MR339-340-341 - Esp

Generalidades vehculo
CARACTERSTICAS
MEDIOS DE LEVANTAMIENTO
REMOLCADO
LUBRIFICANTES INGREDIENTES
VACIADO LLENADO
VALORES Y REGLAJES
BG0A - BG0B - BG0D - BG0G - KG0A - KG0B - KG0D - KG04

77 11 297 323
NOVIEMBRE 2000
Los Mtodos de reparacin prescritos por el constructor en el presente documento

han sido establecidos en funcin de las especificaciones tcnicas vigentes en la fecha
de publicacin de dicho documento.
EDITION ESPAGNOLE
RENAULT se reserva todos los derechos de autor.

Se prohbe la reproduccin o traduccin, incluso parcial, del presente documento, as
como la utilizacin del sistema de numeracin de referencias de las piezas de
recambio, sin la autorizacin previa y por escrito de Renault.
Pueden ser modificados en caso de cambios efectuados por el constructor en la

fabricacin de los diversos rganos y accesorios de los vehculos de su marca.
RENAULT
Generalidades vehculo
Sumario
Pginas
01 CARACTERSTICAS
Motor - Embrague - Caja de velocidades
Identificacin del vehculo
01-1
01-2
02 MEDIOS DE LEVANTAMIENTO
Gato mvil - Borriquetas
Elevador con toma bajo casco
02-1
02-2
03 REMOLCADO
Todos los Tipos
03-1
04 LUBRIFICANTES INGREDIENTES
Envase
04-1
05 VACIADO-LLENADO
Motor
Caja de velocidades
Direccin asistida
05-1
05-3
05-5
07 VALORES Y REGLAJES
Capacidades - Calidades
Dimensiones
Tensin correa de accesorios
Proceso de tensin de la correa
de distribucin
Apriete de la culata
Neumticos ruedas
Frenos
Altura bajo casco
Valores de control de los ngulos del
tren delantero
Valores de control de los ngulos del
tren trasero
07-1
07-2
07-4
07-6
07-41
07-44
07-45
07-46
07-48
07-67
El Manual de Reparacin del LAGUNA ha sido elaborado por especialistas de los mtodos de reparacin y de
diagnstico.
El documento incluye los mtodos y el diagnstico necesarios para obtener una buena calidad de reparacin de
este vehculo.
Sin embargo, si una extraccin-reposicin no presenta particularidades, dificultades o no requiere utillaje
especializado, entonces este mtodo es considerado como muy sencillo para un especialista de la reparacin del
automvil y no se describe en este manual.
Los tiempos de mano de obra se han sacado del cronometraje de las operaciones realizadas en tiempo real en
nuestros talleres, incluso si algunos mtodos no se describen en el Manual de Reparacin.
UNIDAD DE MEDIDA
Todas las cotas se expresan en milmetros (mm) salvo indicacin contraria.
Los pares de apriete estn expresados en decaNewtonmetros (daN.m.).
Las presiones en bares (recuerde: 1 bar = 100.000 Pa).
Las resistencias elctricas en ohmios ().
Las tensiones en voltios (V).
TOLERANCIAS
Hay que respetar los pares de apriete expresados sin tolerancia:
En grados: 3.
En daN.m.: 10%.
MATERIAL Y UTILLAJE
Los mtodos de reparacin descritos para los vehculos de la gama RENAULT requieren en algunos casos
materiales y utillajes especficos. Encontrarn una amplia lista de ellos en los catlogos de materiales y de utillajes
especializados.
CARACTERSTICAS
101
01
Motor
Tipo de
vehculo
Cilindrada
(cm 3)
Tipo de embrague
Tipo caja de velocidades
Tipo
XG0A
K4M
1598
215 CPOE 3500
JH3
XG0B
F4P
1783
215 CPOE 4400
JR5
XG0G
F9Q
1870
228-7900
PK6
XG0D
L7X
2946
SU1
XG0A
XG0B
K4M
F4P
1598
1783
DP0
IDENTIFICACIN DEL VEHCULO

Ejemplo: BG0A
B
: Tipo de carrocera (cinco puertas)
: Cdigo proyecto
0A : ndice de motorizacin
01-1
CARACTERSTICAS
Identificacin del vehculo
01
EMPLAZAMIENTO DE LA PLACA DE IDENTIFICACIN DEL VEHCULO
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
Tipo de homologacin del vehculo y nmero

dentro de la serie del tipo
Esta informacin figura tambin en el marcado
(B).
PTMA (Peso Total Mximo Autorizado del
vehculo)
PTR (Peso Total Rodante - vehculo cargado con
remolque)
PTMA eje delantero
01-2
PTMA eje trasero

Caractersticas tcnicas del vehculo
Referencia de la pintura
Nivel de equipamiento
Tipo de vehculo
Cdigo de la tapicera
Complemento de definicin del equipamiento
Nmero de fabricacin
Cdigo vestido interior
102
Gato mvil - Borriquetas
02
Sigla de seguridad (precauciones especiales que hay que respetar durante una intervencin).
UTILLAJE ESPECIALIZADO INDISPENSABLE
Cha. 280-02
Calce adaptable al gato mvil
Cha. 408-01
o
Cha. 408-02
Casquillo adaptable al gato mvil
La utilizacin de un gato mvil implica

obligatoriamente el uso de borriquetas
apropiadas.
BORRIQUETAS
Para poner el vehculo sobre borriquetas, colocarlas
obligatoriamente:
bien bajo los refuerzos previstos para levantar el
vehculo con el gato del equipo de bordo,
o bien bajo los tacos situados por detrs de los
refuerzos.
Se prohbe levantar el vehculo tomando apoyo bajo

los brazos de suspensin delantera o bajo el tren
trasero.
Segn el tipo de gato mvil, utilizar los casquillos
Cha. 408-01 o Cha. 408-02 para colocar el calce
Cha. 280-02.
La colocacin de las borriquetas en la parte trasera se

efecta levantando el vehculo lateralmente.
Para levantar la parte delantera o trasera, tomar

apoyo bajo los puntos de levantamiento del gato de
bordo.
GATO MVIL LATERALMENTE
Utilizar el calce Cha. 280-02.
Tomar apoyo bajo el larguero lateral en la zona de la
puerta delantera.
Posicionar el canto correctamente en la ranura del
calce.
02-1
CONSIGNAS DE SEGURIDAD
PARTE DELANTERA
Se pueden considerar varios casos:
1 - CASO DE EXTRACCIN DE RGANOS

En general, no utilizar nunca un elevador de dos
columnas cuando se pueda utilizar uno de cuatro.
Si esto no es posible, colocar los patines de
levantamiento bajo el canto de la carrocera a la altura
de los apoyos del gato del equipo de bordo.
PARTE TRASERA
02-2
02
02
UTILLAJE NECESARIO
2 - CASO DE EXTRACCIN - REPOSICIN DE

LOS RGANOS PESADOS
Correas:
Longitud de 10 metros,
anchura 25 mm.
ATENCIN: no utilizar nunca un elevador de dos

columnas para la extraccin de los elementos
pesados, sin poner unas bridas de seguridad.
Las correas estn disponibles en SODICAM bajo la

referencia: 77 11 172 554.
Para su seguridad, cuando el vehculo se coloca en un

elevador de dos columnas, hay que prestar atencin al
equilibrio del vehculo.
En efecto, en caso de extraccin de los rganos
pesados (como la extraccin del grupo motopropulsor,
del eje trasero o del depsito de carburante, etc.) y en
funcin:
de la carga del vehculo,
de su longitud,
de la posicin de los patines,
puede producirse un desequilibrio del vehculo.
Debido a ello, es obligatorio colocar una correa
alrededor o por el interior de la carrocera y fijarla a los
brazos del elevador, entre los patines del elevador.
Este tipo de correa debe servir nicamente para

inmovilizar un vehculo en un elevador de dos
columnas (no deben servir, en ningn caso, para otra
funcin (seguridad)).
Utilizar unas correas en buen estado y limpias (para
no ensuciar el interior o la carrocera). No apretar
demasiado fuerte para evitar deteriorar el vehculo (los
bajos de carrocera pueden ser protegidos en la zona
de contacto de la correa).
02-3
COLOCACIN DE LAS CORREAS DE SEGURIDAD
El amarre del vehculo con las correas permite trabajar
bajo el vehculo sin ningn obstculo.
La correa debe ser colocada en la parte delantera y/o
en la parte trasera del vehculo durante una operacin
con transferencia de peso.
Verificar la correa cada vez que se utilice.
Los patines del elevador se colocan bajo el vehculo,
frente a los apoyos del gato del cliente.
Levantar el vehculo unos centmetros.
Proteger el interior del vehculo (los asientos,...).
Colocar la correa pasndola bajo los brazos del
elevador y dar una vuelta a travs del vehculo,
colocando correctamente los protectores de la correa
para no estropear la carrocera o la tapicera.
No apretar demasiado fuerte.
El ejemplo siguiente muestra el amarre de un vehculo
en la parte delantera.
02-4
02
103
REMOLCADO
Todos los tipos
03
PARA EL REMOLCADO, RESPETAR LA LEY EN VIGOR DE CADA PAS.

NO TOMAR NUNCA LOS TUBOS DE TRANSMISIN COMO PUNTO DE ENGANCHE.
Los puntos de remolcado deben utilizarse nicamente para el remolcado en carretera. No pueden servir en ningn
caso para sacar el vehculo de una cuneta o para levantar directa o indirectamente el vehculo.
PARTE DELANTERA
PARTE TRASERA
03-1
LUBRIFICANTES
104INGREDIENTES
Envase
DESIGNACIN
04
ENVASE
REFERENCIA
Bote de 1 kg
77 01 421 145
GRASAS
MOLYKOTE "BR2"
para asientos de torreones, tubo gua de tope,
apoyos de horquilla de embrague, apoyos de brazos
inferiores, acanaladuras de las barras de torsin, caja
de direccin, acanaladuras de transmisin.
MOLYKOTE "33 Medium"

casquillos de tren trasero tubo, casquillos de barra
estabilizadora.
Tubo de 100 g
77 01 028 179
ANTI-SEIZE
(grasa alta temperatura) Turbo etc.
Tubo de 80 ml
77 01 422 307
"MOBIL CVJ" 825 Black star

o MOBIL EXF57C
para junta de transmisin.
Frasco de 180 g
77 01 366 100
GRASA MULTIFUNCIONES
captador de rueda.
Aerosol
77 01 422 308
ESTANQUIDADES MECNICAS
Masilla
para estanquidad de los empalmes de los tubos de
escape.
Bote de 1, 5 kg
77 01 421 161
RHODORSEAL 5661
Tubo de 100 g
77 01 421 042
77 01 404 452
KIT ENDURECEDOR (RHODORSEAL 5661)

para estanquidades laterales de los sombreretes de
apoyos.
Coleccin
77 01 421 080
AUTO junta azul

pasta de estanquidad.
Tubo de 100 g
77 01 396 227
Frasco
77 01 421 135
Frasco de 0,5 l DOT4
77 11 172 381
BARNIZ
"CIRCUIT PLUS"
barniz para la reparacin de lunetas trmicas.
FRENOS
Lquido de frenos.
04-1
LUBRIFICANTES INGREDIENTES
Envase
DESIGNACIN
ENVASE
04
REFERENCIA
ESTANQUIDADES MECNICAS
AUTO junta gris

pasta de estanquidad.
LOCTITE 518
para la estanquidad del crter de la caja de
velocidades.
Detector de fugas.
Tubo de 100 g
77 01 422 750
Jeringa de 24 ml
77 01 421 162
Aerosol
77 11 143 071
COLAS
"LOCTITE - FRENETANCH"
evita el aflojado de los tornillos y permite el
desbloqueo.
Frasco de 24 cc
77 01 394 070
"LOCTITE - FRENBLOC"
asegura el bloqueo de los tornillos.
Frasco de 24 cc
77 01 394 071
"LOCTITE SCELBLOC"
para pegado de los rodamientos.
Frasco de 24 cc
77 01 394 072
"LOCTITE AUTOFORM"
para pegado del volante motor sobre cigeal.
Frasco de 50 cc
77 01 400 309
LIMPIADORES LUBRIFICANTES
"NETELEC"
degripante, lubrificante.
Limpiador del carburador.
Limpiador inyectores.
Degripante sper-concentrado.
"DECAPJOINT" (FRAMET) para limpieza de los

planos de culata de aluminio.
Limpiador para frenos.
04-2
Aerosol
77 11 171 287
Aerosol de 300 ml
77 11 171 437
Bidn de 355 ml
77 01 423 189
Aerosol de 500 ml
77 01 408 466
Aerosol
77 01 405 952
Aerosol de 400 ml
77 11 170 801
VACIADO-LLENADO
105
Motor
UTILLAJE INDISPENSABLE
Llave de vaciado del aceite motor
VACIADO: tapn (1)
LLENADO: tapn (2)
MOTORES K4M y F4P
MOTOR F9Q
05-1
05
VACIADO-LLENADO
Motor
VACIADO: tapn (1)
LLENADO: tapn (2)
MOTOR L7X
05-2
05
VACIADO-LLENADO
Caja de velocidades
05
VACIADO: tapn (1)

LLENADO: tapn (2)
MOTORES F4P y K4M
MOTORES F4P y K4M
Caja de velocidades mecnica
Caja de velocidades automtica
MOTORES F4P y K4M
MOTOR F9Q
05-3
VACIADO-LLENADO
Caja de velocidades
VACIADO y LLENADO: tapn (1)
MOTOR L7X
05-4
05
VACIADO-LLENADO
Direccin asistida
05
CONTROL DEL NIVEL

NIVEL BOMBA DE ASISTENCIA DE DIRECCIN
Utilizar para los rellenados o para el llenado de aceite
ELF RENAULTMATIC D2 o MOBIL ATF220.
Para un nivel correcto, es necesario que sea visible
entre los niveles MNIMO y MXIMO del depsito (1).
MOTORES TODOS LOS TIPOS
39
05-5
VALORES Y REGLAJES
107
Capacidades - Calidades
07
Capacidad media* en litros

rganos
En caso de vaciado
ajustar con la varilla
Tras sustituir el filtro de

aceite
Motor diesel (aceite)

F9Q
4,65
4,8
Motor gasolina (aceite)

K4M
4,7
4,85
F4P
4,95
5,1
L7X
5,1
5,4

JR5
2,5
JH3
2,8
PK6
2,2
DP0
SU1
7,6
* Ajustar con la varilla/

Nota: no sobrepasar nunca la marca maxi de la varilla de aceite.
rganos
Circuito de frenos
Capacidad en litros
Normal: 0,7
ABS: 1
Calidad
SAE J 1703 y DOT 4
Los lquidos de freno deben estar homologados por nuestros servicios tcnicos.
rganos
Depsito de carburante
Direccin asistida
Circuito de refrigeracin
K4M-F4P
F9Q
L7X
Capacidad en litros
Calidad
Aproximadamente 70
Gasolina sin plomo

Gasleo
Depsito separado
1,1
ELF RENAULT MATIC

D2 o MOBIL ATF 220
6,5
7
7,2
GLACEOL RX
(tipo D)
aadir slo lquido de
refrigeracin
07-1
Berlina
VALORES Y REGLAJES
Dimensiones
Dimensiones en metros
* En vaco
07-2
07
Break
VALORES Y REGLAJES
Dimensiones
07
18210
* En vaco
07-3
VALORES Y REGLAJES
EXTRACCIN
Motor F4P
Poner el vehculo en un elevador de dos columnas.

Desconectar la batera.
Extraer:
el guardabarros delantero derecho as como la
proteccin lateral
el soporte del bocal de la direccin asistida,
Girar el rodillo tensor automtico de la correa, en el
sentido indicado a continuacin mediante una llave de
16 mm.
Motor F9Q
07-4
07
VALORES Y REGLAJES
07
Motor K4M
Motor L7X
Girar el tensor automtico de la correa en el sentido

indicado a continuacin mediante una llave poligonal
contra-acodada de 13 mm. Embridar el rodillo tensor
mediante una llave de seis caras (1) de 6 mm.
Girar el rodillo tensor automtico mediante un

cuadrado de 9,53 mm.
Extraer la correa de accesorios.

REPOSICIN
NOTA: no volver a montar una correa extrada,
sustituirla
Montar en el sentido inverso de la extraccin.
07-5
MOTOR F9Q
VALORES Y REGLAJES
Proceso de tensin de la correa de distribucin
07

Mot. 1505
Controlador de tensin de la correa
Mot. 1543
til de pretensin de la correa
PROCESO DE TENSIN
La ranura (4) del cigeal debe encontrarse en el

centro de las dos nervaduras (2) del crter de cierre
del cigeal; la marca (3) del pin de distribucin del
cigeal debe estar desplazada un diente a la
izquierda del eje vertical del motor.
Con el motor fro (temperatura ambiente)

Verificar que el rodillo tensor est bien posicionado en
el pen (1).
16187R
16153-1R
Verificar que la espiga Mot. 1054 est colocada.
07-6
MOTOR F9Q
VALORES Y REGLAJES
Montar la correa de distribucin nueva alineando las marcas de la correa
con las de los piones del rbol de levas y del cigeal.
Poner el rodillo tensor apoyado en la correa atornillando el tornillo (2) en el
soporte del rodillo tensor.
07-7
07
MOTOR F9Q
VALORES Y REGLAJES
Retirar la espiga Mot. 1054.
Poner el tornillo de la polea de accesorios del cigeal equipado con la
arandela nmero 4 incluida en el kit del til Mot. 1543.
NOTA: no olvidarse de recuperarla cuando se vaya a colocar la polea del
cigeal.
16351R
16563R
07-8
07
MOTOR F9Q
VALORES Y REGLAJES
07
Colocar el Mot. 1543 y la campana

nmero 1 en el tornillo de la polea de
accesorios del cigeal.
16351-2R1
Aplicar una pretensin entre el pin

de distribucin del cigeal y el
rodillo tensor utilizando el Mot. 1543
y la campana 1, reglar la llave
dinamomtrica al par de 1,1 daN.m.
16351-1S
07-9
MOTOR F9Q
VALORES Y REGLAJES
Colocar el captador del Mot. 1505.
Tensar la correa hasta obtener el valor de colocacin preconizado
88 3Hz actuando en el tornillo (2).
Apretar el tensor al par de 1 daN.m.
16151-5R1
Dar dos vueltas de cigeal.
07-10
07
MOTOR F9Q
VALORES Y REGLAJES
Colocar la espiga Mot. 1054 y poner la distribucin en
su punto de calado, (comenzar a presionar la espiga
un semi-diente antes de que la marca de la polea
del rbol de levas quede alineada con la marca
efectuada por el operario en el crter interior de
distribucin, para evitar caer en un orificio de
equilibrado del cigeal).
Retirar la espiga Mot. 1054.
Aplicar una pretensin entre el pin de distribucin
del cigeal y el rodillo tensor utilizando el Mot. 1543 y
la campana 1, reglar la llave dinamomtrica al par de
1,1 daN.m.
Colocar el captador del Mot. 1505.
Verificar que el valor de tensin sea de 85 3Hz, si
no es as reajustarlo.
Apretar la tuerca del rodillo tensor al par de 5 daN.m.
NOTA: es imperativo apretar la tuerca del rodillo
tensor al par para evitar que se afloje y pueda
ocasionar el deterioro del motor.
ATENCIN: extraer la arandela nmero 4 incluida
en el kit de utillaje Mot. 1543 antes de colocar la
polea del cigeal.
07-11
07
MOTOR K4M
VALORES Y REGLAJES
07

Mot.
799 -01 Inmovilizador de los piones para

correa dentada de distribucin
Mot.
1368
til para apretar el rodillo

enrollador de distribucin
Mot.
1453
til soporte motor
Mot.
1489
Espiga de Punto Muerto Superior
Mot.
1490
til para bloquear las poleas de

los rboles de levas
Mot.
1496
til para calado de los rboles de

levas
MATERIAL INDISPENSABLE
Llave de apriete angular
Calado de la distribucin
Existen dos procesos bien diferenciados para el

calado de la distribucin.
1 er
PROCESO
El primer proceso se aplica para las sustituciones
de todos los elementos que se encuentren en la
parte frontal de la distribucin y que no requieran
el aflojado de una o de las poleas de los rboles de
levas.
ATENCIN: es imperativo desengrasar la nariz del

cigeal, el dimetro interno del pin de
distribucin y las caras de apoyo de la polea del
cigeal; se trata de evitar un patinado entre la
distribucin y el cigeal que podra provocar la
destruccin del motor.
Posicionar las ranuras de los rboles de levas
utilizando el Mot. 799-01 como se indica en el dibujo
siguiente.
14490S
07-12
MOTOR K4M
VALORES Y REGLAJES
07
Colocar el Mot. 1496 fijndolo en el extremo de los

rboles de levas.
Colocacin de la correa
Verificar que el cigeal est bien apoyado sobre la

espiga de Punto Muerto Superior Mot. 1489 (la ranura
(5) del cigeal hacia arriba).
Al sustituir la correa de distribucin, es imperativo

cambiar el rodillo tensor y el rodillo enrollador de
distribucin.
Vigilar, durante la reposicin del rodillo tensor,
que el espoln del rodillo est correctamente
posicionado en la ranura (A).
07-13
MOTOR K4M
VALORES Y REGLAJES
07
Preapretar la tuerca del rodillo tensor al par de

0,7 daN.m.
Colocar:
la correa de distribucin,
el rodillo enrollador, apretando el tornillo de fijacin
con el Mot. 1368 (al par de 4,5 daN.m a ttulo
indicativo).
Colocar la polea de accesorios del cigeal sin que el

tornillo haga contacto con la polea (juego entre tornillo/
polea de 2 a 3 mm).
NOTA:
el tornillo de la polea de accesorios del cigeal se
puede volver a utilizar si la longitud que hay debajo
de la cabeza no sobrepasa los 49,1 mm (si lo hace,
sustituirlo),
no aceitar el tornillo nuevo. Ahora bien, en caso de
volver a utilizar el tornillo, hay que aceitarlo
imperativamente.
Apretar el tornillo de la polea del cigeal al par de
2 daN.m y despus efectuar un apriete angular de
135 15 (cigeal apoyado sobre la espiga de
Punto Muerto Superior ).
Extraer los Mot. 1496 de embridado de los rboles de
levas y Mot. 1489 espiga de Punto Muerto Superior.
Dar dos vueltas al cigeal en el sentido horario (por
el lado de la distribucin); antes de que finalicen las
dos vueltas, atornillar la espiga Mot. 1489 en el bloque
motor y llevar lentamente y sin tirones el cigeal
hasta apoyarlo sobre la espiga.
Tensin de la correa
Hacer que sobresalga el ndice mvil (A') del rodillo
tensor de 7 a 8 mm respecto al ndice fijo (7), con una
llave de seis caras de 6 mm (en B).
NOTA: la posicin (A) corresponde al ndice mvil en
reposo.
Retirar la espiga de Punto Muerto Superior.

Aflojar, como mximo una vuelta, la tuerca del rodillo
tensor sujetndola con una llave de seis caras de
6 mm.
Alinear el ndice mvil con respecto al ndice fijo y
apretar definitivamente la tuerca al par de 2,7 daN.m.
07-14
MOTOR K4M
VALORES Y REGLAJES
Control del calado y de la tensin

Control de la tensin
el lado de la distribucin), antes de que finalicen las
dos vueltas, atornillar la espiga Mot. 1489 en el bloque
Verificar que los ndices del rodillo enrollador estn
alineados, si no es as repetir el proceso de tensin.
Control del calado
Asegurarse de la posicin correcta de los ndices del
rodillo tensor antes de efectuar el control del calado de
la distribucin.
Atornillar la espiga Mot. 1489 en el bloque motor y
despus llevar lentamente y sin tirones el cigeal
Colocar (sin forzar) el Mot. 1496 de calado de los
rboles de levas (las ranuras de los rboles de levas
deben estar horizontales. Si no se puede introducir
el til, hay que rehacer el calado de la distribucin
y la tensin.
07-15
07
MOTOR K4M
VALORES Y REGLAJES
07
Colocar el Mot. 1496 fijndolo en el extremo de los

rboles de levas.
2 o PROCESO
El segundo proceso se aplica para la sustitucin
de todos los elementos que requieren el aflojado
de una o de las poleas de los rboles de levas.
Durante esta operacin, hay que sustituir
imperativamente las tuercas de los rboles de
levas.
cigeal y el dimetro interno del pin de
distribucin, las caras de apoyo de la polea del
cigeal as como los extremos de los rboles de
levas (por el lado de la distribucin) y los
dimetros internos de las poleas de los rboles de
levas; se trata de evitar un patinado entre la
distribucin, el cigeal y las poleas de los
rboles de levas que podra provocar la
Posicionar las ranuras de los rboles de levas, como
se indica en el dibujo siguiente, apretando
respectivamente las dos antiguas tuercas de los
piones de los rboles de levas en los esprragos, en
el extremo de los rboles de levas.
Colocar las poleas de los rboles de levas apretando

previamente las tuercas nuevas (sin bloqueo de las
tuercas, juego de 0,5 a 1 mm entre tuerca y polea).
espiga de Punto Muerto Superior (la ranura (5) del
cigeal hacia arriba).
07-16
MOTOR K4M
VALORES Y REGLAJES
07

cambiar el rodillo tensor y el rodillo enrollador de
distribucin.
Vigilar que el espoln del rodillo tensor est
correctamente posicionado en la ranura (A).
Colocar el rodillo enrollador apretando el tornillo de

fijacin con el Mot. 1368 (al par de 4,5 daN.m a ttulo
indicativo).
Posicionar el logotipo RENAULT grabado en los

brazos de las poleas de los rboles de levas
verticalmente hacia arriba (A), colocar la correa de
distribucin en las poleas de los rboles de levas y
despus montar el til de bloqueo de las poleas de los
rboles de levas Mot. 1490 (utilizar las fijaciones del
crter de distribucin para fijar el Mot. 1490).
07-17
MOTOR K4M
VALORES Y REGLAJES
07
Retirar el til de bloqueo de las poleas de los rboles

de levas Mot. 1490.
Colocar la polea de accesorios del cigeal,

apretando previamente el tornillo (sin bloquear el
tornillo, juego de 2 a 3 mm entre tornillo/polea).
Efectuar una rotacin de seis vueltas de la cara de

distribucin por la polea del rbol de levas de escape
utilizando el Mot. 799-01.
Tensin de la correa
Verificar que sigue habiendo un juego de 0,5 a
1 mm entre las tuercas-poleas de los rboles de
levas.
Aflojar, como mximo una vuelta, la tuerca del rodillo

tensor sujetndola con una llave de seis caras de
6 mm.
Hacer que sobresalga el ndice mvil (A') del rodillo

tensor de 7 a 8 mm respecto al ndice fijo (7) con una
llave de seis caras de 6 mm (en B).
Alinear el ndice mvil (A') respecto al ndice fijo (7) y

apretar definitivamente la tuerca al par de 2,7 daN.m.
Extraer la polea del cigeal con el fin de colocar el
crter inferior de distribucin (sin los tornillos de
fijacin), despus colocar la polea del cigeal.
NOTA: la posicin (A) corresponde al ndice mvil en

reposo.
NOTA:
el tornillo de la polea de accesorios del cigeal se
puede volver a utilizar si la longitud que hay debajo
de la cabeza no sobrepasa los 49,1 mm (si lo hace,
sustituirlo).
no aceitar el tornillo nuevo. Ahora bien, en caso de
volver a utilizar el tornillo, hay que aceitarlo
imperativamente.
Colocar el til de bloqueo Mot. 1490 de las poleas de
los rboles de levas, utilizando si es necesario el
Mot. 799-01.

0,7 daN.m.
07-18
MOTOR K4M
VALORES Y REGLAJES
07

espiga Mot. 1489.
el lado de la distribucin), antes de finalizar los
vueltas, atornillar la espiga del Mot. 1489 en el bloque
Verificar que los ndices del rodillo enrollador estn
alineados, si no rehacer la tensin. Aflojar, como
mximo una vuelta, la tuerca del rodillo tensor
sujetndola con una llave de seis caras de 6 mm.
Alinear el ndice mvil respecto al ndice fijo y apretar
la tuerca al par de 2,7 daN.m.
Control del calado
Apretar el tornillo de la polea de accesorios del

cigeal al par de 2 daN.m y despus efectuar un
apriete angular de 135 15 (cigeal apoyado sobre
la espiga de Punto Muerto Superior).
Apretar la tuerca de la polea del rbol de levas del
escape al par de 3 da.N.m y despus efectuar un
apriete angular de 84.
Retirar el Mot. 1496 de calado de los rboles de levas,
el Mot. 1490 de bloqueo de las poleas de los rboles
de levas y el Mot. 1489 espiga de Punto Muerto
Superior.
07-19
Asegurarse de la posicin correcta de los ndices del

rodillo tensor antes de efectuar el control del calado de
la distribucin.
Atornillar la espiga Mot. 1489 en el bloque motor,
despus posicionar y mantener el cigeal apoyado
sobre la espiga.
Colocar (sin forzar) el Mot. 1496 de calado de las
poleas de los rboles de levas (las ranuras de los
rboles de levas deben estar horizontales).
Si no se puede introducir el til, hay que rehacer el
calado de la distribucin y la tensin.
MOTOR F4P
VALORES Y REGLAJES

Mot. 799 -01
Inmovilizacin de los piones

para correa dentada de
distribucin
Mot. 1054
Mot. 1453
til soporte motor
Mot. 1496

levas
Mot. 1509

los rboles de levas
Mot. 1509-01 Complemento del Mot. 1509

Mot. 1517
til para colocar la junta de

estanquidad del rbol de levas de
admisin
Existen dos procesos bien diferenciados para el

1 er PROCESO
El primer proceso se aplica para las sustituciones
de los elementos que requieran el aflojado de la
polea del rbol de levas del escape y del
desfasador de los rboles de levas de admisin.
Durante esta operacin, hay que sustituir
imperativamente:
la tuerca de la polea del rbol de levas de escape,
el tornillo del desfasador del rbol de levas de
admisin,
la junta de estanquidad del rbol de levas del
desfasador,
la junta de estanquidad del obturador del
desfasador.
07-20
07
MOTOR F4P
VALORES Y REGLAJES
Mtodo de aflojado de la polea del rbol de levas

del escape y del desfasador del rbol de levas de
admisin.
07
Retirar el pin dentado superior del soporte.
La operacin se realiza mediante los Mot. 1509 y

Mot. 1509-01.
07-21
MOTOR F4P
VALORES Y REGLAJES
07
el tornillo superior (3) posicionando a la vez el

separador (4) del Mot. 1509-01 entre el til y el
crter de sombrerete de los apoyos de los rboles de
levas (no bloquear el tornillo).
Colocar:
el separador (1) del Mot. 1509-01 en el esprrago
(2),
el Mot. 1509 como se indica en el dibujo siguiente,

la tuerca de resalte (5) del Mot. 1509-01.
07-22
MOTOR F4P
VALORES Y REGLAJES
Apretar la tuerca de resalte (6) y el tornillo (7) y

despus llevar en contacto los piones del Mot. 1509
con las poleas de los rboles de levas, apretando a la
vez las tuercas (8) al par de 8 daN.m.
Extraer:
el obturador del desfasador del rbol de levas de
admisin con una llave de seis caras de 14 mm,
16019-4R2
la tuerca de la polea del rbol de levas del escape,

admisin.
07-23
07
Sustitucin de la junta de estanquidad del

desfasador del rbol de levas de admisin.
Colocar la junta de estanquidad del desfasador del
rbol de levas de admisin mediante el Mot. 1517
utilizando el tornillo antiguo (2).
NOTA: para emplear el til Mot. 1517, es necesario

modificar el orificio a un dimetro de 13 mm.
MOTOR F4P
VALORES Y REGLAJES
ATENCIN:
es imperativo desengrasar el extremo del cigeal (por el lado de la
distribucin), el dimetro interno y las caras de apoyo del pin de
distribucin, las caras de apoyo de la polea de accesorios as como
los extremos de los rboles de levas de escape y del desfasador del
rbol de levas de admisin; se trata de evitar un patinado entre la
distribucin, el cigeal, las poleas de los rboles de levas de escape
y el desfasador de admisin, que podra provocar la destruccin del
motor.
NOTA:
para facilitar la colocacin de las ranuras horizontalmente, poner la polea y
el desfasador en su sitio y despus apretar la tuerca antigua de la polea y
el tornillo antiguo del desfasador, apretndolos a 1,5 daN.m como
mximo. Verificar que los pistones se encuentren a media carrera
(para evitar el contacto entre las vlvulas y los pistones).
Posicionar las ranuras de los rboles de levas horizontalmente como se
indica en el dibujo siguiente (girando los rboles de levas mediante el
Mot. 799-01 si es necesario).
07-24
07
MOTOR F4P
VALORES Y REGLAJES
Verificar que la corona del desfasador del rbol de levas de admisin est
bien bloqueada (sin rotacin hacia la izquierda ni hacia la derecha de la
corona).
07-25
07
MOTOR F4P
VALORES Y REGLAJES
Colocar el Mot. 1496 en los extremos de los rboles

de levas.
Posicin incorrecta
Quitar la tuerca antigua de la polea, el tornillo

antiguo del desfasador y sustituirlos por una
tuerca y un tornillo nuevos (dejar un juego de 0,5 a
1 mm entre la tuerca o el tornillo y las poleas de
los rboles de levas).
Cigeal encajado
Verificar que el cigeal est bien bloqueado en el

Punto Muerto Superior y no en el orificio de
equilibrado (la ranura (5) del cigeal hacia arriba).
07-26
07
MOTOR F4P
VALORES Y REGLAJES

cambiar los rodillos tensor y enrollador.
Vigilar que el espoln (1) del rodillo tensor est
correctamente posicionado en la ranura (2).
Colocar:
el rodillo enrollador (3) apretando el tornillo de fijacin al par de
4,5 daN.m,
la polea de accesorios del cigeal, apretando previamente el tornillo

(sin bloquear el tornillo, juego de 2 a 3 mm entre tornillo/polea).
NOTA:
el tornillo de la polea de accesorios del cigeal se puede volver a utilizar
si la longitud que hay debajo de la cabeza no sobrepasa los 49,1 mm (si
lo hace, sustituirlo),
no aceitar el tornillo nuevo. Ahora bien, en caso de volver a utilizar el
tornillo, hay que aceitar imperativamente las roscas y por debajo de la
cabeza.
07-27
07
MOTOR F4P
VALORES Y REGLAJES
Tensin de la correa
Verificar que sigue habiendo un juego de 0,5 a
1 mm entre la tuerca, el tornillo y las poleas de los
rboles de levas.
NOTA: no girar el rodillo tensor en el sentido
inverso de las agujas del reloj.
Alinear las marcas (6) y (7) del rodillo tensor con una
llave de seis caras de 6 mm en (B).

0,7 daN.m.
Efectuar una rotacin de seis vueltas de la
distribucin en el sentido horario (lado de la
distribucin) por la polea de escape utilizando el
Mot. 799-01.
NOTA: verificar correctamente que la tuerca y el
tornillo de las poleas de los rboles de levas no hagan
contacto con sus respectivas poleas. Para ello,
empujar de vez en cuando las poleas de los rboles
de levas contra los rboles de levas.
Alinear las marcas (6) y (7) si es necesario, aflojar una
vuelta como mximo la tuerca del rodillo tensor,
sujetando a la vez mediante una llave de seis caras de
6 mm. Despus apretar definitivamente la tuerca al
par de 2,8 daN.m.
cigeal al par de 2 da.N.m (la espiga de Punto
Muerto Superior continuar colocada en el
cigeal).
07-28
07
MOTOR F4P
VALORES Y REGLAJES
Hacer una marca (C) con un lpiz entre las poleas de los rboles de levas
y el crter de sombrerete de los apoyos de los rboles de levas.
RETIRAR LA VARILLA DEL PUNTO MUERTO SUPERIOR.
07-29
07
MOTOR F4P
VALORES Y REGLAJES
07
Posicin incorrecta
Bloquear el volante motor mediante un destornillador

grande, y despus efectuar un apriete angular de
115 15 del tornillo de la polea de accesorios del
cigeal.
Colocar el til de bloqueo de las poleas de los rboles

de levas Mot. 1509 equipado del complemento del
Mot. 1509-01.
Bloquear el cigeal sirvindose de las marcas
hechas anteriormente entre las poleas de los rboles
de levas y el crter de sombrerete de los apoyos de
los rboles de levas. Estas marcas deben estar
alineadas; esto permite estar seguro de que la espiga
est efectivamente en el orificio de la espiga y no en el
orificio de equilibrado del cigeal.
Posicin correcta
07-30
Seguir el mismo proceso que para la extraccin.
MOTOR F4P
VALORES Y REGLAJES
07
Cigeal encajado
Apretar el tornillo nuevo del desfasador del rbol de

levas de admisin al par de 10 daN.m.
Apretar la tuerca de la polea del rbol de levas de
escape al par de 3 daN.m. y despus efectuar un
apriete angular de 86 16
Retirar el Mot. 1496 de calado de los rboles de levas,
el Mot. 1509 de bloqueo de las poleas de los rboles
de levas, y el Mot. 1054 espiga de Punto Muerto
Superior.

Control de la tensin:
el lado de la distribucin), y antes de que finalicen las
dos vueltas (es decir, un semi-diente antes de
alinear las marcas efectuadas anteriormente por el
operario), insertar la espiga de Punto Muerto Superior
del cigeal (para encontrarse entre el orificio de
equilibrado y el orificio de encajado) y despus llevar
la distribucin a su punto de calado.

Verificar que las marcas del rodillo tensor estn
correctamente alineadas; si no es as, rehacer la
tensin. Aflojar, como mximo una vuelta, la tuerca del
rodillo tensor sujetndola con una llave de seis caras
de 6 mm.
Antes del encajado
Alinear las marcas del rodillo tensor y apretar

definitivamente la tuerca al par de 2,8 daN.m.
07-31
MOTOR F4P
VALORES Y REGLAJES
07
Control del calado

Asegurarse de la posicin correcta
de las marcas del rodillo tensor antes
de efectuar el control del calado de la
distribucin.
Colocar la espiga de Punto Muerto
Superior (verificar que las marcas
efectuadas anteriormente en las
poleas de los rboles de levas estn
alineadas).
Colocar (sin forzar) el Mot. 1496 de
calado de los rboles de levas (las
ranuras de los rboles de levas
deben estar horizontales y
descentradas hacia abajo). Si no se
puede introducir el til, hay que
rehacer el proceso de calado de la
distribucin y de la tensin.
Colocar el obturador (1) (equipado de su junta nueva)

del desfasador y apretarlo al par de 2,5 daN.m.
07-32
MOTOR F4P
VALORES Y REGLAJES
2 O PROCESO
El segundo proceso se aplica para
las sustituciones de todos los
elementos que se encuentren en la
parte frontal de la distribucin y
que no requieran el aflojado de la
polea del rbol de levas del escape
y del desfasador del rbol de levas
de admisin.
ATENCIN: es imperativo
desengrasar el extremo del
cigeal, el dimetro interno del
pin del cigeal y las caras de
apoyo de la polea del cigeal; se
trata de evitar un patinado entre la
distribucin y el cigeal que
podra provocar la destruccin del
motor.
Posicionar las ranuras de los rboles
de levas mediante el del Mot. 799-01
tal y como se indica en el dibujo
adjunto.
Colocar el Mot. 1496 que se fija a los extremos de

los rboles de levas.
07-33
07
MOTOR F4P
VALORES Y REGLAJES
Cigeal encajado
Verificar que el cigeal est bien bloqueado en el

Punto Muerto Superior y no en el orificio de
equilibrado (la ranura (5) del cigeal hacia arriba).
Posicin incorrecta
07-34
07
MOTOR F4P
VALORES Y REGLAJES
Verificar que la corona del desfasador del rbol de levas de admisin
est bien bloqueada (sin rotacin hacia la izquierda ni hacia la
derecha de la corona).
07-35
07
MOTOR F4P
VALORES Y REGLAJES

cambiar los rodillos tensor y enrollador de
distribucin.
Vigilar que el espoln (1) del rodillo tensor est
Colocar:
el rodillo enrollador (3) apretando el tornillo de fijacin al par de
4,5 daN.m
la polea de accesorios del cigeal, apretando previamente el tornillo

(sin bloquear el tornillo, juego de 2 a 3 mm entre tornillo y polea).
NOTA:
el tornillo de la polea de accesorios del cigeal se puede volver a utilizar
si la longitud que hay debajo de la cabeza no sobrepasa los 49,1 mm (si
lo hace, sustituirlo),
no aceitar el tornillo nuevo. Ahora bien, en caso de volver a utilizar el
tornillo, hay que aceitar imperativamente las roscas y por debajo de la
cabeza.
07-36
07
MOTOR F4P
VALORES Y REGLAJES
NOTA: no girar el rodillo tensor en el sentido
inverso de las agujas del reloj.
Alinear las marcas (6) y (7) del rodillo tensor con una
llave de seis caras de 6 mm en (B).

0,7 daN.m.
cigeal al par de 2 daN.m (la espiga de Punto
Muerto Superior Mot. 1054 continuar colocada en
el cigeal).
07-37
07
MOTOR F4P
VALORES Y REGLAJES
Hacer una marca (C) en la corona del

desfasador del rbol de levas de
admisin y en la polea del escape
con respecto al crter de
sombreretes de los apoyos de los
rboles de levas.
Retirar el Mot. 1496 de calado de los rboles de

levas as como la espiga de Punto Muerto Superior
Mot. 1054.
Proceder al apriete angular de 115 15 del tornillo
de la polea del cigeal, inmovilizando el volante
motor con un destornillador grande.
07-38
07
MOTOR F4P
VALORES Y REGLAJES
07
Posicin incorrecta

Control de la tensin:
Dar dos vueltas al cigeal en el sentido horario (lado
distribucin). Antes de que finalicen las dos vueltas (es
decir, un semi-diente antes de alinear las marcas
efectuadas anteriormente), insertar la espiga de Punto
Muerto Superior del cigeal (para encontrarse entre
el orificio de equilibrado y el orificio de encajado) y
despus llevar la distribucin a su punto de calado.
Retirar la espiga de Punto Muerto Superior Mot. 1054.

Verificar que las marcas del rodillo tensor estn
correctamente alineadas; si no es as, rehacer la
tensin. Para ello aflojar, como mximo una vuelta, la
tuerca del rodillo tensor sujetndola con una llave de
seis caras de 6 mm.
Alinear las marcas del rodillo tensor y apretar
definitivamente la tuerca al par de 2,8 daN.m.
Posicin correcta
07-39
MOTOR F4P
VALORES Y REGLAJES
Control del calado:

Asegurarse de la posicin correcta
de las marcas del rodillo tensor
antes de efectuar el control del
Colocar la espiga de Punto Muerto
Superior (verificar que las marcas
efectuadas anteriormente en las
poleas de los rboles de levas estn
alineadas).
Colocar (sin forzar) el Mot. 1496 de
calado de los rboles de levas (las
ranuras de los rboles de levas
deben estar horizontales y
descentradas hacia abajo). Si no se
puede introducir el til, hay que
rehacer el proceso de calado de la
distribucin y de la tensin.
07-40
07
MOTORES
F4P-K4M
VALORES Y REGLAJES
07
MTODO DE APRIETE DE LA CULATA

Se pueden volver a utilizar los tornillos si la longitud que hay debajo de la cabeza no sobrepasa los
118,5 mm (motor F4P) o los 117,7 mm (motor K4M). Si lo hace, sustituir todos los tornillos.
RECUERDE: con el fin de obtener un apriete correcto de los tornillos, retirar con una jeringa el aceite que haya
podido quedar en los orificios de fijacin de la culata.
No aceitar los tornillos nuevos. Ahora bien, en caso de volver a utilizarlos, hay que aceitarlos
imperativamente.
Apriete de todos los tornillos a 2 daN.m en el orden preconizado a continuacin.
Controlar que todos los tornillos estn bien apretados a 2 daN.m y despus efectuar un apriete angular (tornillo por
tornillo) de 165 6 (motor F4P) 240 6 (motor K4M).
No reapretar los tornillos de la culata tras aplicar este proceso.
07-41
MOTOR F9Q
VALORES Y REGLAJES
07

RECUERDE: con el fin de obtener un apriete correcto de los tornillos, retirar con una jeringa el aceite que haya
podido quedar en los orificios de fijacin de la culata.
Todos los tornillos de la culata deben ser sustituidos sistemticamente despus de un desmontaje. No hay reapriete
de la culata.
Preasentamiento de la junta
Apriete de todos los tornillos a 3 daN.m, y despus efectuar un apriete angular de 100 4 en el orden indicado a
continuacin.
Esperar 3 minutos, tiempo de estabilizacin.

Apriete de la culata:
el apriete se efecta en ola, el proceso siguiente se aplica sucesivamente a los tornillos 1-2 despus 3-4, 5-6, 78 y 9-10.
aflojar los tornillos 1-2 hasta liberarlos por completo.
apretar los tornillos 1-2 a 2,5 daN.m y despus efectuar un apriete angular de 213 7,
Repetir la operacin de aflojado y reapriete para los tornillos 3-4, 5-6, 7-8 y 9-10
No hay reapriete de la culata.
07-42
MOTOR L7X
VALORES Y REGLAJES
RECUERDE: con el fin de obtener un apriete correcto
de los tornillos, retirar con una jeringa el aceite que
haya podido quedar en los orificios de fijacin de la
culata.
Preapretar tornillo por tornillo a 2 daN.m segn el
orden preconizado.
Aflojar completamente procediendo tornillo por tornillo.
Preapretar tornillo por tornillo a 1,5 daN.m y despus
efectuar un apriete angular de 225 siguiendo el orden
de apriete:
07-43
07
VALORES Y REGLAJES
Neumticos ruedas
07
Presin de inflado (bares) en fro
Tipo
Llanta
Neumticos
Adelante
Atrs
BG0A
BG0B
BG0R
6,5J15
6,5J16(1)
195/65R15H
205/55R16V(1)
2,3
2,2
BG0G
6,5J16(1)
205/55R16V
2,5
2,2
6,5J16*
7J17*
205/55R16
225/45R17V
205/60R16V
2,3
2,2
KG0A
KG0B
KG0R
KG0G
6,5 J 16
205/55R16V
2,3
2,2
BG0D
6,5J16*
2,7
2,2
KG0D
7J17*
205/55R16V
205/60R16V
225/45R17V
BG0A
BG0B
BG0R
BG0G
KG0A
KG0B
KG0R
KG0G
Los valores de presin que se dan son valores para "autopistas"

* Llanta de aluminio
(1) sobremontada
Para los vehculos equipados con caja de velocidades automtica, aumentar la presin de los neumticos
delanteros en 0,1 bares (salvo SU1)
Par de apriete de las tuercas de las ruedas: 10,5 daN.m
Alabeo de la llanta: Llanta de chapa
= 1 mm
Llanta de aluminio
= 0,3 mm
07-44
VALORES Y REGLAJES
Frenos
07
Espesores de los discos (en mm)
Espesores de los discos(en mm)
Adelante
Atrs
Vehculo
Alabeo
mximo del
disco (mm)
Normal
MNIMO
Normal
Maxi
BG0A
BG0B
BG0R
24
21,5
11
8,8
0,2
BG0R
KG0R
KG0A
KG0B
26
23,5
11
8,5
0,2
26
23,5
11
8,5
0,2
28
25,5
11
8,5
0,2
BG0A(1)
BG0B(1)
BG0R(1)
BG0A*
BG0B*
BG0R*
BG0D
KG0D
(1) Sobremonta de neumtico

* Llanta de aluminio
Espesores guarniciones (mm) (soporte incluido)
Vehculo
Adelante
Lquido de
frenos
Atrs
Nueva
MNIMO
Nueva
MNIMO
BG0A
BG0B
BG0R
17
7,5
16
SAE J1703
DOT 4
BG0A
KG0A
BG0B
KG0B
BG0R
KG0R
BG0G
KG0G
BG0D
KG0D
17,5
7,5
16
SAE J1703
DOT 4
07-45
VALORES Y REGLAJES
Altura bajo casco
07
VEHCULO
Parte delantera
H1-H2 =...mm
Parte trasera
H4-H5 =...mm
Cota X (en mm)

Dcha e Izda
BG0A
KG0A
BG0B
KG0B
BG0D
KG0D
BG0G
KG0G
BG0R
KG0R
122,5
105
Tolerancia: 3,5 mm
La diferencia entre el lado derecho y el lado izquierdo del mismo eje de un vehculo no debe exceder de 5 mm,
siendo siempre el lado del conductor el ms alto.
07-46
VALORES Y REGLAJES
Altura bajo casco
07
PUNTOS DE MEDIDA
18209
La cota H2 se toma bajo el tornillo del punto A de

fijacin del brazo austral.
La cota H5 se toma bajo el soporte del tren trasero.
07-47
BG0A
con neumticos
de 15
VALORES Y REGLAJES
Valores de control de los ngulos del tren delantero
NGULOS
VALORES
POSICIN DEL
TREN
DELANTERO
07
REGLAJE
AVANCE
346
416
446
30
H5 - H2 = 28 mm
H5 - H2 = 8 mm
H5 - H2 = -12 mm
NO REGULABLE
Diferencia
derecha /
izquierda
maxi = 1
CADA
-005
-012 30
-020
H1 - H2 = 126 mm
H1 - H2 = 137 mm
H1 - H2 = 148 mm
NO REGULABLE
Diferencia
derecha /
izquierda
maxi = 1
PIVOTE
1212
1230
1252
30
H1 - H2 = 126 mm
H1 - H2 = 137 mm
H1 - H2 = 148 mm
NO REGULABLE
Diferencia
derecha /
izquierda
maxi = 1
PARALELISMO
(Para 2 ruedas)
EN VACO
Regulable por
rotacin de los
casquillos de la
bieleta de
direccin
1 vuelta = 30
(3 mm)
EN VACO
Divergencia
+0 10
+0 mm 1 mm
BLOQUEO ARTICULACIONES ELSTICAS
07-48
BG0B
con neumticos
de 15
VALORES Y REGLAJES
NGULOS
VALORES
POSICIN DEL
TREN
DELANTERO
07
REGLAJE
AVANCE
349
419
449
30
H5 - H2 = 26 mm
H5 - H2 = 6 mm
H5 - H2 = -14 mm
NO REGULABLE
Diferencia
derecha /
izquierda
maxi = 1
CADA
-005
-012 30
-020
H1 - H2 = 124 mm
H1 - H2 = 136 mm
H1 - H2 = 148 mm
NO REGULABLE
Diferencia
derecha /
izquierda
maxi = 1
PIVOTE
1212
1230
1252
30
H1 - H2 = 124 mm
H1 - H2 = 136 mm
H1 - H2 = 148 mm
NO REGULABLE
Diferencia
derecha /
izquierda
maxi = 1
PARALELISMO
(Para 2 ruedas)
EN VACO
Regulable por
rotacin de los
casquillos de la
bieleta de
direccin
1 vuelta = 30
(3 mm)
EN VACO
Divergencia
+0 10
+0 mm 1 mm
07-49
BG0R
con neumticos
de 15
VALORES Y REGLAJES
NGULOS
VALORES
POSICIN DEL
TREN
DELANTERO
07
REGLAJE
AVANCE
351
421
451
30
H5 - H2 = 25 mm
H5 - H2 = 5 mm
H5 - H2 = -15 mm
NO REGULABLE
Diferencia
derecha /
izquierda
maxi = 1
CADA
-005
-012 30
-020
H1 - H2 = 122 mm
H1 - H2 = 135 mm
H1 - H2 = 146 mm
NO REGULABLE
Diferencia
derecha /
izquierda
maxi = 1
PIVOTE
1212
1230
1252
30
H1 - H2 = 122 mm
H1 - H2 = 135 mm
H1 - H2 = 146 mm
NO REGULABLE
Diferencia
derecha /
izquierda
maxi = 1
PARALELISMO
(Para 2 ruedas)
EN VACO
Regulable por
rotacin de los
casquillos de la
bieleta de
direccin
1 vuelta = 30
(3 mm)
EN VACO
Divergencia
+0 10
+0 mm 1 mm
07-50
BG0A
con neumticos
de 16
VALORES Y REGLAJES
NGULOS
VALORES
POSICIN DEL
TREN
DELANTERO
07
REGLAJE
AVANCE
349
419
449
30
H5 - H2 = 28 mm
H5 - H2 = 8 mm
H5 - H2 = -12 mm
NO REGULABLE
Diferencia
derecha /
izquierda
maxi = 1
CADA
-005
-012 30
-020
H1 - H2 = 123 mm
H1 - H2 = 135 mm
H1 - H2 = 149 mm
NO REGULABLE
Diferencia
derecha /
izquierda
maxi = 1
PIVOTE
1212
1230
1252
30
H1 - H2 = 123 mm
H1 - H2 = 135 mm
H1 - H2 = 149 mm
NO REGULABLE
Diferencia
derecha /
izquierda
maxi = 1
PARALELISMO
(Para 2 ruedas)
EN VACO
Regulable por
rotacin de los
casquillos de la
bieleta de
direccin
1 vuelta = 30
(3 mm)
EN VACO
Divergencia
+0 10
+0 mm 1 mm
07-51
BG0B
con neumticos
de 16
VALORES Y REGLAJES
NGULOS
VALORES
POSICIN DEL
TREN
DELANTERO
07
REGLAJE
AVANCE
352
422
452
30
H5 - H2 = 27 mm
H5 - H2 = 7 mm
H5 - H2 = -13 mm
NO REGULABLE
Diferencia
derecha /
izquierda
maxi = 1
CADA
-005
-012 30
-020
H1 - H2 = 121 mm
H1 - H2 = 135 mm
H1 - H2 = 148 mm
NO REGULABLE
Diferencia
derecha /
izquierda
maxi = 1
PIVOTE
1212
1230
1252
30
H1 - H2 = 121 mm
H1 - H2 = 135 mm
H1 - H2 = 148 mm
NO REGULABLE
Diferencia
derecha /
izquierda
maxi = 1
PARALELISMO
(Para 2 ruedas)
EN VACO
Regulable por
rotacin de los
casquillos de la
bieleta de
direccin
1 vuelta = 30
(3 mm)
EN VACO
Divergencia
+0 10
+0 mm 1 mm
07-52
BG0R, BG0G
con neumticos
de 16
VALORES Y REGLAJES
NGULOS
VALORES
POSICIN DEL
TREN
DELANTERO
07
REGLAJE
AVANCE
348
418
448
30
H5 - H2 = 25 mm
H5 - H2 = 5 mm
H5 - H2 = -15 mm
NO REGULABLE
Diferencia
derecha /
izquierda
maxi = 1
CADA
-005
-012 30
-020
H1 - H2 = 119 mm
H1 - H2 = 135 mm
H1 - H2 = 148 mm
NO REGULABLE
Diferencia
derecha /
izquierda
maxi = 1
PIVOTE
1212
1230
1252
30
H1 - H2 = 119 mm
H1 - H2 = 135 mm
H1 - H2 = 148 mm
NO REGULABLE
Diferencia
derecha /
izquierda
maxi = 1
PARALELISMO
(Para 2 ruedas)
EN VACO
Regulable por
rotacin de los
casquillos de la
bieleta de
direccin
1 vuelta = 30
(3 mm)
EN VACO
Divergencia
+0 10
+0 mm 1 mm
07-53
BG0D
con neumticos
de 16
VALORES Y REGLAJES
NGULOS
VALORES
POSICIN DEL
TREN
DELANTERO
07
REGLAJE
AVANCE
348
418
448
30
H5 - H2 = 25 mm
H5 - H2 = 5 mm
H5 - H2 = -15 mm
NO REGULABLE
Diferencia
derecha /
izquierda
maxi = 1
CADA
-006
-014 30
-022
H1 - H2 = 119 mm
H1 - H2 = 134 mm
H1 - H2 = 148 mm
NO REGULABLE
Diferencia
derecha /
izquierda
maxi = 1
PIVOTE
1212
1230
1252
30
H1 - H2 = 119 mm
H1 - H2 = 134 mm
H1 - H2 = 148 mm
NO REGULABLE
Diferencia
derecha /
izquierda
maxi = 1
PARALELISMO
(Para 2 ruedas)
EN VACO
Regulable por
rotacin de los
casquillos de la
bieleta de
direccin
1 vuelta = 30
(3 mm)
EN VACO
Divergencia
+0 10
+1 mm 1 mm
07-54
BG0A, BG0B
con neumticos
de 17
VALORES Y REGLAJES
NGULOS
VALORES
POSICIN DEL
TREN
DELANTERO
07
REGLAJE
AVANCE
335
405
435
30
H5 - H2 = 42 mm
H5 - H2 = 22 mm
H5 - H2 = 2 mm
NO REGULABLE
Diferencia
derecha /
izquierda
maxi = 1
CADA
-005
-012 30
-020
H1 - H2 = 141 mm
H1 - H2 = 137 mm
H1 - H2 = 152 mm
NO REGULABLE
Diferencia
derecha /
izquierda
maxi = 1
PIVOTE
1212
1230
1252
30
H1 - H2 = 141 mm
H1 - H2 = 137 mm
H1 - H2 = 152 mm
NO REGULABLE
Diferencia
derecha /
izquierda
maxi = 1
PARALELISMO
(Para 2 ruedas)
EN VACO
Regulable por
rotacin de los
casquillos de la
bieleta de
direccin
1 vuelta = 30
(3 mm)
EN VACO
Divergencia
+0 10
+0 mm 1 mm
07-55
BG0G
con neumticos
de 17
VALORES Y REGLAJES
NGULOS
VALORES
POSICIN DEL
TREN
DELANTERO
07
REGLAJE
AVANCE
337
407
437
30
H5 - H2 = 41 mm
H5 - H2 = 21 mm
H5 - H2 = 1 mm
NO REGULABLE
Diferencia
derecha /
izquierda
maxi = 1
CADA
-005
-012 30
-020
H1 - H2 = 140 mm
H1 - H2 = 136 mm
H1 - H2 = 152 mm
NO REGULABLE
Diferencia
derecha /
izquierda
maxi = 1
PIVOTE
1212
1230
1252
30
H1 - H2 = 140 mm
H1 - H2 = 136 mm
H1 - H2 = 152 mm
NO REGULABLE
Diferencia
derecha /
izquierda
maxi = 1
PARALELISMO
(Para 2 ruedas)
EN VACO
Regulable por
rotacin de los
casquillos de la
bieleta de
direccin
1 vuelta = 30
(3 mm)
EN VACO
Divergencia
+0 10
+0 mm 1 mm
07-56
BG0R
con neumticos
de 17
VALORES Y REGLAJES
NGULOS
VALORES
POSICIN DEL
TREN
DELANTERO
07
REGLAJE
AVANCE
325
355
425
30
H5 - H2 = 40 mm
H5 - H2 = 20 mm
H5 - H2 = 0 mm
NO REGULABLE
Diferencia
derecha /
izquierda
maxi = 1
CADA
-005
-012 30
-020
H1 - H2 = 140 mm
H1 - H2 = 135 mm
H1 - H2 = 153 mm
NO REGULABLE
Diferencia
derecha /
izquierda
maxi = 1
PIVOTE
1212
1230
1252
30
H1 - H2 = 140 mm
H1 - H2 = 135 mm
H1 - H2 = 153 mm
NO REGULABLE
Diferencia
derecha /
izquierda
maxi = 1
PARALELISMO
(Para 2 ruedas)
EN VACO
Regulable por
rotacin de los
casquillos de la
bieleta de
direccin
1 vuelta = 30
(3 mm)
EN VACO
Divergencia
+0 10
+0 mm 1 mm
07-57
BG0D
con neumticos
de 17
VALORES Y REGLAJES
NGULOS
VALORES
POSICIN DEL
TREN
DELANTERO
07
REGLAJE
AVANCE
326
356
426
30
H5 - H2 = 39 mm
H5 - H2 = 19 mm
H5 - H2 = -1 mm
NO REGULABLE
Diferencia
derecha /
izquierda
maxi = 1
CADA
-006
-014 30
-022
H1 - H2 = 139 mm
H1 - H2 = 135 mm
H1 - H2 = 151 mm
NO REGULABLE
Diferencia
derecha /
izquierda
maxi = 1
PIVOTE
1212
1230
1252
30
H1 - H2 = 139 mm
H1 - H2 = 135 mm
H1 - H2 = 151 mm
NO REGULABLE
Diferencia
derecha /
izquierda
maxi = 1
PARALELISMO
(Para 2 ruedas)
EN VACO
Regulable por
rotacin de los
casquillos de la
bieleta de
direccin
1 vuelta = 30
(3 mm)
EN VACO
Divergencia
+0 10
+1 mm 1 mm
07-58
KG0A
con neumticos
de 16
VALORES Y REGLAJES
NGULOS
VALORES
POSICIN DEL
TREN
DELANTERO
07
REGLAJE
AVANCE
349
419
449
30
H5 - H2 = 28 mm
H5 - H2 = 8 mm
H5 - H2 = -12 mm
NO REGULABLE
Diferencia
derecha /
izquierda
maxi = 1
CADA
-005
-012 30
-020
H1 - H2 = 123 mm
H1 - H2 = 135 mm
H1 - H2 = 145 mm
NO REGULABLE
Diferencia
derecha /
izquierda
maxi = 1
PIVOTE
1212
1230
1252
30
H1 - H2 = 123 mm
H1 - H2 = 135 mm
H1 - H2 = 145 mm
NO REGULABLE
Diferencia
derecha /
izquierda
maxi = 1
PARALELISMO
(Para 2 ruedas)
EN VACO
Regulable por
rotacin de los
casquillos de la
bieleta de
direccin
1 vuelta = 30
(3 mm)
EN VACO
Divergencia
+0 10
+0 mm 1 mm
07-59
KG0B
con neumticos
de 16
VALORES Y REGLAJES
NGULOS
VALORES
POSICIN DEL
TREN
DELANTERO
07
REGLAJE
AVANCE
352
422
452
30
H5 - H2 = 27 mm
H5 - H2 = 7 mm
H5 - H2 = -13 mm
NO REGULABLE
Diferencia
derecha /
izquierda
maxi = 1
CADA
-005
-012 30
-020
H1 - H2 = 121 mm
H1 - H2 = 135 mm
H1 - H2 = 144 mm
NO REGULABLE
Diferencia
derecha /
izquierda
maxi = 1
PIVOTE
1212
1230
1252
30
H1 - H2 = 121 mm
H1 - H2 = 135 mm
H1 - H2 = 144 mm
NO REGULABLE
Diferencia
derecha /
izquierda
maxi = 1
PARALELISMO
(Para 2 ruedas)
EN VACO
Regulable por
rotacin de los
casquillos de la
bieleta de
direccin
1 vuelta = 30
(3 mm)
EN VACO
Divergencia
+0 10
+0 mm 1 mm
07-60
KG0R, KG0G
con neumticos
de 16
VALORES Y REGLAJES
NGULOS
VALORES
POSICIN DEL
TREN
DELANTERO
07
REGLAJE
AVANCE
348
418
448
30
H5 - H2 = 25 mm
H5 - H2 = 5 mm
H5 - H2 = -15 mm
NO REGULABLE
Diferencia
derecha /
izquierda
maxi = 1
CADA
-005
-012 30
-020
H1 - H2 = 119 mm
H1 - H2 = 135 mm
H1 - H2 = 143 mm
NO REGULABLE
Diferencia
derecha /
izquierda
maxi = 1
PIVOTE
1212
1230
1252
30
H1 - H2 = 119 mm
H1 - H2 = 135 mm
H1 - H2 = 143 mm
NO REGULABLE
Diferencia
derecha /
izquierda
maxi = 1
PARALELISMO
(Para 2 ruedas)
EN VACO
Regulable por
rotacin de los
casquillos de la
bieleta de
direccin
1 vuelta = 30
(3 mm)
EN VACO
Divergencia
+0 10
+0 mm 1 mm
07-61
KG0D
con neumticos
de 16
VALORES Y REGLAJES
NGULOS
VALORES
POSICIN DEL
TREN
DELANTERO
07
REGLAJE
AVANCE
348
418
448
30
H5 - H2 = 25 mm
H5 - H2 = 5 mm
H5 - H2 = -15 mm
NO REGULABLE
Diferencia
derecha /
izquierda
maxi = 1
CADA
-006
-014 30
-022
H1 - H2 = 119 mm
H1 - H2 = 134 mm
H1 - H2 = 145 mm
NO REGULABLE
Diferencia
derecha /
izquierda
maxi = 1
PIVOTE
1212
1230
1252
30
H1 - H2 = 119 mm
H1 - H2 = 134 mm
H1 - H2 = 145 mm
NO REGULABLE
Diferencia
derecha /
izquierda
maxi = 1
PARALELISMO
(Para 2 ruedas)
EN VACO
Regulable por
rotacin de los
casquillos de la
bieleta de
direccin
1 vuelta = 30
(3 mm)
EN VACO
Divergencia
+010 10
+1 mm 1 mm
07-62
KG0A, KG0B
con neumticos
de 17
VALORES Y REGLAJES
NGULOS
VALORES
POSICIN DEL
TREN
DELANTERO
07
REGLAJE
AVANCE
335
405
435
30
H5 - H2 = 44 mm
H5 - H2 = 24 mm
H5 - H2 = 4 mm
NO REGULABLE
Diferencia
derecha /
izquierda
maxi = 1
CADA
-005
-012 30
-020
H1 - H2 = 140 mm
H1 - H2 = 137 mm
H1 - H2 = 148 mm
NO REGULABLE
Diferencia
derecha /
izquierda
maxi = 1
PIVOTE
1212
1230
1252
30
H1 - H2 = 140 mm
H1 - H2 = 137 mm
H1 - H2 = 148 mm
NO REGULABLE
Diferencia
derecha /
izquierda
maxi = 1
PARALELISMO
(Para 2 ruedas)
EN VACO
Regulable por
rotacin de los
casquillos de la
bieleta de
direccin
1 vuelta = 30
(3 mm)
EN VACO
Divergencia
+0 10
+0 mm 1 mm
07-63
KG0G
con neumticos
de 17
VALORES Y REGLAJES
NGULOS
VALORES
POSICIN DEL
TREN
DELANTERO
07
REGLAJE
AVANCE
337
407
437
30
H5 - H2 = 43 mm
H5 - H2 = 23 mm
H5 - H2 = 3 mm
NO REGULABLE
Diferencia
derecha /
izquierda
maxi = 1
CADA
-005
-012 30
-020
H1 - H2 = 139 mm
H1 - H2 = 136 mm
H1 - H2 = 148 mm
NO REGULABLE
Diferencia
derecha /
izquierda
maxi = 1
PIVOTE
1212
1230
1252
30
H1 - H2 = 139 mm
H1 - H2 = 136 mm
H1 - H2 = 148 mm
NO REGULABLE
Diferencia
derecha /
izquierda
maxi = 1
PARALELISMO
(Para 2 ruedas)
EN VACO
Regulable por
rotacin de los
casquillos de la
bieleta de
direccin
1 vuelta = 30
(3 mm)
EN VACO
Divergencia
+0 10
+0 mm 1 mm
07-64
KG0R
con neumticos
de 17
VALORES Y REGLAJES
NGULOS
VALORES
POSICIN DEL
TREN
DELANTERO
07
REGLAJE
AVANCE
325
355
425
30
H5 - H2 = 42 mm
H5 - H2 = 22 mm
H5 - H2 = 2 mm
NO REGULABLE
Diferencia
derecha /
izquierda
maxi = 1
CADA
-005
-012 30
-020
H1 - H2 = 138 mm
H1 - H2 = 135 mm
H1 - H2 = 148 mm
NO REGULABLE
Diferencia
derecha /
izquierda
maxi = 1
PIVOTE
1212
1230
1252
30
H1 - H2 = 138 mm
H1 - H2 = 135 mm
H1 - H2 = 148 mm
NO REGULABLE
Diferencia
derecha /
izquierda
maxi = 1
PARALELISMO
(Para 2 ruedas)
EN VACO
Regulable por
rotacin de los
casquillos de la
bieleta de
direccin
1 vuelta = 30
(3 mm)
EN VACO
Divergencia
+0 10
+0 mm 1 mm
07-65
KG0D
con neumticos
de 17
VALORES Y REGLAJES
NGULOS
VALORES
POSICIN DEL
TREN
DELANTERO
07
REGLAJE
AVANCE
326
356
426
30
H5 - H2 = 42 mm
H5 - H2 = 22 mm
H5 - H2 = 2 mm
NO REGULABLE
Diferencia
derecha /
izquierda
maxi = 1
CADA
-006
-014 30
-022
H1 - H2 = 137 mm
H1 - H2 = 135 mm
H1 - H2 = 148 mm
NO REGULABLE
Diferencia
derecha /
izquierda
maxi = 1
PIVOTE
1212
1230
1252
30
H1 - H2 = 137 mm
H1 - H2 = 135 mm
H1 - H2 = 148 mm
NO REGULABLE
Diferencia
derecha /
izquierda
maxi = 1
PARALELISMO
(Para 2 ruedas)
EN VACO
Regulable por
rotacin de los
casquillos de la
bieleta de
direccin
1 vuelta = 30
(3 mm)
EN VACO
Divergencia
+010 10
+1 mm 1 mm
07-66
VALORES Y REGLAJES
Valores de control de los ngulos del tren trasero
NGULOS
VALORES
07
POSICIN DEL
TREN
DELANTERO
REGLAJE
EN VACO
NO REGULABLE
EN VACO
NO REGULABLE
EN VACO
CADA
-040' 10'
PARALELISMO
(Para 2 ruedas)
Convergencia
-32 10
-3,2 mm 1 mm
07-67
Generalidades del vehculo

GENERALIDADES
INNOVACIONES
COLISIN
PINTURA
UTILLAJE
BG0A - BG0B - BG0D - BG0G - KG0A - KG0B - KG0D - KG0G

77 11 298 863
NOVIEMBRE 2000
Los Mtodos de reparacin prescritos por el constructor en el presente documento han

sido establecidos en funcin de las especificaciones tcnicas vigentes en la fecha de
publicacin de dicho documento.
EDITION ESPAGNOLE

RENAULT 2000
Sumario
Pginas
01
CARACTERSTICAS
Dimensiones
Identificacin
Medios de levantamiento
Remolcado
Designacin de las piezas (despiece)
02
INNOVACIONES
Mtodos de reparacin
Mtodos nuevos
Estructura
Seguridad de los pasajeros
Ayuda al aparcamiento
Mando de apertura de las puertas
03
03-1
03-4
03-15
PINTURA
Gamas
05
02-1
02-4
02-5
02-6
02-9
02-10
COLISIN
Diagnstico
Combinaciones de los choques
Puesta en bancada
04
01-1
01-2
01-3
01-5
01-9
01-11
04-1
UTILLAJE
Banco de reparacin
05-1
CARACTERSTICAS
101
Dimensiones
* En vaco
01-1
01
101
CARACTERSTICAS
01
Motor
Tipo de
vehculo
Cilindrada
(cm 3)
Tipo de embrague
Tipo de caja de velocidades
Tipo
XG0A
K4M
1598
215 CPOE 3500
JH3
XG0B
F4P
1783
215 CPOE 4400
JR5
XG0G
F9Q
1870
228-7900
PK6
XG0D
L7X
2946
SU1
XG0A
XG0B
K4M
F4P
1598
1783
DP0
IDENTIFICACIN DEL VEHCULO

Ejemplo: BG0A
B
: Tipo de carrocera (cinco puertas)
: Cdigo proyecto
0A : ndice de motorizacin
01-2
CARACTERSTICAS
Identificacin
01
EMPLAZAMIENTO DE LA PLACA DE IDENTIFICACIN DEL VEHCULO
Nota: al sustituir la carrocera completa o el elemento de estructura en el que se encuentra pegada la placa, es
posible conseguir una nueva placa dirigindose al servicio Tcnica de Producto de RECSA para Espaa.
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
Tipo de homologacin del vehculo y nmero

dentro de la serie del tipo
Esta informacin figura tambin en el marcado
(B).
PTMA (Peso Total Mximo Autorizado del
vehculo)
PTR (Peso Total Rodante - vehculo cargado con
remolque)
PTMA eje delantero
PTMA eje trasero
01-3
Caractersticas tcnicas del vehculo

Referencia de la pintura
Nivel de equipamiento
Tipo de vehculo
Cdigo de la tapicera
Complemento de definicin del equipamiento
Nmero de fabricacin
Cdigo vestido interior
CARACTERSTICAS
Identificacin
TROQUELADO EN FRO DE LA CARROCERA
Al sustituir la carrocera completa, el troquelado debe

realizarse conforme a la reglamentacin vigente.
01-4
01
CARACTERSTICAS
01
GATO MVIL - BORRIQUETAS
Sigla de seguridad (precauciones especiales que hay que respetar durante una intervencin).
Cha. 280-02
Calce adaptable al gato mvil
Cha. 408-01
o
Cha. 408-02
Casquillo adaptable al gato mvil
BORRIQUETAS
La utilizacin de un gato mvil implica

obligatoriamente el uso de borriquetas
apropiadas.
Para poner el vehculo sobre borriquetas, colocarlas

obligatoriamente:
bien bajo los refuerzos previstos para levantar el
vehculo con el gato del equipo de bordo,
o bien bajo los tacos situados por detrs de los
refuerzos.
Se prohbe levantar el vehculo tomando apoyo bajo

los brazos de suspensin delantera o bajo el tren
trasero.
La colocacin de las borriquetas en la parte trasera se

efecta levantando el vehculo lateralmente.
Segn el tipo de gato mvil, utilizar los casquillos

Cha. 408-01 o Cha. 408-02 para colocar el calce
Cha. 280-02.
Para levantar la parte delantera o la parte trasera,
tomar apoyo bajo los puntos de levantamiento del gato
de bordo.
GATO MVIL LATERALMENTE
Utilizar el calce Cha. 280-02.
Tomar apoyo bajo el larguero lateral a la altura de la
puerta delantera.
Posicionar el canto correctamente en la ranura del
calce.
01-5
CARACTERSTICAS
ELEVADOR CON TOMA BAJO CASCO
01
PARTE DELANTERA
Se pueden considerar varios casos:
1 - CASO DE EXTRACCIN DE RGANOS

En general, no utilizar nunca un elevador de dos
columnas cuando se pueda utilizar uno de cuatro.
Si esto no es posible, colocar los patines de
levantamiento bajo el canto de la carrocera a la altura
de los apoyos del gato del equipo de bordo.
PARTE TRASERA
Los patines se colocarn imperativamente a la

derecha de los apoyos del gato de bordo.
01-6
CARACTERSTICAS
01
UTILLAJE NECESARIO
2 - CASO DE EXTRACCIN - REPOSICIN DE

LOS RGANOS PESADOS
Correas:
longitud de 10 metros,
anchura 25 mm.
ATENCIN: no utilizar nunca un elevador de dos

columnas para la extraccin de los elementos
pesados, sin poner unas bridas de seguridad.
Las correas estn disponibles en SODICAM bajo la

referencia: 77 11 172 554.
Para su seguridad, cuando el vehculo se coloca en un

elevador de dos columnas, hay que prestar atencin al
equilibrio del vehculo.
En efecto, en caso de extraccin de los rganos
pesados (como la extraccin del grupo motopropulsor,
del eje trasero o del depsito de carburante, etc.) y en
funcin:
de la carga del vehculo,
de su longitud,
de la posicin de los patines,
puede producirse un desequilibrio del vehculo.
Debido a ello, es obligatorio colocar una correa
alrededor o por el interior de la carrocera y fijarla a los
brazos del elevador, entre los patines del elevador.
Este tipo de correa debe servir nicamente para

inmovilizar un vehculo en un elevador de dos
columnas (no deben servir, en ningn caso, para otra
funcin (seguridad)).
Utilizar unas correas en buen estado y limpias (para
no ensuciar el interior o la carrocera). No apretar
demasiado fuerte para evitar deteriorar el vehculo (los
bajos de carrocera pueden ser protegidos en la zona
de contacto de la correa).
01-7
CARACTERSTICAS
COLOCACIN DE LAS CORREAS DE SEGURIDAD
El amarre del vehculo con las correas permite trabajar
bajo el vehculo sin ningn obstculo.
La correa debe ser colocada en la parte delantera y/o
en la parte trasera del vehculo durante una operacin
con transferencia de peso.
Verificar la correa cada vez que se utilice.
Los patines del elevador se colocan bajo el vehculo,
frente a los apoyos del gato del cliente.
Levantar el vehculo unos centmetros.
Proteger el interior del vehculo (los asientos,...).
Colocar la correa pasndola bajo los brazos del
elevador y dar una vuelta a travs del vehculo,
colocando correctamente los protectores de la correa
para no estropear la carrocera o la tapicera.
No apretar demasiado fuerte.
El ejemplo siguiente muestra el amarre de un vehculo
en la parte delantera.
01-8
01
CARACTERSTICAS
Remolcado
01
PARA EL REMOLCADO, RESPETAR LA LEY EN VIGOR DE CADA PAS.

NO TOMAR NUNCA LOS TUBOS DE TRANSMISIN COMO PUNTO DE ENGANCHE.
Los puntos de remolcado deben utilizarse nicamente para el remolcado en carretera. No pueden servir en ningn
caso para sacar el vehculo de una cuneta o para levantar directa o indirectamente el vehculo.
PARTE DELANTERA
PARTE TRASERA
01-9
CARACTERSTICAS
DESIGNACIN
DESIGNACIN
COTA X
A
Fijacin trasera de la cuna delantera G
384.5
B1 Piloto del tren trasero
2168.5
B2 Fijacin delantera del tren trasero G
2168.5
Fijacin delantera de la cuna delantera
92,5
C
(Orificio)
65,5
C1
(Tetn)
117
C2
(Tetn)
E
Fijacin superior del amortiguador trasero
2575.3
F
Fijacin superior del amortiguador delantero
48
F1 Apoyo superior del amortiguador delantero
-7
53.8
107.65
G
Piloto trasero del larguero delantero
1650
H
Piloto delantero del larguero delantero
- 620
J
Piloto trasero del larguero trasero
3298
K
Piloto fijacin del frente
-640
Travesao extremo delantero (fijacin del
-614
K1
frente)
Travesao extremo delantero (fijacin del
-581
K2
frente)
L
Travesao extremo trasero (faldn)
3408
M
Piloto bajo el piso central
640
P1 Fijacin del motor
- 271
P2 Fijacin del motor
- 141
Q1 Fijacin C.V.
-244,5
Q2 Fijacin C.V.
-111,5
R
Fijacin complementaria del motor (tirante)
35
A y B = referencial de colocacin en el banco
01-10
01
COTA Y
337
647
647.3
COTA Z
61
60
59.2
DIMETRO PENDIENTE %
29.5 ; M12
0
30
0
16.5 ; M12
0
426
243
18,5
417
247
410,5
247
566.4
591.7
618
528.15
612
443.5
498
478
564
446.6
674.6
695
686.2
684.8
- 22
260
224
260
14.5 ; M12
48.7
20
20x20
20x20
14.5 ; M10
4
0
0
0
0
434
432
M8
90
434
432
M8
90
392
443.5
535
513
410,5
399,5
453
198
-23.5
524
524
415
415
583
10.2
16.2x20.2
M8
M8
14.5 ; M12
14.5 ; M12
14.5 ; M12
7
0
0
0
0
0
0
CARACTERSTICAS
01
ESTRUCTURA INFERIOR
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
Travesao extremo delantero (41 A)

Refuerzo de fijacin del travesao extremo
delantero (41 B)
Elemento de fijacin del travesao superior
delantero (41 F)
Larguero delantero (41 E)
Cierre del larguero delantero (41 C)
Travesao lateral extremo delantero (41 D)
Travesao lateral delantero (41 I)
Semibloque delantero (41 H)
Larguero delantero parte central (41 J)
Cajetn de fijacin de la cuna (41 M)
Travesao delantero bajo asiento delantero (41 R)
Travesao trasero bajo asiento delantero (41 S)
Larguero delantero parte trasera (41 K)
Travesao delantero de piso trasero (41 T)
Unit trasero (41 Z)
Cierre de travesao delantero de piso trasero
(41 U)
Piso trasero parte delantera (41 V)
Travesao bajo el piso trasero (41 W)
Piso extremo trasero (41 AA)
01-11
20
21
22
23
24
25
26
27
28
Cierre lateral del larguero trasero(41 X)

Larguero trasero (41 Z)
Refuerzo de piso central (41Q)
Parte lateral de piso central (41 O)
Tnel (41 P)
Refuerzo de tnel (41 L)
Refuerzo cajetn de fijacin de la cuna (41 N)
Soporte recipiente de batera (41 G)
Soporte de fijacin central del paragolpes (41 A)
CARACTERSTICAS
01
ESTRUCTURA SUPERIOR
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
Aleta delantera (42 A)

Travesao superior delantero (42 B)
Paso de rueda parte delantera (42 F)
Soporte de fijacin lateral de paragolpes (42 C)
Costado de alero (42 E)
Refuerzo superior de costado de alero (42 D)
Paso de rueda (42 G)
Paso de rueda parte trasera (42 H)
Soporte fijacin de bieleta motor (42 J)
Refuerzo superior de paso de rueda (42 I)
Tabique de calefaccin completo (42 K)
Parte delantera de costado de carrocera (43 G)
Panel de aleta trasera (44 A)
Pie delantero (43 A)
Bajos de carrocera (43 I)
Altos de carrocera (43 H)
Soporte delantero de la junta de doble
estanquidad (43 A)
Soporte trasero de la junta de doble estanquidad
(44 A)
Refuerzo del pie medio (43 F)
Forro del montante de vano (43 C)
Forro del pie medio (43 E)
Travesao central de techo (45 C)
35
36
37
38
39
40
41
01-12
Travesao delantero de techo (45 B)

Travesao trasero de techo (45 D)
Refuerzo superior de custodia(44 G)
Refuerzo del pie delantero (43 B)
Soporte del piloto (44 L)
Conjunto faldn trasero (44 K)
Refuerzo del bajo de carrocera (43 J)
Paso de rueda trasero interior (44 H)
Paso de rueda trasero exterior (44 D)
Alargador de paso de rueda trasero interior (44 J)
Alargador inferior de paso de rueda trasero
exterior (44 I)
Refuerzo de custodia (44 F)
Refuerzo inferior de custodia (43 E)
Vierteaguas lateral superior (44 C)
Vierteaguas lateral inferior (44 B)
Techo (45 A)
Cierre del bajo de carrocera (43 K)
Pie medio (43 D)
CARACTERSTICAS
ABRIENTES
1
2
3
4
5
6
7
Capot delantero (48 A)

Puerta delantera (47 A)
Panel de puerta delantera (47 C)
Panel de puerta trasera (47 D)
Puerta trasera (47 B)
Portn (48 B)
Tapa de carburante (47 E)
01-13
01
CARACTERSTICAS
PARTICULARIDADES DEL BREAK
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25

nada
Parte delantera de costado de carrocera (43 G)
Refuerzo inferior de pie extremo trasero (44 S)
nada
Forro de custodia (44 O)
Forro de viga trasera (44 N)
Techo (45 A)
Arco de techo (45 C)
01-14

Refuerzo superior de custodia(44 G)
Refuerzo de soporte de pilotos (44 M)
Portn (48 B)
Travesao soporte absorbedor (44 P)
Faldn (44Q)
Travesao extremo trasero (44 R)
Cierre de pie extremo trasero (44 T)
01
CARACTERSTICAS
01
La estructura de este vehculo consta en parte de unos elementos de chapa de muy alto lmite elstico
THLE (consultar el prrafo "designacin de las piezas").
PARTICULARIDADES DE LAS CHAPAS THLE.
Como su nombre indica, estas chapas son muy duras y muy elsticas, requieren pues unas tcnicas de embuticin
especiales y, en reparacin no pueden ser enderezadas con los medios convencionales utilizados en la reparacin
de la carrocera. (Recuerde: se desaconseja encarecidamente calentar este tipo de chapa para enderezarla, el
recocido tiene por efecto desnaturalizar las propiedades de los metales).
Ello impone la sustitucin sistemtica de las piezas estropeadas, bien sea en su totalidad o bien por corte parcial.
Para el desgrapado de los puntos de soldadura de origen en este tipo de chapa, se aconseja utilizar unas brocas de
despuntar de tipo "HSS", o bien utilizar prioritariamente la muela o las fresas de carburo de tungsteno.
En lo concerniente a su capacidad de soldadura: para la soldadura al arco del tipo MAG no hay ninguna consigna
particular, para la soldadura por puntos por resistencia elctrica los parmetros de reglaje (corriente y presin)
permanecen sin cambios comparados con las chapas llamadas "HLE" (alto lmite elstico) bajo la condicin de que
se haya realizado perfectamente el acoplamiento de las chapas.
Este vehculo est igualmente constituido de elementos de estructura realizados por "empalme mediante
LSER" de las chapas de espesores y, a veces, de naturalezas diferentes, como por ejemplo el larguero
delantero:
Parte A: chapa HLE XE 280P espesor 1,8 mm

Parte B: chapa THLE HE 450M espesor 1,8 mm
Parte C: chapa HLE XE 280P espesor 1,5 mm
Parte D: chapa THLE HE 450M espesor 2,5 mm
En las descripciones detalladas de los mtodos, cuando aparecen dos valores de espesor de chapas para
una misma pieza, significa que esta pieza est compuesta de dos chapas empalmadas de origen.
La correspondencia de los espesores se hace partiendo del extremo exterior de la pieza hacia el habitculo
del vehculo (sentido del choque).
01-15
CARACTERSTICAS
CHAPAS DE ALTO LMITE ELSTICO Y DE MUY ALTO LMITE ELSTICO
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22

delantero (41 B)
delantero (41 F)
Travesao delantero de piso trasero (41 T) trasero
(41 U)
Refuerzo de piso central (41Q)
Refuerzo superior de paso de rueda (42 I)
Refuerzo superior de custodia (44 G)
01-16
23 Refuerzo del bajo de carrocera (43 J)

24 Cierre del bajo de carrocera (43 K)
25 Larguero trasero completo (41 Y)
01
INNOVACIONES
102
Mtodos de reparacin
02
Patillas de fijacin inferiores
GUARNECIDOS DE TECHO
El guarnecido del techo no va pegado sino
simplemente fijado: en las partes laterales por las
asas de sujecin, en la parte delantera por las
fijaciones del quitasol y en la parte trasera por dos
grapas. No obstante, es necesario retirar siempre los
guarnecidos del costado de carrocera para realizar la
operacin.
GUARNECIDOS DE PUERTAS LATERALES

El mando de apertura interior, la rejilla de altavoz, la
guantera y la cortina quitasol para las puertas
traseras, estn integrados en el guarnecido. Se
encargan igualmente de las funciones de estanquidad
al aire y al agua.
BLOQUES PTICOS DE ILUMINACIN

DELANTERA
Colocar la patilla de reparacin, contrataladrar y fijarla
con un remache ciego de 5 x 11.
Las patillas de fijacin de los faros son reparables

utilizando una coleccin suministrada como pieza de
recambio, bajo la condicin de que no haya falta de
materia, solamente se tendrn en cuenta las fisuras.
MTODO DETALLADO
referencias del KIT de reparacin
patillas de fijacin de la ptica derecha
(77.01.206.873)
patillas de fijacin de la ptica izquierda
(77.01.206.872.)
Patillas de fijacin superiores
02-1
INNOVACIONES
Mtodos de reparacin
RADIADOR DE REFRIGERACIN DEL MOTOR
Los peones de fijacin inferiores del radiador son
reparables en caso de que se hayan roto durante una
colisin, siempre y cuando este ltimo no haya
recibido golpes o deformaciones que puedan generar
fugas posteriores. En caso de duda, se aconseja
cambiar el radiador.
MTODO DETALLADO
esmerilar la base del radiador,

marcar el centro del emplazamiento del pen
antiguo,
taladrar un orificio de 8,5,
montar el conjunto de reparacin compuesto de un
tornillo H 8 x 35, de una arandela plana de 8 x 30, y
de una tuerca inaflojable.
02-2
02
INNOVACIONES
Mtodos de reparacin
02
IMPLANTACIN DE LOS CALCULADORES EN EL VEHCULO

RECUERDEN
Durante la soldadura en el vehculo hay que:
desconectar la batera,
extraer o desconectar los componentes elctricos (calculadores...) que se encuentren cerca de la zona de
reparacin y que pudieran estropearse por el calor y el paso de la corriente.
11
12
13
14
15
16
17
18
Sntesis de la palabra
Captadores de choque lateral
Calculador del airbag
Cuadro de instrumentos (versin de gama alta)
Bloqueo elctrico de la columna de direccin
Unidad Central del Habitculo
Calculador de lmparas de Xenn
Sistema de memorizacin del puesto de
conduccin
19 Calculador del sistema de ayuda al aparcamiento
20 Cambiador de discos
1
2
3
4
Calculador del sistema de antibloqueo de ruedas

Calculador de inyeccin
Batera
Calculador de la caja de velocidades automtica
(segn versin)
5 Lector de Tarjeta-Renault
6 Unidad Central de Comunicacin
7 Cuadro de mando de climatizacin
8 Auto-radio y navegacin
9 Pantalla en el cuadro de instrumentos
10 Motores del elevalunas impulsional multiplexado
02-3
INNOVACIONES
Mtodos nuevos
02
BATERA
EXTRACCIN
REPOSICIN
Antes de desconectar la batera, insertar la tarjetaRenault en el lector de tarjetas hasta poner el

contacto. Sacar la tarjeta hasta la posicin
"accesorios", el bloqueo elctrico de la columna
quedar desbloqueado.
Durante la reposicin de la batera o cada vez que

sta es desconectada, puede ser necesario efectuar
un cierto nmero de aprendizajes simples, sin til de
diagnstico, necesario para que el vehculo funcione
correctamente:
puesta en hora del reloj,
entrada del cdigo de cuatro cifras del auto-radio
(mediante el telemando del volante),
inicializacin de los motores de los cristales
elctricos de mando impulsional,
cerrar los cristales totalmente,
los cristales suben a sacudidas hasta el tope
superior,
bajar los cristales hasta el tope inferior,
los motores se inicializan,
inicializacin del motor del techo solar elctrico,
colocar el conmutador del techo solar en posicin
de entre-apertura mxima,
pulsar prolongadamente el conmutador, el techo
solar se entreabre al mximo y despus desciende
unos centmetros,
soltar el conmutador,
pulsar de nuevo el conmutador,
mantener el conmutador, el techo solar se abre y
despus se cierra en la posicin deslizamiento,
el motor se inicializa.
Para extraer la batera, extraer las tapas y aflojar la
fijacin (A).
02-4
INNOVACIONES
Estructura
02
PARTICULARIDADES DE LAS CHAPAS THLE
especiales y, en reparacin no pueden ser enderezadas con los medios convencionales utilizados en la reparacin
de la carrocera. (RECUERDE: se desaconseja encarecidamente calentar este tipo de chapa para enderezarlas, el
Ello impone la sustitucin sistemtica de las piezas estropeadas, bien sea en su totalidad o bien por corte parcial.
despuntar de tipo "HSS" o bien utilizar prioritariamente la muela o las fresas de carburo de tungsteno.
En lo concerniente a su capacidad de soldadura: para la soldadura al arco del tipo MAG no hay ninguna consigna
particular, para la soldadura por puntos por resistencia elctrica los parmetros de reglaje (corriente y presin)
permanecen sin cambios comparados con las chapas llamadas "HLE" (alto lmite elstico) bajo la condicin de que
se haya realizado perfectamente el acoplamiento de las chapas.
lser" de las chapas de espesores y, a veces, de naturalezas diferentes, como por ejemplo el larguero
delantero:

02-5
INNOVACIONES
02
Estos vehculos estn equipados con un conjunto de seguridad pasiva de tipo SRP (Sistema de Retencin
Programada) compuesto:
de un airbag frontal del conductor con una bolsa hinchable SRP de dos volmenes,
de un airbag frontal del pasajero con una bolsa hinchable SRP de dos volmenes,
de pretensores delanteros y traseros,
de cinturones de seguridad delanteros especficos con Sistema de Retencin Programada SRP,
de una caja electrnica (75 vas),
de dos captadores de choque en el pie medio de cada lado,
de airbags laterales que protegen el trax de los ocupantes de las plazas delanteras,
de airbags de cortina que protegen la cabeza de los ocupantes de las plazas delanteras y traseras,
de airbags laterales (segn versin) que protegen el trax de los ocupantes de las plazas traseras.
ATENCIN:
con este montaje (airbags frontales SRP), los cinturones de seguridad estn vinculados con la funcin
airbag.
El sistema de retencin programada de stos va calibrado de diferente forma en caso de montarse o no
en un airbag SRP (antes de sustituirla, verificar imperativamente la referencia de cada pieza).
En estos vehculos est rigurosamente prohibido montar cinturones de seguridad SRP en una plaza no
provista de airbag o desconectar el airbag.
OBSERVACIN: algunos conectores estn equipados con un sistema de bloqueo de nueva generacin. Es
imperativo soltar el bloqueo antes de extraer el conector y asegurarse de su correcto posicionamiento tras su
colocacin.
02-6
INNOVACIONES
02
Todas las intervenciones en los sistemas de los airbags y de los pretensores deben ser efectuadas por personal
cualificado que haya recibido formacin.
Estos elementos de seguridad son complementarios.
En un choque frontal de nivel suficiente:
Los cinturones de seguridad retienen al conductor y al pasajero.
Los pretensores (delanteros y traseros) tiran de los cinturones de seguridad para ajustarlos contra el cuerpo.
El sistema de retencin programada (SRP) limita la presin del cinturn sobre el cuerpo.
Los cojines de los airbags se inflan:
a partir del centro del volante para proteger la cabeza del conductor,
a partir del tablero de bordo para proteger la cabeza del pasajero delantero.
19041
NOTA: los airbags frontales poseen dos quemadores a fin de modificar el volumen de inflado de las bolsas en
funcin de la importancia del choque y del reglaje del asiento del conductor.
02-7
INNOVACIONES
02
En un choque lateral de un nivel suficiente:

el airbag lateral del trax delantero, situado en el asiento delantero correspondiente (lado impacto) se despliega
por el lado de la portezuela con el fin de proteger el trax del ocupante del asiento delantero.
segn versin, el airbag lateral del trax trasero, situado en el costado de la carrocera del lado correspondiente
(lado impacto) se despliega por el lado de la portezuela con el fin de proteger el trax del ocupante del asiento
trasero.
el airbag cortina correspondiente (lado impacto) se despliega por el lado de la portezuela con el fin de proteger la
cabeza de los ocupantes de los asientos delanteros y traseros.
ATENCIN:
No poner fundas en los asientos delanteros.
No colocar objetos en la zona de despliegue del airbag.
Durante una intervencin en la parte inferior de la carrocera del vehculo (en el captador de choque lateral, en la
carrocera, en el enrollador del cinturn de seguridad etc.), bloquear imperativamente la caja del airbag mediante
el til de diagnstico y cortar el contacto.
Para las particularidades de las operaciones de desguarnecido y de guarnecido del asiento, consultar
imperativamente el captulo carrocera.
02-8
INNOVACIONES
02
Algunos vehculos estn equipados del sistema de ayuda al aparcamiento con la finalidad de informar al conductor,
al ir marcha atrs, de la presencia de un obstculo que se encuentra detrs del vehculo (postes, mojones, otro
vehculo...).
FUNCIONAMIENTO
El sistema consta de:
cuatro captadores de infrarrojos integrados al paragolpes trasero,
un calculador autnomo (equipado con una funcin de diagnstico),
un chivato sonoro.
Al meter la marcha atrs, el sistema se activa automticamente (este activado se indica a travs de un tono breve
de puesta en marcha). Los detectores de ultrasonidos implantados en el paragolpes trasero miden la distancia
entre el vehculo y un eventual obstculo.
La frecuencia de la seal sonora vara segn la distancia: la alerta acstica se activa cuando un obstculo est
situado a unos 150 centmetros del paragolpes, hasta un sonido continuo a 25 centmetros aproximadamente del
vehculo.
OBSERVACIN:
para un correcto funcionamiento del sistema, verificar que los captadores de ultrasonidos estn limpios,
cuando el sistema detecta una anomala de funcionamiento, se escucha un bip sonoro durante unos cinco
segundos,
en caso de mal tiempo o cuando se utiliza un porta-bicicletas, la deteccin de los captadores es aleatoria.
1. Captadores
2. Calculador
3. Chivato sonoro
NOTA: para las informaciones concernientes a los mtodos de reparacin, consultar el captulo 55 para los
paragolpes o el 87 para los rganos elctricos.
02-9
INNOVACIONES
02
Este vehculo est equipado en opcin de un sistema de apertura de las puertas a distancia sin llave compuesto:
de la Unidad Central del Habitculo,

de un lector de tarjetas no codificado (receptor de radiofrecuencia y transpondedor),
de un botn de impulsiones que permite el arranque y la parada del motor,
del bloqueo de la columna de direccin, que permite el bloqueo mecnico del volante de direccin,
de motores de condenacin/descondenacin de los abrientes,
de tarjetas-llave que contienen dos o tres botones (versin manos libres),
de dos antenas especficas de recepcin de la tarjeta-llave con versin manos libres (segn versin),
de cerraduras exteriores de puertas especficas para la opcin manos libres (segn versin),
de cerraduras interiores de puertas especficas para la funcin supercondenacin (segn versin).
19043
02-10
INNOVACIONES
DESCRIPCIN
En la fabricacin, se afectan al vehculo dos tarjetas

RENAULT. Segn su nivel de equipamiento, el
vehculo podr estar equipado:
de dos tarjetas RENAULT con dos botones (sin

sistema manos libres) provistas:
de una electrnica codificada, que funciona sin
pilas y que permite activar el antiarranque
(consultar el captulo 82),
de un telemando de radiofrecuencia, que permite
ordenar la condenacin o la descondenacin de
los abrientes.
02
de dos tarjetas RENAULT, una de ellas equipada

con un sistema manos libres (tres botones). Este
sistema permite la apertura de los abrientes sin
accin en el telemando. (No es posible equipar un
vehculo con varios telemandos manos libres,
consultar el captulo "tarjeta RENAULT manos
libres").
18249-1
18249
El cdigo de radiofrecuencia transmitido por estas

tarjetas RENAULT es evolutivo con el fin de evitar un
eventual copiado.
Con este sistema, la resincronizacin de los
telemandos se realiza automticamente.
La funcin telemando se utiliza nicamente para la
condenacin y la descondenacin de los abrientes (no
tiene ninguna accin sobre el antiarranque).
NOTA: la Unidad Central del Habitculo puede
controlar cuatro cdigos diferentes (4 tarjetas Renault
como mximo).
02-11
OBSERVACIONES:
Una llave de seguridad, que permite penetrar en
el vehculo en caso de que no funcione el
telemando, est integrada en cada tarjeta
RENAULT (Para solicitar una llave de seguridad,
hacerse con el nmero de seguridad).
INNOVACIONES
02
FUNCIONAMIENTO: PUESTA DEL CONTACTO Y

ARRANQUE
El lector de tarjeta RENAULT dispone de dos
posiciones:
18249-2
Si la batera del vehculo tiene poca carga, es

imposible desbloquear el bloqueo de la columna
de direccin. Es imposible arrancar el vehculo
empujndolo.
la posicin "+ servicios" o "+ accesorios" a travs

del rel de servicios (a medio recorrido de la tarjeta
RENAULT aproximadamente). Esta posicin
alimenta:
la radio,
los elevalunas,
el ventilador del habitculo,
los asientos elctricos.
NOTA: la alimentacin del rel de servicios es cortada

durante la fase de arranque. En caso de olvido de la
tarjeta RENAULT en el lector, la alimentacin del rel
de servicios se detiene tras una temporizacin de
algunos segundos.
la posicin "+ despus de contacto". Esta posicin

autoriza el arranque del motor a travs del botn
pulsador.
El rel + despus de contacto es alimentado una vez

que la tarjeta RENAULT es introducida
completamente en el lector, si sta es identificada por
la Unidad Central del Habitculo y si el bloqueo
elctrico de la columna de direccin est
desbloqueado.
SISTEMA ANTIARRANQUE POR

TRANSPONDEDOR
El sistema antiarranque por transpondedor integrado
en la tarjeta RENAULT permite el desbloqueo de la
columna de direccin, la puesta del contacto y la
autorizacin de arranque del vehculo.
La tarjeta RENAULT es reconocida por el receptor
integrado en el lector cuando sta es introducida en l
(consultar el captulo 82: antiarranque).
La alimentacin de los rels se suprime si se presiona

en el botn "START" para parar el motor, si la
velocidad del vehculo es nula (consultar el captulo
botn pulsador de arranque).
el botn pulsador de arranque "START" alimenta el

motor de arranque hasta recibir la informacin
"motor girando". Si el vehculo no arranca, la
alimentacin del motor de arranque es cortada tras
una temporizacin variable.
Para que se autorice el arranque del motor, se deben

cumplir ciertas condiciones (consultar el captulo
NOTA: la tarjeta RENAULT est bloqueada en el lector

cuando el motor gira. Se desbloquea cuando el motor
se para, si la velocidad del vehculo est prxima a
cero o ausente.
18830
02-12
INNOVACIONES
02
FUNCIONAMIENTO DE LOS TELEMANDOS SIMPLES (SIN SISTEMA MANOS LIBRES)

Para funcionar, este sistema utiliza:
una tarjeta RENAULT (A),
un receptor de radiofrecuencia integrado al lector de tarjeta RENAULT (B),
una electrnica de mando integrada en la Unidad Central del Habitculo (C),
un botn pulsador de arranque (D),
las cerraduras de las puertas,
un testigo rojo de puerta cerrada,
los intermitentes del vehculo,
el calculador de inyeccin (E),
los captadores de pedales de freno y de embrague (F), y de posicin "punto muerto" de la caja de velocidades,
el bloqueo elctrico de la columna de direccin (G).
02-13
INNOVACIONES
02
NOTA: la intermitencia de las luces de emergencia

cuando se solicitan los telemandos es pilotada por la
Unidad Central del Habitculo (consultar el captulo
intermitentes).
La tarjeta RENAULT simple tiene dos botones:

un botn de condenacin (1),
un botn de descondenacin (2).
18249
Para condenar las puertas del vehculo, pulsar el

botn "cierre".
La condenacin de las puertas con el telemando
podr visualizarse por la intermitencia de las luces
de emergencia (si todas las puertas estn bien
cerradas). El testigo rojo de condenacin est
encendido.
Si una o varias puertas estn mal cerradas, las luces
de peligro permanecen apagadas al condenar las
puertas con el telemando.
18834
OBSERVACIONES:
El botn de condenacin centralizada de las puertas
se inhibe cuando las puertas han sido condenadas
con el telemando.
Algunos vehculos (versin direccin a derecha)

estn equipados con la funcin
"supercondenacin" que bloquea las puertas para
impedir la apertura desde el interior del vehculo.
Para supercondenar el vehculo, efectuar dos
presiones sucesivas o una presin prolongada en el
botn "cierre" (1). Esta funcin utiliza unos motores
de condenacin suplementarios y especficos.
Los vehculos con direccin a derecha pueden estar

equipados con la apertura "puerta del conductor
sola". Esta funcin permite descondenar solamente
la puerta del conductor al realizar una presin breve
en la tarjeta RENAULT. Hacen falta dos presiones
sucesivas para abrir todas las puertas.
En los vehculos equipados con elevalunas de

mando impulsional o de techo solar elctrico, una
presin prolongada en el botn "cierre" (1) permite
cerrar todos los abrientes (stos deben haber sido
inicializados).
Para descondenar las puertas del vehculo, pulsar el

botn "apertura".
La descondenacin de las puertas se visualizar con
una intermitencia de las luces de emergencia.
02-14
INNOVACIONES
02
FUNCIONAMIENTO DEL TELEMANDO EQUIPADO CON EL SISTEMA MANOS LIBRES

una tarjeta RENAULT (A) manos libres,
un lector de tarjetas (B),
los captadores de pedales de freno y de embrague (F), y de posicin "punto muerto" de la caja de velocidades,
el bloqueo elctrico de la columna de direccin (G),
unos captadores de presencia para cada empuadura de puerta (H),
un testigo rojo de puertas cerradas,
dos antenas especficas para la recepcin manos libres (I),
las cerraduras de las puertas (J) especficas para la funcin supercondenacin (J),
chivato sonoro (K).
02-15
INNOVACIONES
La tarjeta RENAULT con funcin manos libres est
equipada de tres botones:
un botn de cierre (1). Este botn permite la
condenacin de los abrientes y la inhibicin de la
funcin "manos libres".
un botn de apertura (2). Este botn permite la
descondenacin de los abrientes y la inhibicin de la
un botn de condenacin con puesta en servicio
del sistema manos libres (3).
02
Para condenar las puertas del vehculo utilizando

el sistema manos libres (pulsar el botn (3) si se ha
desactivado la funcin manos libres):
cerrar las puertas y el maletero del vehculo,
alejar la tarjeta RENAULT del vehculo. Cuando
sale del permetro de comunicacin con la Unidad
Central del Habitculo (a travs de las antenas de
radiofrecuencia), las puertas y el maletero se
condenan.
podr visualizarse por las intermitencias de las
luces de emergencia, por una seal sonora y por
el encendido del testigo rojo.
Si una o varias puertas estn mal cerradas, las
luces de peligro permanecen apagadas al
condenar las puertas con el telemando.
NOTA: una accin en el botn "cierre" o "apertura" de
la tarjeta RENAULT desactiva la funcin manos libres.
La tarjeta RENAULT "manos libres" funciona entonces
como tarjeta RENAULT "simple". Una accin en el
botn "auto" de la tarjeta RENAULT reactiva el
sistema al cabo de 10 segundos aproximadamente.
ATENCIN: la condenacin por la funcin manos
libres puede ser inhibida mediante los tiles de
diagnstico.
18249-1
OBSERVACIN: Este telemando puede ser utilizado

sin el sistema manos libres tras haber inhibido esta
funcin por los botones (1) y (2). En este caso, el
funcionamiento es idntico al del telemando simple.
02-16
INNOVACIONES
Para descondenar las puertas del vehculo
utilizando el sistema manos libres (pulsar el
botn (3) si se ha desactivado la funcin manos
libres):
aproximarse al vehculo de forma que la tarjeta
RENAULT entre en el permetro de comunicacin
con la Unidad Central del Habitculo,
pasar la mano por una de las empuaduras de la
puerta o abrir el maletero,
los captadores de presencia situados en las
empuaduras provocan la interrogacin "manos
libres" del vehculo.
Si la tarjeta es reconocida, el vehculo se
descondena. Esto es visualizado por la
intermitencia de las luces de emergencia.
02
ALIMENTACIN DE LA TARJETA RENAULT
Los telemandos de las tarjetas RENAULT son

alimentados por una pila. La carga de la pila puede
ser visualizada por el testigo (1).
18249
para la funcin manos libres, la tarjeta RENAULT

con tres botones est equipada con un acumulador.
Se recarga cuando la tarjeta RENAULT se inserta en
el lector. En veinte minutos de carga, el acumulador
recupera la descarga de una jornada. Una recarga
correcta puede durar veinticuatro horas. Este
acumulador no se puede desmontar.
el transpondedor, sistema antiarranque en la tarjeta
RENAULT, no incorpora alimentacin elctrica.
18249-1

intermitentes).
02-17
INNOVACIONES
02
Para controlar la apertura y el cierre de los abrientes, los indicadores de direccin y los repetidores laterales son
pilotados por la Unidad Central del Habitculo.
Funcionamiento
de los
indicadores de
direccin
Funcionamiento
de los
repetidores
laterales
Funcionamiento
del chivato
sonoro
condenacin de
los abrientes
2 intermitencias
2 intermitencias
supercondenacin
de los abrientes
intermitencias
rpidas
intermitencias
rpidas
cierre de los
cristales y del
techo solar*
2 intermitencias
intermitencias
rpidas
condenacin de
los abrientes
2 intermitencias
encendido fijo
durante
10 segundos
aproximadamente
1 seal
1 presin breve
descondenacin
de los abrientes o
de la puerta del
conductor**
1 intermitencia
1 intermitencia
2 presiones
breves
descondenacin
de los abrientes***
modo manos
libres
descondenacin
de los abrientes o
de la puerta del
conductor**
1 intermitencia
1 intermitencia
Presin en la tarjeta RENAULT
1 presin breve
2 presiones
breves
Cierre
1 presin
prolongada****
modo manos
libres
Apertura
Consecuencia
sobre las
cerraduras
Para esta funcin, el vehculo debe estar equipado de elevalunas de mando impulsional y de techo solar
elctrico anti-aplastamiento.
** Algunos vehculos con direccin a derecha pueden estar equipados con la apertura "puerta del conductor
sola". Esta funcin permite descondenar solamente la puerta del conductor y la del maletero trasero al realizar
una presin breve en la tarjeta RENAULT.
*** Descondenacin de los abrientes para los vehculos equipados con la apertura "puerta del conductor sola".
**** En algunas versiones "con direccin a derecha", esta funcin est precedida de la "supercondenacin".
Funcionamiento degradado
Durante el mando de cierre:
la puerta del conductor abierta impide la condenacin de todos los abrientes,
el maletero trasero o una puerta abierta inhibe el funcionamiento de los indicadores de direccin y de los
repetidores laterales.
02-18
COLISIN
103
Diagnstico
03
Antes de comenzar la reparacin de la carrocera de un vehculo, aunque parezca ligeramente accidentado, es

necesario efectuar una serie de controles:
CONTROL VISUAL
Este control consiste en examinar el bastidor del vehculo en las zonas de las fijaciones mecnicas y en las zonas
deformables o vulnerables, con la finalidad de detectar la presencia de arrugas de deformacin.
CONTROL CON EL CALIBRE

El control visual se puede completar realizando un control con el calibre que permitir, por comparaciones
simtricas, medir ciertas deformaciones (para ms detalle sobre cada punto que hay que tratar, ver el prrafo que
sigue referido a los bancos de reparacin).
CONTROL DE LOS NGULOS DE LOS TRENES RODANTES

Es el nico control que permite determinar si el choque que ha sufrido el vehculo ha afectado o no al
comportamiento rutero del mismo.
Importante no hay que olvidar, en los casos lmites, el control de los elementos del tren rodante que tambin
pudieran haber sufrido deformaciones.
Por principio, ningn elemento soldado constitutivo del casco debe ser sustituido, sin haberse asegurado antes de
que el bastidor ha quedado afectado por el choque.
Orden cronolgico de los controles:

Choque DELANTERO:
1: G-A1'=G'-A1
2: A1'-H=A1H'
Choque TRASERO
1: G-B1'=G'-B1
2: B1'-J=B1-J'
03-1
COLISIN
Diagnstico
PUNTOS DE CONTROL
Punto G
Referencia de partida para el control de los puntos (A1)
y (B1).
Punto H
Extremo delantero del larguero delantero.
Punto A1
Referencial delantero carrocera.
Punto B1
Piloto de montaje del tren trasero.
03-2
03
COLISIN
Diagnstico
Punto J
Extremo trasero del larguero trasero
NOTA:
Los orificios bajo la carrocera estn provistos de
obturadores de plstico al objeto de asegurar la
estanquidad de los cuerpos huecos.
Durante el control con el calibre, algunos puntos de
control necesitan la extraccin de los obturadores.
En caso de deterioro de uno de los obturadores, se
impone la sustitucin por uno nuevo.
03-3
03
COLISIN
03
Combinaciones de las piezas de recambio en funcin de los choques

Sin operacin de chapa
Operaciones de base
Operaciones complementarias 1
er
grado
grado
colisin
delantera
paragolpes
capot
travesao inferior extremo delantero
travesao superior delantero
capot
aleta
capot
puerta delantera
aleta delantera
puerta trasera
puerta delantera
puerta trasera
colisin lateral
puerta trasera
colisin trasera
paragolpes
portn
portn
Con operacin de chapa

er
Operaciones de base
travesao lateral
costado de alero con refuerzo superior del

costado de alero
larguero parte delantera
soporte de travesao superior delantero
paso de rueda
forro de pie delantero

forro del montante de vano
forro del pie medio
forro de bajos de carrocera con refuerzo
techo
tabique de calefaccin
salpicadero
travesao lateral delantero
larguero delantero parte trasera
piso lateral
tnel
refuerzo de tnel
travesao de techo
colisin
delantera
extremo delantero
cierre del larguero
delantero
soporte de travesao
grado
tabique de calefaccin
superior delantero
semibloque delantero
colisin lateral
panel de puerta
delantera
pie delantero con
refuerzo
panel de puerta trasera
pie medio con refuerzo
costado de carrocera
parte delantera con
refuerzos
bajos de carrocera
colisin trasera
lateral trasero
panel de aleta
paso de rueda exterior

soporte de pilotos
vierteaguas
alargado de forro
paso de rueda interior

larguero completo
unit de piso trasero
parte trasera
faldn trasero
piso trasero
panel de aleta
soporte de pilotos
vierteaguas
alargado de forro
larguero trasero
unit de piso trasero
03-4
grado
COLISIN
1: PARTE DELANTERA
2: CENTRAL
3: LATERAL TRASERO
4: PARTE TRASERA
03-5
03
COLISIN
CHOQUE DELANTERO
OPERACIN DE BASE
OPERACIONES COMPLEMENTARIAS PRIMER GRADO
03-6
03
COLISIN
03
OPERACIONES COMPLEMENTARIAS SEGUNDO GRADO
CHOQUE LATERAL
OPERACIN DE BASE CHOQUE LATERAL

AA corte pie delantero
BB corte bajos de carrocera
bajo puerta
CC corte bajos de carrocera
parte central
DD corte pie medio
03-7
COLISIN
03-8
03
COLISIN
CHOQUE LATERAL TRASERO
OPERACIN DE BASE
OPERACIONES COMPLEMENTARIAS PRIMER GRADO CHOQUE

LATERAL TRASERO
03-9
03
COLISIN
CHOQUE TRASERO
OPERACIN DE BASE
03-10
03
COLISIN
03-11
03
COLISIN
PARTICULARIDAD DEL BREAK
CHOQUE LATERAL TRASERO
OPERACIN DE BASE
OPERACIONES COMPLEMENTARIAS PRIMER GRADO CHOQUE

LATERAL TRASERO
03-12
03
COLISIN
CHOQUE TRASERO
OPERACIN DE BASE
03-13
03
COLISIN
03-14
03
COLISIN
Puesta en bancada
PIEZAS QUE NECESITAN UNA PUESTA EN BANCADA
03-15
03
COLISIN
Puesta en bancada
03
1. REFERENCIAS PRINCIPALES DE COLOCACIN EN EL BANCO

A FIJACIN TRASERA DE LA CUNA DELANTERA
Es la referencia principal delantera.
2.Mecnica delantera montada:

El calibre cubre el tornillo de fijacin de la cuna.
se pueden presentar dos casos:
1 - para una reestructuracin trasera, estos dos
puntos bastan por s mismos para el alineamiento
y el soporte de la parte delantera del vehculo.
2 - para un ligero choque delantero sin extraccin de
la cuna del tren delantero.
1 - Mecnica delantera extrada:

NOTA:
en el lado izquierdo, el orificio es redondo,
en el lado derecho, se trata de un orificio rasgado.
No obstante se aconseja, en caso de duda sobre la

deformacin de uno de los puntos de referencia de la
carrocera, utilizar dos puntos suplementarios con el
fin de confirmar una correcta colocacin en el banco
En caso de sustitucin del soporte trasero de la cuna,

esta referencia es sustituida provisionalmente por el
punto (M), situado en la parte central del larguero
delantero; el punto (A) sirve entonces para posicionar
el elemento sustituido.
03-16
COLISIN
Puesta en bancada
B FIJACIN DELANTERA DE LA CUNA TRASERA
Es la referencia principal trasera.
con o sin mecnica

El calibre se apoya bajo la caja de fijacin de la cuna
trasera y se centra en el orificio piloto de montaje del
tren.
En caso de sustitucin del larguero trasero completo o
del unit del piso trasero, esta referencia es
reemplazada por el punto (G), situado en la parte
trasera del larguero delantero; el Punto (B) sirve
entonces para posicionar la pieza sustituida.
03-17
03
COLISIN
Puesta en bancada
03
2.REFERENCIAS COMPLEMENTARIAS DE COLOCACIN EN EL BANCO

Son las referencias provisionales destinadas a sustituir las principales, cuando estas ltimas han sido afectadas por
el choque.
Estos puntos permiten sostener al vehculo complementando a una referencia principal del lado del choque y slo
tienen una precisin relativa en cuanto al alineamiento del vehculo.
NOTA IMPORTANTE: estos puntos se deben utilizar solamente en los casos citados, es intil usarlos cuando las
referencias principales (A y B) son correctas.
Esta funcin de referencia complementaria puede ser realizada tambin por los puntos de control de los extremos
del larguero delantero para un choque trasero e inversamente.
M. PILOTO BAJO EL PISO DELANTERO

(larguero delantero parte central)
G. EXTREMO TRASERO DE LARGUERO

DELANTERO
El punto M tiene igualmente por funcin posicionar la

pieza sustituida.
Este punto tiene igualmente una funcin de referencia

de posicionamiento durante la sustitucin de una parte
trasera del larguero delantero.
03-18
COLISIN
Puesta en bancada
03
3.REFERENCIAS DE POSICIONAMIENTO DE LAS PIEZAS SUSTITUIDAS

F. FIJACIN SUPERIOR DEL AMORTIGUADOR
DELANTERO
E. FIJACIN DEL AMORTIGUADOR TRASERO
El calibre se apoya bajo la copela del amortiguador y

se centra en los orificios de fijacin del amortiguador.
El calibre es centrado y fijado en el eje del

amortiguador
Se utiliza durante la sustitucin:

del paso de rueda,
de un semibloque delantero,

del paso de rueda interior trasero,
Se utiliza tambin en caso de estirado.
03-19
COLISIN
Puesta en bancada
3.REFERENCIAS DE POSICIONAMIENTO DE LAS PIEZAS SUSTITUIDAS (continuacin)
C. FIJACIN DELANTERA DE LA CUNA
DELANTERA
Mecnica delantera extrada

El calibre se apoya bajo los peones (1) de
posicionamiento de la parte delantera de la cuna y
puede ser fijado en el orificio de fijacin de la cuna (C).
de un larguero delantero parcial o completo,
de un semibloque.
03-20
03
COLISIN
Puesta en bancada
03
P. FIJACIN DEL MOTOR
Q. FIJACIN CAJA DE VELOCIDADES
El calibre se posiciona encima del apoyo del motor y

se centra en los orificios de fijacin del patn.
El calibre se coloca por debajo del apoyo de la caja de

velocidades y se centra en los orificios de fijacin del
patn.
Es utilizado con la mecnica extrada para la

sustitucin de un semibloque delantero.
Hay que utilizarlo con la mecnica extrada para la

sustitucin de un semibloque delantero.
03-21
COLISIN
Puesta en bancada
R. FIJACIN TIRANTE MOTOR
El calibre se coloca en la pinza del tirante, se fija en

lugar de ste.
Hay que utilizarlo para restaurar la referencia
geomtrica de la pinza del tirante.
03-22
03
COLISIN
Puesta en bancada
03
J. EXTREMO DEL LARGUERO TRASERO
L. TRAVESAO DE FALDN
El calibre se apoya bajo el larguero y se centra en el

orificio piloto.
El calibre se apoya verticalmente contra el travesao

de faldn, despus se centra en el punzonado de
fijacin del enganche de remolque.
Hay que utilizarlo con la mecnica colocada:

para la alineacin del larguero,
Se utiliza para la sustitucin del conjunto del faldn

trasero, con o sin mecnica.
Se utiliza igualmente con la mecnica extrada, en las

mismas condiciones, para la sustitucin del larguero.
03-23
PINTURA
104
Gamas
04
I - SUSTITUCIN DE UNA PIEZA DE ESTRUCTURA AMOVIBLE VISIBLE PINTADA DEL COLOR DE LA

CARROCERA
Piezas concernidas
Proteccin de la pieza APR: Naturaleza de la chapa y cataforesis idntica a la de 1os equipos

Gama de pintura de las partes visibles (ejemplo: cara externa y entrada de una puerta):
Lijado de las partes visibles con P 400 en seco (o P 800 al agua) y acabado de los rincones con tampn gris
Lijado de las caras internas con tampn rojo
Aplicacin de un aparejo bicomponente en todas las superficies que se van a pintar (caras interna y externa)
Lijado del aparejo en las partes visibles con P 400 en seco (o P 800 al agua) y acabado de los rincones con
tampn gris (ej.: cara externa y entrada para una aleta trasera)
Afinado de las otras partes con P 400 en seco
Aplicacin del producto antigravillonado y de estanquidad de pintura si es necesario.
Aplicacin de las lacas y barniz en las partes visibles.
Gama de proteccin de las partes internas no accesibles (ej.: cara interna o cuerpos huecos):
Inyeccin de cera en los cuerpos huecos

Colocacin de obturadores de cuerpos huecos idnticos a la serie
04-1
PINTURA
Gamas
04
II - SUSTITUCIN DE UNA PIEZA DE ESTRUCTURA SOLDADA VISIBLE PINTADA DEL COLOR DE LA

CARROCERA
Piezas concernidas

Gama de pintura de las partes visibles:
Despus de regar el cordn de soldadura y de acabar el perfil en las zonas unidas borde contra borde (ej.: partes
de empalme superior e inferior para una aleta trasera):
Lijado de las partes visibles con P 400 en seco (o P 800 al agua) y acabado de los rincones con tampn gris
Lijado de las otras partes con tampn rojo
Aplicacin de un primario de adherencia anticorrosin en todas las partes accesibles puestas al desnudo por las
soldaduras
Aplicacin de un aparejo guarnecedor bicomponente en todas las partes puestas al desnudo por las soldaduras
(zonas de lijado)
Aplicacin "consecutiva" de un aparejo bicomponente en todas las superficies que se van a pintar (caras interna
y externa)
Tras el secado, aplicacin de una gua de lijado en el aparejo
Lijado del aparejo en las partes visibles con P 400 en seco (o P 800 al agua) y acabado de los rincones con
tampn gris (ej.: cara externa y entrada para una aleta trasera)
Afinado de las otras partes con P 400 en seco
Aplicacin del producto de estanquidad de pintura y antigravillonado si es necesario.
Aplicacin de las lacas y barniz en las partes visibles.
Gama de proteccin de las partes internas no accesibles (ej.: cara interna o cuerpos huecos):

Colocacin de obturadores de cuerpos huecos idnticos a la serie.
04-2
PINTURA
Gamas
04
III - SUSTITUCIN DE UNA PIEZA DE ESTRUCTURA SOLDADA VISIBLE NO PINTADA DEL COLOR DE LA
CARROCERA
Piezas concernidas: Pisos y largueros bajo la carrocera
Algunas de estas piezas pueden ser de dos categoras diferentes segn la parte que se va a tratar.

Gama de pintura:
Aplicacin de un primario de adherencia anticorrosin en las partes accesibles puestas al desnudo por las
soldaduras
Aplicacin de un aparejo bicomponente en las partes puestas al desnudo
Lijado del aparejo con tampn rojo en seco
Aplicacin de un producto de proteccin bajo carrocera en las partes visibles (tipo P2)
Gama de proteccin de las partes internas no accesibles:

04-3
PINTURA
Gamas
04
IV - SUSTITUCIN DE UNA PIEZA DE ESTRUCTURA SOLDADA NO VISIBLE Y NO PINTADA DEL COLOR

DE LA CARROCERA
Piezas concernidas:
Algunas de estas piezas pueden ser de dos categoras diferentes segn la parte que se va a tratar

Gama de pintura:
Aplicacin de un primario de adherencia anticorrosin en las partes accesibles puestas al desnudo por la
soldadura
Aplicacin de un aparejo bicomponente en estas partes
Lijado del aparejo con tampn rojo en seco
Gama de proteccin de las partes no accesibles (ej.: cara interna o cuerpos huecos):

04-4
PINTURA
Gamas
04
V - REPARACIN DE UNA PIEZA DE ESTRUCTURA VISIBLE PINTADA DEL COLOR DE LA CARROCERA

Piezas concernidas:
Todas las piezas pintadas del color de la carrocera (Desmontables o soldadas)
Tras el acabado del perfil de las zonas reparadas:

Matizado con P 400 en seco (o P 800 al agua) y acabado de los rincones con tampn gris en toda la parte que
se va a repintar.
Aplicacin de un primario de adherencia anticorrosin en las partes puestas al desnudo
Aplicacin de un aparejo guarnecedor bicomponente en las partes en las que la pintura de origen ha quedado
al descubierto
Aplicacin de una gua de lijado en la parte con aparejo.
Lijado del aparejo y afinado de la totalidad de la parte que se van a pintar con P 400 en seco (o P 800 al agua)
Aplicacin del producto antigravillonado si es necesario.
Aplicacin de las lacas y barniz
Gama de proteccin de las partes internas no accesibles (solamente si se ha producido un recalentamiento al

rojo de la chapa, ej.: soldadura de clavos para desabollar mediante masa de inercia):

VI - VELO DE PINTURA EN UNA PIEZA DE ESTRUCTURA VISIBLE PINTADA DEL COLOR DE LA

CARROCERA
Piezas concernidas:
Todas las piezas pintadas del color de la carrocera (Desmontables o soldadas)

Matizado con P 400 en seco (o P 800 al agua) y acabado de los rincones con tampn gris en la totalidad de la
parte que se va a repintar.
Aplicacin de las lacas y barniz
04-5
UTILLAJE
105
Banco de reparacin
Ficha Celette
05-1
05
UTILLAJE
Banco de reparacin
Ficha Blackhawk
05-2
05
UTILLAJE
Banco de reparacin
05
BLACKHAWK
CELETTE
Piezas proveedor
Piezas proveedor
Cabezas especficas para Sistema MS
Cabezas especficas para Sistema MZ
Solicitar a:
Solicitar a:
BLACKHAWK
centro Eurofret
Rue de Rheinfeld
67100 STRASBOURG
CELETTE S.A.
B.P.9
38026 VIENNE
Referencia proveedor: 864 300

Referencia proveedor: REN 88 700
Complementaria al montaje
Complementaria al montaje de base REN
05-3
GENERALIDADES DEL DIAGNSTICO

77 11 297 503
NOVIEMBRE 2000
Los Mtodos de reparacin prescritos por el constructor en el

presente documento han sido establecidos en funcin de las
especificaciones tcnicas vigentes en la fecha de publicacin de dicho documento.
DITION ESPAGNOLE

RENAULT 2000
INTRODUCCIN
DIAGNSTICO
SUMARIO
Pginas
Mtodo general
.. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 01-1
Funciones diagnosticadas .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .01-3

Nuevas funciones .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 01-6
101
Mtodo de
Diagnstico
Laguna

Diagnstico - Mtodo general
01
DESCRIPCIN DEL VEHCULO

El Laguna es el primer vehculo de Renault totalmente multiplexado (con una red CAN
conectada a la mayora de los calculadores).
Hasta ahora, solamente conectaba la inyeccin con la transmisin automtica.
Esta tecnologa posibilita nuevas funciones tales como el vehculo sin llave, el control de la
trayectoria....
Ahora bien, implica muchos intercambios de informacin entre los sistemas.
Esto quiere decir:
que un calculador/una funcin (1) puede estar en fallo a causa de otro calculador (2).
que un cortocircuito en la red multiplexada paraliza todas las funciones del vehculo.
que tras la reparacin, hay que asegurarse de que el sistema (1) no est en fallo.
Este captulo presenta:

el mtodo global de diagnstico,
las funciones diagnosticadas,
las principales novedades del vehculo.
introx74_1
01-1
Mtodo de
Diagnstico
Laguna

Diagnstico - Mtodo general
01
Tras haber seleccionado el vehculo, el til slo deja acceder al diagnstico de la red
multiplexada.
CONSIGNAS
Una vez terminado el diagnstico de la red, tendr acceso al diagnstico de

todos los sistemas del vehculo.
ANTES DE DIAGNOSTICAR LOS CALCULADORES REPARAR SIEMPRE LOS
FALLOS DE LA RED
CONSEJO
Control
de los fallos
Control
de conformidad
Antes de seleccionar una funcin particular, realice preferentemente un "test

automtico" de todos los sistemas.
Algunos calculadores (sobre todo las inyecciones) memorizan ciertos parmetros

cuando aparece un fallo.
Esto permitir reconstituir el contexto de la avera.
Verifique los estados, los parmetros y las configuraciones utilizando los mtodos
asociados.
Algunos parmetros de funcionamiento de un sistema provienen de otros calculadores a travs de

la red multiplexada.
Ejemplo: la velocidad del vehculo es emitida por el ABS y aparece en el diagnstico de las inyecciones o
de la direccin asistida variable...
Estos datos aparecen de otro color en los tiles de diagnstico.

TRAS LA
REPARACIN
Haga clic en estos datos para lanzar el diagnstico del calculador

productor.
Corte el contacto y espere 30 segundos.

Ponga el contacto y relance un "test automtico" de todos los calculadores para
asegurar que ya no hay fallo.
introx74_1
01-2
Mtodo de
Diagnstico
Laguna
Diagnstico
Ayuda al
aparcamiento
Airbag y
pretensores
ABS
Antiarranque
Cajetn de
interconexin del
habitculo

Diagnstico - Funciones diagnosticadas
01
Atencin, si no puede diagnosticar un calculador, verifique la unin entre la va 7 de la

toma de diagnstico y la va de diagnstico correspondiente del calculador.
La va 15 de la toma de diagnstico no es utilizada.
Verifique tambin las alimentaciones y la conformidad del calculador.
Se trata de un sistema que emite una seal sonora cuya frecuencia decrece con la
distancia de un obstculo respecto a la parte trasera del vehculo.
El calculador que la realiza no est en la red multiplexada.
Calculador presente en la red multiplexada.
Esta funcin asegura tambin el antipatinado y el control de la trayectoria (ESP)

Este calculador est presente en la red multiplexada.
Esta funcin es asegurada directamente por la Unidad Central del Habitculo, el

bloqueo elctrico de la columna de direccin y el lector de tarjeta.
Atencin, un fallo en este sistema puede provocar la imposibilidad de poner el
contacto.
En esta funcin, se incluye tambin la parte de arranque del vehculo sin llave y
la escritura en la tarjeta llave.
Se trata de la Unidad Central del Habitculo.

El diagnstico de este calculador se reparte en varias funciones de diagnstico
(gestin de las puertas, neumticos, antiarranque...).
En esta funcin, se encuentra tambin el diagnstico de los limpias y de la
iluminacin.
Este calculador est tambin en la red multiplexada.
introx74_1
01-3
Mtodo de
Diagnstico
Laguna
TRANSMISIN
AUTOMTICA

01
Se trata de un sistema de calefaccin adicional.

CALDERA
Esta funcin est separada de la climatizacin.

El calculador que la realiza no est en la red multiplexada.
En este vehculo, el calculador de climatizacin pilota el compresor.

CLIMATIZACIN
DIRECCIN
ASISTIDA
GESTIN DE LAS
PUERTAS
INYECCIN GPL
Esta funcin est asegurada por la Unidad Central del Habitculo.

Controla tambin las autorizaciones del funcionamiento de los elevalunas, del techo
solar y de la memorizacin del puesto de conduccin.
Controla tambin la condenacin al circular, las condenaciones / descondenaciones,
as como las luces interiores.
Se trata de un calculador especfico conectado a la red multiplexada.

Atencin; an as, existe un calculador de inyeccin de gasolina.
introx74_1
01-4
Mtodo de
Diagnstico
Laguna

01
LMPARAS DE
DESCARGAS
El calculador de correccin in situ de los faros sirve para adaptar la inclinacin de los
faros a las variaciones de altura del vehculo respecto a los trenes delantero y trasero.
Este calculador no est en la red multiplexada.
INYECCIN
DIESEL
Esta funcin asegura el control del motor as como las funciones regulador y limitador
de velocidad
INYECCIN
GASOLINA
Esta funcin asegura el control del motor as como las funciones regulador y limitador
de velocidad.
NEUMTICOS

Se trata de la supervisin del sistema de vigilancia de la presin de los
neumticos.
CUADRO
DE
INSTRUMENTOS
Tan slo se diagnostica el cuadro de instrumentos de gama alta

(Se trata del cuadro de instrumentos utilizado con la sntesis de la palabra)
Al contrario que en el Laguna, no se diagnostica la funcin "Puesto de conduccin"

(memorizacin de la postura).
El calculador de la sntesis de la palabra no est diagnosticado. No obstante, la funcin
es pilotada por el cuadro de instrumentos.
ATENCIN
La Navegacin / Telemtica no est diagnosticada pero a pesar de ello posee un
"modo test" descrito en el mtodo.
Las funciones elevalunas y techo solar son objeto de un mtodo de diagnstico
especfico.
introx74_1
01-5
Mtodo de
Diagnstico
Laguna

Diagnstico - Nuevas funciones
01
Recuerde:
Este captulo presenta los principales calculadores/sistemas que intervienen en las

nuevas funciones.
FUNCIN
El vehculo Sin llave
Funcin que hay que seleccionar en el til
Responsable
de la funcin
Antiarranque
Unidad Central del Habitculo ( = Cajetn de interconexin)

+ Caja de Fusibles y Rels
Calculador que
utiliza
la red
multiplexada
La Unidad Central del Habitculo pone el contacto, lo corta, lanza el motor de arranque, lo
corta, controla el bloqueo / desbloqueo de la columna de direccin, controla con la
inyeccin el antiarranque.
Realiza todas estas acciones basndose en las informaciones transmitidas por otros
calculadores.
Calculador
contribuidor
Calculador que
utiliza
la red
multiplexada
Inyeccin gasolina o diesel
controla el funcionamiento del motor,

informa a la Unidad Central del Habitculo de la finalizacin del precalentamiento Diesel
(la Unidad Central del Habitculo slo autoriza el arranque despus del precalentamiento),
del estado del motor (la Unidad Central del Habitculo corta el motor de arranque cuando el motor es
declarado girando)
controla con la Unidad Central del Habitculo el antiarranque codificado.
Calculador
contribuidor
Calculador que
utiliza
la red
multiplexada
Transmisin automtica
transmite la posicin de la palanca de velocidades

(la Unidad Central del Habitculo slo autoriza el arranque en "Parking" o "Neutro")
introx74_1
01-6
Mtodo de
Diagnstico
Laguna
Calculador
contribuidor

Bloqueo elctrico de la columna de direccin.
01
Calculador que
utiliza
la red
multiplexada
Su diagnstico se realiza tambin en la funcin "antiarranque" del til.

La Unidad Central del Habitculo enva los mandos de bloqueo y de desbloqueo a travs de la red
multiplexada y a travs de una unin especfica (alimentada por la posicin reposo del rel "+contacto").
El bloqueo puede rehusar bloquearse, sobre todo si recibe una velocidad del vehculo no nula o si hay un
problema en el airbag.
Calculador
contribuidor
Lector de tarjeta
Sirve de contactor para la tarjeta a media carrera y para la tarjeta a fondo.

Realiza las funciones de autentificacin de la tarjeta-llave, de receptor/emisor de radio-frecuencia, recarga la
tarjeta-llave "manos libres", escribe los datos del vehculo en la tarjeta llave.
Bloquea la tarjeta llave cuando gira el motor.
Para todas estas acciones, el lector obedece las demandas de la Unidad Central del Habitculo.
Se comunican a travs de dos uniones especficas.
Calculador
contribuidor
ABS
Enva la velocidad a la Unidad Central del Habitculo para evitar que se pare el vehculo circulando
(una presin breve en el botn marcha/parada del motor no detiene el vehculo mientras circula)
introx74_1
01-7
Mtodo de
Diagnstico
Laguna
FUNCIN

El sistema de vigilancia de la presin de los neumticos
Responsable
de la funcin
01
Neumticos
Unidad Central del Habitculo (UCH)
Calculador que
utiliza
la red
multiplexada
Memoriza los nmeros de identificacin de las vlvulas y sus posiciones respecto al

vehculo, recupera las informaciones enviadas por el receptor de radio-frecuencia.
Atencin, hay un receptor para las vlvulas (bajo la carrocera) y un receptor en el lector
de tarjeta para las tarjetas-llave.
Calculador
contribuidor
Vieta o Unidad central de comunicacin
Calculador que
utiliza
la red
multiplexada
Estos calculadores no se pueden diagnosticar

Visualizan, entre otros, el estado de las ruedas (as como las puertas abiertas).
Calculador
contribuidor
Cuadro de instrumentos gama alta
Calculador que
utiliza
la red
multiplexada
Visualiza, entre otros, la presin de cada una de las ruedas.
introx74_1
01-8
Mtodo de
Diagnstico
Laguna
FUNCIN

El control de la trayectoria
Responsable
de la funcin
01
ABS, antipatinado y control de la trayectoria
Calculador que
utiliza
la red
multiplexada
ABS
Mide el comportamiento del vehculo y acta en los frenos y en el par motor para corregir
las derivas.
Calculador
contribuidor
Calculador que
utiliza
la red
multiplexada
Mide el par motor y lo transmite al ABS

Trata las consignas de par que proceden del ABS
introx74_1
01-9
Mtodo de
Diagnstico
Laguna
FUNCIN

La climatizacin
Climatizacin
Responsable
de la funcin
01
Calculador que
utiliza
la red
multiplexada
Climatizacin
Pilota el compresor de climatizacin

trata todos los captadores salvo la temperatura del agua del motor y la temperatura del aire exterior.
Calculador
contribuidor
Calculador que
utiliza
la red
multiplexada
Autoriza o inhibe la climatizacin.

Trata las demandas de las consignas de aceleracin del rgimen de ralent y de puesta en marcha del grupo
motoventilador.
Calculador
contribuidor
Calculador que
utiliza
la red
multiplexada
Transmite a la climatizacin la temperatura del aire exterior

que procede de la pantalla de la radio o de la Unidad Central de Comunicacin.
introx74_1
01-10
Mtodo de
Diagnstico
Laguna
FUNCIN

La regulacin / limitacin de velocidad
Responsable
de la funcin
01
Calculador que
utiliza
la red
multiplexada
Trata las rdenes del conductor.

Presenta el estado del regulador en el cuadro de instrumentos (a travs de la red multiplexada).
Adapta la velocidad del vehculo en funcin de la consigna de velocidad del conductor.
Calculador
contribuidor
Calculador que
utiliza
la red
multiplexada
ABS
Suministra la velocidad del vehculo
Calculador
contribuidor
Calculador que
utiliza
la red
multiplexada
Cuadro de instrumentos
Presenta la velocidad de regulacin / de limitacin

y el estado del regulador/limitador.
introx74_1
01-11
Mtodo de
Diagnstico
Laguna
FUNCIN

El OBD (depolucin)
Responsable
de la funcin
01
Calculador que
utiliza
la red
multiplexada
Inyeccin
La funcin On Board Diagnostic se reparte entre la inyeccin y la caja de velocidades

automtica.
La inyeccin establece el diagnstico de depolucin con destino a los tiles.
Los fallos de depolucin vinculados con la transmisin automtica son tambin accesibles a travs de la
inyeccin
Calculador
contribuidor
Calculador que
utiliza
la red
multiplexada
Puede demandar el encendido del testigo de depolucin
introx74_1
01-12
Mtodo de
Diagnstico
Laguna
FUNCIN

El GPL
Responsable
de la funcin
01
Inyeccin GPL
Calculador que
utiliza
la red
multiplexada
Inyeccin GPL
Pilota sus inyectores y su expansor.

Mide el nivel GPL y lo enva al cuadro de instrumentos.
Calculador
contribuidor
Calculador que
utiliza
la red
multiplexada
Inyeccin gasolina
Mide y enva al calculador GPL las presiones (colector), la temperatura

del aire y las consignas de caudal.
Atencin, permanece una unin especfica entre la inyeccin gasolina y la inyeccin GPL para
transmitir la informacin del Punto Muerto Superior.
Calculador
contribuidor
Calculador que
utiliza
la red
multiplexada
Presenta el nivel GPL

y el paso a carburacin GPL
introx74_1
01-13
Mtodo de
Diagnstico
Laguna
FUNCIN

La sntesis de la palabra
Responsable
de la funcin
01
No diagnosticada
Calculador que
utiliza
la red
multiplexada
Emite los mensajes en el idioma y con el volumen sonoro demandado

por el cuadro de instrumentos.
Corta la radio ("mute") durante la emisin de un mensaje.
No hay diagnstico de este calculador. Aunque hay que diagnosticar el cuadro de instrumentos.
Los efectos clientes se tratan en la parte cuadro de instrumentos.
Calculador
contribuidor
Calculador que
utiliza
la red
multiplexada
Recibe y trata todos los mensajes de fallos (principalmente a travs de la red multiplexada).
Trata las rdenes del conductor ("Discrecin" y "Repeticin").
Transmite las demandas de mensaje a la sntesis de la palabra.
Este calculador est diagnosticado.
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01-14

FUNCIN
La memorizacin de posicin del puesto de conduccin: asiento

del conductor y retrovisores
Responsable
de la funcin
01
No diagnosticada
Calculador del asiento del conductor para el asiento

Los elevalunas delanteros para los retrovisores
El calculador de memorizacin de la postura del asiento del conductor es similar al del Safrane.
Se diferencian en que no hay botones 1, 2, 3 sino que es la Unidad Central del Habitculo la que enva el
nmero de la tarjeta-llave a travs de una unin especfica. Hay, por tanto, una posicin memorizable por cada
tarjeta-llave del vehculo.
Los calculadores de los elevalunas delanteros controlan tambin la memorizacin de la posicin de los
retrovisores.
Atencin, hay tres tipos de elevalunas: el elevalunas elctrico simple, el elevalunas impulsional, antiaplastamiento y el elevalunas impulsional, anti-aplastamiento que memoriza la posicin de los retrovisores.
Los dos calculadores del elevalunas en cuestin, se comunican entre s a travs de una red multiplexada
privada por la que transitan los mandos de los retrovisores y de los elevalunas situados en la puerta del
conductor, el nmero de la tarjeta-llave.....
Calculador
contribuidor
La Unidad Central del Habitculo
Calculador que
utiliza
la red
multiplexada
Trata los contactos de las puertas y los mandos de puesta del contacto.
Es, pues, este calculador quien autoriza el funcionamiento de los elevalunas impulsionales y de la
memorizacin. (a travs de las uniones especficas)
Transmite tambin el nmero de la tarjeta-llave del cliente.
El diagnstico de estas uniones se realiza en la funcin "gestin de los abrientes y acceso".
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01-15
Motor y perifricos
CONJUNTO MOTOR Y BAJOS DE MOTOR
PARTE ALTA Y DELANTERA DEL MOTOR
MEZCLA CARBURADA - SOBREALIMENTACIN
ALIMENTACIN CARBURANTE EQUIPAMIENTO DIESEL
ANTIPOLUCIN
ARRANQUE CARGA
ENCENDIDO - INYECCIN
REFRIGERACIN - ESCAPE - DEPSITO SUSPENSIN MOTOR

77 11 297 343
NOVIEMBRE 2000

DITION ESPAGNOLE

RENAULT 2000
Motor y
perifricos
Sumario
Pginas
Pginas
CONJUNTO MOTOR Y BAJOS DE
10 MOTOR
Identificacin
Consumo de aceite
Presin de aceite
Motor - Caja de velocidades
Crter inferior
Soporte multifuncin
Bomba de aceite
10-1
10-2
10-3
10-4
10-13
10-16
10-17
PARTE ALTA Y DELANTERA DEL

11 MOTOR
Rodillo tensor correa de distribucin
Correa de distribucin
Juntas de culata
rboles de levas
11-1
11-2
11-31
11-71
12 MEZCLA CARBURADA SOBREALIMENTACIN

MEZCLA CARBURADA
Caractersticas
Resonador de aire
Admisin de aire
Filtro de aire
Carcasa del filtro de aire
Caja mariposa motorizada
Colector de admisin
Cala porta-inyector
Repartidor de admisin
Colector de escape
Colector de escape delantero
Colector de escape trasero
Colectores
Sistema de parada del motor
12-1
12-7
12-9
12-10
12-11
12-13
12-16
12-18
12-19
12-20
12-22
12-24
12-25
12-28
SOBREALIMENTACIN
Vlvula reguladora de presin
Reglaje de la presin
Turbocompresor
Cambiador aire-aire
12-30
12-31
12-33
12-35
ALIMENTACIN CARBURANTE -
13 EQUIPAMIENTO DIESEL
ALIMENTACIN DE CARBURANTE
Particularidades
Rampa de inyeccin / inyectores
Control de la presin de alimentacin
Control del caudal de la bomba de
alimentacin
Dispositivo antipercolacin
EQUIPAMIENTO DIESEL
Caractersticas
Particularidades
Limpieza
Implantacin de los elementos
Testigo de inyeccin
Funcin antiarranque
Estrategia inyeccin / aire
acondicionado
Correccin del rgimen de ralent
Mando de pre-postcalentamiento
Regulador / Limitador de velocidad
Bujas de precalentamiento
Termosumergido
Bomba de baja presin (bomba
de cebado)
Filtro de carburante
Control de las presiones y de los
caudales de gasleo
Bomba de alta presin
Rampa de inyeccin
Inyectores
Captador de presin
Regulador de presin
Potencimetro del acelerador
Gestin Centralizada de la
Temperatura del Agua
Calculador
13-1
13-3
13-6
13-8
13-9
13-10
13-13
13-16
13-19
13-23
13-24
13-25
13-26
13-27
13-28
13-30
13-31
13-33
13-34
13-36
13-37
13-42
13-46
13-50
13-51
13-52
13-53
13-54
Sumario
Pginas
14 ANTIPOLUCIN
Pginas
17 ENCENDIDO - INYECCIN
(CONTINUACIN)
Reaspiracin de los vapores de gasolina

Recirculacin de los gases de escape
E.G.R.
14-1
14-8
16 ARRANQUE - CARGA
Alternador
Motor de arranque
16-1
16-8
17 ENCENDIDO - INYECCIN
ENCENDIDO
Encendido esttico
Bujas
INYECCIN
Calculador
Particularidades
Funcin antiarranque
Estrategia inyeccin/Aire
acondicionado
Regulacin de riqueza
Correccin adaptativa de riqueza
Gestin centralizada de la temperatura
del agua GCTE
Desfasador del rbol de levas
Regulador / limitador de velocidad
Particularidades del sistema "On Board
Diagnostic"
Condiciones de los diagnsticos
"On Board Diagnostic"
17-1
17-3
17-4
17-11
17-12
17-14
17-16
17-17
17-19
17-21
17-24
17-28
17-30
17-32
17-34
17-38
17-40
Diagnstico de deteccin de los rateos

de combustin
Diagnstico del catalizador
Diagnstico de la sonda de oxgeno
Calculador
17-42
17-44
17-46
17-48
REFRIGERACIN - ESCAPE -
19 DEPSITO - SUSPENSIN MOTOR

REFRIGERACIN
Caractersticas
Llenado - Purga
Control
Esquema
Termostato
Radiador
Bomba de agua
19-1
19-2
19-3
19-4
19-8
19-9
19-12
ESCAPE
Generalidades
Conjunto de las lneas
Caja de expansin y catalizador
Catalizador
Precatalizador delantero
Precatalizador trasero
19-19
19-21
19-23
19-24
19-26
19-28
DEPSITO
Boca de llenado
Aforador
Bomba-aforador
Filtro de gasolina
19-30
19-40
19-41
19-42
19-44
SUSPENSIN MOTOR
Suspensin pendular
19-45
CONJUNTO MOTOR Y BAJOS

DE MOTOR
110
Identificacin
10
Tipo de
vehculo
Motor
Caja de
velocidades
Caja de
velocidades
automtica
Cilindrada
(cm 3)
Dimetro
interior
(mm)
Carrera
(mm)
Relacin
volumtrica
XG0A
K4M710
JH3
DP0
1598
79,5
80,5
10/1
XG0B
F4P770
F4P771
JR5
DP0
1783
82,7
83
9,8/1
XG0G
F9Q750
PK6
1870
80
93
19/1
XG0D
L7X731
SU1
2946
87
82,6
10,9/1
Manuales de reparacin del motor que hay que consultar en funcin del tipo de motor:
Motor
Documento
Mot. K4M
Mot. F4
K4M
F4P
F9Q
L7X
X
X
Mot. F9Q
(Alta presin common
rail)
Mot. L7X
10-1

Consumo de aceite
10
PROCESO DE MEDIDA DEL CONSUMO DE ACEITE

a)
Puesta a nivel mximo

La operacin debe hacerse con el motor caliente (una rotacin del grupo motoventilador) y tras una
estabilizacin de 15 minutos para un descenso completo del aceite al crter inferior.
Hacer un control visual con la varilla mecnica.
Completar hasta el nivel mximo.
Sellar el tapn de vaciado (toque de pintura a la vez en el tapn de llenado y en el de vaciado del crter
inferior) a fin de poder verificar ms tarde que no haya sido manipulado.
b)
Circulacin del cliente

Pedir al cliente que efecte un perodo de circulacin equivalente a unos 2.000 km o antes de alcanzar
el nivel mnimo.
c)
Puesta a nivel mximo

La operacin debe hacerse con el motor caliente (una rotacin del grupo motoventilador) y tras una
estabilizacin de 15 minutos.
Hacer un control visual con la varilla mecnica.
Completar hasta el nivel mximo.
Medir la cantidad de aceite aadido y el kilometraje recorrido desde la ltima puesta a nivel mximo.
d)
Medida del consumo de aceite

EL CONSUMO DE ACEITE =
Cantidad de aceite aadido (en litros)

km (en miles)
10-2

Presin de aceite

Mot. 836-05
Mot. 1437
Maleta para tomar la presin del

aceite
Racor para toma de presin
Boca larga de 22 mm
CONTROL
CONTROL MOTOR
El control de la presin del aceite debe efectuarse con

el motor caliente (aproximadamente 80C).
Motores K4M y F4P

Ralent
1 bar
3000 r.p.m.
3 bares
Composicin de la maleta Mot. 836-05.
Motor L7X
Ralent
2 bares
3000 r.p.m.
5 bares
Motor F9Q
UTILIZACIN
Motores
K4M y F4P
Motor F9Q
Motor L7X
B+F
B+F
F+Mot. 1437
Conectar el manmetro en el lugar del contactor de

presin de aceite.
10-3
1000 r.p.m.
1,2 bares
3000 r.p.m.
3,5 bares
10
MOTORES
TODOS LOS
TIPOS

10

Mot. 1202-01
Mot. 1202-02
Pinza para abrazadera elstica
Mot. 1372
Coleccin para extraer los

tornillos inviolables
Mot. 1448
Pinza de distancia para

abrazadera elstica
T. Av. 476
Extractor de rtulas
Posicionador de carga
Consultar el captulo 02 "Elevador con toma bajo
carrocera" para el proceso de colocacin de la
cinta.
PARES DE APRIETE (en daN.m)

Tornillos de la columneta de estribo de
freno
0,7
Bulones de los pies de amortiguadores
18
Tuerca de rtula inferior
11
Tornillos de fijacin del fuelle de

transmisin
Tuerca de bieleta de la barra estabilizadora
4,4
Tuerca de rtula de direccin
3,7
Tornillos de fijacin de la masa acstica
2,1
Extraer:
la batera,
las ruedas delanteras,
la proteccin bajo el motor,
los guardabarros derecho e izquierdo as como las
protecciones laterales.
Vaciar:
el circuito de refrigerante mediante la estacin de
carga,
el circuito de refrigeracin por el manguito inferior del
radiador,
la caja de velocidades y el motor si es necesario.
Tornillos de fijacin de la bieleta superior de

la suspensin pendular
10,5
Tornillos de fijacin sobre la carrocera del
limitador de oscilacin de suspensin
pendular
2,1
Tornillos de fijacin en el motor de la cofia
de suspensin pendular
Tornillos de fijacin de la bieleta de
recuperacin de par:
en la cuna
en los motores:
K4M-F4P
F9Q-L7X
Extraer:
el estribo de freno (habiendo quitado el muelle de
sujecin) y atarlo al muelle de suspensin,
el captador ABS,
la tuerca de la rtula inferior (utilizar si es necesario
una llave de seis caras cortada a la cota X = 22 mm
para inmovilizar la rtula),
6,2
10,5
10,5
18
Tornillos de fijacin de los largueros de

aluminio en travesao inferior
4,4
Tornillos de fijacin de los tirantes de

largueros de aluminio
4,4
Tornillos de rueda
Lado derecho del vehculo
10,5
EXTRACCIN
Durante esta operacin, es necesario amarrar el
vehculo al elevador mediante una cinta para evitar
que se desequilibre.
18 661
10-4
MOTORES
TODOS LOS
TIPOS

10
Extraer:
la calandra as como el paragolpes,
la platina de rels en (2) y soltar los porta-fusibles
(3),
el soporte de la batera en (4),
la fijacin superior de la bieleta de la barra

estabilizadora y aflojar la fijacin inferior,
los dos tornillos de fijacin de la brida de fijacin de
la transmisin sobre el soporte del apoyo
intermediario (motores F9Q y L7X),
la rtula de direccin mediante el til T. Av. 476,
los bulones de fijacin del pie del amortiguador.
Sacar la transmisin y despus extraer el conjunto del
buje ensamblado con la transmisin.
Lado izquierdo del vehculo
Extraer:
el estribo de freno y atarlo al muelle de suspensin,
el captador ABS,
la tuerca de la rtula inferior (utilizar si es necesario
una llave de seis caras cortada a la cota X = 22 mm
para inmovilizar la rtula),
la fijacin superior de la bieleta de la barra
estabilizadora y aflojar la fijacin inferior,
la rtula de direccin mediante el til T. Av. 476,
las fijaciones del fuelle de transmisin (si equipado
de caja de velocidades manual),
los bulones de fijacin del pie del amortiguador.
18701
Sacar la transmisin y despus extraer el conjunto del

buje ensamblado con la transmisin.
Para ello, taladrar los tres tornillos inviolables con

una broca de 5 mm en el eje del tornillo.
A continuacin, quitar los tornillos utilizando el
Mot. 1372.
Desconectar las luces antiniebla en (1).
18701
10-5
MOTORES
TODOS LOS
TIPOS

10
la fijacin (5) del calculador de inyeccin, as como la

fijacin (6),
los conectores (7),
las fijaciones de las trenzas de masa (8) y despus
extraer el soporte del calculador (9),
Extraer la boca de llenado del bocal de

lavaparabrisas.
Soltar:
el bocal de direccin asistida y extraer su soporte,
el cableado elctrico del travesao superior.
Desconectar:
los conectores de las pticas,
el conector del contactor del capot motor (si
equipado).
Extraer:
las dos guas superiores (A) del paragolpes y
despus soltar la grapa (B) de cada ptica,
los tres tornillos (2) de fijacin en cada ptica,
las dos pticas,
el conjunto caja de resonancia (motores K4M-F4P) o

carcasa del filtro de aire (motores F9Q-L7X) y tubo
de entrada de aire,
las fijaciones inferiores del radiador, as como el
manguito superior,
los conectores del grupo motoventilador y el
condensador,
las fijaciones de las canalizaciones de aire
acondicionado en el compresor y en la botella
deshidratante.
18855
NOTA: colocar imperativamente unos tapones en los

tubos y en el expansor para evitar la introduccin de
humedad en el circuito.
el travesao superior extrayendo el cable de

apertura del capot,
10-6
MOTORES
TODOS LOS
TIPOS

10
Extraer el conjunto de refrigeracin.

Desconectar:
Motores F4P-K4M-L7X
el conector as como el manguito en la electrovlvula
de purga del canster,
el tubo de carburante a la altura de la bieleta superior
de soporte del motor.
Motor F9Q
los tubos de carburante en (3) as como el conector
del filtro de gasleo, desgraparlos y apartarlos,
Particularidades de los vehculos equipados con

caja de velocidades mecnica
Extraer:
el receptor del embrague, extrayendo las grapas (C),
el o los mandos de la caja de velocidades.
Caja de velocidades JH3-JR5
Todos los tipos

el tubo de depresin del servofreno,
los manguitos en el vaso de expansin,
los manguitos de calefaccin en la caja de agua de
la salida de culata.
Particularidades de los vehculos equipados con
transmisin automtica
Desconectar:
La rtula (1) del cable del contactor multifuncin,
el cable (2) del contactor multifuncin,
desbloqueando el freno de funda.
NOTA: no tocar el casquillo naranja durante esta
operacin. Es posible que se rompa en la
extraccin o en la reposicin. En su caso, no
sustituir el cable de mando; la ausencia de esta
pieza no degrada la funcionalidad del sistema.
10-7
MOTORES
TODOS LOS
TIPOS

10
Caja de velocidades PK6
las fijaciones de la bajada del escape (motores K4M,

F4P, F9Q),
las fijaciones del refrigerador de direccin asistida en
el travesao inferior,
los largueros (1) as como el travesao (2).
Todos los tipos

Extraer:
el tornillo de fijacin (3) y aflojar el tornillo (4),
18 673-1
el manguito de retorno al bocal de direccin asistida

tras haberlo vaciado,
las canalizaciones de la direccin asistida en la caja
de direccin,
el conector de la sonda de oxgeno, despus
desgrapar el cableado (motores K4M - F4P),
10-8
MOTORES
TODOS LOS
TIPOS

10
los conectores (3) de las sondas de oxgeno,

las fijaciones (4) del precatalizador,
Motor L7X
Extraer:
las fijaciones del colector,
el colector, desplazndolo hacia la batera,
las tuercas de la brida del catalizador/precatalizador

pasando a travs de la cuna (utilizar un casquillo
largo y despus atar los catalizadores (A) a la
carrocera,
la fijacin (5) y despus sacar el precatalizador,
10-9
MOTORES
TODOS LOS
TIPOS

10
la masa acstica (4),

los tornillos de fijacin de la bieleta (5) y despus
extraer el conjunto suspensin pendular-limitador de
oscilacin,

la muleta (8).
Colocar la gra de taller.

Levantar el conjunto motor - caja de velocidades
mediante un posicionador de carga.
Extraer:
la tuerca (3) y, mediante una barra de bronce,
golpear para sacar el esprrago,
10-10
MOTORES
TODOS LOS
TIPOS

10
NOTA: para evitar riesgos de fuga, sustituir el

receptor despus de cambiar un mecanismo del
embrague.
el travesao inferior (A).
Aadir lquido de frenos al depsito.

Purgar el circuito hidrulico:
conectar en el orificio (C) un tubo unido a un bocal
lleno de lquido de frenos,
levantar la grapa (2),
soltar el tubo hasta el primer diente correspondiente
a la primera junta trica,
instalar el aparato de purga tipo Arc 50,
accionar el aparato de purga,
esperar hasta la evacuacin total del aire del circuito
hidrulico,
enganchar el tubo en el receptor de embrague.
NOTA: este travesao contribuye a la rigidez de la
estructura del compartimiento motor. Por
consiguiente, antes de intervenir en dicho
travesao, es imperativo levantar el motor de sus
puntos de apoyo.
Utilizando la gra de taller, sacar el conjunto motor caja de velocidades.
IMPORTANTE: montar el travesao inferior tras
la extraccin del grupo motor-caja de
velocidades.
REPOSICIN
Posicionar el conjunto motor-caja de velocidades
siguiendo el mismo mtodo que para la extraccin.
Colocar:
el soporte de suspensin pendular izquierda,
el soporte de suspensin pendular derecha,
la bieleta de recuperacin de par.
Completar el nivel del lquido de freno.
Consultar el captulo 19 "Suspensin pendular" para

los pares de apriete.
Particularidades del receptor del embrague en el
caso de una separacin motor-caja de
velocidades.
IMPORTANTE: para evitar que se estropee el
receptor, no untar el rbol de salida de la caja de
velocidades con grasa.
10-11
Verificar el correcto funcionamiento del sistema de

embrague.
MOTORES
TODOS LOS
TIPOS

10
IMPORTANTE: :
Tras haber montado los bloques pticos, es necesario
proceder a su reglaje:
colocar el vehculo en un suelo plano.
posicionar el mando de reglaje en 0.
proceder al reglaje.
Proceder al montaje en el sentido inverso a la

extraccin.
Sustituir los tornillos inviolables por unos tornillos
inviolables nuevos.
Efectuar:
el llenado de aceite de la caja de velocidades,
el llenado de aceite motor, si es necesario,
el llenado y la purga del circuito de refrigeracin
(consultar el captulo 19 "Llenado - Purga"),
el llenado y la purga del circuito de direccin asistida,
el llenado del circuito de refrigerante mediante la
estacin de carga.
Montar los tornillos de fijacin de los estribos con
Loctite FRENBLOC y apretarlos al par.
ATENCIN: fijar bien el flexible del freno y el cableado
del captador ABS.
Pisar varias veces el pedal de freno para poner los

pistones en contacto con las pastillas.
10-12
Si el vehculo est equipado con faros de Xenn, es

necesario proceder a la inicializacin del sistema y al
reglaje de los faros (consultar el captulo "faros de
Xenn, inicializacin del sistema").
ATENCIN: en los faros equipados con lmparas de
Xenn, queda prohibido encender la lmpara si sta
no se encuentra colocada en el bloque ptico (es
peligroso para los ojos).
MOTOR K4M
CONJUNTO MOTOR Y BAJOS

DE MOTOR
110
Crter inferior
10
PAR DE APRIETE (en daN.m)

Tornillos del crter inferior
1,4
EXTRACCIN
La extraccin del crter inferior no presenta
dificultades especiales.
REPOSICIN
Aplicar RHODORSEAL 5661 en (A) a ambos lados
del apoyo N1 y en (B) sobre el crter de cierre del
cigeal.
Colocar el crter inferior con una junta nueva

preapretndolo al par 0,8 daN.my despus efectuar
un apriete (en "caracol") al par de 1,4 daN.m.
10-13
MOTORES
F4P - F9Q

Crter inferior
Colocar el crter inferior con una junta nueva

preapretndolo al par 0,8 daN.m y despus efectuar
un apriete final de 1,4 daN.m en el orden preconizado
a continuacin.

10
1,4
EXTRACCIN
La extraccin del crter inferior no presenta
dificultades especiales.
REPOSICIN
Poner un punto de RHODORSEAL 5661 en (A) (a
ambos lados del apoyo N1) y en (B) (en la
interseccin de la placa de cierre del cigeal y del
bloque motor).
10-14
MOTOR L7X

Crter inferior

0,8
La extraccin-reposicin del crter inferior no presenta dificultades

especiales.
Aproximar los tornillos y apretar al par de 0,8 daN.m segn el orden
siguiente:
NOTA: la estanquidad del crter est asegurada por una junta de

composite que soporta varios desmontajes. Si la junta est daada,
puede ser reparada parcialmente con un producto de estanquidad
AUTOJOINT OR.
10-15
10
MOTORES
K4M - F4P - F9Q

Soporte multifuncin
10
Motor K4M y F4P

Tornillos de fijacin del soporte
multifuncin
4,4
Tornillos de fijacin inferior del soporte

multifuncin (solamente K4M)
2,1
EXTRACCIN
Extraer:
el alternador (consultar el captulo 16
"Alternador"),
las fijaciones de la bomba de direccin asistida y
separarla,
las fijaciones del compresor de aire acondicionado y
atarlo al travesao superior.
Motor F9Q
* Motor K4M nicamente.
REPOSICIN
Colocar el soporte apretando los tornillos al par.
Consultar el captulo 07 "Tensin correa de
accesorios" para el proceso de tensin.
Efectuar la reposicin en el sentido inverso a la
extraccin.
10-16
MOTOR L7X

Bomba de aceite

Tornillos de la bomba de aceite
0,8
EXTRACCIN
Extraer:
la correa de distribuidor (consultar el mtodo
descritoen el captulo 11 "Correa de distribucin"),
la espiga del cigeal,
el rodillo enrollador inferior de distribucin,
el pin del cigeal,
las fijaciones de los soportes del compresor,
la bomba de aceite.
10-17
10
MOTOR L7X

Bomba de aceite
NOTA: la estanquidad de la bomba de aceite est asegurada por una junta

de composite que soporta varios desmontajes. Si la junta est daada,
puede ser reparada parcialmente con un producto de estanquidad
AUTOJOINT OR.
10-18
10
MOTOR L7X

Bomba de aceite
REPOSICIN
Montar la bomba de aceite.
Aproximar los tornillos y apretar al par 0,8 daN.m segn el orden siguiente:
Colocar la correa de distribucin (consultar el mtodo descrito en el

captulo 11 "Correa de distribucin").
NOTA: para una sustitucin de la bomba de aceite, es necesario llenar el
cuerpo de dicha bomba.
10-19
10
MOTOR F9Q
PARTE ALTA Y DELANTERA

111 DEL MOTOR
Rodillo tensor de correa de distribucin
11

Mot. 1054
Mot. 1453
til soporte motor
Mot. 1505
Controlador de tensin de la correa
Mot. 1543

REPOSICIN
PARES DE APRIETE (en daN.m y/o )

Tuerca del rodillo tensor
Tornillos de la pletina del rodillo tensor
Tornillos de la polea del cigeal
2+11515
Tornillos de fijacin de la bieleta

superior de la suspensin pendular
10,5
2,1
Tornillos de fijacin sobre la carrocera

del limitador de oscilacin de la
suspensin pendular
2,1
Tornillos de fijacin en el motor de la

cofia de la suspensin pendular
6,2
Tornillos de ruedas
Colocar:
la pletina del rodillo tensor, apretando los tornillos al
par de 1 daN.m,
la correa de distribucin (consultar el captulo 11
"Correa de distribucin").
10,5
EXTRACCIN
Extraer:
"Correa de distribucin"),
los dos tornillos de la pletina del rodillo tensor.
11-1
MOTOR F9Q

11

Mot. 1054
Mot. 1453
til soporte motor
Mot. 1505
til para medir la tensin de la correa
Mot. 1543

Retirar el tapn de la espiga de Punto Muerto
Superior.

5
2+11515

10,5
2,1

suspensin pendular
2,1

6,2
Tornillos de ruedas
10,5
EXTRACCIN
Extraer:
la tapa del motor,
la rueda delantera derecha,
el guardabarros derecho as como la proteccin
lateral,
la correa de accesorios, consultar el captulo 07
"Tensin correa de accesorios",
el larguero de aluminio, as como el tirante del
larguero de la carrocera, lado derecho del vehculo.
Soltar el filtro de gasleo de su soporte, desgrapar los
tubos de carburante y separar el conjunto.
11-2
MOTOR F9Q

Colocar el soporte motor Mot. 1453 con las correas

de sujecin.
11
Girar el cigeal en el sentido de las agujas de un reloj
(lado distribucin); cuando la marca (1) de la polea del
rbol de levas aparezca en la ventana (2) del crter de
distribucin, empujar en la espiga de Punto Muerto
Superior Mot. 1054 hasta que el cigeal quede
bloqueado (la marca de la polea del rbol de levas
debe situarse aproximadamente en el centro de la
mirilla).
Aflojar el tornillo (5) y despus quitar el tornillo (6) de

la bieleta de recuperacin de par.
Extraer:
los tornillos de fijacin de la bieleta (4),
y a continuacin colocar el conjunto suspensinlimitador de oscilacin.
11-3
MOTOR F9Q

Extraer:
el tensor de la correa accesorios (3) as como el rodillo enrollador (4),
la polea de accesorios del cigeal bloqueando el volante motor,
el crter de distribucin por debajo del vehculo (bajar el motor utilizando el
soporte del motor Mot. 1453).
NOTA: hacer una marca con un lpiz en el crter interior de distribucin y

situndose frente a la marca de la polea del rbol de levas.
11-4
11
MOTOR F9Q

Destensar el rodillo tensor aflojando la tuerca (5) y despus extraer la
correa de distribucin.
Colocar la correa de distribucin respetando el mtodo descrito en el

captulo 07 "Tensin correa distribucin".
No volver a montar una correa extrada, sustituirla.
IMPORTANTE: retirar la arandela 4 comprendida en el kit Mot. 1543 antes
de posicionar la polea.
El tornillo de la polea de accesorios del cigeal debe apretarse
imperativamente al par de 2 daN.m ms un ngulo de 11515.
NOTA: es imperativo apretar la tuerca del rodillo tensor al par para
evitar que se afloje y pueda ocasionar el deterioro del motor.
Proceder al montaje en el sentido inverso de la extraccin.
Colocar el soporte de la suspensin pendular derecha as como la bieleta
de recuperacin de par (consultar el captulo 19 "Suspensin pendular"
para los pares de apriete).
11-5
11
MOTOR F4P

11

Mot. 799-01
Inmovilizador de los piones para

Mot. 1054
Mot. 1368

Mot. 1453
til de soporte del motor
Mot. 1487
til para colocar el tapn de

admisin
Mot. 1488

escape
Mot. 1496

levas
Mot. 1509

los rboles de levas
Mot. 1509-01
Colocar el soporte motor Mot. 1453 con las correas de
sujecin.

Tornillos del rodillo enrollador
4,5
2+13515
2,8
Tornillos de fijacin de la bieleta superior

de la suspensin pendular
10,5

6,2

suspensin pendular
2,1
2,1
Tornillos de ruedas
10,5
EXTRACCIN
Extraer:
el guardabarros delantero derecho,
la proteccin bajo el motor.
11-6
MOTOR F4P

11
Extraer:
los tapones de estanquidad de los rboles de levas,
Extraer:
los tornillos de la fijacin de la bieleta (2) y despus
oscilacin,
el tapn de la espiga de Punto Muerto Superior

la correa de accesorios (consultar el captulo 07
"Tensin correa de accesorios").
Desconectar los conectores (3).
Desgrapar:
el cableado elctrico del crter superior de
distribucin y sacar el conjunto,
el tubo de gasolina del crter intermedio de
distribucin.
11-7
MOTOR F4P

Girar el motor en el sentido horario (lado distribucin) para colocar las
ranuras de los rboles de levas hacia abajo en una posicin casi horizontal,
como se indica en el dibujo siguiente. Despus insertar la espiga de Punto
Muerto Superior Mot. 1054 para encontrarse entre el orificio de equilibrado y
la ranura de calado del cigeal.
11-8
11
MOTOR F4P

11
Girar ligeramente el motor, en el mismo sentido, introduciendo la espiga

Mot. 1054 hasta el punto de calado.
Las ranuras de los rboles de levas deben estar, en el punto de calado,
horizontales y descentradas hacia abajo, como se indica en el dibujo
siguiente.
Posicin correcta
Posicin incorrecta (la espiga se encuentra en el

orificio de equilibrado).
11-9
MOTOR F4P

Extraer:
la polea del cigeal, bloqueando el volante motor
con un destornillador,
el crter superior (1),

el crter intermedio de distribucin (2).
11-10
11
MOTOR F4P

Destensar la correa de distribucin, aflojando la tuerca (1) del rodillo tensor.
Para retirar la correa de distribucin, extraer el rodillo enrollador (2) y
prestar atencin para que no se caiga el pin del cigeal (ste no
tiene chaveta).
Extraer el pin de distribucin del cigeal.
11-11
11
MOTOR F4P

11

cigeal, el dimetro interno del pin del cigeal y
las caras de apoyo de la polea; se trata de evitar un
patinado de la distribucin que podra provocar la
REPOSICIN
cambiar los rodillos tensor y enrollador de distribucin.
Colocar:
la correa de distribucin (respetar imperativamente
el mtodo descrito en el captulo 07 "Proceso de
tensin de la correa de distribucin"),
"Tensin correa de accesorios"),
el tapn de la espiga de Punto Muerto Superior
aplicando un punto de RHODORSEAL 5661 en el
orificio roscado,
los tapones de estanquidad nuevos:
del rbol de levas de admisin (Mot. 1487),
del rbol de levas de escape (Mot. 1488).
la suspensin pendular derecha apretndola al par

(consultar el captulo 19 "Suspensin pendular").
11-12
MOTOR K4M

11

Mot. 799-01

Mot. 1368

Mot. 1453
til de soporte del motor
Mot. 1487

admisin
Mot. 1488

escape
Mot. 1489
Mot. 1490

los rboles de levas
Mot. 1496

levas
Extraer:
el paso de rueda delantero derecho,

10,5

4,5
2,8
Tornillos de fijacin de la masa

acstica
2,1

6,2

suspensin pendular
2,1
Tornillos de ruedas
Colocar el soporte motor Mot. 1453 con las correas de

sujecin.
2+13515
10,5
EXTRACCIN
11-13
MOTOR K4M

11
Extraer:
los tapones de estanquidad de los rboles de levas,
el tapn de la espiga de Punto Muerto Superior.
Extraer:
los tornillos de la fijacin de la bieleta (2) y despus
oscilacin,

"Tensin correa de accesorios").
Desconectar los conectores (3).
Desgrapar:
el cableado elctrico del crter superior de
distribucin y sacar el conjunto,
el tubo de gasolina del crter intermedio de
distribucin.
11-14
MOTOR K4M

11
Posicionar las ranuras de los rboles de levas hacia
abajo como se indica en el dibujo siguiente.
Extraer:
la polea del cigeal, bloqueando el volante motor
con un destornillador,
el crter superior (1),
el crter intermedio de distribucin (2),
Atornillar la espiga de Punto Muerto Superior

Mot. 1489 despus efectuar una rotacin del motor en
el sentido horario (por el lado de la distribucin) para
llevar lentamente y sin tirones el cigeal en apoyo
sobre la espiga.
Verificar que la posicin de las ranuras de los rboles

de levas sea idntica a la del dibujo siguiente.
11-15
MOTOR K4M

11
REPOSICIN
Destensar la correa de distribucin, aflojando la tuerca

(1) del rodillo tensor.

cambiar los rodillos tensor y enrollador de distribucin.
Para retirar la correa de distribucin, extraer el rodillo

enrollador (2) utilizando el Mot. 1368.
Colocar:
tensin de la correa distribucin"),
Los tapones de estanquidad nuevos:

distribucin y las caras de apoyo de la polea del
cigeal; se trata de evitar un patinado entre la
distribucin y el cigeal que podra provocar la

11-16
MOTOR L7X

Juntas de culata
11

Mot. 1428
til para inmovilizar los bujes del

rbol de levas del escape
Mot. 1430
Espiga de calado de piones de

los rboles de levas y del cigeal
Mot. 1430-01
Espiga de control de calado de

piones de los rboles de levas y
del cigeal
Mot. 1436
Horquilla de sujecin de la correa

de distribucin
Mot. 1453
Soporte del motor
Mot. 1505
til para medir la tensin de la

correa
Mot. 1555
til para inmovilizar los bujes del

rbol de levas de admisin
Extraer:
proteccin lateral,
el soporte del bocal de direccin asistida,
la tapa de estilo,
la correa de accesorios (consultar el mtodo descrito
en el captulo 07 "Tensin correa de accesorios"),
el crter de la tapa del rbol de levas (A)
desconectando el conector (1) y soltarlo del crter de
la tapa del rbol de levas as como el tubo (2).

Tuerca del tensor de distribucin
2,5
Tornillos de los piones de los

rboles de levas
Tornillos de fijacin de la pletina

soporte del rodillo tensor
2,5

10,5

6,2
Tornillos de fijacin sobre la

carrocera del limitador de
oscilacin de la suspensin
pendular
2,1

acstica
2,1
2,5
Tornillos de la tapa de los rboles de

levas
Tornillos de ruedas
10,5
EXTRACCIN
11-17
MOTOR L7X

Juntas de culata
Colocar el soporte motor.
11
Extraer:
los tornillos de fijacin de la bieleta (4) y despus
extraer el conjunto suspensin pendular limitador de
oscilacin.
11-18
MOTOR L7X

Juntas de culata
Extraer:
el tensor dinmico de correa de accesorios en (5),
la polea de la bomba de la direccin asistida (6),
los crteres de distribucin (A) y (B),
la polea del cigeal (7),
el crter inferior de distribucin (C).
11-19
11
MOTOR L7X

Juntas de culata
el crter de chapa (8).
Girar el motor en su sentido de funcionamiento para bloquear el pin del

cigeal, as como los rboles de levas mediante las espigas Mot. 1430.
11-20
11
MOTOR L7X

Juntas de culata
Para ello, aflojar los tornillos de los piones de los
rboles de levas (1) y girar los bujes del rbol de levas
utilizando el Mot. 1428 (buje del rbol de levas de
escape) y del Mot. 1555 (buje del rbol de levas de
admisin) para facilitar la colocacin de las espigas.
11-21
11
MOTOR L7X

Juntas de culata
Destensar el rodillo tensor aflojando la tuerca (2).
Aflojar los tornillos (3) de la pletina soporte del rodillo tensor y despus quitar
el tornillo (4).
Mediante un cuadrado de 9,53 mm hacer pivotar la pletina (5) para extraer la
correa de distribucin.
11-22
11
MOTOR L7X

Juntas de culata
REPOSICIN
Asegurarse del correcto bloqueo de los rboles de
levas, as como del cigeal.
Compruebe que el espoln (6) del rodillo tensor est
11-23
11
MOTOR L7X

Juntas de culata
Apretar los tornillos (2) al par de 1 daN.m y despus aflojarlos 45.
Girar los piones de los rboles de levas en el sentido horario hasta llegar a
tope en los orificios oblongos.
Apretar los tornillos (1) al par de 0,5 daN.m y despus aflojarlos 45.
11-24
11
MOTOR L7X

Juntas de culata
Introducir la correa de distribucin en el pin del
cigeal e inmovilizarla utilizando el Mot. 1436.
11-25
11
MOTOR L7X

Juntas de culata
Montar la correa en el rodillo enrollador (3) asegurndose de que el tramo
(D) de la correa est bien tensado.
Girar ligeramente el pin del rbol de levas (4), en el sentido inverso a las
agujas del reloj, para introducir la correa en el pin.
Efectuar la misma operacin para los piones (5), (6) y (7).
IMPORTANTE:
El valor del desplazamiento angular del pin respecto a la correa de
distribucin no debe ser superior al valor de un diente.
Verificar que los piones de los rboles de levas no estn a tope en
los orificios oblongos; en caso contrario, repetir la operacin de
colocacin de la correa de distribucin.
Introducir simultneamente la correa en los rodillos (8) y (9) y en el
pin (10).
Mediante un cuadrado de 9,53 mm hacer pivotar la pletina (11) para montar
la correa de distribucin y despus colocar el tornillo en (12).
Apretar los tornillos (12) y (13) al par de 2,5 daN.m.
11-26
11
MOTOR L7X

Juntas de culata
Quitar el Mot. 1436.
Tensar la correa con el Mot. 1505 girando el rodillo tensor en el sentido de la
flecha mediante un cuadrado de 6,35 mm hasta obtener el valor de
colocacin preconizado: 1064 Hz.
Apretar la tuerca del rodillo tensor al par de 1 daN.m.
NOTA: durante la rotacin del rodillo tensor, no

superar nunca el tope (A) del tensor.
11-27
11
MOTOR L7X

Juntas de culata
Apretar los tornillos de los piones de los rboles de
levas al par de 1 daN.m empezando por el rbol de
levas (4).
Quitar las espigas de calado de los rboles de levas y
del cigeal.
Efectuar una rotacin de dos vueltas del motor.
Bloquear nicamente el cigeal mediante una espiga
Mot. 1430.
Aflojar la tuerca del rodillo tensor 1/4 de vuelta y
alinear las marcas (1) y (2), despus apretar la tuerca
(3) al par de 2,5 daN.m.
Retirar la espiga de calado del cigeal.
11-28
11

Juntas de culata
MOTOR L7X
Dar dos vueltas de motor en el sentido del funcionamiento.

Verificar que las marcas (1) y (2) del rodillo tensor estn alineadas, si no
rehacer la tensin. Para ello, aflojar la tuerca del rodillo tensor 1/4 de vuelta y
alinear las marcas del rodillo mediante un cuadrado de 6,35 mm.
Bloquear, segn el orden, mediante las espigas Mot. 1430:
el cigeal,
los rboles de levas (4), (5), (6) y (7).
IMPORTANTE :
si la espiga Mot. 1430 no entra en su alojamiento, aflojar 45 los tornillos (1)

del pin de los rboles de levas.
si la espiga Mot. 1430 no entra en su alojamiento, la operacin de bloqueo

de los rboles de levas se ve facilitada tras aflojar 45 los tornillos (1) y girar
los bujes del rbol de levas utilizando el Mot. 1428 o Mot. 1555.
Apretar los tornillos (1) al par de 1 daN.m empezando por el pin (4)
despus (5), (6) y (7).
Quitar las espigas Mot. 1430 de los rboles de levas y del cigeal.
11-29
11
MOTOR L7X

Juntas de culata
CONTROL DEL CALADO DE LA DISTRIBUCIN
11
Aproximar y despus apretar progresivamente los

tornillos de fijacin del crter de la tapa del rbol de
levas en el orden preconizado a continuacin:
Efectuar una rotacin de dos vueltas motor.

