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Sistema de frenos neumático
Alexbier Hidalgo Batista - alexbierh@ltu.rimed.cu

1. Generalidades 2. Equipos de freno 3. Compresor de aire 4. Filtros de aire 5. Regulador de presión 6. Depósito de aire 7. Cilindros de freno en las ruedas 8. Acoplamiento de tubos flexibles 9. Vàlvula de freno 10. Vàlvula de freno del remolque 11. Válvula de mando del remolque 12. Instalaciones de dos circuitos 13. Instalaciones en función de la carga 14. Instalaciones elásticas por muelles 15. Averías de los frenos 16. Preguntas de control 17. Bibliografía

1. GENERALIDADES
El aire comprimido es una forma de energía y por tanto, capaz de producir trabajo. La circunstancia de poder ser almacenado dentro de tanques o depósitos bien cerrados, para su uso en el momento deseado, lo hace muy conveniente en ciertas aplicaciones. En los camiones grandes que hacen el transporte por carretera se utilizan los frenos neumáticos. Para los vehículos grandes, el mando hidráulico o mecánico de los frenos requiere gran fuerza de aplicación. El servo de vacío. Combinado con los frenos hidráulicos, es una solución; pero también se usa el aire comprimido, trabajando a unos 5 Kg de presión. El esquema de instalación de mando de los frenos por aire comprimido está representado en la Fig. 1. Un pequeño compresor de aire, colocado a un costado del motor y movido por una correa o por una cadena cubierta, aspira a través de un filtro, lo comprime y lo envía a uno o dos depósitos, donde se almacena. Una válvula reguladora de presión se abre cuando esta pasa de los 5 Kg y permite que escape al exterior el exceso de aire. El pedal del freno mueve la corredera de la válvula de freno: cuando aquel se pisa, la corredera deja pasar el aire comprimido a las tuberías que lo conducen hasta los cilindros de freno, en los que desplaza el pistón de mando de la palanca que gira la leva separadora de las zapatas. Cuando se levanta el pie del pedal, la corredera de la válvula de freno corta el paso del aire comprimido y pone en comunicación las tuberías con el aire libre, con lo que se descargan los cilindros de freno; sus pistones regresan a la posición de reposo y las levas dejan de apretar las zapatas. Un manómetro doble indica al conductor la presión del aire de los depósitos y cuando frena, indica también la presión de trabajo en las tuberías y los cilindros de freno (Fig. 1)

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2. EQUIPOS DE FRENO
A una instalación de frenado por aire comprimido corresponden varios equipos alojados en diversos sitios del vehículo y que están unidos entre sí por una red de conducciones (Fig. 2). El sistema de conexiones de los distintos equipos se comprende mejor mediante un esquema de conducciones (Fig. 3).

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El aire aspirado se toma de la tubería de aspiración del motor o bien de la atmósfera libre. al propio tiempo. Cada cilindro tiene su válvula de admisión y dos válvulas de escape (Fig. FILTROS DE AIRE En el aire aspirado se encuentran materias extrañas. una conexión para su adaptación al hinchado de los neumáticos. Antes de empezar esta operación de hinchado de los neumáticos.com . se abre la válvula de seguridad. COMPRESOR DE AIRE Una bomba de émbolo. liberando así el acceso al regulador de presión. se debe dar salida al agua condensada. quitando la tuerca de aletas con el motor en marcha. visite www. En este último caso. que pueden perturbar el correcto funcionamiento de los demás equipos y por ello. Ambas válvulas de escape pueden fácilmente separarse para su limpieza. se fija una conducción flexible portadora del aire. 4. El compresor tiene uno o dos émbolos y es accionado por un motor. 5). denominada también compresor de aire.www. se suelta una tuerca de las aletas y en su lugar. 4). El nivel del aceite en el depósito ha de verificarse a intervalos regulares. Para ver trabajos similares o recibir información semanal sobre nuevas publicaciones. Todos los elementos móviles deben ser suficientemente engrasados. hay que prever un filtro de aire. Para tal fin.monografias. Con el filtro obturado.com 3. requieren ser eliminadas por medio de un filtro de aire (Fig. El filtro tiene. También las correderas de transmisión deben estar siempre tensadas al valor prescrito. origina la presión necesaria.monografias.

