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Sistema de frenos neumático
Alexbier Hidalgo Batista - alexbierh@ltu.rimed.cu

1. Generalidades 2. Equipos de freno 3. Compresor de aire 4. Filtros de aire 5. Regulador de presión 6. Depósito de aire 7. Cilindros de freno en las ruedas 8. Acoplamiento de tubos flexibles 9. Vàlvula de freno 10. Vàlvula de freno del remolque 11. Válvula de mando del remolque 12. Instalaciones de dos circuitos 13. Instalaciones en función de la carga 14. Instalaciones elásticas por muelles 15. Averías de los frenos 16. Preguntas de control 17. Bibliografía

1. GENERALIDADES
El aire comprimido es una forma de energía y por tanto, capaz de producir trabajo. La circunstancia de poder ser almacenado dentro de tanques o depósitos bien cerrados, para su uso en el momento deseado, lo hace muy conveniente en ciertas aplicaciones. En los camiones grandes que hacen el transporte por carretera se utilizan los frenos neumáticos. Para los vehículos grandes, el mando hidráulico o mecánico de los frenos requiere gran fuerza de aplicación. El servo de vacío. Combinado con los frenos hidráulicos, es una solución; pero también se usa el aire comprimido, trabajando a unos 5 Kg de presión. El esquema de instalación de mando de los frenos por aire comprimido está representado en la Fig. 1. Un pequeño compresor de aire, colocado a un costado del motor y movido por una correa o por una cadena cubierta, aspira a través de un filtro, lo comprime y lo envía a uno o dos depósitos, donde se almacena. Una válvula reguladora de presión se abre cuando esta pasa de los 5 Kg y permite que escape al exterior el exceso de aire. El pedal del freno mueve la corredera de la válvula de freno: cuando aquel se pisa, la corredera deja pasar el aire comprimido a las tuberías que lo conducen hasta los cilindros de freno, en los que desplaza el pistón de mando de la palanca que gira la leva separadora de las zapatas. Cuando se levanta el pie del pedal, la corredera de la válvula de freno corta el paso del aire comprimido y pone en comunicación las tuberías con el aire libre, con lo que se descargan los cilindros de freno; sus pistones regresan a la posición de reposo y las levas dejan de apretar las zapatas. Un manómetro doble indica al conductor la presión del aire de los depósitos y cuando frena, indica también la presión de trabajo en las tuberías y los cilindros de freno (Fig. 1)

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2. EQUIPOS DE FRENO
A una instalación de frenado por aire comprimido corresponden varios equipos alojados en diversos sitios del vehículo y que están unidos entre sí por una red de conducciones (Fig. 2). El sistema de conexiones de los distintos equipos se comprende mejor mediante un esquema de conducciones (Fig. 3).

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COMPRESOR DE AIRE Una bomba de émbolo. El compresor tiene uno o dos émbolos y es accionado por un motor. En este último caso. se suelta una tuerca de las aletas y en su lugar. quitando la tuerca de aletas con el motor en marcha. al propio tiempo.monografias. se abre la válvula de seguridad. Para ver trabajos similares o recibir información semanal sobre nuevas publicaciones. FILTROS DE AIRE En el aire aspirado se encuentran materias extrañas. Antes de empezar esta operación de hinchado de los neumáticos. que pueden perturbar el correcto funcionamiento de los demás equipos y por ello. 4). Para tal fin. liberando así el acceso al regulador de presión. El aire aspirado se toma de la tubería de aspiración del motor o bien de la atmósfera libre. 5). Ambas válvulas de escape pueden fácilmente separarse para su limpieza. origina la presión necesaria. Todos los elementos móviles deben ser suficientemente engrasados.com . Con el filtro obturado.monografias. una conexión para su adaptación al hinchado de los neumáticos. El filtro tiene. El nivel del aceite en el depósito ha de verificarse a intervalos regulares. se debe dar salida al agua condensada. Cada cilindro tiene su válvula de admisión y dos válvulas de escape (Fig. visite www. se fija una conducción flexible portadora del aire.com 3. También las correderas de transmisión deben estar siempre tensadas al valor prescrito. hay que prever un filtro de aire. requieren ser eliminadas por medio de un filtro de aire (Fig. 4.www. denominada también compresor de aire.