Colocar la espiga Mot. 1430 de calado del cigeal.
Verificar que la espiga de control del calado
Mot. 1430-01 entra libremente en los orificios de
espigas de las culatas hasta llegar a tope en los
piones de los rboles de levas.
Apretar los tornillos al par de 1 daN.m.

Colocar la correa de accesorios (consultar el mtodo
descrito en el captulo 07 "Tensin correa de
accesorios").
En caso contrario, repetir la operacin de reposicin
de la correa de distribucin.
Retirar la espiga de calado del cigeal.
11-30
MOTORES
F4P - K4M

Junta de culata

Mot. 799-01

Mot. 1202-01
Mot. 1202-02
Pinzas para abrazaderas elsticas
Mot. 1367-02
til de sujecin del motor
Mot. 1448
Pinza a distancia para

abrazaderas elsticas
Mot. 1453
til soporte motor
Mot. 1487

estanquidad de los rboles de
levas de admisin
Mot. 1488

levas de escape
Mot. 1496

levas
Motor K4M:
Mot. 1489
Mot. 1490

los rboles de levas
Mot. 1491
til para colocar las juntas de

levas
Motor F4P:
Mot. 1054
Mot. 1509
Mot. 1509-01

los rboles de levas
Mot. 1512

levas de escape
Mot. 1513
til para colocar la junta de la

electrovlvula del desfasador de
los rboles de levas
Mot. 1517

admisin
Utillaje para comprobar la culata

11-31
11
MOTORES
F4P - K4M

Junta de culata
PARES DE APRIETE (en daN.m o/y )
4,5
2+13515
2,8
Tornillos de la tapa de culata
1,2
Tornillos del decantador de aceite
1,3

6,2
Tornillos de fijacin sobre la

carrocera del limitador de oscilacin
2,1

10,5

acstica
2,1
Tornillos del repartidor inferior de

admisin
2,1
Tornillos de bobinas
1,3
Tornillos del repartidor de admisin
0,9
Tornillos de la caja mariposa
1,5
Tornillos de la carcasa del filtro de

aire
0,9
Tornillos de rueda
10,5
Motor F4P:
Tuerca de la polea del rbol de levas
de escape
Tornillos del desfasador del rbol de
levas
3+90
10
Motor K4M:
Tuerca de la polea del rbol de levas
3+84
EXTRACCIN
Extraer:
la correa de distribucin (consultar el mtodo
descrito en el captulo 11 "Correa de
distribucin"),
11-32
11
MOTORES
F4P - K4M

Junta de culata
Colocar el til de sujecin del motor Mot. 1367-02
entre el travesao inferior y la semicuna derecha.
Vaciar el circuito de refrigeracin (por el manguito
inferior del radiador).
11-33
11
MOTORES
F4P - K4M

Junta de culata
11
Extraer las poleas de los rboles de levas.
Preparacin del Mot. 1509
Motor F4P
Retirar el pin dentado superior del soporte.
Mtodo de aflojado de la polea del rbol de levas del

escape y del desfasador del rbol de levas de
admisin.
La operacin se realiza mediante los Mot. 1509 y
Mot. 1509-01.
Colocar en su sitio el pin dentado del Mot. 1509-01

(utilizando de nuevo las dos arandelas y la tuerca del
Mot. 1509).
11-34
MOTORES
F4P - K4M

Junta de culata
11
el tornillo superior (3) posicionando a la vez el

separador (4) del Mot. 1509-01 entre el til y el
crter de sombrerete de los apoyos de los rboles de
levas (no bloquear el tornillo).
Colocar:
el separador (1) del Mot. 1509-01 en el
esprrago (2),
el Mot. 1509 como se indica en el dibujo siguiente,

la tuerca de resalte (5) del Mot. 1509-01.
11-35
MOTORES
F4P - K4M

Junta de culata
Apretar la tuerca de resalte (6) y el tornillo (7) y
despus llevar en contacto los piones del Mot. 1509
con las poleas de los rboles de levas apretando a la
vez las tuercas (8) al par de 8 daN.m.
Extraer:
el obturador del desfasador del rbol de levas de
admisin con una llave de seis caras de 14 mm,
la tuerca de la polea del rbol de levas del escape,

admisin.
11-36
11
MOTORES
F4P - K4M

Junta de culata
11
Desconectar:
el conector (3) as como los de las bobinas de
encendido,
el tubo de depresin del servofreno en el colector de
admisin,
la carcasa de aire en (4).
Motor K4M
Extraer las poleas de los rboles de levas utilizando el
Mot. 1490 (utilizar las fijaciones del crter de
distribucin para fijar el Mot. 1490).
Extraer:
el cable del acelerador,
el protector de la rampa de inyeccin,
el tubo de alimentacin de carburante en la rampa de
inyeccin y separarlo,
la fijacin de la patilla (1) y separarla.
NOTA: prestar atencin a la salida de la depresin

que va del colector de admisin al amplificador de
frenado. La rotura de esta salida provocara la
sustitucin del colector.
Desplazar la carcasa del filtro de aire hacia la derecha
para poder sacarla. La carcasa del filtro de aire puede
pasar entre el marco del parabrisas, el motor y el
amplificador de frenado.
11-37
MOTORES
F4P - K4M

Junta de culata
Extraer:
la muleta (A),
la bajada del escape,

la caja mariposa en (5),
11-38
11
MOTORES
F4P - K4M

Junta de culata
el conector de la sonda de oxgeno del catalizador,
la patilla de levantamiento (6),
el repartidor de aire,
las bobinas de encendido,

el decantador de aceite,
11-39
11
MOTORES
F4P - K4M

Junta de culata
la patilla de levantamiento, lado volante motor,
los tornillos de la tapa de la culata y despus despegarla verticalmente
golpeando en las "orejetas" en (1), utilizando una barra de bronce y
haciendo palanca con un destornillador en (2) (proteger el destornillador
para evitar que se estropeen las superficies de aluminio).
11-40
11
MOTORES
F4P - K4M

Junta de culata
los rboles de levas as como los balancines,
los manguitos de la caja de agua de la salida de la
culata, as como el conector de la sonda de
temperatura del agua,
las fijaciones del soporte del cableado elctrico en
(10),
11-41
11
MOTORES
F4P - K4M

Junta de culata
11
la culata.
LIMPIEZA
VERIFICACIN DEL PLANO DE JUNTA
Es muy importante no rascar los planos de las

juntas de las piezas de aluminio.
Verificar que no haya deformacin del plano de junta.

Deformacin mxima: 0,05 mm.
Emplear el producto Dcapjoint para disolver la parte

de la junta que ha quedado pegada.
No se autoriza ninguna rectificacin de la culata.

Probar la culata para detectar una posible fisura:
mediante el utillaje para comprobar la culata (que
incluye un recipiente y un kit apropiado a la culata,
tapn, placa de estanquidad, obturador). La
homologacin del recipiente de prueba de culatas
tiene como referencia 664000.
Se aconseja llevar guantes durante la operacin

siguiente:
Aplicar el producto en la parte que hay que limpiar;
esperar unos 10 minutos y despus retirarlo con una
esptula de madera.
Llamamos su atencin sobre el esmero que
conviene poner en esta operacin, con el fin de
evitar la introduccin de cuerpos extraos en las
canalizaciones de llegada de aceite
(canalizaciones situadas en el bloque motor y en
la culata).
11-42
MOTORES
F4P - K4M

Junta de culata
REPOSICIN
En un desmontaje-montaje de culata, hay que
respetar los puntos siguientes:
Es imperativo cebar los topes hidrulicos ya que
corren el riesgo de vaciarse tras un tiempo muy
prolongado.
Para verificar si hay que cebarlos, presionar
sobre la parte superior del tope en (A) con el
pulgar; si se hunde el pistn del tope, sumergir
este ltimo en un recipiente lleno de gasleo y
despus volver a montarlos.
11-43
11
MOTORES
F4P - K4M

Junta de culata
11
Verificar:
que la pantalla trmica del escape est correctamente sujeta entre la sonda de oxgeno y el colector (esto
evita un efecto chimenea que podra destruir las conexiones de la sonda anterior),
el alineamiento (A) entre el repartidor inferior de admisin y la culata (lado distribucin) asegurndose
de que las lengetas (B) estn haciendo contacto con las de la tapa de la culata.
El apriete del repartidor inferior de admisin se efecta

con un par de 2,1 daN.m.
Colocar los pistones a media carrera para evitar el
contacto con las vlvulas durante el montaje de los
rboles de levas.
Colocar la junta de la culata y despus la culata.
Efectuar el control de los tornillos y despus el
apriete de la culata (consultar el captulo 07
"Apriete de la culata").
18664
11-44
MOTORES
F4P - K4M

Junta de culata
Colocar:
los balancines,
Los rboles de levas, aceitando los apoyos.
11
Motor K4M
Los rboles de levas se identifican por una marca (A).
ATENCIN: no poner aceite en el plano de la junta

de la tapa de la culata.
Motor F4P
Los rboles de levas se identifican por las fijaciones
de las poleas.
Detalle de las fijaciones de las poleas:
F
G
rbol de levas de escape

rbol de levas de admisin
Detalle del marcado:

las marcas (B) y (C) sirven nicamente para el
proveedor,
la marca (D) sirve para identificar los rboles de
levas:
AM = Admisin
EM = Escape
11-45
MOTORES
F4P - K4M

Junta de culata
Posicionar las ranuras de los rboles de levas como se indica en el dibujo
siguiente:
NOTA: los planos de junta deben estar limpios,

secos y sin grasa (evitar las huellas de los dedos).
Aplicar, utilizando el rodillo (tipo gotel), Loctite 518
en el plano de la junta de la tapa de la culata hasta
que dicho plano se ponga rojizo.
11-46
11
MOTORES
F4P - K4M

Junta de culata
Montar el cubre culata y apretarlo al par.
Mtodo de apriete
Montaje
Orden de apriete de
los tornillos
Orden de aflojado
de los tornillos
Par de apriete
(en daN.m)
Operacin n1
22-23-20-13
0,8
Operacin n2
1 a 12
14 a 19
21 y 24
1,2
Operacin n3
22-23-20-13
Operacin n4
22-23-20-13
1,2
11-47
11
MOTORES
F4P - K4M

Junta de culata
NOTA: los planos de junta deben estar limpios, secos y sin
grasa (evitar sobre todo las huellas de los dedos).
Aplicar, utilizando el rodillo (tipo gotel), Loctite 518 en el plano de
la junta del decantador de aceite hasta que dicho plano se ponga
rojizo.
Montar el decantador de aceite y apretarlo al par de 1,3 daN.m

segn el orden preconizado.
11-48
11
MOTORES
F4P - K4M

Junta de culata
La sustitucin de la junta de estanquidad de la
electrovlvula de mando (motor F4P) se hace con el
til Mot. 1513.
11-49
11
MOTORES
F4P - K4M

Junta de culata
Colocar:
las bobinas apretndolas al par de 1,3 daN.m,
el repartidor de admisin (equipado de juntas nuevas) y apretarlo al par
0,9 daN.m y en el orden preconizado,
la caja mariposa apretando los tornillos al par de 1,5 daN.m,

la carcasa del filtro de aire apretando los tornillos al par de 0,9 daN.m.
11-50
11
MOTORES
F4P - K4M

Junta de culata
11
Sustitucin de las juntas de estanquidad de los

rboles de levas.
NOTA: para emplear el til Mot. 1517, es necesario

modificar el orificio a un dimetro de 13 mm.
Motor F4P
Motor K4M
Colocar la junta de estanquidad del rbol de levas de

escape mediante el Mot. 1512 utilizando la tuerca
antigua (1).
Colocacin de las juntas de estanquidad de los

rboles de levas utilizando el Mot. 1491.
Utilizar las tuercas antiguas (3).
Colocar la junta de estanquidad del desfasador del

rbol de levas de admisin mediante el Mot. 1517
utilizando el tornillo antiguo (2).
11-51
MOTORES
F4P - K4M

Junta de culata
distribucin, las caras de apoyo de la polea as
como los extremos de los rboles de levas (lado
distribucin) y los dimetros internos de los
piones de los rboles de levas; se trata de evitar
un patinado de la distribucin que podra provocar
la destruccin del motor.
Colocar:
tensin de la correa de distribucin"),
Los tapones de estanquidad nuevos:

Efectuar el llenado y la purga del circuito de
refrigeracin (consultar el captulo 19 "Llenado purga").
11-52
11
MOTOR F9Q

Junta de culata
11

Mot.
1054
Espiga de Punto Muerto

Superior
Mot.
1202 -01
Mot.
1202-02
Mot.
1367-02
Mot.
1448
Pinzas de distancia para

abrazadera elstica
Mot.
1453
til soporte motor
Mot.
1505

correa
Pinzas para abrazadera elstica
Boca de estrella de 14
Punta de estrella de 55
Colocar el til de sujecin del motor Mot. 1367-02

entre el travesao inferior y la semicuna izquierda.

Tornillos de la polea del
cigeal
5
2+11515

10,5
6,2

limitador de oscilacin de la suspensin
pendular
2,1
2,1
Tornillos de fijacin de la bieleta de

recuperacin de par:
* en el motor
* en la cuna:
Tornillos de rueda
EXTRACCIN
10,5
12
10,5

Vaciar el circuito de refrigeracin por el manguito
inferior del radiador.
Extraer la correa de distribucin (consultar el mtodo
descrito en el captulo 11 "Correa de distribucin").
11-53
MOTOR F9Q

Junta de culata
11
la muleta (5) y despus el catalizador (6),

la fijacin (7) y despus el tubo de alimentacin de
aceite en (8) y separarlo hacia el salpicadero,
el tubo de retorno de aceite (10),
Extraer:
el til de sujecin del motor Mot. 1453,
el tubo de depresin del servofreno,
el tubo de aire (A) desconectando el manguito (B) en
el bocal de reaspiracin de los vapores de aceite,
la carcasa del filtro de aire,
la fijacin (1),
los conductos de aire (C) y (D) respectivamente en el
turbocompresor y en el colector de admisin y
despus separarlos,
el captador de Punto Muerto Superior (11).
las fijaciones (2) de la reserva de vaco,

la fijacin (3) as como el conector (4),
11-54
MOTOR F9Q

Junta de culata
11
LIMPIEZA
los manguitos de la caja de agua de salida de la

culata as como el conector (1),

siguiente:
esptula de madera.
canalizaciones de llegada de aceite
(canalizaciones situadas a la vez en el bloque
motor y en la culata).

el bocal de reaspiracin de los vapores de aceite,
el tubo de retorno de carburante, as como el de
alimentacin, colocar los obturadores de limpieza,
los conectores de los inyectores de las bujas de
precalentamiento, de la bomba de inyeccin de alta
presin, del captador y del regulador de presin,
el conector del filtro de gasleo y desgrapar el
cableado,
Verificar con una regla y un juego de calas si se ha

deformado el plano de junta.
No se autoriza ninguna rectificacin de la culata.
los tornillos de la culata,

la culata.
11-55
MOTOR F9Q

Junta de culata
REPOSICIN (particularidades)
Colocar la junta de la culata. sta queda centrada por
dos casquillos.
Colocar los pistones a media carrera para evitar
riesgos de contacto con las vlvulas al apretar la
culata.
Centrar la culata sobre los casquillos.
Lubrificar bajo las cabezas y las roscas de los tornillos
de fijacin.
Efectuar el apriete de la culata mediante una llave
angular (consultar el captulo 07 "Apriete de la
culata").
Proceder al montaje en el sentido inverso de la
extraccin.
Colocar la correa de distribucin (consultar el mtodo
descrito en el captulo 11, "Correa de distribucin").
Para efectuar el cebado del circuito de gasleo,
consultar el captulo 13 "Filtro de carburante".
11-56
11
MOTOR L7X

Juntas de culata

Mot.
1428
til para inmovilizar los bujes

de los rboles de levas de
escape
Mot.
1430

los rboles de levas y del
cigeal
Mot.
1430 -01 Espiga de control de calado de

piones de los rboles de levas
y del cigeal
Mot.
1436
Horquilla de sujecin de la
correa de distribucin
Mot.
1453
til soporte motor
Mot.
1505

correa
Mot.
1555
til para inmovilizar los bujes

de los rboles de levas de
admisin

Tornillos del tensor de distribucin
2,5
Tornillos del buje de los rboles de levas
Tornillos de los piones de los rboles de

levas
Tornillos de fijacin de la pletina soporte del

rodillo tensor
2,5
Tornillos del colector de admisin
0,8

10,5
6,2

pendular
2,1
2,1
2,5
Tornillos del repartidor de aire
Tornillos de las tapas de los rboles de

levas
Tornillos de rueda
10,5
11-57
11
MOTOR L7X

Juntas de culata
EXTRACCIN
Extraer la batera.
Extraer:
distribucin"),
las espigas de calado,
IMPORTANTE: Los tornillos de fijacin de los
bujes de los rboles de levas tienen un paso a
izquierdas; el aflojado se efecta en el sentido
horario. Las flechas en la cabeza de estos tornillos
indican el sentido del apriete.
Extraer:
el conjunto piones-bujes de los rboles de levas
inmovilizando los bujes mediante el Mot. 1428 (buje
de los rboles de levas de escape) y el Mot. 1555
(buje de los rboles de levas de admisin). Para este
ltimo, utilizar un casquillo junior estrella de 14.
11-58
11
MOTOR L7X

Juntas de culata
Extraer:
la pletina soporte del rodillo tensor,
los crteres interiores de distribucin,
11-59
11
MOTOR L7X

Juntas de culata
los tornillos (1) y separar el soporte (2),
11-60
11
MOTOR L7X

Juntas de culata
Poner el conjunto cofia de la suspensin pendularlimitador de oscilacin.

Retirar el til soporte del motor Mot. 1453.
Soltar la pletina de rels en (3).
Extraer el soporte de la batera en (4).
el tubo de entrada de aire (5),

el conducto (6) del cableado elctrico.

una broca de 5 mm de dimetro, en el eje del
tornillo.
A continuacin, quitar los tornillos mediante un
extractor de esprrago.
11-61
11
MOTOR L7X

Juntas de culata
11
Desconectar:
el conector de la caja mariposa motorizada,
el captador de presin del colector,
la toma de depresin del servofreno,
los dos tubos situados bajo la caja mariposa
motorizada.
Extraer:
el colector, desplazndolo hacia la batera.
Extraer:
la fijacin (8) del tubo gua de la varilla de aceite,
las fijaciones (9) del precatalizador.
Aflojar (a fondo de rosca) las tuercas de la brida del
catalizador / precatalizador pasando a travs de la
cuna (utilizar una boca larga).
11-62
MOTOR L7X

Juntas de culata
11
los conectores de las bobinas (6) as como el

conector (7) y despus separar el cableado elctrico,
el tubo (8),

la muleta (A),
la fijacin (3) y separar la canalizacin,

los conectores de las bobinas (4) as como los
conectores (5), despus desgrapar el cableado
elctrico y separarlo.
11-63
MOTOR L7X

Juntas de culata
11
la fijacin (7),
el repartidor de aire,
la fijacin (1),
los conectores (2), (3) y (4), despus desgrapar el
cableado elctrico y separarlo,
las fijaciones del tubo de agua (8) en ambas culatas,

los tubos de carburante (5),
las fijaciones de las rampas de inyeccin (6) y
despus extraerlas,
11-64
MOTOR L7X

Juntas de culata
los crteres cubre-rboles de levas,
los tornillos de la culata,

las culatas
11-65
11
MOTOR L7X

Juntas de culata
LIMPIEZA
siguiente:
esptula de madera.
canalizaciones de llegada de aceite bajo presin a
los rboles de levas (canalizaciones situadas a la
vez en el bloque motor y en las culatas).

Verificar con una regla y un juego de calas si se ha
deformado el plano de junta.
Se admite en reparacin rectificar las culatas
0,20 mm. La rectificacin debe efectuarse
imperativamente en ambas culatas.
Las culatas rectificadas debern ser marcadas con la
letra R grabada con lpiz elctrico (consultar el
Manual de Reparacin del Motor L para localizar las
superficies que hay que grabar).
11-66
11
MOTOR L7X

Juntas de culata
REPOSICIN (Particularidades)
Las culatas estn centradas por dos casquillos cada una.
11-67
11
MOTOR L7X

Juntas de culata
Montar las juntas de culatas nuevas asegurndose de que las lengetas
(1) estn giradas hacia el exterior y verificar el correcto posicionamiento de
los orificios de subida de aceite (2).
Controlar la longitud mxima bajo la cabeza de los tornillos:

149,5 mm.
RECUERDEN
Con el fin de obtener un apriete correcto de los tornillos, retirar con una
jeringa el aceite que haya podido quedar en los orificios de fijacin de las
culatas.
Untar de aceite motor las roscas y las caras de apoyo bajo la cabeza de
los tornillos.
Efectuar el apriete de las culatas mediante una llave angular (consultar el

captulo 07 "Apriete de la culata").
11-68
11
MOTOR L7X

Juntas de culata
Aproximar y despus apretar progresivamente los tornillos de fijacin de
los crteres cubre-rboles de levas segn el orden preconizado.

NOTA: los crteres cubre-rboles de levas llevan una junta de composite
que soporta varios desmontajes. Si la junta est daada, puede ser
reparada parcialmente con un producto de estanquidad AUTOJOINT OR.
11-69
11
MOTOR L7X

Juntas de culata
Sustituir las juntas del repartidor de aire.
Aproximar los tornillos del conjunto repartidor de aire rampa de inyeccin, efectuar un preapriete a
0,5 daN.m (segn el orden preconizado), despus
apretar al par de 1 daN.m (segn el orden
preconizado).
Colocar el colector de admisin efectuando un

preapriete a 0,5 daN.m. (segn el orden preconizado),
despus apretar al par de 0,8 daN.m. (segn el orden
preconizado).

extraccin.
descrito en el captulo 11 "Correa de distribucin").
refrigeracin (consultar el captulo 19 "llenado y
purga").
11-70
11
MOTOR L7X

Juntas de culata
11

Mot. 1428
til para inmovilizar los bujes de

los rboles de levas
Mot. 1430

los rboles de levas y del cigeal
Mot. 1430 -01 Espiga de control de calado de

piones de los rboles de levas y
del cigeal
Mot. 1432
til para colocar la junta de los

rboles de levas
Mot. 1436
Horquilla de sujecin de la correa

de distribucin
Mot. 1453
til soporte motor
Mot. 1505

correa
Mot. 1555

los rboles de levas de admisin
IMPORTANTE: los tornillos de fijacin de los bujes
de los rboles de levas tienen un paso a
izquierdas; el aflojado se efecta en el sentido
horario. Las flechas en la cabeza de estos tornillos
indican el sentido de apriete.

Tornillos del tensor de distribucin
2,5
Tornillos de los piones de los rboles de

levas
Tornillos de fijacin de la pletina soporte del

rodillo tensor
Extraer:
el conjunto piones-bujes de los rboles de levas
inmovilizando los bujes mediante el Mot. 1428 (buje
de los rboles de levas de escape) y el Mot. 1555
(buje de los rboles de levas de admisin).
2,5

10,5
6,2

pendular
2,1
2,1
0,8
2,5
Tornillos de las tapas de los rboles de

levas
Tornillos de rueda
EXTRACCIN
Para este ltimo, utilizar un casquillo junior estrella

de 14.
10,5

Extraer:
distribucin"),
las espigas de calado.
11-71
MOTOR L7X

Juntas de culata
Extraer:
los crteres interiores de distribucin.
11-72
11
MOTOR L7X

Juntas de culata
11
Poner el conjunto cofia de suspensin pendularlimitador de oscilacin y retirar el til soporte del motor
Mot. 1453.
Extraer:
el tubo de entrada de aire (5),
el conducto (6) del cableado elctrico.
la fijacin (3) y separar la canalizacin,

los conectores de las bobinas (4) as como los
conectores (5), despus desgrapar el cableado
elctrico y separarlo,
las bobinas,
Desconectar:
el conector de la caja mariposa motorizada,
el captador de presin del colector,
la toma de depresin del servofreno,
motorizada.
Extraer:
los tubos de alimentacin de carburante en las

rampas de inyeccin,
11-73
MOTOR L7X

Juntas de culata
los conectores de las bobinas (6) as como el
conector (7) y despus separar el cableado elctrico,
las bobinas,
el tubo (8),
la patilla de levantamiento (9) tras haber
desconectado el conector de la sonda de oxgeno.
11-74
11
MOTOR L7X

Juntas de culata
Aflojar progresivamente los tornillos de los crteres cubre-rboles de levas.
11-75
11
MOTOR L7X

Juntas de culata
11
REPOSICIN
Proceder del mismo modo para los crteres

sombreretes de apoyos de los rboles de levas.
Lubrificar las levas y los apoyos.

Colocar los rboles de levas.
IDENTIFICACIN DE LOS RBOLES DE LEVAS
Los rboles de levas ms largos se montan en la
culata delantera y se identifican con un marcado
en (D).
Extraer los rboles de levas.
LIMPIEZA
siguiente:
esptula de madera.
11-76
Admisin:
D = A423
Escape
D = E389
X: por el lado de la distribucin.
MOTOR L7X

Juntas de culata
Los rboles de levas ms cortos se montan en la
culata trasera y se identifican con un marcado en (F).
Admisin:
F = A82
Escape
F = E388
X: por el lado de la distribucin.
Verificar la presencia y el posicionamiento correcto de

los casquillos de centrado (1).
Verificar el juego longitudinal de los rboles de levas
(consultar el fascculo Mot. L).
Poner un cordn (A) de pasta AUTOJOINT OR en el
plano de junta.
11-77
11
MOTOR L7X

Juntas de culata
Colocar los crteres de sombreretes de apoyos de los rboles de levas.

Aproximar y despus apretar progresivamente los tornillos de fijacin segn
el orden siguiente:
Apretar los tornillos al par de 0,8 daN.m.

Colocar los crteres cubre-rboles de levas tras haber
limpiado las juntas y los planos de junta.
11-78
11
MOTOR L7X

Juntas de culata
Aproximar y despus apretar progresivamente los tornillos de fijacin
segn el orden preconizado.

NOTA: los crteres cubre-rboles de levas llevan una junta de composite
que soporta varios desmontajes. Si la junta est daada, puede ser
reparada parcialmente con un producto de estanquidad AUTOJOINT OR.
11-79
11
MOTOR L7X

Juntas de culata
Colocar las juntas de los rboles de levas utilizando el
Mot. 1432.
NOTA: antes de posicionar las juntas de los rboles

de levas, verificar que los fondos de alojamiento de las
juntas estn limpios y sin huella de pasta para junta.
extraccin.
descrito en el captulo 11, "Correa de distribucin").
Colocar el colector de admisin efectuando un
preapriete a 0,5 daN.m. (segn el orden preconizado),
despus apretar al par de 0,8 daN.m. (segn el orden
preconizado).
11-80
11
112
MOTORES
K4M y F4P
MEZCLA CARBURADA
Caractersticas
12
Motor
Vehculos
Cajas de
Velocidades
Tipo
ndice
Dimetro
interior
(mm)
Carrera
(mm)
Cilindrada
(cm3 )
Relacin
Volumtrica
Catalizador
Norma de
depolucin
BGOA
JH3
DPO
K4M
710
711
79,5
80,5
1598
10/1
C89
EU 00
BGOB
JR5 DPO
F4P
770
771
82,7
83
1783
9,8/1
C89
EU 00
Controles efectuados al ralent *

Carburante ***
Emisin de polucionantes **
(ndice de octano mnimo)

Rgimen
(r.p.m.)
F4P: 750
K4M: 750
CO (%) (1)
CO2 (%)
HC (ppm)
Lambda ()
0,5 mx.
14,5 mx.
100 mx.
0,97 < < 1,03
Sper sin plomo (ndice de

octano 95)
(1) a 2500 r.p.m. el CO debe ser 0,3 como mximo.

*
Para una temperatura del agua superior a 80 C y tras un rgimen estabilizado a 2.500 r.p.m. durante 30
segundos aproximadamente.
** Para valores legislativos, ver especificaciones segn el pas.
*** Compatible IO91 sin plomo.
Temperatura en C
-10
25
50
80
110
Captador de aire
Tipo CTN resistencia en
Ohmios
10 450 a 8.625
2 065 a 2.040
815 a 805
Captador de agua
Ohmios
2.360 a 2.140
850 a 770
290 a 275
117 a 112
12-1
MOTORES
K4M y F4P
DESIGNACIN
Calculador de inyeccin y de
encendido
MEZCLA CARBURADA
Caractersticas
MARCA/TIPO
SAGEM S 2000
Caja mariposa motorizada 60

mm (Potencimetro de doble pista
integrado)
MGI/VDO
Captador del pedal del acelerador
HELLA
Bobinas de encendido
12
INDICACIONES PARTICULARES
112 vas
Inyeccin multipunto secuencial
Encendido esttico
Resistencia motor = 1,6 0,3
Resistencia potencimetro = 1.200 240
Potencimetro de doble pista
Resistencia pista 1 = 1.200 480
NIPPONDENSO (en F4P)
Cuatro bobinas lpiz V4
NIPPONDENSO o SAGEM
(en K4M)
SAGEM:
Resistencia Primario 0.5
Resistencia Secundario: 11 1 K
NIPPONDENSO:
Resistencia Primario 0.5
Resistencia Secundario: 6,8 1 K
Bujas
CHAMPION RC 87 YCL
(en F4P)
Apriete: 2,5 a 3 daN.m
EYQUEM RFC 50 LZ 2E
(en K4M)
Captador de presin colector
DELCO
Resistencia 50 K
Sustituir la junta en cada desmontaje.
Captador de picado
SAGEM
Tipo piezoelctrico.
Par de apriete: 2 daN.m
Captador magntico
(Punto Muerto Superior y
velocidad motor)
Sondas de oxgeno (anterior y
posterior)
Inyectores
SIEMENS
BOSCH
MAGNETI-MARELLI PICO
(en F4P)
SIEMENS DEKA
(en K4M)
12-2
Tipo reluctancia variable

Resistencia = 200 a 270
Resistencia calefaccin = 3,4 0,7 a 20C
Resistencia interna = 1 k mximo
Mezcla rica > 800 mV
Mezcla pobre < 50 mV
Resistencia: 14,5 0,7 a 20C
MOTORES
K4M y F4P
DESIGNACIN
MEZCLA CARBURADA
Caractersticas
MARCA/TIPO
12
Captador de aire
JEAGER
CTN (ver cuadro)

Resistencia: 2.500 a 20C
Captador de agua
JEAGER
CTN (ver cuadro)

Electrovlvula canster
SAGEM
Resistencia: 26 4 a 23C
Electrovlvula del desfasador de

los rboles de levas (nicamente
F4P)
AISIN
Electrovlvula "todo o nada"

Resistencia: 7,1 0,5
Bomba de alimentacin sumergida

que incorpora el filtro de gasolina y
el regulador de presin
BOSCH
Presin: 3,5 bares 0,06

Caudal mnimo: 80 a 120 l/h
Presin del colector de ralent F4P
280 50 mbares
Presin del colector de ralent K4M
350 50 mbares
Contrapresin de escape F4P
Antes del catalizador (mbares)

1.500 r.p.m.
3.000 r.p.m.
4.500 r.p.m.
5.500 r.p.m.
Contrapresin de escape K4M
20
94
208
290
Antes del catalizador (mbares)

1.500 r.p.m.
3.000 r.p.m.
4.500 r.p.m.
5.500 r.p.m.
12-3
15
56
180
242
MEZCLA CARBURADA
Caractersticas
MOTOR L7X
12
Motor
Vehculos
BGOD
Cajas de
Velocida
des
SU1
Tipo
ndice
Dimetro
interior
(mm)
Carrera
(mm)
Cilindrada
(cm3 )
Relacin
Volumtrica
L7X
731
87
82,6
2946
10,9 / 1
Catalizador
C141 (2)
C142 (2)
Norma de
depolucin
EU 00
Controles efectuados al ralent *

Carburante ***
Emisin de polucionantes **
(ndice de octano mnimo)

Rgimen
(r.p.m.)
CO (%) (1)
CO2 (%)
HC (ppm)
Lambda ()
650
0,5 mx.
14,5 mx.
100 mx.
0,97 < < 1,03
Sper sin plomo (ndice de

octano 95)
(1) a 2.500 r.p.m. el CO debe ser 0,3 como mximo

*
Para una temperatura del agua superior a 80 C y tras un rgimen estabilizado a 2.500 r.p.m. durante 30
** Para valores legislativos, ver especificaciones segn el pas.
*** Compatible IO91 sin plomo.
Temperatura en C
-10
25
50
80
110
Captador de aire
Ohmios
10.450 a 8.625
2.065 a 2.040
815 a 805
Captador de agua
Ohmios
2.360 a 2.140
850 a 770
290 a 275
117 a 112
12-4
MOTOR L7X
DESIGNACIN
Calculador de inyeccin y de
encendido
MEZCLA CARBURADA
Caractersticas
MARCA/TIPO
SAGEM ME 7.4.6
12
128 vas
Inyeccin multipunto secuencial
Encendido esttico
Caja mariposa motorizada 60

mm (potencimetro de doble pista
integrado)
BOSCH
Resistencia motor = 1,6 0,3

Resistencia potencimetro = 1.200 240
HELLA

SAGEM
Seis bobinas lpiz

Resistencia Primario: 0.5
Resistencia Secundario: 11 1K
Bujas
BOSCH FGR 8M QPE
BOSCH
Resistencia 50 K
Captador de picado
SAGEM
Tipo piezoelctrico.
Captador magntico
(Punto Muerto Superior y
velocidad motor)
Sondas de oxgeno (anterior y
posterior)
Resistencia va 1-2: 375
Resistencia calefaccin = 6 1 a 23C

Resistencia interna = 5 k mximo
Mezcla rica > 750 mV 70
Mezcla pobre < 150 mV 50
NTK
Inyectores
BOSCH
Resistencia: 14,5 0,7 a 20C
Electrovlvula canster
SAGEM
Resistencia: 26 4 a 23C
Captador de presin de fluido

refrigerante
TEXAS INSTRUMENTS
Para utilizacin de climatizacin sin bucle fro

(supresin del calculador de aire
acondicionado)
Electrovlvula del desfasador del

rbol de levas
Electrovlvula "todo o nada"

Resistencia: 7,1 0,5
Captador de identificacin del

cilindro
Captador de efecto Hall
12-5
MOTOR L7X
DESIGNACIN
MEZCLA CARBURADA
Caractersticas
MARCA/TIPO
12
Captador de aire
JEAGER
CTN (ver cuadro)

Captador de agua
JEAGER
CTN (ver cuadro)

BOSCH
Presin: 3,5 bares 0,06

Caudal mnimo: 80 a 120 l/h
Bomba de alimentacin sumergida

que incorpora el filtro de gasolina y
el regulador de presin
Presin del colector de ralent
340 40 mbares
Contrapresin de escape
Antes del precatalizador (mbares)

1.500 r.p.m.
3.000 r.p.m.
4.500 r.p.m.
5.500 r.p.m.
6.000 r.p.m.
12-6
70
160
375
480
630
MOTORES
K4M y F4P
MEZCLA CARBURADA
Resonador de aire
12
El circuito de admisin de aire est equipado con un resonador de aire (1) que permite absorber ciertas ondas de
presin y disminuir los ruidos de admisin.
12-7
MOTOR L7X
MEZCLA CARBURADA
Resonador de aire
12
El circuito de admisin de aire est equipado con un resonador de aire (1) que permite absorber ciertas ondas de
presin y disminuir los ruidos de admisin.
18949
12-8
MOTOR L7X
MEZCLA CARBURADA
Admisin de aire
12
ESQUEMA DEL CIRCUITO DE ADMISIN DE AIRE
18950
1
2
3
4
5
6
Cambiador aire-aire
Filtro de aire
Caudalmetro
Colector de admisin
Turbocompresor
Entrada de aire
12-9
MEZCLA CARBURADA
Filtro de aire
12
RECAMBIO DEL ELEMENTO FILTRANTE

MOTORES L7X Y F9Q
MOTORES F4P Y K4M
18699S
Quitar los cuatro tornillos de fijacin de la tapa del filtro

de aire para acceder al elemento filtrante.
Extraer:
el resonador de aire y desconectar el tubo de
depresin del servofreno (lado colector),
los dos tornillos de la tapa del filtro de aire para
acceder al elemento filtrante.
12-10
MOTORES
K4M y F4P
MEZCLA CARBURADA
los tornillos (2) de fijacin de la carcasa del filtro de

aire.

Tornillos de la carcasa del filtro de aire
12
0,9
EXTRACCIN
Extraer el resonador de aire.
Desconectar el tubo de depresin del servofreno (1)
(lado colector).
Extraer:
la patilla de fijacin (4) del conector de la sonda de
oxgeno para facilitar el paso de la caja de aire.
18666
18699
el filtro de aire,
12-11
MOTORES
K4M y F4P
MEZCLA CARBURADA
12
Desplazar la carcasa de aire hacia la derecha para

sacarla. La carcasa de aire puede pasar entre el vano
del parabrisas, el motor y el amplificador de frenado.
18700
REPOSICIN
extraccin.
Apretar los tornillos de fijacin respetanto el par de
apriete.
Nota: prestar atencin a la salida de la depresin que
va del colector de admisin al amplificador de frenado.
La destruccin de esta salida provocara la sustitucin
del colector.
12-12
MOTORES
K4M y F4P
MEZCLA CARBURADA
12
Retirar los tres tornillos de fijacin (3) de la caja

mariposa.

1,3
Tornillos de la carcasa del filtro de aire
0,9
EXTRACCIN CAJA MARIPOSA

Quitar la carcasa del filtro de aire (consultar el captulo
12 Mezcla carburada "Admisin de aire").
Desconectar:
el conector de la caja mariposa motorizada (1),
el tubo de reaspiracin de los vapores de gasolina
(2) en la electrovlvula del canster.
18705
REPOSICIN
Sustituir la junta en cada desmontaje de la caja
mariposa. Utilizar grasa si es necesario para facilitar
su colocacin.
Al poner el contacto la caja mariposa debe efectuar un
ciclo de aprendizaje de sus topes mnimo y mximo.
Controlar mediante el til de diagnstico que este
aprendizaje se efecte correctamente.
18698
12-13
MOTOR L7X
MEZCLA CARBURADA
Desconectar:
la caja mariposa motorizada,
motorizada.

12
1,3
Extraer:
los cuatro tornillos (3) de la caja mariposa
motorizada,
la caja mariposa motorizada.
EXTRACCIN
Extraer la tapa del motor.
Desconectar el captador de temperatura del aire (1).
Quitar el tubo de aire (2).
REPOSICIN
18667
Sustituir la junta en cada desmontaje de la caja

mariposa.
12-14
MOTORES
TODOS LOS
TIPOS
MEZCLA CARBURADA
12
AFECTACIN DE LAS VAS
IMPORTANTE
la caja mariposa motorizada no se puede
desmontar.
Est prohibido modificar la posicin del
tornillo de tope (A).
Conector de la caja mariposa motorizada:

1: Masa potencimetro
2: Seal potencimetro N1
3: - motor
4: + motor
5: Alimentacin + 5V potencimetros
6: Seal potencimetro N2
MOTORES K4M y F4P
Resistencia motor:
Resistencia potencimetro:
MOTOR L7X
12-15
1,6 0,08
1.200 240
MOTORES
K4M y F4P
MEZCLA CARBURADA
Colector de admisin
12
los siete tornillos del colector de admisin,

el colector de admisin.

Tornillos del colector
0,9
Tornillos de la caja de aire
0,9
1,3
EXTRACCIN
Desconectar:
el conector de la caja mariposa motorizada (1),
el captador de presin absoluta de aire (2),
las bobinas (3),
el captador de temperatura del aire (4).
18706
REPOSICIN
Nota: respetar el par de apriete de los tornillos del
colector de admisin, de la caja mariposa y el
orden de apriete preconizado.
Prever la sustitucin de las juntas tricas de
estanquidad del colector y de la caja mariposa.
18698
Extraer:
los tres tornillos de fijacin de la caja mariposa,
la caja mariposa,
12-16
MOTOR L7X
MEZCLA CARBURADA
Colector de admisin
Extraer:
los tornillos de fijacin del colector de admisin,
el colector levantndolo y desplazndolo hacia la
batera.

1,3

preapriete
apriete
0,5
0,8
12
EXTRACCIN
La extraccin del colector de admisin requiere la
extraccin de la caja mariposa motorizada (consultar
el captulo 12 Mezcla carburada "caja mariposa
motorizada").
Extraer el conducto del cableado elctrico (1).
18668
Desconectar:
el captador de presin del colector (2),
la toma de depresin (3) para el amplificador de
frenado
REPOSICIN
Sustituir las juntas por juntas nuevas.
Nota: respetar el par y el orden de apriete de los
tornillos del colector de admisin y de la caja
mariposa.
18667
12-17
MOTORES
K4M y F4P
MEZCLA CARBURADA
Cala porta-inyector
Quitar los tornillos de la cala porta-inyectores.

Tornillos de cala porta-inyectores
12
2,1
EXTRACCIN
Extraer el colector de admisin (consultar el captulo
12 Mezcla carburada "caja mariposa motorizada").
ATENCIN: al extraer la canalizacin de la rampa,
tener cuidado con la cantidad de gasolina que se
encuentra en la rampa y en el racor. Proteger el
alternador.
18664
Extraer la proteccin de la rampa de inyeccin.
REPOSICIN
Desconectar:
el tubo de llegada de carburante (1),
los inyectores (2),
el captador de picado (3).
Cambiar la junta.
Apretar el tornillo (A) con la mano para pegar la cala
porta-inyector contra el soporte pendular, y despus
levantar la cala porta-inyector para que est en apoyo
(en B) sobre la tapa de la culata.
Apretar los tornillos y las tuercas de fijacin de la cala
respetanto el par de apriete.
Proceder al resto del montaje en el sentido inverso de
la extraccin.
18450
12-18
MOTOR L7X
MEZCLA CARBURADA
Repartidor de admisin
el tornillo (3) de fijacin de los tubos de reaspiracin

de los vapores de aceite,
las tuercas de fijacin del repartidor de admisin,
el repartidor de admisin.

Tornillos del repartidor de admisin
preapriete
apriete
12
0,5
1
EXTRACCIN
Extraer el colector de admisin (consultar el captulo
12 Mezcla carburada "Colector de admisin").
Desconectar los racores de llegada de gasolina (1) en
las dos rampas de inyeccin, tener cuidado con la
cantidad de gasolina que se encuentra en dichas
rampas.
Extraer:
los tornillos (2) de fijacin de las rampas de
inyeccin,
las dos rampas de inyeccin.
REPOSICIN
Cambiar la junta.
extraccin respetando el par y el orden de apriete del
repartidor de admisin.
12-19
MEZCLA CARBURADA
Colector de escape
MOTORES
K4M y F4P
12

Mot. 1495
til para extraer y montar la sonda

Lambda

Sondas de oxgeno
4,5
Tuercas del colector
Tornillos de la pantalla trmica
Tuerca de la brida de tres puntos
EXTRACCIN
18449-1
Desconectar y extraer la sonda de oxgeno (1)

mediante el Mot. 1495.
Echar hacia atrs el catalizador.
Retirar la pantalla trmica superior del colector de

escape.
Posicionar una cala en la cuna para soportar la bajada

del escape y evitar el deterioro del flexible que
impondr la sustitucin del catalizador.
Quitar la muleta (A) entre el colector de escape y el

crter de la caja de velocidades.
Desacoplar la bajada del escape.
12-20
MOTORES
K4M y F4P
MEZCLA CARBURADA
Colector de escape
12
18449
Quitar las tuercas de fijacin del colector de escape.

Soltar el colector girndolo unos 45, despus sacarlo
por el costado derecho.
Extraer la pantalla trmica inferior.
REPOSICIN
Respetar el orden y el par de apriete de las tuercas de
fijacin del colector.
Cambiar las juntas del colector y de la fijacin de tres
puntos y las tuercas del colector.
12-21
MOTOR L7X
MEZCLA CARBURADA
Aflojar las cuatro tuercas de la brida catalizador /

precatalizador al mximo, pasando a travs de la cuna
y utilizando varias alargaderas.

Tuercas de la brida de escape delantero
2,1
Tornillos de la muleta del precatalizador
2,1
Tuercas de la brida catalizador /

precatalizador
2,1
preapriete
apriete
12
1
3
EXTRACCIN
Extraer:
el carenado bajo el motor,
la tapa del motor.
Desconectar y desgrapar los conectores (1) de las
sondas de oxgeno.
18672
Extraer:
la pantalla trmica (2) del colector,
las tuercas (3) de la brida de escape en el colector.
12-22
MOTOR L7X
MEZCLA CARBURADA
12
REPOSICIN
Quitar el tornillo de la muleta del precatalizador

Montar en el sentido inverso de la extraccin
respetando los pares de apriete y el orden de apriete
del colector.
18670
Separar el precatalizador para poder acceder al

colector.
Extraer:
la pantalla trmica inferior del colector (4),
la pantalla trmica del motor de arranque (5),
el colector.
12-23
MOTOR L7X
MEZCLA CARBURADA
Colector de escape trasero
12

Mot. 1495

Lambda
REPOSICIN

Tuercas de la brida de escape delantero
2,1
Tuercas de la brida de escape trasero
2,1
Tuercas de muleta precatalizador
2,1
Tornillos de muleta precatalizador
2,1
1
3
preapriete
apriete

Montar en el sentido inverso de la extraccin
respetando los pares de apriete y el orden de apriete
del colector.
EXTRACCIN
La extraccin del colector de escape del banco trasero
requiere la extraccin del precatalizador del banco
trasero (consultar el captulo 19 Escape
"Precatalizador banco trasero").
Extraer:
las tuercas de fijacin del colector,
el colector.
12-24
MOTOR F9Q
MEZCLA CARBURADA
Colectores
el cajetn estrangulador (2),
la vlvula elctrica de EGR(5).

Esprrago de fijacin del colector
0,8
Tuerca de fijacin del colector
2,8
Tornillos de fijacin de la vlvula EGR
0,8
Tornillos de fijacin del cajetn

estrangulador
0,8
EXTRACCIN
OBSERVACIN: la extraccin de los colectores
impone la extraccin del turbocompresor (consultar el
captulo 12 "Sobrealimentacin"). Los dos
colectores no pueden ser extrados por separado.
Desconectar:
la batera,
el tubo de llegada de aire del estrangulador,
la vlvula elctrica de EGR.
Extraer:
el tornillo (1) de fijacin de la caja del
termosumergido y separar ste.
18984
12-25
12
MOTOR F9Q
MEZCLA CARBURADA
Colectores
Quitar el tubo de EGR y la patilla de levantamiento.
12-26
12
MOTOR F9Q
MEZCLA CARBURADA
Colectores
12
Quitar las tuercas que fijan los colectores.
REPOSICIN
Proceder en el sentido inverso de la extraccin.
Cambiar la junta de los colectores y vigilar que se coloque correctamente, la junta de la vlvula de EGR y la junta
del cajetn estrangulador.
12-27
MOTOR F9Q
MEZCLA CARBURADA

Tornillos del estrangulador
0.8 0,05
OBJETIVO
El sistema tiene por objetivo parar el motor
rpidamente tras haber cortado el contacto.
DESCRIPCIN
El sistema consta:
de un pulmn (1) que acciona la mariposa,
de una mariposa (2),
de una electrovlvula (3),

de una reserva de depresin (4).
12-28
12
MOTOR F9Q
MEZCLA CARBURADA
FUNCIONAMIENTO
Al cortar el contacto, la electrovlvula relaciona la reserva de depresin con
el pulmn.
ste queda sometido a la depresin lo que tiene por efecto cerrar la trampilla
de llegada de aire.
El motor ya no puede aspirar aire y se para inmediatamente.
EXTRACCIN DE LA MARIPOSA
Desconectar del pulmn el manguito de depresin.
Quitar los tres tornillos de fijacin.
Extraer el conjunto mariposa/pulmn.
REPOSICIN DE LA MARIPOSA
Cambiar la junta.
Para las otras operaciones de reposicin, proceder en el sentido inverso de
la extraccin.
12-29
12
MOTOR F9Q
SOBREALIMENTACIN
Vlvula reguladora de presin
12
El pulmn (A) de la vlvula de regulacin de presin

es activado por una electrovlvula (B) pilotada por el
calculador de inyeccin. Esta electrovlvula hace
variar la depresin en funcin de las zonas de
funcionamiento del motor, lo que permite regular la
presin de sobrealimentacin.
18997
La vlvula de regulacin de presin est abierta en

posicin reposo. El motor funciona entonces como
atmosfrico.
La electrovlvula, cerrada en posicin reposo, es
alimentada tras el arranque del motor, despus de una
temporizacin en funcin de la temperatura del agua.
X Temporizacin (s)
Y Temperatura (C)
DI1218
12-30
MOTOR F9Q
SOBREALIMENTACIN
VLVULA DE LIMITACIN DE LA PRESIN DE

SOBREALIMENTACIN (WASTEGATE)
12
ATENCIN:: Para efectuar el control de la presin

de calibrado en el motor F9Q 750, es necesario
extraer el turbocompresor (consultar el captulo 12
Sobrealimentacin "Turbocompresor"
NOTA: la vlvula de limitacin funciona a la

inversa de los montajes habituales.
La ausencia de presin de mando provoca una
limitacin de la presin de sobrealimentacin.
Valor de calibrado
Controlar la ausencia de fuga entre la bomba de vaco

y la vlvula de limitacin.
Motor
Valores de
depresin
Desplazamiento de
la varilla (mm)
Control de la presin de calibrado
F9Q 754
120 mb
Entre 1 y 4 mm
Intervencin en el vehculo equipado con el motor

F9Q 754.
F9Q 754
400 mb
Entre 10 y 12 mm
F9Q 754
> 450 mb
Varilla a tope
F9Q 750
200 mb
Entre 0,5 y 3,5 mm
F9Q 750
> 600 mb
Varilla a tope
10321S
Utilizar un pie magntico provisto de un comparador

que se posicionar en el extremo de la varilla de la
wastegate (lo ms cerca posible del eje de la
wastegate).
Se aplicar progresivamente una depresin en la
wastegate mediante un manmetro Mot. 1014.
12-31
MOTOR F9Q
SOBREALIMENTACIN
Intervencin en el vehculo (F9Q 754)
En un control de la presin de calibrado, puede ser
necesario intervenir en el reglaje de la longitud de la
varilla de la wastegate (A) (presin fuera de
tolerancias).
Este reglaje se efecta con el turbocompresor
montado en el F9Q 754 y con el turbocompresor
extrado en el F9Q 750.
Soltar la varilla (1) y sacar el brazo (A) del regulador.
Sujetar la varilla, lado vlvula de limitacin (2), con

una pinza mordaza.
Aflojar la contratuerca y despus aflojar o apretar la
contera roscada.
Validar la reparacin con una prueba en carretera,
controlando los parmetros "Relacin Cclica de
Apertura" de la vlvula de limitacin de
sobrealimentacin" y "Presin de sobrealimentacin"
en los tiles de diagnstico.
12-32
12
MOTOR F9Q
SOBREALIMENTACIN
Turbocompresor
12
Por la parte inferior

Tuercas para fijacin del turbo
2,4 1
Racor de llegada de aceite
2,4 4
Racor de llegada de aceite
2,6 0,2
Extraer:
la proteccin bajo el vehculo,
la muleta de fijacin (3),
las tuercas (4) de fijacin del catalizador en el
turbocompresor y separar la lnea del escape.
Tornillos del racor de retorno de aceite 1,2 0,1

Tuercas de fijacin del catalizador
sobre el turbo
2,6 0,2
EXTRACCIN
Observacin: para aflojar con mayor facilidad las
tuercas de fijacin del turbocompresor en el colector
de escape, es conveniente vaporizar degripante en
estas tuercas, todava calientes, justo antes del
desmontaje.
Por la parte superior
18569
Extraer:
la reserva de depresin (1),
la electrovlvula (2) del sistema de parada del motor.
18298R
12-33
MOTOR F9Q
SOBREALIMENTACIN
Turbocompresor
EXTRACCIN
Extraer:
los dos tornillos que fijan el tubo (5) de retorno de
aceite del turbo al motor,
la tuerca inferior de fijacin del turbo en el colector de
escape.
Desconectar el tubo de goma conectado a la
wastegate.
Extraer:
los racores y el tornillo de fijacin del tubo (6) de
alimentacin de aceite del turbo,
los dos tubos de llegada y de salida del aire de
admisin conectados al turbo,
las dos tuercas de fijacin superiores del turbo en el
colector de escape,
12
ATENCIN: cambiar imperativamente la junta de

cobre de estanquidad a la altura del racor de llegada
de aceite del turbo.
IMPORTANTE:
Antes de poner el motor en marcha, dejar
desconectado el conector del regulador de presin en
la bomba de alta presin.
Accionar entonces el motor de arranque hasta que se
apague el testigo de presin de aceite (insistir unos
segundos).
Conectar el regulador, precalentar y arrancar el motor.
Dejar girar el motor al ralent y verificar que no haya
ninguna fuga a la altura de los racores de aceite.
Borrar el fallo y controlar el captador y la electrovlvula
de presin de sobrealimentacin.
Precauciones particulares
Durante el montaje, prestar atencin para que no
penetre ningn cuerpo extrao en la turbina o en
el compresor.
Verificar, tras un fallo del turbocompresor, que el
cambiador aire-aire no est lleno de aceite. En
este caso, es necesario desmontarlo y rociarlo
con un producto de limpieza y despus dejarlo
escurrir.
Verificar que el conducto de retorno de aceite del
turbocompresor no se encuentre parcial o
completamente obstruido por la calamina.
Verificar tambin que sea perfectamente estanco.
Si no es as, sustituirlo.
18997
el turbocompresor por la parte superior.

REPOSICIN
Para las operaciones de reposicin, proceder en el
sentido inverso de la extraccin.
12-34
MOTOR F9Q
SOBREALIMENTACIN
Cambiador aire-aire
12
EXTRACCIN
Las dos guas superiores (A) del paragolpes.
Sacar la grapa (B) en cada bloque ptico.
Extraer:
los tres tornillos (2) de fijacin de cada ptica,
las dos pticas, desconectndolas.
Extraer:
Las ruedas delanteras y el carenado bajo el motor,
la calandra,
los guardabarros en la parte delantera.
Desconectar los faros antiniebla.
Extraer:
los dos tornillos (1) de fijacin del paragolpes,
18855
IMPORTANTE:
18781
el paragolpes tirando de l hacia adelante y

desconectar a la vez el tubo del lavafaros si el
vehculo est equipado.
Tras haber montado las dos pticas, es necesario

colocar el vehculo en un suelo plano,
posicionar el mando de reglaje en 0,
ATENCIN::
en los faros equipados con lmparas de Xenn, queda
prohibido encender la lmpara si sta no se encuentra
colocada en el bloque ptico (es peligroso para los
ojos).
12-35
MOTOR F9Q
SOBREALIMENTACIN
Cambiador aire-aire
EXTRACCIN
12
Desconectar los conductos de entrada y de salida de

aire del cambiador.
Quitar los nueve tornillos (3) de fijacin del travesao

superior.
Soltar el cable de apertura del capot y despus extraer
el travesao superior.
Extraer:
las grapas (4) de fijacin de condensador y separar
ste, si equipado,
el cambiador aire-aire, soltndolo en la parte inferior.
REPOSICIN
Proceder al reglaje de las pticas.
12-36
MOTORES
TODOS LOS
TIPOS
ALIMENTACIN DE113
CARBURANTE
Particularidades
13
El circuito de alimentacin de gasolina del motor es un circuito sin retorno.

La presin de alimentacin de gasolina ya no vara en funcin de la carga del motor.
El circuito consta:
de una rampa (1) sin racor de canalizacin de retorno y sin regulador de presin de alimentacin,
de una canalizacin (2) nica procedente del depsito,
de un conjunto de alimentacin bomba/aforador/filtro de gasolina equipado del regulador de presin (3), de la
bomba (4) y del filtro de gasolina (5) (todos ellos situados en el depsito),
de un depsito de reaspiracin de los vapores de gasolina (6).
ESQUEMA FUNCIONAL DEL CIRCUITO DE GASOLINA
13-1
MOTORES
TODOS LOS
TIPOS
Particularidades
GENERALIDADES
El filtro de gasolina est situado en el depsito, forma
parte del conjunto bomba/aforador de carburante y no
se puede desmontar.
Su sustitucin requiere la sustitucin del conjunto
bomba/aforador de carburante.
No obstante, un control de la presin de alimentacin
y del caudal de la bomba de alimentacin permite
diagnosticar el conjunto bomba/aforador de
carburante.
18575
13-2
13
MOTORES
F4P - K4M

Tornillos de la rampa de inyeccin
13
Extraer:
el protector de la rampa,
el racor de llegada de la inyeccin de carburante (1)
de la rampa de inyeccin, sin aplastar el tubo,
los conectores de los inyectores (2),
el conector del captador de picado (3),
los tornillos de fijacin de la rampa (4),
la rampa de inyeccin,
las grapas de los inyectores,
los inyectores.
0,9
Los inyectores en el motor F4P SON DEL TIPO

MAGNETI MARELLI PICO y del tipo SIEMENS DEKA
en el motor K4M.
Van fijados a la rampa de inyeccin mediante grapas.
El carburante circula permanentemente en la
circunferencia del cuerpo del inyector. Este barrido de
carburante evita la formacin de burbujas de vapor de
gasolina y favorece los arranques en caliente.
REPOSICIN
Cambiar imperativamente las juntas tricas y las
grapas de fijacin de los inyectores.
EXTRACCIN
ATENCIN: al extraer los inyectores o la rampa de
inyeccin, prestar atencin a la cantidad de
carburante que se encuentra en la rampa y en el
racor. Proteger el alternador.
18451
Respetar el par de apriete de los tornillos de la rampa.
18450
13-3
MOTOR L7X
13
EXTRACCIN DE LA RAMPA DELANTERA


racor.
19212
Extraer el conducto del cableado elctrico.
Extraer:
los inyectores.
REPOSICIN
Desconectar:
el racor de llegada de gasolina (1) de la rampa de
inyeccin,
los conectores de los inyectores.
Desgrapar el cableado de la rampa de inyeccin.
Quitar los dos tornillos (2) de fijacin de la rampa de
inyeccin.
Extraer la rampa de inyeccin.
13-4
MOTOR L7X
13
EXTRACCIN DE LA RAMPA TRASERA
REPOSICIN


racor.
La extraccin de la rampa de inyeccin trasera

requiere la extraccin del colector de admisin
(consultar el captulo 12 Mezcla carburada
"Colector de admisin").
Desconectar:
el racor de llegada de gasolina (1) de la rampa de
inyeccin,
los conectores de los inyectores.
Quitar los dos tornillos (2) de fijacin de la rampa de
inyeccin.
Extraer la rampa de inyeccin.
19212
Extraer:
los inyectores.
13-5
MOTORES
F4P - K4M

Mot. 1311-01
Mot. 1311-02
Mot. 1311-03 Maleta de control de la presin de
gasolina con manmetro y
Mot. 1311-04 conteras
Mot. 1311-05
Mot. 1311-06
Mot. 1311-07
Desconectar el conducto (F) de llegada de gasolina,
colocar un racor en "T" equipado del manmetro de
control.
ATENCIN: tener cuidado con la cantidad de
gasolina que se encuentra en la rampa y en el racor.
Proteger las partes sensibles.
Arrancar el vehculo para que gire la bomba de
carburante.
Anotar la presin que debe ser constante.
Presin leda:
3,5 bares 0,6
NOTA: pueden ser necesarios unos segundos para

medir una presin correcta en la rampa de inyeccin.
13-6
13
MOTOR L7X

Mot. 1311-01
Mot. 1311-02
Mot. 1311-05
Mot. 1311-06
Mot. 1311-07
Quitar el tapn de la toma de presin, colocar el racor
Mot. 1311-03 equipado del manmetro de control.
Arrancar el vehculo para que gire la bomba de
carburante.
Anotar la presin que debe ser constante.
Presin leda:
3,5 bares 0,6
NOTA: pueden ser necesarios unos segundos para

medir una presin correcta en la rampa de inyeccin.
13-7
13
MOTORES
TODOS LOS
TIPOS
Control del caudal de la bomba de alimentacin
13

Mot. 1311-01
Mot. 1311-02
Mot. 1311-05
Mot. 1311-06
Mot. 1311-07
Probeta graduada de 2.000 ml
Hacer girar la bomba puenteando las vas 3 y 5 del
rel de la bomba de gasolina.
(Rel A para motores K4M y F4P y Rel B para motor
L7X).

Desconectar el racor rpido (1).
Adaptar en la salida (A) un tubo de una longitud
suficiente para que la bomba descargue su caudal en
la probeta de control graduada.
18703
Anotar el caudal de la bomba.

18578
Caudal obtenido: 80 a 120 litros/hora.
13-8
MOTORES
F4P, K4M y L7X
Dispositivo antipercolacin
PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO
El sistema antipercolacin es controlado directamente
por el calculador de inyeccin.
La informacin de la temperatura del agua se toma en
el captador de temperatura del agua de la inyeccin
(consultar el captulo 17 "Gestin Centralizada de la
Temperatura del Agua").
Tras haber cortado el contacto, el calculador de
inyeccin pasa al modo de vigilancia.
Si la temperatura del agua del motor sobrepasa el
umbral de 112,5C para F4P y 102 C para L7X y K4M
durante los dos minutos que siguen a la parada del
motor, es alimentado el rel de velocidad lenta del
motoventilador.
Si la temperatura del agua desciende por debajo de
100 C para K4M y F4P y 95 C para L7X, el rel del
grupo motoventilador es cortado (el funcionamiento
del grupo motoventilador no puede sobrepasar los 10
minutos).
13-9
13
EQUIPAMIENTO DIESEL
Caractersticas
MOTOR F9Q
13
Motor
Vehculo
Caja de
velocidades
BG0E
PK6
Tipo
ndice
Dimetro
interior
(mm)
Carrera
(mm)
Cilindrada
(cm3 )
Relacin
volumtrica
F9Q
750
754
80
93
1870
19/1
RGIMEN (r.p.m.)
Norma de
depolucin
EU 00
OPACIDAD DE LOS HUMOS
Ralent
Mx. en vaco
Mx. en carga
Valor
homologacin
Mx. legal
F9Q 750: 775 r.p.m. 50

F9Q 754: 800 r.p.m. 50
4700 150
4500 100
1,2 m-1 (39%)
3m-1 (70%)
DESIGNACIN
MARCA/TIPO
Bomba de alta presin F9Q 750
BOSCH
CR/CP3
Presin de 250 a 1.350 bares
Bomba de alta presin F9Q 754
BOSCH
CR/CP1
Presin de 250 a 1.350 bares
Bomba de cebado (baja presin)

(nicamente en F9Q 754)
BOSCH
(no en 750)
Captador de presin de gasleo
BOSCH
Atornillado a la rampa
Resistencia:
vas 1,2 y 1,3 = 4,3 M
vas 2,3 = 1050
Inyectores
BOSCH
Inyectores electromagnticos
Resistencia: < 2
Presin mxima 1.600 bares
Regulador de presin
Presin de 2,5 a 4 bares

Caudal: 80 a 100 litros/hora mnimo
Integrado en la bomba de alta presin (no

desmontable en CP3)
Resistencia 5 a 20 C
BOSCH
Calculador de 128 vas
HELLA

Resistencia pista 1 = 1200 480
Resistencia pista 2 = 1700 680
13-10
MOTOR F9Q
EQUIPAMIENTO DIESEL
Caractersticas
13
DESIGNACIN
MARCA/TIPO
Cajetn de pre-postcalentamiento
(situado detrs del guardabarros de
la rueda delantera izquierda)
NAGARES BED/7
Con funcin de pre-postcalentamiento gestionada

por el calculador de inyeccin
BERU
o
CHAMPION
Resistencia 0,6 con el conector desconectado
Buja de precalentamiento
Captador de temperatura del aire

admitido
Captador de temperatura de
gasleo
(nicamente en F9Q 750)
Captador de rgimen del motor
Captador de presin atmosfrica
Captador del rbol de levas
SIEMENS
Integrado en el caudalmetro
Resistencia 2.170 a 20 C
MAGNETTI
MARELLI o ELTH
Resistencia 2.050 a 25 C
MGI
Resistencia = 800 80
Integrado en el calculador
ELECTRICIFIL
Captador de efecto Hall
Captador de presin de
sobrealimentacin
DELCO
Resistencia: 4 K entre las vas A y C

Resistencia: 5 K entre las vas B y C
Resistencia: 9 K entre las vas A y B
Electrovlvula de pilotaje de
sobrealimentacin
BITRON
Resistencia: 16,5 1 a 25 C
Caudalmetro de aire
Vlvula elctrica de la EGR
SIEMENS
Caudalmetro con sonda de temperatura del aire

integrada
Va 1: temperatura del aire
Va 2: masa
Va 3: 5 V de referencia
Va 4: + batera
Va 5: seal caudal de aire
Va 6: masa
PIERBURG
Resistencia pista: 8 0,5 a 20 C (vas 1 y 5 )

Resistencia captador: 4K 1,6K a 20 C
(vas 2 y 4)
13-11
MOTOR F9Q
DESIGNACIN
Turbocompresor
EQUIPAMIENTO DIESEL
Caractersticas
MARCA/TIPO
ALLIED SEAL
13
Tarado:
F9Q 750 (turbo de geometra variable)
200 mbares para una carrera de la varilla entre
0,5 y 3,5 mm
> 600 mbares varilla a tope
F9Q 754 (turbo de geometra fija)
200 mbares para una carrera de la varilla entre
0,5 y 3,5 mm
400 mbares para una carrera de la varilla entre 10
y 12 mm
Termosumergidos
Captador temperatura del agua del
motor
Resistencia: 0,45 0,05 a 20 C
ELTH
Resistencia: 2252 112 a 25 C
13-12
MOTOR F9Q
EQUIPAMIENTO DIESEL
Particularidades
13
El sistema de inyeccin directa de alta presin "Common Rail" tiene por objetivo suministrar al motor una cantidad
de gasleo definida en un instante determinado.
DESCRIPCIN
El sistema consta:
de una bomba de baja presin, situada entre el conjunto de aspiracin y el filtro de carburante para el F9Q 754
equipado con la bomba de alta presin CP1,
de una pera de cebado, situada entre el conjunto de aspiracin y el filtro de carburante para el F9Q 750 equipado
con la bomba de alta presin CP3,
de un filtro de carburante,
de una bomba de alta presin,
de una bomba de alta presin que incluye la bomba de aspiracin (CP3),
de un regulador de alta presin fijado a la bomba, (no desmontable en CP3),
de una rampa de inyeccin equipada con un captador de presin de gasleo y de un limitador de presin,
de cuatro inyectores electromagnticos,
de diferentes captadores,
de un calculador de inyeccin.
Se prohbe desmontar el interior de la bomba de alta presin y de los inyectores.
FUNCIONAMIENTO
El sistema de inyeccin directa de alta presin "Common Rail " es un sistema de inyeccin de gasleo de tipo
secuencial (basado en el funcionamiento de la inyeccin multipunto para los motores de gasolina).
Este nuevo sistema de inyeccin permite, gracias al proceso de pre-inyeccin, reducir los ruidos de funcionamiento,
disminuir la cantidad de partculas y de gases contaminantes y proporcionar desde los regmenes bajos un par
motor importante.
La bomba de alta presin genera la alta presin que luego dirige hacia la rampa de inyeccin. El regulador de alta
presin situado en la bomba modula el valor de la alta presin en funcin del calculador. La rampa alimenta cada
inyector a travs de un tubo de acero.
El calculador:
determina el valor de presin de inyeccin necesaria para el correcto funcionamiento del motor y despus pilota
el regulador. Verifica que el valor de la presin es correcto, analizando el valor transmitido por el captador de
presin situado en la rampa,
determina el tiempo de inyeccin necesario para suministrar la cantidad de gasleo correcta y el momento en el
que hay que iniciar la inyeccin,
pilota elctrica e individualmente cada inyector tras haber determinado estos dos valores.
El caudal inyectado al motor se determina en funcin:
del tiempo que dura el pilotaje del inyector,
de la velocidad de apertura y de cierre del inyector,
de la carrera de la aguja (determinada por el tipo de inyector),
del caudal hidrulico nominal del inyector (determinado por el tipo de inyector),
de la presin de la rampa de alta presin regulada por el calculador.
EN LAS INTERVENCIONES EN EL SISTEMA DE INYECCIN DE ALTA PRESIN HAY QUE RESPETAR LAS
CONSIGNAS DE LIMPIEZA Y DE SEGURIDAD ENUNCIADAS EN ESTE DOCUMENTO.
13-13
MOTOR F9Q
EQUIPAMIENTO DIESEL
Particularidades
13
CONTROL TRAS LA REPARACIN

Motor F9Q 750:
Efectuar un cebado del circuito mediante la pera de cebado en el motor.
Motor F9Q 754:
En el filtro de carburante se ha implantado un grifo, concretamente en el tubo de retorno del gasleo hacia el
depsito.
Para estar en funcionamiento normal, debe encontrarse en posicin abierta.
Sin embargo, para efectuar un cebado del circuito tras una intervencin, un cambio de filtro o un agotado de
carburante, hay que:
cerrar el grifo,
hacer girar la bomba de baja presin poniendo el contacto varias veces,
arrancar el motor,
ABRIR EL GRIFO (el grifo est abierto cuando los dos trazos de color estn alineados).
NOTA: algunos vehculos no estn equipados con grifo. En este caso, no tener en cuenta este proceso.
Despus de intervenir, verificar la ausencia de fuga de gasleo. Hacer girar el motor al ralent hasta la
puesta en marcha del motoventilador, y despus dar varios acelerones en vaco.
IMPORTANTE: el motor no debe funcionar con un gasleo que contenga ms de 10 % de dister.

El sistema puede inyectar el gasleo en el motor hasta una presin de 1.350 bares. Verificar antes de cada
intervencin que la rampa de inyeccin no est ya bajo presin.
Hay que respetar imperativamente el par de apriete:
de los tubos de alta presin,
del inyector sobre la culata,
del regulador de presin, (no desmontable en el F9Q 750 equipado con la bomba CP3),
del captador de presin.
Durante la reparacin o la extraccin de la bomba de alta presin, de los inyectores, de los racores de
alimentacin, de retorno y de salida de alta presin, los orificios deben llevar obturadores nuevos y
adecuados para evitar las impurezas.
13-14
MOTOR F9Q
EQUIPAMIENTO DIESEL
Particularidades
13
Al sustituir un tubo de alta presin, respetar el mtodo siguiente:

extraer el tubo de alta presin,
colocar los tapones de limpieza,
aflojar la rampa de alta presin,
colocar el tubo de alta presin,
apretar al par el racor lado inyector,
apretar al par el racor lado rampa de alta presin,
apretar al par las fijaciones de la rampa de alta presin
apretar al par el tubo bomba / rampa (lado bomba en primer lugar).
ATENCIN:
Se prohbe desmontar el interior de la bomba.
Hay que sustituir imperativamente el tubo de retorno de carburante, situado en los inyectores, en el
momento de su extraccin.
La sonda de temperatura de gasleo no se puede desmontar. Forma parte de la rampa de retorno de
carburante.
Se prohbe aflojar un racor del tubo de alta presin cuando el motor gira.
Queda prohibido desmontar el regulador de presin en el motor F9Q 750 equipado con la bomba CP3.
13-15
MOTOR F9Q
EQUIPAMIENTO DIESEL
Limpieza
13
CONSIGNAS DE LIMPIEZA QUE SE DEBEN RESPETAR IMPERATIVAMENTE DURANTE UNA

INTERVENCIN EN EL SISTEMA DE INYECCIN DIRECTA DE ALTA PRESIN
Riesgos inherentes a la polucin
El sistema es muy sensible a la polucin. Los riesgos inducidos por la introduccin de la polucin son:
daos o destruccin del sistema de inyeccin de alta presin,
el gripado o la no estanquidad de un elemento.
Todas las intervenciones de post-venta deben realizarse en perfectas condiciones de limpieza. Haber realizado una
operacin en buenas condiciones de limpieza significa que ninguna impureza (partculas de unas micras) haya
penetrado en el sistema durante su desmontaje o en los circuitos por los racores de carburante.
Los principios de limpieza deben aplicarse desde el filtro hasta los inyectores.
CULES SON LOS ELEMENTOS QUE POLUCIONAN?

Los elementos que polucionan son:
las virutas metlicas o de plstico,
la pintura,
las fibras:
de cartn,
de pincel,
de papel,
de ropa,
de pao.
los cuerpos extraos tales como los cabellos,
el aire ambiental,
etc...
ATENCIN:es imposible limpiar el motor con un limpiador de alta presin, ya que se corre el riesgo de daar las
conexiones. Adems, la humedad puede estancarse en el conector y crear problemas de unin elctrica.
CONSIGNAS QUE HAY QUE RESPETAR ANTES DE INTERVENIR EN EL SISTEMA DE INYECCIN
Asegurarse de que se tienen los tapones de los racores que se van a abrir (bolsa de tapones vendida por el
Almacn de Piezas de Recambio). Los tapones son de uso nico. Una vez usados los tapones deben ser
desechados (una vez utilizados, estn sucios y una limpieza no basta para su reutilizacin). Los tapones no
utilizados tambin deben desecharse.
Para el almacenado de las piezas que van a ser extradas, asegurarse de que se tienen unas bolsas de plstico
que cierran varias veces de manera hermtica. Hay menos riesgo de que las piezas as almacenadas estn
sometidas a las impurezas. Las bolsas son de uso nico y hay que tirarlas una vez utilizadas.
Asegurarse de que se dispone de paos de limpieza que no suelten pelusa (paos con referencia SODICAM). Est
prohibido utilizar paos o papeles clsicos para la limpieza. En efecto, estos sueltan pelusas que pueden ensuciar
el circuito de carburante del sistema. Cada pao slo se puede utilizar una sola vez.
13-16
MOTOR F9Q
EQUIPAMIENTO DIESEL
Limpieza
13
CONSIGNAS DE LIMPIEZA QUE HAY QUE RESPETAR ANTES DE ABRIR EL CIRCUITO DE CARBURANTE
Utilizar en las intervenciones un disolvente nuevo (un disolvente usado contiene impurezas). Echarlo en un
recipiente que no contenga impurezas.
Utilizar en las intervenciones un pincel limpio y en buen estado (el pincel no debe soltar pelos).
Limpiar con el pincel y con disolvente los racores que haya que abrir.
Soplar con aire comprimido las partes limpiadas (tiles y banco, as como piezas, racores y zona del sistema de
inyeccin). Verificar que no quedan pelos de pincel.
Lavarse las manos antes y durante la intervencin si es necesario.
Si se utilizan guantes de proteccin, recubrir los guantes de cuero con guantes de ltex (disponibles en
SODICAM).
CONSIGNAS QUE HAY QUE RESPETAR DURANTE LA INTERVENCIN
Una vez abierto el circuito, hay que taponar imperativamente las aberturas que puedan dejar que la polucin
penetre. Los tapones que hay que utilizar estn disponibles en el Almacn de Piezas de Recambio. En ningn
caso deben volver a utilizarse.
Cerrar la bolsa hermticamente, incluso si se va a abrir poco tiempo despus. El aire ambiental es un vector de
polucin.
Todo elemento del sistema de inyeccin extrado debe, tras haber sido taponado, ser guardado en una bolsa
hermtica.
Una vez abierto el circuito, est estrictamente prohibido utilizar un pincel, disolvente, fuelles, escobn o pao
clsico. En efecto estos elementos pueden introducir impurezas en el sistema.
En caso de cambiar un elemento por otro nuevo, no hay que sacarlo de su embalaje hasta que no se vaya a colocar
en el vehculo.
13-17
EQUIPAMIENTO DIESEL
Limpieza
13-18
13
EQUIPAMIENTO DIESEL
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
Pera de cebado (nicamente en F9Q 750).

Electrovlvula de regulacin del turbo.
Captador de identificacin del cilindro.
Inyector electromagntico.
Electrovlvula del sistema de parada del motor.
Reserva de depresin del sistema de parada del motor.
Estrangulador.
Pulmn del estrangulador.
Calculador de inyeccin.
Caudalmetro con sonda de temperatura del aire.
Captador de presin de sobrealimentacin.
Limitador de presin.
Sonda de temperatura de carburante (nicamente en F9Q 750).
Captador de presin en la rampa.
Regulador de presin de carburante.
Bomba de alta presin.
Filtro de gasleo.
13-19
13
EQUIPAMIENTO DIESEL
1
2
3
4
5
6
17

Rampa comn de inyeccin
Inyector
Regulador de presin
Captador de presin
Sonda de temperatura del agua
Limitador de presin
13-20
13
EQUIPAMIENTO DIESEL
10
7
8
9
11
12
Caudalmetro de aire con sonda de

temperatura del aire
Vlvula elctrica de la EGR
Captador de presin de sobrealimentacin
13
Cajetn de precalentamiento
Captador de identificacin del cilindro

Turbocompresor
Catalizador de cebado
13-21
13
EQUIPAMIENTO DIESEL
14
Reserva de depresin para el estrangulador
15
16
Estrangulador
Pulmn del estrangulador
13-22
13
MOTOR F9Q
EQUIPAMIENTO DIESEL
Testigo de inyeccin
13
Los vehculos que funcionan con el sistema de gasleo a alta presin estn equipados con dos testigos de
inyeccin en el caso de un cuadro de instrumentos simple, y con cuatro testigos de inyeccin en el caso de un
cuadro de instrumentos con matriz. Estos testigos se utilizan durante la fase de precalentamiento y en caso de
fallos de inyeccin (o de sobrecalentamiento del motor).
En el caso de un cuadro de instrumentos con matriz, los testigos estn claramente identificados.
PRINCIPIO DE ENCENDIDO DE LOS TESTIGOS
Al poner el contacto, el testigo de precalentamiento se enciende durante la fase de precalentamiento y despus

se apaga (consultar el captulo 13 "Mando pre-postcalentamiento").
En caso de fallar la inyeccin (gravedad 1), el testigo de "fallo" (el mismo que el testigo de precalentamiento en el
caso de un cuadro de instrumentos simple) se enciende fijo y requiere consultar con un agente Renault.
Estos fallos son:
fallo interno del calculador,
fallo antiarranque
fallo del rgimen motor (el vehculo no arranca),
fallo potencimetro del acelerador,
fallo caudalmetro de aire,
fallo captador velocidad del vehculo (ver ABS),
fallo vlvula de reciclaje de los gases de escape,
fallo electrovlvula de regulacin de presin de sobrealimentacin,
fallo coherencia captador PMS y captador del rbol de levas.
En caso de fallo grave de inyeccin (gravedad 2), el testigo simbolizado por un motor con la mencin "stop" se
enciende intermitente y requiere la parada inmediata del vehculo. Estos fallos son:
fallo interno del calculador,
fallo inyector,
fallo de tensin de alimentacin del calculador,
fallo captador de presin en la rampa (CP3),
fallo regulador de presin de la rampa,
fallo coherencia captador PMS y captador del rbol de levas.
En caso de un sobrecalentamiento del motor, el testigo simbolizado por un motor con la mencin stop se enciende
fijo en un cuadro de instrumentos simple y est claramente identificado en el caso de un cuadro de instrumentos
con matriz.
NOTA: el testigo On Board Diagnostic (simbolizado por un motor), visualizable al poner el contacto, no es visible
en ningn caso con el motor girando.
13-23
EQUIPAMIENTO DIESEL
Funcin antiarranque
13
Este vehculo est equipado con un sistema antiarranque de 3 a generacin, lo que implica un mtodo particular
para la sustitucin del calculador.
SUSTITUCIN DE UN CALCULADOR DE INYECCIN

Consultar el captulo 17 inyeccin "Calculador" para el mtodo de extraccin-reposicin del calculador.
Consultar el captulo 82 "Antiarranque" para el aprendizaje del cdigo antiarranque.
ATENCIN:
Con este sistema de antiarranque, el calculador conserva su cdigo antiarranque de por vida.
Adems, este sistema no dispone de cdigo de emergencia.
Por consiguiente, est prohibido realizar pruebas con calculadores prestados del almacn o de otro
vehculo que deban ser restituidos despus.
stos no pueden ser descodificados.
13-24
EQUIPAMIENTO DIESEL
Estrategia de inyeccin / aire acondicionado
13
UNIN CALCULADOR DE INYECCIN / CALCULADOR AIRE ACONDICIONADO
El compresor es del tipo de cilindrada variable.

El calculador de inyeccin y el calculador del aire acondicionado estn unidos por la red multiplexada.
La seleccin de la funcin "Aire Acondicionado" no tiene efecto sobre el rgimen de ralent.
ESTRATEGIA DE PUESTA EN MARCHA DEL COMPRESOR

En ciertas fases de funcionamiento, el calculador de inyeccin inhibe el funcionamiento del compresor.
Estrategia de arranque del motor

El funcionamiento del compresor queda inhibido despus de arrancar el motor durante 5 segundos.
Restitucin de las prestaciones

En caso de cambio importante de la posicin del pedal del acelerador y si el rgimen del motor es inferior a
3.000 r.p.m., queda inhibido el funcionamiento del compresor durante 5 segundos.
Restitucin de la potencia al poner en movimiento el vehculo

Si la posicin del potencimetro es superior a 50%, si el rgimen del motor es inferior a 2.250 r.p.m.. y si la
velocidad del vehculo est por debajo de 20 km/h, el compresor se corta durante 5 segundos.
Proteccin anticalado
Si la posicin pie levantado no es reconocida y si el rgimen del motor es inferior a 675 r.p.m., el compresor se
desembraga. Embraga pasados 5 segundos si el rgimen pasa a ser superior.
Estrategia de proteccin trmica

El compresor no embraga en caso de que la temperatura del agua sea superior a 112 C.
13-25
EQUIPAMIENTO DIESEL
13
CORRECCIN DEL RGIMEN DE RALENT EN FUNCIN DE LA TEMPERATURA DEL AGUA
CORRECCIN DEL RGIMEN DE RALENT DURANTE UNA AVERA DEL POTENCIMETRO

Si el potencimetro del pedal del acelerador est defectuoso, el rgimen de ralent se mantiene a 1.200 r.p.m..
En caso de incoherencia de las informaciones del potencimetro de posicin del pedal del acelerador y de la
informacin del contactor del freno, el rgimen se lleva a 1.250 r.p.m.
CORRECCIN DEL RGIMEN DE RALENT EN FUNCIN DE LAS RELACIONES DE LA CAJA DE

VELOCIDADES
El rgimen de ralent se modifica en funcin de la marcha metida en la caja de velocidades:
en 1 a, 2a y 3a velocidad, el rgimen es de 840 r.p.m.,
para las otras marchas, el rgimen es de 870 r.p.m.
13-26
EQUIPAMIENTO DIESEL
Mando de pre-postcalentamiento
13
La funcin de pre-postcalentamiento es gestionada por el cajetn de precalentamiento.

PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO DEL PREPOSTCALENTAMIENTO
1)
2)
Las bujas son alimentadas durante la accin del

motor de arranque.
Puesta del contacto "Precalentamiento"

a)
Arranque
Precalentamiento variable
3)
El tiempo de encendido del testigo y de

alimentacin de las bujas es funcin de la
temperatura del agua y de la tensin de la
batera.
Motor girando "Postcalentamiento"

En esta fase, las bujas son alimentadas
continuamente, dependiendo de la temperatura
del agua.
tiempo (s)
Para un rgimen de ralent sin
pisar el pedal del acelerador
Temperatura
del agua C
En todos los casos, el tiempo de encendido

del testigo de inyeccin no puede
sobrepasar los 15 segundos.
b)
Precalentamiento fijo
Tras apagarse el testigo, las bujas
permanecen alimentadas durante un tiempo
fijo de 10 segundos.
13-27
MOTOR F9Q
EQUIPAMIENTO DIESEL
GENERALIDADES
La regulacin de velocidad: permite mantener una
velocidad seleccionada por el conductor. Esta funcin
puede ser desconectada en todo momento pisando el
pedal del freno, del embrague o por una de las teclas
del sistema.
La limitacin de velocidad : permite al conductor fijar
una velocidad lmite. Por encima de esta velocidad, el
pedal del acelerador es inactivo. La velocidad
seleccionada se puede sobrepasar en todo momento
superando el punto duro del pedal del acelerador.
Un testigo en el cuadro de instrumentos informa al

conductor del estado del regulador/limitador de
velocidad:
Encendido verde: Regulador funcionando
Encendido mbar: Limitador funcionando
Testigo intermitente: la velocidad de consigna no se
puede mantener (cuesta abajo, por ejemplo)
Para gestionar estas funciones el calculador de

inyeccin recibe en la va:
AF2: Marcha/Parada limitador de velocidad
AD2: Marcha/Parada regulador de velocidad
AB2: Seal de mando en volante
AA2: Masa mando en volante
AF3: Entrada contactor de stop por apertura
AE2: Entrada contactor de embrague (segn
versin)
AE1: Alimentacin potencimetro 1 de pedal
AH2: Alimentacin potencimetro 2 de pedal
AB3: Masa potencimetro 1 pedal
AA3: Masa potencimetro 2 de pedal
AC1: Seal potencimetro 1 de pedal
AF1: Seal potencimetro 2 de pedal
AA4: Multiplexado CAN L1 (habitculo)
AB4: Multiplexado CAN H1 (habitculo)
Las informaciones recibidas por el calculador de

inyeccin en la red multiplexada son:
la velocidad del vehculo (ABS)
seal contactor de stop por cierre (ABS)
la relacin de velocidad metida
13-28
13
El calculador de inyeccin enva a la red multiplexada:

la consigna de velocidad de regulacin o de
limitacin de velocidad en el cuadro de instrumentos
el encendido del testigo (mbar, verde o
intermitente)
las informaciones de cambio de relacin de la caja
de velocidades (segn versin).
El calculador de inyeccin recibe:
las informaciones del pedal del acelerador
la informacin del contactor del freno
la informacin del contactor de embrague
las informaciones del interruptor Marcha/Parada
las informaciones de los mandos del volante
las informaciones del calculador del ABS
las informaciones del calculador de la caja de
velocidades automtica
Con estas informaciones, el calculador de inyeccin
pilota los inyectores electromagnticos para mantener
la velocidad de consigna en el caso de la regulacin
de velocidad, y para no sobrepasar la velocidad de
consigna en el caso de la limitacin de velocidad.
MOTOR F9Q
EQUIPAMIENTO DIESEL
13
FUNCIONAMIENTO DEL REGULADOR DE

VELOCIDAD
FUNCIONAMIENTO DEL LIMITADOR DE

VELOCIDAD
Condiciones de entrada:
interruptor en "regulacin de velocidad"
interruptor en "limitador de velocidad"
relacin de la caja de velocidades > 2a velocidad

velocidad del vehculo > a 30 Km/h
testigo regulador encendido (verde)
presin en la tecla "+", "-" o "resumen"
Condiciones de salida:
pisada franca en el pedal del acelerador (no
desactiva la funcin)
pisada en el pedal del freno o del embrague
presin en la tecla "O"
interruptor en "parada"
no hay velocidad metida
intervencin del sistema de control de trayectoria
intervencin del calculador de inyeccin
pisada franca en el pedal del acelerador con
superacin del punto duro (no desactiva la funcin)
presin en la tecla "O"
intervencin del calculador de inyeccin.
relacin de la caja de velocidades > 2a velocidad

velocidad del vehculo > a 30 Km/h
testigo regulador encendido (mbar)
presin en la tecla "+", "-" o "resumen"
NOTA: una intermitencia de la consigna de velocidad indica al conductor que la velocidad de consigna no se puede
mantener.
Modo degradado
En caso de avera en uno de los componentes, el sistema de regulacin/limitacin de velocidad no puede ser
activado.
13-29
EQUIPAMIENTO DIESEL
Bujas de precalentamiento
La resistencia de una buja de precalentamiento es de
0,6
1,5
La extraccin de las bujas se hace sin tener que abrir

el circuito de alta presin.
EXTRACCIN
Soltar el conector elctrico de las bujas.
Limpiar el contorno de las bujas para evitar que entre
suciedad en el cilindro.
Aflojar y despus extraer las bujas.
Para aflojar la buja del cilindro nmero 4, utilizar una

boca larga radio de 10 mm junto con un cardn
universal. Una vez aflojada la buja, utilizar un
manguito para aflojarla completamente.
REPOSICIN
13-30
13
EQUIPAMIENTO DIESEL
Termosumergido
13
Estrategia de mando
Los cuatro termosumergidos estn situados en una

caja de agua fijada bajo el colector, a la altura de la
unin motor-caja de velocidades.
Durante el funcionamiento de los termosumergidos, el

rgimen de ralent alcanza 935 r.p.m.
El sistema tiene por objeto recalentar el lquido de

refrigeracin.
Los termosumergidos son alimentados bajo 12
Voltios por tres rels. Un rel activa dos
termosumergidos y cada uno de los otros dos rels
activa un termosumergido. Esto permite activar, segn
se desee, uno, dos, tres o cuatro termosumergidos.
No hay funcionamiento de los termosumergidos en

caso de:
precalentamiento,
postcalentamiento,
parabrisas trmico seleccionado,
si el rgimen del motor es inferior a 600 r.p.m.
Si se cumplen las condiciones anteriores, los
termosumergidos son activados en funcin de una
cartografa vinculada a la temperatura del aire y del
agua.
La resistencia de los termosumergidos es de:

0,45 0,05 a 20 C.
Zona sin trama: termosumergido no alimentado

Zona con trama: termosumergido alimentado
13-31
EQUIPAMIENTO DIESEL
Termosumergido
13
Si la tensin de la batera es > a 13 Voltios
si no
entonces
No hay alimentacin de los

termosumergidos
Alimentacin de un
termosumergido
Si al cabo de 20 segundos la
tensin de la batera es
> a 13 Voltios
si no
entonces

termosumergidos
Alimentacin de dos
termosumergidos
> a 13 Voltios
si no
entonces

termosumergidos
Alimentacin de dos
termosumergidos
> a 13 Voltios
si no
entonces

termosumergidos
Alimentacin de cuatro
termosumergidos mientras la
tensin de la batera sea > a
13 Voltios y se cumplan las
condiciones enunciadas
anteriormente
13-32
MOTOR
F9Q 754
EQUIPAMIENTO DIESEL
Bomba de baja presin (bomba de cebado)
13
La bomba de cebado es una bomba elctrica situada

en el compartimiento motor.
IMPORTANTE: en el filtro de carburante, a la altura

del tubo de retorno hacia el depsito, se encuentra
implantado un grifo (R).
EXTRACCIN
Para estar en funcionamiento normal, debe

encontrarse en posicin abierta.
RESPETAR ESTRICTAMENTE LAS CONSIGNAS

DE LIMPIEZA
ATENCIN: prestar atencin a la cantidad de gasleo
y a la presin residual que se encuentra en las
canalizaciones.
Para efectuar un cebado del circuito despus de una

intervencin, un cambio de filtro o un agotado de
cerrar el grifo (R),
hacer girar la bomba de baja presin poniendo el
contacto varias veces,
arrancar el motor,
ABRIR EL GRIFO (el grifo est abierto cuando los
dos trazos de color estn alineados).
NOTA: algunos vehculos no estn equipados con

grifo. En este caso, no tener en cuenta este proceso.
13-33
MOTOR
F9Q 754
EQUIPAMIENTO DIESEL
13
El filtro de carburante est situado en el compartimiento motor. Est incluido en un cartucho que no se puede
desmontar. Este cartucho contiene una vlvula reguladora que tiene por funcin limitar el caudal de gasleo que
circula hacia el motor.
Para sustituir el filtro es indispensable sustituir el conjunto.
REPOSICIN
EXTRACCIN
Respetar imperativamente la posicin de los racores

en el filtro.

DE LIMPIEZA
canalizaciones.
Desconectar, en el filtro, las canalizaciones:
de alimentacin del motor (1),
procedentes del depsito de carburante (2) (bomba
de baja presin),
de retorno al depsito (3) por el grifo (segn versin),
de retorno al motor (4),
de retorno al depsito por el cambiador de
temperatura (5).
Tener la precaucin de no pinzar o deteriorar las

canalizaciones.
IMPORTANTE: en el filtro de carburante, a la altura
del tubo de retorno del gasleo hacia el depsito, se
encuentra implantado un grifo (R).
Para estar en funcionamiento normal, debe
encontrarse en posicin abierta.
Para efectuar un cebado del circuito despus de una
intervencin, un cambio de filtro o un agotado de
arrancar el motor,
ABRIR EL GRIFO (el grifo est abierto cuando los
dos trazos de color estn alineados).
Es necesario purgar peridicamente el agua contenida

en el filtro de gasleo por el tapn de purga (6).

grifo. En este caso, no tener en cuenta el proceso de
cebado.
13-34
MOTOR
F9Q 750
EQUIPAMIENTO DIESEL
13
El filtro de carburante est situado en el compartimiento motor. Est incluido en un cartucho desmontable.
Este cartucho contiene un recalentador de gasleo.
Para sustituir el filtro, es necesario extraer el conjunto.
Prestar atencin a la hora de marcar la posicin de la

tapa del cartucho respecto a la cazoleta del cartucho.
EXTRACCIN
DE LIMPIEZA
Quitar el tornillo (4) y sacar el cartucho filtrante.

canalizaciones.
Desconectar, en el filtro:
el conector del recalentador de gasleo (1),
la canalizacin de alimentacin del motor (2),
la canalizacin (3) procedente del depsito,
Quitar el filtro soltndolo de su soporte.
REPOSICIN
Respetar imperativamente la posicin de los racores
en el filtro.
Tener la precaucin de no pinzar o deteriorar las
canalizaciones.
IMPORTANTE: efectuar un cebado del circuito de
carburante mediante la pera de cebado.
Es necesario purgar peridicamente el agua contenida
en el filtro de gasleo por el tapn de purga (5).
13-35
MOTOR
F9Q 754
EQUIPAMIENTO DIESEL
Control de las presiones y de los caudales de gasleo
13
Se puede controlar la presin y el caudal en el circuito de carburante de baja presin.

La baja presin suministrada por la bomba de cebado (bomba elctrica situada debajo del filtro de gasleo
destinada a alimentar la bomba de alta presin).
Mot. 1311-01
o
Manmetro
Mot. 1328
Mot. 1311-08 Racor para medir la presin
Probeta graduada de 2.000 ml
CONTROL DEL CAUDAL (BOMBA DE CEBADO)
CONTROL DE LA BAJA PRESIN (BOMBA DE

CEBADO)
Colocar un racor en "T" Mot. 1311-08, con el fin de
posicionar el manmetro de control de presin
Mot. 1311-01 o Mot. 1328 en la salida (S) del filtro de
carburante o en la entrada de la bomba de alta
presin.
Hacer girar la bomba de carburante mediante el til de
diagnstico o alimentando directamente la bomba
(cada vez que se pone el contacto, la bomba de baja
presin es alimentada durante 30 segundos).
Anotar la presin, que debe estar comprendida entre
2,5 y 4 bares.
13-36
Hacer que la bomba suministre lquido en una probeta

graduada de 2.000 ml. Poner el contacto para que la
bomba gire. La bomba es alimentada 30 segundos si
no hay arranque del motor.
El caudal obtenido debe ser de 80 a 100 litros/hora
mnimo.
ATENCIN: est prohibido medir la presin y el
caudal de la bomba de alta presin.
EQUIPAMIENTO DIESEL
SE PROHBE DESMONTAR EL INTERIOR DE LA
BOMBA
Mot. 1054
Mot. 1200-01 til de sujecin polea bomba

Mot. 1383
til para extraer los tubos de alta

presin
Mot. 1453
til soporte motor
Mot. 1525
Extractor de polea
Mot. 1525-01 Adaptador de extractor para F9Q

Llave dinamomtrica de bajo par
Para bomba de inyeccin CP3

Tubo de alta presin
2,50,2
Fijacin de la bomba de alta presin
30,3
Tuerca de polea de la
bomba de alta presin
1,5 y despus 6010
Tornillos de fijacin del soporte

trasero de la bomba
30,3
Tornillos de fijacin de la rampa de

inyeccin
2,20,2

Tubo de alta presin
2,50,2
Fijacin de la bomba de alta presin
3,20,3
Tuerca de polea de la bomba de alta

presin
50,5
Tornillos de cofia de suspensin

pendular
6,21
Tornillos de la bieleta de recuperacin

de par
15
ATENCIN: antes de intervenir, conectar el til de

diagnstico de Post-Venta, entrar en dilogo con el
calculador de inyeccin y verificar que la rampa de
inyeccin no est ya bajo presin
Vigilar la temperatura de carburante.
13-37
13
EQUIPAMIENTO DIESEL
EXTRACCIN
RESPETAR ESTRICTAMENTE LAS CONSIGNAS DE LIMPIEZA
Colocar en el motor el til Mot. 1453 soporte del motor.
Poner el motor en Punto Muerto Superior mediante la espiga Mot. 1054.
Extraer:
la rueda y el guardabarros delantero derecho,
la suspensin pendular,
el crter de distribucin,
colocar el tubo de alta presin utilizando el Mot. 1383,

la rampa.
Colocar los tapones de estanquidad.
Desconectar en la bomba el tubo de retorno de carburante y poner los
tapones de limpieza.
Extraer el soporte trasero de la bomba.
13-38
13
EQUIPAMIENTO DIESEL
Colocar en la polea el til Mot. 1200-01.
Aflojar la tuerca del pin de la bomba de alta
presin.
Colocar el extractor Mot. 1525 equipado con el
adaptador Mot. 1525-01 en la polea de la bomba y
despus separar el conjunto.
Quitar las tuercas de fijacin sujetando a la vez los tornillos (1).
13-39
13
EQUIPAMIENTO DIESEL
REPOSICIN
NOTA: prestar atencin para no dejar forzado el tubo de alta presin.
Aproximar las tuercas de los tubos de alta presin, lado bomba e inyector, y
despus del lado de la rampa. Apretarlas al par en el mismo orden que el
preapriete.
Apretar la rampa de alta presin.
Sustituir imperativamente el tubo de retorno de gasleo (2) en cada
desmontaje.
Colocar:
la suspensin pendular (consultar el mtodo "captulo 19"),
el soporte trasero (1) de la bomba.
Apretar en primer lugar los tornillos en la culata y despus el que se
encuentra en la rampa.
Para bomba de inyeccin CP3:
Efectuar un cebado del circuito mediante la pera de cebado.
Despus de intervenir, verificar la ausencia de fuga del circuito de gasleo.
Hacer girar el motor al ralent hasta la puesta en marcha del motoventilador,
y despus dar varios acelerones en vaco.
13-40
13
EQUIPAMIENTO DIESEL
Efectuar un cebado del circuito:
arrancar el motor,
ABRIR EL GRIFO (R) (el grifo est abierto cuando
los dos trazos de color estn alineados).
cebado.
Despus de intervenir, verificar la ausencia de fuga
del circuito de gasleo. Hacer girar el motor al ralent
hasta la puesta en marcha del motoventilador, y
despus dar varios acelerones en vaco.
13-41
13
EQUIPAMIENTO DIESEL
Rampa de inyeccin

Mot. 1383

presin
Llave dinamomtrica "de bajo par"

Tuerca de los tubos de alta presin
2,50,2
Tornillos de fijacin de la rampa de

inyeccin
2,20,2
Captador de presin
3,50,2

inyeccin no est ya bajo presin.
13-42
13
EQUIPAMIENTO DIESEL
Rampa de inyeccin
EXTRACCIN
Desconectar:
la batera,
el captador de presin (1),
los inyectores (2),
el captador de identificacin del cilindro.
Aflojar y extraer los tubos de alta presin de gasleo.
Colocar los tapones de limpieza.
Extraer con cuidado la rampa de inyeccin (3).
13-43
13
EQUIPAMIENTO DIESEL
Rampa de inyeccin
REPOSICIN
Posicionar la rampa de inyeccin y preapretar con la
mano los tornillos de fijacin (la rampa debe quedar
flotante).
Colocar todos los tubos de alta presin con la mano
(lado inyector, lado bomba y despus lado rampa).
Apretar todos los racores de los tubos de alta presin
de inyeccin (lado inyector (1), lado bomba (4) y
despus lado rampa de inyeccin (2).
Apretar los tornillos de la rampa (3).
NOTA: hay que sustituir imperativamente el tubo (5) de retorno de

carburante situado en los inyectores, en el momento de su extraccin.
Efectuar un cebado del circuito mediante la pera de cebado.

13-44
13
EQUIPAMIENTO DIESEL
Rampa de inyeccin
Efectuar un cebado del circuito:
arrancar el motor,
ABRIR EL GRIFO (R) (el grifo est abierto cuando
los dos trazos de color estn alineados).
cebado.
Despus de intervenir, verificar la ausencia de fuga
del circuito de gasleo. Hacer girar el motor al ralent
hasta la puesta en marcha del motoventilador, y
despus dar varios acelerones en vaco.
13-45
13
EQUIPAMIENTO DIESEL
Inyectores
SE PROHBE DESMONTAR EL INTERIOR DE UN
INYECTOR O SEPARAR EL PORTA-INYECTOR DE
LA TOBERA.
Mot. 1383

presin

Tornillos de fijacin de la brida de los
inyectores
2,50,2
Tuercas de los tubos de alta presin
2,50,5

inyeccin no est ya bajo presin.
13-46
13
EQUIPAMIENTO DIESEL
Inyectores
EXTRACCIN
NOTA: los inyectores pueden sustituirse individualmente.
Extraer el tubo de alta presin mediante el til Mot. 1383.
Colocar los tapones de limpieza.
Extraer:
la brida de fijacin del inyector,
el inyector,
la arandela parallamas.
LIMPIEZA
Para limpiar el inyector est absolutamente prohibido utilizar:
un cepillo metlico
la tela de esmeril,
un limpiador de ultrasonidos.
Para limpiar la nariz del inyector, dejarlo sumergido en desengrasante y
despus limpiarlo con un pao que no suelte pelusas.
13-47
13
EQUIPAMIENTO DIESEL
Inyectores
REPOSICIN
Cambiar la arandela que se encuentra bajo el inyector.
NOTA: prestar atencin, en el montaje, para no dejar

forzado el tubo de alta presin. Aflojar la rampa de
inyeccin.
Colocar:
el inyector,
el tubo de retorno de gasleo (1).
13-48
13
EQUIPAMIENTO DIESEL
Inyectores
Colocar el tubo de alta presin.
Apretar al par:
el inyector (1),
los racores lado inyector y despus lado rampa de inyeccin,
la rampa (2).
NOTA: hay que sustituir el tubo de retorno de carburante, situado en los

inyectores, en el momento de su extraccin.

13-49
13
EQUIPAMIENTO DIESEL
Captador de presin
EXTRACCIN

Captador de presin
13
3,50,5
Desconectar el captador de presin.

diagnstico de Post-Venta, entrar en dilogo con
el calculador de inyeccin y verificar que la rampa
de inyeccin no est ya bajo presin. Vigilar la
temperatura de carburante.
Aflojar el captador de presin.
REPOSICIN
Cambiar la junta.
CAPTADOR DE PRESIN (1)

Atornillar el captador y despus apretarlo al par.
DE LIMPIEZA
Conectar el conector.

13-50
EQUIPAMIENTO DIESEL
Regulador de presin
13
ATENCIN:
QUEDA PROHIBIDO DESMONTAR EL
REGULADOR DE PRESIN EN LA BOMBA DE
INYECCIN CP3.
EXTRACCIN

Tornillos del regulador
0,90,1
Retirar el conector del regulador.

inyeccin no est ya bajo presin. Vigilar la
temperatura de carburante.
Extraer la patilla de fijacin del captador de

temperatura de gasleo.
Aflojar los tornillos de fijacin del regulador.
Extraer el regulador girndolo en el sentido inverso de
las agujas del reloj (no emplear ninguna herramienta
para hacer palanca durante la extraccin del regulador
de la bomba).
REGULADOR DE PRESIN
DE LIMPIEZA
REPOSICIN
Cambiar las juntas.
Humedecer todas las juntas de estanquidad con
gasleo limpio.
Colocar el regulador en la bomba, hacindolo girar en
el sentido de las agujas del reloj (no utilizar ninguna
herramienta para colocar el regulador).
Aproximar los tornillos de fijacin y despus apretarlos
al par.
Conectar el conector.

13-51
MOTOR F9Q
EQUIPAMIENTO DIESEL
GENERALIDADES
Los potencimetros del pedal del acelerador son
solidarios de dicho pedal. Su sustitucin conlleva la
sustitucin del pedal del acelerador.
Existen dos tipos de pedal: con o sin punto duro.
Los vehculos equipados del regulador / limitador de
velocidad, poseen un pedal del acelerador con un
punto duro al final de la carrera (Kick-down).
Este punto duro sirve para salir de la funcin limitacin
de velocidad en el caso de que el conductor tenga que
aumentar su velocidad.
ATENCIN: es posible montar un pedal con un punto
duro en lugar de un pedal sin punto duro. Ahora bien,
se prohbe montar un pedal sin punto duro en lugar de
un pedal con punto duro.
13
REPOSICIN
Afectacin de las vas:
1:
2:
3:
4:
5:
6:
Masa pista 2
Masa pista 1
Seal de pista 1
Alimentacin pista 1
Alimentacin pista 2
Seal pista 2
EXTRACCIN
Desconectar la batera:
Desconectar el conector (1) del pedal del acelerador.
Quitar:
los tres tornillos (2) de fijacin del pedal,
el pedal.
NOTA: un fallo en el potencimetro de posicin del

pedal del acelerador provoca un rgimen de ralent o
un funcionamiento modificado (consultar el
captulo 13 "Correccin del rgimen de ralent")
18570
13-52
EQUIPAMIENTO DIESEL
Gestin centralizada de la temperatura del agua
13
FUNCIONAMIENTO
El calculador de inyeccin, en funcin de la
temperatura del agua, gestiona:
el sistema de inyeccin,
los rels del ventilador:
el grupo ventilador es activado a velocidad lenta si
la temperatura del agua sobrepasa 99 C y se
corta si la temperatura desciende por debajo de
los 96 C,
el grupo motoventilador es activado a velocidad
rpida si la temperatura del agua sobrepasa los
102 C y se corta si la temperatura desciende por
debajo de los 99 C,
el grupo motoventilador puede estar activado para
el aire acondicionado.
TESTIGO DE TEMPERATURA DEL AGUA (comn

con el testigo de fallo de inyeccin)
El testigo es pilotado por el calculador.
244
Sonda de temperatura del agua (inyeccin e

indicacin de la temperatura del agua en el
cuadro de instrumentos).
Sonda de 3 vas, 2 para la informacin de la
temperatura del agua y 1 para la indicacin en
el cuadro de instrumentos.
Es activado cuando la temperatura sobrepasa los

120 C.
Este sistema permite al calculador de inyeccin pilotar

el motoventilador de refrigeracin. Est compuesto de
una nica sonda de temperatura del agua que sirve
para la inyeccin, el motoventilador, el indicador de
temperatura y el testigo de temperatura del cuadro de
instrumentos.
13-53
EQUIPAMIENTO DIESEL
Calculador
13

CONECTOR A
H2
F1
F3
E1
E2
C1
C3
B3
A3
A4
B4
A2
B2
D2
F2
--
--
----
--
ALIMENTACIN POTENCIMETRO DE CARGA (PISTA 2)

ENTRADA POTENCIMETRO DE CARGA (PISTA 2)
ENTRADA CONTACTOR DE STOP
ALIMENTACIN POTENCIMETRO DE CARGA (PISTA 1)
ENTRADA CONTACTOR DE EMBRAGUE
ENTRADA POTENCIMETRO DE CARGA (PISTA 1)
DIAGNSTICO
MASA POTENCIMETRO DE CARGA (PISTA 1)
MASA POTENCIMETRO DE CARGA (PISTA 2)
UNIN MULTIPLEXADA CAN L (HABITCULO)
UNIN MULTIPLEXADA CAN H (HABITCULO)
MASA MANECILLA REGULADOR LIMITADOR DE VELOCIDAD
SEAL MANECILLA REGULADOR LIMITADOR DE VELOCIDAD
MARCHA/PARADA REGULADOR DE VELOCIDAD
MARCHA/PARADA LIMITADOR DE VELOCIDAD
CONECTOR B
B3
B2
C3
C2
C1
D4
D3
D1
E3
E1
F2
G3
G2
G1
H4
H3
H2
J3
J2
--
------
----
--
---
K3
L4
L3
L2
L1
----
M4
M3
M2
M1
F3
------
ENTRADA DIAGNSTICO BUJAS (1)

MASA DE POTENCIMETRO DE POSICIN EGR
MANDO REL DE PRECALENTAMIENTO
ENTRADA SEAL POTENCIMETRO DE POSICIN EGR
ENTRADA CAPTADOR DE PRESIN DE SOBREALIMENTACIN
SALIDA MANDO REL ALIMENTACIN
ENTRADA SONDA DE TEMPERATURA DEL AIRE
ENTRADA CAPTADOR DE PRESIN GASLEO
+DESPUS DE CONTACTO
MASA SONDA DE TEMPERATURA DEL AGUA
ALIMENTACIN POTENCIMETRO DE POSICIN EGR
SEAL CAPTADOR DE RGIMEN MOTOR
ALIMENTACIN CAUDALMETRO DE AIRE
MASA CAPTADOR DE TEMPERATURA DE CARBURANTE (F9Q 750)
ENTRADA SEAL CAUDALMETRO DE AIRE
SEAL CAPTADOR DE RGIMEN MOTOR
ALIMENTACIN DEL CAPTADOR DE PRESIN DE GASLEO
ENTRADA DE TEMPERATURA DE CARBURANTE (F9Q 750)
ALIMENTACIN DEL CAPTADOR DE PRESIN DE
SOBREALIMENTACIN
ENTRADA SONDA DE TEMPERATURA DEL AGUA
MASA DE POTENCIA
MASA DE POTENCIA
SALIDA DE MANDO ELECTROVLVULA DE PRESIN DE TURBO
SALIDA DE MANDO ELECTROVLVULA DE REGULADOR DE
PRESIN
MASA DE POTENCIA
+ DESPUS DE REL
+ DESPUS DE REL
SALIDA MANDO DE ELECTROVLVULA EGR
MANDO DE CALEFACCIN ADICIONAL
13-54
EQUIPAMIENTO DIESEL
Calculador
13
CONECTOR C
A4
A3
A2
----
A1
B4
B3
C1
E4
J4
K4
L4
L3
L2
L1
M4
M3
M2
M1
----
----
----
MASA CAPTADOR DE PRESIN DE SOBREALIMENTACIN

MASA CAUDALMETRO
SALIDA MANDO DE REL DEL GRUPO MOTOVENTILADOR
VELOCIDAD LENTA
SALIDA MANDO DE BOMBA ELCTRICA DE CARBURANTE
(F9Q 754)
SALIDA MANDO DE REL DEL GRUPO DE MOTOVENTILADOR
VELOCIDAD RPIDA
MASA CAPTADOR DE PRESIN DE GASLEO
MASA CAPTADOR DE POSICIN DEL RBOL DE LEVAS
SALIDA MANDO DE CALEFACCIN ADICIONAL
SALIDA MANDO DE CALEFACCIN ADICIONAL
SEAL CAPTADOR DE POSICIN DEL RBOL DE LEVAS
MANDO INYECTOR 2
ALIMENTACIN INYECTOR 2
MANDO INYECTOR 4
MANDO INYECTOR 3
MANDO INYECTOR 1
F4
MANDO ESTRANGULADOR (SISTEMA Y PARADA MOTOR)
13-55
MOTORES TODOS
LOS TIPOS
GASOLINA
ANTIPOLUCIN
114
14
ESQUEMA FUNCIONAL DEL CIRCUITO
A
1
2
3
4
M

procedentes del depsito.
B Reaspiracin de los vapores de gasolina que
van al motor.
C Puesta en atmsfera del depsito.
Colector de admisin.
Electrovlvula de purga canster.
Canster.
Depsito.
Puesta en atmsfera.
ATENCIN: en funcionamiento normal, la puesta en

atmsfera no debe estar taponada.
14-1
MOTORES TODOS
LOS TIPOS
GASOLINA
ANTIPOLUCIN
14
CONTROL DEL FUNCIONAMIENTO DE LA PURGA

DEL canster
La puesta en atmsfera del depsito se hace a travs
del absorbedor de los vapores de gasolina (canster).
Un disfuncionamiento del sistema puede crear un

ralent inestable o un calado del motor.
Los vapores de gasolina son retenidos al pasar por el

carbn activo contenido en el absorbedor (canster).
Verificar la conformidad del circuito (ver esquemas

funcionales).
Los vapores de gasolina contenidos en el canster son

eliminados y quemados por el motor.
Controlar el estado de las canalizaciones hasta el

depsito.
Para lograrlo, se relacionan por medio de una

canalizacin y una electrovlvula, el canster con el
colector de admisin. Esta electrovlvula est situada
en la torreta del amortiguador delantero derecho para
los motores F4P, K4M, F5R y al lado del depsito de
direccin asistida para el motor L7X.
El principio de la electrovlvula es ofrecer una seccin
de paso variable (en funcin de la seal RCO
Relacin Cclica de Apertura emitida por el calculador
de inyeccin).
La variacin de la seccin de paso de los vapores de
gasolina en la electrovlvula resulta del equilibrio
entre el campo magntico creado por la alimentacin
del bobinado y el esfuerzo del muelle de recuperacin
que asegura el cierre de la electrovlvula.
1
2
3
4
M
14-2
Colector de admisin
Electrovlvula de purga del canster.
Canster.
Depsito.
Puesta en atmsfera.
MOTORES TODOS
LOS TIPOS
GASOLINA
ANTIPOLUCIN
14
CONDICIN DE PURGA DEL CANSTER
EXTRACCIN DEL ABSORBEDOR
La electrovlvula de la purga del canster es activada

por la va C-E1 en K4M y F4P y por la va C-F4 en
L7X del calculador cuando:
El absorbedor (1) est situado en el depsito, en la

parte izquierda.
Desconectar:
la canalizacin (2) de llegada de los vapores del
depsito,
la canalizacin (3) de circulacin de los vapores
hacia la electrovlvula,
el tubo (4) de puesta en atmsfera.
Motores F4P y K4M:

la temperatura del agua es superior a 55 C,
la temperatura del aire es superior a 10 C,
el motor no est al rgimen de ralent,
se alcanza un umbral dado de carga,
la posicin del potencimetro mariposa no est en
pie levantado.
Extraer:
el tornillo (5) de fijacin del canster,
el canster.
Motor L7X:
la temperatura del agua es superior a 35C,
despus de una temporizacin de 20 segundos tras
el arranque.
En un diagnstico EOBD (On Board Diagnostic), no se
autoriza la purga del canster.
Es posible visualizar la relacin cclica de apertura de
la electrovlvula de purga del canster con los tiles de
diagnstico, utilizando el parmetro "RCO
electrovlvula purga canster".
La electrovlvula est cerrada para un valor inferior a
1,5 %.
REPOSICIN
14-3
MOTORES TODOS
LOS TIPOS
GASOLINA
ANTIPOLUCIN
14
Verificar:
al ralent,
taponando, en el canster, el circuito procedente del depsito,
conectando un manmetro (-3 / +3 bares) (Mot. 1311-01) en la salida de puesta en atmsfera del canster (M),
que no hay depresin (del mismo modo, el valor del mando ledo por el til de diagnstico en el parmetro: "RCO
electrovlvula purga canster" sigue siendo mnimo X1,5%).
Existe depresin?
S:
con el contacto cortado, aplicar mediante una bomba de vaco una depresin de 500 mbares en la
electrovlvula, en la salida de sta. La depresin no debe variar ms de 10 mbares en 30 segundos.
La presin vara?
NO:
S:
La electrovlvula est defectuosa, cambiarla.
NO:
Nos encontramos en presencia de un problema elctrico, verificar el circuito.
En condiciones de purga (ver condiciones de purga), se debe constatar un aumento de la depresin (al
mismo tiempo se constata un aumento del valor del parmetro en el til de diagnstico).
CONTROL DE LA UNIN DEPSITO CANSTER

Se podr controlar esta unin conectando una bomba en vaco en el tubo que va al canster.
14-4
MOTORES
F4P - K4M
ANTIPOLUCIN
14
PRESENTACIN DE LOS ELEMENTOS

Orificio de aspiracin de los vapores de aceite
Orificio de salida de los vapores de aceite
Placa de recuperacin de los vapores de aceite

colocada en la tapa de la culata.
Para el desmontaje, consultar el captulo 11 "Parte

alta y delantera del motor".
14-5
MOTOR L7X
ANTIPOLUCIN
PRESENTACIN DEL CIRCUITO
1
2
3
4
5
6
7
8
9
Culata delantera
Culata trasera
Decantador de aceite
Motor
Caja mariposa
Colector de admisin
Canalizacin de aire
Canalizacin cubre culata delantera / decantador de aceite
Canalizacin cubre culata trasera / decantador de aceite
Circuito antes de la caja mariposa.

Este circuito se utiliza para las medias y fuertes cargas. Los vapores son
reaspirados por la depresin reinante en la canalizacin de aire (7).
Circuito despus de la caja mariposa.

Este circuito se utiliza para las bajas cargas. Los vapores son reaspirados por la
depresin reinante entre la mariposa y el motor.
14-6
14
MOTOR F9Q
ANTIPOLUCIN
14
1
2
3
4
Motor
Decantador de aceite
Colector de admisin
Tubo de reaspiracin de los vapores de aceite de

los bajos de motor
Tubo de reaspiracin de los vapores de aceite de

la parte alta del motor
CONTROL
C Decantador de aceite
Para garantizar un correcto funcionamiento del
sistema antipolucin, el circuito de reaspiracin de los
vapores de aceite debe ser mantenido limpio y en
buen estado.
D Tubo de reaspiracin de los vapores de aceite

procedente de la canalizacin de admisin
14-7
MOTOR F9Q
ANTIPOLUCIN
Recirculacin de los gases de escape E.G.R.
1
2
3
4
5
6
Motor
Colector de admisin
Colector de escape
Vlvula elctrica EGR
Sonda de temperatura del agua
EXTRACCIN DE LA VLVULA
La vlvula EGR est enmangada a presin en el colector de admisin.
Para facilitar su sustitucin es preferible extraer los colectores.
COMETIDO DEL SISTEMA EGR
La recirculacin de los gases de escape se emplea con el fin de reducir el
contenido de nitrgeno (NOx) contenido en los gases de escape.
El calculador de inyeccin autoriza el paso de los gases mediante el pilotaje
de una vlvula elctrica.
14-8
14
MOTOR F9Q
ANTIPOLUCIN
Recirculacin de los gases de escape E.G.R.
14
La vlvula es activada por una seal RCO (Relacin
Cclica de Apertura) emitida por el calculador de
inyeccin. La seal RCOpermite modular la apertura
de la vlvula y, por consiguiente, la cantidad de gases
de escape desviada hacia el colector de admisin.
El calculador efecta un test permanente que permite
conocer la posicin de la mariposa de la vlvula EGR.
CONDICIONES DE FUNCIONAMIENTO
Los parmetros que determinan el activado de la
electrovlvula EGR son los siguientes:
la temperatura del agua,
la temperatura del aire,
la presin atmosfrica,
la posicin del pedal del acelerador,
el rgimen del motor.
En caso de fallo:
del caudalmetro de aire,
de la vlvula EGR,
del captador de presin de sobrealimentacin,
de la electrovlvula de pilotaje del turbocompresor.
la vlvula elctrica de la EGR ya no es alimentada.
La EGR se corta si:

la tensin de la batera es inferior a 9 voltios,
el rgimen del motor est inferior a 700 r.p.m.,
una cartografa (rgimen del motor/carga) es
superior a un umbral.
la velocidad del vehculo es inferior a 12 Km/h, el
rgimen es inferior a 1.000 r.p.m. y si la temperatura
del agua es superior a 60 C durante 40 segundos.
La vlvula EGRno es alimentada tras el arranque,
segn una cartografa de la temperatura del agua.
X
Y
Tiempo
Temperatura del agua (C)
1
2
4
5
6
14-9
Alimentacin solenoide
Alimentacin del captador
Masa captador
Masa solenoide
Salida captador
ARRANQUE 116
- CARGA
Alternador
16
El cliente se queja de un fallo de carga y el testigo

funciona correctamente.
FUNCIONAMIENTO - DIAGNSTICO
Estos vehculos estn equipados de alternadores de
ventilacin interna con regulador incorporado y testigo
en el cuadro de instrumentos, cuyo funcionamiento es
el siguiente:
al poner el contacto, el testigo se enciende,
cuando el motor arranca, el testigo se apaga,
si el testigo se vuelve a encender con el motor
funcionando, indica un fallo de "carga".
Si la tensin regulada es inferior a 13,5 V, verificar el

alternador. El fallo puede provenir:
de un diodo perforado,
de una fase cortada,
de un carbonatado o desgaste de las pistas.
Poner un voltmetro en los bornes de la batera, leer la
tensin de la batera.
BSQUEDA DE LOS INCIDENTES

El testigo no se enciende al poner el contacto.
Arrancar el motor y subir de rgimen hasta que la

aguja del voltmetro se estabilice en la tensin
regulada.
Verificar:
la calidad de las conexiones elctricas,
si la lmpara est fundida (para ello poner el circuito
a masa; la lmpara debe encenderse).
Esta tensin debe estar comprendida entre 13,5 V y

14,8 V.
Conectar el mximo de consumidores, la tensin
regulada debe quedar entre 13,5 V y 14,8 V.
El testigo se enciende con el motor girando

Indica un fallo de carga, cuyo origen puede ser:
rotura de la correa del alternador, corte del cable de
carga,
deterioro interno del alternador (rotor, esttor, diodos
o escobillas),
fallo del regulador,
una sobretensin.
ATENCIN: en caso de trabajos de soldadura al

arco en el vehculo, es imperativo desconectar la
batera y el regulador.
16-1
ARRANQUE - CARGA
Alternador
16
IDENTIFICACIN
MOTOR
ALTERNADOR
INTENSIDAD
Valo SG 10 B015
Valo SG 10 B016
120 A
Valo SG 12 B050
Valo SG 12 B053
Valo SG 12 B055
125 A
F9Q
Valo SG 12 B017
125 A
L7X
Valo SG 12 B019
120 A
K4M-F4P
CONTROL
Tras 15 minutos de calentamiento bajo una tensin de 13,5 voltios.
r.p.m. motor
120 amperios
125 amperios
800
17
64
2.000
50
81
4.000
109
118
6.000
121
123
16-2
ARRANQUE - CARGA
Alternador
16
DIAGNSTICO
Los tiles de diagnstico permiten el control del alternador midiendo la tensin y la corriente suministrada, con o sin
consumidores elctricos.
NOTA: la pinza amperimtrica de la estacin es del tipo inductivo (zona de medida: 0 a 1.000 A). Su colocacin se
efecta sin desconectar la batera, lo que permite conservar las memorias y los adaptativos de los
calculadores.
Colocar la pinza amperimtrica directamente en la salida del alternador, con la flecha de la pinza orientada hacia
ste (la estacin detecta un posicionamiento incorrecto).
Las medidas se efectan en tres etapas:
medida de la tensin de la batera, con el contacto cortado,
medida sin consumidor de la tensin de regulacin y de la corriente suministrada,
medida con un mximo de consumidores de la tensin de regulacin y de la corriente suministrada.
Al finalizar el test, los valores obtenidos conducen, en su caso, a unos mensajes de diagnstico:
tensin de la batera en vaco < 12,3 V = batera descargada.
Sin consumidores:
tensin de regulacin > 14,8 V regulador deficiente,
(tensin de regulacin en vaco < 13,2 V) o (corriente de carga < 2A) fallo de carga.
Con consumidores:
tensin de regulacin > 14,8 V regulador deficiente,
Tensin de regulacin < 12,7 V hay que verificar el caudal del alternador con respecto a sus caractersticas:
Motor
Intensidad (amperios)
Intensidad mnima que debe suministrar el
alternador con todos los consumidores
encendidos (3000 r.p.m.)
K4M-F4P
F9Q
L7X
80
80
80
16-3
ARRANQUE - CARGA
Alternador
Diagnstico (continuacin)
Si el caudal medido es demasiado bajo, verificar:
el desgaste del alternador (escobillas....),
las conexiones de la batera,
la trenza de masa del motor,
la conformidad del alternador,
la tensin de la correa.
Si el caudal medido es correcto y la tensin de
regulacin es demasiado baja, el alternador no es la
causa.
El origen ser:
o el vehculo tiene demasiados consumidores
elctricos,
o batera est descargada.
16-4
16
MOTORES
F4P - K4M - F9Q
ARRANQUE - CARGA
Alternador
EXTRACCIN
Desconectar la batera as como las conexiones
elctricas del alternador.
Extraer:
proteccin lateral,
el rodillo enrollador,
los tornillos de fijacin del alternador y sacarlo
mediante un destornillador.
16-5
16
MOTORES
F4P - K4M - F9Q
ARRANQUE - CARGA
Alternador
REPOSICIN
Para facilitar la colocacin del alternador, comprimir
los retenes (A) mediante una pinza o con el tornillo de
banco.

16-6
16
MOTOR L7X
ARRANQUE - CARGA
Alternador
EXTRACCIN
Extraer la proteccin bajo el motor.
Desconectar las conexiones elctricas del alternador.
Extraer:
la polea de la bomba de direccin asistida,
las fijaciones del compresor y separar ste,
el alternador.
REPOSICIN
16-7
16
ARRANQUE - CARGA
Motor de arranque
IDENTIFICACIN
MOTOR
MOTOR DE ARRANQUE
Bosch. 000106017
Bosch. 000106022
K4M-F4P
F9Q
Valo D7R44
Valo D7R47
Valo D7R49
L7X
Valo D6RA107
16-8
16
MOTORES
F4P - K4M
ARRANQUE - CARGA
Motor de arranque
La extraccin-reposicin del motor de arranque no
presenta dificultades especiales, se efecta
extrayendo la caja de resonancia de aire.
Verificar la presencia del casquillo de centrado
durante la reposicin.
16-9
16
MOTOR F9Q
ARRANQUE - CARGA
Motor de arranque
16
EXTRACCIN
Extraer:
la tapa del motor.
la muleta (1) y despus el catalizador (2),
la trenza de masa (4),

las fijaciones (5) del motor de arranque,
el motor de arranque,
18569
las conexiones elctricas del motor de arranque,

el tubo de aire (A) desconectando el manguito (B) del
bocal de reaspiracin de los vapores de aceite,
la fijacin (3),
los conductos de aire (C) y (D) respectivamente en el
turbocompresor y en el colector de admisin y
despus separarlos,
REPOSICIN
Verificar la presencia del casquillo de centrado
16-10
MOTOR L7X
ARRANQUE - CARGA
Motor de arranque
EXTRACCIN
Extraer:
la tapa del motor,
el conector de la sonda de oxgeno (1) y despus
extraerla utilizando el Mot. 1495,
las pantallas trmicas (2) y despus (3),
el filtro de aceite,
REPOSICIN
Verificar la presencia de los dos casquillos de
centrado.
Completar el nivel de aceite.
16-11
16
MOTORES
K4M - F4P
ENCENDIDO
117
Encendido esttico
17
EXTRACCIN DE UNA BOBINA

Tornillos de las bobinas de encendido
1,5
Bujas
2,5 a 3
Desconectar las bobinas de encendido.
ATENCIN: no deteriorar los conectores (1); en caso
contrario, habr que sustituirlos.
DESCRIPCIN
El encendido esttico es un sistema que permite
aumentar la cantidad de energa disponible, a la altura
de las bujas de encendido, gracias a la supresin de
cualquier intermediario entre la buja y la bobina.
Quitar los tornillos (2) de fijacin de las bobinas.
Este sistema permite igualmente suprimir todo

elemento mvil para el encendido.
El mdulo de potencia est integrado en el calculador
de inyeccin. El encendido utiliza, por tanto, los
mismos captadores que la inyeccin.
18666
REPOSICIN
Para la reposicin, efectuar en el sentido inverso de la
extraccin. Sustituir si es necesario las juntas tricas
de las bobinas.
14851S
Las bobinas de encendido son cuatro y estn fijadas

directamente en la buja mediante tornillos en la tapa
de la culata.
Las bobinas estn alimentadas en serie de dos en dos
(encendido jumo-esttico) por las vas C H2 y C H3
del calculador de inyeccin:
va C H2 para los cilindros 1 y 4,
va C H3 para los cilindros 2 y 3.
17-1
MOTOR L7X
ENCENDIDO
Encendido esttico
17
EXTRACCIN DE UNA BOBINA

Tornillos de las bobinas de encendido
1,5
Bujas
2,5 a 3
Para quitar las bobinas de los cilindros traseros, es
necesario extraer el colector de admisin (consultar el
captulo 12 MEZCLA CARBURADA "Colector de
admisin").
DESCRIPCIN
El encendido esttico es un sistema que permite
aumentar la cantidad de energa disponible a la altura
de las bujas de encendido gracias a la supresin de
cualquier intermediario entre la buja y la bobina.
Desconectar las bobinas de encendido, quitar los

tornillos (2) de fijacin de las bobinas.
Este sistema permite igualmente suprimir todo

elemento mvil para el encendido.
El mdulo de potencia est integrado en el calculador
de inyeccin. El encendido utiliza, por tanto, los
mismos captadores que la inyeccin.
19210
REPOSICIN
19321
Para la reposicin, efectuar en el sentido inverso de la

extraccin. Sustituir si es necesario las juntas tricas
de las bobinas.
Las bobinas de encendido son seis y estn fijadas

directamente en la buja mediante tornillos en la tapa
de la culata.
El orden de encendido es: 1-6-3-5-2-4
Las bobinas estn alimentadas en serie una por una
por las vas A H2, A H3, A H4, A G2, A G3 y A G4 del
calculador de inyeccin:
va A H2 para el cilindro 1,
va A G2 para el cilindro 6,
17-2
ENCENDIDO
Bujas
MOTORES
TODOS LOS
TIPOS
17
Para extraer las bujas, es necesario quitar las bobinas de encendido

(consultar el captulo 17 Encendido "Encendido esttico").
Para extraer las bujas, utilizar el maletn de bujas Ele. 1382.
Motor
Marca
Tipo
K4M
EYQUEM
RFC 50 LZ 2E
Cuerpo plano con junta

Separacin: 0,9 mm
Motor
Marca
Tipo
F4P
CHAMPION
RFC 87 YCL

Separacin: 0,9 mm
Motor
Marca
Tipo
L7X
BOSCH
FGR 8M QPE

Separacin:1 mm
17-3
MOTORES
K4M - F4P
INYECCIN
17
19324
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
Electrovlvula de reciclaje de los vapores de carburante

Sonda de oxgeno anterior
Captador de temperatura del agua y captador de Punto Muerto Superior
Rel de inyeccin
Captador de picado
Rampa de inyeccin
Electrovlvula del desfasador del rbol de levas (nicamente en F4P)
17-4
MOTOR L7X
INYECCIN
17
19325
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
Amortiguador de pulsacin
Electrovlvula del desfasador del rbol de levas (x2)
Sonda de oxgeno anterior (cilindros traseros)
Captador de picado (x2)
Sonda de oxgeno posterior (cilindros traseros)
Rel de inyeccin
Captador de temperatura del agua y captador de Punto Muerto Superior
Captador de identificacin de cilindros (x2)
Sonda de oxgeno posterior (cilindros delanteros)
Rampa de inyeccin
Electrovlvula de reciclaje de los vapores de carburante
17-5
MOTORES
K4M - F4P
1
5
10
INYECCIN
Electrovlvula de reciclaje de los vapores de

carburante
3
4
17

18449-1
18698
2
12
6
13
Captador de temperatura del agua

Captador de punto muerto superior

Electrovlvula del desfasador del rbol de levas
(nicamente en F4P)
14853
18666
17-6
MOTORES
K4M - F4P
9
11
INYECCIN
Captador de picado
Rampa de inyeccin
15
17
Canster
18452
18450
14
Sonda de oxgeno posterior
18453
17-7
INYECCIN
MOTOR L7X
3
4
6
7
11
17

Sonda de oxgeno posterior (cilindros traseros)
19229
17-8
MOTOR L7X
13
14
16
INYECCIN
Sonda de oxgeno posterior (cilindros

delanteros)
Sonda de oxgeno anterior (cilindros
delanteros)
17
Captador de picado
12725
17
19222
2
12
15
1
Electrovlvula de reciclaje de los vapores de

carburante
Electrovlvula del desfasador del rbol de levas

(x2)
Captador de identificacin del cilindro (x2)
Rampa de inyeccin
Amortiguador de pulsacin
19125
19212
17-9
INYECCIN
MOTOR L7X
8
10
17

Rel de inyeccin
19128
17-10
MOTORES
TODOS LOS
TIPOS
INYECCIN
17
GENERALIDADES
El potencimetro del pedal del acelerador es solidario del pedal del acelerador. Su sustitucin conlleva la
sustitucin del pedal del acelerador.
Existen dos tipos de pedales: con o sin punto duro.
Los vehculos equipados con regulador/limitador de velocidad, poseen un pedal del acelerador con un punto duro al
final de la carrera (Kick-down)
Este punto duro sirve para salir de la funcin limitacin de velocidad en el caso de que el conductor tenga que
aumentar su velocidad.
ATENCIN:: es posible montar un pedal con punto duro en lugar de un pedal sin punto duro. Ahora bien, se
prohbe montar un pedal sin punto duro en lugar de un pedal con punto duro.
EXTRACCIN
Afectacin de las vas:
Desconectar:
la batera,
el conector (1) del pedal del acelerador.
1
2
3
4
5
6
Extraer:
los tres tornillos (2) de fijacin del pedal,
el pedal.
Masa pista 2
Masa pista 1
Seal pista 1
Alimentacin pista 1
Alimentacin pista 2
Seal pista 2
17785R
18570
NOTA: un fallo en el potencimetro de posicin del

pedal del acelerador provoca un rgimen de ralent o
de funcionamiento modificado (consultar el
captulo 17 "Correccin del rgimen de ralent").
REPOSICIN
17-11
INYECCIN
Calculador
MOTORES
TODOS LOS
TIPOS
17

Mot. 1372
Extractor de tornillos de
inviolabilidad
Taladrar los tres tornillos inviolables con una broca de
5 mm en el eje del tornillo.
GENERALIDADES
El calculador de inyeccin est situado debajo del
soporte de la batera. Para extraerlo, es necesario
quitar el soporte de la batera que est fijado con tres
tornillos inviolables.
EXTRACCIN
Desconectar y extraer la batera.
Soltar la caja de rels del soporte de la batera y
separar dicha caja.
18951
Extraer:
los tres tornillos de fijacin del soporte de la batera,
utilizando el Mot. 1372,
el soporte de la batera.
18701
17-12
INYECCIN
Calculador
MOTORES
TODOS LOS
TIPOS
17
Extraer:
la brida (1) de fijacin del cableado elctrico,
las tuercas (2) de fijacin del calculador,
el calculador desconectndolo.
18448
REPOSICIN
Sustituir los tornillos inviolables por unos tornillos
inviolables nuevos.
Proceder al aprendizaje del cdigo del antiarranque
siguiendo el proceso descrito en el captulo 82
"Antiarranque".
Si este aprendizaje no se ha efectuado, consultar el
captulo 17 diagnstico "Caja Mariposa".
17-13
MOTORES
K4M - F4P
INYECCIN
Particularidades
17
PARTICULARIDADES DE LA INYECCIN MULTIPUNTO SAGEM "S2000"
Calculador 112 vas de marca SAGEM y de tipo "S2000" que pilota la inyeccin y el encendido.
Inyeccin multipunto que funciona en modo secuencial, sin captador de identificacin del cilindro n1 en el rbol
de levas. Por ese motivo, la fase se efecta mediante programa, a partir del captador de punto muerto superior.
Testigo de inyeccin en el cuadro de instrumentos funcional. Implantacin de un testigo de inyeccin particular

(testigo OBD "On Board Diagnostic"). Su presencia se debe al montaje del sistema de diagnstico OBD "On Board
Diagnostic".
Precauciones particulares inherentes al antiarranque:

Implantacin de un tipo de antiarranque de 3 a generacin que implica un mtodo particular para la sustitucin del
calculador.
Circuito de carburante sin retorno al depsito (el regulador de presin se encuentra en el conjunto bomba/aforador)
Rgimen de ralent:
ralent nominal,
ralent en funcionamiento transmisin automtica
Rgimen de ralent corregido en funcin:
del aire acondicionado,
del presostato de direccin asistida,
de la tensin de la batera,
del parabrisas trmico elctrico.
750 r.p.m.
750 r.p.m.
Regmenes mximos:
Cuando la temperatura del agua es inferior a 75C para el F4P y 60C para el K4M o durante un mximo de
10 segundos, el valor del rgimen de corte es de 5.800 r.p.m. que caracterizan el corte para proteger un motor
"fro".
Una vez caliente el motor, el corte asume su valor normal:
en 1 a y 2a relacin (en funcin de SRBCI)
en 3 a, 4a y 5a relacin
6.500 r.p.m. para K4M y 6.300 r.p.m. para F4P

6.500 r.p.m. para K4M y 6.300 r.p.m. para F4P
Electrovlvula de purga del canster accionada por Relacin Cclica de Apertura (RCO) en funcin del rgimen del
motor y de la presin del colector.
Pilotaje del grupo motoventilador y del testigo de alerta de temperatura del agua en el cuadro de instrumentos por
el calculador de inyeccin (funcin GCTE Gestin Centralizada de la Temperatura del Agua).
Configuracin automtica para el funcionamiento del regulador/limitador de velocidad as como para el

funcionamiento del aire acondicionado.
Calculador de inyeccin que pilota el embrague del compresor de climatizacin.
Utilizacin de dos sondas de oxgeno situadas antes y despus del catalizador.
Desfasador del rbol de levas activado por una electrovlvula pilotada por el calculador (nicamente en F4P).
Caja mariposa motorizada para regulacin del caudal de aire y del rgimen de ralent.
17-14
MOTOR L7X
INYECCIN
Particularidades
17
PARTICULARIDADES DE LA INYECCIN MULTIPUNTO BOSCH
Calculador 128 vas BOSCH ME7.4.6.
Inyeccin multipunto secuencial con mando de los inyectores uno por uno segn el orden de encendido (1-6-3-52-4).
Encendido esttico de seis bobinas lpiz.
Testigo de inyeccin en el cuadro de instrumentos funcional.
Implantacin de un testigo de inyeccin particular (testigo OBD "On Board Diagnostic" visualizable despus del
arranque del motor durante tres segundos. Su presencia se debe al montaje del sistema de diagnstico OBD "On
Board Diagnostic".
Precauciones particulares inherentes al antiarranque:

Implantacin de un tipo de antiarranque de 3 a generacin que implica un mtodo particular para la sustitucin del
calculador.
Circuito de carburante sin retorno al depsito (el regulador de presin se encuentra en el conjunto bomba/aforador)
Rgimen de ralent:
ralent nominal
650 r.p.m.
Rgimen de ralent corregido en funcin:

del aire acondicionado,
del presostato de direccin asistida,
de la tensin de la batera,
Rgimen mximo:
Electrovlvula de purga del canster accionada por Relacin Cclica de Apertura (RCO) en funcin del
funcionamiento del motor.
Pilotaje del grupo motoventilador y del testigo de alerta de temperatura del agua en el cuadro de instrumentos por
el calculador de inyeccin (funcin GCTE Gestin Centralizada de la Temperatura del Agua).
Configuracin automtica para el funcionamiento del regulador/limitador de velocidad as como para el

funcionamiento del aire acondicionado.
Calculador de inyeccin que pilota el embrague del compresor de climatizacin.
Utilizacin de cuatro sondas de oxgeno colocadas antes y despus de los precatalizadores.
Decaladores del rbol de levas de admisin activados por dos electrovlvulas pilotadas por el calculador en
funcin del rgimen del motor y de la carga del motor.
6.500 r.p.m.
17-15
MOTORES
TODOS LOS
TIPOS
INYECCIN
Funcin antiarranque
17
Este vehculo est equipado con un sistema antiarranque de 3 a generacin, lo que implica un mtodo particular
para la sustitucin del calculador.
SUSTITUCIN DE UN CALCULADOR DE INYECCIN

Consultar el captulo 17 inyeccin "Calculador" para el mtodo de extraccin-reposicin del calculador.
Consultar el captulo 82 "Antiarranque" para el aprendizaje del cdigo antiarranque.
ATENCIN:
Con este sistema de antiarranque, el calculador conserva su cdigo antiarranque de por vida.
Adems, este sistema no dispone de cdigo de emergencia.
Por consiguiente, est prohibido realizar pruebas con calculadores prestados del almacn o de otro
vehculo que deban ser restituidos despus.
stos no pueden ser descodificados.
17-16
MOTORES
K4M - F4P
INYECCIN
Estrategia inyeccin/Aire acondicionado
17
EL COMPRESOR ES DEL TIPO DE CILINDRADA VARIABLE

UNIN AIRE ACONDICIONADO - CALCULADOR DE INYECCIN
El calculador de inyeccin controla la autorizacin de embrague del compresor, teniendo en cuenta la potencia
absorbida por el compresor y la presin del fluido refrigerante en el circuito.
Las informaciones utilizadas para la funcin aire acondicionado se intercambian en la red multiplexada:
va A A3 unin multiplexada CAN L (Habitculo),
va A A4 unin multiplexada CAN H (Habitculo).
Cuando se acciona el interruptor del aire acondicionado, el cuadro de mando del aire acondicionado solicita la
autorizacin de embrague del compresor. El calculador de inyeccin autoriza o no el embrague del compresor,
pilota el grupo motoventilador y adopta un rgimen de ralent acelerado. Este rgimen es de 896 r.p.m. para el F4P
y 848 r.p.m. para el K4M.
ATENCIN: los valores de presin del fluido refrigerante y de potencia absorbida nunca son iguales a 0, cualquiera
que sea el estado del compresor, activado o no.


El funcionamiento del compresor queda inhibido despus de arrancar el motor durante 10 segundos.
Estrategia de restitucin de las prestaciones durante una temporizacin de 5 segundos
Condiciones de salida
Condiciones de entrada
Mariposa totalmente abierta
Mariposa no totalmente abierta
Y rgimen del motor inferior a 3.800 r.p.m.
O temporizacin de 5 segundos transcurridos
a
O rgimen del motor superior o igual a
Y relacin caja superior o igual a 2 velocidad.
Estrategia de proteccin en rgimen mximo
El compresor se desembraga si el rgimen del motor es superior a 6.016 r.p.m. para el F4P y 6.500 r.p.m. para el
K4M.

El compresor no embraga en caso de que la temperatura del agua sea superior a 115C para el F4P y 119C para
el K4M a alto rgimen y fuerte carga.
17-17
MOTOR L7X
INYECCIN
Estrategia inyeccin/Aire acondicionado
17
EL COMPRESOR ES DEL TIPO DE CILINDRADA VARIABLE
UNIN AIRE ACONDICIONADO/CALCULADOR DE INYECCIN

El calculador de inyeccin controla la autorizacin de embrague del compresor, teniendo en cuenta la potencia
absorbida por el compresor y la presin del fluido refrigerante en el circuito.
Las informaciones utilizadas para la funcin aire acondicionado se intercambian en la red multiplexada:
va B H3 unin multiplexada CAN H (Habitculo),
va B H4 unin multiplexada CAN L (Habitculo).
Cuando se acciona el interruptor del aire acondicionado, el cuadro de mando del aire acondicionado solicita la
autorizacin de embrague del compresor. El calculador de inyeccin autoriza o no el embrague del compresor,
pilota el grupo motoventilador y adopta un rgimen de ralent acelerado. Este rgimen es de 700 r.p.m..
ATENCIN: los valores de presin del fluido refrigerante y de potencia absorbida nunca son iguales a 0, cualquiera
que sea el estado del compresor, activado o no.


El funcionamiento del compresor queda inhibido durante 20 segundos despus de arrancar el motor.
El compresor no embraga en caso de que la temperatura del agua sea superior a 115C.
17-18
MOTORES
K4M - F4P
INYECCIN
17
CAJA MARIPOSA MOTORIZADA

La caja mariposa motorizada permite asegurar las funciones de regulacin del ralent y de modulacin del llenado
de aire del motor. Consta de un motor elctrico y de dos potencimetros de posicin de mariposa.
Cuando el motor est al ralent, la posicin de la mariposa se fija en funcin de la consigna de ralent. Esta consigna
tiene en cuenta los consumidores importantes (aire acondicionado) y las condiciones de funcionamiento
(temperatura del aire y del agua).
Cuando el conductor acta en el pedal del acelerador, su demanda se traduce en posicin de apertura de la
mariposa. No obstante, para mejorar el confort de conduccin, la apertura de la mariposa no es directamente
proporcional a la demanda del conductor.
Para suprimir los tirones, facilitar la introduccin de las marchas y las funciones de seguridad, la caja mariposa
permite modular el par del motor.
MODOS DEGRADADOS DE LA CAJA MARIPOSA MOTORIZADA

Existen tres tipos de modos degradados de la caja mariposa motorizada.
Modo limitacin de prestacin: este modo reagrupa las averas de tipo elctrico para las que existe una solucin
de emergencia viable para el sistema de inyeccin (prdida de una de las dos pistas del pedal o de la caja
mariposa).
Este modo provoca una limitacin de las aceleraciones y limita la apertura mxima de la mariposa.
Modo prdida de la voluntad del conductor: este modo se denomina tambin "Limp-Home elctrico". Este
modo se aplica cuando se ha perdido totalmente la informacin pedal del acelerador, aunque el calculador de
inyeccin siga controlando el llenado de aire del motor (la dependencia de la mariposa sigue siendo operacional).
En este modo, el calculador de inyeccin impone un rgimen del motor dado para cada relacin de la caja e impone
el rgimen de ralent al pisar el pedal del freno.
Modo Limp-home mecnico: este modo reagrupa las averas que tienen como consecuencia la prdida de
control de la dependencia de la mariposa (ya no se puede activar la mariposa).
En este caso, la mariposa se encuentra en posicin de reposo mecnico, el calculador de inyeccin limita el
rgimen por corte de inyeccin.
Nota: cada uno de estos modos conduce al encendido del testigo de fallo de la inyeccin en el cuadro de
instrumentos.
17-19
MOTOR L7X
INYECCIN
17
CAJA MARIPOSA MOTORIZADA

La caja mariposa motorizada permite asegurar las funciones de regulacin del ralent y de modulacin del llenado
de aire del motor. Consta de un motor elctrico y de dos potencimetros de posicin de mariposa.
Cuando el motor est al ralent, la posicin de la mariposa se fija en funcin de la consigna de ralent. Esta consigna
tiene en cuenta los consumidores importantes (aire acondicionado) y las condiciones de funcionamiento
(temperatura del aire y del agua).
Cuando el conductor acta en el pedal del acelerador, su solicitud se traduce en una demanda de par que provoca
una apertura de la mariposa y un avance al encendido.
Para suprimir los tirones, facilitar la introduccin de las marchas y las funciones de seguridad, la caja mariposa
permite modular el par del motor.
MODOS DEGRADADOS DE LA CAJA MARIPOSA MOTORIZADA

Existen tres tipos de modos degradados de la caja mariposa motorizada.
Modo limitacin de prestacin: este modo reagrupa las averas de tipo elctrico para las que existe una solucin
de emergencia viable para el sistema de inyeccin (prdida de una de las dos pistas del pedal o de la caja
mariposa).
Este modo provoca una limitacin de las aceleraciones y limita la apertura mxima de la mariposa.
Modo prdida de la voluntad del conductor: Este modo se denomina tambin "Limp-Home elctrico". Este
modo se aplica cuando se ha perdido totalmente la informacin pedal del acelerador, aunque el calculador de
inyeccin siga controlando el llenado de aire del motor (la dependencia de la mariposa sigue siendo operacional).
En este modo, El calculador de inyeccin impone un rgimen del motor dado para cada relacin de la caja e
impone el rgimen de ralent al pisar el pedal del freno.
Modo Limp-home mecnico: este modo reagrupa las averas que tienen como consecuencia la prdida de
control de la dependencia de la mariposa (ya no se puede activar la mariposa).
En este caso, la mariposa se encuentra en posicin de reposo mecnico, el calculador de inyeccin limita el
rgimen por corte de inyeccin.
Nota: cada uno de estos modos conduce al encendido del testigo de fallo de la inyeccin en el cuadro de
instrumentos.
17-20
MOTORES
K4M - F4P
INYECCIN
Correccin del Rgimen de ralent
17

Temperatura del agua
en C
-20
20
40
80
100
120
Rgimen del motor en

r.p.m. (F4P)
1.070
980
900
750
750
850
Rgimen del motor en

r.p.m. (K4M)
1.120
900
820
750
750
900
CORRECCIN ELCTRICA EN FUNCIN DE LA TENSIN DE LA BATERA Y DEL NIVEL ELCTRICO

Esta correccin tiene como objetivo compensar la bajada de tensin debida a la puesta en marcha de un
consumidor cuando la batera tiene poca carga. Comienza cuando la tensin desciende por debajo de 13 V y puede
alcanzar como mximo un rgimen de 990 r.p.m. para el F4P y 910 r.p.m. para el K4M.
UNIN PRESOSTATO DE DIRECCIN ASISTIDA - CALCULADOR DE INYECCIN

El calculador de inyeccin recibe una informacin del presostato de direccin asistida y para compensar esta
absorcin de energa, puede aumentar el rgimen de ralent.
El rgimen de ralent alcanza 770 r.p.m. para el F4P y 750 r.p.m. para el K4M.
CORRECCIN DEL RGIMEN DE RALENT EN FUNCIN DE LA INFORMACIN PARABRISAS TRMICO

ELCTRICO
Si el parabrisas est seleccionado y si la temperatura del agua es inferior a 60C, el rgimen de ralent se fija en
990 r.p.m. para el F4P y 910 r.p.m. para el K4M.
CORRECCIN DEL RGIMEN DE RALENT EN CASO DE FALLO DEL POTENCIMETRO DEL PEDAL DEL
ACELERADOR
En caso de fallo en los dos potencimetros de posicin del pedal del acelerador, entonces el rgimen del motor
alcanza aproximadamente las 2.000 r.p.m. y recupera el rgimen de ralent al pisar el pedal del freno.
CORRECCIN DEL RGIMEN DE RALENT EN CASO DE FALLO DE LA CAJA MARIPOSA MOTORIZADA

En caso de fallo en los dos potencimetros de posicin de la mariposa, la caja mariposa pasa a "Limp-Home" (tope
mecnico de la caja mariposa)
El rgimen del motor es entonces de 1.900 y 2.200 r.p.m.
NOTA: tras un arranque en fro y un largo funcionamiento al ralent, es posible observar una cada brusca del
rgimen de unas 80 r.p.m. para el F4P y 160 r.p.m. para el K4M. Esta cada del rgimen se debe a la presencia del
autmata de arranque.
17-21
INYECCIN
MOTOR L7X
17

T en C
-30
20
35
75
100
120
r.p.m.
900
830
780
650
650
800
CORRECCIN ELCTRICA EN FUNCIN DE LA TENSIN DE LA BATERA Y DEL NIVEL ELCTRICO

Esta correccin tiene como objetivo compensar la bajada de tensin debida a la puesta en marcha de un
consumidor cuando la batera tiene poca carga. Comienza cuando la tensin desciende por debajo de 12 V y puede
alcanzar como mximo un rgimen de 1.500 r.p.m..
UNIN PRESOSTATO DE DIRECCIN ASISTIDA - CALCULADOR DE INYECCIN

El calculador de inyeccin recibe una informacin del presostato de direccin asistida y, para compensar esta
absorcin de energa, puede aumentar el rgimen de ralent.
el rgimen de ralent alcanza 720 r.p.m. si la velocidad del vehculo es inferior a 5 km/h.
CORRECCIN DEL RGIMEN DE RALENT EN CASO DE FALLO DEL POTENCIMETRO DEL PEDAL DEL
ACELERADOR
En caso de fallo en los dos potencimetros de posicin del pedal del acelerador, el rgimen del motor alcanza
entonces las 1.200 r.p.m..
CORRECCIN DEL RGIMEN DE RALENT EN CASO DE FALLO DE LA CAJA MARIPOSA MOTORIZADA

En caso de fallo en los dos potencimetros de posicin de la mariposa, la caja mariposa pasa a "Limp-Home" (tope
mecnico de la caja mariposa)
El rgimen del motor est entonces comprendido entre 900 r.p.m. y 1.400 r.p.m..
CORRECCIN ADAPTATIVA DEL RGIMEN DE RALENT

Existe una correccin adaptativa del rgimen de ralent pero el til de diagnstico no interpreta esta funcin.
17-22
MOTORES
K4M - F4P
INYECCIN
17
CORRECCIN ADAPTATIVA DEL RGIMEN DE RALENT
PRINCIPIO
En condiciones normales de funcionamiento en caliente, el valor de la R.C.O (Relacin Cclica de Apertura) al
ralent vara entre un valor alto y un valor bajo con el fin de obtener el rgimen de ralent nominal.
Puede suceder, tras una dispersin de funcionamiento (rodaje, suciedad del motor...), que el valor de la R.C.O se
encuentre prximo a los valores altos o bajos.
La correccin adaptativa en la R.C.O al ralent permite cubrir las variaciones lentas de necesidad de aire del motor,
para volver a centrar la R.C.O en un valor nominal medio.
Esta correccin slo es efectiva cuando la temperatura del agua es superior a 75C y 60 segundos despus de
arrancar el motor y si se est en fase de regulacin de ralent.
VALOR DE LA R.C.O. AL RALENT Y DE SU CORRECCIN ADAPTATIVA
Rgimen de ralent nominal

Presin del colector al ralent
RCO ralent (PR022)
Adaptativo RCO ralent (PR021)
F4P
K4M
X = 750 r.p.m.
X = 750 r.p.m.
X = 280 mbares
X = 350 mbares
3 % X 26%
6 % X 22%
Tope mini: -7,8%

Tope maxi: +7,8 %
Tope mini: -7,8%

Tope maxi: +7,8 %
INTERPRETACIN DE ESTAS ADAPTACIONES

En caso de un exceso de aire (toma de aire, tope de mariposa desajustado...) el rgimen del motor aumenta al
ralent, el valor de la R.C.O. al ralent disminuye para volver al rgimen de ralent nominal; el valor de la correccin
adaptativa de la R.C.O. al ralent disminuye para centrar la R.C.O al ralent.
En caso de una falta de aire (suciedad...), el razonamiento es inverso: la R.C.O. al ralent aumenta y la correccin
adaptativa aumenta tambin para volver a centrar el funcionamiento de la regulacin de ralent.
IMPORTANTE: es imperativo, tras el borrado de las memorias del calculador, arrancar, parar y despus dejar girar
el motor al ralent para que la correccin adaptativa pueda volver a calarse correctamente.
17-23
MOTORES
K4M - F4P
INYECCIN
17
REGULACIN DE RIQUEZA
El motor que funciona con el calculador "SAGEM S 2000" est equipado de dos sondas de oxgeno denominadas
sonda anterior y sonda posterior.
CALENTAMIENTO DE LAS SONDAS

El calentamiento de las sondas de oxgeno est pilotado por el calculador:
la presin de admisin est por debajo de un umbral que depende de una tabla en funcin del rgimen del motor,
la velocidad es inferior a 135 km/h,
tras un cierto tiempo de funcionamiento del motor, cartografiado en funcin de los puntos muertos superiores de
los motores (fuera de Pie Levantado) y de la temperatura del agua.
El calentamiento de las sondas de oxgeno se detiene:
si la velocidad del vehculo es superior a 140 km/h (valor dado a ttulo informativo),
con fuerte carga del motor.
TENSIN DE LA SONDA ANTERIOR

Lectura del parmetro:"tensin de la sonda anterior" en el til de diagnstico:el valor ledo representa la tensin
suministrada al calculador por la sonda de oxgeno colocada antes del catalizador. Viene expresada en milivoltios.
Cuando el motor hace el ciclo, la tensin debe oscilar rpidamente entre dos valores:
100 mV 100 para una mezcla pobre,
800 mV 100 para una mezcla rica.
Cuanto menor sea la diferencia mnima/mxima, peor ser la informacin de la sonda (esta diferencia es
generalmente de 500 mV) como mnimo.
NOTA:en caso de pequea diferencia, verificar el calentamiento de la sonda.
TENSIN DE LA SONDA POSTERIOR

Lectura del parmetro: "tensin de la sonda de oxgeno posterior" en el til de diagnstico: el valor ledo representa
la tensin suministrada al calculador por la sonda de oxgeno despus del catalizador. Viene expresada en
milivoltios.
Esta sonda tiene por funcin diagnosticar el catalizador y efectuar un segundo control ms preciso de la riqueza
(bucle de regulacin lenta). Esta funcin slo se activa pasado cierto tiempo de funcionamiento del motor.
Cuando el motor hace el ciclo, la tensin debe variar dentro de una zona de 600 mV 100. En deceleracin, la
tensin debe ser inferior a 200 mV.
No hay que tener en cuenta la tensin leda en el til de diagnstico al ralent.
17-24
MOTORES
K4M - F4P
INYECCIN
17
CORRECCIN DE RIQUEZA
El valor ledo en el til de diagnstico en el parmetro: "correccin de riqueza" representa la media de las
correcciones de riqueza aportadas por el calculador, en funcin de la riqueza de la mezcla carburada vista por la
sonda de oxgeno, colocada antes del catalizador, (la sonda de oxgeno analiza en realidad el contenido de oxgeno
de los gases del escape).
El valor de correccin tiene como punto medio 128 y como tope 0 y 225:
valor inferior a 128: demanda de empobrecimiento,
valor superior a 128: demanda de enriquecimiento.
ENTRADA EN REGULACIN DE RIQUEZA

Fase de ciclado
La entrada en regulacin de riqueza es efectiva tras una temporizacin mxima de partida de 0 segundos y si la
temperatura del agua es superior a 0C para el F4P y 10C para el K4M.
Fase de no-ciclado (no hay bucle)

Cuando se est en regulacin de riqueza, las fases de funcionamiento durante las cuales el calculador no tiene en
cuenta el valor de la tensin de la sonda, son:
en pie a fondo,
en fuertes aceleraciones,
en deceleraciones con la informacin pie levantado,
en caso de avera de la sonda de oxgeno.
MODO DEGRADADO EN CASO DE AVERA DE LA SONDA DE OXGENO

Cuando la tensin suministrada por la sonda de oxgeno es incorrecta (que vara muy poco o nada) en regulacin
de riqueza, el calculador solamente pasar al modo degradado si la avera es reconocida como presente durante
3 minutos. En este caso, solamente se memorizar la avera. En este caso el parmetro "correccin de riqueza" es
128.
Cuando se detecta una avera presente de la sonda de oxgeno y si la avera ya se haba memorizado, se pasar
directamente al bucle abierto.
17-25
MOTOR L7X
INYECCIN
17
El motor que funciona con el calculador "BOSCH ME7.4.6" est equipado de dos sondas de oxgeno, por fila de
cilindros, denominadas sonda anterior y sonda posterior.
CALENTAMIENTO DE LAS SONDAS

El calentamiento de las sondas de oxgeno est pilotado por el calculador si:
tensin de la batera es inferior a 15 V,
tras una temporizacin de arranque de 4 segundos.
El calentamiento de las sondas de oxgeno se detiene si:
regulado en funcin de la temperatura, para mantener la temperatura en 750C.
TENSIN DE LA SONDA ANTERIOR

Lectura del parmetro: "tensin de la sonda anterior" en el til de diagnstico: el valor ledo representa la tensin
suministrada al calculador por la sonda de oxgeno colocada antes del catalizador. Viene expresada en milivoltios.
Cuando el motor hace el ciclo, la tensin debe oscilar rpidamente entre dos valores:
100 mV 100 para una mezcla pobre,
800 mV 100 para una mezcla rica.
Cuanto menor sea la diferencia mnima/mxima, peor ser la informacin de la sonda (esta diferencia es
generalmente de 500 mV) como mnimo.
NOTA:en caso de pequea diferencia, verificar el calentamiento de la sonda.
TENSIN DE LA SONDA POSTERIOR

Lectura del parmetro: "tensin de la sonda de oxgeno posterior" en el til de diagnstico: el valor ledo representa
la tensin suministrada al calculador por la sonda de oxgeno despus del catalizador. Viene expresada en
milivoltios.
Esta sonda tiene por funcin diagnosticar el catalizador y efectuar un segundo control ms preciso de la riqueza
(bucle de regulacin lenta). Esta funcin slo se activa pasado cierto tiempo de funcionamiento del motor.
Cuando el motor hace el ciclo, la tensin debe variar dentro de una zona de 600 mV 100. En deceleracin la
tensin debe ser inferior a 200 mV.
No hay que tener en cuenta la tensin leda en el til de diagnstico al ralent.
17-26
MOTOR L7X
INYECCIN
17
CORRECCIN DE RIQUEZA
El valor ledo en el til de diagnstico en el parmetro: "correccin de riqueza" representa la media de las
correcciones de riqueza aportadas por el calculador, en funcin de la riqueza de la mezcla carburada vista por la
sonda de oxgeno colocada antes del catalizador, (la sonda de oxgeno analiza en realidad el contenido de oxgeno
de los gases del escape).
El valor de correccin tiene como punto medio 1:
valor inferior a 1: demanda de empobrecimiento,
valor superior a 1: demanda de enriquecimiento.
ENTRADA EN REGULACIN DE RIQUEZA

La entrada en regulacin de riqueza es efectiva tras una temporizacin de partida cualquiera que sea la
temperatura del agua.
La temporizacin de partida puede variar entre 0 y 70 segundos.
Fase de no-ciclado (no hay bucle)

Cuando se est en regulacin de riqueza, las fases de funcionamiento durante las cuales el calculador no tiene en
cuenta el valor de la tensin de la sonda, son:
en pie a fondo,
en fuertes aceleraciones,
en deceleraciones con corte de inyeccin,
en caso de avera de la sonda de oxgeno.
MODO DEGRADADO EN CASO DE AVERA DE LA SONDA DE OXGENO

Cuando la tensin suministrada por la sonda de oxgeno es incorrecta (que vara muy poco o nada) en regulacin
de riqueza, el calculador solamente pasar al modo degradado si la avera es reconocida como presente durante
3 minutos. En este caso, solamente se memorizar la avera. En este caso el parmetro "correccin de riqueza"
es 1.
Cuando se detecta una avera presente de la sonda de oxgeno y si la avera ya se haba memorizado, se pasar
directamente al bucle abierto.
17-27
INYECCIN
MOTORES
K4M - F4P
17
PRINCIPIO
En fase de ciclado, la regulacin de riqueza corrige el tiempo de inyeccin para obtener una dosificacin lo ms
cercana posible a la riqueza 1. El valor de correccin est prximo a 128, con tope de 0 y 255.
La correccin adaptativa de riqueza permite desplazar la cartografa de inyeccin para volver a centrar la regulacin
de riqueza en 128
Las correcciones adaptativas toman 128 como valor medio tras la inicializacin (borrado memoria) y tienen valores
de tope:
F4P
K4M
Correccin de riqueza (PR035)
60 PR035 190
80 PR 035 250
Adaptativo riqueza funcionamiento (PR030)
82 PR030 224
64 PR 030 160
Adaptativo riqueza ralent (PR031)
32 PR031 224
64 PR031 160
Condiciones:
con el motor caliente: temperatura del agua superior a 70C para el F4P y 80C para el K4M,
no sobrepasar un rgimen del motor de 4.000 r.p.m. para el F4P y 4.640 r.p.m. para el K4M,
Desconectar el canster por la electrovlvula o taponar el tubo de llegada al motor.
Zona de presin que hay explorar durante la prueba
Hay cinco zonas de presin que hay explorar circulando, estas zonas son definidas por las calibraciones siguientes:
Zona N 1
(mbares)
Zona N 2
(mbares)
Zona N 3
(mbares)
Zona N 4
(mbares)
Zona N 5
(mbares)
250 ----------------- 400 -------------------- 517 -------------------- 635 --------------------- 753 ---------------- 873
F4P
Media 325
Media 458
Media 576
Media 694
Media 813
259 ----------------- 459 -------------------- 537 -------------------- 615 --------------------- 692 ---------------- 815
K4M
Media 359
Media 498
Media 576
Media 654
Media 753
Desactivacin de los adaptativos en caso de regulacin prolongada de ralent, con el motor caliente
Si la temperatura del agua es superior a 80 C durante un ralent de ms de 62 segundos, los adaptativos quedan
fijados hasta el final del ralent.
Despus de esta prueba, las correcciones son operacionales. Habr que proseguir la prueba, circulando en
conduccin normal, suave y variada sobre una distancia de 5 a 10 kilmetros.
Anotar, despus de esta prueba, los valores de los adaptativos. Inicialmente en 128, deben haber cambiado. Si no
es as, repetir las anotaciones prestando atencin para respetar las condiciones de la prueba.
INTERPRETACIN DE LOS VALORES RECOGIDOS DURANTE UNA PRUEBA EN CARRETERA
En caso de falta de carburante (inyectores sucios, presin y caudal de carburante muy bajos,...), la regulacin de
riqueza aumenta para obtener una riqueza lo ms cercana posible de 1 y la correccin adaptativa de riqueza
aumenta hasta que la correccin de riqueza vuelva a oscilar alrededor de 128. En caso de exceso de carburante, el
razonamiento es inverso.
17-28
MOTOR L7X
INYECCIN
17
PRINCIPIO
En fase de ciclado, la regulacin de riqueza (PR 35) corrige el tiempo de inyeccin para obtener una dosificacin lo
ms cercana posible a la riqueza 1. El valor de correccin est prximo a 1, con tope de 0,75 y 1,25.
La correccin adaptativa de riqueza permite desplazar la cartografa de inyeccin para volver a centrar la regulacin
de riqueza en 1. El valor de correccin de ralent est prximo a 0 con tope de -11% y + 11%.
Las correcciones adaptativas toman 1 y 0 como valor medio tras la inicializacin (borrado memoria) y tienen valores
de tope:
0,75 PR 35 1,25
Correccin de riqueza
0,75 PR 185 y 186 1,25
Adaptativo riqueza funcionamiento
-11 % PR 125 11 %
Adaptativo riqueza ralent
Condiciones:
con el motor caliente (temperatura del agua superior a 70C y temperatura del aire inferior a 55 C),
desconectar el canster por la electrovlvula o taponar el tubo de llegada al motor,
no sobrepasar un ngulo de apertura de mariposa respecto a un rgimen del motor (ver cuadro).
Zona de presin que hay explorar durante la prueba
Rgimen del motor en
r.p.m.
Inferior a 800 r.p.m.
Superior a 1.200 r.p.m.
Valor de ngulo de
apertura de mariposa
que no hay que
sobrepasar
60 %
70 %
Despus de esta prueba, las correcciones son operacionales.

Habr que proseguir la prueba, circulando en conduccin normal, suave y variada sobre una distancia de 5 a
10 kilmetros.
Anotar, despus de esta prueba, los valores de los adaptativos. Inicialmente en 1 y 0, deben haber cambiado. Si no
es as, repetir las anotaciones prestando atencin para respetar las condiciones de la prueba.
INTERPRETACIN DE LOS VALORES RECOGIDOS DURANTE UNA PRUEBA EN CARRETERA

En caso de falta de gasolina, la regulacin de riqueza (en PR 35) aumenta para obtener una riqueza lo ms cercana
posible de 1 y la correccin adaptativa de riqueza aumenta hasta que la correccin de riqueza vuelva a oscilar
alrededor de 1. En caso de exceso de carburante, el razonamiento es inverso.
17-29
MOTORES
K4M - F4P
INYECCIN
Gestin centralizada de la temperatura del agua GCTE
17
El grupo motoventilador est pilotado por el calculador de inyeccin.
FUNCIN ANTIPERCOLACIN
El sistema de antipercolacin es activado por el calculador de inyeccin.
La informacin de la temperatura del agua utilizada es la del sistema de inyeccin.
Tras cortar el contacto, el sistema entra en modo de vigilancia. Si la temperatura del agua sobrepasa el umbral de
112,5C para el F4P y 103,5C para el K4M durante los 3 minutos que siguen a la parada del motor, la velocidad
lenta del grupo motoventilador est pilotada.
Si la temperatura del agua desciende por debajo de 100C, el rel del grupo motoventilador es cortado. El grupo
motoventilador no puede ser activado durante ms 10 minutos.
FUNCIONAMIENTO DE LOS GRUPOS MOTOVENTILADORES

el grupo motoventilador es activado a velocidad lenta si la temperatura del agua sobrepasa 98C y se corta si la
temperatura desciende por debajo de los 95C.
el grupo motoventilador es activado a velocidad rpida si la temperatura del agua sobrepasa los 102C y se corta
si la temperatura desciende por debajo de los 99C.
FUNCIONAMIENTO DEL TESTIGO DE TEMPERATURA

El testigo de temperatura se enciende si la temperatura del agua sobrepasa 118C y se apaga cuando la
temperatura desciende por debajo de 115 C.
17-30
INYECCIN
MOTOR L7X
Gestin centralizada de la temperatura del agua GCTE
17
El grupo motoventilador est pilotado por el calculador de inyeccin.
FUNCIN ANTIPERCOLACIN
El sistema de antipercolacin es activado por el calculador de inyeccin.
La informacin de la temperatura del agua utilizada es la del sistema de inyeccin.
Tras cortar el contacto, el sistema entra en modo de vigilancia. Si la temperatura del agua sobrepasa el umbral de
102C durante los 10 minutos que siguen a la parada del motor, la velocidad lenta del grupo motoventilador est
pilotada.
Si la temperatura del agua desciende por debajo de 95C, el rel del grupo motoventilador es cortado. El grupo
motoventilador no puede ser activado durante ms 10 minutos.
FUNCIONAMIENTO DE LOS GRUPOS MOTOVENTILADORES

el grupo motoventilador es activado a velocidad lenta si la temperatura del agua sobrepasa 99C y se corta si la
temperatura desciende por debajo de los 96C.
el grupo motoventilador es activado a velocidad rpida si la temperatura del agua sobrepasa los 102C y se corta
si la temperatura desciende por debajo de los 99C.
FUNCIONAMIENTO DEL TESTIGO DE TEMPERATURA

El testigo de temperatura se enciende si la temperatura del agua sobrepasa 118C y se apaga cuando la
temperatura desciende por debajo de 115 C.
17-31
MOTOR F4P
INYECCIN
17
El desfasador (1) del rbol de levas est situado en el rbol de levas de

admisin. Su objetivo es modificar el diagrama de distribucin. Est pilotado
(en todo o nada) por el calculador de inyeccin, a travs de una
electrovlvula (2) colocada en la tapa de la culata.
15815-6R
La electrovlvula est en posicin cerrada en reposo.

