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Sistema de frenos neumático
Alexbier Hidalgo Batista - alexbierh@ltu.rimed.cu

1. Generalidades 2. Equipos de freno 3. Compresor de aire 4. Filtros de aire 5. Regulador de presión 6. Depósito de aire 7. Cilindros de freno en las ruedas 8. Acoplamiento de tubos flexibles 9. Vàlvula de freno 10. Vàlvula de freno del remolque 11. Válvula de mando del remolque 12. Instalaciones de dos circuitos 13. Instalaciones en función de la carga 14. Instalaciones elásticas por muelles 15. Averías de los frenos 16. Preguntas de control 17. Bibliografía

1. GENERALIDADES
El aire comprimido es una forma de energía y por tanto, capaz de producir trabajo. La circunstancia de poder ser almacenado dentro de tanques o depósitos bien cerrados, para su uso en el momento deseado, lo hace muy conveniente en ciertas aplicaciones. En los camiones grandes que hacen el transporte por carretera se utilizan los frenos neumáticos. Para los vehículos grandes, el mando hidráulico o mecánico de los frenos requiere gran fuerza de aplicación. El servo de vacío. Combinado con los frenos hidráulicos, es una solución; pero también se usa el aire comprimido, trabajando a unos 5 Kg de presión. El esquema de instalación de mando de los frenos por aire comprimido está representado en la Fig. 1. Un pequeño compresor de aire, colocado a un costado del motor y movido por una correa o por una cadena cubierta, aspira a través de un filtro, lo comprime y lo envía a uno o dos depósitos, donde se almacena. Una válvula reguladora de presión se abre cuando esta pasa de los 5 Kg y permite que escape al exterior el exceso de aire. El pedal del freno mueve la corredera de la válvula de freno: cuando aquel se pisa, la corredera deja pasar el aire comprimido a las tuberías que lo conducen hasta los cilindros de freno, en los que desplaza el pistón de mando de la palanca que gira la leva separadora de las zapatas. Cuando se levanta el pie del pedal, la corredera de la válvula de freno corta el paso del aire comprimido y pone en comunicación las tuberías con el aire libre, con lo que se descargan los cilindros de freno; sus pistones regresan a la posición de reposo y las levas dejan de apretar las zapatas. Un manómetro doble indica al conductor la presión del aire de los depósitos y cuando frena, indica también la presión de trabajo en las tuberías y los cilindros de freno (Fig. 1)

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2. EQUIPOS DE FRENO
A una instalación de frenado por aire comprimido corresponden varios equipos alojados en diversos sitios del vehículo y que están unidos entre sí por una red de conducciones (Fig. 2). El sistema de conexiones de los distintos equipos se comprende mejor mediante un esquema de conducciones (Fig. 3).

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4. visite www. una conexión para su adaptación al hinchado de los neumáticos. origina la presión necesaria. El aire aspirado se toma de la tubería de aspiración del motor o bien de la atmósfera libre. que pueden perturbar el correcto funcionamiento de los demás equipos y por ello. Para ver trabajos similares o recibir información semanal sobre nuevas publicaciones. se suelta una tuerca de las aletas y en su lugar. Para tal fin. También las correderas de transmisión deben estar siempre tensadas al valor prescrito. denominada también compresor de aire. se fija una conducción flexible portadora del aire. En este último caso. El compresor tiene uno o dos émbolos y es accionado por un motor. Cada cilindro tiene su válvula de admisión y dos válvulas de escape (Fig. El filtro tiene. Antes de empezar esta operación de hinchado de los neumáticos. Ambas válvulas de escape pueden fácilmente separarse para su limpieza. requieren ser eliminadas por medio de un filtro de aire (Fig.monografias.com . se debe dar salida al agua condensada. Todos los elementos móviles deben ser suficientemente engrasados. hay que prever un filtro de aire. COMPRESOR DE AIRE Una bomba de émbolo.com 3.www. Con el filtro obturado. El nivel del aceite en el depósito ha de verificarse a intervalos regulares. quitando la tuerca de aletas con el motor en marcha. FILTROS DE AIRE En el aire aspirado se encuentran materias extrañas. se abre la válvula de seguridad.monografias. 5). liberando así el acceso al regulador de presión. al propio tiempo. 4).

