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Sistema de frenos neumático
Alexbier Hidalgo Batista - alexbierh@ltu.rimed.cu

1. Generalidades 2. Equipos de freno 3. Compresor de aire 4. Filtros de aire 5. Regulador de presión 6. Depósito de aire 7. Cilindros de freno en las ruedas 8. Acoplamiento de tubos flexibles 9. Vàlvula de freno 10. Vàlvula de freno del remolque 11. Válvula de mando del remolque 12. Instalaciones de dos circuitos 13. Instalaciones en función de la carga 14. Instalaciones elásticas por muelles 15. Averías de los frenos 16. Preguntas de control 17. Bibliografía

1. GENERALIDADES
El aire comprimido es una forma de energía y por tanto, capaz de producir trabajo. La circunstancia de poder ser almacenado dentro de tanques o depósitos bien cerrados, para su uso en el momento deseado, lo hace muy conveniente en ciertas aplicaciones. En los camiones grandes que hacen el transporte por carretera se utilizan los frenos neumáticos. Para los vehículos grandes, el mando hidráulico o mecánico de los frenos requiere gran fuerza de aplicación. El servo de vacío. Combinado con los frenos hidráulicos, es una solución; pero también se usa el aire comprimido, trabajando a unos 5 Kg de presión. El esquema de instalación de mando de los frenos por aire comprimido está representado en la Fig. 1. Un pequeño compresor de aire, colocado a un costado del motor y movido por una correa o por una cadena cubierta, aspira a través de un filtro, lo comprime y lo envía a uno o dos depósitos, donde se almacena. Una válvula reguladora de presión se abre cuando esta pasa de los 5 Kg y permite que escape al exterior el exceso de aire. El pedal del freno mueve la corredera de la válvula de freno: cuando aquel se pisa, la corredera deja pasar el aire comprimido a las tuberías que lo conducen hasta los cilindros de freno, en los que desplaza el pistón de mando de la palanca que gira la leva separadora de las zapatas. Cuando se levanta el pie del pedal, la corredera de la válvula de freno corta el paso del aire comprimido y pone en comunicación las tuberías con el aire libre, con lo que se descargan los cilindros de freno; sus pistones regresan a la posición de reposo y las levas dejan de apretar las zapatas. Un manómetro doble indica al conductor la presión del aire de los depósitos y cuando frena, indica también la presión de trabajo en las tuberías y los cilindros de freno (Fig. 1)

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2. EQUIPOS DE FRENO
A una instalación de frenado por aire comprimido corresponden varios equipos alojados en diversos sitios del vehículo y que están unidos entre sí por una red de conducciones (Fig. 2). El sistema de conexiones de los distintos equipos se comprende mejor mediante un esquema de conducciones (Fig. 3).

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El aire aspirado se toma de la tubería de aspiración del motor o bien de la atmósfera libre. al propio tiempo. Cada cilindro tiene su válvula de admisión y dos válvulas de escape (Fig.com . liberando así el acceso al regulador de presión. que pueden perturbar el correcto funcionamiento de los demás equipos y por ello. origina la presión necesaria. requieren ser eliminadas por medio de un filtro de aire (Fig. visite www. se abre la válvula de seguridad. denominada también compresor de aire. El filtro tiene. Para ver trabajos similares o recibir información semanal sobre nuevas publicaciones. 4.com 3.www. COMPRESOR DE AIRE Una bomba de émbolo. En este último caso. quitando la tuerca de aletas con el motor en marcha. Antes de empezar esta operación de hinchado de los neumáticos. También las correderas de transmisión deben estar siempre tensadas al valor prescrito. El nivel del aceite en el depósito ha de verificarse a intervalos regulares. hay que prever un filtro de aire.monografias. Todos los elementos móviles deben ser suficientemente engrasados. Ambas válvulas de escape pueden fácilmente separarse para su limpieza. una conexión para su adaptación al hinchado de los neumáticos. Con el filtro obturado. FILTROS DE AIRE En el aire aspirado se encuentran materias extrañas. se suelta una tuerca de las aletas y en su lugar. El compresor tiene uno o dos émbolos y es accionado por un motor. 4). se debe dar salida al agua condensada.monografias. Para tal fin. se fija una conducción flexible portadora del aire. 5).

