CONTENIDO

1.HISTORIA
1.1 ETAPA DE INVENCION
2. ASPECTOS GENERALES DEL VEHCULO
2.1 EL VEHCULO
3. ASPECTO HISTORICO DEL MOTOR
3.1MOTOR DE COMBUSTION
3.2 TIPO DE MOTORES
3.3 FUNCIONAMIENTO MOTOR DE CUATRO TIEMPOS
3.4 COMPONENTES DEL MOTOR
4.SISTEMA DE CHASIS
4.1 TIPOS DE SUSPENSION
5.SISTEMA DE DIRECCION.
6.SISTEMA DE TRANSMISION.
7.SISTEMA DE FRENOS.
8.SISTEMA DE LUBRICACION.
9.SISTEMA DE REFRIGERACION
10.SISTEMA DE ESCAPE
1. HISTORIA [1495]
El primer vehculo fue inventado por Leonardo Da
Vinci en el ao 1495. De hecho Fue (o es) el
primer vehculo autopropulsado de la Historia.
 ETAPA DE INVENCION [1769-1900]
[1769-1900]

Caldera de vapor
La mquina elemental de vapor fue inventada por Dionisio Papin
en 1769 y desarrollada posteriormente por James Watt en 1776.

James Watt observ que se podra utilizar el vapor como una

fuerza econmica que remplazara la fuerza animal y manual, se
empez a desarrollar la fabricacin de calderas, hasta llegar a las
que actualmente tienen mayor uso en las distintas industrias
1769. El primer vehculo propulsado a vapor fue creado por Nicholas-
Joseph Cugnot 9. Se trataba de un verdadero triciclo con ruedas
de madera, llantas de hierro y pesaba 4,5 toneladas
1784 William Murdoch
construy un modelo de
carro a vapor y en 1801
Richard Trevithick condujo
un vehculo en Camborne
(Reino Unido).En estos
primeros vehculos se
desarrollaron innovaciones
como el freno de mano, las
velocidades y el volante.
(1755- 1819) Ing. Oliver Evans. Diseo un enorme barco
anfibio que haba sido construido para dragar el ro
Schuykill y estaba provisto, por una parte, de cuatro ruedas
para caminar por tierra, y por otra, de una rueda de paletas
que le impulsaba por el agua
 1815 .Josef Bozek
ingeniero e inventor checo.
Invento un vehculo
propulsado por aceite. Este
vehculo tena 4 ruedas y
parece un carruaje. Adems,
Bozek trabajo en los
primeros motores de
vaporen la Republica Checa
1832.El empresario escocs Robert Anderson invent el que sera el
primer y rudimentario vehculo elctrico entre 1832 y 1839.
Carro de vapor con capacidad para 18 pasajeros
Jean Joseph Etienne fue un ingeniero belga, inventor del
primer motor de combustin interna.
Cre el primer motor de combustin interna de dos tiempos en 1860 y
el de cuatro tiempos en 1863
En 1863 construy con su motor un automvil muy pesado y muy
lento (recorri 11 km en tres horas)
 1870.El inventor Siegfried Marcus hizo funcionar motor de
combustin interna a base de gasolina, conocido como el Primer
coche de Marcus.
1886. Karl Benz patenta y construye el primer
vehculo propulsado con motor de explosin
interna.
 Primeras compaas

Las primeras compaas creadas para fabricar

automviles fueron las francesas Panhard et
Levassor (1889), y Peugeot (1891)
 Renault

1898. Louis Renault construye su

primer vehculo y funda una de las
empresas ms prestigiosas y
antiguas de la industria del
automvil
 EL PRIMER ROLLS & ROYCE

1904. Se fabrica el primer

rolls & royce. ( 10 cv ) y el
presente rolls & royce.
 VEHICULO:complejo mecnico, capaz de desplazarse por
si mismo.
Esta compuesto por una serie de sistemas y piezas, que
funcionan en forma coordinada y armnica.
SEGN SU ENERGA DE FUNCIONAMIENTO:
Vapor

Motores De Combustin Interna

Elctricos
 SEGN EL MEDIO DE DESPLAZAMIENTO:
Terrestres
Areos
Martimos o fluviales
SEGN SU CONSTRUCCION:
Livianos
Pesados
Maquinarias
SEGN SU USO:
Transporte de pasajeros
Transporte de carga
Transporte de pasajeros y carga
Militares
Especiales (bomberos, unidades de rescate, aseo , competencia
El primer inventor, hacia 1862, fue el francs
Alphonse Beau de Rochas. El segundo, hacia
1875, fue el alemn doctor Nikolaus August
Otto. Como ninguno de ellos saba de la
patente del otro hasta que se fabricaron
motores en ambos pases, hubo un pleito. De
Rochas gan cierta suma de dinero,
pero Otto se qued con la fama: el principio
termodinmico del motor de cuatro tiempos se
llama an ciclo de Otto.

