Libro de Planificacion Minera PDF

TABLA DE CONTENIDOS
"Tpicos de Ingeniera en Minas a Rajo Abierto"

Dr. Peter N. Calder
CAPTULO 1: Conceptos Bsicos de Diseo de Minas a Rajo Abierto
1.1
1.2
1.3
1.4
1.5
1.6
1.7
1.8
1.9
Introduccin
Introduccin a Equipos para Minas a Rajo Abierto y Costos
Palas
Camiones
Cargadores Frontales
Perforadoras
Costos de Extraccin
Importancia de la Determinacin Fsica
Consideraciones Bsicas de Diseo
1.9.1 La Altura de Bancos
a) Eficiencia en la Perforacin
b) La Eficiencia de la Pala
c) Control de Pendientes y Dilucin
1.9.2 Caminos de Transporte, Ubicacin y Pendiente
1.9.3 Pendiente del Suelo del Pit
1.9.4 Ancho e Intervalo de Bermas
1.9.5 Angulos de pendientes Totales del Pit
1.9.6 Ubicacin de las Plantas de Superficie
1.10 Topografa y Planimetra
1.11 Representaciones Grficas de las Minas a Rajo Abierto
CAPTULO 2: Tcnicas de Diseo y Planificacin de Minas

2.1 Conceptos Bsicos de la Secuencia de Extraccin
2.1.1 Anlisis del Lmite Final del Pit
2.1.2 Programa de Extraccin
a) Mtodo de Razn Estril Mineral Declinante
b) Mtodo de Razn Estril Mineral Ascendente
c) Mtodo de Pendientes de Trabajo
d) Secuencia de Extraccin en Fases
2.2 Mtodos para el Diseo del Lmite del Pit
CAPTULO 3: Evaluacin de la Flota de Camiones y Palas

3.1
3.2
3.3
3.4
Redes Bsicas de Transporte

Modelos de Simulacin Basados en Estudios de Tiempos
Modelos de Simulacin basados en Clculos de Rendimiento
Los Tiempos de Ciclo del Camin y la Compatibilidad de Equipos
3.4.1 Ejemplo 3.1
3.4.2 Factores que Controlan la Velocidad del Camin
3.4.3 Los Tiempos de Ciclo del Camin y el Factor de Compatibilidad
3.4.4 La Modelacin con Informacin de Tiempo Real
3.4.5 Evaluacin de la Flota Utilizando la Simulacin
3.5 El Sistema de Simulacin Pit_S
3.5.1 Sistema de Control con Archivos
3.5.2 Resultados del Estudio de Simulacin
3.5.3 Atrasos Operacionales
3.5.4 Despacho de Camiones
3.6 Estudios de Casos con Pit_S
3.6.1 Sistemas de Despacho Automatizados vs. Fijos
3.6.2 La Flota Combinada de Camiones
3.6.3 Estudios de Factores de Compatibilidad
3.7 Comparaciones entre las Estimaciones de Estudios de Ciclo y la
Simulacin de Turnos en cuanto a la Produccin de la Flota
3.8 Conclusiones del Estudio de Simulacin
3.9 Aspectos de la Minera a Rajo Abierto en Altura
3.9.1 Los Efectos en las Mquinas
3.9.2 Los Efectos en las Personas
3.9.3 Los Efectos de la Reduccin de la Capacidad Mxima del Motor
en los Tiempos de Ciclo de un Camin
3.9.4 Desarrollando Estrategias Adecuadas
3.9.5 Resumen y Conclusiones de las Consideraciones de la Gran Altura
3.10 Estimacin de la Productividad de las Palas
CAPTULO 4: Seleccin de Equipos y Estimacin de la Produccin
4.1 Objetivo
4.2 Mano de Obra
4.3 Estimacin de la Productividad de las Palas
4.4 El Factor de Compatibilidad
4.5 Requerimientos de los Camiones
4.6 La Utilizacin de Pala-Excavadora
4.7 Disponibilidad y probabilidad
4.8 Distribuciones Combinadas de Equipos
4.9 Ejemplos de Clculos
4.10 Observaciones
CAPTULO 5: Planificacin Minera a Largo Plazo

5.1 Objetivo
5.2 Modelo de Estudio de la Mina Eagle Canyon
5.2.1 El Yacimiento y el Modelo de Bloques
5.2.2 Parmetros Bsicos para el Diseo del Pit
5.2.3 Costos Operacionales y Otros Parmetros
5.2.4 Costos en Procesamiento
5.2.5 leyes de Relaves y Recuperacin
5.2.6 Consideraciones de Procesamiento y Capacidad de la Planta
5.3 Clasificacin de Materiales Explotados por Destino
5.4 Estimaciones de Leyes de Corte
5.4.1 Leyes de Corte del Caso Base y Estimaciones de Ingresos para la
Mina Eagle Canyon
5.5 Descripcin de las Fases de Eagle Canyon
5.6 Desarrollando un Plan Minero
5.6.1 Planteamiento
5.6.2 generando Secuencias de Extraccin
5.6.3 El Uso de los Stockpiles
5.6.4 Perodo de Pre-Produccin
5.6.5 Plan Minero Final - Fases 1 hasta 5
CAPTULO 6: Planificacin Estratgica de Minas
6.1 Objetivo
6.1.1 Objetivos de Aprendizaje
6.2 Antecedentes
6.3 Modelo Financiero para una Mina de Cobre a Rajo Abierto
6.3.1 Modelo geolgico de Tonelajes y Leyes de Corte
6.3.2 Aspectos Geomtricos de El Toro
6.3.3 Clculo de la Ley de Corte con Ingreso Cero para la Planta
6.3.4 Leyes de Corte Variables
6.4 Creacin de un Modelo de Plan de Extraccin para Mina El Toro
6.4.1 Apuntes sobre la creacin de Tabla 6.4
6.4.2 Apuntes sobre clculos de stockpiles utilizados en Tabla 6.3
6.5 Evaluacin de Estrategias utilizando el modelo de El Toro
6.5.2 Tasa de Produccin ptima
6.5.2.1 Estimaciones de Costos Capitales
6.5.3 VAN del ^Proyecto incluyendo los Costos Capitales
6.5.3.1 El Tamao ptimo de la Planta
6.5.3.2 Leyes de Corte ptimas versus Tamao de la Planta
6.5.3.3 Precio de Productos
6.5.3.4 Tasa de Inters
6.6 Conclusiones
CAPITULO 7: Anlisis de Estabilidad en el Tipo de Rica Fracturada

7.1 Introduccin
7.2 Conceptos Bsicos
7.3 Modelo de Bloque de Deslizamiento Simple
7.3.1 Mecanismo de Fallas
7.3.2 Sistemas de Apoyo Artificial
7.3.3 Influencia del agua subterrnea y las vibraciones en la estabilidad
de deslizamientos
7.4 Fallas de Cua
7.4.1 Modelos Estereogrficos
7.4.2 Frmulas de Deslizamiento de Cuas
7.4.3 Frmulas de Area-Peso de Cuas
7.4.4 Problema demostrativo para el deslizamiento de cuas
7.4.5 Soporte Artificial para Cuas
7.5 Estudios de Caso para el Refuerzo de Taludes
7.5.1 Estudio de Caso 1, Refuerzo de un Dique de Diabasa Principal
7.5.2 Estudio de Caso 2, Diques Transversales que forman una Cua
7.5.3 Estudio de Caso 3, Refuerzo de un Camino de Acceso Principal,
socavado por estructuras geolgicas
7.6 Diseo de Botadero de Estril con Fundacin en Arcilla
CAPTULO 1
Instrucciones para Uso de Indice de Captulo N 1:
El Indice para Captulo 1, funciona por medio del sistema de
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Tabla o Grfico.
5) De este modo, Ud. obtendr acceso rpido y fcil al Indice
de Captulo 1.
6) Si desea volver desde un tema en particular, Figura, Grfico
o Tabla donde Ud. se encuentra a la posicin original,
deber presionar con el cursor sobre la flecha ubicada en
el borde superior (
), o tambin presionando el botn
derecho del mouse y seleccionar "Volver".
Tpicos de Ingeniera de Minas a Rajo Abierto, Captulo 1___________ P. N. Calder
CAPITULO 1
CONCEPTOS BSICOS DE DISEO DE MINAS A RAJO ABIERTO
1.1 INTRODUCCION
Una mina a rajo abierto es una excavacin superficial, cuyo objetivo es la extraccin de
mineral. Para alcanzar este mineral, usualmente es necesario excavar grandes cantidades
de roca estril. La Figura 1.1, muestra un dibujo tridimensional realizado en computador
de una mina a rajo abierto. Se indica el lmite final del pit, incluyendo el camino de
transporte, el yacimiento, con diferentes leyes de mineral y reas de estril.
La Figura 1.2 es una vista de plano convencional del mismo pit Eagle Canyon, una mina
de oro a rajo abierto ficticia pero realista, la cual se utilizar para este texto como modelo
demostrativo. Para dar a conocer las dimensiones y cantidades involucradas en una gran
mina a rajo abierto tpica, podemos observar en la Tabla 1.1 un listado de reservas de la
Mina Eagle Canyon. Este pit tiene una longitud de 1.5 km. aproximadamente y una
profundidad mxima de 450 metros.
TABLA 1.1 - RESUMEN DE RESERVAS PARA EAGLE CANYON
Ingreso
Tons.
Onzas
Bruto
OZ / TON
Sulfuro Lixiviado
116.810.600
5.696.296
$993.784.473
Sulfuro Flotado
13.735.200
3.542.269
$641.768.941
Oxido Lixiviado
45.705.700
2.099.027
$487.343.543
Oxido Flotado
45.641.900
12.122.633
$2.784.929.138
Total Mineral
221.893.400
23.460.225
$4.907.826.095
Estril
291.180.824
Razn Estril/Mineral
1,31
0,049
0,258
0,046
0,266
0,106
La seleccin de los parmetros fsicos de diseo, tales como los taludes, la planificacin
del programa de extraccin de mineral y estril, constituyen una labor ingenieril
desafiante y de gran importancia econmica.
La Figura 1.3, es un grfico de flujo del proceso de diseo, en donde se muestran los
pasos principales que involucran usualmente la creacin de una serie de planes mineros
alternativos, la evaluacin de planes y seleccin del mejor programa. El primer paso
consiste en la construccin de un modelo de base de datos del yacimiento, incluyendo su
informacin topogrfica, geolgica, geotcnica y de costos.
Esto es seguido de una etapa conceptual en la cual se consideran las alternativas de
diseo. Por ejemplo, un sistema de transporte de materiales convencional que utilice
camiones de transporte, resultar en un diseo minero distinto de un sistema de
transporte y chancado dentro del pit. La Figura 1.4A, muestra este sistema de transporte
y chancado dentro del pit, el cual se utiliza para una gran operacin en una mina a rajo
abierto. La secuencia de extraccin se debe disear tomando en cuenta la ubicacin del
sistema de correas transportadoras y el de la chancadora in-pit, los cuales se debern

trasladar hacia diferentes puntos cada cierto tiempo. En Figura 1.4B, se puede ver la
correa transportadora entrando a un tnel por donde se transporta el mineral hacia la
superficie. El nmero de camiones requerido en el pit, depender del tipo de transporte
que se seleccione. Existen siempre muchas alternativas para crear una mina a rajo abierto
y cada una de stas resultar en un plan de extraccin y flujo de caja distintos.
La ubicacin y el tamao de las instalaciones son extremadamente importantes para el
proceso de diseo final subsiguiente. Por ejemplo, el tamao de la planta procesadora y
de la chancadora, determinarn la capacidad de produccin mxima de la mina. La
capacidad de produccin, juega un rol primordial en la determinacin del flujo de caja, el
que puede afectar toda la estrategia econmica de la propiedad minera. La ubicacin de la
chancadora y los botaderos, tendrn un mayor efecto en los requerimientos de los
sistemas de transporte y los costos operacionales.
La etapa de diseo en s es un proceso iterativo. Inicialmente, se deber llevar a cabo una
optimizacin de los lmites econmicos del pit basados en la maximizacin del ingreso.
Los mtodos de diseo de los lmites del pit se describen en el Captulo 2. La ubicacin
de los lmites econmicos del pit dependen de alguna forma de los aspectos del flujo de
caja y, por lo tanto, podra resultar necesario evaluar otros lmites econmicos, distintos
de aqullos inicialmente estimados para incluir el flujo de caja en la determinacin de la
ubicacin de los lmites del pit. Cabe sealar que, a pesar de que las cargas de inters no
se incluyen a menudo en la determinacin de la ubicacin del lmite final del pit, el flujo
de caja constituye un punto central para la evaluacin del proyecto. Este tema se discutir
posteriormente en el Captulo 2.
Luego, se deber desarrollar una secuencia de extraccin para los diversos sistemas de
transporte y tasas de produccin, etc. Se desarrollarn los requerimientos de equipos
para cada una de las alternativas, y se crear un anlisis de flujo de caja para todo el plan.
Para cada sistema de transporte, capacidad de produccin, etc. a ser considerados, se
debe crear un diseo completo, incluyendo el programa de produccin, la seleccin de
equipos y flujos de caja con el objeto de seleccionar la mejor alternativa.
1.2 INTRODUCCION A EQUIPOS PARA MINAS A RAJO ABIERTO Y
COSTOS
Las palas, camiones de transporte, mquinas cargadoras y perforadoras, constituyen
unidades primordiales en las minas a rajo abierto. Los equipos auxiliares tpicos incluyen
tractores, mquinas niveladoras, camiones de servicio, transportadores de explosivos,
perforadoras secundarias y gras. A continuacin, se muestra una breve descripcin de
los equipos principales tpicos, incluyendo informacin sobre productividad y costos.
1.2.1. Palas
Existen dos tipos principales de palas, las mecnicas y las hidrulicas. Ambos tipos
pueden tener la misma capacidad desde el punto de vista elctrico, utilizando un cable
alimentador o mediante un motor diesel. Las unidades operadas mediante motores diesel,
tienen costos operacionales y de mantencin considerablemente ms altos, pero tienen la
ventaja de no requerir de un elaborado sistema de distribucin de energa elctrica para
alimentarlos. Se utilizan principalmente en reas distantes en donde la energa no se
encuentra disponible a un costo razonable, o en aqullas reas cuyas condiciones
climticas y/o topogrficas son severas y, por lo tanto, resulta difcil o imposible
mantener un sistema de distribucin de energa. La Figura 1.5A, muestra una pala
mecnica tpica cargando un enorme camin de transporte. La flecha vertical indica la
altura de la polea de punto ascendente, dimensin a menudo utilizada para definir la
altura mxima y segura del banco operativo, lo que constituye un parmetro de diseo
bsico e importante y que se discutir posteriormente. La Figura 1.5B, es un ejemplo de
un banco, el cual es demasiado alto para la pala que se utiliz para extraerlo. Se pueden
distinguir las marcas de los dientes de la pala. La pala es incapaz de alcanzar el nivel
superior del banco. El rea de la cresta no puede ser controlada por la pala, lo que resulta
en condiciones operativas difciles. Figura 1.5C, es otra vista de una pala mecnica
realizando una operacin de carga. Aqu el camin se encuentra en posicin, con tal de
minimizar el ngulo de rotacin, lo que resulta en una operacin de carga muy eficiente.
Los mtodos para calcular la productividad de la pala, incluyendo el efecto del ngulo de
rotacin, se discuten en Captulo 4.
Figura 1.6, es una vista de una pala hidrulica cargando un camin de transporte.
Las palas mecnicas se han empleado por muchos aos. Las palas hidrulicas grandes
son relativamente nuevas. Las palas mecnicas, son ms slidas y confiables. Su accin
excavadora consiste en un movimiento de empuje, recoge y movimiento ascendente (Ver
Figura 1.7A).
Las palas hidrulicas grandes son relativamente nuevas, pero se han hecho muy
populares. Estas, son capaces de variar la inclinacin del balde (Ver Figuras 1.7A y
1.7B), lo cual estimula la eficiencia de la excavacin. Los dos tipos de palas son
tractores-orugas armadas y pueden rotar 360 grados en un crculo de rodillo (Ver Figura
1.7A).
El Cuadro 1.2, entrega un listado de los costos operativos y costos capitales tpicos para
ambos tipos de palas. Las estimaciones ms comunes de productividad tambin se
muestran aqu para aplicaciones en roca resistente.
TABLA 1.2
DATOS DE LA PALA
TIPO
CAPACIDAD
MTS. 3
COSTO CAPITAL
US$
TONS. POR HORA

OPERATIVA (*)
$2,250,000.00
$3,500,000.00
$6,750,000.00
$7,000,000.00
COSTO
OPERATIVO US$/HR.
$ 80.00
$140.00
$230.00
$275.00
MECNICA
MECNICA
MECNICA
MECNICA
9.2
15.3
26.0
42.0
HIDRULICA
HIDRULICA
GENERACIN
POTENCIADA
POR MOTORES
DIESEL
8.4
26.0
35.0
$1,500,000.00
$5,000,000.00
$7,250,000.00
$100.00
$275.00
$450.00
1050
3250
4370
1150
1910
3250
5250
(*) En base a un 80% de disponibilidad mecnica y un 80% de utilizacin.

1.2.2 Camiones
Existen dos tipos principales de camiones en la industria minera, los mecnicos y los
elctricos. Los camiones elctricos utilizan motores armados en los cubos de las ruedas.
Estos son operados normalmente mediante motores diesel, pero tambin pueden
funcionar por medio de barras colectoras similares a las de los trolleys. La energa es
transmitida para hacer rotar la rueda por la armadura del motor sobre la cual se monta el
neumtico.
La Figura 1.8, es una ilustracin esquemtica de un sistema tpico de transmisin de
energa para un camin con ruedas elctricas. Durante la accin de frenado, la energa
elctrica generada por el movimiento del camin, se alimenta dentro de un banco de
resistores y se disipa como calor. Estos camiones tambin tienen un sistema de frenos
convencional para el uso de bajas velocidades y cualquier situacin de emergencia. La
transmisin elctrica de la energa es normalmente ms uniforme y eficiente, con menos
desgaste natural de los componentes.
Durante varias dcadas pasadas, los camiones ms grandes utilizados en la industria, han
sido del tipo elctrico, pero los camiones mecnicos han vuelto a este mercado slo ahora
ltimo y con bastante xito. La Figura 1.9, muestra un dibujo esquemtico, ilustrando el
tren generador de un gran camin mecnico. La Figura 1.10, es una foto de dos camiones
de 220 toneladas, los cuales estn siendo cargados por una pala mecnica de 30 metros
cbicos, utilizando el mtodo de doble reverso. Este mtodo permite que un camin entre
en posicin mientras otro camin est siendo cargado, mejorando mayormente la
eficiencia de la operacin de carga.
Figura 1.11, es una vista de una gran pala hidrulica, realizando una operacin de carga
en un camin de 320 tons.
TABLA 1.3
DATOS DEL CAMIN DE TRANSPORTE
TIPO
MECNICO
MECNICO
ELCTRICO
MECNICO
ELCTRICO
CAPACIDAD
TONELADAS (M)
77
177
177
218
218
COSTO CAPITAL
US$
$ 900,000.00
$2,000,000.00
$2,000,000.00
$2,500,000.00
$2,500,000.00
COSTO OPERATIVO US$/HR.

$ 60.00
$120.00
$120.00
$140.00
$150.00
1.2.3 Cargadores Frontales

Las Figuras 1.12A, B y C, son fotos de grandes cargadores frontales tpicos y articulados,
diseados para realizar excavaciones en roca. La diferencia principal entre estos tipos de
mquinas y los dos tipos de palas descritas anteriormente es que stos son de goma
neumtica armada con oruga armada y no rotan en un crculo de rodillo. La Figura 1.13,
es una ilustracin esquemtica de un cargador frontal tpico, indicando los movimientos
de excavacin y carga.
Tienen algunas ventajas sobre las palas, incluyendo una mayor movilidad y un costo
capital ms bajo para una capacidad de produccin equivalente. La movilidad aqu
constituye una gran caracterstica en el sentido de ser capaz de trasladarse hacia otras
reas dentro de la mina para la mezcla de materiales, etc. Por ejemplo, un cargador frontal
podra desplazarse 2 km. hacia el interior de la mina en menos de 5 minutos, en tanto que
una oruga armada podra tardar 5 horas, dependiendo de cada situacin en particular.
Algunas unidades muy grandes se utilizan actualmente en la industria, incluyendo el
Caterpillar 994 y Letourneau 1800, cuya capacidad de balde, se encuentra en el rango de
los 40 metros cbicos. El tiempo de carga de camiones y el tiempo entre cargas, son
mucho mayores al compararlo con el de las palas. Ms que simplemente rotar sobre un
crculo de rodillo, como es el caso de la pala, el cargador frontal debe maniobrar una
operacin, como se ilustra en Figura 1.13.
En general, los camiones no pueden tomar posicin como ocurre con el mtodo de doble
reverso de palas y camiones. Esto es por razones de seguridad, en que el cargador frontal
se desplaza hacia su punto operativo. La capacidad de excavar pies resistentes y generar
un suelo nivel, no constituye una muy buena operacin, y los costos de mantencin y
operacionales tienden a ser ms altos.
TABLA 1.4
DATOS DEL CARGADOR FRONTAL
CAPACIDAD
METROS 3
8.4
16.8
26.0
COSTO CAPITAL
US$
$1,000,000.00
$2,500,000.00
$3,000,000.00
COSTO OPERATIVO - US$/HR.

$ 80.00
$130.00
$180.00
1.2.4 Perforadoras
Existen dos tipos principales de perforadoras de produccin, las de percusin y de
rotacin. Las Figuras 1.14 A y B, son fotos de una perforadora rotatoria de gran dimetro
y una broca, respectivamente.
Las perforadoras de rotacin mantienen una presin sobre la broca, obligndola a llegar
hasta el fondo del pozo, mientras rota la perforadora. Esto resulta en una especie de
"astillas" de roca en proceso de ejecucin. El material no es simplemente chancado. La
barrena rotatoria de tres conos, utilizada para formaciones en roca slida, contiene
insertos de acero al carburo tungsteno. Para formaciones ms dbiles, se utilizan barrenas
con dientes de acero.
Las perforadoras a percusin utilizan un martillo como herramienta para impactar de
manera repetitiva la barrena mientras rota la perforadora. En unidades ms grandes, el
martillo se coloca generalmente dentro de la perforadora rotatoria por debajo del pozo,
justamente arriba de la broca.
Normalmente, las aplicaciones de dimetros ms grandes de pozos (+ 25 cms.) y las
formaciones de roca ms slida, favorecen la perforacin rotatoria mientras que aqulla a
percusin se torna competitiva para tamaos de pozos ms pequeos. Figura 14C, es una
foto de una perforadora rotatoria de gran dimetro, capaz de operar en pozos con tamaos
de ms de 30 cms. Observe que la gran altura de la barra se asocia con la altura del
banco. Esta perforadora puede operar fcilmente hasta alcanzar una profundidad ptima
sin tener necesidad de aadir barras de perforacin. Todo esto, aumenta de forma
considerable la productividad y reduce el costo operacional.
TABLA 1.5
DATOS DE LA PERFORADORA
TIPO
DIMETRO DEL
POZO CM.
16.5
25 31.1
31.1 43.8
31.1
A PERCUSIN
ROTATORIA
ROTATORIA
ROTATORIA DIESEL
COSTO CAPITAL
US$
$1,000,000.00
$1,600,000.00
$1,800,000.00
$2,500,000.00
COSTO OPERATIVO US$/HR.

$80.00
$125.00
$130.00
$240.00
1.2.5 Costos de Extraccin

Los costos de mantencin y costos operacionales de una mina a cielo abierto, se
encuentran normalmente en el rango de 0.70 a 1.00 dlares por tonelada. Dependen de la
dureza y lo abrasivo de la roca, los costos de energa y costos laborales locales, etc.
El grfico que se muestra a continuacin, entrega una clasificacin de porcentajes
aproximados de las actividades principales a desarrollar:
CONTINGENCIA
10%
SERVICIOS GRALES.
10%
PERFORACIN
15%
INGENIERIA
Y
ADMINISTRACIN
10%
TRONADURA
20%
TRANSPORTE
20%
CARGA
15%
1.3 IMPORTANCIA DE LA DETERMINACIN FSICA

Los yacimientos se dan bajo una gran variedad de determinaciones geolgicas
estructurales y topogrficas como se indica en las Figuras 1.15 y 1.16. Estas condiciones,
tienen una gran influencia en la planificacin minera.
Los costos de transporte resultan ser un componente importantsimo entre los costos de
extraccin totales de una mina a rajo abierto. Por lo general, tanto el mineral como el
estril son cargados en camiones despus de la tronadura y son dispuestos fuera del pit.
El mineral va a la chancadora y el material estril es localizado directamente en los
botaderos. Asimismo, cuando existe lixiviacin en pilas, el mineral se deja normalmente
en la chancadora. Posterior a esto, se utilizan las correas transportadoras para transportar
los materiales por las diversas instalaciones procesadoras. Generalmente, las correas
transportadoras no se pueden utilizar antes del proceso de chancado. Algunas minas
emplean chancadoras mviles ubicadas en el pit para chancar el mineral y, en algunos
casos, material estril, y de esta forma, las correas transportadoras se pueden utilizar
transportar material fuera del pit, como se muestra en Figura 1.4B. Existe una amplia
variedad de alternativas, incluyendo las correas transportadoras ubicadas en tneles
dentro de las paredes de pits, correas transportadoras de ngulo alto, las que viajan hacia
arriba de las paredes del pit, etc. Otras opciones incluyen un sistema de paso de mineral
ubicado en el interior o adyacente al pit para trasladar el mineral hacia un sitio de carga
subterrneo y/o planta de chancado. La planta, desde el punto de vista del transporte de
materiales, debera ubicarse cerca del pit. Para la mayor parte de los minerales,
incluyendo el oro, cobre y plata, el contenido mineralgico es un pequeo porcentaje del
tonelaje total del material procesado en la planta. Luego se procesa la porcin de material
estril (relaves). Por lo general, este material se torna muy fino durante la etapa de
procesamiento en la forma de fango con un contenido ms alto de agua. Este material
normalmente debe ser dispuesto en represas. En el tipo de topografa resistente, como es
el caso de Los Andes, estas represas de relaves pueden requerir una altura de varios
cientos de metros y pueden superar los 100 millones de dlares. En este caso, puede
resultar ms barato trasladar los relaves (algunas veces 100 km. o ms) por tuberas hacia
terrenos menos resistentes en donde la represa de relaves resulte menos costosa.
A menudo, por una diversidad de razones, no es posible ubicar la planta cerca del pit. En
topografa resistente, podra no existir ningn espacio suficiente para la planta cerca del
pit. Si la planta est ubicada cerca del pit a gran altura y distante, dicha condicin
dificultar muchos otros aspectos de la operacin. Podra ser mejor en tales casos
trasladar la planta a un rea de menor altura en donde el medio operativo sea mucho ms
favorable, espacio suficiente y conveniente para la instalacin y construccin de represas
de relaves, etc.
La Figura 1.15A, muestra una condicin en la cual el yacimiento se extiende ms all de
la topografa de superficie regular creando una montaa de mineral. Esta resulta ser una
situacin ideal para comenzar una mina a rajo abierto, al no existir ninguna extraccin de
material estril durante el perodo en que se est extrayendo la cima de la montaa. Es
Tpicos de Ingeniera de Minas a Rajo Abierto, Captulo 1___________ P. N. Calder 10

posible que surjan algunas dificultades teniendo acceso a las reas de extraccin,
dependiendo de la topografa, y el comenzar los bancos iniciales, resulta a veces difcil.
A medida que la mina procede su excavacin, el pit se torna convencional. Es posible
obtener un buen retorno del capital invertido en el primer perodo debido al hecho de que
gran parte de la extraccin de material estril podra postergarse.
La Figura 1.15B, ilustra una situacin topogrfica muy distinta, en la cual el yacimiento
es cubierto por una montaa de estril. Esto podra requerir de una gran cantidad de
extraccin de estril de pre-produccin, y como resultado, los aspectos de flujo de caja
para explotar este tipo de propiedad, no son tan favorables como en el ejemplo anterior.
Al planificar una mina a rajo abierto bajo este tipo de determinacin topogrfica, se
podra buscar un rea de baja extraccin de estril, tal como se indica al lado izquierdo
del dibujo, y comenzar la extraccin en ese lugar. Habiendo tenido acceso a una buena
superficie de extraccin, parte de la extraccin de estril podra comenzar en los niveles
superiores en tanto que el mineral es explotado a niveles ms bajos.
La Figura 1.15C, muestra otra condicin topogrfica, en la cual el yacimiento se
encuentra completamente enterrado y cubierto por un lago. El lago deber ser desecado y
toda la sobrecarga inicial se deber remover desde arriba del centro del yacimiento ms
cercano antes del comienzo de la produccin. Una gran cantidad del gasto de preproduccin, est involucrado en el desarrollo de este tipo de propiedad, lo cual tiene un
impacto negativo sobre el flujo de caja.
Se muestran varias determinaciones geolgicas en la Figura 1.16. El yacimiento puede ser
una grieta plana, como se muestra en la Figura 1.16A o una hendedura, la cual tiene un
manteo diferente al de la Figura 1.16B. Por otra parte, el yacimiento podra ser del tipo
masivo con un eje vertical, tal como se indica en la Figura 1.16C, o una estructura
sinclinal volteada, como se indica en la Figura 1.16D.
En el caso de una estratificacin inclinada y una estructura masiva volteada, estn
presentes una pared de pie y otra pared colgante distintas. Una buena estimacin de la
estructura de la roca, la cual se encontrar a profundidad, se puede originar a partir de una
determinacin geolgica aproximada. Un buen nivel de comprensin sobre la geologa
estructural bsica, puede resultar de gran ayuda para los ingenieros de planificacin de
minas.
La estrategia de planificacin de minas, variar en forma dramtica, dependiendo siempre
de las condiciones de las distintas determinaciones fsicas, descritas arriba. La Figura
1.17, es una vista de una mina a rajo abierto ubicada en la Cordillera de Los Andes, en
Chile. Esta entrega cierta apreciacin de los desafos que se pueden presentar en una
topografa del tipo empinada.

1.4 CONSIDERACIONES BSICAS DE DISEO
En Figuras 1.2 y 1.18, se representa un plano y una seccin transversal de una mina a rajo
abierto tpica convencional, respectivamente. Se interrumpe un camino en la ltima
pared hasta alcanzar una profundidad en una pendiente determinada. Las bermas son
interrumpidas de igual forma en las paredes finales en intervalos regulares. Las
pendientes de superficie entre los caminos y las bermas se inclinan hasta alcanzar un
ngulo que se ajusta a las condiciones actuales.
La seleccin de los parmetros de diseo bsicos, es extremadamente importante. Los
parmetros a ser evaluados son los siguientes:
1)
2)
3)
4)
5)
6)
Ancho y pendiente del camino de transporte

Plan del camino de transporte
Talud del suelo del pit
Ancho e intervalo de bermas
Pendiente total y pendiente local
Ubicacin de la infraesctructura principal
En Figura 1.18, los parmetros bsicos que se ilustran, incluyen una altura de banco de
15 mts., con 3 bancos por berma. Un talud de 81 grados, se puede combinar con un
ancho de camino de 30 mts. y un ancho de berma de 15 mts. El talud total resultante, es
de 54.6 grados. Un cambio de un grado en la pendiente total, puede resultar en un cambio
de toda la situacin econmica del proyecto dentro del rango de los 10 millones de
dlares. Los parmetros bsicos de diseo, se discutirn ahora en forma individual.
1.4.1
La Altura de Bancos
La seleccin para la altura de bancos, se rige por el tamao del equipamiento de

perforacin y de carga a emplear y, en algunas ocasiones, por condiciones referidas a la
mezcla de minerales. La dimensin de altura mxima de perforacin en una pala, es la
pauta primordial para determinar la altura de los bancos. Figuras 1.5A y B, ilustran la
capacidad mxima de excavacin de una pala. La pala puede controlar el material en la
superficie hasta el rea superior de la polea de punto ascendente, lo cual se deber
considerar como la altura mxima segura del banco. Esta dimensin es en funcin de la
capacidad de la pala, la cual a su vez, est relacionada con la tasa de produccin
estimada.
Como regla general, se espera un aumento en la altura de bancos. Las razones para esto
son las siguientes:
a) Eficiencia en la Perforacin
Una mayor altura de bancos, reduce el tiempo de demora en montaje del equipo por
tonelada perforada. Adems, para un tipo de perforacin determinado, la perforacin de

pasadura y los explosivos, se aplican uniformemente a fin de obtener un mayor tonelaje.
Mientras mayor sea la diferencia en la altura de los bancos, mayor ser el ahorro en el
costo. Esto supone que una sola perforacin simple, segn se muestra en Figura 1.14C
(las barras de perforacin no se aaden durante el proceso de perforado), pueda
mantenerse en la medida que la eficiencia operacional y la vida de la broca, puedan verse
afectadas al utilizar perforaciones con mltiples barras.
b) La Eficiencia de la Pala
Las reservas fragmentadas, que pueden generarse en la parte delantera de la pala, son
directamente proporcionales a la altura de los bancos. Un aumento de las reservas
fragmentadas, reducir la frecuencia de tronadura y deber esto reflejarse en una
reduccin del tiempo de demora de la pala cargadora ocasionado por el requerimiento de
movimiento reducido. Adicionalmente, la mayor cantidad de desechos, reduce la
cantidad de movimiento requerido como para mantener el proceso de excavacin
mientras se realiza la carga de camiones.
c) Control de Pendientes y Dilucin
En algunos tipos de yacimientos, tales como los metales preciosos, la segregacin de
zonas de alta ley durante la excavacin y la minimizacin de dilucin, son
particularmente importantes. Una altura de banco reducida favorece estos aspectos.
Algunas minas de oro grandes utilizan bancos de 7 mt. de mineral y bancos de 14 mt. de
material estril. Figura 1.10, muestra este tipo de operacin. Observe la altura de la polea
de punto ascendente de la pala, la cual guarda relacin con la altura del banco.
En algunos casos, cuando la altura del banco inferior (7 mts.), se emplea para controlar la
dilucin, igualmente se pueden realizar perforaciones de mineral, utilizando un banco de
14 mts. de altura, el cual se podr excavar como dos bancos de 7.5 mts. cada uno. Todo
eso minimiza los costos totales de perforacin.
1.4.2
Caminos de Transporte, Ubicacin y Pendiente
Las minas a rajo abierto, requieren a lo menos de un camino de transporte y, en algunas

ocasiones, ms de uno, dependiendo de la configuracin del yacimiento a minar hasta
alcanzar la profundidad definitiva. La determinacin de la ruta del camino de transporte
dentro del pit como para maximizar la recuperacin econmica de la reserva de mineral,
minimizar los costos de transporte y asegurar las condiciones operativas, es una actividad
de diseo enormemente desafiante.
El lmite final de una mina a rajo abierto
algoritmos econmicos computacionales, y
camino de transporte. La Figura 1.19, es
Eagle Canyon, sin incluir un camino, y la
camino.
se determina inicialmente de acuerdo a los

estos no consideran a aqullos asociados al
un ejemplo de un diseo inicial de pit para
Figura 1.20 es el mismo pit incluyendo un

La Tabla 1.6 muestra un listado de reservas e ingresos para los dos casos. El costo neto
de crear este camino, es aproximadamente 70 millones de dlares. Existen muchas
alternativas para el diseo de caminos.
TABLA 1.6 - COMPARACIN DE UNA MINA A RAJO ABIERTO

SIN Y CON CAMINO DE TRANSPORTE
SIN CAMINO
Tons. Mineral, Milones
Tons. Estril, Millones
Ingreso Neto, US$, Millones
CON CAMINO % Diferencia

159
156
-1,89
317
348
9,78
4799
4721
-1,63
El punto de entrada a la mina (Ver Figura 1.20) para un camino de transporte, es un

aspecto de diseo importante. La seleccin de este punto de entrada afectar los
siguientes aspectos econmicos y operacionales:
a) El levante vertical del material que sale de la mina. Costos en
transporte son directamente proporcionales al levante vertical.
b) El tiempo de ciclo que realiza el camin hasta la chancadora, los
botaderos de estril, y las pilas de lixiviado.
c) La secuencia de extraccin tanto para el mineral como para la estril.
d) La ubicacin de los lmites finales del pit, incluyendo el camino de
transporte.
e) La reserva mineral del pit. Se requiere de una mayor extraccin de
estril para crear el camino de transporte. Parte del mineral se perder
en el proceso.
Figura 1.21 es una vista de la mina Bingham Canyon, una de las minas de cobre ms
grandes a nivel mundial. El sistema de caminos toma una forma espiral, que nace desde
el rea superior, al lado izquierdo. Al determinar la ubicacin definitiva del camino de
transporte, es necesario considerar los siguientes aspectos: el punto de entrada a la mina,
la pendiente del camino, la inclusin de curvas en U (Ver Figura 1.22A), y el radio
mnimo de curvaturas en los virajes.
Asimismo, se deber considerar un diseo espiral alrededor de la mina, un camino a un
solo lado de ella con curvas en U, o una combinacin de estos dos mtodos. El tamao
y la orientacin del yacimiento, la ubicacin de las reservas con mayor valor y las
condiciones geotcnicas dentro de las diversas reas de la pared, determinarn esto
considerablemente. En Figura 1.22B, se ha creado una curva en "U" con relleno, a fin de
evitar aquellas reas en que ha fallado la pared.

Observe la Figura 1.23A, un pequeo pit a modo de ejemplo dentro de la topografa de
Eagle Canyon sin incluir un camino. El punto de entrada del camino se estara ubicando
idealmente en el punto topogrfico ms bajo de la cresta del pit, dejando as que la
chancadora, los botaderos, etc., no superen esta altura.
El camino se puede crear ubicndolo 100% dentro del lmite econmico del pit como se
muestra en Figura 1.23B. Otra alternativa es ubicar el camino 100% ms all del lmite
econmico del pit, tal como se muestra en Figura 1.23C. El resultado econmico de los
dos diseos ser diferente y depender del valor y ubicacin de las reservas en relacin a
la ubicacin del camino. Los aspectos econmicos de cualquier diseo de camino en
particular, se puede evaluar comparando el valor econmico del pit resultante con el pit
inicial sin camino(1). Esto implica una estimacin de reservas entre los dos pits con un
sistema de planificacin minera.
Una alternativa de diseo, que a menudo resulta atractiva, es ubicar el camino 100%
dentro de la pared arriba y trasladarlo de manera continua y gradual hacia el interior del
lmite del pit para mantenerlo 100% dentro del pit en la superficie abajo. Esto se ilustra
en Figura 1.23C, mostrando un camino cuya orientacin se asimila a los punteros del
reloj. En Figura 1.23E, se muestra un camino en el sentido de los punteros del reloj,
100% fuera del lmite del pit arriba y 100% dentro del lmite del pit abajo.
La Figura 1.23F, muestra un camino que entra al pit a partir del rea superior, lado este.
Por lo general, tal condicin se tratar de evitar en caso que aumente el levante vertical
requerido para salir del pit. Otras consideraciones incluyen las ubicaciones de la
chancadora, los botaderos, etc.
Figura 1.23G y H, ilustran la creacin de una curva en U durante un proceso que consta
de dos tramos. Durante el primero, se ubica un camino descendente 100% fuera del
diseo del lmite del pit. Para el segundo tramo, cambia la direccin del camino, y se
ubica 100% dentro del lmite del diseo del pit.
Figuras 1.24A y B, ilustran el material adicional o las prdidas de material que ocurren
cuando un camino de transporte se ubica fuera o dentro del lmite econmico del pit.
Condiciones de diseo importantes para las caractersticas de superficie de los caminos
de transporte, incluyen el ancho del camino, la creacin de coronas y zanjas para el
drenaje, la seleccin de materiales de superficie, el peralte de las curvas del camino y el
diseo de las condiciones de seguridad, tales como bermas o rampas de emergencia. La
pendiente (inclinacin) del camino es un aspecto de diseo muy importante de
considerar, que se estudiar en Captulo 3.
1.4.3
Pendiente del Suelo del Pit
En muchas operaciones, el suelo de una mina a rajo abierto, se declina para facilitar el
drenaje en su superficie por perodos en donde las precipitaciones son mayores o por la

afluencia de aguas superficiales que se vierten en corrientes, como resultado del
derretimiento de la nieve. El suelo en una mina a rajo abierto, alcanza un declive del 1%
al 2% hasta lograr una velocidad de drenaje suficiente como para evitar cualquier
obstculo o hundimiento en el suelo de la mina. La direccin de la pendiente debera ser
de tal forma que el agua escurra libremente hacia el rea de trabajo. En algunos casos,
esto mismo podra requerir una doble declinacin del suelo de la mina, si la entrada a uno
de los bancos se encuentra ms bien en un punto medio y no al final o al otro extremo.
En minas a rajo abierto ms grandes, la pendiente del suelo generar considerables
diferencias de altura entre un extremo del banco hasta el extremo del otro banco. Por lo
tanto, se recomienda generalmente identificar los bancos de trabajo en los planos de
minas no por su altura, como se acostumbra hacer, sino que por un nombre de banco. Al
relacionar la informacin del modelo geolgico con el plan de extraccin a corto plazo,
es necesario tener cuidado de considerar todas las diferencias de alturas de los modelos
que se estn usando.
1.4.4 Ancho e Intervalo de Bermas
Las bermas sirven como reas de captacin para el material de prdida que se filtra por
las paredes de la mina. Adems, sirven como puntos de acceso a lo largo de las paredes
de ella. El intervalo de la berma utilizado depende del tamao del equipo que se emplea
para la excavacin y el talud de la cara del banco. Si este talud es inferior a 45 grados y el
material de prdida se acumula en forma de bloques, entonces el material tiende a
deslizarse ms que a caer, condicin en la cual, resulta comn dejar una berma por cada
tres bancos. Bajo condiciones normales, en que el talud es de 75 a 80, manteniendo una
adecuada tronadura de control y excelente operacin de limpieza a medida que sobresale
la cara de cada banco, es comn que haya una berma por cada dos a tres levantes. Figura
1.25A, es una muestra de los excelentes resultados en el control de paredes en la Mina
Sherman(2) , por medio del uso de la tronadura de pre-corte, empleando tres bancos por
berma. Figura 1.25B, muestra la operacin de limpieza de bermas con rocas que ya han
cado (cleaning) y limpieza de rocas que estn en riesgo de caer sobre la berma (scale),
para la cual se utiliza un tractor que arrastra una cadena de ancla de embarcacin muy
pesada.
La prctica de dejar una berma por cada banco, hace que el ngulo total de la pendiente
alcance un valor bajo, fundamentalmente si la berma es considerablemente ancha. En el
caso de bermas angostas (Ej. 5-8 mts.), las condiciones normales de los pies y las
fracturas de crestas, usualmente producen una leve situacin de pandeos u ondas en la
superficie de la pared, lo que carece de sentido prctico. La mejor estrategia es aumentar
el ancho de las bermas para que stas puedan funcionar en forma uniforme, y luego
extender su intervalo, a fin de lograr un ngulo de pendiente total aceptable. Los anchos
de bermas entre los 12 a 18 metros son, por lo general, mejores, ya que permiten un
acceso razonable para el transporte de carga y los tractores pesados para la limpieza de la
berma.

1.4.5 Angulos de Pendientes Totales del Pit
El diseo de las paredes del pit, debe considerar los parmetros de resistencia del
material que conforma las paredes, la orientacin de la estructura rocosa, intervalo y
ancho de la berma.
A menudo, el ngulo de la pendiente total del pit, se rige ms por la eleccin de la altura
de un banco en particular, el intervalo de las bermas, su ancho y talud de cara, que por
cualquier otra consideracin geotcnica, como se muestra en la Figura 1.18.
Suponga que se selecciona la altura de un banco de 15 mts., en base al tamao de la pala
disponible. Debido a que la pared final contiene numerosos sistemas de fracturas, se
decide que el intervalo mximo de la berma ser de 30 mts. (2 bancos), proporcionando
un excelente programa de tronadura de control mediante el uso de pre-corte. Dicho
programa deber implementarse en combinacin con la operacin para la limpieza de
paredes (con rocas en riesgo de caer sobre la berma) 1, seguido de la exposicin de cada
nueva rea de trabajo (Figuras 1.25A y B) y del refuerzo de las paredes en reas daadas
o con problemas. Debido al tamao del pozo seleccionado y el tipo de tronadura de
control programado, se estima que el diseo de la berma mnimo ser de 15 mts.
Asimismo, y por una continua inclinacin de la pared de pie de 75 a 80, es evidente
que el talud entre bermas debera ser de 81. Habiendo seleccionado los parmetros de
diseo bsicos apropiados, el ngulo mximo resultante entre bermas es de 54.6 sin
considerar los aspectos geotcnicos, como son: la resistencia de la roca, la estructura,
presiones de aguas freticas, etc., los cuales resultan importantes de considerar.
Es necesario realizar un anlisis geotcnico para determinar si esta pendiente o ngulo
total es seguro de acuerdo a la profundidad de la mina planificada. En algunos casos,
este estudio indicar que las pendientes mucho ms empinadas, resultarn estables,
condicin de la cual no se puede sacar ventaja en caso que los parmetros discutidos son
determinados por medio de otras consideraciones, como se muestra en este ejemplo.
1.4.6 Ubicacin de las Plantas de Superficie
Las plantas de superficie, incluyen cierta infraestructura, tales como los garajes de
mantencin, oficinas, chancadoras, sistemas de traspaso de mineral por tneles, plantas
procesadoras de mineral, etc. Como regla general, estas plantas deberan mantenerse a
cierta distancia fuera de los lmites del pit, de tal forma que estn seguras y protegidas de
cualquier derrumbe de rocas ocasionado por tronadura o movimiento vibratorio,
sirviendo el centro de gravedad como el mejor componente de toda la operacin minera.
Si no se planifica incialmente la explotacin de todo el yacimiento hasta alcanzar la
mayor profundidad posible, se podra considerar un ubicacin a una mayor distancia
desde el lmite de la excavacin y de acuerdo a lo que se proyecta para una futura
expansin. Se deber observar que para yacimientos muy grandes, es posible justificar
econmicamente la construccin de algunas plantas dentro del lmite definitivo del pit
1
scale

del yacimiento. El ahorro potencial en los costos de operacin, sera entonces una
compensacin de estos costos para reubicar o reemplazar la planta en el futuro. La
ubicacin de las plantas por las cuales deben circular los camiones de transporte, afectar
en gran parte los costos de operacin.
1.5 TOPOGRAFA Y PLANIMETRA
El seguimiento topogrfico inicial de la mina se hace usualmente utilizando
fotogrametra area. Los puntos de control topogrficos del terreno son establecidos
utilizando tcnicas convencionales de topografa. Para propsitos topogrficos, se
establece usualmente una lnea de base topogrfica local con una orientacin conveniente
para el yacimiento.
La Figura 1.2, incluye un plano topogrfico tpico con lneas de base utilizado para el pit
Eagle Canyon. Las lneas transversales se establecen de manera perpendicular respecto
de la lnea base en un espacio dependiendo de la naturaleza geolgica del yacimiento.
Por ejemplo, a 8.000E, 8.500E, 9.000E, etc., para el caso de Eagle Canyon. El espacio se
deber determinar por lo general por medio del uso de mtodos geoestadsticos. La
perforacin de diamantes, debera hacerse en base a estas lneas transversales.
Generalmente, se prepara una serie de secciones geolgicas transversales, basndose en
la informacin de perforaciones de diamantes a lo largo de cada lnea de seccin. La
Figura 1.26, es un ejemplo de este tipo de seccin.
A partir de las secciones transversales geolgicas, se prepara una serie de planos de
bancos mostrando la geologa del rea minera para cada banco. Figura 1.27 es un
ejemplo de este tipo de mapa. Observe en esta Figura, el plano est asociado al banco
4650. Se deber tener mucho cuidado al determina exactamente qu significa esto en
trminos de la terminologa especfica utilizada en este sitio. Se podra referir a la altura
del suelo del banco, la altura a partir de la cual la excavadora extrae el mineral, o tambin
a aquella altura a la cual podra operar la perforadora. Puede que esto no implique que
todo el banco se encuentra a la misma altura, como es el caso del suelo del pit inclinado
para controlar el drenaje. Dado que no existen patrones para esto, es necesario definir lo
que se quiere indicar con el sistema que se emplea sobre referencias de bancos. Para las
nuevas propiedades mineras, se recomienda el uso de un sistema de nombres,
comenzando por Banco 1 arriba y siguiendo hacia abajo por orden alfabtico.
La interpretacin geolgica de la informacin de perforacin de diamantes se realiza
utilizando los mtodos geoestadsticos en un computador. Las herramientas de clculo
por asistencia computacional pueden emplearse para preparar los tipos de planos
descritos. Al realizar este tipo de trabajo, la topografa del rea se almacena de manera
digital en la memoria del computador.
Si el plan de extraccin tiene que realizarse usando un programa computacional, la reas
de extraccin se modelarn, por lo general, usando bloques. La altura de los bloques

normalmente coincide con la altura de los bancos. La Figura 1.28, ilustra el concepto, lo
cual se discute en detalle en el Captulo 2.
La tecnologa topogrfica ha sufrido importantes cambios en los ltimos aos gracias a la
implementacin de sistemas electrnicos precisos de medicin de distancia, transmisin
de datos y sistemas de posicionamiento global. Es posible, hoy en da, utilizando el
sistema GPS kintico de tiempo real y una estacin de referecnia real, para monitorear la
posicin de traslado de camiones de transporte, cuyo grado de precisin es mayor a un
metro, y para ubicar perforadoras en los patrones de tronadura cuyo grado de precisin es
de unos cuantos centmetros. Al usar las relaciones de datos existentes entre el
equipamiento minero y los sistemas de planificacin minera computarizados, es posible
actualizar planos de minas en tiempo real a medida que procede la excavacin, e indicar
a las excavadoras qu material se deber extraer prximamente.
Figura 1.29, es una vista de la Mina Chuquicamata en Chile, una de las productoras de
cobre ms grandes a nivel mundial. El diseo y planificacin de una operacin de este
nivel, involucra el uso de tecnologa de vanguardia.
1.6 REPRESENTACIONES GRAFICAS DE LAS MINAS A RAJO ABIERTO
En una mina a rajo abierto, tal como se discuti anteriormente, a menudo uno relaciona a
los bancos por su altura. Generalmente, se considera la altura del suelo. A modo de
ejemplo, el banco 862, debera atribuirse al material existente entre las alturas de los 862
y 874 metros para una altura de banco de 12 metros. La perforadora operara desde la
altura 874 y, la pala, desde la altura 862 para extraer el banco 862. Algunas operaciones
tienen relacin con los bancos de acuerdo a la altura mxima de la perforadora. En la
mayora de los casos, los suelos en las minas a rajo abierto son diseados en base a un
plano inclinado, por lo tanto, la referencia de altura no es precisa y slo se utiliza como
dato de designacin referencial. Posiblemente, un sistema de designacin de bancos en
forma secuencial, por ejemplo: Banco A, Banco B o Banco 12, Banco 13, etc., resultara
ms simple, pero el sistema de referencia para alturas es ampliamente usado.
Las Figuras 1.30A, ilustra un segmento simple de una pendiente (recta) de una
excavacin, en la cual se emple un banco de 20 metros referido a bancos designados por
la altura del suelo. En este caso, la excavacin es representada por lneas a lo largo de
los pies y crestas. A menudo, estas ltimas se representan con lneas contnuas, y los
pies, con lneas discontinuas. Ambas usualmente son lneas de contorno, por ejemplo, las
lneas de altura constante en los planos del diseo.
La Figura 1.30, ilustra la inclusin de un camino de transporte de 40 mts. de ancho. La
cresta del camino y el pie, aparecen como lneas inclinadas (en tres dimensiones).
Figura 1.30B, ilustra cmo las bermas se cortan en el punto en que stas cruzan el
camino de trasnporte a fin de alisar la ruta. Tal situacin, no conlleva ningn efecto

sobre los volmenes de material totales. Slo se deber tener cuidado en no eliminar el
acceso de las bermas.
Figura 1.30C, ilustra mayormente la forma en que el corte de la berma alisa el camino en
la medida que atraviesa una altura de berma.
La mayor parte de los diseos de planificacin minera, especialmente aqullos generados
por asistencia computacional, no representan de manera precisa la superficie inclinada
del camino. La mayora de los mapas, asistidos por computador, emplean contornos para
representar exclusivamente el pit. Todos los mapas del pit Eagle Canyon incluidos en
este Captulo, son ejemplos de los diseos asistidos por computador con contornos de
medio banco utilizados para representar el pit.
En algunos casos, se utilizan tanto los contornos de pie como de cresta, lo cual implica
dibujar dos veces el nmero de lneas y tendencias a fin de retardar las operaciones
grficas en el computador y obstruir el monitor, sin lograr a cambio ningn tipo de
beneficio prctico.
Para propsitos de planificacin a corto plazo, se utiliza a menudo un plano topogrfico
ms detallado para la disposicin de pozos para tronadura, etc. Las ubicaciones de las
crestas y los pies, las alturas reales, etc., se emplearan de acuerdo a los parmetros de
diseo detallados y topogrficos.
La Figura 1.31, muestra el dibujo de una excavacin representado por lneas de crestas y
pies, como tambin lneas inclinadas (de 3 dimensiones), representando los ejes del
camino. La mayor parte de los planos de pits generados por computadores, representan
el pit utilizando nicamente las lneas de medio banco, como se ilustra en Figuras 1.23
A, B, C, D, E, F y G, etc.
La Figura 1.32A, es una fotografa de un pit con lneas sobrepuestas que representan las
crestas (lneas continuas) y pies (lneas discontinuas). Este tipo de dibujo ingenieril
detallado, es requerido por los topgrafos para realizar de manera precisa los diseos de
tronadura y determinar los lmites de excavacin en el rea. Tales mapas se deben ajustar
para asegurar la utilizacin de las correctas alturas.
La Figura 1.32B, es una fotografa similar de un pit mostrando las lneas sobrepuestas en
las ubicaciones de los medio-bancos. Estas seran slo lneas que aparecen en un plano de
un pit con contornos de medio banco. Este tipo de mapa, se utiliza comnmente para el
anlisis de lmites de pits y la planificacin de la produccin en el largo y corto plazo
La Figura 1.33, es una seccin transversal ilustrando la distancia horizontal entre las
lneas de contorno de medio-banco al existir dos bancos por berma. Los dibujos de Eagle
Canyon son de este tipo, con dos lneas de contornos ubicadas a una estrecha distancia
entre s y seguidas de un gran espacio, incluyendo la berma.

Referencias
1. CALDER, P.N., KONIARIS, E. & McCANN, "Diseo y Planificacin de Minas a

Tajo Abierto con Q Pit". Revista Minera Chilena. Pgs. 85-95. N 160, Octubre,
1995.
2. CALDER, P.N., TUOMI, J., "Control Blasting at Sherman Mine" Proceedings, 6th
Annual Conference of the Society of Explosives Engineers, Tampa, Florida. (1980).
Tpicos de Ingeniera de Minas a Rajo Abierto, Captulo 1___________________ P. N. Calder
YACIMIENTO
LIMITE DEL PIT
ESTRIL
ENTRADA
DEL CAMINO
Figura 1.1 - Vista conceptual de tres dimensiones de una mina a rajo abierto,
ilustrando el yacimiento original, el lmite final del pit y el camino de transporte
Figura 1.2 - Vista de plano del pit Eagle Canyon
BASE DE DATOS DEL DISEO

- MODELO GEOLOGICO Y TOPOGRAFICO
- INFORMACION SOBRE COSTOS - OPERACION Y CAPITAL
- INFORMACION GEOTECNICA
CONCEPTUAL
- ALTERNATIVAS DE PROCESAMIENTO METALURGICO
- OPCIONES PARA MANEJO DE MATERIALES
- STOCKPILES Y BLENDING
- ALTERNATIVAS DE INFRAESTRUCTURA
- PARAMETROS DE DISEO ALTERNATIVOS
DISEO Y EVALUACION DE ALTERNATIVAS

ESPECIFICAS
- DISEO DEL LIMITE DEL PIT
- DISEO DE LAS FASES
- PROGRAMA DE EXTRACCIN
- SECUENCIAS DE DESARROLLO PARA BOTADEROS
- SELECCION DE EQUIPOS
- ANALISIS FINANCIERO
COMPARACION CON ALTERNATIVAS Y

SELECCION DE LA MEJOR ALTERNATIVA
Figura
dede
diseo
rajoabierto
abierto
Figura1.3
1.3- El proceso
El proceso
diseode
de minas
minas aa tajo
Figura 1.4A - Camin descargando en una chancadora

primaria semi-mvil, ubicada dentro del pit Bingham Canyon
Figura 1.4B - Correa transportadora alimentndose desde la chancadora in-pit ( Fig. 4A ), y

trasladndose hasta una segunda correa transportadora, que pasa por un tnel en la pared del
pit, alcanzando la superficie
Figura 1.5A - Ilustracin de la altura de banco mxima controlable de una pala mecnica
Figura 1.5B - Marcas de los dientes, indicando la altura

mxima de excavacin de una pala mecnica
Figura 1.5C - Operacin de carga tpica de un camin y una pala mecnica
Figura 1.6 - Pala hidrulica realizando una operacin de carga
LEVANTAR
RECOGE
EMPUJE
BAJAR
PROPULSIN
PERIDICA
CARGAR
ROTAR
BOTADERO
CAMIN
Figura 1.7A - Movimientos de carga y excavacin de la pala mecnica
Rotar
(motores)
Levantar
(cilindros)
Empuje
(cilindros)
Propulsin
(motores)
Pasador
de Pistn
del Balde
(cilindros)
Balde
descargando
(cilindros)
Figura 1.7B - Movimientos de excavacin de la pala hidrulica
MICRO-PROCESADOR
MDULO
DE ENERGA
ALTERNADOR
MOTORES
Figura 1.8 - Sistema de energa para un camin elctrico
Planetario
Transmisin
Convertidor
de Torsin
Tren de potencia mecnica Caterpillar, 758B
Figura 1.9 - Tren de potencia mecnica Caterpillar
Figura 1.10 - Pala mecnica utilizando el mtodo de doble reverso
Figura 1.11 - Pala hidrulica (DEMAG 4855) con un camin elctrico (KOMATSU 930E) de 320 toneladas
Figure
1.12A - frontal
24 M3 Front
End
Loader
( Caterpillar
944 ) and
Figura 1.12 A
- Cargador
de 24
mts.
cbicos
(Caterpillar
944) y camin
185
MTdireccin
Mechanicalmecnica
Drive Haulage
( Caterpillar
).
de transporte
con
de 185Truck
toneladas
mtricas
(Caterpillar)
Figura 1.12B - Cargador Caterpillar 944 descargando el balde en un camin de 185 toneladas mtricas.
Figura 1.12C - Camin Titan de 200 tons. siendo cargado por un cargador frontal
Le Tourneau L-1100 de 22 Yardas Cbicas
Levantar
Pila de
desechos
Propulsin
Manteo variable
Bajar MOVIMIENTOS DE EXCAVACIN
Superficie
Hacia adelante
Hacia atrs
Camin
Hacia atrs
Botadero
Hacia adelante
MOVIMIENTOS DE CARGA
Figura 1.13 - Cargador Frontal y Movimientos de Carga
Figura 1.14A - Perforadora rotatoria (DM2) operando en una mina de cobre en Chile
Figura 1.14B - Broca rotatoria
Figura 1.14C - Perforadora rotatoria de gran dimetro,

operando en la Mina Sherman, Temagami, Canad
MINERAL
A - A MONTAA DE MINERAL
300 m
MINERAL
B - A MONTAA DE ESTRIL
LAGO
C -MINERAL
SUMERGIDO BAJO UN LAGO
Figura 1.15 - Ejemplos de las diversas determinaciones topogrficas
SUPERFICIE
A - ESTRADO PLANO
SUPERFICIE
SUPERFICIE
B - ESTRADO INCLINADO
EJE
SUPERFICIE
EJE
C - EJE VERTICAL DEL

YACIMIENTO MASIVO.
D - SINCLINAL VOLTEADO
MASIVO
Figura 1.16 - Ejemplos de las diversas determinaciones geolgicas
Figura 1.17 - La minera en las alturas de la Cordillera de Los Andes, constituye un

aspecto realmente desafiante desde el punto de vista topogrfico
Figura 1.18 - Seccin transversal de un pit tpico,

indicando los parmetros de diseo bsicos del pit
Figura 1.19 - Lmite econmico del pit sin incluir camino
Figura 1.20 - En este ejemplo, la rampa entra al pit a ms baja altura

de la cresta. Hay dos rampas en la porcin superior del pit. Se
incluyen varios virajes en "U".
Figura 1.21 - Vista de la Mina Bingham Canyon
Figura 1.21 - Vista de la Mina Bingham Canyon
Figura 1.22A - Al definir la ruta del camino dentro del pit, es posible
crear un viraje en "U" (loop-back) en cualquier punto a fin de cambiar
la direccin
Figura 1.22B - Camino con loop-back creado con relleno para evitar
un rea en la cual la pared pueda presentar fallas
Figura 1.23A - Vista hacia el oriente de un pit simple, sin camino. La seleccin de
la entrada del camino y la ruta dentro del pit, son aspectos muy significativos
Figura 1.23B - Camino en sentido de los punteros del reloj, construido 100%
dentro del lmite econmico del pit (Figura 1.23 A)
OBSERVE EL PANDEO EN LA
PARED, OCASIONADO POR LA
CREACIN DEL CAMINO
FUERA DEL LMITE DEL PIT
Figura 1.23C - Camino en sentido de los punteros del reloj, construido 100%
fuera del lmite econmico del pit (Figura 1.23A)
Figura 1.23D - Camino en el sentido de los punteros del reloj, creado 100%
fuera del lmite econmico del pit (Figura 1.23 A) arriba, y 100% dentro del
lmite del pit abajo. Esta figura, es la mejor aproximacin de diseo en
comparacin con las de Figuras 1.23 C y D.
Figura
F I G U1.23E
R E 1- Camino
. 2 3 E en
C Osentido
U N T Ede
R -los
C Lpunteros
O C K W Idel
S Ereloj,
R O naciendo
A D E N Tdesde
E R INla
G topografa
baja,
cerca
punto
pit,
alYlado
FRO
M Ldel
OW
T O final
P O Gdel
RA
PH
N Eoeste
A R T H E W E S T E N D O F T H E P IT .
Figura 1.23F - Camino en sentido de los punteros del reloj,

naciendo en la topografa alta, cerca del final del pit, al lado este
Figura 1.23G - El primer paso para crear un viraje en "U". El segmento del camino en el
rea superior, es creado fuera del lmite econmico del pit
Figura 1.23H - El segundo paso en crear un viraje en "U". Se construye un

rea plana en la cual los camiones debern cambiar la direccin. El camino
en el rea abajo se construye dentro del lmite econmico del pit.
LMITE ECONMICO DEL PIT
MATERIAL EXTRA
Figura 1.24A - Camino creado 100% fuera del lmite final del pit
LMITE ECONMICO DEL PIT
MATERIAL EXTRA
MATERIAL PERDIDO
Figura 1.24B - Camino creado 50% fuera del lmite econmico del pit
Figura 1.25A - Pared de pre-corte con tres bancos de 12 MTS., corte en 80

grados. Mina Sherman, Temagami, Ontario, Canad
Figura 1.25B - Tractor limpiando la berma y la pared, y

arrastrando una cadena de ancla de embarcacin
Figura 1.26 - Seccin Transversal Geolgica

Tpica
LMITE DEL PIT

SUPERFICIE
CONTACTO CON LASTRE
ESCALA DE EXPLORACIN
DEL POZO 1: 1000
MINERAL DE BAJA LEY
MINERAL DE ALTA LEY
Figura 1.27 - Plano Geolgico para Banco 4650
10,000 E
11,000 N
Falla
Pit Eagle Canyon
Mineral Oxido
BANCO 4650
Mineral Sulfuro
Figura 1.28 - Modelo de bloque geolgico
1.28 - GEOLOGICAL BLOCK MODEL.
Figura 1.29 - Camin abandonando Mina de Chuquicamata.

