Estudio de Trafico La Merced Hyo

AO DE LA CONSOLIDACIN DEL MAR
DE GRAU
UNIVERSIDAD PERUANA LOS ANDES
ESTUDIO DE TRFICO DE LA RED VIAL NACIONAL
LA MERCED
OCTUBRE - 2016

FACULTAD DE INGENIERIA
CARRERA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL
CONTENIDO
1.
GENERALIDADES......................................................................................... 2
1.1
INFORMACION GENERAL........................................................................2
El Estudio de Trfico de la carretera San Jacinto km. 93 +500. La estacin de

control se ubica geogrficamente:..................................................................2
1.2
ALCANCE DEL INFORME TECNICO.........................................................5
1.3
ESTRATEGIA DE INVESTIGACION............................................................5
2.
REVISION DE ANTECEDENTES......................................................................5
3.
TRABAJO DE CAMPO....................................................................................6
4.
TRABAJO DE GABINETE............................................................................... 7
4.1
CLCULO DE IMD...................................................................................7
4.2
CLCULO DEL IMDA.............................................................................16
4.3
CLCULO DEL Fvpi...............................................................................21
4.4
CLCULO DEL EE da-carril...................................................................24
4.5
CLCULO DEL Nrep de EE 8.2tn............................................................25
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES.....................................................28
PANEL FOTOGRFICO................................................................................... 29
ESTUDIO DE TRNSITO VIAL EN

LA KM. 93 +500
Pgina 1 de 34

ESTUDIO DE TRAFICO CARRETERA

SAN JACINTO KM. 93 +500
1. GENERALIDADES
El presente informe tcnico se realiza a solicitud del Ing. Julio
Nakandakare Santana, docente de la U. E. C. de Pavimentos de la Facultad
de Ingeniera de la Universidad Peruana Los Andes, Huancayo, Junn; con
respecto al estudio de transito vial de la carretera San Jacinto km. 93 + 500,
por motivo acadmico-prctico. Esta carretera forma parte de la red vial
Nacional y se ubica en la regin Junn.
El conteo del trnsito es una de las funciones ms bsicas e
importantes en la gestin y planificacin de las carreteras. Este proceso
permite predecir las tendencias del trnsito y las futuras necesidades del
sector ya que ayuda a los planificadores y diseadores a tomar las acciones
necesarias para mejoras en la red. En consecuencia, realizaremos el estudio
de trnsito en el punto de control designado por nuestro docente
correspondiente al km. 93+ 500.
1.1 INFORMACION GENERAL
1.1.1
UBICACIN Y LOCALIZACIN
El Estudio de Trfico de la carretera San Jacinto km. 93 +500. La

estacin de control se ubica geogrficamente:
DEPARTAMENTO
PROVINCIA
DISTRITO
ESTACION DE CONTEO

LA KM. 93 +500
: Junn
: Chanchamayo
: Chanchamayo
: KM. 93 +500
Pgina 2 de 34

GRFICA N 01: UBICACIN GEOGRFICA
JUNN
ZONA
DEL
FUENTE: Google
Imgenes
GRFICA N 02: UBICACIN DEPARTAMENTAL
JUNN
ZONA
DEL
FUENTE:
Imgenes
Google
GRFICA N 03: RED VIAL DE CHANCHAMAYO

LA KM. 93 +500
Pgina 3 de 34

JUNN
ZONA
DEL
FUENTE: Google
Imgenes
GRFICA N
04: IMAGEN
SATELITAL DEL PUNTO DE CONTEO
JUNN
ZONA DEL
PROYECTO
FUENTE: Google Earth

