Informe Final PDF

Sistema Integrado de Transporte Masivo para el
rea Metropolitana de Bucaramanga
INFORME FINAL DISEO GEOMETRICO
GIRON - CANEYES
LUIS ANTONIO RUEDA

Mat: 68202-16905 STD.
FEBRERO DE 2009
Informe Diseo Geomtrico

TABLA DE CONTENIDO
Pg
.
TABLA DE CONTENIDO ..........................................................................................................2
1.
OBJETIVO ............................................................................................................................4
2.
METODOLOGA EMPLEADA EN LA REALIZACION DE LOS TRABAJOS .............5
3.
2.1
LEVANTAMIENTOS TOPOGRAFICOS ..................................................................................... 5
2.2
ESTUDIO DE ALTERNATIVAS .................................................................................................... 5
2.3
DISEO GEOMETRICO DE LA ALTERNATIVA SELECCIONADA.............................. 7
PARMETROS DE DISEO ..............................................................................................8

3.1
Clasificacin segn el tipo de terreno ................................................................................................. 8
3.2
Velocidad de diseo ............................................................................................................................... 8
3.3
Velocidad de operacin ......................................................................................................................... 8
3.4
Diseo de visibilidad de parada ........................................................................................................... 8
3.5
Peralte mximo y radio mnimo ........................................................................................................... 9
3.6
Rampa de peraltes y longitud de transicin de peraltado ................................................................ 9
3.7
Sobreancho............................................................................................................................................10

3.8
Ancho de calzada .................................................................................................................................10
3.9
Pendientes mximas y minimas .........................................................................................................10
3.10
Curvas verticales ...................................................................................................................................10
4.
ESQUEMA RETORNO BUSES DEL SISTEMA ............................................................. 12
5.
REPORTES DE DISEO GEOMTRICO...................................................................... 13
ANEXOS ..................................................................................................................................... 14

1.
OBJETIVO
El presente informe tiene por objeto exponer los criterios bsicos del diseo geomtrico de acuerdo
con las normas vigentes, en lo relacionado con los alineamientos horizontal vertical y transversal, del
mejoramiento y adecuacin al sistema de transporte masivo, de la Avenida Los Caneyes y la carrera 26
del Municipio de Girn; el proyecto incluye una glorieta en la interseccin de las dos vas mencionadas.
El objetivo principal del diseo es adecuar la infraestructura vial existente en lo relacionado con
alineamientos horizontales, verticales y de seccin transversal, de tal manera que se permita el trnsito
de vehculos alimentadores y padrones del sistema Metrolnea.
Un objetivo secundario del proyecto es mejorar la movilidad general del sector comercial contiguo a las
dos vas ms importantes para el desarrollo de nuevos asentamientos urbanos del municipio de Girn;
La glorieta planteada en la interseccin de la Avenida Los Caneyes con Carrera 26 permitir la
canalizacin de los movimientos vehiculares entre el casco urbano antiguo (sector turstico) y los
barrios residenciales ubicados al costado sur del municipio.
El diseo presentado en este informe tom como base la alternativa socializada con las autoridades
municipales, en dos reuniones que contaron con la participacin del seor alcalde.
Como una herramienta para ser utilizada en el proceso de construccin, se presentan los listados de
computador relacionados con los elementos de curvatura horizontal, coordenadas, cotas de rasante
cada 10m y movimiento de tierras.

2.
2.1
METODOLOGA EMPLEADA EN LA REALIZACION DE LOS TRABAJOS
LEVANTAMIENTOS TOPOGRAFICOS
El levantamiento topogrfico tom como base una poligonal cerrada nivelada con nivel de precisin, a
partir de la cual se tomaron radiaciones de los sardineles, redes de servicio pblico, paramentos, ejes de
va, rboles, cunetas, accidentes topogrficos y dems detalles que pudieran ser tiles en el proceso de
diseo. La informacin topogrfica se proces con software especializado que permiti el dibujo de los
detalles en ambiente Autocad y la elaboracin de curvas de nivel del rea de estudio.
Los ejes de diseo se replanteron en el terreno mediante la colocacin de tachones cada 20m en
tangente y cada 10m en curva horizontal; el eje materializado se nivel y seccion con nivel de
precisin.
2.2
ESTUDIO DE ALTERNATIVAS
Una vez procesada la informacin topogrfica y elaborada la planta general con curvas de nivel, se
plantearon dos alternativas de diseo para la Glorieta, las que se presentan en las figuras 2.2.1 a 2.2.2.
Alternativa No 1: Glorieta circular de 15m de radio interno; la alternativa permite la

optimizacin del espacio existente, con un mnimo de afectacin predial, la velocidad de
operacin es baja debido a su radio de curvatura que no permite operar con velocidades
superiores a 30 Km/hora.

Alternativa No 2: Glorieta ovalada ubicada excntrica a la interseccin de los dos ejes viales en
estudio; sus radios interiores son de 23.5 y 43m respectivamente, que permiten una mejor
velocidad de operacin y por consiguiente una mayor capacidad; la principal desventaja de la
alternativa respecto a la anterior es su elevada afectacin predial, para su implementacin se
requiere adquirir reas comerciales con construcciones de hasta tres pisos.

