TERMODINAMICA II

CICLO JOULE - BRAYTON

5/26/2015

Dr. JOS H. TEZN CAMPOS

JTC

5/26/2015

JTC

TERMODINAMICA II
TURBINAS A GAS

5/26/2015

JTC

CICLO JOULE - BRAYTON

Y SUS APLICACIONES

5/26/2015

JTC

INTRODUCCIN
Importancia: En plantas generadoras que funcionan con
turbinas de gas.
Turbinas de gas: es una maquina trmica de combustin
interna compacta, ligera y de relativo bajo costo.
Los alabes que soportan la temperatura de los gases,
Presentan una limitante de tipo metalrgico.
La sustancia de trabajo se comporta como gas ideal (z =1)

La tecnologa de la turbina de gas ha sido perfeccionada

aceleradamente.
5/26/2015

JTC

CICLO JOULE BRAYTON

El ciclo de JOULE BRAYTON de aire normal, es el ciclo ideal
de una turbina de gas simple. El ciclo abierto con turbina de gas simple,
que utiliza un proceso de combustin interna se puede observar en la
grfica siguiente. Cabe anotar que tambin existe un ciclo cerrado
terico con turbina de gas simple.

Compresor
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Cmara de
combustin
JTC

Turbina
6

Ciclo Joule Brayton en el diagrama p v

y T s.
T

qa

qa

2
x

qb

qb
1

(a)

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m
(b)

JTC

CLASIFICACIN:
El ciclo de potencia
puede ser: abierto o
cerrado.
Las turbinas, son la
mquina trmica
principal de ciclo de
trabajo.

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CICLO JOULE BRAYTON ABIERTO

1-2 : compresin isentrpica del aire (adiabtica y reversible a s=cte)

2-3 : el combustible se quema a P=cte
3-4 : los gases de alta temperatura entran en la turbina donde se
expanden hasta P atm, proceso de produccin de potencia
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Proceso 1 -2 Comprensin Isoentropica del aire

WC h 2 h1 Cp(T2 T1 )

relaciones de presiones

W C m(h2 h1 )

T2
P2
( )
T1
P1

K 1
K

p2
;...

p1

Proceso 2 3: Combustin a P = cte

q1 Cpgases(T3 T2 );...q1 qa
Muchas veces

Cpgases Cpaire
o

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mc Pc ma q1; Pc ra/c q1
JTC

Q1 mgases q1(Kw)
10

Proceso 3 -4: Expansin en la turbina a gas

WT h 3 h 4 Cpgases (T3 T4 ) Kj/Kg
0

W T mgases (h 3 h 4 ) (Kw) donde mgases maire mcombustible

0

ra/c

ma
o

m c rc / a * m a

mc

T3
p3 kk1
G.I : ( ) ;... p2 p3
T4
p4
T3
p2 kk1
p1 p4 ( ) ( ) k 1k
T4
p1
como :

T2
T T
( ) k 1k 2 3
T1
T1 T4

T .G (usoInd ) :

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T3
T
(3.5 4);...T .G (avia) : 3 (5 5.5)
JTC
T1
T1

11

Proceso 4 1 Enfriamiento de gases a la salida de la turbina

q2 qB Cpgases(T4 T1 ) Q Q mgases (h h ) (Kw)

2
4
1
B
0

Observaciones

(1) W C (30 a 65) % W T

T2 T3
(2) Sedemuestra

T1 T4

Eficiencia del ciclo termodinmico = nb

WN
WT WC
q A qB
b

qA
qA
qA

Tambin

qB
b 1
qA

T1
T4
1
1
Se demuestra : b 1 1 1
1
T
T2
T3
( ) k -1k
2
T1
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JTC

12

P2

P1

wn

Wn Vs Rel. presiones. =1; T1= 300 K

T = 1500 k

En la fig. se observa:
1. Para una misma relacin de
presiones el Wn aumenta con
T3.
2. El Wn es nulo para: a) pi =1 y
b) pi= (T3/T1)^K/K-1
3. Para cada valor de T3 existe un
valor de pi que hace el W mximo

