INTRODUCCIN A LA INGENIERIA NAVAL

(U 02- 1023)
TRABAJO PRCTICO:
TIPOS DE CASCOS

Profesor: M. Ing. Nancy Figueroa

A.P.T.: Ing. Enrique Massi
Alumno: Romero Palacios Fabian

Curso: W 1091

Tabla de Contenidos
Tabla de Contenidos ..................................................................................................................... 2
1 - Introduccin. Importancia del casco del buque.......................................................................... 3
2 - Formas mas comunes .............................................................................................................. 4
Proa .................................................................................................................................... 4
Popa ................................................................................................................................... 4
Casco .................................................................................................................................. 5
- El Casco Plano ................................................................................................................ 5
- El Casco Redondo........................................................................................................... 5
- La Carena en V.............................................................................................................. 5
- Los Multicascos ............................................................................................................... 6
- Los Cascos de Goma ...................................................................................................... 6
- Cascos de Kayaks ........................................................................................................... 6
3 - Otros tipos de Cascos .............................................................................................................. 7
Hidro Ala o Jet Foil .............................................................................................................. 7
El Planeo............................................................................................................................. 7
- Los Redanes ................................................................................................................... 8
Hovercraft o Aerodeslizador................................................................................................. 9
Catamaranes y Trimaranes ................................................................................................. 9
a) Catamarn ................................................................................................................... 9
b) Trimarn...................................................................................................................... 10
4 - Materiales mas utilizados en la construccion del casco de flotaciones .................................... 11
Barcos de Madera ............................................................................................................. 11
Barcos de Ferro-Cemento ................................................................................................. 11
Barcos de Fibra de Vidrio .................................................................................................. 12
Barcos de Compuesto ....................................................................................................... 12
Barcos de Acero ................................................................................................................ 12
Barcos de Aluminio............................................................................................................ 13
Cascos de Cruceros Oceanicos ......................................................................................... 13
5 Requerimientos en la seleccin de los materiales .................................................................. 14
a) Relacion Resistencia vs. Peso ....................................................................................... 14
b) Tenacidad a la Fractura ................................................................................................. 14
c) Resistencia a la Fatiga................................................................................................... 14
d) Resistencia a la Corrosion ............................................................................................. 14
e) Otras Propiedades......................................................................................................... 14
- Conclusion ................................................................................................................... 14
6 Corrosion en el Casco del Buque........................................................................................... 15
1) Tipos de Corrosion en el Casco del Buque ......................................................................... 15
- Corrosion Uniforme ........................................................................................................ 15
- Corrosion Galvanica o Bimetalica ................................................................................... 15
- Corrosion Localizada ...................................................................................................... 15
- Corrosion Intergranular .................................................................................................. 15
- Corrosion Selectiva ........................................................................................................ 15
- Corrosion Organismos microbiologicos ........................................................................... 15
2) Factores Controlantes de los Mecanismos de Corrosion en el Casco del Buque ................ 15
- Salinidad ........................................................................................................................ 15
- Temperatura................................................................................................................... 16
- Oxigeno.......................................................................................................................... 16
- Profundidad .................................................................................................................... 16
- Azufre ............................................................................................................................ 16
- Cloruros ......................................................................................................................... 16
- Velocidad de Flujo .......................................................................................................... 16

1 INTRODUCCIN. IMPORTANCIA DEL CASCO DEL BUQUE.

El casco es el envoltorio exterior del navo y asegura en resumen, tres funciones principales:
1 ) La estanqueidad del navo en su parte inferior (obra viva), lo que permite a este flotar.
aunque no est puenteado,
2) Rigidez o solidez, para que el navo conserve sus dimensiones y caractersticas principales lo
ms constantes posibles y que las deformaciones debidas a los esfuerzos que sufre en navegacin,
intemperies o a agresiones exteriores (buque suspendido por las bragas de una gra por ejemplo),
no sean importantes y no pongan en peligro la carga y los bienes de abordo que si no fuese as
correramos el riesgo de perder (En la mar: perdida de Cuerpos y Bienes).
3) Este casco o envoltorio del flotador, debe tambin tener una forma apropiada para permitir que
el navo se desplace de un punto a otro de la superficie del agua de la manera ms eficaz posible,
con relacin al objeto para el cual fue construido y que nosotros llamaremos Programa.

2 FORMAS MS COMUNES.
PROA.
Se llama as a la parte delantera del buque que va cortando las aguas del mar. Tambin se
denomina proa al tercio anterior del buque. Esta extremidad del buque es afinada para disminuir en
todo lo posible su resistencia al movimiento.
- PROA RECTA. Casi universal en la poca pasada.
- PROA LANZADA. Es frecuente en los barcos de pesca, incluso se usa una combinacin de proa
recta en la obra viva y lanzada en la obra muerta.
- PROA TRAWLER. Se usa en pesqueros de altura.
- PROA DE VIOLN. Llamada tambin de yate y clper.
- PROA DE BULBO. Se llama as por el bulbo que lleva en la proa, presenta una reducida
resistencia a la marcha en buques de gran tonelaje. La proa de bulbo de hoy en da de casi todos
los grandes barcos, tiene decidida ventaja desde el punto de vista de la velocidad por disminuir el
asiento del buque; tiene en cambio el inconveniente de los grandes machetazos que se producen
con mar gruesa.
- PROA MAIER O DE CUCHARA. Es una clase de proa lanzada, con formas en V muy abiertas, que
presentan buenas caractersticas marineras, aunque con mal tiempo atena poco el movimiento de
cabeceo, y disminuye la capacidad de carga en el tercio de la proa.
- PROA ROMPEHIELOS. Dispuesta para montar y romper con, su peso la capa de hielo.

Proa Lanzada

Proa Bulbo

Proa Violn

Proa Recta

Proa Trawler

Proa Maier o de cuchara

POPA
Se designa con este nombre a la terminacin posterior de la estructura del buque. Por extensin se
llama tambin popa a la parte trasera de un buque considerando a ste dividido en tres partes
iguales a contar desde la proa.
Al igual que la proa y a fin de evitar los remolinos y prdida de energa, esta parte del buque es
tambin afinada. Segn su forma se le denomina popa llana, redonda (pesca, arrastreros), tajada,
lanzada, ancha, de cucharro, de culo de mona, cada y levantada, en forma de rampa (atuneros).
Sin embargo, los tipos ms generalizados son la popa de crucero y la de espejo o estampa (ver
figura).