Mediante un proceso de socializacin del proyecto, las alternativas se presentaron en dos reuniones con
las autoridades municipales; en dicho proceso de socializacin se determin, adoptar para diseo la
alternativa No 1.
Paralelo con el estudio de alternativas para la glorieta, se realiz un estudio de la movilidad actual del
sector, encontrando que el cruce de la Avenida los Caneyes con el Bulevar del Ro presenta serios
problemas de congestin y accidentalidad, el cual se ha visto agravado por la entrada en funcionamiento
del Almacn Carrefour que se ubica en el costado sur-occidental de la interseccin; para este punto se
acord con las autoridades del municipio la implementacin de un sistema de semaforizacin.
Sobre la carrera 26 existen un separador central de 1m de ancho, el cual presenta 17 interrupciones,
sobre las cuales se efectan peligrosos giros a la izquierda, afectando la movilidad general del sector;
para solucionar esta situacin se acord implementar solo cuatro (4) cruces semaforizados que
trabajarn como pares viales; no se permitir el giro a la izquierda ni los giros en U, para su utilizacin
ser necesario utilizar orejas manzana.
Finalmente se estudi la maniobra de retorno de los buses del sistema Metrolnea al final del recorrido;
para este propsito se plante un retorno al final del proyecto, el cual requiere para su implementacin
de la compra de varios predios, mientras se dispone de los recursos necesarios para su adquisicin, la
maniobra de retorno se deber realizar en dos tiempos, primero se realiza el giro izquierdo hacia la calle
3B y luego el vehculo debe retroceder en reversa hasta ubicarse sobre la carrera 26 en el sentido surnorte (esta maniobra no es recomendada pues representa riesgo de accidentalidad).
2.3
DISEO GEOMETRICO DE LA ALTERNATIVA SELECCIONADA
Por tratarse de una va en un sector urbano con alta densidad de poblacin y predios ubicados a muy
poca distancia de al va, la velocidad de operacin debe corresponder a la mxima determinada por el
Cdigo Nacional de Trnsito. Los parmetros de diseo geomtrico se definieron siguiendo las
especificaciones de diseo Geomtrico del Instituto Nacional de Vas y las recomendaciones de la
AASHTO (A Policy on Geometric Design of Highways and Streets).
Para el diseo geomtrico horizontal se determinaron ejes que coinciden con la mitad del separador
central, Adicionalmente para la glorieta se definieron dos ejes adicionales, uno para el eje de la glorieta y
otro para la conectante sur oriente.
El diseo geomtrico vertical se realiz con base en el perfil natural de las calzadas existentes y
secciones transversales levantadas directamente en el campo.

3.
3.1
PARMETROS DE DISEO
Clasificacin segn el tipo de terreno
Segn el numeral 1.4 de las especificaciones de diseo geomtrico del INVIAS por el tipo de terreno la
zona se clasifica como PLANA.
3.2
Velocidad de diseo
Velocidad gua que permite definir las caractersticas geomtricas mnimas de todos los elementos del
trazado en condiciones de comodidad y seguridad.
La seleccin de la velocidad de diseo depende de los radios de giro y del peralte disponible, factores
que han sido ampliamente estudiados por organismos internacionales; para el presente estudio se
acogen las recomendaciones de la AASHTO.
La ley colombiana fija para zonas urbanas una velocidad mxima de 60 Km/hora, sin embargo cuando
se trata de intersecciones en zonas urbanas desarrolladas no siempre es posible conseguir la velocidad
de diseo mxima permitida debido a que la afectacin tanto predial como de redes de servicios puede
ser elevada y por ende costosa. Teniendo en cuenta las anteriores consideraciones se define una
velocidad de diseo variable entre 20 y 40 Km/hora, las velocidades ms bajas se dan en la glorieta.
3.3
Velocidad de operacin
La velocidad de operacin normalmente se asimila al percentil 85 de la distribucin de velocidades

observadas en un sitio determinado de la carretera, es decir se asimila que el 15% de los vehculos
livianos que circulan lo hacen con una velocidad mayor; por ser un parmetro que se mide cuando la
carretera se encuentra en operacin, para el presente estudio no se determina.
3.4
Diseo de visibilidad de parada

Distancia necesaria para que el conductor de un vehculo que circula aproximadamente a la velocidad
de diseo, pueda detenerlo antes de llegar a un obstculo que aparezca en su trayectoria
La distancia de visibilidad, tanto vertical como horizontal se debe medir a una altura de 1.15 metros por
encima de la calzada, a lo largo del eje de la va, tanto para el carril ms cercano como para el ms
lejano. En vas de dos calzadas como nuestro caso se debe medir en ambas calzadas.
El manual del INVIAS en la tabla 3.2.2 recomienda para una velocidad de 50 Km/hora una distancia
mnima de parada de 55 m, cuando se trata de pendientes entre -3% y +3%.
3.5
Peralte mximo y radio mnimo
El Peralte es la inclinacin transversal en relacin con la horizontal, que se da a la calzada hacia el

interior de la curva, para contrarrestar el efecto de la fuerza centrfuga de un vehculo que transita por
un alineamiento en curva.
El Radio mnimo de curvatura es el valor lmite de ste para una determinada velocidad de diseo
calculado segn el mximo coeficiente de friccin y el mayor peralte adoptado para cada velocidad.
Para la determinacin del peralte mximo y radio mnimo se adoptan las recomendaciones de la
AASHTO; teniendo en cuenta la disponibilidad de espacio y los radios de vas existentes se fija un
peralte mximo del 4%, al cual le corresponde un radio mnimo de 100m para los sectores con
velocidad de diseo de 50 Km/hora; para la glorieta donde la velocidad de operacin es baja se adopta
un peralte del eje de la calzada hacia el interior del 2%.
3.6
Rampa de peraltes y longitud de transicin de peraltado
La rampa de peraltes es la diferencia relativa que se presenta entre la pendiente longitudinal del eje y la
pendiente longitudinal del borde de la va en el sector donde se realiza la transicin del peraltado, sus
valores lmites permiten determinar el rango de longitud en el que se debe hacer la transicin del
bombeo normal al peralte de la curva, segn la tabla 3.3.4 del INVIAS el valor mximo es 0.77 para
velocidades de diseo de 50km/hora, de 1.28 para velocidades de diseo de 30 Km/hora, mientras que
el valor mnimo corresponde al 10% del ancho de la semibanca;