T = 1000 k

T = 600 k

P
2
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JTC

P1

13

CICLO JOULE BRAYTON CERRADO

1-2 :
2-3 :
3-4 :
4-1 :

compresin isentrpica
Adicin de calor a P=cte
expansin isentrpica
Cesin de calor

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JTC

14

EFICIENCIAS ADIABTICAS: (nad)

JTC
Ciclo Joule Brayton real
en el diagrama h-s

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15

EFICIENCIA: ADIABTICA DEL

COMPRENSOR (nadC)
n

ad C

wideal
wreal

N ad C

h i
h r

ad

CpT2i T1
CpT2 T1

T2i T1 .....(1)

T2 T1

TRABAJO REAL DEL COMPRESOR (wCR)

w
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CR

CpT2 T1 .....(2)

JTC

16

De la ecuacin (1):
T nad nad
2

K 1
T2i
T2i

1;
K
C T1 T2 i T1 T1
T1
T1

KK1
T2 nad C T1nad C T1
1

KK1
T1 1

T2 T1
nad C

Reemplazando la ecuacin (3) en (2):

T ;
w Cp T
P

nad
K 1
K

K 1
K

CR

w
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CR

KK1
CpT1 1

nad C

w CR
JTC

CpT1 P 1

nad C

.....(4)
17

EFICIENCIA ADIABTICA DE LA TURBINA (nadT)

nad

wreal h

wideal hi
r

T3 T4
nad T
T3 T4i

nad

CpT3 T4
CpT3 T4i

.....(5)

TRABAJO REAL DE LA TURBINA (wTR)

w TR CpT3 T4 .....(6)
De la ecuacin (5):

K 1
T4i
T3
1

T3 T3 nad T 1
T4 T3 nad T T3 T4i T3 T3 nad T 1
;
K

T3 T4i
T3

T4i

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T4 T3 T3 nad T 1 K 1

K
JTC

.....(7)
18

Reemplazando la ecuacin (7) en (6):

TR

TR

TR

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Cp T3 T3 T3 nad T 1 K 1

CpT3 nad T 1 K 1

K
1
CpT3 nad T 1
P

;P =

K1
K

.....(8)

JTC

19

CICLO SIMPLE REAL

w

1 CpT1 P 1
w TR w CR CpT3 nad T 1
nad C
P
N

1 T P 1
Cp T3 nad T 1 1
nad C
P

op T3
T1

nad T nad C

K 2 K 1

..... (9)

..(a)

As mismo, la energa suministrada (qA) es:

T P 1
q A CpT3 T2 Cp T3 T1 1
nad C

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JTC

.....(10)

20

EFICIENCIA DEL CICLO REAL (nBR)

w
n =
N

BR

qA

..... (11)

Reemplazando las ecuaciones (9) y (10) en (11):

BR

1 T P 1
Cp T3 nad T 1 1

n
ad C
P

T P 1
Cp T3 T1 1

n
ad
C

T1P
nad C 1 1

T P 1 P
T3 T1 1
nad C
T3nad T

BR

..... (12)

w
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JTC

CR

CpT1 P 1
....... (4)
nad C

Psal = Pent

.....(13)

21

Pent Psal
P
1
Pent
P

.....(14)

P3 = 2,3 P2 .....(15)

P1 = 4,1 P4 .....(16)

Combinando las ecuaciones (15) y (16), se obtiene:

P
P3 P1
P

2,3 4,1 3 2,3 4,1 2 2,3 4,1

P2 P4
P4
P1

TR

1
CpT3 nad T 1
K 1 K
2 ,3 4 ,1

T
nad T 3
CpT1
T1
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.... (18)

CpT1 K 1
1
K
CpT3 nad T 1
1
K 1 K
2,3 4,1
nad C

1
1
K 1 K

2,3
4 ,1
JTC

.... (17)

.....(19)

K 1

1 K

nad C

....(20)
22

 T3 nad T nad C
opt

T1

K 2 K 1

..... (21)

K 1

T1 P 1

q A CpT3 T2 Cp T3 T1

Cp
T

T
1

1
3
nad C
n
ad
C

K 1

T3 K 1
qA

1
CpT1 T1
n
ad C

nBR=
n
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BR

qA

...(22)

.... (23)

..... (11)

