Bibliografa.

1. Vas de comunicacin.
Crespo Villalaza.
2. Manual de Construccin de Carreteras.
Nestor A. Villalva Sanchez.
3. El arte del trazado de carreteras.
Ediciones Ciencia.
4. Carreteras Diseo Moderno.
Jose Cespedes Abanto.
5.
Evaluacin.

PF

1 EP (2) EF (2) PTrabEnc

5

Construccin de obras viales.

I UNIDAD.

Introduccin.
1. LAS VAS DE COMUNICACIN.
Al principio de los siglos, cuando El hombre, apareci sobre la faz de la tierra, era
nmada, se trasladaba huyendo de las inclemencias del tiempo y en busca de la caza que era
su alimento y resguardo, para l, su familia y su clan. En ese trajinar dio comienzo tambin a su
lucha contra las dificultades y obstculos que se interponen en sus caminos y que nos ha
acompaado desde entonces, hace mas de 50.000 aos, hasta nuestros das.
Posteriormente el hombre se afinco en un lugar, pero descubri que necesitaba
comunicarse con sus congneres y apareci entonces el trueque y el intercambio, y requiri
transportar cargas cada vez mayores que le exigieron utilizar, inicialmente animales de carga y
a medida en que se incrementaban las distancias, vehculos de carga y pasaje, hasta llegar a
los Vehculos motorizados: Terrestres y areos con una inmensa capacidad y velocidad, pero
tambin simultneamente se han incrementado las exigencias en la calidad de las vas y las
correspondientes dificultades y obstculos que se interponen en su camino.
Quizs el obstculo ms lgido, de todos los que el Hombre ha encontrado en la
construccin y mantenimiento de sus vas, radica en el comportamiento y en las caractersticas
especiales de las Arcillas. Las Arcillas brindan caractersticas benficas, como son: la de ser el
aglomerante que mantiene correctamente ubicados los otros materiales y la Compresibilidad,
que le permite evitar los daos en la estructura al poder asimilar las sobrecargas y los
sobreesfuerzos a que sometemos nuestras vas.
Adems las Arcillas, estn constituidas por las partculas ms pequeas dentro de la
Escala Granulomtrica, lo cual las lleva a presentar comportamiento coloidal y a ofrecer, en
presencia o ausencia de agua y de acuerdo a su composicin, diferentes grados de plasticidad
y de inestabilidad volumtrica (expansin y contraccin), caractersticas que hacen muy difcil
su empleo como material constitutivo de las estructuras viales.
La importancia e incidencia de las Arcillas, radica en que: constituyen en alto porcentaje
los suelos naturales (Subrasante), con mayor nfasis en los que geolgicamente aun se
encuentran en formacin.

Constituyen la fraccin fina de los materiales arcillo-gravosos (recebos), de fuente o de

cantera, que empleamos para constituir las capas intermedias de las estructuras viales;
incrementan los costos al hacer presencia, indeseable, en los materiales que empleamos para
construir las bases y en los agregados de las rodaduras de nuestras vas. Finalmente son las

