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CAPITULO 1
ESTUDIO DEL SISTEMA DE FRENO DE AIRE COMPRIMIDO
1. INTRODUCCIN.
La razn de utilizar el aire comprimido es por su versatilidad y su rapidez de
respuesta en el trabajo. Su accin no es tan inmediata como la elctrica, pero s es
notablemente ms rpida que la hidrulica. Hemos de pensar que la neumtica se
sirve, como materia prima, del aire atmosfrico que nos circunda, el cual podemos
tomarlo en la cantidad que sea necesario para comprimirlo y transformar su energa
en trabajo.
La compresin se hace en un central de compresor, el aire comprimido es
fcilmente transportable, an en largas distancias, por medio de tuberas, las cuales
distribuyen la presin de trabajo uniforme hacia los puestos o lugares de consumo.
Por ser el aire un fluido compresible, podemos almacenarlo fcilmente en depsitos,
los cuales sirven, adems, para regular la entrada en funcionamiento del compresor.
2.1. PRINCIPIO:
Las molculas de un gas cerrado en un recinto permiten su compresin,
ejercen entonces sobre las paredes del mismo una presin uniforme. Esta presin
gaseosa es susceptible tambin de ser transmitida por mediacin de tuberas a otros
recintos. Un mbolo mvil es desplazado por el efecto de esta presin (Fig. 1). El
movimiento del mbolo depende de la diferencia de presiones y puede ser regulado
por una vlvula.
1.- Compresor de aire mecnico, 9.- Pulmn posterior de doble accin (tipo 30-30)
2.- Regulador y filtro de aire, 10.- Vlvula de parqueo,
3.- Deposito de aire principal, 11.- Manmetro,
4.- Vlvula check, 12.- Vlvula principal de pedal (tipo E6),
5.- Deposito de aire de reserva, 13.- Pulmn delantero (tipo T-20),
6.- Vlvula de purga, 14.- Caeras de alta presin,
7.- Vlvula Rel tipo R6 15.- Caeras de baja presin.
8.- Vlvula repartidor QR1,
SIMBOLOGA DESIGNACIN
Compresor de aire
Regulador de aire
Filtro de aire
Depsito de aire
Vlvula de purga
5
Vlvula Rel
Vlvula repartidora
Vlvula de estacionamiento
Manmetro
1.- Compresor de aire mecnico, 9.- Pulmn posterior de doble accin (tipo 30-30)
2.- Regulador y filtro de aire, 10.- Vlvula de parqueo,
3.- Deposito de aire principal, 11.- Manmetro,
4.- Vlvula check, 12.- Vlvula principal de pedal (tipo E6),
5.- Deposito de aire de reserva, 13.- Pulmn delantero (tipo T-20),
6.- Vlvula de purga, 14.- Caeras de alta presin,
7.- Vlvula Rel tipo R6 15.- Caeras de baja presin.
La lubricacin se realiza por medio del aceite del motor a travs de un tubo de
entrada al carter del mismo que engrasa el cigeal y cabeza de biela a presin,
siendo el resto de los elementos lubricados por barboteo, retornando el aceite al
carter del compresor que sale al motor a travs de la tapa de distribucin.
4.1.1. Constitucin:
El sistema esta constituido por bloque monocilndrico de fundicin de aluminio
con amplias aletas de refrigeracin, por el que se desplaza el pistn capaz de
proporcionar (segn el modelo), hasta 360 metros de aire por minuto, funcionando a
1000 r.p.m. La culata es desmontable y lleva dos vlvulas, una de aspiracin y otra
de presin, controladas automticamente por el movimiento alternativo del pistn,
(Fig. 3).