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A una contrapresión de unas 5. con la válvula de detención abierta. El aire circula primeramente. ha descendido hasta 4. entonces. La sobre-presión puede ajustarse por el accionamiento de un tornillo. REGULADOR DE PRESIÓN El regulador de presión debe mantener la presión en el depósito de aire comprimido a nivel constante.com 5. entonces libre. Su volumen corresponde.2 atm. Tiene varias válvulas. 6). visite www. cuando en el primer depósito se ha alcanzado la presión de 4. al menos. por su mediación. libremente. Para ver trabajos similares o recibir información semanal sobre nuevas publicaciones.www. a veinte veces el de los cilindros de freno en el vehículo tractor. DEPÓSITO DE AIRE La mayoría de los vehículos disponen.monografias. La primera membrana de la válvula de sobre-presión abre el acceso al segundo depósito. 6. de dos depósitos de aire comprimido (Fig. debido al consumo de aire. El aire circula. en tanto que la válvula de retención bloquea ahora el acceso al depósito.8 atm aproximadamente.com . 7). El aire pasa nuevamente al primer depósito. para una rápida adecuación de la presión de aire requerida. gobiernan la circulación de la corriente (Fig.monografias. La válvula cónica se abre ya a una presión menor. la marcha en vacío. se abre la válvula de distribución y con ella. que se influyen mutuamente y que. El proceso se repite cuando la presión en el depósito. Ambos depósitos se llenan en orden sucesivo.3 atm. hacia el depósito de aire comprimido.

Los cilindros deben limpiarse ocasionalmente y las arandelas renovarse cuando ello sea necesario. Por ello. formar un ángulo recto. tras un semicurso de carrera.monografias. un indicador de aviso en el campo de visión del conductor. Es conveniente la purga sistemática de los depósitos. en cada posición angular a las zapatas (Fig. Para el caso de caídas de presión inadmisibles. 9) La palanca del freno y el vástago del émbolo deben. dispuestos separadamente de los tambores (Fig. debido a las elevadas presiones superficiales. un diámetro relativamente grande y están. En los depósitos se acumula. existe. 7. CILINDROS DE FRENO EN LAS RUEDAS Todos los cilindros de freno en las ruedas tienen. El vástago del émbolo transmite la presión por medio de una palanca a la leva de frenado. para el mismo fin.monografias. agua condensada. Esta posee una superficie con una forma evolvente. que actúa. existen también válvulas especiales de mando a distancia.com La presión en los depósitos y en la red de conducciones se mide mediante un manómetro doble. Las articulaciones deben funcionar libremente y presentar solo un juego reducido. por lo general. Para ver trabajos similares o recibir información semanal sobre nuevas publicaciones.com . por ello.www. El émbolo del freno se mantiene en su posición por la acción de un muelle y se desplaza únicamente por efecto de la presión del aire. 8). visite www. disponen en su parte inferior de una llave de evacuación. normalmente. inmediato al parabrisas.

mediante un acoplamiento de tobos flexibles de dos partes.www. Los equipos de instalaciones de aire comprimido difieren muy poco entre sí. impidiendo así la pérdida de presión. a la instalación de frenando del vehículo tractor. Algunas cabezas de acoplamiento disponen de una válvula especial de bloqueo. Además. procede el cambio de las arandelas obturadoras. El acoplamiento tiene una válvula. La válvula debe limpiarse periódicamente y engrasarse debidamente. Para ver trabajos similares o recibir información semanal sobre nuevas publicaciones. que se cierra en el caso de desenganche no intencionado del remolque. pero en la inserción de uno nuevo es ineludible atender a las dimensiones de las conexiones y a los valores de verificación. Ante el caso de un acoplamiento permeable al aire.monografias. el remolque recibe de su propio depósito la presión de aire necesaria para su frenado. visite www. debe accionarse la llave de cierre del acceso de aire del vehículo tractor.com . Entonces.com 8. ambas partes constitutivas de su acoplamiento deben cerrarse por medio de las oportunidades cubiertas.monografias. En circunstancias de desenganche del remolque. ACOPLAMIENTO DE TUBOS FLEXIBLES El remolque se une.