causantes de la contaminacin y deterioro de los caminos y de las rodaduras, en las vas sin
pavimento.
El hombre hbilmente ha ido desarrollando e implementando tecnologas para solucionar
dichos problemas, dedicando gran parte de la Investigacin y la Ciencia humana a analizar los
materiales disponibles y a estudiar sus aplicaciones, para obtener la mejor estructura vial, que
se adaptara, en cada poca y en cada oportunidad a sus requerimientos. En su afn de
encontrar estructuras viales, durables y confiables, descuido, hasta hace algunos pocos aos,
el aspecto econmico y el deterioro ambiental que estaba infringiendo a su entorno. Incluso
abandono y olvido procedimientos y tecnologas que otrora le haban sido tiles y que
conservando los recursos naturales producan menor deterioro ecolgico.
Las actuales estructuras viales, estn constituidas por una serie de capas superpuestas,
compuestas de distintos materiales cuyas caractersticas, requerimientos y exigencias, varan
de una capa a otra. La funcin de estas diferentes capas es ir disipando y redistribuyendo las
cargas que le infringe el trafico, de manera tal que en la medida que dichos esfuerzos van
penetrando hacia la estructura, menor ser su incidencia en la capa inmediatamente inferior,
hasta llegar a la Subrasante o suelo natural, siendo necesario evitar, en los diseos,
sobrepasar la capacidad portante de este estrato. Todas las Estructuras viales que el hombre
ha diseado, desde siempre, incluyendo las actuales, se basan en Dos premisas: La primera
de ellas considera las cargas que deber soportar la va, durante el tiempo de vida til que
requerimos. Es un dato estadstico, muy difcil de modificar. La segunda premisa es la
Capacidad portante del Suelo Natural sobre el que debemos soportar nuestra va. Actualmente
se toma, como unidad de medida de dicha Capacidad, la establecida por la Universidad de
California (E.U.A.) y que se denomina CBR. En la medida en que mayor sea la Capacidad
portante de este estrato menor ser el espesor de la estructura requerida, para una carga o
esfuerzo determinados, lo que redunda en economa, en todos los aspectos y menor deterioro
ambiental.
2. LAS CARRETERAS.
Una carretera o ruta es una va de dominio y uso pblico, proyectada y construida
fundamentalmente para la circulacin de vehculos automviles. Existen diversos tipos de
carreteras, aunque coloquialmente se usa el trmino carretera para definir a la carretera
convencional que puede estar conectada, a travs de accesos, a las propiedades colindantes,
diferencindolas de otro tipo de carreteras, las autovas y autopistas, que no pueden tener
pasos y cruces al mismo nivel. Las carreteras se distinguen de un simple camino porque estn
especialmente concebidas para la circulacin de vehculos de transporte.
Una de las grandes impulsadoras de la evolucin vial fue la civilizacin romana, dejando
hasta hoy (y an en buenas condiciones) una vasta red de carreteras.
En Espaa fue en el siglo XVIII, concretamente en 1759 y durante el reinado de
Fernando VI, cuando se cre la figura del "pen caminero". Situado a pie de camino, era el
encargado de cuidar del estado de la carretera en cada legua, unidad de distancia equivalente
a unos cinco kilmetros y medio.
En las reas urbanas las carreteras divergen a travs de la ciudad y se les llama calles
teniendo un papel doble como va de acceso y ruta. La economa y la sociedad dependen
fuertemente de unas carreteras eficientes. En la Unin Europea el 44% de todos los productos
son movidos por camiones y el 85% de los viajeros se mueven en autobs o en coche.
3. HISTORIA
Se cree que los primeros caminos fueron creados a partir del paso de los animales,
aunque esto est puesto en duda ya que los animales no suelen recorrer los mismos caminos.
El Camino de Icknield es un ejemplo de este tipo de origen donde humanos y animales seguan
el mismo camino. A estos caminos se los denomina caminos del deseo.
En principio, una carretera es simplemente un plano inclinado; uno de los inventos ms
elementales del hombre. Sin embargo, la aplicacin de este principio a la superficie irregular de
la tierra es un arte altamente desarrollado, que hace uso de muchas tcnicas. Este arte se ha

desarrollado gradualmente desde las ms remotas pocas, adaptndose a los cambios de los
vehculos y haciendo uso de nuevos descubrimientos para producir trazos mejores y ms
econmicos.
La existencia de una carretera entraa la presencia de un vehculo que la use. El camino
y los vehculos que transitan sobre l, constituyen una forma o sistema del transporte terrestre
que no puede existir en ausencia de cualquiera de dichos elementos. El elemento dominante
de este par inseparable es el vehculo y, sus caractersticas, determinan en todos los casos las
caractersticas de la va. As, el camino carretero, el ferrocarril, el canal para embarcaciones,
las autopistas y an las fajas transportadoras, tienen caractersticas propias y relacionadas
directamente a las de los vehculos que las usan. Tienen tambin muchos aspectos en comn
que se originan en el hecho de que todos ellos son adaptaciones del principio del plano
inclinado.
3.1.

Antecedentes histricos.

La historia de la humanidad es la historia de los caminos y siempre estos han cumplido

anlogamente funciones en relacin con el desarrollo y las tecnologas. Las civilizaciones y la
barbarie se sirven de los caminos, sin los cuales no se concibe su expansin. Rastro del paso
del hombre fueron los primeros caminos; rastro de la historia son al fin y al cabo todos los
caminos, afirma el eminente filosofo e historiador espaol Ramon Menendez Pidal.
El ser humano muchas veces es definido como animal social, ya que necesita
relacionarse con sus semejantes y con su entorno para poder desempear correctamente sus
funciones. En este sentido, la existencia de rutas, sendas o caminos proporciona y facilita la
creacin de vehculos sociales y comerciales entre distintos grupos humanos, bien sean
individuos, tribus, pueblos, ciudades o naciones.
Cabe a si mismo sealar la influencia que los caminos han tenido en la historia, as como
recprocamente el efecto que la historia ha tenido en la concepcin y construccin de caminos.
Algunos de los grandes imperios que han dominado el mundo antiguo entre los que destaca
el imperio romano basan sus procesos de expansin, conquista y posterior control en el
intrincado entramado de vas y caminos.
Por todo ello, es necesario estudiar y comprender la evolucin que estos han tenido a lo
largo de los siglos, ya que como dijo Bertrand Russell, Una ciencia sin historia es como un
hombre sin memoria
3.2.

Historia de las carreteras.

