el sistema mecnico son:
principal del sistema de avance centrfugo, ya
que a causa de este sistema de avance, el eje se
parte en dos ejes: el eje receptor de 1) Mecanismo de avance centrfugo
accionamiento que est conectado
directamente, con los ejes generadores Est acoplado mecnicamente al eje del
torsionales (levas o cigeal) y el eje de avance distribuidor. Adelanta o atrasa el ngulo al que
(Figura 2.31) que es el encargado de adelantar la el rotor entrega el alto voltaje a cada terminal
chispa, de acuerdo a las revoluciones de motor y del distribuidor, de acuerdo a las RPM del
est dirigido por los contrapesos del sistema de motor. Este avance es de tipo mecnico.
avance centrfugo. Trabaja por medio de contrapesos y resortes
que se conectan a la leva del distribuidor.
E. Sistema de avance del tiempo de
encendido Los contrapesos y los resortes giran junto con el
eje distribuidor. Los fabricantes los calibran
El sistema de encendido con sensor inductivo y cuidadosamente, de manera que la fuerza
Hall, puede tener el sistema de avance del centrfuga impulse los contrapesos hacia afuera,
tiempo de encendido del tipo mecnico o a un ritmo determinado, mientras que los
controlado electrnicamente, cualesquiera que resortes tratan de oponerse a la fuerza
sea el sistema, la misin de este consiste en centrfuga. Los contrapesos estn conectados a
adelantar y atrasar el tiempo de encendido la base del relector, en un sistema de encendido
dependiendo de la carga del motor. con generador de la seal de proceso inductivo
o de efecto Hall. Cuando los contrapesos se
El sistema de avance del tiempo de encendido, mueven hacia afuera, adelantan el reluctor con
fue diseado para solucionar el problema respecto al conjunto inductivo o Hall. Moviendo
siguiente: La rapidez con la que se quema la el reluctor de esta forma, se consigue que los
mezcla aire-gasolina dentro de la cmara de dientes del reluctor lleguen antes a la bobina
combustin es constante. A medida que el captadora o chip Hall, con el consiguiente
cigeal aumenta su velocidad de giro, el pistn adelanto del tiempo de encendido.
del cilindro alcanza ms rpidamente su punto Cuanto mayor es la velocidad de giro del eje, los
muerto superior, para efectuar el proceso de contrapesos salen y adelantan ms el reluctor.
encendido, en el cul no se logra quemar toda la Conforme el Motor reduce su velocidad, los
mezcla aire gasolina. Para que se pueda quemar resortes hacen que los contrapesos vuelvan
toda la mezcla, se debe ajustar el tiempo de hacia adentro y en consecuencia, el reluctor
generacin de la chispa en la buja, a los distintos retroceda y regrese a su posicin inicial
rangos de velocidad de giro del motor. (figura 2.31).

El propsito del avance por vaco es hacer que

cuando la carga sea ligera, la chispa se produzca
antes. Cuando el motor est en marcha mnima
(ralent), el vaco en el mltiple es mximo, de 15 a
19 in Hg (pulgadas de mercurio, equivalentes a 380
a 480 mm Hg), este vaco hace que el diafragma
adelante la chispa.
Al continuar acelerando el motor, la vlvula de

mariposa continua abriendo y el vaco descendiendo,
esta reduccin del vaco hace que el diafragma se
contraiga un poco, y no continu avanzando la
chispa, en esos momentos las revoluciones ya
ascendieron lo suficiente, para que el sistema de
avance centrfugo empiece a trabajar.
Figura 2.31
Elementos del avance centrifugo Para aperturas grandes del obturador, en las que el
vaco es bajo, el mecanismo de avance por vaco no
2) Mecanismo de avance por vaco hace ningn adelanto en la chispa, en esos
momentos, est trabajando el avance centrfugo
El mecanismo de avance por vaco es el sistema (obturador totalmente abierto).
del avance centrfugo el punto de encendido, de
acuerdo a la carga del motor. Por medio de un 3) Mecanismo de avance Electrnico
diafragma conectado a travs de un conducto al
mltiple de admisin y acoplado a la base del El avance el activado por la ECU en los distintos
generador de seales, adelanta o atrasa el regmenes de carga.
ngulo de posicin del generador de la seal
de encendido, efectuando as, un adelanto o
atraso en el tiempo de encendido (figura 2.32). F. Cables de alta tensin para el encendido
Transmiten el alto voltaje generado por la

bobina de encendido al distribuidor y a las bujas
de cada cilindro del Motor (figura 2.33).
Los cables de alta tensin son los encargados de

transmitir el alto voltaje generado por la bobina de
encendido a la tapadera del distribuidor. El rotor
cuando gira, distribuye el alto voltaje a los cables
que estn conectados a cada buja del motor.
Los cables de alta tensin son elementos
fabricados de un cordn de fibra de vidrio
revestido de grafito y envueltos en una gruesa capa
de material aislante. Este aislante evita que el alto
voltaje se descargue a la masa del automvil, en su
recorrido hacia las bujas. En la figura 2.33 se
Figura 2.32 presentan sus componentes.
Sistema de avance por vaco en el distribuidor.

6K hasta 10 K por metro. Para otros

fabricantes el valor recomendado puede ser de
4 K por pie.
6) La mayor parte del dimetro del cable lo forma

el aislante necesario para resistir el alto voltaje
y proteger al conductor del calor, aceite,
suciedad y humedad.
7) El aislante en muchos cables es de caucho

Figura 2.33
Cable de alta tensin
silcico, que posee excelente capacidad
aisladora (dielctrica), buena flexibilidad,
excelente resistencia al calor, al agua y al
Caractersticas de los cables de alta tensin aceite.
Las principales caractersticas de los cables de alta 8) Otros cables de encendido usan un material
tensin son: aislante que se conoce con el nombre
comercial de Hypaln.
1) Su aislamiento: ya que conducen la alta tensin
producida por la bobina, hasta las bujas de 9) En los aos 70, la mayora de los cables de
encendido, sin permitir fugas de corriente, encendido tenan conductores metlicos de
garantizando que ocurra una combustin sin cobre.
fallas.
10) Los conductores metlicos de cobre tienen
2) Su supresin de interferencias: Los cables de baja resistencia, lo que permite que al fluir el
encendido tambin poseen la caracterstica de alto voltaje emitan impulsos elctricos, que
eliminar interferencias electromagnticas, interfieren con la recepcin de radio, televisin
producidas por la alta tensin. Estas y las radio frecuencias de comunicacin en
interferencias pueden perjudicar el general.
funcionamiento de los componentes
electrnicos del automvil como el radio 11) Normas federales internacionales limitan la
receptor, mdulos de encendido y a la ECU de cantidad de interferencia de radiofrecuencia
EFI, ABS o A/T. (RFI), que pueda generar un automvil a causa
que los cables de encendido con ncleos
3) Los cables pueden ser de 7 u 8 mm de grosor. metlicos.
4) Dependiendo del largo. Su valor de resistencia 12) El modo ms sencillo de reducir al mnimo la
depende del largo de los cables. En algunos interferencia, es eliminar el conductor metlico
cables, el valor de resistencia est balanceado y por conductores de alta resistencia, fabricados
no depende del largo del cable. de lino o hilos de fibra de vidrio, impregnados
con grafito.
5) En los cables con supresor que est instalado
en el largo del cable, la resistencia depende del
13) A los cables con alta resistencia utilizados
largo, cuanto mayor es el largo del cable,
actualmente se les conoce como cables para
mayor ser la resistencia, el valor
supresin de televisin y radio (TVRS).
recomendado por la tcnica europea es de

14) La mayora de marcas de automviles utilizan G. Bujas de encendido

la resistencia supresora de interferencias de
radio frecuencia, en todo el trayecto del La funcin de las bujas es introducir en la cmara
cable. Otros modelos instalan esta resistencia de combustin la energa (alto voltaje) que la bobina
supresora en las terminales del cable, que va de encendido produce. Esta energa adopta la forma
en las bujas (por lo general los europeos por de una chispa de alto voltaje dentro del cilindro del
ejemplo BMW, VW). motor, para encender la mezcla de aire
combustible.
15) Los cables supresores adems de eliminar las
interferencias de radiofrecuencia. Tienen otros Las bujas reciben el alto voltaje de la bobina de
beneficios adicionales, y estos son: encendido por medio de los cables de alta tensin,
que estn conectados en el distribuidor, o
A causa de la alta resistencia se eleva el voltaje de directamente de las bobinas de encendido en los
encendido, esto mejora el encendido cuando hay automviles modernos.
resistencias al salto de chispa, dentro del cilindro.
Las bujas estn expuestas a altas temperaturas y
La elevada resistencia en los cables, tambin reduce presiones que hay dentro de los cilindros del motor.
la corriente despus del encendido, corriente que al Las partes que componen una buja se muestran en
ser muy alta quemara ms rpidamente los la figura 2.35.
electrodos de la buja y las terminales de la tapa del
distribuidor, por eso tambin se sugiere en el
mantenimiento, verificar las distancias disruptivas del
rotor, pues mientras ms separadas estn las
terminales de la tapa del distribuidor, ms se
daarn estas por los Kw. de disparo y la electrlisis
(figura 2.34).
Figura 2.35
Elementos componentes de un Buja de encendido
Las bujas tienen en su centro, un electrodo de

metal que va de un extremo a otro de la buja.
El electrodo del centro est rodeado por un aislante
de porcelana, que lleva un casquillo de metal en su
parte inferior. El casquillo tiene rosca, de manera
Figura 2.34 que pueda atornillase en los orificios que la culata
Distancia disruptiva de terminales de tapa distribuidora y rotor tiene para las bujas.

El casquillo exterior tiene su propio electrodo, a) Grado trmico bajo: cuanto ms largo es el
de forma curva, doblado hacia el electrodo aislante, tanto ms calor absorbe la punta del
central. Debido a esto, el electrodo en el casquillo electrodo. Cuando el aislante es ms largo, el calor
externo se conoce como electrodo de masa. se transfiere ms lentamente hacia la culata y el
sistema de enfriamiento del motor. A las bujas de
Para encender la mezcla de aire-gasolina, la aislante largo se les denomina calientes y tienen un
chispa tiene que saltar la distancia que grado trmico bajo, ya que presentan una
hay entre el electrodo central y el electrodo descarga del calor reducida (figura 2.37).
de masa. Esta distancia se denomina
Distancia Disruptiva. La distancia disruptiva
de la buja es una de sus principales
especificaciones tcnicas (figura 2.36).
Figura 2.37
Buja de grado trmico bajo
Buja caliente
b) Grado trmico alto: las bujas que tienen un

aislante corto absorben poco calor y lo transfieren
rpidamente al motor, se dice que tienen un grado
trmico alto y se les denomina fras (figura 2.38).
Figura 2. 36
Distancia Disruptiva de Buja
1) Caractersticas de las bujas:

Figura 2.38
Las caractersticas de las bujas en base a su Buja de grado trmico alto
Buja fra
grado trmico y su construccin son las
siguientes:
Dimetros comunes de las rosca de
Grado trmico: es la capacidad que posee la bujas: Las roscas de las bujas se fabrican
buja para evacuar hacia la culata del motor, el con medidas mtricas, actualmente la
calor generado por el proceso de combustin. mayora de bujas instaladas en los motores
modernos vienen con una rosca de 14
Lo que determina el grado trmico de una buja es la milmetros de dimetro y una cabeza
longitud del aislante que rodea la parte inferior del hexagonal de 13/16 para el montaje
electrodo central. (figura 2.39).

Figura 2.41
Buja de encendido
Figura 2.39 rosca 18 mm y hexagonal 13/16
Buja de encendido
rosca 14 mm y hexagonal 13/16 Con referencia tambin a las roscas de bujas,
vienen en varias versiones de acuerdo al largo de
la rosca, el largo de la rosca es la distancia del
Otros modelos traen bujas tambin de 14 asiento de la buja al extremo de la rosca,
milmetros de dimetro, pero la cabeza pueden venir en cuatro versiones: Bujas con
hexagonal para su instalacin es de 5/8 de largos de 3/8, 7/16, 1/2 y 3/4 (figura 2.42).
pulgada (figura 2.40).
Figura 2.40
Buja de encendido
rosca 14 mm y hexagonal 5/8
Algunas marcas de automviles de modelos

antiguos utilizan bujas con rosca de 18
milmetros y cabeza hexagonal de 13/16 para su Figura 2.42
Buja de encendido
instalacin (figura 2.41). Tipos de largo de rosca

La rosca ms utilizada en la mayora de - El resistor supresor en la buja: El supresor

automviles es la de de largo y en algunos de interferencias de radio frecuencia de la buja,
motores, bujas con un largo de rosca de , viene en tres versiones. Por ello se pueden
son utilizadas en algunos automviles europeos definir tres tipos de bujas, de acuerdo a la
(por ejemplo modelos antiguos de VW, resistencia interna del supresor:
posteriores al ao 2000 ya trae roscas con un
largo de ). a) Buja de encendido con supresor tipo
Disruptor. Este tipo de estrategia para
Los electrodos de la buja: Las eliminar las interferencias de radio frecuencia,
temperaturas de combustin son del orden consiste en proveer a la buja de una distancia
de los 2,500 C y las presiones de unos 800 disruptiva interna que ayuda a la eliminacin de
psi, a causa de esto las exigencias de trabajo las RFI (siglas en ingles de Interrupciones de
dirigidas al aislador y a los electrodos, es Radio Frecuencia) (figura 2.44).
muy elevada. Por esa razn, el fabricante a
construido bujas con diferentes cantidades
de electrodos, por lo que hay bujas
provistas de uno, dos, tres y hasta cuatro
electrodos conectados a masa, por un
electrodo central. La finalidad de estas
disposiciones es minimizar las posibilidades
de falla de las bujas, mejorar y ampliar los
sitos del salto de chispa (figura 2.43).
Figura 2.44
Bujas de encendido con supresor tipo Disruptor
b) Buja de encendido con supresor tipo

Resistor. Este tipo de estrategia para
eliminar las interferencias de radio frecuencia,
consiste en disponer a la buja de un resistor
(resistencia hmica) interno, que ayuda a la
Figura 2.43 eliminacin de las RFI (figura 2.45).
Tipos de Electrodos de bujas
- Material de los electrodos: el electrodo

central y el de masa se recubren de aleaciones a
base de nquel, para protegerlo de las altas Resistencia
temperaturas en la cmara de combustin.
Las propiedades trmicas de los dos electrodos
son mejoradas, utilizando camisas de aleaciones
de nquel con ncleo (centro) de cobre.
Tambin se pueden utilizar plata o platino y
aleaciones de platino, para fabricar los Figura 2.45
electrodos de las bujas. Bujas de encendido con supresor tipo Resistor

c) Buja de encendido con supresor tipo

Convertidor. Este tipo de estrategia para
eliminar las interferencias de radio frecuencia, BOBINAS EDIS
consiste en disponer en la buja un condensador
o capacitor interno, que ayuda a la eliminacin de
las RFI (figura 2.46).
SENSOR DE
ECU
CORONA
Figura 2.47
Diagrama del sistema de encendido con generador de seal de

Arandela encendido inductivo
Condensador
Arandela
2.4 SISTEMA DE
ENCENDIDO
CON SENSOR DE
Figura 2.46 EFECTO HALL
Bujas de encendido con supresor tipo Convertidor
Este tipo de encendido utiliza en vez de un sensor
inductivo, un sensor conocido como sensor de
H. Interpretacin de diagramas efecto Hall, prcticamente todo el sistema Hall es
igual que el sistema Inductivo, a excepcin de la
Los diagramas son representaciones grficas de forma en la que el mdulo recibe la seal del sensor
las conexiones de los circuitos de mando, del de efecto Hall. Este sistema es muy utilizado en la
sistema de encendido; por lo que es aconsejable actualidad por algunos fabricantes como Ford,
que cada vez que est reparando un sistema General Motors y este es completamente
donde se encuentran involucrados circuitos digitalizado.
elctricos y electrnicos, tenga siempre a la
mano el diagrama de dicho sistema.
2.4.1 DEFINICIN DE SISTEMA DE
Para facilitar el diagnstico consulte los ENCENDIDO CON SENSOR
diagramas del fabricante o los manuales DE EFECTO HALL
especficos de conexiones de las diferentes
marcas de automviles.
El sistema de encendido con sensor Hall es un
A continuacin se presenta un diagrama en el sistema que basa su principio de funcionamiento
cual se identifican algunos componentes del en el efecto Hall, denominado as en honor a su
sistema. descubridor.

El efecto Hall es una propiedad de los diamagntica, unida al eje del distribuidor con
semiconductores, observada en muchas tantas ventanas y cortinas, como cilindros tenga
aplicaciones de procesos de control y el motor.
generacin de seales.
Las cortinas obturadoras del campo magntico al
El efecto Hall consiste en la produccin de girar, se interponen entre el campo magntico
cargas elctricas en una pastilla de de un imn permanente, y una pastilla
semiconductor, con la consiguiente diferencia semiconductora que previamente ha sido
de potencial entre sus lados, a causa de estar alimentada con corriente directa.
expuesta a un campo magntico y situada
perpendicularmente al mismo. Esta pastilla de Cuando la parte metlica diamagntica (cortina)
semiconductor al estar expuesta al campo se sita entre el semiconductor y el imn
magntico, es portadora de una tensin permanente, el campo magntico del imn es
elctrica. Este fenmeno recibe el nombre de desviado y cuando entre el chip Hall y el campo
efecto Hall (figura 2.48). magntico no hay cortina sino ventana, el
semiconductor (chip Hall), recibe el campo
magntico del imn y es en ese momento
cuando se genera el efecto Hall.
El efecto Hall en el sistema de encendido es

procesado por una tarjeta que forma parte del
conjunto Hall y cuando gira el motor, el sistema
digitaliza un voltaje de referencia que
proporciona el mdulo de encendido o la ECU,
Figura 2.48 es decir lo manda a tierra digitalmente.
El Efecto Hall Al realizar esta operacin el integrado Hall activa
el mdulo de ignicin y consecuentemente,
En la figura 2.48 se puede observar la medicin ste ltimo activa la bobina de ignicin.
con el galvanmetro de la diferencia de potencial
entre los extremos de una pieza de
2.4.2 COMPONENTES DEL
semiconductor (chip Hall), que est siendo
sometida a un campo magntico de un imn SISTEMA DE ENCENDIDO
permanente, tambin observe que a esa pastilla ELECTRNICO CON SENSOR
Hall se le est aplicando un voltaje con un HALL
acumulador de corriente directa.
Lo referido constituyen los requisitos para crear Los componentes del sistema de encendido con
el efecto Hall: Una pastilla semiconductora Hall, sensor Hall son los siguientes:
una tensin aplicada a la pastilla, un campo
magntico aplicado a la pastilla, ya en Circuito primario:
funcionamiento crea una diferencia de potencial
conocida como efecto Hall.
a) Generador de las seales de encendido de
En el sistema de encendido electrnico, el Efecto Hall.
campo magntico baa a un integrado y es b) Mdulo de encendido o ECU.
interrumpido por una pantalla o divisin c) Bobina de encendido.

Circuito Secundario: El Circuito Primario del sistema de encendido

con sensor Hall de bajo voltaje, tiene diferencias
a) Distribuidor de alto voltaje. con el sistema inductivo, ya que el sensor Hall si
b) Cables de alto voltaje. es alimentado, se alimenta directamente a travs
c) Bujas. del mdulo de encendido o ECU, con una
tensin de 7.0 a 12.0 voltios.
Generador de seal de encendido de Efecto
Hall Los dems componentes del circuito primario
son similares a los ya vistos en el estudio del
El generador de seales del sistema de generador inductivo.
encendido electrnico con generador Hall, es un
dispositivo que consta de los siguientes
elementos: 2.5 SISTEMA DE
ENCENDIDO
1) Chip captador de efecto Hall: elemento
semiconductor por el cul circula una corriente
ELECTRNICO CON
elctrica. Un campo magntico atraviesa el chip SENSOR OPTICO
generando un voltaje. Cuando el campo
magntico no alcanza el chip, es capaz de
El sistema de encendido electrnico con sensor
aterrizar digitalmente la seal que enva el
ptico fundamenta su operacin en un conjunto de
mdulo de encendido o la ECU (figura 2.48).
Diodos Emisores de Luz (LED), y Foto Diodos.
2) Rotor de hojas de lmina diamagntica: En el sistema de encendido con sensor ptico, la luz
(ventanas y cortinas) rotor metlico con hojas del diodo emisor (LED) dirige la luz hacia el diodo
de lmina diamagntica, que giran junto con el sensible a la luz (fotodiodo). El distribuidor ptico
eje del distribuidor. Cada lmina est dispuesta debe su nombre a los dos diodos emisores de luz
de tal forma que cuando gira, cada hoja de LED, y los dos fotodiodos. Con el distribuidor
lmina (cortina) queda entre el chip de efecto energizado, el LED emite luz y por debajo de los
Hall y el imn permanente cuando cada cilindro LED's est un disco que posee dos conjuntos de
est en su PMS. aperturas en l. La luz de los LED's alumbra a los
fotodiodos.
3) Imn permanente: elemento magntico
utilizado para establecer un campo magntico El disco con las aperturas se encuentra entre los
permanente en el conjunto del sensor. El campo LED's y los fotodiodos, y bloquea el haz de luz, con
magntico es necesario para que el chip de ello se genera una seal, la cual es procesada y
efecto Hall funcione como un aterrizador digital utilizada para controlar el circuito primario de la
de seales. bobina.

2.5.1 DEFINICIN DEL SISTEMA Con la conduccin y corte de la corriente que pasa a
travs del fotodiodo, se generan dos seales que
DE ENCENDIDO proporcionan la posicin de giro del eje del
ELECTRNICO CON SENSOR distribuidor, que se convierte en seal de TDC Y
PTICO RPM. Estas seales son digitales del tipo cuadrada
similar a la del encendido con sensor Hall.
Sistema de encendido que utiliza como generador El sensor ptico genera dos seales del tipo digital
de seales un sensor ptico. El distribuidor de este cuadrada, una con mayor frecuencia que la otra. La
sistema, se equipa con un diodo emisor de luz (LED de mayor frecuencia es la de RPM y la de menor
del ingls Light Emitting Diode) y un diodo detector frecuencia es la de TDC del cilindro numero uno.
de luz (Fotodiodo) como receptor de la luz que
emite el LED. Estas seales dependen del giro del disco ranurado
que est dispuesto en el eje del distribuidor de alto
La caracterstica principal del LED es que cuando se voltaje. Las posiciones de las aperturas del disco son
polariza en sentido directo, emite luz. proporcionales a la posicin del cigeal, el punto de
La caracterstica ms importante del fotodiodo es referencia para el tiempo de encendido de cualquier
que cuando est polarizado en sentido directo no cilindro es una de las aperturas del disco ranurado.
conduce corriente, hasta que recibe la luz emitida Las seales que genera el sensor ptico es una
por el LED. Un disco ranurado se instala entre el secuencia de pulsos cuadrados que varan de 0 a 5
Led y el fotodiodo (figura 2.49). voltios.
2.5.2 COMPONENTES DEL

SISTEMA DE ENCENDIDO
ELECTRNICO CON SENSOR
PTICO
Los componentes del sistema de encendido

electrnico con sensor ptico son similares a los
componentes del sistema con sensor inductivo y del
sistema con sensor Hall, con la diferencia del tipo de
sensor de posicin de cigeal que utiliza, y que en
Figura 2.49
Sensor ptico
la mayora de estos sistemas, se monta el transistor
de potencia fuera de la tarjeta electrnica.
Cuando el disco gira y la ranura deja pasar la luz que
el LED emite, se ilumina el fotodiodo. La luz habilita Los componentes son:
el fotodiodo para conducir la corriente del circuito
en el que est acoplado en el distribuidor. Cuando el Circuito primario
disco contina girando con el eje del distribuidor,
hay posiciones del disco que no estn ranuradas, y la a) Generador de seales de sensor ptico.
luz no ilumina al fotodiodo. Cuando el fotodiodo no b) Unidad de control Electrnico.
recibe la luz del LED corta el paso de la corriente c) Transistor de Potencia.
que circula a travs de l. d) Bobina de encendido.

Circuito Secundario ranuras que identifican a cada uno de los cilindros

del Motor, utiliza otras ranuras para indicar la
a) Distribuidor de alto voltaje posicin del cigeal en posiciones intermedias a
b) Cables de alto voltaje cada PMS de un cilindro en particular (figura 2.50).
c) Bujas.
A. Generador de la seal de encendido con

proceso ptico: Este generador de seales
elabora la seal de TDC, punto muerto superior
del cilindro y las RPM del motor, a travs de un
proceso ptico, utilizando un diodo emisor de luz
y un diodo detector de luz (Fotodiodo).
El foto diodo funciona como receptor de la luz

que emite el LED.
El fotodiodo cuando est polarizado en sentido

directo, no conduce corriente, manteniendo un
voltaje de 5voltios, que son proporcionados por
la ECU como voltaje de referencia. Cuando
recibe la luz emitida por el LED, conduce y
entonces el voltaje en la salida del sensor es de 0
voltios, o sea que este sistema digitaliza los 5
voltios de referencia y los aterriza digitalmente.
De esta forma se produce una seal cuadrada que
es proporcional al nmero de veces que el Figura 2.50
fotodiodo es iluminado por el LED. Ventanas del disco ptico para RPMS y TDC
Para quitar y poner la luz emitida por el LED, el B. La unidad de Control Electrnico (ECU): En
sistema posee, un disco ranurado, la ranura se este sistema de encendido, el mdulo de
interpone entre el Led y el fotodiodo, para que la encendido se encuentra dentro de la ECU y de
luz que emite el LED ilumine al fotodiodo, all gobierna al transistor de potencia que se
nicamente cuando este una ranura frente al LED encuentra fuera de la tarjeta electrnica.
y al fotodiodo.
C. Transistor de potencia para el encendido:
En algunos distribuidores pticos, el nmero de Este elemento tpico en la mayora de sistemas
ranuras es igual al nmero de cilindros, la de encendido que tienen generador de seales
apertura de la ranura del cilindro nmero uno, de proceso ptico, es una pastilla de estado
por lo general es ms larga, con el fin de slido como un transistor de potencia, que
sincronizar la seal que enva a la unidad de control tienen la finalidad de abrir y cerrar el circuito
electrnico, como seal TDC del cilindro nmero primario de la bobina de encendido, gobernado
uno. por la ECU.
En otros modelos de automviles como Mitsubishi, D. La bobina de encendido: Las bobinas de

el disco tiene una ranura extra para sincronizar el encendido del Sistema ptico, son similares a
cilindro nmero uno. En Nissan, adems de las las bobinas descritas anteriormente.

E. El distribuidor del encendido ptico: este - El TPS. Es importante la Inspeccin y el

tipo de distribuidor tiene diferencias muy mantenimiento previo al Sensor de la posicin de la
marcadas con los distribuidores del sistema Mariposa (TPS) antes de la verificacin de la puesta a
inductivo y Hall, ya que la mayora no utiliza tiempo y el avance de la chispa.
avances mecnicos para la chispa de encendido,
el avance es operado electrnicamente. - La puesta a tiempo en los sistemas de encendido
electrnico se realiza de dos maneras a saber:
El distribuidor ptico tambin tienen un
elemento que no lo utilizan los distribuidores El tiempo Base: es una estrategia de todos los
inductivos y algunos Hall, es una cubierta sistemas de encendido sean electrnicos o no, lo
metlica supresora, el fin de esta cubierta es que cambia es el procedimiento de su ejecucin.
para proteger a la tarjeta electrnica para el El tiempo base, consiste en fijar el tiempo de
proceso ptico de las corrientes parsitas que encendido en el rgimen de ralent, rgimen que en
genera el alto voltaje, y que vienen a teora, el motor no tiene ninguna carga externa,
descontrolar la tarjeta que se encuentra debajo carga torsional, es el tiempo base previo a iniciar el
del disco rasurado (figura 2.51). avance de la chispa ya con el motor bajo carga.
Disco de A todos los motores hay que ajustarles el tiempo

sincronizacin base:
En Algunos motores con avance

Ranuras neumtico (por vaco), hay que
de alta desconectar la manguera de vaco para
velocidad ajustarles el tiempo base. Ya desconectado
de datos
el vaco y el motor en rgimen de ralent,
se ajusta el tiempo de acuerdo a los valores
del fabricante (recuerde que todo ajuste
del tiempo base es con motor caliente).
Figura 2.51
Cubierta metlica supresora de interferencias de radiofrecuencia
En los motores modernos con avance
2.5.3 AJUSTE DEL SISTEMA DE electrnico, hay que realizar un
procedimiento de bloqueo a la ECU para
ENCENDIDO CON SENSOR ajustar el tiempo base. Por ejemplo, Ford
INDUCTIVO tiene un conector (denominado spout) que
hay que abrir para bloquear a la ECU.
En los sistemas de encendido con sensor Para Toyota el procedimiento es aterrizar un

inductivo, por lo general no es necesario ningn voltaje proporcionado por la ECU en su
tipo de ajuste. En algunos sistemas, el ajuste es conector de diagnstico, el conector de
nicamente en: diagnstico Toyota tiene dos terminales con
nomenclatura TE1 y E1, el procedimiento es
- La distancia del entrehierro de aire entre el unirlas a travs de un puente. Mitsubishi trae
engranaje y el sensor inductivo. Todos los una conexin que hay que aterrizar. Nissan
automviles modernos con sistemas electrnicos de indica en sus manuales que hay que
encendido traen bobinas captadoras sin ajuste desconectar el sensor de carga (TPS) para
alguno. ajustar el tiempo de encendido.

Consulte siempre los manuales del funciona sobre la marcha, con un tester lgico o
fabricante, para el ajuste del tiempo en los osciloscopio, esto en el caso de diagnsticos de
motores con sistemas de encendido con falla.
avance electrnico.
Otras pruebas de mantenimiento preventivo que
Todos los ajustes del sistema de encendido se deben realizar peridicamente en cada
con sensor inductivo, deben realizarse mantenimiento del sistema, son las mediciones
cumpliendo los procedimientos y valores de la resistencia supresora de los cables de
que el fabricante especifica, con el equipo y encendido y la resistencia supresora del rotor,
herramienta adecuada estas son las pruebas que usted debe realizar
peridicamente, las debe realizar aunque el
2.5.4 PRUEBAS ELCTRICAS DE sistema no tenga ninguna falla, ya que con ello
usted controlar la fatiga de los elementos
LOS SISTEMAS DE medidos, para su posterior cambio o reparacin.
CON SENSOR INDUCTIVO, 2.5.5 INTERPRETACIN DE
HALL Y PTICO DIAGRAMAS DE LOS
SISTEMAS DE ENCENDIDO
Las pruebas elctricas que usted debe realizar al ELECTRNICO CON SENSOR
sistema de encendido son: INDUCTIVO, HALL Y
De tipo preventivo: Mediciones de: la PTICO.
resistencia de la bobina captadora, si el sistema
trabaja con sensor inductivo (figura 2.52). En los diagramas, se presentan los elementos
constitutivos del sistema de encendido con sensor
inductivo, Hall y ptico, identifique la ubicacin del
sensor y observe de qu tipo es, si es inductivo,
inspeccione cuntas lneas de alambre se
interconectan con el sensor y a qu elemento estn
conectados, tienen que ser dos. Observe que este
sensor carece de alimentacin de voltaje y genera su
propia seal.
Si es Hall, inspeccione cuntas lneas de alambre se

interconectan con el sensor, y a qu elemento estn
conectados, tienen que ser tres. Observe que al
sensor llegan 3 alambres, uno de ellos proporciona
el voltaje de alimentacin, el segundo es la conexin
a masa y el tercero es el que conduce la seal digital
2.52 cuadrada, que genera el sensor Hall a la unidad de
Medicin de resistencia a la bobina captadora control electrnico.
Al generador Hall y ptico no se le realizan Si es ptico identifique la ubicacin del sensor,

mediciones, ya que ambos son tarjetas observe que al sensor llegan 4 alambres, uno de
electrnicas, la mejor prueba es verificar si ellos proporciona el voltaje de alimentacin, el

segundo la conexin a masa, el tercero es el que

conduce la seal digital cuadrada de RPM y la cuarta
conexin conduce la seal digital cuadrada de TDC
del cilindro uno. Las seales van dirigidas a la unidad
de control electrnico.
MEDIDAS DE SEGURIDAD EN EL
MANEJO DE LOS SISTEMAS DE
ENCEDIDO ELECTRNICO CON
GENERADORES DE SEALES
INDUCTIVO, HALL Y PTICO
Las medidas de seguridad que usted debe aplicar al

trabajar con los sistemas de encendido electrnico
son:
Figura 2.53
Formas correctas e incorrectas en la manipulacin
1) Al desmontar las bujas, utilice aire a presin o de las terminales de los cables de bujas
una brocha para retirar la suciedad alrededor de
la buja, antes de quitarla. 6) Al instalar los cables, verifique que estn bien
conectados en las bujas, en la bobina y en la
2) Cuando instale la buja al inicio hgalo con la tapadera del distribuidor.
mano y observe que gire suavemente.
Luego apriete a la torsin indicada por el 7) Cuando le aplique mantenimiento de limpieza al
fabricante, con una llave dinamomtrica. sensor ptico, hgalo con mucho cuidado ya que
el disco es muy delicado, utilice aerosoles limpia
3) Tenga cuidado con las descargas de alto voltaje contactos.
del sistema de encendido. No toque ningn
componente del sistema de encendido
secundario, cuando el motor est funcionando o 2.6 SISTEMAS DE
iniciando la marcha, estas descargas pueden ser
mortales. Utilice herramientas con aislante de
ENCENDIDO
alto voltaje, cuando est probando la bobina y DIRECTO
los cables de las bujas.
4) Limpie las bujas con el equipo adecuado. El sistema de encendido directo funciona sin
Si estn en mal estado o muy desgastadas, distribuidor de encendido, lo cual es posible con el
cmbielas. uso de bobinas de encendido mltiples.
5) Al desconectar los cables de alta tensin de las El sistema de encendido directo consiste en una
bujas no tire del cable, tire del cobertor aislante unidad de control electrnico, un generador de
que cubre la terminal que acopla el cable con la seales y las bobinas de encendido. Los dos tipos de
buja (capuchn) (figura 2.53). encendido directo sin distribuidor son:

El sistema de encendido directo (DIS), Siglas en DIS y EDIS son sistemas que utilizan bobinas
ingls de Direct Ignition Sistem, es el sistema mltiples, controladas por la unidad de control
que posee una bobina de encendido montada electrnico, la cual es la encargada de realizar la
directamente arriba de cada buja, eliminando la distribucin de la alimentacin primaria de las
utilizacin de cables de alta tensin. bobinas. En estos sistemas se distribuye el bajo
voltaje e individualmente, cada bobina proporciona
El sistema de encendido directo con chispa de directamente el alto voltaje a cada buja de los
desecho (EDIS): Siglas en ingls de Exaust Direct cilindros del motor.
Ignitin Sistem, posee una bobina de encendido
por cada par de cilindros del motor o un banco de En estos sistemas de encendido, dependiendo de la
bobinas en un slo cuerpo para todos los cilindros. marca de fabricacin del automvil, el generador de
En la figura 2.54 se presenta un banco de 3 bobinas seales de la posicin del cigeal puede ser del tipo
EDIS, para un motor de seis cilindros. de sensor inductivo, Hall u ptico.
2.6.2 COMPONENTES
DE LOS SISTEMAS DE
ENCENDIDO DIRECTO (DIS
Y EDIS)
Los componentes del DIS y EDIS son similares a los

Figura 2. 54 componentes de los sistemas con distribucin del
Banco de 3 bobinas EDIS alto voltaje, ya que estos tambin tienen Unidad de
Motor de seis cilindros control electrnico (ECU) y generador de seales
de encendido, que en este caso pueden ser sensores
En el sistema EDIS, la bobina tiene dos cables de
alta tensin para cada par de bobinas de inductivos o Hall.
encendido. Dado que el sistema proporciona
Los componentes son:
dos chispas de encendido al mismo tiempo,
recibe el nombre de chispa de desecho, ya que
una chispa es utilizada en una cmara de Circuito primario
combustin en la fase de encendido para el
tiempo de fuerza y la otra es desechada en otra - Generador de seales.
cmara, en la fase de empalme valvular, al - Unidad de control.
finalizar el tiempo de escape. - Transistor de potencia (algunos casos).
- Bobinas de encendido DIS o EDIS.
2.6.1 DEFINICIN DEL SISTEMA
DE ENCENDIDO DIRECTO Circuito Secundario
Est compuesto por:

Sistema que proporciona el alto voltaje de
encendido directamente a la buja sin utilizar - Cables de alto voltaje (en algunos casos)
intermediarios, para la distribucin de la chispa. - Bujas.

2.6.3 GENERADOR DE SEALES tiempo de encendido ptimo en base a la seal del

sensor de posicin del cigeal, de temperatura del
DEL DIS y EDIS refrigerante, de temperatura de aire de admisin, de
cantidad de aire aspirado por el mltiple de
El generador de seales del DIS y el EDIS puede ser admisin, de posicin de la mariposa del obturador,
de los tipos siguientes: de presin atmosfrica y de detonacin. Una vez
que la unidad ha calculado el tiempo de encendido,
Sensor Inductivo enva las seales a las bases de los transistores de
Sensor Hall potencia.
Sensor ptico
En los colectores de los Transistor de potencia estn
A diferencia de los sistemas con distribucin de la conectadas las bobinas mltiples de encendido.
chispa de alto voltaje con sensores inductivo, Hall y
ptico que van dispuestos en el distribuidor, el Las seales que enva la unidad de control
sistema DIS al ya no tener distribuidor los instala en electrnico a las bases de cada uno de los
los lugares siguientes: transistores de potencia, define cul bobina de
encendido debe activar y con qu avance de tiempo
- El eje de levas (inductivo, ptico, y Hall). de encendido. El mismo principio es aplicable al
sistema DIS y EDIS. En el DIS un transistor por
- Polea frontal del eje cigeal (inductivo). bobina, y en el DIS un transistor por bobina con
chispa de desecho para generar el alto voltaje en la
- En la parte posterior del cigeal frente al volante. pareja de cilindros que corresponde.
- En el centro del block del Motor, de forma similar 2.6.5 PRUEBAS ELCTRICAS DEL
a un bulbo de aceite (inductivo y Hall). DIS Y EDIS
- Frente al engranaje delantero del eje cigeal
donde va montada la faja dentada del tiempo Las pruebas elctricas que usted debe realizar al
(inductivo y Hall). sistema de encendido directo pueden ser de tipo
preventivo (mediciones de: la resistencia de la
El funcionamiento y la forma de generacin de la bobina captadora) si el sistema trabaja con sensor
seal de encendido de estos sensores, es la misma inductivo y correctivo (reparaciones).
vista anteriormente en los sistemas con distribucin
del alto voltaje, lo que cambia en la mayora de estos Otras pruebas de mantenimiento preventivo que se
sensores es la forma de la grfica de la seal de deben de realizar peridicamente en cada
instalacin, ya que estn instalados en los lugares mantenimiento del sistema son las mediciones de la
mencionados. resistencia supresora de los cables de encendido si
el sistema fuera EDIS, estas son las pruebas que
2.6.4 FUNCIONAMIENTO DEL DIS usted debe realizar peridicamente, las debe
realizar aunque el sistema no tenga ninguna falla, ya
Y EDIS que con ello usted controlara la fatiga de los
elementos medidos para su posterior cambio o
El funcionamiento del SEE DIS es el siguiente: el reparacin.
generador de seales (sensor inductivo, Hall u
ptico) enva la seal de posicin del cigeal a la Con referencia a mantenimientos correctivos o
unidad de control electrnico. La unidad calcula el diagnstico de fallas las pruebas que se realizan son

la medicin de los devanados primarios y 3) Tenga cuidado con las descargas de alto voltaje
secundarios de algunas bobinas de encendido, ya del sistema de encendido inductivo. No toque
que otras traen incorporado en la entrada de la ningn componente del sistema de encendido
bobina el transistor de potencia (figura 2.55). secundario cuando el motor est funcionando, o
iniciando la marcha, estas descargas pueden ser
mortales. Utilice herramientas con aislante de
alto voltaje, cuando est probando la bobina y
los cables de las bujas.
Figura 2.55
Medicin de los devanados de bobinas EDIS con el hmetro
2.6.6 INTERPRETACIN DE
DIAGRAMAS DEL SEE
DIRECTO (DIS)
Figura 2.56
Herramienta con aislante para remover cables de alta tensin
En el diagrama de un DIS se presenta los elementos
constitutivos. Identifique la ubicacin del generador 4) No limpie las bujas usadas con lija, hgalo con el
de seales, recuerde que puede ser de sensor equipo adecuado. Si estn en mal estado o muy
inductivo, Hall u ptico, y lo que define al sistema desgastadas, cmbielas.
DIS o EDIS, son las bobinas de encendido, verifique
la simbologa de las bobinas. 5) Al desconectar los cables de alta tensin de las
bujas no tire del cable, tire del cobertor aislante
MEDIDAS DE SEGURIDAD que cubre la terminal que acopla el cable con la
DEL SEE DIRECTO (DIS) buja (capuchn).

trabajar con el SEE DIS son:
1) Al desmontar las bujas, utilice aire a presin o

una brocha para retirar la suciedad alrededor de
la buja, antes de quitarla.
2) No deteriore las roscas de los orificios de la

culata cuando instale nuevamente la buja.
Cuando la enrosque, hgalo con la mano y
observe que gire suavemente. Luego apriete a la
Figura 2.57
torsin indicada por el fabricante con una llave Procedimiento para desconectar las terminales de los cables de alto
dinamomtrica. voltaje en las bujas

6) Al instalar los cables, verifique que estn bien Frecuencia de la seal: el osciloscopio posee un
conectados en las bujas y en las bobinas de selector de frecuencias segn el valor de
encendido. frecuencia de la seal a medir.
Tipo de seal (CC o AC): el osciloscopio posee

2.7 MEDICIONES DE un selector de CC/AC para tomar la referencia
de la medicin en la pantalla.
SEALES
ELECTRNICAS CON Referencia que utilizar en la medicin: es muy
importante que usted determine la referencia
EL OSCILOSCOPIO que utilizar para la medicin de la seal.
Las referencias pueden ser la propia masa del
La medicin de las seales electrnicas es de vital automvil y la masa propia de la unidad de
importancia en el mantenimiento preventivo y control. Tome en cuenta que aunque estas dos
correctivo de los sistemas controlados masas deben estar al mismo nivel de voltaje, una
electrnicamente. Las seales electrnicas son el medicin verificando las seales con las dos
enlace de comunicacin entre los elementos de un masas, puede ayudar a descubrir algn problema
sistema electrnico y se utilizan para sincronizar su en la interconexin de las mismas, por lo cul no
funcionamiento. estn al mismo nivel de voltaje (esto puede ser a
causa de conexiones de masa en mal estado) o
Cuando las seales no son las correctas, los en todo caso, una unidad de control defectuosa
elementos no trabajan debidamente y en en su sistema de masas internas, la cual debe ser
consecuencia el sistema no trabajara adecuadamente reemplazada por una en buen estado.
y en el peor de los casos no funcionar.
2.7.1 PROCESO DE MEDICIN DE
De esto usted comprender la importancia de SEALES ELECTRNICAS
verificar las seales electrnicas para mantener el CON EL OSCILOSCOPIO
sistema electrnico en ptimas condiciones.
El equipo utilizado para medir las seales
electrnicas es el osciloscopio. Las mediciones de las seales electrnicas con el
osciloscopio usted debe realizarlas de la siguiente
Cuando usted mide una seal electrnica con el forma:
osciloscopio, debe tomar en cuenta lo siguiente:
1) Conecte y encienda el osciloscopio.
Nivel de voltaje de la seal: el osciloscopio
posee un selector de escalas de voltaje, usted 2) Ubique el osciloscopio en la escala de medicin
debe seleccionar el indicado para la medicin acorde a lo que usted medir, 5 voltios por
que realizar. Si el nivel de voltaje que necesita cuadro por ejemplo.
para la medicin es demasiado alto, puede
realizarla cambiando el interruptor que tienen la 3) Ubique la referencia de la punta de medicin en
punta de medicin, rango de medicin atenuada el punto de masa que eligi como referencia para
de la seal por un factor de 0.10 la seal original. la medicin.

4) Ubique el lugar en donde tomar la seal para la 4) Antes de realizar la medicin, consulte con el
medicin. Observe y elija el tipo de conector diagrama del sistema que est verificando,
que utilizar para medir la seal para evitar asegrese de hacerlo en el conector y alambre
mediciones errneas. indicado.
5) Conecte la punta de medicin del osciloscopio

5) No perfore los alambres, siempre tome la
en el lugar que usted eligi medir.
medicin en el conector, adems, asegrese de
no hacer contacto entre dos alambres, a masa o
6) Observe la medicin de la seal en la pantalla, si
a lneas de voltaje cuando instale la punta de
no se aprecia correctamente, cambie la escala
medicin, esto podra causar un cortocircuito
de voltaje o frecuencia segn sea el caso.
que arruinara el elemento que est midiendo y
un posible riesgo de quemarse la mano u otras
7) Observe la seal en la pantalla del osciloscopio y
partes del cuerpo as como parte del arns del
verifique los valores de voltaje, frecuencia y
sistema o el automvil por completo.
forma de dicha seal. Compare los resultados
de la medicin con la informacin que dispone
6) Asegure el punto de medicin y de referencia
para los valores de voltaje, frecuencia y la forma
para evitar mediciones errneas.
que debe tener la seal que est midiendo.
8) Interprete sus resultados, si es necesario 2.8 USO Y MANEJO DE

verifique las referencias y escalas de voltaje y EQUIPO PARA
frecuencia que utiliz. Consulte con su
facilitador al respecto. DIAGNSTICO DE
SISTEMAS
MEDIDAS DE SEGURIDAD ELECTRNICOS
DURANTE LA MEDICIN DE
SEALES ELECTRNICAS
Debido al desarrollo de la tecnologa y a la aplicacin
de esta a los sistemas automotores, se han tenido
Las medidas de seguridad que usted debe aplicar al que desarrollar instrumentos que puedan verificar el
momento de realizar las mediciones son las funcionamiento de dichos sistemas, este equipo es al
siguientes: que se le conoce como equipo de diagnstico.
Existe un diversidad de equipos para diagnstico con
1) Ubique el osciloscopio en un lugar seguro para funciones mltiples, a continuacin se presentarn
evitar su destruccin. algunos de ellos.
2) Instale las puntas de medicin del osciloscopio

2.8.1 EL ESCNER
de tal forma que no se quemen con el mltiple
de escape del MCI, que no se enrollen con el
ventilador de enfriamiento del MCI o se corten Una de las herramientas esenciales para la
con algn elemento del automvil. localizacin de fallas o de afinacin es el scanner
(explorador) de diagnstico. Un scanner se conecta
3) Verifique que las escalas de medicin sean las al circuito de diagnstico de la unidad de control
adecuadas para evitar deteriorar el equipo de electrnico (ALDL, conector de diagnstico) y
medicin. traduce el cdigo de la unidad de control en

informacin digital de lo que la unidad de control 2.8.2 DEFINICIN DE SCANNER

est haciendo, observando y calculando
El scanner es un equipo de diagnstico electrnico,

La unidad de control del automvil comunica una con capacidad de comunicacin con la unidad de
gran variedad de informacin al explorador, el cual control electrnico del automvil. Puede acceder a
se representa en forma digital como cdigos de falla los cdigos de falla guardados en la unidad de
en forma de palabras. Alguna de esta informacin es control, obtener datos en tiempo real, realizar
difcil o imposible de obtener sin un scanner, por lo pruebas con actuadores del sistema electrnico que
tanto utilizar un scanner ahorra tiempo de se est diagnosticando.
diagnstico y evita reemplazar innecesariamente
piezas que se encuentran en buenas condiciones. 2.8.3 PARTES Y
FUNCIONAMIENTO
Un scanner no localiza con toda precisin el rea de
un problema en un circuito, pero si puede identificar
DEL SCANNER
el circuito con problemas. Las pruebas con un
voltmetro digital o un hmetro se llevan a cabo para El scanner consta de:
aislar el problema dentro del circuito.
1) Monitor: cuerpo del scanner donde est la
Un scanner puede detectar problemas intermitentes pantalla y el control electrnico.
relacionados con un arns y los conectores del 2) Conectores de diagnstico para los sistemas de
alambrado. Para ello se conecta el scanner al control electrnicos.
conector de diagnstico con el motor sin funcionar. 3) Cartuchos con informacin y programacin para
El arns, los conectores y las terminales se cada automvil en particular, segn regin de
manipulan y agitan mientras se observa la pantalla fabricacin (americano, europeo, asitico) y
del scanner. marca especfica.
4) Libros de informacin.
5) Estuche.
El scanner tambin se puede utilizar para verificar la
operacin mientras se est conduciendo el
automvil bajo condiciones que hacen que se 2.8.4 TIPOS Y CARACTERSTICAS
encienda la luz de verificacin del motor, indicando DE LOS SCANNERS
as un problema. El explorador se debe observar en
cada posicin de prueba mientras se conduce el
automvil. Los tipos de scanner son:
Los scanners se fabrican en diferentes precios y Segn el fabricante:

tamaos. Los scanners se incorporan a los
analizadores de los motores y en unidades manuales Snap on
como los ofrecidos por OTC, Snap-on, CJScan, OTC
Minnesota y otros. Otros

MEDIDAS
Es importante saber lo siguiente:
DE SEGURIDAD
El scanner es un equipo de diagnstico, el cul al
ser conectado al automvil tiene comunicacin Aplique las siguientes medidas:
con las unidades de control electrnico de los
distintos sistemas electrnicos del mismo.
1) Nunca cambie de cartuchos cuando este
Debido a esto, la capacidad que el Scanner tiene
para diagnosticar dichos sistemas, depende de la conectado el scanner al automvil o este
capacidad de comunicacin y de diagnstico que energizado.
cada sistema y automvil tienen en particular.
Deber tener presente que hay automviles 2) No exponga el scanner a excesivo calor o
que tienen mayor capacidad de comunicacin y
diagnstico que otros. Por lo tanto, encontrar
humedad, lo puede deteriorar
que para ciertas marcas de automviles, la
utilizacin del scanner es imprescindible, 3) No deje el scanner expuesto por mucho tiempo
mientras que para otros no le ser de mayor a los rayos solares, la pantalla o los elementos
utilidad y slo podr obtener los cdigos de
electrnicos pueden deteriorarse.
falla.
No deje que aceites, cidos o solventes le caigan al

monitor del scanner o a los conectores, pueden
Para los dos primeros tipos de scanner, se deteriorarlo.
pueden intercambiar cartuchos, en los cuales
se contiene informacin de: DIAGNOSTICAR Y DAR
o Cdigos de error. MANTENIMIENTO A LOS
SISTEMAS DE ENCENDIDO
o Valores de funcionamiento de los distintos
sensores y actuadores del sistema electrnico ELECTRNICO, DE ACUERDO
que se diagnostique. AL PROCESO TCNICO DE
Procedimientos y pruebas que debe realizar durante TRABAJO ESTABLECIDO Y
el diagnstico y mantenimiento preventivo y ESPECIFICACIONES TCNICAS
correctivo de los distintos sistemas electrnicos.
DE FABRICANTES
2.8.5 MANTENIMIENTO BSICO
2.9 REACONDICIONAMIENTO
DEL SCANNER
DEL SEE CON SENSOR
El mantenimiento bsico del scanner consiste en: INDUCTIVO
1) Limpieza general, eliminando grasas, y otros que
lo puedan deteriorar. Para realizar el proceso de reacondicionamiento
del SEE con sensor inductivo usted debe:
2) Limpieza de los conectores del scanner.
1) Realizar un diagnstico electrnico: Este
3) Verificacin de carga de la batera interna del diagnstico lo debe realizar con un scanner. Con
scanner y de ser necesario reemplazo de la los resultados del diagnstico electrnico, usted
misma.

podr verificar en una forma rpida y segura eje del distribuidor moviendo el eje, si el juego
todos los sensores del SEE con sensor inductivo. es excesivo deber cambiarle el rodamiento o
buje, de lo contrario el engranaje dentado puede
2) Desmontar las bujas de la culata del MCI. golpear a la bobina captadora y arruinarla.
Siempre que extraiga el distribuidor, verifique el
3) Verificar el estado de las bujas. Si es necesario estado del O ring, si es necesario reemplace el
reemplace las bujas. Mida la separacin del mismo para evitar fugas de aceite.
electrodo y calbrelo al valor que indique el
fabricante. 11) Instalar el rotor del distribuidor de alto voltaje.
4) Instalar las bujas a la culata del MCI. 12) Instalar la tapadera del distribuidor de alto
voltaje.
5) Desmontar los cables de alto voltaje.
13) Instalar los cables de alto voltaje.
6) Verificar el estado de los cables de alto voltaje:
Observe el estado de las conexiones de los 14) Inspeccionar el estado de los conectores
cables, inspeccione el aislante. Si observa elctricos del sistema de encendido: Inspeccione
desgaste o muestras de fuga de alto voltaje el estado de los conectores, observando que no
reemplace los cables. Verifique el valor de la estn rajados, con sarro, o con las espigas de
resistencia de cada cable. Los valores de conexin sueltas. Si la conexin est en muy
resistencia deben de estar entre 4 a 12 Kilo mal estado reemplace la conexin con una
ohmios, de no ser as reemplace los cables. similar, aislando adecuadamente los empalmes
elctricos.
7) Desmontar la tapadera del distribuidor de alto
voltaje. 2.10 REACONDICIONAMIENTO
8) Verificar el estado de la tapadera del
DEL SEE CON SENSOR
distribuidor: Inspeccione el estado del
carboncito del centro de la tapadera, de los Para realizar el proceso de reacondicionamiento del
electrodos y verifique que la tapadera no este SEE con sensor Hall usted debe:
rajada. Si es necesario reemplace la tapadera.
1) Realizar los pasos 1 a 9 del proceso anterior.
9) Desmontar el rotor del distribuidor de alto
voltaje: Inspeccione el estado del rotor, si 2) Verificar el estado del generador de seales
observa que est muy gastado, rajado o Hall: Inspeccione el generador de seales Hall, si
perforado reemplace el rotor. observa muestras de aceite de motor, agua o
algn elemento que no pertenezca al sensor
10) Verificar el estado del generador de seales (suciedad o pedacitos de metal u otro material)
inductivo: Inspeccione el generador de seales lmpielo. Si el aceite de motor es demasiado,
inductivo, si observa muestras de aceite de ser necesario cambiar el retenedor del
motor, agua o algn elemento que no distribuidor, de lo contrario arruinar el sensor.
pertenezca al sensor (suciedad o pedacitos de Inspeccione el desgaste del eje del distribuidor
metal u otro material) lmpielo. Si el aceite de moviendo el eje, si el juego es excesivo deber
motor es demasiado, ser necesario cambiar el cambiarle el rodamiento o bushing del eje, de lo
retenedor del distribuidor, de lo contrario contrario el rotor de lminas obturadoras puede
arruinar el sensor. Inspeccione el desgaste del golpear a la chip captador Hall y arruinarlo.

