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Altimetro en Aviación Ct. Avila PDF
Altimetro en Aviación Ct. Avila PDF
ALTMETRO
Y
LA
ALTIMETRA
Por
ESA_Jazz
Introduccin.
Los
nuevos
modelos
de
DCS
estn
incorporando
una
nueva
variable
en
los
altmetros
que
permiten
emplear
nuevos
procedimientos
altimtricos
y
que
debido
a
su
complejidad
pueden
acarrear
alguna
peligrosa
confusin.
En
este
documento
vamos
a
despejar
todas
las
dudas
de
su
funcionamiento,
los
conceptos
bsicos
de
altimetra,
las
nomenclaturas
de
AGL,
QFE
,
QNH
etc.
Y
los
procedimientos
altimtricos
usados
por
la
aviacin
rusa
y
la
aviacin
occidental.
Altitud
Real:
Distancia
entre
un
punto
y
el
nivel
medio
del
mar.
Altitud
indicada:
Altitud
indicada
por
el
altmetro
sujeta
a
errores
de
instrumento.
Altura:
Distancia
entre
un
punto
y
el
suelo.
Altitud
de
Presin:
Distancia
entre
un
punto
y
el
nivel
de
presin
de
1013mb
/
760mmHg.
MSL:
Mean
Sea
Level
(nivel
medio
del
mar).
AGL:
Above
Groung
Level
(sobre
el
terreno)
.
Area
de
Instruccin
w ww .CruzdeSanAndrs.com
El altmetro y la altmetra
El
instrumento.
Tanto
si
vamos
a
volar
en
FC
2.0
como
en
los
mdulos
de
DCS
podemos
comprobar
que
se
han
modelado
varios
modelos
de
altmetro.
Lo
ms
notable
son
las
diferencias
entre
los
occidentales
y
los
orientales,
bsicamente
por
que
estos
ltimos
utilizan
el
sistema
mtrico
internacional
y
los
primeros
el
sistema
anglosajn
de
pies
y
pulgadas.
Daremos
primero
un
vistazo
al
instrumento
del
bloque
sovitico
con
el
que
ya
estamos
familiarizados
para
aprender
las
diferencias
con
el
modelo
occidental.
Existen
otros
modelos
como
los
del
SU25
o
el
Ka50
que
tienen
en
la
misma
escala
los
miles
de
metros
con
los
cientos
de
metros.
Pero
bsicamente
vienen
todos
a
indicar
lo
mismo.
Veamos
ahora
el
modelo
occidental.
Modelo
Honeywell
AAU-34/A
montado
en
Modelos
de
la
USAF,
F16,
F15
y
A10C
Area
de
Instruccin
w ww .CruzdeSanAndrs.com
El altmetro y la altmetra
El
funcionamiento
de
este
instrumento
se
basa
en
las
leyes
fsicas
de
la
presin
atmosfrica.
Antes
de
nada
es
necesario
hablar
de
la
atmsfera
y
sus
particularidades.
La
atmsfera
ese
define
como
la
capa
de
gases
que
envuelve
a
un
cuerpo
celeste.
Por
este
medio
que
es
un
fluido
viscoso
y
compresible
vamos
a
desarrollar
nuetras
operaciones
areas
y
es
por
ello
que
debemos
tener
unos
conocimientos
bsicos
de
sus
caractersticas.
Sin
embargo
las
caractersticas
reales
de
presin
temperatura
y
densidad
son
cambiantes
en
el
tiempo
en
un
mismo
punto
cosa
que
complica
demasiado
su
estudio.
Es
por
ello
que
se
cre
un
modelo
que
responde
a
la
media
ponderada
de
todos
los
valores
anuales
terrestres
que
se
conoce
como
Atmsfera
Estandar
Internacional
(ISA).
Es
un
modelo
ideal,
no
real.
Pero
gracias
a
este
modelo
tenemos
un
punto
de
referencia
para
saber
cuando
la
presin
es
alta
o
baja
o
la
atmsfera
es
clida
o
fra.