La válvula de mando abre. ya que de no ser así se precipitaría sobre dicho vehículo y se saldrían de su normal rodadura. separadas entre si por membranas elásticas. la plena presión de aire.10). y conectadas a las correspondientes conducciones. Tras la soltura de los frenos. La válvula se abre a un determinado recorrido de la palanca. ejerciendo entonces una presión sobre la membrana. Primeramente se ejerce tan sólo una pequeña presión del émbolo sobre las zapatas. Esta válvula está conectada al primer depósito de aire comprimido y a todos los cilindros de las ruedas.com . el émbolo a su primitiva posición. evacuarse a mano y. al mismo tiempo. el aire a presión puede circular sin impedimentos al depósito del remolque. a su vez. La membrana se distiende. originando el desplazamiento del tobo de la válvula unido a ella. entonces. VÀLVULA DE FRENO Ya que durante el proceso de frenado varían las relaciones de presión en las conducciones. El vehículo tractor dispone. Estas se adaptan rápidamente al tambor de freno. procede su regulación mediante la válvula de freno. Un perno transmite el movimiento de la palanca del pedal.www. la de admisión. El aire todavía existente en los cilindros escapa a través de una abertura. influyendo así la presión efectiva de frenado. En el frenado. de una válvula especial de frenado del remolque.com 9. que es gobernada por la presión de aire en el cilindro de freno y que actúa directamente sobre los frenos del remolque (Fig. Un muelle devuelve. pasa también a la tercera cámara. La conducción al vehículo tractor puede.monografias. entra también algo de aire en la cámara del émbolo. 10.monografias. El conductor puede reconocer con ella el efecto del movimiento de su pie y ajustar el proceso de frenado. y el aire a presión penetra en los cilindros de las ruedas. VÀLVULA DE FRENO DEL REMOLQUE Un remolque debe frenarse siempre un poco antes que su vehículo tractor. creando sobre este una correspondiente contraposición.11) En la válvula de freno existen tres cámaras distintas. con ello estar en condiciones de frenaje del remolque. adquiriendo. Durante la marcha. La válvula se cierra Para ver trabajos similares o recibir información semanal sobre nuevas publicaciones. para tal fin. además. La presión de frenado en el vehículo tractor se gobierna por medio de una válvula que acciona el conductor con su pie (Fig. visite www. al émbolo. Pero. por medio de un fuerte muelle.

com . y la existente en la segunda cámara desplaza. que ya con una presión de 0.monografias.monografias. Para ver trabajos similares o recibir información semanal sobre nuevas publicaciones. El depósito de previsión acciona entonces los frenos.4 atm en la conducción de mando del remolque. el tubo de la válvula a su primitiva posición. Al soltar los frenos. En los camiones con remolques.com y el aire de la conducción de mando se escapa libremente. Las membranas se ajustan de tal forma. Ambas son accionadas por una palanca común. y con ello se logra el avance deseado en el frenado del remolque. desciende la presión en la tercera cámara.3 a 0. las válvulas del camión y las de los remolques están dispuestas en una caja. visite www.5 atm. se tiene una caída de presión de 1. nuevamente. La válvula de frenado del remolque actúa antes que la del vehículo tractor.www.

Deben estar todas en correcto estado y mantener con el motor parado la presión prescrita. en caso de una avería. los remolques disponen de una válvula especial de mando (Fig.8 y 5.www. Por ello. Para eso. no debe decaer en 10 minutos más de 0. visite www. Para ello. la leva retiene la arandela anular. a su posición de vacío. la válvula se cierra ya a la mínima presión. que está conectada a la instalación de aire comprimido del vehículo tractor y regula la presión de frenado de acuerdo con la carga. según su posición. La presión disponible. La palanca de conexión vuelve por si misma. el acceso del aire comprimido. Los remolques pueden ser desplazados únicamente con los frenos sueltos. En la posición de carga. Al tensar el freno de mano. debe llegar a su valor cero. la presión en la conducción de mando del remolque debe estar entre 4. Ambos índices del manómetro deben coincidir con una presión parcial de 3 atm. una leva limita. el recorrido del émbolo.monografias. todas las partes de la instalación. El contra-émbolo abre la válvula y restablece la comunicación al depósito de aire.com . tras el enganche del remolque. Las ruedas de un remolque sin carga o con poca carga pierden fácilmente su adherencia al suelo. Por consiguiente. Por esta razón. El grado de carga se gradúa desde el exterior. En una instalación de frenado neumática.6 atm. frenando así. los equipos complementan sus respectivas acciones. el vástago del émbolo se eleva por medio de la leva y se fija en esa posición. La arandela anular se puede desplazar en la posición de vacío. con el motor parado también. procede verificar. VÁLVULA DE MANDO DEL REMOLQUE La presión del sistema de distribución se ejerce en el frenado sobre todos los cilindros de freno a igual nivel de esfuerzo.com 11. Para ver trabajos similares o recibir información semanal sobre nuevas publicaciones.1 atm. en el momento oportuno.monografias. Un émbolo de mando regula sincrónicamente la presión de frenado en función de la carga de la válvula. con el contra-émbolo.12). Con los frenos de mano y de pedal sueltos.