Autoriza el paso del aceite para pilotar al desfasador
en funcin del funcionamiento del motor:
si el rgimen del motor est comprendido entre
1.500 y 4.250 r.p.m. aproximadamente,
si la temperatura del agua es superior a 30C.
ATENCIN: una electrovlvula bloqueada abierta
provoca un ralent inestable y una presin en el
colector al ralent demasiado elevada.
15200R
17-32
MOTOR L7X
INYECCIN
17
Los desfasadores del rbol de levas estn situados en el rbol de levas de admisin. Su funcin es modificar el
Estn pilotados (en todo o nada) por el calculador de inyeccin va dos electrovlvulas situadas en la tapa de la
culata.
Autorizan el paso del aceite para pilotar los desfasadores en funcin del funcionamiento del motor:
si la temperatura del agua es superior a - 40C,
si la temperatura del aire es superior a - 30C,
tras una temporizacin de 2 segundos despus de arrancar el motor,
rgimen del motor comprendido entre 1.500 y 4.500 r.p.m.,
si no hay avera de inyeccin.
17-33
MOTORES
K4M - F4P
INYECCIN
17
GENERALIDADES
La regulacin de velocidad : permite mantener una velocidad seleccionada por el conductor. Esta funcin puede
ser desconectada en todo momento pisando el pedal del freno, del embrague o por una de las teclas del sistema.
La limitacin de velocidad: permite al conductor fijar una velocidad lmite. Por encima de esta velocidad, el pedal
del acelerador es inactivo. La velocidad lmite seleccionada puede sobrepasarse en todo momento superando el
punto duro del pedal del acelerador.
Un testigo en el cuadro de instrumentos informa al conductor del estado del regulador/limitador de velocidad:
Encendido verde: Regulador funcionando,
Encendido mbar: Limitador funcionando,
Intermitencia de la consigna de velocidad: la velocidad de consigna no puede mantenerse (cuesta abajo, por
ejemplo).

limitacin de velocidad en el cuadro de instrumentos,
intermitente),
Para gestionar estas funciones, el calculador de

A C3: Marcha / Parada Limitador de velocidad
A A2: Marcha / Parada Regulador de velocidad
A D2: Masa mando en volante
A D3: Seal mando en volante
A E4: Entrada contactor de stop por apertura
A C4: Entrada contactor de embrague (segn
versin)
A G2: Alimentacin potencimetro 1 del pedal
A F2: Alimentacin potencimetro 2 del pedal
A H3: Masa potencimetro 1 del pedal
A F4: Masa potencimetro 2 del pedal
A H2: Seal potencimetro 1 del pedal
A F3: Seal potencimetro 2 del pedal
A A4: Unin multiplexada can H (Habitculo)
A A3: Unin multiplexada can L (Habitculo)
B K3: Unin multiplexada can L (motor)
B K4: Unin multiplexada can H (motor)

las informaciones del pedal del acelerador,
la informacin del contactor del freno,
la informacin del contactor de embrague,
las informaciones del interruptor marcha/parada,
las informaciones de los mandos del volante,
las informaciones del calculador del ABS,
las Informaciones del calculador de la caja de
velocidades automtica.
pilota la caja mariposa motorizada para mantener la
velocidad de consigna, en el caso de la regulacin de
velocidad, y para no sobrepasar la velocidad de

la relacin de velocidad metida (CVA caja de
velocidades automtica)
17-34
MOTORES
K4M - F4P
INYECCIN
17

VELOCIDAD

VELOCIDAD
Interruptor en "regulacin de velocidad",
interruptor en "limitador de velocidad",
relacin de la caja de velocidades > 2a velocidad,

velocidad del vehculo > a 30 km/h,
testigo regulador encendido (verde),
presin en la tecla "+", "-" o "resumen".
desactiva la funcin),
pisada en el pedal de freno o de embrague,
presin en la tecla "0",
interruptor en "parada",
no hay velocidad metida,
superacin del punto duro (no desactiva la funcin),
no hay velocidad metida intervencin del sistema de
control de trayectoria,
Intervencin del calculador de inyeccin.

testigo regulador encendido (mbar),
presin en la tecla "+", "-" o "resumen").
NOTA: una intermitencia de la consigna de velocidad indica al conductor que la velocidad de consigna no puede
mantenerse.
Modo degradado
activado.
17-35
MOTOR L7X
INYECCIN
17
GENERALIDADES
La regulacin de velocidad : permite mantener una velocidad seleccionada por el conductor. Esta funcin puede
ser desconectada en todo momento pisando el pedal del freno (o del embrague en la caja de velocidades manual)
o por una de las teclas del sistema.
La limitacin de velocidad : permite al conductor fijar una velocidad lmite. Por encima de esta velocidad, el pedal
del acelerador es inactivo. La velocidad lmite seleccionada puede sobrepasarse en todo momento superando el
punto duro del pedal del acelerador.
Un testigo en el cuadro de instrumentos informa al conductor del estado del regulador/limitador de velocidad:
Encendido verde: Regulador funcionando,
Encendido mbar: Limitador funcionando,
Intermitencia de la consigna de velocidad: la velocidad de consigna no puede mantenerse (cuesta abajo, por
ejemplo).

limitacin de velocidad en el cuadro de instrumentos,
intermitente),
Para gestionar estas funciones, el calculador de

B C1: Marcha / Parada Limitador de velocidad
B L1: Marcha / Parada Regulador de velocidad
A B2: Masa mando en volante
A G1: Seal mando en volante
B B2: Entrada contactor de stop por apertura
B B1: Alimentacin potencimetro 1 del pedal
B H1: Alimentacin potencimetro 2 del pedal
B K1: Masa potencimetro 1 del pedal
B A3: Masa potencimetro 2 del pedal
B A1: Seal potencimetro 1 del pedal
B A2: Seal potencimetro 2 del pedal
B H3: Unin multiplexada can H (Habitculo)
B H4: Unin multiplexada can L (Habitculo)
A A2: Unin multiplexada can L (motor)
A C2: Unin multiplexada can H (motor)

Las informaciones del pedal del acelerador,
la informacin del contactor del freno,
la informacin del contactor de embrague,
las informaciones del interruptor marcha/parada,
las informaciones de los mandos del volante,
las informaciones del calculador del ABS,
las informaciones del calculador de la caja de
velocidades automtica.
pilota la caja mariposa motorizada para mantener la
velocidad de consigna, en el caso de la regulacin de
velocidad, y para no sobrepasar la velocidad de

la relacin de velocidad metida (CVA caja de
velocidades automtica)
17-36
MOTOR L7X
INYECCIN

VELOCIDAD
17

VELOCIDAD
interruptor en "regulacin de velocidad",
testigo regulador encendido (verde),
interruptor en "limitador de velocidad",
testigo regulador encendido (mbar),
desactiva la funcin),
pisada en el pedal de freno o de embrague,
intervencin del sistema de control de trayectoria,
superacin del punto duro (no desactiva la funcin),
interruptor en "parada".
intervencin del sistema de control de trayectoria,
NOTA: una intermitencia de la consigna de velocidad indica al conductor que la velocidad de consigna no puede
mantenerse.
Modo degradado
activado.
17-37
MOTORES
TODOS LOS
TIPOS
INYECCIN
Particularidades del sistema "On Board Diagnostic"
17
Este vehculo est equipado con el sistema de diagnstico O.B.D (On Board Diagnostic) (diagnstico a bordo) que
se caracteriza por:
Cuando se detecta una anomala que provoca una polucin excesiva, un testigo se enciende en el cuadro de
instrumentos (el testigo O.B.D). Este testigo indica al conductor que hay que reparar el vehculo.
Esta nueva estrategia de diagnstico del calculador funciona de la siguiente manera:
Tan slo el diagnstico de los rateos de combustin se efecta en continuo. Los otros rganos de depolucin son
comprobados una sola vez cuando se circula (el diagnstico no es permanente). Sin embargo, estas secuencias de
test no siempre tienen lugar. El vehculo debe circular en ciertas condiciones para que se puedan efectuar:
condicin de temperatura,
condicin de velocidad (umbral, estabilidad...),
temporizacin de partida,
condiciones del motor (presin del colector, rgimen, ngulo mariposa...).
El gestor O.B.D viene como complemento de la gestin de las averas elctricas tradicionales. Para responder a
esta norma, las necesidades son:
encender (o hacer parpadear para algunas averas) el testigo O.B.D,
memorizar los fallos O.B.D.
CONSECUENCIA PARA EL DIAGNSTICO Y PARA LA REPARACIN

Hay que prestar una atencin particular durante las intervenciones en el vehculo para evitar un encendido del
testigo O.B.D. tras la restitucin del vehculo al cliente.
Puede que algunos fallos aparezcan slo circulando, cuando los adaptativos estn aprendidos: es imperativo pues
validar la reparacin.
Por otra parte, la complejidad del sistema impone preguntar al cliente sobre las condiciones que han provocado el
encendido del testigo. Estas informaciones permitirn diagnosticar ms rpidamente los fallos. El contexto de
aparicin del fallo es registrado en la memoria del calculador.
NOTA: todas las averas elctricas hacen que se supere el umbral de polucin y provocan un encendido del testigo
O.B.D.
Los diagnsticos funcionales que el O.B.D tiene en cuenta son:

el diagnstico de los rateos de combustin que destruyen el catalizador,
el diagnstico de los rateos de combustin contaminantes,
el diagnstico de las sondas de oxgeno anterior y posterior,
el diagnstico del catalizador.
NOTA: los diagnsticos de los rateos de combustin predominan sobre los otros diagnsticos. Se efectan
prcticamente de continuo nada ms alcanzar las condiciones de circulacin.
ATENCIN: al final de cada test, es imperativo no cortar el contacto antes de leer el resultado en el til de
diagnstico. Un corte del contacto provoca una mala interpretacin de los resultados y una prdida de la
informacin "diagnstico efectuado".
17-38
MOTORES
TODOS LOS
TIPOS
INYECCIN
Particularidades del sistema "On Board Diagnostic"
17
CONDICIONES DE ENCENDIDO DEL TESTIGO "ON BOARD DIAGNOSTIC"
AVERA ELCTRICA
Encendido fijo del testigo tras varias detecciones de averas consecutivas (funcin del rgano).
NDICE DE RATEOS DE ENCENDIDO DESTRUCTOR DEL CATALIZADOR

Encendido inmediato e intermitencia del testigo.
FALLO DEL CATALIZADOR, SONDA DE OXGENO, RATEOS DE POLUCIN

Encendido del testigo tras tres detecciones de averas consecutivas.
ATENCIN:: El diagnstico del catalizador y de la sonda de oxgeno anterior son secuenciales y tiene lugar:
una vez durante la circulacin (duran unos segundos por test),
solamente en algunas condiciones de circulacin particulares.
Circulando, es posible que algunas funciones no sean diagnosticadas (por ejemplo, en un atasco).
Encendido del testigo
Si deteccin de la misma avera "On Board Diagnostic" circulando tres veces consecutivas o avera elctrica.
Intermitencia del testigo
Si deteccin de rateos de combustin que provocan la destruccin del catalizador.
Apagado del testigo
Si la avera "On Board Diagnostic" no reaparece al circular tres veces consecutivas, el testigo se apaga (pero
queda memorizada en el calculador de inyeccin).
Para poner a cero la avera memorizada en el calculador sin til de diagnstico, la avera no debe ser detectada
durante 40 tests consecutivos.
OBSERVACIN:la no deteccin por segunda vez de la avera puede deberse:

al carcter fugitivo de la avera,
al tipo de circulacin del cliente, quien no siempre circula en las condiciones de deteccin de la avera.
17-39
MOTORES
K4M - F4P
INYECCIN
Condiciones de los diagnsticos "On Board Diagnostic"
17
CONDICIONES DE LOS DIAGNSTICOS

Si al poner el contacto y circulando, la temperatura del aire detectada por el captador de temperatura no est
comprendida entre -7,5C y 119C, o si la temperatura del agua detectada por la sonda no est comprendida entre
-7,5C y 119C, o si la diferencia entre 1046 mbares y la presin del colector es superior a 273 mbares (altitud de
2.500 m aproximadamente), entonces los diagnsticos "On Board Diagnostic" no sern autorizados hasta que se
vuelva a poner el contacto.
Para obtener un funcionamiento correcto del sistema de diagnstico " On Board Diagnostic", no debe haber
ninguna avera elctrica presente en el sistema de inyeccin, aunque no haya encendido del testigo "On Board
Diagnostic".
Los diagnsticos de la sonda de oxgeno y del catalizador nunca se podrn efectuar a la vez.
Cuando los diagnsticos del catalizador y de la sonda de oxgeno estn en curso, la purga del canster se cierra y
los adaptativos se bloquean en su ltimo valor.
LGICA DE REALIZACIN DE LOS TESTS
Solucionar todas las averas elctricas

borrar todas las averas
efectuar todos los aprendizajes de inyeccin
controlar el sistema de diagnstico "On Board Diagnostic "
INICIALIZACIN COMPLETA DEL OBD

borrado de los fallos memorizados
borrado de los fallos "On Board Diagnostic "
borrado de los aprendizajes.
APRENDIZAJES NECESARIOS PARA LOS DIAGNSTICOS "ON BOARD DIAGNOSTIC"

Aprendizaje par/gas (Estado: "Reconocimiento cilindro 1"):
Se realiza este aprendizaje por:
una deceleracin con corte de inyeccin en 2 a relacin entre 2.000 r.p.m. y 2.400 r.p.m. durante al menos
3 segundos,
una segunda deceleracin con corte de inyeccin en 2 a relacin entre 3.000 r.p.m. y 3.500 r.p.m. para el F4P y
entre 2.000 r.p.m. y 2.400 r.p.m. para el K4M durante al menos 2 segundos.
Aprendizaje adaptativo de riqueza

Para efectuar este aprendizaje, es necesario circular con el vehculo respetando las zonas de presin estipuladas
en el captulo "Inyeccin: Correccin adaptativa de riqueza"
Aprendizaje corona dentada del motor

Para efectuar este aprendizaje, es necesario circular con el vehculo durante un tiempo de 25 minutos. La
confirmacin de este aprendizaje es visualizable en el til de diagnstico: "Aprendizaje corona dentada...ACTIVO".
17-40
INYECCIN
MOTOR L7X
Condiciones de los diagnsticos "On Board Diagnostic"
17
Condiciones de los diagnsticos

Para obtener un funcionamiento correcto del sistema de diagnstico OBD (On Board Diagnostic), no debe haber
ninguna avera elctrica presente en el sistema de inyeccin, aunque no haya encendido del testigo OBD.
Cuando los diagnsticos del catalizador y de la sonda de oxgeno estn en curso, la purga del canster se cierra y
los adaptativos se bloquean en su ltimo valor.
LGICA DE REALIZACIN DE LOS TESTS

solucionar todas las averas elctricas
borrar todas las averas
efectuar todos los aprendizajes de inyeccin
controlar el sistema de diagnstico OBD.
INICIALIZACIN COMPLETA DEL OBD

borrado de los fallos memorizados
borrado de los fallos OBD
borrado de los aprendizajes.
APRENDIZAJES NECESARIOS PARA LOS DIAGNSTICOS OBD

Aprendizaje corona dentada del motor:
El aprendizaje corona dentada del motor se hace en automtico y no se puede efectuar con el til de diagnstico.
Aprendizaje adaptativo de riqueza
Para efectuar este aprendizaje, es necesario circular con el vehculo respetando las zonas del ngulo de apertura
de la mariposa y el rgimen estipulados en el captulo "Inyeccin: Correccin adaptativa de riqueza".
17-41
MOTORES
K4M - F4P
INYECCIN
Diagnstico de deteccin de los rateos de combustin
17
El objetivo de la deteccin de los rateos de combustin es detectar un disfuncionamiento que hara que se
sobrepasara el umbral "On Board Diagnostic" por las emisiones de los contaminantes que deterioraran el
catalizador.
El diagnstico puede detectar:
suciedad o buja ahogada,
suciedad o deriva del caudal de los inyectores,
un disfuncionamiento del sistema de alimentacin (regulador de presin, bomba de gasolina,...),
una mala conexin de los circuitos de gasolina y de inyeccin (secundario bobina...).
El diagnstico se realiza midiendo las variaciones de velocidad instantnea de rotacin del motor.
La observacin de una cada de par permite el reconocimiento de las malas combustiones.
Este diagnstico es casi continuo en el conjunto del tiempo de circulacin. Su realizacin o su reconocimiento de
fallo provoca la inhibicin de los otros diagnsticos "On Board Diagnostic" (catalizador y sonda de oxgeno anterior).
Este diagnstico permite detectar dos tipos de fallo:
Los rateos de combustin que provocan la destruccin del catalizador. Provocan un encendido intermitente e
inmediato del testigo de inyeccin.
Los rateos de combustin contaminantes que hacen que se supere el umbral de polucin "On Board Diagnostic".
Provocan un encendido del testigo de inyeccin si la deteccin tiene lugar tras haber circulado tres veces
consecutivas.
CONDICIONES DE LA DETECCIN
Antes de comenzar, hay que controlar que los aprendizajes hayan sido efectuados correctamente, las condiciones
preliminares a la puesta del contacto y las actuales tambin se deben cumplir.
La deteccin se efecta cuando la temperatura del agua es superior a -7,5C, en tres zonas de funcionamiento entre
el ralent y 4.500 r.p.m.
Tambin es posible efectuar el test de los rateos de combustin contaminantes manteniendo el motor al ralent con
todos los consumidores activados, durante un tiempo de 10 minutos y 40 segundos.
ATENCIN:al finalizar este test, es imperativo no cortar el contacto antes de leer el resultado en el til de
diagnstico. Todo corte de contacto provoca una mala interpretacin de los resultados.
CONFIRMACIN DE LA REPARACIN
ACTIVO
No se detecta avera
No se detecta avera
Diagnstico de los rateos de combustin en curso

Rateos de combustin contaminantes
Rateos de combustin destructores
Si tras el test, el diagnstico ha detectado rateos de combustin, consultar el mtodo de diagnstico

asociado a este sntoma.
17-42
INYECCIN
MOTOR L7X
Diagnstico de deteccin de los rateos de combustin
17
El objetivo de la deteccin de los rateos de combustin es detectar un disfuncionamiento que hara que se
sobrepasara el umbral O.B.D. (On Board Diagnostic) por las emisiones de los contaminantes que deterioraran el
catalizador.
El diagnstico puede detectar:
suciedad o buja ahogada,
suciedad o deriva del caudal de los inyectores,
un disfuncionamiento del sistema de alimentacin (regulador de presin, bomba de gasolina,...),
una mala conexin de los circuitos de gasolina y de inyeccin,
un disfuncionamiento de las bobinas de encendido.
El diagnstico se realiza midiendo las variaciones de velocidad instantnea de rotacin del motor.
La observacin de una cada de par permite el reconocimiento de las malas combustiones.
Este diagnstico es casi continuo en el conjunto del tiempo de circulacin.
Este diagnstico permite detectar dos tipos de fallos:

Los rateos de combustin que provocan la destruccin del catalizador. Provocan un encendido intermitente e
inmediato del testigo O.B.D.
Los rateos de combustin contaminantes que hacen que se supere el umbral de polucin "On Board Diagnostic".
Provocan un encendido del testigo O.B.D si la deteccin tiene lugar tras haber circulado tres veces consecutivas.
diagnstico. Todo corte de contacto provoca una mala interpretacin de los resultados.
Rateos de combustin contaminantes
Rateos de combustin destructores
No se detecta avera
No se detecta avera
Si tras el test, el diagnstico ha detectado rateos de combustin, consultar el mtodo de diagnstico

asociado a este sntoma.
17-43
MOTORES
K4M - F4P
INYECCIN
17
El objetivo del diagnstico del catalizador es detectar un disfuncionamiento que hara que se sobrepasara el umbral
"On Board Diagnostic" por las emisiones de los contaminantes.
La capacidad de almacenado de oxgeno del catalizador es el indicador de su estado. Cuando el catalizador
envejece, su capacidad de almacenado de oxgeno disminuye a la vez que su capacidad para tratar los gases
contaminantes.
CONDICIONES DE ENTRADA EN DIAGNSTICO

El diagnstico del catalizador slo se podr efectuar tras una temporizacin de funcionamiento del motor de
17 minutos, si se cumplen y mantienen las condiciones preliminares a la puesta del contacto.
no hay avera elctrica,
reconocimiento cilindro efectuado,
no se ha detectado rateo de combustin,
no se ha hecho diagnstico al catalizador desde la ltima puesta del contacto,
se han efectuado los aprendizajes,
bucle principal y doble bucle activos,
temperatura del agua superior a 75C,
velocidad del vehculo comprendida entre 63 y 130 km/h,
presin comprendida entre 430 y 650 mbares,
rgimen del motor ledo en el til de diagnstico comprendido entre 1.824 y 3.712 r.p.m. para el F4P y entre
1.824 y 4.000 r.p.m. para el K4M.
DETECCIN DE AVERA
El diagnstico se efecta en un umbral estabilizado en 5 a velocidad a 70 km/h. Cuando se cumplen las
condiciones de entrada en diagnstico, se aplican unos impulsos de excitacin de riqueza, lo que tiene por efecto
enviar bocanadas de oxgeno al catalizador. Si el catalizador est en buen estado, absorber el oxgeno y la tensin
de la sonda de oxgeno posterior permanecer en un valor medio. Si est desgastado, rechazar el oxgeno y la
sonda de oxgeno se mover. La tensin de la sonda de oxgeno oscilar. El testigo "On Board Diagnostic" se
encender cuando se haya circulado tres veces.
La duracin del test no podr exceder un tiempo de 52 segundos sin salir del ciclo.
diagnstico. Un corte del contacto provoca una mala interpretacin de los resultados.
Tener la consigna "Diagnstico On Board Diagnostic catalizador en curso"

"Diagnstico On Board Diagnostic catalizador: efectuado"
"Avera funcional del catalizador"
"Validacin de la reparacin del catalizador"
ACTIVO
ACTIVO
INACTIVO
BIEN
Si el til de diagnstico indica "On Board Diagnostic: efectuado..ACTIVO" o "Validacin de la reparacin del
catalizador...1DEF", el ciclo de control no ha sido efectuado correctamente. En este caso, repetir el ciclo teniendo la
precaucin de respetar las condiciones de deteccin.
Si tras el test, el til de diagnstico ha detectado "Avera funcional del catalizador... ACTIVO" o "Validacin
de la reparacin del catalizador... 2DEF", consultar el mtodo de diagnstico asociado a este sntoma.
17-44
MOTOR L7X
INYECCIN
17
La capacidad de almacenado de oxgeno del catalizador es el indicador de su estado. Cuando el catalizador
envejece, su capacidad de almacenado de oxgeno disminuye a la vez que su capacidad para tratar los gases
contaminantes.
CONDICIONES DE ENTRADA EN DIAGNSTICO

El diagnstico del catalizador slo se podr efectuar si se cumplen y mantienen las condiciones preliminares a la
puesta del contacto.
no hay avera elctrica,
no se ha detectado rateo de combustin,
bucle principal y doble bucle activos,
rgimen del motor ledo en el til de diagnstico comprendido entre 1.120 y 1.840 r.p.m..
DETECCIN DE AVERA
El diagnstico se efecta en un umbral estabilizado entre 20 % y 30 % de carga y rgimen del motor comprendido
entre 1.120 y 1.840 r.p.m.. Cuando se cumplen las condiciones de entrada en diagnstico, se aplican unos
impulsos de excitacin de riqueza, lo que tiene por efecto enviar bocanadas de oxgeno al catalizador. Si el
catalizador est en buen estado, absorber el oxgeno y la tensin de las sonda de oxgeno posterior permanecer
en un valor medio. Si est desgastado, rechazar el oxgeno y la sonda de oxgeno se mover. La tensin de la
sonda de oxgeno oscilar. El testigo "On Board Diagnostic" se encender cuando se haya circulado tres veces
consecutivas.
El diagnstico del catalizador dura 60 segundos.
ATENCIN:al final de este test, es imperativo no cortar el contacto antes de leer el resultado en el til de
"Diagnstico On Board Diagnostic catalizador: efectuado"
"Avera funcional del catalizador"
ACTIVO
INACTIVO
Si el til de diagnstico indica "On Board Diagnostic catalizador: no efectuado...ACTIVO" entonces el ciclo de
control no ha sido efectuado correctamente. En este caso, repetir el ciclo teniendo la precaucin de respetar las
condiciones de deteccin.
Si tras el test, el til de diagnstico ha detectado "Avera funcional del catalizador... ACTIVO" o "Validacin
de la reparacin del catalizador... 2DEF", consultar el mtodo de diagnstico asociado a este sntoma.
17-45
MOTORES
K4M - F4P
INYECCIN
17
Se efecta midiendo y comparando los perodos de oscilacin de las sondas de oxgeno.
La degradacin posible de la sonda de oxgeno anterior es de dos tipos:
una degradacin mecnica del componente elctrico (rotura, corte de cable) que se traduce por una avera
elctrica,
una degradacin qumica del componente que genera una ralentizacin del tiempo de respuesta de la sonda y por
lo tanto un aumento de su perodo de basculamiento.
Cuando las condiciones de prueba se han cumplido, se halla la media de los perodos de sonda obtenidos,
retirando los efectos parsitos, y se compara con un perodo medio de umbral "On Board Diagnostic".
CONDICIONES DEL TEST

El diagnstico de la sonda de oxgeno anterior slo se podr efectuar tras una temporizacin de funcionamiento del
motor de 15 minutos, si se cumplen y mantienen las condiciones preliminares a la puesta del contacto.
no se detecta ninguna avera elctrica,
se han efectuado los aprendizajes y el reconocimiento del cilindro,
no se ha efectuado ningn diagnstico a la sonda de oxgeno desde la puesta del contacto,
no se han detectado rateos de combustin,
rgimen del motor medio comprendido entre 1.824 y 4.000 r.p.m. para el F4P y entre 1.632 y 4.000 r.p.m. para el
K4M.
presin comprendida entre 328 y 750 mbares,
velocidad del vehculo comprendida entre 63 y 130 km/h,
DETECCIN DE AVERA
El diagnstico se hace en uso del cliente, segn las condiciones descritas anteriormente, inhibiendo la purga del
canster. Este test se efecta durante un tiempo mnimo de 40 segundos. El calculador da la consigna
"diagnstico sonda de oxgeno: en curso".
La duracin del test no podr exceder un tiempo de 52 segundos sin salir del ciclo.
ATENCIN: al finalizar este test, es imperativo no cortar el contacto antes de leer el resultado en el til de
Tener la consigna "Diagnstico On Board Diagnostic sonda de oxgeno en curso"

"Diagnstico On Board Diagnostic sonda de oxgeno: efectuado"
"Avera funcional sonda de oxgeno"
"Validacin de la reparacin de la sonda de oxgeno"
ACTIVO
ACTIVO
INACTIVO
BIEN
Si el til de diagnstico indica "On Board Diagnostic" sonda de oxgeno: efectuado...ACTIVO" o "Validacin de la
reparacin de la sonda de oxgeno... 1DEF", el ciclo de control no ha sido efectuado correctamente. En este caso,
repetir el ciclo teniendo la precaucin de respetar las condiciones de deteccin.
Si tras el test, el til de diagnstico ha detectado "Avera funcional del catalizador... ACTIVO" o "Validacin de la
reparacin de la sonda de oxgeno... 2DEF", consultar el mtodo de diagnstico asociado a este sntoma.
17-46
MOTOR L7X
INYECCIN
17
"On Board Diagnostic" por las emisiones de los contaminantes de hidrocarburo de monxido de carbono o de
xido de nitrgeno. Se efecta midiendo y comparando los perodos de oscilacin de las sondas de oxgeno
anterior.
Las posibles degradaciones de la sonda de oxgeno anterior son de dos tipos:
una degradacin mecnica del componente elctrico (rotura, corte de cable) que se traduce por una avera
elctrica,
una degradacin qumica del componente que genera una ralentizacin del tiempo de respuesta de la sonda y por
lo tanto un aumento de su perodo de basculamiento.
Cuando las condiciones de prueba se han cumplido, se halla la media de los perodos de sonda obtenidos,
retirando los efectos parsitos, y se compara con un perodo medio de umbral "On Board Diagnostic".
CONDICIONES DEL TEST

El diagnstico de la sonda de oxgeno anterior slo se podr efectuar si se cumplen y mantienen las condiciones
preliminares a la puesta del contacto.
no se detecta ninguna avera elctrica,
no se han detectado rateos de combustin,
rgimen del motor medio comprendido entre 650 y 6.200 r.p.m.
toda carga motor,
todas las velocidades.
DETECCIN DE AVERA
El diagnstico se hace en uso del cliente, segn las condiciones descritas anteriormente. El calculador da la
consigna "diagnstico sonda de oxgeno: hecho".
"Diagnstico On Board Diagnostic sonda de oxgeno:"
"Avera funcional sonda de oxgeno"
"Validacin de la reparacin de la sonda de oxgeno"
efectuado
ACTIVO
INACTIVO
BIEN
Si el til de diagnstico indica "Diagnstico "On Board Diagnostic" sonda de oxgeno: efectuado...ACTIVO" o
"Validacin de la reparacin de la sonda de oxgeno... 1DEF", el ciclo de control no ha sido efectuado
correctamente. En este caso, repetir el ciclo teniendo la precaucin de respetar las condiciones de deteccin.
Si tras el test, el til de diagnstico ha detectado "Avera funcional del catalizador...ACTIVO" o "Validacin
de la reparacin de la sonda de oxgeno...2DEF", consultar el mtodo de diagnstico asociado a este
sntoma.
17-47
INYECCIN
Calculador
MOTORES
K4M - F4P
17
AFECTACIN DE LAS VAS DEL CALCULADOR DE INYECCIN

CONECTOR A
H2
H3
H4
G2
G4
F2
F3
F4
E4
B4
C4
A2
A3
A4
----------
--
C3
D2
D3
--
SEAL POTENCIMETRO DE PEDAL (PISTA 1)

MASA POTENCIMETRO DE PEDAL (PISTA 1)
MASA POTENCIA
ALIMENTACIN POTENCIMETRO DE PEDAL (PISTA 2)
MASA POTENCIA
INFORMACIN FRENO
DIAGNSTICO
INFORMACIN EMBRAGUE
MANDO MARCHA/PARADA REGULADOR DE VELOCIDAD
UNIN MULTIPLEXADA CAN L CON UNIDAD CENTRAL HABITCULO
UNIN MULTIPLEXADA CAN H CON UNIDAD CENTRAL
HABITCULO
MANDO MARCHA/PARADA LIMITADOR DE VELOCIDAD
ALIMENTACIN MANDOS REGULADOR/LIMITADOR DE VELOCIDAD
SEAL MANDOS REGULADOR/LIMITADOR DE VELOCIDAD
CONECTOR B
M2
M3
M4
L2
L3
L4
K3
K4
H2
H3
H4
G2
--
-----
G3
G4
F2
F3
F4
E2
E3
E4
D3
D4
C2
B2
A2
A4
C4
--
--
--
----
--
MANDO INYECTOR 4
MANDO (-) MARIPOSA MOTORIZADA
MANDO (+) MARIPOSA MOTORIZADA
MANDO INYECTOR 3
MANDO INYECTOR 2
MANDOS INYECTOR 1
UNIN MULTIPLEXADA CAN L (si CVA)
UNIN MULTIPLEXADA CAN L (si CVA)
ALIMENTACIN DEL CAPTADOR PRESIN DEL COLECTOR
SEAL CAPTADOR DE PRESIN DEL COLECTOR
ALIMENTACIN DEL CAPTADOR PRESIN DEL COLECTOR
ALIMENTACIN POTENCIMETRO DE CAJA MARIPOSA
MOTORIZADA
SEAL POTENCIMETRO (PISTA 1) CAJA MARIPOSA MOTORIZADA
MASA POTENCIMETROS DE CAJA MARIPOSA MOTORIZADA
INFORMACIN TEMPERATURA DEL AGUA
SEAL CAPTADOR DE RGIMEN
MASA CAPTADOR DE TEMPERATURA DEL AGUA
INFORMACIN TEMPERATURA DEL AIRE
MASA CAPTADOR DE TEMPERATURA DEL AIRE
MANDO REL ACTUADOR
BLINDAJE CAPTADOR DE PICADO
MASA CAPTADOR DE PICADO
SEAL CAPTADOR DE PICADO
+ DESPUS DE CONTACTO
SEAL PRESOSTATO DE DIRECCIN ASISTIDA
17-48
INYECCIN
Calculador
MOTORES
K4M - F4P
17
AFECTACIN DE LAS VAS DEL CALCULADOR DE INYECCIN

CONECTOR C
A2
B2
B1
C1
D1
E1
F2
--
--
F1
G3
G2
G1
H3
H2
H1
E2
--
--
SEAL SONDA DE OXGENO POSTERIOR

MASA SEAL SONDA DE OXGENO POSTERIOR
SEAL SONDA DE OXGENO ANTERIOR
MASA SEAL SONDA DE OXGENO ANTERIOR
MANDO REL BOMBA DE GASOLINA
MANDO ELECTROVLVULA DE PURGA CANSTER
MANDO REL DEL GRUPO MOTOVENTILADOR DE VELOCIDAD
RPIDA
MANDO REL DEL GRUPO MOTOVENTILADOR VELOCIDAD LENTA
MANDO CALEFACCIN SONDA DE OXGENO POSTERIOR
ALIMENTACIN + DESPUS DE REL
MANDO CALEFACCIN SONDA DE OXGENO ANTERIOR
MANDO BOBINA DE ENCENDIDO CILINDROS 2 Y 3
MANDO BOBINA DE ENCENDIDO CILINDROS 1 Y 4
MASA POTENCIA
MANDO DESFASADOR DEL RBOL DE LEVAS (nicamente en F4P)
17-49
INYECCIN
Calculador
MOTOR L7X
17

CONECTOR A
A3
B2
B3
C3
C4
D1
D2
D3
D4
E1
E2
E3
----
----
--
E4
F1
---
F2
---
F3
---
F4
---
G1
G2
G3
G4
H1
H2
H3
H4
A2
--
ALIMENTACIN DEL CAPTADOR DE PRESIN DEL COLECTOR

ALIMENTACIN MANDOS REGULADOR/LIMITADOR DE VELOCIDAD
SEAL CAPTADOR DE PRESIN DEL COLECTOR
MASA CAPTADOR DE PRESIN DEL COLECTOR
ALIMENTACIN DEL CAPTADOR DE TEMPERATURA DEL AIRE
SEAL CAPTADOR DE TEMPERATURA DEL ACEITE
ALIMENTACIN DEL CAPTADOR DE TEMPERATURA DEL AGUA
SEAL CAPTADOR DE TEMPERATURA DEL AGUA
SEAL CAPTADOR DE TEMPERATURA DEL AIRE
SEAL SONDA DE OXGENO POSTERIOR CILINDROS TRASEROS
SEAL SONDA DE OXGENO ANTERIOR CILINDROS TRASEROS
SEAL SONDA DE OXGENO POSTERIOR CILINDROS
DELANTEROS
SEAL SONDA DE OXGENO ANTERIOR CILINDROS DELANTEROS
MASA SEAL SONDA DE OXGENO ANTERIOR CILINDROS
TRASEROS
MASA SEAL SONDA DE OXGENO POSTERIOR CILINDROS
TRASEROS
MASA SEAL SONDA DE OXGENO POSTERIOR CILINDROS
DELANTEROS
MASA SEAL SONDA DE OXGENO ANTERIOR CILINDROS
DELANTEROS
SEAL MANDOS REGULADOR/LIMITADOR DE VELOCIDAD
MANDO BOBINA DE ENCENDIDO CILINDRO 6
MASA POTENCIA
UNIN MULTIPLEXADA CAN L (MOTOR)
C2
UNIN MULTIPLEXADA CAN H (MOTOR)
CONECTOR B
A1
A2
A3
B1
B2
B4
C1
E3
H1
H2
J4
K1
K4
----
--
--
--
L1
L4
M4
H3
----
H4

SEAL CONTACTOR DE STOP
+ DESPUS DE CONTACTO
MANDO MARCHA/PARADA LIMITADOR DE VELOCIDAD
SEAL PRESOSTATO DE DIRECCIN ASISTIDA
DIAGNSTICO
MANDO REL DEL GRUPO MOTOVENTILADOR VELOCIDAD LENTA
MANDO REL DEL GRUPO MOTOVENTILADOR DE VELOCIDAD
RPIDA
MANDO MARCHA/PARADA REGULADOR DE VELOCIDAD
MASA POTENCIA
MASA POTENCIA
HABITCULO
HABITCULO
17-50
INYECCIN
Calculador
MOTOR L7X
17
CONECTOR C
A1
A2
A3
A4
B1
--
-----
B2
---
B3
B4
C1
C2
C3
---
C4
---
E1
E2
E3
F1
F4
G1
H4
J3
J4
K1
K2
K3
K4
L1
--
L2
L3
L4
M1
--
M2
M3
SEAL CAPTADOR DE PICADO CILINDROS DELANTEROS

MASA CAPTADOR DE PICADO CILINDROS DELANTEROS
SEAL CAPTADOR DE PICADO CILINDROS TRASEROS
MASA CAPTADOR DE PICADO CILINDROS TRASEROS
MASA CAPTADOR DEL RBOL DE LEVAS CILINDROS DELANTEROS
Y TRASEROS
ALIMENTACIN DEL CAPTADOR DEL RBOL DE LEVAS CILINDROS
DELANTEROS Y TRASEROS
SEAL CAPTADOR DEL RBOL DE LEVAS CILINDROS
DELANTEROS
SEAL CAPTADOR DEL RBOL DE LEVAS CILINDROS TRASEROS
MASA POTENCIMETRO (PISTA 1 Y 2) CAJA MARIPOSA
MOTORIZADA
ALIMENTACIN +5 V POTENCIMETROS (PISTA 1 Y 2) CAJA
MARIPOSA MOTORIZADA
MANDO REL ACTUADOR
MANDO DECALADOR RBOL DE LEVAS CILINDROS TRASEROS
MANDO ELECTROVLVULA PURGA CANSTER
MANDO DECALADOR RBOL DE LEVAS CILINDROS DELANTEROS
ALIMENTACIN INYECTORES
MANDO INYECTOR 2
MANDO INYECTOR 4
MANDO INYECTOR 1
MANDO INYECTOR 6
MANDO INYECTOR 3
MANDO INYECTOR 5
MANDO CALENTAMIENTO SONDA DE OXGENO ANTERIOR
CILINDROS DELANTEROS
MANDO CALENTAMIENTO SONDA DE OXGENO POSTERIOR
CILINDROS DELANTEROS
ALIMENTACIN + DESPUS DEL REL
MANDO (-) MARIPOSA MOTORIZADA
MANDO CALENTAMIENTO SONDA DE OXGENO ANTERIOR
CILINDROS DELANTEROS TRASEROS
MANDO CALENTAMIENTO SONDA DE OXGENO POSTERIOR
CILINDROS TRASEROS
MANDO (+) MARIPOSA MOTORIZADA
M4
---
MASA POTENCIA
17-51
119
REFRIGERACIN
Caractersticas
19
CANTIDAD Y CALIDAD DEL LQUIDO DE REFRIGERACIN

Motor
Cantidad (en
litros)
K4M-F4P
6,5
F9Q
L7X
7,2
Calidad
Particularidades
GLACEOL RX (tipo D)
utilizar solamente lquido
de refrigeracin
Proteccin hasta - 20 2C para

pases clidos, templados y fros.
Proteccin hasta - 37 C 2 C para
pases muy fros.
TERMOSTATO
Tipo de motor
Comienzo apertura
(en C)
Fin apertura (en C)
Carrera (en mm)
K4M-F4P-F9Q
89
101
7,5
L7X
83
95
7,9
19-1
REFRIGERACIN
Llenado - Purga
La circulacin es continua en el aerotermo, lo que
contribuye a la refrigeracin del motor.
19
PURGA
Dejar girar el motor durante 20 minutos a
2.500 r.p.m., hasta que funcione el o los
motoventiladores (tiempo necesario para el
desgaseado automtico).
LLENADO
Abrir imperativamente los tornillos de purga.
Llenar el circuito por el orificio del vaso de expansin.
Verificar que el nivel del lquido est prximo a la

marca "Maxi".
Cerrar los tornillos de purga una vez salga el lquido

en chorro continuo.
NO ABRIR EL O LOS TORNILLOS DE PURGA CON

EL MOTOR GIRANDO.
Poner el motor en marcha (2.500 r.p.m.).
APRETAR EL TAPN DEL VASO DE EXPANSIN

CON EL MOTOR CALIENTE.
Ajustar el nivel de desbordamiento durante 4 minutos

aproximadamente.
Motores K4M y F4P
Cerrar el depsito.
Localizacin del tornillo de purga en la caja de

agua.
15155R
19-2
REFRIGERACIN
Control
19

M.S. 554-01
Adaptador para M.S. 554-07
M.S. 554-06
Adaptador para M.S. 554-07
M.S. 554-07
Conjunto de control de
estanquidad del circuito de
refrigeracin
1 - Control de la estanquidad del circuito
2 - Control de tarado de la vlvula
Sustituir la vlvula del vaso de expansin por el

adaptador M.S. 554-01.
El paso del lquido a travs de la vlvula del vaso de

expansin hace que sea necesario sustituir esta
ltima.
Conectar en dicho adaptador el til M.S. 554-07.

Adaptar en la bomba M.S. 554-07 el til M.S. 554-06 y
colocar la vlvula que hay que controlar sobre dicho
til.
Hacer calentar el motor y despus pararlo.

Bombear para poner el circuito bajo presin.
Subir la presin, sta debe estabilizarse al valor de

tarado de la vlvula, tolerancia de control 0,1 bar.
Dejar de bombear a 0,1 bares menos del valor de

tarado de la vlvula.
La presin no debe caer, en caso contrario buscar la
fuga.
Valor de tarado de la vlvula:
Aflojar progresivamente el racor del til M.S. 554-07

para descomprimir el circuito de refrigeracin,
despus retirar el til M.S. 554-01 y colocar la vlvula
del vaso de expansin provista de una junta nueva.
Motores
Color de la vlvula
Valor de
tarado (en
bares)
Todos los
tipos
Marrn
1,2
97871R
19-3
REFRIGERACIN
219
Esquema
MOTORES
K4M - F4P
CAJA DE VELOCIDADES MANUAL
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
Motor
Radiador
Bocal "caliente" con desgaseado despus del termostato
Aerotermo
Soporte termostato
Calibrado 3 mm
Calibrado 8,5 mm
Bomba de agua
Termostato
Purgador
El valor de tarado de la vlvula del vaso de expansin es de 1,2 bares (color

marrn).
19-4
19
REFRIGERACIN
Esquema
MOTORES
K4M - F4P
CAJA DE VELOCIDADES AUTOMTICA
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
Motor
Radiador
Aerotermo
Soporte termostato
Cambiador de temperatura de aceite T.A.
Calibrado 3 mm
Calibrado 8,5 mm
Calibrado 10 mm
Bomba de agua
Termostato
Purgador

marrn).
19-5
19
REFRIGERACIN
Esquema
MOTOR F9Q
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
Motor
Radiador
Aerotermo
Soporte termostato
Soporte termosumergidos (si equipado)
Calibrado 3 mm
Calibrado 8,5 mm
Cambiador de temperatura agua/aceite
Bomba de agua
Termostato
Purgador

marrn).
19-6
19
REFRIGERACIN
Esquema
MOTOR L7X
19
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
Motor
Radiador
Bocal "caliente" con desgaseado permanente
Aerotermo
Cambiador de temperatura de aceite T.A.
Caja de salida de agua
Calibrado 3 mm
Calibrado 16 mm
Bomba de agua
Termostato de doble efecto
Purgadores

marrn).
19-7
MOTOR L7X
REFRIGERACIN
Termostato
EXTRACCIN
19
Extraer:
las fijaciones (3) y (4) de los tubos de agua,

Quitar el tubo de entrada de aire de la carcasa del
filtro de aire.
Desgrapar el cableado en (1) y quitar la fijacin (2) y
despus separar el cableado elctrico.
44
el termostato.
45
REPOSICIN
Llenar y purgar el circuito de refrigeracin (consultar el
captulo 19 "Llenado - purga".
19-8
REFRIGERACIN
Radiador
MOTORES
TODOS LOS
TIPOS
19

Mot. 1202-01
Mot. 1202-02
Mot. 1448

abrazadera elstica
EXTRACCIN

una broca de 5 mm en el eje del tornillo.
A continuacin, quitar los tornillos mediante una
extractor de esprrago.

Extraer la batera as como la proteccin bajo el motor.
Extraer:
la platina de rels en (1),
el soporte de la batera en (2).
29
Soltar el bocal de direccin asistida de su soporte y

separarlo.
18701
19-9
MOTORES
TODOS LOS
TIPOS
REFRIGERACIN
Radiador
Desconectar:
los conectores del grupo motoventilador,
el manguito superior del radiador,
los conectores de las luces antiniebla en (3),
extrayendo parcialmente los guardabarros izquierdo
y derecho,
19
el paragolpes,
las dos guas superiores (A) del paragolpes, y
despus soltar la grapa (B) de cada ptica,
los tres tornillos (2) de las fijaciones de cada ptica,
las dos pticas desconectndolas.
18855
29
IMPORTANTE:
Despus de haber montado las pticas, es necesario
ATENCIN:
En los faros equipados de Xenn, queda prohibido
encender la lmpara si sta no se encuentra colocada
en el bloque ptico (es peligroso para los ojos).
30
19-10
MOTORES
TODOS LOS
TIPOS
REFRIGERACIN
Radiador
19
Extraer:
la calandra,
las fijaciones del travesao superior, separarlo y
colocarlo en el motor,
30
las fijaciones inferiores del radiador,

los conductos de aire en el cambiador (motor F9Q) y
separarlos,
las grapas de fijacin del condensador en el radiador
o en el cambiador (motor F9Q).
Atar el condensador al travesao y despus extraer el
conjunto de refrigeracin.
REPOSICIN
extraccin.
Prestar atencin para no daar las aletas del
radiador o del condensador durante la reposicin,
protegerlas si es necesario.
Llenar y purgar el circuito de refrigeracin (consultar el
captulo 19 "Llenado - Purga").
19-11
REFRIGERACIN
Bomba de agua
MOTORES
F4P - K4M
19

Mot. 1202-01
Mot. 1202-02
Mot. 1448

abrazadera elstica
Limpieza

Motor K4M
Tornillos de la bomba de agua
Motor F4P

juntas.
M6
M8
2,2
Emplear el producto Decapjoint para disolver la parte

0,9

siguiente:
EXTRACCIN
esptula de madera.

No dejar caer producto sobre las pinturas.

inferior del radiador motor.
Extraer:
El rodillo tensor de distribucin (motor K4M),
la bomba de agua.
14505-1S
19-12
MOTORES
F4P - K4M
REFRIGERACIN
Bomba de agua
19
REPOSICIN
Colocar la bomba de agua.
Motor K4M
La estanquidad se realiza con Loctite 518, el cordn
(C) debe tener un ancho de 0,6 a 1 mm y aplicarse
segn el dibujo siguiente.
14505-1R
Colocar el rodillo tensor de distribucin, posicionando

correctamente el espoln del rodillo en la ranura (A).
10063R
Preapretar los tornillos M6 y M8 a 0,8 daN.m y

despus efectuar un apriete de 1,1 daN.m en los
tornillos M6 y de 2,2 daN.m en el tornillo M8 segn el
orden preconizado.
NOTA: poner 1 a 2 gotas de Loctite FRENETANCH
en los tornillos 1 y 4 de la bomba de agua.
14505-1R2
19-13
REFRIGERACIN
Bomba de agua
MOTORES
F4P - K4M
19
Motor F4P
NOTA: poner una gota de Loctite FRENETANCH en
los tornillos (3) y (4).
Montar la junta nueva.
Preapretar hasta que hagan contacto los tornillos de
fijacin de la bomba de agua en el orden preconizado
a continuacin, y despus apretarlos al par de
0,9 daN.m con el mismo orden de apriete.
18430-1
Colocar la correa de distribucin (respetar

imperativamente el mtodo descrito en el captulo 11
"Correa de distribucin").
refrigeracin (consultar el captulo 19 "Llenado Purga").
19-14
REFRIGERACIN
Bomba de agua
MOTOR F9Q
19

Mot. 1202-01
Mot. 1202-02
Mot. 1448

abrazadera elstica
REPOSICIN

NOTA: poner una gota de Loctite FRENETANCH en

los tornillos (3) y (4).
0,9
EXTRACCIN
Extraer:
la bomba de agua.
16153R
Colocar:
la bomba de agua equipada de una junta nueva y
apretar los tornillos al par de 0,9 daN.m,
distribucin").
16153S
19-15
REFRIGERACIN
Bomba de agua
MOTOR L7X
19

Mot. 1202-01
Mot. 1202 -02
Mot. 1448
Pinza de distancia para abrazadera

elstica
Mot. 1428

los rboles de levas de escape
Mot. 1555

los rboles de levas de admisin

0,8
EXTRACCIN
Extraer:
distribucin"),
las espigas de calado Mot. 1430 de la culata
delantera,
10
IMPORTANTE
Los tornillos de fijacin de los bujes de los rboles
de levas tienen un paso a izquierdas; el aflojado se
efecta en el sentido horario. Las flechas en la
cabeza de estos tornillos indican el sentido de
apriete.
Extraer:
el conjunto piones-buje de los rboles de levas de
la culata delantera inmovilizando los bujes mediante
el Mot. 1428 (buje de los rboles de levas de
escape) y el Mot. 1555 (buje de los rboles de levas
de admisin). Para este ltimo, utilizar un casquillo
junior estrella de 14.
11
19-16
MOTOR L7X
REFRIGERACIN
Bomba de agua
19
el crter interior de distribucin (1),

los rodillos enrolladores (2),
el soporte (3) y sacarlo por arriba. Levantar si es necesario el motor
mediante el til soporte del motor Mot. 1453.
17214
19-17
REFRIGERACIN
Bomba de agua
MOTOR L7X
19
Extraer la bomba de agua segn el orden siguiente: los tornillos (4), (5) y
despus el tornillo (6).
12708-1R
REPOSICIN
Colocar la bomba de agua provista de una junta nueva.
Respetar el orden de apriete (4), (5), (6) y apretar al par de 0,8 daN.m.
Colocar la correa de distribucin (consultar el mtodo descrito en el captulo
11, "Correa de distribucin").
Efectuar el llenado y la purga del circuito de refrigeracin (ver captulo 19
"Llenado y purga").
19-18
MOTORES
TODOS LOS
TIPOS
ESCAPE
Generalidades
19
La lnea de escape completa es de acero inoxidable.
MARCADO DE LA ZONA DE CORTE
El catalizador, al realizar su funcin, alcanza unas

temperaturas elevadas y por consiguiente, no hay que
estacionar en ningn caso en lugares donde haya
materiales combustibles que puedan entrar en
contacto con dicho catalizador pues existe peligro de
inflamacin.
La zona de corte se define mediante dos golpes de

punzn practicados en el tubo de escape entre el
catalizador y la caja de expansin (en los motores K4,
F4 y F5).
Toda pantalla trmica deteriorada debe ser

sustituida imperativamente.
ATENCIN::
la estanquidad, entre el plano de junta del colector
de escape hasta el catalizador incluido, debe ser
perfecta,
toda junta desmontada debe ser,
IMPERATIVAMENTE, sustituida,
en la extraccin-reposicin, el catalizador no debe
ser objeto de choques mecnicos ya que podra
deteriorarse.
CORTE DE LA LNEA DE ESCAPE
Las lneas de escape son del tipo monobloque. Es
decir que no exista ningn corte desde la entrada del
catalizador hasta la entrada del silencioso trasero,
salvo en los vehculos equipados con el motor L7X.
18453
No hay marcado de la zona de corte en la lnea F9Q

ya que el tubo se extrae y se monta en una sola parte.
Es pues necesario, si se sustituye alguno de los

elementos en post-venta, cortar la lnea de escape.
La distancia entre las dos marcas es de 80 mm.

Para cortar el tubo, hay que trazar el centro (D) entre
las dos marcas (P1 y P2).
Para ello, es indispensable:

marcar la zona de corte,
emplear el til de corte Mot. 1199-01,
posicionar el casquillo de Post-Venta.
DI1901
19-19
MOTORES
TODOS LOS
TIPOS
ESCAPE
Generalidades
19
PREPARACIN DEL TIL MOT. 1199-01

Colocar el til en la lnea de escape.
95478R1
Verificar el posicionamiento del tubo respecto a los

salientes.
18576
Apretar los dos tornillos del til para poner el til de

corte a presin sobre el tubo.
Colocar el elemento cambiado.

Antes de colocar el casquillo en la lnea, se podr
prevenir la aparicin de fugas poniendo masilla en el
casquillo interior del casquillo, (Masilla de escape).
Hacer girar el til de corte utilizando el mango y

tomando apoyo en el tubo de escape.
A medida que se va realizando el corte, apretar los
dos tornillos del til (no apretar demasiado fuerte el til
sobre el tubo para ir recortando sin deformar).
POSICIONAMIENTO DEL CASQUILLO DE POSTVENTA

Es importante, para evitar fugas en el escape,
posicionar correctamente el casquillo en los dos tubos
de escape. Es decir, es imperativo que el tubo haga
tope en los salientes del interior del casquillo.
Se comenzar posicionando el casquillo sobre la parte
gastada de la lnea y despus se ajustar el dimetro
de la abrazadera apretando ligeramente.
19-20
La tuerca de la abrazadera est provista de una

ranura (A) que le asegura un par de apriete correcto.
Al apretar, esta ranura desaparece generando un
chasquido caracterstico y la tuerca queda entonces
apretada al par (2,5 daN.m).
OBSERVACIONES:
Existen varios dimetros de casquillo.
Una abrazadera montada no se debe reutilizar.
ESCAPE
19
PRESENTACIN DE LAS LNEAS DE ESCAPE Y LOCALIZACIN DE LAS ZONAS DE CORTE

Motores F4P y K4M
Motor F5R
18568
1
2
3
ZC
Catalizador
Caja de expansin
Silencioso
Zona de corte de la lnea
19-21
18567
ESCAPE
19
PRESENTACIN DE LAS LNEAS DE ESCAPE Y LOCALIZACIN DE LAS ZONAS DE CORTE

Motor L7X
Motor F9Q
18566
1
2
3
4
Precatalizador
Catalizador
Caja de expansin
Silencioso
19-22
18565
MOTORES
K4M - F4P - F5R
ESCAPE
Caja de expansin y catalizador
IMPORTANTE:
El conjunto tornillo y tuerca de apriete del casquillo
debe estar orientado de tal forma que se eviten los
riesgos de contacto bajo la carrocera.
Apretar el casquillo levantando la lnea de escape de
tal forma que sta quede correctamente alineada.
Verificar la correcta sujecin y la presencia de todas
las pantallas trmicas de la lnea de escape.
Verificar, cuando todo quede montado, que no haya
ningn contacto de la lnea con el bajo de la
carrocera.

Sonda de oxgeno posterior
4,5
Tuerca casquillo Post-Venta
2,5
Abrazadera de silencioso
2,5
Tuercas de la brida con tres puntos
19
Para sustituir la caja de expansin o el catalizador,

hay que:
extraer la sonda de oxgeno posterior,
cortar la lnea de escape como se describe en las
generalidades.
ATENCIN: toda pantalla trmica deteriorada debe

ser sustituida imperativamente.
Antes de montar un elemento, comprobar que no se

haya alojado ninguna impureza o partcula metlica en
el conducto de escape.
Sustituir la junta de entrada del catalizador en caso de
sustituir ste.
Una abrazadera montada no se debe reutilizar.
18571
19-23
Los otros elementos del escape no presentan

dificultades particulares.
MOTOR L7X
ESCAPE
Catalizador
19
REPOSICIN
Tuercas de la brida catalizador/

precatalizador
2,1
Abrazadera del escape
2,5

Poner una abrazadera nueva.
EXTRACCIN
Respetar los pares de apriete.

Extraer el carenado bajo el motor.
Colocar un gato de rganos debajo de la lnea de
escape para soportar dicha lnea.
Quitar las tuercas (1) de la brida del catalizador /
precatalizador, pasando a travs de la cuna mediante
varias alargaderas.
18671
Retirar la abrazadera (2) del escape y quitar el

catalizador.
19-24
MOTOR F9Q
ESCAPE
Catalizador
19
Desconectar la electrovlvula de la wastegate y

separarla.

Tuercas de la brida de escape
2,1
Tuerca de muleta del catalizador
2,6
Tornillos de muleta del catalizador
2,1
Tuercas de fijacin del catalizador en el

turbocompresor
2,6
Extraer:
las tres tuercas (3) de fijacin del catalizador en el
turbocompresor,
el catalizador por la parte superior del vehculo.
EXTRACCIN
Extraer:
la rueda delantera derecha y el carenado bajo el
motor,
las dos tuercas (1) de la brida de escape,
la muleta del catalizador, tornillo y tuerca (2).
18675
REPOSICIN
Sustituir las juntas.

18569
19-25
ESCAPE
MOTOR L7X
19
Mot. 1495

lambda

Tuercas de la brida de escape delantera
2,1
Tuercas de la brida catalizador/

precatalizador
2,1
Sondas de oxgeno (Anterior y Posterior)
4,5
2,1
Tornillos de la bieleta de recuperacin de

par/motor
18
Tornillos de la bieleta de fijacin de la cuna
4,4
Tornillos de la pinza de direccin
2,1
Tornillos de fijacin trasera de la cuna
10,5
Tornillos de larguero de aluminio
4,4
Tornillos de tirante
4,4
18673
EXTRACCIN
Desconectar la batera despus de haber comprobado
que la columna de direccin est bien bloqueada.
Extraer:
las ruedas delanteras y el carenado bajo el motor,
la tapa del motor,
la pantalla trmica del colector,
las tuercas de la brida de escape en el colector.
Desconectar y desgrapar los conectores de la sonda
de oxgeno.
Extraer los tirantes delanteros de la cuna derecha e
izquierda.
19-26
Bajar la cuna unos centmetros:

quitar el tornillo (1) de la bieleta de recuperacin de
par,
aflojar unas vueltas el tornillo de la pinza abatible de
direccin y sacar la tuerca golpeando el tornillo,
quitar los tornillos (2) de las palas de fijacin trasera
de la cuna,
aflojar cinco vueltas como mximo los tornillos (3)
de fijacin trasera de la cuna,
MOTOR L7X
ESCAPE
19
Quitar las cuatro tuercas (6) de la brida del catalizador

/ precatalizador pasando a travs de la cuna mediante
varias alargaderas.
18674
Colocar un gato de rganos en la parte delantera de

la cuna y quitar los tornillos (4) de fijacin de las
bieletas de la cuna,
dejar que descienda la cuna y despus retirar el gato
de rganos.
Extraer:
las sondas de oxgeno,
el tornillo de la muleta (5).
18672
Extraer:
el precatalizador,
las pantallas trmicas del precatalizador en caso de
sustituir ste.
REPOSICIN
Colocar los esprragos en la brida del precatalizador.
IMPORTANTE:
Antes de apretar los tornillos de las bieletas de fijacin
delantera de la cuna, asegurarse de que estn bien
apoyados en los dos ejes soldados en la carrocera.
Verificar que el cerrojo de la columna de direccin
inmoviliza perfectamente la columna.
18670
Colocar un gato de rganos debajo de la lnea de

escape para soportar dicha lnea.
19-27
Si no es as, hay que proceder a realizar un reajuste

de la altura de la columna de direccin, tratado en el
captulo 36 "Conjunto direccin columna de
direccin".
ESCAPE
MOTOR L7X
19
Mot. 1495

lambda
Desconectar:
la caja mariposa motorizada (3),
el captador de presin del colector (4),
la toma de depresin para el servofreno (5),
motorizada.

Tuercas de la brida del escape trasero
2,1
Tuerca de la brida del catalizador/

precatalizador
2,1
Sondas de oxgeno (Anterior y Posterior)
4,5
2,1
Tornillos del colector de admisin preapriete
0,5
Tornillos del colector de admisin - apriete
0,8
Extraer:
los tornillos del colector de admisin (6),
EXTRACCIN
La extraccin del precatalizador trasero requiere la
extraccin del precatalizador del banco delantero.
Extraer:
el tubo de aire (1),
el conducto del cableado elctrico (2).
18668
18667
19-28
MOTOR L7X
ESCAPE
19
REPOSICIN
Desconectar y desgrapar los conectores de la sonda

de oxgeno.

Extraer:
la pantalla trmica del colector,
las tuercas de la brida de escape en el colector.
las sondas de oxgeno,
los dos tornillos (7) de la muleta del precatalizador
del banco trasero,
Colocar los esprragos en la brida del precatalizador.

IMPORTANTE:
Antes de apretar los tornillos de las bieletas de fijacin
delantera de la cuna, asegurarse de que estn bien
apoyados en los dos ejes soldados en la carrocera.
Verificar que el cerrojo de la columna de direccin
inmoviliza perfectamente la columna.
Si no es as, hay que proceder a realizar un reajuste
de la altura de la columna de direccin, tratado en el
captulo 36 "Conjunto direccin columna de
direccin".
18669
el precatalizador.
19-29
MOTORES
TODOS LOS
TIPOS
DEPSITO
19
Bomba de transvase neumtico
INTERCO, vaciado depsito Gasolina o Diesel
(consultar el captulo MATERIAL)
En el compartimiento del motor, desconectar el rel de
la bomba de carburante colocado en el cajetn de
interconexin del motor (Rel A para motores K4, F4 y
F5, Rel B para motor L7).
IMPORTANTE: durante toda la operacin de

extraccin-reposicin del depsito, no fumar y no
acercar piezas incandescentes cerca del rea de
trabajo.
VACIADO DEL DEPSITO (versin gasolina)
Levantar el cojn de la banqueta trasera y extraer el
obturador de plstico de acceso al conjunto bombaaforador.
18703
Puentear las vas 3 y 5 y dejar salir la gasolina hasta

que lo haga de forma intermitente.
Desconectar el puenteo.
18578
Conectar el rel.
Desconectar el racor rpido (1) y adaptar en la salida
(C) una canalizacin lo suficientemente larga como
para poder prolongarla hasta un recipiente situado en
el exterior del vehculo.
NOTA: tambin se puede utilizar una bomba

neumtica de transvase INTERCO (consultar catlogo
MATERIAL).
19-30
MOTORES
TODOS LOS
TIPOS
DEPSITO
VACIADO DEL DEPSITO (versin diesel)
19

La ausencia de bomba elctrica de carburante en las

versiones Diesel obliga a utilizar una bomba para
vaciar el depsito.
Utilizar por ejemplo la bomba neumtica INTERCO
(consultar catlogo MATERIAL).
99641S
18577
Desconectar el racor rpido (1) y conectar en la salida

(A) el tubo de goma de la bomba neumtica.
Vaciar el depsito.
19-31
MOTORES
TODOS LOS
TIPOS
DEPSITO
19
EXTRACCIN DEL DEPSITO (versiones gasolina

o diesel)
Extraer las grapas (4) de los tubos de los frenos y

sacar los tubos de los frenos de la barra acstica.
Retirar la grapa (5) de fijacin de la pantalla trmica.
Extraer la barra acstica que une los dos puntos de

fijacin del tren trasero quitando y volviendo a poner
los tornillos uno tras otro.

Desconectar el conector elctrico (2) y el o los racores
rpidos (3).
18392
Extraer la sonda de oxgeno posterior (colocada

despus del catalizador).
18577
Desolidarizar el tubo de escape de la bajada del

escape, prever la sustitucin de la junta.
Levantar el vehculo.
Si es necesario:
extraer el canster,
desconectar el captador de altura de la carrocera,
soltar la bieleta del captador de altura,
desgrapar el cableado elctrico sistema de vigilancia
de la presin de los neumticos de la barra acstica.
19-32
En la motorizacin L7X, extraer la caja de

expansin.
MOTORES
TODOS LOS
TIPOS
DEPSITO
19
Quitar los tornillos de fijacin del depsito.
Extraer:
la abrazadera del silencioso, dejar que la lnea de
escape descanse sobre el tren trasero y sobre la
cuna,
la pantalla trmica.
Con la ayuda de otra persona, extraer el depsito

hacindolo bascular en la parte delantera del vehculo
y a continuacin hacerlo pivotar alrededor del eje del
tubo de escape.
18582
18579
Desconectar el tubo de anti-retorno (1).

REPOSICIN
Quitar la abrazadera (2) de la boca de llenado, prever
la sustitucin de la abrazadera por una abrazadera
nueva.

Tener la precaucin de no pinzar los tubos (riesgo de
fuga).
Montar los racores rpidos con la mano y asegurarse
de su correcto encajado.
Tener cuidado de montar correctamente la pantalla
trmica.
Sustituir la junta de la bajada del escape y la
abrazadera de la boca de llenado.
Apretar los tornillos de fijacin del depsito a
2,1 daN.m.
Apretar la sonda de oxgeno a 4,5 daN.m.
Apretar los tornillos del tren trasero a 8 daN.m.
18580
19-33
MOTORES
TODOS LOS
TIPOS
DEPSITO
19
VERSIN GASOLINA
18572
19-34
MOTORES
TODOS LOS
TIPOS
DEPSITO
VERSIN GASOLINA
19-35
19
MOTORES
TODOS LOS
TIPOS
DEPSITO
VERSIN DIESEL
19-36
19
MOTORES
TODOS LOS
TIPOS
DEPSITO
VERSIN DIESEL
19-37
19
MOTORES
TODOS LOS
TIPOS
DEPSITO
Nomenclatura
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
11.
12.
13.
14.
15.
16.
17.
18.
19.
20.
21.
22.
23.
Depsito
Tornillos de fijacin (x5)
Boca de llenado
Abrazaderas de fijacin de la boca
Tapn
Tubo de alimentacin de carburante
Tubo de alimentacin de vapores de gasolina
Tubo de retorno de carburante
Tubo de alimentacin del canster de vapor de gasolina (procedente del depsito)
Puesta en atmsfera
Absorbedor de los vapores de gasolina
Vlvula de prohibicin de sobre-llenado y vlvula anti-fuga por vuelco del vehculo
Puesta en atmsfera del depsito y vlvula anti-fuga por vuelco del vehculo (versin diesel)
Tubo anti-retorno (desgaseado en el llenado)
Conjunto de aspiracin gasolina
Conjunto de aspiracin diesel
Unin hacia el absorbedor de los vapores de gasolina
Puesta en atmsfera diesel
Orificio calibrado de puesta en atmsfera
Bola de prohibicin de sobre-llenado
Conducto anti-retorno en el llenado
Vlvula de restriccin
Vlvula de seguridad sobrepresin-depresin
Orificio de evacuacin del aire durante el llenado.
Volumen de aire que permite que el carburante se dilate.
Orificio de llenado de carburante.
Volumen de carburante til.
19-38
19
MOTORES
TODOS LOS
TIPOS
DEPSITO
El depsito posee un tapn del tipo estanco.
PAPEL DE LAS VLVULAS

23
Vlvula de seguridad sobrepresindepresin (nicamente en las versiones

gasolina)
En caso de obstruccin del circuito de reciclaje de los

vapores de gasolina esta vlvula evita que el depsito
se ponga con sobrepresin (el depsito se infla) o con
depresin (por consumo de carburante, el depsito se
aplasta).
22
Vlvula de restriccin
Esta vlvula impide la introduccin de gasolina con

plomo o de gasleo en el depsito.
12 y 13
19
Vlvula de prohibicin de sobrellenado y vlvula anti-fuga por vuelco

del vehculo
La vlvula de prohibicin de sobre-llenado (12)

funciona gracias a la bola (20).
Con el vehculo en reposo, durante el llenado, la bola
est apoyada en su asiento, aprisionando as un
volumen de aire en el depsito.
Con el vehculo en movimiento, la bola (20) sale de su
asiento y permite as relacionar el depsito con el
absorbedor de los vapores de gasolina.
Es imperativo, con el depsito lleno, que siga
habiendo un volumen de aire en el depsito para
permitir que la gasolina contenida en l se dilate, sin
que por ello explote el depsito.
La vlvula anti-fuga en caso de vuelco del vehculo
evita que el depsito se vace por el conducto que va
al absorbedor de los vapores de gasolina o por el
conducto de puesta en atmsfera (diesel).
19-39
La boca de llenado para el carburante sin plomo

posee:
un orificio de llenado de dimetro ms pequeo e
incompatible con una pistola de llenado clsico (el
plomo tendra por efecto contaminar el sistema de
depolucin: sonda de oxgeno y catalizador),
una vlvula que obtura el orificio de llenado (para
evitar las emanaciones de los vapores de gasolina o
el paso inverso de gasolina).
MOTORES
TODOS LOS
TIPOS
DEPSITO
Boca de llenado
19
UTILLAJE ESPECIALIZADO
Pinza para desgrapar.
los tornillos (4) de fijacin de la boca de llenado,
la boca de llenado.
EXTRACCIN
Extraer:
la rueda trasera derecha,
el guardabarros trasero derecho.
Desconectar el tubo de anti-retorno (1).
Extraer:
la abrazadera del tubo de llenado (2),
el tornillo (3) de fijacin de la boca,
18581
REPOSICIN
Sustituir la abrazadera del tubo de llenado por una
abrazadera nueva.
18580
19-40
Colocar procediendo en el sentido inverso de la

extraccin.
MOTORES
TODOS LOS
TIPOS
DEPSITO
Aforador
19
En motorizacin gasolina, la bomba, el filtro de

gasolina y el aforador forman un conjunto indisociable.
En motorizacin diesel, no hay bomba sumergida en
el depsito, slo hay un aforador.
Para la extraccin del aforador, consultar el
subcaptulo "Depsito, bomba, aforador, filtro de
gasolina".
Control del aforador

Valor entre los bornes
A1 y B1 (en )
Altura H
(en mm)
7 maxi
180
55 7
146
98 10
114
155 16
75
33 20
33
Asegurarse de la variacin de la resistencia

desplazando el flotador.
Medida de la altura H
Con el aforador extrado, colocarlo sobre una
superficie plana.
H es la altura medida entre el eje del flotador y el
plano de trabajo.
NOTA: todos estos valores se dan a ttulo indicativo.
19-41
MOTORES
TODOS LOS
TIPOS
DEPSITO
Bomba aforador
19

Mot. 1397 Tuerca de desmontaje de la bomba de
carburante
IMPORTANTE:
En toda intervencin en el depsito o en el circuito de
alimentacin de carburante, es imperativo:
no fumar ni acercar ningn objeto incandescente
cerca del rea de trabajo,
protegerse contra toda proyeccin de gasolina
durante la extraccin de las canalizaciones (debida a
la presin residual).
EXTRACCIN
ATENCIN: antes de realizar cualquier extraccin,
prever la cada de carburante (no aplastar las
canalizaciones, se corre el riesgo de destruirlas).
La extraccin del conjunto bomba-aforador no

requiere la extraccin del depsito. Es accesible
desde la banqueta trasera. Para ello:
quitar el cojn de la banqueta trasera y retirar el
obturador de plstico.
18578
Quitar la tuerca de fijacin del aforador con el til

Mot. 1397.
Dejar escurrir el carburante que se encuentra en el

aforador y despus retirar el conjunto bomba-aforador
teniendo cuidado con el flotador.
Desconectar:
el o los racores rpidos del conjunto bombaaforador,
el conector elctrico.
NOTA: en caso de que hagan falta varias horas entre

la extraccin y la reposicin del conjunto bombaaforador, atornillar la tuerca en el depsito para evitar
toda deformacin.
19-42
DEPSITO
Bomba aforador
MOTORES
TODOS LOS
TIPOS
REPOSICIN
Sustituir la junta trica de estanquidad.
Volver a colocar el conjunto aforador-bomba
posicionando la marca del aforador frente a los tres
trazos sobremoldeados en el depsito.
Posicionar la tuerca y apretarla hasta que su indexado
corresponda con el indexado del depsito y con el
indexado del conjunto bomba-aforador.
Encajar el o los racores rpidos.
Conectar el conector elctrico.
Colocar:
el obturador de plstico,
el cojn de la banqueta trasera.
AFECTACIN DE LAS VAS DEL CONECTOR

VA
DESIGNACIN
A1
Seal + aforador de carburante
A2
Inutilizada
B1
Seal - aforador de carburante
B2
Inutilizada
C1
+ Bomba
C2
- Bomba
19-43
19
DEPSITO
Filtro de gasolina
MOTORES
TODOS LOS
TIPOS
19
GENERALIDADES
El filtro de gasolina est situado en el depsito, forma
parte del conjunto bomba/aforador de carburante y no
se puede desmontar.
Su sustitucin requiere la sustitucin del conjunto
bomba/aforador de carburante.
Su capacidad de filtracin est prevista para todo el
tiempo que dure el vehculo.
No obstante, un control de la presin de alimentacin
y del caudal de la bomba de alimentacin permite
diagnosticar el conjunto bomba/aforador de
carburante.
18575
A Filtro.
19-44
SUSPENSIN MOTOR
Suspensin pendular
MOTORES
K4M - F4P
19
PARES DE APRIETE (daN.m)
2,1
6,2
2,1
4,4
6,2
6,2
10,5
4,4
10,5
18890
19-45
SUSPENSIN MOTOR
Suspensin pendular
MOTOR F9Q
19
2,1
18
2,1
6,2
6,2
10,5
10,5
4,4
4,4
6,2
10,5
18989
* Sentido del apriete: apretar los tornillos (1), despus (2) y (3)
19-46
SUSPENSIN MOTOR
Suspensin pendular
MOTOR L7X
19
2,1
18
2,1
6,2
6,2
6,2
10,5
4,4
4,4
6,2
10,5
* Sentido del apriete: Apretar los tornillos (1), despus (2) y (3)
19-47
Motor y perifricos
INYECCIN DISEL
INYECCIN GASOLINA

77 11 297 523
JUNIO 2005
"Los Mtodos de Reparacin prescritos por el constructor en el presente documento,

fabricacin de los diversos rganos y accesorios de los vehculos de su marca."
EDITION ESPAGNOLE
Renault s.a.s. se reserva todos los derechos de autor.
recambio, sin la autorizacin previa y por escrito de Renault s.a.s.
Renault s.a.s. 2005
Motor y
Perifricos
Sumario
Pginas
Pginas
13 INYECCIN DISEL
Inyeccin EDC15 C3
N programa: CB - Vdiag: OC
Preliminares
Ficha de diagnstico
Consignas de limpieza
Funcionamiento del sistema
Asignacin de las vas del calculador
Sustitucin de rganos
Cuadro recapitulativo de los fallos
Interpretacin de los fallos
Control de conformidad
Cuadro recapitulativo de los estados
Interpretacin de los estados
Cuadro recapitulativo de los
parmetros
Interpretacin de los parmetros
Cuadro recapitulativo de los mandos
Interpretacin de los mandos
Efectos cliente
rbol de localizacin de averas
Test
Glosario
13B-1
13B-6
13B-8
13B-10
13B-15
13B-18
13B-21
13B-24
13B-124
13B-136
13B-137
13B-156
13B-158
13B-162
13B-163
13B-185
13B-186
13B-200
13B-228
Inyeccin EDC15 C3
N programa: CB - Vdiag: 10 - 14 - 18
Preliminares
13B-1
13B-6
13B-8
13B-13
13B-16
Configuraciones y aprendizajes
13B-19
13B-21
13B-25
13B-136
Cuadro recapitulativo de los estados 13B-149
13B-150
parmetros
13B-168
13B-170
Cuadro recapitulativo de los mandos 13B-174
13B-175
Efectos clientes
13B-206
13B-207
Test
13B-222
Glosario
13B-247
Inyeccin EDC15 C13

N programa: CB - Vdiag: 19
Preliminares
Ficha de diagnstico
parmetros
Efectos cliente
Test
Glosario
Inyeccin EDC16
N programa: C1
N Vdiag 08, 10, 14
Preliminares
Ficha de diagnstico
parmetros
Efectos cliente
Test
13B-1
13B-6
13B-8
13B-10
13B-15
13B-17
13B-20
13B-22
13B-25
13B-136
13B-151
13B-152
13B-172
13B-174
13B-178
13B-179
13B-203
13B-204
13B-220
13B-250
13B-1
13B-6
13B-8
13B-10
13B-18
13B-20
13B-23
13B-27
13B-129
13B-173
13B-174
13B-199
13B-202
13B-204
13B-225
13B-226
13B-234
Sumario
17 INYECCIN GASOLINA
Inyeccin Sagem 2000
N programa A3 N Vdiag 08
Preliminar
Ayuda
Efectos cliente
17-1
17-3
17-77
17-86
17-97
17-105
17-111
17-112
17-113
Inyeccin Motronic ME 7.4.6

N programa 12 N Vdiag 04
Preliminar
Ayuda
Efectos cliente
17-119
17-124
17-199
17-214
17-217
17-219
17-220
ABREVIATURAS
ABREVIATURAS
DESIGNACIN de la ABREVIATURA
ABS
Antibloqueo de ruedas
ALP
APC
Despus de contacto
AVC
Antes de contacto
CVA
CVM
CVR
Caja de velocidades robotizada
CAN
Controller Area Network
AA
Acondicionador de aire
CD
Compact disc
DA
Direccin asistida (hidrulica)
DAE
Direccin asistida elctrica
DVD
Disco vdeo digital
DTC
Diagnostic Trouble Code
EGR
Recirculacin de los gases de escape (exhaust gaz recycling)
ESP
Control dinmico de conduccin (Electronic Stability Program)
GMV
Grupo motoventilador
GNC
Gas natural comprimido
GPL
Gas licuado de petrleo
HLE
Alto lmite elstico
MAG
Metal activ gaz (para soldadura sobre acero)
MIG
Metal inert gaz (para soldadura sobre aluminio)
MR
Manual de reparacin
NT
Nota tcnica
OBD
On Board Diagnostic
SER
Soldadura elctrica por resistencia
SSPP
Sistema de vigilancia de la presin de los neumticos
THLE
Muy alto lmite elstico
TM
Tiempo de mano de obra
UCH
Unidad central del habitculo
UPC
Unidad de proteccin y de conmutacin
UCT
Unidad de control de techo
UHLE
Ultra alto lmite elstico
VIN
Nmero de identificacin del vehculo
113B
INYECCIN DISEL
Diagnstico - Preliminares
EDC15C3
N de programa: CB
N Vdiag: 0C
13B
1. APLICABILIDAD DEL DOCUMENTO

Este documento presenta el diagnstico que se puede aplicar a todos los calculadores que corresponden a las
caractersticas siguientes:
Vehculo: Laguna II, Trafic II, Master
Nombre del calculador: BOSCH EDC15C3

N de Programa: CB
N de Vdiag: 0C
Funcin concernida: Inyeccin disel
2. ELEMENTOS INDISPENSABLES PARA EL DIAGNSTICO

Tipo de documentacin
Mtodos de diagnstico (el presente documento):
Diagnstico asistido (integrado con el til de diagnstico), Dialogys.
Esquemas Elctricos:
Visu-Schma (CD Rom), papel.
Tipo tiles de diagnstico
CLIP + sonda CAN
Tipo de utillaje indispensable
Utillaje especializado indispensable
Multmetro
El. 1681
Bornier universal
3. RECUERDEN
Mtodo
Para diagnosticar los calculadores del vehculo, poner el contacto.
Conectar el til de diagnstico y efectuar las operaciones deseadas.
ATENCIN
Para el Laguna II proceder como sigue:
Tarjeta del vehculo en lector de tarjeta,
conectar el til de diagnstico y efectuar las operaciones deseadas.
Para el corte del + despus de contacto proceder como sigue:
desconectar el til de diagnstico,
Retirar la tarjeta,
EDC15C3, V0C. Versin 1.0
uis 13B-1
Edicin 2
EDC15C3
N de programa: CB
N Vdiag: 0C
INYECCIN DISEL
13B
Fallos
Los fallos se declaran presentes o se declaran memorizados (aparecidos segn un contexto determinado y que han
desaparecido desde entonces o siempre presentes pero no diagnosticados segn el contexto actual).
El estado presente o memorizado de los fallos debe tenerse en cuenta al preparar el til de diagnstico tras la
puesta del + despus de contacto (sin accin en los elementos del sistema).
Para un fallo presente, aplicar el mtodo indicado en la parte Interpretacin de los fallos.
Para un fallo memorizado, anotar los fallos visualizados y aplicar la parte Consignas.
Si el fallo se confirma aplicando las consignas, la avera est presente. Tratar el fallo.
Si el fallo no se confirma, verificar:
las lneas elctricas que corresponden al fallo,
los conectores de estas lneas (oxidacin, terminales doblados, etc.),
la resistencia del elemento detectado defectuoso,
la higiene de los cables (aislante derretido o cortado, rozamientos).
El control de conformidad tiene por objetivo verificar los datos que no generan fallo en el til de diagnstico cuando
no son coherentes. Esta etapa permite por consiguiente:
diagnosticar las averas que no visualicen los fallos que pueden corresponder a una queja de cliente,
verificar el correcto funcionamiento del sistema y asegurarse de que una avera no corre el riesgo de
aparecer de nuevo tras la reparacin.
En este captulo figura un diagnstico de los estados y de los parmetros, en las condiciones de su control.
Si un estado no funciona normalmente o si un parmetro est fuera de tolerancia, consultar la pgina de diagnstico
correspondiente.
Efectos cliente - rbol de localizacin de averas

Si el control, con ayuda del til de diagnstico, es correcto pero sigue persistiendo la queja del cliente, tratar el
problema por efectos cliente.
Un resumen del mtodo global que hay que seguir est disponible bajo la forma
de logigrama en el punto 4
13B-2
Edicin 2
INYECCIN DISEL
EDC15C3
N de programa: CB
N Vdiag: 0C
13B
4. SECUENCIA DEL DIAGNSTICO

* Verificar la carga de la batera, el correcto estado
de los fusibles y el nivel en el depsito.
Realizar un prediagnstico del

sistema*
Imprimir la ficha de diagnstico del

sistema (disponible en CLIP y en el
Manual de Reparacin o Nota
Tcnica)
Conectar el CLIP
Dilogo con
calculador?
No
Consultar el ALP n 1
S
Lectura de los fallos
Existencia
de fallos
No
No
El sntoma
persiste
Tratamiento de los fallos presentes
Avera
resuelta
Tratamiento de los fallos

memorizados
Utilizar los ALP (rboles de

localizacin de averas)
El sntoma
persiste
No
Avera
resuelta
El sntoma
persiste
No
Avera
resuelta
S
S
Contactar con el telfono
tcnico y con la Ficha de
diagnstico rellenada
13B-3
Edicin 2
EDC15C3
N de programa: CB
N Vdiag: 0C
INYECCIN DISEL
13B
4. SECUENCIA DEL DIAGNSTICO (continuacin)

Control de los cableados
Dificultades de diagnstico
La desconexin de los conectores y/o la manipulacin del cableado puede suprimir, momentneamente, el origen
de un fallo.
Las medidas elctricas de tensiones, de resistencia y de aislamientos son generalmente correctas, sobre todo
cuando el fallo no est presente en el momento de realizar el anlisis (fallo memorizado).
Control visual
Buscar agresiones, bajo el capot del motor y en el habitculo.
Realizar un control minucioso de las protecciones, aislantes y del correcto recorrido de los cableados.
Buscar seales de oxidacin.
Control tctil
Durante la manipulacin de los cableados, emplear el til de diagnstico para detectar un cambio de estado de los
fallos, de "memorizado" hacia "presente".
Asegurarse de que los conectores estn correctamente bloqueados.
Ejercer leves presiones en los conectores.
Doblar el cableado.
Si se produce un cambio de estado, tratar de localizar el origen del incidente.
Examen de cada elemento
Desconectar los conectores y controlar el aspecto de los clips y de las lengetas as como su engastado (ausencia
de engastado en la parte aislante).
Verificar que los clips y las lengetas estn bien bloqueados en los alvolos.
Asegurarse de que no haya retraimiento de clips o de lengetas al realizar la conexin.
Controlar la presin de contacto de los clips utilizando una lengeta del modelo apropiado.
Control de resistencia
Controlar la continuidad de las lneas completas y despus seccin por seccin.
Buscar un cortocircuito a masa, al + 12 V o con otro cable.
Si se detecta un fallo, realizar la reparacin o la sustitucin del cableado.
13B-4
Edicin 2
EDC15C3
N de programa: CB
N Vdiag: 0C
INYECCIN DISEL
13B
5. FICHA DE DIAGNSTICO
ATENCIN!
ATENCIN
Todos los incidentes en un sistema complejo deben ser objeto de un diagnstico completo con
los tiles adecuados. La FICHA DE DIAGNSTICO, que tiene que cumplimentarse a lo largo del
diagnstico, permite tener y conservar una trama del diagnstico efectuado. Constituye un
elemento esencial del dilogo con el constructor.
ES POR ELLO OBLIGATORIO CUMPLIMENTAR UNA FICHA DE DIAGNSTICO CADA VEZ QUE
SE EFECTA UN DIAGNSTICO
Esta ficha se solicita sistemticamente:
en caso de peticiones de asistencia tcnica al telfono tcnico,
para las peticiones de autorizacin, en una sustitucin de piezas con autorizacin obligatoria,
para adjuntarla a las piezas "bajo vigilancia" cuya devolucin se solicita. Condiciona as el reembolso de la
garanta, y contribuye a mejorar el anlisis de las piezas extradas.
6. CONSIGNAS DE SEGURIDAD
Toda operacin en un elemento requiere que las reglas de seguridad sean respetadas para evitar daos materiales
o humanos:
verificar que la batera est bien cargada para evitar cualquier degradacin de los calculadores en caso de baja
carga,
emplear los tiles adecuados.
13B-5
Edicin 2
FICHA DE DIAGNSTICO
Sistema: Inyeccin
Pgina 1 / 2
Lista de las piezas bajo vigilancia: Calculador
Identificacin administrativa
Fecha
Ficha cumplimentada por

VIN
Motor
til de diagnstico
CLIP
Versin de puesta al da
Sensacin del cliente

579
No arranca - avera
570
Calado - mal arranque en fro
571
Calado - mal arranque en

caliente
586

inyeccin/
precalentamiento
572
Ralent - Rgimen inestable
574
Tirones - baches
573
Falta de potencia
520
Ruido anormal, vibraciones
576
Humos - olor a humo de escape
569
Arranque difcil
Otro
Condiciones de aparicin de la sensacin del cliente

001
En fro
005
Circulando
008
Al desacelerar
002
En caliente
006
Al paso de las velocidades
009
Avera repentina
003
En parado
007
Al acelerar
010
Degradacin progresiva
004
De forma intermitente
Otro
Sus precisiones:
Sus precisiones:
Documentacin utilizada para el diagnstico

Mtodo de diagnstico utilizado
Tipo de manual de diagnstico:
Manual de Reparacin
Nota Tcnica
Diagnstico asistido
N del manual de diagnstico:

Esquema elctrico utilizado
N de la Nota Tcnica del Esquema
Elctrico:
Otras documentaciones
Ttulo y / o referencia:
FD 01
Ficha de Diagnstico
pgina que hay que imprimir o fotocopiar - pgina que hay que imprimir o fotocopiar - pgina que hay que imprimir o fotocopiar
FICHA DE DIAGNSTICO
Sistema: Inyeccin
Pgina 2 / 2
Identificacin del calculador y de las piezas cambiadas para el sistema
Referencia pieza 1
Referencia pieza 2
Referencia pieza 3
Referencia pieza 4
Referencia pieza 5
Hay que leer con el til de diagnstico (pantalla identificacin):
Referencia calculador
Nmero de proveedor
Nmero de programa
Versin software
N calibracin
VDIAG
Fallos detectados en el til de diagnstico

N fallo
Presente
Memorizado
Caracterizacin
Contexto fallo durante su aparicin

N estado o parmetro
Enunciado del fallo
Ttulo del parmetro
Valor
Unidad
Informaciones especficas del sistema
Descripcin:
Informaciones complementarias
Qu elementos le han llevado a sustituir

el calculador?
Qu otras piezas han sido sustituidas?
Otras funciones que fallan?
Sus precisiones:
FD 01
Ficha de Diagnstico
EDC15C3
N de programa: CB
N Vdiag: 0C
INYECCIN DISEL
Diagnstico - Consignas de limpieza
13B
I - RIESGOS INHERENTES A LA POLUCIN

El sistema de inyeccin directa de alta presin es muy sensible a la contaminacin. Los riesgos inducidos por la
introduccin de la contaminacin son:
el gripado de un elemento,
la no estanquidad de un elemento.
Todas las intervenciones de Post-Venta deben realizarse en perfectas condiciones de limpieza. Lo que implica que
ninguna impureza (partcula de unas micras) haya penetrado en el sistema durante su desmontaje / montaje.
Cules son los elementos que contaminan?
la pintura,
las fibras:
de cartn,
de pincel,
de papel,
de ropa,
de pao,
el aire ambiental,
etc.
ATENCIN
Se prohbe limpiar el motor con un limpiador de alta presin ya que se corre el riesgo de daar las conexiones.
Adems, la humedad puede penetrar en los conectores y crear problemas de uniones elctricas.
II - Consignas que se deben respetar antes de intervenir

ATENCIN
Antes de realizar cualquier intervencin en el sistema de inyeccin de alta presin, proteger:
las correas de accesorios y de distribucin,
los accesorios elctricos (motor de arranque, alternador, bomba de direccin asistida elctrica),
la parte frontal del volante motor, para evitar que se filtre gasleo en la friccin del embrague.
Conseguir unos tapones para los racores que hay que abrir (coleccin de tapones de venta en el Almacn de Piezas
de Recambio). Los tapones son de uso nico. Una vez usados los tapones deben ser desechados (una vez
utilizados, se habrn ensuciado y una limpieza no basta para que se puedan volver a utilizar). Los tapones no
13B-8
Edicin 2
EDC15C3
N de programa: CB
N Vdiag: 0C
INYECCIN DISEL
13B
Para el almacenado de las piezas que van a ser extradas, asegurarse de que se dispone de bolsas de plstico que
se pueden cerrar hermticamente varias veces. Hay menos riesgo de que las piezas almacenadas reciban
impurezas. Las bolsas son de uso nico; hay que tirarlas una vez utilizadas.
Conseguir una toallita de limpieza que no suelte pelusas (toallitas con referencia 77 11 211 707). Est prohibido
utilizar paos o papeles clsicos para la limpieza. En efecto, estos sueltan pelusas y pueden ensuciar el circuito de
carburante. Cada pao se utilizar una sola vez.
Utilizar un producto de limpieza que no se haya usado antes durante una intervencin (un producto de limpieza
usado contiene impurezas). Echarlo en un recipiente que no contenga impurezas.
Limpiar los racores que hay que abrir utilizando el pincel y el producto de limpieza.
Soplar con aire comprimido las partes limpiadas (tiles, banco, as como piezas, racores y zonas del sistema de
inyeccin). Verificar que no queden pelos del pincel.
Si se utilizan guantes de proteccin, para evitar la introduccin de cualquier tipo de suciedad, recubrir los guantes
de cuero con guantes de ltex.
III - Consignas que se deben respetar durante la intervencin

Una vez abierto el circuito, hay que taponar imperativamente las aberturas que puedan dejar que la suciedad
penetre. Los tapones que hay que utilizar estn disponibles en el Almacn de Piezas de Recambio. Los tapones no
deben en ningn caso ser reutilizados.
Cerrar la bolsa hermticamente, incluso si se va a volver a abrir poco tiempo despus. El aire ambiental es un
vector de polucin.
Todo elemento del sistema de inyeccin extrado debe, tras haber sido taponado, almacenarse en una bolsa
hermtica de plstico.
Una vez abierto el circuito, est estrictamente prohibido utilizar un pincel, producto de limpieza, un fuelle, un
escobn o un pao clsico. En efecto, estos elementos pueden introducir impurezas en el sistema.
En caso de cambiar un elemento por otro nuevo, no desembalar el nuevo componente hasta su colocacin en el
vehculo.
13B-9
Edicin 2
EDC15C3
N de programa: CB
N Vdiag: 0C
INYECCIN DISEL
Diagnstico - Funcionamiento del sistema
13B
El sistema de inyeccin de alta presin tiene por objetivo suministrar al motor una cantidad de gasleo precisa en un
instante determinado.
Est equipado con un calculador de 128 vas de marca BOSCH y de tipo "EDC15C3".
El sistema consta:
de una pera de cebado o de una bomba elctrica de cebado en el circuito de baja presin para un motor
equipado de una bomba de alta presin CP3,
de una bomba elctrica de cebado para un motor equipado de una bomba de alta presin CP1,
de un filtro de gasleo,
de una bomba de alta presin CP1 o CP3,
de una electrovlvula fijada en la bomba que regula la alta presin,
de una rampa de inyeccin,
de un captador de presin de carburante solidario de la rampa,
de un captador de temperatura de gasleo,
de un captador de temperatura del agua,
de un captador de temperatura del aire anterior,
de un captador de referencia del cilindro,
de un captador de rgimen del motor,
de un captador de presin de sobrealimentacin,
de una electrovlvula de reciclaje de los gases de escape,
de un potencimetro del pedal del acelerador,
de un captador de presin atmosfrica integrado en el calculador de inyeccin,
de un caudalmetro,
de una electrovlvula de limitacin de sobrealimentacin,
de una electrovlvula de mariposa estranguladora,
de una electrovlvula de mariposa swirl.
El sistema de inyeccin directa de alta presin "Common Rail" funciona en modo secuencial (basado en el
funcionamiento de la inyeccin multipunto para los motores gasolina).
Este sistema de inyeccin permite, gracias al proceso de pre-inyeccin, reducir los ruidos de funcionamiento,
motor importante.
La bomba de alta presin genera la alta presin que luego dirige hacia la rampa de inyeccin. El actuador situado
en la bomba controla la cantidad de gasleo suministrada en funcin de la demanda determinada por el calculador.
La rampa alimenta cada inyector a travs de un tubo de acero.
13B-10
Edicin 2
EDC15C3
N de programa: CB
N Vdiag: 0C
INYECCIN DISEL
13B
Calculador
Determina el valor de presin de inyeccin necesario para el correcto funcionamiento del motor y despus pilota el
regulador de presin. Verifica que el valor de la presin es correcto analizando el valor transmitido por el captador
de presin situado en la rampa.
Determina el tiempo de inyeccin necesario para suministrar la cantidad de gasleo correcta y el momento en el que
hay que iniciar la inyeccin.
Pilota elctrica e individualmente cada inyector tras haber determinado estos dos valores.
de la presin de la rampa (regulada por el calculador),
de la carrera de la aguja (determinada por una constante para un tipo de inyector),
del caudal hidrulico nominal del inyector (nico en cada inyector).
El calculador controla:
la regulacin del ralent,
el caudal de gases de escape reinyectado en la admisin,
el control de la alimentacin de carburante (avance, caudal y presin de la rampa),
el mando del grupo motoventilador,
la climatizacin (funcin bucle fro),
la alimentacin y el pilotaje de las Resistencias Calefactantes del Habitculo (RCH) (segn vehculo),
la funcin regulador/limitador de velocidad,
el pilotaje del pre/postcalentamiento,
el pilotaje de los testigos a travs de la red multiplexada,
el pilotaje de los termosumergidos (segn vehculo).
La bomba de alta presin es alimentada a baja presin por una bomba de cebado integrada (bomba de
transferencia).
Esta alimenta la rampa cuya presin es controlada para la carga por parte del actuador de caudal y para la descarga
por parte de las vlvulas de los inyectores. Las cadas de presin se pueden compensar de este modo. El actuador
de caudal permite a la bomba de alta presin suministrar solamente la cantidad de gasleo necesaria para mantener
la presin en la rampa.
Gracias a este elemento, la generacin de calor se minimiza y el rendimiento del motor aumenta.
Para descargar la rampa utilizando las vlvulas de los inyectores, las vlvulas son pilotadas mediante pequeas
impulsiones elctricas:
lo suficientemente pequeas como para no abrir el inyector, (paso por el circuito de retorno procedente de los
inyectores),
lo suficientemente amplias como para abrir las vlvulas y descargar la rampa.
13B-11
Edicin 2
EDC15C3
N de programa: CB
N Vdiag: 0C
INYECCIN DISEL
13B
El sistema electrnico que equipa los vehculos Renault es multiplexado. Lo que permite el dilogo entre los
diferentes calculadores del vehculo. Por ello:
el encendido de los testigos de fallos en el cuadro de instrumentos se hace a travs de la red multiplexada,
supresin del captador de velocidad del vehculo en la caja de velocidades,
la informacin de la velocidad del vehculo en el cuadro de instrumentos se transmite por el calculador del ABS al
calculador de inyeccin por unin almbrica, y es emitida en la red multiplexada por el cuadro de instrumentos,
los principales usuarios de la informacin de la velocidad del vehculo son el calculador de inyeccin y el calculador
del airbag.
Algunos vehculos adoptan un captador de presencia de agua en el gasleo, situado en el filtro. En caso de
presencia de agua en el gasleo, el testigo de fallo de inyeccin y pre/postcalentamiento se enciende.
IMPORTANTE
El motor no debe funcionar con:
un gasleo que contenga ms de 10 % de dister,
de gasolina, ni siquiera en cantidad nfima.
intervencin que la rampa de inyeccin ya no tenga presin y que la temperatura del carburante no sea demasiado
alta.
En las intervenciones en el sistema de inyeccin de alta presin, respetar las consignas de limpieza y de seguridad
enunciadas en este documento.
Se prohbe desmontar el interior de la bomba y de los inyectores. Slo pueden ser sustituidos el actuador de caudal,
el captador de temperatura del gasleo y el venturi.
Por medidas de seguridad, est estrictamente prohibido aflojar un racor del tubo de alta presin cuando gira el
motor.
Se prohbe, para problemas de polucin del circuito, extraer el captador de presin de la rampa de carburante. En
caso de fallar el captador de presin, sustituir el captador de presin, la rampa y los cinco tubos de alta presin.
Est estrictamente prohibido extraer cualquier polea de la bomba de inyeccin que contenga el nmero 070 575. En
caso de sustituir la bomba, sustituir la polea.
Se prohbe alimentar directamente con + 12 V cualquier componente del sistema.
El decalaminado y la limpieza por ultrasonidos estn prohibidos.
No arrancar el motor sin que la batera est correctamente conectada.
Desconectar el calculador de inyeccin mientras se realizan soldaduras en el vehculo.
13B-12
Edicin 2
EDC15C3
N de programa: CB
N Vdiag: 0C
INYECCIN DISEL
13B
Gestin de la climatizacin en bucle fro

La climatizacin es del tipo bucle fro. El calculador de inyeccin es el encargado:
de autorizar la demanda de fro en funcin: de la presin del fluido refrigerante, de la temperatura del agua del
motor y del rgimen del motor,
de solicitar el pilotaje de los grupos motoventiladores en funcin de la velocidad del vehculo, de la presin del
fluido refrigerante y de la temperatura del agua del motor.
El calculador de inyeccin da la autorizacin del acondicionador de aire de 2 a 8 segundos despus de arrancar el
motor.
La activacin del compresor se prohbe en funcin de las condiciones siguientes.
Rgimen del motor
Velocidad del vehculo
Cajetn del pedal del acelerador
inferior a 3.000 100 r.p.m.
inferior a 110 2 km/h
fuerte cambio de posicin (variacin rpida)
posicin superior a 46 2 %
inferior a 675 50 r.p.m.
...
pie levantado
Gestin del regulador de velocidad

La funcin de regulacin de velocidad del vehculo permite, cuando est activada, mantener la velocidad del
vehculo en un valor preseleccionado y esto independientemente de las condiciones de circulacin encontradas. El
conductor puede, con ayuda de los botones de control, aumentar o disminuir la velocidad del vehculo.
La funcin de regulacin de velocidad puede ser deseleccionada ya sea por los botones de control, o por la
desactivacin del conmutador de seleccin de la funcin del regulador, o por la deteccin de sucesos del sistema
tales como pisar el pedal de freno o de embrague o por la deteccin de errores del sistema tales como la velocidad
del vehculo incoherente o una deceleracin del vehculo demasiado fuerte.
La funcin de regulacin puede ser temporalmente inhibida cuando el conductor desee retomar el control del
vehculo y superar la velocidad de consigna seleccionada pisando el pedal, lo que provoca una superacin del
caudal de regulacin. La velocidad de regulacin ser recuperada cuando el conductor suelte el pedal del
acelerador.
Se puede reactivar el control de velocidad del vehculo y recuperar la ltima velocidad de consigna despus de una
desactivacin de la funcin por la razn que sea a lo largo del mismo ciclo de utilizacin del vehculo (alimentacin
del calculador no cortada). El vehculo intentar entonces alcanzar la velocidad de consigna con ayuda de una
rampa de velocidad controlada.
El conductor dispone de los mandos siguientes para el control de la funcin "regulador de velocidad":
Pedal del acelerador.
Pedal de freno.
Pedal del embrague.
Conmutador de seleccin de funcin que sirve para elegir el modo de funcionamiento "regulador de velocidad".
Mandos en el cuadro de instrumentos.
13B-13
Edicin 2
EDC15C3
N de programa: CB
N Vdiag: 0C
INYECCIN DISEL
13B
Gestin de los testigos

Visualizacin en el cuadro de instrumentos
El calculador controla la visualizacin en el cuadro de instrumentos de algunas informaciones relativas al
funcionamiento del motor. Afecta a 5 funciones: El testigo OBD, el pre/postcalentamiento, la temperatura del
agua y los problemas del motor: Gravedad 1 (fallo no crtico) y Gravedad 2 (parada de urgencia). Estas cinco
funciones estn representadas por 3 testigos o mensajes difundidos por el ordenador de a bordo.
Testigo de pre/postcalentamiento
Este testigo es utilizado a la vez como testigo de funcionamiento e indicador de fallo del sistema:
Iluminacin continua en + despus de contacto: indica el precalentamiento de las bujas.
Iluminacin continua acompaada del mensaje "fallo de inyeccin": indica un problema de gravedad 1
(implica un funcionamiento reducido y un nivel de seguridad limitado. El usuario debe efectuar las
reparaciones tan rpido como sea posible).
Testigo de temperatura/parada de urgencia

Este testigo es utilizado a la vez como testigo de funcionamiento e indicador de fallo del sistema. Se
enciende durante 3 s al poner bajo tensin (proceso automtico de test gestionado por el cuadro de
instrumentos):
Iluminacin continua: indica un sobrecalentamiento del motor (el conductor es libre de detener o no el
vehculo).
Iluminacin continua acompaada del mensaje "parada del motor": indica un problema de gravedad 2
(en este caso, la inyeccin es cortada automticamente pasados unos segundos).
Testigo naranja de exceso de polucin "OBD"

Simbolizado por un motor, se enciende al poner el contacto durante unos 3 s. Este testigo tambin puede
encenderse circulando si el sistema detecta un fallo OBD.
13B-14
Edicin 2
INYECCIN DISEL
EDC15C3
N de programa: CB
N Vdiag: 0C
13B
Diagnstico - Asignacin de las vas del calculador
Conector A (gris), 32 vas
Conector B (marrn), 48 vas
Va
Designacin
Va
Designacin
A1
A2
No utilizada
Seal retorno programacin regulador
de velocidad
Masa potencimetro de carga 2
Seal red CAN L (habitculo)
Informacin parabrisas trmico
Mando programacin regulacin
velocidad
Seal red CAN H (habitculo)
Seal potencimetro de carga 1
No utilizada
Diagnstico lnea K
No utilizada
No utilizada
Mando marcha-parada regulador de
velocidad
No utilizada
Seal cuentavueltas
Alimentacin potencimetro de carga 1
Entrada contacto embrague
Seal caudal carburante
Seal velocidad del vehculo
Mando marcha-parada limitador
velocidad
Seal + contactor del pedal de freno
Salida prohibicin climatizacin
Mando testigo de precalentamiento
Bloqueo por software (segn la
motorizacin)
Mando testigo fallo inyeccin
Entrada reciclaje de aire acondicionado
Seal captador deteccin de agua en el
gasleo
No utilizada
Salida alerta de la temperatura del
agua
A1
A2
A3
No utilizada
No utilizada
Alimentacin del captador de presin
del fluido refrigerante
No utilizada
No utilizada
Masa potencimetro posicin de la
vlvula de recirculacin de los gases
de escape
Diagnstico grupo Bujas 1
No utilizada
Seal captador de presin de
sobrealimentacin
Seal potencimetro posicin de la
de escape
Mando rel de precalentamiento
No utilizada
Seal captador presin del ral
No utilizada
Seal captador de temperatura del aire
Entrada bloqueo por software o mando
rel de alimentacin principal
Masa captador de temperatura del
agua
No utilizada
Alimentacin + despus de contacto
No utilizada
Masa captador presin del fluido
refrigerante
Alimentacin potencimetro posicin
de la vlvula de recirculacin de los
gases de escape
Mando bobina rel termosumergidos n
2
No utilizada
Masa captador temperatura del
carburante
Alimentacin caudalmetro de aire
Seal + captador de rgimen del motor
Seal captador presin del fluido
refrigerante
A3
A4
B1
B2
B3
B4
C1
C2
C3
C4
D1
D2
D3
D4
E1
E2
E3
E4
F1
F2
F3
F4
G1
G2
G3
G4
H1
H2
H3
H4
A4
B1
B2
B3
B4
C1
C2
C3
C4
D1
D2
D3
D4
E1
E2
E3
E4
F1
F2
F3
F4
G1
G2
G3
G4
13B-15
Edicin 2
EDC15C3
N de programa: CB
N Vdiag: 0C
INYECCIN DISEL
Conector B (marrn), 48 vas (continuacin)
Conector C (negro), 48 vas
Va
Designacin
Va
H1
H2
No utilizada
Alimentacin del captador presin del
ral
Seal - captador de rgimen del motor
Seal caudalmetro de aire
No utilizada
de sobrealimentacin
Seal captador temperatura del
carburante
No utilizada
No utilizada
No utilizada
Seal captador temperatura del agua
No utilizada
Mando del actuador caudal de
carburante
Mando regulador de presin de
sobrealimentacin
Masa potencia 1
Masa potencia 3
Mando electrovlvula de vlvula de
recirculacin de los gases de escape
+ batera 1 despus del rel
Masa potencia 2
A1
H3
H4
J1
J2
J3
J4
K1
K2
K3
K4
L1
L2
L3
L4
M1
M2
M3
M4
13B
A2
A3
A4
B1
B2
B3
B4
C1
C2
C3
C4
D1
D2
D3
D4
E1
E2
E3
E4
F1
F2
F3
F4
G1
G2
G3
G4
Designacin
Mando bobina rel bomba de
carburante
Mando rel del grupo motoventilador
de velocidad lenta
Masa del caudalmetro de aire
Masa captador de presin de
sobrealimentacin
No utilizada
No utilizada
Masa captador presin del ral
Mando de rel del grupo
motoventilador de velocidad rpida
Masa captador cilindro
No utilizada
No utilizada
No utilizada
No utilizada
No utilizada
No utilizada
No utilizada
No utilizada
No utilizada
No utilizada
Mando rel termosumergidos n 3
No utilizada
No utilizada
No utilizada
Mando electrovlvula mariposa
admisin
No utilizada
No utilizada
No utilizada
No utilizada
13B-16
Edicin 2
EDC15C3
N de programa: CB
N Vdiag: 0C
INYECCIN DISEL
13B
Conector C (negro), 48 vas (continuacin)

Va
Designacin
H1
H2
H3
H4
J1
J2
J3
J4
No utilizada
No utilizada
No utilizada
No utilizada
No utilizada
No utilizada
No utilizada
1
No utilizada
No utilizada
No utilizada
Seal captador cilindro
Mando inyector 4
Alimentacin inyector 3
Mando inyector 2
Mando inyector 1
Mando inyector 3
K1
K2
K3
K4
L1
L2
L3
L4
M1
M2
M3
M4
13B-17
Edicin 2
EDC15C3
N de programa: CB
N Vdiag: 0C
INYECCIN DISEL
Diagnstico - Sustitucin de rganos
13B
SUSTITUCIN O REPROGRAMACIN DEL CALCULADOR

Tras una sustitucin o una reprogramacin del calculador, verificar las configuraciones del calculador respecto a los
equipamientos del vehculo.
SUSTITUCIN INYECTOR O INYECTORES

Respetar las consignas de limpieza y de seguridad.
Durante el montaje del inyector, no hay que forzarlo
LAGUNA II (consultar MR 399 Mecnica, 13B Inyeccin disel, inyector de gasleo).
TRAFIC II (consultar MR 342 Mecnica, 13 equipamiento disel, inyectores).
MASTER (consultar NT3568A, Mecnica, 13B Inyeccin disel, inyectores)
(NT3471A, Mecnica, 13 equipamiento disel, inyector)
13B-18
Edicin 2
EDC15C3
N de programa: CB
N Vdiag: 0C
INYECCIN DISEL
13B
Diagnstico - Configuraciones y aprendizajes
Recapitulativo de las configuraciones disponibles
CONSIGNAS
CF571:
Las configuraciones se efectan para configurar el calculador del vehculo en funcin

de las opciones disponibles en el vehculo.
Incremento rgimen de ralent

Esta configuracin permite aumentar el rgimen de ralent del motor de + 50 r.p.m. mximo, por saltos
de + 10 r.p.m.
CF572:
Decremento del rgimen de ralent

Esta configuracin permite disminuir el rgimen de ralent del motor de - 50 r.p.m. mximo, por saltos
de - 10 r.p.m.
ATENCIN
Si se utiliza mal, esta configuracin puede provocar efectos cliente negativos.
ATENCIN!
CF015:
Sin acondicionador de aire

Esta configuracin sirve para configurar el calculador en un vehculo que no est equipado con
acondicionador de aire.
CF014:
Con acondicionador de aire

Esta configuracin sirve para configurar el calculador en un vehculo equipado con acondicionador
de aire.
CF006:
Sin termosumergidos
termosumergidos.
CF005:
Con termosumergidos
Esta configuracin sirve para configurar el calculador en un vehculo que est equipado con
termosumergidos.
13B-19
Edicin 2
INYECCIN DISEL
EDC15C3
N de programa: CB
N Vdiag: 0C
13B
Recapitulativo de las lecturas de las configuraciones disponibles
CONSIGNAS
LC002:
Las lecturas de configuracin permiten verificar el estado de las configuraciones

efectuadas.
CON O SIN
Esta lectura de configuracin est directamente relacionada con las configuraciones CF014 y CF015.
LC019:
Opciones termosumergidos
CON O SIN
LC008:
Nmero de cilindros
Esta lectura de configuracin indica el nmero de cilindros del motor.
LC023:
Tipo EGR
CON O SIN
Esta lectura de configuracin indica si el vehculo est equipado con un circuito de recirculacin de los
gases de escape.
LC009:
Tipo de admisin
Esta lectura de configuracin indica si el vehculo est equipado con un turbocompresor.
LC017:
Tipo de inyeccin
DIRECTA O INDIRECTA
Esta lectura de configuracin indica si el vehculo est equipado con una inyeccin directa o indirecta.
LC005:
Tipo de caja
CVM O CVA
Esta lectura de configuracin indica si el vehculo est equipado con una caja de velocidades manual
o automtica.
13B-20
Edicin 2
EDC15C3
N de programa: CB
N Vdiag: 0C
INYECCIN DISEL
13B
Diagnstico - Cuadro recapitulativo de los fallos
Gestin de encendido de los testigos en el cuadro de instrumentos segn los fallos manifestados.
Fallos
Cdigos DTC
en
hexadecimales
Testigo fallo
gravedad 1
(Testigo de
precalentamiento naranja)
Testigo fallo
gravedad 2
(Testigo de
sobrecalentamiento rojo)
El testigo no se
enciende
DF001 Calculador
183F
DF002 Circuito captador de

temperatura del agua
1801
CC.0 / CO.1 /
1.DEF
DF012 Tensin de la batera
182A
1.DEF / 2.DEF
DF015 Antiarranque
183E
1.DEF / 2.DEF
DF019 Circuito captador de caudal

de aire
1806
1.DEF
CO.0 / CC.1 /
2.DEF

temperatura del carburante
1805
CC.0 / CO.1

1802
CC.0 / CO.1
DF040 Alimentacin despus de

contacto
182B
DF048 Circuito GMV velocidad

lenta
1817
CC.1 / CO.0

rpida
1818
DF061 Circuito bujas de

precalentamiento
1826
1.DEF
DF067 Circuito captador de presin

de carburante
1809
CC.0 / CO.1 /
1.DEF
DF070 Coherencia captador del

rbol de levas/rgimen del motor
1808
3.DEF / 4.DEF
2.DEF
1.DEF
DF071 Circuito captador del pedal

pista 1
180A
CO.0 / CC.1 /
1.DEF
1882
1.DEF / 2.DEF /
3.DEF / 4.DEF /
5.DEF
180B
CO.0 / CC.1 /
1.DEF / 2.DEF
DF072 Informacin presin de

carburante
DF073 Circuito captador del pedal
pista 2
13B-21
Edicin 2
EDC15C3
N de programa: CB
N Vdiag: 0C
INYECCIN DISEL
13B
Cdigos DTC
en
hexadecimales
Testigo fallo
gravedad 1
(Testigo de
Testigo fallo
gravedad 2
(Testigo de
El testigo no se
enciende
DF074 Captador de presin de

sobrealimentacin
1804
CO.0 / CC.1 /
1.DEF / 2.DEF
DF075 Captador de presin

atmosfrica
1803
1.DEF / 2.DEF
DF079 Rel termosumergidos n 3
1836
CC.1 / CO.0
DF081 Circuito rel de

precalentamiento
1816
CC.1 / CO.0
DF082 Circuito rel de la bomba de

baja presin
1820
CC.1 / CO.0
DF083 Circuito electrovlvula de

presin de carburante
1822
CC.1 / CO.0
1.DEF
DF084 Circuito captador posicin

de la vlvula EGR
180C
1.DEF / 2.DEF
CO.0 / CC.1
DF088 Coherencia informacin

seal del volante
1807
1.DEF
DF089 Tensin condensador

control inyectores
1886
DF090 Convertidor analgico/

numrico
1880
DF091 Tensin de alimentacin

n 1 de los captadores
180F
1.DEF / 2.DEF

1810
1.DEF / 2.DEF
DF093 Microcontrolador
1885
1834
CC.1 / CO.0
DF095 Informacin de la velocidad

del vehculo
1811
1.DEF / 2.DEF/
3.DEF
DF097 Informacin contacto

embrague
1829
1.DEF
DF098 Rel principal
1813
1.DEF / 2.DEF
Fallos
13B-22
Edicin 2
EDC15C3
N de programa: CB
N Vdiag: 0C
INYECCIN DISEL
13B
Cdigos DTC
en
hexadecimales
Testigo fallo
gravedad 1
(Testigo de
Testigo fallo
gravedad 2
(Testigo de
El testigo no se
enciende
DF099 Circuito inyector cilindro 1
182E
1.DEF
2.DEF
182F
1.DEF
2.DEF
1830
1.DEF
2.DEF
1831
1.DEF
2.DEF
1835
CC.1 / CO.0
DF105 Regulador de tensin

estabilizada
1888
DF106 Circuito mariposa de

admisin
1889
CO.0
CC.1
DF108 Informaciones frenos
1828
1.DEF
DF111 Circuito mando rel AA

bucle fro
181A
DF118 Funcin regulador/Limitador

de velocidad
182C
DF141 Caudal en el autotest

despus de cortar el contacto
183A
1.DEF
1815
CC.1 / CO.0
1.DEF / 2.DEF
1814
2.DEF
CC.1/CO.0
Fallos
DF205 Circuito de admisin de aire

DF241 Funcin reciclaje gases de
escape
13B-23
Edicin 2
EDC15C3
N de programa: CB
N Vdiag: 0C
DF001
PRESENTE
O
MEMORIZADO
1.DEF
INYECCIN DISEL
Diagnstico - Interpretacin de los fallos
13B
CALCULADOR
1.DEF: Anomala electrnica interna
CONSIGNAS
Sin.
Si el fallo est memorizado, borrar el fallo de la memoria del calculador.

Cortar el contacto y volver a ponerlo para inicializar el calculador.
Si el fallo reaparece, contactar con el telfono tcnico.
Si el fallo est presente, contactar con el telfono tcnico.
TRAS LA
REPARACIN
Tratar los otros fallos eventuales. Borrar la memoria de fallos.

Cortar el contacto y efectuar una prueba en carretera seguida de un control mediante
el til de diagnstico.
13B-24
Edicin 2
EDC15C3
N de programa: CB
N Vdiag: 0C
DF002
PRESENTE
O
MEMORIZADO
INYECCIN DISEL
13B

CIRCUITO CAPTADOR DE TEMPERATURA DEL AGUA
CC.0 : Cortocircuito a masa
CO.1 : Circuito abierto o cortocircuito al + 12 V
1.DEF: Temperatura del agua de funcionamiento no alcanzada
Condiciones de aplicacin del diagnstico con un fallo memorizado para CC.0

o CO.1:
Si el fallo se declara presente tras un borrado del fallo y una temporizacin de
1 minuto con el motor girando.
CONSIGNAS
Particularidades:
Utilizar el bornier El. 1681 para cualquier intervencin a la altura de los conectores
del calculador de control del motor.
Medir la temperatura real y compararla con la visualizada por el til.
CC.0
CONSIGNAS
Sin.
Controlar las conexiones del captador de temperatura del agua.

Controlar las conexiones del calculador de control del motor.
Reparar si es necesario.
Medir la resistencia del captador de temperatura del agua entre los bornes 2 y 3 de su conector.
Sustituir el captador si la resistencia no es de: 2.252 112 a + 25 C
811 39 a + 50 C
283 8 a + 80 C
Verificar el aislamiento respecto a la masa de la unin entre:
Calculador motor, conector B va K3
va 3 conector del captador de temperatura del

agua (G9T, G9U y F9Q)
agua (F9Q 760 y F9Q 762 en el Trafic II)
Verificar la continuidad de la unin entre:

Calculador motor, conector B va E1

agua (G9T, G9U y F9Q)
agua (F9Q 760 y F9Q 762 en el Trafic II)
TRAS LA
REPARACIN

13B-25
Edicin 2
EDC15C3
N de programa: CB
N Vdiag: 0C
INYECCIN DISEL
13B
DF002
CONTINUACIN 1
CO.1
CONSIGNAS
Sin.

811 39 a + 50 C
283 8 a + 80 C
va 3 conector del captador de temperatura

de agua (G9T, G9U y F9Q)
del agua (F9Q 760 y F9Q 762 en el Trafic II)

Calculador motor conector B va E1

del agua (G9T, G9U y F9Q)
del agua (F9Q 760 y F9Q 762 en el Trafic II)
TRAS LA
REPARACIN

13B-26
Edicin 2
EDC15C3
N de programa: CB
N Vdiag: 0C
INYECCIN DISEL
13B
DF002
CONTINUACIN 2
1.DEF
CONSIGNAS
Condiciones de aplicacin del diagnstico para un fallo

memorizado:
Si el fallo se declara presente tras:
un arranque del motor,
una temporizacin de 8 minutos motor girando.
Particularidades:
Utilizar una sonda de temperatura "de taller" para comparar
los valores.

811 39 a + 50 C
283 8 a + 80 C
Motor G9T, G9U y F9Q:

del agua
Verificar el aislamiento respecto al + 12 V de la unin entre:


del agua
Verificar la continuidad y la ausencia de resistencia parsita en las uniones siguientes:


del agua

del agua
Efectuar las intervenciones necesarias en caso de una resistencia anormalmente elevada.
TRAS LA
REPARACIN

13B-27
Edicin 2
EDC15C3
N de programa: CB
N Vdiag: 0C
INYECCIN DISEL
13B
DF002
CONTINUACIN 3
Motor F9Q 760 y F9Q 762 en el Trafic II:


del agua


del agua


del agua

del agua

Si el fallo persiste, verificar el correcto funcionamiento del termostato.
Controlar el llenado y la estanquidad del circuito de refrigeracin.
Si es necesario (consultar MR Mecnica asociado al vehculo, 19 refrigeracin).
Efectuar las reparaciones necesarias.
TRAS LA
REPARACIN

EDC1 C3, V0C. Versin 1.0
13B-28
Edicin 2
EDC15C3
N de programa: CB
N Vdiag: 0C
DF012
PRESENTE
O
MEMORIZADO
CONSIGNAS
INYECCIN DISEL
13B
TENSIN DE LA BATERA
1.DEF: Tensin demasiado baja
2.DEF: Tensin demasiado alta
Condiciones de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado:

un arranque,
una temporizacin de 30 s con motor girando.
Particularidades:
Efectuar eventualmente un control completo del circuito de carga (consultar la
NT 6014A, "Diagnstico del circuito de carga").
1.DEF
CONSIGNAS
Sin.
Recuerde la tensin de funcionamiento del calculador:

9 V < tensin de funcionamiento < 14,5 V.
Con ayuda de un voltmetro, anotar la tensin de la batera en sus bornes.
Compararla despus con el valor visualizado por el til de diagnstico en el men "parmetro" PR004 "Tensin
de alimentacin del calculador".
Si no hay diferencia:
Recargar y comprobar la batera y si est defectuosa, sustituirla.
Controlar, a continuacin, el circuito de carga.
Si hay diferencia:
Controlar el apriete y el estado de los terminales de la batera.
Con ayuda del esquema elctrico correspondiente:
+ 12 V batera
vas M2 y M3, conector B del calculador de control del motor (por el fusible
motor y despus el contacto normalmente abierto del rel de
alimentacin de la unidad central de inyeccin).
Masa batera
vas L3, L4, M4 del conector B del calculador de control del motor.
2.DEF
CONSIGNAS
Sin.
Controlar el circuito de carga, aplicar la NT 6014A.

TRAS LA
REPARACIN

13B-29
Edicin 2
EDC15C3
N de programa: CB
N Vdiag: 0C
DF015
PRESENTE
O
MEMORIZADO
CONSIGNAS
1.DEF
INYECCIN DISEL
13B
ANTIARRANQUE
1.DEF: Fallo en la unin

Aplicar el diagnstico cuando el fallo est presente o memorizado.
CONSIGNAS
No procede en el vehculo con antiarranque por red

multiplexada.
Este fallo aparece cuando hay un circuito abierto en la lnea
antiarranque con el motor girando.
Verificar atentamente todas las conexiones concernidas por
esta unin.
Controlar las conexiones del cajetn descodificador o de la unidad central del habitculo.
Controlar la batera.
Con ayuda del esquema elctrico correspondiente, asegurar la continuidad y la ausencia de resistencia
parsita en la unin entre:
Calculador motor, conector A va G2
va 6 conector de la unidad central electrnica

descodificador
verificar igualmente su aislamiento respecto al + 12 V y respecto a la masa (conectores desconectados).

Verificar la alimentacin del cajetn descodificador.
2.DEF
CONSIGNAS
Sin.
Visualizar el estado "ET110: Cdigo aprendido".

Si el estado es "NO": Controlar la funcin antiarranque y proseguir desde el principio.
Si el estado es "S": borrar el fallo de la memoria del calculador.
TRAS LA
REPARACIN

13B-30
Edicin 2
EDC15C3
N de programa: CB
N Vdiag: 0C
DF019
PRESENTE
O
MEMORIZADO
CONSIGNAS
INYECCIN DISEL
13B

CIRCUITO CAPTADOR CAUDAL DE AIRE
CO.0 :
CC.1 :
1.DEF:
2.DEF:
Circuito abierto o cortocircuito a masa

Cortocircuito al + 12 V
Problema de alimentacin del captador
Incoherencia de la seal

Si el fallo pasa a ser presente tras:
cortar el contacto hasta el final de la fase power-latch*,
la puesta del contacto,
o
una temporizacin de 5 minutos con el motor girando al ralent con una temperatura
del agua > 60 C.
Particularidades:
CO.0
CONSIGNAS
Prioridades en el tratamiento en caso de acumulacin

de fallos:
En caso de presencia simultnea del fallo DF022 "Circuito
captador de temperatura del aire CO.1", verificar que el
conector del caudalmetro de aire est correctamente
conectado
Controlar las conexiones del caudalmetro de aire.

Verificar la continuidad y el aislamiento respecto a la masa de la unin entre:
Calculador motor, conector B va H4
va 5 del conector del caudalmetro de aire
Verificar la presencia de la alimentacin + 5 V en la va 3 del conector del caudalmetro de aire.

Verificar los aislamientos siguientes:
entre las vas 5 y 6 del conector del caudalmetro de aire,
entre las vas 2 y 5 del conector del caudalmetro de aire.
Caudalmetro conectado, vehculo bajo contacto y motor parado:
Controlar la tensin entre las vas 2 y 5 del caudalmetro de aire,
Si la tensin no es del orden de 0,6 V 0,1, sustituir el caudalmetro de aire.
Extraer el caudalmetro de aire.
Aplicar el test 5.
* Intermitencia del testigo antiarranque unos segundos despus de haber cortado el contacto.
TRAS LA
REPARACIN

EDC1 C3, V0C. Versin 1.0
13B-31
Edicin 2
EDC15C3
N de programa: CB
N Vdiag: 0C
INYECCIN DISEL
13B
DF019
CONTINUACIN 1
CC.1
Sin.
CONSIGNAS

va 5 conector del caudalmetro de aire
Verificar la continuidad de la unin siguiente:

Calculador motor, conector C va A3
Si el fallo persiste, sustituir el caudalmetro de aire.
1.DEF

de fallos:
Aplicar prioritariamente la interpretacin del fallo DF091
"Tensin de alimentacin n 1 de los captadores" si est
presente o memorizado.
CONSIGNAS

Verificar la continuidad y el aislamiento de la unin entre:
Calculador motor, conector B va G2
Controlar los aislamientos siguientes:

Verificar la presencia del + 12 V despus del rel en la va 4 del conector del caudalmetro de aire.
Verificar la presencia de las masas:
Electrnica (procedente de la unidad central
electrnica)
en la va 2 del conector del caudalmetro de aire
Chasis (carrocera)
en la va 6 del conector del caudalmetro de aire
TRAS LA
REPARACIN

13B-32
Edicin 2
EDC15C3
N de programa: CB
N Vdiag: 0C
INYECCIN DISEL
13B
DF019
CONTINUACIN 2
2.DEF
CONSIGNAS

memorizado:
un arranque y una subida de la temperatura al ralent que
supere los 60 C seguido de una temporizacin de 40 s o,
si reaparece memorizado tras un borrado del fallo, un
arranque del motor, un corte del contacto, seguido de la
finalizacin del power-latch* y de una puesta del contacto.
Prioridad en el tratamiento en caso de acumulacin de
fallos:
Aplicar prioritariamente el tratamiento del fallo DF241
"Funcin reciclaje de escape" 2.DEF si est presente para
el Master.

Verificar la continuidad y el aislamiento de las uniones entre:

Verificar la presencia de la masa en la va 6 del conector del caudalmetro de aire.
Aplicar la interpretacin del parmetro PR050 "Medida del caudal de aire", al ralent en caliente (temperatura
del agua > 80 C).
* Intermitencia del testigo Antiarranque unos segundos despus de haber cortado el contacto.
TRAS LA
REPARACIN

13B-33
Edicin 2
EDC15C3
N de programa: CB
N Vdiag: 0C
INYECCIN DISEL
13B
DF019
CONTINUACIN 3
Controlar la totalidad del circuito de admisin de aire: aplicar el test 4:

No obturacin de la entrada de la carcasa del filtro de aire y no colmatado de su filtro.
Ausencia de cuerpos extraos en la rejilla del caudalmetro de aire (control visual nicamente).
En caso contrario, sustituir el caudalmetro de aire.
Conformidad de la conexin del circuito de reciclaje de los vapores de aceite.
Estanquidad y no obturacin del circuito de aire baja y alta presin: conductos, presencia y apriete de las
abrazaderas de fijacin, montaje del captador de presin de sobrealimentacin, cambiador, etc.
Controlar que la mariposa de admisin est abierta (mando de la mariposa apoyado en el cuerpo del cajetn
difusor).
Controlar que la mariposa de turbulencias est en reposo (AC594 "Mariposa de turbulencia", etapa B), si el
Controlar la tensin entre las vas 2 y 5 del caudalmetro de aire:
Si el valor no es de 0,6 V 0,1, sustituir el caudalmetro de aire.
Control del funcionamiento de la vlvula de recirculacin de los gases de escape:
Aplicar el test 9, parte A.
TRAS LA
REPARACIN

13B-34
Edicin 2
EDC15C3
N de programa: CB
N Vdiag: 0C
DF021
PRESENTE
O
MEMORIZADO
INYECCIN DISEL
13B

CIRCUITO CAPTADOR TEMPERATURA DE carburante

Si el fallo se declara presente tras una temporizacin de 2 minutos con el motor
girando.
CONSIGNAS
CC.0
Particularidades:
Tratamiento que no se aplica al motor F9Q 754.
CONSIGNAS
Sin.
Controlar las conexiones del captador de temperatura del carburante.

Medir la resistencia del captador de temperatura del carburante entre sus vas 1 y 2:
Sustituir el captador si su resistencia no es de: 3.820 282 a + 10 C
2.050 100 a + 25 C
810 47 a + 50 C
Calculador motor, conector B va J3
TRAS LA
REPARACIN

del carburante

13B-35
Edicin 2
EDC15C3
N de programa: CB
N Vdiag: 0C
INYECCIN DISEL
13B
DF021
CONTINUACIN
CO.1
CONSIGNAS
Sin.

Controlar las conexiones del calculador.
Sustituir el captador si su resistencia no es de: 3.820 282 a + 10 C
2.050 100 a + 25 C
810 47 a + 50 C
Verificar la continuidad y el aislamiento respecto al + 12 V de las uniones siguientes:

del carburante

del carburante
TRAS LA
REPARACIN

13B-36
Edicin 2
EDC15C3
N de programa: CB
N Vdiag: 0C
DF022
PRESENTE
O
MEMORIZADO
INYECCIN DISEL
13B

CIRCUITO CAPTADOR DE TEMPERATURA DEL AIRE

girando.
CONSIGNAS
Particularidades:
CC.0
CONSIGNAS
Sin.

Medir la resistencia del captador de temperatura del aire entre las vas 1 y 2 del caudalmetro de aire:
Sustituir el caudalmetro de aire si la resistencia no es de: 3.714 161 a + 10 C
2.448 90 a + 20 C
1.671 59 a + 30 C
Caudalmetro desconectado, verificar el aislamiento respecto a la masa de la unin entre:
Calculador motor, conector B va D3
Verificar la presencia del + 5 V en la va 3 del conector del caudalmetro de aire.
TRAS LA
REPARACIN

13B-37
Edicin 2
EDC15C3
N de programa: CB
N Vdiag: 0C
INYECCIN DISEL
13B
DF022
CONTINUACIN
CO.1
CONSIGNAS

fallos:
captador de caudal de aire" CO.0 o 2.DEF, verificar que el
conectado.

Sustituir el caudalmetro de aire si la resistencia no es de: 3.714 161 a + 10 C
2.448 90 a + 20 C
1.671 59 a + 30 C
TRAS LA
REPARACIN

13B-38
Edicin 2
EDC15C3
N de programa: CB
N Vdiag: 0C
DF040
PRESENTE
O
MEMORIZADO
1.DEF
INYECCIN DISEL
13B
ALIMENTACIN + DESPUS DE CONTACTO

1.DEF: Incoherencia tras la inicializacin
CONSIGNAS
Sin.
Verificar el estado de los soportes de los fusibles del rel de inyeccin (engastado de los hilos en los terminales
y estado de los terminales lado fusible).
Borrar el fallo de la memoria del calculador.
TRAS LA
REPARACIN

13B-39
Edicin 2
EDC15C3
N de programa: CB
N Vdiag: 0C
DF048
PRESENTE
O
MEMORIZADO
INYECCIN DISEL
13B

CIRCUITO GMV VELOCIDAD LENTA
CC.1 : Cortocircuito al + 12 V
CO.0 : Circuito abierto o cortocircuito a masa

Si el fallo reaparece tras:
un borrado de la memoria de fallo,
el pilotaje del rel con el mando AC011 "Rel del grupo motoventilador de
velocidad lenta".
CONSIGNAS
Particularidades:
Utilizar el bornier El. 1681 para cualquier intervencin en el conector del calculador
de control del motor.
Consultar la NT "Esquemas elctricos" del vehculo para localizar los fusibles y
rels concernidos.
CC.1
CONSIGNAS
Sin.
Controlar las conexiones del soporte del rel del grupo motoventilador de velocidad lenta.
Medir la resistencia de la bobina del rel del "grupo motoventilador de velocidad lenta".
Sustituir el rel si su resistencia no es de 60 5 a + 20 C.
Extraer el rel de velocidad lenta y verificar el aislamiento respecto al + 12 V de la unin entre:
TRAS LA
REPARACIN
va 2 2A 11 (segn motorizacin) del soporte

del rel "grupo motoventilador de velocidad
lenta"

13B-40
Edicin 2
EDC15C3
N de programa: CB
N Vdiag: 0C
INYECCIN DISEL
13B
DF048
CONTINUACIN
CO.0
CONSIGNAS
Sin.
Controlar las conexiones del soporte del rel "grupo motoventilador de velocidad lenta".
Extraer el rel de velocidad lenta y verificar la continuidad y el aislamiento respecto a la masa de la unin entre:
va 2 2A 11 (segn motorizacin) del soporte

del rel "grupo motoventilador de velocidad
lenta"
Verificar la presencia del + 12 V despus del rel en la va 1 del rel "grupo motoventilador de velocidad lenta".
TRAS LA
REPARACIN

13B-41
Edicin 2
EDC15C3
N de programa: CB
N Vdiag: 0C
INYECCIN DISEL
13B
TRAFIC II
DF049
PRESENTE
O
MEMORIZADO
CIRCUITO GMV VELOCIDAD RPIDA


velocidad rpida".
CONSIGNAS
Particularidades:
Utilizar el bornier El. 1681 para cualquier intervencin en el conector del calculador
rels concernidos.
CC.1
CONSIGNAS
Sin.
Controlar las conexiones del soporte del rel grupo motoventilador de velocidad rpida.
Medir la resistencia de la bobina del rel del "grupo motoventilador de velocidad rpida".
Calculador motor, conector C va B4
TRAS LA
REPARACIN
va 2 del soporte del rel "grupo motoventilador

de velocidad rpida"

13B-42
Edicin 2
EDC15C3
N de programa: CB
N Vdiag: 0C
INYECCIN DISEL
13B
DF049
CONTINUACIN
CO.0
CONSIGNAS
Sin.
Controlar las conexiones del soporte del rel "grupo motoventilador de velocidad rpida".
Medir la resistencia de la bobina del rel de "grupo motoventilador de velocidad rpida".
va 2 del soporte del rel "grupo motoventilador

de velocidad rpida"
Verificar la presencia del + 12 V despus del rel en la va 1 del rel "grupo motoventilador de velocidad rpida".
TRAS LA
REPARACIN

13B-43
Edicin 2
EDC15C3
N de programa: CB
N Vdiag: 0C
DF061
PRESENTE
O
MEMORIZADO
INYECCIN DISEL
13B

CIRCUITO BUJAS DE PRECALENTAMIENTO
1.DEF: Buja(s) de precalentamiento en fallo o en circuito abierto

borrado de la memoria de fallo,
pilotaje de las bujas con el mando AC010 "Rel de precalentamiento".
CONSIGNAS
Particularidades:
rels concernidos.
ATENCIN
1.DEF
CONSIGNAS

fallos:
Aplicar con prioridad el tratamiento del DF091 "Tensin de
alimentacin N 1 de los captadores" si este est
presente.
Controlar las conexiones del cajetn de precalentamiento.

Controlar las conexiones de todas las bujas de precalentamiento.
Medir la resistencia de las bujas de precalentamiento:
Sustituir la buja cuya resistencia es > 2 .
Verificar la continuidad de las uniones siguientes:
cajetn de precalentamiento va 1
buja de precalentamiento del cilindro 3
Verificar la presencia del + 12 V batera en la va 3 del rel de precalentamiento (por maxi fusible)).
Verificar la puesta a masa del motor.
Ver pgina siguiente.
TRAS LA
REPARACIN

13B-44
Edicin 2
EDC15C3
N de programa: CB
N Vdiag: 0C
INYECCIN DISEL
13B
DF061
CONTINUACIN

Verificar la continuidad y la ausencia de resistencia parsita en la unin (lnea de mando del cajetn de rel
de precalentamiento) entre:
Calculador motor, conector B va B3
va 9 conector del cajetn de precalentamiento
Controlar la intensidad de cada buja de precalentamiento para motor F9Q:

Motor parado, desconectar el captador de temperatura del agua (paso a modo degradado).
Atencin: el modo degradado hace funcionar los GMV de refrigeracin del motor.
Arrancar el motor.
5 a 10 s despus, verificar la intensidad de una buja de precalentamiento con una pinza amperimtrica (men
"Voltmetro/ampermetro" en el til Clip Technic o con una pinza amperimtrica independiente).
Sustituir la buja en la que la intensidad es < 8,5 A y > 13 A.
Realizar la misma operacin con las otras tres bujas.
Cortar el motor.
Conectar el captador de temperatura del agua.
Borrar los fallos.
Si el fallo persiste, contactar con el telfono tcnico.
TRAS LA
REPARACIN

13B-45
Edicin 2
EDC15C3
N de programa: CB
N Vdiag: 0C
DF067
PRESENTE
O
MEMORIZADO
INYECCIN DISEL
13B

CIRCUITO CAPTADOR DE PRESIN DE CARBURANTE
1.DEF: Problema de alimentacin del captador

girando.
CONSIGNAS
Particularidades:
ATENCIN
No se autoriza ningn control con el hmmetro sobre el captador de presin de
carburante.
CC.0
CONSIGNAS
Sin.
Controlar las conexiones del captador de presin de carburante.

va 2 conector del captador de presin de

carburante


carburante
Si el fallo persiste, sustituir el captador de presin de carburante.
TRAS LA
REPARACIN

13B-46
Edicin 2
EDC15C3
N de programa: CB
N Vdiag: 0C
INYECCIN DISEL
13B
DF067
CONTINUACIN 1
CO.1
CONSIGNAS
Sin.

Verificar la continuidad y el aislamiento respecto al + 12 V de la unin entre:

carburante


carburante
TRAS LA
REPARACIN

13B-47
Edicin 2
EDC15C3
N de programa: CB
N Vdiag: 0C
INYECCIN DISEL
13B
DF067
CONTINUACIN 2
1.DEF
CONSIGNAS

fallos:
presente.


carburante

carburante

carburante

Si todas estas uniones son conformes, controlar la presencia de la alimentacin del captador de presin de
carburante:
+5V
va 3 del conector del captador de presin de carburante
Masa
Si las uniones y las alimentaciones son conformes, sustituir el captador de presin de carburante.
TRAS LA
REPARACIN

13B-48
Edicin 2
INYECCIN DISEL
EDC15C3
N de programa: CB
N Vdiag: 0C
13B
DF070
PRESENTE
O
MEMORIZADO
COHERENCIA CAPTADOR DEL RBOL DE LEVAS/RGIMEN DEL

MOTOR
1.DEF:
2.DEF:
3.DEF:
4.DEF:
Frecuencia de la seal captador del rbol de levas demasiado alta

Incoherencia del rgimen del motor
Coherencia dinmica diente a diente del captador de rgimen del motor
Incoherencia de la seal del rbol de levas

El fallo se declara presente tras:
una accin del motor de arranque durante 10 s,
O
una temporizacin de 1 minuto con motor girando.
Particularidades:
Utilizar el bornier El. 1681 para las intervenciones a la altura del conector del
calculador.
Efectuar un control del circuito de carga (consultar NT 6014A "Diagnstico del
circuito de carga") y controlar la estabilidad de la tensin de carga mediante un
osciloscopio.
Un alternador o un motor de arranque pueden crear un parasitado. Si es posible
arrancar empujando el vehculo, uno de estos elementos puede estar implicado.
CONSIGNAS
1.DEF
CONSIGNAS

fallos:
"Tensin de la batera" si este est presente.
Verificar la continuidad y la presencia de la alimentacin entre las vas 1 y 3 del conector del captador de los
rboles de levas:
+ 12 V despus del rel
va 3 del conector del captador de los rboles de levas
Masa
Verificar la continuidad y la ausencia de resistencia parsita en la unin entre:

Calculador de control del motor, conector C va K4
va 2 del conector del captador del rbol

de levas
Visualizar la conformidad de la seal del rbol de levas mediante un osciloscopio: Seal cuadrada, amplitud:
tensin batera - 50 mV (para informacin si V bat = 12,6 V, entonces la amplitud es de 12,54 V).
Si la visualizacin indica parsitos, verificar la conformidad de las masas del motor (oxidacin, apriete...).
Si el fallo persiste, verificar la fijacin y el estado del captador (calentamiento).
Sustituir el captador si es necesario.
TRAS LA
REPARACIN

13B-49
Edicin 2
EDC15C3
N de programa: CB
N Vdiag: 0C
INYECCIN DISEL
13B
DF070
CONTINUACIN 1
2.DEF
CONSIGNAS
Sin.
Controlar las conexiones del captador de rgimen del motor.

Medir la resistencia del captador de rgimen del motor entre sus vas A y B en el motor F9Q:
Sustituir el captador si su resistencia no es de: 800 80 a + 20 C.
Medir la resistencia del captador de rgimen del motor entre sus vas 1 y 2 en el motor G9T - G9U:
Verificar la continuidad de las uniones siguientes en el motor F9Q:
va A del captador de rgimen del motor
va B del captador de rgimen del motor
Verificar la continuidad de las uniones siguientes en el motor G9T - G9U:

va 1 del captador de rgimen del motor
Verificar la conformidad de las masas del motor (oxidacin, apriete...).

Controlar la fijacin, el entrehierro (consultar, si es necesario, las informaciones disponibles en los Manuales de
Reparacin asociados al vehculo) y el estado del captador (calentamiento).
Durante la fase de arranque, registrar el PR006 "Rgimen del motor" y verificar la ausencia de parsitos (microcortes).
Sustituir si es necesario.
TRAS LA
REPARACIN

13B-50
Edicin 2
EDC15C3
N de programa: CB
N Vdiag: 0C
INYECCIN DISEL
13B
DF070
CONTINUACIN 2
3.DEF
CONSIGNAS
Sin.

Medir la resistencia del captador de rgimen del motor entre sus vas A y B en el motor F9Q.
Medir la resistencia del captador de rgimen del motor entre sus vas 1 y 2 en el motor G9T - G9U.

Verificar visualmente el volante motor y la corona dentada (diente roto, diente estropeado, volante alabeado).
Controlar la conformidad de la seal de rgimen del motor mediante un osciloscopio: parsita, diente roto...
TRAS LA
REPARACIN

13B-51
Edicin 2
EDC15C3
N de programa: CB
N Vdiag: 0C
INYECCIN DISEL
13B
DF070
CONTINUACIN 3
4.DEF
Sin.
CONSIGNAS
Controlar las conexiones del captador del rbol de levas.

Calculador motor, conector C va K4
va 2 del conector del captador del rbol de levas
Calculador motor, conector C va C1
Verificar la presencia del + 12 V despus del rel en la va 3 del conector del captador del rbol de levas.
Controlar la tensin de la correa de distribucin.
Controlar la conformidad del ensamblado: pin del rbol de levas/rbol de levas.
Controlar el calado de la distribucin.
En los motores G9T - G9U y en caso de intervencin en la cascada de piones: rbol de levas - bomba de alta
presin:
Verificar que el pin de la bomba de alta presin est correctamente montado.
TRAS LA
REPARACIN

13B-52
Edicin 2
EDC15C3
N de programa: CB
N Vdiag: 0C
DF071
PRESENTE
O
MEMORIZADO
INYECCIN DISEL
13B
CIRCUITO CAPTADOR PEDAL PISTA 1


Si el fallo se declara presente tras una serie de acciones en el pedal del acelerador pie
a fondo - pie levantado.
CONSIGNAS
CO.0
Particularidades:
Consultar la NT "Esquemas elctricos" del vehculo para localizar las uniones y
racores elctricos concernidos.
CONSIGNAS

fallos:
captador del pedal pista 2" CO.0 verificar que el conector
del captador del pedal est correctamente conectado.
Controlar las conexiones del captador del pedal.

Medir la resistencia del captador pedal pista 1 entre sus vas 2 y 4.
0,48 a + 20 C.
Sustituir el captador si la resistencia no es de: 1,2 k
Calculador motor, conector A va C1
va 3 conector del captador del pedal
Verificar igualmente el aislamiento de esta unin respecto a las uniones siguientes:

Calculador motor, conector A va B3
Calculador motor, conector A va A3

Calculador motor, conector A va E1
TRAS LA
REPARACIN

13B-53
Edicin 2
EDC15C3
N de programa: CB
N Vdiag: 0C
INYECCIN DISEL
13B
DF071
CONTINUACIN
CC.1
CONSIGNAS
Sin.

Controlar la presencia de la masa en la va 2 del conector del captador del pedal.
0,48 a + 20 C.

1.DEF
CONSIGNAS

fallos: Aplicar prioritariamente la interpretacin del fallo
DF091 "Tensin de alimentacin n 1 de los captadores"
si est presente o memorizado.

Verificar el aislamiento entre las dos uniones siguientes:

Verificar igualmente sus aislamientos respecto al + 12 V.

Si el fallo persiste, pasar al control de conformidad "captador del pedal del acelerador".
TRAS LA
REPARACIN

13B-54
Edicin 2
EDC15C3
N de programa: CB
N Vdiag: 0C
INYECCIN DISEL
13B
INFORMACIN PRESIN DE CARBURANTE

DF072
PRESENTE
O
MEMORIZADO
1.DEF: Presin medida muy alta

2.DEF: Presin medida muy baja
3.DEF: RCO demasiado alta de la electrovlvula de regulacin de presin de
la rampa
4.DEF: Electrovlvula bloqueada: sobrepresin de carburante
5.DEF: Cada de presin en la rampa

El fallo se declara presente tras una temporizacin de 5 minutos con el motor girando
a diferentes regmenes.
CONSIGNAS
Particularidades:
ATENCIN
No se autoriza ningn control con el hmmetro en el captador de presin
de carburante.

fallos:
Aplicar con prioridad el tratamiento de todos los fallos
presentes o memorizados.
1.DEF
3.DEF
4.DEF
CONSIGNAS
Particularidades:
Si el fallo es consecuencia de una sub-presin, de una
diferencia de bucle o de una intervencin en la bomba o un
descebado de la baja presin, no tener en cuenta este fallo.
Borrar el fallo.
Con el motor caliente: arrancar el motor y dejarlo girar al
ralent (1 minuto).
Si el fallo aparece, efectuar el diagnstico indicado ms
abajo.
Si no, realizar una prueba en carretera a un rgimen superior
a 3.000 r.p.m. (permanecer como mnimo 10 segundos
por encima de este valor, para aparecer el fallo).
Si el fallo reaparece, efectuar el diagnstico indicado ms
abajo.

Controlar las conexiones de la electrovlvula de presin de carburante.
TRAS LA
REPARACIN

13B-55
Edicin 2
EDC15C3
N de programa: CB
N Vdiag: 0C
INYECCIN DISEL
13B
DF072
CONTINUACIN 1
Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parsita en la unin entre:

Calculador motor, conector B va L1
va 2 conector de la electrovlvula de presin de

carburante


carburante
Borrar el fallo.
Utilizar el mando AC006 "Electrovlvula de presin de carburante":
Se deben percibir vibraciones a la altura del regulador de presin de carburante. En caso contrario, pasar
al diagnstico AC006 etapa 1.
La presencia de aire en el circuito es susceptible de provocar este tipo de fallo. Aplicar el test 3.
En la bomba de alta presin CP3, verificar que la bomba de carburante de cebado no est alimentada con el
motor girando.
Verificar la no presencia de burbujas de aire en el circuito de baja presin de gasleo.
Verificar la electrovlvula de regulacin de presin aplicando la parte B del ALP7, "Ralent inestable".
Si el fallo persiste, sustituir la bomba de alta presin.
TRAS LA
REPARACIN

13B-56
Edicin 2
EDC15C3
N de programa: CB
N Vdiag: 0C
INYECCIN DISEL
13B
DF072
CONTINUACIN 2
2.DEF
5.DEF
CONSIGNAS
ATENCIN

Verificar la presencia del + 12 V despus del rel en la va 1 de la electrovlvula de presin de carburante.
Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parsita en las uniones entre:

carburante

carburante
Utilizar el mando AC006 "Electrovlvula de presin de carburante". Se deben percibir vibraciones a la altura
de la electrovlvula de presin de carburante. En caso contrario, pasar a la interpretacin de los mandos AC006
etapa 1.
Vehculo bajo contacto, motor parado desde hace ms de 1 minuto:
Visualizar el PR083 "Presin en la rampa"
Si el valor es inferior a 30 bares, el captador es conforme,
Si no sustituir el captador de presin de carburante.
Tratamiento detallado del diagnstico del circuito hidrulico:
Etapa 1
Verificar las conexiones de los elementos siguientes:
* Captador de presin de carburante.
* Electrovlvula de presin de carburante.
* Calculador.
* Captador de temperatura del carburante.
* Filtro de gasleo.
* Verificar igualmente la higiene del cableado (desgaste, aplastamiento, etc.).
Verificar la conformidad del montaje de la junta en la electrovlvula de presin de carburante.
Si todas las verificaciones son correctas, pasar a la etapa 2.
Efectuar los controles del circuito hidrulico (consultar pginas siguientes).
TRAS LA
REPARACIN

13B-57
Edicin 2
EDC15C3
N de programa: CB
N Vdiag: 0C
INYECCIN DISEL
13B
DF072
CONTINUACIN 3
RESPETAR LAS CONSIGNAS DE LIMPIEZA Y DE SEGURIDAD ANTES DE CUALQUIER EXTRACCIN.

Verificacin de la lnea Baja Presin de carburante:
Etapa 2
Controlar el circuito de Baja Presin: aplicar el test 3.
* Si los tubos o los manguitos estn gastados o deteriorados, repararlos. Si no, pasar a la etapa 3.
Etapa 3
En caso de correlacin entre la aparicin del fallo y una intervencin en el filtro de carburante, aclarar el
recipiente para eliminar los contaminantes acumulados.
Verificar el estado del filtro de carburante:
* Si el filtro est sucio, sustituirlo. Limpiar imperativamente el recipiente del filtro de carburante antes de
poner el filtro nuevo, para evitar la contaminacin de la bomba de alta presin y del circuito de alta
presin. Pasar a la etapa 4.
TRAS LA
REPARACIN

13B-58
Edicin 2
INYECCIN DISEL
EDC15C3
N de programa: CB
N Vdiag: 0C
13B
DF072
CONTINUACIN 4
El circuito de baja presin ha sido comprobado y no se ha detectado ningn fallo, si no, hacer lo que sea necesario.
ETAPA 4
Borrar los fallos mediante el til de diagnstico
CLIP.
Arrancar el motor.
G9T y G9U: PR083 > 170 bares al arrancar?

F9Q: PR083 > 150 bares al arrancar?
Verificar la ausencia de fuga interna del

inyector segn el mtodo preconizado en
el test 10.
NO
S
Hay algn inyector que falla?
Hacer que suba la temperatura del motor para
alcanzar 50 / 60 C gasleo.
Prueba en carretera:
Colocarse en 3a o 4a relacin de la caja de
velocidades, acelerar a fondo.
Registrar los parmetros siguientes:
PR086 "Diferencia bucle presin del ral"
PR083 "Presin en la rampa"
PR001 "Temperatura del carburante"
NO
Sustituir el inyector que falla.
El motor se cala o el testigo de fallo rojo est

encendido?
Sustituir* la bomba de alta presin CP3.
NO
Contactar con el telfono tcnico.
*Nota:
Respetar todas las preconizaciones especificadas en los mtodos de reparacin durante la extraccin de los
elementos mecnicos y/o elctricos y las consignas de seguridad y de limpieza.
TRAS LA
REPARACIN

13B-59
Edicin 2
EDC15C3
N de programa: CB
N Vdiag: 0C
DF073
PRESENTE
O
MEMORIZADO
INYECCIN DISEL
13B

CO.0 :
CC.1 :
1.DEF:
2.DEF:

Coherencia entre pista 1 y pista 2

CONSIGNAS
CO.0
Particularidades:
CONSIGNAS

de fallos:
Controlar las conexiones del captador de pedal.

Medir la resistencia del captador del pedal pista 2, entre sus vas 1 y 5.
0,68 a + 20 C.
Calculador motor, conector A va F1
Verificar igualmente el aislamiento de esta unin respecto a la masa y respecto a las uniones siguientes:

Calculador motor, conector A va H2
TRAS LA
REPARACIN

13B-60
Edicin 2
EDC15C3
N de programa: CB
N Vdiag: 0C
INYECCIN DISEL
13B
DF073
CONTINUACIN 1
CC.1
CONSIGNAS
Sin.

0,68 a + 20 C.

va 1 conector del captador pedal
Controlar la presencia de la masa en la va 1 del conector del captador del pedal.

Si el fallo persiste, sustituir el captador del pedal.
1.DEF
CONSIGNAS

de fallos:

Verificar igualmente su aislamiento respecto al + 12 V.

TRAS LA
REPARACIN

13B-61
Edicin 2
EDC15C3
N de programa: CB
N Vdiag: 0C
INYECCIN DISEL
13B
DF073
CONTINUACIN 2
2.DEF
CONSIGNAS
Sin.


Si estos controles son conformes, sustituir el captador del pedal del acelerador.
TRAS LA
REPARACIN

13B-62
Edicin 2
EDC15C3
N de programa: CB
N Vdiag: 0C
DF074
PRESENTE
O
MEMORIZADO
INYECCIN DISEL
13B

CAPTADOR DE PRESIN DE SOBREALIMENTACIN
CO.0 :
CC.1 :
1.DEF:
2.DEF:

Incoherencia con la presin atmosfrica

un arranque del motor o,
una prueba en carretera.
CONSIGNAS
Particularidades:
Consultar la NT "Esquemas elctricos" del vehculo.
IMPORTANTE:
En los motores G9, el captador de presin de sobrealimentacin y el captador de
temperatura del aire son un solo elemento.
CO.0
CONSIGNAS
Sin.
Controlar las conexiones del captador de presin de sobrealimentacin.

Calculador motor, conector B va C1
va B conector del captador de presin de

sobrealimentacin
Verificar igualmente la continuidad de la unin entre:

va C conector del captador de presin de

sobrealimentacin
Si el fallo persiste, sustituir el captador de presin de sobrealimentacin.
TRAS LA
REPARACIN

13B-63
Edicin 2
EDC15C3
N de programa: CB
N Vdiag: 0C
INYECCIN DISEL
13B
DF074
CONTINUACIN 1
CC.1
CONSIGNAS
Particularidades:
Este fallo aparece cuando la presin de sobrealimentacin
es superior al valor mximo del captador.
Controlar la referencia del captador de presin de sobrealimentacin respecto al motor y al vehculo.


sobrealimentacin

Calculador motor, conector B va A4
va A conector del captador de presin de

sobrealimentacin
Si el fallo persiste, aplicar la interpretacin del parmetro PR082 "Presin de sobrealimentacin".

Si el DF074 CC.1 est memorizado:
Borrar el fallo.
Realizar una prueba en carretera con los pies a fondo.
Si DF074 CC.1 Presente y a continuacin Memorizado: sustituir el captador de presin de sobrealimentacin.
Si no, volver a controlar el cableado.
Verificar que la varilla de mando del turbocompresor no est gripada:
Aplicar el test 6 para un turbocompresor de geometra fija.
Aplicar el test 7 para un turbocompresor de geometra variable.
TRAS LA
REPARACIN

13B-64
Edicin 2
EDC15C3
N de programa: CB
N Vdiag: 0C
INYECCIN DISEL
13B
DF074
CONTINUACIN 2
1.DEF
CONSIGNAS

de fallos:

Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parsita en las uniones siguientes:

sobrealimentacin

sobrealimentacin

sobrealimentacin
2.DEF
CONSIGNAS

de fallos:
"Captador de presin atmosfrica" si est presente.


sobrealimentacin

Si el fallo persiste:
Verificar el montaje del captador as como la estanquidad de su junta o de su manguito (apriete abrazadera...).
Verificar la estanquidad del circuito de admisin: aplicar el test 4.
TRAS LA
REPARACIN

13B-65
Edicin 2
EDC15C3
N de programa: CB
N Vdiag: 0C
INYECCIN DISEL
13B
CAPTADOR DE PRESIN ATMOSFRICA

DF075
PRESENTE
1.DEF
2.DEF
1.DEF : Tensin de alimentacin muy baja

2.DEF: Tensin de alimentacin muy alta
CONSIGNAS

de fallos:
El captador de presin atmosfrica es interno al calculador de control del motor, no hay posibilidad de ninguna
reparacin. Verificar simplemente si la puesta en atmsfera, del calculador de control del motor, no est
obstruida.
TRAS LA
REPARACIN

13B-66
Edicin 2
EDC15C3
N de programa: CB
N Vdiag: 0C
DF079
PRESENTE
O
MEMORIZADO
INYECCIN DISEL
13B

REL TERMOSUMERGIDOS N 3

Si el fallo pasa a ser presente tras el pilotaje del rel con el mando AC002 "Rel
termosumergido n 3".
CONSIGNAS
Particularidades:
CC.1
CONSIGNAS
Sin.
Controlar las conexiones del soporte del rel "termosumergido n 3" en caja de fusibles del motor.
Controlar la conformidad del rel "termosumergido n 3" (rel extrado):
Aislamiento entre sus vas 3 y 5.
Medir la resistencia de la bobina del rel, entre sus vas 1 y 2.
Sustituir el rel si su resistencia no es de: 90 5 a + 20 C.
Para los motores F9Q 760, 762, 772, G9T 722 y G9U 720:
Calculador motor, conector C va E4
va 2 del soporte del rel "termosumergido n 3"
Verificar igualmente el aislamiento de esta unin respecto a las uniones:

soporte del rel "termosumergido n 3" va 1
+ 12 V batera despus de fusible
Para los motores F9Q 750 y 754:

va 35 del soporte del rel " termosumergido n 3"

TRAS LA
REPARACIN

13B-67
Edicin 2
EDC15C3
N de programa: CB
N Vdiag: 0C
INYECCIN DISEL
13B
DF079
CONTINUACIN
Para los motores G9T 722 y G9U 720 (especfica Master bus 16 plazas):

CO.0
CONSIGNAS
Sin.
Controlar las conexiones del soporte del rel "termosumergido n 3" en caja de fusibles del motor.
Medir la resistencia de la bobina del rel "termosumergido n 3", entre sus vas 1 y 2.
Verificar la presencia del + 12 V despus del rel en la va 1 del soporte del rel "termosumergido n 3".
TRAS LA
REPARACIN

13B-68
Edicin 2
EDC15C3
N de programa: CB
N Vdiag: 0C
DF081
PRESENTE
O
MEMORIZADO
INYECCIN DISEL
13B

CIRCUITO REL DE PRECALENTAMIENTO

Si el fallo pasa a ser presente tras el pilotaje del rel con el mando AC010 "Rel de
precalentamiento".
CONSIGNAS
Particularidades:
CC.1
CONSIGNAS
Sin.


Si el fallo persiste, sustituir el cajetn de precalentamiento.
CO.0
CONSIGNAS
Sin.


Verificar la presencia del + 12 V batera en la va 3 del conector del cajetn de precalentamiento.

TRAS LA
REPARACIN

13B-69
Edicin 2
EDC15C3
N de programa: CB
N Vdiag: 0C
DF082
PRESENTE
O
MEMORIZADO
INYECCIN DISEL
13B

CIRCUITO REL DE LA BOMBA DE BAJA PRESIN

bomba de baja presin".
CONSIGNAS
CC.1
Particularidades:
Tratamiento que no se aplica al motor F9Q 750.
CONSIGNAS
Sin.
Controlar las conexiones del soporte del rel de "bomba de carburante".

Extraer el rel de la bomba de carburante y controlar su conformidad:
Aislamiento entre sus vas 3 y 5 (en reposo).
Medir la resistencia de la bobina entre sus vas 1 y 2.
Sustituir el rel si la resistencia no es de: 90 5 a + 20 C.
Verificar el estado de los fusibles:
F2 (30 A) para los motores F9Q 760 y 762.

F5 (30 A) para los motores F9Q 772, G9T 722 y G9U 720.
FM3 (30 A) para los motores F9Q 754.
F3 (7,5 A) para los motores G9T 722 y G9U 720
(especfico Master bus 16 plazas).
Verificar el aislamiento respecto al + 12 V batera y 12 V despus del rel de la unin entre:

va B2 del soporte del rel de la bomba de

carburante (F9Q 760 y 762)
va A2 del soporte del rel de la bomba de
carburante (F9Q 772, G9T 722 y G9U 720)
va 50 del soporte del rel de la bomba de
carburante (F9Q 754 segn equipamiento)

carburante (F9Q 754 segn equipamiento)
TRAS LA
REPARACIN

13B-70
Edicin 2
EDC15C3
N de programa: CB
N Vdiag: 0C
INYECCIN DISEL
13B
DF082
CONTINUACIN 1
12 V batera despus de fusible

carburante (F9Q 754)

Si el fallo persiste, sustituir el rel de la bomba de carburante.
TRAS LA
REPARACIN

13B-71
Edicin 2
EDC15C3
N de programa: CB
N Vdiag: 0C
INYECCIN DISEL
13B
DF082
CONTINUACIN 2
CO.0
CONSIGNAS
Sin.
Controlar las conexiones del soporte del rel de la bomba de carburante.

Medir la resistencia de la bobina del rel de "bomba de carburante" entre sus vas 1 y 2.


Verificar la presencia del + 12 V despus

del rel

TRAS LA
REPARACIN

13B-72
Edicin 2
EDC15C3
N de programa: CB
N Vdiag: 0C
DF083
PRESENTE
O
MEMORIZADO
CONSIGNAS
INYECCIN DISEL
13B
CIRCUITO ELECTROVLVULA DE PRESIN DE CARBURANTE

1.DEF: Coherencia tras cortar el contacto con la llave
Condiciones de aplicacin del diagnstico con un fallo memorizado para CC.1 o

CO.0:
la activacin del mando AC006 "Electrovlvula de presin de carburante".
Particularidades:
CC.1
CONSIGNAS
ATENCIN

Medir la resistencia de la electrovlvula de presin de carburante entre sus vas 1 y 2.
Sustituir la electrovlvula si el valor no es de:
3 0,5 a + 20 C para las bombas de alta presin CP3,
2,5 0,5 a + 20 C para las bombas de alta presin CP1.
Con el conector de la electrovlvula de presin de carburante desconectado, verificar el aislamiento respecto al
+ 12 V de la unin entre:

carburante
Verificar el aislamiento de esta unin respecto a la unin entre:

Calculador motor, conector B va M2

carburante
Si el fallo persiste, sustituir la electrovlvula.
TRAS LA
REPARACIN

13B-73
Edicin 2
EDC15C3
N de programa: CB
N Vdiag: 0C
INYECCIN DISEL
13B
DF083
CONTINUACIN 1
CO.0
CONSIGNAS
ATENCIN


carburante

TRAS LA
REPARACIN

13B-74
Edicin 2
EDC15C3
N de programa: CB
N Vdiag: 0C
INYECCIN DISEL
13B
DF083
CONTINUACIN 2
Condiciones de aplicacin del diagnstico:

Si el fallo reaparece memorizado tras:
un borrado del fallo,
seguido de varios finales de fase power-latch*, precedidas
cada una, de un ciclo motor: "arranque y subida de
rgimen > 2.000 r.p.m.".
1.DEF
CONSIGNAS
Informacin sobre la consigna:

La deteccin de este fallo se efecta durante la fase de
power-latch*. Adems, esta deteccin sigue una "estrategia
de conteo" y por ello, no se efecta con cada corte. Si se
detecta durante un "power-latch", no se detectar
necesariamente en el siguiente. Por ello, tras su borrado,
habr que efectuar varios "power-latch" precedidos cada
uno de ellos de un ciclo con el motor girando (consultar las
condiciones anteriores), para hacerlo reaparecer.
de fallos:
"Coherencia captador del rbol de levas/rgimen del
motor" 2.DEF o 3.DEF si est presente.
ATENCIN
*Intermitencia del testigo Antiarranque unos segundos despus de haber cortado el contacto.
TRAS LA
REPARACIN

13B-75
Edicin 2
EDC15C3
N de programa: CB
N Vdiag: 0C
INYECCIN DISEL
13B
DF083
CONTINUACIN 3
En el vehculo equipado de una mariposa de admisin, verificar su correcto funcionamiento utilizando la

interpretacin del mando AC593 "Mariposa de admisin".
Medir la resistencia de la electrovlvula de presin de carburante entre las vas 1 y 2.
va 2 de la electrovlvula de presin de
carburante

Verificar la continuidad y la ausencia de resistencia parsita en las uniones, en el motor G9T - G9U, entre:
va 2 captador de rgimen del motor
Verificar la continuidad y la ausencia de resistencia parsita en las uniones, en el motor F9Q, entre:
va B captador de rgimen del motor
va A captador de rgimen del motor

Verificar la puesta a masa del bloque motor.
Si el fallo persiste, aplicar la interpretacin del mando AC006 "Electrovlvula de presin de carburante".
TRAS LA
REPARACIN

13B-76
Edicin 2
EDC15C3
N de programa: CB
N Vdiag: 0C
INYECCIN DISEL
13B
MASTER
DF084
PRESENTE
O
MEMORIZADO
CONSIGNAS
CIRCUITO CAPTADOR DE POSICIN DE LA VLVULA EGR

CO.0 :
CC.1 :
1.DEF:
2.DEF:

Fallo mecnico de la vlvula EGR

El fallo reaparece tras:
el borrado de la memoria fallo,
el pilotaje de la vlvula con el mando AC007 "Vlvula EGR".
Particularidades:
CO.0
CONSIGNAS

de fallos:
En caso de presencia simultnea del fallo DF241 "Funcin
reciclaje gases de escape", CO.0, verificar que el conector
de la vlvula de recirculacin de los gases de escape est
correctamente conectado.
Controlar las conexiones de la vlvula de recirculacin de los gases de escape.

va 6 del conector de la vlvula de recirculacin

de los gases de escape

Calculador motor, conector B va F2

Verificar tambin la presencia del + 5 V en la va 2 del conector de la vlvula de recirculacin de los gases de
escape.
Si el fallo persiste, sustituir la vlvula de recirculacin de los gases de escape.
TRAS LA
REPARACIN

13B-77
Edicin 2
EDC15C3
N de programa: CB
N Vdiag: 0C
INYECCIN DISEL
13B
DF084
CONTINUACIN 1
CC.1
CONSIGNAS
Sin.




Verificar tambin la presencia de la masa calculador en la va 4 del conector de la vlvula de recirculacin de los
gases de escape.
TRAS LA
REPARACIN

13B-78
Edicin 2
EDC15C3
N de programa: CB
N Vdiag: 0C
INYECCIN DISEL
13B
DF084
CONTINUACIN 2
1.DEF
CONSIGNAS

de fallos:
"Tensin de alimentacin n 1 de los captadores", si est

Conectores desconectados:




Si el fallo persiste, verificar la presencia de:
+ 5 V en la va 2 del conector de la vlvula de recirculacin de los gases de escape.
Masa calculador en la va 4 del conector de la vlvula de recirculacin de los gases de escape.
Si la alimentacin no es conforme, efectuar las reparaciones necesarias (cableado, conectores...).
Si la alimentacin y las uniones son conformes, sustituir la vlvula de recirculacin de los gases de escape.
TRAS LA
REPARACIN

13B-79
Edicin 2
EDC15C3
N de programa: CB
N Vdiag: 0C
INYECCIN DISEL
13B
DF084
CONTINUACIN 3
2.DEF
CONSIGNAS
Sin.
Controlar las conexiones de la vlvula de recirculacin de los gases de escape (lado vlvula de recirculacin de
los gases de escape).
Controlar las conexiones del calculador de control del motor (lado calculador) (ausencia de partculas
conductoras o terminales doblados).
Verificar el aislamiento respecto al + 5 V y al + 12 V de la unin:
Calculador de control del motor, conector B
va C2

Verificar la conformidad de la alimentacin del captador de posicin de la vlvula de recirculacin de los gases
de escape:
+ 5 V en la va 2 conector de la vlvula de recirculacin de los gases de escape.
Masa calculador en la va 4 conector de la vlvula de recirculacin de los gases de escape.
Si este fallo se aade a un efecto motor del tipo falta de rendimiento y/o humo:
Si este fallo no se aade a un efecto motor del tipo del tipo falta de rendimiento y/o humo:
borrar el DF084,
arrancar el motor,
tras una temporizacin de 50 segundos, acelerar suavemente hasta 2.500 r.p.m., durante ~ 5 segundos y
despus volver al ralent,
reiniciar 5 veces la operacin descrita en la lnea anterior,
si el fallo no reaparece, fin del diagnstico.
si reaparece, sustituir la vlvula de recirculacin de los gases de escape.
* Intermitencia del testigo del antiarranque unos segundos despus de haber cortado el contacto.
TRAS LA
REPARACIN

13B-80
Edicin 2
EDC15C3
N de programa: CB
N Vdiag: 0C
INYECCIN DISEL
13B

COHERENCIA INFORMACIN SEAL DEL VOLANTE
DF088
MEMORIZADO
1.DEF: Sobre-rgimen detectado

una subida de rgimen superior a ~ 3.500 r.p.m.
CONSIGNAS
Particularidades:
Este fallo aparece si el calculador detecta una superacin del rgimen mximo.
Puede estar ligado a una falsa "maniobra", por ejemplo: el retrogradado brusco de 5 a
a la 2 a marcha.
Verificar la conformidad del circuito de carga (tensin de carga correcta y sin parsitos).
Verificar la conformidad de las masas del motor y calculador (apriete, oxidacin...).
Verificar el aislamiento respecto al + 12 V y a la masa de las uniones siguientes en el motor F9Q:
Verificar el aislamiento respecto al + 12 V y a la masa de las uniones siguientes en el motor G9T - G9U:
Si el problema persiste, sustituir el captador de rgimen del motor.
TRAS LA
REPARACIN

13B-81
Edicin 2
EDC15C3
N de programa: CB
N Vdiag: 0C
DF089
PRESENTE
O
MEMORIZADO
1.DEF
2.DEF
INYECCIN DISEL
13B

TENSIN CONDENSADOR CONTROL INYECTORES
CONSIGNAS

memorizado:
una temporizacin de 1 minuto con el motor girando.
Si el fallo es memorizado, borrar el fallo de la memoria del calculador del motor.

TRAS LA
REPARACIN

13B-82
Edicin 2
EDC15C3
N de programa: CB
N Vdiag: 0C
DF090
PRESENTE
O
MEMORIZADO
1.DEF
INYECCIN DISEL
13B
CONVERTIDOR ANALGICO/NUMRICO
CONSIGNAS
Sin.

TRAS LA
REPARACIN

13B-83
Edicin 2
EDC15C3
N de programa: CB
N Vdiag: 0C
DF091
PRESENTE
O
MEMORIZADO
INYECCIN DISEL
13B
TENSIN DE ALIMENTACIN N 1 DE LOS CAPTADORES


CONSIGNAS
Particularidades:
Utilizar la NT "Esquemas elctricos" del vehculo.
1.DEF
CONSIGNAS
Sin.
Nota:
La alimentacin n 1 est dedicada a los rganos siguientes:
captador del pedal (pista 1),
captador de presin de carburante,
caudalmetro de aire,
vlvula de recirculacin de los gases de escape,
captador de presin de sobrealimentacin (segn equipamiento).
Visualizar el parmetro PR090 "Tensin de alimentacin n 1 captadores".
Si la tensin es inferior a 4,9 V, desconectar, uno a uno, los conectores de todos los captadores citados
anteriormente.
Si, tras una desconexin, la tensin vuelve a ser normal, sustituir el captador incriminado o reparar la unin
(esperar algunos segundos entre cada desconexin para que el calculador realice su medida).
Borrar los fallos creados por las mltiples desconexiones.
Si con todos estos captadores desconectados, la tensin es siempre inferior a + 4,9 V:
verificar el aislamiento respecto a la masa de la lnea + 5 V de cada uno de estos captadores,
verificar igualmente el aislamiento entre:
las vas 2 y 4 del conector del captador del pedal,
las vas 1 y 3 del conector del captador de presin de carburante,
las vas 2 y 3 del conector del caudalmetro de aire,
las vas 2 y 4 del conector de vlvula de recirculacin de los gases de escape,
las vas 1 y 2 o A y C del conector de captador de presin de sobrealimentacin (segn el motor).
Si el fallo persiste, examinar con cuidado las conexiones del calculador de control del motor (presencia de
partculas conductoras, terminales doblados).
TRAS LA
REPARACIN

13B-84
Edicin 2
EDC15C3
N de programa: CB
N Vdiag: 0C
INYECCIN DISEL
13B
DF091
CONTINUACIN
2.DEF
CONSIGNAS
Sin.
Nota:
Si la tensin es superior a + 5,1 V, desconectar, uno a uno, los conectores de los captadores citados
anteriormente.
Si, con estos captadores desconectados, la tensin sigue siendo superior a + 5,1 V:
Verificar el aislamiento respecto al + 12 V de las uniones siguientes:
va 4 del conector del captador de pedal
va 3 del conector del captador de presin de

carburante
va 2 del conector de vlvula de recirculacin de

los gases de escape
va 1 o C del conector de captador de presin

sobrealimentacin

TRAS LA
REPARACIN

13B-85
Edicin 2
EDC15C3
N de programa: CB
N Vdiag: 0C
DF092
PRESENTE
O
MEMORIZADO
INYECCIN DISEL
13B


una temporizacin de 2 minutos con motor girando.
CONSIGNAS
Particularidades:
1.DEF
CONSIGNAS
Sin.
Nota:
captador del pedal,
captador de presin del fluido refrigerante (en Master nicamente).
Visualizar el parmetro PR091 "Tensin de alimentacin n 2 captadores":
Si la tensin es inferior a + 4,9 V, desconectar, uno por uno, los conectores de los captadores citados
anteriormente.
Si, tras una desconexin, la tensin vuelve a ser normal, sustituir el captador incriminado o reparar su unin
Si, con estos captadores desconectados, la tensin sigue siendo inferior a + 4,9 V:
verificar el aislamiento respecto a la masa de la lnea + 5 V de cada uno de estos captadores,
las vas A y C del captador de presin del fluido refrigerante (en Master nicamente).
TRAS LA
REPARACIN

13B-86
Edicin 2
EDC15C3
N de programa: CB
N Vdiag: 0C
INYECCIN DISEL
13B
DF092
CONTINUACIN
2.DEF
CONSIGNAS
Sin.
Nota:
captador del pedal,
anteriormente.
verificar el aislamiento respecto al + 12 V de las uniones siguientes:
va 5 del conector del captador del pedal
va C del captador de presin del fluido

refrigerante (en el Master nicamente)

TRAS LA
REPARACIN

13B-87
Edicin 2
EDC15C3
N de programa: CB
N Vdiag: 0C
DF093
PRESENTE
O
MEMORIZADO
1.DEF
2.DEF
INYECCIN DISEL
13B
MICROCONTROLADOR
2.DEF: Incoherencia
CONSIGNAS
Sin.
Si el fallo est presente o memorizado, borrar el fallo de la memoria del calculador del motor.
Cortar el contacto y volver a ponerlo para inicializar el calculador. Realizar una prueba en carretera.
TRAS LA
REPARACIN

13B-88
Edicin 2
EDC15C3
N de programa: CB
N Vdiag: 0C
DF094
PRESENTE
O
MEMORIZADO
INYECCIN DISEL
13B

un mando del actuador AC301 "Rel termosumergido n 1".
CONSIGNAS
CC.1
Particularidades:
Consultar la NT "Esquemas elctricos" del vehculo para localizar los fusibles y rels
concernidos.
CONSIGNAS
Sin.
Controlar las conexiones del rel "termosumergido n 1".

Resistencia de la bobina entre sus vas 1 y 2: 90 5 a + 20 C.
Sustituir el rel si su resistencia no es conforme a este valor.
Calculador motor, conector C va J4
va 2 soporte del rel "termosumergido n 1"

Soporte del rel "termosumergido n 1", va 1

TRAS LA
REPARACIN

13B-89
Edicin 2
EDC15C3
N de programa: CB
N Vdiag: 0C
INYECCIN DISEL
13B
DF094
CONTINUACIN

va 65 soporte del rel " termosumergido n 1"

CO.0
CONSIGNAS
Sin.

Verificar la presencia del + 12 V despus del rel en la va 1 (u otra va segn el motor, consultar CC.1 para las
otras vas) del soporte del rel "termosumergido n 1".
Medir la resistencia de la bobina del rel entre sus vas 1 y 2:
Para los motores G9T 722 y G9U 720 (especfico Master bus 16 plazas):
Para los motores G9T 750 y 754:

TRAS LA
REPARACIN

13B-90
Edicin 2
INYECCIN DISEL
EDC15C3
N de programa: CB
N Vdiag: 0C
13B

INFORMACIN DE LA VELOCIDAD DEL VEHCULO
DF095
MEMORIZADO
1.DEF: Velocidad del vehculo demasiado alta

2.DEF: Frecuencia demasiado alta de la seal vehculo
3.DEF: Incoherencia con el rgimen y el caudal de aire motor

Si el fallo pasa a ser presente durante:
una prueba en carretera (rgimen superior a 2.000 r.p.m.).
Particularidades:
empalmes concernidos.
ATENCIN:
Este fallo se presenta en los vehculos no multiplexados o los vehculos
multiplexados con una unin almbrica entre el calculador del ABS, el
calculador de inyeccin y el cuadro de instrumentos.
CONSIGNAS
1.DEF
2.DEF
3.DEF
CONSIGNAS
Condicin de aparicin:
1.DEF / 2.DEF: seal parsita o anomala del sistema que
genera la informacin de la velocidad.
3.DEF: ausencia de seal, anomala del sistema que genera
la informacin de la velocidad.
Realizar una prueba en carretera y comparar la velocidad indicada por el til de diagnstico (men
PARMETROS) con la indicada por el cuadro de instrumentos:
Si los dos valores no coinciden:
Verificar la conformidad de las masas motor (apriete, oxidacin).
Calculador ABS-ESP va 22
va E4, conector A, calculador motor (por

empalme)
va 23, cuadro de instrumentos (por empalme)
Verificar igualmente el aislamiento de estas uniones respecto a la masa y respecto al + 12 V.

Si el fallo persiste: el ABS-ESP suministra la seal velocidad que es compartida por la unidad central electrnica
de inyeccin y el cuadro de instrumentos. Para eliminar una eventual anomala provocada por este ltimo,
desconectarlo, borrar el fallo y efectuar una prueba en carretera.
Si el fallo no reaparece, es que el cuadro de instrumentos o una de sus uniones provoca el fallo.
Efectuar un diagnstico del cuadro de instrumentos.
Si el fallo persiste, efectuar un diagnstico del ABS-ESP.
TRAS LA
REPARACIN

13B-91
Edicin 2
EDC15C3
N de programa: CB
N Vdiag: 0C
INYECCIN DISEL
13B
DF095
CONTINUACIN
Si los dos valores coinciden:

Verificar el aislamiento respecto a la masa y respecto al + 12 V de la unin siguiente:
va 22 soporte del rel del calculador ABS-ESP
CONSIGNAS
Condiciones de aplicacin:
Vehculos no equipados con ABS.
Si el vehculo diagnosticado no est equipado con el ABS, la informacin de la velocidad es proporcionada al

calculador por unin almbrica.
Esta informacin viene del captador tacomtrico fijado en la caja de velocidades.
Si este captador falla, ya no indicar la velocidad en el cuadro de instrumentos, y el DF095 estar presente.
Controlar la conformidad del captador, sustituirlo si es necesario.
TRAS LA
REPARACIN

13B-92
Edicin 2
EDC15C3
N de programa: CB
N Vdiag: 0C
INYECCIN DISEL
13B

INFORMACIN CONTACTO EMBRAGUE
DF097
MEMORIZADO
1.DEF: Incoherencia de la velocidad del vehculo

memorizado:
Si el fallo pasa a ser presente durante una prueba en
carretera que sobrepasa los 100 km/h.
1.DEF
CONSIGNAS

de fallos:
"Informacin de la velocidad del vehculo" si se declara
Particularidades:
Utilizar el bornier El. 1681 para las intervenciones a la
altura del conector del calculador de control del motor.
Controlar las conexiones del contactor del embrague.

Etapa 1
A) - Visualizar el estado ET142 "PEDAL DEL EMBRAGUE". Pisar el pedal de embrague y constatar que este
estado pasa a ser "ACTIVO".
Si pasa a ser "ACTIVO",
Borrar el fallo, cortar el contacto, esperar la finalizacin del power-latch* y poner el contacto. Realizar una prueba
en carretera y a continuacin una lectura del fallo. Si el fallo reaparece, pasar a la etapa 2. Si no, fin del diagnstico.
Si no pasa a ser "ACTIVO",
B) - Verificar el reglaje del contactor.
va A1 contactor de embrague o va B3 (Master)
Verificar la presencia de la masa en la va B3 o va A1 (Master) del contactor del embrague.

Verificar el funcionamiento del contactor del embrague:
Cierre del contacto entre las vas A1 y B3 cuando el pedal del embrague est pisado.
Apertura del contacto entre las vas A1 y B3 cuando el pedal del embrague est en reposo.
Sustituir el contactor si es necesario.
Tras la reparacin, reanudar en la etapa "A".
Etapa 2
TRAS LA
REPARACIN

13B-93
Edicin 2
EDC15C3
N de programa: CB
N Vdiag: 0C
INYECCIN DISEL
13B
REL PRINCIPAL
DF098
MEMORIZADO
CONSIGNAS
1.DEF: Rel cortado demasiado pronto

2.DEF: Rel cortado demasiado tarde

el borrado de la memoria de fallo,
un corte del contacto con prdida de comunicacin,
una puesta del contacto,
una entrada en comunicacin.
Particularidades:
Consultar la NT "Esquemas elctricos" del vehculo para localizar las uniones y los
rels concernidos.
1.DEF
Sin.
CONSIGNAS
Controlar las conexiones del soporte del rel de alimentacin de inyeccin.

Verificar el apriete y controlar el estado de los terminales de la batera "+" y "-".
Rel de alimentacin inyeccin va 13
vas M2 y M3, conector B del calculador de

control del motor
va D4, conector B del calculador de control

del motor

control del motor

del motor
TRAS LA
REPARACIN

13B-94
Edicin 2
EDC15C3
N de programa: CB
N Vdiag: 0C
INYECCIN DISEL
13B
DF098
CONTINUACIN
Verificar la conformidad de los fusibles concernidos (engastado y estado de los cables en los terminales):
Para los motores F9Q 750 y 754: FM3 (30 A).
Para los motores F9Q 772, G9T 722 y G9U 720: F5 (30 A) y F4 (25 A).
Para los motores G9T 722 y G9U 720 (especfica Master bus 16 plazas): F5 (30 A sin CA, 70 A con CA),
F1 (25 A) y F2 (10 A).
Para los motores F9Q 760 y 762: F2 (30 A).
Verificar la conformidad del captador de choque: falso contacto (segn equipamiento).
Verificar la conformidad de las masas del calculador de control del motor:
Masa
va L3, L4, M4, conector B del calculador de control del motor
Si el fallo persiste, sustituir el rel de alimentacin de inyeccin.
2.DEF
CONSIGNAS
Sin.
Controlar las conexiones del rel principal.

Verificar la conformidad del rel principal (rel extrado):
Aislamiento de los contactos entre sus vas 3 y 5.
Resistencia de la bobina entre sus vas 1 y 2.
Verificar el aislamiento respecto a la masa de la unin siguiente:

del motor
Rel principal va 2
va D4, conector B del calculador
TRAS LA
REPARACIN

13B-95
Edicin 2
EDC15C3
N de programa: CB
N Vdiag: 0C
DF099
PRESENTE
O
MEMORIZADO
INYECCIN DISEL
13B

CIRCUITO INYECTOR CILINDRO 1
1.DEF: Sobreintensidad de la corriente de pilotaje de los inyectores
2.DEF: Sub-intensidad de la corriente de pilotaje de los inyectores

Si el fallo pasa a ser presente tras un arranque del motor.
CONSIGNAS
Particularidades:
ATENCIN
1.DEF
CONSIGNAS
Sin.
Controlar las conexiones del inyector n 1.

Medir la resistencia del inyector n 1.
Sustituir el inyector si est en cortocircuito (R = 0 ).
Calculador motor, conector C va M1
va 2 del conector del inyector n 1

Si el fallo persiste: aplicar el test 10.
TRAS LA
REPARACIN

13B-96
Edicin 2
EDC15C3
N de programa: CB
N Vdiag: 0C
INYECCIN DISEL
13B
DF099
CONTINUACIN
2.DEF
CONSIGNAS
Sin.

Sustituir el inyector si est en circuito abierto (la medida de la resistencia tiende a infinito).
TRAS LA
REPARACIN

13B-97
Edicin 2
EDC15C3
N de programa: CB
N Vdiag: 0C
DF100
PRESENTE
O
MEMORIZADO
INYECCIN DISEL
13B


CONSIGNAS
Particularidades:
ATENCIN
1.DEF
CONSIGNAS
Sin.

Calculador motor, conector C va L4

TRAS LA
REPARACIN

13B-98
Edicin 2
EDC15C3
N de programa: CB
N Vdiag: 0C
INYECCIN DISEL
13B
DF100
CONTINUACIN
2.DEF
CONSIGNAS
Sin.

TRAS LA
REPARACIN

13B-99
Edicin 2
EDC15C3
N de programa: CB
N Vdiag: 0C
DF101
PRESENTE
O
MEMORIZADO
INYECCIN DISEL
13B


CONSIGNAS
Particularidades:
ATENCIN
1.DEF
CONSIGNAS
Sin.


TRAS LA
REPARACIN

13B-100
Edicin 2
EDC15C3
N de programa: CB
N Vdiag: 0C
INYECCIN DISEL
13B
DF101
CONTINUACIN
2.DEF
Sin.
CONSIGNAS

TRAS LA
REPARACIN

13B-101
Edicin 2
EDC15C3
N de programa: CB
N Vdiag: 0C
DF102
PRESENTE
O
MEMORIZADO
INYECCIN DISEL
13B


CONSIGNAS
Particularidades:
ATENCIN
1.DEF
CONSIGNAS
Sin.


TRAS LA
REPARACIN

13B-102
Edicin 2
EDC15C3
N de programa: CB
N Vdiag: 0C
INYECCIN DISEL
13B
DF102
CONTINUACIN
2.DEF
Sin.
CONSIGNAS

TRAS LA
REPARACIN

13B-103
Edicin 2
EDC15C3
N de programa: CB
N Vdiag: 0C
DF104
PRESENTE
O
MEMORIZADO
INYECCIN DISEL
13B

Si el fallo pasa a ser presente tras un mando del actuador AC302 "Rel
termosumergidos n 2".
CONSIGNAS
CC.1
Particularidades:
El rel del termosumergido n 2 alimenta en paralelo dos termosumergidos.
concernidos.
CONSIGNAS
Sin.

Medir la resistencia de la bobina del rel entre sus vas 1 y 2.



TRAS LA
REPARACIN

13B-104
Edicin 2
EDC15C3
N de programa: CB
N Vdiag: 0C
INYECCIN DISEL
13B
DF104
CONTINUACIN


CO.0
CONSIGNAS
Sin.

Medir la resistencia de la bobina del rel "termosumergido n 2" entre sus vas 1 y 2.
Para los motores G9T 750 y 754:

Verificar la presencia del + 12 V despus del rel en la va 1 (u otra va segn el motor, consultar "CC.1" para las
otras vas) del Soporte del rel "termosumergido n 2".
TRAS LA
REPARACIN

13B-105
Edicin 2
EDC15C3
N de programa: CB
N Vdiag: 0C
DF105
PRESENTE
O
MEMORIZADO
1.DEF
2.DEF
INYECCIN DISEL
13B
REGULADOR DE TENSIN ESTABILIZADA

CONSIGNAS
Sin.

TRAS LA
REPARACIN

13B-106
Edicin 2
EDC15C3
N de programa: CB
N Vdiag: 0C
DF106
PRESENTE
O
MEMORIZADO
INYECCIN DISEL
13B
CIRCUITO MARIPOSA DE ADMISIN


Si el fallo pasa a ser presente tras un mando del actuador AC593 "Mariposa de
admisin".
CONSIGNAS
Particularidades:
CC.1
CONSIGNAS
Sin.
Controlar las conexiones de la electrovlvula de mariposa de admisin.

Medir la resistencia de la bobina de la electrovlvula de mariposa de admisin entre sus vas 1 y 2.
Sustituir la electrovlvula si su resistencia no es de: 46 3 a + 25 C.
Calculador de control del motor
conector C va F4
va 1 conector de la electrovlvula
Si el fallo persiste, sustituir la electrovlvula de la mariposa de admisin.
CO.0
CONSIGNAS
Sin.

conector C va F4
Verificar la presencia del 12 V en la va 2 del conector de la electrovlvula de mariposa de admisin.