3.7
Sobreancho
Para el presente proyecto no se disearn sobreanchos.
3.8
Ancho de calzada
Es la zona de la va pblica o privada destinada a la circulacin de vehculos. Puede ser central,

intermedia o lateral (de servicio), de acuerdo con el tipo de va
Para el presente proyecto se conserva el ancho de calzada existente que es de 7m.
3.9
Pendientes mximas y minimas
El presente proyecto no presenta problemas por pendiente mxima pues corresponde a terrenos
relativamente planos.
Para facilitar el drenaje del agua lluvia la pendiente mnima deseada debe ser 0.5% y absoluta 0.3%; se
adopta 0.3% como pendiente mnima de diseo.
3.10
Curvas verticales
En todos los puntos de cambio de pendiente se debe proporcionar una curva vertical, existen cuatro
criterios para determinar la longitud de las mismas:
Criterios de Comodidad: Aplicable a curvas cncavas. Combina la fuerza centrfuga con el peso del
vehculo.
Criterios de Operacin: Visibilidad completa para evitar la impresin de un cambio sbito de
pendiente.
10

Criterio de Drenaje: Advierte sobre la necesidad de modificar las pendientes de las desages, aplicable a
curvas cncavas y convexas.
Criterio de Seguridad: La longitud de la curva debe ser tal. que en toda la curva la distancia de
visibilidad sea mayor o igual a la de parada.
Los parmetros mnimos para el diseo de curvas verticales segn las Normas de Diseo Geomtrico
del Instituto Nacional de Vas. figuras 3.4.10 y 3.4.14. son:
Para velocidades de Diseo de 50 Km/hora:
Curvas Convexas
K=8
Curvas Cncavas
K = 10
Los clculos correspondientes a los elementos de las curvas circulares, el clculo de coordenadas de los
ejes de los proyectos, los clculos de los diseos de curvas verticales y el clculo de las cotas de la
rasante se relacionan en el anexo correspondiente para cada tramo.
11

4.
ESQUEMA RETORNO BUSES DEL SISTEMA
12

5.
REPORTES DE DISEO GEOMTRICO
Como una herramienta base para la localizacin del proyecto durante el proceso constructivo, a
continuacin se presentan los reportes de computador.
13

ANEXOS
14

ELEMENTOS DE CURVATURA HORIZONTAL EJE 1

BOP 0+000.000 1273129.650 1100926.012 SW75.2928
1
0+602.194 1272978.782 1100343.022 NW74.2058
602.194
10.239
EOP 0+611.958 1272981.545 1100333.163

CIRCULAR
SPIRAL IN
SPIRAL OUT
Ic = 30.0934
Is = 0.0000
Is = 0.0000
Da = 15.0440
L = 0.000
L = 0.000
Dc = 15.0718
X = 0.000
X = 0.000
T = 10.239
Y = 0.000
Y = 0.000
R = 38.000
P = 0.000
P = 0.000
L = 20.002
K = 0.000
K = 0.000
C = 19.772
LT = 0.000
LT = 0.000
E = 1.355
ST = 0.000
ST = 0.000
M = 1.309
Ts = 0.000
Ts = 0.000
15

STATIONS AND COORDINATES

STATION
NORTHING
EASTING
PC
0+591.956
1272981.348
1100352.934
PI
0+602.194
1272978.782
1100343.022
PT
0+611.958
1272981.545
1100333.163
RP
N/A
1273018.136
1100343.414
ELEMENTOS DE CURVATURA VERTICAL EJE 1

BOP
0.000
699.428
-5.40
95.500
95.500
694.271
-0.30
153.000
694.099
0.70
174.000
327.000
695.317
-0.60
113.000
440.000
694.639
0.50
149.264
589.264
695.385
1.21
22.694
EOP
611.958
57.500
695.660
16

CURVE NUMBER 1 SAG

VERTICAL CURVE DATA
L=
36.000
K=
7.059
E=
0.230
STATIONS AND ELEVATIONS
STATION
ELEVATION ON CURVE ELEVATION ON TANGENT
VPC
77.500
695.243
VPI
95.500
694.501
694.271
VPT
113.500
694.217
LOW POINT
113.500
694.217
PASS-THROUGH POINT 111.382
694.227
SIGHT DISTANCE
HEADLIGHT = 45.253
CURVE NUMBER 2 SAG
VERTICAL CURVE DATA
L=
K=
E=
30.000
30.000
0.038

STATION ELEVATION ON CURVE ELEVATION ON TANGENT
VPC
138.000
694.144
VPI
153.000
694.136
694.099
VPT
168.000
694.204
LOW POINT
147.000
694.130
694.130
SIGHT DISTANCE
HEADLIGHT =
132.003
17

CURVE NUMBER 3 CREST

VERTICAL CURVE DATA
L=
50.000
K=
38.462
E=
-0.081

STATION ELEVATION ON CURVE ELEVATION ON TANGENT
VPC
302.000
695.142
VPI
327.000
695.235
VPT
352.000
695.167
HIGH POINT
328.923
PASS-THROUGH POINT
695.317
695.236
328.923
695.236
SIGHT DISTANCE
STOPPING =
180.481
PASSING =
388.755
CURVE NUMBER 4 SAG

VERTICAL CURVE DATA
L=
K=
E=
50.000
45.455
0.069

STATION
VPC
415.000
694.789
VPI
440.000
694.707
VPT
465.000
694.764
694.639
LOW POINT
442.273
694.707
PASS-THROUGH POINT
442.273
694.707
SIGHT DISTANCE
18

