ANALISIS SISMICO DE PUENTES

Los puentes son estructuras que son diseadas y construidas con

bastante calidad ya que son de mucha importancia para la sociedad y
estas deben soportar los efectos de desastres naturales como los fuertes
vientos, nevada, sismos.
Estos efectos daan la superestructura del puente y este a su vez est
ligada a la infraestructura.
Para el anlisis ssmico de puentes, el desarrollo se centra en la
comparacin de los esfuerzos y desplazamientos que se obtienen
cuando se analiza la estructura modelada con elementos finitos,
utilizando el anlisis modal espectral
El modelo mas habitual para la definicin de la carga que produce el
terremoto es el de espectro de respuesta que se construye a partir de la
respuesta mxima de varios sistemas de un grado de libertad, con
diferentes frecuencias de resonancia y relaciones de amortiguamiento,
siendo la excitacin un movimiento en la base igual al producido por el
terremoto.
Cdigo AASHTO STANDARD, AASHTO LRFD y AASHTO 2006
La filosofa de diseo en la norma AASHTO es el prevenir el colapso del
puente durante sismos severos. El mtodo AASHTO es basado en
fuerzas, y emplea factores de reduccin de la accin ssmica R para
controlar el dao, en relacin a la importancia y capacidad de ductilidad
de la estructura. Este mtodo est contenido en la normas AASHTO
tanto en su versin Standard (AASHTO 2001) como en su versin LRFD
(AASHTO 2004) y es usado en Estados Unidos AASHTO 2006 propone
una metodologa de diseo basada en desplazamientos similar a la que
actualmente se presenta en la normativa de Caltrans. El mtodo
requiere la verificacin de que la demanda ssmica de desplazamiento es
menor que la capacidad de desplazamiento del puente. Una importante
caracterstica de AASHTO 2006 es que esta reconoce la variabilidad de
la amenaza ssmica en los Estados Unidos y propone cuatro Categoras
de Diseo Ssmico (SDC):
Categora de diseo ssmico A.Para puentes en zonas en las que la aceleracin espectral para sistemas
con periodo de vibracin igual a 1 s y 5% de amortiguamiento (SD1)

menor a 0.15g. En esta categora no se debe realizar diseo ssmico y se

debe cumplir con requerimientos mnimos de detalle y longitud de apoyo
en vigas.

Categora de diseo ssmico B y C.Para puentes en zonas en las que SD1 < 0.30 g y 0.50 g
respectivamente. Ambas categoras requieren que se determine la
demanda ssmica y que esta sea menor que una capacidad de
desplazamiento calculada de forma implcita con el uso de ecuaciones.
La categora C requiere del diseo por capacidad para el refuerzo
cortante en las columnas y otros elementos protegidos. Ambas
categoras requieren detalle definido en forma especfica para cada una.
Categora de diseo ssmico D.Para puentes en zonas en las que SD1 > 0.50 g.
Esta categora requiere que se determine la demanda ssmica y que esta
sea menor que la capacidad de desplazamiento obtenida de un anlisis
Pushover. Requiere adems diseo por capacidad y un mximo nivel de
detalle.
El espectro de diseo mostrado en la Figura 1 proviene de la AASHTO
2006 con
Figura 1. Espectro de diseo AASHTO 2006

Ss= 1.3 ; S1=0.6g ; Fa=1.1; Fv=1.5

Para el caso de la norma AASHTO LRFD (Guide Specification for Seismic
Isolation Design) de 2004, el espectro asociado es:

Dnde:
A: Aceleracin efectiva mxima
S: Coeficiente del suelo
Teff: Perodo efectivo de la estructura
B: Coeficiente de amortiguamiento
El valor CS no necesita sobrepasar el valor 2.5*A
Espectro Elstico del C.E.C. 2000
El sismo de diseo viene dado en un Espectro que es un grfico de
aceleracin mxima del suelo (Ad) en gals vs el perodo de vibracin de
la estructura (T) en segundos.
Figura 2. Espectro elstico del cdigo CEC 2000 (Codigo Ecuatoriano de
construccin)

