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Sistema de frenos neumático
Alexbier Hidalgo Batista - alexbierh@ltu.rimed.cu

1. Generalidades 2. Equipos de freno 3. Compresor de aire 4. Filtros de aire 5. Regulador de presión 6. Depósito de aire 7. Cilindros de freno en las ruedas 8. Acoplamiento de tubos flexibles 9. Vàlvula de freno 10. Vàlvula de freno del remolque 11. Válvula de mando del remolque 12. Instalaciones de dos circuitos 13. Instalaciones en función de la carga 14. Instalaciones elásticas por muelles 15. Averías de los frenos 16. Preguntas de control 17. Bibliografía

1. GENERALIDADES
El aire comprimido es una forma de energía y por tanto, capaz de producir trabajo. La circunstancia de poder ser almacenado dentro de tanques o depósitos bien cerrados, para su uso en el momento deseado, lo hace muy conveniente en ciertas aplicaciones. En los camiones grandes que hacen el transporte por carretera se utilizan los frenos neumáticos. Para los vehículos grandes, el mando hidráulico o mecánico de los frenos requiere gran fuerza de aplicación. El servo de vacío. Combinado con los frenos hidráulicos, es una solución; pero también se usa el aire comprimido, trabajando a unos 5 Kg de presión. El esquema de instalación de mando de los frenos por aire comprimido está representado en la Fig. 1. Un pequeño compresor de aire, colocado a un costado del motor y movido por una correa o por una cadena cubierta, aspira a través de un filtro, lo comprime y lo envía a uno o dos depósitos, donde se almacena. Una válvula reguladora de presión se abre cuando esta pasa de los 5 Kg y permite que escape al exterior el exceso de aire. El pedal del freno mueve la corredera de la válvula de freno: cuando aquel se pisa, la corredera deja pasar el aire comprimido a las tuberías que lo conducen hasta los cilindros de freno, en los que desplaza el pistón de mando de la palanca que gira la leva separadora de las zapatas. Cuando se levanta el pie del pedal, la corredera de la válvula de freno corta el paso del aire comprimido y pone en comunicación las tuberías con el aire libre, con lo que se descargan los cilindros de freno; sus pistones regresan a la posición de reposo y las levas dejan de apretar las zapatas. Un manómetro doble indica al conductor la presión del aire de los depósitos y cuando frena, indica también la presión de trabajo en las tuberías y los cilindros de freno (Fig. 1)

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2. EQUIPOS DE FRENO
A una instalación de frenado por aire comprimido corresponden varios equipos alojados en diversos sitios del vehículo y que están unidos entre sí por una red de conducciones (Fig. 2). El sistema de conexiones de los distintos equipos se comprende mejor mediante un esquema de conducciones (Fig. 3).

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al propio tiempo. El nivel del aceite en el depósito ha de verificarse a intervalos regulares. El compresor tiene uno o dos émbolos y es accionado por un motor. En este último caso. Cada cilindro tiene su válvula de admisión y dos válvulas de escape (Fig. hay que prever un filtro de aire. quitando la tuerca de aletas con el motor en marcha. 4. denominada también compresor de aire. se abre la válvula de seguridad. Para tal fin.com . una conexión para su adaptación al hinchado de los neumáticos. El aire aspirado se toma de la tubería de aspiración del motor o bien de la atmósfera libre. se suelta una tuerca de las aletas y en su lugar. que pueden perturbar el correcto funcionamiento de los demás equipos y por ello. COMPRESOR DE AIRE Una bomba de émbolo. liberando así el acceso al regulador de presión.www. 5). Todos los elementos móviles deben ser suficientemente engrasados. se fija una conducción flexible portadora del aire. El filtro tiene. 4). Para ver trabajos similares o recibir información semanal sobre nuevas publicaciones. requieren ser eliminadas por medio de un filtro de aire (Fig.com 3. Antes de empezar esta operación de hinchado de los neumáticos. Ambas válvulas de escape pueden fácilmente separarse para su limpieza. FILTROS DE AIRE En el aire aspirado se encuentran materias extrañas. También las correderas de transmisión deben estar siempre tensadas al valor prescrito. se debe dar salida al agua condensada. origina la presión necesaria. visite www.monografias.monografias. Con el filtro obturado.