HEADLIGHT =
187.737
CURVE NUMBER 5 SAG

VERTICAL CURVE DATA
L=
30.000
K=
42.128
E=
0.027

STATION
VPC
574.264
695.310
VPI
589.264
695.412
VPT
604.264
695.567
LOW POINT
695.385
574.264
PASS-THROUGH POINT
695.310
589.264
695.412
SIGHT DISTANCE
HEADLIGHT =
175.821
COORDENADAS Y COTAS CADA 10m EJE 1

Label Station
Offset Northing
Easting
Elevation
-------------------------------------------------------------------------------BOP
0+000.000
0.000 1273129.650 1100926.012 699.428
0+010.000
0.000 1273127.144 1100916.330 698.888
0+020.000
0.000 1273124.639 1100906.649 698.348
0+030.000
0.000
1273122.134 1100896.968 697.808
0+040.000
0.000
1273119.628 1100887.287 697.268
0+050.000
0.000
1273117.123 1100877.606 696.728
0+060.000
0.000
1273114.618 1100867.925 696.188
0+070.000
0.000
1273112.113 1100858.244 695.648
0+080.000
0.000
1273109.607 1100848.563 695.113
19

0+090.000
0.000
1273107.102 1100838.882 694.679
0+100.000
0.000
1273104.597 1100829.201 694.387
0+110.000
0.000
1273102.091 1100819.520 694.236
0+120.000
0.000
1273099.586 1100809.838 694.198
0+130.000
0.000
1273097.081 1100800.157 694.168
0+140.000
0.000
1273094.576 1100790.476 694.138
0+150.000
0.000
1273092.070 1100780.795 694.132
0+160.000
0.000
1273089.565 1100771.114 694.158
0+170.000
0.000
1273087.060 1100761.433 694.218
0+180.000
0.000
1273084.554 1100751.752 694.288
0+190.000
0.000
1273082.049 1100742.071 694.358
0+200.000
0.000
1273079.544 1100732.390 694.428
0+210.000
0.000
1273077.039 1100722.709 694.498
0+220.000
0.000
1273074.533 1100713.028 694.568
0+230.000
0.000
1273072.028 1100703.346 694.638
0+240.000
0.000
1273069.523 1100693.665 694.708
0+250.000
0.000
1273067.017 1100683.984 694.778
20

0+260.000
0.000
1273064.512 1100674.303 694.848
0+270.000
0.000
1273062.007 1100664.622 694.918
0+280.000
0.000
1273059.502 1100654.941 694.988
0+290.000
0.000
1273056.996 1100645.260 695.058
0+300.000
0.000
1273054.491 1100635.579 695.128
0+310.000
0.000
1273051.986 1100625.898 695.189
0+320.000
0.000
1273049.480 1100616.217 695.225
0+330.000
0.000
1273046.975 1100606.536 695.236
0+340.000
0.000
1273044.470 1100596.854 695.220
0+350.000
0.000
1273041.964 1100587.173 695.178
0+360.000
0.000
1273039.459 1100577.492 695.119
0+370.000
0.000
1273036.954 1100567.811 695.059
0+380.000
0.000
1273034.449 1100558.130 694.999
0+390.000
0.000
1273031.943 1100548.449 694.939
0+400.000
0.000
1273029.438 1100538.768 694.879
0+410.000
0.000
1273026.933 1100529.087 694.819
0+420.000
0.000
1273024.427 1100519.406 694.761
21

0+430.000
0.000
1273021.922 1100509.725 694.723
0+440.000
0.000
1273019.417 1100500.044 694.707
0+450.000
0.000
1273016.912 1100490.363 694.713
0+460.000
0.000
1273014.406 1100480.681 694.741
0+470.000
0.000
1273011.901 1100471.000 694.789
0+480.000
0.000
1273009.396 1100461.319 694.839
0+490.000
0.000
1273006.890 1100451.638 694.889
0+500.000
0.000
1273004.385 1100441.957 694.939
0+510.000
0.000
1273001.880 1100432.276 694.989
0+520.000
0.000
1272999.375 1100422.595 695.039
0+530.000
0.000
1272996.869 1100412.914 695.089
0+540.000
0.000
1272994.364 1100403.233 695.139
0+550.000
0.000
1272991.859 1100393.552 695.189
0+560.000
0.000
1272989.353 1100383.871 695.239
0+570.000
0.000
1272986.848 1100374.189 695.289
0+580.000
0.000
1272984.343 1100364.508 695.342
0+590.000
0.000
1272981.837 1100354.827 695.418
22

PC
0+591.956
EOP
0.000
1272981.348 1100352.934 695.436
0+600.000
0.000
1272980.168 1100344.992 695.517
0+610.000
0.000
1272981.065 1100335.061 695.636
0+611.958
0.000
1272981.545 1100333.163 695.660

BOP 0+000.000 1272984.145 1100293.395 SW24.0310
1
0+000.279 1272983.890 1100293.281 NE24.0310
0.279
0.280
EOP 0+119.380 1272984.146 1100293.395

CIRCULAR
SPIRAL IN
SPIRAL OUT
Ic = 179.5960
Is = 0.0000
Is = 0.0000
Da = 30.0920
L = 0.000
L = 0.000
Dc = 30.3054
X = 0.000
X = 0.000
T = 1577439628.672
Y = 0.000
Y = 0.000
R = 19.000
P = 0.000
P = 0.000
L = 59.690
K = 0.000
K = 0.000
C = 38.000
LT = 0.000
LT = 0.000
E = 1577439609.672
M = 19.000
ST = 0.000
Ts = 0.000
ST = 0.000
Ts = 0.000

STATION
NORTHING
EASTING
0+000.000
1272984.145
1100293.395
PI
0+000.279
1272983.890
1100293.281
PT
0+119.380
1272984.146
1100293.395
23

RP
N/A
1272976.401
1100310.745

BOP
0.000
695.500
-1.00
40.000
40.000
695.100
1.98
40.000
80.000
695.894
-1.00
39.380
EOP
119.380
695.500
CURVE NUMBER 1 SAG