Est dividido en tres segmentos compuesto de un primer segmento

recto desde cero hasta un periodo menor a T*; una segunda seccin que
es curva en un periodo de T* a T+ y por ultimo otra seccin recta con un
periodo mayor a T+.
Las ecuaciones estn definidas en el siguiente orden

T <TAd= A0

T T <T + Ad=

1.25 A 0 S S
T

T T <T + Ad=

A0
2

es el coeficiente de importancia de la estructura;

, T*, T+, S, parmetros que dependen del perfil del suelo y estn
ubicados en la
siguiente tabla:
Tabla 1. Valores segn el periodo para diferentes tipos de suelo

S es el factor de amplificacin por efecto del tipo de suelo.

Ad es la aceleracin mxima del suelo
Factor de reduccin de las fuerzas ssmicas ( R )

Generalmente en los cdigos de diseo sismo resistente se suele usar

este factor R de reduccin de fuerza ssmica para tomar en cuenta la
incursin de la estructura en el rango no lineal, casi siempre se
considera que R solo depende de la ductilidad de la estructura, pero no
es as R, es el producto de 4 factores, Ru que considera ductilidad, R
que considera la sobre resistencia de la estructura, RR que considera la
redundancia y Rvg que considera el paso de sistemas de 1 gdl a
mltiples grados de libertad, el tema es muy extenso, pero lo que es
realmente importante es no ver a R como un factor de reduccin, lo que
en realidad se hace es delimitar las demandas de ductilidad de la
estructura, R fija los niveles de diseo y tambin las deformaciones
inelsticas de la estructura.

Factor de ductilidad (R )
Para determinar el factor de reduccin por ductilidad se obtuvo la
ecuacin 2.18
la cual es producto de las investigaciones y trabajos realizados en
anteriores tesis,
mencionadas.

Los valores de (a) para los cuatro tipos de suelo, se indican en la tabla 2
y T es el periodo de la estructura.
Tabla 2. Valores obtenidos para la variable A

En base a la ecuacin de R se obtuvieron las figuras siguientes, en las

cuales se representa la tendencia de las curvas para ductilidades de 2, 3
y 4 y para los cuatro tipos de suelo, donde esta tendencia es parablica
la cual parte de uno y va disminuyendo segn el tipo de suelo, es decir

mientras el suelo presenta propiedades mecnicas desfavorables el

factor de ductilidad disminuye y viceversa.
El factor de ductilidad tiende a comportarse de una manera asinttica en
direccin a las ordenas que en este caso es el eje de los perodos, y el
factor de ductilidad tiende a ser uno, esta ecuacin tambin se
encuentra en funcin del perodo, si ste tiende a cero el factor de
ductilidad tiende a ser uno, por lo tanto a un mayor perodo existir una
mayor prolongacin de la curva, por lo tanto establecemos que el
perodo es directamente proporcional al factor de ductilidad observando
el comportamiento de las grficas, expuestas a continuacin:

Figura 3. Factor de ductilidad en funcin del periodo con ductilidad 2,3,4

para suelo S1

Figura 4. Factor de ductilidad en funcin del periodo con ductilidad 2,3,4

para suelo S2

Figura 5. Factor de ductilidad en funcin del periodo con ductilidad 2,3,4

para suelo S3

Figura 6. Factor de ductilidad en funcin del periodo con ductilidad 2,3,4

para suelo S4

Factor de sobre resistencia (R )

El factor de sobre resistencia se define como la relacin de V0 el mismo
que representa el cortante basal y Vu que representa el cortante basal
ltimo, teniendo ste la capacidad mxima de absorber el cortante
basal.
De acuerdo a diferentes anlisis realizador los mismos que concluyen
que al realizar inspecciones en vigas y columnas tenemos un momento
ltimo de diseo Mu que est dado por un modelo elasto-plstico
representado en la figura 7, pero en la realidad la viga o columna
soportan mayores momentos Mu*, en ste preciso instante se da lugar a
una sobre resistencia que se expresa en la ecuacin 2.19.