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com .www.monografias.monografias. visite www.com Para ver trabajos similares o recibir información semanal sobre nuevas publicaciones.

ha descendido hasta 4. en tanto que la válvula de retención bloquea ahora el acceso al depósito. 6.8 atm aproximadamente. entonces libre. para una rápida adecuación de la presión de aire requerida. El aire circula.3 atm. El proceso se repite cuando la presión en el depósito. Para ver trabajos similares o recibir información semanal sobre nuevas publicaciones. con la válvula de detención abierta. 6). El aire circula primeramente. Tiene varias válvulas. a veinte veces el de los cilindros de freno en el vehículo tractor.www. DEPÓSITO DE AIRE La mayoría de los vehículos disponen. 7). La válvula cónica se abre ya a una presión menor. Su volumen corresponde. A una contrapresión de unas 5. El aire pasa nuevamente al primer depósito. Ambos depósitos se llenan en orden sucesivo.monografias. libremente. La primera membrana de la válvula de sobre-presión abre el acceso al segundo depósito. se abre la válvula de distribución y con ella. de dos depósitos de aire comprimido (Fig. cuando en el primer depósito se ha alcanzado la presión de 4. hacia el depósito de aire comprimido. que se influyen mutuamente y que. debido al consumo de aire.monografias. visite www. La sobre-presión puede ajustarse por el accionamiento de un tornillo. al menos. por su mediación. la marcha en vacío.com . gobiernan la circulación de la corriente (Fig.com 5. entonces. REGULADOR DE PRESIÓN El regulador de presión debe mantener la presión en el depósito de aire comprimido a nivel constante.2 atm.

para el mismo fin.com La presión en los depósitos y en la red de conducciones se mide mediante un manómetro doble. Para ver trabajos similares o recibir información semanal sobre nuevas publicaciones. visite www. por lo general. agua condensada. en cada posición angular a las zapatas (Fig. Es conveniente la purga sistemática de los depósitos.com . tras un semicurso de carrera. Las articulaciones deben funcionar libremente y presentar solo un juego reducido. CILINDROS DE FRENO EN LAS RUEDAS Todos los cilindros de freno en las ruedas tienen. existen también válvulas especiales de mando a distancia. Para el caso de caídas de presión inadmisibles. Por ello. 9) La palanca del freno y el vástago del émbolo deben. formar un ángulo recto. normalmente. 7. debido a las elevadas presiones superficiales. Esta posee una superficie con una forma evolvente. disponen en su parte inferior de una llave de evacuación. un diámetro relativamente grande y están. El vástago del émbolo transmite la presión por medio de una palanca a la leva de frenado. El émbolo del freno se mantiene en su posición por la acción de un muelle y se desplaza únicamente por efecto de la presión del aire. que actúa. 8). existe.www. inmediato al parabrisas.monografias. Los cilindros deben limpiarse ocasionalmente y las arandelas renovarse cuando ello sea necesario. un indicador de aviso en el campo de visión del conductor. por ello. En los depósitos se acumula.monografias. dispuestos separadamente de los tambores (Fig.

visite www. a la instalación de frenando del vehículo tractor. procede el cambio de las arandelas obturadoras. impidiendo así la pérdida de presión. Entonces. pero en la inserción de uno nuevo es ineludible atender a las dimensiones de las conexiones y a los valores de verificación.www. debe accionarse la llave de cierre del acceso de aire del vehículo tractor.monografias.com .com 8. Además. Ante el caso de un acoplamiento permeable al aire. el remolque recibe de su propio depósito la presión de aire necesaria para su frenado. En circunstancias de desenganche del remolque. Los equipos de instalaciones de aire comprimido difieren muy poco entre sí. Para ver trabajos similares o recibir información semanal sobre nuevas publicaciones. El acoplamiento tiene una válvula. ACOPLAMIENTO DE TUBOS FLEXIBLES El remolque se une. Algunas cabezas de acoplamiento disponen de una válvula especial de bloqueo. La válvula debe limpiarse periódicamente y engrasarse debidamente. ambas partes constitutivas de su acoplamiento deben cerrarse por medio de las oportunidades cubiertas. que se cierra en el caso de desenganche no intencionado del remolque. mediante un acoplamiento de tobos flexibles de dos partes.monografias.