CASCO.
E casco es el cuerpo del buque en rosca, sin contar su arboladura. Su forma vara segn la
utilizacin del buque, de fondo plano, redondo, quebrado, en U o V. y estas formas son
determinadas por las cuadernas
EL CASCO PLANO.
El casco ms elemental que descubri el hombre cuando construyo la primera embarcacin sin
obtenerla del tronco de un rbol vaciado fue el casco plano. Los barcos de fondo plano, o de casco
plano, ms que para el recreo estn destinados al uso profesional para pescadores. La poca
resistencia hidrodinmica permite instalar a popa motores de baja potencia para obtener una
marcha constante.
Del casco plano se han derivado, con las modificaciones
oportunas, cascos como el trimarn o el de ala de gaviota que, a
las caractersticas de buen gobierno en distintas condiciones que
tiene el casco plano, agregan la posibilidad de alcanzar
velocidades elevadas, manteniendo al mismo tiempo una gran
capacidad y una buena estabilidad transversal. Entre las
caractersticas peculiares de una embarcacin de casco plano
tenemos la buena resistencia a los desequilibrios de peso
laterales, muy importante para el trabajo a bordo, porque permite
Dibujo Casco Plano
a los pescadores desplazarse, pero tambin estibar las redes a
un lado o sencillamente sacarlas fuera del agua a lo largo de la borda sin correr el peligro de que se
vuelque la embarcacin.

Ventajas del fondo plano:

El fondo plano despega rpidamente la embarcacin del agua y le permite planear en
pocos segundos, reduciendo el consumo de combustible.
Enseguida llega a unos 35 40 Km/h teniendo en cuenta que no es un casco para alta
velocidad.
El diseo del casco con fondo plano permite un mayor espacio interior sin alterar las
prestaciones.
Se utiliza como transporte de carga, pasajeros o turistas y para el pescador deportivo.
Los guas de pesca y pescadores deportivos la eligen por sobre otros modelos, por su
comodidad y amplitud lo que da muchas ventajas sobre otros cascos, entre los que ms
cuentan la posibilidad de utilizar menos combustible y poder trasladar varias personas con
total comodidad tanto en el viaje como en el desplazamiento para pescar sobre cubierta.
Los guas de pesca, generalmente eligen los modelos pelados, con consola central para
tener ambas bandas libres para que los clientes se muevan discrecionalmente.

EL CASCO REDONDO.
Las piraguas obtenidas de los rboles fueron las primeras embarcaciones de las que se tienen
noticia. Al transformarse la canoa en barco, se aadi al casco una quilla a lo largo de toda la
carena por la parte inferior, cuya funcin es la de soportar el esqueleto del barco y que resulta
fundamental para la estabilidad en la navegacin.
La caracterstica principal de este tipo de casco es que navega lentamente y es muy marinero. El
casco redondo se balancea de forma acentuada cuando tiene el mar de travs, amortiguando por
medio de las oscilaciones el efecto de la fuerza de las olas. En lugar de intentar imponerse con
dureza ante un impacto decidido contra la ola, el casco redondo amortigua el golpe con el agua
resbalando por encima de ella. Al cambiar la inclinacin lateral del barco vara el volumen de agua
desplazado por el casco mismo, que ya no se apoya sobre la quilla. Es decir, sobre la parte larga y
estrecha de la embarcacin, sino sobre el costado, que, al ser mas plano, desplaza mayor cantidad
de agua y recibe, consecuentemente, un impulso de abajo hacia arriba mayor, segn el conocido
principio de Arqumedes.
LA CARENA EN V.
Cuando se habla de un casco rpido, se entiende instintivamente la carena en V. Estas
embarcaciones han sido ideales para practicar el esqu nutico y para las excursiones rpidas a lo
largo de la costa. Se acenta el adelgazamiento hacia la proa, con un tajamar especialmente afilado
en la roda, mientras que desde la mitad del casco hasta la popa van sobresaliendo progresivamente
dos nervaduras cuya funcin es la deservir de apoyo lateral tanto con el barco parado como en
navegacin. La carena en V no es muy estable en ruta cuando no avanza en planeo.

LOS MULTICASCOS.
Su principal caracterstica es que ofrecen una resistencia al avance hidrodinmico verdaderamente
mnima, por lo que pueden motorizarse con potencias bajas manteniendo al tiempo prestaciones
muy altas. Pero para obtener este tipo de cascos es necesario sacrificar, por lo menos en parte, la
habilidad de la embarcacin.
La solucin a la que se ha llegado es combinar medio barco con forma de ala de gaviota a proa y la
otra mitad en V. El casco de ala de gaviota -se llama as porque su perfil en seccin recuerda
precisamente a una gaviota volando- prima la nervadura central de la quilla respecto a las dos
laterales; con este sistema se obtiene un casco que corta las olas con su centro, como si fuera en
V, pero se apoya inmediatamente despus en las nervaduras laterales mejorando la estabilidad
transversal. En algunos barcos cuyas prestaciones son especialmente altas y destinados a hacer
frente al mar en sus condiciones ms adversas razn por la cual han sido adaptados tambin para
los salvamentos costeros en los diferentes mares del mundo-, se ha adoptado el casco en forma de
catedral. Se trata de una ala de gaviota modificada que conserva la nervadura central de la quilla
muy pronunciada y de soporte, con las dos nervaduras laterales que comienzan no al final de la
proa, sino aproximadamente un tercio ms atrs respecto a la eslora del barco. Con este tipo de
cascos se obtiene un impacto ms suave sobre la ola porque corta con su parte central el agua y
forma un surco no excesivamente profundo, con el fin de que las dos nervaduras laterales
intervengan a su debido tiempo y sirvan como estabilizadores de soporte.
LOS CASCOS DE GOMA.
Se trata de un panel que se tensa por la presin misma del aire de los flotadores y por una quilla de
contrachapado o de una cmara de aire ms en la parte central del fondo que sirve de larguero de
quilla, el casco de un bote de goma no puede ser nunca perfecto por lo que respecta a su
comportamiento en el mar. Es una copia de la carena en V y el diedro de popa est determinado
por el espejo en contrachapado que perfila de una forma naturalmente rgida el arranque de popa
del panel que configura el fondo de la lancha.
CASCOS DE KAYAKS
Existen unos cuantos trminos utilizados para describir las diversas formas del casco, el diseo y
las caractersticas que determinan el rendimiento de un kayak y su "personalidad".

