Curso Patron D3 PDF

Instituto Nacional de Espacios Acuticos
Curso Patrn Deportivo de Tercera
INTRODUCCIN
El Instituto Nacional de Espacios Acuticos, conociendo la necesidad de

impartir cursos de capacitacin para optar a licencias deportivas, ha diseo
este curso de patrn deportivo de tercera dirigido a todas aquellas personas
que posean una embarcacin deportiva y recreacional que desean hacer uso
de ella, de una manera ms segura y responsable.
Los contenidos presentados en cada mdulo constituyen una base ms

all de la experiencia prctica, y acercando al usuario un poco ms a los temas
de importancia como las leyes y reglamentos, que son las que regulan la
navegacin martima nacional, en lo que se refiere a la seguridad martima da
las herramientas para que el usuario acte de forma rpida y eficaz en caso de
emergencia o eventualidad que se presente a bordo.
Entre otros temas de importancia se encuentra el ambiente tomando en

cuenta como competencia que deber adquirir el participante que en la
actualidad est causando cambios climticos generados por el hombre. Y que
de cierta forma se busca concientizar al usuario de las prcticas deportivas
para que preserve y proteja el medio ambiente y la importancia que este
representa para nosotros.
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MDULO I
NAVEGACIN Y MANIOBRAS
1. OBJETIVO TERMINAL
Identificar los instrumentos utilizados por las embarcaciones en la

navegacin aplicando las diferentes tcnicas de navegacin y maniobras en
embarcaciones deportivas y recreacionales.
OBJETIVOS ESPECFICOS
1.1. Conocer acerca de la Navegacin, el uso de los instrumentos y

ayudas a la navegacin.
1.2. Conocer el magnetismo terrestre y sus efectos.
1.3. Reconocer los tipos de rumbos y su empleo en la carta nutica.
1.4. Reconocer los tipos de marcaciones.
1.5. Reconocer los tipos de demoras.
1.6. Establecer la relacin entre rumbo, marcacin y demora.
1.7. Explicar los tipos de maniobras.
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CONTENIDOS
1.1.1. Navegacin Costera.

Definicin, tipos, instrumentos de navegacin y ayudas a la
navegacin.
1.2.1. Magnetismo.
Definicin, variacin local, desvi y correccin total.
1.3.1. Rumbo.
Definicin y sus clases.
1.4.1. Marcacin.
Definicin, latitud, longitud, medidas de distancia, paralelos,
meridianos, ecuador, circulo mximo y situacin por marcaciones.
1.5.1. Demora.
Definicin.
1.6.1. Relacin entre rumbo, marcacin y demora.
1.7.1. Reglas de Maniobra.

Versos de Thomas Gray.
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1.1.1. NAVEGACIN
La navegacin es el arte y la ciencia de conducir una embarcacin del

punto de zarpe al punto de arribo, eficientemente y con responsabilidad. Es
arte por la destreza que debe tener el navegante para sortear los peligros de la
navegacin, y es ciencia porque se basa en conocimientos fsicos,
matemticos, oceanogrficos, cartogrficos, astronmicos, etc. La navegacin
puede ser superficial o submarina. La navegacin puede ser de distintas
clases. Astronmica, costera, electrnica y estima.
TIPOS DE NAVEGACIN
La navegacin se puede dividir en cuatro principales tcnicas:
Navegacin costera: es aquella Navegacin y situacin del buque por

tcnicas de posicionamiento basadas en la observacin de demoras y
distancias a puntos notables de la costa (Faros, Cabos, Boyas, etc.) por medios
visuales (Taxmetros), observacin de ngulos horizontales (Sextante) o
mtodos electrnicos (Demoras de Radar, Transpondedores, etc.).
Navegacin a la estima: es la navegacin y situacin del buque por medios

analticos, una vez tenidos en cuenta los siguientes elementos: situacin inicial
(So), Rumbo (s) llevados, ya sean Rumbos Verdaderos (Rv), Rumbos de
Superficie (Rs) o Rumbos Efectivos (Re), Velocidad (es), as como los factores
externos que han influido durante todo o una parte de la derrota, como por
ejemplo el Viento (Abatimiento) y/o la Corriente (Direccin de la Corriente e
Intensidad Horaria de la Corriente). El punto resultante de los clculos se
denominada Situacin de Estima, con su latitud y Longitud de Estima (le y Le).
A este punto tambin se le conoce como punto de fantasa.
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La navegacin por estima tiene en cuenta una superficie muy pequea

del globo terrestre, y asume una aproximacin al suponer la superficie plana;
esta aproximacin no es posible cuando se trata de determinar rumbos y
distancias entre puntos muy distantes entre s.
Se distinguen 2 tipos: La estima directa y la estima inversa. La estima

directa se sustenta en 3 frmulas bsicas trigonomtricas: A = Sen R x D;
donde A = Apartamiento, R = Rumbo; D = Distancia. Diferencial de latitud =
Cos R x D. Para el clculo de la Diferencial de Longitud, necesitaremos la lm =
Latitud de salida + Latitud de llegada / 2, siendo lm = latitud media. El
Diferencial de Longitud = A/Coslm3
Navegacin astronmica: es la navegacin y situacin del buque por tcnicas

de posicionamiento basadas en la observacin de las estrellas y dems
cuerpos celestes. Las variables medidas para hallar la situacin son: la altura
angular observada de los astros sobre el horizonte, medida con el sextante
(antiguamente con el astrolabio u otro instrumento), y el tiempo, medido con el
cronmetro.
Conceptualmente, el proceso no es complejo de entender. Sabiendo el

momento de la observacin, y con los datos contenidos en el almanaque
nutico, es posible determinar las coordenadas astronmicas del astro
observado. Sabiendo las coordenadas del astro observado y la altura sobre el
horizonte con que fue observado, podemos deducir que la posicin del
observador est situada en un crculo cuyo centro est situado en el punto
geogrfico situado directamente bajo el astro. Cualquier observador situado en
cualquier punto de ese crculo observar el astro con la misma altura sobre el
horizonte. El observador puede saber por tanto que su posicin est en algn
punto de este crculo.
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Navegacin electrnica: es la navegacin y situacin del buque por tcnicas

de posicionamiento basadas en las ayudas obtenidas por los sistemas de
posicionamiento global, como el GPS, GLONASS, o el futuro sistema espacial
europeo GALILEO. Es el sistema ms extendido y de mayor facilidad de uso, a
pesar de los errores que pueden derivarse.
INSTRUMENTOS DE NAVEGACIN:
Se llama instrumentos de navegacin nutica a los instrumentos

utilizados en su trabajo por los oficiales nuticos. La finalidad del pilotaje o
navegacin es determinar la posicin presente as como el rumbo y velocidad
ptimos para llegar al punto de destino. Entre las herramientas utilizadas a lo
largo de la historia por los pilotos nuticos estn:
Cartas nuticas (ingls: nautical chart): son planos o mapas a escala

de las zonas en que el buque navega.
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Clasificacin de las cartas:
Cartas Generales: son

las que engloban una
gran cantidad de costa y
mar. Se destinan a la
navegacin ocenica. Su
escala es muy pequea,
normalmente entre
1/30.000.000 y
1/3.000.000.
Cartas de Navegacin en Mar Abierto: se utilizan para distancias

medias. Sus escalas estn comprendidas aproximadamente entre
1/3.000.000 y 1/200.000.
Cartas de navegacin costera: sirven para navegar cerca de la costa.

Suelen tener escalas comprendidas entre 1/200.000 y 1/50.000.
Carta Electrnica: es una carta digital mostrada en la computadora, que

permite sustituir los mtodos tradicionales de navegacin que utilizan las
cartas de papel por esta cartografa digital. Para estos efectos existen
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las cartas ENC, las cuales se realizan de acuerdo con la Organizacin

Hidrogrfica internacional (OHI). La cual ha establecido su estructura,
sus contenido y formato. Esta norma se conoce como S-57.
Modelo de rosa nutica empleada en las cartas de navegacin
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Publicaciones nuticas (ingls: nautical publications): tablas de

clculo, Derroteros y otras publicaciones indispensables de ayudas a la
navegacin.
Reglas paralelas (ingls: parallel rulers): son utilizadas para trazar

paralelas sobre la carta.
Comps de punta seca (ingls: dividers): es para medir distancias.
Lpiz, goma de borrar y otros instrumentos de dibujo.
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Brjula magntica (ingls: compass): es para determinar el rumbo

magntico.
Taxmetro (ingls: pelorus): es un instrumento utilizado para medir

marcaciones (marcacin: ngulo que forma la visual a un objeto
determinado respecto a la lnea de cruja del buque) y otros ngulos
horizontales.
Corredera y ampolleta (ingls: chip log): son utilizados para

determinar la velocidad de la nave con relacin al agua. Hoy han cado
en desuso al ser reemplazados por la corredera electrnica.
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Sonda (ingls: sounding line): es para determinar la profundidad y

naturaleza del fondo. Consista en un cabo en cuyo extremo iba una
pesa de plomo con una cavidad en su parte inferior en la que se pona
sebo para que al tocar fondo se pegara una muestra. Este tipo de sonda
ha cado en desuso reemplazado por la sonda electrnica.
Cuadrante (ingls: quadrant): sencillo instrumento utilizado para medir

la altura de un astro sobre el horizonte. Reemplaz a la ballestilla y fue
reemplazado a su vez por el sextante.
Astrolabio (ingls: astrolabe): es utilizado para medir la altura de los

astros sobre el horizonte. Fue inventado por los antiguos griegos pero se
perdi en Europa hasta que fue reintroducido en la pennsula Ibrica por
los rabes en el siglo XI. Dos siglos despus se usaba en toda Europa
alcanzando su apogeo en el siglo XV tras lo cual fue paulatinamente
reemplazado por la ballestilla de Davis y luego por el sextante.
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Ballestilla (ingls: cross-staff): sencillo instrumento en forma de

cruceta que serva para medir la altura de los astros sobre el horizonte.
Kamal (ingls: kamal): sencillo instrumento de origen rabe que serva

para medir la altura de los astros sobre el horizonte. Consista en una
tablilla perforada en su centro con un agujero por donde pasaba un
cordel anudado que el observador sujetaba entre los dientes.
Sextante (ingls: sextant): es el ms moderno de los instrumentos

pticos utilizados para determinar la altura de un astro sobre el
horizonte. El octante es esencialmente el mismo instrumento con la sola
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diferencia del arco que cubre. El sextante hizo obsoletos todos los
instrumentos usados anteriormente para determinar la altura de los
astros.
Nocturlabio (ingls: nocturnal): se usaba para determinar la hora

mediante la observacin de las estrellas.
Cronmetro (ingls: chronometer): utilizado para determinar la hora

con gran precisin lo cual es necesario para la determinacin de la
longitud geogrfica.
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Almanaque nutico (ingls: nautical almanac): sirve para, sabiendo la

hora exacta, poder determinar la posicin geomtrica de un astro, Esto
es necesario para el clculo de la longitud geogrfica.
Instrumentos y herramientas de clculo: para la realizacin de los

necesarios clculos matemticos. Hoy da han sido sustituidos por
calculadoras y computadoras digitales pero tradicionalmente se
utilizaban tablas (trigonomtrics, logaritmos, etc.), regla de clculo, etc.
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AYUDAS A LA NAVEGACIN:
Las Ayudas a la Navegacin incluyen aquellos sistemas visuales,

acsticos o radioelctricos destinados a posicionar las embarcaciones o los
peligros cercanos a sus travesas, lo que permite establecer las rutas
adecuadas y evitar en lo posible accidentes como encallamientos o naufragios.
Segn la tecnologa empleada en los distintos sistemas, stos se

pueden clasificar como sistemas visuales, que pueden ser diurnos o nocturnos
(con luz propia); sistemas sonoros, basados en la emisin de algn tipo de
sonido; y sistemas radioelctricos, si utilizan la emisin o recepcin de ondas
electromagnticas.
Los principales sistemas visuales utilizados son los faros, las boyas, las
balizas, las luces de puerto y las enfilaciones.
Boyas: es una baliza flotante situada en el mar y generalmente anclada

al fondo, que puede tener diversas finalidades, principalmente para la
orientacin de las embarcaciones.
Tipos de boyas
Las boyas de balizamiento ayudan a la navegacin marcando un

canal martimo, as como obstculos y reas administrativas, para
permitir a los barcos navegar con seguridad.
Las boyas salvavidas, diseadas para ser lanzadas a una persona

que haya cado al agua, proporcionndole flotacin. Generalmente estn
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unidas mediante una cuerda a la embarcacin, para poder rescatar al

nufrago tirando de ella.
En las regatas, se usan boyas para marcar los puntos de viraje

(principalmente en las regatas de vela) o las calles a usar por los
participantes (en las de remo).
Faro: Un faro es una torre situada cerca

de la costa o junto a ella, aunque en
algunas ocasiones se encuentra situado
dentro del mar a cierta distancia de la
costa, que se ubica en los lugares
donde transcurren las rutas de
navegacin de los barcos y que dispone
en su parte superior de una lmpara
potente, cuya luz se utiliza como gua.
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La lmpara dispone de lentes de Fresnel cuyo nmero, ancho,

color y separacin vara segn cada faro. Cuando en la oscuridad el faro
se encuentra en funcionamiento, la lmpara emite haces de luz a travs
de las lentes, que giran en 360 grados.
Desde el mar los barcos no slo ven la luz del faro, que les
advierte de la proximidad de la costa, sino que tambin lo identifican por
los intervalos y los colores de los haces de luz, de forma que pueden
reconocer frente a qu punto de la costa se encuentran. Algunos faros
tambin estn equipados con sirenas, para emitir sonidos en das de
niebla densa, cuando el haz luminoso no es efectivo.
Los modernos sistemas de navegacin por satlite, como el GPS,

han quitado importancia a los faros aunque siguen siendo de utilidad
(seguridad) para la navegacin nocturna ya que permite la verificacin
del posicionamiento en la carta de navegacin.
En aguas restringidas como por ejemplo los canales de acceso,

se sigue navegando por referencia a boyas y luces de tierra como
enfilaciones dado que no es relevante la posicin geogrfica tanto como
la posicin relativa a los peligros circundantes.
Las luces de puerto: su misin es la de facilitar la entrada y salida a los

puertos, por lo que se sitan en los extremos de los espigones y
muelles, o en los bordes de las zonas dragadas. Entrando a puerto, la
luz de estribor es de color verde y la de babor es de color roja.
Las enfilaciones: es un caso particular de la demora, pues se da en el

preciso instante en el que el buque observa dos puntos bajo un mismo
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ngulo. Estos puntos vienen perfectamente sealizados en las cartas

nuticas, y marcan rutas seguras para llegar a puerto seguro.
Las balizas: son aquellas seales, puestas en tierra o en mar, con que
se indican los bajos, veriles, ejes de ros y canales, as como cualquier
otro punto de peligro para la seguridad de la navegacin.
Radar: (trmino derivado del acrnimo ingls RAdio Detection And

Ranging, deteccin y medicin de distancias por radio) es un sistema
que usa ondas electromagnticas para medir distancias, altitudes,
direcciones y velocidades de objetos estticos o mviles como
aeronaves, barcos, vehculos motorizados, formaciones meteorolgicas
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y el propio terreno. Su funcionamiento se basa en emitir un impulso de

radio, que se refleja en el objetivo y se recibe tpicamente en la misma
posicin del emisor. A partir de este "eco" se puede extraer gran
cantidad de informacin. El uso de ondas electromagnticas permite
detectar objetos ms all del rango de otro tipo de emisiones (luz visible,
sonido, etc.).
Entre sus mbitos de aplicacin se incluyen la meteorologa, el

control del trfico areo y terrestre y gran variedad de usos militares.
Sistemas electrnicos de ayuda a la navegacin como el Decca y el

Loran: que permiten que un barco equipado con un receptor adecuado
pudiera determinar su posicin mediante la recepcin de ondas
electromagnticas emitidas desde estaciones terrestres.
Sistemas electrnicos de ayuda a la navegacin como el GPS y el

Glonass: que permiten que un barco equipado con un receptor
adecuado pueda determinar su posicin mediante la recepcin de ondas
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electromagnticas emitidas desde varios satlites situados en rbita

terrestre baja.
GPS (POSITION GLOBAL SYSTEM):
Es un sistema global de navegacin por satlite (GNSS) que permite

determinar en todo el mundo la posicin de un objeto, una persona, un vehculo
o una nave, con una precisin hasta de centmetros, usando GPS diferencial,
aunque lo habitual son unos pocos metros.
Cuando se desea determinar la posicin, el receptor que se utiliza para

ello localiza automticamente como mnimo tres satlites de la red, de los que
recibe unas seales indicando la posicin y
el reloj de cada uno de ellos. Con base en
estas seales, el aparato sincroniza el reloj
del GPS y calcula el retraso de las seales;
es decir, la distancia al satlite.
El GPS est conformado por:
Sistema de satlites: est formado por 24 unidades con trayectorias

sincronizadas para cubrir toda la superficie del globo terrqueo. Ms
concretamente, repartidos en 6 planos orbitales de 4 satlites cada uno. La
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energa elctrica que requieren para su funcionamiento la adquieren a partir

de dos paneles compuestos de celdas solares adosados a sus costados.
Estaciones terrestres: envan informacin de control a los satlites para

controlar las rbitas y realizar el mantenimiento de toda la constelacin.
Terminales receptores: indican la posicin en la que estn; conocidas

tambin como Unidades GPS, son las que podemos adquirir en las tiendas
especializadas.
Funcionamiento del GPS
El receptor GPS funciona midiendo su distancia a los satlites, y usa esa

informacin para calcular su posicin. Esta
distancia se mide calculando el tiempo que
la seal tarda en llegar al receptor. Conocido
ese tiempo y basndose en el hecho de que
la seal viaja a la velocidad de la luz (salvo
algunas correcciones que se aplican), se
puede calcular la distancia entre el receptor
y el satlite.
Cada satlite indica que el receptor se encuentra en un punto en la

superficie de la esfera, con centro en el propio satlite y de radio la
distancia total hasta el receptor.
Obteniendo informacin de dos satlites se nos indica que el receptor se

encuentra sobre la circunferencia que resulta cuando se interceptan las
dos esferas.
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Si adquirimos la misma informacin de un tercer satlite notamos que la

nueva esfera slo corta la circunferencia anterior en dos puntos. Uno de
ellos se puede descartar porque ofrece una posicin absurda. De esta
manera ya tendramos la posicin en 3-D. Sin embargo, dado que el
reloj que incorporan los receptores GPS no est sincronizado con los
relojes atmicos de los satlites GPS, los dos puntos determinados no
son precisos.
Teniendo informacin de un cuarto satlite, eliminamos el inconveniente

de la falta de sincronizacin entre los relojes
de los receptores GPS y los relojes de los
satlites. Y es en este momento cuando el
receptor GPS puede determinar una
posicin 3-D exacta (latitud, longitud y
altitud). Al no estar sincronizados los relojes
entre el receptor y los satlites, la
interseccin de las cuatro esferas con centro
en estos satlites es un pequeo volumen
en vez de ser un punto. La correccin consiste en ajustar la hora del
receptor de tal forma que este volumen se transforme en un punto.
Vocabulario bsico del GPS:
BRG (Bearing): el rumbo entre dos puntos de pasos intermedios (waypoints).
CMG (Course Made Good): rumbo entre el punto de partida y la posicin

actual.
EPE (Estimated Postion Error): margen de error estimado por el receptor.
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ETE (Estimated Time Enroute): tiempo estimado entre dos waypoints.
DOP (Dilution Of Precision): medida de la precisin de las coordenadas

obtenidas por GPS, segn la distribucin de los satlites, disponibilidad de
ellos.
ETA (Estimated Time to Arrival): tiempo estimado de llegada al destino.
1.2.1. MAGNETISMO, VARIACIN Y DESVIO.
Magnetismo: es un fenmeno fsico por

el que los materiales ejercen fuerzas de
atraccin o repulsin sobre otros
materiales. Hay algunos materiales
conocidos que han presentado
propiedades magnticas detectables
fcilmente como el nquel, hierro,
cobalto y sus aleaciones que
comnmente se llaman imanes. Sin embargo todos los materiales son
influenciados, de mayor o menor forma, por la presencia de un campo
magntico. Debido a que la tierra es una gran masa metlica, posee un
magnetismo y se comporta como un imn, como todo imn, la tierra tiene dos
polos magnticos: positivo y otro negativo, dndose las circunstancia de que
estn prximos a los polos magnticos.
La lnea de fuerza de campo magntico terrestre se dirige hacia los

polos, por lo que la aguja se orienta paralelamente a los meridianos
magnticos.
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Tambin el magnetismo tiene otras manifestaciones en fsica,

particularmente como uno de los dos componentes de la onda
electromagntica, como, por ejemplo, la luz.
Variacin local: es el ngulo que forma el meridiano magntico del lugar

donde nos encontramos con la lnea de fe de nuestro comps o norte de la
aguja, es un valor conocido, distinto para cada zona geogrfica, que vara de
ao en ao; se obtiene de la carta nutica (dentro de la rosa nutica).
La variacin se deber tener en cuenta en todas las lecturas del comps

para que est referida al polo norte geogrfico, esta puede ser positiva o
negativa segn se asume o se reste al convertir la lectura magntica en
verdadera.
Cuando el polo magntico est situado al este del verdadero. Se dice

que la variacin es positiva o al nordeste. En el caso contrario la variacin ser
negativa o noroeste.
Desvo : el desvo al igual que la variacin local, ser positivo si la aguja se

orienta hacia el Este y negativo si lo hace hacia el Oeste. Su valor es pequeo
pero tiene el inconveniente de que no es constante, ya que vara de acuerdo al
rumbo que lleva el buque.
Correccin total (Ct): es el valor de la correccin que debemos aplicar a las

lecturas del comps para convertirlas en verdaderas. En definitiva ser la suma
de la variacin local y el desvo, teniendo en cuenta sus respectivos signos
aritmticos. La correccin total, ser positiva o negativa segn el signo
resultante en esa suma.
Ct: VL +
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1.3.1. RUMBO
Rumbo: es el ngulo medido en el plano horizontal entre el norte y la direccin

de avance (medido de 0 a 360). Segn sea el origen, distinguimos. Rumbo
verdadero de la proa, (origen norte verdadero o geogrfico), rumbo magntico
(origen en el norte magntico) y rumbo comps (origen en el norte comps).
En las cartas de navegacin se representa por 32 rombos (deformados)

unidos por un extremo mientras el otro seala el rumbo sobre el crculo del
horizonte. Sobre el mismo se sita la flor de lis con la que suelen representar el
Norte que se documenta a partir del siglo XVI.
Tambin se representa la intensidad media del viento en diferentes

sectores en los que divide el crculo del horizonte.
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Clases:
Rumbo Verdadero (Rv): toma como punto de referencia al Polo Norte

Geogrfico.
Rumbo Magntico (Rm): tomo como referencia al Polo Norte Magntico.
Rumbo de Aguja (Ra): es el que ndica el comps.
Rumbo Grfico:
Frmulas para calcular los diferentes rumbos.
Rv = Rm + Vl
Rm = Ra +
Rv = Ra + Vl +
Rv = Ra + Ct
Ra = Rv Ct
Conociendo la variacin local y el desvo se puede proceder a convertir

el rumbo ledo en el comps (Ra) en verdadero. De igual forma se puede saber
a qu rumbo se puede gobernar cuando queremos navegar a un rumbo
verdadero determinado.
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1.4.1. MARCACIN
Se denomina marcacin a un objeto al ngulo horizontal formado entre

el norte y la visual desde el observador en el buque hasta el objeto.
Se mide con origen en el norte de 0 a 360 en el sentido de las agujas

del reloj.
Segn sea la referencia empleada se tendr:
Norte verdadero: Mv (marcacin verdadera).