al mismo tiempo. procede su regulación mediante la válvula de freno. Estas se adaptan rápidamente al tambor de freno. ya que de no ser así se precipitaría sobre dicho vehículo y se saldrían de su normal rodadura. el aire a presión puede circular sin impedimentos al depósito del remolque.monografias. con ello estar en condiciones de frenaje del remolque.com 9. La válvula de mando abre. El conductor puede reconocer con ella el efecto del movimiento de su pie y ajustar el proceso de frenado.com . Un muelle devuelve. a su vez. La válvula se cierra Para ver trabajos similares o recibir información semanal sobre nuevas publicaciones. que es gobernada por la presión de aire en el cilindro de freno y que actúa directamente sobre los frenos del remolque (Fig. En el frenado. y conectadas a las correspondientes conducciones. La conducción al vehículo tractor puede. El vehículo tractor dispone. entonces. influyendo así la presión efectiva de frenado. Un perno transmite el movimiento de la palanca del pedal. evacuarse a mano y. pasa también a la tercera cámara.11) En la válvula de freno existen tres cámaras distintas. visite www. separadas entre si por membranas elásticas.www. 10. La presión de frenado en el vehículo tractor se gobierna por medio de una válvula que acciona el conductor con su pie (Fig. y el aire a presión penetra en los cilindros de las ruedas. la plena presión de aire. Esta válvula está conectada al primer depósito de aire comprimido y a todos los cilindros de las ruedas. ejerciendo entonces una presión sobre la membrana. de una válvula especial de frenado del remolque. Tras la soltura de los frenos. el émbolo a su primitiva posición. Durante la marcha. por medio de un fuerte muelle. Primeramente se ejerce tan sólo una pequeña presión del émbolo sobre las zapatas. Pero. la de admisión. adquiriendo.10). entra también algo de aire en la cámara del émbolo. El aire todavía existente en los cilindros escapa a través de una abertura.monografias. para tal fin. originando el desplazamiento del tobo de la válvula unido a ella. La membrana se distiende. VÀLVULA DE FRENO Ya que durante el proceso de frenado varían las relaciones de presión en las conducciones. La válvula se abre a un determinado recorrido de la palanca. VÀLVULA DE FRENO DEL REMOLQUE Un remolque debe frenarse siempre un poco antes que su vehículo tractor. además. creando sobre este una correspondiente contraposición. al émbolo.

las válvulas del camión y las de los remolques están dispuestas en una caja.5 atm.monografias. se tiene una caída de presión de 1.com .3 a 0. el tubo de la válvula a su primitiva posición. visite www. Ambas son accionadas por una palanca común. desciende la presión en la tercera cámara. nuevamente.com y el aire de la conducción de mando se escapa libremente. y la existente en la segunda cámara desplaza. Para ver trabajos similares o recibir información semanal sobre nuevas publicaciones. En los camiones con remolques. El depósito de previsión acciona entonces los frenos.www.monografias.4 atm en la conducción de mando del remolque. Al soltar los frenos. La válvula de frenado del remolque actúa antes que la del vehículo tractor. Las membranas se ajustan de tal forma. que ya con una presión de 0. y con ello se logra el avance deseado en el frenado del remolque.

el vástago del émbolo se eleva por medio de la leva y se fija en esa posición. visite www.com . los equipos complementan sus respectivas acciones. frenando así. procede verificar. El contra-émbolo abre la válvula y restablece la comunicación al depósito de aire. La presión disponible. Por esta razón. con el contra-émbolo. la presión en la conducción de mando del remolque debe estar entre 4. en el momento oportuno. tras el enganche del remolque.12). los remolques disponen de una válvula especial de mando (Fig. La arandela anular se puede desplazar en la posición de vacío. Deben estar todas en correcto estado y mantener con el motor parado la presión prescrita. Por ello. el recorrido del émbolo. con el motor parado también. Por consiguiente.monografias.monografias. la válvula se cierra ya a la mínima presión. Con los frenos de mano y de pedal sueltos. debe llegar a su valor cero. la leva retiene la arandela anular. En una instalación de frenado neumática. Para eso. En la posición de carga. a su posición de vacío. en caso de una avería. Para ver trabajos similares o recibir información semanal sobre nuevas publicaciones.com 11.8 y 5. el acceso del aire comprimido. todas las partes de la instalación.1 atm. no debe decaer en 10 minutos más de 0.6 atm. Las ruedas de un remolque sin carga o con poca carga pierden fácilmente su adherencia al suelo. Para ello. La palanca de conexión vuelve por si misma. El grado de carga se gradúa desde el exterior. que está conectada a la instalación de aire comprimido del vehículo tractor y regula la presión de frenado de acuerdo con la carga. Los remolques pueden ser desplazados únicamente con los frenos sueltos.www. Un émbolo de mando regula sincrónicamente la presión de frenado en función de la carga de la válvula. una leva limita. según su posición. Ambos índices del manómetro deben coincidir con una presión parcial de 3 atm. Al tensar el freno de mano. VÁLVULA DE MANDO DEL REMOLQUE La presión del sistema de distribución se ejerce en el frenado sobre todos los cilindros de freno a igual nivel de esfuerzo.