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libremente. El aire circula primeramente. Su volumen corresponde. ha descendido hasta 4. gobiernan la circulación de la corriente (Fig. DEPÓSITO DE AIRE La mayoría de los vehículos disponen. A una contrapresión de unas 5. por su mediación. para una rápida adecuación de la presión de aire requerida.2 atm. que se influyen mutuamente y que.8 atm aproximadamente. visite www. cuando en el primer depósito se ha alcanzado la presión de 4. La sobre-presión puede ajustarse por el accionamiento de un tornillo. Para ver trabajos similares o recibir información semanal sobre nuevas publicaciones. con la válvula de detención abierta. la marcha en vacío. 6. La primera membrana de la válvula de sobre-presión abre el acceso al segundo depósito.3 atm.com .monografias. de dos depósitos de aire comprimido (Fig. Ambos depósitos se llenan en orden sucesivo. debido al consumo de aire. Tiene varias válvulas. El aire circula.monografias. al menos. REGULADOR DE PRESIÓN El regulador de presión debe mantener la presión en el depósito de aire comprimido a nivel constante.com 5. hacia el depósito de aire comprimido. 7). entonces libre.www. en tanto que la válvula de retención bloquea ahora el acceso al depósito. El aire pasa nuevamente al primer depósito. se abre la válvula de distribución y con ella. El proceso se repite cuando la presión en el depósito. entonces. a veinte veces el de los cilindros de freno en el vehículo tractor. La válvula cónica se abre ya a una presión menor. 6).

agua condensada.www.monografias. inmediato al parabrisas. disponen en su parte inferior de una llave de evacuación.monografias. El émbolo del freno se mantiene en su posición por la acción de un muelle y se desplaza únicamente por efecto de la presión del aire. existe.com La presión en los depósitos y en la red de conducciones se mide mediante un manómetro doble. El vástago del émbolo transmite la presión por medio de una palanca a la leva de frenado. formar un ángulo recto. Esta posee una superficie con una forma evolvente. Las articulaciones deben funcionar libremente y presentar solo un juego reducido. por lo general. en cada posición angular a las zapatas (Fig. CILINDROS DE FRENO EN LAS RUEDAS Todos los cilindros de freno en las ruedas tienen. Los cilindros deben limpiarse ocasionalmente y las arandelas renovarse cuando ello sea necesario. Para ver trabajos similares o recibir información semanal sobre nuevas publicaciones. normalmente. 8). por ello. visite www. existen también válvulas especiales de mando a distancia. 9) La palanca del freno y el vástago del émbolo deben. En los depósitos se acumula.com . dispuestos separadamente de los tambores (Fig. Por ello. Para el caso de caídas de presión inadmisibles. debido a las elevadas presiones superficiales. para el mismo fin. 7. un diámetro relativamente grande y están. un indicador de aviso en el campo de visión del conductor. tras un semicurso de carrera. que actúa. Es conveniente la purga sistemática de los depósitos.

La válvula debe limpiarse periódicamente y engrasarse debidamente.com . Los equipos de instalaciones de aire comprimido difieren muy poco entre sí. Ante el caso de un acoplamiento permeable al aire. ambas partes constitutivas de su acoplamiento deben cerrarse por medio de las oportunidades cubiertas. a la instalación de frenando del vehículo tractor.com 8. impidiendo así la pérdida de presión. pero en la inserción de uno nuevo es ineludible atender a las dimensiones de las conexiones y a los valores de verificación. ACOPLAMIENTO DE TUBOS FLEXIBLES El remolque se une. Además. En circunstancias de desenganche del remolque. Entonces.monografias.monografias. El acoplamiento tiene una válvula. visite www.www. mediante un acoplamiento de tobos flexibles de dos partes. Para ver trabajos similares o recibir información semanal sobre nuevas publicaciones. Algunas cabezas de acoplamiento disponen de una válvula especial de bloqueo. el remolque recibe de su propio depósito la presión de aire necesaria para su frenado. que se cierra en el caso de desenganche no intencionado del remolque. procede el cambio de las arandelas obturadoras. debe accionarse la llave de cierre del acceso de aire del vehículo tractor.

