FACULTAD DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA

ESCUELA: Ingeniera Mecnica

CURSO: Motores de Combustin Interna

PROFESOR: Ing. Vctor Rivera

PROPIO: Giampiere Enrique Pinto Casas

IX SEMESTRE

Arequipa-Per

2016
INYECCION DIRECTA
Este sistema permite ahorrar combustible y, desde hace aos, la llevan instalada todos los
vehculos disel. Adems, hoy en da tambin existen muchos vehculos de gasolina con
este tipo de inyeccin como, por ejemplo, los TSI del grupo VAG.

En este caso, los inyectores se encuentran directamente en el cilindro, tanto en los

motores disel como en los de gasolina. De esta forma, el combustible entra directamente
en la cmara de combustin del motor.

Se trata de un tipo de inyeccin mucho ms eficiente, ya que permite ahorrar combustible

y tambin mejora el rendimiento del motor.

INYECCION INDIRECTA

Es un tipo de inyeccin donde el combustible se introduce fuera de la cmara de

combustin. En los vehculos de gasolina, los inyectores estn situados en el colector de
admisin, que es la zona donde se inyecta el combustible. Posteriormente entra la mezcla
de aire y combustible en el interior del cilindro.

Por el contrario, en los vehculos disel, el cilindro posee una precmara de combustin
que se encuentra en la culata. Una parte del combustible es quemado en la precmara,
por lo que se aumenta la presin enviando el combustible no quemado al cilindro, donde
se quema en su totalidad.

INYE.DIRECTA INYE.INDIRECTA
 Perdidas Menor perdida de Mayor prdida de
temperatura temperatura entre cmaras

Rendimiento Mayor Menor

Rgimen Rgimen de revoluciones Rgimen de revoluciones

ms lento ms alto

Combustible Necesita combustible de Funciona con combustibles

mayor calidad de menor calidad
Multipunto Varios Mono punto - 1 inyector
Inyeccin inyectores (Mayor presin (Menor presin de
de inyeccin) inyeccin)
COMPARATIVOS:

Ventajas de DIRECTA:

*Menor consumo de combustible.

*Mayor potencia.

*Arranque en frio.

Desventajas en INDIRECTA:

*Precio

*Ruido

*Vibraciones

WEBGRAFIA

-http://slideplayer.es/slide/86598/

-www.transportlearning.net con el apoyo de: ESCAPE Despus de la combustin,

los gases calientes salen del cilindro por las vlvulas de escape. DISEL Ciclo
de 4 Tiempos.

-http://www.forocoches.com/foro/showthread.php?t=1044999

SISTEMA DE CONTROL DE EMISIONES

En la mayora de los casos se piensa que las emisiones automotrices slo
provienen de los gases que salen por el tubo de escape, pero estos corresponden
solo al 60% de la contaminacin emitida por el vehculo, el porcentaje restante
corresponde en un 20% a las emisiones evaporativas de los depsitos de
gasolina, como el tanque de combustible y la cuba del carburador y en otro 20% a
los residuos de la combustin que escapan de la cmara hacia el interior del motor
y a los vapores del crter

Para obtener niveles de emisiones bajos, es necesario mantener la correcta

operacin de los sistemas de combustible y encendido; no obstante esto no es
suficiente, por lo cual se han diseado sistemas de control de emisiones a fin de
disminuir la carga de polucin producida por los vehculos, ya que sta alcanza
aproximadamente el 60% de la contaminacin del medio ambiente.

La funcin primordial de los sistemas de control de emisiones es la de disminuir la

salida de los gases contaminantes, en unos porcentajes determinados por leyes
expedidas para tal fin en cada pas donde inclusive se especifica para cada
ciudad.

SISTEMAS PARA EVITAR EMISIONES:

1) SISTEMA DE INYECCIN DE AIRE AL TUBO DE ESCAPE:

Este sistema utilizado en los modelos de vehculos de los aos 70 y algunos de

los 80, inyecta aire al mltiple de escape y al convertidor cataltico, con el fin de
controlar la temperatura de ambos dispositivos y de quemar los HC y CO
remanentes en los gases de escape. Consta de un compresor, que introduce aire
a la tubera del sistema y un conjunto de electrovlvulas de vaco controladas por
la computadora, que dirigen el aire del compresor hacia el mltiple de escape y el
convertidor cataltico.

Cuando el motor est fro, el aire se dirige hacia el mltiple de escape para
generar all la oxidacin de los HC y el CO de los gases de escape, generando as
una reduccin de la contaminacin y el calentamiento rpido del tubo de escape, y
por ende del sensor de oxgeno y el catalizador.

Cuando se ha calentado el motor, el aire se dirige hacia el catalizador para evitar

su sobrecalentamiento y contribuirle en la reaccin qumica de oxidacin que en l
se produce.

2) SITEMA DE CATALIZADOR:

La funcin del convertidor cataltico es la de evitar la salida de gran porcentaje de gases

contaminantes a la atmsfera, generando en su interior una combustin de baja presin y
por reacciones qumicas de sus componentes. Especficamente evita la salida de ms de
un 90% de CO, HC y NOx.Est compuesto por un monolito cermico, el cual lleva
incrustado materiales catalizantes como el Rodio, el Paladio y el Platino, que permiten
realizar dos reacciones de oxidacin:
3) SISTEMA DE RECIRCULACIN PARCIAL DE LOS GASES DE ESCAPE
(EGR).

Es uno de los sistemas ms complejo e importante; su funcin primordial es la de

disminuir la cantidad de xidos de nitrgeno que salen de la cmara de combustin,
introduciendo una parte de los gases de escape nuevamente al motor, para que el CO2
absorba el calor y la temperatura de la cmara disminuya. Se utiliza principalmente en los
motores Disel. Su apertura est controlada por la cantidad de vaco que llega a la
cmara superior de sta, haciendo deflectar un diafragma que abre la vlvula en el
extremo inferior.

La cantidad de vaco est regulada por el computador, por medio de uno o un conjunto de
solenoides (electrovlvulas) y por la seal de un potencimetro localizado en la parte
superior de la EGR, que le informa la posicin de esta.

http://www.banrepcultural.org/node/92123

https://www.google.com.pe/search?
q=catalizador&biw=1024&bih=667&source=lnms&tbm=isch&sa=X&sqi=2&ved=0ahUKEwj
Qy4j51tDLAhUFMSYKHUStA1QQ_AUIBigB#tbm=isch&q=VALVULA+EGR&imgrc=_

https://www.ro-des.com/mecanica/valvula-egr-tipos-y-funcionamiento/