Integrantes:

virginia gomez C.I:

Samuel silva C.I:23.534.016
Jesus Carrero C.I:22.718.857
Luis Marcano C.I:
Jorge varela C.I:
Mirlenys ottley C.I:

Hacer portada e ndice

Imprimelo pa maana

INTRODUCCION
Un puente es una construccin que permite salvar un accidente geogrfico
como un ro, un can, un valle, un camino, una va frrea, un cuerpo de agua o
cualquier otro obstculo fsico. El diseo de cada puente vara dependiendo de su
funcin y la naturaleza del terreno sobre el que se construye. Su proyecto y su
clculo pertenecen a la ingeniera estructural, siendo numerosos los tipos de
diseos que se han aplicado a lo largo de la historia, influidos por los materiales
disponibles, las tcnicas desarrolladas y las consideraciones econmicas, entre
otros factores.
Al momento de analizar el diseo de un puente, la calidad del suelo o roca
donde habr de apoyarse y el rgimen del ro por encima del que cruza son de
suma importancia para garantizar la vida del mismo. La necesidad humana de
cruzar pequeos arroyos y ros fue el comienzo de la historia de los puentes.
Hasta el da de hoy, la tcnica ha pasado desde una simple losa hasta grandes
puentes colgantes que miden varios kilmetros y que cruzan bahas. Los puentes
se han convertido a lo largo de la historia no solo en un elemento muy bsico para
una sociedad, sino en smbolo de su capacidad tecnolgica.
En la poblacin de Azagua al norte de la ciudad de Maturn tenemos un
puente que presenta fallas estructurales el cual en este proyecto llevaremos a
cabo su rediseo llevando as una solucin vial a esta poblacin.
3

MEMORIA DESCRIPTIVA

La poblacin de Azagua ubicada en el municipio Punceres del estado

Monagas est ubicada al norte de la ciudad de maturin, posee una poblacin
aproximada de 27000 habitantes contemplado dentro del cuadro climtico tropical,
caracterizado

por

la

homogeneidad

presentando: Clima Lluvioso

de

espacial

Bosque,

del

rgimen

caracterizado

trmico

por

altas

temperaturas,precipitaciones abundantes (uno o dos meses con precipitaciones

menor de 60 m.m con un corto periodo de sequa que no llega a afectar
notablemente la vegetacin, esto se presenta en la parte norte y noreste del
Municipio en las cercanas de Quiriquire, Cachipo y en la Reserva Forestal
Guarapiche y San Juan. Clima Tropical Lluvioso de Sabana, caracterizado por una
mayor precipitacin en el veranoastronmico(Junio, Julio y Agosto) y el invierno
seco con poca precipitacin en el sentido sur norte vara del 1.100mm a 1800mm.
Siendo la mayor alcanzada de 1816,4mm en las sabanas de Cachipo y su
entorno. Temperatura promedio: 26 a 28 en invierno y de 28 a 32 en verano.
El

rea

se

caracteriza

por

estar

constituido

por

tres

tipos

de

relieves: Sistema Montaoso: comprendido por el flanco sur de la Serrana

delinterior de la cordillera de la Costa que va de oeste a este en la zona norte del
Municipio. La Mesa del pie de Monte (planicie disectada) localizada entre las
4

