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Sistema de frenos neumático
Alexbier Hidalgo Batista - alexbierh@ltu.rimed.cu

1. Generalidades 2. Equipos de freno 3. Compresor de aire 4. Filtros de aire 5. Regulador de presión 6. Depósito de aire 7. Cilindros de freno en las ruedas 8. Acoplamiento de tubos flexibles 9. Vàlvula de freno 10. Vàlvula de freno del remolque 11. Válvula de mando del remolque 12. Instalaciones de dos circuitos 13. Instalaciones en función de la carga 14. Instalaciones elásticas por muelles 15. Averías de los frenos 16. Preguntas de control 17. Bibliografía

1. GENERALIDADES
El aire comprimido es una forma de energía y por tanto, capaz de producir trabajo. La circunstancia de poder ser almacenado dentro de tanques o depósitos bien cerrados, para su uso en el momento deseado, lo hace muy conveniente en ciertas aplicaciones. En los camiones grandes que hacen el transporte por carretera se utilizan los frenos neumáticos. Para los vehículos grandes, el mando hidráulico o mecánico de los frenos requiere gran fuerza de aplicación. El servo de vacío. Combinado con los frenos hidráulicos, es una solución; pero también se usa el aire comprimido, trabajando a unos 5 Kg de presión. El esquema de instalación de mando de los frenos por aire comprimido está representado en la Fig. 1. Un pequeño compresor de aire, colocado a un costado del motor y movido por una correa o por una cadena cubierta, aspira a través de un filtro, lo comprime y lo envía a uno o dos depósitos, donde se almacena. Una válvula reguladora de presión se abre cuando esta pasa de los 5 Kg y permite que escape al exterior el exceso de aire. El pedal del freno mueve la corredera de la válvula de freno: cuando aquel se pisa, la corredera deja pasar el aire comprimido a las tuberías que lo conducen hasta los cilindros de freno, en los que desplaza el pistón de mando de la palanca que gira la leva separadora de las zapatas. Cuando se levanta el pie del pedal, la corredera de la válvula de freno corta el paso del aire comprimido y pone en comunicación las tuberías con el aire libre, con lo que se descargan los cilindros de freno; sus pistones regresan a la posición de reposo y las levas dejan de apretar las zapatas. Un manómetro doble indica al conductor la presión del aire de los depósitos y cuando frena, indica también la presión de trabajo en las tuberías y los cilindros de freno (Fig. 1)

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2. EQUIPOS DE FRENO
A una instalación de frenado por aire comprimido corresponden varios equipos alojados en diversos sitios del vehículo y que están unidos entre sí por una red de conducciones (Fig. 2). El sistema de conexiones de los distintos equipos se comprende mejor mediante un esquema de conducciones (Fig. 3).

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El nivel del aceite en el depósito ha de verificarse a intervalos regulares. origina la presión necesaria.monografias. se debe dar salida al agua condensada. El compresor tiene uno o dos émbolos y es accionado por un motor. Antes de empezar esta operación de hinchado de los neumáticos. Cada cilindro tiene su válvula de admisión y dos válvulas de escape (Fig. El aire aspirado se toma de la tubería de aspiración del motor o bien de la atmósfera libre.com . se abre la válvula de seguridad. se suelta una tuerca de las aletas y en su lugar. que pueden perturbar el correcto funcionamiento de los demás equipos y por ello. hay que prever un filtro de aire. al propio tiempo. Para tal fin. requieren ser eliminadas por medio de un filtro de aire (Fig. Con el filtro obturado. visite www. liberando así el acceso al regulador de presión. En este último caso. Todos los elementos móviles deben ser suficientemente engrasados. 4. FILTROS DE AIRE En el aire aspirado se encuentran materias extrañas. 4). denominada también compresor de aire. Para ver trabajos similares o recibir información semanal sobre nuevas publicaciones. una conexión para su adaptación al hinchado de los neumáticos. se fija una conducción flexible portadora del aire. Ambas válvulas de escape pueden fácilmente separarse para su limpieza.monografias. El filtro tiene. COMPRESOR DE AIRE Una bomba de émbolo. 5). También las correderas de transmisión deben estar siempre tensadas al valor prescrito.www. quitando la tuerca de aletas con el motor en marcha.com 3.