K 1

T3
1
1 K
nad T 1

K 1 K
nad C
T1 2,3 4,1

T3 K 1 K 1
1
T1
nad C

JTC

..... (24)
23

 b b 2 4ac
opt

2
a

K K 1

..... (25)

T nad T T3 T1 1
a 3

T
n
ad
nad C
C
1

2nad T T3 T1

nad

..... (26)

..... (27)

T
1
c 3 1
nad C
T1

5/26/2015

nad T

T3

T1

JTC

..... (28)

24

CICLO REGENERATIVO IDEAL

En el ciclo regenerativo ideal,
la temperatura de salida de
los gases de la turbina es
mayor al del compresor.
Al usar un intercambiador
regenerativo, usamos los
gases de escape para
calentar el aire que salen

del compresor , por lo tanto el calor requerido para el

funcionamiento del ciclo ser menor y la eficiencia ser mayor.
5/26/2015

JTC

25

Asumimos que el regenerador es ideal ,

desde los siguientes puntos de vista:
- Las masas de aire y gases son iguales.
- No hay perdida al exterior , todo el calor
entregado por los gases es recibido por el aire.

q r qe
- Las condiciones de transferencia de calor son
ideales.

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JTC

26

Ta T4

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Tb T2

JTC

27

Bajo estas condiciones el calor aportado al ciclo

por el combustible es:

qA CP T3 Ta CP T3 T4
Y el calor rechazado al sumidero (medio ambiente)

qB CP Tb T1 CP T2 T1

es:

La eficiencia del ciclo es:

n BR
5/26/2015

CpT2 T1
1
CpT3 T4
JTC

28

Si Cp se considera constante durante todo el ciclo:

nBRrg

T2
T1 1
T1

1
T4
T3 1
T3

KK1
T1
1

1
T3 1 K 1

Operando:

nBRrg
5/26/2015

T1
1
T3
JTC

k 1
k

29

A partir de la expresin anterior:

- La eficiencia aumenta, al aumentar

T3

- Para 1 , la eficiencia toma el valor limite, que coincide con

el de CARNOT .
- En contraste con el ciclo Brayton, el rendimiento disminuye al
aumentar la relacin de presion.
- Cuando

k 1
k

T3

T1

1
2

, la eficiencia de Brayton con o sin

regenerador es la misma puesto que para esta condicin

T2 T4
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JTC

30

Vemos, que para el ciclo ideal con regenerador el

rendimiento trmico no solo depende de la relacin de presion , sino
tambin de la mnima y mxima temperatura.
Cabe mencionar que se puede alcanzar un alto rendimiento
usando un regenerador con gran rea de transmisin de calor , sin
embargo, esto incrementa el descenso de presion , que representa
una perdida , por lo tanto deben considerarse para determinar que
regenerador dar el mximo rendimiento trmico del ciclo .
5/26/2015

JTC

31

EFECTIVIDAD DEL REGENERADOR ()

=

Calor efectivame nte recibido

Calor que efectivame nte recibira

ha h2 h4 hb
.... (33)

h4 h2 h4 h2

Ta T2
T Tb
4
T4 T2
T4 T2

..... (34)
Fig. 4.7 Diagrama T - s

La eficiencia para este ciclo es:

n
5/26/2015

BRG

q b,1
q a ,3

CpTb T1
T T1
1 b
CpT3 Ta
T3 Ta
JTC

.. (35')
32

CICLO BRAYTON REGENERATIVO CON TURBINA DE GAS,

COMPRESOR Y REGENERADOR REALES Y CAIDAS DE
PRESIONEN INTERCAMBIADORES DE CALOR

CR

KK1
CpT1 1

.....(4)

nad C

Del diagrama T-s:

fig. 4.9 ciclo brayton regenerativo

real con cada de presin.