La conducción al vehículo tractor puede. 10. para tal fin. por medio de un fuerte muelle. Estas se adaptan rápidamente al tambor de freno. entra también algo de aire en la cámara del émbolo. VÀLVULA DE FRENO Ya que durante el proceso de frenado varían las relaciones de presión en las conducciones. el aire a presión puede circular sin impedimentos al depósito del remolque. El conductor puede reconocer con ella el efecto del movimiento de su pie y ajustar el proceso de frenado. de una válvula especial de frenado del remolque.com . ejerciendo entonces una presión sobre la membrana. La membrana se distiende.monografias. La válvula de mando abre. procede su regulación mediante la válvula de freno. a su vez. Un muelle devuelve. pasa también a la tercera cámara. al émbolo. La presión de frenado en el vehículo tractor se gobierna por medio de una válvula que acciona el conductor con su pie (Fig. influyendo así la presión efectiva de frenado. adquiriendo. la plena presión de aire. evacuarse a mano y. que es gobernada por la presión de aire en el cilindro de freno y que actúa directamente sobre los frenos del remolque (Fig. ya que de no ser así se precipitaría sobre dicho vehículo y se saldrían de su normal rodadura. La válvula se cierra Para ver trabajos similares o recibir información semanal sobre nuevas publicaciones. El aire todavía existente en los cilindros escapa a través de una abertura. originando el desplazamiento del tobo de la válvula unido a ella.com 9.www. La válvula se abre a un determinado recorrido de la palanca. El vehículo tractor dispone. separadas entre si por membranas elásticas. y el aire a presión penetra en los cilindros de las ruedas. Esta válvula está conectada al primer depósito de aire comprimido y a todos los cilindros de las ruedas.monografias.10). Tras la soltura de los frenos. con ello estar en condiciones de frenaje del remolque. Un perno transmite el movimiento de la palanca del pedal. al mismo tiempo. creando sobre este una correspondiente contraposición. el émbolo a su primitiva posición. Durante la marcha. Pero. VÀLVULA DE FRENO DEL REMOLQUE Un remolque debe frenarse siempre un poco antes que su vehículo tractor. y conectadas a las correspondientes conducciones. entonces. visite www. además. En el frenado. la de admisión.11) En la válvula de freno existen tres cámaras distintas. Primeramente se ejerce tan sólo una pequeña presión del émbolo sobre las zapatas.

se tiene una caída de presión de 1. que ya con una presión de 0. y con ello se logra el avance deseado en el frenado del remolque.4 atm en la conducción de mando del remolque. Ambas son accionadas por una palanca común.com .5 atm. visite www. el tubo de la válvula a su primitiva posición. El depósito de previsión acciona entonces los frenos. Al soltar los frenos.3 a 0.monografias. Para ver trabajos similares o recibir información semanal sobre nuevas publicaciones. Las membranas se ajustan de tal forma. La válvula de frenado del remolque actúa antes que la del vehículo tractor.www. nuevamente. y la existente en la segunda cámara desplaza. En los camiones con remolques.monografias. las válvulas del camión y las de los remolques están dispuestas en una caja. desciende la presión en la tercera cámara.com y el aire de la conducción de mando se escapa libremente.

frenando así.monografias.monografias. Por ello. el vástago del émbolo se eleva por medio de la leva y se fija en esa posición. Para eso. El grado de carga se gradúa desde el exterior.com . el acceso del aire comprimido. Con los frenos de mano y de pedal sueltos. Un émbolo de mando regula sincrónicamente la presión de frenado en función de la carga de la válvula. con el motor parado también. según su posición.1 atm. La palanca de conexión vuelve por si misma. Ambos índices del manómetro deben coincidir con una presión parcial de 3 atm. debe llegar a su valor cero.12). la leva retiene la arandela anular. Por consiguiente.8 y 5. En una instalación de frenado neumática. VÁLVULA DE MANDO DEL REMOLQUE La presión del sistema de distribución se ejerce en el frenado sobre todos los cilindros de freno a igual nivel de esfuerzo. En la posición de carga. en el momento oportuno.com 11. Los remolques pueden ser desplazados únicamente con los frenos sueltos. una leva limita. La arandela anular se puede desplazar en la posición de vacío. a su posición de vacío. procede verificar. Para ello. La presión disponible. Por esta razón. Para ver trabajos similares o recibir información semanal sobre nuevas publicaciones. el recorrido del émbolo. no debe decaer en 10 minutos más de 0. en caso de una avería. los equipos complementan sus respectivas acciones. visite www.www. El contra-émbolo abre la válvula y restablece la comunicación al depósito de aire. Las ruedas de un remolque sin carga o con poca carga pierden fácilmente su adherencia al suelo. que está conectada a la instalación de aire comprimido del vehículo tractor y regula la presión de frenado de acuerdo con la carga.6 atm. Deben estar todas en correcto estado y mantener con el motor parado la presión prescrita. la presión en la conducción de mando del remolque debe estar entre 4. todas las partes de la instalación. Al tensar el freno de mano. con el contra-émbolo. la válvula se cierra ya a la mínima presión. los remolques disponen de una válvula especial de mando (Fig. tras el enganche del remolque.

