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IMPACT 4.02.

11 1/02/17

ID de chasis Ruta
25/Descripcin, Construccin y funcin//Sistema de admisin y escape, descripcin del
funcionamiento

Modelo Identidad
FH 138209186

Fecha de
ID/Operacin
publicacin
21/12/16

Sistema de admisin y escape, descripcin del funcionamiento

Contenido
Sistema de postratamiento de emisiones (EATS)
Toma de aire y filtro de aire
Elemento de arranque
Enfriamiento del aire de admisin
Colector de escape y turbocompresor
Vlvula de escape (mariposa)
Vlvula AVU
Freno motor
Ventilacin del crter
Requisitos legales
Supervisin de control de NOx
Trabajos en el vehculo
Lmites de emisiones
Cdigos de avera

Sistema de postratamiento de emisiones (EATS)

Generalidades
Tecnologa SCR (reduccin cataltica selectiva): se usa para cumplir los requisitos de escape estatutarios.

Los motores disel con combustin an ms eficiente en combinacin con el postratamiento de gases de escape tiene
como resultado emisiones considerablemente reducidas de xidos nitrosos y materia de partculas.

La tecnologa SCR se basa en el tratamiento de los gases de escape aadiendo una solucin AdBlue. La solucin se
inyecta en los gases de escape antes de pasar por el convertidor cataltico. Este aditivo hace que los xidos nitrosos
se conviertan en nitrgeno gaseoso y vapor, dos sustancias presentes de forma natural en el entorno.

Los motores disel se han desarrollado para obtener niveles de combustin ms eficientes y su unidad de mando del

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motor calcula la cantidad ptima de solucin AdBlue a inyectar en funcin de la carga y el rgimen actuales del motor.

Los nuevos requisitos de emisiones de la UE implican una reduccin drstica de la emisin de partculas (PM) y
xidos nitrosos (NOx).

Solucin de principio

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Componentes principales

La limpieza de los gases de escape de SCR es un sistema sencillo con pocos componentes: Depsito de AdBlue (1),
unidad de bomba (2), unidad dosificadora (3) y un silenciador (4) con catalizador de SCR integrado.

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Solucin de principio

La solucin AdBlue se atomiza e inyecta en los gases de escape antes del catalizador (5). La inyeccin precisa se
controlada con el EMS (sistema de gestin del motor) que garantiza la reduccin ptima de emisiones en todas las
condiciones de funcionamiento.

El calor del sistema de escape descompone el AdBlue en amoniaco y dixido de carbono. El amonaco es la sustancia
activa y el ingrediente principal del proceso qumico que tiene lugar en el convertidor cataltico, en el que los xidos
nitrosos (NOx) se convierten en una mezcla inocua de nitrgeno y vapor de agua. Esta reaccin qumica se produce a
temperaturas superiores a 200 C.

Identificacin de componentes

Hay una etiqueta montada en la parte inferior de la unidad de bomba para identificacin.

Advertencia
Al sustituir una bomba, asegrese de que la nueva bomba est diseada para el vehculo actual.

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La unidad de dosificacin y la unidad de bomba estn disponibles en diferentes versiones. Las diferentes versiones
podran no estar marcadas o podran estar marcadas de manera diferente (consultar la ilustracin).

Precaucin
Al cambiar componentes, las marcas de la unidad de bomba y la unidad dosificadora deben coincidir.

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Variantes
El sistema SCR est disponible en dos versiones:

Con vlvula de regulacin de refrigeracin elctrica versin anterior


Sin vlvula de regulacin de refrigeracin elctrica versin posterior

Puesto que los sistemas son diferentes, a veces ambas variantes se describen en el documento.

Trayecto de la solucin AdBlue

Descripcin general con vlvula de regulacin de refrigeracin elctrica

Diagrama principal con vlvula de regulacin de refrigeracin elctrica

La ilustracin muestra los componentes principales del sistema de postratamiento y sus conexiones de tubo.

1. Depsito de urea (depsito de AdBlue)


2. Sensor de nivel, depsito de AdBlue
3. Sensor de temperatura, depsito de AdBlue
4. Bomba, solucin AdBlue
5. Filtro, solucin AdBlue
6. Sensor de presin, solucin AdBlue
7. Sensor de temperatura, solucin AdBlue
8. Unidad de mando MID233, sistema de dosificacin de AdBlue
9. Filtro
10. Vlvula de direccin de flujo
11. Vlvula de regulacin de refrigeracin elctrica
12. Vlvula sin retorno
13. Unidad dosificadora
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14. Sensor de temperatura de escape


15. Catalizador
16. Sensor de NOx (se utiliza solo para OBD diagnstico de a bordo)

Todo el sistema de SCR est controlado por la unidad de mando del motor MID128 (EECU - unidad de mando
electrnico del motor), que se comunica mediante una unidad de mando separada - MID233 - para el sistema de
dosificacin de AdBlue.

Funcionamiento normal con vlvula de regulacin de refrigeracin elctrica


La unidad de mando (8) recibe una seal del sensor de nivel del depsito de urea (2) de que la solucin de AdBlue
est por encima del nivel mnimo establecido. La unidad de mando activa la vlvula de direccin de flujo (10) y arranca
la bomba (4) que absorbe la solucin de AdBlue del depsito (1) a travs del filtro (9) y la vlvula de direccin de flujo
(10). La bomba entonces fuerza la solucin de AdBlue a travs de la vlvula de direccin de flujo al filtro de AdBlue (5)
y a la unidad dosificadora (13) en el silenciador.

Cuando se cumple una serie de criterios (por ejemplo, que el sensor de presin (6) detecta que la presin de trabajo
en el sistema de dosificacin de AdBlue ha alcanzado aproximadamente 5 bar) la unidad de mando del motor enva
una seal sobre la el volumen de AdBlue a la unidad de mando (8) que abre la vlvula dosificadora (13). La solucin
AdBlue se inyecta en el tubo de escape antes del silenciador con su catalizador SCR (15) integrado. Al mismo tiempo,
la vlvula de control de refrigerante de (11) se abre y se alimenta el exceso de solucin de AdBlue de vuelta al
depsito.

La elevada temperatura de los gases de escape descompone el AdBlue y en el catalizador se produce una reaccin
qumica que transforma los gases en nitrgeno y agua inocuos. El sensor de NO x (16) mide el contenido de xido
nitroso (NOx) en los gases de escape. Si no se mantiene el nivel de emisiones autorizado, se enciende una lmpara
de advertencia en el panel de instrumentos y se almacena un cdigo de avera en la unidad de mando del motor.

La finalidad del sensor de temperatura de gases de escape (14) es medir la temperatura de los gases de escape en el
catalizador de manera que se aada la cantidad correcta de solucin AdBlue a los gases de escape.

Puesto que la solucin de AdBlue es sensible a temperatura, el depsito de AdBlue se calienta con un circuito
calentador con refrigerante del motor, situado en el depsito. Las mangueras hacia y desde el depsito tienen
calentamiento elctrico, y hay aislamiento adicional alrededor de las conexiones de manguera. Un sensor de
temperatura (3) controla continuamente la temperatura de la solucin de AdBlue y enva una seal a la unidad de
mando (8) si la temperatura cae por debajo de 10 C. Entonces la unidad de mando activa la electrovlvula que abre
el paso de refrigerante caliente del motor a travs del circuito de calentamiento del depsito de AdBlue. Cuando la
solucin de AdBlue circulante alcanza una temperatura de 15 C, el sensor de temperatura (3) enva una seal a la
unidad de mando (8), que cierra la electrovlvula y desactiva el calentamiento.

Si el sistema detecta una avera que afecta a la inyeccin, se enciende una lmpara de advertencia (OBD) y se
almacena un cdigo de error en la memoria de la unidad de mando electrnica del motor.

Si la avera tiene como resultado la desconexin de circulacin de solucin AdBlue, tambin se enciende una lmpara
de advertencia (CHECK)

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junto con el texto siguiente:

Continuar conduciendo
daar el sistema SCR

Nivel bajo en el depsito con vlvula de regulacin de refrigeracin elctrica

Nivel bajo en el depsito de AdBlue

Si, con funcionamiento normal, el nivel de la solucin AdBlue desciende hasta el nivel mnimo del depsito, un smbolo
de advertencia informa al conductor de que es el momento de rellenar solucin AdBlue.