Figura 7. Modelo elasto perctamente plstico (Acero)

Considerando que existen muchos factores que influyen en la sobre

resistencia y con el fin de desarrollar un mejor conocimiento de ste
fenmeno se permitir su aplicacin al relacionarlo con el factor de
reduccin de respuesta ssmica, considerando las formas, las
irregularidades individuales que son propias de cada estructura.
En la tabla 3 se expresa los valores obtenidos de la sobre resistencia,
los cuales representan el trabajo realizado por varios investigadores
Tabla 3. Valores de sobre resistencia obtenidas por varios investigadores

Otros estudios relacionados a la sobre resistencia determinan los valores

RS para diferentes estructuras dados por: Fischinger, Fafjar y Vidic
(1994) para edificios de hormign armado de mediana y baja altura con
valores de RS comprendidos entre 1.6 a 4.6, Panagiotakos y Fardis
(1998) para edificios de hormign armado con valores de RS
comprendidos entre 2.0 y 2.5, Einashai Y Mwafi (2002) para
Edificios de hormign armado de mediana altura e irregularidad vertical
con valores de RS comprendido entre 2.0 - 3.0. Al observar stos valores
podemos concluir que la sobre resistencia vara segn la altura que

presenta el edificio, por la irregularidad tanto en planta como en

elevacin, por el nmero de prticos, por el cambio de secciones en los
elementos estructurales, etc.
Factor de Redundancia (RR )
El factor de redundancia se encuentra en funcin del nmero de
elementos estructurales que tenga la edificacin y del nmero de
prticos, esto se da a que al tener una mayor presencia de estos
elementos se obtendr una mayor formacin de rtulas plsticas, cabe
destacar que no solamente se debe considerar el nmero de rtulas de
la estructura, sino tambin el porcentaje que sta permita incursionar en
el rango no lineal.
El factor de redundancia RR mide la capacidad de incursionar la
estructura en el rango no lineal. La capacidad de una estructura en
redistribuir las cargas de los elementos con mayor solicitacin a los
elementos con menor solicitacin. Se evala como la relacin entre el
cortante basal mximo U V con respecto al cortante basal cuando se
forma la primera articulacin plstica 1 V .

Con esta definicin el factor de redundancia ser siempre mayor que la

unidad, ya que una estructura que no tenga redundancia y en la cual se
forme la primera rtula plstica, y colapse se tendr que V= V1 U .

ANLISIS MODAL Y DE CARGA UNIFORME

El mtodo de la carga uniforme se deber basar en el modo de vibracin
fundamental ya sea en la direccin longitudinal o en la direccin
transversal. El perodo de este modo de vibracin se deber tomar como
el de un oscilador masa resorte equivalente. La rigidez de este resorte
equivalente se deber calcular utilizando el mximo desplazamiento que
ocurre cuando al puente se aplica una carga lateral arbitraria uniforme.
Para calcularla carga ssmica uniforme equivalente a partir de la cual se
han de hallar las solicitaciones ssmicas se deber utilizar el coeficiente
de respuesta ssmica elstica.
En este mtodo el Puente se modela como un sistema de un grado de
libertad que tiene rigidez k y masa m ; de tal manera que el perodo
fundamental T se halla aplicando la siguiente ecuacin:

W = Peso de la superestructura (Vigas, Tablero, Carpeta asfltica,

Veredas; Pasamanos, Carga Viva considerada para anlisis ssmico) y de
la subestructura (Peso de Estribo o Pila)
k = Rigidez de la estructura.
g = Aceleracin de la gravedad
La ecuacin puede ser aplicada tanto en sentido longitudinal como
transversal. De igual forma el anlisis, puede hacerse con el puente
completo (Estribos y Vigas) o por separado (Solo Estribo).
Despus de haber encontrado el periodo fundamental, utilizamos el
mismo para ingresarlo al espectro elstico y de esta manera se obtiene
la aceleracin espectral elstica d A , con la cual se encuentra el
cortante basal V .