1. Vlvula de presin
2. Vlvula de aspiracin
3. Culata
4. Embolo o pistn
5. Biela
6. Cilindro
7. Rueda mando compresor
8. Cigeal
9. Retn de aceite
10. Rodamiento de bolas
11. Plano de acople.
4.1.2. Funcionamiento:
El compresor recibe movimiento por medio de correas trapezoidales o bien
directamente de la distribucin del motor, que lo hace girar continuamente mientras
el motor est en funcionamiento, mandando as el aire comprimido al depsito hasta
alcanzar la presin de regulacin tarada en la vlvula de descarga.
Cuando se alcanza esta presin, la vlvula acta, dejando salir a la atmsfera
el aire procedente del compresor, permitiendo, de esta forma, que el compresor
funcione en vaco, es decir, sin carga.
Fig. 4. Aspiracin.
Fig. 5. Compresin.
b. Trabajo necesario para efectuar la descarga del aire absorbido que esta
dentro del cilindro.
c. Trabajo que el volumen perjudicial no devuelve al expansionarse, y que
es absorbido en la compresin.
TUFLO 400 1250 RPM 7 TUFLO 600 1250RPM 14 TUFLO 500 1250 RPM
13
TUFLO 750 1250 RPM TUFLO 1450L 1250 RPM BX2150 1250RPM
1. Base
2. Filtro cambiable Wabco
3. Orin
4. Deflector
5. Levantador de vlvula
6. Vstago regulable
7. Muelle recuperador
8. Tapn regulador de rosca
9. Guardapolvo
10. Seguro
11. Vlvula de inflado
12. Racor
13. Anillo
14. Seguro
15. Arandela de presin
16. Muelle cnico
17. Tornillo de ajuste
18. Orin
19. Vlvula de punta
20. Arandela
21. Muelle recuperador
22. Arandela cnica
23. Disco deslizante
24. Cono
25. Anillo de cono
26. Gua de muelle
27. Muelle recuperador
28. Gua de muelle
29. Taque de accionamiento
30. Anillo
31. Cuerpo frontal
32. Tornillo de sujecin
33. Tornillo calibrador
34. Orin
35. Disco deslizante
36. Orin
37. Asiento de vlvula 42. Seguro
38. Vlvula cnica 43. Regulador manual.
39. Muelle recuperador
40. Arandela
4.2.1. Funcionamiento:
El aire comprimido procedente del compresor llega al cuerpo separador,
donde es laminado por efecto del deflector 4 para activar su enfriamiento y
condensar de agua y el aceite que pudiera arrastrar en la parte inferior del mismo. El
aire purificado por el filtro 2 pasa por la vlvula de retencin 19 a la cmara del
cuerpo saliendo al depsito desde esta cmara, por la vlvula 38, el aire pasa
tambin a la cmara del filtro del regulador.
Cuando la presin en el depsito principal alcanza la presin de regulacin
tarada con el muelle 39 y el tornillo 43, y pasa el aire a travs del orificio el cuerpo, al
empujar el pistn 38 hacia abajo queda libre la salida por donde sale toda la
condensacin acumulada en la parte inferior del cuerpo separador 1. A partir de este
momento el compresor trabaja en vaco, puesto que todo el aire que entra al
separador es expulsado a la atmsfera por el orifico de fuga, establecindose
adems una corriente de aire a presin que enfra la culata del compresor.
La vlvula de retencin 6, sometida a la presin del deposito, hace que esta se
cierre impidiendo el vaciado del mismo por retorno del aire al separador y si por
cualquier causa la presin en el deposito sobrepasa a la regulacin, se levanta la
vlvula de seguridad 17 tarada un poco por encima de ella, escapando el aire a la
atmsfera hasta que la sobrepresin desaparezca. Cuando la presin d el depsito
baja por debajo de 4 Kgf/cm, se cierra la vlvula de descarga, pasando el aire
procedente del compresor a llenar nuevamente el depsito, a continuacin
mostramos un dibujo sencillo de funcionamiento Fig. 10.