Siempre que extraiga el distribuidor, verifique el disco ranurado puede golpear a la base del los
estado del O ring, si es necesario reemplace el LED's y fotodiodos y arruinarlos.
mismo para evitar fugas de aceite.
4) Siempre que extraiga el distribuidor, verifique el
3) Instalar el rotor del distribuidor de alto voltaje. estado del O ring, si es necesario reemplace el
mismo para evitar fugas de aceite.
4) Instalar la tapadera del distribuidor de alto
voltaje. 5) Instalar el rotor del distribuidor de alto voltaje.
5) Instalar los cables de alto voltaje. 6) Instalar la tapadera del distribuidor de alto
voltaje.
6) Inspeccionar el estado de los conectores
elctricos del sistema de encendido: Inspeccione 7) Instalar los cables de alto voltaje.
el estado de los conectores, observando que no
estn rajados, con sarro, o con las espigas de
8) Inspeccionar el estado de los conectores
conexin sueltas. Si la conexin est en muy
elctricos del sistema de encendido: Inspeccione
mal estado reemplace la conexin con una
el estado de los conectores, observando que no
similar aislando adecuadamente los empalmes
elctricos.
conexin sueltas. Si la conexin est en muy
mal estado reemplace la conexin con una
2.11 similar aislando adecuadamente los empalmes
REACONDICIONAMIENTO elctricos.
DEL SEE CON SENSOR

2.12
Para realizar el proceso de reacondicionamiento del
REACONDICIONAMIENTO
SEE con sensor ptico usted debe: DEL SEE DIRECTO (D.I.S.)
1) Realizar los pasos 1 a 9 del proceso anterior.
Para realizar el proceso de reacondicionamiento del
2) Verificar el estado del generador de seales SEE DIS usted debe:
ptico: Inspeccione el generador de seales
ptico, si observa muestras de aceite de motor, Verificar el estado del generador de seales que
agua o algn elemento que no pertenezca al utilice el sistema DIS: inspeccione el generador
sensor (suciedad o pedacitos de metal u otro de seales, si observa muestras de aceite de
material) lmpielo, esto perjudica a la recepcin motor, agua o algn elemento que no
de la luz que emiten los LED's a los fotodiodos. pertenezca al sensor (suciedad o pedacitos de
metal u otro material) lmpielo.
3) Si el aceite de motor es demasiado, ser
necesario cambiar el retenedor del distribuidor, Si el aceite de motor es demasiado, ser
de lo contrario arruinar el sensor. Inspeccione necesario cambiar el retenedor del eje del
el desgaste del eje del distribuidor moviendo el sensor, de lo contrario arruinara el sensor.
eje, si el juego es excesivo deber cambiarle el Inspeccione el desgaste del eje del sensor
rodamiento o buje del eje, de lo contrario el moviendo el eje, si el juego es excesivo deber
cambiarle el rodamiento o buje del eje, de lo

contrario puede golpear al elemento captador y 2) Ponga en marcha el MCI y ponga atencin al
arruinar el sensor. Siempre que extraiga el funcionamiento en ralent y a plena carga.
sensor, verifique el estado del O ring, si es Observe si existen fugas de voltaje en los cables
necesario reemplcelo para evitar fugas de de alto voltaje, en la bobina de encendido y en la
aceite. tapadera del distribuidor.
Instalar los cables de alto voltaje. 3) Para efectuar el mantenimiento del sistema de
encendido transistorizado, usted debe obtener las
Inspeccionar el estado de los conectores especificaciones del fabricante del automvil o
elctricos del sistema de encendido: Inspeccione manuales de mantenimiento que contengan esta
el estado de los conectores, observando que no informacin.
conexin sueltas. Si la conexin est en muy 4) Antes de cambiar calibracin o algn elemento,
mal estado reemplace la conexin con una ponga en marcha el MCI, si es posible, consulte al
similar aislando adecuadamente los empalmes propietario y pregntele sobre el funcionamiento
elctricos. y rendimiento del mismo, haga un recorrido de
prueba, poniendo atencin al funcionamiento del
REALIZAR INSPECCIN Y MCI.
MANTENIMIENTO AL SISTEMA 5) Mida los valores actuales que tiene el MCI y

DE ENCENDIDO comprelos contra las especificaciones del
fabricante.
TRANSISTORIZADO
6) Si existe alguna diferencia, corrjala.
2.13 INSPECCIN Y 7) Despus de efectuar el mantenimiento del

sistema, haga otro recorrido de prueba,
MANTENIMIENTO DEL verificando que se corrigieron los problemas
SISTEMA DE iniciales.
ENCENDIDO
2.13.1 PROCESO DE INSPECCIN
TRANSISTORIZADO Y MANTENIMIENTO DEL
Para inspeccionar el sistema de encendido TRANSISTORIZADO
transistorizado, usted debe tomar en cuenta lo
siguiente:
Antes de comenzar el proceso de inspeccin y
1) Antes de medir, desmonte o cambie algn mantenimiento del sistema de encendido
elemento, efecte una inspeccin visual a los transistorizado, prepare los materiales, la
componentes, verificando el estado fsico de herramienta y el equipo necesarios en base a la
cada uno y observe la existencia de rajaduras y orden de trabajo, no olvide tomar en cuenta las
muestras de sobrecalentamiento, la fijacin medidas de seguridad y de proteccin ambiental que
mecnica en la base correspondiente a cada se requieren, durante la ejecucin del proceso.
elemento, y las conexiones elctricas del
sistema de encendido.

Materiales: 2) Con el medidor de intensidad de alto voltaje,

mida los niveles de voltaje en cada cable de los
1) Un automvil con encendido transistorizado cilindros del motor, el nivel de voltaje de la
o un sistema de encendido en maqueta. bobina y antelos.
2) Especificaciones del fabricante del sistema 3) Verifique el tiempo de encendido con la lmpara
de encendido. estroboscpica, antelo y comprelo con el
especificado por el fabricante. Si el valor del
3) Wipe. tiempo de encendido es diferente, ajstelo al
valor indicado.
4) Gasolina.
4) Desmonte las bujas y verifique su estado.
5) Lija.
5) Si es necesario, cambie las bujas y calbrelas en
6) Limpiacontactos. base a las especificaciones del fabricante.
Herramientas y equipo: 6) Revise los niveles de resistencia entre la

terminal de conexin a la buja de cada cable de
1) Multmetro digital alto voltaje a los electrodos de la tapadera del
distribuidor. El valor de la resistencia no debe
2) Lmpara estroboscpica ser mayor a los 25 Kilo ohmios. Si es mayor,
mida la resistencia individual de cada cable (sin la
3) Medidor de intensidad de alto voltaje. tapadera). El valor de la resistencia del cable no
debe superar los 15 Kilo ohmios. Cambie los
4) Juego de llaves y copas. cables o la tapadera defectuosa.
5) Desarmadores varios. 7) Revise el estado de las puntas de cada cable, de

los orificios de la tapadera del distribuidor y de
6) Juego de calibracin no metlico, para ajustar la la bobina.
separacin entre el reluctor y la bobina
captadora. Si utiliza un juego de calibracin 8) Revise el estado de la tapadera, verificando
metlico, deteriorar el conjunto del generador continuidades en sus conexiones, el carbn y el
de seales (imn permanente, reluctor y bobina rotor.
captadora).
9) Revise las conexiones elctricas del primario de
7) Calibrador de bujas. la bobina.
10) Revise las conexiones del generador de seales y

Los pasos que usted debe seguir para la inspeccin de la unidad de potencia.
de un SET se indican a continuacin:
11) Revise la separacin del entrehierro de la bobina
captadora con el calibrador de hojas no metlico
1) Prepare el equipo, la herramienta y los y los valores del fabricante, haga los ajustes
materiales necesarios de acuerdo a la orden de necesarios para que el entrehierro est en el
trabajo. que especifica el fabricante.

12) Revise los rodamientos y el juego axial del eje

del distribuidor. Verifique que en el interior del
distribuidor no haya aceite. Si encuentra algn
defecto reprelo.
13) Cuando termine el mantenimiento, limpie y

ordene el rea de trabajo, guarde la herramienta
y el equipo que utiliz, deposite los desechos en
los recipientes de basura.

3. IDENTIFICACIN
1. CONSTITUCIN DEL DE SMBOLOS
Obtenga una copia de un diagrama de los sistemas
ELECTRNICO de encendido con sensor inductivo, Hall, ptico y
DIS, que contenga los elementos que se trataron en
Complete las palabras que faltan en el siguiente esta unidad, identificndolos por sus smbolos.
prrafo: El sistema de encendido electrnico puede Describa las caractersticas del automvil, modelo,
utilizar como sensor de posicin de cigeal los nmero de cilindros. Presente un reporte escrito a
sensores: inductivo, Hall, y . La seal su facilitador.
que genera el sensor inductivo es
________________________ y la seal que generan
los sensores Hall y __________________________
4. INVESTIGACIN
es una seal cuadrada. La diferencia entre un BIBLIOGRFICA
sistema de encendido electrnico y un DIS, es que el
sistema DIS no utiliza ________________________ Realice una investigacin bibliogrfica sobre el tema
de alto voltaje. El sistema DIS utiliza pruebas que se deben hacer para verificar el sistema de
_______________________ mltiples. El avance del encendido electrnico, para automviles que utilicen
tiempo de encendido en los sistemas de encendido sistema de encendido con sensor inductivo, sensor
electrnico lo realiza la _______________________ Hall, sensor ptico y sistema DIS. Presente un
de ___________________________ electrnico en reporte escrito a su facilitador.
base a informacin y programas que estn grabados
en su _______________________________ interna. 5. IDENTIFICACIN DE
2. FUNCIONAMIENTO DE LOS ELEMENTOS
SISTEMAS DE ENCENDIDO ELECTRNICOS
ELECTRNICO En un automvil equipado con sistema de encendido
electrnico (ya sea con sensor inductivo, Hall,
En grupos de 3 4 personas, expliquen verbalmente
ptico o DIS), identifique los elementos que se
las diferencias de funcionamiento entre los sistemas
trataron en la presente unidad, anote su tipo y
de encendido con sensor inductivo, Hall, ptico y
caractersticas fsicas (numeracin colores, nmero
sistema de encendido directo (DIS), antenlas en
de pines, etc.), indique la ubicacin del encendedor,
una hoja de rotafolio y pguenlas en la pared del
bobina de encendido y presente un reporte escrito a
taller donde realizan la prctica.
su facilitador.

La unidad de control electrnico (UCE) determina la

distribucin de encendido a partir de su memoria
interna, en la cual estn grabadas las condiciones
ideales del encendido, las cuales son mapeadas.
Mapear es obtener un mapa, en el cual se graban
todos los posibles rangos de funcionamiento de un
En el sistema de encendido electrnico (SEE), el sistema, en este caso el avance de la chispa para un
avance del tiempo de encendido, se calcula sistema de encendido electrnico en particular y se
electrnicamente. realiza en los laboratorios de los fabricantes de los
MCI.
Los fabricantes en sus laboratorios han realizado
pruebas, obteniendo las curvas caractersticas Las partes que constituyen al sistema de encendido
provistas por el distribuidor de encendido con electrnico son: sensor de posicin de cigeal,
avance centrfugo y por vaco. En base a estos sensor de temperatura de refrigerante el MCI,
valores, se han obtenido los valores ptimos de sensor de detonacin, sensor de posicin del
avance para cada rango de velocidades de giro del obturador/ interruptor de ralent, ECU,
eje del distribuidor, y se han hecho mapas de encendedor, Bobina de encendido, Cables de alto
encendido electrnico, cuya informacin se ha voltaje y distribuidor de alto voltaje.
grabado en las unidades de control electrnico de
cada MCI en particular. Los tipos de sistemas de encendido se clasifican por
el tipo de sensor de posicin del cigeal que usa
El distribuidor mecnico de alto voltaje an se utiliza para su funcionamiento, si utiliza distribuidor de alto
en el sistema de encendido electrnico, con la voltaje o bobinas mltiples como en el caso del
diferencia que ya no utiliza los mecanismos de sistema DIS.
avance mecnico.
Los tipos de SEE que se aplican a los automviles
El sistema completamente electrnico de encendido son los que utilizan sensor: Inductivo, de efecto Hall,
DIS (del ingls Direct Ignition System o sistema de ptico.
ignicin directa) utiliza nicamente componentes
controlados electrnicamente que sustituyen a los Otro tipo de SEE es el DIS que no utiliza
componentes mecnicos del distribuidor rotatorio distribuidor, puede estar equipado con sensor
de alto voltaje, de esto el SEE opera con ms inductivo, de efecto Hall u ptico. Este sistema usa
precisin que el sistema mecnico. bobinas mltiples que son comandadas por la ECU.
Cada bobina tiene una conexin especfica para cada
Con el fin de que la eficiencia de salida del MCI sea cilindro del MCI.
ptima, el encendido se debe producir cuando la
velocidad del motor sea ms alta y ms tarde cuando El avance de la chispa en el SEE, lo realiza
sea ms baja. La distribucin del encendido ptimo electrnicamente la unidad de control electrnico,
es afectada por un cierto nmero de factores, en base a clculos de informacin de sensores del
MCI e informacin que el fabricante obtuvo en
adems de la velocidad del motor y del volumen de pruebas de laboratorio. La informacin para el
aire de admisin, como la forma de la cmara de clculo del tiempo de encendido es grabada por el
combustin, etc. Con el sistema SEE, el motor est fabricante en la memoria, dentro de la unidad de
provisto de caractersticas casi ideales en la control.
distribucin de encendido.

La informacin que la unidad de control electrnico automotriz ha hecho necesario el diseo y

recibe, proviene de los sensores de: Posicin de utilizacin de osciloscopio de aplicacin automotriz,
cigeal inductivo, temperatura del refrigerante, con la cualidad de ser porttil, poseer memoria para
cantidad y temperatura del aire aspirado por el guardar la seal que se est monitoreando y en
mltiple de admisin, presin atmosfrica y posicin algunos casos con una propia base de datos, con la
de la mariposa del obturador. cual se puede hacer comparaciones entre la seal
obtenida y la seal que el fabricante propone para
Las seales electrnicas, son formas de onda que ese sistema en especial.
representan voltajes y corrientes correspondientes a
procesos que se llevan a cabo en elementos Un diagrama es la representacin de un sistema
electrnicos durante el funcionamiento de dichos elctrico, electrnico o mecnico. La interpretacin
elementos en un sistema electrnico. de un diagrama significa que usted sea capaz de
definir y comprender los elementos y procesos que
Las seales electrnicas pueden ser analgicas y dicho diagrama muestra.
digitales, se pueden convertir de seales analgicas a
digitales o de digitales a analgicas segn sea Utilizando la informacin que se presenta en un
necesario. La conversin se realiza mediante diagrama, usted puede comprobar en el circuito real
circuitos integrados chips convertidores de del sistema de encendido, todas las alimentaciones
analgico a digital (A/D) o de digital a analgico de voltaje, conexiones a masa del automvil y
(D/A). seales que provienen y van a ciertos elementos,
con el propsito de verificacin del funcionamiento
Las seales analgicas son aquellas forma de onda de dicho sistema. Adems, usted puede interpretar
elctrica que pueden tener cualquier forma por el funcionamiento del sistema, conocer cuales son
ejemplo la seal senoidal. los elementos vitales (elementos que son
imprescindibles en el funcionamiento del SEE).
En los circuitos digitales se procesan seales
cuantificadas, que consisten en combinaciones de los El SEE con sensor inductivo es un sistema de
dos posibles valores de las seales, designados por encendido electrnico que utiliza para la generacin
0s y 1s (seales binarias, sistema binario). de la chispa un sensor de tipo inductivo.
Posee unidad de control electrnico, encendedor,
Se habla de lgica positiva cuando al dgito 1 se le cables de alta tensin y bobina de encendido.
hace corresponder el potencial mayor, designado El sensor inductivo puede ir dispuesto en el
por H (del ingls high) y al dgito 0, el potencial distribuidor o en housing de la caja de velocidades
menor, designado por L (low). frente al volante que en su borde tiene ranuras o
Se habla de lgica negativa cuando la dientes que identifican la posicin del cigeal.
correspondencia es la contraria de la anterior: a 1 el
potencial L y a 0 el potencial H El SEE con sensor Hall es el sistema de encendido
La seal analgica-digital es aquella que en principio que utiliza como generador de seales un sensor
es analgica pura y por medio de un chip Hall. El sensor Hall es un sensor que su
denominado convertidor analgico digital se funcionamiento se basa en el efecto hall.
convierte en una seal digital pura.
El efecto Hall es el siguiente, imagine un conductor
El osciloscopio es un instrumento electrnico de por el que circula una corriente elctrica.
medicin. Aunque el osciloscopio fue originalmente Al conductor se le aplica un campo magntico que
diseado para trabajar en un laboratorio electrnico, es perpendicular a la circulacin de la corriente
el avance de la tecnologa de la electrnica elctrica.

Al instante de aplicarle el campo magntico, en los Dependiendo de la marca de fabricacin del

bordes del conductor por los cuales pasa el campo automvil, el generador de seales de la posicin del
magntico, se genera una diferencia de voltaje, cigeal puede ser del tipo de sensor inductivo,
similar a una pequea batera. Este voltaje es sensor Hall o sensor ptico.
formado por el rechazo y la atraccin de las cargas
elctricas positivas y negativas en los bordes del La medicin de las seales electrnicas es de vital
conductor por el que circula la corriente elctrica. importancia en el mantenimiento preventivo y
Al desaparecer el campo magntico que atraviesa el correctivo de los sistemas controlados
conductor, tambin desaparece la diferencia de electrnicamente. Las seales electrnicas son el
voltaje que este produjo en los bordes del enlace de comunicacin entre los elementos de un
conductor. Este fenmeno es el que se utiliza en un sistema electrnico y se utilizan para sincronizar su
generador de seales hall. funcionamiento.
El SEE con sensor ptico es el sistema de encendido El equipo utilizado para medir las seales
que utiliza como generador de seales un sensor electrnicas es el osciloscopio. Cuando usted mide
ptico. El distribuidor del SEE con sensor ptico, se una seal electrnica con el osciloscopio, debe
equipa con un Diodo emisor de luz (LED del ingls tomar en cuenta lo siguiente: el nivel de voltaje de la
Light Emitting Diode) y un Diodo detector de luz seal, la frecuencia de la seal, el tipo de seal
(Fotodiodo) como receptor de la luz que emite el (CC o AC y la referencia que utilizar en la
LED. La caracterstica principal del LED es que medicin mismo nivel de voltaje).
cuando se polariza en sentido directo, emite luz.
La caracterstica ms importante del fotodiodo es
que cuando est polarizado en sentido directo no
conduce corriente, hasta que recibe la luz emitida
por el LED. Un disco ranurado se instala entre el
Led y el fotodiodo.
Cuando el disco gira y la ranura deja pasar la luz que

el LED emite, se ilumina el fotodiodo. La luz habilita
el fotodiodo para conducir la corriente del circuito
en el que est acoplado en el distribuidor. Cuando el
disco continua girando con el eje del distribuidor,
hay posiciones del disco que no estn ranuradas y la
luz no ilumina el fotodiodo.
Cuando el fotodiodo no recibe la luz del LED corta
el paso de la corriente que circula a travs de l.
Con la conduccin y corte de la corriente que pasa a
travs del fotodiodo, se genera una seal que
proporciona la posicin de giro del eje del
distribuidor.
El SEE DIS es el sistema de encendido que utiliza

bobinas mltiples controladas por la unidad de
control electrnico, para la distribucin del alto
voltaje a cada buja de los cilindros del MCI.

1. Para el sistema electrnico de encendido, 5. Cuando se aplica un campo magntico

el tiempo de encendido se realiza por perpendicular a un conductor por el cual
medio de avance: circula una corriente elctrica, se genera
en los bordes del conductor un(a):
A) Por vaco
B) Centrfugo A) Voltaje
C) Electrnico B) Corriente inversa
D) Mecnico C) Campo magntico opuesto
D) Chispazo
2. El sistema de encendido electrnico
_____________________ no utiliza distribuidor 6. La seal que genera el sensor ptico es de
de alto voltaje. tipo:
A) Senoidal
A) De ignicin directa
B) Analgica
B) Con sensor Hall
C) Alterna
C) Con sensor ptico
D) Cuadrada
D) Con sensor inductivo
7. El __________________________ es un
3. El sistema de encendido electrnico con equipo electrnico que se utiliza para
sensor ptico utiliza _______________________ medir el voltaje, la frecuencia y ver la
en su generador de seales: forma de las seales analgicas y digitales
en los circuitos electrnicos.
A) Bobina captadora
B) Chip de efecto Hall A) Multmetro analgico
C) Imn permanente B) Osciloscopio
D) Leds y fotodiodos C) Multmetro digital
D) Scanner
4. El tipo de seal que el generador inductivo
enva a la unidad de control electrnico es: 8. Para obtener datos y cdigos de error del
sistema encendido electrnico, el scanner se
debe conectar en el (la)__________________.
A) Cuadrada
B) Senoidal A) Unidad de control electrnico
C) Triangular B) Generador de seales
D) Digital C) Encendedor
D) Conector de Diagnstico

9. Durante un diagnstico al sistema de

encendido electrnico con sensor ptico,
usted observa con el osciloscopio que el
generador de seales no enva seal a la
unidad de control al momento de activar el
motor de arranque del MCI, indique la
causa:
A) La bobina captadora est defectuosa

B) Una vlvula de admisin tiene fuga de
compresin
C) La faja dentada del tiempo est rota
D) El cable de la bobina de encendido est
defectuoso
10. Para ubicar un punto especfico de

medicin en un sistema de encendido
electrnico, usted debe utilizar un:
A) Osciloscopio
B) Multmetro digital
C) Punta lgica
D) Diagrama del SEE

R E P A R A C I N D E S I S T E M A S D E E N C E N D I D O E L E C T R N I CO
UNIDAD 3
INYECCIN ELECTRNICA
Identificar los tipos de inyeccin electrnica de combustible, de acuerdo a su ubicacin y funcin.
Identificar componentes del sistema de alimentacin de combustible, de acuerdo a su ubicacin y

funcin
Inspeccionar y dar mantenimiento a la unidad de control electrnica, de acuerdo al proceso

Identificar e inspeccionar los sensores de los sistemas de inyeccin electrnica de combustible, de

acuerdo al proceso tcnico de trabajo establecido y especificaciones tcnicas de fabricantes.
Identificar y dar mantenimiento a las vlvulas de inyeccin de los sistemas de inyeccin electrnica
de combustible, de acuerdo al proceso tcnico de trabajo establecido y especificaciones tcnicas
de fabricantes.

REPARACIN D E SISTEMAS DE INYECCIN ELECTRNICA
IDENTIFICAR LOS TIPOS DE Las ventajas que ofrecen los sistemas de

inyeccin son:
INYECCIN ELECTRNICA DE
COMBUSTIBLE, DE ACUERDO Menor consumo de combustible.
Mayor potencia del motor.
A SU UBICACIN Y FUNCIN Mejor arranque y comportamiento del
motor en fro.
La tecnologa mecnica, elctrica y electrnica de Menor contaminacin del ambiente por
todas las reas y especialmente en el rea los residuos de la combustin en los
automotriz, ha experimentado cambios significativos gases del escape.
a causa de la implementacin de estrictas normas
referentes a la preservacin del ambiente, en lo que
respecta a los estndares de emisiones de gases
3.1 SISTEMA DE INYECCIN
contaminantes del escape, la economa del ELECTRNICA
combustible y a la mejora de la potencia de los
motores.
3.1.1 DEFINICIN DE SISTEMA
La necesidad de aminorar las emisiones
contaminantes provocadas por la combustin de los DE INYECCIN
motores y el alto consumo de combustible debido a CONTROLADO
la cantidad millonaria de fro que circulan por todo el ELECTRNICAMENTE
mundo, y la exigencia tanto de usuarios, como a la
decisin de los fabricantes de mejorar la potencia
efectiva de los motores de combustin, ha dirigido El sistema de inyeccin electrnica de combustible,
los esfuerzos hacia la mejora de los sistemas de se define como el sistema encargado del suministro
suministro y dosificacin del combustible, as como y regulacin de la mezcla de aire combustible, para
tambin a mejorar la eficiencia de los sistemas de el funcionamiento ptimo de los motores de
encendido, por lo que han sido sustituidos los combustin interna a gasolina y que para ello, utiliza
sistemas carburados por los sistemas de inyeccin una unidad de control electrnica denominada por
electrnica y tambin, los sistemas de encendido algunos fabricantes ECU (siglas en ingls de
electromecnico por los sistemas Electrnicos. Electronic Control Unity). Esta unidad recibe
informacin de pequeas unidades sensoras que
La inyeccin de combustible comenz con sistemas detectan las magnitudes fsicas desarrolladas o
dirigidos a travs de mandos y suministros producidas durante el funcionamiento del motor
neumticos, mecnicos e hidrulicos. Con el paso de como son: Flujo, densidad, temperatura,
los aos estos sistemas fueron mejorando hasta movimiento, posicin, nmero de revoluciones y
obtener un sistema de inyeccin controlado a travs velocidad; las cuales son enviadas a la ECU como
de dispositivos electrnicos, al que ahora se le seales de voltaje que posteriormente son
denomina Inyeccin electrnica de combustible. procesadas y almacenadas.

REPARACIN DE SISTEMAS DE INYECCIN ELECTRNICA
Toda la informacin procesada por la ECU es A. Inyeccin de combustible continua

convertida en alimentacin digital para el manejo de
Este sistema de inyeccin de combustible es
los actuadores, que son las electro vlvulas de
controlado por fuerzas neumtico-mecnicas.
inyeccin (figura 3.1).
En el sistema de inyeccin de combustible
continuo, todos los inyectores suministran
combustible al mismo tiempo. Los inyectores no
tienen ningn tipo de control elctrico, se
activan por presin de combustible. Cuando la
presin del combustible llega a un valor
determinado, la vlvula inyectora se abre y da
lugar a la inyeccin de combustible, el caudal de
combustible es controlado por agujas
dosificadoras, las cuales son reguladas por una
mbolo de mando dirigido por fuerzas
neumticas, a travs del medidor del caudal de
aire (plato sonda). Este sistema es comnmente
conocido como sistema K-Jetronic (de la firma
Robert Bosch).
El sistema K-Jetronic, para la dosificacin, utiliza
Figura 3.1 un distribuidor dosificador y vlvulas de
Diagrama esquemtico de un sistema de inyeccin inyeccin. Las vlvulas de inyeccin se
controlado electrnicamente (EFI)
controlan por medio de la variacin de la
presin en el distribuidor de combustible
3.1.2 TIPOS Y CARACTERSTICAS (figura 3.2).
DE LOS SISTEMAS DE
INYECCIN
Los sistemas de inyeccin de combustible se pueden

clasificar de acuerdo a sus caractersticas especficas
de funcionamiento en dos grupos: Sistema de
inyeccin continua y sistema de inyeccin
Intermitente.
Los sistemas de inyeccin continua, introducen el

combustible en el motor a travs de vlvulas de
inyeccin mecnica, que permanecen abiertos
continuamente por valores de la presin de
combustible.
En los sistemas de inyeccin intermitente el

combustible es introducido en el motor por medio
Figura 3.2
de electro vlvulas de inyeccin, cuya apertura es Diagrama esquemtico del sistema de inyeccin controlado
gobernada por la unidad electrnica de control. mecnicamente (K- Jetronic)

Es importante que usted sepa que adems del En este tipo de inyeccin, se introduce el
sistema K-Jetronic, existe el sistema KE-Jetronic. combustible a las cmaras de admisin de forma
El sistema KE-Jetronic es una versin mejorada del intermitente, a travs de los inyectores o
sistema K-Jetronic, que aunque sigue siendo un electro vlvulas, es decir, cada inyector se
sistema de inyeccin continua, utiliza vlvulas abre y cierra continuamente.
inyectoras activadas por presin, est equipado con
una ECU que recibe las seales de los sensores de El tipo de inyeccin intermitente viene en dos
revoluciones del cigeal, temperatura del versiones de acuerdo al lugar en donde es
refrigerante y temperatura del aire de admisin. inyectado el combustible: una versin es
Un actuador electro-hidrulico de presin, ajusta llamada: inyeccin central y la otra, inyeccin
elctricamente la presin de inyeccin en el multipunto.
distribuidor de combustible, para variar la relacin
de aire y combustible en base a las rdenes de la C. Inyeccin Central de combustible (CFI)
ECU. Est provisto de un regulador de presin, el
cul, adems de mantener la presin del Este sistema de inyeccin controlado
combustible del sistema, es capaz de cortar el flujo electrnicamente, utiliza de uno a cuatro
de combustible cuando se apaga el Motor inyectores para suministrar el combustible.
(figura 3.3). Se designa con diferentes nombres veamos:
comnmente se conoce como CFI (del vaco
Central Fuel Injection, Sistema de Inyeccin
Central), tambin como TBI (del vaco Throttle
Body Injection, Inyeccin en el Cuerpo de la
Vlvula), y como inyeccin mono punto, ya que
posee solamente un punto para la inyeccin del
combustible.
Los sistemas de inyeccin central fueron ensayados

a finales de los aos 70s, iniciando su mercado a inicio
de los aos 80s, instalndose en varias marcas
americanas como la General Motors, Chysler, Ford,
Dodge Trucks, asiticas como la Nissan, Daewoo, y
europeas como Volkswagen, Opel y Fiat.
Este sistema actualmente ya desapareci de las casas
constructoras y fue desplazado por los sistemas de
Figura 3.3 inyeccin multipunto.
Diagrama esquemtico del sistema de inyeccin controlado
mecnicamente (KE- Jetronic) El sistema de inyeccin TBI, los inyectores se
ubican en el cuerpo del obturador (acelerador o
B. Inyeccin de combustible intermitente mariposa), en forma similar a la posicin de
montaje de un carburador normal. El combustible
Este sistema de inyeccin se denomina se inyecta en este punto y llega a cada cilindro,
intermitente, ya que utiliza electro vlvulas de por medio del flujo de aire de aspiracin del
inyeccin alimentadas digitalmente, es decir, que mltiple de admisin. A diferencia del sistema
el caudal de inyeccin se controla a travs del carburado, la atomizacin del combustible de
control del tiempo de apertura y frecuencia de la estos sistemas no depende directamente de la
inyeccin. presin-vaco que se genera en el mltiple de

admisin por la aspiracin de los cilindros, la

atomizacin inicia y es realizada por las toberas La distribucin de la relacin de aire-
del inyector. El sistema mono punto puede ser combustible es mejor para todas las condiciones
de baja o de alta presin (figura 3.4). de operacin del motor.
El control de la dosificacin del combustible es

preciso y por tanto, se reducen el consumo de
combustible y las emisiones txicas.
D. Inyeccin Multipunto (MPI)

Sistema de inyeccin controlado
electrnicamente que utiliza un inyector por
cada cilindro del Motor. En este sistema,
inyectores se ubican en los orificios que tiene el
mltiple de admisin o la culata, frente a la
vlvula de admisin de cada cilindro.
En el sistema multipunto, el combustible llega
ms directamente a cada cilindro del motor.
Este sistema se conoce comnmente como
sistema de inyeccin electrnico EFI (del vaco
Electronic Fuel Injection, Inyeccin Electrnica
de Combustible), o MPFI (Multi Port Fuel
Figura 3.4 Injection, del vaco inyeccin multipuerto, figura
Sistema de Inyeccin central
TBI, o mono punto 3.5).
Las ventajas del sistema de inyeccin central en

relacin con un sistema carburado, son las
siguientes:
El combustible se atomiza en mejor forma

durante el arranque en fro, y en la fase de
calentamiento.
El enriquecimiento de la mezcla es preciso

durante la puesta en marcha, dependiendo de la
temperatura del refrigerante del motor.
El enriquecimiento de la mezcla se mantiene en

el mnimo necesario durante la puesta en
marcha en fro.
Figura 3.5
Las nicas partes mviles del sistema, son la Sistema EFI multipunto
mariposa del obturador con su sensor TPS y el
controlador electromecnico del aire adicional
para ralent.

En los sistemas EFI, los inyectores se activan en cilindro, no tiene mucho tiempo para calentarse,
bancos de dos o ms inyectores y los que activan un conserva su temperatura, y con ello, mantiene
inyector a la vez, son denominados sistemas su densidad ms alta.
secuenciales SEFI (del vaco Sequential Electronic
Fuel Injection, Inyeccin Electrnica Secuencial de Si la mezcla viaja por el mltiple de admisin, el
Combustible). calor transferido por el motor al mltiple la
calienta, su densidad disminuye y la admisin de
Las ventajas que tiene el sistema multipunto, mezcla hacia la cmara es muy pobre en
sobre un sistema mono punto son: material inflamable. En los sistemas Multi punto,
la densidad se mantiene, la carga de mezcla se
El par motor es incrementado por: mantiene y con ello, la potencia aumenta
(figura 3.7).
1) Mayor dimetro de las entradas y los conductos
del mltiple de admisin. Esto se debe a que ya
no se utiliza un cuerpo del obturador similar al
del carburador, que tiende a obstaculizar el paso
del aire de admisin. Adems, los conductos del
mltiple de admisin pueden tener una forma
distinta, a los que se utilizan en un sistema mono
punto. Con esto, se obtiene mayor facilidad para
el ingreso del aire de admisin a los cilindros,
introducindose una carga de aire ms densa en
los cilindros y por tanto, mayor potencia
(figura 3.6).
Figura 3.7
Mltiple de admisin Inyeccin de combustible MPI
Se reducen los niveles de emisiones txicas, a causa

de lo siguiente:
1) La eliminacin de los problemas de

condensacin de combustible en las paredes del
mltiple de admisin.
2) Una mezcla ms pobre durante la fase de

Figura 3.6 calentamiento del motor.
Mltiple de admisin para EFI
Las caractersticas de los sistemas de inyeccin

controlados electrnicamente son:
2) Temperaturas ms bajas de la mezcla aire-
combustible. Como el combustible es inyectado 1) Eficiencia de una buena admisin: en un
directamente en el orificio de la cmara de motor equipado con carburador se genera un
admisin cerca de la vlvula de admisin de cada vaco mediante un Venturi, y el combustible se

descarga en cantidades que corresponden al En algunos sistemas EFI se utiliza un inyector de

volumen del aire de admisin. Sin embargo el arranque en fro que con su excelente
flujo de aire de entrada es impedido por el atomizacin, suministra el combustible
Venturi. vaporizado necesario para poner en marcha el
motor en fro.
En un motor equipado con un sistema de
inyeccin controlado electrnicamente, el aire 4) Mezcla uniforme de aire-combustible a cada
de admisin es detectado por un medidor de uno de los cilindros: ya que cada cilindro tiene
flujo de aire, o por el sensor de presin del su propio inyector, el combustible se le puede
mltiple de admisin, por lo que el Venturi se suministrar uniformemente a cada cilindro.
hace innecesario. Por tanto, el dimetro del La ECU se mantiene informada de las
mltiple de admisin puede ser agrandado, condiciones de operacin del motor, a travs de
facilitando as la admisin del aire y permitiendo las seales procedentes de cada sensor, y
que entre un mayor volumen de aire en los controla la duracin de la inyeccin con
cilindros. Por esta razn, resulta ms fcil precisin, en base a las condiciones que se
disear un motor de alta potencia, utilizando el presenten. Es importante que usted sepa que
sistema de inyeccin de combustible con control los sistemas EFI han sido diseados para realizar
electrnico. una mezcla de aire-combustible
estequiomtrica. La relacin estequiomtrica
de aire-combustible es (14.7:1), 14.7 partes de
2) Buena respuesta durante la aceleracin: los
aire por una parte de combustible (gasolina).
inyectores de combustible de un motor
equipado con un sistema EFI, estn montados
cerca de las vlvulas de admisin y el 3.1.3 FUNCIONAMIENTO DE LOS
combustible se inyecta a alta presin; lo que SISTEMAS DE INYECCIN
resulta en un llenado ms rpido e inmediato del CONTROLADOS
cilindro con la mezcla a la cmara, lo que da
como resultado que, cuando se presiona
ELECTRNICAMENTE
repentinamente el pedal del acelerador, se les
El funcionamiento de todos los sistemas de
suministra la mezcla correcta de aire y
inyeccin controlados electrnicamente es similar,
combustible a los cilindros (en lugar de una
ya que todos tienen sensores que le proporcionan
mezcla pobre resultante de que el aire llegue
informacin a una ECU, para que gobierne
primero que el combustible, debido a que la
adecuadamente a los actuadores del sistema.
densidad relativa del aire es menor, tal como
ocurre en un sistema carburado). Las diferencias entre un sistema y otro son
simplemente la forma y ubicacin de los elementos,
3) Buena capacidad de puesta en marcha son tambin el lugar donde se suministre el
(arranque en fro): cuando un motor est combustible y en algunos casos, la variacin en las
equipado con carburador y se pone en marcha estrategias de operacin que cada fabricante
en tiempo fro, es necesario operar el pedal del dispuso.
acelerador o activar el estrangulador, sin
embargo, cuando se pone en marcha un motor En todos estos sistemas de inyeccin electrnica, el
equipado con un sistema EFI, en tiempo fro, combustible es inyectado al motor a travs de
slo es necesario conectar el interruptor de inyectores elctricos. La ubicacin de los inyectores
encendido y arrancar. vara segn el tipo de sistema de inyeccin:

Para los sistemas mono punto, el o los inyectores rgimen se ve en la necesidad de activar el circuito
estn dispuestos en el cuerpo de la vlvula de de aceleracin brusca o sbita, para no empobrecer
mariposa (figura 3.8). la mezcla.
En los sistemas carburados, el circuito se auxilia de

una bomba tipo mbolo o diafragma, para generar
presin a un inyector con lo que se enriquece la
mezcla en aceleraciones sbitas.
En los sistemas EFI, esta estrategia consiste en que

la ECU suministra ms combustible por medio no de
slo de aumentar el tiempo de apertura del pulso al
inyector sino que tambin, de cambiar el orden de
activacin de los inyectores.
Todos los sistemas de inyeccin electrnica de tipo

MPI activan internamente, los inyectores conectados
Figura 3.8
Ubicacin de los inyectores, sistema mono punto externamente, de diferentes formas, de acuerdo a la
marca, modelo y disposiciones del fabricante para
En los sistemas multi punto, los inyectores estn esta estrategia.
ubicados en la cmara de admisin, dispuestos muy
cerca de las vlvulas de admisin (figura 3.9). La estrategia consiste en que los inyectores son
controlados por la ECU y estn conectados
individualmente o en grupos paralelos, que se activan
al mismo tiempo, este tipo de estrategias vienen en tres
modalidades:
A. Inyeccin: esta estrategia consiste en la

activacin de todos los inyectores a la vez,
dependiendo de la velocidad de giro del motor.
Por ejemplo: la ECU activa los inyectores todos
a la vez, cada dos vueltas del cigeal (720).
Esta estrategia puede venir en dos versiones: En

Figura 3.9
forma directa con conexin comn (Figura 3.10),
Ubicacin de los inyectores inyeccin multi-punto la ECU proporciona una sola conexin, con
alimentacin digital para todos los inyectores, los
En la inyeccin multi punto el fabricante dise una cuales inyectan a la vez.
estrategia llamada Inyeccin Asincrnica por una
aceleracin repentina o brusca denominada Snap En este tipo de disposicin de inyeccin , el
aceleratin, recuerde la necesidad de todo motor de enriquecimiento de la mezcla en una aceleracin
exigir mezclas ms ricas en las aceleraciones bruscas sbita o repentina, se puede controlar de dos
o sbitas a causa de que se incrementa la entrada de formas:
aire y por lo tanto, tambin hay que incrementar la
cantidad de combustible que ingresa a la admisin, Incrementando el tiempo de apertura del pulso
para equilibrar la mezcla. Un carburador en este al inyector.

Variando la secuencia de inyeccin veamos:

Con motor en rgimen normal la inyeccin
simultnea se realiza a cada dos vueltas de
cigeal (720), pero al acelerar el motor
repentinamente puede cambiar a no
inyectar a cada dos giros de motor, sino que
a cada giro de motor (360), incrementando
el volumen de combustible en la cmara de
admisin, debido a la aceleracin repentina
o sbita. (figura 3.10) Figura 3.11
Inyeccin grupal
En la inyeccin grupal tambin se encuentran

estrategias de sistemas con conexiones
compartidas, que en aceleraciones repentinas, la
ECU las convierte electrnicamente en
simultneas, para incrementar la cantidad de
combustible, en aceleracin o en arranque en
fro.
Figura 3.10
Inyeccin simultnea
C. Inyeccin Secuencial: la inyeccin secuencial
La otra versin de inyeccin es en forma consiste en la activacin de un inyector a la vez,
Indirecta, el sistema posee un circuito con dependiendo del orden de encendido del motor
Conexin grupal o conexiones exclusivas, es decir (figura 3.12). Esta es la estrategia ms
que la ECU proporciona una conexin de recomendable en los sistemas de inyeccin.
alimentacin para cada dos inyectores o
individualmente para cada uno. En este sistema, Un sistema de inyeccin secuencial puede
la estrategia de inyeccin simultnea la realiza la cambiar a inyeccin grupal o a simultnea, para
ECU, agrupando la alimentacin de todos los incrementar el volumen de combustible en la
inyectores a la vez, en el rgimen de aceleracin cmara de combustin, debido a una aceleracin
sbita o arranque en fro. repentina o en el arranque en fro del motor.
Un sistema de inyeccin de conexin grupal o

exclusiva, generalmente trabaja de la manera
siguiente: El sistema puede estar trabajando con
inyeccin grupal o secuencial y a causa de una
aceleracin repentina, pasa a inyeccin
simultnea para incrementar la cantidad de
combustible.
B. Inyeccin Grupal: esta estrategia consiste en la

activacin de dos o ms inyectores en grupo.
Por ejemplo, si el motor es de seis cilindros,
puede ser que los active de dos en dos, o de Figura 3.12
tres en tres (figura 3.11). Inyeccin secuencial

La duracin (ancho) del pulso que enva la ECU para combustible al sistema de suministro, ya sea este el
activar el inyector, depende de la cantidad de aire depsito del carburador o el riel de inyeccin.
aspirado por el motor en el mltiple de admisin, la
temperatura del refrigerante, la velocidad del motor Por lo general, todos estos sistemas utilizan un
y otros parmetros, los cuales son adquiridos por los tanque, una bomba, una tubera y un filtro de
sensores del sistema y enviados a la ECU para ser combustible. De estos elementos se vale el sistema
procesados. para suministrarle combustible a un sistema de
dosificacin en particular (figura 3.13).
Con la informacin de los sensores, la ECU calcula
el valor ptimo para cada rango de operacin del
motor.
En todos los sistemas de inyeccin electrnica, el

combustible es suministrado por una electro bomba,
que genera la presin adecuada. El combustible es
bombeado desde el tanque, pasa a travs de un
filtro de papel que se comunica con la tubera de
alimentacin de los inyectores. Esta tubera tiene en
el extremo final, un regulador de presin para los
sistemas multipunto. En los sistemas mono punto, el
regulador est incorporado en el cuerpo del
obturador.
El regulador de presin mantiene constante la

presin del combustible, independientemente de la
cantidad de combustible que dosifiquen los
inyectores en los cilindros del motor.
IDENTIFICAR COMPONENTES Figura 3.13

Diagrama de un sistema de alimentacin de combustible
DEL SISTEMA DE
ALIMENTACIN DE Las grandes diferencias de los sistemas de
alimentacin de combustible de motores inyectados
COMBUSTIBLE, DE ACUERDO y carburados son: las presiones de combustible
A SU UBICACIN Y FUNCIN utilizadas y las formas de operacin y ubicacin de
las bombas de combustible.
3.2 EL SISTEMA DE El sistema carburado maneja presiones mnimas,

ALIMENTACIN DE suficientes para mantener los depsitos llenos con
combustible, para su utilizacin en el proceso de
COMBUSTIBLE mezcla aire combustible.
El sistema de alimentacin de combustible para El sistema inyectado maneja presiones mayores para
motores carburados o con inyeccin controlada que el combustible sea atomizado a medida que es
mecnica o electrnicamente, tienen similitudes y su forzado a pasar por la boquilla de uno o ms
principio de funcionamiento es el mismo, trasladar el inyectores, que estn localizados en el paso del flujo

de aire, este combustible inyectado es forzado a

unirse con el aire, para formar la mezcla aire-
combustible.
3.2.1 FUNCIN DEL SISTEMA DE

ALIMENTACIN DE
COMBUSTIBLE
La funcin del sistema de alimentacin de

combustible, es suministrar a un sistema de
dosificacin, el combustible necesario para el
funcionamiento de un motor en todos sus rangos de
operacin. Figura 3.14
Tanque de almacenamiento de combustible
B. La bomba de combustible
3.2.2 ELEMENTOS QUE
COMPONEN EL SISTEMA DE La bomba de combustible es un elemento que
ALIMENTACIN DE enva el combustible, a una presin
COMBUSTIBLE determinada, a travs de los conductos de un
sistema de alimentacin, y se define como un
dispositivo electromecnico capaz de bombear
Todo sistema de alimentacin de combustible se el caudal de combustible a una presin
compone de un tanque de almacenamiento, una adecuada, desde el tanque, a los conductos de
bomba que traslada el combustible a travs del filtro alimentacin del sistema de dosificacin de
y de los conductos, hasta el sistema de dosificacin combustible.
del motor.
C. Tipos de bombas de combustible
A. Tanque de almacenamiento
Dependiendo del diseo del fabricante, el
sistema de inyeccin electrnica, puede utilizar
Es un depsito en el que se recibe y almacena
una bomba de combustible externa (fuera del
el combustible. Por lo general, va dispuesto en
tanque), o una bomba sumergible.
el centro o en los laterales de la parte trasera
de un automvil. Los tanques (figura 3.14), estn Bomba Externa: este tipo de bomba de
fabricados de metal o de plstico. Dentro de combustible est dispuesta fuera del tanque,
depsito va dispuesto el elemento sensor del en lnea con el conducto del combustible
nivel (flote) y la bomba de combustible. En (figura 3.15). Este tipo de bomba fue
algunos de los primeros sistemas de inyeccin utilizado en los primeros modelos de los
electrnica, la bomba va dispuesta fuera del sistemas EFI, en automviles europeos
tanque de combustible. como BMW, Mercedes Benz, Volvo y VW.

Actualmente se utiliza este tipo de bomba de D. Caractersticas y partes de la bomba de

combustible en muchos modelos anteriores combustible
a 1,990, en automviles europeos. Esta
bomba consta de un motor elctrico, una Las caractersticas y partes de la bomba de
unidad de bomba, una vlvula de retencin, combustible son:
una vlvula de alivio, un filtro y un
silenciador. Un dispositivo electromecnico compuesto por
un motor elctrico y un impulsor con paletas,
que est acoplado al eje del motor para que
cuando el motor gire, el impulsor tambin lo
haga y de esta forma, traslade el combustible del
tanque hacia los conductos del sistema (figura
3.17).
Figura 3.15
Circuito de alimentacin de combustible con bomba externa
Bomba sumergible: esta bomba consta de

la unidad de la bomba, vlvula de retencin,
vlvula de alivio y el filtro incorporado. Es
del tipo de bomba turbina, consta de uno o
de dos impulsores, que estn acoplados al Figura 3.17
eje del motor elctrico, el cual est dentro Impulsor con paletas de una bomba sumergible
de una caja y cubierta que componen la
Vlvula de alivio de la bomba: se define
unidad de la bomba. (figura 3.16)
como una vlvula de descarga, calibrada
para soportar presiones mayores al 100 %
de la presin de trabajo del sistema; es
decir, si el sistema trabaja con una presin
de 40 psi, la vlvula de alivio tiene la
capacidad de controlar presiones hasta de
80 psi, arriba de esta presin la vlvula auto
descarga, protegiendo el sistema en general
y fundamentalmente a la bomba. Su funcin
es ofrecerle un escape al combustible que
est atrapado entre el regulador de presin
de combustible y la bomba.
La vlvula de alivio se conoce como la

guardiana de proteccin contra sobre
presiones de combustible en los conductos
Figura 3.16
Bomba Externa
del sistema.

La vlvula de alivio entra a trabajar por E. Funcionamiento de la bomba de

diferentes causas: combustible
1) Daos en el regulador de la presin del sistema Como se informo anteriormente la bomba de

este, ya no permite que haya retorno de combustible es impulsada por un motor
combustible al tanque. elctrico, y cuando este gira, los impulsores de
la bomba giran con l. Las paletas de la
2) Obstruccin de la tubera de combustible a circunferencia exterior de los impulsores sacan
causa de aplastamientos o falta de el combustible desde el orificio de entrada,
mantenimiento al filtro de combustible, este se hasta el orificio de salida. El combustible
obstruye y ya no hay flujo total de combustible descargado por el orificio de salida, pasa el
al sistema. motor elctrico y se descarga por la bomba a
travs de la vlvula de salida (cheque de
En cualquiera de estos dos casos, la descarga de retencin).
combustible se realiza en la misma bomba.
F. El filtro de combustible
Las sobre presiones en todo sistema hidrulico
reducen la vida til de las bombas. Este elemento o tamiz est instalado en el
circuito hidrulico de la presin de trabajo del
Esta vlvula viene calibrada por el fabricante, sistema, y se define como el elemento
para permitir presiones que en algunos fro no encargado de depurar las partculas indeseables
excedan mas de 80 a 120 psi (presin total de en el combustible que la bomba traslada hacia
bomba). los inyectores.
Vlvula de Salida: este elemento instalado en la Tipos de filtro de combustible: Los tipos
bomba de combustible, se define como la dependen del diseo particular del sistema de
vlvula encargada de retener la presin de alimentacin de combustible, de la ubicacin en
combustible enviado al sistema; es decir no el automvil y del precio de venta. Estn
permite que el combustible retorne nuevamente instalados en la tubera de salida de la bomba,
hacia la bomba, es un cheque de salida, que donde se ubica la presin del sistema.
permite mantener una presin residual en el
sistema. Caractersticas del filtro de combustible:
Las principales caractersticas del filtro de
La vlvula de salida como cualquier cheque o combustible de un sistema EFI son:
vlvula de un slo sentido de flujo no deja
retornar el combustible cuando se detiene la 1) La carcasa del filtro es de metal, a diferencia de
bomba. los filtros de los sistemas carburados, estos son
plsticos. La finalidad de que la carcasa del filtro
La vlvula de salida que est en la bomba y el sea metlica es para soportar la presin de
regulador de presin que est en el riel de trabajo del combustible en los sistemas EFI.
inyeccin (sistemas MPI) o en el cuerpo de la
mariposa (sistemas TBI), trabajan para mantener 2) Internamente, estn compuestos por un tamiz
la presin residual en la lnea de combustible, fino de papel, con la finalidad de que filtren las
facilitando de este modo, la capacidad de un partculas indeseables en el sistema de
nuevo arranque. dosificacin de combustible.

3) Los extremos de conexin del filtro, pueden Todas esas pequeas partculas acompaan al
tener rosca en uno o ambos extremos tubos combustible e ingresan al filtro por la boquilla de
lisos para la instalacin de una manguera con entrada. Todas las partculas cuyo tamao es
abrazaderas o acoples rpidos, en el caso de los mayor a los orificios del tamiz son atrapadas por
filtros utilizados por Ford y algunos modelos el filtro y no pueden seguir con el flujo del
GM(figura 3.18). combustible.
A. Tienen una direccin definida de flujo de Por la boquilla de salida del filtro sale el
combustible. Por lo general, la direccin del combustible ya filtrado, hacia el resto de los
flujo se indica con una flecha, indicando el conductos del sistema. De esta forma se
extremo de entrada y salida del combustible a protege el sistema de dosificacin de
travs del filtro.(figura 3.18) combustible.
3.2.3 EL REGULADOR DE PRESIN

DE COMBUSTIBLE
El regulador de presin de combustible, es uno de

los elementos ms importantes del sistema y su
funcin es mantener la presin del sistema en
rangos establecidos por el fabricante de acuerdo a la
capacidad del motor y tipo de inyectores.
Figura 3.18 El trabajo de este regulador es el de mantener la

Filtro de combustible para EFI presin residual, la presin de ralent y la presin en
todo el proceso de carga parcial hasta de plena
Funcionamiento del filtro de combustible: carga.
El combustible en el proceso de embasamiento
tanto en los cisternas de las gasolineras, como A. Definicin del regulador de presin de
posteriormente en los tanques, se contamina combustible
con pequesimas partculas en suspensin en el
aire y que luego despus de ingresar a los El regulador de presin se define como un
depsitos, se sedimentan en el fondo. Otro dispositivo mecnico-neumtico, encargado de
fenmeno que ocurre y que origina partculas en mantener a un rango adecuado, la presin del
los tanques es la oxidacin de los materiales combustible que surte la bomba de gasolina, para la
ferrosos, que tiene como origen el efecto del correcta dosificacin del combustible en los
agua que se acumula a causa de la higroscopia inyectores, durante los distintos rangos de
del aire de ventilacin que tienen los tanques, operacin de un motor, y de mantener la presin
ese aire hmedo provoca corrosin y residual cuando el motor est apagado, evitando que
desprendimiento de elementos no deseables al el combustible se vaya al tanque por la lnea de
sistema. retorno.

Tipos y caractersticas del regulador de

presin de combustible:
Con referencia a las caractersticas y tipos de

reguladores, existen dos tipos de reguladores,
segn su ubicacin en el sistema de alimentacin
de combustible: El regulador para sistemas MPI,
est ubicado al final del riel de inyectores (Figura
3.19).
El regulador esta ubicado en el cuerpo de la Figura 3.20

Regulador de presin de sistema Mono punto
vlvula de mariposa (para los sistemas TBI)
(figura 3.20).
Las caractersticas de este tipo de regulador, son
que tiene ajuste para su calibracin y se pueden
El regulador para sistemas MPI, es el regulador
intercambiar los elementos que lo constituyen,
que est ubicado al final del riel de inyectores.
como el diafragma y un resorte por ejemplo.
Por lo general, est en el extremo contrario a la
lnea de entrada del combustible al riel
Otra caracterstica es que no tiene una toma de
(figura 3.19).
vaco visible, la tiene en el lado donde est montado
al cuerpo de la vlvula de mariposa.
B. Funcionamiento del regulador de presin

de combustible
El regulador de presin de combustible tiene un

resorte que oprime un diafragma, el cual acciona
una vlvula que restringe el retorno del combustible
al tanque.
Figura 3.19
Regulador de presin de combustible de un sistema MPI La presin que genera la bomba, empuja el
diafragma y el resorte hasta que la vlvula, se abre a
Las caractersticas del regulador para MPI, son que la presin indicada. La presin del resorte determina
tiene una toma de vaco en su carcasa, no se puede la presin bsica del combustible.
calibrar, se sujeta por medio de una abrazadera, dos
tornillos, o est unido y forma una sola pieza con el El diafragma del regulador es asistido por el vaco
riel de inyectores. del mltiple de admisin en la marcha en vaco
(ralent), vaco que al descender hace que se eleve la
El regulador para sistemas TBI, es el regulador que presin de combustible del sistema, lo que se
est ubicado en el cuerpo de la vlvula de mariposa. comprende como que la depresin del mltiple de
Por lo general est dispuesto en la parte trasera o admisin (vaco) altera la presin del resorte por
delantera del cuerpo, cerca de donde se acopla la medio del diafragma y por ende, la presin de
lnea de retorno de combustible (figura 3.20). combustible.

En todos los motores con inyeccin

electrnica la presin de combustible
es inversamente proporcional al vaco
del mltiple de admisin.
Algunos sistemas TBI manejan presiones

bajas de 9 a 13 psi, como ejemplo de estos
estn los automviles americanos como GM
y los asiticos como Izusu, o Nissan.
La presin residual
Figura 3.21
Cuando el motor se apaga, la presin del Regulador de presin del combustible en la fase de ralent
resorte cierra la vlvula de retorno al tanque,

que se encuentra dentro del regulador de Por el contrario, cuando se acelera el motor,
combustible y as mismo, la vlvula de la presin atmosfrica ingresa en el mltiple
retencin que se encuentra en el interior de lo que provoca el descenso de la depresin
la bomba de combustible tambin no deja (el vaco baja) y el diafragma cierra
escapar el combustible, esas dos acciones progresivamente el pasaje de retorno de
hacen que se mantenga una presin residual combustible al tanque, aumentando la
dentro de la lnea de combustible. presin de combustible a los inyectores, y
con ello se obtiene la presin de carga
La ventaja de que el sistema guarde una parcial y plena carga (figura 3.22).
presin residual de combustible, es que al
momento de poner en marcha el motor, la
presin del combustible est lista, facilitando
un arranque inmediato.
Presiones de trabajo
Cuando el motor est en ralent, el vaco del

mltiple de admisin es mximo y el
diafragma ejerce menos presin en la vlvula
del regulador, lo cual permite una apertura
mayor al retorno del combustible, y con ello
se obtiene la presin de trabajo para Figura 3.22
Ralent. (figura 3.21) Regulador de presin del combustible en la fase de plena carga

Es importante que comprenda que un regulador de A. Funcionamiento de amortiguador de las

presin averiado por la existencia de materias pulsaciones de la presin de combustible
extraas adheridas a la vlvula, provocar una
disminucin en la presin (demasiada descarga de Cuando la bomba surte el combustible al riel de
combustible hacia el tanque) resultando en un inyectores y el motor no est en marcha, el flujo
arranque difcil, en un ralent brusco o en falta de de combustible que entrega la bomba se dirige
potencia. El caso opuesto ocurre cuando el directamente al regulador de presin y este a su
regulador se queda totalmente obstruido, (poca vez, devuelve una porcin del combustible al
descarga de combustible al tanque) producindose tanque por medio de la lnea de retorno. En este
un aumento en la presin del combustible, momento la bomba tiene un flujo constante, sin
resultando en una mezcla de aire-combustible ningn tipo de perturbacin en la presin del riel
demasiado rica, humo negro en el escape y excesivo de inyectores.
consumo de combustible, durante el funcionamiento
del Motor. Al momento de poner en marcha el Motor, dan
inicio los pulsos de inyeccin que activan a los
3.2.4 EL AMORTIGUADOR DE LAS inyectores. Cuando un inyector se activa,
PULSACIONES DE LA descarga una porcin de combustible que se
encuentra presurizado en el riel de inyectores.
PRESIN DE COMBUSTIBLE Estas descargas de combustible a travs de los
inyectores, tiene como efecto la produccin de
Es un elemento mecnico que disminuye las variaciones en la presin de combustible en el
pequeas pulsaciones, debidas a la operacin de los riel de inyectores. El amortiguador de las
inyectores en la lnea del combustible presurizado. pulsaciones absorbe estas pequeas
perturbaciones en la presin, por medio de un
El amortiguador de las pulsaciones de la presin de diafragma con un resorte, que amortigua cada
combustible, est ubicado en el riel de inyectores, variacin de presin (figura 3.24).
en el extremo contrario al regulador de presin.
A continuacin se presentan dos tipos de
amortiguadores. (figura 3.23).
Figura 3.24
Amortiguador de las pulsaciones de la presin de combustible
Es importante que usted sepa que los

amortiguadores de las pulsaciones de la presin de
Figura 3.23 combustible, lo utilizaron fro Toyota en la dcada
Tipos de amortiguadores de las pulsaciones de inyeccin de los aos 80.