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Ambos depósitos se llenan en orden sucesivo. para una rápida adecuación de la presión de aire requerida. gobiernan la circulación de la corriente (Fig. REGULADOR DE PRESIÓN El regulador de presión debe mantener la presión en el depósito de aire comprimido a nivel constante.monografias. La válvula cónica se abre ya a una presión menor.8 atm aproximadamente.monografias. que se influyen mutuamente y que.3 atm. 7). El aire circula primeramente. por su mediación.com . La primera membrana de la válvula de sobre-presión abre el acceso al segundo depósito. La sobre-presión puede ajustarse por el accionamiento de un tornillo. 6). entonces libre. entonces. de dos depósitos de aire comprimido (Fig. libremente. Su volumen corresponde. 6. A una contrapresión de unas 5. cuando en el primer depósito se ha alcanzado la presión de 4. El proceso se repite cuando la presión en el depósito. Tiene varias válvulas. se abre la válvula de distribución y con ella. en tanto que la válvula de retención bloquea ahora el acceso al depósito. con la válvula de detención abierta. visite www.com 5. El aire pasa nuevamente al primer depósito.2 atm.www. la marcha en vacío. DEPÓSITO DE AIRE La mayoría de los vehículos disponen. hacia el depósito de aire comprimido. ha descendido hasta 4. a veinte veces el de los cilindros de freno en el vehículo tractor. El aire circula. Para ver trabajos similares o recibir información semanal sobre nuevas publicaciones. debido al consumo de aire. al menos.

7. Los cilindros deben limpiarse ocasionalmente y las arandelas renovarse cuando ello sea necesario. Esta posee una superficie con una forma evolvente. En los depósitos se acumula. agua condensada. existen también válvulas especiales de mando a distancia. El vástago del émbolo transmite la presión por medio de una palanca a la leva de frenado. Por ello. existe. disponen en su parte inferior de una llave de evacuación. 9) La palanca del freno y el vástago del émbolo deben.www. en cada posición angular a las zapatas (Fig. inmediato al parabrisas. por lo general. dispuestos separadamente de los tambores (Fig. El émbolo del freno se mantiene en su posición por la acción de un muelle y se desplaza únicamente por efecto de la presión del aire.monografias.monografias.com La presión en los depósitos y en la red de conducciones se mide mediante un manómetro doble. Es conveniente la purga sistemática de los depósitos. visite www. que actúa. un indicador de aviso en el campo de visión del conductor. normalmente. 8). CILINDROS DE FRENO EN LAS RUEDAS Todos los cilindros de freno en las ruedas tienen. debido a las elevadas presiones superficiales. un diámetro relativamente grande y están. formar un ángulo recto. Las articulaciones deben funcionar libremente y presentar solo un juego reducido. para el mismo fin. por ello. tras un semicurso de carrera.com . Para ver trabajos similares o recibir información semanal sobre nuevas publicaciones. Para el caso de caídas de presión inadmisibles.

Los equipos de instalaciones de aire comprimido difieren muy poco entre sí. pero en la inserción de uno nuevo es ineludible atender a las dimensiones de las conexiones y a los valores de verificación. mediante un acoplamiento de tobos flexibles de dos partes.monografias. Algunas cabezas de acoplamiento disponen de una válvula especial de bloqueo. ACOPLAMIENTO DE TUBOS FLEXIBLES El remolque se une. el remolque recibe de su propio depósito la presión de aire necesaria para su frenado. Entonces.com 8. Para ver trabajos similares o recibir información semanal sobre nuevas publicaciones. La válvula debe limpiarse periódicamente y engrasarse debidamente. ambas partes constitutivas de su acoplamiento deben cerrarse por medio de las oportunidades cubiertas. En circunstancias de desenganche del remolque. El acoplamiento tiene una válvula.www. Ante el caso de un acoplamiento permeable al aire. a la instalación de frenando del vehículo tractor.monografias. debe accionarse la llave de cierre del acceso de aire del vehículo tractor. procede el cambio de las arandelas obturadoras. impidiendo así la pérdida de presión. Además. visite www. que se cierra en el caso de desenganche no intencionado del remolque.com .

