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Trabajo final
Grupo:
- RAMOS VERA, Oscar Arturo
1221612
Turno: N
Tabla de contenido
1. Objetivo y alcance del laboratorio .................................................................................................................................. 3
2.
3.
3.1.1
3.1.2
5.
Conclusiones ................................................................................................................................................................. 11
6.
Referencias.................................................................................................................................................................... 12
ANEXOS ................................................................................................................................................................................. 12
1.
2.
3.
4.
5.
6.
PRECAUCION! ................................................................................................................................................................ 23
Desmontaje de la tapa del crter...................................................................................................................................... 23
PRECAUCION! ................................................................................................................................................................ 23
7.
8.
3.
4.
Sistemas a revisar.......................................................................................................................................................... 25
5.
6.
7.
Fugas de aceite.............................................................................................................................................................. 29
8.
1
2
Prueba de la mquina
Para poder hacer el diagnstico requerido, se someti al vehculo (y por ende al motor) a
diferentes condiciones de trabajo, las cuales controlamos para poder obtener datos que
luego sern de utilidad para llegar a un buen diagnstico segn los pasos de la hoja de
trabajo nmero 2, ANEXO 2 seccin 3.
Arranque
El arranque inicia cuando la chapa de contacto de encendido por medio de la llave se
gira hasta la posicin de ARRANQUE (START). La finalidad es hacer que el motor
elctrico del arrancador gire al cigeal del motor y produzca el movimiento
alternativo de los pistones en los cilindros y forme compresin en la cmara de
combustin en cada uno de los cilindros del motor.
Durante el arranque
La velocidad de giro del motor debe ser al apropiada, mayor de 200 revoluciones por
minuto (rpm). Para alcanzar estas revoluciones la batera, el arrancador y el motor
deben encontrarse en perfectas condiciones. La duracin del arranque es
determinada mientras se sostiene la llave en la posicin START.
Ralent
La condicin del ralent sucede cuando el motor se encuentra girando en una
velocidad de 800 rpm y el vehculo tiene una velocidad de 0 km/h. El ralent sucede
cuando el vehculo est frente al semforo en rojo, detenido en un trfico
congestionado o esperando. El pedal del acelerador se encuentra en reposo y la boca
del obturador (mariposa) est cerrada.
Aceleracin moderada
Se realiza una aceleracin moderada cuando se va pisando el pedal del acelerador
por etapas. Por ejemplo si pisramos el pedal del acelerador un cuarto luego 2/4
enseguida 3/4 y finalmente hasta llegar al fondo (plena carga).
Velocidad uniforme
Es cuando el vehculo marcha a una velocidad casi constante. Normalmente se
considera una velocidad uniforme cuando se mantiene una rapidez menor de 80
km/h. Es un reflejo de la conducta del conductor del vehculo. Cuanto ms sereno es
su actitud de manejo ms tiempo se mantiene en velocidad uniforme. En esta
condicin de manejo del vehculo se ahorra combustible.
Desaceleracin baja
Ocurre cada vez que el vehculo desciende una pendiente o avanza empujado por la
inercia de la velocidad y la masa del vehculo. El vehculo avanza sin pisar el pedal del
acelerador. Las revoluciones del motor se hallan por encima de las 1200 rpm, la
mariposa est cerrada y la velocidad del vehculo es frenada por el motor. Se
considera a la condicin de desaceleracin baja como la de menor consumo de
combustible. En contra parte se desgasta ms las pastillas de frenos.
Aceleracin brusca
Aparece cuando se pisa bruscamente el pedal del acelerador como por ejemplo en
un intento desesperado de pasar un semforo en luz mbar o realizar piques o a
veces hasta quemar llantas. La condicin brusca ocasiona exceso de consumo de
combustible.
Velocidad de carretera
Tambin llamada velocidad de crucero. La condicin de velocidad de carretera ocurre
cuando el vehculo avanza en una velocidad promedio de 80 km/h. Mayormente los
fabricantes especifican el rendimiento de consumos de combustibles de sus
vehculos calculados en esta velocidad.