Pose
los
siguientes
valores:
Composicin:
78%
de
Nitrgeno,
21%
de
Oxgeno,
1%
de
otros
gases.
Presin
atmosfrica
a
nivel
del
mar:
760
mmHg;
1013,2mb;
29,92
pulgadas
de
Hg.
Temperatura
en
superficie:
15C.
Variacin
vertical
de
temperatura:
6,5C/1000m
o
2/1000
pies
hasta
la
estratosfera
11000m
(36000
pies)
donde
se
mantiene
constante
a
-56C.
Densidad
a
nivel
del
mar:
1,225
Kg/m3
Sabemos
con
certeza
que
el
aire
pesa.
Esto
lo
demostr
Torricelli
all
por
el
ao
1643
con
un
experimento
en
el
que
us
un
tubo
de
ensayo
sumergido
en
una
basija
de
mercurio
y
seguidamente
lo
puso
en
vertical
sin
dejar
que
el
aire
entrase
en
el
tubo
de
la
siguiente
forma:
La
presin
ejercida
por
el
peso
del
mercurio
en
el
tubo
de
ensayo
Pa
es
igual
a
la
presin
por
el
peso
del
aire
Pb
Area
de
Instruccin
w ww .CruzdeSanAndrs.com
El altmetro y la altmetra
El
mercurio
curiosamente
no
cay
por
la
gravedad
depositndose
totalmente
en
el
recipiente
si
no
que
baj
unos
centmetros
quedndose
la
mayor
parte
del
mercurio
en
dicho
tubo.
Esto
indica
que
el
propio
peso
de
la
atmsfera
empujaba
hacia
abajo
al
mercurio
que
quedaba
en
la
vasija
e
impeda
que
el
mercurio
descendiera
por
el
tubo
de
ensayo.
Adems
si
se
repeta
el
experimento,
el
lquido
siempre
caa
hasta
la
misma
distancia
proporcionalmente.
Para
un
tubo
de
1
metro
el
mercurio
caa
unos
240
mm.
Es
decir,
nos
quedaban
760
mm
de
mercurio
(Hg).
O
lo
que
es
lo
mismo,
el
peso
de
la
atmsfera
equivala
al
peso
de
760
mmHg
por
cm2.
Quedaros
con
esta
cifra
porque
veremos
que
es
importante.
Como
se
puede
deducir
en
la
punta
del
tubo
de
ensayo
donde
no
haba
Hg
se
creaba
un
vaco.
Con
este
experimento
Torricelli
demostr
que
el
aire
que
tenemos
encima
de
nuestras
cabezas
tiene
un
peso.
Teniendo
en
cuenta
la
unidad
de
superfcie
ese
peso
equivale
a
760mmHg
por
cm2.
Y
como
la
presin
es
una
fuerza
por
una
superficie
diremos
que
esa
ser
la
presin
atmosfrica.
760mmHg
equivalen
a
los
famosos
1013,2
Milibares
y
a
las
29,92
pulgadas
de
mercurio.
Resulta
obvio
pensar
que
si
la
presin
atmosfrica
es
el
peso
de
la
columna
de
aire
que
tengo
encima;
si
estoy
volando
alto,
el
peso
dicha
columna
de
aire
ser
ms
pequeo
que
si
estuviera
en
tierra
y
por
tanto
la
presin
atmosfrica
tambin.
Y
as
es.
A
mayor
altitud
la
presin
siempre
es
menor.
Sin
embargo
el
descenso
de
presin
por
la
altitud
no
es
lineal.
Resulta
que
sigue
ms
una
curva
logartmica.
A
niveles
bajos
la
presin
vara
mucho
ms
deprisa
que
a
niveles
altos.
Tanto
es
as
que
a
5500
metros
(18000
pies)
ya
tenemos
la
mitad
de
presin
que
en
superficie.
Esto
es
porque
la
mayor
parte
de
partculas
del
gas
atmosfrico
se
acumulan
cerca
de
la
superficie.