Norte magntico: Mm (marcacin magntica).
Norte comps: Mc (marcacin comps).
La marcacin se mide con un instrumento llamado comps de

marcaciones.
Marcacin a un faro
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Longitud: arco del Ecuador contado desde el meridiano de Greenwich hacia el

Este u Oeste menor de 180, hasta el Meridiano que pasa por nuestra
situacin. Se expresa en Grados, Minutos y Dcimas de minuto (000 00,0),
Este u Oeste.
Latitud: arco de Meridiano existente entre la latitud de salida y la de llegada.

Se expresa en Millas. 1 Milla son 1.852,4 metros. 1 Milla Marina tiene la misma
longitud que un minuto de Latitud.
Medidas de distancia: la medida de distancia en el mar es la milla marina

(m/m) y se le asigna una distancia de 1.852 metros. Esta fue medida en la
latitud 45. Una milla marina es igual a un minuto de arco y 60 m/m igual a 60
igual a un grado. No debe confundirse la milla marina (m/m) con la milla
terrestre a estatura que mide 1.609,3 metros.
1 m/m = 1.852 metros

1 cable = 185,2 metros
1 braza = 1,83 metros
1 grillete = 12,5 brazas = 22 metros
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Paralelos: son las intersecciones en la superficie de la tierra, de los planos

perpendiculares al eje y en consecuencia paralela al Ecuador.
Meridianos: son las circunferencias determinadas sobre la superficie de la

tierra por los planos que pasan por su eje, las cuales son perpendiculares al
Ecuador.
Meridiano Patrn o GREENWICH: es aquel meridiano que pasa por el

observatorio de GREENWICHS, Inglaterra, que de comn acuerdo y previo a
un convenio Internacional, acordaran para los efectos de la Navegacin.
Los paralelos y los meridianos son perpendiculares entre s.
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El Meridiano Cero: llamado de Greenwich pasa por la localidad de este

nombre y se utiliza como referencia para medir las longitudes.
El Meridiano de 180: es la mitad opuesta del meridiano de Greenwich.
Ecuador: es el crculo mximo trazado en la tierra, perpendicular al eje de ella

dividindola as en dos hemisferios llamados segn el polo que comprendan,
Norte o Sur.
El Hemisferio que contiene el Polo Norte se llama Hemisferio Norte y el

que contiene el Polo Sur se llama Hemisferio Sur.
Circulo Mximo: es la circunferencia que resulta en la

superficie de una esfera por la interseccin de un
plano que pasa por su centro, dividindola en dos
partes iguales. Estos planos pueden ser infinitos:
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Hay 4 paralelos principales:
Crculo Polar rtico: se encuentra situado a 23 27 al sur del Polo Norte.
Trpico de Cncer, al norte del Ecuador.

Trpico de Capricornio, al sur del Ecuador.
Crculo Polar Antrtico, al norte del Polo Sur.
SITUACIN POR MARCACIONES:
Dos marcaciones no simultaneas a un punto de la costa:

Conocidos el rumbo y la distancia navegada.
Clculo grfico:
Con cambios de rumbos.
Clculo grfico:
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Dos marcaciones no simultneas a dos puntos diferentes de la costa,

conocidos rumbo y distancia
Clculo grfico:
Clculo de la situacin y el rumbo conociendo tres demoras no

simultneas a un mismo punto de la costa.
Sin Viento Ni Corriente.
Se trazan las tres demoras y por el faro una perpendicular a la demora

central que llamaremos lnea base. Sobre la lnea base se tomarn 2 intervalos,
uno desde el punto de cruce con la demora central y otro desde ese mismo
punto hacia la direccin de la D2. Los intervalos se calcularn a razn de la
velocidad de mquina y al tiempo transcurrido entre la D1 y D2 para el intervalo
1, y entre la D2 Y D3 para el 2 intervalo. Trazados estos intervalos sobre la
lnea base se obtienen los puntos A y B por los que se trazan paralelas a la
demora central, que cruzarn con la D1 y D3 en los puntos C y D, que unidos
nos da el Rv. Si hubiera viento seria el Rs.
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Desde el punto C se traza el intervalo completo navegado entre la D3 y

D1 obteniendo el punto E por el que se traza una paralela de la D1 que en su
corte con la D3 nos da la situacin a esta hora.
1.5.1. DEMORA
Se denomina demora (d) de un objeto al ngulo horizontal formado entre

la lnea de cruja y la visual a dicho objeto desde un observador situado sobre
dicha lnea de cruja.
Se mide: de 0 a 180 hacia Estribor en sentido horario y tiene entonces

signo + positivo, de 0 a 180 hacia Babor en sentido antihorario y tiene
entonces signo - negativo.
Amura de estribor (Er): es el cuadrante horizontal con demora de 0 a 90.
Amura de babor (Br): es el cuadrante horizontal con demora de 0 a -90.
Aleta de estribor (Er): es el cuadrante horizontal con demora entre 90 a 180.
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Aleta de babor (Br): es el cuadrante horizontal con demora entre -90 a -180.
Travs de Er: es la direccin con demora de 90.
Travs de Br: es la direccin con demora de -90
La demora se mide con un instrumento llamado taxmetro.
Otra expresin ms extendida, define la Demora como el ngulo

horizontal medido desde el Norte hasta la visual de un objeto/faro. Segn el
Norte utilizado, podremos hablar de Demora verdadera, Demora magntica o
Demora de aguja.
1.6.1. RELACIN ENTRE RUMBO, MARCACIN Y DEMORA
Clculo de la posicin mediante:

Lneas simultaneas:
Equidistancia
Cuando un barco se encuentra a la misma distancia de dos faros, al

mismo tiempo, se encuentra sobre la mediatriz de la lnea que une los dos
faros, por lo que este caso la mediatriz es una lnea de posicin.
3 demoras de aguja sin conocer la Ct.
Se construye dos arcos horizontales, utilizando la 1 y 2 demora para el

primer arco; y la 2 y 3 para el 2 arco u otra combinacin segn nos interese.
Si las dos demoras se encuentran en el mismo cuadrante respecto del

Norte de aguja, se calcula restando la mayor de la menor y cuando estn en
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cuadrantes distintos respecto del Norte de aguja, se calcula sumando las dos
demoras.
alfa 1 = D2 - D1
alfa 2 = D3 - D2
Calculada la situacin se medir la Dv al primero de los faros con lo que

se obtendr la Correccin total.
3 demoras sin conocer el rumbo.
Mediante combinaciones de dos de ellas se calcula los ngulos

horizontales, con los que obtiene la situacin. Con la situacin se mide la Dv al
primero de los faros y con la demora y la marcacin de ese faro se obtiene el
rumbo.
D=RM
Para hacer bien las combinaciones se tendr en cuenta lo siguiente:
cuando las dos marcaciones estn por la misma banda de proa, el arco
horizontal, ser la diferencia de la mayor con la menor, y cuando se encuentren
en bandas distintas, el arco horizontal, ser la suma de las dos.
alfa 1 = M3 - M2
alfa 2 = M1 + M2
40
1.7.1. REGLAS DE MANIOBRA
Existen una serie de normas internacionales, que tienen como objetivo la

regulacin del trfico de embarcaciones estableciendo las prioridades que
tienen estas en caso de que existan peligros de colisin y abordajes.
Cmo saber si estamos en rumbo de colisin con otra embarcacin:
Simplemente observaremos si la demora al barco que observamos, es

decir el ngulo que hace nuestra derrota con respecto al otro barco, vara o no.
Si esta se mantiene constante, acabar con una colisin. Si la demora
aumenta, el otro barco llegar primero al punto de interseccin de las dos
trayectorias. Es decir le pasar por la proa. En caso contrario tampoco hay
peligro y le pasar el otro barco por su popa. Las siguientes imgenes le
aclararn cualquier duda.
41
Prioridades navegando a vela:
Si dos veleros navegan a rumbo de colisin y reciben el viento por

bandas contrarias, debe ceder el paso el que reciba el viento por babor. Si los
dos reciben el viento por la misma banda, se debe apartar el que est ms a
barlovento.
Cruce de embarcaciones:
El comportamiento ser muy parecido al que estamos acostumbrados

cuando llevamos el coche y cedemos el paso al llegar a un cruce de caminos.
Si el barco contrario nos llega por estribor, debemos apartarnos, generalmente
cayendo a estribor.
42
Prioridades entre distintas categoras:
Un velero tendr preferencia frente a otros tipos de embarcaciones de

propulsin mecnica. En cualquier caso sea prudente y no pretenda que un
petrolero cambie de rumbo si usted se encuentra en rumbo de colisin
navegando con un velero de 10 metros de eslora.
Alcanzar o ser alcanzado: Prioridades:
Si usted alcanza a otro barco podr adelantarlo por la banda que quiera,
pero no estar de ms avisarlo por cualquier medio, sonoro radio o visual. Si se
va a cruzar con otro barco comprtese como si fuera conduciendo en coche;
Cada uno a su carril.
Trasluchar: es el momento en que, durante la virada por redondo, las velas

cambian de banda, pasando la botavara por el eje longitudinal del barco.
Acuartelar: presentar al viento la superficie de una vela, llevando su puo de

escota a barlovento de la lnea de cruja.
43
Arrancar: al cazar las velas el barco adquiere velocidad. Un barco que est
navegando con cierta velocidad se dice que lleva arrancada. Un barco que no
lleva arrancada est parado.
Detener la arrancada: navegando a vela existen varias formas de detener la

arrancada: una es orzar hasta poner el barco proa al viento. En esta posicin la
accin del viento y la mar actuarn como freno de la embarcacin. Otra forma
de detener el barco es soltar escotas hasta que las velas queden flameando, el
barco ir perdiendo velocidad poco a poco. Incluso puede empujarse la
botavara hacia proa para acuartelar la mayor. Segn la situacin en que se
encuentre la embarcacin emplear una forma u otra, pero habr que tener
presente que una embarcacin a vela no puede detenerse bruscamente, por lo
que siempre se deber actuar con prudencia.
Fondear a vela: una vez elegido el punto de fondeo, la maniobra correcta debe
tener por objeto llegar a dicho punto con el barco parado, por lo que lo ms
adecuado es llegar proa al viento.
Como en todas las maniobras, las fases de sta dependen del tiempo
del barco y de las circunstancias de mar y viento. No obstante, una secuencia
normal puede ser la siguiente:
44
Aproximarse al punto de fondeo, formando con el viento el menor

ngulo posible y conservando una velocidad suficiente para que el
barco no abata mucho.
Arriar el foque.
Orzar y aproarse al viento
Cuando el barco pierda su arrancada, dar fondo con el ancla.
Con la mayor en banda para que no coja viento, dejar que el barco
vaya atrs e ir filando el cabo o cadena necesaria, en funcin de la
profundidad.
Hacer firme el cabo o cadena y arriar la mayor.
Levar a vela: partiendo de la base de que un barco fondeado permanece

aproado al viento, las fases de la maniobra pueden ser:
Izar la mayor
Izar foque
Levar
Cuando el ancla zarpe (despegue del fondo), acuartelar el foque.
Cuando el barco gire y d la banda al viento, cazar foque y acabar de
levar.
Cazar mayor y salir navegando
45
Atraques: primero debe aproximarse al muelle lentamente con un ngulo.

Luego, antes de tocar el muelle, detenga su barco con marcha atrs y pare la
mquina. Un tripulante pasa al muelle desde la proa y amarra un cabo a una
bita o cornamusa. Y por ltimo ponga el timn a babor y de marcha atrs
lentamente, la popa se acercar al muelle. El tripulante en el muelle le tomar
su cabo de popa y lo amarrar a una bita o cornamusa.
Desatraques: ponga mquina atrs lentamente con timn a babor, el barco se

alejar del muelle. Luego que el barco se aleje del muelle, aproximadamente a
3 metros, ponga mquina adelante y timn a estribor, el barco avanzar
alejndose del muelle.
46
Versos de Thomas Gray:
Si se presta un poco de atencin a los barcos, cualquiera sea su

tamao, se puede notar que siempre llevan dos luces, una en cada costado,
una roja y una verde, esto es tradicin desde los inicios de la navegacin para
diferenciar cada costado del barco y facilitar la comunicacin de los tripulantes,
y tambin es normativa internacional que deben usar todos los barcos para
poder navegar de manera segura, de esta manera la izquierda (mirando hacia
proa) es Babor que va sealizada con luz Roja y la derecha es Estribor
sealada a su vez con luz Verde de igual forma estas luces las podemos ver en
los aviones.
Los Versos de Thomas Gray

I
Si ambas luces de un vapor,
por la proa has avistado,
debes caer a estribor,
dejando ver tu encarnado.
Este verso nos quiere decir que si nos encontramos navegando y vemos
ambas luces (roja y verde) de un barco por la parte delantera de nuestra nave,
es que se aproxima de frente hacia nosotros, por lo que debemos virar hacia la
47
derecha (estribor) y dejar ver el encarnado, que es la luz roja que esta a la
izquierda en nuestra nave, (tradicionalmente se le dice "encarnado" o
"colorado" al rojo), la otra embarcacin debe seguir la misma regla, tomar su
derecha y ambas naves pasaran sin problemas, es igual como lo haramos en
un automvil si viene un carro frontalmente hacia nosotros, tomar por la
derecha.
II
Si da el verde con el verde,
o encarnado con su igual,
entonces nada se pierde,
sigue su rumbo cada cual.
Esta estrofa describe que si nuestro lado derecho (verde) coincide con el
verde de otra embarcacin nos indica que esta se aproxima en sentido
contrario pero sin riesgo de choque, de igual manera si coincide nuestro rojo
con el rojo de otro barco.
III
Si a estribor ves colorado,
debes con cuidado obrar,
cae a uno u otro lado,
para o manda a ciar.
Aqu el autor nos dice que si vemos rojo por nuestra derecha, es decir
otra embarcacin va a pasar por nuestro frente desde la derecha, debemos
maniobrar con moderacin, caer a uno u otro costado, detener la nave o dar
marcha atrs (ciar), tan sencillo como en un semforo si ves el rojo debes
ceder paso.
48
IV
Si acaso por tu babor,
la verde se deja ver,
sigue avante, ojo avizor,
dbase el otro mover.
Este es el caso contrario del verso anterior, la otra embarcacin va a

pasar por nuestro frente de izquierda a derecha por lo que vemos su luz verde
desde nuestra izquierda, en este caso la regla nos dicta que sigamos adelante
(avante) con cautela que la otra nave se debe mover, o sea que ella debe
cumplir el verso anterior, igual de sencillo como el semforo tienes el verde y
tienes paso.
V
Est siempre vigilante,
y ten presente adems,
si hay peligro por delante,
modera, para o da atrs.
Este es bastante general y advierte que en el mar hay q ser bastante

precavido y ante cualquier peligro por la proa (adelante) se debe ser moderado,
detener el barco o dar marcha atrs, porque los barcos como tal no frenan en
seco como un auto.
Adems de los anteriores hay un par de versos

marineros de los que desconozco la autora y en algunas
partes tambin estn atribuidos a Thomas Gray.
"Buque que a otro alcanza,

gobernar sin tardanza."
49
Esta regla quiere decir que si un barco alcanza a otro obtiene el derecho
de pasar por cualquiera de los lados.
"Entre un vapor y un velero,

maniobra siempre el primero.*"
(*excepto cuando el velero alcanza)
Este aplica actualmente mejor a barcos a motor en vez de vapor que

abundaban antiguamente, nos indica que entre un barco a motor y un velero
debe maniobrar el de motor que es ms rpido y tiene la ventaja ante el velero
que es impulsado por el viento, y la excepcin se refiere a la regla anterior
donde la nave que alcanza gobierna sin tardanza.
50
51
MDULO II
SEGURIDAD Y SALVAMENTO
Demostrar qu hacer en caso de emergencia, proporcionando

conocimientos tericos prcticos que garanticen una respuesta oportuna y
eficaz ante situaciones de accidentes o enfermedad a bordo mediante el uso
adecuado de los medios de comunicacin y equipos de primeros auxilios
disponibles en una embarcacin.
OBJETIVOS ESPECFICOS
2.1. Identificar los equipos de seguridad que se deben llevar a bordo.
2.2. Manejar las diferentes seales acsticas de emergencia.
2.3. Conocer el Cdigo Internacional de Seales.
2.4. Aplicar las tcnicas de primeros auxilios en caso de emergencia.
2.5. Identificar el equipo de primeros auxilios.
2.6. Definir los Conceptos de Emergencia y Urgencia.
2.7. Efectuar revisin de los extintores abordo.
2.8. Conocer los aspectos ms importantes sobre el Salvamento

Acutico.
52
CONTENIDOS
2.1.1. Equipos de seguridad que se deben llevar a bordo.

a) Buques que tengan eslora mayor de tres metros y menor de siete
metros.
b) Buques que tengan eslora mayor de siete metros y menor de doce
metros.
c) Chalecos salvavidas.
d) Arneses.
2.2.1. Seales para solicitar auxilio.
a) Seales visuales.
b) Seales nocturnas.
c) Seales acsticas durante el da y la noche.
2.3.1 Cdigo Internacional de Seales.
2.4.1. Signos vitales
Temperatura del cuerpo, el pulso, como tomarse el pulso, la respiracin
y la presin sangunea.
2.4.2. Asfixia.
2.4.3. Hemorragia.
2.4.4. Fractura.
2.5.1. Equipos de primeros auxilios.
Botiqun de primeros auxilios, contenido y clasificacin.
2.6.1. Emergencias y urgencias.
Respuesta ante emergencias y urgencias a bordo.
2.7.1. Extintores, tipos, ubicacin, usos y mantenimiento.
2.8.1. Salvamento Acutico.
53
2.1.1. EQUIPOS DE SEGURIDAD QUE SE DEBEN LLEVAR A BORDO
a. Buques que tengan eslora mayor de tres metros y menor de siete

metro:
a. Un extintor de cuatro libras de dixido de carbono, con certificado
vigente.
b. Un nmero de chalecos salvavidas, igual al nmero de personas
asignadas en la embarcacin, dotado
de un silbato y ambos de un tipo
aprobado por la normativa vigente.
c. Cuatro cohetes o bengalas capaces de
producir una luz roja brillante y a
elevada altura, de visualizacin nocturna los cuales deben estar
vigentes.
d. Raciones alimenticias de emergencia. Aguas y alimentos de larga
duracin, sellados y con fecha de consumo vigente, y en suficiente
cantidad para alimentar a todas las personas asignadas a la
embarcacin durante un lapso de dos (02) das.
e. Un botiqun porttil de primeros auxilios.
f. Luces de costados visibles a una milla nutica, y a mayor altura una luz
blanca todo horizonte, visible a una milla nutica.
g. Un silbato o sirena, operado elctricamente, manualmente, con la boca o
de cualquier otro modo, capaz de producir un sonido fuerte de dos
segundo de duracin.
h. Un (01) comps magntico marino.
i. Un transreceptor de ondas mtricas (VHF- Martimo), que pueda
transmitir y recibir radiotelefona en los canales 06, 13 y 16, con una
potencia mnima de 25 watts y uno porttil de 5 watts.
j. Un espejo de seales.
k. Una linterna resistente al agua.
54
b. Buques que tengan eslora mayor de siete metros y menor de doce

metros:
a. Tres extintores de incendio de cuatro libras de dixido de carbono o de

polvo seco, con certificacin vigente.
b. Luces de costados visibles a dos milla nutica, a mayor altura una luz
blanca de tope visible a dos millas nuticas: y una luz todo horizonte,
visible a dos milla nutica.
c. Un silbato o sirena, operado elctricamente, manualmente, con la boca o
de cualquier otro modo, capaz de producir un sonido fuerte de dos
segundo de duracin.
d. Un nmero de chalecos salvavidas, igual al nmero de personas
asignadas en la embarcacin, dotado de un silbato y ambos de un tipo
un tipo aprobado por la normativa vigente.
e. Raciones alimenticias de emergencia. Aguas y alimentos de larga
duracin, sellados y con fecha de consumo vigente, de tipo aprobado
por la autoridad acutica, y en suficiente cantidad para alimentar a todas
las personas asignadas a la embarcacin durante un lapso de dos (02)
das.
f. Un botiqun de primeros auxilios, de tipo aprobado por la autoridad
acutica.
g. Un (01) comps magntico marino.
h. Si la navegacin se efecta a menos de 24 millas nuticas de la costa,
adicionalmente se requerir de un radiogonimetro o un equipo
equivalente apto para fijar la posicin geogrfica del buque, mediante la
captacin de las ondas electromagnticas de las estaciones radio
costeras marinas o a travs de las ondas satelitales GPS.
i. Un transreceptor de ondas mtricas (VHF- Martimo), que pueda
transmitir y recibir radiotelefona en los canales 06, 13 y 16, con una
potencia mnima de 25 watts y uno porttil de 5 watts.
55
j. Un transreceptor de ondas mtricas (VHF- Martimo), que pueda

transmitir y recibir radiotelefona en los canales selectiva satelital digital
(LSD) en el canal 70 o una radiobaliza satelitaria (RLS) en VHF o UHF.
a. Chaleco Salvavidas
Un chaleco salvavidas para cada persona abordo debe reunir las

siguientes condiciones:
Debidamente identificado con el nombre de la embarcacin cintas

reflectantes, silbato plstico incluido en un pequeo bolsillo y asegurado
por una cuerda. Dependiendo de la navegacin es conveniente dotarlos
de luz y seales acstica activada por agua, lo cual es exigible para la
navegacin mayor de gran altura.
Color Caracterstico amarillo-naranja.
Debe tener soporte occipital de modo que el usuario, con la boca abierta
o inconsciente mantenga parte de su tronco fuera del agua, inclinado de
espalda desde la posicin vertical,
con ngulo entre 30 y 60.
Ser liviano compacto, diseado y
construido con materiales
apropiados, para el uso con ropa o
sin ella, y en forma tal que no
restrinja los campos auditivo y
visual, as como tampoco dificulte la
respiracin normal.
Las partes rgidas y metlicas de su estructura no debern tener aristas
vivas, puntas salientes o cortantes, que pueden causar daos al usuario.
56
Debern permitir al usuario una rpida colocacin y accin de