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JTC

p a 2,a p 2

.....(37)

p3 a ,3pa

.....(38)

p b 4 , b p 4

.....(39)
33

Combinando las 3 ecuaciones anteriores, se tiene:

pa p3 p b

2 ,a a , 3 4 , b
p2 pa p4

pb = p1

p
p3
2,a a ,3 4,b 2 2,s a ,3 4,b
p4
p1

Tomando la ecuacin (8) :

TR

.... (40)

1
CpT3 nad T 1
P

1
CpT3 nad T 1
K 1 K

2 ,a
a ,3
4,b

.....(41)

KK1
CpT1 1

CpT3 nad T 1
K 1 K
nad C
2,a a ,3 4,b

KK1
1 1

w N nad T3 1
1

T
K 1 K

CpT1
nad C
T1 2,s a ,3 4,b

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JTC

...(42)

.....(43)
34

T
n
ad
n
ad
3
T
C

opt

T1

Donde: = (

K / 2 K 1

2 , a a , 3 4 ,b

......(44)

K 1
K

El calor suministrado al ciclo es: qa = Cp(T3 - Ta)

5/26/2015

JTC

..(45)

35

CICLO CON RECALENTAMIENTO INTERMEDIO

El ciclo con recalentamiento intermedio consiste en que
despus de una primera expansin en la Turbina de Alta Presin
(TAP) Todo el trabajo desarrollado es consumido por el compresor.
La segunda expansin isentrpica tiene lugar en la turbina de baja
presin (TBP) acoplada a un eje diferente al de la turbina del
compresor y produce el trabajo neto aprovechado en varias
aplicaciones.
En el ciclo con recalentamiento se instala una segunda
cmara de combustin a la salida de la turbina de alta presin
para elevar la temperatura de los gases que entran a la turbina de
baja presin.

5/26/2015

JTC

36

El
ciclo
con
recalentamiento es una
opcin para aumentar el
trabajo neto de una
planta, por cuanto el salto
de entalpas, entre dos
presiones
dadas,
se
incrementa al aumentar la
entropa correspondiente.
A pesar de que hay un
incremento en el trabajo
neto desarrollado en el

ciclo con recalentamiento por cada unidad de masa de gas, una

cantidad de calor adicional debe suministrarse al sistema para
elevar la temperatura de los gases que salen de la turbina de alta
presin.
5/26/2015

JTC

37

En el diagrama T-S
se puede apreciar que la
cantidad
de
calor
suministrado al ciclo con
recalentamiento es mayor
que el aumento del trabajo
neto desarrollado por la
turbina y por lo tanto, la
eficiencia trmica del ciclo
con recalentamiento ser
menor
que
sin
recalentamiento.

5/26/2015

JTC

38

CICLO CON RECALENTAMIENTO Y REGENERACIN

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JTC

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APLICACIONES
Turbinas de ciclo cerrado
(motor exotrmico)

Turbinas de ciclo abierto

(motor endotrmico)

Transmisin lenta de calor

Pueden utilizar fluidos de
alta densidad
Al no producirse
combustin elimina riesgos
del deterioro de los alabes

Transmisin rpida de calor

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JTC

40

Utilizan la velocidad de
los gases de escape

APLICACIONES
AEREAS
APLICACIONES
INDUSTRIALES

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Utilizan la
potencia al eje

JTC

41

TURBINAS DE UN EJE
Recomendado para el accionamiento de alternadores
Tienen buena adaptacin a las variaciones de carga
Mantienen fcilmente la frecuencia de giro

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JTC

42

TURBINAS DE 2 EJES

TA

TB

TA Recibe gas a la presin mas alta del ciclo

TB: Recibe gas a baja presin pero obtendr la mayor potencia

Este montaje es el adecuado para el acoplamiento directo de

maquinaria porque al hacer girar la turbina a velocidades inferiores
a las del generador de gases permite reducir el tamao del reductor
de
velocidades e incluso prescindir
de el
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JTC
43

COGENERACION CON TURBINAS A GAS

El sistema de cogeneracin
con turbinas a gas el combustible
es introducido en una cmara de
combustin. Los productos de la
combustin son gases a alta
presin y temperatura. Estos
gases son introducidos en la
turbina, donde su energa es
convertida en energa mecnica
que a su vez puede ser
transformada en energa elctrica
mediante un alternador.
La energa residual se puede utilizar para cubrir demandas
trmicas del proceso
5/26/2015