En 1875, Otto hace su primer motor de

combustin interna de cuatro tiempos, cuyo
funcionamiento se puede ver a continuacin.
DEFINICION.
Es una mquina que obtiene ENERGIA MECANICA a partir de la
ENERGIA CALORIFICA producida por un combustible que arde dentro de
una cmara de combustin.

En los motores a gasolina, la mezcla de combustible y aire es efectuada

por un dispositivo denominado CARBURADOR dicha mezcla entra en la
cmara de combustin, donde es comprimida y, finalmente, encendida
mediante una chispa elctrica producida por una BUJIA.

En los motores diesel el aire es comprimido y como consecuencia,

calentado, luego el combustible finamente pulverizado se quema al
encontrarse con el aire comprimido y caliente, sin necesidad de chispa
elctrica
Se pueden clasificar de acuerdo a los siguientes criterios:

1.Segn la aplicacin, en motores de automvil, camiones,

locomotoras, aviones, marinos, sistemas de generacin de potencia
porttiles y generacin de energa elctrica.

2. Segn el diseo bsico del motor, en motores reciprocantes y

rotativos.
Los motores reciprocantes, obtienen la energa mecnica mediante
un mecanismo alternativo, compuesto por un embolo o pistn, que se
mueve linealmente (alternativamente) en el interior de un cilindro, y un
sistema de biela-manivela que transforma este movimiento en un giro
de un eje denominado cigeal.
Motor reciprocante refrigerado Motor rotativo Wankel
por aire
Los motores rotativos obtienen la energa mecnica mediante un
mecanismo de movimiento angular, compuesto por un rotor, que gira
libremente sobre una excntrica generando y transmitiendo el movimiento
directamente al eje de salida.

3. Segn el ciclo de trabajo, en ciclo de cuatro tiempos, de aspiracin

natural,
sobrealimentado y turbocargado; en ciclo de dos tiempos, con barrido por el
crter, sobrealimentado, supercargado y turbocargado.

4. Segn diseo y localizacin de las vlvulas o las lumbreras, vlvulas

sobre la culata, vlvulas en el bloque, vlvulas rotativas, lumbreras de barrido
cruzado (lumbreras de admisin y escape ubicadas en lados opuestos del
cilindro en uno de sus extremos), lumbreras de barrido en bucle (lumbreras
de admisin ubicadas en un mismo lado del cilindro.
Disposicin de las vlvulas sobre Disposicin de las vlvulas sobre
el bloque la culata
5. Segn el combustible utilizado, en motores de gasolina, Diesel,
gas natural, GLP (Gas de Petrleo Licuado), alcohol (metanol, etanol),
hidrgeno y otros.

6. Segn el mtodo de ignicin, en motores de ignicin por chispa

(MICH), motores de ignicin por compresin (MIC)
Los MOTORES DE IGNICIN POR CHISPA (MICH), llamados
tambin motores Otto, son mquinas que requieren de un agente
externo (chispa) para producir el encendido del combustible en la
cmara de combustin.
Los MOTORES DE IGNICIN POR COMPRESIN (MIC) o motores
Diesel. Son motores que utilizan el aumento de temperatura en el
combustible logrando el autoencendido del mismo al inyectarse a
presin en un volumen de aire comprimido
 Motor a Gasolina Dodge Motor Diesel Jeep Grand
Magnum, 5.7 l, V-8. (Daimler Cherokee 2003, 3.7 l. Direct
Chrysler) injection.
7. Segn el mtodo de preparacin de la mezcla, en motores de
carburador de inyeccin de combustible en las lumbreras de admisin
o en el mltiple de admisin, de inyeccin de combustible dentro de
los cilindros
Diferentes mecanismos de mezcla: a) Carburador, b) Inyeccin
8. Segn el diseo de la cmara de combustin, cmara cerradas
(en forma cilndricas (a y b), de cua (c), hemisfrica (d).
9.Segn el mtodo de control de carga, en MCI de
estrangulamiento de mezcla de aire y combustible sin que sta vare.

10.Segn el mtodo de enfriamiento, enfriado por agua, enfriado

por aire, sin enfriamiento (solamente por conveccin natural y
radiacin).