Algo
parecido
a
lo
de
la
siguiente
ilustracin.
PRESIN EN MILIBARES .
Sabiendo
que
la
presin
disminuye
con
la
altura
siguiendo
una
curva
logartmica,
pordramos
usar
un
barmetro
para
saber
a
qu
altitud
estamos.
Pero
el
que
tenga
un
barmetro
de
mercurio
en
casa
observar
que
no
siempre
la
presin
en
superficie
es
de
760mmHg.
Esta
vara
de
un
da
para
otro.
Hay
anticiclones,
borrascas
etc.
As
que
el
invento
del
altmetro
estara
bien
si
le
pudieramos
decir
Area
de
Instruccin
w ww .CruzdeSanAndrs.com
El altmetro y la altmetra
que
presin
hay
a
nivel
del
mar
para
que
calcule
la
altitud.
O
sea,
el
instrumento
necesita
un
cero
de
referencia.
Altmetro
del
DCS
Ka50
Esto
es
un
altmetro
del
Akula.
Fijaros
en
esa
pequea
escala
que
tenemos
en
la
parte
inferior
del
instrumento.
Se
la
conoce
como
Ventanilla
de
Kollsman
y
sirve
para
darle
ese
cero
de
referencia.
Y
este
es
bsicamente
el
principio.
El
altmetro
conoce
la
presin,
y
dndole
una
presin
de
referencia
inicial
(occidentales
presin
a
nivel
del
mar,
rusos
presin
del
campo)
nos
dice
la
altitud
respectco
al
nivel
del
mar
o
respecto
al
nivel
de
la
pista.
Claro
que
en
aviacin
no
podemos
usar
mercurio
para
conocer
la
altitud.
Imaginaros
una
rotura
o
una
fuga.
Y
sobretodo
en
un
avin
de
combate.
Es
por
ello
que
el
mecanismo
que
se
emplea
es
diferente,
ms
mecnico.
Veamos
como
funciona:
El
mecanismo
es
bien
sencillo.
Se
parte
de
una
cpsula
de
goma
que
tiene
forma
de
acorden
donde
han
hecho
el
vaco
y
con
un
muelle
en
su
interior
para
evitar
que
quede
aplastado.
A
esta
cpsula
donde
se
hace
el
vaco
se
llama
cpsula
aneroide.
Dependiendo
de
donde
est
situada
esta
cpsula,
nivel
del
mar
o
a
gran
altitud,
estar
ms
comprimida
o
expandida
respectivamente.
Se
coloca
en
una
carcasa
metlica
con
una
entrada
de
aire
esttico
del
exterior.
Al
variar
su
espesor
por
la
variacin
de
presin
mueve
un
conjunto
de
engranajes
que
a
su
vez
mueven
las
agujas
como
las
agujas
de
un
reloj.
La
ventanilla
de
Kollsman
simplemente
reposiciona
las
agujas
de
acuerdo
con
el
cero
de
referencia
que
le
damos.
Area
de
Instruccin
w ww .CruzdeSanAndrs.com
El altmetro y la altmetra
As
es
como
funcionan
los
altmetros
de
los
aviones
ligeros
y
de
los
de
Stand
By
de
aeronaves
ms
serias
como
en
el
Akula.
Los
altimetros
de
aviones
ms
sofisticados,
en
lugar
de
transmitir
la
expansin
de
la
cpsula
aneroide
directamente
por
engranajes,
transforman
esa
seal
en
implsos
elctricos
a
travs
de
un
transductor
y
esos
impulsos
elctricos
van
a
parar
a
un
ordenador
llamado
CADC
o
Central
Air
Data
Computer.
Este
ordenador
procesa
la
informacin
y
la
envia
a
un
altmetro
que
tiene
la
misma
forma
que
los
de
STBY
pero
que
son
elctricos
y
que
son
mucho
ms
precisos
por
impedir
errores
como
el
de
error
de
posicin
o
el
error
de
histresis1.