monografias. fluye el aire comprimido desde los depósitos a los cilindros de las ruedas previamente evacuados. En algunos países.monografias. para los automóviles industriales. visite www. La válvula de frenado tiene dos válvulas análogas.www. En ella cada circuito de frenado tiene un depósito de aire comprimido y una válvula de frenado propios. actuantes independientes entre sí (Fig. La más sencilla es mediante su división en dos circuitos de frenado (Fig. INSTALACIONES DE DOS CIRCUITOS LA seguridad en el funcionamiento de una instalación neumática de frenado puede perfeccionarse de diversas formas.14).com . Con ello. una instalación de esta naturaleza es obligada. Ambas válvulas son accionadas simultáneamente por el movimiento de la placa del pedal. incluso legalmente. La presión de ambos circuitos puede conocerse mediante dos manómetros.13). Para ver trabajos similares o recibir información semanal sobre nuevas publicaciones.com 12.

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se cierra una válvula y el compresor de aire suministra aire sólo al depósito del otro circuito.com Además.monografias.15) en caso de fallo de un circuito de frenado.www.monografias. La Para ver trabajos similares o recibir información semanal sobre nuevas publicaciones. visite www.com . entre los depósitos se encuentra una válvula de seguridad (Fig.

El vehículo. Para ver trabajos similares o recibir información semanal sobre nuevas publicaciones.16). el aire es exceso escapa a través de la válvula.monografias. 13.www. siempre activo.com . sobre el cilindro principal. en esencia. Una palanca establece la conexión al vástago del émbolo. Además. La palanca desplaza al émbolo en el cilindro principal y gobierna al mismo tiempo a la válvula de frenado. el aire comprimido actúa. El dispositivo reforzador de frenado consiste. además de la instalación neumática de frenado. se le puede agregar un remolque equipado con frenos de aire comprimido. en un cilindro de freno asociado por el aire a presión con una válvula adjunta (Fig. puede ser todavía frenado mediante el esfuerzo muscular. otra hidráulica (Fig. visite www. a través de un dispositivo reforzador del frenado. En ellas. en caso de fallo del aire a presión.17). INSTALACIONES HIDRONEUMÁTICAS DE FRENADO Otros tipos de vehículos poseen. por tanto. El efecto de la válvula de frenado de un circuito permanece.com válvula se abre nuevamente y una vez alcanzada la presión establecida.monografias.

El aire comprimido penetra en el cilindro de frenos y refuerza la presión sobre el émbolo.com Al actuar el pedal de frenado.com . El tubo de válvula se desplaza y abre simultáneamente la válvula de admisión.monografias. Para ver trabajos similares o recibir información semanal sobre nuevas publicaciones. la palanca de la válvula gira sobre su centro de rotación en el vástago del émbolo. visite www.monografias.www.

por tanto.com . INSTALACIONES EN FUNCIÓN DE LA CARGA Los ejes de un tren de remolques están frecuentemente cargados en forma irregular y sus ruedas no soportan. que ajustan la presión de frenado a las respectivas cargas sobre los ejes. equipos adicionales. 18). Muchos camiones poseen.monografias. no siempre el frenado adquiere su plena eficiencia y algunas veces el vehículo no resulta frenado a tiempo. visite www. sobre cada eje se encuentra un dispositivo que se denomina transmisor de presión. una presión uniforme. En una instalación de frenado en función de la carga. por esto. y perfeccionan así la seguridad del vehículo (Fig. Pero como los esfuerzos de frenado se rigen por la presión mínima de las ruedas.com 14. Para ver trabajos similares o recibir información semanal sobre nuevas publicaciones.monografias.www.