14).com 12.com . La válvula de frenado tiene dos válvulas análogas. visite www. En ella cada circuito de frenado tiene un depósito de aire comprimido y una válvula de frenado propios. actuantes independientes entre sí (Fig.13). La presión de ambos circuitos puede conocerse mediante dos manómetros. incluso legalmente. Para ver trabajos similares o recibir información semanal sobre nuevas publicaciones. una instalación de esta naturaleza es obligada.monografias.www. fluye el aire comprimido desde los depósitos a los cilindros de las ruedas previamente evacuados.monografias. Ambas válvulas son accionadas simultáneamente por el movimiento de la placa del pedal. INSTALACIONES DE DOS CIRCUITOS LA seguridad en el funcionamiento de una instalación neumática de frenado puede perfeccionarse de diversas formas. Con ello. para los automóviles industriales. En algunos países. La más sencilla es mediante su división en dos circuitos de frenado (Fig.

visite www.www.com Para ver trabajos similares o recibir información semanal sobre nuevas publicaciones.monografias.monografias.com .

com .com Además. visite www. La Para ver trabajos similares o recibir información semanal sobre nuevas publicaciones.www. entre los depósitos se encuentra una válvula de seguridad (Fig.15) en caso de fallo de un circuito de frenado. se cierra una válvula y el compresor de aire suministra aire sólo al depósito del otro circuito.monografias.monografias.

se le puede agregar un remolque equipado con frenos de aire comprimido. Una palanca establece la conexión al vástago del émbolo. además de la instalación neumática de frenado. 13. en un cilindro de freno asociado por el aire a presión con una válvula adjunta (Fig. a través de un dispositivo reforzador del frenado.www. en caso de fallo del aire a presión.monografias. Para ver trabajos similares o recibir información semanal sobre nuevas publicaciones.17). INSTALACIONES HIDRONEUMÁTICAS DE FRENADO Otros tipos de vehículos poseen. El dispositivo reforzador de frenado consiste. siempre activo. El vehículo. sobre el cilindro principal. puede ser todavía frenado mediante el esfuerzo muscular. por tanto. visite www. el aire es exceso escapa a través de la válvula.com .com válvula se abre nuevamente y una vez alcanzada la presión establecida.16). el aire comprimido actúa. otra hidráulica (Fig. La palanca desplaza al émbolo en el cilindro principal y gobierna al mismo tiempo a la válvula de frenado. El efecto de la válvula de frenado de un circuito permanece.monografias. En ellas. Además. en esencia.

visite www.monografias.com . El aire comprimido penetra en el cilindro de frenos y refuerza la presión sobre el émbolo.com Al actuar el pedal de frenado. la palanca de la válvula gira sobre su centro de rotación en el vástago del émbolo. Para ver trabajos similares o recibir información semanal sobre nuevas publicaciones. El tubo de válvula se desplaza y abre simultáneamente la válvula de admisión.www.monografias.

INSTALACIONES EN FUNCIÓN DE LA CARGA Los ejes de un tren de remolques están frecuentemente cargados en forma irregular y sus ruedas no soportan.com . visite www. por tanto. no siempre el frenado adquiere su plena eficiencia y algunas veces el vehículo no resulta frenado a tiempo.monografias. Pero como los esfuerzos de frenado se rigen por la presión mínima de las ruedas. y perfeccionan así la seguridad del vehículo (Fig.monografias. En una instalación de frenado en función de la carga. equipos adicionales. Para ver trabajos similares o recibir información semanal sobre nuevas publicaciones. Muchos camiones poseen.com 14. 18). por esto. que ajustan la presión de frenado a las respectivas cargas sobre los ejes. una presión uniforme. sobre cada eje se encuentra un dispositivo que se denomina transmisor de presión.www.