movimientos.
Debern ser resistentes a una inmersin prolongada, ya sea de agua
dulce, salada o con cuyos hidrocarburos y microorganismos vegetales o
animales. Por ello no son recomendables aquellos cuyas flotacin est
asegurada por animes u otros materiales equivalentes. Debern ser
aptos para su reiterado, y por tanto su mantenimiento deber ser simple
y libre de uso de herramientas.
Por lo anterior no debern aceptarse como chalecos salvavidas aquellos
construidos para esquiar, muy buenos para esa actividad pero
generalmente con colores diferentes y sin cuellos protectores.
b. Arneses
Son aparatos integrados por correas y ganchos, suficientemente fuertes,

usados como cinturn de seguridad o combinado con hombreras, que permitan
asegurar a las personas a las guayas o cabillas que forman la borda. La
cantidad de los mismos depender de la eslora y la cantidad de tripulantes.
Estos arneses debern ser preferiblemente de color naranja.
57
2.2.1. SEALES PARA SOLICITAR AUXILIO
a. Seales visuales
Las seales de emergencia de requerimiento de auxilio, o de aviso de

peligro, se dividen en diurnas y nocturnas. Ellas previstas en la regla 37, del
reglamento internacional para prevenir los abordajes en el mar, de 1972, y en
el manual de bsqueda y salvamento para buques mercantes.
Colorante que al contacto con el agua sea capaz de producir una

mancha de color naranja o en su defecto una humareda del mismo color.
Movimientos lentos y repetidos, subiendo lentamente los brazos

extendidos lateralmente.
Bengala
b. Seales nocturnas
Cohetes y bengalas luminosas, podrn ser accionados en forma manual

o mediante dispositivos disparadores de fcil operacin. Ellas debern producir,
segn el caso, luces blancas o rojas. Las ms sofisticadas vienen dotadas de
paracadas y alcanzan alturas mayores de 30 metros.
Pistola de bengala
58
Seales acsticas durante el da y la noche
El uso de detonantes repetidos a corto intervalos, tambin por cualquier

medio sonoro a su alcance.
La seal de cdigo MORSE, consistente en el grupo SOS con una
sucesin de tres pulsos cortos-pausa-tres pulsos largos-pausa- tres
pulsos cortos ( _ _ _ ) trasmitida por radio o por destellos luminosos.
La seal emitida por telefona, canal 16, o por 2182 Khz. MAYDAY,
MAYDAY, MAYDAY, que significa auxilio.
Debern tener presente que las anteriores frecuencias no se usarn
para transmitir mensajes que no estn relacionados con las situaciones
de emergencia. Esos son canales de escucha permanente.
Para otro tipo de mensajes existen otras frecuencias. La telefona es
obligatoria para la navegacin deportiva, en unidades propulsadas
mecnicamente, cuya derrota se aleje ms de 0.5 millas de la costa.
2.3.1. Cdigo Internacional de Seales
Es un sistema utilizado por los barcos para comunicar mensajes

importantes acerca del estado del navo o las intenciones del capitn en
aquellos casos en que existen obstculos en el idioma. Las seales pueden
enviarse mediante banderas de seales, cdigo morse, semforos o radio.
Este cdigo, descendiente del primer cdigo dictado por el British Board
of Trade en 1855, cuya ltima revisin fue aprobada por la IMCO en 1965, tiene
como objeto principal resolver las situaciones relacionadas esencialmente con
la seguridad de la navegacin y de las personas, especialmente cuando surgen
dificultades con el idioma. Se puede utilizar por todos los medios de
comunicacin, incluso radiotelegrafa y radiotelefona.
59
Letra(s) Bandera Fona Morse Significado
Tengo un buzo sumergido.

A ALFA _ Mantngase alejado de m
(lfa)
y a poca velocidad.
Estoy cargando,
B BRAVO _
descargando o
(brvo) transportando mercancas
peligrosas.
Afirmacin "SI", o "El
C CHARLIE _ _
significado de los grupos
(chrli) debe interpretarse en
sentido afirmativo".
Mantngase alejado de
D DELTA _
m, estoy maniobrando
(dlta)
con dificultad.
E ECHO Caigo a estribor.

(co)
F FOXTROT _ Tengo avera, pngase en

(fxtrot) comunicacin conmigo.
Necesito prctico.
(Cuando se hace por
barcos pesqueros
G GOLF _ _
trabajando prximos en
(golf)
los bancos de pesca,
significa: "Estoy cobrando
las redes").
H HOTEL Tengo prctico a bordo.

(jotl)
I INDIA Caigo a babor.

(ndia)
60
Tengo incendio y llevo a

J JULIETT _ _ _ bordo mercancas
(yliet) peligrosas, mantngase
bien alejado de m.
"Deseo comunicar con
usted", o "invitacin para
transmitir". Esta seal
hecha para guiar
K KILO _
_ embarcaciones menores
(qulo)
que transportan personas
o tripulaciones en peligro
significa "Este es el mejor
lugar para desembarcar".
L LIMA _ Pare su buque

(lma) inmediatamente.
M MIKE _ _ Mi buque est parado y

(mik) sin arrancada.
Negativo "NO", o "El

significado del grupo
anterior debe ser
interpretado en sentido
N NOVEMBER _
negativo". Esta seal se
(novmber) har solamente por
seales visuales o
acsticas. La seal ser
"NO" cuando se transmita
a voz o por radio.
O OSCAR _ _ _
Hombre al agua!
(scar)
En puerto. Todo el
personal debe regresar a
bordo por tener el buque
P PAPA __ que hacerse a la mar. En
(pap) la mar. Puede ser usada
por barcos pesqueros
para significar: "mis redes
se han enganchado en
61
una obstruccin".
Q QUEBEC _ _
_ Mi buque est "sano" y
(quebk) pido libre pltica.
R ROMEO - "Recibido" o "He recibido

(rmeo) su ltima seal"
Estoy dando atrs. Esta

seal hecha para guiar
embarcaciones menores
S SIERRA que transportan personas
(sirra) o tripulantes en peligro
significa "Extremadamente
peligroso desembarcar
aqu"
Mantngase alejado de
T TANGO _
m. Estoy pescando al
(tngo)
arrastre en pareja.
U UNIFORM _ Se dirige usted hacia un

(uniform) peligro.
V VICTOR _ Necesito auxilio.

(vctor)
W WHISKEY __ Necesito asistencia

(usqui) mdica.
Suspenda usted lo que

X X-RAY _
_ est haciendo y preste
(ks-rey)
atencin a mis seales.
Y YANKEE _
__ Estoy garreando.
(inqui)
Necesito remolcador.
Z ZULU _ _
Cuando se hace por
(zul) barcos pesqueros
trabajando prximos en
62
los bancos de pesca,

significa: "Estoy largando
redes"
0 NADAZERO _ _ _ _ _
(nadasero)
1 UNAONE ____
(unauan)
2 BISSOTWO ___
(bisotu)
3 TERRATHREE __
(terratri)
4 KARTEFOUR _
(cartefor)
5 PANTAFIVE
(pantafaif)
6 SOXISIX _

(sosisics)
7 SETTESEVEN _ _

(seteseven)
8 OKTOEIGHT _ _ _

(oktoeit)
9 NOVENINE _ _ _ _

(novenain)
1er
repetidor
2
repetidor
63
3er
repetidor
Gallardet
e
Se usa como separador
caracters decimal.
tico
_

AE ALFA ECHO Tengo que abandonar mi
(lfa co) buque.
_

AL ALFA LIMA
Tengo mdico a bordo.
(lfa lma) _
_
ALFA
AN NOVEMBER _ Necesito mdico.

(lfa novmber)
_ Aeronave hizo amaraje
BRAVO
BF forzoso en situacin
FOXTROT
_ indicada y necesita auxilio
(brvo fxtrot)
inmediato.
_
BRAVO
BR ROMEO Necesito helicptero.
_
(brvo rmeo)
_ _
CHARLIE
CB BRAVO _ Necesito auxilio inmediato.

(chrli brvo)
CHARLIE _
_

BRAVO
CB6 SOXISIX
_
Necesito auxilio inmediato.
Tengo incendio a bordo.
(chrli brvo _

sosisics)
_ _
CHARLIE
CP1 PAPA Me dirijo en su auxilio.
__
(chrli pap)
64
_
CHARLIE _
CP1 PAPA UNAONE _ _ Aeronave SAR va en su
(chrli pap _ _ _ _ auxilio.
unauan)
_ _
CHARLIE
CS Cul es el nombre o
SIERRA
numeral de su buque?
(chrli sirra)
_ _

CZ CHARLIE ZULU Maniobre para dar socaire
_ _
(chrli zul) al bote o balsa.
_

DX DELTA X-RAY
_ _ Me hundo.
(dlta ks-rey)
_
DELTA Buque... va a la deriva en
DW WHISKEY lat.... long...
__
(dlta usqui) aproximadamente

ED ECHO DELTA Sus seales de peligro
_
(co dlta) han sido interpretadas.

EL ECHO LIMA Repita la situacin del
(co lma) _ lugar de peligro.
_
FOXTROT
FA Puede darme mi
ALFA _
situacin?
(fxtrot lfa)
HOTEL He tenido un abordaje con
HW WHISKEY embarcacin de
__
(jtel usqui) superficie.
Hombre al agua. Ruego
_ _
GOLF tome todas las medidas
GW WHISKEY necesarias para recogerlo
__
(golf usqui) (si es necesario se
indicar la situacin).
65
Estoy efectuando
investigaciones
submarinas (trabajos
submarinos) Mantngase
alejado de mi y vaya
despacio. Tengo buzo

IR INDIA ROMEO sumergido, mantngase
(ndia rmeo) _ bien alejado de m y a
poca velocidad. (Esta
seal no exime del
cumplimiento de la Regla
27 del Reglamento
Internacional para prevenir
Abordajes).

IT INDIA TANGO
_ Tengo incendio a bordo.
(ndia tngo)
_ _ _
JULIETT
JB BRAVO _ Hay peligro de explosin.

(yliet brvo)
_ _ _
JULIETT
JF He (o buque indicado ha)
FOXTROT
_ encallado en lat... long...
(yliet fxtrot)
_ _ _

JM JULIETT MIKE Corre riesgo de encallar
_ _
(yliet mik) con marea baja.
_ _ _
JULIEET
JW WHISKEY Tengo va de agua.
__
(yliet usqui)
_
NOVEMBER
NA Est prohibida la
ALFA
_ navegacin.
(novmber lfa)
NOVEMBER _

NC CHARLIE Estoy en peligro y
_ _
(novmber necesito auxilio inmediato.
chrli)
66
_ _
Su luz (luces) de
PD PAPA DELTA
_ navegacin no es (son)
(pap dlta)
visible (s).
_ _

PM PAPA MIKE Siga mis aguas (o las del
_ _
(pap mik) buque indicado)

SM SIERRA MIKE Estoy efectuando pruebas
_ _
(sirra mik) de velocidad.
Separado
DECIMAL
r decimal (desimal)
Punto
STOP
final (estp)
ALFA
3 cifras de la
demora
Situacin
Permite indicar una
por nombre del
situacin por medio de la
punto
demora y demora verdadera y
distancia a un punto.
distancia ROMEO
1 o ms cifras
con la distancia
en millas
LIMA
4 cifras de la
Situacin latitud
por Permite indicar una
NOVEMBER
situacin por medio de
latitud y (Norte) /
latitud y longitud.
SIERRA (Sur)
longitud
GOLF
5 cifras de la
longitud
67
ECHO (Este) /
WISHKEY
(Oeste)
2.4.1. SIGNOS VITALES
Signos vitales: son medidas de varias estadsticas fisiolgicas frecuentemente

tomadas por profesionales de salud para as valorar las funciones corporales
ms bsicas. Los signos vitales son una parte esencial de la presentacin del
caso.
Los principales signos vitales que estn estandarizados son:
1. Temperatura Corporal
2. Pulso (o frecuencia cardaca)
3. Presin arterial
4. Frecuencia respiratoria
5. Frecuencia cardiaca
El equipo necesario es un termmetro, un esfigmomanmetro, y un reloj.
Aunque el pulso frecuentemente puede ser tomado a mano, se puede

requerir un estetoscopio para un paciente con un pulso dbil.
Se han propuesto varios signos adicionales, pero ninguno ha sido oficial

ni universalmente adoptados debido a lo costoso para obtener los equipos
requeridos para diagnosticarlos y la dificultad para entrenar profesionales
novatos.
68
Otros signos
Su uso es mucho ms informal y dependiente de disciplina que con los

dems, pero algunas propuestas incluyen:
CO2 al Final de la Espiracin

Espirometra
Glucosa
Presin Intracraneal
1. La temperatura corporal: la termorregulacin es la capacidad del cuerpo

para regular su temperatura. Los animales homeotermos tienen capacidad
para regular su propia temperatura.
La temperatura normal del cuerpo de una persona vara dependiendo

de su sexo, su actividad reciente, el consumo de alimentos y lquidos, la
hora del da y, en las mujeres, de la fase del ciclo menstrual en la que se
encuentren. La temperatura corporal normal, de acuerdo con la Asociacin
Mdica Americana (American Medical Association), puede oscilar entre 36,5
y 37,2 C.
Reacciones en el ser humano a las diferentes temperaturas

corporales:
Calor:
36 C - Temperatura normal del cuerpo, sta puede oscilar entre 36-
37,5 C.
38 C - Se produce un ligero sudor con sensacin desagradable y un
mareo leve.
69
39 C - (Pirexia) - Existe abundante sudor acompaado de rubor, con

taquicardias y disnea. Puede surgir agotamiento. Los epilpticos y los
nios pueden sufrir convulsiones llegados a este punto.
40 C - Mareos, vrtigos, deshidratacin, debilidad, nuseas,
vmitos, cefalea y sudor profundo.
41 C - (Urgencia) - Todo lo anterior ms acentuado, tambin puede
existir confusin, alucinaciones, delirios y somnolencia.
42 C - Adems de lo anterior, el sujeto puede tener palidez o rubor.
Puede llegar al coma, con hiper o hipotensin y una gran taquicardia.
43 C - Normalmente aqu se sucede la muerte o deja como secuelas
diversos daos cerebrales, se acompaa de continuas convulsiones
y shock. Puede existir el paro cardiorrespiratorio.
44 C o superior - La muerte es casi segura, no obstante, existen
personas que han llegado a soportar 46 C.
Fro:
35 C - Se llama hipotermia cuando es inferior a 35 C - Hay temblor
intenso, entumecimiento y coloracin azulada/gris de la piel.
34 C - Temblor severo, prdida de capacidad de movimiento en los
dedos, cianosis y confusin. Puede haber cambios en el
comportamiento.
33 C - Confusin moderada, adormecimiento, arreflexia, progresiva
prdida de temblor, bradicardia, disnea. El sujeto no reacciona a
ciertos estmulos.
32 C - (Urgencia) Alucinaciones, delirio, gran confusin, muy
adormilado pudiendo llegar incluso al coma. El temblor desaparece,
el sujeto incluso puede creer que su temperatura es normal. Hay
arreflexia, o los reflejos son muy dbiles.
70
31 C - Existe coma, es muy raro que est consciente. Ausencia de

reflejos, bradicardia severa. Hay posibilidad de que surjan graves
problemas de corazn.
28 C - Alteraciones graves de corazn, pueden acompaarse de
apnea e incluso de aparentar o incluso estar muerto.
26-24 C o inferior - Aqu la muerte normalmente ocurre por
alteraciones cardiorrespiratorias, no obstante, algunos pacientes han
sobrevivido a bajas temperaturas aparentando estar muertos a
temperaturas inferiores a 14 C.
Este proceso de prdida de calor es normal en algunas personas a

tal punto de parecer muertas, la piel fra, cuerpo fro, y piel plida es normal
y es conocido como fros invernales; las mismas caractersticas pero con la
piel ms morena es conocido como fros de verano.
2. El pulso: es la onda provocada por la expansin de las arterias como

consecuencia de la circulacin de sangre bombeada por el corazn. Se
obtiene por lo general en partes del cuerpo donde las arterias se encuentran
ms prximas a la piel, como en las muecas o el cuello.
Las ondas de presin se mueven a lo largo de los vasos sanguneos,

que son flexibles, pero no estn provocadas por el movimiento de avance
de la sangre. Cuando el corazn se contrae, la sangre es expulsada a la
aorta y sta se expande. En este punto es cuando la onda de distensin
(onda de pulso) es ms pronunciada, pero se mueve relativamente lenta (3
a 6 m/s). A medida que viaja hacia los vasos sanguneos perifricos,
disminuye gradualmente y se hace ms rpida. En las grandes ramas
arteriales, su velocidad es de 7 a 10 m/s; en las arterias pequeas, de 15 a
35 m/s. El pulso de presin se transmite 15 o ms veces ms rpidamente
que el flujo sanguneo.
71
El trmino pulso tambin se usa, aunque incorrectamente, para

referirse al latido del corazn, medido habitualmente en pulsos por minuto.
En la mayora de la gente, el pulso es una medida correcta de la frecuencia
cardaca. Bajo ciertas circunstancias, incluyendo las arritmias, algunos
latidos del corazn son inefectivos y la aorta no se expande lo suficiente
como para crear una onda de presin palpable, siendo el pulso irregular y
pudiendo ser el ritmo cardaco incluso mucho ms elevado que el pulso. En
este caso, el ritmo cardaco sera determinado por auscultacin del pice
cardaco, en cuyo caso no es el pulso. El dficit de pulso (diferencia entre
los latidos del corazn y las pulsaciones en la periferia) es determinado
mediante palpacin de la arteria radial y auscultacin simultnea del pice
cardaco.
Un pulso normal para un adulto sano en descanso oscila entre 60 y

100 pulsaciones por minuto. Durante el sueo puede caer hasta las 40
pulsaciones y durante el ejercicio intenso puede subir hasta las 200
pulsaciones. Normalmente, el pulso es ms rpido en las personas ms
jvenes. El pulso en reposo para un beb es tan alto o ms como el de un
adulto haciendo ejercicio intenso.
Aparte de su velocidad, el pulso tiene otras cualidades que reflejan el

estado del sistema cardiovascular, tales como su ritmo, amplitud y forma de
la onda de pulso. Ciertas enfermedades provocan cambios caractersticos
en estas cualidades. La ausencia de pulso en las sienes puede indicar
arteritis de clulas gigantes, la ausencia de pulso en los miembros o su
decremento puede indicar enfermedad oclusiva perifrica.
El pulso se palpa manualmente con los dedos ndice y cordial, no se

puede tomar con el dedo pulgar ya que este tiene pulso propio. Cuando se
palpa la arteria cartida, la femoral o la braquial puede usarse el pulgar. Sin
72
embargo, este dedo tiene su propio pulso, que puede interferir con la
deteccin del pulso del paciente en otros puntos del cuerpo, donde deben
usarse dos o tres dedos. Los dedos o el pulgar deben situarse cerca de una
arteria y presionarse suavemente contra una estructura interna firme,
normalmente un hueso, para poder sentir el pulso.
Una forma alternativa de encontrar el pulso es or el latido del

corazn. Esto suele hacerse con un estetoscopio, pero tambin puede
hacerse usando cualquier cosa que transmita el sonido a los odos, o
presionando la oreja directamente sobre el pecho.
Puntos de pulso comunes:
Pulso radial: situado en el lado de la mueca ms cercano al pulgar

(arteria radial).
Pulso ulnar: situado en el lado de la mueca ms cercano al
meique (arteria ulnar).
Pulso cartido: situado en el cuello (arteria cartida). La cartida
debe palparse suavemente, ya que estimular sus vasos receptores
con una palpacin vigorosa puede provocar bradicardia severa o
incluso detener el corazn en algunas personas sensibles. Adems,
las dos arterias cartidas de una persona no deben palparse
73
simultneamente, para evitar el riesgo de sncope o isquemia

cerebral.
Pulso braquial: situado entre el bceps y el trceps, en el lado medial
de la cavidad del codo, usado frecuentemente en lugar del pulso
cartido en infantes (arteria braquial).
Pulso femoral: situado en el muslo (arteria femoral).
Pulso poplteo: situado bajo la rodilla en la fosa popltea. El paciente
flexiona la rodilla aproximadamente 120 y el mdico la sujeta con
ambas manos para localizar la arteria popltea en el hueco bajo la
rodilla.
Pulso dorsal del pie: situado en el empeine del pie (arteria dorsal
del pie).
Pulso tibial posterior: situado detrs del tobillo bajo el malolo
medial (arteria tibial posterior).
Pulso temporal: situado sobre la sien directamente frente a la oreja
(arteria temporal).
La facilidad para palpar el pulso viene determinada por la presin

sangunea del paciente. Si su presin sistlica est por debajo de 90 mmHg
el pulso radial no ser palpable. Por debajo de 80 mmHg no lo ser el
braquial. Por debajo de 60 mmHg el pulso cartido no ser palpable. Dado
que la presin sistlica raramente cae tan bajo, la falta de pulso cartido
suele indicar la muerte. Sin embargo, se conoce de casos de pacientes con
ciertas heridas, enfermedades u otros problemas mdicos que estaban
conscientes y carecan de pulso palpable.
3. Presin arterial: la presin arterial (PA) o tensin arterial (TA) es la presin

que ejerce la sangre contra la pared de las arterias. Esta presin es
imprescindible para que circule la sangre por los vasos sanguneos y aporte
74
el oxgeno y los nutrientes a todos los rganos del cuerpo para que puedan
funcionar. Es un tipo de presin sangunea.
La presin arterial tiene dos componentes:
Presin arterial sistlica: corresponde al valor mximo de la tensin

arterial en sstole (cuando el corazn se contrae). Se refiere al efecto
de presin que ejerce la sangre eyectada del corazn sobre la pared
de los vasos.
Presin arterial diastlica: corresponde al valor mnimo de la tensin
arterial cuando el corazn est en distole o entre latidos cardacos.
Depende fundamentalmente de la resistencia vascular perifrica. Se
refiere al efecto de distensibilidad de la pared de las arterias, es decir
el efecto de presin que ejerce la sangre sobre la pared del vaso.
Cuando se expresa la tensin arterial, se escriben dos nmeros

separados por un guin (Figura 1), donde el primero es la presin sistlica y
el segundo la presin diastlica.
La presin de pulso es la diferencia entre la presin sistlica y la

diastlica.
Mediante un esfigmomanmetro se estiman los dos componentes de

la presin arterial.
75
4. Frecuencia respiratoria: es el nmero de respiraciones que efecta un ser

vivo en un lapso especfico (suele expresarse en respiraciones por minuto).
Frecuencia respiratoria normal por edad:
Recin nacidos: alrededor de 44 respiraciones por minuto