TRAS LA
REPARACIN

13B-107
Edicin 2
EDC15C3
N de programa: CB
N Vdiag: 0C
DF108
PRESENTE
O
MEMORIZADO
INYECCIN DISEL
13B
INFORMACIONES FRENOS
1.DEF: Coherencia con frenos redundantes

memorizado:
Si el fallo pasa a ser presente tras pisar el pedal de freno.
1.DEF
CONSIGNAS
Particularidades:
Utilizar el bornier El. 1681 para cualquier intervencin a la
altura de los conectores del calculador de control del motor.
TRAS LA
REPARACIN

13B-108
Edicin 2
EDC15C3
N de programa: CB
N Vdiag: 0C
INYECCIN DISEL
13B
DF108
CONTINUACIN 1
Desde el men "lista de los estados", controlar "ET154" y "ET120" y verificar:

pedal de freno en reposo
pisar el pedal de freno
ET154 = "SIN PISAR"

ET154 = "PISADO"
y
y
ET120 = "AUSENTE"
ET120 = "PRESENTE"
"ET154" es reconocido correctamente?

NO
S
Borrar el fallo
Fin del diagnstico
NO
Controlar las conexiones del contactor del pedal de freno, del calculador de antibloqueo de ruedas y del
control dinmico de conduccin y del calculador de control del motor.
Verificar la presencia del + 12 V despus de contacto en la va B1 del conector del contactor del pedal
de freno y el estado del fusible (15 A o 20 A, segn la motorizacin).
Desconectar el calculador del antibloqueo de ruedas - control dinmico de conduccin y verificar la
continuidad y el aislamiento respecto al + 12 V y respecto a la masa de la unin siguiente:
Conector contactor pedal de freno va A3
va 41 o va 17 (Trafic II) conector del

calculador de antibloqueo de ruedas y de
control dinmico de conduccin
Controlar el funcionamiento del contactor del pedal de freno:

en reposo: resistencia infinita entre las vas B1 y A3; pisado: continuidad entre las vas B1 y A3.
Si el fallo persiste, efectuar un diagnstico del antibloqueo de ruedas - control dinmico de
conduccin y despus, si no se detecta ninguna anomala efectuar un diagnstico de la red
multiplexada.
TRAS LA
REPARACIN

13B-109
Edicin 2
EDC15C3
N de programa: CB
N Vdiag: 0C
INYECCIN DISEL
13B
DF108
CONTINUACIN 2
Controlar las conexiones del contactor del pedal de freno y del calculador de control del motor.
Controlar el estado y el reglaje del contactor del pedal de freno. Reparar si es necesario.
continuidad, el aislamiento respecto al + 12 V y respecto a la masa de la unin siguiente:
Calculador control del motor, conector A
va F3
va B3 o A3 (Master y Trafic II) conector

del contactor pedal de freno

TRAS LA
REPARACIN

13B-110
Edicin 2
EDC15C3
N de programa: CB
N Vdiag: 0C
INYECCIN DISEL
13B
CIRCUITO MANDO REL AA BUCLE FRO

DF111
PRESENTE
O
MEMORIZADO
CONSIGNAS
CC.1 : Cortocircuito al + 12 V de la lnea de mando del rel del compresor

CO.0 : Circuito abierto o cortocircuito a masa de la lnea de mando del rel
de compresor
1.DEF: Tensin del captador de presin de refrigerante demasiado baja
3.DEF: Problema de alimentacin del captador de presin de refrigerante

un borrado del fallo y,
un mando del actuador AC003 "Mando prohibicin acondicionador de aire".
Particularidades:
CC.1
CONSIGNAS
Sin.
Controlar las conexiones del soporte del rel de mando del compresor "R7" en el cajetn de interconexin del
motor.
Medir la resistencia de la bobina del rel "R7":
Sustituir el rel si la resistencia no es de: 88 10.
Extraer el rel "R7" y verificar el aislamiento respecto al + 12 V de la unin entre:
Calculador de control del motor, conector A
va F4
CO.0
CONSIGNAS
va 2 soporte del rel "R7"
Sin.
Controlar las conexiones del soporte del rel del mando del compresor "R7" en el cajetn de interconexin del
motor.
Medir la resistencia de la bobina del rel "R7":
Sustituir el rel si la resistencia no es de: 88 10.
Extraer el rel "R7" y verificar el aislamiento respecto al + 12 V de la unin entre:
va F4
TRAS LA
REPARACIN
va 2 soporte del rel "R7"

13B-111
Edicin 2
EDC15C3
N de programa: CB
N Vdiag: 0C
INYECCIN DISEL
13B
DF111
CONTINUACIN 1
1.DEF
2.DEF
CONSIGNAS
Sin.
Controlar las conexiones del captador de presin del fluido refrigerante.

Verificar la conformidad de la seal del captador de presin del fluido refrigerante comparando* el valor
visualizado por el til (pantalla "parmetro" o "funcin motoventilador": PR192 "presin del fluido
refrigerante") con el dado por el manmetro de alta presin de una estacin de carga:
A- Si los valores no coinciden:
va A conector del captador de presin de fluido

refrigerante
va C conector del captador de presin de fluido

refrigerante
va B conector del captador de presin de fluido

refrigerante
Verificar la conformidad de la alimentacin del captador de presin del fluido refrigerante:

+5V
va B
Masa
va C
B - Si los valores coinciden:
Efectuar un diagnstico del acondicionador de aire (consultar MR Mecnica asociado al vehculo, 62
acondicionador de aire).
* Nota:
El til de diagnstico presenta la presin absoluta, el manmetro de alta presin de su estacin de carga
presenta la presin relativa (su diferencia es igual a la presin atmosfrica, o bien el valor de PR016 "Presin
atmosfrica").
TRAS LA
REPARACIN

13B-112
Edicin 2
EDC15C3
N de programa: CB
N Vdiag: 0C
INYECCIN DISEL
13B
DF111
CONTINUACIN 2
3.DEF

fallos:
CONSIGNAS
Verificar el aislamiento de las uniones siguientes:


refrigerante

refrigerante

refrigerante
Verificar la alimentacin del captador de presin del fluido refrigerante:

+5V
va B
Masa
va C
Si la alimentacin y las uniones son conformes, sustituir el captador de presin del fluido refrigerante (consultar
MR de los vehculos concernidos, 62 acondicionador de aire).
TRAS LA
REPARACIN

13B-113
Edicin 2
EDC15C3
N de programa: CB
N Vdiag: 0C
DF118
PRESENTE
O
MEMORIZADO
INYECCIN DISEL
13B

FUNCIN REGULADOR/LIMITADOR DE VELOCIDAD
1.DEF: Tensin manecilla regulacin de velocidad
2.DEF: Plausibilidad de desaceleracin
3.DEF: Plausibilidad switch regulador/limitador de velocidad
Cualquier intervencin a la altura del racor bajo la tapa central del volante impone el
bloqueo del calculador del airbag.
CONSIGNAS
Particularidades:
Si el fallo pasa a ser presente tras pulsar los mandos del volante.
Visualizar el PR047 "Tensin manecilla regulacin de velocidad". Sin pulsar los mandos del volante, la tensin
visualizada debe ser de 4,9 V 0,2.
Si la tensin no es de este orden, desconectar el mando del volante (racor negro 2 vas bajo la tapa central del
volante) y visualizar de nuevo el PR047.
Si la tensin pasa a ser 4,9 V 0,2, pasar a la etapa 1.
Si la tensin no cambia, controlar las conexiones del calculador de control del motor.
Reparar si es necesario. Si el fallo persiste, pasar a la etapa "a".
1 - Controlar la conformidad de los mandos del volante como sigue: desconectar el conector negro de 2 vas bajo
la tapa central del volante (hmmetro unido lado mando en el volante), la medida debe indicar:
10 ) al pulsar el mando "Reanudar".
900 (
(o bien el mando impulsional "R" lado derecho del volante)
0 (0,8 mx.) al pulsar el mando "Suspender".
(o bien el mando impulsional "O" lado derecho del volante)
10 ) al pulsar el mando "Set +".
300 (
(o bien el mando impulsional, lado izquierdo del volante)
10 ) al pulsar el mando "Set -".
100 (
Resistencia infinita en posicin de reposo.
Si los valores no son conformes: sustituir los mandos del volante.
Si los valores son conformes, efectuar las mismas medidas desde el conector A del calculador de control
del motor conectando el hmmetro entre sus vas A2 y B2 (racor mando en el volante conectado).
a - Si la anomala persiste, controlar la unin: calculador motor - empalme bajo el volante, utilizando el esquema
elctrico apropiado (resistencia de lnea, circuito abierto, cortocircuito...). Efectuar las reparaciones
necesarias.
b - Si los valores son conformes, borrar el fallo, cortar el contacto, esperar el final de la fase power-latch* y poner
el contacto.
Si el fallo reaparece (tras pulsar los mandos del volante), contactar con el telfono tcnico.
TRAS LA
REPARACIN

13B-114
Edicin 2
EDC15C3
N de programa: CB
N Vdiag: 0C
INYECCIN DISEL
13B
DF118
CONTINUACIN
2.DEF
CONSIGNAS

fallos:
Aplicar prioritariamente la interpretacin de los fallos DF071
o DF073 "Captador del pedal" o DF095 "Captador de
velocidad del vehculo" si uno de los tres est presente.
Controlar la conformidad del captador del pedal del acelerador "PR005, PR009, PR092, PR093".
Efectuar un diagnstico del antibloqueo de ruedas - control dinmico de conduccin.
3.DEF
CONSIGNAS
Sin.
Controlar las conexiones del mando marcha/parada del regulador/limitador de velocidad.

Controlar el funcionamiento del mando marcha/parada del limitador/regulador de velocidad con un hmetro:
Botn en reposo:
Aislamiento entre las vas A2 y A3
Aislamiento entre las vas A2 y B1
Botn en posicin regulador:
Continuidad entre las vas A2 y A3
Botn en posicin limitador:

Continuidad entre las vas A2 y B1
Si el mando marcha - parada no es conforme, sustituir el interruptor.

Si el mando marcha - parada es conforme, verificar la continuidad y la ausencia de resistencia parsita en las
uniones siguientes:
Calculador motor conector A va F2
va B1 del conector de mando marcha-parada

Regulador de velocidad - Limitador de velocidad
Calculador motor conector A va D2
va A3 del conector de mando marcha-parada

Verificar igualmente el aislamiento entre estas dos mismas uniones as como su aislamiento respecto al + 12 V.
TRAS LA
REPARACIN

13B-115
Edicin 2
EDC15C3
N de programa: CB
N Vdiag: 0C
DF141
MEMORIZADO
1.DEF
INYECCIN DISEL
13B

CAUDAL EN EL AUTOTEST DESPUS DE CORTAR EL
CONTACTO
1.DEF: Incoherencia con el rgimen del motor
CONSIGNAS

de fallos:
Aplicar prioritariamente la interpretacin de cualquier otro
fallo presente o memorizado.
El calculador utiliza diferentes estrategias para cortar el motor. Ya sea poniendo el caudal de carburante en "0"
(por el regulador) ya sea por corte de inyectores.
Si durante la fase de power-latch*, el rgimen no cae por debajo de un cierto valor (~ 300 r.p.m.) en un tiempo
muy corto (< 2 segundos) entonces aparece este fallo memorizado.
Eliminar todas las causas, mecnica, hidrulica u otras, que pueden "mantener" el motor en rotacin tras haber
cortado el contacto.
Verificar:
la ausencia de fugas en las toberas de los inyectores. (Consultar diagnstico inyector: aplicar el test 10),
el funcionamiento de la electrovlvula de presin (o de caudal) de carburante. (Consultar AC006
"Electrovlvula de presin de carburante" en "Interpretacin de los mandos"),
el correcto funcionamiento de la mariposa de admisin (si el vehculo est equipado). (Consultar AC593
"Mariposa de admisin" en el captulo Interpretacin de los mandos).
Efectuar las intervenciones necesarias, borrar el fallo y despus realizar de nuevo la consigna.
TRAS LA
REPARACIN

13B-116
Edicin 2
EDC15C3
N de programa: CB
N Vdiag: 0C
INYECCIN DISEL
13B

CIRCUITO DE ADMISIN DE AIRE
DF205
PRESENTE
O
MEMORIZADO
CONSIGNAS
CC.1 : Electrovlvula de sobrealimentacin en cortocircuito al + 12 V

CO.0 : Electrovlvula de sobrealimentacin en circuito abierto o cortocircuito
a masa
1.DEF: Falta aire en el circuito de admisin
2.DEF: Presin de sobrealimentacin muy alta

Para CC.1 o CO.0, si el fallo reaparece tras:
un borrado de la memoria de fallo.
el pilotaje de la vlvula con el mando AC004 "Vlvula de limitacin de
sobrealimentacin".
Para 1.DEF o 2.DEF, si el fallo se declara presente tras:
Particularidades:
CC.1
CONSIGNAS
Sin.
Controlar las conexiones de la electrovlvula de limitacin de sobrealimentacin.

Medir la resistencia de la electrovlvula de limitacin de sobrealimentacin entre las vas 1 y 2.
Sustituir la electrovlvula si su resistencia no es de:
15,4 0,7 a + 20 C para una electrovlvula Pierburg.
16,5 1,6 a + 25 C, para una electrovlvula Bitron.
TRAS LA
REPARACIN
va 1 conector de la electrovlvula de limitacin

de sobrealimentacin

13B-117
Edicin 2
EDC15C3
N de programa: CB
N Vdiag: 0C
INYECCIN DISEL
13B
DF205
CONTINUACIN 1
CO.0
CONSIGNAS
Sin.

16,5 1,6 a + 25 C para una electrovlvula Bitron.

de sobrealimentacin
Verificar la presencia del + 12 V despus del rel en la va 2 del conector de la electrovlvula de limitacin de
sobrealimentacin.
TRAS LA
REPARACIN

13B-118
Edicin 2
EDC15C3
N de programa: CB
N Vdiag: 0C
INYECCIN DISEL
13B
DF205
CONTINUACIN 2
1.DEF
CONSIGNAS

de fallos:
Aplicar prioritariamente la interpretacin de los fallos
siguientes, presente o memorizado:
DF205 "Circuito de admisin de aire": CO.0 o CC.1,
DF084 "Circuito captador posicin de la vlvula
EGR": 2.DEF o 3.DEF,
DF241 "Funcin reciclaje gases de escape": CO.0 o
2.DEF,
DF074 "Captador de presin de sobrealimentacin":
CO.0 o 2.DEF,
DF019 "Circuito captador de caudal de aire": 2.DEF.

va 1 del conector de la electrovlvula
12 V despus del rel inyeccin

Controlar la estanquidad del circuito de aire de alta presin:
Aplicar el test 4.
Verificar el turbocompresor: aplicar el test 6 para un turbocompresor de geometra fija, el test 7 para un
turbocompresor de geometra variable y despus el test 8 para los dos casos.
Verificacin del circuito de recirculacin de los gases de escape:
TRAS LA
REPARACIN

13B-119
Edicin 2
EDC15C3
N de programa: CB
N Vdiag: 0C
INYECCIN DISEL
13B
DF205
CONTINUACIN 3
2.DEF
CONSIGNAS

de fallos:
"Captador de presin de sobrealimentacin", CC.1, si
est presente o memorizado.


de sobrealimentacin
Controlar la presencia del + 12 V despus del rel en la va 2 del conector de limitacin de sobrealimentacin.
Controlar que la electrovlvula de limitacin de sobrealimentacin no est bloqueada abierta:
Motor parado, desconectar los manguitos de entrada y de salida de la electrovlvula.
En la electrovlvula Pierburg:
conectar una bomba de vaco en el racor de entrada y aplicar una depresin,
si la depresin no se mantiene: sustituir la electrovlvula.
En la electrovlvula Bitron:
colocar un tapn en el racor de salida de la electrovlvula,
si la depresin se mantiene: sustituir la electrovlvula.
Verificar que la varilla de mando del turbocompresor no est gripada:
Aplicar el test 6 para un turbocompresor de geometra fija,
TRAS LA
REPARACIN

13B-120
Edicin 2
EDC15C3
N de programa: CB
N Vdiag: 0C
DF241
PRESENTE
O
MEMORIZADO
CONSIGNAS
INYECCIN DISEL
13B
FUNCIN RECICLAJE GAS DE ESCAPE

2.DEF: Diferencia de bucle positiva

Particularidades:
CC.1
CONSIGNAS
Sin.

Medir las resistencias de la vlvula de recirculacin de los gases de escape (marca Pierburg o Cooper):
entre sus vas 1 y 5: de 7,5 a 8,5 a + 20 C.
Para la vlvula de recirculacin de los gases de escape de marca Pierburg:
entre sus vas 2 y 4: 2.400 a 5.600 , a + 20 C.
entre sus vas 4 y 6: 800 a 3.800 , a + 20 C.
Si una de las resistencias no es conforme, sustituir la vlvula de recirculacin de los gases de escape.
Con la vlvula de recirculacin de los gases de escape desconectada, verificar el aislamiento respecto al + 12 V
de la unin entre:
va 5 conector de la vlvula de recirculacin de

los gases de escape
TRAS LA
REPARACIN

13B-121
Edicin 2
EDC15C3
N de programa: CB
N Vdiag: 0C
INYECCIN DISEL
13B
DF241
CONTINUACIN 1
CO.0
CONSIGNAS
Particularidades:
captador posicin de la vlvula EGR" CO.0 verificar que
el conector de la vlvula de recirculacin de los gases de
escape est correctamente conectado.

entre sus vas 1 y 5: de 7,5 a 8,5 , a + 20 C.
entre sus vas 4 y 6: 800 a 3.800 , a + 20 C.

los gases de escape
Verificar la presencia del + 12 V despus del rel en la va 1 del conector de la vlvula de recirculacin de los
gases de escape.
TRAS LA
REPARACIN

13B-122
Edicin 2
EDC15C3
N de programa: CB
N Vdiag: 0C
INYECCIN DISEL
13B
DF241
CONTINUACIN 2
2.DEF
CONSIGNAS

fallos:
"Circuito captador posicin de la vlvula EGR" despus
del fallo DF019 "Circuito captador de caudal de aire",
1.DEF si estn presentes.

Verificar la estanquidad del circuito de admisin de aire (sobre todo entre el captador de caudal de aire y el
turbocompresor: aplicar el test 4) as como del circuito de reciclaje de los gases de escape (aplicar el test 9,
parte A).
Verificar la presencia de la alimentacin + 5 V en la va 3 del conector del caudalmetro de aire, vehculo bajo
+ APC.
Aplicar la interpretacin del parmetro PR050 "Medida del caudal de aire" al ralent en caliente (temperatura del
agua > 80 C).
TRAS LA
REPARACIN

13B-123
Edicin 2
INYECCIN DISEL
EDC15C3
N de programa: CB
N Vdiag: 0C
CONSIGNAS
Orden
Funcin
Tensin de la
batera
Diagnstico - Control de conformidad
Efectuar este control de conformidad slo tras un control completo mediante el til de
diagnstico.
Los valores indicados en este control de conformidad se dan a ttulo indicativo.
Condicin de ejecucin: con el motor parado y con el contacto puesto.
Parmetro o Estado
controlado o Accin
+ Despus de
contacto
calculador
Estado: PRESENTE
ET003:
Antiarranque
Estado: INACTIVO
El calculador est
desbloqueado
Antiarranque
Sincronizacin
(entre el
captador del
rbol de levas y
el captador de
rgimen del
motor)
ET157:
ET027:
4
Prepostcalentamiento
ET011:
Visualizacin
y Observaciones
ET001:
ET133:
Bomba de
cebado de
carburante
13B
ET105:
Cdigo
aprendido
Sincronizacin
Estado: S
El calculador tiene un
cdigo en la memoria
Estado: VIGILANCIA
despus pasa a ser
"efectuado" una vez
arrancado el motor.
Estado: ACTIVO
Nada ms poner el
Mando rel precontacto y hasta el final
postcalentamiento
del prepostcalentamiento.
Informacin prepostcalentamiento
Estado: PRESENTE
desde que ha
terminado el prepostcalentamiento.
Mando rel
bomba de baja
presin
Estado: ACTIVO, al
poner el contacto.
Pasa a ser INACTIVO,
al girar el motor o al
cabo de unos
segundos si no hay
arranque.
Diagnstico
En caso de problemas,
consultar el diagnstico
del antiarranque.
Cualquier desfase entre el

captador del rbol de
levas y el captador de
Punto Muerto Superior
(correa floja o decalado de
la distribucin) origina la
aparicin del DF070
"Coherencia captador
del rbol de levas/
rgimen del motor".
En caso de arranque
imposible: durante las
rotaciones a velocidad
motor de arranque, el
estado pasa a ser "EN
CURSO" y no pasar a
ser "EFECTUADO" hasta
que arranque el motor.
Nada que sealar.
Esta funcin asegura

el cebado del circuito de
baja presin al arrancar.
Si la temperatura es
inferior a ~ 0 C, la
bomba no es pilotada.
13B-124
Edicin 2
EDC15C3
N de programa: CB
N Vdiag: 0C
CONSIGNAS
Orden
Funcin
INYECCIN DISEL
diagnstico. Los valores indicados en este control de conformidad se dan a ttulo
indicativo.
Parmetro o Estado
controlado o Accin
ET037:
Mando rel
del grupo
motoventilador
de velocidad
lenta
ET038:
Mando de rel
del grupo
motoventilador
de velocidad
rpida
Mandos de rel
Visualizacin
y Observaciones
Diagnstico
Estado: ACTIVO o
INACTIVO.
Segn estrategia del
calculador.
Nada que sealar.
ET106:
Mando rel
termosumergidos
N 1
ET107:
Mando rel
termosumergidos
N 2
ET108:
Mando rel
termosumergidos
N 3
ET142:
Pedal del
embrague
ET154:
Pedal de freno
ET120:
Pedal de freno
redundante
PRESENTE
si ET154 = pisado
AUSENTE
si ET154 = sin pisar
PR004:
Tensin de
alimentacin del
calculador
12,4 V < X < 12,8 V
PR090:
Tensin de
alimentacin
N 1 captadores
4,9 V < X < 5,1 V
PR091:
Tensin de
alimentacin
N 2 captadores
4,9 V < X < 5,1 V
Contactores
Tensin de
alimentacin
13B
Estados: ''PISADO" o
''SIN PISAR", segn la
presin en los pedales.
Una no conformidad del

contactor de embrague,
puede generar
"embalamientos" del
motor en los cambios de
velocidades.
controlar la batera y
efectuar un diagnstico
del circuito de carga.
13B-125
Edicin 2
EDC15C3
N de programa: CB
N Vdiag: 0C
CONSIGNAS
Orden
10
11
Funcin
INYECCIN DISEL
13B
indicativo.
Parmetro o Estado
controlado o Accin
Visualizacin
y Observaciones
PR002:
Temperatura
del agua
X = temperatura
del motor
5 C
PR003:
Temperatura
del aire
X = temperatura
exterior
5 C
PR001:
Temperatura
del carburante
PR003 < PR001

< PR002
(Si PR001 est muy
cerca de PR002,
controlar los caudales
de retorno de los
inyectores).
PR016:
Presin
atmosfrica
X = Presin
atmosfrica
PR082:
Presin
sobrealimentacin
X = ~ PR016
Para PR082 > PR016
hacer el test con el
motor girando en
carga.
PR081:
Diferencia bucle
presin de
sobrealimentacin
X=~0
PR094:
RCO* vlvula de
limitacin
sobrealimentacin
X=5%
Relacin Cclica
de Apertura
PR095:
RCO* vlvula
EGR
X=5%
Vlvula de
recirculacin de
los gases de
escape
PR088:
Recopia de la
posicin de la
vlvula EGR
0,75 < X < 1,5 V

o
PR583 < X < 1,5 V
Captadores de
temperatura
Presin de
admisin
Diagnstico
asegurar el correcto
funcionamiento del
captador comparando la
temperatura visualizada
por el til de diagnstico
con la indicada por una
sonda de temperatura
"de taller".
ATENCIN
En algunos motores F9Q,
la temperatura del
carburante est fijada en
60 C.
En caso de anomala,
verificar simplemente que
la "puesta en atmsfera"
del calculador no est
obturada.
Si PR081 es importante,
aplicar la interpretacin
del mando AC004
"Vlvula de limitacin
de sobrealimentacin".
del mando AC007
"Vlvula EGR".
* RCO: Relacin Cclica de Apertura.
13B-126
Edicin 2
EDC15C3
N de programa: CB
N Vdiag: 0C
CONSIGNAS
Orden
Funcin
INYECCIN DISEL
indicativo.
Parmetro o Estado
controlado o Accin
Visualizacin
y Observaciones
PR083:
Presin en la
rampa
PR097:
RCO* vlvula
regulacin
presin rampa
X=5%
PR202:
Caudal de
carburante
regulado
X = ~ 25.000 mm 3/s
PR033:
Caudal de
carburante
10 < X < 80 mm 3/
golpe
Presin de
gasleo
Diagnstico
0 < X < 30 bares
12
Caudal de
carburante
13B
Si el motor se acaba de
parar, esperar unos
instantes para obtener
este valor.
PR202 nicamente para
motor equipado con una
bomba CP3.
PEDAL DEL ACELERADOR PIE LEVANTADO
13
PR008:
Tensin
potencimetro
del pedal pista 1
X = 0,71 V
PR005:
Carga pedal
X=0%
PR092:
Carga pedal
(pista N 1)
X=0%
PR093:
Carga pedal
(pista N 2)
X=0%
PR009:
Tensin
potencimetro
del pedal pista 2
X = 0,35 V
Captador del
pedal del
acelerador
ATENCIN
Cada 5 segundos
aproximadamente, el
calculador efecta un test
poniendo el PR009 a 0 V.
Esto corresponde a un
funcionamiento normal.
PEDAL DEL ACELERADOR PIE A FONDO

PR008:
Tensin
potencimetro
del pedal pista 1
X = 4,2 V
PR005:
Carga pedal
X = 100 %
PR092:
Carga pedal
(pista N 1)
X = 134 %
PR093:
Carga pedal
(pista N 2)
X = 134 %
PR009:
Tensin
potencimetro
del pedal pista 2
X = 2,1 V
ATENCIN
Cada 5 segundos
aproximadamente, el

13B-127
Edicin 2
EDC15C3
N de programa: CB
N Vdiag: 0C
CONSIGNAS
Orden
Funcin
INYECCIN DISEL
indicativo.
Parmetro o Estado
controlado o Accin
Tensin
manecilla
regulacin de
velocidad
Regulador/
Limitador de
velocidad
Indica la demanda del

conductor, es decir:
Reanudar: presin en "R"
Suspender: presin en "O"
Menos: presin en "-"
Ms: presin en "+"
ET036:
Interruptor de
regulacin de
velocidad
PULSADO cuando el botn

de regulacin de velocidad
est pulsado.
SIN PULSAR cuando el
botn est en reposo o en
"limitacin".
ET141:
Regulador de
velocidad
Marcha si ET036 = pulsado

Parada si ET036 = sin
pulsar
ET126:
Interruptor
limitador de
velocidad

del limitador de velocidad
est pulsado.
"regulacin".
ET140:
Limitacin de
velocidad

pulsar
ET086:
Regulador de
velocidad:
desconexin
Estado 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8,
9 o 10: si el calculador no
autoriza la regulacin.
Ninguno: si el calculador
ET150:
14
Visualizacin
y Observaciones
X = 5 V 0,2 V
mandos en reposo
X = 0 V presin en "O"
X = 3,7 V presin en "R"
X = 2,5 V si presin en "+"
X = 1,3 V si presin en "-"
PR047:
Funcin
Regulador/
Limitador de
velocidad
13B
Diagnstico
PR047 y ET150
varan
simultneamente.
Sin pulsar el mando
del volante
ET150 = INACTIVO.
+ Encendido del
testigo verde en el
cuadro de
instrumentos.
+ Encendido del
testigo naranja en el
cuadro de
instrumentos.
Indica la razn por la

cual la regulacin ya
no se autoriza.
13B-128
Edicin 2
EDC15C3
N de programa: CB
N Vdiag: 0C
CONSIGNAS
Orden
Funcin
INYECCIN DISEL
13B
indicativo.
Condicin de ejecucin: con el motor caliente y al ralent, temperatura del agua
> 80 C, sin consumidor elctrico.
Parmetro o Estado
controlado o Accin
Visualizacin
y Observaciones
Diagnstico
Si es necesario, consultar el MR diagnstico asociado al vehculo 62: "acondicionador de aire".

Si la inyeccin autoriza el aire acondicionado:
15
Acondicionador
de aire
(seleccionado)
ET117:
Autorizacin
acondicionador
de aire
Estado: S
ET102:
Demanda de
acondicionador
de aire
Estado: S
ET037:
Mando rel del grupo

motoventilador de
velocidad lenta
Estado: ACTIVO
pasa a ser: inactivo,
si PR192 ~ 20 bares.
ET038:
Mando de rel del

grupo motoventilador
de velocidad rpida
Estado: INACTIVO
pasa a ser: activo, si la
presin
fluido refrigerante es
> ~ 20 bares.
PR006:
Rgimen del motor
X = 850 r.p.m.
Si la inyeccin no autoriza el acondicionador de aire:

ET117:
Autorizacin
acondicionador
de aire
Estado: NO
ET102:
Demanda de
acondicionador
de aire
Estado: S
ET037:
Mando rel del grupo

motoventilador de
velocidad lenta
Estado: INACTIVO
PR006:
Rgimen del motor
X = 850 r.p.m.
En caso de problemas
del grupo
motoventilador, aplicar
la interpretacin de los
mandos AC011 "Rel
GMV velocidad lenta"
o AC012 "Rel GMV
velocidad rpida".
13B-129
Edicin 2
EDC15C3
N de programa: CB
N Vdiag: 0C
CONSIGNAS
Orden
Funcin
INYECCIN DISEL
13B
indicativo.
Parmetro o Estado
controlado o Accin
Visualizacin
y Observaciones
PR006:
Rgimen del
motor
PR002:
Temperatura
del agua
Superior a 85 C
PR062:
Consigna de
rgimen
850 r.p.m. 50
PR035:
Correccin del
rgimen de
ralent
X = 0 r.p.m. 50
VP029:
Disminucin del
rgimen de
ralent especfico
V.U.
Diagnstico
850 r.p.m. 50
Nada que sealar.
16
17
Rgimen del
motor
Rgimen de
ralent especfico
vehculo
comercial
VP028:
Aumento del
rgimen de
ralent especfico
V.U.
Valor mnimo:
1.000 r.p.m.
Valor mximo:
2.000 r.p.m.
El incremento o el
decremento se hace
por pasos de
100 r.p.m.
Segn incremento o
decremento en el men
"configuracin" del til
de diagnstico.
El reglaje puede hacerse
de 1.000 a 13.000 r.p.m.
para las aplicaciones con
el vehculo circulando.
Para cualquier reglaje
superior a 1.300 r.p.m., el
usuario no podr circular
con su vehculo durante la
fase de activacin de esta
funcin, ya que el
calculador inhibir el
rgimen de ralent
especfico del vehculo
comercial (el vehculo
volver a su propio
rgimen de ralent motor).
13B-130
Edicin 2
EDC15C3
N de programa: CB
N Vdiag: 0C
CONSIGNAS
Orden
Funcin
INYECCIN DISEL
indicativo.
Parmetro o Estado
controlado o Accin
PR083:
18
19
20
Presin y caudal
de carburante
Caudal de aire
13B
Presin en la
rampa
Visualizacin
y Observaciones
X = ~ 300 bares
(~ 1.350 bares mx.
durante un pie a
fondo en carga).
Diagnstico
El calculador regula la
presin de la rampa
alrededor de su valor
"normal". Si al ralent la
horquilla de "variacin
mni - mxi" sobrepasa
50 bares, controlar el
circuito de alta presin.
pasar al diagnstico del
mando AC006
"Electrovlvula de
presin de carburante".
PR086:
Diferencia bucle
presin del ral
X = ~ 0 bares
PR202:
Caudal de
carburante
regulado (CP3)
X = ~ 1.600 mm3/s
PR097:
RCO* vlvula
regulacin presin
rampa
X = ~ 30 %
PR033:
Caudal de
carburante
X = ~ 8 mm 3/golpe
PR075:
Consigna caudal de
carburante al ralent
X = ~ 8 mm 3/golpe
Medida del caudal

de aire
X = ~ 35 kg/h 5 %
con PR095 = 40 %
de recirculacin de
los gases de escape
X = ~ 60 kg/h 5 %
con PR095 = 5 % de
recirculacin de los
gases de escape
~ 10 kg/h con el
motor parado
~ 480 kg/h en carga
durante un pie a
fondo.
consultar la interpretacin
del PR050 "Medida del
caudal de aire".
PR095:
RCO* VLVULA
EGR
X = de 5 % a 40 %
(segn estrategia).
RCO* = 30 - 40 % al
ralent o 5 % si la
vlvula est cerrada.
del mando AC007
"Vlvula EGR".
PR094:
RCO * vlvula de
limitacin
sobrealimentacin
X = ~ 50 %
del mando AC004
"Vlvula de limitacin
de sobrealimentacin".
PR050:
Vlvulas
proporcionales

13B-131
Edicin 2
INYECCIN DISEL
EDC15C3
N de programa: CB
N Vdiag: 0C
CONSIGNAS
Orden
21
13B
indicativo.
> 80 C.
Funcin
Grupos
motoventiladores
Parmetro o Estado
controlado o Accin
Visualizacin
y Observaciones
PR002:
Temperatura del
agua
Si X 99 C entonces
ET037:
Mando rel
del grupo
motoventilador
de velocidad
lenta
Estado
CONFIRMADO
El grupo
motoventilador debe
girar a velocidad lenta.
PR002:
Temperatura del
agua
Si: X = 102 C.
ET038:
Mando de rel
del grupo
motoventilador
de velocidad
rpida
Estado
CONFIRMADO
El grupo
motoventilador debe
girar a velocidad
rpida.
Diagnstico
de los mandos AC011 o
AC012.
Cuando la temperatura
cae a 89 C, el grupo
motoventilador de
velocidad lenta est
parado (el estado del
mando pasa a ser:
"INACTIVO").
Si es necesario, consultar el Manual de Reparacin, captulo 13B: "gestin centralizada de la temperatura

del agua".
22
23
ET106:
Mando rel
termosumergido
N1
ET107:
Mando rel
termosumergido
n2 (segn
vehculo)
ET108:
Mando rel
termosumergido
n3
PR006:
Rgimen del
motor
850 r.p.m.
ET186:
Parabrisas
elctrico trmico
Estado: ACTIVO
(segn posicin
interruptor de
deshielo).
Termosumergidos
Parabrisas
elctrico trmico
(segn vehculo)
PR006:
Rgimen del
motor
Estados de los
mandos:
ACTIVO o INACTIVO,
segn estrategia de
mando de los
termosumergidos.
de los mandos AC301,
AC302, AC002.
Si es necesario, consultar
el M.R. Mecnica del
vehculo concernido
captulo 13:
''termosumergido".
Nada que sealar.
1.000 r.p.m.
13B-132
Edicin 2
EDC15C3
N de programa: CB
N Vdiag: 0C
CONSIGNAS
Orden
Funcin
INYECCIN DISEL
indicativo.
Condicin de ejecucin: con el contacto puesto o con el motor girando.
Parmetro o Estado
controlado o Accin
Visualizacin
y Observaciones
Diagnstico
PR178:
Mando mariposa
de turbulencia
10 % en reposo,
90 % activado.
La mariposa de
turbulencia est activada
si la temperatura del agua
es > 80 C, el rgimen
entre 1.500 y 2.000 r.p.m.
y el caudal de carburante
entre 15 y 25 mm 3/golpe.
PR177:
Mando mariposa
de admisin
X = 0 % en reposo,
X = 100 %
activado.
Activado al cortar el
contacto.
PR132:
Mando prohibicin
acondicionador de
aire
100 % =
prohibicin
0 % = autorizacin
Autorizado segn la
estrategia ligada al
PR127:
Mando rel bomba

de baja presin
PR131:
Mando rel de
precalentamiento
PR134:
Mando rel GMV

velocidad lenta
PR135:
Mando rel GMV

velocidad rpida
X = 0 % en reposo
X = 100 % activado
Activado segn la
estrategia ligada a la
funcin.
PR138:
Mando rel
termosumergido n 1
PR139:
Mando rel
termosumergido n 2
PR140:
Mando rel
termosumergido n 3
PR137:
Mando testigo
PR193:
Mando testigo fallo

inyeccin
X = 0 % en reposo
X = 100 % activado
Activado segn la
anomala detectada.
PR194:
Mando testigo fallo

inyeccin grave
Mandos
electrovlvulas
Mando funcin
24
Mandos de rel
Mando de
testigos
13B
13B-133
Edicin 2
INYECCIN DISEL
EDC15C3
N de programa: CB
N Vdiag: 0C
CONSIGNAS
Orden
25
indicativo.
Condicin de ejecucin: con el motor parado y con el contacto puesto. ET003
"Antiarranque Inactivo".
Funcin
Termosumergidos
26
Mando vlvula de
limitacin de
sobrealimentacin
27
Bomba de
cebado
28
Regulador de
presin de
carburante
29
Vlvula de
recirculacin de
los gases de
escape
13B
Parmetro o Estado
controlado o Accin
AC301:
Rel
termosumergidos
n 1
AC302:
Rel
termosumergidos n 2 (segn
vehculo)
AC002:
Rel
termosumergidos n 3
Visualizacin
y Observaciones
Diagnstico
del mando AC301.
Se debe escuchar
accionarse los rels
(dos ciclos ON-OFF de
1 s ~).
del mando AC302.
del mando AC002.
AC004:
Vlvula de
limitacin de
sobrealimentacin
(segn vehculo)
Durante el mando
mantener una
depresin de
~ 900 mbares en la
entrada de la vlvula
para escucharla
accionarse y constatar
el pilotaje del pulmn
de mando del
turbocompresor.
del mando AC004.
AC005:
Rel bomba de
baja presin
(segn vehculo)
Se debe escuchar
accionarse el rel
(cinco ciclos ON-OFF
de 1 s ~).
Nada que sealar.
AC006:
Electrovlvula de
presin de
carburante (o
electrovlvula de
regulacin de
caudal)
Poner la mano encima

para sentir la
electrovlvula
funcionar.
del mando AC006.
Vlvula EGR

para sentir el
funcionamiento
de la vlvula.
del mando AC007.
AC007:
13B-134
Edicin 2
INYECCIN DISEL
EDC15C3
N de programa: CB
N Vdiag: 0C
CONSIGNAS
Orden
30
31
13B
indicativo.
Funcin
Rel de
precalentamiento
Parmetro o Estado
controlado o Accin
AC010:
Rel de
precalentamiento
AC011:
Rel del grupo

motoventilador
de velocidad
lenta
AC012:
Rel del grupo

motoventilador
de velocidad
rpida
Precalentamiento
AC212:
Testigos de
precalentamiento
Sobrecalentamiento
AC213:
Testigo sobrecalentamiento
Gravedad 1
AC595:
Testigo fallo
inyeccin
Gravedad 2
AC596:
Testigo fallo
inyeccin grave
AC593:
Mariposa de
admisin
(segn vehculo)
Grupo
motoventilador
Visualizacin
y Observaciones
Diagnstico
Colocar una pinza

amperimtrica en la
va 3 del rel de
precalentamiento y
verificar que el
consumo de corriente
sea de 60 a 80 A (cinco
ciclos de 2 s ~).
Localizar la buja que

falla: la medida de su
resistencia: > 2 .
Se debe escuchar el
rel concernido
accionarse (tres ciclos
ON-OFF de 2 s ~) y
constatar que el grupo
motoventilador gira a la
velocidad demandada.
grupo motoventilador de
velocidad lenta, aplicar la
interpretacin del mando
AC011.
velocidad rpida, aplicar
la interpretacin del
mando AC012.
Testigos:
32
33
Mandos de
mariposa
AC594:
Mariposa de
turbulencias
(segn vehculo)
El testigo seleccionado
debe encenderse
(un ciclo ON-OFF).
(estos mandos no
proceden en algunos
vehculos
multiplexados)
AC213, AC595, AC596.
Durante estos mandos,

mantener una
depresin de
~ 900 mbares en la
entrada de la
electrovlvula para
constatar el pilotaje de
la mariposa concernida
(tres ciclos ON-OFF de
2 s ~).
AC594.
13B-135
Edicin 2
EDC15C3
N de programa: CB
N Vdiag: 0C
INYECCIN DISEL
Diagnstico - Cuadro recapitulativo de los estados
Estado
del til
13B
Designacin del til de diagnstico
ET001
+ Despus de contacto calculador
ET003
Antiarranque
ET011
Informacin pre-postcalentamiento
ET027
Mando rel pre-postcalentamiento
ET036
Interruptor de regulacin de velocidad
ET037
Mando rel GMV velocidad lenta
ET038
Mando rel GMV velocidad rpida
ET086
Regul. velocidad: desconexin
ET102
Demanda de acondicionador de aire
ET105
Mando rel bomba de baja presin
ET106
Mando rel termosumergido n 1
ET107
ET108
ET117
Autorizacin acondicionador de aire
ET120
Pedal de freno redundante
ET126
Interruptor limitador de velocidad
ET133
Cdigo aprendido
ET140
Limitacin de velocidad
ET141
Regulacin de velocidad
ET142
Pedal del embrague
ET154
Pedal de freno
ET157
Sincronizacin
ET186
Parabrisas elctrico trmico
ET224
Presencia de agua en el gasleo
13B-136
Edicin 2
EDC15C3
N de programa: CB
N Vdiag: 0C
INYECCIN DISEL
Diagnstico - Interpretacin de los estados
13B
+ DESPUS DE CONTACTO CALCULADOR

ET001
"AUSENTE"
CONSIGNAS
Con el contacto puesto.
Si el contacto del vehculo no est puesto, el estado ET001 debe ser "AUSENTE".
Al poner el contacto, el calculador debe ser alimentado. El estado ET001 pasa a ser "PRESENTE".
Si este estado permanece bloqueado en "AUSENTE", seguir el proceso siguiente:
Verificar el estado del fusible F4 (15A) de la caja de fusibles motor y rels.
Verificar la continuidad y la ausencia de resistencia parsita entre:
Conector negro de la caja de fusibles y rels
del motor va S4
Conector B marrn va E3 del calculador de

inyeccin
Controlar las conexiones y el estado de los contactos del conector B marrn en el calculador de inyeccin.
"PRESENTE"
CONSIGNAS
Condicin de funcionamiento normal.

El calculador est bien alimentado tras poner el contacto.
TRAS LA
REPARACIN
Rehacer un diagnstico del sistema.

Tratar los otros fallos eventuales.
Borrar los fallos memorizados.
13B-137
Edicin 2
EDC15C3
N de programa: CB
N Vdiag: 0C
INYECCIN DISEL
13B
ANTIARRANQUE
ET003
"ACTIVO"
(consultar MR del vehculo concernido 87, aparatos de asistencia elctrica).
"INACTIVO"
TRAS LA
REPARACIN

13B-138
Edicin 2
EDC15C3
N de programa: CB
N Vdiag: 0C
INYECCIN DISEL
13B
INFORMACIN PRE-POSTCALENTAMIENTO
ET011
CONSIGNAS
Verificar la tensin de la batera.
"PRESENTE"
El estado ET011 est "PRESENTE" desde que ha terminado el pre-postcalentamiento.

Si el estado ET011 sigue constantemente "AUSENTE", consultar el fallo DF081
"Circuito rel de precalentamiento".
"AUSENTE"
El estado ET011 est "AUSENTE" mientras el pre-postcalentamiento no ha terminado.
TRAS LA
REPARACIN

13B-139
Edicin 2
EDC15C3
N de programa: CB
N Vdiag: 0C
INYECCIN DISEL
13B
MANDO REL PRE-POSTCALENTAMIENTO

ET027
"ACTIVO"
Al poner el contacto, el estado ET027 debe ser "ACTIVO" durante un tiempo variable en
funcin de la temperatura del agua del motor. El rel es entonces alimentado as como
las bujas de precalentamiento.
Despus de arrancar, el estado debe permanecer "ACTIVO" durante un tiempo variable
en funcin de la temperatura del motor. Es el postcalentamiento.
En caso de que el vehculo arranque, de que el postcalentamiento haya terminado, y de
que el estado ET027 permanezca "ACTIVO" durante la fase de funcionamiento del
motor, consultar la interpretacin de los fallos DF081 "Circuito rel de
precalentamiento" y DF061 "Circuito bujas de precalentamiento".
"INACTIVO"
En caso de que el vehculo no arranque, de que el estado permanezca "INACTIVO" y

el precalentamiento no se haya realizado al poner el contacto o durante la fase de
arranque, controlar las uniones siguientes:
Calculador de inyeccin va B3
conector B marrn
va 9 cajetn de precalentamiento
Calculador de inyeccin va C3
conector B marrn
va 8 cajetn de precalentamiento
TRAS LA
REPARACIN

13B-140
Edicin 2
EDC15C3
N de programa: CB
N Vdiag: 0C
INYECCIN DISEL
13B
MANDO REL GMV VELOCIDAD LENTA

ET037
CONSIGNAS
Si el vehculo est equipado con aire acondicionado, el circuito elctrico grupo

motoventilador incluir 2 rels. El rel 1a velocidad grupo motoventilador ser pilotado
cuando la temperatura del agua del motor sobrepase los 99 C y estar dedicado a la
refrigeracin del motor mientras la temperatura del motor no sobrepase 102 C. Si la
temperatura del agua del motor sobrepasa los 102 C, el rel 2 a velocidad grupo
motoventilador estar pilotado y el motoventilador girar entonces ms rpido.
IMPORTANTE
El motoventilador girar en 1a velocidad en cuanto el calculador active el compresor de climatizacin en caso de
un vehculo equipado con acondicionador de aire.
TRAS LA
REPARACIN

13B-141
Edicin 2
EDC15C3
N de programa: CB
N Vdiag: 0C
INYECCIN DISEL
13B
ET037
CONTINUACIN
"ACTIVO"
Cuando el lquido de refrigeracin alcanza 99 C, el calculador de inyeccin acciona el

rel de velocidad lenta del grupo motoventilador, el estado ET037 pasa a ser "ACTIVO".
El rel alimenta entonces al grupo motoventilador y el ventilador de refrigeracin se
pone a girar.
Si el estado ET037 es "ACTIVO", aunque el ventilador de refrigeracin no gire, efectuar
las operaciones siguientes:
Controlar el estado del fusible (50 o 60 A, segn motorizacin) de la caja de fusibles
y rels del motor.
Controlar, a continuacin, la continuidad y la ausencia de resistencia parsita
entre:
Soporte del rel de velocidad lenta
va 5A, 9 (segn motorizacin)
Va 5, 5A, 9 (segn motorizacin) del
soporte del rel de velocidad lenta
va 1 del conector de la resistencia

del grupo motoventilador
va 2 1 del conector del
motoventilador (segn motorizacin)
Desconectar los rels de velocidad lenta y rpida, controlar su funcionamiento as

como el estado de las conexiones.
Controlar la presencia del + 12 V en el borne 5, 5A, 9 (segn motorizacin) del soporte
del rel de velocidad lenta durante el mando de este.
Desconectar el conector de 2 vas, negro, del motoventilador, y verificar el estado de
las conexiones.
entre:
conector C negro va A2
va 2, 2A, 11 del soporte del rel

grupo motoventilador (segn
motorizacin)
Va 5, 5A, 9 soporte del rel grupo

motoventilador (segn
motorizacin)
va 2 o 1 del conector negro de

2 vas del motoventilador (segn
motorizacin)
Va 1 2 del conector negro de

motorizacin)
"INACTIVO"
TRAS LA
REPARACIN
masa vehculo
Si el motor tiene una temperatura inferior a 99 C, el motoventilador no debe girar y el

rel de velocidad lenta del grupo motoventilador no debe ser activado.
El estado ET037 debe ser "INACTIVO" cuando el rel de mando y el motoventilador no
estn alimentados.

13B-142
Edicin 2
EDC15C3
N de programa: CB
N Vdiag: 0C
INYECCIN DISEL
13B

MANDO REL GMV VELOCIDAD RPIDA
ET038
CONSIGNAS
Si el vehculo no est equipado con aire acondicionado, el rel del grupo

motoventilador de velocidad lenta no existe. El circuito slo contiene un rel de mando
que alimenta el motoventilador. Este slo tendr una sola velocidad de
funcionamiento.
Vehculo sin acondicionador de aire

"ACTIVO"

rel del grupo motoventilador, el estado ET038 pasa a ser "ACTIVO". El rel alimenta
entonces el motoventilador de refrigeracin.
Si el estado ET038 es "ACTIVO" aunque el ventilador de refrigeracin no gire, efectuar
Desconectar el rel del grupo motoventilador, controlar su funcionamiento as como
el estado de las conexiones.
Controlar la presencia del + 12 V en el borne 5 o 5B (segn motorizacin) del soporte
del rel durante el mando de este.
entre las uniones siguientes:
conector C negro va B4
"INACTIVO"
TRAS LA
REPARACIN
va 2 o 1B del soporte del rel grupo

motoventilador (segn
motorizacin)
Va 5, 5B soporte del rel (segn

motorizacin)
va 2 o 1 del conector negro de

motorizacin)

motorizacin)
masa vehculo
Cuando la demanda de refrigeracin no es hecha por el calculador de inyeccin, el

estado ET038 pasa a ser "INACTIVO". El grupo motoventilador debe entonces dejar de
girar.

13B-143
Edicin 2
EDC15C3
N de programa: CB
N Vdiag: 0C
INYECCIN DISEL
13B
ET038
CONTINUACIN
Vehculo con acondicionador de aire

"ACTIVO"
Cuando el lquido de refrigeracin alcanza una temperatura de 102 C, el calculador de

inyeccin acciona el rel de velocidad rpida, el estado ET038 pasa a ser "ACTIVO". El
rel alimenta entonces el motoventilador y este se pone a girar.
Controlar el estado del fusible (50 o 60 A, segn motorizacin) de la caja de fusibles
y rels del motor.
Controlar la presencia del + 12 V despus de contacto en el borne 5 5B (segn
motorizacin) del soporte del rel del grupo motoventilador de velocidad rpida.
entre:
Soporte del rel de alimentacin del
calculador va 5
va 1, 2B del soporte del rel del

grupo motoventilador de velocidad
rpida (segn motorizacin)
Desconectar el rel de velocidad rpida, controlar su funcionamiento, as como el

estado de las conexiones.
entre:
conector C negro va B4
Va 5 soporte del rel

2 vas del motoventilador
(segn motorizacin)
"INACTIVO"
TRAS LA
REPARACIN
va 2 1B del soporte del rel del

grupo motoventilador de velocidad
rpida (segn motorizacin)
va 2 1 del conector negro de
2 vas del motoventilador
(segn motorizacin)
masa vehculo

estado ET038 pasa a ser "INACTIVO". El motoventilador debe entonces dejar de girar.

13B-144
Edicin 2
EDC15C3
N de programa: CB
N Vdiag: 0C
INYECCIN DISEL
13B
REGUL. VELOCIDAD: DESCONEXIN

ET086
CONSIGNAS
SIN
ESTADO 1
El estado ET086 ''Regul. Velocidad: desconexin'' est directamente ligado al

estado ET150 ''Regulador/Limitador de velocidad''.
La regulacin de velocidad queda desactivada mientras el vehculo no sobrepasa una
velocidad V > 30 km/h.
El vehculo diagnosticado no est equipado con el regulador de velocidad.

VELOCIDAD DEL VEHCULO NO REFRESCADA
Si el calculador del ABS no enva seal al calculador de inyeccin, la velocidad del
vehculo ser desconocida. El regulador de velocidad estar entonces inactivo, y el
estado ET086 seguir siendo "ESTADO 1".
ESTADO 2
VELOCIDAD DEL VEHCULO NO VLIDA

Mientras el vehculo no haya sobrepasado una velocidad 30 km/h, el estado ET086
sigue siendo "ESTADO 2".
ESTADO 3
AVERA REGULADOR DE VELOCIDAD O LIMITADOR DE VELOCIDAD

En el momento en que el regulador de velocidad sufre una avera elctrica, el calculador
de inyeccin hace pasar el estado ET086 a "ESTADO 3".
ESTADO 4
INCOHERENCIA ENTRE LA DEMANDA Y LA VELOCIDAD DEL VEHCULO
Cuando se seala una incoherencia entre la demanda de velocidad deseada por el

conductor y la velocidad real del vehculo, el calculador de inyeccin hace pasar el
estado ET086 a "ESTADO 4".
TRAS LA
REPARACIN

13B-145
Edicin 2
EDC15C3
N de programa: CB
N Vdiag: 0C
INYECCIN DISEL
13B
ET086
CONTINUACIN
ESTADO 5
PROBLEMA DETECTADO POR EL CALCULADOR DE INYECCIN

Cuando el calculador de inyeccin detecta un problema, el estado ET086 pasa a ser
"ESTADO 5".
ESTADO 6
PALANCA DE VELOCIDADES EN POSICIN PUNTO MUERTO

Cuando el calculador de inyeccin detecta la informacin de la palanca de velocidades
en punto muerto, se pasa del estado ET086 a "ESTADO 6".
ESTADO 7
DESACOPLADO MOTOR CAJA

Cuando el conductor pisa el pedal del embrague, el calculador de inyeccin hace pasar
el estado ET086 a "ESTADO 7".
ESTADO 8
DEMANDA ANTIPATINADO
Cuando la informacin de demanda de antipatinado es solicitada por el calculador ABS
o ESP, el estado ET086 pasa a ser "ESTADO 8".
ESTADO 9
PEDAL DE FRENO PISADO

Cuando el conductor pisa el pedal de freno, se realiza la demanda de freno y pasa por
el calculador del ABS. Esta informacin desactiva el regulador de velocidad, y el estado
ET086 pasa a ser "ESTADO 9".
ESTADO 10
PRESIN EN EL BOTN SUSPENDER

Cuando el conductor pulsa el interruptor de parada del regulador de velocidad, el
calculador de inyeccin hace pasar el estado ET086 a "ESTADO 10".
TRAS LA
REPARACIN

13B-146
Edicin 2
EDC15C3
N de programa: CB
N Vdiag: 0C
INYECCIN DISEL
13B

DEMANDA DE ACONDICIONADOR DE AIRE
ET102
"S"
El estado ET102 sirve para interpretar una demanda del acondicionador de aire. Al
aplicar una impulsin en el botn de climatizacin, el estado ET102 pasa a ser "S".
Si no es as, efectuar las operaciones siguientes:
Controlar la continuidad y la ausencia de resistencia parsita entre:
conector A, gris, va G4
Conector azul del cuadro de mando

del acondicionador de aire, va 5
Si el problema persiste, (consultar MR del vehculo asociado, 62 acondicionador de

aire).
"NO"
El estado ET102 debe ser "NO" cuando no hay impulsin en el botn de mando de
climatizacin. Si este estado permanece "NO" a pesar de una impulsin en el botn,
efectuar las operaciones siguientes:
conector A, gris, va G4

Si el problema persiste, consultar la nota dedicada a la climatizacin.

"SIN"
TRAS LA
REPARACIN
Si el vehculo no est equipado del acondicionador de aire, el estado ET102

permanecer siempre "SIN".

13B-147
Edicin 2
EDC15C3
N de programa: CB
N Vdiag: 0C
INYECCIN DISEL
13B
MANDO REL BOMBA DE BAJA PRESIN

ET105
"ACTIVO"
El estado ET105 debe ser "ACTIVO" cuando el calculador de inyeccin acciona el rel
de la bomba de carburante. Al poner el contacto, el estado ET105 debe ser "ACTIVO".
"INACTIVO"
El estado ET105 debe ser "INACTIVO" cuando el calculador de inyeccin deja de activar
el rel de la bomba de carburante.
Si al poner el contacto el ET105 permanece "INACTIVO", controlar la continuidad y la
ausencia de resistencia parsita entre:
conector C, negro, va A1
Soporte del rel de la bomba de

carburante va B2
Si el fallo persiste, consultar la interpretacin del fallo DF082 "Circuito rel de la

TRAS LA
REPARACIN

13B-148
Edicin 2
EDC15C3
N de programa: CB
N Vdiag: 0C
INYECCIN DISEL
13B
AUTORIZACIN ACONDICIONADOR DE AIRE

ET117
IMPORTANTE
El calculador no autoriza el acondicionador de aire si el conductor demanda la plena carga del motor.
Cuando el acondicionador de aire funciona, este absorbe la potencia del motor.
"S"
La autorizacin del acondicionador de aire slo pasa a ser "S" si el calculador de

inyeccin acciona el rel del embrague del compresor del acondicionador de aire. Esta
autorizacin interviene despus de que el estado ET102 "Demanda el acondicionador
de aire" es "S".
Si el estado ET117 no pasa a "S" a pesar de que la demanda de acondicionador de aire
ha sido efectuada, consultar la nota de diagnstico especfica al acondicionador de aire.
"NO"
El estado ET117 debe ser "NO" cuando el acondicionador de aire no est activado o
cuando el calculador registra una demanda de plena carga.
"SIN"
Visualizacin normal para todos los vehculos no equipados con aire acondicionado.
TRAS LA
REPARACIN

13B-149
Edicin 2
EDC15C3
N de programa: CB
N Vdiag: 0C
INYECCIN DISEL
13B

PEDAL DE FRENO REDUNDANTE
ET120
"PRESENTE"
Cuando el conductor pisa el pedal de freno, el estado ET154 ''Pedal de freno'' debe
pasar a ''PISADO", y el estado ET120 ''pedal de freno redundante'' debe pasar a
"PRESENTE".
Si el conductor pisa el pedal de freno y si el estado ET120 permanece "AUSENTE",
controlar el encendido de las luces de stop en la parte trasera del vehculo.
Controlar el estado de los contactos y las conexiones del contactor de luces de stop.
Si las luces de stop funcionan, verificar la continuidad y la ausencia de resistencia
parsita entre:
Va F3 conector A, calculador de
control del motor
va B3 o A3 (Master y Trafic II)

conector negro del contactor de
stop
Si las luces de stop no funcionan:
Controlar el estado de las lmparas, sustituir si es necesario.
Controlar el estado del fusible (15 A 20 A) de la caja de fusibles y rels del
habitculo.
Verificar la presencia de + 12 V despus de contacto en la va 1 del contactor.
Extraer a continuacin el contactor de luces de stop, y realizar los controles del cuadro
siguiente:
Continuidad entre
las vas
Aislamiento entre
las vas
Contactor cerrado
(Pedal de freno sin
pisar)
A1 y B3
B1 y A3
Contactor abierto
(Pedal de freno pisado)
B1 y A3
A1 y B3
Si estos controles no son conformes, sustituir el contactor de stop.
TRAS LA
REPARACIN

13B-150
Edicin 2
EDC15C3
N de programa: CB
N Vdiag: 0C
INYECCIN DISEL
13B
ET120
CONTINUACIN
"AUSENTE"
Cuando el conductor suelta el pedal de freno el estado ET120 ''pedal de freno

redundante'' debe pasar a "AUSENTE" y el estado ET154 ''Pedal de freno'' debe
pasar a SIN PISAR".
Si no es as, controlar el estado y el correcto funcionamiento del contactor de las luces
de stop y efectuar los controles asociados a ''PISADO" en la interpretacin del ET154.
Observacin:
Los estados ET120 ''Pedal de freno redundante'' y ET154 ''Pedal de freno'' estn vinculados directamente.
Si el ET120 debe pasar a "PRESENTE" y el estado ET154 debe pasar a ''PISADO". Si no es as, aplicar la
secuencia de diagnstico anterior.
TRAS LA
REPARACIN

13B-151
Edicin 2
EDC15C3
N de programa: CB
N Vdiag: 0C
INYECCIN DISEL
13B
CDIGO APRENDIDO
ET133
"S"
El estado ET133 es "S" si es posible el dilogo entre el calculador de la Unidad Central

del Habitculo y el calculador de inyeccin y si el cdigo de la llave es reconocido.
La autorizacin de arranque del motor slo se hace si el cdigo es reconocido por el
calculador de la Unidad Central del Habitculo y si el estado ET003 "Antiarranque" es
"INACTIVO".
"NO"
El estado ET133 es "NO" si el dilogo entre el calculador de la Unidad Central del

Habitculo y el calculador de inyeccin es imposible (el estado ET003 "Antiarranque"
sigue siendo "ACTIVO").
Este problema puede proceder de un mal aprendizaje de las llaves o de la ausencia del
mismo. En este caso (consultar MR asociado al vehculo, 87 aparatos de asistencia
elctrica).
En caso de que no se produzca el aprendizaje de las llaves, efectuar un test de la red
multiplexada y verificar que sea posible el dilogo entre la Unidad Central del Habitculo
y el calculador de inyeccin.
Si no se establece el dilogo, contactar con el telfono tcnico.
TRAS LA
REPARACIN

13B-152
Edicin 2
EDC15C3
N de programa: CB
N Vdiag: 0C
INYECCIN DISEL
13B

PEDAL DEL EMBRAGUE
ET142
"PISADO"
"SIN PISAR"
Cuando el conductor pisa el pedal del embrague, el estado ET142 "Pedal del
embrague" pasa a ser "PISADO".
Cuando el conductor no pisa el pedal del embrague el estado ET142 "Pedal de
embrague" es "SIN PISAR".
Si "SIN PISAR" aparece, a pesar de la accin en el pedal de embrague, efectuar las
operaciones siguientes:
Desconectar el contactor del pedal del embrague, controlar el aislamiento entre las
vas A1 y B3 pedal sin pisar.
Repetir esta operacin pedal pisado y controlar la continuidad entre las 2 vas.
Si estos 2 controles no son conformes, sustituir el contactor.
Controlar, a continuacin, la continuidad y la ausencia de resistencia parsita entre:
Va A1 o va B3 (Master) conector
del contactor pedal del embrague
Va B3 o va A1 (Master) del
contactor del pedal de embrague
va E2 del conector A gris del

calculador de inyeccin
masa vehculo
Verificar igualmente:
El estado de los contactos de los conectores azules pedalier/tablero de a bordo en la
va A1 y B3.
El estado de los contactos de los conectores negros motor/tablero de a bordo va 4.
TRAS LA
REPARACIN

13B-153
Edicin 2
EDC15C3
N de programa: CB
N Vdiag: 0C
INYECCIN DISEL
13B

PEDAL DE FRENO
ET154
"PISADO"
Cuando el conductor pisa el pedal de freno el estado ET154 "Pedal de freno" debe
pasar a "PRESENTE" y el estado ET120 "pedal de freno redundante" debe pasar a
"PISADO".
Si el conductor pisa el pedal de freno y si el estado ET154 queda en el estado "SIN
PULSAR", controlar el encendido de las luces de stop en la parte trasera del vehculo.
Controlar el estado de los contactos y las conexiones del contactor de las luces de stop.
parsita entre:
Va F3 conector A gris, calculador
de inyeccin
va B3 o A3 (Master y Trafic II)

conector negro del contactor de
stop
habitculo.
Extraer a continuacin el contactor de las luces de stop y realizar los controles del
cuadro siguiente:
Continuidad entre
las vas
Aislamiento entre
las vas
Contactor cerrado
(Pedal de freno sin
pisar)
A1 y B3
B1 y A3
Contactor abierto
B1 y A3
A1 y B3
"SIN PISAR"
TRAS LA
REPARACIN
Cuando el conductor suelta el pedal de freno el estado ET154 debe pasar a "SIN PISAR"
y el estado ET120 debe pasar a "AUSENTE".
Si no es as, controlar el estado y el correcto funcionamiento del contactor de luz de stop
y efectuar los controles de la parte "PISADO".

13B-154
Edicin 2
EDC15C3
N de programa: CB
N Vdiag: 0C
INYECCIN DISEL
13B
SINCRONIZACIN
ET157
La sincronizacin se efecta durante la fase de arranque del motor. Se establece entre el captador de posicin
del rbol de levas y el captador de Punto Muerto Superior. Esta sincronizacin una vez efectuada, permite al
calculador identificar el cilindro n 1 y conocer la posicin precisa del Punto Muerto Superior de este cilindro.
La sincronizacin permite tambin al calculador determinar la estrategia de inyeccin.
"VIGILANCIA"
El estado ET157 est en "VIGILANCIA" cuando el motor est parado bajo + APC.
"EN CURSO"
El estado ET157 est en "EN CURSO" cuando el motor est en fase de arranque. El
calculador est en curso de sincronizacin, recibe e interpreta las informaciones de los
captadores de posicin del rbol de levas y cigeal.
Si tras una tentativa de arranque el estado ET157 permanece "EN CURSO", consultar
la interpretacin del fallo DF070 "Coherencia rbol de levas/rgimen del motor".
"EFECTUADO"
El estado ET157 est en "EFECTUADO" cuando se arranca el motor. El calculador ha

identificado el cilindro n 1 y ha asumido la posicin exacta del Punto Muerto Superior.
La secuencia de las fases de la inyeccin es entonces posible, as como el correcto
funcionamiento y el control del motor.
TRAS LA
REPARACIN

13B-155
Edicin 2
EDC15C3
N de programa: CB
N Vdiag: 0C
INYECCIN DISEL
Diagnstico - Cuadro recapitulativo de los parmetros
Parmetro
del til
13B
PR001
Temperatura del carburante
PR002
PR003
Temperatura del aire
PR004
Tensin de alimentacin del calculador
PR005
Carga pedal
PR006
Rgimen del motor
PR008
Tensin potencimetro del pedal pista 1
PR009
PR016
Presin atmosfrica
PR018
PR033
Caudal de carburante
PR035
Correccin rgimen de ralent
PR043
Relacin velocidad del vehculo/rgimen del motor
PR047
Tensin manecilla regulacin de velocidad
PR050
Medida del caudal de aire
PR062
Consigna de rgimen de ralent
PR075
Consigna caudal de carburante al ralent
PR081
Diferencia bucle presin de sobrealimentacin
PR082
Presin sobrealimentacin
PR083
Presin en la rampa
PR086
Diferencia bucle presin del ral
PR087
Diferencia bucle caudal de aire
PR088
Recopia de la posicin de la vlvula EGR
PR089
Diferencia bucle recopia de la posicin de la vlvula EGR
13B-156
Edicin 2
EDC15C3
N de programa: CB
N Vdiag: 0C
INYECCIN DISEL
Parmetro
del til
13B
PR090
Tensin de alimentacin n 1 captadores
PR091
PR092
Carga pedal (pista 1)
PR093
PR095
RCO vlvula EGR
PR094
RCO vlvula de limitacin sobrealimentacin
PR097
RCO vlvula regulacin presin rampa
PR127
PR128
Mando Swirl
PR131
Mando rel precalentamiento
PR132
Mando prohibicin CA
PR134
PR135
PR137
Mando testigo temperatura del agua
PR138
PR139
PR140
PR177
Mando mariposa de admisin
PR178
Mando mariposa de turbulencias
PR192
Presin del fluido refrigerante
PR193
PR194
Mando testigo fallo inyeccin grave
PR202
Caudal de carburante regulado
PR603
Rgimen de ralent especfico V.U.
13B-157
Edicin 2
EDC15C3
N de programa: CB
N Vdiag: 0C
INYECCIN DISEL
Diagnstico - Interpretacin de los parmetros
13B
MEDIDA CAUDAL DE AIRE

PR050
CONSIGNAS
No debe haber ningn fallo presente.

Efectuar este diagnstico:
despus de haber encontrado una incoherencia en el men "parmetro",
o tras un efecto cliente (falta de potencia, humo...).
Controlar el circuito de admisin de aire (desde la entrada del filtro de aire hasta la tubera de admisin, aplicar
el test 4):
No obturacin de la entrada de la carcasa del filtro de aire y no colmatado de su filtro,
ausencia de cuerpos extraos en la rejilla del caudalmetro de aire (control visual nicamente, aplicar el
test 5),
en caso contrario sustituir el caudalmetro, verificar y limpiar el filtro de aire,
conformidad de la conexin del circuito de reciclaje de los vapores de aceite,
estanquidad y no obturacin del circuito de aire baja y alta presin: conductos, presencia y apriete de las
abrazaderas de fijacin, montaje del captador de presin de sobrealimentacin, cambiador, etc.
controlar que la mariposa de admisin est abierta (mando de la mariposa est apoyado en el cuerpo del
cajetn difusor),
controlar que la mariposa de turbulencia est en reposo (AC594 "Mariposa de turbulencia", etapa 2), si el
Verificar la conformidad elctrica de las alimentaciones del caudalmetro de aire:
Circuito potencia: + 12 V
Circuito captador: + 5 V
va 4 y masa batera
va 6
va 3 y masa calculador
va 2
Verificar la continuidad, el aislamiento y la ausencia de resistencia parsita en la unin entre:

Calculador de control del motor, conector B va H4
va 5 del conector del

caudalmetro
Caudalmetro conectado, vehculo bajo contacto y motor parado :

controlar la tensin entre las vas 2 y 5 del caudalmetro,
si el valor no es de 0,6 V 0,1, sustituir el caudalmetro.
TRAS LA
REPARACIN
Reanudar el control de conformidad desde el principio.
13B-158
Edicin 2
EDC15C3
N de programa: CB
N Vdiag: 0C
INYECCIN DISEL
13B
PRESIN DE SOBREALIMENTACIN
PR082
CONSIGNAS

despus de haber encontrado una incoherencia en el men "parmetro" o
despus del fallo DF074 "Captador de presin de sobrealimentacin", o
tras un efecto cliente (falta de rendimiento, humo etc.).
Vehculo bajo contacto, motor parado:

Extraer el captador de presin de sobrealimentacin.
Captador conectado en el cableado, observar el valor del PR082 en la pantalla "parmetro":
Si el valor no est muy cerca del PR016 "presin atmosfrica", diferencia mxima, entre PR016 y PR082
50 mbares):
motor parado = 50 hPa (
Verificar el aislamiento y la ausencia de resistencia parsita en la lnea de la seal y en las lneas de
alimentacin del captador de presin de sobrealimentacin.
Si las lneas son conformes, sustituir el captador de presin de sobrealimentacin.
conectar una bomba de vaco o a presin en el captador de presin de sobrealimentacin,
aplicar una presin comprendida entre 0,1 y 1,3 bares (presin mxima a aplicar: 1.300 hPa o 1,3 bares),
comparar el valor de presin visualizado en la pantalla "Parmetro" con el dado por su bomba de vaco:
En caso de diferencia* = 100 hPa (o 0,1 bares), sustituir el captador de presin de sobrealimentacin.
Si no hay diferencia, el captador de presin de sobrealimentacin es conforme.
Colocar el captador y su junta de estanquidad, y despus aplicar la interpretacin del mando AC004 "Vlvula
de limitacin de sobrealimentacin".
* Nota:
El til de diagnstico presenta la presin absoluta, el manmetro de la bomba de vaco presenta la presin
relativa: la diferencia normal entre estas dos medidas es igual a la presin atmosfrica, es decir el valor de
PR016.
TRAS LA
REPARACIN
13B-159
Edicin 2
EDC15C3
N de programa: CB
N Vdiag: 0C
INYECCIN DISEL
13B

PRESIN EN LA RAMPA
PR083
CONSIGNAS
No debe haber ningn fallo presente o memorizado.

tras la interpretacin del mando AC006 "Electrovlvula de presin de
carburante",
tras un efecto cliente (problemas de arranque, falta de rendimiento, calado, etc.).
CONFORMIDAD ELCTRICA DEL CAPTADOR:

Verificar las continuidades y la ausencia de resistencia parsita en las uniones siguientes:
va 2 conector del captador de presin de la

rampa

rampa

rampa
Si todas estas uniones son conformes, verificar la presencia de la alimentacin del captador de presin de
carburante:
+5V
va 3 del conector del captador de presin de la rampa
Masa
Verificar la estanquidad del circuito de gasleo de baja y de alta presin (controles visuales, olores): en cuerpo de
la bomba, vlvula de sobrepresin, tubos, racores rampa e inyectores, pozos de inyectores, etc.
Si todos los controles anteriores son conformes:
visualizar el PR083, si el valor es inferior a 30 bares, el captador es conforme,
si no, sustituir el captador de presin de la rampa.
TRAS LA
REPARACIN
13B-160
Edicin 2
EDC15C3
N de programa: CB
N Vdiag: 0C
INYECCIN DISEL
13B
PRESIN FLUIDO REFRIGERANTE

PR192
CONSIGNAS

despus de haber encontrado una incoherencia en el men "Parmetros" o
tras un efecto cliente (sin acondicionador de aire...).
Etapa 1
Arrancar el motor, activar el aire acondicionado y subir el rgimen a 1.500 r.p.m.:
Visualizar el PR192, desde el men "parmetro" o "funcin motoventilador" del til de diagnstico:
Si la presin es superior a ~ 27 bares, pasar a la etapa 2.
Si la presin no aumenta o permanece inferior a la normal:
Verificar el funcionamiento del compresor y de su rel, pilotando el rel por el mando AC599 "Compresor de
climatizacin".
En caso de problemas, seguir el diagnstico asociado.
Verificar la conformidad del captador de presin del fluido refrigerante comparando* el valor visualizado por el
til (PR192) con el dado por el manmetro de alta presin de una estacin de carga.
En caso de diferencia = 1,5 bares (o 1.500 hPa):
va A captador de presin del fluido refrigerante
va B captador de presin del fluido refrigerante
va C captador de presin del fluido refrigerante
Si estas uniones no son la causa, sustituir el captador de presin del fluido refrigerante (consultar MR Mecnica
asociado al vehculo 62, acondicionador de aire).
Si no hay diferencia, el captador de presin del fluido refrigerante es conforme: pasar a la etapa 2.
Etapa 2
Efectuar un diagnstico del acondicionador de aire (consultar MR Mecnica asociado al vehculo 62,
* Nota:
El til presenta la presin absoluta, el manmetro de alta presin de su estacin de carga presenta la presin
relativa: la diferencia normal entre estas dos medidas es igual a la presin atmosfrica, es decir el valor de PR016
"presin atmosfrica".
TRAS LA
REPARACIN
13B-161
Edicin 2
EDC15C3
N de programa: CB
N Vdiag: 0C
CONSIGNAS
INYECCIN DISEL
Diagnstico - Cuadro recapitulativo de los mandos
13B
Los mandos se efectan para verificar el correcto funcionamiento de ciertos rganos

o para sustituir piezas.
Mando til
RZ001
Memoria fallo
AC002
Rel termosumergido n 3
AC004
Vlvula de limitacin de sobrealimentacin
AC006
Electrovlvula de presin de carburante
AC007
Vlvula EGR
AC010
Rel de precalentamiento
AC011
Rel GMV velocidad lenta
AC012
Rel GMV de velocidad rpida
AC022
Testigo OBD
AC212
Testigo de precalentamiento
AC213
AC301
AC302
AC595
Testigo fallo inyeccin
AC596
Testigo fallo inyeccin grave
AC593
Mariposa de admisin
AC599
Compresor de climatizacin
VP001
Escritura del V.I.N.
13B-162
Edicin 2
EDC15C3
N de programa: CB
N Vdiag: 0C
INYECCIN DISEL
Diagnstico - Interpretacin de los mandos
13B
(verificar que el calculador est correctamente configurado)
AC002
CONSIGNAS

Efectuar este diagnstico en caso de disfuncionamiento observado en el men
"mando" o en caso de problemas de calefaccin - desempaado del habitculo.
concernidos.
Si el "rel termosumergido n 3" no funciona durante el mando AC002 "Rel termosumergido n 3".
Controlar las conexiones del soporte "rel termosumergido n 3".
Si el problema persiste, verificar el pilotaje de este rel por el calculador del motor de la siguiente forma:
Desconectar el rel termosumergido n 3, colocar una resistencia de 50 a 100 en su soporte, en lugar de la
bobina y conectar un voltmetro como sigue:
borne positivo en el + 12 V batera,
borne negativo en la va 2 35 11 (segn el motor) del soporte del rel termosumergido n 3.
Borrar el fallo y activar el mando AC002.
Si el voltmetro indica efectivamente la tensin de la batera (dos ciclos ON-OFF de 2 s), sustituir el rel
termosumergido n 3.
Si el voltmetro no indica la tensin de la batera (dos ciclos ON-OFF de 2 s), contactar con el telfono tcnico.
Si el "rel termosumergido n 3" funciona por el mando AC002, pero hay un problema de calefaccin
desempaado del habitculo, verificar mediante el esquema elctrico:
La conformidad del maxi-fusible de termosumergidos.
La presencia del + 12 V batera en las vas 3 34 14 (segn el motor) del soporte del rel termosumergido n 3.
La conformidad del rel de los termosumergidos n 3.
La continuidad entre las vas 5 33 17 (segn el motor) del soporte del rel termosumergido n 3 y el terminal
de alimentacin del termosumergido 4.
La conformidad de la resistencia del termosumergido: 0,45 0,05 a + 20 C.
La presencia de la masa en la caja de agua (soporte de termosumergidos).
Verificar tambin el nivel y la estanquidad del circuito de refrigeracin.
TRAS LA
REPARACIN
13B-163
Edicin 2
EDC15C3
N de programa: CB
N Vdiag: 0C
INYECCIN DISEL
13B

VLVULA DE LIMITACIN DE SOBREALIMENTACIN
AC004
CONSIGNAS

tras la interpretacin de un fallo no resuelto o
tras el tratamiento de la interpretacin del PR082 "Presin de
sobrealimentacin" y/o tras un efecto cliente (falta de potencia, humo...).
El tratamiento siguiente permite verificar el correcto funcionamiento del turbocompresor y de su circuito

de mando.
Preliminar
Controlar la estanquidad del circuito de aire de alta presin: aplicar el test 4.
Conductos desencajados o perforados, captador de presin desconectado o mal montado (presencia de la junta),
intercambiador perforado.
Para controlar el cambiador: vehculo parado, estabilizar el rgimen entre 3.500 y 4.000 r.p.m. y verificar la
ausencia de fuga.
Medir la resistencia del regulador de presin de sobrealimentacin entre sus vas 1 y 2. Sustituir el regulador si
su resistencia no es de:
15,4 0,7 a + 20 C para una electrovlvula PIERBURG
16,5 1,6 a + 25 C para una electrovlvula BITRON
Verificar la continuidad y la ausencia de resistencia parsita en las uniones entre:
va 1 del regulador de presin de

sobrealimentacin

sobrealimentacin
Verificacin del circuito de mando del turbocompresor

En el motor F9Q, las etapas 1, 2, 3 pueden ser sustituidas realizando un control visual:
Motor parado, verificar que la varilla de mando est en posicin reposo,
arrancar el motor y verificar que la varilla de mando se acciona en tope alto (al parar el motor, la varilla de mando
debe volver a la posicin reposo).
1) Control de la depresin de mando:
desconectar el manguito de entrada de la electrovlvula y conectarlo a un manmetro,
arrancar el motor y estabilizarlo al ralent,
si la depresin no alcanza 800 mbares 100: controlar el circuito de depresin desde la bomba de vaco.
parar el motor, volver a conectar el manguito de entrada y pasar a la etapa n 2.
TRAS LA
REPARACIN
13B-164
Edicin 2
EDC15C3
N de programa: CB
N Vdiag: 0C
INYECCIN DISEL
13B
AC004
CONTINUACIN 1
Verificacin del circuito de mando del turbocompresor (continuacin)

2) Control del pilotaje de la electrovlvula:
Desconectar el manguito de salida de la electrovlvula.
a) en la electrovlvula PIERBURG, arrancar el motor y estabilizarlo al ralent,
poner la mano en la electrovlvula y tapar el racor de salida con el pulgar,
si no se percibe ninguna vibracin de la electrovlvula, pasar a la etapa n 5.
b) en la electrovlvula BITRON, colocar un tapn en el racor de salida.
Conectar una bomba de vaco en el racor de entrada y aplicar una depresin.
Si la depresin se mantiene, sustituir la electrovlvula.
Si no, volver a conectar el manguito de entrada, retirar el tapn y colocar el manmetro en el racor de salida,
arrancar el motor:
Si no se mide ninguna depresin, pasar a la etapa n 5.
3) Control del funcionamiento de la electrovlvula:
Conectar el manmetro en el racor de salida de la electrovlvula.
Arrancar el motor y estabilizarlo al ralent.
Motor G9T y G9U: si la depresin no alcanza 475 mbares 75, sustituir la electrovlvula.
Motor F9Q: si la depresin no alcanza 800 mbares 100, sustituir la electrovlvula.
4) Control del funcionamiento del turbocompresor:
Motor parado:
a) Conectar una bomba de vaco en el manguito situado entre la electrovlvula y el pulmn de mando del
turbocompresor.
Aplicar una depresin de 800 mbares 100:
En caso de fuga, sustituir el turbocompresor (pulmn indisociable del turbocompresor).
b) Controlar el desplazamiento y la posicin de la varilla de mando: aplicar el test 6 para un turbocompresor de
geometra fija, el test 7 para un turbocompresor de geometra variable y despus el test 8 para los 2 casos.
c) Con el motor fro, parado:
Extraer el conducto de admisin de aire del turbocompresor y verificar que el compresor gira libremente sobre su
eje.
d) Si el problema persiste:
Controlar la ausencia de fuga a la altura del colector de escape.
Controlar que el escape no est taponado: aplicar el test 1.
TRAS LA
REPARACIN
13B-165
Edicin 2
EDC15C3
N de programa: CB
N Vdiag: 0C
INYECCIN DISEL
13B
AC004
CONTINUACIN 2
5) Control de la etapa de salida del calculador, electrovlvula conectada:

Tan slo efectuar esta operacin si los controles indicados a la etapa n 2 no son concluyentes.
Vehculo bajo + APC, borrar los fallos visualizados con el til de diagnstico.
Bien sea con el voltmetro:
Unir el cordn de masa del voltmetro en la va 2 de la electrovlvula y el cordn positivo en la va 1,
Activar el mando AC004 "Vlvula de limitacin de sobrealimentacin":
El voltmetro debe presentar diez ciclos de dos tensiones sucesivas aproximadamente iguales al producto
de la tensin de la batera y de la Relacin Cclica de Apertura en curso, sea: ~ 2,5 V para una Relacin
Cclica de Apertura de 20 %, y despus ~ 8,7 V para una Relacin Cclica de Apertura de 70 %.
Bien sea con el osciloscopio (en calibre 5 V/div y base de tiempo 1 ms/div):
Conectar el cable de masa del osciloscopio a la masa de la batera y la punta de medicin positiva en la va 1 de
la electrovlvula, activar el mando AC004 "Vlvula de limitacin de sobrealimentacin":
El osciloscopio debe presentar una seal cuadrada de amplitud 12,5 V con una frecuencia de 140 Hz (con
una Relacin Cclica de Apertura que pasa sucesivamente de ~ 20 a ~ 70 %)
Si la medida es conforme, sustituir la electrovlvula.
Si la medida no indica ningn pilotaje o una tensin continua, contactar con el telfono tcnico.
TRAS LA
REPARACIN
13B-166
Edicin 2
EDC15C3
N de programa: CB
N Vdiag: 0C
INYECCIN DISEL
13B

ELECTROVLVULA DE PRESIN DE CARBURANTE
AC006
CONSIGNAS

tras la interpretacin de un fallo no resuelto,
tras un disfuncionamiento que aparece en el men "mando",
tras una incoherencia que aparece en el men "parmetros",
tras un efecto cliente (problema de arranque, inestabilidad del Rgimen, ruido de
inyeccin).
Etapa 1
Medir la resistencia del regulador de presin entre sus vas 1 y 2.
Si su resistencia no es de:
3 0,5 a + 20 C para una bomba de alta presin CP3, sustituir el regulador.
2,5 0,5 a + 20 C para una bomba de alta presin CP1, sustituir el regulador.
va 2 del conector de la electrovlvula de presin
Activar el mando AC006 "Electrovlvula de presin de carburante", si son perceptibles un ligero silbido as
como un golpeteo del regulador de presin, pasar a la etapa 2 si no, verificar el funcionamiento de la etapa de
salida del calculador:
TRAS LA
REPARACIN
13B-167
Edicin 2
EDC15C3
N de programa: CB
N Vdiag: 0C
INYECCIN DISEL
13B
AC006
CONTINUACIN 1
Bien sea con el ampermetro:

Electrovlvula conectada, conectar la pinza amperimtrica en la unin de la va 1 de la electrovlvula (respetar el
sentido de la corriente). Activar el mando AC006:
el ampermetro debe presentar diez ciclos de dos intensidades sucesivas: ~ 0,6 A y despus ~ 2 A.
Con la electrovlvula conectada, conectar el cable de masa del voltmetro en la va 2 de la electrovlvula de
presin de carburante y el cable positivo en la va 1. Activar el mando AC006.
el voltmetro debe presentar dos tensiones sucesivas aproximadamente iguales al producto de la
tensin de la batera y de la Relacin Cclica de Apertura en curso, o bien sucesivamente: ~ 3,15 V
para una Relacin Cclica de Apertura de 25 % y despus ~ 9,45 V para una Relacin Cclica de
Apertura de 75 % (diez ciclos).
Electrovlvula conectada, conectar la masa del osciloscopio a la masa de la batera y la punta de medicin positiva
en la va 2 de la electrovlvula de presin de carburante, activar el mando AC006 "Electrovlvula de presin de
carburante":
el osciloscopio debe presentar una seal cuadrada de amplitud 12,5 V con una frecuencia de 185 Hz
(con una Relacin Cclica de Apertura que pasa sucesivamente de 25 a 75 %).
Si la medicin efectuada es conforme:
Para los motores equipados con una bomba de alta presin CP3, sustituir el regulador.
Para los motores equipados con una bomba de alta presin CP1, efectuar el aclarado de la bomba de alta
presin CP1 (aplicar el test 2), para el vehculo (Laguna II) que est equipado del motor F9Q 754.
Si la medida no es conforme, contactar con el telfono tcnico.
ETAPA 2, pgina siguiente.
TRAS LA
REPARACIN
13B-168
Edicin 2
EDC15C3
N de programa: CB
N Vdiag: 0C
INYECCIN DISEL
13B
AC006
CONTINUACIN 2
Etapa 2
En caso de una sobrepresin de la rampa:
Verificar el funcionamiento del captador de presin de la rampa, y despus interpretar el parmetro PR083
"Presin en la rampa".
Si estos controles no indican ninguna anomala, sustituir el regulador.
En caso de una sub-presin de la rampa:
Verificar el funcionamiento del captador de presin de la rampa, y despus interpretar el parmetro PR083
"Presin en la rampa".
Verificar el cebado del circuito de gasleo de baja presin.
Verificar la conformidad de las conexiones del filtro de gasleo.
Verificar el estado del filtro (colmatado y saturacin de agua),
Verificar la ausencia de burbujas de aire entre el filtro y la bomba de alta presin.
Verificar la estanquidad del circuito de gasleo de baja y de alta presin: aplicar ALP6, "Fugas externas del
circuito de carburante" (controles visuales, controles tctiles, olores, etc.), en:
cuerpo de la bomba, vlvula de sobrepresin, tubos, racores, rampa e inyectores, pozos de inyectores, etc.
Verificar la conformidad del montaje de la junta en el regulador de presin.
Verificar el funcionamiento de los inyectores: aplicar el test 10 de esta nota.
Si el motor arranca:
Borrar un eventual fallo de la electrovlvula de presin de carburante.
Con el motor caliente, dejarlo girar al ralent unos minutos (3 a 5 minutos):
Si se cala, y si reaparece el fallo, sustituir el regulador.
Si no se cala, estabilizar el rgimen a 2.000 r.p.m. (1 minuto) y despus acelerar con el pie a fondo hasta el
corte.
Si el motor se cala, sustituir la bomba de alta presin.
Si el motor no arranca o si no se obtiene ningn calado:
sustituir en primer lugar el regulador y si el problema persiste, sustituir la bomba de alta presin.
TRAS LA
REPARACIN
13B-169
Edicin 2
EDC15C3
N de programa: CB
N Vdiag: 0C
INYECCIN DISEL
13B
VLVULA EGR
AC007
CONSIGNAS

tras la interpretacin del fallo DF241 "Funcin reciclaje gases de escape", 2.DEF
no resuelto,
tras un efecto cliente (falta de rendimiento, humos).
Etapa 1
* entre sus vas 1 y 5: de 7,5 a 8,5 a + 20 C.
* Para la vlvula de recirculacin de los gases de escape de marca Pierburg:
entre sus vas 2 y 4: 2.400 a 5.600 a + 20 C.
entre sus vas 4 y 6: 800 a 3.800 a + 20 C.

los gases de escape

Si activando el mando AC007 "Vlvula EGR", no se percibe ningn movimiento de la vlvula, verificar el
funcionamiento de la etapa de salida del calculador:
Con la vlvula de recirculacin de los gases de escape conectada, conectar la masa del osciloscopio a la masa
de la batera y la punta de medicin positiva en la va 5 de la vlvula de recirculacin de los gases de escape.
Activar el mando AC007 "Vlvula EGR".
El osciloscopio debe presentar una seal cuadrada de amplitud 12,5 V con una frecuencia de 140 Hz (con una
Relacin Cclica de Apertura que pasa de 25 a 75 %).
Con la vlvula de recirculacin de los gases de escape conectada, conectar el cable de masa del voltmetro en la
va 5 de la vlvula de recirculacin de los gases de escape y el cable positivo en la va 1. Activar el mando AC007
"Vlvula EGR", el voltmetro debe presentar dos tensiones sucesivas aproximadamente iguales al producto de
la tensin de la batera y de la Relacin Cclica de Apertura en curso.
O bien sucesivamente: 3,15 V para una Relacin Cclica de Apertura de 25 % y despus 9,45 V para una Relacin
Cclica de Apertura de 75 % (10 ciclos).
Conclusin:
Si la medida es conforme, pasar a la etapa 2.
Si el osciloscopio (o el voltmetro) no indica pilotaje o una tensin continua, contactar con el telfono tcnico.
Etapa 2, pgina siguiente.

TRAS LA
REPARACIN
13B-170
Edicin 2
EDC15C3
N de programa: CB
N Vdiag: 0C
INYECCIN DISEL
13B
AC007
CONTINUACIN
Etapa 2
Verificar la ausencia de fuga en el circuito de recirculacin de los gases de escape.
TRAS LA
REPARACIN
13B-171
Edicin 2
EDC15C3
N de programa: CB
N Vdiag: 0C
INYECCIN DISEL
13B

REL DE PRECALENTAMIENTO
AC010
CONSIGNAS
Este mando se efecta nicamente si el fallo DF061 "Circuito bujas de

precalentamiento" o el DF081 "Circuito rel de precalentamiento" est presente
o memorizado y si no hay ningn otro fallo presente. Aplicar el tratamiento de estos
2 fallos prioritariamente.
concernidos.
Antes de seguir el mtodo de diagnstico siguiente, verificar que la tensin de la batera no sea inferior a
12 V. En caso contrario, recargar la batera.
Etapa 1:
Con ayuda de un multmetro equipado con una pinza amperimtrica, reagrupar los 4 hilos de alimentacin de las
bujas de precalentamiento.
Activar el mando AC010 "Rel de precalentamiento" y medir la intensidad consumida por las 4 bujas de
precalentamiento.
Si la corriente consumida no est comprendida entre 60 y 80 A, pasar a la etapa 2, si no, fin del diagnstico.
Etapa 2:
Controlar las conexiones del cajetn de precalentamiento, de las bujas de precalentamiento y del calculador de
inyeccin.
Medir la resistencia de las bujas de precalentamiento. Si esta resistencia es > 2 , sustituir la o las bujas
defectuosas.
Controlar el estado del fusible (70 A) de alimentacin del cajetn de precalentamiento. Sustituirlo si es necesario.
Verificar, a continuacin, la presencia del + 12 V en la va 3 del conector del rel de precalentamiento.
Calculador de inyeccin conector B va B3
Va 9 del conector del cajetn de

precalentamiento
Calculador de inyeccin conector B va C3

precalentamiento
TRAS LA
REPARACIN
13B-172
Edicin 2
EDC15C3
N de programa: CB
N Vdiag: 0C
INYECCIN DISEL
13B
REL GMV VELOCIDAD LENTA

AC011
CONSIGNAS

Efectuar este diagnstico tras haber observado un disfuncionamiento en el men
"mando" o tras un problema de refrigeracin del motor o del acondicionador de aire.
concernidos.
Si, durante el mando AC011, el rel "grupo motoventilador de velocidad lenta" no funciona:
Controlar el soporte del rel "grupo motoventilador de velocidad lenta" y las conexiones del calculador de
control del motor.
Si el problema persiste, verificar el pilotaje del rel por el calculador del motor de la siguiente forma:
Desconectar el rel "grupo motoventilador de velocidad lenta", colocar una resistencia de 50 a 100 en el
soporte del rel en lugar de la bobina y conectar un voltmetro como sigue:
borne positivo en + 12 V batera,
borne negativo en la va 11 del soporte del rel "grupo motoventilador de velocidad lenta" para los
motores F9Q 750 y 754,
o borne negativo en la va 2 del soporte del rel "grupo motoventilador de velocidad lenta" para los
o borne negativo en la va 2A del soporte del rel "grupo motoventilador de velocidad lenta" para los
motores F9Q 772, G9T 722 y G9U 720.
Borrar el fallo, ejecutar el mando AC011.
Si el voltmetro indica la tensin de la batera (tres ciclos ON-OFF de 2 s), sustituir el rel.
Si el voltmetro no indica la tensin de la batera (tres ciclos ON-OFF de 2 s), contactar con el telfono tcnico.
Si el rel "grupo motoventilador de velocidad lenta" se acciona, pero hay un problema de activacin del grupo
motoventilador, verificar mediante el esquema elctrico:
La conformidad del maxi-fusible del grupo motoventilador.
La conformidad del rel "grupo motoventilador de velocidad lenta".
La continuidad de la unin entre la va 9 del soporte del rel "grupo motoventilador de velocidad lenta" y la
va 1 de la resistencia de velocidad lenta.
La conformidad de la resistencia de velocidad lenta (resistencia y conexiones).
La continuidad de la unin entre la va 2 del conector de la resistencia de velocidad lenta y la va 2 del conector
del grupo motoventilador.
La conformidad del grupo motoventilador y la continuidad de su va 1 hacia la masa.
Despus de realizar los controles, pasar la pgina.
TRAS LA
REPARACIN
13B-173
Edicin 2
EDC15C3
N de programa: CB
N Vdiag: 0C
INYECCIN DISEL
13B
AC011
CONTINUACIN

Para los motores F9Q 772, G9T 722 y G9U 720:
La continuidad de la unin entre la va 5A del soporte del rel "grupo motoventilador de velocidad lenta" y la
TRAS LA
REPARACIN
13B-174
Edicin 2
EDC15C3
N de programa: CB
N Vdiag: 0C
INYECCIN DISEL
13B
REL GMV VELOCIDAD RPIDA

AC012
CONSIGNAS
No debe haber ningn fallo presente o memorizado:

"mando" o tras un problema de refrigeracin del motor.
concernidos.
Si durante el mando AC012 "Rel GMV de velocidad rpida", el rel "grupo motoventilador de velocidad
rpida" no se acciona:
Controlar el soporte del rel "grupo motoventilador de velocidad rpida" y de las conexiones del calculador de
control del motor.
Desconectar el rel "grupo motoventilador de velocidad rpida", colocar una resistencia de 50 a 100 en su
soporte, en lugar de la bobina y conectar un voltmetro como sigue:
borne negativo en la va 7 del soporte del rel "grupo motoventilador de velocidad rpida" para los
o borne negativo en la va 2 del soporte del rel "grupo motoventilador de velocidad rpida" para los
o borne negativo en la va 1B del soporte del rel "grupo motoventilador de velocidad rpida" para
los motores F9Q 772, G9T 722 y G9U 720.
Borrar el fallo y ejecutar el mando AC012.
Si el voltmetro indica la tensin de la batera (tres ciclos ON-OFF de 2 segundos), sustituir el rel.
Si el voltmetro no indica la tensin de la batera (tres ciclos ON-OFF de 2 segundos), contactar con el telfono
tcnico.
Si el rel "grupo motoventilador de velocidad rpida" est alimentado por el mando AC012 pero hay un
problema de activacin del grupo motoventilador, verificar mediante el esquema elctrico:
La alimentacin en + batera de la va 8 del soporte del rel "grupo motoventilador de velocidad rpida".
La conformidad del rel "grupo motoventilador de velocidad rpida".
La continuidad de la unin entre la va 5 del soporte del rel "grupo motoventilador de velocidad rpida" y la
va 2 del conector del grupo motoventilador.
La conformidad del grupo motoventilador.
La continuidad de la unin entre la va 1 del conector del grupo motoventilador y la masa.
TRAS LA
REPARACIN
13B-175
Edicin 2
EDC15C3
N de programa: CB
N Vdiag: 0C
INYECCIN DISEL
13B
AC012
CONTINUACIN

La alimentacin en + batera de la va 3 del soporte del rel del grupo motoventilador de velocidad rpida.
La continuidad de la unin entre la va 5 del soporte del rel "grupo motoventilador de velocidad rpida" y la va 2
del conector del grupo motoventilador.
La alimentacin en + batera de la va 3B del soporte del rel del grupo motoventilador de velocidad rpida.
La continuidad de la unin entre la va 5B del soporte del rel "grupo motoventilador de velocidad rpida" y la va 1
TRAS LA
REPARACIN
13B-176
Edicin 2
EDC15C3
N de programa: CB
N Vdiag: 0C
INYECCIN DISEL
13B
TESTIGO DE PRECALENTAMIENTO
AC212
CONSIGNAS

"mando".
Particularidades:
Este mando pilota simultneamente la sigla de precalentamiento y la de fallo
electrnico (testigo comn).
Controlar las conexiones del cuadro de instrumentos.

Con ayuda del esquema elctrico:
va G1
va 7 conector de 30 vas del cuadro de

instrumentos
Verificar la presencia del + 12 V batera en la va 4 del conector de 30 vas del cuadro de instrumentos.
Si el problema persiste, verificar el pilotaje del testigo de precalentamiento por el calculador del motor, de la
manera siguiente:
Desconectar el conector de 30 vas del cuadro de instrumentos y conectar un voltmetro como sigue:
borne negativo en la va 7 del conector de 30 vas del cuadro de instrumentos.
Pilotar el testigo por el mando AC212 "Testigo de precalentamiento".
Si el voltmetro indica la tensin de la batera (un ciclo ON-OFF de 2 s ~), realizar un control del cuadro de
instrumentos (testigo, uniones internas, etc.):
Efectuar las reparaciones necesarias o si es necesario, sustituir el cuadro de instrumentos.
Si el voltmetro no indica la tensin de la batera (un ciclo ON-OFF de 2 s ~), contactar con el telfono tcnico.
TRAS LA
REPARACIN
13B-177
Edicin 2
EDC15C3
N de programa: CB
N Vdiag: 0C
INYECCIN DISEL
13B
TESTIGO DE SOBRECALENTAMIENTO
AC213
CONSIGNAS

"mando".
Particularidades:
Este testigo es comn a la alerta de gravedad 2 (fallo inyeccin grave).

va H4 (segn el motor)

instrumentos
manera siguiente:
Pilotar el testigo por el mando AC213 "Testigo sobrecalentamiento".
instrumentos (testigo, uniones internas, etc.). Efectuar las reparaciones necesarias o si es necesario, sustituir el
cuadro de instrumentos.
TRAS LA
REPARACIN
13B-178
Edicin 2
EDC15C3
N de programa: CB
N Vdiag: 0C
INYECCIN DISEL
13B
AC301
CONSIGNAS

Consultar la Nota Tcnica "Esquemas elctricos" del vehculo para localizar los
fusibles y rels concernidos.
Si el "rel termosumergidos n 1" no funciona durante el mando AC301 "Rel termosumergido n 1":
Efectuar un control del soporte "rel termosumergido n 1".
Desconectar el rel "termosumergido n 1", colocar una resistencia de 50 a 100 sobre el soporte en lugar de la
borne negativo en la va 2 1 65 (segn el motor) del soporte del rel "termosumergido n 1".
Borrar el fallo y pilotar el rel por el mando AC301.
termosumergido n 1.
Si el rel termosumergidos n 1 est alimentado, pero hay un problema de calefaccin - desempaado del
habitculo. Verificar mediante el esquema elctrico:
La conformidad del rel "termosumergido n 1".
La continuidad entre las vas 5 2 66 (segn el motor) del soporte del rel "termosumergido n 1" y el terminal
TRAS LA
REPARACIN
13B-179
Edicin 2
EDC15C3
N de programa: CB
N Vdiag: 0C
INYECCIN DISEL
13B
AC302

CONSIGNAS
Particularidades:
El "rel termosumergido n 2", alimenta en paralelo los termosumergidos 2 y 3.
Si el "rel termosumergido n 2" no funciona, durante el mando AC302 "Rel termosumergido n 2":
Efectuar un control del soporte "rel termosumergido n 2".
Desconectar el rel "termosumergido n 2", colocar una resistencia de 50 a 100 en su soporte, en lugar de la
borne negativo en las vas 2 3 6 (segn el motor) del soporte del rel termosumergido n 2.
Si el voltmetro indica efectivamente la tensin de la batera (2 ciclos ON-OFF de 2 s), sustituir el rel
termosumergido n 2.
Si el rel del termosumergido n 2 funciona por el mando AC302, pero hay un problema de calefaccindesempaado del habitculo. Verificar mediante el esquema elctrico:
La continuidad entre las vas 5 4 7 del soporte del rel termosumergido n 2 y los terminales de alimentacin
de los termosumergidos 2 y 3 (salvo el Master bus, 16 plazas, el termosumergido n 2).
La conformidad de las resistencias de los termosumergidos: 0,45 0,05 a + 20 C.
TRAS LA
REPARACIN
13B-180
Edicin 2
EDC15C3
N de programa: CB
N Vdiag: 0C
INYECCIN DISEL
13B

MARIPOSA DE ADMISIN
AC593
CONSIGNAS
Efectuar esta interpretacin de los fallos:

despus de DF019 "Circuito captador de caudal de aire", 2.DEF,
en caso de disfuncionamiento observado en el men "mando",
o tras un efecto cliente (problema de arranque, falta de rendimiento).
Medir la resistencia de la electrovlvula de la mariposa de admisin entre sus vas 1 y 2.

Sustituir la electrovlvula si su resistencia no es de 46 3 a + 25 C.
Calculador de control del motor, conector C va F4
A) Motor girando al ralent:

Verificar la presencia de una depresin de ~ 900 mbares de depresin en el manguito de entrada de la
electrovlvula.
Efectuar las reparaciones necesarias (conformidad y estanquidad del circuito de depresin).
B) Vehculo bajo contacto, motor parado:
Verificar que la mariposa de admisin est abierta.
Si no, limpiar o sustituir el cajetn difusor.
Desconectar los manguitos de entrada y de salida de la electrovlvula.
Conectar una bomba de vaco en el racor de entrada y aplicar una depresin de ~ 900 mbares,
En caso de fuga, sustituir la electrovlvula.
Pilotar la mariposa por el mando AC593 "Mariposa de admisin",
Si la electrovlvula se abre (retorno a la presin atmosfrica del manmetro de la bomba de vaco), pasar a la
etapa C.
Si no, electrovlvula conectada, verificar el funcionamiento de la etapa de salida del calculador con un voltmetro:
Cable de masa del voltmetro
va 1 de la electrovlvula
Cable positivo del voltmetro
Borrar un eventual fallo de la electrovlvula.

Pilotar la mariposa por el mando AC593:
El voltmetro debe presentar tres ciclos "ON-OFF" (12,5 V y despus retorno a 0 V).
Si la medida no indica ningn pilotaje, contactar con el telfono tcnico.
C) Vehculo fuera de contacto:
Conectar una bomba de vaco en el pulmn de mando de la mariposa y aplicar una depresin de ~ 900 mbares:
Si el pulmn no mantiene la depresin, sustituir el cajetn difusor (pulmn indisociable).
Si el pulmn mantiene la depresin y si la mariposa no se acciona, limpiar o sustituir el cajetn difusor.
Si el pulmn mantiene la depresin y si la mariposa se acciona, efectuar varios pilotajes para verificar la
ausencia de bloqueo.
Controlar la suciedad del cajetn difusor y de su mariposa y efectuar una limpieza si es necesario.
TRAS LA
REPARACIN
13B-181
Edicin 2
EDC15C3
N de programa: CB
N Vdiag: 0C
INYECCIN DISEL
13B
TESTIGO DE FALLO INYECCIN

AC595
CONSIGNAS

"mando".
Particularidades:
Este testigo es comn al testigo de precalentamiento.

va G1

instrumentos
Si el problema persiste, verificar el pilotaje del testigo por el calculador del motor, de la manera siguiente:
Pilotar el testigo por el mando AC595 "Testigo fallo inyeccin".
instrumentos (testigo, uniones internas, etc.). Efectuar las reparaciones necesarias o, si es necesario, sustituir el
TRAS LA
REPARACIN
13B-182
Edicin 2
EDC15C3
N de programa: CB
N Vdiag: 0C
INYECCIN DISEL
13B
TESTIGO DE FALLO INYECCIN GRAVE

AC596
CONSIGNAS

"mando".
Particularidades:
Este testigo es comn a la alerta de la temperatura del agua.

Reparar si es necesario. Reparar si es necesario.
va G3

instrumentos
manera siguiente:
Pilotar el testigo por el mando AC596 "Testigo fallo inyeccin grave".
TRAS LA
REPARACIN
13B-183
Edicin 2
EDC15C3
N de programa: CB
N Vdiag: 0C
INYECCIN DISEL
13B
COMPRESOR DE CLIMATIZACIN
AC599
CONSIGNAS

"mando" o tras un problema del acondicionador de aire.
rels concernidos.
Si durante el mando AC599 "Compresor de climatizacin", el rel del compresor no se activa:

va A2 Soporte del rel de compresor
Verificar las alimentaciones de la bobina del rel del compresor:

Soporte del rel de compresor va A1
Verificar el pilotaje del rel de compresor por el calculador del motor, de la manera siguiente:
Quitar el rel del compresor, colocar una resistencia de 50 a 100 en su soporte en lugar de la bobina (entre las
vas A1 y A2), conectar el borne (-) del voltmetro en la va A2 del soporte del rel y el borne (+) del voltmetro en
la va A1 del soporte del rel:
Pilotar el rel por el mando AC599 :
Si el voltmetro indica la tensin de la batera (tres ciclos "ON-OFF"), sustituir el rel de compresor.
Si el voltmetro no indica la tensin de la batera (tres ciclos "ON-OFF"), contactar con el telfono tcnico.
Si durante el mando AC599, el rel del compresor se activa, pero el compresor no se activa:
Medir la resistencia de la bobina del embrague del compresor 3,5 0,5.
Verificar igualmente el aislamiento de la bobina respecto al cuerpo del compresor.
Verificar la presencia de la masa en la va B 2 del conector del compresor (segn la motorizacin).
Verificar el aislamiento y la continuidad de la unin siguiente:
Soporte del rel del compresor va A5 D5
(segn el motor)
va A del conector del compresor
Verificar la alimentacin del contacto "Normalmente Abierto" del rel del compresor:
Soporte del rel del compresor va A3
+ 12 V despus de contacto
Verificar la conformidad del contacto "Normalmente Abierto" del rel del compresor:
Continuidad entre las vas 3 y 5 cuando el rel es alimentado.
TRAS LA
REPARACIN
13B-184
Edicin 2
INYECCIN DISEL
Diagnstico - Efectos cliente
EDC15C3
N de programa: CB
N Vdiag: 0C
CONSIGNAS
13B
Consultar los efectos cliente despus de realizar un control completo mediante el til
de diagnstico.
AUSENCIA DE COMUNICACIN CON EL CALCULADOR DEL

MOTOR
ALP 1
PROBLEMA DE ARRANQUE O ARRANQUE IMPOSIBLE
ALP 2
RUIDOS DE INYECCIN
ALP 3
FALTA DE RENDIMIENTO
ALP 4
FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR IRREGULAR
ALP 5
FUGAS EXTERNAS DEL CIRCUITO DE CARBURANTE
ALP 6
RALENT INESTABLE
ALP 7
FUGAS DE ACEITE A LA ALTURA DEL TURBOCOMPRESOR
ALP 8
13B-185
Edicin 2
EDC15C3
N de programa: CB
N Vdiag: 0C
ALP 1
INYECCIN DISEL
13B
Diagnstico - rbol de localizacin de averas
Ausencia de comunicacin con el calculador del motor
CONSIGNAS
Nada que sealar.
ETAPA 1
Verificar la conformidad del tipo de vehculo as como del rea, seleccionados en su til!
Asegurarse de que el til no sea defectuoso tratando de comunicar con un calculador en otro vehculo.
Verificar la alimentacin de la toma de diagnstico:
+ Antes de contacto en la va 16 / + Despus de contacto en la va 1 / Masa en la va 4 y 5
Verificar (segn el esquema elctrico y equipamiento):
La conformidad del fusible despus de contacto.
La conformidad de las alimentaciones del soporte del rel de inyeccin.
La conformidad del captador de choque: continuidad entre sus vas 1 y 3 En reposo (antes del choque)
12 V batera
va 3 (por fusible)
continuidad entre su va 3 y la va 1 del rel de inyeccin
La conformidad del rel de inyeccin: 65 5 entre sus vas 1 y 2
resistencia infinita entre sus vas 3 y 5 (contacto abierto)
resistencia < 0,2 entre sus vas 3 y 5 (contacto cerrado)
Desconectar el calculador de control del motor y verificar la ausencia de elementos conductores en los terminales
del calculador. Si la extraccin pone de manifiesto cualquier contaminacin, reparar e intentar entrar en
comunicacin.
Si el problema persiste, colocar el bornier El. 1681 en el cableado del motor:
Verificar las continuidades y la ausencia de resistencia parsita en la unin siguiente:
Calculador de control del motor, conector A va C3
Toma de diagnstico va 7 (lnea K)
Verificar la conformidad de las alimentaciones:

+ Despus de contacto
Calculador motor, conector A va D3
Masa
Verificar la continuidad de la unin, puenteando las vas 3 y 5 del soporte del rel de alimentacin de la unidad
central de inyeccin, entre:
Calculador motor, conector B vas M3 y M2
+ 12 V batera (a travs de un shunt de

test)

va 2 del soporte del rel de alimentacin

de la unidad central de inyeccin
Continuacin en pgina siguiente
TRAS LA
REPARACIN
Realizar una prueba en carretera y despus un control completo mediante el til de

diagnstico.
13B-186
Edicin 2
EDC15C3
N de programa: CB
N Vdiag: 0C
INYECCIN DISEL
13B
ALP 1
CONTINUACIN
Tratar de entrar en comunicacin con otro calculador del mismo vehculo.

Si el dilogo se establece con otro calculador del mismo vehculo, pasar a la etapa 2.
Si el dilogo no se establece con ningn otro calculador del mismo vehculo, puede que un calculador
defectuoso perturbe las lneas K. Para localizarlo, proceder por eliminacin desconectando sucesivamente todos
los calculadores conectados en estas lneas (segn el esquema elctrico y equipamiento): Acondicionador de aire,
Airbag, Antibloqueo de ruedas - control dinmico de conduccin, Unidad Central del Habitculo, cuadro de
instrumentos, central de comunicacin, ayuda al aparcamiento. Tratar de establecer comunicacin entre cada
desconexin:
Si tras una desconexin tiene lugar la entrada en comunicacin, efectuar el diagnstico del calculador concernido.
Si el problema persiste, volver a conectar los calculadores citados anteriormente y desconectar el
calculador de control del motor. Tratar de entrar en comunicacin con otro calculador.
Si se establece la entrada en comunicacin, pasar a la etapa 2.
Si la comunicacin sigue sin establecerse, desconectar todos los calculadores unidos en la lnea K y
asegurar el aislamiento respecto al + 12 V y respecto a la masa de la va 7 y de la va 15 de la toma
de diagnstico. Efectuar las reparaciones necesarias.
ETAPA 2
TRAS LA
REPARACIN

diagnstico.
13B-187
Edicin 2
EDC15C3
N de programa: CB
N Vdiag: 0C
ALP 2
CONSIGNAS
INYECCIN DISEL
13B
Problema de arranque (o arranque imposible)
Efectuar el ALP 2 tras un control completo mediante el til de diagnstico.
imposible
(Pase a
continuacin 2)
El arranque motor es difcil o imposible?

difcil
PARTE A:
Verificar las masas del motor.
Verificar la obtencin de un rgimen de 250 r.p.m. a velocidad motor de arranque, visualizable en la pantalla
parmetro (PR006 "Rgimen del motor").
Si el rgimen del motor es inferior a 250 r.p.m., consultar la NT 6014A, Control del circuito de carga, 16A (antigua
Nota Tcnica 3455A), Diagnstico motor de arranque, motor de arranque (antigua Nota Tcnica 3632A).
Si el rgimen del motor en CLIP es nulo y el motor gira, medir la resistencia del captador de rgimen del motor
entre sus vas 1 y 2 A y B:
Sustituir el captador si su resistencia no es de: 800 80 a + 20 C en el motor G9
235 35 a + 23 C en el motor G9T - G9U


Controlar la fijacin, el entrehierro (consultar, si es necesario, las informaciones disponibles en el Manual de
Reparacin asociado al vehculo) y el estado del captador (calentamiento).
Verificar la sincronizacin de los captadores del rbol de levas y de rgimen del motor con la visualizacin del
ET157 "Sincronizacin". Si la sincronizacin no est "ACTIVA", consultar los controles que se describen en el
DF070 "Coherencia rbol de levas/rgimen del motor".
Verificar la estanquidad del circuito de carburante: aplicar el test 3.
Si el test 3 es conforme, consultar DF072 "Informacin presin de carburante" 2.def, etapa 4.
Una vez realizadas las comprobaciones, pasar la pgina.
TRAS LA
REPARACIN

diagnstico.
13B-188
Edicin 2
EDC15C3
N de programa: CB
N Vdiag: 0C
INYECCIN DISEL
13B
ALP 2
CONTINUACIN 1
Verificar el funcionamiento de las bujas de precalentamiento por el mando AC010 "Rel de precalentamiento".
Verificar la estanquidad y el estado del circuito de admisin: aplicar el test 4, seguir el mtodo de diagnstico
asociado.
Verificar la ausencia de cuerpos extraos en la rejilla del caudalmetro, aplicar el test 5, seguir el mtodo de
diagnstico asociado.
Controlar la posicin de la vlvula de recirculacin de los gases de escape, aplicar el test 9.
Verificar la no obturacin del escape, aplicar el test 1, seguir el mtodo de diagnstico asociado.
Verificar la coherencia de la seal de la sonda temperatura del agua del motor.
Verificar el funcionamiento del regulador de presin (consultar el mando AC006 "Electrovlvula de presin de
carburante").
Verificar el funcionamiento de los inyectores (retorno de fuga muy importante, suciedad, gripado), aplicar el
test 10.
Verificar el calado de la distribucin (y la posicin del pin de la bomba de alta presin).
Verificar el equilibrio de las compresiones, segn los consumos de corriente en la fase de arranque (men "test
de las compresiones" en el til CLIP Technic).
Si no dispone de CLIP Technic o en caso de desequilibrio, utilizar un compresmetro para rehacer la
medida. Tras la operacin, borrar los fallos provocados por la desconexin del regulador y de las bujas de
precalentamiento.
Fin parte A
TRAS LA
REPARACIN

diagnstico.
13B-189
Edicin 2
EDC15C3
N de programa: CB
N Vdiag: 0C
INYECCIN DISEL
13B
ALP 2
CONTINUACIN 2
Presencia de gasleo en el depsito?
NO
Llenar el depsito con gasleo.

Purgar el circuito de baja y de alta presin
de gasleo.
S
El motor de arranque funciona?
(Verificar la obtencin de un rgimen motor > ~ 250 r.p.m. a
velocidad motor de arranque, PR006 "Rgimen del motor")
S
NO
Consultar la NT 6014A, Control

del circuito de carga, 16A
(antigua NT 3455A),
Diagnstico motor de arranque,
motor de arranque (antigua
NT 3632A).
Mediante el til de diagnstico, verificar la conformidad del

antiarranque: ET003 "Antiarranque" debe ser "INACTIVO".
ET003 no conforme o
encendido permanente
del testigo antiarranque
ET003 conforme (testigo cdigo

antiarranque apagado)
Consultar el diagnstico
del antiarranque.
Continuar la secuencia de diagnstico con la Parte A de este rbol de

localizacin de averas.
TRAS LA
REPARACIN

diagnstico.
13B-190
Edicin 2
EDC15C3
N de programa: CB
N Vdiag: 0C
ALP 3
CONSIGNAS
INYECCIN DISEL
13B
Ruidos de inyeccin
Si los ruidos de inyeccin se producen tras un arranque en fro:

Verificar el cebado del circuito de carburante de baja presin.
Verificar la alimentacin del recalentador de carburante.
Verificar el funcionamiento del precalentamiento.
Verificar la coherencia de las temperaturas del carburante y del motor.
Si los ruidos de inyeccin se producen al ralent:

Verificar el estado de los terminales de los conectores de los inyectores y del regulador de presin.
Verificar la conformidad de la informacin del caudal de aire, utilizar los diagnsticos: la interpretacin del
parmetro PR050 "Medida del caudal de aire" o aplicar el test 4.
Si el efecto persiste, efectuar el diagnstico de los inyectores aplicar el test 10.
Si los ruidos de inyeccin se producen a todos los regmenes:
Efectuar un diagnstico de los inyectores: aplicar el test 10.
Verificar la conformidad del carburante utilizado:
Asegurar la conformidad del carburante:
Si hay presencia de gasolina, de disolvente, de diluyente, de cido sulfrico (carburante de color
blanquecino), de agua o de gasoil.
Si el gasleo no es conforme:
Sustituir el gasleo.
Cambiar el filtro de gasleo.
Purgar el circuito de baja y de alta presin de gasleo.
Verificar la conformidad de la informacin caudal de aire: utilizar la interpretacin del diagnstico: PR050
"Medida del caudal de aire".
Si el efecto cliente persiste:
Activar el mando AC006 "Electrovlvula de presin de carburante",
A continuacin, aplicar el control de conformidad, para verificar:
la conformidad de la presin de carburante: PR083 "Presin en la rampa",
la conformidad del caudal de carburante de la bomba: PR033 "Caudal de carburante".
Si el problema persiste, contactar con el telfono tcnico.
TRAS LA
REPARACIN

diagnstico.
13B-191
Edicin 2
EDC15C3
N de programa: CB
N Vdiag: 0C
INYECCIN DISEL
ALP 4
CONSIGNAS
13B
Falta de rendimiento
ATENCIN
En caso de sobrecalentamiento del motor superior a 119 C, el calculador limita voluntariamente el caudal de
carburante (encendido del testigo sobrecalentamiento a partir de 115 C).
La falta de rendimiento est acompaada de humo?
NO
S
Verificar:
La conformidad del carburante utilizado:
Oler y comparar el carburante con el gasleo sano:
Para detectar la gasolina, el disolvente, el diluyente, el cido sulfrico (carburante
de color blanquecino), el agua o el fueloil.
La conformidad del montaje de los inyectores (presencia y conformidad de la arandela de
estanquidad).
Procedimiento de verificacin:
Coger una regla recta de aproximadamente 40 cm y colocarla en los 4 inyectores. La regla
debe colocarse en los 4 inyectores.
Si un inyector est ms bajo que los otros, desmontar el inyector y controlar la conformidad
de la arandela.
Si un inyector no toca la regla (diferencia superior a 1 mm), desmontar el inyector y verificar
la presencia de la arandela.
Limpiar el pozo del inyector y el inyector, montar el inyector y su arandela de estanquidad
conforme.
La estanquidad y el estado del circuito de admisin: aplicar el test 4.
El estado del caudalmetro de aire: aplicar el test 5.
El turbocompresor: aplicar el test 6 para un turbocompresor de geometra fija, el test 7
para un turbocompresor de geometra variable y despus el test 8 en los 2 casos.
El motor debe estar caliente.
Colocarse en 3a 4a relacin de la caja de velocidades, acelerar a plena carga.
PR081 "Diferencia del bucle presin de sobrealimentacin",
PR082 "Presin de sobrealimentacin",
PR050 "Medida del caudal de aire",
PR006 "Rgimen del motor".
Verificar que la presin de sobrealimentacin sigue el ascenso del rgimen del motor y que la
diferencia del bucle de presin de sobrealimentacin sea baja. Si no, sustituir el turbocompresor.
TRAS LA
REPARACIN
(pgina
siguiente)

diagnstico.
13B-192
Edicin 2
EDC15C3
N de programa: CB
N Vdiag: 0C
INYECCIN DISEL
13B
ALP 4
CONTINUACIN
El motor funciona con todos sus cilindros?

NO
Verificar el funcionamiento de los inyectores: aplicar el test 11.
Si el problema persiste:
Efectuar el control de conformidad del captador de posicin del pedal del acelerador, del captador del pedal de
freno, del captador de presin atmosfrica, de la vlvula de recirculacin de los gases de escape, de la mariposa
de admisin.
Verificar la coherencia de la seal: del caudalmetro de aire, de la sonda de temperatura del agua del motor, de
la sonda de temperatura del carburante, del rgimen del motor.
Controlar las conexiones, la continuidad y la ausencia de resistencia parsita del caudalmetro de aire (aplicar la
interpretacin del DF019 "Circuito captador de caudal de aire", 2.def), de la sonda de temperatura del agua
motor (aplicar la interpretacin del DF002 "Circuito de temperatura del agua", 1.def), de la sonda de
temperatura del carburante (aplicar la interpretacin del DF021 "Circuito captador temperatura del
carburante", CO.1) y del rgimen motor (aplicar la interpretacin del DF070 "Coherencia captador del rbol de
levas / rgimen motor", 2.def).
Verificar que la mariposa de turbulencias (swirl) est abierta en reposo: interpretacin del mando AC594
"Mariposa de turbulencias" (segn el equipamiento).
Verificar:
El no colmatado del filtro de gasleo (para el control, consultar DF072 "Informacin presin de
carburante" 2.def continuacin 2).
La ausencia de fuga en el circuito de gasleo de baja y de alta presin: aplicar el test 3.
La conexin del circuito de reaspiracin de los vapores de aceite.
El regulador de caudal (bloqueo - gripado, aplicar la interpretacin del mando: AC006
"Electrovlvula de presin de carburante").
Verificar el calado de la distribucin (y la posicin del pin de la bomba de alta presin)
(consultar MR Mecnica asociado al vehculo, 11 parte alta y delantera del motor).
Controlar las compresiones de los motores (equilibrio de las compresiones de los cilindros con la funcin "Test
Medir las compresiones del motor con el til especializado.
TRAS LA
REPARACIN

diagnstico.
13B-193
Edicin 2
EDC15C3
N de programa: CB
N Vdiag: 0C
ALP 5
CONSIGNAS
INYECCIN DISEL
13B
Funcionamiento del motor irregular
En caso de embalamientos al cambiar de velocidad, controlar, si hay una alfombrilla en el suelo, y que esta no
bloquee el pedal del acelerador, el pedal de frenos y el pedal del embrague, y despus la conformidad del
contactor del embrague y la conformidad del captador del pedal del acelerador al levantar el pie del pedal.
Medir la resistencia del captador de rgimen del motor entre sus vas 1 y 2 A y B:
Sustituir el captador si su resistencia no es de: 800 80 a + 20 C en el motor F9Q


Controlar la fijacin, el entrehierro (consultar, si es necesario, las informaciones disponibles del MR Mecnica
asociado al vehculo) y el estado del captador (calentamiento).
Control del circuito de baja presin: aplicar el test 3.
~ 1.350 bares en carga durante un pie a fondo.
Aplicar la metodologa del control del caudal de aire (consultar "control de conformidad").
turbocompresor de geometra variable y despus el test 8 en los 2 casos.
Aplicar la metodologa del control del circuito hidrulico (consultar "control de conformidad").
Si el efecto persiste:
Verificar el balance de los cilindros por la funcin CLIP Technic, icono medidas fsicas "Test de las
compresiones".
Verificar las compresiones del motor si es necesario con el til especializado.
TRAS LA
REPARACIN

diagnstico.
13B-194
Edicin 2
EDC15C3
N de programa: CB
N Vdiag: 0C
INYECCIN DISEL
ALP 6
CONSIGNAS
13B
Fugas internas del circuito de carburante

ATENCIN
Procedimiento de verificacin de fuga externa del circuito de carburante:

Limpiar las manchas de grasa con diluyente limpio y limpiar la pieza o las piezas concernidas con unas toallitas
de limpieza.
Arrancar el motor y hacer que suba la temperatura del motor para alcanzar 50 / 60 C gasleo.
Parar el motor y verificar si hay restos de grasa en la pieza o las piezas concernidas.
Si fuera el caso, sustituir la pieza o las piezas concernidas.
Purgar el circuito de carburante y continuar con los controles.
La pera de cebado presenta manchas de grasa?
(Controles visual y tctil)
(Si la pera de cebado existe)
NO
El filtro de gasleo presenta manchas de grasa?
NO
Los tubos de retorno presentan manchas de
grasa?
NO
Verificar el montaje de los elementos y el

estado de la junta en la unin de los dos
componentes, si la fuga est a la altura de
la unin.
Sustituir la pieza o las piezas concernidas.
Purgar el circuito de carburante y
continuar con los controles.
(Pgina
siguiente)
TRAS LA
REPARACIN

diagnstico.
13B-195
Edicin 2
INYECCIN DISEL
EDC15C3
N de programa: CB
N Vdiag: 0C
13B
ALP 6
CONTINUACIN
NO
La bomba de alta presin presenta
manchas de grasa?
Localizacin de la fuga: Dnde aparece la fuga?

En el
componente
En el racor/unin
NO
Los tubos de alta presin y la rampa de
inyeccin presentan manchas de grasa?
Si la fuga est a la altura del

componente, sustituir este y el tubo o
los tubos de alta presin extrados a
la vez que el componente.
NO
Los inyectores presentan manchas de
grasa?
NO
Fin del diagnstico.
Si la fuga est a la altura de la unin

de un tubo de alta presin y del
componente, extraer el tubo de alta
presin y controlar visualmente los
racores: si se detectan racores
daados, cambiar el componente
que falla y el tubo o los tubos de alta
presin extrados a la vez que el
componente.
Recuerde:
Sustituir la rampa, la bomba o el inyector solamente si el racor se ha daado al realizar los controles
visuales.
TRAS LA
REPARACIN

diagnstico.
13B-196
Edicin 2
EDC15C3
N de programa: CB
N Vdiag: 0C
INYECCIN DISEL
ALP 7
CONSIGNAS
13B
Ralent inestable
PARTE A
Verificar la estanquidad y el estado del circuito de
admisin aplicando el test 4 y el test 9.
Controlar el circuito de baja presin aplicando el
test 3.
Controlar las conexiones y el cableado de los
inyectores.
Controlar las conexiones y el cableado del
calculador de control del motor hacia los
inyectores.
Control del circuito de alta presin (fugas externas).
(Consultar el fin del ALP6, "Fugas externas del
circuito de carburante")
Control de los parmetros motor:

Verificacin de la puesta al da de la
calibracin del calculador de control del
motor (ltima calibracin).
Verificacin del circuito de carga: aplicar la
NT 6014A, Control del circuito de carga,
Diagnstico alternador, 16A, alternador
(antigua Nota Tcnica 3455A).
Controlar la conformidad de la seal de
rgimen del motor mediante un
osciloscopio: parsita, diente roto .
Si no es conforme, verificar:
* el cableado,
* la posicin del volante motor y el estado
de los dientes del volante motor,
* verificar la posicin y el apriete del
captador de rgimen del motor.
Verificar el calado de la distribucin (y la posicin

del pin de la bomba de alta presin).
(Consultar MR Mecnica asociado al vehculo,
11 parte alta y delantera del motor)
Verificar la base motor:
Control de las compresiones mediante el til de
diagnstico Clip Technique, "Test de las
compresiones"; o el til especializado.
Control de los soportes motor.
TRAS LA
REPARACIN
(Pgina
siguiente)

diagnstico.
13B-197
Edicin 2
EDC15C3
N de programa: CB
N Vdiag: 0C
INYECCIN DISEL
13B
ALP 7
CONTINUACIN
PARTE B
Arrancar el motor, motor al ralent.
Con el til de diagnstico CLIP:
Guardar PR083 "Presin en la rampa", PR006 "Rgimen del motor" y PR033 "Caudal de carburante" durante
30 s.
Si diferencia < 25 bares, pasar a la etapa siguiente.
Si diferencia > 25 bares, contactar con el telfono tcnico.
Recuerde, la diferencia entre las presiones mini. / maxi.: 50 bares.
Si los controles son conformes, contactar con el telfono tcnico.
TRAS LA
REPARACIN

diagnstico.
13B-198
Edicin 2
EDC15C3
N de programa: CB
N Vdiag: 0C
INYECCIN DISEL
ALP 8
CONSIGNAS
13B
Fugas de aceite a la altura del turbocompresor
Limpiar el turbocompresor, en fro, con toallitas de

limpieza (referencia: 77 11 211 707) en las zonas
aceitosas.
Al ralent, ver si el turbocompresor fuga en

la llegada o en la salida de la alimentacin
de aceite del turbocompresor, en la
entrada o en la salida de la turbina o del
compresor y en la placa trasera del crter
del compresor.
Si la fuga est en la llegada o en la salida de la

alimentacin de aceite del turbocompresor.
Sustituir la junta del tubo o la canalizacin si es
necesario.
Si la fuga est por la entrada o por la salida de la
turbina* o del compresor*.
Controlar con la mano si el juego axial es normal o
excesivo (consultar Test 8).
El juego axial es normal?
NO
Sustituir el turbocompresor y controlar:

el circuito de alimentacin de aceite del
turbocompresor, si no est taponado.
Efectuar un vaciado y cambiar el filtro de
aceite.
Cambiar el conducto de aire.
Vaciar y limpiar el cambiador aire-aire y los
conductos del circuito de aire.
S
ATENCIN
Si no se ha hecho la limpieza del
circuito de aire y la sustitucin del
aceite y de su filtro, hay riesgo de que
se rompa el nuevo turbocompresor y el
motor.
Si la fuga est por la placa trasera (crter del

compresor).
Sustituir el turbocompresor.
* Nota:
Es normal encontrar restos de aceite en la entrada y en la salida del turbocompresor, el aire que pasa al compresor
est cargado de aceite que procede del circuito de reaspiracin del motor.
El juego de funcionamiento de los apoyos del turbocompresor es de aproximadamente 25 m entre el eje del
turbocompresor y el asiento interno de los apoyos y de 75 m entre la parte exterior de los apoyos y el alojamiento
de los apoyos.
Riesgos:
En caso de destruccin de los apoyos del turbocompresor, las partculas de limaduras de acero y de bronce
procedentes de esta destruccin son evacuadas por la bajada de aceite del turbocompresor hacia el crter de
aceite inferior del motor. Las partculas pueden, a continuacin, ser puestas en el circuito de aceite por la bomba
de aceite, y despus generar una contaminacin global del circuito de aceite motor. Esto provoca desgastes
anormales de los cojinetes del apoyo del cigeal, de los cojinetes de bielas, de los rboles de levas, etc.
En caso de que se rompa la rueda del compresor, se pueden encontrar restos de las aletas en el cambiador de
aire-aire o en los conductos del circuito de aire. La rueda de turbina se encontrar ms fcilmente en el catalizador.
TRAS LA
REPARACIN

diagnstico.
13B-199
Edicin 2
EDC15C3
N de programa: CB
N Vdiag: 0C
INYECCIN DISEL
Diagnstico - Test
13B
CONTROL DE LA LNEA DE ESCAPE
TEST 1
ROCIADO DE LA BOMBA DE ALTA PRESIN
TEST 2
CONTROL DEL CIRCUITO DE BAJA PRESIN
TEST 3
CONTROL DEL CIRCUITO DE ADMISIN DE AIRE

SOBREALIMENTADO
TEST 4
CAUDALMETRO DE AIRE
TEST 5
MANDO POR DEPRESIN DE UN TURBOCOMPRESOR DE

GEOMETRA FIJA
TEST 6
MANDO DE UN TURBOCOMPRESOR DE GEOMETRA VARIABLE
TEST 7
PARTE GIRATORIA DE UN TURBOCOMPRESOR
TEST 8
VLVULA DE RECIRCULACIN DE LOS GASES DE ESCAPE
TEST 9
MAL FUNCIONAMIENTO DE LOS INYECTORES
TEST 10
13B-200
Edicin 2
INYECCIN DISEL
Diagnstico - Test
EDC15C3
N de programa: CB
N Vdiag: 0C
TEST 1
13B
Control de la lnea de escape
Con el motor parado: Controlar que la salida del

silencioso no est obstruida. Reparar o sustituir el
silencioso, si es necesario.
Verificar la estanquidad del colector de escape a la

altura de la superficie de contacto entre el
turbocompresor y el colector de escape.
Hay buena estanquidad?
NO
Reparar o sustituir la pieza defectuosa.
NO
La lnea de escape no es la causa de la

anomala, reanudar el diagnstico del
motor consultar Efectos cliente - rbol
de localizacin de averas.
NO
Sustituir el precatalizador.
S
Aflojar el precatalizador por el lado del
turbocompresor. Poner una cala de madera entre
las dos piezas.
Arrancar el vehculo y constatar si el motor funciona
mejor.
El motor funciona normalmente?
S
Apretar el precatalizador.
Aflojar el catalizador por el lado del precatalizador.
Poner una cala de madera entre las dos piezas.
mejor.
S
13B-201
Edicin 2
INYECCIN DISEL
Diagnstico - Test
EDC15C3
N de programa: CB
N Vdiag: 0C
13B
TEST 1
CONTINUACIN
Apretar el catalizador.
Aflojar o desacoplar el tubo intermedio del lado del
catalizador. Poner una cala de madera entre las dos
piezas, si fuera necesario.
mejor.
NO
Sustituir el catalizador.
NO
Sustituir el tubo intermedio.
S
Apretar el tubo intermedio.
Aflojar o desacoplar el silencioso por el lado del tubo
intermedio. Poner una cala de madera entre las dos
mejor.
S
Sustituir el silencioso.
13B-202
Edicin 2
EDC15C3
N de programa: CB
N Vdiag: 0C
TEST 2
INYECCIN DISEL
Diagnstico - Test
13B
Aclarado bomba de alta presin
Para la bomba CP1 nicamente!

Esta operacin provoca la evacuacin hacia el circuito de retorno de eventuales partculas que pueden bloquear
o perturbar el funcionamiento del regulador de presin. Despus, estas partculas quedan atrapadas en el filtro de
gasleo.
Para realizar este aclarado, hay que poner presin al circuito de cebado de la bomba de alta presin y pilotar
simultneamente la electrovlvula de regulacin de presin de la rampa.
Procedimiento: (consultar la Nota Tcnica "Esquemas elctricos" del vehculo)
Con el contacto cortado:
extraer el rel de la bomba de baja presin,
en la caja de fusible motor y rel, puentear el circuito de potencia del rel de la bomba de baja presin,
conectar el til de diagnstico y poner el contacto,
entrar en comunicacin y despus en modo "mando",
lanzar de 3 a 5 veces el mando AC006 "Electrovlvula de presin de carburante",
cortar el contacto,
retirar el shunt y poner el rel de la bomba de alta presin,
poner el contacto y entrar en comunicacin,
borrar el fallo "rel de la bomba de baja presin",
arrancar el motor y obtener los valores de presin de la rampa.
Si la operacin ha mejorado los valores de presin de la rampa:
Reanudar el procedimiento para completar el aclarado. Durante la prueba en carretera que se har a continuacin,
efectuar varios "pie a fondo" para sacar las impurezas hacia el depsito.
Fin de la operacin.
Si la operacin no ha cambiado en nada los valores de presin de la rampa:
Reanudar (o efectuar) el diagnstico "AC006" etapa 2.
13B-203
Edicin 2
INYECCIN DISEL
Diagnstico - Test
EDC15C3
N de programa: CB
N Vdiag: 0C
TEST 3
13B
Control del circuito de baja presin
Bomba de alta presin?
CP1
CP3
Controlar el filtro de carburante:
Conformidad del filtro de carburante (referencia conforme y filtro RENAULT).
Posicionamiento y estado de suciedad del cartucho filtrante.
Posicionamiento y estado de las juntas.
En el caso de la presencia de limadura metlica en el filtro:
Sustituir el filtro de carburante, purgar el circuito y proseguir el diagnstico.
Alimentacin de carburante del sistema de inyeccin con depsito anexo.

Esta operacin tiene por objetivo detectar un eventual fallo en el sistema de alimentacin de baja presin de un
vehculo, sustituyndolo completamente por un depsito anexo.
Modo operatorio:
Desconectar el tubo de alimentacin de gasleo en la entrada del filtro de carburante, y obturarlo con un tapn.
En los vehculos equipados con una bomba de cebado elctrico (no hay pera de cebado), retirar el rel de
alimentacin de sta.
Conectar un tubo en la entrada del filtro de carburante y sumergir el otro extremo en un bidn limpio de
aproximadamente 5 litros.
Desconectar el tubo de retorno del gasleo a la altura de la sonda de temperatura del gasleo (unin retorno
bomba y retorno inyectores), y obturarlo con un tapn.
Conectar un tubo transparente al racor de la sonda de temperatura del gasleo, y sumergir el otro extremo en
el bidn.
Llenar el bidn con gasleo limpio.
Arrancar el motor, y dejar que el sistema purgue su aire (no debe haber burbujas en el tubo de retorno).
Persiste el efecto cliente?
NO
Las conexiones del circuito de baja presin son
conformes y estn en buen estado?
NO
Circuito de baja presin conforme, volver a

conectar los diferentes tubos del circuito
de baja presin y reanudar el diagnstico
del rbol de localizacin de averas o el
fallo que ha llevado a realizar este test.
(Pgina
siguiente)
13B-204
Edicin 2
EDC15C3
N de programa: CB
N Vdiag: 0C
INYECCIN DISEL
Diagnstico - Test
13B
TEST 3
CONTINUACIN 1
Verificar el estado y el funcionamiento de la pera de cebado (en funcin del motor), de la bomba de cebado (en
funcin del motor). Efectuar las reparaciones si es necesario y continuar el test.
Si el fallo sobreviene con un nivel de carburante bajo, verificar la coherencia del nivel real de carburante con el
indicado en el cuadro de instrumentos.
La unidad de succin est alimentada por un venturi situado por debajo de sta.
Verificar que el orificio del Venturi (6 a 8 mm de dimetro) no est taponado por suciedades contenidas en el
depsito de carburante.

Para detectar la gasolina, el disolvente, el diluyente, el cido sulfrico (carburante de color blanquecino), el agua
o el fueloil.
Especificidades del circuito de baja presin de los motores equipados con una bomba de cebado
Esta bomba solamente se activa al poner el contacto durante unos segundos y durante el arranque.
Verificar que la bomba suministra caudal durante estas fases.
Hacer las reparaciones necesarias.
Circuito de baja presin correcto.
13B-205
Edicin 2
EDC15C3
N de programa: CB
N Vdiag: 0C
INYECCIN DISEL
Diagnstico - Test
13B
TEST 3
CONTINUACIN 2
(CP1)
Conectar un manmetro 0 - 5 bares (con una T) en la entrada de la bomba de alta presin y leer la presin con el
motor girando:
Prestar atencin a las condiciones de limpieza.
Presin > 1,5 bares.
Presin < 2 bares.
NO
Conectar el manmetro en la
entrada del filtro y repetir la
operacin.
Circuito de baja
presin correcto.
Presin > 1,5 bares.

NO
NO
Sustituir la caja del

filtro de carburante.
Circuito de baja presin

correcto por delante del filtro.
Verificar el colmatado del
filtro y los tubos aplastados
en la salida del filtro.
Desmontar el tubo en la entrada del filtro.

Poner un recipiente para recuperar el carburante.
Visualizar el caudal de carburante bajo contacto:
Si el caudal de carburante es de aproximadamente 1 litro para 30 s, la bomba as como los tubos del circuito
anterior a la bomba son conformes.
En caso contrario, sustituir la cabeza del filtro de carburante.
(Pgina
siguiente)
13B-206
Edicin 2
EDC15C3
N de programa: CB
N Vdiag: 0C
INYECCIN DISEL
Diagnstico - Test
13B
TEST 3
CONTINUACIN 3
La unidad de succin est alimentada por un venturi situado por debajo de sta.

o el fueloil.
FIN TEST3.
13B-207
Edicin 2
INYECCIN DISEL
Diagnstico - Test
EDC15C3
N de programa: CB
N Vdiag: 0C
TEST 4
13B
Control del circuito de admisin de aire sobrealimentado
Con el motor parado: Control de la

estanquidad (fuga o entrada de aire) del
circuito de aire de baja y de alta presin
(antes/despus del turbocompresor).
Buscar partes anormalmente grasientas del circuito

que ponen de manifiesto un falta de estanquidad.
Controlar:
el estado y el montaje de los conductos (cuerpos
extraos, suciedades, desencajados, aplastados,
rotos, perforados, cortados, apriete de los tornillos
de fijacin),
la presencia, el estado y el montaje de las juntas,
la presencia y el apriete de las abrazaderas,
el montaje del captador de presin de
sobrealimentacin.
Control del filtro de aire.
Controlar:
la no obturacin de la entrada y de la salida de la
carcasa del filtro de aire,
el estado y el montaje de la carcasa del filtro de
aire (desencajada, rota, perforada),
la limpieza, la conformidad y la no deformacin del
elemento filtrante,
el caudalmetro de aire: aplicar el test 5.
Si el motor est equipado, verificar:

que la mariposa de admisin (mariposa
estranguladora) est abierta (AC593
"Mariposa de admisin", etapa B),
el estado del mariposa de admisin:
apriete de los tornillos de fijacin,
fisuras de la mariposa de admisin,
que la mariposa de turbulencia est en
reposo (AC594 "Mariposa de
turbulencia", etapa 2).
Controlar la ausencia de fuga a la altura del colector

de escape, en particular en el interfaz colector de
escape/turbocompresor.
Control del escape: aplicar el test 1.
Controlar el estado del cambiador aire-aire:

la suciedad,
las fugas (vehculo parado, estabilizar el rgimen
entre 3.500 r.p.m. y 4.000 r.p.m. y verificar la
ausencia de fugas).
FIN DEL TEST.
13B-208
Edicin 2
EDC15C3
N de programa: CB
N Vdiag: 0C
TEST 5
INYECCIN DISEL
Diagnstico - Test
13B
Caudalmetro de aire
Contaminacin de las rejillas

Control visual: desmontar el caudalmetro, no debe haber cuerpos extraos en las rejillas (ver la ilustracin de la
pgina siguiente).
No limpiar las rejillas mediante aire comprimido u otro mtodo: esto daa los captadores y crea derivas
en los valores visualizados en el til CLIP.
Controlar la estanquidad del circuito de aire en primer lugar del caudalmetro de aire: conductos y carcasa del filtro
de aire desencajados o perforados, presencia de las juntas.
Sustituir el caudalmetro de aire si es necesario y limpiar por delante de este si es necesario.
Rotura elementos elctricos

Control visual: desmontar el caudalmetro, los elementos no deben estar rotos (ver la ilustracin de la pgina
siguiente).
Sustituir el caudalmetro de aire si es necesario.
Oxidacin de los elementos elctricos

Control visual: desmontar el caudalmetro de aire, no debe haber depsitos verdosos en los elementos elctricos.
Suciedad del caudalmetro de aire

Test:
Controlar los valores de conformidad:
* Durante los 5 primeros segundos despus de arrancar:
Temperatura del agua: 80 C,
Rgimen del motor: al ralent (800 r.p.m. para el G9T 702 y F9Q 754),
Medida del caudal de aire: 59 kg/h 5 % para el G9T 702 y 47 kg/h 5 % para el F9Q 754,
RCO* vlvula EGR: 5 %.
* Tras la fase de arranque:
Medida de caudal de aire: 33 kg/h 5 % para el G9t 702 y 27 kg/h 5 % para el F9Q 754,
RCO* vlvula EGR: entre 35 % y 45 %.
Consultar el DF019 2.def, a la altura de los controles en el caudalmetro de aire.
13B-209
Edicin 2
EDC15C3
N de programa: CB
N Vdiag: 0C
INYECCIN DISEL
Diagnstico - Test
13B
TEST 5
CONTINUACIN
Contaminacin de la rejilla
Rotura de los captadores elctricos
13B-210
Edicin 2
INYECCIN DISEL
Diagnstico - Test
EDC15C3
N de programa: CB
N Vdiag: 0C
TEST 6
13B
Mando por depresin de un turbocompresor de geometra fija
Con el motor parado:

Controlar, con la mano, si la varilla de la vlvula de
regulacin est bloqueada.
La varilla est bloqueada?
El circuito de mando de la
sobrealimentacin funciona con
normalidad.
NO
Al ralent, el mando de la electrovlvula de
sobrealimentacin: 85 % RCO*, desconectar el
conector elctrico de la electrovlvula y observar en
el mismo instante si la varilla de mando de la
wastegate se desplaza.
La varilla de la wastegate se desplaza de tope a
tope?
NO
Controlar el estado de los conectores de la
electrovlvula de sobrealimentacin (oxidacin,
terminal doblado...).
Medir la resistencia de la electrovlvula entre sus
vas 1 y 2. Debe ser de:
15,4 0,7 a + 20 C para una electrovlvula
Pierburg,
Bitron.
La electrovlvula es conforme?
NO
Sustituir la electrovlvula de
sobrealimentacin.
Asegurar la continuidad y el aislamiento
respecto al + 12 V y a masa de la unin
entre la va L2 del conector B del
calculador motor y de la va 1 del conector
de la electrovlvula de sobrealimentacin.
respecto a la masa de la unin entre el
12 V despus del rel de inyeccin y de la
va 2 del conector de la electrovlvula de
sobrealimentacin.
(Pgina
siguiente)
13B-211
Edicin 2
INYECCIN DISEL
Diagnstico - Test
EDC15C3
N de programa: CB
N Vdiag: 0C
13B
TEST 6
CONTINUACIN
Conectar el conector elctrico de la electrovlvula

de sobrealimentacin.
En el pulmn de la wastegate, desconectar el tubo
que viene de la electrovlvula.
Conectar un manmetro en lugar de la wastegate.
Con el motor al ralent.
Hay una depresin en la salida del tubo?
S
NO
NO
Controlar la vlvula de regulacin de la

presin de sobrealimentacin:
Verificar la estanquidad de la vlvula de
regulacin de presin en su asiento con
su tope.
Verificar que la vlvula est a tope
mximo en el mando.
Controlar el deslizamiento correcto de la
varilla de mando de la vlvula en todo su
recorrido.
Si los controles son conformes, continuar
con las comprobaciones.
Si no, sustituir el turbocompresor.
Medir la depresin por delante de la electrovlvula

La depresin > 750 mbares?
sobrealimentacin.
NO
Controlar el circuito de vaco y reanudar el test a la
altura del control de la depresin.
FIN DEL TEST
13B-212
Edicin 2
INYECCIN DISEL
Diagnstico - Test
EDC15C3
N de programa: CB
N Vdiag: 0C
TEST 7
13B
Mando de un turbocompresor de geometra variable

Controlar, con la mano, si la varilla de mando de la
geometra variable est bloqueada.
NO
conector elctrico de la electrovlvula y observar en
el mismo instante si la varilla de mando de las aletas
de la geometra variable se desplaza.
La varilla se desplaza de tope a tope?
Controlar visualmente el estado de la
turbina y del compresor (consultar las
ilustraciones del test 8).
Si una de las 2 ruedas est daada,
sustituir tambin el conducto conectado a
la rueda daada.
normalidad.
NO
Medir la resistencia de la electrovlvula entre sus
vas 1 y 2. Debe ser de:
Pierburg,
Bitron.
NO
sobrealimentacin.

calculador motor y de la va 1 del conector
de la electrovlvula de sobrealimentacin.
12 V despus del rel de inyeccin y de la
va 2 del conector de la electrovlvula de
sobrealimentacin.
Efectuar las reparaciones, si es necesario.

13B-213
Edicin 2
INYECCIN DISEL
Diagnstico - Test
EDC15C3
N de programa: CB
N Vdiag: 0C
13B
TEST 7
CONTINUACIN
Conectar el conector elctrico de la electrovlvula

En el pulmn del mando de las aletas de la
geometra variable, desconectar el tubo que viene
de la electrovlvula. Conectar un manmetro en
lugar del pulmn. Con el motor al ralent.

NO
S
NO
Medir la depresin por delante de la
electrovlvula de sobrealimentacin.
Sustituir la electrovlvula de sobrealimentacin.

NO
Controlar el circuito de vaco y reanudar el
test a la altura del control de la depresin.
13B-214
Edicin 2
INYECCIN DISEL
Diagnstico - Test
EDC15C3
N de programa: CB
N Vdiag: 0C
TEST 8
13B
Parte giratoria de un turbocompresor
Con el motor fro, parado, extraer el

conducto de admisin de aire del
turbocompresor, controlar con la mano si
gira el eje de la turbina y del compresor.
Gira el eje?
NO
Un gripado del turbocompresor puede deberse a

una mala lubricacin de los apoyos, verificar un
eventual colmatado del circuito de lubricacin y de la
presin de aceite motor.
Efectuar un vaciado y cambiar el filtro de aceite.
Controlar visualmente el estado de las

ruedas (consultar las ilustraciones de la
pgina siguiente).
Estn las ruedas en buen estado?
NO
Sustituir el conducto conectado a la rueda
daada.
S
Controlar el juego axial de las ruedas con
la mano (consultar la ilustracin del test 8
continuacin 2).
El juego axial significativo es
aproximadamente de 2 mm.
El turbo tiene demasiado juego en el eje?
Si la parte giratoria est rota:

cambiar el aceite motor y el filtro de aceite,
limpiar los conductos del circuito de aire y el
cambiador aire-aire.
ATENCIN
Si no se ha hecho la limpieza del circuito de aire
y la sustitucin del aceite y de su filtro, hay
riesgo de que se rompa el nuevo
turbocompresor y el motor.
NO
La parte giratoria est bien.
El juego de funcionamiento de los apoyos del turbocompresor es de aproximadamente 25 m (micrmetro o

micra) entre el eje del turbocompresor y el asiento interno de los apoyos y de 75 m entre la parte exterior de los
apoyos y el alojamiento de los apoyos.
Riesgos:
En caso de que se rompa la rueda del compresor, puede haber trozos de las aletas en el cambiador aire-aire o
en los conductos del circuito de aire. La rueda de turbina se encontrar ms fcilmente en el catalizador.
13B-215
Edicin 2
EDC15C3
N de programa: CB
N Vdiag: 0C
INYECCIN DISEL
Diagnstico - Test
13B
TEST 8
CONTINUACIN 1
Aleta deformada, doblada (cuerpos extraos "blanda")
Aletas rotas (cuerpos extraos "dura")
13B-216
Edicin 2
EDC15C3
N de programa: CB
N Vdiag: 0C
INYECCIN DISEL
Diagnstico - Test
13B
TEST 8
CONTINUACIN 2
1
2
Juego axial
Juego radial
13B-217
Edicin 2
EDC15C3
N de programa: CB
N Vdiag: 0C
TEST 9
INYECCIN DISEL
Diagnstico - Test
13B
Vlvula de recirculacin de los gases de escape
PARTE A
Diagnstico de la posicin de la vlvula
O deteccin de fuga a la altura de la vlvula de recirculacin de los gases de escape
Motor F9Q:
Borrar los fallos.
Arrancar el motor. Dejar el motor al ralent unos minutos.
Cortar el contacto y esperar la intermitencia del testigo de antiarranque.
Restablecer el contacto y consultar los fallos.
Si el fallo sigue estando presente:
salir del modo diagnstico del til CLIP,
cortar el contacto del vehculo,
desconectar el conector de la vlvula de recirculacin de los gases de escape,
extraer la vlvula de recirculacin de los gases de escape mediante el til especializado (consultar el Manual
de Reparacin) y volverla a conectar tras haberla extrado,
controlar que no haya ninguna partcula que bloquee el desplazamiento de la vlvula de recirculacin de los
gases de escape,
controlar que la vlvula de recirculacin de los gases de escape no est gripada o fijada en una posicin,
poner el contacto y entrar en modo diagnstico mediante el til CLIP,
utilizar el mando AC007 "Vlvula EGR", con la vlvula extrada,
controlar el desplazamiento de la vlvula por el PR095 "RCO* Vlvula EGR" (carrera de 0 a 2,5 mm para una
relacin cclica de apertura de 40 % y a plena apertura, ~ 5 mm, para una relacin cclica de apertura de 95 %),
controlar el cierre completo de la vlvula de recirculacin de los gases de escape,
si no se ha efectuado ningn desplazamiento, o si la vlvula de recirculacin de los gases de escape est
gripada irremediablemente, sustituir la vlvula de la recirculacin de los gases de escape y seguir el proceso de
sustitucin de la vlvula de recirculacin de los gases de escape en la parte "Sustitucin de rganos".
Motor G9T o G9U:
Aplicar la parte C de este test.
(Pgina
siguiente)
13B-218
Edicin 2
EDC15C3
N de programa: CB
N Vdiag: 0C
INYECCIN DISEL
Diagnstico - Test
13B
TEST 9
CONTINUACIN 1
PARTE B
Diagnstico del potencimetro de la vlvula de recirculacin de los gases de escape
Comparar con el til de diagnstico CLIP, el PR088 "Recopia de la Posicin de la Vlvula EGR" y la tensin de
la Consigna o la RCO* y ver si hay cadas de recopia (micro-cortes).
Diagnstico del forro de la vlvula de recirculacin de los gases de escape

Con el motor parado, vehculo con el contacto puesto, anotar el PR088 "Recopia de la Posicin de la Vlvula
EGR"; la tensin debe ser inferior a 1,5 V.
Desmontar la vlvula de recirculacin de los gases de escape y efectuar un control visual: la vlvula de
recirculacin de los gases de escape no debe tener montones de holln entre el asiento y la vlvula.
Limpiar el forro de la vlvula de recirculacin de los gases de escape y sustituir la vlvula de recirculacin de los
gases de escape si es necesario y seguir el proceso de sustitucin de la vlvula de recirculacin de los gases de
escape en la parte "Sustitucin de rganos".
(Pgina
siguiente)
13B-219
Edicin 2
INYECCIN DISEL
Diagnstico - Test
EDC15C3
N de programa: CB
N Vdiag: 0C
13B
TEST 9
CONTINUACIN 2
PARTE C
Anotar el PR118 "Tensin posicin EGR tras el aprendizaje" en el contexto de aparicin del fallo (seleccionar
el fallo para que se produzcan las condiciones de aparicin).
El PR118 es 1,8 V?
NO
Activar, 4 veces, el mando AC007 "Vlvula

EGR".
Anotar el PR088 "Recopia de la posicin de
la vlvula EGR".
El PR088 es 1,5 V?
Sustituir* el tubo y la vlvula

de recirculacin de los gases
de escape.
Para la vlvula, seguir el
proceso "Sustitucin de
rganos" detallado al
principio de esta nota.
Seguir las preconizaciones de
la validacin del
diagnstico.

EGR".
Anotar el PR088 "Recopia de la posicin de la
vlvula EGR".
Sustraer PR118 de PR088.
El resultado es 0,3 V?
NO
Sustituir* el tubo de recirculacin

de los gases de escape.
No sustituir la vlvula de
recirculacin de los gases de
escape.
Seguir las preconizaciones de la
validacin del diagnstico.
NO
Activar, 4 veces, el mando

AC007 "Vlvula EGR".
Anotar el PR088 "Recopia de
la posicin de la vlvula
EGR".
El PR088 es 1,5 V?
No sustituir el tubo de
escape.
Sustituir* la vlvula de
escape y seguir el proceso de
sustitucin de la vlvula de
escape en la parte "Sustitucin
de rganos".
NO
recirculacin de los gases
de escape.
recirculacin de los gases
de escape.
Controlar el circuito de aire:
aplicar el test 4.
* Respetar las consignas de limpieza y de seguridad.

13B-220
Edicin 2
EDC15C3
N de programa: CB
N Vdiag: 0C
INYECCIN DISEL
Diagnstico - Test
13B
TEST 9
CONTINUACIN 3
Validacin del diagnstico:

Arrancar el vehculo.
Dejar el motor al ralent durante 1 minuto.
Acelerar muy lentamente hasta 1.500 r.p.m. durante 2 minutos, para que la funcin de recirculacin de los
gases de escape sea activada.
Hacer una prueba del vehculo a baja velocidad, sin aceleracin rpida, y despus seguir con conduccin
normal.
Controlar los fallos con el til de diagnstico CLIP. Si el efecto cliente o los fallos reaparecen, contactar con el
telfono tcnico.
13B-221
Edicin 2
INYECCIN DISEL
Diagnstico - Test
EDC15C3
N de programa: CB
N Vdiag: 0C
TEST 10
13B
Mal funcionamiento de los inyectores
Parte A
1) Control del equilibrio de los caudales de retorno de los inyectores:
Arranca el motor?
NO
Montar el Mot. 1760 como se indica en el procedimiento de colocacin del til

(consultar pgina siguiente).
Presionar en start (con tarjeta) o hacer una secuencia de arranque de
15 segundos (con llave de contacto).
Medir la longitud de gasleo en los tubos del Mot. 1760.
Sustituir el inyector en el que la longitud de gasleo sea superior a 10 cm
respecto a la media de los otros tres inyectores.
Los tubos de retorno del inyector deben ser montados en los inyectores.
Arrancar el motor.
Poner el til de diagnstico CLIP en lectura de parmetros.
Hacer que suba la temperatura del motor.
Leer la temperatura del gasleo con el PR001 "Temperatura del carburante":
* si la temperatura vara rpidamente: esperar una temperatura de gasleo superior a 50 C,
* si la temperatura no vara en la visualizacin del til de diagnstico CLIP o vara demasiado lentamente:
hacer una prueba en carretera (fase de rodaje) de 15 minutos.
Cortar el motor.
Montar el MOT 1760 como se indica en el procedimiento de instalacin (consultar la parte 2).
Poner el til de diagnstico CLIP en lectura de parmetros y controlar el PR083 "Presin en la rampa".
Pedir a otro cotec que controle la llegada del gasleo a los bidones cuando gire el motor, ya que uno de los
bidones puede llenarse rpidamente si uno de los inyectores tiene una fuga.
Arrancar el motor.
Acelerar el motor hasta que la presin en el ral sea de 550 bares:
* si la velocidad motor es inferior a 3.000 r.p.m., mantener esta presin.
* si la velocidad motor es superior a 3.000 r.p.m., bajar el rgimen del motor hasta obtener la presin del ral
a 500 bares y mantener esta presin.
Mantener estas condiciones durante un minuto.
Soltar el pedal del acelerador y mantener el ralent durante 10 segundos.
Cortar el motor.
Medir la cantidad de gasleo contenida en cada probeta.
Sustituir el inyector en el que la cantidad de gasleo es superior a 50 ml.
Extraer el Mot. 1760 como se indica en el procedimiento de extraccin del til (consultar la parte 3).
13B-222
Edicin 2
EDC15C3
N de programa: CB
N Vdiag: 0C
INYECCIN DISEL
Diagnstico - Test
13B
TEST 10
CONTINUACIN 1
2) Colocacin del til

Quitar el protector del motor.
Desconectar el tubo de retorno completo siguiendo el

proceso siguiente (no extraer las grapas):
presionar en la grapa,
tirar verticalmente la boca (1) del tubo de retorno de
carburante.
ATENCIN
La boca es frgil, no romperla al tirar de ella con
demasiada fuerza. Sustituir cualquier grapa
extrada.
13B-223
Edicin 2
EDC15C3
N de programa: CB
N Vdiag: 0C
INYECCIN DISEL
Diagnstico - Test
13B
TEST 10
CONTINUACIN 2
Colocar unos tapones de limpieza (B), del kit de referencia 77 01 208 229, en las conteras del tubo de retorno de
carburante.
Si la colocacin en los inyectores del til Mot. 1760 o es inmediata, poner unos tapones de limpieza (A) en los
orificios de retorno de carburante de los inyectores.
13B-224
Edicin 2
EDC15C3
N de programa: CB
N Vdiag: 0C
INYECCIN DISEL
Diagnstico - Test
13B
TEST 10
CONTINUACIN 3
Extraer las grapas y los tapones de las conteras (2) de

los tubos (3) del til Mot. 1760, dejar los tapones (4)
en su lugar.
Introducir los extremos de los tubos en las probetas

del til Mot. 1760, las probetas estn recuperadas del
til Mot. 1711.
Proceder a las medidas de caudal de retorno
(consultar el mtodo en la parte 1 del control del
caudal de retorno de los inyectores).
Conectar los tubos (3) en los inyectores (sin extraer

las grapas en los inyectores):
presionar en la grapa (1) del inyector,
insertar la boca (2) en el orificio de retorno de
carburante del inyector,
no hay que olvidarse de montar los tapones de las
conteras (2) en los orificios de retorno de carburante
de los inyectores con las grapas suministradas.
Retirar los tapones (4).
13B-225
Edicin 2
EDC15C3
N de programa: CB
N Vdiag: 0C
INYECCIN DISEL
Diagnstico - Test
13B
TEST 10
CONTINUACIN 4
3) Extraccin del til

ATENCIN
Utilizar una toallita de limpieza (referencia
77 11 211 707) para absorber los restos de
carburante.
Desconectar el tubo (3) de un inyector:
tirar verticalmente en la boca (2) del tubo (3) del til
Mot. 1760 poniendo una toallita en la boca (2) para
evitar dejar manchas.
Levantar la boca (2) en la vertical para que el gasleo
contenido en los tubos caiga en las probetas del til
Mot. 1760.
Extraer los otros 3 tubos siguiendo el mismo
procedimiento.
Extraer los tapones de las conteras (2) del tubo
retorno de carburante.
Conectar el tubo de retorno completo en los
inyectores.
Limpiar todas las manchas de gasleo con una toallita
de limpieza (referencia 77 11 211 707).
13B-226
Edicin 2
EDC15C3
N de programa: CB
N Vdiag: 0C
INYECCIN DISEL
Diagnstico - Test
13B
TEST 10
CONTINUACIN 5
Parte B
Control de la estanquidad de la tobera del inyector:
Controlar el nivel y el estado del aceite del motor:
Si hay contaminacin debido al gasleo, la tobera del inyector que fuga estar "grasienta".
Desconectar el rel de precalentamiento.
Asegurarse de que estos restos no se deban al aceite que asciende del motor, controlando las compresiones del
motor.
Verificar el estado de la buja de precalentamiento: no debe estar hmeda, en caso contrario, cambiar el inyector
que falla.
Si las compresiones son conformes, localizar el inyector incriminado mirando el estado de los cilindros y de los
pistones a travs de los pozos de bujas de precalentamiento (cilindro sucio, calentamiento, inicio de
destruccin...).
Si el examen cilindro - pistn no es concluyente, extraer los inyectores y cambiar el que tenga la tobera "grasienta".
* Nota:
Antes de sustituir un inyector, verificar la presencia y la conformidad de su arandela de estanquidad (consultar el
mtodo de control en el ALP4, "Falta de rendimiento").
ATENCIN
Para la extraccin/reposicin de los inyectores, respetar las consignas de limpieza y de seguridad (consultar el
captulo 13B del Manual de Reparacin).
13B-227
Edicin 2
EDC15C3
N de programa: CB
N Vdiag: 0C
INYECCIN DISEL
Diagnstico - Glosario
13B
128 vas
Inyector
0,33 a + 20 C / 2 maxi
Regulador de caudal (bomba de alta

presin)
R = 3 a + 20 C
R = 235 35 a + 23 C (en G9)
R = 800 80 a + 20 C (en F9)
Captador de efecto hall
Captador de presin de la rampa
Atornillado en la rampa
Limitador de presin (en la

bomba CP3)
Inicio de apertura ~ 1.450 bares, apertura mxima a 1.650 bares

(atornillado en la rampa)
Electrovlvula de limitacin de
sobrealimentacin
15,4 0,7 a + 20 C (marca PIERBURG)

16,5 1,6 a + 25 C (marca BITRON)
Electrovlvula de swirl
46 3 a + 25 C
Electrovlvula de mariposa de
admisin
46 3 a + 25 C
R pista 1 = 1.200 480

R pista 2 = 1.700 680
R = 3.714 161 a + 10 C / 2.448 90 a + 20 C / 1.671 59 a

+ 30 C
Captador de temperatura del

gasleo
R = 3.820 282 a + 10 C / 2.050 100 a + 25 C / 810 47 a

+ 50 C

del motor
R = 2.252 112 a 25 C / 811 39 a 50 C /283 8 80 C
Caudalmetro de aire
Va 1: seal temperatura del aire

Va 2: - caudalmetro
Va 3: + 5 V Caudalmetro
Vlvula de recirculacin de los

gases de escape (marca Pierburg)
R entre las vas 1 y 5 (bobina) = 8 0,5 a + 20 C

R entre sus vas 2 y 4: 2.400 a 5.600 , a + 20 C
R entre sus vas 4 y 6: 800 a 3.800 , a + 20 C
Vlvula de recirculacin de los

gases de escape (marca Cooper)
R = 0,4 a 0,9
Corriente mxima consumida: 28 A a 0 s / 12 A a 10 s / 7 A despus de
30 s
Termosumergidos
R = 0,45 0,05 a + 20 C
Va 4: + 12 V batera
Va 6: masa
(R = Resistencia)
13B-228
Edicin 2
113B
INYECCIN DISEL
EDC15C3
N de programa: CB
N Vdiag: 10 - 14 - 18
13B

N de programa: CB
N de Vdiag: 10, 14, 18
Vehculo: Espace III y IV, Kangoo, Laguna II,

Vel Satis, Mgane, Avantime, Trafic II, Master

Esquemas Elctricos:
CLIP + sonda CAN
Multmetro
Clip + sonda CAN
Ele. 1681
Bornier universal
3. RECUERDEN
Mtodo
ATENCIN
Para Espace IV, Laguna II, Vel Satis proceder como sigue:
Tarjeta del vehculo en lector de tarjeta,
retirar la tarjeta.
EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versin 1.0
13B-1
EDC15C3
N de programa: CB
N Vdiag: 10 - 14 - 18
INYECCIN DISEL
13B
Fallos
Para un fallo presente, aplicar el mtodo indicado en la parte interpretacin de los fallos.
diagnosticar las averas que no visualicen los fallos que pueden corresponder a una queja de cliente.
correspondiente.

Un resumen del mtodo global que hay que seguir est disponible bajo la forma de
logigrama en el punto 4
EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versin 1.0
13B-2
INYECCIN DISEL
EDC15C3
N de programa: CB
N Vdiag: 10 - 14 - 18
13B

Verificar la carga de la batera, el buen
estado de los fusibles y el nivel en el
depsito.

sistema*

Tcnica)
Conectar el CLIP
Dilogo con
calculador?
no
s
Existencia de
fallos
no
s
El sntoma
persiste
no
Avera
resuelta

memorizados
El sntoma
persiste
no
Avera
resuelta
El sntoma
persiste
no
Avera
resuelta

EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versin 1.0
13B-3
EDC15C3
N de programa: CB
N Vdiag: 10 - 14 - 18
INYECCIN DISEL
13B

Control de los cableados:
de un fallo.
Control visual
Control tctil
Doblar el cableado.
EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versin 1.0
13B-4
EDC15C3
N de programa: CB
N Vdiag: 10 - 14 - 18
INYECCIN DISEL
13B
ATENCIN!
ATENCIN
ES POR ELLO OBLIGATORIO CUMPLIMENTAR UNA FICHA DE DIAGNSTICO CADA VEZ QUE SE
EFECTA UN DIAGNSTICO
para adjuntarla a las piezas "bajo vigilancia" cuya devolucin se solicita. Condiciona as el reembolso
de la garanta, y contribuye a mejorar el anlisis de las piezas extradas.
o humanos :
carga,
EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versin 1.0
13B-5
EDC15C3
N de programa: CB
N Vdiag: 10 - 14 - 18
INYECCIN DISEL
13B

Todas las intervenciones de Post-Venta deben realizarse en perfectas condiciones de limpieza. Haber realizado una
operacin en buenas condiciones de limpieza significa que ninguna impureza (partcula de unas micras) haya
penetrado en el sistema durante su desmontaje.
la pintura,
las fibras:
de cartn,
de pincel,
de papel,
de ropa,
de pao,
el aire ambiental
etc.
ATENCIN
II - Consignas que se deben respetar antes de realizar cualquier intervencin

ATENCIN
Antes de realizar cualquier intervencin en el sistema de inyeccin de alta presin, proteger: las correas de
accesorios y de distribucin,
EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versin 1.0
13B-6
EDC15C3
N de programa: CB
N Vdiag: 10 - 14 - 18
INYECCIN DISEL
13B
se pueden cerrar hermticamente varias veces. Hay menos riesgo de que las piezas as almacenadas estn
sometidas a las impurezas. Las bolsas son de uso nico; hay que tirarlas una vez utilizadas.
utilizar paos o papeles clsicos para la limpieza. En efecto, estos sueltan pelusas y pueden ensuciar el circuito de

vector de polucin.
vehculo.
EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versin 1.0
13B-7
EDC15C3
N de programa: CB
N Vdiag: 10 - 14 - 18
INYECCIN DISEL
13B
El sistema consta:
de una pera de cebado o de una bomba elctrica de cebado en el circuito de baja presin para un motor equipado
de una bomba de alta presin CP3,
de una bomba de alta presin CP1 o CP3,
de un caudalmetro,
motor importante.
EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versin 1.0
13B-8
EDC15C3
N de programa: CB
N Vdiag: 10 - 14 - 18
INYECCIN DISEL
13B
Calculador
hay que iniciar la inyeccin.
la alimentacin y el pilotaje de las Resistencias Calefactantes del Habitculo (RCH) o de los termosumergidos,
la funcin regulador/limitador de velocidad,
el pilotaje de los testigos a travs de la red multiplexada.
transferencia).
Esta alimenta la rampa cuya presin es controlada para la carga por parte del actuador de caudal y para la descarga
inyectores),
EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versin 1.0
13B-9
EDC15C3
N de programa: CB
N Vdiag: 10 - 14 - 18
INYECCIN DISEL
13B
la informacin de la velocidad del vehculo en el cuadro de instrumentos se transmite por el calculador del ABS al
calculador de inyeccin por unin almbrica, y es emitida en la red multiplexada por el cuadro de instrumentos,
del airbag.
IMPORTANTE
Un gasleo que contenga ms de 10 % de dister.
De gasolina, ni siquiera en cantidad nfima.
alta.
motor.
caso de fallar el captador de presin, sustituir el captador de presin, la rampa y los cinco tubos de alta presin.
caso de sustituir la bomba, sustituir la polea.
EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versin 1.0
13B-10
EDC15C3
N de programa: CB
N Vdiag: 10 - 14 - 18
INYECCIN DISEL
13B

La autorizacin del acondicionador de aire la proporciona el calculador de inyeccin 2 a 8 segundos despus de
arrancar el motor.
Rgimen del motor
fuerte cambio de posicin (variacin rpida)
...
pie levantado

vehculo en un valor preseleccionado y esto independientemente de las condiciones de circulacin encontradas. El
conductor puede, con ayuda de los botones de control, aumentar o disminuir la velocidad del vehculo.
acelerador.
Pedal de freno.
Pedal del embrague.
EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versin 1.0
13B-11
EDC15C3
N de programa: CB
N Vdiag: 10 - 14 - 18
INYECCIN DISEL
13B

agua y los problemas del motor: Gravedad 1 (fallo no crtico) y Gravedad 2 (parada de urgencia).
Estas cinco funciones estn representadas por 3 testigos o mensajes difundidos por el ordenador de a bordo.
Iluminacin continua acompaada del mensaje "fallo de inyeccin": indica un problema de gravedad 1 (implica
un funcionamiento reducido y un nivel de seguridad limitado. El usuario debe efectuar las reparaciones tan
rpido como sea posible).

Este testigo es utilizado a la vez como testigo de funcionamiento e indicador de fallo del sistema. Se enciende
durante 3 s al poner bajo tensin (proceso automtico de test gestionado por el cuadro de instrumentos):
Iluminacin continua: indica un sobrecalentamiento del motor (el conductor es libre de detener o no el vehculo).
Iluminacin continua acompaada del mensaje "parada del motor": indica un problema de gravedad 2 (en este
caso, la inyeccin es cortada automticamente pasados unos segundos).

EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versin 1.0
13B-12
EDC15C3
N de programa: CB
N Vdiag: 10 - 14 - 18
INYECCIN DISEL
Conector A (gris), 32 vas
13B
Conector B (marrn), 48 vas
Va
Designacin
Va
Designacin
A1
A2
A3
A4
B1
B2
B3
B4
C1
C2
C3
C4
D1
D2
D3
D4
E1
E2
E3
E4
F1
F2
F3
F4
G1
G2
No utilizada
No utilizada
Seal red CAN L (habitculo)
Informacin parabrisas trmico
No utilizada
Seal red CAN H (habitculo)
No utilizada
Diagnstico lnea K
No utilizada
No utilizada
No utilizada
Diagnstico lnea L
Seal cuentavueltas
Entrada contacto embrague
No utilizada
Seal + contactor del pedal de freno
Salida prohibicin climatizacin
Mando rel bomba de carburante
Bloqueo por software (segn la
motorizacin)
No utilizada
Entrada reciclaje de aire acondicionado
Seal captador deteccin de agua en el
gasleo
No utilizada
Salida alerta de la temperatura del
agua
A1
A2
A3
Seal red CAN H (motor)

No utilizada
Alimentacin del captador presin de
fren
No utilizada
Seal red CAN L (motor)
Masa potencimetro posicin de la
de escape
Diagnstico grupo Bujas 1
No utilizada
sobrealimentacin
Seal potencimetro posicin de la
de escape
No utilizada
No utilizada
Entrada bloqueo por software o mando
rel de alimentacin principal
agua
No utilizada
No utilizada
refrigerante
de la vlvula de recirculacin de los
gases de escape
2
No utilizada
Masa captador temperatura del
carburante
Seal + captador de rgimen del motor
refrigerante
G3
G4
H1
H2
H3
H4
A4
B1
B2
B3
B4
C1
C2
C3
C4
D1
D2
D3
D4
E1
E2
E3
E4
F1
F2
F3
F4
G1
G2
G3
G4
EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versin 1.0
13B-13
EDC15C3
N de programa: CB
N Vdiag: 10 - 14 - 18
INYECCIN DISEL
Conector B (marrn), 48 vas (continuacin)
Conector C (negro), 48 vas
Va
Designacin
Va
H1
H2
No utilizada
Alimentacin del captador presin del
ral
Seal - captador de rgimen del motor
No utilizada
de sobrealimentacin
Seal captador temperatura del
carburante
No utilizada
No utilizada
No utilizada
Mando + luces de marcha atrs
Mando del actuador caudal de
carburante
Mando regulador de presin de
sobrealimentacin
Masa potencia 1
Masa potencia 3
Mando electrovlvula de vlvula de
Masa potencia 2
A1
H3
H4
J1
J2
J3
J4
K1
K2
K3
K4
L1
L2
L3
L4
M1
M2
M3
M4
13B
A2
A3
A4
B1
B2
B3
B4
C1
C2
C3
C4
D1
D2
D3
D4
E1
E2
E3
E4
F1
F2
F3
F4
G1
G2
G3
G4
Designacin
Mando bobina rel bomba de
carburante
Mando rel del grupo motoventilador
de velocidad lenta
sobrealimentacin
No utilizada
No utilizada
Mando de rel del grupo
No utilizada
No utilizada
No utilizada
No utilizada
No utilizada
No utilizada
No utilizada
No utilizada
No utilizada
No utilizada
No utilizada
No utilizada
No utilizada
admisin
No utilizada
No utilizada
No utilizada
No utilizada
EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versin 1.0
13B-14
EDC15C3
N de programa: CB
N Vdiag: 10 - 14 - 18
INYECCIN DISEL
13B
Conector C (negro), 48 vas (continuacin)

Va
Designacin
H1
H2
H3
H4
J1
J2
J3
J4
No utilizada
No utilizada
No utilizada
Mando electrovlvula remolino de aire
No utilizada
No utilizada
No utilizada
1
No utilizada
No utilizada
No utilizada
Mando inyector 4
Mando inyector 2
Mando inyector 1
Mando inyector 3
K1
K2
K3
K4
L1
L2
L3
L4
M1
M2
M3
M4
EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versin 1.0
13B-15
EDC15C3
N de programa: CB
N Vdiag: 10 - 14 - 18
INYECCIN DISEL
13B

Hay que respetar dos etapas en caso de sustituir o de reprogramar el calculador: SC005 "Salvaguarda de datos
para sustituir el calculador" y SC007 "Escritura de los datos tras la sustitucin del calculador".
Utilizar SC005 antes de la sustitucin o de la reprogramacin del calculador. Permite guardar algunos datos
en el til de diagnstico para poder reconfigurar el nuevo calculador* en conformidad con el antiguo. Los datos
guardados son: los cdigos de los inyectores, el aprendizaje EGR, las opciones del vehculo y la correccin del
rgimen de ralent.
Utilizar SC007 tras la sustitucin o la reprogramacin del calculador. Permite reescribir los datos (guardados
por el mando SC005), en el nuevo calculador*.
Si la entrada en comunicacin con el calculador que se va a sustituir no es posible: no se podr realizar
ninguna salvaguarda. Tras la sustitucin del calculador, volver a configurarlo manualmente, segn su equipamiento
o su parametraje, gracias a los mandos especficos.
SC004:
introduccin datos de calibracin de los inyectores,
CF014, CF015:
opcin climatizacin,
CF005, CF006:
opcin termosumergidos,
CF589, CF590:
opcin caldera,
VP028, VP029:
Reglaje del rgimen de ralent especfico "Vehculo comercial".
El aprendizaje de los datos de la vlvula de recirculacin de los gases de escape se hace automticamente desde
la 1a puesta bajo contacto del nuevo calculador*.
* calculador nuevo o procedente de reprogramacin
PROCEDIMIENTO
Antes de la sustitucin o de la reprogramacin del calculador:
seleccionar "SC005: SALVAGUARDA DE LOS DATOS PARA SUSTITUIR EL CALCULADOR",
si aparece el mensaje siguiente: "existe un archivo de salvaguarda, desea borrar estos datos?":
(este archivo corresponde a la ltima salvaguarda efectuada en el til)
seleccionar "S",
al efectuar la salvaguarda, sustituir el calculador o efectuar la reprogramacin y despus pasar a la etapa siguiente.
Tras la sustitucin o la reprogramacin del calculador:
Seleccionar SC007 "ESCRITURA DE LOS DATOS TRAS SUSTITUIR EL CALCULADOR"
seguir las instrucciones.
cuando termine el mando, cortar el contacto,
esperar la intermitencia del testigo de antiarranque (unos segundos) y volver a poner el contacto,
entrar en comunicacin y borrar la memoria de fallos,
fin del procedimiento.
EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versin 1.0
13B-16
EDC15C3
N de programa: CB
N Vdiag: 10 - 14 - 18
INYECCIN DISEL
13B
SUSTITUCIN DE LA VLVULA DE RECIRCULACIN DE LOS GASES DE ESCAPE

(vlvula EGR)
A partir del Vdiag 14, ha evolucionado la estrategia de vigilancia de fallo en la vlvula de recirculacin de los gases
de escape.
Para hacerlo, el calculador debe memorizar el offset de la vlvula nueva (a 0 km), as como el medido durante el
ltimo corte del contacto (en fase power-latch*), lo que corresponde a un cierre de la vlvula. Con estos datos, el
calculador es capaz de detectar suciedad o un bloqueo de la vlvula.
En caso de sustituir la vlvula, efectuar un borrado de los offsets en memoria para que la estrategia funcione con el
valor de offset de la vlvula nueva.
Los datos ligados a esta estrategia estn reagrupados en la funcin "APRENDIZAJE EGR".
ET225: APRENDIZAJE PRIMER OFFSET EGR = Efectuado o no efectuado.
PR583: OFFSET VLVULA EGR NUEVA = 0,75 V < x < 1,5 V (dispersin en la fabricacin)
PR584: LTIMO OFFSET VLVULA EGR > o = PR583
PR088: RECOPIA DE LA POSICIN DE LA VLVULA EGR (muy cerca del PR584, cuando la vlvula est
cerrada).
Los aprendizajes PR583 y PR584 deben ser borrados cada vez que se cambia la vlvula de recirculacin de los
gases de escape.
Proceso que hay que seguir tras la sustitucin de la vlvula de recirculacin de los gases de escape:
Seleccionar el men "BORRADO".
Nota:
Cuando termine el mando, la funcin "APRENDIZAJE EGR" muestra:
ET225: no efectuado
PR583 y PR584 = 0,00 V
PR088 = 0,75 V < x < 1,5 V
Una vez terminado el mando, cortar el contacto.
Esperar la finalizacin del power-latch*.
La reinicializacin del offset se hace automticamente al poner el contacto siguiente.
Nota:
Cuando se efecta la reinicializacin, la funcin "APRENDIZAJE EGR" presenta entonces:
ET225: efectuado 0,75 V < PR583 = PR584 = PR088 < 1,5 V
Fin de la operacin.
*Intermitencia del testigo del antiarranque unos segundos despus de haber cortado el contacto.
EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versin 1.0
13B-17
EDC15C3
N de programa: CB
N Vdiag: 10 - 14 - 18
INYECCIN DISEL
13B
SUSTITUCIN INYECTOR O INYECTORES

Durante el montaje del inyector, no ejercer tensin en el mismo (consultar mtodo en el Manual de Reparacin).
En caso de sustituir uno o varios inyectores y si la funcin IMA est en servicio:
programar imperativamente la nueva calibracin "IMA" de las salidas de los inyectores concernidos.
Efectuar esta programacin respetando el proceso descrito a continuacin.
Para saber si la funcin IMA est en servicio:
Seleccionar el men "MANDO" y despus "lectura de configuracin".
LC041 indica si el calculador est "con" o "sin" aprendizaje IMA.
Los cdigos de los inyectores en memoria estn indicados en la pantalla "identificacin" y en la columna
"ACTUAL" del "Mando especfico: SC004".
Observaciones:
Si el valor de los cdigos de los inyectores en memoria es: "AAAAAA", hay dos casos posibles:
1 er caso: el IMA no est en servicio (LC041 = sin). Visualizacin normal.
2 o caso: el IMA est en servicio (LC041 = sin). Pasar al procedimiento descrito a continuacin.
En el segundo caso, el DF173 "Aprendizaje de los cdigos de los inyectores": 1.DEF est presente. Slo se
encuentra tras la sustitucin del calculador si el de origen no fuera diagnosticable (imposible realizar la
salvaguarda: SC005).
Procedimiento de programacin de los cdigos de los inyectores
Anotar el o los cdigos "alfanumricos" de 6 caracteres*, grabados en la parte superior del cuerpo de baquelita
de los inyectores.
Seleccionar el men "MANDO" y despus "MANDO ESPECFICO".
Seleccionar SC004 "INTRODUCCIN DE LOS DATOS DE CALIBRACIN DE LOS INYECTORES".
En CLIP, seguir las instrucciones definidas en el botn de ayuda (representado por un libro).
Cuando termine el mando, el cdigo o los cdigos modificados se visualizan en la columna "ACTUAL".
En su caso, borrar el fallo DF173 "Aprendizaje de los cdigos de los inyectores": 1.DEF.
*Nota:
Las letras "Q" y "J" as como las cifras "0" y "9" no son utilizadas en la codificacin IMA.
Cada cdigo debe ser asignado al cilindro sobre el que est montado el inyector!
EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versin 1.0
13B-18
EDC15C3
N de programa: CB
N Vdiag: 10 - 14 - 18
INYECCIN DISEL
13B
CONSIGNAS
CF571:

Esta configuracin permite aumentar el rgimen de ralent del motor + 50 r.p.m. mximo, por saltos de + 10 r.p.m.
CF572:
Esta configuracin permite disminuir el rgimen de ralent del motor de - 50 r.p.m. mximo, por saltos de - 10 r.p.m.
ATENCIN
CF015:
ATENCIN!
CF014:
Esta configuracin sirve para configurar el calculador en un vehculo que no est

equipado con acondicionador de aire.
Esta configuracin sirve para configurar el calculador en un vehculo equipado con acondicionador de aire.
CF006:
Sin termosumergidos
Esta configuracin sirve para configurar el calculador en un vehculo que no est equipado con termosumergidos.
CF005:
Con termosumergidos
Esta configuracin sirve para configurar el calculador en un vehculo que est equipado con termosumergidos.
EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versin 1.0
13B-19
EDC15C3
N de programa: CB
N Vdiag: 10 - 14 - 18
INYECCIN DISEL
13B
CONSIGNAS

efectuadas.
LC002:
CON O SIN
Esta lectura de configuracin est directamente relacionada con las configuraciones CF014 y CF015
LC019:
CON O SIN
LC008:
Nmero de cilindros
Esta lectura de configuracin indica el nmero de cilindros del motor
LC023:
Tipo EGR
CON O SIN
gases de escape.
LC009:
Tipo de admisin
LC017:
Tipo de inyeccin
DIRECTA O INDIRECTA
LC005:
Tipo de caja
CVM O CVA
o automtica.
LC040:

Esta lectura de configuracin indica el tipo de bomba de inyeccin montado en el vehculo
LC041:
Aprendizaje IMA
CON O SIN
Esta lectura de configuracin indica si el motor est equipado con el sistema de correccin electrnica
del caudal de los inyectores.
LC043:

CON O SIN
Esta lectura de configuracin indica si el vehculo dispone de un rgimen de ralent especfico o no.
Este rgimen de ralent es especfico del vehculo comercial.
EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versin 1.0
13B-20
EDC15C3
N de programa: CB
N Vdiag: 10 - 14 - 18
INYECCIN DISEL
13B
GESTIN DE LOS TESTIGOS DE FALLOS

Fallo
Testigo fallo
gravedad 1
Cdigos DTC
en hexadeci- (Testigo de precalentamiento
males
naranja)
Testigo fallo
gravedad 2
(Testigo de
El testigo no
se enciende
Encendido
del testigo
OBD
(Vdiag 18)

1801
CC.0/CO.1/
1.DEF
DF012 Tensin de la
batera
182A
1.DEF/2.DEF
DF015 Antiarranque
183E
1.DEF/2.DEF

caudal de aire'
1806
1.DEF
CO.0/CC.1/
2.DEF

1805
CC.0/CO.1

1802
CC.0/CO.1
DF030 Circuito del testigo

precalentamiento
181C
DF044 Informacin de
marcha atrs
1887
1.DEF
DF048 Circuito GMV

velocidad lenta
1817
CC.1/CO.0

sobrecalentamiento
181E

OBD
181D

precalentamiento
1826
1.DEF

1809
CC.0/CO.1/
1.DEF
DF070 Coherencia
captador del rbol de levas/
rgimen del motor
1808
3.DEF/4.DEF
2.DEF
1.DEF
DF071 Circuito captador

del pedal pista 1
180A
CO.0/CC.1/
1.DEF
DF072 Informacin presin

de carburante
1882
1.DEF/2.DEF/
3.DEF/4.DEF/
5.DEF

del pedal pista 2
180B
CO.0/CC.1/
1.DEF/2.DEF
EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versin 1.0
13B-21
EDC15C3
N de programa: CB
N Vdiag: 10 - 14 - 18
INYECCIN DISEL
13B

Fallo
Testigo fallo
gravedad 1
Cdigos DTC
males
naranja)
Testigo fallo
gravedad 2
(Testigo de
El testigo no
se enciende
Encendido
del testigo
OBD
(Vdiag 18)

de sobrealimentacin
1804
CO.0/CC.1/
1.DEF/2.DEF

atmosfrica
1803
1.DEF/2.DEF
DF079 Rel
termosumergidos n 3
1836
CC.1/CO.0

precalentamiento
1816
CC.1/CO.0
DF082 Circuito rel de la

bomba de baja presin
1820
CC.1/CO.0
DF083 Circuito
electrovlvula de presin
de carburante
1822
CC.1/CO.0
1.DEF

posicin de la vlvula EGR
180C
1.DEF/2.DEF/
3.DEF
CO.0/CC.1/
4.DEF
CO.0/CC.1/
1.DEF/2.DEF/
3.DEF/4.DEF
DF088 Coherencia
informacin seal del
volante
1807
1.DEF
DF091 Tensin de
alimentacin n1 de los
captadores
180F
1.DEF/2.DEF
DF092 Tensin de
alimentacin n2 de los
captadores
1810
1.DEF/2.DEF
DF094 Rel
termosumergidos n 1
1834
CC.1/CO.0
DF095 Informacin de la
velocidad del vehculo
1811
1.DEF/2.DEF/
3.DEF
DF097 Informacin
contacto embrague
1829
1.DEF
DF098 Rel principal
1813
1.DEF/2.DEF
DF099 Circuito inyector

cilindro 1
182E
1.DEF
2.DEF
2.DEF

cilindro 2
182F
1.DEF
2.DEF
2.DEF
EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versin 1.0
13B-22
EDC15C3
N de programa: CB
N Vdiag: 10 - 14 - 18
INYECCIN DISEL
13B

Fallo
Testigo fallo
gravedad 1
Cdigos DTC
males
naranja)
Testigo fallo
gravedad 2
(Testigo de
El testigo no
se enciende
Encendido
del testigo
OBD
(Vdiag 18)

cilindro 3
1830
1.DEF
2.DEF
2.DEF

cilindro 4
1831
1.DEF
2.DEF
2.DEF
DF104 Rel
termosumergidos n 2
1835
CC.1/CO.0
DF106 Circuito mariposa

de admisin
1889
CO.0
CC.1
DF107 Mariposa de
turbulencias
1824
1.DEF/CO.0
CC.1
DF108 Informaciones
frenos
1828
1.DEF

presin del fluido
refrigerante
181A
3.DEF
1.DEF/2.DEF
DF118 Funcin regulador /

Limitador de velocidad
182C
DF119 Circuito testigo de

fallo inyeccin
181F
DF141 Caudal en el
autotest despus de cortar
el contacto
183A
1.DEF
DF173 Aprendizaje cdigos

inyectores
188B
1.DEF/2.DEF
DF174 Circuito de mando

grupo electrobomba de DA
1819
DF175 Calculador
183F
1.DEF
1.DEF
DF176 Calculador
1886
1.DEF/2.DEF
DF177 Calculador
1880
1.DEF
DF178 Calculador
1885
1.DEF/2.DEF
DF179 Calculador
1888
1.DEF/2.DEF
EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versin 1.0
13B-23
EDC15C3
N de programa: CB
N Vdiag: 10 - 14 - 18
INYECCIN DISEL
13B

Fallo
Testigo fallo
gravedad 1
Cdigos DTC
males
naranja)
Testigo fallo
gravedad 2
(Testigo de
El testigo no
se enciende
Encendido
del testigo
OBD
(Vdiag 18)
DF180 Calculador
182B
1.DEF
DF196 Detector de agua en

el gasleo
188C
1.DEF
DF203 Circuito rel caldera
188D
DF204 Rateo de
combustin
183B
1.DEF/2.DEF/
3.DEF/4.DEF
DF205 Circuito de admisin

de aire
1815
CC.1/CO.0/
1.DEF/2.DEF
DF241 Funcin reciclaje

gases de escape
1814
2.DEF
CC.1/CO.0
EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versin 1.0
13B-24
EDC15C3
N de programa: CB
N Vdiag: 10 - 14 - 18
DF002
PRESENTE
O
MEMORIZADO
INYECCIN DISEL
13B

CO.1 : Circuito abierto o cortocircuito al +12 V
1.DEF : temperatura del agua de funcionamiento no alcanzada

CO.1:
CONSIGNAS
Particularidades:
Utilizar el bornier Ele. 1681 para cualquier intervencin a la altura de los conectores
CC.0
CONSIGNAS
Sin.

Sustituir el captador si la resistencia no es de: 2252 112 a + 25 C
811 39 a + 50 C
283 8 a + 80 C
va 3 conector del captador de temperatura del agua
(G9T, G9U y F9Q)
(F9Q 760, F9Q 762 y G9U 730 en Trafic II)
TRAS LA
REPARACIN

(G9T, G9U y F9Q)

EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versin 1.0
13B-25
EDC15C3
N de programa: CB
N Vdiag: 10 - 14 - 18
INYECCIN DISEL
13B
DF002
CONTINUACIN 1
CO.1
CONSIGNAS
Sin.

811 39 a + 50 C
283 8 a + 80 C
(G9T, G9U y F9Q)
TRAS LA
REPARACIN

(G9T, G9U y F9Q)

EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versin 1.0
13B-26
EDC15C3
N de programa: CB
N Vdiag: 10 - 14 - 18
INYECCIN DISEL
13B
DF002
CONTINUACIN 2
1.DEF
CONSIGNAS

memorizado:
una temporizacin de 4 minutos con el motor girando.
Particularidades:
los valores.

811 39 a + 50 C
283 8 a + 80 C
Motor G9T, G9U y F9Q:
calculador motor, conector B va K3
calculador motor, conector B va E1
Motor F9Q 760, F9Q 762 y G9U 730 en Trafic II :
Si es necesario, consultar el manual de reparacin captulo 19A de los vehculos concernidos.
TRAS LA
REPARACIN

EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versin 1.0
13B-27
EDC15C3
N de programa: CB
N Vdiag: 10 - 14 - 18
DF012
PRESENTE
O
MEMORIZADO
CONSIGNAS
INYECCIN DISEL
13B
TENSIN DE LA BATERA
1.DEF : Tensin de la batera muy baja
2.DEF : Tensin de la batera muy alta

un arranque,
Particularidades:
Efectuar eventualmente un control completo del circuito de carga, consultando la
NT 6014A, "Diagnstico del circuito de carga".
1.DEF
CONSIGNAS
Sin.
Recuerde la tensin de funcionamiento del calculador: 9 V < tensin de funcionamiento < 14,5 V.
Si hay diferencia:
+ 12 V batera
motor y despus el contacto normalmente abierto del rel de alimentacin
de la unidad central de inyeccin).
Masa batera
2.DEF
CONSIGNAS
Sin.

TRAS LA
REPARACIN

EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versin 1.0
13B-28
EDC15C3
N de programa: CB
N Vdiag: 10 - 14 - 18
DF015
PRESENTE
O
MEMORIZADO
CONSIGNAS
1.DEF
INYECCIN DISEL
13B
ANTIARRANQUE
1.DEF : Fallo en la unin
2.DEF : Fallo del cdigo de antiarranque

aplicar el diagnstico cuando el fallo est presente o memorizado.
CONSIGNAS
No procede en el vehculo con antiarranque por red

multiplexada.
Este fallo aparece cuando hay un circuito abierto en la lnea
antiarranque con el motor girando.
Verificar atentamente todas las conexiones concernidas por
esta unin.
Controlar las conexiones del cajetn descodificador o de la unidad central del habitculo.
Controlar la batera.
Con ayuda del esquema elctrico correspondiente, asegurar la continuidad y la ausencia de resistencia
parsita en la unin entre:
va 6 conector de la unidad central electrnica
descodificador
verificar igualmente su aislamiento respecto al + 12 V y respecto a la masa (conectores desconectados).
Verificar la alimentacin del cajetn descodificador.
2.DEF
CONSIGNAS
Sin.
Visualizar el estado ET110: "Cdigo aprendido".

TRAS LA
REPARACIN

EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versin 1.0
13B-29
EDC15C3
N de programa: CB
N Vdiag: 10 - 14 - 18
DF019
PRESENTE
O
MEMORIZADO
CONSIGNAS
INYECCIN DISEL
13B

CO.0
CC.1
1.DEF
2.DEF
:
:
:
:

Incoherencia de los datos

o
Vdiag 14 y 18: una temporizacin de 1 min con el motor girando al ralent con una
temperatura del agua > 60 C.
Vdiag 10: una temporizacin de 5 min con el motor girando al ralent con una
temperatura del agua > 60 C.
Particularidades:
CO.0
CONSIGNAS

de fallos:
captador de temperatura del aire" CO.1, verificar que el
conectado

Aplicar el test 5.
TRAS LA
REPARACIN

EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versin 1.0
13B-30
EDC15C3
N de programa: CB
N Vdiag: 10 - 14 - 18
INYECCIN DISEL
13B
DF019
CONTINUACIN 1
CC.1
CONSIGNAS
Sin.

1.DEF
CONSIGNAS

de fallos:


Electrnico (procedente de la unidad central electrnica)
en la va 2 del conector del
caudalmetro de aire
Chasis (carrocera)
en la va 6 del conector del
caudalmetro de aire
TRAS LA
REPARACIN

EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versin 1.0
13B-31
EDC15C3
N de programa: CB
N Vdiag: 10 - 14 - 18
INYECCIN DISEL
13B
DF019
CONTINUACIN 2
2.DEF
CONSIGNAS

memorizado:
Si reaparece memorizado tras un borrado del fallo, un

Aplicar la interpretacin del parmetro PR050 "Medida del caudal de aire" que se detalla en esta nota, al ralent
en caliente (temperatura del agua > 80 C).
abrazaderas de fijacin, montaje del captador de presin de sobrealimentacin, intercambiador, etc.
difusor).
Controlar que la mariposa de turbulencia est en reposo (AC594 "Mariposa de turbulencia", etapa 2), si el
TRAS LA
REPARACIN

EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versin 1.0
13B-32
EDC15C3
N de programa: CB
N Vdiag: 10 - 14 - 18
DF021
PRESENTE
O
MEMORIZADO
INYECCIN DISEL
13B


girando.
CONSIGNAS
Particularidades:
CC.0
CONSIGNAS
Sin.

2050 100 a + 25 C
810 47 a + 50 C
carburante
TRAS LA
REPARACIN

EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versin 1.0
13B-33
EDC15C3
N de programa: CB
N Vdiag: 10 - 14 - 18
INYECCIN DISEL
13B
DF021
CONTINUACIN
CO.1
CONSIGNAS
Sin.

2050 100 a + 25 C
810 47 a + 50 C
va 1 conector del captador temperatura del carburante
carburante
TRAS LA
REPARACIN

EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versin 1.0
13B-34
EDC15C3
N de programa: CB
N Vdiag: 10 - 14 - 18
DF022
PRESENTE
O
MEMORIZADO
INYECCIN DISEL
13B


girando.
CONSIGNAS
Particularidades:
CC.0
CONSIGNAS
Sin.

Sustituir el caudalmetro de aire si la resistencia no es de:
3714 161 a + 10 C
2448 90 a + 20 C
1671 59 a + 30 C
TRAS LA
REPARACIN

EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versin 1.0
13B-35
EDC15C3
N de programa: CB
N Vdiag: 10 - 14 - 18
INYECCIN DISEL
13B
DF022
CONTINUACIN
CO.1
CONSIGNAS

fallos:
conectado.

3714 161 a + 10 C
2448 90 a + 20 C
1671 59 a + 30 C
TRAS LA
REPARACIN

EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versin 1.0
13B-36
EDC15C3
N de programa: CB
N Vdiag: 10 - 14 - 18
INYECCIN DISEL
13B
SALVO MULTIPLEXADO
DF030
PRESENTE
O
MEMORIZADO
CONSIGNAS
CIRCUITO TESTIGO PRECALENTAMIENTO


un mando del actuador AC212 "Testigo de precalentamiento"
Particularidades:
CC.1
CONSIGNAS
Sin.

Conector del cuadro de instrumentos desconectado, verificar el aislamiento respecto al + 12 V de la unin entre:
va 7 del conector del cuadro de instrumentos
Si la unin es conforme, efectuar un diagnstico del cuadro de instrumentos.
CO.0
CONSIGNAS
Sin.

Conector del cuadro de instrumentos desconectado, verificar la continuidad y el aislamiento respecto a la masa
de la unin entre:
TRAS LA
REPARACIN

EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versin 1.0
13B-37
EDC15C3
N de programa: CB
N Vdiag: 10 - 14 - 18
INYECCIN DISEL
13B
4x4
DF044
PRESENTE
O
MEMORIZADO
INFORMACIN MARCHA ATRS

1.DEF : Incoherencia

Si el fallo se declara presente tras una prueba en carretera en marcha atrs.
CONSIGNAS
Particularidades:
Con el motor girando, verificar que el estado ET035 "Informacin de marcha atrs" pasa a estar "PRESENTE"
cuando se introduce la marcha atrs y "AUSENTE" cuando el selector de velocidad vuelve a punto muerto o a
velocidad "adelante" (controlar tambin el encendido y el apagado de las luces de marcha atrs).
Si estos controles estn bien, borrar el fallo y fin del diagnstico.
Si el paso de la marcha atrs al punto muerto o a velocidad adelante no modifica el estado ET035 "Informacin
de marcha atrs":
Controlar las conexiones del contactor de marcha atrs. Reparar si es necesario.
Controlar las conexiones del calculador. Reparar si es necesario.

Calculador de control del motor, conector B va K4
va 2 del contactor de marcha atrs
Verificar igualmente el aislamiento de esta unin respecto a la masa y respecto al + 12 V.
Verificar la presencia del + APC en la va 1 del conector del contactor de marcha atrs y el fusible "F14" (15 A).
Verificar el funcionamiento del contactor de marcha atrs con un hmetro:

Aislamiento entre sus vas 1 y 2 cuando la marcha atrs no est metida.
Continuidad entre sus vas 1 y 2 cuando se introduce la marcha atrs.
TRAS LA
REPARACIN

EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versin 1.0
13B-38
EDC15C3
N de programa: CB
N Vdiag: 10 - 14 - 18
DF048
PRESENTE
O
MEMORIZADO
INYECCIN DISEL
13B


velocidad lenta"
CONSIGNAS
Particularidades:
Utilizar el bornier Ele. 1681 para cualquier intervencin en el conector del calculador
rels concernidos.
CC.1
CONSIGNAS
Sin.
va 2 2A u 11 1 K2 E2 (segn motorizacin) del
soporte del rel "grupo motoventilador de velocidad
lenta"
TRAS LA
REPARACIN

EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versin 1.0
13B-39
EDC15C3
N de programa: CB
N Vdiag: 10 - 14 - 18
INYECCIN DISEL
13B
DF048
CONTINUACIN
CO.0
CONSIGNAS
Sin.
va 2 2A u 11 1 K2 E2 (segn motorizacin) del
soporte del rel "grupo motoventilador de velocidad
lenta"
Verificar la presencia del + 12 V despus del rel en la va 1 del rel "grupo motoventilador de velocidad lenta"
TRAS LA
REPARACIN

EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versin 1.0
13B-40
EDC15C3
N de programa: CB
N Vdiag: 10 - 14 - 18
INYECCIN DISEL
13B
SALVO MULTIPLEXADO
DF050
PRESENTE
O
MEMORIZADO
CONSIGNAS
CIRCUITO TESTIGO SOBRECALENTAMIENTO TEMPERATURA

DEL AGUA

un mando de los actuadores AC213 "Testigo sobrecalentamiento".
Particularidades:
Utilizar el bornier Ele. 1681para cualquier intervencin en el conector del calculador
CC.1
CONSIGNAS
Para la interpretacin de este fallo en Mgane y Scnic,

consultar la interpretacin del fallo DF050 de la pgina
siguiente.

CO.0
CONSIGNAS
Para la interpretacin de este fallo en Mgane y Scnic,

consultar la interpretacin del fallo DF050 de la pgina
siguiente.

de la unin entre:
TRAS LA
REPARACIN

EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versin 1.0
13B-41
EDC15C3
N de programa: CB
N Vdiag: 10 - 14 - 18
INYECCIN DISEL
13B
DF050
CONTINUACIN
CC.1
CONSIGNAS
Mgane y Scnic nicamente.

Calculador motor, conector C va F4
CO.0
CONSIGNAS
Mgane y Scnic nicamente.

de la unin entre:
Calculador motor, conector C va F4
TRAS LA
REPARACIN

EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versin 1.0
13B-42
EDC15C3
N de programa: CB
N Vdiag: 10 - 14 - 18
INYECCIN DISEL
13B
SALVO MULTIPLEXADO
DF055
PRESENTE
O
MEMORIZADO
CONSIGNAS
CIRCUITO TESTIGO OBD


un mando de los actuadores AC022 "Testigo OBD".
Particularidades:
CC.1
CONSIGNAS
Sin.

CO.0
CONSIGNAS
Sin.

de la unin entre:
TRAS LA
REPARACIN

EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versin 1.0
13B-43
EDC15C3
N de programa: CB
N Vdiag: 10 - 14 - 18
DF061
PRESENTE
O
MEMORIZADO
INYECCIN DISEL
13B

1.DEF : Bujas de precalentamiento en fallo o en circuito abierto

CONSIGNAS
Particularidades:
rels concernidos.
ATENCIN:
1.DEF
CONSIGNAS

fallos::
Aplicar con prioridad el tratamiento del DF091 "Tensin de
alimentacin N 1 de los captadores" si este est
presente.

Sustituir la buja cuya resistencia es > 2 .
Verificar la presencia del + 12 V batera en la va 3 del rel de precalentamiento (por maxi fusible).
TRAS LA
REPARACIN

EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versin 1.0
13B-44
EDC15C3
N de programa: CB
N Vdiag: 10 - 14 - 18
INYECCIN DISEL
13B
DF061
CONTINUACIN

Arrancar el motor.
Sustituir la buja cuya intensidad es < 8,5 A y > 13 A.
Cortar el motor.
Borrar los fallos.
TRAS LA
REPARACIN

EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versin 1.0
13B-45
EDC15C3
N de programa: CB
N Vdiag: 10 - 14 - 18
DF067
PRESENTE
O
MEMORIZADO
INYECCIN DISEL
13B

1.DEF : Problema de alimentacin del captador

girando.
CONSIGNAS
Particularidades:
ATENCIN:
No se autoriza ningn control con el hmmetro en el captador de presin de
carburante.
CC.0
CONSIGNAS
Sin.

va 2 conector del captador de presin de carburante
TRAS LA
REPARACIN

EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versin 1.0
13B-46
EDC15C3
N de programa: CB
N Vdiag: 10 - 14 - 18
INYECCIN DISEL
13B
DF067
CONTINUACIN 1
CO.1
CONSIGNAS
Sin.

TRAS LA
REPARACIN

EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versin 1.0
13B-47
EDC15C3
N de programa: CB
N Vdiag: 10 - 14 - 18
INYECCIN DISEL
13B
DF067
CONTINUACIN 2
1.DEF
CONSIGNAS

fallos:
presente.

carburante:
+5V
Masa
TRAS LA
REPARACIN

EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versin 1.0
13B-48
EDC15C3
N de programa: CB
N Vdiag: 10 - 14 - 18
INYECCIN DISEL
13B
COHERENCIA CAPTADOR DEL RBOL DE LEVAS / RGIMEN DEL

MOTOR
DF070
PRESENTE
O
MEMORIZADO
1.DEF
2.DEF
3.DEF
4.DEF
: Problema de alimentacin, seal parsita, anomala interna captador rbol

de levas
: Ausencia de seal de rgimen o seal de rgimen parsita
: Seal de rgimen parsita, diente roto en volante motor, anomala interna
del captador de rgimen
: Ausencia de seal rbol de levas o problema en la distribucin (tensin de
la correa o calado)

una accin del motor de arranque durante 10 segundos
O
CONSIGNAS
1.DEF
Particularidades:
Utilizar el bornier Ele. 1681 para las intervenciones a la altura del conector del
calculador.
osciloscopio.
CONSIGNAS

fallos:
"Tensin de la batera" si este est presente.
rboles de levas:
Masa
Calculador de control del motor, conector C va K4
va 2 del conector del captador del rbol
de levas
Visualizar la conformidad de la seal del rbol de levas mediante un osciloscopio: seal cuadrada, amplitud:
TRAS LA
REPARACIN

EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versin 1.0
13B-49
EDC15C3
N de programa: CB
N Vdiag: 10 - 14 - 18
INYECCIN DISEL
13B
DF070
CONTINUACIN 1
2.DEF
CONSIGNAS
Sin.

Medir la resistencia del captador de rgimen del motor entre sus vas A y B en el motor F9Q:
Medir la resistencia del captador de rgimen del motor entre sus vas 1 y 2 en el motor G9T - G9U:
calculador motor, conector B va G3
calculador motor, conector B va H3
TRAS LA
REPARACIN

EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versin 1.0
13B-50
EDC15C3
N de programa: CB
N Vdiag: 10 - 14 - 18
INYECCIN DISEL
13B
DF070
CONTINUACIN 2
3.DEF
CONSIGNAS
Sin.

TRAS LA
REPARACIN

EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versin 1.0
13B-51
EDC15C3
N de programa: CB
N Vdiag: 10 - 14 - 18
INYECCIN DISEL
13B
DF070
CONTINUACIN 3
4.DEF
CONSIGNAS
Sin.

Calculador motor, conector C va K4
Controlar la conformidad del ensamblado: pin del rbol de levas / rbol de levas.
presin:
TRAS LA
REPARACIN

EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versin 1.0
13B-52
EDC15C3
N de programa: CB
N Vdiag: 10 - 14 - 18
DF071
PRESENTE
O
MEMORIZADO
INYECCIN DISEL
13B

1.DEF : Problema de alimentacin del captador

CONSIGNAS
CO.0
Particularidades:
CONSIGNAS

fallos:

0,48 a + 20 C.
TRAS LA
REPARACIN

EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versin 1.0
13B-53
EDC15C3
N de programa: CB
N Vdiag: 10 - 14 - 18
INYECCIN DISEL
13B
DF071
CONTINUACIN
CC.1
CONSIGNAS
Sin.

0,48 a + 20 C.
1.DEF
CONSIGNAS

fallos:

TRAS LA
REPARACIN

EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versin 1.0
13B-54
EDC15C3
N de programa: CB
N Vdiag: 10 - 14 - 18
INYECCIN DISEL
13B

DF072
PRESENTE
O
MEMORIZADO
1.DEF :
2.DEF :
3.DEF :
4.DEF :
5.DEF :
Presin medida muy alta

Presin medida muy baja
Deteccin de fuga en la alta presin
Sobrepresin de carburante
Cada de presin en la rampa

CONSIGNAS
Particularidades:
ATENCIN:
carburante.

fallos:
1.DEF
4.DEF
TRAS LA
REPARACIN
CONSIGNAS
Particularidades:
descebado de la baja presin, no tener en cuenta este
fallo.
Borrar el fallo.
ralent (1 minuto).
abajo.
Si no, realizar una prueba en carretera a un rgimen
superior a 3.000 r.p.m. (permanecer como mnimo
10 segundos por encima de este valor, para poner de
manifiesto el fallo).
abajo.

EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versin 1.0
13B-55
EDC15C3
N de programa: CB
N Vdiag: 10 - 14 - 18
INYECCIN DISEL
13B
DF072
CONTINUACIN 1

carburante
Borrar el fallo.
Se deben percibir vibraciones a la altura del regulador de presin de carburante. En caso contrario, pasar al
diagnstico AC006 etapa 1.
motor girando.
TRAS LA
REPARACIN

EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versin 1.0
13B-56
EDC15C3
N de programa: CB
N Vdiag: 10 - 14 - 18
INYECCIN DISEL
13B
DF072
CONTINUACIN 2
2.DEF
3.DEF
5.DEF
CONSIGNAS
ATENCIN:

carburante
etapa 1.
Visualizar el PR083 "Presin en la rampa".
Si el valor es inferior a 30 bares, el captador es conforme.
Si no sustituir el captador de presin de carburante.
Etapa 1
* Calculador.
* Filtro de gasleo.
Efectuar los controles del circuito hidrulico (consultar pginas siguientes).
TRAS LA
REPARACIN

EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versin 1.0
13B-57
EDC15C3
N de programa: CB
N Vdiag: 10 - 14 - 18
INYECCIN DISEL
13B
DF072
CONTINUACIN 3

Etapa 2
* Si los tubos o los manguitos estn gastados o deteriorados, reparar. Si no, pasar a la etapa 3.
Etapa 3
Si el filtro est sucio, sustituirlo. Limpiar imperativamente el recipiente del filtro de carburante antes de poner
el filtro nuevo, para evitar la contaminacin de la bomba de alta presin y del circuito de alta presin. Pasar
a la etapa 4.
TRAS LA
REPARACIN

EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versin 1.0
13B-58
EDC15C3
N de programa: CB
N Vdiag: 10 - 14 - 18
INYECCIN DISEL
13B
DF072
CONTINUACIN 4
ETAPA 4
Borrar los fallos mediante el til de diagnstico CLIP.

Arrancar el motor.

Verificar la ausencia de fuga interna

del inyector segn el mtodo
preconizado en el test 10.
NO
S
Hacer que suba la temperatura del motor para alcanzar
50 /60 C gasleo.
Colocarse en 3a o 4a relacin de la caja de
encendido?
NO
Sustituir* la bomba de alta presin

CP3.
NO
*Nota:
TRAS LA
REPARACIN

EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versin 1.0
13B-59
EDC15C3
N de programa: CB
N Vdiag: 10 - 14 - 18
DF073
PRESENTE
O
MEMORIZADO
INYECCIN DISEL
13B

CO.0
CC.1
1.DEF
2.DEF
:
:
:
:


CONSIGNAS
CO.0
Particularidades:
CONSIGNAS

de fallos:

Medir la resistencia del captador del pedal pista 2 entre sus vas 1 y 5.
0,68 a + 20 C.
TRAS LA
REPARACIN

EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versin 1.0
13B-60
EDC15C3
N de programa: CB
N Vdiag: 10 - 14 - 18
INYECCIN DISEL
13B
DF073
CONTINUACIN 1
CC.1
CONSIGNAS
Sin.

Medir la resistencia del captador del pedal pista 2 entre sus vas 1 y 5.
0,68 a + 20 C.
1.DEF
CONSIGNAS

de fallos:

TRAS LA
REPARACIN

EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versin 1.0
13B-61
EDC15C3
N de programa: CB
N Vdiag: 10 - 14 - 18
INYECCIN DISEL
13B
DF073
CONTINUACIN 2
2.DEF
CONSIGNAS
Sin.

TRAS LA
REPARACIN

EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versin 1.0
13B-62
EDC15C3
N de programa: CB
N Vdiag: 10 - 14 - 18
DF074
PRESENTE
O
MEMORIZADO
INYECCIN DISEL
13B

CO.0
CC.1
1.DEF
2.DEF
:
:
:
:

Coherencia entre la presin de sobrealimentacin y la presin atmosfrica

CONSIGNAS
Particularidades:
IMPORTANTE:
En los motores G9, el captador de presin de sobrealimentacin y el captador de
temperatura del aire son un solo elemento.
CO.0
CONSIGNAS
Sin.

va B o 3 conector del captador de presin de
sobrealimentacin
va C o 1 conector del captador de presin de
sobrealimentacin
Las vas A, B y C del captador de presin de sobrealimentacin: Motor F9Q 650, F9Q 750, F9Q 752, F9Q 754,
F9Q 760, F9Q 762, F9Q 772 y G9T 710.
Las vas 1, 2 y 3 del captador de presin de sobrealimentacin: Motor F9Q 751, F9Q 680, F9Q 820, G9T 702,
G9T 703, G9T 742, G9T 743 y G9U 730.
TRAS LA
REPARACIN

EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versin 1.0
13B-63
EDC15C3
N de programa: CB
N Vdiag: 10 - 14 - 18
INYECCIN DISEL
13B
DF074
CONTINUACIN 1
CC.1
CONSIGNAS
Particularidades:

sobrealimentacin
va A o 2 conector del captador de presin de
sobrealimentacin
F9Q 760, F9Q 762, F9Q 772 y G9T 710.
G9T 703, G9T 742, G9T 743 y G9U 730.
Si el DF074 CC.1 est memorizado:
Borrar el fallo.
Si DF074 CC.1 Presente y a continuacin Memorizado: sustituir el captador de presin de sobrealimentacin.
Controlar que la varilla de mando del turbocompresor no est gripada
TRAS LA
REPARACIN

EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versin 1.0
13B-64
EDC15C3
N de programa: CB
N Vdiag: 10 - 14 - 18
INYECCIN DISEL
13B
DF074
CONTINUACIN 2
1.DEF
CONSIGNAS

de fallos:

sobrealimentacin
va A o 2 conector del captador de presin de
sobrealimentacin
va C o 1 conector del captador de presin de
sobrealimentacin
F9Q 760, F9Q 762, F9Q 772 y G9T 710.
G9T 703, G9T 742, G9T 743 y G9U 730.
TRAS LA
REPARACIN

EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versin 1.0
13B-65
EDC15C3
N de programa: CB
N Vdiag: 10 - 14 - 18
INYECCIN DISEL
13B
DF074
CONTINUACIN 3
2.DEF
CONSIGNAS

de fallos:

sobrealimentacin
F9Q 760, F9Q 762, F9Q 772 y G9T 710.
G9T 703, G9T 742, G9T 743 y G9U 730.
TRAS LA
REPARACIN

EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versin 1.0
13B-66
EDC15C3
N de programa: CB
N Vdiag: 10 - 14 - 18
INYECCIN DISEL
13B

DF075
PRESENTE
1.DEF
2.DEF
1.DEF
2.DEF
: Tensin de alimentacin muy baja

: Tensin de alimentacin muy alta
CONSIGNAS

de fallos:
obstruida.
TRAS LA
REPARACIN

EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versin 1.0
13B-67
EDC15C3
N de programa: CB
N Vdiag: 10 - 14 - 18
DF079
PRESENTE
O
MEMORIZADO
INYECCIN DISEL
13B
REL TERMOSUMERGIDOS N3

termosumergidos n 3"
CONSIGNAS
Particularidades:
CC.1
CONSIGNAS
Sin.
Controlar las conexiones del soporte del rel "termosumergidos n 3" en caja de fusibles del motor.
Controlar la conformidad del rel "termosumergidos n 3" (rel extrado):
Para los motores F9Q 760, 762, 772, G9T 710, 722, G9U 720, 724 y 730:
va 2 del soporte del rel "termosumergidos
n 3"
soporte del rel "termosumergidos n 3" va 1
Para los motores F9Q 732, 733, 738 y 740:
va I2 del soporte del rel "termosumergidos

n 3"
soporte del rel "termosumergidos n 3" va I1
soporte del rel "termosumergidos n 3" va I3
TRAS LA
REPARACIN

EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versin 1.0
13B-68
EDC15C3
N de programa: CB
N Vdiag: 10 - 14 - 18
INYECCIN DISEL
13B
DF079
CONTINUACIN 1
Para los motores F9Q 650, 750, 751, 752, 754, G9T 702 y 703:
n 3"
Para los motores G9T 722, G9U 720 y 724 (especfico Master bus 16 plazas):
n 3"
TRAS LA
REPARACIN

EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versin 1.0
13B-69
EDC15C3
N de programa: CB
N Vdiag: 10 - 14 - 18
INYECCIN DISEL
13B
DF079
CONTINUACIN 2
CO.0
CONSIGNAS
Sin.
Controlar las conexiones del soporte del rel "termosumergidos n 3" en la caja de fusibles del motor.
Medir la resistencia de la bobina del rel "termosumergidos n 3", entre sus vas 1 y 2.
va 2 del soporte del rel "termosumergidos n 3"
Verificar la presencia del + 12 V despus del rel en la va 1 del soporte del rel "termosumergidos n 3".
va I2 del soporte del rel "termosumergidos n 3"
Verificar la presencia del + 12 V despus del rel en la va I1 del soporte del rel "termosumergidos n 3".
TRAS LA
REPARACIN

EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versin 1.0
13B-70
EDC15C3
N de programa: CB
N Vdiag: 10 - 14 - 18
DF081
PRESENTE
O
MEMORIZADO
INYECCIN DISEL
13B


precalentamiento".
CONSIGNAS
Particularidades:
CC.1
CONSIGNAS
Sin.

CO.0
CONSIGNAS
Sin.

TRAS LA
REPARACIN

EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versin 1.0
13B-71
EDC15C3
N de programa: CB
N Vdiag: 10 - 14 - 18
DF082
PRESENTE
O
MEMORIZADO
INYECCIN DISEL
13B


CONSIGNAS
Particularidades:
CC.1
CONSIGNAS
Sin.

Medir la resistencia de la bobina entre sus vas 1 y 2.
Verificar el estado del fusible:
F2 (30 A) para los motores F9Q 732, 733, 738, 740, 760 y 762, el G9T 710 y el G9U 730.
F5 (30 A) para los motores F9Q 772, G9T 722, G9U 720 y 724.
FM3 (30 A) para los motores F9Q 751, 752 y 754.
F3 (7,5 A) para los motores G9T 722, G9U 720 y 724 (especfico Master bus 16 plazas).
F6 (70 A) para los motores F9Q 790 y 792.
va B2 del soporte del rel de la bomba de carburante
(F9Q 760, 762, G9T 710 y G9U 730)
va A2 del soporte del rel de la bomba de carburante
(F9Q 772, 732, 733, 738, 740, G9T 722, G9U 720 y 724)
va G2 del soporte del rel de la bomba de carburante
(F9Q 790 y 792)
va 50 del soporte del rel de la bomba de carburante
(F9Q 751, 752 y 754)
TRAS LA
REPARACIN

EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versin 1.0
13B-72
EDC15C3
N de programa: CB
N Vdiag: 10 - 14 - 18
INYECCIN DISEL
13B
DF082
CONTINUACIN 1

(F9Q 760, 762, G9T 710 y G9U 730)
(F9Q 772, 732, 733, 738, 740, G9T 722, G9U 720 y 724)
(F9Q 790 y 792)
(F9Q 751, 752 y 754)
(F9Q 760, 762, G9T 710 y G9U 730)
(F9Q 772, 732, 733, 738, 740, G9T 722, G9U 720 y 724)
(F9Q 790 y 792)
(F9Q 751, 752 y 754)
TRAS LA
REPARACIN

EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versin 1.0
13B-73
EDC15C3
N de programa: CB
N Vdiag: 10 - 14 - 18
INYECCIN DISEL
13B
DF082
CONTINUACIN 2
CO.0
CONSIGNAS
Sin.

carburante (F9Q 760, 762, G9T 710 y
G9U 730)
carburante (F9Q 772, 732, 733, 738, 740,
G9T 722, G9U 720 y 724)
va G2 del soporte del rel de la bomba de
carburante (F9Q 751, 752 y 754)
Verificar la presencia del + 12 V despus del rel
carburante (F9Q 760, 762, G9T 710 y
G9U 730)
carburante (F9Q 772, 732, 733, 738, 740,
G9T 722, G9U 720 y 724)
va G1 del soporte del rel de la bomba de
carburante (F9Q 751, 752 y 754)
TRAS LA
REPARACIN

EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versin 1.0
13B-74
EDC15C3
N de programa: CB
N Vdiag: 10 - 14 - 18
DF083
PRESENTE
O
MEMORIZADO
CONSIGNAS
INYECCIN DISEL
13B

1.DEF : Coherencia despus de cortar el contacto

CO.0:
Particularidades:
CC.1
CONSIGNAS
ATENCIN:

carburante
Verificar el aislamiento de esta unin respecto a la unin entre:
carburante
TRAS LA
REPARACIN

EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versin 1.0
13B-75
EDC15C3
N de programa: CB
N Vdiag: 10 - 14 - 18
INYECCIN DISEL
13B
DF083
CONTINUACIN 1
CO.0
CONSIGNAS
ATENCIN:

carburante
TRAS LA
REPARACIN

EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versin 1.0
13B-76
EDC15C3
N de programa: CB
N Vdiag: 10 - 14 - 18
INYECCIN DISEL
13B
DF083
CONTINUACIN 2

Seguido de varios finales de fase power-latch*,
precedidas cada una, de un ciclo motor: "arranque y
subida de rgimen > 2.000 r.p.m.".
1.DEF
CONSIGNAS

power-latch*. Adems, esta deteccin sigue una "estrategia
de conteo" y por ello, no se efecta con cada corte. Si se
detecta durante un "power-latch", no se detectar
necesariamente en el siguiente. Por ello, tras su borrado,
habr que efectuar varios "power-latch" precedidos cada
uno de ellos de un ciclo con el motor girando (consultar las
condiciones anteriores), para hacerlo reaparecer.
de fallos:
ATENCIN:
TRAS LA
REPARACIN

EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versin 1.0
13B-77
EDC15C3
N de programa: CB
N Vdiag: 10 - 14 - 18
INYECCIN DISEL
13B
DF083
CONTINUACIN 3

interpretacin del mando AC593 "mariposa de admisin".
va 2 de la electrovlvula de presin de carburante
Verificar la continuidad y la ausencia de resistencia parsita en las uniones, en el motor G9T - G9U, entre:
Verificar la continuidad y la ausencia de resistencia parsita en las uniones, en el motor F9Q, entre:
TRAS LA
REPARACIN

EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versin 1.0
13B-78
EDC15C3
N de programa: CB
N Vdiag: 10 - 14 - 18
INYECCIN DISEL
13B

DF084
PRESENTE
O
MEMORIZADO
CONSIGNAS
CO.0 :
CC.1 :
1.DEF :
2.DEF :
3.DEF :
4.DEF :

Offset demasiado alto: vlvula sucia, bloqueada abierta o fuera de norma
Vlvula bloqueada abierta
Vlvula sucia

Particularidades:
CO.0
CONSIGNAS

de fallos:

va 6 del conector de la vlvula de recirculacin de los
gases de escape
gases de escape
escape.
Si el fallo persiste, sustituir la vlvula de recirculacin de los gases de escape (consultar "Sustitucin de
rganos").
TRAS LA
REPARACIN

EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versin 1.0
13B-79
EDC15C3
N de programa: CB
N Vdiag: 10 - 14 - 18
INYECCIN DISEL
13B
DF084
CONTINUACIN 1
CC.1
CONSIGNAS
Sin.

gases de escape
gases de escape
gases de escape.
rganos").
TRAS LA
REPARACIN

EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versin 1.0
13B-80
EDC15C3
N de programa: CB
N Vdiag: 10 - 14 - 18
INYECCIN DISEL
13B
DF084
CONTINUACIN 2
1.DEF
CONSIGNAS

de fallos:

gases de escape
gases de escape
gases de escape
Si la alimentacin y las uniones son conformes, sustituir la vlvula de recirculacin de los gases de escape
(consultar "Sustitucin de rganos").
TRAS LA
REPARACIN

EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versin 1.0
13B-81
EDC15C3
N de programa: CB
N Vdiag: 10 - 14 - 18
INYECCIN DISEL
13B
DF084
CONTINUACIN 3
2.DEF
3.DEF
4.DEF
CONSIGNAS
Sin.
los gases de escape)
Controlar las conexiones del calculador de control del motor (lado calculador)
(Ausencia de partculas conductoras o terminales doblados).
Calculador de control del motor, conector B va C2
va 6 del conector de la vlvula de
de escape:
masa calculador en la va 4 conector de la vlvula de recirculacin de los gases de escape.
Activar el mando RZ007 "Aprendizaje EGR",
Cuando el mando ha terminado, con el contacto cortado y esperar la finalizacin del power-latch*,
Poner el contacto y despus reiniciar la comunicacin con el til de diagnstico,
Borrar el DF084,
Arrancar el motor,
Tras una temporizacin de 50 s, acelerar suavemente hasta 2.500 r.p.m., durante ~ 5 s y despus volver al
ralent,
Repetir 5 veces la operacin descrita en la lnea anterior,
Si el fallo no reaparece, fin del diagnstico.
Si reaparece, sustituir la vlvula de recirculacin de los gases de escape (consultar "Sustitucin de
rganos").
TRAS LA
REPARACIN

EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versin 1.0
13B-82
EDC15C3
N de programa: CB
N Vdiag: 10 - 14 - 18
INYECCIN DISEL
13B

DF088
MEMORIZADO
1.DEF : Sobre-rgimen detectado

CONSIGNAS
Particularidades:
Puede estar ligado a una falsa "maniobra", por ejemplo: el retrogradado brusco de
5 a a la 2 a marcha.
Sustituir el captador si su resistencia no es de: 800 80 a 20 C.
Verificar el aislamiento respecto al + 12 V y a la masa de las uniones siguientes en el motor F9Q:
Verificar el aislamiento respecto al + 12 V y a la masa de las uniones siguientes en el motor G9T - G9U:
Si el fallo persiste, sustituir el captador de rgimen del motor.
TRAS LA
REPARACIN

EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versin 1.0
13B-83
EDC15C3
N de programa: CB
N Vdiag: 10 - 14 - 18
DF091
PRESENTE
O
MEMORIZADO
INYECCIN DISEL
13B
TENSIN DE ALIMENTACIN N1 DE LOS CAPTADORES

1.DEF : Tensin de alimentacin del captador 1 demasiado baja
2.DEF : Tensin de alimentacin del captador 1 demasiado alta

CONSIGNAS
Particularidades:
Utilizar la NT "esquemas elctricos" del vehculo.
1.DEF
CONSIGNAS
Sin.
Nota:
La alimentacin n1 est dedicada a los rganos siguientes:
anteriormente.
verificar el aislamiento respecto a la masa de la lnea + 5 V de cada uno de estos captadores.
TRAS LA
REPARACIN

EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versin 1.0
13B-84
EDC15C3
N de programa: CB
N Vdiag: 10 - 14 - 18
INYECCIN DISEL
13B
DF091
CONTINUACIN
2.DEF
CONSIGNAS
Sin.
Nota:
anteriormente.
gases de escape
va 1 o C del conector del captador de presin
sobrealimentacin
TRAS LA
REPARACIN

EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versin 1.0
13B-85
EDC15C3
N de programa: CB
N Vdiag: 10 - 14 - 18
DF092
PRESENTE
O
MEMORIZADO
INYECCIN DISEL
13B
TENSIN DE ALIMENTACIN N2 DE LOS CAPTADORES

1.DEF : Tensin de alimentacin del captador 2 demasiado baja
2.DEF : Tensin de alimentacin del captador 2 demasiado alta

CONSIGNAS
Particularidades:
1.DEF
CONSIGNAS
Sin.
Nota:
captador del pedal,
Si la tensin es inferior a + 4,9 V, desconectar, uno por uno, los conectores de los captadores citados
anteriormente.
las vas A y C del captador de presin del fluido refrigerante (en Master nicamente).
TRAS LA
REPARACIN

EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versin 1.0
13B-86
EDC15C3
N de programa: CB
N Vdiag: 10 - 14 - 18
INYECCIN DISEL
13B
DF092
CONTINUACIN
2.DEF
CONSIGNAS
Sin.
Nota:
captador del pedal,
anteriormente.
va C del captador de presin del fluido refrigerante (en
Master nicamente)
TRAS LA
REPARACIN

EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versin 1.0
13B-87
EDC15C3
N de programa: CB
N Vdiag: 10 - 14 - 18
DF094
PRESENTE
O
MEMORIZADO
INYECCIN DISEL
13B

un mando del actuador AC301 "Rel termosumergidos n 1".
CONSIGNAS
CC.1
Particularidades:
concernidos.
CONSIGNAS
Sin.
Controlar las conexiones del rel "termosumergidos n 1".

Aislamiento entre las vas 3 y 5 (en reposo).
va 2 soporte del rel "termosumergidos n 1"
Soporte del rel "termosumergidos n 1", va 1
Para el motor F9Q 790:
va D2 soporte del rel "termosumergidos

n 1"
Soporte del rel "termosumergidos n 1", va D1
Soporte del rel "termosumergidos n 1", va D3
TRAS LA
REPARACIN

EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versin 1.0
13B-88
EDC15C3
N de programa: CB
N Vdiag: 10 - 14 - 18
INYECCIN DISEL
13B
DF094
CONTINUACIN 1
va C2 soporte del rel "termosumergidos

n 1"
Soporte del rel "termosumergidos n 1", va C1
Soporte del rel "termosumergidos n 1", va C3
TRAS LA
REPARACIN

EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versin 1.0
13B-89
EDC15C3
N de programa: CB
N Vdiag: 10 - 14 - 18
INYECCIN DISEL
13B
DF094
CONTINUACIN 2
CO.0
CONSIGNAS
Sin.

Verificar la presencia del + 12 V despus del rel en la va 1 (u otra va segn el motor, consultar CC.1 para las
otras vas) del soporte del rel "termosumergidos n 1".
Medir la resistencia de la bobina del rel entre sus vas 1 y 2:
va D2 soporte del rel "termosumergidos n 1"
va C2 soporte del rel "termosumergidos n 1"
TRAS LA
REPARACIN

EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versin 1.0
13B-90
EDC15C3
N de programa: CB
N Vdiag: 10 - 14 - 18
INYECCIN DISEL
13B
SALVO MULTIPLEXADO

DF095
MEMORIZADO
1.DEF : Velocidad del vehculo demasiado alta

2.DEF : Frecuencia demasiado alta de la seal vehculo
3.DEF : Incoherencia con el rgimen y el caudal de aire motor

Si el fallo pasa a ser presente durante una prueba en carretera (rgimen superior a
2.000 r.p.m.).
CONSIGNAS
1.DEF
2.DEF
3.DEF
Particularidades:
Utilizar la NT "Esquemas elctricos" del vehculo para localizar las uniones y
CONSIGNAS
Si los dos valores no coinciden,
va E4, conector A, calculador motor (por empalme)
va 23, cuadro de instrumentos (va empalme)
Si el fallo no reaparece, es que el cuadro de instrumentos o una de sus uniones provocaba el fallo.
va 22 soporte del rel del calculador ABS-ESP
TRAS LA
REPARACIN

EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versin 1.0
13B-91
EDC15C3
N de programa: CB
N Vdiag: 10 - 14 - 18
INYECCIN DISEL
13B

DF097
MEMORIZADO
1.DEF : Incoherencia de la velocidad del vehculo

Si el fallo pasa a ser presente durante una prueba en carretera que sobrepasa los
100 km/h.
CONSIGNAS
Prioridades en el tratamiento en caso de acumulacin de fallos:

Aplicar prioritariamente la interpretacin del fallo DF095 "Informacin de la
velocidad del vehculo" si se declara presente o memorizado.
Particularidades:
calculador de control del motor.
Controlar las conexiones del contactor del embrague.

Etapa 1
Si pasa a "ACTIVO",
en carretera y a continuacin una lectura del fallo. Si el fallo reaparece, pasar a la etapa 2. Si no, fin del
diagnstico.
Si no pasa a "ACTIVO",
B) - Verificar el reglaje del contactor.
va A1 contactor de embrague o va B3 (Master)
Verificar la presencia de la masa en la va B3 o va A1 (Master) del contactor del embrague.
Verificar el funcionamiento del contactor del embrague:
Tras la reparacin, reanudar en la etapa "A".
Etapa 2
TRAS LA
REPARACIN

EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versin 1.0
13B-92
EDC15C3
N de programa: CB
N Vdiag: 10 - 14 - 18
INYECCIN DISEL
13B
REL PRINCIPAL
DF098
MEMORIZADO
CONSIGNAS
1.DEF : Rel cortado demasiado pronto

2.DEF : Rel cortado demasiado tarde

Particularidades:
rels concernidos.
1.DEF
Sin.
CONSIGNAS

Rel de alimentacin inyeccin va B5
vas M2 y M3, conector B del calculador de control del

motor
va D4, conector B del calculador de control del motor
Para los motores F9Q 650, 680, 750, 751, 752, 754, 820, G9T 702, 703, 742 y 743:
motor
Continuacin de los controles, pgina siguiente.
TRAS LA
REPARACIN

EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versin 1.0
13B-93
EDC15C3
N de programa: CB
N Vdiag: 10 - 14 - 18
INYECCIN DISEL
13B
DF098
CONTINUACIN 1

Rel de alimentacin inyeccin va J5

motor
Para los motores F9Q 760, 762, 772, G9T 722, G9U 720, 724 y 730:
motor
Para los motores F9Q 732, 733, 738 y 740: F2 (30 A) y F8 (5 A).
Para los motores F9Q 650, 680, 750, 751, 752, 754, 820, G9T 702, 703, 742 y 743: FM3 (30 A).
Para el motor F9Q 790: F1 (25 A).
Para el motor F9Q 792: F5 (15 A).
Para los motores F9Q 772, G9T 722, G9U 720 y 724: F5 (30 A) y F4 (25 A).
Para los motores G9T 722, G9U 720 y 724 (especfico Master bus 16 plazas): F5 (30 A sin AA, 70 A con AA),
F1 (25 A) y F2 (10 A).
Para los motores F9Q 760, 762 y G9U 730: F2 (30 A).
Masa
TRAS LA
REPARACIN

EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versin 1.0
13B-94
EDC15C3
N de programa: CB
N Vdiag: 10 - 14 - 18
INYECCIN DISEL
13B
DF098
CONTINUACIN 2
2.DEF
CONSIGNAS
Sin.

Aislamiento de los contactos entre sus vas 3 y 5.
TRAS LA
REPARACIN

EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versin 1.0
13B-95
EDC15C3
N de programa: CB
N Vdiag: 10 - 14 - 18
DF099
PRESENTE
O
MEMORIZADO
INYECCIN DISEL
13B

1.DEF : Sobreintensidad de la corriente de pilotaje de los inyectores
2.DEF : Sub-intensidad de la corriente de pilotaje de los inyectores

CONSIGNAS
Particularidades:
ATENCIN:
1.DEF
CONSIGNAS
Sin.

Medir la resistencia del inyector n1.
verificar el aislamiento entre las dos uniones siguientes:
va 2 del conector del inyector n1
Si el fallo persiste: aplicar el test 10
TRAS LA
REPARACIN

EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versin 1.0
13B-96
EDC15C3
N de programa: CB
N Vdiag: 10 - 14 - 18
INYECCIN DISEL
13B
DF099
CONTINUACIN
2.DEF
CONSIGNAS
Sin.

Si el fallo persiste: aplicar el test 10
TRAS LA
REPARACIN


EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versin 1.0
13B-97
EDC15C3
N de programa: CB
N Vdiag: 10 - 14 - 18
DF100
PRESENTE
O
MEMORIZADO
INYECCIN DISEL
13B


CONSIGNAS
Particularidades:
ATENCIN:
1.DEF
CONSIGNAS
Sin.

TRAS LA
REPARACIN

EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versin 1.0
13B-98
EDC15C3
N de programa: CB
N Vdiag: 10 - 14 - 18
INYECCIN DISEL
13B
DF100
CONTINUACIN
2.DEF
CONSIGNAS
Sin.

TRAS LA
REPARACIN


EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versin 1.0
13B-99
EDC15C3
N de programa: CB
N Vdiag: 10 - 14 - 18
DF101
PRESENTE
O
MEMORIZADO
INYECCIN DISEL
13B


CONSIGNAS
Particularidades:
ATENCIN:
1.DEF
CONSIGNAS
Sin.

TRAS LA
REPARACIN

EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versin 1.0
13B-100
EDC15C3
N de programa: CB
N Vdiag: 10 - 14 - 18
INYECCIN DISEL
13B
DF101
CONTINUACIN
2.DEF
Sin.
CONSIGNAS

TRAS LA
REPARACIN


EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versin 1.0
13B-101
EDC15C3
N de programa: CB
N Vdiag: 10 - 14 - 18
DF102
PRESENTE
O
MEMORIZADO
INYECCIN DISEL
13B


CONSIGNAS
Particularidades:
ATENCIN:
1.DEF
CONSIGNAS
Sin.

TRAS LA
REPARACIN

EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versin 1.0
13B-102
EDC15C3
N de programa: CB
N Vdiag: 10 - 14 - 18
INYECCIN DISEL
13B
DF102
CONTINUACIN
2.DEF
Sin.
CONSIGNAS

TRAS LA
REPARACIN


EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versin 1.0
13B-103
EDC15C3
N de programa: CB
N Vdiag: 10 - 14 - 18
DF104
PRESENTE
O
MEMORIZADO
INYECCIN DISEL
13B

CONSIGNAS
CC.1
Particularidades:
CONSIGNAS
Sin.

Para los motores G9T 702 y 703 (Vel Satis):
TRAS LA
REPARACIN

EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versin 1.0
13B-104
EDC15C3
N de programa: CB
N Vdiag: 10 - 14 - 18
INYECCIN DISEL
13B
DF104
CONTINUACIN 1
Para los motores F9Q 650, 750, 751, 752, 754, G9T 702 y 703 (Laguna II):
va I2 soporte del rel "termosumergidos n 2"
Soporte del rel "termosumergidos n 2", va I1
Soporte del rel "termosumergidos n 2", va I3
TRAS LA
REPARACIN

EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versin 1.0
13B-105
EDC15C3
N de programa: CB
N Vdiag: 10 - 14 - 18
INYECCIN DISEL
13B
DF104
CONTINUACIN 2
CO.0
CONSIGNAS
Sin.

Medir la resistencia de la bobina del rel "termosumergidos n 2" entre sus vas 1 y 2.
Para los motores G9T 702 y 703 (Vel Satis):
Para los motores F9Q 650, 750, 751, 752, 754, G9T 702 y 703 (Laguna II):
va I2 soporte del rel "termosumergidos n 2"
Verificar la presencia del + 12 V despus del rel en la va 1 (u otra va segn el motor, consultar "CC.1" para las
otras vas) del soporte del rel "termosumergidos n 2".
TRAS LA
REPARACIN

EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versin 1.0
13B-106
EDC15C3
N de programa: CB
N Vdiag: 10 - 14 - 18
DF106
PRESENTE
O
MEMORIZADO
INYECCIN DISEL
13B


Si el fallo pasa a ser presente tras un mando del actuador AC593 "mariposa de
admisin".
CONSIGNAS
Particularidades:
CC.1
CONSIGNAS
Sin.

Calculador de control del motor conector C va F4
CO.0
CONSIGNAS
Sin.

Calculador de control del motor conector C va F4
TRAS LA
REPARACIN

EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versin 1.0
13B-107
EDC15C3
N de programa: CB
N Vdiag: 10 - 14 - 18
DF107
PRESENTE
O
MEMORIZADO
INYECCIN DISEL
13B
MARIPOSA DE TURBULENCIAS
1.DEF : Bloqueo de la mariposa o de su electrovlvula de mando
Condiciones de aplicacin del diagnstico en CC.1 o CO.O memorizado:

turbulencia".
CONSIGNAS
Particularidades:
CC.1
CONSIGNAS
Sin.
Controlar las conexiones de la electrovlvula de la mariposa de turbulencia (swirl).

Medir la resistencia de la bobina de la electrovlvula de mariposa de turbulencia entre sus vas 1 y 2.
Sustituir la electrovlvula si su resistencia no es del orden de 46 3 a + 25 C.
Calculador de control del motor conector C va H4
Si el fallo persiste, sustituir la electrovlvula de la mariposa de turbulencia.
CO.0
CONSIGNAS
Sin.
Controlar las conexiones de la electrovlvula de mariposa de turbulencia (swirl).

Calculador de control del motor, conector C va H4
Verificar la presencia del + 12 V en la va 2 del conector de la electrovlvula de mariposa de turbulencia.
TRAS LA
REPARACIN

EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versin 1.0
13B-108
EDC15C3
N de programa: CB
N Vdiag: 10 - 14 - 18
INYECCIN DISEL
13B
DF107
CONTINUACIN

fallos:
"Circuito captador de caudal de aire" o DF241 "Funcin
reciclaje gases de escape" o DF205 "Circuito de
admisin de aire" si al menos uno de los tres est presente
o memorizado.
1.DEF
CONSIGNAS
Condiciones de aplicacin del diagnstico en 1.DEF

memorizado:
una prueba en carretera a un rgimen > de 3.500 r.p.m.,
un caudal de carburante > de 59 mm3/golpe, una presin
atmosfrica > de 996 hPa (996 mbares) (mnimo 4 s en
estas condiciones para poner de manifiesto el fallo).
Particularidades:
Utilizar el bornier Ele. 1681 para cualquier intervencin a la
Controlar las conexiones de la electrovlvula de mariposa de turbulencia (swirl).

Calculador de control del motor conector C va H4
va 1 conector de la electrovlvula de
mariposa de turbulencia
Si estos controles no indican ninguna anomala, aplicar la interpretacin del mando AC594 "Mariposa de
turbulencia".
TRAS LA
REPARACIN

EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versin 1.0
13B-109
EDC15C3
N de programa: CB
N Vdiag: 10 - 14 - 18
DF108
PRESENTE
O
MEMORIZADO
1.DEF
INYECCIN DISEL
13B
1.DEF : Coherencia con frenos redundantes
CONSIGNAS

memorizado:
una pisada en el pedal de freno.
Particularidades:
Utilizar el bornier Ele. 1681 para cualquier intervencin a la
TRAS LA
REPARACIN

EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versin 1.0
13B-110
EDC15C3
N de programa: CB
N Vdiag: 10 - 14 - 18
INYECCIN DISEL
13B
DF108
CONTINUACIN

ET154 = "SIN PISAR"
y
ET120 = "AUSENTE"
ET154 = "PISADO"
y
ET120 = "PRESENTE"

NO
S
S
Borrar el fallo
Fin del diagnstico
NO
Controlar las conexiones del contactor del pedal de freno, del calculador de antibloqueo de ruedas y
del control dinmico de conduccin y del calculador de control del motor.
continuidad y el aislamiento respecto al + 12 V y respecto a la masa de las uniones siguientes:
va 41 o va 17 (Trafic II)
conector del calculador de antibloqueo de ruedas y de control dinmico de conduccin
Conector contactor pedal de freno va B1
va 14 conector del calculador
de antibloqueo de ruedas y de control dinmico de conduccin (para el Kangoo)
multiplexada.
Controlar el estado y el reglaje del contactor del pedal de freno. Reparar si es necesario.
Verificar la presencia del + 12 V despus de contacto en la va B1 o va A1 (Kangoo) del conector del
contactor del pedal de freno y el estado del fusible (15 A o 20 A, segn la motorizacin).
continuidad, el aislamiento respecto al + 12 V y respecto a la masa de la unin siguiente:
Calculador control del motor, conector A va F3
va B3 o B1 (Kangoo) o A3 (Master
y Trafic II) conector del contactor
pedal de freno
TRAS LA
REPARACIN

EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versin 1.0
13B-111
EDC15C3
N de programa: CB
N Vdiag: 10 - 14 - 18
DF113
PRESENTE
O
MEMORIZADO
CONSIGNAS
INYECCIN DISEL
13B
CIRCUITO CAPTADOR DE PRESIN FLUIDO REFRIGERANTE

1.DEF : Tensin del captador de presin de refrigerante demasiado baja
2.DEF : Tensin del captador de presin de refrigerante muy alta
3.DEF : Problema de alimentacin del captador de presin de refrigerante

un corte del contacto seguido de una prdida de comunicacin con ayuda de til de
diagnstico,
la puesta del contacto seguido de una entrada en comunicacin con ayuda de til
de diagnstico,
un arranque del motor seguido de una puesta en marcha del acondicionador de aire.
Particularidades:
1.DEF
2.DEF
CONSIGNAS
Sin.

A - Si los valores no coinciden:
refrigerante
refrigerante
refrigerante
+5V
va A (F9Q 792) o va B (F9Q 772, G9T 722, G9U 720 y 724)
Masa
va C (F9Q 792, F9Q 772, G9T 722, G9U 720 y 724)
TRAS LA
REPARACIN

EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versin 1.0
13B-112
EDC15C3
N de programa: CB
N Vdiag: 10 - 14 - 18
INYECCIN DISEL
13B
DF113
CONTINUACIN

Efectuar un diagnstico del acondicionador de aire (consultar el captulo 6 del Manual de Reparacin).
*Nota:
presenta la presin relativa (su diferencia es igual a la presin atmosfrica, es decir el valor de PR016 "Presin
atmosfrica").
3.DEF

fallos:
CONSIGNAS


refrigerante
refrigerante
refrigerante
+5V
va A (F9Q 792) o va B (F9Q 772, G9T 722, G9U 720 y 724)
Masa
va C (F9Q 792, F9Q 772, G9T 722, G9U 720 y 724)
mtodo en el captulo 6 del Manual de Reparacin).
TRAS LA
REPARACIN

EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versin 1.0
13B-113
EDC15C3
N de programa: CB
N Vdiag: 10 - 14 - 18
DF118
PRESENTE
O
MEMORIZADO
INYECCIN DISEL
13B
FUNCIN REGULADOR / LIMITADOR DE VELOCIDAD

1.DEF : Tensin manecilla regulacin de velocidad
2.DEF : Plausibilidad de desaceleracin
3.DEF : Plausibilidad switch regulador / limitador de velocidad
Cualquier intervencin a la altura del racor bajo la tapa

central del volante impone el bloqueo del calculador del
airbag.
1.DEF
CONSIGNAS
Particularidades:
Consultar la NT "Esquemas elctricos" del vehculo para
localizar las uniones y empalmes concernidos.
memorizado:
Si el fallo pasa a ser presente tras pulsar los mandos del
volante.
visualizada debe ser de: 4,9 V 0,2.
Si la tensin pasa a 4,9 V 0,2, pasar a la etapa 1.
Reparar si es necesario. Si el fallo persiste, pasar a la etapa "A.
1 - Controlar la conformidad de los mandos del volante como sigue: desconectar el conector negro de 2 vas bajo
la tapa central del volante (hmmetro unido por el lado del mando en el volante), la medida debe indicar:
900 (
300 (
100 (
Si los valores no son conformes, sustituir los mandos del volante.
Si los valores son conformes, efectuar las mismas medidas desde el conector A del calculador de control
del motor conectando el hmmetro entre sus vas A2 y B2 (racor mando en el volante conectado).
elctrico apropiado (resistencia de lnea, circuito abierto, cortocircuito...). Efectuar las reparaciones necesarias.
el contacto.
*Intermitencia del testigo antiarranque unos segundos despus de haber cortado el contacto.
TRAS LA
REPARACIN

EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versin 1.0
13B-114
EDC15C3
N de programa: CB
N Vdiag: 10 - 14 - 18
INYECCIN DISEL
13B
DF118
CONTINUACIN
2.DEF
CONSIGNAS

fallos:
o DF073 "Captador del pedal" o DF095 "Captador de
velocidad del vehculo" si uno de los tres est presente.
Controlar la conformidad del captador del pedal del acelerador "PR005, 009, 092, 093".
3.DEF
CONSIGNAS
Sin.
Controlar las conexiones del mando marcha - parada del regulador - limitador de velocidad.
Controlar el funcionamiento del mando marcha - parada del limitador - regulador de velocidad con un hmetro:
Botn en reposo:


uniones siguientes:
Calculador motor conector A va F2
va B1 del conector de mando marcha-parada
va A3 del conector de mando marcha-parada
TRAS LA
REPARACIN

EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versin 1.0
13B-115
EDC15C3
N de programa: CB
N Vdiag: 10 - 14 - 18
INYECCIN DISEL
13B
SALVO MULTIPLEXADO
DF119
PRESENTE
O
MEMORIZADO
CONSIGNAS
CIRCUITO TESTIGO FALLO INYECCIN


el borrado del DF119 "Circuito testigo de fallo inyeccin" y
un mando del actuador AC595 "Testigo fallo inyeccin"
Particularidades:
CC.1
CONSIGNAS
Sin.

CO.0
CONSIGNAS
Sin.

de la unin entre:
TRAS LA
REPARACIN

EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versin 1.0
13B-116
EDC15C3
N de programa: CB
N Vdiag: 10 - 14 - 18
INYECCIN DISEL
13B
CAUDAL EN EL AUTOTEST DESPUS DE CORTAR EL CONTACTO

DF141
MEMORIZADO
1.DEF
1.DEF : Incoherencia con el rgimen del motor
CONSIGNAS

de fallos:
Eliminar todas las causas, mecnica, hidrulica u otras, que puedan "mantener" el motor en rotacin tras haber
cortado el contacto.
Verificar:
la ausencia de fugas en las toberas de los inyectores. Consultar el diagnstico del inyector en la parte "Efectos
cliente" de esta nota,
el funcionamiento de la electrovlvula de presin (o de caudal) de carburante (consultar "Interpretacin de los
mandos" AC006 "Electrovlvula de presin de carburante"),
el correcto funcionamiento de la mariposa de admisin (si el vehculo est equipado) (consultar "Interpretacin
de los mandos" AC593 "Mariposa de admisin").
TRAS LA
REPARACIN

EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versin 1.0
13B-117
EDC15C3
N de programa: CB
N Vdiag: 10 - 14 - 18
DF173
PRESENTE
O
MEMORIZADO
INYECCIN DISEL
13B
APRENDIZAJE CDIGOS INYECTORES

1.DEF : No hay cdigo en memoria
2.DEF : Anomala electrnica interna durante la escritura

El borrado de la memoria de fallo.
Corte del contacto.
El fin del power-latch* y al poner el contacto.
CONSIGNAS
Particularidades:
Si el fallo est presente, el caudal de inyeccin ser limitado, y el vehculo estar
limitado en potencia.
ATENCIN:
1.DEF
CONSIGNAS
Sin.
Este fallo est presente en cualquier calculador virgen (nuevo o tras una reprogramacin).
Programar los cdigos de los inyectores utilizando:
o bien el mando SC004 "Introduccin datos de calibracin de los inyectores"
o bien el mando SC007 "Escritura de los datos tras la sustitucin del calculador"
(Consultar los procesos definidos en la parte Interpretacin de los mandos).
Cuando se ha efectuado la escritura de los cdigos:
Cortar el contacto.
Esperar la finalizacin del power-latch* y poner el contacto.
Entrar en comunicacin y borrar la memoria de fallo.
Fin de la operacin.
IMPORTANTE:
Si el fallo DF173 sigue presente despus de introducir los cdigos de los inyectores, controlar que el power-latch*
se efecta cada vez que se corta el contacto.
Para comprobarlo, cortar el contacto y esperar 10 segundos hasta que parpadee el testigo antiarranque.
Si el testigo antiarranque parpadea al cortar el contacto, el power-latch* no es efectivo y el calculador de inyeccin
no puede memorizar las informaciones (aprendizajes, configuraciones...).
Esta avera puede provenir de las modificaciones efectuadas en el cableado elctrico del vehculo.
TRAS LA
REPARACIN

EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versin 1.0
13B-118
EDC15C3
N de programa: CB
N Vdiag: 10 - 14 - 18
INYECCIN DISEL
13B
DF173
CONTINUACIN
Verificar el cableado y controlar si se han hecho algunas conexiones en la unin siguiente:
Captador de choque va 1
va 1 rel de alimentacin principal del calculador de inyeccin.
va B1 rel de alimentacin principal del calculador de inyeccin.
va J1 rel de alimentacin principal del calculador de inyeccin.
Si todos estos controles son ineficaces y el fallo sigue estando presente, contactar con el telfono tcnico.
2.DEF
CONSIGNAS
Sin.
Cortar el contacto.
Esperar la finalizacin del power-latch* y despus poner el contacto.
Entrar en comunicacin.
Si el fallo ha quedado memorizado, borrar la memoria de fallo y fin de la operacin.
Si el fallo sigue estando presente, contactar con el telfono tcnico.
TRAS LA
REPARACIN

EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versin 1.0
13B-119
EDC15C3
N de programa: CB
N Vdiag: 10 - 14 - 18
INYECCIN DISEL
13B
KANGOO 4x4
DF174
PRESENTE
O
MEMORIZADO
CIRCUITO DE MANDO GRUPO ELECTROBOMBA DE DA


Si el fallo pasa a ser presente tras un mando de los actuadores AC617 "Rel grupo
electrobomba DA*".
CONSIGNAS
Particularidades:
CC.1
CONSIGNAS
Sin.
Controlar las conexiones del soporte de rels del grupo electrobomba de direccin asistida (marcado "C").
Medir la resistencia de la bobina del rel "C".
Sustituir el rel, si su resistencia no es de: 90 10 a + 20 C.
Calculador motor, conector C va H4
va 2 del soporte del rel del grupo electrobomba de
direccin asistida
CO.0
CONSIGNAS
Sin.
Controlar las conexiones del soporte del rel del grupo electrobomba de direccin asistida (marcado "C").
Medir la resistencia de la bobina del rel "C".
Sustituir el rel, si su resistencia no es de: 90 10 a + 20 C.
va 2 del soporte del rel del grupo electrobomba de
direccin asistida
Verificar la presencia del + 12 V despus del rel en la va 1 del soporte del rel del grupo electrobomba de
direccin asistida.
*Direccin Asistida.
TRAS LA
REPARACIN

EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versin 1.0
13B-120
EDC15C3
N de programa: CB
N Vdiag: 10 - 14 - 18
DF175
PRESENTE
O
MEMORIZADO
CONSIGNAS
INYECCIN DISEL
13B
CALCULADOR
1.DEF : Anomala en EEPROM
Sin.
Si el fallo queda memorizado o presente, borrar el fallo de la memoria del calculador.

Cortar el contacto, esperar la finalizacin del power-latch*, y despus poner el contacto y entrar de nuevo en
comunicacin.
DF176
PRESENTE
O
MEMORIZADO
CONSIGNAS
CALCULADOR
1.DEF : Tensin demasiado alta del condensador que controla los inyectores
2.DEF : Tensin demasiado baja del condensador que controla los inyectores
Verificar la conformidad del + 12 V batera en las vas M2 y M3, conector B del

calculador de control del motor (sobretensin o micro-cortes).
Efectuar si es necesario un control del circuito de carga.
Atencin:
Un cableado del motor mal aislado o mal posicionado puede ser sensible a las perturbaciones provocadas por la
alimentacin del motor de arranque. Estos "parsitos elctricos" perturban la seal de rgimen y provocan este
fallo. Es a menudo intermitente pero siempre va acompaado de un no arranque.
En fase de arranque, verificar con el osciloscopio la ausencia de parsitos en la seal de Rgimen en las primeras
rotaciones del motor.
En caso de parsitos:
verificar que los cableados del motor y del motor de arranque estn correctamente colocados.
verificar que la unin seal de rgimen est correctamente trenzada.
Controlar con cuidado los clips y las lengetas de las conexiones de cada inyector.
Cortar el contacto, esperar la finalizacin del power-latch*, y despus poner el contacto.
Arrancar el motor y entrar de nuevo en comunicacin.
TRAS LA
REPARACIN

EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versin 1.0
13B-121
EDC15C3
N de programa: CB
N Vdiag: 10 - 14 - 18
DF177
PRESENTE
O
MEMORIZADO
CONSIGNAS
INYECCIN DISEL
13B
CALCULADOR
1.DEF : Anomala del convertidor analgico/ digital
Sin.

Cortar el contacto, esperar la finalizacin del power-latch* y despus poner el contacto. Arrancar el motor y entrar
de nuevo en comunicacin.
DF178
PRESENTE
O
MEMORIZADO
CONSIGNAS
CALCULADOR
1.DEF : Anomala del microcontrolador
2.DEF : Incoherencia de los datos

Aplicar prioritariamente la interpretacin de los fallos DF095 "Informacin de la
velocidad del vehculo" 2.DEF o DF098 "Rel principal" si uno de los dos est

TRAS LA
REPARACIN

EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versin 1.0
13B-122
EDC15C3
N de programa: CB
N Vdiag: 10 - 14 - 18
DF179
PRESENTE
O
MEMORIZADO
CONSIGNAS
INYECCIN DISEL
13B
CALCULADOR
1.DEF : Anomala del regulador de tensin estabilizada
2.DEF : Anomala del regulador de tensin estabilizada
Sin.

DF180
PRESENTE
O
MEMORIZADO
CONSIGNAS
CALCULADOR
1.DEF : Anomala interna en canal despus de contacto

Aplicar prioritariamente la interpretacin de fallo DF098 "Rel principal", si est

TRAS LA
REPARACIN

EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versin 1.0
13B-123
EDC15C3
N de programa: CB
N Vdiag: 10 - 14 - 18
DF196
PRESENTE
O
MEMORIZADO
CONSIGNAS
INYECCIN DISEL
13B
DETECTOR DE AGUA EN EL GASLEO

1.DEF : Circuito abierto en la lnea o presencia de agua en el gasleo

En fallo memorizado o presente.
ATENCIN:
Verificar la no presencia de agua en el filtro de carburante. Purgar el filtro de carburante y el circuito de baja y de
alta presin de gasleo, si es necesario.
Verificar la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de la unin entre:
Calculador de control del motor, conector A va H1
va 3 de la sonda de deteccin de agua
Controlar la alimentacin de la sonda de deteccin de agua:
masa
A) Verificar que la sonda de deteccin de agua en el gasleo est correctamente conectada.
En caso contrario, borrar el fallo.
Realizar una prueba en carretera (velocidad > 20 km/h y Rgimen > 1.200 r.p.m.) durante ms de 30 s.
Si el fallo reaparece, pasar a la etapa B.
B) Si la sonda est correctamente conectada:
Purgar la carcasa del filtro de gasleo (consultar el Manual de Reparacin captulo 13A).
Borrar el fallo.
Arrancar el vehculo (Rgimen > 750 r.p.m.) y esperar 60 segundos para confirmar la reparacin.
Para detectar la gasolina, el disolvente, el diluyente, el cido sulfrico (carburante de color blanquecino),
el agua o el fuel-oil.
TRAS LA
REPARACIN

EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versin 1.0
13B-124
EDC15C3
N de programa: CB
N Vdiag: 10 - 14 - 18
INYECCIN DISEL
13B
DF196
CONTINUACIN
Si todos estos controles no indican ninguna anomala:

Sustituir la sonda de deteccin de agua (Manual de Reparacin captulo 13A).
Borrar el fallo.
Arrancar el vehculo (Rgimen > 750 r.p.m.) y esperar 60 segundos para confirmar la reparacin.
Nota:
Cuando el nivel de agua en la carcasa del filtro de carburante es inferior a los electrodos de la sonda, ciertas
condiciones de circulacin (curva, cuesta) pueden provocar un encendido intempestivo del testigo fallo
inyeccin (de hecho, la posicin "excntrica" del captador en la carcasa del filtro de carburante, combinada con
las fuerzas inducidas por las condiciones de circulacin, provoca la deteccin del agua y por lo tanto el encendido
del testigo).
TRAS LA
REPARACIN

EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versin 1.0
13B-125
EDC15C3
N de programa: CB
N Vdiag: 10 - 14 - 18
INYECCIN DISEL
13B
Vdiag 14
DF203
PRESENTE
O
MEMORIZADO
CIRCUITO REL CALDERA


un mando del actuador AC631 "Rel caldera".
CONSIGNAS
Particularidades:
Verificar que el calculador est correctamente configurado.
CC.1
CONSIGNAS
Sin.
Controlar las conexiones del soporte del rel de caldera.

Medir la resistencia de la bobina del rel "caldera", entre sus vas A1 y A2:
Sustituir el rel si su resistencia no es de: 90 5 a 20 C.
va A2 del soporte del rel "caldera"
CO.0
CONSIGNAS
Sin.
Controlar las conexiones del soporte del rel de caldera.

Medir la resistencia de la bobina del rel "caldera", entre sus vas A1 y A2:
Sustituir el rel si su resistencia no es de: 90 5 a 20 C.
va A2 del soporte del rel "caldera"
Verificar la presencia del + 12 V despus de contacto en la va A1 del soporte del rel "caldera".
TRAS LA
REPARACIN

EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versin 1.0
13B-126
EDC15C3
N de programa: CB
N Vdiag: 10 - 14 - 18
INYECCIN DISEL
13B
RATEO DE COMBUSTIN
DF204
MEMORIZADO
1.DEF
2.DEF
3.DEF
4.DEF
:
:
:
:
Inyector cilindro 1
Inyector cilindro 2
Inyector cilindro 3
Inyector cilindro 4

un arranque del motor con la temperatura del agua 50 C seguido de una
temporizacin de 3 min al ralent.
CONSIGNAS

Aplicar prioritariamente la interpretacin de los fallos:
DF072 "INFORMACIN PRESIN DE CARBURANTE", presente o memorizado.
DF099 "CIRCUITO INYECTOR CILINDRO 1", presente o memorizado.
Particularidades:
Si la funcin IMA est "activa" (LC041 = con), verificar la coherencia entre los cdigos
de los inyectores memorizados y los grabados en cada inyector.
Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parsita
aplicando el test 10.
1.DEF
2.DEF
3.DEF
4.DEF
TRAS LA
REPARACIN
CONSIGNAS
Antes de sustituir un inyector, verificar la presencia y la

conformidad de su arandela de estanquidad.
Tras la sustitucin de un inyector, y si el IMA est en
servicio, seguir el proceso de programacin de los cdigos
de los inyectores (consultar Ayuda).
ATENCIN
Para la extraccin/reposicin de un inyector, respetar las
consignas de limpieza y de seguridad (consultar
captulo 13B).

EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versin 1.0
13B-127
EDC15C3
N de programa: CB
N Vdiag: 10 - 14 - 18
INYECCIN DISEL
13B
DF204
CONTINUACIN
1) Si un solo cilindro se declara en "rateo de combustin":

Controlar el estado del motor con el test de las compresiones mediante el til Clip Technic o emplear el til
especializado.
Si los 4 cilindros tienen la misma velocidad, sustituir el inyector identificado por el fallo.
Si hay una diferencia entre los cilindros, controlar la compresin del cilindro concernido.
Si la compresin no es conforme, efectuar las reparaciones necesarias.
Si la compresin es conforme, sustituir el inyector concernido*.
Tras la intervencin, borrar el fallo y efectuar una prueba, motor al ralent, temperatura de agua motor > 50 C
durante 2 minutos y verificar que no aparece ningn fallo en el til de diagnstico para validar la reparacin.
2) Si varios cilindros se declaran en "rateo de combustin":
Seleccionar el men "Funcin" del til de diagnstico.
Seleccionar la funcin "Regulacin de la presin de carburante".
Motor al ralent, temperatura del agua del motor > 50 C durante 2 min, visualizar los valores de correccin
de caudal por inyector, es decir, PR524, 589, 590 y 525 (CORRECCIN CAUDAL DE CARBURANTE
CILINDRO N 1, N 2, N 3 y N 4). El valor normal de correccin de caudal para un inyector es del orden de
1 mm3 /golpe. Esta tolerancia puede aumentar con el tiempo, pero indica una anomala inyector / cilindro si
sobrepasa 5 mm3/golpe.
a) Si al menos uno de estos valores 5 mm3/golpe:
Controlar el estado del motor con el test "control del balance de los cilindros".
Si los 4 cilindros tienen la misma velocidad, sustituir el inyector que tiene la mayor correccin.
Si hay una diferencia entre los cilindros, controlar la compresin cuya correccin de caudal es la ms
alejada del valor normal.
Si el test de las compresiones revela un fallo en un cilindro, efectuar las reparaciones necesarias.
Si la compresin es conforme, sustituir el inyector del cilindro concernido*.
Borrar el fallo y efectuar una prueba motor al ralent, temperatura de agua motor > 50 C durante 2 minutos
y verificar si no aparece ningn fallo en el til de diagnstico y que los valores de correccin no alcanzan
5 mm3 /golpe para validar la reparacin:
Si uno de los otros cilindros sigue todava en rateo de combustin, reanudar en "2" (o en "1").
* Para la extraccin/reposicin de un inyector, respetar las consignas de limpieza y de seguridad (consultar 13B)
TRAS LA
REPARACIN

EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versin 1.0
13B-128
EDC15C3
N de programa: CB
N Vdiag: 10 - 14 - 18
DF205
PRESENTE
O
MEMORIZADO
CONSIGNAS
INYECCIN DISEL
13B

CC.1
CO.0
1.DEF
2.DEF
:
:
:
:
Electrovlvula de sobrealimentacin en cortocircuito al + 12 V

electrovlvula de sobrealimentacin en circuito abierto o cortocircuito a masa
Falta aire en el circuito de admisin
Presin de sobrealimentacin muy alta

un borrado de la memoria de fallo.
sobrealimentacin".
Particularidades:
CC.1
CONSIGNAS
Sin.

15,4 0,7 a + 20 C, para una electrovlvula Pierburg.
va 1 conector de la electrovlvula de limitacin de
sobrealimentacin
TRAS LA
REPARACIN

EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versin 1.0
13B-129
EDC15C3
N de programa: CB
N Vdiag: 10 - 14 - 18
INYECCIN DISEL
13B
DF205
CONTINUACIN 1
CO.0
CONSIGNAS
Sin.

sobrealimentacin
sobrealimentacin.
TRAS LA
REPARACIN

EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versin 1.0
13B-130
EDC15C3
N de programa: CB
N Vdiag: 10 - 14 - 18
INYECCIN DISEL
13B
DF205
CONTINUACIN 2
1.DEF
CONSIGNAS

de fallos:
EGR": 2.DEF o 3.DEF,
DF241 "Funcin reciclaje gases de escape": CO.0 o
2.DEF,
CO.0 o 2.DEF,

Aplicar el test 4.
TRAS LA
REPARACIN

EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versin 1.0
13B-131
EDC15C3
N de programa: CB
N Vdiag: 10 - 14 - 18
INYECCIN DISEL
13B
DF205
CONTINUACIN 3
2.DEF
CONSIGNAS

de fallos:

sobrealimentacin
Conectar una bomba de vaco en el racor de entrada y aplicar una depresin,
Si la depresin no se mantiene: sustituir la electrovlvula.
Colocar un tapn en el racor de salida de la electrovlvula,
Conectar una bomba de vaco en el racor de entrada y aplicar una depresin,
Si la depresin se mantiene: sustituir la electrovlvula.
Controlar que la varilla de mando del turbocompresor no est gripada
TRAS LA
REPARACIN

EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versin 1.0
13B-132
EDC15C3
N de programa: CB
N Vdiag: 10 - 14 - 18
DF241
PRESENTE
O
MEMORIZADO
CONSIGNAS
INYECCIN DISEL
13B

CC.1
CO.0
1.DEF
2.DEF
:
:
:
:
Diferencia de bucle negativa
Diferencia de bucle positiva

Particularidades:
CC.1
CONSIGNAS
Sin.

entre sus vas 2 y 4: 2400 a 5600 , a + 20 C.
de la unin entre:
va 5 conector de la vlvula de recirculacin de los gases
de escape
rganos") y seguir el proceso descrito para efectuar correctamente la sustitucin de la vlvula de recirculacin de
los gases de escape.
TRAS LA
REPARACIN

EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versin 1.0
13B-133
EDC15C3
N de programa: CB
N Vdiag: 10 - 14 - 18
INYECCIN DISEL
13B
DF241
CONTINUACIN 1
CO.0
CONSIGNAS
Particularidades:

de escape
gases de escape.
TRAS LA
REPARACIN

EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versin 1.0
13B-134
EDC15C3
N de programa: CB
N Vdiag: 10 - 14 - 18
INYECCIN DISEL
13B
DF241
CONTINUACIN 2
1.DEF
2.DEF
CONSIGNAS

fallos:
"Circuito captador posicin de la vlvula EGR" y
despus la del fallo DF019 "Circuito captador de caudal
de aire", 1.DEF si estn presentes.

Verificar la estanquidad del circuito de admisin de aire (sobre todo entre el caudalmetro de aire y el
parte A).
+ APC.
TRAS LA
REPARACIN

EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versin 1.0
13B-135
EDC15C3
N de programa: CB
N Vdiag: 10 - 14 - 18
INYECCIN DISEL
CONSIGNAS
Orden
Funcin
Tensin de la
batera
diagnstico.
Parmetro o Estado
controlado o Accin
Diagnstico
+ Despus de
contacto
calculador
Estado: PRESENTE
ET003:
Antiarranque
Estado: INACTIVO
El calculador est
desbloqueado
Antiarranque
Sincronizacin
(entre el captador
del rbol de levas
y el captador de
rgimen del
motor)
ET157:
ET027:
4
Visualizacin
y Observaciones
ET001:
ET133:
13B
Bomba de cebado
de carburante
Cdigo aprendido
Sincronizacin
Estado: S
cdigo en la memoria!
consultar el diagnstico del
antiarranque.

captador del rbol de levas y
el captador de Punto Muerto
Superior (correa floja o
decalado de la distribucin)
origina la aparicin del
DF070 "Coherencia
Estado: VIGILANCIA,
captador del rbol de
despus pasa a ser
levas/rgimen del motor".
"efectuado" una vez
En caso de arranque
arrancado el motor
rotaciones a velocidad motor
de arranque, el estado pasa
a ser "EN CURSO" y no
pasar a ser "EFECTUADO"
hasta que arranque el motor.
Estado: ACTIVO
Nada ms poner el
Mando rel precontacto y hasta el final
postcalentamiento
del prepostcalentamiento.
Nada que sealar.
Estado: PRESENTE
desde que ha
ET011:
ET105:
Estado: ACTIVO,
al poner el contacto.
Mando rel bomba Pasa a ser INACTIVO,
al girar el motor o al
de baja presin
cabo de unos segundos
si no hay arranque.
Esta funcin asegura el

cebado del circuito de baja
presin al arrancar.
inferior a ~ 0 C, la bomba
no est pilotada!
EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versin 1.0
13B-136
EDC15C3
N de programa: CB
N Vdiag: 10 - 14 - 18
INYECCIN DISEL
CONSIGNAS
Orden
Funcin
diagnstico.
Parmetro o Estado
controlado o Accin
ET037:
mando rel del grupo

motoventilador de
velocidad lenta
ET038:
mando rel del grupo

motoventilador de
velocidad rpida
ET106:
mando rel
termosumergidos N1
ET107:
mando rel
termosumergidos N2
ET108:
mando rel
termosumergidos N3
ET142:
pedal del embrague
ET154:
pedal de freno
Mandos de rel
Contactores
Tensin de
alimentacin
13B
Visualizacin
y Observaciones
Diagnstico
Estado: ACTIVO o
INACTIVO.
Segn estrategia del
calculador.
Nada que sealar.
Estados: PISADO o
SIN PISAR, segn la
presin en los pedales
ET120:
Pedal de freno
redundante
PRESENTE
si ET 154 = pisado
AUSENTE
Si ET154 = sin pisar
Estado: PRESENTE
si marcha
atrs metida.
ET035:
informacin de
marcha atrs (en el
vehculo 4x4
nicamente)
Estado: AUSENTE si
punto muerto o
marcha adelante
metida.
PR004:
Tensin de
alimentacin del
calculador
12,4 V < X < 12,8 V
PR090:
Tensin de
alimentacin N 1
captadores
4,9 V < X < 5,1 V
PR091:
Tensin de
alimentacin n2
captadores
4,9 V < X < 5,1 V

contactor de
embrague, puede
generar
"embalamientos" del
motor en los cambios
de velocidades.
Nada que sealar.
EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versin 1.0
13B-137
EDC15C3
N de programa: CB
N Vdiag: 10 - 14 - 18
INYECCIN DISEL
CONSIGNAS
Orden
10
11
Funcin
13B
diagnstico.
Parmetro o Estado
controlado o Accin
Visualizacin
y Observaciones
Diagnstico
PR002:
Temperatura del
agua
X = temperatura del
motor
5 C
PR003:
Temperatura del
aire
X = temperatura
exterior
5 C
PR001:
Temperatura del
carburante
PR003 < PR001

< PR002
(Si PR001 est muy
cerca de PR002,
controlar los caudales
de retorno de los
inyectores).
PR016:
Presin
atmosfrica
X = Presin
atmosfrica
PR082:
Presin
sobrealimentacin
X = ~ PR016
Para PR082 > PR016
motor girando en
carga.
PR081:
Diferencia del
bucle de presin
de
sobrealimentacin
X=~0
PR094:
RCO* vlvula de
limitacin de
sobrealimentacin
X=5%
Relacin Cclica
de Apertura:
PR095:
RCO* vlvula
EGR
X=5%
Vlvula de
recirculacin de
los gases de
escape
PR088:
Recopia de la
posicin de la
vlvula EGR
0,75 < X < 1,5 V

o
PR583 < X < 1,5 V
Captadores de
temperatura
Presin de
admisin
funcionamiento del
temperatura visualizada
por el til de diagnstico
con la indicada por una
sonda de temperatura "de
taller".
ATENCIN:
En algunos motores F9Q,
la temperatura del
carburante est fijada en
60 C.
En caso de anomala,
verificar simplemente que
la "puesta en atmsfera"
del calculador no est
obturada.
aplicar la interpretacin del
mando AC004 "Vlvula de
limitacin de
sobrealimentacin".
mando AC007 "Vlvula
EGR".
EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versin 1.0
13B-138
EDC15C3
N de programa: CB
N Vdiag: 10 - 14 - 18
INYECCIN DISEL
CONSIGNAS
Orden
Funcin
13B
diagnstico.
Parmetro o Estado
controlado o Accin
Visualizacin
y Observaciones
PR083:
Presin en la
rampa
0 < X < 30 bares
PR097:
RCO* vlvula
regulacin
presin rampa
X=5%
PR202:
Caudal de
carburante
regulado
X = ~ 25.000 mm 3/s
PR033:
Caudal de
carburante
10 < X < 80 mm 3/
golpe
Presin de
gasleo
12
Caudal de
carburante
Diagnstico
parar, esperar unos
instantes para obtener este
valor.
bomba CP3.
13
PR008:
Tensin
potencimetro
del pedal pista 1
X = 0,71 V
PR005:
Carga pedal
X=0%
PR092:
Carga pedal
(pista N 1)
X=0%
PR093:
Carga pedal
(pista N 2)
X=0%
PR009:
Tensin
potencimetro
del pedal pista 2
X = 0,35 V
Captador del
pedal del
acelerador
ATENCIN:
Cada 5 s
aproximadamente, el

PR008:
Tensin
potencimetro
del pedal pista 1
X = 4,2 V
PR005:
Carga pedal
X = 100 %
PR092:
Carga pedal
(pista N 1)
X = 134 %
PR093:
Carga pedal
(pista N 2)
X = 134 %
PR009:
Tensin
potencimetro
del pedal pista 2
X = 2,1 V
ATENCIN:
Cada 5 segundos
aproximadamente, el
RCO: Relacin Cclica de Apertura.

EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versin 1.0
13B-139
EDC15C3
N de programa: CB
N Vdiag: 10 - 14 - 18
INYECCIN DISEL
CONSIGNAS
Orden
Funcin
diagnstico.
Parmetro o Estado
controlado o Accin
Visualizacin
y Observaciones
Diagnstico
Tensin
manecilla
regulacin de
velocidad
X = 5 V 0,2 V
mandos en reposo
X = 2,5 V si presin en
"+"
X = 1,3 V si presin en ""
Regulador /
Limitador de
velocidad

conductor, es decir:
Reanudar: presin en
"R"
Suspender: presin en
"O"
Ms: presin en "+"
ET036:
Interruptor de
regulador de
velocidad
PULSADO cuando el
botn de regulacin de
velocidad est pulsado.
botn est en reposo o
en "limitacin".
ET141:
Regulador de
velocidad
Marcha si ET036 =
pulsado
pulsar
ET126:
Interruptor de
limitador de
velocidad
PULSADO cuando el
botn del limitador de
velocidad est pulsado.
botn est en reposo o
en "regulacin".
ET140:
Limitacin de
velocidad
Marcha si ET126 =
pulsado
pulsar
Regulador de
velocidad:
desconexin
Estado 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7,
8, 9 10: si el calculador
no autoriza la
regulacin.
Ninguno: si el
calculador autoriza la
regulacin.
PR047:
ET150:
14
13B
Funcin
Regulador /
Limitador de
velocidad
ET086:
PR047 y ET150 varan

simultneamente.
Sin pulsar el mando del
volante ET150 =
INACTIVO.
+ Encendido del testigo

verde en el cuadro de
instrumentos.

naranja en el cuadro de
instrumentos.
Indica la razn por la cual

la regulacin ya no se
autoriza.
EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versin 1.0
13B-140
EDC15C3
N de programa: CB
N Vdiag: 10 - 14 - 18
INYECCIN DISEL
CONSIGNAS
Orden
Funcin
13B
diagnstico.
Parmetro o Estado
controlado o Accin
Visualizacin
y Observaciones
Diagnstico
Si es necesario, consultar el Manual de Reparacin captulo 13B: "Estrategia inyeccin - acondicionador de

aire".
15
Acondicionador
de aire
(seleccionado)
ET117:
Autorizacin
acondicionador
de aire
Estado: S
ET102:
Demanda de
acondicionador
de aire
Estado: S
ET037:
Mando rel del

grupo
motoventilador
de velocidad
lenta
Estado: ACTIVO
pasa a ser: inactivo,
si PR192 ~ 20 bares.
ET038:
Mando de rel
del grupo
motoventilador
de velocidad
rpida
Estado: INACTIVO
presin
fluido refrigerante es
> ~ 20 bares.
PR006:
Rgimen del
motor
X = 850 r.p.m.
Si la inyeccin no autoriza el acondicionador de

aire:
ET117:
Autorizacin
acondicionador
de aire
Estado: NO
ET102:
Demanda de
acondicionador
de aire
Estado: S
ET037:
Mando rel del

grupo
motoventilador
de velocidad
lenta
Estado: INACTIVO
PR006:
Rgimen del
motor
X = 850 r.p.m.
En caso de problemas del

grupo motoventilador,
aplicar la interpretacin de
los mandos AC011 "Rel
GMV velocidad lenta" o
AC012 "Rel GMV
velocidad rpida".
EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versin 1.0
13B-141
EDC15C3
N de programa: CB
N Vdiag: 10 - 14 - 18
CONSIGNAS
Orden
16
17
18
Funcin
Rgimen del
motor
Rgimen de
ralent
especfico
vehculo
comercial
Presin y
caudal de
carburante
INYECCIN DISEL
13B
diagnstico.
Parmetro o Estado
controlado o Accin
Visualizacin
y Observaciones
Diagnstico
PR006:
Rgimen del motor
850 r.p.m. 50
PR002:
Temperatura del
agua
Superior a 85 C
Nada que sealar.
PR062:
Consigna de
rgimen
850 r.p.m. 50
PR035:
Correccin del
rgimen de ralent
X = 0 r.p.m. 50
Segn incremento o
"configuracin" del til de
diagnstico.
VP029:
Disminucin del
rgimen de ralent
especfico V.U.
VP028:
Aumento del
rgimen de ralent
especfico V.U.
PR083:
Presin en la
rampa
Valor mnimo:
1.000 r.p.m.
Valor mximo:
2.000 r.p.m.
El incremento o el
decremento se hace
por pasos de
100 r.p.m..
X = ~ 300 bares
(~ 1350 bares mx.
durante un pie a fondo
en carga).
PR086:
Diferencia bucle
presin del ral
X = ~ 0 bares
PR202:
Caudal de
carburante
regulado (CP3)
X = ~ 1.600 mm3/s
PR097:
RCO* vlvula
regulacin presin
rampa
X = ~ 30 %
PR033:
Caudal de
carburante
X = ~ 8 mm 3/golpe
PR075:
Consigna caudal
de carburante al
ralent
X = ~ 8 mm 3/golpe

de 1.000 a 13.000 r.p.m.
para las aplicaciones con el
vehculo circulando.
superior a 1.300 r.p.m., el
usuario no podr circular
con su vehculo durante la
fase de activacin de esta
funcin, ya que el
rgimen de ralent
volver a su propio
rgimen de ralent motor).
presin de la rampa
mando AC006
"Electrovlvula de

EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versin 1.0
13B-142
EDC15C3
N de programa: CB
N Vdiag: 10 - 14 - 18
INYECCIN DISEL
CONSIGNAS
Orden
19
20
Funcin
Caudal de aire
13B
diagnstico.
Parmetro o Estado
controlado o Accin
Visualizacin
y Observaciones
Diagnstico
Medida del caudal

de aire
X = ~ 35 kg/h 5 %
con
PR095 = 40 % de
recirculacin de los
gases de escape
X = ~ 60 kg/h 5 %
con
PR095 = 5 % de
recirculacin de los
gases de escape
~ 10 kg/h con el
motor parado
~ 480 kg/h en carga
durante un pie a
fondo.
interpretar el valor PR050
"Medida del caudal de
aire".
PR095:
RCO* VLVULA
EGR
X = de 5 % a 40 %
(segn estrategia).
RCO* = 30 - 40 % al
ralent o 5 % si la
vlvula est cerrada.
mando AC007 "Vlvula
EGR".
PR094:
RCO* vlvula de
limitacin de
sobrealimentacin
X = ~ 50 %
limitacin de
sobrealimentacin".
PR050:
Vlvulas
proporcionales
EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versin 1.0
13B-143
EDC15C3
N de programa: CB
N Vdiag: 10 - 14 - 18
INYECCIN DISEL
CONSIGNAS
Orden
21
13B
diagnstico.
> 80 C.
Funcin
Grupos
motoventiladores
Parmetro o Estado
controlado o Accin
Visualizacin
y Observaciones
Diagnstico
PR002:
Temperatura del
agua
ET037:
Mando rel del

grupo
motoventilador de
velocidad lenta
PR002:
Temperatura del
agua
Si: X = 102 C.
ET038:
Mando de rel del

grupo
motoventilador de
velocidad rpida
Estado
CONFIRMADO
El grupo
motoventilador debe
girar en velocidad
rpida.
Si X 99 C entonces
Estado
CONFIRMADO
El grupo
motoventilador debe
los mandos AC011 o
AC012.
Cuando la temperatura cae
a 89 C, el grupo
motoventilador de
velocidad lenta est parado
(el estado del mando pasa
a ser: "INACTIVO").
Si es necesario, consultar el Manual de Reparacin, captulo 13B: "gestin centralizada de la temperatura del
agua".
22
23
ET106:
Mando rel
termosumergido
N1
ET107:
Mando rel
termosumergido
n2
(segn vehculo)
ET108:
Mando rel
termosumergido
n3
PR006:
Rgimen del
motor
850 r.p.m.
ET186:
Parabrisas
elctrico trmico
Estado: ACTIVO
(segn posicin
interruptor de
deshielo).
Termosumergidos
Parabrisas
elctrico trmico
(segn vehculo)
PR006:
Rgimen del
motor
Estados de los
mandos: ACTIVO o
INACTIVO, segn
estrategia de mando
de los
termosumergidos.
los mandos AC301,
AC302, AC002.
Si es necesario, consultar
el Manual de Reparacin
captulo 13B: "Estrategia
termosumergidos".
Nada que sealar.
1.000 r.p.m.
EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versin 1.0
13B-144
EDC15C3
N de programa: CB
N Vdiag: 10 - 14 - 18
INYECCIN DISEL
CONSIGNAS
Orden
Funcin
diagnstico.
Condicin de ejecucin: bajo contacto o con el motor girando.
Parmetro o Estado
controlado o Accin
24
Diagnstico
PR178:
Mando mariposa de
turbulencia
10% en reposo,
90 % activado.
PR177:
Mando mariposa de
admisin
X = 0 % en reposo,
X = 100 % activado.
contacto.
PR132:
Mando prohibicin
acondicionador de
aire
100% = prohibicin
0% = autorizacin
Autorizado segn la
PR127:
Mando rel bomba

de baja presin
PR131:
Mando rel de
precalentamiento
PR134:
Mando rel GMV

velocidad lenta
PR135:
Mando rel GMV

velocidad rpida
X = 0 % en reposo
X = 100 % activado
Activado segn la
funcin.
X = 0 % en reposo
X = 100 % activado
Activado segn la anomala

detectada.
Mandos de rel
Mando de
testigos
Visualizacin
y Observaciones
La mariposa de turbulencia
est activada si la
temperatura del agua es
> 80 C, el rgimen entre
1.500 y 2.000 r.p.m. y el
caudal de carburante entre
15 y 25 mm3/golpe.
Mandos
electrovlvulas
Mando funcin
13B
PR138:
Mando rel
termosumergido n1
PR139:
Mando rel
termosumergido n2
PR140:
Mando rel
termosumergido
n 3
PR588:
Mando rel de
caldera
PR137:
Mando testigo
temperatura del
agua
PR193:
Mando testigo fallo

inyeccin
PR194:
Mando testigo fallo

inyeccin grave
EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versin 1.0
13B-145
EDC15C3
N de programa: CB
N Vdiag: 10 - 14 - 18
INYECCIN DISEL
CONSIGNAS
Orden
25
26
27
13B
diagnstico.
Funcin
Termosumergidos
Mando vlvula de
limitacin de
sobrealimentacin
Bomba de cebado
28
Regulador de
presin de
carburante
29
Vlvula de
recirculacin de los
gases de escape
Parmetro o Estado
controlado o Accin
Visualizacin
y Observaciones
Diagnstico
AC301:
Rel
termosumergidos
n1
mando AC301.
AC302:
Rel
termosumergidos
n2
(segn vehculo)
Se debe escuchar
accionarse los rels
(dos ciclos ON-OFF de
mando AC302.
1 s ~).
AC002:
Rel
termosumergidos
n3
mando AC002.
AC004:
Durante el mando
mantener una
depresin de
Vlvula de
~ 900 mbares en la
limitacin de
sobrealimentacin
para escucharla
mando AC004.
(segn vehculo) accionarse y constatar
el pilotaje del pulmn
de mando del
turbocompresor.
AC005:
rel bomba de
baja presin
(segn vehculo)
Se debe escuchar
accionarse el rel
de 1 s ~).
AC006:
Electrovlvula de
presin de
carburante (o
electrovlvula de
regulacin de
caudal)

para sentir la
electrovlvula
mando AC006.
funcionar.
AC007:
Vlvula EGR salvo

G9T724

para sentir el
funcionamiento de la
mando AC007.
vlvula.
Nada que sealar.
EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versin 1.0
13B-146
EDC15C3
N de programa: CB
N Vdiag: 10 - 14 - 18
INYECCIN DISEL
CONSIGNAS
Orden
30
31
13B
diagnstico.
Funcin
Rel de
precalentamiento
Parmetro o Estado
controlado o Accin
Diagnstico
AC010:
Colocar una pinza

amperimtrica en la
va 3 del rel de
Localizar la buja que falla:
precalentamiento y
Rel de
la medida de su resistencia:
verificar que el
precalentamiento
> 2 .
sea de 60 a 80 A (cinco
ciclos de 2 s ~).
AC011:
Rel del grupo

motoventilador de
velocidad lenta
Grupo
motoventilador
AC012:
Testigos:
Precalentamiento
Visualizacin
y Observaciones
AC212:
AC011.
Se debe escuchar el
rel concernido
ON-OFF de 2 s ~) y
Rel del grupo
grupo
motoventilador de
motoventilador gira a la
motoventilador de velocidad demandada. velocidad rpida, aplicar la
velocidad rpida
AC012.
Testigos de
precalentamiento
Testigo
Sobrecalentamiento AC213:
sobrecalentamiento
32
Gravedad 1
AC595:
Testigo fallo
inyeccin
Gravedad 2
AC596:
Testigo fallo
inyeccin grave
El testigo seleccionado
debe encenderse (un
ciclo ON-OFF).
(estos mandos no
los mandos AC212,
proceden en algunos
AC213, AC595, AC596.
vehculos
multiplexados)
EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versin 1.0
13B-147
EDC15C3
N de programa: CB
N Vdiag: 10 - 14 - 18
INYECCIN DISEL
CONSIGNAS
Orden
diagnstico.
Funcin
Parmetro o Estado
controlado o Accin
AC593:
33
Mandos de
mariposa
AC594:
34
13B
Mando rel grupo

electrobomba de
direccin asistida
AC617:
Mariposa de
admisin (segn
vehculo)
Mariposa de
turbulencias
(segn vehculo)
Rel del grupo

electrobomba de
direccin asistida
(segn vehculo)
Visualizacin
y Observaciones
Diagnstico
Durante estos
mandos, mantener
una depresin de
~ 900 mbares en la
entrada de la
electrovlvula para
la mariposa
concernida (tres ciclos
ON-OFF de 2 s ~).
AC594.
Se debe escuchar
accionarse el rel
(tres ciclos ON - OFF
de 2 s ~).
Durante el mando,
mantener el volante en
rotacin para comprobar
la asistencia elctrica de
la direccin.
En caso contrario, aplicar
mando AC617.
EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versin 1.0
13B-148
EDC15C3
N de programa: CB
N Vdiag: 10 - 14 - 18
INYECCIN DISEL
Estado del
til
13B
ET001
ET003
Antiarranque
ET011
ET027
ET035
Informacin de marcha atrs (en el vehculo 4x4 nicamente)
ET036
ET037
ET038
ET086
ET102
ET105
ET106
Mando rel termosumergido n1
ET107
ET108
ET117
ET120
ET126
ET133
Cdigo aprendido
ET140
ET141
ET142
Pedal del embrague
ET154
Pedal de freno
ET157
Sincronizacin
ET186
ET224
ET225
Aprendizaje primer offset EGR
EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versin 1.0
13B-149
EDC15C3
N de programa: CB
N Vdiag: 10 - 14 - 18
INYECCIN DISEL
13B

ET001
"AUSENTE"
CONSIGNAS
Con el contacto puesto
Conector negro de la caja de fusibles motor y rels va S4
Conector B marrn va E3 del
"PRESENTE"
CONSIGNAS

TRAS LA
REPARACIN

EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versin 1.0
13B-150
EDC15C3
N de programa: CB
N Vdiag: 10 - 14 - 18
INYECCIN DISEL
13B
ANTIARRANQUE
ET003
"ACTIVO"
Consultar la nota de diagnstico Unidad Central del Habitculo.
"INACTIVO"
Consultar la nota de diagnstico Unidad Central del Habitculo.
TRAS LA
REPARACIN

EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versin 1.0
13B-151
EDC15C3
N de programa: CB
N Vdiag: 10 - 14 - 18
INYECCIN DISEL
13B
ET011
CONSIGNAS
"PRESENTE"

"AUSENTE"
TRAS LA
REPARACIN

EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versin 1.0
13B-152
EDC15C3
N de programa: CB
N Vdiag: 10 - 14 - 18
INYECCIN DISEL
13B

ET027
"ACTIVO"
"INACTIVO"
En caso de que el vehculo no arranque, de que el estado permanezca "INACTIVO" y el

precalentamiento no se haya realizado al poner el contacto o durante la fase de
Calculador de inyeccin va B3 conector B marrn
va 9 cajetn de
precalentamiento
Calculador de inyeccin va C3 conector B marrn
va 8 cajetn de
precalentamiento
TRAS LA
REPARACIN

EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versin 1.0
13B-153
EDC15C3
N de programa: CB
N Vdiag: 10 - 14 - 18
INYECCIN DISEL
13B

ET037
CONSIGNAS

IMPORTANTE
"ACTIVO"

El rel alimenta entonces al grupo motoventilador y el ventilador de refrigeracin se pone
a girar.
Controlar el estado del fusible (40, 50 60 A, segn motorizacin) de la caja de
fusibles y rels motor.
entre:
va 5A, 9, E5, K5 (segn
motorizacin)
Va 5, 5A, 9, E5, K5, A5 (segn
motorizacin) del soporte del rel de
velocidad lenta
va 1 del conector de la resistencia

del grupo motoventilador
va 2 1 del conector del
motoventilador (segn motorizacin)

Controlar la presencia del + 12 V en el borne 5, 5A, 9, E5, A5, K5 (segn
motorizacin) del soporte del rel de velocidad lenta durante el mando de este.
Desconectar el conector de 2 vas, negro, del motoventilador, y verificar el estado de
las conexiones.
TRAS LA
REPARACIN

EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versin 1.0
13B-154
EDC15C3
N de programa: CB
N Vdiag: 10 - 14 - 18
INYECCIN DISEL
13B
ET037
CONTINUACIN
"ACTIVO"
"INACTIVO"
TRAS LA
REPARACIN

entre:
Calculador de inyeccin conector C
negro va A2
va 2, 2A, 11, E2, A2, K2 del soporte

del rel grupo motoventilador (segn
motorizacin)
Va 5, 5A, 9, E5, A5, K5 soporte del

rel grupo motoventilador (segn
motorizacin)

motorizacin)

motorizacin)
masa vehculo
Si el motor est a una temperatura inferior a 99C, el motoventilador no debe girar y el

El estado ET037 debe por ello ser "INACTIVO" cuando el rel de mando y el
motoventilador no estn alimentados.

EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versin 1.0
13B-155
EDC15C3
N de programa: CB
N Vdiag: 10 - 14 - 18
INYECCIN DISEL
13B

ET038
CONSIGNAS

funcionamiento.

"ACTIVO"
"INACTIVO"
TRAS LA
REPARACIN

Controlar la presencia del + 12 V en el borne 5, 5B, J5, B5, 4 (segn motorizacin)
del soporte del rel durante el mando de este.
entre:
negro va B4
va 2, 1B, J2, 7, B2 del soporte del

rel grupo motoventilador (segn
motorizacin)
Va 5, 5B, J5, B5, 4 soporte del rel

(segn motorizacin)

motorizacin)

motorizacin)
masa vehculo

girar.

EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versin 1.0
13B-156
EDC15C3
N de programa: CB
N Vdiag: 10 - 14 - 18
INYECCIN DISEL
13B
ET038
CONTINUACIN

"ACTIVO"

rel alimenta entonces el motoventilador y este se pone a girar.
Controlar el estado del fusible (40, 50 60 A, segn motorizacin) de la caja de
fusibles y rels motor.
Controlar la presencia del + 12 V despus de contacto en el borne 5, 5B, J5, B5, 4
(segn motorizacin) del soporte del rel del grupo motoventilador de velocidad
rpida.
entre:
Soporte del rel de alimentacin del
calculador va 5, C1, 13, J5 (segn
motorizacin)
va 1, 2B, B1, J1, 6 del soporte del

rel del grupo motoventilador de
velocidad rpida (segn
motorizacin)

entre:
"INACTIVO"
TRAS LA
REPARACIN

negro va B4
va 2, 1B, J2, 7, B2 del soporte del

rel del grupo motoventilador de
velocidad rpida (segn
motorizacin)
Va 5, 5B, J5, B5, 4 soporte del rel

(segn motorizacin)

motorizacin)

motorizacin)
masa vehculo

estado ET038 pasa a ser "INACTIVO". El motoventilador debe entonces dejar de girar.

EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versin 1.0
13B-157
EDC15C3
N de programa: CB
N Vdiag: 10 - 14 - 18
INYECCIN DISEL
13B

ET086
CONSIGNAS
SIN
ESTADO 1
El estado ET086 ''Regul. Velocidad: desconexin'' est directamente ligado al

estado ET150 ''Regulador/Limitador de velocidad''.
La regulacin de velocidad permanece desactivada mientras el vehculo no sobrepasa
una velocidad de V > 30 km/h.

estado ET086 permanecer "ESTADO 1".
ESTADO 2

Mientras el vehculo no haya sobrepasado una velocidad de 30 km/h, el estado ET086
permanece en "ESTADO 2".
ESTADO 3

En el momento en que el regulador de velocidad o limitador de velocidad sufre una
avera elctrica, el calculador de inyeccin hace pasar el estado ET032 ''Desactivacin
regulador de velocidad ' a "ESTADO 3".
ESTADO 4

TRAS LA
REPARACIN

EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versin 1.0
13B-158
EDC15C3
N de programa: CB
N Vdiag: 10 - 14 - 18
INYECCIN DISEL
13B
ET086
CONTINUACIN
ESTADO 5

En cuanto el calculador de inyeccin detecta un problema, el estado ET086 pasa a ser
"ESTADO 5".
ESTADO 6

en punto muerto, se pasa del estado ET086 al "ESTADO 6".
ESTADO 7

ESTADO 8
ESTADO 9

ESTADO 10

TRAS LA
REPARACIN

EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versin 1.0
13B-159
EDC15C3
N de programa: CB
N Vdiag: 10 - 14 - 18
INYECCIN DISEL
13B

ET102
"S"
Calculador de inyeccin conector A,
gris, va G4


"NO"
gris, va G4

"SIN"
TRAS LA
REPARACIN


EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versin 1.0
13B-160
EDC15C3
N de programa: CB
N Vdiag: 10 - 14 - 18
INYECCIN DISEL
13B

ET105
"ACTIVO"
"INACTIVO"
Calculador de inyeccin conector C,
negro, va A1
Soporte del rel de la bomba de

carburante va B2

TRAS LA
REPARACIN

EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versin 1.0
13B-161
EDC15C3
N de programa: CB
N Vdiag: 10 - 14 - 18
INYECCIN DISEL
13B

ET117
IMPORTANTE
Cuando el acondicionador de aire funciona, este absorbe la potencia del motor.
"S"

de aire" es "S".
ha sido efectuada, consultar la nota de diagnstico especfica al acondicionador de aire.
"NO"
"SIN"
TRAS LA
REPARACIN

EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versin 1.0
13B-162
EDC15C3
N de programa: CB
N Vdiag: 10 - 14 - 18
INYECCIN DISEL
13B

ET120
"PRESENTE"
Cuando el conductor pisa el pedal de freno, el estado ET154 ''Pedal de freno'' debe
pasar a ''PISADO'', y el estado ET120 ''pedal de freno redundante'' debe pasar a
"PRESENTE''.
Si el conductor pisa el pedal de freno y si el estado ET120 permanece ''AUSENTE'',
parsita entre:
Va F3 conector A, calculador de
control del motor
va B3 o B1 (Kangoo) o A3 (Master y
Trafic II) conector negro del contactor
de stop
habitculo.
Verificar la presencia del + 12 V despus de contacto en la va 1 del contactor.
Extraer a continuacin el contactor de luces de stop, y realizar los controles del cuadro
siguiente:
Continuidad entre las
vas
Aislamiento entre las

vas
Contactor
cerrado(Pedal de
freno sin pisar)
A1 y B3
B1 y A3
Contactor
abierto(Pedal de
freno pisado)
B1 y A3
A1 y B3

"AUSENTE"
Cuando el conductor suelta el pedal de freno el estado ET120 ''pedal de freno

redundante'' debe pasar a "AUSENTE" y el estado ET154 ''Pedal de freno'' debe
pasar a ''SIN PISAR''.
de stop y efectuar los controles asociados a "PISADO'' en la interpretacin del ET154.
Observacin:
Los estados ET120 ''Pedal de freno redundante'' y ET154 ''Pedal de freno'' estn vinculados directamente.
Si el ET120 debe pasar a "PRESENTE" y el estado ET154 debe pasar a ''PISADO''. Si no es as, aplicar la
TRAS LA
REPARACIN

EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versin 1.0
13B-163
EDC15C3
N de programa: CB
N Vdiag: 10 - 14 - 18
INYECCIN DISEL
13B
CDIGO APRENDIDO
ET133
"S"

"INACTIVO".
"NO"
El estado ET133 es NO si el dilogo entre el calculador de la Unidad Central del

permanece "ACTIVO").
mismo. En este caso, consultar la nota de diagnstico de la Unidad Central del
Habitculo y seguir el proceso de aprendizaje de las llaves.
TRAS LA
REPARACIN

EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versin 1.0
13B-164
EDC15C3
N de programa: CB
N Vdiag: 10 - 14 - 18
INYECCIN DISEL
13B
PEDAL DEL EMBRAGUE

ET142
"PISADO"
"SIN PISAR"
Va A1 o va B3 (Master) conector
del contactor pedal del embrague
va E2 del conector A gris del

Va B3 o va A1 (Master) del
contactor del pedal de embrague
masa vehculo
va A1 y B3.
TRAS LA
REPARACIN

EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versin 1.0
13B-165
EDC15C3
N de programa: CB
N Vdiag: 10 - 14 - 18
INYECCIN DISEL
13B
PEDAL DE FRENO
ET154
"PISADO"
"PISADO".
Si el conductor pisa el pedal de freno y si el estado ET154 permanece "SIN PISAR",
parsita entre:
Va F3 conector A, gris,
va B3 o B1 (Kangoo) o A3 (Master y
Trafic II) conector negro del contactor
de stop
habitculo.
Extraer a continuacin el contactor de las luces de stop, y realizar los controles del
cuadro siguiente :
vas

vas
Contactor
cerrado(Pedal de
freno sin pisar)
A1 y B3
B1 y A3
Contactor
abierto(Pedal de
freno pisado)
B1 y A3
A1 y B3

"SIN PISAR"
TRAS LA
REPARACIN

EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versin 1.0
13B-166
EDC15C3
N de programa: CB
N Vdiag: 10 - 14 - 18
INYECCIN DISEL
13B
SINCRONIZACIN
ET157
del rbol de levas y el captador de Punto Muerto Superior. Esta sincronizacin una vez efectuada permite al
calculador identificar el cilindro n 1, y conocer la posicin precisa del Punto Muerto Superior de este cilindro.
"VIGILANCIA"
"EN CURSO"
la interpretacin del fallo DF070 "coherencia rbol de levas / rgimen del motor".
"EFECTUADO"

identificado el cilindro n1 y ha asumido la posicin exacta del Punto Muerto Superior.
TRAS LA
REPARACIN

EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versin 1.0
13B-167
EDC15C3
N de programa: CB
N Vdiag: 10 - 14 - 18
INYECCIN DISEL
Parmetro del til
13B
PR001
PR002
PR003
PR004
PR005
Carga pedal
PR006
Rgimen del motor
PR008
PR009
PR016
Presin atmosfrica
PR018
PR033
PR035
PR043
PR047
PR050
PR062
PR075
PR076
Consigna rgimen de ralent 2
PR081
PR082
PR083
Presin en la rampa
PR086
PR087
PR088
PR089
PR090
Tensin de alimentacin n1 captadores
PR091
Tensin de alimentacin n2 captadores
EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versin 1.0
13B-168
EDC15C3
N de programa: CB
N Vdiag: 10 - 14 - 18
INYECCIN DISEL
Parmetro del til
13B
PR092
PR093
PR094
PR095
RCO vlvula EGR
PR097
PR127
PR128
Mando Swirl
PR131
PR132
Mando prohibicin CA
PR134
PR135
PR137
PR138
PR139
PR140
PR170
PR174
PR177
PR178
PR192
PR193
PR194
PR202
PR588
Mando rel de caldera
PR603
EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versin 1.0
13B-169
EDC15C3
N de programa: CB
N Vdiag: 10 - 14 - 18
INYECCIN DISEL
13B

PR050
CONSIGNAS

Controlar el circuito de admisin de aire (desde la entrada del filtro de aire hasta el tubo de admisin, aplicar
el test 4):
test 5),
Conformidad de la conexin del circuito de reciclaje de los vapores de aceite,
abrazaderas de fijacin, montaje del captador de presin de sobrealimentacin, intercambiador, etc.,
controlar que la mariposa de admisin est abierta (mando de la mariposa apoyado en el cuerpo del cajetn
difusor),
circuito potencia:
+ 12 V
va 4 y
masa batera
va 6
circuito captador:
+5V
va 3 y
masa calculador
va 2
Calculador de control del motor, conector B va H4
va 5 del conector del caudalmetro
TRAS LA
REPARACIN
EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versin 1.0
13B-170
EDC15C3
N de programa: CB
N Vdiag: 10 - 14 - 18
INYECCIN DISEL
13B
PR082
CONSIGNAS

despus del fallo DF074 "Captador de presin de sobrealimentacin" o

Si el valor no est muy cerca del PR016 "Presin atmosfrica", diferencia mxima, entre PR016 y PR082
50 mbares):
Conectar una bomba de vaco o a presin al captador de presin de sobrealimentacin.
Aplicar una presin comprendida entre 0,1 y 1,3 bares (presin mxima a aplicar: 1300 hPa o 1,3 bar).
Comparar el valor de presin visualizado en la pantalla "parmetro", con el dado por su bomba de vaco:
En caso de diferencia* = 100 hPa (o 0,1 bar), sustituir el captador de presin de sobrealimentacin.
*Nota:
relativa: la diferencia normal entre estas dos medidas es igual a la presin atmosfrica, es decir el valor de PR016.
TRAS LA
REPARACIN
EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versin 1.0
13B-171
EDC15C3
N de programa: CB
N Vdiag: 10 - 14 - 18
INYECCIN DISEL
13B
PRESIN EN LA RAMPA
PR083
CONSIGNAS

carburante"

va 2 conector del captador presin de la rampa
va 3 conector del captador de presin de la rampa
va 1 conector del captador de presin de la rampa
carburante:
+5V
Masa
Visualizar el PR083: si el valor es inferior a 30 bares, el captador es conforme.
Si no, sustituir el captador de presin de la rampa.
TRAS LA
REPARACIN
EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versin 1.0
13B-172
EDC15C3
N de programa: CB
N Vdiag: 10 - 14 - 18
INYECCIN DISEL
13B

PR192
CONSIGNAS

Etapa 1
climatizacin".
En caso de diferencia = 1,5 bares (o 1.500 hPa):
va A captador de presin del fluido refrigerante
va B captador de presin del fluido refrigerante
va C captador de presin del fluido refrigerante
Si estas uniones no son la causa, sustituir el captador de presin del fluido refrigerante (consultar el captulo 6 del
Manual de Reparacin).
Etapa 2
Efectuar un diagnstico del acondicionador de aire (consultar el captulo 6 del Manual de Reparacin).
*Nota:
"Presin atmosfrica".
TRAS LA
REPARACIN
EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versin 1.0
13B-173
EDC15C3
N de programa: CB
N Vdiag: 10 - 14 - 18
INYECCIN DISEL
13B
RECAPITULATIVO DE LOS MANDOS DISPONIBLES
CONSIGNAS

Mando til
SC004
Introduccin datos de calibracin de los inyectores
SC005
Salvaguarda de datos para sustituir el calculador
SC007
Escritura de los datos tras la sustitucin del calculador
RZ001
Memoria de fallo
RZ007
Aprendizaje vlvula EGR
AC002
Rel termosumergidos n3
AC004
AC006
AC007
Vlvula EGR
AC010
AC011
AC012
AC022
Testigo OBD
AC212
Testigo de precalentamiento
AC213
AC301
AC302
AC595
Testigo fallo inyeccin
AC596
Testigo fallo inyeccin grave
AC593
Mariposa de admisin
AC594
Mariposa de turbulencias (Swirl)
AC599
AC617
Rel grupo electrobomba DA
AC631
Rel caldera
VP001
Escritura del V.I.N.
VP028
Aumento del rgimen de ralent acelerado V.U.
VP029
Disminucin del rgimen de ralent acelerado V.U.
EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versin 1.0
13B-174
EDC15C3
N de programa: CB
N Vdiag: 10 - 14 - 18
SC004
CONSIGNAS
INYECCIN DISEL
13B
INTRODUCCIN DE LOS DATOS DE CALIBRACIN DE LOS

INYECTORES
Este mando se efecta tras la sustitucin de los inyectores y nicamente si el vehculo

est configurado con el IMA (LC041 "Aprendizaje IMA": "Con").
Para efectuar esta introduccin, seleccionar en el til CLIP el mando SC004 "Introduccin datos de calibracin
de los inyectores".
Proceso que hay que seguir:
Anotar los cdigos alfanumricos de 6 caracteres grabados en la parte superior del cuerpo de los inyectores.
Reasignar cada cdigo del inyector al cilindro asociado.
Validar el cambio de configuracin de los cdigos de los inyectores.
Una vez terminado el mando, los cdigos modificados se encuentran en la columna actual.
Verificar que los cdigos corresponden a los obtenidos anteriormente.
Si los cdigos introducidos no aparecen ni en la columna "actual", ni en la columna "deseada", verificar los cdigos
obtenidos y la correcta introduccin de las informaciones.
Salir del modo diagnstico.
Cortar el contacto y esperar el final del power-latch*.
Poner el contacto y controlar los fallos.
El DF173 "Aprendizaje cdigo inyectores" debe ser "memorizado".
Si el DF173 sigue presente, el mando no se ha efectuado correctamente.
Reanudar el procedimiento y seguir las instrucciones.
Si esto no es eficaz seguir el proceso siguiente:
Una avera puede provocar la manifestacin del DF173 y la mala validacin del mando SC004.
Si el power-latch* no se ha efectuado tras haber cortado el contacto, el calculador de inyeccin no memorizar los
nuevos cdigos de los inyectores.
Esto se puede producir si el cableado elctrico ha sido modificado: montaje de una alarma o de accesorios en el
vehculo.
TRAS LA
REPARACIN
EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versin 1.0
13B-175
EDC15C3
N de programa: CB
N Vdiag: 10 - 14 - 18
INYECCIN DISEL
13B
SC004
CONTINUACIN
Verificar por ello el estado del cableado y controlar si se han hecho algunas conexiones en la unin siguiente:
va B1 rel de alimentacin principal del calculador de inyeccin.
va J1 rel de alimentacin principal del calculador de inyeccin.
Verificar, a continuacin, si el power-latch* se ha efectuado correctamente:
Cortar el contacto y verificar que el testigo antiarranque parpadea 2 s tras haber cortado el contacto.
Si el testigo parpadea desde que se corta el contacto, el power-latch* no se ha efectuado y no se tendr en cuenta
el mando.
Si todos estos controles siguen sin permitir la validacin del mando, contactar con el telfono tcnico.
TRAS LA
REPARACIN
EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versin 1.0
13B-176
EDC15C3
N de programa: CB
N Vdiag: 10 - 14 - 18
SC005
CONSIGNAS
INYECCIN DISEL
13B
SALVAGUARDA DE LOS DATOS PARA SUSTITUIR EL

CALCULADOR
Esta salvaguarda se efecta antes de reprogramar o sustituir el calculador.
Seleccionar en el til CLIP la secuencia SC005 "Salvaguarda de datos para sustituir el calculador".
La validacin de este mando origina la salvaguarda de los datos especficos vehculo siguientes:
Ralent especfico del vehculo.
Opciones disponibles en el vehculo y controladas por el calculador (ej.: acondicionador de aire).
El ralent acelerado si es un Vehculo Comercial.
Estas informaciones se guardarn en el til CLIP.
Una vez terminada la salvaguarda, utilizar el mando SC007 "Escritura de los datos tras la sustitucin del
calculador" para poder volver a parametrar el calculador.
TRAS LA
REPARACIN
EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versin 1.0
13B-177
EDC15C3
N de programa: CB
N Vdiag: 10 - 14 - 18
SC007
CONSIGNAS
INYECCIN DISEL
13B
ESCRITURA DE LOS DATOS DESPUS DE SUSTITUIR EL

CALCULADOR
Para utilizar este mando, guardar previamente los datos con el mando SC005
"Salvaguarda de datos para sustituir el calculador".
Esta escritura se efecta tras la reprogramacin o la sustitucin de un calculador.
Seleccionar en el til CLIP la secuencia SC007 "Escritura de los datos tras la sustitucin del calculador".
La validacin de este mando origina la escritura de los datos guardados por el mando SC005 "Salvaguarda de
datos para sustituir el calculador".
Estos datos son los siguientes:
Opciones disponibles en el vehculo y generadas por el calculador (Ej.: Acondicionador de aire).
Configuran el calculador y permiten a este evitar:
un mal funcionamiento del motor tras una reprogramacin o una sustitucin del calculador.
una mala interpretacin de las informaciones dadas por el til CLIP.
TRAS LA
REPARACIN
EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versin 1.0
13B-178
EDC15C3
N de programa: CB
N Vdiag: 10 - 14 - 18
INYECCIN DISEL
13B
APRENDIZAJE VLVULA EGR

RZ007
CONSIGNAS
Este mando se ejecuta solamente despus de sustituir la vlvula de recirculacin de

Tratar todos los fallos que no conciernen a la vlvula de recirculacin de los gases de
escape antes de efectuar el aprendizaje de la vlvula.
Tras haber sustituido la vlvula de recirculacin de los gases de escape, borrar los offsets memorizados para que
la estrategia funcione con el valor de offset de la vlvula nueva.
Proceso que hay que seguir tras haber sustituido la vlvula de recirculacin de los gases de escape:
Poner el contacto.
Conectar el til de diagnstico y elegir la pestaa "borrado", RZ007 "Aprendizaje vlvula EGR".
Activar el mando RZ007.
Una vez terminado el mando, controlar los parmetros y los estados siguientes:
ET225 "Aprendizaje primer offset vlvula EGR": no efectuado
PR583 "Offset vlvula EGR nueva" = 0,00 V
PR584 "ltimo offset vlvula EGR" = 0,00 V
PR088 "Recopia de la posicin de la vlvula EGR" = 0,75 V < X < 1,5 V
Salir del modo diagnstico y cortar el contacto.
A continuacin, espere la intermitencia del testigo antiarranque en el cuadro de instrumentos.
Poner imperativamente el contacto para inicializar la nueva vlvula de recirculacin de los gases de
escape.
Cuando se efecta la reinicializacin, la funcin aprendizaje vlvula EGR presenta entonces:
ET225: Efectuado
0,75 V < PR583 = PR584 = PR088 < 1,5 V
TRAS LA
REPARACIN
EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versin 1.0
13B-179
EDC15C3
N de programa: CB
N Vdiag: 10 - 14 - 18
AC002
CONSIGNAS
INYECCIN DISEL
13B

Si el "rel termosumergidos n 3" no funciona durante el mando AC002 "Rel termosumergidos n 3".
Controlar las conexiones del soporte "rel termosumergidos n 3".
Desconectar el rel termosumergidos n 3, colocar una resistencia de 50 a 100 en su soporte, en lugar de la
borne positivo en el + 12 V batera.
borne negativo en la va 2 I2 35 u 11 (segn el motor) del soporte del rel termosumergidos n 3.
termosumergidos n 3.
Si el "rel termosumergidos n 3" funciona por el mando AC002, pero hay un problema de calefaccin
La presencia del + 12 V batera en la va 3 I3 34 14 (segn el motor) del soporte del rel termosumergidos
n 3.
La continuidad entre la va 5 33 17 (segn el motor) del soporte del rel termosumergidos n 3 y el terminal
TRAS LA
REPARACIN
EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versin 1.0
13B-180
EDC15C3
N de programa: CB
N Vdiag: 10 - 14 - 18
INYECCIN DISEL
13B

AC004
CONSIGNAS

tras el tratamiento de la interpretacin del PR082 "Presin de sobrealimentacin"
y/o tras un efecto cliente (falta de potencia, humo...).

de mando.
Preliminar
ausencia de fuga.
va 1 del regulador de presin de sobrealimentacin
va 2 del regulador de presin de sobrealimentacin
TRAS LA
REPARACIN
EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versin 1.0
13B-181
EDC15C3
N de programa: CB
N Vdiag: 10 - 14 - 18
INYECCIN DISEL
13B
AC004
CONTINUACIN 1

Con el motor parado, verificar que la varilla de mando est en posicin reposo.
Arrancar el motor y verificar que la varilla de mando se acciona en tope alto (al parar el motor, la varilla de mando
Desconectar el manguito de entrada de la electrovlvula y conectarlo a un manmetro,
Si la depresin no alcanza 800 mbares 100: controlar el circuito de depresin desde la bomba de vaco.
Parar el motor, volver a conectar el manguito de entrada y pasar a la etapa n 2.
Desconectar el manguito de salida de la electrovlvula.
a) en electrovlvula PIERBURG, arrancar el motor y estabilizarlo al ralent.
Poner la mano en la electrovlvula y tapar el empalme de salida con el pulgar.
Si no se percibe ninguna vibracin de la electrovlvula, pasar a la etapa n 5.
b) en electrovlvula BITRON, colocar un tapn en el racor de salida.
Conectar una bomba de vaco en el racor de entrada y aplicar una depresin.
Si la depresin se mantiene, sustituir la electrovlvula.
Si no, volver a conectar el manguito de entrada, retirar el tapn y colocar el manmetro en el racor de salida.
Arrancar el motor:
Motor parado:
turbocompresor.
eje.
TRAS LA
REPARACIN
EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versin 1.0
13B-182
EDC15C3
N de programa: CB
N Vdiag: 10 - 14 - 18
INYECCIN DISEL
13B
AC004
CONTINUACIN 2

Esta operacin se debe efectuar solamente si los controles indicados en la etapa n2 no son concluyentes.
Unir el cordn de masa del voltmetro en la va 2 de la electrovlvula y el cordn positivo en la va 1,
El voltmetro debe presentar diez ciclos de dos tensiones sucesivas aproximadamente iguales al producto de
la tensin de la batera y de la Relacin Cclica de Apertura en curso, sea: ~ 2,5 V para una Relacin Cclica de
Apertura de 20 %, y despus ~ 8,7 V para una Relacin Cclica de Apertura de 70 %.
la electrovlvula,
Relacin Cclica de Apertura que pasa sucesivamente de ~ 20 a ~ 70 %)
TRAS LA
REPARACIN
EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versin 1.0
13B-183
EDC15C3
N de programa: CB
N Vdiag: 10 - 14 - 18
INYECCIN DISEL
13B

AC006
CONSIGNAS

tras un efecto cliente (problema de arranque, inestabilidad del Rgimen, ruido de
inyeccin).
Etapa 1
Si su resistencia no es de:
3 0,5 a + 20 C para una bomba de alta presin CP3, sustituir el
regulador.
2,5 0,5 a + 20 C para una bomba de alta presin CP1, sustituir el
regulador.
presin de carburante y el cable positivo en la va 1. Activar el mando AC006.
TRAS LA
REPARACIN
EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versin 1.0
13B-184
EDC15C3
N de programa: CB
N Vdiag: 10 - 14 - 18
INYECCIN DISEL
13B
AC006
CONTINUACIN 1
Etapa 1 (continuacin)
carburante":
presin CP1 (aplicar el test 2), para los vehculos (Kangoo 4x4, Laguna, Laguna II, Mgane y Espace III) que
estn equipados de los motores F9Q 752 / 754.
Etapa 2
Verificar el funcionamiento del captador de presin de la rampa. Interpretacin del parmetro PR083 "Presin en
la rampa".
la rampa".
Verificar el estado del filtro (colmatado y saturacin de agua),
Verificar la estanquidad del circuito de gasleo de baja y de alta presin: aplicar ALP6, "Fugas externas del
circuito de carburante" (controles visuales, controles tctiles, olores, etc.) en:
Cuerpo de la bomba, vlvula de sobrepresin, tubos, racores rampa e inyectores, pozos de inyectores, etc.
Verificar el funcionamiento de los inyectores: aplicar el test 10 de esta nota.
TRAS LA
REPARACIN
EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versin 1.0
13B-185
EDC15C3
N de programa: CB
N Vdiag: 10 - 14 - 18
INYECCIN DISEL
13B
AC006
CONTINUACIN 2
corte.
sustituir en primer lugar el regulador y Si el problema persiste, sustituir la bomba de alta presin.
TRAS LA
REPARACIN
EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versin 1.0
13B-186
EDC15C3
N de programa: CB
N Vdiag: 10 - 14 - 18
INYECCIN DISEL
13B
VLVULA EGR
AC007
CONSIGNAS

tras la interpretacin del fallo DF241 "Funcin reciclaje gases de escape" (2.DEF)
no resuelto,
ETAPA 1
entre sus vas 4 y 6: 800 a 3.800 a + 20 C.
de escape
gases de escape
Bien sea con el voltmetro::
Vlvula de recirculacin de los gases de escape conectada, conectar el cable de masa del voltmetro en la va 5
de la vlvula de recirculacin de los gases de escape y el cable positivo en la va 1. Activar el mando AC007
Conclusin:
TRAS LA
REPARACIN
EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versin 1.0
13B-187
EDC15C3
N de programa: CB
N Vdiag: 10 - 14 - 18
INYECCIN DISEL
13B
AC007
CONTINUACIN
Etapa 2
TRAS LA
REPARACIN
EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versin 1.0
13B-188
EDC15C3
N de programa: CB
N Vdiag: 10 - 14 - 18
INYECCIN DISEL
13B
AC010
CONSIGNAS

Etapa 1:
precalentamiento.
Etapa 2:
inyeccin.
defectuosas.
Calculador de inyeccin conector B va B3
Va 9 del conector del cajetn de precalentamiento
Calculador de inyeccin conector B va C3
Va 8 del conector del cajetn de precalentamiento
TRAS LA
REPARACIN
EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versin 1.0
13B-189
EDC15C3
N de programa: CB
N Vdiag: 10 - 14 - 18
INYECCIN DISEL
13B

AC011
CONSIGNAS

Efectuar un control del soporte del rel "grupo motoventilador de velocidad lenta" y de las conexiones del
borne negativo en la va 11 del soporte del rel "grupo motoventilador de velocidad lenta" para los
motores F9Q 650, 680, 750, 751, 752, 754, 820, G9T 702, 703, 742 y 743,
o borne negativo en la va K2 del soporte del rel "grupo motoventilador de velocidad lenta" para los
motores F9Q 732, 734, 738 y 740,
o borne negativo en la va 2 del soporte del rel "grupo motoventilador de velocidad lenta" para los
motores F9Q 760, 762 y G9U 730,
o borne negativo en la va 2A del soporte del rel "grupo motoventilador de velocidad lenta" para los
motores F9Q 772, G9T 722 y G9U 720,
o borne negativo en la va E2 del soporte del rel "grupo motoventilador de velocidad lenta" para el
motor F9Q 790.
TRAS LA
REPARACIN
EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versin 1.0
13B-190
EDC15C3
N de programa: CB
N Vdiag: 10 - 14 - 18
INYECCIN DISEL
13B
AC011
CONTINUACIN 1
La continuidad de la unin entre la va 9 del soporte del rel "grupo motoventilador de velocidad lenta"" y la
La continuidad de la unin entre la va K5 del soporte del rel "grupo motoventilador de velocidad lenta" y la
la continuidad de la unin entre la va 5 del soporte del rel "grupo motoventilador de velocidad lenta" y la va 1
de la resistencia de velocidad lenta.
La continuidad de la unin entre la va 5A del soporte del rel "grupo motoventilador de velocidad lenta" y la
TRAS LA
REPARACIN
EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versin 1.0
13B-191
EDC15C3
N de programa: CB
N Vdiag: 10 - 14 - 18
INYECCIN DISEL
13B
AC011
CONTINUACIN 2

La continuidad de la unin entre la va E5 del soporte del rel "grupo motoventilador de velocidad lenta" y la
Para el motor G9U 730:
La alimentacin en + batera de la va 5 del soporte del rel del grupo motoventilador de velocidad lenta.
La continuidad de la unin entre la va 3 del soporte del rel "grupo motoventilador de velocidad lenta" y la va 2
TRAS LA
REPARACIN
EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versin 1.0
13B-192
EDC15C3
N de programa: CB
N Vdiag: 10 - 14 - 18
INYECCIN DISEL
13B

AC012
CONSIGNAS

Efectuar un control del soporte del rel "grupo motoventilador de velocidad rpida" y de las conexiones del
motores F9Q 650, 680, 750, 751, 752, 754, 820, G9T 702, 703, 742 y 743,
o borne negativo en la va J2 del soporte del rel "grupo motoventilador de velocidad rpida" para los
motores F9Q 732, 734, 738 y 740,
motores F9Q 760, 762 y G9U 730,
o borne negativo en la va 1B del soporte del rel "grupo motoventilador de velocidad rpida" para los
motores F9Q 772, G9T 722 y G9U 720,
o borne negativo en la va B2 del soporte del rel "grupo motoventilador de velocidad rpida" para el
motor F9Q 790.
Si el voltmetro indica la tensin de la batera (tres ciclos ON-OFF de 2 segundos), sustituir el rel.
Si el voltmetro no indica la tensin de la batera (tres ciclos ON-OFF de 2 segundos), contactar con el telfono
tcnico.
TRAS LA
REPARACIN
EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versin 1.0
13B-193
EDC15C3
N de programa: CB
N Vdiag: 10 - 14 - 18
INYECCIN DISEL
13B
AC012
CONTINUACIN
La alimentacin en + batera de la va J3 del soporte del rel del grupo motoventilador de velocidad rpida.
La continuidad de la unin entre la va J5 del soporte del rel "grupo motoventilador de velocidad rpida" y la va 1
Para los motores F9Q 760, 762 y G9U 730:
La alimentacin en + batera de la va 3B del soporte del rel del grupo motoventilador de velocidad rpida.
La continuidad de la unin entre la va 5B del soporte del rel "grupo motoventilador de velocidad rpida" y la va 1
La alimentacin en + batera de la va B3 del soporte del rel del grupo motoventilador de velocidad rpida.
La continuidad de la unin entre la va B5 del soporte del rel "grupo motoventilador de velocidad rpida" y la va 1
TRAS LA
REPARACIN
EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versin 1.0
13B-194
EDC15C3
N de programa: CB
N Vdiag: 10 - 14 - 18
INYECCIN DISEL
13B
TESTIGO DE PRECALENTAMIENTO
AC212
CONSIGNAS

"mando"
Particularidades:
Este mando pilota simultneamente la sigla de precalentamiento y la de fallo
electrnico (testigo comn).

Calculador de control del motor, conector A va G1
instrumentos
manera siguiente:
Pilotar el testigo por el mando AC212 "Testigo de precalentamiento".
instrumentos (testigo, uniones internas, etc.):
Efectuar las reparaciones necesarias o si es necesario, sustituir el cuadro de instrumentos.
TRAS LA
REPARACIN
EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versin 1.0
13B-195
EDC15C3
N de programa: CB
N Vdiag: 10 - 14 - 18
INYECCIN DISEL
13B
TESTIGO DE SOBRECALENTAMIENTO
AC213
CONSIGNAS

"mando".
Particularidades:
Este testigo es comn a la alerta gravedad 2 (fallo inyeccin grave).

Calculador de control del motor, conector A va H4 (segn el motor)
va 17 conector de 30 vas
del cuadro de instrumentos
manera siguiente:
borne positivo en el 12 V batera,
Pilotar el testigo por el mando AC213 "Testigo sobrecalentamiento".
instrumentos (testigo, uniones internas, etc.). Efectuar las reparaciones necesarias o si es necesario, sustituir el
TRAS LA
REPARACIN
EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versin 1.0
13B-196
EDC15C3
N de programa: CB
N Vdiag: 10 - 14 - 18
INYECCIN DISEL
13B
AC301
CONSIGNAS

Si el "rel termosumergidos n 1" no funciona durante el mando AC301 "Rel termosumergidos n 1":
Efectuar un control del soporte "rel termosumergidos n 1".
Desconectar el rel "termosumergidos n 1", colocar una resistencia de 50 a 100 sobre el soporte en lugar de
la bobina y conectar un voltmetro como sigue:
borne negativo en la va 2 D2 1 C2 65 (segn el motor) del soporte del rel "termosumergidos
n 1".
Si el voltmetro indica efectivamente la tensin de la batera (dos ciclos ON-OFF de 2 segundos), sustituir el rel
habitculo. Verificar mediante el esquema elctrico:
La presencia del + 12 V batera en la va 3 D3 4 C3 67 (segn el motor) del soporte del rel
La conformidad del rel "termosumergidos n 1".
La continuidad entre la va 5 D5 2 C5 66 (segn el motor) del soporte del rel "termosumergidos n 1" y
el terminal de alimentacin del termosumergido 1.
TRAS LA
REPARACIN
EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versin 1.0
13B-197
EDC15C3
N de programa: CB
N Vdiag: 10 - 14 - 18
INYECCIN DISEL
13B
AC302

CONSIGNAS
Particularidades:
El "rel termosumergidos n 2", alimenta en paralelo los termosumergidos 2 y 3.
Si el "rel termosumergidos n 2" no funciona, durante el mando AC302 "Rel del termosumergido n 2":
borne negativo en la va 2 3 6 I2 (segn el motor) del soporte del rel termosumergidos n 2.
La presencia del + 12 V batera en la va 3 1 9 I3 (segn el motor) del soporte del rel termosumergidos n 2.
La continuidad entre la va 5 4 7 I5 del soporte del rel termosumergidos n 2 y los terminales de alimentacin
de los termosumergidos 2 y 3 (salvo el Master bus, 16 plazas, el termosumergido n 2).
TRAS LA
REPARACIN
EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versin 1.0
13B-198
EDC15C3
N de programa: CB
N Vdiag: 10 - 14 - 18
INYECCIN DISEL
13B
MARIPOSA DE ADMISIN
AC593
CONSIGNAS
Efectuar esta interpretacin:


Calculador de control del motor, conector C va F4
electrovlvula.
Conectar una bomba de vaco en el racor de entrada y aplicar una depresin de ~ 900 mbares.
Pilotar la mariposa por el mando AC593 "Mariposa de admisin".
etapa C.
Pilotar la mariposa por el mando AC593 :
Si el pulmn mantiene la depresin y la trampilla no se mueve, limpiar o sustituir el cajetn difusor.
Si el pulmn mantiene la depresin y la trampilla se mueve, efectuar varios pilotajes para verificar la ausencia
de bloqueo.
TRAS LA
REPARACIN
EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versin 1.0
13B-199
EDC15C3
N de programa: CB
N Vdiag: 10 - 14 - 18
INYECCIN DISEL
13B
MARIPOSA DE TURBULENCIAS (swirl)

AC594
CONSIGNAS

despus de DF107 "Mariposa de turbulencia" (1.DEF),
o tras un efecto cliente (falta de rendimiento).
Medir la resistencia de la electrovlvula de la mariposa de turbulencia entre sus vas 1 y 2.

Calculador de control del motor, conector C va H4
+ 12 V despus del rel (inyeccin)
Verificar la presencia de ~ 900 mbares de depresin en el manguito de entrada de la electrovlvula.
B) Vehculo bajo contacto, motor parado: verificar la estanquidad de la electrovlvula,
Conectar una bomba de vaco en el racor de entrada y aplicar una depresin de ~ 900 mbares:
Pilotar la mariposa por el mando AC594 "Mariposa de turbulencia".
etapa C.
Pilotar la mariposa por el mando AC594 :
El voltmetro debe presentar tres ciclos "ON-OFF": (+ 12,5 V y despus retorno a 0 V).
Si el pulmn no mantiene la depresin, sustituir el repartidor de aire (pulmn indisociable).
Si el pulmn mantiene la depresin y si no se percibe ningn movimiento * de la mariposa, sustituir el
repartidor de aire.
Si el pulmn mantiene la depresin y se percibe un movimiento* de la mariposa, sustituir la electrovlvula
(asegurarse antes de que ningn fallo de tipo DF019 "Circuito caudal de aire", DF241 "Funcin reciclaje gases
de escape" y DF205 "Circuito de admisin de aire" est presente o memorizado; en caso afirmativo, tratarlo
con prioridad).
* Golpeteo interno en el repartidor de aire, cuando se alcanza la depresin de mando.
TRAS LA
REPARACIN
EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versin 1.0
13B-200
EDC15C3
N de programa: CB
N Vdiag: 10 - 14 - 18
INYECCIN DISEL
13B
TESTIGO DE FALLO INYECCIN (gravedad 1)

AC595
CONSIGNAS

"mando".
Particularidades:
Este testigo es comn al testigo de precalentamiento.

instrumentos
Si el problema persiste, verificar el pilotaje del testigo por el calculador del motor, de la manera siguiente:
Pilotar el testigo por el mando AC595 "Testigo fallo inyeccin".
TRAS LA
REPARACIN
EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versin 1.0
13B-201
EDC15C3
N de programa: CB
N Vdiag: 10 - 14 - 18
INYECCIN DISEL
13B
TESTIGO DE FALLO INYECCIN GRAVE (gravedad 2)

AC596
CONSIGNAS

"mando".
Particularidades:
Este testigo es comn a la alerta de la temperatura del agua.

Reparar si es necesario. Reparar si es necesario.
instrumentos
Si el problema persiste, verificar el pilotaje del testigo de sobrecalentamiento por el calculador del motor, de la
manera siguiente:
borne positivo en el 12 V batera,
Pilotar el testigo por el mando AC596 "Testigo fallo inyeccin grave".
TRAS LA
REPARACIN
EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versin 1.0
13B-202
EDC15C3
N de programa: CB
N Vdiag: 10 - 14 - 18
AC599
CONSIGNAS
INYECCIN DISEL
13B

Consultar la nota tcnica "Esquemas elctricos" del vehculo para localizar los

Para los motores F9Q 760, 762, 772, 790, G9T 722, G9U 720, 724 y 730:
va D2 Soporte del rel de compresor
Soporte del rel de compresor va D1
Verificar el pilotaje del rel de compresor por el calculador del motor, de la manera siguiente:
vas 1 y 2), conectar el borne (-) del voltmetro en la va 2 del soporte del rel y el borne (+) del voltmetro en la
va 1 del soporte del rel:
Pilotar el rel por el mando AC599:
Si el voltmetro indica la tensin de la batera (tres ciclos "ON-OFF"), sustituir el rel de compresor.
Verificar que la resistencia de la bobina del embrague del compresor es de 3,5 0,5.
Verificar la presencia de la masa sur la va B o 2 del conector del compresor (segn la motorizacin).
TRAS LA
REPARACIN
EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versin 1.0
13B-203
EDC15C3
N de programa: CB
N Vdiag: 10 - 14 - 18
INYECCIN DISEL
13B
AC599
CONTINUACIN
Para todos los motores salvo F9Q 790:

Soporte del rel de compresor va A5 o D5 (segn el motor)

va 1 del conector del compresor
Para todos los motores salvo F9Q 732, 733, 738 y 740:
Soporte del rel de compresor va D3
Continuidad entre las vas 3 y 5 cuando el rel es alimentado.
TRAS LA
REPARACIN
EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versin 1.0
13B-204
EDC15C3
N de programa: CB
N Vdiag: 10 - 14 - 18
VP028
VP029
CONSIGNAS
INYECCIN DISEL
13B
AUMENTO DEL RGIMEN DE RALENT ACELERADO V.U.

DISMINUCIN DEL RGIMEN DE RALENT ACELERADO V.U.
Este parametraje permite reglar el rgimen de ralent especfico para los vehculos
comerciales equipados de accesorios suplementarios que requieren un rgimen del
motor especfico. No trata en ningn caso del rgimen de ralent del vehculo.
Particularidades:
El incremento o el decremento es posible con el motor al ralent o parado (bajo + APC).
Si el reglaje no se ha producido con anterioridad, entonces el valor por defecto del
rgimen de ralent especfico es de 1.000 r.p.m.
Al guardar los datos del calculador con el mando SC005 el valor del rgimen especfico
del vehculo comercial queda salvaguardado.
Verificar que el estado ET186 "Parabrisas elctrico trmico" pasa a ser "MARCHA".
Si el estado ET186 pasa a ser "PARADA", consultar el captulo "Diagnstico - Interpretacin de los estados"
que trata el estado ET186 "Parabrisas elctrico trmico".
Elegir en el men "MANDOS", la pestaa "PARAMETRAJE" y seleccionar los parametrajes especficos:
VP028 "AUMENTO RGIMEN RALENT ACELERADO V.U." para aumentar el rgimen de ralent al valor
deseado.
VP029 "DISMINUCIN RGIMEN DE RALENT ACELERADO V.U." para disminuir el rgimen de ralent al valor
deseado.
El incremento o el decremento se hace por pasos de 100 r.p.m.
La zona de reglaje del ralent especfico del vehculo comercial est comprendida entre 1.000 r.p.m. y
2.000 r.p.m.
Nota:
Si el valor de "Rgimen de ralent especfico V.U." es superior a 1.300 r.p.m. entonces el usuario no podr
circular con su vehculo durante la fase de activacin de esta funcin.
TRAS LA
REPARACIN
EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versin 1.0
13B-205
INYECCIN DISEL
EDC15C3
N de programa: CB
N Vdiag: 10 - 14 - 18
CONSIGNAS
13B
de diagnstico.
AUSENCIA DE COMUNICACIN CON EL CALCULADOR

DEL MOTOR
ALP1
ALP2
RUIDOS DE INYECCIN
ALP3
ALP4
ALP5
FUGAS EXTERNAS DEL CIRCUITO DE carburante
ALP6
RALENT INESTABLE
ALP7
FUGAS DE ACEITE A LA ALTURA DEL

TURBOCOMPRESOR
ALP8
EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versin 1.0
13B-206
EDC15C3
N de programa: CB
N Vdiag: 10 - 14 - 18
ALP1
CONSIGNAS
INYECCIN DISEL
13B
Nada que sealar.
ETAPA 1
Verificar la conformidad del tipo de vehculo as como del rea, seleccionados en su til
+ Antes de contacto en la va 16 /
+ despus de contacto en va 1 /
Masa en la va 4 y 5
12 V batera
va 3 (por fusible)
Continuidad entre su va 3 y la va 1 del rel de inyeccin
comunicacin.
Si el problema persiste, colocar el bornier Ele. 1681 en el cableado del motor:
Calculador de control del motor, conector A va C3
Calculador de control del motor, conector A va D3
Toma de diagnstico va 15 (lnea L, si
cableado)
Masa
test)
TRAS LA
REPARACIN

diagnstico.
EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versin 1.0
13B-207
EDC15C3
N de programa: CB
N Vdiag: 10 - 14 - 18
INYECCIN DISEL
13B
ALP1
CONTINUACIN

Si el dilogo se establece con otro calculador del mismo vehculo pasar a la etapa 2.
defectuoso perturbe las lneas K y/o L. Para localizarlo, proceder por eliminacin desconectando sucesivamente
todos los calculadores conectados en estas lneas (segn el esquema elctrico y equipamiento): Acondicionador
de aire, Airbag, Antibloqueo de ruedas - control dinmico de conduccin, Unidad Central del Habitculo, cuadro
de instrumentos, central de comunicacin, ayuda al aparcamiento. Tratar de establecer comunicacin entre cada
desconexin:
Si la comunicacin sigue sin establecerse, desconectar todos los calculadores conectados en las
lneas K y/o L y asegurar el aislamiento respecto al + 12 V y respecto a la masa de la va 7 y de la va 15
de la toma de diagnstico. Efectuar las reparaciones necesarias.
ETAPA 2
TRAS LA
REPARACIN

diagnstico.
EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versin 1.0
13B-208
EDC15C3
N de programa: CB
N Vdiag: 10 - 14 - 18
INYECCIN DISEL
ALP2
CONSIGNAS
13B
Efectuar el ALP2 tras un control completo con el til diagnstico.
imposible
El arranque del motor es difcil o imposible?
(Pase a
continuacin 2)
difcil
PARTE A:
Si el rgimen del motor es inferior a 250 r.p.m., consultar la Nota Tcnica 6014A, Control del circuito de carga,
16A (antigua Nota Tcnica 3455A), Diagnstico motor de arranque, motor de arranque (antigua Nota
Tcnica 3632A).
entre sus vas 1 y 2 o A y B:
TRAS LA
REPARACIN

diagnstico.
EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versin 1.0
13B-209
EDC15C3
N de programa: CB
N Vdiag: 10 - 14 - 18
INYECCIN DISEL
13B
ALP2
CONTINUACIN 1
asociado.
Verificar la ausencia de cuerpos extraos en la rejilla del caudalmetro: aplicar el test 5, seguir el mtodo de
Controlar la posicin de la vlvula de recirculacin de los gases de escape: aplicar el test 9.
Verificar la no obturacin del escape: aplicar el test 1, seguir el mtodo de diagnstico asociado.
carburante").
Verificar el funcionamiento de los inyectores (retorno de fuga muy importante, suciedad, gripado): aplicar el
test 10.
Si no est equipado de CLIP Technic o en caso de desequilibrio, utilizar un compresmetro para rehacer la medida
(consultar mtodo en el Manual de Reparacin). Tras la operacin, borrar los fallos provocados por la desconexin
del regulador y de las bujas de precalentamiento.
Fin parte A
TRAS LA
REPARACIN

diagnstico.
EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versin 1.0
13B-210
EDC15C3
N de programa: CB
N Vdiag: 10 - 14 - 18
INYECCIN DISEL
13B
ALP2
CONTINUACIN 2
NO

Purgar el circuito de baja y de alta
presin de gasleo.
NO
Consultar la Nota Tcnica 6014A,

Control del circuito de carga, 16A
(antigua NT 3455A), Diagnstico
motor de arranque, motor de arranque
(antigua NT 3632A).

(Verificar la obtencin de un rgimen del motor de
> ~ 250 r.p.m. a velocidad motor de arranque, PR006
"Rgimen del motor")
S
Mediante el til de diagnstico, verificar la conformidad

del antiarranque: ET003 "Antiarranque" debe ser
"INACTIVO".
ET003 no conforme o
encendido permanente del
testigo antiarranque
del antiarranque.
TRAS LA
REPARACIN
ET003 conforme (testigo

cdigo antiarranque apagado)
Continuar la secuencia de diagnstico con la Parte A de este rbol de


diagnstico.
EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versin 1.0
13B-211
EDC15C3
N de programa: CB
N Vdiag: 10 - 14 - 18
INYECCIN DISEL
ALP3
CONSIGNAS
13B
Ruidos de inyeccin


Verificar la conformidad de la informacin caudal de aire: utilizar los diagnsticos: PR050 "Medida del
caudal de aire" o aplicar el test 4.
Si el efecto persiste, efectuar el diagnstico de los inyectores: aplicar el test 10.
Para detectar la gasolina, el disolvente, el diluyente, el cido sulfrico (carburante de color blanquecino), el
agua o el fuel-oil.
Activar el mando AC006 "Electrovlvula de presin de carburante".
A continuacin aplicar el control de conformidad asociado a esta nota, para verificar:
TRAS LA
REPARACIN

diagnstico.
EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versin 1.0
13B-212
EDC15C3
N de programa: CB
N Vdiag: 10 - 14 - 18
INYECCIN DISEL
ALP4
CONSIGNAS
13B
ATENCIN:
A
La falta de rendimiento va acompaada de humo?
NO
(pgina
siguiente)
S
Verificar:
Si el gasleo no es conforme: Sustituir el gasleo.
La conformidad del montaje de los inyectores (presencia y conformidad de la arandela de estanquidad).
Coger una regla recta de aproximadamente 40 cm y colocarla en los 4 inyectores. La regla debe apoyarse en
los 4 inyectores.
Si 1 inyector sobresale, desmontar el inyector y controlar la conformidad de la arandela.
Si un inyector no toca la regla (diferencia superior a 1 mm), desmontar el inyector y verificar la presencia de la
arandela.
Limpiar el pozo del inyector y el inyector, montar el inyector y su arandela de estanquidad conforme.
El turbocompresor: aplicar el test 6 para un turbocompresor de geometra fija, el test 7 para un turbocompresor
de geometra variable y despus el test 8 en los 2 casos.
Colocarse en 3a o 4a relacin de la caja de velocidades, acelerar a plena carga.
Verificar que la presin de sobrealimentacin sigue el ascenso del rgimen del motor y que la diferencia del bucle
de presin de sobrealimentacin sea baja. Si no, sustituir el turbocompresor.
TRAS LA
REPARACIN
Realizar una prueba en carretera y despus un control con el til de diagnstico.
EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versin 1.0
13B-213
INYECCIN DISEL
EDC15C3
N de programa: CB
N Vdiag: 10 - 14 - 18
13B
ALP4
CONTINUACIN
S
NO
de admisin.
Efectuar un control de las conexiones, de la continuidad y la ausencia de resistencia parsita del caudalmetro de
aire (aplicar el DF019 "Circuito captador de caudal de aire", 2.def), de la sonda de temperatura del agua motor
(aplicar el DF002 "Circuito de temperatura del agua", 1.def), de la sonda de temperatura del carburante (aplicar
el DF021 "Circuito captador temperatura del carburante", CO.1) y del rgimen del motor (aplicar el DF070
"Coherencia captador del rbol de levas / rgimen del motor", 2.def).
Verificar: El no colmatado del filtro de gasleo (para el control, consultar DF072 "Informacin presin de
El regulador de caudal (bloqueo - gripado, aplicar la interpretacin del mando: AC006
"Electrovlvula de presin de carburante").
(Consultar el mtodo en el "Manual de Reparacin" si es necesario).
Medir las compresiones motor con el til especializado (Consultar el mtodo en el "Manual de Reparacin" si
es necesario).
TRAS LA
REPARACIN

diagnstico.
EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versin 1.0
13B-214
EDC15C3
N de programa: CB
N Vdiag: 10 - 14 - 18
ALP5
CONSIGNAS
INYECCIN DISEL
13B
En caso de embalamientos al cambiar de velocidad, controlar, si hay una alfombrilla en el suelo, y que esta no
contactor del embrague y la conformidad del captador del pedal del acelerador al levantar el pie del pedal.
Medir la resistencia del captador de rgimen del motor entre sus vas 1 y 2 o A y B:
~ 1350 bares en carga durante un pie a fondo.
Aplicar la metodologa del control del caudal de aire, explicada en el captulo "control de conformidad".
Aplicar la metodologa del control del circuito hidrulico que se explica en el captulo "control de conformidad".
compresiones".
TRAS LA
REPARACIN

diagnstico.
EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versin 1.0
13B-215
INYECCIN DISEL
EDC15C3
N de programa: CB
N Vdiag: 10 - 14 - 18
ALP6
13B
Fugas del circuito de carburante

CONSIGNAS
ATENCIN:

de limpieza.
NO

NO
Los tubos de retorno presentan manchas de grasa?

NO
Verificar el montaje de los elementos y

el estado de la junta en la unin de los
dos componentes, si la fuga est a la
altura de la unin.
Sustituir la pieza o las piezas
concernidas.
A
(Pgina siguiente)
TRAS LA
REPARACIN

diagnstico.
EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versin 1.0
13B-216
EDC15C3
N de programa: CB
N Vdiag: 10 - 14 - 18
INYECCIN DISEL
13B
ALP6
CONTINUACIN
NO
La bomba de alta presin presenta manchas de

grasa?
Localizacin de la fuga: Dnde

aparece la fuga?
En el
componente
NO
Los tubos de alta presin y la rampa de inyeccin

presentan manchas de grasa?
En el racor/
unin

componente, sustituir este y
el tubo o los tubos de alta
presin extrados a la vez que
el componente.
NO
Los inyectores presentan manchas de grasa?

NO
Fin del diagnstico.
Si la fuga est a la altura de la

unin de un tubo de alta
presin y del componente,
extraer el tubo de alta presin
y controlar visualmente los
daados, cambiar el
componente que falla y el tubo
o los tubos de alta presin
extrados a la vez que el
componente.
Recuerde:
visuales.
TRAS LA
REPARACIN

diagnstico.
EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versin 1.0
13B-217
EDC15C3
N de programa: CB
N Vdiag: 10 - 14 - 18
INYECCIN DISEL
ALP7
CONSIGNAS
13B
Ralent inestable
PARTE A
Controlar el circuito de baja presin aplicando el test 3.

Efectuar un control de las conexiones y del cableado
de los inyectores.
Efectuar un control de las conexiones y del cableado
del calculador de control del motor hacia los
inyectores.

(Consultar el final del rbol de localizacin de averas
"Fugas externas del circuito de carburante")

(antigua NT 3455A).
osciloscopio: parsita, diente roto...
* El cableado.
* La posicin del volante motor y el estado de
los dientes del volante motor.
* Verificar la posicin y el apriete del captador
de rgimen del motor.
Verificar la conformidad de los cdigos
"IMA" (si la funcin est en servicio).
Verificar la correccin de caudal de
carburante puesto por puesto: consultar el
test 10, si es necesario.
Verificar el calado de la distribucin (y la posicin del

pin de la bomba de alta presin).
(Consultar el mtodo en el "Manual de Reparacin" si
es necesario)

Control de las compresiones: con el til de
diagnstico CLIP Technic, "Test de las
compresiones"; o el til especializado (consultar el
"Manual de Reparacin").
TRAS LA
REPARACIN
B
(Pgina
siguiente)

diagnstico.
EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versin 1.0
13B-218
EDC15C3
N de programa: CB
N Vdiag: 10 - 14 - 18
INYECCIN DISEL
13B
ALP7
CONTINUACIN
PARTE B
30 s.
Si diferencia > 25 bares, contactar con el telfono tcnico
Recuerde, la diferencia entre las presiones mnima/mxima: 50 bares.
TRAS LA
REPARACIN

diagnstico.
EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versin 1.0
13B-219
EDC15C3
N de programa: CB
N Vdiag: 10 - 14 - 18
INYECCIN DISEL
ALP8
CONSIGNAS
Al ralent, ver si el turbocompresor fuga

en la llegada o en la salida de la
alimentacin de aceite del
turbocompresor, en la entrada o en la
salida de la turbina o del compresor y
en la placa trasera del crter del
compresor.

aceitosas.
Sustituir la junta del tubo que fuga o la canalizacin si
es necesario.

excesivo (ver la fotografa de la pgina siguiente).
S

compresor).
TRAS LA
REPARACIN
13B
NO

el circuito de alimentacin de aceite
del turbocompresor, si no est
taponado.
Efectuar un vaciado y cambiar el filtro
de aceite.
Vaciar y limpiar el intercambiador aireaire y los conductos del circuito de
aire.
ATENCIN:
aceite y de su filtro, hay riesgo de que
se rompa el nuevo turbocompresor y el
motor.

diagnstico.
EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versin 1.0
13B-220
EDC15C3
N de programa: CB
N Vdiag: 10 - 14 - 18
INYECCIN DISEL
13B
ALP8
CONTINUACIN
NOTA: es normal encontrar restos de aceite en la entrada y en la salida del turbocompresor, el aire que pasa al
compresor est cargado de aceite que procede del circuito de reaspiracin del motor.
de los apoyos.
Riesgos:
En caso de que se rompa la rueda del compresor, se pueden encontrar trozos de aletas en el cambiador de aireaire o en los conductos del circuito de aire. La rueda de turbina se encontrar ms fcilmente en el catalizador.
TRAS LA
REPARACIN

diagnstico.
EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versin 1.0
13B-221
EDC15C3
N de programa: CB
N Vdiag: 10 - 14 - 18
INYECCIN DISEL
Diagnstico - Test
13B
TEST1
TEST2
TEST3

SOBREALIMENTADO
TEST4
CAUDALMETRO DE AIRE
TEST5
MANDO POR DEPRESIN DE UN TURBOCOMPRESOR

DE GEOMETRA FIJA
TEST6
MANDO DE UN TURBOCOMPRESOR DE GEOMETRA

VARIABLE
TEST7
TEST8
VLVULA DE RECIRCULACIN DE LOS GASES DE

ESCAPE
TEST9
TEST10
EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versin 1.0
13B-222
INYECCIN DISEL
Diagnstico - Test
EDC15C3
N de programa: CB
N Vdiag: 10 - 14 - 18
TEST1
13B
Control de la lnea de escape:


NO
Reparar o sustituir la pieza

defectuosa.
NO
La lnea de escape no es la causa de

la anomala, reanudar el diagnstico
del motor en el captulo Efectos cliente
- rbol de Localizacin de Averas.
NO
Aflojar el precatalizador por el lado del turbocompresor.

mejor.
S
mejor.
S
EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versin 1.0
13B-223
INYECCIN DISEL
Diagnstico - Test
EDC15C3
N de programa: CB
N Vdiag: 10 - 14 - 18
13B
TEST1
CONTINUACIN
mejor.
NO
NO

mejor.
S
EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versin 1.0
13B-224
EDC15C3
N de programa: CB
N Vdiag: 10 - 14 - 18
TEST2
INYECCIN DISEL
Diagnstico - Test
13B

gasleo.
Procedimiento: (consultar la Nota Tcnica "Esquemas elctricos" del vehculo)
Extraer el rel de la bomba de baja presin.
En la caja de fusible motor y rel, puentear el circuito de potencia del rel de la bomba de baja presin.
Conectar el til de diagnstico y poner el contacto.
Entrar en comunicacin y despus en modo "mando".
Lanzar de 3 a 5 veces el mando AC006 "Electrovlvula de presin de carburante".
Cortar el contacto.
Retirar el shunt y poner el rel de la bomba de alta presin.
Poner el contacto y entrar en comunicacin.
Borrar el fallo "rel de la bomba de baja presin".
Arrancar el motor y obtener los valores de presin de la rampa.
Reanudar el proceso de rociado hasta completarlo. Durante la prueba en carretera que se har a continuacin,
Fin de la operacin.
EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versin 1.0
13B-225
INYECCIN DISEL
Diagnstico - Test
EDC15C3
N de programa: CB
N Vdiag: 10 - 14 - 18
TEST3
13B
CP1
CP3
Conformidad del filtro de carburante (referencia conforme y filtro RENAULT),
Posicionamiento y estado de suciedad del cartucho filtrante,
Posicionamiento y estado de las juntas.

Modo operatorio:
alimentacin de esta.
el bidn.
NO

NO
Circuito de baja presin conforme,

volver a conectar los diferentes tubos
del circuito de baja presin y reanudar
el diagnstico del rbol de localizacin
de averas o el fallo que ha llevado a
realizar este test.
A
(Pgina siguiente)
EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versin 1.0
13B-226
EDC15C3
N de programa: CB
N Vdiag: 10 - 14 - 18
INYECCIN DISEL
Diagnstico - Test
13B
TEST3
CONTINUACIN 1
La unidad de succin es alimentada por un venturi situado debajo de la misma

o el fuel-oil.
EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versin 1.0
13B-227
EDC15C3
N de programa: CB
N Vdiag: 10 - 14 - 18
INYECCIN DISEL
Diagnstico - Test
13B
TEST3
CONTINUACIN 2
B
(CP1)
motor girando:
Presin > 1,5 bares.
Presin < 2 bares.
NO

filtro de
carburante.
S
NO
Circuito de baja
presin correcto.
operacin.
Presin > 1,5 bares.
Circuito de baja presin correcto

por delante del filtro.
Verificar el colmatado del filtro y los
tubos aplastados en la salida del
filtro.
NO

C
(Pgina
siguiente)
EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versin 1.0
13B-228
EDC15C3
N de programa: CB
N Vdiag: 10 - 14 - 18
INYECCIN DISEL
Diagnstico - Test
13B
TEST3
CONTINUACIN 3
La unidad de succin es alimentada por un venturi situado por debajo de esta.

o el fuel-oil.
FIN TEST3.
EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versin 1.0
13B-229
INYECCIN DISEL
Diagnstico - Test
EDC15C3
N de programa: CB
N Vdiag: 10 - 14 - 18
TEST4
13B

(antes / despus del turbocompresor).
Buscar partes anormalmente grasientas del circuito que

ponen de manifiesto una falta de estanquidad.
Controlar:
El estado y el montaje de los conductos (cuerpos
rotos, perforados, cortados, apriete de los tornillos de
fijacin...).
La presencia, el estado y el montaje de las juntas.
La presencia y el apriete de las abrazaderas.
El montaje del captador de presin de
sobrealimentacin.
Controlar:
La no obturacin de la entrada y de la salida de la
carcasa del filtro de aire.
El estado y el montaje de la carcasa del filtro de aire
(desencajada, rota, perforada...).
La limpieza, la conformidad y la no-deformacin del
elemento filtrante.
El caudalmetro de aire: aplicar el test 5.

"Mariposa de admisin", etapa B).
apriete de los tornillos de fijacin.
fisuras de la mariposa de admisin.
Controlar la ausencia de fuga a la altura del colector de

escape, en particular en el interfaz colector de escape /
turbocompresor.
Controlar el estado del intercambiador aire-aire:

la suciedad,
ausencia de fugas).
FIN DEL TEST.
EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versin 1.0
13B-230
EDC15C3
N de programa: CB
N Vdiag: 10 - 14 - 18
INYECCIN DISEL
Diagnstico - Test
TEST5
13B
Caudalmetro de aire

pgina siguiente).
Sustituir el caudalmetro de aire si es necesario y limpiar por delante de este si es necesario.

siguiente).


Test:
Medida de caudal de aire: 59 kg/h 5 % para el G9T 702 y 47 kg/h 5 % para el F9Q 754,
Medida de caudal de aire: 33 kg/h 5 % para el G9t 702 y 27 kg/h 5 % para el F9Q 754,
EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versin 1.0
13B-231
EDC15C3
N de programa: CB
N Vdiag: 10 - 14 - 18
INYECCIN DISEL
Diagnstico - Test
13B
TEST5
CONTINUACIN
EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versin 1.0
13B-232
INYECCIN DISEL
Diagnstico - Test
EDC15C3
N de programa: CB
N Vdiag: 10 - 14 - 18
TEST6
13B

normalidad.
NO
conector elctrico de la electrovlvula y observar en el
mismo instante si la varilla de mando de la wastegate se
desplaza.
La varilla de la wastegate se desplaza de tope a tope?
NO
Medir la resistencia de la electrovlvula entre sus vas 1
y 2. Debe ser de:
Pierburg,
Conectar el conector elctrico de la electrovlvula de

sobrealimentacin.
En el pulmn de la wastegate, desconectar el tubo que
viene de la electrovlvula.
Conectar un manmetro en lugar de la wastegate. Con
el motor al ralent.
sobrealimentacin.
NO
Asegurar la continuidad y el
aislamiento respecto al + 12 V y a
masa de la unin entre la va L2 del
conector B del calculador motor y de la
aislamiento respecto a la masa de la
unin entre el 12 V despus del rel de
inyeccin y de la va 2 del conector de
la electrovlvula de
sobrealimentacin.