Serranas del interior y el Ro de Punceres en el sector noroeste del

Municipio. Planicies Aluviales: estas planicies poseen un relieve generalmente
muy plano comprendido entre 0 y 1% formando algunas grandes depresiones
donde son frecuentes las inundaciones por escorrentas y los desbordamientos
localizados o generalizados de los ros que la surcan. Las planicies son: Planicie
aluvial de desborde del Ro Guarapiche, Planicie Deltaica del Ro san Juan,
Planicie Aluvial del Ro Punceres, Planicie Aluvial del Ro Azagua, Planicie Aluvial
del Ro la Pulga.
En las diferentes unidades de relieve predominan suelos diversos que
contribuyen a caracterizarlos geomorfolgicamente. En las colinas donde afloran
margas del terciario se desarrollan vertsoles 8suelos de textura arcilloso,
calcreos y de carcter salinos-sdico).
En las reas donde existen restos tubulares de mesas, se encuentra suelos
ms evolucionados (onthox).
En los sectores de sabanas comprendiendo los alrededores de la localidad
de La Bruja, Altamira de Tropical, Cachipo y al sur y oeste del Municipio de textura
que van de liviana a media los cuales son de baja fertilidad y alta susceptibilidad a
la erosin; estos suelos pertenecen en su mayor parte al orden ultsoles. Suelos
de valles formados por los ros que bajan de la Serrana del Interior, bordean los
Municipios del norte entre los cuales citamos Ro Punceres, La Cruz, Quiriquire y
Azagua, en las vegas de estos Ros en su tramo medio se encuentran suelos de
textura que va de medias a finas los cuales son muy frtiles y sin mayor problema
de drenaje y topografas. Planicies disceptadas: se caracteriza por presentar un
relieve quebrado y alto grado de erosin, este tipo de suelo por su alta fragilidad
no deben ser usados y de hacerse es recomendable tomar las medidas para
asegurar su conservacin. Planicie aluvial de los bordes de los ros San Juan,
Punceres, Guarapiche y la Pulga: est constituido en su mayor parte por suelos de
texturas, baja permeabilidad, estructura prismtica o masiva lo cual condiciona
problemas de drenaje interno y externo. La utilizacin de estos suelos est
condicionada a la prctica de obras de drenajes para eliminar parte del exceso de
5

agua, la estructura por lo general es dbil y poca desarrollada pobre en fertilidad y

ph de ligero cido (de 4,5 a 6,5, suelos que pertenecen a los histosoles).
La vegetacin natural del Municipio constituye una respuesta a las
condiciones del medio especialmente atendiendo a clima, suelo y drenajes. Los
tipos de vegetacin son: Herbcea: Se distinguen dos tipos de vegetacin de esta
tipologa totalmente diferentes, la vegetacin herbceo de sabana y las de
pantanos herbceo. La de sabana presenta una asociacin vegetal donde
predomina la gramnea del genero trachipogon mientras que los pantanos
abundan especies ms adaptadas a las condiciones hidrfilas como la
andropogon y axonopus (paja cabezona o paja conejera) y Ciperceas (juncos y
cortaderas) estas estn localizadas en las planicies cenagosa de los ros San Juan
y Guarapiche. Hidrolgicamente los restantes caseros del Municipio Punceres se
sirven a travs de acueductos en pozos de aguas profundas sin plantas de
tratamiento, con la excepcin del acueducto Quebrada Fra - Azagua que tiene
una toma directa sin tratamiento en el curso aguas arriba del ro Azagua y el
casero Los Baos que su acueducto proviene de un manantial superficial en la
zona aledaa a las aguas termales de Punceres sin planta de tratamiento.
El Municipio es base de yacimiento petrolferos y gacferos que se explotan
a partir del 1921 y actualmente mantiene una produccin de gas asociado y no
asociado del petrleo de aproximadamente de 300.000.000 millones de pies
cbicos diarios, tambin tiene minas de piedra caliza en volumen significativo que
puede sostener la fabricacin de cemento, cal y derivados; actualmente se explota
la caliza a travs de la cantera El Pinto ubicada en el sector de Los Baos de
Quiriquire. Es por eso tan importante el estado ptimo de este puente que sirve de
comunicacin vial con otros municipios. A continuacin les presentamos las
caractersticas bsicas del puente que presenta fallas en el sector:
Ubicacin: Azagua poblacin ubicada al norte de la ciudad de Maturin
Medidas del Puente:
Luz: 30 mts
6

Tablero consta de:

Area tributaria: 7 mts
Sin aceras
Sin isla
Uso: Va principal de comunicacin con la poblacin
Tipo de puente: Puente Viga

At= 7
mts

Tipo de Puente
Puente viga
Un puente viga es un puente cuyos vanos (Luz) son soportados por vigas.
Este tipo de puentes deriva directamente del puente tronco. Se construyen
con madera, acero u hormign (armado, pretensado o postensado).
Se emplean vigas en forma de I, en forma de caja hueca, etctera. Como su
antecesor, este puente es estructuralmente el ms simple de todos los puentes.
Se emplean en vanos cortos e intermedios (con hormign pretensado). Un
uso muy tpico es en las pasarelas peatonales sobre autovas.