VERTICAL CURVE DATA
L=
35.000
K=
11.727
E=
0.131
STATION
VPC
22.500
695.275
VPI
40.000
695.231
695.100
VPT
57.500
695.447
LOW POINT
34.227
695.216
695.216
SIGHT DISTANCE
HEADLIGHT =
90.581

VERTICAL CURVE DATA
L=
35.000
K=
11.727
E=
-0.131
24


STATION
VPC
62.500
695.547
VPI
80.000
695.763
VPT
97.500
695.719
HIGH POINT
695.894
85.773
PASS-THROUGH POINT
695.777
85.773
695.777
SIGHT DISTANCE
STOPPING =
PASSING =
85.225
175.946

Label
BOP
Station
0+000.000
Offset Northing
0.000
Easting
Elevation
1272984.145 1100293.395 695.500
0+010.000
0.000
1272974.381 1100291.853 695.400
0+020.000
0.000
1272965.164 1100295.425 695.300
0+030.000
0.000
1272958.989 1100303.143 695.224
0+040.000
0.000
1272957.526 1100312.919 695.231
25

EOP
0+050.000
0.000
1272961.173 1100322.107 695.322
0+060.000
0.000
1272968.942 1100328.219 695.497
0+070.000
0.000
1272978.730 1100329.602 695.671
0+080.000
0.000
1272987.887 1100325.880 695.763
0+090.000
0.000
1272993.936 1100318.062 695.770
0+100.000
0.000
1272995.239 1100308.263 695.694
0+110.000
0.000
1272991.443 1100299.136 695.594
0+119.380
0.000
1272984.146 1100293.395 695.500

BOP 0+000.000 1272956.420 1100299.354 SE12.4060
18.438
0+018.438 1272938.432 1100303.403 SE14.0315
76.728
0+095.166 1272864.001 1100322.035 SW16.3135
168.474
0+261.683 1272702.487 1100274.111 SW7.4109
418.725
0+680.163 1272287.524 1100218.110 SE15.1733
142.168
0+820.787 1272150.390 1100255.606 SE9.1745
228.471
1+049.205 1271924.919 1100292.511 SE15.0758
280.353
EOP 1+329.505 1271654.288 1100365.699
26

CURVE NUMBER 1
CIRCULAR
SPIRAL IN
SPIRAL OUT
Ic = 30.3450
Is = 0.0000
Is = 0.0000
Da = 3.4911
L = 0.000
L = 0.000
Dc = 3.4914
X = 0.000
X = 0.000
T = 41.008
Y = 0.000
Y = 0.000
R = 150.000
P = 0.000
P = 0.000
L = 80.059
K = 0.000
K = 0.000
C = 79.113
LT = 0.000
LT = 0.000
E = 5.504
ST = 0.000
ST = 0.000
M = 5.310
Ts = 0.000
Ts = 0.000

STATION
NORTHING
EASTING
PC
0+054.158
1272903.782
1100312.077
PI
0+095.166
1272864.001
1100322.035
PT
0+134.217
1272824.687
1100310.370
RP
N/A
1272867.356
1100166.567
27

CURVE NUMBER 2
CIRCULAR
SPIRAL IN
SPIRAL OUT
Ic = 8.5026
Is = 0.0000
Is = 0.0000
Da = 0.4258
L = 0.000
L = 0.000
Dc = 0.4258
X = 0.000
X = 0.000
T = 61.841
Y = 0.000
Y = 0.000
R = 800.000
P = 0.000
P = 0.000
L = 123.436
K = 0.000
K = 0.000
C = 123.313
LT = 0.000
LT = 0.000
E = 2.387
ST = 0.000
ST = 0.000
M = 2.379
Ts = 0.000
Ts = 0.000

STATION
NORTHING
EASTING
PC
0+199.843
1272761.773
1100291.702
PI
0+261.683
1272702.487
1100274.111
PT
0+323.279
1272641.202
1100265.840
RP
N/A
1272534.207
1101058.653
28

CURVE NUMBER 3
CIRCULAR
SPIRAL IN
SPIRAL OUT
Ic = 22.5842
Is = 0.0000
Is = 0.0000
Da = 2.0141
L = 0.000
L = 0.000
Dc = 2.0142
X = 0.000
X = 0.000
T = 57.420
Y = 0.000
Y = 0.000
R = 282.500
P = 0.000
P = 0.000
L = 113.296
K = 0.000
K = 0.000
C = 112.539
LT = 0.000
LT = 0.000
E = 5.776
ST = 0.000
ST = 0.000
M = 5.661
Ts = 0.000
Ts = 0.000

STATION
NORTHING
EASTING
PC
0+622.743
1272344.428
1100225.789
PI
0+680.163
1272287.524
1100218.110
PT
0+736.039
1272232.137
1100233.254
RP
N/A
1272306.645
1100505.751
29

CURVE NUMBER 4
CIRCULAR
SPIRAL IN
SPIRAL OUT
Ic = 5.5948
Is = 0.0000
Is = 0.0000
Da = 1.0123
L = 0.000
L = 0.000
Dc = 1.0123
X = 0.000
X = 0.000
T = 29.332
Y = 0.000
Y = 0.000
R = 560.000
P = 0.000
P = 0.000
L = 58.610
K = 0.000
K = 0.000
C = 58.583
LT = 0.000
LT = 0.000
E = 0.768
ST = 0.000
ST = 0.000
M = 0.767
Ts = 0.000
Ts = 0.000

STATION
NORTHING
EASTING
PC
0+791.455
1272178.683
1100247.870
PI
0+820.787
1272150.390
1100255.606
PT
0+850.066
1272121.443
1100260.344
RP
N/A
1272030.985
1099707.698
30