Llenar con AdBlue

mn. mx.

Si la solucin de AdBlue no se repone, el emisor de nivel (2) del depsito enva una seal que cierra la vlvula
dosificadora (13). La inyeccin de solucin de AdBlue en el tubo de escape cesa.

La vlvula de regulacin de refrigeracin (11) se abre y se permite que el resto de solucin de AdBlue circule y enfre
la vlvula dosificadora. Una lmpara de advertencia (el smbolo OBD) se enciende en el panel de instrumentos
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y un texto de advertencia indica que el depsito de urea est vaco.

Depsito de urea vaco

mn. mx.

Se almacena un cdigo de error en la memoria de la unidad de mando electrnica del motor.

Cuando se repone solucin AdBlue, la lmpara de OBD y el mensaje de avera se apagan, pero el cdigo de avera se
guarda y se puede consultar con el instrumento de diagnstico.

Desconexin normal con vlvula de regulacin de refrigeracin elctrica

Inyeccin de AdBlue detenida

Cuando se apaga el motor, la corriente tambin se apaga. La bomba de AdBlue se detiene y la presin del sistema de
AdBlue se reduce. La unidad de mando (8) cierra la vlvula de regulacin de refrigeracin (11), abre la vlvula
antirretorno (12) y cierra la vlvula dosificadora (13).

La unidad de mando desactiva la vlvula direccional de flujo (10), la cual por accin de la presin del resorte pasa a
flujo cruzado. Despus, la unidad de mando pone en marcha la bomba y vaca el sistema de solucin AdBlue (sistema
dosificador, conducto de retorno, conducto de presin y filtro), y bombea la solucin AdBlue de regreso al depsito. El
sensor de presin (6) enva una seal a la unidad de mando cuando el sistema se ha vaciado.

La unidad de mando tambin abre brevemente la vlvula dosificadora para vaciar la unidad dosificadora y los restos
de solucin AdBlue del inyector salen al silenciador.
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Este drenaje (despus del uso) se realiza de forma totalmente automtica y toda la secuencia de parada tarda
aproximadamente 90 segundos. El sistema es vaciado de solucin AdBlue y se despresuriza.

Nota! Puede que queden pequeas cantidades de solucin AdBlue en los codos de las mangueras etc., algo que hay
que recordar si se van a desconectar las mangueras.

Descripcin general sin vlvula de regulacin de refrigeracin elctrica

Diagrama principal sin vlvula de regulacin de refrigeracin elctrica

La ilustracin muestra los componentes principales del sistema de postratamiento y sus conexiones de tubo.

1. Depsito de urea (depsito de AdBlue)


2. Sensor de nivel, depsito de AdBlue
3. Sensor de temperatura, depsito de AdBlue
4. Bomba, solucin AdBlue
5. Filtro, solucin AdBlue
6. Sensor de presin, solucin AdBlue
7. Sensor de temperatura, solucin AdBlue
8. Unidad de mando MID233, sistema de dosificacin de AdBlue
9. Filtro
10. Vlvula de direccin de flujo
11. Tubo
12. Vlvula antirretorno con restriccin
13. Unidad dosificadora
14. Sensor de temperatura de escape
15. Catalizador
16. Sensor de NOx (se utiliza solo para OBD diagnstico de a bordo)

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Todo el sistema de SCR est controlado por la unidad de mando del motor MID128 (EECU - unidad de mando
electrnico del motor), que se comunica mediante una unidad de mando separada - MID233 - para el sistema de
dosificacin de AdBlue.

Funcionamiento normal sin vlvula de regulacin de refrigeracin elctrica


La unidad de mando (8) recibe una seal del sensor de nivel del depsito de urea (2) de que la solucin de AdBlue
est por encima del nivel mnimo establecido. La unidad de mando activa la vlvula de direccin de flujo (10) y arranca
la bomba (4) que absorbe la solucin de AdBlue del depsito (1) a travs del filtro (9) y la vlvula de direccin de flujo
(10). La bomba entonces fuerza la solucin de AdBlue a travs de la vlvula de direccin de flujo al filtro de AdBlue (5)
y a la unidad dosificadora (13) en el silenciador.

Cuando se cumple una serie de criterios (por ejemplo, que el sensor de presin (6) detecta que la presin de trabajo
en el sistema de dosificacin de AdBlue ha alcanzado aproximadamente 5 bar) la unidad de mando del motor enva
una seal sobre la el volumen de AdBlue a la unidad de mando (8) que abre la vlvula dosificadora (13). La solucin
AdBlue se inyecta en el tubo de escape antes del silenciador con su catalizador SCR (15) integrado. Al mismo tiempo,
el exceso de solucin AdBlue se conduce a travs de una restriccin (12) de vuelta al depsito.

La elevada temperatura de los gases de escape descompone el AdBlue y en el catalizador se produce una reaccin
qumica que transforma los gases en nitrgeno y agua inocuos. El sensor de NO x (16) mide el contenido de xido
nitroso (NOx) en los gases de escape. Si no se mantiene el nivel de emisiones autorizado, se enciende una lmpara
de advertencia en el panel de instrumentos y se almacena un cdigo de avera en la unidad de mando del motor.

La finalidad del sensor de temperatura de gases de escape (14) es medir la temperatura de los gases de escape en el
catalizador de manera que se aada la cantidad correcta de solucin AdBlue a los gases de escape.

Puesto que la solucin de AdBlue es sensible a temperatura, el depsito de AdBlue se calienta con un circuito
calentador con refrigerante del motor, situado en el depsito. Las mangueras hacia y desde el depsito tienen
calentamiento elctrico, y hay aislamiento adicional alrededor de las conexiones de manguera. Un sensor de
temperatura (3) controla continuamente la temperatura de la solucin de AdBlue y enva una seal a la unidad de
mando (8) si la temperatura cae por debajo de 10 C. Entonces la unidad de mando activa la electrovlvula que abre
el paso de refrigerante caliente del motor a travs del circuito de calentamiento del depsito de AdBlue. Cuando la
solucin de AdBlue circulante alcanza una temperatura de 15 C, el sensor de temperatura (3) enva una seal a la
unidad de mando (8), que cierra la electrovlvula y desactiva el calentamiento.

Si el sistema detecta una avera que afecta a la inyeccin, se enciende una lmpara de advertencia (OBD) y se
almacena un cdigo de error en la memoria de la unidad de mando electrnica del motor.

Si la avera tiene como resultado la desconexin de circulacin de solucin AdBlue, tambin se enciende una lmpara
de advertencia (CHECK)

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junto con el texto siguiente:

Continuar conduciendo
daar el sistema SCR

Nivel bajo en el depsito sin vlvula de regulacin de refrigeracin elctrica

Nivel bajo en el depsito de AdBlue

Si, con funcionamiento normal, el nivel de la solucin AdBlue desciende hasta el nivel mnimo del depsito, un smbolo
de advertencia informa al conductor de que es el momento de rellenar solucin AdBlue.

Llenar con AdBlue

mn. mx.

Si la solucin de AdBlue no se repone, el emisor de nivel (2) del depsito enva una seal que cierra la vlvula
dosificadora (13). La inyeccin de solucin de AdBlue en el tubo de escape cesa.

El resto de solucin de AdBlue del depsito circula a travs del limitador (12) y enfra la vlvula dosificadora. Una
lmpara de advertencia (smbolo OBD) se enciende en el panel de instrumentos
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y un texto de advertencia indica que el depsito de urea est vaco.

Depsito de urea vaco

mn. mx.

Se almacena un cdigo de error en la memoria de la unidad de mando electrnica del motor.

Cuando se repone solucin AdBlue, la lmpara de OBD y el mensaje de avera se apagan, pero el cdigo de avera se
guarda y se puede consultar con el instrumento de diagnstico.

Desconexin normal sin vlvula de regulacin de refrigeracin elctrica

Inyeccin de AdBlue detenida

Cuando se apaga el motor, la corriente tambin se apaga. La bomba de AdBlue se detiene y la presin del sistema de
AdBlue se reduce. La unidad de mando (8) cierra la vlvula dosificadora (13).