Rpida aceleracin o ralent rpido
3.1.2
Para examinar el sistema de refrigeracin del motor se utiliza una Bomba Manual de
Presin. Cuenta con el acople adaptador para ser colocado en lugar de la tapa del
radiador.
El valor de la presin producida por la Bomba ser igual a la indicada en la Tapa del
Radiador y es de 0,9 Bar. Ver hoja de trabajo 2 ANEXO 2, ltima seccin.
Los ruidos originados por los componentes girados por el cigeal son el doble de rpidos
que los girados por el eje de levas. Por ejemplo un ruido ocasionado por el pin de la biela
ser ms rpido que el de un buzo de la vlvula para el mismo cilindro. La aparicin del
ruido debemos tomar en cuenta si aparece cuando est fro o caliente el motor. Cuando
est en neutro o cuando est enganchado, as se diferencia de un ruido proveniente de la
transmisin automtica. Otras veces los ruidos pueden ser originados por los accesorios
como la bomba de timn hidrulico, alternador, compresor del aire acondicionado y
bomba de agua. Lo recomendable es deshabilitar a la faja que los mueve.
3.2.2
10
11
6. Referencias
NATIONAL AUTOMOTIVE TECHNICIANS EDUCATION FOUNDATION (NATEF) (1983 2013)
(http://www.natef.org/Home.aspx) Sitio web oficial de NATEF; contiene informacin sobre la institucin y
enlaces de inters (consulta: 20 de noviembre).
ERJAVEC, Jack (2010) NATEF Standards Job Sheets/Engine Performance A8. 3 Edicin. New York: Delmar.
ERJAVEC, Jack y THOMPSON, Rob (2015) Automotive Technology a Systems Approach. 6 Edicin. New York:
Delmar.
HALDERMAN, James (2012) Automotive Technology Principles, Diagnosis, and Service. 4 Edicin. New
Jersey: Pearson.
HALDERMAN, James (2012) Advanced Engine Performance Diagnosis. 5 Edicin. New Jersey: Pearson.
Software base de datos Mitchell On Demand
Software base de datos AllData 10.40
Mazda 626, MX 6 Workshop Manual Vol. 1
ANEXOS
ANEXO 1
HOJA DE TRABAJO N3
1. Describir cada letra y nmero en el VIN del vehculo
El VIN es el nmero de identificacin del vehculo o de chasis o de bastidor. Y es una secuencia de dgitos que
identifica el vehculo puesta por el fabricante. El VIN est compuesto de tres partes:
-
En conclusin, el VIN es una estructura alfanumrica a excepcin de los cuatro ltimos caracteres.
Este vehculo no cuenta con el VIN oficial pero si con otro nmero:
12
Motor FP
Motor a gasolina, 4 tiempos
En lnea, 4 cilindros
Tipo
Disposicin y numero de cilindros
Cmara de combustin
Sistema de vlvulas
Cilindrada cm3 { cu in }
Dimetro y carrera mm { in }
Radio de compresin
Admisin
Tiempo de vlvulas
escape
Luz de vlvulas mm { in }
Abierto APMS
Cerrado APMI
Abierto APMI
Cerrado APMS
Admisin
Escape
Ralent (ATX en P) rpm
Tiempo de ignicin
Orden de encendido
Presin de compresin kPa {
kgf/cm2, psi } rpm
Cabezal del cilindro
Altura mm { in }
Distorsin mm { in }
Rugosidad mm { in }
Vlvulas y gua de vlvulas
Dimetro de la cabeza de
vlvulas mm { in }
Espesor
ngulo del contacto de la
vlvula
Estndar
Mnimo
Mxima diferencia entre
cilindros
Admisin
Escape
Admisin
Escape
Admisin
Escape
Admisin
Largo de vlvula mm { in }
Escape
Admisin
Dimetro del vstago de la
vlvula mm { in }
Escape
Gua del dimetro interior mm { in }
Estndar
Mnimo
Estndar
Mnimo
Estndar
Estndar
14
Doble eje de levas (DOHC): los ejes son movidos por una faja dentada
Piston con cabeza cncava: le permite terner una relacion de compresion baja (9:1) y por tanto un combustible de
bajo octanaje. De material ligero y resistente (aluminio con silicio le da menor peso y mayor refrigeracin).