CURVE NUMBER 5
CIRCULAR
SPIRAL IN
SPIRAL OUT
Ic = 5.5013
Is = 0.0000
Is = 0.0000
Da = 0.5718
L = 0.000
L = 0.000
Dc = 0.5718
X = 0.000
X = 0.000
T = 30.588
Y = 0.000
Y = 0.000
R = 600.000
P = 0.000
P = 0.000
L = 61.124
K = 0.000
K = 0.000
C = 61.097
LT = 0.000
LT = 0.000
E = 0.779
ST = 0.000
ST = 0.000
M = 0.778
Ts = 0.000
Ts = 0.000

STATION
NORTHING
EASTING
PC
1+018.617
1271955.106
1100287.570
PI
1+049.205
1271924.919
1100292.511
PT
1+079.740
1271895.391
1100300.496
RP
N/A
1272052.025
1100879.691
31


BOP
0.000
695.273
1.96
100.000
100.000
697.232
-0.40
80.000
180.000
696.912
0.70
80.000
260.000
697.472
0.50
196.000
456.000
698.452
1.60
124.000
580.000
700.436
1.06
180.000
760.000
702.335
0.60
351.568
1111.568
704.445
2.50
148.432
1260.000
708.156
1.20
69.510
EOP
1329.510
708.990

VERTICAL CURVE DATA
L=
40.000
K=
16.959
E=
-0.118
32


STATION
VPC
80.000
696.840
VPI
100.000
697.114
VPT
120.000
697.152
HIGH POINT
113.216
PASS-THROUGH POINT
113.216
697.232
697.165
697.165
SIGHT DISTANCE
STOPPING =
PASSING =
105.698
220.494
CURVE NUMBER 2 SAG

VERTICAL CURVE DATA
L=
30.000
K=
27.273
E=
0.041

STATION
33

VPC
165.000
696.972
VPI
180.000
696.953
VPT
195.000
697.017
LOW POINT
175.909
PASS-THROUGH POINT
696.912
696.950
175.909
696.950
SIGHT DISTANCE
HEADLIGHT =
122.029

VERTICAL CURVE DATA
L=
30.000
K=
150.000
E=
-0.007

STATION
VPC
245.000
697.367
VPI
260.000
697.464
VPT
275.000
697.547
697.472
34

HIGH POINT
275.000
PASS-THROUGH POINT
697.547
260.000
697.464
SIGHT DISTANCE
STOPPING =
PASSING =
1025.625
2379.407
CURVE NUMBER 4 SAG

VERTICAL CURVE DATA
L=
30.000
K=
27.273
E=
0.041

STATION
VPC
441.000
698.377
VPI
456.000
698.493
VPT
471.000
698.692
LOW POINT
441.000
PASS-THROUGH POINT
698.452
698.377
454.636
698.479
35

SIGHT DISTANCE
HEADLIGHT =
122.029

VERTICAL CURVE DATA
L=
30.000
K=
55.090
E=
-0.020

STATION
VPC
565.000
700.196
VPI
580.000
700.415
VPT
595.000
700.594
HIGH POINT
595.000
PASS-THROUGH POINT
580.000
700.436
700.594
700.415
SIGHT DISTANCE
STOPPING =
PASSING =
386.171
883.373
36


VERTICAL CURVE DATA
L=
30.000
K=
65.870
E=
-0.017

STATION
VPC
745.000
702.177
VPI
760.000
702.318
VPT
775.000
702.425
HIGH POINT
775.000
PASS-THROUGH POINT
760.000
702.335
702.425
702.318
SIGHT DISTANCE
STOPPING =
PASSING =
458.802
1053.296
CURVE NUMBER 7 SAG
37

VERTICAL CURVE DATA

L=
30.000
K=
15.789
E=
0.071

STATION
VPC
1096.568
704.355
VPI
1111.568
704.516
VPT
1126.568
704.820
LOW POINT
1096.568
704.445
704.355
704.440
SIGHT DISTANCE
HEADLIGHT =
572.840

VERTICAL CURVE DATA
L=
40.000
K=
30.769
38

E=
-0.065

STATION
VPC
1240.000
707.656
VPI
1260.000
708.091
VPT
1280.000
708.396
HIGH POINT
708.156
1280.000
708.396
708.091
SIGHT DISTANCE
STOPPING =
PASSING =
175.481
383.755

Label
BOP
Station
0+000.000
0+010.000
PI
0+018.438
0+020.000
Offset Northing
0.000
0.000
0.000
0.000
Easting
Elevation
1272956.420 1100299.354 695.273

1272946.664 1100301.550 695.469
1272938.432 1100303.403 695.634
1272936.917 1100303.782 695.665
39

PC
PT
0+030.000
0.000
1272927.216 1100306.210 695.861
0+040.000
0.000
1272917.516 1100308.639 696.056
0+050.000
0.000
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47

EOP
1+290.000
0.000
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1+300.000
0.000
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0.000
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1+320.000
0.000
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1+329.505
0.000
1271654.288 1100365.699 708.990

BOP 0+000.000 1272976.991 1100354.061 SW75.2928
1
0+054.508 1272963.335 1100301.292 SE14.0315
54.508
45.140
EOP 0+080.478 1272919.546 1100312.254

CIRCULAR
SPIRAL IN
SPIRAL OUT
Ic = 89.3243
Is = 0.0000
Is = 0.0000
Da = 12.3533
L = 0.000
L = 0.000
Dc = 12.3705
X = 0.000
X = 0.000
T = 45.140
Y = 0.000
Y = 0.000
R = 45.500
P = 0.000
P = 0.000
L = 71.110
K = 0.000
K = 0.000
C = 64.091
LT = 0.000
LT = 0.000
48