California con plano de

banda redondeada.

California con plano de

banda recta.

Plano de banda
redondeados.

Bandas Flare Side.

Bandas Rectas o Straight .

Casco Plano o Flat Hull.

Planos de banda rectos con

banda tradicional.

Casco con estabilizadores

laterales.

Banda donde las lneas de

flotacin decrecen hacia
cubierta

3 OTROS TIPOS DE CASCOS.

HIDRO ALA O JET FOIL.
El casco de un barco normal se mantiene a flote en virtud del principio de Arqumedes, es decir, se
hunde en el agua hasta que desplaza un volumen de agua cuyo peso iguala al del barco mismo.
Este principio es adecuado para sostener el casco, pero ya no lo es tanto cuando se trata de
moverlo.
Cuando un barco se desplaza mediante hlices
debe abrirse camino en el agua apartndola y
amontonndola por delante; en esta situacin
existen dos posibilidades: franquear el montn de
agua que hay delante, o esperar a que ste se
disperse en forma de ola. Esta segunda
alternativa es la que siguen normalmente los
cascos del tipo desplazante. El inconveniente de
este mtodo consiste en que la ola se aleja hacia
adelante con una velocidad proporcional a la raz
cuadrada de la longitud del casco de la
Hidroala- Ferry para pasajeros.
embarcacin. nicamente cascos muy largos,
como los de los grandes barcos, pueden moverse con la velocidad adecuada. Para superar la
velocidad de la ola es necesario consumir mucha energa y la navegacin en estas condiciones ya
no es conveniente.
El hidroala resuelve el problema de la resistencia de la ola elevndose por encima del agua y
manteniendo sumergidas unas alas o patines que lo sostienen mientras la velocidad sea lo bastante
alta. Como las olas no golpean el fondo del casco tienen poca influencia sobre el equilibrio del barco
y la navegacin. A bajas velocidades funciona como un barco normal capaz de flotar y moverse
lentamente en el agua, lo que es necesario para maniobrar en un puerto o permanecer fondeado.
Cuando el casco se mueve lentamente en el agua, el efecto de las alas no se percibe; pero cuando
los potentes motores impulsan la embarcacin con velocidad suficiente, las alas funcionan como las
de un avin y levantan el hidrofoil por encima del agua.
Las alas de un avin, cuando se mueven en el aire, consiguen que ste, deslizndose alrededor de
su perfil, se comprima por debajo y se expansione por encima. De este modo el ala es aspirada
hacia arriba y el avin se sostiene en el aire. El ala
sumergida del hidrofoil acta de la misma manera,
pero al ser el agua unas 750 veces ms densa que
el aire, con unas pequeas aletas y velocidades
mucho menores, genera la fuerza de sustentacin
que levanta el casco por encima del agua. Un
complejo sistema electrnico mide los cambios en la
situacin del mar y produce las pequeas y rpidas
rotaciones de las alas que mantienen al barco en
equilibrio. Mientras el casco permanece elevado, es
necesario que la hlice permanezca sumergida a
cierta profundidad. Si se emplea un sistema de
Tipos de Hidrofoils.
propulsin a chorro la potencia es generada por
unas turbinas de gas de tipo aeronutico modificadas. El agua se extrae de la toma situada en el
brazo central de sostn de las alas posteriores y se bombea hacia atrs a nivel de la superficie o
incluso por encima de ella hacia el aire.
EL PLANEO
Cuando un barco planea, su casco esta fuera del agua desapareciendo el desplazamiento y
mantenindose sobre el agua a pesar de su peso por la presin de la superficie del casco sobre la
superficie del agua. El fenmeno es el mismo al del patn de un esqu acutico.
La sustentacin se efecta nicamente sobre una superficie (la superficie exterior del casco) a
diferencia del ala de un hidrofoil o de un avin en donde ambas caras contribuyen a la sustentacin.
Cuando esta sustentacin debido a la presin sobre el casco alcanza el peso del barco, este sale
del agua lo que a su vez reduce la superficie mojada y por tanto disminuye la resistencia. Por ello
aumenta la velocidad, lanzndose el barco a toda velocidad. Por esta misma razn se entiende que
es necesario utilizar ms potencia para iniciar el planeo, que para mantenerlo.
La mejor forma de un casco para el planeo es la de una superficie totalmente plana, como la de los
esqus acuticos, pero un barco con esta forma de casco sera un autntico suplicio durante el paso
de olas, por lo que se adopta un compromiso con una forma de V que aunque no es ideal para el
planeo, permite afrontar las olas con ms seguridad y comodidad.