al émbolo. La membrana se distiende. Un perno transmite el movimiento de la palanca del pedal. Estas se adaptan rápidamente al tambor de freno. creando sobre este una correspondiente contraposición.11) En la válvula de freno existen tres cámaras distintas. ya que de no ser así se precipitaría sobre dicho vehículo y se saldrían de su normal rodadura. visite www. el émbolo a su primitiva posición. VÀLVULA DE FRENO Ya que durante el proceso de frenado varían las relaciones de presión en las conducciones. Primeramente se ejerce tan sólo una pequeña presión del émbolo sobre las zapatas. En el frenado.com . la de admisión. con ello estar en condiciones de frenaje del remolque. La válvula se cierra Para ver trabajos similares o recibir información semanal sobre nuevas publicaciones. procede su regulación mediante la válvula de freno. Durante la marcha.com 9. Esta válvula está conectada al primer depósito de aire comprimido y a todos los cilindros de las ruedas. para tal fin. además. la plena presión de aire. a su vez.www. el aire a presión puede circular sin impedimentos al depósito del remolque. El vehículo tractor dispone. evacuarse a mano y. separadas entre si por membranas elásticas. pasa también a la tercera cámara. La presión de frenado en el vehículo tractor se gobierna por medio de una válvula que acciona el conductor con su pie (Fig. 10.10). que es gobernada por la presión de aire en el cilindro de freno y que actúa directamente sobre los frenos del remolque (Fig. y conectadas a las correspondientes conducciones. adquiriendo. VÀLVULA DE FRENO DEL REMOLQUE Un remolque debe frenarse siempre un poco antes que su vehículo tractor. al mismo tiempo. influyendo así la presión efectiva de frenado. entra también algo de aire en la cámara del émbolo. de una válvula especial de frenado del remolque. La válvula se abre a un determinado recorrido de la palanca. ejerciendo entonces una presión sobre la membrana. Tras la soltura de los frenos. por medio de un fuerte muelle.monografias. La conducción al vehículo tractor puede. El conductor puede reconocer con ella el efecto del movimiento de su pie y ajustar el proceso de frenado. Pero.monografias. El aire todavía existente en los cilindros escapa a través de una abertura. entonces. originando el desplazamiento del tobo de la válvula unido a ella. La válvula de mando abre. Un muelle devuelve. y el aire a presión penetra en los cilindros de las ruedas.

visite www. desciende la presión en la tercera cámara. La válvula de frenado del remolque actúa antes que la del vehículo tractor.com .3 a 0.www.monografias.com y el aire de la conducción de mando se escapa libremente. se tiene una caída de presión de 1. El depósito de previsión acciona entonces los frenos.4 atm en la conducción de mando del remolque. Las membranas se ajustan de tal forma. Al soltar los frenos. las válvulas del camión y las de los remolques están dispuestas en una caja. y la existente en la segunda cámara desplaza. y con ello se logra el avance deseado en el frenado del remolque. el tubo de la válvula a su primitiva posición. Para ver trabajos similares o recibir información semanal sobre nuevas publicaciones.monografias. nuevamente. En los camiones con remolques.5 atm. que ya con una presión de 0. Ambas son accionadas por una palanca común.

La presión disponible. los equipos complementan sus respectivas acciones. el recorrido del émbolo. la válvula se cierra ya a la mínima presión. frenando así. Los remolques pueden ser desplazados únicamente con los frenos sueltos. en el momento oportuno. Al tensar el freno de mano. En una instalación de frenado neumática. visite www. el vástago del émbolo se eleva por medio de la leva y se fija en esa posición. Para ello.monografias. la presión en la conducción de mando del remolque debe estar entre 4.8 y 5. Por ello.monografias. tras el enganche del remolque. procede verificar. Con los frenos de mano y de pedal sueltos.www. Por esta razón. Ambos índices del manómetro deben coincidir con una presión parcial de 3 atm. el acceso del aire comprimido.12). Las ruedas de un remolque sin carga o con poca carga pierden fácilmente su adherencia al suelo. a su posición de vacío.com 11. debe llegar a su valor cero. en caso de una avería. VÁLVULA DE MANDO DEL REMOLQUE La presión del sistema de distribución se ejerce en el frenado sobre todos los cilindros de freno a igual nivel de esfuerzo. Para ver trabajos similares o recibir información semanal sobre nuevas publicaciones. con el contra-émbolo.com . El grado de carga se gradúa desde el exterior. la leva retiene la arandela anular. según su posición. Para eso. El contra-émbolo abre la válvula y restablece la comunicación al depósito de aire.6 atm. con el motor parado también. Un émbolo de mando regula sincrónicamente la presión de frenado en función de la carga de la válvula. una leva limita. En la posición de carga. los remolques disponen de una válvula especial de mando (Fig. La arandela anular se puede desplazar en la posición de vacío. que está conectada a la instalación de aire comprimido del vehículo tractor y regula la presión de frenado de acuerdo con la carga. Por consiguiente. Deben estar todas en correcto estado y mantener con el motor parado la presión prescrita. no debe decaer en 10 minutos más de 0.1 atm. todas las partes de la instalación. La palanca de conexión vuelve por si misma.