Observe que el camin toma mano izquierda en la ruta
CAMINO CON
PENDIENTE DE
10% ENTRANDO
-10 MTS. DE
ALTURA
BERMA DE 15 MTS. DE
ANCHO EN 30 MTS. DE
ALTURA
CAMINO DE 40 MTS.
DE ANCHO 100%
DENTRO DE LA
PARED
50 m Alt.
-10 m Alt.
PARED ORIGINAL CON TALUD

DE CARA DE 75 GRADOS
Figura 1.30A - Vista isomtrica de un diseo de camino para un segmento recto,

usando pies, crestas, con lneas de tres dimensiones
CORTE
CAMINO 100%
DENTRO DE LA
PARED
RELLENO
Figura 1.30B - Bermas para alisamiento del camino
Figura 1.30C - Dibujo ilustrando una curva en donde el camino de transporte

cruza una berma. Las bermas an proporcionan acceso. El volumen de
material extrado para crear el camino no se ve afectado por las bermas
Figura 1.31 - Vista isomtrica de un pit, utilizando pies, crestas y lneas de 3

dimensiones ( Q'Plot Drawing by Dr. K.R.Notley )
Figura 1.32A - Cresta (lnea continua) y pie (lnea discontinua). Los contornos
pueden utilizarse para representar grficamente un talud de pit
Figura 1.32B - Los contornos de medio banco son generalmente usados con
mapas asistidos por computador para representar taludes de pits
contorno de medio banco
Figura 1.33 - Ejemplo de un talud con dos bancos de 14 m por berma, representados
por lneas de contorno de medio banco
CAPTULO 2
Para obtener acceso a estos Marcadores, por favor, siga los siguientes
pasos:
1) Ir a Men "Ventana" o hacer 1 click con el mouse en el borde
izquierdo de la pantalla
2) Seleccionar opcin "Mostrar Marcadores" o Tecla F5 (en caso que
entre al Men "Ventana")
3) Aparecer de manera inmediata, un listado a la izquierda de la
pantalla de temas dentro del texto, Figuras, Tablas, Grficos.
4) Seleccionar con el cursor el tema o punto de inters, Figura, Tabla
o Grfico.
5) De este modo, Ud. obtendr acceso rpido y fcil al Indice de
Captulo 2.
6) Si desea volver desde un tema en particular, Figura, Grfico o
Tabla donde Ud. se encuentra a la posicin original, deber
presionar con el cursor sobre la flecha ubicada en el borde superior
(
), o tambin presionando el botn derecho del mouse y
seleccionar "Volver".
Tpicos de Ingeniera de Minas a Rajo Abierto, Captulo 2 ____________ P. N. Calder
CAPITULO 2
TCNICAS DE DISEO Y PLANIFICACIN DE MINAS
2.1 CONCEPTOS BSICOS DE LA SECUENCIA DE EXTRACCIN
El diseo de las minas a rajo abierto, tanto desde el punto de vista econmico como el de la
Ingeniera, resulta ser una actividad sumamente compleja e interesante, la cual requiere del anlisis
de gran cantidad de informacin. Siempre existir una significativa e inevitable incertidumbre
respecto de la mayor parte de los parmetros ms importantes de considerar.
La vida de una mina a rajo abierto, se extiende generalmente durante varias dcadas. Las
condiciones de mercado existentes del producto, como es el caso de la oferta y la demanda, no se
pueden pronosticar con precisin durante este tipo de extensiones de tiempo. En el ltimo tiempo,
se han dado numerosos ejemplos de grandes proyectos mineros nuevos, los cuales se han mantenido
almacenados y protegidos antes de introducirlos en el campo de la produccin. De la misma forma,
podemos observar el caso contrario como el de aquellas minas, las cuales han experimentado
grandes expansiones no planificadas debido a que se han dado condiciones econmicas mejores que
las pronosticadas. Probablemente, pueda resultar costoso y engorroso cuando se trata de trasladar
botaderos de estril, torres televisivas, plantas procesadoras y, algunas veces, pueblos enteros.
Adems de la incertidumbre econmica, muchos parmetros importantes en el rea de la ingeniera,
tambin estn sujetos a un alto grado de incertidumbre. Estos involucran nuestro conocimiento
relativo a las condiciones geotcnicas y geolgicas. Dichos parmetros se encuentran inicialmente
ocultos y slo se pueden mostrar a pequea escala.
El diseo ptimo de una mina a rajo abierto ha sido, durante mucho tiempo, tema de discusin entre
los Ingenieros y aqullos involucrados en el tema de la evaluacin de las propiedades mineras (Ref.1).
Los avances tecnolgicos y en softwares existentes hoy en da, han creado el hardware requerido
para hacer del trabajo algo accesible a los ingenieros en planificacin. Los elementos claves para
lograr un buen diseo, sern alcanzar objetivos econmicos razonables en el corto plazo,
incorporando gran flexibilidad a fin de adaptarse a cualquier variacin econmica o fsica no
pronosticada, las cuales sin duda irn surgiendo en el transcurso de la vida operativa.
Antes de intentar realizar un diseo de pit, es necesario primero establecer muy claramente cules
son los parmetros econmicos y los parmetros ingenieriles a considerar. Los parmetros bsicos
de diseo de ingeniera se discutieron en el Captulo 1. Los parmetros econmicos bsicos a ser
incluidos, son el ingreso que se generar durante el proceso de explotacin del yacimiento, el valor
actual neto de las diversas alternativas de la secuencia de extraccin, y la tasa retorno en el flujo de
caja de todo el proyecto y la recuperacin porcentual de la reserva mineral.
2.1.1 Anlisis del Lmite Final del Pit
La Figura 2.1, muestra la relacin entre la profundidad final del pit y el beneficio neto, tomando a
modo de ejemplo una simple seccin geolgica. Si se realizara una excavacin relativamente
profunda de 60 metros, el beneficio neto generado sera lejos inferior al beneficio mximo posible.
El valor actual del pit, si tuviera que ser excavado slo hasta alcanzar esa profundidad (60 mts.), de
igual forma sera mucho ms bajo que el valor ptimo. Sin embargo, la tasa de retorno resultar ser
bastante alta por el hecho que slo involucra una escasa cantidad extraccin de estril1, y los gastos
de capital en Planta y equipamiento se podran minimizar. La recuperacin del recurso natural, en
caso que se haya concluido el pit hasta este punto, ser obviamente baja.
Si el pit tuviera una profundidad de 120 metros, el beneficio generado a partir del yacimiento tendr
un valor mximo y el valor actual tambin se acercar a la condicin ptima. La recuperacin del
recurso natural no termina con este pit, sin embargo, todo el mineral que puede pagar su propia
extraccin, ha sido explotado. Desde el punto de vista de la tasa de retorno, el resultado ser
probablemente no tan bueno como el del pit, el cual tena slo 60 metros de profundidad.
Si el pit tuviera una profundidad de 180 metros, el beneficio neto generado y el valor actual neto del
yacimiento disminuira considerablemente, como tambin la tasa de retorno de todo el proyecto. El
nico beneficio es que se recuperar una proporcin mayor de la reserva total. Algunos podran
afirmar que, si la tasa de retorno para este diseo, la cual recupera completamente el recurso natural,
es razonable, entonces todo el yacimiento se deber extraer hasta alcanzar esta profundidad y as
aprovechar de la mejor forma posible un recurso natural limitado.
Entre las estrategias econmicas que se han discutido, dos de ellas resultan ser extremistas. Estas
son: aquella estrategia referida a la tasa de retorno mxima, la cual ampara la extraccin de mineral
de alta ley, y aquella estrategia econmica de recuperacin mxima de la reserva, la cual fomenta la
extraccin de materiales no econmicos utilizando beneficios provenientes de la porcin econmica
del yacimiento.
La otra estrategia discutida, que tiene relacin con el diseo del lmite final del pit para maximizar
el beneficio, ha sido ampliamente usada por la industria, a menudo con algunas modificaciones,
tales como el requerimiento de beneficio mnimo para cada volumen de mineral extrado. Los
mtodos utilizados para el diseo de pits con el objeto de maximizar el beneficio, sern discutidos
en este captulo posteriormente.
Habiendo decidido sobre el lmite final del pit, se procede a definir una secuencia de extraccin. La
Figura 2.1, muestra un ejemplo simple referido al beneficio que podra generarse en caso que el pit
fuera excavado hasta alcanzar una profundidad determinada de manera instantnea. Obviamente,
esto nunca ser posible, y la extraccin usualmente se extender por varias dcadas ms. Los cargos
en inters, se deben considerar en conjunto con la inversin y el programa de extraccin para
completar una evaluacin econmica de cualquier propiedad minera. La secuencia de inversin en
la Planta y equipos, junto con la secuencia en la generacin de ingresos a medida que el producto se
comercializa, definir el flujo de caja en el tiempo a partir del cual se determinar el valor actual del
proyecto.
La Figura 2.2, muestra la relacin entre el valor actual y las diversas capacidades del proyecto,
involucrando todas stas el mismo lmite final del pit. El aumento en la capacidad del proyecto,
1
Stripping: extraccin de estril
permite la comercializacin ms temprana de la riqueza mineral, pero requiere de una mayor

inversin de capital. Existir una capacidad ptima del proyecto, y para determinarla, ser necesario
realizar numerosos estudios econmicos y de ingeniera de las posibles alternativas. Aquellas
alternativas que dilatan los gastos y generan rpidamente el ingreso mximo, optimizarn el valor
actual. Dichas alternativas, cuando son extremas, resultan ser casi siempre poco prcticas, debido a
la necesidad de mantener un desarrollo uniforme del pit, y evitar fluctuaciones en cuanto a los
requerimientos laborales y de equipamiento.
2.1.2
Programa de Extraccin
A continuacin, se dan cuatro ejemplos de programas de extraccin y stripping. Los dos primeros
estn referidos a casos extremos, que se han empleado slo a modo ilustrativo.
a) Mtodo de Razn Estril Mineral Declinante (Figura 2.3)
Este mtodo requiere de que a medida que cada banco de mineral es extrado, todo el material
estril en dicho banco es extrado hasta el lmite del pit. Las ventajas de este mtodo es la
disponibilidad de espacio de trabajo operativo, la accesibilidad del mineral al banco subsiguiente,
los equipos operan a un solo nivel, y no existe ningn tipo de contaminacin proveniente de
tronaduras de estril que pueda afectar el mineral. La gran desventaja es que los costos operativos
son mximos durante los primeros aos de operacin debido a la alta tasa de volmenes de estril
sobre mineral (razn estril-mineral)2, la cual tiene como resultado un bajo flujo de caja. Incluso
peor, en caso que las condiciones se vayan deteriorando en el tiempo, y ya est definido el lmite del
pit, parte del material estril se habra extrado de manera innecesaria. Ejemplos de esta situacin, se
han visto en varias operaciones de minas a rajo abierto. En un pequeo yacimiento, este mtodo
podra resultar de utilidad por las restricciones de espacio operativo.
b) Mtodo de Razn Estril Mineral Ascendente (Figura 2.4)
Este mtodo requiere que la extraccin de estril, se realice de tal forma hasta alcanzar el mineral.
Las pendientes de las superficies de material estril son totalmente paralelas al ngulo de la
pendiente del pit. Este mtodo, permite un beneficio mximo en los primeros aos de operacin, y
reduce considerablemente el riesgo de inversin en la extraccin de estril para el mineral a ser
extrado en el futuro. La desventaja de este mtodo es lo poco prctica que resulta operar en forma
simultnea con una gran cantidad de bancos estrechos y apilados. Esta situacin resulta en
operaciones muy ineficientes entre palas y camiones, dilucin de mineral y problemas de seguridad.
c) Mtodo de Pendientes de Trabajo (Figura 2.5)
Las pendientes de trabajo de las superficies de estril son inicialmente muy bajas, pero aumenta a
medida que se incrementa la profundidad de la excavacin hasta alcanzar un valor equivalente a la
pendiente total y el pit llega a su trmino. Este mtodo, representa una especie de concesin, el cual
descarta las condiciones extremas de los dos mtodos de extraccin de estril anteriormente
sealados. Este es un sistema de extraccin para minas a rajo abierto en el cual se dispone de acceso
2
Stripping ratio: razn estril mineral
para todos los bancos existentes en la mina. Se compara con el sistema cerrado (Extraccin en
Fases), que se discutir posteriormente. El factor de control para desarrollar la secuencia de
extraccin, tiene por objeto ser capaz de lograr los objetivos de produccin por parte de las plantas
procesadoras. La capacidad de produccin de la mina, depende del nmero y tamao de las
excavadoras disponibles en todo momento. No es una variable continua. Si tenemos dos palas y,
luego, compramos una tercera de la misma capacidad, la capacidad productiva aumenta en un 50%.
Una vez que se compra una pala, es necesario planificar su operacin. No tiene ningn sentido,
desde el punto de vista econmico, invertir millones de dlares en equipos que no se utilizarn en su
totalidad. Se ilustrarn ejemplos detallados del programa de produccin posteriormente en este
texto.
d) Secuencia de Extraccin en Fases (Figura 2.6)
En la prctica real, la mejor secuencia de extraccin de estril de un gran yacimiento, es aqulla en
la cual el volumen de extraccin de estril es inicialmente bajo, y se mantiene de esta forma hasta el
trmino de vida de la mina. En Figura 2.6, se muestra una seccin transversal a lo largo de una gran
mina a rajo abierto, en la que se utiliza este mtodo. Figura 2.6B, es una vista tridimensional de un
pit, empleando las cinco fases. (Ref. 2)
Las ventajas de la secuencia en fases son las siguientes:
1) Las razones estril mineral, son ms bajas en los primeros aos, lo que resulta en un considerable
ventaja en flujo de caja
2) No existe ninguna restriccin respecto del lmite final del pit, se conserva la flexibilidad del
diseo. Si las condiciones econmicas cambian, el diseo deber ajustarse.
3) Las flotas de equipos y laboral pueden alcanzar una capacidad mxima durante un perodo de
tiempo.
4) Los requerimientos en equipamiento y laborales disminuyen de forma gradual hacia el trmino de
vida de la mina, permitiendo as retiros ya programados.
5) Es posible operar en diferentes reas para la extraccin de estril y de mineral, permitiendo una
flexibilidad en la planificacin.
6) El nmero requerido de reas para la extraccin de estril y de mineral, no es excesivamente
grande.
7) Para los grandes yacimientos, las fases de extraccin de estril y de mineral, resultan ser lo
suficientemente amplias como para proporcionar operaciones de extraccin eficientes.
El ejemplo mostrado en Figura 2.6, es un yacimiento sinclinal volteado con una pared colgante y
otra pared de pie. Observe la berma principal situada a la izquierda abajo en Fase 1, extraccin de
mineral. Esta berma, debera ser de aproximadamente 30 mts. de ancho para as permitir limpiar el
derramamiento ocurrido durante la Fase 2, en el rea de extraccin de estril causado por tronadura.
Una de las cosas ms difciles de predecir al desarrollar un diseo, es el valor futuro del mineral en
el mercado. Como todos saben, los precios han fluctuado considerablemente en los ltimos aos, y
cada cambio importante resulta en una modificacin respecto de la ubicacin de los lmites
econmicos ptimos del pit. A menudo, resulta difcil y algunas veces imposible cambiar los lmites
finales del pit en un corto plazo. Al planificar una mina a rajo abierto, es necesario considerar
siempre este aspecto, y nada se podr hacer para prevenir una mayor expansin de la mina si es que
las condiciones econmicas mejoran, o permitir una reduccin del pit si es que las condiciones
econmicas empeoran sin correr el riesgo de perder parte importante del capital que se ha preinvertido para la extraccin de estril. En trminos de la recuperacin econmica mxima del
recurso, resulta justo sealar que, a pesar de que las condiciones econmicas existentes hoy en da
no justifican la extraccin total de un yacimiento, la prctica ingenieril responsable exige el
abandono de la propiedad minera en tales condiciones que se haga accesible a las futuras
generaciones.
2.2
MTODOS PARA EL DISEO DEL LMITE DEL PIT
A modo ilustrativo, se describirn dos mtodos de dos dimensiones. Estos son la Tcnica de Lerchs
Grossman y el Cono Flotante. Estos mtodos, son la base de los mtodos computacionales de tres
dimensiones, que se utilizan ampliamente en la industria de hoy en da.
2.2.1 La Tcnica de Lerchs Grossman
Un algoritmo preciso para determinar la ubicacin del lmite final ptimo del pit, utilizando un
procedimiento de programacin dinmica de dos dimensiones, fue desarrollado por Lerchs y
Grossman (Ref. 1) en el ao 1965. Esta es una tcnica precisa para definir el lmite del pit en una
seccin transversal de dos dimensiones, por medio de la cual es posible lograr el mayor beneficio
posible. Se puede aplicar fcilmente en una planilla de clculo, segn se explicar a continuacin.
El primer paso es dividir la seccin transversal del pit en bloques. Se selecciona el tamao del
bloque para obtener una altura equivalente a la del banco, y se selecciona un grosor del bloque de tal
forma como para que la lnea diagonal resultante a travs de los bloques, genere el ngulo de la
pendiente total deseada, como se indica en la Figura 2.7.
El siguiente paso es asignar valores a los bloques, basndose en la ley del mineral y las condiciones
econmicas de la propiedad minera. Los bloques de estril, son asignados por nmeros negativos,
los cuales equivalen al costo en extraer estos bloques de material. Los bloques de mineral, son
asignados por nmeros positivos, los cuales equivalen al beneficio generado al extraer estos bloques
sin incluir el costo de extraccin de material estril. El beneficio se determina restando todos los
costos de produccin al precio de venta de los minerales producidos. Esto incluye extraccin,
tratamiento en Planta, transporte, comercializacin y costos administrativos en general.
La Figura 2.8, es un modelo de bloque similar a Figura 2.7, pero en este caso, los bloques son celdas
de una planilla de clculo con valores de bloques asignados.
La tcnica de Lerchs Grossman, se basa en la siguiente relacin:

P ij = M ij + mx. (Pi
+ k,j-1)
...... (1)
en donde, K = -1, 0, 1
en donde, M ij, representa el beneficio obtenido para extraer una sola columna de bloques con el
bloque ij en su base.
Pij, es el beneficio mximo que pueden generar columnas 1 hasta j dentro de un pit que contiene el
bloque ij en su lmite.
Este mtodo se puede ilustrar mejor por medio de un ejemplo. En la Figura 2.8, los valores
econmicos del bloque (Vij), han sido asignados a una seccin transversal. El prximo paso, es
calcular los valores acumulativos de la columna, Mij, tal como se muestra en Figura 2.9. Estos
valores corresponden simplemente al valor acumulativo de los valores econmicos de todos los
bloques situados exactamente arriba de la misma columna, tal como se muestra en Figura 2.10. Por
lo tanto, Mij para el bloque en donde i = 4 y j = 12 (M4,12), es la suma de los valores de bloque para
los bloques j = 12 y i = 1,2,3,4. En la Figura 2.8, M4,12 = 2 + 3+ 4+ 4 = 13.
El ltimo paso, como se muestra en la Figura 2.11, es calcular los valores de la matriz de beneficio
de Pij. Estos valores, corresponden al beneficio neto o prdida generados al caer uno de los bloques
del modelo sobre el lmite del pit con todos los bloques de la izquierda que se han extrados para
crear una pendiente con el ngulo total deseado.
Para determinar el valor de la matriz de beneficio de cualquier bloque en particular, el valor
acumulativo de la columna para ese bloque (Mij), es sumado al valor de beneficio (Pij) para un
bloque en la columna ms prxima a la izquierda. Para cualquier bloque en particular, se darn tres
alternativas: el bloque ubicado diagonalmente arriba a la izquierda, el bloque ubicado
transversalmente a la izquierda, y el bloque ubicado diagonalmente abajo a la izquierda. De estas
tres alternativas, se selecciona el bloque con valor mximo positivo. Se agregan las mejores
alternativas para todos aquellos bloques que son extrados, para obtener el valor de beneficio para el
bloque que se est evaluando.
La Figura 2.12 incluye valores de Pij para las columnas desde 1 hasta 10, y se utilizarn a modo de
ejemplo en la generacin de valores para la columna 11. Por conveniencia, los valores de la
columna acumulativa Mij para la columna 11, que se requieren para calcular los valores de Pij
utilizando la Ecuacin 1, tambin se incluyen en Figura 2.12.
Ejemplo 1: Determinacin de Pij para el bloque 1,11.
Los valores de Pij se determinan segn lo definido en Ecuacin 1. El proceso comienza en Columna
1, y contina hasta arriba en Columna 2, despus de haber evaluado todos los bloques en Columna
1. El valor acumulativo de la columna es 1. Las tres opciones de diseo, si este bloque cae sobre el
lmite final, son slo extraer el bloque (1,11), extraer el bloque (1,10) o incluir los bloques (1,10)
(2,10) en el lmite final. El costo de estas tres opciones son: 0, -2, y -3. Estas tres opciones generan
valores de beneficio de:
P1,11
M1,11
M1,11
Mj,11
+ P1,10 =
+ P1,10 =
+ P2,10 =
1 +
1 +
1 +
0 =
(-2) =
(-3) =
1
-1
-2
La alternativa ms rentable es extraer slo el bloque (1,11), en donde Pij tiene el valor 1.
Ejemplo 2: Determinacin de Pij para el bloque 5,11.
El valor acumulativo de la columna es 13. Si este bloque cae sobre el lmite final del pit, existen tres
opciones en la columna 10 para la ubicacin del lmite final, bloques (4,10); (5,10) y (6,10).
Las tres alternativas generan valores de beneficio de:
M5,11
M5,11
M5,11
+ P4,10
+ P5,10
+ P6,10
P5,11
= 13 + (-4) =
= 13 + (-3) =
= 13 + (-5) =
9
10
6
La mejor alternativa es (5,10), dejando al valor de P (5,11) de 10.

La Figura 2.13, representa la matriz de beneficio total (Pij) para el ejemplo. Los valores de Pij en
cada bloque, representan el beneficio a generar si ese bloque se encuentra sobre el lmite final del pit
a la derecha, y todos los bloques situados arriba y a la izquierda son extrados de manera ptima.
Dado que ningn bloque sobre el lmite puede tener otro precisamente por sobre l mismo por
razones de diseo de pendientes, observamos a lo largo del lmite superior para el bloque indicando
el mayor beneficio. En este ejemplo, podemos ver que el bloque 1,18 indica el mayor ingreso, con
93 unidades. Desde esta posicin, operamos en la matriz de beneficio ubicada a la izquierda. Desde
la posicin actual, existen tres alternativas para expandir el pit a la izquierda. Estas son: 1) arriba, 2)
transversalmente y 3) abajo.
En este caso, el subir no es una alternativa disponible, ya que nos encontramos en la superficie
superior. La posicin transversal, indica un beneficio de 88 unidades, y el bajar, indica un ingreso de
92 unidades. Por lo tanto, el pit se expande hacia abajo, y se repite el proceso de evaluacin hasta
concluir el diseo del pit al lado izquierdo del modelo. Los valores de la matriz de beneficio, actan
como indicadores de la alternativa correcta de expansin del pit en todos los puntos. Si se encuentra
una situacin en que las dos opciones de expansin indican el mismo beneficio, entonces ambas
rutas alcanzan el mismo valor. Bajo esta situacin, al seleccionar la alternativa que extrae el
material adicional, aumentar la recuperacin total del recurso natural sin tener ningn efecto en el
flujo de caja, y la poltica de la compaa determinar la alternativa en este caso.
La Figura 2.14, es similar a Figura 2.13, con el rea del pit achurada en su interior. La Figura 2.15
ilustra los valores de Vij para todos los bloques incluidos dentro del pit final. Se muestra el valor
total de cada columna, como tambin la suma de todos los bloques en el pit, que es 93. Este valor,
representa el beneficio total segn lo determinado en Figura 2.13. Adems, ser imposible encontrar
otro diseo de pit que pueda generar un mayor beneficio.
Para una mayor demostracin sobre el uso de la matriz de beneficio, refirase a Figura 2.14.
Observe que en el sexto banco, el pit tiene el ancho de un solo bloque. Suponga que ste es
demasiado bajo como para ser extrado, por lo tanto, surge la necesidad de averiguar si dejar Bloque
6,11 o extraer Bloque 6,12. El anlisis de la matriz, indica que si el pit se expande de manera
transversal y no hacia abajo desde el Bloque 5,12, se reducir el beneficio en 5 unidades (10 vs. 15).
Observe en la Figura 2.8 que el Bloque 6,11 tiene un valor neto de 5, por lo tanto, resulta obvia la
prdida de 5 unidades. Por otra parte, si el pit se expande hacia abajo y no de manera transversal
desde el Bloque 5.13, habr una reduccin de 2 unidades de ingreso (31 vs. 33). Esta opcin de
expandir el rea inferior del pit es mejor, ya que implica una prdida de 2 unidades versus una
prdida de 5.
La tcnica de Lerchs Grossman es un procedimiento matemticamente correcto y posee ventajas
evidentes respecto de los primeros mtodos de aproximacin utilizados por la industria antes del
advenimiento computacional en la planificacin y diseo de minas. En particular, se observa el
valor de todos los bloques dentro del modelo, no slo a lo largo del lmite. Sin duda, el mtodo
descrito anteriormente, tiene las desventajas como de cualquier sistema de dos dimensiones, sin
embargo, y por lo general, es posible implementar el sistema de Lerchs Grossman de manera
tridimensional, segn lo que se discutir a continuacin.
2.3.2 Mtodo del Cono Flotante
Un incremento de extraccin consiste en todos los bloques de material que se deben extraer del
modelo de bloques para excavar un determinado bloque hasta la base. Los bloques se debern
extraer con el objeto de amoldar el diseo del. El ngulo de la pendiente total del diseo se
aproxima por la forma del incremento de extraccin, como se ilustra en Figura 2.16.
Figura 2.17, es un modelo de bloques de dos dimensiones con valores de bloques asignados y
tambin con valores acumulativos de columnas. Figura 2.18 ilustra un cono flotante en proceso de
bsqueda en la primera fila de este modelo. El cono se encuentra analizando Columna 7. Todos los
bloques de mineral contenidos hasta Columna 7, ya han sido extrados. Dado que el valor en
Columna 7 es positivo, ser ahora extrado y reemplazado por el valor de cero. El cono registra
todos los valores positivos extrados.
Por las limitaciones del ngulo mximo de la pared, y debido al hecho que todo el material sobre un
bloque en particular debe ser extrado antes que ese bloque pueda ser excavado, el incremento de
extraccin toma la forma de un cono tridimensional. Es posible aproximar el incremento de
extraccin utilizando bloques a partir de una matriz de bloques tridimensional, como se puede ver
en Figuras 2.23 y 2.24. Se utiliza un bloque como base del cono. La determinacin del lmite del
pit utilizando la tcnica del cono flotante, constituye una optimizacin de la matriz de beneficio.
Los bloques se deben extraer con el objeto de adaptarse al diseo del pit. El ngulo de la pendiente
total del diseo se aproxima por medio de la forma del incremento de extraccin, segn se ilustra en
Figura 2.16.
El cono flotante utiliza un patrn de bsqueda definido en la evaluacin de los incrementos de
extraccin. Existen tres mtodos posibles en dos dimensiones:
10
1. Mtodo 1. Este mtodo comienza en la primera fila, y busca fila por fila desde arriba hacia
abajo. Despus de buscar en la fila de abajo, el ciclo de bsqueda comienza nuevamente en la fila
ms arriba, y este proceso contina de la misma forma hasta no existir ningn cambio para una
bsqueda completa del modelo. Este mtodo, por lo general, no se utiliza, ya que pueden surgir
serios errores, como se describir ms adelante.
2. Mtodo 2. Al igual que Mtodo 1, con excepcin de que la bsqueda vuelve a la primera fila
cada vez que se extrae un bloque. La demanda computacional, puede ser en modelos grandes de
tres dimensiones.
3. Mtodo 3. Al igual que Mtodo 1, con excepcin de que cada vez que se extrae un bloque, se
define un cono de influencia, y la bsqueda vuelve a la primera fila y contina desde arriba hacia
abajo dentro del cono de influencia. Dado que se extraen otros bloques, se define un nuevo cono
de influencia.
Figura 2.19, ilustra el cono analizando Columna 8 en Fila 7. Existen numerosos bloques cuyos
valores no equivalen a cero dentro del cono, indicando que stos no se deberan extraer desde el
punto de vista econmico. El incremento de extraccin, como por ejemplo, la suma de todos los
bloques dentro del cono, es ahora positivo, teniendo un valor de 5. El incremento de extraccin ser
ahora extrado y se asignar con valor cero a todos los bloques contenidos dentro del cono.
Si Mtodo 1 se utiliza para continuar la bsqueda, el resultado final ser de acuerdo a lo indicado en
Figura 2.20. Los incrementos individuales de extraccin se muestran ahora con colores distintos.
Si se utiliza Mtodo 2, el resultado ser como el que aparece en Figura 2.21. Este resultado es
correcto y concuerda con los valores correspondientes de Pij, que tambin aparecen en Figura 2.21.
2.3 MTODOS TRIDIMENSIONALES
La teora fundamental resguardada tras las tcnicas tanto de Lerchs Grossman como del Cono
Flotante, se refiere a que cada tonelada de mineral extrado, deber pagar su propia extraccin. El
mtodo de Lerchs Grossman, es un procedimiento de clculo formal, en tanto que el sistema del
Cono Flotante, confa ms en la fuerza bruta. Ambos mtodos utilizan una aproximacin del
modelo de bloques de la forma del pit, y esto induce a cierta imprecisin en ambas tcnicas.
El cono flotante tiene ventajas para la creacin de un sistema de planificacin minera como tambin
el anlisis del lmite final del pit. Por esta razn, he optado por el uso del mtodo del Cono Flotante
como herramienta bsica en el desarrollo de un sistema de planificacin minera para enseanza e
investigacin en la Universidad de Queen's a principios de los aos '80. Cuando los sistemas de
cono flotante en tres dimensiones se aplican correctamente, generan fundamentalmente los mismos
resultados que en mtodo de Lerchs Grossman.
2.3.1
La Tcnica de Lerchs Grossman
Este concepto puede expresarse matemticamente bajo un formato tridimensional, utilizando la

teora grfica (Ref.1).
11
Al optimizar un diseo de pit en tres dimensiones, trabajamos con un modelo de bloque del
yacimiento, tal como el que se ilustra en la Figura 2.22. Se asignan valores a los bloques de mineral
y de estril, como se ha discutido anteriormente. Para implementar el mtodo en tres dimensiones,
comenzamos a partir de la superficie superior y extraemos todos los bloques ubicados en el primer
nivel, que sean rentables. Esto, simplemente incluir la extraccin de todos los bloques de mineral,
dejando intactos todos los bloques de estril. Esto es posible, ya que no es necesaria la extraccin
de estril para alcanzar el ngulo de la pendiente total durante la extraccin del primer banco. Sin
embargo, cuando se debe extraer el segundo banco, ser necesario extraer algunos bloques de
estril. Entonces, se deber evaluar si es que un bloque de mineral en particular en el segundo nivel
puede pagar la extraccin de todos los bloques de estril en el primer nivel que sean necesarios de
extraer. Una vez que lleguemos al cuarto o quinto nivel, se vuelve bastante difcil evaluar la
posibilidad de que la extraccin de cada bloque ser rentable. Tal como se ha sealado, esto se
puede expresar matemticamente, utilizando la teora grfica. Sin embargo, se ha desarrollado otro
mtodo aproximado para esta aplicacin
Sin embargo, se ha desarrollado otro mtodo aproximado para esta aplicacin, denominado como la
tcnica del cono flotante. Esta tcnica, tiene ventajas al desarrollar un sistema para la
planificacin minera como tambin para el anlisis del lmite final del pit. El mtodo de Lerchs
Grossman es matemticamente preciso, y cuando se aplica correctamente, los sistemas de cono
flotante en tres dimensiones, generan principalmente los mismos resultados.
2.3.2
Mtodo del Cono Flotante
El procedimiento de bsqueda es de acuerdo a lo descrito anteriormente para el caso de dos

dimensiones, con excepcin en que el modelo de bloques y el cono son tridimensionales.
El incremento de extraccin consiste en todos los bloques de material que se deben extraer para
excavar un bloque en particular hasta la base. Por las limitaciones del ngulo mximo de la pared y
debido al hecho de que todo el material sobre un bloque en particular, debe ser excavado antes que
ese bloque pueda ser excavado, el incremento de extraccin toma la forma de un cono de tres
dimensiones. El incremento de extraccin se puede aproximar utilizando bloques a partir de una
matriz de bloques en tres dimensiones, como se puede observar en Figuras 2.23 y 2.24. Se emplea
un bloque como base del cono. La determinacin del lmite del pit, utilizando la tcnica del cono
flotante, constituye una optimizacin de la matriz de beneficio.
Los criterios de diseo que se deben considerar al determinar los lmites finales de pits, incluyen:
(1) ngulos Finales de las Paredes: Estn determinados por los parmetros bsicos de diseo de
pits, como los descritos en Captulo 1, y por las propiedades geotcnicas de la roca de la pared.
Estos ngulos pueden variar por ubicacin y profundidad.
(2) Anchos Mnimos de Extraccin: Esto es controlado por el mtodo de extraccin y el tamao
del equipo en uso. Los lmites definitivos del pit, deben considerar los anchos de extraccin
mnimos aceptables, generalmente entre 80 y 100 mts., para que el diseo final del pit
represente un verdadero pronstico de los lmites del desarrollo.
12
(3) Lmites de la Propiedad: Estn determinados por la posesin de los derechos de extraccin de
terreno de los bloques, y pueden ser importantes en la determinacin de la ubicacin de las
paredes finales del pit.
(4) Anlisis Econmico del Valor del Mineral: A fin de entregar un mtodo para determinar los
aspectos econmicos de la ubicacin del lmite definitivo del pit, se calcula el valor del
beneficio para cada bloque de mineral y de material estril. Este, representa el beneficio que se
podra obtener en caso que el material sea extrado. Para el mineral, equivale al ingreso recibido
de la venta del producto final menos el costo total de producir el producto (sin incluir el costo
de extraccin de estril). Para el material estril, es equivalente al costo de extraer el material, y
sacarlo del pit (valor negativo).
El mtodo del cono flotante, utiliza estos cuatro criterios de diseo para determinar el lmite final
del pit. El valor de todo el mineral dentro del lmite final del pit, debe respaldar la extraccin de
estril que se encuentra dentro del lmite. En otras palabras, el valor positivo total o el beneficio de
los bloques de mineral que son extrados, deben equivaler al valor negativo o al costo de extraccin
de los bloques de estril dentro del lmite final del pit. Un bloque de mineral slo puede respaldar la
extraccin de bloques de estril que se deben remover a fin de liberarlo, y no se puede utilizar para
compensar el costo de extraccin de estril que se encuentra al lado o por debajo de l. Por
ejemplo, el beneficio total del pit, es el valor total del mineral menos el costo de extraccin de
estril.
Al utilizar este mtodo, los lmites del pit se expanden en todas las direcciones hasta que todo el
mineral, que pueda respaldar al material estril ubicado arriba, sea incluido en el pit. Esto genera el
beneficio mximo del yacimiento, a pesar que se hayan cumplido los otros criterios de diseo de
pits. El ngulo mximo de la pared se utiliza para determinar el bloque de material (estril o
mineral), sobre un bloque de mineral que debe ser removido antes de extraerse.
Los pasos del proceso para la extraccin de bloques son los siguientes:
Paso 1. Todos los bloques de mineral en el nivel superior de la matriz de ingreso (modelo del
bloque), son extrados de la matriz. Esto se hace testeando cada bloque del nivel para ver si su valor
es mayor que el valor equivalente al del bloque (indicando el mineral). Cuando se ubica un bloque
de mineral, ste es extrado de la matriz de ingreso. Es importante la definicin de modelo de
bsqueda para cualquier procedimiento de cono flotante. Muchas variaciones son posibles,
dependiendo de los recursos computacionales y restricciones de tiempo. La bsqueda de bloques de
mineral, puede comenzar en el bloque central del nivel y expandirse hacia afuera, como un modelo
espiral, tal como se muestra en la Figura 2.25. La extraccin de un bloque de la matriz de ingreso,
significa la extraccin de ese bloque, y se lleva un registro del nmero de bloques explotados (tanto
de mineral como de estril) y sus valores.
Paso 2. Una bsqueda de un bloque de mineral en el segundo nivel, se hace usando un modelo de
bsqueda espiral. Cuando se encuentra un bloque de mineral, se aplica el incremento de extraccin a
ese bloque en la base. Los valores de todos los bloques en el incremento de extraccin son
totalizados, y si el resultado es positivo, todos estos bloques son extrados de la matriz de ingreso.
13
En este punto, la definicin del modelo de bsqueda, jugar un rol importante en la determinacin
de la precisin del procedimiento. Si la bsqueda es simplemente nivel a nivel, desde arriba hacia
abajo, el tiempo de clculo, se ver reducido por medio de errores que pueden ocurrir en ciertas
situaciones. Consideren el ejemplo mostrado en la Figura 2.26. Se ha completado una expansin
cnica para incluir un bloque en el sptimo nivel. Si la bsqueda contina en el sptimo nivel,
extrayndose incrementos rentables y, luego, ocurre lo mismo en el octavo nivel, el resultado ser
como el que se muestra en la matriz ms baja (C), con un incremento cuyo valor neto es +3. Sin
embargo, si el modelo de bsqueda requiere que sta comience nuevamente en el nivel superior
cada vez que un incremento positivo sea extrado en el nivel inferior, se produce una expansin, tal
como se muestra en la matriz media (B). Este tipo de modelo de bsqueda es, por supuesto, mucho
ms intensivo desde el punto de vista computacional. Es posible encontrar una solucin definiendo
un cono de influencia para cualquier bloque extrado en un nivel inferior y buscando slo dentro de
ese cono, desde arriba hacia abajo. Son muchas las alternativas posibles, y se pueden elaborar reglas
que controlen el modelo de bsqueda dentro de un sistema de cono flotante a gran escala. Entonces,
la bsqueda contina hasta que todos los bloques de mineral del mismo nivel hayan sido analizados.
Este proceso se repite para cada nivel hasta alcanzar el rea inferior de la matriz de ingreso.
Paso 3. Despus de haber buscado en todos los niveles, se determina el total de los valores de los
bloques extrados (tanto para mineral como para estril). Este es el ingreso del diseo y, por lo
tanto, los intentos estn para perfeccionarlo. Se repite el paso dos a fin de chequear si uno de los
incrementos de extraccin han resultado ser rentables por medio de la extraccin de material que
ellos comparten con incrementos de extraccin adyacentes que fueron rentables. Al no ocurrir
ningn aumento en el ingreso total para todo el ciclo, se detiene la optimizacin.
La desventaja de este sistema aproximacin es que, en algunos casos, no se alcanza el nivel ptimo
real (ingreso mximo). Esto es porque no se analiza el efecto que los incrementos de extraccin
adyacentes, puedan tener en un incremento de extraccin determinado. El material estril que se
incluye en ms de un incremento de extraccin, no puede ser sostenido por cualquiera de ellos, pero
la combinacin de dos o ms incrementos puede hacer posible su extraccin.
En la Figura 2.27 se ilustra tal condicin. Suponiendo que tanto el incremento de extraccin A
como el B no son rentables por s solos, es posible que la combinacin de ellos dos, sea rentable
y, por lo tanto, explotable. Este tipo de problema, generalmente, se puede solucionar mediante la
adicin de capas de bloques en el rea inferior del yacimiento y que tengan un valor cero. De una
profundidad ms baja, se incluyen las reas adyacentes en un solo cono y, si es que resulta ser
rentable, se procede a la extraccin.
2.3.3
Modelo de Bloques en base a Lmites de Pits
Ambos sistemas, tanto el de Lerchs Grossman como el del Cono Flotante, generan diseos de
lmites finales de pits en base a un modelo de bloques. Los contornos de medio-banco resultantes
son dispuestos grfica y automticamente por una regla flexible para dibujar lneas curvas, pero el
resultado an as es sumamente irregular. Figura 2.28, es un ejemplo de un modelo de bloques
basado en el lmite final del pit realizado por el cono flotante de Q'Pit. Observe que varios bloques
se encuentran a la izquierda y no en la superficie baja del pit. El diseo se debe corregir para
generar una forma de extraccin prctica (2).
2.3.4
14
Suavisamiento del Modelo de Bloques en base a los Lmites del Pit
Figura 2.29, ilustra la versin posterior al suavisamiento del modelo de bloques basado en el pit que
se presenta en Figura 2.28. Tabla 2.1 es una comparacin de las reservas e ingresos para los dos
pits.
TABLA 2.1 - COMPARACIN DE UN PIT DE CONO FLOTANTE Y SU VERSIN POSTERIOR

AL SUAVISAMIENTO
Cono Flotante
Figura 2.29
Figura 2.28
Posterior al Suavisamiento
161
159
Tons. Mineral M
310
317
Tons. Estril M
4921
4799
Ingreso $M
Diferencia
%
-1,24
2,26
-2,48
2.3.5 Sensibilidad del Lmite Final del Pit al Precio de los Productos
Suponiendo un rango de precios del mineral, podemos producir una serie de pits con distintos
tamaos, utilizando ambos sistemas para el diseo de pits que se han discutido. Entonces, es
posible estudiar la sensibilidad del tamao del pit al precio de los productos. Figura 2.30 es un
grfico del ingreso total vs. el tamao del pit de Eagle Canyon. Se dise una serie de formas de
pits, suponiendo un rango de precios de oro entre $300, $350 y $400/onza.
Se puede observar en Figura 2.30 que el ingreso no es muy sensible al tamao del pit. Suponga que
el lmite del pit fue diseado de acuerdo a un precio de oro de $350 y este precio cambi despus
que de encontrarse el pit en operacin, subiendo o bajando $50 por onza. El ingreso total cambiara
de forma dramtica, pero probablemente no ser necesario volver a disear el lmite del pit para
alcanzar el ingreso mximo disponible bajo estas circunstancias.
El diseo del lmite del pit tiene ms relacin con la determinacin de una forma correcta del pit
para cualquier volumen dado que con la determinacin de cul debera ser el volumen en realidad.
2.4 CONSIDERACIONES DE DISEO Y PLANIFICACION
Existen tres pasos principales en la creacin de un plan para una mina a rajo abierto:
1) Diseo del lmite final del pit
2) Diseo de las fases de extraccin dentro del lmite final
15
3) Seleccin de equipos y determinacin de las tasas y secuencias de extraccin, banco por banco y
fase por fase (planes de extraccin detallados en el largo y corto plazo)
La creacin de un plan de extraccin es un proceso iterativo. Si diseamos un lmite final de pit sin
conocer el programa de extraccin, no podemos justificar adecuadamente el valor del dinero en el
tiempo. Sin embargo, un programa de extraccin no se puede determinar a menos que se conozca el
lmite final del pit. Es posible crear un lmite final del pit ignorando los aspectos del flujo de caja.
Entonces, podemos crear un programa de extraccin dentro del lmite y utilizar ste para volver a
estimar el valor de los bloques incluyendo el inters. El lmite del pit puede entonces determinarse
utilizando estos nuevos valores. Debido a que ha cambiado el lmite del pit, tiene que cambiar el
programa de extraccin, etc. De acuerdo a lo demostrado en Figura 2.30, el ingreso mximo
disponible para un precio de producto determinado, no es muy sensible al volumen del pit. Por esta
razn, no vale la pena forzar este tipo de estimacin iterativa y debido, adems, a la incertidumbre
que existe.
El diseo de minas a rajo abierto y la prctica de su planificacin, es para definir un pit final basado
en los precios actuales de los productos, sin incluir el valor del dinero en el tiempo. La mayor parte
de las minas a rajo abierto tienen una vida de varias dcadas. No podemos pronosticar los cambios
en las tasas de inters y los precios de los productos que se darn durante este perodo de tiempo.
No tiene mucho sentido el intentar incluir estos factores en la determinacin de un lmite final del
pit durante la etapa del estudio de la factibilidad.
La flexibilidad es el elemento estratgico clave en el desarrollo de un plan minero. Este, se puede
lograr desarrollando la mina de acuerdo a una serie de pits expansivos (fases) en el tiempo, de
acuerdo a lo anteriormente descrito. En caso que las condiciones econmicas cambien, es posible
modificar el diseo de las futuras fases. No existe restriccin alguna respecto del diseo del lmite
final del pit. Cada fase debe ser lo suficientemente extensa como para permitir que las operaciones
extractivas sean eficientes. La primera fase se encuentra en el rea disponible ms rentable,
idealmente una zona de alta ley y con baja razn estril-mineral. El flujo de caja, siempre es una
consideracin importante. El diseo de la fase final ser determinado por las condiciones
econmicas prevalecientes en el tiempo. Si los costos operacionales y los precios de los metales son
similares a aqullos durante el diseo original, el lmite final del pit no combiar. En caso contrario,
el diseo original deber ser modificado.
A fin de controlar el flujo de mineral proveniente de la mina para lograr los objetivos de produccin
y mantener un nivel de produccin regular, se desarrollarn numerosas fases de extraccin en forma
simultnea. La planificacin de las secuencias de extraccin y tasas para las diversas reas
extractivas, resulta ser una actividad exigente y desafiante. A menudo es necesario considerar
muchas estrategias alternativas.
2.4.1 Introduccin a Leyes de Corte, Ejemplo del Cobre
Al determinar la ley de corte para una planta de flotacin de cobre, es necesario considerar los
costos del proceso aguas abajo, despacho, fundicin, refinacin, etc. No se incluye el costo de
extraccin. Este es un costo hundido, y no debera afectar en cuanto a la disposicin del material
que sale de la mina. El diseo econmico de los lmites de pits se realiza en forma separada, segn
16
lo descrito en Captulo 2. Posterior a esto, todo el material existente al interior del lmite del pit, se
debe extraer. La nica pregunta es qu hacer con l. Cuando el material sale de la mina, se debe
decidir su destino en base a los factores econmicos de las alternativas disponibles, incluyendo los
ingresos en procesamiento y costos de transporte hasta la instalacin procesadora.
Figura 2.31 presenta un grfico de distribuciones para tonelajes y leyes de corte de una mina de
cobre tpica.
Tabla 2.2 incluye ejemplos de clculos de costos bsicos de una mina de cobre a rajo abierto y una
planta de flotacin que transporta mineral hasta una fundicin o refinera distante. Los costos
operacionales y costos para el proceso aguas abajo tpicos para este tipo de operacin se utilizan
para estimar los diversos parmetros econmicos fundamentales. En este ejemplo, la capacidad de
la planta es de 60.000 tpd, con un costo de planta de $3.50/ton, un costo de extraccin de $0.70/ton
y un precio de cobre de $0.75/lb.
Contrariamente a una mina de oro, por ejemplo, en donde las barras de oro son producidas por la
compaa local, una propiedad de cobre debe pagar usualmente importantes costos en proceso de
aguas abajo. En la industria del cobre, es comn estimar el valor del cobre despachado desde la
planta. El ingreso de ventas generado por el cobre despachado desde la planta, es determinado por
el precio prevaleciente del cobre menos los costos del proceso aguas abajo. El beneficio operativo
neto de la operacin de extraccin equivale al ingreso de ventas menos los costos en procesamiento
y costos de extraccin. El transporte del concentrado de cobre es despachado desde Chile a Japn.
En otros casos, la fundicin puede ubicarse cerca de la mina, como es el caso de Chuquicamata.
En este ejemplo, existe una deduccin de la fundicin de 1% del grado de concentracin. Este valor
reducido, se utiliza en los clculos de ingreso que se muestran a continuacin. Finalmente, se
calcula el valor de una tonelada mtrica seca del concentrado despachado y el valor respectivo por
libra.
La ley de corte a nivel de la planta (gc) en porcentaje de Cu, se calcula de la siguiente manera:
gc
(PC * 100) / (2204.6 * V * R)
En donde,
PC
V
R
=
=
=
Costo de Procesamiento de la Planta $/t

Valor por libra de cobre despachado
Recuperacin de la Planta
El valor del mineral que contiene 1% de cobre ($ / % Cu) es un nmero til en el clculo de valores
de reservas. Multiplicamos este valor por la ley promedio de cualquier tonelaje de mineral, por
ejemplo, la produccin anual total, para la cual queremos determinar un valor. Este es el valor insitu, con costos aguas abajo deducidos a partir del valor mineral. No se incluyen los costos en
procesamiento y de extraccin locales. Se calcula de la siguiente forma:
$ % Cu = 2204.6 * .01 *V *R
17
2.4.2 Costos Caja

Durante la etapa del estudio de factibilidad, se evaluar, por lo general, un proyecto de extraccin
basado en los clculos del valor actual, incluyendo los costos capitales, costos operacionales y
precios anticipados. Una vez entregados los fondos, la capacidad de una operacin para sobrevivir,
depender de su costos operacionales de caja y el valor de su produccin. Los costos de caja
incluyen todos los costos inevitables de produccin, como por ejemplo: extraccin, procesamiento,
transporte, marketing, etc. Los costos capitales son costos hundidos. En perodos de crisis
econmica, por ejemplo, cuando los precios caen ms all de los niveles supuestos en el estudio de
factibilidad, la mina podra continuar su operacin si es que el ingreso disponible puede cubrir los
costos de caja.
Los cargos de procesamiento fijos de metales son parte importante de los costos de caja. En el
ejemplo de Tabla 2.2, el precio de decisin es de $.75/lb. de Cu, en tanto que el valor por libra de
cobre despachado es de $.3769. La diferencia corresponde al costo fijo de metales, en este caso,
$.3731/lb.
El costo de caja total resultante, para las condiciones del ejemplo, es de $.6195/lb. El costo de caja
total consiste en costos de metales aguas abajo por $.373/lb., costos en procesamiento o de planta
por $.16/lb. y costos de extraccin por $.90/lb. Si el precio de mercado (precio de decisin) alcanza
un valor inferior al costo de caja total, el beneficio operativo neto de la operacin minera, ser
negativo.
18
Referencias
1) Calder, P.N., Koniaris, E. & McCann, "Diseo y Planificacin de Minas a Tajo Abierto con Q
Pit". Revista Minera Chilena. Pgs. 85-95. N 160, Octubre, 1995.
2) Smith, L.D., A Critical Examination of the Factors Affecting the Selection of an Optimum
Production Rate, CIM Bulletin, Vol. 90, Febrero,1997.
3) Thomas, G. S., Pit Optimisation and Mine Production Scheduling The Way Ahead, 26
APCOM Proceedings, 1996, pp222 228.
4) Lerchs, H. And Grossman, I.F. (1965), Optimum Design of Open Pit Mines".
5) Koniaris, E., Ed. et al., Notes on Long Term Mine Planning for Open Pit Mines, QPit Inc.,
Kingston, Canada , Nov., 1998
INGRESO NETO $
Tpicos de Ingeniera de Minas a Rajo Abierto, Captulo 2 _______________________P.N. Calder
PROFUNDIDAD DEFINITIVA
3
MINERAL
Figura 2.1 - Ingreso Mximo Vs. Profundidad Final del Pit
Tpicos de Ingeniera de Minas a Rajo Abierto, Captulo 2______________________ P.N. Calder
Figura 2.2 - VAN del proyecto vs. nivel de produccin

FIGURE 2.2 - PROJECT NPV VS PRODUCTION LEVEL.
1200
1000
NPV $M
800
VAN
$M
COSTO
CAPITAL.PLANTA
COSTO
CAPITAL MINA
MILL CAP
MINE CAP
VAN MINERAL
NPV
MINERAL
VAN $M
NPV $M
600
400
200
0
40,000
60,000
80,000
100,000
120,000
140,000
160,000
PROJECT CAPACITY - tpd

Capacidad
de la planta - tpd
180,000
200,000
ESTRIL
PENDIENTE TOTAL DEL PIT
MINERAL
ESTRIL
VOLUMEN STRIPPING
Tpicos de Ingeniera de Minas a Rajo Abierto, Captulo 2_________ P. N. Calder
PENDIENTE TOTAL DEL PIT
TIEMPO
Figure
- Declining
Stripping
Ratio
Method.
Figura
2.3 2.3
- Mtodo
de Razn
Estril
Mineral
Declinante
Fase 2
Eztril
Berma principal
fase 1 mineral
300 MTS.
Fase 2
Mineral
Fase 3
Estril
Fase 3
Mineral
VOLUMEN STRIPPING
Tpicos de Ingeniera de Minas a Rajo Abierto, Captulo 2_______________________ P.N. Calder
CONTACTO DE MINERAL
TIEMPO
Figura 2.6 - Secuencia de stripping en fases
PENDIENTE TOTAL
ESTRIL
MINERAL
MINERAL
ESTRIL
VOLUMEN STRIPPING
PENDIENTE TOTAL
TIEMPO
Figura 2.4
- Mtodo
de Razn Stripping
Estril Mineral
Ascendente
Figure
2.4 - Increasing
Ratio Method.
PENDIENTE TOTAL
MINERAL
ESTRIL
PENDIENTE TOTAL
VOLUMEN STRIPPING
ESTRIL
TIEMPO
Figura 2.5 - Mtodo de Razn Estril Mineral Constante
Fase 1
Stripping
Berma principal
fase 1 mineral
300 MTS.
Fase 2
Mineral
Fase 2
Stripping
Fase 3
Mineral
VOLUMEN STRIPPING
CONTACTO DE MINERAL
TIEMPO
Figura 2.6 - Secuencia de stripping en fases
Fase 5
Fase 4
Fase 2
1
Fase 3
Figura 2.6B - Vista tridimensional de una mina, en la cual se ilustran las cinco fases
Figura 2.7 - Seccin transversal de un yacimiento, con altura de bloques

equivalente a Altura de Banco y Diagonal del Bloque que define la pendiente
(53).
PLANILLA DE CLCULO DE LERCHS GROSSMAN
mineral de media ley
mineral de alta ley
Figura 2.8 - Se Asignan Valores de Bloques (Vij)
Capulo 2 - TOPICOS EN INGENIERA DE MINAS A RAJO ABIERTO Peter N. Calder
j ----- 1 2 3 4 5
0 0 0 0 0 0
i ---- 1
-2 -2 -2 -2 -2
2
-4 -4 -4 -4
3
-6 -6 -6
4
-8 -8
5
-11
6
7
8
6 7 8 9 10
0 0 0 0 0
-2 -2 -2 -2 -2
-4 -4 -4 -2 -1
-6 -6 -4 -1 1
-8 -8 -3 1 3
-11 -6 -1 1 6
-14 -9 -3 3 9
-12 -3 5 9
-6 4 6
11
0
1
3
6
9
13
18
16
13
12
0
2
5
9
13
18
16
14
11
13
0
3
7
12
17
19
17
14
11
14
0
4
9
13
15
15
12
9
15 16 17 18 19 20 21
0 0 0 0 0 0 0
5 4 2 1 -2 -2
9 7 4 -1 -4
12 8 2 -3
13 6 0
10 3
7
FIGURA 2.9 - LOS VALORES DE COLUMNA ACUMULATIVOS (Mij)

SE CALCULAN A PARTIR DE LOS VALORES DE LOS BLOQUES
Figura 2.9 - Los valores acumulativos de la columna (Mij),

se calculan a partir de los valores de los bloques
Vij
j ----- 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
i ---- 1
-2 -2 -2 -2 -2 -2 -2 -2 -2 -2 1 2 3 4 5 4 2 1 -2 -2
2
-2 -2 -2 -2 -2 -2 -2 0 1 2 3 4 5 4 3 2 -2 -2
3
-2 -2 -2 -2 -2 0 1 2 3 4 5 4 3 1 -2 -2
4
-2 -2 -2 -2 1 2 2 3 4 5 2 1 -2 -2
5
-3 -3 2 2 0 3 4 5 2 0 -3 -3
6
-3 -3 -2 2 3 5 -2 -2 -3 -3
7
-3 0 2 0 -2 -2 -3 -3
8
-3 -1 -3 -3 -3 -3
Mij para
= suma
para i i==4 4y yj =j =12
12 = sum
= 13 = 13
Mij
j ----- 1 2 3 4 5
0 0 0 0 0 0
i ---- 1
-2 -2 -2 -2 -2
2
-4 -4 -4 -4
3
-6 -6 -6
4
-8 -8
5
-11
6
7
8
6 7 8 9 10
0 0 0 0 0
-2 -2 -2 -2 -2
-4 -4 -4 -2 -1
-6 -6 -4 -1 1
-8 -8 -3 1 3
-11 -6 -1 1 6
-14 -9 -3 3 9
-12 -3 5 9
-6 4 6
11
0
1
3
6
9
13
18
16
13
12
0
2
5
9
13
18
16
14
11
13
0
3
7
12
17
19
17
14
11
14
0
4
9
13
15
15
12
9
15 16 17 18 19 20 21
0 0 0 0 0 0 0
5 4 2 1 -2 -2
9 7 4 -1 -4
12 8 2 -3
13 6 0
10 3
7
FiguraFIGURA
2.10 - Ejemplo
de cmo
calcular
los valores
acumulativos de
2.10 - EJEMPLO
DE COMO
CALCULARLOS
VALORES
ACUMULATIVOS
DE LA COLUMNA
Mij AGREGANDO
la columna
Mij, aadiendo
los valores
de bloquesLOS
Vij VALORES
dentro de la
DE
BLOQUES,
Vij
DENTRO
DE
LA
COLUMNA
columna
j ----- 1 2 3
0 0 0 0
i ---- 1
-2 -2 -2
2
-6 -6
3
-12
4
5
6
7
8
4
0
-2
-6
-12
-20
5
0
-2
-6
-12
-20
-31
6
0
-2
-6
-12
-20
-31
-45
7
0
-2
-6
-12
-20
-26
-40
-57
8
0
-2
-6
-10
-15
-21
-29
-43
-63
9 10
0 0
-2 -2
-4 -3
-7 -3
-9 -4
-14 -3
-18 -5
-24 -9
-39 -18
11
0
1
1
3
6
10
15
11
4
12
0
3
8
15
23
33
31
29
22
13
0
11
22
35
50
52
50
45
40
14
0
26
44
63
67
67
64
59
15
0
49
72
79
80
77
74
16
0
76
86
88
86
83
17
0
88
92
90
88
18
0
93
91
89
19 20 21
0 0
91 89
89
FIGURA 2.11 - EL INGRESO MAXIMO (Pij) PARA UN PIT CON

EL BLOQUE ij EN SU LIMITE DERECHO.
Figura 2.11 - El ingreso mximo (Pij) para un pit con el bloque ij en su lmite derecho
Pij
Mij
j ----- 1 2 3 4
0 0 0 0 0
i ---- 1
-2 -2 -2 -2
2
-6 -6 -6
3
-12 -12
4
-20
5
6
7
8
5
0
-2
-6
-12
-20
-31
0
-2
-6
-12
-20
-31
-45
0
-2
-6
-12
-20
-26
-40
-57
0
-2
-6
-10
-15
-21
-29
-43
-63
0
-2
-4
-7
-9
-14
-18
-24
-39
10 11
0
-2
-3
-3
-4
-3
-5
-9
-18
11
0
1 1
3
6
9
10 13
18
16
13
La mejor opcion entre

0, -2 y -3 es 0. Mij = 1 + 0 = 1.
La mejor opcion entre -4, -3 y -5 es 3. Mij = 13 + (-3) = 10.
FIGURA 2.12 - EJEMPLOS DE COMO CALCULAR LOS

VALORES DE Pij PARA LA COLUMNA 11 UTILIZANDO LOS
VALORES Mij A PARTIR DE LA COLUMNA 11.
Figura 2.12 - Ejemplos de cmo calcular los valores de Pij para la columna 11,
utilizando los valores de Mij a partir de columna 11
Pij
j ---- 1 2 3
0 0 0 0
i ---- 1
-2 -2 -2
2
-6 -6
3
-12
4
5
6
7
8
4
0
-2
-6
-12
-20
5
0
-2
-6
-12
-20
-31
6
0
-2
-6
-12
-20
-31
-45
7
0
-2
-6
-12
-20
-26
-40
-57
8
0
-2
-6
-10
-15
-21
-29
-43
-63
9 10
0 0
-2 -2
-4 -3
-7 -3
-9 -4
-14 -3
-18 -5
-24 -9
-39 -18
11
0
1
1
3
6
10
15
11
4
12
0
3
8
15
23
33
31
29
22
13
0
11
22
35
50
52
50
45
40
14
0
26
44
63
67
67
64
59
15
0
49
72
79
80
77
74
16
0
76
86
88
86
83
17
0
88
92
90
88
18
0
93
91
89
19 20 21
0 0
91 89
89
FiguraFIGURA
2.13 - Los
de Pij, indican
termina
el TERMINA
pit en la EL
2.13valores
- LOS VALORES
DE Pijdnde
INDICAN
DONDE
superficie
y la
del lmiteYdel
a loDEL
largo
del modelo
dePIT
bloque
PIT EN
LAlnea
SUPERFICIE
LA pit
LINEA
LIMITE
DEL THE
A LO
LARGO DEL MODELO DE BLOQUE.

TPICOS EN INGENIERA
DE MINAS
A RAJODE
ABIERTO_______________________________P.N.
CALDER
Capulo 2 - TOPICOS
EN INGENIERA
MINAS A RAJO ABIERTO Peter N. Calder
Pij
j ---- 1 2 3
0 0 0 0
-2 -2 -2
i ---- 1
2
-6 -6
3
-12
4
5
6
7
8
4
0
-2
-6
-12
-20
5
0
-2
-6
-12
-20
-31
6
0
-2
-6
-12
-20
-31
-45
7
0
-2
-6
-12
-20
-26
-40
-57
8
0
-2
-6
-10
-15
-21
-29
-43
-63
9 10
0 0
-2 -2
-4 -3
-7 -3
-9 -4
-14 -3
-18 -5
-24 -9
-39 -18
11
0
1
1
3
6
10
15
11
4
12
0
3
8
15
23
33
31
29
22
13
0
11
22
35
50
52
50
45
40
14
0
26
44
63
67
67
64
59
15
0
49
72
79
80
77
74
16
0
76
86
88
86
83
17
0
88
92
90
88
18
0
93
91
89
19 20 21
0 0
91 89
89
Figura
2.14- EL
- El
rea
achurada
con
ingreso
mximo
FIGURA 2.14
AREA
ACHURADA
ESes
EL el
PITpit
CON
INGRESO
MAXIMO.
Vij
j ---- 1 2 3 4
0 0 0 0 0
i ---- 1
2
3
4
5
6 Valores de la
7 columna
VALORES DE LA
8 de
COLUMNA
DE LOS
los bloques
BLOQUES DENTRO
dentro
del lmite
DEL LIMITE DEL PIT
del
pit
LIMIT.
5
0
6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
-2 -2 -2 -2 -2 1 2 3 4 5 4 2 1
-2 -2 0 1 2 3 4 5 4 3 2
0 1 2 3 4 5 4 3 1
2 2 3 4 5 2 1
3 4 5 2 0
5
-2
-4
-4
6 18 18 19 15 13
= 93
FIGURA
2.15
- EL
VALOR
Vij lmite
D
Figura
2.15
- El
valor
totalTOTAL
Vij 1 del
del pit = 93, el cual es el que se
DEL PIT
LIMIT = 93,
ELyCUAL
indica
en Figuras
2.11
2.12 ES EL VALO
INDICA EN FIGURAS 2.11 Y 2.12.

Peter N. Calder, Topics in Open Pit Mining Engineering
i=1
2
3
4
5
6
7
8
9
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
4
0
0
0
0
0
0
3
3
5
0
0
0
0
0
-1
3
3
0
0
0
0
-1
-1
2
0
0
0
-2
-1
-1
0
0
-2
-2
-1
0
0
-2
-2
0
0
-2
0
0
NGULO TOTAL DE LA
OVERALL SLOPE ANGLE
PENDIENTE
Figura 2.16 - Cono flotante construido con bloques aproximndose al

ngulo total de la pendiente

Peter N. Calder, Topics in Open Pit Engineering, Chapter 2.
Figura 2.17- Modelo de bloques con valores asignados y valores acumulativos calculados
Cij
J=
i=1
2
3
4
5
6
7
8
9
VALORES DE BLOQUES
1
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
-1
2
-2
3
5
-2
3
4
3
-3
4
6
7
5
-3
2
6
7
5
9
-4
3
9
6
3
9
4
-4
5
2
6
8
3
3
5
-5
3
2
3
-1
3
3
4
-1
-5
2
2
-1
-1
2
3
2
2
-4
3
-2
-1
-1
2
2
2
2
-4
-2
-2
-1
-3
-3
-1
2
2
-4
-2
-2
-2
-4
-3
-4
1
-1
-2
-2
5
-1
-3
-4
-4
-1
0
4
4
-3
-4
-1
-1
2
1
-1
-1
-3
-1
2
-1
-2
-2
-1
-2
-1
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
3
12
18
21
30
34
30
5
7
13
21
24
27
32
27
3
5
8
7
10
13
17
16
11
2
4
3
2
4
7
9
11
7
3
1
0
-1
1
3
5
7
3
-2
-4
-5
-8
-11
-12
-10
-8
-12
-2
-4
-6
-10
-13
-17
-16
-17
-2
-4
1
0
-3
-7
-11
-1
-1
3
7
4
0
-1
-2
0
1
0
-1
-4
-5
-3
-1
-3
-5
-1
-3
-1
Mij
J=
i=1
2
3
4
5
6
7
8
9
1
-1
VALORES ACUMULATIVOS
2
3
4
5
6
2
0
3
8
6
3
7
10
7
4
10
17
22
19
2
8
15
20
29
25

Peter N. Calder, Topics in Opn Pit Mining Engineering, Chapter 2.
avance
delcone
conoadvance
flotante
floating
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
estos
de mineral
han
thesebloques
ore blocks
have
sido
extrados
been
removed
i=1
2
3
4
5
6
7
8
9
J=
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
-1
0
-2
0
5
-2
0
4
3
-3
0
6
7
5
-3
0
0
0
0
0
0
0
0
0
6
7
5
9
-4
0
0
0
0
0
0
0
0
3
9
6
3
9
4
-4
0
0
0
0
0
0
0
0
5
2
6
8
3
3
5
-5
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
3
2
3
-1
3
3
4
-1
-5
2
2
-1
-1
2
3
2
2
-4
3
-2
-1
-1
2
2
2
2
-4
-2
-2
-1
-3
-3
-1
2
2
-4
-2
-2
-2
-4
-3
-4
1
-1
-2
-2
5
-1
-3
-4
-4
-1
0
4
4
-3
-4
-1
-1
2
1
-1
-1
-3
-1
2
-1
-2
-2
-1
-2
-1
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
the
cone
is examining
row 1filacolumn
el
cono
se encuentra
examinando
1,
columna
Dado
que el
es positivo,
7. Since7.the
value
isvalor
positive.it
will
ser extrado y reemplazado por valor 0
be removed and replaced with a 0
value.
Figura 2.18 - Cono flotante en proceso de bsqueda dentro de la primera fila del modelo de bloques

Peter N. Calder, Topics in Open Pit Mining Engineering, Chapter 2.
suma
sum ==55
valorescolumn
de columnas
dentrofloating
del cono
flotante
values inside
cone
11
-4
-5
-4
-2
0
0
-1
0
0
0
-2
0
0
0
0
-2
0
0
0
0
0
-3
0
0
0
0
0
0
-3
0
0
0
0
0
0
0
-4
0
0
0
0
0
0
0
4
-4
0
0
0
0
0
0
3
3
5
-5
0
0
0
0
0
-1
3
3
4
-1
-5
0
0
0
0
-1
-1
2
3
2
2
-4
0
0
0
-2
-1
-1
2
2
2
2
-4
0
0
-2
-2
-1
-3
-3
-1
2
2
-4
0
0
-2
-2
-2
-4
-3
-4
1
-1
0
0
-2
-2
5
-1
-3
-4
-4
0
0
-1
0
4
4
-3
-4
10
11
12
13
14
15
i=1
2
3
4
5
6
7
8
9
J=
base
cono
conedel
base
avance
delcone
conoadvance
flotante
floating
-1
-1
2
1
-1
-1
-3
-1
2
-1
-2
-2
-1
-2
-1
16
17
18
19
20
Figura 2.19 - Cono flotante encontrando un incremento de extraccin positivo en la sptima fila
Figura 2.20 B - Incrementos de extraccin del cono flotante utilizando el Mtodo de Bsqueda N 1
Cij
J=
i=1
2
3
4
5
6
7
8
9
VALORES DE BLOQUES
1
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
-1
2
-2
3
5
-2
3
4
3
-3
4
6
7
5
-3
2
6
7
5
9
-4
3
9
6
3
9
4
-4
5
2
6
8
3
3
5
-5
3
2
3
-1
3
3
4
-1
-5
2
2
-1
-1
2
3
2
2
-4
3
-2
-1
-1
2
2
2
2
-4
-2
-2
-1
-3
-3
-1
2
2
-4
-2
-2
-2
-4
-3
-4
1
-1
-2
-2
5
-1
-3
-4
-4
-1
0
4
4
-3
-4
-1
-1
2
1
-1
-1
-3
-1
2
-1
-2
-2
-1
-2
-1
10
22
29
34
32
17
11
-12
-13
-4
-1
Cij
suma = 147
VALORES DE BLOQUES
Figura 2.20 B - Incrementos de extraccin del cono flotante utilizando el Mtodo de Bsqueda N 2
J=
i=1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
-1
2
-2
3
5
-2
3
4
3
-3
4
6
7
5
-3
2
6
7
5
9
-4
3
9
6
3
9
4
-4
5
2
6
8
3
3
5
-5
3
2
3
-1
3
3
4
-1
-5
2
2
-1
-1
2
3
2
2
-4
3
-2
-1
-1
2
2
2
2
-4
-2
-2
-1
-3
-3
-1
2
2
-4
-2
-2
-2
-4
-3
-4
1
-1
-2
-2
5
-1
-3
-4
-4
-1
0
4
4
-3
-4
-1
-1
2
1
-1
-1
-3
-1
2
-1
-2
-2
-1
-2
-1
10
22
29
34
32
17
-8
-6
-4
-1
suma = 151
Tpicos
deCalder,
Ingeniera
MinasPitaMining
Rajo Engineering,
Abierto, Captulo
P.N. Calder
Peter N.
Topicsde
in Open
Chapter 2_______________________
2.
J=
i=1
2
3
4
5
6
7
8
9
1
0
-1
2
-1
5
10
5
13
17
20
12
21
30
37
42
31
10
11
12
13
14
15
16
32
48
74
45
69
87
57
80 105
62
92 122
71 101 129
56 105 132
86 137
113
90
110
130
136
142
150
154
153
112
134
139
144
154
161
163
165
137
140
144
153
162
166
170
172
138
140
148
154
155
158
162
164
138
144
148
145
145
145
148
147
142
144
149
148
142
141
137
143
148
152
156
152
142
147
150
156
157
156
17
18
19
20
149 151 150 149

152 149 148
152 149
154
Figura 2.21 - Resultado del cono flotante, utilizando el Mtodo 2. Se incluyen

valores de Pij del Mtodo de Lerchs Grossman. Ambos resultados son idnticos
matriz de ingreso
lmite final del pit
estril
estril
niveles
filas
columnas
Figura 2.22 - Modelo de Bloques del Yacimiento
COLUMNAS
FILAS
NIVELES
Pendiente
total
Para extraer un bloque
de mineral
El cono de material arriba

debe ser extrado
FIGURE
- 3-D tridimensional
VIEW OF 1/4 OF A CONICAL
REMOVAL
Figura
2.232.23
- Vista
de 1/4 de
un incremento
INCREMENT, APPROXIMATED BY BLOCKS.
de extraccin cnica, aproximado por bloques
Plano
Seccin
NIVELES
Figure 2.24 - Apprimation

of ade
Conical
Removal Incriment
Figura
Aproximacin
un incremento
de extraccin
Construsted
From Blocks
of de
thebloques
Geological
Model.
cnica
construido
a partir
delBlock
modelo
geolgico
de bloques
P.N.Calder
1
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
Figura 2.25 - Ilustracin de un Modelo de Bsqueda dentro del Modelo de Bloques
VISTA DE SECCIN
A - Expansin Correcta
-1
-2
-2
-3
-3
-4
-4
-5
-1
-2
-2
-3
-3
-4
-4
-5
-1
-2
-2
-3
-3
-4
-4
-5
-2
-2
-3
-3
-4
-4
-5
-2
-3
-3
-4
-4
-5
-3
-3
-4
-4
-5
-3
-4 -4
-4 -4
-5 -5
-4
-5
-4
4
-1
3
2
2
2
2
2
2
-3
-3
-1
2
2
-2
-3
-3
-4
1
-1
-2
4
-1
-3
-4
-4
-4
-1
0
4
3
-3
-4
-4
-5
-1
-1
2
4
-1
-4
-4
-5
-1
-2
-2
2
3
-1
-4
-5
-2
-2
-2
-3
3
-1
-2
-5
-2
-2
-2
-3
-1
-3
-2
-5
-2
-2
-2
-3
-3
-4
-4
-5
-1
-2
-2
2
3
-1
-4
-5
-2
-2
-2
-3
3
-1
-2
-5
-2
-2
-2
-3
-1
-3
-2
-5
-2
-2
-2
-3
-3
-4
-4
-5
0
4
3
-3
-4
-4
-5
-1
-1
2
4
-1
-4
-4
-5
-1
-1
2
4
-1
-4
-4
-5
-1
-2
-2
2
3
-1
-4
-5
-2
-2
-2
-3
3
-1
-2
-5
-2
-2
-2
-3
-1
-3
-2
-5
-2
-2
-2
-3
-3
-4
-4
-5
2
3
4
5
6
7
8
B - Expansin Correcta
-1
-2
-2
-3
-3
-4
-4
-5
-1
-2
-2
-3
-3
-4
-4
-5
-1
-2
-2
-3
-3
-4
-4
-5
-2
-2
-3
-3
-4
-4
-5
-2
-3
-3
-4
-4
-5
-3
-3
-4
-4
-5
-3
-4 -4
-4 -4
-5 -5
-4
-5
-4
-1
2
2
2
2
2
-3
-1
2
2
-3
-3
-4
1
-1
4
-1
-3
-4
-4
-4
VALOR NETO DEL REA ACHURADA
+ 6
BLOQUES DE MINERAL EXTRADOS
BLOQUES DE ESTRIL EXTRADOS
2
3
4
5
6
7
8
C - Expansin Incorrecta
-1
-2
-2
-3
-3
-4
-4
-5
-1
-2
-2
-3
-3
-4
-4
-5
-1
-2
-2
-3
-3
-4
-4
-5
-2
-2
-3
-3
-4
-4
-5
-2
-3
-3
-4
-4
-5
-3
-3
-4
-4
-5
-3
-4 -4
-4 -4
-5 -5
-4
-5
-4
-1
2
2
2
2
2
-3
-1
2
2
-3
-3
-4
1
-1
4
-1
-3
-4
-4
-4
0
4
3
-3
-4
-4
-5
VALOR NETO DEL REA ACHURADA
+ 3
BLOQUES DE MINERAL EXTRADOS
BLOQUES DE ESTRIL EXTRADOS
10
2
3
4
5
6
7
8
Figura 2.26
- Procedimiento
de bsqueda
con automtica
expansiones
Figura
2.26
- Procedimiento
de automtica
bsqueda
con
correcta e incorrecta del pit
expansiones correcta e incorrecta del pit
material incluido en
ambos conos
cono A
cono B
Figura 2.27 - Ejemplo de la relacin entre los conos adyacentes
Figura 2.28 - Lmite final del pit del cono flotante para Eagle Canyon. Forma
2.28 - FLOATING
CONE
FINAL PIT LIMIT FOR EAGLE CANYON.
en FIGURE
base al modelo
de bloques
sin suavisamiento
UNSMOOTHED BLOCK MODEL BASED SHAPE.
Los contornos rojos representan
slidos.
Los contornos verdes representan
hoyos.
Figura 2.29 - Lmite econmico del pit basado en el modelo de bloques

despus del proceso de suavisamiento

Figura 2.30 - Ingreso total vs. tamao de la excavacin para tres precios de oro
FIGURE 2.30 - TOTAL REVENUE VS EXCAVATION SIZE FOR THREE GOLD PRICES.
7000
6000
5000
Total Revenue $M
Ingreso
Total
4000
$/M
$300/oz.
$350/oz.
$400/oz.
3000
2000
1000
0
226.6
267.6
423.9
472.4
Pit Size
- Total
Tamao
del
pit - tons
tons.Mtotales M
514.4
Figura 2.31- Distribucin de leyes de corte y tonelajes totales de un yacimiento de cobre tpico
FIGURE 2.31 - OVERALL TONNAGE GRADE DISTRIBUTION FOR A TYPICAL COPPER
DEPOSIT.
Cuando
cambia la ley de corte
When the cut-off grade changes
70,000
EsteThis
material
sebecomes
convierte
material
ore.
en mineral
60,000
This
becomes
waste.
Estematerial
material
se convierte
en estril
50,000
40,000
tons.TONS
* 1000
* 1000
30,000
20,000
10,000
GRADE
ley
% Cu% Cu
0.33
0.36
0.38
0.39
0.41
0.44
0.47
0.52
0.6
0.62
0.69
0.74
0.78
0.82
0.86
0.92
0.99
1.02
1.09
1.14
1.23
1.24
1.29
1.35
1.4
1.5
1.64
1.76
1.92
2.31
Tabla 2.2
- Clculos
bsicos
de costos
para
mina
a plant,
rajo abierto
Tabla
2.2 - Basic cost
calculations
for an open
pit una
copper
mine de
and cobre
floatation
y planta de flotacin, despachando
hasta
una
fundicin
y refinera distantes
shipping to a distant
smelter
and
refinery.
Ejemplo Calculos para Ao 2001.
Precio de decisin $/Lb.
Grado de Concentracin %
Costo de Extraccin $/Ton
Costo de Planta $/Ton
Recuperacin de la Planta
$0.75000
27
$0.70
$3.50
0.81
PROCESO AGUAS ABAJO (off-site)

Transporte $/dmt
Deduccin de fundicin % grado de concentracin
Recuperacin del metal de fundicin %
Cu en concentracin a pagar Lb/dmt
Refinacin y otros costos en metal $/lb Cu
Precio obtenido hasta este punto
Ingreso obtenido hasta este punto $/dmt concentradas
Fundicin $/dmt concentradas
Neto Fundicin $/dmt concentradas
Valor / Ton. concentrada despachada
Valor/Lb. de Cu despachado
Ley de Corte para Cero Ingreso
Valor de 1 Ton de Mineral con 1% Cu.
$58.24
1
100
573.20
$0.095
$0.655
$375.44
$92.86
$282.58
$224.34
$0.3769
0.5200
$6.73
Das/ao
Capacidad de la Planta, tpd
Capacidad de la Mina, Ao 2001, tons.
Ley promedio a la Planta, Ao 2001, %Cu
Cu producido, Ao 2001, M lb.
Costo de extraccin, mineral y estril, $M
Costos de Procesamiento, $M
Costo caja de metales, $/lb
Costos caja de metales, $M
Costo caja mina, $ / lb.
Costo caja planta, $ / lb.
Costos caja totales, $M
Costos caja totales, $/lb.
Capacidad de la Mina, Ao 2001, Mineral y Estril, tpd
Capacidad de la Planta, Ao
Capacidad de la Mina, Ao 2001, tons.
Estril, tons.
Ingresos Ventas $
Costos Mina $
Costos Planta $
Beneficio Neto $
350
60,000
60,000,000
1.25
468.753
$42.00
$73.50
0.3731
$174.89
$0.09
$0.16
$290.39
$0.62
171,429
21,000,000
60,000,000
39,000,000
$176,670,412
$42,000,000
$73,500,000
$61,170,412
CAPTULO 3
siguientes pasos:
Grficos.
Tabla o Grfico.
de Captulo 3.
el borde superior (
Tpicos de Ingeniera de Minas a Rajo Abierto, Captulo 3 __________ P. N. Calder
CAPITULO 3
EVALUACIN DE LA FLOTA DE CAMIONES Y PALAS
3.1 Redes Bsicas de Transporte
La Figura 3.1, muestra una simple red de transporte en una mina a rajo abierto.
Comenzando en la chancadora, la ruta conduce hacia afuera y hacia adentro del rajo.
Generalmente, el trfico corre en ambas direcciones y est compuesto tanto de camiones
de carga como de varios tipos de vehculos de servicio. Debido a su gran tamao, los
camiones de carga no estn autorizados a pasarse uno al otro durante el recorrido. La flota
contiene usualmente camiones de diferentes caractersticas, con las unidades ms lentas,
que disminuyen el rendimiento general de la flota.
Durante su descenso por la rampa de acceso, los camiones encuentran desvos
conducentes a los distintos bancos de trabajo. Estas rutas se desvan a su vez hacia las
distintas posiciones que la pala cargadora ocupa en un cierto banco. La decisin respecto
a qu desvo tomar, se puede controlar de varias maneras. La ms simple de ellas, es la de
fijar el recorrido de un cierto camin, indicndole al operador, al comienzo de cada turno
de trabajo, la pala a la cual deber proceder. Otros mtodos utilizan un despachante, el
cual a travs de una radio, asigna recorridos a los camiones cuando stos llegan a un
desvo, como as tambin por medio de sistemas de despacho computarizados.
Una vez en la zona de la pala y de haber otros esperando a ser cargados, el camin entra
en lnea de espera. Existen mtodos, como el de double back up (doble reverso)
tendientes a minimizar el tiempo entre cargas (spotting times). Una vez completada la
carga del camin, ste mismo procede por la ruta hacia el destino indicado, usualmente la
chancadora, la pila de escombros o la pila de lixiviado. El camin avanzar ms
lentamente cuando suba la rampa cargado de material.
El tiempo de cada ciclo de un camin depender, entre otras cosas, de las esperas
requeridas en los puntos de carga y descarga, de interferencias con vehculos ms lentos
durante el recorrido (los cuales no pueden ser pasados) y de la velocidad a la que los
distintos conductores proceden bajo variadas condiciones.
Los tiempos de carga a camin son en funcin de las condiciones de fragmentacin
resultante, de la necesidad de reposicionamiento de la pala, etc. Como resultado, los
tiempos del ciclo de transporte exhiben una cierta dispersin que hace necesaria la
determinacin estadstica del valor medio de los tiempos de carga y transporte con el fin
de poder estimar el volumen de produccin para cada turno.
La descarga de la roca mineralizada, generalmente en la chancadora, suele ser uno de los
puntos de mayor tiempo de espera para el camin. En muchas ocasiones, la chancadora
suele trabarse por rocas de excesivo tamao, parando la operacin de descarga hasta que
el problema haya sido solucionado. Al ser la chancadora utilizada por todos los camiones
transportando mineral, una falla de la misma, ser mucho ms seria que de producirse en
una de las varias palas en operacin.
Los procedimientos utilizados para reabastecer de combustible a los camiones, para los
cambios de turno y para los almuerzos, afectan la eficiencia general de la operacin como
tambin lo hacen aqullos establecidos para el programa regular de mantenimiento,
roturas inesperadas de equipo y disponibilidad de repuestos.
Las grandes minas a rajo abierto, suelen tener ms de 50 camiones y 10 palas en la
operacin, generalmente de varias marcas o modelos. La prediccin de los rendimientos
de un sistema tan complejo mediante clculos manuales, utilizando los tiempos
promedios del ciclo de carga, transporte y descarga, resulta sumamente difcil. Por
ejemplo, de querer aumentar la produccin en un 25%, se tiene al alcance varias
alternativas, entre ellas la de incorporar ms camiones y palas, las que posiblemente
tengan distintos rendimientos de las unidades existentes, y otra mediante adiciones a la
planta de chancado. Obtener la alternativa de menor costo es una tarea tan importante
como compleja. La manera ms efectiva de analizar la interaccin entre palas y camiones
es mediante el uso de modelos de simulacin de redes.
3.2 Modelos de simulacin basados en estudios de tiempos
La Figura 3.2, muestra un simple circuito de transporte y tpicos histogramas de
frecuencia vs. tiempo para las etapas de transporte, carga y descarga. Esta informacin de
tiempos puede ser obtenida ya sea por observadores cronometrando los tiempos o bien
como sucede en las grandes operaciones modernas, controlando el sistema de despacho
de camiones mediante el uso de sistemas telemtricos o de GPS. Los tiempos de cada
operacin son registrados independientemente. Por ejemplo, se registra el tiempo
requerido por una cierta unidad para recorrer una cierta distancia del trayecto cuando no
es interferida por unidades ms lentas. La interferencia entre unidades rpidas y lentas, los
tiempos de espera, etc., son considerados en el proceso de simulacin del modelo. Los
tiempos de transporte para cada tipo de camin, cargado y descargado, son requeridos
para cada tramo de la ruta. Similarmente, los tiempos de carga y descarga, son requeridos
para cada tipo de camin para las distintas palas y puntos de descarga.
Durante el proceso de simulacin, los camiones son circulados por la red de transporte de
acuerdo a una serie de normas tales como la asignacin de palas. Cuando un camin entra
en un cierto segmento de la red, se le asigna un tiempo de transporte aleatorio basado en
la informacin obtenida durante el estudio de tiempos. Esta tcnica es conocida con el
nombre de Simulacin de Monte Carlo, debido a la forma aleatoria en que la informacin
es seleccionada. Generando, entonces, al azar un nmero comprendido entre 0 y 100, el
tiempo a utilizar, se determina leyendo horizontalmente desde el eje vertical de
frecuencias acumuladas hasta la curva de distribucin y bajando hacia el eje horizontal de
tiempos.
Aunque es posible hacer el clculo de la simulacin manualmente, ello demandara

mucho tiempo y carece de sentido en esta era de computadores personales. No obstante,
lo menciono con el propsito de enfatizar que el procedimiento de simulacin es en s una
tcnica simple y poco sofisticada. El rol del computador es el de ser una mquina muy
eficiente para procesar nmeros. El proceso de simulacin no incluye elementos tericos,
tan slo estamos moviendo camiones a lo largo de la red, de acuerdo a reglas preestablecidas y a rendimientos observados para las distintas unidades en operacin. Un
buen programa de simulacin, realizar los clculos rpida y econmicamente,
manteniendo un registro de la informacin resultante del proceso.
La Figura 3.3, muestra las estadsticas de produccin para una pala durante la simulacin
de un turno de 8 horas. Se observa a medida que se incrementa el nmero de camiones, la
produccin aumenta al principio en forma lineal y luego decae a medida que un exceso de
camiones es asignado a la pala. Las condiciones de excavacin (fragmentacin) tienen
mucha influencia en los resultados. Dichas condiciones fueron clasificadas por los
ingenieros que manualmente coleccionaron los datos del estudio de tiempos. Es evidente
que lo primero que se debe hacer es eliminar las escasas condiciones de excavacin
mediante el mejoramiento de la fragmentacin, aunque ello no es fcil de conseguir al
corto plazo. Existe un obvio trueque o intercambio econmico de asignarse ms camiones
a una cierta pala, por un lado aumenta la produccin y, por el otro, aumentan los costos
unitarios de operacin. Los costos de capital y personal operario, son factores muy
significativos en la operacin de camiones de carga.
La simulacin basada en estudios de tiempos tiene ciertas desventajas relacionadas con
las condiciones y configuracin de la red de transporte. Los estudios de simulacin
pueden ser tiles cuando se selecciona equipo para una mina nueva, no obstante, al no
existir informacin directa de estudios de tiempos, se deber recurrir a estimaciones
basadas en experiencias extradas de otros lugares. La configuracin de la red de
transporte, tiende a cambiar con frecuencia. La mantencin actualizada de los datos
demandara mucho tiempo y sera poco prctica de hacerse la misma manualmente. Es
preferible estimar los tiempos de transporte mediante un proceso de clculo que permita
mantener la capacidad de seleccionar los tiempos en forma aleatoria a partir de
histogramas reales. Ello se ver en la siguiente seccin.
3.3 Modelos de simulacin basados en clculos de rendimiento
La velocidad de un camin desplazndose a lo largo de un tramo de la red de transporte
puede calcularse conociendo la fuerza rimpull generada por el camin en funcin de la
velocidad. Dicha fuerza, acta en direccin paralela a la superficie de la ruta generada por
la potencia de traccin del motor durante la aceleracin o la capacidad de frenado de los
frenos durante la desaceleracin.
Figuras 3.4A y B, son grficos de rendimiento correspondientes a un camin Titan T2000 fabricado por Marathon LeTourneau. El camin es propulsado por motores
elctricos en las ruedas, alimentados por un motor diesel. Su capacidad de carga es de
200 toneladas cortas (182 metros cbicos). Durante tramos descendentes los motores
elctricos actan como generadores, alimentado a travs de una serie de bancos resistores
que le permiten actuar como frenos dinmicos. El camin cuenta tambin con un sistema
de frenos convencional usado generalmente para controlar la unidad a bajas velocidades
cuando el sistema dinmico no se encuentra disponible. Por encima de la velocidad
mxima recomendada, el sistema de frenos dinmico puede dejar de funcionar, debido a
la limitada capacidad de los bancos resistores, resultando en una situacin incontrolable.
El grfico superior, muestra la fuerza de desaceleracin disponible en funcin de la
velocidad del camin durante el frenado. Dicho grfico, es normalmente utilizado para
determinar la velocidad mxima a la cual el camin puede avanzar en rampas
descendentes manteniendo su capacidad de frenado mediante el uso del sistema dinmico
de frenos.
El grfico inferior, muestra la fuerza rimpull disponible en funcin de la velocidad del
camin durante perodos de aceleracin. Dicho grfico, es normalmente utilizado para
determinar la velocidad mxima estable que el camin puede sostener cuando avanza
cargado en rampas ascendentes.
Antes de examinar estos grficos ms detalladamente, analicemos el significado de los
siguientes trminos:
Pendiente de la ruta: Es la diferencia en elevacin del eje central de la ruta expresado
como porcentaje de la distancia horizontal a lo largo de mismo eje. Por ejemplo, una
pendiente de -10%, representa una cada vertical de 10 metros en 100 metros
horizontales.
Resistencia a la rodadura: La friccin entre las cubiertas y la superficie de la ruta actan
en oposicin al movimiento del camin. La Tabla 3.1, lista valores de resistencias a la
rodadura expresados como porcentaje equivalente de la pendiente de la ruta de transporte.
La razn por la cual se la expresa como porcentaje equivalente de la pendiente de al ruta
de transporte es para poder sumarla (en pendientes positivas) o restarla (en pendientes
negativas) de la pendiente actual de la ruta y poder determinar la resistencia total de la
misma. Como se muestra en la Figura 3.4, la resistencia total se utiliza tanto en los
grficos de frenado dinmico como en los de rendimiento. La equivalencia de los
porcentajes de resistencia a la rodadura y de pendiente, se explica a continuacin.
Consideremos un camin pesando 100.000 unidades estacionado en una superficie
horizontal. Un tractor acoplado al camin requiere de una fuerza de 2.000 unidades para
moverlo y vencer las fuerzas de resistencia entre las cubiertas y la ruta. La resistencia a la
rodadura es del 2%. Si el mismo camin estuviese estacionado sobre una ruta inclinada
del 2%, la fuerza descendente, actuando sobre l mismo por efectos gravitacionales,
tendr tambin un valor similar a las 2.000 unidades. (La fuerza gravitacional exacta ser
100.000 x sen (arc tg 0,02) = 1.999,6 unidades. Siendo los valores de la tangente y el
seno muy similares para ngulos pequeos, la fuerza que acta en direccin paralela a la
superficie de la ruta, es aproximadamente igual al producto del peso del camin
multiplicado por la pendiente equivalente (tg). Por lo tanto, un incremento de pendiente

del 2% es equivalente a un incremento del 2% en la resistencia a la rodadura. Un camin
que circula hacia arriba por una pendiente del 10% sobre una superficie con una
resistencia a la rodadura del 2%, deber superar una resistencia total del 12%. Un camin
que circula en bajada por una pendiente del 10% con una resistencia a la rodadura del 2%,
deber suministrar una fuerza resistora (de frenado) del 8% del peso del camin para
evitar que l mismo se acelere.
Peso bruto del vehculo (PB): es el peso del camin descargado. Para el T-2000, es de
273.000 libras (181.818 kg).
Peso neto del vehculo (PN): es el peso del camin cargado a mximo, siendo de
673.000 libras (305.909 kg) para el modelo T-2000.
Fuerza: (Figura 3.4, ejes verticales en ambos grficos). Nos referiremos a ellas como las
fuerzas de retardo y rimpull.
El uso de los grficos se explica claramente en la Figura 3.4. Como ejemplo, supongamos
un camin cargado al mximo, circulando en rampa descendente con pendiente del 10% y
con una resistencia a la rodadura del 2%. Trazando una recta a partir de la escala de pesos
del vehculo (673.000 libras, 305.909 kg) hasta la escala de resistencia total, es posible
determinar la fuerza de frenado requerida (53.840 libras, 24.390 kg), siempre y cuando el
lector tenga visin perfecta. Se hace notar que el valor determinado es igual al peso
multiplicado por la resistencia total (673.000 x 0.12 = 53.840). Leyendo horizontalmente
desde la escala de fuerza hasta la curva y luego hacia abajo hasta el eje de velocidad, se
determina una velocidad de 22 millas/hr (35 km/hr).
Esta es la velocidad mxima a la cual el camin puede desplazarse cargado rampa abajo y
mantener una capacidad suficiente de frenado dinmico para prevenir que l mismo se
acelere.
La Figura 3.5A, es un diagrama que muestra el camin circulando rampa abajo para las
condiciones del ejemplo desarrollado. Para una pendiente equivalente del 8%, podemos
calcular que la resistencia de la pendiente, es decir, la componente del peso del vehculo
actuando rampa abajo, es de 53.840 libras (24.390 kg). Este valor es el mismo al de la
fuerza de frenado obtenida del grfico.
Se hace notar que las relaciones entre el peso, resistencia total y fuerza para los grficos
de frenado y rendimiento, son idnticas (Figura 3.4). El eje vertical de fuerzas de estos
grficos representa simplemente la componente gravitacional de la fuerza (ajustada por
resistencia a la rodadura) que es necesaria superar para alterar la velocidad del vehculo.
Las curvas en s representan la capacidad de generar fuerza del camin en funcin de la
velocidad del mismo. En el caso del grfico de retardo, la curva representa la capacidad
del sistema de frenos. A altas velocidades, la fuerza disponible disminuye
proporcionalmente a la capacidad del sistema de absorber energa en la forma de calor.