La válvula se cierra y desplaza al émbolo hacia arriba. Para ver trabajos similares o recibir información semanal sobre nuevas publicaciones. Del depósito de aire comprimido fluye.com Este dispositivo soporta la presión del eje por medio de una conducción de presión al regulador del esfuerzo de frenaje.com . el aire a presión hacia el cilindro de ajuste del regulador del esfuerzo de frenaje. Una palanca transmite este movimiento al émbolo de presión (Fig. visite www. 19). que está inserto en la red normal de distribución he influye consecuentemente en la presión de frenado.www. entonces.monografias. La distancia del eje del chasis varía con la carga del vehículo.monografias. El proceso tiene lugar en forma inversa en la carga del eje. Con pequeñas cargas el émbolo se desplaza hacia abajo y abre una válvula de admisión.

Para ver trabajos similares o recibir información semanal sobre nuevas publicaciones.com .monografias.com El regulador del esfuerzo de frenado tiene un émbolo que lleva una pieza basculante y que es repelido por un muelle graduable (Fig.monografias. 20). La pieza basculante transmite su movimiento a la válvula del regulador y establece.www. Todos los reguladores de esfuerzos de frenado en las instalaciones por aire comprimido funcionan de esta manera. visite www. por su relación de transmisión el equilibrio entre los esfuerzos de frenado.

com Para ver trabajos similares o recibir información semanal sobre nuevas publicaciones. visite www.www.monografias.com .monografias.

En caso de carencia de aire comprimido. 21). El nivel del aceite en el carter debe verificarse periódicamente.monografias. INSTALACIONES ELÁSTICAS POR MUELLES En los camiones pesados. Para ver trabajos similares o recibir información semanal sobre nuevas publicaciones. La palanca del freno de mano debería. se suelta el muelle y frena el vehículo.www. 22).monografias.com 15. Debido a lo anterior. bien por escape del aire a presión o bien del aceite. En un cilindro se encuentra un vigoroso muelle helicoidal. entonces. El muelle puede ser también comprimido hidráulicamente mediante una bomba. la presión a ejercer sobre el freno de mano exige para su aplicación un gran brazo de palanca. muchos vehículos llevan un cilindro de freno accionado elásticamente por un muelle (Fig. solo se desplaza si se crea la contrapresión necesaria mediante una bomba de mano. Por otra parte. determina la presión necesaria de frenado. al liberarlo. se requiere una presión de 3 a 4 atm. El muelle es liberado. que se controla muy difícilmente. visite www. Las reposiciones deben efectuarse siempre con aceite mineral fluido. por lo que resultaría muy difícil alojarla en el vehículo. Es decir. Los cilindros de los frenos pueden verificarse mediante dispositivos especiales para su revisión y limpieza. ser muy larga. Ambos procesos son gobernados por una palanca de mano (Fig. el efecto del freno de mano depende también del esfuerzo muscular. Para ello. En este caso la presión de aceite acciona un perno en el vástago del émbolo.com . que se comprime por presión de aire y que luego.

com . sin embargo.monografias. la seguridad de marcha. muy seguro.monografias. Las averías más corrientes que pueden producirse durante el servicio de los frenos de aire comprimido y los modos de subsanarlas aparecen recopiladas en la tabla que damos a continuación. podrían resultar peligrosas o causar otros inconvenientes más serios. siempre que el compresor esté en orden. Si se producen. Es. Conviene señalar que la mayor parte de las averías indicadas no ponen en peligro inmediatamente el funcionamiento de los frenos y. por ello. hay que subsanarlas lo más pronto posible. AVERÍAS DE LOS FRENOS El sistema de aire comprimido trabaja sólo con exceso de aire. Un perfecto estado de funcionamiento del sistema de frenos es factor de primordial importancia. ya que. una vez desatendidas. por ello. visite www. puesto que las fugas insignificantes no amenazan su funcionamiento.www. Para ver trabajos similares o recibir información semanal sobre nuevas publicaciones. dedíquese al control y ajuste del sistema de frenos de aire comprimido al máximo cuidado. SUS CAUSAS Y SOLUCIONES MÁS COMUNES.com 16. Por tanto. TABLA PARA HALLAR DESPERFECTOS EN EL SISTEMA DE FRENOS NEUMÁTICO.