R = Factor de reduccin de las fuerzas ssmicas.

m = Masa

Se recomienda que se considere R 1 ya que se est trabajando con un

modelo elemental, sin embargo el Proyectista Estructural puede usar el
valor de R que mejor considere para el Puente.
Hay que considerar que si se realiza el anlisis nicamente de uno de los
estribos cualquiera sea este utilizando el mtodo MCU, W es el peso
total (superestructura y subestructura) que gravita sobre dicho estribo.
Para un mejor entendimiento de la forma de aplicacin de este mtodo
se lo realizara nicamente en un solo estribo. Con esta aclaracin la
carga uniforme distribuida X P debida a sismo, se obtiene con:

Uno de los clculos que representan mayor dificultad es la

determinacin de la rigidez equivalente del sistema de un grado de
libertad k . Por esta razn se recomienda realizarlo con un modelo
matemtico muy parecido al indicado en la figura 8. la cual facilita la
utilizacin de la frmula utilizada
Figura 8. Calculo de flexibilidad de un estribo o pila

I = Momento de inercia de la seccin transversal en la direccin de

anlisis
ssmico considerada.
A = rea de la seccin transversal.
B= Factor de forma debido al corte, para secciones rectangulares vale
1.2.
= Factor que toma en cuenta el efecto del corte
Para el anlisis ssmico en la direccin longitudinal se tiene: I (b d 3
) /12 , A b d . El valor del mdulo de corte G es aproximadamente
igual a G 0.4 E ; b es el ancho; d, h estn indicadas en la figura 3.1.
Ntese que no se considera el momento de inercia del elemento que se
halla al lado del descanso.
Con la obtencin de X P se debe resolver la estructura indicada en la
figura 8. Sea v(x) la deformacin del Estribo o Pila por efecto de la carga

X P , al analizarlo como una viga empotrada en su base la deformacin

lateral se halla con la siguiente ecuacin.

Descripcin del mtodo de Anlisis Espectral Unimodal (MEU).

Este es un mtodo simplificado pero un tanto ms elaborado que el
anterior, est basado en el modo fundamental de vibracin. La forma de
modo puede obtenerse aplicando una carga horizontal por unidad de
longitud a la superestructura y encontrar la deformada correspondiente.
El perodo fundamental se obtiene igualando la energa mxima
potencial y la energa cintica asociada con el modo fundamental. La
expresin que se obtiene es la siguiente:

Para el caso de vigas longitudinales se tendra u(x) y en este caso 0 P es

la carga axial uniforme que acta a lo largo del eje de la viga por unidad
de longitud, en la direccin del anlisis ssmico considerado.

Aspectos constructivos a ser tomados en cuenta al momento de

disear
Ancho mnimo de la mesa de apoyo

El ancho mnimo de apoyo de una viga en las mesas de apoyo est

basado en la norma Japonesa Specifications for Highway Bridges, March
2002, Part VSeismic Design, en la seccin 16.2 Seat Length y su
expresin es la siguiente

SE = Ancho de apoyo mnimo de una viga en la mesa de apoyo (m).

SE es la longitud de la viga desde el borde de la viga al borde de la mesa
de apoyo o la longitud de viga (apoyo tipo Gerber).
L = Longitud del vano (m). En un cabezal de cepa que soporte dos
superestructuras con diferente longitud de vano, se deber considerar el
vano demayor longitud para el valor de L.