NO
NO
Controlar la vlvula de regulacin de la presin de
sobrealimentacin:
regulacin de presin en su asiento con su tope.
Verificar que la vlvula est a tope mximo en el
mando.
Controlar el deslizamiento correcto de la varilla
de mando de la vlvula en todo su recorrido.
Si los controles son conformes, continuar con las
comprobaciones.
A
(Pgina
siguiente)
EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versin 1.0
13B-233
INYECCIN DISEL
Diagnstico - Test
EDC15C3
N de programa: CB
N Vdiag: 10 - 14 - 18
13B
TEST6
CONTINUACIN
Medir la depresin por delante de la electrovlvula de

sobrealimentacin.
sobrealimentacin.
NO

FIN DEL TEST
EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versin 1.0
13B-234
INYECCIN DISEL
Diagnstico - Test
EDC15C3
N de programa: CB
N Vdiag: 10 - 14 - 18
TEST7
13B

Controlar visualmente el estado de
la turbina y del compresor (consultar
las ilustraciones del test 8).
sustituir tambin el conducto
conectado a la rueda daada.
normalidad.
NO

mismo instante si la varilla de mando de las aletas de la
geometra variable se desplaza.
NO

y 2. Debe ser de:
Pierburg,
NO
sobrealimentacin.
la electrovlvula de
sobrealimentacin.
Efectuar las reparaciones, si es
necesario.
EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versin 1.0
13B-235
INYECCIN DISEL
Diagnstico - Test
EDC15C3
N de programa: CB
N Vdiag: 10 - 14 - 18
13B
TEST7
CONTINUACIN

sobrealimentacin.
En el pulmn del mando de las aletas de la geometra
variable, desconectar el tubo que viene de la
electrovlvula. Conectar un manmetro en lugar del
pulmn. Con el motor al ralent.

NO
S
NO

NO
Controlar el circuito de vaco y

reanudar el test a la altura del control
de la depresin.
EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versin 1.0
13B-236
INYECCIN DISEL
Diagnstico - Test
EDC15C3
N de programa: CB
N Vdiag: 10 - 14 - 18
TEST8
13B
Con el motor fro, parado, extraer el conducto de

admisin de aire del turbocompresor, controlar con la
mano si gira el eje de la turbina y del compresor.
Gira el eje?
NO
Un gripado del turbocompresor puede

deberse a una mala lubricacin de los
apoyos, verificar un eventual
colmatado del circuito de lubricacin y
de la presin de aceite del motor.
de aceite.
Controlar visualmente el estado de las ruedas

(consultar las ilustraciones de la pgina siguiente).
NO
Sustituir el conducto conectado a la
rueda daada.
Controlar el juego axial de las ruedas con la mano

(consultar la ilustracin del test 8 continuacin 2).
El juego axial significativo es aproximadamente de
2 mm.
NO

Cambiar el aceite motor y el filtro de
aceite,
Limpiar los conductos del circuito de
aire y el intercambiador aire-aire.
ATENCIN:
aceite y de su filtro, hay riesgo de
que se rompa el nuevo

micra) entre el eje del turbocompresor y el asiento interno de los apoyos y de 75 m entre la parte exterior de los
Riesgos:
En caso de que se rompa la rueda del compresor, se pueden encontrar trozos de aletas en el cambiador de aireaire o en los conductos del circuito de aire. La rueda de turbina se encontrar ms fcilmente en el catalizador
EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versin 1.0
13B-237
EDC15C3
N de programa: CB
N Vdiag: 10 - 14 - 18
INYECCIN DISEL
Diagnstico - Test
13B
TEST8
CONTINUACIN 1
EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versin 1.0
13B-238
EDC15C3
N de programa: CB
N Vdiag: 10 - 14 - 18
INYECCIN DISEL
Diagnstico - Test
13B
TEST8
CONTINUACIN 2
1
2
Juego axial
Juego radial
EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versin 1.0
13B-239
EDC15C3
N de programa: CB
N Vdiag: 10 - 14 - 18
TEST9
INYECCIN DISEL
Diagnstico - Test
13B
PARTE A
Diagnstico de la posicin de la vlvula
O deteccin de fuga a la altura de la vlvula de recirculacin de los gases de escape
Motor F9Q:
Borrar los fallos.
Utilizar el mando RZ007 "Aprendizaje vlvula EGR" para intentar reinicializar los valores de funcionamiento de
la vlvula de recirculacin de los gases de escape.
extraer la vlvula de recirculacin de los gases de escape mediante el til especializado (consultar el Manual
de Reparacin) y volverla a conectar tras haberla extrado,
gases de escape,
Poner el contacto y entrar en modo diagnstico mediante el til CLIP,
Controlar el desplazamiento de la vlvula por el PR095 "RCO* Vlvula EGR" (carrera de 0 a 2,5 mm para una
Controlar el cierre completo de la vlvula de recirculacin de los gases de escape,
Si no se ha efectuado ningn desplazamiento, o si la vlvula de recirculacin de los gases de escape est
Motor G9T o G9U:
B
(Pgina
siguiente)
EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versin 1.0
13B-240
EDC15C3
N de programa: CB
N Vdiag: 10 - 14 - 18
INYECCIN DISEL
Diagnstico - Test
13B
TEST9
CONTINUACIN 1
PARTE B
Comparar mediante el diagnstico CLIP, la PR088 "Recopia de la Posicin de la Vlvula EGR" y la tensin de

Con el motor parado, vehculo bajo contacto, anotar el PR088 de "Recopia de la Posicin de la Vlvula EGR";
la tensin debe ser inferior a 1,5 V.
C
(Pgina
siguiente)
EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versin 1.0
13B-241
INYECCIN DISEL
Diagnstico - Test
EDC15C3
N de programa: CB
N Vdiag: 10 - 14 - 18
13B
TEST9
CONTINUACIN 2
PARTE C
El PR118 es 1,8 V?
S
NO

EGR".
vlvula EGR".
El PR088 es 1,5 V?
S

de escape segn el mtodo
descrito en el Manual de
Reparacin.
la validacin del
diagnstico.
Activar, 4 veces, el mando AC007 "Vlvula EGR".

vlvula EGR".
NO

de los gases de escape segn el
mtodo descrito en el Manual de
Reparacin.
escape.
NO

AC007 "Vlvula EGR".
EGR".
El PR088 es 1,5 V?
escape.
de rganos".
NO
escape.
escape.
aplicar el test 4.
EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versin 1.0
13B-242
EDC15C3
N de programa: CB
N Vdiag: 10 - 14 - 18
INYECCIN DISEL
Diagnstico - Test
13B
TEST9
CONTINUACIN 3

Acelerar muy lentamente hasta 1.500 r.p.m. durante 2 minutos, para que la funcin de recirculacin de los gases
de escape sea activada.
Hacer una prueba del vehculo a baja velocidad, sin aceleracin rpida, y despus seguir con conduccin normal.
Efectuar un control de los fallos con el til de diagnstico CLIP. Si el efecto Cliente o los fallos reaparecen,
contactar con el telfono tcnico.
EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versin 1.0
13B-243
EDC15C3
N de programa: CB
N Vdiag: 10 - 14 - 18
TEST10
INYECCIN DISEL
Diagnstico - Test
13B
PARTE A
Control del equilibrio de la regulacin carburante inyector por inyector:
En CLIP, elegir "Funcin regulacin de la presin de carburante"
Motor al ralent, temperatura del gasleo > 50 C, visualizar los valores de correccin de caudal, inyector por
inyector, es decir PR524, PR589, PR590 y PR525 (CORRECCIN CAUDAL DE CARBURANTE CILINDRO
N 1, N 2, N 3 y N 4).
El valor normal de correccin de caudal para un inyector es del orden de 1 mm 3/golpe. Esta tolerancia puede
aumentar con el tiempo, pero indica una anomala inyector / cilindro si sobrepasa 5 mm3/golpe.
1) Si al menos uno de estos valores > + 5 mm 3/golpe
Controlar el juego en las vlvulas.
Controlar el estado del motor con la funcin "test de las compresiones" disponible en Clip Technic o medir la
compresin de los cilindros con el til especializado.
Si la compresin es conforme, verificar la conformidad de montaje del inyector segn el proceso descrito en
el "Manual de Reparacin", y despus controlar de nuevo la regulacin carburante inyector por inyector. Si
el efecto cliente persiste, sustituir el inyector*.
Ver prrafo "parte B", para la validacin del diagnstico.
2) Si al menos uno de estos valores < - 5 mm3/golpe
Controlar el nivel y el estado del aceite del motor.
Extraer el inyector que tenga la correccin ms fuerte.
Si hay contaminacin debido al gasleo, verificar el estado del cilindro concernido (cilindro, pistn, vlvulas).
Sustituir el inyector.
Ver el prrafo "Parte B", para la validacin del diagnstico.
*Nota:
Despus de sustituir un inyector y si el IMA est en servicio, seguir el proceso de programacin de los cdigos
de los inyectores (consultar el inicio de la nota "Sustitucin de rganos").
ATENCIN
Para la extraccin / reposicin de los inyectores, respetar las consignas de limpieza y de seguridad (consultar el
captulo 13B del Manual de Reparacin).
EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versin 1.0
13B-244
EDC15C3
N de programa: CB
N Vdiag: 10 - 14 - 18
INYECCIN DISEL
Diagnstico - Test
13B
TEST10
CONTINUACIN 1
Parte B
Validacin del diagnstico de la correccin de caudal inyector por inyector:
Borrar el fallo o los fallos y efectuar una prueba motor al ralent, temperatura de gasleo > 50 C, verificar que
no aparece ningn fallo en el til de diagnstico y que los valores de correccin no alcanzan 5 mm 3/golpe para
validar la reparacin.
Si otro cilindro o cilindros tienen valores de correccin de caudal por inyector > 5 mm3/golpe, seguir el
diagnstico propuesto en parte A "Control del equilibrio de la regulacin carburante inyector por inyector".
Si las reparaciones efectuadas no permiten reparar el motor, contactar con el telfono tcnico.
Parte C
Control del equilibrio de los caudales de retorno de los inyectores:
Dejar calentar el motor hasta que la temperatura del gasleo > 50 C.
Cortar el contacto del vehculo.
Proteger el contorno de la parte alta del motor con paos (principalmente alrededor de los inyectores).
Desconectar los tubos de retorno de los inyectores.
Arrancar el motor y dejarlo al ralent.
Dejar calentar el motor hasta que la temperatura del gasleo > 50 C.
Cortar el contacto del vehculo.
Proteger el entorno de la parte alta del motor con papel absorbente (principalmente alrededor de los inyectores).
Desconectar los tubos de retorno de los inyectores.
Con la bomba de alta presin CP1:
Desconectar el captador del rbol de levas.
Hacer una secuencia de arranque (presin en el botn start o 15 s a velocidad motor de arranque).
Controlar la subida del gasleo en los pozos de los inyectores.
La cada de carburante a la altura del retorno es normalmente muy baja, no debe tener la forma de chorro.
En caso contrario, sustituir el inyector.
Borrar el fallo provocado por la desconexin del captador del rbol de levas.
Montar los tubos de retorno de los inyectores tras verificar el buen estado de las juntas y de los tubos.
Si no, sustituir los tubos de retorno de los inyectores.
Respetar las consignas de limpieza.
Validar las reparaciones con una prueba en carretera.
EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versin 1.0
13B-245
EDC15C3
N de programa: CB
N Vdiag: 10 - 14 - 18
INYECCIN DISEL
Diagnstico - Test
13B
TEST10
CONTINUACIN 2
Con la bomba de alta presin CP3:

Desconectar el regulador de presin de carburante.
Poner el contacto y hacer una secuencia de arranque (presin en el botn start o 15 s a velocidad motor
de arranque).
La cada de carburante a la altura del retorno es normalmente muy baja, no debe tener la forma de chorro.
En caso contrario, sustituir el inyector.
Borrar el fallo provocado por la desconexin del regulador de presin de carburante.
Montar los tubos de retorno de los inyectores tras verificar el buen estado de las juntas y de los tubos.
Si no, sustituir los tubos de retorno de los inyectores.
Respetar las consignas de limpieza.
Validar las reparaciones con una prueba en carretera.
D) Control de la estanquidad de la tobera del inyector:
motor.
que falla.
destruccin...).
*Nota:
ATENCIN
Para la extraccin/reposicin de los inyectores, respetar las consignas de limpieza y de seguridad (consultar 13).
EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versin 1.0
13B-246
EDC15C3
N de programa: CB
N Vdiag: 10 - 14 - 18
INYECCIN DISEL
13B
128 vas
Inyector
0,33 a + 20 C / 2 maxi

presin)
R = 3 a + 20 C
R = 235 35 a + 23 C (en G9)
R = 800 80 a + 20 C (en F9)
Limitador de presin (en la bomba CP3)

sobrealimentacin

46 3 a + 25 C
Electrovlvula de mariposa de admisin
46 3 a + 25 C
R pista 1 = 1.200 480

R pista 2 = 1.700 680
R = 3714 161 a + 10 C / 2448 90 a + 20 C / 1671 59 a

+ 30 C
Captador de temperatura del gasleo
R = 3820 282 a + 10 C / 2050 100 a + 25 C / 810 47 a

+ 50 C
Captador de temperatura del agua del

motor
R = 2252 112 a 25 C / 811 39 a 50 C / 283 8 80 C
Caudalmetro de aire

Va 2: - caudalmetro
Va 3: + 5 V caudalmetro
Vlvula de recirculacin de los gases de

escape
(marca Pierburg)

Vlvula de recirculacin de los gases de

escape
(marca Cooper)
R = 0,4 a 0,9
Corriente mxima consumida: 28 A a 0 s / 12 A a 10 s / 7 A despus
de 30 s
Termosumergidos
R = 0,45 0,05 a + 20 C
Va 4: + 12 V batera
Va 6: masa
(R = Resistencia)
EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versin 1.0
13B-247
113B
INYECCIN DISEL
EDC15 C13
N de programa: CB
N Vdiag: 19
13B

Vehculos: Espace IV, Laguna II, Trafic II

N de Programa: CB
N Vdiag: 19

Esquemas elctricos:
CLIP + sonda CAN
Multmetro
El. 1590 o El. 1681
Bornier universal
3. RECUERDEN
Mtodo
ATENCIN
Para Espace IV y Laguna II proceder como sigue:
tarjeta del vehculo en lector de tarjeta,
retirar la tarjeta,
EDC15C13, V19.
13B-1
EDC15 C13
N de programa: CB
N Vdiag: 19
INYECCIN DISEL
13B
Fallos
diagnosticar las averas que no visualicen los fallos que pueden corresponder a una queja del cliente,
correspondiente.

En la pgina siguiente y en forma de logigrama se encuentra disponible un resumen del
mtodo global que hay que seguir
EDC15C13, V19.
13B-2
EDC15 C13
N de programa: CB
N Vdiag: 19
INYECCIN DISEL
13B

de un fallo.
Control visual
Control tctil
fallos, de "memorizado" hacia "presente''.
Doblar el cableado.
EDC15C13, V19.
13B-3
INYECCIN DISEL
EDC15 C13
N de programa: CB
N Vdiag: 19
13B

* Verificar la carga de la batera, el correcto estado
de los fusibles y el nivel en el depsito.

sistema *

Tcnica)
Conectar el CLIP
Dilogo con
calculador?
no
s
Existencia de
fallos
no
s
El sntoma
persiste
Avera
resuelta

memorizados
El sntoma
persiste
no

no
Avera
resuelta
El sntoma
persiste
no
Avera
resuelta
s
s
tcnico y con la ficha de
EDC15C13, V19.
13B-4
EDC15 C13
N de programa: CB
N Vdiag: 19
INYECCIN DISEL
13B
ATENCIN!
ATENCIN
o humanos :
carga,
EDC15C13, V19.
13B-5
FICHA DE DIAGNSTICO
Sistema: Inyeccin
Pgina 1 / 2
Fecha

VIN
Motor
til de diagnstico
CLIP

579
No arranca - avera
570
571

caliente
586

inyeccin/
precalentamiento
572
Ralent - Rgimen inestable
574
Tirones - baches
573
Falta de potencia
520
576
Humos - olor a humo de

escape
569
Arranque difcil
Otro

001
En fro
005
Circulando
008
Al desacelerar
002
En caliente
006
009
Avera repentina
003
En parado
007
Al acelerar
010
004
De forma
intermitente
Otro
Sus precisiones:
Sus precisiones:

Manual de Reparacin
Nota Tcnica
Diagnstico asistido

Elctrico:
FD 01
Ficha de Diagnstico
FICHA DE DIAGNSTICO
Sistema: Inyeccin
Pgina 2 / 2
Referencia pieza 1
Referencia pieza 2
Referencia pieza 3
Referencia pieza 4
Referencia pieza 5
Nmero de proveedor
Nmero de programa
Versin software
N calibracin
VDIAG

N fallo
Presente
Memorizado
Caracterizacin

N estado o parmetro
Enunciado del fallo
Ttulo del parmetro
Valor
Unidad
Descripcin:

el calculador?
Sus precisiones:
FD 01
Ficha de Diagnstico
EDC15 C13
N de programa: CB
N Vdiag: 19
INYECCIN DISEL
13B

Todas las intervenciones de Post-Venta deben realizarse en perfectas condiciones de limpieza. Lo que implica que
ninguna impureza (partcula de unas micras) haya penetrado en el sistema durante su desmontaje / montaje.
la pintura,
las fibras:
de cartn,
de pincel,
de papel,
de ropa,
de pao,
el aire ambiental,
etc.
ATENCIN
II - Consignas que se deben respetar antes de intervenir

ATENCIN
EDC15C13, V19.
13B-8
EDC15 C13
N de programa: CB
N Vdiag: 19
INYECCIN DISEL
13B
se pueden cerrar hermticamente varias veces. Hay menos riesgo de que las piezas almacenadas reciban
impurezas. Las bolsas son de uso nico; hay que tirarlas una vez utilizadas.
utilizar paos o papeles clsicos para la limpieza. En efecto, stos sueltan pelusas y pueden ensuciar el circuito de

vector de polucin.
vehculo.
EDC15C13, V19.
13B-9
EDC15 C13
N de programa: CB
N Vdiag: 19
INYECCIN DISEL
13B
El sistema consta:
de una pera de cebado o de una bomba elctrica de cebado en el circuito de baja presin para un motor equipado
de una bomba de alta presin CP3,
de una bomba de alta presin CP1 CP3,
de un caudalmetro,
motor importante.
EDC15C13, V19.
13B-10
EDC15 C13
N de programa: CB
N Vdiag: 19
INYECCIN DISEL
13B
Calculador
debe comenzar la inyeccin.
la alimentacin y el pilotaje de las Resistencias Calefactantes del Habitculo (RCH) (segn vehculo),
la funcin regulador-limitador de velocidad,
el pilotaje de los testigos a travs de la red multiplexada,
el pilotaje de los termosumergidos (segn vehculo).
transferencia).
sta alimenta la rampa cuya presin es controlada para la carga por parte del actuador de caudal y para la descarga
inyectores),
EDC15C13, V19.
13B-11
EDC15 C13
N de programa: CB
N Vdiag: 19
INYECCIN DISEL
13B
la informacin de la velocidad del vehculo en el cuadro de instrumentos es transmitida por el calculador del ABS
al calculador de inyeccin por unin almbrica, y es emitida en la red multiplexada por el cuadro de instrumentos,
del airbag.
IMPORTANTE
un gasleo que contenga ms de 10 % de dister,
alta.
motor.
caso de fallar el captador de presin, es necesario sustituir el captador de presin, la rampa y los cinco tubos de alta
presin.
caso de sustituir la bomba, es necesario sustituir la polea.
EDC15C13, V19.
13B-12
EDC15 C13
N de programa: CB
N Vdiag: 19
INYECCIN DISEL
13B

La autorizacin del acondicionador de aire la proporciona el calculador de inyeccin 2 a 8 segundos despus de
arrancar el motor.
Rgimen del motor
fuerte cambio de posicin

(variacin rpida)
...
pie levantado

vehculo en un valor preseleccionado y esto independientemente de las condiciones de circulacin encontradas.
El conductor puede, con ayuda de los botones de control, aumentar o disminuir la velocidad del vehculo.
acelerador.
Pedal de freno.
Pedal del embrague.
EDC15C13, V19.
13B-13
EDC15 C13
N de programa: CB
N Vdiag: 19
INYECCIN DISEL
13B

agua y los problemas del motor: Gravedad 1 (fallo no crtico) y Gravedad 2 (parada de urgencia). Estas cinco
funciones estn representadas por 3 testigos o mensajes difundidos por el ordenador de a bordo.
Iluminacin continua acompaada del mensaje "fallo de inyeccin": indica un problema de gravedad 1
(implica un funcionamiento reducido y un nivel de seguridad limitado. El usuario debe efectuar las
reparaciones tan rpido como sea posible).
Este testigo es utilizado a la vez como testigo de funcionamiento e indicador de fallo del sistema. Se
enciende durante 3 s al poner bajo tensin (proceso automtico de test gestionado por el cuadro de
instrumentos):
Iluminacin continua: indica un sobrecalentamiento del motor (el conductor es libre de detener o no el
vehculo).
Iluminacin continua acompaada del mensaje "parada del motor": indica un problema de gravedad 2 (en
este caso, la inyeccin es cortada automticamente pasados unos segundos).
EDC15C13, V19.
13B-14
INYECCIN DISEL
EDC15 C13
N de programa: CB
N Vdiag: 19
Conector negro A de 32 vas

Va
13B
Conector marrn B de 48 vas
Designacin
Va
Designacin
A1
Seal red CAN H
A1
A2
A2
A3
No utilizada
A3
A4
Entrada contacto stop
A4
B1
Seal red CAN L
B1
Seal CAN L motor (CON CVA)
B2
Entrada manecilla regulador de velocidad
B2
B3
Seal presencia de agua en gasleo
Alimentacin del captador de presin de

sobrealimentacin
B4
Entrada contacto stop (nicamente trafic)
B3

sobrealimentacin
C1
B4
C2

sobrealimentacin
C3
Mando 1 regulacin de ralent

(nicamente trafic)
C1
Seal captador de rgimen
C2
Alimentacin del captador presin del ral
C4
Entrada contacto embrague (salvo CVA)
C3
D1
C4
D2
D1
Seal captador de rgimen
D3
Mando ciclo acondicionador de aire

(nicamente trafic)
D2

EGR
D4
Mando regulador de velocidad (marcha/

parada)
D3
Seal potencimetro posicin EGR
E1
No utilizada
D4
Masa potencimetro posicin EGR
E2
No utilizada
E1
No utilizada
E3
E2

fren
E4
Mando limitador velocidad (marcha/

parada)
E3
Seal captador presin de fren
F1
No utilizada
E4
Masa captador presin de fren
F2
Diagnstico lnea K
F1
Mando rel alimentacin principal
F3
F2
No utilizada
F4
Mando de programacin regulador de

velocidad
F3
F4
Masa captador de temperatura del agua
G1
G1
G2
Mando de rel del grupo motoventilador

de velocidad rpida
G2
No utilizada
G3
G3
Mando corte acondicionador de aire

(nicamente trafic)
Seal captador de temperatura del

carburante
G4
G4
No utilizada

carburante
H1
H2
Mando rel del grupo motoventilador de

velocidad lenta
H3
No utilizada
H4
Mando electrovlvula swirl (nicamente

G9T)
EDC15C13, V19.
13B-15
INYECCIN DISEL
EDC15 C13
N de programa: CB
N Vdiag: 19
Conector marrn B de 48 vas (continuacin)

Va
13B
Conector gris C, 32 vas
Designacin
Va
Designacin
H1
A1
H2
Seal de diagnstico rel de

precalentamiento

admisin
A2
No utilizada
H3
A3
H4
No utilizada
A4
No utilizada
J1
No utilizada
B1
No utilizada
J2
No utilizada
B2
No utilizada
J3
No utilizada
B3
J4
No utilizada
B4
No utilizada
K1
No utilizada
C1
K2
No utilizada
Mando rel bomba de carburante

(segn vehculo)
K3
Seal CAN H motor (CON CVA)
C2
No utilizada
K4
No utilizada
C3
No utilizada
L1
Mando electrovlvula regulacin presin

de carburante
C4
No utilizada
D1
No utilizada
D2
No utilizada
D3
No utilizada
L2
Mando electrovlvula regulacin de

presin de sobrealimentacin
L3
Masa potencia
D4
No utilizada
L4
Masa potencia
E1
No utilizada
M1
Mando electrovlvula EGR
E2
No utilizada
M2
+ batera (despus del rel)
E3
No utilizada
M3
+ batera (despus del rel)
E4
No utilizada
M4
Masa potencia
F1
No utilizada
F2
No utilizada
F3
No utilizada
F4
No utilizada
G1
G2
G3
Mando inyector 1
G4
Mando inyector 3
H1
H2
H3
Mando inyector 4
H4
Mando inyector 2
EDC15C13, V19.
13B-16
EDC15 C13
N de programa: CB
N Vdiag: 19
INYECCIN DISEL
13B

Hay que respetar dos etapas en caso de sustituir o de reprogramar el calculador: SC005 "Salvaguarda de datos
para sustituir el calculador" y SC007 "Escritura de los datos tras sustituir el calculador".
Utilizar SC005 antes de la sustitucin o de la reprogramacin del calculador. Permite guardar algunos
datos en el til de diagnstico para poder reconfigurar el nuevo calculador* en conformidad con el antiguo.
Los datos guardados son: los cdigos de los inyectores, el aprendizaje EGR, las opciones del vehculo y la
correccin del rgimen de ralent.
Utilizar SC007 tras la sustitucin o la reprogramacin del calculador. Permite reescribir los datos
(guardados por el mando SC005), en el nuevo calculador*.
Si la entrada en comunicacin con el calculador que se va a sustituir no es posible: no se podr realizar
ninguna salvaguarda. Tras la sustitucin del calculador, volver a configurarlo manualmente, segn su equipamiento
o su parametraje, gracias a los mandos especficos.
SC004:
introduccin de los datos de calibracin del inyector,
CF014, CF015:
opcin climatizacin
CF005, CF006:
opcin termosumergidos,
CF589, CF590:
opcin caldera,
VP028, VP029:
Reglaje del rgimen de ralent especfico "Vehculo comercial".
El aprendizaje de los datos de la vlvula de recirculacin de los gases de escape se hace automticamente desde
la 1a puesta bajo contacto del nuevo calculador*.
* calculador nuevo o procedente de reprogramacin!
PROCEDIMIENTO
Antes de la sustitucin o de la reprogramacin del calculador:
Seleccionar SC005 "SALVAGUARDA DE LOS DATOS PARA SUSTITUIR EL CALCULADOR",
Si aparece el mensaje siguiente: "existe un archivo de salvaguarda, desea borrar estos datos?":
(este archivo corresponde a la ltima salvaguarda efectuada en el til)

seleccionar "S",
Al efectuar la salvaguarda, sustituir el calculador o efectuar la reprogramacin y despus pasar a la etapa
siguiente.
Tras la sustitucin o la reprogramacin del calculador:
Seleccionar SC007 "ESCRITURA DE LOS DATOS TRAS SUSTITUIR EL CALCULADOR"

Seguir las instrucciones.
Cuando termine el mando, cortar el contacto.
Esperar la intermitencia del testigo de antiarranque (unos segundos) y volver a poner el contacto.
Entrar en comunicacin y borrar la memoria de fallos.
Fin del procedimiento.
EDC15C13, V19.
13B-17
EDC15 C13
N de programa: CB
N Vdiag: 19
INYECCIN DISEL
13B
SUSTITUCIN DE LA VLVULA DE RECIRCULACIN DE LOS GASES DE ESCAPE (vlvula EGR)

A partir del Vdiag 14, ha evolucionado la estrategia de vigilancia de fallo en la vlvula de recirculacin de los gases
de escape. Para hacerlo, el calculador debe memorizar el offset de la vlvula nueva (a 0 km), as como el medido
durante el ltimo corte del contacto (en fase power-latch*), lo que corresponde a un cierre de la vlvula. Con estos
datos, el calculador es capaz de detectar suciedad o un bloqueo de la vlvula.
En caso de sustituir la vlvula, efectuar un borrado de los offsets en memoria para que la estrategia funcione con el
valor de offset de la vlvula nueva.
Los datos ligados a esta estrategia estn reagrupados en la funcin "APRENDIZAJE EGR".
ET225: APRENDIZAJE PRIMER OFFSET EGR = Efectuado o no efectuado.
PR583: OFFSET VLVULA EGR NUEVA = 0,75 V < X < 1,5 V (dispersin en la fabricacin)
PR584: LTIMO OFFSET VLVULA EGR > o = PR583
PR088: RECOPIA DE LA POSICIN DE LA VLVULA EGR (muy cerca del PR584, cuando la vlvula est
cerrada).
Los aprendizajes PR583 y PR584 deben ser borrados cada vez que se cambia la vlvula de recirculacin de los
gases de escape.
Proceso que hay que seguir tras la sustitucin de la vlvula de recirculacin de los gases de escape:
Seleccionar el men "BORRADO".
Nota:
Cuando termine el mando, la funcin "APRENDIZAJE EGR" muestra:
ET225: no efectuado
PR583 y PR584 = 0,00 V
PR088 = 0,75 V < X < 1,5 V
Una vez terminado el mando, cortar el contacto.
Esperar la finalizacin del power-latch*.
La reinicializacin del offset se hace automticamente al poner el contacto siguiente.
Nota:
Cuando se efecta la reinicializacin, la funcin "APRENDIZAJE EGR" presenta entonces:
ET225: efectuado
0,75 V < PR583 = PR584 = PR088 < 1,5 V
Fin de la operacin.
*Intermitencia del testigo del antiarranque unos segundos despus de haber cortado el contacto.
EDC15C13, V19.
13B-18
EDC15 C13
N de programa: CB
N Vdiag: 19
INYECCIN DISEL
13B
SUSTITUCIN DEL INYECTOR O DE LOS INYECTORES

Durante el montaje del inyector, no aplicar tensin al inyector
LAGUNA II (consultar MR 399 Mecnica,13B Inyeccin disel, inyector de gasleo).
TRAFIC II (consultar MR 342 Mecnica,13 Equipamiento disel, inyectores).
ESPACE IV (consultar MR 361 Mecnica,13B Inyeccin disel, inyectores).
En caso de sustituir uno o varios inyectores y si la funcin IMA est en servicio:

Programar imperativamente la nueva calibracin "IMA" de las salidas de los inyectores concernidos.
Efectuar esta programacin respetando el proceso descrito a continuacin.
Para saber si la funcin IMA est en servicio:
Seleccionar el men "MANDO" y despus "lectura de configuracin".
LC041 indica si el calculador est "con" o "sin" aprendizaje IMA.
Los cdigos de los inyectores en memoria estn indicados en la pantalla "identificacin" y en la columna
"ACTUAL" del "Mando especfico: SC004".
Observaciones:
Si el valor de los cdigos de los inyectores en memoria es: "AAAAAA", hay dos casos posibles:
1 er caso: El IMA no est en servicio (LC041 = sin). Visualizacin normal.

2 o caso: El IMA est en servicio (LC041 = sin). Pasar al procedimiento descrito a continuacin.
En el segundo caso, el DF173 "Aprendizaje de los cdigos de los inyectores": 1.DEF est presente. Slo se
encuentra tras la sustitucin del calculador si el de origen no fuera diagnosticable (imposible realizar la
salvaguarda: SC005).
Procedimiento de programacin de los cdigos de los inyectores
Anotar el cdigo o los cdigos "alfanumricos" de 6 caracteres*, grabados en la parte superior del cuerpo de
Baquelita de los inyectores.
Seleccionar el men "MANDO" y despus "MANDO ESPECFICO".
Seleccionar SC004 "INTRODUCCIN DE LOS DATOS DE CALIBRACIN DE LOS INYECTORES".
En CLIP, seguir las instrucciones definidas en el botn de ayuda (representado por un libro).
Cuando termine el mando, el cdigo o los cdigos modificados se visualizan en la columna "ACTUAL".
En su caso, borrar el fallo DF173 "Aprendizaje de los cdigos de los inyectores": 1.DEF.
*Nota:
Las letras "Q" y "J" as como las cifras "0" y "9" no son utilizadas en la codificacin IMA.
Cada cdigo debe ser asignado al cilindro sobre el que est montado el inyector!
EDC15C13, V19.
13B-19
EDC15 C13
N de programa: CB
INYECCIN DISEL
N Vdiag: 19
13B
CONSIGNAS

CF571:

Esta configuracin permite aumentar el rgimen de ralent del motor de + 50 r.p.m. mximo, por saltos
de + 10 r.p.m.
CF572:

Esta configuracin permite disminuir el rgimen de ralent del motor de - 50 r.p.m. mximo, por saltos
de - 10 r.p.m.
ATENCIN
ATENCIN!
CF015:

CF014:

Esta configuracin sirve para configurar el calculador en un vehculo equipado con acondicionador de
aire.
CF006:
Sin termosumergidos
termosumergidos.
CF005:
Con termosumergidos
Esta configuracin sirve para configurar el calculador en un vehculo que est equipado con
termosumergidos.
EDC15C13, V19.
13B-20
EDC15 C13
N de programa: CB
INYECCIN DISEL
N Vdiag: 19
13B
CONSIGNAS

efectuadas.
LC002:
CON O SIN
LC019:
CON O SIN
LC008:
Nmero de cilindros
Esta lectura de configuracin indica el nmero de cilindros del motor.
LC023:
Tipo EGR
CON O SIN
gases de escape.
LC009:
Tipo de admisin
LC017:
Tipo de inyeccin
DIRECTA O INDIRECTA
LC005:
Tipo de caja
CVM O CVA
o automtica.
LC040:

Esta lectura de configuracin indica el tipo de bomba de inyeccin montado en el vehculo.
LC041:
Aprendizaje IMA
CON O SIN
Esta lectura de configuracin indica si el motor est equipado con el sistema de correccin electrnica
del caudal de los inyectores.
LC043:

CON O SIN
Esta lectura de configuracin indica si el vehculo dispone de un rgimen de ralent especfico o no.
Este rgimen de ralent es especfico del vehculo comercial.
EDC15C13, V19.
13B-21
EDC15 C13
N de programa: CB
INYECCIN DISEL
N Vdiag: 19
13B

Cdigo DTC
en
hexadecimal
Testigo fallo
gravedad 1
(Testigo de
precalentamiento
naranja)
Testigo fallo
gravedad 2
(Testigo de
sobrecalentamiento
rojo)
El testigo
no se
enciende
Encendido del
testigo
OBD

1801
CC.0/CO.1/
1.DEF
DF012 Tensin de la batera
182A
1.DEF/
2.DEF
DF015 Antiarranque
183E
2.DEF

caudal de aire
1806
1.DEF
CO.0/CC.1/
2.DEF

1805
CC.0/CO.1

1802
CC.0/CO.1

lenta
1817
CC.1/CO.0

precalentamiento
1826
1.DEF

1809
CC.0/CO.1/
1.DEF
DF070 Coherencia captador del

rbol de levas/rgimen del
motor
1808
3.DEF/4.DEF
2.DEF
1.DEF
DF071 Circuito captador del

pedal pista 1
180A
CO.0/CC.1/
1.DEF
DF072 Informacin presin de

carburante
1882
1.DEF/2.DEF/
3.DEF/4.DEF/
5.DEF
DF073 Circuito captador del

pedal pista 2
180B
CO.0/CC.1/
1.DEF/2.DEF
Fallo
EDC15C13, V19.
13B-22
EDC15 C13
N de programa: CB
INYECCIN DISEL
N Vdiag: 19
13B

Fallo
Cdigo DTC
en
hexadecimal
Testigo fallo
gravedad 1
(Testigo de
precalentamiento
naranja)
Testigo fallo
gravedad 2
(Testigo de
sobrecalentamiento
rojo)
El testigo
no se
enciende
Encendido del
testigo
OBD
DF074 Captador de presin de

sobrealimentacin
1804
CO.0/CC.1/
1.DEF/2.DEF

atmosfrica
1803
1.DEF/
2.DEF
DF079 Rel termosumergidos

n 3
1836
CC.1/CO.0

Precalentamiento
1816
CC.1/CO.0
DF082 Circuito rel de la bomba

de baja presin
1820
CC.1/CO.0
DF083 Circuito electrovlvula

de presin de carburante
1822
CC.1/CO.0
1.DEF

posicin de la vlvula EGR
180C
1.DEF/2.DEF/
3.DEF
CO.0/CC.1/
4.DEF
CO.0/
CC.1/
1.DEF/
2.DEF/
3.DEF/
4.DEF
DF088 Coherencia informacin

seal del volante
1807
1.DEF

180F
1.DEF/2.DEF

1810
1.DEF/2.DEF

n 1
1834
CC.1/CO.0
DF095 Informacin de la
1811
1.DEF/2.DEF/
3.DEF
DF097 Informacin contacto

embrague
1829
1.DEF
DF098 Rel principal
1813
1.DEF/2.DEF
EDC15C13, V19.
13B-23
EDC15 C13
N de programa: CB
INYECCIN DISEL
N Vdiag: 19
13B
Cdigo DTC
en
hexadecimal
Testigo fallo
gravedad 1
(Testigo de
precalentamiento
naranja)
Testigo fallo
gravedad 2
(Testigo de
El testigo
no se
enciende
Encendido del
testigo
OBD

cilindro 1
182E
1.DEF
2.DEF
2.DEF

cilindro 2
182F
1.DEF
2.DEF
2.DEF

cilindro 3
1830
1.DEF
2.DEF
2.DEF

cilindro 4
1831
1.DEF
2.DEF
2.DEF

n 2
1835
CC.1/CO.0
DF106 Circuito mariposa de

admisin
1889
CO.0
CC.1
DF107 Mariposa de turbulencias
1824
1.DEF/CO.0
CC.1
DF108 Informaciones frenos
1828
1.DEF

presin del fluido refrigerante
181A
3.DEF
1.DEF/
2.DEF
DF118 Funcin regulador/

Limitador de velocidad
182C
DF141 Caudal en el autotest

despus de cortar el contacto
183A
1.DEF
DF173 Aprendizaje cdigos

inyectores
188B
1.DEF/2.DEF
DF175 Calculador
183F
1.DEF
1.DEF
DF176 Calculador
1886
1.DEF/2.DEF
DF177 Calculador
1880
1.DEF
DF178 Calculador
1885
1.DEF/2.DEF
DF179 Calculador
1888
1.DEF/2.DEF
DF180 Calculador
182B
1.DEF
DF196 Detector de agua en el

gasleo
188C
1.DEF
DF204 Rateo de combustin
183B
1.DEF/2.DEF
3.DEF/4.DEF
DF205 Circuito de admisin de

aire
1815
CC.1/CO.0
1.DEF/2.DEF
DF241 Funcin reciclaje gases

de escape
1814
1.DEF/2.DEF
CC.1/CO.0
Fallo
EDC15C13, V19.
13B-24
EDC15 C13
N de programa: CB
N Vdiag: 19
DF002
PRESENTE
O
MEMORIZADO
INYECCIN DISEL
13B

1.DEF: Temperatura del agua de funcionamiento no alcanzada

CO.1:
CONSIGNAS
Particularidades:
Utilizar el bornier El. 1681 El. 1590 para cualquier intervencin a la altura de los
conectores del calculador de control del motor.
CC.0
CONSIGNAS
Sin.

Sustituir el captador si la resistencia no es de:
2252 112 a + 25 C
811 39 a + 50 C
283 8 a + 80 C

del agua

TRAS LA
REPARACIN

del agua

EDC15C13, V19.
13B-25
EDC15 C13
N de programa: CB
N Vdiag: 19
INYECCIN DISEL
13B
DF002
CONTINUACIN 1
CO.1
CONSIGNAS
Sin.

2252 112 a + 25 C
811 39 a + 50 C
283 8 a + 80 C

del agua

TRAS LA
REPARACIN

del agua

EDC15C13, V19.
13B-26
EDC15 C13
N de programa: CB
NVdiag: 19
INYECCIN DISEL
13B
DF002
CONTINUACIN 2
1.DEF
CONSIGNAS

memorizado:
una temporizacin de 4 minutos con el motor girando.
Particularidades:
los valores.

2252 112 a + 25 C
811 39 a + 50 C
283 8 a + 80 C

del agua


del agua

calculador motor, conector B va F4

del agua
calculador motor, conector B va F3

del agua

Si es necesario, (consultar MR Mecnica asociado al vehculo, 19 refrigeracin).
TRAS LA
REPARACIN

EDC15C13, V19.
13B-27
EDC15 C13
N de programa: CB
NVdiag: 19
DF012
PRESENTE
O
MEMORIZADO
CONSIGNAS
INYECCIN DISEL
13B
TENSIN DE LA BATERA
1.DEF : Tensin de la batera muy baja
2.DEF: Tensin de la batera muy alta

un arranque,
Particularidades:
Efectuar eventualmente un control completo del circuito de carga, consultando la
NT 6014A, "Diagnstico del circuito de carga".
1.DEF
CONSIGNAS
Sin.
Recuerde la tensin de funcionamiento del calculador: 9 V < tensin de funcionamiento < 14,5 V.
Si hay diferencia:
+ 12 V batera
Masa batera
motor y despus el contacto normalmente abierto del rel de alimentacin
de la unidad central de inyeccin).
2.DEF
CONSIGNAS
Sin.

TRAS LA
REPARACIN

EDC15C13, V19.
13B-28
EDC15 C13
N de programa: CB
N Vdiag: 19
DF015
PRESENTE
O
MEMORIZADO
CONSIGNAS
2.DEF
INYECCIN DISEL
13B
ANTIARRANQUE
2.DEF: Fallo del cdigo de antiarranque
Condicin de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado:

Aplicar el diagnstico cuando el fallo est presente o memorizado.
CONSIGNAS
Sin.
Visualizar el estado ET110 "Cdigo aprendido".

TRAS LA
REPARACIN

EDC15C13, V19.
13B-29
EDC15 C13
N de programa: CB
N Vdiag: 19
DF019
PRESENTE
O
MEMORIZADO
CONSIGNAS
INYECCIN DISEL
13B

CO.0 :
CC.1 :
1.DEF:
2.DEF:

Incoherencia de los datos

o
una temporizacin de 1 minuto con el motor girando al ralent con una temperatura
del agua > 60 C.
Particularidades:
CO.0
CONSIGNAS

de fallos:
captador de temperatura del aire" CO.1, verificar que el
conectado


Aplicar el test 5.
TRAS LA
REPARACIN

EDC15C13, V19.
13B-30
EDC15 C13
N de programa: CB
N Vdiag: 19
INYECCIN DISEL
13B
DF019
CONTINUACIN 1
CC.1
Sin.
CONSIGNAS


1.DEF
CONSIGNAS

de fallos:


TRAS LA
REPARACIN

EDC15C13, V19.
13B-31
INYECCIN DISEL
EDC15 C13
N de programa: CB
N Vdiag: 19
13B
DF019
CONTINUACIN 2
Electrnica (procedente de la unidad
central electrnica)
en la va 2 del conector del caudalmetro de

aire
Chasis (carrocera)
en la va 6 del conector del caudalmetro de

aire
2.DEF
CONSIGNAS

memorizado:
si reaparece memorizado tras un borrado del fallo, un


TRAS LA
REPARACIN

EDC15C13, V19.
13B-32
EDC15 C13
N de programa: CB
N Vdiag: 19
INYECCIN DISEL
13B
DF019
CONTINUACIN 3

difusor).
Controlar que la mariposa de turbulencias est en reposo (AC594 "Mariposa de turbulencia", etapa B), si el
TRAS LA
REPARACIN

EDC15C13, V19.
13B-33
EDC15 C13
N de programa: CB
N Vdiag: 19
DF021
PRESENTE
O
MEMORIZADO
INYECCIN DISEL
13B


girando.
CONSIGNAS
Particularidades:
CC.0
CONSIGNAS
Nada que sealar.

Sustituir el captador si su resistencia no es de:
3820 282 a + 10 C
2050 100 a + 25 C
810 47 a + 50 C
TRAS LA
REPARACIN
va 1 conector del captador temperatura del

carburante

EDC15C13, V19.
13B-34
EDC15 C13
N de programa: CB
N Vdiag: 19
INYECCIN DISEL
13B
DF021
CONTINUACIN
CO.1
CONSIGNAS
Nada que sealar.

3820 282 a + 10 C
2050 100 a + 25 C
810 47 a + 50 C

carburante

carburante
TRAS LA
REPARACIN

EDC15C13, V19.
13B-35
EDC15 C13
N de programa: CB
N Vdiag: 19
DF022
PRESENTE
O
MEMORIZADO
INYECCIN DISEL
13B


girando.
CONSIGNAS
Particularidades:
CC.0
CONSIGNAS
Nada que sealar.

Sustituir el caudalmetro de aire si la resistencia no es de: 3714 161 a + 10 C
2448 90 a + 20 C
1671 59 a + 30 C
TRAS LA
REPARACIN

EDC15C13, V19.
13B-36
EDC15 C13
N de programa: CB
N Vdiag: 19
INYECCIN DISEL
13B
DF022
CONTINUACIN
CO.1
CONSIGNAS

fallos:
conectado.

Sustituir el caudalmetro de aire si la resistencia no es de: 3714 161 a + 10 C
2448 90 a + 20 C
1671 59 a + 30 C
TRAS LA
REPARACIN

EDC15C13, V19.
13B-37
EDC15 C13
N de programa: CB
N Vdiag: 19
INYECCIN DISEL
DF048
PRESENTE
O
MEMORIZADO
13B


velocidad lenta".
CONSIGNAS
Particularidades:
utilizar el bornier El. 1681 El. 1590 para cualquier intervencin en el conector
consultar la NT "Esquemas elctricos" del vehculo para localizar los fusibles y
rels concernidos.
CC.1
CONSIGNAS
Nada que sealar.
Trafic II
va 2 del soporte del rel "grupo

motoventilador de velocidad lenta"
Laguna II y Espace IV
TRAS LA
REPARACIN
va 11 del soporte del rel "grupo

motoventilador de velocidad lenta"

EDC15C13, V19.
13B-38
EDC15 C13
N de programa: CB
N Vdiag: 19
INYECCIN DISEL
13B
DF048
CONTINUACIN
CO.0
CONSIGNAS
Sin.
Solamente Trafic II
va 2 soporte del rel "grupo motoventilador

de velocidad lenta"
Solamente Laguna II y Espace IV
va 11 soporte del rel "grupo motoventilador

de velocidad lenta"
TRAS LA
REPARACIN

EDC15C13, V19.
13B-39
EDC15 C13
N de programa: CB
N Vdiag: 19
DF061
PRESENTE
O
MEMORIZADO
INYECCIN DISEL
13B

1.DEF: Buja(s) de precalentamiento en fallo o en circuito abierto

CONSIGNAS
Particularidades:
consultar la NT "Esquemas elctricos" del vehculo para localizar los fusibles y
rels concernidos.
ATENCIN
1.DEF
CONSIGNAS

fallos: aplicar con prioridad el tratamiento del DF091
"Tensin de alimentacin N 1 de los captadores" si ste
est presente.

Sustituir la buja cuya resistencia es > 2
Verificar la presencia del + 12 V batera en la va 3 del rel de precalentamiento (por maxi fusible).
TRAS LA
REPARACIN

EDC15C13, V19.
13B-40
EDC15 C13
N de programa: CB
N Vdiag: 19
INYECCIN DISEL
13B
DF061
CONTINUACIN

va 9 conector del cajetn de

precalentamiento

Arrancar el motor.
Sustituir la buja cuya intensidad es < 8,5 A y > 13 A.
Cortar el motor.
Borrar los fallos.
TRAS LA
REPARACIN

EDC15C13, V19.
13B-41
EDC15 C13
N de programa: CB
N Vdiag: 19
DF067
PRESENTE
O
MEMORIZADO
INYECCIN DISEL
13B


girando.
CONSIGNAS
Particularidades:
ATENCIN
carburante.
CC.0
CONSIGNAS
Nada que sealar.


carburante


carburante
Si el fallo persiste, sustituir el captador de presin de la rampa.
TRAS LA
REPARACIN

EDC15C13, V19.
13B-42
EDC15 C13
N de programa: CB
N Vdiag: 19
INYECCIN DISEL
13B
DF067
CONTINUACIN 1
CO.1
CONSIGNAS
Nada que sealar.


carburante


carburante
TRAS LA
REPARACIN

EDC15C13, V19.
13B-43
EDC15 C13
N de programa: CB
N Vdiag: 19
INYECCIN DISEL
13B
DF067
CONTINUACIN 2
1.DEF
CONSIGNAS

fallos:
presente.


carburante

carburante

carburante

carburante:
+5V

carburante
Masa

carburante
TRAS LA
REPARACIN

EDC15C13, V19.
13B-44
EDC15 C13
N de programa: CB
N Vdiag: 19
INYECCIN DISEL
13B
COHERENCIA CAPTADOR DEL RBOL DE LEVAS / RGIMEN

DEL MOTOR
DF070
PRESENTE
O
MEMORIZADO
1.DEF: Problema de alimentacin, seal parsita, anomala interna captador rbol

de levas
2.DEF: Ausencia de seal de rgimen o seal de rgimen parsita
3.DEF: Seal de rgimen parsita, diente roto en volante motor, anomala interna
del captador de rgimen
4.DEF: Ausencia de seal rbol de levas o problema en la distribucin (tensin de
la correa o calado)
una accin del motor de arranque durante 10 s,
O
CONSIGNAS
1.DEF
Particularidades:
Utilizar el bornier El. 1681 El. 1590 para las intervenciones a la altura del
conector del calculador.
osciloscopio.
CONSIGNAS

fallos:
"Tensin de la batera" si ste est presente.
rboles de levas:
va 3 del conector del captador de los rboles

de levas
Masa
va 1 del conector del captador de los rboles

de levas

Calculador de control del motor,
conector C va A3
va 2 del conector del captador del rbol de

levas
Visualizar la conformidad de la seal del rbol de levas mediante un osciloscopio: Seal cuadrada, amplitud:
TRAS LA
REPARACIN

EDC15C13, V19.
13B-45
EDC15 C13
N de programa: CB
N Vdiag: 19
INYECCIN DISEL
13B
DF070
CONTINUACIN 1
2.DEF
CONSIGNAS
Sin.

Medir la resistencia del captador de rgimen del motor entre sus vas A y B en el motor F9Q salvo F9Q 680
y 820:
800 80 a + 20 C.
Medir la resistencia del captador de rgimen del motor entre sus vas 1 y 2 en el motor G9T - G9U - F9Q 680
y 820:
235 35 a + 23 C.
Verificar la continuidad de las uniones siguientes en el motor F9Q salvo F9Q 680 y 820:
calculador motor, conector B va D1
calculador motor, conector B va C1
Verificar la continuidad de las uniones siguientes en el motor G9T - G9U - F9Q 680 y 820:

TRAS LA
REPARACIN

EDC15C13, V19.
13B-46
EDC15 C13
N de programa: CB
N Vdiag: 19
INYECCIN DISEL
13B
DF070
CONTINUACIN 2
3.DEF
CONSIGNAS
Sin.

y 820.
800 80 a + 20 C.
y 820.
235 35 a + 23 C.
TRAS LA
REPARACIN

EDC15C13, V19.
13B-47
EDC15 C13
N de programa: CB
N Vdiag: 19
INYECCIN DISEL
13B
DF070
CONTINUACIN 3
4.DEF
Sin.
CONSIGNAS


levas

levas
Controlar la conformidad del ensamblado: pin del rbol de levas / rbol de levas.
presin:
TRAS LA
REPARACIN

EDC15C13, V19.
13B-48
EDC15 C13
N de programa: CB
N Vdiag: 19
DF071
PRESENTE
O
MEMORIZADO
INYECCIN DISEL
13B


CONSIGNAS
CO.0
Particularidades:
CONSIGNAS

fallos:

Sustituir el captador si la resistencia no es de: 1,2 k 0,48 a + 20 C.


TRAS LA
REPARACIN

EDC15C13, V19.
13B-49
EDC15 C13
N de programa: CB
N Vdiag: 19
INYECCIN DISEL
13B
DF071
CONTINUACIN 1
CC.1
CONSIGNAS
Sin.

0,48 a + 20 C.

TRAS LA
REPARACIN

EDC15C13, V19.
13B-50
EDC15 C13
N de programa: CB
N Vdiag: 19
INYECCIN DISEL
13B
DF071
CONTINUACIN 2
1.DEF
CONSIGNAS

fallos: Aplicar prioritariamente la interpretacin del fallo
DF091 "Tensin de alimentacin n 1 de los captadores"
si est presente o memorizado.



TRAS LA
REPARACIN

EDC15C13, V19.
13B-51
EDC15 C13
N de programa: CB
N Vdiag: 19
INYECCIN DISEL
13B

DF072
PRESENTE
O
MEMORIZADO
1.DEF:
2.DEF:
3.DEF:
4.DEF:
5.DEF:
Presin medida muy alta

Presin medida muy baja
Deteccin de fuga en la alta presin
Sobrepresin de carburante
Cada de presin en la rampa

CONSIGNAS
Particularidades:
ATENCIN
carburante.

fallos:
1.DEF
4.DEF
CONSIGNAS
Particularidades:
descebado de la baja presin, no tener en cuenta este
fallo.
Borrar el fallo.
ralent (1 minuto).
abajo.
Si no, realizar una prueba en carretera a un rgimen
superior a 3.000 r.p.m. (permanecer como mnimo
10 segundos por encima de este valor, para poner de
abajo.

TRAS LA
REPARACIN

EDC15C13, V19.
13B-52
EDC15 C13
N de programa: CB
N Vdiag: 19
INYECCIN DISEL
13B
DF072
CONTINUACIN 1

va 2 conector de la electrovlvula de presin

de carburante


carburante
Borrar el fallo.
Se deben percibir vibraciones a la altura del regulador de presin de carburante. En caso contrario, pasar al
diagnstico AC006 etapa 1.
motor girando.
2.DEF
3.DEF
5.DEF
CONSIGNAS
ATENCIN


de carburante

carburante
TRAS LA
REPARACIN

EDC15C13, V19.
13B-53
EDC15 C13
N de programa: CB
N Vdiag: 19
INYECCIN DISEL
13B
DF072
CONTINUACIN 2
etapa 1.
si el valor es inferior a 30 bares, el captador es conforme,
si no sustituir el captador de presin de carburante.
Etapa 1
* Calculador.
* Filtro de gasleo.
Controlar el circuito hidrulico (consultar pginas siguientes).
TRAS LA
REPARACIN

EDC15C13, V19.
13B-54
EDC15 C13
N de programa: CB
N Vdiag: 19
INYECCIN DISEL
13B
DF072
CONTINUACIN 3

Etapa 2
* Si los tubos o los manguitos estn gastados o deteriorados, reparar. Si no, pasar a la etapa 3.
Etapa 3
* Si el filtro est sucio, sustituirlo. Limpiar imperativamente el recipiente del filtro de carburante antes de
poner el filtro nuevo, para evitar la contaminacin de la bomba de alta presin y del circuito de alta presin.
Pasar a la etapa 4.
TRAS LA
REPARACIN

EDC15C13, V19.
13B-55
EDC15 C13
N de programa: CB
N Vdiag: 19
INYECCIN DISEL
13B
DF072
CONTINUACIN 4
ETAPA 4
Borrar los fallos mediante el til de diagnstico

CLIP.
Arrancar el motor.

Verificar la ausencia de fuga interna del

inyector segn el mtodo preconizado en el
test 10.
NO
S
NO
Hacer que suba la temperatura del motor para

alcanzar 50 /60 C gasleo.
Colocarse en 3a 4a relacin de la caja de
encendido?
Sustituir* la bomba de alta presin CP3.

S
NO
*Nota:
TRAS LA
REPARACIN

EDC15C13, V19.
13B-56
EDC15 C13
N de programa: CB
N Vdiag: 19
DF073
PRESENTE
O
MEMORIZADO
INYECCIN DISEL
13B

CO.0 :
CC.1 :
1.DEF:
2.DEF:


CONSIGNAS
CO.0
Particularidades:
CONSIGNAS

de fallos:
captador del pedal pista 1 CO.0" verificar que el conector
Controlar las conexiones del captador de pedal.

0,68 a + 20 C.

TRAS LA
REPARACIN

EDC15C13, V19.
13B-57
EDC15 C13
N de programa: CB
N Vdiag: 19
INYECCIN DISEL
13B
DF073
CONTINUACIN 1
CC.1
CONSIGNAS
Sin.

Sustituir el captador si la resistencia no es de: 1,7 k 0,68 a + 20 C.

TRAS LA
REPARACIN

EDC15C13, V19.
13B-58
EDC15 C13
N de programa: CB
N Vdiag: 19
INYECCIN DISEL
13B
DF073
CONTINUACIN 2
1.DEF
CONSIGNAS

de fallos:


TRAS LA
REPARACIN

EDC15C13, V19.
13B-59
EDC15 C13
N de programa: CB
N Vdiag: 19
INYECCIN DISEL
13B
DF073
CONTINUACIN 3
2.DEF
CONSIGNAS
Sin.


TRAS LA
REPARACIN

EDC15C13, V19.
13B-60
EDC15 C13
N de programa: CB
N Vdiag: 19
DF074
PRESENTE
O
MEMORIZADO
INYECCIN DISEL
13B

CO.0 :
CC.1 :
1.DEF:
2.DEF:

Coherencia entre la presin de sobrealimentacin y la presin atmosfrica

CONSIGNAS
Particularidades:
CO.0
CONSIGNAS
Sin.

va B 3 conector del captador de presin de

sobrealimentacin

va C 1 conector del captador de presin de

sobrealimentacin
Las vas A, B y C del captador de presin de sobrealimentacin: Motores F9Q 650, F9Q 750, F9Q 752, F9Q 754,
G9T 742, G9T 743.
Las vas 1, 2 y 3 del captador de presin de sobrealimentacin: Motores F9Q 680, F9Q 751, F9Q 760, F9Q 762,
F9Q 820, G9U 730.
TRAS LA
REPARACIN

EDC15C13, V19.
13B-61
EDC15 C13
N de programa: CB
N Vdiag: 19
INYECCIN DISEL
13B
DF074
CONTINUACIN 1
CC.1
CONSIGNAS
Particularidades:


sobrealimentacin

va A 2 conector del captador de presin de

sobrealimentacin
G9T 742, G9T 743.
Las vas 1, 2 y 3 del captador de presin de sobrealimentacin: Motor F9Q 680, F9Q 751, F9Q 760, F9Q 762,
F9Q 820, G9U 730.
Si el DF074 "Captador de presin de sobrealimentacin" CC.1 est memorizado:
Borrar el fallo.
Si DF074 "Captador de presin de sobrealimentacin" CC.1 Presente y a continuacin Memorizado:
Sustituir el captador de presin de sobrealimentacin.
Controlar que la varilla de mando del turbocompresor no est gripada:
aplicar el test 6 para un turbocompresor de geometra fija,
aplicar el test 7 para un turbocompresor de geometra variable.
TRAS LA
REPARACIN

EDC15C13, V19.
13B-62
EDC15 C13
N de programa: CB
N Vdiag: 19
INYECCIN DISEL
13B
DF074
CONTINUACIN 2
1.DEF
CONSIGNAS

de fallos:


sobrealimentacin
va A 2 conector del captador de presin de

sobrealimentacin
va C 1 conector del captador de presin de

sobrealimentacin
G9T 742, G9T 743.
Las vas 1, 2 y 3 del captador de presin de sobrealimentacin: Motor F9Q 680, F9Q 751, F9Q 760, F9Q 762,
F9Q 820, G9U 730.
Si el fallo persiste, aplicar la interpretacin de los parmetros PR082 "Presin de sobrealimentacin".
TRAS LA
REPARACIN

EDC15C13, V19.
13B-63
EDC15 C13
N de programa: CB
N Vdiag: 19
INYECCIN DISEL
13B
DF074
CONTINUACIN 3
2.DEF
CONSIGNAS

de fallos:


sobrealimentacin

Las vas A, B y C del captador de presin de sobrealimentacin: Motores F9Q 650, F9Q 750, F9Q 752, F9Q 754,
G9T 742, G9T 743.
Las vas 1, 2 y 3 del captador de presin de sobrealimentacin: Motores F9Q 680, F9Q 751, F9Q 760, F9Q 762,
F9Q 820, G9U 730.
Si el fallo persiste, aplicar la interpretacin de los parmetros PR082 "Presin de sobrealimentacin".
TRAS LA
REPARACIN

EDC15C13, V19.
13B-64
EDC15 C13
N de programa: CB
N Vdiag: 19
INYECCIN DISEL
13B

DF075
PRESENTE
1.DEF
2.DEF
1.DEF: Tensin de alimentacin muy baja

2.DEF: Tensin de alimentacin muy alta
CONSIGNAS

de fallos:
obstruida.
TRAS LA
REPARACIN

EDC15C13, V19.
13B-65
EDC15 C13
N de programa: CB
N Vdiag: 19
DF079
PRESENTE
O
MEMORIZADO
INYECCIN DISEL
13B

Si el fallo pasa a ser presente tras el pilotaje del rel por el mando AC002 "Rel
CONSIGNAS
Particularidades:
CC.1
CONSIGNAS
Sin.
Controlar las conexiones del soporte del rel "termosumergidos n 3" en caja de fusibles del motor.
Para los motores F9Q 760, F9Q 762, G9U 730: Controlar la conformidad del rel "termosumergidos n 3" (rel
extrado):
TRAS LA
REPARACIN

EDC15C13, V19.
13B-66
EDC15 C13
N de programa: CB
N Vdiag: 19
INYECCIN DISEL
13B
DF079
CONTINUACIN 1

va 2 del soporte del rel

"termosumergidos n 3"

Para los motores F9Q 650, F9Q 750, F9Q 751, F9Q 752, F9Q 754:


TRAS LA
REPARACIN

EDC15C13, V19.
13B-67
EDC15 C13
N de programa: CB
N Vdiag: 19
INYECCIN DISEL
13B
DF079
CONTINUACIN 2
CONSIGNAS
CO.0
Sin.
Para los motores F9Q 760, F9Q 762, G9U 730:


TRAS LA
REPARACIN

EDC15C13, V19.
13B-68
EDC15 C13
N de programa: CB
N Vdiag: 19
INYECCIN DISEL
13B

DF081
PRESENTE
O
MEMORIZADO

precalentamiento".
CONSIGNAS
Particularidades:
CC.1
CONSIGNAS
Sin.


CO.0
CONSIGNAS
Sin.



TRAS LA
REPARACIN

EDC15C13, V19.
13B-69
EDC15 C13
N de programa: CB
N Vdiag: 19
DF082
PRESENTE
O
MEMORIZADO
INYECCIN DISEL
13B


CONSIGNAS
Particularidades:
CC.1
CONSIGNAS
Sin.

Aislamiento entre sus vas 48 y 49 (en reposo) (F9Q 751, F9Q 452, F9Q 754).
Aislamiento entre sus vas B3 y B5 (en reposo) (G9U 730, F9Q 760, F9Q 762).
Medir la resistencia de la bobina entre sus vas 50 y 52 (F9Q 751, F9Q 452, F9Q 754).
Sustituir el rel si la resistencia no es de 90 5 a + 20 C.
Medir la resistencia de la bobina entre sus vas B1 y B2 (G9U 730, F9Q 760, F9Q 762).
Sustituir el rel si la resistencia no es de 90 5 a + 20 C.
TRAS LA
REPARACIN

EDC15C13, V19.
13B-70
EDC15 C13
N de programa: CB
N Vdiag: 19
INYECCIN DISEL
13B
DF082
CONTINUACIN 1
Verificar el estado del fusible: F2 (30A) para los motores G9U 730, F9Q 760, F9Q 762.
FM3 (30 A) para los motores F9Q 751, F9Q 452, F9Q 754.

carburante (G9U 730, F9Q 760, F9Q 762)
carburante (F9Q 751, F9Q 452, F9Q 754)


TRAS LA
REPARACIN

EDC15C13, V19.
13B-71
EDC15 C13
N de programa: CB
N Vdiag: 19
INYECCIN DISEL
13B
DF082
CONTINUACIN 2
CO.0
CONSIGNAS
Sin.

Medir la resistencia de la bobina del rel de "bomba de carburante" entre sus vas B1 y B2.
Sustituir el rel si la resistencia no es de 90 5 a + 20 C (G9U 730, F9Q 760, F9Q 762).
Sustituir el rel si la resistencia no es de 90 5 a + 20 C (F9Q 751, F9Q 452, F9Q 754).

Verificar la presencia del + 12 V

despus del rel

TRAS LA
REPARACIN

EDC15C13, V19.
13B-72
EDC15 C13
N de programa: CB
N Vdiag: 19
DF083
PRESENTE
O
MEMORIZADO
CONSIGNAS
INYECCIN DISEL
13B

1.DEF: Coherencia despus de cortar el contacto

CO.0:
Particularidades:
CC.1
CONSIGNAS
ATENCIN


de carburante
Verificar la presencia del + 12 V despus del rel en la va 1 conector de la electrovlvula de presin de

carburante.
TRAS LA
REPARACIN

EDC15C13, V19.
13B-73
EDC15 C13
N de programa: CB
N Vdiag: 19
INYECCIN DISEL
13B
DF083
CONTINUACIN 1
CO.0
CONSIGNAS
ATENCIN


de carburante

TRAS LA
REPARACIN

EDC15C13, V19.
13B-74
EDC15 C13
N de programa: CB
N Vdiag: 19
INYECCIN DISEL
13B
DF083
CONTINUACIN 2
1.DEF
CONSIGNAS

seguido de varios finales de fase power-latch*, precedidas
cada una, de un ciclo motor: "arranque y subida de
rgimen > 2.000 r.p.m.".
power-latch*.
Adems, esta deteccin sigue una "estrategia de conteo"
por lo que no se efecta cada vez que se produce un corte.
Si se detecta durante un "power-latch*", no se detectar
necesariamente en el siguiente. Tras su borrado, efectuar
varios power-latch* precedidos cada uno de ellos de un ciclo
con el motor girando (consultar las condiciones anteriores),
para hacerlo reaparecer.
de fallos:
ATENCIN
TRAS LA
REPARACIN

EDC15C13, V19.
13B-75
EDC15 C13
N de programa: CB
N Vdiag: 19
INYECCIN DISEL
13B
DF083
CONTINUACIN 3

interpretacin del mando AC593 "mariposa de admisin".
Medir la resistencia de la electrovlvula de presin de carburante entre las vas 1 y 2.
va 2 de la electrovlvula de presin de
carburante

Verificar la continuidad y la ausencia de resistencia parsita en las uniones, en motor G9T - G9U - F9Q 680
y 820, entre:
Verificar la continuidad y la ausencia de resistencia parsita en las uniones, en el motor F9Q salvo F9Q 680
y 820, entre:

TRAS LA
REPARACIN

EDC15C13, V19.
13B-76
EDC15 C13
N de programa: CB
N Vdiag: 19
INYECCIN DISEL
13B

DF084
PRESENTE
O
MEMORIZADO
CONSIGNAS
CO.0 :
CC.1 :
1.DEF:
2.DEF:
3.DEF:
4.DEF:

Offset demasiado alto: vlvula sucia, bloqueada abierta o fuera de norma
Vlvula bloqueada abierta
Vlvula sucia

Particularidades:
CO.0
CONSIGNAS

de fallos:




escape.
rganos").
TRAS LA
REPARACIN

EDC15C13, V19.
13B-77
EDC15 C13
N de programa: CB
N Vdiag: 19
INYECCIN DISEL
13B
DF084
CONTINUACIN 1
CC.1
CONSIGNAS
Sin.




gases de escape.
rganos").
TRAS LA
REPARACIN

EDC15C13, V19.
13B-78
EDC15 C13
N de programa: CB
N Vdiag: 19
INYECCIN DISEL
13B
DF084
CONTINUACIN 2
1.DEF
CONSIGNAS

de fallos:





Si la alimentacin y las uniones son conformes, sustituir la vlvula de recirculacin de los gases de escape
(seguir el proceso RZ007 (consultar "Sustitucin de rganos")).
TRAS LA
REPARACIN

EDC15C13, V19.
13B-79
EDC15 C13
N de programa: CB
N Vdiag: 19
INYECCIN DISEL
13B
DF084
CONTINUACIN 3
2.DEF
3.DEF
4.DEF
CONSIGNAS
Sin.
los gases de escape).
Controlar las conexiones del calculador de control del motor (lado calculador) (ausencia de partculas
conductoras o terminales doblados).
conector B va D3

de escape :
Masa calculador en la va 4 conector de la vlvula de recirculacin de los gases de escape.
activar el mando RZ007 "Aprendizaje EGR",
cuando el mando ha terminado, con el contacto cortado y esperar la finalizacin del power-latch*,
poner el contacto y despus reiniciar la comunicacin con el til de diagnstico,
borrar el DF084,
arrancar el motor,
tras una temporizacin de 50 segundos, acelerar suavemente hasta 2.500 r.p.m., durante ~ 5 s y despus
volver al ralent,
repetir 5 veces la operacin descrita en la lnea anterior.
Si reaparece, sustituir la vlvula de recirculacin de los gases de escape (consultar "Sustitucin de
rganos").
TRAS LA
REPARACIN

EDC15C13, V19.
13B-80
EDC15 C13
N de programa: CB
N Vdiag: 19
INYECCIN DISEL
13B

DF088
MEMORIZADO
1.DEF: Sobre-rgimen detectado

CONSIGNAS
Particularidades:
Puede estar ligado a una falsa "maniobra", por ejemplo: el retrogradado brusco de 5 a
a la 2 a marcha.
y 820.
y 820.
Verificar el aislamiento respecto al + 12 V y a la masa de las uniones siguientes en el motor F9Q salvo F9Q 680
y 820:
Verificar el aislamiento respecto al + 12 V y a la masa de las uniones siguientes en el motor G9T - G9U F9Q 680 y 820:
Si el problema persiste, sustituir el captador de rgimen del motor.
TRAS LA
REPARACIN

EDC15C13, V19.
13B-81
EDC15 C13
N de programa: CB
N Vdiag: 19
DF091
PRESENTE
O
MEMORIZADO
INYECCIN DISEL
13B

1.DEF: Tensin de alimentacin del captador 1 demasiado baja
2.DEF: Tensin de alimentacin del captador 1 demasiado alta

CONSIGNAS
Particularidades:
1.DEF
Sin.
CONSIGNAS
Nota:
anteriormente.
TRAS LA
REPARACIN

EDC15C13, V19.
13B-82
EDC15 C13
N de programa: CB
N Vdiag: 19
INYECCIN DISEL
13B
DF091
CONTINUACIN
2.DEF
Sin.
CONSIGNAS
Nota:
anteriormente.

carburante
va 2 del conector de vlvula de recirculacin

va 1 C del conector del captador de presin

sobrealimentacin

TRAS LA
REPARACIN

EDC15C13, V19.
13B-83
EDC15 C13
N de programa: CB
N Vdiag: 19
DF092
PRESENTE
O
MEMORIZADO
INYECCIN DISEL
13B

1.DEF: Tensin de alimentacin del captador 2 demasiado baja
2.DEF: Tensin de alimentacin del captador 2 demasiado alta

CONSIGNAS
Particularidades:
1.DEF
Sin.
CONSIGNAS
Nota:
La alimentacin n 2 est dedicada al captador del pedal.
Si la tensin es inferior a + 4,9 V, desconectar el conector del captador del pedal.
TRAS LA
REPARACIN

EDC15C13, V19.
13B-84
EDC15 C13
N de programa: CB
N Vdiag: 19
INYECCIN DISEL
13B
DF092
CONTINUACIN
2.DEF
Sin.
CONSIGNAS
Nota:
La alimentacin n 2 est dedicada al captador del pedal.
Si la tensin es superior a + 5,1 V, desconectar el conector del captador del pedal.

TRAS LA
REPARACIN

EDC15C13, V19.
13B-85
EDC15 C13
N de programa: CB
N Vdiag: 19
DF094
PRESENTE
O
MEMORIZADO
INYECCIN DISEL
13B

un mando del actuador AC301 "Rel termosumergidos n 1".
CONSIGNAS
CC.1
Particularidades:
concernidos.
CONSIGNAS
Sin.
Resistencia de la bobina del rel, entre sus vas 1 y 2.

n 1"

TRAS LA
REPARACIN

EDC15C13, V19.
13B-86
EDC15 C13
N de programa: CB
N Vdiag: 19
INYECCIN DISEL
13B
DF094
CONTINUACIN 1
Resistencia de la bobina del rel, entre sus vas 65 y 63: 90 5 a + 20 C.

n 1"

soporte de rels "termosumergidos n 1" va 63
TRAS LA
REPARACIN

EDC15C13, V19.
13B-87
EDC15 C13
N de programa: CB
N Vdiag: 19
INYECCIN DISEL
13B
DF094
CONTINUACIN 2
CO.0
CONSIGNAS
Sin.
Medir la resistencia de la bobina del rel "termosumergidos n 1", entre sus vas 1 y 2:
sustituir el rel si su resistencia no es de 90 5 a + 20 C.

n 1"
Medir la resistencia de la bobina del rel "termosumergidos n 1", entre sus vas 65 y 63:
sustituir el rel si su resistencia no es de 90 5 a + 20 C.

n 1"
TRAS LA
REPARACIN

EDC15C13, V19.
13B-88
EDC15 C13
N de programa: CB
N Vdiag: 19
INYECCIN DISEL
13B

DF095
MEMORIZADO
1.DEF: Velocidad del vehculo demasiado alta

2.DEF: Frecuencia demasiado alta de la seal vehculo
3.DEF: Incoherencia con el rgimen y el caudal de aire motor

Si el fallo pasa a ser presente durante:
de una prueba en carretera (rgimen superior a 2.000 r.p.m.).
CONSIGNAS
1.DEF
2.DEF
3.DEF
Particularidades:
empalme concernidos.
ATENCIN
Este fallo se manifiesta en los vehculos no multiplexados o los vehculos
multiplexados con una unin almbrica entre el calculador del ABS, el
calculador de inyeccin y el cuadro de instrumentos.
CONSIGNAS
Si los dos valores no coinciden,
va A2, conector A, calculador motor (por

empalme)
va 14, cuadro de instrumentos (por

empalme)
va 14, cuadro de instrumentos (va

empalme)

TRAS LA
REPARACIN

EDC15C13, V19.
13B-89
EDC15 C13
N de programa: CB
N Vdiag: 19
INYECCIN DISEL
13B
DF095
CONTINUACIN 1
Si el fallo no reaparece, es que el cuadro de instrumentos o una de sus uniones provocaba el fallo.
va 16 soporte de rels del calculador

ABS-ESP.
TRAS LA
REPARACIN

EDC15C13, V19.
13B-90
EDC15 C13
N de programa: CB
N Vdiag: 19
INYECCIN DISEL
13B
DF095
CONTINUACIN 2
CONSIGNAS
Condiciones de aplicacin:
Vehculos no equipados con ABS.
Si el vehculo diagnosticado no est equipado con ABS, la informacin de la velocidad es proporcionada al

calculador por unin almbrica.
Esta informacin viene del captador tacomtrico fijado en la caja de velocidades.
Si este captador falla, no habr velocidad indicada en el cuadro de instrumentos, y el DF095 estar presente.
Controlar la conformidad del captador, sustituirlo si es necesario.
TRAS LA
REPARACIN

EDC15C13, V19.
13B-91
EDC15 C13
N de programa: CB
N Vdiag: 19
INYECCIN DISEL
13B

DF097
MEMORIZADO
1.DEF: Incoherencia de la velocidad del vehculo

memorizado:
Si el fallo pasa a ser presente durante una prueba en
carretera que sobrepasa los 100 km/h.
CONSIGNAS
1.DEF
Particularidades:
Utilizar el bornier El. 1681 El. 1590 para las
intervenciones a la altura del conector del calculador de
control del motor.
Controlar las conexiones del contactor de embrague.

Etapa 1
Si pasa a ser "ACTIVO",
en carretera y a continuacin una lectura del fallo. Si el fallo reaparece, pasar a la etapa 2. Si no, fin del
diagnstico.
Si no pasa a "ACTIVO", verificar el reglaje del contactor.
(F9Q 650, F9Q 680, F9Q 750, F9Q 752, F9Q 754, F9Q 820, G9T 742, G9T 743)
va A1 contactor de embrague
Verificar la presencia de la masa en la va B3 del contactor de embrague.

Verificar el funcionamiento del contactor de embrague:
TRAS LA
REPARACIN

EDC15C13, V19.
13B-92
EDC15 C13
N de programa: CB
N Vdiag: 19
INYECCIN DISEL
13B
DF097
CONTINUACIN
(F9Q 760, F9Q 762, G9U 730)

va 1 contactor de embrague
Verificar la presencia de la masa en la va 2 del contactor de embrague.

Verificar el funcionamiento del contactor de embrague:
Cierre del contacto entre las vas 1 y 2 cuando el pedal del embrague est pisado.
Apertura del contacto entre las vas 1 y 2 cuando el pedal del embrague est en reposo.
Tras la reparacin, reanudar la etapa "1".
Etapa 2
TRAS LA
REPARACIN

EDC15C13, V19.
13B-93
EDC15 C13
N de programa: CB
N Vdiag: 19
INYECCIN DISEL
13B
REL PRINCIPAL
DF098
MEMORIZADO
CONSIGNAS
1.DEF: Rel cortado demasiado pronto

2.DEF: Rel cortado demasiado tarde

Particularidades:
rels concernidos.
1.DEF
Sin.
CONSIGNAS

Para los motores G9U 730, F9Q 760, F9Q 762:

control del motor
va F1, conector B del calculador de control

del motor
Para los motores F9Q 650, F9Q 680, F9Q 750, F9Q 751, F9Q 752, F9Q 754, F9Q 820, G9T 742, G9T 743:

control del motor

del motor
TRAS LA
REPARACIN

EDC15C13, V19.
13B-94
EDC15 C13
N de programa: CB
N Vdiag: 19
INYECCIN DISEL
13B
DF098
CONTINUACIN 1
Para los motores F9Q 751, F9Q 752, F9Q 754, F9Q 650, F9Q 750: FM3 (30 A) y FM6 (10 A).
Para los motores F9Q 760, F9Q 762, G9U 730: F2 (30 A) y F4 (15 A).
Para los motores F9Q 680, F9Q 820, G9T 742, G9T 743: FM3 (30 A).
Masa
TRAS LA
REPARACIN

EDC15C13, V19.
13B-95
EDC15 C13
N de programa: CB
N Vdiag: 19
INYECCIN DISEL
13B
DF098
CONTINUACIN 2
2.DEF
CONSIGNAS
Sin.

Aislamiento de los contactos entre sus vas 3 y 5 (G9U 730, F9Q 760, F9Q 762)
Aislamiento de los contactos entre sus vas 13 y 16 (F9Q 650, F9Q 680, F9Q 750, F9Q 751, F9Q 752, F9Q 754,
F9Q 820, G9T 742, G9T 743)
Resistencia de la bobina entre sus vas 1 y 2: 60 5 a + 20 C (G9U 730, F9Q 760, F9Q 762)
Resistencia de la bobina entre sus vas 14 y 15: 60 5 a + 20 C (F9Q 650, F9Q 680, F9Q 750, F9Q 751,
F9Q 752, F9Q 754, F9Q 820, G9T 742, G9T 743)

del motor
Para los motores F9Q 650, F9Q 680, F9Q 750, F9Q 751, F9Q 752, F9Q 754, F9Q 820, G9T 742, G9T 743:

del motor
TRAS LA
REPARACIN

EDC15C13, V19.
13B-96
EDC15 C13
N de programa: CB
N Vdiag: 19
DF099
PRESENTE
O
MEMORIZADO
INYECCIN DISEL
13B


CONSIGNAS
Particularidades:
ATENCIN
1.DEF
CONSIGNAS
Sin.

Medir la resistencia del inyector n1.
Calculador motor, conector C va G3

TRAS LA
REPARACIN

EDC15C13, V19.
13B-97
EDC15 C13
N de programa: CB
N Vdiag: 19
INYECCIN DISEL
13B
DF099
CONTINUACIN
CONSIGNAS
2.DEF
Sin.

TRAS LA
REPARACIN

EDC15C13, V19.
13B-98
EDC15 C13
N de programa: CB
N Vdiag: 19
DF100
PRESENTE
O
MEMORIZADO
INYECCIN DISEL
13B


CONSIGNAS
Particularidades:
ATENCIN
1.DEF
CONSIGNAS
Sin.


TRAS LA
REPARACIN

EDC15C13, V19.
13B-99
EDC15 C13
N de programa: CB
N Vdiag: 19
INYECCIN DISEL
13B
DF100
CONTINUACIN
Sin.
CONSIGNAS
2.DEF

TRAS LA
REPARACIN

EDC15C13, V19.
13B-100
EDC15 C13
N de programa: CB
N Vdiag: 19
DF101
PRESENTE
O
MEMORIZADO
INYECCIN DISEL
13B


CONSIGNAS
Particularidades:
ATENCIN
1.DEF
CONSIGNAS
Sin.


TRAS LA
REPARACIN

EDC15C13, V19.
13B-101
EDC15 C13
N de programa: CB
N Vdiag: 19
INYECCIN DISEL
13B
DF101
CONTINUACIN
Sin.
CONSIGNAS
2.DEF

TRAS LA
REPARACIN

EDC15C13, V19.
13B-102
EDC15 C13
N de programa: CB
N Vdiag: 19
DF102
PRESENTE
O
MEMORIZADO
INYECCIN DISEL
13B


CONSIGNAS
Particularidades:
ATENCIN
1.DEF
CONSIGNAS
Sin.


TRAS LA
REPARACIN

EDC15C13, V19.
13B-103
EDC15 C13
N de programa: CB
N Vdiag: 19
INYECCIN DISEL
13B
DF102
CONTINUACIN
Sin.
CONSIGNAS
2.DEF

TRAS LA
REPARACIN

EDC15C13, V19.
13B-104
EDC15 C13
N de programa: CB
N Vdiag: 19
DF104
PRESENTE
O
MEMORIZADO
INYECCIN DISEL
13B

CONSIGNAS
CC.1
Particularidades:
Sin.
CONSIGNAS

n 2"

TRAS LA
REPARACIN

EDC15C13, V19.
13B-105
EDC15 C13
N de programa: CB
N Vdiag: 19
INYECCIN DISEL
13B
DF104
CONTINUACIN 1
Resistencia de la bobina del rel, entre sus vas 3 y 2.

n 2"

TRAS LA
REPARACIN

EDC15C13, V19.
13B-106
EDC15 C13
N de programa: CB
N Vdiag: 19
INYECCIN DISEL
13B
DF104
CONTINUACIN 2
CO.0
CONSIGNAS
Sin.
Medir la resistencia de la bobina del rel "termosumergidos n 2" entre sus vas 1 y 2.

n 2"

n 2"
TRAS LA
REPARACIN

EDC15C13, V19.
13B-107
EDC15 C13
N de programa: CB
N Vdiag: 19
DF106
PRESENTE
O
MEMORIZADO
INYECCIN DISEL
13B


admisin".
CONSIGNAS
Particularidades:
CC.1
CONSIGNAS
Sin.

conector C va A1
CO.0
CONSIGNAS
Sin.
Controlar las conexiones de la electrovlvula de la mariposa de admisin.

conector C va A1

TRAS LA
REPARACIN

EDC15C13, V19.
13B-108
EDC15 C13
N de programa: CB
N Vdiag: 19
DF107
PRESENTE
O
MEMORIZADO
INYECCIN DISEL
13B
1.DEF: Bloqueo de la mariposa o de su electrovlvula de mando
Condiciones de aplicacin del diagnstico en CC.1 o CO.O memorizado:

turbulencia".
CONSIGNAS
Particularidades:
CC.1
CONSIGNAS
Sin.

Sustituir la electrovlvula si su resistencia no es del orden de 46 3 a + 25 C.
conector A va H4
CO.0
CONSIGNAS
Sin.

conector A va H4
Verificar la presencia del + 12 V en la va 2 del conector de la electrovlvula de mariposa de turbulencia.

TRAS LA
REPARACIN

EDC15C13, V19.
13B-109
EDC15 C13
N de programa: CB
N Vdiag: 19
INYECCIN DISEL
13B
DF107
CONTINUACIN

fallos:
"Captador circuito caudal de aire" o DF241 "Funcin
reciclaje gases de escape" o DF205 "Circuito de
admisin de aire" si al menos uno de los tres est presente
o memorizado.
1.DEF
CONSIGNAS
Condiciones de aplicacin del diagnstico en 1.DEF

memorizado:
una prueba en carretera a un rgimen > a 3.500 r.p.m., un
caudal de carburante > a 59 mm 3/golpe, una presin
atmosfrica > a 996 hPa (996 mbares) (mnimo
4 segundos en estas condiciones para poner de
Particularidades:
Utilizar el bornier El. 1681 El. 1590 para cualquier
intervencin a la altura de los conectores del calculador de
control del motor.

conector A va H4
mariposa de turbulencia
Si estos controles no indican ninguna anomala, aplicar la interpretacin del mando AC594 "Mariposa de
turbulencia".
TRAS LA
REPARACIN

EDC15C13, V19.
13B-110
EDC15 C13
N de programa: CB
N Vdiag: 19
DF108
PRESENTE
O
MEMORIZADO
INYECCIN DISEL
13B
1.DEF: Coherencia con frenos redundantes

memorizado:
Si el fallo pasa a ser presente tras pisar el pedal de freno.
1.DEF
TRAS LA
REPARACIN
CONSIGNAS
Particularidades:
Utilizar el bornier El. 1681 El. 1590 para cualquier
intervencin a la altura de los conectores del calculador de
control del motor.

EDC15C13, V19.
13B-111
INYECCIN DISEL
EDC15 C13
N de programa: CB
N Vdiag: 19
13B
DF108
CONTINUACIN 1

ET154 = "SIN PISAR"
y ET120 = "AUSENTE"
ET154 = "PISADO"
y ET120 = "PRESENTE"

NO
S
NO
Borrar el fallo
Fin del
diagnstico
Controlar las conexiones del contactor del pedal de freno, del calculador de antibloqueo de
ruedas y del control dinmico de conduccin y del calculador de control del motor.
Verificar la presencia del + 12 V despus de contacto en la va B1 (y va A1 para Laguna II y
Espace IV) del conector del contactor del pedal de freno y el estado del fusible (15A 20 A,
segn la motorizacin).
Desconectar el calculador del antibloqueo de ruedas - control dinmico de conduccin y verificar
la continuidad y el aislamiento respecto al + 12 V y respecto a la masa de la unin siguiente :
va 17 (Trafic II) conector
Calculador de antibloqueo de ruedas y de control dinmico de conduccin
de antibloqueo de ruedas y de control dinmico de conduccin (para Laguna II y Espace IV)
en reposo: resistencia infinita entre las vas B1 y A3; pisado: continuidad entre las vas B1
y A3.
multiplexada.
TRAS LA
REPARACIN

EDC15C13, V19.
13B-112
EDC15 C13
N de programa: CB
N Vdiag: 19
INYECCIN DISEL
13B
DF108
CONTINUACIN 2
Controlar el estado y el reglaje del contactor del pedal de freno. Reparar si es necesario. Verificar
la presencia del + 12 V despus de contacto en la va B1 y (va A1 para Laguna II y Espace IV)
del conector del contactor del pedal de freno y el estado del fusible (15A 20 A, segn la
motorizacin).
Desconectar el calculador del antibloqueo de ruedas - control dinmico de conduccin y verificar
la continuidad, el aislamiento respecto al + 12 V y respecto a la masa de la unin siguiente:
Calculador control del motor, conector A va B4
va A3 (Trafic II) conector
Calculador control del motor, conector A va A4
va B3 (Laguna II, Espace IV)
conector del contactor pedal
de freno
en reposo: resistencia infinita entre las vas B1 y A3; pisado: continuidad entre las vas B1
y A3.
TRAS LA
REPARACIN

EDC15C13, V19.
13B-113
EDC15 C13
N de programa: CB
N Vdiag: 19
DF113
PRESENTE
O
MEMORIZADO
CONSIGNAS
INYECCIN DISEL
13B

2.DEF: Tensin del captador de presin de refrigerante muy alta
3.DEF: Problema de alimentacin del captador de presin de refrigerante

un corte del contacto seguido de una prdida de comunicacin con ayuda de til de
diagnstico,
la puesta del contacto seguido de una entrada en comunicacin con ayuda de til
de diagnstico,
un arranque del motor seguido de una puesta en marcha del acondicionador de aire.
Particularidades:
1.DEF
2.DEF
CONSIGNAS
Sin.

A - Si los valores no coinciden:

fluido refrigerante

fluido refrigerante

fluido refrigerante
TRAS LA
REPARACIN
+5V

fluido refrigerante
Masa

fluido refrigerante

EDC15C13, V19.
13B-114
EDC15 C13
N de programa: CB
N Vdiag: 19
INYECCIN DISEL
13B
DF113
CONTINUACIN

Efectuar un diagnstico del acondicionador de aire
(consultar MR Mecnica asociado al vehculo, 62 acondicionador de aire)
*Nota:
presenta la presin relativa (su diferencia es igual a la presin atmosfrica, es decir el valor de PR016 "Presin
atmosfrica").
3.DEF

fallos:
CONSIGNAS


fluido refrigerante

fluido refrigerante

fluido refrigerante

+5V

fluido refrigerante
Masa

fluido refrigerante
MR Mecnica asociado al vehculo, 62 acondicionador de aire).
TRAS LA
REPARACIN

EDC15C13, V19.
13B-115
EDC15 C13
N de programa: CB
N Vdiag: 19
DF118
PRESENTE
O
MEMORIZADO
INYECCIN DISEL
13B

1.DEF: Tensin manecilla regulacin de velocidad
2.DEF: Plausibilidad de desaceleracin
3.DEF: Plausibilidad switch regulador/limitador de velocidad
Cualquier intervencin a la altura del racor bajo la tapa

central del volante impone el bloqueo del calculador del
airbag.
1.DEF
CONSIGNAS
Particularidades:
Consultar la NT "Esquemas elctricos" del vehculo para
localizar las uniones y empalmes concernidos.
memorizado:
Si el fallo pasa a ser presente tras pulsar los mandos del
volante.
visualizada debe ser de: 4,9 V 0,2.
Si la tensin pasa a 4,9 V 0,2, pasar a la etapa 1.
Reparar si es necesario. Si el fallo persiste, pasar a la etapa "a".
1 Controlar la conformidad de los mandos del volante como sigue: desconectar el conector negro 2 vas bajo la
tapa central del volante (hmmetro unido por el lado del mando en el volante), la medida debe indicar:
900 (
300 (
(o bien el mando impulsional lado izquierdo del volante)
100 (
(o bien el mando impulsional lado izquierdo del volante)
Si los valores no son conformes, sustituir los mandos del volante.
Si los valores son conformes, efectuar las mismas medidas desde el conector A del calculador de control del
motor conectando el hmmetro entre sus vas B2 y F4 (racor mando en el volante conectado).
TRAS LA
REPARACIN

EDC15C13, V19.
13B-116
EDC15 C13
N de programa: CB
N Vdiag: 19
INYECCIN DISEL
13B
DF118
CONTINUACIN 1
elctrico apropiado (resistencia de lnea, circuito abierto, cortocircuito...).
el contacto.
TRAS LA
REPARACIN

EDC15C13, V19.
13B-117
EDC15 C13
N de programa: CB
N Vdiag: 19
INYECCIN DISEL
13B
DF118
CONTINUACIN 2
2.DEF
CONSIGNAS

fallos:
"Circuito captador del pedal pista 1" o DF073 "captador
del pedal pista 2" o DF095 "Captador de velocidad del
vehculo" si uno de los tres est presente.
Controlar conformidad del captador del pedal del acelerador PR005 "Carga pedal", PR009 "Tensin
potencimetro del pedal pista 2", PR092 "Carga pedal (pista 1)", PR093 "Carga pedal (pista 2)".
3.DEF
CONSIGNAS
Sin.
Controlar las conexiones del mando marcha/parada del regulador/limitador de velocidad.

Controlar el funcionamiento del mando marcha/parada del limitador/regulador de velocidad con un hmetro :
Botn en reposo:


uniones siguientes:
Calculador motor conector A va E4
va B1 del conector de mando marcha-parada regulador
de velocidad - Limitador de velocidad
va A3 del conector de mando marcha-parada regulador
de velocidad - Limitador de velocidad
TRAS LA
REPARACIN

EDC15C13, V19.
13B-118
EDC15 C13
N de programa: CB
N Vdiag: 19
DF141
MEMORIZADO
1.DEF
INYECCIN DISEL
13B
CAUDAL EN EL AUTOTEST DESPUS DE CORTAR EL

CONTACTO
1.DEF: Incoherencia con el rgimen del motor
CONSIGNAS

de fallos:
Conviene pues eliminar todas las causas, mecnica, hidrulica u otras, que pueden "mantener" el motor en
rotacin tras haber cortado el contacto.
Verificar:
la ausencia de fugas en las toberas de los inyectores. Consultar el diagnstico de los inyectores: aplicar el
test 10,
el funcionamiento de la electrovlvula de presin (o de caudal) de carburante. Consultar AC006 "Electrovlvula
de presin de carburante" en "Interpretacin de los mandos",
el correcto funcionamiento de la mariposa de admisin (si el vehculo est equipado). Consultar AC593
"Mariposa de admisin" en "Interpretacin de los mandos".
TRAS LA
REPARACIN

EDC15C13, V19.
13B-119
EDC15 C13
N de programa: CB
N Vdiag: 19
DF173
PRESENTE
O
MEMORIZADO
INYECCIN DISEL
13B

1.DEF: No hay cdigo en memoria
2.DEF: Anomala electrnica interna durante la escritura

cortar el contacto,
el final del power-latch* y al poner el contacto.
CONSIGNAS
Particularidades:
Si el fallo est presente, el caudal de inyeccin ser limitado, y el vehculo estar
limitado en potencia.
ATENCIN
1.DEF
CONSIGNAS
Sin.
Este fallo est presente en cualquier calculador virgen (nuevo o tras una reprogramacin).
o bien el mando SC004 "Introduccin datos de calibracin de los inyectores",
o bien el mando SC007 "Escritura de los datos tras la sustitucin del calculador",
(Consultar los procesos definidos en la parte Interpretacin de los mandos).
Cortar el contacto.
Esperar la finalizacin del power-latch* y poner el contacto.
Fin de la operacin.
IMPORTANTE
Si el fallo DF173 permanece presente despus de introducir los cdigos del inyector, controlar que el power-latch*
se efecta cada vez que se corta el contacto.
Para comprobarlo, cortar el contacto y esperar 10 segundos hasta que parpadee el testigo antiarranque.
Si el testigo antiarranque parpadea al cortar el contacto, el power-latch* no es efectivo y el calculador de inyeccin
no puede memorizar las informaciones (aprendizajes, configuraciones...).
Esta avera puede provenir de las modificaciones efectuadas en el cableado elctrico del vehculo.
Si todos estos controles son ineficaces y el fallo sigue estando presente, contactar con el telfono tcnico.
TRAS LA
REPARACIN

EDC15C13, V19.
13B-120
EDC15 C13
N de programa: CB
N Vdiag: 19
INYECCIN DISEL
13B
DF173
CONTINUACIN
2.DEF
CONSIGNAS
Sin.
Cortar el contacto.
Esperar la finalizacin del power-latch* y despus poner el contacto.
Entrar en comunicacin.
Si el fallo ha quedado memorizado, borrar la memoria de fallo y fin de la operacin.
Si el fallo sigue estando presente, contactar con el telfono tcnico.
TRAS LA
REPARACIN

EDC15C13, V19.
13B-121
EDC15 C13
N de programa: CB
N Vdiag: 19
DF175
PRESENTE
O
MEMORIZADO
CONSIGNAS
INYECCIN DISEL
13B
CALCULADOR
1.DEF: Anomala en EEPROM
Sin.

Cortar el contacto, esperar la finalizacin del power-latch*, y despus poner el contacto y entrar de nuevo en
comunicacin.
DF176
PRESENTE
O
MEMORIZADO
CONSIGNAS
CALCULADOR
1.DEF: Tensin demasiado alta del condensador que controla los inyectores
2.DEF: Tensin demasiado baja del condensador que controla los inyectores
Verificar la conformidad del + 12 V batera en las vas M2 y M3, conector B del

calculador de control del motor (sobretensin o micro-cortes).
Efectuar si es necesario un control del circuito de carga.
ATENCIN
Un cableado del motor mal aislado o mal posicionado puede ser sensible a las perturbaciones provocadas por la
alimentacin del motor de arranque. Estos "parsitos elctricos" perturban la seal de rgimen y provocan este
fallo. Es a menudo intermitente pero siempre va acompaado de un no arranque.
En fase de arranque, verificar con el osciloscopio la ausencia de parsitos en la seal de Rgimen en las primeras
rotaciones del motor.
En caso de parsitos:
verificar que los cableados del motor y del motor de arranque estn correctamente colocados,
verificar que la unin seal de rgimen est correctamente trenzada.
Controlar con cuidado los clips y las lengetas de las conexiones de cada inyector.
Cortar el contacto, esperar la finalizacin del power-latch*, y despus poner el contacto.
Arrancar el motor y entrar de nuevo en comunicacin.
TRAS LA
REPARACIN

EDC15C13, V19.
13B-122
EDC15 C13
N de programa: CB
N Vdiag: 19
DF177
PRESENTE
O
MEMORIZADO
CONSIGNAS
INYECCIN DISEL
13B
CALCULADOR
1.DEF: Anomala del convertidor analgico/digital
Sin.

DF178
PRESENTE
O
MEMORIZADO
CONSIGNAS
CALCULADOR
1.DEF: Anomala del microcontrolador
2.DEF: Incoherencia de los datos

Aplicar prioritariamente la interpretacin de los fallos DF095 "Informacin de la
velocidad del vehculo" 2.DEF o DF098 "Rel principal" si uno de los dos est

TRAS LA
REPARACIN

EDC15C13, V19.
13B-123
EDC15 C13
N de programa: CB
N Vdiag: 19
DF179
PRESENTE
O
MEMORIZADO
CONSIGNAS
INYECCIN DISEL
13B
CALCULADOR
1.DEF: Anomala del regulador de tensin estabilizada
2.DEF: Anomala del regulador de tensin estabilizada
Sin.

DF180
PRESENTE
O
MEMORIZADO
CONSIGNAS
CALCULADOR
1.DEF: Anomala interna en canal despus de contacto

Aplicar prioritariamente la interpretacin de fallo DF098 "Rel principal", si est

TRAS LA
REPARACIN

EDC15C13, V19.
13B-124
EDC15 C13
N de programa: CB
N Vdiag: 19
DF196
PRESENTE
O
MEMORIZADO
CONSIGNAS
INYECCIN DISEL
13B
DETECTOR DE AGUA EN GASLEO

1.DEF: Circuito abierto en la lnea o presencia de agua en el gasleo

Para un fallo memorizado o presente.
ATENCIN
Verificar la no presencia de agua en el filtro de carburante. Purgar el filtro de carburante y el circuito de baja y de
alta presin de gasleo, si es necesario.
conector A va B3

masa

En caso contrario, borrar el fallo,
Realizar una prueba en carretera (velocidad > 20 km/h y rgimen > 1.200 r.p.m.) durante ms de 30 segundos.
Purgar la carcasa del filtro de gasleo.
Borrar el fallo,
Arrancar el vehculo (rgimen > 750 r.p.m.) y esperar 60 segundos para confirmar la reparacin.
TRAS LA
REPARACIN

EDC15C13, V19.
13B-125
EDC15 C13
N de programa: CB
N Vdiag: 19
INYECCIN DISEL
13B
DF196
CONTINUACIN
Sustituir la sonda de deteccin de agua.
Borrar el fallo.
Arrancar el vehculo (rgimen > 750 r.p.m.) y esperar 60 segundos para confirmar la reparacin.
Nota:
condiciones de circulacin (curva, cuesta) pueden provocar un encendido intempestivo del testigo fallo
inyeccin (de hecho, la posicin "excntrica" del captador en la carcasa del filtro de carburante, combinada con
las fuerzas inducidas por las condiciones de circulacin, provoca la deteccin del agua y por lo tanto el encendido
del testigo).
TRAS LA
REPARACIN

EDC15C13, V19.
13B-126
EDC15 C13
N de programa: CB
N Vdiag: 19
INYECCIN DISEL
13B
RATEO DE COMBUSTIN
DF204
MEMORIZADO
1.DEF:
2.DEF:
3.DEF:
4.DEF:
Inyector cilindro 1
Inyector cilindro 2
Inyector cilindro 3
Inyector cilindro 4

el borrado de la memoria de fallo.
un arranque del motor con la temperatura del agua 50 C seguido de una
temporizacin de 3 minutos al ralent.
CONSIGNAS
1.DEF
2.DEF
3.DEF
4.DEF
TRAS LA
REPARACIN

Aplicar prioritariamente la interpretacin de los fallos:
DF072 "INFORMACIN PRESIN DE CARBURANTE", presente o memorizado.
Particularidades:
Si la funcin IMA es "ACTIVO" (LC041 = con), verificar la coherencia entre los cdigos
de los inyectores memorizados y los grabados en cada inyector.
Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parsita
aplicando el test 10.
Antes de sustituir un inyector, verificar la presencia y la

conformidad de su arandela de estanquidad.
Tras la sustitucin de un inyector, y si el IMA est en
servicio, seguir el proceso de programacin de los cdigos
de los inyectores (consultar Ayuda).
CONSIGNAS
ATENCIN
Para la extraccin/reposicin de un inyector, respetar las
consignas de limpieza y de seguridad (consultar
MR Mecnica asociado al vehculo, 13 equipamiento
disel, inyectores).

EDC15C13, V19.
13B-127
EDC15 C13
N de programa: CB
N Vdiag: 19
INYECCIN DISEL
13B
DF204
CONTINUACIN
1) Si un solo cilindro se declara en "rateo de combustin":

Controlar el estado del motor con el test de las compresiones mediante el til Clip Technic o emplear el til
especializado.
Si los 4 cilindros tienen la misma velocidad, sustituir el inyector identificado por el fallo.
Si hay una diferencia entre los cilindros, controlar la compresin del cilindro concernido.
Si la compresin no es conforme, efectuar las reparaciones necesarias.
Si la compresin es conforme, sustituir el inyector concernido*.
Tras la intervencin, borrar el fallo y efectuar una prueba, motor al ralent, temperatura del agua del motor
> 50 C durante 2 minutos y verificar que no aparece ningn fallo en el til de diagnstico para validar la
reparacin.
2) Si varios cilindros se declaran en "rateo de combustin":
Seleccionar el men "Funcin" del til de diagnstico.
Seleccionar la funcin "Regulacin de la presin de carburante".
Motor al ralent, temperatura de agua motor > 50 C durante 2 minutos, visualizar los valores de correccin
de caudal por inyector, es decir PR524, PR589, PR590 y PR525 (CORRECCIN CAUDAL DE CARBURANTE
CILINDRO N 1, N 2, N 3 y N 4). El valor normal de correccin de caudal para un inyector es del orden de
1 mm3 /golpe. Esta tolerancia puede aumentar con el tiempo, pero indica una anomala inyector / cilindro si
sobrepasa 5 mm3/golpe.
a) Si al menos uno de estos valores 5 mm3/golpe:
Controlar el estado del motor con el test "control del balance de los cilindros".
Si los 4 cilindros tienen la misma velocidad, sustituir el inyector que tiene la mayor correccin.
Si hay una diferencia entre los cilindros, controlar la compresin cuya correccin de caudal es la ms
alejada del valor normal.
Si la compresin es conforme, sustituir el inyector del cilindro concernido*.
Borrar el fallo y efectuar una prueba con el motor al ralent, temperatura del agua del motor > 50 C durante
2 minutos y verificar si no aparece ningn fallo en el til de diagnstico y que los valores de correccin no
alcanzan 5mm3 /golpe para validar la reparacin:
Si uno de los otros cilindros sigue todava en rateo de combustin, reanudar en "2" (o en "1").
* Para la extraccin/reposicin de un inyector, respetar las consignas de limpieza y de seguridad
(consultar MR Mecnica asociado al vehculo, 13 equipamiento disel, inyectores).
TRAS LA
REPARACIN

EDC15C13, V19.
13B-128
EDC15 C13
N de programa: CB
N Vdiag: 19
INYECCIN DISEL
13B

DF205
PRESENTE
O
MEMORIZADO
CONSIGNAS
CC.1 : Electrovlvula de sobrealimentacin en cortocircuito al + 12 V

CO.0 : Electrovlvula de sobrealimentacin en circuito abierto o cortocircuito a
masa
1.DEF: Falta aire en el circuito de admisin
2.DEF: Presin de sobrealimentacin muy alta

sobrealimentacin".
Particularidades:
CC.1
CONSIGNAS
Sin.

TRAS LA
REPARACIN
limitacin de sobrealimentacin

EDC15C13, V19.
13B-129
EDC15 C13
N de programa: CB
N Vdiag: 19
INYECCIN DISEL
13B
DF205
CONTINUACIN 1
CO.0
CONSIGNAS
Sin.

Medir la resistencia de la electrovlvula de limitacin de sobrealimentacin entre sus vas 1 y 2.
sobrealimentacin.
TRAS LA
REPARACIN

EDC15C13, V19.
13B-130
EDC15 C13
N de programa: CB
N Vdiag: 19
INYECCIN DISEL
13B
DF205
CONTINUACIN 2
1.DEF
CONSIGNAS

de fallos:
EGR": 2.DEF 3.DEF,
DF241 "Funcin reciclaje gases de escape": CO.0
2.DEF,
CO.0 2.DEF,


Aplicar el test 4.
TRAS LA
REPARACIN

EDC15C13, V19.
13B-131
EDC15 C13
N de programa: CB
N Vdiag: 19
INYECCIN DISEL
13B
DF205
CONTINUACIN 3
2.DEF
CONSIGNAS

de fallos:

colocar un tapn en el racor de salida de la electrovlvula,
si la depresin es mantenida sustituir la electrovlvula.
aplicar el test 6 para un turbocompresor de geometra fija,
aplicar el test 7 para un turbocompresor de geometra variable.
TRAS LA
REPARACIN

EDC15C13, V19.
13B-132
EDC15 C13
N de programa: CB
N Vdiag: 19
DF241
PRESENTE
O
MEMORIZADO
CONSIGNAS
INYECCIN DISEL
13B

CC.1 :
CO.0 :
1.DEF:
2.DEF:
Diferencia de bucle negativa
Diferencia de bucle positiva

Particularidades:
CC.1
CONSIGNAS
Sin.

entre sus vas 2 y 4: 2400 a 5600 a + 20 C.
de la unin entre:
va 5 conector de la vlvula de recirculacin

Si el fallo persiste, sustituir la vlvula de recirculacin de los gases de escape. (consultar "Sustitucin de
TRAS LA
REPARACIN

EDC15C13, V19.
13B-133
EDC15 C13
N de programa: CB
N Vdiag: 19
INYECCIN DISEL
13B
DF241
CONTINUACIN 1
CO.0
CONSIGNAS
Particularidades:


gases de escape.
Si el fallo persiste, sustituir la vlvula de recirculacin de los gases de escape. (consultar "Sustitucin de
TRAS LA
REPARACIN

EDC15C13, V19.
13B-134
EDC15 C13
N de programa: CB
N Vdiag: 19
INYECCIN DISEL
13B
DF241
CONTINUACIN 2
1.DEF
2.DEF
CONSIGNAS

fallos:
"Circuito captador posicin de la vlvula EGR" y
despus la del fallo DF019 "Circuito captador de caudal
de aire", 1.DEF si estn presentes.

Verificar la estanquidad del circuito de admisin de aire (sobre todo entre el captador de caudal de aire y el
parte A).
+ APC.
Aplicar la interpretacin del parmetro PR050 "Medida del caudal de aire", al ralent en caliente (temperatura
del agua > 80 C).
TRAS LA
REPARACIN

EDC15C13, V19.
13B-135
EDC15 C13
N de programa: CB
N Vdiag: 19
INYECCIN DISEL
CONSIGNAS
Orden
Funcin
Tensin de la
batera
diagnstico.
Parmetro o Estado
controlado o Accin
ET001:
+ Despus de
contacto
calculador
Estado: PRESENTE
ET003:
Antiarranque
Estado: INACTIVO
El calculador est
desbloqueado
ET133:
Visualizacin
y Observaciones
Antiarranque
Sincronizacin
(entre el
captador del
rbol de levas y
el captador de
rgimen del
motor)
13B
Cdigo
aprendido
Estado: S
cdigo en la memoria
ET157:
Sincronizacin
Estado:
VIGILANCIA,
despus pasa a ser
"efectuado" una vez
arrancado el motor.
ET027:
Mando rel prepostcalentamiento
Estado: ACTIVO
Nada ms poner el
contacto y hasta el
final del prepostcalentamiento.
ET011:
Diagnstico
antiarranque.

captador del rbol de levas
y el captador de Punto
Muerto Superior (correa
floja o decalado de la
distribucin) origina la
aparicin del DF070
"Coherencia captador del
rbol de levas/rgimen
del motor".
En caso de arranque
rotaciones a velocidad
motor de arranque, el
estado pasa a ser "EN
CURSO" y no pasar a ser
"EFECTUADO" hasta que
arranque el motor.
Nada que sealar.
Estado: PRESENTE
desde que ha
EDC15C13, V19.
13B-136
EDC15 C13
N de programa: CB
N Vdiag: 19
INYECCIN DISEL
CONSIGNAS
Orden
Funcin
Bomba de
cebado de
carburante
13B
diagnstico.
Parmetro o Estado
controlado o Accin
ET105:
Mando rel
bomba de baja
presin
ET037:
mando rel del

grupo
motoventilador
de velocidad
lenta
ET038:
mando rel del

grupo
motoventilador
de velocidad
rpida
Mandos de rel
ET106:
mando rel
termosumergidos N 1
ET107:
mando rel
termosumergidos N 2
ET108:
mando rel
termosumergidos N 3
ET142:
pedal del
embrague
ET154:
pedal de freno
Contactores
ET120:
pedal de freno
redundante
Visualizacin
y Observaciones
Diagnstico
Estado: ACTIVO,
Pasa a ser
INACTIVO, al girar el
motor o al cabo de
unos segundos si no
hay arranque.
Esta funcin asegura el

cebado del circuito de baja
presin al arrancar.
inferior a ~ 0 C, la
bomba no est pilotada!
Estado: ACTIVO o
INACTIVO.
Segn estrategia del
calculador.
Nada que sealar.
Estados: PISADO o
SIN PISAR,
segn la presin en
los pedales
PRESENTE
si ET154 = pisado
AUSENTE
Si ET154 = sin pisar
Estado: PRESENTE
si marcha atrs
introducida.

contactor de embrague,
puede generar
"embalamientos" del motor
en los cambios de
velocidades.
EDC15C13, V19.
13B-137
EDC15 C13
N de programa: CB
N Vdiag: 19
INYECCIN DISEL
CONSIGNAS
Orden
10
Funcin
Tensin de
alimentacin
13B
diagnstico.
Parmetro o Estado
controlado o Accin
Visualizacin
y Observaciones
PR004:
Tensin de
alimentacin del
calculador
PR090:
Tensin de
alimentacin
N 1 captadores
4,9 V < X < 5,1 V
PR091:
Tensin de
alimentacin
N 2 captadores
4,9 V < X < 5,1 V
PR002:
Temperatura del
agua
X = temperatura del
motor 5 C
PR003:
Temperatura del
aire
X = temperatura
exterior 5 C
PR001:
Temperatura del
carburante
PR003 < PR001

< PR002
(Si PR001 est muy
cerca de PR002,
controlar los
caudales de retorno
de los inyectores).
PR016:
Presin
atmosfrica
X = Presin
atmosfrica
PR082:
Presin
sobrealimentacin
X = ~ PR016
Para PR082 > PR016
motor girando en
carga.
PR081:
Diferencia del
bucle de presin
de sobrealimentacin
X=~0
PR094:
RCO * vlvula de
limitacin
sobrealimentacin
X=5%
Captadores de
temperatura
Presin de
admisin
Diagnstico
12,4 V < X < 12,8 V

efectuar un diagnstico del
circuito de carga.
funcionamiento del
temperatura visualizada por
el til de diagnstico con la
indicada por una sonda de
temperatura "de taller".
ATENCIN
En algunos motores F9Q, la
est fijada en 60 C.
En caso de anomala,
verificar simplemente que la
"puesta en atmsfera" del
calculador no est
obturada.
limitacin de
sobrealimentacin".
edc15c13, V19.
13B-138
EDC15 C13
N de programa: CB
N Vdiag: 19
INYECCIN DISEL
CONSIGNAS
Orden
11
Funcin
13B
diagnstico.
Parmetro o Estado
controlado o Accin
Relacin Cclica
de Apertura
PR095:
Vlvula de
recirculacin de
los gases de
escape
PR088:
Visualizacin
y Observaciones
RCO* vlvula
EGR
X=5%
recopia de la
posicin de la
vlvula EGR
0,75 < X < 1,5 V

o
PR583 < X < 1,5 V
Diagnstico
mando AC007 "Vlvula
EGR".
EDC15C13, V19.
13B-139
EDC15 C13
N de programa: CB
N Vdiag: 19
INYECCIN DISEL
CONSIGNAS
Orden
Funcin
Presin de
gasleo
13B
diagnstico.
Parmetro o Estado
controlado o Accin
Visualizacin
y Observaciones
PR083:
Presin en la rampa
0 < X < 30 bares
PR097:
RCO* vlvula
regulacin presin
rampa
X=5%
PR202:
Caudal de
carburante regulado
X=
~ 25.000 mm 3/s
PR033:
Caudal de
carburante
10 < X
12
Caudal de
carburante
Diagnstico
parar, esperar unos
instantes para obtener este
valor.
bomba CP3.
< 80 mm 3/golpe
13
Captador del
pedal del
acelerador
PR008:
Tensin
potencimetro del
pedal pista 1
X = 0,71 V
PR005:
Carga pedal
X=0%
PR092:
Carga pedal
(pista n 1)
X=0%
PR093:
Carga pedal
(pista n 2)
X=0%
PR009:
Tensin
potencimetro del
pedal pista 2
X = 0,35 V
ATENCIN
Cada 5 segundos
aproximadamente, el
poniendo el PR009 a 0V.
EDC15C13, V19.
13B-140
EDC15 C13
N de programa: CB
N Vdiag: 19
INYECCIN DISEL
CONSIGNAS
Orden
Funcin
13B
diagnstico.
Parmetro o Estado
controlado o Accin
Visualizacin
y Observaciones
Diagnstico
13
Captador del
pedal del
acelerador
PR008:
Tensin
potencimetro del
pedal pista 1
X = 4,2 V
PR005:
Carga pedal
X = 100 %
PR092:
Carga pedal
(pista n 1)
X = 134 %
PR093:
Carga pedal
(pista n 2)
X = 134 %
PR009:
Tensin
potencimetro del
pedal pista 2
X = 2,1 V
(continuacin)
ATENCIN
Cada 5 segundos
aproximadamente, el
poniendo el PR009 a 0V.
EDC15C13, V19.
13B-141
EDC15 C13
N de programa: CB
N Vdiag: 19
INYECCIN DISEL
CONSIGNAS
Orden
Funcin
diagnstico.
Parmetro o Estado
controlado o Accin
Tensin
manecilla
regulacin de
velocidad
Regulador/
Limitador de
velocidad

conductor, sea:
Reanudar: pulsar en "R"
Suspender: presin en "O"
Ms: presin en "+"
ET036:
Interruptor de
regulador de
velocidad

de regulacin de velocidad
est pulsado.
"limitacin".
ET141:
Regulador de
velocidad

pulsar
ET126:
Interruptor de
limitador de
velocidad

del limitador de velocidad
est pulsado.
"regulacin".
ET140:
Limitacin de
velocidad
Marcha si ET126 = pulsada

pulsar
ET086:
Regulador de
velocidad:
desconexin
Estado 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8,
9 10: si el calculador no
Ninguno: si el calculador
ET150:
14
Visualizacin
y Observaciones
X = 5 V 0,2 V
mandos en reposo
X = 2,5 V si presin en "+"
X = 1,3 V si presin en "-"
PR047:
Funcin
Regulador/
Limitador de
velocidad
13B
Diagnstico
PR047 y ET150 varan

simultneamente.
Sin pulsar el mando del
volante
ET150 = INACTIVO.

verde en el cuadro de
instrumentos.

naranja en el cuadro de
instrumentos.
Indica la razn por la

cual la regulacin ya no
se autoriza.
EDC15C13, V19.
13B-142
EDC15 C13
N de programa: CB
N Vdiag: 19
INYECCIN DISEL
CONSIGNAS
Orden
Funcin
13B
diagnstico.
Parmetro o Estado
controlado o Accin
Visualizacin
y Observaciones
Diagnstico
Si es necesario, (consultar MR diagnstico asociado al vehculo 62: "acondicionador de aire").

15
Acondicionador
de aire
(seleccionado)
ET117:
Autorizacin
acondicionador de
aire
Estado: S
ET102:
Demanda de
acondicionador de
aire
Estado: S
ET037:
Mando rel del

grupo
motoventilador de
velocidad lenta
Estado: ACTIVO
pasa a ser: inactivo, si
PR192 ~ 20 bares.
ET038:
Mando de rel del

grupo
motoventilador de
velocidad rpida
Estado: INACTIVO
presin del fluido
refrigerante es
> ~ 20 bares.
PR006:
Rgimen del motor
X = 850 r.p.m.
Si la inyeccin no autoriza el acondicionador de

aire:
ET117:
Autorizacin
acondicionador de
aire
Estado: NO
ET102:
Demanda de
acondicionador de
aire
Estado: S
ET037:
Mando rel del

grupo
motoventilador de
velocidad lenta
Estado: INACTIVO
PR006:
Rgimen del motor
X = 850 r.p.m.
del grupo motoventilador,
de los mandos AC011
"Rel GMV velocidad
lenta" o AC012 "Rel
GMV velocidad rpida".
EDC15C13, V19.
13B-143
EDC15 C13
N de programa: CB
N Vdiag: 19
INYECCIN DISEL
CONSIGNAS
Orden
16
17
Funcin
Rgimen del
motor
Rgimen de
ralent especfico
vehculo
comercial
13B
diagnstico.
Parmetro o Estado
controlado o Accin
Visualizacin
y Observaciones
PR006:
Rgimen del motor
850 r.p.m. 50
PR002:
Temperatura del
agua
Superior a 85 C
PR062:
Consigna de
rgimen
850 r.p.m. 50
PR035:
Correccin del
rgimen de ralent
X = 0 r.p.m. 50
VP029:
Disminucin del
rgimen de ralent
especfico V.U.
VP028:
Aumento del
rgimen de ralent
especfico V.U.
Valor mnimo:
1.000 r.p.m.
Valor mxi:
2.000 r.p.m.
El incremento o el
decremento se hace
por pasos de
100 r.p.m.
Diagnstico
Nada que sealar.
Segn incremento o
"configuracin" del til
de diagnstico.
de 1.000 a 13.000 r.p.m.
para las aplicaciones con
el vehculo circulando.
superior a 1.300 r.p.m.,
el usuario no podr
circular con su vehculo
durante la fase de
activacin de esta
funcin, ya que el
rgimen de ralent
volver a su propio
rgimen de ralent
motor).
EDC15C13, V19.
13B-144
EDC15 C13
N de programa: CB
N Vdiag: 19
INYECCIN DISEL
CONSIGNAS
Orden
18
Funcin
13B
diagnstico.
Parmetro o Estado
controlado o Accin
Visualizacin
y Observaciones
X = ~ 300 bares
(~ 1.350 bares
mximo durante un pie
a fondo en carga).
PR083:
Presin en la
rampa
PR086:
Diferencia bucle
presin del ral
X = ~ 0 bares
PR202:
Caudal de
carburante
regulado (CP3)
X = ~ 1600 mm 3/s
PR097:
RCO* vlvula
regulacin presin
rampa
X = ~ 30 %
PR033:
Caudal de
carburante
X = ~ 8 mm 3/golpe
PR075:
Consigna caudal
de carburante al
ralent
X = ~ 8 mm 3/golpe
Presin y caudal
de carburante
Diagnstico
presin de la rampa
mando AC006
"Electrovlvula de
EDC15C13, V19.
13B-145
EDC15 C13
N de programa: CB
N Vdiag: 19
INYECCIN DISEL
CONSIGNAS
Orden
19
20
Funcin
Caudal de aire
13B
diagnstico.
Parmetro o Estado
controlado o Accin
Visualizacin
y Observaciones
Diagnstico
Medida del caudal

de aire
X = ~ 35 kg/h 5 %
con PR095 = 40 % de
recirculacin de los
gases de escape
X = ~ 60 kg/h 5 %
con PR095 = 5 % de
recirculacin de los
gases de escape
~ 10 kg/h con el motor
parado
~ 480 kg/h en carga
durante un pie a fondo.
interpretar el valor
PR050 "Medida del
caudal de aire".
PR095:
RCO* VLVULA
EGR
X = de 5 % a 40 %
(segn estrategia).
RCO* = 30 - 40 % al
ralent 5 % si la
vlvula est cerrada.
mando AC007
"Vlvula EGR".
PR094:
RCO * vlvula de
limitacin
sobrealimentacin
X = ~ 50 %
mando AC004 "Vlvula
de limitacin de
sobrealimentacin".
PR050:
Vlvulas
proporcionales
EDC15C13, V19.
13B-146
EDC15 C13
N de programa: CB
N Vdiag: 19
INYECCIN DISEL
CONSIGNAS
Orden
21
13B
diagnstico.
> 80 C.
Funcin
Grupos
motoventiladores
Parmetro o Estado
controlado o Accin
Visualizacin
y Observaciones
PR002:
Temperatura del
agua
ET037:
Mando rel del

grupo
motoventilador de
velocidad lenta
PR002:
Temperatura del
agua
Si X = 102 C.
Mando de rel del

grupo
motoventilador de
velocidad rpida
Estado
CONFIRMADO
El grupo
motoventilador debe
girar en velocidad
rpida.
ET038:
Si X 99 C entonces
Estado
CONFIRMADO
El grupo
motoventilador debe
Diagnstico
AC012.
Cuando la temperatura
cae a 89 C, el grupo
motoventilador de
velocidad lenta est
parado (el estado del
mando pasa a ser:
"INACTIVO").
Si es necesario, consultar el Manual de Reparacin, captulo 13B: "gestin centralizada de la temperatura

del agua".
ET106:
22
23
Estados de los
mandos:
ACTIVO o INACTIVO,
segn estrategia de
mando de los
termosumergidos.
ET107:
Mando rel
termosumergido
n 2 (segn
vehculo)
ET108:
Mando rel
termosumergido
n 3
PR006:
Rgimen del
motor
850 r.p.m.
ET186:
Parabrisas
elctrico trmico
Estado: ACTIVO
(segn posicin
interruptor de
deshielo).
Termosumergidos
Parabrisas
elctrico trmico
(segn vehculo)
Mando rel
termosumergido
n 1
PR006:
Rgimen del
motor
AC302, AC002.
Si es necesario,
consultar el
M.R. Mecnica del
vehculo concernido
captulo 13:
''termosumergido"
Nada que sealar.
1.000 r.p.m.
EDC15C13, V19.
13B-147
EDC15 C13
N de programa: CB
N Vdiag: 19
CONSIGNAS
Orden
Funcin
Mandos
electrovlvulas
Mando
funcin
24
Mandos de
rel
Mando de
testigos
INYECCIN DISEL
13B
diagnstico.
Condicin de ejecucin: bajo contacto o con el motor girando.
Parmetro o Estado
controlado o Accin
Visualizacin
y Observaciones
Diagnstico
PR178:
Mando mariposa de
turbulencia
10 % en reposo,
90 % activado.
La mariposa de
turbulencia est activada
si la temperatura del
agua es > 80 C, el
rgimen entre 1.500 y
2.000 r.p.m. y el caudal
de carburante entre 15 y
25 mm 3/golpe.
PR177:
Mando mariposa de
admisin
X = 0 % en reposo,
X = 100 % activado.
contacto.
PR132:
Mando prohibicin
acondicionador de aire
100 % = prohibicin
0 % = autorizacin
Autorizado segn la
PR127:
Mando rel bomba de

baja presin
PR131:
Mando rel de
precalentamiento
PR134:
Mando rel GMV

velocidad lenta
PR135:
Mando rel GMV

velocidad rpida
X = 0 % en reposo
X = 100 % activado
PR138:
Mando rel
termosumergido n 1
Activado segn la
funcin.
PR139:
Mando rel
termosumergido n 2
PR140:
Mando rel
termosumergido n 3
PR588:
PR137:
Mando testigo
PR193:
Mando testigo fallo

inyeccin
X = 0 % en reposo
X = 100 % activado
Activado segn la
anomala detectada.
PR194:
Mando testigo fallo

inyeccin grave
EDC15C13, V19.
13B-148
EDC15 C13
N de programa: CB
N Vdiag: 19
INYECCIN DISEL
CONSIGNAS
Orden
25
26
27
13B
diagnstico.
Funcin
Termosumergidos
Mando vlvula de
limitacin de
sobrealimentacin
Bomba de cebado
28
Regulador de
presin de
carburante
29
Vlvula de
recirculacin de
los gases de
escape
Parmetro o Estado
controlado o Accin
AC301:
Rel
termosumergidos
n 1
AC302:
Rel
termosumergidos
n 2 (segn
vehculo)
AC002:
Rel
termosumergidos
n 3
Visualizacin
y Observaciones
Diagnstico
del mando AC301.
Se debe escuchar
accionarse los rels
(dos ciclos ON-OFF
de 1 s ~).
del mando AC302.
del mando AC002.
AC004:
Vlvula de
limitacin de
sobrealimentacin (segn
vehculo)
Durante el mando
mantener una
depresin de
~ 900 mbares en la
para escucharla
accionarse y
constatar el pilotaje
del pulmn de mando
del turbocompresor.
del mando AC004.
AC005:
rel bomba de
baja presin
(segn vehculo)
Se debe escuchar
accionarse el rel
de 1 s ~).
Nada que sealar.
AC006:
Electrovlvula de
presin de
carburante (o
electrovlvula de
regulacin de
caudal)
Poner la mano
encima para sentir la
electrovlvula
funcionar.
del mando AC006.
Vlvula EGR
Poner la mano
encima para sentir el
funcionamiento de la
vlvula.
del mando AC007.
AC007:
EDC15C13, V19.
13B-149
EDC15 C13
N de programa: CB
N Vdiag: 19
INYECCIN DISEL
CONSIGNAS
Orden
30
31
32
diagnstico.
Funcin
Rel de
precalentamiento
Parmetro o Estado
controlado o Accin
AC010:
Rel de
precalentamiento
AC011:
Rel del grupo

motoventilador
de velocidad
lenta
AC012:
Rel del grupo

motoventilador
de velocidad
rpida
AC593:
Mariposa de
admisin (segn
vehculo)
Grupo
motoventilador
Mandos de
mariposa
AC594:
33
13B
Mando rel grupo

electrobomba de
direccin asistida
AC617:
Mariposa de
turbulencias
(segn vehculo)
Rel del grupo

electrobomba de
direccin asistida
(segn vehculo)
Visualizacin
y Observaciones
Diagnstico
Colocar una pinza

amperimtrica en la
va 3 del rel de
precalentamiento y
verificar que el
sea de 60 a 80 A
(cinco ciclos de 2 s ~).
Localizar la buja que

falla: la medida de su
resistencia: > 2 .
Se debe escuchar el
rel concernido
ON-OFF de 2 s ~) y
motoventilador gira a
la velocidad
demandada.
AC011.
velocidad rpida, aplicar
mando AC012.
Durante estos
mandos, mantener
una depresin de
~ 900 mbares en la
entrada de la
electrovlvula para
la mariposa
concernida (tres ciclos
ON-OFF de 2 s ~).
AC594.
Se debe escuchar
accionarse el rel (tres
ciclos ON - OFF de
2 s ~).
Durante el mando,
mantener el volante en
rotacin para comprobar
la asistencia elctrica de
la direccin. En caso
contrario, aplicar la
AC617.
EDC15C13, V19.
13B-150
EDC15 C13
N de programa: CB
N Vdiag: 19
INYECCIN DISEL
Estado del
til
13B
ET001
ET003
Antiarranque
ET011
ET027
ET036
ET037
ET038
ET086
ET102
ET105
ET106
ET107
ET108
ET117
ET120
ET126
ET133
Cdigo aprendido
ET140
ET141
ET142
Pedal del embrague
ET154
Pedal de freno
ET157
Sincronizacin
ET186
ET224
ET225
Aprendizaje primer offset EGR
EDC15C13, V19.
13B-151
EDC15 C13
N de programa: CB
N Vdiag: 19
INYECCIN DISEL
13B

ET001
"AUSENTE"
CONSIGNAS
G9U 730, F9Q 760, F9Q 762
va M2 y M3 Conector B del calculador de

inyeccin
F9Q 650, 680, 750, 751, 752, 754, 820,

G9T 742, G9T 743
"PRESENTE"
CONSIGNAS

TRAS LA
REPARACIN

EDC15C13, V19.
13B-152
EDC15 C13
N de programa: CB
N Vdiag: 19
INYECCIN DISEL
13B
ANTIARRANQUE
ET003
"ACTIVO"
"INACTIVO"
TRAS LA
REPARACIN

EDC15C13, V19.
13B-153
EDC15 C13
N de programa: CB
N Vdiag: 19
INYECCIN DISEL
13B
ET011
CONSIGNAS
"PRESENTE"

"AUSENTE"
TRAS LA
REPARACIN

EDC15C13, V19.
13B-154
EDC15 C13
N de programa: CB
N Vdiag: 19
INYECCIN DISEL
13B

ET027
"ACTIVO"
"INACTIVO"
En caso de que el vehculo no arranque, de que el estado permanezca en "INACTIVO"

y el precalentamiento no se haya realizado al poner el contacto o durante la fase de
Calculador de inyeccin va H2
conector B marrn
va 9 cajetn de
precalentamiento
Calculador de inyeccin va G1
conector B marrn
va 8 cajetn de
precalentamiento
TRAS LA
REPARACIN

EDC15C13, V19.
13B-155
EDC15 C13
N de programa: CB
N Vdiag: 19
INYECCIN DISEL
13B

ET037
CONSIGNAS

IMPORTANTE
"ACTIVO"

El rel alimenta entonces al grupo motoventilador y el ventilador de refrigeracin se
pone a girar.
Controlar el estado del fusible F2 (30 A) de la caja de fusibles y rels motor.
va 5
Va 5 del soporte del rel de
velocidad lenta
va 2 del conector de la
resistencia del grupo
motoventilador
Laguna II
motoventilador
Espace IV, Trafic II
motoventilador

Controlar la presencia del + 12 V en el borne 5 del soporte del rel de velocidad lenta
durante el mando de ste.
Desconectar el conector de 2 vas negro, del motoventilador, y verificar el estado de
las conexiones.
TRAS LA
REPARACIN

EDC15C13, V19.
13B-156
EDC15 C13
N de programa: CB
N Vdiag: 19
INYECCIN DISEL
13B
ET037
CONTINUACIN
"ACTIVO"

conector A va H2
"INACTIVO"
TRAS LA
REPARACIN
va 2 del soporte del rel grupo

motoventilador (Trafic II)
va 11 del soporte del rel grupo
motoventilador (Laguna II, Espace IV)
soporte del rel va 5
va 2 1 del conector negro de 2 vas

del motoventilador (segn la
motorizacin)
masa vehculo
va 1 2 del conector negro de 2 vas

del motoventilador (segn la
motorizacin)
Si el motor est a una temperatura inferior a 99 C, el motoventilador no debe girar y el

El estado ET037 debe por ello ser "INACTIVO" cuando el rel de mando y el
motoventilador no estn alimentados.

EDC15C13, V19.
13B-157
EDC15 C13
N de programa: CB
N Vdiag: 19
INYECCIN DISEL
13B

ET038
CONSIGNAS

funcionamiento.

"ACTIVO"

Controlar la presencia de + 12 V en el borne 5 del soporte del rel durante el mando
de ste.
conector A va G2
"INACTIVO"
TRAS LA
REPARACIN
va 2 del soporte del rel del grupo

motoventilador
Va 5 soporte del rel
va 2 del conector negro de 2 vas del

motoventilador
masa vehculo
va 1 del conector negro de 2 vas del

motoventilador

girar.

EDC15C13, V19.
13B-158
EDC15 C13
N de programa: CB
N Vdiag: 19
INYECCIN DISEL
13B
ET038
CONTINUACIN

"ACTIVO"

rel alimenta entonces el motoventilador y ste se pone a girar.
Verificar la conformidad de los fusibles concernidos (engastado y estado de los cables
en los terminales):
Para los motores F9Q 751, 752, 754, 650, 750: FM3 (30 A) y FM6 (10 A).
Para los motores F9Q 760, F9Q 762, G9U 730: F2 (30 A) y F4 (15 A).
Para el motor G9T 742, G9T 743: FM3 (30 A).
Controlar la presencia del + 12 V despus de contacto en el borne 1 10 del soporte
del rel del grupo motoventilador de velocidad rpida (segn la motorizacin).
entre:
va 5 13
Soporte del rel de
alimentacin del calculador
(segn la motorizacin)
va 1 6 del soporte del rel del grupo

(segn la motorizacin)

entre:
conector A va G2
"INACTIVO"
TRAS LA
REPARACIN
va 7 2 del soporte del rel del grupo

soporte del rel va 5

2 vas del motoventilador (segn la
motorizacin)
masa vehculo

2 vas del motoventilador (segn la
motorizacin)

estado ET038 pasa a ser " INACTIVO". El motoventilador debe entonces dejar de girar.

EDC15C13, V19.
13B-159
EDC15 C13
N de programa: CB
N Vdiag: 19
INYECCIN DISEL
13B

ET086
CONSIGNAS
SIN
ESTADO 1
El estado ET086 "Regul. Velocidad: desconexin" est directamente ligado al

estado ET150 "Regulador/Limitador de velocidad".
La regulacin de velocidad permanece desactivada mientras el vehculo no sobrepase
una velocidad de V > 30 km/h.

estado ET086 permanecer "ESTADO 1".
ESTADO 2

Mientras el vehculo no haya sobrepasado una velocidad de 30 km/h, el estado ET086
permanece en "ESTADO 2".
ESTADO 3

En cuanto que el regulador de velocidad o limitador de velocidad sufre una avera
elctrica, el calculador de inyeccin hace pasar el estado ET086 a "ESTADO 3".
ESTADO 4

TRAS LA
REPARACIN

EDC15C13, V19.
13B-160
EDC15 C13
N de programa: CB
N Vdiag: 19
INYECCIN DISEL
13B
ET086
CONTINUACIN
ESTADO 5

En cuanto el calculador de inyeccin detecta un problema, el estado ET086 pasa a ser
"ESTADO 5".
ESTADO 6

en punto muerto, se pasa del estado ET086 al "ESTADO 6".
ESTADO 7

ESTADO 8
ESTADO 9

ESTADO 10

TRAS LA
REPARACIN

EDC15C13, V19.
13B-161
EDC15 C13
N de programa: CB
N Vdiag: 19
INYECCIN DISEL
13B

ET102
"S"
Calculador de inyeccin conector A
va D3
va 5 Conector azul del

cuadro de mando del

aire)
"NO"
Calculador de inyeccin conector A
va D3
va 5 Conector azul del

cuadro de mando del

aire)
"SIN"
TRAS LA
REPARACIN


EDC15C13, V19.
13B-162
EDC15 C13
N de programa: CB
N Vdiag: 19
INYECCIN DISEL
13B

ET105
"ACTIVO"
"INACTIVO"
conector C va C1
va B2 del soporte del rel de la

bomba de carburante (G9U 730,
F9Q 760, F9Q 762)
va 50 del soporte del rel de la
bomba de carburante (F9Q 751,
F9Q 452, F9Q 754)

TRAS LA
REPARACIN

EDC15C13, V19.
13B-163
EDC15 C13
N de programa: CB
N Vdiag: 19
INYECCIN DISEL
13B

ET117
IMPORTANTE
Cuando el acondicionador de aire funciona, ste absorbe la potencia del motor.
"S"

de aire" es "S".
ha sido efectuada, (consultar MR del vehculo asociado, 62 acondicionador de aire).
"NO"
"SIN"
TRAS LA
REPARACIN

EDC15C13, V19.
13B-164
EDC15 C13
N de programa: CB
N Vdiag: 19
INYECCIN DISEL
13B

ET120
"PRESENTE"
Cuando el conductor pisa el pedal de freno, el estado ET154 "Pedal de freno" debe
pasar a "PISADO", y el estado ET120 "pedal de freno redundante" debe pasar a
"PRESENTE".
Si el conductor pisa el pedal de freno y si el estado ET120 permanece AUSENTE",
parsita entre:
conector A va B4,
Calculador control del
motor

conector A va A4,
motor
va B3 (Laguna II,
Espace IV) conector del
contactor pedal de freno
habitculo.
Extraer a continuacin el contactor de luces de stop y realizar los controles del
cuadro siguiente:
vas

vas
Contactor cerrado
(Pedal de freno sin pisar)
A1 y B3
B1 y A3
Contactor abierto
B1 y A3
A1 y B3
TRAS LA
REPARACIN

EDC15C13, V19.
13B-165
EDC15 C13
N de programa: CB
N Vdiag: 19
INYECCIN DISEL
13B
ET120
CONTINUACIN
"AUSENTE"
Cuando el conductor suelta el pedal de freno el estado ET120 "Pedal de freno

redundante" debe pasar a "AUSENTE" y el estado ET154 "Pedal de freno" debe
pasar a "SIN PISAR".
de stop y efectuar los controles asociados a "PISADO" en la interpretacin del ET154.
Observacin:
Los estados ET120 "Pedal de freno redundante" y ET154 "Pedal de freno" estn vinculados directamente.
Si el ET120 debe pasar a "PRESENTE" y el estado ET154 debe pasar a "PISADO". Si no es as, aplicar la
TRAS LA
REPARACIN

EDC15C13, V19.
13B-166
EDC15 C13
N de programa: CB
N Vdiag: 19
INYECCIN DISEL
13B
CDIGO APRENDIDO
ET133
"S"

"INACTIVO".
"NO"
El estado ET133 es "NO" si el dilogo entre el calculador de la Unidad Central del

queda "ACTIVO").
mismo. En este caso (consultar el MR asociado al vehculo, 87 aparatos de asistencia
elctrica) y seguir el proceso de aprendizaje de las llaves.
TRAS LA
REPARACIN

EDC15C13, V19.
13B-167
EDC15 C13
N de programa: CB
N Vdiag: 19
INYECCIN DISEL
13B
PEDAL DEL EMBRAGUE

ET142
"PISADO"
"SIN PISAR"
(F9Q 752, F9Q 754, F9Q 650, F9Q 680, F9Q 750, F9Q 820, G9T 742, G9T 743)
Calculador motor, conector A
va C4
va A1 contactor de
embrague
(F9Q 760, F9Q 762, G9U 730)

Calculador motor, conector A
va C4
va 1 contactor de
embrague
va A1 y B3.
TRAS LA
REPARACIN

EDC15C13, V19.
13B-168
EDC15 C13
N de programa: CB
N Vdiag: 19
INYECCIN DISEL
13B
PEDAL DE FRENO
ET154
"PISADO"
"PISADO".
Si el conductor pisa el pedal de freno y si el estado ET154 permanece "SIN PISAR",
parsita entre:
conector A va B4,
motor

conector A va B4,
motor
va B3 (F9Q 680 y 820)

conector del contactor
pedal de freno
conector A va A4,
motor
va B3 (Laguna II,
Espace IV) conector del
contactor pedal de freno
habitculo.
Extraer a continuacin el contactor de las luces de stop, y realizar los controles del
cuadro siguiente :
vas

vas
Contactor cerrado
A1 y B3
B1 y A3
Contactor abierto
B1 y A3
A1 y B3
TRAS LA
REPARACIN

EDC15C13, V19.
13B-169
EDC15 C13
N de programa: CB
N Vdiag: 19
INYECCIN DISEL
13B
ET154
CONTINUACIN
"SIN PISAR"
TRAS LA
REPARACIN

EDC15C13, V19.
13B-170
EDC15 C13
N de programa: CB
N Vdiag: 19
INYECCIN DISEL
13B
SINCRONIZACIN
ET157
del rbol de levas y el captador de Punto Muerto Superior. Esta sincronizacin una vez efectuada permite al
calculador identificar el cilindro n 1, y conocer la posicin precisa del Punto Muerto Superior de este cilindro.
"VIGILANCIA"
"EN CURSO"
la interpretacin del fallo DF070 "coherencia rbol de levas/rgimen del motor".
"EFECTUADO"

identificado el cilindro n1 y ha asumido la posicin exacta del Punto Muerto Superior.
TRAS LA
REPARACIN

EDC15C13, V19.
13B-171
EDC15 C13
N de programa: CB
N Vdiag: 19
INYECCIN DISEL
Parmetro del til
13B
PR001
PR002
PR003
PR004
PR005
Carga pedal
PR006
Rgimen del motor
PR008
PR009
PR016
Presin atmosfrica
PR018
PR033
PR035
PR043
PR047
PR050
PR062
PR075
PR076
Consigna rgimen de ralent 2
PR081
PR082
PR083
Presin en la rampa
PR086
PR087
PR088
PR089
PR090
PR091
EDC15C13, V19.
13B-172
EDC15 C13
N de programa: CB
N Vdiag: 19
INYECCIN DISEL
Parmetro del til
13B
PR092
PR093
PR094
PR095
RCO vlvula EGR
PR097
PR127
PR128
Mando Swirl
PR131
PR132
Mando prohibicin CA
PR134
PR135
PR137
PR138
PR139
PR140
PR170
PR174
PR177
PR178
PR192
PR193
PR194
PR202
PR588
PR603
EDC15C13, V19.
13B-173
EDC15 C13
N de programa: CB
N Vdiag: 19
INYECCIN DISEL
13B

PR050
CONSIGNAS

Controlar el circuito de admisin de aire (desde la entrada del filtro de aire hasta el tubo de admisin, aplicar
el test 4):
no obturacin de la entrada de la carcasa del filtro de aire y no colmatado de su filtro,
test 5),
abrazaderas de fijacin, montaje del captador de presin de sobrealimentacin, intercambiador, etc.,
controlar que la mariposa de admisin est abierta (mando de la mariposa apoyado en el cuerpo del cajetn
difusor),
circuito potencia:
+ 12 V
va 4
masa batera
va 6
circuito captador:
+5V
va 3
masa calculador
va 2

Calculador de control del motor, conector B va A3

caudalmetro

TRAS LA
REPARACIN
EDC15C13, V19.
13B-174
EDC15 C13
N de programa: CB
N Vdiag: 19
INYECCIN DISEL
13B
PR082
CONSIGNAS

despus del fallo DF074 "Captador de presin de sobrealimentacin" o

Si el valor no est muy cerca del PR016 "Presin atmosfrica", diferencia mxima, entre PR016 y PR082
50 mbares):
Conectar una bomba de vaco o a presin en el captador de presin de sobrealimentacin,
Aplicar una presin comprendida entre 0,1 y 1,3 bares (presin mxima a aplicar: 1.300 hPa 1,3 bares).
Comparar el valor de presin visualizado en la pantalla "parmetro", con el dado por su bomba de vaco:
En caso de diferencia* = 100 hPa ( 0,1 bares), sustituir el captador de presin de sobrealimentacin.
*Nota:
relativa: la diferencia normal entre estas dos medidas es igual a la presin atmosfrica, es decir el valor de
PR016.
TRAS LA
REPARACIN
EDC15C13, V19.
13B-175
EDC15 C13
N de programa: CB
N Vdiag: 19
INYECCIN DISEL
13B
PRESIN EN LA RAMPA
PR083
CONSIGNAS

carburante"


rampa

rampa

rampa
carburante:
+5V

la rampa
Masa

la rampa
visualizar el PR083: si el valor es inferior a 30 bares, el captador es conforme,
si no, sustituir el captador de presin de la rampa.
TRAS LA
REPARACIN
EDC15C13, V19.
13B-176
EDC15 C13
N de programa: CB
N Vdiag: 19
INYECCIN DISEL
13B

PR192
CONSIGNAS

Etapa 1
climatizacin".
En caso de diferencia = 1,5 bares ( 1.500 hPa):
va A captador de presin del fluido

refrigerante
va B captador de presin del fluido

refrigerante
va C captador de presin del fluido

refrigerante
Si estas uniones no son la causa, sustituir el captador de presin del fluido refrigerante (consultar MR Mecnica
asociado al vehculo 62, acondicionador de aire).
Etapa 2
Efectuar un diagnstico del acondicionador de aire (consultar MR mecnica asociado al vehculo 62,
*Nota:
"Presin atmosfrica".
TRAS LA
REPARACIN
EDC15C13, V19.
13B-177
EDC15 C13
N de programa: CB
N Vdiag: 19
INYECCIN DISEL
13B
RECAPITULATIVO DE LOS MANDOS DISPONIBLES
CONSIGNAS

Mando til
SC004
Introduccin datos de calibracin de los inyectores
SC005
Salvaguarda de datos para sustituir el calculador
SC007
Escritura de los datos tras la sustitucin del calculador
RZ007
Aprendizaje vlvula EGR
AC002
Rel termosumergidos n 3
AC004
AC006
AC007
Vlvula EGR
AC010
AC011
AC012
AC301
AC302
AC593
Mariposa de admisin
AC594
Mariposa de turbulencias (Swirl)
AC599
VP028
Aumento del rgimen de ralent acelerado V.U.
VP029
Disminucin del rgimen de ralent acelerado V.U.
EDC15C13, V19.
13B-178
EDC15 C13
N de programa: CB
N Vdiag: 19
INYECCIN DISEL
13B
INTRODUCCIN DE LOS DATOS DE CALIBRACIN DE LOS

INYECTORES
SC004
CONSIGNAS

est configurado con el IMA (LC041 "Aprendizaje IMA": "Con").
Para efectuar esta introduccin, seleccionar en el til CLIP el mando SC004 "Introduccin datos de calibracin
de los inyectores".
Reasignar cada cdigo del inyector al cilindro asociado.
Validar el cambio de configuracin de los cdigos de los inyectores.
Una vez terminado el mando, los cdigos modificados se encuentran en la columna actual.
Si los cdigos introducidos no aparecen ni en la columna "actual", ni en la columna "deseada", verificar los cdigos
obtenidos y la correcta introduccin de las informaciones.
Cortar el contacto y esperar el final del power-latch*.
Poner el contacto y controlar los fallos.
El DF173 "Aprendizaje cdigo inyectores" debe ser "memorizado".
Si el DF173 sigue presente, el mando no se ha efectuado correctamente.
Si esto no es eficaz seguir el proceso siguiente:
Una avera puede provocar la manifestacin del DF173 y la mala validacin del mando SC004.
Si el power-latch* no se ha efectuado tras haber cortado el contacto, el calculador de inyeccin no memorizar
los nuevos cdigos de los inyectores.
Esto se puede producir si el cableado elctrico ha sido modificado: montaje de una alarma o de accesorios en el
vehculo.
Para los motores F9Q 760, 762, G9U 730:
va 1 rel de alimentacin principal del

calculador de inyeccin.
Verificar, a continuacin, si el power-latch* se ha efectuado correctamente:
el mando.
TRAS LA
REPARACIN
EDC15C13, V19.
13B-179
EDC15 C13
N de programa: CB
N Vdiag: 19
SC005
CONSIGNAS
INYECCIN DISEL
13B
SALVAGUARDA DE LOS DATOS PARA SUSTITUIR EL

CALCULADOR
Esta salvaguarda se efecta antes de reprogramar o sustituir el calculador.
Seleccionar en el til CLIP la secuencia SC005 "Salvaguarda de datos para sustituir el calculador".
Opciones disponibles en el vehculo y controladas por el calculador (ej.: acondicionador de aire).
Estas informaciones se guardarn en el til CLIP.
Una vez terminada la salvaguarda, utilizar el mando SC007 "Escritura de los datos tras la sustitucin del
calculador" para poder volver a parametrar el calculador.
TRAS LA
REPARACIN
EDC15C13, V19.
13B-180
EDC15 C13
N de programa: CB
N Vdiag: 19
SC007
CONSIGNAS
INYECCIN DISEL
13B
ESCRITURA DE LOS DATOS DESPUS DE SUSTITUIR EL

CALCULADOR
Para utilizar este mando, guardar previamente los datos con el mando SC005
"Salvaguarda de datos para sustituir el calculador".
Seleccionar en el til CLIP la secuencia SC007 "Escritura de los datos tras la sustitucin del calculador".
datos para sustituir el calculador".
Opciones disponibles en el vehculo y generadas por el calculador (Ej.: Acondicionador de aire).
Configuran el calculador y permiten a ste evitar:
un mal funcionamiento del motor tras una reprogramacin o una sustitucin del calculador.
una mala interpretacin de las informaciones dadas por el til CLIP.
TRAS LA
REPARACIN
EDC15C13, V19.
13B-181
EDC15 C13
N de programa: CB
N Vdiag: 19
INYECCIN DISEL
13B
APRENDIZAJE VLVULA EGR

RZ007
CONSIGNAS
Este mando se ejecuta solamente despus de sustituir la vlvula de recirculacin de

Tras haber sustituido la vlvula de recirculacin de los gases de escape, borrar los offsets memorizados para que
la estrategia funcione con el valor de offset de la vlvula nueva.
Proceso que hay que seguir tras haber sustituido la vlvula de recirculacin de los gases de escape:
Poner el contacto.
Conectar el til de diagnstico y elegir la pestaa "borrado", RZ007 "Aprendizaje vlvula EGR".
Activar el mando RZ007.
Una vez terminado el mando, controlar los parmetros y los estados:
ET225 "Aprendizaje primer offset vlvula EGR": no efectuado
PR583 "Offset vlvula EGR nueva" = 0,00 V
PR584 "ltimo offset vlvula EGR" = 0,00 V
PR088 "Recopia de la posicin de la vlvula EGR" = 0,75 V < X < 1,5 V
Salir del modo diagnstico y cortar el contacto.
A continuacin, espere la intermitencia del testigo antiarranque en el cuadro de instrumentos.
Poner imperativamente el contacto para inicializar la nueva vlvula de recirculacin de los gases de escape.
Cuando se efecta la reinicializacin, la funcin aprendizaje vlvula EGR presenta entonces:
ET225: Efectuado
0,75 V < PR583 = PR584 = PR088 < 1,5 V
TRAS LA
REPARACIN
EDC15C13, V19.
13B-182
EDC15 C13
N de programa: CB
N Vdiag: 19
INYECCIN DISEL
13B
AC002
CONSIGNAS

Si el "rel termosumergidos n 3" no funciona durante el mando AC002 "Rel termosumergidos n 3".
borne negativo en la va 2 I2 35 u 11 (segn el motor) del soporte del rel termosumergidos n 3.
Si el "rel termosumergidos n 3" funciona por el mando AC002, pero hay un problema de calefaccin
La presencia del + 12 V batera en la va 3 I3 34 14 (segn el motor) del soporte del rel termosumergidos
n 3.
La continuidad entre la va 5 33 17 (segn el motor) del soporte del rel termosumergidos n 3 y el terminal
TRAS LA
REPARACIN
EDC15C13, V19.
13B-183
EDC15 C13
N de programa: CB
N Vdiag: 19
INYECCIN DISEL
13B

AC004
CONSIGNAS

tras el tratamiento de la interpretacin del PR082 "Presin de sobrealimentacin"
y/o tras un efecto cliente (falta de potencia, humo...).

de mando.
Preliminar
ausencia de fuga.

sobrealimentacin

sobrealimentacin
TRAS LA
REPARACIN
EDC15C13, V19.
13B-184
EDC15 C13
N de programa: CB
N Vdiag: 19
INYECCIN DISEL
13B
AC004
CONTINUACIN 1

Arrancar el motor y verificar que la varilla de mando se acciona en tope alto (al parar el motor, la varilla de mando
Desconectar el manguito de entrada de la electrovlvula y conectarlo a un manmetro.
Arrancar el motor y estabilizarlo al ralent,
Desconectar el manguito de salida de la electrovlvula,
a) en electrovlvula PIERBURG, arrancar el motor y estabilizarlo al ralent.
si no se percibe ninguna vibracin de la electrovlvula, pasar a la etapa n 5,
b) en electrovlvula BITRON, colocar un tapn en el empalme de salida,
si la depresin se mantiene, sustituir la electrovlvula.
Si no, volver a conectar el manguito de entrada, retirar el tapn y colocar el manmetro en el racor de salida,
Arrancar el motor:
TRAS LA
REPARACIN
EDC15C13, V19.
13B-185
EDC15 C13
N de programa: CB
N Vdiag: 19
INYECCIN DISEL
13B
AC004
CONTINUACIN 2

Motor parado:
turbocompresor.
eje.
Esta operacin se debe efectuar solamente si los controles indicados en la etapa n2 no son concluyentes.
Conectar el cable de masa del voltmetro a la va 2 de la electrovlvula y el cable positivo en la va 1.
El voltmetro debe presentar diez ciclos de dos tensiones sucesivas aproximadamente iguales al producto de
la tensin de la batera y de la Relacin Cclica de Apertura en curso, sea: ~ 2,5 V para una Relacin Cclica de
Apertura de 20 %, y despus ~ 8,7 V para una Relacin Cclica de Apertura de 70 %.
la electrovlvula.
Relacin Cclica de Apertura que pasa sucesivamente de ~ 20 a ~ 70 %)
TRAS LA
REPARACIN
EDC15C13, V19.
13B-186
EDC15 C13
N de programa: CB
N Vdiag: 19
INYECCIN DISEL
13B

AC006
CONSIGNAS

tras un efecto cliente (problema de arranque, inestabilidad del rgimen, ruido de
inyeccin).
Etapa 1
Si su resistencia no es de: - 3 0,5 a + 20 C para una bomba de alta presin CP3, sustituir el regulador.
- 2,5 0,5 a + 20 C para una bomba de alta presin CP1, sustituir el regulador.
Electrovlvula conectada, conectar el cable de masa del voltmetro en la va 2 de la electrovlvula de presin de
carburante y el cable positivo en la va 1. Activar el mando AC006.
carburante":
TRAS LA
REPARACIN
EDC15C13, V19.
13B-187
EDC15 C13
N de programa: CB
N Vdiag: 19
INYECCIN DISEL
13B
AC006
CONTINUACIN

presin CP1 (aplicar el test 2), para el vehculo (Laguna II) que est equipado de los motores F9Q 752 / 754.
Etapa 2
la rampa".
la rampa".
Verificar el estado del filtro (colmatado y saturacin de agua).
Verificar la estanquidad del circuito de gasleo de baja y de alta presin: aplicar el ALP6, "Fugas externas del
circuito de carburante", (controles visuales, controles tctiles, olores, etc.) en el cuerpo de la bomba, vlvula de
sobrepresin, tubos, racores rampa e inyectores, pozos de inyectores, etc.
corte.
sustituir en primer lugar el regulador y si el problema persiste, sustituir la bomba de alta presin.
TRAS LA
REPARACIN
EDC15C13, V19.
13B-188
EDC15 C13
N de programa: CB
N Vdiag: 19
INYECCIN DISEL
13B
VLVULA EGR
AC007
CONSIGNAS

tras la interpretacin del fallo DF241 "Funcin reciclaje gases de escape" (2.DEF)
no resuelto,
ETAPA 1


Vlvula de recirculacin de los gases de escape conectada, conectar el cable de masa del voltmetro en la va 5
de la vlvula de recirculacin de los gases de escape y el cable positivo en la va 1. Activar el mando AC007
TRAS LA
REPARACIN
EDC15C13, V19.
13B-189
EDC15 C13
N de programa: CB
N Vdiag: 19
INYECCIN DISEL
13B
AC007
CONTINUACIN
Conclusin:
Etapa 2
TRAS LA
REPARACIN
EDC15C13, V19.
13B-190
EDC15 C13
N de programa: CB
N Vdiag: 19
INYECCIN DISEL
13B
AC010
CONSIGNAS

concernidos.
Etapa 1:
precalentamiento.
Etapa 2:
inyeccin.
defectuosas.
Calculador de inyeccin conector B
va H2

precalentamiento
Calculador de inyeccin conector B

va G1

precalentamiento
TRAS LA
REPARACIN
EDC15C13, V19.
13B-191
EDC15 C13
N de programa: CB
N Vdiag: 19
INYECCIN DISEL
13B

AC011
CONSIGNAS

concernidos.
Controlar el soporte del rel "grupo motoventilador de velocidad lenta" y las conexiones del calculador de
control del motor.
borne negativo en la va 2 del soporte del rel "grupo motoventilador de velocidad lenta" para Trafic II,
o borne negativo en la va 11 del soporte del rel "grupo motoventilador de velocidad lenta" para Espace IV
y LAGUNA II.
Para los motores F9Q 650, 680, 750, 751, 752, 754, 820, G9T 742 y 743:
TRAS LA
REPARACIN
EDC15C13, V19.
13B-192
EDC15 C13
N de programa: CB
N Vdiag: 19
INYECCIN DISEL
13B
AC011
CONTINUACIN

de la resistencia de velocidad lenta.
TRAS LA
REPARACIN
EDC15C13, V19.
13B-193
EDC15 C13
N de programa: CB
N Vdiag: 19
INYECCIN DISEL
13B

AC012
CONSIGNAS

motores F9Q 650, 750, 751, 752, 754, G9T 742 y 743,
motores G9U 730, F9Q 760, F9Q 762.
TRAS LA
REPARACIN
EDC15C13, V19.
13B-194
EDC15 C13
N de programa: CB
N Vdiag: 19
INYECCIN DISEL
13B
AC012
CONTINUACIN

TRAS LA
REPARACIN
EDC15C13, V19.
13B-195
EDC15 C13
N de programa: CB
N Vdiag: 19
INYECCIN DISEL
13B
AC301
CONSIGNAS

concernidos.
Si el "rel termosumergidos n 1" no funciona durante el mando AC301 "Rel termosumergidos n 1":
Controlar el soporte "rel termosumergidos n 1".
Desconectar el rel "termosumergidos n 1", colocar una resistencia de 50 a 100 sobre el soporte en lugar de
la bobina y conectar un voltmetro como sigue:
borne negativo en la va 2 65 (segn el motor) del soporte del rel "termosumergidos n 1".
habitculo.
Verificar mediante el esquema elctrico:
La presencia del + 12 V batera en va 3 67 (segn el motor) del soporte del rel termosumergidos n 1.
La conformidad del rel "termosumergidos n 1".
La continuidad entre la va 5 66 (segn el motor) del soporte del rel "termosumergidos n 1" y el terminal de
alimentacin del termosumergido 1.
TRAS LA
REPARACIN
EDC15C13, V19.
13B-196
EDC15 C13
N de programa: CB
N Vdiag: 19
INYECCIN DISEL
13B
AC302

CONSIGNAS
Particularidades:
El "rel termosumergidos n 2", alimenta en paralelo los termosumergidos 2 y 3.
concernidos.
Si el "rel termosumergidos n 2" no funciona, durante el mando AC302 "Rel del termosumergido n 2":
borne negativo en la va 2 3 (segn el motor) del soporte del rel termosumergidos n 2.
La presencia del + 12 V batera en va 3 1 (segn el motor) del soporte del rel termosumergidos n 2.
La continuidad entre la va 5 4 del soporte del rel termosumergidos n 2 y los terminales de alimentacin de los
termosumergidos 2 y 3.
TRAS LA
REPARACIN
EDC15C13, V19.
13B-197
EDC15 C13
N de programa: CB
N Vdiag: 19
INYECCIN DISEL
13B
MARIPOSA DE ADMISIN
AC593
CONSIGNAS


conector C va A1

electrovlvula.
Conectar una bomba de vaco en el racor de entrada y aplicar una depresin de ~ 900 mbares.
Pilotar la mariposa por el mando AC593 "Mariposa de admisin".
etapa C.
Borrar un eventual fallo de la electrovlvula,

Si el pulmn mantiene la depresin y la trampilla no se mueve, limpiar o sustituir el cajetn difusor.
Si el pulmn mantiene la depresin y la trampilla se mueve, efectuar varios pilotajes para verificar la ausencia
de bloqueo.
TRAS LA
REPARACIN
EDC15C13, V19.
13B-198
EDC15 C13
N de programa: CB
N Vdiag: 19
INYECCIN DISEL
13B
G9T
MARIPOSA DE TURBULENCIAS (swirl)

AC594
CONSIGNAS

despus de DF107 "Mariposa de turbulencia" (1.DEF),
o tras un efecto cliente (falta de rendimiento).
Medir la resistencia de la electrovlvula de mariposa de turbulencia entre sus vas 1 y 2.

conector A va H4
+ 12 V despus del rel (inyeccin)

Verificar la presencia de ~ 900 mbares de depresin en el manguito de entrada de la electrovlvula.
B) Vehculo con el contacto puesto, motor parado: verificar la estanquidad de la electrovlvula.
Conectar una bomba de vaco en el racor de entrada y aplicar una depresin de ~ 900 mbares:
Pilotar la mariposa por el mando AC594 "Mariposa de turbulencia".
etapa C.

El voltmetro debe presentar tres ciclos "ON-OFF": (+ 12,5 V y despus retorno a 0 V).
TRAS LA
REPARACIN
EDC15C13, V19.
13B-199
EDC15 C13
N de programa: CB
N Vdiag: 19
INYECCIN DISEL
13B
AC594
CONTINUACIN

Si el pulmn no mantiene la depresin, sustituir el repartidor de aire (pulmn indisociable).
Si el pulmn mantiene la depresin y si no se percibe ningn movimiento* de la mariposa, sustituir el repartidor
de aire.
Si el pulmn mantiene la depresin y se percibe un movimiento* de la mariposa, sustituir la electrovlvula
(asegurarse antes de que ningn fallo de tipo DF019 "Circuito caudal de aire", DF241 "Funcin reciclaje gases
de escape" y DF205 "Circuito de admisin de aire" est presente o memorizado; en caso afirmativo, tratarlo
con prioridad).
* Golpeteo interno en el repartidor de aire, cuando se alcanza la depresin de mando.
TRAS LA
REPARACIN
EDC15C13, V19.
13B-200
EDC15 C13
N de programa: CB
N Vdiag: 19
INYECCIN DISEL
13B
TRAFIC II
AC599
CONSIGNAS

rels concernidos.


Verificar el pilotaje del rel del compresor por el calculador del motor, de la manera siguiente:
vas A1 y A2), conectar el borne (-) del voltmetro en la va A2 del soporte del rel y el borne (+) del voltmetro en
la va A1 del soporte del rel:
Pilotar el rel por el mando AC599:
Si el voltmetro indica la tensin de la batera (tres ciclos "ON-OFF"), sustituir el rel del compresor.
Verificar que la resistencia de la bobina del embrague del compresor es de 3,5 0,5.
Verificar la presencia de la masa en la va B del conector del compresor.
Continuidad entre las vas A3 y A5 cuando el rel es alimentado.
TRAS LA
REPARACIN
EDC15C13, V19.
13B-201
EDC15 C13
N de programa: CB
N Vdiag: 19
INYECCIN DISEL
13B
AUMENTO DEL RGIMEN DE RALENT ACELERADO V.U.

VP028
VP029
DISMINUCIN DEL RGIMEN DE RALENT ACELERADO V.U.
Este parametraje permite reglar el rgimen de ralent especfico para los vehculos
comerciales equipados de accesorios suplementarios que requieren un rgimen del
motor especfico. No trata en ningn caso del rgimen de ralent del vehculo.
CONSIGNAS
Particularidades:
El incremento o el decremento es posible con el motor al ralent o parado (bajo + APC).
Si el reglaje no se ha producido con anterioridad, entonces el valor por defecto del
rgimen de ralent especfico es de 1.000 r.p.m.
Al guardar los datos del calculador con el mando SC005 el valor del rgimen especfico
del vehculo comercial queda salvaguardado.
Verificar que el estado ET186 "Parabrisas elctrico trmico" pasa a ser "MARCHA".
Si el estado ET186 pasa a ser "PARADO" consultar la interpretacin "Diagnstico - Interpretacin de los
estados" ET186 "Parabrisas elctrico trmico".
Elegir en el men "MANDOS", la pestaa "PARAMETRAJE" y seleccionar los parametrajes especficos:
VP028 "AUMENTO RGIMEN RALENT ACELERADO V.U." para aumentar el rgimen de ralent al valor
deseado.
VP029 "DISMINUCIN RGIMEN DE RALENT ACELERADO V.U." para disminuir el rgimen de ralent al valor
deseado.
El incremento o el decremento se hace por pasos de 100 r.p.m.
La zona de reglaje del ralent especfico del vehculo comercial est comprendida entre 1.000 r.p.m. y 2.000 r.p.m.
Nota:
Si el valor de "Rgimen de ralent especfico V.U." es superior a 1.300 r.p.m. entonces el usuario no podr
circular con su vehculo durante la fase de activacin de esta funcin.
TRAS LA
REPARACIN
EDC15C13, V19.
13B-202
INYECCIN DISEL
EDC15 C13
N de programa: CB
N Vdiag: 19
CONSIGNAS
13B
de diagnstico.

DEL MOTOR
ALP 1
ALP 2
RUIDOS DE INYECCIN
ALP 3
ALP 4
ALP 5
FUGAS EXTERNAS DEL CIRCUITO DE CARBURANTE
ALP 6
RALENT INESTABLE
ALP 7
FUGAS DE ACEITE A LA ALTURA DEL

TURBOCOMPRESOR
ALP 8
EDC15C13, V19.
13B-203
EDC15 C13
N de programa: CB
N Vdiag: 19
ALP 1
CONSIGNAS
INYECCIN DISEL
13B
Nada que sealar.
ETAPA 1
Verificar la conformidad del tipo de vehculo as como del rea, seleccionados en su til!
+ despus de contacto en va 1 /
Masa en la va 4 y 5
12 V batera
va 3 (por fusible)
continuidad entre su va 1 y la va 1 del rel de inyeccin

La conformidad del rel de inyeccin: 65 5 entre sus vas 1 y 2 14 y 15 (segn la motorizacin)
resistencia infinita entre sus vas 3 y 5 13 y 16 (contacto abierto) segn la motorizacin
resistencia < 0,2 entre sus vas 3 y 5 13 y 16 (contacto cerrado) segn la motorizacin
comunicacin.
Si el problema persiste, colocar el bornier El. 1681 en el cableado del motor:
conector A va F2

Calculador motor, conector B
va M2, M3

va L3, L4, M4
Masa
TRAS LA
REPARACIN

diagnstico.
EDC15C13, V19.
13B-204
EDC15 C13
N de programa: CB
N Vdiag: 19
INYECCIN DISEL
13B
ALP 1
CONTINUACIN
vas M3 y M2
+ 12 V batera (a travs de un shunt de test)

va 2 del soporte del rel de alimentacin de

la unidad central de inyeccin

Si el dilogo se establece con otro calculador del mismo vehculo pasar a la etapa 2.
defectuoso perturbe las lneas K. Para localizarlo, proceder por eliminacin desconectando sucesivamente todos
los calculadores conectados en estas lneas (segn el esquema elctrico y equipamiento): Acondicionador de aire,
Airbag, Antibloqueo de ruedas - control dinmico de conduccin, Unidad Central del Habitculo, cuadro de
instrumentos, central de comunicacin, ayuda al aparcamiento. Tratar de establecer comunicacin entre cada
desconexin:
lneas K y asegurar el aislamiento respecto al + 12 V y respecto a la masa de la va 7 de la toma de
diagnstico. Efectuar las reparaciones necesarias.
ETAPA 2
TRAS LA
REPARACIN

diagnstico.
EDC15C13, V19.
13B-205
EDC15 C13
N de programa: CB
N Vdiag: 19
ALP 2
INYECCIN DISEL
13B
CONSIGNAS
imposible
B
(Pase a
continuacin 2)
difcil
PARTE A:
Si el rgimen del motor es inferior a 250 r.p.m., consultar la NT 6014A, Control del circuito de carga, Diagnstico
motor de arranque, motor de arranque (antigua NT 3632A).
entre sus vas 1 y 2 o A y B:
- 800 80 a + 20 C
en el motor F9Q salvo F9Q 680 y 820
- 235 35 a + 23 C
en el motor G9T - G9U - F9Q 680 y 820
va 1 del captador de rgim endel motor
va 2 del captador de rgim endel motor
va A delcaptador dergimen delmotor
va B delcaptador dergimen delmotor

TRAS LA
REPARACIN

diagnstico.
EDC15C13, V19.
13B-206
EDC15 C13
N de programa: CB
N Vdiag: 19
INYECCIN DISEL
13B
ALP 2
CONTINUACIN 1
asociado.
Verificar la ausencia de cuerpos extraos en la rejilla del caudalmetro: aplicar el test 5, seguir el mtodo de
Controlar la posicin de la vlvula de recirculacin de los gases de escape: aplicar el test 9.
Verificar la no obturacin del escape: aplicar el test 1, seguir el mtodo de diagnstico asociado.
carburante").
Verificar el funcionamiento de los inyectores (retorno de fuga muy importante, suciedad, gripado): aplicar el
test 10.
Si no dispone de CLIP Technic o en caso de desequilibrio, utilizar un compresmetro para rehacer la
medida. Tras la operacin, borrar los fallos provocados por la desconexin del regulador y de las bujas de
precalentamiento.
Fin parte A
TRAS LA
REPARACIN

diagnstico.
EDC15C13, V19.
13B-207
EDC15 C13
N de programa: CB
N Vdiag: 19
INYECCIN DISEL
13B
ALP 2
CONTINUACIN 2
NO

Purgar el circuito de baja y de alta
presin de gasleo.
NO
Consultar la NT 6014A, Control del

circuito de carga, 16A (antigua
NT 3455A), Diagnstico motor de
arranque, motor de arranque (antigua
NT 3632A).

(Verificar la obtencin de un rgimen del motor de
> ~ 250 r.p.m. a velocidad motor de arranque, PR006
"Rgimen del motor")
S
Mediante el til de diagnstico, verificar la conformidad

del antiarranque: ET003 "Antiarranque" debe ser
"INACTIVO".
ET003 no conforme o
encendido
permanente del
del antiarranque.
TRAS LA
REPARACIN
ET003 conforme
(testigo cdigo
antiarranque
apagado)
Continuar la secuencia de diagnstico

con la Parte A de este rbol de

diagnstico.
EDC15C13, V19.
13B-208
EDC15 C13
N de programa: CB
N Vdiag: 19
INYECCIN DISEL
ALP 3
CONSIGNAS
13B
Ruidos de inyeccin


Verificar la conformidad de la informacin caudal de aire: utilizar los diagnsticos: PR050 "Medida del
caudal de aire" o aplicar el test 4.
Si el efecto persiste, efectuar el diagnstico de los inyectores: aplicar el test 10.
Para detectar la gasolina, el disolvente, el diluyente, el cido sulfrico (carburante de color blanquecino), el
agua o el fuel-oil.
Activar el mando AC006 "Electrovlvula de presin de carburante".
A continuacin, aplicar el control de conformidad asociado a esta nota para verificar:
TRAS LA
REPARACIN

diagnstico.
EDC15C13, V19.
13B-209
EDC15 C13
N de programa: CB
N Vdiag: 19
INYECCIN DISEL
ALP 4
CONSIGNAS
13B
ATENCIN

NO
(pgina siguiente)
S
Verificar:
La conformidad del montaje de los inyectores (presencia y conformidad de la arandela de estanquidad).
Coger una regla recta de aproximadamente 40 cm y colocarla en los 4 inyectores. La regla debe colocarse en
los 4 inyectores.
Si 1 inyector sobresale, desmontar el inyector y controlar la conformidad de la arandela.
Si un inyector no toca la regla (diferencia superior a 1 mm), desmontar el inyector y verificar la presencia de la
arandela.
Limpiar el pozo del inyector y el inyector, montar el inyector y su arandela de estanquidad conforme.
El turbocompresor: aplicar el test 6 para un turbocompresor de geometra fija, el test 7 para un turbocompresor
de geometra variable y despus el test 8 en los 2 casos.
Colocarse en 3a 4a relacin de la caja de velocidades, acelerar a plena carga.
Verificar que la presin de sobrealimentacin sigue el ascenso del rgimen del motor y que la diferencia del bucle
de presin de sobrealimentacin sea baja. Si no, sustituir el turbocompresor.
TRAS LA
REPARACIN

diagnstico.
EDC15C13, V19.
13B-210
EDC15 C13
N de programa: CB
N Vdiag: 19
INYECCIN DISEL
13B
ALP 4
CONTINUACIN
S
NO
de admisin.
Controlar las conexiones, la continuidad y la ausencia de resistencia parsita del caudalmetro de aire (aplicar el
DF019 "Circuito captador de caudal de aire", 2.def), de la sonda de temperatura del agua motor (aplicar el
DF002 "Circuito de temperatura del agua", 1.def), de la sonda de temperatura del carburante (aplicar el DF021
"Circuito captador temperatura del carburante", CO.1) y del rgimen motor (aplicar el DF070 "Coherencia
captador del rbol de levas/rgimen motor", 2.def).
Verificar: El no colmatado del filtro de gasleo (para el control, consultar DF072 "Informacin presin de
El regulador de caudal (bloqueo - gripado, aplicar la interpretacin del mando:
AC006 "Electrovlvula de presin de carburante").
(consultar el mtodo en el "Manual de Reparacin" si es necesario).
Medir las compresiones del motor con el til especializado.
TRAS LA
REPARACIN

diagnstico.
EDC15C13, V19.
13B-211
EDC15 C13
N de programa: CB
N Vdiag: 19
INYECCIN DISEL
ALP 5
CONSIGNAS
13B
En caso de embalamientos al cambiar de velocidad, controlar, si hay una alfombrilla en el suelo, y que sta no
contactor de embrague y la conformidad del captador del pedal del acelerador al levantar el pie del pedal.
Medir la resistencia del captador de rgimen del motor entre sus vas 1 y 2 o A y B:
- 800 80 a + 20 C
en el motor F9Q salvo F9Q 680 y 820
- 235 35 a + 23 C
en el motor G9T - G9U - F9Q 680 y 820
TRAS LA
REPARACIN

diagnstico.
EDC15C13, V19.
13B-212
EDC15 C13
N de programa: CB
N Vdiag: 19
INYECCIN DISEL
13B
ALP 5
CONTINUACIN

Aplicar la metodologa del control del caudal de aire, explicada en el captulo "Control de conformidad" de esta
nota.
Aplicar la metodologa del control del circuito hidrulico que se explica en el "control de conformidad".
compresiones".
TRAS LA
REPARACIN

diagnstico.
EDC15C13, V19.
13B-213
INYECCIN DISEL
EDC15 C13
N de programa: CB
N Vdiag: 19
ALP 6
13B
Fugas externas del circuito de carburante
CONSIGNAS

ATENCIN

de limpieza.
NO

NO
Los tubos de retorno presentan manchas de grasa?

NO
Verificar el montaje de los elementos y

el estado de la junta en la unin de los
dos componentes, si la fuga est a la
altura de la unin.
Sustituir la pieza o las piezas
concernidas.
A
(Pgina siguiente)
TRAS LA
REPARACIN

diagnstico.
EDC15C13, V19.
13B-214
EDC15 C13
N de programa: CB
N Vdiag: 19
INYECCIN DISEL
13B
ALP 6
CONTINUACIN
NO
La bomba de alta presin presenta manchas de

grasa?
Localizacin de la fuga: Dnde

aparece la fuga?
En el
componente
En el
racor/unin
NO
Los tubos de alta presin y la rampa de inyeccin

presentan manchas de grasa?

componente, sustituir ste y
el tubo o los tubos de alta
presin extrados a la vez que
el componente.
NO
Los inyectores presentan manchas de grasa?

NO
Fin del diagnstico.
Si la fuga est a la altura de la

unin de un tubo de alta
presin y del componente,
extraer el tubo de alta presin
y controlar visualmente los
daados, cambiar el
componente que falla y el tubo
o los tubos de alta presin
extrados a la vez que el
componente.
Recuerde:
visuales.
TRAS LA
REPARACIN

diagnstico.
EDC15C13, V19.
13B-215
EDC15 C13
N de programa: CB
N Vdiag: 19
INYECCIN DISEL
ALP 7
CONSIGNAS
13B
Ralent inestable
PARTE A
Controlar el circuito de baja presin aplicando el test 3.

Controlar las conexiones y el cableado de los
inyectores.
Controlar las conexiones y el cableado del calculador
de control del motor hacia los inyectores.

(consultar la fin del rbol de localizacin de averas
"Fugas externas del circuito de carburante")
Verificar el calado de la distribucin (y la posicin del

pin de la bomba de alta presin).
(Consultar MR Mecnica asociado al vehculo, 11
parte alta y delantera del motor)

Control de las compresiones con el til de diagnstico
Clip Technique, "Test de las compresiones"; o el til
especializado.
TRAS LA
REPARACIN

(antigua NT 3455A).
osciloscopio: parsita, diente roto...
* el cableado,
* la posicin del volante motor y el estado
de los dientes del volante motor,
* verificar la posicin y el apriete del
captador de rgimen del motor.
Verificar la conformidad de los cdigos
"IMA" (si la funcin est en servicio).
Verificar la correccin de caudal de
carburante puesto por puesto: consultar el
test 10, si es necesario.
B
(Pgina
siguiente)

diagnstico.
EDC15C13, V19.
13B-216
EDC15 C13
N de programa: CB
N Vdiag: 19
INYECCIN DISEL
13B
ALP 7
CONTINUACIN 1
PARTE B
30 s.
Si diferencia > 25 bares, contactar con el telfono tcnico.
Recuerde, la diferencia entre las presiones mini./mxi.: 50 bares.
TRAS LA
REPARACIN

diagnstico.
EDC15C13, V19.
13B-217
EDC15 C13
N de programa: CB
N Vdiag: 19
INYECCIN DISEL
ALP 8
CONSIGNAS
13B

aceitosas.
Al ralent, ver si el turbocompresor fuga

en la llegada o en la salida de la
alimentacin de aceite del
turbocompresor, en la entrada o en la
salida de la turbina o del compresor y
en la placa trasera del crter del
compresor.

Sustituir la junta del tubo que fuga o la canalizacin si
es necesario.

excesivo (consultar test 8).
S

compresor).
NO

el circuito de alimentacin de aceite
del turbocompresor, si no est
taponado.
de aceite.
Vaciar y limpiar el intercambiador aireaire y los conductos del circuito de
aire.
ATENCIN
* Nota:
Es normal encontrar restos de aceite en la entrada y en la salida del turbocompresor, el aire que pasa al compresor
est cargado de aceite que procede del circuito de reaspiracin del motor.
TRAS LA
REPARACIN

diagnstico.
EDC15C13, V19.
13B-218
EDC15 C13
N de programa: CB
N Vdiag: 19
INYECCIN DISEL
13B
ALP 8
CONTINUACIN
de los apoyos.
Riesgos:
En caso de que se rompa la rueda del compresor, se pueden encontrar restos de las aletas en el intercambiador
de aire-aire o en los conductos del circuito de aire. La rueda de turbina se encontrar ms fcilmente en el
catalizador.
TRAS LA
REPARACIN

diagnstico.
EDC15C13, V19.
13B-219
EDC15 C13
N de programa: CB
N Vdiag: 19
INYECCIN DISEL
Diagnstico - Test
13B
TEST 1
TEST 2
TEST 3

SOBREALIMENTADO
TEST 4
CAUDALMETRO DE AIRE
TEST 5
MANDO POR DEPRESIN DE UN TURBOCOMPRESOR

DE GEOMETRA FIJA
TEST 6
MANDO DE UN TURBOCOMPRESOR DE GEOMETRA

VARIABLE
TEST 7
TEST 8
VLVULA DE RECIRCULACIN DE LOS GASES DE

ESCAPE
TEST 9
TEST10
EDC15C13, V19.
13B-220
INYECCIN DISEL
Diagnstico - Test
EDC15 C13
N de programa: CB
N Vdiag: 19
TEST 1
13B
Control de la lnea de escape


NO
Reparar o sustituir la pieza

defectuosa.
NO
La lnea de escape no es la causa de

la anomala, reanudar el diagnstico
del motor. Efectos cliente - rbol de
NO
Aflojar el precatalizador por el lado del turbocompresor.

mejor.
S
mejor.
S
EDC15C13, V19.
13B-221
INYECCIN DISEL
Diagnstico - Test
EDC15 C13
N de programa: CB
N Vdiag: 19
13B
TEST 1
CONTINUACIN
mejor.
NO
NO

mejor.
S
EDC15C13, V19.
13B-222
EDC15 C13
N de programa: CB
N Vdiag: 19
TEST 2
INYECCIN DISEL
Diagnstico - Test
13B

gasleo.
Procedimiento: (consultar la NT "Esquemas elctricos" del vehculo)
extraer el rel de la bomba de baja presin,
en la caja de fusible motor y rel, puentear el circuito de potencia del rel de la bomba de baja presin,
conectar el til de diagnstico y poner el contacto,
entrar en comunicacin y despus en modo "mando",
lanzar de 3 a 5 veces el mando AC006 "Electrovlvula de presin de carburante",
cortar el contacto,
retirar el shunt y poner el rel de la bomba de alta presin,
poner el contacto y entrar en comunicacin,
borrar el fallo "rel de la bomba de baja presin",
arrancar el motor y obtener los valores de presin de la rampa.
Reanudar el procedimiento para completar el aclarado. Durante la prueba en carretera que se har a continuacin,
Fin de la operacin.
EDC15C13, V19.
13B-223
INYECCIN DISEL
Diagnstico - Test
EDC15 C13
N de programa: CB
N Vdiag: 19
TEST 3
13B
CP1
CP3
conformidad del filtro de carburante (referencia conforme y filtro RENAULT),
posicionamiento y estado de suciedad del cartucho filtrante,
posicionamiento y estado de las juntas.