com Este dispositivo soporta la presión del eje por medio de una conducción de presión al regulador del esfuerzo de frenaje. 19).www. el aire a presión hacia el cilindro de ajuste del regulador del esfuerzo de frenaje. visite www. El proceso tiene lugar en forma inversa en la carga del eje. Con pequeñas cargas el émbolo se desplaza hacia abajo y abre una válvula de admisión. Para ver trabajos similares o recibir información semanal sobre nuevas publicaciones. que está inserto en la red normal de distribución he influye consecuentemente en la presión de frenado. La distancia del eje del chasis varía con la carga del vehículo. Una palanca transmite este movimiento al émbolo de presión (Fig. La válvula se cierra y desplaza al émbolo hacia arriba.monografias.com .monografias. entonces. Del depósito de aire comprimido fluye.

monografias. visite www. por su relación de transmisión el equilibrio entre los esfuerzos de frenado.com . La pieza basculante transmite su movimiento a la válvula del regulador y establece. 20).com El regulador del esfuerzo de frenado tiene un émbolo que lleva una pieza basculante y que es repelido por un muelle graduable (Fig.monografias. Todos los reguladores de esfuerzos de frenado en las instalaciones por aire comprimido funcionan de esta manera.www. Para ver trabajos similares o recibir información semanal sobre nuevas publicaciones.

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El muelle es liberado. al liberarlo. se suelta el muelle y frena el vehículo. Debido a lo anterior. En caso de carencia de aire comprimido. Los cilindros de los frenos pueden verificarse mediante dispositivos especiales para su revisión y limpieza. que se comprime por presión de aire y que luego.monografias. La palanca del freno de mano debería. bien por escape del aire a presión o bien del aceite. Ambos procesos son gobernados por una palanca de mano (Fig. En un cilindro se encuentra un vigoroso muelle helicoidal. determina la presión necesaria de frenado. Es decir.com . Las reposiciones deben efectuarse siempre con aceite mineral fluido. Por otra parte. En este caso la presión de aceite acciona un perno en el vástago del émbolo. muchos vehículos llevan un cilindro de freno accionado elásticamente por un muelle (Fig. entonces. se requiere una presión de 3 a 4 atm. el efecto del freno de mano depende también del esfuerzo muscular. INSTALACIONES ELÁSTICAS POR MUELLES En los camiones pesados. ser muy larga. 21). Para ello. visite www. El nivel del aceite en el carter debe verificarse periódicamente. que se controla muy difícilmente.www. Para ver trabajos similares o recibir información semanal sobre nuevas publicaciones.com 15. por lo que resultaría muy difícil alojarla en el vehículo. 22).monografias. El muelle puede ser también comprimido hidráulicamente mediante una bomba. la presión a ejercer sobre el freno de mano exige para su aplicación un gran brazo de palanca. solo se desplaza si se crea la contrapresión necesaria mediante una bomba de mano.

Es. Un perfecto estado de funcionamiento del sistema de frenos es factor de primordial importancia. visite www. puesto que las fugas insignificantes no amenazan su funcionamiento. Por tanto. SUS CAUSAS Y SOLUCIONES MÁS COMUNES. TABLA PARA HALLAR DESPERFECTOS EN EL SISTEMA DE FRENOS NEUMÁTICO.com . Conviene señalar que la mayor parte de las averías indicadas no ponen en peligro inmediatamente el funcionamiento de los frenos y. una vez desatendidas.www. siempre que el compresor esté en orden. AVERÍAS DE LOS FRENOS El sistema de aire comprimido trabaja sólo con exceso de aire. Si se producen. muy seguro.monografias. por ello.com 16.monografias. ya que. sin embargo. hay que subsanarlas lo más pronto posible. podrían resultar peligrosas o causar otros inconvenientes más serios. la seguridad de marcha. por ello. Las averías más corrientes que pueden producirse durante el servicio de los frenos de aire comprimido y los modos de subsanarlas aparecen recopiladas en la tabla que damos a continuación. Para ver trabajos similares o recibir información semanal sobre nuevas publicaciones. dedíquese al control y ajuste del sistema de frenos de aire comprimido al máximo cuidado.

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com .www.monografias.com Para ver trabajos similares o recibir información semanal sobre nuevas publicaciones. visite www.monografias.