Actualmente los amortiguadores de las pulsaciones En la figura anterior, se observa el diagrama del
de la presin de combustible, no se utilizan en circuito de alimentacin de combustible de Toyota
ningn automvil. para modelos anteriores a 1,995. Este circuito se
compone de la bomba, un rel de bomba, un rel
3.2.5 EL CIRCUITO ELCTRICO principal y un interruptor que se encuentra en todos
DEL SISTEMA DE los automviles asiticos que utilizan medidor de
volumen de aire (VAF). Este interruptor de bomba
ALIMENTACIN DE que se encuentra en el VAF, tiene la funcin de
COMBUSTIBLE activar la bomba solamente cuando el motor esta
funcionando y tiene el fin ltimo de no permitir que
El circuito elctrico de todo sistema de
la bomba funcione cuando el motor est parado con
alimentacin de combustible es definido como
interruptor en posicin de encendido (posicin
el sistema elctrico encargado de proveer la
KOEO), esto para evitar fugas de combustible en
activacin primaria de la bomba de combustible
caso de accidentes o fugas de combustible en el
y la activacin de trabajo de la bomba de
circuito, por roturas accidentales.
combustible conservando la seguridad del
sistema hidrulico en casos de fugas imprevistas
B. Circuito de alimentacin de combustible
de combustible.
con arranque electrnico: actualmente todos
los sistemas de inyeccin poseen sistemas de
Todo circuito elctrico del sistema de
alimentacin de combustible con arranque
alimentacin de combustible se compone de
electrnico, en estos sistemas la ECU es la
una bomba elctrica, un rel, la ECU, y en
encargada de activar y desactivar el rel de la
algunos casos un interruptor que se activa
bomba de combustible (figura 3.26).
solamente cuando el motor esta en
funcionamiento.
FUEL PUMP RELAY
FUEL
PUMP
A. Circuito de alimentacin de combustible OPENING RELAY
RESISTOR
con arranque electromecnico:

a continuacin se presenta el diagrama de
conexin de un circuito del sistema de
alimentacin de combustible (figura 3.25).
CIRCUIT OPENING RELAY FP
FUEL PUMP
FP
TCCS ECU
IGN FUSE
Figura 3.26
START
Diagrama de conexiones
SW sistema de alimentacin de combustible
Toyota Supra 7M-GTE
EFI
FUSE
EFI MAIN
RELAY
En la figura anterior, se observa el diagrama del
circuito de alimentacin de combustible de
Toyota, para sistemas de que son controlados
por la ECU, note que en este diagrama no existe
AIRFLOW METER
un interruptor para activar el rel de la bomba,
Figura 3.25 este rel es activado por la ECU cuando el
sistema de alimentacin de combustible
sensor de RPM le indica que el motor de
Toyota Pickup & 4Runner combustin est girando.

C. Interpretacin de diagramas
Nomenclatura Color
GRN Verde
La simbologa utilizada en los diagramas de RED Rojo
conexiones de los sistemas de inyeccin es casi WHT Blanco
similar y depende de la casa que proporciona YEL Amarillo
BRN Caf
informacin automotriz, Old Data y Michell BLU Azul
tienen diferentes formas de expresar sus BLK Negro
diagramas, por ejemplo, el smbolo que se utiliza ORG Naranja
para denotar la bomba de combustible en PNK Rosado
PPL
algunos diagramas elctricos de un sistema EFI, WHT/BLK Blanco-negro
se presentan en las Figuras 3.26 y 3.28. DK GRN Verde claro
(Michell). A los diagramas anteriores no se les LT BLU Azul claro ( celeste)
Figura 3.28
instal el cdigo de colores, estos cdigos Tabla de las nomenclaturas del cdigo de colores
cambian en cada modelo, serie y marca de
automvil, y son escritos a travs de La tabla define el significado de las siglas de cada
nomenclaturas (siglas en ingls), a continuacin uno de los cdigos de colores, que aparecen en
se le presenta un diagrama del circuito de los diagramas de conexiones de los sistemas de
alimentacin de combustible de un modelo inyeccin. Para definir la diferencia del tono de
Mitsubishi, sistema controlado por la ECU, note los colores, usted va a encontrar otras
que la simbologa de la bomba y de los nomenclaturas que se anteponen al color como
conectores es diferente; usted encontrar DK que significa oscuro y LT, que significa claro.
pequeas diferencias en la simbologa utilizada
por las diferentes casas constructoras, Hay conexiones que tienen dos colores, en este
familiarcese con ellas para facilitar el estudio de caso el color que tenga ms dominio de
diagramas (figura 3.27). superficie, se antepone al otro color, por
ejemplo un cdigo verde-rojo se encontrar en
MFI REL II el diagrama como GRN-RED, y en la conexin
FUEL PUMP
real el verde tiene dominio de superficie y el
CHECK CONNECTION
rojo puede ser una lnea longitudinal en toda la
BLK/BLU conexin.
2 1 3 4 BLK/BLU
FUEL
PUM
3.3 INSPECIN Y
MANTENIMIENTO DEL
WHT/RED BLK/WHT
M
BLK/WHT
SISTEMA DE
ALIMENTACIN DE
POWER TRAIN
ONTROL MODULE
COMBUSTIBLE
BLK
MULTI PURPOSE FUSE 12 (15A)
Figura 3.27
sistema de alimentacin de combustible Es importante que usted inspeccione el sistema de
Mitsubishi 3000 GT 3.OL alimentacin de combustible en los perodos que
especfica el manual del fabricante, para conservar
El diagrama de la figura tiene cdigo de colores, en buen estado el sistema.
haga un anlisis de los mismos y utilice la tabla
siguiente (figura 3.28) que presenta diferentes Cuando un sistema funciona bien, usted puede
nomenclaturas y su significado. garantizarle al propietario del automvil que no

tendr problemas por fugas de combustible en los Es necesario entonces, hacer peridicamente lo
distintos elementos del sistema, como conductos siguiente: Cambio de filtro de combustible, limpieza
por ejemplo. y ajuste a conectores del circuito, limpieza-drenaje
al depsito de combustible, pruebas y mediciones
Una de las fallas ms comunes de este sistema comparativas con datos exactos del fabricante, a la
ocurre cuando no se reemplaza el filtro de presin de combustible, ya que con una libra por
combustible en los perodos que establece el pulgada cuadrada que esta se incremente fuere del
fabricante. El filtro retiene las partculas extraas rango normal, ocurre un desequilibrio de la mezcla
durante la circulacin del combustible. Si este de aire combustible y del consumo de combustible.
elemento no se reemplaza en el perodo sugerido,
las partculas se irn acumulando, formando una LA MEDICIN PERIDICA DE LA PRESIN DE
masa que restringe el paso del combustible a travs COMBUSTIBLE FORMA PARTE DE LA RUTINA DE
LA INSPECCIN Y EL MANTENIMIENTO DE LOS
del filtro. Esto da como resultado que la cantidad de MOTORES DE COMBUSTIN INTERNA, CON
combustible que la bomba surte al riel de SISTEMAS DE INYECCIN ELECTRNICA DE
inyectores, no sea el adecuado. COMBUSTIBLE.
Cuando esto ocurre, la bomba de combustible

trabaja con un esfuerzo mayor, debido a que trabaja 3.3.1 PROCESO DE INSPECCIN
con mayor presin, cuando enva el combustible a
travs del filtro tapado, reduciendo su vida til.
Y MANTENIMIENTO DEL
SISTEMA DE
Otra consecuencia del filtro tapado, es que a los ALIMENTACIN DE
inyectores no les llega la cantidad necesaria de COMBUSTIBLE
combustible para una dosificacin adecuada durante
los distintos rangos de funcionamiento del
motor. El resultado final es la prdida de potencia, Los pasos que usted debe realizar durante la
dificultad de arranque y consumo excesivo de ejecucin del proceso de inspeccin del sistema de
combustible. Esto se debe al hecho de que los alimentacin son los siguientes:
inyectores estn propensos a ensuciarse con mayor
facilidad, por la mala filtracin del combustible. Paso No. 1: Pregntele al propietario del automvil
Un inyector sucio reduce su patrn de aspersin con qu frecuencia se le realiza mantenimiento
(spray de combustible), no cierra el paso de preventivo al sistema, si ha notado reduccin en la
combustible en su tobera por la suciedad en el potencia y en la economa de combustible del
asiento, producindose goteos de combustible, automvil. Compare esta informacin con la que
dando como resultado un ralent inestable y un presenta el manual del fabricante. Usted debe ser
desequilibrio econmico por el consumo de capaz de identificar los problemas del sistema en
combustible. base a: la comparacin de la informacin del
propietario con la del manual, a las observaciones
Por lo anterior, usted debe tomar en cuenta la visuales y la prueba del automvil.
importancia de realizarle adems de los
mantenimientos correctivos al sistema, la inspeccin Paso No. 2: Verifique el estado de todos los
y el mantenimiento preventivo del mismo, con los conductos de combustible del sistema, prestando
procedimientos e intervalos que el fabricante atencin a fugas de combustible en los puntos de
especifica para cada sistema en particular, lo que unin de mangueras, tuberas y filtro de
vendr a minimizar los problemas comunes que se combustible. Si existe alguna fuga, corrija el
presentan en este sistema. problema.

Paso No. 3: Prepare el manual del fabricante para el contacto de la gasolina o saltar a elementos
tener disponibles los valores de las presiones de calientes, con el peligro de producirse un
combustible del sistema en estudio. incendio.
Paso No. 4: Prepare la herramienta y el equipo,

para realizar los procedimientos de inspeccin. PROTECCIN
AMBIENTAL
Paso No. 5: Realice la inspeccin y el
mantenimiento al filtro de combustible, lo que se Cuando drene el sistema de alimentacin de
sintetiza en limpieza o cambio esto de acuerdo al combustible, almacene el combustible en
historial del automvil y las instrucciones del manual. depsitos especficos para combustibles.
Paso No. 6: Verifique las cuatro presiones del No tire combustibles o lubricantes en
sistema: a) Presin remanente, b) Presin de reposaderos, recolctelos en depsitos
Ralent, c) Presin de plena carga, y d) Presin total asignados para este propsito.
de bomba.
Paso No. 7: Realice un anlisis comparativo de las INSPECCIONAR Y DAR

presiones obtenidas con las presiones
proporcionadas en el manual del fabricante, y de MANTENIMIENTO A LA
acuerdo a ello proceda. UNIDAD DE CONTROL
Paso No. 8: Limpie y guarde la herramienta, el ELECTRNICA, DE ACUERDO
equipo y el manual que utiliz, asegrese de que el AL PROCESO TCNICO DE
automvil quede limpio, esto le da buena
presentacin a su trabajo. TRABAJO ESTABLECIDO Y
ESPECIFICACIONES TCNICAS
MEDIDAS DE SEGURIDAD
DURANTE LA INSPECCIN Y EL DEL FABRICANTE
MANTENIMIENTO DEL SISTEMA
DE ALIMENTACIN
DE COMBUSTIBLE EFI 3.4 UNIDAD DE CONTROL
ELECTRNICA (ECU)
trabajar con un sistema EFI, se presentan en los
preliminares de este manual. Adems de estas
medidas generales de seguridad, tome en cuenta las La ECU recibe las seales provenientes de los
siguientes medidas al trabajar con el sistema de sensores del sistema de inyeccin electrnica.
alimentacin: Adems de los circuitos propios de la ECU, cuenta
con informacin y permite la programacin de sus
1. Utilice gafas de proteccin. memorias, las seales que recibe las analiza por
2. Cuando trabaje con los conductos de medio de un microprocesador y calcula el pulso de
combustible, verifique que no est presurizado inyeccin, el adelanto y atraso de la chispa,
el sistema, pues el combustible puede salpicarle necesarios para el ptimo funcionamiento del
los ojos, caer en elementos que se arruinan con motor.

3.4.1 DEFINICIN DE ECU creada para el control de procesos secuenciales de

inyeccin de combustible.
La ECU es un dispositivo electrnico compuesto 3.4.3 FUNCIONES DE LA ECU

por elementos semiconductores como
microprocesador, memorias, circuitos integrados,
Las funciones de cualquier unidad de control
transistores, resistencias, informacin y la
electrnico, se sintetizan en recibir seales,
programacin grabada en sus memorias. La ECU
almacenarlas, procesarlas para calcular el pulso de
recibe las seales de los sensores del sistema EFI.
inyeccin, el adelanto de la chispa, el control de la
La informacin que obtiene de los sensores, la utiliza
marcha en ralent y gobernar los sistemas de
el microprocesador para controlar la dosificacin de
emisiones de gases instalados en el motor.
combustible, el avance electrnico de la chispa, el
El funcionamiento de cualquier unidad de control se
control de la marcha en ralent y los sistemas de
divide en cuatro funciones bsicas:
emisiones de gases, que forman parte de un MCI
con control electrnico, obteniendo bajo consumo
de gasolina y emisiones txicas durante la operacin
Entrada
del MCI.
Procesamiento
3.4.2 ESTRUCTURA DE LA Almacenamiento

UNIDAD DE CONTROL
ELECTRNICA Salida
Est constituida por una caja generalmente de A. Funcin de entrada de la ecu

aluminio, que en su interior aloja un conjunto de
componentes electrnicos, dispuestos en placas de
circuito impreso. Algunas unidades de control son La ECU recibe muchas seales de voltaje del tipo
totalmente selladas, para evitar que en su interior se digital o analgico, seales que son enviadas por
alojen partculas extraas o que penetre humedad, dispositivos como interruptores de un tablero de
para evitar que se pueda daar algn elemento instrumentos o seales de sensores, que son
interno de la misma, generalmente estas estn componentes de un motor de combustin.
provistas de aletas de refrigeracin, para evitar el
sobrecalentamiento de los circuitos.
Los automviles tienen muchos sensores con
mandos mecnicos, elctricos, neumticos e
La unidad electrnica de control hidrulicos, estos sensores miden la velocidad,
temperatura, revoluciones, posicin, cantidad,
Es una tarjeta electrnica diseada para controlar en
tiempo real y en medio automotor, procesos presin, flujo, densidad etc., y todas esas mediciones
secuenciales de control de la alimentacin de las convierten en seales de entrada de voltaje en la
combustible, en los motores de combustin interna. ECU. Un sensor alimentador puede ser tan simple,
Su construccin y programacin son realizadas por como un interruptor que abre y cierra un circuito de
las casas constructoras de automviles, la que la la computadora (figura 3.29)
sita como un control lgico programado.
Este elemento es una tarjeta electrnica que fue

B. Funcin de procesamiento de la ecu
ENTRADAS DE SEALES Tanto las primeras computadoras y las actuales usan

DE VOLTAJE los mismos principios de convertir la informacin en
A LA ECU
combinacin de seales de voltaje que representan
combinaciones de nmeros, lo que define a las
unidades de control electrnico como sistemas
digitales. Las combinaciones de nmeros pueden
presentar un sin nmero de clases de informacin,
como se mencion anteriormente: velocidad,
temperatura, flujo, presin, densidad, cdigos de
FLUJO seguridad y hasta letras y palabras.
PRESIN
Toda la informacin que entra a la ECU es
MASA convertida en una seal digital, por medio de los
convertidores analgicos / digitales y es almacenada
VOLUMEN momentneamente en una memoria voltil.
NGULO Una memoria voltil es aquella que cuando ya no

tiene un suministro de voltaje, pierde la informacin
VELOCIDAD grabada en ella. El microprocesador de la ECU
trabaja en base a un programa grabado por el
TEMPERATURA fabricante, en otra memoria que no pierde la
informacin, cuando no tiene alimentacin de
REVOLUCIONES
voltaje.
Figura 3.29 La computadora recibe las seales alimentadoras y

Las entradas de seales de la ECU las conmuta por medio de una serie de circuitos
electrnicos lgicos, en sus instrucciones
Las seales que entran a la ECU, provienen de los programadas. Estos circuitos lgicos procesan las
sensores del sistema de inyeccin. Adems de las seales de entrada, convirtindolas en otro tipo de
seales de los sensores, la ECU recibe alimentacin seales de entrada, que son otra serie de voltajes
de voltaje permanente (de la batera) y voltaje no que la computadora enva a otros dispositivos del
permanente (del interruptor o rel) y su respectiva sistema.
alimentacin negativa (masa o tierras).
Los sensores son detectores del sistema,

dispositivos de entrada que convierten una forma de
energa en otra. Puesto que una ECU solo lee La ECU no puede leer palabras ni nmeros
seales de voltaje, un sensor del automvil debe
convertir en voltaje el movimiento de rotacin, la La ECU solo puede leer las seales de voltaje
presin negativa, la temperatura, la cantidad de un
gas, la posicin angular, as como otras formas de
energa.

Durante la ejecucin del programa, el Los circuitos de memoria pueden almacenar tres
microprocesador lee los datos que los sensores clases de informacin:
han enviado y que han sido guardados en la
memoria voltil. Con la informacin guardada en la El programa de funcionamiento de la ECU.
memoria voltil y el programa, el microprocesador
ejecuta procedimientos matemticos, para calcular La informacin de entrada de los sensores del
el pulso de inyeccin, el adelanto de la chispa y sistema.
activa o desactiva los actuadores necesarios para el
funcionamiento del sistema EFI (bomba de gasolina y La informacin de salida a los actuadores del
electro vlvulas EGR que manejan los sistemas de sistema.
emisiones txicas, por ejemplo).
Las seales que el microprocesador enva, son de La ECU usa diferentes memorias para diferentes
tipo digital y de bajo nivel de potencia. Estas seales fines. La memoria puede dividirse en dos tipos
por ejemplo, no son capaces de manejar a los diferentes: memoria que puede cambiarse y
actuadores, ni a los inyectores. Dentro de la memoria que no puede cambiarse, esto es,
circuitera de la ECU, estn conectados al permanente y no permanente.
microprocesador convertidor de seal digital /
analgico y transistores en acople Darlington, MEMORIA DE SLO LECTURA (ROM)
que s son capaces de manejar los niveles de Ready Only Memory
potencia que activan a los actuadores del sistema.
Es la memoria permanente de la ECU que instala el
C. Funcin de almacenamiento de la ECU fabricante, es parte del software. El ROM es una
serie de instrucciones organizadas en cierta
Todas las computadoras tienen una memoria secuencia para producir una tarea.
electrnica para almacenar sus instrucciones de
programa. Tambin muchos programas requieren El ROM es el programa de operaciones que incluye
que se almacenen algunas seales de entrada y no se la estrategia del sistema y tablas de consulta. La
procesen de inmediato, o que se almacenen para estrategia del sistema es un proyecto que emplea la
una referencia ulterior. Algunas seales de salida ECU para controlar el funcionamiento del motor, de
tambin pueden almacenarse momentneamente, acuerdo a una amplia variedad de condiciones de
antes de enviarlas a otras partes del sistema. Estas funcionamiento, que incluyen tambin toda la lgica
memorias generalmente son utilizadas en algunas de toma de decisiones y las ecuaciones necesarias
estrategias de operacin, como ejemplo: para realizar su trabajo.
la estrategia de auto diagnstico, la estrategia de Los programas e informacin que el fabricante graba
respaldo bajo falla, etc. en la ECU, para el funcionamiento del sistema EFI,
son grabados en esta memoria de slo lectura.
MEMORIAS DE LA ECU
La caracterstica principal de esta memoria, es que
Otro dispositivo de circuito integrado de las ECU no pierde la informacin, an estando sin energa.
(parte del hardware), proporciona la funcin de Adems, despus de que el fabricante ha grabado la
almacenamiento, o la funcin de memoria. Estos no informacin, ya no se puede grabar ninguna otra
son circuitos de procesamiento, sino que informacin adicional, de ah proviene su nombre
simplemente almacenan informacin para la ECU. memoria de slo lectura.

MEMORIA PROGRAMABLE DE SLO MEMORIA PROGRAMABLE DE SLO

LECTURA (PROM) Program Ready Only LECTURA BORRABLE (EPROM) Eraser
Memory Program Ready Only Memory
La memoria PROM es la memoria permanente de la La EPROM difiere de la PROM en dos cosas: la ECU
ECU que se instala para hacer que el sistema de puede escribir la informacin en ella, para
control del motor trabaje para un modelo especfico almacenarla permanentemente y el fabricante puede
de motor. Esta memoria incluye algunos datos que borrarla y volverla a programar. Esta primera
se encuentran en el ROM. La diferencia entre ROM caracterstica hace que la EPROM sea ideal para
Y PROM es que en muchas ECU el PROM puede manejar funciones importantes del automvil, como
sacarse de la computadora y sustituirse con un el almacenamiento de la informacin del odmetro.
PROM diferente, que contenga nueva informacin Normalmente el EPROM en muchas ECU, se borra
de diseo (figura 3.30). o vara solamente cambiando el chip del fabricante.
MEMORIA PROGRAMABLE DE SLO

LECTURA BORRABLE ELCTRICAMENTE.
(EEPROM) Electric Eraser Program Ready
Only Memory.
La caracterstica de esta memoria PROM es que se

borra alterando elctricamente la memoria o
exponiendo la memoria a la luz ultra violeta, a travs
de una ventana en la parte superior del chip.
Figura 3.30 Muchos fabricantes usan las EEPROM para registrar
ECU con memoria PROM intercambiable
la informacin del odmetro, para los servicios de
mantenimiento peridico del motor (cambio de
En la actualidad muchas computadoras aceite, filtros, fajas, etc.). Otros la utilizan para
tienen un HARDWARE sencillo con PROM registrar cdigos de fallas de motor, (sistema OBD
intercambiable, para variar el SOFTWARE. ll) este tipo de memoria chip, permite que en
algunos motores slo con equipo apropiado, se
actualice elctricamente o cambie la memoria del
Para determinar el PROM se han usado mdulo, en vez de cambiar el mdulo completo.
computadoras con dinammetro en los laboratorios
automotores, donde se determina el combustible
ptimo, el encendido preciso, los gases de escape MEMORIA DE ACCESO DIRECTO (RAM)
ideales y otros ajustes de salida para el mejor Random Access Memory
rendimiento, economa y control de emisiones. Esta
informacin forma parte del programa para la ECU Las seales de entrada y salida que se almacenan
y se almacena en la memoria de slo lectura temporalmente, y se tienen en los circuitos de
programable PROM, de cada automvil en memoria de la computadora, se llaman memoria de
particular. acceso directo RAM.

Esta memoria puede cambiarse, mientras que los D. Funcin de salida de la ECU
circuitos ROM no se pueden cambiar, a excepcin
de la EEPROM. Todo el procesamiento de la informacin y la
capacidad de memoria de una computadora no
La memoria RAM es alimentada con el voltaje de valdran mucho si no devolviera otra informacin o
encendido (voltaje no permanente) es decir, la instrucciones. Despus de procesar las seales de
memoria RAM se borra cuando se desconecta el entrada, la computadora en respuesta, enva
interruptor de encendido. alimentaciones (voltaje de salida) a varios
dispositivos de salida, que en estos casos se
Todos los sensores le envan informacin a la ECU y denominarn alimentaciones controladas. En una
esta es almacenada permanentemente en la computadora normal, el dispositivo de salida puede
memoria RAM, estando en funcionamiento el ser una impresora o una pantalla de visualizacin
sistema. Por ejemplo, el sensor de temperatura le (monitor). En un automvil el dispositivo de salida
enva una seal con un valor de voltaje a la ECU, puede ser una pantalla en el tablero de instrumentos
indicndole la temperatura del momento, mientras o un actuador.
el motor est en funcionamiento. Al interrumpir la
alimentacin de encendido de la ECU, la memoria Los actuadores pueden ser dispositivos que ajustan
RAM pierde toda la informacin del sensor de la marcha en vaco del motor o sea el control de la
temperatura. Al no estar el motor en marcha en ralent, tambin regulan la cantidad de
funcionamiento, este enfra, al accionar nuevamente combustible para la mezcla, crean la chispa de
el sistema de encendido se alimenta nuevamente la encendido y controlan las emisiones de gases.
ECU, por lo tanto, esta recibe una nueva seal del
sensor, indicndole una temperatura diferente. Otra caracterstica de los sistemas de Unidades
Electrnicas de Control, es que las seales o
MEMORIA DE ACCESO DE alimentacin de salida de ese sistema pueden ser
MANTENIMIENTO (KAM) Keep Access seales o alimentacin de entrada de otro sistema.
Memory As, una ECU para controlar el funcionamiento de
cualquier otro sistema, activa rels o transistores.
Cuando la memoria RAM est conectada o Por ejemplo, el rel de la bomba de combustible o
alimentada directamente con el voltaje de la batera el transistor Darlington de la bobina de encendido.
(alimentacin permanente) recibe el nombre de
memoria de mantenimiento KAM. Keep Acces Sin tomar en cuenta su objetivo,
Memory complejidad o dimensiones, todos los
sistemas de computacin operan con las
Los circuitos RAM y KAM pierden su memoria cuatro funciones bsicas de entrada,
cuando se les desconecta la energa. procesamiento, almacenamiento y salida.
Muchos automviles registran sus cdigos de falla en

la memoria KAM (memoria para la estrategia del El tener presentes las cuatro funciones de la ECU,
auto diagnstico), cdigos que se borran al cortar la ayuda mucho a organizar la localizacin de fallas, ya
alimentacin directa que llega a la ECU. que cuando se presenta un problema es necesario
Alimentacin permanente de la batera (sistema aislar y verificar en qu rea se encuentra o proviene
OBD I). ese problema.

Todas las computadoras necesitan instrucciones 3.4.4 SOFTWARE DE EFI

para producir cualquier trabajo, de la misma forma
que un mecnico requiere de una gua de practica, Los sistemas de dosificacin de combustible
que en este caso es un instructivo escrito para hacer controlados electrnicamente, utilizan una serie de
una reparacin que no se haba hecho antes. programas e informacin, que se almacenan en las
El instructivo o gua debe organizarse en una cierta memorias de la ECU. El conjunto de instrucciones
secuencia, para producir una tarea especfica. que la ECU debe realizar, como la lectura de seales
El instructivo para computadora se llama de los sensores, procesamiento de las seales para
Programa. activar los actuadores, etc., es lo que se denomina
software.
Debido a que la computadora tienen como base los
chips de circuitos integrados (IC), con miles de En los sistemas automotores, al igual que en un
transistores que pueden responder a miles de sistema informtico, el software lo forman los
combinaciones de seales de voltaje, o sea que para programas y las funciones lgicas que se almacenan
ello tiene que traducir las palabras, los nmeros y en los circuitos electrnicos de la ECU.
otras informaciones o combinaciones o cantidades
de voltajes que le son enviadas y que la A. Definicin de software de EFI
computadora puede entender. Eso es lo que hacen
los lenguajes de programacin. Se denomina software del sistema EFI, a todo lo
intangible que el sistema utiliza para su
Las instrucciones que el microprocesador les enva a funcionamiento. Software es el conjunto de
los actuadores del sistema EFI, pasan a travs de los programas e informacin, diseados y grabados por
circuitos amplificadores de potencia, formados por el fabricante, cuyas instrucciones sirven para
arreglos de transistores en acople Darlington. Estos ejecutar procedimientos especficos para el
transistores de potencia son capaces de manejar los funcionamiento de EFI.
niveles de corriente y voltaje necesarios, para activar
a los actuadores. El software est grabado en un dispositivo de
almacenamiento que est dentro de la ECU.
El dispositivo de almacenamiento es una memoria a

base de elementos semiconductores. Esta informacin
es obtenida por el microprocesador. El microprocesador
en base al software, ejecuta procedimientos para
recibir las seales que envan los sensores del
motor, realiza clculos matemticos y enva seales
de control a los distintos actuadores, para realizar
las funciones del sistema EFI.
B. Partes y funciones del software de EFI
Los elementos del software de EFI son todos los

programas e informacin, que estn grabados en la
memoria permanente de la ECU.
La clasificacin de los programas e informacin se

Figura 3.31 efecta segn su funcin en la ECU:
Seales de salida de la ECU

1) Programa de inicializacin del sistema Por ltimo, enva las seales necesarias para
manejar los inyectores (pulso de inyeccin) y el
Este programa es utilizado por la ECU para control del tiempo de encendido al encendedor,
iniciar su funcionamiento, al momento de que se para que abra y cierre el circuito primario de la
conecta el interruptor central del automvil. bobina y obtener la chispa, con el adelanto o
Tiene como finalidad poner todas las funciones y retraso necesario en ese instante. En los
seales internas de la ECU en la fase de inicio y programas estn establecidas estrategias de
alistarlas para empezar a operar el resto de los control para el funcionamiento del MCI, como
programas que tiene grabados en su memoria lo son las estrategias de autodiagnstico, control
continua. de la marcha en ralent, arranque del motor en
fro o caliente entre otras (estas estrategias se
2) Programas para clculo de pulso de inyeccin exponen ms adelante) y el control del sistema
y tiempo de encendido de emisiones txicas. Adems de las funciones
de pulso de inyeccin y control del tiempo de
Estos programas estn diseados por el encendido, la ECU puede manejar los
fabricante de la ECU, con la finalidad de que el dispositivos de reduccin de emisiones txicas,
microprocesador adquiera inicialmente, todas la vlvula EGR o las vlvulas solenoides de una
las seales que provienen de los sensores y los transmisin automtica con control electrnico,
guarda en una memoria voltil. Despus de esto, por ejemplo.
el microprocesador prosigue con la instruccin
de comparar los valores de los sensores contra 3) Tablas con informacin de funcionamiento
informacin grabada previamente en su calculadas por el fabricante
memoria continua, para determinar si hay alguna
seal fuera de rango de un sensor. En este caso En estas tablas, el fabricante graba toda la
le asigna un cdigo preestablecido por el informacin de los posibles rangos de operacin
fabricante como cdigo de falla y almacena esta de los sensores y de los actuadores del sistema
informacin en su memoria, con la finalidad de EFI, con la finalidad que el microprocesador
llevar un registro de las fallas, para que el pueda tener valores de comparacin y en cierto
tcnico al realizar un diagnstico, obtenga momento, cuando la seal de un sensor no est
dichos cdigos de falla. en rango, los valores que utilizar como gua
para seguir operando bajo la condicin de falla
Por otra parte, si no hay cdigos de falla, de un sensor.
prosigue con las instrucciones para calcular el
pulso de inyeccin, el control del tiempo de
encendido en base a informacin grabada 3.4.5 EL HARDWARE DE EFI
previamente por el fabricante, de pulso y
control de tiempo de encendido ideales.
Es el conjunto de partes mecnicas, magnticas,
El microprocesador le agrega correcciones a elctricas y electrnicas que comparten la estructura
estos valores ideales, en base a clculos de la fsica de la ECU. En los sistemas automotores estas
informacin actual de los sensores y los valores partes son la tarjeta electrnica, los sensores, los
ideales, para realizar un pulso y un control del actuadores, etc.
tiempo de encendido, justo con las
condiciones que presenta el motor en ese
momento.

de sistemas, le darn el criterio necesario para

3.5 INSPECCIN Y definir si la ECU est defectuosa o no. Por eso antes
MANTENIMIENTO DE de reemplazar una ECU, agote todas las
posibilidades. Recuerde que es mejor trabajar
LA ECU detenidamente sin obviar ningn procedimiento,
que pagar consecuencias de tipo laboral, sin tener
La ECU del sistema EFI, es un elemento que el que absorber gastos por el reemplazo de
fabricante a diseado para operar, libre de dispositivos que estn en buen estado.
mantenimiento interno. La inspeccin a la ECU
debe realizarla para prevenir que se deteriore con 3.5.1 PROCESO DE INSPECCIN
agentes como humedad, suciedad, etc.
Y MANTENIMIENTO DE LA
Las fallas que se producen a partir de una ECU en ECU
mal estado son: el motor no se pone en marcha,
inestabilidad en la marcha en ralent, un cilindro no Consulte en el manual del fabricante, el proceso
trabaja, humo negro, etc. para la inspeccin y mantenimiento de la ECU y
realcelo segn se lo indica el manual, tomando las
Estas fallas pueden ser consecuencia de que, no hay precauciones necesarias al trabajar con la ECU.
pulso en los inyectores porque la ECU no lo enva,
no hay chispa en las bujas porque la ECU no enva la Si el manual no le indica ningn procedimiento,
seal de activacin del encendedor, no hay presin usted puede realizar inspecciones y verificaciones
de combustible en el riel de inyectores debido a que generales, que pueden ser de tipo electrnico,
la ECU no activa la bomba de combustible, etc. elctrico o mecnico, las cuales se presentan a
continuacin:
En ocasiones surgen problemas en los sistemas EFI
que aparentan tener como causa, una ECU 1) Verifique que la luz de aviso de mal
defectuosa. Un procedimiento de diagnstico de funcionamiento en el tablero del automvil,
todos los elementos del sistema electrnico y de las funcione al conectar el interruptor central.
partes mecnicas del motor, da un criterio ms
acertado acerca de la causa de la falla y facilita la 2) Verifique si la luz de malfuncionamiento se apaga
labor de reparacin del sistema por parte del al poner el motor en marcha, de lo contrario
tcnico. Algunas causas de fallas en el motor, deber realizar un diagnstico: si el sistema es
originadas por problemas mecnicos son: el estado OBD I, realice un auto diagnstico y si es OBD
de la faja del tiempo (rota), su sincrona (dientes II, utilice un lector de cdigos o un escner.
corridos), vlvulas dobladas o quemadas (con fuga
de compresin) y un empaque de culata quemado 3) Verifique que el estado fsico de la ECU sea el
por sobrecalentamiento por ejemplo, dan origen a adecuado. Observe que est bien sujeta a su
fallas que un tcnico inexperto no puede definir con base, para evitar vibraciones durante el
claridad, esto es, si son debidas a una ECU funcionamiento del automvil.
defectuosa o a un problema mecnico, debido a la
interrelacin de los sistemas electrnicos con los 4) Verifique que la ECU est libre de humedad y
mecnicos. Es necesario que usted adquiera el suciedad en sus conectores elctricos.
conocimiento de todos los elementos del sistema
EFI, las fallas que estos originan cuando estn 5) El mantenimiento electrnico preventivo de la
defectuosos, conocimientos mecnicos bien ECU, se sintetiza en la limpieza de todos los
cimentados y la experiencia de trabajo en este tipo terminales de conexin de la misma.

6) El mantenimiento bsico de la ECU, consiste en

verificar si sus alimentaciones tanto positivas 3.6 LOS SENSORES
(voltajes permanentes y no permanentes) como DEL SISTEMA
negativas (tierras), se encuentre limpias y libres
de cadas de voltaje o falsas tierras.
DE INYECCIN
ELECTRNICA EFI
7) El mantenimiento mecnico de la ECU, consiste
en verificar la sujecin de los tornillos o tuercas
que sujetan a su base. Para que el sistema EFI, funcione de acuerdo los
parmetros que el fabricante ha especificado, la
MEDIDAS DE SEGURIDAD ECU debe obtener las seales de los sensores del
PARA LA INSPECCIN Y sistema. Estas seales le informan a la ECU durante
MANTENIMIENTO DE LA ECU el funcionamiento del motor, los rangos de
temperatura del refrigerante y del aire de admisin,
Las medidas de seguridad que usted debe aplicar al la cantidad de aire aspirado por el mltiple de
trabajar con un sistema EFI, se presentan en los admisin, el nmero de revoluciones, etc.
preliminares de este manual. Adems de estas
medidas generales de seguridad, tome en cuenta las 3.6.1 LOS SENSORES DE
siguientes medidas al trabajar con la ECU: TEMPERATURA
Si usted no tiene la informacin especfica del
manual del fabricante y el equipo de diagnstico Cuando un motor est en operacin, genera calor
necesario para realizar la inspeccin y por la combustin en sus cmaras y la friccin de los
mantenimiento de la ECU, NO intente realizar componentes mecnicos, durante su
procedimientos que posiblemente le han funcionamiento. Este calor no debe sobrepasar los
funcionado en otros automviles, al hacerlo, lmites de funcionamiento del motor y por ello,
podra causarle daos permanentes a la ECU y a utiliza un sistema de enfriamiento. La temperatura
otros componentes del sistema EFI. del refrigerante del motor es proporcional a su
temperatura, en cualquier momento. La mezcla de
Es importante que cuando desconecte las terminales aire / combustible necesaria para cada rango de
de la batera al realizar inspecciones y operacin, depende de la temperatura de trabajo.
mantenimientos a la ECU, se cerciore de si el radio Para un valor de temperatura bajo (motor fro), la
del automvil tiene un cdigo de encendido, y de si mezcla aire / combustible debe ser ms rica, en
este cdigo lo tiene el propietario del automvil. comparacin con la mezcla para una temperatura
Tambin Algunas ECU modernas vienen mayor (mezcla ms pobre) cuando el motor est en
programadas para activar un modo de seguridad operacin.
antirrobo, que deshabilita el pulso de inyeccin
cuando se desconecta y conecta la ECU a las lneas Para dosificar el combustible preciso, la ECU debe
del arns, en estos raros casos es necesario realizar estar informada en todo momento, acerca de la
un procedimiento especfico y en algunos otros, temperatura del motor. El sensor de temperatura
utilizar equipo que nicamente la agencia que del refrigerante, le suministra esta informacin a la
distribuye estos automviles posee. Por ello es ECU.
importante la informacin que el propietario del La informacin del sensor de temperatura, est
automvil proporciona, cuando se cuenta poca dentro de las ms importantes de en un motor
informacin o la tecnologa es desconocida para el controlado por microcomputadora. Todos los
tcnico. sistemas de control computarizado, procesan el

valor de la temperatura del refrigerante y del aire de B. Tipos y caractersticas de los sensores de
admisin. temperatura
La ECU tambin monitorea la temperatura del aire Los tipos de sensores de temperatura que se
del mltiple de admisin y en algunos motores, la utilizan en un sistema EFI son:
temperatura del aire externo. En algunos casos, el
sistema podra utilizar un interruptor de Sensor del refrigerante del motor
temperatura de los gases de escape. Es importante (figura 3.32): el sensor de temperatura de
comprender la diferencia entre un sensor de refrigerante del motor, es fabricado a base
temperatura y un interruptor de temperatura. El de un termistor. El termistor puede ser de
sensor proporciona valores analgicos y el coeficiente positivo de temperatura PTC o
interruptor informacin digital. negativo NTC, segn el diseo del
fabricante. Cuando la temperatura del
A. Definicin del sensor de temperatura refrigerante aumenta, la resistencia del
sensor con coeficiente positivo PTC,
tambin aumenta. Cuando la temperatura
Los sensores de temperatura son termistores: que aumenta, la resistencia del sensor con
varan sus caractersticas de resistencia con la termistor de coeficiente negativo NTC,
temperatura del medio en el que est dispuesta su disminuye. Para cada valor de temperatura
carcasa. La carcasa del sensor de temperatura del del refrigerante del motor, le corresponde
refrigerante est inmersa en el refrigerante del un valor nico a la resistencia del sensor.
motor. La carcasa del sensor de temperatura del Los datos de los valores de resistencia del
aire de admisin, est inmersa en el caudal del aire sensor en funcin de la temperatura de su
del mltiple de admisin. carcasa, se presentan en las tablas del
manual del fabricante.
El sensor de temperatura del refrigerante se
identifica con las siglas CTS en los diagramas de
conexiones, que son siglas en ingls de Coolant
Temperatura Sensor y como se mencion
anteriormente, es un sensor denominado
Termistor, de resistencia variable en funcin de la
temperatura.
En un circuito de registro de temperatura,

normalmente se utiliza un termistor de coeficiente
negativo de temperatura (NTC). La resistencia de Figura 3.32
Sensor de temperatura del refrigerante
un termistor NTC disminuye cuando se calienta y
aumenta cuando se va enfriando. La informacin de
un sensor de temperatura proporciona una seal Sensor de temperatura del aire del
analgica. mltiple de admisin del motor (figura
3.33): el sensor de temperatura de aire es
fabricado a base de un termistor. Su
EN UN TERMISTOR NTC
funcionamiento es similar al sensor de
(SENSOR DE TEMPERATURA)
LA RESISTENCIA Y LA TEMPERATURA SON temperatura del refrigerante. La principal
INVERSAMENTE PROPORCIONALES diferencia entre el sensor de temperatura del
refrigerante y el de temperatura del aire, es el
tipo de envoltura que protege al termistor.

En el sensor de temperatura de refrigerante, el La ECU suministra un voltaje de referencia y una

termistor est cubierto con la carcasa del masa a este sensor. Los sensores de
sensor. temperatura se consideran como Divisores de
voltaje que operan de acuerdo a los
En el sensor de temperatura de aire se principios de las cadas de voltaje. Los
puede observar el termistor. Al igual que el divisores de voltaje (sensores de temperatura)
sensor de temperatura del refrigerante, el varan el voltaje de referencia enviado por la
termistor puede ser de coeficiente de ECU, con relacin a los cambios de
temperatura positivo PTC o negativo NTC, temperatura.
segn el diseo del fabricante. Su resistencia Para mayor comprensin del trabajo que realiza
vara con la temperatura del aire que entra un sensor de temperatura, recuerde las reglas
al mltiple de admisin por la aspiracin del de los circuitos en serie, con respecto a la
motor, durante su funcionamiento. tensin (voltios) y a la resistencia (ohms).
Fundamentos de Electrotecnia.
Si comprende los conceptos y reglas de los

circuitos en serie, podr entender como utiliza
la ECU la seal del circuito divisor de voltaje,
para interpretar la temperatura (figura 3.34).
R1
R2
Voltaje
de referencia
Microprocesador Tierra
Figura 3.33
Sensor de temperatura de aire del mltiple de admisin
C. Funcionamiento de los sensores de

temperatura Figura 3.34
Los sensores de temperatura que utiliza un D. Simbologa de los sensores de temperatura

motor son dos: el sensor de temperatura del
refrigerante y el sensor de temperatura del aire La simbologa de los sensores de temperatura,
de admisin del motor. El funcionamiento de los se muestra en la figura 3.35.
dos sensores es similar.

Como usted notar, en los diagramas de los

sensores de temperatura, se tienen dos conexiones
que llegan a los sensores. Una es de 5 voltios y la
otra de retorno o masa. Si la terminal elctrica del
sensor est desconectada, una espiga del conector
tendr un valor cercano a 5 voltios y el otro deber
ser cercano a 0 voltios, cuando el interruptor central
est energizado. Cuando el interruptor no est
energizado, deber haber continuidad con la masa,
en la espiga que tena un valor cercano a 0 voltios.
Figura 3.35 El volumen del aire aumenta cuando aumenta la

Simbologa del sensor de temperatura
(Para el refrigerante o el aire de admisin) temperatura del ambiente, al cual est expuesto el
aire. Cuando la temperatura baja, se disminuye el
E. Diagrama de los sensores de temperatura volumen del aire. Es importante que usted sepa que
aunque el volumen del aire aumente o disminuya, la
cantidad de molculas de aire que contiene ese
El diagrama del sensor de temperatura del volumen es constante. La cantidad de molculas es
refrigerante se muestra en la figura 3.36. igual a la masa de aire que est contenida en el
volumen de aire. Por tanto, el aire es ms denso
cuando est a menor temperatura (figura 3.38).
Figura 3.36
Diagrama del sensor de temperatura del refrigerante
En la figura 3.37 se presenta el diagrama del sensor

de temperatura del aire de admisin.
Figura 3.38
Aumento y disminucin del volumen de aire,
en funcin de la temperatura
El concepto de la cantidad de masa de aire

encerrada en un volumen determinado, es
Figura 3.37 importante para la realizacin de la mezcla
Diagrama del sensor de temperatura del aire de admisin aire/gasolina.

La ECU debe estar informada de la temperatura del prensados por otros elementos. Esto puede causar
aire, para calcular la masa de aire que ingresa al serios problemas en el rendimiento del sistema EFI,
mltiple de admisin, dosificar la cantidad exacta de debido a que la seal que enva el sensor a la ECU o
combustible, y obtener una relacin de la seal de voltaje de alimentacin o masa, que la
aire/combustible adecuada. ECU le enva al sensor, no llega a este.
Las consecuencias de una mala seal de un sensor o
la falta de esta seal, provoca que la ECU reporte el
3.7 INSPECCIN Y sensor como fuera de rango y como consecuencia
MANTENIMIENTO DE de esto, el sistema EFI no trabaje adecuadamente y
posiblemente, d como resultado el reemplazo
LOS SENSORES DE innecesario de un sensor en buen estado.
TEMPERATURA
Paso No. 6: inspeccione el estado fsico del sensor,
verificando que est bien sujeto a su base y no
muestre fracturas o daos en su carcasa. Observe
que no hayan fugas de agua o entradas de aire en su
Los pasos del proceso que usted debe realizar para base de acople, elimnelas si es necesario. Si el
ejecutar el mantenimiento preventivo de los sensor est muy deteriorado, cmbielo por otro en
sensores de temperatura (y de todos los sensores buen estado. Sensores fracturados o deteriorados
del sistema EFI) son: dan como resultado, fallas intermitentes en el
sistema EFI, que muchas veces no son reportadas
Paso No. 1: prepare el manual del fabricante, la como fallas durante el autodiagnstico o diagnstico
herramienta y equipo necesarios para quitar y poner con el escner.
mangueras de paso de aire y de agua, que pueden
impedir realizar inspecciones visuales de los Paso No. 7: ubique todos los elementos que
sensores. desmont para la inspeccin del sensor, verificando
que estn en su posicin original y bien apretados.
Paso No. 2: busque en el manual del fabricante, la Elementos dispuestos en otros lugares o mal
ubicacin de los sensores en el motor y los apretados, pueden ser causa de fugas de agua,
procedimientos y perodos, que el fabricante entradas de aire, elementos que se arruinen por el
recomienda para realizar el mantenimiento. Si el contacto con el mltiple de escape o elementos
manual no indica ningn procedimiento para el giratorios (poleas y fajas) dando como resultado que
mantenimiento preventivo del sensor, usted debe el elemento se arruine y que se genere alguna falla
realizar los siguientes pasos. en el motor.
Paso No. 3: desmonte los elementos que impiden Es muy importante que la ECU est informada
realizar una inspeccin visual del sensor. acerca de la temperatura del aire que aspira el
motor. El sensor de temperatura de aire, le enva a
Paso No. 4: desmonte el conector elctrico del la ECU, la informacin de la temperatura del aire
sensor. Inspeccione en forma visual, el estado fsico que entra al mltiple de admisin.
del conector elctrico y de las espigas del sensor.
Verifique que estn libres de sarro, humedad, aceite El mantenimiento preventivo que se
o suciedad y lmpielas con lija fina y limpia contactos. debe les debe realizar a todos los
sensores y actuadores del sistema EFI,
Paso No. 5: verifique que los alambres que llegan al consiste en los mismos pasos que se
conector del sensor no estn rotos, sin aislante o describieron anteriormente.

de que este est ahogado. Esta posicin es

3.8 SENSOR DE POSICIN denominada WOT (del ingls Wide Open Throttle,
DE LA VLVULA DE Obturador o Acelerador Totalmente Abierto).
MARIPOSA DEL En las posiciones intermedias de la carrera, el sensor
OBTURADOR enva una seal proporcional del ngulo de apertura
de la mariposa del obturador, (posicin de cargas
(ACELERADOR) TPS parciales).
El piloto de un automvil, controla la aceleracin del 3.8.1 DEFINICIN DE

motor por medio del pedal del acelerador. SENSOR TPS
Al oprimir o liberar el acelerador, el piloto est
envindole rdenes al motor a travs del pedal, de
aumentar o disminuir la potencia que necesita en El sensor de posicin del acelerador TPS, es el
ese momento. En un sistema EFI, la ECU comanda dispositivo que convierte el ngulo de apertura
la cantidad de combustible que se dosifica al motor, de la mariposa del obturador en una seal
esto significa que a mayor potencia, mayor elctrica. La ECU utiliza dicha seal para informarse
dosificacin. Por tanto, la ECU debe estar informada del ngulo de apertura de la mariposa del obturador.
de las rdenes del piloto. El sensor de posicin del
acelerador TPS (del ingls Throttle Position Sensor, Es muy importante que usted que se est iniciando
Sensor de Posicin de la Vlvula ), es el encargado en el estudio de los sistemas electrnicos del
de obtener la informacin acerca de la posicin automvil, memorice en cada una de las marcas de
de la vlvula obturadora. Est ubicado en el automviles, el lugar exacto donde se ubica el
cuerpo del obturador y montado sobre el eje de la sensor de carga llamado TPS y asimismo adquiera la
vlvula de mariposa del obturador. Cuando el piloto habilidad de identificar la funcin de cada una de sus
presiona el pedal del acelerador, la mariposa del conexiones, utilizando el cdigo de colores.
obturador gira un ngulo determinado. Una parte
del sensor gira con el eje de la mariposa del Para facilitar lo anterior se le proporciona la
obturador, obtenindose una seal correspondiente siguiente informacin:
al giro de la mariposa. El sensor tiene dos lmites, A. El sensor de carga TPS, viene en dos versiones:
uno cuando el obturador est totalmente cerrado Analgico y Digital. El analgico es un
(posicin de ralent) pedal del acelerador suelto y potencimetro (resistencia variable por
otro, cuando est totalmente abierto (posicin de movimiento) y es anlogo porque vara un
plena carga) pedal totalmente presionado. Para la voltaje ascendente o descendentemente en
posicin de totalmente cerrado, el sensor enva una forma progresiva, al momento de oprimir el
seal a la ECU, informndole que el motor est en pedal del acelerador del motor. El digital es un
ralent (Idle Switch On, es interruptor de ralent interruptor y es digital, ya que solamente como
activado). Para la posicin de totalmente abierto, el cualquier interruptor, tiene dos posiciones:
sensor le enva una seal a la ECU, informndole abierto y cerrado, encendido y apagado, On y
que el pedal est totalmente oprimido. Si el motor Off.
no est funcionando y se activa el motor de
arranque, cuando el pedal est totalmente oprimido, B. El sensor de carga del motor solamente se
la ECU ejecuta una rutina que no les enva ningn puede encontrar en el cuerpo de la vlvula del
pulso de activacin a los inyectores. Esta rutina tiene acelerador compartiendo el eje de la vlvula de
como objetivo principal, cortar el paso de mariposa, por esta razn, recibe el nombre de
combustible a los cilindros del motor, en caso TPS.