Ambas válvulas son accionadas simultáneamente por el movimiento de la placa del pedal. En ella cada circuito de frenado tiene un depósito de aire comprimido y una válvula de frenado propios.14).monografias. una instalación de esta naturaleza es obligada. La válvula de frenado tiene dos válvulas análogas. incluso legalmente.13).monografias. visite www. para los automóviles industriales. En algunos países. actuantes independientes entre sí (Fig. Con ello. La más sencilla es mediante su división en dos circuitos de frenado (Fig.com 12. Para ver trabajos similares o recibir información semanal sobre nuevas publicaciones.com .www. INSTALACIONES DE DOS CIRCUITOS LA seguridad en el funcionamiento de una instalación neumática de frenado puede perfeccionarse de diversas formas. fluye el aire comprimido desde los depósitos a los cilindros de las ruedas previamente evacuados. La presión de ambos circuitos puede conocerse mediante dos manómetros.

com Para ver trabajos similares o recibir información semanal sobre nuevas publicaciones.com .www.monografias. visite www.monografias.

com Además. visite www.monografias.monografias. entre los depósitos se encuentra una válvula de seguridad (Fig.www. La Para ver trabajos similares o recibir información semanal sobre nuevas publicaciones.com . se cierra una válvula y el compresor de aire suministra aire sólo al depósito del otro circuito.15) en caso de fallo de un circuito de frenado.

El dispositivo reforzador de frenado consiste. En ellas. El efecto de la válvula de frenado de un circuito permanece. se le puede agregar un remolque equipado con frenos de aire comprimido.16). por tanto. además de la instalación neumática de frenado. otra hidráulica (Fig. en un cilindro de freno asociado por el aire a presión con una válvula adjunta (Fig. en esencia. siempre activo. 13. La palanca desplaza al émbolo en el cilindro principal y gobierna al mismo tiempo a la válvula de frenado.monografias. Una palanca establece la conexión al vástago del émbolo. sobre el cilindro principal. el aire es exceso escapa a través de la válvula. puede ser todavía frenado mediante el esfuerzo muscular. en caso de fallo del aire a presión.17). El vehículo.com .monografias. Para ver trabajos similares o recibir información semanal sobre nuevas publicaciones.com válvula se abre nuevamente y una vez alcanzada la presión establecida. visite www.www. Además. a través de un dispositivo reforzador del frenado. INSTALACIONES HIDRONEUMÁTICAS DE FRENADO Otros tipos de vehículos poseen. el aire comprimido actúa.

El tubo de válvula se desplaza y abre simultáneamente la válvula de admisión.www.com .com Al actuar el pedal de frenado.monografias. Para ver trabajos similares o recibir información semanal sobre nuevas publicaciones. visite www. El aire comprimido penetra en el cilindro de frenos y refuerza la presión sobre el émbolo.monografias. la palanca de la válvula gira sobre su centro de rotación en el vástago del émbolo.

no siempre el frenado adquiere su plena eficiencia y algunas veces el vehículo no resulta frenado a tiempo.com . por tanto.com 14.monografias. Para ver trabajos similares o recibir información semanal sobre nuevas publicaciones. una presión uniforme. y perfeccionan así la seguridad del vehículo (Fig. 18). equipos adicionales. visite www. En una instalación de frenado en función de la carga. Pero como los esfuerzos de frenado se rigen por la presión mínima de las ruedas. que ajustan la presión de frenado a las respectivas cargas sobre los ejes.www. Muchos camiones poseen. INSTALACIONES EN FUNCIÓN DE LA CARGA Los ejes de un tren de remolques están frecuentemente cargados en forma irregular y sus ruedas no soportan.monografias. sobre cada eje se encuentra un dispositivo que se denomina transmisor de presión. por esto.