Cabe diferenciar tres tipos de carena: de planeo, de

semiplaneo
y
de
desplazamiento.
Se considera un barco con carena de desplazamiento
cuando la cantidad de agua que desplaza al avanzar
no vara mucho con respecto al agua desplazada
cuando est en reposo. Es decir, el casco est
sumergido siempre por un igual. Como ejemplo de
cascos de desplazamiento: la mayora de los veleros,
los buques comerciales, los pesqueros y los grandes
yates a motor.
El caso contrario es el de los barcos de planeo que,
por el diseo de la carena y a la potencia motriz
instalada, navegan con la mayor parte del casco fuera
del agua. Las lanchas y las embarcaciones deportivas
Distintas secciones transversales y
pertenecen a este grupo.
perfiles, segn los tipos de carena.
Entre ambos grupos se encuentran los barcos de
semiplaneo o de semidesplazamiento. Se trata de barcos que al avanzar evolucionan con una parte
del casco fuera del agua, pero con otra en el interior. Aproximadamente un 50% del desplazamiento
disminuye cuando se encuentran en una posicin de mximo planeo. Algunas cabinadas y un buen
nmero de cruceros se encuentran en este grupo. La eleccin del tipo de casco debe efectuarse en
funcin del tipo de navegacin que se vaya a realizar.
Un casco de desplazamiento es lento, pero seguro, y suele ofrecer una gran autonoma; casi
siempre puede navegar a la misma velocidad. Por el contrario, un casco de planeo est diseado
para correr y planear. La gran potencia que se necesita para el planeo implica menor autonoma,
pero planear por encima de la superficie del agua es la nica manera de alcanzar esas velocidades.
Esas prestaciones seran impensables en un casco de desplazamiento. Con una carena de
semidesplazamiento se consiguen prestaciones intermedias, de modo que la utilizan muchos
cruceros y cabinadas de eslora media.
LOS REDANES
Se conocen como tales a los realces longitudinales instalados simtricamente debajo del
casco.
Los instalan los cascos de planeo y
semiplaneo con la finalidad de contribuir a la
sustentacin del barco fuera del agua. No
aumentan la superficie de contacto con el
agua, sino que la disminuyen, lo que permite
mayores velocidades; tambin contribuyen a
mantener la estabilidad direccional, incluso en
los giros.
Los redanes longitudinales pueden recorrer la
carena del barco hasta la popa o no. Si se
prolongan hasta la popa o muy cerca de ella, Diferencia de superficie mojada entre una carena
y
suele ser porque el barco pretende altas que cuenta con redanes longitudinales
prestaciones y una trazada muy precisa en los otra que carece de ellos.
giros; si, por el contrario no llegan todos los redanes, es porque se pretenden giros ms suaves.
Tambin existen los redanes transversales. Se aplican a los barcos de muy altas prestaciones,
lanchas rpidas para el esqu o la competicin. Los redanes transversales suponen una reduccin
an mayor de la superficie mojada del casco y, en consecuencia, la posibilidad de alcanzar mayor
velocidad. Muy pocos astilleros en todo el mundo los aplican a sus modelos.
HOVERCRAFT O AERODESLIZADOR.
Un aerodeslizador, tambin designado con el trmino ingls hovercraft, es un vehculo que se
sustenta al lanzar un chorro de aire contra una superficie que se encuentra debajo de l; esto
genera un colchn de aire o cojn de aire, que le permite, en principio, moverse sobre cualquier
superficie horizontal lo suficientemente regular, como llanuras, sobre el agua, la nieve, arena o hielo,
sin estar propiamente en contacto con ella. Algunos pueden desplazarse a velocidades superiores a
los 150 km/h.
Propiamente, un aerodeslizador se clasifica como una aeronave, puesto que se sostiene y se
desplaza completamente en el aire; en tal mbito, pertenece a los aerodinos sustentados por
reaccin directa (el mencionado colchn de aire), ya que la accin directa de la fuerza creada por el
chorro de aire eyectado contra una superficie, genera una reaccin hacia arriba, la cual es lo
suficientemente fuerte como para separar al aerodeslizador de la superficie en cuestin.

Generalmente, los aerodeslizadores tienen dos o ms motores separados (aunque algunos, como el
SR-N6, tienen tan slo un motor con la caja de cambios dividida). Uno de los motores mueve la o
las hlices responsables de levantar el vehculo al impeler
aire por debajo de la nave; y uno o ms motores
adicionales se usan para dar movimiento al vehculo en la
direccin deseada.
Actualmente, los aerodeslizadores prestan servicio en
todo el globo, tanto para uso civil como militar. Son
utilizados como transbordadores sobre ros y estrechos;
como herramientas de trabajo en lagos, ros, pantanos y
mares; como vehculos de auxilio e incluso como Aerodeslizador de pasajeros finlands
vehculos de desembarco de tropas militares. Se usan Hiivari estacionado en el puerto.
oficialmente por dependencias gubernamentales de todo
el mundo, como Guardias Costeras, Forestales y de Incendios, Institutos de Geologa y ciencias del
Agua, Escuadrones de Salvamento, Desastres Naturales y Desinfeccin.
Hoy en da, existe un nmero cada vez mayor de compaas especializadas en la fabricacin de
aerodeslizadores utilizando tcnicas de construccin a nivel profesional. Tambin es creciente la
cantidad de aerodeslizadores autoconstruidos y del tipo "para armar" con fines mayoritariamente
recreativos y competitivos. As mismo, en lugares como Europa, se organizan carreras y
campeonatos, no patrocinados, pero que cuentan con una aficin creciente. En estos campeonatos
los aerodeslizadores llegan a alcanzar velocidades superiores a los 150km/h.
Su altsima velocidad, maniobrabilidad, gran capacidad de carga, versatilidad, insensibilidad a la
consistencia de la superficie sobre la que se desplaza, invisibilidad al radar y al sonar (en las
versiones militares), el hecho de no dejar huellas, unido todo a su bajo costo de mantenimiento,
convierten a los aerodeslizadores en un medio de transporte nico.

CATAMARANES Y TRMARANES.
a) CATAMARN.
Es un tipo de embarcacin o buque que consiste en
dos cascos unidos por un marco. Pueden ser
propulsados a vela o motor.
A partir del concepto que representa este tipo de
buque, surgieron nuevas propuestas, diseos y
patentes que han dado lugar a los conocidos como
FOILCAT o los WAVE-PIERCING de dos cascos
flotantes.
Aunque los mismos principios de navegacin se
aplican tanto a los veleros monocascos tradicionales
como a los catamaranes, stos tienen algunas
peculiaridades, como por ejemplo:
Catamarn RO-PAX de alta velocidad de
- Tienen una velocidad promedio mayor.
nombre Bissat.
- Al ser ms estables, el riesgo de rotura del mstil
es mayor.
La mayor parte de los buques de pasaje tipo catamarn que encontramos hoy en da destinados al
transporte combinado de pasaje y vehculos son unidades de alta velocidad con velocidades de
explotacin superiores a los 20 nudos
Mayoritariamente tenemos veleros de dos cascos al hablar de yates catamaranes. No obstante, un
desarrollo relativamente reciente en el diseo del catamarn ha sido la introduccin del catamarn
motorizado.
Uno de los progresos ms grandes durante la dcada pasada ha sido la llegada del catamarn al
mundo de los grandes yates, con multicascos de ms de 60 pies de eslora, generalmente diseos
personalizados.
Dentro del mundo de los mega yates (buques de recreo de ms de 24 metros de eslora), el uso del
catamarn es una opcin prcticamente residual, destacando el yate MOECCA.
En el campo de la alta competicin, el catamarn, al igual que el trimarn de vela, se ha convertido
en uno de los protagonistas en las regatas ocenicas. El ms grande, PlayStation, de Steve Fossett,
era de 125' de largo y tena un mstil que era 147' sobre el agua. Virtualmente todos los mega
catamaranes nuevos fueron construidos en fibra de carbono para mayor resistencia y menor peso
posible. Las velocidades mximas de estos barcos pueden exceder los 50 nudos. Toma hasta un
ao terminar la construccin de uno de estos estupendos catamaranes y representan el enorme
avance producido en el diseo de este sector.