El diseo de puentes requiere la aplicacin de normas y criterios de diseo

para garantizar la seguridad en las estructuras a construir. Para cumplir con el
objetivo propuesto, usando normas aceptadas para el clculo de las estructuras se
utilizaron las normas:
Normas AASHTO seccin 3 parte A: cargas
Normas AASHTO seccin 3.3: cargas muertas
Normas AASHTO seccin 3.4: cargas vivas
Normas AASHTO 3712: cargas de faja
Normas AASHTO seccin 3.14: carga peatonal
Normas

COVENIN

1756:

2001-2:

para

construccin

de

estructuras

sismoresistentes
COVENIN 2002-88 Criterios y acciones mnimas para el proyecto de
edificaciones

Criterios de Diseo
9

Cargas Permanentes: Las cargas que debern ser tratadas como cargas permanentes
son el peso propio de todos los componentes estructurales y no estructurales (tabiquera,
friso y

pavimentos), incluyendo el revestimiento contra el fuego el cual forma parte

permanente de la estructura, todo lo anteriormente basado segn la norma COVENIN

2002-88 Criterios y acciones mnimas para el proyecto de edificaciones

Carga variable: Las estructuras deben ser diseadas de tal forma que sean
capaces de soportar las cargas con una magnitud variable con el tiempo. Las
cargas variables que indican a continuacin, sern utilizadas para el diseo segn
la norma Pgina 7 de 24
COVENIN 2002-88 Criterios y acciones mnimas para el proyecto de
edificaciones

Cargas transitorias por personas, objetos y vehculos.

Cargas transitorias durante la construccin segn el uso
de la estructura
Cambios de temperatura
Asentamientos diferenciales que tengan una intensidad
variable con el tiempo
Efectos de mquinas y equipos: acciones dinmicas
inducidas por vibraciones, impacto o frenado.

Lneas de influencia
Considerando la forma en que actan las cargas en una estructura vemos que se
pueden clasificar en cargas permanentes (muertas), cargas no permanentes o
vivas y/o cargas de construccin. La carga permanente, como su nombre lo dice,
siempre estar presente en la vida til de la estructura y producir sobre esta
efectos constantes; la carga viva o no permanente flucta tanto en posicin sobre
la

estructura

como

en

su

duracin

produciendo

efectos

variables

en

ella. Podramos concluir, de una manera apresurada, que colocando la carga viva
sobre toda la estructura produciramos los efectos mximos en ella, esta
afirmacin no es cierta y requiere de un estudio ms complejo.
Un ejemplo simple de este efecto es el de una viga simplemente apoyada con
voladizo a un lado. Si la carga viva acta sobre toda la viga, producir un
10

momento positivo en la luz menor que si acta solo en el tramo apoyado; en este
ejemplo sencillo nos percatamos de la importancia de saber colocar la carga para
que produzca los efectos mximos y as cuando diseemos no corramos el peligro
de que nuestra estructura falle.

En este captulo estudiaremos el mtodo de las lneas de influencia para colocar la

carga viva o variable de tal manera que produzca efectos mximos de corte,
flexin, reacciones y deflexiones tanto para cargas puntuales como para cargas
distribuidas.
La lnea de influencia es un grafico que define la variacin de un esfuerzo (corte,
momento flector o torsor), reaccin o deflexin en un punto fijo de la estructura a
medida que se mueve una carga unitaria sobre ella.
La lnea de influencia es diferente al diagrama de momento o cortante o a la
elstica de la viga, estos representan la variacin de la funcin a lo largo de la viga
para una serie de cargas definidas y el otro define como vara V, M o en un
punto especfico cuando se mueve una carga unitaria sobre la viga no dando el
valor de la funcin en toda posicin.
La lnea de influencia utiliza una carga unitaria ya que por los conceptos de
linealidad, proporcionalidad y superposicin se puede determinar la funcin
especfica simplemente multiplicando el valor de la lnea de influencia por el valor
de la carga real.
Este mtodo se utiliza mucho para cargas vivas sobre puentes, puentes gras,
bandas transportadoras y especialmente en aquellas estructuras con cargas
mviles.
11

Determinacin de la lnea de influencia:

La lnea de influencia es una grfica en la cual las ordenadas representan una
fuerza interna o deflexin y la abscisa representa la posicin de una carga
unitaria. Para su construccin se define el punto de estudio sobre la estructura, se
comienza a variar la posicin de la carga puntual y se encuentra el valor del
esfuerzo interno a medida que se mueve la carga, se puede construir una tabla del
valor de la funcin vs la posicin de la carga y despus se grafica. Otro mtodo es
encontrando la ecuacin de la lnea de influencia y graficando.
Construyamos la lnea de influencia para la reaccin en A de la siguiente viga:
Se empieza a mover la carga P a diferentes distancias x y para cada distancia se
calcula RA.
Otro mtodo es encontrando la ecuacin de la variacin de la reaccin en A a
medida que se mueve una carga unitaria. Se parte de encontrar esa reaccin en
funcin de la posicin x de la carga P=1,0. Aplicando ecuaciones de equilibrio o
encontrando la reaccin por proporciones tenemos:

Notemos que la ecuacin tiene pendiente negativa y con una variacin lineal para
RA.