La válvula se cierra y desplaza al émbolo hacia arriba.com Este dispositivo soporta la presión del eje por medio de una conducción de presión al regulador del esfuerzo de frenaje. El proceso tiene lugar en forma inversa en la carga del eje. Para ver trabajos similares o recibir información semanal sobre nuevas publicaciones.com . 19). Una palanca transmite este movimiento al émbolo de presión (Fig. Del depósito de aire comprimido fluye. entonces. La distancia del eje del chasis varía con la carga del vehículo. el aire a presión hacia el cilindro de ajuste del regulador del esfuerzo de frenaje.monografias. Con pequeñas cargas el émbolo se desplaza hacia abajo y abre una válvula de admisión.www. que está inserto en la red normal de distribución he influye consecuentemente en la presión de frenado. visite www.monografias.

La pieza basculante transmite su movimiento a la válvula del regulador y establece. visite www. 20). Todos los reguladores de esfuerzos de frenado en las instalaciones por aire comprimido funcionan de esta manera.com .monografias.monografias. Para ver trabajos similares o recibir información semanal sobre nuevas publicaciones.www.com El regulador del esfuerzo de frenado tiene un émbolo que lleva una pieza basculante y que es repelido por un muelle graduable (Fig. por su relación de transmisión el equilibrio entre los esfuerzos de frenado.

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entonces.www. El nivel del aceite en el carter debe verificarse periódicamente.monografias. que se controla muy difícilmente. se requiere una presión de 3 a 4 atm. La palanca del freno de mano debería.com 15. muchos vehículos llevan un cilindro de freno accionado elásticamente por un muelle (Fig. 21). ser muy larga. En caso de carencia de aire comprimido. Ambos procesos son gobernados por una palanca de mano (Fig. Por otra parte. En un cilindro se encuentra un vigoroso muelle helicoidal. solo se desplaza si se crea la contrapresión necesaria mediante una bomba de mano. al liberarlo. Es decir. se suelta el muelle y frena el vehículo. Los cilindros de los frenos pueden verificarse mediante dispositivos especiales para su revisión y limpieza. bien por escape del aire a presión o bien del aceite. por lo que resultaría muy difícil alojarla en el vehículo. En este caso la presión de aceite acciona un perno en el vástago del émbolo. visite www.com . Debido a lo anterior. INSTALACIONES ELÁSTICAS POR MUELLES En los camiones pesados. el efecto del freno de mano depende también del esfuerzo muscular. determina la presión necesaria de frenado. que se comprime por presión de aire y que luego. Las reposiciones deben efectuarse siempre con aceite mineral fluido.monografias. Para ello. la presión a ejercer sobre el freno de mano exige para su aplicación un gran brazo de palanca. 22). El muelle es liberado. El muelle puede ser también comprimido hidráulicamente mediante una bomba. Para ver trabajos similares o recibir información semanal sobre nuevas publicaciones.

AVERÍAS DE LOS FRENOS El sistema de aire comprimido trabaja sólo con exceso de aire. una vez desatendidas. muy seguro. Para ver trabajos similares o recibir información semanal sobre nuevas publicaciones. puesto que las fugas insignificantes no amenazan su funcionamiento. Es. Conviene señalar que la mayor parte de las averías indicadas no ponen en peligro inmediatamente el funcionamiento de los frenos y.com .www. podrían resultar peligrosas o causar otros inconvenientes más serios. ya que. TABLA PARA HALLAR DESPERFECTOS EN EL SISTEMA DE FRENOS NEUMÁTICO.com 16. por ello.monografias. dedíquese al control y ajuste del sistema de frenos de aire comprimido al máximo cuidado. visite www. siempre que el compresor esté en orden. hay que subsanarlas lo más pronto posible. la seguridad de marcha. por ello. Por tanto.monografias. Las averías más corrientes que pueden producirse durante el servicio de los frenos de aire comprimido y los modos de subsanarlas aparecen recopiladas en la tabla que damos a continuación. SUS CAUSAS Y SOLUCIONES MÁS COMUNES. Si se producen. sin embargo. Un perfecto estado de funcionamiento del sistema de frenos es factor de primordial importancia.