Nio: 2040 respiraciones por minuto
Pre Adolescente: 2030 respiraciones por minuto
Adolescente: 1625 respiraciones por minuto
Adulto: 1220 respiraciones por minuto
Adultos a ejercicos moderados 3545 respiraciones por minuto
Atletas: pico 6070 respiraciones por minuto
5. Frecuencia cardaca: es el nmero de latidos del corazn o pulsaciones

por unidad de tiempo. Su medida se realiza en unas condiciones
determinadas (reposo o actividad) y se expresa en latidos por minutos
(lpm). La medida del pulso se puede efectuar en distintos puntos, siendo los
ms habituales la mueca, en el cuello (sobre la arteria cartida) o en el
pecho. Con independencia de la tcnica de medida, el procedimiento que se
recomienda seguir, para evitar errores en la medida y para que los valores
obtenidos sean comparables, es el siguiente:
1. Medir la FC en condiciones de reposo, en un local a temperatura

ambiente (20-24 C) y en posicin sentada.
2. Realizar la medida de la FC mediante palpacin fsica 1 minuto antes de
realizar la medida de la presin sangunea.
3. Repetir dos veces la medicin y calcular el valor promedio.
Es muy importante el deporte ya que muestra la adaptacin al ejercicio

que se va produciendo en el deportista.
76
La frecuencia cardaca en reposo depende de la gentica, el estado

fsico, el estado psicolgico, las condiciones ambientales, la postura, la edad y
el sexo. Un adulto sano en reposo tiene generalmente el pulso en el rango 60-
100. Durante el ejercicio fsico, el rango puede subir a 150-200. Durante el
sueo y para un atleta joven en reposo, el pulso bien puede estar en el rango
40-60.
Los nios e infantes tienen frecuencias cardiacas y respiratorias que son

ms rpidas que los adultos como se muestra en la siguiente tabla:
Frecuencia Cardiaca Normal Frecuencia Respiratoria Normal

Edad
(latidos por minuto) (respiraciones por minuto)
Neonato 200-260 30-50
0-5 meses 90-190 25-40
6-12 meses 80-140 20-30
1-3 aos 80-130 20-30
3-5 aos 80-120 20-30
6-10 aos 70-110 15-30
11-14 aos 60-105 12-20
14+ aos 60-100 12-20
2.4.2. ASFIXIA
Es cuando el aire no puede entrar en los pulmones y el oxgeno no llega

a la sangre circulante.
77
Causas de asfixia:
Entre las causas de asfixia se

encuentran el ahogamiento, el
envenenamiento por gases, la sobredosis de
narcticos, la electrocucin, la obstruccin de
las vas respiratorias por cuerpos extraos y
la estrangulacin. Para evitar un dao
cerebral irreparable al detenerse la
oxigenacin tisular, se debe instaurar
inmediatamente algn tipo de respiracin
artificial. La mayora de las personas mueren
cuatro a seis minutos despus de la parada
respiratoria si no se les ventila de forma
artificial.
Cmo actuar:
Se han diseado muchas formas de

respiracin artificial. La ms prctica para la
reanimacin de urgencia es el procedimiento
boca a boca: el reanimador sopla aire a
presin en la boca de la vctima para llenarle
los pulmones. Antes de ello, debe retirarse cualquier cuerpo extrao que
obstruya las vas respiratorias.
La cabeza de la vctima debe ser inclinada hacia atrs para evitar que la
cada de la lengua obstruya la laringe; una mano mientras con la otra se
empuja hacia atrs la frente. El reanimador obtura los orificios nasales
pinzndolos con los dedos, inspira profundamente, aplica su boca a la de la
78
vctima, y sopla con fuerza hasta ver llenarse el trax; despus retira su boca y
proceso debe repetirse 12 veces por minuto en un adulto y 20 veces por minuto
en un nio.
Si las vas respiratorias no estn despejadas, debe comprobarse la

posicin de la cabeza de la vctima. Si todava no se consigue permeabilidad se
rota el cuerpo hacia la posicin de decbito lateral y se golpea entre los
omplatos para desatascar los bronquios. Despus se vuelve a la respiracin
boca a boca. Si todava no se consigue, se realiza la maniobra de Heimlich.
sta es una tcnica que se ha desarrollado en los ltimos aos para

tratar a los mdico estadounidense Henry Jay Heimlich, se llama maniobra de
Heimlich o abrazo de oso, y consiste en la aplicacin sbita de una presin
sobre el abdomen de la vctima. El aumento de presin abdominal comprime el
diafragma, ste a los pulmones, que expulsan aire a alta velocidad y presin,
despejando las vas respiratorias. La maniobra se realiza situndose tras el
paciente, rodeando su cintura con los brazos y entrelazando las manos,
situando stas entre el ombligo y la caja torcica, y presionando fuerte y de
forma brusca hacia atrs y hacia arriba. Si la vctima est en posicin
horizontal, se presiona sobre el abdomen con la mano.
Debe evitarse presionar sobre las costillas, pues se pueden romper,

sobre todo en nios y ancianos.
Una vez iniciada, la respiracin artificial no debe suspenderse hasta que

el enfermo empiece a respirar por s solo o un mdico diagnostique la muerte
del paciente. Cuando el paciente empieza a respirar espontneamente no debe
ser desatendido: puede detenerse de nuevo la respiracin de forma sbita o
presentarse irregularidades respiratorias. En casos de ahogamiento siempre
79
hay que intentar la respiracin artificial, incluso aunque el paciente haya

presentado signos de muerte durante varios minutos.
Se han descrito varios casos de pacientes sumergidos durante ms de

media hora, cianticos y sin posibilidades de reanimacin, que respondieron a
los primeros intentos del socorrista.
2.4.3. HEMORRAGIA
Es la salida de sangre fuera de su normal continente que es el sistema

cardiovascular. Es una situacin que provoca una prdida de sangre, la cual,
puede ser interna (cuando la sangre gotea desde los vasos sanguneos en el
interior del cuerpo); por un orificio natural del cuerpo (como la vagina, boca o
recto); o externa, a travs de una ruptura de la piel.
Clasificacin de las hemorragias:
Segn el origen de la hemorragia:
Hemorragia interna: es la
ruptura de algn vaso sanguneo
en el interior del cuerpo.
Hemorragia externa: es la
hemorragia producida por ruptura
de vasos sanguneos a travs de
la piel.
Herida de un dedo
80
Hemorragia en un ojo
Segn el tipo de vaso sanguneo roto:
Hemorragia capilar: es la ms frecuente y la menos grave pues los

capilares sanguneos son los vasos ms abundantes y que menos
presin de sangre tienen. La sangre fluye en sbana.
Hemorragia venosa: el sangrado procede de alguna vena lesionada y

la sangre sale de forma continua pero sin fuerza.
Hemorragia Arterial: es la salida de sangre de una arteria lesionada,

habitualmente caracterizada por el aspecto rojo brillante de la sangre y
su expulsin a chorro.
81
2.4.4. FRACTURA
Es la prdida de continuidad normal de la sustancia sea. La fractura es

una discontinuidad en los huesos, a consecuencia de golpes, fuerzas o
tracciones cuyas intensidades superen la elasticidad del hueso. El trmino es
extensivo para todo tipo de roturas de los huesos, desde aquellas en que el
hueso se destruye amplia y evidentemente, hasta aquellas lesiones muy
pequeas e incluso microscpicas.
Fractura de clavcula
Clasificacin:
Una fractura es la rotura parcial o total de un hueso. Los mtodos de

clasificacin de fracturas son varios, y dependen del tipo de rotura del hueso o
zona corporal afectada, as como de otros factores asociados. Se pueden
clasificar segn su etiologa en "patolgicas", "traumticas", "por fatiga de
marcha o estrs" y "obsttricas".
82
Exposicin:
Dependiendo de si el punto de fractura se comunica o no con el exterior,

se clasifican en:
Cerrada: si la punta de la fractura no se asocia a ruptura de la piel, o si

hay herida, sta no comunica con el exterior.
Abierta o expuesta: si hay una herida que comunica el foco de fractura

con el exterior, posibilitando a travs de ella, el paso de
microorganismos patgenos provenientes de la piel o el exterior.
Causas:
En general, la fractura se produce por la aplicacin de una fuerza sobre

el hueso, que supera su resistencia elstica, en cuanto al mecanismo de
aplicacin de dicha fuerza sobre el foco de la fractura, podemos clasificarlas:
Por traumatismo directo: en las cuales el foco de fractura ha sido

producido por un golpe directo cuya energa se transmite directamente
por la piel y las partes blandas. Por ejemplo, el golpe de un martillo
sobre un dedo, fracturando la falange correspondiente. En esta misma
clasificacin se encuentran las fracturas producidas como consecuencia
de una cada, en las cuales el hueso es el medio de transmisin de la
accin de la fuerza y el suelo u otro elemento contundente es el
elemento que reacciona, superando la resistencia sea.
Por traumatismo indirecto: en las cuales el punto de aplicacin de la

fuerza est alejado del foco de fractura. En este caso, las fuerzas
aplicadas tienden a torcer o angular el hueso. Por ejemplo, la cada de
83
un esquiador, con rotacin de la pierna, produce una fractura a nivel

medio de la tibia y el peron, estando las fuerzas aplicada a nivel del pie
fijo y de todo el cuerpo en rotacin y cada.
o Si la fuerza es aplicada paralelamente al eje de resistencia
habitual del hueso, como lo que ocurre en las cadas de altura de
pie sobre las vrtebras, resultando en una compresin del hueso,
acortndolo, se denominan fractura por aplastamiento.
o Si la fuerza es aplicada sobre un punto de sujecin de estructuras
tendoligamentosas, desgarrando un trozo del hueso, se denomina
fractura por arrancamiento.
Por fatiga: tambin denominadas espontneas, son aquellas en que la

fuerza es aplicada en forma prolongada e intermitente en el tiempo. Por
ejemplo, la fractura de marcha que se produce en algunos atletas o
reclutas del ejrcito, que se produce en el pie (a nivel del segundo
metatarsiano).
2.5.1. EQUIPO DE PRIMEROS AUXILIOS.
El equipo mdico necesario para cubrir emergencias a bordo, viene

diseado de acuerdo con la experiencia sobre la materia y generalmente
contiene:
Vendaje, cinta adhesiva, tijeras,

pomadas para las quemaduras, alcohol,
desinfectantes, hilo para suturas y otros
medicamentos de uso en emergencias.
84
Botiqun de primeros auxilios, contenido y clasificacin.
TIPO I: Buques con eslora mayor a tres metros pero menor a siete metros y
navegaciones limitadas a aguas jurisdiccionales a menos de 24 millas.
CONTENIDO:
Vendas 2,5 x 5 cms: cuatro unidades

Vendas 10 x 5 cms: cuatro unidades
Termmetro oral: 1 unidad
Gasa estril 15 unidades
Tijera punta roma
Guantes estriles nmero 7 y 8: 2 unidades de cada uno
Betadine: 180 cc solucin
Sulfadiazina de plata (protosulfil): 1 tubo
Adhesivo: 1 unidad
Esparadrapos
Aspirina 100 mg: 1 caja
Loratadina 10 mg: 1 caja
Cold-pack (bolsa fra): 1 unidad
Forma y estructura del botiqun: caja de goma impermeable con cierre
hermtico.
85
TIPO II: Buques con eslora mayor a siete metros y menor de 12 metros con
navegacin hasta 24 millas de navegacin de la costa.
CONTENIDO:
Vendas 2,5 x 5 cms: cuatro unidades

Vendas 10 x 5 cms: cuatro unidades
Termmetro oral: 1 unidad
Gasa estril: 15 unidades
Tijera punta roma
Guantes estriles nmero 7 y 8: 2 unidades de cada uno
Betadine: 180 cc solucin
Sulfadiazina de plata (protosulfil): 1 tubo
Adhesivo: 1 unidad
Esparadrapos
Aspirina 100 mg: 1 caja
Loratadina 10 mg: 1 caja
Cold-pack (bolsa fra): 1 unidad
Suero oral (sobres): 4 sobres
Diclofenac sdico gel: 1 unidad
Irtopan 10 mg: 1 caja
Tira adhesiva de aproximacin cutnea (steri trip): 1 caja
Forma y estructura del botiqun: caja de goma impermeable con cierre
hermtico.
86
Los botiquines deben colocarse en un lugar fresco, seco e identificar su

ubicacin, el contenido debe ser reemplazado peridicamente por su uso o por
vencimiento.
2.6.1. EMERGENCIAS Y URGENCIAS.
Repuesta ante emergencias a bordo, primeros auxilios bsicos:
EMERGENCIA:
Situacin que aparece de forma inesperada y que compromete la vida

de forma inmediata. Tipos de Emergencia:
Paro Cardio-Respiratorio
Asfixia Mecnica
Hombre al agua
Hemorragias severas
Actuacin:
Valoracin de la emergencia: tipo de evento no deseado, asegrese de

que no existen obstculos que representen peligro para usted ni para
otras vctimas. Por ningn motivo agrave la situacin y mantenga la
calma.
Protjase a usted mismo, a sus compaeros y a la victima.
Alertar. PIDA AYUDA a sus compaeros si es posible y las instituciones
que puedan auxiliarlo.
Socorra a la vctima.
Llamara a la victima para comprobar su estado de conciencia.
87
Solicitar ayuda mediante medio de comunicacin indicar:

o Nombre de Embarcacin y ubicacin
o Tipo de accidente a bordo
o Nmero de Victimas
o Hora de ocurrencia del evento(emergencia)
Colocar a la victima Posicin de recuperacin
Comprobar respiracin mediante TECNICA MES (Mirar-Escuchar y
Sentir como respira la victima).
Comprobar pulso: dos dedos (pulpejo de ndice y medio) a un lado de la

manzana en el cuello.
88
Iniciar maniobra de Resucitacin Cardio Pulmonar si no hay pulso ni

respiracin.
Controlar hemorragias con compresin de persistir solicitar consejo

Radio Medico.
Si la victima respira y tiene pulso mantener en posicin lateral de
seguridad.
Cubrir a la victima para mantener la temperatura corporal.

Esperar ayuda avanzada.
89
Repuesta ante urgencias a bordo, primeros auxilios bsicos.
URGENCIA
Toda situacin que aparece de improviso que puede ser grave pero que
no compromete la vida de forma inmediata.
Reaccin alrgica severa.
Los sntomas frecuentes son: Dificultad respiratoria sbita, Hinchazn

del rostro, ojos y lengua, clicos o dolor en el abdomen, malestar u opresin en
el pecho, diarrea, dificultad al tragar, mareos o vrtigo, sentimiento de
aprehensin o ansiedad, sofoco o enrojecimiento de la cara, nuseas y
vmitos, debilidad, sibilancias, prdida del conocimiento, erupcin y picazn.
Actuacin:
Revisar las vas respiratorias, la respiracin y la circulacin de la

persona (el ABC del Soporte Vital Bsico). Un signo de advertencia de
inflamacin peligrosa de la garganta es una voz muy ronca o susurrante, o
sonidos roncos cuando la persona est inhalando aire. De ser necesario, se
inicia respiracin boca a boca y reanimacin cardiopulmonar.
Pedir ayuda.
Calmar y darle confianza a la persona.
Si la persona tiene a la mano un medicamento de emergencia para
casos de alergia, se le debe ayudar a que se lo tome o se lo inyecte. Se
deben evitar medicamentos orales si la persona est presentando
dificultad respiratoria.
Trasladar.
90
Quemaduras.
Primer grado: muy superficiales, destruye solamente la epidermis y se

expresa, tpicamente, por un eritema (enrojecimiento) es dolorosa no hay
formacin de ampollas.
Segundo grado: destruye la epidermis y un espesor mayor o menor de la

dermis; Su aspecto rosado o rojo, con presencia de vesculas de contenido
(ampollas). Son dolorosas.
Tercer grado: destruyen todo el espesor de la piel. Su aspecto es plido y

la piel est carbonizada. Son indoloras y no palidecen por la presin.
Actuacin:
Retirar la ropa de la zona lesionada, colocar paos de agua FRIA hasta
calmar el dolor, luego cubrir la zona con crema para quemados
(sulfadiazina de plata), colocar un pao limpio y solicitar atencin
especializada.
En las quemaduras de segundo grado no romper las ampollas.
En quemaduras de tercer grado no arrancar la ropa que haya quedado
pegada de la piel, cortar con aguja de punta roma sin ocasionar mayor
lesin para quitar solo lo que esta despegado de la zona quemada.
91
Lesiones de cabeza, cuello y espalda. Transporte del accidentado.

Lesiones de trax y abdomen. Fracturas y dislocaciones.
Actuacin:
Evaluar la emergencia.
Asegurar el rea
Solicitar Ayuda
Posicin de recuperacin
Evaluar signos vitales (pulso y respiracin)
Iniciar resucitacin Reanimar si no hay pulso ni respiracin
Controlar hemorragias, cubrir heridas
Inmovilizar
Traslado: Se necesitan cuatro personas al menos
Un rescatador sostiene la cabeza, mientras otros tres colocan sus
brazos bajo la cintura de los hombros, caderas y debajo de las piernas
para levantar a la vctima en la misma posicin en la que se le encontr
Esperar ayuda avanzada
92
Accidentes por fro: hipotermia.
Los sntomas son: Confusin, somnolencia, debilidad y prdida de

coordinacin, piel plida y fra, disminucin del ritmo respiratorio y frecuencia
cardiaca, temblor incontrolable. Si no recibe tratamiento oportuno, se puede
presentar letargo, paro cardaco, shock y coma. La hipotermia puede incluso
ser mortal.
Actuacin:
Si se presentan sntomas de hipotermia, especialmente confusin o

cambios en el estado mental, SOLICITAR AYUDA.
Si la vctima est inconsciente, se deben examinar las vas respiratorias, la
respiracin y la circulacin y administrar respiracin artificial o RCP.
Debe llevarse a la vctima a un rea con temperatura ambiente y cubrirla
con mantas calientes. Si no es posible ir hasta un sitio cubierto, se debe
retirar a la vctima del viento y usar una manta para aislarla del suelo fro.
Se debe igualmente cubrir la cabeza y el cuello de la persona para ayudar a
retener el calor corporal.
Una vez adentro, es preciso quitarle las ropas hmedas o ajustadas y
reemplazarlas por ropas secas.
Se debe calentar a la vctima. De ser necesario, se debe usar el cuerpo de
uno mismo para ayudarla a calentarse. Se deben aplicar compresas tibias
en el cuello, pecho e ingle. Si la vctima est alerta y puede tragar con
facilidad, debe drsele lquidos dulces y calientes, no alcohlicos, que
ayuden con el proceso de calentamiento.
Es necesario permanecer con la vctima hasta que llegue la ayuda mdica:
NO SE DEBE suponer que una persona que se encuentra acostada e
inmvil en el fro ya est muerta.
93
NO SE DEBE usar calor directo, como agua caliente, almohadillas

elctricas ni lmparas de calor para calentar a la vctima.
NO SE DEBE dar alcohol a la vctima.
2.7.1. EXTINTORES
Los extintores para las embarcaciones deben estar listos para su uso y
estar colocados en sitios fcilmente visibles y accesibles, sobre fondo pintado
de rojo.
Tipos:
94
De Dixido de carbono (CO2): se usa en artefactos elctricos y electrnicos,

como motores, generadores e implementos de navegacin. Extingue el fuego
principalmente por sofocacin, acta sobre el aire circundante hasta que el
contenido de oxgeno se hace tan escaso que no pueden mantener
combustin.
De agua: el agua tiene un imponente efecto secundario cuando se convierte

en vapor de agua, pasa del estado lquido al gaseoso, continuamente
expandiendo su volumen alrededor de 1.700 veces. As el agua, adems de
actuar como un agente enfriante, tambin lo hace como un agente separador
de oxgeno.
De espuma: es un manto de burbujas que extingue el fuego por sofocacin.

Las burbujas son formadas por la mezcla con una agente generador de
espuma, el cual puede ser aplicado en diferentes concentraciones, que varan
entre 3 y 6%. La espuma usada para formar un manto sobre el lquido
inflamable. Este manto impide que los vapores inflamables dejen la superficie
del lquido, adems no permite que el oxgeno penetre para formar la mezcla
combustible. El fuego no puede existir cuando el combustible y el oxgeno son
separados.
Partes de un extintor
95
Ubicacin:
En una embarcacin, los extintores deben estar ubicados en sitios de

fcil acceso y visibles. Se deben ubicar en el compartimiento de la mquina,
acomodacin y cocina o en cualquier rea que se determine que pueda haber
un riesgo.
Uso de los extintores:
El uso de los extintores es de acuerdo con el tipo de incendio que se

produzca en la embarcacin y su clasificacin es:
Clase A: Son los producidos por materiales combustibles comunes, los cuales
pueden ser extinguidos con el uso de agua (H2O); ejemplo madera, tela, papel,
goma y ciertos plsticos.
Clase B: Son incendios producidos por lquidos, gases y otros productos

similares. Su extincin es lograda mediante la eliminacin del oxgeno o de los
vapores por estos tipos de sustancia. Por ejemplo dixidos de carbono (CO2),
espuma y agua en forma de neblina.
Clase C: Son producidos por equipos, artefactos y conductores elctricos.