11.Segn el tipo de servicio, para vehculos de carretera, de

aplicacin ferrovial, aviacin, uso domestico, estacionario, marino,
entre otros.
En un motor de combustin interna, el ciclo de 4 tiempos
significa que el ciclo de trabajo en un cilindro lo realiza en
4 carreras.
Los 4 tiempos del motor de explosin son los siguientes
1 carrera ADMISION O ASPIRACION
2 carrera COMPRESION
3 carrera EXPLOSION
4 carrera ESCAPE.
Cuando el pistn se
encuentra en el
lugar mas elevado
de su trayectoria se dice
que esta en el punto
muerto superior (PMS).
Igualmente, cuando el
pistn esta en la parte mas
baja de su recorrido, se
dice que esta en el punto
muerto inferior (PMI). La
distancia que separa los 2
puntos muertos se llama
CARRERA
Ahora veamos los 4 tiempos o carreras de un motor de
combustin interna:
En esta primera fase la
vlvula de admisin se abre
y el pistn desciende.
La depresin originada en el
cilindro, hace que la mezcla
de aire y gasolina pase a
llenar ese espacio que va
dejando el pistn,
cerrndose la vlvula de
admisin al finalizar la
carrera de descenso del
pistn. El cigeal ha girado
media vuelta
Cuando el cigeal gira la
media vuelta siguiente, las dos
vlvulas estn cerradas y el
pistn sube comprimiendo la
mezcla de aire y gasolina,
hasta reducir su volumen al
espacio que forma la cmara
de compresin
Con la mezcla comprimida en
la cmara, se produce el salto
de la chispa en la buja, que
enciende la mezcla y provoca
la explosin de la misma. A
partir de este momento, el
pistn que ha superado el
PMS, comienza a descender
con fuerza por la expansin
de los gases calientes. Esta carrera
descendente hace girar al cigeal
otra media vuelta y es la que
proporciona la fuerza para que
funcione el motor.
Al llegar el pistn al
PMI, se abre la vlvula
de escape y a travs de
ella, el pistn que ya sube,
expulsa los gases
quemados al exterior,
completndose as el ciclo
de funcionamiento, ya que
al bajar otra vez el pistn se
producir una nueva
admisin.
A continuacin, se podr ver todo el funcionamiento del
ciclo
Es una pieza fija principal
de sustentacin de todos
los elementos del motor, en
ella se mueven los pistones
y bielas en el interior de los
cilindros y donde se sujeta y
gira el cigeal. Esta pieza
incluye los conductos para la
refrigeracin y Lubricacin.
El bloque esta construido en
aleaciones de aluminio.
BLOQUE DE 4 CILINDROS BLOQUE DE 8 CILINDROS
Es el hueco por el que el pistn se mueve hacia arriba y hacia abajo.
En la mayor parte de los casos, el bloque del cilindro se hace de
hierro fundido, que es relativamente barato, se puede trabajar
fcilmente y tiene gran fortaleza mecnica. Sus inconvenientes son
que es pesado y bastante quebradizo. Tambin se pueden fabricar
cilindros de aleacin ligera.
Hechos de Aluminio en los motores pequeos y de Acero fundido en
motores grandes de baja velocidad. Ambos pistones sellan el cilindro
y transmiten la presin generada por los gases productos de la
combustin al codo del cigeal por medio de la biela.
Es usualmente hueco para reducir su peso, es el elemento de unin
entre la biela y el pistn . La biela, que usualmente es de Acero o
aleacin forzada, est unida al pistn por medio de un buln de Acero
a travs del pie de biela.
Se encargan de convertir el movimiento rectilneo del
pistn en movimiento rotatorio al centro del cigeal
por medio de los muones de biela.
Estn fabricadas en aleaciones muy resistentes
debido a que reciben gran presin por el empuje del
pistn, tambin se fabrican de acero forjado,
aleaciones o aluminio, en motores pequeos.
Est constituido por un eje con semiejes excntricos, sobre los que
se apoyan las bielas , est enlazado a los conjuntos de pistones y a la
transmisin, convierte el movimiento vertical de los pistones en
movimiento giratorio, que se puede transmitir a las ruedas por
diversos procedimientos.
Adems de transmitir ese movimiento, el cigeal cumple otras varias
funciones; entre stas se hayan hacer girar el rbol de levas, la polea
del ventilador y el engranaje del volante que enlaza con el motor de
arranque.
Se fabrican por lo general en Hierro forjado aunque existen de
fundicin modular aceptados normalmente en motores de automvil.
La VLVULAS mostradas son usadas
normalmente en los motores de cuatro tiempos. son
de Acero aleado forjado;. Los motores modernos de
encendido por chispa tienen localizadas las
vlvulas en la parte superior del conjunto (a veces
llamadas vlvulas en cabeza o configuracin de
cabeza).
Se fabrica de Acero fundido o Acero forjado con una leva por vlvula
es usado para abrirlas y cerrarlas. Las superficies de las vlvulas
estn endurecidas para obtener una vida til adecuada. En los
motores de cuatro tiempos, los ejes de levas giran a la mitad de
velocidad que el cigeal.
Los rboles de levas tienen diferentes disposiciones en el motor, los
ms usados en motores es el montaje sobre la culata (Over Head
Valves) , doble rbol de levas, para mayores requerimientos de
potencia en motores de cilindros en V.
Tapa los cilindros y est hecha de
hierro fundido o aluminio.
Esta debe ser fuerte y rgida, para
distribuir las fuerzas que los gases
ejercen sobre ella, a travs del bloque
del motor, lo ms uniformemente
posible y de alta conductividad trmica
logrando que el calor de la combustin
sea evacuado al exterior, evitndose la
formacin de puntos calientes que
pueden ocasionar la detonacin. La
culata contiene la buja en los motores
de encendido por chispa o el inyector
de combustible en los motores de
encendido por compresin, y parte del
mecanismo de vlvulas en los motores
con vlvulas en la culata.
Es el elemento que cierra al bloque por la parte inferior, su forma cncava
acta aporta la capacidad de funcionar como depsito para el aceite del
motor. Con el objeto de evitar el oleaje del aceite, que suelen disponer en el
crter de chapas que frenan el desplazamiento del mismo, especialmente en
el sentido de la marcha.
Normalmente el crter se fabrica por estampacin a partir de chapa de acero,
con aleaciones ligeras de aluminio que sin aportar demasiado peso, y debido
a su buena conductibilidad trmica, disipan una gran cantidad de calor, a lo
que contribuye en muchos casos la presencia de aletas de refrigeracin.
Son tubos encargados
de comunicar los orificios
de la culata Mltiple de
Admisin para la entrada y
salida de los gases: los de
entrada con la alimentacin
y los de salida con el tubo
de escape.
Es un disco dentado cuya
funcin es regularizar el giro del
motor.
El volante con la inercia que
adquiere en la bajada del pistn
tras la explosin, hace girar el
cigeal y vuelve a subir el
pistn. Todo esto se produce de
una forma
continua y suave.
Aqu se muestra como iran todas las partes del motor puestas como
para formar uno.
Es el armazn sobre el que se montan los mecanismos, soportando el
peso de unos y otros colgados a el.
Componente del vehiculo destinado a contener pasajeros y carga.
Estructura que se instala en el chasis o forma parte de el.
Estan fabricados de:
Acero estampado en forma de chapa.
Aluminio.
Plstico reforzado con fibra de vidrio.
1.- Suspensiones para eje rgido

