GRAA Y MONTERO

INSTITUTO LATINOAMERICANO DE
INVESTIGACIN Y ESTUDIOS VIALES
2do. Congreso Nacional de
Pavimentos Asflticos

21 aos
conectando al pas
GRAA Y MONTERO
CARACTERIZACION ESTRUCTURAL
VIAS DE BAJO TRANSITO

CONTENIDO DE LA PRESENTACION

1. NORMATIVA LOCAL VIAS DE BAJO TRANSITO

DEFINICIONES
2. EVALUACION ESTRUCTURAL DEFINICIONES
3. APLICACIN Y SEGUIMIENTO EN EL TIEMPO

NORMATIVA LOCAL

DEFINICION DE VIAS DE BAJO TRANSITO IMDA

Fuente: CONCAR S.A.

Fuente: Clase Diseo de Pavimentos, Guillermo Thenoux.

Fuente: Manual de Carreteras: Suelos, Geologa, Geotecnia y Pavimentos. Seccin Suelos y pavimentos. Versin Abril 2014

DEFINICION DE VIAS DE BAJO TRANSITO

EJES EQUIVALENTES
No Pavimentados

Pavimentados

Afirmados
Revestimiento granular
en sus capas superiores
y rodadura
Superficie de rodadura
tratada para control de
polvo o estabilizada

Fuente: Manual de Carreteras: Suelos, Geologa, Geotecnia y Pavimentos. Seccin Suelos y pavimentos. Versin Abril 2014

CARACTERISTICAS PRINCIPALES

Son caminos de bajo volumen de trnsito (IMDA)

Pueden llevar un porcentaje de trnsito pesado (Ejes

Equivalentes)

Pueden ser caminos pavimentados o no pavimentados;

estabilizados con material seleccionado sin o con
superficie de rodado pavimentada.

Pueden ser caminos rurales, comunales como tambin vas

principales a las cuales por su baja demanda de trnsito se
busca una solucin de estructura de pavimento ms
econmica.

SENSIBILIDAD DISEO ESTRUCTURAL

La confiabilidad de los datos de diseo es relativamente ms

baja y a su vez la variabilidad de los resultados de
construccin es mayor.

Estructura vulnerable a cambio de variables de diseo: es

necesario lograr un pavimento de mejor calidad

Es necesario una adecuada Caracterizacin Estructural

EVALUACION
ESTRUCTURAL

CONCEPTOS BASICOS EVALUACION

ESTRUCTURAL
Tcnica que proporciona un conocimiento detallado del estado de
los pavimentos: Se evala la capacidad de soporte y parmetros
de resistencia de las diversas capas
Permite estimar el nmero de solicitaciones de trnsito que la
estructura de pavimento admitir antes de que se produzca la
falla
Monitoreo de su comportamiento a travs del tiempo y
programar el mantenimientos
A travs de Ensayos Destructivos y No Destructivos

EVALUACION CON EL DEFLECTOMETRO

DE IMPACTO

Fuente: CONCAR S.A.

Fuente: CONCAR S.A.

Realiza ensayos no destructivos Evaluacin in-situ en cada capa

Aplica una carga controlada y de magnitud variable que simula el
paso de un vehculo
Mide deflexiones absolutas (cuenco de deflexiones) y a travs del
retroanlisis se obtiene el valor de MR de la subrasante y de
todas las capas

EVALUACION CON EL DEFLECTOMETRO

DE IMPACTO LIVIANO

Fuente: CONCAR S.A.

Fuente: CONCAR S.A.

(KPa)a

ESQUEMA DE ENSAYOS

Mediciones solo en capas que reciben el rango de tensin de

trabajo del equipo Verificacin in-situ del comportamiento de
las capas de la estructura

Nivel de presiones a aplicar distintas para cada capa evaluada

Subrasante: 150 KPa; Superficie de Rodadura: 550-800 KPa

Frecuencia de mediciones para obtener un valor de mdulo

representativo de la capa evaluada.

Deflexin Mxima Normalizada, m

COMPARACION EVALUACION ESTRUCTURAL

PAVIMENTO BAJO VOLUMEN DE TRANSITO - > 10 6 EE

1600

T0601

T0602a

T0602b

T0602c

T0602d

1400
1200
1000
800
600
400
200
0
0

SR
1

BI2 CA
3

SR
4 BG
5

BA
6 CA
7

SR
BG
BA CA
SR 13
BG 14
BA 15
BI CA
8
9
10
11 12
16 BG
17 BA
18

Capa del Pavimento

SR: Subrasante

BG: Base Granular

BI: Binder

CA: Carpeta Asfltica

BA: Base Asfltica

BI
19 CA
20

21

Deflexin Mxima Normalizada, m

COMPARACION EVALUACION ESTRUCTURAL

PAVIMENTO BAJO VOLUMEN DE TRANSITO

3500

T0201 a

T0201 b

T0201c
a

3000
2500
2000
1500
1000
500
0
0

SR
1

SBG
2

BG
3

DTS
4

SR
5

SB
6

BG
7

DTS
8

SR
9

SBG
10

BG
11

Capa del Pavimento

DTS
BASE GRANULAR (15 cm)
SUBBASE GRANULAR (25 cm)
SUBRASANTE (CBR 10%)

SR: Subrasante
BG: Base Granular
Superficial

SBG: Subbase Granular

DTS: Doble Tratamiento

DTS
12

13

APLICACIN Y
SEGUIMIENTO

APLICACIN : COMPORTAMIENTO EN EL
TIEMPO
km 0+000 a 46+000

.
2000
1900
1800
1700
1600
Deflexion
Mxima, m
1500
1400
1300
1200
1100
1000
900
800
700
600
500
400
300
200
100
0

Punto Kilomtrico [Km]

Deflexiones Iniciales
2015
2016

APLICACIN : COMPORTAMIENTO EN EL
TIEMPO
600

km 0+000 - km 46+000
Inicial
2015
2016
MR Promedio Inicial

550
500
450
MR retroanlisis (MPa)
400
350
300
250
200
150
100
50
0

Punto Kilomtrico [Km]

CONCLUSIONES
De la caracterizacin estructural se concluye para estos
pavimentos:
La subrasante conserva prcticamente su valor del MR al colocar
las otras capas y en corto tiempo ste disminuye, las tensiones
que se disipan en las capas superiores son bajas
Esta estructura de pavimento trabaja a mayor nivel de tensin
por lo cual es ms susceptible a fallar debido al efecto combinado
de mayores tensiones de trabajo y mayor variabilidad en sus
propiedades (ms vulnerables a los cambios de las
variables de diseo)
Esto se corrobora a travs de una metodologa analtica
(verificacin de estados tensionales), demostrando que las
estructuras de bajos espesores son ms sensibles a las cargas de
trnsito y al comportamiento a la fatiga.

GRACIAS