1. Pistn
2. Tornillo de seguridad
3. Fuelle metlico
4. Vlvula de mando
5. Regulador de presin
6. Vlvula de marcha de vaco.
1. Vlvula
2. Tapa de seguridad
3. Carga del filtro
4. Pistn de presin
5. Tubo gua
6. Tuerca y racor auxiliar.
Ahora, los depsitos deben tener o cumplir con ciertas condiciones segn las
normas de seguridad espaola y son:
1. Reserva
2. Vlvula de purga
3. Entrada
4. Salida
5. Soporte
6. Racores
7. Tuerca de sujecin
1. Cuerpo de vlvula
2. Soporte
3. Tornillo de regulacin
4. Cazoleta
5. Muelle
6. Prensa membrana
7. Membrana
8. mbolo de vlvula
9. Muelle.
Esta vlvula tiene como finalidad evacuar hacia el exterior toda la humedad
acumulada en el fondo del depsito, humedad que lleva consigo el aire absorbido por
el sistema. El accionamiento de est vlvula es manual y va ubicada en la parte ms
baja de los depsitos, (Fig. 19).
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1. Anillo de retencin
2. Muelle cnico
3. Vlvula
4. Vstago de la vlvula
5. Cuerpo de la vlvula
6. Argolla de accionamiento
7. Anillo de retencin
4.6.1. Funcionamiento.
La vlvula (2) se mantiene cerrada por la fuerza del muelle (1) y tambin la
presin neumtica. Al tirar o empujar lateralmente el vstago (3), la vlvula (2) se
abre y permite que el agua condensada en el interior del depsito salga al exterior.
Soltando el vstago (3), la vlvula (2) se cierra automticamente, (Fig. 20).
ADVERTENCIA:
No se acerque a la parte delantera de la salida de descarga de la vlvula de
eyeccin de humedad porque saldrn lanzados con fuerza humedad, sedimentos, y
otras basuras cuando se completa el ciclo del compresor. Utilice proteccin para los
ojos tal como gafas de seguridad al revisar la vlvula de eyeccin de humedad para
evitar que las basuras que puedan salir lanzadas causen daos a los ojos, (Fig. 21)
arriba, adonde abre la salida de aire (6) y cierra el pasaje de aire (5). As los muelles
se despresurizan y el aire fluye hacia la atmsfera por la desaireacin (3), (Fig. 23).
4.9.5. Disposicin.
12 1-1/2 (38)
16 1-3/4 (44)
20 1-3/4 (44)
24 1-3/4 (44)
30 2 (51)
1.1 Con los frenos liberados, mida la distancia desde la cara de la cmara de aire
hasta la lnea central del pasador de horquilla (Ref. A). Tome nota de la distancia
exacta llamndola medida A, (Fig. 29).
1.2 Aplique los frenos de servicio y mantngalos aplicados con una presin de lnea
plena de por lo menos 6 bares (80 lbs.). Mida la distancia desde la cara de la cmara
del freno hasta la lnea central del pasador de la horquilla (Ref. B). Tome nota de la
distancia exacta llamndola medida B, (Fig. 30).
2. Compare este valor con el valor mximo permitido del recorrido que se da en la
Tabla. Si el recorrido aplicado es igual al recorrido mximo permitido o lo sobrepasa,
ajuste los frenos.
2.1 Limpie la cabeza hexagonal del tornillo de ajuste. Coloque una llave o una llave
de dado encima de la cabeza hexagonal del tornillo de ajuste.
2.2 Gire el tornillo de ajuste hasta que est apretado, y luego retrocdalo hasta que
el tambor quede libre. Normalmente, habr que retroceder el tornillo de ajuste 2 3
hilos de rosca.
34
NOTA: Revise el ajuste del freno con la rueda en el suelo. El revisar el ajuste del
freno cuando la rueda est levantada del suelo puede dar un resultado que no sea
fiable. Cualquier juego o desgaste en los rodamientos de la rueda har que el tambor
est mal alineado cuando la rueda est levantada del suelo.
2.3 Para determinar si el tambor del freno est libre, utilice una herramienta de acero
para darle un golpe ligero al tambor. Se debera escuchar un sonido metlico claro.