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www. a pesar de que la cañería y los aparatos. la presión en el Reserva de aire Aflojar un tanto el tornillo de regulación M2. sobarlo en aceite de piel y reponerlo. (18) Manguito del pistón (17) de la válvula de escape del compresor permeable u orificio de la tobera encima del pistón (21). Reemplazar las piezas desgastadas o defectuosas. verificar y reparar el compresor. retirar el resorte (11) y la válvula de escape (12). Desmontar la válvula (13) del compresor. el pistón (17). regulador M2 demasiado atmósferas empiece a llenarse también el apretado.com . Esmerilar eventualmente su asiento con talco o aceite (De ningún modo con esmeril. ensayar la válvula con agua jabonosa. Desmontar la válvula (12) y limpiarla a fondo con queroseno. Limpiar con precaución el orificio con un alambre fino (de diámetro aproximadamente igual a 0. La membrana en la cámara de resorte opuesta no cierra. limpiar los asientos en el cuerpo de este último o esmerilarlos eventualmente con talco o aceite. Válvula de escape (12) cierra mal. probablemente. Una vez parado el motor. pero el compresor envía aire al medio ambiente. desenroscar el cierre superior de la tobera (21). En el infla-neumáticos hay demasiado aceite separado (los segmentos de émbolo del compresor ajustad. de modo que se depósito adicional. demasiado grande.25 mm) La válvula de retención (13) no estanca. El Aire escapa permanentemente por el orificio de escape del compresor Orificio (J) encima del pistón de la válvula de descarga del compresor obstruido. Para ver trabajos similares o recibir información semanal sobre nuevas publicaciones. Acto seguido. Después de esmerilarlos.monografias. la válvula no cierra aún en debida forma. Si este no está desatornillado. Desmontar el pistón (17). por la tubería de salida H (de escape) brota aceite. están cerrados en debida forma. Si se forman burbujas. de modo que el aire escapa de nuevo al compresor. Desmontar la cámara de resorte que aprieta la membrana y verificar esta y el asiento.) después de montaje. Tornillo para que a una presión aproximada de 4 a 4.5 atmósferas). Si el desperfecto se repite frecuentemente. Reemplazar un manguito o una tobera defectuosa por otro nuevo. la presión en los depósitos de aire cae con rapidez. Al alcanzar la presión máxima y escapar el aire excedente a la atmósfera. DIFICULTAD La presión en los depósitos ha caído considerablemente (Por debajo de 4.com POSIBLES CAUSAS COMPROBACIÓN O CORRECCIÓN Ajuste de la presión de aire en los depósitos. (Fig. Des-atornillar primero el cierre inferior (10). acoplados a los depósitos de aire.monografias. el compresor no deja escapar el aire excedente a la atmósfera o solo muy despacio el aire escapa de la válvula de seguridad. por medio de una varilla de madera.5 rapidez. Después de alcanzar la presión máxima. desacoplar la cañería del cuerpo del compresor y untar el orificio de entrada con agua jabonosa. visite www.24) Al frenar. Sacar luego. mal). Vaciar el aceite del cuerpo del inflaneumáticos. Lavarlo en gasolina y verificar su manguito. manómetro baja con insuficiente. llena sólo el depósito auxiliar. El aire escapa permanentemente por el orificio encima del pistón de la válvula.