Cilindrada: 2.0L. El monoblock es una pieza de una sola fundicion (hierro, aluminio y magnesio). Los de hierro
fundido ya que le da caractersiticas mas fuertes pero pesados. Actualmente son de aluminio con aleacion para
hacerla resistente a la deformacion debido al calor de la combustion.
La culata y la tapa son de una aleacion de aluminio debido a que su sistema de enfriamiento debe ser rapido.
15
Sistema de admisin
Sirve para el ingreso de la cantidad apropiada de aire al interior del motor. El motor requiere de un aire limpio por
tal motivo pasa a travs de un filtro de aire, el aire debe ingresar de una manera uniforme a cada uno de los cilindros
por medio del mltiple de admisin. La cantidad de aire es determinada por la abertura del obturador.
16
17
Sistema de escape
Sirve para la expulsin de los gases residuales de la combustin, cuenta con un mltiple de escape de hierro fundido
con doble salida (con forma Y). Juntndose los gases en un resonador para crear una contra presin de los gases de
escape (evitar que salgan libremente en el tiempo de traslapo). Finalmente pasa por un silenciador que reduce el
ruido de la combustin.
18
Sistema de refrigeracin
Cuenta con un radiador con un panal de una hilera, dos tinas horizontales, un reservorio el cual es controlado por
la vlvula de la tapa del radiador. La bomba de agua es movida por una faja serpentn externa. La manguera superior
viene desde la brida del termostato hacia el radiador, la manguera inferior va desde el radiador a la bomba de agua,
existe una manguera auxiliar que se conecta con la base del filtro de aceite para enfriarlo.
19
Sistema de arranque
Sirve para girar el motor con la finalidad de que comprima la mezcla para encender despus y el motor comience a
trabajar. Esto se realiza con un motor elctrico, el pin del arrancador gira a la cremallera de la volante del motor.
El consumo de corriente del motor del arrancador es de aproximadamente 80 a 100 amperios.
20
Sistema de encendido
Sirve para enviar la chispa y encender la mezcla en el cilindro en tiempo de explosin. El encendido es del tipo
distribuidor con la bobina de encendido incorporada dentro de la tapa del distribuidor.
21
Sistema elctrico
Este sistema est compuesto de la batera que es recargada por el alternador.
22
23
24
ANEXO 2
HOJA DE TRABAJO Nr2
25
b. El filtro de combustible
26
27
Seales
de
entrada
Solenoide
Vlvula
check
Tacho de carbn (cannister)
Hacia el
motor
e. Regulador de presin
28
29
30
f.
Filtro de aceite
g. Tapa de balancines
h. Mltiple de admisin
31
i.
1. Basados en la inspeccin, recomendaramos hacer un desmontaje del motor para poder desarmar y ver los
retenes o alguna empaquetadura que podra ser la causa de la fuga de aceite.
2. Si existiera un consumo excesivo de aceite sin ninguna evidencia de fuga externa entonces existe la posibilidad de
que el motor presente desgaste interno como en los anillos, paredes de cilindros, guas y retenes de vlvulas,
ocasiona que el aceite ingrese a la cmara de combustin produciendo gases de escape de color azul y las bujas
pueden contener aceite.
Las bujas no presentas rastros de aceitas, lo que nos lleva a concluir que no existe fuga interna.
33
e. Bomba de agua
34
f.
g. Radiador
35
i.
Evaporador de la calefaccin
Ha sido anulado
1. Basados en la inspeccin anterior, recomendamos cambio del retn posterior del cigeal, empaquetadura de la
tapa de balancines, empaquetadura del carter del motor y trompo de aceite de motor.
2. En el caso que no existiera fugas externas del lquido refrigerante del motor, existe la posibilidad que este lquido
ingrese, en la cmara de combustin y ocasione, gases de escape color blanco
36
37