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entonces libre. Tiene varias válvulas.monografias. cuando en el primer depósito se ha alcanzado la presión de 4. se abre la válvula de distribución y con ella. por su mediación. Ambos depósitos se llenan en orden sucesivo. La sobre-presión puede ajustarse por el accionamiento de un tornillo. Para ver trabajos similares o recibir información semanal sobre nuevas publicaciones. gobiernan la circulación de la corriente (Fig. hacia el depósito de aire comprimido.3 atm. El aire circula primeramente. DEPÓSITO DE AIRE La mayoría de los vehículos disponen. en tanto que la válvula de retención bloquea ahora el acceso al depósito. visite www. la marcha en vacío. El proceso se repite cuando la presión en el depósito. El aire circula.com 5. libremente. a veinte veces el de los cilindros de freno en el vehículo tractor.www.2 atm. 6). entonces. para una rápida adecuación de la presión de aire requerida. 7). que se influyen mutuamente y que. La válvula cónica se abre ya a una presión menor. El aire pasa nuevamente al primer depósito.8 atm aproximadamente. 6. debido al consumo de aire. con la válvula de detención abierta.com .monografias. al menos. A una contrapresión de unas 5. REGULADOR DE PRESIÓN El regulador de presión debe mantener la presión en el depósito de aire comprimido a nivel constante. La primera membrana de la válvula de sobre-presión abre el acceso al segundo depósito. ha descendido hasta 4. de dos depósitos de aire comprimido (Fig. Su volumen corresponde.

por lo general. 7. agua condensada. por ello. debido a las elevadas presiones superficiales. para el mismo fin. normalmente.www. dispuestos separadamente de los tambores (Fig. Para ver trabajos similares o recibir información semanal sobre nuevas publicaciones.monografias. Las articulaciones deben funcionar libremente y presentar solo un juego reducido. Esta posee una superficie con una forma evolvente. Los cilindros deben limpiarse ocasionalmente y las arandelas renovarse cuando ello sea necesario. visite www. 9) La palanca del freno y el vástago del émbolo deben.com . tras un semicurso de carrera. formar un ángulo recto. en cada posición angular a las zapatas (Fig. El émbolo del freno se mantiene en su posición por la acción de un muelle y se desplaza únicamente por efecto de la presión del aire. CILINDROS DE FRENO EN LAS RUEDAS Todos los cilindros de freno en las ruedas tienen. En los depósitos se acumula. Por ello. existen también válvulas especiales de mando a distancia. un indicador de aviso en el campo de visión del conductor. 8). un diámetro relativamente grande y están. disponen en su parte inferior de una llave de evacuación. que actúa. inmediato al parabrisas. Para el caso de caídas de presión inadmisibles. existe.monografias.com La presión en los depósitos y en la red de conducciones se mide mediante un manómetro doble. Es conveniente la purga sistemática de los depósitos. El vástago del émbolo transmite la presión por medio de una palanca a la leva de frenado.

Además. En circunstancias de desenganche del remolque. procede el cambio de las arandelas obturadoras. que se cierra en el caso de desenganche no intencionado del remolque. Algunas cabezas de acoplamiento disponen de una válvula especial de bloqueo. Entonces. impidiendo así la pérdida de presión.com 8. mediante un acoplamiento de tobos flexibles de dos partes.monografias. pero en la inserción de uno nuevo es ineludible atender a las dimensiones de las conexiones y a los valores de verificación. debe accionarse la llave de cierre del acceso de aire del vehículo tractor. La válvula debe limpiarse periódicamente y engrasarse debidamente. visite www. el remolque recibe de su propio depósito la presión de aire necesaria para su frenado.monografias. Para ver trabajos similares o recibir información semanal sobre nuevas publicaciones. El acoplamiento tiene una válvula. Los equipos de instalaciones de aire comprimido difieren muy poco entre sí. ACOPLAMIENTO DE TUBOS FLEXIBLES El remolque se une. ambas partes constitutivas de su acoplamiento deben cerrarse por medio de las oportunidades cubiertas. Ante el caso de un acoplamiento permeable al aire.com .www. a la instalación de frenando del vehículo tractor.