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Lavarlo en gasolina y verificar su manguito. Reemplazar las piezas desgastadas o defectuosas. Tornillo para que a una presión aproximada de 4 a 4.5 rapidez. Si el desperfecto se repite frecuentemente. Desmontar la válvula (13) del compresor. visite www. (Fig. Una vez parado el motor. la presión en el Reserva de aire Aflojar un tanto el tornillo de regulación M2. verificar y reparar el compresor. Desmontar el pistón (17).) después de montaje. Después de alcanzar la presión máxima.www. Desmontar la cámara de resorte que aprieta la membrana y verificar esta y el asiento.com . Si este no está desatornillado. desenroscar el cierre superior de la tobera (21). Reemplazar un manguito o una tobera defectuosa por otro nuevo.5 atmósferas). El aire escapa permanentemente por el orificio encima del pistón de la válvula. limpiar los asientos en el cuerpo de este último o esmerilarlos eventualmente con talco o aceite. regulador M2 demasiado atmósferas empiece a llenarse también el apretado. ensayar la válvula con agua jabonosa. Vaciar el aceite del cuerpo del inflaneumáticos. el compresor no deja escapar el aire excedente a la atmósfera o solo muy despacio el aire escapa de la válvula de seguridad. están cerrados en debida forma. Acto seguido. probablemente. manómetro baja con insuficiente. mal). retirar el resorte (11) y la válvula de escape (12). de modo que el aire escapa de nuevo al compresor. el pistón (17). la válvula no cierra aún en debida forma.25 mm) La válvula de retención (13) no estanca. Des-atornillar primero el cierre inferior (10). sobarlo en aceite de piel y reponerlo. Limpiar con precaución el orificio con un alambre fino (de diámetro aproximadamente igual a 0. llena sólo el depósito auxiliar. por la tubería de salida H (de escape) brota aceite. En el infla-neumáticos hay demasiado aceite separado (los segmentos de émbolo del compresor ajustad. por medio de una varilla de madera. Al alcanzar la presión máxima y escapar el aire excedente a la atmósfera. (18) Manguito del pistón (17) de la válvula de escape del compresor permeable u orificio de la tobera encima del pistón (21). Sacar luego. a pesar de que la cañería y los aparatos.24) Al frenar. La membrana en la cámara de resorte opuesta no cierra.monografias. demasiado grande. Para ver trabajos similares o recibir información semanal sobre nuevas publicaciones. desacoplar la cañería del cuerpo del compresor y untar el orificio de entrada con agua jabonosa. Si se forman burbujas. El Aire escapa permanentemente por el orificio de escape del compresor Orificio (J) encima del pistón de la válvula de descarga del compresor obstruido.com POSIBLES CAUSAS COMPROBACIÓN O CORRECCIÓN Ajuste de la presión de aire en los depósitos. acoplados a los depósitos de aire. Esmerilar eventualmente su asiento con talco o aceite (De ningún modo con esmeril. Después de esmerilarlos. la presión en los depósitos de aire cae con rapidez. DIFICULTAD La presión en los depósitos ha caído considerablemente (Por debajo de 4.monografias. Desmontar la válvula (12) y limpiarla a fondo con queroseno. pero el compresor envía aire al medio ambiente. de modo que se depósito adicional. Válvula de escape (12) cierra mal.