Eje comun para ambas ruedas. Los golpes,

trepidaciones y desniveles del camino que
afectan a una rueda, afectan tambin la
otra del mismo eje.

2.- Suspensiones independientes

Eje independiente para cada una

de las ruedas.
Los golpes, trepidaciones y
desniveles del camino que afectan
a una rueda, NO afectan a la otra
del mismo eje.
COMPONENTES GENRICOS

Brazos: conectan el sistema reciben y transmiten el peso

Resorte: otorgan la flexibilidad a la suspensin.

Amortiguador: absorve la energa del resorte, generada por el

moviemiento del vehculo, la transforma en calor y la entrega a la
atmsfera.
Tensor: barras para mantener en posicin los brazos.

Barra Estabilizadora: es una barra acerada que tiene por misin disminuir la
inclinacin del vehculo en las curvas manteniendo las ruedas adheridas al
camino, ayudando a controlar la direccin y estabilidad.

Muon: componente ubicado al extremo del eje, para instalar la masa de

soporte de la rueda.

Rueda: elemento compuesto por la llanta (parte de hierro) y el neumtico.

Apoya el vehculo al piso, transmite su peso y permite que se desplace.
1. Timn o volante: Desde l se posan las manos del conductor, para
dirigir la trayectoria del vehculo.

2. Barra de direccin: Une el volante con la caja de direccin,

antiguamente era de una sola pieza, y en la actualidad y como
mecanismo de proteccin para el conductor en caso de colisin esta
compuesta por partes pequeas, que se doblan para evitar lesiones.

3. Caja de direccin: Recibe el movimiento del timn y la barra y lo

reparte a las ruedas, mediante movimientos realizados por engranajes.
Puede ser de tipo bolas recirculantes, o de cremallera.
4. Biela: Pieza ubicada a la salida de la caja de direccin, que se
encarga de unir la caja de direccin con la varilla central. Es una parte
exclusiva de las direcciones de bolas recirculantes.

5. Varilla central: Recibe el movimiento de la caja de direccin y lo

transmite a los terminales de direccin.

6. Terminales de direccin: Son uniones(tipo rtula) con cierta elasticidad

para absorber las irregularidades del suelo, y tiene como funcin
principal unirse con cada una de las ruedas direccionales.
Los sistemas de direccin los podemos clasificar en dos grandes grupos
de acuerdo a la construccin de su mecanismo de direccin o sea la
Caja de engranajes de la direccin:
1.)Sistema de direccin del tipo Pin y Cremallera (Pin y Cremallera)
2.) Sistema de direccin del tipo Tornillo sinfn y sector (Caja de
direccin)
 Es el sistema del vehculo encargado de transformar la
energa del mvil en movimiento en calor, por medio de la
friccin entre los elementos de frenado y disipar este calor a
la atmsfera.