LA KM. 93 +500
Pgina 4 de 34

1.2 ALCANCE DEL INFORME TECNICO

El objetivo del presente informe es poner en prctica los
conocimientos adquiridos en el transcurso de las clases de la U. E. C. de
Pavimentos, referente al estudio de trnsito, Determinacin del volumen
de trfico mediante la ejecucin de conteos de vehculos durante 12
horas continuas, y considerando la tipologa vehicular de acuerdo al DS
058-2003, considerando en este caso la totalidad de vehculos (Ligeros y
Pesados). Adems, se deber determinar el ndice Medio Diario Anual
(IMDA) y otras variables que sern necesarias para el procedimiento.
En base a los resultados de los conteos, considerando factores
de correccin estacional, finalmente para hallar en Nrep de EE8.2tn. Nos
apoyaremos con el manual de carreteras, suelos, geologa, geotecnia y
pavimentos; seccin suelos y pavimentos de MTC.
1.3 ESTRATEGIA DE INVESTIGACION
Se realiz en 2 etapas, la primera etapa de campo y la segunda
etapa de gabinete. Para la etapa de campo se viaj al lugar, donde se
llevara a cabo el estudio de trnsito, realizando la toma de datos en los
formatos establecidos.
En la etapa de gabinete se realizaron los clculos respectivos
para obtener tanto el IMDA como el Nrep de EE 8.2tn, apoyndonos en
la herramienta Microsoft Excel.
2. REVISION DE ANTECEDENTES
El 15.10.2016 el equipo de trabajo se encarg de realizar el estudio de

transito de la CARRETERA SAN JACINTO, diviendose en grupos de a dos
personas, para realizar el conteo de ida (Huancayo La Merced) y de
vuelta (La Merced - Huancayo) escogiendo como estacin de conteo el
km. 93 +500, a peticin del Ing. Julio Nakandakare Santana, docente de la
U. E. C. de Pavimentos de la Facultad de Ingeniera de la Universidad
Peruana Los Andes, trabajo que se realiza para poder consolidar nuestro

LA KM. 93 +500
Pgina 5 de 34

aprendizaje y profundizar ms nuestros conocimientos mediante la prctica

de lo aprendido en las clases de la U. E. C. de pavimentos.
3. TRABAJO DE CAMPO
Para el desarrollo de los conteos, que permitan conocer el volumen
de trnsito que soporta la va, se procedi a ubicar la estacin de control en la
CARRETERA SAN JACINTO EN EL KM. 93 +500, a la altura del poblado de
San Jacinto, lado derecho del vivero San Jacinto. Las labores de conteo de
clasificacin en el campo se desarrollaron de forma continua, las 12 horas del
da, inicindose el da sbado 15 de Octubre a las 2:00 am y concluyndose
las 2:00 pm del mismo da.
El estudio de trfico est orientado a proporcionar la informacin
bsica para determinar los indicadores de trfico para utilizar en la evaluacin
de Nrep de EE 8.2tn en el carril de diseo.
Las caractersticas principales de transito que se relacionan con el
diseo de pavimentos flexibles son el nmero de pasadas de ejes y la
importancia de las cargas. Las cargas ms pesadas por eje que se esperan
durante el periodo, son las que definen los esfuerzos a los que van a estar
sometidos dicho pavimento. El formato de conteo utilizado se presenta a
continuacin:
GRFICO N 03: FORMATO DE CONTEO VEHICULAR
FUENTE: Elaboracin Propia

LA KM. 93 +500
Pgina 6 de 34

El trabajo de campo bsicamente, se desarroll dividiendo nuestro

equipo de trabajo en 3 grupos de 2 personas, realizando el conteo vehicular
en ambos sentidos. As concluimos las 12 horas, pasando a realizar el trabajo
de gabinete. Los formatos utilizados en el conteo se encuentran en los anexos
del presente informe.
4. TRABAJO DE GABINETE
Una vez unificada la informacin con la ayuda de la hoja de clculo
Ms Excel, procedimos a hallar todos los datos necesarios para obtener el
Nrep EE 8.2tn, lo cual fue estructurado de la siguiente manera:
4.1 CLCULO DE IMD

El IMD calculado en nuestro trabajo se realiz con el conteo de
vehculos durante 12 horas de un solo da por esta razn la frmula descrita a
continuacin, no fue utilizada. Solamente utilizamos el valor representativo de
ese da de aforo.
IMD= (VDL1 + VDL2 +VDL3 + VDL4 + VDL5 + VDsab)/6
Dnde:
IMD= ndice mximo diario
VDLx = volumen de trfico registrados en los das de conteo