de una válvula especial de frenado del remolque. por medio de un fuerte muelle.monografias. pasa también a la tercera cámara. al émbolo.com 9. Estas se adaptan rápidamente al tambor de freno. al mismo tiempo. Primeramente se ejerce tan sólo una pequeña presión del émbolo sobre las zapatas. y el aire a presión penetra en los cilindros de las ruedas. La válvula de mando abre. a su vez. el émbolo a su primitiva posición.11) En la válvula de freno existen tres cámaras distintas.www. para tal fin. que es gobernada por la presión de aire en el cilindro de freno y que actúa directamente sobre los frenos del remolque (Fig. VÀLVULA DE FRENO DEL REMOLQUE Un remolque debe frenarse siempre un poco antes que su vehículo tractor.10). VÀLVULA DE FRENO Ya que durante el proceso de frenado varían las relaciones de presión en las conducciones. procede su regulación mediante la válvula de freno. ya que de no ser así se precipitaría sobre dicho vehículo y se saldrían de su normal rodadura.com . adquiriendo. La válvula se abre a un determinado recorrido de la palanca. En el frenado. La membrana se distiende. La conducción al vehículo tractor puede. ejerciendo entonces una presión sobre la membrana. la plena presión de aire. entra también algo de aire en la cámara del émbolo. Durante la marcha. El aire todavía existente en los cilindros escapa a través de una abertura. Esta válvula está conectada al primer depósito de aire comprimido y a todos los cilindros de las ruedas. la de admisión. originando el desplazamiento del tobo de la válvula unido a ella.monografias. el aire a presión puede circular sin impedimentos al depósito del remolque. visite www. 10. evacuarse a mano y. Pero. Un perno transmite el movimiento de la palanca del pedal. Tras la soltura de los frenos. El conductor puede reconocer con ella el efecto del movimiento de su pie y ajustar el proceso de frenado. separadas entre si por membranas elásticas. El vehículo tractor dispone. y conectadas a las correspondientes conducciones. además. La presión de frenado en el vehículo tractor se gobierna por medio de una válvula que acciona el conductor con su pie (Fig. con ello estar en condiciones de frenaje del remolque. creando sobre este una correspondiente contraposición. influyendo así la presión efectiva de frenado. Un muelle devuelve. La válvula se cierra Para ver trabajos similares o recibir información semanal sobre nuevas publicaciones. entonces.

com y el aire de la conducción de mando se escapa libremente.5 atm. y con ello se logra el avance deseado en el frenado del remolque.4 atm en la conducción de mando del remolque.3 a 0. se tiene una caída de presión de 1. y la existente en la segunda cámara desplaza. El depósito de previsión acciona entonces los frenos.monografias.www. La válvula de frenado del remolque actúa antes que la del vehículo tractor. visite www. desciende la presión en la tercera cámara. Ambas son accionadas por una palanca común.com .monografias. Las membranas se ajustan de tal forma. Al soltar los frenos. En los camiones con remolques. que ya con una presión de 0. Para ver trabajos similares o recibir información semanal sobre nuevas publicaciones. nuevamente. las válvulas del camión y las de los remolques están dispuestas en una caja. el tubo de la válvula a su primitiva posición.

12). tras el enganche del remolque. En la posición de carga. Para ello. que está conectada a la instalación de aire comprimido del vehículo tractor y regula la presión de frenado de acuerdo con la carga. el vástago del émbolo se eleva por medio de la leva y se fija en esa posición. En una instalación de frenado neumática. en caso de una avería. La arandela anular se puede desplazar en la posición de vacío. Por consiguiente. a su posición de vacío. procede verificar.1 atm. con el contra-émbolo. Al tensar el freno de mano.com 11. La presión disponible. Para ver trabajos similares o recibir información semanal sobre nuevas publicaciones.monografias. el recorrido del émbolo. Un émbolo de mando regula sincrónicamente la presión de frenado en función de la carga de la válvula. una leva limita. Ambos índices del manómetro deben coincidir con una presión parcial de 3 atm. El contra-émbolo abre la válvula y restablece la comunicación al depósito de aire. los equipos complementan sus respectivas acciones. Con los frenos de mano y de pedal sueltos. visite www.com .monografias. frenando así. Por esta razón. todas las partes de la instalación.www. Los remolques pueden ser desplazados únicamente con los frenos sueltos. con el motor parado también. no debe decaer en 10 minutos más de 0. debe llegar a su valor cero. Deben estar todas en correcto estado y mantener con el motor parado la presión prescrita. en el momento oportuno. el acceso del aire comprimido. según su posición. Por ello. la válvula se cierra ya a la mínima presión. Para eso.6 atm. Las ruedas de un remolque sin carga o con poca carga pierden fácilmente su adherencia al suelo.8 y 5. El grado de carga se gradúa desde el exterior. los remolques disponen de una válvula especial de mando (Fig. la presión en la conducción de mando del remolque debe estar entre 4. VÁLVULA DE MANDO DEL REMOLQUE La presión del sistema de distribución se ejerce en el frenado sobre todos los cilindros de freno a igual nivel de esfuerzo. la leva retiene la arandela anular. La palanca de conexión vuelve por si misma.