Agentes extintores no conductores debern ser usados para la proteccin de la
produccin de la tripulacin: qumicos secos (CO2.).
Clase D: Son los causados por ciertos metales combustibles como: sodio,
potasio, magnesio, titanio y aluminio. La extincin de estos fuegos es lograda a
travs del uso de agentes extintores absorbentes de calor, tales como ciertos
polvos secos que no reaccionan con los metales en combustin como los
lquidos sintticos, arena, grafito y sales de diferentes tipos.
96
Mantenimiento:
Inspeccionar una vez al mes, ms seguido si estn expuestos al medio

ambiente.
Debe ser revisado por un personal especializado.
Los medidores algunas veces fallan lo suficiente para no confiar
totalmente en ellos. Dos veces al ao retire los extintores de su base y
agtelos para soltar el componente qumico seco que se haya podido
compactar en el fondo.
2.8.1. SALVAMENTO ACUATICO
Es el conjunto de conocimientos, normas y destrezas empleados para la

efectiva vigilancia, proteccin y atencin de las personas que acuden a las
diferentes reas acuticas de deporte y recreacin de uso pblico, y que
pueden caer en una situacin de peligro que amenace su vida.
El salvamento acutico consta de tres aspectos, que son:
1. Seguridad acutica: son las normas y regulaciones de seguridad;

visibles o no; que procuran que la conducta de los usuarios de
determinada rea de bao se manejen acorde a las mismas.
2. Salvamento preventivo: es la accin de anticipar las situaciones de

riesgo para mitigar su ocurrencia, basndose en las normas, o utilizando
llamados de atencin con letreros o seales.
3. Rescate acutico: en el peor de los casos, es la accin de entrar al

agua en medio de situacin de riesgo, acercarse a la(s) persona(s) en
97
condicin de peligro, tomarla(s) apropiadamente y estabilizarlas,

sacarla(s) del medio acutico y brindarle(s) los primeros auxilios de
emergencia, hasta que llegue la asistencia mdica o pueda ser
trasladada a un centro hospitalario de atencin.
Todo esto forma parte del trabajo de los guardavidas.
Estilos de remolque de las vctimas:

Sin material:
Remolque por las axilas: se coloca a la vctima boca arriba, encima del
vientre del socorrista que agarra sus axilas con ambas manos,
impulsndose hacia la orilla haciendo el mismo movimiento de piernas
que en el estilo braza, pero boca arriba. La vctima ha de estar
consciente.
Remolque cervical: es parecido al anterior, pero en lugar de agarrar a

la vctima por las axilas, se hace por la base del crneo. Se controla
mejor la cabeza que en el remolque anterior, pero podramos daar sus
cervicales. Es imprescindible que no haya sufrido lesin cervical, es
decir, que la causa del ahogamiento no sea consecuencia de un golpe
en la cabeza.
Remolque con una mano: con la vctima boca arriba, el socorrista

sujetar su mandbula con una mano, de manera que un brazo de la
vctima quede envuelto por el del socorrista. Es decir, el brazo del
socorrista pasar por la axila de la vctima y le sujetar la mandbula, as
dispondr de un brazo para nadar ms rpido hacia la orilla ms
cercana. Es imprescindible que la vctima est consciente y que no haya
sufrido ningn golpe, ya que podra sufrir alguna lesin cervical.
98
Remolque de vctima con lesin cervical: este tipo de remolque es el

ms complicado si no se dispone de material, ya que el socorrista debe
formar un collarn a la vctima con sus manos. Se efecta cuando la
causa del ahogamiento sea un golpe fuerte que haya podido causar
alguna lesin cervical y, seguramente, la inconsciencia. El socorrista
deber situar ambas manos alrededor del cuello, una en la mandbula y
la otra en la base del crneo, y pegar sus antebrazos a su cuerpo,
alineados con la columna vertebral. De manera que el socorrista deber
nadar de lado, procurando siempre que no se desalineen sus brazos. Si
la vctima se encontraba boca abajo, primero se sujetar de esta forma
y, despus, el socorrista se sumergir dentro del agua y girar alrededor
del ahogado para ponerlo boca arriba sin realizar movimientos bruscos.
99
100
MDULO III
MOTORES MARINOS
Identificar los motores de combustin interna, su funcionamiento y

operacin de motores de 2 y 4 tiempos, mantenimiento y localizacin de fallas
ms comunes.
OBJETIVO ESPECFICOS
3.1. Describir los diferentes tipos de motores.
3.2. Explicar el funcionamiento y diferencia del motor dentro y fuera de

borda.
3.3. Distinguir la diferencia entre motores de 2 y 4 tiempos.
3.4. Explicar el sistema de encendido, sistema de enfriamiento y sistema

de escape de los motores.
3.5. Determinar las fallas ms comunes en motores Diesel y a Gasoil.
3.6. Asegurar la operacin y mantenimiento de la embarcacin.
101
CONTENIDO
3.1.1. Tipos de Motores.

Motor de gasolina (convencional del tipo Otto), Motores Disel, Motor de
Dos Tiempos, Motor de Carga Estratificada, Motor de Gas Natural y
Motor Elctrico.
3.2.1. Motor dentro y fuera de borda.
3.3.1. Operacin y funcionamiento de los motores de 2 y 4 tiempos.
3.4.1. Sistema de encendido, enfriamiento y escape de los motores.
3.5.1. Fallas ms comunes, su localizacin y reparacin.
3.6.1. Mantenimiento del motor y su importancia.
102
3.1.1. TIPOS DE MOTORES
Hay varios tipos de motores de combustin, de los cuales vamos a

explicar brevemente los principales:
Motor de gasolina (convencional del tipo Otto): el motor se caracteriza por

aspirar una mezcla aire-combustible (tpicamente gasolina dispersa en aire). El
motor Otto es un motor alternativo. Esto quiere decir de qu se trata de un
sistema pistn-cilindro con vlvulas de admisin y vlvulas de escape.
El funcionamiento del motor Otto de cuatro tiempos:
Cada cilindro tiene dos vlvulas, la vlvula de admisin A y la de escape

E. Un mecanismo que se llama rbol de levas las abre y las cierra en los
momentos adecuados. El movimiento de vaivn del mbolo se transforma en
otro de rotacin por una biela y una manivela.
103
El funcionamiento se explica con cuatro fases que se llaman tiempos:
1. tiempo (aspiracin): el pistn baja y hace entrar la mezcla de aire y

gasolina preparada por el carburador en la cmara de combustin.
2. tiempo (compresin): el mbolo comprime la mezcla inflamable.

Aumenta la temperatura.
3. tiempo (carrera de trabajo): una chispa de la buja inicia la explosin

del gas, la presin aumenta y empuja el pistn hacia abajo. As el gas
caliente realiza un trabajo.
4. tiempo (carrera de escape): el pistn empuja los gases de

combustin hacia el tubo de escape.
El rbol de manivela convierte el movimiento de vaivn del pistn en otro

de rotacin. Durante dos revoluciones slo hay un acto de trabajo, lo que
provoca vibraciones fuertes. Para reducir stas, un motor normalmente tiene
varios cilindros, con las carreras de trabajo bien repartidas. En coches
corrientes hay motores de 4 cilindros, en los de lujo 6, 8, 12 o an ms.
La eficiencia de los motores Otto modernos se ve limitada por varios

factores, entre otros la prdida de energa por la friccin y la refrigeracin. En
general, la eficiencia de un motor de este tipo depende del grado de
compresin. Esta proporcin suele ser de 8 a 1 o 10 a 1 en la mayora de los
motores Otto modernos. Se pueden utilizar proporciones mayores, como de 12
a 1, aumentando as la eficiencia del motor, pero este diseo requiere la
utilizacin de combustibles de alto ndice de octano. La eficiencia media de un
buen motor Otto es de un 20 a un 25%: slo la cuarta parte de la energa
calorfica se transforma en energa mecnica.
104
Motores Disel: el motor disel es un motor trmico de combustin interna en

el cual el encendido se logra por la temperatura elevada producto de la
compresin del aire en el interior del cilindro. Fue inventado y patentado por el
ingeniero aleman Rudolf Diesel en 1892. El motor de gasolina al principio tena
muy poca eficiencia. Rudolf Diesel estudi las razones y desarroll el motor
que lleva su nombre (1892), cuya eficiencia es bastante mayor. En teora, el
ciclo disel difiere del ciclo Otto en que la combustin tiene lugar en este ltimo
a volumen constante en lugar de producirse a una presin constante. La
mayora de los motores diesel tienen tambin cuatro tiempos, si bien las fases
son diferentes de las de los motores de gasolina.
Un motor disel funciona mediante la ignicin de la mezcla aire-gas sin

chispa. La temperatura que inicia la combustin procede de la elevacin de la
presin que se produce en el segundo tiempo motor, compresin. El
combustible disel se inyecta en la parte superior de la cmara de compresin
a gran presin, de forma que se atomiza y se mezcla con el aire a alta
temperatura y presin. Como resultado, la mezcla se quema muy rpidamente.
Esta combustin ocasiona que el gas contenido en la cmara se

expanda, impulsando el pistn hacia abajo. La biela transmite este movimiento
al cigeal, al que hace girar, transformando el movimiento lineal del pistn en
un movimiento de rotacin.
Hay motores diesel de dos y de cuatro tiempos. Uno de cuatro tiempos

se explica as: En la primera fase se absorbe aire hacia la cmara de
combustin. En la segunda fase, la fase de compresin, el aire se comprime a
una fraccin de su volumen original, lo cual hace que se caliente hasta unos
440 C. Al final de la fase de compresin se inyecta el combustible vaporizado
dentro de la cmara de combustin, producindose el encendido a causa de la
alta temperatura del aire. En la tercera fase, la fase de potencia, la combustin
105
empuja el pistn hacia atrs, trasmitiendo la energa al cigeal. La cuarta fase

es, al igual que en los motores Otto, la fase de expulsin.
Algunos motores disel utilizan un sistema auxiliar de ignicin para

encender el combustible para arrancar el motor y mientras alcanza la
temperatura adecuada.
La eficiencia de los motores diesel depende, en general, de los mismos

factores que los motores Otto, y es mayor que en los motores de gasolina,
llegando a superar el 40%. Este valor se logra con un grado de compresin de
14 a 1, siendo necesaria una mayor robustez, y los motores diesel son, por lo
general, ms pesados que los motores Otto. Esta desventaja se compensa con
una mayor eficiencia y el hecho de utilizar combustibles ms baratos.
Los motores disel suelen ser motores lentos con velocidades de

cigeal de 100 a 750 revoluciones por minuto (rpm o r/min), mientras que los
motores Otto trabajan de 2.500 a 5.000 rpm. No obstante, algunos tipos de
motores diesel trabajan a velocidades similares que los motores de gasolina.
Motor de Dos Tiempos: con un diseo adecuado puede conseguirse que un

motor Otto o diesel funcione a dos tiempos, con un tiempo de potencia cada
dos fases en lugar de cada cuatro fases. La eficiencia de este tipo de motores
es menor que la de los motores de cuatro tiempos, lo que implica que la
potencia que producen es menor que la mitad de la que produce un motor de
cuatro tiempos de tamao similar.
El principio general del motor de dos tiempos es la reduccin de la

duracin de los periodos de absorcin de combustible y de expulsin de gases
a una parte mnima de uno de los tiempos, en lugar de que cada operacin
requiera un tiempo completo. El diseo ms simple de motor de dos tiempos
106
utiliza, en lugar de vlvulas de cabezal, las vlvulas deslizantes u orificios (que

quedan expuestos al desplazarse el pistn hacia atrs). En los motores de dos
tiempos la mezcla de combustible y aire entra en el cilindro a travs del orificio
de aspiracin cuando el pistn est en la posicin ms alejada del cabezal del
cilindro. La primera fase es la compresin, en la que se enciende la carga de
mezcla cuando el pistn llega al final de la fase. A continuacin, el pistn se
desplaza hacia atrs en la fase de explosin, abriendo el orificio de expulsin y
permitiendo que los gases salgan de la cmara.
En la dcada de 1950, el ingeniero alemn Flix Wankel complet el

desarrollo un motor de combustin interna con un diseo revolucionario,
actualmente conocido como Motor Wankel. Utiliza un rotor triangular dentro de
una cmara ovalada, en lugar de un pistn y un cilindro.
La mezcla de combustible y aire es absorbida a travs de un orificio de

aspiracin y queda atrapada entre una de las caras del rotor y la pared de la
cmara. La rotacin del rotor comprime la mezcla, que se enciende con una
buja. Los gases se expulsan a travs de un orificio de expulsin con el
movimiento del rotor. El ciclo tiene lugar una vez en cada una de las caras del
rotor, produciendo tres fases de potencia en cada giro.
El motor de Wankel es compacto y ligero en comparacin con los

motores de pistones, por lo que gan importancia durante la crisis del petrleo
en las dcadas de 1970 y 1980. Adems, funciona casi sin vibraciones y su
sencillez mecnica permite una fabricacin barata. No requiere mucha
refrigeracin, y su centro de gravedad bajo aumenta la seguridad en la
conduccin.
Motor de Carga Estratificada: una variante del motor de encendido con bujas
es el motor de carga estratificada, diseado para reducir las emisiones sin
107
necesidad de un sistema de recirculacin de los gases resultantes de la

combustin y sin utilizar un catalizador. La clave de este diseo es una cmara
de combustin doble dentro de cada cilindro, con una antecmara que contiene
una mezcla rica de combustible y aire mientras la cmara principal contiene
una mezcla pobre. La buja enciende la mezcla rica, que a su vez enciende la
de la cmara principal. La temperatura mxima que se alcanza es suficiente
como para impedir la formacin de xidos de nitrgeno, mientras que la
temperatura media es la suficiente para limitar las emisiones de monxido de
carbono e hidrocarburos.
Motor de Gas Natural: el gas natural como carburante, se usa en los motores
de combustin interna al igual como se utilizan los carburantes lquidos. Por
ahora, sta es la principal alternativa al petrleo, principal compuesto tanto de
la gasolina como el diesel.
Hay que tomar en cuenta que el gas natural y el GLP son diferentes, ya
que el segundo es una destilacin del petrleo mezclado con propano y butano.
De los dos, el GLP es menos contaminante que el natural, por lo que su uso es
ms difundido. Uno de los sucesos que le dio rpida popularidad fue la
presentacin a principios de los noventa del Bugatti EB110 con motor a gas,
siendo el auto ms rpido del mundo de aquel tiempo.
Debe operar con ciclo Otto dadas sus caractersticas propias, por el
contrario los motores con ciclo Diesel deben ser transformados a ciclo Otto
cundo se quiere que aquellos funcionen con gas natural.
Cuando un motor de ciclo Otto va a utilizar gas natural, no precisa

ninguna transformacin mecnica sustancial. Tan solo debe equiparse del
sistema de almacenamiento, carburacin y avance del encendido,
electrovlvulas, as como aadirle un convertidor cataltico, si as se desea.
108
Existe tambin una tercera posibilidad, consistente en no transformar los

motores Diesel a Otto. El sistema se fundamenta en continuar alimentando el
motor con gasleo, pero interrumpindola durante un cierto tiempo, durante el
cual se inyecta gas natural al motor. Este sistema tiene muchas dificultades en
su aplicacin prctica y no es utilizado masivamente.
Una de sus principales dificultades est en el almacenaje, ya que

estamos hablando de un lquido altamente inflamable; pero con el paso de los
aos, la seguridad de este sistema ha alcanzado tal nivel, que es tan seguro
como un motor de gasolina. Es por ello, que se utiliza al GLP como una opcin
de apoyo al motor gasolinero, con lo que muchos motores tienen ambos
sistemas. Con esto, los fabricantes recomiendan usar la versin GLP para
encender el motor y a bajas revoluciones para luego cambiar automticamente
a la opcin gasolina. A la larga representa un menor consumo y una mejor
conservacin del medio ambiente sin mayor prdida de performance.
Motor Elctrico: un motor elctrico es una mquina elctrica rotativa que

transforma energa elctrica en energa mecnica. En diversas circunstancias
presenta muchas ventajas respecto a los motores de combustin:
- A igual potencia su tamao y peso son ms reducidos.

- Se puede construir de cualquier tamao.
- Tiene un par de giro elevado y, segn el tipo de motor, prcticamente
constante.
- Su rendimiento es muy elevado (tpicamente en torno al 80%,
aumentando el mismo a medida que se incrementa la potencia de la
mquina).
- La gran mayora de los motores elctricos son mquinas reversibles
pudiendo operar como generadores, convirtiendo energa mecnica en
elctrica.
109
Por estos motivos son ampliamente utilizados en instalaciones

industriales y dems aplicaciones que no requieran autonoma respecto de la
fuente de energa, dado que la energa elctrica es difcil de almacenar. La
energa de una batera de varios kilos equivale a la que contienen 80 gramos
de gasolina. As, en automviles se estn empezando a utilizar en vehculos
hbridos para aprovechar las ventajas de ambos.
Las iniciativas de preservar al medio ambiente hacen de ste el motor

del futuro. Es equivocado decir que sta es una solucin nueva, el motor
elctrico surgi casi al mismo tiempo que el automvil en s. Aunque la
cantidad de emisiones es casi cero, el gran problema existente tanto hoy como
hace 100 aos es la misma: la autonoma y la baja performance de sus
motores. Aunque ya existen algunas versiones en serie, todava no se puede
considerar en una posibilidad real al corto plazo. Para contrarrestrarlo, se
prueban todo tipo de bateras, algunos de los cuales funcionan como un motor
dentro de otro. Incluso se han probado con bateras a combustible, usando
metanol o hidrgeno, pero stas tienen todava problemas de almacenamiento.
Las campaas de consumo de este tipo de vehculos es grande, y

siempre se organizan eventos para presentar a los coches elctricos ms
veloces, hacindose conocidos ante un pblico que los ven como una futura
alternativa al auto con motor de gasolina. Es slo cuestin de esperar.
110
3.2.1. MOTOR DENTRO Y FUERA DE BORDA
Motor fuera de borda: es la unidad de propulsin ms compacta, verstil y

autosuficiente existe para impulsar una embarcacin. Como lo dice su nombre,
estos motores van colgados en el espejo de popa fuera de la borda de la
lancha, por lo tanto no ocupan espacio interior.
Los motores fuera de borda pueden ser de Cuatro Tiempos y Dos

Tiempos, adems de existir algunos con Tecnologa de Inyeccin Electrnica.
Descripcin y funcin de los motores fuera de borda:
El motor fuera de borda tiene la finalidad de dar fuerza para poner a la

embarcacin en movimiento y permitirle navegar.
El Motor fuera de borda, debe alcanzar un buen trimado, ya que el barco

se desliza con menor resistencia, sobre la superficie del agua.
Si el barco est trimado correctamente, el motor estar perpendicular a

la superficie acutica, con la embarcacin alineada horizontalmente.
Si La proa est muy alta, el motor se deber bajar para obtener un

trimado correcto, colocndose el motor en un ngulo mayor a los noventa
grados (90) con respecto a la superficie marina.
Si la proa est muy baja, el motor se deber subir, colocndolo a un

ngulo menor de noventa grados con respecto a la superficie marina y muy
cercano y pegado al casco en popa, con esto, el barco obtendr ms velocidad
cuando sube el motor
111
Partes de los motores fuera de borda:
Embrague / encendido
Acelerador / Timn
Aleta de trimado
Drenaje / refrigeracin
Toma de agua
Bomba de agua
Motor dentro de borda: es el motor principal del navo.
Motores alternativos: son aquellos donde la expansin violenta de la mezcla

aire. Combustible a consecuencia de la combustin, produce el empuje de un
pistn, el cual a travs de un sistema biela-manivela, ocasiona la rotacin de un
eje especial llamado cigeal. Este proceso se repite de manera alternativa.
Motor central:
Motor diesel: en un motor diesel el sistema de inyeccin es el encargado de

dosificar y dar presin al combustible para que llegue a los cilindros en la mejor
situacin para ser pulverizado dentro del cilindro. Hay tres sistemas de
112
inyeccin en los motores diesel: Precombustin, inyeccin directa e inyector-

bomba.
Precombustin: el sistema de cmara de precombustin se encuentra

principalmente en motores ms antiguos. Se utiliza una bomba de inyeccin
clsica que contiene realmente unos pistones que impulsan el combustible de
cada cilindro por separado, este sale por tuberas separadas para cada uno de
los cilindros, donde entra en unas toberas con un agujero en la punta donde
sale el combustible pulverizado a una precmara montada en la culata, donde
se inicia la combustin que luego sale al cilindro impulsada por su propio calor.
Hay bujas incandescentes o calentadores montadas en las precmara que
sirven para calentar el aire y favorecer el arranque del motor.
Inyeccin directa: funciona de la misma manera que el anterior con la nica

diferencia que no existen las precmaras, es decir el inyector pulveriza el
combustible directamente en el cilindro que tiene un rebaje especial en su
cabeza que favorece la mezcla del aire-combustible.
Inyector-Bomba: este sistema es el ms moderno que se utiliza en la

actualidad. Sobre cada cilindro tiene un inyector que lleva incorporada una
bomba de inyeccin de alta presin. No necesita llevar tuberas de alta presin
a los inyectores, con lo que se consigue que las presiones de inyeccin se
puedan aumentar drsticamente, esto redunda en una mejor pulverizacin del
combustible y un mayor rendimiento del mismo.
113
3.3.1. OPERACIN Y FUNCIONAMIENTO DE LOS MOTORES DE 2 Y 4

TIEMPOS.
Motores a gasolina dos (2) tiempos
Son aquellos que no llevan vlvulas de admisin y escape, su ciclo

completo se cumple en una sola vuelta cigeal.
Los tiempos son:
Primer tiempo: compresin: el pistn se desplaza desde el PMI al PMS. Se

comprime la mezcla aire-combustible, al final de la compresin salta una
chispa en la buja ocasionando la combustin violenta (explosin) de la
mezcla aire combustible.
Segundo tiempo: expansin: el pistn se desplaza desde el PMS al PMI,

se consigue con dos agujeros opuestos en la pared interna del cilindro
llamados lumbreras, una ligeramente por encima del otro. (el de ms arriba
es el denominado lumbrera de escape y el de ms abajo es la lumbrera de
admisin). En este momento, los gases de escape se fugan por la lumbrera
de escape y milsimas de segundos despus entra una mezcla fresca aire-
combustible. Estos dos procesos ocurren casi simultneamente.
114
Motores a gasolina cuatro (4) tiempos
En los motores de cuatro tiempos, se cumplen 4 procesos, uno en cada

carrera del pistn, siendo la carrera del pistn un desplazamiento completo de
ste entre sus extremos, es decir, un punto muerto superior (PMS) y punto
muerto inferior (PMI). Cada carrera de pistn origina una medida vuelta del
cigeal (rotacin de 180). Un ciclo completo entonces, se cumple en dos
vueltas completas de cigeal.
Los tiempos son:
Primer tiempo: el pistn se desplaza desde el PMS al PMI con la vlvula

de admisin abierta y la vlvula de escape cerrada. Entra la mezcla fresca
aire-combustin.
Segundo tiempo: el pistn se desplaza desde el PMI al PMS con la vlvula

de admisin carrada y la vlvula de escape cerrada. Se comprime la mezcla
aire-combustin, al final de la compresin salta una chispa en la buja
ocasionando la combustin violenta (explosin) de la mezcla aire-
combustin.
Tercer tiempo: el pistn se desplaza desde el PMS al PMI con la vlvula de

admisin cerrada y la vlvula de escape cerrada: se expande los gases
quemados producto de la explosin, impulsando violentamente el pistn
hacia abajo. En este tiempo es que se genera la potencia del motor.
Cuarto tiempo: el pistn se desplaza desde el PMI a al PMS con la vlvula

de admisin y la vlvula de escape abierta. Son expulsados los gases ya
quemados.
115
Partes de un motor a gasolina 4 tiempos
1 Carburador
2 Vlvula de admisin
3 Muelle de la vlvula
4 Vlvula de escape
5 Gua de la vlvula
6 Termostato
7 Segmentos
8 Pistn
9 Bomba del agua
10 Biela
11 Ventilador
12 Correa del ventilador
13 Cadena para
accionar el rbol de
transmisin
14 Cojinetes
15 rbol de levas
16 Cigeal
17 Filtro del aceite
18 Bomba del aceite
19 Cubeta del aceite
20 Volante
21 Colector de escape
22 Colector de admisin
116
3.4.1. SISTEMA DE ENCENDIDO, SISTEMA DE ENFRIAMIENTO Y SISTEMA

DE ESCAPE DE LOS MOTORES.
Sistema de encendido: cuando se habla de sistema de encendido

generalmente nos referimos al sistema necesario e independiente capaz de
producir el encendido de la mezcla de combustible y aire dentro del cilindro en
los motores de gasolina o LPG, conocidos tambin como motores de
encendido por chispa, ya que en el motor Diesel la propia naturaleza de la
formacin de la mezcla produce su auto-encendido.
En los motores de gasolina resulta necesario producir una chispa entre

dos electrodos separados en el interior del cilindro en el momento justo y con la
potencia necesaria para iniciar la combustin.
Sistema de enfriamiento: la funcin principal del sistema de enfriamiento es

mantener la temperatura correcta del motor sacando el calor excesivo
generado por la combustin y la friccin. El refrigerante circula por los pasajes
del motor llamados camisas de refrigerante o de agua. El refrigerante absorbe
el calor de las superficies calientes del motor y lo lleva al radiador, donde se
transfiere a la atmsfera.
El sistema de enfriamiento tambin ayuda a mantener la temperatura

correcta del motor, de la transmisin y del sistema hidrulico mediante el uso
de enfriadores de aceite.
Sistema de Escape de los motores: la funcin de los motores de combustin

interna es la de ayudar a los gases producidos en la combustin a escapar del
motor hacia el exterior mejorar la combustin y reducir en algunos casos las
emisiones de gases nocivos.
117
Consta de un mltiple de escape, conductos, catalizador, silenciador y

en algunas instalaciones, de censores auxiliares.
Las fallas ms comunes de este sistema es el taponamiento de los

conductos, por el depsito de partculas carbonosas, producto de una mala
combustin, la obstruccin o contaminacin de un catalizador o la rotura de un
sensor.
Las reparaciones posibles son fundamentalmente la limpieza de los

conductos, para extraer los depsitos de carbn, o el reemplazo de un
componente como el catalizador si est contaminado, el silenciador si est roto,
o un sensor si la seal es defectuosa.
3.5.1. FALLAS MS COMUNES
Averas:
Cuando el motor no funcione como es debido, lgicamente existe una

causa, por lo que primero se debe averiguar dicha causa y proceder a su
inmediata reparacin.
La mayora de las reparaciones podrn ser efectuadas por una persona

con un mnimo de conocimientos mecnicos y con una buena disposicin para
solucionar el problema.
118
Averas ms frecuentes y su solucin
El motor no arranca
No llega gasolina al carburador
Posibles Causas Soluciones
Depsito vaco Llenar de combustible

Tubera obstruida o rota Soplar para desplazar la posible obstruccin
Grifo cerrado Abrirlo.
Aire en la tubera Cebar la tubera usando la pera de goma o

aspirante.
La bomba no funciona Reparar en taller
S llega gasolina al carburador
Surtidores obstruidos Limpiar soplando.