b) TRIMARAN.
Es un barco multicasco que consta de un casco principal (vaka) y dos flotadores ms pequeos
(amas) atados al lado del casco principal con puntales laterales (akas). Este tipo de barco es
principalmente utilizado para la recreacin y carreras a la vela.
Los barcos multicasco de vela (catamaranes y trimaranes) han cobrado mayor presencia a partir de
las dcadas de 1960 y 1970. Los trimaranes modernos con fines recreativos estn arraigados a la
tradicin de construirlos en casa como otros multicascos, aunque en la actualidad existe un nmero
ms o menos amplio de modelos comerciales.
El diseo del trimarn tambin ha sido ampliamente utilizado
como transporte de pasajeros. En el ao 2005, el trimarn
Benchijigua Express de unos 127 m de eslora y con una
capacidad de transportar 1280 pasajeros y 340 automviles, o
el peso equivalente, alcanza velocidades de hasta 40 nudos.
En el tiempo en que se puso en servicio, este bote fue el de
mayor envergadura en todo el mundo.
El trimarn tambin ha servido de inspiracin para modernos
barcos de guerra. El RV Triton fue encargado en el ao 2000
a la compaa britnica QinetiQ, especializada en cuestiones
de defensa. Cinco aos ms tarde, en octubre de 2005, la BMW Oracle (nuevo trimarn).
Marina de los Estados Unidos hizo lo propio, pero en ese caso, el diseo y la construccin del
trimarn qued a cargo de Austal (compaa estadounidense).
Los trimaranes presentan varias ventajas en comparacin con los monocascos (botes
convencionales de un solo casco). Dados un monocasco y un trimarn de la misma eslora, el
segundo tiene menor resistencia a la corriente, mejor estabilidad y un rea de contacto menor en el
casco de la nave. Adems, dadas sus dimensiones, el trimarn no necesita la pesada quilla lastrada
de un monocasco. Como resultado de lo anterior, los trimaranes son un tipo de naves ideales para
navegar en aguas turbulentas, y mantienen mejor estabilidad frente a fuertes corrientes de viento.
Sin embargo, su longitud los hace un poco difciles de maniobrar, y los cascos angostos proveen un
menor espacio que un monocasco del mismo tamao.
Debido a que el momento de adrizamiento (la fuerza que resiste la fuerza de torsin opuesta del
viento en las velas) es producido por los flotadores laterales y no por una quilla profunda y pesada,
los trimaranes son ms ligeros, y por lo tanto ms rpidos, que un buque monocasco de la misma
longitud. La mayora de los trimaranes son incapaces de virar sbitamente, debido precisamente a
los flotadores laterales, pero en cambio pueden alcanzar grandes velocidades.
En buques propulsados a motor, la principal dificultad es el escaso espacio del que se dispone en
la cmaras de maquinas, debido a la pequea manga de los cascos. En estos casos, se puede
optar por:
1.- Instalar toda la potencia propulsora en los cascos laterales.
2.- instalar roda la potencia propulsora en el casco central.
3.- Repartir la potencia entre el casco central y los laterales.

4 MATERIALES MS UTILIZADOS EN LA CONSTRUCCIN DE CASCOS DE

FLOTACIONES.
- BARCOS DE MADERA.
Un casco de madera es bello, pero siempre requerir un mantenimiento alto especialmente si
tenemos el barco en una base en los trpicos. Por ello cada vez hay menos barcos de madera y los
profesionales que trabajan correctamente este material van desapareciendo poco a poco. A pesar
de ello, el moldeado en fro de la madera con nuevas resinas
epoxis, est logrando un nuevo resurgir para este material ya
que se obtienen pesos bajos y coste comedidos. El resultado
son cascos no demasiado resistentes para las condiciones
extremas que necesita un yate ocenico.
Algunos tipos de construccin de madera incluyen:
Carabela, en el cual un casco liso est formado por tablones
de madera atados a un marco. Los tablones pueden ser
encorvados en el corte transversal como bastones de barril.
Los tablones de carabela generalmente son calafateados con
espuma o algodn que se coloca en las juntas de los tablones
y se cubre con alguna sustancia de prueba de agua. Esto
toma su nombre de un tipo de barco arcaico y como se cree,
ha provenido de el Mediterrneo.
Yate de recreo con casco de
Otro mtodo de construccin de barcos de madera es
madera.
lapstrake, una tcnica originalmente identificada con los
vikingos, en la cual los tablones de madera son fijados uno con otro con un traslapo leve que es
biselado para un ajuste apto. Los tablones pueden ser unidos mecnicamente el uno al otro con
remaches de cobre, uas de hierro inclinadas, tornillos o con pegamento. A menudo, marcos de
madera doblados a vapor son encajados dentro del casco. Esta tcnica es conocida como clinker en
Gran Bretaa y tambin como construccin ajustada. Tambin existe el mtodo de usar planchas de
plywood fijas a un marco. El chapeado puede ser laminado en un casco redondo o usado en
planchas solas. Estos cascos generalmente tienen uno o varios lomos. Un mtodo de construccin
de barcos de paneles de plywood es conocido como el mtodo de puntada-y-pegamento, donde los
paneles prefabricados de plywood son pegados en el borde y reforzados con fibra de vidrio sin el
empleo de un marco. Cables metlicos o plsticos encorvan los paneles planos en formas
tridimensionales curvadas. Estos cascos generalmente tienen uno o varios lomos.
- BARCOS DE FERRO-CEMENTO.
Material muy utilizado en los aos 70, se caracteriza por unos
costes muy bajos de materiales en la produccin del casco. Pero al
ser solo aplicable al casco, la repercusin sobre el coste total del
barco no es tan espectacular como en principio pudiera parecer. Es
bastante seguro para navegacin ocenica y su mantenimiento
parecido al de los cascos de fibra, y en cualquier caso mucho ms
bajo que el de los cascos de madera o de acero, pero ms alto que
el del aluminio.
Son cascos pesados y con relativamente poca reserva de
resistencia en caso de, por ejemplo, una colisin, y de nada vale
mejorar en el diseo avanzado en hidrodinmica para luego
malgastarlos con un material poco adecuado. Los cascos de ferrocemento deben tener una capa aislante en su interior, y una
manera cmoda y fcil para conseguirlo suele ser el uso de
espumas de de poliuretano. Actualmente est relegado a una
construccin tipo amateur y la mejor manera de garantizar una
Embarcacin de Ferrobuena compra consiste en conocer bien la tcnica constructiva,
cemento.
poder certificar que el barco ha navegado por todos los mares
incluso en malas condiciones y que no ha sido recientemente pintado, para posiblemente esconder
alguna reparacin estructural peligrosa y siempre de complicados resultados.
El peso de un barco de ferro-cemento terminado es comparable con el de un barco tradicionalmente
construido en madera. Como tal, ellos a menudo son construidos para ir ms despacio. Los cascos
construidos correctamente de ferro-cemento requieren de mas mano de obra que el acero o la fibra
de vidrio, as hay pocos ejemplos de astilleros comerciales que usan este material. La inhabilidad de
producir barcos de ferro-cemento en masa ha conducido a tener pocos ejemplos alrededor. Muchos
barcos de ferro-cemento construidos en patios traseros tienen un estilo spero, grumoso, que ha