C. El sensor de carga del motor de acuerdo a la

cantidad de conexiones, viene en 3 versiones: de
tres, cuatro y cinco conexiones.
D. El sensor de carga del motor de acuerdo a la

estrategia de alimentacin elctrica del sensor y
a la generacin de la seal, viene en cinco
versiones, para mayor comprensin observe las
simbologas y caractersticas elctricas de cada
uno de ellos.
3.8.2 TIPOS Y CARACTERSTICAS

DE LOS SENSORES TPS Figura 3.39
TPS digital
Los tipos de sensores TPS pueden clasificarse en
base al tipo de seal que le envan a la ECU. La figura anterior ejemplifica un sensor digital de un
Los tipos de sensores son: TPS digital, analgico contacto normalmente cerrado para ralent y un
y analgico digital. contacto normalmente abierto para plena carga, el
cual por la estrategia de alimentacin, viene en dos
A. Sensor TPS digital (figura 3.39): el TPS versiones. Una versin se denomina TPS digital
digital generar nicamente dos niveles de con voltajes de referencia a masa, este sensor
voltaje. Uno de ellos es un nivel de voltaje alto y tiene la caracterstica elctrica de aceptar dos
el otro, es un nivel de voltaje bajo. El valor de voltajes de referencia, que son enviados por la ECU
voltaje alto es igual al voltaje de alimentacin del para que el sensor TPS los enve a masa indicando la
sensor, 5 o 12 voltios, por ejemplo. El voltaje posicin de ralent y la posicin de plena carga,
bajo es cercano a los cero voltios. El sensor observe la simbologa siguiente (figura 3.40).
digital est provisto de dos contactos.
Un contacto se cierra cuando la mariposa del
obturador est totalmente cerrada. En esta
posicin se dice que el interruptor de ralent
Voltaje de
est cerrado. Al contacto que se cierra cuando referencia
el motor est en ralent, se le conoce por su para ralent
nombre en ingls como Idle Switch, cuya Tierra
traduccin al espaol es Interruptor de Ralent. controlada
El otro contacto del TPS, se cierra cuando el
Voltaje de
obturador est totalmente abierto. A la posicin TPS Digital
referencia
del obturador totalmente abierto se le llama para plena
ECU
carga
WOT. Para los ngulos intermedios de apertura
de la mariposa del obturador, los dos contactos
estn abiertos. Figura 3.40
Simbologa de TPS digital con voltaje de referencia a masa

La otra versin digital se denomina TPS digital con

voltaje de referencia a retorno, este sensor tiene
la caracterstica elctrica de aceptar solamente un
voltaje de referencia, que es enviado por la ECU
para que el sensor TPS lo retorne de nuevo a ella,
indicando la posicin de ralent y la posicin de plena
carga, observe la simbologa siguiente (figura 3.41).
Figura 3.42
Retorno del TPS analgico
voltaje de
referencia como
seal de Ralent
Este sensor tiene la caracterstica elctrica de
aceptar de la ECU, un voltaje de referencia que
Voltaje de
referencia de 12 normalmente es de 5 voltios y una tierra controlada,
voltios
para que ambos alimenten la pista del
Retorno del potencimetro, lo que forma una pista con un rango
voltaje de
referencia como de voltaje de 0 a 5 voltios, de donde proviene la
seal de Plena seal de posicin de la vlvula del acelerador,
Carga
cuando el cursor del sensor transita por la pista del
potencimetro. Observe la simbologa siguiente
ECU
(figura 3.43).
Figura 3.41
Simbologa TPS digital con voltaje de referencia a retorno
B. Sensor TPS analgico (figura 3.42) El TPS

analgico, vara su valor de voltaje, en funcin
Voltaje de
del ngulo de apertura de la mariposa del referencia de 5
voltios
obturador.
Seal de
posicin de la
vlvula
Est compuesto por una resistencia con
contactos deslizantes (potencimetro).
El conjunto de la resistencia y los contactos Tierra
controlada
deslizantes forman un potencimetro. Los
contactos deslizantes se mueven junto con el eje
TPS Analgico ECU
de la mariposa del obturador, sobre la superficie
de la resistencia. Cuando los contactos
deslizantes se mueven en la superficie de la
Figura 3.43
pista, vara el valor de la resistencia. Simbologa de TPS analgico

C. Sensor TPS analgico-digital (figura 3.44): A.M.
El TPS analgico digital, est compuesto por un Voltaje de

potencimetro (conjunto resistencia y contacto referencia
de 5 voltios
deslizante) y un interruptor (contacto de la
posicin de ralent). Este sensor combina las Seal
analgica de
funciones de los sensores digital y analgico. posicin
de la vlvula
La funcin del contacto de ralent, es de
informarle a la ECU la posicin de la mariposa Tierra
controlada de
del obturador, cuando est totalmente cerrada. sensores
La funcin del potencimetro es variar el valor

de su resistencia, en funcin del ngulo de Voltaje de
referencia
apertura de la mariposa del obturador. TPS analgico-digital
para ralent
ECU
Figura 3.45
Simbologa de TPS analgico-digital
con voltaje de referencia a masa
La otra versin digital se denomina TPS analgico-

digital con voltaje de referencia a retorno. Este
sensor tiene la caracterstica elctrica de poseer 5
conexiones y de componerse tambin de un tpico
TPS analgico acompaado de un TPS digital con
voltaje de referencia a retorno. Normalmente este
Figura 3.44
sensor es utilizado por algunos automviles asiticos
TPS analgico-digital y especficamente, por la tecnologa Nissan.
Observe la simbologa siguiente (figura 3.46).
La figura anterior ejemplifica un sensor mixto A.M.
(analgico - digital) que es una combinacin de los

dos TPS utilizados en las diferentes marcas de
automviles. Este TPS por la estrategia de
alimentacin, viene en dos versiones que se
fundamentan en los dos TPS digitales estudiados
anteriormente.
Una versin se denomina TPS analgico-digital

con voltajes de referencia a masa, este sensor
tiene la caracterstica elctrica de poseer cuatro
conexiones y de componerse de un tpico TPS
analgico, acompaado de un TPS digital, con voltaje
de referencia a masa. Normalmente este sensor es
utilizado por algunos automviles asiticos y TPS analgico-digital
especficamente, por la tecnologa Toyota. Observe
la simbologa siguiente (figura 3.45). ECU
Figura 3.46
Simbologa de TPS analgico-digital
con voltaje de referencia a retorno

3.8.3 FUNCIONAMIENTO aire que ingresa en los cilindros, con la finalidad de

obtener una mezcla aire/combustible
DE LOS SENSORES TPS estequiomtrica.
El funcionamiento de los sensores TPS es similar en La carga de aire del motor se puede medir por
los tres tipos. El centro del sensor est acoplado al medio de cuatro tipos de sensores. El primer tipo
eje de la mariposa del obturador. de sensor, mide el volumen de la carga de aire; el
segundo mide el flujo de aire; el tercero, mide la
Cuando el piloto del automvil presiona el pedal del masa del aire y el cuarto tipo mide la presin
acelerador, el mecanismo que mueve la mariposa absoluta del mltiple de admisin. La informacin
del obturador hace girar el eje del sensor. Cuando el que enva a la ECU cada sensor en particular, es
eje del sensor gira, dependiendo del tipo de sensor, utilizada para calcular la carga de aire.
abre o cierra los contactos de ralent y de la WOT
(para el sensor digital) y desliza los contactos del 3.9.1 DEFINICIN DE SENSORES
potencimetro (sensor analgico). Puesto que el eje DE LA CANTIDAD DEL AIRE
del sensor gira junto con la mariposa, este se
desplaza en la misma proporcin angular. En la DE ADMISIN
terminal de salida del sensor se mide el valor del
nivel de voltaje, segn la posicin de la mariposa del A. El sensor que mide el volumen del flujo de aire
obturador (figura 3.47). de admisin denominado VAF (siglas en ingls
de Vane Air Flow) elabora una seal de voltaje
analgica variable. Este voltaje es modificado
por los cambios de resistencia del
potencimetro del sensor. Los cambios en la
resistencia son proporcionales a la variacin del
volumen, del aire aspirado por los cilindros.
B. El sensor que mide el flujo de aire de admisin

denominado Karmann Vortex, Karmann por
su creador y Vortex (torbellino) debido a que la
unidad sensora provoca torbellinos o remolinos
Figura 3.47 para generar la seal digital.
Funcionamiento del TPS
C. El sensor que mide la masa del flujo de aire de

3.9 LOS SENSORES admisin denominado MAF (siglas en ingls de
DE LA CANTIDAD DE Mass Air Flow) elabora una seal analgica o
digital proporcional a la masa del aire aspirado
AIRE DE ADMISIN por los cilindros.
La carga de aire es la cantidad de aire aspirado por D. El sensor que mide la presin absoluta del
los cilindros del motor cuando este est en mltiple de admisin denominado MAP (siglas
funcionamiento. Los sensores de la cantidad del aire en ingls de Manifold Absolute Pressure) genera
envan una seal a la ECU, proporcional a la cantidad una seal analgica o digital, proporcional al
de aire que aspira el motor. Con la informacin de la vaco del mltiple de admisin, que es
carga de aire, la ECU calcula la duracin del pulso de inversamente proporcional al flujo de aire de
inyeccin de combustible, adecuado a la cantidad de admisin.

3.9.2 TIPOS Y CARACTERSTICAS Los sensores de flujo de aire VAF, en los sistemas
LE- JETRONIC y muchos sistemas electrnicos de
DE LOS SENSORES DE LA inyeccin por compuerta, son dispositivos de aleta
CANTIDAD DE AIRE DE mvil, unidos a un potencimetro.
ADMISIN
FUNCIONAMIENTO DEL VAF:
A. SENSOR VAF (figura 3.48)
El sensor VAF, mide el volumen del aire El sensor VAF est compuesto por una aleta
aspirado por el motor. Este sensor utiliza un sonda, en cuyo eje est acoplado un resorte en
sistema electro mecnico de aleta sonda, para espiral y unos contactos elctricos deslizantes,
determinar el volumen del aire aspirado. sobre una pista resistiva. El conjunto de
El sensor est provisto de un potencimetro contactos y la pista resistiva forman un
que convierte el desplazamiento angular de la potencimetro. La terminal de salida del
aleta sonda, en una variacin proporcional de su potencimetro corresponde a la salida de seal
resistencia. Adems, el sensor tiene un del sensor. La aleta tiene libertad para moverse
mecanismo para amortiguar las oscilaciones de en la direccin en la que aspira el motor.
la aleta sonda, por los cambios en el flujo del El resorte opone una fuerza en contra del
aire de admisin, y un conducto para el ajuste movimiento de la aleta, cuando aspira el motor.
de la mezcla en ralent. La ECU le enva un Cuando el motor no aspira (est apagado) el
voltaje fijo (de referencia) y una masa, al resorte empuja la aleta hasta que cierra
potencimetro del sensor. El sensor le enva a la totalmente el conducto por donde pasa el aire
ECU, una seal de voltaje que vara aspirado.
proporcionalmente a la cantidad de aire
aspirado por el motor. Los contactos deslizantes se mueven junto con
la aleta sonda, cuando los contactos deslizantes
cambian de posicin, cambia el valor de la
resistencia en la terminal de salida del
potencimetro. El valor de la resistencia en el
potencimetro es proporcional al ngulo de giro
de la aleta. Cuando la ECU le enva un voltaje de
alimentacin al sensor (por lo general entre 5 a
12 voltios de referencia) y una masa, el
potencimetro trabaja como un divisor de
voltaje.
Figura 3.48
Sensor VAF
El valor del voltaje de salida del potencimetro,
Hay diversos modos para determinar la cantidad de es proporcional al movimiento de la aleta. En un
aire que ingresa a la cmara de admisin. El sensor tipo de VAF, el valor de voltaje en la salida del
de volumen de aire mide el flujo de aire potencimetro aumenta cuando aumenta la
elctricamente, ya que tiene un potencimetro o apertura de la aleta (VAF ascendente). En otro
resistencia variable, conectada a una compuerta tipo de VAF, el valor del voltaje disminuye
retrctil, posicionada en la corriente de aire que cuando aumenta la apertura de la aleta (VAF
entra al mltiple de admisin. descendente).

Para estabilizar el movimiento de la aleta sonda por Por el contrario, al girar el tornillo de ajuste de la
los cambios en la aspiracin, el sensor est provisto mezcla en ralent hacia la derecha, (apretar), la placa
de una cmara de amortiguacin y una aleta de de medicin se abre ms, a causa de que el aire ya
compensacin. Estos elementos forman una especie no se desva y se suma al aire de admisin que pasa
de amortiguador de aire, que minimiza las por la aleta, lo cul resulta en una mezcla ms rica,
oscilaciones de la aleta sonda. La ECU utiliza la seal porque en este momento todo el aire de admisin
de voltaje del sensor VAF, para calcular el ancho del est siendo censado.
pulso de inyeccin de combustible.
SIMBOLOGA Y DIAGRAMA DE
El sensor VAF tiene incorporado un sensor de CONEXIONES DEL VAF.
temperatura del aire de admisin, con la finalidad de
detectar el cambio en la densidad del aire, causado Es muy importante que usted que est
por los cambios de temperatura. iniciando el estudio de los sistemas
electrnicos del automvil memorice en
El sensor VAF tambin tiene incorporado un cada una de las marcas de automviles, el
interruptor, con la finalidad de controlar el lugar exacto donde se ubica el sensor del
funcionamiento de la bomba de combustible. volumen de aire de admisin VAF, asimismo
Cuando la aleta sonda se mueve por la aspiracin del debe adquirir la habilidad de identificar la
aire de admisin, se cierra el interruptor que activa funcin de cada una de sus conexiones,
el rel de la bomba de combustible. Cuando la aleta utilizando del cdigo de colores.
est totalmente cerrada (motor apagado) el
interruptor se abre y la bomba deja de funcionar. Para facilitar la interpretacin de la
simbologa y diagramacin del VAF, analice
Algunos VAF poseen una vlvula de corriente la siguiente informacin:
inversa, la cual protege al VAF del posible deterioro,
ante picos de presin de repercusin, producidos 1) El sensor de la cantidad de aire de admisin
por fallos del encendido en los cilindros del motor. VAF, es un sensor analgico electromecnico,
cuyo funcionamiento se basa en un
Como se observa en la Figura anterior, el VAF potencimetro (resistencia variable por
tambin posee un tornillo de ajuste de la mezcla de movimiento) y es analgico porque vara un
ralent denominado tornillo de CO (monxido de voltaje ascendente o descendentemente en
carbono). forma progresiva, a la hora de ingresar el aire de
admisin.
Al girar el tornillo de ajuste de la mezcla del ralent
hacia la izquierda (aflojar), aumenta el volumen de 2) El sensor VAF solamente se puede encontrar en
aire que pasa a travs del pasaje de desvo y por lo medio del filtro de aire y el cuerpo de la vlvula
tanto, disminuye el volumen de aire que pasa a de mariposa.
travs de la placa de medicin y obviamente, se
3) El VAF de acuerdo a la estrategia de
reduce ligeramente el ngulo de apertura de la placa
alimentacin y generacin de la seal, viene en
de medicin. Cuando el ngulo de apertura de la
dos versiones: con la seal ascendente o con la
placa de medicin es reducido, tambin varia la
seal descendente.
seal de voltaje a la ECU y esta reduce el tiempo de
abertura de inyeccin; como el volumen de aire que 4) El sensor VAF de acuerdo al nmero de
ingresa en los cilindros es el mismo, la mezcla se conexiones viene en 4 versiones: de cuatro,
empobrece. cinco seis y siete conexiones.

Para facilitar la localizacin de conexiones y la

identificacin del sensor, es necesario tener el Voltaje de
referencia
diagrama de conexiones del sistema de inyeccin al
que le est realizando una inspeccin y
mantenimiento, por lo que a continuacin se le Seal VAF
presentan cuatro diagramas VAF, aislados del Tierra
diagrama General de EFI. (figura 3.49 Seal de
temperatura
del aire de
admisin
VAF Tierra
ECU
Voltaje de
Referencia Figura 3.50
Diagrama de conexiones de VAF VW 5 conexiones
Seal del Con sensor de temperatura de aire incorporado
sensor VAF
La figura siguiente (figura 3.51), es un sensor VAF de
Tierra
6 conexiones que mide el volumen de aire, la
temperatura del aire de admisin y a la vez, controla
Sensor de
temperatura la bomba de combustible.
del aire
Figura 3.51
VAF
Diagrama de conexiones de VAF Mazda Protege 1.8 L
6 conexiones para censar la de temperatura del aire e
ECU
interruptor de control de la bomba de combustible
Figura 3.49
Voltaje de
Diagrama de conexiones de VAF
referencia
BMW 325 i 4 conexiones
Con sensor de temperatura de aire incorporado
Seal VAF
La Figura anterior, es un sensor que mide el
volumen de aire y la temperatura del aire de Tierra
admisin, utilizado en automviles Europeos y
posee 4 conexiones, tambin hay de 5 conexiones; Seal de
la diferencia entre uno y otro es que el de 5 temperatura
Del aire de
conexiones posee dos tierras controladas, una para VAF admisin
el sensor VAF y la otra para el sensor de
Al rel
temperatura del aire de admisin (figura 3.50). Estos
de la bomba ECU
dos tipos de sensores VAF no poseen control de la de combustible
bomba de combustible. Tierra

Los VAF con interruptor de la bomba de Para una mejor comprensin de lo anterior,
combustible, funcionan gobernando la alimentacin consulte las tablas de nomenclatura Toyota, en ellas
negativa de la bobina del rel de la bomba de se describen los significados de las siglas utilizadas en
combustible. Este VAF es utilizado en automviles los diagramas de conexiones de la tecnologa
Asiticos y europeos (como por ejemplo Toyota y Toyota.
Mazda).
La informacin anterior es una exposicin
A continuacin, se presenta un VAF (figura 3.52), generalizada de los sensores que miden el volumen
utilizado en automviles asiticos, que mide el del aire de admisin y que varan solamente en
volumen y la temperatura del aire de admisin y a la cuanto a lo descrito, pero que se comportan
vez, controla el funcionamiento de la bomba de exactamente de la misma forma, con la nica
combustible. Este VAF posee 7 conexiones, y como diferencia de que el sensor de cuatro o cinco
podr notar en el diagrama (figura 3.52) esta conexiones no controla la bomba de combustible,
sptima conexin surge del retorno del voltaje de funcin que en estos tipos de automviles
alimentacin (VB) hacia la ECU a travs de la (europeos) es realizada directamente por la ECU,
conexin VC, esto con la finalidad de completar el auxilindose del sensor de RPM del motor, que le
circuito interno de la ECU para la medicin de la indica cuando el motor est girando para activar el
cantidad de aire que ingresa a la admisin. rel de la bomba de combustible.
A.M.
INSPECCIN Y MANTENIMIENTO
VC
DEL VAF
El VAF de los sistemas EFI, es un elemento

VB
electromecnico que requiere ms atencin para su
inspeccin y mantenimiento, ya que sus partes
VS
mecnicas estn propensas a desgastes, desajustes y
deterioro.
E2
THA La inspeccin y el mantenimiento del VAF se

realizan para prevenir explosiones y que este se
deteriore con agentes como humedad y suciedad.
VAF Cuando se realiza la inspeccin y mantenimiento o

ECU un proceso de diagnstico a un medidor de cantidad
de aire VAF, es importante que tome en cuenta y
Bobina
haga lo siguiente:
del Rel de la bomba Tierra E1
FC 1) Revise los conductos de aire de admisin,
observe que no hayan entradas de aire entre el
medidor del volumen de aire y el motor.
Figura 3.52
Diagrama de conexiones de VAF
Las entradas de aire pueden provocar un
Toyota 22RE 7 conexiones problema de falla, debido a que la entrada de
Con sensor de temperatura de aire incorporado aire a travs de la apertura, no est tomada en
Y el interruptor de control de la bomba de combustible
cuenta por el medidor. Sin informacin exacta
sobre la cantidad de aire admisin, la ECU no

suministra combustible suficiente, lo que causa el aseguramiento del buen funcionamiento de

operacin de motor pobre en combustible. cualquier sensor.
2) Revise el estado del conector del sensor, 8) Verifique que los voltajes de la seal estn
este conector normalmente requiere de un bajo especificaciones del fabricante.
ajuste y limpieza de pines, pues est expuesto a Teniendo los valores del fabricante solamente
la humedad. realice un anlisis comparativo con los valores
obtenidos para que se le facilite el diagnstico.
3) Revise el estado de la compuerta, un fallo
comn del medidor VAF, es provocado por las 9) Verifique el funcionamiento del sensor de
contra explosiones del motor. Las contra temperatura del aire de admisin.
explosiones cierran de golpe la compuerta de Aprovechando el mantenimiento al VAF realice
aire en la posicin de reposo, y el sensor puede tambin la inspeccin y mantenimiento al
perder su calibracin. Tambin es necesario sensor de temperatura, este mantenimiento se
revisar la suavidad de cierre y abertura de la reduce a efectuar mediciones y limpieza.
compuerta, ya que la corrosin o depsitos
causan que la compuerta se adhiera o se trabe. 10) Compruebe el funcionamiento del
Cualquier obstculo al libre movimiento de la interruptor de la bomba de combustible (si
compuerta, causa lecturas del flujo de aire lo tuviera). En las marcas Toyota, Subaru,
inexactas. Mazda y algunos otros asiticos y europeos, el
sensor VAF tiene internamente un interruptor
4) Inspeccione el estado de la pista, uno de los que controla el funcionamiento de la bomba de
mayores problemas que sufre ste sensor es el combustible.
desgaste de la pista del sensor, en otras
palabras, es el desgaste de la resistencia Cuando el aire ingresa y mueve la aleta sonda, se
causado por el continuo roce de la escobilla cierra un interruptor mecnico (normalmente
sobre la superficie de la resistencia. Para abierto) que est apoyado en la aleta, este
comprobar la integridad de la pista es interruptor cierra el circuito del rel que
recomendable utilizar un osciloscopio de trazo, alimenta la bomba de combustible; revise el
aunque a falta de uno se puede comprobarla estado de los contactos del interruptor y
con un multmetro analgico. lmpielos.
5) Identifique las conexiones del sensor, esta B. Sensor karmann vortex

identificacin es muy importante, ya que en el
proceso de diagnstico y verificacin de valores Este sensor determina la cantidad de aire
de la seal se minimizan los tiempos y se entrando al motor por medio de un
facilitan los procedimientos. generador de seales ultrasnicas.
6) Obtenga los valores de la seal dadas por El sensor Karmann Vortex tiene en su
el fabricante, con la ayuda del manual tenga mismo cuerpo, el sensor de temperatura del
presentes los valores nominales, estos le aire de admisin y en algunas ocasiones,
servirn para un anlisis comparativo. tambin comparte lugar con el sensor de
presin baromtrica. La mayora de estos
7) Verifique el voltaje de referencia y masa sensores son utilizados por Hiunday,
del sensor, estos son parmetros iniciales para Mitsubishi, y algunos Chrysler.

Estos sensores son muy sensibles a la A ms vrtices formados por el aumento del
suciedad y siempre estn colocados en flujo de aire, menos seales ultrasnicas
conjunto con el filtro de aire, de manera que alcanzan el receptor. Por tanto, la cantidad
hay que tener mucho cuidado al sacarlos. de seales ultrasnicas que llegan desde el
generador al receptor, es proporcional al
FUNCIONAMIENTO DEL SENSOR nmero de vrtices generados por el flujo
KARMANN VORTEX de aire.
Los sensores Karmann Vortex funcionan de Resumiendo, cuanto mayor sea el flujo de
la siguiente manera: En el conducto de aire por la aspiracin del motor, ms
entrada del sensor se encuentra una parrilla vrtices se generan y menos seales
que alinea el aire y que posteriormente es ultrasnicas alcanzan al receptor.
cortado en secciones, formando remolinos o
torbellinos. El sensor Karmann por medio de un circuito
electrnico, conecta a tierra digitalmente un
A estas columnas de aire se les conoce voltaje de referencia que le enva la ECU,
como vrtices Karmann. este voltaje es aterrizado digitalmente en
forma proporcional a la cantidad de seales
ultrasnicas que alcanzan el receptor y que
tambin es proporcional al flujo del volumen
VRTICE
del aire que aspira el motor.
Remolino o Torbellino
Otro tipo de sensor Karmann Vortex, no
muy comn, utiliza un conjunto ptico
El sensor Karmann Vortex, utiliza un (LED, Fototransistor y una superficie
generador de seales ultrasnicas y un metlica fina denominada espejo) todo para
receptor de estas seales. detectar los vrtices.
ULTRASONIDO Cuando no hay vrtices a travs del sensor,

Vibracin de sonido de frecuencia muy (motor apagado), el LED enva la luz que
alta, que lo hace imperceptible al odo. genera hacia el espejo. El espejo refleja la luz
del LED y la enva hacia el Fototransistor.
La funcin del generador y receptor Cuando hay vrtices (motor arrancado),

ultrasnico es detectar los vrtices estos chocan contra el espejo, lo cual hace
generados por la parrilla. que se desve el haz de luz que enva el LED
o sea que cambia de direccin y ya no
Cuando no hay vrtices (motor apagado) ilumina al Fototransistor.
todas las seales ultrasnicas que produce el
generador llegan al receptor. Por tanto, el nmero de vrtices que chocan
contra la lmina espejo, es igual al nmero
En cuanto el motor aspira (motor de veces que la luz del LED no alcanza al
arrancado) se generan vrtices. Cuando los fotodiodo.
vrtices pasan entre el generador y el
receptor, dificultan el paso de la seal Al igual que el sensor Karmann ultrasnico,
ultrasnica. el sensor Karmann ptico tambin utiliza

una circuitera que conecta digitalmente a identificar la funcin de cada una de sus
tierra, el voltaje de referencia que enva la conexiones, utilizando del cdigo de
ECU al sensor. colores.
Resumiendo, es posible determinar el Para facilitar la interpretacin de la

volumen del flujo de aire, en base a la simbologa y diagramacin del sensor
frecuencia de los vrtices generados por la Karmann, analice la siguiente informacin:
parrilla, en la entrada del sensor.
3.10 EL SENSOR DE OXGENO
Aunque los dos tipos de sensores Karmann
utilizan distintos mtodos para detectar los DE LOS GASES DE
vrtices, ambos sensores en su terminal de ESCAPE
salida, generan una seal digital, con
frecuencia proporcional al volumen de aire Los gases que emite un motor durante su
admitido por el motor hacia la ECU, la que funcionamiento son nocivos para el ambiente y la
luego de acuerdo a la frecuencia de la seal salud de los seres vivos. Por ello es necesario
de admisin de aire, calcula el tiempo y la minimizarlos.
frecuencia de inyeccin.
Los fabricantes de automviles han implementado
Los sensores Karmann Vortex tienen un un sistema de control de emisiones de gases txicos
circuito elctrico idntico a otro tipo de en los automviles, con la finalidad de reducir dichos
sensor de cantidad de aire llamado MAF gases.
digital.
Una buena medida para reducir los gases txicos es
El voltaje de alimentacin del Karmann viene verificar y mantener en un rango aceptable, la
del rel de control de todo el sistema de mezcla de aire combustible que ingresa a la cmara
inyeccin multi punto (MPI), y su tierra y verificar si la combustin de esa mezcla se ha
proviene de la ECU. El sensor de flujo de realizado y culminado correctamente; una de las
aire Karmann genera una seal de pulsos maneras de verificar lo anterior es censando la
cuando la tensin de referencia de 5 voltios cantidad de oxgeno de las emisiones del motor, es
que enva la ECU, se conecta y desconecta a decir, se realiza mediante el control de la cantidad
tierra ON-OFF, proporcionando una seal de oxgeno emitida en los gases de escape de los
digital. motores.
A. SIMBOLOGA Y DIAGRAMA DE La medicin de la cantidad de oxgeno, se realiza

CONEXIONES DEL SENSOR por medio del sensor de oxgeno de gases de
KARMANN VORTEX escape.
El sensor de oxgeno a travs de censar la cantidad

Es muy importante que usted que se est de oxgeno de los gases de escape, detecta si la
iniciando en el estudio de los sistemas relacin de aire / combustible es ms rica o ms
electrnicos del automvil, memorice en pobre que la relacin estequiomtrica.
cada una de las marcas de automviles, el
lugar exacto donde se ubica el sensor del El sensor genera una seal elctrica proporcional a
flujo del aire de admisin Karmann Vortex, la cantidad oxgeno presente en los gases de escape.
as mismo que adquiera la habilidad de La seal del sensor es enviada a la ECU, la ECU

calcula la duracin del pulso de inyeccin, con la 3.10.2 TIPOS Y CARACTERSTICAS

finalidad de crear una mezcla ptima, para que en la
cmara se una combustin ideal, lo que redunda en
DEL SENSOR DE OXGENO
cantidades de oxgeno aceptables en los gases de DE LOS GASES DE ESCAPE
escape, a causa de combustiones ideales que tienen
como producto solamente Bixido de Carbono El sensor de oxgeno est situado en el mltiple
(CO2) y vapor de agua (H2O). de escape o en el tubo de escape delantero.
Est compuesto por un ncleo de cermica
El sensor de oxgeno est montado en el conducto fabricado a base de Dixido de Zirconio (ZrO2). La
de los gases de escape, justo en la salida del mltiple superficie del ncleo de cermica est recubierta
de escape. Algunos automviles utilizan otro sensor, con platino. El ncleo de cermica recubierta con
despus del catalizador. El segundo sensor mide la platino, tiene la habilidad de producir un voltaje
eficiencia del catalizador para minimizar los gases de cuando est expuesto al calor y a una diferencia de
escape. niveles de oxgeno, en cada lado del elemento
cermico. El sensor de oxgeno funciona
Otra medida para reducir la contaminacin, es ptimamente cuando est a 300o C. Para que llegue
equipar los automviles con un convertidor a esta temperatura, es necesario que los gases de
cataltico de tres vas. Los motores equipados con escape calienten el sensor. Actualmente los sensores
un convertidor cataltico de tres vas (catalizador) utilizan un sistema de precalentador, que minimiza
realizan una operacin adecuada de purificacin de el tiempo en el que el sensor est listo para enviar la
los gases de escape, cuando la proporcin de la seal a la ECU.
mezcla de aire / combustible est dentro de un
estrecho margen, cerca de la relacin de aire / En la figura 3.67 se muestra la vista en corte del
combustible estequiomtrica. sensor de oxgeno y sus partes componentes.
3.10.1 DEFINICIN DE SENSOR DE

OXGENO DE LOS GASES
DE ESCAPE
Sensor que genera una seal elctrica, proporcional

a la cantidad de oxgeno que sale en los gases de
escape de un motor de combustin interna a
gasolina. 1.- Conexin elctrica. 2.- Arandela Belleville.
3 Casquillo protector (lado del aire). 4.- Parte de contacto.
La ECU en base a la seal del sensor de oxgeno, 5.- Cermica protectora. 6.- Carcasa (-).
determina si la mezcla que recibe el motor es rica o 7.- Electrodo (-). 8.- Cermicas de la sonda.
pobre. Con esta informacin la ECU corrige la 9.- Tubo protector (lado de gases), 10.- Electrodo (+).
dosificacin del combustible, para mantener una Figura 3.67
mezcla aire / combustible estequiomtrica. Componentes del sensor de oxgeno

A la derecha de la Figura se muestra la punta interna estrategia de control que no toma en cuenta la seal
del sensor (# 10). Esta punta est dentro del tubo que enva el sensor de oxgeno. Cuando el motor y
de escape y los gases de escape pasan alrededor de el sensor llegan a su temperatura de operacin, la
la punta. El casquillo metlico de proteccin (# 9) ECU opera en la estrategia de ciclo cerrado (closed
que cubre al sensor, tiene unas aberturas por las loop). En esta estrategia, la seal que enva el sensor
cuales entran los gases de escape hasta el sensor. de oxgeno, si se toma en cuenta para la correccin
de la mezcla aire/combustible.
En el otro extremo del sensor de oxgeno, se
encuentra la conexin elctrica (# 1), por la cul, el
sensor enva la seal a la ECU. 3.10.3 FUNCIONAMIENTO DEL
SENSOR DE OXGENO DE
Cuando el sensor est fro, no produce ninguna LOS GASES DE ESCAPE
seal. El sistema opera en base a datos
preprogramados en la ECU. Cuando el sensor es
calentado alrededor de 149 C, empieza a generar El sensor de oxgeno es similar a una pequea
una seal de voltaje. batera. Cuando est caliente es capaz de generar un
voltaje en base a la diferencia entre la cantidad de
Existen dos tipos de sensores de oxgeno de los oxgeno que contienen los gases de escape del
gases de escape: motor y el contenido de oxgeno que contiene el
aire del ambiente.
Sin precalentamiento: el sensor de oxgeno
sin precalentamiento, utiliza el calor de los gases Este elemento est recubierto tanto en la parte
de escape para aumentar su temperatura. interior como en la parte exterior, con una fina capa
Debido a esto, el sensor necesita algunos de platino. El aire exterior se introduce en el sensor,
minutos para llegar a su temperatura de mientras que su parte interior est expuesta a los
operacin. gases de escape.
Con precalentamiento: el uso de un Si la concentracin de oxgeno en la superficie

elemento de precalentamiento interno, interior del elemento de Zirconio (ZrO2), difiere en
incrementa substancialmente la operacin del gran medida de la concentracin de oxgeno de la
sensor de oxgeno para bajas temperaturas de superficie exterior, a altas temperaturas (300 oC), el
gases de escape. El uso de precalentador, hace elemento de ZrO2 genera una tensin.
que las emisiones sean estables a temperaturas
bajas, lo cual contribuye a un incremento de la Cuando la mezcla de aire y combustible es pobre,
vida til del sensor. La estabilidad de las hay mucho oxgeno en los gases de escape, de
emisiones contribuye a que el sensor no se manera que existe una diferencia muy pequea de
contamine durante la fase de calentamiento. oxgeno en los lados interior y exterior del elemento
del sensor. De este modo la tensin generada por el
Es importante saber, que la ECU toma en cuenta la elemento es baja (cerca de 0 voltios). Por lo
seal del sensor de oxgeno, hasta que el motor ha contrario, si la mezcla de aire y combustible es rica,
llegado a su temperatura de trabajo y tambin, hasta el oxgeno de los gases de escape casi desaparece.
que el sensor ha llegado a su temperatura de Esto crea una gran diferencia en la concentracin de
operacin. oxgeno en los lados interior y exterior del sensor y
la tensin generada por el elemento es grande
Durante el tiempo que tarda el motor y el sensor en (aproximadamente 1 voltio).
calentarse, la ECU trabaja en ciclo abierto.
La operacin en lazo abierto del sistema EFI, es la

El platino (con el cual est recubierto el elemento)

acta como un catalizador, haciendo que el oxgeno A. SIMBOLOGA Y DIAGRAMA DE
de los gases de escape reaccione con el CO. Esto CONEXIONES DEL SENSOR DE
disminuye el volumen del oxgeno y aumenta la OXGENO.
sensibilidad del sensor.
La ECU utiliza la seal del sensor de oxgeno para Es muy importante que usted que se est iniciando
aumentar o reducir el volumen de inyeccin, para en el estudio de los sistemas electrnicos del
mantener la relacin de aire y combustible en un automvil memorice en cada una de las marcas de
valor estable, cerca de la relacin estequiomtrica. automviles, el lugar exacto donde se ubica el
sensor que mide el oxgeno de los gases de escape,
Cuando la mezcla es muy rica, la cantidad de asimismo adquiera la habilidad de identificar la
oxgeno en los gases de escape es pequea. funcin de cada una de sus conexiones, utilizando
Esto produce una gran diferencia entre los niveles del cdigo de colores.
de oxgeno a ambos lados del dispositivo cermico.
Cuando hay gran diferencia entre la cantidad de Para facilitar la interpretacin de la simbologa y
oxgeno de los gases de escape y el aire, el diagramacin del sensor de Oxgeno, analice la
sensor de oxgeno genera un voltaje cercano a siguiente informacin:
un voltio. La ECU recibe esta seal y realiza las
modificaciones en la duracin del pulso de inyeccin, 1) El sensor del oxgeno de los gases de escape, es
para reducir la cantidad de combustible. un sensor electrnico que se fundamenta en la
generacin de una tensin elctrica, a travs de
Cuando la mezcla de aire / combustible es muy un proceso comparativo de cantidades de
pobre, hay un exceso de oxgeno en los gases de oxgeno, donde intervienen elementos de
escape del motor, esto reduce la diferencia entre la Zirconio (ZrO2).
cantidad de oxgeno que hay entre los gases de
escape y el aire. 2) El sensor de oxgeno se puede encontrar en el
tubo de escape, especficamente en la salida del
Cuando la diferencia de la cantidad de aire en los mltiple de escape.
extremos del sensor es baja, el voltaje que genera es
bajo, cercano a una dcima de voltio. Para este nivel 3) De acuerdo a la estrategia de auditoria del
de voltaje, la ECU aumenta la duracin del pulso de catalizador, es necesario instalar dos sensores
inyeccin, para enriquecer la mezcla. de oxgeno, uno antes del catalizador y otro
despus del mismo.
Algunos sensores de oxgeno incluyen un calentador,
el cul calienta el elemento. El calentador es 4) El sensor de oxgeno de acuerdo al nmero de
controlado por la ECU. Cuando el volumen de aire conexiones viene en 4 versiones: de una, dos,
de admisin es pequeo (la temperatura de los tres y cuatro, conexiones.
gases de escape baja) la corriente circula al
calentador para calentar el sensor. Para facilitar la localizacin de conexiones y la
identificacin del sensor, es necesario tener el
Es importante saber que la ECU utiliza la diagrama de conexiones del sistema de inyeccin al
informacin de la seal que enva el sensor de que le est realizando inspeccin y mantenimiento,
oxgeno, para modificar la duracin del pulso de por lo que a continuacin se le presentan cuatro
inyeccin de combustible, sin afectar el avance de la diagramas del sensor de oxgeno, aislados de los
chispa, ni al control de ralent. diagramas generales (figuras 3.68, 3.69 y 3.70).

Como se observa en el diagrama anterior de un

sensor de oxgeno con dos conexiones, la OX es
portadora de la seal y la E1 receptora de la masa o
tierra del sensor. Este circuito incluye una tierra
Oxgeno
sensor Hi directa a la ECU, que es compartida con el sensor y
el conector de chequeo, donde tambin se
Oxgeno
sensor encuentra la terminal de la seal OX, para que sea
Sensor de
Oxgeno medida. La finalidad de esta terminal OX es la de
tener acceso a la medicin del sensor, para la
verificacin de las mezclas ricas y pobres y poder
ECU
auditar la eficiencia de la combustin del motor.
Figura 3.68
Diagrama de conexiones del sensor de Oxgeno
Las nomenclaturas expresadas anteriormente son de
Una conexin la tecnologa Toyota.
GM Cavalier 2.2 L
A continuacin se presentan el diagrama de los

Como se puede observar en la figura 3.68, el sensores de oxgeno de tres y cuatro conexiones
diagrama de un sensor de oxgeno con una sola (figura 3.70) los cuales son parte del sistema de
conexin portadora de la seal y la masa en la inyeccin de un Nissan Sentra y un Nissan 240SX de
carcasa del sensor. Este circuito incluye una tierra 2.4 Litros.
directa a la ECU, que es la referencia de tierra al
circuito interno dentro de la misma, del sensor de
oxgeno. La finalidad de esta tierra, es la de mejorar
la eficiencia de la masa, una masa sin corrientes
positivas parsitas que generan interferencias. SW
FUSE 23
Tensin de la
CONECTOR DE Seal de
FP 1 CHEQUEO. Oxgeno
2
Tierra
E1 3
controlada
OX 4
5 Sensor de Oxgeno # 1
TE1 6 Antes del Catalizador
OX (seal
BLK del sensor
de oxgeno) SW
FUSE 23
BRN E1 (tierra Tierra

del sensor)
Tensin de la
Seal de
Oxgeno
Tierra
Sensor de ECU controlada
Oxgeno
Sensor de Oxgeno # 2
Despus del Catalizador. ECU

Diagrama de conexiones del sensor de Oxgeno Diagrama de conexiones del sensor de Oxgeno
Dos conexiones Tres y cuatro conexiones
Toyota Tercel 1.5 L Nissan Sentra & 240SX 2.4 L

En la figura anterior, se describe otro tipo de 2) Revise el estado del sistema generador
simbologa para los sensores de oxgeno de los gases torsional del motor, ya que este sistema
de escape. Note en este diagrama la simbologa del cuando se encuentra en mal estado, deja
calefactor de los sensores de tres y cuatro pasar aceite a la cmara de combustin, lo
conexiones, que son alimentados con voltaje de que les provoca daos a los sensores de
interruptor de encendido (sw) a travs de un fusible oxgeno. Se designa como sistema generador
de 10 amperios, con el nmero 23 del panel de torsional al conjunto de partes internas del
fusibles. El calefactor de tres conexiones tiene una motor, encargadas de generar la fuerza de
masa directa al chasis del sensor, y el sensor de giro del cigeal; pistones, anillos, bielas, por
cuatro conexiones tiene una masa directa pero con ejemplo.
cableado, conexin que es compartida para
proporcionarle tierra a la ECU. Los sensores 3) Limpie los sensores de oxgeno, esto lo
esquematizados anteriormente, son sensores que se puede realizar, utilizando un cepillo fino, para
encuentran juntos en un mismo circuito de sistema desprender el holln o las cscaras producto
de inyeccin, uno antes y el otro despus del de la combustin que se impregnan en el
catalizador de los gases de escape, en este caso un mismo. Otro mtodo consiste en utilizar una
sensor tiene tres conexiones y el otro cuatro. flama de gas propano o una flama suave
oxiacetilnica, para eliminar la suciedad
Con referencia a la simbologa del sensor de oxgeno impregnada en el tubo protector, la cermica
note que es un acumulador variable, ya que este de la sonda y el electrodo positivo del
tiene la funcin de generar qumicamente un voltaje, sensor. El calor al que est expuesta una
como lo hace cualquier acumulador. superficie donde haya holln o cscaras
producto de la combustin, desprende estos
residuos suavemente, lo que deja un sensor
B. INSPECCIN Y MANTENIMIENTO limpio y libre de impurezas.
DEL SENSOR DE OXGENO
El sensor de oxgeno es un sensor electrnico que

requiere solamente limpieza fsica e inspeccin de 3.11 SENSOR DE
los valores de la seal, para corroborar su estado.
REVOLUCIONES DEL
La inspeccin y el mantenimiento del sensor de MOTOR
oxgeno se debe realizar, para prevenir que se
deteriore con agentes como holln y suciedad
provocadas por malas combustiones. En un sistema EFI, la informacin de la posicin del
cigeal de un motor, es utilizada por la ECU como
Cuando se le realiza la inspeccin y mantenimiento referencia de la posicin de cada uno de los pistones
o un proceso de diagnstico a un sensor del oxgeno y de las vlvulas durante su funcionamiento.
de los gases de escape, es importante que tome en Esta informacin es muy importante, pues de ello
cuenta y haga lo siguiente: depende que la ECU detecte que el cigeal est
girando y en qu posicin se encuentra en cada
1) Afine el motor peridicamente; es muy momento. Si el cigeal gira, la ECU debe dosificar
importante que verifique los servicios que se combustible y generar la seal para el encendido, en
le realizan a los motores de combustin sincrona con los procesos de admisin, compresin,
interna, ya que lo que destruye a los sensores explosin y escape. La funcin del sensor es generar
de oxgeno son las malas combustiones. una seal proporcional al movimiento del cigeal.

Es importante que usted sepa que cuando falla la europeos que tienen distribuidor de alto voltaje, el
seal del sensor de posicin del cigeal, la ECU no sensor va en el cobertor del volante de la caja de
ejecuta ninguna accin de dosificacin ni de velocidades y en algunos asiticos y
encendido. En los sistemas EFI, la seal del sensor norteamericanos, este sensor se encuentra junto a la
de posicin de cigeal, se utiliza, para el clculo de polea del cigeal o tambin en el eje levas).
las revoluciones del motor. Por esta razn al sensor
de posicin del cigeal se le conoce como sensor Para los motores que no tienen distribuidor de alto
de las RPM del motor. voltaje, sistemas de encendido directo denominados
EDIS y DIS, el sensor de posicin del cigeal est
3.11.1 DEFINICIN DEL SENSOR acoplado mecnicamente a los siguientes elementos:
DE REVOLUCIONES DEL
En el eje de levas (los tipos inductivo, ptico
MOTOR y Hall).
El sensor de posicin del cigeal, es el sensor En el frente al eje cigeal, cerca de la polea
que detecta el ngulo de giro del cigeal de un frontal del motor (generalmente solo los
motor. El sensor de posicin de cigeal, puede ser inductivos o Hall)
de proceso inductivo, efecto Hall o de proceso
ptico. La seal proporcional al ngulo de giro del En la parte posterior del cigeal, frente al
cigeal que el sensor enva a la ECU, depende del volante (generalmente slo el inductivo).
tipo de sensor.
En el centro del block del motor, de forma
El sensor inductivo genera una seal senoidal, similar a un bulbo de aceite (generalmente
(corriente alterna), que las tarjetas electrnicas los sensores tipo inductivo y Hall).
(la ECU o el mdulo de encendido) convierten en
seales digitales. En el frente del engranaje de la punta del
eje cigeal que mueve a la faja dentada del
El sensor de efecto Hall y el sensor de proceso tiempo (generalmente los sensores tipo
ptico, desarrolla una seal digital a travs de inductivo y Hall).
conectar a tierra digitalmente un voltaje de
referencia que enva la ECU al sensor, normalmente Los sensores de efecto Hall van acoplados al eje de
este voltaje de referencia es de 5 voltios, tanto en el levas, en forma similar a un distribuidor de alto
Hall como en el ptico. voltaje y algunas veces al block del motor.
3.11.2 TIPOS Y CARACTERSTICAS Los sensores de proceso ptico van acoplados al eje
DE LOS SENSORES DE de levas, en forma similar al distribuidor de alto
REVOLUCIONES DEL voltaje.
MOTOR Las caractersticas de los sensores de posicin del

cigeal son las siguientes:
Existen tres tipos de sensores de posicin del
cigeal: de efecto Hall, de proceso ptico e A. Caractersticas del sensor de rpm de
Inductivo. Es importante que usted sepa que, para proceso inductivo
los motores provistos con un distribuidor, el sensor
de posicin de cigeal, est dispuesto dentro del El generador de seales de proceso inductivo para
distribuidor de alto voltaje (en algunos modelos las revoluciones del motor, est compuesto de:

1) Una bobina de induccin con dos conexiones El punto de referencia del PMS del cilindro uno, es
que tiene un valor de resistencia, de acuerdo a obtenido por la omisin de un diente o por la
la cantidad de espiras o longitud del material reduccin de la distancia entre los dientes.
conductor del que fue fabricada, por lo que es
necesario verificar los valores del fabricante, que C. Caractersticas del sensor de efecto hall
en algunos casos puede encontrarse en el rango
de 120 a 180 en algunos modelos asiticos y El generador de seales tipo de efecto Hall para las
entre 800 y 1.4 K en algunos europeos revoluciones del motor, est compuesto por:
2) Una imn permanente que es parte del ncleo 1) Un chip de efecto Hall, acompaado de una
central de la bobina y que junto con los tarjeta electrnica generadora de una seal
conductores, es un elemento fundamental para digital con tres conexiones.
la generacin de corrientes alternas.
2) Un imn permanente que es necesario para que
3) Un reluctor es una pieza metlica diseada para se realice el efecto Hall, ya que sin el campo
la generacin de la seal que tiene el fin ltimo magntico esto no es posible.
en el proceso inductivo, de controlar el campo
magntico del imn permanente. 3) Un reluctor, es un rotor de hojas de lmina que
funcionan como obturadoras del campo
magntico (cortinas y ventanas) entre el imn
B. Funcionamiento del sensor de rpm de permanente y el chip de efecto Hall. El
proceso inductivo nmero de hojas de lmina es igual al nmero
de cilindros que tiene el motor.
Todo sensor inductivo est compuesto por una
bobina captadora, un imn permanente y un D. Funcionamiento del sensor de rpm de
reluctor, elementos que de manera conjunta, efecto hall
desarrollan el proceso inductivo que tiene como
resultado la generacin de una corriente alterna, ya El funcionamiento del sensor de RPM de efecto Hall
que cuando el engranaje circular ferromagntico se fundamenta en la utilizacin de un voltaje
(reluctor) rota frente al sensor, este produce un generado a travs del efecto Hall, que es procesado
voltaje en la bobina, que es proporcional a la en una tarjeta electrnica, que da como producto la
variacin peridica del flujo magntico. Un patrn seal de RPM, al aterrizar digitalmente un voltaje de
uniforme de los dientes, produce una curva de referencia que proporciona la ECU.
voltaje senoidal (voltaje de corriente alterna).
El sensor de RPM de efecto Hall, es un dispositivo
En todo proceso inductivo, la amplitud del voltaje electrnico capaz de conectar digitalmente a tierra,
generado es proporcional a la velocidad de giro la seal que proviene del mdulo de encendido o de
(RPM del reluctor). la ECU.
La forma del reluctor y las dimensiones de sus El imn provee al chip del sensor, de un campo
dientes, son factores importantes en la magntico permanente, perpendicular al chip.
determinacin de la amplitud de la seal. Los Cuando el campo magntico alcanza al chip, en este
entrehierros de aire son de 0.8 a 1.5 mm. El se genera un pequeo voltaje, que luego, cuando
intervalo entre los dientes debe ser igual al doble o una de las hojas obturadoras (ventana) del rotor
al triple del tamao del entrehierro, para poder pasa frente al imn permanente, se interrumpe el
detectarse sin dificultad. campo magntico que llega al chip de efecto Hall y

el voltaje en el chip desaparece. La seal digital que de luz (Fotodiodos), razn por la cual recibe el
se est generando en el chip Hall es procesada para nombre de sensor ptico.
generar la seal de RPM.
2) Un disco ranurado (ventanas) diseadas por el
La posicin de cada ventana, corresponde al punto fabricante para la generacin de la seal, este
muerto superior de cada cilindro del motor. disco tiene la funcin de interrumpir la
recepcin de luz emitida por los LED a los
Con la pulsacin del voltaje generado en el chip de fotodiodos, este proceso en todos los sensores
efecto Hall al girar el rotor de hojas de lmina pticos proporciona dos seales, la de RPM del
obturadoras de campo magntico, el chip es capaz motor y la de TDC, las cuales son utilizadas para
de conectar digitalmente a tierra, un voltaje de controlar el pulso de inyeccin, el tiempo de
referencia que enva el mdulo de encendido o la encendido, el avance de la chispa de encendido
ECU, que normalmente es de 5 voltios. y otras estrategias de operacin establecidas, en
los diferentes automviles.
El mdulo de encendido o la ECU utilizan esta
variacin de la seal que envan al sensor de efecto F. Funcionamiento del sensor de rpm de
Hall, como referencia del momento en el que cada proceso ptico
cilindro del motor alcanza su PMS, de esta forma la
unidad de control electrnico tiene la informacin La funcin principal del LED es emitir luz y eso
de la posicin exacta del cigeal. La seal que se sucede cuando se polariza en sentido directo,. La
genera en el sensor de efecto Hall, por lo general funcin ms importante del fotodiodo es que
tiene una amplitud de 5 voltios y por ser digital, es cuando est polarizado en sentido directo, no
un ciclo de 5 y 0 voltios, ya que se conecta a tierra conduce corriente hasta que recibe la luz emitida
digitalmente. En algunas pocas marcas de mdulo, por el LED.
estos valores pueden ser de 12 voltios.
Quien se encarga de que el fotodiodo reciba la luz
A medida que la hoja del obturador entra por el es un disco ranurado que se instala entre el Led y el
espacio de aire, se bloquea el campo magntico fotodiodo.
alrededor del chip de efecto Hall, provocando que la
seal de voltaje que enva el mdulo de encendido o El disco ranurado se instala para que la luz que emite
la ECU, caiga a cero. Cuando no hay ninguna hoja el LED, ilumine al fotodiodo nicamente cuando
obturadora entre el chip y el imn, la seal vuelve a est una ranura frente a l y el LED.
su valor inicial. En base a la seal pulsante que se
genera en el sensor de efecto Hall, la ECU acta y En algunos sistemas pticos el nmero de ranuras
controla el funcionamiento de los sistemas de del disco es igual al nmero de cilindros, la apertura
inyeccin electrnica de combustible. de la ranura del cilindro nmero uno por lo general
es ms larga, con el fin de sincronizar la seal que
E. Caractersticas del sensor de proceso enva a la unidad de control electrnico. En otros
ptico modelos de mdulos como el de Mitsubishi, el disco
tiene una ranura ms grande para identificar el
El generador de seales de proceso ptico para las cilindro uno.
revoluciones del motor, est compuesto de:
En los Nissan adems de las ranuras que identifican a
1) Una tarjeta electrnica de cuatro conexiones cada uno de los cilindros del motor, se utilizan otro
que incluye diodos emisores de luz (LED del gran nmero de ranuras, para indicar las
ingls Light Emitting Diode) y diodos detectores revoluciones por minuto del motor.

La seal del sensor de proceso ptico depende del distribuidores del alto voltaje de encendido, en
movimiento del disco ranurado, que est dispuesto la parte delantera o trasera del eje cigeal o en
en el eje del distribuidor de alto voltaje. La posicin la parte delantera o trasera del eje de levas. El
de las aperturas del disco es proporcional a la de Proceso ptico, se puede ubicar en los
posicin del cigeal, el punto de referencia para el distribuidores de alto voltaje de encendido y en
tiempo de encendido de cualquier cilindro, es una la parte delantera del eje de levas.
de las aperturas del disco ranurado. Las seales que
genera el sensor ptico es una secuencia de pulsos 3) El sensor de RPM de acuerdo a la estrategia de
cuadrados, que varan de 0 a 5 voltios. la generacin de la seal, viene en tres
versiones: de Proceso Inductivo, de efecto Hall
y de proceso ptico.
G. Simbologa y diagrama de conexiones de
los sensores de rpm del motor 4) El sensor de RPM de acuerdo a la seal
generada viene en dos versiones: con seal
sinoidal de corriente alterna (el inductivo) y con
seal digital (el Hall y el ptico).
Es muy importante que usted que se est
iniciando el estudio de los sistemas electrnicos 5) El sensor de RPM de acuerdo al nmero de
del automvil, memorice en cada una de las conexiones viene en tres versiones: de dos
marcas de automviles, el lugar exacto donde se conexiones el inductivo, de tres conexiones el
ubica el sensor de revoluciones del motor y Hall y de cuatro conexiones el ptico.
asimismo, adquiera la habilidad de identificar la
funcin de cada una de sus conexiones, Para facilitar la localizacin de conexiones y la
utilizando el cdigo de colores. identificacin del sensor, es necesario tener el
diagrama de conexiones del sistema de inyeccin
Para facilitar la interpretacin de la simbologa y al que le est realizando una inspeccin y
diagramacin del sensor de RPM, analice la mantenimiento, por lo que a continuacin se le
siguiente informacin: presentan tres diagramas donde intervienen los
sensores de RPM, aislados del diagrama general.
1) Los tipos de sensores de revoluciones del
motor, son sensores electrnicos que se El diagrama siguiente (Figura 3.71) es el
fundamentan en la generacin de una seal, a diagrama ms comn de un sensor de RPM de
travs de diferentes procesos: El inductivo, proceso inductivo de dos conexiones: la entrada
maneja un proceso de induccin para generar y la salida de una bobina captadora, donde se
una seal de corriente alterna. El Hall desarrolla genera inductivamente una seal de corriente
un proceso de efecto Hall para generar una alterna. Este tipo de sensor puede venir en
seal digital con un ciclo cuadrado. El ptico muchos sistemas de inyeccin electrnica, como
desarrolla un proceso ptico para generar una el sensor de revoluciones del motor o como el
seal digital, que al igual que el Hall crea un ciclo sensor del unto muerto superior de los cilindros.
cuadrado. Independientemente del tipo de En el siguiente diagrama se utiliza un sensor de
sensor, todas las seales poseen una frecuencia, RPM, que tambin hace el papel de sensor de
amplitud y perodo determinados. TDC (punto muerto superior de cilindros).
2) Los sensores de RPM se pueden localizar en En la figura 3.71 se observa la nomenclatura

varias partes del motor: El de proceso Toyota, consulte el significado de cada una de las
Inductivo y Efecto Hall se encuentran en los nomenclaturas en el manual del fabricante.

A.M. ECU A.M. ECU
IGF NE IGT eal de Seal de Seal de Alim.

ncendido inyeccin RPM 12 V
IGNITER
Supresor de ruidos Tacmetro AZUL-NEGRO RELAY

14 PRINCIPAL
VERDE
IG 13
CAF
AMARILLO AZUL NEGRO
12
N NEGRO NEGRO
BLANCO AZUL ROJO
11
IG CAF-BLANCO
NEGRO-ROJO INTERRUPTOR DE ENCENDIDO NEGRO-VERDE

H1
PIN # 7
CONDENSADOR
H2 NEGRO
TACH
H3 BLANCO NEGRO TACMETRO
NARANJA NEGRO
NEGRO
IG H4 A/C PIN 9 DISTRIBUIDOR
NARANJA
NEGRO-BLANCO 1
ROSADO
+
BLANCO CAF-BLANCO
FUSIBLE 2 3
#8
IGNITER
SENSOR CONECTO
DE CHEQU
CAF-BLANCO
DE RPM DE
SENSOR DE RPM
PROCESO BOBINA DE ENCENDIDO
DE EFECTO HALL
INDUCTIVO NEGRO
Bobina de Encendido
DISTRIBUIDOR
INTERRUPTOR DE ENCENDIDO NEGRO-ROJO

PIN # 7
Figura 3.72
Diagrama de conexiones del sensor de RPM
De Efecto Hall, Tres conexiones
Suzuki Samurai
Figura 3.64
De Proceso Inductivo, Dos conexiones
Toyota Van/Wagon
El diagrama de la figura 3.72, es uno de los

diagramas ms comunes de un sensor de RPM de
A continuacin se presenta el diagrama del sensor
Efecto Hall de tres conexiones: La conexin de la
de RPM de proceso ptico (figura 3.73) en este
alimentacin positiva de la tarjeta Hall, la conexin
diagrama extrado del diagrama general de inyeccin
de la alimentacin negativa de la tarjeta Hall, y la
electrnica de combustible, se puede observar el
conexin del voltaje de referencia que se convierte
sensor que normalmente se encuentra dentro del
en la seal Hall, que se expresa como una seal
distribuidor de alto voltaje y posee como se
digital cuadrada, son las tres conexiones bsicas de
mencion anteriormente, cuatro conexiones:
este tipo de sensor.
La conexin de la alimentacin positiva que
normalmente es de 12 voltios, la conexin de la
alimentacin negativa que es una tierra, la conexin
de la seal digital de RPM y la conexin de la seal
Este tipo de sensor puede venir en muchos sistemas
digital de TDC, ambas seales de este sensor de
de inyeccin electrnica, como el sensor de
proceso ptico siempre son enviadas a la ECU.
revoluciones del motor o en algunos casos, como el
sensor de punto muerto superior de cilindros.

A.M. ECU Cuando se les realiza inspeccin y mantenimiento o

un proceso de diagnstico a los sensores de RPM, es
importante que tome en cuenta y haga lo siguiente:
Filtro de ruidos
VERDE
1) Revise el estado del conector del sensor,
1
BLANCO TACMETRO
BLANCO-AZUL
AMARILLO
que normalmente requiere ajuste y limpieza de
2 NEGRO-BLANCO
NEGRO
pines pues est expuesto a la humedad.
4 3 2 1
Transistor de Potencia
2) Revise los ejes que dan movimiento de giro a
1
los reluctores o discos, ya que pueden sufrir
desalineacin.
2 3
NEGRO 3) Identifique las conexiones del sensor, ya que

Bobina de Encendido
NEGRO-BLANCO
en el proceso de diagnstico y verificacin de
4
valores de la seal, se minimizan los tiempos y
BLANCO-AZUL SENSOR DE RPM Y TDC
se facilitan los procedimientos.
DE PROCESO PTICO
NEGRO BLANCO
4) Obtenga los valores de la seal dadas por el
INTERRUPTOR DE ENCENDIDO CONDENSADOR
fabricante (si existieran) ya que con la ayuda
del manual se tienen presentes los valores, estos
sirven para el anlisis comparativo.
Figura 3.73 5) Verifique los voltajes de alimentacin y

De Proceso ptico, Cuatro conexiones referencia, y las tierras de los sensores,
Hyundai Excel (ptico y Hall) estos son parmetros iniciales
para el aseguramiento del buen funcionamiento
3.11.3 INSPECCIN Y de cualquier sensor.
MANTENIMIENTO DEL
6) Verifique los valores de resistencia del
SENSOR DE RPM DEL sensor (solo en el inductivo) ya que estos
MOTOR valores proporcionan parmetros de su estado.
El sensor de RPM es un sensor que viene en tres

7) Verifique que los voltajes de la seal estn
versiones, el inductivo que es un sensor
bajo especificaciones del fabricante.
electromecnico y los sensores Hall y ptico, que
Teniendo los valores del fabricante solamente
son electrnicos, los cuales requieren solamente de
realice un anlisis comparativo con los valores
una limpieza fsica, e inspeccin de los valores de la
obtenidos para que se le facilite el diagnstico.
seal, para corroborar su estado.
Las inspecciones y los mantenimientos de los 8) La limpieza a los sensores de RPM se puede
sensores de RPM, se deben realizar para prevenir realizar utilizando un aerosol limpia contactos, el
que se deteriore con agentes como suciedad y cual se le aplica tanto al cuerpo del sensor como
humedad provocadas por el medio ambiente donde a sus conexiones.
trabajan.