Figura 9. Longitud de asentamiento

Placas de apoyo
Para cuantificar la transmisin de cargas del tablero a la infraestructura
se mantendr el criterio de considerar una aceleracin igual a A0/2. Sin
embargo, se deber calcular el desplazamiento mximo de la placa con
una aceleracin igual a A0.
Juntas de Dilatacin
Los desplazamientos considerados para disear la junta de dilatacin
debern ser estimados en base al desplazamiento mximo de la placa

de apoyo, con aceleracin igual a A0, sumado a los efectos de variacin

de temperatura y retraccin del hormign.
Barras de Anclaje vertical antissmicas
Se debern calcular considerando una aceleracin vertical igual a A0.
Mdulo de Corte para placas de apoyo a utilizar en anlisis
ssmico
En puentes de ms de tres vanos el comportamiento ssmico de la
estructura con valores de G=10kg/cm2 y G = 13 kg/cm2. El rango de los
valores anteriores ha sido obtenido de los ensayos a corte-compresin
realizados placas de apoyo de neoprenos y aisladores ssmicos
fabricados.
Lo anterior tiene importancia en el reparto ssmico en los elementos de
la infraestructura, sobre todo en puentes de gran altura especialmente
cuando existen varias cepas con distintas alturas.

Anclaje de Placas de Apoyo

Todas las placas de apoyo debern ser ancladas a la infraestructura y a
la viga respectiva. Un ejemplo de una placa anclada se muestra en la
figura 10:
Figura 10. Placa anclada

En caso de puentes de ms de 3 vanos, puentes de gran envergadura y

en aquellos en los que la Direccin de Vialidad lo requiera, ser
obligatorio realizar a todas las placas consideradas, los ensayos de
control de calidad de acuerdo a Quality Control Test de la Norma
Guide Specification for Seismic Isolation Design de AASHTO.
En el resto de los casos, se deber ensayar al menos 2 placas por apoyo.
Se deber privilegiar el uso de aisladores ssmicos de goma natural con
amortiguamientos mayores iguales a =10%, en reemplazo de los
apoyos de neopreno, con el fin de mejorar el comportamiento ssmico de
las estructuras.
Travesaos.
Todos los puentes debern considerar travesaos extremos y central,
independiente de la ubicacin o zona ssmica del puente y el tipo de viga
(metlica, postensada o pretensada). La interaccin de los travesaos
con los topes ssmicos se debe disear con una aceleracin Ao y
adicionalmente se debe verificar las cargas de servicio, es decir el efecto
del camin de diseo en el travesao

Topes ssmicos Intermedios y Extremos.

Se deber considerar el uso de topes ssmicos intermedios, adicionales a
los topes extremos. Los topes ssmicos intermedios debern formar una

llave de corte con los travesaos, con el fin de que un probable impacto
debido al sismo sobre ellos dae al travesao y no a las vigas.
Figura 11. Topes ssmicos y travesaos

La distancia libre a considerar en las llaves de corte, deber ser la altura

mxima del apoyo (aisladores ssmicos de goma o neoprenos) H (cm) +
5 (cm) para los topes intermedios, y H (cm)+ 7(cm) para los topes
extremos, como se muestra en la figura
En todos los topes se debe incluir un neopreno lateral de bajo espesor,
para amortiguar el impacto sobre stos. Los topes ssmicos, extremos e
intermedios, se debern calcular considerando una aceleracin igual a
Ao. Cada tope debe ser capaz de resistir toda la fuerza transversal del
tablero.
Puentes Integrales-Unin Monoltica entre la losa del tablero y el estribo.
En puentes de hasta 2 vanos, donde la luz de cada vano no exceda los
30 (m), se deber privilegiar el uso de puentes integrales, en los cuales
existe una conexin monoltica entre la losa del tablero y el
coronamiento del muro espaldar del estribo,

Figura 12. Unin de losa tablero con estribos

En el caso que sea un puente de 2 vanos debe existir continuidad del

tablero sobre la cepa. Se la estructura tiene un esviaje se debe analizar
con un modelo fino 3D la influencia del esviaje.
Importancia de las barras de anclaje.
Cuando se presentan sismos de gran magnitud, la componente vertical
es un elemento muy importante en los puentes, por esta razn se
recomienda tener barras de anclaje para que todos los elementos
estructurales trabajen monolticamente. Considerando esto la mayora
de constructores de puentes utiliza estos elementos en sus diseos, pero
se ha observado que algunos puentes ya construidos los tiene mal
colocados.
Importancia de la Traba Ssmica
Es muy importante hablar sobre la traba ssmica o tambin conocidos
como topes transversales ya que en varios casos en algunos puentes de
Chile estos fueron insuficientes, siendo esta una de las razones por las
cuales colapsaron o sufrieron mucho dao con lo que las vigas
terminaron en el suelo al no tener un elemento que permita restringir el
desplazamiento lateral.