La unidad de mando desactiva la vlvula direccional de flujo (10), la cual por accin de la presin del resorte pasa a
flujo cruzado. Despus, la unidad de mando pone en marcha la bomba y vaca el sistema de solucin AdBlue (sistema
dosificador, conducto de retorno, conducto de presin y filtro), y bombea la solucin AdBlue de regreso al depsito a
travs de la vlvula antirretorno (12) que se abre ahora. El sensor de presin (6) enva una seal a la unidad de
mando cuando el sistema se ha vaciado.

La unidad de mando tambin abre brevemente la vlvula dosificadora para vaciar la unidad dosificadora y los restos
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de solucin AdBlue del inyector salen al silenciador.

Este drenaje (despus del uso) se realiza de forma totalmente automtica y toda la secuencia de parada tarda
aproximadamente 90 segundos. El sistema es vaciado de solucin AdBlue y se despresuriza.

Nota! Puede que queden pequeas cantidades de solucin AdBlue en los codos de las mangueras etc., algo que hay
que recordar si se van a desconectar las mangueras.

Camiones aprobados para ADR


Camiones con autorizacin ADR
ADR = Accord europen pour le transport de marchandises Dangereuses par Route
transporte de mercancas peligrosas y, por razones de seguridad, hay un disyuntor principal para el sistema elctrico
en la cabina. Puesto que esto desconecta tambin la alimentacin que llega a la bomba de AdBlue, no debe utilizarse
en el taller durante el servicio sin bombear antes el sistema de AdBlue de manera normal apagando el encendido.

Si no se drena adecuadamente el sistema de AdBlue, la presin residual de las mangueras pulverizarn solucin de
AdBlue si se desconecta una manguera. Otro riesgo de solucin AdBlue residual en las mangueras es que el sistema
se puede congelar y explotar si la temperatura exterior es inferior a -11 C.

Advertencia
Evitar utilizar el interruptor de ADR antes de vaciar el sistema de AdBlue, excepto en caso de emergencia!

Depsito
La solucin AdBlue se almacena en un depsito separado, situado en el lateral del vehculo, a ser posible cerca del
depsito de disel.

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Ejemplos de la ubicacin del depsito de urea

El depsito de solucin AdBlue est fabricado de acero inoxidable o plstico y est disponible en diversos tamaos.

Ejemplos de los depsitos de urea en acero inoxidable y plstico.

Tanto los depsitos de plstico como de acero estn equipados con ventilaciones para equilibrar los cambios de
presin. La versin anterior del depsito de plstico est dotada de emisor de nivel en su extremo trasero (1) y una
versin ms nueva tiene un flotador (2). El depsito de acero tiene una unidad de depsito combinado con un flotador
(2). Todos los depsitos tienen una parte inferior con un tapn de drenaje para poder drenar la solucin AdBlue
cuando sea necesario, por ejemplo, durante la limpieza, el cambio de sensor de nivel, etc.

El tubo de aspiracin de la unidad de depsito est equipado con un colador (3) para impedir la circulacin de
partculas alrededor del sistema que causa interferencias. Este tamiz debe inspeccionarse y limpiarse cuando sea
necesario.

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La versin anterior del depsito de plstico.

La versin ms reciente del depsito de plstico.

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Depsito de acero.

Calentamiento de la solucin AdBlue

Calentamiento de la solucin AdBlue

Puesto que la solucin de AdBlue se congela a -11 C, el depsito cuenta con un circuito de calefaccin que trae
refrigerante del motor. En el bastidor, cerca del depsito, hay una electrovlvula que regula el caudal de refrigerante.
Adems, las mangueras que conectan el depsito y la unidad de bomba se calientan elctricamente y las conexiones
de las mangueras tienen un aislamiento adicional.
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Depsito de urea fabricado de acero inoxidable o plstico con bucle de calentamiento.

Ubicacin de electrovlvulas en vehculos FM y FH

Un sensor de temperatura enva una seal a la unidad de mando, de manera que la bomba no puede arrancar hasta
que la solucin AdBlue sea lquida. El sistema estndar puede descongelarse hasta -40 C. Para evitar daos por
dilatacin en caso de congelacin, el sistema de AdBlue se drena al apagar el encendido.
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Entre el depsito de urea y la unidad de bomba hay un conducto de retorno y un conducto de succin. El sensor
combinado de temperatura y de nivel del depsito de urea se conecta con la unidad de mando, y el valor del sensor de
nivel se puede leer en el panel de instrumentos del vehculo.

El consumo de AdBlue vara en funcin de las condiciones de conduccin. Se muestra un mensaje de texto para
recordar la necesidad de llenar el depsito cuando queda aproximadamente un 10% del volumen efectivo del
depsito. Cuando quedan aproximadamente 5 litros de solucin AdBlue, se considera que el depsito est vaco. Si
ocurre esto, se establece un cdigo de avera en la unidad de mando del motor, y en el panel de instrumentos se
muestra un texto de advertencia de que el depsito est vaco.

Si el depsito de AdBlue se vaca mientras se conduce el vehculo, no se daarn el sistema SCR ni el motor puesto
que la solucin de AdBlue restante circula y enfra el sistema. Sin embargo, las emisiones aumentan cuando la vlvula
dosificadora est cerrada y no se tratan los gases de escape.

Nota! Puede ser ilegal conducir un vehculo sin un sistema de procesamiento de escape operativo.

Llenado de solucin AdBlue

Llenado de solucin AdBlue

Para impedir que por error se viertan otros lquidos que no sean AdBlue en el depsito de AdBlue, la boca y el orificio
del depsito estn diseados de forma que no aceptan ningn otro equipo de llenado.

Nota! Para evitar confusiones al llenar con disel o solucin AdBlue, el depsito de AdBlue tiene una tapa azul.
Tambin hay una etiqueta de AdBlue especial fijada al depsito de AdBlue.

Los tapones de llenado de disel y de solucin AdBlue tienen tamaos distintos, para evitar la confusin.

El tubo de llenado del depsito de AdBlue tiene un bucle magntico (1), lo que significa que la boca de llenado se abre
solo cuando detecta el bucle magntico. En algunas variantes, el tubo de llenado est equipado con un tamiz (2) para
impedir la entrada por circulacin de partculas en el sistema que causen paradas. Este tamiz debe inspeccionarse y
limpiarse cuando sea necesario.

Cuide de no poner solucin AdBlue en el depsito de combustible cuando no se utiliza un equipo de llenado estndar.
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Esto contaminara el combustible, introduciendo solucin AdBlue en el sistema de inyeccin y en las cmaras de
combustin, lo que podra averiar el motor.

Al poner solucin AdBlue directamente desde un recipiente abierto, procurar no derramar nada, ya que la solucin
AdBlue corroe muchos materiales.

Precaucin
El uso de disel, agua, otros lquidos u otras soluciones de AdBlue distintas a las especificadas por Volvo (ISO
22241-1) en el depsito de AdBlue provocar averas en el sistema de postratamiento de los gases de escape.
Jams arranque el motor si ha llenado el depsito de AdBlue con lquidos distintos a la solucin pura de
AdBlue.

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Llenado de solucin AdBlue

Para impedir que por error se viertan otros lquidos que no sean AdBlue en el depsito de AdBlue, la boca y el orificio
del depsito estn diseados de forma que no aceptan ningn otro equipo de llenado.

Nota! Para evitar confusiones al llenar con disel o solucin AdBlue, el depsito de AdBlue tiene una tapa azul.
Tambin hay una etiqueta de AdBlue especial fijada al depsito de AdBlue.

Los tapones de llenado de disel y de solucin AdBlue tienen tamaos distintos, para evitar la confusin.

El tubo de llenado del depsito de AdBlue tiene un bucle magntico (1), lo que significa que la boca de llenado se abre
solo cuando detecta el bucle magntico. En algunas variantes, el tubo de llenado est equipado con un tamiz (2) para
impedir la entrada por circulacin de partculas en el sistema que causen paradas. Este tamiz debe inspeccionarse y
limpiarse cuando sea necesario.

Cuide de no poner solucin AdBlue en el depsito de combustible cuando no se utiliza un equipo de llenado estndar.
Esto contaminara el combustible, introduciendo solucin AdBlue en el sistema de inyeccin y en las cmaras de
combustin, lo que podra averiar el motor.