Tiene por funcin conseguir por medio de sus componentes,

desacelerar gradual o rpidamente el desplazamiento del
mvil para conseguir su detencin parcial o total, segn
sean las necesidades en la conduccin.
CLASES DE FRENOS USADOS EN UN VEHCULO

Tres son las clases de frenos ms comnmente usados en

vehculos:
Freno de servicio
Freno de estacionamiento
Freno de emergencia

TIPOS DE SISTEMAS DE FRENO

Freno por el Motor:

Consiste en aprovechar la resistencia al giro que opone el motor, por

su compresin, al ser arrastrado desde las ruedas motrices impulsado
por la inercia del vehculo en movimiento.

Freno Mecnico

Consiste en el comando mecnico de los elementos de roce para

conseguir el frenaje. Este comando puede ser de dos tipos:
 Freno Mecnico

Consiste en el comando mecnico de los elementos de roce para

conseguir el frenaje. Este comando puede ser de dos tipos:

1. Comando mecnico por medio de piolas

Se consigue hacer actuar los elementos de roce, trasmitiendo la

fuerza de aplicacin a travs de piolas de acero. Ej. Frenos para
estacionamiento.

2. Comando mecnico por medio de varillas metlicas

Se consigue hacer actuar los elementos de roce, trasmitiendo la fuerza

de aplicacin a travs de varillas de acero. Ej. Frenos para
estacionamiento, aplicacin de elementos en sistemas neumticos.
 Frenos Hidrulicos

Consiste en la transmisin por medios hidrulicos del esfuerzo de

frenaje aplicado al pedal de frenos, para hacer actuar a los
elementos de frenado.
Servomotor

Un servomotor es un motor elctrico

que consta con la capacidad de ser
controlado, tanto en velocidad como
en posicin.
Frenos Asistidos o Servofreno: pieza de automvil del embrague servo para renault

Es un sistema de frenos hidrulicos al que se le ha proporcionado una

ayuda para aliviar el esfuerzo del conductor, consiguiendo una mayor
fuerza de aplicacin. Puede ser Servofreno por vaco que es el tipo ms
usado, o bien del tipo Servofreno por presin de aire.
Frenos Neumticos

Sistema de frenos que para trasmitir la fuerza de frenado aplicada al

pedal de freno, ocupa aire comprimido a una presin determinada,
la que acta sobre los elementos de frenaje
 COMPONENTES GENRICOS DEL SISTEMA DE FRENOS

Todos los sistemas de freno consideran en su construccin los mismos

componentes genricos diferencindose solo en elementos de forma y
caractersticas especiales de acuerdo a su sistema y tipo a saber:

Elemento de aplicacin de la fuerza de frenado.

Elemento de amplificacin de la fuerza de frenado.
Elementos de trasmisin de la fuerza de frenado.
Elementos de dosificacin o reparticin de la fuerza de frenado.
Elementos actuadores del frenado y disipadores de calor.
COMPONENTES DE LOS FRENOS DE SERVICIO DE TIPO HIDRULICO

Pedal de freno de servicio.

Cilindro maestro o Bomba de Freno..
Conductos de lquido.
Repartidores.
Dosificador ( Mecnico o A.B.S.).
Receptores de presin ( transforma la presin del lquido en movimientos mecnico)
Cliper y/o cilindros de freno.
Elementos de frenado por roce ( Balatas o segmentos de frenado).
Elementos de aplicacin de efecto de frenado Discos o tambores de freno.
piezas DE LOS FRENOS DE SERVICIO DE TIPO NEUMTICO

Pedal de freno de servicio.

Compresor y acumulador de aire.
Vlvula de aplicacin de presin de frenos y descarga.
Conductos de Aire a presin.
Receptores de presin ( transforma la presin del aire en movimientos mecnico) Pulmones de freno.
Palancas de aplicacin del movimiento.
Elementos de frenado por roce ( Balatas o segmentos de frenado).
Elementos de aplicacin de efecto de frenado Discos o tambores de freno.
TIPOS DE MECANISMOS DE FRENOS MS USADOS EN LA
ACTUALIDAD:
Segn el elemento sobre el cual se aplica la fuerza de frenado, se
usan actualmente:

frenos de tambor
Frenos de disco.
Fluido de frenos
El fluido usado en los sistemas hidrulicos de freno es un lquido de
caractersticas especiales, fabricado en bases especiales y aditivos.

Condiciones del fluido de frenos:

No debe ser viscoso, o sea que

fluya fcilmente en todas las
temperaturas.
Debe tener un alto punto de
ebullicin para que permanezca
lquido aun en altas temperaturas.
Debe ser anticorrosivo para no
daar el metal.
Tener algunas cualidades de
lubricacin, con el objeto de
lubricar los pistones y sellos, reducir
el desgaste y friccin interna.
Cuando el lquido de frenos se
contamina, puede perder algunas
de sus cualidades originales.
Para que sea ms seguro conducir, los fabricantes
buscaron una solucin para el bloqueo de ruedas
causante de accidentes.