Figura 13. Puente con topes transversales

Para evitar un desplazamiento excesivo del tablero del puente de

acuerdo al Manual de Carreteras (2002). La altura de los topes deber
ser mayor o igual a 30cm.
Se aprecia en la siguiente figura que la traba ssmica exterior no fue
suficiente para impedir el desplazamiento transversal del puente del
Puente Las Mercedes ubicado en la Ruta 5. (Kawashima. 2010), motivo
por el cual la viga longitudinal exterior se cay de su apoyo.
Figura 14 Falla de tope transversal de puente

Pero en esta figura el principal motivo por el cual fallaron los topes
transversales es la falta de vigas transversales que este puente no tenia
y por tal razn el enorme esfuerzo a causa de los desplazamientos
transversales permiti que estos fallaran.
Para el diseo de los topes transversales se considerar la cuarta parte
de la fuerza ssmica horizontal que acta en sentido transversal, en los
extremos de ambos tramos. Se deber dejar una holgura entre los topes
y la superestructura igual al desplazamiento ssmico ms 5 cm. El diseo
de los topes transversales deber ser lo suficientemente dctiles para
evitar la cada del tablero.
Importancia de los Apoyos de Neopreno
Existen una gran variedad de apoyos, generalmente patentados, con
distintas caractersticas y utilidades. Las funciones de los apoyos,
adems de transferir las fuerzas de la superestructura a la
subestructura, son las de disipar y aislar los desplazamientos de
traslacin y rotacin debidos a expansin trmica, contraccin por flujo
plstico, deflexin en miembros estructurales, cargas dinmicas y
vibraciones, entre otros.
Figura 15.Apoyo elastomrico

Por su alta eficiencia para disipar los movimientos de traslacin y

rotacin, estos dispositivos estn siendo adoptados como una solucin
de aislamiento ssmico. En esta seccin nos limitaremos a hablar de los
apoyos ms sencillos y utilizados: los apoyos de neopreno con placas de
acero. En la Figura se muestra una manera de apoyar las trabes de un
puente sobre otra trabe o sobre la subestructura.
Estos apoyos se fabrican con materiales sintticos con caractersticas de
resistencia y flexibilidad que le permiten combinar rigidez y
amortiguamiento en el mismo elemento. Las ventajas del neopreno
respecto al hule natural son su mejor comportamiento a baja
temperatura, mayor resistencia a la accin del ozono y menor deterioro
bajo condiciones ambientales. Aunque hay apoyos de neopreno sencillos
sin placas metlicas intercaladas, los ms utilizados son los laminados
conformados por varias placas de neopreno y acero estructural (como
refuerzo interno) que se intercalan y vulcanizan entre s.
La inclusin del refuerzo incrementa el amortiguamiento histertico y
permite lograr una rigidez vertical alta, ya que las placas de acero
disminuyen el efecto de pandeo en las caras laterales del elastmero,
con lo cual es posible apoyar cargas estticas de magnitud considerable
con una deflexin mnima.
Los neoprenos se especifican por su dureza, propiedad fcil de medir y
que puede correlacionarse nominalmente con el mdulo de cortante y
de compresin, pero adems de esto se oponen al movimiento ssmico
con una rigidez horizontal kh y un factor de amortiguamiento ,

trabajan como unos aisladores elastomricos de bajo amortiguamiento.

Aguiar et al. (2008).