Los grficos de rendimiento, representan la capacidad del camin para desarrollar fuerza
rimpull, la cual decrece con el aumento de velocidad.
La Figura 3.5B, es similar a la anterior, pero con el camin circulando en rampa
ascendente. La resistencia total es ahora del 12%. El grfico de rendimiento indica una
fuerza rimpull necesaria de 80.760 libras (36.633 kg). Como pudimos ver anteriormente,
este valor representa el peso del vehculo multiplicado por la tangente de la pendiente
equivalente. Leyendo horizontalmente desde dicho valor de fuerza hasta la curva de
rendimiento y hacia abajo hasta el eje de velocidades, se determina un valor de 6 millas/hr
(9,5 km/hr). A velocidades menores a dicho valor, la fuerza rimpull ser mayor que la
necesaria y el camin acelerar. La velocidad indicada representa la mxima velocidad
(en estado estable) a la cual el camin puede circular rampa arriba en la pendiente
supuesta en el ejemplo.
Las ecuaciones bsicas de movimiento pueden utilizarse con los grficos dados para
estudiar el desplazamiento de los camiones. Estas ecuaciones son las siguientes:
v = v0 + at
s = v0 t + at2
v2 = v02 + 2 as
donde,
v
s
t
a
es la velocidad
es la distancia
es el tiempo
es la aceleracin
La Tabla 3.1, lista valores tpicos de resistencia a la rodadura para distintos tipos de
superficies.
Las tres primeras columnas de la Tabla 3.2A, listan las fuerzas rimpull y de retardo en
funcin de la velocidad del camin modelo Titan 2000. Estos datos de rendimiento son
extrados directamente de la Figura 3.4, la cual indica los rendimientos de frenado y
potencia especificados por el fabricante. Digitalizando la informacin grfica presentada
en la Figura 3.4, se puede entonces utilizar una planilla de clculo para generar una tabla
de referencia como la Tabla 3.2A. Para una velocidad dada, las fuerzas de rimpull y
retardo disponibles pueden ser inmediatamente determinadas.
La fuerza rimpull definida por el grfico de rendimiento representa la fuerza, suministrada
por el motor, que acta a lo largo de la ruta para propulsar el camin. Utilizamos esta
fuerza para calcular la aceleracin del camin cuando se suministra potencia a la
transmisin.
La fuerza del sistema dinmico de frenado dada por el grfico de rendimiento, representa
la fuerza suministrada por el sistema de frenos que acta a lo largo de la superficie de la
ruta para frenar el camin. Utilizamos esta fuerza para calcular la desaceleracin del
camin cuando se aplican los frenos.
Estas fuerzas, utilizadas para calcular aceleracin y desaceleracin, nos permiten analizar
los movimientos del camin mediante las ecuaciones bsicas de movimiento.
Las Tablas 3.2A hasta 3.2D, listan los datos para fuerzas rimpull y de retardo, empleando
un incremento de tiempo de 1.0 mph. Estos nmeros representan los datos de un grfico
de rendimiento presentados en forma digital en Figura 3.4. Se supone una resistencia a la
rodadura de 1.5% para todos los casos. Las Tablas 3.2A y B, incluyen las fuerzas
calculadas para frenado y propulsin, una pendiente de camino de 0%, con el camin
cargado y descargado respectivamente. Las Tablas 3.2C y D, son similares, pero con una
pendiente del 10%.
Si utilizamos como ejemplo las condiciones definidas en la Tabla 3.2A, para una
velocidad de cero, la fuerza de propulsin disponible es de 160.000 libras - 0.015 *
673.000 libras = 149.905 libras. La fuerza de frenado disponible es de 185.000 libras +
0.015 * 673.000 libras = 195.095 libras.
Con el camin cargado en una ruta con pendiente del 10%, como es el caso indicado en la
Tabla 3.2C, la fuerza de propulsin disponible es de 160.000 libras - 0.115 * 673.000
libras = 82.605 libras. La fuerza de frenado disponible es de 185.000 libras - 0.085 *
673.000 libras = 127.795 libras.
Con el camin descargado en una ruta con pendiente del 10%, como es el caso indicado
en la Tabla 3.2D, la fuerza de propulsin disponible es de 160.000 libras - 0.115 *
273.000 libras = 128.605 libras. La fuerza de frenado disponible es de 185.000 libras 0.085 * 273.000 libras = 161.795 libras.
Desde Tablas 3.3 hasta 3.10, se dan ejemplos de estudios de movimientos de una camin
Titan 2000 bajo una variedad de condiciones.
En Tabla 3.3, el camin cargado acelera en una pendiente de 0% hasta alcanzar una
velocidad mxima en 30 segundos. Cuando el camin est descargado, alcanza su
velocidad mxima bajo las mismas condiciones en 9 segundos (Tabla 3.4).
El camin puede detenerse de una velocidad de 40 kph, circulando cargado en una
pendiente de 0% en 9 segundos mientras se desplaza 59 mts. (Tabla 3.5).
El camin puede acelerar, circulando descargado en una pendiente del 10%, con una
velocidad constante de 32 kph en 20 segundos. Cuando el camin est lleno, acelera a 13
kph en 10 segundos (Tablas 3.6 y 3.7).
El camin puede acelerar, circulando cargado en una pendiente de 8%, con una velocidad
estable de 0 a 16 kph en 14 segundos (Tabla 3.8).
Tablas 3.9 y 3.10 muestran los datos para un camin cargado frenado en una pendiente
cuesta abajo del 10%. De una velocidad inicial de 32 kph, el camin se detiene en 38
segundos al desplazarse 210 mts. De una velocidad de 40 kph, no existe una fuerza
suficiente del sistema dinmico de frenos como para desacelerar el camin.
3.4 Los tiempos de ciclo del camin y la compatibilidad de equipos
El tiempo de ciclo de un camin, se refiere al tiempo promedio requerido por el camin en
recorrer un circuito. El factor de compatibilidad (match factor), representa el nmero ideal
de camiones asignados a una pala. Este equivale al tiempo de ciclo total dividido por el
tiempo de carga promedio. El tiempo de ciclo para cada viaje, se ve afectado por los
tiempos de espera en los puntos de carga y descarga y, adems, por interferencias con
vehculos ms lentos durante el recorrido, los cuales no pueden ser pasados, y de la
velocidad a la que los distintos conductores proceden bajo variadas condiciones.
Los tiempos de carga en la pala, son a menudo, sumamente variables, debido a las
condiciones de fragmentacin resultantes, la necesidad de reposicionamiento de la pala, etc.
Los puntos de descarga, generalmente en la chancadora, suelen ser uno de los puntos de
mayor tiempo de espera para el camin. En muchas ocasiones, la chancadora suele trabarse
por rocas de excesivo tamao, parando la operacin de descarga hasta que el problema haya
sido solucionado. Al ser la chancadora utilizada por todos los camiones que transportan
mineral, una falla de la misma, ser mucho ms seria que de producirse en una de las varias
palas en operacin. El resultado final, ser que los tiempos de ciclo de transporte, exhiben
cierta dispersin. Una consecuencia de esto es que no es posible predecir de manera precisa
la generacin de turnos con slo tener conocimiento del ciclo de camiones y los tiempos de
carga.
3.4.1 Ejemplo 3.1
La Figura 3.6 ilustra una simple red de transporte utilizada en este ejemplo. Se ubica una
excavadora en Punto A. La distancia desde la pala hasta la rampa principal (Punto B) es
300 mts. con una pendiente de 0%. La distancia de desplazamiento rampa arriba hasta la
salida del pit (Punto C) es de 750 mts. con una pendiente de 10%. La distancia de
desplazamiento desde la salida del pit hasta la chancadora (Punto D) es de 1000 mts. nivel.
La resistencia a la rodadura para todos los segmentos del camino es de 1.5%. Los tiempos
promedio de carga y descarga son de 200 y 100 segundos respectivamente.
La velocidad mxima permitida del camin es de 48 kph. Cuando el camin se desplaza
rampa abajo, la velocidad mxima es de 40 kph. El tiempo entre cargas promedio del
camin en la pala es de 30 segundos.
10
Tablas 3.11A hasta 3.11E, ilustran la forma en que se calculan los tiempos de
desplazamiento para cada uno de los segmentos del camino.
Para comenzar el ciclo (Tabla 3.11A), el camin abandona la pala cargada con una
velocidad inicial de cero. El camin acelera y, despus de 32 segundos, llega a la entrada
de la rampa principal. De manera coincidente, el camin alcanza el lmite de velocidad de
48 kph en el mismo tiempo. El camin entra a la rampa principal cuesta arriba a 48 kph
(Tabla 3.11B).
El motor no es capaz de mantener la velocidad de 48 kph. Con una potencia mxima, el
camin comienza a desacelerar de manera gradual hasta llegar a 13 kph despus de 32
segundos. Esta es la velocidad estable y constante que puede mantener el motor bajo
estas condiciones. La distancia remanente es recorrida con esta velocidad y despus de
188 segundos, el camin llega al Punto C, desplazndose a 13 kph (Tabla 3.11C).
Ahora, el camin se encuentra en pendiente horizontal y acelera en 30 segundos hasta
alcanzar la velocidad lmite. El camin deber desacelerar hasta detenerse al final del
camino. Para determinar el tiempo requerido para detenerse, se aplican los frenos y
podemos ver que el tiempo requerido es de 13 segundos al desplazarse 99 mts. Le
permitimos al camin desplazarse con una velocidad mxima para entrar a 99 mts. al final
de la rampa y luego aplicar los frenos. El tiempo total para este segmento es de 88.5
segundos.
Despus de descargar en la chancadora, el camin abandona Punto D, descargado, y
acelera hasta alcanzar una velocidad mxima en 9 segundos. El camin deber
desacelerar hasta 40 kph antes de entrar rampa abajo (Punto C). Esto requiere de 3
segundos. El tiempo total para este camino es de 78 segundos. El camin se desplaza por
la rampa principal cuesta abajo con una velocidad constante de 40 kph, requiriendo 68
segundos.
Finalmente, el camin acelera hasta alcanzar la velocidad lmite de 48 kph despus de
haber abandonado la rampa principal (Tabla 3.11E), y comienza a frenar a medida que se
aproxima a la pala para detenerse. El tiempo total es de 26 segundos.
Tabla 3.12 es un resumen de los resultados para Ejemplo 3.1. El tiempo de ciclo total,
incluyendo el tiempo entre cargas, tiempo de carga, tiempo de descarga, es de 811
segundos. El factor de compatibilidad resultante entre la pala y los camiones, es de 3.53.
De acuerdo a lo indicado en Tabla 3.12, esta es una mala combinacin de circunstancias,
por lo que deberamos modificar los parmetros en caso que sea posible.
11
3.4.2 Factores que controlan la velocidad del camin

La velocidad del camin, depender de numerosos factores. Las caractersticas de
rendimiento del motor y el sistema de frenos, la pendiente y la resistencia a la rodadura
del camino, son los parmetros ms importantes.
La mayor parte de las operaciones establecern lmites de velocidad en variadas
situaciones, a fin de asegurar las condiciones operacionales. El trasladarse pendiente
abajo y cargado o aquellas intersecciones de caminos, son ejemplos de reas en las cuales
es necesario disminuir la velocidad. La pendiente del camino, la resistencia a la rodadura
de la superficie del camino, y las condiciones climticas, incluyendo la visibilidad,
resultan ser factores importantes. La velocidad a la que los distintos conductores proceden
bajo variadas condiciones, es un aspecto fundamental.
3.4.3 Los tiempos de ciclo del camin y el factor de compatibilidad
El tiempo de ciclo de un camin, se refiere al tiempo promedio requerido por el camin
en recorrer un circuito, de acuerdo a lo mostrado en Figura 3.1. El match factor o factor
de compatibilidad, representa el nmero ideal de camiones que se deberan asignar a una
pala. Este equivale al tiempo de ciclo total dividido por el tiempo de carga y los tiempos
entre cargas promedio. El tiempo de ciclo para cada viaje, se ve afectado por los tiempos
de espera en los puntos de carga y descarga y, adems, por interferencias con vehculos
ms lentos durante el recorrido, los cuales no pueden ser pasados, y la congestin general
del trfico.
Los tiempos de carga en la pala, son a menudo, sumamente variables, debido a las
condiciones de fragmentacin resultantes, la necesidad de reposicionamiento de la pala,
etc. Los puntos de descarga, generalmente en la chancadora, suelen ser uno de los puntos
de mayor tiempo de espera para el camin. En muchas ocasiones, la chancadora suele
trabarse por rocas de excesivo tamao, parando la operacin de descarga hasta que el
problema haya sido solucionado. Al ser la chancadora utilizada por todos los camiones
transportando mineral, una falla de la misma, ser mucho ms seria que de producirse en
una de las varias palas en operacin.
Los procedimientos utilizados para reabastecer de combustible a los camiones, para los
cambios de turno y los almuerzos, afectan la eficiencia general de la operacin como
tambin lo hacen aqullos establecidos para el programa regular de mantenimiento,
roturas inesperadas de equipo y disponibilidad de repuestos. Cuando los cambios de turno
y las horas de almuerzo se dan en un lugar y hora coincidente, se produce una
aglomeracin de camiones y disminuye la eficiencia del sistema.
3.4.4 La modelacin con informacin de tiempo real
Los modernos sistemas de despacho computacionales, incluyendo la tecnologa GPS,
llevan un registro de los movimientos de cada vehculo y crean una base de datos referida
12
al tiempo real de los movimientos de la flota de transporte. Esto podra proporcionar un

mtodo habilitado para actualizar el modelo basado en las ubicaciones actuales de las
palas, las condiciones de cada camino, etc. Dicho sistema, obtiene esta informacin a
partir de las veces en que cada camin pasa por faroles electrnicos durante su trayecto y
a partir de otro tipo de comunicaciones por medio del conductor y el capataz de turno.
Sera necesario para este tipo de sistema, identificar todos aquellos atrasos, como por
ejemplo, si es que un camin se atrasa debido a un accidente en el camino. Los tiempos
de ciclo sin interferencia son requeridos por los modelos de simulacin. Segn mis
observaciones, estos sistemas no se han desarrollado lo suficientemente como para
obtener de manera fcil informacin sobre el tiempo real y, de esta forma, ser capaz de
predecir los requerimientos futuros de la flota de camiones.
3.4.5 Evaluacin de la flota utilizando la simulacin
La determinacin del nmero requerido de camiones y palas, dentro de lo que concierne a
los objetivos de produccin, resulta ser un aspecto importante para cualquier plan minero,
incluyendo el comienzo de nueva operacin y durante la planificacin de proyectos
futuros. En ambas situaciones, la informacin sobre los datos de tiempo real, no se
encuentra disponible, los clculos para las curvas de rendimiento modificadas por las
reglas de sentido comn existentes y la incorporacin de elementos, como es el azar, en
los tiempos de carga y descarga, entregan el mejor mtodo. Los estudios sobre
simulacin, se pueden utilizar en la evaluacin de adiciones propuestas a la flota tal como
la incorporacin de un sistema computarizado de despacho de camiones o agregando
nuevos camiones a la flota, los cuales cuentan con diferentes caractersticas de
rendimiento. Se presentarn ejemplos de estos estudios en las siguientes secciones.
3.5 EL SISTEMA DE SIMULACION PIT-S
La modelacin de las redes de caminos en una mina a rajo abierto, utilizando la
simulacin, se ha empleado extensamente durante muchos aos (Calder & Waring, 1965),
(Calder & Bauer, 1973), (Chick, 1980) y (Fytas & Calder, 1984). Estos modelos han sido
desarrollados en una variedad de formas, incluyendo los datos del estudio de tiempos, un
clculo basado en las curvas de rendimiento de fabricantes y los datos en tiempo real
generados por los sistemas computarizados de despacho de camiones. Se han realizado
descripciones bien fundamentadas en relacin a estas metodologas, pero no se tratarn en
este captulo.
Figura 3.7 es un ejemplo de un diagrama de redes de caminos tal como se podra apreciar
en una pantalla de computador. El diagrama ilustra la red de transporte de manera
dinmica, mostrando los movimientos de cada camin en celdas. Dichas celdas ilustran
el nmero de camiones cargados y descargados para cada camino, la mquina cargadora,
la chancadora y el botadero, los cuales se actualizan cada vez que el camin entra en
movimiento desde una entidad hasta otra.
13
3.5.1 Sistema de control con archivos

La geometra de la red de transporte, y gran parte de los parmetros que controlan los
movimientos de los camiones, tales como la resistencia a la rodadura, pendiente, longitud,
lmites de velocidad, tiempos de carga y descarga, son almacenados en una serie de
archivos que pueden ser editados por el usuario. El programa escribe dos archivos para
revisin, registrndose todos los movimientos del camin, para finalmente obtener un
archivo resumen en la pantalla. El programa simula ahora un turno de 8 horas, utilizando
un incremento de tiempo de 1 segundo (28.000 segundos). Al hacer correr el programa
de simulacin, aparece una opcin para cerrar cualquiera de las entidades cargadoras que
estn corriendo en ese momento. Todo esto, y en combinacin con la capacidad de
cambiar las distancias de los caminos, etc., por medio de la edicin de archivos, es
posible obtener una variedad de situaciones sin tener la necesidad de crear una nueva red
de caminos todo el tiempo. El programa aplica varias reglas relativas a las velocidades de
los camiones, como por ejemplo, la situacin en que el camin que va saliendo de un
camino conectado a un cargador, una chancadora o un botadero, debe tener una velocidad
de salida igual a 0. El camin comenzar a desacelerar a cierta distancia antes de llegar al
final del camino, por lo tanto, ese rango de desaceleracin no superar los lmites
preestablecidos. Un camin ms rpido, una vez alcanzando a otra unidad en la ruta,
requerir mantenerse a una distancia de 50 pies delante del camin y no se le dejar pasar.
3.5.2 Resultados del estudio de simulacin
La Tabla 3.13, es un resumen de los resultados del programa de caminos y camiones, los
cuales se muestran en la pantalla al final del programa. Se indica, para el caso de cada
camin, el tiempo de espera acumulativo, el tiempo en porcentaje del trayecto rampa
arriba cargado y descargado, y rampa abajo cargado y descargado, el tiempo en porcentaje
en cargar y en descargar, el tiempo en porcentaje requerido durante otro tipo de
actividades, el costo operacional por hora, el nmero de veces en que se carga cada
camin y costo por carga. Abajo, aparece una lnea impresa, la cual indica en nmero
total de cargas reales y el costo en palas y camiones por carga. Las suposiciones relativas
a los costos en las que se basan estos clculos, se muestran en la Tabla 3.14.
3.5.3 Atrasos operacionales
Al inicio de cada turno, se estima un atraso de 600 segundos en inspeccionar camiones,
seguidos de intervalos de 10 segundos en que el camin abandona la chancadora. Los
cargadores, las chancadoras y los botaderos dejan de operar durante 20 minutos para los
almuerzos y entre 13,800 a 15,000 segundos para los cambios de turno. Los camiones
deberan continuar hacia la planta ms cercana y quedarse all hasta que el cargador o
cualquier otra entidad se cierre, para luego ubicarse al final de la fila de camiones en
espera. Los cargadores, las chancadoras y los botaderos se mantienen cerrados por hasta
27,600 segundos, 20 minutos antes de finalizar el turno. Los camiones continuan
operando hasta permanecer en una planta cerrada. Es posible que ocurran algunas fallas o
panas durante los cambios de turno para cada cargador y chancadora. La hora y
14
duracin de este tipo de situaciones, se ven afectadas por el nmero seleccionado al azar
al inicio del programa y los cuales son mostrados en la pantalla. Los camiones no fallan.
Se supone que se cuenta con una cantidad suficiente como para reemplazar a cualquier
camin que falle. El tiempo ocupado por el camin en caso de espera en una planta
determinada, debido a una falla o pana, es registrado como otros dentro del informe
resumen de camiones, de la misma forma en que se consideran los cambios de turno,
horas de almuerzos y atrasos entre turnos.
3.5.4 Despacho de camiones
Este programa cuenta con una planta para el despacho automtico y fijo de camiones. Si
es automtico, el tiempo se calcula para que el camin viaje por todas las rutas
alternativas y regrese cargado al punto de destino. Se incluye el efecto del trfico en los
prximos caminos, en los camiones anteriores y en los cargadores, a medida que stos
experimentan cierto atraso de mantencin. Luego, el camin es despachado hacia una de
las rutas mostrando un tiempo de ciclo mnimo. En condiciones estables, el camin
siempre debera ser cargado por la pala asignada.
3.6 ESTUDIOS DE CASOS CON PIT-S
El uso del programa, ahora ser demostrado bajo tres situaciones, que se indican a
continuacin:
comparando los sistemas de despacho de camiones tanto automtico como fijo
estudiando el efecto de combinar camiones cuyas caractersticas de rendimiento
sean diferentes y encontrndose en la misma red
mediante la estimacin de los match factors dentro de la red de caminos
En todos los casos, se ha utilizado el camin tpico de 200 toneladas propulsado por
motores elctricos en las ruedas.
3.6.1
Sistemas de despacho automatizados vs. fijos
Para este estudio, se utiliz un pit de aproximadamente 200 mts. de profundidad y que
opera con cuatro palas y dos chancadoras. Dos de las palas se encuentran ubicadas a 100
metros bajo las otras. La chancadora se ubica aproximadamente 700 mts. desde la
entrada al pit. Los tiempos promedio en cargar y descargar son de 200 y 60 segundos,
respectivamente. El tamao de la flota cambi de 4 a 36 camiones, tal como se puede
apreciar en Figuras 3.8A y B. Este estudio es una comparacin entre el sistema de
despacho automtico versus el asignamiento fijo de camiones. Se presentan los resultados
en Figuras 3.8A y B, en donde se compara el nmero de cargas generadas y el costo por
carga, respectivamente. Los resultados indican que cuando las asignaciones de los
camiones son completamente compatibles a la capacidad de la pala, las ganancias en
15
productividad en cuanto a la cantidad del sistema automatizado es aproximadamente un

2% y los costos operacionales para los dos tipos de sistemas, son relativamente iguales.
En algunas situaciones en que la pala carece de cierto nmero de camiones, se da una
importante ventaja respecto del sistema de despacho automtico. Sera bueno observar
que estos sistemas automatizados s proporcionan informaciones estadsticas muy tiles
de acuerdo a los aspectos claves de la operacin de la flota. Asimismo, debido a la
existencia de estos sistemas de despacho automatizados y a todos aquellos supervisores
que estudian las acciones de los conductores de camiones ms cercanamente, el
incremento actual de porcentajes, podra ser mayor al que se menciona aqu.
3.6.2
La flota combinada de camiones
Este estudio utiliza la misma red de caminos que en el ejemplo anterior. Una flota de 20
camiones con caractersticas de rendimiento normales, se encuentran operando con 4
palas, para entregar estadsticas del caso base. A fin de simular la operacin de una flota
de camiones con caractersticas de rendimiento combinadas, se encuentra en operacin la
misma flota de camiones y palas con una disminucin en la fuerza rimpull del motor en
un 25% para camiones asignados por nmeros pares. Se dan los resultados comparativos
en Tabla 3.15. Para la flota combinada de camiones, la produccin disminuye en un 18%
y los costos operacionales por carga aumentan en un 33%. Los camiones ms rpidos se
ven obligados a permanecer un porcentaje considerablemente ms alto de su tiempo en
desplazarse cargado rampa arriba. Adems de tener una prdida de produccin, aumentan
tambin los costos operacionales por hora de estos camiones. Una serie de pruebas
similares, la cual utiliza el sistema de despacho automtico, no ha proporcionado
resultados considerablemente mejores que los otros. Resulta evidente que aquellos
camiones cuyo rendimiento en cuanto a su velocidad sea reducido, disminuyan
considerablemente la eficiencia de las unidades ms rpidas para diferentes situaciones de
la flota.
3.6.3
Estudios de factores de compatibilidad
El match factor o factor de compatibilidad, representa el nmero ideal de camiones a ser

asignados a una pala. Es equivalente al tiempo de ciclo de los camiones, sin considerar las
veces en que estos son interferidos por vehculos ms lentos, panas o fallas, tiempos de
espera, etc., y dividido por el tiempo de carga promedio. Para determinar los match
factors, se deben eliminar todos los atrasos del programa PIT_S, incluyendo los cambios
de turno, horas de almuerzo, fallas de equipos, etc. Entonces, es posible calcular los
match factors, al operar con un solo camin desde cada punto de origen hasta su destino.
La versin referida al programa PIT_S, siendo los atrasos ya eliminados, est referida al
CICLO. La Tabla 3.16, entrega los resultados de pruebas realizadas con el programa
CICLO, utilizando la misma red de caminos que en los estudios anteriores. Como se
supone desde un principio, el tiempo de espera de la unidad cargadora es muy alto,
siempre y cuando slo un camin sea asignado a cada pala, siempre y cuando el tiempo
de espera del camin sea igual a cero, y los costos totales sean altos debido a la
16
congestin de camiones. Se calcula el tiempo de ciclo y el factor de compatibilidad para

un solo camin. Este se referir al Caso A.
El paso siguiente es el de asignar a cada pala el nmero de camiones indicados por el
match factor, y hacer operar el turno nuevamente. El propsito de esto, es determinar si
los match factors en s, pueden determinar el nmero preciso de camiones a asignar a
cada pala, o si es que la congestin vehicular inducir a errores considerables. A fin de
asignar los camiones, el nmero match deber corresponder, sin duda, al nmero entero
ms prximo, mayor o menor segn se requiera truncar hacia arriba y hacia abajo Durante
la primera prueba, los nmeros match, fueron aproximados al nmero entero mayor o
truncados hacia arriba (Caso B). Se realiz una segunda prueba con nmeros match,
aproximndose al nmero entero menor o truncados hacia abajo (Caso C). Se puede
observar, a partir de Tabla 3.16, que los mejores resultados se dan con match factors
truncados hacia arriba. El tiempo de espera de la unidad cargadora es mnimo y el costo
total para la flota de palas y camiones es ms bajo. Observe en la Tabla 3.16, que los
nmeros de compatibilidad, si es que se ha aproximado a un solo dgito, se truncarn
hacia arriba en este ejemplo. Todo esto sugiere que la aproximacin a nmeros enteros
mayores o menores (truncar), resulta ser la mejor prctica.
Los nmeros de compatibilidad (match factors) mostrados en Casos A y B, han cambiado
a partir de Caso A, debido a la congestin del circuito. Cuando se le asigna ms de un
camin a una pala, estos valores constituyen una medida de la congestin del circuito,
pero no representan los nmeros de compatibilidad verdaderos. Al comparar el nmero de
cargas generadas por cada unidad cargadora con un camin, disminuye la produccin en
casi un 8% cuando la unidad cargadora est completamente congestionada por camiones,
de acuerdo a lo estimado por el factor de compatibilidad. Se puede concluir que la
congestin del circuito de la red de transporte reducir la productividad en
aproximadamente un 8% por sobre aqulla estimada utilizando los factores de
compatibilidad determinado con un solo camin. Esto no incluye los efectos de las panas
de equipos, cambios de turno y atrasos por almuerzos, etc.
3.7
COMPARACIONES ENTRE LAS ESTIMACIONES DE ESTUDIOS DE

CICLO Y LA SIMULACION DE TURNOS EN CUANTO A LA
PRODUCCION DE LA FLOTA
Se utiliz el programa PIT_S para simular un turno de produccin, incluyendo todos los
atrasos por los cambios de turno, panas o fallas de equipos, etc. Las condiciones de la red
de transporte, por ejemplo, el nmero de palas y camiones, distancias de caminos, etc.,
eran idnticas al estudio anterior, en el cual se utiliz el programa CICLE, segn lo
resumido en Tabla 3.16. Los resultados presentados en tabla 3.17, se pueden comparar
directamente.
El atraso por turno total promedio, segn el programa PIT_S, es de aproximadamente
5300 segundos o un 18% del tiempo total del turno. Estos atrasos incluyen los cambios
de turno, la duracin por turno promedio en que la pala estuvo fallando, y la mitad del
ciclo del camin promedio (en el programa de ciclos, los camiones comienzan los turnos
17
en las palas asignadas). Al analizar estos datos, se puede observar que una simulacin
constituida por un turno y 26 camiones, bajo el programa PIT_S (Tabla 3.17), produce
444 cargas, si se compara con un estudio idntico realizado por medio del programa
CICLE (Tabla 3.16), el cual origin 564 cargas. Esto representa una reduccin de un
21%. Una simulacin constituida por un turno y 22 camiones bajo el programa PIT_S
(Tabla 3.17), origina 406 cargas, si se compara con un estudio idntico realizado por
medio del programa CICLE (Tabla 3.16), el cual origina 502 cargas, que representa una
reduccin de un 19%. Es posible concluir que el programa CICLO se puede utilizar para
predecir la informacin generada del programa PIT_S reduciendo el tiempo de turno por
el atraso total promedio de turnos en PIT_S ms un adicional de un 2%.
3.8
CONCLUSIONES DEL ESTUDIO DE SIMULACIN
A continuacin, se describen las siguientes conclusiones obtenidas a partir de estudios

realizados sobre los tiempos de ciclo y simulacin de turnos completos:
1. La simulacin proporciona una tcnica de modelacin prctica para el anlisis de la
productividad y los costos operacionales de la flota de palas y camiones.
2. Al comparar el sistema de despacho de camiones automatizado con la asignacin fija
de camiones, el sistema automatizado gener un aumento de productividad de slo un
2%, a pesar que se encontraba operando cerca del nmero ptimo de camiones. Sin
embargo, en situaciones en que la red de transporte se encontraba operando con un
bajo nmero de camiones (o bajo el valor ptimo requerido), el aumento para el
sistema automatizado resultaba ser de alguna forma ms alto.
3. La combinacin de camiones de diferentes caractersticas en cuanto a la velocidad
dentro de la misma flota, puede reducir seriamente la eficiencia de la flota y aumentar
los costos operacionales.
4. Los match factors basados en los tiempos de carga y tiempos de ciclo promedios del
camin, generados por un solo camin asignado a cada pala, se pueden utilizar para
predecir la produccin de toda la flota cuando el nmero match de camiones es
asignado a cada pala. Esto se hace disminuyendo la produccin proyectada en un solo
camin en casi un 8% para calcular la congestin de la flota.
5. Los resultados de produccin de una simulacin de turnos completos, incluyendo los
tiempos requeridos para los comienzos y trminos de cada turno, horas de almuerzo y
panas de equipos, etc., se pueden predecir con exactitud basndose en el atraso total
promedio de turnos ms un 2%.
6. Para cualquier red de transporte dada, ser posible determinar aquellos factores para
proyectar la produccin total de los turnos a partir de los tiempos de ciclo. Estos no
cambiaran de manera significativa para expansiones normales de la red de transporte.
Esto le permitir al Ingeniero de Planificacin determinar los requerimientos de
18
camiones obtenidos a partir del estudio de ciclos para un solo camin, el cual podra
incluirse en la planificacin minera computarizada que el Ingeniero utiliza para
determinar los volmenes y secuencias. Las estimaciones precisas de los niveles de
productividad, requerimientos de camiones y costos, se podra obtener slo en unos
segundos.
Algunas de las conclusiones descritas arriba, corresponden a situaciones especficas de
lugar, pero resultan ser relaciones similares para los casos de otros pits.
3.9 ASPECTOS DE LA MINERIA A RAJO ABIERTO EN ALTURA
Las operaciones en minas a rajo abierto en altura, presentan numerosos desafos relativos
a los efectos en el personal y el rendimiento del equipo. Los efectos de la altura se tornan
significativos en alturas que superan los 3000 mts. Se han realizado estudios con el objeto
de definir mejor los efectos en las personas, de manera tal que los ambientes, tanto laboral
como la vida cotidiana, puedan disearse en la forma de encontrar la mejor adaptacin a
las diversas condiciones. Un objetivo es mantener a cada persona lo mejor adaptada
posible como para lograr un buen rendimiento en las diversas tareas en altura que se le
hayan asignado. La seleccin del equipo minero en una mina a rajo abierto en altura,
debe considerar la reduccin en la capacidad mxima del motor (derating). Por ejemplo,
el rendimiento del motor del camin de transporte deber disminuir para predecir en
forma precisa los tiempos de ciclo de camiones utilizados para determinar el tamao de
flota requerido. Sin embargo, si no se les reduce de manera suficiente la capacidad a los
motores, disminuir la confiabilidad de flota y los costos operacionales aumentarn de
manera importante. Las estrategias operacionales en minas a gran altura requieren
orientar la mantencin y seleccin de equipos y los asignamientos de personal. En la
actualidad, se est planificando operar en minas en Chile que superan los 5000 mts. de
altura. Este paper incluye una discusin de los efectos de la gran altura, y analiza el
actual concepto sobre cmo llevar a cabo estos desafos de la mejor forma posible.
La temperatura, presin y densidad del aire, disminuyen con la altura. Por ejemplo, a una
altura de 4000 mts., el U.S. Standard Atmospheric Data (Informacin Atmosfrica
Estndar de los Estados Unidos), indica que la presin y densidad del aire alcanzan un
porcentaje, bajo condiciones normales, de entre un 60% y 65% de sus valores respectivos
a nivel del mar. Al disminuir la densidad del aire, se produce una disminucin en el
contenido de oxgeno, el cual es respirado por las personas que se encuentran trabajando a
esa altura.
Todos estos factores, junto con la lejana de las minas, hacen ms difcil el hecho que las
maquinarias puedan realizar un trabajo seguro y eficiente. A fin de compensar de alguna
forma estos factores, las compaas mineras debern considerar el desarrollo de
estrategias especficas en la seleccin de personal y maquinaria que operan en minas a
altas alturas. Sin embargo, antes de formular estrategias, es necesario conocer y
comprender los efectos de la altura.
19
3.9.1 Los Efectos en las Mquinas

Existen dos tipos de problemas que afectan de manera fundamental a la maquinaria que
opera en altura: reduccin en la capacidad disponible y capacidad de enfriamiento
deficiente. Sin embargo, en muchos casos, estos problemas estn interrelacionados.
Para lograr que los motores diesel funcionen de forma eficiente, es necesario mantener
una relacin o proporcin adecuada en lo que se refiere a aire-combustible. En el aire
menos denso, los motores diesel presentan algunos problemas en la ingestin de
suficiente aire (oxigeno) como para generar la potencia requerida por el motor. Algunos
fabricantes de motores, han informado que a sus motores no les es necesaria una
reduccin en su capacidad para operar en alturas inferiores a 3000 mas. Sin embargo,
resulta importante darse cuenta de que existe una reduccin considerable en la vida til
del motor, operando ste a una altura de 3000 mts., si se compara con operaciones
realizadas en alturas inferiores.
En aire menos denso, los turbosobrealimentadores deben funcionar a mayor velocidad
para liberar la masa de aire requerida por los cilindros para la combustin. Esta mayor
velocidad genera una gran tensin, la cual afecta adversamente la vida til del turbo. Un
fabricante inform que la vida til de un turbosobrealimentador, es de 5000 horas
operando en altura, comparado con las 12000 horas de vida, operando a nivel del mar.
El aire menos denso es perjudicial en cierto punto, ya que la capacidad de enfriamiento
disminuye. La efectividad de enfriamiento convectivo, depende de la densidad del
lquido que transfiere el calor. La disminucin de calor que se transfiere es resultado del
aire menos denso, lo cual hace que las mquinas puedan funcionar a temperaturas ms
altas. En motores diesel, la combustin genera energa que produce calor. La
eliminacin de calor es necesaria para que el motor pueda funcionar dentro de un rango
de temperatura deseado. El operar bajo estos lmites de temperatura, reduce en forma
importante la vida til del motor.
Comnmente, los fabricantes de motores utilizan temperaturas basndose en la turbina y
el tubo de escape para determinar cundo un motor est produciendo ms energa de los
que sus sistemas de enfriamiento pueden lograr. Asimismo, se puede determinar
tomando mediciones de temperatura en un rea especfica o mediante la prediccin de
temperatura con modelos computarizados.
Cuando la temperatura de un motor supera el lmite crtico, el fabricante tiene dos
opciones para cambiar esta situacin. Estas son: la reduccin de la capacidad disponible
o la modificacin. Lo que llamamos reduccin de potencia mxima de salida disponible
(derating) de un motor, es la solucin tpica del fabricante de adaptar un motor estndar
en altura. Si se genera menos energa, significa que se requiere menos disipacin de
calor, funcionando el motor, de esta forma, ms fro. Los fabricantes de motores, por lo
general, dan a conocer pautas conservadoras en lo que se refiere a la operacin de motores
en altura. Un fabricante, por ejemplo, seala que los motores diesel de dos ciclos no
20
requieren ningn tipo de derating hasta los 3000 mts. de altura. Sin embrago, su
capacidad mxima deber reducirse en un 1% cada 300 metros. Esto demuestra cmo
cada motor tiene un distinto grado de sensibilidad a la altura. Por lo general, a los
motores que operan en altura, se les reduce su potencia mxima de salida en un 10% 20%.
Observe que la reduccin de la potencia de salida o derating, puede producir efectos que
van en beneficio de ciertos componentes mecnicos dentro del motor. Las presiones
mximas de un cilindro son inferiores de lo que podran ser operando a nivel del mar.
Las tensiones dentro del eje de distribucin del motor, motor de par del eje cigeal, etc.,
sern inferiores a lo que normalmente se experimenta bajo una capacidad de salida total.
En presencia de tensiones ms bajas y motores de par, se producira un aumento en la
vida til de las piezas del motor.
En algunos casos, lo fabricantes de motores crearn un motor con ciertas cualidades que
le permitan operar ms eficientemente en altura. Sin embargo, y a pesar de estas
cualidades, el motor requerir una pequea reduccin de su capacidad mxima para
operar de manera eficiente en altura. Por lo tanto, la ltima solucin sera una
combinacin de la modificaciones en el diseo del motor y el nivel de reduccin en su
capacidad mxima de salida (derating). De esta forma, el resultado final sera un
equilibrio entre lo que es la potencia adecuada (productividad) y una buena vida til (bajo
costo de mantencin).
Las modificaciones en el diseo para motores que operan a altas alturas, pueden incluir
las siguientes caractersticas:
sobrealimentadores de motores en serie

impulsor de turbo especial
aumento en la ventilacin de la caja del cigeal
reduccin en los lmites del aire de admisin (en motores)
enfriadores posteriores de alta eficiencia
presionizacin refrigerante activa
Adems del motor, pueden darse otros tipos de cambios en el sistema vehicular, que
pueden aumentar el rendimiento de los motores. Los obturadores del radiador o los
embragues de ventilacin, ayudan a prevenir cualquier grado de enfriamiento que pueda
significar un problema, fundamentalmente para el transporte que debe recorrer largas
distancias. Los camiones que operan a motor, los convertidores de motor de par ms
suaves, pueden ayudar a compensar de alguna forma la deficiente respuesta de la vlvula
reguladora que se experimenta en altura.
Otros sistemas del equipo minero, tambin pueden experimentar una falta de enfriamiento
debido al aire menos denso. En muchos casos, sin embargo, las temperaturas ambientales
relativamente fras, que son tpicas en altura, compensan de alguna forma la reducida
densidad atmosfrica. El efecto neto es que algunos sistemas pueden a veces alcanzar
21
ciertos valores nominales en altura, tal como lo hacen a nivel del mar. La temperatura y
la densidad del aire, afectan a todos los motores impulsores de aire por movimiento
rotatorio, sistemas retardados elctricos, y sistemas de frenado mecnico.
3.9.2 Los Efectos en las Personas
Los trabajadores que deben operar en minas lejanas y a altas alturas, deben cumplir con
una jornada de trabajo que vara entre 10 a 12 horas diarias, realizando turnos de 6 a 12
das, que se siguen por un perodo de descanso proporcional en baja altura. Para el ao
2000, se estima que en Chile habrn aproximadamente 20,000 mineros trabajando en
alturas por sobre los 3000 metros. Generalmente, el resultado del clima relativamente
fro y el bajo nivel de oxgeno en la atmsfera, implica una reduccin importante en la
productividad de los trabajadores.
A fin de lograr el mismo rendimiento en los trabajadores como el que se obtuvo a nivel
del mar, se requerir de un porcentaje que vara entre 50% - 80% ms horas/hombre si los
trabajadores no son nativos a la altura (Jimnez, 1996). La condicin mdica a la cual se
exponen los trabajadores a altas alturas se llama Hipoxia Hipobrica.
La tolerancia a altas alturas es un tema de inters para las compaas mineras progresistas,
particularmente en lo que se refiere a seleccin de personal. En la actualidad, estas
compaas estn estudiando el uso de exmenes mdicos extensivos, incluyendo un
electrocardiograma por esfuerzo para aquellas personas mayores de 40 aos.
Es un hecho que las disminuciones peridicas a nivel del mar en das de descanso,
producen un grado de deaclimatacin. Se ha observado que algunos trabajadores, durante
las primeras 24 horas, despus de llegar de vuelta al campamento, presentan problemas de
sueo, como es el dormir poco, y tambin un rendimiento cognitivo ms bajo por algn
tiempo.
An hay mucho por aprender sobre los efectos colaterales a largo plazo del ciclo de
trabajo en altas alturas (Jimnez, 1996). El Dr. Jimnez actualmente est comenzando a
desarrollar un estudio basado en pruebas de terreno en alturas de 3800 metros, el cual
incluye la adicin de oxgeno en 70 habitaciones. Con este estudio, se lograr medir la
respuesta cognitiva durante las horas de sueo y de trabajo (Jimnez, 1997).
El objetivo de los estudios que se estn desarrollando actualmente, es caracterizar los
aspectos fisiolgicos de la Hipoxia Hipobrica. Existe una necesidad de mejorar las
capacidades de determinacin de riesgo mediante un programa de vigilancia y de disear
mtodos para mejorar la calidad de vida de estos mineros (Jalil et al., 1996). Los estudios
incluyen el investigar la frecuencia de la preponderancia de Enfermedad Aguda de
Montaa (AMS) basndose en el Cuestionario del Lago Louise (Roach, R.C., et al.,
1993). Adems, se estn realizando otros estudios, cuyo objetivo es lograr una capacidad
aerbica tanto a nivel del mar como en el sitio de trabajo mediante ejercicios de rutina
hasta alcanzar un nivel alto de cansancio (Jalil J. E., et al., 1994).
22
El uso de enriquecimiento de oxgeno para aliviar la hipoxia en altas alturas, se muestra

muy prometedor. En base a investigaciones y otras estimaciones, se indica que al
aumentar el contenido de oxgeno en un 1% (Por Ej., desde 21 a 22%) en alturas de 4000
- 5000 metros, se reducira a una altura equivalente a 3000 mts., lo cual es fcilmente
tolerable. El costo inicial estimado para aumentar el contenido de oxgeno para 50
habitaciones en un 5% es $166,000 US, y el consumo de energa, sera de 58,000 watts
(West, 1994).
3.9.3 Los Efectos de la Reduccin de la Capacidad Mxima del Motor en los
Tiempos de Ciclo de un Camin
La reduccin de la capacidad mxima del motor, no significa necesariamente que un
camin de transporte experimentar una reduccin en su fuerza rimpull. Al emplear un
sistema de accionamiento correcto, el motor, cuya capacidad mxima ha sido reducida
(derated engine), slo reducir la velocidad del vehculo sin afectar su fuerza de engrane.
Simplemente, esta reduccin en la capacidad mxima del motor del camin, no requerir
automticamente una reduccin en su carga (payload), as como ocurre con la capacidad
retardadora, elctrica o mecnica, o el valor nominal trmico de los motores impulsores
de aire por movimiento rotatorio.
Si slo se reduce la capacidad mxima del motor, el efecto en los tiempos de ciclo del
camin, no es proporcional al grado de reduccin de su capacidad (deration). Por
ejemplo, si se reduce la capacidad mxima del motor en un 20%, el efecto no coincidir
normalmente con un 20% de aumento en los tiempos de ciclo del camin. El efecto sobre
la velocidad es mayor cuando el camin viaja cargado tanto cuesta arriba como cuesta
abajo y cindose a los lmites de velocidad de acuerdo a su capacidad de frenado o
sistemas de desaceleracin.
El trmino de numerosos clculos realizados mediante un programa computacional
denominado CICLO (Calder, 1993), ayud en el anlisis de los efectos de la reduccin de
la capacidad mxima (deration) en cada tiempo de ciclo del camin. La base de este
programa computacional, son los clculos estndares de movimiento, utilizando datos de
curva de rendimiento para fuerza de engrane y de frenado, y un intervalo de un segundo
entre incrementos de clculo.
Las diversas restricciones de velocidad y otras condiciones y suposiciones, fundamentan
los siguientes clculos:
Velocidad Mxima Cuesta Arriba
Peso Bruto del Vehculo
Carga (payload)
Resistencia de Rodadura
Elevacin Vertical
27 km/hr.
260000 kg. y 375000 kg.
155 y 220 toneladas mtricas
2% y 3%
500 mts.

Pendiente del Camino
Tiempo de Carga
Tiempo de Descarga
23
8% y 10%
200 segundos
60 segundos
El perfil simple del trayecto utilizado en el anlisis, incluye una rampa plana de enfoque,
de 100 mts. de longitud desde los puntos de carga y descarga, tanto al comienzo como al
final del camino inclinado. La suposicin es, a objeto de estos clculos, que los camiones
salen de estas rampas a una velocidad cero. En el resumen, se incluyen clculos para
camiones cargados que viajan tanto cuesta arriba como cuesta abajo. En Tabla 3.18 se
muestran los resultados de estos clculos.
Por ejemplo, al viajar el vehculo cargado cuesta arriba y descargado cuesta abajo, con
una pendiente de un 8%, el tiempo total del ciclo, incluyendo la carga y descarga,
aumenta en un 6.3%, 15.5% y 29.3% respectivamente, bajo condiciones en que se ha
reducido la capacidad mxima del motor (derating) en un 10%, 20% y 30%.
Los tiempos de ciclo son ms bajos para una pendiente de un 10%, debido a que la
distancia del trayecto es ms reducida para la misma elevacin vertical, cuya velocidad
ms alta sobre una pendiente de un 8% no se compensa por completo. Y, por otro lado,
esto se debe a que la pendiente ms inclinada tiene mayores posibilidades de generar
problemas de mantencin, lo cual coincide con el caso de alturas ms bajas que presentan
grandes elevaciones verticales.
Dado que la productividad del camin, considerando el trayecto cuesta arriba, con
reducciones de la capacidad mxima del motor (deratings) ms all de un 10%, como se
espera usualmente por sobre los 4000 metros.
En el trayecto de carga cuesta arriba, la reduccin de la capacidad mxima del motor
(derating) tiene un efecto casi insignificante. Los problemas de frenado, son de mayor
preocupacin en el transporte de carga cuesta arriba, especialmente en caminos cuyo
diseo es una curva en u, lo cual favorece el 8% versus el 10% de la pendiente.
Las Tablas 3.19 y 3.20, muestran los resultados de mediciones adicionales con el
programa de CICLO que utiliza camiones de 155 y 220 toneladas mtricas. Estos
ejemplos utilizan pendientes de carga cuesta arriba de un 8% y con una resistencia de
rodadura de un 2%. En los resultados presentados en la Tabla 3.19, se incluyen
reducciones de carga entre un 10%, 20% y 30%.
Tabla 3.20, demuestra que una reduccin de carga no compensa la reduccin en el tiempo
de ciclo. Por ejemplo, con un derating de un 10%, como se espera en una altura de 4000
mts., una reduccin de carga de un 10% slo reduce el tiempo de ciclo en un 3.2% y
4.2%, respectivamente para camiones de 155 y 20 toneladas. El resultado ser una
prdida neta en produccin de aproximadamente 6%.
Aunque este perfil resulta ser bastante simple, los resultados son similares en pruebas
realizadas anteriormente. Para trayectos con transporte cargado cuesta arriba, la
24
reduccin en la capacidad mxima del motor, resulta ser costosa, si se consideran las
prdidas en su reproduccin. Sin embargo, las equivocaciones en lo que refiere al efecto
de reducir la capacidad mxima del motor de manera adecuada o suficiente, podra
generar costos de mantencin del motor o tambin de reparacin general. Es necesario
lograr un equilibrio adecuado entre lo que son los costos de mantencin, necesidades de
productividad y confiabilidad.
3.9.4 Desarrollando Estrategias Adecuadas
Trabajar en altura, resulta ser un verdadero desafo tanto para las personas como para la
maquinaria. Bajo estas condiciones, a fin de lograr una efectiva operacin de una mina,
se requiere de una planificacin detallada y metdica, un acercamiento operacional
simple y una buena comunicacin.
A continuacin, se muestra un listado de ideas a considerar en el momento de formular
una estrategia para la minera a altas alturas. Al considerar dichas ideas, es necesario
recordar que todas las operaciones mineras son diversas y que varan segn su altura, tipo
de transporte, ubicacin geogrfica, condiciones climticas y distancia considerada desde
las instalaciones o plantas de reparacin.
Al reconocer estas diferencias, algunos de los factores siguientes pueden ser aplicables a
algunas minas ms que a otras:
1) Equipo selecto que logre entregar un buen equilibrio entre lo que es la alta
productividad y la alta confiabilidad.
El trabajo con fabricantes de equipo para seleccionar equipo altamente eficiente

a fin de lograr vidas tiles y disponibilidades comparadas con aqullas operando
bajo circunstancias normales. Esto posiblemente podra requerir la creacin de
un rediseo.
La utilizacin de programas de simulacin para fabricantes de equipos a fin de
determinar la cantidad ptima de reduccin de la capacidad mxima del motor.
Esto sera para entregar un grado de confiabilidad y un costo bajo por hora con
una reduccin mnima en la productividad.
La seleccin de un equipo que tenga un buen servicio y organizacin de apoyo,
la cual cuente con la capacidad de transporte eficientemente cada componente a
un sitio lejano para su reparacin y reacondicionamiento.
2) Establecer un sistema de mantencin que sea simple, no complejo y fcil de

comprender.
Utilizar un programa de mantencin preventivo basado en tiempo, empleando

parmetros slo para sistemas crticos.
La mayor parte del trabajo de mantencin, sera repetitivo en el sentido que
requiere trabajadores semi-calificados, debido al hecho que las actividades
25
programadas, justificarn gran parte de este trabajo. Por lo tanto, el

requerimiento correspondera slo a un grupo pequeo de tcnicos calificados
para desempear trabajos de localizacin, reparacin y diagnstico.
Realizar reparaciones fuera del lugar de donde se encuentran las instalaciones de
servicio para el fabricante del equipo original.
Debido al duro ambiente que se experimenta en altura, es recomendable mantener la

operacin usando un mnimo de esfuerzo humano, sea ste tanto fsico como mental.
En la prctica, utilizar sistemas automatizados para desempear tareas
normalmente realizadas por humanos.
Emplear sistemas actualizados disponibles para apoyo en la toma de decisiones
(experto), trabajos de localizacin y reparacin, personas que ejerzan un constante
presin en el mercado (press manufacturers), a fin de desarrollar nuevos sistemas.
Si es posible, ubicar personal involucrado en planificacin minera y trabajo
estratgico en alturas ms bajas. GPS y los sistemas de despacho del equipo
computarizado, permiten que las operaciones mineras sean monitoreadas a
distancia.
Eliminar el trabajo de mantencin innecesario aumentando el grado de
confiabilidad del equipo y extendiendo el tiempo para su servicio.
Reparaciones importantes destinadas a instalaciones para contratistas, generarn
menos trabajo siendo ste desempeado en la misma mina.
3) Ayudar a los trabajadores a mantenerse saludables y trabajar sin riesgo.
Emplear pruebas mdicas de seleccin en el proceso de contratacin.
Suministrar oxgeno adicional suplementario que pueda que pueda ser til durante
las horas de sueo en los dormitorios.
Establecer un moderno programa de control de prdidas y de seguridad en el sitio
de la mina lo antes posible.
3.9.5 Resumen y conclusiones de las consideraciones de la gran altura
El efecto de la gran altura entra en juego cuando sta supera los 3000 metros. En la
actualidad, numerosas minas a tajo abierto estn operando a alturas superiores de 4000
metros, y se est viendo la posibilidad de operar en minas que se encuentran a alturas
superiores a los 5000 metros. Para el ao 2000, se estima que, en Chile, habrn
aproximadamente 20000 mineros que trabajarn en alturas superiores a los 3000 metros.
Las altas alturas reducen de manera significativa la productividad del trabajador. A fin de
lograr el mismo rendimiento de los trabajadores como el obtenido a nivel del mar, existe
un requisito de un 50% a un 80% ms horas/hombre si los trabajadores no son originarios
de un medio en altura.
El uso del enriquecimiento de oxgeno para aliviar de alguna forma la hipoxia en altas
alturas, se muestra muy prometedor. La investigacin y los clculos indican que, al
26
aumentar el contenido de oxgeno en un 1% (p. ej., desde 21 a 22%) en alturas de 4000 a

5000 metros, se reduce la altura equivalente a 300 metros, aproximadamente. El aumento
en el contenido de oxgeno en un 5% a alturas de 4500 metros, reducira una altura
fcilmente tolerable equivalente a 3000 metros.
Existen dos tipos de problemas que afectan de manera fundamental a las mquinas que
operan en altura - nivel de energa reducida y escasa capacidad de enfriamiento. A pesar
de que algunos motores diesel pueden generar una capacidad (horsepower) completa en
alturas de hasta 3000 metros, stos operarn a temperaturas ms altas y experimentarn
una severa reduccin en cuanto a su vida til. Las grandes alturas requieren de un
reduccin de la energa del motor. Es muy comn que a los motores que operan en altura,
se les reduzca su capacidad mxima (derating) en un 10% o un 20%. Esta reduccin,
aparte de otras modificaciones de diseo en los motores, sirve para aumentar la vida til
del motor. Los problemas del clima fro, como los experimentados en el Norte de
Canad, tambin se suman a la problemtica existente en las grandes alturas.
La reduccin de la capacidad mxima del motor, slo reducir la velocidad del vehculo,
as tambin como su productividad, sin tener que reducir necesariamente el esfuerzo
tractivo disponible. Los clculos por simulacin en cuanto al ciclo del camin, indican
que los tiempos de ciclo del trayecto tpico, aumentan aproximadamente en un 7.5% para
un 10% de reduccin de la capacidad mxima del motor a 4000 mts., y 16% para un 20%
de reduccin a 5000 mts. para el transporte cargado con trayecto cuesta arriba. La
reduccin de la capacidad mxima de un motor en un 20% a 5000 mts. para el transporte
cargado cuesta abajo, no afectar significativamente el tiempo de ciclo.
La reduccin en la carga del camin, no da por resultado una reduccin compensatoria en
el tiempo de ciclo. Por ejemplo, al reducir en un 10% la carga de un camin de 220
toneladas, con una reduccin de la capacidad mxima de su motor de un 10%, se reduce
el tiempo de ciclo en slo un 4,2%, lo cual genera en una prdida total de la
productividad. Sin embargo, las equivocaciones en cuanto a las reducciones adecuadas o
suficientes de la capacidad mxima del motor, podra generar costos de reparacin
general o de mantencin del motor, fallas frecuentes, y escasa disponibilidad de
camiones. Es, por lo tanto, necesario lograr un equilibrio adecuado entre s que son los
costos de mantencin, las necesidades de productividad y confiabilidad.
La formulacin de estrategias para la seleccin de equipo, utilizacin de personal y
sistemas de mantencin, debera ser tal que ellos se complementen el uno con el otro.
3.10 ESTIMACIN DE LA PRODUCTIVIDAD DE LAS PALAS
Captulo 4, tratar en detalle el tema de la estimacin para la seleccin y produccin de
equipos. La estimacin de la productividad de las palas y los requerimientos de camiones
para una pala en particular se incluye en este captulo slo a modo de introduccin. Tabla
3.21 es una planilla de clculo diseada para calcular la produccin de las palas y estudiar
el nmero de camiones con una capacidad especfica requerida.
27
1) Densidad de la roca, en grs./cc, tons/m3.