Con ello.monografias. incluso legalmente. actuantes independientes entre sí (Fig. La presión de ambos circuitos puede conocerse mediante dos manómetros. para los automóviles industriales.www. fluye el aire comprimido desde los depósitos a los cilindros de las ruedas previamente evacuados. En ella cada circuito de frenado tiene un depósito de aire comprimido y una válvula de frenado propios. Para ver trabajos similares o recibir información semanal sobre nuevas publicaciones.com 12. una instalación de esta naturaleza es obligada. Ambas válvulas son accionadas simultáneamente por el movimiento de la placa del pedal.com .13). En algunos países. La válvula de frenado tiene dos válvulas análogas.14). visite www. INSTALACIONES DE DOS CIRCUITOS LA seguridad en el funcionamiento de una instalación neumática de frenado puede perfeccionarse de diversas formas. La más sencilla es mediante su división en dos circuitos de frenado (Fig.monografias.

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se cierra una válvula y el compresor de aire suministra aire sólo al depósito del otro circuito.com .com Además. entre los depósitos se encuentra una válvula de seguridad (Fig. La Para ver trabajos similares o recibir información semanal sobre nuevas publicaciones.www. visite www.monografias.15) en caso de fallo de un circuito de frenado.monografias.

En ellas. puede ser todavía frenado mediante el esfuerzo muscular. El dispositivo reforzador de frenado consiste.monografias. en caso de fallo del aire a presión. en un cilindro de freno asociado por el aire a presión con una válvula adjunta (Fig.17). el aire comprimido actúa.com válvula se abre nuevamente y una vez alcanzada la presión establecida. a través de un dispositivo reforzador del frenado. siempre activo. visite www. el aire es exceso escapa a través de la válvula. por tanto. La palanca desplaza al émbolo en el cilindro principal y gobierna al mismo tiempo a la válvula de frenado.16). INSTALACIONES HIDRONEUMÁTICAS DE FRENADO Otros tipos de vehículos poseen. en esencia. Para ver trabajos similares o recibir información semanal sobre nuevas publicaciones. El vehículo.com . Además.monografias.www. 13. Una palanca establece la conexión al vástago del émbolo. además de la instalación neumática de frenado. El efecto de la válvula de frenado de un circuito permanece. se le puede agregar un remolque equipado con frenos de aire comprimido. sobre el cilindro principal. otra hidráulica (Fig.

El tubo de válvula se desplaza y abre simultáneamente la válvula de admisión. visite www. Para ver trabajos similares o recibir información semanal sobre nuevas publicaciones.www.monografias.monografias.com Al actuar el pedal de frenado.com . El aire comprimido penetra en el cilindro de frenos y refuerza la presión sobre el émbolo. la palanca de la válvula gira sobre su centro de rotación en el vástago del émbolo.

y perfeccionan así la seguridad del vehículo (Fig.www.monografias. Pero como los esfuerzos de frenado se rigen por la presión mínima de las ruedas. una presión uniforme.com 14. En una instalación de frenado en función de la carga.monografias. no siempre el frenado adquiere su plena eficiencia y algunas veces el vehículo no resulta frenado a tiempo. equipos adicionales. sobre cada eje se encuentra un dispositivo que se denomina transmisor de presión. que ajustan la presión de frenado a las respectivas cargas sobre los ejes.com . INSTALACIONES EN FUNCIÓN DE LA CARGA Los ejes de un tren de remolques están frecuentemente cargados en forma irregular y sus ruedas no soportan. Para ver trabajos similares o recibir información semanal sobre nuevas publicaciones. visite www. Muchos camiones poseen. por tanto. por esto. 18).