12

Para obtener el valor de la reaccin en A para cualquier carga P, se multiplica la

ordenada de la lnea de influencia por el valor de la carga.
Si L=8m, P=5 ton localizada a 3m del punto A el valor de la reaccin sera:

Lnea de influencia para el cortante en A: Se determina la variacin del cortante en

A por el mtodo de las secciones:
En vista de que siempre es una carga puntual, se parte de encontrar primero las
reacciones en funcin de la posicin x y despus se aplica el mtodo de las
secciones partiendo por el punto al cual se le quiere determinar la lnea de
influencia:

13

Haciendo equilibrio en la seccin y localizando la carga en x>0 tenemos:

En este caso concluimos que la lnea de influencia del cortante en A es igual a la

de la reaccin en A
Note que la lnea de influencia se hacer para la convencin positiva de los
esfuerzos internos.
Lnea de influencia para la reaccin en B:

Lnea de influencia para el momento en A:

Para cualquier posicin de la carga unitaria el momento en A ser cero.

Lnea de influencia para el cortante y momento en un punto C en L/2

Siempre comenzamos encontrando las reacciones en los apoyos y luego partimos:

14

Para x<L/2 , se puede tomar la seccin C-B y los clculos se facilitan ya que en
ella no est actuando la carga unitaria:

, de donde

Para x>L/2 se toma la seccin A-C para equilibrio:

15

Lnea de influencia para el cortante en C:

Momento en C:

USO DE LAS LNEAS DE INFLUENCIA:

1. Caso de cargas puntuales: Para cualquier carga puntual P se multiplica el valor
de la ordenada en el punto x y ese es el valor del corte o del momento o la funcin
graficada.
Para encontrar los valores mximos de V o M se debe colocar la carga puntual P
en el punto de mxima ordenada.
Ejemplo
Construya la lnea de influencia para el cortante y momento en el punto B y diga
en que puntos debe colocar una carga puntual para producir los mximos efectos
de cortante y momento en B.

16

Encontremos las reacciones en funcin de x:

Lneas de influencia para corte y momento en B:

0 < x < 4m

17

Para 4<x<8m

Lneas de influencia:
VB

MB

18

Se producen dos puntos donde puede actuar P y obtener el mximo momento en

B, estos dos puntos son: x=0 y x=4m. Para el cortante se debe colocar la carga
en x=4m para obtener el mayor cortante en B.
2. Caso de cargas distribuidas:
En realidad una lnea de influencia para una carga distribuida no se podra
encontrar como tal, pero la lnea de influencia de la carga puntual se puede usar
para determinar en qu tramos colocar la carga distribuida para que produzca los
valores mximos en un punto.
Si sabemos que el valor de la reaccin, cortante o momento en un punto est
dado por la por la ordenada y de la lnea de influencia multiplicada por el valor de
la carga actuante P; entonces para una serie de cargas P, o sea una carga
distribuida, el valor del cortante, momento o reaccin se podra determinar por la
suma de todos los cortantes o momentos de cada una de las cargas:

Para cargas distribuidas podemos considerar que cada carga P corresponde al

valor de la carga distribuida por una longitud pequea de viga x, dndonos la
sumatoria como:

Notemos que el valor de la funcin conserva el signo de la grafica de la lnea de

influencia, as, si queremos obtener valores mximos debemos colocar la carga
distribuida sobre reas que sumen, con el signo correspondiente, a un valor
existente.

19

Ejemplo
Determine donde debe colocar una carga distribuida para producir el mayor
cortante negativo y momento en el punto C.

Para producir el mximo cortante negativo debemos cargar la viga en la zona de la

lnea de influencia con rea negativa y para el momento mximo cargamos toda la
viga ya que toda el rea es positiva.

20

Ejercicio
Encontrar el mximo momento y el cortante mximo que se puede desarrollar en
el punto C de la viga mostrada cuando est sometida a una carga permanente de
5000N/m. Una carga viva distribuida de 1800 N/m y una carga puntual de 5000N.