Calles pavimentadas han sido encontradas en Ur que datan de 4000 aos antes de
la era comn
En India se empiezan a usar ladrillos para pavimentar las calles 3000 aos antes de
la era comn
En el 500 a. C. Daro I ordena ejecutar la primera red de caminos que incluir el
Camino Real Persa que ser tambin usado durante el Imperio romano.
A partir del ao 312 antes de Cristo el Imperio romano comenzar a construir una
gran red de calzadas que unir Europa y el Norte de frica mediante 29 grandes
arterias en una red que cubrir 78.000 kilmetros.
A partir del 700 despus de Cristo, el Imperio islmico construir una red de
caminos propia. Las ms sofisticadas aparecen en Bagdad donde se usa alquitrn.
El alquitrn se extrajo de los pozos petrolferos de la regin mediante una
destilacin destructiva.
En el siglo XVII, la construccin y el mantenimiento de los caminos britnicos
dependa de las administraciones locales. Esta situacin provoc un irregular estado
de las mismas. Para remediar esto se crearon las primeras vas de peaje en el ao
1706 con el fin de sufragar los costes de mantenimiento de la va mediante el cobro
de tarifas. Sin embargo en 1844 unos disturbios provocaron la desaparicin de este
sistema.[4]

Sera en los aos 30 del siglo XX cuando en Alemania se empieza a desarrollar un

nuevo tipo de carretera de alta capacidad para vehculos conocida como autobahn
que seran las primeras autopistas de la historia.

4. IMPORTANCIA DE LAS VAS DE COMUNICACIN.

La importancia de los medios de comunicacin es por todos conocida; la vida moderna
exige el rpido transporte de un punto a otro de personas y mercaderas que solo puede
llevarse a cabo en condiciones de comodidad y economa, con una va de comunicacin
construida con arreglo a una tcnica adecuada.
Una red de caminos bien construida y coordinada con los otros medios de comunicacin,
constituyen las arterias centrales de la vida de un pas; su calidad y desarrollo son ndices del
progreso de una nacin.
Los malos caminos o la falta de estos, hace difcil o imposible el desarrollo de la
prosperidad y el progreso social de una nacin, las que consiguen aprovechar todos sus
recursos naturales y logran aumentar el bienestar de todos sus ciudadanos.
Como resumen de las ventajas que resultan de disponer de una buena red caminera,
mencionaremos las siguientes.
A. Aumento de produccin agrcola y de otras riquezas naturales.
B. Colonizacin de regiones apartadas.
C. Aumento del poder de compra de todo el pueblo, para gran variedad de mercancas.
D. Conversin de cultivos a otros mas productivos.
E. Equilibrio de la mano de obra, teniendo en cuenta las industrias fijas y las temporales.
4.1.
4.2.

Topografa.- Arte de describir y delinear con detalle la superficie de un terreno.

Geologa.- La geologa como ciencia que trata del origen, historia y estructura
de la tierra.

4.2.1.

Clasificacin de las rocas.

La geologa ha clasificado las rocas terrestres, acorde a su origen en tres

grupos, gneas, sedimentarias y metamrficas.
A. Rocas gneas.- se han formado en la superficie de la tierra o a diversas
profundidades. Este hecho ejerce influencia sobre su textura y en algunos
casos sobre su estructura.
B. Rocas sedimentarias.- cuando los productos de desintegracin y
descomposicin de cualquier tipo de roca son transportados se vuelven a
depositar y se consolidan total y parcialmente, para constituir de este modo un
nuevo tipo de roca.
C. Rocas metamrficas.- estas son formadas como consecuencia de
cristalizaciones completas o incompletas de rocas gneas o sedimentarias
debido a la influencia de agentes tales como temperatura elevadas y altas
presiones.

4.2.2.

Estructuras geolgicas.
La estructura geolgica est compuesta bsicamente por tres elementos:

A. Diaclasas, aberturas o fisuras en las rocas, pero sin producir desplazamientos.

B. Fallas, es una estructura en la cual se ha realizado una fractura o ruptura y un

desplazamiento relativo.
C. Pliegues, es una flexin u ondulacin en las rocas de la corteza terrestre.

4.3.

Geotecnia.- La geotecnia se encarga del estudio de las propiedades

mecnicas, hidrulicas e ingenieriles de los materiales provenientes de la tierra.
As la geotecnia investiga el suelo y las rocas por debajo de la superficie para
determinar sus propiedades para disear las cimentaciones de las estructuras.

5. CLASIFICACIN ADMINISTRATIVA DE LA RED VIAL

5.1.

Funcin

RED VIAL PRIMARIA, SISTEMA NACIONAL.- Conformado por carreteras que unen
las principales ciudades de la nacin con puertos y fronteras.

RED VIAL SECUNDARIA, SISTEMA DEPARTAMENTAL.- Constituyen la red vial

circunscrita principalmente a la zona de un departamento, divisin, poltica de la
nacin, o en zonas de influencia econmica; constituyen las carreteras troncales
departamentales.

RED VIAL TERCIARIA O LOCAL, SISTEMA VECINAL.- Compuesta por:

Caminos troncales vecinales que unen pequeas poblaciones.
Caminos rurales alimentadores, uniendo aldeas y pequeos asentamientos
poblaciones.
5.2.