visite www. El proceso tiene lugar en forma inversa en la carga del eje. el aire a presión hacia el cilindro de ajuste del regulador del esfuerzo de frenaje. Del depósito de aire comprimido fluye. Una palanca transmite este movimiento al émbolo de presión (Fig. Para ver trabajos similares o recibir información semanal sobre nuevas publicaciones.com .monografias. entonces. 19). Con pequeñas cargas el émbolo se desplaza hacia abajo y abre una válvula de admisión. La distancia del eje del chasis varía con la carga del vehículo. que está inserto en la red normal de distribución he influye consecuentemente en la presión de frenado.www.monografias. La válvula se cierra y desplaza al émbolo hacia arriba.com Este dispositivo soporta la presión del eje por medio de una conducción de presión al regulador del esfuerzo de frenaje.

20). por su relación de transmisión el equilibrio entre los esfuerzos de frenado.monografias.com El regulador del esfuerzo de frenado tiene un émbolo que lleva una pieza basculante y que es repelido por un muelle graduable (Fig.monografias. La pieza basculante transmite su movimiento a la válvula del regulador y establece.com . Todos los reguladores de esfuerzos de frenado en las instalaciones por aire comprimido funcionan de esta manera.www. visite www. Para ver trabajos similares o recibir información semanal sobre nuevas publicaciones.

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entonces. Debido a lo anterior.monografias. Para ver trabajos similares o recibir información semanal sobre nuevas publicaciones. el efecto del freno de mano depende también del esfuerzo muscular. El muelle puede ser también comprimido hidráulicamente mediante una bomba. determina la presión necesaria de frenado. En un cilindro se encuentra un vigoroso muelle helicoidal. visite www. INSTALACIONES ELÁSTICAS POR MUELLES En los camiones pesados.www. El muelle es liberado.com . Las reposiciones deben efectuarse siempre con aceite mineral fluido.monografias. la presión a ejercer sobre el freno de mano exige para su aplicación un gran brazo de palanca. solo se desplaza si se crea la contrapresión necesaria mediante una bomba de mano. El nivel del aceite en el carter debe verificarse periódicamente. Por otra parte. En caso de carencia de aire comprimido. Es decir.com 15. por lo que resultaría muy difícil alojarla en el vehículo. al liberarlo. 22). se requiere una presión de 3 a 4 atm. Para ello. ser muy larga. bien por escape del aire a presión o bien del aceite. muchos vehículos llevan un cilindro de freno accionado elásticamente por un muelle (Fig. que se comprime por presión de aire y que luego. que se controla muy difícilmente. 21). Ambos procesos son gobernados por una palanca de mano (Fig. Los cilindros de los frenos pueden verificarse mediante dispositivos especiales para su revisión y limpieza. La palanca del freno de mano debería. En este caso la presión de aceite acciona un perno en el vástago del émbolo. se suelta el muelle y frena el vehículo.

Es. Conviene señalar que la mayor parte de las averías indicadas no ponen en peligro inmediatamente el funcionamiento de los frenos y. Por tanto. muy seguro.monografias. SUS CAUSAS Y SOLUCIONES MÁS COMUNES. visite www. AVERÍAS DE LOS FRENOS El sistema de aire comprimido trabaja sólo con exceso de aire. Un perfecto estado de funcionamiento del sistema de frenos es factor de primordial importancia. sin embargo. por ello. podrían resultar peligrosas o causar otros inconvenientes más serios. ya que. Las averías más corrientes que pueden producirse durante el servicio de los frenos de aire comprimido y los modos de subsanarlas aparecen recopiladas en la tabla que damos a continuación. dedíquese al control y ajuste del sistema de frenos de aire comprimido al máximo cuidado. hay que subsanarlas lo más pronto posible. Para ver trabajos similares o recibir información semanal sobre nuevas publicaciones. puesto que las fugas insignificantes no amenazan su funcionamiento. por ello. siempre que el compresor esté en orden.www. Si se producen. la seguridad de marcha. TABLA PARA HALLAR DESPERFECTOS EN EL SISTEMA DE FRENOS NEUMÁTICO.monografias.com .com 16. una vez desatendidas.