Al poner solucin AdBlue directamente desde un recipiente abierto, procurar no derramar nada, ya que la solucin
AdBlue corroe muchos materiales.

Precaucin
El uso de disel, agua, otros lquidos u otras soluciones de AdBlue distintas a las especificadas por Volvo (ISO
22241-1) en el depsito de AdBlue provocar averas en el sistema de postratamiento de los gases de escape.
Jams arranque el motor si ha llenado el depsito de AdBlue con lquidos distintos a la solucin pura de
AdBlue.

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Manipulacin de la solucin AdBlue

Al manipular la solucin AdBlue es importante que los conectores elctricos estn conectados o bien encapsulados.
De lo contrario, existe el riesgo de que el AdBlue cause oxidacin que no se podr quitar. El agua y el aire comprimido
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no sirven, ya que el AdBlue oxida rpidamente el metal.

Si un conector entra en contacto con la solucin AdBlue, se debe cambiar inmediatamente, para evitar que la solucin
AdBlue avance ms en el cableado de cobre, lo que se produce a una velocidad de unos 60 cm por hora.

Envuelva los conectores desconectados.

Consejo para sustituir una unidad de bomba o unidad de dosificacin

Asegrese de que el sistema est despresurizado.


Separe siempre las mangueras de AdBlue antes de desconectar los conectores elctricos, para evitar que
penetre el AdBlue en los conectores.
Envuelva las conexiones.
Selle el sistema de forma que el AdBlue no cristalice si el sistema permanece desconectado durante ms
tiempo (varias horas).

Herramientas y ropa de limpieza

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Es importante limpiar bien las herramientas y paos de solucin AdBlue para impedir que pasen lquido o cristales a
otros componentes que podran deteriorarse.

Medidas con derrames

En caso de contacto con la piel: aclare con abundante agua y retire la ropa contaminada.

En caso de contacto con los ojos: aclare durante varios minutos y solicite asistencia mdica si es necesario.

En caso de inhalacin: respire aire fresco y solicite asistencia mdica si es necesario.

No permita que la solucin AdBlue entre en contacto con otros productos qumicos.

La solucin AdBlue no es inflamable. Si la solucin AdBlue se expone a altas temperaturas, se descompone en


amonaco y anhdrido carbnico.

La solucin AdBlue es altamente corrosiva para ciertos metales, entre ellos el cobre y el aluminio.

Si se derrama solucin AdBlue en el vehculo, seque el lquido derramado y lave con agua. La solucin AdBlue
derramada puede formar cristales blancos concentrados en el vehculo. Lave estos cristales con agua.

Nota! No vierta los derrames de AdBlue en el sistema de drenaje normal.

Advertencia
El AdBlue derramado sobre componentes calientes se vaporiza rpidamente. En ese caso, apartar la cara.

AdBlue
Solo se debe utilizar AdBlue autorizado por Volvo, conforme a la norma ISO 22241-1 (anteriormente DIN-70070), en el
sistema de postratamiento de los gases de escape.

Precaucin
El uso de una solucin AdBlue no aprobada por VOLVO daar el sistema de postratamiento
permanentemente. La potencia del motor se ver afectada negativamente y tambin podrn daarse otros
elementos del motor.

El AdBlue consta de un 32,5% de cristales de urea y un 67,5% de agua desionizada. Es un lquido transparente y
claro, con un tenue olor a amonaco. El lquido no es inflamable ni peligroso cuando se manipula normalmente. Sin
embargo, es altamente corrosivo para los metales, especialmente el cobre y el aluminio. Leer el apartado relacionado
con el manejo y los derrames de solucin AdBlue.

Nota! La solucin AdBlue puede causar una ligera irritacin si entra en contacto con la piel.

Hechos: AdBlue ISO 22241-1 (anteriormente


DIN-70070)

Composicin: Solucin AdBlue en agua


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desionizada (destilada)

Concentracin 32,5% 0,8%


de AdBlue:

Propiedades: Lquido incoloro. No inflamable.


No es nocivo cuando se manipula
correctamente.
La solucin AdBlue se
descompone lentamente en
amoniaco y dixido de carbono. A
mayores temperaturas se acelera
este proceso.

Datos fsicos: Punto de congelacin -11 C


Densidad (20 C) 1090 kg/m3
pH ~ 9

Unidad de bomba
La unidad de bomba incluye, entre otras cosas, una bomba, una caja del filtro y una unidad de mando.

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Vista inferior

Conectores de la unidad de bomba:

1. ENTRADA, Depsito de solucin AdBlue->Bomba 9,5 mm (La manguera de conexin est marcada en rojo y
conectada a una pieza de contacto gris.)
2. ENTRADA DE REFLUJO, Unidad dosificadora de solucin AdBlue->Bomba 9,5 mm (La manguera de
conexin est marcada en blanco y conectada a una pieza de contacto azul.)
3. SALIDA, Bomba de solucin AdBlue->Unidad dosificadora 8 mm (La manguera de conexin est marcada
en negro y conectada a una pieza de contacto verde.)
4. SALIDA DE RETORNO DE FLUJO, Bomba de solucin AdBlue->Depsito 8 mm (La manguera conectada
est marcada en amarillo y conectada con una pieza de contacto negra.)
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5. Vlvula para prueba de presin.


6. Conexin, unidad de mando MID233 .
7. Calefactor de filtro exterior.

Cambiar el filtro de la unidad de bomba de acuerdo con los intervalos de cambio, ver Servicio y mantenimiento, Grupo
175.

Advertencia
Al desconectar mangueras y componentes, no derramar solucin Adblue sobre los conectores separados. Si
esto ocurre, cambiar los conectores inmediatamente. La limpieza con agua o aire comprimido no ayuda, ya
que la solucin AdBlue oxida rpidamente el metal y, debido a la accin capilar, avanza a lo largo de los
cables a una velocidad de unos 0,6 metros/hora.

Bomba

Ubicacin de la unidad de bomba en vehculos FM y FH

La bomba de accionamiento elctrico es una bomba de membrana. Los componentes siguientes estn disponibles
como piezas de repuesto:

Sensor de temperatura
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Sensor de presin
Vlvula de control
Prefiltro

Las instrucciones de reparacin se encuentran en Impact.

La bomba arranca cuando se cumplen todas las condiciones de arranque.

La presin de trabajo de la bomba es de aproximadamente 5 bares (500 kPa).

Cuando se apaga el motor, la bomba drena el sistema de solucin AdBlue, que se vuelve a bombear al depsito. Este
proceso tarda unos 90 segundos.

Para proteger la bomba contra la velocidad del viento en condiciones muy fras, se atornilla una placa de parabrisas
fijada con tornillos de fijacin rpida debajo de la unidad de bomba.

Carcasa de filtro

Carcasa de filtro

Despus de la bomba, la solucin de AdBlue pasa a travs de una caja de filtro situada en la caja de la bomba. Este
consta de un filtro de papel (1) que elimina partculas de suciedad de la solucin de AdBlue. Hay dos anillos de goma
porosos (2) en el filtro que protegen la caja del filtro si el papel de filtro hmedo se congela con clima extremadamente
fro. En caso necesario, reemplazar el filtro y los anillos de goma como pieza de repuesto.

El colador est sellado con un anillo trico (3). La tapa de la caja del filtro (4) tiene un elemento calefactor elctrico de
tipo insercin (5) instalado. Este elemento se desmonta al cambiar el filtro.

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Antes de sustituir el filtro, esperar 90 segundos antes de abrir la tapa de la caja del filtro para permitir que la solucin
de AdBlue se bombee de vuelta al depsito.

Nota! La entrada a la unidad de bomba contiene un colador (6) que se limpia cuando es necesario y se cambia si
resulta daado.

Vlvula de control de refrigeracin


El sistema SCR est disponible en dos versiones:

Con vlvula de regulacin de refrigeracin elctrica versin anterior


Sin vlvula de regulacin de refrigeracin elctrica versin posterior

Con vlvula de regulacin de refrigeracin elctrica versin anterior

En variantes anteriores, hay una vlvula de regulacin de refrigeracin de control elctrico situada en la caja de la
bomba. La vlvula de regulacin de refrigeracin consta de dos tubos con una vlvula elctrica (1) en un tubo y una
vlvula antirretorno (2) en el otro tubo.