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al menos. La sobre-presión puede ajustarse por el accionamiento de un tornillo.monografias. 6). se abre la válvula de distribución y con ella. a veinte veces el de los cilindros de freno en el vehículo tractor. 6. la marcha en vacío.com 5. 7). debido al consumo de aire. Ambos depósitos se llenan en orden sucesivo. La primera membrana de la válvula de sobre-presión abre el acceso al segundo depósito. DEPÓSITO DE AIRE La mayoría de los vehículos disponen. cuando en el primer depósito se ha alcanzado la presión de 4.3 atm. libremente.com .monografias. El aire circula. gobiernan la circulación de la corriente (Fig. visite www.www. El aire pasa nuevamente al primer depósito. Tiene varias válvulas. entonces libre. ha descendido hasta 4. Su volumen corresponde. El aire circula primeramente. La válvula cónica se abre ya a una presión menor. entonces. El proceso se repite cuando la presión en el depósito. REGULADOR DE PRESIÓN El regulador de presión debe mantener la presión en el depósito de aire comprimido a nivel constante. que se influyen mutuamente y que. para una rápida adecuación de la presión de aire requerida. con la válvula de detención abierta. hacia el depósito de aire comprimido. por su mediación. de dos depósitos de aire comprimido (Fig.8 atm aproximadamente. Para ver trabajos similares o recibir información semanal sobre nuevas publicaciones.2 atm. A una contrapresión de unas 5. en tanto que la válvula de retención bloquea ahora el acceso al depósito.

visite www. debido a las elevadas presiones superficiales. inmediato al parabrisas. disponen en su parte inferior de una llave de evacuación. En los depósitos se acumula. agua condensada. Los cilindros deben limpiarse ocasionalmente y las arandelas renovarse cuando ello sea necesario. Para el caso de caídas de presión inadmisibles. 8). El vástago del émbolo transmite la presión por medio de una palanca a la leva de frenado. 7. un diámetro relativamente grande y están. Para ver trabajos similares o recibir información semanal sobre nuevas publicaciones.com .www. dispuestos separadamente de los tambores (Fig. un indicador de aviso en el campo de visión del conductor. que actúa. en cada posición angular a las zapatas (Fig. existen también válvulas especiales de mando a distancia. Es conveniente la purga sistemática de los depósitos. Las articulaciones deben funcionar libremente y presentar solo un juego reducido. CILINDROS DE FRENO EN LAS RUEDAS Todos los cilindros de freno en las ruedas tienen.monografias. formar un ángulo recto. por ello. Por ello. para el mismo fin. tras un semicurso de carrera. Esta posee una superficie con una forma evolvente. 9) La palanca del freno y el vástago del émbolo deben. El émbolo del freno se mantiene en su posición por la acción de un muelle y se desplaza únicamente por efecto de la presión del aire.monografias. existe. por lo general. normalmente.com La presión en los depósitos y en la red de conducciones se mide mediante un manómetro doble.

www.monografias. ACOPLAMIENTO DE TUBOS FLEXIBLES El remolque se une. a la instalación de frenando del vehículo tractor. impidiendo así la pérdida de presión. La válvula debe limpiarse periódicamente y engrasarse debidamente. el remolque recibe de su propio depósito la presión de aire necesaria para su frenado. Algunas cabezas de acoplamiento disponen de una válvula especial de bloqueo. Los equipos de instalaciones de aire comprimido difieren muy poco entre sí. En circunstancias de desenganche del remolque. debe accionarse la llave de cierre del acceso de aire del vehículo tractor. Entonces. Además. Ante el caso de un acoplamiento permeable al aire.com 8. pero en la inserción de uno nuevo es ineludible atender a las dimensiones de las conexiones y a los valores de verificación. El acoplamiento tiene una válvula. que se cierra en el caso de desenganche no intencionado del remolque. visite www.com . procede el cambio de las arandelas obturadoras. ambas partes constitutivas de su acoplamiento deben cerrarse por medio de las oportunidades cubiertas. mediante un acoplamiento de tobos flexibles de dos partes. Para ver trabajos similares o recibir información semanal sobre nuevas publicaciones.monografias.