Llegados
a
este
punto
vamos
a
hablar
de
la
presin
de
referencia
que
se
introduce
en
la
ventanilla
de
Kollsman.
Hemos
visto
que
necesitamos
una
presin
de
referencia
para
nuestro
altmetro.
Normalmente
la
presin
volando
el
A10C
viene
dada
en
pulgadas
de
mercurio.
En
el
Akula
y
el
resto
de
aviones
rusos
en
milmetros
de
mercurio.
Por
defecto,
cuando
iniciemos
una
sesin
de
simulador
nos
aparecer
la
presin
estandar
en
la
ventanilla
de
kollsman:
29.92
pulgadas
de
mercurio
para
el
A10
y
760mmHg
para
los
rusos.
Obviamente
no
sern
nuestra
referencia,
sobretodo
si
la
misin
tiene
editada
la
presin
que
hay
a
nivel
del
mar.
QNH:
Presin
atmosfrica
a
nivel
del
mar
Cuando
calamos
esto
en
el
altmetro
nos
da
una
"altitud".
En
tierra
nos
dara
la
elevacin
de
all
donde
estemos.
Y
esta
medida
SI
que
es
compatible
con
el
franqueamiento
de
obstculos
del
terreno
circundante
del
campo
de
vuelo.
Si
sabes
la
elevacin
del
obstculo,
sabes
cuanto
marcar
el
altmetro
cuando
te
estrelles
contra
l.
Es
el
sistema
usado
por
occidente
y
viene
dado
en
milibares
o
en
pulgadas
de
mercurio.
QFE:
Presin
atmosfrica
a
"nivel
del
campo"
de
vuelo.
Es
decir.
Que
si
calas
esto
en
el
altmetro
la
lectura
cuando
estas
en
tierra
da:
0.
Cero
patatero.
Lo
malo?
Pues
que
solo
te
da
la
altura
respecto
a
la
elevacin
de
la
pista.
No
altura
sobre
el
terreno
que
tienes
debajo.
Podras
pegarte
contra
un
monte
cercano
a
la
pista
y
el
altmetro
marcar
50
metros
en
ese
momento
por
ejemplo.
Ese
valor
del
altmetro
SOLO
ES
VALIDO
PARA
LA
PISTA
DEL
AEROPUERTO
al
cual
tienes
la
referencia
de
"ese"
QFE.
El
terreno
de
alrededor
puede
tener
obstculos,
montes,
etc.
que
estarn
por
encima
de
esos
0
metros.
O
al
revs.
Podemos
llegar
a
-4
metros
no
darnos
con
nada
porque
justo
al
lado
del
campo
alguien
ha
hecho
un
hoyo.
Adems
como
el
QFE
depender
de
la
elevacin
de
donde
se
obtenga,
cada
aeropuerto
tendr
un
QFE
distinto.
Todos
tienen
elevaciones
diferentes
y
por
tanto
la
presin
atmosfrica
(columna
de
aire)
sobre
ellos
ser
diferente.
En
resumidas,
le
damos
al
altmetro
la
referencia
de
la
pista
de
aterrizaje.
Y
nos
da
alturas
respecto
a
ella.
No
sirve
para
separarnos
del
terreno
circundante.
Si
alguien
quiere
hacer
esto
con
el
Akula
para
hacer
un
vuelo
NOE,
vase
el
captulo
del
radioaltmetro.
Y
diris,
pues
vaya
gracia...
Quin
quiere
un
QFE??
Con
lo
bien
que
se
vuela
con
el
QNH!!
1
La
histresis
es
el
defecto
de
la
cpsula
aneroide
de
hacer
que
el
altmetro
se
mueva
a
saltos
debido
a
que
su
goma
no
se
hincha
homogeneamente.
Los
altmetros
STBY
suelen
llevar
un
vibrador
que
estimula
el
movimiento
de
las
agujas
e
impide
que
el
altmetro
vaya
a
saltos
y
produce
ese
sonido
de
vibracin
que
hay
en
las
cockpits
de
aviones
grandes.