visite www. Con ello. La presión de ambos circuitos puede conocerse mediante dos manómetros.14).com 12. En ella cada circuito de frenado tiene un depósito de aire comprimido y una válvula de frenado propios. incluso legalmente.com . para los automóviles industriales. Para ver trabajos similares o recibir información semanal sobre nuevas publicaciones. La más sencilla es mediante su división en dos circuitos de frenado (Fig. una instalación de esta naturaleza es obligada. Ambas válvulas son accionadas simultáneamente por el movimiento de la placa del pedal.monografias. En algunos países.www. actuantes independientes entre sí (Fig. INSTALACIONES DE DOS CIRCUITOS LA seguridad en el funcionamiento de una instalación neumática de frenado puede perfeccionarse de diversas formas. fluye el aire comprimido desde los depósitos a los cilindros de las ruedas previamente evacuados.monografias. La válvula de frenado tiene dos válvulas análogas.13).

visite www.com Para ver trabajos similares o recibir información semanal sobre nuevas publicaciones.www.com .monografias.monografias.

com .monografias.com Además. visite www.www. se cierra una válvula y el compresor de aire suministra aire sólo al depósito del otro circuito. La Para ver trabajos similares o recibir información semanal sobre nuevas publicaciones. entre los depósitos se encuentra una válvula de seguridad (Fig.15) en caso de fallo de un circuito de frenado.monografias.

13. El vehículo. en un cilindro de freno asociado por el aire a presión con una válvula adjunta (Fig. en caso de fallo del aire a presión. Una palanca establece la conexión al vástago del émbolo. el aire comprimido actúa. INSTALACIONES HIDRONEUMÁTICAS DE FRENADO Otros tipos de vehículos poseen. En ellas.17). en esencia. otra hidráulica (Fig. El dispositivo reforzador de frenado consiste.www.com válvula se abre nuevamente y una vez alcanzada la presión establecida. puede ser todavía frenado mediante el esfuerzo muscular. se le puede agregar un remolque equipado con frenos de aire comprimido. La palanca desplaza al émbolo en el cilindro principal y gobierna al mismo tiempo a la válvula de frenado. visite www. sobre el cilindro principal.monografias.monografias.16). a través de un dispositivo reforzador del frenado. El efecto de la válvula de frenado de un circuito permanece. por tanto. el aire es exceso escapa a través de la válvula. siempre activo. Además. además de la instalación neumática de frenado.com . Para ver trabajos similares o recibir información semanal sobre nuevas publicaciones.

la palanca de la válvula gira sobre su centro de rotación en el vástago del émbolo.monografias. El tubo de válvula se desplaza y abre simultáneamente la válvula de admisión. Para ver trabajos similares o recibir información semanal sobre nuevas publicaciones.www.com Al actuar el pedal de frenado.com . visite www. El aire comprimido penetra en el cilindro de frenos y refuerza la presión sobre el émbolo.monografias.

monografias.com . equipos adicionales. Para ver trabajos similares o recibir información semanal sobre nuevas publicaciones.monografias. Pero como los esfuerzos de frenado se rigen por la presión mínima de las ruedas. no siempre el frenado adquiere su plena eficiencia y algunas veces el vehículo no resulta frenado a tiempo. una presión uniforme. por tanto. por esto.com 14. sobre cada eje se encuentra un dispositivo que se denomina transmisor de presión. y perfeccionan así la seguridad del vehículo (Fig. 18). En una instalación de frenado en función de la carga. que ajustan la presión de frenado a las respectivas cargas sobre los ejes. INSTALACIONES EN FUNCIÓN DE LA CARGA Los ejes de un tren de remolques están frecuentemente cargados en forma irregular y sus ruedas no soportan.www. visite www. Muchos camiones poseen.