separadas entre si por membranas elásticas. originando el desplazamiento del tobo de la válvula unido a ella. visite www. 10. entonces.monografias. el émbolo a su primitiva posición.11) En la válvula de freno existen tres cámaras distintas. la plena presión de aire. Tras la soltura de los frenos. el aire a presión puede circular sin impedimentos al depósito del remolque. y el aire a presión penetra en los cilindros de las ruedas. de una válvula especial de frenado del remolque. pasa también a la tercera cámara. Un perno transmite el movimiento de la palanca del pedal. a su vez. creando sobre este una correspondiente contraposición. La conducción al vehículo tractor puede. con ello estar en condiciones de frenaje del remolque. El aire todavía existente en los cilindros escapa a través de una abertura. Esta válvula está conectada al primer depósito de aire comprimido y a todos los cilindros de las ruedas.monografias. y conectadas a las correspondientes conducciones. evacuarse a mano y. influyendo así la presión efectiva de frenado. El vehículo tractor dispone.www. Pero. Estas se adaptan rápidamente al tambor de freno. la de admisión. La válvula de mando abre. ya que de no ser así se precipitaría sobre dicho vehículo y se saldrían de su normal rodadura. Durante la marcha. La válvula se cierra Para ver trabajos similares o recibir información semanal sobre nuevas publicaciones. Primeramente se ejerce tan sólo una pequeña presión del émbolo sobre las zapatas. ejerciendo entonces una presión sobre la membrana.10). al émbolo. para tal fin. En el frenado. La membrana se distiende. adquiriendo. procede su regulación mediante la válvula de freno.com 9. por medio de un fuerte muelle. VÀLVULA DE FRENO DEL REMOLQUE Un remolque debe frenarse siempre un poco antes que su vehículo tractor. que es gobernada por la presión de aire en el cilindro de freno y que actúa directamente sobre los frenos del remolque (Fig. Un muelle devuelve. entra también algo de aire en la cámara del émbolo. además. El conductor puede reconocer con ella el efecto del movimiento de su pie y ajustar el proceso de frenado. VÀLVULA DE FRENO Ya que durante el proceso de frenado varían las relaciones de presión en las conducciones. La válvula se abre a un determinado recorrido de la palanca.com . al mismo tiempo. La presión de frenado en el vehículo tractor se gobierna por medio de una válvula que acciona el conductor con su pie (Fig.

las válvulas del camión y las de los remolques están dispuestas en una caja.www. El depósito de previsión acciona entonces los frenos. Ambas son accionadas por una palanca común.com y el aire de la conducción de mando se escapa libremente. Las membranas se ajustan de tal forma.5 atm.monografias. Al soltar los frenos.3 a 0. Para ver trabajos similares o recibir información semanal sobre nuevas publicaciones. nuevamente. visite www.com . se tiene una caída de presión de 1. En los camiones con remolques. y con ello se logra el avance deseado en el frenado del remolque.monografias.4 atm en la conducción de mando del remolque. desciende la presión en la tercera cámara. el tubo de la válvula a su primitiva posición. y la existente en la segunda cámara desplaza. que ya con una presión de 0. La válvula de frenado del remolque actúa antes que la del vehículo tractor.

El contra-émbolo abre la válvula y restablece la comunicación al depósito de aire. que está conectada a la instalación de aire comprimido del vehículo tractor y regula la presión de frenado de acuerdo con la carga. los remolques disponen de una válvula especial de mando (Fig. no debe decaer en 10 minutos más de 0. el acceso del aire comprimido. el vástago del émbolo se eleva por medio de la leva y se fija en esa posición. Para ver trabajos similares o recibir información semanal sobre nuevas publicaciones. La arandela anular se puede desplazar en la posición de vacío. Por esta razón. procede verificar.6 atm. Ambos índices del manómetro deben coincidir con una presión parcial de 3 atm.monografias. según su posición. en caso de una avería. El grado de carga se gradúa desde el exterior. Al tensar el freno de mano.8 y 5. los equipos complementan sus respectivas acciones. Los remolques pueden ser desplazados únicamente con los frenos sueltos. todas las partes de la instalación.monografias. una leva limita. Para ello. la leva retiene la arandela anular. a su posición de vacío. Por consiguiente. En la posición de carga. con el contra-émbolo. Con los frenos de mano y de pedal sueltos. Deben estar todas en correcto estado y mantener con el motor parado la presión prescrita.www. Por ello. La palanca de conexión vuelve por si misma. La presión disponible. VÁLVULA DE MANDO DEL REMOLQUE La presión del sistema de distribución se ejerce en el frenado sobre todos los cilindros de freno a igual nivel de esfuerzo. Las ruedas de un remolque sin carga o con poca carga pierden fácilmente su adherencia al suelo. con el motor parado también.12). Para eso. Un émbolo de mando regula sincrónicamente la presión de frenado en función de la carga de la válvula. frenando así. En una instalación de frenado neumática. visite www.com 11. la válvula se cierra ya a la mínima presión.1 atm. el recorrido del émbolo. en el momento oportuno. debe llegar a su valor cero. la presión en la conducción de mando del remolque debe estar entre 4.com . tras el enganche del remolque.