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Desmontar la cámara de resorte que aprieta la membrana y verificar esta y el asiento. Válvula de escape (12) cierra mal. Después de esmerilarlos. mal). Vaciar el aceite del cuerpo del inflaneumáticos. sobarlo en aceite de piel y reponerlo.24) Al frenar.5 atmósferas). regulador M2 demasiado atmósferas empiece a llenarse también el apretado. la presión en los depósitos de aire cae con rapidez. Una vez parado el motor. En el infla-neumáticos hay demasiado aceite separado (los segmentos de émbolo del compresor ajustad. (18) Manguito del pistón (17) de la válvula de escape del compresor permeable u orificio de la tobera encima del pistón (21). desacoplar la cañería del cuerpo del compresor y untar el orificio de entrada con agua jabonosa. llena sólo el depósito auxiliar. Desmontar la válvula (12) y limpiarla a fondo con queroseno. visite www. Si este no está desatornillado. Esmerilar eventualmente su asiento con talco o aceite (De ningún modo con esmeril. La membrana en la cámara de resorte opuesta no cierra. pero el compresor envía aire al medio ambiente. de modo que el aire escapa de nuevo al compresor. acoplados a los depósitos de aire. por medio de una varilla de madera.monografias. El aire escapa permanentemente por el orificio encima del pistón de la válvula. Si se forman burbujas. Des-atornillar primero el cierre inferior (10). Si el desperfecto se repite frecuentemente. (Fig. están cerrados en debida forma. retirar el resorte (11) y la válvula de escape (12). la válvula no cierra aún en debida forma.25 mm) La válvula de retención (13) no estanca. desenroscar el cierre superior de la tobera (21). demasiado grande. Limpiar con precaución el orificio con un alambre fino (de diámetro aproximadamente igual a 0. de modo que se depósito adicional.com . Lavarlo en gasolina y verificar su manguito.com POSIBLES CAUSAS COMPROBACIÓN O CORRECCIÓN Ajuste de la presión de aire en los depósitos. por la tubería de salida H (de escape) brota aceite. Sacar luego.monografias. Reemplazar un manguito o una tobera defectuosa por otro nuevo. Desmontar la válvula (13) del compresor.) después de montaje. ensayar la válvula con agua jabonosa. Después de alcanzar la presión máxima. el compresor no deja escapar el aire excedente a la atmósfera o solo muy despacio el aire escapa de la válvula de seguridad. el pistón (17). El Aire escapa permanentemente por el orificio de escape del compresor Orificio (J) encima del pistón de la válvula de descarga del compresor obstruido. Al alcanzar la presión máxima y escapar el aire excedente a la atmósfera. manómetro baja con insuficiente. Acto seguido. probablemente. Tornillo para que a una presión aproximada de 4 a 4. la presión en el Reserva de aire Aflojar un tanto el tornillo de regulación M2. verificar y reparar el compresor. Desmontar el pistón (17). a pesar de que la cañería y los aparatos. Para ver trabajos similares o recibir información semanal sobre nuevas publicaciones. Reemplazar las piezas desgastadas o defectuosas.5 rapidez.www. limpiar los asientos en el cuerpo de este último o esmerilarlos eventualmente con talco o aceite. DIFICULTAD La presión en los depósitos ha caído considerablemente (Por debajo de 4.