LA KM. 93 +500
Pgina 7 de 34
LIGEROS

LA KM. 93 +500
19
36
91
87
118
105
107
94
104
96
4:00AM - 5:00AM
5:00AM - 6:00AM
6:00AM - 7:00AM
7:00AM - 8:00AM
8:00AM - 9:00AM
9:00AM - 10:00AM
10:00AM - 11:00AM
11:00AM - 12:00PM
12:00PM - 13:00PM
13:00PM - 14:00PM
876
12
3:00AM - 4:00AM
TOTAL
2:00AM - 3:00AM
DIAGRAMA VEHICULAR / HORA
UBICACIN : Km93+
500
PUNTO DECONTROL: SAN JUAN
22
B2
BUSES
B3- 1
79
11
C2
T2S3
SEMITRAILER
T3S2
25
23
T2S2
T2S1
C4
PESADOS
T3S3
C2R3
SENTIDO :(MERCED- HUANCAYO)
C3
CAMIONES
FECHA : 15/10/16
ESTUDIO DETRAFICO
C3R2
TRAILER
C4R2

TABLA N 01: AFORO VEHICULAR DE HUANCAYO LA MERCED

FUENTE: ELABORACIN PROPIA
Pgina 8 de 34
116
124
116
126
119
130
96
100
52
28
20
13

Podemos apreciar una mayor incidencia de vehculos entre las 8:00 a 9:00 am, y tambin entre
GRFICO N 04: VARIACIN HORARIA DE HUANCAYO LA MERCED
las 10:00 a 11:00 pm y de las 12:0 a 1:00 hay una igualdad

de incidencia,
adems
FUENTE:
ELABORACIN
PROPIA se observa que existe
mayor cantidad de vehculos ligeros que circulan en este sentido y le prosigue camiones del tipo C2, las
horas punta donde circulan la mayora de vehculos es desde las 10:00 am a 14:00 pm.

LA KM. 93 +500
Pgina 9 de 34

LA KM. 93 +500
14
22
37
53
124
122
3:00AM - 4:00AM
4:00AM - 5:00AM
5:00AM - 6:00AM
6:00AM - 7:00AM
7:00AM - 8:00AM
8:00AM - 9:00AM
TOTAL
917
13:00PM - 14:00PM 96
12:00PM - 13:00PM 102
11:00AM - 12:00PM 103
10:00AM - 11:00AM 119
9:00AM - 10:00AM 111
14
2:00AM - 3:00AM
DIAGRAMA VEHICULAR / HORA
LIGEROS
UBICACIN : Km93+
500
PUNTODECONTROL: S
AN JUAN
25
B2
BUS
ES
51
15
13
B3- 1
124
10
13
17
17
15
11
C2
T2S
3
S
EMITRAILER
T3S
2
T3S
3
12
TABLA N 02: AFORO VEHICULAR DE HUANCAYO LA MERCED

73
29
T2S
2
T2S
1
C4
PESADOS
C3
CAMIONES
FECHA : 15/10/16
SENTIDO :(HUANCAYO - MERCED)
C2R3
C3R2
TRAILER
C4R2

Pgina 10 de 34
12
12
12
13
13
15
16
94
65
37
32
31

GRFICO
Nincidencia
05: VARIACIN
HORARIA DE
HUANCAYO
MERCED
Podemos apreciar una
mayor
de vehculos
entre
las 7:00aLA
8:00
am, y tambin entre
las 9:00 a 10:00 pm, adems se observa que existe mayor cantidad de vehculos ligeros en este sentido
y le prosigue camiones del tipo C2, las horas punta donde circulan la mayora de vehculos es desde las
07:00 am a 14:00 pm.

LA KM. 93 +500
Pgina 11 de 34

LA KM. 93 +500
TOTAL
1793
13:00PM - 14:00PM
192
12:00PM - 13:00PM
206
11:00AM - 12:00PM
197
10:00AM - 11:00AM
226
9:00AM - 10:00AM
216
8:00AM - 9:00AM240
7:00AM - 8:00AM211
6:00AM - 7:00AM144
5:00AM - 6:00AM73
4:00AM - 5:00AM41
3:00AM - 4:00AM26
2:00AM - 3:00AM21
HORA
DIAGRAMA VEHICULAR /
LIGEROS
UBICACIN : Km93+
500
PUNTO DECONTROL: S
AN JUAN
47
B2
TABLA N 03: AFORO VEHICULAR AMBOS SENTIDOS