www.13). Con ello.com 12.monografias.monografias.com .14). Para ver trabajos similares o recibir información semanal sobre nuevas publicaciones. La presión de ambos circuitos puede conocerse mediante dos manómetros. INSTALACIONES DE DOS CIRCUITOS LA seguridad en el funcionamiento de una instalación neumática de frenado puede perfeccionarse de diversas formas. En ella cada circuito de frenado tiene un depósito de aire comprimido y una válvula de frenado propios. La más sencilla es mediante su división en dos circuitos de frenado (Fig. fluye el aire comprimido desde los depósitos a los cilindros de las ruedas previamente evacuados. Ambas válvulas son accionadas simultáneamente por el movimiento de la placa del pedal. para los automóviles industriales. una instalación de esta naturaleza es obligada. visite www. La válvula de frenado tiene dos válvulas análogas. incluso legalmente. actuantes independientes entre sí (Fig. En algunos países.

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com Además.15) en caso de fallo de un circuito de frenado. se cierra una válvula y el compresor de aire suministra aire sólo al depósito del otro circuito.www. entre los depósitos se encuentra una válvula de seguridad (Fig. visite www. La Para ver trabajos similares o recibir información semanal sobre nuevas publicaciones.monografias.monografias.com .

en un cilindro de freno asociado por el aire a presión con una válvula adjunta (Fig.monografias.www. en esencia. el aire comprimido actúa.16).monografias. Para ver trabajos similares o recibir información semanal sobre nuevas publicaciones. El dispositivo reforzador de frenado consiste. el aire es exceso escapa a través de la válvula. El vehículo. a través de un dispositivo reforzador del frenado. Además. En ellas. Una palanca establece la conexión al vástago del émbolo. INSTALACIONES HIDRONEUMÁTICAS DE FRENADO Otros tipos de vehículos poseen. 13.com válvula se abre nuevamente y una vez alcanzada la presión establecida. La palanca desplaza al émbolo en el cilindro principal y gobierna al mismo tiempo a la válvula de frenado. El efecto de la válvula de frenado de un circuito permanece. puede ser todavía frenado mediante el esfuerzo muscular. sobre el cilindro principal. en caso de fallo del aire a presión. visite www.com . otra hidráulica (Fig. además de la instalación neumática de frenado. por tanto. siempre activo.17). se le puede agregar un remolque equipado con frenos de aire comprimido.

monografias.com Al actuar el pedal de frenado. Para ver trabajos similares o recibir información semanal sobre nuevas publicaciones. visite www. la palanca de la válvula gira sobre su centro de rotación en el vástago del émbolo.com . El tubo de válvula se desplaza y abre simultáneamente la válvula de admisión.monografias.www. El aire comprimido penetra en el cilindro de frenos y refuerza la presión sobre el émbolo.

equipos adicionales.com 14. Muchos camiones poseen.monografias. En una instalación de frenado en función de la carga. que ajustan la presión de frenado a las respectivas cargas sobre los ejes. y perfeccionan así la seguridad del vehículo (Fig. INSTALACIONES EN FUNCIÓN DE LA CARGA Los ejes de un tren de remolques están frecuentemente cargados en forma irregular y sus ruedas no soportan.monografias.com .www. visite www. no siempre el frenado adquiere su plena eficiencia y algunas veces el vehículo no resulta frenado a tiempo. Pero como los esfuerzos de frenado se rigen por la presión mínima de las ruedas. una presión uniforme. por esto. 18). Para ver trabajos similares o recibir información semanal sobre nuevas publicaciones. sobre cada eje se encuentra un dispositivo que se denomina transmisor de presión. por tanto.