JTC

44

Los gases en salida de la turbina tienen un gran nivel

energtico.
La cogeneracin consiste en aprovechar esta energa.
Los 3 tipos mas comunes de cogeneracin con turbinas a gas
son
Cogeneracin en ciclo simple con generador de vapor por
recuperacin
Utilizacin directa de los gases
Inyeccin de vapor
Ventajas
Amplio abanico de aplicaciones
Alta temperatura de gases de
escape
Rango de potencias entre 0.5 y
100Mw
Gases con alto contenido de
oxigeno que permite la
5/26/2015
JTC
postcombustion

Desventajas
Limitaciones en los
combustibles utilizables
Vida de trabajo
relativamente corta

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CICLO COMBINADO

Esta basada en la combinacin de plantas con turbinas de gas y

vapor
con la finalidad de aumentar
el rendimiento de la instalacin
5/26/2015
JTC
46

Con la combinacin de las dos

plantas se aprovecha la temperatura de
los gases de escape de la turbina a gas
para generar vapor en un intercambiador
de calor conocido con el nombre de
caldero recuperador, vapor que acciona
la turbina a vapor, esta a su vez acciona
otro generador elctrico conectado en
paralelo con el de la turbina a gas
obteniendo vapor a baja presin con
una energa trmica utilizable
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JTC

47

5/26/2015

JTC

48

DIAGRAMA T - S

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JTC

49

XITO DE LAS TURBINAS A GAS

Los ciclos Brayton son muy utilizados en las centrales
termoelctricas porque a comparacin del ciclo Rankine opera
a temperaturas mas altas y como sabemos el trabajo (Weje)
esta en funcin de las temperaturas.
Por otra parte en el ciclo ranking no hay intercambio de
calor, porque a diferencia del ciclo Rankine de vapor, que es
una maquina de combustin externa, la turbina a gas es una
maquina de combustin interna y no hay intercambio de calor
entre los gases calientes de la combustin y el fluido de
trabajo. El nico intercambiador de calor ocurre en el
regenerador, pero esto es despus de que el fluido de trabajo
haya producido la mayor parte del trabajo til en la turbina.
Puesto que constantemente se experimentan con
nuevos revestimientos de turbina que permitan operar con
temperaturas aun mayores, es de esperar que la brecha que
separa los rendimientos de ambos ciclos se agrande ms en el
5/26/2015
JTC
50
futuro.

Aplicaciones a la
Aeronutica.
Un avin de reaccin, o jet, aspira aire a travs de un orificio
delantero y lo empuja hacia afuera, a grandes velocidades,
por un orificio posterior. Esto empuja al avin hacia adelante.
A esto se le llama "propulsin a chorro".
Las naves espaciales utilizan "propulsin con cohetes" para
moverse para adelante y hacia arriba. Los cohetes hacen uso
del empuje creado por el combustible al quemarse. A
diferencia de los motores utilizados en los aviones de
propulsin a chorro, los cohetes no utilizan aire, puesto que
en el espacio no hay aire.
5/26/2015

JTC

51

 Un avin de propulsin a chorro utiliza menos combustible

que un cohete. El motor de propulsin a chorro utiliza aire
y combustible para empujar el vehculo hacia adelante; el
cohete, en cambio, debe utilizar combustible solamente.
Ya sea que se est hablando de un cohete o de un motor
de propulsin a chorro, el empuje hacia adelante es creado
por el llamado "principio del empuje por reaccin".
Una manera fcil de demostrar este principio es tomar un
globo, llenarlo de aire, apuntar la boquilla del globo hacia
abajo, y dejarlo ir. El aire se escapar del globo,
"empujndolo" en direccin opuesta, hacia arriba!

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JTC

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Componentes:
Los componentes bsicos de un motor de propulsin a chorro son: la entrada
de aire, el compresor (o ventilador), el combustor (quemador), la turbina
(motor) y el difusor de salida. Algunos motores pueden no tener todas estas
partes. La siguiente figura muestra un motor de propulsin a chorro con estos
componentes.