58
15
13
B3- 1
BUSES
203
17
19
14
20
20
23
21
18
19
11
14
C2
12
19
10
C3
CAMIONES

98
C4
T2S
1
T2S
2
PESADOS
FECHA : 15/10/16
SENTIDO: AMBOS
T2S
3
SEMITRAILER
23
T3S
2
29
T3S
3
C2R3
C3R2
TRAILER
C4R2

Pgina 12 de 34
236
251
241
264
258
280
261
194
117
65
52
44

Podemos apreciar una mayor incidencia de vehculos en total en ambos sentidos entre las 8:00
a 9:00 am, y tambin entre las 12:00 a 13:00 pm, adems se observa que existe mayor cantidad de
vehculos ligeros que circulan en el sentido de bajada y le prosigue camiones del tipo C2 y C3
respectivamente, las horas punta donde circulan la mayora de vehculos es desde las 10:00 am a 14:00
GRFICO N 06: VARIACIN HORARIA DE AMBOS SENTIDOS

LA KM. 93 +500
Pgina 13 de 34

GRFICO N 07: VARIACIN HORARIA COMPARATIVA


LA KM. 93 +500
Pgina 14 de 34

TABLA N 04: VEHCULOS
POR TIPO EN TOTAL

Podemos
apreciar
que
la
mayor
FUENTE: ELABORACIN
PROPIAcantidad de
Podemos apreciar que la mayor cantidad de vehculos transita entre las 8:00 y 9:00 horas en
vehculos transita en
total en ambos sentidos, considerndose como hora pico.
la HORA
ruta carretera
GRFICO N 08: VEHCULOS POR
HUANCAYO LA
MERCED,
siendo
mayor en 54.04% a
comparacin con el
sentido opuesto.
4.2 CLCULO DEL

IMDA
El ndice
medio diario anual (IMDA) para cada tramo vial materia de un estudio se
calcula con la formula abajo indicada.
IMDA = IMD * F.C.E. * 365

LA KM. 93 +500
Pgina 15 de 34

Dnde:
IMDA= ndice mximo diario anual
F.C.E. = Factor de Correccin Estacional
4.2.1 FACTOR DE CORRECCIN ESTACIONAL
El volumen de trfico adems de las variaciones horarias y
diarias, vara segn las estaciones climatolgicas del ao; por lo
tanto es necesario efectuar una correccin para eliminar las
fluctuaciones del volumen de trfico durante el ao. Para expandir la
muestra tomada se utiliza los factores de correccin estacional FCE.
En el siguiente cuadro se muestra el ndice de variacin mensual
segn el MTC del mes de mayo.
TABLA N 05: FACTOR DE CORRECCIN ESTACIONAL: PEAJE PEDREGAL

(MES DE OCTUBRE)
VEHICULOS PESADOS
FUENTE: Factor De Correccin Estacional MTC 2000-2006

LA KM. 93 +500
Pgina 16 de 34

FUENTE: Factor De Correccin Estacional MTC 2000-2006
4.2.2 NDICE MXIMO DIARIO ANUAL (IMDA)

El IMDA, se obtiene multiplicando el promedio diario de la
semana obtenida en el trabajo de campo, por el factor de correccin
del mes de noviembre, fecha en la que se realiz el conteo
vehicular., los vehculos ligeros tienen un mayor IMDa.
TABLA N 06: CLCULO DEL IMDA

LA KM. 93 +500
Pgina 17 de 34

Se
realiz
los
clculos
necesarios
para
determinar
el
IMDa
para
cada
tipo
de
vehculos,
para
obtener
este
se
valor
debido
multiplicar
el IMD por
el factor de
correccin
estacional.
TABLA N 07: CLCULO DEL IMDA POR VEHICULOS PESADOS

LA KM. 93 +500
Pgina 18 de 34
La representacin general por tipo de vehculo

en ambos sentidos
y el IMDa, por la que
FUENTE: ELABORACIN
PROPIA
GRFICO N 09: IMDA POR TIPO DE VEHICULOS
determinamos que hay mayor incidencia de vehculos ligeros que es ms del 50%.

FUENTE:
ELABORACIN
PROPIA
GRFICO N 10: IMDA POR TIPO DE VEHICULOS PESADOS
La representacin general por tipo de vehculo pesado en ambos

sentidos y el IMDa, por la que determinamos que hay mayor incidencia de
camiones C2 y en segundo lugar camiones tipo C3. Adems, el vehculo
pesado con menor incidencia es el vehculo pesado de carga T2S2 Y T2S3.