2) Aumento en el volumen de la roca en el balde de la pala (Factor de Esponjamiento).
Los valores tpicos son: 1.1 para arena seca; 1.5 para roca bien fragmentada; y 1.65
para grandes fragmentos de roca rectangulares (en forma de ladrillos), tpicos de la
taconita.
3) Factor de Llenado: Indica el porcentaje del volumen del balde, que normalmente est
ocupado. Este depende de la geometra de la pila de desechos y la calidad de estos.
Los valores tpicos son: .70 para perfiles bajos de desechos y pies duros; .90 para
condiciones normales y 1.0 a 1.1 para condiciones ideales con excelente
fragmentacin.
4) Tiempo de Ciclo de la Mquina Excavadora: Tiempo requerido para cargar y situar un
balde de roca en el camin. Las palas, las cuales rotan de manera circular, requieren
de mucho menos tiempo que las mquinas cargadoras frontales, las cuales tienen que
trasladarse desde la pila de desechos hasta el camin. El tiempo depende tambin de
la compatibilidad de la mquina excavadora y del camin, la calidad de las
condiciones de excavacin y del tamao de la mquina excavadora. Los valores
tpicos para las grandes mquinas excavadoras son: 30 a 35 seg. para las palas; y 55 a
70 seg. para mquinas cargadoras frontales.
5) Disponibilidad Mecnica: Para los equipos mineros, la disponibilidad mecnica (DM)
se define como (tiempo programado - tiempo de mantencin) dividido por el tiempo
programado. El tiempo de mantencin incluye tanto la mantencin programada y las
fallas de los equipos.
6) Utilizacin: La utilizacin de los equipos (U) es el porcentaje del tiempo
mecnicamente disponible en que el equipo se encuentra operando y realizando su
funcin principal. Los tiempos de pausas, retrasos por cambios de turno, cierres de la
mina debido a efectos de tronadura, etc., se deducen del tiempo disponible. La
utilizacin equivale a (horas mecnicamente disponibles - retrasos operativos) dividido
por las horas mecnicamente disponibles.
7) Programa de Extraccin Anual: La cantidad de tiempo expresada en das en que la
mina opera al ao. Se puede hacer una estimacin del nmero de das perdidos (cierre
de la mina) debido a condiciones climticas severas, etc.
8) Eficiencia Operativa (E): Porcentaje del tiempo en que la unidad est realizando su
funcin principal, E = DM * U.
Tabla 3.21 supone que una pala de 26,5 metros cbicos se encuentra cargando camiones
de 300 toneladas. Al lado derecho de la Tabla, aparece el tonelaje acumulativo cargado
despus de haber cumplido cada ciclo. Podemos ver que despus de 7 ciclos, el camin
se encuentra cargado y el tiempo en cargar es de 210 segundos. Suponemos que la ltima
carga por balde se ajustar de tal forma que la capacidad de carga ser de 300 toneladas y
no de 301 toneladas. Los camiones sern implementados con un instrumento para
medicin del peso, cuya informacin se reportar por medio de la red GPS al operador de
la pala.
El tonelaje acumulativo y los tiempos de carga seleccionados son ingresados en el botn
ubicado a la izquierda. El tonelaje mximo por hora se calcula asumiendo un tiempo de
28
operacin de un 100%. Las tasas de produccin del tonelaje promedio se estiman

suponiendo un tiempo de operacin de 64%, basado en una disponibilidad mecnica de
80% y una utilizacin de 80%. El factor de compatibilidad se divide por la disponibilidad
mecnica de los camiones, y luego, el resultado se trunca hacia arriba para determinar el
nmero de camiones que se debern comprar.
La determinacin de los requerimientos del total de equipos en una mina, se tratar en
Captulo 4.
29
Referencias
Calder, P. N. & Waring, R. H. 1965. The Carol Mining Simulator, APCOM Symposium,
University of Arizona.
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APCOM Symposium, Johannesburg S.A.
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University.
Fytas, K. & Calder, P. N. 1984. An Interative Computer Simulation Model of Open Pit Haulage
Systems, Proceedings Society for Computer Simulation Congress, USA.
Calder, P.N., 1993. Planning Shovel Truck Fleet Requirements for Open Pit Mining Operations,
Proceedings of the International Congress on Mine Design. Balkema Press.
Calder, P.N., Penner, R., Vivanco, A., & Hutnyak, D., April, 1997. Mining at High Altitude, 99
General Annual Meeting. Vancouver, Canada.
Jalil, J.E., Raun, S., Chamorro, G., Casanegra, P., Saldas, F., Beroza, T., Foradori, A.,
Rodrguez, R., Morales, M. Cardiovascular Response to Exercise at High Altitude in Workers
Chronically Exposed to Intermittent Hypobaric Hypoxia. 1995. Rev. Med. Chile 122, p. 1120 1125.
Jalil, J., Casanegra, P., Braun, S., Chamorro, G., Saldas, F., Berza, T., Foradori, A., 1996.
Working at High Altitude in Andean Miners from Chile: Human Adaptation to Long Term
Intermittent Hypobaric Hypoxia. Hypoxia and the Brain. Queen City Printer Inc. Vermont. USA.
1995. ISBN 0-9612246-1-4.
Jimnez, D., 1997. Personal Communication.
Roach, R. C., Bartsch, P., Hackett, P.H., Olez, O., and The Lake Louise AMS Scoring Consensus
Committee. The Lake Louise Acute Mountain Sickness Scoring Systems. In: Hypoxia and
Molecular Medicine. J. R. Sutton, C.S. Houston, y G. Coates, editors. Burlington, Vermont.
USA. Queen City Printers Inc., 1993, p. 272-274.
West, J.B., 1994. Oxygen Enrichment of Room Air to Relieve the Hypoxia of High Altitude.
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Daz, H., 1992, Diesel Engine Operations at High Altitude. Mining at Altitude. 43rd Annual
Convention in La Serena, Chile. Vol. I. Ch. 13.
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Thesis, Department of Mining Engineering, Queens University, Kingston, Ontario. Canada.
Stager, F., Salinas, C. & Bustamante, M., 1992. Exploration Mining Works at High Altitude in
Andean Mountains. Mining at Altitude: 43rd Annual Convention in La Serena, Chile. Vol. I.
Ch. 3.
Tpicos de Ingeniera en Minas a Rajo Abierto, Captulo 3_____ Peter N. Calder
CAMIN DE TRANSPORTE
DESCARGANDO ROCA
ESTRIL EN EL BOTADERO
CAMIN
DESCARGADO
EMPTY TRUCK
RETORNANDO
PIT
RETURNING TOAL
PIT
BOTADERO 1
ROCA
ESTRIL
BANCO 6
MINERAL TRONADO
PALA 3
REA DE TRABAJO
CAMIN CARGADO
ABANDONANDO EL PIT
CAMIN DE TRANSPORTE
EN PROCESO DE SER
CARGADO
PALA 2
ESTACIONAMIENTO
DE CAMIONES
CAMIN DE TRANSPORTE
DESCARGANDO MINERAL
EN LA CHANCADORA
CHANCADORA 1
PALA 1
BANCO 8
Figura 3.1 - Simple red de transporte en una mina a rajo abierto
STOCKPILE CON
MINERAL GRUESO
Tpicos de Ingeniera en Minas a Rajo Abieerto, Captulo 3_____Peter N. Calder
Figura 3.2
DATOS DE LA CARGA
BUENA
FRECUENCIA
REGULAR
DEFICIENTE
UBICACIN N 2 DE LA PALA
TIEMPO
OTRAS UBICACIONES DE
LA PALA
UBICACIN N 1 DE LA PALA
UNIN N 1
FRECUENCIA
DATOS DEL TRANSPORTE

ABAJO
ARRIBA
FRECUENCIA
DATOS DEL BOTADERO
TIEMPO
TIEMPO
OTRAS REAS DE
DESCARGA
BOTADERO N 1
Tpicos de Ingeniera en Minas a Rajo Abierto, Captulo 3_______Peter N. Calder
ESTE EJE
BUENA
EXCAVACIN
TIEMPO DE ESPERA CAMIONES
REGULAR
MALA
MALA
BUENA
REGULAR
REGULAR
BUENA
EXCAVACIN
NMERO DE CAMIONES ASIGNADO A ESTA PALA DE UNA FLOTA DE 12 CAMIONES OPERATIVOS
Figura 3.3
TIEMPO DE ESPERA ACUMULATIVO - MINUTOS
ESTE EJE
TIEMPO DE ESPERA PALAS
MALA
EXCAVACIN
NMERO DE CAMIONES CARGADOS POR TURNO
N DE CAMIONES CARGADOS
Tpicos de Ingeniera en MInas a Rajo Abierto, Captulo 3________ Peter N. Calder
Grfico Dinmico de Retardo
TITAN - 2000
VELOCIDAD
FUERZA EN KILGRAMOS
FUERZA EN LIBRAS
PESO EN KILGRAMOS
RESISTENCIA TOTAL EN PORCENTAJE
ALTURA EN LIBRAS
Figura 3.4A
Tpicos de Ingeniera en MInas a Rajo Abierto, Captulo 3________ Peter N. Calder
Grfico de Rendimiento
TITAN - 2000
VELOCIDAD
FUERZA EN KILGRAMOS
FUERZA EN LIBRAS
PESO EN KILGRAMOS
RESISTENCIA TOTAL EN PORCENTAJE
PESO EN LIBRAS
Figura 3.4B
24,390 Kg.
FIGURA
FIGURE 3.53.5
-A A
36,633 Kg.
FIGURA
3.5- BB
FIGURE 3.5
Figura 3.6 - Red de caminos utilizada en Ejemplo 3.1 para clculos de tiempos de ciclo
CICLO
Trfico en Camino 33
EAGLE-22
Camino 46
en espera
Camino 47
Chancadora
tiempo
1020 sec.
seg.
time ==1020
Botadero
Pala
Figure
- A general
roadde
network
diagram.
Figura
3.7 - 3.7
Diagrama
general
una red
de caminos
Tpicos de Ingeniera en Minas a Rajo Abierto, Captulo 3____________ Peter N. Calder
Figure
3.8A
- - Simulation
Figura
3.8A
- Resultados
del estudio
de simulacin
Figure
3.af
Study
Results, Nmero de cargas vs. Tamao de la flota de camiones
Number of Loads vs Truck Fleet Size.
500
450
400
350
300
Nmero
de
Number of
250
cargas
Loads
200
150
100
50
0
Fijo
Fixed
Auto.
Auto.
12 16 20 24 28
Nmero
Numberdeofcamiones
Trucks
32
36
Tpicos de Ingeniera en Minas a Rajo Abierto, Captulo 3_____________ Peter N. Calder
Figura
3.8B -3.8B
Resultados
del estudio de simulacin.
$/carga vs.
tamao vs
de la flota
Figure
- - Simulation
Figure
3.af2
Study Results,
$/Load
Fleet Size.
120
100
80
$/carga 60
$/Load.
$/carga fijo
$/load
fixed
$/carga auto.
$/load
auto
40
20
0
4
12
16
20
24
28
Nmero
deof
camiones
Number
Trucks.
32
36
Tpicos de Ingeniera en Minas a Rajo Abierto, Captulo 3______ Peter N. Calder
Tabla 3.1 - Valores tpicos de resistencia a la rodadura
TABLA 1: VALORES TIPICOS PARA RESISTENCIA A LA RODADURA
SUPERFICIE DEL TERRENO
RESISTENCIA A LA RODADURA
(pendiente equivalente y pendiente del
camino de tranporte)
1.5
1.5
bien
2.0
Asfalto
Concreto
Terreno llano, duro, seco,
mantenido, libre de material suelto
Terreno seco, pero no slidamente
compacto
Terreno suave, sin arar, con escasa
mantencin
Terreno suave, arado
Terreno con rellenos poco slidos
Terreno profundamente surcado
Terreno de ripio muy compacto; seco;
libre de material suelto
Terreno de ripio no firmemente
compacto, pero seco
Terreno de ripio con material suelto
Terreno fangoso, pero slido
Terreno fangoso suave, poroso
Terreno arenoso, con material suelto
Terreno nevado y compacto
Terreno nevado con 4 de profundidad,
material suelto
3.0
4.0
8.0
8.0
16.0
2.0
3.0
10.0
4.0
16.0
10.0
2.5
4.5

Peter N. Calder, Topics in Open Pit Engineering, Chapter 3
Tabla 3.2A - Tabla de referencia de grficos de rendimiento para un camin Titan 2000 cargado
que circula en
superficie
con una
resistencia
a la
rodadura
del 1.5%. Se
dan las
TABLE
3.2A - horizontal
PERFORMANCE
CHARTS
FOR A
TITAN
2000 HAULAGE
TRUCK
fuerzas resultantes
de
propulsin
y
frenado.
ROAD GRADE = 0%, TRUCK IS LOADED, ROLLING RESISTANCE IS 1.5%.
RESULTANT PROPEL AND BRAKING FORCES ARE GIVEN.
GRFICO
DE
PERFORMANCE
RENDIMIENTO
CHART
FUERZAS
RESULTANT
RESULTANTES
FORCES
Fuerza
Velocidad
Lb. Lb Pendiente
Velocitykph
kph Velocidad
Velocitymph
mph Rimpull
Lb Retardo
RetardLb.
Lb Peso
Weight
Grade
Rimpull Lb
0
1.6
3.2
4.8
6.4
8.0
9.7
11.3
12.9
14.5
16.1
17.7
19.3
20.9
22.5
24.1
25.7
27.4
29.0
30.6
32.2
33.8
35.4
37.0
38.6
40.2
41.8
43.5
45.1
46.7
48.3
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
160,000
157,000
155,000
150,000
120,000
105,000
92,000
83,000
74,000
67,000
60,000
55,000
51,000
47,000
44,000
40,000
38,000
36,000
34,000
33,000
32,000
30,000
28,000
27,000
26,000
25,000
24,000
23,000
22,000
21,000
20,000
185,000
185,000
150,000
90,000
78,000
70,000
69,000
69,000
70,000
72,000
77,000
80,000
81,000
81,000
79,000
72,000
71,000
70,000
68,000
63,000
60,000
56,000
55,000
52,000
50,000
45,000
40,000
36,000
33,000
30,000
27,000
673,000
Propulsin
Lb. Brake
Rod.
FrenadoLb
Lb. Resis.
Propel Lb
Roll. Res.
0.015 0
149,905
195,095
146,905
144,905
139,905
109,905
94,905
81,905
72,905
63,905
56,905
49,905
44,905
40,905
36,905
33,905
29,905
27,905
25,905
23,905
22,905
21,905
19,905
17,905
16,905
15,905
14,905
13,905
12,905
11,905
10,905
9,905
195,095
160,095
100,095
88,095
80,095
79,095
79,095
80,095
82,095
87,095
90,095
91,095
91,095
89,095
82,095
81,095
80,095
78,095
73,095
70,095
66,095
65,095
62,095
60,095
55,095
50,095
46,095
43,095
40,095
37,095
Tpicos
Ingeniera
MinasPitaMine
RajoEngineering,
Abierto, Captulo
Peter N. Calder
Peter N. de
Calder,
Topics en
in Open
Chaptrer3_______
3
Tabla
3.2B3.2B
- Tabla
de referencia de
grficos
deArendimiento
para un camin
Titan
TABLE
- PERFORMANCE
CHARTS
FOR
TITAN 2000 HAULAGE
TRUCK
2000 descargado, circulando en superficie horizontal, con una resistencia a la
ROAD GRADE = 0%, TRUCK IS EMPTY, ROLLING RESISTANCE IS 1.5%.
rodadura de 1.5%. Se dan las fuerzas resultantes de propulsin y frenado.
PERFORMANCE
GRFICO
DE
RENDIMIENTO
CHART
FUERZAS
RESULTANT
RESULTANTES
FORCES
FrenadoLb
Lb. Roll.
Lb. Lb Pendiente
Propulsin
Lb. Brake
Res. Rod.
Velocidad mph
mph Rimpull
Velocitykph
kph Velocity
RimpullLb.Lb Retardo
RetardLb.
Lb Peso
Weight
Grade
Propel Lb
Res.
Velocidad
0
1.6
3.2
4.8
6.4
8.0
9.7
11.3
12.9
14.5
16.1
17.7
19.3
20.9
22.5
24.1
25.7
27.4
29.0
30.6
32.2
33.8
35.4
37.0
38.6
40.2
41.8
43.5
45.1
46.7
48.3
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
160,000
157,000
155,000
150,000
120,000
105,000
92,000
83,000
74,000
67,000
60,000
55,000
51,000
47,000
44,000
40,000
38,000
36,000
34,000
33,000
32,000
30,000
28,000
27,000
26,000
25,000
24,000
23,000
22,000
21,000
20,000
185,000
185,000
150,000
90,000
78,000
70,000
69,000
69,000
70,000
72,000
77,000
80,000
81,000
81,000
79,000
72,000
71,000
70,000
68,000
63,000
60,000
56,000
55,000
52,000
50,000
45,000
40,000
36,000
33,000
30,000
27,000
273,000
0.00
155,905
152,905
150,905
145,905
115,905
100,905
87,905
78,905
69,905
62,905
55,905
50,905
46,905
42,905
39,905
35,905
33,905
31,905
29,905
28,905
27,905
25,905
23,905
22,905
21,905
20,905
19,905
18,905
17,905
16,905
15,905
189,095
189,095
154,095
94,095
82,095
74,095
73,095
73,095
74,095
76,095
81,095
84,095
85,095
85,095
83,095
76,095
75,095
74,095
72,095
67,095
64,095
60,095
59,095
56,095
54,095
49,095
44,095
40,095
37,095
34,095
31,095
0.015
Tpicos
de Ingeniera de Minas a Rajo Abierto, Captulo 3__________Peter N. Calder
Peter N. Calder, Topics in Open Pit Engineering, Chapter 3
Tabla 3.2C - Tabla de referencia de grficos para un camin Titan 2000 cargado,
TABLE 3.2C
- PERFORMANCE
TITAN 2000
HAULAGE
circulando
en una
pendiente del CHARTS
10% conFOR
una A
resistencia
a la
rodaduraTRUCK
de 1.5%.
GRADE
= 10%,
TRUCK ISyLOADED,
SeROAD
dan las
fuerzas
de propulsin
frenado. ROLLING RESISTANCE IS 1.5%.
GRFICO
DE
PERFORMANCE
RENDIMIENTO
CHART
Velocidad
kph
Velocity kph
0
1.6
3.2
4.8
6.4
8.0
9.7
11.3
12.9
14.5
16.1
17.7
19.3
20.9
22.5
24.1
25.7
27.4
29.0
30.6
32.2
33.8
35.4
37.0
38.6
40.2
41.8
43.5
45.1
46.7
48.3
FUERZAS
RESULTANT
RESULTANTES
FORCES
Velocidad
mph Rimpull
Velocity mph
Retard Lb.
Lb Peso
Weight
Grade
Lb. Lb Pendiente
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
160,000
157,000
155,000
150,000
120,000
105,000
92,000
83,000
74,000
67,000
60,000
55,000
51,000
47,000
44,000
40,000
38,000
36,000
34,000
33,000
32,000
30,000
28,000
27,000
26,000
25,000
24,000
23,000
22,000
21,000
20,000
185,000
185,000
150,000
90,000
78,000
70,000
69,000
69,000
70,000
72,000
77,000
80,000
81,000
81,000
79,000
72,000
71,000
70,000
68,000
63,000
60,000
56,000
55,000
52,000
50,000
45,000
40,000
36,000
33,000
30,000
27,000
673,000
Propulsin
Lb. Brake
Propel Lb
Roll. Res.
Rod.
FrenadoLb
Lb. Resis.
0.10
82,605
79,605
77,605
72,605
42,605
27,605
14,605
5,605
-3,395
-10,395
-17,395
-22,395
-26,395
-30,395
-33,395
-37,395
-39,395
-41,395
-43,395
-44,395
-45,395
-47,395
-49,395
-50,395
-51,395
-52,395
-53,395
-54,395
-55,395
-56,395
-57,395
SUPERANDO
33 TRUCK
KPH., EL CAN
CAMIN
NO
BEYOND 33LOS
KPH,
NOT
PUEDE DETENERSE CON EL SISTEMA
STOP
WITH
DYNAMIC
BRAKES.
DINMICO DE FRENOS
127,795
127,795
92,795
32,795
20,795
12,795
11,795
11,795
12,795
14,795
19,795
22,795
23,795
23,795
21,795
14,795
13,795
12,795
10,795
5,795
2,795
-1,205
-2,205
-5,205
-7,205
-12,205
-17,205
-21,205
-24,205
-27,205
-30,205
0.015
Peter N. Calder,
Topics in
PitaEngineering,
Chapter
3
Tpicos
de Ingeniera
deOpen
Minas
Rajo Abierto,
Captulo
3__________ Peter N. Calder
Tabla 3.2D - Tabla de referencia de grficos de rendimiento para un camin Titan

2000
descargado
circulando en una
pendiente
10%, 2000
con una
resistencia
a la
TABLE
3.2D - PERFORMANCE
CHARTS
FOR del
A TITAN
HAULAGE
TRUCK
rodadura
de
1.5%.
Se
dan
las
fuerzas
resultantes
de
propulsin
y
frenado.
ROAD GRADE = 10%, TRUCK IS EMPTY, ROLLING RESISTANCE IS 1.5%.
PERFORMANCE
GRFICO
DE
RENDIMIENTO
CHART
Velocidad
Velocitykph
kph
0
1.6
3.2
4.8
6.4
8.0
9.7
11.3
12.9
14.5
16.1
17.7
19.3
20.9
22.5
24.1
25.7
27.4
29.0
30.6
32.2
33.8
35.4
37.0
38.6
40.2
41.8
43.5
45.1
46.7
48.3
FUERZAS
RESULTANT
RESULTANTES
FORCES
Velocidad
Velocity mph
mph Rimpull
RetardLb.Lb Peso
Weight
Grade
Propel Lb
Brake Lb
Roll. Res.
Lb. Resis.
Rod.
Lb. Lb Pendiente
Propulsin
Lb. Frenado
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
160,000
157,000
155,000
150,000
120,000
105,000
92,000
83,000
74,000
67,000
60,000
55,000
51,000
47,000
44,000
40,000
38,000
36,000
34,000
33,000
32,000
30,000
28,000
27,000
26,000
25,000
24,000
23,000
22,000
21,000
20,000
185,000
185,000
150,000
90,000
78,000
70,000
69,000
69,000
70,000
72,000
77,000
80,000
81,000
81,000
79,000
72,000
71,000
70,000
68,000
63,000
60,000
56,000
55,000
52,000
50,000
45,000
40,000
36,000
33,000
30,000
27,000
273,000
0.10
128,605
125,605
123,605
118,605
88,605
73,605
60,605
51,605
42,605
35,605
28,605
23,605
19,605
15,605
12,605
8,605
6,605
4,605
2,605
1,605
605
-1,395
-3,395
-4,395
-5,395
-6,395
-7,395
-8,395
-9,395
-10,395
-11,395
161,795
161,795
126,795
66,795
54,795
46,795
45,795
45,795
46,795
48,795
53,795
56,795
57,795
57,795
55,795
48,795
47,795
46,795
44,795
39,795
36,795
32,795
31,795
28,795
26,795
21,795
16,795
12,795
9,795
6,795
3,795
0.015
Tpicos en Ingeniera de Minas a Rajo Abierto, Captulo 3__________ Peter N. Calder

Peter N. Calder, Topics in Open Pit Mining Engineering, Chapter 3
Tabla
3.3 - Clculos de movimiento basados en
TABLE 3.3 - MOTION CALCULATIONS BASED ON
grficos
de rendimiento
deFOR
un camin
PERFORMANCE
CHARTS
A TITAN Titan
2000 2000,
elHAULAGE
cual circula
cargado
en
una
pendiente
deIS0% y
TRUCK. ROAD GRADE IS 0%, TRUCK
una resistencia
a la rodadura
de 1.5%
LOADED, ROLLING
RESISTANCE
IS 1.5%
Tiempo
Time
Seg.
Sec
Accel. Distancia
Distance Distancia
Distance Velocidad
Velocity
Aceler.
Mts.
Pies
Pies/Seg.2
Ft/Sec*2
M
Ft. Pies/Seg.
Ft/Sec MPH
MPH KPH
KPH
Force
Fuerza
Lbs.
Lb
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
149,905
7.17
1.09
109,905
5.26
4.08
13.39 12.43
3.59
7.17
4.89
7.87
63,905
3.06
8.34
27.35 15.49 10.56 16.99
49,905
2.39
13.42
44.03 17.88 12.19 19.61
40,905
1.96
19.17
62.88 19.83 13.52 21.76
36,905
1.77
25.48
83.60 21.60 14.73 23.70
33,905
1.62
32.31
106.01 23.22 15.83 25.48
29,905
1.43
39.61
129.95 24.65 16.81 27.05
8.48 13.64
27,905
1.34
47.33
155.27 25.99 17.72 28.51
10
25,905
1.24
55.44
181.87 27.23 18.56 29.87
11
23,905
1.14
63.91
209.67 28.37 19.34 31.13
12
22,905
1.10
72.72
238.59 29.47 20.09 32.33
13
21,905
1.05
81.86
268.58 30.51 20.80 33.48
14
21,905
1.05
91.32
299.62 31.56 21.52 34.63
15
19,905
0.95
101.09
331.66 32.51 22.17 35.68
16
17,905
0.86
111.13
364.60 33.37 22.75 36.62
17
17,905
0.86
121.43
398.40 34.23 23.34 37.56
18
16,905
0.81
131.99
433.03 35.04 23.89 38.44
19
16,905
0.81
142.79
468.47 35.85 24.44 39.33
20
15,905
0.76
153.83
504.70 36.61 24.96 40.17
21
15,905
0.76
165.11
541.68 37.37 25.48 41.00
22
14,905
0.71
176.61
579.41 38.08 25.96 41.78
23
14,905
0.71
188.32
617.85 38.79 26.45 42.57
24
13,905
0.67
200.25
656.97 39.46 26.90 43.30
25
13,905
0.67
212.38
696.76 40.12 27.36 44.03
26
12,905
0.62
224.70
737.20 40.74 27.78 44.70
27
12,905
0.62
237.21
778.25 41.36 28.20 45.38
28
11,905
0.57
249.91
819.89 41.93 28.59 46.01
29
11,905
0.57
262.77
862.11 42.50 28.98 46.63
30
11,905
0.57
275.81
904.89 43.07 29.36 47.26
31
10,905
0.52
289.02
948.22 43.59 29.72 47.83
32
10,905
0.52
302.39
992.07 44.11 30.08 48.40
33
9,905
0.47
315.90 1036.42 44.59 30.40 48.92
34
9,905
0.47
329.57 1081.24 45.06 30.72 49.44
35
9,905
0.47
343.37 1126.54 45.53 31.04 49.96
36
9,905
0.47
357.32 1172.31 46.01 31.37 50.48
37
9,905
0.47
371.42 1218.55 46.48 31.69 51.00
38
9,905
0.47
385.66 1265.27 46.96 32.01 51.52
39
9,905
0.47
400.04 1312.46 47.43 32.34 52.04
Se
requieren 30
aproximadamente
30TO
segundos
para
APPROXIMATELT
SECONDS ARE REQUIRED
ACCELERATE
FROM 0
acelerar
0 a 30
MPH, la velocidad
mxima
TO 30 MPH,desde
THE MAXIMUM
RECOMMENDED
SPEED.
recomendada
Tpicos
en Calder,
Ingeniera
de Minas
a RajoPit
Abierto,
Captulo
3______Peter
N. Calder
Peter N.
Topics
in Open
Mining
Engineering,
Chapter
3
Tabla
3.4 3.4
- Clculos
de movimiento
basados
en grficos
TABLE
- MOTION
CALCULATIONS
BASED
ON de
rendimiento de un camin Titan 2000 descargado,
PERFORMANCE CHARTS FOR A TITAN 2000
circulando en una pendiente de 0% y una resistencia a la
HAULAGE
TRUCK. ROAD GRADE IS 0%, TRUCK IS
rodadura
de 1.5%
EMPTY, ROLLING
Time
Tiempo
Seg.
Force
Fuerza
Lbs.
Sec
Accel.
Aceler.
Pies/Seg.2
Lb
Ft/Sec*2
RESISTANCE IS 1.5%
Distance Distancia
Distance
Distancia
Pies
Mts.
M
Ft.
Velocidad
Velocity
Ft/Sec MPH
MPH
Pies/Seg.
0.00
0.00
KPH
KPH
0.00
0.00
0.00
155,905
18.39
2.80
9.19
18.39 12.54 20.18
46,905
5.53
9.25
30.35
23.92 16.31 26.25
33,905
4.00
17.15
56.27
27.92 19.04 30.64
28,905
3.41
26.18
85.89
31.33 21.36 34.38
25,905
3.06
36.20
118.75
34.39 23.44 37.73
22,905
2.70
47.09
154.49
37.09 25.29 40.69
20,905
2.47
58.77
192.81
39.55 26.97 43.40
19,905
2.35
71.18
233.53
41.90 28.57 45.98
17,905
2.11
84.28
276.49
44.01 30.01 48.29
ElTHE
camin
acelera
hasta alcanzar
la mxima
TRUCK
ACCELERATES
TO THE
MAXIMUM
velocidad
recomendada
en
9
segundos
RECOMMENDED SPEED IN 9 SECONDS.
0.00
Tpicos de Ingeniera en Minas a Rajo Abierto, Captulo 3_____Peter N. Calder
Tabla 3.5 - Clculos de frenado de un camin de

TABLE 3.5 - BRAKING CALCULATIONS FOR A TITAN 2000
transporte Titan 2000, que circula cargado en una
HAULAGE TRUCK. ROAD GRADE IS 0%, TRUCK IS
pendiente
de 0% y una resistencia a la rodadura de
LOADED,
ROLLING
RESISTANCE IS 1.5%.
1.5%
Time Force
Tiempo
Fuerza
Seg.
Lbs.
Sec
Accel.
DistanceDistance
Distancia Distancia
Aceler.
Pies/Seg.2 Mts.
Pies
Lb
Ft/Sec*2
Ft.
Velocidad
Velocity
Pies/Seg.
Ft/Sec MPH
MPH
KPH
KPH
0.00
0.00
0.00 36.67 25.00 40.23
55095
-2.64
10.77
35.35 34.03 23.20 37.34
62095
-2.97
20.69
67.90 31.06 21.18 34.08
66095
-3.16
29.68
97.37 27.90 19.02 30.61
73095
-3.50
37.65
123.52 24.40 16.64 26.77
81095
-3.88
44.50
145.99 20.52 13.99 22.52
91095
-4.36
50.09
164.33 16.16 11.02 17.73
90095
-4.31
54.36
178.33 11.85
8.08 13.00
80095
-3.83
57.39
188.27
8.02
5.47
8.80
80095
-3.83
59.25
194.37
4.19
2.85
4.59
10 160095
-7.66
59.35
194.73
-3.47
-2.37
-3.81
El camin circulando a 25 MPH, se detiene en 9 segundos
Tpicos de Ingeniera en Minas a Rajo Abierto, Captulo 3________Peter N. Calder

Tabla 3.6 - Tabla de referencia de grficos de rendimiento

TABLE
3.6 - MOTION
BASED
ON
para
un camin
TitanCALCULATIONS
2000 descargado,
circulando
en
PERFORMANCE
CHARTS
A TITAN 2000
una pendiente
del 10%
y unaFOR
resistencia
a la rodadura de
HAULAGE
TRUCK.
ROAD
GRADE
IS
10%,
TRUCK
1.5%
IS EMPTY, ROLLING RESISTANCE IS 1.5%
Time
Tiempo
Seg.
Force
Fuerza
Lbs.
Sec
Accel. Distancia
Distance Distancia
Distance
Aceler.
Pies/Seg.2 Mts.
Pies
Lb
Ft/Sec*2
Ft.
Velocidad
Velocity
Ft/Sec MPH
KPH
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
128,605
15.17
2.31
7.58
15.17
10.34
16.64
28,605
3.37
7.45
24.44
18.54
12.64
20.35
19,605
2.31
13.45
44.14
20.86
14.22
22.88
12,605
1.49
20.04
65.74
22.34
15.23
24.51
8,605
1.01
27.00
88.59
23.36
15.92
25.63
8,605
1.01
34.28
112.45
24.37
16.62
26.74
6,605
0.78
41.82
137.21
25.15
17.15
27.60
4,605
0.54
49.57
162.63
25.69
17.52
28.19
4,605
0.54
57.49
188.60
26.24
17.89
28.79
10
4,605
0.54
65.57
215.11
26.78
18.26
29.38
11
2,605
0.31
73.78
242.04
27.09
18.47
29.72
12
2,605
0.31
82.08
269.28
27.39
18.68
30.06
13
2,605
0.31
90.48
296.83
27.70
18.89
30.40
14
2,605
0.31
98.97
324.69
28.01
19.10
30.73
15
1,605
0.19
107.53
352.79
28.20
19.23
30.94
16
1,605
0.19
116.16
381.09
28.39
19.35
31.15
17
1,605
0.19
124.84
409.57
28.58
19.48
31.36
18
1,605
0.19
133.58
438.24
28.77
19.61
31.56
19
1,605
0.19
142.37
467.10
28.96
19.74
31.77
20
1,605
0.19
151.23
496.15
29.15
19.87
31.98
TRUCKalcanza
REACHESuna
A STEADY
STATEconstante
VELOCITY OF
ElTHE
camin
velocidad
de3232
KPH IN APPROXIMATELY 20 SECONDS.
KPH en aproximadamente 20 segundos
Tpicos de Ingeniera en Minas a Rajo Abierto, Captulo 3______Peter N. Calder

Tabla 3.7 - Clculos de movimientos en base a los

TABLE 3.7
CALCULATIONS
BASEDTitan
ON 2000,
grficos
de- MOTION
rendimiento
para un camin
PERFORMANCE
CHARTS FOR
TITAN
2000
circulando
en una pendiente
deA10%,
cargado
y una
HAULAGE TRUCK. ROAD GRADE IS 10%, TRUCK
resistencia a la rodadura de 1.5%
IS LOADED , ROLLING
Time
Tiempo
Seg.
Sec
Force
Fuerza
RESISTANCE IS 1.5%
Accel. Distance
Distance
Aceler.
Distancia Distancia
Pies/Seg.2 Mts.
Pies
Ft/Sec*2
M
Ft. Pies/Seg.
Ft/Sec MPH
MPH
Lbs.
Lb
KPH
KPH
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
82,605
3.95
0.60
1.98
3.95
2.69
4.34
77,605
3.71
2.37
7.78
7.67
5.23
8.41
27,605
1.32
4.91
16.11
8.99
6.13
9.86
14,605
0.70
7.76
25.45
9.68
6.60 10.63
14,605
0.70
10.81
35.48
10.38
7.08 11.39
5,605
0.27
14.02
46.00
10.65
7.26 11.69
5,605
0.27
17.31
56.78
10.92
7.45 11.98
5,605
0.27
20.68
67.84
11.19
7.63 12.28
5,605
0.27
24.13
79.16
11.46
7.81 12.57
10
5,605
0.27
27.66
90.75
11.72
7.99 12.86
11
5,605
0.27
31.28
102.61
11.99
8.18 13.16
12
-3,395
-0.16
34.91
114.52
11.83
8.07 12.98
13
-3,395
-0.16
38.49
126.27
11.67
7.96 12.80
El
camin
acelera
hasta 13TO
kph
estable) en
THE
TRUCK
ACCELERATES
13(estado
KPH (STEADY
aproximadamente
10 segundos
STATE) IN APPROXIMATELY
10 SECONDS.
Tpicos de Ingeniera en Minas a Rajo Abierto, Captulo 3________________Peter N. Calder

Tabla
3.8
de movimientos
en base
TABLE
3.8- Clculos
- MOTION CALCULATIONS
BASED
ON a los
PERFORMANCE
CHARTS
FOR
A TITANTitan
2000 2000,
grficos
de rendimiento
de un
camin
HAULAGE
TRUCK.
ROAD
GRADE
IS
8%,
TRUCK
circulando en una pendiente del 8%, cargado,con
IS LOADEDa, ROLLING
una resistencia
la rodaduraRESISTANCE
de 1.5% IS 1.5%
Time
Tiempo
Seg.
Force
Fuerza
Lbs.
Sec
Accel. Distancia
Distance Distancia
Distance
Aceler.
Pies
Pies/Seg.2 Mts.
Ft/Sec*2
M
Ft. Pies/seg.
Ft/Sec MPH
MPH
Lb
KPH
KPH
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
96,065
4.60
0.70
2.30
4.60
3.13
5.04
86,065
4.12
2.73
8.95
8.71
5.94
9.56
41,065
1.96
5.68
18.65
10.68
7.28 11.72
19,065
0.91
9.08
29.78
11.59
7.90 12.72
19,065
0.91
12.75
41.83
12.50
8.52 13.72
10,065
0.48
16.63
54.58
12.98
8.85 14.25
10,065
0.48
20.67
67.80
13.47
9.18 14.78
3,065
0.15
24.79
81.34
13.61
9.28 14.94
3,065
0.15
28.96
95.03
13.76
9.38 15.10
10
3,065
0.15
33.18
108.86
13.91
9.48 15.26
11
3,065
0.15
37.44
122.84
14.05
9.58 15.42
12
3,065
0.15
41.75
136.97
14.20
9.68 15.58
13
3,065
0.15
46.10
151.24
14.35
9.78 15.74
14
3,065
0.15
50.49
165.66
14.49
9.88 15.90
15
3,065
0.15
54.93
180.22
14.64
16
3,065
0.15
59.42
194.94
14.79
17
-3,935
-0.19
63.90
209.63
14.60
9.98 16.06
10.08
16.22
9.95 16.02
Tpicos en Ingeniera de Minas a Rajo Abierto, Captulo 3___________Peter N. Calder

Tabla
3.9 - Clculos de frenado para un
TABLE 3.9 - BRAKING CALCULATIONS FOR A TITAN 2000
camin
TitanROAD
2000,
circulando
cargado
HAULAGE TRUCK.
GRADE
IS 0%, TRUCK IS
en
una ROLLING
pendiente
de 0%
y una
LOADED,
RESISTANCE
IS 1.5%.
resistencia a la rodadura de 1.5%
Time Fuerza
Force
Tiempo
Seg.
Lbs.
Sec
Lb
Accel.
DistanceDistance
Distancia
Distancia
Aceler.
M
Pies
Pies/Seg2
Ft/Sec*2
M
Ft. Pies/Seg.
Ft/Sec MPH
MPH
0.00
2795
5795
KPH
KPH
0.00
0.00
29.33
20.00
32.19
-0.13
8.92
29.27
29.20
19.91
32.04
-0.28
17.78
58.33
28.92
19.72
31.74
5795
-0.28
26.55
87.11
28.65
19.53
31.43
5795
-0.28
35.24
115.62
28.37
19.34
31.13
5795
-0.28
43.85
143.85
28.09
19.15
30.82
5795
-0.28
52.37
171.80
27.81
18.96
30.52
10795
-0.52
60.77
199.36
27.30
18.61
29.95
10795
-0.52
69.01
226.40
26.78
18.26
29.39
10795
-0.52
77.09
252.92
26.26
17.91
28.82
10
12795
-0.61
85.00
278.88
25.65
17.49
28.15
11
12795
-0.61
92.73
304.22
25.04
17.07
27.48
12
12795
-0.61
100.27
328.96
24.43
16.66
26.80
13
13795
-0.66
107.61
353.06
23.77
16.21
26.08
14
13795
-0.66
114.76
376.49
23.11
15.76
25.36
15
14795
-0.71
121.69
399.25
22.40
15.27
24.58
16
14795
-0.71
128.41
421.29
21.69
14.79
23.80
17
21795
-1.04
134.87
442.47
20.65
14.08
22.66
18
21795
-1.04
141.00
462.59
19.61
13.37
21.51
19
23795
-1.14
146.80
481.63
18.47
12.59
20.26
20
23795
-1.14
152.26
499.53
17.33
11.82
19.01
21
22795
-1.09
157.37
516.31
16.24
11.07
17.82
22
22795
-1.09
162.16
532.01
15.15
10.33
16.62
23
19795
-0.95
166.63
546.68
14.20
9.68
15.58
24
14795
-0.71
170.85
560.53
13.49
9.20
14.81
25
14795
-0.71
174.86
573.67
12.79
8.72
14.03
26
12795
-0.61
178.66
586.15
12.17
8.30
13.36
27
12795
-0.61
182.28
598.02
11.56
7.88
12.69
28
11795
-0.56
185.72
609.29
11.00
7.50
12.07
29
11795
-0.56
188.98
620.01
10.43
7.11
11.45
30
11795
-0.56
192.07
630.16
9.87
6.73
10.83
31
11795
-0.56
195.00
639.74
9.30
6.34
10.21
32
11795
-0.56
197.75
648.77
8.74
5.96
9.59
33
12795
-0.61
200.32
657.20
8.13
5.54
8.92
34
12795
-0.61
202.70
665.02
7.52
5.12
8.25
35
12795
-0.61
204.90
672.23
6.90
4.71
7.57
36
20795
-0.99
206.85
678.64
5.91
4.03
6.48
37
20795
-0.99
208.50
684.05
4.91
3.35
5.39
38
32795
-1.57
209.76
688.17
3.34
2.28
3.67
39
92795
-4.44
210.10
689.30
-1.10
-0.75
-1.20
ElTHE
camin
seCOMES
detieneTO
enA38
segundos,
despusTRAVELLING
de
TRUCK
STOP
IN 38 SECONDS,
A
DISTANCE OF
210metros
METERS
WHILEel
BRAKING.
desplazarse
210
durante
frenado
Tpicos de Ingeniera en Minas a Rajo Abierto, Captulo 3_____________Peter N. Calder

Tabla 3.10 - Clculos de frenado para un camin de

TABLE 10 - BRAKING CALCULATIONS FOR A TITAN 2000
transporte
Titan 2000 cargado, circulando en una rampa
HAULAGE
TRUCK.
ROADyGRADE
IS 10%,aTRUCK
IS
con
pendiente
del 10%
resistencia
la rodadura
de
1.5%.
El camin
entra
en rampa
40 kph
LOADED,
ROLLING
RESISTANCE
IS a1.5%.
TRUCK ENTERS RAMP AT 40 KPH.
Time Fuerza
Force
Tiempo
Seg.
Sec Lbs.
Lb
Accel.
Aceler.
DistanceDistance
Distancia
Distancia
Pies/seg2
Ft/Sec*2 Mts.
M
Ft. Pies/Seg.
Ft/Sec MPH
MPH
Pies
KPH
0.00
0.00
0.00
36.67
25.00
40.23
-12205
0.58
11.27
36.96
37.25
25.40
40.87
-12205
0.58
22.71
74.50
37.84
25.80
41.52
-12205
0.58
34.33
112.63
38.42
26.19
42.16
-17205
0.82
46.17
151.46
39.24
26.76
43.06
-17205
0.82
58.25
191.12
40.07
27.32
43.96
-21205
1.01
70.62
231.69
41.08
28.01
45.08
-24205
1.16
83.32
273.35
42.24
28.80
46.35
-24205
1.16
96.37
316.17
43.40
29.59
47.62
-27205
1.30
109.79
360.21
44.70
30.48
49.05
10
-30205
1.45
123.64
405.63
46.14
31.46
50.63
11
-30205
1.45
137.92
452.50
47.59
32.45
52.22
12
-30205
1.45
152.65
500.81
49.03
33.43
53.80
13
-30205
1.45
167.81
550.57
50.48
34.42
55.39
14
-30205
1.45
183.42
601.77
51.92
35.40
56.97
15
-30205
1.45
199.47
654.41
53.37
36.39
58.56
16
-30205
1.45
215.96
708.51
54.81
37.37
60.15
17
-30205
1.45
232.88
764.04
56.26
38.36
61.73
18
-30205
1.45
250.25
821.03
57.70
39.34
63.32
19
-30205
1.45
268.06
879.45
59.15
40.33
64.90
20
-30205
1.45
286.31
939.32
60.60
41.31
66.49
21
-30205
1.45
305.00
1000.64
62.04
42.30
68.07
22
-30205
1.45
324.13
1063.41
63.49
43.28
69.66
23
-30205
1.45
343.70
1127.61
64.93
44.27
71.25
24
-30205
1.45
363.71
1193.27
66.38
45.26
72.83
25
-30205
1.45
384.16
1260.36
67.82
46.24
74.42
26
-30205
1.45
405.06
1328.91
69.27
47.23
76.00
27
-30205
1.45
426.39
1398.90
70.71
48.21
77.59
28
-30205
1.45
448.16
1470.33
72.16
49.20
79.17
29
-30205
1.45
470.38
1543.21
73.60
50.18
80.76
30
-30205
1.45
493.03
1617.53
75.05
51.17
82.35
Tpicos de Ingeniera
rajo Abierto,
3________Peter
Peterde
N.Minas
Calder,a Topics
in OpenCaptulo
Pit Engineering,
Chapter 3 N. Calder
TABLA
3.11A
- Ejemplo
movimiento
TABLE
3.11A
- Truck de
Motion
Examplede un camin
circulando cargado desde A hasta B
Truck is travelling loaded, A to B.
Time
Force Aceler.
Accel. Distancia
Distance Distancia
Distance
Tiempo
Fuerza
Mts.
Pies
Lbs.
Seg.
Pies/Seg.2
Pies/Seg.
Sec
Lb
Ft/Sec*2
Ft.
M
Ft/Sec
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
149,905
149,905
109,905
63,905
49,905
40,905
36,905
33,905
29,905
27,905
25,905
23,905
22,905
21,905
21,905
19,905
17,905
17,905
16,905
16,905
15,905
15,905
14,905
14,905
13,905
13,905
12,905
12,905
11,905
11,905
11,905
10,905
10,905
0.00
7.17
5.26
3.06
2.39
1.96
1.77
1.62
1.43
1.34
1.24
1.14
1.10
1.05
1.05
0.95
0.86
0.86
0.81
0.81
0.76
0.76
0.71
0.71
0.67
0.67
0.62
0.62
0.57
0.57
0.57
0.52
0.52
0.00
3.59
13.39
27.35
44.03
62.88
83.60
106.01
129.95
155.27
181.87
209.67
238.59
268.58
299.62
331.66
364.60
398.40
433.03
468.47
504.70
541.68
579.41
617.85
656.97
696.76
737.20
778.25
819.89
862.11
904.89
948.22
992.07
0.00
1.09
4.08
8.34
13.42
19.17
25.48
32.31
39.61
47.33
55.44
63.91
72.72
81.86
91.32
101.09
111.13
121.43
131.99
142.79
153.83
165.11
176.61
188.32
200.25
212.38
224.70
237.21
249.91
262.77
275.81
289.02
302.39
0.00
7.17
12.43
15.49
17.88
19.83
21.60
23.22
24.65
25.99
27.23
28.37
29.47
30.51
31.56
32.51
33.37
34.23
35.04
35.85
36.61
37.37
38.08
38.79
39.46
40.12
40.74
41.36
41.93
42.50
43.07
43.59
44.11
Solucin
Solution
Velocidad
Velocity
MPH
MPH
0.00
4.89
8.48
10.56
12.19
13.52
14.73
15.83
16.81
17.72
18.56
19.34
20.09
20.80
21.52
22.17
22.75
23.34
23.89
24.44
24.96
25.48
25.96
26.45
26.90
27.36
27.78
28.20
28.59
28.98
29.36
29.72
30.08
KPH
KPH
0.00
7.87
13.64
16.99
19.61
21.76
23.70
25.48
27.05
28.51
29.87
31.13
32.33
33.48
34.63
35.68
36.62
37.56
38.44
39.33
40.17
41.00
41.78
42.57
43.30
44.03
44.70
45.38
46.01
46.63
47.26
47.83
48.40
El tiempo
detime
viaje from
desdeA
A to
hasta
es de
32 segundos
Travel
B isB 32
seconds.
Tpicos en Ingeniera de Minas a Rajo Abierto, Captulo 3________Peter N. Calder
Tabla 3.11B - Ejemplo de movimientos del camin.

TABLE 11B , Truck Motion Example.
El camin se desplaza desde B hasta C cargado
Truck is travelling from B to C loaded.
Time
Force
Accel.
Distance Distancia
Distance
Aceler.
Fuerza
Tiempo
Distancia
Pies/Seg.2
PiesFt.
Lbs.
Sec
Lb
Ft/Sec*2
Seg.
Mts.M
0
10,905
0.00
0.00
0.00
1 -57,395
-2.75
13.04
42.77
2 -55,395
-2.65
25.25
82.85
3 -53,395
-2.55
36.68
120.32
4 -51,395
-2.46
47.33
155.29
5 -50,395
-2.41
57.25
187.82
6 -47,395
-2.27
66.45
218.02
7 -44,395
-2.12
74.99
246.01
8 -43,395
-2.08
82.88
271.91
9 -39,395
-1.88
90.17
295.82
10 -37,395
-1.79
96.90
317.90
11 -33,395
-1.60
103.11
338.29
12 -30,395
-1.45
108.86
357.15
13 -26,395
-1.26
114.19
374.65
14 -22,395
-1.07
119.17
390.98
15 -17,395
-0.83
123.86
406.36
16 -17,395
-0.83
128.30
420.91
17 -10,395
-0.50
132.53
434.80
18 -10,395
-0.50
136.61
448.19
19
-3,395
-0.16
140.59
461.24
20
-3,395
-0.16
144.52
474.14
21
-3,395
-0.16
148.40
486.87
22
-3,395
-0.16
152.23
499.44
23
-3,395
-0.16
156.01
511.85
24
-3,395
-0.16
159.75
524.09
25
-3,395
-0.16
163.43
536.18
26
-3,395
-0.16
167.06
548.10
27
-3,395
-0.16
170.65
559.85
28
5,605
0.27
174.25
571.66
29
-3,395
-0.16
177.86
583.53
30
-3,395
-0.16
181.43
595.23
31
5,605
0.27
185.01
606.98
32
-3,395
-0.16
188.61
618.79
Solucin
Solution
Velocidad
Pies/Seg.
Ft/Sec
44.15
41.40
38.75
36.20
33.74
31.33
29.06
26.93
24.86
22.97
21.18
19.59
18.13
16.87
15.80
14.97
14.13
13.64
13.14
12.98
12.81
12.65
12.49
12.33
12.16
12.00
11.84
11.68
11.94
11.78
11.62
11.89
11.73
Velocity
MPH
MPH
30.10
28.23
26.42
24.68
23.00
21.36
19.81
18.36
16.95
15.66
14.44
13.35
12.36
11.50
10.77
10.20
9.64
9.30
8.96
8.85
8.74
8.63
8.51
8.40
8.29
8.18
8.07
7.96
8.14
8.03
7.92
8.11
7.99
La
distancia
B hasta
C).es
de 750distance
metros
Total
distance Btotal
to C isdesde
750 meters
( 2460 ft.
Remaining
is (2460
1843 ft. pies). La
Time remaining
at 11.8 ft/sec
1561843
sec. pies.
distancia
remanente
es=de
Total
time
from
B
to
C
loaded
is
32
+
156 = 188 sec.
El tiempo remanente a 11.8 pies/seg.
= 156 seg.
El tiempo total desde B hasta C, cargado, es de 32 + 156 = 188 seg.
KPH
KPH
48.44
45.43
42.52
39.72
37.02
34.37
31.88
29.55
27.28
25.21
23.24
21.49
19.90
18.51
17.33
16.42
15.51
14.96
14.42
14.24
14.06
13.88
13.70
13.53
13.35
13.17
12.99
12.81
13.11
12.93
12.75
13.04
12.87
Tpicos de Ingeniera en Minas a Rajo Abierto, Captulo 3 ___________ Peter N. Calder

Tabla
11C
- Ejemplo
de movimientos
del camin
Table
11CTruck Motion
Example
El Truck
camin
se desplaza
hasta D cargado.
is travelling
fromdesde
C to DCloaded.
Time
Tiempo
Seg.
Sec
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
Distancia
Force
Accel.
Distance Distance
Aceler.
Fuerza
Distancia Velocidad
Pies/Seg.2
Lbs.
PiesFt.
Lb
Ft/Sec*2 Mts. M
Ft/Sec
Pies/Seg.
-3,395
0.00
0.00
11.73
63,905
3.06
4.04
13.26
14.79
49,905
2.39
8.91
29.25
17.18
44,905
2.15
14.48
47.50
19.33
36,905
1.77
20.64
67.71
21.09
33,905
1.62
27.31
89.62
22.72
29,905
1.43
34.46
113.05
24.15
27,905
1.34
42.02
137.86
25.48
25,905
1.24
49.98
163.96
26.72
23,905
1.14
58.29
191.25
27.86
23,905
1.14
66.96
219.69
29.01
22,905
1.10
75.97
249.25
30.10
21,905
1.05
85.31
279.87
31.15
19,905
0.95
94.95
311.50
32.10
19,905
0.95
104.88
344.08
33.06
17,905
0.86
115.08
377.57
33.91
16,905
0.81
125.54
411.89
34.72
16,905
0.81
136.25
447.01
35.53
15,905
0.76
147.20
482.92
36.29
15,905
0.76
158.38
519.60
37.05
14,905
0.71
169.78
557.01
37.77
14,905
0.71
181.40
595.13
38.48
13,905
0.67
193.23
633.94
39.14
13,905
0.67
205.26
673.42
39.81
12,905
0.62
217.49
713.54
40.43
12,905
0.62
229.91
754.27
41.04
12,905
0.62
242.51
795.63
41.66
11,905
0.57
255.30
837.58
42.23
11,905
0.57
268.26
880.09
42.80
10,905
0.52
281.38
923.15
43.32
10,905
0.52
294.67
966.74
43.85
40,095
-1.92
307.74
1009.62
41.93
43,095
-2.06
320.20
1050.52
39.86
46,095
-2.21
332.02
1089.28
37.66
55,095
-2.64
343.09
1125.62
35.02
62,095
-2.97
353.32
1159.16
32.05
66,095
-3.16
362.60
1189.63
28.89
73,095
-3.50
370.88
1216.77
25.39
80,095
-3.83
378.03
1240.25
21.56
89,095
-4.26
383.96
1259.68
17.30
90,095
-4.31
388.57
1274.82
12.99
80,095
-3.83
391.95
1285.89
9.15
79,095
-3.78
394.16
1293.16
5.37
100,095
-4.79
395.07
1296.13
0.58
SolutionSolucin
Velocity
MPH
MPH
8.00
10.08
11.71
13.18
14.38
15.49
16.46
17.37
18.22
19.00
19.78
20.53
21.24
21.89
22.54
23.12
23.67
24.23
24.74
25.26
25.75
26.24
26.69
27.14
27.56
27.98
28.41
28.79
29.18
29.54
29.89
28.59
27.18
25.68
23.88
21.85
19.70
17.31
14.70
11.79
8.85
6.24
3.66
0.40
KPH
12.87
16.23
18.85
21.21
23.14
24.92
26.49
27.96
29.32
30.57
31.83
33.03
34.18
35.23
36.27
37.21
38.10
38.99
39.82
40.66
41.44
42.22
42.95
43.68
44.36
45.04
45.71
46.34
46.96
47.54
48.11
46.00
43.74
41.32
38.43
35.17
31.70
27.86
23.66
18.98
14.25
10.05
5.89
0.64
Se requieren 30 segundos para

30 seconds
required
acelerar
hastaare
alcanzar
la to
accelerate
to the de
maximum
velocidad
mxima
48 kph. La
velocity of
48 kph.durante
Distance
distancia
recorrida
la
travelled while
accelerating
aceleracin
es de
294 metros.is
294 meters.
APLICANDO
FRENOS
APPLY
BRAKES
13 requieren
seconds are
required to
Se
13 segundos
para
frenar
48 kph
(velocidad
brakede
from
48 kph
(maximum
mxima)
detenerse. La
velocity) hasta
to a stop.
distancia
Distancerecorrida
travelleddurante
while el
frenado
es
de
99
mts.
braking is 99 meters. La
distancia
remanente
ser
Remaining
distanceato
be
recorrida en 48 kph es de 1000 travelled at 48 kph is 1000 - 294
294 - 99 = 607 metros. El tiempo
- 99 = 607 meters. Time
requerido para recorrer la
requiredremanente
to travel the
distancia
a 48 kph es
remaining
distanceElattiempo
48 kphtotal
de 45.5 segundos.
is 45.5Cseconds.
desde
hasta D es 30 + 13 +
Total=time
to D is 30+13+45.5
45.5
88.5Csegundos
= 88.5 seconds.
Tpicos
en Ingeniera de Minas a Rajo Abierto, Captulo 3_________ P. N. Calder
Tabla
D- - Truck
Ejemplo
deExample
movimiento del camin
TABLE3.11
3.11D
Motion
El
camin
se desplaza
Truck
travelling
D to C to Bdesde
empty. D a C a B, descargado
Tiempo
Time
Seg.
Fuerza
Force
Lbs.
Sec
Lb
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
1
2
3
0
155905
46905
33905
28905
25905
22905
20905
19905
17905
31095
40095
54095
Aceler.
Accel.
Pies/Seg.2
Distance Distancia
Distance
Distancia
Pies
Ft/Sec*2 Mts. M
Ft.
0.00
0.00
0.00
18.39
2.80
9.19
5.53
9.25
30.35
4.00
17.15
56.27
3.41
26.18
85.89
3.06
36.20
118.75
2.70
47.09
154.49
2.47
58.77
192.81
2.35
71.18
233.53
2.11
84.28
276.49
-3.67
97.13
318.67
-4.73
108.71
356.65
-6.38
118.59
389.07
Example
Ejemplo
Distancia
Distance
Pies/Seg.
Ft/Sec
MPH
MPH
0.00
18.39
23.92
27.92
31.33
34.39
37.09
39.55
41.90
44.01
40.34
35.62
29.23
0.00
12.54
16.31
19.04
21.36
23.44
25.29
26.97
28.57
30.01
27.51
24.28
19.93
KPH
KPH
chancadora
0.00 Abandonando
Leaving thela crusher.
20.18
26.25
30.64
34.38
37.73
40.69
43.40
45.98
caminshould
no debera
los 48
48.29 El
Truck
notexceder
exceed
48kph
kph.
Frena
44.27 Brake
0
39.08
3 segundos
el camin
debera
a una
32.08 En
Allow
3 sec for
truck to
brakefrenar
below
40 kph.
velocidad inferior a 40 kph
La
distancia
para acelerar
hasta
48(9kph
84 mts.to(9brake
seg.),
distancia
para
48(3asec.).
40 kph (para entrar a C) =
Distance
to accelerate
to 48 mph
= 84 m
sec.),= distance
from
48 to 40 kph
(tofrenar
enter C)desde
= 34.4 m
34.4
mts. (3
seg). = 881.6 m, time @ 48 kph = 66 sec.
Remaining
distance
Total
time
D
to
C empty ==78
sec. mts., tiempo a 48 kph = 66 seg.
Distancia remanente
881.6
Tiempo total desde D hasta C,descargado = 78 seg.
Truck travels from C to B empty @ 24 mph. Exit velocity is not restricted.
Time required = 750 m @ 40 kph = 68 sec.
El camin se desplaza desde C hasta B descargado a una velocidad de 24 mph. La velocidad de salida
Total time D to B empty = 146 sec.
no
es restringida. Tiempo requerido = 750 mts. a 40 kph = 68 seg.
Tiempo total desde D hasta B, descargado = 146 seg.
Tpicos en Ingeniera de Minas

a Rajo
Abierto,
Captulo
N. 3.
Calder
Peter
N. Calder,
Topics
in Open3___________
Pit Engineering,Peter
Chapter
Tabla
3.11
E, Ejemplo
de movimientos
Solucin
TABLE
3.11E
, Truck Motion
Example del camin
Solution
El
camin
se
traslada
desde
B
hasta
A,
descargado
Truck travelling B to A empty.
Velocity
Time
Force Aceler.
Accel.
Distance Distancia
Distance Velocidad
Fuerza
Tiempo
Distancia
Pies/Seg.2
Sec
Lb
Ft/Sec*2 Mts.M
Ft/Sec
MPH
KPH
Lbs.
Seg.
PiesFt.
0
0
0.00
0.00
0.00
35.20
24.00
38.62
1 21905
2.58
11.12
36.49
37.78
25.76
41.46
2 20905
2.47
23.02
75.51
40.25
27.44
44.16
3 18905
2.23
35.62
116.88
42.48
28.96
46.61
El camin no debera exceder los 48 kph
4 17905
2.11
48.89
160.41
44.59
30.40
48.93 Truck should not exceed 48 kph.
1 31095
-3.67
61.93
203.17
40.92
27.90
44.90 Frena
Brake
0
2 40095
-4.73
73.68
241.73
36.20
24.68
39.72
3 54095
-6.38
83.74
274.73
29.81
20.33
32.71
4 64095
-7.56
91.68
300.77
22.25
15.17
24.42
5 76095
-8.98
97.09
318.54
13.28
9.05
14.57
6 76095
-8.98
99.77
327.33
4.30
2.93
4.72
La
distancia
para acelerar
49 mts.to(4brake
seg.),
distancia
parathe
frenar
48sec.).
para entrar a
Distance
to accelerate
to 48 kphhasta
= 49 m48
(4 kph
sec.),=distance
from
48 to to enter
shoveldesde
= 51m (7
200 m, time @ 48kph = 15 sec.
laRemaining
pala = 51distance
mts. (7= seg.)
Total time B
to A empty ==26
sec.
Distancia
remanente
200
mts., tiempo a 48 kph = 15 seg.
Tiempo total desde B hasta A, descargado = 26 seg.
Tpicos en Ingeniera de Minas a Rajo Abierto, Captulo 3_________ Peter N. Calder

TABLE3.12
3.12 -- SUMMARY
CYCLE
TIME CALCULATIONS
Tabla
ResumenOFde
Clculos
para TiemposFOR
de EXAMPLE
Ciclos de3.1.
Ejemplo 3.1
Segment
Segmento
Condiciones
Conditions
Time,seg.
sec.
Tiempo,
a 0%,
Excavadora
a la
principal,
lmite
48 kph
A to B 300 mts.
300 m
@ 0%,
Excavator
to rampa
Main Ramp,
48 velocidad
kph Speed
Limit.
AaB
750 mts. rampa principal cuesta arriba a 10%, cargado, velocidad constante es de 13 kph
BaC
B to C
750 m Up Main Ramp @ 10% Loaded, Steady State Speed is 13 kph.
1000 mts. a 0%, salida del pit a la chancadora, 48 kph velocidad lmite, se detiene en la chancadora
CaD
C to D
1000 m @ 0%, Pit Exit to Crusher, 48 kph Speed Limit, Must Stop at Crusher.
Descarga
Dump Chancadora hasta entrada del pit, descargado, velocidad lmite es de 48 kph. Vel. mx. en C = 40 kph
DaC
D to C Rampa
Crusher
to Pit
Enterance
Empty. Speed
Limit isa 48
at C = 40 kph.
principal
cuesta
abajo, velocidad
es constante
unakph.
vel. Max.
lmiteSpeed
de 40 kph
CaB
C to B Entrada
Down
Ramp
Empty, Speed
is lmite
Constant
at Speed
Limitenofla40
kph.
delMain
pit hasta
la excavadora.
Vel.
48 kph.
se detiene
excavadora
BaA
B to A
Pit Floor Enterance to Excavator. 48 kph Speed Limit, Must Stop at Excavator.
Tiempo entre cargas
Spot
Carga
Load
Total
Total
3232
188
188
89
89
100
100
78
6878
2668
3026
200
30
200
811
811
Match
Factor
Tiempo
ciclo/carga
+ tiempo entre
Match
Factor = Total
Cycletotal
Timede
/ Load
+ Spot = 3.53
cargas = 3.53
Note that this is a bad combination of parameters, ideally we want the
match factor to be an even number. We can select a different shovel Observe
que esta es una mala combinacin de parmetros.
truck combination and try to eliminate the spot time. Automatic truck
De dispatching
manera ideal,
vamos
a querer
quethe
el problem.
match factor sea un
may help
but will
not eliminate
nmero par. Podemos seleccionar una combinacin de

pala-camin distinta e intentar eliminar el tiempo entre
cargas. El sistema de despacho automtico podra ayudar,
pero no solucionar el problema.
Tpicos de Ingeniera en Minas a Rajo Abierto, Captulo 3___________ Peter N. Calder
Tabla 3.13
INFORME CARGADORES PIT_S
TURNO
1
1
1
1
1
1
UNIDAD
CARGADORA 1
CARGADORA 2
CARGADORA 3
CARGADORA 4
CHANCADORA 1
CHANCADORA 2
CARGAS
115
108
75
82
240
132
PENDIENTE
39.1
44.0
25.0
39.1
37.6
37.8
SUBIENDO
DESCARGADO
6
6
6
5
6
6
6
6
6
5
6
5
6
6
6
6
6
6
BAJANDO
DESCARGADO
18
17
18
17
15
16
15
17
16
14
17
14
16
16
16
17
14
17
TIEMPO DE ESPERA
711
484
9521
6828
9581
14521
TIEMPO DE RETRASO
1720
3600
1200
3080
960
2920
INFORME CAMIONES PIT_S

% OF TOTAL TIME
CAMIN
TIEMPO DE ESPERA
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
6
4
2
11
10
9
15
4
5
16
5
19
5
5
8
4
14
4
SUBIENDO
CARGADO
30
30
32
29
27
28
25
31
29
25
30
24
29
29
28
30
23
30
Se producen 380 cargas a un costo entre palas y camiones de $ 60/carga
BAJANDO
CARGADO
10
11
10
9
10
10
9
9
10
9
10
9
10
10
10
10
10
10
CARGA
DESCARGA
14
15
15
13
15
14
13
13
15
13
15
13
15
15
14
14
15
14
4
4
4
3
4
4
4
4
4
3
4
3
4
4
4
4
4
4
OTRO $/HORA CARGAS $/CARGA

12
13
13
13
13
13
13
16
15
15
13
13
15
15
14
15
14
15
123
124
127
118
117
119
112
123
121
110
123
109
121
121
119
123
110
123
21
23
22
19
22
21
20
20
22
19
23
19
22
22
21
21
22
21
46
43
46
49
42
45
44
49
44
46
42
45
44
44
45
46
40
46
Tpicos de Ingeniera en Minas a Rajo Abierto, Captulo 3_______ Peter N. Calder
ACTIVIDAD CAMIN
CONSUMO COMBUSTIBLE
LITROS/HR.
CAMIN EN
COSTO/HR. $
OPERACIN
DESPLAZNDOSE
DESCARGADO, RAMPA ARRIBA
115
110
DESPLAZNDOSE
TRAVELLING
DESCARGADO,
RAMPA
ABAJO
EMPTY, DOWN
GRADE
70
84
255
214
125
130
CARGA
LOADING
20
98
WAITING
EN
ESPERA
20
42
DESCARGA
DUMPING
20
87
DESPLAZNDOSE
TRAVELLING
CARGADO, RAMPA ARRIBA
FULL, UP GRADE
DESPLAZNDOSE
TRAVELLING
CARGADO, RAMPA ABAJO
FULL, DOWN GRADE
SHOVEL OPERATING
COST,PALA,
$/hr. $/hra.
180.00
COSTO
OPERACIONAL
FUEL COST,
$/ LITER 0.35$/LITRO
COSTO
COMBUSTIBLE,
180.00
0.35
Tabla 3.14 - Datos empleados para determinar los

Table 3.14 - Data used in determining shift operating costs.
costos operacionales por turnos
Tpicos de Ingeniera en Minas a Rajo Abierto, Captulo 3__________ P. N. Calder
Tabla 3.15 - Comparacin de una flota de 20 camiones con motores similares a aqulla en
- Comparing
a 20
truck
fleet su
with
similar mxima
truck engines
to one
laTable
cual al3.15
50% de
los motores se
les ha
reducido
capacidad
en un 25%
in which half of the engines are de-rated by 25%.

NORMAL
ENGINE
PERFORMANCE
RENDIMIENTO
NORMAL
DEL MOTOR
Cargas
Loads
Cargador
Loader0 0
Cargador
Loader11
Cargador
Loader4 4
Cargador
Loader5 5
Chancadora
Crusher 00
Chancadora
Crusher 11
Cargas
TotalTotales
Loads
$/carga
$/ Load
115
107
93
89
249
144
404
$60.00
Tiempo
Wait %
de Espera
2.2
2.4
20.2
17.3
35.0
47.3
Atraso %%
Delay
6.0
12.5
4.2
10.7
3.3
10.1
LA MITAD DE LOS MOTORES DE LA FLOTA DE

HALF OF
FLEET
ENGINES
CAMIONES
SE THE
LES HATRUCK
REDUCIDO
SU CAPACIDAD
MXIMA
UN 75%
ARE EN
DE-RATED
BY 75%
Cargas
Loads
Cargador 0
Loader
Cargador 1
1
Loader
Cargador 4
4
Loader
Cargador
Loader 55
Chancadora
Crusher 00
Chancadora11
Crusher
Tiempo
% Atraso
Waitde
%EsperaDelay
%%
97
95
69
69
189
129
330
$80.00
15.7
11.9
37.2
31.1
44.2
60.7
6.0
12.5
4.2
10.7
3.3
10.1
Tpicos de Ingeniera en Minas a Rajo Abierto, Captulo 3 _________Peter N. Calder

Tabla
3.16
factores
de compatibilidad
determinan
con un
FIGURE
3.16- -Los
MATCH
FACTORS
ARE DETERMINEDse
WITH
1 TRUCK ASSIGNED
camin
a cada
pala
operativa
(caso
A). La generacin
TO EACHasignado
OPERATING
SHOVEL
( CASE
A ). SHIFT
PRODUCTION
IS THEN de
ESTIMATED,
THE CYCLE
PROGRAM,WITH
THECICLO
SINGLE con
TRUCK
MATCH
turnos
luegoUSING
se estima
utilizando
el programa
el nico
FACTOR
UP ( CASE
) AND ROUNDED
DOWN
( CASE(Caso
C ). B) y
factor
deROUNDED
compatibilidad
delBcamin
truncado
hacia arriba
truncado hacia abajo (Caso C).
CASE A
CASO
A
Tiempo de
Camiones
Trucks
Loads Espera
Wait%%
Cargas
Loader 0 0
Cargador
Loader 1 1
Cargador
Loader 4 4
Cargador
Loader 5 5
Cargador
CASO
CASE BB
Cargador 0
Loader 0
Cargador
Loader 1 1
Cargador
Loader 4 4
Loader 5 5
Cargador
Total
CASO C
CASE C
Cargador
Loader 0 0
Cargador
Loader 1 1
Cargador
Loader 4 4
Loader 5 5
Cargador
Total
1
1
1
1
26
25
22
22
82
82
85
84
Ciclo
carga
Cycle--seg.
sec $/Load
Match-Fact.
1115
98.00
5.6
1151
102.00
5.8
1340
118.00
6.7
1342
117.00
6.7
Tiempo de
Espera
Trucks
Loads
Wait %% CicloCycleseg.
- sec $/carga
$/Load
Match-Fact.
Camiones
Cargas
6
142
0
1207
53.00
6.0
6
141
1
1214
55.00
6.1
7
141
2
1426
62.00
7.1
7
140
1
1433
65.00
7.2
564
Tiempo de
$/carga
Espera
Trucks
Loads
Wait %% Ciclo
Cycle- -seg.
sec $/Load
Match-Fact.
Cargas
Camiones
5
127
11
1125
54.00
5.6
5
123
14
1162
55.00
5.8
6
126
12
1363
65.00
6.8
6
126
12
1371
65.00
6.9
502
Tpicos en Ingeniera de Minas a Rajo Abierto, Captulo 3_________Peter N. Calder
Tabla
similares
a Tabla
3.16
utilizando
el
Figure3.17
3.17- Pruebas
- Similar tests
as in Table
3.16
using
the
programa
Pit_s,which
que incluye
porbreakdowns
fallas de
Pit_s program,
includesatrasos
equipment
equipos y turnos
and other shift delays.
CASE A
CASO
A
Loader 00
Cargador
Loader
Cargador11
Loader 44
Cargador
Loader 55
Cargador
Trucks
Loads
Wait % de Espera %
Camiones
Cargas
Tiempo
1
26
82
1
25
82
1
22
85
1
22
84
CASO
CASE BB
Loader 0 0
Cargador
Cargador
Loader 1 1
Loader 44
Cargador
Loader 55
Cargador
Total
Total
Trucks
Loads
Wait % de Espera %
Tiempo
Camiones
Cargas
6
121
1.4
6
110
1.4
7
112
7.1
7
101
8.2
444
CASO
CASE CC
Cargador
Loader 0 0
Cargador
Loader 1 1
Loader 4 4
Cargador
Loader 5 5
Cargador
Total
Trucks
Loads
Wait % de Espera %
Tiempo
Cargas
Camiones
5
115
4.4
5
104
5.1
6
93
19.9
6
94
12.6
406
Tpicos de Ingeniera en Minas a Rajo Abierto, Captulo 3___________Peter N. Calder
Tabla 3.18 - Cambios en los tiempos de ciclo con

Table 3.18de
Changes
in cycle
timesdel
with
engine
reduccin
la capacidad
mxima
motor
para
de-rating
example
road network.
el
ejemplofor
de the
redes
de caminos
Cargado
Loaded
Abajo
Cargado
Loaded
Arriba
Up
Grade Derating
Derating
Pendiente
8%
8%
8%
8%
0%
10%
20%
30%
Down
Cycle
Ciclo
2630
2797
3037
3400
% %
Pendiente
Grade
Aumento
Increase
6.3
15.5
29.3
8%
8%
8%
8%
Derating
Derating Ciclo
Cycle
0%
10%
20%
30%
2025
2027
2032
2032
0.1
0.3
0.3
Cargado
Loaded
Abajo
Down
Cargado
Loaded
Arriba
Up
Pendiente
Grade Derating
Derating
Ciclo
Cycle
% %
Aumento
Pendiente
Grade
Derating
Derating
Ciclo
Cycle
Increase
10%
10%
10%
10%
% %
Aumento
Increase
0%
10%
20%
30%
2405
2586
2882
3261
7.5
19.8
35.6
10%
10%
10%
10%
0%
10%
20%
30%
1690
1692
1708
1804
% %
Aumento
Increase
0.1
1.1
6.7
Tpicos de Ingeniera en Minas a Rajo Abierto, Captulo 3 ________ Peter N. Calder
Tabla
dede
ciclo
enen
funcin
del del
porcentaje
Tabla3.19
3.19--Cambio
Cambioenenlos
lostiempos
Tiempos
Ciclo
Funcin
de reduccin de la capacidad mxima del motor (deration) para
Porcentaje de Reduccin de la Capacidad Mxima del Motor
Camiones de 155 y 220 Toneladas Mtricas con una pendiente con
(Deration) para Camiones de 155 y 220 Toneladas Mtricas
carga cuesta arriba equivalente a 10%
con una Pendiente con Carga Cuesta Arriba Equivalente a un 10%

0%
10%
Cambio
20%
Cambio
30%
(Derating) Derating
%
Derating
%
Derating
(en seg.) (en seg.)
(en seg.)
(en seg.)
de 2492
2645
6.1
2842
14.0
3124
Carga
155
Toneladas
Carga de 2753
220
Toneladas
2952
7.2
3248
18.0
3671
Cambio %
25.4
33.3
Tpicos de Ingeniera en Minas a Rajo Abierto, Captulo 3_________________ P. N. Calder
Tabla
Cambio en
Tabla 3.20
3.20 -- Cambio
en los
losTiempos
tiemposde
deCiclo
cicloen
enFuncin
funcinde
delala Reduccin
reduccinde
de
Carga
para
Camiones
de 155
220 yToneladas
Mtricas
carga Expresada
expresadaen
enPorcentaje
porcentaje
para
Camiones
de y155
220 Toneladas
con
una Pendiente
Carga Cuesta
Arribacuesta
Equivalente
un 10%
Mtricas
con unacon
pendiente
con carga
arribaa equivalente
a 10%
Carga de
0%
10%
155
Derating Derating
Toneladas (en seg.) (en seg.)
Mtricas
Cero
2492
2645
Reduccin
De Carga
10% de
2406
2560
Reduccin
De Carga
20% de
2322
2465
Reduccin
De Carga
Cambio
%
20%
Cambio
Derating
%
(en seg.)
2842
30%
Derating
(en seg.)
Cambio
%
3124
3.2
2732
3.9
2988
4.4
6.8
2635
7.3
2855
8.6
Carga de
0%
10%
Cambio
20%
Cambio
30%
220
Derating Derating
%
Derating
%
Derating
Toneladas (en seg.) (en seg.)
(en seg.)
(en seg.)
Mtricas
Cero
2753
2952
3248
3671
Reduccin
De Carga
10% de
2646
2829
4.2
3080
5.2
3511
Reduccin
De Carga
20% de
2543
2719
7.9
2936
9.6
3276
Reduccin
De Carga
Cambio
%
4.4
10.8
Tpicos de Ingeniera de Minas a Rajo Abierto, Captulo 3 _______________________ P. N. Calder

Tabla
3.21 - Estimacin de los requerimientos de camiones y produccin de palas
TABLA 3.21 - ESTIMACIN DE LOS REQUERIMIENTOS DE CAMIONES Y PRODUCCIN DE PALAS
Toneladas / metro cbico
Factor de esponjamiento ( en el balde )
Capacidad del balde (m3)
Factor de llenado
Tiempo de ciclo de la excavadora (segs.)
Disponibilidad mecnica
Uilizacin
En operacin (%)
Tiempo en descargar
Tiempo en desplazarse cargado
Tiempo en desplazarse descargado
Tiempo entre cargas
Match factor
Das operativos / Ao
Disponibilidad mecnica de los camiones
Match factor/Disponibilidad mecnica camiones
Nmero de camiones a comprar
Seleccin de Tabla
Capacidad del camin utilizada
Tiempo en cargar real
2,70 Toneladas desplazadas