ayudado a dar una pobre reputacin al material. El mtodo de ferro-cemento es fcil de hacer, pero
es tambin fcil hacerlo mal. Esto ha llevado a algunos desastrosos barcos 'construidos en casa.
Los barcos de ferro-cemento correctamente diseados, construidos y enyesados tienen cascos lisos
con lneas finas, y por lo tanto a menudo se confunden con barcos de madera o fibra de vidrio.
- BARCOS DE FIBRA DE VIDRIO. (Plstico Reforzado por Cristal o GRP)
Por mucha diferencia es el material ms utilizado y por muchas razones. Para grandes tiradas de un
mismo barco la fibra es el tipo ms econmico y de acabado impecable, permitiendo realizar
cubiertas, mamparos y distintos elementos interiores en el mismo material. Muchos modelos en fibra
son fabricados tenindose en cuenta que navegarn pocos das al ao y que pasarn la mayor
parte del tiempo en el amarre. Es relativamente sencillo y barato construir cascos de fibra que no
deban soportar muchos esfuerzos estructurales. Pero si son sometidos a esfuerzos intensos, las
zonas sometidas a mayor estrs comenzarn a deteriorarse y partirse debido al sometimiento
repetido de altas tensiones como las producidas en, por ejemplo, un
velero. No suelen degenerar en roturas trgicas pero requieren
caras reparaciones. Los mejores cascos en fibra utilizan
refuerzos estructurales de acero inoxidable unidos y laminados
con la propia resina que suele ser de tipo epoxdica o vinlicas
(vinyl-Ester) ya que estas suelen ser de mejor calidad y
propiedades. Son pocos los astilleros que utilizan este tipo de
resinas epoxis frente a la tradicional de polister debido a su
elevado precio.
Para esloras superiores a los 13 metros, si se pretende obtener
un casco de alta calidad con sus debidos refuerzos estructurales
y mximas calidades en las resinas, y si adems no se producen
muchos barcos del mismo modelo, los costes de la fibra
comienzan a igualarse con los de un casco de acero o de
aluminio.
Los cascos de fibra utilizan sndwich de madera de balsa o
espuma entre dos capas de fibra de vidrio, para reducir peso,
especialmente en las cubiertas, pero esta tcnica debe cuidase
mucho especialmente si taladramos el casco o la cubierta para Revestimiento interior de GRP.
la colocacin de instrumentos o distintos elementos. Debemos
evitar que tales perforaciones permitan la introduccin del agua entre las capas hasta alcanzar el la
espuma o la balsa, ya que dara lugar a una lenta pero inexorable des-laminacin. Las reparaciones
a posteriori pueden llegar a ser muy caras.
- COMPUESTO:
Mientras GRP, madera, e incluso cascos de hormign son tcnicamente hechos de materiales
compuestos, el trmino "compuesto" a menudo es usado para plsticos reforzados con otras fibras
adems de cristal. Moldeado en fro se refiere a un tipo de construccin de cascos nicos que usan
delgadas tiras de madera aplicada a una serie de formas en ngulos de 45 grados a la lnea central.
A menudo llaman a este mtodo la diagonal doble porque un mnimo de dos capas es
recomendado, cada una ocurriendo opuesta a ngulos de 45 grados. "El moldeado en fro" es ahora
un trmino relativamente arcaico porque el contrastante mtodo de construir barcos "moldeado
caliente", en el cual se usaban hornos para calentar y curar la resina, no ha sido usado
extensamente desde la 2da. Guerra Mundial. Ahora casi toda la curacin es hecha a temperatura
ambiente.
- BARCOS DE ACERO.
El acero es el material por excelencia de los grandes barcos dada su extraordinaria dureza, aunque
a veces los cascos de aluminio bien diseados puede llegar a ser ms duros que estos en la
prctica. Los tratamientos anti-oxidacin son fundamentales y delicados ya que de ellos depende
directamente la duracin del casco. Permite cualquier diseo por complicado que este sea sin
comprometer por ello la resistencia final obtenida. Para un acabado de calidad deben ser limpiados
con chorro de arena para dejarlos completamente desnudos de otras capas de pinturas, antes de
aplicrseles las nuevas, y esto debe ser efectuado cada 5 o 10 aos.