El neopreno actualmente se usa para apoyos de puentes por dos

razones importantes: tiene las propiedades fsicas que se requieren y es
altamente resistente al deterioro debido al intemperismo. A continuacin
se enumeran las caractersticas representativas del Neopreno:
La resistencia del neopreno a la compresin es ms que suficiente para
soportar cargas de puentes. Cuando el proyecto se ha hecho
adecuadamente, el apoyo de neopreno puede soportar cargas a la
compresin de hasta 70 Kg/cm2. Adems la mayor parte de la
deformacin plstica tiene lugar en los primeros diez das de carga.
Durabilidad. En su resistencia al deterioro en neopreno es
marcadamente superior al hule natural y a cualquier otro hule sinttico y
que pudiera satisfacer los requisitos fsicos de las placas de apoyo para
puente. La vida til de un neopreno es de aproximadamente 40 aos.
Sin darle ningn tipo de mantenimiento hasta 35 aos.
Cuando un apoyo de neopreno se somete a la accin de una carga se
deforma verticalmente. La deformacin vertical no debe exceder del
15% del espesor antes de ser comprimido el apoyo. Cuando la
deformacin en compresin es mayor que 15% se producen esfuerzos

internos dentro del neopreno que aceleran la rapidez de la deformacin

plstica y aceleran la rapidez del agrietamiento debido a intemperismo.
La respuesta ssmica de un puente considerando la rigidez y
amortiguamiento del apoyo de Neopreno es menor a la respuesta
ssmica en que no se considera dicho apoyo. De ah que se deban tomar
las precauciones del caso para que este no se salga de su apoyo.
Si el apoyo indicado en la Figura siguiente se coloca tal cual como est
sobre los estribos o sobre los apoyos interiores (pilas del puente) y
encima van las vigas longitudinales del puente. La probabilidad de que
el Neopreno se salga del estribo o pila y deje de trabajar es muy alta.
Para evitar esto es conveniente que el apoyo de Neopreno tenga dos
placas de acero en los extremos con los respectivos orificios para poder
anclar al estribo o pila y a las vigas longitudinales.

Figura 16. Apoyo de neopreno

Placas de neopreno
Las placas de neopreno tienen que ser colocadas entre las vigas y los
estribos y deben tener en cada cara una placa de acero como se
muestra en la figura las mismas que sirven para que se sujete a la viga
y al estribo y de esta manera cumplan con el trabajo para lo cual fueron
diseadas
Figura 17. Forma correcta de colocar los apoyos de neopreno

En la construccin de los puentes de la troncal amaznica dentro del

detalle indicado en el primer captulo podemos observar que todos
tienen los apoyos de neopreno con diferentes dimensiones de acuerdo al

diseo, pero solamente dos de ellos fueron colocados con las placas de
acero en sus caras como se muestra en la
Figura 18.Colocacion del neopreno con placas metlicas de sujecion

La respuesta ssmica de un puente considerando la rigidez y

amortiguamiento del apoyo de Neopreno es menor a la respuesta
ssmica en que no se considera dicho apoyo. De ah que se deban tomar
las precauciones del caso para que este no se salga de su apoyo.
Figura 19. Neopreno

Vigas Transversales.
Si bien es cierto algunas normativas ssmicas permiten la construccin
de puentes sin las vigas transversales, pero no es menos cierto que esas
mismas normativas indican que el calculista debe demostrar que la
solucin adoptada, es capaz de soportar las fuerzas ssmicas
transversales al puente, La construccin de vigas transversales hace que
la estructura sea ms slida en las tres dimensiones.
Bibliografa:
-Aguiar R., (2008), Anlisis Ssmico de Edificios, Centro de
Investigaciones
Cientficas. Escuela Politcnica del Ejrcito, Primera Edicin, 704 p.,
Quito.
-Manual de Diseo de Puentes, (2003), Ministerio de Transporte y
Comunicacin, Direccin General de Caminos y Ferrocarriles. Direccin
de
Normatividad Vial, 287 p., Lima.
- AASHTO (1996), Standard Specifications for Highway Bridges, American
Association of State Highway and Transportation Officials, 16th Edition.

MAESTRIA EN INGENIERIA ESTRUCTURAL

INGENIERIA SISMICA
ANLISIS SISMICO DE PUENTES

Nombre:
Diego Quiroga Moreno

Cochabamba - Bolivia