21

Momento mnimo

Cmo hacer las lneas de influencia de una forma rpida?

Principio de Muller-Breslau
La de la lnea de influencia en un punto dado para la cortante o momento est
dada por la deformada de la viga al aplicar ese momento o cortante en el punto
determinado, retirando la capacidad de la viga para aguantar esa funcin.

Lnea de influencia para reaccin en A

22

Cargas transitorias
Las cargas que estudiaremos a continuacin comprenden las cargas del
trfico vehicular, del trfico peatonal, de fluidos, de sismo, de hielo, de
deformaciones y las causadas por colisiones.
Cargas de vehculos
Los efectos del trfico vehicular comparados con los efectos del trfico de
camiones son despreciables. Debido a esto el diseo de cargas de AASHTO ha
desarrollado modelos de trficos de camiones que son muy variables, dinmicos, y
pueden ser combinados con otras cargas de camiones. Esos efectos incluyen
fuerzas de impacto (efectos dinmicos), fuerzas de frenos, fuerzas centrfugas, y
efectos de otros camiones simultneos.

Lnea de diseo
A continuacin aclararemos el concepto de lnea de diseo usado en el
modelo AASHTO HL-93. Para esto es necesario conocer tambin el concepto de
lnea de trfico.
La lnea de trfico es el nmero de lneas o rutas que se planea usar para
cruzar el puente.
El ancho tpico de una lnea de trfico es 3.6 m.

23

En cambio, la lnea de diseo es aquella que ocupa la carga dentro de la

lnea de trfico.
Aqu, ASHTO usa un ancho de 3.0 m para la lnea de diseo y el vehculo
se ubica en la posicin ms desfavorable de la lnea de trfico (3.6 m) para los
efectos extremos.
El nmero de lneas de diseo es la parte entera de dividir el ancho libre de
la va entre 3.6 m. En casos donde el ancho de la lnea de trfico es menor de 3.6
m, el nmero de lneasde diseo es igual al nmero de lneas de trfico y el ancho
de lnea de trfico sera el ancho de la lnea de diseo. Tambin debe tenerse en
cuenta los planes de desvos, ya que estos suelen alterar los patrones de trnsito.
Cargas de fatiga
Debido a que la mayora de camiones no exceden el lmite de peso, sera
muy conservador usar toda la carga viva del modelo para el anlisis de la fatiga.
Por eso, la carga de fatiga es nicamente el camin de diseo con el eje variable
colocado a 9.0 m y un factor de carga de 0.75. La carga dinmica (IM) debe ser
incluida y se asume que se carga una sola lnea.
El esfuerzo de fatiga lmite depende del rango de carga viva y del nmero
de ciclos de carga y descarga. Este nmero de los ciclos de carga de esfuerzos
est basado en el estudio de trfico. A continuacin, se dan algunos parmetros
para determinar el nmero de ciclos de carga y descarga.
El promedio del trfico diario de camiones average daily truck traffic (ADTT)
en una sola lnea (sl) puede ser estimada como:
ADTTSL = P(ADTT)
Donde P es la fraccin de trfico que se considera en la lnea de diseo.
Los valores de P son definidos en la tabla 2.4. Como los patrones de trnsito son
inciertos la frecuencia de cargas de fatiga se aplica a todas las lneas.

24

Cargas en la losa y cargas en sistema de barrera

La losa debe ser diseada para los efectos de carga debido al camin de
diseo y el tandem de diseo, cualquiera que cree los mximos efectos. La lnea
de diseo no se considera en el diseo del sistema de losa ya que generalmente
sta es cargada en la direccin transversal a la lnea de trfico. En puentes tipo
losa se debe considerar la lnea de diseo cuando la losa es cargada en la
direccin longitudinal (paralela a la lnea de trfico).
Si la losa est en volado (fuera de la viga), comnmente referida como
cantilever, ser diseada para una lnea de carga uniforme de 14.6 N/mm
ubicados a 0.3 m desde el borde de la vereda o de la baranda como se muestra
en la figura 2.3. Esta carga se deriva de la mitad de 220kN tandem (110kN) que es
distribuida sobre una longitud de 7600mm. La razn para esta longitud bastante
larga es que el sistema de barrera continuo ayuda a distribuir las cargas en una
mayor longitud. Si la barrera es discontinua entonces se debe considerar la carga
distribuida en una menor longitud.
Efectos dinmicos
Como la superficie de rodadura no es uniforme, la suspensin de los
vehculos reacciona a comprensin y tensin. Esta oscilacin crea fuerzas que
exceden el peso esttico cuando el vehculo esta en movimiento.
Fuerzas de frenado
Como el camin tiene una masa relativamente grande para su potencia
disponible, no puede aumentar su velocidad lo suficiente para causar fuerzas
importantes en el puente. Contrariamente la desaceleracin debido a los frenos
(braking) puede crear fuerzas importantes en el puente en la direccin del camin
de diseo. Los factores de presencia mltiple tambin se aplican ya que es poco
probable que todas las lneas sean cargadas simultneamente.
Fuerzas de Frenado