A travs del tiempo se probaron diferentes sistemas:

sensores mecnicos, unidades mecnicas de control,
no daban informacin del comportamiento de las
ruedas, ni eran rpidos como los sistemas actuales.
Elsistema est diseado para mejorar el frenado independiente en
cada rueda, esto permite frenar y mantener el control an si una o
ms ruedas se encuentran en superficies resbalosas.

Permite incrementar el control del conductor en condiciones de gran

exigencia.

Millones de vehiculos estn equipados con ABS (ms del 50%).

Los sistemas ABS ofrecen un control por separado a c/u de las
ruedas, impidiendo el bloqueo por la accin del freno.

Elsistema es totalmente electrnico y sistematizado (programacin

especial)con el fin de dar la informacin ms precisa y rpida del
comportamiento de cada una de las ruedas durante el frenado,
adems est separado de los dems circuitos elctricos del vehculo
Cuando los frenos se bloquean, el conductor puede perder el control del vehculo, debido
a que una rueda bloqueada no puede absorber ninguna fuerza lateral, y la direccin se
pierde.
Es imposible frenar al mximo y al mismo tiempo controlar el vehculo cuando las ruedas
delanteras estn bloqueadas.
Si las ruedas traseras se bloquean, el vehculo se vuelve inestable y comienza a derrapar.

esta diseado para que el vehculo pueda girar en una curva mientras
se frena

Frenado de emergencia
Frenado de
sin ABS
emergencia con ABS
 El sistema est diseado para mejorar el frenado
independiente en cada rueda, lo que permite
frenar y mantener el control an si una o ms
ruedas se encuentran en superficies resbalosas.
En esta situacin el ABS sentir
automticamente la prdida inicial de adhesin
en cualquier rueda y reduce o evita ms presin
hidrulica en aquellas mordazas de freno, hasta
que la adhesin se restablezca.
El ABS consta de
unos sensores situados en
cada una de las ruedas y a la
salida del diferencial, que envan
informacin de la velocidad de
las mismas a un procesador electrnico el cual transmite sus rdenes a una
vlvula reguladora dispuesta en un grupo hidrulico asociado con el cilindro
principal, que alivia la presin de frenado sobre aquella rueda que est bloqueada
cuando las dems siguen girando.
 SISTEMA ABS

SENSOR
ELECTRONICO

MORDAZA
PROCESADOR
ELECTRONICO
HU
Es el sistema del chasis encargado de trasmitir la fuerza desarrollada
por el motor del vehculo a las ruedas motrices. La fuerza de empuje
generada por el motor debe ser dosificada y aplicada de acuerdo a
necesidades, ya sea para entregar fuerza o velocidad al vehculo.
FUNCIONAMIENTO DE LAS TRANSMISIONES:

La energa mecnica desarrollada por el motor de combustin interna al

ser aplicada directamente a las ruedas del vehculo se enfrenta a
problemas como gran perdida de energa, lento desarrollo de movimiento
del vehculo y limitacin de velocidades.

CLASIFICACIN DE LAS TRANSMISIONES:

Transmisiones mecnicas

Incorpora una Caja de Velocidades del tipo mecnica, son

accionadas por el conductor, conectan engranajes para producir las
relaciones de velocidad y fuerza requeridas. El conductor requiere
desacoplar y acoplar la fuerza motriz.
 Transmisiones hidrulicas

Incorpora una Caja de Velocidades del tipo de accionamiento

hidrulico, son accionadas por medio de presiones hidrulicas, las que
aplican embragues a distintos juegos de engranajes y frenos a fin de
conseguir las fuerzas y velocidades requeridas; son accionadas
automticamente por presiones gobernadas y vlvulas o
electrnicamente.
En transmisiones hidrulicas podemos distinguir dos tipos.

a) Automtica es aquella que el conductor slo selecciona el

modo de operar de ella y acelera

P Park
R retroceso
N neutro
1 slo 1 velocidad
2 slo 1 y 2 velocidad
D todas las velocidades

b) Semiautomticas es aquella que el conductor debe ir

seleccionando cada una de las marchas pero no necesita
desacoplar y acoplar la fuerza motriz. Solamente acelera y va
efectuando los cambios de marcha.
Traccin de vehculos:

El concepto de traccin define la aplicacin de la fuerza motriz

del vehculo al piso por medio de las ruedas.