Demanda.

AUTOPISTAS
Carretera de IMDA mayor de 4000 veh/da, de calzadas separadas, cada
una con dos o ms carriles, con control total de los accesos (ingresos y salidas)
que proporciona flujo vehicular completamente continuo. Se le denominar con la
sigla A.P.

CARRETERAS DUALES O MULTICARRIL

De IMDA mayor de 4000 veh/dia, de calzadas separadas, cada una con dos
o ms carriles; con control parcial de accesos. Se le denominar con la sigla MC
(Multicarril).

CARRETERAS DE 1RA. CLASE

Son aquellas con un IMDA entre 4000-2001 veh/da de una calzada de dos
carriles (DC).

CARRETERAS DE 2DA. CLASE

Son aquellas de una calzada de dos carriles (DC) que soportan entre 2000400 veh/da.

CARRETERAS DE 3RA. CLASE

Son aquellas de una calzada que soportan menos de 400 veh/da.
El diseo de caminos del sistema vecinal < 200 veh/da.

TROCHAS CARROZABLES

Es la categora ms baja de camino transitable para vehculos automotores.

Construido con un mnimo de movimiento de tierras, que permite el paso de un
solo vehculo.

5.3.

Orogrficas

CARRETERAS TIPO 1
Permite a los vehculos pesados mantener aproximadamente la misma
velocidad que la de los vehculos ligeros. La inclinacin transversal del terreno,
normal al eje de la va, es menor o igual a 10%.

CARRETERAS TIPO 2
Es la combinacin de alineamiento horizontal y vertical que obliga a los
vehculos pesados a reducir sus velocidades significativamente por debajo de las
de los vehculos de pasajeros, sin ocasionar el que aquellos operen a velocidades
sostenidas en rampa por un intervalo de tiempo largo. La inclinacin transversal
del terreno, normal al eje de la va, vara entre 10 y 50%.

CARRETERAS TIPO 3
Es la combinacin de alineamiento horizontal y vertical que obliga a los
vehculos pesados a reducir a velocidad sostenida en rampa durante distancias
considerables o a intervalos frecuentes. La inclinacin transversal del terreno,
normal al eje de la va, vara entre 50 y 100%.

CARRETERAS TIPO 4
Es la combinacin de alineamiento horizontal y vertical que obliga a los
vehculos pesados a operar a menores velocidades sostenidas en rampa que
aquellas a las que operan en terreno montaoso, para distancias significativas o a
intervalos muy frecuentes. La inclinacin transversal del terreno, normal al eje de
la va, es mayor de 100%.
5.4.

Relacin entre Clasificaciones

6. MOVIMIENTO DE TIERRAS.
El movimiento de tierra necesario para la construccin de una carretera se
determina a partir de los perfiles o secciones transversales obtenidos a lo largo del eje de
la va.
Para el proyectista de carreteras, una de las principales metas es lograr la
combinacin de alineamientos y pendientes que, cumpliendo con las normas de trazado,
permita que la construccin de la carretera con el menor movimiento de tierras posible y
con el mejor balance entre los volmenes de corte y relleno que se produzcan.
Para el constructor de carreteras, el trabajo de mayor envergadura radica
esencialmente en la ejecucin del movimiento de tierras, partida que, generalmente, es la
ms abultada dentro del presupuesto y de cuya correcta realizacin y control depender
no solo el xito tcnico de la obra, sino tambin los beneficios econmicos que de su
trabajo derive.
El rea de explanacin est definida por la banca, los taludes y el perfil transversal
del terreno natural. Mientras que el ancho de explanacin es la distancia comprendida
entre el chafln izquierdo y el chafln derecho, tal como lo indica la Figura

reas de explanacin.
Se denomina chafln a las coordenadas de los extremos de los taludes con
respecto al eje de la sub-rasante o en otras palabras los puntos donde los taludes

encuentran el terreno natural. Por su parte la sub-rasante es la superficie acondicionada

donde se apoya la estructura de pavimento.
Las cantidades de movimiento de tierra tambin se pueden determinar sin
necesidad de obtener en detalle el perfil transversal del terreno. Esto se hace a partir de
los chaflanes que se determinan directamente en el terreno con base en la informacin del
diseo vertical y la inclinacin de los taludes. Esta metodologa aunque mucho ms rpida
es poco precisa y solo se emplea en proyectos pequeos donde las diferencias en los
volmenes no son considerables.
6.1.

Seccin transversal de una carretera.

El diseo geomtrico transversal de una carretera consiste en la definicin de

la ubicacin y dimensiones de los elementos que forman la carretera, y su relacin en
el terreno natural, en cada punto de ella sobre una seccin normal al alineamiento
horizontal. De esta manera, se podr fijar la rasante y el ancho de la faja que ocupara
la futura carretera, y as determinar las reas y volmenes de tierra a mover.
6.1.1.

Elementos que integran la seccin.