Si se oye un ruido sordo, el freno est rozando y es necesario ajustarlo ms.
4.10.1. Funcionamiento.
Al accionar la palanca 3 se ejerce una fuerza sobre la parte superior de los
muelles 4 y 5 a travs de la leva 2. La fuerza de empuje en los muelles desplaza al
mbolo 6 que cierra la comunicacin del conducto de salida de aire con la atmsfera
a travs del interior del mbolo 6. Simultneamente, se abre la vlvula de admisin 8
dejando pasar el aire procedente del caldern hacia la vlvula amplificadora de
presin y, de est, a los frenos del remolque.
Al levantar la palanca 3 a su posicin vertical, el mbolo 8 asciende por la
accin de los resortes 4 y 5, poniendo en comunicacin el conducto de salida del aire
con la atmsfera (zona A) por donde se descarga el aire de los frenos. A su vez, y
por efecto del muelle 7 se cierra la vlvula de paso 8, cortando as el aire procedente
del caldern.
4.11. MANMETRO.
Fig. 34.
Este elemento esta destinado para medir la presin de aire comprimido que en
el sistema existe en ese momento, en el sistema de frenos dentro del funcionamiento
del vehculo abarca presiones de 8 bares (120 lbs. F), en que los frenos tienen una
eficacia mxima. Presiones inferiores a esta funcionan si, pero con demora o con
deficiencias en el proceso de frenado.
Tenemos que algunos manmetros estn elaborados con un aceite llamado
Glicerina que va en la cmara del reloj, esta sustancia sirve para la una clara lectura
de la presin y para la refrigeracin del mismo manmetro.
1. Cuerpo de la vlvula
2. Tapa de cuerpo
3. Palanca de accionamiento
4. Guardapolvo
5. Buln de presin
6. Tela filtrante
7. Junta de mbolo
8. mbolo
9. Asiento de la vlvula
10. Muelle de presin vlvula
11. Vlvula
12. Muelle de ajuste y retorno del mbolo
13. Muelle de presin del mbolo
14. Codo para entrada de aire
15. Codo para salida de aire
16. Tubo de vlvula.
Fig. 35. Despiece de la vlvula principal
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Pero al mismo tiempo llega el aire a presin por la rendija ente el tubo de la
vlvula y la carcasa de la misma debajo del mbolo y empuja a este nuevamente
hacia arriba. Con esto se tensa el resorte 13 que actu sobre el mbolo y su fuerza
es transmitida a la palanca del pedal.
Esta fuerza antagonista aumenta con la presin en los cilindros de los frenos,
de tal forma que el conductor quede en todo momento notar la fuerza del frenado. El
movimiento de retroceso del mbolo permanece hasta que el plato de la vlvula
vuelve a apoyarse sobre su asiento (posicin de terminacin del frenado), (Fig. 38).
4.14. CAERAS.
Son las encargadas de transportar el aire comprimido a cada uno de los
eleven tos del sistema de frenos, hasta lograr el accionamiento mecnico en las
zapatas contra el tambor, mediante los elementos que ya estudiamos con
anterioridad. Las caeras en s manejan diferentes tipos o niveles de presin de aire
comprimido, por ejemplo podemos hablar en forma general que las caeras que
transportan aire de baja presin oscilan de 7 a 10 bares, mientras que las caeras
que transportan aire de alta presin oscilan de 14 a 20 bares, (Fig. 42).
H 425 08
1 2 3 Ejemplo.
08 U2 58
1 2 3 4 Ejemplo.
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Campo embargable:
425 08 N2 58
1 2 3 4 5 Ejemplo.
Corte el tubo en ngulo recto con un cortador del tubo cerca de la conexin de la
manga. Permita una rea recta adecuada el funcionamiento despus sujete la
tubera con un escariador exterior interno, (Fig. 43).