25

Las fuerzas de frenado pueden tomarse como el 25% del peso de los ejes
del camin de diseo o del camin tandem ubicado en todas las lneas. Para la
lnea de diseo no se asume fuerzas de frenos. Se asume que esta accin ocurrir
en diferentes momentos cuando el camin de diseo es mximo. Tambin
implcitamente los valores de los coeficientes de AASHTO exceden 0.25 para la
interfase plataforma-neumtico. Se asume que la fuerza de freno acta
horizontalmente a 1.80 m encima de la superficie de rodadura en cualquier
direccin longitudinal.
Carga de peatones
La carga peatonal AASHTO es 3.6x10-3MPa, la cual es aplicada a los lados
que integran el puente. En el caso de puentes peatonales que permitan el trfico
de bicicletas, la carga viva ser 5.0x10-3MPa.
Las barandas para peatones y/o bicicletas deben ser diseadas para cargas
0.73 N/mm, transversal y verticalmente en cada elemento longitudinal en el
sistema de barandas. Adems, como se muestra en la figura 2.7, las barandas
deben ser diseadas para una fuerza concentrada de 890 N aplicada en cualquier
lugar y en cualquier direccin.

Fuerzas de viento
La velocidad del viento vara con la altura y la rugosidad del terreno que
recorre. La velocidad aumenta con la altura como se muestra en la figura 2.9. El
parmetro Vg es la velocidad lmite de efectos independientemente de cualquier
superficie, es el espesor de la capa y V10 es la velocidad referencial a 10m.
Para puentes a alturas menores a 10m se usar la velocidad V10 (a 10 m),
para alturas mayores se usar la ecuacin de AASHTO para el perfil de velocidad:
VDZ = 2.5V0(V10/VB)ln(Z/Z0)

26

Cargas ssmicas
Dependiendo del lugar de ubicacin del puente, puede que los efectos
ssmicos sean irrelevantes o puede que gobiernen el diseo del sistema de
resistencia de cargas laterales. Las especificaciones de AASHTO estn basados
en los siguientes principios:
Sismos leves sern resistidos sin que los componentes salgan del rango elstico
y sin sufrir daos importantes.
Se usarn movimientos del suelo y fuerzas reales en el proceso de diseo.
La exposicin a prolongadas vibraciones no colapsar la estructura del puente,
donde los posibles daos sern fcilmente detectables para inspeccionar y
reparar.
AASHTO proporciona aplicaciones para puentes convencionales de losas,
vigas, vigas cajn y superestructuras cuya luces no exceda 150m. No es aplicable
para puentes que exceden los 150m y otros tipos de puentes como puentes
colgantes, puentes atirantados, puentes movibles y arcos.

Asentamientos
Los movimientos de los apoyos pueden ocurrir debido a deformaciones
elsticas o inelsticas de las cimentaciones. Las deformaciones elsticas incluyen
movimientos que afectan la respuesta del puente a otras cargas pero no se vern
deformaciones permanentes.
Esas deformaciones pueden ser modeladas aproximando la rigidez de los
apoyos en modelos de anlisis estructural. Las deformaciones inelsticas tienden
a ser permanentes. Dichos movimientos incluye asentamientos debidos a
consolidacin, inestabilidad o fallas de la cimentacin. Algunos de estos
movimientos resultan de las cargas aplicadas al puente y pueden ser modelados
en los soportes estructurales.
27

Otros

movimientos

se

atribuyen

al

comportamiento

de

las

cimentaciones,independientemente de las cargas. Estos movimientos son tratados

como cargas y son llamados deformaciones de los soportes impuestos impose
support deformations. Estas deformaciones pueden ser estimadas segn las
caractersticas geotcnicas del lugar y del sistema envuelto.