Para ver trabajos similares o recibir información semanal sobre nuevas publicaciones. que está inserto en la red normal de distribución he influye consecuentemente en la presión de frenado. Con pequeñas cargas el émbolo se desplaza hacia abajo y abre una válvula de admisión. La distancia del eje del chasis varía con la carga del vehículo. Del depósito de aire comprimido fluye.www.com Este dispositivo soporta la presión del eje por medio de una conducción de presión al regulador del esfuerzo de frenaje.monografias. Una palanca transmite este movimiento al émbolo de presión (Fig. visite www. El proceso tiene lugar en forma inversa en la carga del eje. el aire a presión hacia el cilindro de ajuste del regulador del esfuerzo de frenaje. entonces. 19).monografias.com . La válvula se cierra y desplaza al émbolo hacia arriba.

Para ver trabajos similares o recibir información semanal sobre nuevas publicaciones. Todos los reguladores de esfuerzos de frenado en las instalaciones por aire comprimido funcionan de esta manera.monografias.www. 20). por su relación de transmisión el equilibrio entre los esfuerzos de frenado.monografias.com . La pieza basculante transmite su movimiento a la válvula del regulador y establece.com El regulador del esfuerzo de frenado tiene un émbolo que lleva una pieza basculante y que es repelido por un muelle graduable (Fig. visite www.

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www. solo se desplaza si se crea la contrapresión necesaria mediante una bomba de mano. se requiere una presión de 3 a 4 atm. En este caso la presión de aceite acciona un perno en el vástago del émbolo. El muelle puede ser también comprimido hidráulicamente mediante una bomba. 21).com 15. muchos vehículos llevan un cilindro de freno accionado elásticamente por un muelle (Fig. En un cilindro se encuentra un vigoroso muelle helicoidal. Para ver trabajos similares o recibir información semanal sobre nuevas publicaciones. por lo que resultaría muy difícil alojarla en el vehículo. El muelle es liberado.monografias. que se controla muy difícilmente. La palanca del freno de mano debería. Debido a lo anterior. El nivel del aceite en el carter debe verificarse periódicamente. Las reposiciones deben efectuarse siempre con aceite mineral fluido. Para ello. Ambos procesos son gobernados por una palanca de mano (Fig. se suelta el muelle y frena el vehículo. Es decir. INSTALACIONES ELÁSTICAS POR MUELLES En los camiones pesados.com . visite www. determina la presión necesaria de frenado. al liberarlo. En caso de carencia de aire comprimido. Por otra parte.monografias. Los cilindros de los frenos pueden verificarse mediante dispositivos especiales para su revisión y limpieza. que se comprime por presión de aire y que luego. entonces. bien por escape del aire a presión o bien del aceite. ser muy larga. el efecto del freno de mano depende también del esfuerzo muscular. la presión a ejercer sobre el freno de mano exige para su aplicación un gran brazo de palanca. 22).

SUS CAUSAS Y SOLUCIONES MÁS COMUNES. ya que. visite www. por ello. Para ver trabajos similares o recibir información semanal sobre nuevas publicaciones. sin embargo. Es. puesto que las fugas insignificantes no amenazan su funcionamiento. Conviene señalar que la mayor parte de las averías indicadas no ponen en peligro inmediatamente el funcionamiento de los frenos y. Por tanto. AVERÍAS DE LOS FRENOS El sistema de aire comprimido trabaja sólo con exceso de aire. Un perfecto estado de funcionamiento del sistema de frenos es factor de primordial importancia. Las averías más corrientes que pueden producirse durante el servicio de los frenos de aire comprimido y los modos de subsanarlas aparecen recopiladas en la tabla que damos a continuación. por ello.com 16.monografias. podrían resultar peligrosas o causar otros inconvenientes más serios.www. muy seguro. TABLA PARA HALLAR DESPERFECTOS EN EL SISTEMA DE FRENOS NEUMÁTICO.monografias. la seguridad de marcha. Si se producen. siempre que el compresor esté en orden.com . dedíquese al control y ajuste del sistema de frenos de aire comprimido al máximo cuidado. una vez desatendidas. hay que subsanarlas lo más pronto posible.