En el momento que se acciona el pedal por parte del conductor del vehculo, el
aire pasa al servicio de la segunda vlvula relay esta pues funciona dejando pasar el
aire del segundo depsito a la segunda vlvula repartidora, esta deja pasar el aire al
servicio del pulmn posterior (9) se acciona e diafragma principal moviendo la
palanca de empuje y esta a la palanca de desplazamiento de las zapatas mediante la
leva. Ese momento de aplicacin del pedal tambin pasa el aire al pulmn delantero
(13) originando el accionamiento de la palanca de desplazamiento de la zapatas
delanteras mediante la leva.
Circuito de parqueo.
palanca que lleva al giro de la leva de las zapatas posteriores produciendo el frenado
instantneo.(Esquema 1)
El coche, en caso de fallo del aire a presin, puede ser todava frenado
mediante el esfuerzo muscular. Adems se le puede anexionar un remolque
equipado con frenos de aire comprimido, (Fig. 49).
Este sistema de frenos esta constituido por los elementos primordiales para
efectuar el proceso de frenado en las ruedas, posee adems 4 pulmones de doble
accin para el efecto de frenado comn mediante el pedal del conductor y para el
efecto de parking mediante el accionamiento de la vlvula de control. Estos modelos
son los participes de los vehculos de modelo 96 que tenemos en servicio en la
actualidad en nuestro medio, a continuacin presentamos el circuito y su
constitucin, (Fig. 51).
58
A Presin de frenado
B Presin de servicio
C Presin de comando
a Presin de frenado
b Presin de servicio
c Presin de comando
CALCULOS DE FRENADO
Acerca del proceso de frenado el trabajo en todo vehculo tiene su movimiento
con una determinada energa o fuerza viva, por efecto del frenado, se transforma en
otra energa inofensiva. El rozamiento de las zapatas en un tambor de freno,
transforman la energa de movimiento en energa calorfica. Partiendo de la masa y
la velocidad del automvil.
Ejemplo 1:
Un automvil con un peso de 800 Kp y llevando una velocidad de 72 km/h, se frena a
completo reposo, Qu trabajo supone para el freno?
Demora en el frenado
Depende de la accin y del funcionamiento del freno. La demora o retardo, se
puede calcular partiendo de la disminucin de velocidad y del tiempo para ello
necesario.
Y v=axt t=v/a
Ejemplo 2:
Un automvil con una velocidad de 90km/h llega a completa detencin por accin
plena de los frenos, tras 5 segundos. Cul es la demora de frenado?
V2 = 0
a = v / t = 25m/s / 5s = 5m/s2 V1 = 90km/h = 90/3,6
V1 = 25m/s
t = 5s
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Ejemplo 3:
Un automvil posee una demora de frenado de 4 m /s2 Cul ser el recorrido hasta
la detencin, con una velocidad de marcha de 90km/h y un tiempo de reaccin de
0,5s?
Fuerzas de frenado
En las instalaciones neumticas los esfuerzos son transmitidas directamente
por aire comprimido, la presin por tensin es funcin entonces de la presin del
mbolo y de la reaccin de multiplicacin de la palanca. La presin del embolo puede
ser calculada partiendo de la presin de servicio y de la superficie del mismo, la
presin de servicio en los sistemas de distribucin de una conduccin entre 4,8 y 5,3
kp/cm2, y el los de dos conducciones entre 6,2 y 7,35 kp/cm2.
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Ejemplo 4:
El embolo de una instalacin neumtica tiene un dimetro de 100mm y acta a una
presin de servicio 5kp /cm2. Qu presin por tensin se logra con las longitudes de
brazos de palanca de b = 40 mm y a = 160mm?
a = 160mm
F2 = F1 x A = 5kp/cm2 x 78,54cm2 = 392, 7kp b = 40mm
d = 100mm
Fs = F2 (a / b) = 392,7kp (160mm/40mm) = 1571 kp A = (d2 x )/4
A = 78,54cm2
F1 = 5kp/cm2