1,50 Toneladas / Balde
26,50
0,90
Tonelaje acumulativo
30,00
43
0,80
86
0,80
129
0,64
172
60,00
215
840
258
480
301
30
343
6,75
386
350
429
0,8
472
8,44
9,00 Tonelaje mximo/Hora
Toneladas estimadas promedio / Hora
300 Toneladas estimadas promedio / Da
210 Toneladas estimadas promedio / Ao
1,80
42,93
Tiempo (segs.)
30
60
90
120
150
180
210
240
270
300
330
4.500
2.880
69.120
24.192.000
CAPTULO 4
siguientes pasos:
Grficos.
4) Seleccionar con el cursor el tema o punto de inters,
Figura, Tabla o Grfico.
de Captulo 4.
6) Si desea volver desde un tema en particular, Figura,
Grfico o Tabla donde Ud. se encuentra a la posicin
original, deber presionar con el cursor sobre la flecha
ubicada en el borde superior (
), o tambin presionando
el botn derecho del mouse y seleccionar "Volver".
Tpicos de Ingeniera en Minas a Rajo Abierto, Captulo 4___________________ P. N. Calder
CAPITULO 4
Seleccin de Equipos y Estimacin de la Produccin
4.1 Objetivo
Para una gran mina a rajo abierto, como por ejemplo, aqulla cuya capacidad anual
es de 100 Mt (-250.000 tpd) y una vida de 20 aos, el valor actual neto de los
costos operacionales y capitales, sin incluir los de planta y el resto de las
actividades fuera del pit, se encontrarn en el rango de los 1000 Millones de
Dlares.
Para la flota de camiones y palas, los costos laborales anuales se acercarn a los
15 Millones de Dlares, en tanto que los suministros operacionales y de
mantencin, se encontrarn en el rango de los 45 Millones de Dlares.
Estos costos son muy comunes, a modo de compatibilidad ptima, entre las
diversas unidades operativas. Si el tamao del camin no es compatible con el de
la pala, la productividad se ver adversamente afectada, como se mostrar en el
presente Captulo.
Se pudo ver en Captulo 1 que el tamao de la pala es una consideracin
importante en la determinacin de la altura del banco. Esta ltima juega un rol
primordial en la determinacin de la productividad, selectividad y seguridad. La
decisin en cuanto a los tamaos y tipos de equipos a adquirir, es una parte
importante para cualquier estudio de factibilidad de una mina. El objetivo es
seleccionar los equipos por medio de los que sea posible lograr los objetivos de
produccin del plan minero, minimizando a la vez los costos operacionales y
capitales, y garantizando un medio laboral seguro.
4.2 Mano de Obra
La seleccin de mano de obra y equipamiento, estn directamente relacionadas. El
rgimen de turnos utilizado en una mina en particular, depender de las
preferencias y condiciones locales. Los turnos de doce horas con una extensin de
das libres, estn llegando a ser bastante comunes. En reas ms distantes, los
programas de 7 a 10 das de trabajo seguidos de un perodo de descanso
proporcional tambin son bastante frecuentes. Es necesario tener bajo
consideracin los efectos de trabajar en condiciones climticas severas, tales como
la altura, condicin muy comn en Chile, y el sistema de turnos de das de trabajo
y perodo de descanso en minas a gran altura. Se est avanzando con numerosos e
importantes estudios en esta rea de la investigacin fisiolgica.
Basndose en los objetivos de produccin del plan minero, se determinarn los
requerimientos laborales y de equipos para lograr estos objetivos.
Debido a la naturaleza parcialmente fortuita en la eventualidad de fallas de los

equipos y la experiencia de operadores con problemas de carcter personal, la
disponibilidad operaria y de equipamiento variar de turno en turno. En un da en
particular, habr muchos camiones disponibles para la cantidad de mquinas
excavadoras, y tambin muchos operadores de mquinas excavadoras.
Resulta importante desarrollar una fuerza laboral, la cual incluya polticas de
multi-habilidades. Un operador de camin, por ejemplo, que sea capaz de apo yar
en la operacin de una mquina excavadora cuando se requiera, resulta de gran
significancia para equilibrar los requerimientos laborales y de equipos. Es posible
utilizar una reserva de trabajadores para llevar a cabo tareas que puedan
programarse a medida que se vaya disponiendo de personal.
4.3 Estimacin de la Produccin de las Palas
La Tabla 4.1, es una planilla de clculo sencilla que se puede utilizar para estimar
la produccin de una mquina excavadora.
Las propiedades bsicas son las siguientes:
1) Densidad de la roca, en grs./cc, tons/m 3 .
2) Factor de Esponjamiento: Aumento en el volumen de la roca en el balde de la
pala. Los valores tpicos son: 1.1 para arena seca; 1.5 para roca bien
fragmentada; y 1.65 para grandes fragmentos de roca rectangulares (en forma de
ladrillos), tpicos de la taconita.
3) Factor de Llenado: Indica el porcentaje del volumen del balde, que
normalmente est ocupado. Este depende de la geometra de la pila de desechos
y la calidad de estos. Los valores tpicos son: .70 para perfiles bajos de
desechos y pies duros; .90 para condiciones normales y 1.0 a 1.1 para
condiciones ideales con excelente fragmentacin.
4) Tiempo de Ciclo de la Excavadora: Tiempo requerido para cargar y situar un
balde de roca en el camin. Las palas, las cuales rotan de manera circular,
requieren de mucho menos tiempo que las mquinas cargadoras frontales, las
cuales tienen que trasladarse desde la pila de desechos hasta el camin. El
tiempo depende tambin de la compatibilidad de la mquina excavadora y del
camin, la calidad de las condiciones de excavacin y del tamao de la mquina
excavadora. Los valores tpicos para las grandes mquinas excavadoras son: 30
a 35 seg. para las palas; y 55 a 70 seg. para mquinas cargadoras frontales.
5) Disponibilidad Mecnica: Para los equipos mineros, la disponibilidad mecnica
(DM) se define como (tiempo programado - tiempo de mantencin) dividido por
el tiempo programado. El tiempo de mantencin inclu ye tanto la mantencin
programada y las fallas de los equipos.
6) Utilizacin: La utilizacin de los equipos (U) es el porcentaje del tiempo

mecnicamente disponible en que el equipo se encuentra operando y realizando
su funcin principal. Los tiempos de pausas, retrasos por cambios de turno,
cierres de la mina debido a efectos de tronadura, etc., se deducen del tiempo
disponible.
La utilizacin equivale a (horas mecnicamente disponibles retrasos operativos) dividido por las horas mecnicamente disponibles.
7) Programa de Extraccin Anual: La cantidad de tiempo expresada en das en
que la mina opera al ao. Es posible obtener una autorizacin para aquellos
das perdidos (cierre de la mina) debido a condiciones climticas severas, etc.
8) Eficiencia Operativa (E): Porcentaje del tiempo en que la unidad est
realizando su funcin principal, E = DM * U.
Tabla 4.1 - Pala/Estimaci n de la Produccin de una Mquina Car gadora
Ton./metro cbico
2.30
Factor de esponjamiento (en el balde)
1.50
20.70
Factor de llenado
0.90
Tiempo de ciclo (seg.)
30.00
Disponibilidad Mecnica
0.80
Utilizacin
0.80
En Operacin (%)
0.64
Toneladas desplazadas/m3
1.53
Toneladas/balde
28.57
Tonelaje
Acumulativo
28.57
Ciclo
1
Tiempo
acumulativo
30.00
57.13
60.00
85.70
90.00
114.26
120.00
142.83
150.00
171.40
180.00
199.96
210.00
228.53
240.00
257.09
270.00
285.66
10
300.00
T o n e l a j e M xi m o / H o r a
Tons. promedio estimadas/Hora
Toneladas
Para DM =
Toneladas
Para DM =
= Densidad de la Roca / Factor de

Esponjamiento
= Capacidad del Balde *Factor de
Llenado
*
Toneladas
Desplazadas/m3
promedio estimadas/Da
80%
promedio estimadas/Da
100%
3428
2194
52.653
65.816
En este ejemplo, una pala de 20.7 m 3 con una disponibilidad mecnica y una
utilizacin del 80%, produce 52.653 tons./da. Hay una buena compatibilidad (Ver
*, Tabla 3.1) con un camin de 200 toneladas, el cual ha sido cargado en 7 ciclos.
Si se utiliza un camin con una capacidad de 240 toneladas, la compatibilidad
entre pala y camin ser escasa. Por ejemplo, la pala podra dejar de cargar
despus de los 8 ciclos, dejando al camin casi cargado con slo 228,5 toneladas.
De forma alternada, la pala podra realizar el 9 ciclo con el balde lleno a la mitad.
En cualquiera de los dos casos, la eficiencia se ver reducida de manera
importante. La compatibilidad entre el camin y la excavadora es una
consideracin muy importante para la seleccin de equipos.
Esta estimacin de la produccin, no considera el nmero de camiones requerido.
Se supone que habr camiones disponibles en la pala para ser cargados siempre y
cuando la pala pueda cargarlos.
Al seleccionar un tamao de pala, es necesario considerar los requerimientos de la
produccin anual de la mina, lo cual determina la capacidad requerida total de la
flota de palas. En este ejemplo, si operamos 350 das al ao, 5 de estas palas
podran producir aproximadamente 92 millones de toneladas al ao, en tanto que 6
palas podran producir 110,6 millones de toneladas al ao. Si la produccin anual
requerida fuera de 100 millones de toneladas al ao, deberamos considerar otros
tamaos de palas.
Es importante observar que el tamao de la pala debe ser compatible tanto con la
capacidad del camin seleccionado como con el objetivo de produccin anual de la
mina. Si la capacidad de la mina tuviera que mantenerse constante, los
requerimientos de la pala tambin deberan ser constantes. De hecho, para la
mayor parte de las operaciones en minas a rajo abierto, la capacidad procesadora
es fija. A medida que el pit va ganando profundidad, por lo general aumenta la
razn estril mineral. Esto aumenta la capacidad de la mina, requiriendo ms palas
y camiones. Asimismo, al ganar mayor profundidad el pit, aumentan los tiempos de
ciclo y los tramos dentro del pit. Estos aumentos en los tiempos de ciclo,
requerirn mayor nmero de camiones.
4.4 Factor de Compatibilidad
El trmino Factor de Compatibilidad fue definido en Captulo 3. Se calcula
dividiendo el tiempo de ciclo total del camin (en trasladarse, cargar, tiempo entre
cargas y descargar) por el tiempo en cargar y el tiempo entre cargas.
Por ejemplo, suponga que contamos con un circuito simple, el cual se ilustra en
Figura 4.1. El tiempo de ciclo total es 1800 segundos y el factor de compatibilidad
es 9. Normalmente, el factor de compatibilidad estimado no ser un nmero par y
deberemos decidir si truncarlo hacia arriba o hacia abajo. En Captulo 3, se
incluyen ejemplos de esto.
TIEMPO EN TRASLADARSE CARGADO
1000 SEGUNDOS
Camin 4
Camin 3
200 SEG.
200 SEG.
Camin 5
200 SEG.
P AL A
200 SEG.
Camin 6
Camin 2
200 SEG.
Camin 7
CH ANC ADO R A
TI E M P O
DE
CARGA
+ TIEMPO
ENTRE
CARGAS
= 200
segundos
Camin 1
200 SEG.
TI E M P O D E
DESCARGA
= 100 segundos
200 SEG.
Camin 8
Camin 9
500 SEGUNDOS
TIEMPO EN TRASLADARSE DESCARGADO
Figura 4.1 Circuito de Transporte Simple con un Factor de Compatibilidad de 9
4.5 Los Requerimientos de Camiones

El nmero de camiones requerido depende del nmero de unidades excavadoras
operativas, el factor de compatibilidad correspondiente a cada una de ellas, y la
disponibilidad mecnica de la flota de camiones. Con una disponibilidad mecnica
de la flota de camiones de un 80% y una flota de 5 palas con un factor de
compatibilidad de 4, el nmero de camiones requerido en la flota es:
NT = 5 * 4 / .80 = 25
Tendramos que comprar 25 camiones y podramos operar con un mximo de 20.
4.6 Utilizacin de Palas y Excavadoras

La utilizacin de la pala en
20% del tiempo cuando
programada para operar, es
camiones, debido a retrasos
el ejemplo de clculo de la Tabla 4.1 es de un 80%. El

la pala se encuentra mecnicamente disponible y
incapaz de realizar su funcin principal, la de cargar
operacionales.
Algunos retrasos, tales como aqullos cuando la chancadora tiene alguna falla,
horas de almuerzo, evacuaciones del rea de extraccin debido a tronaduras y
cambios de turno, son comunes tanto para los camiones como para las palas. El
tiempo destinado para la espera de camiones, est incluido en los retrasos que
determinan la utilizacin de la pala. Cuando se utiliza un factor de compatibilidad
para asignar camiones a una pala, el tiempo de espera por los camiones, no debera
prolongarse a menos que el camin se retrase por causas particulares, que no
afectan la operacin de la pala. Esto slo podra ocurrir si es que el camin falla
mecnicamente. Sin embargo, se contar con la disponibilidad de camiones de
repuesto para este tipo de fallas mecnicas, dado que ya se ha decidido
anticipadamente comprar un nmero de camiones en particular. Si un camin
falla, la pala probablemente se retrasar por un perodo similar al tiempo que
ocupa en cargar. Por lo general, se sustituir el camin antes de entrar a un mayor
retraso de todo el sistema. Los retrasos comunes de la pala resultan ser parte
importante como efecto en los retrasos de los camiones. Los retrasos ms comunes
de la pala, vendran siendo lejos una causa importante en el retraso de los
camiones.
Cuando la chancadora presenta alguna falla, esta situacin retrasar a todos los
camiones que se encuentran transportando mineral y las palas a las cuales han sido
asignados. Estos retrasos se inclu ye en la utilizacin de la pala. La utilizacin de
los camiones no se considera de manera separada en este mtodo de clculo de
produccin, dado que stos no se pueden utilizar mientras no se utilice la pala. Si
se le asigna a una unidad excavadora el nmero de camiones al que se puede
adaptar de manera razonable de acuerdo a los tiempos de ciclo, tal como lo
determina el clculo de factor de compatibilidad o el algoritmo del sistema de
despacho, no es necesario aplicar un factor de utilizacin para determinar el
nmero de camiones a operar. El factor de compatibilidad asegura que el nmero
requerido de camiones sean asignados a la pala con el objeto de controlar la
produccin de sta bajo su mxima capacidad operativa.
Cuando una pala no se encuentra cargando, cualquiera sea la causa, todos los
camiones asignados a esa pala se retrasarn por un tiempo similar. Un sistema de
despacho automatizado mediante el cual se localicen los camiones lejos de las
unidades excavadoras que presentan diversos retrasos, podra reducir los retrasos
experimentados por los camiones. Esto supone que est disponible otra unidad
excavadora que pueda adaptarse a un mayor nmero de camiones, pero a menudo
no es el caso, si es que se asigna en primera instancia el nmero apropiado de
camiones.
Por retrasos relativamente cortos de las unidades excavadoras (<30 min.), se ver generalmente
afectado el nmero equivalente de camiones que se encuentren operando con la unidad excavadora.
Para perodos de tiempo ms largos, se deber aadir otra unidad excavadora o los camiones
originalmente asignados a la unidad excavadora, la cual ha fallado, debern ser sacados de lnea. En
los tipos de ejemplos aqu presentados para estimar la produccin por turno, se supone que una
excavadora que falla, se debera reemplazar durante el cambio de turno, y que los retrasos ocurridos
durante este proceso de reemplazo, estn incluidos dentro del factor de utilizacin de la pala.
Cuando un camin presenta fallas, el efecto en el sistema no es tan grande como para una unidad
excavadora. La excavadora se retrasar por el tiempo equivalente al tiempo de carga, si es que otro
camin no puede ser reemplazado antes de su tiempo de llegada programado por el sistema de
despacho a la unidad excavadora. El camin se deber reemplazar antes de esperar a que se produzca
un efecto mayor en el sistema, asegurndose de mantener una reserva de camiones disponibles. Esta
situacin resulta ser mucho ms realista para los camiones que para las excavadoras, debido a que el
tamao de la flota de camiones es ms grande.
4.7 Disponibilidad y Probabilidad
La probabilidad de la disponibilidad mecnica de los equipos depende del tipo de programa de
mantencin a aplicar. Una mantencin preventiva y planificada puede reducir el nmero de posibles
fallas, pero este tipo de eventos siempre sern parte importante de la no-disponibilidad de los
equipos.
A continuacin se presenta un planteamiento, en el cual se supone que el tiempo no disponible de un
equipo consiste en las posibles fallas que ste pueda presentar y en que la probabilidad de que parte
de este equipo se encuentre disponible en un da determinado, es equivalente a su disponibilidad
mecnica.
La Figura 4.2, ilustra las distribuciones de probabilidades acumulativa e individual para una flota de
20 camiones con una disponibilidad mecnica de 0,5 (la probabilidad de que el equipo no falle
durante un perodo de tiempo determinado), basndose en una distribucin binomial de
probabilidades.
Por ejemplo, para una pala, si es que:
P equivale a la probabilidad de que una pala est disponible.
Q equivale a la probabilidad de que una pala no est disponible.
(P * Q) n = 1.0
Si existen n palas en la flota, la Distribucin Binomial es (P * Q)n.
Para una flota de 5 palas:

(P + Q) 5 = P 5 + 5 P 4 Q + 10 P 3 Q 2 + 10P 2 Q 3 + 5 P Q 4 + Q 5
Observe que P 5 es la probabilidad de que todas las 5 palas estn disponibles, 5 P 4
Q es la probabilidad de que 4 palas estn disponibles, etc.
Estos coeficientes de probabilidad se pueden calcular fcilmente utilizando una
funcin de planilla de clculo. En la Figura 4.2, por ejemplo, la funcin
BINOMDIST de Excel, se utiliza para retornar el coeficiente de probabilidad.
En la Figura 4.2, la probabilidad de tener exactamente 10 camiones operando de
una flota de 20 con una disponibilidad mecnica de 50%, es .1762, en tanto que la
probabilidad de tener 10 o ms camiones operando es 0,59.
La Figura 4.3 es similar a Figura 4.2, pero con una disponibilidad mecnica (DM)
de un 80%. Observe que la probabilidad de tener 10 o ms camiones operando, ha
aumentado de 0,59 a 1,0.
La Figura 4.4, muestra las distribuciones de probabilidades acumulativa e
individual para una flota de 5 unidades excavadoras, cuya disponibilidad mecnica
es de un 80%. Podemos observar que 4 o ms excavadoras, se encontrarn
disponibles el 74% del tiempo.
4.8 Distribuciones Combinadas de Equipos
Al operar una flota de camiones y excavadoras, el nmero de excavadoras y
camiones debe ser compatible. El nmero de camiones que se pueden asignar a una
excavadora, depende del tiempo de ciclo total, el tiempo que demora el camin en
ser cargado, trasladarse, descargar y volver a cargar nuevamente. El tiempo de
carga, depende de los tamaos relativos del balde de la excavadora y la tolva del
camin, las propiedades de la roca, etc., tal como se discutir ms en detalle
posteriormente en este captulo.
Al operar una flota de camiones y excavadoras, debemos calcular las
probabilidades de las diversas combinaciones de equipos que se encontrarn
disponibles cualquier da en particular. Figuras 4.3 y 4.4 muestran un listado de
las probabilidades de los diversos nmeros de camiones y palas disponibles, en
base al nmero total de unidades en la flota y su disponibilidad mecnica. La
probabilidad de tener exactamente 15 camiones operando, bajo las condiciones de
la Figura 4.3 (20 camiones con una disponibilidad mecnica de 80%), es de .1746.
La probabilidad de tener exactamente 3 palas operando bajo las condiciones de la
Figura 4.4, es de .205. Bajo las mismas condiciones, la probabilidad de tener
exactamente 15 camiones y 3 excavadoras operando, es el producto de las dos
probabilidades (.1746 x .205 = .0357) o 3.6% del tiempo.
10
En Tabla 4.2, se entregan las probabilidades de los diversos nmeros de camiones

y palas disponibles, como en Figuras 4.3. y 4.4 se combinan en una sola Tabla, la
cual entrega las probabilidades combinaciones de equipos operando para una flota
de 5 excavadoras y 25 camiones, ambos con una disponibilidad mecnica de 80%.
Por ejemplo, la probabilidad de tener exactamente 16 camiones y 4 palas operando
en un da determinado es de .0803 o alrededor del 8% del tiempo. Observe que la
suma de todas las posibles probabilidades, es igual a 1.0.
La Tabla 4.3, es similar a la Tabla 4.2, pero presenta el nmero de das en que se
dan diversas combinaciones de equipos, basndose en un ao de 350 das
operativos, y que se han obtenido multiplicando los nmeros de Tabla 4.2 por 350.
4.9 Ejemplos de Clculos
Los ejemplos que se detallan a continuacin, cubren variadas situaciones que
tienen relacin con la seleccin de la flota de palas y camiones
Ejemplo 4.1 demuestra el uso de las distribuciones de probabilidades para una
flota combinada de palas y camiones para estimar la produccin anual de la mina.
El mismo clculo presentado en Tabla 4.1 se repite utilizando este mtodo ms
preciso. Cuando se hace el clculo utilizando las toneladas/da pala promedio
estimadas, la produccin anual alcanzar un valor por sobre los estimado. Debido
a la naturaleza aleatoria de las fallas de los equipos, habr das durante el ao en
que el nmero de palas disponibles no sern suficientes para operar con todos los
camiones disponibles. De manera similar, habr das en que el nmero de camiones
disponibles no ser suficiente para operar con todas las palas disponibles. Este
ejemplo tambin demuestra el problema que existe al programar los operarios de
las palas y camiones para un turno en particular cuando no se conoce el nmero de
palas y camiones que estarn disponibles.
El Ejemplo 4.2 presenta una comparacin de los costos laborales y operacionales
para un programa rutinario de entre 4 a 5 palas de una flota de 5 en total, bajo las
mismas condiciones que en Ejemplo 4.1.
Ejemplo 4.3 estudia la posibilidad de agregar una 6 pala para la misma situacin
que en Ejemplo 4.2, mientras se procede operando con un mximo de 4 palas. Esto
se hace para reducir los das en que menos de 4 palas se encuentran disponibles,
para que los operarios programados para trabajar, cuenten con una pala para operar
con mayor frecuencia. Asimismo, se estudia el uso de la estrategia de tiempo
adicional para los operarios de palas.
Ejemplo 4.4, extiende los ejemplos anteriores, mediante la inclusin de un tiempo
entre cargas en el clculo de la productividad de la pala y la operacin con
factores de compatibilidad que no corresponden a nmeros enteros.
11
Ejemplo 4.5 demuestra cmo comparar las diversas flotas de camiones y

excavadoras desde el punto de vista econmico, utilizando un anlisis de flujo de
caja.
Ejemplo 4.6 presenta un mtodo probabilstico ms general para estimar la
produccin de la flota. Todas las excavadoras pueden tener distintos tamaos de
baldes, factores de compatibilidad y disponibilidad mecnica, etc.
Ejemplo 4.1
Se desea calcular los requerimientos de equipos a fin de satisfacer el plan minero
anual para extraer 90.5 millones de toneladas. Suponiendo que se utilizan los
mismos parmetros de la Tabla 4.1, 5 palas con baldes de 20.7 m 3 , podran
producir 92.14 millones de toneladas por ao. Se ha calculado un factor de
compatibilidad de 4 para cada una de las palas. Basndose en la disponibilidad
mecnica de un camin de 80%, se requieren 25 camiones. La capacidad del
camin es de 200 toneladas, en base a la compatibilidad con la pala segn lo
demostrado en Tabla 4.1.
Se requiere chequear esta estimacin utilizando una aproximacin de la
probabilidad a la disponibilidad mecnica, de acuerdo a lo descrito en Secciones
4.7 y 4.8. Observe que Tablas 4.2 y 4.3 entregan un listado de las probabilidades
combinadas de equipos aplicables a este ejemplo.
Tabla 4.4, es una versin modificada de Tabla 4.3, indicando el nmero de das en
que las diversas combinaciones de palas y camiones estaran operando en base a
una poltica definida. La actual poltica es no operar la mina cualquier da al
existir menos de 4 camiones disponibles. Hay 2.24 das en el ao en que slo 1
excavadora se encuentra disponible con 4 o ms camiones. Este nmero de das se
determina agregando los das de Tabla 4.3 en la cual una excavadora se encuentra
disponible con 4 o ms camiones, y los das en que slo 4 camiones estn
disponibles con una o ms excavadoras. Esta suma representa el nmero de das al
ao en que estaremos operando con una pala y 4 camiones. Observe que cuando
hay menos de 4 camiones disponibles, la pala no se pone en operacin bajo esta
estrategia.
La estrategia utilizada en Tabla 4.4 es para operar con una pala adicional, si es que
est disponible, siempre y cuando haya uno o ms camiones disponibles de lo
requerido por el factor de compatibilidad. Por ejemplo, si tenemos 5 camiones y 2
palas disponibles con un factor de compatibilidad de 4, operamos con 2 palas.
Podra resultar ser ms econmico operar slo con 1 pala y 5 camiones o slo 4. Se
puede evaluar cualquier estrategia en base a los costos laborales y operacionales
involucrados y la produccin generada Los clculos econmicos de esta naturaleza
se presentarn posteriormente en este Captulo.
Para calcular la produccin anual, necesitamos determinar cunto puede producir
la pala al no verse afectada por los retrasos mecnicos. Los retrasos mecnicos se
12
inclu yen en este anlisis suponiendo que la disponibilidad mecnica corresponde a

la probabilidad en que la pala se encuentra en operacin. Para estimar la
produccin de la pala bajo estas circunstancias, suponemos una disponibilidad
mecnica del 100% en los clculos presentados en la Tabla 4.1.
El clculo resultante es 65.816 tons./da o 16.454 tons./da/camin. Luego,
estimamos la produccin anual para cada combinacin de palas y camiones en
operacin multiplicando este valor por el nmero de das y el nmero de camiones.
Por ejemplo, en la Tabla 4.4 tenemos 70.7 das al ao en que se encuentran
operando 5 palas y 20 camiones. La produccin resultante es 70.7 * 16454 =
23.275.000 toneladas durante estos das. La produccin anual total estimada de
esta forma es de 90.604.000 toneladas. Dicho resultado se compara con el clculo
de la Tabla 4.1, cuya produccin anual estimada es de 92.142.500 toneladas o del
98.3%. La diferencia es un poco ms de 1.5 millones de toneladas. Aunque no
resulte ser un gran porcentaje, la diferencia es significativa.
Basndose en estos clculos, esta flota podra lograr los objetivos de produccin
de 90.5 millones de toneladas al ao. Sin embargo, es posible observar en la Tabla
4.4 que hay slo 109 das al ao en que se encuentran operando 5 palas y ms de
16 camiones. Estos das se dan de manera ocasional, no se pueden programar. Si
planificamos personal para operar 5 palas y 20 camiones por cada turno, slo se
podran utilizar el 32% del tiempo. Esta condicin resultara ser bastante costosa y
poco prctica. Con esta flota, probablemente podramos programar slo 4 palas y
16 camiones.
A fin de analizar el efecto de esta condicin, podramos aadir los 109 das en que
5 palas y ms de 16 camiones se encuentran disponibles a los das en que slo se
dispone de 4 palas y 16 camiones para operar. Se entrega el resultado en Tabla 4.5.
La produccin anual disminuye a casi 84.5 millones de toneladas, o sea, 6 millones
de toneladas bajo el nivel requerido.
Este dficit se podra superar programando un cargador frontal para operar. Esta
mquina servir de repuesto para reemplazar aquellas palas que han fallado y como
mquina de utilidad para remover la nieve, caminos construidos, etc.
Antes de estudiar las otras formas para maximizar la produccin, analicemos
primero una comparacin econmica de las dos estrategias presentadas
anteriormente, operando con 5 palas cuando estn disponibles o programando
operar slo con 4 palas. Esta situacin se presenta en el Ejemplo 4.2.
Ejemplo 4.2:
La Tabla 4.6 es una comparacin de costos, utilizando los mismos parmetros
bsicos que en el Ejemplo 1, es decir, entre operar con 5 palas y 20 camiones y
operar con 4 palas y 16 camiones.
13
Se supone que hay dos operadores para operar una pala, cu yos sueldos efectivos en
conjunto son de $100.00/hr., y el de los operadores de camiones es de $45.00/hr.,
inclu yendo todos los beneficios y gastos generales.
El operar con una quinta pala, aumenta el costo laboral promedio por tonelada de
$.111 a $.130. El costo laboral marginal del tonelaje adicional extrado al utilizar
5 palas es muy alto, $.385 por tonelada. Es evidentemente necesario encontrar una
estrategia ms econmica. En el ejemplo 3, estudiamos la posibilidad de comprar
una pala adicional y mantenerla de repuesto.
Ejemplo 4.3:
En la Tabla 4.7, se ha aadido a la flota una sexta pala. La produccin aumenta a
casi 102 millones de toneladas. Sin embargo, persistira el mismo problema con el
alto costo en tonelaje marginal si es que opera la flota de esta manera. La idea es
estudiar todos los aspectos econmicos utilizando slo 4 palas y 16 camiones.
Podemos aadir los das en que ms de 4 palas y ms de 16 camiones se encuentran
disponibles a los das en que se dispone de 4 palas y 16 camiones. Esto es lo que
se ha hecho en Tabla 3.8. Ahora tenemos 315 das del ao en que todos los
operadores de camiones y palas estarn disponibles para trabajar. Al compararlo
con el caso de una flota de 5 palas (Tabla 4.5), operando igualmente con un
mximo de 4 palas y 16 camiones, el nmero de das operativos de mayor
produccin, ha aumentado de 258 a 315, y la produccin ha aumentado de 84.5 a
88.6 millones de toneladas. El costo laboral total es el mismo en ambos casos. La
Tabla 4.9 es una comparacin de costos entre tener una flota de 6 palas versus 5 y
programar una operacin diaria de 4 palas y 16 camiones.
El costo capital de una pala adicional, como ya se ha indicado que considera
100.000 horas operativas, es de aproximadamente .02 $/ton.
Observe que esta estrategia resulta an en un dficit de la produccin en alrededor
2 millones de toneladas bajo el objetivo requerido de 90.5 millones de toneladas.
Se ha superado la capacidad de camiones y palas; sin embargo, al programa operar
una quinta pala de manera regular, aumentaran los costos laborales marginales,
como se muestra en el Ejemplo 4.2.
Podemos observar en Tabla 4.7 que existen casi 219 das en que tenemos 5 o 6
palas disponibles y 20 o ms camiones. Al contar con operadores para trabajar por
horas extraordinarias, podramos operar 5 palas y 20 camiones en el nmero de
das requerido a fin de lograr los objetivos de produccin. Dicha situacin se
demuestra en Tabla 4.10, cambiando 39 das (de los 141 disponibles) para operar 5
palas y 20 camiones. Por lo tanto, aqu se estara logrando el objetivo de
produccin requerida. La Tabla 4.11 es un anlisis de costos de esta alternativa,
suponiendo una gratificacin del costo laboral por sobretiempo del 50%. El
tonelaje total requerido se produce a un costo de .113 $/ton. al compararlo con
.130 $/ton. cuando se programa operar con equipos de 2 operadores para 5 palas y
14
operadores para 20 camiones por da (Ver Tabla 4.6). No se inclu ye el costo

capital de la sexta pala requerida para esta estrategia. Por lo tanto, los costos de
las dos estrategias resultan en casi lo mismo. El tener una sexta pala, provee de
una mayor flexibilidad para programar en el corto plazo y un ambiente laboral
mucho ms regular. Obviamente, muchas otras estrategias son posibles, incluyendo
la compra de un cargador frontal en vez de una sexta pala. Se debern considerar
todas las opciones posibles.
Ejemplo 4.4:
En los ejemplos anteriores, el factor de compatibilidad es un nmero par, el tiempo
entre cargas es cero, y se da una excelente compatibilidad entre la produccin de
palas para un nmero par de circuitos circulares y la capacidad de los camiones.
El siguiente ejemplo es ms general. Suponga que es necesario producir 100
millones de toneladas por ao dados los parmetros generales indicados en Tabla
4.12, inclu yendo palas de 21.5 m 3 , camiones de 220 toneladas y un tiempo entre
cargas de 25 segundos.
El Factor de Compatibilidad (Match Factor)
Para lograr los objetivos de produccin, se requiere de un mnimo de 4,9 palas, por
lo tanto, se comprarn 5 palas. El factor de compatibilidad es de 7.73. Deseamos
operar 7.73 camiones con cada una de las 5 palas, o con 38.7 camiones.
Necesitamos incluir la disponibilidad mecnica del camin decidiendo el nmero
de camiones que se deber comprar. En este caso, el clculo indica 48.3, as que
por lo tanto estaramos comprando un mnimo de 49 camiones. Observe que si
estuviramos operando con una flota de palas con diferentes factores de
compatibilidad, tendramos que sumar los factores de compatibilidad, truncar este
nmero hacia arriba y dividir por la disponibilidad mecnica para determinar el
nmero de camiones requerido.
La capacidad de produccin estimada es de 102.300.297, ms de las 100 millones
de toneladas requeridas. Sin embargo, tendramos que estudiar los requerimientos
de equipos considerando los costos laborales y probabilidades como se hizo
anteriormente, previo a la modificacin de esta seleccin de equipos.
Compatibilidad de Camiones y Palas
En este ejemplo, con una pala de 21.5 m 3 y un camin de 220 toneladas, el camin
contiene 217 toneladas de carga despus de haber completado 6 circuitos
circulares o 180 segundos. Se da una buena compatibilidad entre la pala y el
camin. No ser necesario realizar un sptimo circuito. Estos valores, 217
toneladas y 180 segundos, se utilizan entonces para determinar la produccin de la
pala y el factor de compatibilidad. Si es que el tonelaje, despus de haber
completado 6 ciclos, resulta en slo 200 toneladas, como por ejemplo si es que el
tamao del balde es un poco ms pequeo, podramos optar por aadir un sptimo
circuito con el balde parcialmente lleno y aumentar la carga a 220 toneladas con
15
un tiempo para cargar de 210 segundos. Observe que si la capacidad mxima del
camin no se aprovecha, esto requerira de una compra de camiones mayor de lo
requerido. La compatibilidad de la capacidad del camin con un nmero par de la
pala, es un aspecto muy importante en la seleccin de una flota de palas y
camiones.
Si la compatibilidad no es excelente, se deber seleccionar una
capacidad distinta del camin y otra tamao de pala. Cualquier fallo en esto podra
implicar un error muy caro.
Anlisis Probabilstico de Produccin para Ejemplo 4.4
A fin de investigar esta condicin, necesitamos estimar las toneladas diarias por
camin que la pala puede producir con una disponibilidad mecnica de 100%. Se
define la disponibilidad mecnica como probabilidad, como se ha discutido
anteriormente. Aquellos das en que la pala no est disponible, obviamente no
producir nada. Sin embargo, cuando se encuentra disponible, produce con su
mxima capacidad. Para calcularlo, debemos determinar la disponibilidad
mecnica de 100%, las toneladas promedio estimadas por da, alcanzan 73.072 al
compararlo con las 58.457 toneladas indicadas en Tabla 4.12 para una
disponibilidad mecnica de 80%. El factor de compatibilidad es de 7.73. Las
toneladas diarias por camin con 7.73 camiones, es de 9,453. Con 8 camiones, se
alcanzan 9.134 toneladas. Esto es porque al destinar ms de 7,73 camiones a la
pala, no habr un aumento en la produccin de la pala.
La Tabla 4.13, entrega un listado con el nmero de das para un ao de 350, en que
diversas combinaciones de equipos se encuentran disponibles. La produccin se
calcula utilizando las figuras relativas a toneladas/da/camin entregadas
anteriormente, se calcula una produccin total de 107.8 millones de toneladas, casi
2.6 toneladas menos que la produccin estimada en Tabla 4.12.
Observe que en Tabla 4.13, se muestra un listado de 40 camiones, habiendo en
realidad una flota total de 49 camiones. Esto es porque nunca entrar en operacin
un nmero mayor a 40 camiones y los das en que ms de 40 camiones estn
disponibles, se sumarn a los das en que los 40 camiones estn disponibles.
Este ejemplo se puede incluso simplificar al suponer que todas las palas tiene el
mismo factor de compatibilidad y que todas las palas y camiones tienen la misma
disponibilidad mecnica. Estas suposiciones se descartan en el Ejemplo 4.6. El
Por medio del ejemplo actual fue posible demostrar la forma en que se incluye un
tiempo entre cargas, y llegar a un factor de compatibilidad que no sea nmero par.
Ejemplo 4.5:
La seleccin de la flota de palas y camiones es un aspecto muy importante dentro
de la planificacin minera. Los costos capitales y operacionales de la flota
tendrn una influencia importante en toda la factibilidad econmica y el
presupuesto anual operativo de lamina. La compatibilidad debe existir entre los
componentes individuales de la flota y entre la flota y las plantas procesadoras.
16
La persona responsable de la planificacin necesita seleccionar un nmero de

combinaciones de camiones y excavadoras que sean compatibles y logren los
requerimientos de produccin. Luego, es necesario considerar los costos capitales,
los intervalos de reemplazo (vida operativa), costos de mantencin y costos
operacionales, etc. con el propsito de determinar la mejor alternativa. Esta
comparacin se hace mejor utilizando los valores actuales netos.
Tabla 4.14 entrega un listado de los diversos costos de equipos y parmetros
operacionales que se emplearn en este ejemplo para llevar a cabo las
comparaciones econmicas de las alternativas de equipos.
En este ejemplo, se utilizan tamaos para tres diversas excavadoras y dos diversos
camiones, de acuerdo a lo descrito en Tabla 4.14. Estos parmetros se utilizan en
una estimacin de productividad, de acuerdo a Tabla 4.12, para determinar los
requerimientos de equipos para una variedad de combinaciones. Se asume un
tiempo de ciclo para aumentar un 2% por ao. Para cualquier estudio real, es
necesario determinar la geometra de la red de caminos, ao a ao, y utilizar una
simulacin de camiones u otro estudio similar para determinar los tiempos de
ciclos, cambiando los requerimientos de camiones y costos operacionales en el
tiempo.
Tablas 4.15 hasta 4.19, determinan el VAN para un nmero de diversos
requerimientos de equipos. Se utiliza una tasa de inters del 10%. Se determina
una produccin anual mnima de 1000.000.000 tons. Por la necesidad de
seleccionar un nmero impar de palas y camiones, variar la capacidad de
produccin real. La flota real requerida para producir un mnimo de 100 Mt., por
lo general, podr producir ms de 100 Mt.
Tablas 4.15 y 4.16 entregan los resultados para una flota de palas de 26m 3 con
camiones de 220 y 300 toneladas, respectivamente. El primer ao se puede utilizar
para hacer una comparacin general entre las dos opciones como en la forma que
se inclu ye el costo capital de la flota original como tambin los costos
operacionales. Durante el primer ao, se requerirn 49 camiones de 220 toneladas
versus 37 camiones de 300 toneladas. El costo capital inicial de la flota de 300
toneladas es de $11,5 Millones menos. El costo operacional de los temes nolaborales (otros), es ms alto para las unidades de 300 toneladas, llegando a casi
$7 millones al ao. Existe una ventaja de costo laboral de $2,4 Millones al ao
para los camiones de 300 toneladas, pero, en conjunto, la ventaja de costo es de
$11,2 Millones a favor de los camiones de 300 toneladas.
El VAN de estas dos alternativas es inferior a $746 Millones utilizando palas de
26 m 3 y camiones de 220 toneladas Si el costo capital de los camiones de 300
toneladas, tuviera que bajar de $4 millones a un poco menos de $3.2 millones, con
las unidades de 220 toneladas mantenindose en $2.5 millones, los factores
econmicos favorecern a las unidades ms grandes.
17
En la comparacin anterior, se supuso que los dos tamaos de camiones tenan

capacidades idnticas en cuanto a su velocidad. Tabla 4.17 entrega los resultados
para una flota de palas de 26 m 3 y camiones de 300 toneladas, los cuales son un
10% ms rpidos que los que se indican en Tabla 4.16. El VAN destinado a
mantener y operar la flota durante la vida de la mina baja en $ 49,3 Millones. La
velocidad del camin es un aspecto importante.
Tabla 4.18 entrega los resultados para una flota bajo las mismas condiciones que
en Tabla 4.17, excepto que las palas de 36 m 3 , reemplazan a aqullas de 26 m 3 . El
VAN destinado a mantener y operar la flota durante la vida de la mina, baja en
$19,5 Millones. Por lo general, existe una ventaja de costo de las palas de mayor
tamao, al lograr una compatibilidad con el tamao del camin y la capacidad
procesadora. Asimismo, la seguridad y selectividad tambin tienen que
considerarse al escoger un tamao de pala, de acuerdo a lo que se ha indicado
anteriormente.
Los cargadores frontales tienen una ventaja significativa sobre las palas por su
gran movilidad. Si una excavadora falla mientras se ubica en un punto importante
de fuente mineral, puede ser reemplazado en unos minutos por un cargador con
neumticos de goma. Los costos capitales de los cargadores frontales son
considerablemente ms bajos que los de las palas, teniendo una capacidad de balde
similar. La disponibilidad mecnica y la vida operativa es menor que para palas de
tamaos similares.
Las principales desventajas del cargador frontal incluye los requerimientos de
tiempo de ciclo para cargar y los tiempos entre cargas. A diferencia de la pala, la
cual siempre rota, el cargador debe trasladarse desde donde se encuentra el camin
hasta la pila de desechos cada vez que el balde es cargado. Dado que el cargador
constantemente se encuentra en movimiento, el camin no puede ponerse en
posicin para ser cargado como ocurre con el sistema pala-camin bajo elmtodo
de doble reverso. El camin descargado debe alejarse del rea activa de carga
hasta que el camin cargado sale y el cargador se sita.
Tabla 4.19 entrega los resultados para una flota de cargadores frontales de 22 m 3 y
camiones de 220 toneladas. El VAN para la mantencin y operacin de la flota
durante la vida de la mina es de $972 Millones, lo que implica $225 Millones ms
que cualquiera de las alternativas para palas y camiones.
Los cargadores cumplen una funcin importante como excavadores de utilidad y
excavadores traseros, de mejor forma que como excavadores primarios para la
operacin en una gran mina a rajo abierto. Una excepcin de esto, podran ser las
operaciones en minas pequeas u operaciones a realizarse en el corto plazo.
Es importante observar que el propsito de este ejemplo es presentar un mtodo de
comparacin econmica entre las opciones para la flota de camiones y
excavadoras. Los costos, la tecnologa y otros factores, varan considerablemente
dependiendo de su ubicacin y en el tiempo. En general, durante las ltimas
18
dcadas, la tendencia ha sido hacia palas y camiones de mayor tamao, dado que
una mejor tecnologa en neumticos y motores lo permite.
Ejemplo 4.6:
Por ltimo, estudiemos un caso completamente general. El mtodo de anlisis
probabilstico presentado anteriormente, utilizando la Distribucin Binomial, como
factor bsico en lo que concierne la disponibilidad mecnica, requiere que todos
los camiones tengan las mismas disponibilidades mecnicas, etc. El siguiente
mtodo permite que todos los parmetros sean nicos para una unidad de equipo en
particular.
En el Ejemplo 4.5, se habl de cmo manipular los factores de compatibilidad
impares y la compatibilidad entre las excavadoras y los camiones. En este
ejemplo, pueden variar todos los parmetros de las mquinas y los parmetros
fsicos. Suponemos, bajo el objetivo de simplicidad, que todos los camiones
tienen el mismo tamao y las mismas disponibilidades mecnicas, a pesar de que
en el mtodo presentado, no resulte necesario hacer estas suposiciones.
La Tabla 4.20, muestra un listado de los parmetros para 5 excavadoras con
diferentes tamaos de baldes, disponibilidades mecnicas, densidades de roca, etc.
Las productividades de las palas y los factores de compatibilidad se calculan segn
la descripcin en los ejemplos anteriores, utilizando una planilla de clculo similar
a Tabla 4.12.
Anlisis Probabilstico Utilizando Nmeros Aleatorios
Como en los ejemplos anteriores, se supone que la probabilidad de que un que las
equipo en particular est disponible un da determinado, es equivalente a su
disponibilidad mecnica. Empleando EXCEL, el comando para generar un nmero
aleatorio entre 0 y 100, es ( = RAND()*100). Es posible comparar este nmero
con la disponibilidad mecnica, tambin expresado como nmero entre 0 y 100.
Luego, si el nmero aleatorio es mayor que la disponibilidad mecnica, el equipo
no se encuentra disponible. Para cualquier da en particular, podemos determinar
qu palas y camiones se encuentran disponibles. Esto resulta importante puesto
que las diversas palas tienen diferentes productividades. Podemos disear una
planilla de clculo con una columna para los das del ao y otra columna para cada
equipo, como se muestra en Tabla 4.21. Un nmero aleatorio entre 0 y 100 se
calcula cada da para cada unidad de equipos. La disponibilidad mecnica de cada
excavadora se muestra en Tabla 4.20. Al comparar el nmero aleatorio de Tabla
4.21 con la disponibilidad mecnica, podemos estimar qu equipos se encuentran
disponibles en cualquier da en particular.
Esto se hace en Tabla 4.22, con un valor de 1 para indicar que la unidad se
encuentra disponible y un valor de 0 para indicar que no se encuentra disponible.
Luego, podemos estimar qu excavadoras se encuentran disponibles en un da
determinado y el nmero de camiones disponibles. Entonces, podemos estimar qu
19
excavadoras estn disponibles en un da determinado y el nmero de camiones

disponibles, como en Tabla 4.22. Para Excavadora #1, utilizando los parmetros
como los de Tabla 4.20 y los clculos de Tabla 4.12, la produccin mxima es de
72.411 toneladas diarias, suponiendo una disponibilidad mecnica de 100%. Si
asignamos 6,76 camiones a la excavadora, cada camin producir 10.716 toneladas
diarias, el porcentaje mximo de carga de la excavadora. Si asignamos 6 camiones,
stos producirn 6 * 10.716 = 64.298 toneladas. Si asignamos un sptimo camin,
producir 72.411 - 64.298 o 8114 toneladas. Suponiendo que el objetivo es
maximizar la produccin, se asignan camiones a las palas en base a la
maximizacin de las tons./da/camin. Excavadora #1, tendr mayor prioridad para
los 6 primeros camiones que para el camin nmero siete. Con este mtodo de
asignar prioridades a las palas en base a las tons./da/camin, la pala podra
despachar el prximo camin asignado a ella. En este ejemplo, Pala #1, tiene un
factor de compatibilidad de 6.76, segn los clculos obtenidos a partir de los
parmetros de Tabla 4.19. Si asignamos 6 camiones a esta pala, cada uno
producir 10.716 tons./da. Si asignamos un sptimo camin, se producirn slo
8.114 tons./da. La productividad de cada una de las 5 excavadoras, se indica en
Tabla 4.22, para los camiones dentro del factor de compatibilidad, y para un
camin ms all del factor de compatibilidad truncado hacia abajo.
Luego, asignamos dos prioridades a cada una de las excavadoras, dependiendo de
si el camin asignado ser inferior o superior al factor de compatibilidad. Esto se
lleva a cabo en Tabla 4.23. Pala #1, tiene la mayor prioridad dado que sus
tons./da/camin son las mayores para hasta 6 camiones. Cuando los prximos 9
camiones son asignados, sern enviados a Pala #2. Cuando el camin #41 es
asignado, ste es enviado a Pala #1.
Todos estos clculos y asignaciones se hacen automticamente por medio de la
planilla de clculo que, a la vez, genera un informe resumen, representado por
Tabla 4.24, incluyendo el tonelaje anual total producido.
4.10 Resumen
En los Captulos 3 y 4, estudiamos una serie de tpicos que involucran la seleccin
de equipos. En Captulo 5, comenzamos a estudiar la planificacin de minas. La
seleccin de equipos y la planificacin minera son temas que estn estrechamente
relacionados. Todos los movimientos del material, que comprometan al plan
minero, debern ser llevados a cabo por una flota de equipos que nosotros hayamos
seleccionado.
20
Referencias
1. Fuentes, F. "Resumen sobre Minera Superficial en Chile". Surface Mining,

1996. Johannesburg. Instituto Sudafricano de Minera y Metalurgia, 1996.
2. McHattie, L. & Burrows, J. H. "Los programas de monitoreo de equipos
mejoran la confiabilidad de los equipos de produccin en la Compaa de
Mineral de Hierro de Canad"., Innovative Mine Design for the 21 s t Century,
Bawden & Archibald (eds) 1993, Balkema, Rotterdam, ISBN 90 5410325 6.
3. Off-Highway Haulage in Surface Mines, Golosinski & Srajer, Eds., 1 989,
Balkema, Rotterdam, ISBN 90 6191 8855.
4. Haide, A.D., & Naoum, S. G., "Opencast Mine Equipment Selection Using
Generic Algorithms", IJSM Vol. 10 N 2, 1996, balkema, Rotterdam ISBN
09220-8119.
0.2000
0.1800
0.1600
0.1400
0.1200
0.1000
0.0800
0.0600
0.0400
0.0200
0.0000
0
9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20
NUMBER
TRUCKS OPERATING.
NMERO
DEOF
CAMIONES
OPERATIVOS
1.20
CUMULATIVE
PROBABILIDAD
ACUMULATIVA
PROBABILITY
Disponib. Tamao Camiones

Probab.
Mechanical
Trucks
Mecnica Flota
Operativos
ProbabilidadCumulative
Acumul.
Availability Fleet Size Operating Probability Probability
0.5
20
0
0.0000
1.00
1
0.0000
1.00
2
0.0002
1.00
3
0.0011
1.00
4
0.0046
1.00
5
0.0148
0.99
6
0.0370
0.98
7
0.0739
0.94
8
0.1201
0.87
9
0.1602
0.75
10
0.1762
0.59
11
0.1602
0.41
12
0.1201
0.25
13
0.0739
0.13
14
0.0370
0.06
15
0.0148
0.02
16
0.0046
0.01
17
0.0011
0.00
18
0.0002
0.00
19
0.0000
0.00
20
0.0000
0.00
1.0000
PROBABILIDAD
PROBABILITY
Topics in open pit mining engineering, Chapter 4, Peter N. Calder
1.00
0.80
0.60
0.40
0.20
0.00
0
9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20
NMERO
DEOF
CAMIONES
OPERATIVOS
NUMBER
TRUCKS OPERATING
Figura 4.2 - Distribucin de probabilidades para una flota de 20

camiones con una disponibilidad mecnica de 50%

Probab.
0.2500
PROBABILITY
0.2000
0.1500
0.1000
0.0500
0.0000
0
9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20
NUMBER
TRUCKS OPERATING.
NMERO
DEOF
CAMIONES
OPERATIVOS
1.20
PROBABILITY
Camiones
PROBABILIDAD
Tamao
PROBABILIDAD
CUMULATIVE
ACUMULATIVA
Disponib.
Mecnica Flota
Operativos ProbabilidadCumulative
Acumul.
Mechanical
Trucks
0.8
20
0
0.0000
1.00
1
0.0000
1.00
2
0.0000
1.00
3
0.0000
1.00
4
0.0000
1.00
5
0.0000
1.00
6
0.0000
1.00
7
0.0000
1.00
8
0.0001
1.00
9
0.0005
1.00
10
0.0020
1.00
11
0.0074
1.00
12
0.0222
0.99
13
0.0545
0.97
14
0.1091
0.91
15
0.1746
0.80
16
0.2182
0.63
17
0.2054
0.41
18
0.1369
0.21
19
0.0576
0.07
20
0.0115
0.01
1.0000
1.00
0.80
0.60
0.40
0.20
0.00
0
9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20
NUMBER
TRUCKS OPERATING
NMERO
DEOF
CAMIONES
OPERATIVOS
Figura 4.3 - Distribucin de probabilidades para una flota de 20

camiones con una disponibilidad mecnica de 80%

1.20
PROBABILIDAD
PROBABILITY
1.00
0.80
0.4500
0.4000
0.3500
PROBABILIDAD
PROBABILITY
Disponib. Tamao Flota Palas

Probabilidad
Mecnica
de
Palas
Operativas
Probabilidad
Acumulativa
Mechanical Shovel
Shovels
Cumulative
0.8
5
0
0.0003
1.00
1
0.0064
1.00
2
0.0512
0.99
3
0.2048
0.94
4
0.4096
0.74
5
0.3277
0.33
1.0000
0.3000
0.2500
0.2000
0.1500
0.60
0.1000
0.40
0.0500
0.20
0.00
0.0000
0
MINIMUM
OF EXCAVATORS
OPERATING.
NMERO
MNIMONUMBER
DE EXCAVADORAS
OPERATIVAS
NMERO NUMBER
DE EXCAVADORAS
OPERATIVAS
OF EXCAVATORS
OPERATING.
Figura 4.4 - Distribucin de Probabilidades para una Flota de

5 excavadoras con una disponibilidad mecnica de 80%
Tabla 4.2 - Probabilidades combinadas para un nmero exacto de excavadoras y camiones.

TABLE 4.2
COMBINED
PROBABILITIESmecnica
FOR AN EXACT
NUMBER OF EXCAVATORS AND SHOVELS,
Ambas
flotas
con una disponibilidad
de 80%
##CAMIONES
TRUCKS.
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
BOTH FLEETS WITH A MECHANICAL AVAILABILITY OF 80%.

0
1
2
3
4
5 ## EXCAVADORAS
EXCAVATORS
0.0000
0.0000
0.0000
0.0000
0.0000
0.0000
0.0000
0.0000
0.0000
0.0000
0.0000
0.0000
0.0000
0.0000
0.0000
0.0000
0.0000
0.0000
0.0000
0.0000
0.0000
0.0000
0.0000
0.0000
0.0000
0.0000
0.0000
0.0000
0.0000
0.0000
0.0000
0.0000
0.0000
0.0000
0.0000
0.0000
0.0000
0.0000
0.0000
0.0000
0.0000
0.0000
0.0000
0.0000
0.0000
0.0000
0.0000
0.0000
0.0000
0.0000
0.0000
0.0000
0.0000
0.0000
0.0000
0.0000
0.0000
0.0001
0.0002
0.0002
0.0000
0.0000
0.0001
0.0004
0.0008
0.0007
0.0000
0.0000
0.0004
0.0015
0.0030
0.0024
0.0000
0.0001
0.0011
0.0045
0.0091
0.0073
0.0000
0.0003
0.0028
0.0112
0.0223
0.0179
0.0000
0.0007
0.0056
0.0223
0.0447
0.0357
0.0001
0.0011
0.0089
0.0357
0.0715
0.0572
0.0001
0.0014
0.0112
0.0447
0.0894
0.0715
0.0001
0.0013
0.0105
0.0421
0.0841
0.0673
0.0000
0.0009
0.0070
0.0280
0.0561
0.0449
0.0000
0.0004
0.0030
0.0118
0.0236
0.0189
0.0000
0.0001
0.0006
0.0024
0.0047
0.0038
SUMA
SUM
0.0003
0.0064
0.0512
0.2048
0.4096
0.32770.0064
Tabla 4.3 - Nmero de das en que se dan diversas combinaciones de equipos en

base a 350
operativos
ao
TABLE
4.3das
NUMBER al
OF
DAYS VARIOUS EQUIPMENT COMBINATIONS
OCCUR BASED ON 350 OPERATING DAYS PER YEAR.

## CAMIONES
TRUCKS.
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
0
0.0000
0.0000
0.0000
0.0000
0.0000
0.0000
0.0000
0.0000
0.0000
0.0001
0.0002
0.0008
0.0025
0.0061
0.0122
0.0196
0.0244
0.0230
0.0153
0.0065
0.0013
1
0.0000
0.0000
0.0000
0.0000
0.0000
0.0000
0.0000
0.0000
0.0002
0.0010
0.0046
0.0165
0.0496
0.1222
0.2444
0.3910
0.4888
0.4600
0.3067
0.1291
0.0258
2
0.0000
0.0000
0.0000
0.0000
0.0000
0.0000
0.0000
0.0002
0.0016
0.0083
0.0364
0.1324
0.3971
0.9775
1.9551
3.1281
3.9101
3.6801
2.4534
1.0330
0.2066
3
0.0000
0.0000
0.0000
0.0000
0.0000
0.0000
0.0001
0.0010
0.0062
0.0331
0.1456
0.5295
1.5885
3.9101
7.8203
12.5124
15.6405
14.7205
9.8137
4.1321
0.8264
4
0.0000
0.0000
0.0000
0.0000
0.0000
0.0000
0.0002
0.0019
0.0124
0.0662
0.2912
1.0590
3.1770
7.8203
15.6405
25.0249
31.2811
29.4410
19.6273
8.2641
1.6528
EXCAVADORAS
5 # EXCAVATORS
0.0000
0.0000
0.0000
0.0000
0.0000
0.0000
0.0002
0.0015
0.0099
0.0529
0.2330
0.8472
2.5416
6.2562
12.5124
20.0199
25.0249
23.5528
15.7019
6.6113
1.3223
TOTAL DAS
0.1120
2.2400
17.9200
TOTAL DAYS
71.6800 143.3600 114.6880
350.0000
Tabla 4.4 - Estimacin de la produccin anual operando con 5 palas y 20 camiones

TABLE 4.4 - ANNUAL PRODUCTION ESTIMATE OPERATING 5 SHOVES AND 20 TRUCKS
DM
deof
camiones
y palas
es de is
80%,
MA
trucks and
shovels
.80,UUesisde
.880%
# EXCAVADORAS
##CAMIONES
TRUCKS.
0
1
2
3
4
5
# EXCAVATORS
TONS./DA/CAMIN
0
TONS/DAY/TRUCK
1
16,454
2
TONS
3
0.1
4
2.2
147,428
5
0.0
0
6
0.0
0
7
0.0
1
8
17.9
2,358,856
9
0.0
88
10
0.0
624
11
0.0
3,744
12
71.8
14,166,909
13
0.3
64,636
14
1.0
238,655
15
3.0
750,060
16
144.3
37,976,356
17
7.2
2,000,160
18
12.7
3,765,007
19
18.7
5,856,678
20
70.7
23,274,800
21
22
23
Total Tons
90,604,002
24
25
DAS
DAYS
0.1
2.2
17.9
71.8
148.6
109.3
350.0
Tabla 4.5 - Similar a Tabla 4.4, con un mximo de 4 palas y 16 camiones operando
TABLE 4.5 - SIMILAR TO TABLE 4.4, WITH A MAXIMUM OF 4 SHOVELS AND 16 TRUCKS OPERATING.
DM
camiones
palas es
MA de
of trucks
and yshovels
is de
.80,80%,
U is U
.8 es de 80%
# CAMIONES
# TRUCKS.
0
1
2
3
4
5 ## EXCAVADORAS
EXCAVATORS
TONS./DA/CAMIN
0
TONS/DAY/TRUCK
16,454
1
16,454
2
TONS
3
0.1
4
2.2
147,428
5
0.0
0
6
0.0
0
7
0.0
1
8
17.9
2,358,856
9
0.0
88
10
0.0
624
11
0.0
3,744
12
71.8
14,166,909
13
0.3
64,636
14
1.0
238,655
15
3.0
750,060
16
253.6
66,757,300
17
18
19
20
21
22
23
24
Total Tons
84,488,301
25
DAS
DAYS
0.1
2.2
17.9
71.8
258.0
0.0
350
Tabla
4.6
- Comparacin
delaborales,
costosoperando
laborales,
con 5 vs.
palas
y 20
Tabla 4.6
- Comparacin
de costos
con 5operando
palas y 20 camiones
4 palas
y 16camiones
camiones versus 4 palas y 16 camiones
COSTO LABORAL HORARIO SUPUESTO

INCLUYENDO LOS GASTOS GRALES.
2 OPERADORES OPERADOR DE CAMIN

POR PALA
$100,00
$45,00
NUMERO DE
OPERACION DE LA PALA NUMERO DE
OPERACION DE CAMIONES OPERACION TOTAL PRODUCCION COSTO LABORAL
EQUIPOS DE OPERAD.COSTO / AO
OPERADORES
COSTO / AO
COSTO / AO
TONS.
TOTAL / TON.
POR PALA
DE CAMIONES
5
$4.200.000,00
20
$7.560.000,00
$11.760.000,00
90.604.002
0,130
4
$3.360.000,00
16
$6.048.000,00
$9.408.000,00
84.494.751
0,111
DIFERENCIA
$2.352.000,00
6.109.251
0,018
COSTO LABORAL MARGINAL / TON.
$0,385
Tabla 4.7 - Agregando una 6 pala y operando con 25 camiones

TABLE 4.7 - ADDING A 6TH SHOVEL, OPERATING 25 TRUCKS
DM
y palas
es deis80%,
MA de
of camiones
trucks and
shovels
.80, U
U es
is de
.8 80%
##CAMIONES
TRUCKS.
0
1
2
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
DAS
DAYS
## EXCAVADORAS
EXCAVATORS
TONS./DA/CAMIN
TONS/DAY/TRUCK
16,454
TONS
0.0
0.5
17.1
12.5
6.5
2.2
0.3
35,383
0
0
1
707,664
92
651
3,907
5,679,028
78,999
291,690
916,740
24,030,358
4,000,320
7,530,015
11,713,356
33,848,088
5,918,327
4,509,202
2,459,565
855,501
142,583
38.6
350
0.0
0.0
0.0
5.4
0.0
0.0
0.0
28.8
0.4
1.3
3.7
91.3
14.3
25.4
37.5
102.9
0.0
0.5
5.4
28.8
96.6
180.1
Total Tons
102,721,470
Tabla 4.8 - Operando con 4 palas y 16 camiones de una flota de 6 palas y 25 camiones
TABLE 4.8 - OPERATING 4 SHOVELS AND 16 TRUCKS
FROM A FLEET OF 6 SHOVELS AND 25 TRUCKS.
DM de camiones y palas es de 80%, U es de 80%
MA of trucks and shovels is .80, U is .8
##CAMIONES
TRUCKS.
0
1
2
3
4
5
0
1
2
3
4
0.5
5
0.0
6
0.0
7
0.0
8
5.4
9
0.0
10
0.0
11
0.0
12
28.8
13
0.4
14
1.3
15
3.7
16
309.9
17
18
19
20
21
22
23
Total Tons
24
25
DAS
DAYS
0.0
0.5
5.4
28.8
315.2
0.0
# EXCAVADORAS
# EXCAVATORS
TONS./
DA/CAMIN
TONS/DAY/TRUCK
16,454.0
16,454.0
TONS
35,383
0
0
1
707,664
92
651
3,907
5,679,028
78,999
291,690
916,740
81,581,749
89,295,904
0.0
350
Tabla 4.9 - Comparacin de costos entre tener 5 o 6 palas en la flota y operar con 4 palas y 16 camiones
TABLA 4.9 - Comparacin de costos entre tener 5 o 6 palas en la flota y operar con 4 palas y 16 camiones
2 OPERADORES
COSTO LABORALSUPUESTO/HR. POR PALA
INCLUYENDO GASTOS GRALES. $100,00
OPERADOR
DE CAMION
$45,00
FACTOR DE
SOBRETIEMPO
1,5
NUMERO DE
PALAS
NUMERO DE
OPERADORES
DE CAMION
COSTO LABORAL
DEL CAMION/AO
COSTO LABORAL
TOTAL/AO
PRODUCCION
TONS.
COSTO LABORAL
TOTAL/TON.
COSTO / AO
$6.048.000,00
$6.048.000,00
$9.408.000,00
$9.408.000,00
84.488.301
88.552.764
0,111
0,106
5
6
NUMERO DE
EQUIPOS DE
OPERADORES
POR PALA
4
4
COSTO LABORAL
DE LA PALA/AO
COSTO / AO
$3.360.000,00
$3.360.000,00
16
16
Tabla 4.10 - Trasladando los 39 das operativos de Tabla 4.8 para utilizar 5
palas y 20 camiones
TABLE 4.10 - MOVING 39 OPERATING DAYS IN TABLE 4.8,
TOy USE
TRUCKS.
DM de camiones
palas 5esSHOVELS
de 80%, U AND
es de 20
80%
MA of trucks and shovels is .80, U is .8
##CAMIONES
TRUCKS
0
1
2
3
4
5
0
1
2
3
0.0
4
0.5
5
0.0
6
0.0
7
0.0
8
5.4
9
0.0
10
0.0
11
0.0
12
28.8
13
0.4
14
1.3
15
3.7
16
270.9
17
18
19
20
39.0
21
22
23
24
Total Tons
25
DAS
DAYS
0.0
0.5
5.4
28.8
276.2
39.0
# EXCAVADORAS
# EXCAVATORS
TONS./DA/CAMIN
TONS/DAY/TRUCK
16,454
16,454
TONS
35,383
0
0
1
707,664
92
651
3,907
5,679,028
78,999
291,690
916,740
71,314,453
12,834,120
91,862,728
0.0
350
Tabla 4.11 - Anlisis de Costos de Tabla 4.10, utilizando dos Operadores por equipo y trabajando con tiempo
extraordinario
nivel
produccin
requerido
TABLE 3.11 -para
ANLISISlograr
DE COSTOSel
DE LA
TABLA de
4.10, UTILIZANDO
DOS OPERADORES
POR EQUIPO
TRABAJANDO CON TIEMPO EXTRAORDINARIO PARA LOGRAR EL NIVEL DE PRODUCCION REQUERIDO.
COSTO LABORAL HORARIO SUPUESTO

INCLUYENDO GASTOS GRALES.
NUMERO DE
DIAS
311
39
NUMERO
DE PALAS
NUMERO DE EQUIPOS
DE OPERADORES
POR PALA
6
4
6
5
TOTAL
2 OPERADORES
POR PALA
$100,00
OPERADOR
DE CAMION
$45,00
FACTOR DE
TIEMPO EXTRAORDINARIO
1,5
COSTO LABORAL
PALA/AO
NUMERO DE OPERADORES
CAMION
OPERACION DE CAMIONES
COSTO / AO
$2.985.600,00
$702.000,00
16
20
$5.374.080,00
$1.263.600,00
COSTO LABORAL
TOTAL /AO
PRODUCCION COSTO LABORAL

TONS.
TOTAL/AO
$8.359.680,00
$1.965.600,00
78.285.468
12.834.120
0,107
0,153
$10.325.280,00
91.119.588
0,113
TABLA4.12
4.12 -- Parmetros
Parmetros utilizados
en Ejemplo
1
Tabla
utilizados
en Ejemplo
4.1
Toneladas/metro cbico
Factor de esponjamiento (en el balde)
Factor de llenado
Utilizacin
En operacin (%)
Tiempo en descargar
Tiempo en trasladarse cargado
Tiempo en trasladarse descargado
Tiempo entre cargas
Factor de compatibilidad
Das operativos/ao
Capacidad real del camin
Capacidad del camin utilizada

Tiempo real en cargar
Tonelaje anual (millones)
Nmero estimado de palas requerido
Nmero real de palas compradas
Produccin anual estimada
2,80 Toneladas desplazadas M3

1,50 Toneladas/balde
21,50
0,90
Tonelaje acumulativo
30,00
36,12
0,80
72,24
0,80
108,36
0,64
144,48
60,00
180,60
840
216,72
480
252,84
10
288,96
8,26
325,08
350
361,20
220
0,8 Tonelaje mximo/hra.
Toneladas estimadas promedio/hra.
Toneladas estimadas promedio/da
216,72 Toneladas estimadas promedio/ao
180
100
4,5
5
110.376.637
Factor de compatibilidad * N de palas

Nmero estimado de camiones requerido
Nmero real de camiones comprados
Nmero de camiones para operacin
1,87
36,12
Tiempo (segs.)
30
60
90
120
150
180
210
240
270
300
4.106
2.628
63.072
22.075.327
41,3
51,6
52
45,0
Tabla 4.13 - Anlsis de Produccin para Ejemplo 4.4

TABLE 4.13 - Production Analysis for Example 4.
DM
CAMIONES
MA
CAMIONES
TRUCKS
##CAMIONES
0.8
0.8 DM
MAPALAS
PALAS
0
1
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
35
36
37
38
39
40
41
42
43
44
45
0.8
2
P.N.Calder, 1999
4
EXCAVADORAS
5 ##EXCAVATORS
TONS
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
2.2
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
17.9
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
71.7
0.0
0.0
0.0
0.1
0.3
0.7
1.5
3.0
142.8
4.4
6.9
9.9
12.9
15.1
15.8
14.7
12.0
18.0
0.112
2.2
17.9
71.7
148.4
TONS./DA/CAMIN
TONS/DAY/TRUCK
superior
up to 8 a
9
9544.849 8760.05
0
0
0
0
0
0
0
0
192,424
0
0
0
0
0
0
0
0
2,825,642
0
0
0
0
1
4
19
82
16,954,065
954
3,272
10,379
30,446
82,499
206,249
474,997
1,005,876
45,034,102
1,544,117
2,503,973
3,690,066
4,920,087
5,418,656
5,815,143
5,538,232
4,636,659
7,092,171
DAS
DAYS
350
109.7
107,980,115
Tabla 4.14 - Parmetros usados en Ejemplo 4.5
PALA 1
PALA 2
CARGADOR FRONTAL
CAMION 1
CAMION 2
TIEMPO ENTRE CARGAS - SEG.