La vlvula de regulacin de refrigeracin est equipada tambin con dos elementos calefactores (3) para impedir que
la solucin de AdBlue se congele.

Sin vlvula de regulacin de refrigeracin elctrica versin posterior

Las variantes posteriores no tienen vlvula de regulacin de refrigeracin. En cambio, tienen una vlvula antirretorno
con restriccin situada en la unidad dosificadora. Esta vlvula antirretorno consta de una bola en un resorte que se
presiona contra un asiento. La bola no se cierra completamente contra su asiento pero proporciona una restriccin del
flujo de AdBlue.

En la caja de la bomba donde estaba la vlvula de regulacin de refrigeracin antigua ahora hay solo un tubo. El
aspecto es casi idntico a la vlvula de regulacin de refrigeracin pero sin el control elctrico y sin vlvulas en el
interior.
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Unidad de mando

Unidad de mando y comunicacin

La unidad de mando de la unidad dosificadora MID233 (DECU - unidad de mando electrnico de dosificacin) de
AdBlue consiste en un procesador que se comunica con la unidad de mando del motor MID128 (EECU).

La cantidad de solucin AdBlue que se va a inyectar la controla la unidad de mando del motor a partir de la
informacin de la unidad de mando de dosificacin, es decir, los valores actuales del sensor combinado de nivel y de
temperatura del depsito, el sensor de presin y el sensor de temperatura de la unidad de bomba y la vlvula
dosificadora situada antes del catalizador.

El diagnstico y la programacin se realizan a travs del conector de enlace de datos del vehculo. Se puede utilizar
VCADS Pro para leer cdigos de avera del sistema, para reprogramar y para ejecutar una serie de pruebas en el
sistema de dosificacin. El sistema no requiere calibracin.

Unidad de conector de la unidad de bomba

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Unidad dosificadora

Ubicacin de la unidad dosificadora

Unidad dosificadora

La dosificacin de la solucin de AdBlue se lleva a cabo mediante una unidad dosificadora montada en un ngulo de
30 grados en el flujo de gases de escape. La unidad dosificadora contiene una vlvula dosificadora (inyector) que
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inyecta solucin AdBlue a una presin de 5 bares (500 kPa) en los gases de escape antes de que lleguen al
catalizador. La cantidad de solucin AdBlue depende del rgimen del motor y de la carga y se controla
electrnicamente con el sistema de gestin del motor (EMS). No se lleva a cabo inyeccin alguna si la temperatura de
la solucin AdBlue es inferior a -7 C o superior a 85 C.

La vlvula dosificadora es una electrovlvula controlada por modulacin de ancho de impulso (PWM). Est protegida
contra los gases de escape calientes mediante un defensa trmica y una bolsa de aire. El cuerpo de metal tambin se
refrigera con la solucin de AdBlue circulante a un mximo de 85 C. La unidad dosificadora est montada de manera
que sus conexiones elctricas estn lo ms lejos posible de los gases de escape.

La defensa trmica est etiquetada con el nmero de pieza y un nmero de serie. Con el nmero de pieza, se puede
leer en la hoja de datos cul es la cantidad de dosificacin mxima que puede proporcionar el inyector. Hay tres
unidades de dosificacin disponibles y se solicitan segn el tamao del motor. Proporcionan: 3 kg/h, 6 kg/h y 9 kg/h.

Nota! La unidad dosificadora es un componente sensible que debe manipularse con cuidado al instalarse y
desmontarse.

Como la solucin AdBlue es sensible a la temperatura, pasa por mangueras con circuitos de cobre de calentamiento
elctrico enrollados a su alrededor, a y desde la unidad dosificadora. Las conexiones de mangueras tambin se
montan con un aislamiento adicional contra el fro.

Las conexiones de entrada y salida tienen acoplamientos de liberacin rpida de diferentes tamaos para impedir una
conexin incorrecta.
Entrada = 8 mm (negro) y salida = 9,5 mm (negro).

Las verificaciones del sistema de dosificacin se realizan con VCADS Pro.

Nota! Al comprobar la unidad dosificadora, evitar derramar solucin AdBlue.

Mangueras de AdBlue
Las mangueras de AdBlue se calientan elctricamente con un alambre delgado arrollado alrededor de la manguera.
Para no daar el sistema de la calefaccin, manipular las mangueras con cuidado. No torcerlos ni enroscarlos.

Convertidor cataltico SCR

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Convertidor cataltico SCR

Los gases de escape se envan al convertidor cataltico de SCR incorporado en el silenciador. El convertidor cataltico
consiste en una estructura de cermica con muchos canales pequeos cubiertos de una sustancia activa. La solucin
atomizada de AdBlue se inyecta en el tubo de escape antes del silenciador y se mezcla con los gases de escape
calientes. El calor del escape descompone rpidamente la solucin AdBlue en amoniaco y dixido de carbono.
Cuando los gases de escape pasan a travs del convertidor cataltico de SCR, la reaccin que se produce entre el
amonaco y los xidos nitrosos en los gases de escape se acelera y el producto final es nitrgeno y vapor inocuos.

En la seccin final de catalizador (limpieza) hay un revestimiento de platino que trata el NH3 que no ha reaccionado
para evitar un olor a amoniaco en los gases de escape.

El catalizador no se puede renovar ni reemplazar como elemento separado. Debe reemplazarse el conjunto de
silenciador completo, si fuera necesario. Los componentes montados externamente como el sensor de NO x, la unidad
dosificadora y el sensor de temperatura pueden reemplazarse.

Toma de aire y filtro de aire

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IMPACT 4.02.11 1/02/17

La toma de aire es totalmente de plstico y est situada a la izquierda, detrs del tabique trasero de la cabina. La
conexin entre las secciones de cabina y de chasis se hace mediante un fuelle de goma autosellante (1). En el fondo
del tubo de conexin inferior hay una vlvula de goma (2) para el drenaje de agua. Hay una red protectora (3) junto al
fuelle de goma. El compresor de aire y el lado limpio de la toma de aire estn conectados mediante un tubo y un fuelle
de goma (4).

El cuerpo de filtro tambin es de plstico y est montado en una consola de chasis detrs de la cabina. El elemento de
filtro (5) es de papel impregnado y tiene juntas de goma fijas en ambos extremos. Las juntas tambin funcionan como
guas para el elemento de filtro. El cartucho de filtro debe cambiarse segn el intervalo de servicio o cuando se
enciende la lmpara de advertencia (6). Para condiciones duras se puede montar un filtro secundario (7).

En el tubo entre el cuerpo de filtro y el turbo hay un sensor para la subpresin de aire (8). El sensor enva una seal a
la unidad de mando del motor y se enciende una lmpara de advertencia (6) en el panel de instrumentos si el filtro
empieza a obturarse.

Elemento de arranque

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IMPACT 4.02.11 1/02/17

Para mercados de invierno fro hay un calefactor de arranque elctrico (1) opcional. Este calefactor se conecta cuando
se gira la llave de contacto a la posicin de precalentamiento, si la temperatura del motor es inferior a +10 C. Los
tiempos de precalentamiento y postcalentamiento los regula la unidad de mando del motor. Cuando el elemento est
activado aparece el smbolo de elemento en el panel de instrumentos.

En el grfico se ilustra el tiempo de conexin en segundos con respecto a la temperatura del motor. La ventaja es un
arranque ms fcil con menos humo blanco en los gases de escape.

El rel del calefactor de arranque est situado en la caja de batera.

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Enfriamiento del aire de admisin

El D13C tiene enfriador del aire de admisin del tipo aire-aire (intercooler). El enfriador del aire de admisin est
situado delante del enfriador de refrigerante y reduce la temperatura del aire de admisin con unos 150C. La
temperatura del aire de admisin se reduce y se hace una combustin ms limpia. Se generan cantidades de NO x
mucho menores, lo que es un requisito indispensable para cumplir con la normativa de emisiones de gases de escape
bajas.

El aire de admisin con una temperatura baja proporciona tambin una mayor estanqueidad, ms aire en el motor lo
que permite una mayor inyeccin de combustible. *Con ello aumenta la potencia del motor.