E = 18.593
ST = 0.000
ST = 0.000
M = 13.199
Ts = 0.000
Ts = 0.000

STATION
NORTHING
EASTING
PC
0+009.367
1272974.644
1100344.993
PI
0+054.508
1272963.335
1100301.292
PT
0+080.478
1272919.546
1100312.254
RP
N/A
1272930.595
1100356.392

BOP
0.000
695.526
0.86
17.674
17.674
695.678
-2.04
23.336
41.010
695.201
2.70
18.990
60.000
695.714
1.96
20.478
EOP
80.478
696.115
ASYMETRIC
49

VERTICAL CURVE DATA

L in =
10.000
L out =
K in =
10.013
K out =
E=
5.240
2.749
-0.050

STATION
VPC
7.674
695.592
VPI
17.674
695.628
VPT
22.914
695.571
HIGH POINT
16.286
PASS-THROUGH POINT
695.678
695.629
16.286
695.629
SIGHT DISTANCE
STOPPING =
PASSING =
74.830
168.050
CURVE NUMBER 2 SAG

VERTICAL CURVE DATA
L=
18.000
50

K=
3.794
E=
0.107

STATION
VPC
32.010
695.385
VPI
41.010
695.308
VPT
50.010
695.444
LOW POINT
39.767
PASS-THROUGH POINT
695.201
695.306
39.767
695.306
SIGHT DISTANCE
HEADLIGHT =
34.245

VERTICAL CURVE DATA
L=
19.900
K=
26.892
E=
-0.018
51


STATION
VPC
50.050
695.445
VPI
60.000
695.695
VPT
69.950
695.909
HIGH POINT
695.714
69.950
PASS-THROUGH POINT
695.909
60.000
695.695
SIGHT DISTANCE
STOPPING =
PASSING =
283.092
648.979

Label
BOP
PC
Station
0+000.000
0+009.367
Offset Northing
0.000
0.000
Easting
Elevation
1272976.991 1100354.061 695.526

1272974.644 1100344.993 695.605
0+010.000
0.000
1272974.482 1100344.381 695.609
0+020.000
0.000
1272970.807 1100335.103 695.615
0+030.000
0.000
1272965.199 1100326.848 695.426
52

EOP
0+040.000
0.000
1272957.925 1100320.014 695.306
0+050.000
0.000
1272949.337 1100314.931 695.444
0+060.000
0.000
1272939.847 1100311.842 695.695
0+070.000
0.000
1272929.912 1100310.897 695.910
0+080.000
0.000
1272920.010 1100312.140 696.106
0+080.478
0.000
1272919.546 1100312.254 696.115
CALCULOS DE MOVIMENTO DE TIERRA

CALCULO DEL MOVIMIENTO DE TIERRA EJE 1
ABSCISADO
AREA
CORTE
VOLUMEN
CORTE
AREA
TERRAPLEN
VOLUMEN
TERRAPLEN
0+000.000
9.6
0.4
8.6
182
0.5
8.8
174
9.1
180
8.3
174
0.4
6.3
146
0.5
8.8
151
8.9
178
9.9
188
0.2
9.4
193
0+020.000
0+040.000
0+060.000
0+080.000
0+100.000
0+120.000
0+140.000
0+160.000
0+180.000
53

ABSCISADO
AREA
CORTE
VOLUMEN
CORTE
AREA
TERRAPLEN
VOLUMEN
TERRAPLEN
0+200.000
9.3
188
9.3
186
8.5
178
0.3
8.4
169
0.5
8.6
170
8.5
171
7.5
160
0.1
7.5
150
10
8.5
160
0.2
12
9.5
180
9.6
192
10.6
202
11.9
225
11.3
232
9.2
205
172
0.2
9.2
172
8.6
178
7.1
157
0.1
7.9
150
0.1
0+220.000
0+240.000
0+260.000
0+280.000
0+300.000
0+320.000
0+340.000
0+360.000
0+380.000
0+400.000
0+420.000
0+440.000
0+460.000
0+480.000
0+500.000
0+520.000
0+540.000
0+560.000
0+580.000
2
54

ABSCISADO
AREA
CORTE
VOLUMEN
CORTE
AREA
TERRAPLEN
VOLUMEN
TERRAPLEN
0+591.960
7.7
93
0.1
7.2
60
0.6
281.8
5317
5.2
89
0+600.000
Total

ABSCISADO
AREA
CORTE
VOLUMEN
CORTE
AREA
TERRAPLEN
VOLUMEN
TERRAPLEN
0+000.000
4.3
0.7
6.7
55
0.5
6.8
68
0.1
9.5
81
10.8
101
7.4
91
8.1
78
4.5
63
0.7
10.1
73
8.4
278
40
76.7
928
16
0+010.000
0+020.000
0+030.000
0+040.000
0+050.000
0+060.000
0+070.000
0+080.000
0+110.000
0+119.380
Total
55

ABSCISADO
AREA
CORTE
VOLUMEN
CORTE
AREA
TERRAPLEN
VOLUMEN
TERRAPLEN
0+000.000
17.1
13.2
303
10.8
240
0.1
10.3
211
0.5
8.4
185
0.2
10.7
190
11.5
222
13.8
253
14.6
284
14.5
290
12.4
268
0.4
11.3
236
0.9
12
12.1
234
0.1
10
15.1
272
15
301
0.4
15.2
302
13.9
291
0.1
12.9
268
0.5
13.1
260
0+020.000
0+040.000
0+060.000
0+080.000
0+100.000
0+120.000
0+140.000
0+160.000
0+180.000
0+200.000
0+220.000
0+240.000
0+260.000
0+280.000
0+300.000
0+320.000
0+340.000
0+360.000
56