Una bobina de induccin con dos conexiones,

que tiene un valor de resistencia que vara, de
3.12 EL SENSOR DE acuerdo a la cantidad de espiras o longitud del
VELOCIDAD DEL material conductor del que fue fabricada, por lo
que es necesario verificar los valores de los
AUTOMVIL fabricantes. En algunos casos, el valor de la
resistencia puede encontrarse en el rango de
Este dispositivo detecta la velocidad del automvil. 120 a 1.4 K.
La seal del sensor se utiliza principalmente para el
control de la marcha en ralent, la relacin de aire / Una imn permanente, que es parte del ncleo
combustible durante la aceleracin y desaceleracin, central de la bobina y que junto con los
la velocidad de crucero (cruise control), el control conductores es un elemento fundamental para la
de la transmisin automtica y en algunos casos, generacin de corrientes alternas.
desactiva el ventilador cuando el automvil viaja a
cierta velocidad. Un reluctor, pieza metlica diseada de acuerdo
a las disposiciones del fabricante para la
3.12.1 DEFINICIN DE SENSOR DE generacin de la seal, que tiene el fin ltimo en
este proceso inductivo, controlar el campo
VELOCIDAD DEL
magntico del imn permanente.
AUTOMVIL
A. Funcionamiento del sensor de velocidad del
El sensor de velocidad, es un sensor que enva una automvil
seal a la ECU, proporcional a la velocidad del
automvil. Si el sensor es de tipo inductivo, genera Todo sensor de velocidades del automvil, funciona
una seal senoidal, si es de efecto Hall conectar la exactamente igual que cualquier sensor de
seal que le enva la ECU digitalmente a tierra. revoluciones de RPM, la diferencia estriba en el lugar
donde estn colocados.
3.12.2 CARACTERSTICAS DEL
SENSOR DE VELOCIDAD En todo proceso inductivo la amplitud del voltaje
generado, es proporcional a la velocidad de giro del
DEL AUTOMVIL eje de salida de las cajas de velocidades.
El sensor de velocidad puede ser un generador de La forma del reluctor y las dimensiones de sus
seales de proceso inductivo o algunas veces, de dientes, son factores importantes en la
efecto Hall. El sensor de tipo inductivo es el ms determinacin de la amplitud de la seal.
comn y genera una seal senoidal.
3.12.3 FUNCIONAMIENTO DEL
El sensor inductivo o Hall pueden estar montados en SENSOR DE VELOCIDAD
la caja de velocidades o en el cable del velocmetro. DEL AUTOMVIL
El generador de seales de proceso inductivo para
censar la velocidad del automvil, es similar al El funcionamiento de cada tipo de sensor de
generador de seales de RPM del motor y est velocidad, es similar a los sensores de revoluciones
compuesto por: del motor

El sensor inductivo o Hall estn localizados en la caja 4) El sensor de velocidad del automvil de acuerdo
de velocidades o montados en el cable del a la seal generada, viene en dos versiones: con
velocmetro. El eje central del sensor gira cuando el seal senoidal de corriente alterna (el inductivo)
automvil comienza a moverse. A partir de ese y con seal digital (el Hall ).
momento, genera una seal senoidal o digital,
proporcional a la velocidad del automvil. 5) El sensor de velocidad del automvil de acuerdo
al nmero de conexiones viene en dos
versiones: inductivo de dos conexiones y Hall
A. SIMBOLOGA Y DIAGRAMA DE de tres conexiones.
CONEXIONES DE LOS
SENSORES DE VELOCIDAD DEL Para facilitar la localizacin de conexiones y la
AUTOMVIL identificacin del sensor es necesario tener el
diagrama de conexiones del sistema al que se le
Es muy importante que usted que se est iniciando est realizando inspeccin y mantenimiento, por
el estudio de los sistemas electrnicos del automvil lo que a continuacin se le presentan dos
memorice en cada una de las marcas de diagramas donde intervienen los sensores de
automviles, el lugar exacto donde se ubica el velocidad del automvil, aislados del diagrama
sensor de velocidad y asimismo, adquiera la general.
habilidad de identificar la funcin de cada una de sus
conexiones, utilizando el cdigo de colores. El diagrama siguiente (figura 3.74) es un
diagrama del sensor de proceso inductivo para
Para facilitar la interpretacin de la simbologa y censar la velocidad del automvil y es una
diagramacin del sensor de velocidad del automvil, bobina captadora de dos conexiones.
analice la siguiente informacin: A.M.
ECU
1) Los tipos de sensores de velocidad del NSOR DE VELOCIDAD
DEL VEHICULO
automvil, son sensores electrnicos que se

VSS
fundamentan en la generacin de una seal, a

travs de diferentes procesos: El inductivo
GRIS-NEGRO
Mdulo de control
del ABS
maneja un proceso de induccin para generar Velocimetro
una seal de corriente alterna con un ciclo
VERDE CLARO-NEGRO
senoidal. El Hall, desarrolla un proceso de ROJO-ROSADO
efecto Hall para generar una seal digital con un

GRIS-NEGRO
VERDE CLARO NEGRO
ciclo cuadrado. Ambas seales con una VERDE CLARO-NEGRO
frecuencia, amplitud y perodo determinados. ROJO-ROSADO
2) Los sensores de velocidad del automvil se Mdulo A/D
pueden localizar en varias partes del automvil,

como el eje de salida de las cajas de cambios de
velocidades, y en el sistema del odmetro o
cuenta kilmetros SENSOR DE VELOCIDAD
DEL AUTOMVIL
(DE PROCESO INDUCTIVO)
3) El sensor de velocidad del automvil de acuerdo
a la estrategia de la generacin de la seal, viene Figura 3.74
Diagrama de conexiones del sensor de Velocidad
en dos versiones: de Proceso Inductivo y de Del Automvil de Proceso inductivo de Dos conexiones
efecto Hall. Ford Ranger 2.3L

Este sensor tiene dos conexiones de una bobina Este sensor tiene tres conexiones de un chip
captadora, donde se genera inductivamente una Hall, donde se genera digitalmente una seal.
seal de corriente alterna. Este tipo de sensor La ECU pone en esta conexin con cdigo de
puede venir en muchos sistemas de inyeccin color naranja, 5 voltios, para que el sensor los
electrnica, en los sistemas de frenos ABS o en cajas aterrice digitalmente, de acuerdo a las
automticas, proporcionando los datos de la revoluciones del eje de salida de la caja de
velocidad del automvil, normalmente va instalado cambios de velocidades.
en el eje de salida de la caja de cambios.En el
diagrama figura 3.74 el sensor de velocidad del
automvil comparte su seal con el mdulo de ABS B. INSPECCIN Y MANTENIMIENTO
y la enva tambin a un mdulo AD, que tiene la DEL SENSOR DE VELOCIDAD
finalidad de convertir las seales anlogas a digitales, DEL AUTOMVIL
las que luego son enviadas a la ECU y al tablero de
instrumentos, para que funcione el velocmetro y El sensor de velocidad del automvil es un
cuenta kilmetros. sensor que viene en dos versiones, el inductivo
que es un sensor electromecnico y el sensor
El diagrama siguiente (figura 3.75) es un diagrama Hall que es electrnico. A ambos sensores
del sensor de efecto Hall para censar la velocidad requieren solamente limpieza fsica, e inspeccin
del automvil, la caracterstica de todos los sensores de los valores de la seal para corroborar su
Hall son tres conexiones: una para la alimentacin estado.
positiva que puede ser de 12 voltios, otra para la
alimentacin negativa (tierra) y la tercera conexin Las inspecciones y los mantenimientos de los
es la seal digital de la velocidad del automvil. Este sensores de velocidad del automvil, se deben
sensor de la velocidad del automvil, normalmente realizar para prevenir que se deteriore con
tambin va instalado en el eje de salida de la caja de agentes como suciedad provocada por el
cambios de velocidades. ambiente donde trabajan.
Cuando se les realiza inspeccin y

ECU
mantenimiento o un proceso de diagnstico a
A.M.
los sensores de velocidad del automvil, es

SENSOR DE VELOCID
DEL VEHICULO
importante que tome en cuenta y haga lo
VSS
siguiente:
1) Revise el estado del conector del sensor,

Tierra
NEGRO
que normalmente requiere ajuste y limpieza de
pines pues esta expuesto a la humedad.
Seal digital
0-5 V NARANJA
Alimentacin 2) Identifique las conexiones del sensor, ya que

12 voltios
NEGRO-AMARILLO en el proceso de diagnstico y verificacin de
valores de la seal se minimizan tiempos y se
SENSOR DE VELOCIDAD facilitan procedimientos.
DEL AUTOMVIL
(DE EFECTO HALL) SW FUSE 23
15A
3) Obtenga los valores de la seal dadas por el
fabricante (si existieran), ya que con la ayuda
Figura 3.75 del manual se tienen presentes los valores, estos
Diagrama de conexiones del sensor de Velocidad
Del Automvil de efecto Hall de tres conexiones Honda Prelude 2.3 L sirven para el anlisis comparativo.

4) Verifique los voltajes de alimentacin y a la admisin y el incremento de combustible; todo

referencia, y las tierras de los sensores, (en ello depende de las cargas que se le apliquen al
el Hall) estos son parmetros iniciales para el motor.
aseguramiento del buen funcionamiento de
cualquier sensor. 3.13.1 DEFINICIN DE LOS
5) Verifique de los valores de resistencia del
SENSORES DE LAS CARGAS
sensor (slo en el inductivo), ya que estos AUXILIARES DEL MOTOR
valores proporcionan parmetros de su estado.
Los sensores de las cargas auxiliares del motor, son
6) Verifique que los voltajes de la seal estn interruptores que informan a la ECU que una carga
bajo especificaciones del fabricante. extra ser aplicada al eje cigeal. Los sensores de
Teniendo los valores del fabricante, solamente las cargas auxiliares son: sensor de Park/Neutral en
realice un anlisis comparativo con los valores los mdulos equipados con transmisin automtica:
obtenidos para que se le facilite el diagnstico. sensor de activacin de aire acondicionado A/C,
sensor de la direccin asistida hidrulicamente
7) La limpieza a los sensores de velocidad del (power steering sw) y sensor de las cargas
automvil se pueden realizar utilizando un elctricas.
aerosol limpia contactos, el cual se le aplica
tanto al cuerpo del sensor, como a sus
conexiones.
3.13.2 TIPOS Y CARACTERSTICAS
DE LOS SENSORES DE LAS
3.13 SENSORES DE CARGAS AUXILIARES DEL
MOTOR
CARGAS AUXILIARES
AL MOTOR Los tipos y caractersticas de cada uno de los
sensores de las cargas auxiliares del motor, son las
siguientes:
Los sensores de las cargas auxiliares al motor, le
informan a la ECU que se agregar carga extra al A. Sensor de las cargas elctricas: la seal de
eje cigeal del motor, y que es necesario carga elctrica proviene por lo general, de cada
suministrar una mezcla extra de aire combustible, interruptor de activacin de sistemas elctricos
para que no decaigan las revoluciones del motor. del automvil que consumen bastante carga, las
La ECU al recibir la informacin de estos sensores, luces y el ventilador de enfriamiento, por
ejemplo.
en su estrategia de control de marcha en ralent no
permite que el motor desmaye (baje sus
Cuando los sistemas consumen bastante carga,
revoluciones), cuando se emplean accesorios obligan al alternador a suministrar esta carga
movidos por el eje cigeal como los sistemas de extra, oponiendo ms resistencia al giro torsional
aire acondicionado, asistencia hidrulica para la y por tanto, aplicando una fuerza contraria al giro
direccin, carga para el sistema elctrico y del cigeal del motor.
transmisiones automticas.
Cuando la ECU recibe la seal de las cargas
El control de las revoluciones en ralent a travs de elctricas, incrementa la marcha en ralent con la
la informacin de los sensores de cargas auxiliares, finalidad de que el motor no se apague, mientras
se desarrolla por medio del control de aire adicional estn conectadas las cargas elctricas.

Algunos sistemas poseen una unidad electrnica Cuando la presin del fluido de la direccin
fuera de la ECU que recolecta las seales de las aumenta, la bomba de la direccin hidrulica
cargas elctricas, posteriormente le enva una opone ms resistencia al giro, causndole una
seal digital a la ECU, indicando la activacin de carga extra al cigeal del motor y disminuyendo
la carga o cargas en turno (figura 3.76). su velocidad, con tendencia a apagarse. Cuando
la ECU recibe esta seal, incrementa la marcha
en ralent del motor. (figura 3.77).
A.M. ECU
ECU
SEAL DE LAS CARGAS

ELCTRICAS Seal de PSPS
AMARILLO-VERDE CLARO
VERDE-AMARILLO
Seal
Digital
GRIS-ROJO
AZUL-AMARILLO RELAY DEL VENTILADOR
Cargafan DEL REFRIGERANTE
12 V NEGRO-BLANCO CAJA DE FUSIBLES

PIN # 5D
Carga
vidrios NEGRO-AZUL RELAY DE LAS VENTANAS
ELCTRICAS
Carga luces BLANCO
INTERRUPTOR DE LUCES INTERRUPTOR
SENSOR
Carga A/C
DE
DELA
LAPRESIN
FUERZA HIDRULICA
HIDRULICA
AZUL-NEGRO UNIDAD DE CONTROL
COMPRESOR DEL A/C DE LA DIRECCIN
NEGRO POWER STEERING PRESSURE SWITCH
Tierra PSP SW
PSPS
UNIDAD DEL CONTROL

DE LAS CARGAS ELCTRICAS
Figura 3.77
Figura 3.76 Sensor de la Carga Hidrulica de la Direccin
Diagrama de conexiones Ford Ranger 2.3 L
Unidad de control de las Cargas Elctricas
Mazda 626 2.2 L C. Sensor de la carga del aire acondicionado:
La seal del sensor de la carga del aire
B. Sensor de las cargas de la direccin acondicionado informa a la ECU que el
hidrulica: El sensor de las cargas de la compresor del A/C est activado y debe
direccin hidrulica es un interruptor de incrementar las revoluciones del motor, para
presin, que est dispuesto en la lnea de fluido evitar que este se apague. La seal de A/C
hidrulico del sistema de direccin. puede provenir del interruptor de activacin del
A/C, del interruptor de presin de gas del A/C o
El power steering sw (interruptor de la direccin del rel del sistema del A/C .
asistida hidrulicamente) se activa cuando la
presin del fluido de la direccin aumenta. A continuacin se le presenta un diagrama de un
La presin del fluido de la direccin aumenta sensor de la presin neumtica del aire
cuando se gira el timn y es mxima cuando se acondicionado (figura 3.78). Se puede observar
llega a los lmites del giro, especialmente al en este diagrama, que el sensor es un
momento de estacionar el automvil. potencimetro produce una seal anloga que es

enviada a la ECU para tener informacin del rels del ventilador del motor de combustin y el
trabajo del sistema de aire acondicionado, para ventilador del A/C, estn en un mismo circuito y
poder as ejecutar las estrategias programadas no se encuentran en el diagrama presentado, as
del control de la marcha en ralent. como los interruptores, luces de avisos, control
de los ventiladores de condensacin y
enfriamiento del gas de A/C, etc., este sistema es
un circuito completo fuera del sistema de
A.M. ECU inyeccin.
SEAL
PRESIN VOLTAJE
TIERRA A/C REFERENCIA
A.M. ECU
A/C A/C
CAF-ROSADO
REOSTATO A/C SW
AZUL-NARANJA BLANCO-VERDE
B
/B #3 PIN #2 J-B # 1 PIN C14 BLANCO

/C FUSE AZUL-BLANCO
VILOLETA-BLANCO
NEGRO-AMARILLO
BLANCO-NEGRO
AZUL-BLANCO
SENSOR DE LA CARGA
SENSOR EL AIRE ACONDICIONADO
DE LA PRESIN DE A/C NEGRO AMARILLO TERMISTOR
BLANCO-AZUL
AMARILLO-VERDE
ROJO-VERDE
Figura 3.78 NEGRO-ROJO
VSV (Vlvula interruptora
Sensor de la Carga del Aire Acondicionado De Vacio de Ralent)
AZUL-BLANCO
Volvo 850 2.4 L NEGRO-ROJO
AZUL IGNITER
Existe otro tipo de sensores ms simples para NEGRO-BLANCO
censar el funcionamiento del A/C, pero en NEGRO-ROJO

BLANCO-NEGRO
BLANCO-ROJO
circuitos ms complejos.
EFI MAIN BLANCO-ROJOI
RELAY AMPLIFICADOR
DE LA SEAL DE A/C
A continuacin (figura 3.79) se presenta un
sensor de dos conexiones que es un interruptor
simple; que cierra un circuito enviando un voltaje Figura 3.79
a un mdulo amplificador de la seal del aire Sensor de la Carga del Aire Acondicionado
acondicionado, en este caso este sensor es Toyota 4Runner V6
digital.
Se observa en este diagrama (figura 3.79) que la
En el diagrama de la figura 3.79 se puede ECU de EFI solamente recibe dos conexiones de
observar que el circuito de A/C se complica, ya A/C, una es la seal de entrada de carga de A/C,
que este tipo de automvil utiliza un mdulo y la otra es salida, para gobernar la VSV (vlvula
electrnico especfico, que requiere censar la interruptora de vaco) que eleva las revoluciones
temperatura del circuito neumtico del A/C. Los de ralent al activar el aire acondicionado.

D. Sensor de las cargas de la transmisin 3.13.3 FUNCIONAMIENTO

automtica: El sensor de la carga de la
transmisin automtica est dispuesto en la
DE LOS SENSORES
caja de velocidades. Es un interruptor que DE LAS CARGAS
normalmente cierra un circuito solo con AUXILIARES DEL MOTOR
Parking y neutral. Cuando esta cerrado el
sensor enva una seal de masa a la ECU. El funcionamiento de todos los sensores de las
Cuando se conecta una velocidad, ( R, D, 2, cargas auxiliares del motor es similar. Su operacin
L,) el interruptor abre la seal, en ese consiste en abrir o cerrar circuitos si son
momento la ECU incrementa las RPM de la interruptores (digitales), o varias un voltaje
marcha en ralent para compensar la carga de de referencia que proviene de la ECU para
la transmisin cuando el automvil est crear una seal (anloga) indicando en que
inmvil, evitando que se apague. Figura 3.80 momento estn activadas las cargas y la
variacin de las mismas. (Observe el
diagrama de conexiones). Su diferencia es en la
ubicacin y niveles de voltaje que manejan, segn el
diseo del fabricante de los sistemas auxiliares.
A.M. ECU
A. INSPECCIN Y MANTENIMIENTO
PARK / NEUTRAL
A LOS SENSORES
DE CARGAS AUXILIARES
BLANCO NEGRO
NEGRO
Los sensores de cargas auxiliares al motor son
NEGRO-ROJO NEGRO-AMARILLO sensores que vienen en varias modalidades:
interruptores o potencimetros, los cuales
requieren solamente limpieza fsica e inspeccin
P L
de los valores de la seal para corroborar su
estado.
R
2
N D Las inspecciones y los mantenimientos a los
sensores de las cargas auxiliares se deben
realizar para prevenir que se deteriore con
SENSOR DE POSICIN agentes como suciedad y humedad provocada
DE PARQUEO Y NEUTRAL por el ambiente donde trabajan.
CAJA DE VELOCIDADES AUTOMTICA
Cuando se le aplica inspeccin y mantenimiento

o un proceso de diagnstico a los sensores de las
cargas auxiliares al motor, es importante tomar
Figura 3.80
en cuenta y recordar:
Sensor de la Carga de la transmisin automtica
Mitsubishi 3000GT 3.0 L 1) La Revisin del estado del conector del
sensor, que normalmente requiere ajuste y
limpieza de pines pues esta expuesto a la
humedad.

2) La identificacin de las conexiones del

sensor, ya que en el proceso de diagnstico y 3.14 EL SENSOR
verificacin de valores de la seal se minimizan BAROMTRICO
tiempos y se facilitan procedimientos.
3) El reconocimiento de los valores de la seal El sensor de presin baromtrica (baro) convierte la

dadas por el fabricante, (si existieran), ya que presin atmosfrica en una seal de voltaje. La ECU
con la ayuda del manual se tienen presentes los utiliza esta seal para saber a que altitud est
valores, estos sirven para el anlisis funcionando el motor del automvil.
comparativo. Los sensores de cargas
normalmente tienen seales de contacto abierto Con la informacin de la seal baromtrica, la ECU ajusta
o contacto cerrado. la duracin del pulso de inyeccin y el adelanto de la
chispa necesarios para un buen funcionamiento. La
4) Verificar los voltajes de alimentacin o importancia del baro se incrementa cuando el
referencia, y las tierras de los sensores, automvil es utilizado en altitudes muy por encima
estos son parmetros iniciales para el del nivel del mar.
cualquier sensor, y en este caso de los sensores La presin del ambiente genera el peso del aire que
de las cargas auxiliares el potencimetro si tiene est sobre el punto de medicin. Esto significa que a
voltaje de referencia y tierra. mayores altitudes, el peso del aire es menor y la
presin atmosfrica tambin. Cuando la presin
5) La verificacin de los valores de resistencia atmosfrica es menor, el aire es menos denso.
del sensor, en el potencimetro se verifica una Si usted se sita al nivel del mar, tendr sobre usted
resistencia variable y en el interruptor una gran cantidad de aire encima, por tanto, a bajas
continuidad ya que estos valores nos dan altitudes la presin atmosfrica es mayor y el aire es
parmetros de su estado ms denso. Una experiencia significativa de esto es
que cuando se viaja en un automvil carburado, y
6) Verificar que los voltajes de la seal estn est haciendo un recorrido por el altiplano de
bajo especificaciones del fabricante. (si Guatemala, notar que el automvil aparentemente
existieran) Teniendo los valores del fabricante pierde potencia, pero si viaja por la autopista a
solamente realice un anlisis comparativo con puerto Quetzal, notar un incremento de potencia.
los valores obtenidos y vera que se le facilitara Estas diferencias son debidas a la presin del
el diagnstico ambiente. En el altiplano, la cantidad de aire que
est sobre el automvil es menor que la cantidad de
7) La limpieza de los sensores de las cargas aire que est en la autopista del puerto Quetzal.
auxiliares al motor se puede realizar Esto significa que a mayor peso de la cantidad de
utilizando un aerosol limpia contactos, el cual se aire, se llenan con mayor facilidad las cmaras de los
le aplica tanto al cuerpo del sensor como a sus cilindros del motor, dando como resultado el
conexiones. incremento de la potencia. En algunos modelos el
baro est dentro de la ECU.

3.14.1 DEFINICIN DEL SENSOR Para facilitar la interpretacin de la simbologa y

diagramacin del sensor baromtrico analice la
BAROMTRICO siguiente informacin:
Sensor que genera una seal de frecuencia o un

voltaje proporcional al cambio de la presin 1) Los tipos de sensores baromtricos, son
atmosfrica a la que se encuentra el automvil. sensores electrnicos que se fundamentan en la
generacin de una seal digital o anloga a
3.14.2 CARACTERSTICAS DEL travs del cambio de altitud, es decir cambio de
SENSOR BAROMTRICO la presin atmosfrica.
2) Los sensores baromtricos se pueden localizar

Las caractersticas del sensor baromtrico son en 3 partes del automvil, una en la pared del
similares a las del sensor MAP. Los baro tienen 3 compartimiento del motor, (Honda), otros
conexiones. En los baro, la ECU suministra un compartiendo sitio con los sensores de
voltaje de referencia de 5 voltios y su respectiva temperatura del aire y sensor del flujo de aire
masa. La tercera conexin es la seal en voltaje de la (Mitsubishi), y otros que lo tienen dentro de la
presin atmosfrica. ECU.
3.14.3 FUNCIONAMIENTO DEL 3) El sensor baromtrico de acuerdo a la seal

SENSOR BAROMTRICO generada viene en dos versiones: con seal
digital y con seal anloga.
Su operacin es similar al del MAP. La nica
diferencia es que, el baro est directamente al el 4) El sensor baromtrico de acuerdo al nmero de
medio ambiente, mientras que el MAP, se conecta al conexiones viene en una sola versin: sensor de
mltiple de admisin. tres conexiones.
A. SIMBOLOGA Y DIAGRAMA DE Para facilitar la localizacin de conexiones y la

CONEXIONES DE LOS identificacin del sensor es necesario tener el
SENSORES BAROMTRICOS diagrama de conexiones del sistema al que le
DEL VEHICULO esta realizando inspeccin y mantenimiento, por
lo que a continuacin le presenta un diagrama
Es muy importante que usted que esta iniciando el donde interviene el sensor de velocidad del
estudio de los sistemas electrnicos del automvil se automvil aislados del diagrama general.
memorice en cada una de las marcas de
automviles, el lugar exacto donde se ubica el El diagrama siguiente figura 3.81 es un diagrama
sensor baromtrico, as mismo tenga la habilidad de del sensor baromtrico para censar la altitud
identificar la funcin de cada una de sus conexiones donde se encuentra el automvil y es una tarjeta
a travs del cdigo de colores. de estado slido de tres conexiones.

A.M. ECU 2) La identificacin de las conexiones del

sensor, ya que en el proceso de diagnstico y
Voltaje
verificacin de valores de la seal se minimizan
de referencia Tierra Sea tiempos y se facilitan procedimientos.
3) El reconocimiento de los valores de la seal

BLANCO-NEGRO dadas por el fabricante, (si existieran), ya que
5v
con la ayuda del manual se tienen presentes los
Tierra
controlada
AZUL-AMARILLO valores, estos sirven para el anlisis
Seal AZUL-NARANJA
comparativo. Este tipo de sensor se verifica
baromtrica
cambiando de altitud, lo que no tan fcilmente
se puede hacer en corto tiempo.
SENSOR
DE LA PRESIN
ATMOSFRICA 4) Verificar los voltajes de alimentacin y
referencia, y las tierras de los sensores,
estos son parmetros iniciales para el
Figura 3.81
cualquier sensor.
Sensor de la Presin atmosfrica
Mazda 323 1989 5) Verificar que los voltajes de la seal estn
Teniendo los valores del fabricante solamente
B. INSPECCIN Y MANTENIMIENTO
realice un anlisis comparativo con los valores
AL SENSOR BAROMTRICO
obtenidos y vera que se le facilitara el
diagnstico.
El sensor baromtrico es un sensor similar al 6) La limpieza a los sensores de altitud se

MAP, el cual requiere solamente limpieza fsica, puede realizar utilizando un aerosol limpia
e inspeccin de los valores de la seal para contactos, el cual se le aplica sus conexiones
corroborar su estado. elctricas.
Las inspecciones y los mantenimientos a los 3.15 EL SENSOR

sensores baromtricos, se deben realizar para
prevenir que se deteriore con agentes como DE DETONACIN DEL
suciedad y humedad provocada por el ambiente MOTOR
donde trabajan.
Cuando se le aplica inspeccin y mantenimiento Un golpeteo excesivo puede ser la causa del
o un proceso de diagnstico a los sensores deterioro o destruccin de un motor. El sensor de
baromtricos es importante tomar en cuenta y detonacin o golpeteo en conjunto con la ECU,
recordar: ayudan a prevenir el deterioro del motor.
1) La Revisin del estado del conector del El sensor de detonacin es un elemento

sensor, que normalmente requiere ajuste y piezoelctrico que est instalado en el block del
limpieza de pines pues esta expuesto a la motor. El sensor, convierte la vibracin provocada
suciedad y humedad. por el golpeteo del motor, en una seal elctrica

proporcional a la intensidad de la vibracin del

golpeteo. La ECU en base a esta seal, retarda el
avance de la chispa para disminuir la vibracin del
golpeteo y as, evitar daos al motor.
La ECU juzga si se producen golpeteos en el motor,

midiendo si la tensin de la seal del sensor, est
por encima de cierto nivel de tensin. Cuando la Figura 3.82
ECU juzga que se estn produciendo golpeteos en el Sensor de detonacin
motor, retarda la distribucin del encendido, al cabo
de cierto tiempo prefijado. 3.15.3 FUNCIONAMIENTO DEL
La funcin del sensor de golpeteo es similar a la
SENSOR DE DETONACIN
funcin de lazo cerrado del sensor de oxgeno con el DEL MOTOR
sistema de inyeccin. La seal del sensor de
golpeteo es utilizada como una seal de control de
El sensor de detonacin del motor, es el encargado
lazo cerrado para el sistema de encendido, en lo que
refiere al avance de la chispa. de escuchar los golpeteos del block del motor,
debidos a mala combustin o pre ignicin dentro de
3.15.1 DEFINICIN DEL SENSOR los cilindros del block de un motor.
DE DETONACIN DEL El sensor de detonacin emite una seal que es
MOTOR proporcional a la frecuencia de los golpeteos del
motor. Puesto que el motor efecta golpeteos a una
El sensor de detonacin, es un elemento frecuencia aproximadamente de 7 Kilo Hertz, la
piezoelctrico que genera una seal proporcional al salida de tensin del sensor de golpeteo estar en su
nivel de detonacin en los cilindros del motor. nivel ms alto, a una frecuencia de unos 7 Kilo
Hertz.
3.15.2 CARACTERSTICAS DEL La seal que genera el sensor, se utiliza como
SENSOR DE DETONACIN retroalimentacin del control del avance de la chispa
DEL MOTOR (y del sistema de turbo alimentacin, si el automvil
est equipado con turbo).
Las caracterstica del sensor de detonacin es que
esta fabricado a base de un elemento piezoelctrico. La ECU no utiliza la informacin del sensor de
Un elemento piezoelctrico, es el elemento capaz detonacin del motor en el control del pulso de
de generar una seal elctrica proporcional a las inyeccin, en el control de ralent, y el control de las
vibraciones mecnicas que se le aplican, cuando se emisiones
deforma por los golpeteos que se producen en el
block del motor. A. SIMBOLOGA Y DIAGRAMA DE
CONEXIONES DE LOS SENSORES
El sensor es similar a un micrfono que se encarga DE DETONACIN DEL MOTOR
de transmitir a la ECU, nicamente las frecuencias
de ruido, debidas a los golpeteos por malas Es muy importante que usted que esta iniciando el
combustin o combustiones fuera de tiempo. estudio de los sistemas electrnicos del automvil se
(figura 3.82) memorice en cada una de las marcas de automviles

que utilizan sensor de detonacin, el lugar exacto ECU

donde se ubica, as mismo tenga la habilidad de
identificar la funcin de cada una de sus conexiones KS
Seal de detonacin
a travs del cdigo de colores.
Para facilitar la interpretacin de la simbologa y ROJO-AZUL

diagramacin del sensor de detonacin del motor
analice la siguiente informacin:
SENSOR
1) Los tipos de sensores de detonacin del motor, DE DETONACIN
son sensores electrnicos que se fundamentan DEL MOTOR
en la creacin de una seal a travs de generar
un voltaje de corriente directa por medio de un
piezo elctrico con un ciclo, con frecuencia,
Figura 3.83
amplitud y periodo. Diagrama de conexiones
Sensor de detonacin (Knock sensor)
2) Los sensores de detonacin del motor se una conexin Honda Prelude 2.3 L
localizan en el bloque de cilindros.
El diagrama anterior figura 3.83, presenta un
3) El sensor de detonacin del motor, de acuerdo sensor de detonacin de una conexin, este
a la caracterstica del motor (motor en lnea o sensor tiene su tierra al cuerpo del sensor y la
en V), viene en dos versiones: de un solo sensor toma de la masa del bloque de cilindros. La
para el motor en lnea, y de dos sensores para el conexin de la seal detonacin la enva a la
motor en V. ECU.
4) El sensor de detonacin del motor de acuerdo a El siguiente sensor de detonacin del diagrama
la seal generada viene en una sola versione: de la figura 3.84, presente un sensor de
con seal de un voltaje de corriente directa. detonacin de dos conexiones, ambas
conexiones van a la ECU, una es tierra
5) El sensor de detonacin del motor de acuerdo controlada por la ECU , y la otra la conexin de
al nmero de conexiones viene en dos la seal.
versiones: de una y dos conexiones. A.M. ECU
KNOCK KNOCK
Para facilitar la localizacin de conexiones y la SENSOR SENSOR
identificacin del sensor es necesario tener el

diagrama de conexiones del sistema al que le
esta realizando inspeccin y mantenimiento, por AMARILLO AMARILLO
ROJO
lo que a continuacin le presentamos tres
diagramas donde intervienen los sensores de
detonacin del motor aislados del diagrama
General. Sensor de una conexin figura 3.83. SENSOR
Sensor de 2 conexiones figura 3.84, y diagrama DE DETONACIN
con dos sensores figura 3.85. DEL MOTOR
Figura 3.84
Sensor de detonacin (Knock sensor)
Dos conexiones Ford Ranger 2.3 L

El sensor de detonacin de dos conexiones

figura 3.84 posee una tierra controlada por la B. INSPECCIN Y MANTENIMIENTO
computadora, es la conexin que se encarga de AL SENSOR DE DETONACIN
introducir el sensor a la red de alimentacin DEL MOTOR
elctrica del sistema, la otra conexin es la que
traslada la seal de detonacin del motor a la El sensor de detonacin del motor es un sensor que
ECU. viene en dos versiones, el de una conexin y el de
dos conexiones, los cuales requieren solamente
Seguidamente se presenta un diagrama de limpieza fsica, e inspeccin de los valores de la seal
conexiones figura 3.85 de un sistema con dos para corroborar su estado.
sensores de detonacin de un motor de seis
cilindros en V. Las inspecciones y los mantenimientos a los
sensores de detonacin del motor se deben realizar
Estos sensores figura 3.85 tienen la finalidad por para prevenir que se deteriore con agentes como
separado de censar las detonaciones que se suciedad y humedad provocada por el ambiente
suscitan en el bloque de cilindros en V en donde trabajan.
diferente lugar.
Cuando se le aplica inspeccin y mantenimiento o
un proceso de diagnstico a los sensores de
detonacin es importante tomar en cuenta y
A.M. ECU recordar:
1) La Revisin del estado del conector del

NOCK KNOCK KNOCK KNOCK
#2 #2 #1 #1 sensor, que normalmente requiere ajuste y
limpieza de pines pues esta expuesto a la
humedad y suciedad.
VERDE AMARILLO
CAF BLANCO
2) La identificacin de las conexiones del

sensor, ya que en el proceso de diagnstico y
verificacin de valores de la seal se minimizan
tiempos y se facilitan procedimientos.
3) El reconocimiento de los valores de la seal

dadas por el fabricante, (si existieran), ya que
con la ayuda del manual se tienen presentes los
valores, estos sirven para el anlisis
comparativo.
KNOCK SENSOR KNOCK SENSOR
#2 #1
4) Verificar que los voltajes de la seal estn
Figura 3.85 Teniendo los valores del fabricante solamente
Dos Sensores de detonacin (Knock sensor) realice un anlisis comparativo con los valores
AUDI 90 2.8 L obtenidos y vera que se le facilitara el
diagnstico

5) La limpieza a los sensores de detonacin 3.16.2 TIPOS Y CARACTERSTICAS

del motor se puede realizar utilizando un
aerosol limpia contactos, el cual se le aplica
DE LAS VLVULAS
tanto a la sonda del sensor como a sus DE INYECCIN
conexiones.
Existen muchos tipos de inyectores, pero se pueden
IDENTIFICAR Y DAR dividir en base a su construccin y a la ubicacin que
tengan en el sistema EFI, catalogndolos como
MANTENIMIENTO A LAS inyectores del sistema mono punto (TBI) o
VLVULAS DE INYECCIN DE multipunto (MPI).
LOS SISTEMAS DE INYECCIN A. Vlvula de inyeccin TBI
ELECTRNICA DE
El inyector del sistema TBI se muestra en la figura
COMBUSTIBLE, DE ACUERDO 3.86.
AL PROCESO TCNICO DE
TRABAJO ESTABLECIDO Y
ESPECIFICACIONES TCNICAS
DE FABRICANTES
3.16 LAS VLVULAS

DE INYECCIN
(INYECTORES)
El sistema EFI utiliza vlvulas de inyeccin para

dosificar la cantidad de combustible necesaria para
el funcionamiento de un motor. Estos inyectores
son activados elctricamente por la ECU.
3.16.1 DEFINICIN DE VLVULAS

DE INYECCIN
(INYECTORES)
Las vlvulas inyectoras de combustible, son

dispositivos electromagnticos controlados por la
ECU, cuya funcin es entregar el combustible
1. Conector elctrico, 2. Filtro de 50 micrones, 3. Entrada del
pulverizado a los cilindros del motor, en base a la combustible, 4. Tapa para el aire, 5. Carrera, 6. Vlvula de tipo bola, 7.
frecuencia y tiempo de inyeccin, que la ECU Tobera de inyeccin, 8. Asiento de la vlvula, 9. Diafragma, 10. Armadura,
11. Bobina, 12.Salida del combustible a retorno.
calcula para cada rango de funcionamiento del
motor. Figura 3.86
Inyector del sistema TBI

Es un dispositivo electromagntico que contiene un misma forma, existen dos diferencias. La primera es
Solenoide, que est instalado en el cuerpo de la la manera en la que ingresa el combustible. En el
vlvula de mariposa, de all su nombre: inyeccin en tipo TBI, el combustible entra alrededor del
el cuerpo de la vlvula, siglas en ingls de TBI inyector. En el tipo multipunto, el combustible
(Throttle Body Inyeccin). ingresa por la parte superior de la vlvula.
La segunda diferencia es el caudal de
Un solenoide es una bobina electromagntica con combustible que cada inyector maneja.
un ncleo cilndrico, donde, en un inyector, est El inyector TBI alimenta varios cilindros a la vez.
alojada la aguja o vlvula de inyeccin. El caudal es mayor que en un inyector del sistema
MPI, que alimenta nicamente a un cilindro.
Cuando la ECU energiza la bobina a travs del
transistor de potencia, el ncleo es magnetizado y 1.16.1 FUNCIONAMIENTO DE LAS
hala la vlvula de inyeccin hacia arriba, moviendo la
aguja de su asiento. En ese momento, el
VLVULAS DE INYECCIN
combustible es inyectado al mltiple de admisin, a
travs de la tobera del inyector. Cuando el inyector recibe una alimentacin digital
procedente de la ECU, la bobina solenoide del
B. Vlvula de inyeccin MPI inyector tira del mbolo, en contraposicin a la
tensin del resorte. Puesto que la vlvula de agujas y
El inyector del sistema MPI se muestra en la figura el mbolo forman una sola unidad, tambin se tira
3.87. de la vlvula desde su asiento. La inyeccin de
combustible se efecta digitalmente, de acuerdo a la
frecuencia y tiempo de inyeccin, a continuacin se
presenta un inyector multi punto en corte
(Figura 3.88).
Figura 3.87
Inyector del sistema MPI
Al igual que el inyector del sistema TBI, el inyector

del sistema MPI, es una vlvula electromagntica que
inyecta combustible, de acuerdo a una alimentacin
digital que le enva la ECU.
Los inyectores estn instalados con un aislador en el

mltiple de admisin o en la culata de los cilindros
del MCI, frente a los orificios de admisin. Estn
asegurados por un tubo de suministro. 1. Filtro de entrada, 2. Bobina, 3. Armadura, 4. Arandela, 5. Vlvula de
inyeccin, 6. Tapa protectora para la tobera, 7. Tobera de inyeccin, 8.
Aguja de la Vlvula, 9. Sello O-ring, para el mltiple de admisin 10.
En los dos tipos de inyectores, la forma del asiento Conector elctrico, 11. Sello O-ring para el riel de inyeccin.
de la vlvula puede ser cnica o esfrica (de bola). Figura 3.88

Aunque los dos tipos de inyectores funcionan en la Partes del inyector

El volumen del combustible es controlado por la motor y otras informaciones proporcionadas

duracin de la alimentacin digital (pulso de por los dems sensores del sistema.
inyeccin).
Las vlvulas de inyeccin se pueden localizar en
Los inyectores pueden ser controlados por la ECU varias partes del motor: En los sistemas TBI, en
de dos formas. La primera y ms comn, es el cuerpo de la vlvula de mariposa y en los
digitalizando la alimentacin negativa, o sea el pulso sistemas MPI, en el mltiple de admisin del
de inyeccin es aterrizando a la vlvula de inyeccin motor.
con un ciclo, una frecuencia, un perodo y una
amplitud que es dependiente de la alimentacin Las vlvulas de inyeccin de acuerdo a la
positiva que es proporcionada por un rel, en el estrategia de la alimentacin digital, vienen en
momento de cerrar el interruptor de encendido o tres versiones: Inyeccin simultnea, inyeccin
dar arranque. grupal, e inyeccin secuencial (Observe en la
figura 3.89, el funcionamiento de los sistemas de
La segunda forma es digitalizando la alimentacin inyeccin controlados electrnicamente)
positiva (ejemplo Cherokee), en esta estrategia de
inyeccin, a los inyectores se les provee de una Las vlvulas de inyeccin de acuerdo a la
masa fija y la ECU controla el pulso de inyeccin, polaridad de la alimentacin digital, vienen en
suministrndole un voltaje digital con sus ciclos, su dos versiones: con alimentacin digital negativa,
frecuencia, sus periodos y su amplitud. y con alimentacin digital positiva.
A. SIMBOLOGA Y DIAGRAMA DE Las vlvulas de inyeccin TBI de acuerdo al

CONEXIONES DE LAS nmero de inyectores normalmente vienen en
VLVULAS DE INYECCIN dos versiones, con un inyector en el cuerpo de
la vlvula o con dos inyectores en el cuerpo de
la vlvula.
Es muy importante que usted que se est iniciando
en el estudio de los sistemas electrnicos del Las vlvulas de acuerdo a su alimentacin,
automvil, memorice en cada una de las marcas de pueden venir de voltaje normal o de bajo
automviles, el lugar exacto donde se ubican las voltaje, las de voltaje normal no estn
vlvulas de inyeccin y asimismo, adquiera la acompaadas de resistores en serie, las de bajo
habilidad de identificar la funcin de cada una de sus voltaje s.
conexiones, utilizando del cdigo de colores.
Para facilitar la interpretacin de la simbologa y Para facilitar la localizacin de conexiones y la

diagramacin de las vlvulas de inyeccin, analice la identificacin de las vlvulas de inyeccin, es
siguiente informacin: necesario tener el diagrama de conexiones del
sistema de inyeccin al que le esta realizando
Las vlvulas de inyeccin, son actuadores inspeccin y mantenimiento, por lo que a
elctricos que se fundamentan en los principios continuacin le presentamos tres diagramas
de las vlvulas electromagnticas (solenoides), donde intervienen las vlvulas de inyeccin,
que son alimentadas digitalmente, con su ciclo aislados del diagrama general.
de trabajo, amplitud, periodo y frecuencia,
dependientes de las revoluciones y temperatura
del motor, la cantidad de aire que ingresa al

A.M. ECU
CONECTOR X
A.M. ECU
# 10 # 20
CONECTOR # 3
BLANCO
BLANCO BLANCO-ROJO
#2 #4 #1 #3
INYECTORES
DE AMARILLO AMARILLO-NEGRO
COMBUSTIBLE
INJ #1 INJ #3
AZUL
VLVULAS
AMARILLO DE
INYECCIN
INJ #2 INJ #4
RESISTORES
BLANCO-ROJO
AZUL
AMARILLO
CAF
FUSIBLE DE 30 A
NEGRO-ROJO INTERRUPTOR BLANCO-ROJO

DE ENCENDIDO
NEGRO
NEGRO-BLANCO
Figura 3.89 CAJA
Diagrama de conexiones DE FUSIBLES
PIN #11
Inyeccin simultnea REL PRINCIPAL # 1
Toyota Pickup & 4 Runner
La figura anterior es el diagrama de un circuito

de inyeccin simultnea, que en sus inicios era
grupal y que Toyota lo convirti en simultnea Figura 3.90
en este motor, vea la unin entre el grupo de Inyeccin grupal
inyectores #10 y #20. Toyota utiliza esta Toyota Pickup & 4 Runner
nomenclatura para designar a los grupos de
inyectores. En este circuito tambin se puede
notar que los inyectores son de bajo voltaje, ya A continuacin (figura 3.91) se presenta un
que tienen un banco de dos resistores en serie. circuito de inyeccin secuencial, es el circuito
donde hay un orden de inyeccin; cada uno de
En la figura 3.90 se observa un diagrama de un los inyectores se activa por separado, note en el
banco de vlvulas de inyeccin, en un circuito de diagrama que cada una de las vlvulas de
inyeccin grupal, note que dos conexiones inyeccin tiene su conexin propia de
alimentan a los cuatro inyectores en grupos de alimentacin digital negativa.
dos.

1) Revise el estado del conector del inyector,

que normalmente requiere de un ajuste y
A.M. ECU limpieza de pines, pues est expuesto a la
humedad.
FUEL FUEL FUEL FUEL
INJ 2 INJ 4 INJ 1 INJ 3
2) Identifique las conexiones del sensor, ya
que en el proceso de diagnstico y verificacin
de valores de la seal, se minimizan los tiempos
BLANCO CAF VIOLETA CAF
CELESTE AMARILLO y se facilitan los procedimientos.
2 4 1 3
3) Verifique los voltajes de alimentacin y el
pulso de inyeccin de los inyectores, estos
son parmetros iniciales para el aseguramiento
ROJO del buen funcionamiento de cualquier sensor.
4) Verifique los valores de resistencia de la

bobina del inyector, ya que estos valores
FUSIBLE 41
ROJO
20 A
proporcionan parmetros de su estado.
5) Limpie los inyectores, esto se puede realizar

Figura 3.91 utilizando un lquido limpia inyectores, el cual se
Inyeccin secuencial les puede aplicar estando montados o
Ford Ranger 2.3 L desmontados, con equipo especial, es todo un
proceso de limpieza.
B. INSPECCIN Y MANTENIMIENTO
DE LAS VLVULAS DE
INYECCIN DE COMBUSTIBLE 3.17 VLVULA DE
CONTROL DE
Las vlvulas de inyeccin de combustible son electro MARCHA EN RALENT
vlvulas con agujas que tienen toberas de inyeccin,
las cuales requieren solamente de una limpieza fsica
e inspeccin de los valores del caudal y forma de la El cambio de revoluciones del motor en el rgimen
inyeccin, para corroborar su estado. de ralent, depende de la temperatura del motor, la
posicin de la vlvula de mariposa (cerrada
Las inspecciones y los mantenimientos de las totalmente) y las cargas auxiliares que se le apliquen
vlvulas de inyeccin, se deben realizar para al motor.
prevenir que se deteriore con agentes como
suciedad y humedad provocadas por el ambiente Durante la operacin en ralent, el nmero de
donde trabajan. revoluciones es muy importante. Las revoluciones
en ralent indicadas por la mayora de fabricantes,
Cuando se les realiza una inspeccin y deben estar en un rango de entre 950 y 1200 RPM,
mantenimiento o un proceso de diagnstico a los cuando el motor est fri y entre 750 y 950 RPM,
inyectores, es importante que tome en cuenta y cuando est a la temperatura de operacin.
haga lo siguiente:

Un valor mayor o menor de las revoluciones, tiene 3.17.2 TIPOS Y CARACTERSTICAS

efectos en el consumo de combustible y la
manejabilidad. Por tanto, cuando un motor est fri
DE LA VLVULA DE
o cuando se le aplican cargas como el ventilador de CONTROL DE MARCHA EN
enfriamiento, aumento en la presin del fluido del RALENT
timn hidrulico o se activa el A/C, por ejemplo, las
revoluciones del motor bajan cuando esta en ralent.
Las vlvulas de control de marcha en ralent, se
Estando en ralent, si todas las cargas extras se clasifican en base a la estrategia de control de la
aplican al mismo tiempo, las revoluciones del ECU. Los dos tipos de vlvulas son: de control
motor pueden decaer, hasta el punto en que el constante y de control slo bajo carga.
motor deje de funcionar. Para evitar esto, el
sistema EFI est provisto de dispositivo que A. Vlvula de control constante para ralent
reestablece el nivel de revoluciones del motor, Este tipo de vlvula, controla la marcha en
cuando est en la fase de calentamiento y/o tenga ralent, en forma continua, durante todos los
todas las cargas aplicadas en el rgimen de ralent. rangos de operacin del motor. Por ejemplo,
con el motor fri y con el motor bajo cualquier
La vlvula de control de marcha en ralent, ejecuta carga, auxilia manteniendo un rango de
un procedimiento de rescate del nivel de revoluciones adecuado, para la fase de
revoluciones del motor, en base a la estrategia de calentamiento y para mantener al motor con
control de la marcha en ralent, de un sistema EFI en revoluciones estables bajo cualquier carga.
particular. Esta vlvula est trabajando constantemente,
esperando incrementar cantidad de aire a la
entrada de la admisin, cuando la ECU as lo
3.17.1 DEFINICIN DE VLVULA requiera.
DE CONTROL DE MARCHA
B. Vlvula de control slo bajo carga
EN RALENT
Este tipo de vlvula, controla la marcha en
La vlvula de control de ralent, es un ralent, nicamente cuando el motor se
dispositivo que puede ser electromecnico y/o encuentra slo bajo una carga auxiliar
termomecnico. Su funcin es controlar la momentnea, es decir, entra a trabajar
velocidad de marcha en vaco de un motor. solamente cuando la ECU recibe la seal de que
El control de la velocidad en ralent, lo realiza se activ una carga, por ejemplo durante la
cambiando el volumen de aire que circula a travs aplicacin del timn hidrulico o aire
del desvo de la garganta del obturador o cambiando acondicionado; la vlvula no funciona en los
la posicin de la mariposa del obturador, de acuerdo momentos en los que no estn activadas estas
a las seales procedentes de la ECU. cargas.

Para la fase de calentamiento en estos motores elctricos, tiene la capacidad de realizar un control
que utilizan vlvula de control de ralent solo variable de la marcha en ralent.
bajo carga, viene instalada una vlvula de aire
adicional, exclusiva para el control de ralent en Los motores paso a paso, poseen una vlvula tuerca
la fase de calentamiento, esta vlvula para el aire en un extremo de un tornillo sin fin, que se
adicional puede venir con accionamiento termo encuentra en el eje del rotor del motor elctrico.
elctrico o termo hidrulico. Al girar el eje del motor, tambin lo hace el tornillo
sin fin que en la punta tiene la vlvula tuerca, la cual
3.17.3 FUNCIONAMIENTO DE LA abre el paso de aire adicional, de acuerdo al
movimiento rotativo del tornillo. Si este tornillo gira
VLVULA DE CONTROL DE hacia la izquierda, disminuye el paso del aire y
MARCHA EN RALENT viceversa. A este tipo de vlvula de control, se le
denomina IAC (IAC del ingls Idle Air Control)
El funcionamiento de la vlvula de control de marcha control del aire de ralent, ya que durante su
en ralent es el siguiente: funcionamiento modifica la cantidad de aire que
entra al mltiple de admisin, para aumentar o
Gracias a los sensores, la ECU est informada disminuir la velocidad de ralent.
continuamente acerca de las revoluciones del
motor, la posicin de ralent, la temperatura del Hay otro tipo de motores paso a paso con
motor y las cargas auxiliares del motor. accionamiento externo: al hacer girar el tornillo en
una direccin, este empuja la mariposa del
A travs de la memoria PROM la ECU tiene grabada obturador, para incrementar la velocidad en ralent
en su memoria, informacin de los valores de del motor. Si el motor gira en la otra direccin,
revoluciones a los cuales debe operar normalmente regresa la mariposa del obturador a su posicin
el motor durante el rgimen de ralent, para los original, disminuyendo la velocidad de ralent. A este
distintos valores de temperatura del refrigerante tipo de vlvula de control de marcha se le denomina
(motor fri a temperatura de operacin). La ECU se vlvula ISC (ISC, del ingls Idle Speed Control, o
encarga de gobernar la vlvula de control de marcha control de la velocidad de ralent).
en ralent, en base a la informacin de las RPM,
posicin del sensor TPS y temperatura del Las vlvulas electromagnticas, son accionadas por
refrigerante del motor. medio de solenoides. Cuando la vlvula es
alimentada elctricamente, deja pasar aire a travs
La ECU le ordena a la vlvula de control que de un conducto y se retrae cuando deja de ser
aumente o disminuya las RPM, dependiendo de si las alimentada, regresando a su posicin original por
cargas son o no aplicadas, o si el motor est en fase medio de un resorte.
de calentamiento.
A. SIMBOLOGA Y DIAGRAMA DE
Todas las vlvulas de control de marcha en ralent CONEXIONES DE LAS VLVULAS
son gobernadas elctricamente. Las vlvulas trabajan DEL CONTROL DE LA MARCHA
por medio de pequeos motores elctricos de EN RALENTI
corriente continua, motores paso a paso (steppers)
o electromagnticamente. Es importante que sepa
que la vlvula electromagntica, aumenta la Es muy importante que usted que se esta iniciando
velocidad de ralent en un valor constante, mientras el estudio de los sistemas electrnicos del automvil
que las que trabajan por medio de motores memorice en cada una de las marcas de
automviles, el lugar exacto donde se ubican las

vlvulas del control de la marcha en ralent y Para facilitar la localizacin de conexiones y la

asimismo, adquiera la habilidad de identificar la identificacin de las vlvulas de inyeccin, es
funcin de cada una de sus conexiones, utilizando el necesario tener el diagrama de conexiones del
cdigo de colores. sistema de inyeccin al que le esta realizando
inspeccin y mantenimiento, por lo que a
Para facilitar la interpretacin de la simbologa y continuacin se le presentan cuatro diagramas
diagramacin de las vlvulas del control de la marcha donde intervienen las vlvulas del control de la
en ralent analice la siguiente informacin: marcha en ralent, aislados del diagrama general.
El siguiente diagrama (figura 3.92) representa a

la vlvula del control de la marcha en ralent ms
Las vlvulas del control bajo carga de la simple, utilizada en algunos sistemas de
marcha en ralent, son actuadores elctricos, inyeccin electrnica de combustible.
que se fundamentan en los principios de las Esta vlvula de dos conexiones con una sola
vlvulas electromagnticas (solenoides) que bobina, es un solenoide alimentado digitalmente
son alimentadas digitalmente con su ciclo de por la ECU.
trabajo, amplitud, periodo y frecuencia,
dependientes de las cargas auxiliares al
motor. A.M. ECU
IAC
Las vlvulas del control constante de la

marcha en ralent son motores elctricos AZUL-NARANJA REL
paso a paso, que se fundamentan en los PRINCIPAL
principios elctricos de cambio de giro por BLANCO-ROJO

cambio de polaridad o doble bobina y que
son alimentadas digitalmente con su ciclo de
trabajo, amplitud, periodo y frecuencia,
dependientes de las revoluciones,
temperatura del motor y otras
informaciones proporcionadas por los dems VLVULA DE CONTROL DEL AIRE DE RALENT
sensores del sistema, como los que censan

las cargas auxiliares al motor.
Figura 3.92
Vlvula de control de la marcha en ralent
Mazda Protege 1.6 L & 1.8 L
Las vlvulas del control de la marcha en
ralent normalmente se pueden localizar en A continuacin (figura 3.93) se presenta un
una posicin cercana a la vlvula de diagrama con una vlvula para el control de la
mariposa, ya que estas vlvulas tienen la marcha en ralent con tres conexiones y dos
finalidad de pasar aire filtrado a la cmara de bobinas, este tipo de vlvula es un motor paso a
admisin, recuerde que la vlvula de paso de trabajo constante, ambas bobinas
mariposa es el elemento que divide la tienen la finalidad del cambio de giro para la
cmara atmosfrica de la cmara de vaco. abertura y cierre rpido de la vlvula.