El asilamiento trmico del casco en el interior es un

grave problema ya que en aguas fras se producen
marcados efectos de condensacin y, por el contrario,
en los trpicos se convierten en autnticos hornos. La
aplicacin de espuma sin ms est muy
desaconsejada, pues aunque asle el interior, puede
producir condensaciones entre la capa aislante y la
pared interior del casco, produciendo oxidaciones
imposibles de localizar.
Una importante ventaja es la de poder soldar
directamente distintos accesorio y elementos del barco
Embarcacin de Hierro tipo Panmax.
a la cubierta de acero o al casco sin tener por ello que
perforar y producir de esta manera posibles prdidas de estanqueidad. Los cascos de acero son
mucho ms compactos y rgidos que los barcos de fibra o madera.
- BARCOS DE ALUMINIO.
El ratio de dureza/peso del aluminio es excelente,
especialmente si tenemos en cuenta su ductilidad para
poder recibir impactos accidentales sin fracturarse. Los
cascos de aluminio resisten mucho mejor que la fibra,
los roces con el fondo, golpes y otros abusos. Son
totalmente inmunes al proceso de smosis, no
requieren pinturas de ningn tipo al resistir
extremadamente bien la corrosin. Los antiguos
problemas de electrolisis al actuar como nodos en
reacciones electrolticas son perfectamente evitados
mediante la aplicacin de principios bsicos como la
Casco interior de aluminio.
de la instalacin de un nodo de sacrificio de magnesio
o de zinc.
La aleacin utilizada es la 5086 o la 5083 que es menos resistente que el aluminio 6000 pero es
mucho ms estable frente a corrosiones. Al ser inerte frente al agua marina, el interior del casco
puede ser tapizado por una capa de 3 a 6 centmetros de espuma de poliuretano para conseguir un
aislamiento efectivo frente a temperatura y ruidos. Son mucho ms compactos que los cascos de
fibra y los distintos elementos de cubierta o del interior pueden ser directamente soldados evitando
perforaciones susceptibles de provocar prdidas de estanqueidad.

Tipo
5083
5086

%
Min.
Max.
Min.
Max.

Si

Fe

0,40

0,40

0,40

0,50

FICHA TCNICA ALUMINIO

Cu
Mn
Mg
Cr
Zn
O,40 4,00 0,05
0,10
0,25
1,00 4,90 0,25
0,20 3,50 0,05
0,10
0,25
0,70 4,50 0,25

Ti

Otros

Al

0,15

Ti+Zr
0,20

0,15

Resto

0,15

0,15

Resto

CASCOS EN CRUCEROS OCENICOS.

Unos de los materiales ms destacables para este tipo de embarcaciones es el aluminio por su
dureza y bajo mantenimiento. La relacin calidad/precio de una construccin en aluminio es
comparable a la de una buena construccin en fibra de vidrio, o incluso con la del acero (si tenemos
en cuenta el caro tratamiento anti-oxidacin al que debe someterse este).
Aunque los cascos de aluminio no necesitan pintarse en su obra muerta, al no ser susceptibles a la
corrosin, pueden pintarse con resultados excelentes y tan buenos como en cascos de acero o de
madera, con una debida preparacin previa. Naturalmente la obra viva debe quedar protegida por
anti-incrustantes as como anti-derrapantes en la cubierta.
Los materiales ms utilizados para la construccin de cascos son la madera, la fibra de vidrio, el
ferro-cemento, el acero y el aluminio. El hecho de que muchos armadores continen comprando y
navegando en barcos de todos estos tipos de materiales simplemente demuestra que los factores a
tener en cuenta para la eleccin del material son muy variados y que todos tienen sus pros y sus
contras. Existen elementos subjetivos como la esttica, la familiaridad con un material ya conocido
que se superponen a los aspectos concretos de dureza, mantenimiento, seguridad, coste o
durabilidad.

5 REQUERIMIENTOS EN LA SELECCIN DE LOS MATERIALES.

A continuacin se enumeran las propiedades de los materiales ms importantes de los miembros
resistentes de la estructura de un buque:
a) RELACIN RESISTENCIA V/S PESO:
El peso especfico de un material es frecuentemente una caracterstica crtica, as el peso
estructural es una de las de mayor consideracin en el diseo.
En muchos casos, esto no es as absolutamente sino que tambin la razn resistencia/peso,
representada por la relacin entre el esfuerzo de fluencia del material y el peso especfico de ste.
Este parmetro es usualmente empleado en casos en donde se desea mantener un cierto nivel de
resistencia mecnica para un mnimo peso estructural.
b) TENACIDAD A LA FRACTURA:
Corresponde a la habilidad del material para absorber energa de deformacin plstica antes de
fracturarse.
Este factor comienza a ser un problema crtico cuando una estructura est sometida a bajas
temperaturas.
c) RESISTENCIA A LA FATIGA:
Cargas las cuales no causan fractura en una simple aplicacin pueden resultar en fractura cuando
son aplicadas repetidamente.
El mecanismo de falla por fatiga es complejo pero bsicamente involucra la iniciacin de pequeas
grietas, usualmente en la superficie y el subsecuente crecimiento bajo el mecanismo de repeticin
de cargas.
d) RESISTENCIA A LA CORROSIN:
Los materiales usados en componentes estructurales expuestos al agua de mar y otros ambientes
deben tener una adecuada resistencia al inicio de la corrosin.
La corrosin es el ataque destructivo de un metal por reaccin qumica o electroqumica con el
ambiente.
El agrietamiento por corrosin esfuerzo es por otra parte la fractura del material bajo la presencia de
ambos, esfuerzo y ciertos ambientes nocivos.
e) OTRAS PROPIEDADES:
Otras caractersticas del material que deben ser consideradas son:
- Fcil fabricacin.
- Soldabilidad.
- Durabilidad.
- Mantenimiento.
- Confiabilidad.
- Costo.

CONCLUSIN.
En los ltimos 40 aos se ha extendido el uso de aceros de alta resistencia en la construccin de
buques, siendo utilizado especialmente en los buques ms grandes, pero que requieren de normas
ms especficas de diseo y construccin.
Asimismo, muchas normas de construccin y especificaciones de los aceros han debido revisarse e
incorporarse en el tiempo, a fin de evitar errores importantes derivados del conocimiento de ciertas
propiedades del acero y de las estructuras soldadas. Mejorar la resistencia del acero sin afectar su
tenacidad, ha sido entonces el principal desafo para los metalurgistas en todo el mundo.
Para ello se ha recurrido a dos principios bsicos: Reducir el contenido de carbono tanto como sea
posible y en su reemplazo incorporar elementos tales como manganeso, nquel y cromo, asociados
con tratamientos de templado y revenido.
Posteriormente, controlar el tamao de grano en los aceros estructurales y permitir la precipitacin
de ciertos compuestos, no slo para lograr un buen lmite de fluencia sino que tambin para
desarrollar una adecuada resistencia al impacto y excelente soldabilidad.