Geomtricamente la seccin transversal de una carretera esta compuesta por

el ancho de zona o derecho de va, el ancho de explanacin, el ancho de banca o
plataforma, la corona, la calzada, los carriles las bermas, las cunetas, los taludes
laterales, y otros elementos complementarios, para el caso de una va pavimentada
de seccin transversal mixta, corte y terrapln, ubicada en recta o en tangente.

Ntese que en este grafico no indican los lmites de la plataforma incluyen, Calzada,
berma y la seccin longitudinal con respecto al espesor de la estructura de pavimento (gc).
La calzada o superficie de rodadura, es aquella parte de la seccin transversal
destinada a la circulacin de los vehculos, constituida por uno o ms carriles para uno o
dos sentidos. Cada carril tendr un ancho suficiente para permitir la circulacin de una
sola fila de vehculos.

Ancho de la calzada de los carriles.

CLASIFICACIN
SUPERIOR
VEH/DIA (1)
> 4000
CARACTERSTICAS
AP(2)
MC
OROGRAFA TIPO
1
2
3
4
1
2
3
VELOCIDAD DE
DISEO:
30 KPH
40 KPH
50 KPH
60 KPH
7,20 7,20 7,00
70 KPH
7,20 7,20 7,20 7,20 7,00
80 KPH
7,20 7,20 7,20 7,20 7,20 7,20 7,20
90 KPH
7,20 7,20
7,20 7,20 7,20
100 KPH
7,20 7,20
7,20 7,20 7,20
110 KPH
7,30 7,30
7,30
120 KPH
7,30 7,30
7,30
130 KPH
7,30
140 KPH
7,30
150 KPH
AP : Autopista
MC : Carretera Multicarril o Dual (dos calzadas)
DC:Carretera De Dos Carriles

PRIMERA CLASE SEGUNDA CLASE TERCERA CLASE

4000 - 2001
2000-400
< 400
DC
DC
DC
1
2
3
4
1
2
3
4
1
2
3
4

7,00 7,20 7,20

7,00 7,20 7,20
7,20 7,20 7,20
7,20 7,20
7,20

6,00 6,00
6,60 6,60 6,60 6,00
7,00 7,00
6,60 6,60 6,60 6,60
7,00 7,00 7,00 7,00 6,60 6,60 6,60 6,60
7,00 7,00 7,00 7,00 7,00
7,00
7,20
7,00 7,00
7,00
7,00
7,00

Contiguo a la calzada se encuentran las bermas, que son fajas comprendidas entre
las orillas de la calzada y las lneas definidas por los hombros de la carretera. Las bermas
sirven de confinamiento lateral de la superficie de rodamiento, controlan la humedad y las
posibles erosiones de la calzada. Eventualmente, se pueden utilizar para estacionamiento
provisional y para dar seguridad al usuario de la carretera pues en este ancho adicional se
pueden eludir accidentes potenciales o reducir su severidad. Tambin se pueden utilizar
para los trabajos de conservacin.
Ancho de Bermas
CLASIFICACIN

SUPERIOR

IMPORTANCIA (1)

> 4000
AP(2)

CARACTERSTICAS
OROGRAFA TIPO

PRIMERA CLASE SEGUNDA CLASE TERCERA CLASE

4000 - 2001

2000-400

DC

DC

MC
4

< 400
DC

VELOCIDAD
DEDISEO:
30 KPH

0,50 0,50

40 KPH

1,20 0,90 0,90 0,50

50 KPH

1,20 1,20

60 KPH

1,80 1,80 1,50 1,50 1,50 1,50 1,20 1,20 1,50 1,50 1,20 1,20 0,90 0,90

70 KPH

1,20 1,20 0,90 0,90 0,90

1,80 1,80 1,80 1,80 1,50 1,50 1,50 1,50 1,50 1,20 1,50 1,50 1,50

80 KPH

1,80 1,80 1,80 1,80 1,80 1,80 1,80 1,80 1,80 1,80 1,50

1,50 1,50

90 KPH

1,80 1,80

1,80 1,80 1,80

1,80 1,80

1,50

100 KPH

2,00 2,00

2,00 2,00 1,80

1,80

1,50

110 KPH

2,00 2,00

2,00 2,00

120 KPH

2,50 2,50

2,00

130 KPH

2,50

140 KPH

2,50

1,20 1,20
1,20

150 KPH
AP : Autopista
MC : Carretera Multicarril o Dual (dos calzadas)
DC:Carretera De Dos Carriles

Al conjunto formado por la calzada y las bermas se le denomina corona. Por lo

tanto, el ancho de corona es la distancia horizontal medida normalmente al eje entre las
aristas interiores de las cunetas de un corte y/o entre las aristas superiores de los taludes
de un terrapln.