Area
de
Instruccin
w ww .CruzdeSanAndrs.com
El
altmetro
y
la
altmetra
Respuesta:
Los
rusos.
Los
rusos
en
la
vida
real
(y
tambin
los
chinos)
vuelan
con
referencias
QFE.
Despus
veremos
porqu.
Esto
es
como
lo
de
los
ingleses
circulando
por
la
izquierda.
Es
una
concepcin
diferente
de
la
separacin
vertical
en
vuelo.
Las
veces
que
he
volado
en
la
realidad
a
Rusia
el
controlador
te
da
efectivamente
el
QFE,
y
nosotros
le
tenemos
que
pedir
por
favor
que
nos
de
el
QNH
ya
que
los
equipos
de
nuestro
avin
no
se
disearon
para
volar
con
QFE.
Recordad
que
el
QNH
nos
lo
darn
en
pulgadas
de
mercurio
(aviones
occidentales)
y
el
QFE
en
milmetros
de
mercurio
(aviones
rusos).
Insisto:
ojito
con
volar
con
referencias
del
QFE
para
librar
los
obstculos
de
las
cartas.
Las
fichas
de
aproximacin
del
campo
si
que
tienen
en
cuenta
los
mrgenes
volando
con
QFE
en
sus
altitudes
mnimas.
Comparacin
de
indicaciones
obtenidas
con
QNH,
QFE,
QNE
QNE:
Altitud
de
presin
obtenida
al
calar
29,92
pulgadas
o
760mmHg.
Es
la
distancia
que
hay
entre
la
aeronave
y
el
nivel
de
presin
de
29,92
pulgadas
o
760
mmHg.
Ojo
aqu
ya
no
digo
ni
altitud.
De
hecho
no
lo
es.
Es
simplemente
lo
que
se
conoce
como
un
nivel
de
vuelo.
As
que
si
editamos
la
presin
a
nivel
del
mar
en
la
misin
para
ser
ms
realistas,
al
entrar
en
cabina
veremos
que
los
altmetros
estn
calados
a
esto.
29,92
o
760.
No
nos
estn
dando
altitudes
reales.
Solo
un
nivel
de
vuelo.
Y
para
qu?
Bueno
imaginemos
el
siguiente
escenario.
Una
formacin
de
Su25
sale
de
Gudauta
y
le
dan
un
QFE.
Se
tiene
que
reunir
con
otra
formacin
de
SU25T
que
sale
de
Sochi
a
la
que
le
han
dado
otro
QFE.
Ambos
tienen
indicaciones
distintas
en
sus
altmetros
para
una
misma
altitud
real.
Los
Su25
llevarn
una
altura
X
respecto
a
la
pista
de
Gudauta.
Los
Su25T
llevar
otra
altura
Y
respecto
a
la
pista
de
Sochi.
Como
hacen
para
llevar
los
dos
la
misma
referencia
en
el
altmetro
y
que
puedan
acordar
reunirse
en
piso
4?
Para
eso
se
invent
el
QNE
ms
conocido
como
STD,
29,92
o
760.
A
partir
de
cierta
altitud
TODOS
los
aviones
calan
en
el
altmetro
29,92
o
760
y
as
TODOS
usan
la
misma
referencia.
Como
no
sabremos
de
manera
alguna
a
qu
distancia
estaremos
del
terreno,
este
cambio
normalmente
se
hace
cuando
se
est
bien
alto
y
se
han
librado
reas
montaosas
de
alrededor.
Cada
aeropuerto
tiene
esa
altitud
de
cambio.
Por
ejemplo
en
los
aeropuertos
de
Espaa
Area
de
Instruccin
w ww .CruzdeSanAndrs.com
El altmetro y la altmetra
tenemos
6000
pies
para
todos
excepto
en
Madrid
(13000)
y
en
Granada
(7000);
en
Sochi
tenemos
600m,
en
el
desierto
de
Nevada
tendremos
18000
pies.