Modo operatorio:
alimentacin de esta.
el bidn.
Circuito de baja presin conforme,

volver a conectar los diferentes tubos
del circuito de baja presin y reanudar
el diagnstico del rbol de localizacin
de averas o el fallo que ha llevado a
realizar este test.
NO

NO

S
A
(Pgina
siguiente)
EDC15C13, V19.
13B-224
EDC15 C13
N de programa: CB
N Vdiag: 19
INYECCIN DISEL
Diagnstico - Test
13B
TEST 3
CONTINUACIN 1
La unidad de succin es alimentada por un venturi situado por debajo de sta.

o el fuel-oil.
EDC15C13, V19.
13B-225
EDC15 C13
N de programa: CB
N Vdiag: 19
INYECCIN DISEL
Diagnstico - Test
13B
TEST 3
CONTINUACIN 2
B
(CP1)
motor girando:
Presin > 1,5 bares.
Presin < 2 bares.
NO

filtro de
carburante.
S
NO
Circuito de baja
presin correcto.
operacin.
Presin > 1,5 bares.
Circuito de baja presin correcto

por delante del filtro.
Verificar el colmatado del filtro y los
tubos aplastados en la salida del
filtro.
NO

C
(Pgin a
siguiente)
EDC15C13, V19.
13B-226
EDC15 C13
N de programa: CB
N Vdiag: 19
INYECCIN DISEL
Diagnstico - Test
13B
TEST 3
CONTINUACIN 3
La unidad de succin es alimentada por un venturi situado por debajo de sta.
Verificar que el orificio del venturi (6 a 8 mm de dimetro) no est taponado por suciedades contenidas en el

o el fuel-oil.
FIN TEST3.
EDC15C13, V19.
13B-227
EDC15 C13
N de programa: CB
N Vdiag: 19
TEST 4
INYECCIN DISEL
Diagnstico - Test
13B

(antes/despus del turbocompresor).
Buscar partes anormalmente grasientas del circuito que

ponen de manifiesto una falta de estanquidad.
Controlar:
el estado y el montaje de los conductos (cuerpos
rotos, perforados, cortados, apriete de los tornillos de
fijacin...),
la presencia, el estado y el montaje de las juntas,
la presencia y el apriete de las abrazaderas,
el montaje del captador de presin de
sobrealimentacin.
Controlar:
la no obturacin de la entrada y de la salida de la
carcasa del filtro de aire,
el estado y el montaje de la carcasa del filtro de aire
(desencajada, rota, perforada...),
la limpieza, la conformidad y la no deformacin del
elemento filtrante,
el caudalmetro de aire: aplicar el test 5.

"Mariposa de admisin", etapa B).
apriete de los tornillos de fijacin.
fisuras de la mariposa de admisin.
Controlar la ausencia de fuga a la altura del colector de

escape, en particular en el interfaz colector de escape/
turbocompresor.
Controlar el estado del intercambiador aire-aire:

la suciedad,
ausencia de fugas).
FIN DEL TEST.
EDC15C13, V19.
13B-228
EDC15 C13
N de programa: CB
N Vdiag: 19
TEST 5
INYECCIN DISEL
Diagnstico - Test
13B
Caudalmetro de aire

pgina siguiente).
Sustituir el caudalmetro de aire si es necesario y limpiar por delante de ste si es necesario.

siguiente).


Test:
temperatura del agua: 80 C,
rgimen del motor: al ralent (800 r.p.m. para el G9T 702 y F9Q 754),
medida de caudal de aire: 59 kg/h 5 % para el G9T 702 y 47 kg/h 5 % para el F9Q 754,
temperatura del agua: 80 C,
rgimen del motor: al ralent (800 r.p.m. para el G9T 702 y F9Q 754),
medida del caudal de aire: 33 kg/h 5 % para el G9T 702 y 27 kg/h 5 % para el F9Q 754,
EDC15C13, V19.
13B-229
EDC15 C13
N de programa: CB
N Vdiag: 19
INYECCIN DISEL
Diagnstico - Test
13B
TEST 5
CONTINUACIN
EDC15C13, V19.
13B-230
INYECCIN DISEL
Diagnstico - Test
EDC15 C13
N de programa: CB
N Vdiag: 19
TEST 6
13B

normalidad.
NO
sobrealimentacin.
NO
mismo instante si la varilla de mando de la wastegate se
desplaza.
La varilla de la wastegate se desplaza de tope a tope?
NO
y 2. Debe ser de:
Pierburg,
sobrealimentacin.
En el pulmn de la wastegate, desconectar el tubo que
viene de la electrovlvula.
Conectar un manmetro en lugar de la wastegate. Con
el motor al ralent.
NO

calculador motor y de la va 1 del
conector de la electrovlvula de
sobrealimentacin.
12 V despus del rel de inyeccin y de
la va 2 del conector de la electrovlvula
NO
Controlar la vlvula de regulacin de la presin de

sobrealimentacin:
regulacin de presin en su asiento con su tope.
Verificar que la vlvula est a tope mximo en el
mando.
Controlar el deslizamiento correcto de la varilla
de mando de la vlvula en todo su recorrido.
Si los controles son conformes, continuar con las
comprobaciones.
A
(Pgin a
siguiente)
EDC15C13, V19.
13B-231
INYECCIN DISEL
Diagnstico - Test
EDC15 C13
N de programa: CB
N Vdiag: 19
13B
TEST 6
CONTINUACIN
Medir la depresin por delante de la electrovlvula de

sobrealimentacin.
sobrealimentacin.
NO

FIN DEL TEST
EDC15C13, V19.
13B-232
INYECCIN DISEL
Diagnstico - Test
EDC15 C13
N de programa: CB
N Vdiag: 19
TEST 7
13B

Controlar visualmente el estado de
la turbina y del compresor (consultar
las ilustraciones del test 8).
sustituir tambin el conducto
conectado a la rueda daada.
normalidad.
NO

mismo instante si la varilla de mando de las aletas de la
geometra variable se desplaza.
NO

y 2. Debe ser de:
Pierburg,
NO
sobrealimentacin.
la electrovlvula de
sobrealimentacin.
Efectuar las reparaciones, si es
necesario.

EDC15C13, V19.
13B-233
INYECCIN DISEL
Diagnstico - Test
EDC15 C13
N de programa: CB
N Vdiag: 19
13B
TEST 7
CONTINUACIN

sobrealimentacin.
En el pulmn del mando de las aletas de la geometra
variable, desconectar el tubo que viene de la
electrovlvula. Conectar un manmetro en lugar del
pulmn. Con el motor al ralent.
NO
S
NO

NO
Controlar el circuito de vaco y

reanudar el test a la altura del control
de la depresin.
EDC15C13, V19.
13B-234
INYECCIN DISEL
Diagnstico - Test
EDC15 C13
N de programa: CB
N Vdiag: 19
TEST 8
13B
Con el motor fro, parado, extraer el conducto de

admisin de aire del turbocompresor, controlar con la
mano si gira el eje de la turbina y del compresor.
Gira el eje?
NO
Un gripado del turbocompresor puede

deberse a una mala lubricacin de los
apoyos, verificar un eventual
colmatado del circuito de lubricacin y
de la presin de aceite del motor.
de aceite.
Controlar visualmente el estado de las ruedas

(consultar las ilustraciones de la pgina siguiente).
NO
Sustituir el conducto conectado a la
rueda daada.
Controlar el juego axial de las ruedas con la mano

(consultar la ilustracin del test 8 continuacin 2).
El juego axial significativo es aproximadamente de
2 mm.
NO

Cambiar el aceite motor y el filtro de
aceite,
Limpiar los conductos del circuito de
aire y el intercambiador aire-aire.
ATENCIN

micrn) entre el eje del turbocompresor y el asiento interno de los apoyos y de 75 m entre la parte exterior de los
Riesgos:
En caso de que se rompa la rueda del compresor, se pueden encontrar restos de las aletas en el intercambiador
de aire-aire o en los conductos del circuito de aire. La rueda de turbina se encontrar ms fcilmente en el
catalizador.
EDC15C13, V19.
13B-235
EDC15 C13
N de programa: CB
N Vdiag: 19
INYECCIN DISEL
Diagnstico - Test
13B
TEST 8
CONTINUACIN 1
EDC15C13, V19.
13B-236
EDC15 C13
N de programa: CB
N Vdiag: 19
INYECCIN DISEL
Diagnstico - Test
13B
TEST 8
CONTINUACIN 2
1
2
Juego axial
Juego radial
EDC15C13, V19.
13B-237
EDC15 C13
N de programa: CB
N Vdiag: 19
TEST 9
INYECCIN DISEL
Diagnstico - Test
13B
PARTE A
Diagnstico de la posicin de la vlvula o deteccin de fuga a la altura de la vlvula de recirculacin de
Motor F9Q:
Borrar los fallos.
Utilizar el mando RZ007 "Aprendizaje vlvula EGR" para intentar reinicializar los valores de funcionamiento de
la vlvula de recirculacin de los gases de escape.
extraer la vlvula de recirculacin de los gases de escape mediante el til especializado y volverla a conectar
tras haberla extrado,
gases de escape,
poner el contacto y entrar en modo diagnstico mediante el til CLIP,
controlar el desplazamiento de la vlvula por el PR095 "RCO* Vlvula EGR" (carrera de 0 a 2,5 mm para una
controlar el cierre completo de la vlvula de recirculacin de los gases de escape,
si no se ha efectuado ningn desplazamiento, o si la vlvula de recirculacin de los gases de escape est
Motor G9T o G9U:
B
(Pgin a
siguiente)
EDC15C13, V19.
13B-238
EDC15 C13
N de programa: CB
N Vdiag: 19
INYECCIN DISEL
Diagnstico - Test
13B
TEST 9
CONTINUACIN 1
PARTE B
Comparar con el til de diagnstico CLIP, el PR088 "Recopia de la Posicin de la Vlvula EGR" y la tensin de

Con el motor parado, vehculo bajo contacto, anotar el PR088 de "Recopia de la Posicin de la Vlvula EGR";
la tensin debe ser inferior a 1,5 V.
C
(Pgin a
siguiente)
EDC15C13, V19.
13B-239
INYECCIN DISEL
Diagnstico - Test
EDC15 C13
N de programa: CB
N Vdiag: 19
13B
TEST 9
CONTINUACIN 2
PARTE C
El PR118 es 1,8 V?
S
NO

vlvula EGR".
El PR088 es 1,5 V?
S

vlvula EGR".
NO
S

de escape.
la validacin del
diagnstico.

de los gases de escape.
escape.
NO

AC007 "Vlvula EGR".
EGR".
El PR088 es 1,5 V?
No sustituir el tubo de recirculacin de los gases de escape.

de rganos".
NO
escape.
escape.
aplicar el test 4.
EDC15C13, V19.
13B-240
EDC15 C13
N de programa: CB
N Vdiag: 19
INYECCIN DISEL
Diagnstico - Test
13B
TEST 9
CONTINUACIN 3

Acelerar muy lentamente hasta 1.500 r.p.m. durante 2 minutos, para que la funcin de recirculacin de los
gases de escape sea activada.
Hacer una prueba del vehculo a baja velocidad, sin aceleracin rpida, y despus seguir con conduccin
normal.
Controlar los fallos con el til de diagnstico CLIP. Si el efecto Cliente o los fallos reaparecen, contactar con el
telfono tcnico.
EDC15C13, V19.
13B-241
EDC15 C13
N de programa: CB
N Vdiag: 19
TEST 10
INYECCIN DISEL
Diagnstico - Test
13B
Parte A
Control del equilibrio de la regulacin carburante inyector por inyector:
En CLIP, elegir "Funcin regulacin de la presin de carburante".
Motor al ralent, temperatura del gasleo > 50 C, visualizar los valores de correccin de caudal, inyector por
inyector, es decir PR524, PR589, PR590 y PR525 (CORRECCIN CAUDAL DE CARBURANTE CILINDRO
N 1, N 2, N 3 y N 4).
El valor normal de correccin de caudal para un inyector es del orden de 1 mm 3/golpe. Esta tolerancia puede
aumentar con el tiempo, pero indica una anomala inyector / cilindro si sobrepasa 5 mm3/golpe.
1) Si al menos uno de estos valores > + 5 mm 3/golpe
Controlar el estado del motor con la funcin "Test de las compresiones" disponible en Clip Technic o medir la
compresin de los cilindros con el til especializado.
Si la compresin es conforme, verificar la conformidad de montaje del inyector (consultar MR Mecnica
asociado al vehculo, 13 Equipamiento disel, Inyectores), y despus controlar de nuevo la
regulacin carburante inyector por inyector. Si el efecto cliente persiste, sustituir el inyector*.
Ver prrafo "Parte B", para la validacin del diagnstico.
2) Si al menos uno de estos valores < - 5 mm3/golpe
Controlar el nivel y el estado del aceite del motor.
Extraer el inyector que tenga la correccin ms fuerte.
Si hay contaminacin debido al gasleo, verificar el estado del cilindro concernido (cilindro, pistn, vlvulas).
Sustituir el inyector.
Ver el prrafo "Parte B", para la validacin del diagnstico.
* Nota:
Tras la sustitucin de un inyector y si el IMA est en servicio, seguir el proceso de programacin de los cdigos
de los inyectores (consultar "Sustitucin de rganos").
ATENCIN
Para la extraccin/reposicin de los inyectores, respetar las consignas de limpieza y de seguridad (consultar
MR Mecnica asociado al vehculo, 13 equipamiento disel, inyectores).
EDC15C13, V19.
13B-242
EDC15 C13
N de programa: CB
N Vdiag: 19
INYECCIN DISEL
Diagnstico - Test
13B
TEST 10
CONTINUACIN 1
Parte B
Validacin del diagnstico de la correccin de caudal inyector por inyector:
Borrar el fallo o los fallos y efectuar una prueba con el motor al ralent, temperatura de gasleo > 50 C, verificar
que ningn fallo aparezca en el til de diagnstico y que los valores de correccin no alcanzan 5 mm 3/golpe
para validar la reparacin.
Si otro cilindro o cilindros tienen valores de correccin de caudal por inyector > 5 mm3/golpe, seguir el
diagnstico propuesto en la parte A "Control del equilibrio de la regulacin de carburante inyector por inyector".
Si las reparaciones efectuadas no permiten reparar el motor, contactar con el telfono tcnico.
EDC15C13, V19.
13B-243
INYECCIN DISEL
Diagnstico - Test
EDC15 C13
N de programa: CB
N Vdiag: 19
13B
TEST 10
CONTINUACIN 2
Parte C
1) Control del equilibrio de los caudales de retorno de los inyectores:
Arranca el motor?
S
NO
Montar el Mot. 1760 como se indica en el

procedimiento de colocacin del til (consultar
pgina siguiente).
Presionar en start (con tarjeta o identificacin) o
hacer una secuencia de arranque de 15 segundos
(con la llave de contacto).
Medir la longitud de gasleo en los tubos del
Mot. 1760.
Sustituir el inyector en el que la longitud del
gasleo supere los 10 cm respecto a la media de
los otros tres inyectores.
Los tubos de retorno de los inyectores deben ser montados en los inyectores.
Arrancar el motor.
Poner el til de diagnstico CLIP en lectura de parmetros.
Hacer que suba la temperatura del motor.
Leer la temperatura del gasleo con el PR001 "Temperatura del carburante":
* si la temperatura vara rpidamente: alcanzar una temperatura de gasleo superior a 50 C,
* si la temperatura no vara a la altura de la visualizacin del til de diagnstico CLIP o vara demasiado
lentamente: hacer una prueba en carretera (fase de rodaje) de 15 minutos.
Cortar el motor.
Montar el Mot. 1760 como se indica en el procedimiento de instalacin (consultar la parte 2).
Poner el til de diagnstico CLIP en lectura de parmetros y controlar el PR083 "Presin en la rampa".
Pedir a otro COTEC que mire el aumento del gasleo en los bidones durante la rotacin del motor, ya que uno
de los bidones se puede llenar rpidamente cuando uno de los inyectores presenta fuga.
Arrancar el motor.
Acelerar el motor hasta que la presin en el ral sea de 550 bares:
* si la velocidad del motor es inferior a 3.000 r.p.m., mantener esta presin.
* si la velocidad del motor es superior a 3000 r.p.m., bajar el rgimen del motor hasta obtener la presin del
ral a 500 bares y mantener esta presin.
Mantener estas condiciones durante un minuto.
Soltar el pedal del acelerador y mantener el ralent durante 10 segundos.
Cortar el motor.
Medir la cantidad de gasleo contenida en cada probeta.
Sustituir el inyector en el que la cantidad de gasleo sea superior a 50 ml.
Extraer el Mot. 1760 como se indica en el procedimiento de extraccin del til (consultar la parte 3).
EDC15C13, V19.
13B-244
EDC15 C13
N de programa: CB
N Vdiag: 19
INYECCIN DISEL
Diagnstico - Test
13B
TEST 10
CONTINUACIN 3
2) Colocacin del til
Quitar el protector del motor.
Desconectar el tubo de retorno completo siguiendo el

proceso siguiente (no extraer las grapas):
presionar en la grapa,
tirar verticalmente de la boca (1) del tubo de retorno
de carburante.
ATENCIN
La boca es frgil, no romperla al tirar de ella con
demasiada fuerza. Sustituir cualquier grapa
extrada.
EDC15C13, V19.
13B-245
EDC15 C13
N de programa: CB
N Vdiag: 19
INYECCIN DISEL
Diagnstico - Test
13B
TEST 10
CONTINUACIN 3
Colocar unos tapones de limpieza (B), del kit de referencia 77 01 208 229, en las conteras del tubo de retorno de
carburante.
Si la colocacin en los inyectores del til Mot. 1760 no es inmediata, poner unos tapones de limpieza (A) en los
orificios de retorno de carburante de los inyectores.
EDC15C13, V19.
13B-246
EDC15 C13
N de programa: CB
N Vdiag: 19
INYECCIN DISEL
Diagnstico - Test
13B
TEST 10
CONTINUACIN 4
Extraer las grapas y los tapones de las conteras (2) de

los tubos (3) del til Mot. 1760, dejar los tapones (4)
colocados.
Introducir los extremos de los tubos en las probetas

del til Mot. 1760, las probetas son recuperadas del
til Mot. 1711.
Proceder a las medidas de caudal de retorno
(consultar el mtodo en la parte 1 del control del
caudal de retorno de los inyectores).
Conectar los tubos (3) en los inyectores (sin extraer

las grapas de los inyectores):
Presionar en la grapa (1) del inyector,
Insertar la boca (2) en el orificio de retorno de
carburante del inyector,
no hay que olvidarse de poner los tapones de las
conteras (2) en los orificios de retorno de carburante
de los inyectores con las grapas suministradas.
Retirar los tapones (4).
EDC15C13, V19.
13B-247
EDC15 C13
N de programa: CB
N Vdiag: 19
INYECCIN DISEL
Diagnstico - Test
13B
TEST 10
CONTINUACIN 5
3) Extraccin del til
ATENCIN
Utilizar una toallita de limpieza (referencia
77 11 211 707) para absorber los escurridos de
carburante.
Desconectar el tubo (3) de un inyector:

Tirar verticalmente de la boca (2) del tubo (3) del til
Mot. 1760 poniendo una toallita en la boca (2) para
evitar los escurridos.
Poner la boca (2) en la vertical para que escurra el
gasleo contenido en los tubos de las probetas del til
Mot. 1760.
Quitar los otros 3 tubos siguiendo el mismo
procedimiento.
Quitar los tapones de las conteras (2) del tubo de
retorno de carburante.
Conectar el tubo de retorno completo en los
inyectores.
Limpiar todos los restos de gasleo con una toallita de
limpieza (referencia 77 11 211 707).
EDC15C13, V19.
13B-248
EDC15 C13
N de programa: CB
N Vdiag: 19
INYECCIN DISEL
Diagnstico - Test
13B
TEST 10
CONTINUACIN 6
Parte D
Control de la estanquidad de la tobera del inyector:
motor.
que falla.
destruccin...).
* Nota:
ATENCIN
Para la extraccin reposicin de los inyectores, respetar las consignas de limpieza y de seguridad (consultar
MR Mecnica asociado al vehculo, 13 equipamiento disel, inyectores)
EDC15C13, V19.
13B-249
EDC15 C13
N de programa: CB
N Vdiag: 19
INYECCIN DISEL
13B
112 vas
Inyector
0,33 a + 20 C / 2 maxi

presin)
R = 3 a + 20 C
R = 235 35 a + 23 C (en G9)
R = 800 80 a + 20 C (en F9)
Limitador de presin (en la bomba CP3)

sobrealimentacin

46 3 a + 25 C
Electrovlvula de mariposa de admisin
46 3 a + 25 C
R pista 1 = 1.200 480

R pista 2 = 1.700 680
R = 3714 161 a + 10 C / 2448 90 a + 20 C / 1671 59 a

+ 30 C
Captador de temperatura del gasleo
R = 3820 282 a + 10 C / 2050 100 a + 25 C / 810 47 a

+ 50 C
Captador de temperatura del agua del

motor
R = 2252 112 a 25 C / 811 39 a 50 C /283 8 80 C
Caudalmetro de aire

Va 2: - caudalmetro
Va 3: + 5 V caudalmetro
Vlvula de recirculacin de los gases

de escape
(marca Pierburg)

Vlvula de recirculacin de los gases

de escape
(marca Cooper)
R = 0,4 a 0,9
Corriente mxima consumida: 28 A a 0 s / 12 A a 10 s / 7 A despus
de 30 s
Termosumergidos
R = 0,45 0,05 a + 20 C
Va 4: + 12 V batera
Va 6: masa
(R = Resistencia)
EDC15C13, V19.
13B-250
113B
INYECCIN DISEL
EDC16
N Programa: C1
N Vdiag: 10
1.
13B
APLICABILIDAD DEL DOCUMENTO
Nombre del calculador: BOSCH EDC16 C3
Vehculo: Laguna II fase 1.
N PROGRAMA: C1
2.
N de Vdiag: 10
ELEMENTOS INDISPENSABLES PARA EL DIAGNSTICO
Esquemas Elctricos:
CLIP + sonda CAN
Multmetro
O
3.
El. 1674
Clip + sonda CAN
El. 1590
Bornier unin calculador
El. 1681
Bornier universal
RECUERDEN
Mtodo
Para ahorrar energa, la UCH del LAGUNA II fase 2 y del VELSATIS fase 2 interrumpe la alimentacin + APC al
cabo de 3 minutos.
Para diagnosticar un calculador, es posible forzar el + APC durante 1 hora aplicando el proceso siguiente :
pulsar la tecla de descondenacin de la tarjeta,
introducir la tarjeta en el lector de tarjeta,
pulsar el botn de arranque (interrupcin del modo "+ APC temporizado"),
pulsar ms de 5 segundos en el botn de arranque hasta que se produzca el parpadeo rpido del testigo de
antiarranque (4 Hz).
Este modo "+ APC forzado" est activo durante 1 hora.
Una presin en el botn de arranque o la retirada de la tarjeta del lector de tarjetas interrumpe la alimentacin + APC
forzado pero no interrumpe la temporizacin del modo "+ APC forzado". Mientras no haya transcurrido la hora, la
puesta del + APC relanza la alimentacin + APC forzado para el tiempo restante.
EDC16_V08_PRELI/EDC16_V10_PRELI/EDC16_V14_PRELI
13B-1
Edicin 2
EDC16
N Programa: C1
N Vdiag: 10
INYECCIN DISEL
13B
Fallos
diagnosticar las averas que no visualicen los fallos que pueden corresponder a una queja del cliente.
correspondiente.

13B-2
Edicin 2
INYECCIN DISEL
EDC16
N Programa: C1
N Vdiag: 10
4.
13B
SECUENCIA DEL DIAGNSTICO

* Verificar la carga de la batera, el buen
estado de los fusibles y el nivel en el depsito.

sistema*

Tcnica)
Conectar el CLIP
Dilogo con
calculador?
no
s
Existencia de
fallos
no
s
El sntoma
persiste

memorizados
El sntoma
persiste
no
Avera
resuelta

no
Avera
resuelta
El sntoma
persiste
no
Avera
resuelta

13B-3
Edicin 2
EDC16
N Programa: C1
N Vdiag: 10
4.
INYECCIN DISEL
13B
SECUENCIA DEL DIAGNSTICO (continuacin)

de un fallo.
Control visual
Control tctil
Doblar el cableado.
13B-4
Edicin 2
INYECCIN DISEL
EDC16
N Programa: C1
N Vdiag: 10
5.
13B
FICHA DE DIAGNSTICO
ATENCIN!
ATENCIN
6.
o humanos :
carga,
7.
CONSIGNAS DE LIMPIEZA QUE SE DEBEN RESPETAR IMPERATIVAMENTE DURANTE UNA

INTERVENCIN EN EL SISTEMA DE INYECCIN DIRECTA DE ALTA PRESIN
Riesgos inherentes a la contaminacin

El sistema es muy sensible a la contaminacin. Los riesgos inducidos por la introduccin de la contaminacin son:
daos o destruccin del sistema de inyeccin de alta presin y del motor,
el gripado o la no estanquidad de un elemento.
operacin en inmejorables condiciones de limpieza significa que ninguna impureza (partculas de unas micras) haya
penetrado en el sistema durante su desmontaje o en los circuitos por los racores de carburante.
13B-5
Edicin 2
FICHA DE DIAGNSTICO
Sistema: Inyeccin
Pgina 1 / 2
Fecha

VIN
Motor
til de diagnstico
CLIP

579
No arranca - avera
570
571

caliente
586

inyeccin/
precalentamiento
572
Ralent - rgimen inestable
574
Tirones - baches
573
Falta de potencia
520
576
Humos - olor a humo de

escape
569
Arranque difcil
Otro

001
En fro
005
Circulando
008
Al desacelerar
002
En caliente
006
009
Avera repentina
003
En parado
007
Al acelerar
010
004
Otro
Sus precisiones:
Sus precisiones:

Manual de Reparacin
Nota Tcnica
Diagnstico asistido

Elctrico:
FD 01
Ficha de Diagnstico
FICHA DE DIAGNSTICO
Sistema: Inyeccin
Pgina 2 / 2
Referencia pieza 1
Referencia pieza 2
Referencia pieza 3
Referencia pieza 4
Referencia pieza 5
Nmero de proveedor
Nmero de programa
Versin software
N calibracin
VDIAG

N fallo
Presente
Memorizado
Caracterizacin

N estado o parmetro
Enunciado del fallo
Ttulo del parmetro
Valor
Unidad
Descripcin:

el calculador?
Sus precisiones:
FD 01
Ficha de Diagnstico
Inyeccin EDC16
N Programa: C1
N Vdiag: 10
INYECCIN DISEL
13B

operacin en inmejorables condiciones de limpieza significa que ninguna impureza (partcula de unas micras) haya
penetrado en el sistema durante su desmontaje.
la pintura,
las fibras:
de cartn,
de pincel,
de papel,
de ropa,
de pao,
el aire ambiental
etc.
ATENCIN
II - CONSIGNAS QUE HAY QUE RESPETAR ANTES DE INTERVENIR

ATENCIN
13B-8
Edicin 2
Inyeccin EDC16
N Programa: C1
N Vdiag: 10
INYECCIN DISEL
13B
se pueden cerrar hermticamente varias veces. Hay menos riesgo de que las piezas as almacenadas estn
sometidas a las impurezas. Las bolsas son de uso nico; hay que tirarlas una vez utilizadas.
utilizar paos o papeles clsicos para la limpieza. En efecto, stos sueltan pelusas y pueden ensuciar el circuito de
III - CONSIGNAS QUE HAY QUE RESPETAR DURANTE LAINTERVENCIN

vector de polucin.
vehculo.
13B-9
Edicin 2
EDC16
N Programa: C1
N Vdiag: 10
INYECCIN DISEL
13B
Sinptico del sistema

Est equipado con un calculador de 112 vas de marca BOSCH y de tipo EDC16 C3.
El sistema consta:
de una pera de cebado en el circuito de baja presin,
de una bomba de alta presin que incorpora una bomba de cebado (bomba de transferencia),
de un regulador de alta presin fijado a la bomba,
de un captador de presin de gasleo solidario de la rampa,
de una sonda de temperatura del gasleo,
de una sonda de temperatura del agua,
de una sonda anterior de temperatura del aire,
de un caudalmetro de aire,
de una electrovlvula de limitacin de la presin de sobrealimentacin,
de una electrovlvula de la mariposa de admisin,
de un filtro de partculas,
de sondas de presin y de temperatura filtro de partculas.
motor importante.
13B-10
Edicin 2
EDC16
N Programa: C1
N Vdiag: 10
INYECCIN DISEL
13B
a) El calculador:
regulador de presin.
Verifica que el valor de la presin es correcto analizando el valor transmitido por el captador de presin situado en
la rampa.
hay que iniciar la inyeccin. Pilota elctrica e individualmente cada inyector tras haber determinado estos dos
valores.
de la velocidad de apertura y de cierre del inyector,
la funcin regulador-limitador de velocidad,
el pilotaje del pre-postcalentamiento,
el pilotaje de los testigos a travs de la red multiplexada.
transferencia).
sta alimenta la rampa cuya presin es controlada, para la carga por parte del actuador de caudal y para la descarga
por parte de las vlvulas de los inyectores. Las cadas de presin se pueden compensar de este modo.
El actuador de caudal permite a la bomba de alta presin suministrar solamente la cantidad de gasleo necesaria
para mantener la presin en la rampa. Gracias a este elemento, la generacin de calor se minimiza y el rendimiento
del motor aumenta.
inyectores),
13B-11
Edicin 2
EDC16
N Programa: C1
N Vdiag: 10
INYECCIN DISEL
13B
b) Unin multiplexada entre los diferentes calculadores del vehculo.

El sistema electrnico que equipa este vehculo es multiplexado.
Esto permite el dilogo entre los diferentes calculadores del vehculo. Por ello:
la transmisin de los fallos del vehculo se hace a travs de la red multiplexada,
la supresin del captador de velocidad del vehculo en la caja de velocidades.
La informacin de la velocidad del vehculo del cuadro de instrumentos es transmitida por el calculador del ABS por
unin almbrica y es emitida en la red multiplexada por el cuadro de instrumentos. Los principales usuarios de la
informacin de la velocidad vehculo son el calculador de inyeccin y el calculador del airbag.
Algunos vehculos adoptan un captador de deteccin de agua en el gasleo, situado en el filtro. En caso de
presencia de agua en el gasleo, el testigo naranja "inyeccin y pre-postcalentamiento" se enciende.
IMPORTANTE
Un gasleo que contenga ms de 10 % de dister,
alta.
En las intervenciones en el sistema de inyeccin de alta presin hay que respetar las consignas de limpieza y de
seguridad enunciadas en este documento.
el captador de temperatura del gasleo y el Venturi.
motor.
Se prohbe, para problemas de polucin del circuito, extraer el captador de presin de la rampa de carburante.
En caso de fallar el captador de presin, es necesario sustituir el captador de presin, la rampa y los tubos de alta
presin.
Est estrictamente prohibido extraer cualquier polea de la bomba de inyeccin que tenga el nmero 070 575.
En caso de sustituir la bomba, sustituir la polea.
13B-12
Edicin 2
EDC16
N Programa: C1
N Vdiag: 10
INYECCIN DISEL
13B
c) Funciones incorporadas:
Ayuda a la gestin de la climatizacin:
En el caso de los modelos climatizados, el sistema EDC16 ofrece la posibilidad de desactivar el aire acondicionado
a travs de la UCH, en algunas condiciones de utilizacin:
interrupcin voluntaria del conductor,
a lo largo de las fases de arranque,
en caso de sobrecalentamiento (para reducir la potencia que tiene que suministrar el motor),
cuando el rgimen se mantiene a un nivel muy alto (proteccin del compresor),
a lo largo de las fases transitorias (tales como las fuertes demandas de aceleracin para adelantar, anticalado
y despegado). Estas condiciones slo se tienen en cuenta cuando no se producen de forma repetida, para evitar
las inestabilidades del sistema (desactivaciones intempestivas),
durante la obtencin de determinados fallos.
Gestin de la climatizacin en bucle fro:

La climatizacin es del tipo bucle fro, su gestin se reparte entre varios calculadores.
El calculador de inyeccin se encarga de:
autorizar la demanda de fro en funcin: de la presin del fluido refrigerante, de la temperatura del agua del motor
y del rgimen del motor,
calcular la potencia absorbida por el compresor a partir de la presin del fluido refrigerante,
demandar el pilotaje de los GMV, a la UPC, en funcin de la velocidad del vehculo, de la presin del fluido
refrigerante y de la temperatura del agua del motor.
El conductor va a demandar la puesta en marcha de la climatizacin a travs del selector de ventilacin acoplado a
un interruptor. Esta demanda de fro es autorizada o no en funcin de la presin medida. Si esta presin est fuera
de los limites de funcionamiento, la estrategia bucle fro no se activa.
13B-13
Edicin 2
EDC16
N Programa: C1
N Vdiag: 10
INYECCIN DISEL
13B
Gestin de los Termosumergidos:

Para mejorar el arranque en fro, el vehculo est equipado de termosumergidos. Estos termosumergidos son
gestionados y activados a travs de la UCH. El calculador de inyeccin autoriza o no el pilotaje de los
termosumergidos segn las fases de funcionamiento y las necesidades de potencia del motor.
El nmero de termosumergidos mximo que puede ser pilotado es de tres, su pilotaje depende esencialmente de la
temperatura del agua (< 15 C) y de la temperatura del aire (< 5 C).
Gestin del regulador/limitador de velocidad:
vehculo en un valor seleccionado independientemente de las condiciones de circulacin encontradas.
El conductor puede con ayuda de los botones de control, aumentar o disminuir la velocidad del vehculo.
Si el conductor quiere superar la velocidad de consigna, puede:
pisar el pedal del acelerador y superar la velocidad de consigna (el vehculo retomar la velocidad de consigna
inicial una vez que el conductor suelte el pedal),
presionar los botones de mando del sistema.
La funcin de regulacin de velocidad puede ser deseleccionada por:
los botones de mando del sistema,
la desactivacin del conmutador regulador de velocidad,
o bien la deteccin de eventos del sistema tales como la pisada en el pedal de freno o de embrague,
la deteccin de errores del sistema tales como la velocidad del vehculo incoherente.
La funcin de regulacin puede ser temporalmente inhibida cuando el conductor desea aumentar su velocidad
mediante una presin en el pedal del acelerador. La velocidad de regulacin ser recuperada cuando el conductor
suelte el pedal del acelerador.
El vehculo intentar restablecer la velocidad de consigna con ayuda de una rampa de velocidad controlada.
Es posible reactivar el control de la velocidad del vehculo y recuperar la ltima velocidad de consigna despus de
una desactivacin (alimentacin del calculador no cortada).
La funcin de limitacin de velocidad del vehculo permite, cuando es activada (utilizando el conmutador de
seleccin), limitar la velocidad del vehculo a un valor preseleccionado. El conductor controla su vehculo
normalmente mediante el pedal del acelerador hasta la velocidad de consigna.
Si intenta superar esta velocidad, el sistema no tendr en cuenta la demanda del pedal y controlar la velocidad del
vehculo como lo hara el regulador de velocidad del vehculo a condicin de mantener el pedal del acelerador
suficientemente pisado.
Como para el regulador de velocidad, es posible modificar la velocidad de consigna con ayuda de los botones de
control bien por una presin impulsional, o bien por una presin continua.
Por razones de seguridad, es posible sobrepasar la velocidad de consigna pisando el pedal del acelerador de forma
que se sobrepase un valor lmite de la posicin del pedal. El control se efecta entonces totalmente con ayuda de
este ltimo hasta que la velocidad del vehculo vuelva a descender por debajo de la velocidad de consigna y la
limitacin volver entonces a estar activa.
Si el conductor quiere superar la velocidad de consigna, puede:
sobrepasar el "punto duro" del pedal del acelerador,
aumentar mediante una presin breve o prolongada la velocidad de consigna.
La funcin de limitacin de velocidad puede deseleccionarse o bien por:
los botones de mando del sistema,
la desactivacin del conmutador limitador de velocidad,
o bien la deteccin de eventos del sistema tales como la pisada en el pedal de freno o de embrague,
la deteccin de errores del sistema tales como la velocidad del vehculo incoherente.
13B-14
Edicin 2
EDC16
N Programa: C1
N Vdiag: 10
INYECCIN DISEL
13B
Gestin de la recirculacin de los gases de escape

El sistema de recirculacin de los gases de escape se compone de una vlvula EGR de corriente continua pilotada
por un puente en H presente en el calculador. Este sistema incorpora un potencimetro que recopia la posicin de
la vlvula.
La vlvula EGR es controlada en bucle cerrado en funcin del caudal de aire medido por el caudalmetro.
El potencimetro se utiliza para el diagnstico de la posicin de la vlvula EGR.
Un by-pass EGR permite enfriar los gases de escape antes de ser redirigidos hacia la admisin, cuando la
temperatura del agua del motor lo permite.
Gestin del filtro de partculas

El filtro de partculas (FAP) elimina la emisin de partculas de carbono que no han sido suprimidas de los gases de
escape.
El FAP es una estructura porosa contiene canales organizados de tal forma que fuerzan la filtracin de los gases de
escape.
El FAP consta de varios elementos:
un precatalizador de oxidacin despus del turbo para alcanzar los niveles HC/CO de las normas vigentes,
el filtro de partculas colocado bajo la carrocera,
captador de presin diferencial para informar al calculador de las presiones anterior y posterior del FAP,
captador de temperatura anterior y posterior FAP.
A medida que se circula, el FAP se carga de partculas (holln), y a partir de una determinada masa de holln,
limpiarlo por el principio de la regeneracin.
Este regeneracin consiste en quemar las partculas acumuladas en el filtro.
El captador de presin diferencial informa al calculador de la masa de holln contenida en el FAP.
El calculador ordena, entonces, la regeneracin. La combustin del motor se retrasa para poder aumentar la
temperatura de los gases de escape entre 550 y 650 .
Esta temperatura permitir quemar las partculas y regenerar el filtro de partculas.
La regeneracin puede efectuarse automticamente circulando si la masa de holln es inferior a 45 g.
Si la masa de holln es superior a 45 g o si la regeneracin circulando no ha podido efectuarse, el usuario deber
solicitar una regeneracin Post-Venta.
Esta regeneracin se efecta en un taller. Es imperativo seguir las instrucciones descritas en la interpretacin de los
mandos de esta nota para efectuar una regeneracin con total seguridad.
El FAP debe ser sustituido cada 105.000 km, y es indispensable tras su sustitucin volver a configurarlo.
13B-15
Edicin 2
EDC16
N Programa: C1
N Vdiag: 10
INYECCIN DISEL
13B
Gestin de los testigos:

funcionamiento del motor. Esto implica seis funciones:
el testigo pre-postcalentamiento,
el testigo de temperatura del agua,
el testigo de fallo de gravedad 1 (fallo no crtico),
el testigo de fallo de gravedad 2 (parada de urgencia),
el testigo OBD del E.O.B.D. (European On Board Diagnostic),
el testigo FAP (Filtro de partculas).
Estas seis funciones estn representadas por 4 testigos y/o mensajes difundidos por el ordenador de a bordo.
Testigo de pre-postcalentamiento / fallo no crtico "SERVICE" naranja (gravedad 1)
Iluminacin continua en + despus de contacto:
Indica el precalentamiento de las bujas.
Iluminacin continua acompaada del mensaje "revisar inyeccin":
Indica un fallo de gravedad 1 (implica un funcionamiento en modo degradado del sistema de inyeccin).
El usuario debe efectuar las reparaciones tan rpido como sea posible.
Testigo de temperatura/parada de urgencia "STOP" rojo (gravedad 2)
Este testigo es utilizado a la vez como testigo de funcionamiento e indicador de fallo del sistema. Se enciende durante
3 segundos al poner el contacto (proceso automtico de test gestionado por el cuadro de instrumentos):
Iluminacin continua:
Indica un sobrecalentamiento del motor (el conductor es libre de detener o no el vehculo).
Iluminacin continua acompaada del mensaje "fallo de inyeccin":
Indica un problema de gravedad 2 (en este caso, la inyeccin es cortada automticamente pasados unos segundos).
El usuario debe efectuar las reparaciones tan rpido como sea posible.
Testigo "NARANJA" de exceso de polucin "OBD":
Simbolizado por un motor, se enciende al poner el contacto durante unos 3 s.
Este testigo se encender si el sistema tiene uno o varios fallos OBD.
Este testigo se utiliza para alertar al conductor sobre la existencia de fallos de inyeccin que provocan una
contaminacin excesivo o si el sistema EOBD est desactivado.
El calculador de inyeccin realiza una demanda de encendido del testigo OBD en fallo presente nicamente al cabo
de tres ciclos sucesivos de circulacin.
El control visual de 3 segundos al poner el contacto (proceso automtico de test gestionado por el cuadro de
instrumentos) se efecta por el calculador de inyeccin.
Testigo "NARANJA" FAP (Filtro de partculas) (NICAMENTE LAGUNA II fase 2 y VELSATIS fase 2)
El testigo FAP se utiliza para alertar al conductor de que el FAP est cargado de partculas (masa de holln superior
a 40 g o nmero de fracasos de regeneracin superior a 8 debido a condiciones de circulacin no favorables para
efectuar una regeneracin). El conductor debe entonces circular mientras sea posible a una velocidad media de
80 km/h compatible con las condiciones de circulacin y el respeto de limitaciones de velocidad autorizadas.
IMPORTANTE
En el LAGUNA II fase 1 y VELSATIS fase 1 este testigo no existe.
Un mensaje difundido por el ordenador de a bordo "Regenerar el filtro de partculas" sustituye a este testigo.
13B-16
Edicin 2
EDC16
N Programa: C1
N Vdiag: 10
INYECCIN DISEL
13B
Gestin del EOBD:

El sistema OBD (On Board Diagnostic) permite detectar averas que impactan en la anticontaminacin del
vehculo (superacin de las normas de anticontaminacin OBD EURO IV).
Este sistema debe estar activo durante toda la vida del vehculo.
1. Condiciones de aparicin de un fallo OBD
Un fallo OBD ser detectado al cabo de 3 ciclos de circulacin, y los parmetros siguientes se registrarn en el
calculador:
carga motor,
velocidad del vehculo,
temperatura del aire,
temperatura del agua,
presin de sobrealimentacin,
presin del ral,
caudal de aire,
distancia recorrida en Km por el vehculo desde la activacin del testigo "OBD".
Permite al conductor saber que su vehculo tiene un fallo directamente relacionado con la contaminacin.
2. Fallos del sistema detectados por el OBD
Solamente algunos fallos son detectados por el sistema OBD:
DF010 "Circuito captador posicin de la vlvula EGR".
DF012 "Tensin de alimentacin n 2 de los captadores".
DF016 "Circuito mando vlvula EGR".
DF038 "Calculador".
DF040 "Circuito inyector cilindro 1".
DF621 "Vlvula EGR bloqueada abierta".
Algunas reparaciones requieren aprendizajes para asegurar el correcto funcionamiento de ciertos rganos
motores.
Seguir los procesos de aprendizaje (consultar "Sustitucin de rganos") en caso de sustitucin de la vlvula
de recirculacin de los gases de escape o de un inyector.
3. Condiciones de borrado de un fallo OBD
El borrado de un fallo OBD se efecta en varias fases.
El fallo presente con el til de diagnstico slo volver a ser memorizado (tras una reparacin) al cabo de 3 rodajes
con el vehculo.
El testigo OBD slo se escuchar despus de estos 3 rodajes.
El encendido del testigo en el cuadro de instrumentos no significa en todos los casos que el sistema
contenga un fallo.
Para que el fallo OBD y los parmetros de aparicin sean borrados del calculador, es preciso que el sistema
realice 40 ciclos de calentamiento motor.
Un ciclo de calentamiento del motor es un ciclo de rodaje en el cual:
la temperatura del agua del motor alcanza al menos 71,1 C,
la temperatura del agua del motor ha variado de 22,2 C respecto a la temperatura de arranque del motor.
Si una de las condiciones no se cumple, el fallo OBD estar siempre presente o memorizado en el calculador
de inyeccin.
13B-17
Edicin 2
EDC16
N Programa: C1
N Vdiag: 10
INYECCIN DISEL
1 - conector negro A de 32 vas
13B
2 - conector marrn B de 48 vas
Va
Designacin
Va
Designacin
A1
A2
No utilizada
Masa del mando regulador de
velocidad
Seal red CAN L
Seal red CAN H
Mando corte acondicionador de aire
Seal rgimen del motor
No utilizada
Salida toma de diagnstico lnea K
No utilizada
No utilizada
Masa mando limitador de velocidad
Salida seal alimentacin
desembrague
Mando programacin regulacin de
velocidad
Seal retorno programacin regulador
de velocidad
No utilizada
Mando ciclo acondicionador de aire
Seal activacin parabrisas trmico
Salida seal alimentacin contactor de
freno
No utilizada
Alimentacin potencimetro acelerador
carga 2
Seal potencimetro acelerador
carga 2
Masa potencimetro acelerador
carga 2
Alimentacin + despus del rel (UPC)
Alimentacin potencimetro acelerador
carga 1
No utilizada
Masa batera
Masa batera
Seal potencimetro acelerador
carga 1
Masa potencimetro acelerador
carga 1
Masa batera
A1
Masa captador del rbol de levas y

captador de temperatura antes del filtro
de partculas
Seal de diagnstico calefaccin
adicional
No utilizada
del ral carburante
Seal alimentacin del captador Punto
Muerto Superior
Diagnstico mariposa admisin de aire
No utilizada
Seal masa captador Punto Muerto
Superior
Seal alimentacin motor vlvula EGR
Seal CAN H motor
Masa captador de presin del ral
carburante
Seal captador del rbol de levas
(referencia cilindro 1)
Seal masa motor vlvula EGR
Seal CAN L motor
sobrealimentacin
Mando masa bobina rel bloqueo de
inyeccin
Seal masa caudalmetro de aire y
No utilizada
No utilizada
refrigerante
Seal alimentacin del captador de
del fluido refrigerante
Alimentacin del captador posicin de
la vlvula EGR
Seal alimentacin caudalmetro de
aire
Seal temperatura del aire
Seal captador de presin del ral
carburante
sobrealimentacin y captador de
presin diferencial filtro de partculas
Masa captador de temperatura del agua
Seal temperatura del carburante
Seal captador de temperatura antes
del filtro de partculas
No utilizada
A3
A4
B1
B2
B3
B4
C1
C2
C3
C4
D1
D2
D3
D4
E1
E2
E3
E4
F1
F2
F3
F4
G1
G2
G3
G4
H1
H2
H3
H4
A2
A3
A4
B1
B2
B3
B4
C1
C2
C3
C4
D1
D2
D3
D4
E1
E2
E3
E4
F1
F2
F3
F4
G1
G2
G3
G4
H1
H2
H3
H4
13B-18
Edicin 2
EDC16
N Programa: C1
N Vdiag: 10
INYECCIN DISEL
2 - conector marrn B, 48 vas (continuacin)
13B
3 - conector gris C, 32 vas
Va
Designacin
Va
Designacin
J1
J2
J3
J4
No utilizada
Seal potencimetro vlvula EGR
No utilizada
Mando - electrovlvula mariposa
admisin de aire
No utilizada
sobrealimentacin
Seal captador filtro de partculas
No utilizada
No utilizada
Mando electrovlvula by-pass EGR
Masa caudalmetro
Mando - mariposa de turbulencia
Mando electrovlvula regulacin de la
presin de carburante (actuador de
caudal)
A1
A2

Seal sonda deteccin de agua en
gasleo
Seal alternador
Seal de diagnstico cajetn de
precalentamiento
Mando - rel del grupo
motoventilador 1
Seal captador presin diferencial filtro
de partculas
Mando alimentacin luces de stop
No utilizada
Mando - rel bomba de baja presin
carburante
Masa vlvula EGR
refrigerante
No utilizada
No utilizada
No utilizada
No utilizada
No utilizada
Mando electrovlvula de presin de
sobrealimentacin
Mando cajetn de precalentamiento
Masa captador temperatura despus
del filtro de partculas
Alimentacin del captador temperatura
antes del turbocompresor
Masa temperatura del carburante
Mando - rel del grupo
motoventilador 2
Masa captador presin diferencial filtro
de partculas
No utilizada
Mando inyector 1
Mando inyector 2
Mando inyector 4
Mando inyector 3
K1
K2
K3
K4
L1
L2
L3
L4
M1
M2
M3
M4
A3
A4
B1
B2
B3
B4
C1
C2
C3
C4
D1
D2
D3
D4
E1
E2
E3
E4
F1
F2
F3
F4
G1
G2
G3
G4
H1
H2
H3
H4
13B-19
Edicin 2
Inyeccin EDC16
N Programa: C1
N Vdiag: 10
INYECCIN DISEL
13B
OPERACIONES DE SUSTITUCIN O DE REPROGRAMACIN DEL CALCULADOR

El sistema puede ser programado o reprogramado por la toma de diagnstico mediante el til de diagnstico
RENAULT CLIP (consultar NT 3585A).
Durante todo el tiempo que dura la programacin o la reprogramacin del calculador los GMV del motor se
activan automticamente.
ATENCIN
Poner bajo tensin (alimentacin por la red o por el encendedor) el til de diagnstico.
Conectar un cargador de batera.
Cortar todos los consumidores elctricos (luces, plafones, climatizacin, radio CD...).
Esperar hasta que se produzca la refrigeracin del motor (temperatura del agua del motor < 60, y
temperatura del aire < 50).
Antes de realizar cualquier reprogramacin o sustitucin del calculador en Post-Venta, guardar en el til de
diagnstico los datos siguientes:
los cdigos IMA (correccin individual del inyector),
los adaptativos del motor (rgimen del motor y opciones disponibles en el vehculo) con el mando SC003
"Salvaguarda de datos del calculador".
IMPORTANTE
Un calculador sin la opcin IMA puede ser sustituido por un calculador que contiene esta opcin. Los
cdigos no han sido por ello guardados durante el mando SC003.
En este caso, el estado ET104 "Explotacin de los cdigos de los inyectores" pasa a ser "S", el fallo DF276
"Aprendizaje cdigos inyectores" est presente y el motor funciona en modo degradado.
Utilizar el mando SC002 "Introduccin de los cdigos de los inyectores" y aplicar el proceso descrito en
la interpretacin de este mando.
Despus de una programacin, reprogramacin o sustitucin del calculador:
cortar y despus poner el contacto,
arrancar y despus parar el motor (para inicializar el calculador) y esperar 30 segundos,
emplear el til de diagnstico para efectuar las etapas siguientes:
utilizar el mando SC001 "Escritura datos guardados" para restablecer los cdigos de los inyectores y los
adaptativos del motor,
utilizar el mando VP010 "Escritura del VIN",
tratar los fallos eventualmente declarados por el til de diagnstico. Borrar la memoria del calculador,
realizar una prueba en carretera seguida de un control completo con el til de diagnstico.
Nota:
En caso de olvido o de no funcionamiento de los mandos SC001 y SC003, tras la sustitucin o (re)programacin
del calculador, escribir las cdigos IMA de cada inyector manualmente leyendo el cdigo en cada inyector
(consultar Sustitucin de los inyectores).
ATENCIN
El calculador de inyeccin conserva el cdigo antiarranque a perpetuidad.
El sistema no posee cdigo de emergencia.
Est prohibido realizar pruebas con los calculadores prestados por el Almacn Piezas de Recambio o de otro
vehculo, que deban ser restituidos despus.
Estos calculadores se codifican definitivamente.
Si el calculador de inyeccin est defectuoso, contactar con el telfono tcnico y consultar la "Ficha de
diagnstico".
13B-20
Edicin 2
Inyeccin EDC16
N Programa: C1
N Vdiag: 10
INYECCIN DISEL
13B
SUSTITUCIN DE LOS INYECTORES

Nota:
La codificacin "IMA" (correccin individual del inyector) es una calibracin realizada en origen en cada
inyector para ajustar el caudal de cada uno de ellos de forma precisa.
Estos valores de correccin estn grabados en el cuerpo de baquelita de cada uno de los inyectores (6 caracteres
alfanumricos) y son introducidos en el calculador, que posteriormente puede pilotar cada inyector teniendo en
cuenta su propia dispersin en la fabricacin.
Tras cambiar uno o varios inyectores, introducir de nuevo los cdigos IMA.
El sistema puede ser parametrado por la toma de diagnstico con el til de diagnstico RENAULT CLIP.
Para ello, anotar el cdigo o los cdigos "IMA" grabados en el cuerpo de los inyectores, e introducir estos cdigos
en el calculador mediante el mando SC002 "Introduccin de los cdigos de los inyectores", y seguir las
instrucciones dadas por el til de diagnstico.
ATENCIN
Una vez terminado el mando, cortar el contacto y salir del modo diagnstico.
Esperar 40 segundos.
Entrar de nuevo en modo diagnstico.
Seleccionar la funcin "Identificacin del calculador" de la pantalla principal.
Controlar que los cdigos de los inyectores introducidos en el calculador corresponden a los obtenidos en el
cuerpo de los inyectores.
Si los cdigos no corresponden, repetir el proceso del mando SC002 "Introduccin de los cdigos de los
inyectores".
Controlar, a continuacin, los fallos de los sistemas y borrar los posibles fallos memorizados.
Si el calculador no contiene fallos, fin de la operacin.
Si no tratar los fallos presentes.
13B-21
Edicin 2
Inyeccin EDC16
N Programa: C1
N Vdiag: 10
INYECCIN DISEL
13B
SUSTITUCIN DE LA VLVULA DE RECIRCULACIN DE LOS GASES DE ESCAPE

Tras una sustitucin de la vlvula EGR, el calculador debe memorizar el offset de la vlvula nueva (a 0 km), as
como el medido durante el ltimo corte del contacto (en fase power-latch*), lo que corresponde a un cierre de la
vlvula.
Con estos datos, el calculador detecta una suciedad o un bloqueo de la vlvula.
1. Proceso que hay que seguir tras la sustitucin de la vlvula EGR:
poner el contacto,
seleccionar el men "BORRADO",
pilotar el mando de borrado RZ002 "Adaptativos EGR",
visualizar los parmetros del Circuito EGR:
PR128 = PR129 = 0 %,
cortar el contacto,
esperar 40 segundos,
la reinicializacin del offset vlvula EGR nueva se hace automticamente al poner el contacto siguiente,
5 % < PR128 < 30 %
arrancar el vehculo para permitir el aprendizaje del ltimo offset vlvula EGR,
cortar el contacto,
5 % < PR128 = PR129 = PR051 < 30 %
Borrar los posibles fallos.

2. Test esttico:
Salir del modo diagnstico y cortar el contacto:
esperar 40 segundos y restablecer el contacto,
borrar los posibles fallos,
arrancar el motor,
dejar el motor al ralent 1 minuto, acelerar a 2.500 r.p.m. durante 5 segundos y volver al ralent,
Controlar los fallos.
Si el fallo reaparece, repetir el proceso tras haber desconectado y conectado la vlvula EGR.
Si el fallo persiste, sustituir la vlvula EGR.
* Puesta en vigilancia del calculador tras haber cortado el contacto: aproximadamente 40 segundos.
13B-22
Edicin 2
Inyeccin EDC16
N Programa: C1
N Vdiag: 10
INYECCIN DISEL
13B
GESTIN DE LOS TESTIGOS DE FALLOS:

TESTIGO DE FALLO
GRAVEDAD 1 (Testigo
DTC
asociado de precalentamiento
naranja)
TESTIGO DE FALLO
GRAVEDAD 2 (Testigo
de sobrecalentamiento
rojo)
NO HAY
ENCENDIDO DEL
TESTIGO
ENCENDIDO
DEL
TESTIGO
OBD
CO.1/CC.0
...
...
...
105
o
2226
1.DEF/2.DEF/
3.DEF
...
...
...
Circuito captador de
presin de
sobrealimentacin
235
CO.0/CC.1
...
1.DEF
...
DF005
Circuito captador del

rgimen del motor
335
...
1.DEF/2.DEF
...
...
DF007
presin del ral
190
...
CO.1/1.DEF/2.DEF
CC.0
...
DF008
Circuito potencimetro
del pedal pista 1
225
CO.0/CC.1/1.DEF
...
...
...
DF009
Circuito potencimetro
del pedal pista 2
2120
CO.0/CC.1/1.DEF
...
...
...
DF011
Tensin de
alimentacin n 1 de
los captadores
641
1.DEF/2.DEF
...
...
...
DF012
Tensin de
alimentacin n 2 de
los captadores
651
1.DEF/2.DEF
...
...
1.DEF/
2.DEF
DF013
Tensin de
alimentacin n 3 de
los captadores
697
...
1.DEF/2.DEF
...
...
DF015
Circuito mando rel

principal
685
1.DEF/2.DEF
...
...
...
DF017
Circuito mando cajetn

de precalentamiento
380
CC.0
...
CC1./CO/1.DEF
...
DF025
Unin diagnstico
cajetn de
precalentamiento
670
...
...
...
DF037
Antiarranque
C167
...
...
...
5.DEF/13.DEF
1.DEF/2.DEF/
3.DEF/4.DEF/
6.DEF/7.DEF/
8.DEF/10.DEF/
11.DEF/12.DEF/
14.DEF
...
...
Fallo
til
Designacin
DF001
115
DF003
presin atmosfrica
DF004
DF038
Calculador
606
13B-23
Edicin 2
Inyeccin EDC16
N Programa: C1
N Vdiag: 10
Fallo
til
INYECCIN DISEL
13B
Designacin
DF039 temperatura del aire de
admisin
TESTIGO DE FALLO
DTC
GRAVEDAD 1 (Testigo
naranja)
TESTIGO DE FALLO
GRAVEDAD 2 (Testigo
rojo)
NO HAY
ENCENDIDO DEL
TESTIGO
ENCENDIDO
DEL
TESTIGO
OBD
110
...
...
CC.0/CO.1
...
DF040
Circuito inyector
cilindro 1
201
CO
CC.1/CC/1.DEF
...
CO
DF041
Circuito inyector
cilindro 2
202
CO
CC.1/CC/1.DEF
...
CO
DF042
Circuito inyector
cilindro 3
203
CO
CC.1/CC/1.DEF
...
CO
DF043
Circuito inyector
cilindro 4
204
CO
CC.1/CC/1.DEF
...
CO
DF046
Tensin de la batera
560
...
...
1.DEF/2.DEF/
3.DEF
...
DF047
Tensin de
alimentacin del
calculador
615
...
...
1.DEF
...
DF050
Circuito contactor
de freno
571
...
...
1.DEF/2.DEF
...
DF051
Funcin regulador/
limitador de velocidad
575
...
...
1.DEF/2.DEF/
3.DEF
...
DF053
Funcin regulacin
de presin ral
89
3.DEF
CC.0/CC.1/CO/
1.DEF/ 2.DEF/
5.DEF/6.DEF/
7.DEF
4.DEF
...
DF054
Circuito mando
electrovlvula de
sobrealimentacin
33
C0/CC.1/CC.0/
1.DEF
...
...
...
DF055
Circuito regulacin
presin de
sobrealimentacin
243
1.DEF/2.DEF
...
...
...
DF056
caudal de aire
100
3.DEF/4.DEF
...
CO.0/CC.1/
1.DEF/2.DEF
...
DF057
Circuito detector de
agua en gasleo
2264
...
...
...
DF069
Informacin de choque
detectado
1620
...
...
...
DF070
Circuito contactor
de embrague
830
...
...
1.DEF/2.DEF
...
DF091
Informacin de la
500
...
...
1.DEF/2.DEF/
3.DEF/4.DEF
...
13B-24
Edicin 2
Inyeccin EDC16
N Programa: C1
N Vdiag: 10
INYECCIN DISEL
13B
TESTIGO DE FALLO
DTC
GRAVEDAD 1 (Testigo
naranja)
TESTIGO DE FALLO
GRAVEDAD 2 (Testigo
rojo)
NO HAY
ENCENDIDO DEL
TESTIGO
ENCENDIDO
DEL
TESTIGO
OBD
...
...
1.DEF/2.DEF
...
180
...
...
CC.0/CO.1
...
Circuito electrovlvula
EGR
400
...
...
1.DEF
...
DF118
Dependencia
electrovlvula EGR
409
...
...
1.DEF/2.DEF
...
DF176
Circuito GMV
velocidad lenta
480
CO/CC.0/CC.1/
1.DEF
...
...
...
DF177
Circuito GMV
velocidad rpida
481
CO/CC.0/CC.1/
1.DEF
...
...
...
DF195
Coherencia captador
del rbol de levas/
rgimen del motor
16
1.DEF
...
...
...
DF209
Circuito captador
de posicin EGR
486
...
...
CC.1/CO.0
CC.1/
CO.0
DF226
Circuito mariposa
de admisin
638
CO/CC.0/CC.1/CC/
1.DEF/2.DEF/
3.DEF/4.DEF
...
...
...
DF227
Mariposa de
turbulencias
660
CC.0 / CC.1
...
...
...
DF238
Circuito rel
termosumergido n 3
1643
CO/CC.0/CC.1/
1.DEF
...
...
...
DF239
Circuito rel
termosumergido n 2
1642
CO/CC.0/CC.1/
1.DEF
...
...
...
DF240
Circuito rel
termosumergido n 1
1641
CO/CC.0/CC.1/
1.DEF
...
...
...
DF250
Funcin control de la
trayectoria
C122
...
...
1.DEF/2.DEF
...
DF272
Circuito mando EGR
403
1.DEF/2.DEF
...
...
...
DF276
Aprendizaje cdigos
inyectores
611
1.DEF/2.DEF
...
...
...
2169
CO/CC.0/CC.1/
1.DEF
...
...
...
2002
...
...
1.DEF/2.DEF
...
Fallo
til
Designacin
DF097
Circuito captador del

rbol de levas
340
DF098
Circuito captador
temperatura del
carburante
DF114
DF304 Circuito by-pass EGR

DF306
Filtro de partculas
perforado
13B-25
Edicin 2
Inyeccin EDC16
N Programa: C1
N Vdiag: 10
INYECCIN DISEL
13B
Fallo
til
Designacin
DF308
Filtro de partculas
colmatado
TESTIGO DE FALLO
DTC
GRAVEDAD 1 (Testigo
naranja)
TESTIGO DE FALLO
GRAVEDAD 2 (Testigo
rojo)
NO HAY
ENCENDIDO DEL
TESTIGO
ENCENDIDO
DEL
TESTIGO
OBD
1431
...
...
...
DF309 temperatura despus
del FAP
544
CO.1/CC.0/1.DEF
...
...
...
Circuito captador
DF310 temperatura antes del
FAP
2031
CC.0/CO.1/1.DEF
...
...
...
DF311
Superacin del nmero

de regeneraciones
1435
...
...
...
DF312
Regeneracin FAP
imposible
1436
...
...
...
DF315
presin diferencial FAP
470
C0/CO.0/CC.1/
1.DEF/2.DEF
...
...
...
DF619
Vlvula EGR
bloqueada abierta
2142
...
...
...
DF620
Vlvula EGR sucia
2141
...
...
...
DF621
Vlvula EGR
bloqueada abierta
(fallo OBD)
2413
...
...
DF717
Toma de presin antes

del FAP
1480
1.DEF
...
...
...
13B-26
Edicin 2
Inyeccin EDC16
N Programa: C1
N Vdiag: 10
DF001
PRESENTE
O
MEMORIZADO
INYECCIN DISEL
13B

CC.0 : cortocircuito a masa
CO.1 : circuito abierto o cortocircuito al + 12 V

El fallo se declara presente con motor girando o tras una prueba en carretera.
CONSIGNAS
CC.0
Particularidades:
Si el fallo est presente:
la temperatura del agua, PR064 "Temperatura del agua" est fijada en 119 C,
el tiempo de precalentamiento es superior a 10 segundos,
el grupo motoventilador es alimentado permanentemente.
El testigo de gravedad 1 est encendido.
del calculador.
CONSIGNAS
Nada que sealar.

Medir la resistencia del captador de temperatura del agua entre los bornes 2 y 3 de su conector negro.
Sustituir el captador si su resistencia no es del orden de:
75.780 7.000 a - 40 C
12.460 1.128 a - 10 C
2.252 112 a 25 C
811,4 39 a 50 C
283 8 a 80 C
115 3 a 110 C
87 2 a 120 C
Controlar las conexiones del calculador de inyeccin.
Verificar la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de las uniones siguientes:
Calculador de inyeccin, conector marrn B de 48 vas va F2
Va 3 captador de temperatura
del agua
Calculador de inyeccin, conector marrn B de 48 vas va H1
del agua
Si el fallo persiste, sustituir el captador de temperatura del agua.
TRAS LA
REPARACIN
Tratar los eventuales fallos.

Realizar una prueba en carretera y despus un nuevo control mediante el til de
diagnstico.
EDC16_V08_DF001/EDC16_V10_DF001/EDC16_V14_DF001
13B-27
Edicin 2
Inyeccin EDC16
N Programa: C1
N Vdiag: 10
INYECCIN DISEL
13B
DF001
CONTINUACIN
CO.1
CONSIGNAS
Nada que sealar.

Medir la resistencia del captador de temperatura del agua entre los bornes 2 y 3 de su conector negro.
75.780 7.000 a - 40 C
12.460 1.128 a - 10 C
2.252 112 a 25 C
811,4 39 a 50 C
283 8 a 80 C
115 3 a 110 C
87 2 a 120 C
Verificar la continuidad y el aislamiento respecto a la masa de las uniones siguientes:
Calculador de inyeccin, conector B marrn de 48 vas va H1
del agua
Calculador de inyeccin, conector B marrn de 48 vas va F2
del agua
Si el fallo persiste, sustituir el captador de temperatura del agua.
TRAS LA
REPARACIN

diagnstico.
13B-28
Edicin 2
Inyeccin EDC16
N Programa: C1
N Vdiag: 10
DF003
PRESENT
E
O MEMORIZADO
INYECCIN DISEL
13B
CIRCUITO CAPTADOR DE PRESIN ATMOSFRICA

1.DEF: seal fuera de lmite alto
2.DEF: seal fuera de lmite bajo
3.DEF: incoherencia de la seal

El fallo se declara presente tras un arranque del motor o una prueba en carretera.
Particularidades:
El captador de presin atmosfrica est integrado en el calculador de inyeccin, no se
puede disociar.
CONSIGNAS
aparece un ligero humo,
el valor de la presin atmosfrica pasa a modo refugio, PR035 "Presin
atmosfrica" = 750 mbares,
el testigo de gravedad 1 est encendido.
del calculador.
Desconectar el calculador de inyeccin y controlar el estado de los contactos de su conector.

Visualizar el valor del parmetro PR041 "Presin de sobrealimentacin".
Si este valor es bloqueado en 750 mbares, consultar la interpretacin del fallo DF004 "Circuito captador de
presin de sobrealimentacin".
TRAS LA
REPARACIN

diagnstico.
13B-29
Edicin 2
Inyeccin EDC16
N Programa: C1
N Vdiag: 10
DF004
PRESENTE
O
MEMORIZADO
INYECCIN DISEL
13B
CIRCUITO CAPTADOR DE PRESIN DE SOBREALIMENTACIN

CO.0 : circuito abierto o cortocircuito a masa
CC.1 : cortocircuito al + 12 V
Prioridad en caso de acumulacin de los fallos:

En caso de acumulacin de fallos DF004 y DF011 "Tensin de alimentacin n 1 de
los captadores", tratar con prioridad el fallo DF011.
El fallo se declara presente tras un arranque o una prueba en carretera.
CONSIGNAS
Particularidades:
del calculador de inyeccin.
la funcin EGR est inhibida,
la presin de sobrealimentacin est en modo degradado, PR041 = 750 mbares.
Si CO.0 o CC.1 presente, el testigo de gravedad 1 est encendido.
CO.0
CONSIGNAS
Nada que sealar.

Calculador de inyeccin, conector B marrn de 48 vas, va K2
Va 3 conector del captador de
Calculador de inyeccin, conector B marrn de 48 vas, va G4
Calculador de inyeccin, conector B marrn de 48 vas, va D4
TRAS LA
REPARACIN

diagnstico.
13B-30
Edicin 2
Inyeccin EDC16
N Programa: C1
N Vdiag: 10
INYECCIN DISEL
13B
DF004
CONTINUACIN
CC.1
Nada que sealar.
CONSIGNAS

1.DEF
Nada que sealar.
CONSIGNAS
En caso de que aparezca adems el fallo DF003, efectuar el diagnstico del parmetro PR041 "Presin de
sobrealimentacin".
Si el captador de presin de sobrealimentacin es conforme, contactar con el telfono tcnico
TRAS LA
REPARACIN

diagnstico.
13B-31
Edicin 2
Inyeccin EDC16
N Programa: C1
N Vdiag: 10
DF005
PRESENT
E
O MEMORIZADO
INYECCIN DISEL
13B
CIRCUITO CAPTADOR RGIMEN DEL MOTOR

1.DEF: ausencia de seal

El fallo se declara presente:
durante los intentos de arranque del motor,
motor girando.
CONSIGNAS
Particularidades:
del calculador.
El captador de rgimen del motor es coherente con el captador de los rboles de levas.
Si el fallo est presente, el arranque del motor es imposible o se para el motor y el
testigo de gravedad 2 se enciende.

Verificar que el captador est bien fijado y que la corona dentada del volante motor no se encuentre daada.
Verificar que el entrehierro 'captador de rgimen del motor - volante motor' sea correcto: 0,5 a 1,8 mm.
Medir la resistencia del captador de rgimen del motor entre los bornes 1 y 2 de su conector negro.
Si la resistencia del bobinado no es de 250 50 para una temperatura del motor de 20 C, sustituir el captador
de rgimen del motor.
Calculador de inyeccin, conector B marrn de 48 vas, va B1
Va 1 captador de rgimen del
motor
Calculador de inyeccin, conector B marrn de 48 vas, va C1
Va 2 captador de rgimen
del motor
TRAS LA
REPARACIN

diagnstico.
13B-32
Edicin 2
Inyeccin EDC16
N Programa: C1
N Vdiag: 10
DF007
PRESENTE
O
MEMORIZADO
INYECCIN DISEL
13B
CIRCUITO CAPTADOR DE PRESIN DEL RAL

CC.0 :
CO.1 :
1.DEF:
2.DEF:
cortocircuito a masa
circuito abierto o cortocircuito al + 12 V
offset en umbral mnimo
offset en umbral mximo

Aplicar prioritariamente el tratamiento del fallo DF013 "Tensin de alimentacin n 3
de los captadores" si ste est presente o memorizado.
CONSIGNAS

El fallo se declara presente en caso de arranques sucesivos o con el motor girando.
Particularidades:
del calculador.
Si el fallo est presente, el motor se para inmediatamente.
Si CO.1, 1.DEF presentes el testigo de fallo de gravedad 2 se encender.
CC.0
CONSIGNAS
Nada que sealar.
Controlar las conexiones del captador de presin del ral.

Conector marrn B de 48 vas calculador de inyeccin va G3
Va 2 captador de presin del ral
Conector marrn B de 48 vas calculador de inyeccin va A4
Si el problema persiste, sustituir el captador de presin de la rampa y apretarlo a 35 5 N.m.
Respetar las consignas de seguridad indicadas en el captulo "Preliminares".
TRAS LA
REPARACIN

diagnstico.
13B-33
Edicin 2
Inyeccin EDC16
N Programa: C1
N Vdiag: 10
INYECCIN DISEL
13B
DF007
CONTINUACIN
CO.1
CONSIGNAS
Nada que sealar.

Calculador de inyeccin, conector marrn B de 48 vas va G3
Calculador de inyeccin, conector marrn B de 48 vas va C4
Calculador de inyeccin, conector marrn B de 48 vas va A4
Si el problema persiste, sustituir el captador de presin de la rampa y apretarlo a 35 5 N.m.
1.DEF
2.DEF
CONSIGNAS
Nada que sealar.

Verificar la continuidad y la ausencia de resistencias parsitas de las uniones siguientes:
Calculador de inyeccin, conector marrn B de 48 vas va A4
Calculador de inyeccin, conector marrn B de 48 vas va C4
Bajo contacto, motor parado desde hace ms de 1 minuto:
Visualizar el parmetro PR038 "Presin del ral" en la pestaa "Circuito de carburante, Funcin control del
motor"
Si la presin es inferior a 50 bares, el captador es conforme.
En este caso, contactar con el telfono tcnico.
Si la presin es superior a 50 bares, sustituir el captador de presin del ral y apretarlo a 35 5 N.m.
TRAS LA
REPARACIN

diagnstico.
13B-34
Edicin 2
Inyeccin EDC16
N Programa: C1
N Vdiag: 10
DF008
PRESENTE
O
MEMORIZADO
INYECCIN DISEL
13B
CIRCUITO POTENCIMETRO DEL PEDAL PISTA 1


de los captadores" si est presente o memorizado.
El fallo se declara presente tras una serie de acciones en el pedal del acelerador pie
CONSIGNAS
Particularidades:
La sobrealimentacin, la activacin de los termosumergidos y la regulacin de
velocidad no se autorizan.
El rgimen del motor est fijado en 1.400 r.p.m. si hay un fallo en las pistas 1 y 2 del
potencimetro del pedal y el par motor est limitado.
del calculador.
IMPORTANTE
Este fallo puede aparecer tras una agresin en el cableado.
Seguir el proceso descrito en el "Control del cableado" de la parte "Preliminares".
Este control permitir verificar el estado y la conformidad del cableado del motor.
TRAS LA
REPARACIN

diagnstico.
13B-35
Edicin 2
Inyeccin EDC16
N Programa: C1
N Vdiag: 10
INYECCIN DISEL
13B
DF008
CONTINUACIN 1
CO.0
CONSIGNAS

de fallos:
potencimetro del pedal pista 2", verificar que el conector
Controlar las conexiones del potencimetro del pedal.

Calculador de inyeccin, conector negro A de 32 vas va G2
Va 4 conector potencimetro
del pedal
Calculador de inyeccin, conector negro A de 32 vas va H2
del pedal
del pedal
Medir la resistencia del potencimetro del pedal en la pista 1 entre las vas 5 y 3.
Sustituir el potencimetro del pedal si la resistencia no es del orden de 1,2 0,1 k.
CC.1
CONSIGNAS
Nada que sealar.

del pedal
Calculador de inyeccin, conector marrn B de 48 vas va H3
del pedal
Sustituir el potencimetro del pedal si la resistencia no es del orden de: 1,2 0,1 k.
TRAS LA
REPARACIN

diagnstico.
13B-36
Edicin 2
Inyeccin EDC16
N Programa: C1
N Vdiag: 10
INYECCIN DISEL
13B
DF008
CONTINUACIN 2
1.DEF
CONSIGNAS
Nada que sealar.

Va 3 captador potencimetro
del pedal
del pedal
del pedal
Calculador de inyeccin, conector negro A de 32 vas va F3
del pedal
del pedal
del pedal
Si el fallo persiste, sustituir el potencimetro del pedal.
TRAS LA
REPARACIN

diagnstico.
13B-37
Edicin 2
Inyeccin EDC16
N Programa: C1
N Vdiag: 10
DF009
PRESENT
E
O MEMORIZADO
INYECCIN DISEL
13B


de los captadores" si est presente o memorizado.
El fallo se declara presente tras una serie de acciones en el pedal del acelerador pie
CONSIGNAS
Particularidades:
La sobrealimentacin, la activacin de los termosumergidos y la regulacin de
velocidad no se autorizan.
El rgimen del motor est fijado en 1.400 r.p.m. si hay un fallo en las pistas 1 y 2 del
potencimetro del pedal y el par motor est limitado.
del calculador.
IMPORTANTE
TRAS LA
REPARACIN

diagnstico.
13B-38
Edicin 2
Inyeccin EDC16
N Programa: C1
N Vdiag: 10
INYECCIN DISEL
13B
DF009
CONTINUACIN 1
CO.0
CONSIGNAS

de fallos:

del pedal
del pedal
del pedal
Sustituir el potencimetro del pedal si la resistencia no es del orden de 1,7 0,9 k.
CC.1
CONSIGNAS

de fallos:
En caso de presencia simultnea del fallo DF012 "Tensin
de alimentacin n 2 de los captadores", si est presente
o memorizado.

del pedal
del pedal
Sustituir el potencimetro del pedal si la resistencia no es del orden de: 1,7 0,9 k.
TRAS LA
REPARACIN

diagnstico.
13B-39
Edicin 2
Inyeccin EDC16
N Programa: C1
N Vdiag: 10
INYECCIN DISEL
13B
DF009
CONTINUACIN 2
1.DEF
CONSIGNAS
Nada que sealar.

del pedal
del pedal
del pedal
del pedal
del pedal
del pedal
Si el fallo persiste, sustituir el potencimetro del pedal.
TRAS LA
REPARACIN

diagnstico.
13B-40
Edicin 2
Inyeccin EDC16
N Programa: C1
N Vdiag: 10
DF011
PRESENTE
O
MEMORIZADO
INYECCIN DISEL
13B

1.DEF: tensin de referencia de los captadores muy baja
2.DEF: tensin de referencia de los captadores muy alta

El fallo se declara presente tras una prueba en carretera, o varios intentos de arranque
del motor.
CONSIGNAS
Particularidades:
la regulacin de velocidad y los termosumergidos estn desactivados,
la sobrealimentacin est inhibida,
el rgimen del motor es limitado,
IMPORTANTE
Seguir el proceso descrito en el "Control del cableado" de la parte Preliminares.
1.DEF
2.DEF
CONSIGNAS

de fallos:
Los captadores unidos a la alimentacin n 1 son:

captador de presin de sobrealimentacin,
captador pista 1 potencimetro del pedal del acelerador,
captador de presin diferencial del filtro de partculas.
Para localizar el posible captador y/o unin incriminados, desconectar uno de estos captadores y despus
controlar si el fallo pasa a ser memorizado.
Si el fallo permanece presente, repetir la operacin con el otro captador (esperar algunos segundos entre cada
desconexin para que el calculador realice su medida).
Si tras una desconexin, el fallo pasa a ser memorizado, sustituir el captador incriminado o reparar su unin.
TRAS LA
REPARACIN

diagnstico.
13B-41
Edicin 2
Inyeccin EDC16
N Programa: C1
N Vdiag: 10
INYECCIN DISEL
13B
DF011
CONTINUACIN
Si con estos dos captadores desconectados, el fallo sigue estando presente:

1. Verificar el aislamiento respecto a la masa de las uniones siguientes:
Calculador de inyeccin, conector B, marrn de 48 vas, va G4
Calculador de inyeccin, conector B, marrn de 48 vas, va D4
Calculador de inyeccin, conector A, negro de 32 vas, va H3
Calculador de inyeccin, conector A, negro de 32 vas, va G2
Calculador de inyeccin, conector C gris de 32 vas, va F3
2. Verificar el aislamiento respecto al + 12 V de las uniones siguientes:
Calculador de inyeccin, conector A, negro de 32 vas, va H3
Calculador de inyeccin, conector A, negro de 32 vas, va G2
Calculador de inyeccin, conector C gris de 32 vas, va F3
Va 1 del captador de presin de

sobrealimentacin
sobrealimentacin
Va 2 del potencimetro del pedal
del acelerador pista 1
Va 1 del captador de presin
diferencial FAP
diferencial FAP
sobrealimentacin
sobrealimentacin
diferencial FAP
diferencial FAP
3. Verificar el aislamiento entre las uniones siguientes tras haber desconectado los captadores y el calculador
de inyeccin:
vas 2 y 4 del conector del captador del pedal pista 1,
vas 1 y 2 del conector del captador de presin de sobrealimentacin.
Si estos controles no son conformes, sustituir el o los captadores que fallan.
TRAS LA
REPARACIN

diagnstico.
13B-42
Edicin 2
Inyeccin EDC16
N Programa: C1
N Vdiag: 10
DF012
PRESENTE
O
MEMORIZADO
INYECCIN DISEL
13B


del motor.
CONSIGNAS
Particularidades:
las funciones aprendizaje offset EGR y gestin de los termosumergidos estn
inhibidas,
la regulacin de velocidad est desactivada,
el testigo de gravedad 1 est encendido,
el testigo OBD se encender despus de tres ciclos (arranque + 5 segundos + cortar
el contacto y esperar 40 segundos) consecutivos.
IMPORTANTE
Captador de posicin de la vlvula EGR,
Captador pista 2 potencimetro del pedal del acelerador.
Si el fallo permanece presente, repetir la operacin con los otros captadores (esperar algunos segundos entre
cada desconexin para que el calculador realice su medida).
TRAS LA
REPARACIN

diagnstico.
13B-43
Edicin 2
INYECCIN DISEL
Inyeccin EDC16
N Programa: C1
N Vdiag: 10
13B
DF012
CONTINUACIN

Calculador de inyeccin, conector B, marrn de 48 vas, va F4
Calculador de inyeccin, conector B, marrn de 48 vas, va J2
Calculador de inyeccin, conector C, gris de 32 vas, va C2
Calculador de inyeccin, conector A, negro de 32 vas, va F2
Calculador de inyeccin, conector A, negro de 32 vas, va F3
Va 6 del conector de la
vlvula EGR
vlvula EGR
vlvula EGR
Va 2 del potencimetro del
pedal del acelerador pista 2
Calculador de inyeccin, conector B, marrn de 48 vas, va F4
Calculador de inyeccin, conector B, marrn de 48 vas, va J2
Calculador de inyeccin, conector C, gris de 32 vas, va C2
Calculador de inyeccin, conector A, negro va F2
vlvula EGR
vlvula EGR
vlvula EGR
3. Verificar el aislamiento entre las uniones siguientes tras haber desconectado los captadores y el
vas 1 y 5 del conector del captador del pedal pista 2,
vas 5 y 6 del conector del captador de posicin de la vlvula EGR.
Si estos controles no son conformes, sustituir el o los captadores que fallan. Si el fallo persiste, contactar con el
telfono tcnico.
TRAS LA
REPARACIN

diagnstico.
13B-44
Edicin 2
Inyeccin EDC16
N Programa: C1
N Vdiag: 10
DF013
PRESENTE
O
MEMORIZADO
INYECCIN DISEL
13B


del motor.
CONSIGNAS
Particularidades:
las funciones EGR estn inhibidas,
parada del motor.
IMPORTANTE
captador de presin del ral,
caudalmetro de aire.
Si el fallo permanece presente, repetir la operacin con los otros captadores (esperar algunos segundos entre
cada desconexin para que el calculador realice su medida).
TRAS LA
REPARACIN

diagnstico.
13B-45
Edicin 2
INYECCIN DISEL
Inyeccin EDC16
N Programa: C1
N Vdiag: 10
13B
DF013
CONTINUACIN

Calculador de inyeccin, conector B, marrn de 48 vas, va A4
Calculador de inyeccin, conector B, marrn de 48 vas, va C4
Calculador de inyeccin, conector B, marrn de 48 vas, va B4
Calculador de inyeccin, conector B, marrn de 48 vas, va E2
Va 2 del Captador de
presin del ral
presin del ral
presin del ral
Va 5 del caudalmetro
de aire
de aire
de aire
Calculador de inyeccin, conector B, marrn va G3
Calculador de inyeccin, conector B, marrn va A4
Calculador de inyeccin, conector B, marrn va C4
Calculador de inyeccin, conector B, marrn va G1
Calculador de inyeccin, conector B, marrn va B4
Calculador de inyeccin, conector B, marrn va E2

del ral
del ral
del ral
de aire
de aire
de aire
3. Verificar el aislamiento entre las uniones siguientes tras haber desconectado los captadores y el
Vas 1 y 3 del captador de presin del ral,
Vas 2 y 3 del conector del caudalmetro de aire.
Si estos controles no son conformes, sustituir el o los captadores que fallan.
TRAS LA
REPARACIN

diagnstico.
13B-46
Edicin 2
Inyeccin EDC16
N Programa: C1
N Vdiag: 10
DF015
PRESENTE
O
MEMORIZADO
INYECCIN DISEL
13B
CIRCUITO MANDO REL PRINCIPAL

1.DEF: rel cortado demasiado pronto
2.DEF: rel cortado demasiado tarde

El tratamiento de este fallo slo se aplica si el fallo queda memorizado.
CONSIGNAS
Particularidades:
Si el fallo est presente, el testigo de gravedad 1 est encendido.
Controlar el estado del fusible FM3 30A de alimentacin del rel principal.
Sustituir el fusible si es necesario.
Controlar las conexiones del calculador de inyeccin y del rel de alimentacin del calculador de inyeccin R8.
Extraer el rel R8 y controlar su funcionamiento.
Si este rel est defectuoso, sustituirlo y borrar los fallos.
Verificar el estado y el apriete de los terminales de la batera y su correcta puesta a masa motor.
Controlar la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de la unin siguiente:
Calculador de inyeccin, conector B marrn 48 vas, va E1
Soporte del rel R8 va 15
TRAS LA
REPARACIN

diagnstico.
13B-47
Edicin 2
Inyeccin EDC16
N Programa: C1
N Vdiag: 10
DF017
PRESENT
E
O MEMORIZADO
INYECCIN DISEL
13B
CIRCUITO MANDO CAJETN DE PRECALENTAMIENTO

CC.1 :
CC.0 :
CO :
1.DEF:
cortocircuito al + 12 V
circuito abierto o cortocircuito a masa
circuito abierto
anomala electrnica interna

El fallo se declara presente tras varios intentos de arranque del motor.
CONSIGNAS
CC.1
Particularidades:
Si el fallo est presente, el arranque del vehculo es difcil incluso imposible en fro.
CONSIGNAS
Nada que sealar.
Controlar las conexiones del cajetn de precalentamiento y de los cables de alimentacin de las bujas de
precalentamiento.
Verificar el estado del fusible de alimentacin F2 (70A) de la platina de fusibles de alimentacin de potencia.
Calculador de inyeccin, conector C, gris de 32 vas va E2
Va 8 cajetn de precalentamiento
Calculador de inyeccin, conector C, gris de 32 vas va A4
TRAS LA
REPARACIN

diagnstico.
13B-48
Edicin 2
Inyeccin EDC16
N Programa: C1
N Vdiag: 10
INYECCIN DISEL
13B
DF017
CONTINUACIN
CC.0
CO
CONSIGNAS
Particularidades:
Si el cajetn de precalentamiento est en cortocircuito a
masa hay un riesgo de que las bujas sean activadas
permanentemente.
Las bujas de precalentamiento y el motor pueden estar
daados.
precalentamiento.
Verificar la continuidad y el aislamiento respecto a la masa de la unin siguiente:
1.DEF
CONSIGNAS
Nada que sealar.
precalentamiento.
TRAS LA
REPARACIN

diagnstico.
13B-49
Edicin 2
Inyeccin EDC16
N Programa: C1
N Vdiag: 10
DF025
PRESENT
E
O MEMORIZADO
INYECCIN DISEL
13B
UNIN DIAGNSTICO CAJETN DE PRECALENTAMIENTO

El fallo se declara presente tras varios intentos de arranque del motor.
CONSIGNAS
Particularidades:
El arranque del motor es difcil, incluso imposible en fro.

Controlar la resistencia de las bujas de precalentamiento:
Sustituir la buja cuya resistencia es superior a 2 a + 20 C.
Cajetn de precalentamiento va 1
buja de precalentamiento
del cilindro 3
del cilindro 1
del cilindro 4
del cilindro 2
Verificar la presencia del + 12 V en la va 4 del cajetn de precalentamiento (por el fusible F2, 70A).
Si el fallo persiste.
Verificar la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de la unin siguiente:
Calculador de inyector, conector gris de 32 vas, va A4
precalentamiento
Calculador de inyector, conector C gris de 32 vas, va E2
precalentamiento
TRAS LA
REPARACIN

diagnstico.
13B-50
Edicin 2
Inyeccin EDC16
N Programa: C1
N Vdiag: 10
DF037
PRESENTE
O
MEMORIZADO
INYECCIN DISEL
13B
ANTIARRANQUE

El fallo se declara presente tras una prueba de arranque del motor.
CONSIGNAS
Particularidades:
El arranque del vehculo es imposible.
Controlar las conexiones de la UCH.

Efectuar un test de la red multiplexada y un diagnstico completo de la UCH.
Consultar la nota tcnica de la Unidad Central del Habitculo si hay un fallo declarado presente.
TRAS LA
REPARACIN

diagnstico.
13B-51
Edicin 2
Inyeccin EDC16
N Programa: C1
N Vdiag: 10
INYECCIN DISEL
13B
CALCULADOR
DF038
PRESENTE
O
MEMORIZADO
1.DEF
2.DEF
3.DEF
4.DEF
5.DEF
6.DEF
7.DEF
8.DEF
10.DEF
11.DEF
12.DEF
13.DEF
14.DEF
:
:
:
:
:
:
:
:
:
:
:
:
:
nivel alto permanente

nivel bajo permanente
configuracin ausente o errnea
anomala del convertidor analgico/digital
comunicacin perturbada
anomala en EEPROM
activacin en Watchdog
seal fuera de lmite alto
control inyectores
anomala del condensador de control inyectores
fallo inyeccin al desacelerar
error de inicializacin
circuito abierto o anomala electrnica interna

El fallo se declara presente tras una prueba de arranque o con el motor girando.
CONSIGNAS
Particularidades:
El testigo de gravedad 1 est encendido en caso de un estatus no inmovilizante
El testigo de gravedad 2 est encendido en caso de un estatus que requiere la parada
motor.
Prioridad en el tratamiento en caso de acumulacin de fallos:
Aplicar prioritariamente el tratamiento del fallo DF046 "Tensin de la batera" si est
1.DEF a 8.DEF
10.DEF
12.DEF
13.DEF
TRAS LA
REPARACIN
CONSIGNAS
Controlar las conexiones del calculador de inyeccin y la

continuidad de todas sus alimentaciones.
Borrar los fallos.
Cortar el contacto, esperar 40 segundos y restablecer el
contacto.
Si el fallo sigue estando presente, contactar con el telfono
tcnico.

diagnstico.
13B-52
Edicin 2
Inyeccin EDC16
N Programa: C1
N Vdiag: 10
INYECCIN DISEL
13B
DF038
CONTINUACIN
CONSIGNAS
11.DEF
ATENCIN:
Solamente concierne a LAGUNA II fase 1 y VELSATIS
fase 1 y fase 2.
En caso de acumulacin de fallos, tratar con prioridad los
otros fallos del sistema.
Anotar los contextos memorizados del fallo DF038.

PR142 "Fallo del calculador" = 10
NO
Contactar con el Telfono Tcnico
Parmetros de la pantalla principal

PR071 "Tensin de alimentacin del calculador"
> 10 V
S
Contextos memorizados del DF038
PR071 "Tensin de alimentacin del calculador"
> 10 V
NO
Controlar el circuito de carga y efectuar las

reparaciones necesarias:
Controlar el estado de los terminales de la batera,
Efectuar el diagnstico del alternador.
Recargar o sustituir la batera.
Controlar el estado del cableado entre el calculador y

la batera, efectuar las reparaciones necesarias.
Arrancar el vehculo
Borrar los fallos del sistema
Controlar los fallos
Si DF038 ausente fin del diagnstico
Si DF038 presente, contactar con el telfono tcnico
TRAS LA
REPARACIN

diagnstico.
13B-53
Edicin 2
Inyeccin EDC16
N Programa: C1
N Vdiag: 10
DF039
PRESENT
E
O MEMORIZADO
INYECCIN DISEL
13B
CIRCUITO CAPTADOR TEMPERATURA AIRE ADMISIN


El fallo se declara presente tras una prueba de arranque o con el motor girando.
CONSIGNAS
CO.1
Particularidades:
el valor de temperatura del aire pasa a modo refugio, para una PR058
"Temperatura del aire de admisin" = 20 C,
la funcin EGR est inhibida.
CONSIGNAS
Nada que sealar.

Caudalmetro va 4
Va 5 soporte de rels de
inyeccin (Caja
Interconexiones Motor)
Va 1 conector
caudalmetro aire
Calculador de inyeccin, conector B, marrn de 48 vas, va E2
Va 2 conector
caudalmetro aire
Medir la resistencia del captador de temperatura del aire entre las vas 1 y 2 del caudalmetro de aire.
Sustituir el caudalmetro de aire si la resistencia obtenida no es de:
3.714 161 a 10 C
2.488 90 a 20 C
1.671 59 a 30 C
TRAS LA
REPARACIN

diagnstico.
13B-54
Edicin 2
Inyeccin EDC16
N Programa: C1
N Vdiag: 10
INYECCIN DISEL
13B
DF039
CONTINUACIN
CC.0
CONSIGNAS
Nada que sealar.

Verificar la continuidad y el aislamiento respecto a la masa de las uniones entre:
Va 1 caudalmetro de aire
Caudalmetro de aire conector negro de 6 vas va 4
Va 5 soporte de rels de
inyeccin (Caja
Interconexiones Motor)
Calculador de inyeccin, conector B, marrn de 48 vas, va B4
Va 3 caudalmetro de aire
Medir la resistencia del captador de temperatura del aire integrado en el caudalmetro entre las vas 1 y 2.
3.714 161 a 10 C
2.488 90 a 20 C
1.671 59 a 30 C
TRAS LA
REPARACIN

diagnstico.
13B-55
Edicin 2
Inyeccin EDC16
N Programa: C1
N Vdiag: 10
DF040
PRESENTE
O
MEMORIZADO
INYECCIN DISEL
13B

CC.1 :
CO :
CC :
1.DEF:
circuito abierto
cortocircuito
mando inyectores

El fallo se declara presente tras un arranque del motor.
CONSIGNAS
Particularidades:
Si CC.1, CC, 1.DEF presente, encendido del testigo de gravedad 2.
Si CO presente, encendido del testigo de gravedad 1.
Si CO siempre presente tras tres ciclos de arranque, encendido del testigo OBD.
Si DF040 presente, la inyeccin en el cilindro 1 est inhibida.
IMPORTANTE
Este control permite verificar el estado y la conformidad del cableado del motor.
CC.1
CO
CONSIGNAS
Nada que sealar.

Desconectar el inyector n 1.
Medir la resistencia del inyector n 1 entre las vas 1 y 2.
Sustituir el inyector si est en cortocircuito (R = 0 ) o en circuito abierto (la medida de la resistencia tiende
a infinito).
Si no volver a conectar el inyector n 1.
Verificar la continuidad y el aislamiento respecto al + 12 V de la unin siguiente:
Calculador de inyeccin, conector C, gris de 32 vas va G3
Va 2 inyector n 1
Calculador de inyeccin, conector C, gris de 32 vas va H1
Va 1 inyector n 1
Si el fallo persiste: aplicar el test 1 "TEST DE LOS INYECTORES".
TRAS LA
REPARACIN

diagnstico.
13B-56
Edicin 2
Inyeccin EDC16
N Programa: C1
N Vdiag: 10
INYECCIN DISEL
13B
DF040
CONTINUACIN
CC
CONSIGNAS
Nada que sealar.

a infinito).
Va 2 inyector n 1
Va 1 inyector n 1
1.DEF
CONSIGNAS
Nada que sealar.

a infinito).
Verificar la continuidad, y Ia ausencia de resistencia parsita de las uniones siguientes:
Va 2 inyector n 1
Va 1 inyector n 1
TRAS LA
REPARACIN

diagnstico.
13B-57
Edicin 2
Inyeccin EDC16
N Programa: C1
N Vdiag: 10
DF041
PRESENTE
O
MEMORIZADO
INYECCIN DISEL
13B

CC.1 :
CO :
CC :
1.DEF:
circuito abierto
cortocircuito
mando inyectores

CONSIGNAS
Particularidades:
IMPORTANTE
CC.1
CO
CONSIGNAS
Nada que sealar.

a infinito).
Va 2 inyector n 2
Va 1 inyector n 2
TRAS LA
REPARACIN

diagnstico.
13B-58
Edicin 2
Inyeccin EDC16
N Programa: C1
N Vdiag: 10
INYECCIN DISEL
13B
DF041
CONTINUACIN
CC
CONSIGNAS
Nada que sealar.

a infinito).
Va 2 inyector n 2
Va 1 inyector n 2
1.DEF
CONSIGNAS
Nada que sealar.

a infinito).
Va 2 inyector n 2
Va 1 inyector n 2
TRAS LA
REPARACIN

diagnstico.
13B-59
Edicin 2
Inyeccin EDC16
N Programa: C1
N Vdiag: 10
DF042
PRESENTE
O
MEMORIZADO
INYECCIN DISEL
13B

CC.1 :
CO :
CC :
1.DEF:
circuito abierto
cortocircuito
mando inyectores

CONSIGNAS
Particularidades:
IMPORTANTE
CC.1
CO
CONSIGNAS
Nada que sealar.

a infinito).
Va 2 inyector n 3
Va 1 inyector n 3
TRAS LA
REPARACIN

diagnstico.
13B-60
Edicin 2
Inyeccin EDC16
N Programa: C1
N Vdiag: 10
INYECCIN DISEL
13B
DF042
CONTINUACIN
CC
CONSIGNAS
Nada que sealar.

a infinito).
Va 2 inyector n 3
Va 1 inyector n 3
1.DEF
CONSIGNAS
Nada que sealar.

a infinito).
Va 2 inyector n 3
Va 1 inyector n 3
TRAS LA
REPARACIN

diagnstico.
13B-61
Edicin 2
Inyeccin EDC16
N Programa: C1
N Vdiag: 10
DF043
PRESENTE
O
MEMORIZADO
INYECCIN DISEL
13B

CC.1 :
CO :
CC :
1.DEF:
circuito abierto
cortocircuito
mando inyectores

CONSIGNAS
Particularidades:
IMPORTANTE
CC.1
CO
CONSIGNAS
Nada que sealar.

a infinito).
Va 2 inyector n 4
Va 1 inyector n 4
TRAS LA
REPARACIN

diagnstico.
13B-62
Edicin 2
Inyeccin EDC16
N Programa: C1
N Vdiag: 10
INYECCIN DISEL
13B
DF043
CONTINUACIN
CC
CONSIGNAS
Nada que sealar.

a infinito).
Va 2 inyector n 4
Va 1 inyector n 4
1.DEF
CONSIGNAS
Nada que sealar.

a infinito).
Verificar la continuidad, y la ausencia de resistencia parsita de las uniones siguientes:
Va 2 inyector n 4
Va 1 inyector n 4
TRAS LA
REPARACIN

diagnstico.
13B-63
Edicin 2
Inyeccin EDC16
N Programa: C1
N Vdiag: 10
DF046
PRESENTE
O
MEMORIZADO
INYECCIN DISEL
13B
TENSIN DE LA BATERA
1.DEF: sobretensin
2.DEF: sub-tensin
3.DEF: tensin fuera de tolerancia

El fallo se declara presente tras una tentativa de arranque o una prueba en carretera.
CONSIGNAS
1.DEF
Particularidades:
Tensin de funcionamiento del calculador: 9 V < tensin de funcionamiento < 16 V.
Una tensin de la batera muy baja puede provocar el encendido del testigo de fallo
gravedad 1.
El arranque del motor pasa a ser imposible.
CONSIGNAS
Nada que sealar.
Controlar el circuito de carga:

Estado de la batera
Estado del alternador (diagnstico completo)
TRAS LA
REPARACIN

diagnstico.
13B-64
Edicin 2
Inyeccin EDC16
N Programa: C1
N Vdiag: 10
INYECCIN DISEL
13B
DF046
CONTINUACIN
2.DEF
3.DEF
CONSIGNAS
Utilizar la Nota Tcnica "Esquemas elctricos".
Fuera de contacto, medir la tensin en los bornes de la batera.

Si la tensin es inferior a 11,5 V, recargar y comprobar la batera.
Si es necesario, sustituir la batera y despus controlar el circuito de carga.
Bajo contacto y con accin en el motor de arranque, medir la tensin en los bornes de la batera.
Si la tensin cae por debajo de 9,6 V, controlar el apriete y el estado de los terminales de la batera.
Recargar y comprobar la batera.
Si es necesario, sustituir la batera y despus controlar el circuito de carga.
Si el motor de arranque arrastra correctamente el motor y si el fallo persiste:
Verificar la presencia de + 12 V APC:
Va G1 del conector A negro del calculador de inyeccin
Va E1 del conector B marrn del calculador de inyeccin
Si no hay alimentacin en ests vas, controlar el estado del fusible FM3 30A de la platina de fusibles.
Controlar el estado del rel R8 de alimentacin del calculador de inyeccin.
Reparar o sustituir los contactos si es necesario.
Va 15 del rel R8
Va E1 del conector B marrn del calculador de inyeccin
Va 13 del rel R8
TRAS LA
REPARACIN

diagnstico.
13B-65
Edicin 2
Inyeccin EDC16
N Programa: C1
N Vdiag: 10
DF047
PRESENT
E
O MEMORIZADO
INYECCIN DISEL
13B
TENSIN ALIMENTACIN DEL CALCULADOR

1.DEF: tensin fuera de tolerancia

El fallo se declara presente tras una tentativa de arranque o con el motor girando.
CONSIGNAS
Particularidades:
Tensin de funcionamiento del calculador: 9 V < tensin de funcionamiento < 16 V.
Una tensin de la batera muy baja puede provocar el encendido del testigo de fallo
gravedad 1.
El arranque del motor pasa a ser imposible.
Controlar el estado de los fusibles FM3 30A y FM6 10A.

Extraer el rel R8 de alimentacin del calculador y controlar su funcionamiento. Si ste falla, sustituirlo.
Controlar la alimentacin en + 12 V APC de las vas siguientes:
Va D1 del conector A negro del calculador de inyeccin
Si no hay alimentacin en la va G1 del conector A negro del calculador de inyeccin, verificar la continuidad y
la ausencia de resistencia parsita entre:
Va G1
Si no hay alimentacin en la va D1 del conector A negro del calculador de inyeccin, verificar la continuidad y
la ausencia de resistencia parsita entre:
Va D1
Caja de fusibles motor y rels va 28
Si se efectan todos estos controles y no hay ningn elemento que falla, verificar la continuidad y la ausencia
de resistencia parsita entre:
Calculador de inyeccin, conector B marrn va E1
TRAS LA
REPARACIN

diagnstico.
13B-66
Edicin 2
Inyeccin EDC16
N Programa: C1
N Vdiag: 10
DF050
PRESENTE
O
MEMORIZADO
INYECCIN DISEL
13B
CIRCUITO CONTACTOR DE FRENO

2.DEF: ausencia de seal

El fallo se declara presente tras una accin en el pedal de freno, o una prueba en
carretera.
CONSIGNAS
Particularidades:
Si el fallo est presente, la regulacin de velocidad est desactivada.
IMPORTANTE
1.DEF
CONSIGNAS
* ATENCIN:
Se utilizan dos tipos de contactores.
Slo cambia la asignacin de las vas:
El primero utiliza las vas A1, B3, A3 y B1,
El segundo utiliza las vas 1, 2, 3 y 4.
Controlar las conexiones del contactor del pedal de freno.

Controlar el estado y el reglaje del contactor del pedal de freno.
Calculador de inyeccin, conector A negro de 32 vas va E4
Va 3 A3* del contactor del freno
Controlar la conformidad del contactor consultando la interpretacin de los estados ET122 "Informacin
contacto freno n 1" y ET123 "Informacin contacto freno n 2".
Si el fallo persiste, efectuar un diagnstico del calculador del ABS.
TRAS LA
REPARACIN

diagnstico.
13B-67
Edicin 2
Inyeccin EDC16
N Programa: C1
N Vdiag: 10
INYECCIN DISEL
13B
DF050
CONTINUACIN
2.DEF
CONSIGNAS
* ATENCIN:
Se utilizan dos tipos de contactores.
Slo cambia la asignacin de las vas:
Controlar las conexiones del contactor del pedal de freno.

Controlar el estado y el reglaje del contactor del pedal de freno.
Verificar la conformidad del contactor de stop:
Pedal de freno sin pisar:
Pedal de freno pisado:
continuidad entre las vas 3 y 4 A3 y B1*

resistencia infinita entre las vas 1 y 2 A1 y B3*
resistencia infinita entre las vas 3 y 4 A3 y B1*
continuidad entre las vas 1 y 2 A1 y B3*

Controlar el estado del fusible 1H 15A de la platina de fusibles-rel del habitculo.
Sustituir el fusible si es necesario.
Verificar las alimentaciones del contactor:
va 2 B3* del conector del contactor del pedal de freno
+ 12 V batera
va 4 B1* del conector del contactor del pedal de freno (a travs
de la UCH)
Verificar la continuidad y el aislamiento de las uniones siguientes:
Calculador de inyeccin, conector A, negro de 32 vas, va E4
Va 3 A3* conector del
contactor del pedal de freno
TRAS LA
REPARACIN

diagnstico.
13B-68
Edicin 2
Inyeccin EDC16
N Programa: C1
N Vdiag: 10
DF051
PRESENT
E
O MEMORIZADO
INYECCIN DISEL
13B

2.DEF: incoherencia de la velocidad del vehculo
3.DEF: mandos del volante

El fallo se declara presente tras un arranque del motor o una prueba en carretera.
CONSIGNAS
Particularidades:
La funcin regulacin/limitacin de velocidad est inhibida.
IMPORTANTE
Si el fallo DF051 es declarado presente, consultar el control de conformidad parte "Regulador/limitador de

velocidad" y la interpretacin de los estados ET042 "Regulador/limitador de velocidad" y ET415
"Desactivacin regulador de velocidad".
Controlar si las presiones en los botones permiten obtener todos los cambios de los estados y controlar si los
valores bajo contacto son correctos.
TRAS LA
REPARACIN

diagnstico.
13B-69
Edicin 2
Inyeccin EDC16
N Programa: C1
N Vdiag: 10
INYECCIN DISEL
13B
FUNCIN REGULACIN DE PRESIN RAL
DF053
PRESENT
E
O MEMORIZADO
CC.1
CC.0
CO
1.DEF
2.DEF
3.DEF
4.DEF
5.DEF
6.DEF
7.DEF
:
:
:
:
:
:
:
:
:
:
circuito abierto
presin medida muy baja
presin medida muy alta
presin insuficiente
presin < mnima
presin > mxima
mando bomba importante

El fallo se declara presente tras una tentativa de arranque del motor o una prueba en
carretera.
CONSIGNAS
CC.1
Particularidades:
el arranque del motor es imposible,
CONSIGNAS
Nada que sealar.
Controlar las conexiones del regulador de presin del ral.

Medir la resistencia del actuador de caudal de carburante entre sus vas 1 y 2.
Si la resistencia no es de 3 0,1 a 20 C, sustituir el actuador de caudal de carburante.
Verificar la continuidad, y el aislamiento respecto al + 12 V de la unin siguiente:
Calculador de inyeccin, conector B, marrn de 48 vas, va M4
Va 2 del actuador de caudal
de carburante
Si el fallo persiste, sustituir el regulador de presin del ral.
TRAS LA
REPARACIN

diagnstico.
13B-70
Edicin 2
Inyeccin EDC16
N Programa: C1
N Vdiag: 10
INYECCIN DISEL
13B
DF053
CONTINUACIN 1
CC.0
CO
CONSIGNAS
Nada que sealar.
Controlar las conexiones del regulador de caudal de carburante.

Medir la resistencia del regulador de caudal entre sus vas 1 y 2.
Si la resistencia no es de 3 0,1 a 20C, sustituir el regulador de caudal de carburante.
Verificar la continuidad, y el aislamiento a masa en la unin siguiente:
Va 2 del regulador de
caudal de carburante
Bajo contacto, verificar la presencia del + 12 V despus del rel en la va 1 del regulador de caudal de carburante.
Si el fallo persiste, sustituir el regulador de caudal de carburante.
TRAS LA
REPARACIN

diagnstico.
13B-71
Edicin 2
Inyeccin EDC16
N Programa: C1
N Vdiag: 10
INYECCIN DISEL
13B
DF053
CONTINUACIN 2
1.DEF
CONSIGNAS
Nada que sealar.
Medir la resistencia del regulador de caudal entre sus vas 1 y 2.

Si la resistencia no es de 3 0,1 a 20C, sustituir el regulador de caudal de carburante.
Va 2 del regulador de
caudal de carburante
Bajo contacto, verificar la presencia del + 12 V despus del rel en la va 1 del regulador de caudal de carburante.
Si el fallo persiste, verificar el funcionamiento de la etapa de salida del calculador.
Con la electrovlvula conectada, conectar la pinza amperimtrica a la unin de la va 1 de la electrovlvula
(respetar el sentido de la corriente):
Borrar un eventual fallo de la electrovlvula de presin de carburante y utilizar el mando AC624 "Regulador de
presin del ral":
El ampermetro debe presentar diez ciclos de dos intensidades sucesivas: ~ 0,6 A y ~ 2 A
presin de carburante y el cable positivo en la va 1. Borrar un eventual fallo de la electrovlvula de presin de
carburante y utilizar el mando AC624 "Regulador de presin del ral":
El voltmetro debe presentar dos tensiones sucesivas ~ = tensin de la batera X RCO* en curso,
O bien sucesivamente: ~ 3,15 V para una RCO de 25 % y despus ~ 9,45 V para una RCO de 75 % (diez ciclos)
en la va 2 de la electrovlvula de presin de carburante, borrar un eventual fallo de la electrovlvula de presin
de carburante y utilizar el mando AC624 "Regulador de presin del ral":
El osciloscopio debe presentar una seal cuadrada de amplitud 12,5 V con una frecuencia de 185 Hz
(con una RCO* que pasa sucesivamente de 25 a 75 %).
*Relacin cclica de apertura

TRAS LA
REPARACIN

diagnstico.
13B-72
Edicin 2
Inyeccin EDC16
N Programa: C1
N Vdiag: 10
INYECCIN DISEL
13B
DF053
CONTINUACIN 3
2.DEF a 7.DEF
CONSIGNAS
Nada que sealar.

Verificar el funcionamiento de los inyectores: consultar 13B, "Test de los rganos", Test 1 "Test de
funcionamiento de los inyectores".
Verificar el funcionamiento del captador de presin del ral utilizando el mando AC035 "Electrovlvula de presin
de carburante". Visualizar el parmetro PR038 "Presin del ral" y consultar el control de conformidad para
controlar la conformidad de los valores de funcionamiento.
Si estos controles no indican ninguna anomala y si el fallo persiste, sustituir el regulador de presin del ral.
Verificar el funcionamiento del captador de presin del ral utilizando el mando AC011 "Regulador de presin
del ral". Visualizar el parmetro PR038 "Presin del ral" y consultar el control de conformidad para controlar la
conformidad de los valores de funcionamiento.
Verificar el estado del filtro (colmatado y saturacin de agua).
Verificar la estanquidad del circuito de gasleo de baja y de alta presin (controles visuales, olores, etc.): cuerpo
de la bomba, vlvula de sobrepresin, tubos, racores rampa e inyectores, pozos de inyectores, etc.
Verificar el funcionamiento de los inyectores: consultar 13B, "Test de los rganos", Test 1 "Test de
funcionamiento de los inyectores".
Efectuar las operaciones necesarias.
Si el fallo persiste, sustituir el regulador de presin del ral.
TRAS LA
REPARACIN

diagnstico.
13B-73
Edicin 2
Inyeccin EDC16
N Programa: C1
N Vdiag: 10
INYECCIN DISEL
13B
CIRCUITO MANDO ELECTROVLVULA SOBREALIMENTACIN

DF054
PRESENTE
O
MEMORIZADO
CC.1
CC.0
CO
1.DEF
2.DEF
3.DEF
4.DEF
5.DEF
:
:
:
:
:
:
:
:
circuito abierto
incoherencia de la seal
seal fuera de lmite bajo
nivel alto permanente

una prueba en carretera,
un mando del actuador AC004 "Electrovlvula sobrealimentacin".
CONSIGNAS
CC.1
Particularidades:
la sobrealimentacin ya no se autoriza,
el testigo de gravedad 1 est encendido,
el vehculo tiene una falta de rendimiento.
CONSIGNAS
Nada que sealar.
Controlar las conexiones de la electrovlvula de sobrealimentacin.

Medir la resistencia de la electrovlvula de sobrealimentacin entre sus vas 1 y 2:
Si la resistencia obtenida no es de 15,4 0,7 a 20 C, sustituir la electrovlvula de sobrealimentacin
Calculador de inyeccin, conector B, gris de 48 vas, va G4
Va 1 electrovlvula de
sobrealimentacin
Si el fallo persiste, sustituir la electrovlvula de sobrealimentacin.
TRAS LA
REPARACIN

diagnstico.
13B-74
Edicin 2
Inyeccin EDC16
N Programa: C1
N Vdiag: 10
INYECCIN DISEL
13B
DF054
CONTINUACIN 1
CC.0
CO
CONSIGNAS
Nada que sealar.

Si la resistencia obtenida no es de 15,4 0,7 a 20 C, sustituir la electrovlvula de sobrealimentacin.
sobrealimentacin
sobrealimentacin
Si el fallo persiste, sustituir la electrovlvula de sobrealimentacin.
TRAS LA
REPARACIN

diagnstico.
13B-75
Edicin 2
Inyeccin EDC16
N Programa: C1
N Vdiag: 10
INYECCIN DISEL
13B
DF054
CONTINUACIN 2
1.DEF a 5.DEF
CONSIGNAS
Nada que sealar.

Si la resistencia obtenida no es de 15,4 0,7 a 20 C, sustituir la electrovlvula de sobrealimentacin.
sobrealimentacin
sobrealimentacin
Electrovlvula de sobrealimentacin conectada:
Conectar el borne positivo del voltmetro en la va 1 de la electrovlvula y el borne negativo en la va 2,
Borrar un eventual fallo de la electrovlvula y utilizar el mando AC004 "Electrovlvula sobrealimentacin".
El voltmetro debe presentar diez ciclos de dos tensiones sucesivas: ~ 2,5 V (RCO de 20 %) y despus
~ 8,75 V (RCO* de 70 %).
Bien sea con el osciloscopio (calibre 5 V/div y base de tiempo 1 ms/div):
Conectar el borne negativo del osciloscopio en la masa de la batera y el borne positivo en la va 2 de la
electrovlvula,
Borrar un eventual fallo de la electrovlvula y utilizar el mando AC004 "Electrovlvula sobrealimentacin".
El osciloscopio debe presentar una seal cuadrada de amplitud 12,5 V (~ tensin de la batera) con una
frecuencia de 140 Hz (con una RCO* que pasa sucesivamente de ~ 20 a ~ 70 %).
TRAS LA
REPARACIN

diagnstico.
13B-76
Edicin 2
Inyeccin EDC16
N Programa: C1
N Vdiag: 10
DF055
PRESENTE
O
MEMORIZADO
INYECCIN DISEL
13B
CIRCUITO REGULACIN PRESIN DE SOBREALIMENTACIN

1.DEF : presin muy baja
2.DEF : presin muy alta

CONSIGNAS
1.DEF
Particularidades:
la sobrealimentacin ya no se autoriza,
CONSIGNAS
Nada que sealar.

conductos desencajados o perforados,
captador de presin desconectado o mal montado (presencia de la junta),
intercambiador perforado (para controlar el intercambiador: vehculo parado, estabilizar el rgimen entre 3.500 y
4.000 r.p.m. y verificar la ausencia de fuga).
Controlar la conformidad de la seal de presin de sobrealimentacin. (Consultar la interpretacin del parmetro
PR041 "Presin sobrealimentacin").
TRAS LA
REPARACIN

diagnstico.
13B-77
Edicin 2
Inyeccin EDC16
N Programa: C1
N Vdiag: 10
INYECCIN DISEL
13B
DF055
CONTINUACIN 1
Controlar el funcionamiento del turbocompresor y de su circuito de mando:

Arrancar el motor y verificar que la varilla de mando se acciona en el tope alto.
(al parar el motor, la varilla de mando debe volver a la posicin reposo).
Si los movimientos de la varilla de mando no son conformes, realizar los controles siguientes:
desconectar el manguito de entrada de la electrovlvula y conectarlo a un manmetro,
si la depresin no alcanza 800 mbares 100: controlar el circuito de depresin desde la bomba de vaco,
parar el motor, volver a conectar el manguito de entrada y pasar a la etapa n 2.
desconectar el manguito de salida de la electrovlvula,
si no se percibe ninguna vibracin de la electrovlvula, controlar el funcionamiento de la etapa de salida del
calculador (consultar DF054 "Circuito mando electrovlvula sobrealimentacin" 1.DEF).
conectar el manmetro en el racor de salida de la electrovlvula,
si la depresin no alcanza 800 mbares 100, sustituir la electrovlvula.
TRAS LA
REPARACIN

diagnstico.
13B-78
Edicin 2
Inyeccin EDC16
N Programa: C1
N Vdiag: 10
INYECCIN DISEL
13B
DF055
CONTINUACIN 2
2.DEF
CONSIGNAS

fallos:
"Circuito captador de presin de sobrealimentacin" si
Controlar las conexiones del captador de presin de sobrealimentacin,

Controlar las conexiones de la electrovlvula de limitacin de sobrealimentacin,
Controlar la conformidad de la seal de presin de sobrealimentacin (consultar la interpretacin del parmetro
PR041 "Presin sobrealimentacin").
con el motor parado, desconectar los manguitos de entrada y de salida de la electrovlvula,
con el motor parado, verificar que la varilla de mando del turbocompresor est en posicin reposo,
aplicar una depresin de 800 mbares 100, en el manguito unido al pulmn de mando del turbocompresor,
si el pulmn mantiene la depresin, controlar el desplazamiento y el reglaje de la varilla de mando del
turbocompresor (consultar MR 364, 12B, Sobrealimentacin).
En caso de gripado de la varilla de mando, sustituir el turbocompresor.
TRAS LA
REPARACIN

diagnstico.
13B-79
Edicin 2
Inyeccin EDC16
N Programa: C1
N Vdiag: 10
INYECCIN DISEL
13B

DF056
PRESENTE
O
MEMORIZADO
CC.1
CO.0
1.DEF
2.DEF
3.DEF
4.DEF
:
:
:
:
:
:
offset en umbral mnimo
offset en umbral mximo
parmetro en tope mximo
parmetro en tope mnimo

El fallo se declara presente tras realizar una prueba en carretera.
CONSIGNAS
CC.1
Particularidades:
CONSIGNAS
Nada que sealar.
Controlar las conexiones del captador de caudal de aire.

Calculador de inyeccin, conector B marrn de 48 vas va G2
Va 1 captador de caudal de aire
Calculador de inyeccin, conector B marrn de 48 vas va E2
Calculador de inyeccin, conector B marrn de 48 vas va B4
Masa motor
Si el fallo persiste, sustituir el captador de caudal de aire.
TRAS LA
REPARACIN

diagnstico.
13B-80
Edicin 2
Inyeccin EDC16
N Programa: C1
N Vdiag: 10
INYECCIN DISEL
13B
DF056
CONTINUACIN 1
CO.0
CONSIGNAS
Nada que sealar.
Asegurarse de una alimentacin en + 5 V en la va 3 del captador de caudal de aire.

Verificar el aislamiento y la continuidad respecto a la masa de las uniones siguientes:
Verificar la presencia del + 12 V "despus del rel" en la va 4 del conector del captador caudal de aire.
Si el fallo persiste y sigue estando presente, sustituir el captador de caudal de aire.
TRAS LA
REPARACIN

diagnstico.
13B-81
Edicin 2
Inyeccin EDC16
N Programa: C1
N Vdiag: 10
INYECCIN DISEL
13B
DF056
CONTINUACIN 2
Nada que sealar.

1.DEF a 4.DEF
CONSIGNAS
Condicin de aplicacin del diagnstico para un fallo

memorizado:
El fallo se declara presente tras cortar el contacto y una
temporizacin de 15 segundos.

Masa
Verificar la presencia del + 12 V "despus del rel" en la va 4 del conector del captador caudal de aire.
Controlar la totalidad del circuito de admisin de aire:
ausencia de cuerpos extraos en la rejilla del caudalmetro de aire (control visual nicamente),
En caso contrario, sustituir el captador de caudal de aire.
estanquidad y no obturacin del circuito de aire baja y alta presin: Conductos, presencia y apriete de las
controlar que la mariposa estranguladora est abierta (mando de la mariposa apoyado en el cuerpo del cajetn
difusor)
caudalmetro conectado, vehculo bajo contacto y motor parado:
controlar la tensin entre las vas 2 y 5 del caudalmetro:
Si el valor no es de 0,6 V 0,1, sustituir el captador de caudal de aire.
Verificar que la vlvula EGR no est bloqueada abierta:
extraer la vlvula EGR:
Verificar que la vlvula est en buen estado:
Si estos controles indican un bloqueo o un gripado irremediable, sustituir la vlvula EGR.
Si no se constata ninguna anomala y si el fallo persiste, sustituir el captador de caudal de aire.
TRAS LA
REPARACIN

diagnstico.
13B-82
Edicin 2
Inyeccin EDC16
N Programa: C1
N Vdiag: 10
DF057
PRESENTE
O
MEMORIZADO
CONSIGNAS
INYECCIN DISEL
13B
CIRCUITO DETECTOR DE AGUA EN EL GASLEO

El fallo se declara presente tras un arranque del motor o prueba en carretera.

En caso contrario, borrar el fallo,
Realizar una prueba en carretera (velocidad > 20 km/h y rgimen > 1.200 r.p.m.) durante ms de
30 segundos.
Purgar la carcasa del filtro de gasleo (consultar MR 364, 13A, alimentacin de carburante).
Borrar el fallo,
Realizar una prueba en carretera (velocidad > 20 km/h y rgimen > 1.200 r.p.m.) durante ms de
30 segundos.
C) Si el fallo reaparece:
Calculador de inyeccin, conector C, gris de 32 vas, va A2
va 3 de la sonda de deteccin
de agua
va 1 la sonda de deteccin
de agua
masa
va 2 la sonda de deteccin
de agua
Sustituir la sonda deteccin de agua (consultar MR 364, 13A, alimentacin de carburante).
Borrar el fallo,
Realizar una prueba en carretera (velocidad > 20 km/h y rgimen > 1200 r.p.m.) durante ms de
30 segundos, para confirmar la reparacin.
Nota:
condiciones de circulacin (curva, cuesta) pueden provocar un encendido intempestivo del testigo de fallo
inyeccin.
TRAS LA
REPARACIN

diagnstico.
13B-83
Edicin 2
Inyeccin EDC16
N Programa: C1
N Vdiag: 10
INYECCIN DISEL
13B
INFORMACIN CHOQUE DETECTADO

DF069
PRESENTE

Aplicar la interpretacin solamente si el fallo est presente, y si el vehculo no arranca.
CONSIGNAS
Particularidades:
Este fallo aparece cuando el calculador de inyeccin recibe una informacin de
choque frontal suministrada por el calculador "Airbag" a travs de la red multiplexada.
Cuando el calculador de inyeccin recibe esta informacin, el funcionamiento del
motor queda inhibido y el testigo de gravedad 2 est encendido.
Si el vehculo ha sufrido un accidente:

Efectuar todas las reparaciones necesarias,
borrar el fallo,
cortar el contacto, y esperar 40 segundos,
esperar la intermitencia del testigo del antiarranque,
poner el contacto,
Si el fallo reaparece, efectuar un diagnstico del calculador "AIRBAG".
Si el vehculo no ha sufrido ningn accidente, efectuar un diagnstico del calculador "AIRBAG".
TRAS LA
REPARACIN

diagnstico.
EDC16_V08_DF069P/EDC16_V10_DF069P/EDC16_V14_DF069P
13B-84
Edicin 2
Inyeccin EDC16
N Programa: C1
N Vdiag: 10
DF070
PRESENTE
O
MEMORIZADO
INYECCIN DISEL
13B
CIRCUITO CONTACTOR DE EMBRAGUE

1.DEF : ausencia de seal
2.DEF : incoherencia de la seal

El fallo se declara presente tras una presin en el pedal de embrague o una prueba
en carretera.
CONSIGNAS
Particularidades:
* ATENCIN
Se utilizan dos tipos de contactores. Slo cambia la asignacin de las vas:
el primero utiliza las vas A1 y B3,
el segundo las vas 1 y 2.
IMPORTANTE
Verificar la conformidad y el reglaje del contactor de embrague (emplazamiento, conexin).
visualizar el estado ET233 "Pedal del embrague":
pedal del embrague embragado el estado ET233 debe ser "SIN PISAR"
pedal de embrague desembragado el estado ET233 debe ser "PISADO".
Si estos controles no son conformes, sustituir el contactor de embrague.
Si estos controles son conformes:
Controlar las conexiones del contactor del pedal de embrague.
Calculador de inyeccin, conector A negro de 32 vas, va C4
Va 2 A1* Contactor del pedal
de embrague
Masa
Va 1 B3* Contactor del pedal
de embrague
TRAS LA
REPARACIN

diagnstico.
13B-85
Edicin 2
Inyeccin EDC16
N Programa: C1
N Vdiag: 10
DF091
PRESENTE
O
MEMORIZADO
INYECCIN DISEL
13B

1.DEF :
2.DEF :
3.DEF :
4.DEF :
configuracin ausente o errnea
fallo unin CAN

El fallo se declara presente durante una prueba en carretera.
CONSIGNAS
Particularidades:
Controlar las conexiones del calculador del ABS.

Efectuar un diagnstico de la red multiplexada y del ABS.
Consultar los notas de diagnstico asociadas al vehculo para tratar los eventuales fallos.
TRAS LA
REPARACIN

diagnstico.
13B-86
Edicin 2
Inyeccin EDC16
N Programa: C1
N Vdiag: 10
DF097
PRESENTE
O
MEMORIZADO
CONSIGNAS
INYECCIN DISEL
13B
CIRCUITO CAPTADOR DEL RBOL DE LEVAS

1.DEF : ausencia de seal

El fallo pasa a ser presente tras un arranque del motor o una prueba en carretera.
Es posible una cada de rgimen del motor seguida de un comportamiento nominal del
vehculo.
Particularidades:
1.DEF
2.DEF
CONSIGNAS

fallos:
"Tensin de la batera" si est presente o memorizado.

Verificar el correcto posicionamiento y la fijacin del captador de rboles de levas.
Verificar tambin su estado general, (cajetn daado, calentamiento...).
Calculador de inyeccin, conector B, marrn de 48 vas va D1
Va 2 Captador del rbol de
levas
Calculador de inyeccin, conector B, marrn de 48 vas va A1
Va 1 del rbol de levas
Bajo contacto, captador de rbol de levas conectado:
Utilizar un voltmetro para medir la tensin entre las vas 1 y 3 del captador del rbol de levas:
La tensin obtenida debe ser igual a la tensin de la batera 0,08 V.
Si la tensin est fuera de tolerancia, repetir la medida en el conector con el captador del rbol de levas
desconectado,
Si la tensin sigue estando fuera de tolerancia con el captador desconectado, verificar la continuidad y la
ausencia de resistencia parsita en la unin siguiente:
Captador del rbol de levas, va 3
+ APC despus del rel
Si la tensin obtenida es correcta con el captador desconectado, medir la resistencia del captador del rbol de
levas entre las vas 2 y 3.
Sustituir el captador si su resistencia no es de 10.250 500 a 20 C.
TRAS LA
REPARACIN

diagnstico.
13B-87
Edicin 2
Inyeccin EDC16
N Programa: C1
N Vdiag: 10
DF098
PRESENT
E
O MEMORIZADO
INYECCIN DISEL
13B
CIRCUITO CAPTADOR TEMPERATURA DEL CARBURANTE

CO.1 : cortocircuito al + 12 V

El fallo se declara presente tras una prueba de arranque del motor.
CONSIGNAS
CC.0
Particularidades:
utilizar el bornier El. 1681 para cualquier intervencin a la altura de los conectores
del calculador de inyeccin,
el valor refugio es de 40 C.
CONSIGNAS
Nada que sealar.
Controlar las conexiones del captador de temperatura de carburante.

Medir la resistencia del captador de temperatura del carburante entre las vas 1 y 2.
Sustituir el captador de temperatura del carburante si su resistencia no es de:
3.820 282 a 20 C
2.050 100 a 25 C
810 47 a 50 C
Calculador de inyeccin, conector B, marrn de 48 vas va H2
Va 1 captador temperatura
del carburante
Verificar igualmente el aislamiento de la unin anterior respecto a la unin siguiente:
Calculador de inyeccin, conector C, gris de 32 vas, va F1
del carburante
Si el fallo persiste, sustituir el captador de temperatura del carburante.
TRAS LA
REPARACIN

diagnstico.
13B-88
Edicin 2
Inyeccin EDC16
N Programa: C1
N Vdiag: 10
INYECCIN DISEL
13B
DF098
CONTINUACIN
CO.1
CONSIGNAS
Nada que sealar.
Controlar las conexiones del captador de temperatura de carburante.

Medir la resistencia del captador de temperatura del carburante entre las vas 1 y 2.
Sustituir el captador de temperatura del carburante si su resistencia no es de:
3.820 282 a 20 C
2.050 100 a 25 C
810 47 a 50 C
Verificar la continuidad, la ausencia de resistencia parsita y el aislamiento de la unin siguiente:
Calculador de inyeccin, conector B, marrn de 48 vas va H2
del carburante
Si el fallo persiste, sustituir el captador de temperatura del carburante.
TRAS LA
REPARACIN

diagnstico.
13B-89
Edicin 2
Inyeccin EDC16
N Programa: C1
N Vdiag: 10
DF114
PRESENTE
O
MEMORIZADO
INYECCIN DISEL
13B
CIRCUITO ELECTROVLVULA EGR

1.DEF : caudal de la vlvula EGR excesivo

CONSIGNAS
Particularidades:
la funcin EGR est inhibida.
Controlar las conexiones de la vlvula EGR.

Medir la resistencia del motor de la vlvula EGR entre sus vas 1 y 5.
Si la resistencia obtenida no es de 2,96 0,3 a 20 C, sustituir la vlvula de recirculacin de los gases de
escape.
Calculador de inyeccin, conector B, marrn de 48 vas va C2
Va 1 electrovlvula EGR
Va 5 electrovlvula EGR
Verificar la ausencia de fuga en el circuito EGR: tubo perforado o deteriorado, apriete de las abrazaderas.
Control del funcionamiento de la vlvula EGR:
salir del modo diagnstico del til Clip,
desconectar el conector de la vlvula EGR,
extraer la vlvula EGR,
Controlar que no haya ninguna partcula que bloquee el desplazamiento del pistn.
Si no hay ninguna partcula que bloquee el desplazamiento del pistn, utilizar el mando RZ002 "Adaptativos EGR"
para reinicializar los valores de funcionamiento de la vlvula y lanzar un procedimiento de aprendizaje de los
offsets EGR (consultar captulo "Sustitucin de rganos").
Si la vlvula est bloqueada o gripada de forma irremediable, sustituir la vlvula EGR.
Importante:
En caso de sustituir la vlvula E.G.R se requiere un procedimiento de aprendizaje. Hay que reinicializar los
parmetros "primer offset vlvula E.G.R" y "ltimo offset vlvula E.G.R". Para efectuar este aprendizaje, consultar
el captulo "Sustitucin de rganos".
TRAS LA
REPARACIN

diagnstico.
13B-90
Edicin 2
Inyeccin EDC16
N Programa: C1
N Vdiag: 10
DF118
PRESENTE
O
MEMORIZADO
INYECCIN DISEL
13B
DEPENDENCIA ELECTROVLVULA EGR

1.DEF : caudal de la vlvula EGR insuficiente
2.DEF : caudal de la vlvula EGR excesivo

CONSIGNAS
Particularidades:
posibles humos en la salida del escape.

Si la resistencia obtenida no es de 2,96 0,3 a 20 C, sustituir la vlvula EGR.
Calculador de inyeccin, conector B, marrn de 48 vas va C2
va 1 conector vlvula EGR
va 5 conector vlvula EGR
IMPORTANTE:
TRAS LA
REPARACIN

diagnstico.
13B-91
Edicin 2
Inyeccin EDC16
N Programa: C1
N Vdiag: 10
INYECCIN DISEL
DF176
PRESENTE
O
MEMORIZADO
CONSIGNAS
13B

CO
CC.0
CC.1
1.DEF
:
:
:
:
circuito abierto

una prueba de arranque del motor o con el motor girando,
un pilotaje del mando AC038 "Rel GMV velocidad lenta".
Particularidades:
del calculador.
CO
CONSIGNAS
Nada que sealar.
Controlar la alimentacin en + 12 V despus del rel en el soporte del rel R09 va 10.
Controlar el estado de las conexiones y el correcto funcionamiento del rel R09.
Sustituirlo si es necesario.
Calculador de inyeccin, conector C gris va B1
CC.0
CONSIGNAS
Nada que sealar.
Controlar la continuidad y el aislamiento respecto a la masa de la unin siguiente:

Soporte del rel de alimentacin del calculador
de inyeccin R8 va 13
Soporte del rel grupo motoventilador de

velocidad lenta R09 va 10
TRAS LA
REPARACIN

diagnstico.
13B-92
Edicin 2
Inyeccin EDC16
N Programa: C1
N Vdiag: 10
INYECCIN DISEL
13B
DF176
CONTINUACIN
CC.1
CONSIGNAS
Nada que sealar.
Controlar la continuidad y el aislamiento respecto al + 12 V de la unin siguiente:

1.DEF
CONSIGNAS
Nada que sealar.
Controlar el estado de las conexiones:

del conector del rel grupo motoventilador de velocidad lenta,
del conector G gris del calculador de inyeccin.
Verificar la continuidad y la ausencia de resistencia parsita entre las uniones siguientes:
Soporte del rel de alimentacin del calculador de

inyeccin R8 va 13

TRAS LA
REPARACIN

diagnstico.
13B-93
Edicin 2
Inyeccin EDC16
N Programa: C1
N Vdiag: 10
INYECCIN DISEL
DF177
PRESENTE
O
MEMORIZADO
CONSIGNAS
13B

CO
CC.0
CC.1
1.DEF
:
:
:
:
circuito abierto

una prueba de arranque del motor o con el motor girando,
un pilotaje del mando AC039 "Rel GMV velocidad rpida".
Particularidades:
del calculador.
CO
CONSIGNAS
Nada que sealar.
Controlar la alimentacin en + 12 V despus del rel en el soporte del rel grupo motoventilador R10 va 6.
Controlar el estado de las conexiones y el correcto funcionamiento del rel R10.
Verificar la continuidad y la ausencia de resistencia parsita entre la unin siguiente:
Calculador de inyeccin, conector C gris va F2
CC.0
CONSIGNAS
Nada que sealar.
Controlar la continuidad y el aislamiento respecto a la masa de la unin siguiente:

Soporte del rel de alimentacin del calculador
de inyeccin R8 va 13

Reparar si es necesario
TRAS LA
REPARACIN

diagnstico.
13B-94
Edicin 2
Inyeccin EDC16
N Programa: C1
N Vdiag: 10
INYECCIN DISEL
13B
DF177
CONTINUACIN
CC.1
CONSIGNAS
Nada que sealar.
Controlar la continuidad y el aislamiento respecto al + 12 V de la unin siguiente:

1.DEF
CONSIGNAS
Nada que sealar.
Controlar el estado de las conexiones:

del conector del rel R10 grupo motoventilador,
del conector G gris del calculador de inyeccin.
Verificar la continuidad y la ausencia de resistencia parsita entre las uniones siguientes:
Calculador de inyeccin, conector C gris va F2
Soporte del rel de alimentacin del calculador de

inyeccin R8 va 13

TRAS LA
REPARACIN

diagnstico.
13B-95
Edicin 2
Inyeccin EDC16
N Programa: C1
N Vdiag: 10
DF195
MEMORIZADO
INYECCIN DISEL
13B
COHERENCIA CAPTADOR DEL RBOL DE LEVAS/RGIMEN DEL

MOTOR

El fallo pasa a ser presente tras una tentativa de arranque.
CONSIGNAS
Particularidades:
Si el fallo est memorizado, borrar el fallo de la memoria del calculador.
Cortar el contacto, arrancar el motor y controlar que el fallo no reaparece.
Controlar las conexiones del captador de rgimen motor y del captador del rbol de levas.
calculador de inyeccin, conector B va A1
va 1 del captador del rbol de levas.
calculador de inyeccin, conector B va D1
va 2 del captador del rbol de levas.
calculador motor, conector B va B1
va 1 del captador de rgimen del motor.
va 2 del captador de rgimen del motor.
Bajo contacto, captador de rbol de levas conectado:
Utilizar un voltmetro para medir la tensin entre las vas 1 y 3 del captador del rbol de levas:
La tensin obtenida debe ser igual a la tensin de la batera 0,08 V.
Si la tensin est fuera de tolerancia, repetir la medida en el conector con el captador del rbol de levas
desconectado.
Si la tensin sigue estando fuera de tolerancia con el captador desconectado.
Verificar la continuidad y la ausencia de resistencia parsita en la unin siguiente:
Captador del rbol de levas, va 3
Si la tensin obtenida es correcta con el captador desconectado.
Medir la resistencia del captador del rbol de levas entre las vas 2 y 3.
Sustituir el captador si su resistencia no es de 10.250 500 a 20 C
Verificar que el captador de rgimen del motor est bien fijado y que la corona dentada del volante motor no est
daada.
Verificar que el entrehierro "captador de rgimen del motor - volante motor" sea correcto: 0,5 a 1,8 mm.
Medir la resistencia del captador de rgimen del motor entre las vas 1 y 2.
Sustituir el captador si su resistencia no es de 250 50 a 20 C.
TRAS LA
REPARACIN

diagnstico.
EDC16_V08_DF195M/EDC16_V10_DF195M/EDC16_V14_DF195M
13B-96
Edicin 2
Inyeccin EDC16
N Programa: C1
N Vdiag: 10
DF209
PRESENTE
O
MEMORIZADO
INYECCIN DISEL
13B
CIRCUITO CAPTADOR DE POSICIN EGR


CONSIGNAS
Particularidades:
presencia de humos en el escape,
la funcin diagnstico del offset EGR est desactivada y el testigo OBD se
encender despus de tres ciclos de conduccin consecutivos (arranque
+ 5 s + cortar el contacto y esperar 40 segundos).
IMPORTANTE
TRAS LA
REPARACIN

diagnstico.
13B-97
Edicin 2
Inyeccin EDC16
N Programa: C1
N Vdiag: 10
INYECCIN DISEL
13B
DF209
CONTINUACIN 1
CO.0
CONSIGNAS
Nada que sealar.

Calculador de inyeccin, conector B marrn de 48 vas va J2
Va 6 vlvula EGR
Calculador de inyeccin, conector B marrn de 48 vas va F4
Va 2 vlvula EGR
Calculador de inyeccin, conector C, gris de 32 vas va C2
Va 4 vlvula EGR
Importante:
TRAS LA
REPARACIN

diagnstico.
13B-98
Edicin 2
Inyeccin EDC16
N Programa: C1
N Vdiag: 10
INYECCIN DISEL
13B
DF209
CONTINUACIN 2
CC.1
CONSIGNAS
Nada que sealar.

Va 6 vlvula EGR
Calculador de inyeccin, conector C, gris de 32 vas va C2
Va 4 vlvula EGR
Importante:
TRAS LA
REPARACIN

diagnstico.
13B-99
Edicin 2
Inyeccin EDC16
N Programa: C1
N Vdiag: 10
INYECCIN DISEL
13B

DF226
PRESENTE
O
MEMORIZADO
CC.1
CC.0
CO
CC
1.DEF
2.DEF
3.DEF
:
:
:
:
:
:
:
circuito abierto
cortocircuito
anomala elctrica interna
avera elctrica no identificada
valores fuera de lmites

un arranque del motor
una prueba en carretera
un mando del actuador AC012 "Mariposa de admisin de aire"
CONSIGNAS
CC.1
CC
Particularidades:
el vehculo arranca con dificultad o no arranca o el motor hace ruido y se para,
CONSIGNAS
Este fallo aparece tras un ciclo completo de conduccin

(arranque + 5 segundos + cortar el contacto y esperar
40 segundos)
ATENCIN:
Despus de intervenir en la mariposa de admisin, es
necesario utilizar el RZ014 "Adaptativos en fallo mariposa
de admisin de aire". Y despus cortar el contacto y esperar
40 segundos.
Controlar las conexiones de la electrovlvula de la mariposa de admisin.

Medir la resistencia de la electrovlvula de la mariposa de admisin entre sus vas 1 y 2:
La resistencia debe estar comprendida entre 43 y 49 a 25 C.
Sustituir la electrovlvula si la resistencia est fuera de tolerancia.
TRAS LA
REPARACIN

diagnstico.
13B-100
Edicin 2
Inyeccin EDC16
N Programa: C1
N Vdiag: 10
INYECCIN DISEL
13B
DF226
CONTINUACIN 1

Masa batera
Va 1 de la mariposa
de admisin de aire
Va 3 de la mariposa
de admisin de aire
Va 4 de la mariposa
de admisin de aire
Si el fallo persiste, sustituir la electrovlvula de la mariposa de admisin de aire.
CC.0
CONSIGNAS
Este fallo aparece tras un + APC o con el motor girando con

parada del motor.
ATENCIN:
40 segundos.
Controlar las conexiones de la electrovlvula de la mariposa de admisin de aire.

Medir la resistencia de la electrovlvula de mariposa estranguladora entre sus vas 1 y 2:
Va 3 electrovlvula
de admisin de aire
Va 4 de la mariposa
de admisin de aire
Verificar la presencia del + 12 V despus del rel en la va 2 del conector del colector de admisin de aire.
Si el fallo persiste, sustituir la electrovlvula de admisin de aire.
TRAS LA
REPARACIN

diagnstico.
13B-101
Edicin 2
Inyeccin EDC16
N Programa: C1
N Vdiag: 10
INYECCIN DISEL
13B
DF226
CONTINUACIN 2
CO
CONSIGNAS
Estos fallos aparecen tras un ciclo completo de conduccin

(arranque + 5 segundos + cortar el contacto y esperar
40 segundos).
ATENCIN:
40 segundos.

Medir la resistencia de la electrovlvula de la mariposa de admisin de aire entre sus vas 1 y 2:
Masa batera
Va 1 de la mariposa
de admisin de aire
Verificar la presencia del + 12 V despus del rel en la va 2 del conector del colector de admisin de aire.
Va 3 de la mariposa
de admisin de aire
Va 4 de la mariposa
de admisin de aire
Si el fallo persiste, sustituir la electrovlvula de admisin de aire.
TRAS LA
REPARACIN

diagnstico.
13B-102
Edicin 2
Inyeccin EDC16
N Programa: C1
N Vdiag: 10
INYECCIN DISEL
13B
DF226
CONTINUACIN 3
1.DEF
2.DEF
3.DEF
CONSIGNAS
ATENCIN:
40 segundos.

Medir la resistencia de la electrovlvula de la mariposa de admisin de aire entre sus vas 1 y 2:
Masa batera
Va 1 electrovlvula de la mariposa de admisin de aire
Electrovlvula de mariposa estranguladora conectada:
conectar el borne negativo del voltmetro en la va 1 de la electrovlvula,
conectar el borne positivo del voltmetro en la va 2 de la electrovlvula,
utilizar el mando AC012 "Mariposa de admisin de aire":
El voltmetro de presentar diez ciclos de dos tensiones sucesivas: ~ 2,5 V (RCO de 20 %) y despus ~ 8,75 V
(RCO de 70 %).
Si el voltmetro no indica pilotaje durante el tiempo que dura el mando (diez ciclos de 1 segundo), contactar con
el telfono tcnico.
TRAS LA
REPARACIN

diagnstico.
13B-103
Edicin 2
Inyeccin EDC16
N Programa: C1
N Vdiag: 10
DF227
PRESENTE
O
MEMORIZADO
INYECCIN DISEL
13B

CONSIGNAS
Particularidades:
del calculador.
IMPORTANTE
La mariposa de turbulencias est presente pero no pilotada.
No sustituir nunca la mariposa de turbulencias.
CC.1
CONSIGNAS
Nada que sealar.
Controlar el estado del conector de la mariposa de turbulencias y reparar si es necesario.

Conector de 2 vas de la mariposa de turbulencias va 1
Conector B marrn va M1 del
CC.0
CONSIGNAS
Nada que sealar.
Controlar el estado del conector de la mariposa de turbulencias y reparar si es necesario.

Conector de 2 vas de la mariposa de turbulencias va 2
TRAS LA
REPARACIN

diagnstico.
13B-104
Edicin 2
Inyeccin EDC16
N Programa: C1
N Vdiag: 10
DF238
PRESENTE
O
MEMORIZADO
INYECCIN DISEL
13B
CIRCUITO REL TERMOSUMERGIDOS N 3

CO
CC.0
CC.1
1.DEF
:
:
:
:
circuito abierto

El fallo se declara presente tras un arranque del motor o tras un mando del actuador
AC031 "Rel del termosumergido n 3".
CONSIGNAS
Particularidades:
del calculador.
1.DEF
CO
CONSIGNAS
Nada que sealar.
Verificar la presencia de + 12 V APC en el soporte del rel R5 va 37.

Si hay ausencia de + 12 V, consultar la interpretacin del fallo DF015 "Circuito mando rel principal".
Controlar el estado de los conectores del rel del termosumergido n 3 (R5) y del calculador de inyeccin.
Controlar el estado y el correcto funcionamiento del rel R5. Sustituir si falla.
Calculador de inyeccin, conector B va M3
CC.0
CONSIGNAS
Nada que sealar.
Controlar el estado y el correcto funcionamiento del rel R5.

Sustituir si falla.
Verificar la continuidad, la ausencia de resistencia parsita y el aislamiento respecto a la masa de la unin
siguiente:
TRAS LA
REPARACIN

diagnstico.
13B-105
Edicin 2
Inyeccin EDC16
N Programa: C1
N Vdiag: 10
INYECCIN DISEL
13B
DF238
CONTINUACIN
CC.1
CONSIGNAS
Nada que sealar.

Verificar el aislamiento respecto al + 12 V de la unin siguiente:
Calculador de inyeccin, conector B marrn va M3
TRAS LA
REPARACIN

diagnstico.
13B-106
Edicin 2
Inyeccin EDC16
N Programa: C1
N Vdiag: 10
INYECCIN DISEL
DF239
PRESENTE
O
MEMORIZADO
13B

CO :
CC.0 :
CC.1 :
1.DEF:
circuito abierto

CONSIGNAS
Particularidades:
del calculador.
1.DEF
CO
CONSIGNAS
Nada que sealar.

Calculador de inyeccin, conector C marrn va A1
CC.0
CONSIGNAS
Nada que sealar.

Soporte del rel R8 (rel de alimentacin

del calculador de inyeccin) va 13
TRAS LA
REPARACIN

diagnstico.
13B-107
Edicin 2
Inyeccin EDC16
N Programa: C1
N Vdiag: 10
INYECCIN DISEL
13B
DF239
CONTINUACIN
CC.1
CONSIGNAS
Nada que sealar.

Calculador de inyeccin, conector C gris va A1
TRAS LA
REPARACIN

diagnstico.
13B-108
Edicin 2
Inyeccin EDC16
N Programa: C1
N Vdiag: 10
INYECCIN DISEL
DF240
PRESENTE
O
MEMORIZADO
13B

CO
CC.0
CC.1
1.DEF
:
:
:
:
circuito abierto

CONSIGNAS
Particularidades:
del calculador.
1.DEF
CO
CONSIGNAS
Nada que sealar.

Controlar el estado y el correcto funcionamiento del rel R1. Sustituir si es necesario.
Calculador de inyeccin, conector B marrn va K4
CC.0
CONSIGNAS
Nada que sealar.

Sustituir si falla.
Soporte del rel R8 (rel de alimentacin

del calculador de inyeccin) va 13
TRAS LA
REPARACIN

diagnstico.
13B-109
Edicin 2
Inyeccin EDC16
N Programa: C1
N Vdiag: 10
INYECCIN DISEL
13B
DF240
CONTINUACIN
CC.1
CONSIGNAS
Nada que sealar.

Calculador de inyeccin, conector B marrn va K4
TRAS LA
REPARACIN

diagnstico.
13B-110
Edicin 2
Inyeccin EDC16
N Programa: C1
N Vdiag: 10
DF250
PRESENTE
O
MEMORIZADO
CONSIGNAS
1.DEF
2.DEF
INYECCIN DISEL
13B
FUNCIN CONTROL DE TRAYECTORIA

1.DEF : fallo unin CAN

CONSIGNAS
Nada que sealar.
Diagnosticar el calculador del ABS.

Efectuar un test de la red multiplexada y un diagnstico eventual de las averas.
TRAS LA
REPARACIN

diagnstico.
13B-111
Edicin 2
Inyeccin EDC16
N Programa: C1
N Vdiag: 10
DF272
PRESENTE
O
MEMORIZADO
INYECCIN DISEL
13B
CIRCUITO MANDO EGR

1.DEF : vlvula bloqueada abierta
2.DEF : vlvula bloqueada cerrada

CONSIGNAS
1.DEF
2.DEF
Particularidades:
La funcin EGR est inhibida.
Humos en el escape.
Falta de rendimiento si 1.DEF presente.
CONSIGNAS
Nada que sealar.

Si la resistencia obtenida no es de 2,96 0,3 a 20 C, sustituir la vlvula EGR.
Calculador de inyeccin, conector B, marrn de 48 vas, va C2
Va 1 conector vlvula EGR
Va 5 conector vlvula EGR
Importante:
TRAS LA
REPARACIN

diagnstico.
13B-112
Edicin 2
Inyeccin EDC16
N Programa: C1
N Vdiag: 10
DF276
PRESENTE
O
MEMORIZADO
INYECCIN DISEL
13B

1.DEF : anomala electrnica interna durante la escritura
2.DEF : no hay cdigo en memoria

una sustitucin de inyectores,
una sustitucin del calculador de inyeccin.
CONSIGNAS
Particularidades:
1.DEF
CONSIGNAS
Nada que sealar.
Efectuar un aprendizaje de los cdigos de los inyectores utilizando el mando SC002 "Introduccin de los
cdigos de los inyectores".
Seguir el proceso descrito en la parte "Interpretacin de los mandos".
Si el fallo sigue estando presente, despus de cortar el contacto y nueva entrada en comunicacin, contactar con
el telfono tcnico.
2.DEF
CONSIGNAS
Este fallo est presente en cualquier calculador virgen

(nuevo o procedente de reprogramacin).
IMPORTANTE
Un calculador sin la opcin IMA puede ser sustituido por un calculador que contiene esta opcin. Los
cdigos no han sido por ello guardados durante el mando SC003 "Guardar los datos del calculador". En
este caso el estado ET104 "Explotacin de los cdigos de los inyectores" pasa al estatus "S", el fallo
DF276 "Aprendizaje cdigos inyectores" estar presente y el motor funcionar en modo degradado.
el mando SC002 "Introduccin de los cdigos de los inyectores", (seguir el proceso descrito en la parte
"Interpretacin de los mandos").
Cortar el contacto.
Esperar 40 segundos y poner el contacto.
Fin de la operacin.
TRAS LA
REPARACIN

diagnstico.
13B-113
Edicin 2
Inyeccin EDC16
N Programa: C1
N Vdiag: 10
DF304
PRESENTE
O
MEMORIZADO
INYECCIN DISEL
13B
CIRCUITO BY-PASS EGR

CO
CC.0
CC.1
1.DEF
:
:
:
:
circuito abierto

CONSIGNAS
CO
1.DEF
Particularidades:
los gases de escape que se envan hacia la admisin no estn refrigerados,
ningn efecto cliente.
CONSIGNAS
Nada que sealar.
Controlar los conectores de la electrovlvula by-pass EGR y el calculador de inyeccin.

Calculador de inyeccin, conector B marrn de 48 vas, va L3
va 1 conector de la
electrovlvula by-pass
Va 2 del conector de la electrovlvula by-pass EGR
CC.0
CONSIGNAS
Nada que sealar.

siguiente:
Va 2 conector de la electrovlvula by-pass
CC.1
CONSIGNAS
Nada que sealar.
Verificar la continuidad, la ausencia de resistencia parsita y el aislamiento respecto al 12 V de la unin

siguiente:
Calculador de inyeccin, conector B marrn de 48 vas, va L3
va 1 conector de la
electrovlvula by-pass
TRAS LA
REPARACIN

diagnstico.
13B-114
Edicin 2
Inyeccin EDC16
N Programa: C1
N Vdiag: 10
DF306
PRESENTE
O
MEMORIZADO
CONSIGNAS
1.DEF
2.DEF
INYECCIN DISEL
13B
FILTRO DE PARTCULAS PERFORADO

1.DEF : en fallo
2.DEF : seal fuera de lmite bajo

El fallo pasa a ser presente tras un borrado de la memoria de fallo o tras un arranque
del motor.
CONSIGNAS
Nada que sealar.
Controlar visualmente el filtro de partculas.

Controlar si est perforado o deteriorado.
En caso de necesidad, arrancar el motor y controlar si el filtro presenta fugas por uno o por varios sitios.
Si el filtro de partculas no est en buen estado de funcionamiento, sustituirlo.
IMPORTANTE
Despus sustituir el filtro de partculas, hay que reinicializar los parmetros.
Utilizar el mando SC030 "Adaptativos filtro de partculas" y "Sustitucin FAP".
TRAS LA
REPARACIN

diagnstico.
13B-115
Edicin 2
Inyeccin EDC16
N Programa: C1
N Vdiag: 10
DF308
PRESENTE
O
MEMORIZADO
INYECCIN DISEL
13B
FILTRO DE PARTCULAS COLMATADO

El fallo pasa a ser presente tras un arranque del motor.
CONSIGNAS
Particularidades:
Las regeneraciones del filtro de partculas estn inhibidas.
El testigo del cuadro de instrumentos gravedad 1 est encendido.
Desmontar el filtro de partculas.

Verificar que no est taponado en la entrada o en la salida de los gases de escape.
Controlar, a continuacin, la lnea de escape a la entrada y a la salida del filtro de partculas para ver si los tubos
no estn taponados.
Si el filtro de partculas est taponado o no funciona adecuadamente, sustituirlo.
IMPORTANTE
Despus sustituir el filtro de partculas, hay que reinicializar los parmetros.
Utilizar el mando SC030 "Adaptativos filtro de partculas" y "Sustitucin FAP".
TRAS LA
REPARACIN

diagnstico.
13B-116
Edicin 2
Inyeccin EDC16
N Programa: C1
N Vdiag: 10
DF309
PRESENTE
O
MEMORIZADO
INYECCIN DISEL
13B
CIRCUITO CAPTADOR TEMPERATURA DESPUS DEL FAP


CONSIGNAS
CC.0
Particularidades:
CONSIGNAS
Nada que sealar.

siguiente:
va 2 conector del captador de
temperatura despus del filtro
de partculas
CO.1
CONSIGNAS
Nada que sealar.
Verificar la continuidad, la ausencia de resistencia parsita y el aislamiento respecto al + 12 V de las uniones

siguientes:
de partculas
Calculador de inyeccin, conector C gris, va E3
de partculas
TRAS LA
REPARACIN

diagnstico.
13B-117
Edicin 2
Inyeccin EDC16
N Programa: C1
N Vdiag: 10
INYECCIN DISEL
13B
DF309
CONTINUACIN
1.DEF
CONSIGNAS
Nada que sealar.

de partculas
Calculador de inyeccin, conector C gris, va E3
de partculas
Controlar la resistencia del captador entre las vas 1 y 2 del conector en funcin del parmetro PR381
"Temperatura despus del filtro de partculas":
PR381 200 C: 371.000
PR381 250 C: 132.000
PR381 300 C: 52.600
PR381 400 C: 11.500
PR381 500 C: 3.530
PR381 600 C: 1.380
PR381 700 C: 638
PR381 800 C: 342
Si los valores obtenidos no corresponden con los valores anteriores, sustituir el captador de temperatura posterior
del filtro de partculas.
TRAS LA
REPARACIN

diagnstico.
13B-118
Edicin 2
Inyeccin EDC16
N Programa: C1
N Vdiag: 10
DF310
PRESENTE
O
MEMORIZADO
INYECCIN DISEL
13B
CIRCUITO CAPTADOR TEMPERATURA ANTES DEL FAP


CONSIGNAS
CC.0
Particularidades:
CONSIGNAS
Nada que sealar.

siguiente:
Calculador de inyeccin, conector B marrn de 48 vas, va H3
temperatura antes del filtro de
partculas
CO.1
CONSIGNAS
Nada que sealar.
Verificar la continuidad, la ausencia de resistencia parsita y el aislamiento respecto al + 12 V de las uniones

siguientes:
partculas
Calculador de inyeccin, conector B marrn de 48 vas, va A1
partculas
TRAS LA
REPARACIN

diagnstico.
13B-119
Edicin 2
Inyeccin EDC16
N Programa: C1
N Vdiag: 10
INYECCIN DISEL
13B
DF310
CONTINUACIN
1.DEF
CONSIGNAS
Nada que sealar.

partculas
Calculador de inyeccin, conector B marrn de 48 vas, va A1
partculas
Controlar la resistencia del captador entre las vas 1 y 2 del conector en funcin del parmetro PR382
"Temperatura antes del filtro de partculas":
PR382 50 C: 10.600
PR382 100 C: 33.500
PR382 200 C: 6.896
PR382 300 C: 2.575
PR382 400 C: 1.202
PR382 500 C: 673
PR382 600 C: 424
Si los valores obtenidos no corresponden con los valores anteriores, sustituir el captador de temperatura anterior
del filtro de partculas.
TRAS LA
REPARACIN

diagnstico.
13B-120
Edicin 2
Inyeccin EDC16
N Programa: C1
N Vdiag: 10
DF311
PRESENTE
O
MEMORIZADO
INYECCIN DISEL
13B
SUPERACIN DEL NMERO DE REGENERACIONES

CONSIGNAS
Particularidades:
el testigo del cuadro de instrumentos gravedad 1 est encendido en el cuadro de
instrumentos,
las demandas de regeneracin estn inhibidas.
El fallo DF311 aparece tras 11 intentos de regeneracin fallidos durante el funcionamiento,

o si la masa de holln contenida en el filtro es superior a 45 gramos.
Efectuar una regeneracin Post-Venta. Seguir el proceso del mando SC017 "Regeneracin del filtro de
partculas" en el captulo "Interpretacin de los mandos".
Si la regeneracin es siempre imposible o no efectiva, y si hay que sustituir el filtro de partculas, efectuar el
procedimiento SC030 "Adaptativos filtro de partculas".
Este proceso se detalla en el captulo "Interpretacin de los mandos".
TRAS LA
REPARACIN

diagnstico.
13B-121
Edicin 2
Inyeccin EDC16
N Programa: C1
N Vdiag: 10
DF312
PRESENTE
O
MEMORIZADO
INYECCIN DISEL
13B
REGENERACIN FAP IMPOSIBLE

CONSIGNAS
Particularidades:
el mensaje cuadro de instrumentos "Regenerar FAP" se visualiza (NICAMENTE
LAGUNA II fase 1 y VELSATIS fase 1).
o el testigo FAP est encendido (NICAMENTE LAGUNA II fase 2 y VELSATIS
fase 2).
El fallo DF312 aparece tras 8 intentos de regeneracin fallidos durante el funcionamiento, o si la masa de
holln contenida en el filtro es superior a 45 g.
Efectuar una regeneracin Post-Venta. Seguir el proceso del mando SC017 "Regeneracin del filtro de
partculas" en el captulo "Interpretacin de los mandos".
Si la regeneracin es siempre imposible o no efectiva, y si hay que sustituir el filtro de partculas, efectuar el
procedimiento SC030 "Adaptativos filtro de partculas".
Este proceso se detalla en el captulo "Interpretacin de los mandos".
TRAS LA
REPARACIN

diagnstico.
13B-122
Edicin 2
Inyeccin EDC16
N Programa: C1
N Vdiag: 10
INYECCIN DISEL
13B
CIRCUITO CAPTADOR DE PRESIN DIFERENCIAL FAP

DF315
PRESENTE
O
MEMORIZADO
CO :
CO.0 :
CC.1 :
1.DEF:
2.DEF:
circuito abierto

CONSIGNAS
CO
CC.1
Particularidades:
instrumentos,
el diagnstico del filtro de partculas est inhibido.
CONSIGNAS
Nada que sealar.
Controlar el estado de los conectores del captador de presin diferencial y del calculador de inyeccin.
Verificar la continuidad, la ausencia de resistencia parsita y el aislamiento de las uniones siguientes:
Calculador de inyeccin, conector C va F3
va 2 conector del captador de presin diferencial
filtro de partculas
Calculador de inyeccin, conector C va B2
filtro de partculas
Calculador de inyeccin, conector B va G4
filtro de partculas
CO.0
CONSIGNAS
Nada que sealar.

siguiente:
filtro de partculas
filtro de partculas
TRAS LA
REPARACIN

diagnstico.
13B-123
Edicin 2
Inyeccin EDC16
N Programa: C1
N Vdiag: 10
INYECCIN DISEL
13B
DF315
CONTINUACIN
1.DEF
2.DEF
CONSIGNAS
Nada que sealar.
Controlar el estado de los tubos de presin del captador de presin diferencial.

Verificar su estanquidad y la conformidad de su emplazamiento.
Controlar el estado de los conectores del captador de presin diferencial y del calculador de inyeccin.
filtro de partculas
filtro de partculas
Si el fallo persiste, sustituir el captador de presin diferencial.
TRAS LA
REPARACIN

diagnstico.
13B-124
Edicin 2
Inyeccin EDC16
N Programa: C1
N Vdiag: 10
DF619
PRESENTE
O
MEMORIZADO
INYECCIN DISEL
13B
VLVULA EGR BLOQUEADA ABIERTA

Una prueba en carretera.
CONSIGNAS
Particularidades:
Las funciones EGR y sobrealimentacin estn inhibidas.
Controlar las conexiones de la vlvula E.G.R.

offsets EGR (consultar "Sustitucin de rganos").
Importante:
En caso de sustituir la vlvula EGR se requiere un procedimiento de aprendizaje. Reinicializar los parmetros
"primer offset vlvula EGR" y "ltimo offset vlvula EGR". Para efectuar este aprendizaje, consultar el captulo
"Sustitucin de rganos".
TRAS LA
REPARACIN

diagnstico.
13B-125
Edicin 2
Inyeccin EDC16
N Programa: C1
N Vdiag: 10
DF620
PRESENTE
O
MEMORIZADO
INYECCIN DISEL
13B
VLVULA EGR SUCIA

CONSIGNAS
Particularidades:
Las funciones EGR, regeneracin y sobrealimentacin estn inhibidas.

Controlar el funcionamiento de la vlvula EGR:
offsets EGR (consultar "Sustitucin de rganos").
Importante:
En caso de sustituir la vlvula E.G.R se requiere un procedimiento de aprendizaje. Reinicializar los parmetros
"primer offset vlvula EGR" y "ltimo offset vlvula EGR". Para efectuar este aprendizaje, consultar el captulo
"Sustitucin de rganos".
TRAS LA
REPARACIN

diagnstico.
13B-126
Edicin 2
Inyeccin EDC16
N Programa: C1
N Vdiag: 10
DF621
PRESENTE
O
MEMORIZADO
INYECCIN DISEL
13B
VLVULA EGR BLOQUEADA ABIERTA (FALLO OBD)

Una prueba en carretera.
CONSIGNAS
Particularidades:
Las funciones EGR y sobrealimentacin estn inhibidas.
El testigo OBD est encendido tras tres ciclos completos de conduccin (arranque
+ 5 segundos + cortar el contacto y esperar 40 segundos).

Importante:
TRAS LA
REPARACIN

diagnstico.
13B-127
Edicin 2
Inyeccin EDC16
N Programa: C1
N Vdiag: 10
DF717
PRESENTE
O
MEMORIZADO
INYECCIN DISEL
13B
TOMA DE PRESIN ANTES DEL FAP


El fallo pasa a ser presente tras un arranque del motor o circulando.
CONSIGNAS
1.DEF
Particularidades:
instrumentos,
el diagnstico del filtro de partculas est inhibido.
CONSIGNAS
Nada que sealar.
Controlar el estado del tubo de presin siguiente:

Captador de presin filtro de partculas anterior
Captador de presin diferencial
Verificar que el tubo no est aplastado, taponado o perforado.
Controlar su correcto emplazamiento y el empalme sobre el captador de presin diferencial.
Sustituir el tubo de presin si es necesario.
TRAS LA
REPARACIN

diagnstico.
13B-128
Edicin 2
Inyeccin EDC16
N Programa: C1
N Vdiag: 10
INYECCIN DISEL
13B
indicativo.
Condiciones de ejecucin: CON EL MOTOR PARADO Y CON EL CONTACTO
PUESTO.
CONSIGNAS
ESTADOS Y PARMETROS PRINCIPALES DEL CALCULADOR:
Orden
Funcin
Choque
vehculo
Parmetro o Estado
controlado o Accin
NO
del fallo DF069
"Informacin de choque
detectado".
PRESENTE
del DF015 "Circuito
mando rel principal".
Tensin de
alimentacin del
calculador
9 V < X < 16 V
del circuito de carga y
del DF047 "Tensin de
alimentacin del
calculador".
Rgimen del
motor
Indica la velocidad de
rotacin del motor en
r.p.m.
Con el contacto
puesto: 0 r.p.m.
del fallo DF005 "Circuito
captador del rgimen
del motor".
Explotacin de
los cdigos de
los inyectores
Este estado indica si la

funcin IMA est activada.
del fallo DF276
"Aprendizaje cdigos
inyectores".
Presin
atmosfrica
Indica la presin
atmosfrica en mbares.
El captador est
integrado en el
calculador.
Valor refugio:
750 mbares.
captador de presin
atmosfrica".
0 < X < 30 bares
captador de presin
del ral".
Choque
detectado
ET001:
+ despus de
contacto
calculador
Alimentacin
Motor girando
Configuracin
inyeccin
PR055:
ET104:
PR035:
5
Diagnstico
ET077:
PR071:
Visualizacin
y Observaciones
Presin
PR038:
Presin del ral
EDC16_V08_CCONF/EDC16_V10_CCONF/EDC16_V14_CCONF
13B-129
Edicin 2
Inyeccin EDC16
N Programa: C1
N Vdiag: 10
INYECCIN DISEL
CONSIGNAS
13B
indicativo.
PUESTO.
ESTADOS Y PARMETROS PRINCIPALES DEL CALCULADOR (continuacin)
Orden
Funcin
Parmetro o Estado
controlado o Accin
PR058:
6
Visualizacin
y Observaciones
Diagnstico
Temperatura
del aire
Indica la temperatura
del aire de admisin.
Valor refugio: 20 C
del DF039 "Circuito
captador temperatura
del aire de admisin".
Temperatura
del agua
del agua del motor
en C
Valor refugio: 119 C
captador de
temperatura del agua".
mando cajetn de
precalentamiento".
Temperatura
PR064:
Precalentamiento
ET007:
Mando cajetn de
precalentamiento
"ACTIVO" unos
segundos despus
de poner el contacto,
y para el
postcalentamiento
Par
PR015:
Par motor
N.A.
Este parmetro slo es

vlido con el motor
encendido
Velocidad
del vehculo
Indica la velocidad del

vehculo en km/h. Este
parmetro es
transmitido por el
calculador de
antibloqueo de ruedas.
Esta informacin se
transmite a la
inyeccin a travs de
efectuar un test de la red
multiplexada
(consultar 38C,
antibloqueo de ruedas).
Informacin de
la velocidad
PR089:
13B-130
Edicin 2
Inyeccin EDC16
N Programa: C1
N Vdiag: 10
INYECCIN DISEL
13B
indicativo.
PUESTO.
CONSIGNAS
CIRCULACIN DE AIRE (SOBREALIMENTACIN/ADMISIN)
Orden
Funcin
Motor girando
Temperatura
Sobrealimentacin
Parmetro o Estado
controlado o Accin
Visualizacin
y Observaciones
Diagnstico
Rgimen del
motor
r.p.m.
Con el contacto
puesto: 0 r.p.m.
captador del rgimen
del motor".
PR058:
Temperatura del
aire de admisin
del aire de admisin
Valor refugio: 20 C
PR009:
Consigna presin
sobrealimentacin
790 < X <

1.010 mbares
Sin
captador de presin de
sobrealimentacin".
PR055:
PR041:
PR041 = PR035
10 mbares
PR209:
Diferencia bucle
X = PR009 - PR041
=~0
PR047:
RCO presin
turbo
X=5%
del mando AC004
"Electrovlvula
sobrealimentacin".
PR011:
Correccin
posicin
electrovlvula
sobrealimentacin
X<5%
Sin
13B-131
Edicin 2
Inyeccin EDC16
N Programa: C1
N Vdiag: 10
CONSIGNAS
INYECCIN DISEL
13B
indicativo.
PUESTO.
CIRCULACIN DE AIRE (SOBREALIMENTACIN/ADMISIN) (continuacin 1)
Orden
Funcin
Parmetro o Estado
controlado o Accin
PR035:
PR132:
Presin
atmosfrica
Caudal de aire
Visualizacin
y Observaciones
Diagnstico
Indica la presin
atmosfrica en
mbares. El captador
est integrado en el
calculador.
Valor refugio:
750 mbares.
captador de presin
atmosfrica".
0 < X < 10 kg/h
captador de caudal de
aire".
PR049:
RCO Mariposa
de turbulencias
100 %
del fallo DF227
"Mariposa de
turbulencias".
PR013:
Correccin
posicin de la
mariposa de
turbulencias
X<5%
Sin
PR672:
Consigna
posicin de la
mariposa de
admisin
X=0%
PR417:
RCO mariposa de
admisin de aire
X<5%
PR420:
Contador de
errores de la
mariposa de
admisin
X=0
Circulacin
de aire
13B-132
mariposa de admisin".
Edicin 2
Inyeccin EDC16
N Programa: C1
N Vdiag: 10
INYECCIN DISEL
CONSIGNAS
13B
indicativo.
PUESTO.
Orden
Funcin
Alimentacin de
los captadores
Parmetro o Estado
controlado o Accin
PR083:
Tensin captador
de temperatura
del aire
PR079:
Tensin captador
de presin
atmosfrica
PR073:
Tensin de
alimentacin
caudalmetro
de aire
13B-133
Visualizacin
y Observaciones
Diagnstico
1,90 < X < 3,10 V

Valor refugio: 5 V
captador de
de admisin".
3,80 < X < 4 V
captador de presin
atmosfrica".
0,5 < X < 1 V

Valor refugio: 0 V
del fallo DF013 "Tensin
de alimentacin n 3 de
los captadores".
Edicin 2
Inyeccin EDC16
N Programa: C1
N Vdiag: 10
INYECCIN DISEL
CONSIGNAS
13B
indicativo.
PUESTO.
CIRCUITO DE CARBURANTE
Orden
Funcin
Rgimen del
motor
Cdigos de los
inyectores
Temperatura
Presin
Parmetro o Estado
controlado o Accin
Visualizacin
y Observaciones
Diagnstico
captador del rgimen
del motor".
PR055:
Rgimen del
motor
rotacin del motor
r.p.m.
Con el contacto
puesto:
0 r.p.m.
ET104:
Explotacin
cdigos de
inyectores
"S"
Indica si los cdigos de
los inyectores han sido
aprendidos
del fallo DF276
"Aprendizaje cdigos
inyectores".
Temperatura del
carburante
del carburante
captador de
temperatura del
carburante".
PR008:
Consigna presin
del ral
Indica el valor de la
presin terica para un
funcionamiento ptimo
del motor
X = 250 50 bares
del fallo DF053 "Funcin
regulacin de la presin
del ral".
PR038:
Presin del ral
X = 0 bar
Valor refugio:
250 bares
PR048:
RCO vlvula
regulacin
presin rampa
X = 15 %
PR063:
PR213:
Diferencia bucle
presin del ral
13B-134
X = PR008 - PR038
captador de presin
del ral".
La diferencia de presin
de carburante es la
diferencia entre la presin
del ral y la consigna de
presin del ral. En caso
de problemas, consultar la
interpretacin del fallo
DF007 "Circuito
captador de presin
del ral".
Edicin 2
Inyeccin EDC16
N Programa: C1
N Vdiag: 10
CONSIGNAS
INYECCIN DISEL
13B
indicativo.
PUESTO.
CIRCUITO DE CARBURANTE (continuacin)
Orden
Funcin
Parmetro o Estado
controlado o Accin
Visualizacin
y Observaciones
Diagnstico
PR157:
Consigna caudal
de carburante
X=0<X
< 60 mg/golpe
Sin
PR017:
Caudal de
carburante
PR017 = PR157
Sin
PR364:
Correccin caudal
de carburante
cilindro n 1
PR405:
Correccin caudal
de carburante
cilindro n 2
0.0 mg/golpe
consultar el TEST 1 "Test
de los inyectores"
Caudal
PR406:
Correccin caudal
de carburante
cilindro n 3
PR365:
Correccin caudal
de carburante
cilindro n 4
PR007:
Consigna corriente
regulador presin
del ral
X = 400 5 mA
Valor refugio:
1.600 mA
PR006:
Corriente regulador
presin del ral
PR006 = PR007
5 mA
Valor refugio:
1.600 mA
PR082:
Tensin captador
temperatura del
carburante
1,8 < X < 3,5 V

valor refugio: 5 V
PR080:
Tensin captador
de presin del ral
0.5 < X < 1 V

Valor refugio: 5 V
Intensidad
del ral
Tensin
captadores
13B-135
captador de presin del
ral".
de los fallos DF011
"Tensin de
alimentacin n 1 de los
captadores", DF012
"Tensin de
captadores", DF013
"Tensin de
captadores"
Edicin 2
Inyeccin EDC16
N Programa: C1
N Vdiag: 10
INYECCIN DISEL
CONSIGNAS
13B
indicativo.
PUESTO.
ANTICONTAMINACIN/OBD
Orden
Funcin
Rgimen del
motor
Reciclaje de
los gases de
escape
Parmetro o Estado
controlado o Accin
Visualizacin
y Observaciones
Diagnstico
captador del rgimen
del motor".
PR055:
Rgimen del
motor
r.p.m.
PR220:
RCO
electrovlvula
EGR
X = - 10 %
Sin
PR005:
Consigna de
apertura vlvula
EGR
Indica un valor terico

de apertura de la
vlvula EGR para un
del motor.
- 10 < X < 0 %
de los fallos DF272
"Circuito mando EGR".
PR051:
Recopia de la
posicin de la
vlvula EGR
- 10 < X < 0 %
PR022:
Diferencia bucle
recopia de la
posicin de la
vlvula EGR
PR022 = PR005 PR051
PR128:
Primer offset
vlvula EGR
5 % < X < 30 %
(valor medio)
PR129:
ltimo offset
vlvula EGR
5 % < X < 30 %
(valor medio)
13B-136
del DF118 "Dependencia
electrovlvula EGR".
La diferencia del bucle de
recopia de la posicin de
la vlvula EGR debe ser
igual a la diferencia entre
EGR y la recopia de esta
posicin.
aplicar el mando RZ002
"Adaptativos EGR".
Edicin 2
Inyeccin EDC16
N Programa: C1
N Vdiag: 10
INYECCIN DISEL
CONSIGNAS
13B
indicativo.
PUESTO.
ANTICONTAMINACIN/OBD (continuacin 1)
Orden
Funcin
Parmetro o Estado
controlado o Accin
PR171:
PR132:
Regulacin
de aire
Alimentacin
captadores
Temperatura
del agua
Visualizacin
y Observaciones
Consigna caudal
de aire para la
EGR
750 200 mg/golpe
Caudal de aire
X = 0 kg/h
Diagnstico
Sin
PR131 = PR132 PR171
aire".
ET078:
Regulacin
de aire
ACTIVO
Si "INACTIVO", cortar el
contacto y esperar
40 segundos antes de
reintentar.
PR077:
Tensin captador
de posicin de la
vlvula EGR
0,5 < X < 1,5 V

Valor refugio: 0 V
electrovlvula EGR".
Temperatura
del agua
del agua del motor
en C
captador de
PR131:
Diferencia caudal
de aire EGR
PR064:
13B-137
Edicin 2
Inyeccin EDC16
N Programa: C1
N Vdiag: 10
CONSIGNAS
INYECCIN DISEL
13B
indicativo.
PUESTO.
Orden
Funcin
Parmetro o Estado
controlado o Accin
Visualizacin
y Observaciones
Diagnstico
PR383:
X < 45 g.
A partir de 45 g:
Masa de holln en
regeneracin Postfiltro de partculas
Venta obligatoria y
transmisin de los fallos
PR414:
Presin
diferencial del
filtro de partculas
X = 0 1 mbares
PR384:
Presin despus
del filtro de
partculas
PR384 = PR035
10 mbares
(Presin atmosfrica)
del DF315 "Circuito
captador de presin
diferencial FAP" o
DF717 "Toma de presin
antes del FAP".
PR385:
Caudal lnea
escape
En parado 0 m 3/h
Sin
PR382:
Temperatura
antes del filtro de
partculas
Temperatura mnima
de funcionamiento
50 C
del DF310 "Circuito
antes del FAP".
Temperatura mnima
de funcionamiento
200 C
del DF309 "Circuito
captador de
temperatura despus
del FAP".
Filtro de
partculas
PR381:
Temperatura
despus del filtro
de partculas
PR412:
Km recorridos
desde la
regeneracin
PR415:
Tiempo desde la
ltima regeneracin
PR391:
Km recorridos
desde la sustitucin
del FAP
ET612:
Regeneracin
dinmica
13B-138
Valor tomado desde la

ltima regeneracin
dinmica (circulando)
Cuentakilmetros
desde la ltima
sustitucin del FAP
INACTIVO
Si la masa es superior a
45 g, utilizar la SC017
"Regeneracin del filtro
de partculas".
Despus de todas las

intervenciones en el filtro
de partculas, utilizar la
SC030 "Adaptativo filtro
de partculas".
En caso de DF311
"Superacin del nmero
de regeneraciones"
repetida, contactar con el
telfono tcnico
Edicin 2
Inyeccin EDC16
N Programa: C1
N Vdiag: 10
INYECCIN DISEL
CONSIGNAS
13B
indicativo.
PUESTO.
BUCLE FRO
Orden
Funcin
Motor
Parmetro o Estado
controlado o Accin
Visualizacin
y Observaciones
Diagnstico
captador del rgimen
del motor".
PR055:
Rgimen del
motor
Indica la velocidad
de rotacin del motor
en r.p.m.
ET088:
Demanda
activacin
compresor
INACTIVO
ET004:
Autorizacin
acondicionador
de aire
NO
Mando
conductor
Si el acondicionador de
aire est autorizado o si el
compresor est pilotado
(consultar 62A
acondicionador
de aire).
Rgimen
climatizacin
PR053:
Rgimen
solicitado por
climatizacin
N.A.

vlido con el motor
encendido
Potencia
PR125:
Potencia
absorbida por el
compresor de AA
0W
Sin
ET143:
Mando rel GMV

velocidad lenta
Refrigeracin
del motor
ET144:
Mando rel GMV

velocidad rpida
ET014:
Control del GMV 1
ET015:
Control del GMV 2
13B-139
Bajo contacto motor

< 80 INACTIVO
Bajo contacto motor

< 80 PARADO
Si los grupos
motoventiladores estn
alimentados bajo
contacto, el sistema de
inyeccin puede estar en
modo degradado.
Efectuar un test de los
fallos del sistema,
de los eventuales fallos.
Edicin 2
Inyeccin EDC16
N Programa: C1
N Vdiag: 10
CONSIGNAS
INYECCIN DISEL
13B
indicativo.
PUESTO.
BUCLE FRO (continuacin)
Orden
Funcin
Temperatura
del agua
Velocidad del
vehculo
Parmetro o Estado
controlado o Accin
PR064:
PR089:
Visualizacin
y Observaciones
Diagnstico
Temperatura
del agua
del agua del motor
en C
captador de
Velocidad del
vehculo

vehculo en Km/h.
Este parmetro es
transmitido por el
calculador de
Esta informacin se
transmite a la inyeccin
a travs de la red
multiplexada.
multiplexada.
Para la interpretacin de
fallos eventuales
(consultar 38C,
13B-140
Edicin 2
Inyeccin EDC16
N Programa: C1
N Vdiag: 10
INYECCIN DISEL
CONSIGNAS
13B
indicativo.
PUESTO.
PARMETROS DEL CONDUCTOR
Orden
Funcin
Parmetro o Estado
controlado o Accin
Visualizacin
y Observaciones
Diagnstico
captador del rgimen
del motor".
PR055:
Rgimen
del motor
Indica la velocidad
en r.p.m.
PR190:
Consigna de
rgimen de
ralent
X = 0 50 r.p.m.
Sin
PR030:
Posicin del
pedal del
acelerador
Indica la posicin del

pedal del acelerador.
Si no se ejerce
ninguna presin
sobre el pedal PR030
=0%
potencimetro del pedal
pista 1" DF009
"Circuito potencimetro
del pedal pista 2".
PR147:
Tensin
potencimetro
del pedal pista 1
Pedal del acelerador

sin pisar
0,70 < X < 0,40 V
PR148:
Tensin
potencimetro
del pedal pista 2

sin pisar
0,35 < X < 0,40 V
Motor
Posicin del
pedal del
acelerador *
Alimentacin
del captador
13B-141
pista 1" o DF009
"Tensin potencimetro
del pedal pista 2".
Edicin 2
Inyeccin EDC16
N Programa: C1
N Vdiag: 10
INYECCIN DISEL
13B
indicativo.
PUESTO.
CONSIGNAS
PARMETROS DEL CONDUCTOR (continuacin)
Orden
Parmetro o Estado
controlado o Accin
Funcin
ET122:
4
Contacto freno
ET123:
Informacin
contacto freno n 1
Pedal embrague
ET233:
Informacin
contacto freno n 2
Pedal del
embrague
Visualizacin
y Observaciones
Diagnstico
Indica el
reconocimiento de los
contactos del pedal de
freno
INACTIVO
Indica el
embrague.
SIN PULSAR
del estado ET122
"Informacin contacto
freno n 1".
del estado ET142
freno n 2"
del estado ET233 "Pedal
del embrague".
(*) Tensiones pedal - en fro con el contacto puesto (valores medios proporcionados a ttulo indicativo).
Carga pedal
0%
25 %
50 %
100 %
120 %
Tensin pista 1
0,76 V
1,52 V
2,09 V
3,23 V
3,68 V
Tensin pista 2
0,37 V
0,74 V
1,02 V
1,56 V
1,79 V
13B-142
Edicin 2
Inyeccin EDC16
N Programa: C1
N Vdiag: 10
INYECCIN DISEL
CONSIGNAS
13B
indicativo.
PUESTO.
CALEFACCIN
Orden
Funcin
Parmetro o Estado
controlado o Accin
Visualizacin
y Observaciones
Diagnstico
Motor
Con el contacto
puesto "PARADO"
sin
Rgimen del
motor
Indica la velocidad
en r.p.m.
captador del rgimen
del motor".
PR064:
Temperatura
del agua
del agua del motor
en C
captador de
PR403:
Ralent solicitado
por
termosumergidos
N.A

vlido con el motor
encendido
ET205:
Mando rel
termosumergido
n 1
ET206:
Mando rel
termosumergido
n 2
ET207:
Mando rel
termosumergido
n 3
PR401:
Potencia
termosumergidos
demandada
ET038:
1
Motor
PR055:
Temperatura
del agua
rel termosumergido
n 1".
ACTIVO o INACTIVO
Segn estrategia del
calculador
Termosumergidos
13B-143
rel termosumergido
n 2".
rel termosumergido
n 3".
Indica la potencia
consumida por los
termosumergidos
en W
Sin
Edicin 2
Inyeccin EDC16
N Programa: C1
N Vdiag: 10
INYECCIN DISEL
CONSIGNAS
13B
indicativo.
PUESTO.
REGULADOR/LIMITADOR DE VELOCIDAD
Orden
Funcin
Parmetro o Estado
controlado o Accin
PR089:
Regulacin
limitacin de
velocidad
PR130:
ET042:
Velocidad del
vehculo
Consigna
regulacin de
velocidad
Regulador/
limitador de
velocidad
13B-144
Visualizacin
y Observaciones
Diagnstico
Indica la velocidad
del vehculo en km/h.
Este parmetro es
transmitido por el
calculador del ABS.
Esta informacin se
transmite a la
inyeccin a travs de
multiplexada.
fallos eventuales
(consultar 38C,
consigna de
regulacin de
velocidad
de los estados ET042
"Regulador/limitador de
velocidad" y ET415
"Desactivacin
regulador/limitador de
velocidad".
INACTIVO: cuando no
est accionado ningn
botn
del estado ET042.
REGULACIN: botn
"MARCHA/PARADA"
del regulador de
velocidad pulsado
Activo el testigo verde del

LIMITACIN: botn
"MARCHA/PARADA"
del limitador de
velocidad pulsado
Activo el testigo naranja

del cuadro de
instrumentos.
Edicin 2
Inyeccin EDC16
N Programa: C1
N Vdiag: 10
INYECCIN DISEL
CONSIGNAS
13B
indicativo.
PUESTO.
REGULADOR/LIMITADOR DE VELOCIDAD (continuacin 1)
Orden
Funcin
Parmetro o Estado
controlado o Accin
Visualizacin
y Observaciones
INACTIVO: cuando no est
accionado ningn botn
ET413:
Funcin
regulador/
limitador de
velocidad
MS: botn de incremento

pulsado
MENOS: botn de
decremento pulsado
SUSPENDER: botn "0"
pulsado
REANUDAR: botn "R"
pulsado
Diagnstico
consultar la
interpretacin de los
estados ET042
velocidad", ET413
"Desactivacin
velocidad" y ET415
"Desactivacin
velocidad".