En los tramos rectos, la calzada tiene una pendiente transversal que v a del eje
hacia los bordes, denominada bombeo, el cual tiene por objeto facilitar el escurrimiento de
las aguas lluvias hacia las bermas y cunetas.
Bombeos de la calzada
Bombeo (%)
Tipo de Superficie
Pavimento Superior
Tratamiento Superficial
Afirmado

Precipitacin: < 500 mm/ao

Precipitacin:> 500
mm/ao

2,0

2,5

2,5

(*)

3,0 3,5

2,5 3,0
(*)

3,0 4,0

(*) En climas definidamente desrticos se pueden rebajar los bombeos hasta un valor lmite de 2%.

Las cunetas son zanjas, revestidas o no. construidas paralelamente a las bermas,
destinadas a facilitar el drenaje superficial longitudinal de la carretera. Sus dimensiones se
determinan de acuerdo a los anlisis hidrulicos del sitio. Generalmente son de seccin
triangular, sin embargo son deseables las de seccin trapezoidal.
A continuacin aparecen los taludes, que son las superficies laterales inclinadas que
limitan la explanacin. Si la seccin es en corte, el talud empieza enseguida de la cuneta.
Si la seccin es en terrapln, el talud se inicia en el borde de la berma. Las inclinaciones
adoptadas para los taludes se determinan con base en los estudios geolgicos y
geotcnicos del lugar.
La banca o plataforma de la carretera, es la distancia horizontal medida
normalmente al eje. Entre los extremos exteriores de las cunetas o los hombros.
El chafln o estaca extrema de talud, es el punto donde el talud de corte o terrapln
encuentra el terreno natural. El ancho de explanacin, es la distancia total horizontal
comprendida entre los chaflanes derecho e izquierdo.
El ancho de zona o derecho de va es la faja de terreno destinada a la construccin,
mantenimiento, futuras ampliaciones si la demanda de trnsito asi lo exige, servicios de
seguridad, servicios auxiliare desarrollo paisajstico. En la Tabla 5.4 aparecen los anchos
mnimos de derecho de va recomendados. A esta zona no se le podr dar uso privado.
La rasante, como eje, es la proyeccin vertical del desarrollo del eje real de la
superficie de rodamiento de la va. La sub-rasante es aquella superficie especialmente
acondicionada sobre la cual se apoya la estructura del pavimento.
A los niveles de la sub-rasante tambin se les conoce como las cotas de proyecto o
cotas rojas. A los niveles del terreno natural, se les denominan cotas negras. Cuando es
necesario excavar el terreno para formar la superficie de la sub-rasante, se dice que se
hace excavacin o corte. Si por el contrario, es necesario colocar material para ubicar el
pavimento sobre l, se dice que se hace relleno o terrapln.
De acuerdo al tipo de va a proyectar, adicionalmente a los valores recomendados
dados aqu, existen diferentes criterios que permiten definir las dimensiones e
inclinaciones de cada uno de los elementos de una seccin transversal.
6.2.
6.2.1.

reas de las secciones transversales.

Mtodo de las figuras geomtricas:
La seccin transversal se divide en figuras geomtricas conocidas,
generalmente tringulos, rectngulos y trapecios, para as calcular el rea de cada
una de ellas separadamente.

En este caso el rea de corte Ac, se puede plantear mediante el rea de las
siguientes figuras geomtricas as:

Ac 568 238 038 058 034 045 017 1267

Desarrollando:

Ac

B (Yd Yi ) ( Xd Xi)(Y h d ) Bd

c b gc h d
4
2
2

ehi j
h m ( gc b c)
i n gc

B 2c 2b 2 gc 2 f
B yd
xd
2 tc
B yi
xi
2 tc
6.2.2.

j m (c b)
e
nm
d
f
n

gc

Mtodo de las coordenadas de los vrtices:

Se utiliza un sistema de coordenadas (x , y), de origen la cota roja en el eje

de la va, tal como se aprecia en la figura anterior, para la cual las coordenadas de
los vrtices son:

Vertice 0 : 0 , 0

Vertice 1 : (c b gc), h
Vertice 2 : B / 2, (h d )

Vertice 3 : Xi, Yi (h d )
Vertice 4 : 0 , Y

Vertice 5 : Xd , Yd (h d )
Vertice 6 : B / 2, (h d )
Vertice 7 : (c b gc ), h
Vrtice.
0
1
2
3
4
5
6
7
0

Coordenadas
Y
0
-h
-(h+d)
Yi-(h+d)
Y
Yd-(h+d)
-(h+d)
-h
0

x
0
-(c+b+gc)
-B/2
-Xi
0
Xd
B/2
(c+b+gc)
0

Desarrollando y factorizando, se obtiene:

Ac

6.2.3.

B(Yd Yi ) ( Xd Xi)(Y h d ) Bd

(c b gc)( h d )
4
2
2

Mtodo de la cartera de chaflanes:

El mtodo de clculo del rea por chaflanes, denominado regla de las cruces, utiliza
la cartera de chaflanes, artificialmente colocando un cero (0) en el denominador del
quebrado del centro, y adicionando un par de quebrados extremos de numerador cero (0)
y denominador el valor de la semi-banca (B/2+S y B/2 respectivamente).
Cartera de chaflanes.
Izquierdo.
Yi
Xi

Centro.
Y
Abcisa.