A.M. ECU La nomenclatura Jeep (Figura 3.94), designa a las

conexiones de la vlvula del control de la marcha de
ISCC ISCO
ralent como motor AIS (siglas en ingls de Air Idle
Stepper motor), motor paso a paso del aire de
NEGRO-AZUL ralent.
REL
PRINCIPAL
tienen el control simple de
NEGRO-AMARILLO
NEGRO-ROJO
La figura 3.95 representa una de las vlvulas del
control de la marcha en ralent ms complejas, ya
que posee cuatro bobinas para el control constante
del paso de aire, para la marcha en ralent.
VLVULA DE CONTROL A.M. ECU

DEL AIRE DE RALENT
Figura 3.93 +B ISC3 ISC1 ISC4 ISC2

Toyota RAV4 2.0 L AZUL BLANCO ROJO
ROJO AMARILLO NEGRO
NEGRO-ROJO
A continuacin (figura 3.94) se presenta un diagrama VERDE
con una vlvula para el control de la marcha en BLANCO
ralent con cuatro conexiones y dos bobinas, este NEGRO

ROJO
tipo de vlvula tambin es un motor paso a paso de
trabajo constante, las dos bobinas tienen la finalidad
del cambio de giro para la abertura y cierre rpido
de la vlvula.
A.M. ECU
AIS AIS AIS AIS

MOTOR MOTOR MOTOR MOTOR
A D C B
VLVULA DEl CONTROL

VERDE DE LA VELOCIDAD DE RALENT
AZUL NEGRO
AMARILLO
ROJO-AMARILLO ROSADO-NEGRO
Figura 3.95
Toyota Supra 7M-GTE
MOTOR PASO A PASO DE AIRE

AIR STEPPER MOTOR
La nomenclatura Toyota designa a las conexiones de

Figura 3.94 la vlvula del control de la marcha de ralent como
Diagrama de conexiones valve ISC (siglas en ingls de Idle Speed Control,
Jeep Cherokee 4.0 L
control de la velocidad de ralent).

B. INSPECCIN Y 4) Verifique los valores de resistencia de las

MANTENIMIENTO bobinas de la vlvula, ya que estos valores
A LAS VLVULAS DEL proporcionan parmetros de su estado.
CONTROL DE LA MARCHA EN
RALENT 5) Limpie las vlvulas, esto se puede realizar
utilizando un aerosol limpia carburadores, el
cual se le puede aplicar estando desmontadas
Las vlvulas del control de la marcha en ralent son las vlvulas.
electro vlvulas o motores paso a paso, los cuales
requieren solamente de una limpieza fsica e
inspeccin de los valores de sus bobinas, para 3.18 VLVULA DE
corroborar su estado. CONTROL DE LA
Las inspecciones y los mantenimientos de las RECIRCULACIN
vlvulas del control de la marcha de ralent, se deben DE LOS GASES DE
realizar para prevenir que se deteriore con agentes
como suciedad y vapores de aceite, provocados por
ESCAPE (EGR)
el medio ambiente donde trabajan, ya que estas
vlvulas estn directamente conectadas a la La recirculacin de los gases de escape (EGR del
admisin, cerca donde se traslada la ventilacin ingls Exhaust Gas Recirculation, Recirculacin de
positiva del Crter, lo que contamina a la vlvula. los Gases de Escape), es la tcnica que se utiliza para
reducir la formacin de los xidos de Nitrgeno
Cuando se les realiza inspeccin y mantenimiento o NOx.
un proceso de diagnstico a las vlvulas, es
importante que tome en cuenta y haga lo siguiente: La vlvula de control de la recirculacin de los gases,
deja circular una pequea cantidad de gases de
1) Revise el estado del conector de la vlvula, escape hacia el mltiple de admisin, para que llegue
que normalmente requiere de ajuste y limpieza hasta la cmara de combustin en los cilindros del
de pines, pues esta expuesto a la humedad y motor. El ingreso de los gases de escape a la cmara
suciedad. de combustin, reduce la temperatura de la
combustin. Es importante que usted sepa que
cuando se tienen temperaturas muy elevadas por la
2) Identifique las conexiones de la vlvula, ya combustin de la mezcla aire/combustible en el
que en el proceso de diagnstico y verificacin cilindro, se genera el gas txico NOx. Por tanto, con
de valores de la alimentacin, se minimizan los la recirculacin de los gases de escape se reduce la
tiempos y se facilitan los procedimientos. temperatura de la combustin, ya que los gases de
escape no se queman con la mezcla aire combustible
3) Verifique los voltajes de alimentacin y (gases inertes), reduciendo la temperatura dentro
pulso de activacin de la vlvula, estos son de los cilindros del motor. Si se reduce la
parmetros iniciales para el aseguramiento del temperatura, tambin se reduce la generacin
buen funcionamiento de cualquier actuador. de NOx .

3.18.1 DEFINICIN DE VLVULA activa la vlvula EGR y el resorte empuja el

diafragma, cerrando la vlvula que controla el paso
DE CONTROL DE LA de los gases de escape.
RECIRCULACIN DE LOS
GASES DE ESCAPE (EGR) Cuando la mariposa del obturador gira (presionando
el pedal del acelerador), el mecanismo de control
del vaco de activacin de la EGR permite la
La vlvula de control de la recirculacin de los gases comunicacin del vaco, del mltiple de admisin al
EGR, es una vlvula que permite el ingreso de una diafragma que activa la EGR. El vaco levanta el
cantidad limitada de los gases de escape al mltiple diafragma, venciendo la oposicin del resorte,
de admisin, en base a una seal de control. abriendo el paso de la vlvula y por consiguiente, los
gases de escape ingresan a la cmara de combustin,
El control de la vlvula de la recirculacin de reduciendo la temperatura de los cilindros durante
los gases, puede ser de tipo neumtico (por vaco) la combustin.
o electrnico.
El elemento de control del vaco que activa la EGR,
3.18.2 CARACTERSTICAS DE LA es una vlvula electromagntica VSV (Vacum Swish
VLVULA DE CONTROL DE Valve, Vlvula Interruptora de Vaco). Cuando esta
vlvula recibe una seal de la ECU, abre el paso del
LA RECIRCULACIN DE LOS
vaco del mltiple de admisin hacia la cmara del
GASES DE ESCAPE (EGR) diafragma de la vlvula EGR.
Las vlvulas de control de la recirculacin de los A. SIMBOLOGA Y DIAGRAMA DE

gases de escape (EGR) se caracterizan por los CONEXIONES DEL CIRCUITO
componentes que poseen: ELCTRICO DEL SISTEMA EGR.
Diafragma de vaco Es muy importante que usted que se est

iniciando en el estudio de los sistemas
Resorte electrnicos del automvil memorice en cada
una de las marcas de automviles, el lugar
Vlvula de gases de escape exacto donde se ubican las vlvulas del control
de la recirculacin de los gases de escape (EGR)
Cobertor de diafragma y asimismo, adquiera la habilidad de identificar la
funcin de cada una de las conexiones del
circuito elctrico a travs del cdigo de colores.
3.18.3 FUNCIONAMIENTO DE LA
VLVULA DE CONTROL DE Para facilitar la interpretacin de la simbologa y
LA RECIRCULACIN DE LOS diagramacin del circuito EGR, analice la
GASES DE ESCAPE (EGR) siguiente informacin:
El sistema de la EGR, es un actuador

El funcionamiento de la vlvula EGR es el siguiente: neumtico, que es gobernado
elctricamente por una vlvula elctrica
Durante la operacin del motor en ralent, la
interruptora de vaco, cuyo funcionamiento
mariposa del obturador permanece cerrada.
se fundamenta en los principios de las
Cuando la mariposa est cerrada, por medio de un
vlvulas electromagnticas (solenoides) y son
elemento de control, se cierra el paso de vaco que

alimentadas digitalmente con su ciclo de

trabajo, amplitud, periodo y frecuencia, 3.19 LAS ESTRATEGIAS
dependientes de los requisitos como motor DE OPERACIN DE
caliente y en desaceleracin.
LOS SISTEMAS DE
Los sistemas EGR poseen vlvulas INYECCIN
moduladoras, vlvulas elctricas
interruptoras de vaco y sensores de
temperatura para los gases de escape. Un automvil provisto de un sistema EFI debe ser
capaz de obtener durante su funcionamiento, un
Las vlvulas interruptoras de vaco para el bajo consumo de combustible, bajas emisiones
control de la EGR normalmente, se pueden txicas y buena potencia. A raz de ello todos los
localizar en el compartimiento del motor. sistemas de inyeccin electrnica de combustible
poseen estrategias de operacin, que facilitan el
Para facilitar la localizacin de conexiones y la cumplimiento de estos fines.
identificacin de las vlvulas interruptoras de
vaco para el control de la EGR, es necesario Algunos sistemas tienen ms capacidad que otros,
tener el diagrama de conexiones del sistema de dependiendo del fabricante y costo del automvil.
inyeccin al que se le est realizando una
inspeccin y mantenimiento, por lo que a Entre ms completo el sistema, ms fcil es
continuacin se le presenta un diagrama donde determinar un problema especifico en algn
intervienen las VSV, para la EGR aisladas del sub-sistema. El entender cules estrategias tiene
diagrama general. cada marca o modelo de automvil, le ayudar a
ubicar el problema en algunos de sus sub-sistemas o
El siguiente diagrama (Figura 3.96) representa a componentes.
la VSV del control de la EGR ms simple,
utilizada en algunos sistemas de inyeccin 3.19.1 DEFINICIN DE
electrnica de combustible. Esta vlvula de dos
conexiones con una sola bobina, es un solenoide
ESTRATEGIAS DE
alimentado digitalmente por la ECU. OPERACIN DE LOS
SISTEMAS DE INYECCIN
A.M. ECU
Las estrategias de operacin de los sistemas de

inyeccin, son todas las rutinas y acciones que
E2 THG EGR
ejecuta el sistema EFI, con el objetivo obtener buena

respuesta de potencia, bajo consumo de
NEGRO
CAF ROJO-NEGRO ROJO
REL
NEGRO-AMARILLO
PRINCIPAL
combustible y bajas emisiones txicas, durante
todos los rangos de operacin de un motor.
SENSOR DE VSV EGR
TEMPERATURA DE
LOS GASES DE ESCAPE
No todos los sistemas de inyeccin electrnica de
combustible poseen todas las estrategias que a
continuacin se detallan.
Figura 3.96
Circuito elctrico del control de la vlvula de la EGR
Toyota Supra 7M-GTE

La tecnologa Ford maneja esta estrategia de la

Se recomienda consultar el manual del siguiente forma: cuando se cierra el interruptor
fabricante, para determinar el funcionamiento de encendido, a la ECU le llega esta seal, en
y nomenclatura de cada una de las
estrategias
ese preciso momento pulsa los inyectores, a
estos pulsos se les denomina pulsos primarios.
Cuando el motor de arranque est funcionando
A. Estrategia de arranque inicial del motor en y el motor de combustin es arrancado, la ECU
fri o en caliente contina impulsando los inyectores, lo que hace
que se entregue ms combustible para el
Finalidad: arranque. La ECU corrige el ancho de los pulsos
de inyeccin de acuerdo con la temperatura del
Suplir el combustible necesario para el motor y al aire que ingresa a la admisin. Esta
arranque inicial. estrategia es tpica para los sistemas de inyeccin
Proporcionar al motor un eficiente arranque que no utilizan inyector de arranque en fri.
a todas las temperaturas.
Algunos sistemas de modelos anteriores
En la mayora de sistemas de inyeccin en el controlan esta estrategia respaldados de un sub-
momento en el que el motor est en la fase de sistema adicional, tal es el caso de Toyota,
arranque, los inyectores son activados Mazda y algunos sistemas de Inyeccin Bosch
asincrnicamente, es decir que todos los (BMW, Mercedes, Peugeot, Fiat, VW, etc.) estos
inyectores son activados a la vez (inyeccin sistemas cuentan con el respaldo de un inyector
simultnea) y de una manera continua durante 2 de arranque en fri, el cual es activado por un
o 3 segundos (tiempo de arranque) interruptor trmico temporizado (Termo Time
Switch). Este inyector es independiente de los
Cuando un motor es puesto en marcha se otros inyectores del sistema. El tiempo de
notar un aumento de las RPM durante unos activacin depende de la temperatura del
segundos, esto se debe al enriquecimiento de la motor. Este inyector es activado con el motor
mezcla tiene lugar en ese momento. En un fri, con voltaje de arranque y no ms de 4 a 6
motor carburado a veces es necesario activar el segundos.
pedal del acelerador unas dos veces, antes de
darle arranque para que encienda B. Estrategia del control de la fase de
eficientemente, en uno inyectado lo realiza esta calentamiento (warm up time)
estrategia. Por ese motivo un motor inyectado
nunca debe ser acelerado al iniciar el arranque,
ya que lo nico que se ocasiona es una Finalidad:
sobrealimentacin innecesaria de combustible.
Cuando el motor se pone en marcha estando Evitar paradas sbitas o funcionamientos

fri, el sistema de dosificacin de combustible abruptos del motor cuando este se
debe suministrar una mezcla de aire/combustible encuentra totalmente fri.
adecuada para un arranque efectivo. El rango de
la relacin de aire y combustible debe variar El control de la fase de calentamiento tiene
desde 2 hasta 12 partes de aire, por una de como finalidad mantener las RPM de ralent en
combustible, dependiendo de la temperatura del un rango mayor, a cuando el motor ya est a la
refrigerante del motor. temperatura de operacin.

Todos los motores tienen que pasar el proceso de sub-sistemas que en algunas ocasiones, es un
estado fri a caliente, la ECU debe proporcionar el componente totalmente separado del sistema, como
combustible necesario para este proceso, al cual se en el caso de una vlvula de aire adicional para la
le denomina fase de calentamiento. fase de calentamiento, en otros casos es otra
estrategia del mismo sistema, que toma el comando
Con un mayor valor de revoluciones, se reduce el de aumentar las RPM (estrategia del control de la
tiempo de pasar de un estado de temperatura de marcha en ralent).
motor fri, a la temperatura de operacin. La ECU
controla el valor de revoluciones del motor, por C. Control de la marcha en ralent (idle speed
medio de la vlvula de control de marcha en ralent. control)
Adems, la ECU dosifica una mezcla ms rica de aire
/ combustible (en relacin a la que dosifica durante Finalidad:
temperatura de operacin) para que el motor
responda correctamente a las exigencias de Controlar las RPM en ralent de la manera ms
aceleracin, durante la fase de calentamiento. eficiente que se pueda, dependiendo de todos
El tiempo que dura la fase de calentamiento del los factores que puedan hacer que esta vare.
motor est ntimamente relacionado con la
aplicacin del termostato en el sistema de La velocidad de la marcha del motor cuando
enfriamiento del refrigerante, ya que la ECU lo est en ralent, es controlada por el sistema EFI.
determina en base a la informacin que el sensor de La finalidad de este control es de mantener
temperatura del refrigerante le enva. constante las revoluciones de ralent del motor,
cuando tenga cargas extras en el eje por el
Para esta estrategia la computadora toma en cuenta funcionamiento de los sistemas auxiliares.
los siguientes parmetros: Los factores que pueden hacer que las RPM del
motor varen son:
1) Las revoluciones por minuto del motor (la seal
del sensor de RPM). 1) Activacin del Aire acondicionado,
2) La temperatura del motor (la seal del sensor 2) Activacin de la Direccin Hidrulica,
de temperatura del refrigerante). 3) Activacin de las Cargas elctricas, y
3) La temperatura del aire de admisin (la seal 4) Motor fri.
del sensor de temperatura del aire de
admisin). Todos los ejemplos anteriores reducen o varan las
4) Cantidad del aire que ingresa a al admisin, (la RPM de la marcha en ralent, es decir, hacen caer las
seal del medidor de flujo de aire). revoluciones del motor cuando alguno de estos
5) Posicin de la vlvula de mariposa de sistemas entra en accin.
aceleracin (la seal del TPS).
Para aumentar las RPM de un motor de combustin
La computadora aumenta la cantidad de con inyeccin electrnica de combustible, lo que se
combustible hacia el motor, por medio del aumento hace es incrementar la entrad de aire a la admisin,
del tiempo de apertura de los inyectores (anchura por medio de una vlvula de paso de aire o vaco
del pulso). denominada VSV (Vacumm Switsh Valve), o con un
motor paso a paso, que regule el aire denominado
Todos los sistemas de inyeccin controlan la IAC (Idle Air Control). Lgicamente que esta
estrategia de la fase de calentamiento, aumentando entrada adicional de aire, tiene que estar balanceada
tambin las RPM del motor, este aumento lo con un suministro adicional de combustible por
realizan de varias formas, algunos asistidos por otros parte de la ECU, a travs de los inyectores.

Esta entrada de aire adicional se produce despus Control de la marcha en ralenti

de la mariposa de admisin, la cual debe estar constante:
cerrada como requisito principal, de tal manera que
el sensor de flujo de aire s toma en cuenta ese aire Esta estrategia tiene la finalidad de controlar
adicional, pues este es tomado despus del sensor las RPM de ralent cuando el motor esta en
de la cantidad de aire que ingresa a la admisin. cualquier rgimen, motor fri o caliente,
con carga y sin carga, y lo hace controlando
Con referencia a la estrategia del control de la la cantidad de aire que ingresa a la admisin
marcha en ralent, esta viene en dos versiones: a travs de una vlvula IAC (Idle Air
Control), Control del Aire de Ralent, o
Control de la marcha en ralent slo motor paso a paso, ese tipo de vlvula de
bajo carga o motor fri: ajuste del paso de aire adicional, es ajustada
variablemente, es decir que a diferencia de la
Esta estrategia tiene la finalidad de controlar VSV, esta puede recuperar las RPM gradual
las RPM de ralent cuando el motor esta frio, o parcialmente, dependiendo de cuando se
y lo hace controlando la cantidad de aire que necesite recuperar.
ingresa a la admisin a travs de una vlvula
de aire adicional, que es activada Este tipo de sistema viene a sustituir a la
trmicamente por el refrigerante del motor vlvula de aire adicional, que se utiliza en la
y nada tiene que ver con el trabajo de la fase de calentamiento.
ECU de EFI.
Los parmetros que la ECU toma en cuenta
En otros casos esta estrategia tambin para activar la IAC son:
trabaja para controlar las RPM, cuando el
motor recibe alguna carga adicional como el
aire acondicionado, aqu la estrategia utiliza 1) Vlvula de mariposa de aceleracin totalmente
una electro vlvula de paso de aire o vaco cerrada (informe del TPS), sin esta seal la
(VSV), y nada tiene que ver con la ECU de marcha en ralent no ser modificada a pesar de
EFI. cualquier otra informacin, el TPS es el nico
sensor que le puede indicar a la ECU, cuando el
En los sistemas que si interviene la ECU de motor esta en Ralent.
EFI para el control de la marcha en ralent 2) Activacin de la direccin hidrulica, (informe
bajo carga, la ECU activa una vlvula de paso del PSPS ) sensor de la presin de la direccin
de aire VSV de dos posiciones (abierta - hidrulica.
cerrada). Los parmetros que la ECU 3) Consumo del alternador o cargas elctricas
necesita para activar la VSV son: (informe del mdulo de las cargas elctricas).
4) Activacin del Neutral o Parking en las
1) Vlvula de mariposa totalmente cerrada trasmisiones automticas (informe del
(informacin del TPS). interruptor).
2) Activacin de la direccin hidrulica 5) Activacin del aire acondicionado (informe del
(informacin del PSPS). interruptor de AC)
3) Consumo del alternador o de luces del sistema 6) Temperatura del motor (informe del CTS).
de iluminacin (informacin de interruptores o 7) Revoluciones del motor (informe del sensor de
del mdulo de las cargas elctricas). RPM).
4) Activacin del interruptor de neutral o parking
en las transmisiones automticas.

Para controlar la marcha en ralent estos sistemas Estas estrategias puede decirse que son el
utilizan unos motores elctricos de paso a paso, fundamento de todos los sistemas de inyeccin
conocidos como IAC motors, que pueden variar el electrnica de combustible.
nmero de terminales de alimentacin, ya que
algunos poseen dos bobinas en su construccin (vea Todas las operaciones generales de entrega de
la figura 3.95) de la vlvula del control de la marcha combustible por parte de la ECU, se basan en
en ralent). alguna de estas dos estrategias (Close y Open
Loop).
A TODOS LOS MOTORES
QUE TIENEN EL SISTEMA Ciclo Cerrado (Close Loop)
DEL CONTROL CONSTANTE
DE LA MARCHA EN RALENT,
En esta estrategia la ECU tratar de controlar la
NO SE LES PUEDE AJUSTAR
LAS REVOLUCIONES DE RALENT, entrega de combustible y el funcionamiento de
PORQUE NO TRAEN TORNILLO DE AJUSTE todo el resto del sistema, para lograr los
siguientes beneficios:
D. Estrategia de auto alimentacin 1) Mayor potencia de motor con la menor

(Auto Shut Down ASD) cantidad de combustible utilizado.
Finalidad: 2) Economa de combustible.
Evitar consumos excesivos de corriente 3) Menor cantidad de emisiones contaminantes

elctrica. (HC y CO).
Esta estrategia consiste en cortar la corriente de 4) Mayor eficiencia del convertidos cataltico.
alimentacin cuando el interruptor de encendido
est en ON y no hay revoluciones de motor. Para lograr lo descrito entre vietas la ECU
Algunos sistemas de inyeccin electrnica de necesita de los siguientes factores e informacin:
combustible, cuando inicialmente se cierra el
interruptor de encendido sin darle arranque, la 1) Temperatura normal del motor (caliente).
ECU detectar si existen seales de RPM, si no
las hay cancelar la alimentacin dentro de ella 2) Sensores y condicin mecnica del motor en
misma y en otros casos, la alimentacin a perfecto estado y ajuste.
sensores y actuadores como los inyectores por
ejemplo, entre las marcas que tienen esa 3) Sensor de oxgeno funcionando perfectamente.
estrategia estn algunos automviles como
Chrysler, Nissan, Ford y GM. 4) Revoluciones del motor constantes, excepto en
revoluciones mximas o sea en WOT, vlvula
E. Estrategia de ciclo abierto y ciclo cerrado de mariposa totalmente abierta.
(Open Loop y Closed Loop)
Finalidad: SOLAMENTE LOS SISTEMAS

EQUIPADOS CON SENSOR DE OXGENO
Controlar la combustin de acuerdo a la LOGRAN MANTENER LA ESTRATEGIA
mezcla de combustible (rica - pobre). DE CICLO CERRADO


El ciclo abierto o cerrado hace referencia a si la ECU El ciclo cerrado es el modo de operacin en el cual,
utiliza o no, la seal de retroalimentacin que enva la ECU corrige el ancho del pulso del inyector para
el sensor de la cantidad de oxgeno en los gases de acomodar la informacin del sensor de oxgeno.
escape.
Tericamente a medida que el voltaje del sensor de
El ciclo cerrado es la estrategia normal de oxgeno pasa arriba de LAMDA indicando mezcla
funcionamiento de un sistema de inyeccin. Cuando rica, la ECU ajusta el ancho del pulso por abajo, lo
el motor entra en ciclo cerrado, el cumple la funcin que baja el combustible suministrado, causando un
para la cual fue diseado, recuerde el principio de decremento del voltaje del sensor de oxgeno, por
todo sistema de inyeccin: debajo del nivel de los 450 mili voltios. La reduccin
del valor del voltaje del sensor de oxgeno indicando
CONTROLAR LA ENTREGA mezcla pobre, hace que la ECU incremente el
DE COMBUSTIBLE ancho del pulso de inyeccin, permitiendo un mayor
A TODO RANGO DE RPM suministro de combustible, lo que a su vez, resulta
DE LA MANERA MS EFICIENTE en un incremento en el voltaje del sensor de
EN CUANTO A POTENCIA, ECONOMA oxgeno. Esta variacin del voltaje del sensor de
Y EMISIONES NOCIVAS. oxgeno, y la correccin resultante del ancho del
pulso del inyector es cclica, reflejando una
Cuando todo el sistema funciona perfectamente el operacin normal de la condicin de ciclo cerrado.
automvil entrar en ciclo cerrado, siempre y
cuando los parmetros arriba definidos se cumplan. Ciclo Abierto (Open Loop)
Algunos ejemplos de cuando el motor est en ciclo En esta estrategia la microcomputadora tratar de
cerrado son: suministrar el combustible necesario, dependiendo
de:
En marcha en ralent (todos los sistemas
MPI y algunos TBI). 1) Las necesidades del conductor.
2) La condicin de la aceleracin del motor.
A cualquier rango de RPM constantes, por 3) La temperatura del motor.
ejemplo 1,000 1,500 2,000 - 3,500, etc. 4) La posicin de la vlvula de mariposa.
A estos rangos de velocidades constantes La ECU en esta estrategia controlar el sistema de
del motor (una revolucin no es constante entrega de combustible, de tal manera que solo le
cuando pasa por el rgimen de interesa potencia del motor o lograr que el motor
aceleraciones sbitas o bruscas), se les llegue a temperatura normal de operacin.
conoce como velocidades crucero, siempre
y cuando la variacin sea mnima (de ms o
menos de 50 RPM).
UNA FALLA EN CUALQUIER SENSOR,
COMPONENTES DEL SISTEMA DE ENCENDIDO O
Las nicas RPM que no pueden entrar en EN LA CONDICIN MECNICA DEL MOTOR,
circuito cerrado, son las revoluciones con la TAMBIN OBLIGARN
mariposa totalmente abierta o sea la mxima A LA ECU A ENTRAR
EN LA ESTRATEGIA DE CICLO ABIERTO
aceleracin (WOT).
LA MANERA COMO EL CONDUCTOR

MANEJE EL AUTOMVIL AFECTA Para comprender mejor la estrategia de ciclo
LA ESTRATEGIA DE CICLO CERRADO abierto estudie las siguientes condiciones:

1) Motor Fro en qu estado de la estrategia se encuentra (ciclo

abierto o cerrado), pero no todos los sistemas
La ECU, suministra una mezcla de aire inyectados tienen esta capacidad.
combustible muy rica. El motivo de esta
mezcla rica es de poder llevar el motor a una Algunos sistemas de inyeccin conocidos como
condicin de temperatura de operacin ms Corriente de Datos o DATASTREAM, tienen la
rpidamente. En esas condiciones la ECU no capacidad de comunicarse con un escner. En los
controla una mezcla Estequiomtrica de otros casos en los que no se cuente con esta ayuda,
14.7:1. la nica solucin es la de utilizar un Banco de
Gases y con el motor a temperatura de operacin,
2) Aceleracin sbita o brusca del motor observar la relacin de los gases de escape, la lgica
ser que si los porcentajes no son los adecuados, se
Esta aceleracin puede ser ocasionada al puede deducir que el sistema se encuentra en ciclo
rebasar un automvil, subir una pendiente, abierto.
una salida brusca etc., por eso se dice que
tambin la manera como el conductor En muchos sistemas esta estrategia es el modo de
conduce, puede afectar la estrategia de ciclo operacin en el cual, el sensor de oxgeno est
abierto y obligar a la ECU a entrar a esta siendo ignorado por la ECU.
estrategia.
El motor siempre estar en ciclo abierto cuando
En la estrategia de ciclo abierto, la ECU no arranca.
tratara de economizar combustible, reducir
emisiones nocivas, ni aumentar la eficiencia Si el sensor de temperatura del refrigerante indica
del catalizador. una temperatura menor que la normal de operacin,
la ECU ignorar al sensor de oxgeno y operar el
Esto no es malo del todo, siempre y cuando ancho del pulso del inyector, segn sus parmetros
el ciclo abierto sea causado por las prefijados que ignoran los parmetros LAMBDA.
condiciones descritas y que no sean El sistema tambin operar en circuito abierto, cada
desperfectos del sistema o sus vez que el sensor de oxgeno no est cambiando por
componentes. encima y debajo del punto de voltaje de referencia
de LAMBDA, aproximadamente 450 milivoltios. Si la
Se aclara que los sistemas actuales de ECU detecta el valor del TPS en WOT, la
inyeccin electrnica de combustible entran computadora nuevamente ignorar al sensor de
en ciclo abierto muy rpidamente, inclusive oxgeno y operar el ancho del pulso del inyector,
desde el lapso de motor fro o caliente o de de acuerdo con otros valores de entrada.
una aceleracin repentina, a una estabilidad
de RPM. F. Corte de combustible por desaceleracin
(Fuel Cut-Off)
LA ECU PUEDE PROCESAR
MS DE 8 MILLONES Finalidad:
DE DATOS POR SEGUNDO
Economa de combustible y minimizar la
Con la capacidad de reaccin de las ECU, es fcil contaminacin ambiental.
obtener el ciclo abierto. Por otro lado el distinguir
cuando se tienen problemas con un motor con En esta estrategia la ECU corta el suministro de
inyeccin es muy fcil, siempre que la ECU indique combustible hacia el motor, por medio de

cancelar la activacin de los inyectores, del catalizador, ya que las mezclas de combustible
dependiendo de los siguientes factores: muy ricas afectan su vida til.
1) Vlvula de mariposa de aceleracin cerrada. G. Inyeccin asincrnica por aceleracin

repentina
2) Revoluciones del motor arriba de 1,800 RPM (Snap Aceleration)
(aproximadamente).
Finalidad:
Motor caliente o fri,
Suplir el combustible necesario debido a
Cuando el motor est bajo las condiciones arriba una aceleracin repentina del motor, por
descritas, se considera que est bajo compresin medio de no slo aumentar el ancho del
o desaceleracin, entonces no existe motivo pulso del inyector, sino que tambin
alguno por el cual se necesite de combustible. cambiar el orden de activacin de los
Un motor carburado no tiene esta particularidad inyectores.
y por lo tanto, el motor sigue consumiendo
combustible bajo desaceleracin. Esta estrategia es utilizada para proveer el total de la
potencia disponible en el motor, al momento de que
Cuando la vlvula de mariposa de aceleracin el pedal del acelerador se oprime totalmente,
est cerrada y el motor desacelera, existe una dejando momentneamente la economa y el control
cantidad importante de combustible que de emisiones de gases txicos. En cuanto el
permanece en el mltiple de admisin, estando acelerador deja de estar a fondo, la ECU
la mariposa cerrada ingresa menor cantidad de nuevamente toma en cuenta la economa y el
aire al motor, lo que provoca una mezcla rica. La control de las emisiones txicas.
ECU corta el suministro de combustible para
que bajo las condiciones de desaceleracin, se Normalmente la estrategia en aceleracin repentina
reduzca la cantidad de emisiones producidas por puede variar de acuerdo a la inyeccin, pero este
este efecto. modo representa los ajustes de ancho del pulso de
los inyectores, previamente programado, y los
La ECU devuelve el pulso de inyeccin, una vez cambios de tiempo en el motor, contenidos en el
que el motor baja de las 1,800 RPM programa de la ECU.
(aproximadamente), aun con la vlvula de
mariposa de aceleracin cerrada. Los inyectores son activados cuando la computadora
detecta un repentino incremento de voltaje en el
TPS y un repentino incremento de la seal del MAP.
La activacin de ste modo debera resultar
EL AJUSTE DEL TPS inmediatamente en un drstico incremento en la
ES IMPORTANTE PARA EL BUEN anchura del pulso de los inyectores. Este incremento
FUNCIONAMIENTO DE LA ESTRATEGIA mximo vara de un tipo de sistema de inyeccin
DEL CORTE DE COMBUSTIBLE POR electrnica de combustible a otro, pero tpicamente
DESACELERACIN ser en el rea de un ancho de pulso de 10
milisegundos o ms. Los motores con sistemas TBI y
algunos MPI, tambin pueden cambiar de pulsos
Un efecto favorable de la estrategia del corte de sincrnicos a asincrnicos, si la demanda de
combustible por desaceleracin, es aumentar la vida aceleracin es superior.

Todos los sistemas de inyeccin electrnica de de cigeal (720) por una inyeccin a cada giro de
combustible tipo MPI (inyeccin multipunto), activan cigeal (360). Suministrndole ms combustible al
los inyectores en alguna secuencia, estas pueden ser: motor, debido a la aceleracin repentina. Esto lo
realiza la ECU.
Inyeccin simultnea:
Un sistema de inyeccin grupal puede cambiar a
Activacin de todos los inyectores a la vez, inyeccin simultnea, para entregar ms combustible
dependiendo del giro del motor. Por y un sistema de inyeccin secuencial puede tambin
ejemplo, la ECU activa los inyectores todos cambiar a inyeccin simultnea, para dar ms
a la vez, cada dos vueltas del cigeal, esto combustible.
depende del fabricante.
H. Estrategia de desahogamiento (Clear Flood
Inyeccin Grupal Mode)
Activacin de dos o ms inyectores en Finalidad:

grupo. Por ejemplo si el motor es de seis
cilindros, puede ser posible que los active de Cortar la inyeccin de combustible cuando
dos en dos o de tres en tres; esto depende la cmara de combustin est contaminada
del fabricante. con combustible.
Inyeccin Secuencial Si el motor est ahogado, la ECU es capaz de

cortar el suministro del combustible al momento
Este tipo de inyeccin es la ms comn y de ponerse en marcha, cuando el pedal del
consiste en que cada uno de los Inyectores acelerador est totalmente oprimido.
tiene su alimentacin digital propia. En el
caso de que se quiera ms combustible en Si la ECU detecta un alto voltaje en la seal del
este tipo de inyeccin, el fabricante decide TPS (vlvula de mariposa en WOT) y las RPM
como realiza la activacin del sistema de del motor bajas (rango de arranque), la ECU
inyeccin en esta exigencia del motor, de implementar la estrategia de desahogamiento.
necesitar ms combustible, lo que es Esto reduce significativamente el ancho del
importante denotar es que sin importar la impulso de los inyectores, de ese modo se limpia
secuencia de activacin de los inyectores, la cmara contaminada por combustible.
siempre la ECU tendr que suministrar ms
combustible, cuando se oprime el acelerador I. Control del tiempo de encendido (Spark
repentinamente. Control)
En un sistema con carburador convencional, Finalidad:

el circuito de carburador que hace esta
estrategia, es el de la bomba de aceleracin Controlar electrnicamente el avance y
brusca o sbita, pero en un sistema retardo del tiempo de encendido.
inyectado, se aumenta el combustible en
unos segundos, cambiando el orden en el El avance y retraso de la chispa es controlado
que se activan los inyectores. por la ECU. La ECU utiliza la informacin de los
distintos sensores del sistema EFI, para
Por ejemplo: un sistema simultneo de inyeccin determinar el avance o retardo ptimos para
puede cambiar de una inyeccin por cada dos giros cada rango de operacin del motor.

Esta estrategia actualmente la poseen todos los J. ESTRATEGIA DE RESPALDO BAJO FALLA
sistemas de inyeccin electrnica de O MODO DE EMERGENCIA
combustible. Es la capacidad de controlar el (Fail Safe Back-Up):
avance y retardo del tiempo de encendido.
Todos los sistemas que tienen distribuidores En esta estrategia, la ECU utiliza datos
para alto voltaje, ya no utilizan cpsulas de vaco almacenados en su memoria, especficamente
para el avance neumtico, ni contrapesos para el cuando detecta alguna falla en el sistema EFI,
avance mecnico. con la finalidad de seguir operando, hasta que al
automvil se le realice el mantenimiento
La ECU con la informacin de varios sensores correctivo en el sistema EFI. Esta estrategia es
controla el avance o retardo del tiempo de un programa de proteccin para compensar la
encendido, a todas las RPM del motor. Esto lo falla de sensores.
hace por medio de activar la bobina de
encendido, ya sea directamente o por medio de Si un valor controlado queda fuera de los
un mdulo de encendido o un transistor de parmetros originales del diseo, la estrategia de
potencia. auto anlisis y evaluacin modifica el programa
original para adaptarse y establecer la operacin
Esta es una de las estrategias bsicas apropiada.
involucradas en algunos automviles (Ford por
ejemplo), es la eliminacin del avance del tiempo Las modificaciones del programa que hace la
de encendido durante las secuencias de estrategia de respaldo bajo fallo o modo de
arranque. Ford logra esto por medio de dos emergencia, se almacenan en la memoria KAM,
circuitos de alimentacin al mdulo de alimentada directamente de la batera.
encendido. Uno de stos, es el circuito de
alimentacin al mdulo, cuando el motor est en Cuando la memoria RAM est conectada o
fase de arranque, al mdulo le llega una seal de alimentada directamente con voltaje de la
arranque. batera (alimentacin permanente) recibe el
nombre de memoria de mantenimiento KAM
Cuando la alimentacin del starter est (Keep Acces Memory).
suministrando una seal al mdulo, la ECU est
enviando pulsos para que el mdulo no avance la Las modificaciones de respaldo permanecen
chispa, sino la retrase en la fase de arranque. intactas cuando se desconecta el interruptor de
encendido; sin embargo, las modificaciones del
Todos los sistemas de inyeccin de combustible respaldo que provee esta estrategia se pierden al
que tienen la estrategia del control del tiempo desconectar la batera y posteriormente, el
de encendido y poseen distribuidor, para el motor no trabajar satisfactoriamente, ya que la
ajuste es necesario colocarlos en el tiempo base ECU recibe los valores reales de los sensores y
como punto de partida, para ello existen varios si hay alguno malo, esa seal mala es la que la
procedimientos de acuerdo a la marca y modelo ECU recibe y con esa seal trabaja.
del automvil.
A esta estrategia tambin se le conoce como
Actualmente a la mayora de sistemas de Estrategia de valores de sustitucin.
inyeccin electrnica de combustible ya no se
les ajusta el tiempo de encendido, ya fue Cuando la ECU detecta el mal funcionamiento
previamente establecido por el fabricante, y la en algn sensor, algn sistema o en la ECU
ECU lo controla electrnicamente. internamente, automticamente entra en lo que

se conoce como modo de respaldo o modo de K. Estrategia de autodiagnstico

emergencia. (Self-Check)
La ECU entonces enciende la luz de aviso (check Todos los sistemas de inyeccin OBD I tienen la
engine) de falla en el sistema de inyeccin y habilidad de estar monitoreando el
guarda en la memoria KAM, el cdigo de falla del funcionamiento de los sensores, si hay algn
sistema o componente en problemas. sensor que tiene seales fuera del rango
programado, el sistema almacena un cdigo de
Algunos sistemas de inyeccin tienen un falla en la memoria KAM, el cual puede ser
programa que se conoce como valores de extrado a travs de un procedimiento de auto
sustitucin. Estos sistemas son sumamente diagnstico, cada una de las marcas de
avanzados, pudiendo memorizar como funciona automviles con sistemas OBD I tienen su
la mayora de sus sensores a todos los rangos de propio procedimiento, por lo que es necesario
RPM, de tal manera que cuando alguna de las consultar con los manuales del fabricante.
informaciones no est presente, la ECU podr
sustituir y en algunos casos, basarse en otros Se podra decir que esta estrategia de auto
parmetros guardados en la memoria KAM, para diagnstico es parte de la estrategia de modo de
as poder resumir el funcionamiento casi respaldo bajo falla.
normal, de todo el sistema de inyeccin.
La ECU continuamente monitorea la mayora de
Se debe tener mucho cuidado con estos sus sistemas y componentes. Algunas son muy
sistemas avanzados de respaldo bajo falla, ya que limitadas y otras monitorean hasta el
aunque la luz de aviso (check engine) no est funcionamiento de la transmisin y el panel de
encendida, puede ser posible que exista un instrumentos. Esta estrategia es la Auditoria de
componente en problemas. todo el sistema.
Tampoco se puede manejar satisfactoriamente Se indica que las diferentes marca tienen
un automvil, si se cambia un sensor que diferentes procedimiento de auto diagnstico
funciona mal, pues el programa ha compensado pero la mayora utiliza su conector de chequeo
las seales que vienen desde el sensor en el que para el procedimiento por ejemplo: Chrysler
ya no se puede confiar y ahora est recibiendo tiene un terminal con identificada con la letra A
seales que contradicen su programa adaptado. en su conector y un terminal con identificada
Si uno no sabe que hay una estrategia de con la letra B, que hay que unir. Mazda en su
respaldo bajo falla o modo de emergencia, conector tiene un terminal identificada con las
puede confundirlo el diagnstico, porque la ECU siglas TEM y un terminal con las siglas GRN
no efectuar ningn diagnstico mejor de (tierra) que tambin hay que unir. Toyota
inmediato, despus de cambiar el sensor. similarmente a Mazda identifica las terminales de
su conector con TE1 y E1. Ford cuenta con un
Despus de haber manejado el automvil procedimiento en su conector de chequeo.
durante unos 20 a 40 kilmetros en diferentes Nissan se sale de este procedimiento, ya que el
condiciones de manejo, la estrategia de respaldo procedimiento se realiza en la ECU, de manera
bajo falla corrige el programa y el automvil similar a GM, que tiene un procedimiento ms
puede conducirse normalmente otra vez. simple con su interruptor de encendido.

Consulte con los manuales del fabricante para

los procedimientos de auto diagnstico y los
listados de cdigos de falla.
L. Estrategia de activacin primaria de la

bomba de combustible
(Fuel Pump Priming)
Finalidad:
Eliminar el aire atrapado en el riel de

combustible (purgar el sistema de
alimentacin).
Cancelar la bomba de combustible cuando
el motor no est funcionando (KOEO),
interruptor puesto y motor apagado.
La mayora de sistemas de inyeccin electrnica

de combustible tienen esta estrategia, activan la
bomba de combustible por unos segundos
cuando el interruptor de encendido est en la
posicin ON y el motor no ha sido arrancado,
en ese momento la ECU activa la bomba de
combustible de 2 a 3 segundos y si no recibe
seal de RPM, cancela el funcionamiento de la
bomba de combustible.
El inicio de la bomba es controlada por la ECU

en la mayora de los sistemas de inyeccin,
tambin la operacin con motor arrancado
puede variar de una marca a otra.

1. DIFERENCIAS DE LOS 4. INVESTIGACIN

SISTEMAS DE INYECCIN BIBLIOGRFICA
DE COMBUSTIBLE
Realice una investigacin bibliogrfica sobre el tema:
En grupos de 3 4 personas, expliquen oralmente pruebas que se deben hacer para verificar el sistema
las diferencias de funcionamiento entre los sistemas de inyeccin con control electrnico, para
de inyeccin de combustible, antenlas en hojas de automviles que utilicen sistema de inyeccin mono
rotafolio y pguenlas en la pared del taller donde punto y multipunto. Presente un reporte escrito a
estn a la vista. su facilitador.
2. IDENTIFICACIN 5. INSPECCIN DE SISTEMAS

DE SMBOLOS DE INYECCIN
Obtenga una copia de un diagrama de un sistema En grupos de 3 o 4 personas, obtengan un automvil
de inyeccin mono punto y uno de un sistema de equipado con sistema de inyeccin con control
inyeccin multipunto, que contenga los elementos electrnico que tenga la luz de mal funcionamiento
que se trataron en esta unidad, identificndolos por (Check Engine) encendida, cuando el motor est en
sus smbolos. Describa las caractersticas del marcha. Realicen un diagnstico electrnico
automvil, modelo, nmero de cilindros. Presente empleando el Scanner, verificando los cdigos de
un reporte escrito a su facilitador. falla y antenlos si hubiera alguno. Si la luz no est
activada, desconecte por un momento algn sensor
cuando el motor este en marcha, observe
3. IDENTIFICACIN DE nuevamente la luz de mal funcionamiento, esta debe
COMPONENTES encender. Realicen nuevamente el diagnstico
electrnico. Anoten el procedimiento para ingresar
DEL SISTEMA los datos del automvil y los cdigos de falla que
DE INYECCIN muestre el scanner. Conecte nuevamente el sensor
y borre los cdigos de falla con el procedimiento
En un automvil equipado con sistema de inyeccin que indica el scanner, inspeccione la luz de
con control electrnico (ya sea mono punto o malfuncionamiento con el motor en marcha, esta
multipunto), identifique los elementos que se debe estar apagada. Presente un reporte escrito a su
trataron en la presente unidad, anote su tipo y facilitador que incluya: datos del automvil, cdigo
caractersticas fsicas (numeracin colores, nmero de falla de los diagnsticos y los procedimientos que
de pines, etc.), indique la ubicacin de la bomba de ejecutaron durante el proceso.
gasolina, el (los) inyector(es), medidor de flujo de
aire de admisin, sensor de temperatura del
refrigerante, encendedor, bobina de encendido y
presente un reporte escrito a su facilitador.

Sistema de inyeccin monopunto, que utiliza desde

UNO hasta CUATRO inyectores para suministrar el
combustible. En este sistema, los inyectores se
ubican en el cuerpo del obturador (acelerador o
mariposa), en forma similar a la posicin de
Un sistema de alimentacin almacena y suministra montaje de un carburador normal. El sistema
el combustible. El sistema de dosificacin recibe el monopunto puede ser de baja presin o de alta
combustible, que enva el sistema de alimentacin. presin. Este sistema se conoce comnmente
Las caractersticas principales que un sistema de como sistema TBI.
dosificacin debe tener son: dosificar la cantidad
necesaria de combustible para obtener la puesta en Sistema de inyeccin Multipunto, utiliza un inyector
marcha (arranque) inmediata en cualquier clima y por cada cilindro del MCI. Los inyectores se ubican
temperatura, funcionamiento en cada rango de en orificios que tienen el mltiple de admisin o la
velocidades y cargas de un MCI. La dosificacin de culata frente a la vlvula de admisin de cada
combustible debe resultar en una relacin adecuada cilindro. Este sistema se conoce comnmente como
de aire-combustible y con ello, un bajo consumo, sistema EFI multipunto.
bajo nivel de contaminacin por las emisiones de los
gases txicos generados en la combustin cuando Los sensores de un sistema EFI son: de temperatura
funciona un MCI. del refrigerante y del aire de admisin, posicin de la
mariposa del obturador, de la cantidad de la carga
El sistema de inyeccin de combustible controlado de aire (sensores que miden: el volumen: VAF y
mecnicamente, es un sistema de inyeccin de Karmann Vortex, la masa: MAF y la presin del
combustible de tipo continuo, en el cual todos los mltiple de admisin: MAP) sensor de oxgeno de
inyectores suministran combustible al mismo los gases de escape, posicin del cigeal,
instante y los inyectores no tienen ningn tipo de baromtrico, de golpeteo, de cargas auxiliares del
control elctrico, funcionan por presin de MCI, de velocidad del automvil.
combustible, este sistema es comnmente
conocido como sistema K-Jetronic.
Los actuadores de un sistema EFI. son: los
El sistema KE-Jetronic es una versin mejorada
inyectores, vlvula de control de marcha en ralent,
del sistema K-Jetronic. Este sistema utiliza una ECU
bobina de encendido, vlvula de control de la
y sensores y actuadores, pero la inyeccin sigue
recirculacin de los gases de escape EGR, rel de la
siendo continua y con inyectores sin control
bomba de combustible, rel del sistema de
elctrico. El sistema de inyeccin de combustible
enfriamiento del MCI.
controlado electrnicamente se conoce
comnmente como sistema EFI. Para la dosificacin
del combustible el sistema EFI. utiliza: La unidad de Las estrategias de operacin de los sistemas de
control electrnico (ECU), sensores y actuadores inyeccin son: autodiagnstico, control de la marcha
que van dispuestos en el MCI. en ralent constante y bajo carga, control de la fase
de calentamiento, ciclo cerrado y ciclo abierto,
La ECU maneja elctricamente a las electro-vlvulas corte de combustible por desaceleracin,
(inyectores) en base a programas e informacin desahogamiento, control de alimentacin, inyeccin
grabada en su memoria, seales de informacin de asincrnica por aceleracin repentina, activacin
cada uno de los sensores del sistema EFI. primaria de la bomba de combustible, control del
Los sistemas de inyeccin EFI, pueden ser de dos tiempo de encendido, respaldo bajo falla o modo de
tipos: emergencia, y de arranque en fro o en caliente.

Las fallas en los MCI provistos de sistemas EFI,

pueden ocurrir por: sensores, actuadores, arns o la
ECU que estn defectuosos. As mismo, las fallas
pueden ser ocasionadas por problemas mecnicos
en el MCI. Por esta razn, es necesario realizar un
diagnstico preciso, utilizando el manual del
fabricante, herramienta y equipo adecuados para ese
automvil en particular.

5. El ____________________, es parte de la ECU

de un sistema EFI. Representa la informacin
y programas que controlan al sistema EFI.
Su caracterstica principal es, que es
intangible.
A) Conjunto de Memorias
1. Para el sistema de inyeccin controlado B) Software
mecnicamente, la _______________________ C) Hardware
del combustible se realiza mediante D) Microprocesador
inyectores sin control elctrico.
6. La seal del sensor de ____________________,
A) Presurizacin la utiliza la ECU. para realizar la mezcla de
B) Vaporizacin aire/combustible adecuada durante el
C) Dosificacin arranque en fro o en caliente del MCI.
D) Circulacin
A) Oxgeno de los gases de escape
2. El sistema de Inyeccin con control mecnico B) Cantidad de carga de aire de admisin
KE Jetronic, utiliza un _____________________ C) Temperatura del refrigerante
para regular la mezcla aire combustible. D) Posicin del eje cigeal
A) Actuador electro-hidrulico 7. El sensor Karman Vortex produce una seal

B) Medidor de flujo de hilo caliente de tipo digital, que es proporcional a la
C) Sensor de posicin de Cigeal ___________________________ de la carga de
D) Regulador de presin aire que ingresa al mltiple de admisin
durante la aspiracin de los cilindros, durante
3. La principal diferencia entre un sistema EFI el funcionamiento de un MCI.
multipunto y uno mono punto, es la
ubicacin de los ________________________ A) Masa
en el MCI. B) Volumen
C) Temperatura
A) Sensores D) Humedad
B) Cables de alto voltaje
C) Filtros de combustible 8. En un sistema EFI, cuando el sensor de
D) Inyectores _________________________ no enva
ninguna seal, la ECU tampoco enva las
4. El sensor de ____________________________, seales de control para activar el
siempre va dispuesto en el obturador. encendedor y los inyectores.
El valor de su resistencia vara segn sea el
ngulo de apertura de la mariposa. A) Volumen de aire de admisin VAF
B) Posicin del Cigeal
A) Posicin del eje Cigeal C) Temperatura del refrigerante
B) Posicin del Acelerador D) Posicin de la mariposa del obturador
C) Velocidad del automvil
D) Temperatura del aire de admisin

9. Un sensor defectuoso del sistema EFI, tiene

como consecuencia, una falla en el sistema.
Cuando el sensor de temperatura del
refrigerante est defectuoso, comnmente
ocasiona_______________________________.
A) Retardo excesivo en el tiempo de encendido

B) Que la ECU. no enve seal de control al
encendedor
C) Que la vlvula de control de la marcha en
ralent no se active
D) Que la ECU. dosifique una mezcla muy rica
y por tanto, el MCI. emita humo negro
10. Usted est realizando una inspeccin a un

automvil provisto de un sistema EFI.
El dueo del automvil le dice que cuando
le desconecta el MAF, el MCI mejora su
funcionamiento. En base a los
conocimientos adquiridos en este manual,
usted le explica al dueo que el MCI.
mejora el funcionamiento por que el (la)
__________________________.
A) MAF no ocasiona dicha falla

B) ECU no necesita de la seal del MAF para
que el MCI trabaje adecuadamente
C) ECU est ejecutando la estrategia de modo
de emergencia ya que el MAF est
defectuoso
D) ECU est ejecutando la estrategia de auto
diagnstico.

UNIDAD 4
REPARACIN DE SISTEMAS
DE FRENOS A.B.S
Identificar componentes del sistema de frenos ABS, de acuerdo su ubicacin y funcin.
Realizar diagnsticos de fallas en frenos ABS con equipo computarizado, de acuerdo al proceso

REPARACIN DE SISTEMAS DE FRENOS A.B.S.
IDENTIFICAR COMPONENTES El resultado de un agarre distinto en cada rueda da

como resultado que durante el frenado, las ruedas
DEL SISTEMA DE FRENOS no aporten la misma fuerza para producir la
A.B.S., DE ACUERDO SU desaceleracin del automvil, provocando
desviaciones en un plano horizontal, por tanto el
UBICACIN Y FUNCIN automvil se desliza y el conductor del automvil
pierde el control del mismo. Si la frenada es
enrgica, esto puede ser extremadamente peligroso
4.1 EL SISTEMA y dar origen a accidentes.
DE FRENOS A.B.S.
Debido a lo expuesto anteriormente, los fabricantes
de automviles han desarrollado un sistema que
denominaron A.B.S. (del ingls Antilock Brake
Un sistema de frenos tiene como finalidad detener System, Sistema de Frenos Antibloqueo), que en
el automvil cuando est en marcha, evitar el exceso gran medida soluciona el problema de los
de velocidad cuando el automvil desciende, y deslizamientos al frenar enrgicamente.
mantenerlo esttico cuando se detiene sobre
pendientes. Se disea de modo que el esfuerzo de El sistema de frenos A.B.S. no permite que el
frenado pueda ser cambiado por el conductor, para automvil derrape al frenar intensamente.
mantenerlo bajo control en el momento que este lo
requiera. Los frenos se controlan mecnicamente, El sistema que controla las funciones del A.B.S. es
por vaco o en forma hidrulica. El efecto del una unidad de control electrnico instalada en el
frenado aumenta a medida que la fuerza del pedal automvil. Cada rueda tiene un sensor de velocidad
empuja los revestimientos (pastillas y zapatas) de giro, informacin que se transmite a la unidad de
estacionarios contra una superficie mvil de frenado control. La seal de salida de la unidad de control se
(discos y tambores). El frenado mximo ocurre justo enva a las electro-vlvulas, que regulan el flujo del
antes de que la rueda se detenga, lo cual hace que la lquido de frenos a cada rueda y con ello, la presin
llanta se deslice sobre la superficie de la carretera. que activa el sistema de frenado de la rueda en
particular.
En los sistemas de frenado convencionales, cuando
el conductor presiona el pedal del freno se transmite La unidad de control electrnica tiene como
una fuerza de frenado exactamente igual hacia las prioridad mantener el movimiento de las ruedas a
cuatro ruedas. Pero esta fuerza de frenado no es la una misma velocidad, regulando la fuerza de frenado
que provoca directamente la desaceleracin del de cada rueda.
automvil. La fuerza de frenado solamente ejerce
una resistencia al giro de las ruedas. El frenado Si en un proceso de frenado, alguna rueda reduce
efectivo se produce por la fuerza de friccin entre la sensiblemente
rueda y el pavimento. su velocidad, comparada con la de las otras ruedas,
es porque tiene tendencia a patinar. Entonces el
Entre la rueda y el pavimento existe un sistema le disminuye la fuerza de frenado a dicha
coeficiente de friccin, cuyo valor est en funcin rueda, hasta igualar su velocidad a la de las restantes.
del estado de las llantas y del tipo y condicin de
la superficie. Por lo general cada rueda
Usted debe darse cuenta de la importancia de
experimenta un coeficiente de friccin diferente,
obtener de esta forma, una accin de frenado
dando como resultado un agarre diferente en cada
uniforme, con la seguridad de que dicha fuerza de
rueda.
frenado es la mxima posible, compatible con las

condiciones, que hace que el automvil se detenga ruedas traseras son controladas juntas,
en la distancia ms corta posible, manteniendo las mediante un slo circuito hidrulico, y las
cualidades de manejo del automvil, compatible con ruedas delanteras son independientes.
una desaceleracin segura.
C. Cuatro canales: cada una de las ruedas es
Adems es importante que sepa que las ruedas controlada por separado. Se utiliza en
delanteras mantienen su capacidad de dirigir el sistemas de frenos de potencia dividida
automvil, siempre y cuando se encuentren girando. diagonalmente.
Si estn bloqueadas, la accin de direccin requerida
por el conductor no se cumple y el automvil El sistema A.B.S. puede ser o no integrado.
pierde el control. La diferencia entre uno y otro tipo, es que el no
integrado utiliza un cilindro maestro dual
El sistema A.B.S. evita el bloqueo de las ruedas convencional y un sobre-elevador (booster),
durante las frenadas enrgicas, en cualquier mientras que el sistema integrado utiliza un cilindro
condicin de camino y por tanto, el conductor no maestro especial y no utiliza sobre-elevador
pierde el control del automvil. convencional, sino un servo de sobre elevacin.
4.1.1 DEFINICIN DE SISTEMA 4.1.3 PARTES Y

DE FRENOS A.B.S. FUNCIONAMIENTO DEL
SISTEMA DE FRENOS A.B.S.
Sistema de frenos controlado electrnicamente que
no permite derrapes durante frenadas enrgicas, El sistema de frenos antibloqueo integrado
manteniendo las ruedas a la misma velocidad, usualmente est formado por los siguientes
evitando que cualquiera de ellas se detenga por componentes: (Ver figura 4.1)
completo durante el proceso de frenado. Para su
funcionamiento, utiliza sensores de velocidad en
cada rueda y un sistema de presurizacin en el
sistema hidrulico de bombeo.
4.1.2 TIPOS DE SISTEMAS

DE FRENOS A.B.S.
El sistema de frenos A.B.S. puede ser de:

Figura 4.1
A. Un canal: este sistema slo controla las Sistema A.B.S. integrado
ruedas traseras, las cuales no son
1. Sensores de ruedas, 2. Bombas auxiliares, 3. Unidad de control
controladas en forma individual. hidrulico, 4. bomba centra, 5. Mdulo de control electrnico, 6.
Luz de advertencia ABS.
B. Tres canales: el sistema hidrulico est
dividido en dos partes, el de las ruedas 1) Acoplamiento de bomba y motor: es el
delanteras y el de las traseras. En este conjunto de la bomba hidrulica del sistema de
sistema, las dos ruedas traseras y cada una frenos y el motor, que activa la bomba para que
de las ruedas delanteras son controladas suministre la presin adecuada al sistema
por el A.B.S. En este tipo de A.B.S. las hidrulico de frenos A.B.S.