Reemplazar la membrana averiada.com . hay que cuidad de no maltratarlo al aflojar la tuerca de fijación de la membrana. retirar con precaución la parte superior de la válvula. puede causar contratiempo. tendrá el pistón de descarga (6) bastante carrera a recorrer y el aire no tardará en salir de los cilindros de freno. Ya durante cortos trechos. visite www. al aflojar los frenos. De ningún modo emplear para ello pasta esmeril. Si el aire continúa cañería o en los cilindros escapándose. Así se afloja el asiento de entrada de la válvula doble. subsanar inmediatamente este desperfecto. DIFICULTAD Para ver trabajos similares o recibir información semanal sobre nuevas publicaciones. Membrana de goma Despiezar la válvula de mando de los frenos. En caso de necesidad. esmerilar la válvula doble. De lo contrario. El aire escapa de los Ajustar en forma debida el tirante del pedal del los frenos. se sopla del motor en reposo). Si la disminución de presión es inferior a 0. la presión en los abertura forzada de la válvula doble (12) cilindros de freno no sube hasta la altura de presión en los depósitos. no hay que los depósitos de aire debajo de esta válvula.monografias. desarreglada (8) Aflojar los tornillos de unión. limpiar debidamente todas las piezas y lubricarlas de nuevo con grasa in congelable (Vaselina) Durante la frenada de El plato de apoyo (4) del Ajustar el tirante del pedal.monografias.www. al pisar el resorte no choca contra oprimido hasta el final de su recorrido. baja de descarga (6) y la asiento la impureza que tiene adherida y que considerablemente la válvula doble (12). Al retirar el pistón de descarga (6). se calientan. el plato de pedal hasta el final de su el pistón de descarga (6) apoyo realice todo su trayecto y produzca la recorrido. el mayor desvío. después de cilindros durante mucho freno. después de cada desfrenado. En tal de freno. Limpiar el asiento de aire comprimido. sacar la membrana con el pistón de descarga y controlarlos. Entonces. de freno alcance. Al detener el vehículo y el Válvula doble (12). Con ello. presión en los depósitos siempre que las fugas no desmontar la válvula doble (12). pisar el pedal de freno hasta el final de su recorrido y asegurarlo en esta posición. Si esto no ayuda. al ser emergencia. baja la presión en permeable. para que la palanca exterior (1) de la válvula aplicados. de modo que no se deteriora al esmerilar el asiento de salida (Superior). Si el resorte está vencido.com POSIBLES CAUSAS COMPROBACIÓN O CORRECCIÓN VÁLVULA PRINCIPAL DE MANDO DE LOS FRENOS. vencido. reemplazarlo (13) Al aplicar los frenos en un Falta de estanqueidad Pisar varias veces consecutivas el pedal de freno vehículo parado (con el entre el asiento del pistón y soltarlo en seguida. Esmerilar sirviéndose solo de talco o aceite. desenroscar el cierre (14) en la parte inferior de la válvula de mando de los frenos y limpiar la válvula doble (12) y su asiento. se produzcan en la y reponer la válvula. o resorte (13) atmósferas en 15 o 20 minutos. Antes de proceder al montaje. con lo cual la impureza adherida al asiento se sopla hacia fuera. caso. para que.5 motor. varias veces consecutivas el pedal del freno y soltarlo rápidamente. efectuar el esmerilado con talco o aceite. rato. Pisar comprimido.

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25.com DIFICULTAD Durante el frenado escapa aire del cilindro de frenos. dejar el manguito en el baño hasta que quede debidamente impregnado. permeable. Antes de reponerlo. válvula sigue escapando pistón (9).monografias. solidificada. 26) El manguito (7) del Desmontar el pistón y hacer cocer el manguito en pistón. limpiar el cilindro y el pistón y al repararlos.27) De la parte media de la Manguito inferior del Desmontar el manguito. Verificar el alojamiento de la leva de freno y de las zapatas. Reemplazar el manguito deteriorado. Desmontar el pistón. después de soltar el pedal de freno. Fig.www. Pared del cilindro. lubricar y reponer las mismas en forma debida. visite www. permeable. 3 DIFICULTAD POSIBLES CAUSAS COMPROBACIÓN O CORRECCIÓN VÁLVULA DE MANDO DE LOS FRENOS DEL REMOLQUE (Fig.com . deformada (abollada) Enderezar el sitio deformado o reemplazar el cuerpo del cilindro. POSIBLES CAUSAS COMPROBACIÓN O CORRECCIÓN CILINDROS DE FRENO (Fig. aire por el canal E. lubricarlos con grasa in-congelable. enjuagarlo con un trapo y a continuación. hacerlo cocer en una mezcla de 2 partes de grasa orgánica y 1 parte de cera de abejas a una temperatura de 700 C. El pistón del cilindro de frenos regresa despacio a su posición inicial. una mezcla de grasa orgánica y cera de abejas – como se menciona en el mantenimiento de los cilindros de freno. Limpiar. sobarlo Para ver trabajos similares o recibir información semanal sobre nuevas publicaciones. lavarlo con gasolina. La palanca de la leva de freno no regresa a su posición inicial durante el desfrenado. Grasa sobre las paredes del cilindro.monografias. Los órganos mecánicos del freno se mueven muy apretadamente.