18000
los
Yankees??
Pues
s.
Tenemos
las
Montaas
Rocosas
no
muy
lejos
del
escenario
de
Nevada
con
picos
de
15000
pies
y
por
eso
los
americanos
hacen
ese
cambio
tan
alto.
A
esta
altitud
de
cambio
se
la
conoce
como
Altitud
de
Transicin
o,
Altura
de
transicin
para
los
rusos.
Altitud
/
Altura
de
Transicin:
Aquella
donde
se
cambia
el
calaje
del
altmetro
en
ascenso
a
760
o
29,92.
Y
en
descenso?
En
descenso
tenemos
el
nivel
de
transicin.
Nivel
de
Transicin:
Como
estaremos
volamos
en
niveles
de
vuelo
y
no
tenemos
altitudes,
al
pasar
bajando
por
este
nivel
calaremos
el
QNH
o
el
QFE
que
nos
de
la
torre
en
nuestro
altmetro
y
a
partir
de
aqu
nos
guiamos
con
referencia
a
altitudes
o
a
alturas
para
aproximarnos
al
aeropuerto.
Ahora
la
separacin
con
el
terreno
estar
asegurada
si
seguimos
las
altitudes
mnimas
de
las
fichas
de
aproximacin.
Y
con
el
resto
de
trficos?
Pues
los
que
estn
cerca
nuestro
porque
van
al
mismo
aeropuerto
llevarn
la
misma
referencia
en
el
altmetro.
Capa
de
Transicin:
Es
el
espacio
que
hay
entre
la
altitud
/altura
de
transicin
y
el
nivel
de
vuelo.
Normalmente
habr
un
margen
mnimo
de
al
menos
1000
pies
/
300m.
Esto
es
para
darnos
un
margen.
Como
una
imagen
vale
ms
que
mil
palabras,
esto
quedara
as.
SISTEMA
ALTIMTRICO
RUSO
Los
rusos
despegan
usando
QFE
(alturas
al
campo).
Cada
aeropuerto
tiene
su
altura
de
transicin.
Supongamos
que
salimos
de
Sochi.
En
ascenso
pasan
a
QNE
(760)
a
600
de
metros
de
altura.
Ahora
ascienden,
vuelan
y
combaten
usando
niveles
de
vuelo.
En
caso
de
quedarse
por
debajo
de
la
altura
Area
de
Instruccin
w ww .CruzdeSanAndrs.com
El altmetro y la altmetra
de
transicin
como
habitualmente
pueden
hacer
los
helicpteros
o
el
SU25
en
vuelo
NOE,
se
guan
por
alturas
de
radioaltmetro.
En
caso
de
quedarse
haciendo
tomas
y
despegues
en
Sochi,
mantienen
el
QFE.
El
descenso
es
todo
lo
contrario.
Al
contactar
con
torre
toman
nota
del
QFE
y
lo
calan
al
pasar
el
nivel
de
transicin
que
para
Sochi
es
de
1200m.
Vuelan
con
alturas
respecto
a
la
pista.
SISTEMA
ALTIMTRICO
OCCIDENTAL
Los
aviones
occidentales,
y
por
tanto
el
A10
despegan
usando
el
QNH
que
les
ha
dado
torre.
Y
por
tanto
vuelan
con
altitudes.
En
el
caso
de
un
A10C
despegando
de
Nellis
AFB,
al
llegar
a
la
altitud
de
transicin
de
18000
el
piloto
cambiara
el
calaje
de
su
altmetro
a
29,92
para
tener
la
misma
referencia
de
todo
el
mundo
y
el
controlador
radar
lo
pueda
separar
del
trfico
civil
y
coordinar
con
el
trfico
militar
del
rea
de
maniobras.
A
la
vuelta,
antes
de
pasar
por
el
nivel
de
transicin
impuesto
por
ATC,
el
controlador
le
dar
el
QNH
de
Nellis
para
que
lo
introduzca
en
su
altmetro.