Derecho.
Yd
Xd

Cartera de chaflanes.

0
B/2 S

Yi
Y

Xi
0

Yd
Xd

0
B/2

El procedimiento del clculo de rea consiste en ubicar en primer lugar la cota roja o
cota de subrasante, posteriormente colocando las coordenadas de Y en el numerador y
las coordenadas de X en el denominador, asegurndose de ir en sentido de horario o anti
horario, luego se inicia a multiplicar el numerador por el denominador del siguiente

quebrado, esto hasta llegar al quebrado de la abscisa en donde la multiplicacin se inicia

con el denominador.
Ejercicio.
Calcular el rea de la seccin de va por los mtodos de las figuras geomtricas,
coordenadas y regla de las cruces.
Ancho de Carril
Ancho de Berma
Bombeo Normal
Pendiente de Cuneta
Espesor del Pavimento
Profundidad de Cuneta
Talud de Corte
Cota de Trabajo al Eje
Altura Chaflan Derecho
Altura Chaflan Izquierdo

c = 3.65 m.
b = 2.00 m.
m = 0.02
n = 0.50
e = 0.50 m.
d = 0.60 m.
tc = 2
y = 2.294 m.
yd = 2.351 m.
Yi = 3.852 m.

1. Mtodo de las Figuras Geomtricas.

0.50
1.04 m.
0.50 0.02
h 0.02 (1.04 2.00 3.65) 0.133 m.
gc

0.60
1.20 m.
0.50
B 2 (3.65) 2 (2.00) 2 (1.04) 2 (1.20) 15.78 m.
f

15.78 2.351

9.07 m.
2
2
15.78 3.852
xi

9.82 m.
2
2
xd

7.89 * 2.351 7.89 * 3.852 9.07(0.133 0.60) 9.82(0.133 0.60)

2
2
2
2
2.294(9.82) 2.294(9.07) 2(3.65 2.00 1.04) * 0.133

2
2
2
[15.78 2(3.65 2.00 1.04)] * 0.60

2
2
Ac 43.42 m
Ac

2. Mtodo de las Coordenadas de los Vrtices.

Vrtice.
0
1
2
3
4
5
6
7
0

Coordenadas
Y
0
-0.133
-0.733
3.119
2.294
1.618
-0.733
-0.133
0

x
0
-6.69
-7.89
-9.82
0
9.07
7.89
6.69
0

2 Ac (0.133)( 7.89) ( 0.733)( 9.82) (2.294)(9.07) (1.618)(7.89) ( 0.733)(6.69)

(6.69)( 0.733) (7.89)(3.119) (9.82)( 2.294) (9.07)( 0.733) (7.89)( 0.133)
Ac 43.42 m 2
3. Mtodo de la Cartera de Chaflanes, regla de las cruces.

0.133 0.734 3.119 2.294 1.618 0.733 0.133

6.69
7.89
9.82
0
9.07
7.89
6.69
2 Ac 6.69(0.734) 7.89(3.119) 9.82(2.294) 2.294(9.07) 1.618(7.89) 0.733(6.69)
2 Ac

0.133(7.89) 0.734(9.82) 9.07(0.733) 7.89(0.133)

Ac 37.28 m 2
Si bien es cierto que cada mtodo calcula un rea, con respecto a distancias y
coordenadas, existen ciertas diferencias entre cada mtodo, esto se debe a los redondeos
entre cada resultado, o el sentido en que toman cada dato para procesarlos ya sea este
horario o anti-horario.
En el mtodo de las coordenadas esto afecta en el resultado mediante el signo,
positivo o negativo, pero la diferencia ms resaltante se aprecia en el mtodo de la regla
de las cruces, puesto que en la recopilacin de datos no se toma en cuenta los signos tal y
como se procede en el mtodo de las coordenadas, esto afecta enormemente en el
resultado final.
no es de extraarse si los resultados varan entre si en el mtodo de las regla de las
cruces, tomando los datos en sentido horario, como en sentido anti-horario, el orden de
multiplicacin se ve afectado, ya sea aumentando o disminuyendo el resultado final esto
se debe netamente a las figuras que puedan adoptar el area de corte o relleno.

6.3.

rea secciones mixta.

Vrtice.

Terrapln.

Corte.

Vrtice.
0
1
2
3
4
0
1
5
6
7
1

Coordenadas
Y
0
-m Xod
-Y
-(Yi+h)
-h
0
-m Xod
Yd-(h+d)
-(h+d)
-h
-m Xod

x
0
Xod
0
-X1
-(c+b+gt)
0
Xod
Xd
B-( c+b+gt)
(c+b+gc)
Xod

6.4.

Volmenes de las secciones transversales.