Segn el puente del vehculo encargado de aplicar el efecto de traccin

podemos clasificar distintos tipos:

a) Traccin delantera : Traccin al puente delantero

b) Traccin trasera : Traccin al puente trasero
c) Traccin a las cuatro ruedas : Permite la aplicacin de la traccin a los
dos puentes. Esta aplicacin puede ser a requerimiento o constante.
TRASMISIONES MECNICAS

EMBRAGUE

Usado slo en transmisiones mecnicas. Permite conectar y desconectar el

motor a la transmisin, para permitir un libre movimiento de la caja de
velocidades a fin de permitir el adecuado cambio de relaciones. Puede ser
de comando mecnico o hidrulico.

Partes del embrague :

o Disco de embrague : Apoyado al volante de inercia del motor, recibe el

movimiento en su placa de friccin y lo entrega a la caja de velocidades
por su centro (ncleo).

o Prensa de embrague : Elemento de presin, aprisiona fuertemente al disco

de embrague contra el volante de inercia.

o Rodamiento de empuje : Elemento encargado de accionar la prensa para

permitir el aprisionamiento del disco (embragado) y el acople del motor o
bien liberar al disco (desembragado) produciendo el desacople del motor.
1. Volante de doble masa
2. Tapa de embrague
3. Disparador mecnico
4. Dispositivo amortiguador
de vibraciones de pedal
5. Cilindro maestro
6. Pedal plstico
7. Cilindro auxiliar
8. Disco de embrague con
amortiguador de torsin
 EMBRAGUE

CAJA DE VELOCIDADES MECNICA

Mecanismo complejo entrega una primera desmultiplicacin del

movimiento del motor y segn el juego de engranajes que se aplique
ser la relacin obtenida, formado por:

Carcaza Contiene y posiciona a los componentes

Eje de entrada (piloto), Recibe el movimiento del motor, puede ser

independiente montado al extremo del eje de salida o formar parte
del eje triple.

Eje triple (cudruple); Eje al cual se le maquinan los engranajes

conductores del movimiento recibido del motor.

Engranaje y eje de retroceso Engranaje que se desliza sobre su eje y

se interpone normalmente entre el engranaje del triple y el de 1
velocidad del riel. Se interpone con el fin de cambiar el sentido de
giro y permitir el giro en reversa de las ruedas motrices.
Cojinetes Permiten el giro libre y con poco roce de engranajes y ejes.

Sellos y empaquetaduras: Sellar la carcaza para contener el lubricante en

su interior.

Palancas: Elementos para efectuar el desplazamiento de los carros de los

sincronizadores y/o engranajes.

Lubricante: Compuesto encargado de permitir una unin de elementos

con el mnimo
de roce.
RBOL DE TRANSMISION

Mecanismo encargado de trasmitir el movimiento de la caja de

velocidades al Grupo Cnico Diferencial

Eje cardn : Trasmite movimiento.

Crucetas y bridas : Uniones articuladas para el eje cardan, le permiten

bascular de acuerdo a los cambios de altura y longitud.
La funcin de el sistema de
lubricacin es evitar el
desgaste de las piezas de el
motor, creando una capa de
lubricante entre las piezas,
que estn siempre rozando.
Las principales condiciones o
propiedades del aceite usado
para el engrase de motores
son: resistencia al calor,
resistencia a las altas
presiones, anticorrosivo,
antioxidante y detergente.
En la mayora de los motores el aceite se encuentra
alojado en el crter, es succionado por una bomba
rotativa, la cual lo impulsa hacia el filtro de aceite
eliminando impurezas y luego se lanza a presin hacia los
casquetes axiales del cigeal, al mun de biela, los
cojinetes, apoyos, al buln del pie de la leva, los
engranajes de transmisin; tambin se suministra
lubricacin a cada pistn y a su cilindro correspondiente
Existen diferentes mtodos de distribucin del aceite, los cuales son:
Salpicadura:

Poco eficiente y casi no se usa en la actualidad. Consiste en una

bomba que lleva el lubricante de el crter a pequeos "depsitos" o
hendiduras, y mantiene cierto nivel, unas cuchillas dispuestas en los
codos del cigeal "salpican" de aceite las partes a engrasar.
 Sistema mixto
En el sistema mixto se emplea el de salpicadura y adems
la bomba enva el aceite a presin a las bancadas del
cigeal.
Sistema a presin