LA KM. 93 +500
Pgina 19 de 34

4.3
CLCULO DEL Fvpi

Factor vehculo pesado calculado segn su composicin de ejes.
Representa el nmero de ejes equivalentes promedio por tipo de vehculo

pesado (bus o camin), y el promedio se obtiene dividiendo el total de
ejes equivalentes (EE) de un determinado tipo de vehculo pesado entre
el nmero total del tipo de vehculo pesado seleccionado.
En el presente informe mostraremos el clculo del Fvpi de los
vehculos pesados aforados. El peso por cada eje se tom de la tabla de
pesos y medidas DS 058-2003. Se utiliz la siguiente tabla para el clculo
respectivo.
TABLA N 08: RELACIN DE CARGAS POR EJE PARA DETERMINAR EJES

EQUIVALENTES (EE) PARA AFIRMADOS, PAVIMENTOS FLEXIBLES Y
SEMIRRGIDOS
Tipo de Eje
Eje Equivalente (EE8.2tn)

4.0
Eje Simple de ruedas (EES1)
EES1 =
(P/6.6)
Eje Simple de ruedas dobles (EES2)
EES2 =
( P/8.2)4.0
Eje Tndem (1 eje ruedas doble + 1 eje

ruedas simple)(EETA1)
EETA1 =
( P/14.8)
Eje Tndem (2 ejes de rueda doble)(EE TA2)
EETA2 =
(P/15.1)
Eje Tridem (2 ejes de ruedas doble + 1 eje

de rueda simple)(EETR1)
EETR1 =
(P/20.7)
Eje Tridem (3 ejes de ruedas dobles)(EE TR2)
EETR2 =
(P/ 21.8)3.9
4.0
4.0
3.9
P = peso real por eje en toneladas

FUENTE: CUADRO 6.3 MTC MANUAL SUELOS Y PAVIMENTOS
TABLA N 09: CLCULO DE FVPI DE B2

LA KM. 93 +500
Pgina 20 de 34

TABLA N 10: CLCULO DE FVPI DE B3-1
TABLA N 11: CLCULO DE FVPI DE C2
TABLA N 12: CLCULO DE FVPI C3

LA KM. 93 +500
Pgina 21 de 34

TABLA N 13: CLCULO DE FVPI C4
TABLA N 14: CLCULO DE FVPI T3S3

LA KM. 93 +500
Pgina 22 de 34

Los resultados de los cuadros arriba mencionados se utilizara

para el clculo del EE da-carril, el cual calcularemos a continuacin.
4.4 CLCULO DEL EE da-carril

Ejes Equivalentes por cada tipo de vehculo pesado, por da para
el carril de diseo. Resulta del IMD por cada tipo de vehculo pesado, por
el Factor Direccional, por el Factor Carril de diseo, por el Factor Vehculo
Pesado del tipo seleccionado y por el Factor de Presin de neumticos.
Para cada tipo de vehculo pesado, se aplica la siguiente frmula:
EE da-carril = IMDA*Fd*Fc*Fvp*Fp
TABLA N 15: CLCULO DE EE da-carril
El factor direccional Fd y el factor carril de diseo Fc, se

calcularon de acuerdo a la tabla 6.1 del manual de suelos y pavimentos
del MTC. La carretera en la cual hicimos el estudio de transito cuenta con
dos sentidos y un carril.
El factor presin de neumticos Fp, lo hallamos gracias a las
tablas proporcionadas por la empresa de llantas Michellin, la cual
adjuntamos en los anexos.
Podemos ver que los ejes equivalentes por cada tipo de vehculo
pesado, por da para el carril de diseo son de 213.48.
LA KM. 93 +500
Pgina 23 de 34

4.5 CLCULO DEL Nrep de EE 8.2tn

Para el clculo del Nmero de Repeticiones de Ejes Equivalentes
de 8.2 tn, en el periodo de diseo, se usar la siguiente expresin por tipo
de vehculo; el resultado final ser la sumatoria de los diferentes tipos de
vehculos pesados considerados en la siguiente frmula:
Nrep de EE = (EEda-carril*Fca*365)
Dnde:
EE da-carril = Ejes Equivales da-carril
Nrep de EE = Factor Direccin
Fca = Factor de Crecimiento Acumulado
365 = Nmero de das del ao
4.5.1
CALCULO DEL FACTOR DE CRECIMIENTO ACUMULADO
POR TIPO DE VEHCULO
n= 10 aos
TABLA N 16: CLCULO DE Fca