2) Acumulador hidrulico: es el depsito en el 9) Ensamble de vlvula moduladora: est

cul se acumula el lquido de frenos que el compuesto por las vlvulas solenoides, que
modulador desva, de la lnea que alimenta al estn en la lnea hidrulica que alimenta al
freno de cada rueda. sistema de freno de cada rueda y por el
depsito acumulador. Esta unidad trabaja con las
3) Unidad de control hidrulico: es un elemento seales que enva la unidad de control
electromecnico, compuesto por las vlvulas electrnico.
solenoides que estn en la lnea hidrulica que
alimenta al sistema de freno de cada rueda y por 10) Mdulo de control del freno electrnico
el depsito acumulador. (EBCM): dispositivo electrnico que enva las
seales de control al ensamble de la vlvula
Esta unidad trabaja con las seales que enva la moduladora, en base a programas e informacin
unidad de control electrnico. contenida en su memoria y la que recibe de los
sensores del sistema ABS.
4) Mdulo de control electrnico: es un
dispositivo electrnico que enva las seales de 11) Sensores de velocidad de la rueda: son
control a la unidad de control hidrulico, en base sensores que envan las seales de velocidad de
a programas e informacin contenida en su las ruedas a la unidad de control electrnico.
memoria y la que recibe de los sensores del
sistema A.B.S. 12) Arns de alambrado: conjunto de alambres y
conexiones, que interconectan a todos los
5) Sensores de velocidad: elementos sensores que elementos del sistema de frenos A.B.S.
envan las seales de velocidad de las ruedas a la
unidad de control electrnico. 13) Luz indicadora de A.B.S.: luz testigo de
malfuncionamiento del sistema ABS. Est
6) Anillos de los sensores de velocidad: son ubicada en el tablero de instrumentos del
ruedas dentadas instaladas en el eje de la rueda automvil y se activa cuando hay un problema
del automvil. en el sistema.
7) Luz de advertencia A.B.S.: es la luz testigo de El funcionamiento del sistema ABS integrado es el
malfuncionamiento del sistema ABS. Est siguiente:
ubicada en el tablero de instrumentos del
automvil y se activa cuando hay un problema A. Modo de frenado normal: durante el
en el sistema. frenado normal, cuando se inicia la
aplicacin de los frenos, las electro vlvulas
8) Arns de alambrado: es el conjunto de de aislamiento estn abiertas hacia las salidas
alambres y conexiones, que interconectan a del cilindro maestro, para permitir que se
todos los elementos del sistema de frenos A.B.S. aplique la presin hidrulica. Las vlvulas de
abatimiento y de elevacin estn cerradas y
El sistema de frenos antibloqueo no integrado el circuito servo del sobre elevador
utiliza un cilindro maestro dual convencional, y (booster) est bloqueado por las vlvulas de
un sobre elevador de frenos de potencia al vaco elevacin y de retn (figura 4.2)
1. Sensores de ruedas, 2. Bombas auxiliares, 3. Unidad de control hidrulico,
(booster). La funcin del freno antibloqueo se 3a. Vlvula solenoide, 3b. Acumulador, 3c. Bomba hidrulica 4. Bomba
aade al sistema hidrulico del cilindro maestro central, 5. Modulo de control electrnico.
dual. Los componentes del sistema no
integrado, usualmente son:

C. Modo de abatimiento (pedal libre o

suelto): en el modo de abatimiento, las
vlvulas de aislamiento estn cerradas,
bloqueando la presin de aplicacin del
cilindro maestro. Las vlvulas de elevacin
estn cerradas, bloqueando el circuito servo
del sobre elevador. Las vlvulas de
abatimiento estn abiertas, permitiendo que
el lquido hidrulico escape del depsito
Figura 4.2
Modo de frenado normal
(figura 4.4).
1. Sensores de ruedas, 2. Bombas auxiliares, 3. Unidad de control hidrulico, 3a.

Modo de elevacin de presin (pedal oprimido): en Vlvula solenoide, 3b. Acumulador, 3c. Bomba hidrulica, 4. Bomba central, 5.
el modo de elevacin de presin, las vlvulas de Modulo de control electrnico.
aislamiento estn cerradas, bloqueando la presin

del cilindro maestro e impidiendo que llegue a los
frenos de las ruedas. Las vlvulas de abatimiento
estn cerradas. Las vlvulas de elevacin estn
abiertas para permitir que la presin del servo del
sobre elevador fluya hacia los frenos de las ruedas,
con el fin de proporcionar un frenado asistido por
potencia.
B. Modo de presin de mantenimiento

(pedal del freno aplicado pero no en
movimiento): en el modo de presin de Figura 4.4
mantenimiento las vlvulas de aislamiento, Modo de abatimiento
de abatimiento y de elevacin estn todas
cerradas, atrapando la presin hidrulica en Cuando la unidad de control electrnico recibe una
los actuadores (pinza y mordaza) y en los seal de cualquiera de los sensores de velocidad de
cilindros de rueda, en un modo de la rueda, la unidad de control cicla las vlvulas de
mantenimiento (figura 4.3). control correspondientes a esa rueda, abrindolas y
cerrndolas sucesivamente en los modos de
elevacin, mantenimiento y abatimiento, lo cual
ocurre varias veces por segundo, hasta que la unidad
de control reciba una seal normal de velocidad de
la rueda, mientras que en las otras ruedas el
funcionamiento es normal.
4.1.4 MANTENIMIENTO BSICO

1. Sensores de ruedas, 2. Bombas auxiliares, 3. Unidad de control hidrulico, 3a. DEL SISTEMA
Vlvula solenoide, 3b. Acumulador, 3c. Bomba hidrulica 4. Bomba central, 5.
Modulo de control electrnico. DE FRENOS A.B.S.
Figura 4.3
Modo de mantenimiento de presin Los fabricantes de los sistemas de frenos A.B.S.,
recomiendan que se le realice peridicamente, un
mantenimiento preventivo a dicho sistema, con la

finalidad de preservar por mayor tiempo el Paso No. 2:

funcionamiento del sistema en ptimas condiciones, Verifique en el manual del fabricante el
ofreciendo mayor seguridad a los ocupantes del procedimiento que usted debe realizar
automvil. para el mantenimiento preventivo, as
como las tolerancias mnimas del grosor
En el manual del fabricante, usted podr informarse de las pastillas y las zapatas de freno,
acerca de los procedimientos y perodos especficos, para reemplazarlas.
para realizar un mantenimiento preventivo al
sistema de frenos A.B.S. de un automvil en Cuando reemplace pastillas o zapatas de
particular. freno, tome en cuenta lo siguiente: en
algunos sistemas de frenos A.B.S. las
A continuacin se le presenta una serie de pasos de pastillas y zapatas de freno, tienen
un mantenimiento preventivo general, de los sensores de nivel de desgaste. Si usted
sistemas A.B.S: reemplaza estos elementos por unas
que no contengan dichos sensores, la luz
Paso No. 1: de advertencia del A.B.S. encender,
Inspeccione la luz de advertencia de falla indicando que hay un problema en el
del sistema A.B.S. La luz debe apagarse sistema A.B.S. Adems en algunos
inmediatamente despus de que el MCI sistemas, es necesario realizar un
se ponga en marcha. Esto indica que la procedimiento especfico, que el manual
ECU, no reporta ninguna falla en el del fabricante describe para el sangrado
sistema. Si la luz est encendida cuando del sistema hidrulico.
el MCI est en marcha, esto significa que
la ECU est indicndole al piloto que
existe un problema relacionado con el Paso No. 3:
sistema A.B.S. Realice una inspeccin del sistema de
tuberas y mangueras de distribucin del
Para obtener los cdigos de falla que la lquido de frenos, verificando que estn
ECU almacena, es necesario realizarle bien apretadas las abrazaderas o uniones
un diagnstico al sistema. y que no presenten fugas o goteo de
El procedimiento para obtener los lquido.
cdigos de falla del sistema, se presenta
en la seccin 4.6.
Paso No. 4:
NOTA: Puede darse el caso de que la bombilla Realice una inspeccin visual de los
est fundida o que el propietario actual o el conectores elctricos de los sensores de
anterior, hayan eliminado la bombilla de la luz las ruedas y de los actuadores del
de advertencia de falla, con la finalidad de
sistema A.B.S., verificando que estn
ocultar algn problema del sistema A.B.S.
bien sujetos y que tanto las espigas de
los sensores como los conectores
elctricos, estn libres de sarro,
humedad o aceite.

Paso No. 5: 3) Cuando reemplace algn elemento del sistema

Si el propietario del automvil le indica algn tipo de A.B.S., asegrese de que este sea el indicado
falla o si usted detecta algn problema durante el para dicho sistema, de lo contrario se activar la
proceso de frenado, consulte el manual del luz de falla y el sistema no trabajar a su
fabricante, antes de realizar cualquier prctica de capacidad total. Tenga presente que esto le
reparacin. representar a usted prdidas de tiempo,
dinero y la confianza del propietario del
automvil.
NOTA: Realizar prcticas inadecuadas en un
sistema A.B.S., puede ocasionar problemas 4) No permita que caiga lquido de frenos en la
mayores a los que inicialmente presentaba, y pintura del automvil o en el chasis, el lquido de
como consecuencia, usted, puede perder tiempo frenos mancha la pintura y arruina las partes
y dinero. metlicas del automvil. Si ocurre un derrame,
lave inmediatamente con abundante agua y
jabn, las reas afectadas.
Paso No.6: 4.2 LOS SENSORES

Cuando termine el proceso de DE LOS FRENOS A.B.S.
mantenimiento preventivo, asegrese de
que todo quede dispuesto en su lugar,
con las conexiones elctricas y que los
tornillos y tuercas de los pernos de las Envan las seales de velocidad de las ruedas hacia la
ruedas (chuchos) estn bien apretados. unidad de control electrnico. La velocidad de cada
rueda es vigilada en forma independiente, en las
ruedas traseras el control es determinado por la
MEDIDAS DE SEGURIDAD rueda con mayor tendencia a un bloqueo.
DEL SISTEMA DE FRENOS ABS
4.2.1 COMPONENTES DE LOS
Las medidas generales de seguridad que usted debe
SENSORES DE LA RUEDA
aplicar al trabajar con un sistema de frenos A.B.S.,
se presentaron en los preliminares de este manual. Los componentes de los sensores de la rueda son
Adems, aplique las siguientes medidas, al trabajar (figura 4.5):
con la ECU:
1) No realice ningn tipo de reparacin, antes de Elemento de captacin inductivo.

obtener informacin correcta acerca del sistema
que est trabajando. Conector elctrico.
2) No le realice ninguna prueba o conexin Casco protector del sensor.

elctrica al arns de la unidad de control, sin
antes consultar el manual del fabricante y el Rueda dentada instalada en el eje de la rueda
diagrama elctrico correspondiente al sistema. del automvil.

4.2.3 UBICACIN DE LOS

SENSORES DE LOS FRENOS
A.B.S.
Los sensores de la rueda se ubican a un costado del

elemento giratorio de la rueda (paralelamente al
disco de freno o al tambor), con la finalidad de
generar una seal en base a la velocidad de giro de
cada rueda.
Cuando desmonte los discos o tambores del sistema
de frenos A.B.S., aplique para los sensores de
velocidad de giro de la rueda y los engranajes
dentados, las siguientes medidas de seguridad:
Figura 4.5 MEDIDAS DE SEGURIDAD

Componentes del sensor de la rueda PARA LOS SENSORES
DE LA RUEDA
4.2.2 TIPOS Y CARACTERSTICAS 1) No lastime ni cambie la distancia de los sensores

a los engranajes dentados, ya que esto dar
DE LOS SENSORES como resultado que la luz de falla en el sistema
DE LA RUEDA se active y por tanto, no funcionar a su
capacidad total.
Los tipos de sensores de la rueda se clasifican
2) Cuando termine el proceso de mantenimiento,
de la forma siguiente:
asegrese de que todo quede en su lugar, con
las conexiones elctricas, los tornillos y tuercas
de las ruedas bien apretadas.
Inductivo: Los sensores de tipo inductivo
generan una seal senoidal en base al giro de la
rueda dentada, que est acoplada al eje de cada 4.3 SCANNER PARA
rueda del automvil. Estos sensores no
necesitan que la unidad de control electrnico DIAGNSTICO DEL
les enve alimentacin de voltaje. A.B.S.
De efecto Hall: Los sensores de tipo de efecto
La unidad de control electrnico del sistema de
Hall, conectan a tierra la seal que la unidad de
frenos A.B.S., tiene la capacidad de verificar el
control electrnico les enva en base al giro de
funcionamiento de algunos de los componentes del
un rotor de diafragmas. Este tipo de sensores es
sistema. Cuando un componente no funciona
similar al que utiliza el sistema de encendido con
adecuadamente, la unidad lo detecta y guarda en su
sensor Hall. La seal resultante durante el giro
memoria, un cdigo correspondiente a la falla de
de la rueda es una seal digital.
dicho componente.

El scanner tiene la capacidad de extraer los cdigos 4.4.2 PARTES Y

de mal funcionamiento guardados en la memoria de
la unidad de control electrnico.
FUNCIONAMIENTO DE LA
UNIDAD DE CONTROL
Con esto usted puede analizar el comportamiento ELECTRNICO
del sistema A.B.S. Interpretando estos valores, es
posible detectar algn problema, an cuando no
aparezca un cdigo de falla en el scanner. Las partes de la unidad de control electrnico son:
1) Elementos electrnicos como chips de

memoria, microprocesador, condensadores,
4.4 UNIDAD DE transistores, diodos, resistencias etc.
CONTROL 2) Conector elctrico para ensamblar el arns
ELECTRNICO del sistema A.B.S.
El funcionamiento de la unidad de control

Su funcin principal es detectar la tendencia al electrnico es el siguiente:
bloqueo de las ruedas, controlar el sistema en modo
de bloqueo, vigilar la operacin del sistema elctrico A. Modo de inicio: en este modo la unidad de
y desplegar los cdigos de falla ABS, en modo de control inicia su programa, enciende la luz
diagnstico. de advertencia de falla y posteriormente,
realiza un chequeo de todas las seales que
los sensores le envan, as como activa la
4.4.1 DEFINICIN DE UNIDAD DE electro bomba para que el sistema
CONTROL ELECTRNICO hidrulico se presurice a un valor estipulado
en su memoria. Si todas las seales de los
sensores estn en su rango de operacin,
La unidad de control electrnico es un conjunto de ejecuta el procedimiento para apagar la luz
elementos electrnicos como transistores, de advertencia de falla del sistema A.B.S.
resistencias, circuitos integrados, etc. y las
programaciones necesarias para ejecutar B. Modo de mantenimiento normal: durante
operaciones de: este modo, la unidad de control electrnico
verifica las presiones hidrulicas en los
A. Lectura de datos de sensores de velocidad distintos puntos del sistema, del sensor de
de giro de las ruedas y de los sensores de activacin del pedal del freno y de todos los
presin en el sistema hidrulico. dems sensores del mismo. En este modo,
la unidad de control mantiene al sistema
B. Clculos de funcionamiento para evitar el hidrulico, a los valores necesarios para
bloqueo de cada rueda controlada por el poder efectuar las acciones que el modo de
sistema A.B.S. frenado requiere.
C. Seales para manejar los actuadores del C. Modo de frenado: durante la activacin del
sistema y de esta forma, evitar que alguna freno por parte del conductor, la unidad de
rueda se bloquee. control requiere constantemente la lectura
de las seales que provienen de los sensores
de la velocidad de giro y de la presin del

sistema hidrulico. Con esta informacin, la

unidad de control enva la seal de mando 4.5 EL MODULADOR
adecuada a los actuadores del sistema HIDRULICO A.B.S.
hidrulico, para mantener las ruedas sin
bloquearse y el sistema hidrulico a la
presin necesaria para su funcionamiento
adecuado, hasta que el automvil se detenga El modulador hidrulico est ubicado entre el
o el conductor libere el pedal de freno. cilindro maestro y las lneas de conexin hidrulica
que accionan el sistema de freno de cada rueda.
4.4.3 MANTENIMIENTO
PREVENTIVO DE LA El modulador hidrulico es el encargado de variar la
presin que activa el freno de cada rueda, en base a
UNIDAD DE CONTROL las rdenes de la unidad de control electrnico del
ELECTRNICO sistema ABS.
El mantenimiento preventivo de la unidad de control 4.5.1 DEFINICIN DE

consiste en requerirle los cdigos de falla del MODULADOR HIDRULICO
sistema. Adems debe verificar, que est libre de A.B.S.
humedad, en sus conectores y fija a su base de
soporte.
Dispositivo electromecnico que regula la presin
MEDIDAS DE SEGURIDAD individual del sistema de freno de cada rueda de un
PARA LA UNIDAD DE automvil.
CONTROL ELECTRNICO
4.5.2 PARTES Y
FUNCIONAMIENTO DEL
Las medidas de seguridad que usted debe tomar en
cuenta al trabajar con la unidad de control MODULADOR HIDRULICO
electrnico del sistema de frenos ABS, son las A.B.S.
mismas que se presentan en la seccin 4.1.
El modulador hidrulico est compuesto por
REALIZAR DIAGNSTICOS DE (figura 4.6):
FALLAS EN FRENOS A.B.S. CON
1) Vlvulas solenoides: encargadas de variar el
EQUIPO COMPUTARIZADO, DE flujo hidrulico que entrega el cilindro
ACUERDO AL PROCESO maestro al sistema de freno de cada rueda.
2) Depsito acumulador: depsito en el cul se
TCNICO DE TRABAJO acumula el lquido de frenos que el
ESTABLECIDO Y modulador desva de cada lnea que alimenta
al freno de cada rueda, cuando vara el flujo
ESPECIFICACIONES TCNICAS hidrulico que acciona dichos sistemas de
DE FABRICANTES frenos.

3) Electro bomba hidrulica: se encarga de La unidad de control electrnico prosigue

suministrar el lquido de frenos que est en verificando la velocidad de giro de cada rueda, si
el depsito acumulador a las lneas del detecta que an hay indicios de que la rueda se
sistema hidrulico. bloquee, se repite el proceso de liberar la presin
de las lneas hidrulicas. Cuando la rueda ya no est
a punto de bloquearse, enva la seal necesaria al
modulador hidrulico, para que desenergice las
vlvulas solenoides.
El lquido que est en el depsito acumulador es

devuelto al sistema, mediante la electro bomba que
est en el modulador hidrulico.
4.5.3 MANTENIMIENTO
PREVENTIVO DEL
MODULADOR HIDRULICO
Figura 4.6 El mantenimiento del modulador hidrulico vara

Modulador hidrulico
1. Acumulador, 2. Bomba de recirculacin y 3. Vlvula electromagntica. segn el fabricante. Usted debe consultar en el
manual, los pasos que el fabricante recomienda para
El funcionamiento del modulador hidrulico es la ejecucin de dicha tarea.
el siguiente:
Generalmente, el mantenimiento preventivo
Al momento que el piloto del automvil acciona el consiste en la verificacin de que las conexiones
pedal de freno, el cilindro maestro enva la presin elctricas no estn en mal estado o sucias. Adems
hidrulica a los sistemas de freno de cada rueda para debe inspeccionar y verificar que no existan fugas
accionarlos. de lquido de frenos en el modulador o en las
tuberas y mangueras que estn conectadas a dicho
La unidad de control electrnico continuamente est elemento.
monitoreando la velocidad de giro de cada rueda.
Si la unidad de control electrnico detecta que hay MEDIDAS DE SEGURIDAD

una o ms ruedas a punto de bloquearse (velocidad PARA EL MODULADOR
de giro cero km/h), enva las seales necesarias para HIDRULICO
que el modulador hidrulico actu inmediatamente.
El modulador hidrulico en respuesta a las rdenes
que enva la unidad de control electrnico, activa las Observe cuidadosamente los valores de resistencia,
vlvulas solenoides que estn el la lnea hidrulica voltaje y presiones del modulador. Ponga atencin a
que alimenta al sistema de freno de la rueda que las dimensionales de los valores nominales y a los
est a punto de bloquearse, y libera de la presin parmetros de cada elemento, para asegurar una
hidrulica enviando parte del flujo del lquido de buena comprobacin.
frenos al depsito acumulador.

automvil. Adquiera un conector adecuado del

4.6 DIAGNSTICO DE scanner, para la conexin de diagnstico.
FRENOS A.B.S. CON
Paso No. 5
SCANNER Coloque el conector del scanner a la conexin de
diagnstico. Siga las instrucciones que el scanner
proporciona en la pantalla, para la comunicacin con
Puesto que los sistemas de frenos A.B.S. son
la unidad de control electrnica del sistema A.B.S.
controlados electrnicamente necesitan ser
verificados a travs del scanner, para la extraccin
Paso No. 6
de los cdigos de fallas almacenados en la memoria
Ejecute la funcin de datos, observe los datos de
de la unidad de control electrnica.
funcionamiento del sistema, adems, inspeccione si
existen cdigos de falla en el sistema.
4.6.1 PROCESO DE Paso No. 7

DIAGNSTICO DE FALLAS Imprima los cdigos de falla (escriba los cdigos en
EN LOS SISTEMAS DE una hoja si no tiene impresora).
FRENOS A.B.S. CON Paso No. 8
SCANNER Consulte en el manual del fabricante, el
procedimiento para la verificacin del cdigo de
Los pasos que usted debe ejecutar para efectuar el error que report el scanner.
diagnstico del sistema A.B.S. con scanner son los
siguientes: Paso No. 9
Si no hay cdigo de falla, verifique los valores de
Paso No. 1 funcionamiento y comprelos con el manual de
Identifique la marca del automvil que va a servicio del fabricante.
diagnosticar.
Paso No. 10
Paso No. 2 Limpie y guarde el Scanner.
Obtenga el nmero de VIN (del ingls Vehicle
Identification Number, Nmero de Identificacin del
Vehculo o Nmero de Chasis): este est dispuesto MEDIDAS DE SEGURIDAD
por lo general, en la parte izquierda del panel de EN EL DIAGNOSTICO DEL
instrumentos, cerca de la unin del vidrio delantero SISTEMA A.B.S. CON SCANNER
con el panel de instrumentos.
Paso No. 3 Cuando est ejecutando un diagnstico a un sistema

Coloque los cartuchos que corresponden a la marca de frenos A.B.S. con el scanner tome en cuenta las
del automvil en el scanner e ingrese los datos del medidas generales de seguridad presentadas en los
VIN del automvil, segn se lo requiera el scanner. preliminares del manual y adems tome en
consideracin lo siguiente:
Paso No.4
Observe en la pantalla del scanner la ubicacin del 1) Asegrese de conectar el scanner en el conector
conector de diagnstico del sistema A.B.S. en el de diagnstico apropiado.

2) Cuando instale el conector de alimentacin de 4.7.1 PROCESO DE INSPECCIN

voltaje del scanner a la batera del automvil,
verifique que pase libremente a travs de las
Y MANTENIMIENTO DE LOS
ventanas del automvil, que no se queme con el SENSORES DEL A.B.S.
escape del MCI o se enrede con las aspas del
ventilador del radiador.
El proceso de ubicacin y comprobacin de los
3) Verifique que el scanner tenga instalado el sensores de la rueda se realiza de la siguiente
cartucho adecuado, para el automvil al que le manera: la seal que el sensor genera en base al giro
efectuar el diagnstico electrnico. de la de rueda es de tipo senoidal.
4) Cuando termine el diagnstico, verifique que el La inspeccin del sensor se efecta con tres
conector del scanner no se quede en el interior procesos de verificacin:
del automvil.
A. Inspeccin visual: verifique el estado de la
conexin elctrica del sensor, que est sujeto a
4.7 INSPECCIN Y la base que lo fija en su punto de trabajo, as
MANTENIMIENTO DE como el estado fsico del engranaje dentado y
del sensor.
LOS SENSORES DEL
A.B.S. B. Diagnstico con el scanner: efecte el
diagnstico con el scanner, verificando en la
modalidad de datos, que los sensores generen
los valores de velocidad, requeridos. Si hay algn
Los sensores de rueda en el sistema de frenos ABS sensor que no est enviando la seal de
estn dispuestos a un costado de la rueda. Por cada velocidad de giro, la unidad de control
rueda del automvil hay un sensor de velocidad. electrnico lo registrar activando la luz de
Cada rueda tiene en su eje, un engranaje dentado advertencia de A.B.S. Usted puede accesar a los
que sirve como reluctor del sensor inductivo de cdigos de mal funcionamiento que la unidad de
velocidad de giro de la rueda (figura 4.7). control electrnico registra, por medio del
scanner. La unidad de control le comunicar al
scanner qu cdigo de mal funcionamiento
registra.
C. Inspeccin de la seal del sensor: usted

puede verificar el funcionamiento de cada
sensor de velocidad de giro de la rueda por
medio del osciloscopio. Con el osciloscopio
usted puede observar la seal que el sensor
Figura 4.7 genera, en base al giro de la rueda. Si durante la
Sensor de rueda prueba el sensor, este no genera ninguna seal,
significa que est defectuoso (siempre y cuando
La comprobacin de los sensores de las ruedas se usted verifique previamente el estado fsico del
realiza de forma visual, inspeccionando su estado conector elctrico y su fijacin a la base de
fsico, electrnico por medio del scanner y a travs sujecin).
de la medicin de la seal que genera, por medio del
osciloscopio.

4.8.1 PROCESO PARA LA

MEDIDAS DE SEGURIDAD
COMPROBACIN DE LOS
PARA LA COMPROBACIN DE LOS ELEMENTOS ELCTRICOS
SENSORES DE RUEDA DEL MODULADOR
HIDRULICO
Aplique las siguientes medidas:
1) Cuando realice la medicin de los sensores de Los pasos que usted debe realizar para el proceso
rueda, no destruya los conectores. Asegrese de de comprobacin de los elementos elctricos del
extraerlos de la forma correcta. modulador hidrulico son los siguientes:
2) No intente alimentar con algn tipo de seal o

voltaje que no sea el que el fabricante Paso No. 1
recomienda, a los sensores o al arns del Adquiera el manual del fabricante la
sistema A.B.S., durante la prueba que el manual herramienta y el equipo, que utilizar
indica. para la comprobacin del los elementos
elctricos del modulador del sistema
3) Cuando termine la prueba, asegrese de que A.B.S.
todo quede en su lugar, con las conexiones
elctricas, los tornillos y tuercas bien apretadas. Paso No. 2
Conecte el scanner en el conector de
diagnstico del sistema A.B.S., realice la
4.8 COMPROBACIN extraccin de cdigos de falla y los datos de
funcionamiento, observando los datos y
DE LOS ELEMENTOS pruebas relacionadas con el modulador.
ELCTRICOS DEL
Paso No. 3
MODULADOR En el manual encontrar la seccin de
HIDRULICO comprobacin de los elementos
elctricos del sistema A.B.S. Si el
fabricante recomienda procedimientos
La comprobacin de los elementos elctricos del para la comprobacin elctrica del
modulador se debe realizar nicamente cuando el modulador, en el manual encontrar los
manual de servicio del fabricante lo indique. valores de resistencia de las electro-
vlvulas, del motor de la bomba
Por lo general, los elementos que usted puede hidrulica y la ubicacin de los pines que
comprobar en el modulador son las electro vlvulas usted debe medir en el conector del
solenoides que regulan el flujo en las lneas modulador, para verificar los valores de
hidrulicas del sistema de freno de cada rueda y el resistencia de cada elemento.
motor que acciona la bomba hidrulica.

Paso No. 4
Realice la comprobacin de los
elementos elctricos en base a los
procedimientos que el manual indica y
los obtenidos con el scanner. Compare
contra los valores que el fabricante
proporciona.
Paso No. 5
Verifique y ejecute las acciones
necesarias que el manual del fabricante
recomienda para los resultados que
obtuvo de la comprobacin de los
elementos, sustituirlos por ejemplo.
Paso No. 6
Arme y limpie todos los elementos del
modulador. Guarde el manual, la
herramienta y el equipo que utiliz para
la comprobacin de los elementos
elctricos del modulador.

3. IDENTIFICACIN
DE SMBOLOS
Obtenga una copia de un diagrama para el sistema
A.B.S., que contenga los elementos que se
estudiaron en esta unidad, identificndolos por sus
smbolos.
1. CONSTITUCIN DEL
SISTEMA DE FRENOS Describa las caractersticas del automvil, modelo,
ANTIBLOQUEO nmero de cilindros, etc. Presente un reporte
escrito a su facilitador.
Complete las palabras que faltan en el siguiente
prrafo: el sistema de frenos __________________, 4. INVESTIGACIN
es el sistema que evita que las _________________ BIBLIOGRFICA
se bloqueen durante una frenada enrgica.
El sistema A.B.S. puede ser diseado para controlar:
Realice una investigacin bibliogrfica sobre el tema:
nicamente las dos ruedas ____________________
pruebas que deben realizarse para verificar el
(de un canal), cada rueda _____________________
sistema de frenos A.B.S., para un automvil en
y las dos traseras (de tres canales) o las cuatro
particular que utilice dicho sistema de frenos.
ruedas (de ________________________________).
Presente un reporte escrito a su facilitador.
Los dos tipos de sistemas A.B.S. son el
__________________ y el no _________________.
La diferencia bsica entre los dos es que el no 5. IDENTIFICACIN DE
integrado utiliza un __________________________ COMPONENTES DEL
maestro y un _______________________, similar a
los que utiliza el sistema de frenos convencional. SISTEMA DE FRENOS
ANTIBLOQUEO
2. FUNCIONAMIENTO DEL
En grupos de 3 o 4 personas, obtengan un automvil
SISTEMA DE FRENOS equipado con sistema de frenos A.B.S. Realicen
ANTIBLOQUEO mediciones en los sensores de velocidad de giro de
la rueda, empleando un osciloscopio. Dibujen la
En grupos de 3 4 personas, expliquen en forma forma de la seal que genera el sensor, midan el
oral las diferencias de funcionamiento entre los valor de voltaje y frecuencia de la seal generada
sistemas de frenos convencional y A.B.S., antenlas para distintas velocidades de giro de las ruedas.
en una hojas de rotafolio y pguenlas en la pared del Presenten un reporte escrito a su facilitador que
taller donde realizan la practica. incluya el diagrama de conexiones del sensor, un
dibujo de la seal que genera el sensor con sus
valores de voltaje y la frecuencia.

El sistema tiene como prioridad mantener las ruedas

del automvil a la misma velocidad de giro,
regulando la fuerza de frenado de cada una de ellas.
Si en un proceso de frenado, alguna rueda reduce
sensiblemente su velocidad, en comparacin con la
de las otras, es porque tiene tendencia a patinar.
El sistema A.B.S. evita precisamente este bloqueo en

las ruedas, manteniendo la disponibilidad de dirigir al
En los sistemas de frenos convencionales, cuando el automvil, an en frenadas enrgicas y en cualquier
conductor presiona el pedal del freno, se transmite condicin de camino.
una fuerza de frenado exactamente igual en las
cuatro ruedas. El sistema A.B.S. es un sistema de frenos que no
permite derrapes durante una frenada fuerte.
La fuerza de frenado no es la que provoca Utiliza sensores de velocidad en cada rueda y
directamente la desaceleracin del automvil, un sistema de presurizacin en el sistema
solamente ejerce una resistencia al giro de las hidrulico de bombeo. El sistema de frenos
ruedas. El frenado efectivo se produce por la A..B.S. puede ser de uno, tres o cuatro canales.
fuerza generada por la friccin entre la rueda y el
pavimento. Hay dos tipos de sistemas A.B.S., el sistema A.B.S.
integrado y el sistema A.B.S. no integrado.
Durante el frenado las ruedas no aportan la misma
fuerza para producir la desaceleracin del
El funcionamiento del sistema A.B.S. integrado tiene
automvil, este tiende a deslizarse y el conductor
tres modos de frenado, el de elevacin de presin
pierde el control del mismo.
(pedal oprimido), el de presin de mantenimiento
(pedal del freno aplicado pero no en movimiento) y
Debido a lo expuesto, los fabricantes de
el de abatimiento (pedal libre o suelto).
automviles han desarrollado un sistema que
denominaron A.B.S. (del ingls Antilock Brake
System, Sistema de Frenos Antibloqueo), que en Cuando la unidad de control electrnico recibe una
gran medida otorga solucin al problema. seal de cualquiera de los sensores de velocidad de
la rueda, la unidad de control, enva las seales para
El sistema de frenos A.B.S. adems de cumplir con las vlvulas de control correspondientes a esa rueda,
este cometido, ejecuta otra funcin muy importante abrindolas y cerrndolas sucesivamente en los
en la frenada, cuando el automvil est en modos de elevacin, mantenimiento y abatimiento,
movimiento, y es no dejar que el automvil derrape lo cual ocurre varias veces por segundo hasta que la
al frenar intensamente. unidad de control reciba una seal de velocidad
normal de la rueda, mientras que en las otras
El sistema que controla las funciones del A.B.S. es ruedas el funcionamiento es normal.
una unidad de control electrnico instalada en el
automvil. Cada rueda tiene un sensor de velocidad Los sensores de la rueda envan seales de velocidad
de giro, cuya seal se transmite a la unidad de
de las ruedas, hacia la unidad de control electrnica.
control electrnico. La seal de salida de la unidad
de control activa electro vlvulas que regulan la Se ubican a un costado del elemento giratorio de la
presin del lquido de freno a cada rueda. rueda, paralelos al disco de freno o al tambor.

La unidad de control electrnico ejecuta

operaciones de lectura de datos de sensores de
velocidad de giro de las ruedas, y de los sensores de
presin en el sistema hidrulico, realiza clculos de
funcionamiento para evitar el bloqueo de cada rueda
controlada por el sistema A.B.S. y enva las seales
para manejar los actuadores del sistema, y de esta
forma, evita que alguna rueda se bloquee.
El modulador hidrulico es un dispositivo

electromecnico que regula la presin individual del
sistema de freno de cada rueda de un automvil;
est compuesto por electro vlvulas solenoides,
depsito acumulador y una electro bomba
hidrulica.

1. En el sistema de frenos A.B.S. de tres canales, 4. El modulador hidrulico en su interior

las llantas ______________________________, se utiliza un (una) ________________________,
controlan individualmente. para regular la presin del lquido de frenos
de cada rueda.
A) Traseras
B) Diagonales A) Regulador
C) Delanteras B) Bomba
D) Izquierdas C) Electro vlvula
D) Diafragma
2. Sistema A.B.S. que no utiliza
sobre-elevador convencional: 5. En el sistema A.B.S. no integrado, el (la)
__________________________amplifica la fuerza
A) Integrado que el conductor aplica al pedal de freno.
B) No integrado
C) De un canal A) Modulador hidrulico
D) Con modulador B) Bomba hidrulica
C) Acumulador hidrulico
D) Sobre elevador
3. La funcin del acumulador hidrulico es
______________________ el lquido de frenos. 6. La seal que genera el sensor de rueda es
de tipo:
A) Filtrar
B) Almacenar A) Senoidal
C) Enfriar B) Diente de sierra
D) Bombear C) Constante
D) Cuadrada

7. La seal que el sensor de rueda genera es 10. Usted est inspeccionando un automvil, el
utilizada por el (la) _______________________ cul no apaga la luz de A.B.S.
para verificar la velocidad de la rueda, en un El procedimiento que debe ejecutar es:
sistema A.B.S.
A) Quitar la bombilla del tablero para que ya no
A) Conductor encienda
B) Unidad de control electrnico B) Realizar un diagnstico con el scanner para
C) Velocmetro obtener cdigos de falla
D) Caja de velocidades C) Revisar y calibrar los frenos
D) Desconectar la batera para borrar los cdigos
de falla
8. El objetivo principal del sistema de frenos
A.B.S. es:
A) Detener el automvil
B) Comunicar los cdigos de falla del sistema al
scanner
C) Que el conductor no pierda el control del
automvil durante una frenada enrgica
D) Que las ruedas se bloqueen al frenar para una
frenada inmediata
9. Suponga que usted conduce un automvil y

de repente la luz del A.B.S. aparece en el
tablero de instrumentos. Lo que la unidad
de control del sistema A.B.S. indica es que:
A) La bombilla de A.B.S. est en buen estado

B) Hay un problema con el alternador
C) No hay presin de aceite de motor
D) Ha detectado un problema con el sistema de
frenos

SOLDAR
REPARACIN DE SP ACERO
IEZAS DEDE
ISTEMAS DE BAJAEY
SUSPENSIN ALTA ALEACIN
LECTRNICA
UNIDAD 5
SUSPENSIN ELECTRNICA
Identificar componentes del sistema de suspensin electrnica, de acuerdo a su ubicacin y

funcin.
Realizar la comprobacin del funcionamiento de la unidad de control hidrulico y electrnico, de

acuerdo al proceso tcnico de trabajo establecido y especificaciones tcnicas de fabricantes.

REPARACIN DE SISTEMAS DE SUSPENSIN ELECTRNICA
IDENTIFICAR COMPONENTES El peso no amortiguado es el de las partes entre los

muelles o lo cual incluye llantas, ruedas, frenos
DEL SISTEMA DE SUSPENSIN partes de la direccin y montajes del eje trasero.
ELECTRNICA, DE ACUERDO A
El sistema est compuesto por un elemento flexible
SU UBICACIN Y FUNCIN (muelle de resorte helicoidal, ballesta, barra de
torsin, estabilizador, muelle de caucho (goma), gas
o aire, etc.) y un elemento de amortiguacin
5.1 PRINCIPIOS DE (amortiguador), cuya misin es neutralizar las
FUNCIONAMIENTO oscilaciones de la masa suspendida, originada por el
DE LA SUSPENSIN elemento flexible, al adaptarse a las irregularidades
del terreno.
ELECTRNICA
Los tipos de suspensin son:
El sistema de suspensin es el encargado de

Independiente: consiste en que cada rueda
amortiguar las oscilaciones del automvil debidas a
est conectada al automvil de forma
las imperfecciones de la superficie donde circula,
independiente.
tiene como objetivo absorber las desigualdades del
terreno sobre el que se desplaza, y mantener las
ruedas en contacto con el pavimento, No independiente: las ruedas izquierda y
proporcionando a los pasajeros un adecuado confort derecha estn conectadas al mismo eje
y seguridad de marcha, protegiendo la carga y las slido.
piezas del automvil. Tambin evita una inclinacin
excesiva de la carrocera (durante los virajes), y de la Semi independiente: es utilizada por algunos
parte delantera (durante el frenado). automviles con traccin delantera y en este
tipo de suspensin las ruedas motrices son
Las caractersticas de manejo de un automvil independientes.
dependen del chasis y del diseo de la suspensin.
En un extremo se encuentra la suspensin, diseada En un sistema de suspensin electrnica adems de
para proporcionar un desplazamiento suave, que se amortiguar las oscilaciones, se tiene la ventaja de
emplea en automviles de lujo. En el otro extremo que es capaz de variar el grado de amortiguacin y
se encuentra la suspensin diseada para altura del automvil, obtenindose ptimos
proporcionar un desplazamiento firme y tenso, resultados en el manejo y seguridad durante la
como la suspensin de automviles de carreras. conduccin del mismo, en cualquier terreno y
situacin en la que se circule.
La mayora de los automviles de motor poseen
suspensiones que proporcionan un desplazamiento La suspensin electrnica controla la consistencia
intermedio. del amortiguador a travs de un actuador
hidrulico, en la parte superior de este, modificando
En el diseo de la suspensin del automvil, la la presin y la velocidad con las que fluye el lquido
diferencia entre el peso amortiguado y el no hidrulico al amortiguador.
amortiguado es importante. El peso amortiguado
es la totalidad del peso soportado por los muelles
del automvil, lo cual incluye la carrocera, En el tablero hay un interruptor donde el conductor
estructura, motor, componentes de transmisin y puede seleccionar entre un amortiguamiento suave,
todo lo que estos contienen. normal o deportivo (duro).
5.1.1 DEFINICIN DE 3) Vlvulas de control de presin: controlan la

presin hidrulica de los actuadores, en
SUSPENSIN respuesta a las rdenes de la unidad de control.
ELECTRNICA
4) Actuadores hidrulicos: controlan el
movimiento y posicin de la suspensin, en
Sistema de suspensin en el cual, el nivel de respuesta a las rdenes de la unidad de control.
amortiguacin es controlado electrnicamente.
5) Acumuladores principales: almacenan el lquido
5.1.2 TIPOS Y CARACTERSTICAS hidrulico a presin, para ser utilizado de forma
DE LA SUSPENSIN inmediata por los actuadores.
ELECTRNICA 6) Sensores de gravedad (g): envan seales a la
unidad de control de las fuerzas g transversales
(al girar) y longitudinales (al acelerar y
Los tipos de suspensin electrnica son: desacelerar).
A. Suspensin de estado constante: vara la 7) Sensor de velocidad: enva informacin a la

altura de la suspensin y el nivel de unidad de control sobre la magnitud de la
amortiguacin del automvil, segn la eleccin velocidad del automvil.
del conductor.
8) Sensores de altura: envan seales a la unidad
B. Suspensin activa: vara automticamente por de control electrnica, sobre la altura de la
medio de una unidad de control electrnico, los suspensin en cada una de las ruedas.
niveles de altura y amortiguacin, en base al
giro, aceleracin y desaceleracin del automvil. 9) Unidad de control electrnico: controla el
sistema en funcin de la informacin grabada en
5.1.3 ELEMENTOS su memoria, y la informacin de los sensores del
COMPONENTES DE LA sistema. Almacena los cdigos de falla y
proporciona la capacidad de autodiagnstico.
SUSPENSIN
ELECTRNICA 10) Lmpara testigo del sistema de suspensin
electrnica: le informa al piloto del
automvil del estado del sistema de
Los componentes de la unidad de control suspensin electrnica. Si la lmpara testigo
hidrulico son: no se apaga cuando el MCI est en marcha, esto
indica que la ECU ha detectado un problema y
1) Bomba hidrulica: proporciona la presin es necesario un diagnstico del sistema.
hidrulica para operar los actuadores.
Es impulsada por un motor elctrico. 11) Resortes: proporcionan parte del soporte al
automvil y una operacin a prueba de fallas, en
2) Unidad multivlvula: regula la salida hidrulica caso de falla completa del sistema hidrulico.
de la bomba hacia los actuadores que controlan
la presin de los amortiguadores.
MANTENIMIENTO DE SISTEMAS ELEC TRNICOS DEL AUTOMVIL 221

1) Sensor de gravedad: el sensor de gravedad

5.2 LOS SENSORES DEL puede ser del tipo de posicin de bola. Este
SISTEMA DE detecta los cambios en el campo magntico
causados por el cambio de la posicin de una
SUSPENSIN bola metlica, como resultado del cambio de la
ELECTRNICA aceleracin en un sentido, cuando por ejemplo,
se gira. Otro sensor de gravedad que se utiliza
en los sistemas de suspensin, es el tipo
Los sensores del sistema de suspensin electrnica piezoelctrico. Este sensor est compuesto por
son los encargados de recibir la informacin y dos partes esenciales: una pequea masa en la
enviarla a la unidad de control electrnica. cul la fuerza de gravedad acta (de manera
similar a la bola del tipo anterior de sensor) y un
5.2.1 DEFINICIN DE SENSOR elemento piezoelctrico, que convierte el
Dispositivo electrnico capaz de detectar una seal movimiento de la masa en una seal elctrica
fsica y convertirla en tensin o corriente elctrica. proporcional a dicha fuerza de gravedad
(aceleracin).
5.2.2 PARTES Y 2) Sensor de velocidad del automvil: El sensor
FUNCIONAMIENTO DE LOS de velocidad del automvil es el mismo que
SENSORES utiliza el sistema de inyeccin electrnica, los
tipos y caractersticas se presentaron en la
A. Sensor de gravedad: enva una seal en base unidad 3.
a las fuerzas que se generan, cuando el
automvil toma una curva (fuerza centrfuga) o 3) Sensor de altura del automvil: El sensor de la
cuando acelera y desacelera. altura del automvil es de tipo inductivo. Este
sensor est montado en el pistn del
B. Sensor de velocidad del automvil: enva amortiguador. Cuando el pistn del
una seal a la unidad de control electrnico, amortiguador se mueve verticalmente, pasa en
que es proporcional a la velocidad del el centro de dos bobinas, las cuales varan su
automvil. campo magntico dependiendo de la posicin
del pistn dentro de ellas. Esta variacin del
C. Sensor de altura del automvil: enva una campo magntico es proporcional a la altura del
seal proporcional a la altura del automvil. automvil.
Esta altura es tomada con respecto a los
amortiguadores. 4) Sensor de velocidad angular de direccin:
El sensor de velocidad angular de direccin es
5.2.3 TIPOS Y CARACTERSTICAS de proceso ptico. Est ubicado en la parte
DE LOS SENSORES DE LA inferior del timn. La seal que el sensor
SUSPENSIN proporciona, es utilizada por la ECU para
calcular la magnitud del giro y velocidad con la
ELECTRNICA
que el piloto gira el timn del automvil.
Los sistemas ABS utilizan una variedad de sensores
5) Sensor de gravedad: enva seales a la unidad
para su funcionamiento, a continuacin se describe
de control electrnico sobre las modificaciones
cada uno de ellos.
de las fuerza de gravedad.
6) Sensor de velocidad: enva informacin a la 5.2.5 GENERACIN DE SEALES

unidad de control electrnico sobre la velocidad
del automvil.
DE LOS SENSORES
Las seales que los sensores del sistema de
7) Sensor de velocidad angular de direccin:
suspensin envan a la ECU del sistema son:
enva informacin a la unidad de control sobre el
ngulo de la direccin y la velocidad de viraje del
timn. 1) Sensores de gravedad: Segn el tipo de sensor
que utilice el sistema la seal puede ser de tipo
8) Sensor de altura del automvil: enva una digital (para los sensores piezoelctricos), similar
seal proporcional a la altura del automvil. a la seal del MAP tipo Ford. Si el sensor es del
tipo de bola metlica, la seal es de tipo
5.2.4 UBICACIN DE LOS senoidal, cuyo valor de amplitud vara con la
SENSORES DE LA posicin de la bola metlica en el campo
magntico dentro del sensor.
SUSPENSIN
ELECTRNICA 2) Sensor de altura del automvil: La seal que
enva este sensor a la ECU del sistema es de
Los sensores que utiliza un sistema de suspensin tipo senoidal. La amplitud de la seal senoidal
electrnica, estn ubicados en: vara segn la altura del amortiguador (posicin
del pistn del amortiguador).
1) Sensores de gravedad: por lo general, se
ubican dos en la parte media del automvil, uno 3) Sensor de velocidad angular de direccin:
delantero y uno trasero. Adems, otros dos se La seal que este sensor enva a la ECU es de
colocan en la parte trasera a los costados, uno tipo digital. El sensor conecta a tierra
en el lado derecho y otro en el lado izquierdo. digitalmente, el voltaje de referencia que la ECU
La unidad de control electrnico recibe del le enva (similar a la seal de un sensor de
primer par de sensores, la informacin sobre la posicin de cigeal de proceso ptico).
magnitud de las fuerzas centrfugas que sufre el
automvil al virar en una curva y el otro par de MEDIDAS
sensores informa sobre la magnitud de las DE SEGURIDAD
fuerzas verticales que actan sobre el automvil
al acelerar y desacelerar.
Las medidas de seguridad que usted debe tomar en
2) Sensor de velocidad del automvil): est cuenta cuando trabaje con un sistema de suspensin
ubicado en la caja de velocidades o en indicador electrnica, se presentaron en los preliminares de
de velocidad, en el tablero de instrumentos del este manual. Adems de estas medidas generales de
automvil. seguridad, aplique las siguientes medidas:
3) Sensor de velocidad angular de direccin: 1) No realice ningn tipo de reparacin antes de

est ubicado en la parte inferior del timn. obtener la informacin correcta acerca del
sistema que est trabajando.
4) Sensor de posicin del acelerador TPS: est
ubicado en el eje de la mariposa del obturador 2) No realice ninguna prueba o conexin elctrica
del mltiple de admisin. Es del mismo tipo de al arns de la unidad de control hidrulico, sin
sensor que utiliza el sistema de inyeccin de antes consultar el manual del fabricante y el
combustible. diagrama elctrico correspondiente al sistema.

3) Cuando reemplace algn elemento del sistema Si la luz est encendida cuando el MCI est en
de suspensin, asegrese de que este sea el marcha, esto significa que, la ECU est indicando al
indicado para dicho sistema, de lo contrario se piloto que existe un problema relacionado con el
activar la luz de falla. Y el sistema no trabajar a sistema.
su capacidad total. Tenga presente que esto le
representar a usted prdidas de tiempo, dinero Para obtener los cdigos de falla que la ECU
y de la confianza del propietario del automvil. almacena, es necesario realizarle un diagnstico al
sistema. El procedimiento para obtener los cdigos
de falla del sistema, se presentar en la seccin 5.7.
5.3 COMPROBACIN DEL
FUNCIONAMIENTO DE
LOS ELEMENTOS Es importante que usted tome nota de lo
ELECTRNICOS DE LA siguiente: Puede darse el caso de que la bombilla
est fundida o que el propietario actual o el
SUSPENSIN anterior, hayan eliminado la bombilla de la luz de
advertencia de falla, con la finalidad de ocultar
Los fabricantes de los sistemas de suspensin algn problema del sistema de suspensin.
electrnica, recomiendan que se realice
peridicamente, un mantenimiento preventivo a
dicho sistema, con la finalidad de preservar por
Paso No. 2:
mayor tiempo el funcionamiento del sistema en
Verifique en el manual del fabricante el
ptimas condiciones, ofreciendo mayor seguridad a
procedimiento que usted debe realizar
los ocupantes del automvil.
para el mantenimiento preventivo, as
como las tolerancias mnimas altura y
En el manual del fabricante, usted podr informarse
amortiguacin del automvil.
acerca de los procedimientos y perodos especficos
para realizar un mantenimiento preventivo al
Cuando reemplace los amortiguadores u
sistema de suspensin de un automvil en
otros elementos del sistema, tome en
particular.
cuenta lo siguiente: En los sistemas de
suspensin electrnica los
5.3.1 PROCESO DE
amortiguadores que reemplace, deben
COMPROBACIN DE LOS ser los que el fabricante recomiende. Si
ELEMENTOS DE LA usted reemplaza estos elementos por
SUSPENSIN ELECTRNICA unos que no sean los especificados, la
luz de advertencia encender indicando
A continuacin se le presenta una serie de pasos de que hay un problema en el sistema de
un mantenimiento preventivo general de los suspensin.
sistemas de suspensin:
Paso No. 3:
Paso No. 1:
Realcele una inspeccin al sistema de
Inspeccione la lmpara testigo del sistema de
tuberas y mangueras de distribucin
suspensin. La luz debe apagarse inmediatamente
de aceite, verificando que estn bien
despus de que el MCI se ponga en marcha. Esto
apretadas las abrazaderas o uniones y
indica que la ECU, no reporta ninguna falla en el
que no presenten fugas o goteo de
sistema.
aceite.
Paso No. 4: PROTECCIN

Realice una inspeccin visual a los AMBIENTAL
conectores elctricos de los sensores y
de los actuadores del sistema de Las medidas de proteccin ambiental que
suspensin, verificando que estn bien usted debe tomar en cuenta cuando trabaje con un
sujetos y que las espigas de los sensores sistema de suspensin electrnica, se presentaron
como los conectores elctricos estn en los preliminares de este manual.
libres de sarro, humedad o aceite.
Paso No. 5:
Si el propietario del automvil le indica 5.4 UNIDAD DE
algn tipo de falla o si usted detecta CONTROL
algn problema durante el recorrido de
prueba, consulte el manual del
HIDRULICO DE LA
fabricante, antes de realizar cualquier SUSPENSIN
prctica de reparacin.
ELECTRNICA
En los sistemas de suspensin controlados

Realizar prcticas indebidas en un sistema de electrnicamente, la funcin de la unidad de control
suspensin electrnica, puede ocasionar hidrulico, es enviar constantemente presin de
problemas mayores a los que inicialmente aceite a los distintos actuadores hidrulicos del
presenta y como consecuencia, usted puede sistema, para obtener un control continuo de los
perder tiempo y dinero. elementos hidrulicos del sistema de suspensin.
5.4.1 DEFINICIN DE LA UNIDAD

DE CONTROL HIDRULICO
Paso No.6: DE LA SUSPENSIN
Cuando termine el proceso de ELECTRNICA
mantenimiento preventivo, asegrese
de que todo quede dispuesto en su Dispositivo electro-hidrulico que almacena, genera
lugar, con las conexiones elctricas, los y controla la presin que reciben los actuadores
tornillos y tuercas bien apretados. hidrulicos de cada rueda, en funcin de las
instrucciones que le enva la ECU del sistema de
MEDIDAS suspensin electrnica.
DE SEGURIDAD
Las medidas de seguridad que usted debe tomar en La unidad de control hidrulico, est compuesta de:
cuenta cuando trabaje con un sistema de suspensin bomba y acumulador de la bomba, unidad
electrnica, se presentaron en la seccin 5.2. multivlvula y acumulador principal de aceite.