el mayor desvío. De ningún modo emplear para ello pasta esmeril. vencido. el plato de pedal hasta el final de su el pistón de descarga (6) apoyo realice todo su trayecto y produzca la recorrido. Si el resorte está vencido. pisar el pedal de freno hasta el final de su recorrido y asegurarlo en esta posición.com POSIBLES CAUSAS COMPROBACIÓN O CORRECCIÓN VÁLVULA PRINCIPAL DE MANDO DE LOS FRENOS. Esmerilar sirviéndose solo de talco o aceite. Membrana de goma Despiezar la válvula de mando de los frenos. Así se afloja el asiento de entrada de la válvula doble. presión en los depósitos siempre que las fugas no desmontar la válvula doble (12). esmerilar la válvula doble. se produzcan en la y reponer la válvula. rato. baja de descarga (6) y la asiento la impureza que tiene adherida y que considerablemente la válvula doble (12). En tal de freno. De lo contrario. de freno alcance. Antes de proceder al montaje. efectuar el esmerilado con talco o aceite. desenroscar el cierre (14) en la parte inferior de la válvula de mando de los frenos y limpiar la válvula doble (12) y su asiento. tendrá el pistón de descarga (6) bastante carrera a recorrer y el aire no tardará en salir de los cilindros de freno. Con ello. varias veces consecutivas el pedal del freno y soltarlo rápidamente. baja la presión en permeable. no hay que los depósitos de aire debajo de esta válvula. para que. Entonces. visite www. caso.monografias. puede causar contratiempo. Al detener el vehículo y el Válvula doble (12). al pisar el resorte no choca contra oprimido hasta el final de su recorrido.monografias. con lo cual la impureza adherida al asiento se sopla hacia fuera. después de cada desfrenado.com . o resorte (13) atmósferas en 15 o 20 minutos.www. se calientan. reemplazarlo (13) Al aplicar los frenos en un Falta de estanqueidad Pisar varias veces consecutivas el pedal de freno vehículo parado (con el entre el asiento del pistón y soltarlo en seguida. subsanar inmediatamente este desperfecto. sacar la membrana con el pistón de descarga y controlarlos. para que la palanca exterior (1) de la válvula aplicados. la presión en los abertura forzada de la válvula doble (12) cilindros de freno no sube hasta la altura de presión en los depósitos. después de cilindros durante mucho freno. Si el aire continúa cañería o en los cilindros escapándose. al ser emergencia. Pisar comprimido. En caso de necesidad. Limpiar el asiento de aire comprimido. El aire escapa de los Ajustar en forma debida el tirante del pedal del los frenos. al aflojar los frenos. DIFICULTAD Para ver trabajos similares o recibir información semanal sobre nuevas publicaciones. hay que cuidad de no maltratarlo al aflojar la tuerca de fijación de la membrana. de modo que no se deteriora al esmerilar el asiento de salida (Superior). limpiar debidamente todas las piezas y lubricarlas de nuevo con grasa in congelable (Vaselina) Durante la frenada de El plato de apoyo (4) del Ajustar el tirante del pedal. Ya durante cortos trechos. desarreglada (8) Aflojar los tornillos de unión. Reemplazar la membrana averiada. se sopla del motor en reposo). Si esto no ayuda. retirar con precaución la parte superior de la válvula. Si la disminución de presión es inferior a 0.5 motor. Al retirar el pistón de descarga (6).

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26) El manguito (7) del Desmontar el pistón y hacer cocer el manguito en pistón. Reemplazar el manguito deteriorado.www. Antes de reponerlo.com . lubricarlos con grasa in-congelable. después de soltar el pedal de freno. Los órganos mecánicos del freno se mueven muy apretadamente. Verificar el alojamiento de la leva de freno y de las zapatas. limpiar el cilindro y el pistón y al repararlos. solidificada. permeable. sobarlo Para ver trabajos similares o recibir información semanal sobre nuevas publicaciones. enjuagarlo con un trapo y a continuación. La palanca de la leva de freno no regresa a su posición inicial durante el desfrenado. dejar el manguito en el baño hasta que quede debidamente impregnado. hacerlo cocer en una mezcla de 2 partes de grasa orgánica y 1 parte de cera de abejas a una temperatura de 700 C. Fig.monografias. POSIBLES CAUSAS COMPROBACIÓN O CORRECCIÓN CILINDROS DE FRENO (Fig. Limpiar. 3 DIFICULTAD POSIBLES CAUSAS COMPROBACIÓN O CORRECCIÓN VÁLVULA DE MANDO DE LOS FRENOS DEL REMOLQUE (Fig. visite www. permeable. válvula sigue escapando pistón (9). una mezcla de grasa orgánica y cera de abejas – como se menciona en el mantenimiento de los cilindros de freno.monografias.27) De la parte media de la Manguito inferior del Desmontar el manguito. Grasa sobre las paredes del cilindro. Pared del cilindro. lubricar y reponer las mismas en forma debida. 25.com DIFICULTAD Durante el frenado escapa aire del cilindro de frenos. Desmontar el pistón. aire por el canal E. El pistón del cilindro de frenos regresa despacio a su posición inicial. deformada (abollada) Enderezar el sitio deformado o reemplazar el cuerpo del cilindro. lavarlo con gasolina.