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JTC

53

5/26/2015

JTC

54

 Entrada:
La entrada es por donde el aire entra al motor. La entrada
retarda el flujo de aire que llega al compresor. El
compresor funciona mejor cuando el flujo de aire entra a
baja velocidad. La forma de la entrada es diferente si el
avin est diseado para viajar ms rpidamente que el
sonido.
Compresor:
El compresor toma el aire y lo comprime. Esto es lo mismo
que pasa con el aire cuando inflas un globo. Cuando el aire
que est a presin sale del globo, causa una fuerza de
empuje. Cuando el aire sale del compresor se mezcla con
el combustible (gasolina) y se quema. Los gases se
mueven con velocidades muy altas, como cuando el aire
sale de un globo.

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JTC

55

Combustor:
A medida que entra al combustor, el aire se
mezcla con el combustible y se quema. La cantidad
adecuada de aire y combustible debe mezclarse y
quemarse para producir la mayor fuerza propulsora
posible. Los gases alcanzan temperaturas muy
elevadas. Los ingenieros debe cerciorarse de que el
combustor est hecho de metales que no se doblen o se
rompan cuando el calor es intenso. Los gases calientes
que salen del combustor pasan a la turbina para
aumentar el empuje y para accionar el compresor.

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JTC

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 Turbina:
A una turbina tambin se le llama motor. Este motor o
turbina acciona el compresor. Los gases calientes salen del
combustor a muy altas velocidades, pasan a travs de la
turbina y son lanzados violentamente hacia fuera para
generar la fuerza propulsora.
En ocasiones, un dispositivo de post combustin, conocido
como afterburner, es agregado despus de la turbina. Este
dispositivo de post combustin calienta los gases una vez
ms para producir ms empuje. La cantidad de calor que
se genera es importante. Si el calor es demasiado, algunas
partes de la turbina pueden doblarse o romperse.

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JTC

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Difusor de Salida:
Todos los gases calientes finalmente son
expulsados por la parte posterior del motor de
propulsin a chorro a travs de un difusor. El
difusor est diseado de una manera especial
que ayuda a que los gases calientes se muevan
incluso ms rpidamente. Esto evita an que se
derrita o que se doble al ser expuesto a
temperaturas muy altas.

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JTC

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Motores Turborreactores
Los motores atmosfricos ms empleados son los
turborreactores. Despus de que el aire pase al motor, su
presin se aumenta mediante un compresor antes de
entrar en la cmara de combustin. La potencia necesaria
para mover el compresor proviene de una turbina situada
entre la cmara de combustin y la tobera.
Un turborreactor no puede arrancar directamente estando
parado o detenido; primero hay que hacer que el eje
empiece a girar mediante un motor de arranque externo.
En ese momento, el combustible se inflama mediante una
buja calentada. Una vez en marcha el motor, la
combustin se mantiene sin necesidad de buja.
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5/26/2015

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60

Motores turbojet
Los motores turbojet fueron los primeros motores de turbina
desarrollados y empleados para aplicaciones aeronuticas. El
empuje que producen estos motores se logra gracias a la
aceleracin en una tobera de los gases calientes.

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Motores turboprop
Los motores turboprop o turbohlice contienen una
unidad generadora de gases al igual que los motores
turbojet, pero su diferencia radica en que gran parte de la
energa producida se emplea para mover una hlice a
travs de una caja de reduccin. Los motores turboprop o
turbohlice han sido utilizados desde hace varios aos en
aeronaves pequeas y medianas que operan en un rango
de velocidades entre 480 y 720 Km/hr en los cuales
muestran su mayor eficiencia y menor consumo de
combustible.

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Motores turbofan
Los motores turbofan se consideran una mezcla entre el
concepto de un motor turbojet y el concepto de un motor
turboprop. Est compuesto por una unidad generadora de
gases en la cual, parte de la energa disponible es
empleada para mover el compresor y proporcionar
empuje (similar a un turbojet) y parte es empleada para
mover un fan o ventilador (similar a un turboprop),
normalmente ubicado en frente del compresor y cuya
funcin es proporcionar empuje mediante la aceleracin
de una masa de aire.

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Motores turboshaft
La configuracin de los motores turboshaft o turboeje es
muy similar a la de los turboprop. Gran parte de la energa
producida por la unidad generadora de gases es empleada
para mover el rotor de un helicptero a travs de un
sistema de transmisin o para generacin auxiliar de
potencia elctrica o neumtica algunas aeronaves
emplean sistemas conocidos como unidades de potencia
auxiliar (APU).

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