Luego de tener el valor de las reas de las secciones transversales, cualquiera haya
sido el mtodo de clculo, se procede a calcular los volmenes comprendidos entre ellas.
Este volumen se supone que es un elemento geomtrico de forma prismoidal limitado en
sus extremos por las dos secciones transversales, en los costados por los taludes de corte
o de terrapln y en su parte inferior y superior la banca y la superficie del terreno natural.

Para calcular el volumen del prismoide se emplea la siguiente expresin:

Am

A1 A2
2

L
( A1 A2 4 Am)
6

Donde:
V = Volumen del prismoide (m3)
A1 = rea de la seccin inicial (m2)
A2 = rea de la seccin final (m2)
L = Distancia entre secciones (m)
Am = rea de la seccin situada en L/2.
Suponiendo que Am es igual al promedio de A1 y A2 se puede emplear la expresin:

L ( A1 A2)
2

Cuando las reas A1 y A2 difieren en sus magnitudes la frmula no es muy precisa

arrojando un valor mayor al real, por lo tanto se debe realizar una correccin llamada
prismoidal y dada por:

Cc

L(Y 1 Y 2)( X 1 X 2)
12

Donde:
L = Distancia entre secciones (m)
Y1 = Cota de trabajo de la seccin 1
Y2 = Cota de trabajo de la seccin 2
X1 = Distancia horizontal entre chaflanes de la seccin 1
X2 = Distancia horizontal entre chaflanes de la seccin 2
Esta correccin siempre se resta al volumen inicialmente calculado, por lo tanto
cuando las reas A1 y A2 difieren bastante y no son muy pequeas se tiene que:

L( A1 A2) L(Y 1 Y 2)( X 1 X 2)

2
12

Cuando una de las reas es cero o tiende a cero entonces el volumen se calcula
como una pirmide:

A* L
3

Cuando las secciones estn localizadas dentro de una curva circular se recomienda
realizar el ajuste por curvatura, el cual puede ser negativo o positivo, calculado de la
siguiente manera:

Cc

L( A1 * E1 A2 * E 2)
2R

Donde:
L = Distancia entre secciones (m)
A1 = rea de la seccin inicial (m2)
A2 = rea de la seccin final (m2)
E1 = Excentricidad de la seccin inicial (m)
E2 = Excentricidad de la seccin final (m)
R = Radio de la curva circular (m)
Como determinar la excentricidad de una seccin transversal se hace un poco
laborioso y complicado, esta se calcula de la siguiente manera:

Xex Xin
3

Donde:
Xex = Valor X del chafln exterior
Xin = Valor X del chafln interior

Por lo tanto el volumen entre dos secciones ubicadas entre una curva circular esta
dado por:

L( A1 A2) L(Y 1 Y 2)( X 1 X 2) ( Xex Xin )

2
12
3

Cuando se presentan secciones mixtas no se acostumbra realizar correcciones por

curvatura o prismoidal pero en este caso se emplea la frmula del tronco de pirmide,
dada por:

L( A1 A2 A1* A2 )
3

Donde:
A1 y A2 = reas de las secciones transversales extremas.
Am = rea de las secciones transversales en el punto medio entre A1 y A2.
L = Distancia entre las secciones A1 y A2.

Las principales caractersticas que se deben tener en cuenta, en referencia al

movimiento de tierras son:
1.1.1.

Propiedades ndices del suelo.

Las propiedades ndices caracterizan el estado de un suelo (definen como el

suelo est). Estas propiedades se relacionan en volumen o en peso.
1.1.2.

Clasificacin de suelo.

La clasificacin de suelos agrupa materiales con propiedades fsicas,

mecnicas e hidrulicas similares. En esta clasificacin se presenta dos grandes
grupos de suelos:
A. Suelos Gruesos.

Las partculas se tocan entre si (fuerzas de masa).

Distribucin por tamao de partculas, forma y dureza.

B. Suelos cohesivos (Suelos finos).

Las partculas tienen cargas elctricas (f. superficiales).

Las partculas no se tocan entre si.

Capacidad de absorber agua.

CBR

Clasificacin general

usos

0 -3
3 -7
7 -20

muy pobre
pobre a regular
regular

subrasante
subrasante
sub-base

20 -50

bueno

base,subbase

> 50

excelente

base

1.1.3.

Sistema de Clasificacin
Unificado
OH,CH,MH,OL
OH,CH,MH,OL
OL,CL,ML,SC
SM,SP
GM,GC,W,SM
SP,GP
GW,GM

AASHTO
A5,A6,A7
A4,A5,A6,A7
A2,A4,A6,A7
A1b,A2-5,A3
A2-6
A1-a,A2-4,A3

Granulometra.

Es una propiedad ms caracterstica del suelo, que consiste en determinar la

proporcin en la que intervienen los distintos tamaos de partcula en una porcin de
suelo. Este ensayo se refleja como resultado en una hoja de curva granulomtrica.