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monografias. Reemplazar un manguito o una tobera defectuosa por otro nuevo. (Fig.5 rapidez. Lavarlo en gasolina y verificar su manguito. Si el desperfecto se repite frecuentemente.www. ensayar la válvula con agua jabonosa.25 mm) La válvula de retención (13) no estanca. La membrana en la cámara de resorte opuesta no cierra. sobarlo en aceite de piel y reponerlo. Después de esmerilarlos. En el infla-neumáticos hay demasiado aceite separado (los segmentos de émbolo del compresor ajustad. acoplados a los depósitos de aire. de modo que el aire escapa de nuevo al compresor.monografias. la válvula no cierra aún en debida forma. visite www. desacoplar la cañería del cuerpo del compresor y untar el orificio de entrada con agua jabonosa. Desmontar el pistón (17). Vaciar el aceite del cuerpo del inflaneumáticos. mal). la presión en el Reserva de aire Aflojar un tanto el tornillo de regulación M2. Desmontar la cámara de resorte que aprieta la membrana y verificar esta y el asiento.5 atmósferas). verificar y reparar el compresor. están cerrados en debida forma. retirar el resorte (11) y la válvula de escape (12). Si este no está desatornillado. por medio de una varilla de madera. Limpiar con precaución el orificio con un alambre fino (de diámetro aproximadamente igual a 0. manómetro baja con insuficiente. probablemente. limpiar los asientos en el cuerpo de este último o esmerilarlos eventualmente con talco o aceite. Al alcanzar la presión máxima y escapar el aire excedente a la atmósfera. a pesar de que la cañería y los aparatos.com . Acto seguido. el compresor no deja escapar el aire excedente a la atmósfera o solo muy despacio el aire escapa de la válvula de seguridad. El Aire escapa permanentemente por el orificio de escape del compresor Orificio (J) encima del pistón de la válvula de descarga del compresor obstruido. Sacar luego. El aire escapa permanentemente por el orificio encima del pistón de la válvula. Des-atornillar primero el cierre inferior (10). demasiado grande. Desmontar la válvula (12) y limpiarla a fondo con queroseno. Si se forman burbujas. de modo que se depósito adicional. (18) Manguito del pistón (17) de la válvula de escape del compresor permeable u orificio de la tobera encima del pistón (21). Una vez parado el motor. regulador M2 demasiado atmósferas empiece a llenarse también el apretado. pero el compresor envía aire al medio ambiente. Desmontar la válvula (13) del compresor. DIFICULTAD La presión en los depósitos ha caído considerablemente (Por debajo de 4. desenroscar el cierre superior de la tobera (21). Tornillo para que a una presión aproximada de 4 a 4.24) Al frenar. Esmerilar eventualmente su asiento con talco o aceite (De ningún modo con esmeril. Válvula de escape (12) cierra mal. Para ver trabajos similares o recibir información semanal sobre nuevas publicaciones. la presión en los depósitos de aire cae con rapidez. por la tubería de salida H (de escape) brota aceite.com POSIBLES CAUSAS COMPROBACIÓN O CORRECCIÓN Ajuste de la presión de aire en los depósitos.) después de montaje. Después de alcanzar la presión máxima. Reemplazar las piezas desgastadas o defectuosas. el pistón (17). llena sólo el depósito auxiliar.