LA KM. 93 +500
Pgina 24 de 34


LA KM. 93 +500
Pgina 25 de 34

El factor de crecimiento acumulado por tipo de vehculo se calcul,

para vehculos pesados con la informacin obtenida del producto bruto
interno (PBI) consolidado a julio del 2015 de la regin Junn. Para vehculos
ligeros con la informacin obtenida de la tasa de crecimiento poblacional de
la regin Junn. El periodo de diseo que estimamos es de 10 aos.
TABLA N 17: CLCULO DEL Nrep EE 8.2tn
De acuerdo al clculo obtenido del Nrep EE 8.2tn tenemos que el

total es 6678860.115, eso quiere decir que el tipo de trfico pesado
expresado en EE es de Tp8 de acuerdo al cuadro 6.15 del manual de
suelos y pavimentos el MTC, lo que nos quiere decir que se considerara
como un camino de bajo volumen de trfico, y se recomienda un periodo de
diseo de 10 aos.

LA KM. 93 +500
Pgina 26 de 34

CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
Durante el estudio de trfico se contabilizo un total de 10 tipos de vehculos
pesados y 1 tipos de vehculos ligeros, desde moto taxi hasta combis.

Del IMDA obtenido, corresponde a una va de alto volumen de trfico, ya
que nos sali el total en ambos sentidos 2141.
El eje equivalente da carril total nos sali 1610.95499.
Para la clasificacin del tipo de trfico pesado, el nmero de repeticiones

del pavimento flexible nos sali como resultado 6678860.115, el cual al
ubicar en la tabla 6.15 del Manual de carreteras, suelos, geologa,
geotecnia y pavimentos, se encontr dentro del rango de >5 000 000 EE y
<7 500 000 EE ,el cual pertenece a un Tp8.
Durante las 12 horas del anlisis del estudio vehicular se pudo observar
que durante este transcurso de tiempo, la cantidad de vehculos pesados
eran menores a la cantidad de vehculos ligeros, eso se pudo visualizar con
mayor exactitud a partir de las 08:00 a 14:00 pm.

Las horas en donde se vio mayor incidencia de carros pesados y ligeros,
fue a las 9:00-12:00 pm. Asimismo, a medida que pasaba las horas suba
progresivamente el nmero de los vehculos ligeros (mototaxis, combis
etc.), y en menor proporcin los vehculos pesados.

RECOMENDACIONES
Para identificar el factor de carril y direccin se debe de conocer primero
nmero de calzadas y el nmero de sentidos as mismo como el nmero de
carriles.
Para hacer un correcto clculo de los ejes equivalentes se identificar la
configuracin vehicular, as como el tipo de pavimento de estudio.

Para hallar el factor de presin de neumticos se necesita investigar las
especificaciones tcnicas de los fabricantes y sacar el promedio de presin
por tipo de vehculo.

LA KM. 93 +500
Pgina 27 de 34

PANEL FOTOGRFICO

LA KM. 93 +500
Pgina 28 de 34

LLEGADA DEL EQUIPO DE TRABAJO EL KM. 93 +500

LA KM. 93 +500
Pgina 29 de 34

COMIENZO DEL TRABAJO DE CONTEO EN EL KM. 93 +500
PUNTO TRABAJO EL KM. 93 +500 CARRETERA SAN JACINTO

LA KM. 93 +500
Pgina 30 de 34

TIPO DE VEHICULO: B2
VEHICULOS LIGEROS ( MOTOTAXIS, COMBIS, CAMIONETAS, ETC)
TIPO DE VEHICULO: B3
TIPO DE VEHICULO: C2

LA KM. 93 +500
Pgina 31 de 34

TIPO DE VEHICULO: C3
TIPO DE VEHICULO: T3S3
TIPO DE VEHICULO: C3R2

LA KM. 93 +500
TERMINO DEL TRABAJO
Pgina 32 de 34


LA KM. 93 +500
Pgina 33 de 34

Estudio de Trafico La Merced Hyo

Cargado por

Información del documento

Derechos de autor

Formatos disponibles

Compartir este documento

Compartir o incrustar documentos

Opciones para compartir

¿Le pareció útil este documento?