Limpiar el asiento de aire comprimido. Membrana de goma Despiezar la válvula de mando de los frenos. varias veces consecutivas el pedal del freno y soltarlo rápidamente. después de cilindros durante mucho freno. Entonces. se calientan.monografias.monografias. De lo contrario. pisar el pedal de freno hasta el final de su recorrido y asegurarlo en esta posición.com . al ser emergencia. vencido. baja la presión en permeable. el plato de pedal hasta el final de su el pistón de descarga (6) apoyo realice todo su trayecto y produzca la recorrido. Si la disminución de presión es inferior a 0. Así se afloja el asiento de entrada de la válvula doble. subsanar inmediatamente este desperfecto. Esmerilar sirviéndose solo de talco o aceite. al pisar el resorte no choca contra oprimido hasta el final de su recorrido.www. de freno alcance. DIFICULTAD Para ver trabajos similares o recibir información semanal sobre nuevas publicaciones. o resorte (13) atmósferas en 15 o 20 minutos. reemplazarlo (13) Al aplicar los frenos en un Falta de estanqueidad Pisar varias veces consecutivas el pedal de freno vehículo parado (con el entre el asiento del pistón y soltarlo en seguida. para que. desenroscar el cierre (14) en la parte inferior de la válvula de mando de los frenos y limpiar la válvula doble (12) y su asiento. efectuar el esmerilado con talco o aceite. el mayor desvío. para que la palanca exterior (1) de la válvula aplicados.5 motor. con lo cual la impureza adherida al asiento se sopla hacia fuera. se sopla del motor en reposo). Si esto no ayuda. se produzcan en la y reponer la válvula. no hay que los depósitos de aire debajo de esta válvula. Al detener el vehículo y el Válvula doble (12). visite www. presión en los depósitos siempre que las fugas no desmontar la válvula doble (12). baja de descarga (6) y la asiento la impureza que tiene adherida y que considerablemente la válvula doble (12). puede causar contratiempo. hay que cuidad de no maltratarlo al aflojar la tuerca de fijación de la membrana. El aire escapa de los Ajustar en forma debida el tirante del pedal del los frenos.com POSIBLES CAUSAS COMPROBACIÓN O CORRECCIÓN VÁLVULA PRINCIPAL DE MANDO DE LOS FRENOS. al aflojar los frenos. retirar con precaución la parte superior de la válvula. tendrá el pistón de descarga (6) bastante carrera a recorrer y el aire no tardará en salir de los cilindros de freno. Ya durante cortos trechos. De ningún modo emplear para ello pasta esmeril. En tal de freno. Si el aire continúa cañería o en los cilindros escapándose. caso. de modo que no se deteriora al esmerilar el asiento de salida (Superior). Al retirar el pistón de descarga (6). Antes de proceder al montaje. Pisar comprimido. después de cada desfrenado. rato. Reemplazar la membrana averiada. Si el resorte está vencido. En caso de necesidad. sacar la membrana con el pistón de descarga y controlarlos. la presión en los abertura forzada de la válvula doble (12) cilindros de freno no sube hasta la altura de presión en los depósitos. Con ello. desarreglada (8) Aflojar los tornillos de unión. limpiar debidamente todas las piezas y lubricarlas de nuevo con grasa in congelable (Vaselina) Durante la frenada de El plato de apoyo (4) del Ajustar el tirante del pedal. esmerilar la válvula doble.

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25. Grasa sobre las paredes del cilindro. enjuagarlo con un trapo y a continuación. Fig. lubricarlos con grasa in-congelable.com DIFICULTAD Durante el frenado escapa aire del cilindro de frenos. permeable.com . Verificar el alojamiento de la leva de freno y de las zapatas. POSIBLES CAUSAS COMPROBACIÓN O CORRECCIÓN CILINDROS DE FRENO (Fig.monografias. limpiar el cilindro y el pistón y al repararlos. solidificada. Desmontar el pistón. visite www. una mezcla de grasa orgánica y cera de abejas – como se menciona en el mantenimiento de los cilindros de freno. 26) El manguito (7) del Desmontar el pistón y hacer cocer el manguito en pistón. Los órganos mecánicos del freno se mueven muy apretadamente.www. aire por el canal E. dejar el manguito en el baño hasta que quede debidamente impregnado. lavarlo con gasolina.monografias. El pistón del cilindro de frenos regresa despacio a su posición inicial. hacerlo cocer en una mezcla de 2 partes de grasa orgánica y 1 parte de cera de abejas a una temperatura de 700 C. válvula sigue escapando pistón (9). después de soltar el pedal de freno. sobarlo Para ver trabajos similares o recibir información semanal sobre nuevas publicaciones. Pared del cilindro. lubricar y reponer las mismas en forma debida. deformada (abollada) Enderezar el sitio deformado o reemplazar el cuerpo del cilindro. Limpiar. Reemplazar el manguito deteriorado. permeable. Antes de reponerlo. 3 DIFICULTAD POSIBLES CAUSAS COMPROBACIÓN O CORRECCIÓN VÁLVULA DE MANDO DE LOS FRENOS DEL REMOLQUE (Fig. La palanca de la leva de freno no regresa a su posición inicial durante el desfrenado.27) De la parte media de la Manguito inferior del Desmontar el manguito.