Esmerilar sirviéndose solo de talco o aceite. Membrana de goma Despiezar la válvula de mando de los frenos. se produzcan en la y reponer la válvula.5 motor. reemplazarlo (13) Al aplicar los frenos en un Falta de estanqueidad Pisar varias veces consecutivas el pedal de freno vehículo parado (con el entre el asiento del pistón y soltarlo en seguida. después de cada desfrenado. Con ello. Al retirar el pistón de descarga (6).monografias. para que. el plato de pedal hasta el final de su el pistón de descarga (6) apoyo realice todo su trayecto y produzca la recorrido. Así se afloja el asiento de entrada de la válvula doble. desenroscar el cierre (14) en la parte inferior de la válvula de mando de los frenos y limpiar la válvula doble (12) y su asiento. Antes de proceder al montaje. Limpiar el asiento de aire comprimido. vencido. hay que cuidad de no maltratarlo al aflojar la tuerca de fijación de la membrana. subsanar inmediatamente este desperfecto. Al detener el vehículo y el Válvula doble (12). Si esto no ayuda. Pisar comprimido. DIFICULTAD Para ver trabajos similares o recibir información semanal sobre nuevas publicaciones. Reemplazar la membrana averiada. baja la presión en permeable. En caso de necesidad. Ya durante cortos trechos. de freno alcance. al ser emergencia. al pisar el resorte no choca contra oprimido hasta el final de su recorrido. visite www. al aflojar los frenos. rato.com . Entonces. Si el aire continúa cañería o en los cilindros escapándose.monografias. varias veces consecutivas el pedal del freno y soltarlo rápidamente. El aire escapa de los Ajustar en forma debida el tirante del pedal del los frenos. efectuar el esmerilado con talco o aceite. Si el resorte está vencido. Si la disminución de presión es inferior a 0.www.com POSIBLES CAUSAS COMPROBACIÓN O CORRECCIÓN VÁLVULA PRINCIPAL DE MANDO DE LOS FRENOS. con lo cual la impureza adherida al asiento se sopla hacia fuera. para que la palanca exterior (1) de la válvula aplicados. De ningún modo emplear para ello pasta esmeril. retirar con precaución la parte superior de la válvula. tendrá el pistón de descarga (6) bastante carrera a recorrer y el aire no tardará en salir de los cilindros de freno. baja de descarga (6) y la asiento la impureza que tiene adherida y que considerablemente la válvula doble (12). caso. puede causar contratiempo. se calientan. se sopla del motor en reposo). esmerilar la válvula doble. desarreglada (8) Aflojar los tornillos de unión. o resorte (13) atmósferas en 15 o 20 minutos. limpiar debidamente todas las piezas y lubricarlas de nuevo con grasa in congelable (Vaselina) Durante la frenada de El plato de apoyo (4) del Ajustar el tirante del pedal. sacar la membrana con el pistón de descarga y controlarlos. no hay que los depósitos de aire debajo de esta válvula. De lo contrario. presión en los depósitos siempre que las fugas no desmontar la válvula doble (12). la presión en los abertura forzada de la válvula doble (12) cilindros de freno no sube hasta la altura de presión en los depósitos. En tal de freno. pisar el pedal de freno hasta el final de su recorrido y asegurarlo en esta posición. de modo que no se deteriora al esmerilar el asiento de salida (Superior). el mayor desvío. después de cilindros durante mucho freno.

monografias.com .www.monografias.com Para ver trabajos similares o recibir información semanal sobre nuevas publicaciones. visite www.

aire por el canal E.www. La palanca de la leva de freno no regresa a su posición inicial durante el desfrenado. una mezcla de grasa orgánica y cera de abejas – como se menciona en el mantenimiento de los cilindros de freno. después de soltar el pedal de freno. 25. válvula sigue escapando pistón (9). Verificar el alojamiento de la leva de freno y de las zapatas. lavarlo con gasolina. POSIBLES CAUSAS COMPROBACIÓN O CORRECCIÓN CILINDROS DE FRENO (Fig. deformada (abollada) Enderezar el sitio deformado o reemplazar el cuerpo del cilindro. Desmontar el pistón. dejar el manguito en el baño hasta que quede debidamente impregnado. 3 DIFICULTAD POSIBLES CAUSAS COMPROBACIÓN O CORRECCIÓN VÁLVULA DE MANDO DE LOS FRENOS DEL REMOLQUE (Fig. enjuagarlo con un trapo y a continuación. Fig. lubricar y reponer las mismas en forma debida. Grasa sobre las paredes del cilindro.com .27) De la parte media de la Manguito inferior del Desmontar el manguito. limpiar el cilindro y el pistón y al repararlos. permeable. solidificada. Pared del cilindro. hacerlo cocer en una mezcla de 2 partes de grasa orgánica y 1 parte de cera de abejas a una temperatura de 700 C. Reemplazar el manguito deteriorado. sobarlo Para ver trabajos similares o recibir información semanal sobre nuevas publicaciones. El pistón del cilindro de frenos regresa despacio a su posición inicial. Limpiar.monografias. Los órganos mecánicos del freno se mueven muy apretadamente.com DIFICULTAD Durante el frenado escapa aire del cilindro de frenos. lubricarlos con grasa in-congelable. 26) El manguito (7) del Desmontar el pistón y hacer cocer el manguito en pistón. permeable. Antes de reponerlo. visite www.monografias.