Es el sistema de lubricacin ms usado. El aceite llega

impulsado por la bomba a todos los elementos, por medio
de unos conductos, excepto al pie de biela, que asegura
su engrase por medio de un segmento, que tiene como
misin raspar las paredes para que el aceite no pase a la
parte superior del pistn y se queme con las explosiones
 Sistema a presin
 Sistema de Carter seco
Este sistema se emplea principalmente en motores de
competicin y aviacin, son motores que cambian
frecuentemente de posicin y por este motivo el aceite no
se encuentra siempre en un mismo sitio
 Sistema de Carter seco:
Consta de un depsito
auxiliar (D), donde se
encuentra el aceite que
enva una bomba (B). Del
depsito sale por accin de
la bomba (N), que lo enva
a presin total a todos lo
rganos de los que rebosa
y, que la bomba B vuelve a
llevar a depsito (D).
La bomba :
Recibe el movimiento del rbol de levas y, por tanto, su
velocidad de funcionamiento est de acuerdo con la
velocidad de giro del motor. Si el motor gira deprisa,
tambin lo har la bomba y, por tanto, enviar ms aceite
a las conducciones de lubricacin.
 Vlvula limitadora de presin:
vlvula de descarga o reguladora, ubicada en la salida de
aceite de la bomba de aceite. Su misin es cuando existe
demasiada presin en el circuito abre y libera la presin.
Consiste en un pequeo pistn de bola sobre el que acta
un muelle. La resistencia del muelle va tarada a la presin
mxima que soporte el circuito.
FILTROS DE ACEITE:
El aceite en su recorrido por el motor va recogiendo
partculas como:

Partculas metlicas (desgaste de las piezas)

Carbonilla y holln (restos de la combustin)

El aceite debe ir limpio de vuelta al circuito y este

dispone de dos filtros:

Un filtro antes de la bomba (rejilla o colador)

Un filtro despus de la bomba (filtro de aceite o
principal)
El filtrado puede realizarse de dos maneras: en serie y en
derivacin.
Filtrado en serie: todo el caudal de aceite pasa por el
filtro. Es el mas utilizado.
 Filtrado en derivacin: solo una parte del caudal de
aceite pasa por el filtro.
 Colador de aceite:
Se encuentra en el interior
del Carter y su funcin
consiste en, al aspirar la
bomba, el colador filtra las
partculas que se
encuentra en el fluido para
evitar el rozamiento de las
partculas con las piezas
del motor.
El sistema de refrigeracin lo que hace es reducir el calor
y mantener a temperatura ideal el motor para que los
componentes no sufran deformaciones.
La temperatura normal de funcionamiento oscila entre los
75 y 95C.
 Tipos de refrigeracin:
Refrigeracin por aire:

En las motocicletas, es aprovechada la refrigeracin por aire,

Cuando se estn en movimiento, gracias a que el motor y el
Carter tienen unas pequeas aletas disipadoras de calor.
 Refrigeracin por aceite:
El aceite recorre prcticamente todos los rincones del
motor. Su tortuoso paseo discurre tanto por zonas muy
calientes (guas de las vlvulas, paredes del cilindro, falda
del pistn) como por otras, que estando sometidas a una
menor temperatura (cigeal, rboles de levas, cojinetes,
etc.)
 Refrigeracin por agua:
Medio empleado para la dispersin del calor, dado que al
circular entre los cilindros y las camisas de agua
disipan el exceso de calor, recoge el calor y va a
enfriarse al radiador, para volver de nuevo al bloque y a
las cmaras de agua y circular entre los cilindros.
 Elementos bsicos del
sistema de refrigeracin:
1. Radiador
2. Panel del radiador
3. Depsito de agua
4. Manguito flexible
5. Ventilador
6. Bomba de agua
7. Termostato
8. Sensor de temperatura
9. Camisa de agua
10. Intercambiador de calor
11. Vlvula regulacin
calefaccin
 Termostato:
vlvula trmica que se abre o cierra en funcin de la
temperatura que adquiere el lquido refrigerante.
 Ventilador:
Tiene por finalidad producir una corriente de aire fro a
travs del ncleo o parte central del radiador. Dependiendo
de su accionamiento.
 Radiador:
Los radiadores disipan el calor mediante el flujo de aire; el
lquido recuperado se enfra para circularlo de nuevo.
Permite la evacuacin a gran velocidad de los gases de
escape hacia el exterior.

La lnea de escape va desde el motor hasta la parte

trasera del vehculo, que es su nica parte visible.
El conjunto de los elementos que constituyen la lnea de
escape mide aproximadamente 3 metros y va
enganchado bajo la caja.
Este sistema de escape sirve para:
Canalizar y evacuar los gases resultantes de la
combustin del combustible.
Asegurar la descontaminacin y la reduccin de los
humos.
Reducir las emisiones trmicas.

Disminuir el nivel sonoro.

COLECTOR DE ESCAPE.
Conducto por el cual el aire quemado sale del interior de
la cmara de combustin y es canalizado hacia el
sistema de escape. Se fabrica en fundicin de hierro
para que soporte las altas temperaturas de los gases de
escape.
 SILENCIADOR
El sonido del motor, es una onda formada por pulsos
alternativos de alta y baja presin que se amortiguan en
el silenciador de escape.
 CATALIZADOR
Situado en el interior del tubo de escape, reacondiciona
los gases producidos en la combustin. Acelerador de la
reaccin qumica que combina los compuestos de los
gases de escape para obtener dixido de carbono y
vapor de agua como elementos finales.