Vuelve
a
tener
referencia
a
altitudes
para
la
aproximacin.
Y
si
vuela
en
una
misin
por
debajo
de
18000?
Pues
seguir
volando
con
referencia
a
altitudes.
Hay
que
tener
en
cuenta
que
el
QNH
va
cambiando
segn
pasan
las
horas
y
segn
nos
alejamos
del
aeropuerto,
con
lo
que
se
recomienda
obtener
QNH
actualizados
de
los
aeropuertos
cercanos
all
donde
se
pasa.
Como
referencia,
en
la
realidad
la
presin
apenas
vara
unos
pocos
milibares
en
un
rea
como
la
simulada.
Pero
para
vuestra
mayor
tranquilidad,
el
motor
meteorolgico
de
DCS
mantiene
el
mismo
QNH
para
todo
el
escenario
a
lo
largo
de
toda
la
misin.
Los
circuitos
durante
las
tomas
y
despegues
se
vuelan
igualmente
con
referencia
a
altitudes
(QNH)
pero
el
vuelo
NOE
lo
realizan
usando
el
radioaltmetro
al
igual
que
los
rusos.
Area
de
Instruccin
w ww .CruzdeSanAndrs.com
El altmetro y la altmetra
Area
de
Instruccin
w ww .CruzdeSanAndrs.com
El altmetro y la altmetra
Errores
de
altmetro.
Finalmente
y
para
acabar
hay
que
hacer
una
consideracin
ms,
los
altmetros
no
siempre
nos
dicen
con
precisin
la
altitud
real
a
la
que
estamos.
Y
en
LOMAC
tampoco.
Probad
a
ver
lo
que
pone
en
un
altmetro
sin
editar
la
presin
a
nivel
del
mar
en
un
mismo
aeropuerto
en
un
da
de
invierno
a
un
da
de
verano.
Veris
que
marca
distinto.
A
parte
del
error
de
histresis
del
que
hablbamos
antes,
los
altmetros
no
computan
una
cosa
muy
importante:
la
temperatura.
En
el
mecanismo
explicado
solo
hemos
tenido
en
cuenta
la
variacin
de
la
presin
por
altitud
y
por
condiciones
meteorolgicas
(QNH/QFE)
pero
resulta
que
en
atmsferas
ms
clidas
hay
menos
densidad,
el
aire
est
mas
dilatado
y
en
das
muy
frios
el
aire
tiene
ms
densidad
y
est
muy
comprimido.
La
variacin
de
las
presiones
con
la
altitud
cambia
considerablemente
en
das
fros
respecto
de
los
das
clidos.
Una
ilustracin
de
Airbus
nos
explica
este
fenmeno.
Con
temperaturas
bajas
los
niveles
de
presin
estn
ms
juntos
pero
los
altmetros
no
corrigen
el
efecto
de
temperatura.
Puede
darse
el
caso
en
temperaturas
extremadamente
bajas
que
el
altmetro
nos
diga
que
estamos
a
ms
altitud
de
la
que
realmente
estamos.
Ups
Vaya.
Resulta
que
en
el
Cucaso
se
da
mucho
este
escenario
en
invierno.
Y
contra
ms
nos
alejemos
de
nuestra
referencia
cero
mayor
es
el
error.
Y
aqu
est
la
razn
por
la
cual
los
rusos
usan
la
referencia
de
la
altura
respecto
a
la
pista.
Minimiza
el
error.
En
la
escuela
de
vuelo
hay
una
regla
que
nos
ensean
que
dice
que
el
error
es
de
4
pies
por
cada
1000
de
altitud
por
cada
grado
de
diferencia
con
la
temperatura
estandart
a
ese
nivel.
Esto
ltimo
puede
ser
demasiado
complicado
calcularlo
en
vuelo,
de
hecho
en
la
realidad
se
usan
unas
tablas
que
hay
a
bordo
(recordad
la
regla
americana
del
KISS
o
Keep
It
Stupidly
Simple).