MEMORIA DE CLCULO
REDISEO

At= 7
mts

CARACTERISTICAS:
2 CANALES x 3,05 mts
2 BARANDAS x 0,40 mts
2 ACERAS x 1 mts

eacera= 12 cm
ecarpeta= 5 cm
r= 2500 Kg/cm3
Luz= 11 mts
Fc= 280 Kg/cm2

PREDIMENSIONAMIENTO
28

elosa=

L/20 = 11/20 = 0,55 mts

.
40

.
40
1

3,05

3,05

1
At= 8,9 mts

CARGAS EQUIVALENTES

LOSA= 8,9 x 0,55 x 2500 =

12237,5 Kg/mL

CARPETA= 6,1 x 0,05 x 2200 =

671 Kg/mL

ACERA= 2 x 0,12 x 2500 =

600 Kg/mL

BARANDA= 2 x 600 =

1200 Kg/mL
Wt = 14708,5 Kg/mL

Wunit = 14708,5 Kg/mL

= 1652,64 Kg

8,9 m
E= 1,22 +0,06 x 11 = 1,88 mts
I = 15,24/38+11= 0,31 ------> I = 1,30

CALCULO DE MOMENTO
952
Wsc= _____________
x 1,3 = 329,15 Kg mL/ mL ancho
2 x 1,88
329,15 x 112
Msc= _________________
= 4978,39 Kg mL/ mL ancho
8
8172
Wpsc= ____________
x 1,30 = 2825,43 Kg mL/mL ancho
2 x 1,88

29

2825,43 x 8
Mpsc= ______________
= 5650,85 Kg mL/ mL ancho
4
1652,64 x 112
Mpp= _______________=
24996,18 Kg mL
8

8717
Wprt = ____________
x 1,30= 6027,71 Kg mL
1,88
6027,71 x 11 ( 1 - __________
0,2 x 4,27 )2 = 13226,08
Mtr = _____________
8

Mui= 1,3 (24996,18) + 1,6 (5650,85+4978,39)=49501,82Kg mL

Muii= 1,3 (26996,18) + 1,6 (13226,08)= 53656,76 Kg mL/ mL ancho
Mudiseo= 53656,76 Kg mL/ mL ancho

CALCULO DE CORTE

1652,64 x 11 = 9089,52 Kg/ml ancho

Vpp = _______________
2
2825,43 x 11
Vsc= _______________
= 15539,87 Kg/ml ancho
2
11804
Wpsc= __________
x 1,3 = 4081,17 Kg/ml
2 x 1,88
4081,17 = 2040,59 Kg/ml ancho
Vpsc= ___________
2
0,2 x
Vtr= 6027,71 (1 - __________)
= 5559,74 Kg/ml ancho
11
30

Vui= 1,3 (9089,52) + 1,6 (15539,87 + 2040,59) = 39945,1 Kg/ml

Vuii= 1,3 (9089,52) + 1,6 (5559,74) = 20711,96 Kg/ml
VuDiseo= 39945,1 Kg/ml

CHEQUEOS

53656,76 x 100
= ________________=0,0736
280 x 100 x (52)2

Fc = 280 Kg/cm2

Ju= 0,948
W=0,087
Rb= 280 x 0,948 x 0,087= 23,09

d = 53656,76 x 100 = 48,21 cm

23,09 x 100

elosa= d+r= 48,21 + 3 = 51,2 55 OK

Chequeo de influencia de corte

39945,
Ya= ______________
= 9,04 0,53 280
0,85 x 100 x (52)2
Cambiamos concreto a 310 Kg/cm2
53656,76 x
= _________________
= 0,064
100
2
310 x 100 x (52)
31

Ju= 0,956

Rb= 310 x 0,956 x 0,075= 22,23

W= 0,075

d = 53656,76 x 100 = 49,13 cm

22,23 x 100

elosa= 49,13 + 3 = 52,13 55 OK

39945,
Ya= ______________ = 9,04 0,53 310 OK
0,85 x 100 x (52)2

ACERO PRINCIPAL

53656,76 x 100
Asppal = _________________ = 28,55 cm 2
0,9 x 4200 x 0,956 x 52
55
Asref= _____ = 16,58 % 50%
11
Asref= 16,58% (28,55) = 4,7 cm2

32