El aire fro tambin reduce el esfuerzo de los pistones y las vlvulas.

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Colector de escape y turbocompresor

El colector de escape est fabricado en tres piezas de fundicin de acero termorresistente. Los empalmes son del tipo
deslizante con retenes de casquillo. Entre la culata y las bridas del colector hay juntas revestidas de grafito.

El turbocompresor es de diseo MWE (Map Width Enhancement), lo que significa que la entrada de aire est dividida
en dos reas un rea interior y una exterior unidas con un intersticio anular. Con este diseo el turbo es eficaz a
revoluciones bajas y altas.

Vlvula de derivacin

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La vlvula de derivacin (1), situada en el interior de la caja del turbo, reduce el rgimen de revoluciones del
turbocompresor a tomas de potencia altas. Cuando es necesario, la vlvula de derivacin abre para derivar una parte
de los gases de escape hacia el tubo de escape sin pasar por la rueda de turbina.

El actuador (2) regula el movimiento de la vlvula de derivacin. El actuador se maniobra con aire comprimido
mediante la vlvula AVU que se alimenta con aire comprimido del sistema de aire comprimido del vehculo. En el tubo
de admisin hay un sensor de presin que mide la presin de aire de sobrealimentacin. Si la presin de aire de
sobrealimentacin no est dentro del intervalo correcto, la unidad de mando del motor enva una seal PWM (anchura
de impulso modulada) a la vlvula AVU que regula el actuador.

Identificacin

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En el turbocompresor hay una placa de identificacin (1). Hay dos versiones de turbocompresor:
con o sin vlvula de derivacin (2).

Vlvula de escape (mariposa)


El motor D13C tiene una vlvula de escape (mariposa) de accionamiento neumtico situada en la caja de mariposa.

La vlvula de escape se utiliza para mantenimiento de calor en ralent y como freno motor EPG (Exhaust Pressure
Governor).

La vlvula es regulada progresivamente por un cilindro neumtico que se alimenta con aire comprimido mediante la
vlvula AVU que a su vez es controlada por la unidad de mando del motor (EECU). La nueva caja de mariposa es de
forma recta para reducir la resistencia de escape.

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1. Caja de mariposa
2. Mariposa de escape
3. Cilindro neumtico
4. Vlvula AVU

Vlvula AVU

El freno motor EPG y la vlvula de derivacin del turbocompresor se controlan con aire comprimido del sistema de aire
comprimido del vehculo y se regulan con una vlvula de aire AVU (Air Valve Unit).

La vlvula AVU consta, resumidamente, de una electrovlvula, una vlvula de aire y una placa de circuitos. La vlvula
regula la presin progresivamente e incorpora vlvulas reductoras que entregan diferentes presiones para cada efecto
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frenante.

En la conduccin normal la vlvula AVU est desenergizada.

Hay dos variantes de vlvula AVU: para turbocompresor con o sin vlvula de derivacin.

A) Vlvula AVU de dos lumbreras: controla EPG y la vlvula de derivacin del turbocompresor.
B) Vlvula AVU de una lumbrera: controla solamente EPG (en motores en los que el turbocompresor no tiene
vlvula de derivacin).

La vlvula AVU es controlada desde la unidad de mando del motor (EECU). La vlvula AVU es alimentada con aire
desde el sistema de aire comprimido mediante la manguera (1) y alimenta aire a EPG mediante la manguera (2) y al
actuador del turbocompresor (vlvula de derivacin) mediante la manguera (3).

Freno motor
El D13C se puede equipar con tres tipos de freno motor diferentes, dependiendo del efecto de freno motor deseado.

Freno motor EPG


Freno motor VEB
Freno motor VEB+

El efecto del freno motor viene determinado por los ajustes del conductor. El efecto vara para las diferentes
combinaciones de freno motor.

Comparando con el motor D13A, en los motores D13C el pistn de EPG se ha sustituido por una vlvula de mariposa.
Por consiguiente, en el sistema actual los actuadores son la vlvula de mariposa y VCB.

Bsicamente, la estrategia de freno motor es:

La VECU crea una demanda de par frenante (en % del par de referencia = par frenante mximo ), dependiendo
de la posicin de la palanca del freno motor (A-1-2-3-B);
este valor en % del par de referencia, en los mapas de EMS, se transforma en una demanda de contrapresin
(kPa);
puesto que el sistema es un circuito cerrado, EMS compara continuamente la lectura del sensor de
contrapresin con la demanda de contrapresin y ajusta como corresponde la potencia frenante.

En VEB+ la mariposa puede entregar hasta casi el 33% del par de referencia, VCB entrega el 67% restante, y:

hasta un 33% del par de referencia.


Slo se activa la mariposa.
entre un 34% y un 66% del par de referencia
Se puede activar mariposa y VCB o slo VCB, dependiendo de la variacin de la demanda de freno.
Sobre el 67% del par de referencia
Se activa la mariposa y VCB.

Si falla el sensor de contrapresin, EMS empieza a usar mapas de apoyo con niveles predefinidos de frenada;
Si falla el sensor de temperatura de escape, EMS reduce la potencia frenante para proteger el catalizador SCR contra
sobrecalentamiento.

HECHOS PRCTICOS
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controladas.
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Cada posicin de la palanca de freno motor corresponde a niveles diferentes de potencia frenante.

Para una misma posicin de palanca: cuanto ms alto es el rgimen del motor, ms fuerte es la potencia frenante,
pero el rgimen del motor no debe entrar en la zona roja.

A veces, cuando estn activadas la mariposa y VCB, puede ocurrir que se reduzca el par frenante. Entonces, VCB
permanece activado y la mariposa se abre parcial o totalmente. En este estado, la recompresin de gases en los
cilindros genera potencia suficiente para hacer que la rueda caliente del turbo gira de forma que se acumula presin
de refuerzo sin aceleracin. Esto es totalmente normal en el motor D13C, y no es un problema.

Freno motor EPG

El freno motor EPG (Exhaust Pressure Governor) est formado por una caja de mariposa (1) y una vlvula de escape
(2) en el turbocompresor, y un cilindro neumtico (mariposa) (3). El aire comprimido se saca del sistema de aire
comprimido del vehculo y es regulado por la vlvula AVU (4).
El EPG tiene dos finalidades:

1. En ralent mantiene, el EPG mantiene caliente el motor creando contrapresin en el colector de escape.
2. Cuando se suelta el pedal acelerador, el EPG funciona como freno de escape.

Freno motor VEB


El freno motor VEB (Volvo Engine Brake) consta de dos sistemas:

EPG (Exhaust Pressure Governor)


VCB (Volvo Compression Brake) con un balancn especial para las vlvulas de escape, un rbol de levas
especial con crestas adicionales y una vlvula reguladora (VCB) para la presin de aceite en el eje de
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balancines.

Secuencia para el efecto frenante en el motor:

La vlvula de escape abre y deja entrar aire durante el tiempo de admisin, aumentando la cantidad de aire a
comprimir en el tiempo de compresin.
La vlvula de escape abre justo antes del punto muerto en el tiempo de compresin y pincha la compresin
para reducir el efecto en el tiempo de trabajo.
El EPG acumula contrapresin en el sistema de escape. La contrapresin refuerza el efecto del freno de
compresin (VCB).

Freno motor VEB+


El freno motor VEB+ es un desarrollo posterior del freno motor VEB. Con este dispositivo, a diferencia del freno motor
VEB, las cargas mecnicas se distribuyen sobre dos balancines, lo que aumenta la fuerza frenante sin que los
esfuerzos mecnicos sean excesivos. El freno motor VEB+ se compone de dos sistemas:

EPG (Exhaust Pressure Governor)


VCB (Volvo Compression Brake) con dos balancines especiales en las vlvulas de escape, un rbol de levas
especial con una leva adicional y una vlvula reguladora (VCB) para la presin de aceite en el eje de
balancines.

El freno motor VEB+ funciona de la misma forma que el freno motor VEB.

Variante de freno motor EPGC


La variante de freno motor EPGC se utiliza en vehculos con caja de cambios I-Shift cuando no se utiliza el freno
motor VEB o VEB+.