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mal). DIFICULTAD La presión en los depósitos ha caído considerablemente (Por debajo de 4. Vaciar el aceite del cuerpo del inflaneumáticos. Acto seguido. el compresor no deja escapar el aire excedente a la atmósfera o solo muy despacio el aire escapa de la válvula de seguridad.monografias. En el infla-neumáticos hay demasiado aceite separado (los segmentos de émbolo del compresor ajustad. el pistón (17). la presión en el Reserva de aire Aflojar un tanto el tornillo de regulación M2. por medio de una varilla de madera. pero el compresor envía aire al medio ambiente. retirar el resorte (11) y la válvula de escape (12).) después de montaje. por la tubería de salida H (de escape) brota aceite. verificar y reparar el compresor. La membrana en la cámara de resorte opuesta no cierra. probablemente. regulador M2 demasiado atmósferas empiece a llenarse también el apretado. Lavarlo en gasolina y verificar su manguito. la válvula no cierra aún en debida forma. demasiado grande. Si se forman burbujas.5 rapidez. de modo que se depósito adicional. acoplados a los depósitos de aire. Reemplazar las piezas desgastadas o defectuosas. a pesar de que la cañería y los aparatos.com POSIBLES CAUSAS COMPROBACIÓN O CORRECCIÓN Ajuste de la presión de aire en los depósitos. Si este no está desatornillado. llena sólo el depósito auxiliar. Al alcanzar la presión máxima y escapar el aire excedente a la atmósfera. Desmontar el pistón (17).5 atmósferas). Si el desperfecto se repite frecuentemente. (Fig.24) Al frenar. desacoplar la cañería del cuerpo del compresor y untar el orificio de entrada con agua jabonosa. ensayar la válvula con agua jabonosa. sobarlo en aceite de piel y reponerlo. Una vez parado el motor. limpiar los asientos en el cuerpo de este último o esmerilarlos eventualmente con talco o aceite. Después de esmerilarlos. El Aire escapa permanentemente por el orificio de escape del compresor Orificio (J) encima del pistón de la válvula de descarga del compresor obstruido. Para ver trabajos similares o recibir información semanal sobre nuevas publicaciones. Desmontar la válvula (13) del compresor. Reemplazar un manguito o una tobera defectuosa por otro nuevo. están cerrados en debida forma. Tornillo para que a una presión aproximada de 4 a 4.monografias.www. desenroscar el cierre superior de la tobera (21). Des-atornillar primero el cierre inferior (10). Esmerilar eventualmente su asiento con talco o aceite (De ningún modo con esmeril. Limpiar con precaución el orificio con un alambre fino (de diámetro aproximadamente igual a 0. Desmontar la cámara de resorte que aprieta la membrana y verificar esta y el asiento. Sacar luego. (18) Manguito del pistón (17) de la válvula de escape del compresor permeable u orificio de la tobera encima del pistón (21). Desmontar la válvula (12) y limpiarla a fondo con queroseno. de modo que el aire escapa de nuevo al compresor. visite www.com . Válvula de escape (12) cierra mal. manómetro baja con insuficiente.25 mm) La válvula de retención (13) no estanca. la presión en los depósitos de aire cae con rapidez. Después de alcanzar la presión máxima. El aire escapa permanentemente por el orificio encima del pistón de la válvula.