PALAS
CARGADOR FRONTAL
TIEMPO DE CICLO
PALAS
CARGADOR FRONTAL
CAPITAL
M3
$ MILLONES
26
$6.60
36
$7.00
VIDA
COSTO
HORAS LABORAL $/HR. OTROS COSTOS $/HR.
100,000
$100.00
$200.00
100,000
$100.00
$250.00
22
$2.50
40
$50.00
$150.00
TONS
220
300
$2.50
$4.00
50,000
50,000
$45.00
$45.00
$110.00
$170.00
CAMIONES
10 TIEMPO EN DESCARGAR, SEG.
40 TIEMPO DE VIAJE CARGADO, SEG., ANO 1
TIEMPO DE VIAJE DESCARGADO, SEG., ANO 1
Los tiempos de viaje aumentan 2% por ao.
30
55
DISPONIBILIDAD MECANICA
PALAS
CARGADOR FRONTAL
80%
70%
UTILIDAD
PALAS
CARGADOR FRONTAL
80%
80%
60
840
480

Tabla 4.15 - Ejemplo 5, utilizando palas de 26 mts.3 y camiones de 220 tons. con velocidades normales
3
TABLA 4.15 - EJEMPLO 5 UTILIZANDO PALAS DE 26 M Y CAMIONES DE 220 TONS. CON VELOCIDADES NORMALES.
Capital
6,600,000 $us
ton
2,500,000 $us
DisponibilIdad Mecnica Palas
80%
Disponibilidad Mecnica Camiones
80%
1
2
3
9.63
9.79
9.96
3.79
3.79
3.79
4
4
4
105,670,656 105,670,656 105,670,656
48.13
48.95
49.79
49
49
50
40
40
40
Capacidad
PALA 1
CAMIN 1
Inters
AO
Match Factor
N ESTIMADO DE PALAS
N DE PALAS REAL
PRODUCCION ANUAL ESTIMADA
N ESTIMADO DE CAMIONES
N DE CAMIONES REAL
N DE CAMIONES OPERATIVO
26
220
10%
(unidad)
(unidad)
(ton)
(unidad)
(unidad)
(unidad)
PRIMEROS CAMIONES (hasta MF) ton/camin/da

ton/camin/da
SIGUIENTES
Costo Laboral Palas/ao
Costo Laboral Camin/ao Total
Otros Costos Pala Total
Otros Costos Camin Total
N Camiones Adquiridos
N Palas Adquiridas
Costo Capital Camin
Costo Capital Palas
Total Costo Anual
Valor Actual (10%)
AO
Match Factor
N ESTIMADO DE PALAS
N DE PALAS REAL
N DE CAMIONES REAL
Valor Actual (10%)
VAN TOTAL
Vida
100,000 hrs
50,000 hrs
Costo Laboral
100 $us/hr
45 $us/hr
Otros Costos
200 $us/hr
110 $us/hr
4
10.13
3.79
4
105,670,656
50.65
51
44
5
10.31
3.79
4
105,670,656
51.53
52
44
6
10.48
3.79
4
105,670,656
52.42
53
44
7
10.67
3.79
4
105,670,656
53.33
54
44
8
10.85
3.79
4
105,670,656
54.26
55
44
9
11.04
3.79
4
105,670,656
55.21
56
48
9802.47
9434.88
9637.26
9434.88
9474.39
9434.88
9313.83
8577.16
9155.58
8577.16
8999.60
8577.16
8845.89
8577.16
8694.41
8577.16
8545.17
7862.40
us$
us$
us$
us$
(unidad)
(unidad)
us$
us$
us$
2,150,400
12,096,000
4,300,800
29,568,000
49
4
122,500,000
26,400,000
197,015,200
2,150,400
12,096,000
4,300,800
29,568,000
0
0
0
0
48,115,200
2,150,400
12,096,000
4,300,800
29,568,000
1
0
2,500,000
0
50,615,200
2,150,400
13,305,600
4,300,800
32,524,800
1
0
2,500,000
0
54,781,600
2,150,400
13,305,600
4,300,800
32,524,800
1
0
2,500,000
0
54,781,600
2,150,400
13,305,600
4,300,800
32,524,800
50
0
125,000,000
0
177,281,600
2,150,400
13,305,600
4,300,800
32,524,800
1
0
2,500,000
0
54,781,600
2,150,400
13,305,600
4,300,800
32,524,800
2
0
5,000,000
0
57,281,600
2,150,400
14,515,200
4,300,800
35,481,600
2
0
5,000,000
0
61,448,000
us$
179,104,727
39,764,628
38,027,949
37,416,570
34,015,064
100,070,841
28,111,623
26,722,289
26,059,950
(unidad)
(unidad)
(ton)
(unidad)
(unidad)
(unidad)
10
11.23
3.79
4
105,670,656
56.17
57
48
11
11.43
3.79
4
105,670,656
57.16
58
48
12
11.63
3.79
4
105,670,656
58.16
59
48
13
11.84
3.79
4
105,670,656
59.19
60
48
14
12.05
3.79
4
105,670,656
60.24
61
52
15
12.26
3.79
4
105,670,656
61.30
62
52
16
12.48
3.79
4
105,670,656
62.39
63
52
17
12.70
3.79
4
105,670,656
63.50
64
52
18
12.93
3.79
4
105,670,656
64.63
65
52
8398.12
7862.40
8253.26
7862.40
8110.56
7862.40
7970.00
7862.40
7831.56
7257.60
7695.22
7257.60
7560.96
7257.60
7428.76
7257.60
7298.59
7257.60
us$
us$
us$
us$
(unidad)
(unidad)
us$
us$
us$
2,150,400
14,515,200
4,300,800
35,481,600
2
0
5,000,000
0
61,448,000
2,150,400
14,515,200
4,300,800
35,481,600
51
0
127,500,000
0
183,948,000
2,150,400
14,515,200
4,300,800
35,481,600
2
4
5,000,000
26,400,000
87,848,000
2,150,400
14,515,200
4,300,800
35,481,600
3
0
7,500,000
0
63,948,000
2,150,400
15,724,800
4,300,800
38,438,400
3
0
7,500,000
0
68,114,400
2,150,400
15,724,800
4,300,800
38,438,400
3
0
7,500,000
0
68,114,400
2,150,400
15,724,800
4,300,800
38,438,400
52
0
130,000,000
0
190,614,400
2,150,400
15,724,800
4,300,800
38,438,400
3
0
7,500,000
0
68,114,400
2,150,400
15,724,800
4,300,800
38,438,400
4
0
10,000,000
0
70,614,400
us$
23,690,864
64,472,652
27,991,080
18,523,458
17,936,650
16,306,046
41,483,247
13,476,071
12,700,621
PRIMEROS CAMIONES (hasta MF) ton/truck/day

ton/truck/day
SIGUIENTES
N Palas Adquiridas
Costo Capital Camin
Costo Capital Palas
Total Costo Anual
m3
745,874,330 $
us$
Tabla 4.16 - Ejemplo 5, utilizando palas de 26 mts.3 y camiones de 300 tons. con velocidades normales
3
TABLA 4.16 - EJEMPLO 5 UTILIZANDO PALAS DE 26 M Y CAMIONES DE 300 TONS. CON VELOCIDADES NORMALES.
Capital
6,600,000 $us
ton
4,000,000 $us
Disponibibldad Mechanica Palas
80%
Disponibibldad Mechanica Camiones
80%
1
2
3
7.27
7.39
7.52
3.79
3.79
3.79
4.00
4
4
105,565,091
105,565,091 105,565,091
36.36
36.96
37.58
37
37
38
32
32
32
Capacidad
PALA 1
CAMIN 2
Inters
AO
Match Factor
N ESTIMADO DE PALAS
N DE PALAS REAL
N DE CAMIONES REAL
26
300
10%
(unidad)
(unidad)
(ton)
(unidad)
(unidad)
(unidad)

ton/truck/day
SIGUIENTES
N Palas Adquiridas
Costo Capital Camin
Costo Capital Palas
Total Costo Anual
Valor Actual (10%)
AO
Match Factor
N ESTIMADO DE PALAS
N DE PALAS REAL
N DE CAMIONES REAL
Valor Actual (10%)
VAN TOTAL
Vida
100,000 hrs
50,000 hrs
Costo Laboral
100 $us/hr
45 $us/hr
Otros Costos
200 $us/hr
170 $us/hr
4
7.64
3.79
4
105,565,091
38.20
39
32
5
7.77
3.79
4
105,565,091
38.84
39
32
6
7.90
3.79
4
105,565,091
39.49
40
32
7
8.03
3.79
4
105,565,091
40.15
41
36
8
8.16
3.79
4
105,565,091
40.82
41
36
9
8.30
3.79
4
105,565,091
41.51
42
36
12960.00
11781.82
12749.63
11781.82
12541.98
11781.82
12337.02
11781.82
12134.76
11781.82
11935.17
11781.82
11738.24
10472.73
11543.95
10472.73
11352.30
10472.73
us$
us$
us$
us$
(unidad)
(unidad)
us$
us$
us$
2,150,400
9,676,800
4,300,800
36,556,800
37
4
148,000,000
26,400,000
227,084,800
2,150,400
9,676,800
4,300,800
36,556,800
0
0
0
0
52,684,800
2,150,400
9,676,800
4,300,800
36,556,800
1
0
4,000,000
0
56,684,800
2,150,400
9,676,800
4,300,800
36,556,800
1
0
4,000,000
0
56,684,800
2,150,400
9,676,800
4,300,800
36,556,800
0
0
0
0
52,684,800
2,150,400
9,676,800
4,300,800
36,556,800
38
0
152,000,000
0
204,684,800
2,150,400
10,886,400
4,300,800
41,126,400
1
0
4,000,000
0
62,464,000
2,150,400
10,886,400
4,300,800
41,126,400
1
0
4,000,000
0
62,464,000
2,150,400
10,886,400
4,300,800
41,126,400
2
0
8,000,000
0
66,464,000
us$
206,440,727
43,541,157
42,588,129
38,716,481
32,713,116
115,539,233
32,053,909
29,139,917
28,187,224
(unidad)
(unidad)
(ton)
(unidad)
(unidad)
(unidad)
10
8.44
3.79
4
105,565,091
42.22
43
36
11
8.59
3.79
4
105,565,091
42.93
43
36
12
8.73
3.79
4
105,565,091
43.66
44
36
13
8.88
3.79
4
105,565,091
44.41
45
36
14
9.03
3.79
4
105,565,091
45.17
46
40
15
9.19
3.79
4
105,565,091
45.95
46
40
16
9.35
3.79
4
105,565,091
46.74
47
40
17
9.51
3.79
4
105,565,091
47.55
48
40
18
9.67
3.79
4
105,565,091
48.37
49
40
11163.26
10472.73
10976.81
10472.73
10792.95
10472.73
10611.65
10472.73
10432.89
9425.45
10256.65
9425.45
10082.92
9425.45
9911.68
9425.45
9742.90
9425.45
us$
us$
us$
us$
(unidad)
(unidad)
us$
us$
us$
2,150,400
10,886,400
4,300,800
41,126,400
1
0
4,000,000
0
62,464,000
2,150,400
10,886,400
4,300,800
41,126,400
38
0
152,000,000
0
210,464,000
2,150,400
10,886,400
4,300,800
41,126,400
2
4
8,000,000
26,400,000
92,864,000
2,150,400
10,886,400
4,300,800
41,126,400
2
0
8,000,000
0
66,464,000
2,150,400
12,096,000
4,300,800
45,696,000
3
0
12,000,000
0
76,243,200
2,150,400
12,096,000
4,300,800
45,696,000
1
0
4,000,000
0
68,243,200
2,150,400
12,096,000
4,300,800
45,696,000
39
0
156,000,000
0
220,243,200
2,150,400
12,096,000
4,300,800
45,696,000
3
0
12,000,000
0
76,243,200
2,150,400
12,096,000
4,300,800
45,696,000
3
0
12,000,000
0
76,243,200
us$
24,082,576
73,766,348
29,589,332
19,252,253
20,077,217
16,336,880
47,931,337
15,084,311
13,713,010

ton/truck/day
SIGUIENTES
N Palas Adquiridas
Costo Capital Camin
Costo Capital Palas
Total Costo Anual
m3
828,753,158 $
us$
Tabla
4.17 - Ejemplo 5, utilizando palas de 26 mts.3
y camiones de 300 tons. con velocidades 10% altos que normales
3
TABLA 4.17 - EJEMPLO 5 UTILIZANDO PALAS DE 26 M Y CAMIONES DE 300 TONS. CON VELOCIDADES 10% ALTOS QUE NORMALES.
Capital
6,600,000 $us
4,000,000 $us
Capacidad
PALA 1
CAMIN 2
Inters
AO
Match Factor
N ESTIMADO DE PALAS
N DE PALAS REAL
N DE CAMIONES REAL
26
300
10%
Valor Actual (10%)
AO
Match Factor
N ESTIMADO DE PALAS
N DE PALAS REAL
N DE CAMIONES REAL
Valor Actual (10%)
VAN TOTAL
Costo Laboral
100 $us/hr
45 $us/hr
Otros Costos
200 $us/hr
170 $us/hr
2
6.84
3.79
4
105,565,091
34.18
35
28
3
6.95
3.79
4
105,565,091
34.74
35
28
4
7.06
3.79
4
105,565,091
35.31
36
32
5
7.18
3.79
4
105,565,091
35.88
36
32
6
7.29
3.79
4
105,565,091
36.47
37
32
7
7.42
3.79
4
105,565,091
37.08
38
32
8
7.54
3.79
4
105,565,091
37.69
38
32
9
7.66
3.79
4
105,565,091
38.32
39
32
14010.81
13464.94
13787.23
13464.94
13566.42
13464.94
13348.36
11781.82
13133.04
11781.82
12920.46
11781.82
12710.60
11781.82
12503.45
11781.82
12299.00
11781.82
us$
us$
us$
us$
(unidad)
(unidad)
us$
us$
us$
2,150,400
8,467,200
4,300,800
31,987,200
34
4
136,000,000
26,400,000
209,305,600
2,150,400
8,467,200
4,300,800
31,987,200
1
0
4,000,000
0
50,905,600
2,150,400
8,467,200
4,300,800
31,987,200
0
0
0
0
46,905,600
2,150,400
9,676,800
4,300,800
36,556,800
1
0
4,000,000
0
56,684,800
2,150,400
9,676,800
4,300,800
36,556,800
0
0
0
0
52,684,800
2,150,400
9,676,800
4,300,800
36,556,800
35
0
140,000,000
0
192,684,800
2,150,400
9,676,800
4,300,800
36,556,800
2
0
8,000,000
0
60,684,800
2,150,400
9,676,800
4,300,800
36,556,800
0
0
0
0
52,684,800
2,150,400
9,676,800
4,300,800
36,556,800
2
0
8,000,000
0
60,684,800
us$
190,277,818
42,070,744
35,240,872
38,716,481
32,713,116
108,765,546
31,140,898
24,577,848
25,736,279
(unidad)
(unidad)
(ton)
(unidad)
(unidad)
(unidad)
10
7.79
3.79
4
105,565,091
38.96
39
32
11
7.92
3.79
4
105,565,091
39.61
40
32
12
8.05
3.79
4
105,565,091
40.27
41
36
13
8.19
3.79
4
105,565,091
40.95
41
36
14
8.33
3.79
4
105,565,091
41.64
42
36
15
8.47
3.79
4
105,565,091
42.35
43
36
16
8.61
3.79
4
105,565,091
43.07
44
36
17
8.76
3.79
4
105,565,091
43.80
44
36
18
8.91
3.79
4
105,565,091
44.55
45
36
12097.23
11781.82
11898.14
11781.82
11701.71
10472.73
11507.92
10472.73
11316.75
10472.73
11128.20
10472.73
10942.24
10472.73
10758.85
10472.73
10578.03
10472.73
us$
us$
us$
us$
(unidad)
(unidad)
us$
us$
us$
2,150,400
9,676,800
4,300,800
36,556,800
0
0
0
0
52,684,800
2,150,400
9,676,800
4,300,800
36,556,800
36
0
144,000,000
0
196,684,800
2,150,400
10,886,400
4,300,800
41,126,400
3
4
12,000,000
26,400,000
96,864,000
2,150,400
10,886,400
4,300,800
41,126,400
0
0
0
0
58,464,000
2,150,400
10,886,400
4,300,800
41,126,400
3
0
12,000,000
0
70,464,000
2,150,400
10,886,400
4,300,800
41,126,400
1
0
4,000,000
0
62,464,000
2,150,400
10,886,400
4,300,800
41,126,400
37
0
148,000,000
0
206,464,000
2,150,400
10,886,400
4,300,800
41,126,400
3
0
12,000,000
0
70,464,000
2,150,400
10,886,400
4,300,800
41,126,400
1
0
4,000,000
0
62,464,000
us$
20,312,271
68,936,823
30,863,856
16,934,938
18,555,374
14,953,385
44,932,582
13,940,927
11,234,699
(unidad)
(unidad)
(ton)
(unidad)
(unidad)
(unidad)

ton/truck/day
SIGUIENTES
N Palas Adquiridas
Costo Capital Camin
Costo Capital Palas
Total Costo Anual
ton
Vida
100,000 hrs
50,000 hrs
1
6.73
3.79
4
105,565,091
33.64
34
28

ton/truck/day
SIGUIENTES
N Palas Adquiridas
Costo Capital Camin
Costo Capital Palas
Total Costo Anual
m3
769,904,456 $
us$
Tabla 4.18 - Ejemplo 5, utilizando palas de 26 mts. 3 y camiones de 220 tons. con velocidades 10% altos que normales
3
TABLA 4.18 - EJEMPLO 5 UTILIZANDO PALAS DE 26 M Y CAMIONES DE 220 TONS. CON VELOCIDADES 10% ALTOS QUE NORMALES.
Capital
7,000,000 $us
4,000,000 $us
Capacidad
PALA 2
CAMIN 2
Inters
AO
Match Factor
N ESTIMADO DE PALAS
N DE PALAS REAL
N DE CAMIONES REAL
36
300
10%
Valor Actual (10%)
AO
Match Factor
N ESTIMADO DE PALAS
N DE PALAS REAL
N DE CAMIONES REAL
Valor Actual (10%)
VAN TOTAL
Costo Laboral
100 $us/hr
45 $us/hr
Otros Costos
250 $us/hr
170 $us/hr
2
9.03
2.76
3
108,864,000
33.84
34
30
3
9.18
2.76
3
108,864,000
34.42
35
30
4
9.33
2.76
3
108,864,000
35.00
36
30
5
9.49
2.76
3
108,864,000
35.60
36
30
6
9.66
2.76
3
108,864,000
36.21
37
30
7
9.82
2.76
3
108,864,000
36.83
37
30
8
9.99
2.76
3
108,864,000
37.46
38
30
9
10.16
2.76
3
108,864,000
38.11
39
33
14602.82
14400.00
14360.11
12960.00
14120.72
12960.00
13884.63
12960.00
13651.82
12960.00
13422.25
12960.00
13195.92
12960.00
12972.79
12960.00
12752.84
11781.82
us$
us$
us$
us$
(unidad)
(unidad)
us$
us$
us$
1,612,800
8,164,800
4,032,000
30,844,800
34
3
136,000,000
21,000,000
201,654,400
1,612,800
9,072,000
4,032,000
34,272,000
0
0
0
0
48,988,800
1,612,800
9,072,000
4,032,000
34,272,000
1
0
4,000,000
0
52,988,800
1,612,800
9,072,000
4,032,000
34,272,000
1
0
4,000,000
0
52,988,800
1,612,800
9,072,000
4,032,000
34,272,000
0
0
0
0
48,988,800
1,612,800
9,072,000
4,032,000
34,272,000
35
0
140,000,000
0
188,988,800
1,612,800
9,072,000
4,032,000
34,272,000
0
0
0
0
48,988,800
1,612,800
9,072,000
4,032,000
34,272,000
2
0
8,000,000
0
56,988,800
1,612,800
9,979,200
4,032,000
37,699,200
2
0
8,000,000
0
61,323,200
us$
183,322,182
40,486,612
39,811,270
36,192,063
30,418,191
106,679,251
25,139,000
26,585,696
26,007,023
(unidad)
(unidad)
(ton)
(unidad)
(unidad)
(unidad)
10
10.34
2.76
3
108,864,000
38.77
39
33
11
10.52
2.76
3
108,864,000
39.44
40
33
12
10.70
2.76
3
108,864,000
40.13
41
33
13
10.89
2.76
3
108,864,000
40.83
41
33
14
11.08
2.76
3
108,864,000
41.54
42
36
15
11.27
2.76
3
108,864,000
42.27
43
36
16
11.47
2.76
3
108,864,000
43.01
44
36
17
11.67
2.76
3
108,864,000
43.77
44
36
18
11.88
2.76
3
108,864,000
44.54
45
36
12536.04
11781.82
12322.37
11781.82
12111.80
11781.82
11904.31
11781.82
11699.87
10800.00
11498.44
10800.00
11300.01
10800.00
11104.55
10800.00
10912.02
10800.00
us$
us$
us$
us$
(unidad)
(unidad)
us$
us$
us$
1,612,800
9,979,200
4,032,000
37,699,200
0
0
0
0
53,323,200
1,612,800
9,979,200
4,032,000
37,699,200
36
0
144,000,000
0
197,323,200
1,612,800
9,979,200
4,032,000
37,699,200
1
3
4,000,000
21,000,000
78,323,200
1,612,800
9,979,200
4,032,000
37,699,200
2
0
8,000,000
0
61,323,200
1,612,800
10,886,400
4,032,000
41,126,400
3
0
12,000,000
0
69,657,600
1,612,800
10,886,400
4,032,000
41,126,400
1
0
4,000,000
0
61,657,600
1,612,800
10,886,400
4,032,000
41,126,400
37
0
148,000,000
0
205,657,600
1,612,800
10,886,400
4,032,000
41,126,400
1
0
4,000,000
0
61,657,600
1,612,800
10,886,400
4,032,000
41,126,400
3
0
12,000,000
0
69,657,600
us$
20,558,402
69,160,578
24,956,185
17,763,147
18,343,023
14,760,339
44,757,086
12,198,627
12,528,532
(unidad)
(unidad)
(ton)
(unidad)
(unidad)
(unidad)

ton/truck/day
SIGUIENTES
N Palas Adquiridas
Costo Capital Camin
Costo Capital Palas
Total Costo Anual
ton
Vida
100,000 hrs
50,000 hrs
1
8.88
2.76
3
108,864,000
33.28
34
27

ton/truck/day
SIGUIENTES
N Palas Adquiridas
Costo Capital Camin
Costo Capital Palas
Total Costo Anual
m3
749,667,206 $
us$
Tabla 4.19 - Ejemplo 5, utilizando cargadores frontales de 22 mts. 3 y camiones de 220 tons. con velocidades normales
3
TABLA 4.19 - EJEMPLO 5 UTILIZANDO CARGADORES FRONTALES DE 22 M Y CAMIONES DE 220 TONS. CON VELOCIDADES NORMALES.
Capital
m3
2,500,000 $us
ton
2,500,000 $us
DisponibilIdad Mecnica C. Frontales
70%
Disponibilidad Mecnica Camiones
80%
1
2
3
4.79
4.86
4.94
9.77
9.77
9.77
10
10
10
102,350,769
102,350,769 102,350,769
59.89
60.80
61.72
60
61
62
50
50
50
Capacidad
CARGADOR FRONTAL
CAMIN 1
Inters
AO
Match Factor
N ESTIMADO DE PALAS
N DE PALAS REAL
N DE CAMIONES REAL
22
220
10%
(unidad)
(unidad)
(ton)
(unidad)
(unidad)
(unidad)

ton/truck/day
SIGUIENTES
N Palas Adquiridas
Costo Capital Camin
Costo Capital Palas
Total Costo Anual
Valor Actual (10%)
AO
Match Factor
N ESTIMADO DE PALAS
N DE PALAS REAL
N DE CAMIONES REAL
Valor Actual (10%)
VAN TOTAL
Costo Laboral
50 $us/hr
45 $us/hr
Otros Costos
150 $us/hr
110 $us/hr
4
5.01
9.77
10
102,350,769
62.66
63
60
5
5.09
9.77
10
102,350,769
63.63
64
60
6
5.17
9.77
10
102,350,769
64.61
65
60
7
5.25
9.77
10
102,350,769
65.61
66
60
8
5.33
9.77
10
102,350,769
66.63
67
60
9
5.41
9.77
10
102,350,769
67.67
68
60
8719.27
8355.16
8589.25
8355.16
8460.56
8355.16
8333.21
6962.64
8207.21
6962.64
8082.55
6962.64
7959.24
6962.64
7837.28
6962.64
7716.67
6962.64
us$
us$
us$
us$
(unidad)
(unidad)
us$
us$
us$
2,352,000
15,120,000
7,056,000
36,960,000
60
10
150,000,000
25,000,000
236,488,000
2,352,000
15,120,000
7,056,000
36,960,000
1
0
2,500,000
0
63,988,000
2,352,000
15,120,000
7,056,000
36,960,000
1
0
2,500,000
0
63,988,000
2,352,000
18,144,000
7,056,000
44,352,000
1
0
2,500,000
0
74,404,000
2,352,000
18,144,000
7,056,000
44,352,000
1
10
2,500,000
25,000,000
99,404,000
2,352,000
18,144,000
7,056,000
44,352,000
61
0
152,500,000
0
224,404,000
2,352,000
18,144,000
7,056,000
44,352,000
2
0
5,000,000
0
76,904,000
2,352,000
18,144,000
7,056,000
44,352,000
2
0
5,000,000
0
76,904,000
2,352,000
18,144,000
7,056,000
44,352,000
2
10
5,000,000
25,000,000
101,904,000
us$
214,989,091
52,882,645
48,075,131
50,818,933
61,722,063
126,670,208
39,463,912
35,876,284
43,217,244
(unidad)
(unidad)
(ton)
(unidad)
(unidad)
(unidad)
10
5.50
9.77
10
102,350,769
68.73
69
60
11
5.59
9.77
10
102,350,769
69.82
70
60
12
5.67
9.77
10
102,350,769
70.92
71
60
13
5.76
9.77
10
102,350,769
72.05
73
60
14
5.86
9.77
10
102,350,769
73.20
74
60
15
5.95
9.77
10
102,350,769
74.37
75
60
16
6.05
9.77
10
102,350,769
75.57
76
70
17
6.14
9.77
10
102,350,769
76.79
77
70
18
6.24
9.77
10
102,350,769
78.03
79
70
7597.42
6962.64
7479.52
6962.64
7362.97
6962.64
7247.77
6962.64
7133.93
6962.64
7021.43
6962.64
6910.28
5967.97
6800.48
5967.97
6692.02
5967.97
us$
us$
us$
us$
(unidad)
(unidad)
us$
us$
us$
2,352,000
18,144,000
7,056,000
44,352,000
2
0
5,000,000
0
76,904,000
2,352,000
18,144,000
7,056,000
44,352,000
62
0
155,000,000
0
226,904,000
2,352,000
18,144,000
7,056,000
44,352,000
3
0
7,500,000
0
79,404,000
2,352,000
18,144,000
7,056,000
44,352,000
4
10
10,000,000
25,000,000
106,904,000
2,352,000
18,144,000
7,056,000
44,352,000
3
0
7,500,000
0
79,404,000
2,352,000
18,144,000
7,056,000
44,352,000
3
0
7,500,000
0
79,404,000
2,352,000
21,168,000
7,056,000
51,744,000
63
0
157,500,000
0
239,820,000
2,352,000
21,168,000
7,056,000
51,744,000
4
10
10,000,000
25,000,000
117,320,000
2,352,000
21,168,000
7,056,000
51,744,000
6
0
15,000,000
0
97,320,000
us$
29,649,821
79,528,468
25,300,561
30,966,281
20,909,555
19,008,686
52,191,819
23,211,137
17,503,857

ton/truck/day
SIGUIENTES
N Palas Adquiridas
Costo Capital Camin
Costo Capital Palas
Total Costo Anual
Vida
40,000 hrs
50,000 hrs
971,985,696 $
us$
Tabla
bsicos utilizados
Ejemplo 4.6
Tabla 4.20
4.20 - Parmetros
BASIC PARAMETERS
USED INenEXAMPLE
4.6
Excavadora #
Tipo
Toneladas / metro cbico
Factor de esponjamiento ( en el balde )
Factor de llenado
Utilizacin
Tiempo en trasladarse cargado
Tiempo en trasladarse descargado
Tiempo entre cargas
Das operativos / Ao
Capacidad real del camines (tons)
Tiempo en descargar de los camiones (segs)
1
2
3
4
5
Pala El.
Pala El.
Pala El.
Pala El.
Cargador Frontal
2,78
3,2
3,2
3,3
2,8
1,5
1,6
1,6
1,6
1,5
19.0
24.5
24.5
40
22
0,9
0,9
0,9
0,9
0,9
30
30
30
32
60
0,8
0,8
0,75
0,85
0,7
0,8
0,8
0,8
0,8
0,7
680
734
823
902
978
469
506
568
622
674
0
0
10
12
55
350
220
0,8
60
Excavadora #
DM Excavadora
DIA
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
1
80
2
80
3
75
4
85
38.07096641
70.78084303
68.79575644
15.76999699
10.02787072
70.56380111
67.84708809
7.046874579
26.07233713
33.81536618
2.313105505
48.86141709
7.4199276
75.08577565
25.63662912
2.777133894
25.28338876
86.33242024
51.91354872
94.78659533
27.931671
18.954246
75.980872
69.880321
6.0674977
22.507833
9.4946252
71.671511
39.426223
45.159626
25.484287
76.441068
60.28778
19.463797
19.397669
48.027863
72.681412
17.509948
37.260033
57.557647
80.257285
76.387111
10.248941
93.335582
44.963337
77.079867
97.32088
32.639297
62.653324
75.62611
16.118965
71.566572
51.23095
29.894953
25.659125
11.641065
25.369265
1.5778818
22.351708
86.491847
48.50414
89.32443
68.33206
84.29612
43.89816
57.96313
16.21792
85.94965
96.58299
47.19015
59.62682
80.25155
14.74698
19.10282
58.90485
72.60875
6.690178
87.372
63.15052
72.41272
5 Camion #
70 DM Caniones
68.437773
9.1302507
97.377782
54.176068
57.145175
41.689933
13.175347
29.70826
79.541335
76.970375
40.427502
18.171176
18.704166
68.30241
61.514894
35.653342
33.681454
59.603527
59.998169
44.165694
1
80
64.25673
72.96336
17.61957
18.06425
17.64035
72.24817
63.08468
49.62756
93.77718
51.44602
3.424446
3.244516
39.50672
43.8472
88.09213
70.26401
23.94959
6.721729
77.93853
2.045197
84.48709
79.55929
83.48401
15.39527
55.17732
17.42706
32.40423
77.6732
57.4659
10.28717
47.75301
67.96478
26.08883
62.89815
65.46858
24.91082
6.08928
52.45755
41.19304
88.22736
89.8751
37.70068
94.009
16.41322
71.50331
16.76981
69.11835
40.27661
25.01134
4.631825
37.11706
95.79949
56.7768
38.73758
22.18148
67.92626
89.20527
23.43258
0.898082
67.81052
94.13183
58.08131
91.65797
67.30427
81.26977
59.10759
8.771814
30.70147
16.72985
60.71515
41.51471
81.36388
50.32437
12.2816
66.16445
6.093758
71.57805
67.19298
26.87911
56.4654
2.634457
19.91009
75.20319
44.57246
97.54202
96.12442
65.66415
90.10382
32.07368
99.84111
40.77185
40.91846
14.20723
26.55444
6.755425
50.46176
14.39267
14.32095
53.50837
50.96582
Tabla 4.21 - Se generan nmeros aleatorios entre 1 y 100 cada da para cada
unidad de equipo. Si el nmero aleatorio es mayor a la disponibilidad mecnica
de esa unidad, esto implica que dicha unidad no se encuentra disponible ese da
Excavadora #
Match Factor
Match Factor Entero Menor
Tons/Camin/Da MAX
Tons/Camin/Da (Siguiente)
1
6.76
6.00
2
9.67
9.00
3
10.07
10.00
4
15.67
15.00
10716.28
8113.75
10487.17
6991.45
9439.11
648.94
8987.23
5991.49
5
5.13
5.00 <---(entero menor,ms cercano a M.F.)
6255.57 <----- (produccin diario max.por camin)
783.83 <----- (produccin diario del ltimo camin)
Total
Excavadoras
Dia
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
0
0
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
0
0
0
0
1
1
1
0
1
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4
3
4
5
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5
3
5
4
5
4
5
5
4
4
4
4
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4
3
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5
Total
Camion #
Camiones
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47
0
49
0
47
0
47
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54
0
46
0
49
1
46
1
45
1
52
1
50
1
46
1
51
1
46
1
47
1
51
1
49
0
45
1
41
1
50
1
46
1
49
1
46
1
50
1
2
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1
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0
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0
0
Tabla 4.22 - Nmero de palas y camiones disponible da a da
3
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0
1
1
1
1
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5 ......etc.
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1
TABLA4.23
4.23 -- DISTRIBUTING
TO EXCAVATORS
AND CALCULATING
DAILYde
PRODUCTION.
Tabla
DistribucinTRUCKS
de camiones
a excavadoras
y estimacin
la produccin diaria
PRIORIDAD
PALA N
MAX
Tons/Camin/Da
Das
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
1
2
1
2
6
9
10716.28 10487.17
6
6
6
6
6
6
6
6
6
6
6
6
6
6
6
6
6
6
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6
6
6
6
6
6
9
9
9
9
9
0
9
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9
0
9
9
9
9
0
9
9
9
9
9
9
0
0
9
3
3
10
9439.11
10
10
10
0
10
10
10
10
10
0
10
10
10
10
0
10
10
10
10
10
10
10
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10
10
4
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7
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9
4
1
2
5
4
5
15
1
1
5
1
1
8987.234 8113.75 6991.45 6255.57 5991.49 783.83
15
15
15
15
0
15
15
15
15
15
15
15
0
15
0
15
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15
15
15
15
15
0
15
15
1
1
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0
1
0
0
TONELADAS
10
3
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648.94
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0
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1
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1
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0
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1
1
1
0
421,754
434,265
409,627
346,649
300,889
340,313
409,627
428,009
409,243
346,649
340,313
440,256
300,889
409,627
205,849
308,251
421,754
441,040
441,689
441,040
440,256
409,627
199,513
308,251
428,009
N DE EXCAVADORA
1
TONELADAS
N DE
CAMIONES
ASIGNADOS
N DE
CAMIONES
DISPONIBLES
CAMIONES PARA CADA

EXCAVADORA
PROMEDIO
7.0
MXIMO
7
MNIMO
6
TOTAL TONS / ANO
8.0
10
0
8.5
11
0
13.6
16
0
3.6
6
0
368,970
441,689
104,473
129,139,569
40.7
50
13
Tabla 4.24 - Resumen de resultados para Ejemplo 4.6
48.1
56
40
CAPTULO 5
Para obtener acceso a estos Marcadores, por favor, siga los siguientes
pasos:
1) Ir a Men "Ventana" o hacer 1 click con el mouse en el borde
izquierdo de la pantalla
2) Seleccionar opcin "Mostrar Marcadores" o Tecla F5 (en caso que
entre al Men "Ventana")
3) Aparecer de manera inmediata, un listado a la izquierda de la
pantalla de temas dentro del texto, Figuras, Tablas, Grficos.
4) Seleccionar con el cursor el tema o punto de inters, Figura, Tabla
o Grfico.
5) De este modo, Ud. obtendr acceso rpido y fcil al Indice de
Captulo 5.
6) Si desea volver desde un tema en particular, Figura, Grfico o
Tabla donde Ud. se encuentra a la posicin original, deber
presionar con el cursor sobre la flecha ubicada en el borde superior
(
), o tambin presionando el botn derecho del mouse y
seleccionar "Volver".
Tpicos de Ingeniera en Minas a Rajo Abierto, Captulo 5 ____________________ P. N. Calder 2
CAPITULO 5
PLANIFICACIN MINERA A LARGO PLAZO
5.1 Objetivo
La planificacin minera a largo plazo involucra el desarrollo de una secuencia de extraccin, la cual
planifique la extraccin del mineral y materiales estriles dentro del lmite final del pit. El objetivo
es definir una secuencia que logre de la mejor forma posible los objetivos de produccin y
estratgicos de la compaa.
Existen tres pasos principales en la creacin de un plan de extraccin de una mina a rajo abierto:
3) Seleccin de equipos y determinacin de las tasas y secuencias de extraccin por banco y por
fase (planes de extraccin detallados en el largo y corto plazo)
La prctica actual de planificacin y diseo de una mina a rajo abierto, considera la definicin de un
pit final el cual se base en los precios actuales de los productos. El valor del dinero en el tiempo no
est incluido en este caso. Considerando que la mayor parte de las minas a rajo abierto, tienen una
vida de varias dcadas, y reconociendo que no podemos prever los cambios en las tasas de inters y
los precios de los productos que se darn en el tiempo, resulta poco prctico tratar de incluir estos
factores para determinar un lmite final de pit durante la etapa de estudio de factibilidades. En
realidad, el diseo de un lmite final de pit, el cual se crear posteriormente, sirve principalmente
para entregar una buena estimacin de la reserva total y como gua para la progresiva expansin del
pit en el largo plazo.
La flexibilidad es el elemento estratgico clave en el desarrollo de un plan minero. Dicha
flexibilidad se puede lograr desarrollando la mina como una serie de pits expansivos (fases) en el
tiempo. Si es que la condiciones econmicas cambian, el diseo de las futuras fases puede ser
igualmente modificado. No existe ningn tipo de restriccin en cuanto al diseo del lmite final del
pit. Cada fase debe ser lo suficientemente expansiva como para permitir que las operaciones
mineras sean eficientes. La primera fase, en el rea disponible ms rentable, idealmente una zona
con mineral de alta ley y baja razn estril-mineral. El flujo de caja es siempre una consideracin
importante. El diseo de la fase final, estar determinado por las condiciones econmicas
prevalecientes en el tiempo. Si los costos operacionales y los precios de los metales son similares a
aqullos existentes durante el diseo original, el lmite final del pit no cambiar. En caso contrario,
el diseo original s deber ser modificado.
A fin de controlar el flujo de mineral proveniente de la mina para lograr los objetivos de produccin
y mantener un nivel de produccin equilibrado, ser necesario operar con varias fases de extraccin
de manera simultnea. La planificacin de las secuencias y tasas de extraccin para las diversas
reas mineras, resulta ser una exigente y desafiante actividad. A menudo, es necesario considerar
numerosas estrategias y escenarios alternativos para esto.

La produccin debe lograr un determinado requerimiento como para obtener un especfico tonelaje
y composicin mineralgica para la planta procesadora por un perodo de tiempo. La tasa y
secuencia de extraccin por banco y por fase, determinarn el flujo mineralgico del material que
sale de la mina a la planta y puede variar a fin de minimizar los problemas que puedan surgir en la
mezcla de minerales. Los stockpiles se pueden utilizar para permitir el procesamiento de materiales
de mayor ley ms tempranamente y para propsitos de control de leyes.
El desarrollo de planes mineros en el largo y corto plazo mediante tcnicas manuales asistidas por
computador, es una labor muy intensa. Si cambiamos la capacidad anual de la planta o de la mina,
se deber revisar todas las estimaciones de leyes de corte y tonelajes para cada ao, las estimaciones
de costos capitales y de equipos, llevar acabo otro anlisis del flujo de caja, etc. El nmero de
alternativas que se pueden estudiar con restringidos recursos de mano de obra y tiempo, se ve
limitado. Para investigar los aspectos estratgicos de la planificacin minera, se requiere de la
generacin rpida de planes de extraccin practicables. Se ha carecido hasta ahora de este
requerimiento dentro de la industria minera, lo que ha llevado a la creacin de planes aproximados y
algunas veces mediocres.
En la actualidad, se est llevando a cabo un proyecto para desarrollar un sistema el cual genere
rpidamente planes de extraccin, simular el flujo mineralgico a la planta y evaluar
econmicamente las diversas estrategias de planificacin minera. Existen varios modelos de trabajo
hoy en da. Estos sistemas se pueden utilizar para evaluar el tamao ptimo de la planta, estrategias
para lograr leyes de corte ptimas, requerimientos de costos capitales y de equipos versus capacidad
de la mina, etc.
5.2 Modelo de Estudio de la Mina Eagle Canyon
En este captulo, se utilizar como modelo la mina de Eagle Canyon. La Figura 5.1 es una
ilustracin de las 5 fases de Eagle Canyon.
La propiedad minera de Eagle Canyon, es una mina de oro ficticia localizada en los Estados Unidos
(se usan unidades imperiales y dlares). El mineral est constituido tanto de xido como de
materiales sulfuros. Para el tratamiento de xidos, en un rango de 20,000 toneladas diarias, ser
inicialmente necesaria la instalacin de una Planta. Hasta cierto punto y, con el tiempo, dicha planta
de tratamiento, ser exclusivamente para controlar y disponer del material sulfuro.
5.2.1 El Yacimiento y el Modelo de Bloque
El yacimiento (eaglemdl) es controlado desde el punto de vista estructural. Se da una evidente zona
de fallas, la cual separa los sulfuros del material xido. El modelo de bloque de la mina, utiliza un
tamao de 50 pies x 50 pies x 20 pies. La altura del banco operativo es de 20 pies para el yacimiento
(para propsitos de selectividad), y de 40 pies para material estril.
Se especifican dos valores de ley para cada bloque de yacimiento: Oro (Au) y Sulfuro o Azufre (S).

La extensin del rea del bloque es la siguiente:
6000 a 16000 Este
8000 a 16000 Norte
5910 a 4010 Altura
5.2.2 Parmetros Bsicos para el Diseo del Pit
Paredes del Lmite Final del Pit
Pendiente de la Pared
Pendiente del Area Frontal
Altura del Banco
Banco Superior
Banco Inferior
Bancos por Berma
Ancho de la Berma
Berma Superior
Nivel del Camino
Ancho del Camino
47.19 grados
80.00 grados
20.00 pies
altura de 5910
altura de 3820
2
30 pies
altura de 5890
8%
120.00 pies
5.2.3 Costos Operacionales y Otros Parmetros

Determinacin en el precio del Oro (Au)
US$ 300.00
Refinacin $ Oro/oz.(restar del precio del oro)
$2.50
Costo de Extraccin, incluyendo Costo de Transporte
fuera del pit
Mineral
$ 1.00/Ton.
Material Estril
$ 1.00/Ton.
Aumento en el Costo de Transporte por Profundidad
Todo el Material .1% del costo variable de extraccin/banco de 20'
5.2.4 Costos en Procesamiento
Tratamiento en Planta para Oxidos
Tratamiento en Planta para Sulfuros
Lixiviacin de Oxido
Lixiviacin de Sulfuros
$18.00/Ton.
$30.00/Ton.
$ 3.00/Ton.
$ 6.00/Ton.
5.2.5 Leyes de Relaves y Recuperacin

Ley de Relaves para Tratamiento de Oxidos
Ley de Relaves para Tratamiento de Sulfuros
Recuperacin de Lixiviacin de Oxidos
Recuperacin de Lixiviacin de Sulfuros
0.015
0.030
60%
45%

5.2.6 Consideraciones de Procesamientos y Capacidad de la Planta
Los procesos de flotacin y lixiviacin se pueden aplicar tanto para los minerales sulfuros como
tambin xidos.
La capacidad de la Planta debe mantenerse en 20.000 toneladas diarias a lo largo del proyecto.
Inicialmente, la Planta slo procesar minerales xidos. El sulfuro destinado para la Planta, debe
ser dispuesto en un stockpile hasta que se produzca una conversin de la planta en un tiempo futuro.
La mayor parte del mineral dentro de las fases 1 hasta 3, es xido. Fase 5 es casi todo material
sulfuro. Una vez que la planta es llevada a un proceso de sulfuro, todo el material xido debe ser
lixiviado. Se mantiene un stockpile operativo de xidos desde el comienzo hasta alcanzar el
proceso de conversin de la planta. Cualquier da en que la mina no produzca las 20.000 toneladas
diarias de xido para la planta, se obtiene la diferencia del stockpile. Se mantiene un stockpile para
sulfuros a lo largo del proyecto. En un principio, es un stockpile a largo plazo de material sulfuro a
ser procesado en la planta. Posteriormente, pasa a ser un stockpile operativo seguido de la
conversin de la planta.
5.3 Clasificacin de Materiales Explotados por Destino
Al caer un bloque de material dentro del lmite pit, como ha ocurrido en el caso del cono flotante y
el proceso de alisamiento, dicho bloque debe ser explotado, y el costo para su eliminacin es un
costo ''escondido''. Algn tipo de material de baja ley, el cual probablemente no justifique su
eliminacin, desde el punto de vista econmico, ahora podra resultar ser econmico de procesar,
dado que debe igualmente ser explotado. El destino del material que sale del pit, se debe determinar
basndose en el factor econmico de las diversas alternativas existentes. Durante el anlisis del
lmite final del pit, se da por hecho que todo el yacimiento procesado ser tratado en la Planta de
Tratamiento.
Para este estudio, suponga que se incluir la lixiviacin tanto para el yacimiento xido como para el
yacimiento sulfitado. Determinar las leyes de corte para lixiviacin-tratamiento (incluir un esquema
que caracterice ingreso versus ley) tanto para materiales sulfuros como para materiales xidos. Se
dan los datos de operacin y estimaciones de costo necesarios. Las estimaciones de ingresos a
emplear en su informe debern ser revisadas para incluir la lixiviacin.
5.4 Estimaciones de Leyes de Corte
Nota: Suponga que el ingreso por tonelada para lixiviacin es igual a:
(ley * recuperacin * precio del Oro (Au)) - Costo de lixiviacin / tonelada
Suponga que el ingreso por tonelada para el tratamiento en planta es igual a:
((ley - ley de relaves) * precio del Oro (Au)) - Costo de Tratamiento / tonelada
Nota: Suponga que el ingreso por tonelada para lixiviacin es igual a:
(ley * recuperacin * precio del Oro (Au)) - Costo de lixiviacin / tonelada

Suponga que el ingreso por tonelada para el tratamiento en planta es igual a:
((ley - ley de relaves) * precio del Oro (Au)) - Costo de Tratamiento / tonelada
La ecuacin general para cualquier tipo de lnea recta, se puede expresar de la siguiente forma:
y
mx + b
En donde,
y, es el eje vertical
x, es el eje horizontal
m, es la inclinacin de la lnea, y/x, como se muestra en la Figura 1
b, intercepta el eje y, para x = 0
Para determinar las leyes de corte para lixiviacin versus flotacin y lixiviacin versus estril,
considere la Figura 2, la cual incluye dos lneas rectas e ilustra las leyes de corte.
Los siguientes smbolos representar los parmetros requeridos:
P, es el precio de Oro ($/onza)
t, es la ley de relaves despus de la flotacin
R, es el porcentaje de recuperacin para lixiviacin
F, es el costo de flotacin ($/ton)
L, es el costo de lixiviacin ($/ton)
g, es la ley mineral (onza/ton)
Los costos en transporte fuera del pit hasta los diversos destinos, se representan de la siguiente
forma:
h1 :
Costo en transporte hasta el botadero
h2 :
Costo en transporte hasta el rea de lixiviado

h3 :
Costo en transporte hasta la planta de flotacin
CASO A
Suponga que los costos de transporte fuera del pit, son los mismos para la Planta, los botaderos y las
pilas de lixiviacin
b lix.
b flot.
=
=
m lix. =
m flot. =
-L
- ((P * t) + F)
P*R
P
Leyes de Corte
g lix. vs. flot.
(P * t) + F - L
--------------(P * (1 - R))
g lix. vs. est.
L / (P * R)
g flot., ing.= 0
((P * t) + F) / P
CASO B
Costos de transporte fuera del pit, son diferentes para la Planta, los botaderos y las pilas de
lixiviacin.
Leyes de Corte
g lix. vs. flot.
(P * t) + F - (L - (h1 - h2))
----------------------------(P * (1 - R))
g lix.vs. est.
L - (h3 - h2)
--------------P*R

5.4.1
Leyes de Corte del Caso Bse y Estimaciones de Ingresos Para la Mina Eagle Canyon
Figuras 5.2A y B, son grficos de ingreso versus ley de corte para minerales xidos y sulfuros
respectivamente, ilustrando las diversas leyes de corte. Los costos en transporte fuera del pitn se
consideran iguales para estas estimaciones (como en Caso A). Las leyes de corte son las siguientes:
Leyes de Corte (oz/ton.): ingreso nulo
Flotacin de xidos
Lixiviacin de xidos
Flotacin de sulfuros
Lixiviacin de sulfuros
0.0750
0.0167
0.1300
0.0444
Leyes de corte (oz/ton.): entre lixiviacin y flotacin

Oxidos
Sulfuros
0.1625
0.2000
Estas leyes de corte se utilizan para determinar el destino de todos los materiales dentro del lmite
final del pit, tal como se ha descrito en Seccin 5.3.
El archivo eagle_reservas.xls, contiene la base de datos de las reservas del pit Eagle Canyon. Este
archivo se puede cargar del mismo sitio que este Captulo. Hay una pgina separada para cada fase
ms una pgina de resumen. La Tabla 5.1A, muestra un listado de las reservas para Fase 1 a partir
de la base de datos. Todo el material se clasifica segn destino. Cada vez que se extraiga cualquier
incremento de material del pit por medio del sistema de planificacin minera, una estimacin de la
reserva determinar el tonelaje y las leyes de los materiales contenidos dentro del incremento de
extraccin. Al utilizar las leyes de corte, el destino de todos los materiales se puede asignar
automticamente para crear una base de datos como la que se muestra en Tabla 5.1A. Se conoce el
costo de extraccin en base a las alturas de bancos involucradas. Los ingresos y costos totales
aparecen estimados en Tabla 5.1A. Tabla 5.1B, la cual se ha obtenido igualmente de la base de
datos, en una pgina que muestra un resumen de las reservas.
Figura 5.3 presenta grficos de distribucin de tonelajes, onzas de oro, ingresos y leyes para la
totalidad del pit Eagle Canyon.
5.5 Descripcin de las Fases de Eagle Canyon
La Fase 1, es el pit inicial para el material xido. Se decide entregar el mejor resultado econmico
para los primeros aos mientras se mantienen operaciones mineras eficientes (espacio suficiente
para utilizar el sistema de doble reverso o double backup, etc.).
La Fase 2 es una expansin de la Fase 1, y representa la siguiente opcin ms econmica. Estas dos
fases iniciales se encuentran correctamente situadas dentro del lmite final del pit.

La Figura 5.4 es una ilustracin de las Fases 1 y 2 a principios del desarrollo, mirando hacia el
Noreste. La Figura 5.5, muestra la Fase 2, hacia el Norte. En esta etapa, la Fase 1 ya casi ha
terminado, en tanto que la Fase 2 contina su expansin.
La Fase 3 es una expansin, aunque an en la zona de xidos, llevando al pit hacia su lmite final en
la esquina noroeste y creando una de las rampas finales, como se muestra en la Figura 5.6.
La Fase 4 expande la pared del suroeste hacia el lmite final y comienza la otra rampa final, como se
muestra en la Figura 5.7. Los bancos de ms arriba se encuentran en la zona de xidos y los bancos
de ms abajo en la zona de sulfuros.
Se utilizan dos rampas finales, principalmente para dar una posibilidad de acceso en caso que ocurra
una falla en la pared. Esto no resulta ser una prctica estndar y depende de la naturaleza del
yacimiento y de la poltica econmica a ser aplicada por la compaa minera.
Suponga, en este caso, que la mina se ha financiado por medio de un prstamo de oro. A los bancos
se les ha reembolsado con oro producido por la mina. La segunda rampa reduce, en gran parte, el
riesgo de no poder satisfacer los requerimientos para cualquier eventualidad.
La Fase 5 es el rea de expansin final. En caso de que las condiciones econmicas hayan cambiado
de manera significativa al comenzar el desarrollo de la Fase 5, el diseo de la Fase 5 podra verse
alterado.
La Figura 5.8 es una ilustracin del lmite final del pit de Eagle Canyon.
Los lmites del pit de Eagle Canyon y los diseos de las fases, se desarrollaron por medio del uso
del sistema de planificacin minera Q'Pit.
5.6 Desarrollando un Plan Minero
El desarrollo de un plan minero es una actividad enormemente desafiante e interesante. Los
Ingenieros han intentado durante dcadas crear programas computacionales los cuales puedan
definir secuencias de extraccin ptimas durante la vida de la mina. Personalmente, considero que
debido a que el medio tecnolgico y econmico en que operamos se encuentra en constante cambio,
no es posible en cualquier punto del tiempo definir un plan ptimo que se ajuste a la condiciones
futuras. Ms all de lo que se requiere, existe un plan flexible, el cual se puede adaptar a cualquier
cambio, y tiene la capacidad de llevar a cabo rpidamente estrategias de planificacin que se ajusten
a las condiciones futuras que se vayan dando. En el Captulo 7, se presentar el tema de la
planificacin estratgica de minas.
La mayor parte de los planes mineros se generan de manera manual con asistencia de un sistema de
planificacin minera computarizado. El Ingeniero puede observar un mapa actual de la mina en el
computador, incluyendo la informacin topogrfica y geolgica. Se disean los cortes y se hacen
clculos de reservas. Se define una secuencia para satisfacer los requerimientos del perodo de

planificacin, el cual podra ser a largo y corto plazo. Existe un gran nmero de papers disponibles
que describen este proceso.
En las secciones siguientes, estudiaremos un nuevo planteamiento para la definicin rpida de una
secuencia de extraccin. Este se basa, en parte, en un proyecto de investigacin futuro que concierne
el uso de sistemas en base a reglas para desarrollar secuencias de extraccin dentro de las fases.
5.6.1 Planteamiento
En la siguiente discusin, se supone que la extraccin se desarrollar como una serie de fases en
secuencia, comenzando en Fase 1. Los bancos son extrados en forma secuencial dentro de cada
fase, comenzando con el banco ms alto. Es posible operar en varias fases a la vez, pero ningn
banco, en una fase posterior, puede ser ms profundo que cualquier otro banco de una fase anterior.
Estas suposiciones nos permiten utilizar las planillas de clculo para llevar a cabo las secuencias de
extraccin. Normalmente, se utiliza un sistema computacional de planificacin minera, el cual
permitir seleccionar aquellas reas del banco que se debern extraer en cualquier punto del tiempo.
Entonces, a modo de ejemplo, podremos planificar la produccin de mineral para dos semanas antes
de entrar a extraer el material estril. Tambin, es comn operar en dos o ms fases dentro de un
banco a la vez. Utilizando el mtodo de banco por banco, es probable que perdamos algo de
selectividad, pero la imagen principal sigue siendo esencialmente la misma.
Es posible utilizar una planilla de clculo para demostrar las tcnicas y estrategias que requieren de
capacitacin en el uso de sistemas de planificacin minera especficos. Este planteamiento tambin
resulta til para la demostracin de los conceptos visuales de planificacin minera. Finalmente,
cuando se haya definido una estrategia especfica y una secuencia general, se deber utilizar un
sistema computacional de planificacin minera para generar un plan detallado, incluyendo el diseo
de rampas, ubicacin de botaderos de estril, etc.
5.6.2 Generando Secuencias de Extraccin
Por lo general, al crear de un plan de extraccin, nos encontramos con una o ms restricciones
difciles de afrontar. El asegurarse que los requerimientos de alimentacin diaria a la planta sean
satisfactorios, es normalmente la gran prioridad. En el caso de Eagle Canyon durante los aos que
siguen a la conversin de la planta, se debe liberar a la planta 20.000 toneladas diarias de
material xido. En general, la falta de este material se compensar directamente desde la mina.
Aquellos das en que exista una escasez en la produccin de la mina, el material requerido se tomar
de un stockpile operativo. El stockpile siempre deber contener suficiente mineral como para
mantener la planta funcionando frente a cualquier atraso imprevisto.
Tabla 5.2 se obtiene de la base de datos de reservas, y muestra un listado para las Fases 1 y 2, las
toneladas de mineral xido por banco, tonelaje total de material por banco. Este formato se dise
para facilitar el desarrollo de un plan minero en el cual la produccin de mineral xido, y la cantidad
total de material que se debe extraer para producir la cantidad requerida, son las variables de control
fundamentales.
Fases 1 y 2 se utilizarn para demostrar cmo se desarrolla el plan de extraccin durante los
primeros aos. Posteriormente en este captulo, se presentar un plan completo del proyecto.
En Tabla 5.2, los das en la planta, equivale al total de toneladas de material xido en el banco
dividido por 20.000. El banco puede suplir a la planta para ese nmero de das. Ton. Total, se
refiere simplemente al tonelaje total en ese banco, incluyendo los minerales xidos y sulfuros, y el
estril. Esto nos dice cantas toneladas de material debemos extraer con el objeto de obtener una
ganancia en la produccin de la planta durante ese nmero de das.
Sin considerar el resultado del material de lixiviacin de xido que se produzca, ste es enviado a
las pilas de lixiviacin, y la cantidad no se restringira bajo este modelo. El material de tratamiento
de sulfuros es enviado al stockpile de sulfuros, etc. Bajo este modelo, slo se controlara la
alimentacin de xido a la planta. En muchos otros ejercicios de planificacin minera, no veremos
enfrentados a ms de una limitante. Este ejemplo se muestra de manera sencilla con el objeto de
presentarlo con mayor claridad.
El trmino T_OX/TON equivale al total de toneladas de material xido en el banco dividido por el
total de toneladas de material en el banco. Podemos multiplicar este nmero por la produccin total
diaria en el banco para determinar las toneladas diarias de xido producido para alimentar la Planta.
Las Tablas 5.3 A, B y C, son planillas de clculo diseadas para simular la extraccin y demostrar
varios aspectos sicos de la planificacin minera. Los datos utilizados se extraen directamente de la
Tabla 5.2. Esta Tabla, consiste en un listado de da por da de la tasa de produccin para cada fase.
Por ejemplo, durante los primeros 31 das de operacin en Tabla 5.3 A, la tasa de produccin en
Fase 1 es de 120,000 toneladas diarias, mientras que en Fase 2, la tasa de produccin es cero.
Conociendo la tasa de produccin, podemos calcular el nmero acumulativo de toneladas que se
han extrado en cualquier punto en el tiempo. Entonces, podemos referirnos a la Tabla 5.2 para
determinar en qu banco estamos operando y determinar la ley.
Para hacer esto, utilizamos una funcin de planilla de clculo llamada VLOOKUP. Esto se ilustra
en la Tabla 5.4. Para utilizar esta funcin, necesitamos definir el rango de columnas a las que
debemos referirnos a fin de obtener la informacin. Esta funcin requiere que nos referiramos a un
valor en la columna ubicada ms a la izquierda en el rango y en que los valores se encuentran en
orden ascendente. Para ordenarlo, debemos definir dos rangos: BANCO y OXT, tal como se indica
en Tabla 5.5.
El rango BANCO, contiene el tonelaje acumulativo para la fase de la columna ubicada ms a la
izquierda en orden ascendente. La segunda columna contiene la altura del banco en el que se
obtienen variados niveles de toneladas acumulativas.
El rango OXT, entrega un listado de los bancos en orden ascendente, y en la segunda columna, las
toneladas de xido por el total de toneladas. Es necesario utilizar la funcin de planilla de clculo
denominada SORT para reordenar los datos de esta manera.
Volviendo a referirnos a la Tabla 5.4, estudiemos primero cmo determinar el banco en el que
aparece el tonelaje acumulativo actual. La ecuacin en la celda C16, toma el valor de la celda E16 y
busca el valor correspondiente en la columna 2 de BANCO. En este ejemplo, el valor 9,240,000 de
la Tabla 5.5, podemos ver que la altura del banco correspondiente es de 4210. Sin embargo, nos
vemos en la obligacin de considerar otra regla de la funcin LOOKUP. Si el valor exacto que
estamos utilizando como referencia lookup, en este caso, 9,240,000 no existe, la funcin utiliza el
valor prximo ms bajo, el cual existe, en este caso, 5,480,808. Entonces, la funcin vuelve al
banco correspondiente para este tonelaje, en este caso, 5430. Encontramos una solucin a este
problema, restando 20 a la altura del banco, como se indica en la Tabla 5.4, para obtener el
resultado correcto, 5410.
Para determinar las toneladas de xido por el valor de toneladas totales, como se muestra en la
Tabla 5.4, buscamos la altura del banco en el rango OXT y leemos el valor correspondiente, en este
caso, .010 para el banco 5430, en la Tabla 5.5.
Observe que la Tabla 5.3, contiene una serie de columnas para cada fase y un resumen para todas las
fases. En este ejemplo, slo se entregan dos fases, pero se puede utilizar cualquier nmero. El
resumen incluye una columna que acta como stockpile dinmico a corto plazo (T_T_STOCK). El
material es depositado en este stockpile cuando la Planta no se encuentra operativa o cuando la
produccin de mineral diaria excede la capacidad de la Planta. Se debe extraer el material del
stockpile cuando la produccin de mineral proveniente de la mina no es capaz de satisfacer los
requerimientos de la Planta, como por ejemplo, 20,000 toneladas diarias
Casi todos los datos ingresados en Tabla 5.3 son frmulas. Los niveles de produccin diaria se
copian directamente en cada fase y se genera una secuencia de extraccin. Se puede crear
rpidamente un grfico con toda esta informacin, el cual resulta til en la modificacin simultnea
de la secuencia de extraccin.
La Figura 5.9, es un ejemplo de un plan de extraccin para Fases 1 y 2. Es posible observar el
grfico en una ventana mientras se modifican las tasas de produccin en otra ventana de Tabla 5.3.
El tonelaje del stockpile es un indicador clave, y si resulta negativo, no ser posible lograr el
objetivo de la Planta, lo que implica que el plan de extraccin existente no est correcto y es
necesario cambiarlo. La realimentacin visual obtenida del grfico es una ayuda potencial en el
perfeccionamiento del plan minero, especialmente cuando las tasas de produccin y los
movimientos de la pala se pueden controlar fcilmente con la base de datos que se actualiza de
manera automtica. Este proceso se denominar Planificacin Minera Visual. Antes de mostrar un
ejemplo, a continuacin se hace una breve introduccin sobre el uso de los stockpiles y el perodo
de pre-produccin.

5.6.3 El Uso de los Stockpiles
Los stockpiles cumplirn una funcin determinada para la mayor parte de las estrategias de la
planificacin minera. Estos pueden ser grandes stockpiles utilizados para depositar materiales
durante largos perodos de tiempo, o tambin pueden ser pequeos stockpiles ubicados cerca de la
chancadora para amortiguar la extraccin diaria y la produccin de la planta. Dados los eventuales
incidentes que puedan afectar la produccin de la planta y la de la mina en cualquier punto en el
tiempo, no podemos planificar la extraccin y el procesamiento de la planta para obtener
exactamente 20,000 toneladas diarias. Resulta ser esencial un stockpile pequeo. Normalmente, se
debera permitir de 1 a 7 das de produccin para stockpiles temporales. En el proyecto de Eagle
Canyon, no se procesan los materiales de la planta de sulfuros hasta cerca del fin de la vida de la
propiedad minera cuando la planta pasa al proceso de sulfuros. Los grandes stockpiles tambin son
necesarios cuando se utiliza una poltica de leyes de corte variables y el mineral de ley ms baja es
dispuesto para procesamiento durante los aos posteriores.
El costo de recuperacin de los grandes stockpiles en el largo plazo, es bastante alto,
aproximadamente el 60% del costo de extraccin original. Esto ocurre porque los grandes
stockpiles se recuperan cuando la extraccin del pit ha disminuido o cesado, y los gastos generales
de la operacin deben ser, en parte, controlados por la operacin recuperadora. Los costos de
recuperacin de un stockpile pequeo ubicado cerca de la chancadora, son mucho ms bajos,
aproximadamente el 5% del costo de extraccin normal.
5.6.4 Perodo de Pre-Produccin
El uso de un programa minero de pre-produccin (antes de abrir la planta), para extraer los
materiales de los bancos ubicados ms arriba, en donde la razn estril-mineral es a menudo alta, y
para crear un stockpile inicial en el corto plazo, lo cual resulta ser a menudo una buena estrategia,
podra reducir el tamao de la flota de camiones-excavadoras requerido durante los primeros aos,
pero requiere de una temprana compra y operacin de los equipos. Bajo muchas consideraciones,
existe una ventaja de las tasas o los impuestos que estn asociados a un perodo de pre-produccin.
Ejemplo de un Plan de Extraccin - Fases 1 y 2
El objetivo de produccin clave de la mina de Eagle Canyon, es producir 20,000 toneladas diarias
de mineral xido para la planta. Como ejemplo inicial, estudiaremos cmo desarrollar un plan para
extraer nicamente las dos primeras fases. Nos enfocaremos en la secuencia de las fases y la
capacidad de extraccin requerida. Posteriormente, veremos un programa de extraccin completo
para las cinco fases, incluyendo el tiempo de conversin de la planta procesadora a un proceso de
sulfuros y el manejo de los stockpiles de sulfuros en el largo plazo.
En Tabla 5.2, podemos observar que, al comenzar en el primer banco, hay casi 5.5 millones de
toneladas de material estril y esencialmente nada de mineral abajo, incluyendo Banco 5430. Este
material se deber extraer durante el perodo de pre-produccin. Por lo general, los equipos
utilizados durante el perodo de pre-produccin, sern los mismos que al comenzar la produccin.

A partir de la base de datos de reservas, es posible inferir variadas eventualidades concernientes a la
tasa de produccin requerida para lograr el requerimiento de la planta de 20.000 toneladas diarias.
Todo esto se resume en Figura 5.10, la cual incluye un grfico del nivel de produccin total diario
para lograr alcanzar 20.000 toneladas diarias durante la Fase 1. Esto supone que casi 5.5 millones
de toneladas de material estril abajo, incluyendo el Banco 5430, se ha extrado anteriormente
durante el perodo de pre-produccin.
En un principio, la capacidad requerida de la mina supera las 160.000 toneladas diarias y disminuye
a un poco ms de 80.000 toneladas diarias despus de 220 das de operacin de la mina. Tambin
sabemos de tabla 5.1 que la capacidad promedio de la mina a lo largo de las 5 fases es casi de
173.000 toneladas diarias.
El desarrollo de un plan minero es un procedimiento iterativo. Se comienza con una serie de
estimaciones de los niveles de produccin requeridos para lograr los objetivos del plan. Luego, se
crea una secuencia en base a dichas suposiciones. Se evalan las posibilidades del plan para lograr
los objetivos y adaptarlo en caso que resulte necesario.
En este ejemplo, es posible obtener inicialmente y de manera lgica las siguientes suposiciones,
como por ejemplo, a travs de un Ingeniero en Planificacin con vasta experiencia o mediante un
sistema (experto) asistido por computador.
1) La capacidad de la mina durante los primeros 8 meses de operacin se promediar
probablemente entre 120.000 y 160.000 toneladas diarias. Esto depender de la duracin del
perodo de pre-produccin. Si optamos por un perodo de pre-produccin ms largo, disminuir
la capacidad inicial de la mina. Para comenzar se supone un nivel de produccin de 120.000
toneladas diarias. Asimismo, por el costo y consideraciones de la mezcla de minerales,
suponemos que esta capacidad consiste en dos palas para 45.000 toneladas diarias y una para
30.000 toneladas diarias.
2) Dado que la capacidad requerida supera las 120.000 toneladas durante los primeros meses, se
deber extender el perodo de pre-produccin a ms all de 43 das requeridos para extraer 5.5
millones de toneladas en los bancos superiores. En un principio, se intentar con un perodo de
pre-produccin de 75 das.
3) Cuando ya no se necesita una pala en una fase en particular, sta se trasladar a la fase siguiente.
4) El volumen del stockpile se usar como referencia en el desarrollo y evaluacin del plan. Si el
volumen del stockpile es alto en cualquier punto del tiempo, esto indica una tasa de produccin
de la mina mayor de la requerida, lo cual afectar adversamente el flujo de caja. Si el volumen
de stockpile se vuelve negativo, esto indicar que no no se ha podido lograr el objetivo principal
en el abastecimiento de la planta en 20.000 toneladas cada da y todos los das seguido de la
puesta en marcha de la planta.
En la siguiente demostracin, el plan minero comienza con un perodo de pre-produccin de 75 das
y una capacidad de la mina de 120.000 toneladas diarias. Estos parmetros luego se ajustan a fin de
lograr los objetivos del plan. Se trasladan los equipos a la fase siguiente al no ser ya requeridos en
una fase en particular.

Figura 5.11A es una planilla de clculo que se utilizar para demostrar un Sistema de Planificacin
Minera Visual. Este sistema utiliza el mismo formato de base de datos que el de Tabla 5.3A, B y C.
Sin embargo, en vez de editar los datos de forma manual para simular cualquier accin,
simplemente indicamos el rango de das y el nivel de produccin deseado. El grfico y la base de
datos, se actualizan de forma automtica. Uno puede ver el resultado de forma inmediata, y
cambiarlo hasta obtener el resultado deseado.
Paso 1 (Figura 5.11A)
En este primer paso de la demostracin, utilizando una tasa de produccin de 120.000 toneladas
diarias y un perodo de pre-produccin de 75 das, podemos ver que el nivel del stockpile es
positivo a lo largo de Fase 1. Sin embargo, el nivel es muy bajo despus de aproximadamente 240
das; por lo tanto, el perodo de pre-produccin es casi correcto.
Accin: Observamos que despus de 275 das, el stockpile comienza con un aumento prolongado,
por lo tanto, intentamos trasladar una de las palas para 45.000 toneladas diarias para utilizarla al
comienzo de Fase 2.
Paso 2 (Figura 5.11B)
Resultado: Paso 1 retarda el aumento prolongado del stockpile, pero comienza nuevamente
despus de 400 das.
Accin: Trasladar la pala para 30.000 toneladas diarias de Fase1 despus de 400 das. Si aparece
que la pala no es requerida en Fase 2, habra que trasladarla a Fase 3.
Paso 3 (Figura 5.11C)
Resultado: El volumen de stockpile es levemente negativo despus de 470 das.
Accin: Retrasar el traslado de la pala de 30.000 toneladas diarias de Fase 1 hasta 450 das. Si
aparece que la pala no se necesita en Fase 2, trasladarla a Fase 3.
Paso 4 (Figura 5.11D)
Resultado: Se elimina el problema de stockpile negativo. La pala de 30.000 toneladas diarias es
enviada a Fase 3.
Fase 1 es concluida despus de 846 das. La pala de 45.000 toneladas diarias que operaba en Fase 1,
no se requiere en Fase 2, dado que hay un gran aumento en el volumen del stockpile despus de 800
das. Se enva tambin a Fase 3.
Accin: Eliminar la construccin del stockpile, despus de 750 das, reducir el nivel de produccin
en Fase 2 trasladando la pala de 45.000 toneladas diarias a Fase 3 y retornando la pala de 30.000
toneladas diarias a Fase 2.

Paso 5 (Figura 5.10E)
Resultado: Se reduce el volumen del stockpile, pero se mantiene ms alto de lo requerido despus
de 750 das.
Accin: Ajustar el tiempo para reducir la produccin en Fase 2 de 45.000 a 30.000 toneladas
diarias. Dentro de menos de un minuto, es posible determinar que con 700 das se obtiene un muy
buen resultado.
Paso 6 (Figura 5.11F)
Resultado: Se solucionan todos los problemas. El volumen del stockpile se mantiene muy bajo a
lo largo del perodo de planificacin, lo que indica un plan excelente. Cualquier material ubicado
en un stockpile operativo debe ser re-handled a un costo importante. En este plan, el stockpile ha
sido virtualmente eliminado.
Otro Ejemplo
El plan minero debe adaptarse siempre a las circunstancias actuales. Suponga que, despus de
desarrollar el plan descrito anteriormente, se ha inferido que la pala de 30.000 toneladas diarias, no
se ha liberado hasta un ao despus de operar con las dos palas de 45.000 toneladas diarias. Si
ponemos en marcha la planta despus de un perodo de pre-produccin de slo 75 das, como se
planific en un principio, no podremos mantener el nivel de produccin requerido. Esto se ilustra
en Figura 5.12A, en que el volumen del stockpile se vuelve considerablemente negativo.
Cuando la puesta en marcha de la planta se posterga de 75 a 165 das, podemos eliminar cualquier
dficit del mineral utilizando las dos palas de 90.000 toneladas diarias en Fase 1 durante el primer
ao. Para completar el plan, segn lo ilustrado en Figura 5.12B, se dan los siguientes movimientos
de palas:
1) Cuando la pala de 30.000 toneladas diarias llega al trmino de un ao de operacin, se ubica en
Fase 1 , y una de las palas de 45.000 toneladas diarias, es trasladada de Fase 1 para comenzar
Fase 2.
2) Despus de 600 das, ya no se requiere la pala de 30.000 toneladas diarias en Fase 1, as que es
trasladada a Fase 3.
3) Despus de 801 das, la pala de 45.000 toneladas diarias, que opera en Fase 2, se intercambia
por la pala de 30.000 toneladas diarias en Fase 3.
Como resultado del retraso en la disponibilidad de la pala de 30.000 toneladas diarias, fue necesario
posponer la puesta en marcha de la planta en 3 meses. La cantidad de re-handle del stockpile
tambin aument a lo largo de la vida de la mina., tal como se puede observar al comparar Figuras
5.12B y 5.11F. Cualquier plan minero se deber ir adaptando constantemente para lograr los
requerimientos de cada situacin de acuerdo a los recursos disponilbles.

5.6.5 Plan Minero Final - Fases 1 hasta 5
Figura 5.13 presenta un plan de extraccin para las cinco de Eagle Canyon. La capacidad mxima
de la mina es de 210.000 toneladas en la mitad de su vida. La planta pasa de un proceso de xidos a
uno de sulfuros comenzando en julio de 2006. La planta se cierra durante 8 meses por perodo de
conversin. Durante los tres ltimos meses, se cierra la mina y disminuye el stockpile de sulfuros.
De acuerdo a lo observado en los ejemplos, el nmero y capacidad de las excavadoras son
parmetros importantes que rigen el desarrollo del plan minero. Se define una secuencia de
extraccin distribuyendo las excavadoras en las diversas fases. La determinacin de la extensin
del perodo de pre-produccin es importante durante la fase de puesta en marcha. Los stockpiles
son esenciales para equilibrar las diferencias en la produccin que se dan entre la mina y la
instalacin procesadora.
En el ejemplo de Eagle Canyon, el mantener una produccin de 20.000 toneladas diarias a la planta
era una restriccin estrictamente "obligatoria". A menudo, nos encontraremos con ms de una
restriccin que superar. En estos casos, las tcnicas de programacin dinmica y lineal, se pueden
incorporar para llevar a cabo soluciones apropiadas.
Tabla 5.6 presenta el material y los flujos de caja para el caso base del plan minero. El ingreso es
levemente ms bajo que en Tabla 5.1B, la cual se construy de acuerdo a la base de datos de
reservas. Esto se debe a las operaciones de los stockpiles incluidas en Tabla 5.6.

Referencias
Calder, P. N. "Planificacin Estratgica de Minas a Rajo Abierto". Paper presentado en la 50
Convencin Anual del IIMCH: La Minera Enfrentando el Siglo XXI. Antofagasta, 29 de Sept. Al
2 de Oct. de 1999.
Calder, P. N., Concha, Oscar & Lillo, Patricio. "Anlisis Estratgico: Modelo Financiero para una
Mina de Cobre a Rajo Abierto". Paper presentado en la 51 Convencin Anual del IIMCH: La
Minera Contribuyendo al Desarrollo Social. Santiago, 27 - 30 de Septiembre de 2000.
Camus, Juan & Jarpa, Sergio. "Long Range Planning at Chuquicamata Mine", 26th APCOM
Proceedings, pgs. 237 - 241. Octubre de 1996.
Kim, Y. C. & Zhao, Y. "Optimum Open Pit Production Sequencing - The Current State of the Art".
SME, pgs. 94 - 224.
Lestage, P., Mottola, L., Scherrer, R. & Soumis, F. "Integrated Short Range Production Planning
at the Mount Wright Operation", Proceedings, Innovative Mine Design for the 21st Century,
Kingston, Canad, 1993. A.A. Balkema, Rotterdam.
Thomas, Gordon S. "Pit Optimisation and Mine Production Scheduling". The Way Ahead, 26th
APCOM Proceedings, pgs. 221 - 228. Octubre de 1996.
Tpicos de Ingeniera en Minas a Rajo Abierto, Captulo 5 ____________________ P. N. Calder
Figura 5.1- Las cinco

fases de la Mina
Eagle Canyon
Nota: Con este
tamao del pit, se
podra operar
normalmente en 2 o
3 fases al mismo
tiempo.
Fase 5
Fase 3
Fase 2
Fase 4
Fase 1
Tpicos de Ingeniera en Minas a Rajo Abierto, Captulo 5 _____________ P. N. Calder

Topics in Open Pit Mining, P.N.Calder, 2000.
Figura 5.2A -FIGURA

Ilustracin
las diferentes DE
leyes
de DIFERENTES
corte para mineral
de xido
de Eagle Canyon
5.2 de
ILUSTRACIN
LAS
LEYES
DE CORTE
PARA MINERAL DE OXIDO DE EAGLE CANYON
$300.00
$250.00
UTILIDAD $/TON
$200.00
g lix. vs. est.

$150.00
g flot.,ing.=0
1
$100.00
m lix.
m flot.
1
g lix. vs.flot.
$50.00
b flot.
0.
00
0
0.
05
0
0.
10
0
0.
15
0
0.
20
0
0.
25
0
0.
30
0
0.
35
0
0.
40
0
0.
45
0
0.
50
0
0.
55
0
0.
60
0
0.
65
0
0.
70
0
0.
75
0
0.
80
0
0.
85
0
0.
90
0
0.
95
0
1.
00
0
b lix. $0.00
-$50.00
LEY
FLOAT. $/TON
LIX. $/TON
Figura
5.2B
FIGURA
5.2B- Ilustracin
ILUSTRACINde
DE las
LAS diferentes
DIFERENTES leyes
LEYES de
DE
CORTE
MINERAL
DE SULFURO,
CASO
BASE,
EAGLE
corte
paraPARA
mineral
de sulfuro,
caso
base,
Eagle
Canyon
CANYON
$300
$250
UTILIDAD $/TON
$200
$150
g lix. vs. est.
m flot.
g flot.,ing.=0
FLOAT. $/TON
$100
LIX. $/TON
g lix. vs.flot.
m lix.
1
$50
$0
0
5
0
5
0
5
0
5
0
5
0
5
0
5
0
5
0
5
0
5
0
0.0 0.0 0.1 0.1 0.2 0.2 0.3 0.3 0.4 0.4 0.5 0.5 0.6 0.6 0.7 0.7 0.8 0.8 0.9 0.9 1.0
-$50
LEY

DISTRIBUTION OFDE
OUNCES
- Au- Au
DISTRIBUCIN
ONZAS
DISTRIBUCIN
DE TONELAJES
- EAGLE
CANYON
TONNAGE DISTRIBUTION
- EAGLE
CANYON
300,000,000
14,000,000
250,000,000
12,000,000
200,000,000
10,000,000
150,000,000
8,000,000
6,000,000
100,000,000
4,000,000
50,000,000
2,000,000
Sulfuro Sulfuro
Oxido
Oxido
Lixiviado Flotado Lixiviado Flotado
Total
Mineral
Esteril
Sulfuro Lixiviado
GROSS REVENUE
INGRESO
BRUTO
Sulfuro Flotado
Oxido Lixiviado
Oxido Flotado
DISTRIBUCIN
DEGRADES
LEYES
DISTRIBUTION OF
$5,000,000,000
0.300
$4,500,000,000
0.250
$4,000,000,000
$3,500,000,000
0.200
$3,000,000,000
$2,500,000,000
0.150
$2,000,000,000
0.100
$1,500,000,000
$1,000,000,000
0.050
$500,000,000
$0
Sulfuro
Lixiviado
Sulfuro
Flotado
Oxido
Lixiviado
Oxido
Flotado
Total Mineral
0.000
Sulfuro
Lixiviado
Sulfuro
Flotado
Oxido
Lixiviado
Oxido
Flotado
Total Mineral
Figura 5.3 - Distribuciones

de diversos
parmetrosOF
importantes
de Eagle Canyon
FIGURA 5.6B
- PARAMETERS
EAGLE CANYON.
Fase 2
Fase 1
Figura 5.4 - Vista de Fases 1 y 2 en los inicios de la mina
Figura 5.5 - Fase 2 es la fuente principal de mineral. Fase 1, est casi terminada. Fase 3, se
debe comenzar pronto para ayudar eventualmente a reemplazar Fase 2.
Figura 5.6 - Expansin de Fase 3
Figura 5.7 - Etapas medias

del pit Eagle Canyon
Fase 5
Fase 3
Fase 4
Figura 5.8 - Fase 5, el lmite final del pit de Eagle Canyon
FiguraFIGURA
5.9 -5.7Simulacin
de extraccin
Fases 1 y 2
- SIMULACION DE EXTRACCION
PARA FASESpara
1y2
140,000
TOTAL
120,000
FASE 1
100,000
60,000
FASE 2
40,000
OXIDO
20,000
STOCK. /100
-20,000
TIEMPO - DIAS
1293
1255
1217
1179
1141
1103
1065
1027
989
951
913
875
837
799
761
723
685
647
609
571
533
495
457
419
381
343
305
267
229
191
153
115
77
39
0
1
TONS.
80,000
Produccin
la planta de
xidos, tpd
Oxide mill de
production,
tpd.
20.000
20,000
Mineral
total de
la ore
planta
de xidos
en Fase 1, kt
Total oxide
mill
in Phase
1, kt.
Das
de
operacin
de
la
planta
respaldada
por Fase
Days of mill operation supported by Phase
1. 1
14.872
14,872
743,6
743.6
Mineral total de la planta de xidos en Fase 2, kt.