lavarlo en gasolina. Al soltar los frenos. Luego reapretar la tuerca debidamente. secarlo con un trapo y hacerlo cocer en una mezcla de grasa y cera de abejas (Como ya se menciono arriba) Al ser el desgaste más notable. proteger contra la grasa el asiento de la válvula y ambas membranas. permeable. Asiento superior de la válvula doble (11).monografias. Si el manguito está desgastado. adoptarlo al máximo cuidado. Esmerilarlo en una placa plana sobre una tela de esmeril muy fina. expulsarlo a presión. Alrededor de la válvula (2) de la cabeza de acoplamiento escapa aire si abre el grifo del camión. (Deteriorada) goma rota Al desacoplar la tubería del racor B. también el asiento del buje de descarga puede estar deteriorado. desenroscar la tuerca de fijación (2) se aprisiona en el y retirar el inserto obturador de goma (3) y la orificio de la cabeza. permeable. visite www. Si el asiento está deteriorado.com . El vástago de la válvula Cerrar el grifo. herrumbre.28) El inserto de goma (3) de Cerrar los grifos de cierre. Una vez frenado el camión y desacoplado el remolque. El plato de la válvula (13). esmerilar el asiento con talco puro o aceite. Desmontar el plato. estando el remolque desacoplado.com debidamente entre los dedos. El manguito superior (10) del pistón.monografias. el aire sigue escapando por la cañería C. por el orificio escapa aire de la válvula de mando de los frenos. Eventualmente. pero la grasa las ataca en cierta medida. despiezarla y limpiar todas las piezas. acoplamiento está desacoplar la tuerca de fijación del inserto y deteriorado. el aire sigue escapando por el orificio de descargar D en la parte inferior de la válvula de mando de los frenos. Durante el montaje. Untar luego el asiento en la circunferencia con una pintura de secado rápido y embutirlo a presión en el cuerpo. Desmontar el manguito. de ningún modo con polvo de esmeril. reemplazar el manguito por otro nuevo. POSIBLES CAUSAS COMPROBACIÓN O CORRECCIÓN CABEZA DE ACOPLAMIENTO (Fig. reemplazar la membrana defectuosa. permeable. Untar ligeramente las demás piezas con grasa pura que no contenga ácidos. Limpiar bien la válvula y el interior de la cabeza.www. Para ver trabajos similares o recibir información semanal sobre nuevas publicaciones. Retirar con precaución toda la válvula de mando de los frenos. DIFICULTAD Después del acoplamiento. reemplazarlo Membrana de inferior (7). desacoplar las cabezas. limpiarlo y esmerilarlo concéntricamente con la válvula doble (11). etcétera. escapa el aire por entre las cabezas de acoplamiento del camión y del remolque. El anillo obturador está deteriorado o sucio con polvo. Estas últimas están confeccionadas de un material resistente al aceite. con grasa incongelable y efectuar el montaje. Desmontar la válvula y lavarla en queroseno. lubricarlos. reemplazar el inserto obturador de goma por uno nuevo. válvula (2) con el resorte. tanto del camión una de las cabezas de como del remolque. así como la tela de protección.

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¿Por qué muchos camiones poseen equipos adicionales en función de la carga? 18. Sistema de dirección y freno de los vehículos automotores – C.www.cu Para ver trabajos similares o recibir información semanal sobre nuevas publicaciones. ¿Qué papel desempeñan los depósitos de aire en el sistema de frenos neumáticos de un vehículo? 6.monografias. Explique el funcionamiento del compresor de aire. Describa como funciona una instalación hidroneumática de frenado. Científico Técnica. ¿Por qué todos los cilindros del freno en las ruedas tienen un diámetro relativamente grande? 7. BIBLIOGRAFÍA Principal. 4. Autor: Alexbier Hidalgo Batista alexbierh@ltu.com .monografias. PREGUNTAS DE CONTROL 1. visite www. 10.com 17. COLECTIVO DE AUTORES. ¿Cuál es la función del regulador de presión? 5. Complementaria. ¿Por qué se ha generalizado el uso de los frenos neumáticos en los grandes camiones y remolques? 2. ¿Qué función desempeñan las válvulas de freno? 8. Mencione los principales equipos que integran una instalación o sistema de frenos neumáticos. 720 p.rimed. ¿Por qué se utilizan instalaciones de dos circuitos? 9. Habana: Ed. 1993 -2005 Microsoft Corporation. 1981. 3. MICROSOFT ENCARTA 2006[DVD].