El EPGC es idntico al EPG en lo referente a la funcin de freno de escape. La letra C en la designacin significa que
el motor est equipado con freno de compresin (VCB) el mismo rbol de levas y los mismos balancines que
VCB, pero que ste solamente se utiliza para ralentizar el rgimen del motor al cambiar.

Vlvula VCB

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La vlvula VCB se alimenta con plena presin de aceite desde la galera y est conectada al eje de balancines.

La vlvula reguladora regula la presin de aceite hacia el mecanismo de balancines y se controla desde la unidad de
mando del motor (EECU) a travs de la electrovlvula de VCB.

En la conduccin normal, la vlvula VCB entrega una presin de aceite reducida al eje de balancines, suficiente para
lubricar los cojinetes del rbol de levas y el mecanismo de vlvulas.

Cuando se activa VEB/VEB+, la vlvula VCB entrega plena presin de aceite al eje de balancines y se activa el freno
de compresin.

En motores sin VEB/VEB+, la vlvula VCB se sustituye por una caja de acoplamiento.

Apertura de vlvula en la frenada de compresin

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Aqu se ilustra el principio de apertura de vlvula con el VEB/VEB+ activado.

A: Con el motor funcionando y presin de aceite baja en el eje de balancines no hay presin en el mbolo hidrulico.
El juego de las vlvulas de escape es algo ms de un milmetro, pero dado que el resorte de lminas mantiene el
balancn en contacto con la brida de vlvula, el rodillo del balancn est por encima de las crestas bajas de la leva de
escape. Las crestas bajas no pueden, por tanto, activar la apertura de ninguna vlvula.

B: Aqu el VEB/VEB+ est activado. La presin de aceite ha presionado el mbolo hidrulico hacia abajo, eliminando
el juego de vlvulas. El rodillo de balancn est ahora en contacto con la leva de escape.

C: Esto es lo que ocurre cuando la leva de carga est debajo del rodillo de balancn. La leva baja produce una
apertura de vlvula pequea y rpida. Se produce una apertura de vlvula equivalente cuando la leva de
descompresin pasa por debajo del rodillo de balancn.

Ventilacin del crter


Puesto que una parte de los productos de combustin entran en el crter, pasando por los pistones y segmentos (
blow-by), hay que ventilar el crter.

El motor D13C puede obtenerse con tres variantes diferentes de ventilacin de crter:

Ventilacin de crter abierta (CCV-O)


Ventilacin de crter cerrada (CCV-C)
Ventilacin de crter parcialmente abierta (CCV-OX), para mercados fros.

Ventilacin del crter

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El D13C tiene dos retenedores de aceite situados en la tapa de distribucin superior (1) y en la tapa de balancines (2),
y un tubo exterior (3) para evacuar los gases del crter.

El separador de aceite en la distribucin est diseado como un laberinto que deja pasar los gases pero no el aceite.
La rotacin del engranaje intermediario genera aqu una zona relativamente libre de aceite.

En el interior de la tapa de balancines hay un retenedor de aceite - un conducto fundido (5) con tres drenajes (6) para
el aceite separado.

Ventilacin de crter abierta (CCV-O)

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Con la ventilacin del crter abierta, los gases del crter se evacuan por la conexin de manguera (1) despus de
pasar los retenedores de aceite en la tapa de distribucin superior y en la tapa de balancines.

Ventilacin de crter cerrada (CCV)

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La seccin principal de la ventilacin del crter cerrada consta de un separador (A) montado directamente en el lado
izquierdo del bloque motor. El separador es accionado por una turbina (3) accionada por aceite del sistema de
lubricacin del motor a travs de un canal de aceite. La turbina est conectada a un eje propulsor (4) con varios discos
giratorios (5), cuya velocidad es de unas 8.000 r.p.m. cuando el motor funciona de forma normal. En el lado del
separador hay un regulador de presin (6) con una membrana (7) que cierra la salida hacia el turbo si se produce una
subpresin excesiva.

Despus de haber pasado por los retenedores de aceite en la tapa de la distribucin superior, los gases del crter son
dirigidos a la entrada de la parte superior del separador a travs de una conexin de manguera (1) y entran en el
separador desde arriba, enfrente de los discos giratorios. El aceite y las partculas pesadas son lanzadas por la fuerza
centrfuga contra la periferia y pueden ser dirigidos de vuelta al crter junto con el aceite que acciona la turbina.

Los gases depurados son dirigidos al lado de admisin del turbo a travs de una conexin (2).

Ventilacin de crter parcialmente abierta (CCV-OX)


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La ventilacin del crter parcialmente abierta es idntica a la ventilacin cerrada, excepto en que los gases
descontaminados procedentes del separador son conducidos a travs del tubo (1).

Requisitos legales
Volvo usa tecnologa SCR (Selective Catalytic Reduction) reduccin cataltica de gases de escape para cumplir
con los requisitos legales de la norma Euro 5 para emisiones de gases de escape. Para ms informacin sobre la
tecnologa SCR, ver Sistema de postratamiento de emisiones (EATS).
Para controlar el cumplimiento de las normativas de gases de escape, existe un requisito legal de la UE. Adems del
sistema OBD existente (diagnstico a bordo), la ley requiere que haya tambin un sistema de diagnstico y nivel
especial para el sistema de postratamiento y escape del motor, que se conoce como control de NO x (NOx = xidos
nitrosos).

Nota! Una de las caractersticas del sistema de monitoreo de control de NOx son los cdigos de avera imborrables.
Para evitar que se generen por error cdigos de avera imborrables, hay que proceder con cuidado al trabajar en
vehculos; ver Medidas precautorias.

Supervisin de control de NOx

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Introduccin

La finalidad del sistema de monitoreo de control de NOx es monitorear:

El nivel de NOx en los gases de escape.

Nivel en el depsito de AdBlue.


Fallos en el sistema de monitorizacin del control de emisiones.

Si se detectan fallos en el sistema de postratamiento de escape, se producen los efectos siguientes:

El sistema de monitorizacin informa al conductor con lmparas de advertencia y mensajes de fallo.


Se generan cdigos de avera imborrables.
Posible reduccin de potencia del motor (segn el tipo de avera).

Luces de advertencia e informes de fallo

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Se muestra en el instrumento informacin sobre el sistema y medidas correctoras usando luces testigo, luces de
advertencia y el display. Cuando se ha remediado un fallo, las lmparas testigo y de advertencia se apagan y
desaparece la informacin en el display del instrumento.

Cdigos de avera imborrables


Con los nuevos cdigos de avera para supervisin de NOx (ver Cdigos de avera imborrables), una vez generado
(activado) el cdigo de avera se guardar durante 400 das sin ser borrado aunque se arregle el fallo y el cdigo de
avera se desactive.
Cuando se genera un cdigo de avera imborrable, se calcula la cantidad de tiempo que ha funcionado el motor
mientras el cdigo de avera pertinente ha estado activo. De esta forma se puede obtener informacin sobre el tiempo
que el motor ha funcionado con una avera en el sistema de emisiones.
Los cdigos de avera imborrables slo se generan indirectamente mediante los cdigos de avera relacionados con
emisiones; ver Cdigos de avera relacionados con emisiones.
Ejemplo: Si el consumo de AdBlue es demasiado bajo, se genera el cdigo de avera relacionado con emisiones PSID
91 consumo de AdBlue (el nivel del depsito FMI 1 ha cambiado demasiado poco). El ajuste (activacin) del cdigo de
avera PSID 91 tiene como resultado la activacin del cdigo de avera no borrable PSID 41 (FMI 14) consumo de
AdBlue demasiado bajo.

Reduccin de potencia
El nuevo proceso de supervisin de control de NOx significa que, cuando se alcanzan determinados lmites o se
presenta una determinada avera en el sistema de postratamiento de escape, se produce una reduccin de potencia
del motor del 40% (25% para algunas variantes).
Antes de producirse la reduccin de potencia, las luces testigo y de advertencia se encienden y el display del
instrumento informa de la reduccin de potencia. La reduccin de potencia se activar la primera vez que se pare el
vehculo (con el motor en marcha) despus de producirse la avera; por ejemplo, en el siguiente semforo rojo.
Cuando desaparece la causa de la reduccin de potencia, sta se desactivar la prxima vez que el motor se ponga
en ralent.