monografias. el aire a presión hacia el cilindro de ajuste del regulador del esfuerzo de frenaje. 19). El proceso tiene lugar en forma inversa en la carga del eje. que está inserto en la red normal de distribución he influye consecuentemente en la presión de frenado.monografias. Del depósito de aire comprimido fluye. Una palanca transmite este movimiento al émbolo de presión (Fig. Con pequeñas cargas el émbolo se desplaza hacia abajo y abre una válvula de admisión. Para ver trabajos similares o recibir información semanal sobre nuevas publicaciones.www.com Este dispositivo soporta la presión del eje por medio de una conducción de presión al regulador del esfuerzo de frenaje. visite www. La válvula se cierra y desplaza al émbolo hacia arriba. entonces.com . La distancia del eje del chasis varía con la carga del vehículo.

La pieza basculante transmite su movimiento a la válvula del regulador y establece. visite www.com . Para ver trabajos similares o recibir información semanal sobre nuevas publicaciones.monografias.www. 20).monografias. por su relación de transmisión el equilibrio entre los esfuerzos de frenado. Todos los reguladores de esfuerzos de frenado en las instalaciones por aire comprimido funcionan de esta manera.com El regulador del esfuerzo de frenado tiene un émbolo que lleva una pieza basculante y que es repelido por un muelle graduable (Fig.

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se requiere una presión de 3 a 4 atm. En caso de carencia de aire comprimido. ser muy larga. En un cilindro se encuentra un vigoroso muelle helicoidal. Los cilindros de los frenos pueden verificarse mediante dispositivos especiales para su revisión y limpieza. el efecto del freno de mano depende también del esfuerzo muscular. se suelta el muelle y frena el vehículo.com . visite www. La palanca del freno de mano debería. Para ello. solo se desplaza si se crea la contrapresión necesaria mediante una bomba de mano. muchos vehículos llevan un cilindro de freno accionado elásticamente por un muelle (Fig.monografias. al liberarlo. entonces. la presión a ejercer sobre el freno de mano exige para su aplicación un gran brazo de palanca. 21).monografias. Ambos procesos son gobernados por una palanca de mano (Fig.www. bien por escape del aire a presión o bien del aceite. 22). El muelle puede ser también comprimido hidráulicamente mediante una bomba.com 15. que se controla muy difícilmente. Es decir. que se comprime por presión de aire y que luego. En este caso la presión de aceite acciona un perno en el vástago del émbolo. por lo que resultaría muy difícil alojarla en el vehículo. El muelle es liberado. Debido a lo anterior. Para ver trabajos similares o recibir información semanal sobre nuevas publicaciones. El nivel del aceite en el carter debe verificarse periódicamente. determina la presión necesaria de frenado. Las reposiciones deben efectuarse siempre con aceite mineral fluido. Por otra parte. INSTALACIONES ELÁSTICAS POR MUELLES En los camiones pesados.

puesto que las fugas insignificantes no amenazan su funcionamiento. sin embargo. dedíquese al control y ajuste del sistema de frenos de aire comprimido al máximo cuidado. AVERÍAS DE LOS FRENOS El sistema de aire comprimido trabaja sólo con exceso de aire. la seguridad de marcha. Conviene señalar que la mayor parte de las averías indicadas no ponen en peligro inmediatamente el funcionamiento de los frenos y. Si se producen. hay que subsanarlas lo más pronto posible. Las averías más corrientes que pueden producirse durante el servicio de los frenos de aire comprimido y los modos de subsanarlas aparecen recopiladas en la tabla que damos a continuación. Por tanto. podrían resultar peligrosas o causar otros inconvenientes más serios. SUS CAUSAS Y SOLUCIONES MÁS COMUNES. Para ver trabajos similares o recibir información semanal sobre nuevas publicaciones. visite www. muy seguro. Es. una vez desatendidas.monografias.monografias.com 16. por ello.com . ya que. por ello. Un perfecto estado de funcionamiento del sistema de frenos es factor de primordial importancia.www. siempre que el compresor esté en orden. TABLA PARA HALLAR DESPERFECTOS EN EL SISTEMA DE FRENOS NEUMÁTICO.