Cerrar el grifo de combustible, si no se
Tubera obstruida o exceso de
soluciona, hay que desmontar y limpiar el
gasolina
carburador.
Agua en la gasolina Desmontar y limpiar carburador (taller).
Carburador mal ajustado Reparar en el taller.
Motor fro Usar estrangulador de aire.
Exceso de aceite en la gasolina Renovar el contenido del depsito, con la

mezcla adecuada.
Encendido no da chispa

Bujas sucias Limpiar
Porcelana rota en bujas Cambiar las bujas
Electrodo en mal estado Cambiar las bujas o sacar cascarilla y ajustar
119
la distancia electrodos.
Cables desconectados o rotos Unir o sustituir
Platinos engrasados Limpiar con tela esmeril o cambiarlos
Bobina

Hmeda o en mal estado Sustituir
Batera

Descargada Arranque el motor manual. Cargarla
Desconectada Unir los cables
Motor arranque

Mal estado Arranque manual. o reparar en el taller
El motor calienta excesivamente
Circuito obstruido Eliminar la obstruccin

Prdidas de circuito Reparar en taller
Bomba en mal estado Reparar en taller
Termostato defectuoso Reparar en el taller. Provisionalmente se puede

hacer un puente para que la bomba funcione.
Inclinar debidamente el fuera de borda para
Hlice no sumergida que entre agua por los conductos de
refrigeracin
120
Escape

Obstruccin del conducto Eliminar obstruccin
Carburador

Mal ajustado Reparar en taller.
Encendido

Mal reglaje Reparar en taller
Crter (solo en motor de 4 tiempos)
Aceite demasiado viscoso o Sustituir por el adecuado.

poco viscoso
El motor golpea
Encendido
Reloj defectuoso Reparar en taller
Limpiar bujas. Tambin puede ser debido a la
Autoencendido existencia de carbonilla en los cilindros y
pistones. (reparar en taller)
121
Piezas del motor en mal estado

Rodamientos gastados Reparar en taller
Volante desequilibrado Reparar en taller
Volante flojo Apretar tornillos fijacin
Pistones, aros o cilindros Reparar en taller
gastados
El motor gira con dificultad

Oxidacin en los cilindros Reparar en taller
Rodamientos en mal estado Reparar en taller
Cigeal desequilibrado Reparar en taller
Acoplamiento roto Reparar en taller
Transmisin en mal estado Reparar en taller
El motor falla

Cables rotos o desconectados Sustituir o conectar
Mal aislamientos de cables Sustituir cables
Porcelana de bujas rotas Cambiar bujas
122
Prdida de potencia
Carburacin
Mezcla de combustible mala Renovar el contenido del depsito con la mezcla

adecuada.

Aros en mal estado Reparar en taller
El motor vibra excesivamente
Encendido
No llega corriente a la buja Revisar todo el circuito y sustituir las piezas

defectuosas.
Cilindros

No llega combustible a su Revisar conductos. Reparar en taller.
interior
3.6.1 MANTENIMIENTO DEL MOTOR Y SU IMPORTANCIA
Tanto el mantenimiento preventivo como la reparacin de las averas de

los motores fueraborda son muy parecidos al que se efecta en los motores
marinos fijos, de dos o cuatro tiempos, respectivamente; pero el fueraborda
ofrece una gran ventaja y es la comodidad de llevar a cabo dichas operaciones,
123
puesto que el motor puede ser sacado fcilmente de la embarcacin y ser

trasladado a un taller en tierra.
Para facilitar al mantenimiento es aconsejable llevar un control de las

horas de funcionamiento del motor, as como de las reparaciones efectuadas
en el mismo. El cuadro siguiente indica las operaciones a realizar en el motor y
su periodicidad.
Mantenimiento de motores:
Utilizar siempre que sea posible, recambios originales para el motor y

sus partes fundamentales. Muchos elementos mecnicos no estn
diseados para soportar el trabajo en ambientes marinos.
La refrigeracin es FUNDAMENTAL para todos los motores, ms para
los marinos. Comprobar habitualmente su correcto funcionamiento,
limpiar las tomas y salidas de agua de refrigeracin, no utilizar
refrigerantes (en los motores con circuito cerrado de refrigeracin) a no
ser que lo pida EXPRESAMENTE el fabricante.
No arrancar el motor fuera del agua, ni dejarlo parar habitualmente
quitndole la toma de combustible. Lo motores de 2 tiempos usan el
aceite del combustible como engrase, y si lo cerramos, el desgaste
aumenta de forma brutal.
Ser "amable" con el motor tanto con su funcionamiento en Fro como en
caliente, no ser brusco con el acelerador y con el inversor.
Utilizar combustible y aceites adecuados, y observar los plazos de
mantenimiento y sustitucin aconsejados en el Manual de Uso y
Mantenimiento del Motor del fabricante.
Dar importancia a los ANODOS de SACRIFICIO (ver tema), observando
su estado, sustituyndolos cuando sea necesario por otros iguales o
equivalentes, y no pintar su superficie. Su trabajo es DESGASTARSE.
124
Mantener adecuadamente la hlice, su engrase y sus arandelas y

cojinetes. Limpiar los restos de hilos, cabos, etc. que pueda tener en su
eje.
Mantener las bateras en buen estado, ( ver tema bateras ), porque un
fallo de la batera puede estropear el sistema de carga del motor, el
alternador.
Si la embarcacin est en la mar, conviene arrancarlo cada cierto
tiempo, durante unos minutos, para que engrase su interior, cargue la
batera y evite depsitos.
125
126
MDULO IV
LEYES Y REGLAMENTOS
Interpretar los instrumentos legales que rigen la actividad nutica

deportiva en Venezuela aplicables a embarcaciones de menores de 10
toneladas de arqueo bruto (U.A.B.).
OBJETIVO ESPECFICOS
4.1. Determinar quin es la autoridad acutica nacional.
4.2. Describir cules son las atribuciones del Instituto Nacional de los
espacios acuticos y capitanas de puerto.
4.3. Analizar el reglamento internacional para la prevencin de abordajes.
4.4. Reconocer el reglamento de la Marina Deportiva Nacional.
127
CONTENIDO
4.1.1. Ley orgnica de los espacios acuticos.
4.2.1. Ley general de marinas y actividades conexas.
4.3.1. Abordaje, definicin.
4.3.2. Abordaje en la legislacin Venezolana.
4.3.3. Reglamento internacional para prevenir abordajes.
4.4.1. Reglamento de la Marina Deportiva Nacional.
128
4.1.1. LEY ORGNICA DE LOS ESPACIOS ACUTICOS
Artculo 70. Corresponde al Ejecutivo Nacional, a travs de sus rganos y

entes, el ejercicio de las competencias que sobre los espacios acuticos y
portuarios tienen atribuidas de conformidad con la Ley.
Artculo 71. El Ministerio del Poder Popular con competencia en materia de

infraestructura y transporte, es el rgano rector de la navegacin martima,
fluvial y lacustre destinada al transporte de personas y bienes, a la pesca, al
turismo, al deporte, a la recreacin y a la investigacin cientfica; as como, lo
relacionado a la materia portuaria, y cualquier otra que seale la Ley; y tiene
las siguientes competencias:
OMISSIS
3. Supervisar y controlar el ejercicio de la autoridad acutica.
OMISSIS
Artculo 73. Corresponde al Instituto Nacional de los Espacios Acuticos:

1. Ejercer la Autoridad Acutica.
2. El ejercicio de la administracin acutica.
OMISSIS
Artculo 74. El ejercicio de la administracin acutica comprende:

1. Supervisar, controlar y vigilar el funcionamiento de las capitanas de puerto
y sus delegaciones.
2. Coadyuvar y supervisar la formacin y capacitacin del personal de la
marina mercante.
3. Vigilar y controlar la aplicacin de la legislacin acutica nacional e
internacional.
OMISSIS
129
5. Certificar al personal de la marina mercante, segn los convenios

internacionales y la legislacin nacional.
6. Velar por el cumplimiento del rgimen disciplinario del personal de la marina
mercante.
OMISSIS
12. Supervisar controlar y fiscalizar la actividad de puertos pblicos y privados,
construccin de tipo portuarios, instalaciones, servicios conexos y adems
obras.
13. Garantizar mediante la supervisin y control, la seguridad martima y la vida,
en el mbito de las circunscripciones acuticas, en coordinacin con las
autoridades competentes.
14. El establecimiento de las rutas martimas, dispositivos de separacin de
trfico y los sistemas de notificacin y reportes de buques.
OMISSIS
16. La supervisin y control de las actividades de bsqueda y salvamento.
17. coadyuvar con los rganos y entes competentes en la sealizacin,
cartografa nutica, hidrografa, meteorologa, oceanografa, canalizacin y
mantenimiento de las vas navegables.
18. Controlar y supervisar lo concerniente a la marina deportiva, recreacional y
turstica.
Artculo 111. Se entiende por navegacin domstica toda actividad distinta al

cabotaje, efectuada en el mbito dentro de la circunscripcin de una
determinada capitana de puerto o en aguas jurisdiccionales de la Repblica,
tal como la pesca, el dragado, la navegacin deportiva, recreativa y actividades
de investigacin cientfica.
Artculo 116. Quedan expresamente excluidos del beneficio fiscal previsto en

el artculo anterior, los buques y accesorios de navegacin destinados a la
marina deportiva y recreativa.
130
4.2.1. LEY GENERAL DE MARINAS Y ACTIVIDADES CONEXAS
Artculo 12. La Capitana de Puerto estar a cargo

de un funcionario denominado Capitn de Puerto,
que ser de libre nombramiento y remocin por
parte del Presidente del Instituto Nacional de los
Espacios Acuticos. Para ser Capitn de Navo o el
titulo de Capitn de Altura.
Artculo 13. Sern atribuciones del Capitn de

Puerto, las siguientes:
1. Ejecutar las polticas y directrices emanadas del rgano que ejerce la
autoridad acutica.
2. Supervisar en su circunscripcin el correspondiente registro de buques y
dems registros contemplados en la ley.
3. Expedir la patente o licencia de navegacin provisional en el Registro
Naval Venezolano, mientras se tramita la patente definitiva.
4. Tramitar o expedir la Patente o Licencia de Navegacin y expedir el
Permiso Especial Restringido, segn sea el caso.
5. Ordenar la inspeccin a los buques en su circunscripcin.
6. Expedir los certificados nacionales e internacionales de los buques que le
correspondan en su circunscripcin.
7. Expedir el rol de tripulantes y las cdulas marinas correspondientes al
personal de navegacin.
8. Llevar estadsticas de trfico internacional, de cabotaje y domstico, de
conformidad con la ley que rige la materia.
9. Coordinar, controlar y supervisar, segn el caso, los servicios de pilotaje,
remolque y lanchaje y todo lo relativo a la seguridad, sanidad martima y la
prevencin de la contaminacin del medio acutico, en el mbito de su
competencia.
131
10. La recepcin y despacho de buques en trfico internacional, cabotaje o

navegacin domstica y las rdenes de fondeo, atraque y desatraque.
11. Aplicar las multas cuya imposicin le est atribuida por ley.
12. Supervisar las funciones de los bomberos marinos y polica martima en el
mbito de su competencia, y coordinar con las dems autoridades
competentes.
13. Coordinar con el Comando de Guardacostas y dems autoridades
competentes, las labores de asistencia, rescate y salvamento acutico, en
el rea de su circunscripcin.
14. Conocer, investigar e instruir administrativamente los accidentes acuticos
y arribadas forzosas, en coordinacin con la Junta de Investigacin de
Accidentes.
15. Recibir y procesar las protestas de mar.
16. Presidir las comisiones locales para la facilitacin del sistema Buque
Puerto.
17. Coordinar con la Armada Nacional todo lo referente al Estado Rector de
Puerto.
18. Las dems que le atribuyan las leyes que rigen la materia.
Artculo 15. El rgano que rige la Autoridad Acutica ejecutara la inspeccin

fsica y documental de los buques extranjeros surtos en los puertos y espacios
acuticos nacionales de cada circunscripcin acutica, a los fines del
cumplimiento de las inspecciones que el mismo establece. Las funciones, y
atribuciones del Estado Rector de Puerto, se establecern en el reglamento
respectivo, en cumplimiento de la normativa internacional que rige la materia.
Artculo 17. Se entiende por Buque toda construccin flotante apta para
navegar por agua, cualquiera sea su clasificacin y dimensin que cuente con
seguridad, flotabilidad y estabilidad. Toda construccin flotante carente de
medio de propulsin, se considera accesorio de navegacin.
132
Artculo 18. A los efectos de esta Ley, los buques se clasifican as:
1. De acuerdo a su nacionalidad:
a. Nacionales: los matriculados en el Registro Naval Venezolano.
b. Extranjeros: los matriculados en pases extranjeros.
2. De acuerdo a su propiedad y afectacin:
a. Privados: aquellos que sean propiedad de personas naturales o
jurdicas de derecho privado.
b. Pblicos: aquellos que sean propiedad del Estado o de sus entes o
empresas.
3. De acuerdo a su destinacin:
a. Buques de pasaje: aquellos cuyo trfico est destinado al transporte de
ms de doce (12) personas, en calidad de pasajeros.
b. Buques de carga: aquellos cuyo trfico est destinado al transporte de
bienes.
c. Buques tanques: aquellos cuyo trfico est destinado al transporte a
granel de cargamentos lquidos o gaseosos.
d. Buques pesqueros: aquellos cuyo trfico est destinado a la captura de
especies vivas de la fauna y flora acutica.
e. Buques nucleares: aquellos provistos de una instalacin de energa
nuclear, o que transporte, cargas nucleares o contenido nuclear.
f. Buques deportivos: aquellos cuyo trfico est destinado a la prctica de
deportes.
g. Buques de recreo: aquellos cuyo trfico est destinado a la recreacin.
h. Buques cientficos o de investigacin: aquellos cuyo trfico est destinado
a actividades cientficas, de exploracin o de investigacin.
i. Buques de Guerra: aquellos pertenecientes a las Fuerzas Armadas de un
Estado que lleve los signos exteriores distintivos de los buques de guerra
de su nacionalidad, que se encuentre bajo el mando de un Oficial
debidamente designado por el gobierno de ese Estado cuyo nombre
aparezca en el correspondiente escalafn de oficiales o su equivalente y
133
cuya dotacin est sometida a la disciplina de las Fuerzas Armadas

regulares.
j. Buques de Servicio: Aquellos destinados a prestar apoyo a otros buques,
plataformas u otras construcciones o facilidades portuarias.
4. De acuerdo a su propulsin:
a. De propulsin mecnica o nuclear.
b. De propulsin elica.
c. De traccin sangre.
Artculo 31. Los buques de arqueo bruto entre cinco unidades (5 AB) y ciento
cincuenta unidades (150 AB), inscritos en el Registro Naval Venezolano,
estarn obligados a tener a bordo:
1. La Licencia de Navegacin.
2. El Certificado de Arqueo Nacional.
3. El rol de tripulantes, de ser el caso.
4. La lista de pasajeros, de ser el caso.
5. El Certificado de Tripulacin Mnima, de ser el caso.
6. Los certificados que de acuerdo con el tipo de buque, le correspondan.
7. Un solo libro en el cual se registren los acaecimientos correspondientes a
los Diarios de Navegacin y Puerto y de Mquinas, a consideracin del
propietario o armador.
8. Un ejemplar de esta Ley y las dems leyes, reglamentos y convenios
internacionales que, dependiendo de su destinacin, les seale el
reglamento respectivo.
9. Los dems que le exija la ley.
Articulo 33. Los Capitanes de Puerto, en sus respectivas circunscripciones

acuticas, debern elaborar peridicamente, campaas informativas tendentes
a la concientizacin sobre el conocimiento de las leyes que regulen la actividad
acutica y las normas de seguridad, dirigidas primordialmente a los
134
propietarios, operadores y usuarios de los buques inscritos en el Registro Naval

Venezolano, de arqueo bruto menor de cinco unidades (5 AB), con el propsito
de garantizar la seguridad de la vida en el Espacio Acutico Nacional.
Artculo 35. Los buques de nueva construccin deben ser arqueados

previamente antes de su registro; los dems buques, presentarn el certificado
de arqueo vigente del registro de origen, el cual ser vlido si cumple con lo
establecido en la ley.
Los buques de arqueo bruto entre cinco unidades (5 AB) y ciento cincuenta
unidades (150 AB), sern arqueados de conformidad con el Reglamento de
Arqueo Nacional.
Los buques de arqueo bruto menor de cinco unidades (5 AB), no sern objeto
de arqueo.
Articulo 74. La bsqueda y salvamento acutico es de carcter publico y ser

coordinado y supervisado por la Autoridad Acutica en los trminos y
condiciones que establece la Ley, y consiste en el empleo del recurso humano
y otros medios para prestar auxilio en forma pronta y eficaz, el cual debe ser
dirigido fundamentalmente al salvamento de vidas humanas.
Artculo 75. A los efectos de esta Ley, se considera buque en peligro aquel
que pierda propulsin y no tenga posibilidad de recuperarla con medios
propios; est a punto de naufragar o exista riesgo cierto de prdida de vidas
humanas o en determinadas circunstancias, pudiera causar daos graves al
ambiente.
135
Artculo 96. El Instituto Nacional de los Espacios Acuticos tendr una Oficina
de Registro Naval Venezolano en su sede principal y en cada circunscripcin
acutica.
Cuando la cantidad de operaciones no justifique el funcionamiento de una

Oficina de Registro en una determinada circunscripcin acutica, el Presidente
del Instituto Nacional de los Espacios Acuticos, podr transferir su
competencia territorial a otra circunscripcin.
Artculo 101. En el Registro Naval Venezolano de cada circunscripcin

acutica, se inscribirn los buques construidos y en construccin, menor de
quinientas unidades de arqueo bruto (500 AB). As como los actos o
documentos a los que se refiere el artculo 99 de esta Ley.
Artculo 103. Las solicitudes de registro debern consignarse por escrito

debindose cancelar, adems, los derechos que por sus diversas actuaciones
se fijen en esta Ley. Dichos derechos debern pagarse antes o en el momento
de su presentacin.
Los fondos obtenidos con la recaudacin de dichos derechos sern

administrados por el Instituto Nacional de los Espacios Acuticos.
Artculo 104. Al solicitar la inscripcin de un buque en el respectivo Registro

Naval, el o los propietarios, debern presentar los ttulos que acrediten sus
derechos sobre el buque, el certificado de arqueo cuando corresponda, las
especificaciones tcnicas y los planos del buque. Conforme a lo establecido en
el reglamento respectivo.
Adems deber acreditar haber dado cumplimiento a las exigencias legales y

reglamentarias sobre construccin y seguridad.
136
Cuando se solicite el registro de un buque, de bandera extranjera, deber

presentarse un documento emitido por la Administracin Martima del pas
donde estaba registrado el buque, en donde conste que el buque ha sido dado
de baja o suspendido de su bandera, o que lo ser el da en que tenga lugar su
nuevo registro.
Artculo 135. Los buques de arqueo bruto menor a ciento cincuenta unidades
(150 AB), inscritos en el Registro Naval Venezolano, debern estar provistos de
una Licencia de Navegacin expedida por el respectivo Capitn de Puerto, la
cual tendr una validez de dos (2) aos.
A las motos acuticas, a las construcciones flotantes de propulsin elica y de

traccin de sangre y a los accesorios de navegacin, que as lo requieran, les
ser expedido por el Capitn de Puerto un Permiso Especial Restringido, el
cual ser vlido por das (2) aos.
La Autoridad Martima en la circunscripcin acutica donde se encuentre

deber determinar, por lo menos una (1) vez durante la validez de las licencias
o permisos o permisos especiales restringidos, si los buques, motos acuticas
y otras construcciones flotantes mencionados en los prrafos anteriores, estn
en condiciones de hacerse a la mar.
Artculo 248. Son licencias de la Marina Deportiva y recreacional.