Total oxide mill ore in Phase 2, kt.
Das de operacin de la planta respaldada por Fase 2
8.569
8,569
428,5
428.5
Days of mill operation supported by Phase 2.
Total de das de operacin de la planta respaldada por Fases 1 y 2
Total days of mill operation supported by Phases 1 and 2.
1172.1
Stripping de pre-produccin, tons. * 1000
5.48
Pre-production stripping, tons * 1000.
5.48
Das de pre-produccin con 120.000 toneladas diarias
1172,1
46
Days of pre-production at 120,000 tpd.
46
180,000
160,000
140,000
120,000
100,000
80,000
60,000
40,000
20,000
0
74
2.
1
72
5.
7
68
8.
9
63
8.
1
57
6.
2
50
5.
5
42
2.
8
35
0.
4
27
8.
6
20
3.
7
3.
14
.1
86
23
.9
Figura 5.10 - Informacin bsica disponible para comenzar el plan minero
P.N.Calder, Topics in open pit Mining Engineering, Chapter 5.
SIMULACION DE EXTRACCION PARA FASES 1 y 2
140,000
120,000
Despus de 533 das
con120.000 tpd,
disminuye Fase 1
100,000
TONS.
80,000
Despus de 275 das
con 120.000 tpd, el
stockpile comienza a
aumentar
60,000
40,000
1429
1378
1327
1276
1225
1174
1123
970
1072
-20,000
1021
919
868
817
766
715
664
613
562
511
460
409
358
307
256
205
154
52
103
20,000
-40,000
TIEMPO - DIAS
STOCKPILE
FASE 1
INICIO
1
301
401
453
TERMINO
300
400
452
533
TPD
PLANTA
120
120
120
120
PLANTA
INICIO
75
TERMINO
1247
FASE 1
TPD
20
FASE 2
FASE 2
INICIO
1000
1201
1223
2001
TOTAL
TERMINO
1200
1222
2000
3628
TPD
0
0
0
22
Figura 5.11A - Paso 1 de la demostracin visual de la planificacin minera
P.N.Calder, Topics in open pit mining engineering, Chapter 5.
140,000
Trmino de
Fase 1
120,000
100,000
TONS.
80,000
Trmino de
Fase 2
Stockpile comienza a
aumentar despus de 400 das
60,000
40,000
1429
1378
1327
1276
1225
1174
1123
970
1072
-20,000
1021
919
868
817
766
715
664
613
562
511
460
409
358
307
256
205
154
52
103
20,000
-40,000
TIEMPO - DIAS
STOCKPILE
FASE 1
INICIO
1
276
401
451
TERMINO
275
400
450
688
TPD
PLANTA
120
75
75
75
PLANTA
INICIO
75
TERMINO
1247
FASE 1
TPD
20
FASE 2
FASE 2
INICIO
276
801
851
901
TOTAL
TERMINO
800
850
900
1072
TPD
Figura 5.11B - Segundo paso de la demostracin visual de la planificacin minera
45
45
45
45
140,000
120,000
El volumen del stockpile
se vuelve negativo
despus de 470 das
100,000
TONS.
80,000
60,000
40,000
1429
1378
1327
1276
1225
1174
1123
970
1072
-20,000
1021
919
868
817
766
715
664
613
562
511
460
409
358
307
256
205
154
52
103
20,000
-40,000
TIEMPO - DIAS
STOCKPILE
FASE 1
INICIO
1
276
401
453
TERMINO
275
400
452
879
TPD
PLANTA
120
75
45
45
PLANTA
INICIO
75
TERMINO
1247
FASE 1
TPD
20
FASE 2
FASE 2
INICIO
276
801
851
901
TOTAL
TERMINO
800
850
900
1072
TPD
Figura 5.11C - Paso 3 de la demostracin visual de la planificacin minera
45
45
45
45
140,000
El traslado de la pala de 30.000 tpd a Fase
3, se cambia de 400 das a 450 das
120,000
100,000
Trmino de Fase 1. Obviamente,

ya no se requiere de la pala de
45.000 tpd en Fase 2, por lo
tanto, es trasladada a Fase 3
TONS.
80,000
60,000
40,000
1429
1378
1327
1276
1225
1174
1123
970
1072
-20,000
1021
919
868
817
766
715
664
613
562
511
460
409
358
307
256
205
154
52
103
20,000
-40,000
TIEMPO - DIAS
STOCKPILE
FASE 1
INICIO
1
276
451
453
TERMINO
275
450
452
846
TPD
PLANTA
120
75
45
45
PLANTA
INICIO
75
TERMINO
1247
FASE 1
TPD
20
FASE 2
FASE 2
INICIO
276
801
851
901
TOTAL
TERMINO
800
850
900
1072
TPD
45
45
45
45
Figura 5.11D - Paso cuatro de la demostracin visual de la planificacin minera
140,000
120,000
El nivel de produccin en Fase
3, se reduce a 30.000 tpd
despus de 750 das
100,000
TONS.
80,000
60,000
El stockpile contina
aumentando despus de 750
das
40,000
1429
1378
1327
1276
1225
1174
1123
970
1072
-20,000
1021
919
868
817
766
715
664
613
562
511
460
409
358
307
256
205
154
52
103
20,000
-40,000
TIEMPO - DIAS
STOCKPILE
FASE 1
INICIO
1
276
451
453
TERMINO
275
450
452
846
TPD
PLANTA
120
75
45
45
PLANTA
INICIO
75
TERMINO
1247
FASE 1
TPD
20
FASE 2
FASE 2
INICIO
276
751
851
901
TOTAL
TERMINO
750
850
900
1232
TPD
45
30
30
30
Figura 5.11E - Paso cinco de la demostracin visual de la planificacin minera
140,000
120,000
100,000
La reduccin de la capacidad en
Fase 2 a 30.000 tpd, se
re-programa de 750 a 700 das
TONS.
80,000
60,000
40,000
1429
1378
1327
1276
1225
1174
1123
970
1072
-20,000
1021
919
868
817
766
715
664
613
562
511
460
409
358
307
256
205
154
52
103
20,000
-40,000
TIEMPO - DIAS
STOCKPILE
FASE 1
INICIO
1
276
451
453
TERMINO
275
450
452
846
TPD
PLANTA
120
75
45
45
PLANTA
INICIO
75
TERMINO
1247
FASE 1
TPD
20
FASE 2
FASE 2
INICIO
276
701
851
901
TOTAL
TERMINO
700
850
900
1257
TPD
45
30
30
30
Figura 5.11F - ltimo paso de la demostracin visual de la planificacin minera
100,000
80,000
Con una capacidad de la de mina de

slo 90.000 tpd, no es posible mantener
la produccin de la planta. El volumen
del stockpile es negativo durante todo el
primer ao
40,000
1429
1378
1327
1276
1225
1174
1123
1072
970
1021
919
868
817
766
715
664
613
562
511
460
409
358
307
256
205
154
52
103
20,000
TONS.
60,000
-20,000
-40,000
TIEMPO - DIAS
STOCKPILE
FASE 1
INICIO
1
276
451
453
TERMINO
275
450
452
711
TPD
PLANTA
90
90
90
90
PLANTA
INICIO
75
TERMINO
1247
FASE 1
TPD
20
FASE 2
FASE 2
INICIO
1500
1502
1504
1506
Figura 5.12A - Ilustracin de una situacin generada

por la disponibilidad tarda de la pala de 30.000 tpd
TOTAL
TERMINO
1501
1503
1505
2699
TPD
0
0
0
30
140,000
120,000
100,000
TONS.
80,000
60,000
40,000
1429
1378
1327
1276
1225
1174
1123
970
1072
-20,000
1021
919
868
817
766
715
664
613
562
511
460
409
358
307
256
205
154
52
103
20,000
-40,000
TIEMPO - DIAS
STOCKPILE
FASE 1
INICIO
1
276
366
601
TERMINO
275
365
600
899
TPD
PLANTA
90
90
75
45
PLANTA
INICIO
165
TERMINO
1337
FASE 1
TPD
20
FASE 2
FASE 2
INICIO
366
601
801
851
TOTAL
TERMINO
600
800
850
1342
TPD
Figura 5.12B - Un nuevo plan minero creado en base al atraso

en la disponibilidad de la pala de 30.000 tpd por un ao
45
45
30
30
250.000
Planificacin de Extraccin para Fases 1,2,3,4 y 5

200.000
Total
Fase1
Fase2
150.000
Fase3
Fase4
Fase5
100.000
Planta Oxidos
Stock Pile Oxidos
StockPile Sulfuros
50.000
Planta Sulf
Jul-10
Ene-10
Jul-09
Ene-09
Jul-08
Ene-08
Jul-07
Ene-07
Jul-06
Ene-06
Jul-05
Ene-05
Jul-04
Ene-04
Jul-03
Ene-03
Jul-02
Ene-02
Jul-01
Ene-01
Jul-00
Ene-00
0.000
-50.000
Tiempo
Figura 5.13 - Plan minero para las cinco fases de Eagle Canyon
Tabla 5.1A - Reservas, ingresos y costos por banco en Fase 1

BANCO
5490
5470
5450
5430
5410
5390
5370
5350
5330
5310
5290
5270
5250
5230
5210
5190
5170
5150
5130
5110
5090
5070
5050
5030
5010
4990
4970
4950
4930
MINERAL XIDO
MINERAL SULFURO
FLOTADO
FLOTADO
Recuperado
Recuperado
Toneladas AuFa lixiviado Ingreso Toneladas AuFa flotado Ingreso
x 1000
oz x 1000
$ x 1000 x 1000
oz x 1000
$ x 1000
0,0
0,0
0,0
29,6
477,6
607,2
636,9
570,2
581,3
599,8
599,9
758,9
736,7
703,5
744,2
696,1
736,8
877,5
777,5
662,7
755,3
636,8
618,3
529,4
466,5
366,4
362,8
170,2
166,5
0,000
0,000
0,000
4,406
102,066
121,892
127,847
117,447
119,391
123,873
123,712
169,857
159,410
161,458
167,257
161,589
165,188
213,758
184,348
159,240
175,951
148,738
143,626
123,199
112,413
92,484
90,178
41,107
38,913
$0
$0
$0
$789
$22.023
$25.638
$26.890
$24.971
$25.354
$26.366
$26.315
$37.297
$34.562
$35.774
$36.782
$35.947
$36.294
$48.332
$41.309
$35.843
$39.190
$33.159
$31.958
$27.431
$25.327
$21.150
$20.523
$9.269
$8.677
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
11,1
0,0
18,5
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
2,797
0,000
5,485
$0
$0
$0
$0
$0
$0
$0
$0
$0
$0
$0
$0
$0
$0
$0
$0
$0
$0
$0
$0
$0
$0
$0
$0
$0
$0
$506
$0
$1.091
MINERAL SULFURO
MINERAL XIDO
LIXIVIADO
LIXIVIADO
Recuperado
Recuperado
Toneladas AuFa lixiviadoIngreso Toneladas AuFa flotado Ingreso
x 1000
oz x 1000
$ x 1000 x 1000
oz x 1000
$ x 1000
0,0
0,0
0,0
0,0
14,8
18,5
29,6
18,5
37,0
7,4
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
11,1
0,0
11,1
0,0
3,7
0,0
14,8
0,0
3,7
0,0
0,0
0,000
0,000
0,000
0,000
0,644
0,617
1,026
0,716
1,364
0,266
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,432
0,000
0,675
0,000
0,095
0,000
0,788
0,000
0,243
0,000
0,000
$0
$0
$0
$0
$104
$74
$130
$104
$187
$35
$0
$0
$0
$0
$0
$0
$0
$0
$63
$0
$136
$0
$6
$0
$147
$0
$51
$0
$0
0,0
29,6
199,8
607,0
710,8
858,8
825,6
870,0
784,8
718,1
725,5
710,7
699,6
592,3
584,8
514,5
484,8
484,9
484,8
462,6
336,7
288,6
281,2
262,7
236,8
203,5
136,9
151,7
148,0
0,000
1,776
9,588
29,868
31,518
37,584
34,452
37,158
34,722
30,396
30,828
31,554
31,956
25,440
24,516
22,182
20,376
21,804
23,352
21,084
14,484
12,144
12,420
11,652
10,998
9,258
5,706
6,714
6,612
$0
$444
$2.277
$7.139
$7.323
$8.699
$7.859
$8.537
$8.062
$6.965
$7.072
$7.334
$7.488
$5.855
$5.600
$5.111
$4.658
$5.087
$5.551
$4.937
$3.335
$2.777
$2.882
$2.708
$2.589
$2.167
$1.301
$1.559
$1.540
ESTRIL
INGRESO Y COSTOS DE EXTRACCIN

BANCO
Costo de Extraccin
Estril extrado Ingreso bruto Mineral y Estril Ingreso neto
Tons. x 1000
$ x 1000
$ x 1000
$ x 1000
11,1
714,8
1.625,9
2.263,0
2.733,3
2.944,4
2.796,3
2.477,8
2.448,1
2.214,8
2.137,0
1.670,4
1.644,4
1.455,6
1.363,0
1.200,0
1.100,0
688,9
651,9
540,7
503,7
448,1
396,3
303,7
288,9
229,6
218,5
222,2
137,0
$0
$444
$2.277
$7.928
$29.450
$34.411
$34.879
$33.612
$33.603
$33.365
$33.387
$44.631
$42.050
$41.629
$42.382
$41.058
$40.952
$53.419
$46.923
$40.781
$42.661
$35.936
$34.847
$30.138
$28.063
$23.317
$22.381
$10.828
$11.307
-$11
-$752
-$1.862
-$2.987
-$4.094
-$4.650
-$4.546
-$4.212
-$4.159
-$3.859
-$3.809
-$3.485
-$3.450
-$3.109
-$3.069
-$2.772
-$2.693
-$2.400
-$2.272
-$1.983
-$1.928
-$1.662
-$1.585
-$1.348
-$1.249
-$999
-$924
-$691
-$602
-$11
-$308
$415
$4.942
$25.356
$29.760
$30.333
$29.400
$29.444
$29.507
$29.578
$41.145
$38.600
$38.520
$39.313
$38.286
$38.259
$51.019
$44.652
$38.798
$40.733
$34.274
$33.261
$28.790
$26.815
$22.317
$21.457
$10.137
$10.705
5490
5470
5450
5430
5410
5390
5370
5350
5330
5310
5290
5270
5250
5230
5210
5190
5170
5150
5130
5110
5090
5070
5050
5030
5010
4990
4970
4950
4930
Tabla 5.1B - Informe resumen de reservas de Eagle Canyon
MINERAL XIDO
FLOTADO
Fase1
Fase2
Fase3
Fase4
Fase5
Total
Toneladas
x 1000
14.868,6
8.566,9
10.220,0
11.912,4
25,9
Recuperado
AuFa lixiviado
oz x 1000
3.349,3
2.426,0
2.910,7
3.428,3
6,3
45.593,8
12.120,7
MINERAL SULFURO
FLOTADO
Ingreso
$ x 1000
$737.167,5
$573.606,8
$689.253,0
$814.059,0
$1.424,3
$2.815.510,5
Toneladas
x 1000
29,6
14,8
3.141,5
5.444,5
5.104,8
Recuperado
AuFa flotado
oz x 1000
8,3
2,8
850,3
1.439,2
1.242,9
13.735,2
3.543,5
MINERAL SULFURO
LIXIVIADO
Fase1
Fase2
Fase3
Fase4
Fase5
Total
Toneladas
x 1000
170,2
788,1
22.985,3
45.676,4
47.190,6
Recuperado
AuFa lixiviado
oz x 1000
6,9
34,7
1.198,7
2.193,8
2.262,3
116.810,6
5.696,4
ESTRIL
Estril extrado
Tons. x 1000
Fase1
35.429,5
Fase2
17.325,9
Fase3
57.396,2
Fase4
81.999,8
Fase5
99.029,4
Total
291.180,8
MINERAL
Mineral extrado
Tons. x 1000
28.463,5
18.472,5
42.440,9
79.148,1
53.368,4
221.893,4
Ingreso
$ x 1000
$1.596,6
$409,8
$160.840,5
$268.426,5
$219.733,8
$651.007,2
MINERAL XIDO
LIXIVIADO
Ingreso
$ x 1000
$1.037,6
$5.686,7
$221.689,1
$384.084,2
$395.558,1
$1.008.055,5
Toneladas
x 1000
13.395,1
9.102,7
6.094,1
16.114,8
1.047,1
Recuperado
AuFa flotado
oz x 1000
590,1
465,9
257,3
749,3
38,7
Ingreso
$ x 1000
136.857,3
112.472,7
58.894,5
176.452,2
8.456,1
45.753,8
2101,3
493.132,8
MATERIAL TOTAL INGRESO Y COSTOS DE EXTRACCIN

Costo de Extraccin
Material total Ingreso bruto Mineral y Estril
Tonnes x 1000
$ x 1000
$ x 1000
63.893,0
$876.659,0
($71.161,6)
35.798,4
$692.175,9
($40.650,4)
99.837,1
$1.130.677,1
($119.915,8)
161.147,9
$1.643.021,9
($204.541,6)
152.397,8
$625.172,3
($198.152,2)
513.074,2
$4.967.706,0
($634.421,6)
Ingreso neto
$ x 1000
$805.497,4
$651.525,5
$1.010.761,3
$1.438.480,2
$427.020,1
$4.333.284,4
Peter N. Calder, Topics in Open Pit Engineering, Chapter 5.
$300./oz.
SULFURO
SULPHIDE ORE
LIXIVIADO
LEACHED FLOTADO
MILLED
TONS.
TONS.
Tonnes
Tonnes
Fases
Phases
1
2
3
4
5
Total
x 1000
170.2
788.1
22,985.3
45,676.4
47,190.6
116,810.6
XIDO
OXIDE
LIXIVIADO
LEACHED
TONS.
Tonnes
x 1000
29.6
14.8
3,141.5
5,444.5
5,104.8
13,735.2
x 1000
13,395.1
9,102.7
6,094.1
16,114.8
1,047.1
45,753.8
ORE
MINING
EXTRACCIN
ESTRIL
TOTAL
FLOTADO
MILLED MINERAL
Ore
Waste
Total
TONS.
Tonnes TONS.
Tonnes
Tonnes TONS.
Tonnes
TONS.
x 1000
x 1000
x 1000
x 1000
14,868.6 28,463.5
35,429.5
63,893.0
8,566.9 18,472.5
17,325.9
35,798.4
10,220.0 42,440.9
57,396.2
99,837.1
11,912.4 79,148.1
81,999.8 161,147.9
25.9 53,368.4
99,029.4 152,397.8
45,593.8 221,893.4
291,180.8 513,074.2
$250./oz.
SULFURO
SULPHIDE ORE
Fases
Phases
1
2
3
4
5
Total
LEACHED
LIXIVIADO
TONS.
Tonnes
MILLED
FLOTADO
TONS.
Tonnes
x 1000
170.2
795.5
23,026.0
45,680.1
47,201.7
116,873.5
x 1000
OXIDE ORE
MINING
EXTRACCIN
XIDO
LEACHED FLOTADO
MILLED MINERAL
Ore
Waste
LIXIVIADO
ESTRIL
29.6
3.7
3,093.4
5,440.8
5,093.7
13,661.2
Tonnes
TONS.
x 1000
14,673.0
9,432.1
5,838.9
16,370.3
1,010.1
47,324.4
Tonnes
TONS.
Tonnes
TONS.
x 1000
x 1000
12,858.0 27,730.8
7,815.7 18,047.0
10,005.3 41,963.6
10,458.1 77,949.3
14.8 53,320.3
41,151.9 219,011.0
Tonnes
TONS.
Total
TOTAL
Tonnes
TONS.
x 1000
36,162.2
17,751.4
57,873.5
83,198.6
99,077.5
294,063.2
x 1000
63,893.0
35,798.4
99,837.1
161,147.9
152,397.8
513,074.2
Tabla 5.1C - Clasificacin de reservas dentro del lmite final del pit de Eagle
Canyon, basada en el precio del oro del diseo original en $300.US por onza
y un precio de $250.US por onza
Tabla 5.2 - Reservas de Eagle Canyon por banco para Fases 1 y 2
FASE
BANCO
Fase 1
Fase 1
Fase 1
Fase 1
Fase 1
Fase 1
Fase 1
Fase 1
Fase 1
Fase 1
Fase 1
Fase 1
Fase 1
Fase 1
Fase 1
Fase 1
Fase 1
Fase 1
Fase 1
Fase 1
Fase 1
Fase 1
Fase 1
Fase 1
Fase 1
Fase 1
Fase 1
Fase 1
Fase 1
5490
5470
5450
5430
5410
5390
5370
5350
5330
5310
5290
5270
5250
5230
5210
5190
5170
5150
5130
5110
5090
5070
5050
5030
5010
4990
4970
4950
4930
PLANTA
PLANTA
DIAS
DIAS ACUM.
0,0
0,0
0,0
1,5
23,9
30,4
31,8
28,5
29,1
30,0
30,0
37,9
36,8
35,2
37,2
34,8
36,8
43,9
38,9
33,1
37,8
31,8
30,9
26,5
23,3
18,3
18,1
8,5
8,3
23,9
54,2
86,1
114,6
143,7
173,7
203,6
241,6
278,4
313,6
350,8
385,6
422,5
466,3
505,2
538,3
576,1
607,9
638,9
665,3
688,7
707,0
725,1
733,6
742,0
ACUM.
PLANTA
TON. TOTAL TON. TOTAL T_OX./TON
11.111
744.414
1.825.724
2.899.558
3.936.527
4.428.937
4.288.390
3.936.472
3.851.243
3.540.111
3.462.433
3.139.968
3.080.742
2.751.354
2.691.962
2.410.599
2.321.581
2.051.289
1.925.252
1.666.041
1.606.786
1.373.549
1.299.497
1.095.804
1.006.989
799.522
733.019
544.119
470.037
0
11.111
755.526
2.581.250
5.480.808
9.417.335
13.846.272
18.134.662
22.071.135
25.922.378
29.462.489
32.924.922
36.064.890
39.145.632
41.896.986
44.588.948
46.999.547
49.321.129
51.372.417
53.297.669
54.963.710
56.570.495
57.944.044
59.243.541
60.339.345
61.346.334
62.145.856
62.878.874
63.422.993
63.893.030
0,000
0,000
0,000
0,010
0,121
0,137
0,149
0,145
0,151
0,169
0,173
0,242
0,239
0,256
0,276
0,289
0,317
0,428
0,404
0,398
0,470
0,464
0,476
0,483
0,463
0,458
0,495
0,313
0,354
FASE
Fase 2
Fase 2
Fase 2
Fase 2
Fase 2
Fase 2
Fase 2
Fase 2
Fase 2
Fase 2
Fase 2
Fase 2
Fase 2
Fase 2
Fase 2
Fase 2
Fase 2
Fase 2
Fase 2
Fase 2
Fase 2
Fase 2
Fase 2
Fase 2
Fase 2
Fase 2
Fase 2
Fase 2
Fase 2
Fase 2
BANCO
5500
5490
5470
5450
5430
5410
5390
5370
5350
5330
5310
5290
5270
5250
5230
5210
5190
5170
5150
5130
5110
5090
5070
5050
5030
5010
4990
4970
4950
4930
DIAS
0,0
0,0
1,3
3,5
2,0
3,1
0,0
1,3
2,0
2,0
1,1
2,0
1,3
3,9
2,2
0,9
2,0
1,5
41,1
42,6
40,5
40,2
38,1
36,5
31,8
30,4
28,3
27,8
21,8
20,9
PLANTA
ACUM.
DIAS ACUM. TON. TOTAL TON. TOTAL
0,0
0,0
1,3
4,8
6,8
10,0
10,0
11,3
13,3
15,4
16,5
18,5
19,8
23,7
25,9
26,8
28,9
30,3
71,4
114,0
154,6
194,7
232,9
269,4
301,2
331,5
359,9
387,6
409,5
430,4
118.519
774.037
1.273.766
1.580.896
1.603.070
1.684.644
1.714.419
1.703.241
1.573.541
1.569.804
1.358.759
1.406.967
1.303.230
1.295.800
1.221.774
1.225.623
1.221.804
1.203.319
1.203.344
1.177.278
1.110.593
1.092.185
1.040.419
977.419
940.263
929.207
903.333
903.163
832.907
855.037
0
118.519
892.555
2.166.321
3.747.217
5.350.287
7.034.931
8.749.350
10.452.591
12.026.132
13.595.936
14.954.695
16.361.662
17.664.891
18.960.692
20.182.466
21.408.089
22.629.893
23.833.212
25.036.556
26.213.834
27.324.426
28.416.612
29.457.030
30.434.449
31.374.712
32.303.919
33.207.252
34.110.415
34.943.322
35.798.359
T_OX./TON
0
0,000
0,020
0,044
0,025
0,037
0,000
0,015
0,026
0,026
0,016
0,029
0,020
0,060
0,036
0,015
0,033
0,025
0,683
0,723
0,730
0,736
0,733
0,746
0,677
0,653
0,627
0,615
0,524
0,489
Tabla 5.3A - Ejemplo de simulacin de extraccin para Fases 1 y 2

TOTAL TONS. EN LA FASE
DIAS
T_OX/T
BANCO
TPD_P
T_ACUM

63.893.030
T_OX/DIA
T_OX/T BANCO
TPD_P T_ACUM
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,010
0,010
0,010
0,010
0,010
0,010
0,010
0,010
0,010
0,010
5470
5470
5470
5470
5470
5470
5450
5450
5450
5450
5450
5450
5450
5450
5450
5450
5450
5450
5450
5450
5450
5430
5430
5430
5430
5430
5430
5430
5430
5430
5430
120.000
120.000
120.000
120.000
120.000
120.000
120.000
120.000
120.000
120.000
120.000
120.000
120.000
120.000
120.000
120.000
120.000
120.000
120.000
120.000
120.000
120.000
120.000
120.000
120.000
120.000
120.000
120.000
120.000
120.000
120.000
T_TPD_P
FASE 2
FASE 1
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
35.798.359
T_OX/DIA
120.000
240.000
360.000
480.000
600.000
720.000
840.000
960.000
1.080.000
1.200.000
1.320.000
1.440.000
1.560.000
1.680.000
1.800.000
1.920.000
2.040.000
2.160.000
2.280.000
2.400.000
2.520.000
2.640.000
2.760.000
2.880.000
3.000.000
3.120.000
3.240.000
3.360.000
3.480.000
3.600.000
3.720.000
0
0
0
0
0
0
0
0
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0
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0
0
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0
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0
0
1.225
1.225
1.225
1.225
1.225
1.225
1.225
1.225
1.225
1.225
0
0
0
0
0
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0
5510
5510
5510
5510
5510
5510
5510
5510
5510
5510
5510
5510
5510
5510
5510
5510
5510
5510
5510
5510
5510
5510
5510
5510
5510
5510
5510
5510
5510
5510
5510
0
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0
0
0
0
0
T_T_OX/DIA
T_T_STOCK
PLANTA
TONS/100 T_T_OX/DIA
T_ACUM
TONS ACUMULATIVAS PARA FASES 1 Y 2

0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
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0
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0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
120.000
120.000
120.000
120.000
120.000
120.000
120.000
120.000
120.000
120.000
120.000
120.000
120.000
120.000
120.000
120.000
120.000
120.000
120.000
120.000
120.000
120.000
120.000
120.000
120.000
120.000
120.000
120.000
120.000
120.000
120.000
0
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1.225
1.225
1.225
1.225
1.225
1.225
1.225
1.225
1.225
1.225
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0
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0
0
0
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0
12
25
37
49
61
74
86
98
110
123
0
0
0
0
0
0
0
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0
0
0
0
120.000
240.000
360.000
480.000
600.000
720.000
840.000
960.000
1.080.000
1.200.000
1.320.000
1.440.000
1.560.000
1.680.000
1.800.000
1.920.000
2.040.000
2.160.000
2.280.000
2.400.000
2.520.000
2.640.000
2.760.000
2.880.000
3.000.000
3.120.000
3.240.000
3.360.000
3.480.000
3.600.000
3.720.000
Tabla 5.3B - Ejemplo de simulacin de extraccin para Fases 1 y 2

TOTAL TONS EN LA FASE
DIAS
T_OX/T
BANCO
TPD_P
T_ACUM
63.893.030 TOTAL TONS EN LA FASE

T_OX/DIA
T_OX/T BANCO TPD_P
FASE 1
98
99
100
101
102
103
104
105
106
107
108
109
110
111
112
113
114
115
116
117
118
119
120
121
122
123
124
125
126
127
128
129
130
131
0,137
0,137
0,137
0,137
0,137
0,137
0,137
0,137
0,137
0,137
0,137
0,137
0,137
0,137
0,137
0,137
0,137
0,137
0,149
0,149
0,149
0,149
0,149
0,149
0,149
0,149
0,149
0,149
0,149
0,149
0,149
0,149
0,149
0,149
5390
5390
5390
5390
5390
5390
5390
5390
5390
5390
5390
5390
5390
5390
5390
5390
5390
5390
5370
5370
5370
5370
5370
5370
5370
5370
5370
5370
5370
5370
5370
5370
5370
5370
120.000
120.000
120.000
120.000
120.000
120.000
120.000
120.000
120.000
120.000
120.000
120.000
120.000
120.000
120.000
120.000
120.000
120.000
120.000
120.000
120.000
120.000
120.000
120.000
120.000
120.000
120.000
120.000
120.000
120.000
120.000
120.000
120.000
120.000
T_ACUM
35.798.359
T_OX/DIA
T_TPD_P
FASE 2
11.760.000
11.880.000
12.000.000
12.120.000
12.240.000
12.360.000
12.480.000
12.600.000
12.720.000
12.840.000
12.960.000
13.080.000
13.200.000
13.320.000
13.440.000
13.560.000
13.680.000
13.800.000
13.920.000
14.040.000
14.160.000
14.280.000
14.400.000
14.520.000
14.640.000
14.760.000
14.880.000
15.000.000
15.120.000
15.240.000
15.360.000
15.480.000
15.600.000
15.720.000
16.452
16.452
16.452
16.452
16.452
16.452
16.452
16.452
16.452
16.452
16.452
16.452
16.452
16.452
16.452
16.452
16.452
16.452
17.822
17.822
17.822
17.822
17.822
17.822
17.822
17.822
17.822
17.822
17.822
17.822
17.822
17.822
17.822
17.822
0
0
0
0
0
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5510
5510
5510
5510
5510
5510
5510
5510
5510
5510
5510
5510
5510
5510
5510
5510
5510
5510
5510
5510
5510
5510
5510
5510
5510
5510
5510
5510
5510
5510
5510
5510
5510
5510
0
0
0
0
0
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0
0
0
0
0
T_T_OX/DIA
T_T_STOCK
TONS/100
PLANTA
T_T_OX/DIA
T_ACUM
TONS ACUM. PARA FASES 1 Y 2

0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
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120.000
120.000
120.000
120.000
120.000
120.000
120.000
120.000
120.000
120.000
120.000
120.000
120.000
120.000
120.000
120.000
120.000
120.000
120.000
120.000
120.000
120.000
120.000
120.000
120.000
120.000
120.000
120.000
120.000
120.000
120.000
120.000
120.000
120.000
16.452
16.452
16.452
16.452
16.452
16.452
16.452
16.452
16.452
16.452
16.452
16.452
16.452
16.452
16.452
16.452
16.452
16.452
17.822
17.822
17.822
17.822
17.822
17.822
17.822
17.822
17.822
17.822
17.822
17.822
17.822
17.822
17.822
17.822
8.389
8.553
8.518
8.482
8.447
8.411
8.376
8.340
8.305
8.270
8,234
8,199
8,163
8,128
8,092
8,057
8,021
7,986
7,964
7,942
7,920
7,899
7,877
7,855
7,833
7,811
7,790
7,768
7,746
7,724
7,703
7,681
7,659
7,637
0
0
20.000
20.000
20.000
20.000
20.000
20.000
20.000
20.000
20.000
20.000
20.000
20.000
20.000
20.000
20.000
20.000
20.000
20.000
20.000
20.000
20.000
20.000
20.000
20.000
20.000
20.000
20.000
20.000
20.000
20.000
20.000
20.000
11.760.000
11.880.000
12.000.000
12.120.000
12.240.000
12.360.000
12.480.000
12.600.000
12.720.000
12.840.000
12.960.000
13.080.000
13.200.000
13.320.000
13.440.000
13.560.000
13.680.000
13.800.000
13.920.000
14.040.000
14.160.000
14.280.000
14.400.000
14.520.000
14.640.000
14.760.000
14.880.000
15.000.000
15.120.000
15.240.000
15.360.000
15.480.000
15.600.000
15.720.000
Tabla 5.3C - Ejemplo de simulacin de extraccin para Fases 1 y 2

DIAS
T_OX/T
BANCO
TPD_P
T_ACUM

63.893.030
T_OX/DIA
T_OX/T BANCO
TPD_P
FASE 1
240
241
242
243
244
245
246
247
248
249
250
251
252
253
254
255
256
257
258
259
260
261
262
263
264
265
0,169
0,169
0,169
0,169
0,169
0,169
0,169
0,169
0,169
0,173
0,173
0,173
0,173
0,173
0,173
0,173
0,173
0,173
0,173
0,173
0,173
0,173
0,173
0,173
0,173
0,173
5310
5310
5310
5310
5310
5310
5310
5310
5310
5290
5290
5290
5290
5290
5290
5290
5290
5290
5290
5290
5290
5290
5290
5290
5290
5290
120.000
75.000
75.000
75.000
75.000
75.000
75.000
75.000
75.000
75.000
75.000
75.000
75.000
75.000
75.000
75.000
75.000
75.000
75.000
75.000
75.000
75.000
75.000
75.000
75.000
75.000
T_ACUM
35.798.359
T_OX/DIA
T_TPD_P T_T_OX/DIA
FASE 2
28.800.000
28.875.000
28.950.000
29.025.000
29.100.000
29.175.000
29.250.000
29.325.000
29.400.000
29.475.000
29.550.000
29.625.000
29.700.000
29.775.000
29.850.000
29.925.000
30.000.000
30.075.000
30.150.000
30.225.000
30.300.000
30.375.000
30.450.000
30.525.000
30.600.000
30.675.000
20.332
12.707
12.707
12.707
12.707
12.707
12.707
12.707
12.707
12.994
12.994
12.994
12.994
12.994
12.994
12.994
12.994
12.994
12.994
12.994
12.994
12.994
12.994
12.994
12.994
12.994
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0,000
0,020
0,020
0,020
0,020
0,020
0,020
5510
5510
5510
5490
5490
5490
5490
5490
5490
5490
5490
5490
5490
5490
5490
5490
5490
5490
5490
5490
5470
5470
5470
5470
5470
5470
0
45.000
45.000
45.000
45.000
45.000
45.000
45.000
45.000
45.000
45.000
45.000
45.000
45.000
45.000
45.000
45.000
45.000
45.000
45.000
45.000
45.000
45.000
45.000
45.000
45.000
T_T_STOCK
PLANTA
TONS/100 T_T_OX/DIA
T_ACUM
TONS ACUM. PARA FASES 1 Y 2

0
45.000
90.000
135.000
180.000
225.000
270.000
315.000
360.000
405.000
450.000
495.000
540.000
585.000
630.000
675.000
720.000
765.000
810.000
855.000
900.000
945.000
990.000
1.035.000
1.080.000
1.125.000
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
915
915
915
915
915
915
120.000
120.000
120.000
120.000
120.000
120.000
120.000
120.000
120.000
120.000
120.000
120.000
120.000
120.000
120.000
120.000
120.000
120.000
120.000
120.000
120.000
120.000
120.000
120.000
120.000
120.000
20.332
12.707
12.707
12.707
12.707
12.707
12.707
12.707
12.707
12.994
12.994
12.994
12.994
12.994
12.994
12.994
12.994
12.994
12.994
12.994
13.909
13.909
13.909
13.909
13.909
13.909
5.821
5.748
5.675
5.602
5.529
5.456
5.383
5.310
5.237
5.167
5.097
5.027
4.957
4.887
4.817
4.747
4.677
4.607
4.537
4.467
4.406
4.345
4.284
4.223
4.162
4.101
20.000
20.000
20.000
20.000
20.000
20.000
20.000
20.000
20.000
20.000
20.000
20.000
20.000
20.000
20.000
20.000
20.000
20.000
20.000
20.000
20.000
20.000
20.000
20.000
20.000
20.000
28.800.000
28.920.000
29.040.000
29.160.000
29.280.000
29.400.000
29.520.000
29.640.000
29.760.000
29.880.000
30.000.000
30.120.000
30.240.000
30.360.000
30.480.000
30.600.000
30.720.000
30.840.000
30.960.000
31.080.000
31.200.000
31.320.000
31.440.000
31.560.000
31.680.000
31.800.000
Tabla 5.4 - Demo de LOOKUP

(refirindose
a Tabla
5.5)
Topics
in Open Pit Mining, P.N.Calder,
2000.
A
1 TABLE 5.4 - LOOKUP DEMO ( REFERRING TO TABLE 5.5 )

2 FASE 1
TOTAL TONSEN
INFASE
PHASE
63,893,030 FASE 2
TONS.TOTAL
DIAS
3
DAYS
T_OX/T
BANCO
TPD_M
T_CUM
T_OX/DAY
DAYS
DIAS
DIA
4
5
6
7
0.000
5490
120,000
840,000
0
7
14
0.000
5450
120,000
1,680,000
0
8
21
0.000
5450
120,000
2,520,000
0
9
28
0.010
5430
120,000
3,360,000
1,225
10
35
0.010
5430
120,000
4,200,000
1,225
11
42
0.010
5430
120,000
5,040,000
1,225
12
49
0.121
5410
120,000
5,880,000
14,559
13
56
0.121
5410
120,000
6,720,000
14,559
14
63
0.121
5410
120,000
7,560,000
14,559
15
70
0.121
5410
120,000
8,400,000
14,559
16
77
0.121
5410
120,000
9,240,000
14,559
17
84
0.137
5390
120,000
10,080,000
16,452
18
91
0.137
5390
120,000
10,920,000
16,452
19
98
0.137
5390
120,000
11,760,000
16,452
20
105
0.137
5390
120,000
12,600,000
16,452
21
112
0.137
5390
120,000
13,440,000
16,452
22
119
0.149
5370
120,000
14,280,000
17,822
23
126
0.149
5370
120,000
15,120,000
17,822
24
133
0.149
5370
120,000
15,960,000
17,822
...=vlookup(c11,oxt,2)
=vlookup(e16,banco,2) - 20
Topics in Open Pit Engineering. P.N.Calder, 2000.
Tabla
5.5- 5.5
- Rangos
usados
para
LOOKUP
en5.4.
Tabla 5.4
TABLA
RANGOS USADOS
PARA
LOOKUP
EN TABLA
RANGO BANCO
CUM.
TON TOTAL
BANCO
11,111
5490
755,526
5470
2,581,250
5450
5,480,808
5430
9,417,335
5410
13,846,272
5390
18,134,662
5370
22,071,135
5350
25,922,378
5330
29,462,489
5310
32,924,922
5290
36,064,890
5270
39,145,632
5250
41,896,986
5230
44,588,948
5210
46,999,547
5190
49,321,129
5170
51,372,417
5150
53,297,669
5130
54,963,710
5110
56,570,495
5090
57,944,044
5070
59,243,541
5050
60,339,345
5030
61,346,334
5010
62,145,856
4990
62,878,874
4970
63,422,993
4950
63,893,030
4930
RANGO OXT
BANCO
4930
4950
4970
4990
5010
5030
5050
5070
5090
5110
5130
5150
5170
5190
5210
5230
5250
5270
5290
5310
5330
5350
5370
5390
5410
5430
5450
5470
5490
T_OX./TON
0.354
0.313
0.495
0.458
0.463
0.483
0.476
0.464
0.470
0.398
0.404
0.428
0.317
0.289
0.276
0.256
0.239
0.242
0.173
0.169
0.151
0.145
0.149
0.137
0.121
0.010
0.000
0.000
0.000
E/M
AOS
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
TOTAL
1.95
1.84
2.57
1.24
0.88
1.38
1.04
1.31
0.55
0.00
0.00
MINERAL
ESTERIL
Tonnes
Tons
x 1000
14,899
18,622
18,360
31,079
40,705
27,604
30,173
18,974
21,476
221,893
Tonnes
Tons
x 1000
29,053
34,320
47,271
38,600
35,790
38,148
31,299
24,849
11,850
291,181
INGRESO
US$
X 1000
$477,413
$659,321
$742,730
$973,534
$1,056,092
$915,233
$631,911
$746,051
$809,031
$27,260
$0
$7,038,575
COSTO
PROCESO
US$
X 1000
$130,471
$167,914
$173,592
$256,238
$290,792
$239,311
$190,321
$294,842
$316,132
$11,256
$0
$2,070,869
COSTO
COSTO
MINA
REHANDLE
US$
US$
X 1000
X 1000
$46,882
$273
$58,337
$313
$74,035
$282
$81,834
$456
$95,827
$166
$82,282
$318
$82,912
$483
$60,001
$3,020
$52,402
$2,192
$0
$188
$0
$0
$634,513
$7,692
Tabla 5.6 - Material y flujos de caja del plan

minero de acuerdo a lo definido en Figura 5.13
FLUJO
CAJA
US$
X 1000
$299,786
$432,757
$494,820
$635,005
$669,308
$593,322
$358,194
$388,187
$438,306
$15,816
$0
$4,325,501
CAPTULO 6
siguientes pasos:
Grficos.
Tabla o Grfico.
de Captulo 6.
el borde superior (
Tpicos de Ingeniera en Minas a Rajo Abierto, Captulo 6 __________ P.N. Calder 2
CAPITULO 6
PLANIFICACION ESTRATEGICA DE MINAS
6.1 Objetivo
El objetivo de la planificacin estratgica de minas es el de definir planes de extraccin
en el corto y largo plazo, los cuales se ajusten de la mejor forma a los objetivos de la
operacin. Las estrategias de planificacin, se debern ceir a las diversas condiciones
econmicas, incluyendo la variacin de los precios de productos, costos operacionales,
capitales y laborales, tasas de inters, tasaciones, y aspectos regulatorios.
6.1.1 Objetivos de Aprendizaje
Dentro de este tpico, usted ser capaz de conocer la forma en cmo tomar un plan de
extraccin existente y crear un modelo a partir de dicho plan en una planilla de clculo.
Dicho modelo ser capaz de realizar en forma automtica una auto-revisin cada vez que
los parmetros del plan cambien. Los parmetros bsicos que se podrn modificar,
incluyen el precio de los productos, los costos operacionales, los costos capitales, las
leyes de corte, la capacidad de procesamiento, uso de stockpiles, etc. Luego, usted podr
utilizar el modelo para evaluar rpidamente las diversas estrategias. Como por ejemplo,
ser posible la variacin de las leyes de corte y la capacidad de la planta para maximizar
el valor actual neto (VAN), y se podr estudiar la forma en que se define una estrategia
ptima bajo una serie de condiciones especficas.
6.2 Antecedentes
Existen tres pasos principales en la creacin de un plan para minas a rajo abierto:
3) Seleccin de equipos y determinacin de los niveles de excavacin y secuencias
por banco y por fase (planes de extraccin detallados en el largo y corto plazo)
La creacin de un plan de extraccin es un proceso iterativo. Si diseamos un lmite final
de pit sin conocer el programa de extraccin, no podemos justificar adecuadamente el
valor del dinero en el tiempo. Sin embargo, un programa de extraccin no se puede
determinar a menos que se conozca el lmite final del pit.
El diseo de minas a rajo abierto y la prctica de su planificacin, es para definir un pit
final basado en los precios actuales de los productos, sin incluir el valor del dinero en el
tiempo. Considerando que la mayor parte de las minas a rajo abierto tienen una vida de
varias dcadas y admitiendo que no podemos pronosticar los cambios en las tasas de
inters y los precios de los productos que se darn en el tiempo, carecera de sentido el
intentar incluir estos factores en la determinacin del lmite final del pit durante la etapa
del estudio de la factibilidad. En realidad, el diseo de un lmite final de pit, el cual se
crear dentro de cierto tiempo en el futuro, sirve principalmente para entregar una buena
estimacin de la reserva total y como gua para una expansin del pit en el largo plazo.

La flexibilidad es el elemento estratgico clave en el desarrollo de un plan minero. Esto se
logra creando la mina en base a una serie de pits expansivos (fases) en el tiempo. Si las
condiciones econmicas cambian, el diseo de las futuras fases podra ser modificado. No
existe ninguna restriccin en cuanto al diseo del lmite final del pit. Cada fase debe ser
lo suficientemente extensa como para permitir operaciones extractivas eficientes. La
primera fase en el rea disponible ms rentable, de preferencia una zona de alta ley y baja
razn estril-mineral. El flujo de caja constituye siempre una consideracin importante.
El diseo de la fase final, ser determinado por las condiciones econmicas
prevalecientes presentes. Si los costos operativos y los precios de los metales son
similares a aqullos existentes durante el diseo original, el lmite final del pit no podr
cambiar. En caso contrario, el diseo original podr ser modificado.
A fin de controlar el flujo de mineral proveniente de la mina para lograr los objetivos de
produccin y de mantener un nivel de produccin equilibrado, se debern operar varias
fases de extraccin de manera simultnea. El planificar las secuencias y tasas de
extraccin para las diversas reas mineras, constituye una actividad exigente y desafiante.
A menudo, es necesario considerar numerosas estrategias alternativas para cualquier tipo
de condiciones.
Se recomiendan las siguientes referencias sobre el diseo y planificacin de minas a rajo
abierto como material antecedente del presente Captulo: Bostwick & Buchanan (1),
Calder, Koniaris & McCann (2), y Koniaris (3).
Los parmetros operacionales, los cuales se pueden especificar y, posiblemente, modificar
mediante la capacidad de manejo como parte de su estrategia de planificacin, incluyen lo
siguiente:
Extraccin y stripping, secuencias y tasas

Capacidad productiva de la mina
Capacidad de la planta procesadora, alternativas de procesamiento
Poltica de leyes de corte
Uso de stockpiles como buffers entre la planta y la mina, y para mezcla de
minerales
Uso de stockpiles para el almacenamiento de materiales de ley ms baja para una
futura recuperacin
Desarrollo de pre-produccin
Extensin o contraccin del lmite final original del pit
Modificacin de los diseos originales de las fases
Sistemas de manejo de materiales
Ubicaciones de botaderos y secuencias de desarrollo
El medio econmico en el cual una mina opera, incluye los siguientes factores:
Precios de productos minerales y demanda

Tasas de inters
Costos en suministros y costos laborales, (inflacin)
Tasacin, regulacin

La produccin deber cumplir con el requerimiento de producir un tonelaje especfico y
composicin mineralgica a la planta procesadora por un perodo de tiempo. La tasa y
secuencia de extraccin por banco y por fase, determinarn el flujo mineralgico del
material que sale de la mina hacia la planta, y puede variar a fin de minimizar los
problemas de mezcla de minerales. Los stockpiles pueden utilizarse para permitir el
procesamiento de materiales de mayor ley ms tempranamente y para propsitos de
control de leyes.
El desarrollar planes mineros en el largo y corto plazo por medio del uso de tcnicas
manuales asistidas por computador, constituye una muy intensa labor. Como resultado, el
nmero de alternativas que se pueden estudiar con mano de obra y recursos de tiempo
limitados, se ven restringidos. A fin de averiguar los aspectos estratgicos de una
planificacin minera detallada, se requiere de un sistema que genere rpidamente planes
de extraccin practicables.
En la actualidad, se est llevando a cabo un proyecto para la creacin de un sistema el
cual permita generar rpidamente planes de extraccin, simular el flujo mineralgico a la
planta, y evaluar econmicamente las diversas estrategias de planificacin minera. Ya
existen muchos modelos de trabajo, los cuales se estn utilizando para evaluar el tamao
ptimo de la planta, estrategias de leyes de corte ptimas y requerimientos de costos
capitales versus capacidad de la mina, etc.
6.3 Modelo financiero para una mina de cobre a rajo abierto
Con el objeto de estudiar las diversas estrategias de planificacin, es necesario establecer
un modelo financiero simple y real, el cual permita en el futuro evaluar las diversas
estrategias en forma rpida. El modelo debe reflejar los aspectos fsicos y geolgicos del
yacimiento. La Figura 6.1, es una seccin transversal tpica de este pit, un yacimiento de
cobre hipottico pero realista al cual denominaremos en este captulo como pit El Toro.
6.3.1 Modelo geolgico de tonelajes y leyes de corte
La Tabla 6.1 y Figura 6.2, ilustran la distribucin de tonelaje para las distintas leyes de
corte para las reservas explotables del yacimiento El Toro. Tabla 6.1, es un resumen de
reservas que incluye valores calculados, tales como la ley promedio de una ley de corte en
particular, etc. Los parmetros operacionales bsicos de este modelo, se incluyen en la
parte superior de la Tabla 6.1. En Figura 6.2, podemos observar que el modelo tiene una
distribucin de leyes bi-modal, la cual resulta muy comn para los yacimientos prfidos
de cobre. Esta figura ilustra la forma en que la ley de corte separa el mineral que va al
stockpile de aqul que va a ser procesado en la planta. El yacimiento contiene 940
millones de toneladas de material mineralizado con una ley promedio de 1.056% Cu.
Hay 1,251 millones de toneladas de estril.
6.3.2 Aspectos geomtricos de El Toro
El pit El Toro consiste en tres fases segn lo que se ilustra en Figura 6.1. Como se habl
anteriormente, se operar por lo general en ms de una fase a la vez. Cuando disminuye

el mineral en una fase anterior, la fase subsiguiente ya se encontrar preparada para la
produccin de mineral. Figura 6.1 indica las ubicaciones de las fases de extraccin
despus del 2 y 5 ao, en base a una supuesta capacidad de produccin de la planta.
Si se duplica la capacidad de la planta, las ubicaciones de las fases podran alcanzar hasta
despus del ao 1 y ao 2,5. Cuando se desarrolla un plan minero ao por ao, se definen
las cantidades de estril que deben acompaar la extraccin de mineral. El proceso de
desarrollo de planes de extraccin anuales se presenta en Captulo 5. En relacin a la
Figura 6.1, a fines del Ao 2, las zonas de estril incluidas dentro del plan de dos aos se
deben extraer junto con el mineral. El plan de extraccin del pit El Toro, es un plan de
extraccin convencional desarrollado para utilizar mtodos segn se describe en Captulo
5.
Tabla 6.2 indica la razn estril mineral de este plan minero. En vez de definir la razn
estril mineral en el tiempo, se define como funcin de las toneladas de mineral
acumulativas extradas. De esta forma, podemos cambiar la capacidad de la planta y
calcular la cantidad de roca estril que debe acompaar al mineral para satisfacer la nueva
capacidad de la planta. Figura 6.3 es un grfico de razn estril mineral versus toneladas
de mineral acumulativo extrado.
En un diseo de pits tpico con fases y una capacidad fija de la planta, la secuencia en que
fluye el material desde el pit, no cambia al cambiar la capacidad de la mina. Comenzar
primero la Fase 1 y la Fase 2 comenzar en un tiempo determinado como para mantener
la alimentacin requerida por la Planta, al disminuir Fase 1. Si la ley de corte es ms alta
que la del plan original, la capacidad de la mina debera aumentar para mantener la
produccin a la Planta. Al extraer mineral destinado para la planta, debemos tomar todo
el otro asociado a l. Esto incluye mineral con ley inferior a la ley de corte actual y todo
el material estril en el mismo banco dentro de la misma fase.
6.3.3 Clculo de ley de corte con ingreso cero para la planta
Los clculos de leyes de corte fueron mostrados en Captulo 2. La Tabla 6.3 es una
planilla de clculo, la cual incluye costos del proceso aguas abajo en la determinacin de
la ley de corte con ingreso cero para la planta y el valor de 1% de Cu.
Al determinar la ley de corte para una planta de flotacin de cobre, es necesario
considerar los costos del proceso aguas abajo, despacho, fundicin, refinacin, etc. No se
incluye el costo de extraccin. Este es un costo escondido, y no debera afectar en cuanto
a la disposicin del material que sale de la mina. El diseo econmico de los lmites de
pits se realiza en forma separada, segn lo descrito en Captulo 2. Posterior a esto, todo el
material existente al interior del lmite del pit, se debe extraer. La nica pregunta es qu
hacer con l. Cuando el material sale de la mina, se debe decidir su destino en base a los
factores econmicos de las alternativas disponibles, incluyendo los ingresos en
procesamiento y costos de transporte hasta la instalacin procesadora.
La ley de corte con ingreso cero, como se calcula en Tabla 6.3 es del .38% Cu para este
ejemplo. Otro factor importante, el valor de 1% de cobre es de $9.31. El precio real de
venta de una libra de cobre para esta operacin es de $.52/lb.

Asimismo, Tabla 6.1, demuestra los diversos efectos que conlleva el extraer leyes de
corte variables. Observe, de acuerdo a Figura 6.2, que la ley de corte separa las cantidades
de mineral econmico (mineral) y mineral no econmico (mineral en stockpile) dentro del
modelo. La ley de corte puede tener cualquier valor dentro del rango de los valores
existentes. Si el valor de ley de corte es mayor a la ley con ingreso cero para la planta, en
este ejemplo, .38%, parte del mineral con valor deber ser puesto en el stockpile o en el
botadero.
Observe que en Tabla 6.1 y Figura 6.2, existen 25.910 kt de mineral en el modelo,
inferior a la ley de corte con ingreso cero. Si tuviramos que operar con una ley de corte
de .860, habra 357.607 kt de material mineralizado inferior a esta ley, incluyendo las
111.865 kt inferior a esta ley, incluyendo las 25.910 kt bajo la ley de corte con cero
ingreso. Si optamos por operar con una ley de corte superior a la ley de corte con cero
ingreso, qu se debera hacer con el mineral con ley de corte inferior?
Si ponemos todo el material mineralizado en un stockpile comn, el material no
econmico con ley de corte inferior a cero ingreso, reducir la ley del stockpile. Cuando
se pone material en un stockpile regular, ste se mezcla con el otro material de la pila. El
material recuperado del stockpile debe pagar no slo el costo de procesamiento, sino que
tambin el costo de recuperacin. Por lo tanto, la ley de corte del stockpile ser mayor
que la ley de corte con cero ingreso para la Planta.
Incluyendo el mineral de baja ley en el stockpile, puede hacer de todo el stockpile algo no
econmico. Si pudiramos separar el material mineralizado con una ley de corte inferior a
la del stockpile, ste se tendra que poner en un stockpile de ley ms baja. Este material
se deber adaptar a la lixiviacin o cualquier otro proceso de recuperacin, ahora o en el
futuro. Existir un costo agregado para la determinacin de dos leyes de corte en el pit,
entre la planta y los dos stockpiles. El material de baja ley, se podra ubicar en el
botadero, caso en el cual no habr posibilidad de recuperar el mineral. Sin embargo, la
mejor estrategia es claramente crear dos stockpiles utilizando la ley de corte para separar
los dos.
La Figura 6.4, indica la forma en que el ingreso neto disminuye a medida que la ley de
corte aumenta por un solo perodo de tiempo. Un solo perodo de tiempo se refiere a
cualquier perodo de tiempo durante el cual no participa ningn descuento en el flujo de
caja. Si la tasa de inters es cero, la vida completa de la mina corresponder a un solo
perodo de tiempo. Por otra parte, un solo perodo de tiempo normalmente correspondera
a un ao.
Cuando la ley de corte aumenta, los materiales de ley ms alta, son procesados con una
capacidad de la planta fija. Esto aumenta el ingreso para el perodo de tiempo actual. Sin
embargo, durante un solo perodo de tiempo o durante un perodo en que la tasa de inters
es cero, el valor neto del yacimiento disminuir, como se puede ver en Figura 6.4. Dicha
situacin supone que el material con ley inferior a la ley de corte que se ha utilizado en
realidad nunca se procesa. Cuando la ley de corte es mayor a cero ingreso, el material
rentable es eliminado, y por ende, disminuye el ingreso neto.

Si el material con ley inferior a la ley de corte es puesto en el stockpile y luego es
procesado, parte de esta prdida se podra evitar. Sin embargo, existir una prdida
debido al costo capital agregado para aumentar la capacidad de la mina y el costo
rehandle del material puesto en el stockpile. Algunos materiales se deterioran al ser
puestos en el stockpile por perodos de tiempo largos, debido a un proceso de oxidacin,
etc. Adems, durante el perodo en que se recupera el stockpile, ser probablemente la
nica unidad productora de mineral, y deber acarrear importantes costos generales. Esto
resulta en un alto costo de recuperacin por tonelada. Sin embargo, segn se demostrar
ms adelante, al emplear una estrategia de ley de corte ptima junto a un programa de
recuperacin de stockpiles econmicos, es posible obtener beneficios muy importantes.
La Figura 6.5, muestra la relacin entre la capacidad de la mina y la ley de corte. Por
ejemplo, si se extrae con una ley de corte del .52% Cu, la capacidad de la mina sera de
211,775 tpd. Con una ley de corte de .921% Cu, la capacidad de la mina aumenta a
320,874 tpd, etc.
Con el objeto de aumentar la ley de corte por sobre el nivel con cero ingreso por un factor
de 2 en este ejemplo, la capacidad de la mina tambin debe duplicarse. Los costos de
extraccin se duplicarn y, adems, se requerir de nuevo y considerable capital para
duplicar la flota y la mano de obra.
6.4 Creacin de un modelo de plan de extraccin para Mina El Toro
Tabla 6.4A, es una planilla de clculo diseada para crear planes de extraccin y
desarrollar anlisis financieros para el modelo de mina de El Toro. Tabla 6.4B es una
versin resumida del mismo plan incluyendo slo los aos iniciales y los finales, para
facilitar la lectura.
Los planes de extraccin creados por este sistema se basan en una secuencia de extraccin
previamente definida como se muestra en Figura 6.1 y 6.3. Al desarrollar un plan de
extraccin en el largo plazo, resulta razonable suponer que la extraccin continuar banco
por banco, comenzando en Fase 1, como se discuti anteriormente. Todo el material ser
extrado desde cualquier banco dentro de una fase antes de proceder a extraer cualquier
material en un banco ms abajo. Esto incluye:
1) Material de la zona mineralizada superior a la ley de corte actual
2) Material de la zona mineralizada con una ley promedio inferior a la ley de corte
actual, pero por sobre la ley de corte con ingreso cero.
3) Material de la zona mineralizada con una ley promedio inferior a la ley con
ingreso cero.
4) Todo el material estril que existe en el banco.
En la prctica real, es posible operar de manera simultnea en varios bancos dentro de una
fase. Para propsitos de planificacin de largo plazo, suponiendo una de banco por
banco, resulta ser apropiada.

6.4.1 Apuntes sobre la creacin de Tabla 6.4A
La alimentacin de la planta se basa en los 350 das operativos de la planta por ao con
una capacidad definida. La ley de corte es determinada por el usuario. La ley de corte
con ingreso cero para la planta y el valor de un 1% de cobre, se calculan como en
Tabla 6.3, la cual est relacionada con Tabla 6.4A.
La ley promedio de la planta, se calcula en funcin de la ley de corte de Tabla 6.1, la
cual tambin tiene relacin con Tabla 6.4A. Esto se hace ubicando los datos en una Tabla
de VLOOKUP. Gran parte de los valores de Tabla 6.4A, se determinan de esta forma.
El mineral destinado para ser puesto en el stockpile, se separan en dos stockpiles, un
stockpile econmico con una ley de corte calculada, incluyendo los costos rehandle, y un
stockpile con baja ley para el mineral no econmico. Este ltimo, el mineral no
econmico, puede volverse econmico en el futuro, y no se deber mezclar con material
estril. Hemos visto muchos ejemplos en los ltimos aos de minerales que se recuperan
por medio del proceso de lixiviacin, los cuales fueron no econmicos de recuperar por
mtodos que existan cuando fueron primeramente extrados.
La Tabla 6.4A, incluye la informacin concerniente al total de materiales combinados en
el stockpile, materiales puestos en el stokpile econmico y materiales puestos en el
stockpile con baja ley. Dado que los materiales son simplemente la suma de los dos
stockpiles, no es necesario hacer una lista de ellos en forma separada. Esta estructura se
utiliza, pero es para demostrar el proceso de clculos.
Los clculos del valor actual neto en Tabla 6.4A, suponen que los ingresos
operacionales netos llegan al fin de cada ao, por lo tanto, estos son descontados por un
perodo de tiempo.
El valor actual del stockpile, se calcula determinando una ley de corte para el stockpile,
incluyendo el costo de recuperacin. Luego, el material econmico se enva a la planta
para mantener la capacidad de ella la mayor cantidad de aos posible, despus que la
mina haya sido agotada.
Tabla 6.3A, contiene varias tablas del tipo lookup, que se refieren a los datos de Tabla
6.1, los cuales se utilizan para estimar los tonelajes y las leyes de corte en los clculos de
stockpiles.
6.4.2 Apuntes sobre clculos de stockpiles utilizados en Tabla 6. 3
Clculo de Leyes de Corte de los Stockpiles
Ley de Corte de Stockpile = Ley de Corte con Cero Ingreso para la Planta + Costo Rehandle/Valor de 1% de Cu
La cantidad de mineral en el stockpile, se calcula a partir de la informacin que aparece

en Tabla 6.1, utilizando las toneladas de mineral a la planta/toneladas de mineral al
stockpile %, valores incluidos en una tabla lookup. A partir de los datos de Tabla 6.1, es

posible calcular las toneladas y la ley de material remanente inferior a cualquier ley de
corte. Con esto, se determina la ley promedio en los stockpiles.
Clculo de la Cantidad y la Ley del Mineral que va a los Stockpiles
Refirase (lookup) a Tabla 6.1, utilizando la ley de corte como referencia, las toneladas de
mineral destinadas para los stockpiles como porcentaje de la alimentacin de la planta.
Utilizando la ley de corte de la planta como referencia, refirase a la ley promedio inferior
a esta ley de corte.
Ejemplo:
La alimentacin de la planta es de 28.000 kt y la ley de corte es de .690. La ley de corte
del stockpile es de .602. El tonelaje total anual en los stockpiles es igual a 27,56% de
28.000 = 7.718 kt.
La ley promedio inferior a esta ley de corte es de .483. El cobre contenido es igual a
7.718 * .483/100 = 37,2 kt.
Clculos para Stockpiles con Baja Ley
Refirase (lookup) a la razn del tonelaje total de mineral (en el modelo), que se enviara
al stockpile utilizando la ley de corte del stockpile versus el tonelaje total del mineral (en
el modelo), que se enviara al stockpile utilizando la ley de corte de la planta. Utilizando
la ley de corte del stockpile, refirase a la ley promedio inferior a esta ley de corte.
Ejemplo:
Utilizando los mismos parmetros, 7.718 * 144.265 / 203.020 = 5.484 kt. La ley es de
.430. El cobre contenido es igual a 5.484 * .430/100 = 24 kt.
Clculos para Stockpiles Econmicos
El tonelaje es simplemente 7.718 - 5.484 = 2.234 kt. El cobre contenido es igual a 37 24 = 14 kt. La ley es igual a 14 * 100 / 2234 = .611.
Observe en la planilla de clculo que los parmetros para el stockpile econmico se
calculan en forma independiente del stockpile total, de tal forma que sea posible retener el
stockpile, y no tenga que ser eliminado.
Observacin: Si la ley de corte en la planta es equivalente o inferior a la ley de corte en
el stockpile econmico, no se deber ubicar ningn material en el stockpile econmico.
El plan de extraccin fundamental, define la secuencia de extraccin como se presenta en
forma grfica en Figura 6.1, y se lista en Tabla 6.2,la cual se utiliza para referirse a la
razn estril mineral, roca/mineral, y calcular el material estril que va al botadero y

la capacidad requerida de la mina. Figura 6.3, es un grfico de Tabla 6.2, ilustrando la
razn estril mineral versus toneladas de mineral acumulativas.
El ingreso de ventas es equivalente a la alimentacin de la planta multiplicado por la ley
promedio en la planta y el valor de 1% de cobre. Un descuento por costo capital de
$.10/t de la capacidad de la mina, se utiliza para calcular el reemplazo de equipos en el
tiempo para la mina y la planta.
6.5 Evaluacin de estrategias utilizando el modelo El Toro
Cuando utilizamos la estrategia de maximizacin del VAN, ajustando la ley de corte
anualmente, estamos optando por no procesar parte del material rentable, el cual es
extrado en un ao determinado. En cambio, elegimos extraer ms mineral superior a la
ley de corte con ingreso cero y procesar aquella porcin con ms alta ley. El valor actual
del material con ms baja ley se pierde, si es que nunca se recupera, o disminuye en caso
de ser puesto en un stockpile durante muchos aos, y se incurre en un costo extra de
rehandle al recuperarse eventualmente. Es reemplazado por un costo de oportunidad que
se genera por un aumento en el valor actual obtenido mediante la venta de materiales de
alta ley con anticipacin al Caso Base.
La Tabla 6.4A presenta el plan de extraccin del Caso Base. Se utiliza una ley de corte
constante equivalente a la ley de corte con ingreso cero para la Planta. No hay ninguna
recuperacin de stockpile. La capacidad de la planta es fija con 80 kt/ da. Los
parmetros bsicos para el Caso Base, se incluyen en el rea superior de Tabla 6.1, en el
rea color verde achurada. Tabla 6.4B, es una versin resumida del mismo plan que
incluye los aos iniciales y finales, para facilitar la lectura.
Tabla 6.5A y B son similares a Tablas 6.4A y B; sin embargo, la ley de corte es variable.
La ley de corte aumenta con el objeto de maximizar el VAN, comenzando en el primer
ao. Cambiamos la ley de corte para el ao 2000, utilizando valores de leyes que existen
en Tabla 6.1, como por ejemplo, .601, .620, .698, etc. Si aumenta el VAN para ese ao, se
deber aumentar la ley de corte hasta que un mayor aumento, disminuya el VAN. Luego,
se deber retener la ley de corte que maximiz el VAN para el ao 2000, y repetir el
proceso para el ao 2001, etc. El proceso de clculos contina ao por ao hasta no
contemplar ningn aumento ms. Este proceso manual se refiere al consumo de tiempo,
pero puede ser automatizado con las planillas de clculo, o incluso mejor, fuera de estas
planillas, por medio de un programa que es capaz de leer y editar los archivos creados en
hojas de clculo. Tabla 6.5B, es una versin resumida del mismo plan que incluye los
aos iniciales y finales para facilitar la lectura.
Cada vez que cambiamos la ley de corte, cambia todo el plan de extraccin. Si no
estuviramos utilizando un plan de extraccin interactivo, el cual se ajuste
automticamente a la nueva ley de corte, no resultara prctico determinar la ley de corte
ptima ajustando el plan de extraccin de forma manual.

Los ingenieros de planificacin minera, responsables de llevar a cabo planes de leyes de
corte variables, utilizan normalmente el Programa Opti-Cut, el cual est basado en las
teoras del Dr. Ken Lane (5), distribuido por Whittle Programming Pyt Ltd., y descrito por
Wharton (8). Este es un programa comercial utilizado para calcular leyes de corte variable
con el objeto de maximizar el valor actual neto. Otros mtodos de estimacin de leyes de
corte para maximizar el VAN, han sido descritos por Koniaris et al (3).
Algunos de estos programas no incluyen la recuperacin del stockpile y no consideran el
aumento de los costos capitales que deberan darse para acrecentar la capacidad de la
mina. Este tipo de situaciones se evitan en el modelo presentado aqu.
A medida que aumentamos la ley de corte, disminuye la capacidad de la mina. En el
ejemplo presentado en Tabla 6.5, el aumento es casi del 100% en el primer ao. Esto
requiere aumentar casi al doble los costos capitales por la compra de equipos adicionales,
mayor infraestructura para el potencial de mano de obra, etc.
El material con valor dispuesto en el stockpile se puede recuperar en el futuro, pero el
costo de recuperacin del stockpile, depender de la ubicacin respecto de la chancadora,
las condiciones topogrficas y el estado fsico y qumico del material. Debera existir
siempre un beneficio econmico positivo para la recuperacin del stockpile. Para que los
stockpiles resulten econmicos de recuperar, el mineral con ley de corte inferior a cero
ingreso para la planta, debera ubicarse en un stockpile distinto al del mineral superior a la
ley de corte, con el objeto de evitar la dilucin.
La estrategia de ley de corte variable aumenta el VAN del proyecto del Caso Base,
incluyendo los costos capitales que varan entre los 543,4 y $M US 734,4. El porcentaje
aumenta dramticamente en 35%.
6.5.2 Tasa de Produccin ptima
La determinacin de una tasa de produccin ptima es una de las decisiones estratgicas
ms importantes que afectan el desarrollo de un proyecto de extraccin, de acuerdo a lo
observado por L.D. Smith (7). A menudo, las tasas de produccin se han seleccionado sin
haber realizado ningn estudio anterior en cuanto al nivel ptimo. Sin el beneficio de un
plan de extraccin que se ajuste de manera automtica, como el empleado aqu, ser
necesario contar con mucho tiempo para poder completar los anlisis de flujo de caja del
proyecto con las diversas capacidades de produccin con el objeto de determinar la
capacidad ptima de la planta.
Con el objeto de estudiar el efecto de las diversas tasas de produccin en el VAN, es
necesario estimar primero los costos capitales asociados.
6.5.2.1 Estimaciones de Costos Capitales
Los costos capitales para proyectos mineros, dependen de manera fundamental del tipo de
mineral, el mtodo de procesamiento, la ubicacin, etc. Al desarrollar un nuevo proyecto
de extraccin, existir un grupo ingenieril interdisciplinario en las diversas partes del
proyecto, incluyendo la mina, la planta, los tranques de relaves, la infraestructura del

proyecto, etc. Los costos operacionales y los capitales se debern estimar para todos los
sectores como parte de la evaluacin del proyecto. Los mtodos para la estimacin de
costos se incluyen en el texto denominado Mining Engineering Handbook (6). Los costos
capitales de la planta procesadora, los tranques de relaves y la mina, son usualmente los
aspectos principales.
Para los propsitos de este estudio, el capital del caso base y los costos operacionales del
Proyecto de Mina El Toro, se calculan de acuerdo a las figuras publicadas sobre costos
capitales de recientes e importantes proyectos mineros a nivel mundial. Para cualquier
proyecto nuevo, el estudio sobre costos ser desarrollado por Ingenieros de Proyectos o
Consultores. Estos valores son tpicos, y se calculan de la siguiente forma:
El costo capital de la mina, se calcula multiplicando la capacidad anual de la mina
durante el primer ao por un factor de costo de 1,163. Por ejemplo, si la capacidad de la
mina durante el primer ao es de 37.745 kt, como en el Caso Base, el nuevo capital de la
mina para este ao, es de $M 43,9. Para los aos siguientes, este factor se aplica a los
aumentos en la capacidad de la mina. Si la capacidad de la mina disminuye, como ocurre
hacia el final del proyecto, no hay crdito ni se suma ningn nuevo capital. Todos los
costos capitales nuevos se descuentan al ao cero para estimar el Costo Capital Mina, que
es $M 66,4 para el Caso Base.
El costo capital de la planta (en $M), se calcula dividiendo la capacidad diaria de la planta
por 100. Para el Caso Base, el clculo del costo capital resultante es de 80.000/100 = $M
800. Este costo incluye todos los temes capitales principales, tales como: los tranques
de relaves, los sistemas de transporte de material, etc. El costo de estos temes se
relaciona directamente con la capacidad de produccin de la planta.
Adems del nuevo capital, el capital de reemplazo actual de la planta y la mina, secalcula
en $.10/ton para los clculos de flujos de caja de Tablas 6.3 y 6.5.
6.5.3 VAN del Proyecto Incluyendo los Costos Capitales
El VAN del Caso Base del proyecto, se estima como el valor del flujo mineralgico,
descontado al ao cero, menos los costos capitales de la planta y la mina. Se supone que
se utiliza inicialmente la ley de corte con ingreso cero para la planta.
6.5.3.1 El tamao ptimo de la Planta
La capacidad de la planta vara en un rango de 40.000 a 200.000 toneladas diarias, en
etapas de 20.000 toneladas diarias. Para cada etapa, se calculan el costo capital de la
planta, la mina, el valor actual del flujo mineralgico y el VAN final. En Tabla 6.6A y
Figura 6.6, se muestran los resultados.
Podemos ver que el tamao ptimo de la planta es al llegar a 100.000 toneladas diarias.
El VAN total aumenta en un 54% al alcanzar el tamao de planta de 40.000 a 100.000
toneladas diarias.