6 LA CORROSIN EN EL CASCO DEL BUQUE.

La corrosin se define como el deterioro de un material a consecuencia de un ataque electroqumico
por su entorno. De manera ms general, puede entenderse como la tendencia general que tienen
los materiales a buscar su forma ms estable o de menor energa interna. Siempre que la corrosin
est originada por una reaccin electroqumica (oxidacin), la velocidad a la que tiene lugar
depender en alguna medida de la temperatura, de la salinidad del
fluido en contacto con el metal y de las propiedades de los metales en
cuestin. Otros materiales no metlicos tambin sufren corrosin
mediante otros mecanismos.
La corrosin ser tanto mayor cuanto mayor sea la conductividad del
electrolito. En agua salina, por ejemplo, que tiene una conductividad
alta, cualquier proceso corrosivo se ver incrementado en actividad y
en velocidad. Un agua dulce ser poco conductora, por lo que la
corrosin ser ms lenta y menos activa en relacin al primer caso.

Superficie corroda.

1.- CORROSIN EN EL CASCO DEL BUQUE:

Todos los tipos bsicos de corrosin pueden ocurrir en el agua de mar . Lo que se encuentra
frecuentemente en la corrosin del casco del buque es el ataque localizado en determinadas zonas
del componente metlico, permaneciendo inalteradas las restantes.
Los tipos ms comunes de corrosin suelen ser:
- Corrosin Uniforme.
- Corrosin Galvnica o Bimetlica.
- Corrosin Localizada.
- Corrosin Intergranular.
- Corrosin Selectiva.
- Corrosin Por Organismos Microbiolgicos.
De los cuales, los de mayor consideracin son:
- GALVNICA O BIMETLICA:
Siempre que se unen dos metales o aleaciones diversas tiende a la
corrosin el ms electro-negativo de los dos y tanto ms
intensamente cuanto ms distanciados se encuentran ambos
metales en la serie galvnica. Este es el caso generalizado del par
galvnico hlice (bronce) y casco (acero); y el existente
antiguamente en buques con remaches.

Serie galvnica (de mayor a menor): Platino, oro,

grafito, titanio, plata, nquel, bronce, latn, cobre, estao,
plomo, acero inoxidable, hierro de fundicin, acero
galvanizado, aleaciones de aluminio, zinc, magnesio y
aleaciones de magnesio.

- POR ORGANISMOS MICROBIOLGICOS:

El factor biolgico puede tener una influencia importante en el
fenmeno de la corrosin marina, siendo decisivo en el casco de los
barcos, en donde, adems de originar corrosiones en el casco, ofrece
impedimentos a su movimiento.
La existencia del ensuciamiento en los fondos del casco de un buque
es perjudicial, no solo para la integridad del acero, pues una vez que los
organismos incrustados se desprenden se llevan con ellos las capas de
pintura dejando el metal al descubierto, sino tambin para el
desplazamiento del barco, por el aumento del coeficiente de friccin
respecto al agua de mar.

Corrosin
galvnica
nodo de Sacrificio.

Severas incrustaciones
biolgicas en la hlice.

2.- FACTORES DETERMINANTES DE LOS MECANISMOS DE CORROSIN DEL CASCO DE

BUQUE:
- SALINIDAD:
De unos mares a otros, las variaciones en la salinidad no son muy acusadas. La salinidad del mar
est comprendida entre el 33% y el 37 %, dependiendo del lugar geogrfico y de las condiciones
climatolgicas.
- TEMPERATURA:
La temperatura del agua de mar vara en funcin de la estacin del ao y de la posicin geogrfica
del lugar. Los valores oscilan entre -2C y 35C.
Las velocidades de corrosin, previsiblemente ms elevadas en aguas calientes tropicales, se van
amortiguando por la existencia en este tipo de aguas del abundante crecimiento de organismos
marinos, lo que lleva consigo una reduccin del oxigeno en la superficie metlica.

Tabla corrosion en funcion de la tempertatura.

- OXIGENO:
Debido al alto pH del agua de mar, el agente oxidante es por excelencia el oxigeno disuelto.
La reduccin del oxigeno disuelto est directamente relacionada con el proceso de oxidacin del
metal, y por lo tanto, todos los factores que influyen en la relacin de oxgeno con la superficie del
metal, influirn en el comportamiento de la corrosin .
Las velocidades de corrosin para los aceros de los buques son ms severas cuando el sistema
tiene oxgeno en abundancia.
- PROFUNDIDAD.
La velocidad mxima de corrosin del casco del buque se presenta en la zona de salpicaduras. Esto
es debido a que el metal en esta zona, est continuamente mojado por una delgada capa de agua
de mar, altamente aireada.
Las burbujas de aire disuelto en el agua de mar tienden a hacer ms destructiva la corrosin, al
eliminar las pelculas de proteccin y recubrimientos.
Otros factores determinantes en la corrosin tambin son:
- AZUFRE.
- CLORUROS.
- VELOCIDAD DE FLUJO.

Referencias Bibliogrficas
Tipos de proa y popa
http://www.todomonografias.com/nautica-y-de-lo-naval/elementos-del-buque/
Los Cascos (Pg. 84)
http://es.scribd.com/doc/53479230/128/El-Casco-Plano
Cascos de Kayaks
http://www.kayakfishingcanarias.com/index.php?topic=2870.0
Planeo
http://www.fondear.org/infonautic/barco/Barco_Navegando/Planeo/Planeo.htm
Hidro ala o Jet Foil
http://www.facebook.com/topic.php?uid=210644545324&topic=11013
http://grupob-romena.blogspot.com/2010/10/el-hidrofoil.html
http://www.fontem.com/archivos/68.pdf
La Carena Los Redanes
http://www.masmar.com/articulos/art/119,15,8.html
Aerodeslizador
http://es.wikipedia.org/wiki/Aerodeslizador
Catamarn
http://es.wikipedia.org/wiki/Catamar%C3%A1n
Trimarn
http://es.wikipedia.org/wiki/Trimar%C3%A1n
Materiales en la Construccin Naval
http://www.fondear.org/infonautic/barco/Diseno_Construccion/Mat_Cascos_Oceanicos/Mat_C
ascos_Oceanicos.htm
http://www.fondear.org/infonautic/barco/Diseno_Construccion/Cascos_Acero/Cascos_Acero.a
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Seleccin de Materiales
http://www.google.com.ar/url?sa=t&source=web&cd=3&ved=0CCYQFjAC&url=https%3A%2F
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Corrosin
http://materias.fi.uba.ar/6713/NUEVE%20FORMAS%20DE%20CORROSION.pdf
http://html.rincondelvago.com/corrosion_1.html
http://html.rincondelvago.com/corrosion-del-casco-del-buque.html