¿Este contenido es inapropiado?

Copyright:

Formatos disponibles

Estudio de Trafico La Merced Hyo

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

AO DE LA CONSOLIDACIN DEL MAR

UNIVERSIDAD PERUANA LOS ANDES

ESTUDIO DE TRFICO DE LA RED VIAL NACIONAL

UNIVERSIDAD PERUANA LOS ANDES

El Estudio de Trfico de la carretera San Jacinto km. 93 +500. La estacin de

ALCANCE DEL INFORME TECNICO.........................................................5

CLCULO DEL IMDA.............................................................................16

CLCULO DEL Fvpi...............................................................................21

CLCULO DEL EE da-carril...................................................................24

CLCULO DEL Nrep de EE 8.2tn............................................................25

ESTUDIO DE TRNSITO VIAL EN

UNIVERSIDAD PERUANA LOS ANDES

ESTUDIO DE TRAFICO CARRETERA

El Estudio de Trfico de la carretera San Jacinto km. 93 +500. La

ESTUDIO DE TRNSITO VIAL EN

UNIVERSIDAD PERUANA LOS ANDES

GRFICA N 01: UBICACIN GEOGRFICA

GRFICA N 02: UBICACIN DEPARTAMENTAL

GRFICA N 03: RED VIAL DE CHANCHAMAYO

UNIVERSIDAD PERUANA LOS ANDES

ESTUDIO DE TRNSITO VIAL EN

UNIVERSIDAD PERUANA LOS ANDES

1.2 ALCANCE DEL INFORME TECNICO

El 15.10.2016 el equipo de trabajo se encarg de realizar el estudio de

ESTUDIO DE TRNSITO VIAL EN

UNIVERSIDAD PERUANA LOS ANDES

aprendizaje y profundizar ms nuestros conocimientos mediante la prctica

FUENTE: Elaboracin Propia

ESTUDIO DE TRNSITO VIAL EN

UNIVERSIDAD PERUANA LOS ANDES

El trabajo de campo bsicamente, se desarroll dividiendo nuestro

4.1 CLCULO DE IMD

IMD= (VDL1 + VDL2 +VDL3 + VDL4 + VDL5 + VDsab)/6

ESTUDIO DE TRNSITO VIAL EN

ESTUDIO DE TRNSITO VIAL EN

DIAGRAMA VEHICULAR / HORA

PUNTO DECONTROL: SAN JUAN

SENTIDO :(MERCED- HUANCAYO)

UNIVERSIDAD PERUANA LOS ANDES

TABLA N 01: AFORO VEHICULAR DE HUANCAYO LA MERCED

UNIVERSIDAD PERUANA LOS ANDES

las 10:00 a 11:00 pm y de las 12:0 a 1:00 hay una igualdad

ESTUDIO DE TRNSITO VIAL EN

ESTUDIO DE TRNSITO VIAL EN

12:00PM - 13:00PM 102

11:00AM - 12:00PM 103

10:00AM - 11:00AM 119

9:00AM - 10:00AM 111

DIAGRAMA VEHICULAR / HORA

TABLA N 02: AFORO VEHICULAR DE HUANCAYO LA MERCED

SENTIDO :(HUANCAYO - MERCED)

UNIVERSIDAD PERUANA LOS ANDES

UNIVERSIDAD PERUANA LOS ANDES

FUENTE: ELABORACIN PROPIA

ESTUDIO DE TRNSITO VIAL EN

ESTUDIO DE TRNSITO VIAL EN

TABLA N 03: AFORO VEHICULAR AMBOS SENTIDOS

FUENTE: ELABORACIN PROPIA

UNIVERSIDAD PERUANA LOS ANDES

UNIVERSIDAD PERUANA LOS ANDES

ESTUDIO DE TRNSITO VIAL EN

UNIVERSIDAD PERUANA LOS ANDES

GRFICO N 07: VARIACIN HORARIA COMPARATIVA

ESTUDIO DE TRNSITO VIAL EN