Y
los
occidentales
en
una
aproximacin
a
un
sitio
con
temperaturas
extremadamente
fras
(digamos
-20C
a
nivel
del
mar)
hacemos
correcciones
a
nuestro
altmetro
para
cumplir
con
las
altitudes
mnimas.
Y
adems
a
mayores
elevacines
mayor
es
el
error.
Con
temperarturas
fras
el
altmetro
indica
de
ms.
Area
de
Instruccin
w ww .CruzdeSanAndrs.com
El altmetro y la altmetra
Que
estrs!
Hay
que
imaginarse
en
una
noche
de
invierno
en
IFR
en
Insbruck
rodeado
de
montaas
con
temperaturas
muy
bajas
y
la
tabla
de
la
que
os
hablo
para
entender
lo
que
es
aadir
estrs
a
la
operacin.
Imaginemos
un
caso
de
un
aeropuerto
de
1800
pies
de
elevacin
(540m)
y
una
altura
de
frustrada
de
ILS
de
200
pies
AGL
(sobre
el
terreno).
Por
tanto
nuestra
altitud
de
frustrada
en
caso
de
no
ver
la
pista
sera
de
2000
pies.
Segn
la
tabla,
en
un
da
con
-20C
nos
dara
un
error
de
240
pies
(72m).
Estaramos
240
pies
ms
bajos
de
lo
que
dice
el
altmetro!!
Y
si
no
corregimos
al
llegar
a
la
altitud
de
frustrada
nos
estrellaramos
contra
el
suelo
por
el
engao.
De
hecho
una
de
las
frases
clebres
de
la
aviacin
americana
es
la
siguiente:
FROM
HIGH
TO
LOW
LOOK
OUT
BELOW
DE
ALTA
A
BAJA
MIRA
DEBAJO
Porque
volar
con
un
QNH
constante
de
una
alta
temperatura
a
una
baja,
o
de
una
alta
presin
a
una
baja,
har
que
cada
vez
vueles
ms
bajo
a
pesar
de
que
el
altmetro
indique
lo
mismo.
Los
rusos
tienen
otro
sistema.
Nada
de
tablas.
Ms
simple.
El
controlador
te
dice
la
referencia
que
tienes
que
poner
en
tu
altmetro
para
que
te
marque
0
sobre
la
pista
y
como
la
altura
al
punto
de
referencia
no
ser
tan
alto
el
error
ser
bastante
menor
aunque
el
aeropuerto
est
en
plena
sierra
del
cucaso.
Volvamos
al
ejemplo
del
caso
anterior.
Ahora
nuestro
punto
de
referencia
es
el
aeropuerto,
y
no
nivel
del
mar.
Por
eso
entramos
por
200
y
-20C.
El
error
ahora
es
de
tan
solo
20
pies
o
unos
despreciables
6
metros.
Aunque
no
mirsemos
las
tablas
y
no
hubiera
correccin
tan
solo
estaramos
6
m
por
debajo
de
la
frustrada
por
el
error
de
temperatura
del
altmetro.
Conclusiones.
El
Altmetro
va
a
ser
nuestro
seguro
de
vida
en
condiciones
IFR
y
para
separarnos
con
otros
trficos.
Hemos
aprendido
los
principios
fsicos
y
mecnicos
de
este
intrumento
para
sacarle
mayor
partido.
Tambin
hemos
aprendido
los
procedimientos
de
uso
del
altmetro
tanto
en
el
bando
ruso
como
en
el
bando
occidental.
Ahora
con
la
posibilidad
de
utilizar
una
ventanilla
de
Kollsman
en
el
altmetro
que
nos
ofrece
DCS
podremos
incrementar
el
realismo
de
nuestras
simulaciones
con
los
conocimientos
necesarios.
Espero
que
este
documento
sea
de
provecho.
Buen
Vuelo.
Area
de
Instruccin
w ww .CruzdeSanAndrs.com
El altmetro y la altmetra