5.4.2 PARTES Y amortiguacin del automvil, vigila la operacin e

informa de los cdigos de falla del sistema cuando
FUNCIONAMIENTO DE LA est en modo de diagnstico.
UNIDAD DE CONTROL
HIDRULICO DE LA 5.5.1 DEFINICIN DE UNIDAD DE
SUSPENSIN CONTROL ELECTRNICO
ELECTRNICA DE LA SUSPENSIN
ELECTRNICA
Las partes de la unidad de control hidrulico son:
La unidad de control electrnico es un conjunto de
1) Bomba de aceite: la bomba es la encargada elementos electrnicos como transistores,
de generar la presin de aceite que alimenta resistencias, circuitos integrados, etc., y la
al sistema hidrulico. Por lo general, la programacin necesaria para ejecutar operaciones
bomba puede suplir un flujo mximo de de:
doce litros de aceite por minuto.
2) Acumulador de la bomba: la unidad de 1) Lectura de datos de sensores del sistema de

control hidrulico est provista de un suspensin.
acumulador de la bomba. Su funcin es
amortiguar las pulsaciones de alta 2) Clculos de funcionamiento para la
frecuencia, que la bomba genera. amortiguacin y altura del automvil adecuada,
segn las caractersticas de la carretera, la
3) Unidad multivlvula: la unidad multivlvula velocidad a la que gira el automvil en una curva
est formada por vlvulas. Su funcin y la inclinacin de la carrocera durante una
principal es el control de la presin frenada.
hidrulica del sistema de suspensin.
5.5.2 PARTES Y
4) Acumulador principal: el acumulador
FUNCIONAMIENTO DE LA
principal tiene dos funciones: almacena el
aceite de la unidad multivlvula y provee un UNIDAD DE CONTROL
flujo extra hacia los actuadores cuando es ELECTRNICO DE LA
necesario, y mantiene la altura del automvil SUSPENSIN
cuando el MCI est apagado.
ELECTRNICA
5.5 UNIDAD DE Las partes de la unidad de control electrnico
CONTROL son:
ELECTRNICO DE LA
SUSPENSIN 1) Elementos electrnicos como chips de
memoria, microprocesadores, condensadores,
ELECTRNICA transistores, diodos, resistencias etc.
La ECU detecta las seales de los distintos sensores 2) Conector elctrico para ensamblar el arns del
del sistema y enviar las rdenes a la unidad de sistema de suspensin electrnica.
control hidrulico para obtener el control de la
El funcionamiento de la unidad de control

electrnico es el siguiente: REALIZAR LA COMPROBACIN
1) Modo de inicio: en este modo la unidad de DEL FUNCIONAMIENTO DE LA
control inicia su programa, enciende la luz UNIDAD DE CONTROL
de advertencia de falla y posteriormente,
realiza un chequeo de todas las seales que HIDRULICO Y ELECTRNICO,
los sensores le envan y activa la electro DE ACUERDO AL PROCESO
bomba, para que el sistema hidrulico se
presurice a un valor estipulado en su TCNICO DE TRABAJO
memoria. Si todas las seales de los ESTABLECIDO Y
sensores estn en su rango de operacin,
ejecuta el procedimiento para apagar la luz ESPECIFICACIONES TCNICAS
de advertencia de falla del sistema de DE FABRICANTES
suspensin.
2) Modo de mantenimiento normal:

durante este modo, la unidad de control 5.6 COMPROBACIN DE LOS
electrnico verifica las presiones hidrulicas
en los distintos puntos del sistema, y enva
ELEMENTOS DE LA
las rdenes a la unidad de control hidrulico. UNIDAD DE CONTROL
En este modo, la unidad de control
mantiene al sistema hidrulico, a los valores
HIDRULICO Y
necesarios para poder efectuar las acciones de ELECTRNICO
amortiguacin y ajuste de la altura del automvil,
en el momento requerido.
5.5.3 MANTENIMIENTO La comprobacin de los elementos de la unidad de

PREVENTIVO DE LA control hidrulico y electrnico del sistema, se
UNIDAD DE CONTROL deben realizar nicamente cuando el manual de
servicio del fabricante lo indique.
ELECTRNICO DE LA
SUSPENSIN
ELECTRNICA Por lo general, los elementos que usted puede
comprobar de la unidad de control hidrulico y
electrnico del sistema, son las electro vlvulas
El mantenimiento preventivo de la unidad de control solenoides que regulan el flujo en las lneas
consiste en requerirle los cdigos de falla del hidrulicas del sistema de suspensin de cada
sistema. Adems, debe verificar, que est libre de amortiguador, y las seales que entran y salen de la
humedad, en sus conectores y fija a su base de ECU del sistema.
soporte.


Realice la comprobacin de los
COMPROBACIN DE LOS elementos elctricos en base a los
ELEMENTOS DE LA UNIDAD procedimientos que el manual indica y
DE CONTROL HIDRULICO los obtenidos con el scanner. Compare
Y ELECTRNICO contra los valores que el fabricante
proporciona.
Los pasos que usted debe realizar para el proceso Paso No. 5
de comprobacin de los elementos de la unidad de Verifique y ejecute las acciones
control hidrulico y electrnico son los siguientes: necesarias que el manual del fabricante
recomienda para los resultados que
Paso No. 1 obtuvo de la comprobacin de los
Adquiera el manual del fabricante la elementos, como sustituirlos por
herramienta y el equipo, que utilizar ejemplo.
para la comprobacin del los elementos
del sistema de suspensin. Paso No. 6
Arme y limpie todos los elementos de la
Paso No. 2 unidad de control hidrulico y
Conecte el scanner en el conector de electrnico. Guarde el manual, la
diagnstico del sistema de suspensin, herramienta y el equipo que utiliz para
realice la extraccin de cdigos de falla y la comprobacin de los elementos.
los datos de funcionamiento,
observando los datos y pruebas
relacionadas con la unidad de control 5.7 REALIZACIN DE
hidrulico.
DIAGNSTICO DE LA
Paso No. 3 SUSPENSIN
En el manual encontrar la seccin de
comprobacin de los elementos ELECTRNICA
elctricos del sistema de suspensin.
Si el fabricante recomienda
El scanner es un equipo de diagnstico de los
procedimientos para la comprobacin
sistemas controlados electrnicamente,
elctrica de la unidad de control
especficamente del sistema de suspensin. Con el
hidrulico y electrnico, en l
scanner usted puede obtener los cdigos de falla y
encontrar los valores de resistencia de
en algunos casos datos de funcionamiento, para
las electro vlvulas, del motor de la
facilitar el diagnstico y mantenimiento del sistema.
bomba hidrulica y la ubicacin de los
pines que usted debe medir en el
conector de la unidad de control
hidrulico y electrnico, para verificar
los valores de resistencia y de voltaje de
cada elemento.

Ejecute la funcin de datos, observe los
DIAGNSTICO DE LA datos de funcionamiento, adems,
SUSPENSIN inspeccione si existen cdigos de falla en
ELECTRNICA el sistema.
Paso No. 7
Los pasos que usted debe ejecutar para efectuar el Imprima los cdigos de falla (escriba los
diagnstico del sistema de suspensin con scanner cdigos en una hoja si no tiene
son los siguientes: impresora).
Paso No. 8
Paso No. 1 Consulte en el manual del fabricante, el
Identifique la marca del automvil que va procedimiento para la verificacin del
a diagnosticar. cdigo de error que report el scanner.
Paso No. 2 Paso No. 9
Obtenga el nmero de VIN (del ingls Si no hay cdigo de falla, verifique los
Vehicle Identification Number, Nmero valores de funcionamiento y comprelos
de Identificacin del automvil o Nmero con el manual de servicio del fabricante.
de Chasis): este est dispuesto por lo
general, en la parte izquierda del panel de Paso No. 10
instrumentos, cerca de la unin del vidrio Limpie y guarde el Scanner.
delantero con el panel de instrumentos.
Paso No. 3 MEDIDAS DE

Coloque los cartuchos que corresponden SEGURIDAD
a la marca del automvil en el scanner e
ingrese los datos del VIN del automvil, Aplique las siguientes medidas de seguridad:
segn se lo requiera el scanner.
1) Asegrese de conectar el scanner en el conector
Paso No. 4 de diagnstico apropiado.
Observe en la pantalla del scanner la
ubicacin del conector de diagnstico 2) Cuando instale el conector de alimentacin de
del sistema de suspensin en el voltaje del scanner a la batera del automvil,
automvil. Adquiera un conector verifique que: pase libremente a travs de las
adecuado del scanner, para la conexin ventanas del automvil, que no se queme con el
de diagnstico. escape del MCI o se enrede con las aspas del
ventilador del radiador.
Paso No. 5
Coloque el conector del scanner a la 3) Verifique que el scanner tenga instalado el
conexin de diagnstico. Siga las cartucho adecuado, para el automvil al que le
instrucciones que el scanner efectuar el diagnstico electrnico.
proporciona en la pantalla, para la
comunicacin con la unidad de control 4) Cuando termine el diagnstico, verifique que no
electrnica del sistema de suspensin. se quede el conector del scanner en el
automvil.

1. CONSTITUCIN DE LA 3. INVESTIGACIN
SUSPENSIN CON BIBLIOGRFICA
COMPONENTES
ELECTRNICOS Realice una investigacin bibliogrfica sobre el tema
pruebas que deben realizarse para verificar el
En un sistema de ____________________________ sistema de suspensin electrnica, en automviles
electrnica, los sensores de gravedad, por lo general que utilicen este sistema. Presente un reporte
se ubican en la parte media del automvil, uno escrito a su facilitador.
______________________________ y uno trasero.
Adems, otros dos se colocan en la parte 4. IDENTIFICACIN
_____________________________ a los costados,
uno en el lado derecho y otro en el lado izquierdo.
DE COMPONENTES
El sensor de _______________________________,
En un automvil equipado con sistema de
est ubicado en la caja de velocidades o en el
suspensin electrnica, identifique los elementos
___________________________ de velocidad, en
que se trataron en la presente unidad, anote su tipo
el tablero de instrumentos del automvil. El sensor
y caractersticas fsicas (numeracin colores, nmero
de ___________________________ de direccin,
de pines, etc.), indique la ubicacin de la bomba
est ubicado en la parte inferior del timn. El sensor
hidrulica, de la unidad multivlvula, vlvulas de
de posicin del acelerador, est ubicado en el eje de
control de presin, actuadores hidrulicos,
la ______________________________ del mltiple
acumuladores principales, acumuladores
de admisin. Es el mismo tipo de sensor que utiliza
secundarios, sensores de gravedad (g), sensor de
el sistema de inyeccin de combustible.
velocidad, sensores de altura, unidad de control
electrnico y resortes. Presente un reporte escrito a
2. FUNCIONAMIENTO DE LA su facilitador.
SUSPENSIN
CON COMPONENTES
ELECTRNICOS
En grupos de 3 4 personas, expliquen en forma
oral las diferencias de funcionamiento entre los
sistemas de suspensin convencional y con control
electrnico, antenlas en un rotafolio y pguenlas en
la pared del taller donde realizan la prctica.
Los sensores del sistema de suspensin electrnica

automvil pueden ser de gravedad y de velocidad,
de posicin del acelerador, de altura del automvil o
de velocidad angular de direccin.
El sistema de suspensin es el encargado de
amortiguar las oscilaciones del automvil debidas a Los componentes de la unidad de control hidrulico
las imperfecciones de la superficie donde se circula, del sistema de suspensin electrnica incluyen la
tiene como objetivo absorber las desigualdades del bomba hidrulica, unidad multivlvula, actuadores y
terreno sobre el que se desplaza, y mantener las acumuladores hidrulicos.
ruedas en contacto con el pavimento,
proporcionando a los pasajeros un adecuado confort En un sistema de suspensin electrnica, los
y seguridad de marcha, protegiendo la carga y las sensores de gravedad, uno delantero y uno trasero,
piezas del automvil. por lo general se ubican al medio del automvil, del
automvil. Otros dos se ubican a los costados de la
El sistema de suspensin evita una inclinacin parte trasera, uno en el lado derecho y otro en el
excesiva de la carrocera durante los virajes y la lado izquierdo.
inclinacin excesiva de la parte delantera, durante el
frenado. El sensor de velocidad, est ubicado en la caja de
velocidades o en indicador de velocidad en el
Las caractersticas de manejo de un automvil, tablero de instrumentos del automvil. El sensor de
dependen de su chasis y del diseo de su velocidad angular de direccin, est ubicado en la
suspensin. parte inferior del timn y el sensor de posicin del
acelerador, en el eje de la mariposa del
El peso amortiguado es la totalidad del peso obturador del mltiple de admisin. Es el mismo
soportado por los muelles del automvil, lo cual que utiliza el sistema de inyeccin de combustible.
incluye la carrocera, estructura, motor,
componentes de transmisin y todo lo que estos Cuando se activa la luz de advertencia del sistema
contienen. de suspensin (esta se enciende cuando el MCI est
en marcha), le indica al piloto que hay una falla en el
El peso no amortiguado es el de las partes entre los sistema de suspensin. La lmpara testigo est
muelles, lo cual incluye llantas, ruedas, frenos partes ubicada en el tablero de instrumentos del un
de la direccin y montajes del eje trasero. Los tipos automvil.
de suspensin son independiente, no independiente
y semi independiente. El scanner es un equipo de diagnstico de los sistemas
controlados electrnicamente, especficamente del sistema
El sistema de suspensin electrnica adems de de suspensin. Con l usted puede obtener los cdigos de
amortiguar las oscilaciones es capaz de variar el falla y en algunos casos, datos de funcionamiento, para
grado de amortiguacin, verifica la consistencia del facilitar el diagnstico y mantenimiento del sistema.
amortiguador a travs de un actuador controlado
electrnicamente en la parte superior de cada
amortiguador y modifica las vlvulas internas para
alterar la velocidad del lquido hidrulico.
La amortiguacin pueden ser activa (controlada por

la ECU) y controlada por el usuario.

1. La finalidad del sistema de suspensin es: 5. En el sistema de suspensin _______________,

cada rueda est conectada al automvil de
A) Amortiguar las pulsaciones de la bomba de forma separada con las otras ruedas.
combustible
B) Suspender el suministro de energa elctrica A) Independiente
C) Amortiguar el sonido del MCI B) No independiente
D) Amortiguar las oscilaciones de la carrocera del C) Semi independiente
automvil D) Casi independiente
2. El sistema de suspensin __________________ 6. Los sensores de _____________, ____________

que el automvil tenga una inclinacin se utilizan en un sistema de suspensin
excesiva durante los virajes y al frenar. electrnica.
A) Evita A) Altura del automvil y de gravedad

B) Contribuye B) Posicin del acelerador y de revoluciones del
MCI
C) Ayuda
C) Velocidad del automvil y de el flujo de aire de
D) Sirve para admisin
D) Gravedad y de temperatura del refrigerante
3. El sistema de suspensin de un automvil de
carreras hace que el desplazamiento sea: 7. El sensor de gravedad detecta la
______________ del automvil.
A) Suave y confortable
B) Sin ningn tipo de amortiguacin A) Gravedad de un accidente
C) Firme y tenso B) Gravedad con que atrae la tierra al automvil
C) Aceleracin centrfuga del automvil durante un
D) Rpido
giro
D) Inclinacin de la carrocera durante una frenada.
4. El peso amortiguado de un automvil es
igual al peso: 8. El __________________________ est ubicado
en la parte inferior del timn del automvil.
A) Total del automvil
A) Sensor de posicin del acelerador
B) Del sistema de suspensin y direccin
B) Sensor de velocidad angular de direccin
C) Entre los muelles del automvil
C) Interruptor de la luz de freno
D) De la cabina y los sillones
D) Emblema del fabricante del automvil
9. El sensor de altura del automvil es de:
A) Proceso ptico
B) Efecto Hall
C) Inductivo
D) Potencimetro (resistencia variable)
10. Para realizar un diagnstico de cdigos de

fallas del sistema de suspensin electrnico,
usted debe utilizar un (una):
A) Osciloscopio
B) Multmetro digital
C) Punta lgica
D) Scanner

Actuadores:
Dispositivos electromecnicos capaces de realizar
una accin definida, en base de una seal elctrica
de control. Algunos ejemplos de actuadores son las
electro vlvulas inyectoras (inyectores) en un
sistema electrnico de inyeccin de combustible.
Amortiguador:
Dispositivo mecnico que elimina las oscilaciones de
los resortes que componen al sistema de suspensin
de un automvil.
Amotiguar las oscilaciones del automvil:

Accin de eliminar las oscilaciones del automvil.
Apertura:
Abertura.
Angulo de cierre (Dwell Angle):

ngulo de desplazamiento del eje del distribuidor,
durante el cul circula una corriente. En el
arrollamiento primario de la bobina de encendido,
hacia la masa del automvil.
Anillos de los sensores de velocidad (frenos

ABS):
Anillos dentados que van dispuestos en los ejes
giratorios de las ruedas, utilizados en el conjunto
sensor de velocidad de un sistema de frenos anti
bloqueo.
Arns de alambrado:
Conjunto de alambres y conectores elctricos cuya
funcin es servir de canal de distribucin de seales
de voltaje, control y masa en un determinado
sistema o circuito de un automvil.
Bobina captadora:
Pequea bobina ubicada en el distribuidor de alto
voltaje. Forma parte del conjunto de elementos del
generador de seales.
Bomba de combustible hmeda: Corriente convencional:

Bomba de combustible elctrica, est dispuesta Corriente elctrica que circula en el sentido inverso
dentro del tanque de almacenamiento de a la que circulan los electrones. Se dice que es la
combustible. corriente que circula en la direccin de los hueco
que dejan los electrones al circular por un
Chispa de alto voltaje: conductor, llamndose por convencin nicamente
corriente y fluye de un terminal positivo a uno
Arco electro voltaico que se genera al romper la
negativo.
capa dielctrica que separa a dos electrodos.
Especficamente, el aire que est entre el electrodo Corriente de colector:
positivo y el de masa en una buja. Corriente elctrica que circula a travs de la unin
Base-Colector en un transistor de unin bipolar.
Circuito primario de bobina de encendido: El sentido de la corriente de colector depende del
Arrollamiento por el cul circula la corriente tipo de transistor que se utilice, si es NPN, la
primaria en una bobina de encendido. Esta corriente corriente fluye de Colector a Base, si es PNP, la
es conducida a la masa del automvil por medio de corriente fluye de Base a Colector.
los contactos (para el sistema convencional de Cobertor aislante del cable de alta tensin
encendido), o el encendedor en los sistemas de para las bujas:
encendido transistorizado y electrnico. Cobertor fabricado de un material aislante.
Evita que el alto voltaje que llega a la terminal de la
Circuito secundario de la bobina de encendido: unin de la buja con el cable de alto voltaje se
Arrollamiento en el cul se induce un alto voltaje descargue a la masa del automvil y protege a la
debido al campo magntico generado por la terminal de la buja y el cable contra la humedad.
corriente que circula en el circuito primario de la Comnmente se conoce como capuchn.
bobina de encendido. Este alto voltaje es utilizado
para generar la chispa en las bujas del motor de Dopado del material:
combustin interna. Accin de agregar a la red cristalina de un material,
tomos de un material distinto. A los tomos
Conductividad elctrica: agregados se les llama impurezas. El dopado se
Facilidad que tiene un material para conducir realiza con la finalidad de cambiar las propiedades
corriente elctrica. La conductividad elctrica est fsicas de un material en particular, la conduccin de
relacionada con la cantidad de electrones libres en corriente elctrica por ejemplo.
la capa de valencia capa exterior de la estructura
atmica de un material. A mayor cantidad de Directamente proporcional:
electrones libres, mayor ser la conductividad Se dice que un fenmeno es directamente
elctrica del material. proporcional a otro cuando, para un incremento del
primer fenmeno se da un incremento del segundo.
Conmutacin:
Accin de conmutar de un estado a otro. Puede ser
Dispositivo:
de un estado con energa elctrica a otro estado sin
energa, por ejemplo. Elemento o conjunto de elementos que han sido
diseados para ejecutar una accin o tarea
Convertidores de seal digital/analgico: especfica, dispositivo de generacin de carga
Dispositivos de estado slido que convierten una elctrica de un automvil (formado por el
seal de tipo digital, en una seal analgica alternador, rectificador y regulador de voltaje), por
proporcional a la seal digital. ejemplo.

ECU: Electrnica:
De las siglas en ingls Electronic Control Unit, cuyo Rama de la fsica que se ocupa del diseo y las
significado en espaol es Unidad de Control aplicaciones de dispositivos como diodos,
Electrnico. Es el conjunto de elementos transistores, y circuitos integrados en los sistemas
electrnicos interconectados y que adems tienen la electrnicos.
programacin necesaria para controlar un proceso,
por ejemplo la inyeccin electrnica de gasolina en Frenos de potencia dividida diagonalmente:
un automvil. Sistema de frenos en el cul, las ruedas que estn en
diagonal se conectan en un mismo circuito hidrulico
para su activacin.
Electrodo:
Conductor a travs del cual entra o sale una
Fuente de corriente constante:
corriente elctrica de un dispositivo o un sistema, un
Dispositivo electrnico que suministra corriente
diodo con su electrodo positivo (nodo) y electrodo constante a un circuito elctrico. Su funcin es
negativo (ctodo) por ejemplo. mantener la corriente elctrica en un valor
constante (idealmente) sin importar cuanta carga
Electrones de valencia: elctrica este conectada en el circuito elctrico.
Electrones que giran en la capa exterior del tomo
de un material. Fuerzas g:
Fuerzas centrfugas que actan sobre un automvil
Encendedor (igniter): cuando gira en una curva, dando como resultado,
Elemento electrnico formado por transistores, que la carrocera se incline hacia el lado opuesto al
resistencias, etc., que abre o cierra el paso de la que est girando. Estas fuerzas tambin actan
corriente del circuito primario de la bobina de cuando el automvil se pone en marcha y cuando se
encendido hacia la masa del automvil, en base a la detiene, experimentando una inclinacin de la
seal que enva el generador de seales, con la carrocera hacia adelante y atrs respectivamente.
finalidad de formar el alto voltaje en el arrollamiento
secundario de la bobina de encendido.
Ganancia de corriente elctrica:
FET: Proporcin en la que aumenta o disminuye una
Siglas del ingls Field Effect Transistor. Es un corriente de entrada en funcin de su salida, en un
transistor de efecto campo que funciona en base del dispositivo elctrico o electrnico.
principio de repulsin o de atraccin de cargas
debido a la superposicin de un campo elctrico. La Generador de seales magntico:
amplificacin de la corriente se consigue de modo Dispositivo electromagntico que genera una seal
similar al empleado en el control de rejilla de un elctrica senoidal cuando gira su eje. La seal
tubo de vaco. Los transistores de efecto campo elctrica es el resultado de procesos magnticos que
funcionan de forma ms eficaz que los bipolares, ya se llevan a cabo entre los componentes del
que es posible controlar una seal grande con una generador como lo son: un imn permanente, una
cantidad de energa muy pequea. reluctancia y una bobina captadora.
Impurezas: Materiales Trivalentes:

tomos que se agregan por medio de un proceso Materiales que en su estructura atmica, tienen tres
qumico llamado Dopado, a la red cristalina de un electrones en su capa exterior. Ejemplos de
material, con la finalidad de modificar sus materiales trivalentes son: Galio, Indio, Boro y el
propiedades fsicas. Los tomos que se agregan son Aluminio. Estos materiales son utilizados para dopar
de un material extrao al material que los recibe. a los materiales semiconductores. Del dopado de un
material trivalente con el Silicio (o Germanio) resulta
un material semiconductor del tipo P.
Mapear:
Accin de obtener un mapa de valores, en los
laboratorios de los fabricantes de motores de MCI:
combustin interna, en el cual se graban todos los Siglas de Motor de Combustin Interna.
posibles rangos de funcionamiento de un sistema de
encendido. En el caso del avance de la chispa, se Memoria voltil:
realizan mediciones de avances para distintos rangos Memoria a base de elementos semiconductores,
de velocidades del motor, temperatura del cuya caracterstica principal, es que cuando se
refrigerante, cantidad de aire aspirado por el interrumpe el suministro de alimentacin elctrica,
mltiple de admisin, presin atmosfrica, etc. pierde los datos almacenados previamente.
Con la ayuda de un computador se analiza el avance
de la chispa que produzca mayor potencia y menor
contaminacin para cada rango de velocidades del Microcircuito:
motor de combustin interna, temperatura del Circuito compuesto por elementos
refrigerante, cantidad de aire aspirado por el semiconductores en miniatura, de tamao
mltiple de admisin, presin atmosfrica, etc. microscpico. Estos circuitos se fabrican con la
La informacin del mapa del avance de la chispa ayuda de microscopios.
ptimo se graba en la memoria de la unidad de
control electrnico, para que controle el sistema de
Monocristalino:
encendido electrnico en un automvil en
Un circuito integrado es un pequeo circuito
particular.
electrnico, formado a partir de la interconexin de
varios materiales semiconductores sobre una pastilla
Materiales Pentavalentes: de silicio monocristalino, fabricado dentro de una
Materiales que en su estructura atmica, tienen cpsula de plstico.
cinco electrones en su capa exterior. Ejemplos de
materiales pentavalentes son: Fsforo, Arsnico y
Monoltico:
Antimonio. Estos materiales son utilizados para
Circuitos integrados fabricados sobre un nico
dopar a los materiales semiconductores. Del dopado
cristal de silicio.
de un material trivalente con el Silicio (o Germanio)
resulta un material semiconductor del tipo N.
Nano segundo(ns):
9
Fraccin de tiempo que equivale a 1 X 10 de un
Material Tetravalente: segundo.
Material que posee cuatro electrones libres en su
capa de valencia. Ejemplos de materiales Nmero atmico:
pentavalentes son: Silicio y Germanio. A estos Es el nmero de protones que existen en el ncleo
materiales se les conoce como semiconductores. de un tomo. Para un tomo neutro (la suma de las

cargas elctricas igual a cero, esto es el nmero de Presin relativa:

protones en el ncleo es igual al nmero de Es la diferencia entre la presin de combustible que
electrones fuera del ncleo), el nmero atmico empuja el combustible fuera del inyector, y la
representa el nmero de electrones que posee presin del mltiple de admisin.
dicho tomo y determina el lugar del elemento en la
Pulsaciones en la lnea de combustible
tabla peridica.
presurizado:
Pulsaciones en la lnea de combustible, debidas a la
Obturador: operacin de los inyectores en un sistema EFI.
Vlvula de control (mariposa o acelerador), que
regula el flujo de aire aspirado por el mltiple de Pulso de Inyeccin:
admisin de un motor de combustin interna. Seal que controla la ECU con la finalidad de activa
uno o ms inyectores de un sistema EFI.
Peso amortiguado:
Totalidad del peso soportado por los muelles del Rectificacin de Corriente elctrica:
automvil, lo cual incluye la carrocera, estructura, Accin de convertir la corriente elctrica alterna en
motor, componentes de transmisin y todo lo que corriente directa.
estos contienen.
Regin de Trabajo:
Peso no amortiguado: rea particular de la curva caracterstica (grfica de
Peso de las partes entre los muelles, lo cual incluye funcionamiento) de un dispositivo, un diodo por
llantas, ruedas, frenos partes de la direccin y ejemplo. La curva del diodo tiene dos regiones de
montajes del eje trasero. trabajo, la regin de polarizacin directa y la de
polarizacin inversa.
Piezoelctrico:
Material que cuando experimenta una presin, Regulador de corriente:
genera un pequeo voltaje. El voltaje generado Dispositivo que regula la cantidad de corriente en un
circuito elctrico. Su funcin es mantener la corriente
cambia si la presin en el material cambia. En los
elctrica en un valor constante (idealmente) para
sensores fabricados a base de materiales
alimentar distintas cargas elctricas que estn
piezoelctricos, el voltaje que genera el material conectadas en un circuito elctrico.
piezoelctrico es utilizado como seal para la unidad
de control electrnico. Regulador de voltaje
Dispositivo que regula la cantidad de voltaje en un
Potencimetro: circuito elctrico. Su funcin es mantener el voltaje
Resistencia variable con tres terminales, una de ellas, en un valor constante (idealmente) para alimentar
por lo general la central, es capaz de variar su valor distintas cargas elctricas que estn conectadas en
de resistencia en base a su desplazamiento entre las un circuito elctrico.
otras dos terminales en los extremos de la
resistencia, obtenindose un divisor de voltaje Resistencia lineal y no lineal
variable con una fuente nica de alimentacin. Resistencia lineal es aquella que su curva caracterstica
es una lnea. La curva de una resistencia esta dada por
Ejemplos de potencimetros son el sensor de
los valores de voltaje y corriente que se aplican a una
posicin del obturador y el control de volumen de
resistencia dada.
un radio receptor.
RMS: de frenos, utilizando el vaco que proviene del

Siglas del ingls Root-Mean-Square, que significa, la mltiple de admisin de un MCI, durante una
raz media cuadrtica. Este trmino define al valor frenada.
eficaz de una onda peridica, sinusoidal por ejemplo.
Un ejemplo de onda senoidal es la que comnmente Stand-by:
conocemos como voltaje o corriente alterno. Por Expresin del idioma ingls, cuyo significado en
tanto el valor eficaz de una corriente alterna espaol es, listo para actuar inmediatamente o en
sinusoidal (o cualquier tipo de corriente peridica) espera de.
es por definicin igual al valor de la corriente
continua que al circular por una resistencia R le Saturacin:
entrega la misma potencia que la corriente alterna Regin de trabajo de un transistor, en la cual la
sinusoidal. unin base-emisor est polarizada directamente. En
esta regin, el transistor es capaz de conducir la
Sensor: corriente elctrica que entra por el colector y sale
Dispositivo diseado para convertir un fenmeno por el emisor (para un transistor NPN),
fsico en una seal elctrica, como por ejemplo, comportndose como un conductor con una
convertir un valor de temperatura del refrigerante resistencia mnima.
del motor de combustin interna, en una seal
elctrica proporcional al valor de la temperatura del Semiconductor Intrnseco y Extrnseco:
refrigerante. Un semiconductor Intrnseco es el que posee todas
sus caractersticas naturales, mientras que un
SCR: extrnseco, es el semiconductor que posee unas
Siglas en ingls de Silicone Controlled Rectifier que nuevas caractersticas debido a un proceso de
significa Rectificador Controlado de Silicio. El SCR es agregar impurezas (dopado).
un dispositivo rectificador controlado. A diferencia
del diodo rectificador comn, el SCR tiene una Tabla peridica de los elementos:
terminal de control para manejar el paso de la Arreglo de los elementos qumicos segn su nmero
corriente en la polarizacin directa en un circuito atmico. El arreglo est dispuesto de tal modo que
rectificador dado. los elementos que tengan las mismas propiedades
qumicas resulten agrupados.
Sistema de encendido transistorizado (SET):
Sistema de encendido en el que se utiliza un Tarjeta Electrnica:
generador de seales magntico para activar y Placa de circuito impreso en la que estn
desactivar el transistor de potencia del encendedor. conectados distintos dispositivos electrnicos,
El encendedor es el dispositivo que abre y cierra el resistencias, transistores, chips, etc. para ejecutar
paso de la corriente primaria, de la bobina de una funcin especfica, un radio receptor por
encendido hacia la masa del automvil, para generar ejemplo.
un alto voltaje en el secundario de la bobina de
encendido. Termistor:
Resistencia que varia con la temperatura de su
Sobre elevador (booster): estructura. Los termistores se pueden clasificar en
Dispositivo mecnico que amplifica la fuerza que el dos tipos, los de coeficiente de temperatura
piloto ejerce sobre el pedal cuando activa el sistema negativo (NCT), que disminuyen el valor de su

resistencia con el aumento de la temperatura, y los circuitos electrnicos. Para el transistor Unipolar
de coeficiente de temperatura positivo(PCT), que (UJT del ingls Unijunction Transistor), slo
aumentan el valor de su resistencia con el aumento participan los electrones o los huecos.
de la temperatura. Se utilizan como sensores de
temperatura de refrigerante y del aire de admisin Transistor Bipolar:
del MCI. El trmino bipolar refleja el hecho que los huecos y
los electrones participan en el proceso de inyeccin
Termmetro ambiental: de portadores en el material polarizado
Instrumento de medicin, utilizado para medir la opuestamente. Si solamente un portador es
temperatura del ambiente. empleado (electrn o hueco), se considera un
dispositivo unipolar.
Tiristor:
Los tiristores son dispositivos semiconductores de Transistor de potencia:
cuatro capas que se utilizan para rectificar Transistor diseado para conducir corrientes de
corrientes elctricas alternas y conmutar corrientes colector o emisor mayores a un amperio en la
directas, con un mecanismo de control. regin de saturacin. Por lo general este tipo de
transistor esta dispuesto en una configuracin
Transductor: Darlington (cascada).
Dispositivo que es capaz de convertir un fenmeno
fsico en una seal elctrica proporcional a la Transitorio:
variacin del fenmeno, por ejemplo el calor. Fenmeno o perturbacin que ocurre
momentneamente, con una duracin muy corta
Transistor:
durante un proceso. En la red elctrica un pico de
El transistor es un dispositivo de tres capas de aumento del nivel de voltaje sobre el nivel normal de
material semiconductor. Pueden ser NPN o PNP. operacin por ejemplo. Esta perturbacin puede
Los transistores NPN tienen dos capas de tipo N y deteriorar el equipo sensible a los transitorios, siendo
una de tipo P. Los transistores PNP tienen dos de
necesario la proteccin de la red con algn dispositivo
tipo P y una de tipo N. El emisor se representa
que suprima los transitorios de aumento o descenso
esquemticamente por medio de una flecha, que
del nivele de voltaje en dicha red elctrica.
seala la direccin del flujo de huecos. Por
convencin, se acepta que el emisor inyecta
portadores mayoritarios a la base, de modo que un Varistor:
emisor de tipo P se muestra con la flecha sealando Resistencia que vara su valor en base a la variacin
hacia la base, y un emisor de tipo N se representa del voltaje. Cuando aparece un alto voltaje
con la flecha alejndose de la base, para indicar que transitorio en un circuito, el varistor cambia su
se inyectan electrones. El transistor puede funcionar resistencia de un valor alto a otro valor muy bajo.
como amplificador, interruptor y fuente de Un alto voltaje transitorio es un voltaje que aparece
corriente. Adems de la clasificacin de los repentinamente, que dura muy poco tiempo, con un
transistores en NPN o PNP, los transistores valor mucho mayor al que se utiliza en el circuito.
Pueden ser Bipolares y Unipolares. Los Bipolares El voltaje transitorio es absorbido por el varistor,
(BJT del ingls Bipolar Junction Transistor), son los protegiendo de esa manera los componentes
transistores en los que los huecos y los electrones sensibles a grandes cambios de voltaje en el circuito.
participan en su funcionamiento. Los transistores
Su variacin se produce en forma instantnea.
bipolares son los ms conocidos y utilizados en los
Voltaje de compuerta de un SCR:
Voltaje que se aplica a la compuerta de un SCR, con

la finalidad de que el SCR conduzca en polarizacin
directa (aplicndole un voltaje positivo al nodo y uno
negativo al ctodo). El valor del voltaje de compuerta
oscila entre 0.8 a 2.0 voltios dependiendo de la
capacidad de conduccin de corriente de
rectificacin del SCR.
Voltaje inverso de ruptura:

Valor de voltaje en el un elemento semiconductor
deja que circula una corriente cuyo sentido es
inverso a la corriente que circula cuando se polariza
directamente el mismo elemento. El valor de voltaje
inverso de ruptura es mayor que el voltaje de
polarizacin directa.

ANEXO
A. SEALES ELECTRNICAS AUTOMOTRICES
A.1 SEALES ELCTRICAS
Tanto en los circuitos elctricos, como en los electrnicos se generan seales que son utilizadas
para activar o desactivar un circuito y/o un componente.
Todo tcnico que se dedique al mantenimiento de vehculos automotores, debe conocer e

identificar los tipos de seales elctricas que existen:
1) Seales digitales (ON OFF)

2) Seales anlogas o analgicas
An cuando no se estudia electrnica digital, si es necesario analizar el funcionamiento de

componentes tales como: sensores de efecto Hall, mdulos de encendido, bobinas captadoras, los
cuales generan seales analgicas o digitales. Estas seales muchas veces no se interpretan por sus
valores numricos sino por su forma.
Para analizar la forma de estas seales, es necesario utilizar un Osciloscopio de uno o doble trazo
para aplicaciones automotrices, lo cual significa que se puede medir una o dos seales
simultneamente.
Figura A.1: Pantalla de Osciloscopio

A.1.1 Seal analgica o digital
Es la forma ms sencilla de seal, una seal analgica es una variacin de voltaje en un perodo de
tiempo, tal como la onda sinusoidal. Esta es el resultado de una corriente alterna producida por
componentes tales como las bobinas captadoras, utilizadas como sensores de velocidad, en
sistemas de encendido y en general, por todo dispositivo electromagntico. El voltaje oscila de o
voltios a valores pico, en ambos sentidos, positivo y negativo, tal como se muestra en la figura A.2.
El concepto frecuencia est relacionado con las seales elctricas, su unidad de medida es el Hertz
(Hz) y se define como el nmero de veces que la corriente completa un ciclo en un segundo, es
decir, si se completa un ciclo en un segundo existe una frecuencia de 1 Hz.
Figura A.2: Tipos de seales elctricas
A1.2 Seal digital
La figura A.2 muestra la seal de un circuito digital bsico, esta seal es denominada onda o seal
cuadrada, cada fluctuacin indica una posicin de encendido/apagado (ON/OFF), indicando que el
voltaje ha sido rpidamente desconectado (OFF) y de la misma forma conectado (ON).
En la Figura A.3, se muestra la activacin de un inyector, el cual es un solenoide, mediante una seal
digital que muestra el golpe inductivo producido por la aplicacin de voltaje. Es decir en la
realidad las ondas no son completamente cuadradas y al observarlas mediante un Osciloscopio se
nota el golpe inductivo.

Figura A.3: Detalle del golpe inductivo
Las seales ms utilizadas en los sistemas controlados por computadora (ECU), son las seales
digitales, debido a que generan informacin que las ECU es capaz de procesar. Los datos ON/OFF
son fcilmente convertidos en ceros (OFF) y unos (ON), ya que la ECU procesa toda la informacin
en ceros y unos, es decir, en lenguaje binario. La ECU mediante su unidad de conversin interna,
puede contar cada evento ON/OFF para determinar la frecuencia de dichos eventos, en un
determinado perodo de tiempo, y luego utiliza esta informacin para realizar los clculos
necesarios para controlas otras funciones del motor u otros sistemas controlados.
(a)

(b)
Figura A.4: Tipos de seales y sus aplicaciones
B. PROCESO DE MEDICION E INTERPRETACIN DE SEALES ELECTNICAS

CON EL OSCILOSCOPIO
Para medir e interpretar seales electrnicas con el osciloscopio, realice los siguientes pasos:
1) Preparar equipo, herramienta y materiales a utilizar.
Prepare el equipo, herramienta y materiales a utilizar de acuerdo con la orden de

trabajo o el listado de dotacin. Haga un inventario e inspeccione el equipo,
herramienta y materiales a utilizar, si encuentra algo defectuoso notifquelo al facilitador
de tecnologa o al bodeguero.
2) Preparar el Osciloscopio y el equipo auxiliar para las pruebas y mediciones
En esta practica se utilizara un osciloscopio automotriz, que forma parte del equipo
analizador de motores marca BEAR.
En esta oportunidad usted solamente utilizara el osciloscopio; posteriormente en otras

practicas sobre encendido electrnico e inyeccin electrnica tendr la oportunidad de
conocer mas afondo este equipo.
Con ayuda de esta gua de practica y su instructor siga los siguientes procedimientos
para la preparacin del osciloscopio.

A. Encender el equipo analizador de motores
En la parte posterior del equipo se encuentra un interruptor de encendido, colquelo en

posicin de encendido, este automticamente enciende la CPU, el monitor y la impresora,
espere unos 30 segundos y en la pantalla del monitor le aparecer automticamente el Men
de pruebas de servicio. Vea la fig. B.1 .
En este men usted podr apreciar que en las ventanas superiores se encuentran opciones
como ----pruebas de servicio, --pruebas secuenciales,--- reportes de diagnostico, --y --
utilidades, cada una de ellas le servirn para realizar diferentes procedimientos de diagnostico
de motores y reporte de los mismos. Vea la Fig. B.1
En esta practica que usted esta en este momento iniciando, solamente utilizara el Osciloscopio,
por tal razn solamente se ubicara en Pruebas de Servicio.
La ventana central tiene como titulo Men prueba de servicio (convencional) , all
encontrar usted 12 opciones para desarrollar procedimientos para el anlisis de motores,
procedimientos que se utilizaran en su debido tiempo en otros mdulos de aprendizaje.
Como se indico anteriormente: en esta practica, solamente se utilizar el Osciloscopio, por tal
razn solamente nos ubicaremos en Osciloscopio de doble trazo y en Uniscopio de alta
velocidad. Vea la fig. B.1.
Por ultimo, usted, encontrara 5 ventanas en la parte inferior, Vea la Fig. B.1, ventanas que son
ejecutadas con las teclas F. Del teclado de su computadora. Con estas teclas usted podr
seleccionar otras opciones all mismo detalladas, pero que en esta practica no utilizaremos.

PRUEBAS PRUEBAS REPORTE UTILIDADES
SERVICIO SECUENCIALES DIAGNSTICO
MENU PRUEBA DE SERVICIO (CONVENCIONAL
1 1 MEDIDORES MLTIPLES (D)

2 2 ARRANQUE/(CARGA (D)
3 KV SECUNDARIO DIGITAL (D)
4 SISTEMA COMBUSTIBLE (D)
5 EFICIENCIE DE CILINDROPS
6 TIEMPO DE IGNICIN
7 PRUEBA DE POTENCIA
8 IMGENES DE IGNICIN
9 ANLISIS DE FALLA DE CILINDROS
10 ALTURA DE LAS LNEAS DE DISPARO
11 OSCILOSCOPIO DE DOBLE TRAZO
12 UNISCOPIO DE ALTA VELOCIDAD

13 MEDIDORES MLTIPLESZ
PRUEBAS
SECUENCIALES
F1 F2 F3REPORTE F4 F5
CONVENCIONAL DIS PRUEBA SALIR INFORME
SELECCIN SELECCION DIAGNOSTICO
LINEAS CLIENTE
UTILIDADES
1 MEDIDORES UE / Figura B.1
B. Encender la interfase del analizador de motores
Para que exista una comunicacin con la unidad central del equipo y todos los elementos
auxiliares del analizador de motores necesitamos una Unidad de Interfase entre ellos, que es la
encargada de procesar toda la informacin externa, para luego trasladarla a la unidad central,
esta unidad de interfase debe de estar encendida por lo tanto, ya ubicado el men del
analizador de motores en posicin de Pruebas de Servicio, alimente la Unidad de Interfase
con un acumulador adicional o con el mismo acumulador del automvil en estudio.
Seguidamente coloque el interruptor (color rojo) de la unidad de interfase en posicin de
encendido.
C. Ingresar a Osciloscopio de Doble trazo
Encendida la interfase, utilice las flechas del teclado y ubquese en osciloscopio de doble trazo
en el listado del men, aplique Enter, y esto lo conducir a la pantalla del Osciloscopio de
doble trazo. Vea la fig. B.2.
En esta pantalla usted podr ver que en la ventana del lado izquierdo se encuentra el canal A
con punta rojo y el canal B con punta negra, cada uno de ellos posee una punta de prueba hacia
el exterior. Vea la fig. B.2

Observaciones:
El canal A que en la pantalla el trazo es de color rojo posee una punta de prueba de color negro, y
el canal B que en la pantalla el trazo es de color amarillo, posee una punta de prueba de color rojo.
Tambin en esa misma ventana usted encontrara la opcin de Disparador, la cual en esta practica
debe de estar en posicin de Ninguno, las otras opciones se utilizaran en pruebas especificas del
encendido. Vea la fig. B.2.
En esta misma ventana izquierda usted encontrara La Escala de Tiempo, la cual le servir para
calibrar el Osciloscopio en tiempo por divisin y tiempo de grabado. Vea la Fig. B.2.
En la ventana del lado derecho usted encontrara las dos pantallas de trazos del osciloscopio, y
cada una de ellas est dividida en dos cuadrantes, con voltaje positivo y voltaje negativo. Vea la
Fig. B.2.
OSCILOSCOPIO DE DOBLE TRAZO
25.0
CANAL A
12.5
PUNTAS ROJAS
0.0
CANAL B
PUNTAS NEGRAS
-12.5
-25.0
25.0 3 ms / div
DISPARADOR
NINGUNO 12.5
ESCALA DE TIEMPO 0.0
3 ms / div
-12.5
TIEMPO GRABADO 0.5 Segundos
-25.0
F2 F3 F4 F5
CONTINUAR SALVAR EXPANDIR SOBREPONER
Figura B.2

D. Seleccionar el voltaje de las puntas de prueba del osciloscopio
Como usted puede observar en la figura B.2, en la ventana izquierda se puede leer canal A
puntas rojas, y canal B puntas negras. Con las flechas del teclado usted puede trasladarse de
puntas rojas a puntas negras, ya posesionado en cualquiera de ellas aplique Enter y
automticamente ingresara al men de seleccin de voltaje de las puntas de prueba. Vea la
figura B.3.
CANAL A
PUNTAS ROJAS
CANAL B
PUNTAS NEGRAS
25.0
15.0
12.5
7.0
ESCALA DE
2.5TIEMPO
64 ms / div
TIEMPO GRABADO
Figura B.3
Ya ingresado al men del voltaje de puntas, seleccione la ms indicada segn las pruebas a realizar,
note en la figura B.3, que la escala de voltajes esta desde 2.5 hasta 25 voltios, y que como ejemplo
se esta marcando 15.0 voltios con polaridad , recuerde que usted este utilizando un osciloscopio
de doble trazo con dos cuadrantes con voltaje positivo y negativo cada uno.
Observaciones:
Cada Una de las puntas del osciloscopio se calibra individualmente como lo indica el paso anterior.
E. Seleccione el Disparador
Como usted puede observar en la figura B.2, en la ventana izquierda, se encuentra el concepto
Disparador, esta opcin del men es utilizado para seleccionar especficamente la fijacin de las
puntas a un elemento determinado de los sistemas de Encendido que manejan influencias con
los cortes inductivos, esto se ver en los estudios de los sistemas de encendido electrnico.

En este caso del estudio e interpretacin de seales en osciloscopio usted solamente utilizara la
opcin Ninguno.
Con ayuda de las flechas del teclado ubquese en disparador y aplique Enter, automticamente
lo trasladar a el men del Disparador. Vea la figura. B.4.
CANAL A
PUNTA ROJA
CANAL B
PUNTA NEGRA
DISPARADOR
NINGUNO
PRIMARIO
CILINDRO RELOJ
CAPTOR DEL # 1
32 ms / div
TIEMPO GRABADO 5.4 Segundos
Figura B.4
F. Seleccin de la escala de tiempo
Es importante controlar la escala de tiempo cuando se realiza una medicin de una seal o
alimentacin digital. La escala de tiempo nos sirve para fijar los ciclos por segundo medidos en
una divisin, por ejemplo: si usted mide una seal que tenga 10 ciclos por segundo, y usted
selecciona la escala de tiempo de 3 ms / div, observara no mas de 3 expresiones de 10 ciclos
por segundo cada una pues, son 3 mili segundos por divisin, si usted selecciona el otro
extremos de la escala de tiempo que es 64 ms / div. Usted podr observar un trazo diferente.
A continuacin con ayuda de las flechas del teclado, posesinese en el valor de ms / div de la
escala de tiempo que aparezca, (normalmente aparece en todo inicio 3 ms / div), aplique
Enter, ello lo conducir al men de las escalas de tiempo. Vea la figura B.5

CANAL A
PUNTA ROJA
CANAL B
PUNTA NEGRA
DISPARADOR
NINGUNO
ESCALA DE TIEMPO
3 ms / div
4 ms / div
16 ms / div
32 ms / div
64 ms / div
Figura B.5
Usted notara en la figura anterior , B.5, que la escala de tiempo tiene un men que inicia de 3 ms
/div, y finaliza en 64 ms / div. Con auxilio de las flechas del teclado, seleccione la escala a utilizar en
las mediciones y aplique Enter, ello lo llevara nuevamente a la pantalla del osciloscopio de doble
trazo.
G. Expandir la pantalla del osciloscopio de doble trazo
Ya calibrado el osciloscopio con el voltaje de las puntas de prueba, el disparador, y la escala de

tiempo; pasemos ahora, a expandir la pantalla para que permita una mejor visin de los trazos
en estudio, y para ello, auxilimonos con la tecla F4 como lo indica la ventana inferior.
Al presionar la tecla F4, automticamente el cuadrante del osciloscopio de doble trazo cubre
toda la pantalla del monitor. Vea la figura B.6. Con esta pantalla podremos mejorar el anlisis
y estudio de los trazos.
Note en la figura B.6, que tanto el voltaje y la escala de tiempo esta expresada, esto le ayudara
para corroborar las mediciones hechas.

Si en caso se requiera ajustar nuevamente el voltaje de las puntas de prueba, busque en las
ventanas inferiores (vea la figura B.6) la tecla F2 AJUSTES, esto le indica que tiene que oprimir
la F2 de su teclado, y automticamente lo llevara nuevamente a la pantalla inicial del
osciloscopio de doble trazo para que se realicen los ajustes necesarios tanto de Voltaje de
puntas, Disparo y la escala de tiempo por divisin.
EXPANDIDO
V
25.0 O
L
12.5 T
I
0.0 O
S
-12.5
-25.0 3 ms / div
V
25.0
O
L
12.5
T
I
0.0
O
-12.5 S
-25.0
F2 F3 F5
AJUSTES CONGELAR SOBREPONER
Figura B.6
Note usted las ventanas inferiores de la figura B.6, F2 AJUSTES, que ya fue explicado
anteriormente, F3 CONGELAR, ventana que est indicando que al oprimir la F3 de su teclado, se
congela el trazo que en ese momento se esta expresando en la pantalla.

La congelacin de la imagen la utilizamos para realizar un anlisis de la grafica o trazo, descubrir
fallas de la seal y/o realizar un estudio lento de la figura y forma del trazo para la elaboracin de
diagnsticos. En el dibujo B.7 se aprecian trazos congelados, note que cuando la imagen se
encuentra congelada aparecen datos que indican el voltaje mnimo y el voltaje mximo del trazo,
indicado con un numero en la grafica, y con valores reales de la tensin, la frecuencia y la escala de
tiempo. En el dibujo B.7 se presenta un ejemplo: note que aparece el trazo de la punta roja y el
trazo de la punta negra con sus respectivos valores.
SOBREPUESTO
1 2
25.0 25.0
12.5 12.5
0.0 0.0
-12.5 -12.5
-25.0 -25.0
64 ms / div
VOLTIOS VOLTIOS
PUNTAS ROJAS PUNTAS NEGRAS
F2 F3 F4 F5
AJUSTES CONGELAR IMPRIMIR EXPANDIR
Figura B.7

H. Limpiar y proporcionar mantenimiento bsico al equipo y herramienta utilizada
Limpie con Wipe las herramientas y el equipo utilizado despus de terminar con todos los
procesos o al terminar la jornada de trabajo, de esta manera usted observara si est en buenas
condiciones para su uso posterior.
I. Limpiar y ordenar rea de trabajo
Limpie con una escoba el piso del rea de trabajo. Limpie con un trapo la superficie del banco
de trabajo donde estuvo colocado el mechero bunsen. Deposite los desechos (si los hubiere)
en depsitos adecuados para ellos y s es posible en depsitos para reciclaje de plsticos y/o
metales. El manejo adecuado de desechos contribuye con la proteccin del ambiente. Si tiene
alguna duda con el manejo adecuado de desechos, consulte a su facilitador de tecnologa y l le
explicar el proceso de manejo de desechos
J. Almacenar adecuadamente el equipo, herramienta y material utilizado
Al terminar cualquier prctica haga de nuevo un inventario de la herramienta, equipo que utilizo
y de los materiales sobrantes, para saber el estado de los mismos, si alguna herramienta, equipo
elctricos o materiales est defectuosos reprtelo inmediatamente a su facilitador de
tecnologa, almacene adecuadamente el equipo y la herramienta en cajas para herramienta. Si
no se almacena la herramienta en una caja de herramientas tiene que almacenarlo junto con los
materiales utilizados en una bodega, que no tenga mucha humedad, que la temperatura no
exceda los 30 C, que no este expuesta al polvo y a los rayos solares directos, que tenga una
ventilacin e iluminacin adecuada.

Bibliografa
BOSCH, Automotive Handbook. Third Edition, Robert Bosch.

GmbH.
BOYLESTAD, Nashelsky, Electrnica, Teora de Circuitos. Prentice Hall.
DALES N. Davis, Thiessen Frank J. Manual ded Electrnica Automotriz y Rendimiento del
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DUFFY y Smith, Auto Fuel and Emisin Control Systems Technology.

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Sistemas Elctrico, Electrnico y de Computacin
Automotrices. Tomos I y II, Pearson Educacin.
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JURGEN, Ronald, Automotive Electronics Handbook. Mc Graw Hill, Inc.
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PROBST, Charles, How to Understand, Service and Modify Ford Fuel

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RIBBENS, William B. Understanding Automotive Electronics. Fourth Edition,

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RUEDA, Jess, Tcnico en Mecnica y Electrnica Automotriz. Varios

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WATSON, J. Analog and Switching Circuit Design. John Wiley &

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WESTBROOK, M. H., Turner J. D., Automotive Sensors. Institute of Physics Publishing

Bristol and Philadelphia.

Electronica Automotriz

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Guatemala, enero de 2006

Esta publicacin goza de la proteccin de los derechos de propiedad intelectual

MANTENIMIENTO DE SISTEMAS ELECTRNICOS

Las denominaciones empleadas en las publicaciones del Instituto Tcnico de

La serie es resultado del trabajo en equipo del Departamento de Industria de la

Este manual ha sido impreso en el Centro de Reproduccin Digital por

Las publicaciones del Instituto Tcnico de Capacitacin y Productividad, as

Instituto Tcnico de Capacitacin y Productividad

3 Mantenimiento bsico del automvil

Mantenimiento del sistema de frenos del

MANTENIMIENTO DE SISTEMAS ELECTRNICOS DEL AUTOMVIL

IDENTIFICAR LOS ELEMENTOS ELECTRNICOS,

1.1 Principios de electrnica 12

COMPROBAR EL ESTADO DE DIODOS, TRANSISTORES Y

1.8 Comprobacin del estado de los diodos 40

IDENTIFICAR COMPONENTES DEL SISTEMA DE ENCENDIDO,

2.1 Sistema de encendido transistorizado 52

MANTENIMIENTO DE SISTEMAS ELECTRNICOS DEL AUTOMVIL

DIAGNSTICAR Y DAR MANTENIMIENTO A LOS SISTEMAS DE

2.9 Reacondicionamiento del SEE con sensor inductivo 89

REALIZAR INSPECCIN Y MANTENIMIENTO AL SISTEMA DE

2.13 Inspeccin y mantenimiento del sistema de encendido

IDENTIFICAR LOS TIPOS DE INYECCIN ELECTRNICA DE

3.1 Sistema de inyeccin electrnica 102

IDENTIFICAR COMPONENTES DEL SISTEMA DE

3.2 El sistema de alimentacin de combustible 110

MANTENIMIENTO DE SISTEMAS ELECTRNICOS DEL AUTOMVIL

3.4 Unidad de control electrnica (ECU) 121

3.13 Sensores de cargas auxiliares al motor 161

IDENTIFICAR Y DAR MANTENIMIENTO A LAS VLVULAS DE

3.16 Las vlvulas de inyeccin (inyectores) 171

IDENTIFICAR COMPONENTES DEL SISTEMA DE FRENOS A.B.S.,

4.1 El sistema de frenos A.B.S. 200

MANTENIMIENTO DE SISTEMAS ELECTRNICOS DEL AUTOMVIL

REALIZAR DIAGNSTICOS DE FALLAS EN FRENOS A.B.S. CON

4.5 El modulador hidrulico A.B.S. 208

IDENTIFICAR COMPONENTES DEL SISTEMA DE SUSPENSIN

5.1 Principios de funcionamiento de la suspensin electrnica 220

REALIZAR LA COMPROBACIN DEL FUNCIONAMIENTO DE LA

5.6 Comprobacin de los elementos de la unidad de control

MANTENIMIENTO DE SISTEMAS ELECTRNICOS DEL AUTOMVIL

Para eventos de Formacin Integral de Jvenes (FIJO):

Para eventos de Formacin de Jvenes y Adultos (FORJA):

Poseer experiencia comprobable como Auxiliar de Mecnico Automotriz

OBJETIVO DEL MANUAL

MANTENIMIENTO DE SISTEMAS ELECTRNICOS DEL AUTOMVIL 1

El presente manual consta de cinco unidades. En la primera unidad se presentan los

En la segunda unidad, se tratan los sistemas de encendido electrnico, segn el tipo de

En la tercera unidad, se exponen los elementos que constituyen el sistema de inyeccin de

En la quinta unidad, se describen los componentes del sistema de suspensin electrnica y

MANTENIMIENTO DE SISTEMAS ELECTRNICOS DEL AUTOMVIL 3

Tiempo aproximado de estudio: 70 horas

MANTENIMIENTO DE SISTEMAS ELECTRNICOS DEL AUTOMVIL 5

A.1 MEDIDAS GENERALES Para proteger el equipo electrnico del

MANTENIMIENTO DE SISTEMAS ELECTRNICOS DEL AUTOMVIL 7

Cuando reemplace partes defectuosas de los

No quite la grasa o el componente dielctrico

Nunca fume o genere chispas cuando trabaje

Almacene los combustibles y solventes en 2. MASCARILLAS

8 MANTENIMIENTO DE SISTEMAS ELECTRNICOS DEL AUTOMVIL

Otra medida de seguridad importante la

Con el objeto de prever riesgos de incendios, los

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