limpiar debidamente todas las piezas y lubricarlas de nuevo con grasa in congelable (Vaselina) Durante la frenada de El plato de apoyo (4) del Ajustar el tirante del pedal. después de cada desfrenado. Reemplazar la membrana averiada.monografias. Al detener el vehículo y el Válvula doble (12). Si la disminución de presión es inferior a 0. De lo contrario. Con ello. para que la palanca exterior (1) de la válvula aplicados. tendrá el pistón de descarga (6) bastante carrera a recorrer y el aire no tardará en salir de los cilindros de freno. Membrana de goma Despiezar la válvula de mando de los frenos. al aflojar los frenos. Limpiar el asiento de aire comprimido. al ser emergencia. no hay que los depósitos de aire debajo de esta válvula. de freno alcance. varias veces consecutivas el pedal del freno y soltarlo rápidamente. con lo cual la impureza adherida al asiento se sopla hacia fuera. Antes de proceder al montaje. reemplazarlo (13) Al aplicar los frenos en un Falta de estanqueidad Pisar varias veces consecutivas el pedal de freno vehículo parado (con el entre el asiento del pistón y soltarlo en seguida. Si el aire continúa cañería o en los cilindros escapándose. DIFICULTAD Para ver trabajos similares o recibir información semanal sobre nuevas publicaciones. retirar con precaución la parte superior de la válvula. de modo que no se deteriora al esmerilar el asiento de salida (Superior). después de cilindros durante mucho freno. pisar el pedal de freno hasta el final de su recorrido y asegurarlo en esta posición.www. Pisar comprimido. el mayor desvío.monografias. hay que cuidad de no maltratarlo al aflojar la tuerca de fijación de la membrana. caso. o resorte (13) atmósferas en 15 o 20 minutos.com . baja de descarga (6) y la asiento la impureza que tiene adherida y que considerablemente la válvula doble (12). esmerilar la válvula doble. sacar la membrana con el pistón de descarga y controlarlos. El aire escapa de los Ajustar en forma debida el tirante del pedal del los frenos. efectuar el esmerilado con talco o aceite.5 motor. De ningún modo emplear para ello pasta esmeril. presión en los depósitos siempre que las fugas no desmontar la válvula doble (12). desarreglada (8) Aflojar los tornillos de unión. se calientan. al pisar el resorte no choca contra oprimido hasta el final de su recorrido. visite www. desenroscar el cierre (14) en la parte inferior de la válvula de mando de los frenos y limpiar la válvula doble (12) y su asiento. puede causar contratiempo. baja la presión en permeable. Al retirar el pistón de descarga (6). para que. rato. se produzcan en la y reponer la válvula. Ya durante cortos trechos. En caso de necesidad. Entonces. Si esto no ayuda. la presión en los abertura forzada de la válvula doble (12) cilindros de freno no sube hasta la altura de presión en los depósitos. vencido. el plato de pedal hasta el final de su el pistón de descarga (6) apoyo realice todo su trayecto y produzca la recorrido. Si el resorte está vencido. subsanar inmediatamente este desperfecto.com POSIBLES CAUSAS COMPROBACIÓN O CORRECCIÓN VÁLVULA PRINCIPAL DE MANDO DE LOS FRENOS. Así se afloja el asiento de entrada de la válvula doble. En tal de freno. se sopla del motor en reposo). Esmerilar sirviéndose solo de talco o aceite.

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El pistón del cilindro de frenos regresa despacio a su posición inicial. limpiar el cilindro y el pistón y al repararlos. válvula sigue escapando pistón (9).monografias.www. Reemplazar el manguito deteriorado. una mezcla de grasa orgánica y cera de abejas – como se menciona en el mantenimiento de los cilindros de freno. POSIBLES CAUSAS COMPROBACIÓN O CORRECCIÓN CILINDROS DE FRENO (Fig. 25. deformada (abollada) Enderezar el sitio deformado o reemplazar el cuerpo del cilindro. aire por el canal E. 3 DIFICULTAD POSIBLES CAUSAS COMPROBACIÓN O CORRECCIÓN VÁLVULA DE MANDO DE LOS FRENOS DEL REMOLQUE (Fig. Limpiar. solidificada. Pared del cilindro. visite www. después de soltar el pedal de freno.com DIFICULTAD Durante el frenado escapa aire del cilindro de frenos. 26) El manguito (7) del Desmontar el pistón y hacer cocer el manguito en pistón. sobarlo Para ver trabajos similares o recibir información semanal sobre nuevas publicaciones. permeable. enjuagarlo con un trapo y a continuación. Fig. lavarlo con gasolina. Antes de reponerlo.monografias. lubricarlos con grasa in-congelable.com . Desmontar el pistón. permeable. La palanca de la leva de freno no regresa a su posición inicial durante el desfrenado. Verificar el alojamiento de la leva de freno y de las zapatas. Los órganos mecánicos del freno se mueven muy apretadamente.27) De la parte media de la Manguito inferior del Desmontar el manguito. dejar el manguito en el baño hasta que quede debidamente impregnado. lubricar y reponer las mismas en forma debida. hacerlo cocer en una mezcla de 2 partes de grasa orgánica y 1 parte de cera de abejas a una temperatura de 700 C. Grasa sobre las paredes del cilindro.