estando el remolque desacoplado. reemplazar la membrana defectuosa. escapa el aire por entre las cabezas de acoplamiento del camión y del remolque. Retirar con precaución toda la válvula de mando de los frenos. Esmerilarlo en una placa plana sobre una tela de esmeril muy fina.28) El inserto de goma (3) de Cerrar los grifos de cierre. reemplazar el manguito por otro nuevo. El manguito superior (10) del pistón. El vástago de la válvula Cerrar el grifo. Si el manguito está desgastado. de ningún modo con polvo de esmeril. permeable. Untar ligeramente las demás piezas con grasa pura que no contenga ácidos.monografias. tanto del camión una de las cabezas de como del remolque. válvula (2) con el resorte. Eventualmente.www. acoplamiento está desacoplar la tuerca de fijación del inserto y deteriorado. Desmontar el plato. Estas últimas están confeccionadas de un material resistente al aceite. El plato de la válvula (13). el aire sigue escapando por el orificio de descargar D en la parte inferior de la válvula de mando de los frenos. por el orificio escapa aire de la válvula de mando de los frenos. Durante el montaje. Al soltar los frenos. desenroscar la tuerca de fijación (2) se aprisiona en el y retirar el inserto obturador de goma (3) y la orificio de la cabeza. lubricarlos. secarlo con un trapo y hacerlo cocer en una mezcla de grasa y cera de abejas (Como ya se menciono arriba) Al ser el desgaste más notable. reemplazarlo Membrana de inferior (7). Untar luego el asiento en la circunferencia con una pintura de secado rápido y embutirlo a presión en el cuerpo. visite www. Desmontar el manguito.com . Si el asiento está deteriorado. herrumbre. limpiarlo y esmerilarlo concéntricamente con la válvula doble (11). Asiento superior de la válvula doble (11). Luego reapretar la tuerca debidamente. esmerilar el asiento con talco puro o aceite. despiezarla y limpiar todas las piezas. desacoplar las cabezas. DIFICULTAD Después del acoplamiento. Para ver trabajos similares o recibir información semanal sobre nuevas publicaciones. Alrededor de la válvula (2) de la cabeza de acoplamiento escapa aire si abre el grifo del camión. El anillo obturador está deteriorado o sucio con polvo. etcétera. Una vez frenado el camión y desacoplado el remolque. Limpiar bien la válvula y el interior de la cabeza. con grasa incongelable y efectuar el montaje. pero la grasa las ataca en cierta medida. lavarlo en gasolina. también el asiento del buje de descarga puede estar deteriorado. Desmontar la válvula y lavarla en queroseno. proteger contra la grasa el asiento de la válvula y ambas membranas. POSIBLES CAUSAS COMPROBACIÓN O CORRECCIÓN CABEZA DE ACOPLAMIENTO (Fig. así como la tela de protección. expulsarlo a presión.com debidamente entre los dedos. reemplazar el inserto obturador de goma por uno nuevo. permeable.monografias. permeable. (Deteriorada) goma rota Al desacoplar la tubería del racor B. el aire sigue escapando por la cañería C. adoptarlo al máximo cuidado.

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¿Qué papel desempeñan los depósitos de aire en el sistema de frenos neumáticos de un vehículo? 6.com 17.cu Para ver trabajos similares o recibir información semanal sobre nuevas publicaciones. Sistema de dirección y freno de los vehículos automotores – C. 720 p. Científico Técnica.com . 1993 -2005 Microsoft Corporation. Describa como funciona una instalación hidroneumática de frenado.rimed. BIBLIOGRAFÍA Principal. Explique el funcionamiento del compresor de aire. Autor: Alexbier Hidalgo Batista alexbierh@ltu. MICROSOFT ENCARTA 2006[DVD].monografias. ¿Por qué muchos camiones poseen equipos adicionales en función de la carga? 18. Mencione los principales equipos que integran una instalación o sistema de frenos neumáticos. ¿Por qué se ha generalizado el uso de los frenos neumáticos en los grandes camiones y remolques? 2.www. 4. ¿Por qué se utilizan instalaciones de dos circuitos? 9.monografias. visite www. ¿Por qué todos los cilindros del freno en las ruedas tienen un diámetro relativamente grande? 7. Habana: Ed. ¿Qué función desempeñan las válvulas de freno? 8. ¿Cuál es la función del regulador de presión? 5. 3. COLECTIVO DE AUTORES. Complementaria. PREGUNTAS DE CONTROL 1. 1981. 10.

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