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manómetro baja con insuficiente. el compresor no deja escapar el aire excedente a la atmósfera o solo muy despacio el aire escapa de la válvula de seguridad. Desmontar la cámara de resorte que aprieta la membrana y verificar esta y el asiento. visite www. Desmontar la válvula (12) y limpiarla a fondo con queroseno.5 atmósferas). la válvula no cierra aún en debida forma. Tornillo para que a una presión aproximada de 4 a 4. Válvula de escape (12) cierra mal. Al alcanzar la presión máxima y escapar el aire excedente a la atmósfera. la presión en el Reserva de aire Aflojar un tanto el tornillo de regulación M2. DIFICULTAD La presión en los depósitos ha caído considerablemente (Por debajo de 4. verificar y reparar el compresor. Acto seguido. llena sólo el depósito auxiliar. regulador M2 demasiado atmósferas empiece a llenarse también el apretado. la presión en los depósitos de aire cae con rapidez.24) Al frenar. Limpiar con precaución el orificio con un alambre fino (de diámetro aproximadamente igual a 0.) después de montaje. El Aire escapa permanentemente por el orificio de escape del compresor Orificio (J) encima del pistón de la válvula de descarga del compresor obstruido.25 mm) La válvula de retención (13) no estanca. están cerrados en debida forma. demasiado grande. Sacar luego. desenroscar el cierre superior de la tobera (21). Después de esmerilarlos. retirar el resorte (11) y la válvula de escape (12). Vaciar el aceite del cuerpo del inflaneumáticos. pero el compresor envía aire al medio ambiente.monografias. (Fig. mal). a pesar de que la cañería y los aparatos. Desmontar el pistón (17). Una vez parado el motor. El aire escapa permanentemente por el orificio encima del pistón de la válvula. Después de alcanzar la presión máxima. Reemplazar las piezas desgastadas o defectuosas. el pistón (17). Si este no está desatornillado. Para ver trabajos similares o recibir información semanal sobre nuevas publicaciones. ensayar la válvula con agua jabonosa.monografias. Des-atornillar primero el cierre inferior (10). En el infla-neumáticos hay demasiado aceite separado (los segmentos de émbolo del compresor ajustad. Si el desperfecto se repite frecuentemente. Desmontar la válvula (13) del compresor. Lavarlo en gasolina y verificar su manguito.www. por medio de una varilla de madera.com POSIBLES CAUSAS COMPROBACIÓN O CORRECCIÓN Ajuste de la presión de aire en los depósitos. Esmerilar eventualmente su asiento con talco o aceite (De ningún modo con esmeril. por la tubería de salida H (de escape) brota aceite. Si se forman burbujas. desacoplar la cañería del cuerpo del compresor y untar el orificio de entrada con agua jabonosa. Reemplazar un manguito o una tobera defectuosa por otro nuevo. de modo que se depósito adicional.5 rapidez. La membrana en la cámara de resorte opuesta no cierra. sobarlo en aceite de piel y reponerlo. limpiar los asientos en el cuerpo de este último o esmerilarlos eventualmente con talco o aceite. probablemente.com . (18) Manguito del pistón (17) de la válvula de escape del compresor permeable u orificio de la tobera encima del pistón (21). de modo que el aire escapa de nuevo al compresor. acoplados a los depósitos de aire.