ABSCISADO
AREA
CORTE
VOLUMEN
CORTE
AREA
TERRAPLEN
VOLUMEN
TERRAPLEN
0+380.000
11.3
244
10.6
219
0.2
12.3
229
8.7
210
0.2
17
257
17.1
341
16
331
15.7
316
16.4
321
14.5
309
17.6
320
12.8
304
11.9
247
0.1
11.7
234
0.1
11.3
229
0.1
9.4
206
0.5
7.5
168
0.6
10
8.5
160
0.5
11
10.4
188
0.3
11.2
216
0.1
0+400.000
0+420.000
0+440.000
0+460.000
0+480.000
0+500.000
0+520.000
0+540.000
0+560.000
0+580.000
0+600.000
0+620.000
0+640.000
0+660.000
0+680.000
0+700.000
0+720.000
0+740.000
0+760.000
0+780.000
57

ABSCISADO
AREA
CORTE
VOLUMEN
CORTE
AREA
TERRAPLEN
VOLUMEN
TERRAPLEN
0+800.000
10.6
228
8.7
192
0.2
6.4
150
0.7
10
5.2
115
1.1
18
102
0.9
19
5.2
101
0.6
15
5.6
108
0.3
6.7
123
0.3
7.6
143
0.4
9.2
168
9.8
190
8.9
187
0.1
10.4
193
8.7
191
0.5
10.1
188
0.4
11.8
220
12.9
247
12.2
250
11.9
241
10.9
228
0+820.000
0+840.000
0+860.000
0+880.000
0+900.000
0+920.000
0+940.000
0+960.000
0+980.000
1+000.000
1+020.000
1+040.000
1+060.000
1+080.000
1+100.000
1+120.000
1+140.000
1+160.000
1+180.000
58

ABSCISADO
AREA
CORTE
VOLUMEN
CORTE
AREA
TERRAPLEN
VOLUMEN
TERRAPLEN
1+200.000
8.8
197
148
0.4
5.4
114
0.7
11
7.4
128
10.5
179
14.2
248
11.6
259
55
751.6
14790
12.5
252
1+220.000
1+240.000
1+260.000
1+280.000
1+300.000
1+320.000
1+329.510
Total
ABSCISADO
AREA
CORTE
VOLUMEN
CORTE
AREA
TERRAPLEN
VOLUMEN
TERRAPLEN
0+000.000
7
120
119
3.2
101
0.4
4.8
82
0.1
27.1
422
0.5
0+020.000
0+040.000
0+060.000
0+080.477
Total
59

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Sistema Integrado de Transporte Masivo para el

rea Metropolitana de Bucaramanga

INFORME FINAL DISEO GEOMETRICO

LUIS ANTONIO RUEDA

Informe Diseo Geomtrico

Sistema Integrado de Transporte Masivo para el

METODOLOGA EMPLEADA EN LA REALIZACION DE LOS TRABAJOS .............5

LEVANTAMIENTOS TOPOGRAFICOS ..................................................................................... 5

ESTUDIO DE ALTERNATIVAS .................................................................................................... 5

DISEO GEOMETRICO DE LA ALTERNATIVA SELECCIONADA.............................. 7

PARMETROS DE DISEO ..............................................................................................8

Clasificacin segn el tipo de terreno ................................................................................................. 8

Velocidad de diseo ............................................................................................................................... 8

Velocidad de operacin ......................................................................................................................... 8

Diseo de visibilidad de parada ........................................................................................................... 8

Peralte mximo y radio mnimo ........................................................................................................... 9

Rampa de peraltes y longitud de transicin de peraltado ................................................................ 9

Informe Diseo Geomtrico

Sistema Integrado de Transporte Masivo para el

Ancho de calzada .................................................................................................................................10

Pendientes mximas y minimas .........................................................................................................10

Curvas verticales ...................................................................................................................................10

ESQUEMA RETORNO BUSES DEL SISTEMA ............................................................. 12

REPORTES DE DISEO GEOMTRICO...................................................................... 13

Informe Diseo Geomtrico

Sistema Integrado de Transporte Masivo para el

Informe Diseo Geomtrico

Sistema Integrado de Transporte Masivo para el

METODOLOGA EMPLEADA EN LA REALIZACION DE LOS TRABAJOS

Alternativa No 1: Glorieta circular de 15m de radio interno; la alternativa permite la

Informe Diseo Geomtrico

Sistema Integrado de Transporte Masivo para el

Informe Diseo Geomtrico

Sistema Integrado de Transporte Masivo para el

DISEO GEOMETRICO DE LA ALTERNATIVA SELECCIONADA

Informe Diseo Geomtrico

Sistema Integrado de Transporte Masivo para el

Clasificacin segn el tipo de terreno

La velocidad de operacin normalmente se asimila al percentil 85 de la distribucin de velocidades

Diseo de visibilidad de parada

Informe Diseo Geomtrico

Sistema Integrado de Transporte Masivo para el

Peralte mximo y radio mnimo

El Peralte es la inclinacin transversal en relacin con la horizontal, que se da a la calzada hacia el

Rampa de peraltes y longitud de transicin de peraltado

Informe Diseo Geomtrico

Sistema Integrado de Transporte Masivo para el

Para el presente proyecto no se disearn sobreanchos.

Es la zona de la va pblica o privada destinada a la circulacin de vehculos. Puede ser central,

Pendientes mximas y minimas

Informe Diseo Geomtrico

Sistema Integrado de Transporte Masivo para el

Informe Diseo Geomtrico

Sistema Integrado de Transporte Masivo para el

ESQUEMA RETORNO BUSES DEL SISTEMA

Informe Diseo Geomtrico

Sistema Integrado de Transporte Masivo para el

REPORTES DE DISEO GEOMTRICO

Informe Diseo Geomtrico

Sistema Integrado de Transporte Masivo para el

Informe Diseo Geomtrico

Sistema Integrado de Transporte Masivo para el

ELEMENTOS DE CURVATURA HORIZONTAL EJE 1