1. Capitn de Yate.
2. Patrn Deportivo de Primera.
3. Patrn Deportivo de Segunda.
4. Patrn Deportivo de Tercera.
137
Artculo 249. Los poseedores de ttulos y licencias a los que se refiere esta ley,
usarn los uniformes y distintivos de la Marina Mercante Nacional, con estricta
sujecin a lo que establezca el reglamento respectivo.
Artculo 250. El Instituto Nacional de los Espacios Acuticos, expedir los

ttulos, licencias y permisos, as como los refrendos y dispensas de la Gente de
Mar a que se refiere esta Ley, previo cumplimiento de los requisitos exigidos en
el reglamento respectivo.
Artculo 251. El Instituto Nacional de los Espacios Acuticos llevar un

registro de los ttulos, licencias y permisos, as como los refrendos y dispensas
de la Gente de Mar.
Artculo 252. Para optar a los ttulos, licencias y certificados de la Marina

Mercante, de pesca Deportiva y Recreacional se requiere haber aprobado los
cursos correspondientes y cumplir con los requisitos establecidos en la Ley y
los reglamentos.
Artculo 253. Para optar a las licencias de la Marina Recreacional y

Deportiva, se requiere cumplir con los requisitos establecidos en esta Ley.
Artculo 272. Los aspirantes a la licencia Deportiva de Segunda y Patrn

Deportivo de Tercera, debern ser mayores de dieciocho (18) aos y cumplir
con los requisitos que establezca el reglamento respectivo.
OMISSIS
Artculo 282. Las licencias de Marina Recreacional y Deportiva facultan para

desempear las siguientes funciones:
138
3. Licencia de Patrn Deportivo de Segunda: para ejercer mando buques de

recreacin y deportivos menores de cuarenta toneladas de registro bruto en
aguas de la circunscripcin acutica que fue otorgada.
OMISSIS
Artculo 283. Los titulares y poseedores de las

Licencias y Permisos a que se refiere esta ley,
debern presentar a l Instituto Nacional de los
Espacios Acuticos, el certificado mdico martimo
que evidencia su aptitud fsica y mental para
realizar labores propias de sus respectivas funciones a bordo de buques. El
reglamento regulara todo lo referente a este certificado.
Artculo 287. Sin perjuicio de lo dispuesto en el Artculo anterior, cuando haya

lugar y tomndose en consideracin las circunstancias atenuantes y
agravantes de cada caso y de acuerdo a la gravedad de la infraccin, incurrirn
en multa, con carcter solidario, segn la siguiente clasificacin:
1. Infracciones leves:
De dos unidades tributarias (2 UT), a cincuenta unidades tributarias (50 UT):
OMISSIS
Literal f. El propietario, armador o arrendatario del buque que no publique el
aviso de prensa referente al pasajero o tripulante fallecido a bordo.
OMISSIS
2. Infracciones graves:
De cincuenta y una unidades tributarias (51 UT) a ciento cincuenta unidades
tributarias (150 UT):
OMISSIS
h. Las personas u organismos pblicos o privados que tengan conocimiento
de cualquier accidente o siniestro martimo y no lo reporten a la Autoridad
Acutica.
139
OMISSIS
k. Quienes arrojen lastre, escombros o basura en aguas jurisdiccionales de
Venezuela, incluidos los puertos, radas y canales de navegacin.
l. A las personas naturales o jurdicas que operen equipos de
comunicaciones, de manera improcedente o en un lenguaje impropio.
3. Infracciones graves:
De ciento cincuenta y una unidades tributarias (151 UT) a quinientas
unidades tributarias (500 UT):
OMISSIS
d. Los propietarios o armadores que dispongan la utilizacin de sus buques
para un uso distinto al autorizado.
OMISSIS
u. Quienes daen o deterioren medios o componentes del Sistema Nacional
de Sealizacin Acutica.
v. Quienes derramen petrleo o sus derivados, aguas residuales de
minerales, productos qumicos u otros elementos nocivos o peligrosos, de
cualquier especie que ocasionen daos o perjuicios en aguas
jurisdiccionales de Venezuela, incluidos los puertos, radas y canales de
navegacin.
4. Infracciones gravsimas:
OMISSIS
c. Al buque que incumpla la prohibicin de transportar sustancias o
productos explosivos, inflamables, corrosivos, peligrosos o
contaminantes en buques destinados al trfico de pasajeros; de
quinientas unidades tributarias (500 UT) a mil unidades tributarias (1.000
UT).
OMISSIS
140
Artculo 292. Los titulares, los poseedores de Licencias o Permisos, los

tripulantes y los poseedores de certificaciones y las empresas autorizadas
sern sancionados:
OMISSIS
1. Con multa de cien unidades tributarias (100 U.T.) a quinientas (500 U.T.)
unidades tributarias y suspensin del ejercicio de sus funciones por el lapso
desde seis (6) meses a dos (2) aos:
OMISSIS
a. A quienes desempeen funciones o cargos a bordo de buques sin estar
facultados para ello.
d. A quienes permitan en cualquier forma el desempeo ilegal de funciones
cargos a bordo de buques sin el debido ttulo, licencia o permiso.
4. Con suspensin del ejercicio de sus funciones por un lapso desde dos (2) a
diez (10) aos:
a. A quienes por negligencia, impericia o inobservancia de las leyes y
reglamentos causaren accidentes en perjuicio de terceros.
b. A quienes se desempeen ebrios en el ejercicio de sus funciones, o
permitan tal conducta.
c. A quienes causen daos ecolgicos en contravencin a las normativas
ambientales.
Omissis
5. Con suspensin del ejercicio de sus funciones por un lapso desde diez (10)
aos a treinta (30) aos:
a. A quienes trafiquen con sustancias estupefacientes o psicotrpicas.
b. A quienes en el ejercicio de las funciones que les faculta este Decreto
Ley, causaren daos en forma intencional, que implique prdida de vidas
humanas, conforme a sentencia definitivamente firme.
c. A quienes en forma intencional o por impericia, negligencia o
inobservancia de las leyes y reglamentos, causaren ms de tres (3)
accidentes con graves perjuicios a tercero.
141
4.3.1. ABORDAJE
Accin de acercarse un buque a otro, jurdicamente es el choque o

contacto directo entre dos buques. No es por tanto abordajes, los accidentes
debidos a efectos de succin y remolino producidos por el movimiento de una
masa de agua causada por las hlices o el paso de un buque.
El abordaje es un accidente martimo que ocurre con mucha frecuencia,

a pesar de los progresos tcnicos de la navegacin: velocidad, exceso de
confianza y el no cumplimiento de las reglas sobre la prevencin de abordajes,
son los principales factores o causas que lo producen.
La legislacin venezolana denomina a este accidente ABORDAJE y no

COLISIN, como ocurre en otros pases; aunque son trminos jurdicamente
equivalentes, es ms apropiado el de EL CDIGO DE BUSTAMANTE, tambin
lo denomina abordaje y as ocurre con el convenio de Bruselas de 1952, sobre
esta materia.
142
4.3.2. ABORDAJE EN LA LEGISLACIN VENEZOLANA
Decreto con Fuerza de Ley de Comercio Martimo.
Artculo 320. Se entiende por abordaje, el contacto material

violento entre dos o ms buques que navegan o que sean
susceptibles a navegar en los espacios acuticos.
Artculo 331. Los abordajes se rigen por la ley:

1. Del pas en cuyas aguas se producen.
2. Por la ley de la nacionalidad de los buques cuando sta sea comn y el
abordaje ocurriese en aguas no jurisdiccionales.
3. Si el abordaje ocurre en aguas no jurisdiccionales y los buques son de
distinta nacionalidad, cada uno de los trminos de la ley a su bandera.
4. Por las normas contenidas en convenciones, tratados, convenios o
acuerdos, cuando los abordajes ocurran entre buques que enarbolen
pabellones de estados adherentes o ratificantes de aquellos.
4.3.3. REGLAMENTO INTERNACIONAL PARA PREVENIR ABORDAJES
Regla 1. Establece que las normas se

aplican a todos los buques en alta mar y
143
todas las aguas, conectados a la alta mar y navegables por buques.
Regla 4. Dice que la seccin se aplica en cualquier condicin de visibilidad.
Regla 5. Requiere que "cada buque en todo momento mantener una vigilancia
adecuada por la visin y audicin, as como por todos los medios disponibles
adecuados a las circunstancias y condiciones reinantes, con el fin de hacer una
evaluacin completa de la situacin y del riesgo de colisin.
Regla 6. Se refiere a la velocidad de seguridad. Se requiere que: "Cada buque

estar en todo momento proceder a una velocidad segura...". El artculo
describe los factores que deben tenerse en cuenta para determinar la velocidad
de seguridad. Varias de estas se refieren especficamente a los buques
equipados con radar. La importancia de utilizar "todos los medios disponibles"
se destac adems en el Artculo 7 que cubre el riesgo de colisin, que
advierte que "los supuestos no se efectuar sobre la base de la escasa
informacin, especialmente escasa radar de la informacin
Regla 8. Abarca medidas que deben adoptarse para evitar la colisin.
Regla 9. Un procedimiento de buques a lo largo del curso de un paso o canal

angosto est obligado a guardar "tan cerca del lmite exterior de la canal o los
canales navegables que se encuentra en su costado de estribor como sea
prudente y posible". Este mismo artculo obliga a los buques de menos de 20
metros de eslora o de un velero de no obstaculizar el paso de un buque "que
pueda navegar con seguridad dentro de un solo paso o canal angosto".
La norma tambin prohbe a los buques que cruzar un paso o canal angosto "si
tal paso impide el paso de un buque que slo pueda navegar con seguridad
dentro de ese canal o canales navegables". El significado de "no impedir" fue
144
clasificado por una enmienda a la Regla 8 en 1987. Un nuevo apartado (f) se

aadi, subrayando que un buque que no estaba obligado a impedir el paso de
otro buque debe tomar medidas prontamente para permitir espacio suficiente
para el paso seguro de los dems barcos. Dicho buque se vio obligado a
cumplir con esta obligacin tambin cuando se toman para evitar la accin de
conformidad con la direccin y las normas de la vela cuando existe riesgo de
abordaje.
Artculo 13. Cubre los adelantamientos - el buque que alcanza deber

mantenerse fuera de la forma del recipiente que lo superen.
Artculo 14. Se refiere a la cabeza de las situaciones. Cruce de las situaciones

estn cubiertas por Artculo 15 y la adopcin de medidas por el buque de dar
forma se establece en el Artculo 16.
Regla 17. Se refiere a la accin de la stand-en el buque, incluida la disposicin

de que el enfrentamiento en el buque podr "tomar medidas para evitar la
colisin por su sola maniobra, tan pronto como sea evidente para ella que el
145
buque debe mantenerse fuera de la forma en que se no tomar las medidas

adecuadas.
Artculo 18. Se ocupa de las responsabilidades entre los buques e incluye

requisitos para los buques que llevarn a cabo de la manera de los dems.
Artculo 19. Estados cada buque debe proceder a una velocidad de seguridad
adaptada a las circunstancias y condiciones de visibilidad restringida. Un buque
por el radar de deteccin de otro buque debe determinar si existe riesgo de
colisin y si es as tomar evitar la accin. Un buque de la seal auditiva niebla
de otro buque para reducir la velocidad al mnimo.
Artculo 20. Los estados se aplican las normas relativas a las luces desde el
atardecer hasta sunrise. Rule 21 se dan definiciones.
Artculo 22. Abarca la visibilidad de las luces - que indica que las luces
debern ser visibles a distancias mnimas (en millas nuticas), determinado
segn el tipo de buque.
Artculo 23. Cubre las luces para ser transportado por buques de motor en
marcha.
Artculo 24. Cubre las luces para los buques de remolque y traccin.
Artculo 25. Cubre los requisitos de luz para los buques que navegan en
marcha y buques de menos de remos.
Artculo 26. Cubre los requisitos de luz para los buques de pesca.
146
Artculo 27. No cubre los requisitos de luz para los buques bajo el mando o
restringido en su capacidad de maniobra.
Artculo 28. Cubre los requisitos de luz para los buques restringidos por su
calado.
Artculo 29. Cubre los requisitos de luz para la embarcacin.
Artculo 30. Cubre los requisitos de luz para los buques anclados y aground.
Rule 31 abarca los requisitos de luz para los hidroaviones.
Artculo 32. Da definiciones de silbato, la explosin corta y pitada larga.
Artculo 33. Dice que los buques de 12 metros o ms de eslora deben llevar un
silbato y una campana y los buques de 100 metros o ms de eslora deben
llevar adems un gong.
Artculo 34. Cubre las maniobras y seales de alerta, mediante un silbato o

luces.
Artculo 35. Cubre las seales de sonido para ser utilizado en condiciones de
visibilidad restringida.
147
Artculo 36. Cubre las seales que se utilizarn para atraer la atencin.
Artculo 37. Cubre las seales de socorro.
4.4.1. REGLAMENTO DE LA MARINA DEPORTIVA NACIONAL.
Artculo 1. La Marina Deportiva Nacional est constituida por embarcaciones

exclusivamente al uso recreacional o deportivo y por el personal autorizado
para mandarlas, conforme al presente reglamento.
Artculo 3. La inscripcin de embarcaciones en el registro de la marina

Deportiva, la solicitarn sus propietarios o los representantes legales de stos
mediante peticin formal dirigida a una Capitana de puerto por la Repblica,
acompaada del documento de propiedad de la embarcacin y cumplidos los
requisitos legales y reglamentos pertinentes.
Artculo 10. Las Licencias tendrn una duracin de cinco (5) aos y los
permisos de dos (2) aos podrn ser renovados por igual lapso de solicitud de
los interesados mediante la presentacin de certificado mdico, igual al
establecido en el aparte c), del artculo 14 de este reglamento.
148
149
MDULO V:
AMBIENTE
Proveer informacin relativa a los aspectos ambientales mnimos que

deben ser considerados ante las acciones dirigidas a la prevencin de la
contaminacin.
OBJETIVO ESPECFICOS
5.1. Obtener conocimientos sobre las nociones bsicas del Ambiente.
5.2. Obtener conocimientos bsicos sobre la Contaminacin Ambiental.
5.3. Presentar las generalidades del Convenio Internacional para prevenir

la Contaminacin por los Buques (MARPOL) y sus anexos.
5.4. Conocer el impacto que genera la basura en el mar.
5.5. Dar a conocer los efectos de la contaminacin por hidrocarburos y

sus efectos en el medio marino.
5.6. Dar a conocer el sistema de limpieza de los vertidos de Petrleo.
150
CONTENIDOS
5.1.1. Nociones bsicas del ambiente.

Ambiente seguro, sano y ecolgicamente equilibrado, ecosistema,
ecosistema marino, gestin del ambiente, desarrollo sustentable,
autoridad nacional ambiental, riesgo ambiental, impacto ambiental,
biodiversidad, recursos naturales.
5.2.1. Contaminacin.
Contaminante, agentes slidos, lquidos y gaseosos, clasificacin de los
contaminantes.
5.2.2. Reciclaje.
5.3.1. Convenio internacional para prevenir la contaminacin por los Buques

(MARPOL 73/78).
5.4.1. Basura en el mar.

Cuanta basura hay en el mar, origen de los residuos, impactos de la
basura en el mar, solucin (avanzar hacia el residuo cero).
5.5.1. Contaminacin por hidrocarburos y sus efectos en el medio marino.
5.6.1. Sistemas de limpieza de los vertidos de petrleo.

Contencin y recogida, dispersantes, incineracin, biodegradacin,
limpieza de playas y costas, no hacer nada.
151
5.1.1. NOCIONES BSICAS DE AMBIENTE
Ambiente
Conjunto o sistema de elementos de naturaleza fsica, qumica, biolgica

o socio cultural, en constante dinmica por la accin humana o natural, que rige
y condiciona la existencia de los seres humanos y dems organismos vivos,
que interactan permanentemente en un espacio y tiempo determinado.
Ambiente seguro, sano y ecolgicamente equilibrado
Cuando los elementos que lo integran se encuentran en una relacin de

interdependencia armnica y dinmica que hace posible la existencia,
transformacin y desarrollo de la especie humana y dems seres vivos.
Ecosistema
Comunidad de los seres vivos cuyos procesos vitales se relacionan entre

s y se desarrollan en funcin de los factores fsicos de un mismo ambiente.
Sistema complejo y dinmico de componentes biolgicos, abiticos y energa
que interactan como una unidad fundamental.
152
Ecosistemas Marinos
Los ecosistemas marinos estn dentro de los ecosistemas acuticos.

Incluyen los ocanos, mares, marismas, etc. La vida surgi y evolucion en el
mar. El medio marino es muy estable, si lo comparamos con los hbitats
terrestres o de agua dulce.
Gestin del ambiente
El proceso constituido por un conjunto de acciones o medidas orientadas

a diagnosticar, inventariar, restablecer, restaurar, mejorar, preservar, proteger,
controlar, vigilar y aprovechar los ecosistemas, la diversidad biolgica y dems
recursos naturales y elementos del ambiente, en garanta del desarrollo
sustentable.
153
Desarrollo sustentable
Proceso de cambio continuo y equitativo para lograr el mximo bienestar

social, mediante el cual se procura el desarrollo integral, con fundamento en
medidas apropiadas para la conservacin de los recursos naturales y el
equilibrio ecolgico, satisfaciendo las necesidades de las generaciones
presentes sin comprometer las generaciones futuras.
Autoridad nacional ambiental
Ser ejercida por el ministerio con competencia en materia ambiental

como rgano rector, responsable de formular, planificar, dirigir, ejecutar,
coordinar, controlar y evaluar las polticas, planes, programas, proyectos y
actividades estratgicas para la gestin del ambiente.
Riesgo ambiental
Probabilidad de ocurrencia de daos en el ambiente, por efecto de un

hecho, una accin u omisin de cualquier naturaleza.
Impacto ambiental
Efecto sobre el ambiente ocasionado por la accin antrpica o de la

naturaleza.
Biodiversidad
Es la variabilidad de organismos vivos de cualquier fuente, incluidos,

entre otras cosas, los ecosistemas terrestres y marinos y otros ecosistemas
154
acuticos y los complejos ecolgicos de los que forman parte; comprende la

diversidad dentro de cada especie, entre las especies y de los ecosistemas.
Recursos naturales
Componentes del ecosistema, susceptibles de ser aprovechados por el

ser humano para satisfacer sus necesidades.
De acuerdo a la disponibilidad del tiempo, su tasa de regeneracin y

ritmo de uso o consumo se clasifican en:
Renovables
Son recursos vivientes como los bosques o los peces, que tienen la
capacidad de reproducirse. Tambin aquellos recursos que no se agotan
o son ilimitados se les llaman renovables (como la luz solar o el viento).
155
No renovables
Son generalmente limitados o que no se regeneran, como los minerales

o el petrleo. El impacto del ser humano sobre el medio ambiente crece
cada vez ms, alterado los sistemas ecolgicos, poniendo en peligro la
supervivencia de plantas, animales y al hombre mismo.
5.2.1. CONTAMINACIN
Liberacin o introduccin al ambiente de materia, en cualquiera de sus

estados, que ocasione modificacin al ambiente en su composicin natural o la
degrade.
156
Contaminante
Toda materia, energa o combinacin de stas, de origen natural o

antrpico, que al liberarse o actuar sobre la atmsfera, agua, suelo, flora, fauna
o cualquier otro elemento del ambiente, altere o modifique su composicin
natural o la degrade.
Los contaminantes por su consistencia, se clasifican en slidos, lquidos

y gaseosos. Se descartan los generados por procesos naturales, ya que por
definicin, no contaminan.
Los agentes slidos
Estn constituidos por la basura en sus diversas presentaciones.

Provocan contaminacin del suelo, del aire y del agua. Del suelo porque
produce microorganismos y animales dainos; del aire porque produce mal olor
y gases txicos y del agua porque la ensucia y no puede utilizarse.
157
Los agentes lquidos
Estn conformados por las aguas negras, los desechos industriales, los
derrames de combustibles derivados del petrleo los cuales daan
bsicamente el agua de ros, lagos, mares y ocanos; con ello provocan la
muerte de diversas especies.
Los agentes gaseosos
Estn constituidos por la combustin del petrleo (xido de nitrgeno y

azufre) y por la quema de combustibles como la gasolina (liberando monxido
de carbono), basura y desechos de plantas y animales.
158
Clasificacin de los contaminantes
Contaminantes no degradables
Son aquellos contaminantes que no se descomponen por procesos

naturales. Por ejemplo, son no degradables el plomo y mercurio.
La mejor forma de tratar los contaminantes no degradables (y los de

degradacin lenta) es por una parte evitar que se arrojen al medioambiente y
por otra reciclarlos o volverlos a utilizar. Una vez que se encuentran
contaminando el agua, el aire o el suelo, tratarlos, o eliminarlos es muy costoso
y, a veces, imposible.
Contaminantes de degradacin lenta o persistente
Son aquellas sustancias que se introducen en el medioambiente y que

necesitan dcadas o incluso a veces ms tiempo, para degradarse. Ejemplos
de contaminantes de degradacin lenta o persistente son el DDT y la mayora
de los plsticos.
Contaminantes degradables o no persistentes
Los contaminantes degradables o no persistentes se descomponen

completamente o se reducen a niveles aceptables mediante procesos naturales
fsicos, qumicos y biolgicos.
Contaminantes biodegradables
Los contaminantes qumicos complejos que se descomponen

(metabolizan) en compuestos qumicos ms sencillos por la accin de
159
organismos vivos (generalmente bacterias especializadas) se denominan

contaminantes biodegradables. Ejemplo de este tipo de contaminacin son las
aguas residuales humanas en un ro, las que se degradan muy rpidamente
por las bacterias, a no ser que los contaminantes se incorporen con mayor
rapidez de lo que lleva el proceso de descomposicin.
5.2.2. RECICLAJE
El reciclaje es un proceso que consiste en someter de nuevo una

materia o un producto ya utilizado a un ciclo de tratamiento total o parcial para
obtener una materia prima o un nuevo producto. Tambin se podra definir
como la obtencin de materias p rimas a partir de desechos, introducindolos
de nuevo en el ciclo de vida y se produce ante la perspectiva del agotamiento
de recursos naturales y para eliminar de forma eficaz los desechos.
Cumpliendo con estos pasos ests contribuyendo con la preservacin

del ambiente. Recuerda que t puedes hacer la diferencia.
160
5.3.1. CONVENIO INTERNACIONAL PARA PREVENIR LA

CONTAMINACIN POR LOS BUQUES (MARPOL 73/78)
Adoptado en 1973, a causa de su complejidad tcnica y el vasto campo

de aplicaciones del anexo IV relativo a las aguas servidas, pero sus flotas
mercantes slo presentaban un 41,47% del tonelaje mundial. Este anexo solo
entr en vigor cuando fue aprobado por los pases miembros y dotado de las
mayores flotas y cuando fue alcanzado el porcentaje mnimo requerido de 50%.
Es el instrumento internacional ms importante sobre la contaminacin

de los mares. Cubre todos los aspectos tcnicos de la contaminacin
provocada por los accidentes y las maniobras de los buques, salvo el
vertimiento de desechos y la contaminacin resultante de la exploracin y la
explotacin de los recursos minerales de los fondos marinos.
161
ANEXO I
Reglas para prevenir la contaminacin por hidrocarburos
ANEXO II
Reglas para prevenir la contaminacin por sustancias lquidas transportadas a
granel
ANEXO III
Reglas para prevenir la contaminacin por sustancias perjudiciales
ANEXO IV
Reglas para prevenir la contaminacin por Aguas sucias
ANEXO V
Reglas para prevenir la contaminacin por basura (desechos slidos)
ANEXO VI
Reglas para prevenir la contaminacin atmosfrica (1997)
Instrumentos (Listado acorde Entrada en

Organizacin Martima vigor Aprobado por Ley
Internacional) internacional
MARPOL 73/78 (Anexo I) 02-Oct-83
G.O. 3.640 de
MARPOL 73/78 (Anexo II) 06-Abr-87
30/09/1985
MARPOL 73/78 (Anexo III) 01-Jul-92
G.O. 4.633 de
MARPOL 73/78 (Anexo IV) 27-Sep-03
15/09/1993
MARPOL 73/78 (Anexo V) 31-Dic-88
MARPOL Protocolo 1997 (Anexo VI) 19-May-05 Por Suscribir
Proteccin ambiental establecida en el Convenio Internacional para Evitar

la Contaminacin de Mar MARPOL 73/78.
Es ilegal para cualquier embarcacin desechar plsticos en cualquier

parte del ocano y en aguas navegables de Venezuela. Todas las descargas
fuera de borda estn prohibidas excepto la comida triturada en aquellas reas
designadas por la MARPOL como reas especiales.
162
En lagos, ros, bahas, sondas y hasta 3 millas fuera de la costa.