6.5.3.2 Leyes de Corte Optimas Versus Tamao de la Planta
En Tabla 6.6B y Figura 6.7, se entrega una segunda serie de clculos, incluyendo la
optimizacin del programa de leyes de corte para diversos tamaos de planta. Una vez
ms el tamao de la planta en 100.000 toneladas diarias, es ptimo. Sin embargo, la
planta de 80.000 toneladas diarias es casi similar. El aumento del porcentaje en el VAN
Total para la planta en 100.000 toneladas diarias, al utilizar leyes optimizadas versus
leyes de corte de cero ingreso, es de 32%.
Figura 6.8 es un grfico del VAN total versus capacidad de la planta para leyes de corte
con cero ingreso y leyes optimizadas. El aumento en el VAN al utilizar leyes optimizadas
es muy significativo. El aumento mximo ocurre cuando el tamao de la planta es
cercano al ptimo. Se deber recordar que los costos capitales para el aumento de la
capacidad, como tambin los costos rehandle, se incluyen aqu.
Figura 6.9 ilustra la forma en que las leyes de corte optimizadas varan en el tiempo de
acuerdo a las capacidades de la planta en 40, 80 y 120 kt diarias. En general, el aumento
en las leyes de corte, tanto para aquellas optimizadas como las de cero ingreso, es mayor
para los tamaos de planta ms pequeos.
Tabla 6.7, presenta el plan de extraccin anual final, utilizando el tamao de planta y
programa de leyes de corte optimizados. Figura 6.14 presenta grficos de flujos de
material, a partir de tabla 6.7, de la mina y los stockpiles en el tiempo.
6.5.3.3 Precio de Productos
El VAN del proyecto es extremadamente sensible a los precios de los productos. Figura
6.10, ilustra la forma en que vara el VAN Total con el tamao de la planta para los
precios del cobre en un rango de $.75 a $.90 por libra. Estos resultados corresponden a
una planta que utiliza leyes de corte de ingreso cero. Para las condiciones del caso base,
con un precio de Cobre de $.90, el tamao ptimo de la planta es de 100.000 tpd y el
VAN Total es de $M 560,2. Una cada en el precio del cobre de $.10/lb., resulta en un
VAN negativo, -$M37. Observe que si se ha seleccionado un tamao de la planta de
80.000 tpd, el VAN de $.90 por libra , resulta casi tan alto como el valor ptimo. El
VAN con un precio de $.80/lb., se mantiene an positivo en $41.M. El riesgo asociado a
una posible cada en el precio del cobre, favorecer un tamao de planta ms pequeo.
Figura 6.11, ilustra la relacin entre el VAN y la capacidad de la planta con un precio de
cobre de $.80/lb., tanto para leyes de corte ptimas como aqullas de cero ingreso. El
tamao ptimo de la planta ha cado de 100.000 a 40.000 tpd como resultado de la cada
del precio del cobre en $.10/lb.
6.5.3.4 Tasa de Inters
La rentabilidad de un proyecto de extraccin es tambin muy sensible a la tasa de
descuento supuesta. Figura 6.12 demuestra el efecto en el VAN de las tasas de inters
que varan en un rango de 6 a 10%, utilizando leyes de corte de cero ingreso. Se utiliza
un precio de cobre del Caso Base de $.90. Con una tasa de inters de 6%, el VAN

mximo del proyecto es de $M914 y el tamao ptimo de la planta es de 100.000
toneladas diarias. Con una tasa de inters de 10%, el VAN baja a $M299 y el tamao
ptimo de la planta a 80.000 toneladas diarias.
La tasa de inters utilizada influir de manera importante en los beneficios de utilizar una
poltica de leyes de corte variable. Figura 6.13 presenta los resultados de una serie de
pruebas llevadas a cabo para estudiar los beneficios que tiene el utilizar una estrategia de
leyes de corte variable cuando el inters es ms alto, que en este caso es de 10%. Para un
tamao de planta de 100.000 toneladas diarias, el VAN aumenta en un 60% al utilizar
leyes de corte variables optimizadas versus valores con cero ingreso. Estos beneficios
son considerablemente mayores cuando la tasa de inters es ms alta. Sin embargo, el
efecto total de aumentar la tasa de inters, resulta siempre muy negativo. La estrategia de
leyes de corte variables puede ayudar a compensar parte de las prdidas inevitables
asociadas a un aumento en la tasa de inters.
6.6 Conclusiones
1) Es posible crear un plan minero computarizado, el cual sea capaz de realizar una auto
revisin de forma automtica al cambiar los parmetros bsicos que afectan el plan.
Este proporciona una herramienta potencial para la evaluacin de las estrategias de
planificacin minera.
2) Para los parmetros del Caso Base, el tamao ptimo de la planta es de 100.000
toneladas diarias. El VAN Total aumenta en un 54% con un tamao de planta que
vara de 40.000 a 100.000 toneladas diarias.
3) Utilizando un programa de leyes de corte variables, el tamao de laplanta de 100.000
toneladas diarias se mantiene ptimo. Sin embargo, la planta de 80.000 toneladas
diarias es casi similar. El aumento del porcentaje en el VAN Total para la planta de
100.000 toneladas diarias, al utilizar leyes de corte optimizadas versus leyes de corte
de cero ingreso, es de 32%.
4) El aumento en el VAN al utilizar leyes de corte optimizadas versus leyes de corte de
cero ingreso es muy significativo. El aumento mximo se da cuando el tamao de la
planta se aproxima al valor ptimo.
5) En general, el aumento en las leyes de corte, leyes optimizadas versus leyes de cero
ingreso, es mayor para tamaos de plantas ms pequeos.
6) Una cada de $.10/lb. en el precio del cobre para el Caso Base, utilizando un tamao
de planta ptimo, resulta en una baja del VAN Total de $M560,2 a -$M37.
7) Con un tamao de planta 80.000 toneladas diarias, el VAN con un precio de $.90 por
libra es casi tan alto como el ptimo (100.000 toneladas diarias). El VAN que sigue a
una cada en el precio del cobre de .80/lb. es an positivo en $41.M. El riesgo
asociado a una posible cada en el precio del cobre favorece a un tamao de planta
ms pequeo.
8) La capacidad ptima de la planta baja desde 100.000 a 40.000 tpd, tanto para leyes de
corte de cero ingreso como leyes optimizadas, para una cada en el precio del cobre de
$.10/lb. El uso de una estrategia de leyes de corte variables resulta an en un mayor
incremento del VAN.
9) El VAN del Proyecto es extremadamente sensible a la tasa de inters aplicada. Con
una tasa de inters de un 6%, el VAN mximo del proyecto aumenta a $M914, en
tanto que el tamao ptimo de la planta se mantiene en 100.000 toneladas diarias.

Para una tasa de inters de 10%, el VAN cae a $M299 y el tamao ptimo de la planta
disminuye a 80.000 toneladas diarias.
10) Para un tamao de planta de 100.000 toneladas diarias y una tasa de inters de un
10%, el VAN aumenta en un 60% al utilizar leyes de corte variables optimizadas
versus valores de cero ingreso. Una estrategia de leyes de corte variables, puede
ayudar a compensar parte de las prdidas inevitables asociadas a un aumento en la
tasa de inters.
11) Existe un gran nmero de situaciones y estrategias que deberan evaluarse para
cualquier estudio de factibilidad minero o mina en operacin. Las estrategias ptimas
son muy especficas de acuerdo a cada situacin. Un modelo de planificacin minera
como el utilizado aqu, parece ser una herramienta valiosamente incalculable para este
propsito. Sin un sistema de planificacin automatizado, el tiempo requerido para
llevar acabo tales estudios, usualmente implica que estos no se llevarn a cabo. Sin
embargo, la importancia econmica de estos estudios requiere que los ingenieros en
planificacin minera dominen estas reas.
12) Los aspectos econmicos de todo el proyecto se ven considerablemente afectados por
la seleccin del tamao de la planta, el programa de leyes de corte y otras decisiones
estratgicas. La definicin de estrategias de planificacin apropiadas, es una actividad
creativa y desafiante de enorme significancia econmica para cualquier proyecto
minero. Hay mucho ms por hacer ahora y en el futuro con ste y otros modelos
similares al estudiar esta fascinante materia. Los precios ms altos del cobre y los
medios econmicos y tecnolgicos cambiantes, favorecern las diversas estrategias.
El objetivo de este estudio no es definir las estrategias ptimas. El propsito principal
aqu ha sido el de demostrar que un modelo puede crearse para un proyecto minero
tpico para proporcionar una poderosa herramienta de anlisis dentro de la evaluacin
de las estrategias de la planificacin minera.
6.7 Lectura Adicional
El lector est referido a un excelente libro(9) escrito por el Sr. Edmundo Tulcanaza1,
titulado: ""Evaluacin de Recursos y Negocios Mineros: Incertidumbres, Riesgos y
Modelos Numricos"
Gerente de Planificacin y Tecnologa Minera de CODELCO-Chile

Referencias
1. Bostwick, C.J. & Buchanan, T.L., "Computer-Aided Achievement of Mine Planning
and Production Goals at Barrick Goldstrike Mines Inc." Innovative Mine design for
the 21st Century, Bawden & Archibal (eds.) 1993, Balkema, Rotterdam, ISBN 90
5410325 6.
2. Calder, P.N., Koniaris, E. & McCann, "Diseo y Planificacin de Minas a Tajo
Abierto con Q Pit". Revista Minera Chilena. Pgs. 85-95. N 160, Octubre, 1995.
3. Koniaris, E., "Decisions in Open Pits and their Relation to Present Value". Innovative
Mine design for the 21st Century, Bawden & Archibal (eds) 1993, Balkema,
Rotterdam, ISBN 90 5410325 6.
4. Koniaris, E., Notes on Long Term Mine Planning for Open Pit Mines, Kingston,
Ontario, Canada, QPit Inc., 1998.
5. Lane, K.F., The Economic Definition of Ore, London, Mining Journal Books
Limited, 1988.
6. OHara,T.A. & Suboleski, S.C., Costs and Cost Estimation, SME Mining
Engineering Handbook, 2nd. Ed., Vol.1, Chapter 6.3, Littleton, Colorado, 1992.
7. Smith, L.D., A Critical Examination of the Factors Affecting the Selection of an
Optimum Production Rate, CIM Bulletin, Vol. 90, Feb.1997.
8. Wharton, C.L., "Optimization of Cut-off Grades for Increase Profitability", Surface
Mining 1996, Johannesburg, South African Institute of Mining and Metallurgy, 1996.
9. Tulcanaza, E., 1999. "Evaluacin de Recursos y Negocios Mineros: Incertidumbres,
Riesgos y Modelos Numricos". Instituto de Ingenieros de Minas de Chile. Editado
por Impresos Universitaria S.A. Inscripcin N 10.398, ISBN 956-288-407-4.
Figura 6.1 - Seccin transversal del pit El Toro ilustrando

las tres fases y sus ubicaciones despus del 2 y 5 ao
lmite fase 3
lmite fase 2
lmite fase 1
lmite fase 1
lmite fase 3
lmite fase 2
estril
estril
fase 1
estril
estril
estril
lmite fase 3
fase 2
lmite ao 2
lmite fase 3
fase 3
lmite ao 5
mineral
Tpicos de Ingeniera en Minas a Rajo Abierto, Captulo 6 _________ P.N. Calder
Figura 6.2 - Distribucin de leyes para tonelajes totales de un yacimiento de cobre tpico
70.000
A medida que la ley de corte cambia,
Este material es puesto

en un stockpile
Este material es procesado

60.000
50.000
Tons.* 1000
40.000
30.000
20.000
10.000
0,33
0,36
0,38
0,39
0,41
0,44
0,47
0,520
0,601
0,620
0,690
0,740
0,780
0,820
0,860
0,921
0,986
1,020
1,090
1,140
1,230
1,240
1,290
1,350
1,400
1,500
1,640
1,760
1,920
2,310
FIGURE 6.5 - STRIPPING RATIO VS CUMULATIVE ORE TONS.

Figura 6.3 - Razn
estril mineral versus toneladas de mineral acumulativo
1.8
RAZN ESTRIL MINERAL
1.6
1.4
1.2
0.8
0.6
0.4
0.2
0
20,000 80,000 140,000 200,000 260,000 320,000 380,000 440,000 500,000 560,000 620,000 680,000 740,000 800,000 860,000 920,000
CUMULATIVE ORE kt
MINERAL
ACUMULATIVO, kt
Figura 6.4 - Ilustracin de la forma en que el ingreso neto disminuye

a medida que aumenta la ley de corte, sin considerar el inters.
FIGURE 6.3 - ILLUSTRATING HOW NET REVENUE DECREASES AS THE CUT-OFF GRADE
INCREASES, INTEREST IS NOT CONSIDERED.
2200
2000
$M
1600
INGRESO
NETO $M
NET REVENUE
1800
1400
1200
ZEROCON
PROFIT
LEYMILL
DE CORTE
CERO CUT-OFF
INGRESO PARA LA PLANTA
1000
800
600
400
200
LEY
DE CORTE
% Cu
CUT-OFF
GRADE
%Cu
0.36
0.39
0.44
0.52
0.62
0.74
0.82
0.92
1.02
1.14
1.24
1.35
1.5
Figura 6.5 - Ilustracin de la forma en que aumenta la

FIGURE 6.4 - ILLUSTRATING HOW MINE CAPACITY INCREASES AS THE CUT-OFF GRADE IS
capacidad de la mina a medida
que aumenta la ley de corte
INCREASED.
1,800,000
1,400,000
1,200,000
1,000,000
800,000
600,000
400,000
200,000
33
0.
36
0.
38
0.
39
0.
41
0.
44
0.
47
0.
52
CUT-OFF
GRADE %Cu
LEY DE
CORTE
% Cu
0.
60
0
0.
62
0.
69
0
0.
74
0.
78
0
0.
82
0.
1
92
86
0.
6
0.
98
0.
02
0
1.
09
1.
14
0
1.
23
1.
24
0
1.
29
1.
35
1.
40
0
1.
50
1.
64
0
1.
MINE CAPACITY tpd
CAPACIDAD DE LA MINA, tpd
1,600,000
Figura 6.6 - Figura

VAN del 6.6
Proyecto
vs.del
Capacidad
de lavs
Planta
para Leyes
dela
Corte
con Cero Ingreso
- VAN
Proyecto
Capacidad
de
Planta
$3.000,0
$2.500,0
capital planta
capital mina
$1.500,0
VAN mineral
VAN total
$1.000,0
$500,0
Capacidad de la Planta (tpd)
00
20
0.0
00
18
0.0
00
16
0.0
00
14
0.0
00
12
0.0
00
10
0.0
0
80
.00
0
.00
60
.00
$0,0
40
VAN ($M)
$2.000,0
Figura 6.7Figura
- VAN del
vs. Capacidad
la Capacidad
Planta para Leyes
Corte Optimizadas
6.7Proyecto
- VAN del
Proyectode
vs.
de ladePlanta
3000
2500
capital planta
capital mina
VAN mineral
VAN total
1500
1000
500
Capacidad de la Planta (tpd)
20
0.0
00
18
0.0
00
16
0.0
00
14
0.0
00
12
0.0
00
10
0.0
00
80
.00
0
60
.00
0
0
40
.00
0
VAN ($M)
2000
$800.0
$700.0
$600.0
VAN
$M$M
NPV
$500.0
leyes de corte
ptima
Optimal
ingreso
cero
Zero Profit
$400.0
$300.0
$200.0
$100.0
$0.0
40,000
60,000
80,000
100,000 120,000 140,000 160,000 180,000 200,000

Plant Capacity,
tpd.tpd
Capacidad
de la Planta,
Figura 6.8 - VAN del Proyecto Vs. Capacidad de la Planta

para Leyes de Corte Optimizadas y con Cero Ingreso
Figura 6.9 - Programa anual de ley de corte para tres tamaos de planta
1,2
Ley %Cu.
0,8
80
120
0,6
40
0,4
0,2
0
1
3 4
7 8
9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44
Aos
data for zero profit cut-off grades

Datos para Leyes
de Corte de Cero Ingreso
$700.0
$600.0
$500.0
$400.0
NPV$/M
$M
VAN
$300.0
$.90/lb.
$.85/lb.
$.80/lb.
$.75/lb.
$200.0
$100.0
$0.0
40,000
60,000
80,000
100,000
120,000
140,000
160,000
180,000
200,000
($100.0)
($200.0)
($300.0)
($400.0)
Plant Capacity
CAPACIDAD
DE LA PLANTA
Figura 6.10 - Capacidad de la Planta versus VAN Total para

Precios del Cobre que varan entre $.75 y $.90 por libra
$200.0
$150.0
$100.0
ptimo
Optimal
Cero Ingreso
Zero
Profit
10
0,
00
0
12
0,
00
0
80
,0
00
60
,0
00
($50.0)
40
,0
00
$0.0
20
,0
00
VAN
$M
NPV
$M
$50.0
($100.0)
($150.0)
($200.0)
CAPACIDAD
DE LA PLANTA,
tpd
Plant Capacity
tpd.
Figura 6.11 - VAN versus Capacidad de la Planta para un Precio de Cobre
de $.80/lb., tanto para Leyes de Corte ptimas como de Cero Ingreso
$1,000.0
$800.0
NPV $M
VAN
$M
$600.0
6%
8%
10%
$400.0
$200.0
$0.0
40,000
60,000
80,000
100,000
120,000
140,000
160,000
180,000
200,000
($200.0)
CAPACIDAD
DE LA
Plant Capacity
tpd.PLANTA, tpd
Figura 6.12 - Capacidad de la Planta versus VAN Total utilizando Leyes de

Corte de Cero Ingreso con Tasas de Inters de 6.8 y 12%.
$600.0
Tasa de Inters = 10%
$500.0
VAN
NPV$M
$M
$400.0
$300.0
Cero
ZeroIngreso
Profit
$200.0
ptimo
Optimal
$100.0
$0.0
($100.0)
0
0,
00
0
20
0,
00
0
18
0,
00
0
16
14
0,
00
0
00
0,
12
0,
00
00
10
80
,0
00
,0
60
40
,0
00
($200.0)
plant capacity
tpd
CAPACIDAD
DE LA PLANTA,
tpd
Figura 6.13 - VAN del Proyecto versus Capacidad de la Planta para Leyes
de Corte de Cero Ingreso y Leyes de Corte Optimizadas. Los parmetros
corresponden a los del Caso Base, pero con una Tasa de Inters del 10%
250,000
150,000
Mineral en Stockpile
Econmico - kt
kt
200,000
Alimentacin Planta k t/
ao
Mineral Acum. en
Stockpile con Baja Ley kt
Capacidad Requerida
Mina - kt / ao
100,000
50,000
20
00
20
03
20
06
20
09
20
12
20
15
20
18
20
21
20
24
Mineral Extrado del

Stockpile Econmico kt / ao
ao
Figura 6.14 - Plan de Extraccin Final del Pit El Toro, utilizando
una capacidad ptima de la planta y programas de leyes de corte
Tabla 6.1 - Reservas explotables de un yacimiento tpico de cobre

TABLA 6.2 - RESERVAS EXPLOTABLES PARA UN YACIMIENTO TPICO DE COBRE
Costo
Planta
$/ton
$3,50
Mineral
kt
16.427
33.462
45.688
64.322
45.677
34.255
23.466
22.311
24.533
35.778
36.558
39.008
44.567
34.577
45.644
35.677
53.988
31.299
34.522
34.778
29.800
28.955
32.400
21.000
18.000
17.000
15.644
14.311
13.344
12.566
% Cu
2,310
1,920
1,760
1,640
1,500
1,400
1,350
1,290
1,240
1,230
1,140
1,090
1,020
0,986
0,921
0,860
0,820
0,780
0,740
0,690
0,620
0,601
0,520
0,47
0,44
0,41
0,39
0,38
0,36
0,33
Costo
Extraccin
$/ton
$0,70
Capacidad
Planta
tpd
80000
Precio
Cobre
$/Lb.
$0,75
Valor de
1% Cu
$
$6,73
Ley de Corte
Cero Ingreso Planta
%Cu
0,520
Costo
Rehandle
$/ton
$0,50
Mineral Total
en el Modelo
kt
939.557
Estril Total
en el Modelo
kt
1.251.500
Tasa
Descuento
%
0,08
Factor
Descuento
0,926
Cu
Cu Total kt Mineral Total kt Ley Promedio
Mineral Total
Tons. Mineral Stock / Razn Estril Capacidad Mina Ingreso/ton Ingreso Total
corteesta ley de con
corteesta ley de corteen Stockpile Kt
Tons.Mineral Planta %
Mineral
tpd
procesada
$M
kt con esta ley de con
379
379
16.427
2,310
923.130
5619,6%
132,4
10.670.516
-$81,32
-$1.336
642
1022
49.889
2,048
889.668
1783,3%
42,9
3.513.491
-$20,46
-$1.021
804
1826
95.577
1,911
843.980
883,0%
21,9
1.833.962
-$6,69
-$639
1055
2881
159.899
1,802
779.658
487,6%
12,7
1.096.220
-$0,97
-$154
685
3566
205.576
1,735
733.981
357,0%
9,7
852.651
$0,71
$147
480
4046
239.831
1,687
699.726
291,8%
8,1
730.867
$1,46
$350
317
4362
263.297
1,657
676.260
256,8%
7,3
665.729
$1,83
$481
288
4650
285.608
1,628
653.949
229,0%
6,7
613.724
$2,09
$596
304
4954
310.141
1,597
629.416
202,9%
6,1
565.177
$2,31
$715
440
5395
345.919
1,559
593.638
171,6%
5,3
506.721
$2,56
$886
417
5811
382.477
1,519
557.080
145,7%
4,7
458.288
$2,72
$1.039
425
6236
421.485
1,480
518.072
122,9%
4,2
415.874
$2,82
$1.188
455
6691
466.052
1,436
473.505
101,6%
3,7
376.105
$2,87
$1.338
341
7032
500.629
1,405
438.928
87,7%
3,4
350.129
$2,89
$1.447
420
7452
546.273
1,364
393.284
72,0%
3,0
320.874
$2,87
$1.570
307
7759
581.950
1,333
357.607
61,4%
2,8
301.202
$2,84
$1.652
443
8202
635.938
1,290
303.619
47,7%
2,4
275.632
$2,77
$1.761
244
8446
667.237
1,266
272.320
40,8%
2,3
262.702
$2,72
$1.815
255
8701
701.759
1,240
237.798
33,9%
2,1
249.779
$2,66
$1.866
240
8941
736.537
1,214
203.020
27,6%
2,0
237.985
$2,59
$1.906
185
9126
766.337
1,191
173.220
22,6%
1,9
228.730
$2,51
$1.926
174
9300
795.292
1,169
144.265
18,1%
1,8
220.403
$2,44
$1.942
168
9469
827.692
1,144
111.865
13,5%
1,6
211.775
$2,35
$1.942
99
9567
848.692
1,127
90.865
10,7%
1,6
206.535
$2,28
$1.935
79
9647
866.692
1,113
72.865
8,4%
1,5
202.246
$2,22
$1.925
70
9716
883.692
1,100
55.865
6,3%
1,5
198.355
$2,16
$1.913
61
9777
899.336
1,087
40.221
4,5%
1,4
194.904
$2,11
$1.899
54
9832
913.647
1,076
25.910
2,8%
1,4
191.852
$2,06
$1.886
48
9880
926.991
1,066
12.566
1,4%
1,4
189.090
$2,02
$1.871
41
9921
939.557
1,056
0
0,0%
1,3
186.561
$1,97
$1.855
Tabla 6.2 - Secuencia de extraccin - Toneladas acumulativas de

TABLE 6.4 - MINING
CUMULATIVEde
TONS
OF
material mineralizado
vs. SEQUENCE
toneladas- estril/ton.
material
mineralizado
MINERALIZED MATERIAL VS TONS ROCK/TON MINERALIZED
MATERIAL.
Total Acumul.
Cumulative All
Material Mineralizado
Mineralized Material
KT
kt
20,000
40,000
60,000
80,000
100,000
120,000
140,000
160,000
180,000
200,000
220,000
240,000
260,000
280,000
300,000
320,000
340,000
360,000
380,000
400,000
420,000
440,000
460,000
480,000
500,000
520,000
540,000
560,000
580,000
600,000
620,000
640,000
660,000
680,000
700,000
720,000
740,000
760,000
780,000
800,000
820,000
840,000
860,000
880,000
900,000
920,000
940,000
Tons. Estril/
Tons Rock/
Tons. Material Mineralizado
Tons Mineralized Material
KT
t/t
0.33
0.38
0.46
0.54
0.55
0.65
0.76
0.85
0.94
1.03
1.12
1.21
1.30
1.39
1.45
1.55
1.70
1.70
1.70
1.70
1.70
1.70
1.70
1.70
1.70
1.70
1.70
1.70
1.70
1.70
1.70
1.70
1.70
1.70
1.70
1.70
1.63
1.56
1.49
1.42
1.35
1.28
1.21
1.14
1.07
1.00
0.93
Estril
KT
Rock
kt
6,600
7,600
9,200
10,800
11,000
13,000
15,169
16,969
18,769
20,569
22,369
24,169
25,969
27,769
29,000
31,000
34,000
34,000
34,000
34,000
34,000
34,000
34,000
34,000
34,000
34,000
34,000
34,000
34,000
34,000
34,000
34,000
34,000
34,000
34,000
34,000
32,600
31,200
29,800
28,400
27,000
25,600
24,200
22,800
21,400
20,000
18,600
Tabla 6.3 - Ley de Corte del Cobre

EJEMPLO DE CLCULO
Precio de Decisin $/Lb.
Grado de Concentracin %
Costo de Extraccin $/Ton
Costo Flotacin $/Ton
Recuperacin Planta
PROCESO AGUAS ABAJO
Transporte $/dmt
Deduccin de Fundicin % Grado Conc.
Recuperacin de Metal Fundicin %
Cu en Concentrado a pagar lb/dmt
Refinacin y otros costos de metales $/lb Cu
Precio obtenido hasta este punto
Ingreso obtenido hasta este punto $/dmt conc.
Fundicin $/dmt conc.
Neto de fundicin $/dmt conc.
Valor/Ton Conc. Despachada $/dmt conc.
Valor/Lb.Cu Despachado
Ley de Corte de Cero Ingreso % Cu
Valor de 1 Ton. de Mineral con 1% de Cu
$0,900
27
$0,70
$3,50
0,81
$58,24
1
100
573,196
$0,095
$0,805
$461,42
$92,86
$368,56
$310,32
$0,5213
0,3760
$9,31
Tabla 6.4A - Planificacin Minera y Modelo de Anlisis Financiero

Tabla 6.3 - Planificacin Minera y
Modelo de Anlisis Financiero
1999
Alimentacin Planta kt
Capacidad
Costo
Costo
Precio
Valor de
Planta
Flotacin
Mina
Cobre
1% Cu
cero ingreso
Rehandle
tpd
$/ton
$/ton
$/Lb.
%Cu
$/ton
80.000
$3,50
$0,70
$0,90
2001
2002
2003
2000
Ley Planta
$9,31
2004
Costo
0,376
2005
Mineral Total
Estril Total
Tasa
en el Modelo
en el Modelo
Descuento Descuento
kt
$0,55
2006
kt
939.557
2007
Factor
Recuperacin Costo Capital
1.251.500
2008
0,08
2009
0,926
2010
Costo Capital
Mina
$/ton
Factor
$0,10
2011
1,1631
2012
2013
2014
2015
2016
2017
2018
2019
2020
2021
2022
2023
2024
2025
2026
2027
2028
2029
2030
2031
2032
2033
2034
28.000
28.000
28.000
28.000
28.000
28.000
28.000
28.000
28.000
28.000
28.000
28.000
28.000
28.000
28.000
28.000
28.000
28.000
28.000
28.000
28.000
28.000
28.000
28.000
28.000
28.000
28.000
28.000
28.000
28.000
28.000
28.000
28.000
2.991
Ley de Corte
0,376
0,376
0,376
0,376
0,376
0,376
0,376
0,376
0,376
0,376
0,376
0,376
0,376
0,376
0,376
0,376
0,376
0,376
0,376
0,376
0,376
0,376
0,376
0,376
0,376
0,376
0,376
0,376
0,376
0,376
0,376
0,376
0,376
0,376
0,376
Ley Promedio Planta
1,066
1,066
1,066
1,066
1,066
1,066
1,066
1,066
1,066
1,066
1,066
1,066
1,066
1,066
1,066
1,066
1,066
1,066
1,066
1,066
1,066
1,066
1,066
1,066
1,066
1,066
1,066
1,066
1,066
1,066
1,066
1,066
1,066
1,066
1,066
Cu Producido - Planta - kt
298
298
298
298
298
298
298
298
298
298
298
298
298
298
298
298
298
298
298
298
298
298
298
298
298
298
298
298
298
298
298
298
298
32
Cu Producido Acum. - Planta - kt
298
597
895
1.194
1.492
1.791
2.089
2.388
2.686
2.985
3.283
3.582
3.880
4.178
4.477
4.775
5.074
5.372
5.671
5.969
6.268
6.566
6.865
7.163
7.461
7.760
8.058
8.357
8.655
8.954
9.252
9.551
9.849
9.881
9.881
Mineral en Stockpiles - kt
380
Cu en Stockpiles - kt
380
380
380
380
380
380
380
380
380
380
380
380
380
380
380
380
380
380
380
380
380
380
380
380
380
380
380
380
380
380
380
380
41
1,3
1,3
1,3
1,3
1,3
1,3
1,3
1,3
1,3
1,3
1,3
1,3
1,3
1,3
1,3
1,3
1,3
1,3
1,3
1,3
1,3
1,3
1,3
1,3
1,3
1,3
1,3
1,3
1,3
1,3
1,3
1,3
1,3
0,1
0,0
Ley Promedio Stockpiles
0,330
0,330
0,330
0,330
0,330
0,330
0,330
0,330
0,330
0,330
0,330
0,330
0,330
0,330
0,330
0,330
0,330
0,330
0,330
0,330
0,330
0,330
0,330
0,330
0,330
0,330
0,330
0,330
0,330
0,330
0,330
0,330
0,330
0,330
0,330
Ley Total Stockpile
0,330
0,330
0,330
0,330
0,330
0,330
0,330
0,330
0,330
0,330
0,330
0,330
0,330
0,330
0,330
0,330
0,330
0,330
0,330
0,330
0,330
0,330
0,330
0,330
0,330
0,330
0,330
0,330
0,330
0,330
0,330
0,330
0,330
0,330
0,330
380
759
1.139
1.518
1.898
2.277
2.657
3.036
3.416
3.796
4.175
4.555
4.934
5.314
5.693
6.073
6.453
6.832
7.212
7.591
7.971
8.350
8.730
9.109
9.489
9.869
10.248
10.628
11.007
11.387
11.766
12.146
12.525
12.566
12.566
Cu Acum. en Stockpiles - kt
10
11
13
14
15
16
18
19
20
21
23
24
25
26
28
29
30
31
33
34
35
36
38
39
40
41
41
41
Mineral en Stockpile Econmico - kt
Mineral Acum. en Stockpiles - kt
Cu en Stockpile Econmico - kt
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
Ley Promedio Stockpile Econmico
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
Ley Total Stockpile Econmico
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
Mineral Acum. en Stockpile Econmico - kt
Cu Acum. en Stockpile Econmico - kt
Mineral Extrado del Stockpile Econmico - kt
Cu Extrado del Stockpile Econmico - kt
380
380
380
380
380
380
380
380
380
380
380
380
380
380
380
380
380
380
380
380
380
380
380
380
380
380
380
380
380
380
380
380
380
41
Mineral en Stockpile con Baja Ley - kt

Cu en Stockpile con Baja Ley - kt
1,3
1,3
1,3
1,3
1,3
1,3
1,3
1,3
1,3
1,3
1,3
1,3
1,3
1,3
1,3
1,3
1,3
1,3
1,3
1,3
1,3
1,3
1,3
1,3
1,3
1,3
1,3
1,3
1,3
1,3
1,3
1,3
1,3
0,1
0,0
Ley Promedio en Stockpile con Baja Ley
0,330
0,330
0,330
0,330
0,330
0,330
0,330
0,330
0,330
0,330
0,330
0,330
0,330
0,330
0,330
0,330
0,330
0,330
0,330
0,330
0,330
0,330
0,330
0,330
0,330
0,330
0,330
0,330
0,330
0,330
0,330
0,330
0,330
0,330
0,330
Ley Total en Stockpile con Baja Ley
0,330
0,330
0,330
0,330
0,330
0,330
0,330
0,330
0,330
0,330
0,330
0,330
0,330
0,330
0,330
0,330
0,330
0,330
0,330
0,330
0,330
0,330
0,330
0,330
0,330
0,330
0,330
0,330
0,330
0,330
0,330
0,330
0,330
0,330
0,330
380
759
1.139
1.518
1.898
2.277
2.657
3.036
3.416
3.796
4.175
4.555
4.934
5.314
5.693
6.073
6.453
6.832
7.212
7.591
7.971
8.350
8.730
9.109
9.489
9.869
10.248
10.628
11.007
11.387
11.766
12.146
12.525
12.566
12.566
10
11
13
14
15
16
18
19
20
21
23
24
25
26
28
29
30
31
33
34
35
36
38
39
40
41
41
41
28.380
56.759
85.139
113.518
141.898
170.277
198.657
227.036
255.416
283.796
312.175
340.555
368.934
397.314
425.693
454.073
482.453
510.832
539.212
567.591
595.971
624.350
652.730
681.109
709.489
737.869
766.248
794.628
823.007
851.387
879.766
908.146
936.525
939.557
939.557
Mineral Acum. en Stockpile con Baja Ley - kt

Cu Acum.en Stockpile con Baja Ley - kt
Mineral Total Acum.- kt

Estril / Mineral t/t
Estril en Botadero - kt
Capacidad Requerida Mina - kt
Mineral Remanente en el Pit - kt
Estril Remanente - kt
Nuevo costo capital
0,33
0,38
0,54
0,55
0,76
0,85
0,94
1,12
1,21
1,39
1,45
1,70
1,70
1,70
1,70
1,70
1,70
1,70
1,700000
1,700000
1,70
1,70
1,70
1,70
1,70
1,70
1,56
1,49
1,35
1,28
1,21
1,07
1,00
1,20
1,00
9.365
10.784
15.325
15.609
21.524
24.078
26.632
31.741
34.295
39.403
41.150
48.245
48.245
48.245
48.245
48.245
48.245
48.245
48.245
48.245
48.245
48.245
48.245
48.245
48.245
48.245
44.272
42.286
38.312
36.326
34.339
30.366
28.380
3.633
37.745
39.164
43.705
43.988
49.904
52.458
55.012
60.120
62.674
67.783
69.530
76.625
76.625
76.625
76.625
76.625
76.625
76.625
76.625
76.625
76.625
76.625
76.625
76.625
76.625
76.625
72.652
70.665
66.692
64.705
62.719
58.746
56.759
6.665
911.177
882.798
854.418
826.039
797.659
769.280
740.900
712.521
684.141
655.761
627.382
599.002
570.623
542.243
513.864
485.484
457.104
428.725
400.345
371.966
343.586
315.207
286.827
258.448
230.068
201.688
173.309
144.929
116.550
88.170
59.791
31.411
3.032
1.242.135 ####### ####### #######
1.178.893
1.154.815
1.128.182
1.096.441
1.062.147
1.022.743
981.593
933.348
885.103
836.857
788.612
740.367
692.122
643.876
595.631
547.386
499.141
450.895
402.650
354.405
306.160
257.914
213.642
171.357
133.044
96.718
62.379
32.013
3.633
0,33
6,88
2,97
2,97
5,94
2,97
5,94
2,03
8,25
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
37.744,81 ####### ####### #######
49.903,61
52.457,77
55.011,93
60.120,25
62.674,41
67.782,73
69.529,92
76.624,81
76.624,81
76.624,81
76.624,81
76.624,81
76.624,81
76.624,81
76.624,81
76.624,81
76.624,81
76.624,81
76.624,81
76.624,81
76.624,81
76.624,81
76.624,81
76.624,81
76.624,81
76.624,81
76.624,81
76.624,81
76.624,81
76.624,81
76.624,81
$277,9
$277,9
$277,9
$277,9
$277,9
$277,9
$277,9
$277,9
$277,9
$277,9
$277,9
$277,9
$277,9
$277,9
$277,9
$277,9
$277,9
$277,9
$277,9
$277,9
$277,9
$277,9
$277,9
$277,9
$277,9
$277,9
$277,9
$277,9
$277,9
43,90
1,65
5,28
Flujos de Caja
Ingreso de Ventas ($M)
$277,9
$29,7
$0,0
$0,0
$0,0
$0,0
$0,0
$0,0
$0,0
$0,0
$0,0
$0,0
$0,0
$0,0
$0,0
$0,0
$0,0
$0,0
$0,0
$0,0
$0,0
$0,0
$0,0
$0,0
$0,0
$0,0
$0,0
$0,0
$0,0
$0,0
$0,0
$0,0
$0,0
$0,0
$0,0
$0,0
$0,0
$0,0
$98,0
$98,0
$98,0
$98,0
$98,0
$98,0
$98,0
$98,0
$98,0
$98,0
$98,0
$98,0
$98,0
$98,0
$98,0
$98,0
$98,0
$98,0
$98,0
$98,0
$98,0
$98,0
$98,0
$98,0
$98,0
$98,0
$98,0
$98,0
$98,0
$98,0
$98,0
$98,0
$98,0
$10,5
$0,0
$0,0
$0,0
$0,0
$0,0
$0,0
$0,0
$0,0
$0,0
$0,0
$0,0
$0,0
$0,0
$0,0
$0,0
$0,0
$0,0
$0,0
$0,0
$0,0
$0,0
$0,0
$0,0
$0,0
$0,0
$0,0
$0,0
$0,0
$0,0
$0,0
$0,0
$0,0
$0,0
$0,0
$0,0
$0,0
$26,4
$27,4
$30,6
$30,8
$34,9
$36,7
$38,5
$42,1
$43,9
$47,4
$48,7
$53,6
$53,6
$53,6
$53,6
$53,6
$53,6
$53,6
$53,6
$53,6
$53,6
$53,6
$53,6
$53,6
$53,6
$53,6
$50,9
$49,5
$46,7
$45,3
$43,9
$41,1
$39,7
$4,7
$0,0
Costo Rehandle ($M)
$0,0
$0,0
$0,0
$0,0
$0,0
$0,0
$0,0
$0,0
$0,0
$0,0
$0,0
$0,0
$0,0
$0,0
$0,0
$0,0
$0,0
$0,0
$0,0
$0,0
$0,0
$0,0
$0,0
$0,0
$0,0
$0,0
$0,0
$0,0
$0,0
$0,0
$0,0
$0,0
$0,0
$0,0
$0,0
Reemplazo de Costo Capital, Mina y Planta ($M)
$3,8
$3,9
$4,4
$4,4
$5,0
$5,2
$5,5
$6,0
$6,3
$6,8
$7,0
$7,7
$7,7
$7,7
$7,7
$7,7
$7,7
$7,7
$7,7
$7,7
$7,7
$7,7
$7,7
$7,7
$7,7
$7,7
$7,3
$7,1
$6,7
$6,5
$6,3
$5,9
$5,7
$0,7
$0,0
$149,7
$148,5
$144,9
$144,7
$139,9
$137,9
$135,8
$131,8
$129,7
$125,6
$124,2
$118,6
$118,6
$118,6
$118,6
$118,6
$118,6
$118,6
$118,6
$118,6
$118,6
$118,6
$118,6
$118,6
$118,6
$118,6
$121,7
$123,3
$126,5
$128,1
$129,7
$132,9
$134,4
$13,9
$0,0
$1.522,1 $1.494,3 $1.465,3 $1.437,6
$1.407,9
$1.380,6
$1.353,2
$1.325,6
$1.299,9
$1.274,2
$1.250,5
$1.226,3
$1.205,8
$1.183,8
$1.159,9
$1.134,1
$1.106,3
$1.076,3
$1.043,8
$1.008,7
$970,9
$930,0
$885,8
$838,2
$786,7
$731,0
$671,0
$602,9
$527,8
$443,5
$350,9
$249,3
$136,4
$12,9
$0,0
Ingreso de Ventas de Stockpiles ($M)

Costo de Proceso ($M)
Costo de Proceso de Stockpile ($M)
Costo Mina ($M)
Ingreso Operacional Neto ($M)

Valor Actual sin Recuperacin ($M)
$277,9
$277,9
$277,9
Ingreso Operacional Neto de Stockpile ($M)
$0,0
$0,0
$0,0
$0,0
$0,0
$0,0
$0,0
$0,0
$0,0
$0,0
$0,0
$0,0
$0,0
$0,0
$0,0
$0,0
$0,0
$0,0
$0,0
$0,0
$0,0
$0,0
$0,0
$0,0
$0,0
$0,0
$0,0
$0,0
$0,0
$0,0
$0,0
$0,0
$0,0
$0,0
$0,0
Valor Actual de Stockpile Econmico ($M)
$0,0
$0,0
$0,0
$0,0
$0,0
$0,0
$0,0
$0,0
$0,0
$0,0
$0,0
$0,0
$0,0
$0,0
$0,0
$0,0
$0,0
$0,0
$0,0
$0,0
$0,0
$0,0
$0,0
$0,0
$0,0
$0,0
$0,0
$0,0
$0,0
$0,0
$0,0
$0,0
$0,0
$0,0
$0,0
$1.522,1 $1.494,3 $1.465,3 $1.437,6
$1.407,9
$1.380,6
$1.353,2
$1.325,6
$1.299,9
$1.274,2
$1.250,5
$1.226,3
$1.205,8
$1.183,8
$1.159,9
$1.134,1
$1.106,3
$1.076,3
$1.043,8
$1.008,7
$970,9
$930,0
$885,8
$838,2
$786,7
$731,0
$671,0
$602,9
$527,8
$443,5
$350,9
$249,3
$136,4
$12,9
$0,0
Valor Actual Incluyendo Stockpile Econmico ($M)
VAN del Proyecto, Incluyendo Costos Capitales

Costo Capital Planta $M
$800,0
Costo Capital Mina $M
$66,4
Valor Actual Ao 0 $M
$543,0
Tabla 6.4B - Planificacin Minera y Modelo de Anlisis Financiero - Resumen

Ley de Corte
Ley Promedio Planta
1999
2000
28,000
0.376
1.066
298
298
2001
28,000
0.376
1.066
298
597
2032
28,000
0.376
1.066
298
9,849
2033
2,991
0.376
1.066
32
9,881
Ley Total Stockpile
380
1.3
0.330
0.330
380
1
380
1.3
0.330
0.330
759
3
380
1.3
0.330
0.330
12,525
41
41
0.1
0.330
0.330
12,566
41
0
0.0
0.330
0.330
12,566
41

0
0.0
0.000
0.000
0
0
0
0
0
0.0
0.000
0.000
0
0
0
0
0
0.0
0.000
0.000
0
0
0
0
0
0.0
0.000
0.000
0
0
0
0
0
0.0
0.000
0.000
0
0
0
0

380
1.3
0.330
0.330
380
1
380
1.3
0.330
0.330
759
3
380
1.3
0.330
0.330
12,525
41
41
0.1
0.330
0.330
12,566
41
0
0.0
0.330
0.330
12,566
41
28,380
0.33
9,365
37,745
911,177
1,242,135
43.90
37,744.81
56,759
0.38
10,784
39,164
882,798
1,231,351
1.65
39,163.79

new capital
cost
nuevo
costo
capital
Flujos de Caja
Costo Mina ($M)
Costo Rehandle ($M)
2034
0
0.376
1.066
0
9,881
936,525
939,557
939,557
1.00
1.20
1.00
28,380
3,633
0
56,759
6,665
0
3,032
0
0
3,633
0
0
0.00
0.00
0.00
76,624.81 76,624.81 76,624.81
$277.9
$0.0
$98.0
$0.0
$26.4
$0.0
$3.8
$277.9
$0.0
$98.0
$0.0
$27.4
$0.0
$3.9
$277.9
$0.0
$98.0
$0.0
$39.7
$0.0
$5.7
$29.7
$0.0
$10.5
$0.0
$4.7
$0.0
$0.7
$0.0
$0.0
$0.0
$0.0
$0.0
$0.0
$0.0
$149.7
$1,522.1
$0.0
$0.0
$1,522.1
$148.5
$1,494.3
$0.0
$0.0
$1,494.3
$134.4
$136.4
$0.0
$0.0
$136.4
$13.9
$12.9
$0.0
$0.0
$12.9
$0.0
$0.0
$0.0
$0.0
$0.0
$800.0
$66.4
$543.0
Tabla 6.5A - Planificacin Minera y Modelo de Anlisis Financiero

1999
2000
2001
2002
2003
2004
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
2012
2013
2014
2015
2016
2017
2018
2019
2020
2021
2022
2023
2024
2025
2026
2027
2028
2029
2030
2031
2032
28.000
28.000
28.000
28.000
28.000
28.000
28.000
28.000
28.000
28.000
28.000
28.000
28.000
28.000
28.000
28.000
28.000
28.000
28.000
28.000
28.000
28.000
28.000
6.613
Ley de Corte
0,986
0,986
0,921
0,860
0,820
0,780
0,780
0,780
0,780
0,780
0,780
0,780
0,780
0,780
0,780
0,780
0,780
0,780
0,780
0,740
0,690
0,690
0,520
0,410
0,376
0,376
0,376
0,376
0,376
0,376
0,376
0,376
0,376
Ley Promedio Planta
1,405
1,405
1,364
1,333
1,290
1,266
1,266
1,266
1,266
1,266
1,266
1,266
1,266
1,266
1,266
1,266
1,266
1,266
1,266
1,240
1,214
1,214
1,144
1,100
1,066
1,066
1,066
1,066
1,066
1,066
1,066
1,066
1,066
393
393
382
373
361
354
354
354
354
354
354
354
354
354
354
354
354
354
354
347
340
340
320
73
393
787
1.169
1.542
1.903
2.257
2.612
2.966
3.321
3.675
4.030
4.384
4.738
5.093
5.447
5.802
6.156
6.511
6.865
7.212
7.552
7.892
8.212
8.285
8.285
8.285
8.285
8.285
8.285
8.285
8.285
8.285
8.285
13.368
11.428
11.428
11.428
11.428
11.428
11.428
11.428
11.428
11.428
11.428
11.428
11.428
11.428
11.428
9.488
7.718
7.718
3.784
24.549
24.549
20.158
17.206
161,6
161,6
126,5
104,0
75,7
61,9
61,9
61,9
61,9
61,9
61,9
61,9
61,9
61,9
61,9
61,9
61,9
61,9
61,9
48,7
37,2
37,2
15,3
1,5
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
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0,658
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0,542
0,542
0,542
0,542
0,542
0,542
0,542
0,542
0,542
0,542
0,542
0,542
0,542
0,513
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0,483
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0,330
0,330
0,330
0,330
0,330
0,330
0,330
0,330
Ley Total Stockpile
418
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0,658
0,649
0,640
0,631
0,621
0,614
0,608
0,603
0,598
0,594
0,591
0,588
0,585
0,583
0,581
0,579
0,577
0,576
0,574
0,571
0,569
0,567
0,562
0,556
0,549
0,539
0,525
0,506
0,475
0,421
0,367
0,367
24.549
49.098
69.257
86.462
99.831
111.258
122.686
134.114
145.541
156.969
168.397
179.824
191.252
202.680
214.107
225.535
236.963
248.390
259.818
269.306
277.024
284.742
288.526
267.557
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211.557
183.557
155.557
127.557
99.557
71.557
55.865
55.865
162
323
450
554
629
691
753
815
877
939
1.001
1.063
1.125
1.187
1.249
1.310
1.372
1.434
1.496
1.545
1.582
1.619
1.635
1.505
1.333
1.161
989
817
645
473
301
205
205
21.425
21.425
17.295
14.518
10.908
9.083
9.083
9.083
9.083
9.083
9.083
9.083
9.083
9.083
9.083
9.083
9.083
9.083
9.083
7.259
5.594
5.594
1.894
150,1
150,1
116,0
94,2
66,7
53,3
53,3
53,3
53,3
53,3
53,3
53,3
53,3
53,3
53,3
53,3
53,3
53,3
53,3
40,5
29,5
29,5
8,4
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,701
0,701
0,671
0,649
0,611
0,587
0,587
0,587
0,587
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0,587
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0,587
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0,587
0,587
0,587
0,587
0,587
0,558
0,527
0,527
0,442
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000

0,701
0,701
0,692
0,684
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0,624
0,622
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0,614
0,614
0,614
0,614
0,614
0,614
0,614
0,614
0,614
0,614
0,614
21.425
42.849
60.144
74.662
85.571
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103.737
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130.987
140.071
149.154
158.237
167.321
176.404
185.487
194.571
203.654
212.737
219.996
225.591
231.185
233.079
211.692
183.692
155.692
127.692
99.692
71.692
43.692
15.692
150
300
416
510
577
630
684
737
790
844
897
950
1.004
1.057
1.110
1.164
1.217
1.270
1.323
1.364
1.393
1.423
1.431
1.300
1.128
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612
440
268
96
21.387
28.000
28.000
28.000
28.000
28.000
28.000
28.000
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131
172
172
172
172
172
172
172
96
3.125
3.125
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2.460
2.344
2.344
2.344
2.344
2.344
2.344
2.344
2.344
2.344
2.344
2.344
2.344
2.344
2.344
2.229
2.124
2.124
1.890
418


11,5
11,5
10,5
9,9
9,0
8,6
8,6
8,6
8,6
8,6
8,6
8,6
8,6
8,6
8,6
8,6
8,6
8,6
8,6
8,2
7,8
7,8
6,9
1,5
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,367
0,367
0,367
0,367
0,367
0,367
0,367
0,367
0,367
0,367
0,367
0,367
0,367
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0,367
0,367
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0,367
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0,367
0,367
0,330
0,330
0,330
0,330
0,330
0,330
0,330
0,330
0,330
0,367
0,367
0,367
0,367
0,367
0,367
0,367
0,367
0,367
0,367
0,367
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0,367
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0,367
0,367
0,367
0,367
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0,367
0,367
0,367
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0,367
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0,367
0,367
0,367
0,367
0,367
0,367
3.125
6.249
9.112
11.800
14.260
16.604
18.949
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23.637
25.982
28.326
30.670
33.015
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37.703
40.048
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44.736
47.081
49.310
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53.557
55.447
55.865
55.865
55.865
55.865
55.865
55.865
55.865
55.865
55.865
55.865
11
23
33
43
52
61
69
78
87
95
104
112
121
130
138
147
155
164
173
181
189
196
203
205
205
205
205
205
205
205
205
205
205
52.549
105.098
153.257
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239.831
279.258
318.686
358.114
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939.557
939.557
939.557
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939.557
939.557
939.557
939.557
939.557

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1,30
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1,00
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67.027
67.027
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67.027
67.027
67.027
67.027
67.027
67.027
64.267
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106.455
106.455
106.455
106.455
106.455
106.455
106.455
106.455
106.455
106.455
103.695
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88.097
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28.000
28.000
28.000
28.000
28.000
28.000
28.000
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147.739
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11.935
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0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
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106.454,69
106.454,69
106.454,69
106.454,69
106.454,69
106.454,69
106.454,69
106.454,69
106.454,69
106.454,69
106.454,69
106.454,69
106.454,69
106.454,69
106.454,69
106.454,69
106.454,69
106.454,69
106.454,69
106.454,69
106.454,69
106.454,69
106.454,69
106.454,69
106.454,69
$366,1
$366,1
$355,6
$347,6
$336,2
$330,0
$330,0
$330,0
$330,0
$330,0
$330,0
$330,0
$330,0
$330,0
$330,0
$330,0
$330,0
$330,0
$330,0
$323,2
$316,5
$316,5

Nuevo costo capital
1,70
1,70
1,70
1,70
1,70
1,70
1,70
1,70
1,70
1,70
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
Flujos de Caja
$298,2
$67,7
$0,0
$0,0
$0,0
$0,0
$0,0
$0,0
$0,0
$0,0
$0,0
$0,0
$0,0
$0,0
$0,0
$0,0
$0,0
$0,0
$0,0
$0,0
$0,0
$0,0
$0,0
$0,0
$0,0
$0,0
$0,0
$0,0
$0,0
$0,0
$0,0
$0,0
$0,0
$0,0
$122,3
$160,1
$160,1
$160,1
$160,1
$160,1
$160,1
$160,1
$89,7
$0,0
$98,0
$98,0
$98,0
$98,0
$98,0
$98,0
$98,0
$98,0
$98,0
$98,0
$98,0
$98,0
$98,0
$98,0
$98,0
$98,0
$98,0
$98,0
$98,0
$98,0
$98,0
$98,0
$98,0
$23,1
$0,0
$0,0
$0,0
$0,0
$0,0
$0,0
$0,0
$0,0
$0,0
$0,0
$0,0
$0,0
$0,0
$0,0
$0,0
$0,0
$0,0
$0,0
$0,0
$0,0
$0,0
$0,0
$0,0
$0,0
$0,0
$0,0
$0,0
$0,0
$0,0
$0,0
$0,0
$0,0
$74,9
$98,0
$98,0
$98,0
$98,0
$98,0
$98,0
$98,0
$54,9
$0,0
$50,8
$57,0
$59,3
$61,3
$61,3
$63,4
$67,6
$74,5
$74,5
$74,5
$74,5
$74,5
$74,5
$74,5
$74,5
$74,5
$74,5
$72,6
$68,7
$61,7
$55,3
$51,8
$44,5
$13,3
$0,0
$0,0
$0,0
$0,0
$0,0
$0,0
$0,0
$0,0
$0,0
Costo Rehandle ($M)
$0,0
$0,0
$0,0
$0,0
$0,0
$0,0
$0,0
$0,0
$0,0
$0,0
$0,0
$0,0
$0,0
$0,0
$0,0
$0,0
$0,0
$0,0
$0,0
$0,0
$0,0
$0,0
$0,0
$11,8
$15,4
$15,4
$15,4
$15,4
$15,4
$15,4
$15,4
$8,6
$0,0
$7,3
$8,1
$8,5
$8,8
$8,8
$9,1
$9,7
$10,6
$10,6
$10,6
$10,6
$10,6
$10,6
$10,6
$10,6
$10,6
$10,6
$10,4
$9,8
$8,8
$7,9
$7,4
$6,4
$1,9
$0,0
$0,0
$0,0
$0,0
$0,0
$0,0
$0,0
$0,0
$0,0
$210,1
$203,0
$189,9
$179,5
$168,1
$159,5
$154,7
$146,8
$146,8
$146,8
$146,8
$146,8
$146,8
$146,8
$146,8
$146,8
$146,8
$149,0
$153,4
$154,7
$155,3
$159,3
$149,4
$29,4
$0,0
$0,0
$0,0
$0,0
$0,0
$0,0
$0,0
$0,0
$0,0
$1.727,4
$1.655,5
$1.584,9
$1.521,8
$1.464,1
$1.413,2
$1.366,8
$1.321,4
$1.280,3
$1.235,9
$1.188,0
$1.136,3
$1.080,4
$1.020,0
$954,8
$884,4
$808,3
$726,2
$635,3
$532,7
$420,6
$298,9
$163,5
$27,2
$0,0
$0,0
$0,0
$0,0
$0,0
$0,0
$0,0
$0,0
$0,0
$0,0
$0,0
$0,0
$0,0
$0,0
$0,0
$0,0
$0,0
$0,0
$0,0
$0,0
$0,0
$0,0
$0,0
$0,0
$0,0
$0,0
$0,0
$0,0
$0,0
$0,0
$0,0
$0,0
$35,6
$46,7
$46,7
$46,7
$46,7
$46,7
$46,7
$46,7
$26,2
$0,0
$46,2
$49,9
$53,8
$58,2
$62,8
$67,8
$73,3
$79,1
$85,4
$92,3
$99,7
$107,6
$116,2
$125,5
$135,6
$146,4
$158,2
$170,8
$184,5
$199,2
$215,2
$232,4
$251,0
$271,0
$257,1
$231,0
$202,8
$172,4
$139,5
$104,0
$65,6
$24,2
$0,0
$1.773,6
$1.705,3
$1.638,7
$1.580,0
$1.526,9
$1.481,0
$1.440,0
$1.400,5
$1.365,8
$1.328,2
$1.287,7
$1.243,9
$1.196,6
$1.145,5
$1.090,4
$1.030,8
$966,5
$897,0
$819,8
$731,9
$635,7
$531,3
$414,5
$298,3
$257,1
$231,0
$202,8
$172,4
$139,5
$104,0
$65,6
$24,2
$0,0

Costo Mina ($M)


$800,0
$105,0
$737,230
Table 6.5B - Mine planning and financial

analysis model - summary.
1999
2000
28,000
0.986
1.405
393
393
2001
28,000
0.986
1.405
393
787
2022
28,000
0.520
1.144
320
8,212
2023
6,613
0.410
1.100
73
8,285
2024
0
0.376
1.066
0
8,285
0
0.376
1.066
0
8,285
0
0.376
1.066
0
8,285
0
0.376
1.066
0
8,285
0
0.376
1.066
0
8,285
0
0.376
1.066
0
8,285
0
0.376
1.066
0
8,285
0
0.376
1.066
0
8,285
0
0.376
1.066
0
8,285
Ley Total Stockpile
24,549
161.6
0.658
0.658
24,549
162
24,549
161.6
0.658
0.658
49,098
323
3,784
15.3
0.405
0.567
288,526
1,635
418
1.5
0.367
0.562
267,557
1,505
0
0.0
0.330
0.556
239,557
1,333
0
0.0
0.330
0.549
211,557
1,161
0
0.0
0.330
0.539
183,557
989
0
0.0
0.330
0.525
155,557
817
0
0.0
0.330
0.506
127,557
645
0
0.0
0.330
0.475
99,557
473
0
0.0
0.330
0.421
71,557
301
0
0.0
0.330
0.367
55,865
205
0
0.0
0.330
0.367
55,865
205

21,425
150.1
0.701
0.701
21,425
150
0
0
21,425
150.1
0.701
0.701
42,849
300
0
0
1,894
8.4
0.442
0.614
233,079
1,431
0
0
0
0.0
0.000
0.614
211,692
1,300
21,387
131
0
0.0
0.000
0.614
183,692
1,128
28,000
172
0
0.0
0.000
0.614
155,692
956
28,000
172
0
0.0
0.000
0.614
127,692
784
28,000
172
0
0.0
0.000
0.614
99,692
612
28,000
172
0
0.0
0.000
0.614
71,692
440
28,000
172
0
0.0
0.000
0.614
43,692
268
28,000
172
0
0.0
0.000
0.614
15,692
96
28,000
172
0
0.0
0.000
0.614
0
0
15,692
96
0
0.0
0.000
0.614
0
0
0
0

3,125
11.5
0.367
0.367
3,125
11
3,125
11.5
0.367
0.367
6,249
23
1,890
6.9
0.367
0.367
55,447
203
418
1.5
0.367
0.367
55,865
205
0
0.0
0.330
0.367
55,865
205
0
0.0
0.330
0.367
55,865
205
0
0.0
0.330
0.367
55,865
205
0
0.0
0.330
0.367
55,865
205
0
0.0
0.330
0.367
55,865
205
0
0.0
0.330
0.367
55,865
205
0
0.0
0.330
0.367
55,865
205
0
0.0
0.330
0.367
55,865
205
0
0.0
0.330
0.367
55,865
205
Ley de Corte
Ley Promedio Planta

new capital
cost capital
nuevo
costo
52,549
0.38
19,969
72,518
887,008
1,231,531
84.35
72,517.74
Flujos de Caja
Costo Mina ($M)
Costo Rehandle ($M)
$366.1
$0.0
$98.0
$0.0
$50.8
$0.0
$7.3
$210.1
$1,727.4
$0.0
$46.2
$1,773.55661
2025
2026
2027
2028
2029
2030
2031
2032
105,098
932,526
939,557
939,557
939,557
939,557
939,557
939,557
939,557
939,557
939,557
939,557
0.55
1.00
1.70
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
28,902
31,784
11,935
0
0
0
0
0
0
0
0
0
81,451
63,569
40,353
28,000
28,000
28,000
28,000
28,000
28,000
28,000
15,692
0
834,459
7,031
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
1,202,629
11,935
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
10.39
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
81,451.08 106,454.69 106,454.69 106,454.69 106,454.69 106,454.69 106,454.69 106,454.69 106,454.69 106,454.69 106,454.69 106,454.69
$366.1
$0.0
$98.0
$0.0
$57.0
$0.0
$8.1
$203.0
$1,655.5
$0.0
$49.9
$1,705.3
$298.2
$0.0
$98.0
$0.0
$44.5
$0.0
$6.4
$149.4
$163.5
$0.0
$251.0
$414.5
$67.7
$122.3
$23.1
$74.9
$13.3
$11.8
$1.9
$29.4
$27.2
$35.6
$271.0
$298.3
$0.0
$160.1
$0.0
$98.0
$0.0
$15.4
$0.0
$0.0
$0.0
$46.7
$257.1
$257.1
$0.0
$160.1
$0.0
$98.0
$0.0
$15.4
$0.0
$0.0
$0.0
$46.7
$231.0
$231.0
$0.0
$160.1
$0.0
$98.0
$0.0
$15.4
$0.0
$0.0
$0.0
$46.7
$202.8
$202.8
$0.0
$160.1
$0.0
$98.0
$0.0
$15.4
$0.0
$0.0
$0.0
$46.7
$172.4
$172.4
$0.0
$160.1
$0.0
$98.0
$0.0
$15.4
$0.0
$0.0
$0.0
$46.7
$139.5
$139.5
$0.0
$160.1
$0.0
$98.0
$0.0
$15.4
$0.0
$0.0
$0.0
$46.7
$104.0
$104.0
$0.0
$160.1
$0.0
$98.0
$0.0
$15.4
$0.0
$0.0
$0.0
$46.7
$65.6
$65.6
$0.0
$89.7
$0.0
$54.9
$0.0
$8.6
$0.0
$0.0
$0.0
$26.2
$24.2
$24.2
$800.0
$105.0
$737.2
Tabla 6.5B - Planificacin Minera y Modelo

de Anlisis Financiero - Resumen
$0.0
$0.0
$0.0
$0.0
$0.0
$0.0
$0.0
$0.0
$0.0
$0.0
$0.0
$0.0
Tabla 6.6A - Resultados financieros Vs. tamao planta, con un precio de cobre de
$.90, 8% de inters y ley de corte con ingreso cero
Leyes de corte con cero ingreso
Capacidad Planta (tpd)
Capacidad Mina (tpd)
Capacidad Mina (kt/yr)
Capital Planta
Capital Mina
VP Flujo Mineral
VAN Proyecto
40.000
60.000
80.000 100.000 120.000 140.000 160.000 180.000 200.000
54.597
84.531 114.870 146.628 185.278 221.287 258.305 307.012 354.533
19.109
29.586
40.204
51.320
64.847
77.450
90.407 107.454 124.087
$400,0
$600,0
$800,0
1000 $1.200,0 $1.400,0 $1.600,0 $1.800,0 $2.000,0
$28,4
$46,9
$66,4
86,281
$106,8
$127,1
$147,8
$168,2
$189,7
$856,3 $1.216,0 $1.522,1 $1.778,2 $1.989,3 $2.169,6 $2.319,4 $2.450,2 $2.557,8
$364,4
$479,0
$543,0
$560,2
$535,2
$481,9
$399,8
$300,6
$178,7
Tabla 6.6B - Resultados financieros Vs. tamao planta, con un precio de cobre de
$.90, 8% inters y leyes de corte con cero ingreso optimizadas
Leyes de corte optimizadas
Capacidad Planta (tpd)
Capacidad Mina (tpd)
Capacidad Mina (kt/yr)
Capital Planta
Capital Mina
VP Flujo Mineral
VAN Proyecto
40.000
60.000
80.000 100.000 120.000 140.000 160.000 180.000 200.000
104.347
162.902 227.288 269.104 315.400 402.097 452.769 454.033 574.978
36.522
57.016
79.551
94.186 110.390 140.734 158.469 158.912 201.242
$400,0
$600,0
$800,0 $1.000,0 $1.200,0 $1.400,0 $1.600,0 $1.800,0 $2.000,0
$54,3
$82,8
$105,0
$128,2
$147,8
$175,5
$193,3
$213,2
$235,3
$1.080,4 $1.473,3 $1.773,6 $2.016,6 $2.208,1 $2.371,7 $2.500,1 $2.610,1 $2.709,5
$546,0
$681,4
$737,2
$739,0
$696,7
$620,5
$521,6
$403,6
$273,5
Tabla 6.7 - Plan Minero con Capacidad ptima de la Planta y Programa de Ley de Corte
Tabla 6.7 - Plan minero con capacidad ptima
de la planta y programa de ley de corte
Capacidad
Costo
Costo
Precio
Valor de
Ley de Corte
Costo
Mineral total Estril total
Planta
Flotacin
Mina
Cobre
1% Cu
cero ingreso
Rehandle
en el modelo en el modelo
tpd
$/ton
$/ton
$/Lb.
100.000
1999
2000
$3,50
2001
$0,70
2002
$0,90
2003
%Cu
$9,31
2004
$/ton
0,376
2005
kt
$0,55
2006
kt
939.557
2007
Tasa
Descuento
Factor
Recuperacin
Descuento
Costo Capital
Mina
$/ton
Factor
1.251.500
2008
0,08
2009
0,926
2010
$0,10
2011
Costo Capital
1,1631
2012
2013
2014
2015
2016
2017
2018
2019
2020
2021
2022
2023
2024
2025
2026
35.000
35.000
35.000
35.000
35.000
35.000
35.000
35.000
35.000
35.000
35.000
35.000
35.000
35.000
35.000
35.000
35.000
35.000
35.000
10.180
Ley de Corte
0,860
0,921
0,921
0,860
0,820
0,780
0,740
0,740
0,740
0,740
0,740
0,740
0,740
0,740
0,740
0,740
0,690
0,601
0,520
0,410
0,376
0,376
0,376
0,376
0,376
0,376
0,376
Ley Promedio Planta
1,333
1,364
1,364
1,333
1,290
1,266
1,240
1,240
1,240
1,240
1,240
1,240
1,240
1,240
1,240
1,240
1,214
1,169
1,144
1,100
1,066
1,066
1,066
1,066
1,066
1,066
1,066
467
477
477
467
451
443
434
434
434
434
434
434
434
434
434
434
425
409
400
112
467
944
1.422
1.888
2.340
2.783
3.217
3.651
4.085
4.519
4.953
5.387
5.821
6.255
6.689
7.123
7.547
7.957
8.357
8.469
8.469
8.469
8.469
8.469
8.469
8.469
8.469
16.710
14.285
11.860
11.860
11.860
11.860
11.860
11.860
11.860
11.860
11.860
11.860
9.647
6.349
4.730
21.507
25.198
25.198
21.507
130,0
158,2
158,2
130,0
94,6
77,4
60,8
60,8
60,8
60,8
60,8
60,8
60,8
60,8
60,8
60,8
46,6
27,3
19,1
2,4
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
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0,628
0,628
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0,513
0,513
0,513
0,513
0,513
0,513
0,513
0,513
0,513
0,483
0,430
0,405
0,367
0,330
0,330
0,330
0,330
0,330
0,330
0,330
Ley Total Stockpile
644
0,605
0,617
0,621
0,617
0,609
0,602
0,594
0,587
0,582
0,577
0,573
0,569
0,566
0,563
0,561
0,558
0,555
0,552
0,550
0,544
0,535
0,522
0,502
0,468
0,398
0,367
0,367
21.507
46.705
71.903
93.411
110.121
124.405
136.266
148.126
159.986
171.846
183.706
195.566
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259.003
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239.557
204.557
169.557
134.557
99.557
64.557
55.865
55.865
130
288
446
576
671
748
809
870
931
992
1.053
1.113
1.174
1.235
1.296
1.357
1.403
1.431
1.450
1.304
1.094
885
676
466
257
205
205
18.148
21.619
21.619
18.148
13.636
11.354
9.074
9.074
9.074
9.074
9.074
9.074
9.074
9.074
9.074
9.074
6.993
3.890
2.368
117,7
145,1
145,1
117,7
83,3
66,6
50,6
50,6
50,6
50,6
50,6
50,6
50,6
50,6
50,6
50,6
36,8
18,3
10,5
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,649
0,671
0,671
0,649
0,611
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0,558
0,558
0,558
0,558
0,558
0,558
0,558
0,558
0,558
0,527
0,471
0,442
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000

0,649
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0,664
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0,602
0,600
0,598
0,598
0,598
0,598
0,598
0,598
0,598
0,598
0,598
18.148
39.766
61.385
79.532
93.168
104.522
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122.670
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140.817
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186.187
195.261
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148.692
113.692
78.692
43.692
8.692
118
263
408
526
609
675
726
777
827
878
929
979
1.030
1.080
1.131
1.182
1.218
1.237
1.247
1.099
889
680
471
261
52
24.820
35.000
35.000
35000
35.000
35.000
8.692
148
209
209
209
209
209
52
3.360
3.579
3.579
3.360
3.075
2.930
2.786
2.786
2.786
2.786
2.786
2.786
2.786
2.786
2.786
2.786
2.655
2.459
2.362
644


12,3
13,1
13,1
12,3
11,3
10,7
10,2
10,2
10,2
10,2
10,2
10,2
10,2
10,2
10,2
10,2
9,7
9,0
8,7
2,4
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,367
0,367
0,367
0,367
0,367
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0,367
0,367
0,367
0,367
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0,367
0,367
0,367
0,367
0,367
0,367
0,367
0,367
0,367
0,330
0,330
0,330
0,330
0,330
0,330
0,330
0,367
0,367
0,367
0,367
0,367
0,367
0,367
0,367
0,367
0,367
0,367
0,367
0,367
0,367
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0,367
0,367
0,367
0,367
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0,367
0,367
0,367
0,367
0,367
3.360
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10.518
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16.953
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55.865
55.865
55.865
55.865
55.865
55.865
55.865
12
25
39
51
62
73
83
93
104
114
124
134
144
155
165
175
185
194
203
205
205
205
205
205
205
205
205
56.507
116.705
176.903
233.411
285.121
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381.266
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939.557
939.557
939.557
939.557
939.557
939.557
939.557
939.557

0,38
0,55
1,28
1,14
1,000000
0,944173
1,00
1,00
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79.662
79.662
79.662
79.662
79.662
79.662
76.382
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126.522
126.522
126.522
126.522
126.522
126.522
126.522
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35.000
35.000
35.000
35.000
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10.220
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20,90
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0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
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126.522,26
126.522,26
126.522,26
126.522,26
126.522,26
126.522,26
126.522,26
126.522,26
126.522,26
126.522,26
126.522,26
126.522,26
126.522,26
126.522,26
126.522,26
126.522,26
126.522,26
126.522,26
126.522,26
126.522,26
$434,4
$444,5
$444,5
$434,4
$420,2
$412,5
$404,0
$404,0
$404,0
$404,0
$404,0
$404,0
$404,0
$404,0
$404,0
$404,0
$395,6
$381,0

new capital cost
0,85
1,12
1,39
1,55
1,70
1,70
1,70
1,70
1,70
1,70
1,70
1,70
1,63
1,42
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
Flujos de Caja
$372,8
$104,2
$0,0
$0,0
$0,0
$0,0
$0,0
$0,0
$0,0
$0,0
$0,0
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$0,0
$0,0
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$0,0
$0,0
$0,0
$138,2
$194,9
$194,9
$194,9
$194,9
$194,9
$48,4
$0,0
$122,5
$122,5
$122,5
$122,5
$122,5
$122,5
$122,5
$122,5
$122,5
$122,5
$122,5
$122,5
$122,5
$122,5
$122,5
$122,5
$122,5
$122,5
$122,5
$35,6
$0,0
$0,0
$0,0
$0,0
$0,0
$0,0
$0,0
$0,0
$0,0
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$0,0
$0,0
$0,0
$0,0
$86,9
$122,5
$122,5
$122,5
$122,5
$122,5
$30,4
$0,0
$54,6
$65,3
$77,9
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$86,5
$88,0
$88,6
$88,6
$88,6
$88,6
$88,6
$88,6
$88,6
$88,6
$86,3
$79,4
$71,3
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$55,6
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$0,0
$0,0
$0,0
$0,0
$0,0
$0,0
$0,0
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$0,0
$0,0
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$0,0
$0,0
$0,0
$0,0
$0,0
$0,0
$0,0
$0,0
$0,0
$0,0
$0,0
$0,0
$0,0
$0,0
$0,0
$0,0
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$19,3
$19,3
$19,3
$19,3
$19,3
$4,8
$0,0
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$9,3
$11,1
$12,0
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$12,6
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$12,7
$12,7
$12,7
$12,7
$12,7
$12,7
$12,7
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$180,3
$180,3
$180,3
$180,3
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$190,8
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TABLA DE CONTENIDOS

"Tpicos de Ingeniera en Minas a Rajo Abierto"

CAPTULO 2: Tcnicas de Diseo y Planificacin de Minas

CAPTULO 3: Evaluacin de la Flota de Camiones y Palas

Redes Bsicas de Transporte

CAPTULO 5: Planificacin Minera a Largo Plazo

CAPITULO 7: Anlisis de Estabilidad en el Tipo de Rica Fracturada

Tpicos de Ingeniera de Minas a Rajo Abierto, Captulo 1___________ P. N. Calder

Tpicos de Ingeniera de Minas a Rajo Abierto, Captulo 1___________ P. N. Calder

sistema de correas transportadoras y el de la chancadora in-pit, los cuales se debern

Tpicos de Ingeniera de Minas a Rajo Abierto, Captulo 1___________ P. N. Calder

Tpicos de Ingeniera de Minas a Rajo Abierto, Captulo 1___________ P. N. Calder

TONS. POR HORA

(*) En base a un 80% de disponibilidad mecnica y un 80% de utilizacin.

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COSTO OPERATIVO US$/HR.

1.2.3 Cargadores Frontales

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COSTO OPERATIVO - US$/HR.

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COSTO OPERATIVO US$/HR.

1.2.5 Costos de Extraccin

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1.3 IMPORTANCIA DE LA DETERMINACIN FSICA

Tpicos de Ingeniera de Minas a Rajo Abierto, Captulo 1___________ P. N. Calder 10

Tpicos de Ingeniera de Minas a Rajo Abierto, Captulo 1___________ P. N. Calder 11

Ancho y pendiente del camino de transporte

La seleccin para la altura de bancos, se rige por el tamao del equipamiento de

Tpicos de Ingeniera de Minas a Rajo Abierto, Captulo 1___________ P. N. Calder 12

Caminos de Transporte, Ubicacin y Pendiente

Las minas a rajo abierto, requieren a lo menos de un camino de transporte y, en algunas

se determina inicialmente de acuerdo a los

Tpicos de Ingeniera de Minas a Rajo Abierto, Captulo 1___________ P. N. Calder 13

TABLA 1.6 - COMPARACIN DE UNA MINA A RAJO ABIERTO

CON CAMINO % Diferencia

El punto de entrada a la mina (Ver Figura 1.20) para un camino de transporte, es un

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Pendiente del Suelo del Pit

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Tpicos de Ingeniera de Minas a Rajo Abierto, Captulo 1___________ P. N. Calder 20

1. CALDER, P.N., KONIARIS, E. & McCANN, "Diseo y Planificacin de Minas a

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LIMITE DEL PIT

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Figura 1.2 - Vista de plano del pit Eagle Canyon

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BASE DE DATOS DEL DISEO

DISEO Y EVALUACION DE ALTERNATIVAS

COMPARACION CON ALTERNATIVAS Y

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Figura 1.4A - Camin descargando en una chancadora

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Figura 1.4B - Correa transportadora alimentndose desde la chancadora in-pit ( Fig. 4A ), y

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Figura 1.5B - Marcas de los dientes, indicando la altura

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Figura 1.5C - Operacin de carga tpica de un camin y una pala mecnica

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