reemplazar el inserto obturador de goma por uno nuevo. tanto del camión una de las cabezas de como del remolque. Para ver trabajos similares o recibir información semanal sobre nuevas publicaciones. pero la grasa las ataca en cierta medida. el aire sigue escapando por el orificio de descargar D en la parte inferior de la válvula de mando de los frenos. POSIBLES CAUSAS COMPROBACIÓN O CORRECCIÓN CABEZA DE ACOPLAMIENTO (Fig. acoplamiento está desacoplar la tuerca de fijación del inserto y deteriorado. herrumbre. escapa el aire por entre las cabezas de acoplamiento del camión y del remolque. permeable. Retirar con precaución toda la válvula de mando de los frenos.www.monografias. Eventualmente. (Deteriorada) goma rota Al desacoplar la tubería del racor B. El anillo obturador está deteriorado o sucio con polvo.28) El inserto de goma (3) de Cerrar los grifos de cierre. limpiarlo y esmerilarlo concéntricamente con la válvula doble (11). proteger contra la grasa el asiento de la válvula y ambas membranas. Al soltar los frenos. desenroscar la tuerca de fijación (2) se aprisiona en el y retirar el inserto obturador de goma (3) y la orificio de la cabeza. también el asiento del buje de descarga puede estar deteriorado. DIFICULTAD Después del acoplamiento. el aire sigue escapando por la cañería C. Si el asiento está deteriorado. Desmontar el manguito. Desmontar el plato.com debidamente entre los dedos. lavarlo en gasolina. válvula (2) con el resorte.com . Si el manguito está desgastado. de ningún modo con polvo de esmeril. lubricarlos. reemplazar el manguito por otro nuevo. Alrededor de la válvula (2) de la cabeza de acoplamiento escapa aire si abre el grifo del camión.monografias. permeable. Untar ligeramente las demás piezas con grasa pura que no contenga ácidos. así como la tela de protección. etcétera. reemplazar la membrana defectuosa. Esmerilarlo en una placa plana sobre una tela de esmeril muy fina. Estas últimas están confeccionadas de un material resistente al aceite. expulsarlo a presión. adoptarlo al máximo cuidado. visite www. con grasa incongelable y efectuar el montaje. secarlo con un trapo y hacerlo cocer en una mezcla de grasa y cera de abejas (Como ya se menciono arriba) Al ser el desgaste más notable. Una vez frenado el camión y desacoplado el remolque. El manguito superior (10) del pistón. desacoplar las cabezas. Limpiar bien la válvula y el interior de la cabeza. esmerilar el asiento con talco puro o aceite. reemplazarlo Membrana de inferior (7). permeable. Untar luego el asiento en la circunferencia con una pintura de secado rápido y embutirlo a presión en el cuerpo. despiezarla y limpiar todas las piezas. estando el remolque desacoplado. Asiento superior de la válvula doble (11). El vástago de la válvula Cerrar el grifo. Luego reapretar la tuerca debidamente. Desmontar la válvula y lavarla en queroseno. El plato de la válvula (13). por el orificio escapa aire de la válvula de mando de los frenos. Durante el montaje.

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www.cu Para ver trabajos similares o recibir información semanal sobre nuevas publicaciones.com 17. ¿Por qué todos los cilindros del freno en las ruedas tienen un diámetro relativamente grande? 7. Habana: Ed.monografias. Complementaria. Explique el funcionamiento del compresor de aire. ¿Cuál es la función del regulador de presión? 5. Describa como funciona una instalación hidroneumática de frenado. Mencione los principales equipos que integran una instalación o sistema de frenos neumáticos.rimed. Científico Técnica. 1993 -2005 Microsoft Corporation. visite www. PREGUNTAS DE CONTROL 1. 1981. ¿Por qué muchos camiones poseen equipos adicionales en función de la carga? 18. 720 p. MICROSOFT ENCARTA 2006[DVD]. COLECTIVO DE AUTORES. 10. ¿Qué función desempeñan las válvulas de freno? 8. 4. ¿Por qué se ha generalizado el uso de los frenos neumáticos en los grandes camiones y remolques? 2. ¿Por qué se utilizan instalaciones de dos circuitos? 9. BIBLIOGRAFÍA Principal. ¿Qué papel desempeñan los depósitos de aire en el sistema de frenos neumáticos de un vehículo? 6. Autor: Alexbier Hidalgo Batista alexbierh@ltu.monografias.com . 3. Sistema de dirección y freno de los vehículos automotores – C.

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