Es ilegal desechar, plsticos, basura, papel, trapos, vidrio, comida,
metales, lozas, empaques, madera y forros.
De 3 a 12 millas
Es ilegal desechar plsticos, paquetes, forros y materiales de empaque
que floten, adems, sino est triturado a menos de dos centmetros:
papel, vidrios, metal, comida y loza.
De 12 a 25 millas
Es ilegal desechar. Plsticos, paquetes; forros y materiales que floten.
De 12 a 25 millas
Es ilegal desechar plsticos.
Contaminacin marina procedente de las embarcaciones
Convenio internacional relativo a la intervencin en alta mar en caso de

accidentes que causen una contaminacin por hidrocarburos, adoptado en
1969, entr en vigor en 1975. Nmeros de estados signatarios: 72. Reconoce
el derecho de los estados costeros a tomar las medidas necesarias en alta mar
para impedir, atenuar o eliminar el riesgo de contaminacin de sus costas
despus de un accidente.
Convenio sobre la prevencin de la contaminacin del mar por

vertimiento de desechos y otras materias. Adoptado en 1972, entr en vigor en
1975. Nmeros de estados signatarios: 77. Prohbe el vertimiento de ciertas
materias peligrosas procedentes de naves, aeronaves, plataformas y otras
estructuras construidas por el hombre, y exige una autorizacin previa para el
vertimiento de algunos otros materiales y desechos.
163
Recomendaciones para cuando ests en una embarcacin
Antes de embarcar revisa si tienes bolsas y envases para colocar los

diferentes tipos de desechos ya sean slidos o lquidos.
Recuerda colocar en una bolsa todos los desechos plsticos, en otra el

cartn y en otra los residuos de vidrio.
En cualquier envase plstico o de vidrio desecha el aceite comestible o

de motor, para que as de esta manera no tengas que arrojarlos al mar.
5.4.1. BASURA EN EL MAR
Las Naciones Unidas definen como basura marina cualquier material

slido persistente, manufacturado o procesado que ha sido descartado, vertido
o eliminado en el ambiente marino o costero.
Si la basura es un sntoma del nivel de contaminacin de los mares,

entonces no cabe duda de que nuestros mares estn muy enfermos. La
presencia de basuras en el mar se ha convertido en una autntica plaga cuyos
impactos no se reducen a los daos sobre las especies marinas. Hoy tenemos
que aadir que la presencia de basuras en las costas es un problema de salud,
y es un problema econmico.
En los ltimos aos hay amplios debates sobre la globalizacin y sus

consecuencias. Sin embargo, no hay ejemplo ms evidente de que vivimos en
nico mundo que la cantidad de basuras que encontramos en el mar. El hecho
es que las basuras se mueven por el mar arrastradas por las corrientes y,
debido a su alta persistencia, pueden aparecer en lugares muy lejanos de los
que fueron vertidos inicialmente.
164
En muchos casos el origen de los residuos es identificable, y se ha

constatado la presencia en una playa cualquiera de basura originada
inicialmente en 10 pases diferentes.
Hay otra contaminacin menos visible. La presencia de sustancias

qumicas persistentes en el mar es un hecho tambin constatado globalmente,
as como su acumulacin en la cadena trfica marina.
La magnitud del problema de las basuras, que podemos ver y tocar, nos
da una idea de lo que puede estar ocurriendo con la contaminacin que vemos.
Hay que actuar, y hay que hacerlo ya. No podemos seguir cerrando los
ojos ante un problema que est ahogando nuestros ocanos. Desde los aos
70 del siglo pasado en que se realizaron los primeros estudios sobre la
densidad de basura en los mares, el problema no ha hecho sino agravarse.
165
Cunta basura hay en el mar?
Los primeros estudios en profundidad que tratan de poner cifras al

problema de las basuras en el mar datan de hace ya treinta aos. Sin embargo
al da de hoy es todava muy complicado dar datos concretos de cunta basura
hay en el mar, debido a la diversidad de datos y fuentes.
Los datos ms significativos los ofrece el PNUMA (Programa de Medio

Ambiente de Naciones Unidas) que cifra en 6,4 millones de toneladas el total
de basura que acaba cada ao en el mar.
Esa basura se extiende de forma desigual por la columna de agua.

Mientras un 70% acaba el fondo marino, otro 15% se mantiene en la columna
de agua y el resto termina en las playas. Por tanto la parte que finalmente
acaba en las playas es una mnima parte del total de basuras marinas.
Aunque hay consenso en determinar que es el fondo marino el que

acumula la mayor parte de los residuos.
Origen de los residuos
Al igual que en cuanto a la cantidad, la informacin disponible sobre el

origen de las basuras marinas es escasa. Se estima que un 80% de la
contaminacin marina tiene origen terrestre, y un 20% directamente proviene
de vertidos directos al mar.
Entre las fuentes terrestres destacan las basuras provenientes del

arrastre de aguas sin depurar, o de tormentas; residuos procedentes de
vertederos ubicados en la costa o transportados en aguas fluviales; basuras
abandonadas por la poblacin y turistas.
166
En cuanto al origen de los vertidos desde el mar, es el ms abundante el

de embarcaciones (mercantes, ferris, cruceros, embarcaciones deportivas,
barcos pesqueros) o desde plataformas petrolferas.
Impactos de la basura en el mar
Los impactos sobre la fauna marina estn ampliamente documentados.

Las basuras se encuentran ya ampliamente distribuidas por todos los mares del
mundo, desde las ms pobladas hasta las zonas casi vrgenes.
a. Sobre la fauna marina
El nivel de contaminacin es tal que se investigaciones en el mar del

Norte han evidenciado que el 98% de los fulmares tienen restos de plstico en
sus estmagos.
El estrangulamiento por anillos de plstico es uno de los efectos ms

conocidos. Segn la Comisin de Mamferos Marinos de los EEUU se ha
documentado estrangulamientos de especies marinas, incluyendo especies de
tortuga, especies de aves marinas y especies de mamferos marinos. Los
animales confunden la basura con comida y su ingestin les puede acabar
causando la muerte.
Las basuras afectan tambin a la calidad del medio en el que los seres
marinos se desenvuelven, pueden llegar a destruir el coral o los fondos
vegetales.
Los restos de basura son tambin agente de transporte de especies

invasoras, debido a la durabilidad de dichos objetos son transportados a largas
distancias, llevando con ellos esos organismos invasores.
167
b. Sobre la salud humana
Un corte en la playa con un vidrio roto es el ejemplo ms evidente. Pero

las basuras flotantes incluyen condones, compresas, residuos mdicosque
pueden transportar elementos patgenos como estreptococos, coliformes y
otros contaminantes bacterianos. Hay que tener en cuenta que los baistas
ingieren tambin involuntariamente el agua en el que se desenvuelven, con el
consiguiente aumento del riesgo.
c. Impacto sobre la navegacin
Las cuerdas, plsticos, bolsas y otros objetos flotantes son la pesadilla

de los navegantes, y suponen un peligro escondido para las miles de
embarcaciones que surcan nuestros mares. Las basuras se enganchan a las
hlices sin previo aviso causando accidentes en la navegacin.
d. Otros impactos
Se conocen tambin daos en plantas industriales costeras, debido a la

entrada de residuos por las tuberas de refrigeracin; daos en las artes de
pesca; etc.
Solo hay una solucin: avanzar hacia el residuo cero
Nuevamente, el problema es local, pero su origen es global. Por ms

que un municipio se empee en limpiar sus playas, los residuos vienen
transportados desde lejos.
Es evidente que no podemos seguir mirando pasivamente la situacin

sin hacerle frente.
168
1. Una vez ms, es necesario que la accin sea internacional y el esfuerzo

coordinado.
2. Es necesario un cambio cultural definitivo que nos haga asumir que el
mar no es un vertedero. No slo eso, sino que adems nos devuelve la
basura que le echamos.
3. Es hora ya de afrontar el problema de los residuos desde su propio
origen y adoptar medidas drsticas que vayan encaminadas a eliminar
de nuestra vida aquellos objetos de corta vida y que no son reciclables.
4. Las polticas de Residuo Cero son cada vez ms urgentes, deben ir
combinadas con un mayor esfuerzo educativo e involucrar a las
administraciones, empresas y ciudadanos.
5.5.1. CONTAMINACIN POR HIDROCARBUROS Y SUS EFECTOS EN EL

MEDIO MARINO
El impacto de un vertido de hidrocarburos en el medio marino depende

en gran manera de si el vertido alcanza ecosistemas frgiles o a poblaciones
de animales sensibles, o de si alcanza la costa. Es probable que un vertido
grande en el ocano tenga un impacto menor que un vertido pequeo cerca de
la costa o de poblaciones de aves.
Los estudios cientficos realizados sobre los impactos de vertidos de

hidrocarburos a causa de accidentes, muestran que dichos vertidos pueden
causar grandes prdidas medioambientales en el rea directamente afectado
por las altas concentraciones de hidrocarburos.
La completa recuperacin natural del rea tras este tipo de vertidos

puede tardar entre 10 y 20 aos. Es decir, que un gran vertido no suele causar,
por lo general, prdidas medioambientales irreversibles.
169
Sin embargo, el impacto de la acumulacin de vertidos ilegales de

hidrocarburos puede suponer un riesgo medioambiental mayor ya que las
consecuencias de estos en el largo plazo son todava desconocidas. Adems,
segn los estudios cientficos realizados, la mortandad de aves marinas por
exposicin crnica a hidrocarburos puede en algunos casos superar las
muertes producidas por un vertido procedente de un accidente.
Generalmente, un vertido de hidrocarburos afecta ms a los animales

ms expuestos, pero el impacto vara de especie a especie y tambin depende
de otras condiciones.
Uno de los impactos medioambientales de los vertidos mas

documentados es la prdida de aves marinas, que son daadas por las
propiedades fsicas del hidrocarburo flotante. La razn es que muchas aves
marinas pasan la mayor parte del tiempo en la superficie del mar, por lo que la
probabilidad de encontrarse con capas oleosas es bastante alta.
Los principales efectos internos en las aves marinas como resultado de

la ingestin de petrleo son, aspiracin pulmonar o absorcin de componentes
txicos. Aunque visualmente son menos claros que los efectos externos,
170
resultan igualmente peligrosos para la vida de las aves y a menudo son ms

difciles de tratar.
Estas alteraciones incluyen daos al rin, alteracin de las funciones

hepticas, pulmonas por aspiracin e irritacin del intestino.
Los pjaros ingieren el petrleo al intentar limpiar su plumaje manchado.

Como resultado se produce una irritacin intestinal que aumenta la
deshidratacin y los desequilibrios metablicos. Tambin se produce anemia
debido a la oxidacin de la hemoglobina que produce el crudo ingerido.
Tanto los vertidos de hidrocarburos como la contaminacin marina,

tienen un efecto directo en la reproduccin de las aves marinas, bien afectando
el comportamiento de las aves o su hbitat, bien afectando sus condiciones
fsicas que dejan al ave en unas condiciones poco adecuadas para la
reproduccin. Estos efectos varan entre las diferentes especies.
Es por esta sensibilidad de las aves marinas a los vertidos por

hidrocarburos, que stas se han convertido en el principal bio-indicador de
contaminacin por hidrocarburos. El bio-indicador se consigue obteniendo la
proporcin de aves marinas encontradas muertas en las playas contaminadas
con hidrocarburos del total de aves muertas encontradas en la playa.
Los huevos de peces y las larvas, debido a que se desarrollan cerca de

la superficie, tambin son muy vulnerables a los componentes de hidrocarburos
disueltos en la columna de agua. Sin embargo, las poblaciones de peces
adultas no suelen resultar muy afectadas por los vertidos, incluso en los casos
de grandes accidentes. Esto es as porque los peces adultos son capaces de
detectar hidrocarburos incluso en concentraciones muy pequeas, lo que les
permite evitarlos. Sin embargo, las diferencias cuantitativas en los bancos
171
pesqueros (debidas bien a causas naturales bien a actividades humanas como

la pesca), complican el estudio de los efectos derivados de la contaminacin
marina por hidrocarburos.
Otro grupo afectado por los vertidos de hidrocarburos son las aves
migratorias. Se ha demostrado que este tipo de aves pasa menos tiempo
buscando alimentos en reas afectada por vertidos que en playas limpias.
Finalmente, los vertidos por hidrocarburos pueden afectar a los ecosistemas
marinos y costeros de otras maneras:
- Mortalidad e impactos a largo plazo en mamferos y hbitats marinos.

- Daos fsicos a los hbitats marinos.
- Daos a las reservas de acuacultura.
- Asfixia y daos a la vegetacin y biota intermareal.
Es difcil predecir las consecuencias exactas de los vertidos ilegales de

hidrocarburos por varias razones:
- Dificultad en calcular las cantidades de hidrocarburos vertidas al mar

ilegalmente.
- Rpida expansin de los hidrocarburos y su rpido alejamiento de las
fuentes del vertido.
- Cambios en la composicin del hidrocarburo desde que es vertido al mar
por procesos fsicos, qumicos y biolgicos, como la biodegradacin,
evaporacin, dispersin o emulsificacin.
- Facilidad de disolucin de los hidrocarburos.
172
5.6.1. SISTEMAS DE LIMPIEZA DE LOS VERTIDOS DE PETRLEO
Para la limpieza de los hidrocarburos en el agua existen diferentes

tcnicas. Algunas de ellas ms aplaudidas por los ecologistas que otras. Esto
es debido a que el uso de componentes qumicos, aunque consigue contener y
eliminar el crudo, pueden provocar daos secundarios, en ocasiones ms
graves que el propio hidrocarburo.
En cada catstrofe medio ambiental en el que se produzca una marea

negra se suelen "probar" nuevas tcnicas de limpieza. Los errores cometidos
en un accidente marino en el que se haya vertido petrleo o alguno de sus
derivados, sirven como sabidura futura. En algunas ocasiones este "prueba y
error" ha trado consigo daos mayores. La inexperiencia y la falta de
conocimiento sobre el medio ambiente han hecho que se cometan errores
graves difciles de subsanar.
Se utilizan unas tcnicas de limpieza u otras, dependiendo de varios

factores, como son: el lugar donde se haya producido el vertido, las
condiciones climatolgicas, las reas afectadas, el hidrocarburo derramado
173
(cantidad y calidad), etc. Por lo general se utilizan varias tcnicas

conjuntamente.
A continuacin detallaremos algunas de las tcnicas utilizadas en las

operaciones de limpieza de las mareas negras:
Contencin y recogida
Siempre que sea posible, la contencin de crudo en el agua ser una de

las primeras operaciones que se realizarn, por su inocuidad, puesto que no
causan daos, y porque impiden que la marea negra se propague a otras
zonas.
La contencin consiste en rodear la marea negra, por lo general con

barreras flotantes o cercos. Ms tarde se procede a la recogida del petrleo
mediante sistemas de succin (raseras o espumaderas). Despus de esta
recogida se separa el hidrocarburo del agua por diferentes procesos:
centrifugacin, bombeo por aspiracin, adherencia a tambor o discos giratorios,
fibras absorbentes, etc.).
174
Dispersantes
Los dispersantes qumicos rompen los hidrocarburos en partculas ms

pequeas. Son mezclas que contienen tensoactivos (como los detergentes),
para reducir la tensin entre las superficies de las lminas de hidrocarburo y de
agua. Estos agentes dispersantes, lo que producen es que la concentracin de
hidrocarburos en la columna de agua vuelva a estar en unos niveles
aceptables.
El tipo de dispersante y la concentracin del mismo, depender de la

tipologa del hidrocarburo derramado. En el desastre del buque tanque Torrey
Canyon en 1967, los daos producidos por los dispersantes utilizados fueron
mayores que los provocados por el vertido en s.
Antes de la utilizacin de estos compuestos qumicos, es necesario

saber que no son aptas para todo tipo de petrleo ni emulsiones del mismo. No
son efectivos para emulsiones espesas o petrleos con punto de fluidez
prximos a la temperatura ambiente, es decir, no sirven para aceites,
combustibles pesados, ni tampoco para vertidos de crudo en los que el petrleo
haya estado expuesto a los procesos naturales 24 horas o ms, porque habr
sido transformado en una emulsin viscosa.
En trminos generales hay dos tipos de dispersantes:
1. Los que estn basados en disolventes de hidrocarburos y contienen una

mezcla de emulsificadores. Estos se suelen aplicar sin diluir.
2. Los dispersantes concentrados que contiene ms agentes activos que
los dispersantes anteriores, lo que produce que la dispersin sea ms
rpida. Estos dispersantes contienen emulsificadores, ingredientes
humectantes y disolventes oxigenados.
175
Los dispersantes pueden aplicarse desde buques o desde el aire

mediante avionetas. El uso de estos compuestos est restringido a reas
donde se prev que la dilucin de los dispersantes va a ser rpida y la fauna
marina no va a sufrir daos. Para saber esto se realizan estudios sobre el
movimiento del agua en esa zona y el comportamiento del dispersante.
Incineracin
La incineracin del petrleo es otra de las formas de eliminacin del

crudo. Se puede eliminar hasta un 95% del vertido total. Los efectos que tiene
esta tcnica es el humo negro que se produce. En muchos de los accidentes
que han ocurrido en la historia de las mareas negras, se ha producido el
incendio accidental del buque por alguna explosin interna, como ocurri con el
Urquiola, Mega Borg y Mar Egeo.
Biodegradacin
Existen microorganismos petroleolticos capaces de utilizar los

hidrocarburos como fuente de carbono, es decir los utilizan para alimentarse.
Como subproductos de estas reacciones se sueltan al medio otro compuesto
no txico. Otros en presencia de hidrocarburos pueden producir sustancias
tensoactivas. Las tcnicas de limpieza aceleran estos procesos naturales
generando las condiciones ptimas para el crecimiento de estos
microorganismos. Aportan nutrientes, oxgeno, condiciones de pH y
temperatura a los que los microorganismos "trabajan" mejor, etc.
Este mtodo es lento y bastante complejo, todava se sigue

experimentando con l. En general se suele utilizar junto con acciones
amplificadoras o complementarias, como puede ser la adicin de tensoactivos
naturales o sintticos.
176
Existen dos opciones a la hora de utilizar esta tcnica, una es la

inoculacin de bacterias petroleolticas preparados de forma industrial o bien
mediante la potenciacin de las poblaciones autctonas. Esta ltima opcin es
la ms aconsejable, puesto que esas poblaciones estn mejor adaptadas a ese
medio.
Limpieza de playas y costas
Las imgenes de las playas negras afectadas por los vertidos de

hidrocarburos, son el resultado de la llegada de la marea negra a las costas.
La limpieza de las playas y costas requiere el esfuerzo de muchos

puesto que a veces las zonas son de difcil acceso.
En las operaciones de limpieza de estas zonas se procura no utilizar

maquinaria pesada para no causar daos fsicos al rea afectada.
177
Para la limpieza de las costas se pueden utilizar chorros a presin de

agua caliente para separar el hidrocarburo. Este mtodo es criticado porque
aunque a simple vista parece que la playa ha quedado limpia, esto no es cierto,
porque el hidrocarburo es enterrado a ms profundidad y provoca la muerte de
la fauna intersticial que se encuentra en las playas. Estos hechos se
comprobaron en el accidente del Exxon Valdez, donde se vio que las playas en
las que no se actu se recuperaron mejor que las que se trataron con estos
mtodos mecnicos.
La limpieza de las playas por lo general se suele hacer con palas y/o
pequeos recogedores, y una gran cantidad e efectivos que recogen el vertido
de las playas afectadas. Para la limpieza de las rocas se pueden utilizar otros
mtodos, como el lanzamiento de arena a gran presin sobre la superficie de la
roca, esto provoca la separacin del hidrocarburo de la roca, quedando la
superficie de esta limpia. Despus se recoge ese hidrocarburo que ha quedado
esparcido.
178
No hacer nada
En los vertidos que se producen en alta mar, o en aquellos donde las

operaciones de limpieza son ineficaces o difciles, se suele dejar que acten los
procesos naturales (olas, la fotooxidacin, etc.) y el hidrocarburo se degrade de
forma natural. Este mtodo o mejor dicho no actuacin, se realiza en zonas
donde la vegetacin ha sido contaminada. En costas pantanosas es el mejor
mtodo porque las otras tareas de limpieza han producido ms daos medio
ambientales.
179
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182

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