al pisar el resorte no choca contra oprimido hasta el final de su recorrido. tendrá el pistón de descarga (6) bastante carrera a recorrer y el aire no tardará en salir de los cilindros de freno. En caso de necesidad. se produzcan en la y reponer la válvula.monografias. puede causar contratiempo. después de cada desfrenado. presión en los depósitos siempre que las fugas no desmontar la válvula doble (12). al aflojar los frenos. Si esto no ayuda. Así se afloja el asiento de entrada de la válvula doble. En tal de freno. el plato de pedal hasta el final de su el pistón de descarga (6) apoyo realice todo su trayecto y produzca la recorrido. limpiar debidamente todas las piezas y lubricarlas de nuevo con grasa in congelable (Vaselina) Durante la frenada de El plato de apoyo (4) del Ajustar el tirante del pedal. Reemplazar la membrana averiada. varias veces consecutivas el pedal del freno y soltarlo rápidamente. Antes de proceder al montaje. rato.monografias. la presión en los abertura forzada de la válvula doble (12) cilindros de freno no sube hasta la altura de presión en los depósitos. se calientan. esmerilar la válvula doble. al ser emergencia.5 motor. con lo cual la impureza adherida al asiento se sopla hacia fuera. Si el resorte está vencido. visite www. DIFICULTAD Para ver trabajos similares o recibir información semanal sobre nuevas publicaciones. Al detener el vehículo y el Válvula doble (12). Con ello. Pisar comprimido. o resorte (13) atmósferas en 15 o 20 minutos. subsanar inmediatamente este desperfecto. Limpiar el asiento de aire comprimido. El aire escapa de los Ajustar en forma debida el tirante del pedal del los frenos. desenroscar el cierre (14) en la parte inferior de la válvula de mando de los frenos y limpiar la válvula doble (12) y su asiento. efectuar el esmerilado con talco o aceite. el mayor desvío. no hay que los depósitos de aire debajo de esta válvula. Si la disminución de presión es inferior a 0. para que. para que la palanca exterior (1) de la válvula aplicados. Membrana de goma Despiezar la válvula de mando de los frenos. vencido. Esmerilar sirviéndose solo de talco o aceite. pisar el pedal de freno hasta el final de su recorrido y asegurarlo en esta posición.www. caso.com POSIBLES CAUSAS COMPROBACIÓN O CORRECCIÓN VÁLVULA PRINCIPAL DE MANDO DE LOS FRENOS. después de cilindros durante mucho freno. baja la presión en permeable. Al retirar el pistón de descarga (6). se sopla del motor en reposo). sacar la membrana con el pistón de descarga y controlarlos. De lo contrario. desarreglada (8) Aflojar los tornillos de unión.com . De ningún modo emplear para ello pasta esmeril. hay que cuidad de no maltratarlo al aflojar la tuerca de fijación de la membrana. de modo que no se deteriora al esmerilar el asiento de salida (Superior). de freno alcance. retirar con precaución la parte superior de la válvula. baja de descarga (6) y la asiento la impureza que tiene adherida y que considerablemente la válvula doble (12). Entonces. Si el aire continúa cañería o en los cilindros escapándose. reemplazarlo (13) Al aplicar los frenos en un Falta de estanqueidad Pisar varias veces consecutivas el pedal de freno vehículo parado (con el entre el asiento del pistón y soltarlo en seguida. Ya durante cortos trechos.

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visite www. hacerlo cocer en una mezcla de 2 partes de grasa orgánica y 1 parte de cera de abejas a una temperatura de 700 C. lubricarlos con grasa in-congelable. sobarlo Para ver trabajos similares o recibir información semanal sobre nuevas publicaciones. Los órganos mecánicos del freno se mueven muy apretadamente. solidificada.www. una mezcla de grasa orgánica y cera de abejas – como se menciona en el mantenimiento de los cilindros de freno. aire por el canal E.com . Verificar el alojamiento de la leva de freno y de las zapatas. Desmontar el pistón. después de soltar el pedal de freno.27) De la parte media de la Manguito inferior del Desmontar el manguito. deformada (abollada) Enderezar el sitio deformado o reemplazar el cuerpo del cilindro. Antes de reponerlo. Fig. 3 DIFICULTAD POSIBLES CAUSAS COMPROBACIÓN O CORRECCIÓN VÁLVULA DE MANDO DE LOS FRENOS DEL REMOLQUE (Fig. Pared del cilindro.monografias. válvula sigue escapando pistón (9). Grasa sobre las paredes del cilindro. permeable. El pistón del cilindro de frenos regresa despacio a su posición inicial. La palanca de la leva de freno no regresa a su posición inicial durante el desfrenado. lavarlo con gasolina. enjuagarlo con un trapo y a continuación. permeable. limpiar el cilindro y el pistón y al repararlos.com DIFICULTAD Durante el frenado escapa aire del cilindro de frenos. lubricar y reponer las mismas en forma debida.monografias. dejar el manguito en el baño hasta que quede debidamente impregnado. Limpiar. 25. Reemplazar el manguito deteriorado. 26) El manguito (7) del Desmontar el pistón y hacer cocer el manguito en pistón. POSIBLES CAUSAS COMPROBACIÓN O CORRECCIÓN CILINDROS DE FRENO (Fig.