lubricarlos.28) El inserto de goma (3) de Cerrar los grifos de cierre. etcétera. tanto del camión una de las cabezas de como del remolque. El vástago de la válvula Cerrar el grifo. escapa el aire por entre las cabezas de acoplamiento del camión y del remolque. Untar luego el asiento en la circunferencia con una pintura de secado rápido y embutirlo a presión en el cuerpo. (Deteriorada) goma rota Al desacoplar la tubería del racor B. Si el manguito está desgastado. Limpiar bien la válvula y el interior de la cabeza. El manguito superior (10) del pistón. reemplazar la membrana defectuosa. El anillo obturador está deteriorado o sucio con polvo. desenroscar la tuerca de fijación (2) se aprisiona en el y retirar el inserto obturador de goma (3) y la orificio de la cabeza. limpiarlo y esmerilarlo concéntricamente con la válvula doble (11). estando el remolque desacoplado. lavarlo en gasolina. Alrededor de la válvula (2) de la cabeza de acoplamiento escapa aire si abre el grifo del camión. también el asiento del buje de descarga puede estar deteriorado. DIFICULTAD Después del acoplamiento.monografias. adoptarlo al máximo cuidado. Luego reapretar la tuerca debidamente. Si el asiento está deteriorado. con grasa incongelable y efectuar el montaje. permeable. reemplazar el inserto obturador de goma por uno nuevo. secarlo con un trapo y hacerlo cocer en una mezcla de grasa y cera de abejas (Como ya se menciono arriba) Al ser el desgaste más notable. proteger contra la grasa el asiento de la válvula y ambas membranas. Eventualmente. Durante el montaje. Retirar con precaución toda la válvula de mando de los frenos. Desmontar el plato. visite www. acoplamiento está desacoplar la tuerca de fijación del inserto y deteriorado. Esmerilarlo en una placa plana sobre una tela de esmeril muy fina. el aire sigue escapando por la cañería C. despiezarla y limpiar todas las piezas.monografias. esmerilar el asiento con talco puro o aceite. POSIBLES CAUSAS COMPROBACIÓN O CORRECCIÓN CABEZA DE ACOPLAMIENTO (Fig. Al soltar los frenos. permeable. herrumbre. de ningún modo con polvo de esmeril. reemplazar el manguito por otro nuevo. Para ver trabajos similares o recibir información semanal sobre nuevas publicaciones. el aire sigue escapando por el orificio de descargar D en la parte inferior de la válvula de mando de los frenos. válvula (2) con el resorte. así como la tela de protección. reemplazarlo Membrana de inferior (7). desacoplar las cabezas. Desmontar el manguito.www. Untar ligeramente las demás piezas con grasa pura que no contenga ácidos.com debidamente entre los dedos.com . Una vez frenado el camión y desacoplado el remolque. expulsarlo a presión. Asiento superior de la válvula doble (11). pero la grasa las ataca en cierta medida. El plato de la válvula (13). por el orificio escapa aire de la válvula de mando de los frenos. Estas últimas están confeccionadas de un material resistente al aceite. Desmontar la válvula y lavarla en queroseno. permeable.

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Autor: Alexbier Hidalgo Batista alexbierh@ltu.www. ¿Qué papel desempeñan los depósitos de aire en el sistema de frenos neumáticos de un vehículo? 6. ¿Por qué se utilizan instalaciones de dos circuitos? 9.rimed. 4. Habana: Ed. COLECTIVO DE AUTORES.cu Para ver trabajos similares o recibir información semanal sobre nuevas publicaciones. BIBLIOGRAFÍA Principal. Describa como funciona una instalación hidroneumática de frenado. 720 p.monografias. Científico Técnica. ¿Por qué se ha generalizado el uso de los frenos neumáticos en los grandes camiones y remolques? 2. 1993 -2005 Microsoft Corporation. MICROSOFT ENCARTA 2006[DVD].com . 10. 3.com 17. ¿Por qué muchos camiones poseen equipos adicionales en función de la carga? 18. Explique el funcionamiento del compresor de aire. Complementaria. ¿Por qué todos los cilindros del freno en las ruedas tienen un diámetro relativamente grande? 7. visite www. 1981. ¿Cuál es la función del regulador de presión? 5. PREGUNTAS DE CONTROL 1. ¿Qué función desempeñan las válvulas de freno? 8. Mencione los principales equipos que integran una instalación o sistema de frenos neumáticos.monografias. Sistema de dirección y freno de los vehículos automotores – C.

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