La reduccin de potencia se produce con cualquiera de los eventos siguientes:

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El nivel de NOx sobrepasa 7 g/kWh.

El depsito de AdBlue est vaco.


El sistema no ha podido supervisar el nivel de NOx durante 50 horas de funcionamiento del motor.

Condiciones
El sistema de monitoreo de control de NOx slo est activado en las condiciones siguientes:

Temperatura ambiente de -7 C a +35 C


Altitud sobre el nivel del mar inferior a 1.600 m
Temperatura del refrigerante superior a 70 C

Para que se genere (active) un cdigo de avera imborrable, deben cumplirse varias condiciones bsicas. Las
condiciones varan dependiendo de la avera. Hay cuatro averas diferentes que generan un cdigo de avera
imborrable:

1. Depsito de AdBlue vaco


2. Nivel de NOx superior al nivel certificado en 1,5 g/kWh o ms; ver Lmites de emisiones.

3. El nivel de NOx sobrepasa 7 g/kWh

4. No es posible monitorear el nivel de NOx

(1) Depsito de AdBlue vaco

La condicin bsica para que se genere un cdigo de avera imborrable es depsito de AdBlue vaco:

Debe generarse un cdigo de avera relacionado con emisiones para depsito de AdBlue vaco; ver Cdigos de
avera relacionados con emisiones.
Motor en marcha (la unidad de mando debe registrar el rgimen de revoluciones).

(2, 3, 4) Otras averas

Las condiciones bsicas para que se genere un cdigo de avera imborrable son otros fallos:

Debe generarse un cdigo de avera relacionado con emisiones para otros fallos; ver Cdigos de avera
relacionados con emisiones
El sistema de monitoreo de control de NOx est activado segn arriba.

Motor en marcha (la unidad de mando debe registrar el rgimen de revoluciones).


Debe detectarse un fallo en dos ciclos de funcionamiento consecutivos (motor en marcha encendido
desconectado encendido conectado motor en marcha).

(1) Depsito de AdBlue vaco

Se informa al conductor con una luz de advertencia destellante.


Se guarda un cdigo de avera imborrable durante 400 das, junto con el tiempo de funcionamiento durante el
que estuvo activo el cdigo de avera.
El par mximo del motor se reduce en un 40% (25% en algunas variantes).

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Ejemplo de avera:

Depsito de AdBlue vaco.

(2) El nivel de NOx sobrepasa el nivel certificado en 1,5 g/kWh o ms.

Se informa al conductor con una luz de advertencia destellante.


Se guarda un cdigo de avera imborrable durante 400 das, junto con el tiempo de funcionamiento durante el
que estuvo activo el cdigo de avera.

Ejemplo de avera:

Sistema de dosificacin obturado.


Catalizadores deficientes.
Baja calidad de AdBlue.

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(3) El nivel de NOx sobrepasa 7 g/kWh

Se informa al conductor con una luz de advertencia destellante.


Se guarda un cdigo de avera imborrable durante 400 das, junto con el tiempo de funcionamiento durante el
que estuvo activo el cdigo de avera.
El par mximo del motor se reduce en un 40% (25% en algunas variantes).

Ejemplo de avera:

Sistema de dosificacin obturado


Catalizadores deficientes.
Calidad de AdBlue muy baja.
Todas las averas que detienen la dosificacin de AdBlue.

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(4) No es posible monitorear el nivel de NOx

Se informa al conductor con una luz de advertencia destellante.


Se guarda un cdigo de avera imborrable durante 400 das, junto con el tiempo de funcionamiento durante el
que estuvo activo el cdigo de avera.
El par mximo del motor se reduce en un 40% (25% en algunas variantes) despus de 50 horas.

Ejemplo de avera:

No hay seal del sensor de NOx.

El sensor de NOx est fuera de posicin (genera una seal del aire circundante).

Cortocircuito en el sensor de NOx.

Circuito abierto en cable del sensor de NOx.

Temperatura ambiente errnea.

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Trabajos en el vehculo

Medidas precautorias

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Al trabajar en el vehculo hay que proceder con cuidado para que no se generen cdigos de avera imborrables por
error.

Cuando se trabaja en el sistema de postratamiento de escape, despus de terminar el trabajo y antes de arrancar el
motor, hay que revisar el sistema para comprobar que no se han generado cdigos de avera imborrables por error.

1. Empezar controlando el nivel en el depsito de AdBlue; el depsito nunca debe estar vaco. Si el nivel es bajo,
llenar el depsito de AdBlue.

Nota! Proceder con cuidado al manipular AdBlue; ver Manipulacin de la solucin AdBlue.

2. Leer y comprobar que no se han generado cdigos de avera relacionados con emisiones; ver Cdigos de
avera relacionados con emisiones

Nota! stos son los cdigos de avera relacionados con emisiones que, a su vez, generan cdigos de avera
imborrables.

Lmites de emisiones
Los lmites de emisiones de Euro 5 estn certificados para:

2,0 g/kWh NOx durante ciclo ESC y ETC

0,02 g/kWh de partculas durante ciclo ESC


0,03 g/kWh de partculas durante ciclo ETC

ESC y ETC son ciclos de emisiones que se usan en pruebas de certificacin.

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Requisitos de emisiones certificados para diferentes normas Euro. Los nuevos requisitos de emisiones de la UE
comportan reducciones drsticas de las emisiones de partculas (PM) y xidos nitrosos (NO x).

Cdigos de avera

Cdigos de avera imborrables

Cdigo de avera Componente/funcin FMI Imborrable Reduccin de potencia

MID 128 PSID Calidad de reactivo 14 400 das No


40 inadecuada

MID 128 PSID Consumo de reactivo 14 400 das No


41

MID 128 PSID Actividad de dosificacin 14 400 das Durante la parada siguiente
42 interrumpida

MID 128 PSID NOx alto Causa primaria 0 400 das Durante la parada siguiente
45 desconocida 14 400 das No

MID 128 PSID Fallo de indicacin de NO 2 400 das Despus de 36 horas


46
x 14 Imborrable mientras Despus de 36 horas
el cdigo de avera
est activo

MID 128 PSID Depsito de reactivo 1 400 das Durante la parada siguiente
115 vaco
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Cdigos de avera relacionados con emisiones

Cdigo de avera Componente/funcin FMI Se establece el cdigo


de avera no borrable

MID 128 PID 108 Presin atmosfrica 2, 3, 4 PSID 46

MID 128 PID 171 Temperatura exterior 9 PSID 46

MID 128 PPID 270 Nivel de NOx despus de 2, 3, 5, 9, 12, 13, 14 PSID 46
catalizadores SCR

MID 128 PPID 273 Presin de AdBlue 1, 2, 4, 5, 7, 13, 14 PSID 42

MID 128 PPID 274 Temperatura del depsito de 0, 1, 4, 5 PSID 42


AdBlue

MID 128 PPID 275 Temperatura del filtro de AdBlue 0, 1, 2 PSID 42

MID 128 PPID 278 Nivel de AdBlue 1, 3, 5, 13, 14 PSID 115, PSID 42

MID 128 PPID 385 Unidad de mando del sistema de 3, 4, 14 PSID 42


dosificacin de AdBlue, voltio

MID 128 PSID 77 Unidad de mando del sistema de 12 PSID 42


dosificacin de AdBlue, EEPROM

MID 128 PSID 87 Velocidad del motor de la bomba de 0, 1, 10 PSID 42


AdBlue

MID 128 PSID 89 Vlvula dosificadora de AdBlue 3, 4, 5, 7, 10 PSID 42

MID 128 PSID 90 Rendimiento del sistema SCR 1, 11, 14 PSID 40, PSID 45

MID 128 PSID 91 Consumo de AdBlue 1 PSID 41

MID 128 PSID 101 Vlvula de regulacin de 3, 4, 7 PSID 42


refrigeracin de AdBlue

MID 128 PSID 105 Vlvula de caudal de AdBlue 3, 4, 5, 7 PSID 42

MID 128 PSID 106 Catalizador 12 PSID 40

MID 233 PSID 229 Enlace de datos SAE J1939 9 PSID 42

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