Untar luego el asiento en la circunferencia con una pintura de secado rápido y embutirlo a presión en el cuerpo. El manguito superior (10) del pistón. pero la grasa las ataca en cierta medida. Durante el montaje. POSIBLES CAUSAS COMPROBACIÓN O CORRECCIÓN CABEZA DE ACOPLAMIENTO (Fig. Al soltar los frenos. Para ver trabajos similares o recibir información semanal sobre nuevas publicaciones. el aire sigue escapando por el orificio de descargar D en la parte inferior de la válvula de mando de los frenos. por el orificio escapa aire de la válvula de mando de los frenos. etcétera. Luego reapretar la tuerca debidamente. Limpiar bien la válvula y el interior de la cabeza. expulsarlo a presión. lubricarlos. adoptarlo al máximo cuidado. Desmontar el plato. Desmontar la válvula y lavarla en queroseno. El plato de la válvula (13). desacoplar las cabezas. reemplazar el manguito por otro nuevo. de ningún modo con polvo de esmeril. visite www. Si el asiento está deteriorado. tanto del camión una de las cabezas de como del remolque. lavarlo en gasolina. también el asiento del buje de descarga puede estar deteriorado. estando el remolque desacoplado.www.com debidamente entre los dedos. despiezarla y limpiar todas las piezas. El anillo obturador está deteriorado o sucio con polvo. reemplazarlo Membrana de inferior (7). secarlo con un trapo y hacerlo cocer en una mezcla de grasa y cera de abejas (Como ya se menciono arriba) Al ser el desgaste más notable. Una vez frenado el camión y desacoplado el remolque. permeable. Eventualmente. herrumbre. permeable. con grasa incongelable y efectuar el montaje. Untar ligeramente las demás piezas con grasa pura que no contenga ácidos. Si el manguito está desgastado. desenroscar la tuerca de fijación (2) se aprisiona en el y retirar el inserto obturador de goma (3) y la orificio de la cabeza. Desmontar el manguito. Esmerilarlo en una placa plana sobre una tela de esmeril muy fina. (Deteriorada) goma rota Al desacoplar la tubería del racor B. escapa el aire por entre las cabezas de acoplamiento del camión y del remolque.monografias. reemplazar la membrana defectuosa. reemplazar el inserto obturador de goma por uno nuevo. válvula (2) con el resorte. Alrededor de la válvula (2) de la cabeza de acoplamiento escapa aire si abre el grifo del camión. acoplamiento está desacoplar la tuerca de fijación del inserto y deteriorado. así como la tela de protección. proteger contra la grasa el asiento de la válvula y ambas membranas. Estas últimas están confeccionadas de un material resistente al aceite. DIFICULTAD Después del acoplamiento.28) El inserto de goma (3) de Cerrar los grifos de cierre. el aire sigue escapando por la cañería C. permeable. El vástago de la válvula Cerrar el grifo. Asiento superior de la válvula doble (11).com . esmerilar el asiento con talco puro o aceite. limpiarlo y esmerilarlo concéntricamente con la válvula doble (11). Retirar con precaución toda la válvula de mando de los frenos.monografias.

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Complementaria. MICROSOFT ENCARTA 2006[DVD]. 1981. Describa como funciona una instalación hidroneumática de frenado. ¿Por qué se utilizan instalaciones de dos circuitos? 9. BIBLIOGRAFÍA Principal.monografias. visite www. COLECTIVO DE AUTORES. ¿Por qué muchos camiones poseen equipos adicionales en función de la carga? 18. 3. 4.www. 10. Sistema de dirección y freno de los vehículos automotores – C. 1993 -2005 Microsoft Corporation.rimed. Habana: Ed. ¿Por qué todos los cilindros del freno en las ruedas tienen un diámetro relativamente grande? 7. ¿Por qué se ha generalizado el uso de los frenos neumáticos en los grandes camiones y remolques? 2. ¿Qué papel desempeñan los depósitos de aire en el sistema de frenos neumáticos de un vehículo? 6. Autor: Alexbier Hidalgo Batista alexbierh@ltu.monografias. Científico Técnica. PREGUNTAS DE CONTROL 1. ¿Cuál es la función del regulador de presión? 5. Mencione los principales equipos que integran una instalación o sistema de frenos neumáticos. Explique el funcionamiento del compresor de aire. 720 p. ¿Qué función desempeñan las válvulas de freno? 8.cu Para ver trabajos similares o recibir información semanal sobre nuevas publicaciones.com .com 17.

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