Untar luego el asiento en la circunferencia con una pintura de secado rápido y embutirlo a presión en el cuerpo. permeable. lubricarlos. desacoplar las cabezas. Retirar con precaución toda la válvula de mando de los frenos. de ningún modo con polvo de esmeril. Eventualmente. expulsarlo a presión. reemplazarlo Membrana de inferior (7). Alrededor de la válvula (2) de la cabeza de acoplamiento escapa aire si abre el grifo del camión. Esmerilarlo en una placa plana sobre una tela de esmeril muy fina. limpiarlo y esmerilarlo concéntricamente con la válvula doble (11). pero la grasa las ataca en cierta medida. adoptarlo al máximo cuidado.com debidamente entre los dedos. permeable.28) El inserto de goma (3) de Cerrar los grifos de cierre. tanto del camión una de las cabezas de como del remolque. Desmontar el plato. así como la tela de protección. POSIBLES CAUSAS COMPROBACIÓN O CORRECCIÓN CABEZA DE ACOPLAMIENTO (Fig.monografias. permeable. El anillo obturador está deteriorado o sucio con polvo. escapa el aire por entre las cabezas de acoplamiento del camión y del remolque.www.monografias. DIFICULTAD Después del acoplamiento. El vástago de la válvula Cerrar el grifo. proteger contra la grasa el asiento de la válvula y ambas membranas. estando el remolque desacoplado. Asiento superior de la válvula doble (11). (Deteriorada) goma rota Al desacoplar la tubería del racor B. acoplamiento está desacoplar la tuerca de fijación del inserto y deteriorado. desenroscar la tuerca de fijación (2) se aprisiona en el y retirar el inserto obturador de goma (3) y la orificio de la cabeza. el aire sigue escapando por el orificio de descargar D en la parte inferior de la válvula de mando de los frenos. Desmontar la válvula y lavarla en queroseno. válvula (2) con el resorte. visite www. Para ver trabajos similares o recibir información semanal sobre nuevas publicaciones. Luego reapretar la tuerca debidamente. Si el manguito está desgastado. también el asiento del buje de descarga puede estar deteriorado. etcétera. despiezarla y limpiar todas las piezas. Untar ligeramente las demás piezas con grasa pura que no contenga ácidos. herrumbre. secarlo con un trapo y hacerlo cocer en una mezcla de grasa y cera de abejas (Como ya se menciono arriba) Al ser el desgaste más notable. Limpiar bien la válvula y el interior de la cabeza. con grasa incongelable y efectuar el montaje. Si el asiento está deteriorado. Estas últimas están confeccionadas de un material resistente al aceite. el aire sigue escapando por la cañería C. El manguito superior (10) del pistón. reemplazar el manguito por otro nuevo. lavarlo en gasolina. El plato de la válvula (13). reemplazar el inserto obturador de goma por uno nuevo. por el orificio escapa aire de la válvula de mando de los frenos. reemplazar la membrana defectuosa. esmerilar el asiento con talco puro o aceite. Al soltar los frenos. Una vez frenado el camión y desacoplado el remolque. Durante el montaje. Desmontar el manguito.com .

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MICROSOFT ENCARTA 2006[DVD]. Describa como funciona una instalación hidroneumática de frenado. 4. 720 p.www. BIBLIOGRAFÍA Principal.monografias. ¿Qué función desempeñan las válvulas de freno? 8. Sistema de dirección y freno de los vehículos automotores – C. 1993 -2005 Microsoft Corporation. ¿Por qué se ha generalizado el uso de los frenos neumáticos en los grandes camiones y remolques? 2. COLECTIVO DE AUTORES. 1981.rimed. Científico Técnica.com . ¿Por qué muchos camiones poseen equipos adicionales en función de la carga? 18. ¿Por qué se utilizan instalaciones de dos circuitos? 9. Complementaria. ¿Qué papel desempeñan los depósitos de aire en el sistema de frenos neumáticos de un vehículo? 6.cu Para ver trabajos similares o recibir información semanal sobre nuevas publicaciones.com 17. ¿Por qué todos los cilindros del freno en las ruedas tienen un diámetro relativamente grande? 7. visite www. Autor: Alexbier Hidalgo Batista alexbierh@ltu.monografias. ¿Cuál es la función del regulador de presión? 5. Explique el funcionamiento del compresor de aire. 3. PREGUNTAS DE CONTROL 1. Mencione los principales equipos que integran una instalación o sistema de frenos neumáticos. Habana: Ed. 10.

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