ESTADO 1: demanda
antipatinado
ESTADO 2: pedal de freno

pisado
Regulacin
limitacin de
velocidad
(continuacin)
ESTADO 3: avera
regulador de velocidad o
ESTADO 4: desacoplado
motor caja
ET415:
ESTADO 5: problema
detectado por el calculador
de inyeccin
ESTADO 6: velocidad del
vehculo no vlida
ESTADO 7: presin en el
botn suspender
ESTADO 8: palanca de
velocidades en posicin
punto muerto
ESTADO 9: incoherencia
entre la demanda y la
13B-145
La regulacin y la
limitacin de la
velocidad pueden ser
desactivadas por
diferentes motivos.
ATENCIN:
Algunas
desactivaciones estn
memorizadas, para
reinicializar este estado,
utilizar la RZ007
"Memoria de fallo"
consultar la
estados ET042
"Regulador/limitador
de velocidad", ET413
"Desactivacin
velocidad" y ET415
"Desactivacin
velocidad".
Edicin 2
Inyeccin EDC16
N Programa: C1
N Vdiag: 10
INYECCIN DISEL
CONSIGNAS
13B
indicativo.
PUESTO.
Orden
Funcin
Parmetro o Estado
controlado o Accin
ET122:
2
Contactor de
freno
ET123:
Contactor de
embrague
ET233:
Informacin
contacto freno
n 1
Informacin
contacto freno
n 2
Pedal embrague
13B-146
Visualizacin
y Observaciones
Diagnstico
Pedal de freno sin

pisar
INACTIVO
de los estados ET122 y
ET123.
Pedal de freno sin

pisar
SIN PULSAR
del DF070 "Circuito
contactor del
embrague".
Edicin 2
Inyeccin EDC16
N Programa: C1
N Vdiag: 10
INYECCIN DISEL
CONSIGNAS
13B
indicativo.
PUESTO.
REFRIGERACIN DEL MOTOR
Orden
Funcin
Temperatura
del agua
Grupos
motoventiladores
Alimentacin
del captador
Parmetro o Estado
controlado o Accin
PR064:
Temperatura del
agua
ET143:
Mando rel GMV

velocidad lenta
Visualizacin
y Observaciones
Diagnstico
del agua del motor
en C
consultar la
DF001 "Circuito
captador de
Bajo contacto motor

< 80 INACTIVO
ET144:
Mando rel GMV

velocidad lenta
ET014:
Control del GMV 1
ET015:

motor < 80
Control del GMV 2
PARADO
PR084:
Tensin captador
de temperatura
del agua
13B-147
X = 3 V 0,5
Valor refugio: 5 V
Si los grupos
motoventilador estn
alimentados con el
contacto puesto, el
sistema de inyeccin
puede estar en modo
degradado.
Efectuar un test de fallos
del sistema y consultar la
eventuales fallos.
consultar la
DF001 "Circuito
captador de
Edicin 2
Inyeccin EDC16
N Programa: C1
N Vdiag: 10
INYECCIN DISEL
CONSIGNAS
13B
indicativo.
PUESTO.
ENCENDIDO/PRECALENTAMIENTO
Orden
Funcin
Alimentacin
Parmetro o Estado
controlado o Accin
+ despus de
contacto
calculador
PRESENTE
efectuar el diagnstico del
circuito de carga.
ET038:
Motor
PARADO
Sin
Rgimen del
motor
Indica la velocidad
en r.p.m.
captador del rgimen
del motor".
Temperatura
del aire
del aire de admisin
en C
Valor refugio: 20 C
Temperatura
del agua
del agua del motor
en C
captador de
ET007:
Mando cajetn de
precalentamiento
El estado ET007 es
"ACTIVO" unos
segundos despus
y para el
postcalentamiento
(ET007 bloqueado en
"ACTIVO") consultar la
DF017 "Circuito mando
del cajetn de
precalentamiento".
PR071:
Tensin de
alimentacin del
calculador
9 V < U < 16 V
de alimentacin del
calculador".
Motor
PR058:
Temperatura
PR064:
Diagnstico
ET001:
PR055:
Visualizacin
y Observaciones
Precalentamiento
Alimentacin
13B-148
Edicin 2
Inyeccin EDC16
N Programa: C1
N Vdiag: 10
INYECCIN DISEL
CONSIGNAS
13B
indicativo.
PUESTO.
ARRANQUE
Orden
Funcin
Alimentacin
Parmetro o Estado
controlado o Accin
ET001:
ET238:
2
+ despus de
contacto
calculador
Sincronizacin
Visualizacin
y Observaciones
Diagnstico
PRESENTE
circuito de carga.
NO EFECTUADA
del fallo DF195
del rbol de levas/
Rgimen del motor".
Arranque
Funcionamiento
del motor
ET076:
Arranque
AUTORIZADO
Si el estado ET076 es
"PROHIBIDO", efectuar
un diagnstico completo
de la red multiplexada.
ET038:
Motor
PARADO
Sin
PR071:
Tensin de
alimentacin del
calculador
9 V < U < 16 V
de alimentacin del
calculador".
PR358:
Tensin de
referencia de los
captadores
3,4 V < U < 3,8 V
Sin
Alimentacin
13B-149
Edicin 2
Inyeccin EDC16
N Programa: C1
N Vdiag: 10
INYECCIN DISEL
CONSIGNAS
13B
indicativo.
PUESTO.
PROTECCIN
Orden
Funcin
Parmetro o Estado
controlado o Accin
ET341:
1
Diagnstico
bloqueado "NO"
(consultar 87B, Cajetn
de interconexin)
INACTIVO
bloqueado "ACTIVO"
de interconexin)
Choque
detectado
NO
del fallo DF069
detectado".
Arranque
AUTORIZADO:
la inyeccin autoriza
el arranque
"PROHIBIDO"
de interconexin)
Cdigo
antiarranque
aprendido
Antiarranque
ET003:
Visualizacin
y Observaciones
Choque
vehculo
Arranque
ET077:
ET076:
Antiarranque
13B-150
Edicin 2
Inyeccin EDC16
N Programa: C1
N Vdiag: 10
INYECCIN DISEL
13B
indicativo.
Condiciones de ejecucin: Motor al ralent, temperatura del agua > 80 .
CONSIGNAS
ESTADOS Y PARMETROS PRINCIPALES DEL CALCULADOR
Orden
Funcin
Choque
vehculo
Parmetro o Estado
controlado o Accin
NO
del fallo DF069
detectado".
PRESENTE
del DF015 "Circuito
mando rel principal".
Tensin de
alimentacin del
calculador
9 V < X < 16 V
del circuito de carga y
del DF047 "Tensin de
alimentacin del
calculador".
Rgimen del
motor
Indica la velocidad
en r.p.m.
800 r.p.m.
captador del rgimen
del motor".
Explotacin de
los cdigos de los
inyectores
Este estado indica si la

funcin IMA est activada.
del fallo DF276
"Aprendizaje cdigos
inyectores".
Presin
atmosfrica
Indica la presin
atmosfrica en mbares.
El captador est
integrado en el
calculador.
Valor refugio:
750 mbares.
captador de presin
atmosfrica".
250 < X < 350 bar
ral".
Choque
detectado
ET001:
+ despus de
contacto
calculador
Alimentacin
Motor girando
Configuracin
inyeccin
PR055:
ET104:
PR035:
10
Diagnstico
ET077:
PR071:
Visualizacin
y Observaciones
Presin
PR038:
Presin del ral
13B-151
Edicin 2
Inyeccin EDC16
N Programa: C1
N Vdiag: 10
INYECCIN DISEL
CONSIGNAS
13B
indicativo.
ESTADOS Y PARMETROS PRINCIPALES DEL CALCULADOR (continuacin)
Orden
Funcin
Parmetro o Estado
controlado o Accin
PR058:
10
Visualizacin
y Observaciones
Diagnstico
Temperatura
del aire
del aire de admisin.
Valor refugio: 20 C
del DF039 "Circuito
Temperatura
del agua
del agua del motor
en C
captador de
mando cajetn de
precalentamiento".
Temperatura
PR064:
11
Precalentamiento
ET007:
Mando cajetn de
precalentamiento
"ACTIVO" unos
segundos despus
y para el
postcalentamiento
12
Par
PR015:
Par motor
20 < X < 30 N.m

al ralent

vlido con el motor
encendido
Velocidad del
vehculo

vehculo en km/h. Este
parmetro es
transmitido por el
calculador de
Esta informacin se
transmite a la
inyeccin a travs de
multiplexada
(consultar 38C,
13
Informacin de
la velocidad
PR089:
13B-152
Edicin 2
Inyeccin EDC16
N Programa: C1
N Vdiag: 10
INYECCIN DISEL
13B
indicativo.
CONSIGNAS
CIRCULACIN DE AIRE (SOBREALIMENTACIN/ADMISIN)
Orden
Funcin
Motor girando
Temperatura
Sobrealimentacin
Parmetro o Estado
controlado o Accin
PR055:
PR058:
Visualizacin
y Observaciones
Diagnstico
Rgimen del
motor
rotacin del motor
en r.p.m.
captador del rgimen
del motor".
Temperatura del
aire de admisin
del aire de admisin
Valor refugio: 20 C
PR041:
PR041 = PR035
10 mbares
sobrealimentacin".
PR009:
Consigna presin
sobrealimentacin
790 < X <

1.010 mbares
Sin
PR209:
Diferencia bucle
X = PR009 - PR041
=~0
PR047:
RCO presin
turbo
60 < X < 90 %
del mando AC004
"Electrovlvula
sobrealimentacin".
PR011:
Correccin
posicin
electrovlvula
sobrealimentacin
60 < X < 90 %
Sin
13B-153
Edicin 2
Inyeccin EDC16
N Programa: C1
N Vdiag: 10
CONSIGNAS
INYECCIN DISEL
13B
indicativo.
Orden
Funcin
Parmetro o Estado
controlado o Accin
PR035:
Circulacin
de aire
PR132:
Presin
atmosfrica
Caudal de aire
Visualizacin
y Observaciones
Diagnstico
Indica la presin
atmosfrica en
mbares. El captador
est integrado en el
calculador.
Valor refugio:
750 mbares.
captador de presin
atmosfrica".
25 < X < 50 kg/h
aire".
PR049:
RCO Mariposa de
turbulencias
100 %
del fallo DF227
"Mariposa de
turbulencias".
PR013:
Correccin
posicin de la
mariposa de
turbulencias
X<5%
Sin
PR672:
Consigna
posicin de la
mariposa de
admisin
X=0%
PR417:
RCO mariposa de
admisin de aire
X<5%
PR420:
Contador de
errores de la
mariposa de
admisin
X=0
Circulacin
de aire
13B-154
mariposa de admisin".
Edicin 2
Inyeccin EDC16
N Programa: C1
N Vdiag: 10
INYECCIN DISEL
CONSIGNAS
13B
indicativo.
Orden
10
Funcin
Alimentacin de
los captadores
Parmetro o Estado
controlado o Accin
PR083:
Tensin captador
de temperatura
del aire
PR079:
Tensin captador
de presin
atmosfrica
PR073:
Tensin de
alimentacin
caudalmetro
de aire
13B-155
Visualizacin
y Observaciones
Diagnstico
1,90 < X < 3,10 V

Valor refugio: 5 V
captador de
de admisin".
3,80 < X < 4 V
captador de presin
atmosfrica".
1,5 < X < 2,5 V

Valor refugio: 0 V
de alimentacin n 3 de
los captadores".
Edicin 2
Inyeccin EDC16
N Programa: C1
N Vdiag: 10
INYECCIN DISEL
CONSIGNAS
13B
indicativo.
CIRCUITO DE CARBURANTE
Orden
10
11
Funcin
Rgimen del
motor
Cdigos de los
inyectores
Temperatura
Presin
Parmetro o Estado
controlado o Accin
Visualizacin
y Observaciones
Diagnstico
captador del rgimen
del motor".
PR055:
Rgimen del
motor
rotacin del motor
r.p.m.
Con el contacto
puesto: 0 r.p.m.
ET104:
Explotacin
cdigos de
inyectores
"S"
Indica si los cdigos de
los inyectores han sido
aprendidos
del fallo DF276
"Aprendizaje cdigos
inyectores".
Temperatura del
carburante
del carburante
captador de
temperatura del
carburante".
PR008:
Consigna presin
del ral
Indica el valor de la
presin terica para un
del motor
X = 250 50 bares
del fallo DF053 "Funcin
regulacin de la presin
del ral".
PR038:
Presin del ral
X = ~ 300 bar
Valor refugio:
250 bares
PR048:
RCO vlvula
regulacin
presin rampa
35 < X < 45 %
PR063:
PR213:
Diferencia bucle
presin del ral
13B-156
X = PR008 - PR038
ral".
La diferencia de presin
de carburante es la
diferencia entre la presin
del ral y la consigna de
presin del ral. En caso
de problemas, consultar la
DF007 "Circuito
ral".
Edicin 2
Inyeccin EDC16
N Programa: C1
N Vdiag: 10
CONSIGNAS
INYECCIN DISEL
13B
indicativo.
CIRCUITO DE CARBURANTE (continuacin)
Orden
12
13
14
Funcin
Parmetro o Estado
controlado o Accin
Visualizacin
y Observaciones
Diagnstico
PR157:
Consigna caudal
de carburante
X = 0 < X < 60 mg/

golpe
Sin
PR017:
Caudal de
carburante
PR017 = PR157
Sin
PR364:
Correccin caudal
de carburante
cilindro n 1
PR405:
Correccin caudal
de carburante
cilindro n 2
1 mg/golpe
consultar el TEST 1 "Test
de los inyectores".
Caudal
PR406:
Correccin caudal
de carburante
cilindro n 3
PR365:
Correccin caudal
de carburante
cilindro n 4
PR007:
Consigna
corriente
regulador presin
del ral
X = 1400 50 mA
Valor refugio:
1.600 mA
PR006:
Corriente
regulador presin
del ral
PR006 = PR007
5 mA
Valor refugio:
1.600 mA
PR082:
Tensin captador
temperatura del
carburante
1,8 < X < 3,5 V

valor refugio: 5 V
PR080:
Tensin captador
de presin del ral
1 < X < 1,5 V

Valor refugio: 5 V
Intensidad
del ral
Tensin
captadores
13B-157
ral".
de los fallos DF011
"Tensin de
captadores", DF012
"Tensin de
captadores", DF013
"Tensin de
captadores"
Edicin 2
Inyeccin EDC16
N Programa: C1
N Vdiag: 10
INYECCIN DISEL
CONSIGNAS
13B
indicativo.
ANTICONTAMINACIN/OBD
Orden
Funcin
Rgimen del
motor
Reciclaje de
los gases de
escape
Parmetro o Estado
controlado o Accin
Visualizacin
y Observaciones
Diagnstico
captador del rgimen
del motor".
PR055:
Rgimen del
motor
Indica la velocidad
en r.p.m.
PR220:
RCO
electrovlvula
EGR
- 10 < X < 10 %
Sin
PR005:
Consigna de
apertura vlvula
EGR
Indica un valor terico

de apertura de la
vlvula EGR para un
del motor.
20 < X < 40 %
de los fallos DF272
"Circuito mando EGR".
PR051:
Recopia de la
posicin de la
vlvula EGR
20 < X < 40 %
PR022:
Diferencia bucle
recopia de la
posicin de la
vlvula EGR
PR022 = PR005 PR051

debe ser prxima a 0
al ralent
PR128:
Primer offset
vlvula EGR
5 % < X < 30 %
(valor medio)
PR129:
ltimo offset
vlvula EGR
5 % < X < 30 %
(valor medio)
13B-158
electrovlvula EGR".
La diferencia del bucle de
recopia de la posicin de
la vlvula EGR debe ser
igual a la diferencia entre
EGR y la recopia de esta
posicin.
aplicar el mando RZ002
"Adaptativos EGR".
Edicin 2
Inyeccin EDC16
N Programa: C1
N Vdiag: 10
INYECCIN DISEL
CONSIGNAS
13B
indicativo.
Orden
Funcin
Parmetro o Estado
controlado o Accin
750 200 mg/golpe
Caudal de aire
Aproximadamente
250 mg/golpe con el
motor caliente y al
ralent
PR131:
Diferencia caudal
de aire EGR
PR131 = PR132 PR171

debe ser prxima a 0
al ralent
aire".
ET078:
Regulacin
de aire
ACTIVO
Si "INACTIVO", cortar el
contacto y esperar
40 segundos antes de
reintentar.
PR077:
Tensin captador
de posicin de la
vlvula EGR
1,5 < X < 2,5 V

Valor refugio: 0 V
electrovlvula EGR".
Temperatura
del agua
del agua del motor
en C
captador de
PR132:
Regulacin
de aire
Alimentacin
captadores
Temperatura
del agua
Diagnstico
Consigna caudal
de aire para la
EGR
PR171:
Visualizacin
y Observaciones
PR064:
13B-159
Sin
Edicin 2
Inyeccin EDC16
N Programa: C1
N Vdiag: 10
CONSIGNAS
INYECCIN DISEL
13B
indicativo.
Orden
Funcin
Parmetro o Estado
controlado o Accin
Visualizacin
y Observaciones
Diagnstico
PR383:
X < 45 g.
A partir de 45 g:
Masa de holln en
regeneracin Postfiltro de partculas
Venta obligatoria y
transmisin de los fallos
PR414:
Presin
diferencial del
filtro de partculas
X = 0 1 mbares
PR384:
Presin despus
del filtro de
partculas
PR384 = PR035
10 mbares al ralent
(Presin atmosfrica)
del DF315 "Circuito
captador de presin
diferencial FAP" o
DF717 "Toma de presin
antes del FAP".
PR385:
Caudal lnea
escape
30 < X < 80 m 3/h
Sin
PR382:
Temperatura
antes del filtro de
partculas
150 < X < 200 C con

el motor caliente y al
ralent
del DF310 "Circuito
antes del FAP".
Temperatura mnima
de funcionamiento
200 C
del DF309 "Circuito
captador de
temperatura despus
del FAP".
Filtro de
partculas
PR381:
Temperatura
despus del filtro
de partculas
PR412:
Km recorridos
desde la
regeneracin
PR415:
Tiempo desde
la ltima
regeneracin
PR391:
Km recorridos
desde la
sustitucin del FAP
ET612:
Regeneracin
dinmica
13B-160
Valor tomado desde la

ltima regeneracin
dinmica (circulando)
Cuentakilmetros
desde la ltima
sustitucin del FAP
INACTIVO
Si la masa es superior a
45 g, utilizar la SC017
"Regeneracin del filtro
de partculas".
Despus de todas las

intervenciones en el filtro
de partculas, utilizar la
SC030 "Adaptativo filtro
de partculas".
En caso de DF311
"Superacin del nmero
de regeneraciones"
repetida, contactar con el
telfono tcnico
Edicin 2
Inyeccin EDC16
N Programa: C1
N Vdiag: 10
INYECCIN DISEL
CONSIGNAS
13B
indicativo.
BUCLE FRO
Orden
Funcin
Motor
Parmetro o Estado
controlado o Accin
Visualizacin
y Observaciones
Diagnstico
captador del rgimen
del motor".
PR055:
Rgimen del
motor
Indica la velocidad
en r.p.m.
ET088:
Demanda
activacin
compresor
ACTIVO si demanda
climatizacin
ET004:
Autorizacin
acondicionador
de aire
S si demanda
climatizacin
Si el acondicionador de
aire est autorizado o si el
compresor est pilotado
(consultar 62A
acondicionador de
aire).
Mando
conductor
10
Rgimen
climatizacin
PR053:
Rgimen
solicitado por
climatizacin
875 r.p.m. segn

estrategia del
calculador

vlido con el motor
encendido
11
Potencia
PR125:
Potencia
absorbida por el
compresor de AA
Indica la potencia
absorbida por el
compresor AA

vlido con el motor
encendido
ET143:
Mando rel GMV

velocidad lenta
ACTIVO si demanda
climatizacin
ET144:
Mando rel GMV

velocidad rpida
INACTIVO
ET014:
Control del GMV 1
GIRANDO si
demanda
climatizacin
ET015:
Control del GMV 2
PARADO
Si los grupos
motoventiladores estn
alimentados con el
contacto puesto, el
sistema de inyeccin
puede no ser modo
degradado.
Efectuar un test de los
fallos del sistema,
de los eventuales fallos.
12
Refrigeracin
del motor
13B-161
Edicin 2
Inyeccin EDC16
N Programa: C1
N Vdiag: 10
CONSIGNAS
INYECCIN DISEL
13B
indicativo.
BUCLE FRO (continuacin)
Orden
13
14
Funcin
Temperatura
del agua
Velocidad del
vehculo
Parmetro o Estado
controlado o Accin
PR064:
PR089:
Visualizacin
y Observaciones
Diagnstico
Temperatura
del agua
del agua del motor
en C
captador de
Velocidad del
vehculo

vehculo en Km/h. Este
parmetro es
transmitido por el
calculador de
Esta informacin se
transmite a la inyeccin
a travs de la red
multiplexada.
multiplexada.
fallos eventuales
(consultar 38C,
13B-162
Edicin 2
Inyeccin EDC16
N Programa: C1
N Vdiag: 10
INYECCIN DISEL
CONSIGNAS
13B
indicativo.
PARMETROS DEL CONDUCTOR
Orden
Funcin
Parmetro o Estado
controlado o Accin
Visualizacin
y Observaciones
Diagnstico
captador del rgimen
del motor".
PR055:
Rgimen del
motor
Indica la velocidad
en r.p.m.
PR190:
Consigna de
rgimen de
ralent
X = 0 50 r.p.m.
Sin
PR030:
Posicin del
pedal del
acelerador

Si no se ejerce
ninguna presin
sobre el pedal PR030
=0%
pista 1" DF009
"Circuito potencimetro
del pedal pista 2".
PR147:
Tensin
potencimetro
del pedal pista 1

sin pisar
0,70 < X < 0,40 V
PR148:
Tensin
potencimetro
del pedal pista 2

sin pisar
0,35 < X < 0,40 V
Motor
Posicin del
pedal del
acelerador *
Alimentacin
del captador
13B-163
pista 1" o DF009
"Tensin potencimetro
del pedal pista 2".
Edicin 2
Inyeccin EDC16
N Programa: C1
N Vdiag: 10
INYECCIN DISEL
13B
indicativo.
CONSIGNAS
PARMETROS DEL CONDUCTOR (continuacin)
Orden
Parmetro o Estado
controlado o Accin
Funcin
ET122:
4
Contacto freno
ET123:
Informacin
contacto freno
n 1
Pedal embrague
ET233:
Informacin
contacto freno
n 2
Pedal del
embrague
Visualizacin
y Observaciones
Diagnstico
Indica el
freno
INACTIVO
Indica el
embrague.
SIN PULSAR
del estado ET122
freno n 1".
del estado ET142
freno n 2"
del estado ET233 "Pedal
del embrague".
(*) Tensiones pedal - en fro con el contacto puesto (valores medios proporcionados a ttulo indicativo).
Carga pedal
0%
25 %
50 %
100 %
120 %
Tensin pista 1
0,76 V
1,52 V
2,09 V
3,23 V
3,68 V
Tensin pista 2
0,37 V
0,74 V
1,02 V
1,56 V
1,79 V
13B-164
Edicin 2
Inyeccin EDC16
N Programa: C1
N Vdiag: 10
INYECCIN DISEL
CONSIGNAS
13B
indicativo.
CALEFACCIN
Orden
Funcin
Parmetro o Estado
controlado o Accin
Visualizacin
y Observaciones
Diagnstico
Motor
GIRANDO
sin
Rgimen del
motor
Indica la velocidad
en r.p.m.
captador del rgimen
del motor".
PR064:
Temperatura
del agua
del agua del motor
en C
captador de
PR403:
Ralent
solicitado por
termosumergidos
875 r.p.m. si uno de

los tres
termosumergidos
ACTIVO
Sin
ET205:
Mando rel
termosumergido
n 1
ET206:
Mando rel
termosumergido
n 2
ET207:
Mando rel
termosumergido
n 3
PR401:
Potencia
termosumergidos
demandada
ET038:
3
Motor
PR055:
Temperatura
del agua
rel termosumergido
n 1".
ACTIVO o INACTIVO
Segn estrategia del
calculador
Termosumergidos
13B-165
rel termosumergido
n 2".
rel termosumergido
n 3".
Indica la potencia
consumida por los
termosumergidos
en W
Sin
Edicin 2
Inyeccin EDC16
N Programa: C1
N Vdiag: 10
INYECCIN DISEL
CONSIGNAS
13B
indicativo.
REGULADOR / LIMITADOR DE VELOCIDAD
Orden
Funcin
Parmetro o Estado
controlado o Accin
PR089:
Regulacin
limitacin de
velocidad
PR130:
ET042:
Velocidad del
vehculo
Consigna
regulacin de
velocidad
Regulador/
limitador de
velocidad
13B-166
Visualizacin
y Observaciones
Diagnstico
Indica la velocidad
del vehculo en km/h.
Este parmetro es
transmitido por el
calculador del ABS.
Esta informacin se
transmite a la
inyeccin a travs de
multiplexada.
fallos eventuales
(consultar 38C,
Indica la velocidad
de consigna de
regulacin de
velocidad
de los estados ET042
velocidad" y ET415
"Desactivacin
velocidad".
INACTIVO: cuando no
est accionado ningn
botn
del estado ET042.
REGULACIN: botn
"MARCHA/PARADA"
del regulador de
velocidad pulsado
Activo el testigo verde del

LIMITACIN: botn
"MARCHA/PARADA"
del limitador de
velocidad pulsado
Activo el testigo naranja

del cuadro de
instrumentos.
Edicin 2
Inyeccin EDC16
N Programa: C1
N Vdiag: 10
INYECCIN DISEL
CONSIGNAS
13B
indicativo.
Orden
Funcin
Parmetro o Estado
controlado o Accin
Visualizacin
y Observaciones
ET413:
Funcin
regulador/
limitador de
velocidad
MS: botn de incremento

pulsado
MENOS: botn de
decremento pulsado
SUSPENDER: botn "0"
pulsado
REANUDAR: botn "R"
pulsado
Diagnstico
consultar la
estados ET042
"Desactivacin
velocidad" y ET415
"Desactivacin
velocidad".

ESTADO 1: demanda
antipatinado
ESTADO 2: pedal de freno

pisado
Regulacin
limitacin de
velocidad
(continuacin)
ESTADO 3: avera
regulador de velocidad o
ESTADO 4: desacoplado
motor caja
ET415:
ESTADO 5: problema
detectado por el calculador
de inyeccin
ESTADO 6: velocidad del
vehculo no vlida
ESTADO 7: presin en el
botn suspender
ESTADO 8: palanca de
velocidades en posicin
punto muerto
ESTADO 9: incoherencia
entre la demanda y la
13B-167
La regulacin y la
limitacin de la
velocidad pueden ser
desactivadas por
diferentes motivos.
ATENCIN:
Algunas
desactivaciones estn
memorizadas, para
reinicializar este estado,
utilizar la RZ007
"Memoria de fallo"
consultar la
estados ET042
"Desactivacin
velocidad" y ET415
"Desactivacin
velocidad".
Edicin 2
Inyeccin EDC16
N Programa: C1
N Vdiag: 10
INYECCIN DISEL
CONSIGNAS
13B
indicativo.
Orden
Funcin
Parmetro o Estado
controlado o Accin
ET122:
5
Contactor
de freno
ET123:
Contactor de
embrague
ET233:
Informacin
contacto freno
n 1
Informacin
contacto freno
n 2
Pedal embrague
13B-168
Visualizacin
y Observaciones
Diagnstico
Pedal de freno sin

pisar
INACTIVO
de los estados ET122 y
ET123.
Pedal de freno sin

pisar
SIN PULSAR
del DF070 "Circuito
contactor del
embrague".
Edicin 2
Inyeccin EDC16
N Programa: C1
N Vdiag: 10
INYECCIN DISEL
CONSIGNAS
13B
indicativo.
REFRIGERACIN DEL MOTOR
Orden
Funcin
Temperatura
del agua
Parmetro o Estado
controlado o Accin
Diagnstico
consultar la
DF001 "Circuito
captador de
PR064:
Temperatura
del agua
del agua del motor
en C
ET143:
Mando rel GMV

velocidad lenta
Activo si demanda
climatizacin
ET144:
Mando rel GMV

velocidad lenta
INACTIVO
ET014:
Control del
GMV 1
GIRANDO si
demanda
climatizacin
ET015:
Control del
GMV 2
PARADO
Grupos
motoventiladores
Alimentacin
del captador
Visualizacin
y Observaciones
PR084:
Tensin captador
de temperatura
del agua
13B-169
X = 3 V 0,5
Valor refugio: 5 V
Si los grupos
motoventilador estn
alimentados con el
contacto puesto, el
sistema de inyeccin
puede estar en modo
degradado.
Efectuar un test de fallos
del sistema y consultar la
eventuales fallos.
consultar la
DF001 "Circuito
captador de
Edicin 2
Inyeccin EDC16
N Programa: C1
N Vdiag: 10
INYECCIN DISEL
CONSIGNAS
13B
indicativo.
ENCENDIDO/PRECALENTAMIENTO
Orden
Funcin
Alimentacin
Parmetro o Estado
controlado o Accin
+ despus de
contacto
calculador
PRESENTE
circuito de carga.
ET038:
Motor
GIRANDO
Sin
Rgimen del
motor
Indica la velocidad
en r.p.m.
captador del rgimen
del motor".
Temperatura
del aire
del aire de admisin
en C
Valor refugio: 20 C
Temperatura
del agua
del agua del motor
en C
captador de
ET007:
Mando cajetn de
precalentamiento
El estado ET007 es
"ACTIVO" unos
segundos despus
y para el
postcalentamiento
(ET007 bloqueado en
"ACTIVO") consultar la
DF017 "Circuito mando
cajetn de
precalentamiento".
PR071:
Tensin de
alimentacin del
calculador
9 V < U < 16 V
de alimentacin del
calculador".
Motor
PR058:
Temperatura
PR064:
10
Diagnstico
ET001:
PR055:
Visualizacin
y Observaciones
Precalentamiento
Alimentacin
13B-170
Edicin 2
Inyeccin EDC16
N Programa: C1
N Vdiag: 10
INYECCIN DISEL
CONSIGNAS
13B
indicativo.
ARRANQUE
Orden
Funcin
Alimentacin
Parmetro o Estado
controlado o Accin
ET001:
ET238:
6
+ despus de
contacto
calculador
Sincronizacin
Visualizacin
y Observaciones
Diagnstico
PRESENTE
circuito de carga.
EFECTUADA
del fallo DF195
del rbol de levas/
Rgimen del motor".
Arranque
Funcionamiento
del motor
ET076:
Arranque
AUTORIZADO
"PROHIBIDO", efectuar
un diagnstico completo
ET038:
Motor
GIRANDO
Sin
PR071:
Tensin de
alimentacin del
calculador
9 V < U < 16 V
de alimentacin del
calculador".
PR358:
Tensin de
referencia de los
captadores
3,4 V < U < 3,8 V
Sin
Alimentacin
13B-171
Edicin 2
Inyeccin EDC16
N Programa: C1
N Vdiag: 10
INYECCIN DISEL
CONSIGNAS
13B
indicativo.
PROTECCIN
Orden
Funcin
Parmetro o Estado
controlado o Accin
ET341:
4
Diagnstico
bloqueado "NO"
de interconexin)
INACTIVO
bloqueado "ACTIVO"
de interconexin)
Choque
detectado
NO
del fallo DF069
detectado".
arranque
AUTORIZADO:
la inyeccin autoriza
el arranque
"PROHIBIDO"
de interconexin)
Cdigo
antiarranque
aprendido
Antiarranque
ET003:
Visualizacin
y Observaciones
Choque
vehculo
arranque
ET077:
ET076:
Antiarranque
13B-172
Edicin 2
Inyeccin EDC16
N Programa: C1
N Vdiag: 10
INYECCIN DISEL
Estado del
til
13B
ET001
ET003
Antiarranque
ET004
ET007
Mando cajetn de precalentamiento
ET014
Control del GMV 1
ET015
Control del GMV 2
ET038
Motor
ET042
Regulador/limitador de velocidad
ET076
Arranque
ET077
Choque detectado
ET078
Regulacin de aire
ET088
Demanda activacin compresor
ET104
Explotacin de los cdigos de los inyectores
ET122
Informacin contacto freno n 1
ET123
Informacin contacto freno n 2
ET143
ET144
ET205
ET206
ET207
ET233
Pedal del embrague
ET238
Sincronizacin
ET341
Cdigo antiarranque aprendido
ET413
Funcin regulador/limitador de velocidad
ET415
Desactivacin regulador/limitador de velocidad
ET612
Regeneracin dinmica
13B-173
Edicin 2
Inyeccin EDC16
N Programa: C1
N Vdiag: 10
INYECCIN DISEL
13B

ET001
CONSIGNAS
AUSENTE
Particularidad:
Aplicar los controles solamente si los estados "AUSENTE'' y ''PRESENTE'' son
incoherentes con las estrategias de funcionamiento del sistema.
CONSIGNAS
Controlar el estado y la conformidad del fusible de alimentacin F5D (5A) de la unidad de proteccin y de
conmutacin.
Verificar la presencia de una masa en las uniones siguientes:
Calculador de inyeccin, conector A, negro, 32 vas va G4
Masa batera
Calculador de inyeccin, conector A, negro, 32 vas va H4
Masa batera
Calculador de inyeccin, conector A, negro, 32 vas va H1
Masa batera
Verificar la presencia de un + 12 V en la va D1 del conector A del calculador de inyeccin.
Si la tensin est ausente, asegurarse de la continuidad y del aislamiento respecto a la masa entre la unin
siguiente :
Calculador de inyeccin, conector A, negro, 32 vas va D1
+ 12 V APC
PRESENTE
CONSIGNAS
Condicin normal de funcionamiento.

Verificar que el + 12 V APC est ausente al cortar el contacto.
TRAS LA
REPARACIN
Realizar una prueba en carretera seguida de un control completo con el til de

diagnstico.
EDC16_V08_ET001/EDC16_V10_ET001/EDC16_V14_ET001
13B-174
Edicin 2
Inyeccin EDC16
N Programa: C1
N Vdiag: 10
INYECCIN DISEL
13B
ANTIARRANQUE
ET003
CONSIGNAS
ACTIVO
INACTIVO
TRAS LA
REPARACIN
Particularidad:
Aplicar los controles solamente si los estados son incoherentes con las estrategias de
funcionamiento del sistema.
CONSIGNAS
Si el estado ET003 es bloqueado "ACTIVO", consultar la

nota de diagnstico Unidad Central del Habitculo.
CONSIGNAS
Al poner el contacto y circulando, el estado ET003 debe ser

"INACTIVO".
Si no es as, consultar la nota de diagnstico Unidad Central
del Habitculo.

diagnstico.
13B-175
Edicin 2
Inyeccin EDC16
N Programa: C1
N Vdiag: 10
INYECCIN DISEL
13B

ET004
CONSIGNAS
NO
TRAS LA
REPARACIN
Particularidad:
La autorizacin del acondicionador de aire slo pasa a ser "S" si:

la demanda del acondicionador de aire ha sido hecha por el conductor (interruptor de
climatizacin en la posicin AA o AUTO con una ventilacin en el mnimo),
el motor no est a plena carga,
el sistema del acondicionador de aire no est en fallo.
El estado ET004 permanece "NO" en las condiciones siguientes:
vehculo parado bajo contacto,
presencia de fallos en el circuito del acondicionador de aire,
no hay demanda de climatizacin hecha por el conductor,
motor a plena carga.
Si el estado ET004 permanece "NO" mientras que el acondicionador de aire debera
estar autorizado, verificar:
que el compresor de climatizacin se activa adecuadamente,
los fusibles de alimentacin del sistema del acondicionador de aire,
la presencia de fluido refrigerante en el circuito de climatizacin,
que el valor de presin del fluido refrigerante es coherente al ralent.
Si el problema persiste, controlar los fallos del calculador del acondicionador de aire
(consultar 62A, "Acondicionador de aire").

diagnstico.
13B-176
Edicin 2
Inyeccin EDC16
N Programa: C1
N Vdiag: 10
INYECCIN DISEL
13B
MANDO CAJETN DE PRECALENTAMIENTO

ET007
CONSIGNAS
NO
TRAS LA
REPARACIN
Particularidad:
Aplicar estos controles solamente si los estados son incoherentes con las estrategias
de funcionamiento del sistema.
Durante el arranque del vehculo en fro, el calculador de inyeccin pilota el cajetn de

pre-postcalentamiento para que el vehculo pueda arrancar.
El estado ET007 pasa a ser "S" unos segundos despus de poner el contacto y durante
el pre-postcalentamiento.
Si el vehculo no arranca y que el estado ET007 pasa a ser bien "S", controlar:
el fusible de alimentacin F2 (70A) del cajetn de precalentamiento,
la resistencia de las bujas de precalentamiento.
Sustituir la buja o las bujas cuya resistencia no es de unos 0,6 .
Si el vehculo arranca y si el estado ET007 permanece "S" durante la fase de
funcionamiento del motor, consultar la interpretacin de los fallos:
DF017 "Circuito mando cajetn de precalentamiento".
DF025 "Unin diagnstico cajetn de precalentamiento".
Tras el arranque del motor y el postcalentamiento, el calculador de inyeccin debe
detener el pilotaje del cajetn de pre-postcalentamiento.
El estado ET007 debe pasar a "NO".
En caso de que el vehculo no arranque y si el estado ET007 permanece "NO", controlar
la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de las uniones siguientes:
Calculador de inyeccin Va A4 conector C gris, 32 vas
Va 9 cajetn de
precalentamiento
Calculador de inyeccin Va E2 conector C gris, 32 vas
Va 8 cajetn de
precalentamiento
Si el problema persiste, consultar la interpretacin de los fallos:
DF017 "Circuito mando cajetn de precalentamiento".
DF025 "Unin diagnstico cajetn de precalentamiento".

diagnstico.
13B-177
Edicin 2
Inyeccin EDC16
N Programa: C1
N Vdiag: 10
INYECCIN DISEL
13B
CONTROL DEL GMV1

ET014
CONSIGNAS
Particularidad:
Aplicar estos controles si los estados son incoherentes con las estrategias de
Observacin:
El estado ET014 "Control del GMV1" y el estado ET143 "Mando rel GMV velocidad lenta" cambian de estatus
simultneamente.
GIRANDO
El grupo motoventilador de velocidad lenta est alimentado en tres casos:

la temperatura del agua del motor es superior a 89 C,
la climatizacin est en funcionamiento,
el calculador de inyeccin contiene fallos de sistemas que pueden provocar un
sobrecalentamiento del motor.
Cuando el grupo motoventilador de velocidad lenta est alimentado:
el estado ET014 pasa a ser "GIRANDO"
el estado ET143 "Mando rel GMV velocidad lenta" pasa a ser "ACTIVO".
En caso de que el grupo motoventilador de velocidad lenta no funcione, consultar la nota
de diagnstico de la Unidad de Proteccin y de Conmutacin.
PARADO
TRAS LA
REPARACIN
El grupo motoventilador de velocidad lenta est parado cuando:

la temperatura del agua del motor es inferior a 89 C,
el acondicionador de aire no es solicitado por el conductor.

diagnstico.
13B-178
Edicin 2
Inyeccin EDC16
N Programa: C1
N Vdiag: 10
INYECCIN DISEL
13B
CONTROL DEL GMV2

ET015
CONSIGNAS
Particularidad:
Observacin:
El estado ET015 "Control del GMV2" el estado ET144 "Mando rel GMV velocidad rpida" cambian de estatus
simultneamente.
GIRANDO
El grupo motoventilador puede estar alimentado cuando:

Cuando el grupo motoventilador de velocidad lenta est alimentado:
el estado ET015 pasa a ser "GIRANDO",
el estado ET144 "Mando rel GMV velocidad rpida" pasa a ser "ACTIVO".
En caso de que el grupo motoventilador de velocidad rpida no funcione, consultar la
nota de diagnstico de la Unidad de Proteccin y de Conmutacin.
PARADO
TRAS LA
REPARACIN

la temperatura del agua del motor es inferior a 99 C.

diagnstico.
13B-179
Edicin 2
Inyeccin EDC16
N Programa: C1
N Vdiag: 10
INYECCIN DISEL
13B
MOTOR
ET038
PARADO
El estado ET038 es "parado" cuando el motor se encuentra bajo contacto sin accin del
motor de arranque.
CALADO
El estado ET038 es "calado" cuando el motor se ha calado. El vehculo est siempre

bajo + APC.
GIRANDO
El estado ET038 es "girando" cuando se arranca el motor.
MOTOR DE
ARRANQUE
TRAS LA
REPARACIN
El estado ET038 es "motor de arranque" cuando el motor est en fase de arranque.

diagnstico.
13B-180
Edicin 2
Inyeccin EDC16
N Programa: C1
N Vdiag: 10
INYECCIN DISEL
13B
REGULADOR/LIMITADOR DE VELOCIDAD
ET042
CONSIGNAS
Particularidad:
REGULACIN
El estado ET042 pasa a ser "REGULACIN" cuando el botn de activacin del

regulador de velocidad es pulsado. Este botn est situado en el cuadro de
instrumentos o en la consola central del vehculo.
Un testigo en el cuadro de instrumentos verde debe encenderse cuando el estado ET042
es "REGULACIN".
Si el estado ET042 no pasa a "REGULACIN", controlar el estado del botn "MARCHA/
PARADA" del regulador de velocidad y el estado de su conector.
Calculador de inyeccin, conector A, negro, de 32 vas va A2
Botn
marcha/
parada
regulador de
velocidad
conector de
6 vas va A3
LIMITACIN
El estado ET042 pasa a ser "LIMITACIN" cuando el botn de activacin del limitador
de velocidad es pulsado. Este botn est situado en el cuadro de instrumentos o en la
consola central del vehculo.
Un testigo en el cuadro de instrumentos amarillo debe encenderse cuando el estado
ET042 es "LIMITACIN".
Si el estado ET042 no pasa a "LIMITACIN", controlar el estado del botn "MARCHA/
PARADA" del limitador de velocidad y el estado de su conector.
Calculador de inyeccin, conector A, negro, de 32 vas va C3
Botn
marcha/
parada
regulador de
velocidad
conector de
6 vas va B1
TRAS LA
REPARACIN

diagnstico.
13B-181
Edicin 2
Inyeccin EDC16
N Programa: C1
N Vdiag: 10
INYECCIN DISEL
13B
ARRANQUE
ET076
CONSIGNAS
Particularidad:
AUTORIZADO
El arranque del vehculo est autorizado cuando la UCH autoriza el arranque.

El estado ET076 pasa a ser "AUTORIZADO" si las tarjetas del vehculo son reconocidas
y si el antiarranque est inactivo.
PROHIBIDO
Cuando la tarjeta no es reconocido por la UCH, el arranque del vehculo queda inhibido.
El estado ET076 es "PROHIBIDO" y el vehculo no podr arrancar.
Efectuar un diagnstico de la UCH y consultar la nota de diagnstico asociada al
vehculo para tratar los eventuales fallos.
TRAS LA
REPARACIN

diagnstico.
13B-182
Edicin 2
Inyeccin EDC16
N Programa: C1
N Vdiag: 10
INYECCIN DISEL
13B
CHOQUE DETECTADO
ET077
CONSIGNAS
Particularidad:
Aplicar los controles si los estados son incoherentes con las estrategias de
Cuando el vehculo ha sufrido un accidente, el calculador de inyeccin recibe la

informacin de choque a travs de la red multiplexada, y puede as cortar la inyeccin.
El estado ET077 es "S".
Cortar el contacto durante 10 segundos y despus poner el contacto para permitir el
arranque del motor.
Efectuar un test de la red multiplexada y tratar los eventuales fallos;
NO
Condicin de funcionamiento normal, el estado ET077 es "NO" cuando el calculador no

ha recibido ninguna informacin de choque.
TRAS LA
REPARACIN

diagnstico.
13B-183
Edicin 2
Inyeccin EDC16
N Programa: C1
N Vdiag: 10
INYECCIN DISEL
13B
DEMANDA ACTIVACIN COMPRESOR

ET088
ACTIVO
INACTIVO
TRAS LA
REPARACIN
La demanda de climatizacin es efectuada por el conductor cuando presiona uno de los

mandos de climatizacin (Auto o AA).
El estado ET088 pasa a ser "ACTIVO" y el calculador autoriza o no el acondicionador
de aire segn las condiciones de funcionamiento.
Si el estado ET088 no pasa a "ACTIVO" tras accionar el botn de mando, consultar la
nota sobre el diagnstico de climatizacin asociada al vehculo.
Cuando el conductor desactiva la climatizacin, el estado ET088 debe pasar a
"INACTIVO".
Si no es as, consultar la nota sobre el diagnstico de climatizacin asociada al vehculo.

diagnstico.
13B-184
Edicin 2
Inyeccin EDC16
N Programa: C1
N Vdiag: 10
INYECCIN DISEL
13B
EXPLOTACIN DE LOS CDIGOS DE LOS INYECTORES

ET104
CONSIGNAS
Particularidad:
El estado ET104 es "S" si la opcin IMA (correccin individual del inyector) est
activada en el calculador de inyeccin.
Todos los inyectores poseen cdigos IMA grabados en los cuerpos de baquelita,
pero no todos los calculadores los explotan.
En caso de un calculador configurado con la opcin IMA, los cdigos de los inyectores
debern ser informados al calculador de inyeccin en los siguientes casos:
sustitucin de uno o varios inyectores,
sustitucin del calculador de inyeccin,
reprogramacin del calculador de inyeccin.
Si el aprendizaje de los cdigos de los inyectores no se ha efectuado tras estas
intervenciones, el fallo DF276 "Aprendizaje cdigos inyectores" estar presente y
el motor funcionar en modo degradado.
Utilizar el mando SC002 "Introduccin de los cdigos de los inyectores" y aplicar el
proceso descrito en la interpretacin de este mando.
NO
El estado ET104 es "NO" si el calculador no est configurado para interpretar los

cdigos IMA (correccin individual del inyector).
IMPORTANTE:
Un calculador sin la opcin IMA puede ser sustituido por un calculador que
contiene esta opcin.
En este caso el estado ET104 pasa a ser "S" tras la sustitucin del calculador.
El fallo DF276 "Aprendizaje cdigos inyectores" estar presente y el motor
funcionar en modo degradado.
Utilizar entonces el mando SC002 "Introduccin de los cdigos de los inyectores"
y aplicar el proceso descrito en la interpretacin de este mando.
EN FALLO
El estado ET104 es "EN FALLO" si el calculador no tiene cdigos IMA en memoria.

El fallo DF276 "Aprendizaje cdigos inyectores" est presente y el motor funciona en
modo degradado.
Utilizar el mando SC002 "Introduccin de los cdigos de los inyectores" y aplicar el
proceso descrito en la interpretacin de este mando.
Si al finalizar el proceso el estado ET104 permanece "EN FALLO", contactar con el
telfono tcnico.
TRAS LA
REPARACIN

diagnstico.
13B-185
Edicin 2
Inyeccin EDC16
N Programa: C1
N Vdiag: 10
ET122
ET123
CONSIGNAS
INYECCIN DISEL
13B
INFORMACIN CONTACTO FRENO N 1

INFORMACIN CONTACTO FRENO N 2
Particularidad:
Aplicar estos controles tan slo si los estados son incoherentes con las
estrategias de funcionamiento del sistema.
Observacin:
Los estados ET122 y ET123 deben cambiar de estatus a la vez. En caso de incoherencia, consultar la
interpretacin del fallo DF050 "Circuito contactor de freno".
* ATENCIN
INACTIVO
(pedal de freno
pisado)
Si las luces de stop funcionan:

controlar la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de la unin siguiente:
negro de 32 vas, va E4
Va 3 A3* Contactor pedal de freno
Si las luces de stop no funcionan, controlar:
el estado y el montaje del contactor de stop,
el estado y la conformidad del fusible 1H (15A),
la conformidad de los valores del cuadro siguiente:
Continuidad entre
las vas
Aislamiento entre
las vas
Contactor cerrado
3y4
A3 y B1
1y2
A1 y B3
Contactor abierto
1y2
A1 y B3
3y4
A3 y B1
Sustituir el contactor si los valores obtenidos no son conformes.
TRAS LA
REPARACIN

diagnstico.
13B-186
Edicin 2
Inyeccin EDC16
N Programa: C1
N Vdiag: 10
INYECCIN DISEL
13B
ET122
ET123
CONTINUACIN
* ATENCIN
ACTIVO
(pedal de freno
sin pisar)

controlar la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de la unin siguiente:
negro de 32 vas, va E4
Va 3 A3* Contactor pedal de freno
Si las luces de stop no funcionan.
controlar el estado y el montaje del contactor de stop as como el fusible de las luces de
stop,
extraer y comprobar el funcionamiento del contactor de stop:
Continuidad entre
las vas
Aislamiento entre
las vas
Contactor cerrado
3y4
A3 y B1
1y2
A1 y B3
Contactor abierto
1y2
A1 y B3
3y4
A3 y B1
Sustituir el contactor si los valores obtenidos no son conformes.
TRAS LA
REPARACIN

diagnstico.
13B-187
Edicin 2
Inyeccin EDC16
N Programa: C1
N Vdiag: 10
INYECCIN DISEL
13B

ET143
CONSIGNAS
Particularidad:
Observacin:
El estado ET014 "Control del GMV1" y el estado ET143 "Mando rel GMV velocidad lenta" cambian de estatus
simultneamente.
ACTIVO
El calculador de inyeccin demanda la activacin del grupo motoventilador de velocidad

lenta cuando:
sobrecalentamiento del motor,
el acondicionador de aire es lo requerido por el conductor.
Cuando el grupo motoventilador de velocidad rpida est alimentado:
el estado ET143 "Mando rel GMV velocidad lenta" pasa a ser "ACTIVO",
el estado ET014 pasa a ser "GIRANDO".
En caso de que el grupo motoventilador de velocidad lenta no funcione, consultar la nota
de diagnstico de la Unidad de Proteccin y de Conmutacin.
PARADO

no hay ningn fallo que pueda provocar un sobrecalentamiento del motor en el
sistema de inyeccin,
el acondicionador de aire no es solicitado por el conductor.
TRAS LA
REPARACIN

diagnstico.
13B-188
Edicin 2
Inyeccin EDC16
N Programa: C1
N Vdiag: 10
INYECCIN DISEL
13B

ET144
CONSIGNAS
Particularidad:
Observacin:
El estado ET015 "Control del GMV2" el estado ET144 "Mando rel GMV velocidad rpida" cambian de estatus
simultneamente.
GIRANDO
El calculador de inyeccin demanda la activacin del grupo motoventilador de velocidad

rpida cuando:
Cuando el grupo motoventilador de velocidad rpida est alimentado:
el estado ET144 "Mando rel GMV velocidad rpida" pasa a ser "ACTIVO",
el estado ET015 pasa a ser "GIRANDO".
En caso de que el grupo motoventilador de velocidad rpida no funcione, consultar la
nota de diagnstico de la Unidad de Proteccin y de Conmutacin.
PARADO
El grupo motoventilador de velocidad rpida se para cuando:

no hay ningn fallo que pueda provocar un sobrecalentamiento del motor en el
sistema de inyeccin.
TRAS LA
REPARACIN

diagnstico.
13B-189
Edicin 2
Inyeccin EDC16
N Programa: C1
N Vdiag: 10
INYECCIN DISEL
13B
MANDO REL TERMOSUMERGIDO N 1, 2, 3

ET205
ET206
ET207
INACTIVO
ACTIVO
TRAS LA
REPARACIN
Los estados ET205, ET206, ET207 son "INACTIVO" cuando el motor est bajo contacto
con el motor parado, o cuando el motor est caliente.
Los estados ET205, ET206, ET207 son "ACTIVO" cuando:
el motor es arrancado,
y cuando la temperatura del agua del motor es baja (< 15),
y cuando la temperatura del aire es baja (< 5).
Esta estrategia permite recalentar el agua del motor y facilitar as la calefaccin del
habitculo.
Para controlar el funcionamiento de los rels termosumergidos, pilotar los mandos:
AC063 "Rel del termosumergido n 1"
En caso de problemas, consultar la interpretacin de los fallos:
DF238 "Circuito rel termosumergido n 3"

diagnstico.
EDC16_V08_ET205/EDC16_V10_ET205/EDC16_V14_ET205/
EDC16_V08_ET206/EDC16_V10_ET206/EDC16_V14_ET206/
13B-190
Edicin 2
Inyeccin EDC16
N Programa: C1
N Vdiag: 10
INYECCIN DISEL
13B
PEDAL DEL EMBRAGUE

ET233
CONSIGNAS
Particularidad:
* ATENCIN
El primero utiliza las vas A1 y B3,
El segundo utiliza las vas 1 y 2.
SIN PULSAR y
pedal del embrague
pisado
Controlar el estado y el montaje del contactor del pedal de embrague.

negro de 32 vas, va C4
Va 2 A1* Contactor de embrague
Verificar la presencia de la masa en la va 1 B3* en el conector del contactor del
embrague. Reparar si es necesario.
Extraer el contactor del pedal del embrague y comprobar su funcionamiento:
Continuidad entre
las vas
Contactor cerrado
Aislamiento entre
las vas
1y2
A1 y B3*
Contactor abierto
1y2
A1 y B3*
Sustituir el contactor del pedal de embrague si es necesario.

PULSADA y pedal
del embrague sin
pisar
Controlar el estado y el montaje del contactor del pedal de embrague.

Extraer el contactor del pedal del embrague y comprobar su funcionamiento:
Continuidad entre
las vas
Contactor cerrado
Contactor abierto
Aislamiento entre
las vas
1y2
A1 y B3*
1y2
A1 y B3*
TRAS LA
REPARACIN

diagnstico.
13B-191
Edicin 2
Inyeccin EDC16
N Programa: C1
N Vdiag: 10
INYECCIN DISEL
13B
SINCRONIZACIN
ET238
CONSIGNAS
Particularidad:
IMPORTANTE
La sincronizacin se efecta durante la fase de arranque del motor. sta se establece entre el captador del rbol
de levas y el captador de Punto Muerto Superior.
Esta sincronizacin una vez efectuada, permite al calculador identificar el cilindro n 1 y conocer la posicin precisa
del Punto Muerto Superior de este cilindro.
INACTIVO
EFECTUADA
TRAS LA
REPARACIN
Cuando el vehculo est bajo contacto con el motor parado, el cilindro n 1 no est
todava identificado.
El estado ET238 est "INACTIVO", no se efecta ninguna sincronizacin entre el
cigeal y el rbol de levas.
Al arrancar el motor, la sincronizacin se efecta.
El cilindro n 1 es identificado y la sincronizacin se efectuar una vez arrancado el
motor.
El estado ET238 es "EFECTUADO".
Si durante varios intentos de arranque del motor el estado ET238 permanece
"INACTIVO", consultar la interpretacin de los fallos siguientes:
DF005 "Circuito captador del rgimen del motor"
DF097 "Circuito captador del rbol de levas"
Si el motor sigue sin arrancar, consultar ALP2 "Problemas de arranque" (consultar
"Efectos cliente").

diagnstico.
13B-192
Edicin 2
Inyeccin EDC16
N Programa: C1
N Vdiag: 10
INYECCIN DISEL
13B
CDIGO ANTIARRANQUE APRENDIDO

ET341
CONSIGNAS
NO
TRAS LA
REPARACIN
Particularidad:
El estado ET341 pasa a ser "S" si el dilogo entre la UCH y el calculador de inyeccin
es posible y si se reconoce el cdigo de la tarjeta.
calculador de la unidad central del habitculo y si el estado ET003 "Antiarranque" es
"INACTIVO".
El cdigo permanece "NO" si el dilogo entre la UCH y el calculador de inyeccin es
imposible. El estado ET003 "Antiarranque" es "ACTIVO".
La causa del disfuncionamiento puede provenir de un mal aprendizaje de las tarjetas,
(incluso, en este caso, consultar la nota de diagnstico de la UCH y seguir el proceso
de aprendizaje de las tarjetas).
En caso de que no se debiera a los cdigos de las tarjetas, efectuar un test de la red
multiplexada (en caso de que el diagnstico haya sido hecho por funciones) y
asegurarse de que haya dilogo entre la unidad central del habitculo, la unidad de
proteccin y de conmutacin y el calculador de inyeccin.

diagnstico.
13B-193
Edicin 2
Inyeccin EDC16
N Programa: C1
N Vdiag: 10
INYECCIN DISEL
13B

ET413
CONSIGNAS
Particularidades:
MS
El estado ET413 pasa a ser "MS" cuando el botn "+" del regulador de velocidad est
pulsado. Este botn est situado a la izquierda del volante.
Si el estado ET413 no pasa a "MS", controlar el estado del botn "" del regulador de
velocidad y el estado de su conector. Reparar si es necesario.
Para poder extraer el airbag del conductor y efectuar las medidas con total
seguridad (consultar 88C, Airbag y pretensores).
Medir la resistencia de la unin siguiente tras una impulsin en el botn "+":
Calculador de inyeccin, conector A,
negro, 32 vas va D2
Botn "" Va A1
Si la resistencia no es de aproximadamente 300 , verificar la continuidad de la unin
botn en reposo.
Si hay continuidad, sustituir el botn de mando "+/-".
Si la unin est cortada, reparar.
MENOS
El estado ET413 pasa a "MENOS" cuando el botn "-" del regulador de velocidad est
pulsado. Este botn est situado a la izquierda del volante.
Si el estado ET413 no pasa a "MENOS" controlar el estado del botn "" del regulador
de velocidad y el estado de su conector.
Medir la resistencia de la unin siguiente tras una impulsin en el botn "-".
negro, 32 vas va D2
Botn "" Va A2
botn en reposo.
Si hay continuidad, sustituir el botn de mando "".
TRAS LA
REPARACIN

diagnstico.
13B-194
Edicin 2
Inyeccin EDC16
N Programa: C1
N Vdiag: 10
INYECCIN DISEL
13B
ET413
CONTINUACIN
SUSPENDER
El estado ET413 pasa a ser "SUSPENDER" cuando el botn "0" del regulador de
velocidad est pulsado. Este botn est situado a la derecha del volante.
Si el estado ET413 no pasa a "SUSPENDER", controlar el estado del botn "R/0" del
regulador de velocidad y el estado de su conector. Reparar si es necesario.
Medir la resistencia de la unin siguiente tras una impulsin en el botn "0":
negro, 32 vas va D2
Botn "R/0" Va A2
Si la resistencia no es de aproximadamente 0 , sustituir el botn de mando "R/0".
REANUDAR
El estado ET413 pasa a ser "REANUDAR" cuando el botn "R" del regulador de
velocidad est pulsado. Este botn est situado a la derecha del volante.
Si el estado ET413 no pasa a "REANUDAR", controlar el estado del botn "R/0" del
regulador de velocidad y el estado de su conector.
Medir la resistencia de la unin siguiente tras una impulsin en el botn "R":
negro, 32 vas va D2
Botn "R/0" Va A2
botn en reposo.
Si hay continuidad, sustituir el botn de mando "R/0".
TRAS LA
REPARACIN

diagnstico.
13B-195
Edicin 2
Inyeccin EDC16
N Programa: C1
N Vdiag: 10
INYECCIN DISEL
13B
DESACTIVACIN REGULADOR/LIMITADOR DE VELOCIDAD

ET415
CONSIGNAS
Particularidades:
Observacin:
La regulacin de velocidad permanece desactivada mientras el vehculo no sobrepasa la velocidad de 30 km/h.
El estado ET415 precisa 9 causas de la desactivacin del regulador de velocidad.
ATENCIN:
Para reinicializar las desactivaciones memorizadas por el calculador de inyeccin, utilizar el mando RZ007
"Memoria de fallo".
ESTADO 1
Demanda antipatinado
Si el vehculo diagnosticado est equipado del sistema antipatinado, la funcin
regulacin/limitacin de velocidad se desactivar cada vez que se demanda el
antipatinado.
El estado ET415 slo pasa a ser "ESTADO 1" circulando.
Si este estado aparece bajo contacto con el vehculo parado, consultar la nota de
diagnstico asociada al sistema antipatinado.
ESTADO 2
Pedal de freno pisado

Si el conductor pisa el pedal de freno, la regulacin/limitacin de velocidad pasa a ser
"INACTIVO".
El estado ET415 pasa a ser "ESTADO 2" circulando o al realizar un test de la funcin
regulacin de velocidad con el vehculo parado.
Si el estado ET415 permanece bloqueado "ESTADO 2", consultar la interpretacin de
los estados ET122 y ET123 "Informacin contacto freno n 1 y 2".
ESTADO 3
Avera regulador de velocidad o limitador de velocidad

Si el estado ET415 es "ESTADO 3", consultar la interpretacin del estado ET042
"Regulador/limitador de velocidad" y ET413 "Funcin regulador/limitador de
velocidad", para comprobar los componentes del sistema de regulacin de velocidad y
encontrar el rgano defectuoso.
Si el estado ET415 es bloqueado "ESTADO 3", contactar con el telfono tcnico.
TRAS LA
REPARACIN

diagnstico.
13B-196
Edicin 2
Inyeccin EDC16
N Programa: C1
N Vdiag: 10
INYECCIN DISEL
13B
ET415
CONTINUACIN 1
ESTADO 4
Desacoplado motor/caja
La funcin regulacin/limitacin de velocidad est desactivada si la caja de velocidades
no est acoplada al motor (pedal del embrague embragado o caja de velocidades en
punto muerto).
Si el estado ET415 est bloqueado "ESTADO 4" con vehculo parado, contactar con el
telfono tcnico.
ESTADO 5
Problema detectado por el calculador de inyeccin

El estado ET415 pasa a ser "ESTADO 5" si el calculador de inyeccin detecta una
avera en el sistema de inyeccin:
Averas captador del rgimen del motor o rbol de levas.
Averas en el pedal del acelerador.
Rgimen del motor superior a 4.700 r.p.m.
Rgimen del motor inferior a 1.000 r.p.m.
Efectuar un test de la red multiplexada, y despus un test del sistema de inyeccin y
diagnosticar los posibles fallos.
ESTADO 6
Velocidad del vehculo no vlida

El estado ET415 pasa a ser "ESTADO 6" si la velocidad del vehculo recibida por el
calculador no es vlida.
Consultar la interpretacin del fallo DF091 "Informacin de la velocidad del vehculo"
y diagnosticar el calculador ABS.
Si hay presencia de fallos (consultar 38C, Antibloqueo de ruedas).
Si el fallo persiste, contactar con el telfono tcnico
ESTADO 7
Presin en el botn suspender

El estado ET415 pasa a ser "ESTADO 7" si:
el conductor pulsa el botn "0" del regulador de velocidad,
el contactor de embrague est defectuoso (adems de la informacin en la
posicin del pedal de embrague recibida por el calculador de inyeccin).
Si el estado ET415 contina bloqueado "ESTADO 7", consultar la interpretacin del
estado ET413 "Funcin regulador/limitador de velocidad" y diagnosticar el botn de
mando "R/0" del regulador de velocidad.
TRAS LA
REPARACIN

diagnstico.
13B-197
Edicin 2
Inyeccin EDC16
N Programa: C1
N Vdiag: 10
INYECCIN DISEL
13B
ET415
CONTINUACIN 2
ESTADO 8
Palanca de velocidades en posicin punto muerto

El estado ET415 pasa a ser "ESTADO 8" si el conductor pone la palanca de velocidades
en posicin punto muerto circulando.
Esta accin desactiva el regulador/limitador de velocidad.
Si el estado ET415 permanece bloqueado "ESTADO 8" circulando despus de
introducir una velocidad, contactar con el telfono tcnico.
ESTADO 9
Incoherencia entre la demanda y la velocidad del vehculo

El estado ET415 pasa a ser "ESTADO 9" si el calculador detecta un fallo entre la
velocidad demandada por el conductor y la del vehculo.
La informacin del vehculo est, por ello, perturbada o es errnea.
Consultar la interpretacin del fallo DF091 "Informacin de la velocidad del
vehculo".
Diagnosticar el circuito ABS (consultar 38C, Antibloqueo de ruedas).
TRAS LA
REPARACIN

diagnstico.
13B-198
Edicin 2
Inyeccin EDC16
N Programa: C1
N Vdiag: 10
INYECCIN DISEL
Parmetro del til
13B
PR005
Consigna de apertura vlvula EGR
PR006
Corriente regulador presin del ral
PR007
Consigna corriente regulador presin del ral
PR008
Consigna presin del ral
PR009
Consigna presin sobrealimentacin
PR011
Correccin posicin electrovlvula de sobrealimentacin
PR013
Correccin posicin de la mariposa de turbulencias
PR015
Par motor
PR016
Caudal alternador
PR017
PR022
PR024
Diferencia presin de carburante
PR030
Posicin del pedal del acelerador
PR035
Presin atmosfrica
PR038
Presin del ral
PR041
PR046
RCO electrovlvula EGR
PR047
RCO presin turbo
PR048
PR049
RCO Mariposa de turbulencias
PR051
PR053
Rgimen solicitado por climatizacin
PR055
Rgimen del motor
PR058
PR063
PR064
PR071
PR073
Tensin de alimentacin caudalmetro de aire
PR076
Tensin captador de fluido refrigerante
13B-199
Edicin 2
Inyeccin EDC16
N Programa: C1
N Vdiag: 10
INYECCIN DISEL
Parmetro del til
13B
PR077
Tensin captador de posicin de la vlvula EGR
PR079
Tensin captador de presin atmosfrica
PR080
Tensin captador de presin del ral
PR082
Tensin captador de presin carburante
PR083
Tensin captador de temperatura del aire
PR084
Tensin captador de temperatura del agua
PR089
PR125
Potencia absorbida por el compresor de AA
PR127
Potencia mxima autorizada resistencia calentamiento
PR128
Primer offset vlvula EGR
PR129
ltimo offset vlvula EGR
PR130
Consigna regulacin de velocidad
PR131
Diferencia caudal de aire EGR
PR146
PR147
PR132
Caudal de aire
PR157
Consigna caudal de carburante
PR171
Consigna de caudal de aire para la EGR
PR190
PR209
Diferencia del bucle presin sobrealimentacin
PR213
PR220
RCO vlvula EGR
PR358
Tensin de referencia de los captadores
PR364
Correccin caudal de carburante cilindro 1
PR365
PR381
Temperatura despus del filtro de partculas
PR382
Temperatura antes del filtro de partculas
13B-200
Edicin 2
Inyeccin EDC16
N Programa: C1
N Vdiag: 10
INYECCIN DISEL
Parmetro del til
13B
PR383
Masa de holln en filtro de partculas
PR384
Presin despus del filtro de partculas
PR385
Caudal lnea escape
PR391
Km recorridos desde la sustitucin del FAP
PR401
Potencia termosumergidos demandada
PR403
Ralent solicitado por termosumergidos
PR405
PR406
PR412
Km recorridos desde la regeneracin
PR414
Presin diferencial del filtro de partculas
PR415
Tiempo desde la ltima regeneracin
PR417
RCO mariposa admisin de aire
PR420
Contador de errores de la mariposa de admisin
PR672
Consigna posicin de la mariposa de admisin
13B-201
Edicin 2
Inyeccin EDC16
N Programa: C1
N Vdiag: 10
INYECCIN DISEL
Mando til
13B
SC001
Escritura datos guardados
SC002
Introduccin de los cdigos de los inyectores
SC003
Salvaguarda de datos del calculador
SC017
Regeneracin del filtro de partculas
SC030
Adaptativo filtro de partculas
RZ002
Adaptativos EGR
RZ005
Aprendizajes
RZ007
Memoria de fallos
RZ014
Adaptativos en fallo mariposa de admisin de aire
LC009
Climatizacin
LC056
Termosumergidos
VP010
Escritura V.I.N.
VP036
Inhibicin alimentacin de carburante
VP037
Parada inhibicin alimentacin de carburante
13B-202
Edicin 2
Inyeccin EDC16
N Programa: C1
N Vdiag: 10
INYECCIN DISEL
Mando til
13B
AC004
Electrovlvula de sobrealimentacin
AC012
Mariposa de admisin de aire
AC013
Mariposa de turbulencias
AC031
Rel del termosumergido n 3
AC035
AC037
AC038
AC039
Grupo GMV velocidad rpida
AC063
AC064
AC103
By-pass EGR
13B-203
Edicin 2
Inyeccin EDC16
N Programa: C1
N Vdiag: 10
INYECCIN DISEL
13B
ESCRITURA DATOS SALVADOS

SC001
CONSIGNAS
Para poder efectuar este mando, guardar imperativamente los datos con el mando
SC003 "Salvaguarda de datos del calculador".
datos del calculador".
ralent especfico del vehculo,
opciones disponibles en el vehculo y controladas por el calculador (ejemplo: acondicionador de aire),
cdigos de calibracin de los inyectores (si el vehculo est equipado con la IMA),
el aprendizaje de los datos de la vlvula de recirculacin de los gases de escape,
las informaciones necesarias para el correcto funcionamiento y para el mantenimiento del filtro de partculas.
Configuran el calculador y permiten a ste evitar:
un mal funcionamiento del motor tras una reprogramacin o una sustitucin del calculador,
una mala interpretacin de las informaciones dadas por el til Clip.
EDC16_V08_SC001/EDC16_V10_SC001/EDC16_V14_SC001
13B-204
Edicin 2
Inyeccin EDC16
N Programa: C1
N Vdiag: 10
INYECCIN DISEL
13B
INTRODUCCIN DE LOS CDIGOS DE LOS INYECTORES

SC002
CONSIGNAS

est configurado con el IMA (ET104 "Explotacin de los cdigos de los inyectores"
es "S").
Si este mando no se realiza, el fallo DF276 "Aprendizaje cdigos inyectores" estar
presente.
IMPORTANTE:
Las letras Q y J, as como las cifras 0 y 9 no se utilizan en la codificacin IMA.
Cualquier introduccin con uno de estos caracteres ser por ello no vlido.
El cilindro n 1 es el cilindro situado en el lado volante motor.
Seleccionar el nmero de cilindro concernido en la columna "Deseada" y despus validar.
Introducir el cdigo inyector obtenido en el cilindro asociado.
Cumplimentar los nuevos cdigos para cada cilindro y despus validar.
Una vez terminado el mando, los cdigos modificados se encuentran en la columna "Actual".
Si los cdigos introducidos no aparecen ni en la columna "Actual", ni en la columna "Deseada", verificar la
conformidad de los cdigos obtenidos y la correcta introduccin de las informaciones.
Cortar el contacto y esperar el final del power-latch*. Poner el contacto y controlar los fallos.
El DF276 "Aprendizaje cdigos inyectores" debe ser "memorizado".
Si el fallo DF276 sigue presente, el mando no se ha efectuado correctamente.
Si los cdigos siguen sin ser tenidos en cuenta, verificar si el power-latch* se ha efectuado correctamente:
el mando.
* Puesta en vigilancia del calculador tras haber cortado el contacto: aproximadamente 40 segundos.
13B-205
Edicin 2
Inyeccin EDC16
N Programa: C1
N Vdiag: 10
INYECCIN DISEL
13B
SALVAGUARDA DATOS CALCULADOR

SC003
CONSIGNAS
Esta salvaguarda se efecta antes de reprogramar el calculador, o antes de sustituir

el calculador.
Rgimen de ralent del vehculo.
Cdigos de calibracin de los inyectores (si el vehculo est equipado con la IMA).
El aprendizaje de los datos de la vlvula de recirculacin de los gases de escape.
Opciones disponibles en el vehculo y controladas por el calculador (ejemplo: Acondicionador de aire).
Las informaciones necesarias para el correcto funcionamiento y para el mantenimiento del filtro de partculas.
Estas informaciones se guardarn en el til Clip.
Una vez terminada la salvaguarda, utilizar el mando SC001 "Escritura datos guardados", para poder
reconfigurar el calculador.
13B-206
Edicin 2
Inyeccin EDC16
N Programa: C1
N Vdiag: 10
INYECCIN DISEL
13B
REGENERACIN DEL FILTRO DE PARTCULAS

SC017
CONSIGNAS
Efectuar este mando nicamente en las condiciones siguientes:

DF311 "Superacin del nmero de regeneraciones" "PRESENTE" o
DF312 "Regeneracin FAP imposible" "PRESENTE" o
PR383 "Masa de holln en el filtro de partculas" > 45 g.
IMPORTANTE
Seguir imperativamente el procedimiento siguiente respetando las reglas de seguridad y de higiene.
Para efectuar este mando, seleccionar el modo mandos en el til clip, y elegir el mando SC017.
Consignas de seguridad que hay que respetar:
Se aconseja colocar el vehculo en el exterior durante la regeneracin.
La regeneracin provoca humo y temperaturas elevadas.
No debe encontrarse ningn objeto cerca de la lnea de escape.
Controlar el nivel de aceite del motor antes de pilotar el mando para evitar cualquier embalado del motor. El nivel
no debe estar por debajo del umbral mnimo ni por encima del umbral mximo.
En caso de necesidad:
La regeneracin se detiene pulsando el botn de arranque del vehculo.
Pilotar el mando SC017.
Durante la regeneracin, el rgimen del motor se fijar a 1.500 r.p.m. y el ruido del motor cambia (inyeccin
retrasada).
Los gases de escape aumentan la temperatura y queman la cantidad de holln retenida en el filtro de partculas.
El mando dura aproximadamente 30 minutos.
Cuando el rgimen del motor vuelve al ralent el mando ha terminado.
Verificar la masa de holln contenida en el filtro de partculas (PR383 < 10 g).
ATENCIN
Vaciar imperativamente el motor y cambiar el aceite motor despus de cada regeneracin.
Utilizar el mando SC030 "Adaptativo filtro de partculas" y seleccionar como tipo de intervencin
"Regeneracin FAP con el til de diagnstico".
13B-207
Edicin 2
Inyeccin EDC16
N Programa: C1
N Vdiag: 10
INYECCIN DISEL
13B
ADAPTATIVOS EGR
RZ002
CONSIGNAS

est configurado con el IMA (ET104 "Explotacin de los cdigos de los inyectores"
es "S").
Efectuar este mando solamente tras la sustitucin de la vlvula de recirculacin de los
gases de escape.
Tras haber sustituido la vlvula de recirculacin de los gases de escape, efectuar un borrado de los offsets de la
vlvula en memoria.
1. Proceso que hay que seguir tras la sustitucin de la vlvula EGR:
poner el contacto,
seleccionar el men "BORRADO",
pilotar el mando de borrado RZ002 "Adaptativos EGR",
PR128 = PR129 = 0 %,
cortar el contacto,
la reinicializacin del offset vlvula EGR nueva se hace automticamente al poner el contacto siguiente,
5 % < PR128 < 30 %
arrancar el vehculo para permitir el aprendizaje del ltimo offset vlvula EGR,
cortar el contacto,
5 % < PR128 = PR129 = PR051 < 30 %
Borrar los posibles fallos.
2. Test esttico:
Salir del modo diagnstico y cortar el contacto:
esperar 40 segundos y restablecer el contacto,
borrar los posibles fallos,
arrancar el motor,
dejar el motor al ralent 1 minuto, acelerar a 2.500 r.p.m. durante 5 segundos y volver al ralent,
Efectuar un control de fallos.
Si el fallo reaparece, repetir el proceso tras haber desconectado y conectado la vlvula EGR.
Si el fallo persiste, sustituir la vlvula EGR.
EDC16_V08_RZ002/EDC16_V10_RZ002/EDC16_V14_RZ002
13B-208
Edicin 2
Inyeccin EDC16
N Programa: C1
N Vdiag: 10
INYECCIN DISEL
13B
APRENDIZAJES
RZ005
CONSIGNAS
Este mando se ejecuta despus de sustituir el calculador.
El mando RZ005 permite reconfigurar el calculador.

Cuando el calculador no contiene ningn dato de configuracin, utilizar el mando RZ005 para cumplimentar las
opciones que contiene el vehculo:
acondicionador de aire,
termosumergido,
regulador de velocidad.
Estas opciones son detectadas por el calculador incluso cuando el mando RZ005 no se utiliza.
El parametraje del calculador se efecta desde que se produce el pilotaje de un elemento de los sistemas
opcionales del vehculo.
13B-209
Edicin 2
Inyeccin EDC16
N Programa: C1
N Vdiag: 10
INYECCIN DISEL
13B
ADAPTATIVOS EN FALLO MARIPOSA DE ADMISIN DE AIRE

RZ014
CONSIGNAS
Este mando solamente se ejecuta despus de sustituir la mariposa de admisin de

aire o si el fallo DF226 "Circuito mariposa de admisin" est presente o
memorizado.
El mando RZ014 permite volver a calibrar la mariposa de admisin de aire tras su sustitucin, o la recalibracin
de ste.
Elija el men mandos, y despus borrado.
Pilotar el mando RZ014.
Una vez terminado el mando, borrar los fallos y controlar si el fallo DF226 "Mariposa de admisin de aire"
sigue presente.
13B-210
Edicin 2
Inyeccin EDC16
N Programa: C1
N Vdiag: 10
INYECCIN DISEL
13B
ELECTROVLVULA SOBREALIMENTACIN
AC004
CONSIGNAS
Este mando se efecta si se detecta una avera en el circuito de sobrealimentacin.
Este mando permite verificar el funcionamiento del turbocompresor y de su circuito de mando.

Preliminares
1 - Control de la estanquidad del circuito de aire de alta presin:
Conductos desencajados/perforados, captador de presin desconectado o mal montado (presencia de la junta),
intercambiador perforado. Para controlar el intercambiador: vehculo parado, estabilizar el rgimen entre 3.500 y
4.000 r.p.m. y verificar la ausencia de fuga.
Controlar la resistencia de la electrovlvula de limitacin de sobrealimentacin, entre sus vas 1 y 2.
Sustituir la electrovlvula si su resistencia no es de 15,4 0,7 a 20 C
Verificar la continuidad, la ausencia de resistencia parsita de la unin siguiente:
Calculador de inyeccin, conector C,
gris de 32 vas, va E1
Va 1 electrovlvula de sobrealimentacin
Verificar la presencia del + 12 V despus del rel en la va 2 de la electrovlvula de sobrealimentacin.
2 - Verificacin del circuito de mando del turbocompresor
Motor parado, verificar que la varilla de mando est en posicin reposo,
Arrancar el motor y verificar que la varilla de mando se acciona en el tope alto.
(al parar el motor, la varilla de mando debe volver a la posicin reposo)
Si los movimientos de la varilla de mando no son conformes, realizar los controles siguientes:
Desconectar el manguito de entrada de la electrovlvula y conectarlo a un manmetro,
Desconectar el manguito de salida de la electrovlvula,
Poner la mano en la electrovlvula y tapar el empalme de salida con el pulgar,
Si no se percibe ninguna vibracin de la electrovlvula, controlar el funcionamiento de la etapa de salida
del calculador (etapa 5)
Conectar el manmetro en el racor de salida de la electrovlvula,
Si la depresin no alcanza 800 mbares 100, sustituir la electrovlvula.
EDC16_V08_AC004/EDC16_V10_AC004/EDC16_V14_AC004
13B-211
Edicin 2
INYECCIN DISEL
Inyeccin EDC16
N Programa: C1
N Vdiag: 10
13B
AC004
(CONTINUACIN)

4) Control del funcionamiento del turbo:
a) Conectar una bomba de vaco en el manguito unido al pulmn de mando del turbocompresor,
Aplicar una depresin de 800 100 mbares:
En caso de fuga, sustituir el turbo (pulmn indisociable del turbo).
b) Controlar el desplazamiento y el reglaje de la varilla de mando (Consultar 12B, sobrealimentacin).
En caso de gripado de la varilla de mando, sustituir el turbo.
Extraer el conducto de admisin de aire del turbo y verificar que el compresor gira libremente sobre su
eje.
Controlar que el escape no est taponado.
5) Control de la etapa de salida del calculador (electrovlvula conectada). Efectuar esta operacin slo si
los controles indicados en la etapa n 2 no son concluyentes.
Bien sea con el voltmetro: Conectar el cable de masa del voltmetro en la va 2 de la electrovlvula y el
cable positivo en la va 1,
Borrar un eventual fallo de la electrovlvula y despus pilotar el mando AC004:
El voltmetro debe presentar diez ciclos de dos tensiones sucesivas ~ = tensin de la batera X RCO* en
curso.
Bien sea: ~ 2,5 V (RCO de 20 %) y despus ~ 8,7 V (RCO de 70 %).
Bien sea con el osciloscopio (en calibre 5 V/divisin y base de tiempo 1 ms/div): Conectar el cable de masa
del osciloscopio a la masa de la batera y la punta de medicin positiva en la va 2 de la electrovlvula,
Borrar un eventual fallo de la electrovlvula y despus activar el mando AC004:
el osciloscopio debe presentar una seal cuadrada de amplitud 12,5 V con una frecuencia de 140 Hz (con
una RCO que pasa sucesivamente de ~ 20 a ~ 70 %).
* Relacin Cclica de Apertura
13B-212
Edicin 2
Inyeccin EDC16
N Programa: C1
N Vdiag: 10
INYECCIN DISEL
13B
MARIPOSA DE ADMISIN DE AIRE

AC012

Sustituir la electrovlvula si su resistencia no es de 46 3 + 25 C.
Calculador de inyeccin, conector B
Marrn de 48 vas, va M1
va 1 conector de la electrovlvula de la mariposa de
admisin de aire
va 2 conector de la electrovlvula de la mariposa de
admisin de aire
A) Con el motor girando al ralent
Verificar la presencia de ~ 900 mbares de presin en el manguito de entrada de la electrovlvula.
Efectuar las reparaciones necesarias (conformidad y estanquidad del circuito de presin).
B) Vehculo bajo contacto, motor parado
Conectar una bomba de vaco en el racor de entrada y aplicar una presin de ~ 900 mbares.
Pilotar el mando AC012.
etapa C.
Pilotar el mando AC012.
El voltmetro debe presentar diez ciclos "ON-OFF" (8,75 V y despus 2,5 V).
C) Vehculo fuera de contacto
Conectar una bomba de vaco en el pulmn de mando de la mariposa y aplicar una presin de ~ 900 mb:
Si el pulmn mantiene la depresin y si la mariposa no se acciona, limpiar o sustituir el cajetn difusor.
Si el pulmn mantiene la depresin y si la mariposa se acciona, efectuar varios pilotajes para verificar la
ausencia de bloqueo.
13B-213
Edicin 2
Inyeccin EDC16
N Programa: C1
N Vdiag: 10
AC031
CONSIGNAS
INYECCIN DISEL
13B

Efectuar este diagnstico en caso de disfuncionamiento, obtenido en el men mando
o en caso de problemas de calefaccin - desempaado del habitculo.
Si el rel "calefaccin adicional 3" no funciona durante el mando AC031:

Controlar el soporte del rel "calefaccin adicional 3".
Desconectar el "rel de calefaccin adicional 3", colocar una resistencia de 50 a 100 sobre el soporte en lugar
de la bobina y conectar un voltmetro como sigue:
Borne positivo en + 12 V Batera
Borne negativo en la va 2 del soporte del rel "calefaccin adicional 3"
calefaccin adicional 3.
Si el rel "calefaccin adicional 3" est alimentado por el mando AC031, pero hay un problema de calefaccin
la conformidad del maxi-fusible de termosumergidos, la presencia del + 12 V batera en la va 3 del soporte del
rel "calefaccin adicional 3",
la conformidad del rel calefaccin adicional 3,
la continuidad entre la va 5 del soporte del rel "calefaccin adicional 3" y el terminal de alimentacin del
termosumergido 3,
la conformidad de la resistencia del termosumergido: 0,45 0,05 a 20 C,
la presencia de la masa en la caja de agua (soporte de termosumergidos).
13B-214
Edicin 2
Inyeccin EDC16
N Programa: C1
N Vdiag: 10
INYECCIN DISEL
13B

AC035
CONSIGNAS
Este mando permite verificar el funcionamiento del regulador de presin y el circuito

de alta presin de la inyeccin.
Etapa 1
Sustituir el regulador si su resistencia no es de: 3 0,5 a 20 C.
Calculador de inyeccin, conector B,
marrn de 48 vas, va M4
va 2 del conector del regulador de presin de la rampa.
va 1 del conector del regulador de presin de la rampa.
Si al utilizar el mando AC035, se percibe un ligero silbido y un golpeteo del regulador de presin, pasar a la
etapa 2, si no, verificar el funcionamiento de la etapa de salida del calculador:
presin de carburante y el cable positivo en la va 1. Borrar un eventual fallo de la electrovlvula de presin de
carburante y pilotar el mando AC035:
El voltmetro debe presentar dos tensiones sucesivas: ~ 2,5 V para una RCO de 20 % y despus ~ 8,75 V para
una RCO de 70 % (diez ciclos)
Bien sea con el osciloscopio (con calibre 5 V/divisin y base de tiempo 1 ms/div):
en la va 2 de la electrovlvula de presin de carburante, borrar un eventual fallo de la electrovlvula de presin
de carburante y despus activar el mando AC035:
RCO* que pasa sucesivamente de 20 a 70 %).
Si la medida es conforme, sustituir el regulador.
Etapa 2
-Pgina siguiente*Relacin Cclica de Apertura
13B-215
Edicin 2
Inyeccin EDC16
N Programa: C1
N Vdiag: 10
INYECCIN DISEL
13B
AC035
CONTINUACIN
Etapa 2
En caso de una sobrepresin de la rampa, controlar el funcionamiento de los inyectores (consultar parte "Test
de los rganos", Test 1 "Test de los inyectores").
Controlar el funcionamiento del captador de presin de la rampa (Interpretacin del fallo DF007 "Circuito
captador de presin del ral").
Si estos controles no indican ninguna anomala, sustituir el regulador de presin del ral.
Controlar el funcionamiento del captador de presin de la rampa:
Interpretacin del fallo DF007 "Circuito captador de presin del ral".
Controlar la conformidad de las conexiones del filtro de gasleo.
Controlar el estado del filtro (colmatado y saturacin de agua).
Controlar la ausencia de burbujas de aire entre el filtro y la bomba de alta presin.
Controlar la estanquidad del circuito de gasleo de baja y de alta presin (controles visuales, olores, etc.): cuerpo
de la bomba, vlvula de sobrepresin, tubos, racores rampa e inyectores, pozos de inyectores, etc.
Controlar la conformidad del montaje de la junta en el regulador de presin.
Controlar el funcionamiento de los inyectores (consultar "Test de los rganos", Test 1 "Test de los
inyectores").
13B-216
Edicin 2
Inyeccin EDC16
N Programa: C1
N Vdiag: 10
INYECCIN DISEL
13B
AC037
CONSIGNAS
Este mando se efecta nicamente si el fallo DF017 "Circuito mando cajetn bujas
de precalentamiento" o el DF025 "Unin diagnstico cajetn de
precalentamiento" est presente o memorizado y si no hay ningn otro fallo
presente.
Consultar la nota tcnica "Esquemas elctricos" del vehculo para localizar los
fusibles y rels concernidos
Antes de seguir el mtodo de diagnstico siguiente, verificar que la tensin de la batera no sea inferior
a 12 V.
Etapa 1:
Pilotar el rel de precalentamiento por el mando AC037 y medir la intensidad consumida por las 4 bujas de
precalentamiento.
Si la corriente consumida no est comprendida entre 60 y 80A, pasar a la etapa 2, si no fin del diagnstico.
Etapa 2:
inyeccin.
Medir la resistencia de las bujas de precalentamiento. Si esta resistencia es superior a 2 sustituir la o las bujas
defectuosas.
Controlar el estado del fusible F01 (70A) de alimentacin del cajetn de precalentamiento. Sustituirlo si es
necesario.
Calculador de inyeccin, conector B va B3
va 9 del conector del cajetn de precalentamiento
Calculador de inyeccin, conector B va C3
va 8 del conector del cajetn de precalentamiento
13B-217
Edicin 2
Inyeccin EDC16
N Programa: C1
N Vdiag: 10
INYECCIN DISEL
13B

AC038
CONSIGNAS

Controlar el soporte del rel del "grupo motoventilador de velocidad lenta" y de las conexiones del calculador
soporte de rels en lugar de la bobina y conectar un voltmetro como sigue:
Borne negativo en la va 2 del soporte del rel "grupo motoventilador de velocidad lenta"
Si el rel "grupo motoventilador de velocidad lenta" funciona por el mando AC038, pero hay un problema de
activacin del grupo motoventilador, verificar mediante el esquema elctrico:
la conformidad del maxi-fusible del grupo motoventilador,
la conformidad del rel "grupo motoventilador de velocidad lenta",
de la resistencia de velocidad lenta,
la conformidad de la resistencia de velocidad lenta (resistencia y conexiones),
la continuidad de la unin entre la va 2 del conector de la resistencia de velocidad lenta y la va 1 del conector
del grupo motoventilador,
la conformidad del grupo motoventilador y la continuidad entre su va 2 y la masa.
13B-218
Edicin 2
Inyeccin EDC16
N Programa: C1
N Vdiag: 10
INYECCIN DISEL
13B
GMV VELOCIDAD RPIDA

AC039
CONSIGNAS

mando o tras un problema de refrigeracin del motor.
Si durante el mando AC039, el rel "grupo motoventilador de velocidad rpida" no se acciona:

Si el problema persiste, verificar el pilotaje del rel por el calculador del motor de la siguiente forma: Desconectar
el rel "grupo motoventilador de velocidad rpida", colocar una resistencia de 50 a 100 en su soporte en
lugar de la bobina y conectar un voltmetro como sigue:
Borne positivo en + 12 V batera
Borne negativo en la va 2 del soporte del rel "grupo motoventilador de velocidad rpida"
Borrar el fallo y lanzar el mando AC039.
Si el rel "grupo motoventilador de velocidad rpida" est alimentado por el mando AC039, pero hay un
problema de activacin del grupo motoventilador. Verificar mediante el esquema elctrico:
la conformidad del maxi-fusible del grupo motoventilador,
la alimentacin en + batera de la va 3 del soporte del rel "grupo motoventilador de velocidad rpida",
la conformidad del rel "grupo motoventilador de velocidad rpida",
la continuidad de la unin entre la va 5 del soporte del rel "grupo motoventilador de velocidad rpida" y la
va 1 del conector del grupo motoventilador,
la conformidad del grupo motoventilador,
la continuidad de la unin entre la va 2 del conector del grupo motoventilador y la masa.
13B-219
Edicin 2
Inyeccin EDC16
N Programa: C1
N Vdiag: 10
AC063
CONSIGNAS
INYECCIN DISEL
13B

Efectuar este diagnstico en caso de disfuncionamiento, obtenido en el men
Si el rel "calefaccin adicional 1" no funciona durante el mando AC063:

Efectuar un control del soporte del rel "calefaccin adicional 1".
Efectuar un control de las conexiones del calculador de control del motor.
- desempaado del habitculo, verificar mediante el esquema elctrico:
la conformidad del maxi-fusible de termosumergidos,
la presencia del + 12 V batera en la va 3 del soporte del rel "calefaccin adicional 1",
termosumergido 1,
13B-220
Edicin 2
Inyeccin EDC16
N Programa: C1
N Vdiag: 10
AC064
CONSIGNAS
INYECCIN DISEL
13B

Efectuar este diagnstico en caso de disfuncionamiento, obtenido en el men
Si el rel "calefaccin adicional 2" no funciona durante el mando AC064,

Controlar el soporte del rel "calefaccin adicional 2",
Borrar el fallo y pilotar el rel por el mando AC064,
- desempaado del habitculo, verificar mediante el esquema elctrico:
la conformidad del maxi-fusible de termosumergidos,
la presencia del + 12 V batera en la va 3 del soporte del rel "calefaccin adicional 2",
termosumergido 2,
13B-221
Edicin 2
Inyeccin EDC16
N Programa: C1
N Vdiag: 10
INYECCIN DISEL
13B
BY-PASS EGR
AC103
CONSIGNAS
Este mando se efecta nicamente si un fallo relacionado con la recirculacin de los

gases de escape est presente o memorizado.
Este mando permite verificar el funcionamiento de la electrovlvula by-pass EGR. Pilotar el mando AC103.
La electrovlvula debe activarse durante 10 ciclos.
Poner la mano en el cuerpo de la electrovlvula para verificar su desplazamiento.
Si no se detecta ningn movimiento:
Medir la resistencia entre los bornes 1 y 2 de la electrovlvula.
Sustituir la electrovlvula si su resistencia no est comprendida entre 43 y 49 .
13B-222
Edicin 2
Inyeccin EDC16
N Programa: C1
N Vdiag: 10
INYECCIN DISEL
13B
INHIBICIN ALIMENTACIN DE CARBURANTE

VP036
CONSIGNAS
Este mando permite restablecer la alimentacin de los inyectores.

Este mando se efecta con el motor parado bajo contacto.
Este mando permite bloquear los inyectores para que sea imposible arrancar.
El mando VP036 permite efectuar un control de las compresiones del motor con total seguridad.
Pilotar el mando VP036, e intentar arrancar el vehculo.
Si el vehculo no arranca, controlar las compresiones del motor y restablecer el pilotaje de los inyectores mediante
el mando VP037 "Parada inhibicin alimentacin de carburante".
EDC16_V08_VP036/EDC16_V10_VP036/EDC16_V14_VP036
13B-223
Edicin 2
Inyeccin EDC16
N Programa: C1
N Vdiag: 10
INYECCIN DISEL
13B
PARADA INHIBICIN ALIMENTACIN DE CARBURANTE

VP037
CONSIGNAS
Este mando permite restablecer la alimentacin de los inyectores.

Este mando se efecta con el motor parado bajo contacto.
Este mando permite restablecer la alimentacin de los inyectores tras una relacin de compresin en el motor.
Pilotar el mando VP037, e intentar arrancar el vehculo.
Si el vehculo no arranca, repetir el proceso.
EDC16_V08_VP037/EDC16_V10_VP037/EDC16_V14_VP037
13B-224
Edicin 2
Inyeccin EDC16
N Programa: C1
N Vdiag: 10
INYECCIN DISEL
13B
ALP1
PROBLEMAS DE ARRANQUE O ARRANQUE IMPOSIBLE
ALP2
RUIDO DE INYECCIN
ALP3
ALP4
ALP5
TEST DE LOS INYECTORES
TEST 1
13B-225
Edicin 2
Inyeccin EDC16
N Programa: C1
N Vdiag: 10
ALP 1
CONSIGNAS
INYECCIN DISEL
13B
Antes de tratar este efecto cliente, asegurarse de la ausencia de fallo y de la

conformidad (o no) de los "parmetros" y de los "estados" con el til de
diagnstico.
Si el efecto cliente no ha sido suprimido, efectuar los controles que siguen.
Verificar la conformidad del tipo de vehculo as como del rea seleccionada en su til!
Controlar el estado del fusible M3 30A de alimentacin del rel principal.
Desmontar el rel R8 y controlar su funcionamiento.
Si este rel est defectuoso, sustituirlo e intentar entrar en comunicacin.
Calculador de inyeccin, conector B 48 vas Va E1
+ Despus de contacto en la va 1 /
Masa en la vas 4 y 5
la conformidad del fusible + Despus de contacto,
la conformidad de las alimentaciones del soporte del rel de inyeccin,
del calculador. Si la extraccin pone de manifiesto cualquier contaminacin, reparar y tratar de entrar en
comunicacin.
Calculador de control del motor, conector A va B4
Calculador motor, conector B vas L3, L4 y M4
Masa
Puenteando el contacto "normalmente abierto" del rel de inyeccin, es decir, las vas 3 y 5 del soporte de rels:
test)
TRAS LA
REPARACIN

diagnstico.
EDC16_V08_ALP1/EDC16_V10_ALP1/EDC16_V14_ALP1
13B-226
Edicin 2
Inyeccin EDC16
N Programa: C1
N Vdiag: 10
INYECCIN DISEL
13B
ALP 1
(CONTINUACIN)

Si el dilogo se establece con otro calculador del mismo vehculo, contactar con el telfono tcnico.
Si el dilogo no se establece con ningn otro calculador del mismo vehculo, puede que un
calculador defectuoso perturbe la red multiplexada.
Para localizarlo, proceder por eliminacin desconectando sucesivamente todos los calculadores conectados a la
red multiplexada (segn el esquema elctrico y equipamiento): Airbag, Antibloqueo de ruedas, Unidad Central del
Habitculo, cuadro de instrumentos...
Tratar de establecer comunicacin entre cada desconexin:
lneas K y/o L y asegurar el aislamiento respecto al + 12 V y respecto a la masa de la va 7 y de la
va 15 de la toma de diagnstico. Efectuar las reparaciones necesarias.
TRAS LA
REPARACIN

diagnstico.
13B-227
Edicin 2
Inyeccin EDC16
N Programa: C1
N Vdiag: 10
INYECCIN DISEL
ALP 2
CONSIGNAS
13B
Problemas de arranque (o arranque imposible)

diagnstico.
Si el efecto cliente no ha sido suprimido, efectuar los controles que siguen.
imposible
difcil
parmetro,
verificar la conformidad del carburante utilizado,
verificar la conformidad de las conexiones del filtro de carburante,
verificar la no saturacin de agua del filtro de carburante,
controlar la ausencia de burbujas de aire entre el filtro y la bomba de alta presin,
verificar el funcionamiento del cajetn y de las bujas de precalentamiento con el mando AC037 "Rel de
precalentamiento",
verificar el estado del filtro de aire (suciedad),
verificar la estanquidad del circuito de gasleo de alta presin, bomba, tubos, racores (controles visuales
+ olores),
verificar la posicin de la vlvula EGR: bloqueo, gripado mecnico,
verificar la coherencia de la seal de la sonda temperatura del agua del motor,
verificar el funcionamiento del regulador de presin (consultar la interpretacin del mando AC035 "Electrovlvula
de presin de carburante"),
Controlar el funcionamiento de los inyectores (retorno de fuga muy importante, suciedad, gripado) consultar el
Test 1 (consultar Test de los rganos, Test 1 "test de los inyectores"),
verificar el equilibrio de las compresiones segn los consumos de corriente en la fase de arranque (MEN "test
de las compresiones" en el til CLIP).
En caso de desequilibrio, utilizar un compresmetro para rehacer la medida.
Tras la operacin, borrar los fallos provocados por la desconexin del regulador y de las bujas de
precalentamiento.
TRAS LA
REPARACIN

diagnstico.
13B-228
Edicin 2
Inyeccin EDC16
N Programa: C1
N Vdiag: 10
INYECCIN DISEL
13B
ALP 2
(CONTINUACIN 1)
ET003 no conforme
o encendido
permanente del testigo
antiarranque
del antiarranque
(consultar UCH)
Desde el men "ESTADO" del til de diagnstico, verificar

la conformidad del antiarranque ET003 "antiarranque"
debe ser "inactivo"
ET003 conforme (testigo cdigo
antiarranque apagado)
Verificar la carga de la batera as como el estado y el apriete de sus terminales.

Verificar la obtencin de un rgimen de ~ 250 r.p.m. a velocidad motor de arranque,
visualizable en la pantalla "parmetros".
Verificar la conformidad del contactor de inercia (segn el equipamiento).
Verificar la presencia y la conformidad del carburante en el depsito.
Verificar la presencia del 12 V despus del rel en las vas G1 y M2 del conector B
del calculador de control del motor (por rel de inyeccin).
Verificar los fusibles motor (as como sus soportes, hilos y terminales).
Verificar el calado de la
distribucin (y la posicin
del pin de la bomba de
alta presin).
Verificar las compresiones
del motor.
Verificar el balance de los
cilindros por la funcin
CLIP, icono medida fsica
"test de las compresiones".
TRAS LA
REPARACIN
NO
Test
Accionar el motor de arranque:
Aumenta la presin en la rampa:
Presin en la rampa = ~ 170 bares a ~ 250 r.p.m.?
NO
Efectuar el diagnstico del regulador y de la bomba de alta presin y
aplicar la interpretacin del mando AC035 "Electrovlvula de presin
de carburante".

diagnstico.
13B-229
Edicin 2
Inyeccin EDC16
N Programa: C1
N Vdiag: 10
INYECCIN DISEL
ALP 3
CONSIGNAS
13B
Ruido de inyeccin

conformidad (o no) de los "parmetros" y de los "estados" mediante el til de
diagnstico.
Si el efecto cliente no ha sido suprimido, entonces efectuar los controles que
siguen.

Si el efecto persiste, controlar la presin de la rampa (PR038) y aplicar la interpretacin del mando AC035
"Electrovlvula de presin de carburante".
Verificar la conformidad de la informacin caudal de aire (consultar el parmetro PR132 "Caudal de aire").
Controlar el estado de la vlvula de recirculacin de los gases de escape (suciedad, bloqueo, gripado).
Si el efecto persiste, efectuar el diagnstico de los inyectores por el TEST 1 "Test de los inyectores".
Efectuar un diagnstico de los inyectores (consultar Test 1 "test de los inyectores").
Verificar la conformidad del carburante:
Sustituir el gasleo, si no es conforme y purgar el circuito de baja y de alta presin de gasleo.
Verificar la conformidad de la informacin caudal de aire (consultar la interpretacin del diagnstico PR132
"Caudal de aire").
Si el efecto cliente persiste, verificar la presin de la rampa (MEN PARMETROS) y aplicar la interpretacin del
mando AC035 "Electrovlvula de presin de carburante".
Si los ruidos de inyeccin se producen en rgimen transitorio:

En caso de embalamientos al cambiar de velocidad, controlar, si hay una alfombrilla de suelo, si la alfombrilla de
suelo no bloquea el pedal del acelerador, y despus la conformidad del contactor del embrague y la conformidad
del captador del pedal del acelerador al levantar el pie del pedal.
En una prueba en carretera, al cambiar de marcha, visualizar el parmetro PR017 "Caudal de carburante". Si
vara, sin influencia notoria en la presin de la rampa, consultar la interpretacin del mando AC035 "Electrovlvula
de presin de carburante".
Si el efecto persiste, efectuar el diagnstico de los inyectores (consultar el ALP de TEST 1 "TEST DE LOS
INYECTORES").
TRAS LA
REPARACIN

diagnstico.
13B-230
Edicin 2
Inyeccin EDC16
N Programa: C1
N Vdiag: 10
INYECCIN DISEL
ALP 4
CONSIGNAS
13B

diagnstico.
siguen.
ATENCIN:
carburante y alimenta el grupo motoventilador hasta la descarga completa de la batera.
NO
S
Verificar:
Que la vlvula EGR no est bloqueada en posicin abierta.
Que los inyectores estn bien montados (presencia y conformidad de la arandela de estanquidad).
S
NO
Verificar el funcionamiento de los inyectores (consultar TEST 1).
Si el problema persiste
Efectuar un control de conformidad de los elementos siguientes:
captador de posicin del pedal del acelerador,
captador del pedal de freno,
regulador de presin atmosfrica,
vlvula EGR.
Verificar el estado del filtro de aire,
Verificar la coherencia de la seal:
del caudalmetro o del captador de presin/temperatura del aire,
de la sonda de temperatura del agua del motor,
de la sonda de temperatura del carburante,
del rgimen del motor,
de la mariposa de turbulencia (segn el equipamiento).
Verificar a ausencia de cuerpos extraos en la rejilla del caudalmetro (control visual nicamente).
TRAS LA
REPARACIN

diagnstico.
13B-231
Edicin 2
Inyeccin EDC16
N Programa: C1
N Vdiag: 10
INYECCIN DISEL
13B
ALP 4
CONTINUACIN
Verificar:
el no colmatado del filtro de gasleo,
la ausencia de fuga en el circuito de gasleo de baja y de alta presin,
la totalidad del circuito de admisin de aire (estanquidad y no obturacin),
la conexin del circuito de reaspiracin de los vapores de aceite,
el regulador de caudal (bloqueado/gripado), consultar la interpretacin del mando AC035 "Electrovlvula de
presin de carburante",
el mando del turbo (bloqueo - gripado), consultar la interpretacin del mando AC004 "Electrovlvula de
sobrealimentacin",
controlar las compresiones de los motores (Equilibrio de las compresiones de los cilindros con la funcin
"Test de las compresiones" en el til CLIP),
Verificar la no obturacin de la lnea de escape.
TRAS LA
REPARACIN

diagnstico.
13B-232
Edicin 2
Inyeccin EDC16
N Programa: C1
N Vdiag: 10
INYECCIN DISEL
ALP 5
CONSIGNAS
13B

conformidad (o no) de los "parmetros" y de los "estados" mediante el til de
diagnstico.
siguen.
En caso de tirones o de embalamientos al cambiar de velocidad, controlar la conformidad del contactor del
embrague.
Verificar la conformidad del carburante utilizado,
verificar el cebado del circuito de carburante de baja presin,
controlar la conformidad de las conexiones del circuito de baja presin,
controlar la conformidad del filtro de gasleo y verificar que no est saturado de agua (sustituir el filtro si es
necesario),
verificar la ausencia de burbujas de aire entre el filtro y la bomba de alta presin.
verificar la conformidad de la presin de la rampa (con el motor caliente):
25 bares alrededor del valor de presin en la rampa al ralent, (las variaciones "mni a mxi" de la presin
de la rampa al ralent no deben sobrepasar 50 bares).
En caso de anomala, aplicar la interpretacin del mando AC035 "Electrovlvula de presin de carburante".
Verificar la conformidad del caudal de aire, aplicar la interpretacin del parmetro PR132 "caudal de aire".
Controlar el funcionamiento de los inyectores (consultar TEST 1)
Verificar el balance de los cilindros por la funcin CLIP, iconos medidas fsicas "Test de las compresiones".
TRAS LA
REPARACIN

diagnstico.
13B-233
Edicin 2
Inyeccin EDC16
N Programa: C1
N Vdiag: 10
INYECCIN DISEL
Diagnstico - Tests
TEST 1
CONSIGNAS
13B
Test de los inyectores
Aplicar este test slo tras un control completo con el til de diagnstico.
El test de los inyectores slo se aplica si todos los tests del circuito de baja
presin de gasleo han sido efectuados.
A) Controles preliminares:
Medir la resistencia entre las vas 1 y 2 de cada inyector: 0,33 a 20 C / 2 maxi
Verificar con cuidado los clips, los cables y las lengetas de las conexiones de cada inyector
TRAS LA
REPARACIN

diagnstico.
EDC16_V08_TEST1/EDC16_V10_TEST1/EDC16_V14_TEST1
13B-234
Edicin 2
Inyeccin EDC16
N Programa: C1
N Vdiag: 10
INYECCIN DISEL
Diagnstico - Tests
13B
TEST 1
(CONTINUACIN)
B) Control de la correccin del caudal de cada inyector

Arrancar el motor y visualizar los parmetros siguientes:
PR364 "Correccin caudal de carburante cilindro n 1"
El valor normal de correccin de caudal para un inyector es del orden de 1 mm 3 (en negativo o en positivo segn
la necesidad del inyector).
Controlar los valores de correccin para cada inyector.
Si al menos uno de los valores es igual a - 5 mm3
Efectuar un test de las compresiones del motor.
Si un cilindro indica una compresin netamente inferior a los otros, efectuar las reparaciones motor necesarias.
Si los 4 cilindros tienen los mismos valores tras la medida de las compresiones, sustituir el inyector que tenga
la correccin ms fuerte de caudal.
Una vez efectuadas las reparaciones, arrancar el motor y controlar los valores de correccin de caudal de
carburante por cilindro.
Si los 4 valores son conformes, fin del diagnstico.
Si uno o varios valores estn fuera de tolerancia, consultar los "efectos cliente" siguientes:
ALP2 "Problemas de arranque o arranque imposible".
ALP3 "Ruido de inyeccin".
ALP4 "Falta de rendimiento".
ALP5 "Funcionamiento del motor irregular".
Nota:
Antes de sustituir un inyector, verificar la presencia y la conformidad de su arandela de estanquidad.
Despus de sustituir un inyector y si el IMA est en servicio, seguir el proceso de programacin de los cdigos
de los inyectores.
ATENCIN
Para la extraccin-reposicin de los inyectores, respetar las consignas de limpieza y de seguridad definidas en
las "Consignas de limpieza".
TRAS LA
REPARACIN

diagnstico.
13B-235
Edicin 2
SAGEM 2000
N PROGRAMA: A3
N VDIAG: 08
INYECCIN
117
Diagnstico - Preliminar
17
Para emprender un diagnstico de este sistema es imperativo disponer de los elementos siguientes:
El esquema elctrico de la funcin para el vehculo considerado.
Los tiles definidos en el apartado "Utillaje indispensable".
SECUENCIA GENERAL DE DIAGNSTICO:

Preparacin de uno de los tiles de diagnstico para efectuar la identificacin del sistema que equipa el vehculo
(lectura de la familia del calculador "SAGEM 2000 Vdiag 08").
Bsqueda de los documentos de "Diagnstico" que corresponden al sistema identificado.
Se asumen las informaciones aportadas por los Captulos Preliminares.
Lectura de los fallos registrados en la memoria del calculador y explotacin de la parte "Interpretacin de los fallos"
de los documentos.
Recuerde: cada fallo es interpretado para un tipo de memorizacin particular (fallo presente, fallo memorizado,
fallo presente o memorizado ). Los controles definidos para el tratamiento de cada fallo slo se podrn aplicar en
el vehculo cuando el fallo declarado con el til de diagnstico sea interpretado en el documento para su tipo de
memorizacin. El tipo de memorizacin se considerar al actuar el til de diagnstico tras cortar y poner el
contacto.
Si un fallo es interpretado cuando este se declara "memorizado", las condiciones de aplicacin del diagnstico
figuran en el cuadro "CONSIGNA". Cuando no se satisfacen las condiciones, hay que usar el diagnstico para
controlar el circuito del elemento incriminado, ya que la avera no est presente en el vehculo. Hay que seguir la
misma secuencia cuando el fallo se ha declarado memorizado con el til de diagnstico y slo es interpretado en
la documentacin para un fallo "presente".
Realizar el control de conformidad (para evidenciar los posibles disfuncionamientos que no han sido declarados
todava por el autodiagnstico del sistema) y aplicar los diagnsticos asociados dependiendo de los resultados.
Validacin de la reparacin (desaparicin del efecto cliente).
Explotacin del diagnstico por "Efecto Cliente" si el problema persiste.
UTILLAJE INDISPENSABLE PARA INTERVENIR EN EL SISTEMA "SAGEM 2000 VDIAG 08":

tiles de diagnstico (salvo XR 25).
Multmetro.
Bornier de control: ELE 1590
JSAA3081.0
17-1
SAGEM 2000
N PROGRAMA: A3
N VDIAG: 08
INYECCIN
17
En caso de que las informaciones obtenidas con el til de diagnstico requieran la verificacin de las continuidades
elctricas, conectar el bornier ELE. 1590.
El bornier ELE 1590 se compone de una base de 112 vas solidaria de un circuito impreso en el que estn
repartidas 112 superficies de cobre y numeradas desde la 1 a la 112.
Mediante los esquemas elctricos, se podrn identificar fcilmente las vas que van al o a los elementos que deben
ser controlados.
IMPORTANTE:
* Todos los controles con el bornier ELE 1590, slo se podrn efectuar si la batera est desconectada.
* El bornier slo est concebido para ser utilizado con un hmmetro. En ningn caso se llevarn 12 voltios a los
puntos de control.
JSAA3081.0
17-2
SAGEM 2000
N PROGRAMA: A3
N VDIAG: 08
DF002
PRESENTE
O
MEMORIZADO
CONSIGNA
INYECCIN
17
CIRCUITO POTENCIMETRO MARIPOSA

1 DEF: coherencia entre pista 1 y pista 2

El fallo se declara memorizado tras la variacin del rgimen del motor.
Verificar la conexin y el estado del conector del potencimetro mariposa.

Cambiar el conector si es necesario.
Verificar la resistencia del potencimetro mariposa (la resistencia es nula o igual a infinito en caso de
avera franca).
Verificar que la resistencia del potencimetro sigue correctamente su curva, accionando la mariposa de pie
levantado a pie a fondo.
Verificar que la mariposa arrastra efectivamente el potencimetro.
Reparar o cambiar el potencimetro de mariposa si es necesario.
Conectar el bornier en lugar del calculador y verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de
resistencia parsita de las uniones entre:
Calculador va G4, conector B
Potencimetro mariposa
Calculador va D3, conector B
Si el problema no se soluciona, no tener en cuenta este fallo.
TRAS LA
REPARACIN
Ejecutar la consigna para confirmar la reparacin.

Hacer un borrado de los fallos memorizados
JSAA3081.0
17-3
SAGEM 2000
N PROGRAMA: A3
N VDIAG: 08
DF003
PRESENTE
O
MEMORIZADO
CONSIGNA
DEF
INYECCIN
17

DEF
: Avera elctrica no identificada
O.B.D. : Avera O.B.D. (On Board Diagnostic)

El fallo se declara presente tras: una activacin del grupo motoventilador con motor
girando.
CONSIGNA
Si el fallo queda memorizado pero pasa a presente con DEF

entonces tratar este diagnstico.
Verificar la conexin y el estado del conector del captador de temperatura del aire.
Verificar que la resistencia del captador de temperatura del aire no sea nula o igual a infinito
(Avera franca del captador).
Cambiar el captador de temperatura del aire si es necesario.
Calculador va E3, conector B
Verificar la resistencia del captador a diferente temperatura.
Cambiar el captador si es necesario.
Si el problema sigue sin resolverse, tratar los otros fallos y despus pasar al control de conformidad.
TRAS LA
REPARACIN
Tras la reparacin, el fallo puede pasar a ''OBD'', en este caso, no tenerlo en cuenta.
Habr que borrarlo antes de hacer un control de conformidad pero despus de tratar
todos los fallos.
Ejecutar la consigna, si el fallo est memorizado o es del tipo OBD, despus pasar a
otros fallos eventuales.
JSAA3081.0
17-4
SAGEM 2000
N PROGRAMA: A3
N VDIAG: 08
INYECCIN
17
DF003
CONTINUACIN
O.B.D.
CONSIGNA
Si el fallo est presente con O.B.D. (On Board Diagnostic)

pero pasa a presente con DEF, entonces consultar el caso
''DEF''.
La avera no est realmente presente (en caso contrario habra DEF) pero se ha detectado varias veces.
Hay que hacer una verificacin del circuito sin cambiar las piezas que no presenten claramente avera (no
habr, pues, que cambiar el calculador).
Para esta verificacin, habr que basarse en el mtodo del caso ''DEF''.
TRAS LA
REPARACIN
todos los fallos.
JSAA3081.0
17-5
SAGEM 2000
N PROGRAMA: A3
N VDIAG: 08
DF004
PRESENTE
O
MEMORIZADO
CONSIGNA
DEF
INYECCIN
17

DEF

El fallo se declara presente tras: una activacin del grupo motoventilador con motor
girando.
CONSIGNA

Verificar la conexin y el estado del conector del captador de temperatura del agua.
Verificar que la resistencia del captador de temperatura del agua no sea nula o igual a infinito
(Avera franca del captador).
Cambiar el captador de temperatura del agua si es necesario.
Calculador va F2, conector B
Verificar la resistencia del captador a diferente temperatura (consultar el captulo ayuda).
TRAS LA
REPARACIN
todos los fallos.
JSAA3081.0
17-6
SAGEM 2000
N PROGRAMA: A3
N VDIAG: 08
INYECCIN
17
DF004
CONTINUACIN
O.B.D.
CONSIGNA

''DEF''.
TRAS LA
REPARACIN
todos los fallos.
JSAA3081.0
17-7
SAGEM 2000
N PROGRAMA: A3
N VDIAG: 08
DF005
PRESENTE
O
MEMORIZADO
CONSIGNA
DEF
INYECCIN
17
CIRCUITO CAPTADOR DE PRESIN

DEF

un corte del contacto y prdida del dilogo
Y
poner de nuevo el contacto y entrar en dilogo
Y
una temporizacin de 10 segundos con un rgimen mnimo de 608 r.p.m..
Verificar el estado del conector del captador de presin.

Verificar que el captador de presin est conectado neumticamente
Conectar el bornier en lugar del calculador y verificar el aislamiento, la
continuidad y la ausencia de resistencia parsita de las uniones entre:
Calculador va H2, conector B
Captador de presin
Captador de presin
Captador de presin
Con una bomba de vaco,verificar la coherencia de la presin del colector: PR001
Si el problema sigue sin resolverse, tratar los otros fallos y despus pasar al
control de conformidad.
TRAS LA
REPARACIN
todos los fallos.
JSAA3081.0
17-8
SAGEM 2000
N PROGRAMA: A3
N VDIAG: 08
INYECCIN
17
DF005
CONTINUACIN
O.B.D.
CONSIGNA

''DEF''.
TRAS LA
REPARACIN
todos los fallos.
JSAA3081.0
17-9
SAGEM 2000
N PROGRAMA: A3
N VDIAG: 08
DF006
PRESENTE
O
MEMORIZADO
CONSIGNA
DEF
INYECCIN
17
CIRCUITO CAPTADOR DE PICADO

DEF

El fallo se declara presente durante una prueba en carretera con el motor caliente y
con un rgimen del motor elevado.
CONSIGNA

Verificar la conexin y el estado del conector del captador de picado.

Verificar el apriete del captador de picado en el bloque-motor.
Calculador va A2, conector B
Captador de picado
Calculador va B2, conector B
Captador de picado
Calculador va C2, conector B
Blindaje captador de picado
Verificar la seal de picado medio: PR013
Si PR013 est prxima a cero, cambiar el captador de picado (en caso de duda, consultar el control de
conformidad).
TRAS LA
REPARACIN
todos los fallos.
JSAA3081.0
17-10
SAGEM 2000
N PROGRAMA: A3
N VDIAG: 08
INYECCIN
17
DF006
CONTINUACIN
O.B.D.
CONSIGNA

''DEF''.
TRAS LA
REPARACIN
todos los fallos.
JSAA3081.0
17-11
SAGEM 2000
N PROGRAMA: A3
N VDIAG: 08
DF008
PRESENTE
O
MEMORIZADO
CONSIGNA
CO0
CC1
INYECCIN
17
CIRCUITO MANDO REL BOMBA DE GASOLINA

CO0
CC1
DEF
O.B.D.
:
:
:
:

Avera elctrica no identificada
Avera O.B.D. (On Board Diagnostic)

El fallo se declara presente tras: una temporizacin de un minuto con el motor girando.
CONSIGNA
Si el fallo queda memorizado pero pasa a presente con CO0

o CC1 entonces tratar este diagnstico.
Verificar la conexin y el estado del conector del rel de la bomba de gasolina.

Desconectar el rel.
Verificar, bajo contacto la presencia del + 12 V en la va 1 del rel de la bomba de gasolina.
Verificar la bobina del rel de la bomba de gasolina.
Cambiar el rel de la bomba de gasolina si es necesario.
Verificar el aislamiento y la continuidad de la unin entre:
Calculador va D1, conector C
rel de la bomba de gasolina
TRAS LA
REPARACIN
todos los fallos.
JSAA3081.0
17-12
SAGEM 2000
N PROGRAMA: A3
N VDIAG: 08
INYECCIN
17
DF008
CONTINUACIN
O.B.D.
CONSIGNA

pero pasa a presente con CC1 o CO0, entonces consultar el
caso ''CC1, CO0''.
La avera no est realmente presente (en caso contrario habra CO0 o CC1) pero se ha detectado varias
veces.
Para esta verificacin, habr que basarse en el mtodo del caso ''CO0 y CC1''.
TRAS LA
REPARACIN
todos los fallos.
JSAA3081.0
17-13
SAGEM 2000
N PROGRAMA: A3
N VDIAG: 08
DF009
PRESENTE
O
MEMORIZADO
CONSIGNA
INYECCIN
17
CIRCUITO MANDO REL ACTUADORES

DEF : Avera elctrica no identificada

El fallo se declara presente tras: una temporizacin de un minuto con el motor girando.
Verificar el estado de la batera y de las masas del vehculo.

Verificar la conexin y el estado del conector del rel actuador.
Verificar la bobina del rel actuador.
Cambiar el rel actuador si es necesario.
Verificar la presencia del 12 V en la va 1 del rel actuador.
Reparar la lnea hasta el fusible.
Calculador de inyeccin va D4, conector B
Rel actuador.
TRAS LA
REPARACIN

Hacer un borrado de los fallos memorizados.
JSAA3081.0
17-14
SAGEM 2000
N PROGRAMA: A3
N VDIAG: 08
INYECCIN
17

DF010
PRESENTE
CONSIGNA
CO0 : Circuito abierto o Cortocircuito a masa

CC1 : Cortocircuito al + 12 V
El fallo circuito captador de temperatura del agua DF004 debe ser tratado
prioritariamente.
Verificar la conexin y el estado del conector del rel del grupo motoventilador velocidad lenta.
Desconectar el rel del grupo motoventilador de velocidad lenta.
Verificar, bajo contacto, la presencia del 12 Voltios en la va 1 del rel.
Verificar la resistencia de la bobina del rel.
Cambiar el rel del grupo motoventilador de velocidad lenta si es necesario.
resistencia parsita en la unin entre:
Calculador va C2, conector C
Rel del grupo motoventilador velocidad lenta
Calculador va F1, conector C
Rel del grupo motoventilador velocidad lenta
TRAS LA
REPARACIN

JSAA3081.0
17-15
SAGEM 2000
N PROGRAMA: A3
N VDIAG: 08
DF011
PRESENTE
O
MEMORIZADO
CONSIGNA
INYECCIN
17
CIRCUITO TESTIGO DE FALLO

CO0 : Circuito abierto o cortocircuito a masa
CC1 : Cortocircuito al + 12 voltios
Poner bajo contacto.
Hacer un test de la red multiplexada
TRAS LA
REPARACIN
Nada que sealar.
JSAA3081.0
17-16
SAGEM 2000
N PROGRAMA: A3
N VDIAG: 08
DF014
PRESENTE
O
MEMORIZADO
CONSIGNA
CC1
CO0
INYECCIN
17
CIRCUITO DE LA ELECTROVLVULA DE PURGA DEL CANISTER

CO0
CC1
DEF
O.B.D.
:
:
:
:
Circuito abierto o Cortocircuito a masa

Cortocircuito al + 12 Voltios
Nada que sealar.
CONSIGNA
Si el fallo queda memorizado pero pasa a presente con CC1

o CCO entonces tratar este diagnstico.
Verificar la conexin y el estado del conector de la purga del canisterr.

Verificar, bajo contacto, la presencia del 12 V en la vlvula de purga del canister.
Verificar la resistencia de la vlvula de purga del canister.
Cambiar la vlvula si es necesario.
Calculador va E1, conector C
Vlvula de purga del canister
TRAS LA
REPARACIN
todos los fallos.
JSAA3081.0
17-17
SAGEM 2000
N PROGRAMA: A3
N VDIAG: 08
INYECCIN
17
DF014
CONTINUACIN
O.B.D.
CONSIGNA

pero pasa a presente con CC1 o CO0, entonces consultar el
caso ''CC1, CO0''.
La avera no est realmente presente (en caso contrario habra CC1 o CO0) pero se ha detectado varias
veces.
Para esta verificacin, habr que basarse en el mtodo del caso ''CC1, CO0''.
TRAS LA
REPARACIN
todos los fallos.
JSAA3081.0
17-18
SAGEM 2000
N PROGRAMA: A3
N VDIAG: 08
DF017
PRESENTE
O
MEMORIZADO
INYECCIN
17
INFORMACIN SEAL DEL VOLANTE

1 DEF :
2 DEF :
1 O.B.D.:
2 O.B.D.:
Fallo corona dentada volante motor

Ausencia seal diente
(On Board Diagnostic) Avera OBD: corona dentada volante motor
Avera OBD: ausencia de seal del volante
Para ejecutar este diagnstico el captador de presin no debe estar averiado.
CONSIGNA
1DEF
2DEF

El fallo se declara presente tras: una accin del motor de arranque durante
10 segundos.
O
El fallo se declara presente tras: una temporizacin de 2 minutos con el motor
girando.
CONSIGNA
Si el fallo queda memorizado pero pasa a presente con

1DEF o 2DEF entonces tratar este diagnstico.
Verificar la conexin y el estado del conector del captador de la corona dentada.

Verificar la resistencia del captador de la corona dentada
Captador corona dentada
Si 1 DEF, verificar el estado del volante motor.
TRAS LA
REPARACIN
Tras la reparacin, el fallo puede pasar a ''1OBD o 2OBD'', en este caso, no tenerlo en
cuenta.
todos los fallos.
JSAA3081.0
17-19
SAGEM 2000
N PROGRAMA: A3
N VDIAG: 08
INYECCIN
17
DF017
CONTINUACIN
1OBD
2OBD
CONSIGNA
Si el fallo est presente con 1OBD o 2OBD pero pasa a

presente con 1DEF o 2DEF, entonces consultar el caso
''1DEF, 2DEF''.
La avera no est realmente presente (en caso contrario habra 1DEF o 2DEF) pero se ha detectado varias
veces.
Para esta verificacin, habr que basarse en el mtodo del caso ''1DEF y 2DEF''.
TRAS LA
REPARACIN
Tras la reparacin, el fallo puede pasar a ''1OBD o 2OBD''; en este caso, no tenerlo en
cuenta.
todos los fallos.
JSAA3081.0
17-20
SAGEM 2000
N PROGRAMA: A3
N VDIAG: 08
INYECCIN
17
CIRCUITO DE CALENTAMIENTO DE LA SONDA DE OXGENO

ANTERIOR
DF018
PRESENTE
O
MEMORIZADO
CONSIGNA
CO0
CC1
2DEF
CO0
:
CC. 1 :
1 DEF :
2 DEF :
1 O.B.D.:

Cortocircuito al + 12 voltios
Potencia de calentamiento de la sonda de oxgeno no conforme
(On Board Diagnostic) Avera OBD: Calentamiento de la sonda de
oxgeno anterior
2 O.B.D.: Avera OBD: potencia calentamiento de la sonda de oxgeno anterior
Condiciones de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado.

El fallo se declara presente tras: una temporizacin de 10 segundos con el motor
girando.
CONSIGNA

CO0, CC1 2DEF, tratar este diagnstico.
Verificar la conexin y el estado del conector de la sonda de oxgeno.

Verificar la resistencia de calentamiento de la sonda de oxgeno.
Cambiar la sonda de oxgeno si es necesario.
Verificar bajo contacto la presencia del 12 voltios en la sonda de oxgeno.
Reparar la lnea elctrica hasta el rel actuador.
Conectar el bornier en lugar del calculador; verificar el aislamiento, la continuidad, y la ausencia de
resistencia parsita de la unin entre:
Calculador va G1, conector C
Sonda de oxgeno
1OBD
2OBD
CONSIGNA

presente con CO0 o CC1 2DEF, entonces consultar el
caso "CO0, CC1, 2DEF".
La avera no est realmente presente (en caso contrario habra CO0 o CC1 2DEF) pero se ha detectado varias
veces. Hay que hacer una verificacin del circuito sin cambiar las piezas que no presenten claramente avera (no
habr, pues, que cambiar el calculador). Para esta verificacin, habr que basarse en el mtodo del caso ''CO0,
CC1 y 2DEF''.
TRAS LA
REPARACIN
Tras la reparacin, el fallo puede pasar a ''1OBD o 2OBD''; en este caso, no tenerlo en
cuenta. Habr que borrarlo antes de hacer un control de conformidad pero despus
de tratar todos los fallos. Ejecutar la consigna, si el fallo est memorizado o es del tipo
OBD, despus pasar a otros fallos eventuales.
JSAA3081.0
17-21
SAGEM 2000
N PROGRAMA: A3
N VDIAG: 08
DF019
PRESENTE
O
MEMORIZADO
INYECCIN
17
ALIMENTACIN
1.DEF: Avera elctrica del + 12 Voltios despus del rel actuador
El circuito mando rel actuador DF009 no debe estar averiado para ejecutar este
diagnstico.
CONSIGNA

un corte del contacto y prdida del dilogo
Y
poner de nuevo el contacto y entrar en dilogo.
Verificar el estado de la batera y de las masas de los vehculos.

Verificar la conexin y el estado del conector del rel actuador.
Desconectar el clip del porta-rels.
Verificar bajo contacto la presencia del 12 voltios en la va 5 del rel actuador.
No hay 12 V en
la va 5
Desconectar el rel y verificar, la presencia del 12 V en la va 3 del porta-rels

Cambiar el rel
Hay 12 V en la
va 5
Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parsita en las uniones

entre:
Calculador de inyeccin va G2, conector C.
Rel actuador inyeccin
Reparar la lnea si es necesario.
TRAS LA
REPARACIN

JSAA3081.0
17-22
SAGEM 2000
N PROGRAMA: A3
N VDIAG: 08
DF021
PRESENTE
O
MEMORIZADO
CONSIGNA
INYECCIN
17
ANTIARRANQUE
Hacer un test de la red multiplexada.
TRAS LA
REPARACIN
Nada que sealar.
JSAA3081.0
17-23
SAGEM 2000
N PROGRAMA: A3
N VDIAG: 08
INYECCIN
17
CALCULADOR
DF022
PRESENTE
CONSIGNA
1.DEF:
2.DEF:
3.DEF:
4.DEF:
Avera calculador
Avera calculador: mando de la mariposa motorizada
Avera zona memoria de salvaguarda
Avera zona memoria antiarranque
Nada que sealar.
1DEF
2DEF
Calculador no conforme o defectuoso.

Cambiar el calculador de inyeccin.
3DEF
4DEF
No cambiar inmediatamente el calculador de inyeccin.

Ejecutar el proceso siguiente:
Poner el contacto y entrar en dilogo con el calculador.
Borrar la memoria del calculador.
Cortar el contacto y esperar la prdida de dilogo con el calculador.
Poner el contacto, entrar en dilogo con el calculador.
Si el fallo del calculador sigue estando presente, volver a ejecutar este proceso.
Si tras la quinta tentativa de borrado, el fallo del calculador sigue estando presente,
cambiar el calculador de inyeccin.
TRAS LA
REPARACIN
JSAA3081.0
17-24
SAGEM 2000
N PROGRAMA: A3
N VDIAG: 08
INYECCIN
17

DF030
PRESENTE
CONSIGNA

CC1 : Cortocircuito al + 12 V
El circuito captador temperatura del agua DF004 no debe estar averiado para
ejecutar este diagnstico.
Verificar la conexin y el estado del conector del rel del grupo motoventilador de velocidad rpida.
Desconectar el rel del grupo motoventilador de velocidad rpida.
Verificar, bajo contacto, la presencia del 12 Voltios en la va 1 del rel.
Verificar la resistencia de la bobina del rel.
Cambiar el rel del grupo motoventilador de velocidad rpida si es necesario.
Calculador va F2, conector C
Rel del grupo motoventilador de velocidad rpida
TRAS LA
REPARACIN

JSAA3081.0
17-25
SAGEM 2000
N PROGRAMA: A3
N VDIAG: 08
DF032
PRESENTE
O
MEMORIZADO
CONSIGNA
INYECCIN
17
CIRCUITO TESTIGO DE SOBRECALENTAMIENTO DE LA

TEMPERATURA DEL AGUA
CC1 : Cortocircuito al + 12 Voltios

girando a un rgimen superior a 3.800 r.p.m..
Verificar la conexin y el estado del conector de la lnea testigo de sobrecalentamiento.

Verificar el estado del testigo (si este ltimo no se enciende).
Verificar que el 12 voltios llega al testigo.
Reparar la lnea hasta el fusible.
TRAS LA
REPARACIN

JSAA3081.0
17-26
SAGEM 2000
N PROGRAMA: A3
N VDIAG: 08
INYECCIN
17
CIRCUITO DE CALENTAMIENTO DE LA SONDA DE OXGENO

POSTERIOR
DF038
PRESENTE
O
MEMORIZADO
CONSIGNA
CO0
CC1
2DEF
CO.0
:
CC.1
:
1 DEF :
2 DEF :
1 O.B.D.:

Cortocircuito al + 12 voltios
Potencia de calentamiento de la sonda de oxgeno no conforme
(On Board Diagnostic) Avera OBD: Calentamiento de la sonda de
oxgeno posterior
2 O.B.D.: Avera OBD: potencia calentamiento de la sonda de oxgeno posterior
Condiciones de aplicacin del diagnstico en fallo presente.

Una activacin del grupo motoventilador con motor girando
Y
Una temporizacin de un minuto con baja aceleracin.
CONSIGNA

CO0, CC1 2DEF, tratar este diagnstico.

Verificar la resistencia de calentamiento de la sonda de oxgeno.
Verificar la presencia del 12 voltios (despus del rel actuador) en la sonda de oxgeno.
Reparar la lnea elctrica hasta el rel actuador.
Conectar el bornier en lugar del calculador y verificar el aislamiento, la continuidad, y la ausencia de
Sonda de oxgeno
1OBD
2OBD
CONSIGNA

presente con CO0 o CC1 2DEF, entonces consultar el
caso ''CO0, CC1, 2DEF".
La avera no est realmente presente (en caso contrario habra CO0 o CC1 2DEF) pero se ha detectado varias
veces. Hay que hacer una verificacin del circuito sin cambiar las piezas que no presenten claramente avera (no
habr, pues, que cambiar el calculador). Para esta verificacin, habr que basarse en el mtodo del caso ''CO0,
CC1 y 2DEF''.
TRAS LA
REPARACIN
todos los fallos.
JSAA3081.0
17-27
SAGEM 2000
N PROGRAMA: A3
N VDIAG: 08
INYECCIN
17

DF052
PRESENTE
O
MEMORIZADO
CONSIGNA
CO
CC0
CC1
CO
CC0
CC1
O.B.D.
DEF
:
:
:
:
:
Circuito abierto
Cortocircuito a masa
Avera OBD (On Board Diagnostic)

girando.
CONSIGNA
Si el fallo queda memorizado pero pasa a presente con CO,

CC0 o CC1, entonces tratar este diagnstico.
Verificar la resistencia del inyector 1.

Cambiar el inyector si es necesario.
Verificar bajo contacto la presencia de + 12 voltios en la va 1 del conector del inyector 1
Calculador de inyeccin va L4, conector B
inyector 1
TRAS LA
REPARACIN
todos los fallos.
JSAA3081.0
17-28
SAGEM 2000
N PROGRAMA: A3
N VDIAG: 08
INYECCIN
17
DF052
CONTINUACIN
O.B.D.
CONSIGNA

pero pasa a presente con CO, CC0 o CC1, entonces
consultar el caso ''CO, CC0, CC1''.
La avera no est realmente presente (en caso contrario habra CO, CC0 o CC1) pero se ha detectado varias
veces. Hay que hacer una verificacin del circuito sin cambiar las piezas que no presenten claramente avera
(no habr, pues, que cambiar el calculador). Para esta verificacin, habr que basarse en el mtodo del caso
''CO, CC0, CC1''.
TRAS LA
REPARACIN
todos los fallos.
JSAA3081.0
17-29
SAGEM 2000
N PROGRAMA: A3
N VDIAG: 08
INYECCIN
17

DF053
PRESENTE
O
MEMORIZADO
CONSIGNA
CO
CC0
CC1
CO
CC0
CC1
DEF
O.B.D.
:
:
:
:
:
Circuito abierto

girando.
CONSIGNA


Verificar bajo contacto la presencia del + 12 voltios en la va 1 del conector del inyector 2
inyector 2
TRAS LA
REPARACIN
todos los fallos.
JSAA3081.0
17-30
SAGEM 2000
N PROGRAMA: A3
N VDIAG: 08
INYECCIN
17
DF053
CONTINUACIN
O.B.D.
CONSIGNA

''CO, CC0, CC1''.
TRAS LA
REPARACIN
todos los fallos.
JSAA3081.0
17-31
SAGEM 2000
N PROGRAMA: A3
N VDIAG: 08
INYECCIN
17

DF054
PRESENTE
O
MEMORIZADO
CONSIGNA
CO
CC0
CC1
CO
CC0
CC1
DEF
O.B.D.
:
:
:
:
:
Circuito abierto

girando.
CONSIGNA


inyector 3
TRAS LA
REPARACIN
todos los fallos.
JSAA3081.0
17-32
SAGEM 2000
N PROGRAMA: A3
N VDIAG: 08
INYECCIN
17
DF054
CONTINUACIN
O.B.D.
CONSIGNA

''CO, CC0, CC1''.
TRAS LA
REPARACIN
todos los fallos.
JSAA3081.0
17-33
SAGEM 2000
N PROGRAMA: A3
N VDIAG: 08
INYECCIN
17

DF055
PRESENTE
O
MEMORIZADO
CONSIGNA
CO
CC0
CC1
DEF
CO
CC0
CC1
O.B.D.
:
:
:
:
:

Circuito abierto

girando.
CONSIGNA


Calculador de inyeccin va M2, conector B
inyector 4
TRAS LA
REPARACIN
todos los fallos.
JSAA3081.0
17-34
SAGEM 2000
N PROGRAMA: A3
N VDIAG: 08
INYECCIN
17
DF055
CONTINUACIN
O.B.D.
CONSIGNA

''CO, CC0, CC1''.
TRAS LA
REPARACIN
todos los fallos.
JSAA3081.0
17-35
SAGEM 2000
N PROGRAMA: A3
N VDIAG: 08
DF057
PRESENTE
O
MEMORIZADO
CONSIGNA
DEF
INYECCIN
17
CIRCUITO SONDA DE OXGENO ANTERIOR

DEF

El fallo se declara presente tras: una temporizacin de 5 minutos en regulacin de
riqueza (con el motor girando).
CONSIGNA
Si el fallo queda memorizado pero pasa a presente con DEF,


Verificar que no haya toma de aire.
Si el vehculo circula mucho en ciudad, hacer una limpieza.
Verificar, bajo contacto la presencia del + 12 V (despus del rel actuador) en la sonda de oxgeno.
Sonda de oxgeno
Calculador va B1, conector C
Sonda de oxgeno
Cambiar la sonda de oxgeno, si el incidente persiste.
TRAS LA
REPARACIN
todos los fallos.
JSAA3081.0
17-36
SAGEM 2000
N PROGRAMA: A3
N VDIAG: 08
INYECCIN
17
DF057
CONTINUACIN
O.B.D.
CONSIGNA

''DEF''.
La avera no est realmente presente (en caso contrario habra DEF) pero se ha detectado varias veces. Hay
que hacer una verificacin del circuito sin cambiar las piezas que no presenten claramente avera (no habr,
pues, que cambiar el calculador). Para esta verificacin, habr que basarse en el mtodo del caso ''DEF''.
TRAS LA
REPARACIN
todos los fallos.
JSAA3081.0
17-37
SAGEM 2000
N PROGRAMA: A3
N VDIAG: 08
DF058
PRESENTE
O
MEMORIZADO
CONSIGNA
DEF
INYECCIN
17
CIRCUITO SONDA DE OXGENO POSTERIOR

DEF

prueba en carretera en conduccin flexible tras un funcionamiento del grupo
motoventilador
Y
El doble bucle de riqueza ET027 activo.
O
El fallo se declara presente durante:
prueba en carretera en conduccin flexible tras un funcionamiento del grupo
motoventilador
Y
inmediatamente despus de una prueba en carretera en una pendiente realizada
con pie levantado
(fase de deceleracin).
CONSIGNA


Verificar que no haya toma de aire.
Verificar, bajo contacto la presencia del + 12 V (despus del rel actuador) en la sonda de oxgeno.
Sonda de oxgeno
Calculador va A2, conector C
Sonda de oxgeno
TRAS LA
REPARACIN
todos los fallos.
JSAA3081.0
17-38
SAGEM 2000
N PROGRAMA: A3
N VDIAG: 08
INYECCIN
17
DF058
CONTINUACIN
O.B.D.
CONSIGNA

''DEF''.
TRAS LA
REPARACIN
todos los fallos.
JSAA3081.0
17-39
SAGEM 2000
N PROGRAMA: A3
N VDIAG: 08
DF061
PRESENTE
O
MEMORIZADO
INYECCIN
17
CIRCUITO BOBINA DE ENCENDIDO 1-4

CO0
CC1
DEF
O.B.D.
:
:
:
:

El fallo del rel de la bomba de gasolina no debe estar presente: DF008

CONSIGNA
CO0
CC1

girando o a velocidad motor de arranque.
CONSIGNA

o CC1, entonces tratar este diagnstico.
Verificar la resistencia de las bobinas 1 y 4.

Cambiar si es necesario.
Conectar el bornier en lugar del calculador y verificar el aislamiento y la continuidad de la unin entre:
Calculador va H2, conector C
Bobina 1
Va 1 de la bobina 1
Va 2 de la bobina 4
Verificar, bajo contacto, la presencia del 12 V en la va 3 del rel de la bomba de gasolina.
Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de la lnea en la va 1 de la
bobina 4.
Verificar con motor girando, la presencia del 12 V en la va 5 del rel de la bomba de gasolina.
Cambiar el rel si es necesario.
TRAS LA
REPARACIN
todos los fallos.
JSAA3081.0
17-40
SAGEM 2000
N PROGRAMA: A3
N VDIAG: 08
INYECCIN
17
DF061
CONTINUACIN
O.B.D.
CONSIGNA

pero pasa a presente con CO0 o CC1, entonces consultar el
caso ''CO0, CC1''.
veces.
Para esta verificacin, habr que basarse en el mtodo del caso ''CO0 y CC1''.
TRAS LA
REPARACIN
todos los fallos.
JSAA3081.0
17-41
SAGEM 2000
N PROGRAMA: A3
N VDIAG: 08
DF062
PRESENTE
O
MEMORIZADO
INYECCIN
17
CIRCUITO BOBINA DE ENCENDIDO 2-3

DEF
CO0
CC1
O.B.D.
:
:
:
:

Cortocircuito al 12 Voltios
El fallo del rel de la bomba de gasolina no debe estar presente: DF008

CONSIGNA
CO0
CC1

girando o a velocidad motor de arranque.
CONSIGNA

o CC1 entonces tratar este diagnstico.
Verificar la resistencia de las bobinas 2 y 3.

Calculador va H3, conector C
Bobina 2
Va 1 de la bobina 2
Va 2 de la bobina 3
Verificar, bajo contacto, la presencia del 12 V en la va 3 del rel de la bomba de gasolina.
Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de la lnea en la va 1 de la
bobina 3.
Verificar, con el motor girando, la presencia del 12 V en la va 5 del rel de la bomba de gasolina.
TRAS LA
REPARACIN
todos los fallos.
JSAA3081.0
17-42
SAGEM 2000
N PROGRAMA: A3
N VDIAG: 08
INYECCIN
17
DF062
CONTINUACIN
O.B.D.
CONSIGNA

pero pasa a presente con CO0 o CC1, entonces consultar el
caso ''CO0, CC1''.
''CO0 y CC1''.
TRAS LA
REPARACIN
todos los fallos.
JSAA3081.0
17-43
SAGEM 2000
N PROGRAMA: A3
N VDIAG: 08
INYECCIN
17
DECALADOR DE RBOLES DE LEVAS

DF063
PRESENTE
CONSIGNA

Nada que sealar.
Verificar la conexin y el estado del conector de la electrovlvula del decalador del rbol de levas.
Verificar, bajo contacto, la presencia del 12 V en la electrovlvula del decalador del rbol de levas.
Verificar la resistencia de la electrovlvula del decalador del rbol de levas.
Cambiar la electrovlvula si es necesario.
Electrovlvula del decalador del rbol de levas
TRAS LA
REPARACIN

JSAA3081.0
17-44
SAGEM 2000
N PROGRAMA: A3
N VDIAG: 08
DF064
PRESENTE
O
MEMORIZADO
CONSIGNA
INYECCIN
17
INFORMACIN VELOCIDAD VEHCULO

DEF
TRAS LA
REPARACIN
Nada que sealar.
JSAA3081.0
17-45
SAGEM 2000
N PROGRAMA: A3
N VDIAG: 08
DF082
PRESENTE
O
MEMORIZADO
CONSIGNA
INYECCIN
17
UNIN GASOLINA /GPL

TRAS LA
REPARACIN
Nada que sealar.
JSAA3081.0
17-46
SAGEM 2000
N PROGRAMA: A3
N VDIAG: 08
INYECCIN
17
AVERA FUNCIONAL SONDA DE OXGENO

DF102
PRESENTE
CONSIGNA

1 O B D : Avera O.B.D. detectada mientras se circula
Nada que sealar.
Verificar la conexin y el estado del conector de la sonda de oxgeno anterior.

Verificar que no hay toma de aire en la lnea de escape.
Verificar la resistencia de calentamiento de la sonda de oxgeno anterior.
Verificar, bajo contacto, la presencia del + 12 V (despus del rel actuador) en la va A de la sonda de
oxgeno anterior.
Sonda de oxgeno
Sonda de oxgeno
Sonda de oxgeno
TRAS LA
REPARACIN
Los estados: ET170, ET187, ET188 son tiles para verificar la reparacin correcta de
este fallo.
No obstante, las condiciones de circulacin no son ejecutables en Post-Venta.
No obstante, la nota particularidades del vehculo puede aportar un proceso para
validar la reparacin de este fallo.
JSAA3081.0
17-47
SAGEM 2000
N PROGRAMA: A3
N VDIAG: 08
INYECCIN
17
AVERA FUNCIONAL DEL CATALIZADOR

DF106
PRESENTE
CONSIGNA

1 O B D : Avera O B D presente
2 O B D : Avera O B D detectada mientras se circula
Nada que sealar.

Verificar, visualmente, el estado del catalizador.
Una deformacin puede explicar el disfuncionamiento de este ltimo.
Verificar, visualmente, que no ha habido un choque trmico.
Una proyeccin de agua fra en el catalizador caliente puede provocar la destruccin de este ltimo.
Verificar que no ha habido un consumo excesivo de aceite, o de lquido de refrigeracin.
Preguntar al cliente si ha utilizado un aditivo u otros productos de este tipo.
Este estilo de producto puede provocar la contaminacin del catalizador y hacer que, en mayor o en menor
plazo de tiempo, sea ineficaz.
Verificar si ha habido rateos de combustin (DEF 109 y DEF 110).
Estos ltimos pueden destruir el catalizador.
Si se ha encontrado la causa de la destruccin, puede cambiar el catalizador.
Si cambia el catalizador sin encontrar la causa, el nuevo catalizador corre el riesgo de ser destruido
rpidamente.
TRAS LA
REPARACIN
Los estados: ET170, ET171, ET172, ET173, ET187, ET188 son tiles para verificar la
reparacin correcta de este fallo.
JSAA3081.0
17-48
SAGEM 2000
N PROGRAMA: A3
N VDIAG: 08
INYECCIN
17
RATEO DE COMBUSTIN CONTAMINANTE

DF109
PRESENTE
CONSIGNA
Un cilindro est
declarado en fallo
ET093 o ET 094 o
ET095 o ET096
Cilindros 1 y 4 o
cilindros 2 y 3
declarados en fallo
ET093 y ET096 o
ET094 y ET095
Cuatro cilindros
declarados en fallo
ET093 y ET094 y
ET095 y ET096

ET093 Rateo de combustin en el cilindro n1

ET094 Rateo de combustin en el cilindro n 2
Dan informaciones sobre la naturaleza y la localizacin de la avera.
Por ello, el problema se debe probablemente a un elemento que slo puede actuar en
este cilindro:
Problema en el inyector
Problema en la buja
Problema en el cable de alta tensin
Debido a ello, el problema se debe probablemente a un elemento que slo puede actuar
en este par de cilindros:
Problema en la bobina, lado alta tensin.
Problema en la bobina, lado mando.
en todos los cilindros:
Problema del filtro de gasolina.
Problema de la bomba de gasolina
Problema del tipo de gasolina.
En caso de que este mtodo no haya resuelto su problema, consultar el diagnstico DF109
CONTINUACIN.
TRAS LA
REPARACIN
Asegurarse de que todos los fallos han sido tratados.

Borrar los fallos memorizados. No es necesario borrar los aprendizajes.
Para verificar la correcta reparacin del sistema hace falta:
No tener ya fallo elctrico
Haber hecho aprendizajes
Que el motor est caliente (mnimo 75)
Ponerse al ralent, con todos los consumidores activados durante 15 minutos.
Si el fallo vuelve a producirse, continuar con el diagnstico.
JSAA3081.0
17-49
SAGEM 2000
N PROGRAMA: A3
N VDIAG: 08
INYECCIN
17
DF109
CONTINUACIN
CONSIGNA

Verificar el sistema de encendido.

Verificar las compresiones del motor.
Verificar la corona dentada del motor.
Si no se ha encontrado nada defectuoso, hay un problema en el circuito de carburante.
Es preciso, por ello, verificar:
El filtro de gasolina
El caudal y la presin de gasolina.
El estado de la bomba de gasolina.
La limpieza del depsito
El estado de los inyectores.
Reparar el circuito de carburante.
TRAS LA
REPARACIN

JSAA3081.0
17-50
SAGEM 2000
N PROGRAMA: A3
N VDIAG: 08
INYECCIN
17
RATEO DE COMBUSTIN DESTRUCTOR

DF110
PRESENTE
CONSIGNA
Un cilindro est
declarado en fallo
ET093 o ET 094 o
ET095 o ET096
Cilindros 1 y 4 o
cilindros 2 y 3
declarados en fallo
ET093 y ET096 o
ET094 y ET095
Cuatro cilindros
declarados en fallo
ET093 y ET094 y
ET095 y ET096

1 O B D : Avera O B D presente

Por ello, el problema se debe probablemente a un elemento que slo puede actuar en
este cilindro:
Problema en el inyector
Problema en la buja
Problema en el cable de alta tensin
en este par de cilindros:
Problema en la bobina, lado alta tensin.
Problema en la bobina, lado mando.
en todos los cilindros:
Problema del filtro de gasolina.
Problema de la bomba de gasolina
Problema del tipo de gasolina.
En caso de que este mtodo no haya resuelto su problema, consultar el diagnstico DF110
CONTINUACIN
TRAS LA
REPARACIN

JSAA3081.0
17-51
SAGEM 2000
N PROGRAMA: A3
N VDIAG: 08
INYECCIN
17
DF110
CONTINUACIN
CONSIGNA

Verificar el sistema de encendido.

Verificar la corona dentada del motor.
Si no se ha encontrado nada defectuoso, hay un problema en el circuito de carburante.
Es preciso, por ello, verificar:
Reparar el circuito de carburante.
TRAS LA
REPARACIN

JSAA3081.0
17-52
SAGEM 2000
N PROGRAMA: A3
N VDIAG: 08
INYECCIN
17
AVERA FUNCIONAL CIRCUITO DE CARBURANTE

DF116
PRESENTE
CONSIGNA

Nada que sealar.
Hay que verificar:

TRAS LA
REPARACIN
Los estados: ET177 y ET178 son tiles para verificar la reparacin correcta de este
fallo.
JSAA3081.0
17-53
SAGEM 2000
N PROGRAMA: A3
N VDIAG: 08
INYECCIN
17
CDIGO ANTIARRANQUE NO APRENDIDO

DF117
PRESENTE
Consultar el diagnstico antiarranque.
TRAS LA
REPARACIN

JSAA3081.0
17-54
SAGEM 2000
N PROGRAMA: A3
N VDIAG: 08
DF118
PRESENTE
O
MEMORIZADO
CONSIGNA
INYECCIN
17


girando y la climatizacin en marcha. (Durante el test, la tensin de la batera no debe
ser inferior a 11 voltios).

Calculador de inyeccin va J3, conector B
Captador de presin del fluido
refrigerante
Calculador de inyeccin va H2, conector B
refrigerante
Calculador de inyeccin va H4, conector B
refrigerante
Consultar el diagnstico de la climatizacin, si el incidente persiste.
TRAS LA
REPARACIN

JSAA3081.0
17-55
SAGEM 2000
N PROGRAMA: A3
N VDIAG: 08
INYECCIN
17
CIRCUITO TESTIGO O.B.D.

DF120
PRESENTE
CONSIGNA
CO0
CC1
DEF
OBD
:
:
:
:
Circuito abierto o Cortocircuito a masa

Nada que sealar.
Conectar el bornier en lugar del calculador; verificar el aislamiento, la continuidad, y la ausencia de

Calculador va B3, conector A
TRAS LA
REPARACIN

JSAA3081.0
17-56
SAGEM 2000
N PROGRAMA: A3
N VDIAG: 08
DF123
PRESENTE
O
MEMORIZADO
CONSIGNA
INYECCIN
17
CIRCUITO POTENCIMETRO MARIPOSA PISTA 1


El fallo se declara presente tras la variacin del rgimen del motor.

Verificar la resistencia del potencimetro mariposa pista 1 (la resistencia es nula o igual a infinito en caso
de avera franca).
Cambiar el potencimetro mariposa si es necesario.
Potencimetro mariposa pista 1
TRAS LA
REPARACIN

JSAA3081.0
17-57
SAGEM 2000
N PROGRAMA: A3
N VDIAG: 08
DF124
PRESENTE
O
MEMORIZADO
CONSIGNA
INYECCIN
17
CIRCUITO POTENCIMETRO MARIPOSA PISTA 2


El fallo se declara presente tras la variacin del rgimen del motor.

Verificar la resistencia del potencimetro mariposa pista 2 (la resistencia es nula o igual a infinito en caso
de avera franca)
TRAS LA
REPARACIN

JSAA3081.0
17-58
SAGEM 2000
N PROGRAMA: A3
N VDIAG: 08
DF125
PRESENTE
O
MEMORIZADO
CONSIGNA
INYECCIN
17


El fallo se declara presente tras una variacin del pedal del acelerador de pie
En caso de fallo, es imperativo realizar todo este proceso antes de circular con el
vehculo.
Verificar la conexin y el estado del conector del potencimetro del pedal.

Verificar la resistencia del potencimetro del pedal pista 1 (la resistencia es nula o igual a infinito en caso
de avera franca).
Verificar que la resistencia del potencimetro del pedal pista 1 sigue correctamente su curva, accionando el
pedal de pie levantado a pie a fondo.
Verificar que el pedal arrastra efectivamente el potencimetro pista 1.
Cambiar el potencimetro del pedal si es necesario.
Calculador va H3, conector A
Potencimetro del pedal pista 1
Calculador va G2, conector A
TRAS LA
REPARACIN

JSAA3081.0
17-59
SAGEM 2000
N PROGRAMA: A3
N VDIAG: 08
DF126
PRESENTE
O
MEMORIZADO
CONSIGNA
INYECCIN
17


El fallo se declara presente tras una variacin del pedal del acelerador de pie
vehculo.

Verificar la resistencia del potencimetro del pedal pista 2 (la resistencia es nula o igual a infinito en caso
de avera franca).
Verificar que la resistencia del potencimetro del pedal pista 2 sigue correctamente su curva, accionando el
pedal de pie levantado a pie a fondo.
Verificar que el pedal arrastra efectivamente el potencimetro pista 2.
Calculador va F4, conector A
TRAS LA
REPARACIN

JSAA3081.0
17-60
SAGEM 2000
N PROGRAMA: A3
N VDIAG: 08
DF127
PRESENTE
O
MEMORIZADO
CONSIGNA
INYECCIN
17
UNIN CAN CLIMATIZACIN
Poner bajo contacto
TRAS LA
REPARACIN
Nada que sealar.

JSAA3081.0
17-61
SAGEM 2000
N PROGRAMA: A3
N VDIAG: 08
DF128
PRESENTE
O
MEMORIZADO
CONSIGNA
INYECCIN
17
UNIN CAN TRANSMISIN AUTOMTICA O CAJA ROBOTIZADA

OBD : Avera OBD (On Board Diagnostic)
Poner bajo contacto
TRAS LA
REPARACIN
Nada que sealar.

JSAA3081.0
17-62
SAGEM 2000
N PROGRAMA: A3
N VDIAG: 08
DF129
PRESENTE
O
MEMORIZADO
CONSIGNA
INYECCIN
17
CIRCUITO POTENCIMETRO PEDAL

DEF : Coherencia de las pistas del potencimetro del pedal

El fallo se declara presente tras poner el contacto sin pisar el pedal del acelerador
durante los 10 primeros segundos.
O
El fallo se declara presente durante la variacin suave del potencimetro del pedal de
pie levantado a pie a fondo.
O
El fallo se declara presente en un pie a fondo durante 10 segundos.

Verificar la resistencia del potencimetro del pedal (la resistencia es nula o igual a infinito en caso de
avera franca).
Verificar que la resistencia de los potencimetros sigue correctamente su curva, accionando el pedal de pie
Verificar que el pedal arrastra efectivamente los potencimetros.
Potencimetro del pedal
TRAS LA
REPARACIN

JSAA3081.0
17-63
SAGEM 2000
N PROGRAMA: A3
N VDIAG: 08
DF130
PRESENTE
O
MEMORIZADO
CONSIGNA
INYECCIN
17
RELACIN DE VELOCIDAD METIDA
Poner bajo contacto

Consultar el diagnstico de la transmisin automtica.
TRAS LA
REPARACIN
Nada que sealar.
JSAA3081.0
17-64
SAGEM 2000
N PROGRAMA: A3
N VDIAG: 08
DF131
PRESENTE
O
MEMORIZADO
CONSIGNA
INYECCIN
17
CONVERTIDOR TRANSMISIN AUTOMTICA
Poner bajo contacto

Consultar el diagnstico de la transmisin automtica.
TRAS LA
REPARACIN
Nada que sealar.

JSAA3081.0
17-65
SAGEM 2000
N PROGRAMA: A3
N VDIAG: 08
DF132
PRESENTE
O
MEMORIZADO
CONSIGNA
INYECCIN
17
PARABRISAS ELCTRICO
TRAS LA
REPARACIN
Nada que sealar.
JSAA3081.0
17-66
SAGEM 2000
N PROGRAMA: A3
N VDIAG: 08
DF134
PRESENTE
O
MEMORIZADO
CONSIGNA
INYECCIN
17
UNIN CUADRO DE INSTRUMENTOS

TRAS LA
REPARACIN
Nada que sealar.
JSAA3081.0
17-67
SAGEM 2000
N PROGRAMA: A3
N VDIAG: 08
DF135
PRESENTE
O
MEMORIZADO
INYECCIN
17
CIRCUITO CAPTADOR PEDAL DE FRENO

1DEF : Avera en uno de los dos contactos del pedal de freno
2DEF : Avera de los dos contactos del pedal de freno
Es imperativo que el ABS no est averiado para ejecutar este diagnstico.

CONSIGNA
Condiciones de diagnstico para un fallo memorizado:
El fallo se declara presente tras una presin prolongada en el pedal de freno.
Verificar la conexin y el estado del contactor de doble contacto as como su conector.

Calculador va E4, conector A
Contactor pedal de freno
Contactor pedal de freno
Si el problema no se soluciona, tratar los otros fallos y despus pasar al control de conformidad.
TRAS LA
REPARACIN

JSAA3081.0
17-68
SAGEM 2000
N PROGRAMA: A3
N VDIAG: 08
INYECCIN
17
Circuito PEDAL ACELERADOR / MARIPOSA MOTORIZADA

DF136
PRESENTE
O
MEMORIZADO
CONSIGNA
1DEF
2DEF
3DEF
DEF
:
:
:
:
Avera en la alimentacin + 5 Voltios

Avera en la alimentacin 1 de los potencimetros
Avera en la alimentacin 2 de los potencimetros
Coherencia entre la posicin del pedal y la posicin de la mariposa
motorizada

El fallo se declara presente tras una variacin del rgimen del motor. En caso de fallo,
es imperativo realizar todo este proceso antes de circular con el vehculo.
Verificar la conexin y el estado de los conectores del potencimetro del pedal y de la mariposa motorizada.
Cambiar un conector si es necesario.
Verificar la resistencia del potencimetro mariposa.
Verificar la resistencia del motor de la mariposa motorizada.
Cambiar la mariposa motorizada si es necesario.
Verificar la resistencia de los potencimetros del pedal (la resistencia es nula o igual a infinito en caso
de avera franca) y de la mariposa motorizada.
Verificar que el pedal arrastra efectivamente el potencimetro.
Calculador va M3, conector B
Mariposa motorizada
Mariposa motorizada
Potencimetro mariposa motorizada
TRAS LA
REPARACIN

JSAA3081.0
17-69
SAGEM 2000
N PROGRAMA: A3
N VDIAG: 08
INYECCIN
17
MARIPOSA MOTORIZADA
DF137
PRESENTE
O
MEMORIZADO
CONSIGNA

1DEF o 4DEF
: Fallo de servo-asistencia de la mariposa motorizada
2DEF o 4DEF
: Fallo de bsqueda de los topes de la mariposa motorizada
3DEF : Fallo general del pilotaje de la mariposa motorizada
6DEF o 7 DEF : Aprendizaje

El fallo se declara presente tras una variacin del rgimen del motor. El fallo DF003
circuito captador de temperatura del agua y DF004 circuito captador temperatura del
aire son prioritarios.
vehculo.
Verificar la conexin y el estado del conector de la mariposa motorizada.

Mariposa motorizada
Mariposa motorizada
Mariposa motorizada
TRAS LA
REPARACIN

JSAA3081.0
17-70
SAGEM 2000
N PROGRAMA: A3
N VDIAG: 08
DF138
PRESENTE
O
MEMORIZADO
CONSIGNA
INYECCIN
17
MANDO REL TERMOSUMERGIDO N1

El fallo DF003 circuito captador de temperatura del agua y DF004 circuito captador
temperatura del aire son prioritarios.
Verificar la conexin y el estado del conector rel termosumergido n1.

Calculador de inyeccin va D2, conector C
Rel del termosumergido n1
Verificar la bobina del rel termosumergido n1.

Verificar la presencia del + 12 voltios despus de contacto en la va 1 del rel del termosumergido n 1.
Reparar la lnea hasta el fusible si es necesario.
TRAS LA
REPARACIN

JSAA3081.0
17-71
SAGEM 2000
N PROGRAMA: A3
N VDIAG: 08
DF139
PRESENTE
O
MEMORIZADO
CONSIGNA
INYECCIN
17
MANDO REL TERMOSUMERGIDO N2

El fallo DF003 circuito captador de temperatura del agua y DF004 circuito captador
temperatura del aire son prioritarios.
Verificar la conexin y el estado del conector del rel termosumergido n2.

Calculador de inyeccin va J4, conector B
Rel del termosumergido n 2
Verificar la bobina del rel termosumergido n2.

Verificar la presencia del + 12 voltios despus de contacto en la va 1 del rel del termosumergido n2.
Reparar la lnea hasta el fusible si es necesario.
TRAS LA
REPARACIN

JSAA3081.0
17-72
SAGEM 2000
N PROGRAMA: A3
N VDIAG: 08
DF145
PRESENTE
O
MEMORIZADO
CONSIGNA
INYECCIN
17
CONTROL DE LA TRAYECTORIA
DEF : Avera elctrica no identificada.
TRAS LA
REPARACIN
Nada que sealar.
JSAA3081.0
17-73
SAGEM 2000
N PROGRAMA: A3
N VDIAG: 08
DF168
PRESENTE
O
MEMORIZADO
CONSIGNA
INYECCIN
17

Condiciones de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: El fallo se

declara presente tras una variacin del rgimen del motor. En caso de fallo, es
imperativo realizar todo este proceso antes de circular con el vehculo.
Mariposa motorizada
Mariposa motorizada
TRAS LA
REPARACIN

JSAA3081.0
17-74
SAGEM 2000
N PROGRAMA: A3
N VDIAG: 08
DF233
PRESENTE
O
MEMORIZADO
CONSIGNA
INYECCIN
17
CONTROL DE LA TRAYECTORIA
TRAS LA
REPARACIN
Nada que sealar.
JSAA3081.0
17-75
SAGEM 2000
N PROGRAMA: A3
N VDIAG: 08
DF235
PRESENTE
O
MEMORIZADO
CONSIGNA
1DEF
INYECCIN
17
REGULADOR LIMITADOR DE VELOCIDAD

1DEF : Mandos del volante
2DEF : Incoherencia

El fallo se declara presente tras una prueba en carretera utilizando la funcin regulador
de velocidad y despus limitador de velocidad.
Verificar la conexin y el estado del conector de los botones de mando en el volante

del regulador/limitador de velocidad.
Conectar el bornier en lugar del calculador y verificar el aislamiento, la continuidad y
la ausencia de resistencia parsita de las uniones entre:
Calculador va D2, conector A
Mando en el volante
Mando en el volante
Verificar el correcto funcionamiento de los mandos del volante.
Cambiar un botn si es necesario.
2DEF
Verificar la conexin y el estado del conector del botn de mando en el volante del
regulador/limitador de velocidad.
Conectar el bornier en lugar del calculador y verificar el aislamiento, la continuidad y la
ausencia de resistencia parsita de las uniones entre:
Calculador va A2, conector A
Botn marcha/parada
velocidad
Calculador va C3, conector A
Botn marcha/parada
velocidad
Verificar el correcto funcionamiento del botn Marcha / Parada regulador/limitador de
velocidad.
Cambiar el botn si es necesario.
TRAS LA
REPARACIN

JSAA3081.0
17-76
SAGEM 2000
N PROGRAMA: A3
N VDIAG: 08
CONSIGNA
Orden
INYECCIN
17
Los valores indicados en este control de conformidad se dan solamente a ttulo

indicativo. Es imperativo consultar el captulo correspondiente en este manual de
reparacin.
Condiciones de ejecucin: Con el motor parado y con el contacto puesto.
Parmetro o estado
Control o accin
Funcin
Visualizacin
y observaciones
Diagnstico
Ventana estados y parmetros

ET 001:
1
Tensin de la
batera
Captador de
temperatura
del agua
Captador de
temperatura
del aire
Captador de
presin
PR 004:
calculador
ACTIVO
En caso de
problema consultar
el diagnstico
PR004
Tensin de alimentacin del

calculador
11,8 < X < 13,2 V
X = Temperatura
del motor 5C
En caso de
problemas consultar
el diagnstico
PR002
PR 003:
X = Temperatura
bajo capot 5C
En caso de
problemas consultar
el diagnstico
PR003
PR 016:
Presin atmosfrica
X = Presin
atmosfrica
PR 001:
Presin del colector
PR 002:
X = Presin
atmosfrica
En caso de
problemas consultar
el diagnstico
PR001
Pedal del acelerador sin pisar
Pedal del
acelerador
ET 129:
Posicin del pedal del

acelerador: Pie levantado
ET 128:

acelerador: Pie a fondo
PR 112:
Posicin del pedal medida
75
PR 120:
Aprendizaje pie levantado

pedal
75
ACTIVO
INACTIVO
En caso de
problemas consultar
el diagnstico
PR112
JSAA3081.0
17-77
SAGEM 2000
N PROGRAMA: A3
N VDIAG: 08
CONSIGNA
Orden
INYECCIN

reparacin.
Parmetro o estado
Control o accin
Visualizacin
y observaciones
Diagnstico
ET 129:

INACTIVO
ET 128:

En caso de
problemas consultar
el diagnstico
PR112
INACTIVO
Funcin
Pedal del acelerador ligeramente

pisado
6
Continuacin
Pedal del
acelerador
Pedal del acelerador pisado

ET 129:

ET 128:

PR 112:
Posicin del pedal medida
INACTIVO
ACTIVO
ET 118:
Mariposa motorizada en
modo degradado
En caso de
problemas consultar
el diagnstico
PR112
88
Pedal del acelerador sin pisar
Mariposa
motorizada
17
INACTIVO
ET 111:
Aprendizaje de los topes de

la mariposa
ACTIVO
ET 130:
Mariposa motorizada:
cerrada
ACTIVO
PR 113:
Consigna de posicin de la
mariposa motorizada
14
PR 017:
Posicin mariposa medida
74
PR 110:

pista 1
74
PR 111:

pista 2
74
PR 119:
Mariposa motorizada tope

bajo
En caso de
problemas, el til de
diagnstico declara
un fallo.
En caso de
problemas cortar el
contacto y esperar la
prdida del dilogo.
Poner el contacto.
En caso de
problemas consultar
el diagnstico
PR017
JSAA3081.0
17-78
SAGEM 2000
N PROGRAMA: A3
N VDIAG: 08
CONSIGNA
Orden
INYECCIN

reparacin.
Parmetro o estado
Control o accin
Funcin
Visualizacin
y observaciones
Diagnstico
INACTIVO
En caso de
problemas, el til de
diagnstico declara
un fallo.
Pedal del acelerador pisado a fondo

ET 118:
7
Continuacin
Mariposa
motorizada
Mariposa motorizada en
modo degradado
ET 131:
Mariposa motorizada:
abierta
PR 113:
Consigna de posicin de la
mariposa motorizada.
89
PR 017:
89
PR 110:

pista 1
89
PR 111:

pista 2
89
PR 118:

alto.
92
ACTIVO
Pedal de freno sin pisar
ET 110:
Pedal de freno
INACTIVO
ET 143:
INACTIVO
En caso de
problemas consultar
el diagnstico
PR017
En caso de
problemas consultar
el diagnstico ET110
ET143
Pedal de freno
ET 110:
Pedal de freno
ACTIVO
ET 143:
ACTIVO
En caso de
problemas consultar
el diagnstico ET110
ET143
INACTIVO
En caso de
problemas consultar
el diagnstico ET182
ACTIVO
En caso de
problemas consultar
el diagnstico ET182
Pedal de embrague sin pisar

ET 182:
9
17
Pedal del
embrague
Contactor del pedal de

embrague
Pedal de embrague pisado

ET 182:
Contactor del pedal de

embrague
JSAA3081.0
17-79
SAGEM 2000
N PROGRAMA: A3
N VDIAG: 08
CONSIGNA
Orden
Funcin
INYECCIN

reparacin.
Condiciones de ejecucin: con el motor parado y con el contacto puesto
Parmetro o estado
Control o accin
Visualizacin
y observaciones
Botn marcha / parada del

pulsado
ET 192:
Botn marcha
Funcin regulador
parada del limitador
limitador de
ESTADO 1:
de velocidad
velocidad
pulsado

regulador de velocidad
pulsado
ET 192:
10
Regulador
limitador de
velocidad
17
Botn marcha
Funcin regulador
parada del
ESTADO 2:
limitador de
regulador de
velocidad
velocidad pulsado

pulsado y botn + del
mando del volante pulsado
ET 192:
Funcin regulador
Botn de
limitador de
ESTADO 3:
incremento pulsado
velocidad

pulsado y botn suspender
del mando del volante
pulsado
ET 192:
Funcin regulador
Botn de
limitador de
ESTADO 4: decrementacin
velocidad
pulsado

pulsado y botn suspender
del mando del volante
pulsado
ET 192:
Funcin regulador
Botn suspender
limitador de
ESTADO 4:
pulsado
velocidad
Diagnstico
En caso de
problemas
consultar el
diagnstico
ET192
En caso de
problemas
consultar el
diagnstico
ET192
En caso de
problemas
consultar el
diagnstico
ET192
En caso de
problemas
consultar el
diagnstico
ET192
En caso de
problemas
consultar el
diagnstico
ET192
JSAA3081.0
17-80
SAGEM 2000
N PROGRAMA: A3
N VDIAG: 08
CONSIGNA
Orden
10
(CONTINUACIN)
Funcin
Regulador
Limitador de
velocidad
(CONTINUACIN)
INYECCIN
17

reparacin.
Parmetro o estado
Control o accin
Visualizacin
y observaciones

pulsado y botn reanudar del
mando del volante pulsado
ET 192:
Funcin regulador
limitador de
velocidad
ESTADO 6:
Botn
reanudar
pulsado
Diagnstico
En caso de
problemas
consultar el
diagnstico
ET192
JSAA3081.0
17-81
SAGEM 2000
N PROGRAMA: A3
N VDIAG: 08
CONSIGNA
Orden
INYECCIN
17

reparacin.
Parmetro o estado
Control o accin
Visualizacin
y observaciones
Diagnstico
AC010:
Rel de la bomba de
gasolina
Se debe escuchar
girar la bomba de
gasolina
En caso de
problemas
consultar el
diagnstico AC010
AC271:
Rel del grupo

motoventilador de velocidad
lenta
Se debe escuchar
el grupo
motoventilador
girar a velocidad
lenta
En caso de
problemas
consultar el
diagnstico AC271
AC272:
Rel del grupo

motoventilador de velocidad
rpida
Se debe escuchar
el grupo
motoventilador
girar a velocidad
rpida velocidad
En caso de
problemas
consultar el
diagnstico AC272
AC016:
Electrovlvula de purga del

canister
La electrovlvula
de purga del
canister debe
funcionar
En caso de
problemas
consultar el
diagnstico AC016
En caso de
problemas
consultar el
diagnstico AC612
En caso de
problemas
consultar el
diagnstico AC595
Funcin
Ventana mandos
11
12
Bomba de
gasolina
Grupo
motoventilador
13
Electrovlvula
de purga del
canister
14
Mariposa
motorizada
15
Decalador del
rbol de levas
AC612:
Mariposa motorizada
Se debe escuchar
la mariposa
motorizada
AC595:
Decalador del rbol de

levas 1
Se debe escuchar
el decalador del
rbol de levas
JSAA3081.0
17-82
SAGEM 2000
N PROGRAMA: A3
N VDIAG: 08
CONSIGNA
Orden
INYECCIN
17

reparacin.
Condiciones de ejecucin: con el motor caliente y al ralent, sin consumidor.
Parmetro o estado
Control o accin
Funcin
Visualizacin
y observaciones
Diagnstico
Ventana Estados y parmetros
Tensin de la
batera
Seal del
volante
Regulacin
Ralent
Captador de
presin
Circuito
antipicado
ET 001:
+ Despus de
Contacto
PR 004:
Tensin de
alimentacin del
calculador
13 < X < 14,5 V
ET060:
Seal del volante

motor girando
ACTIVO
ET 039:
Regulacin de ralent
ACTIVO
PR 006:
Rgimen del motor
725 < X
< 775 r.p.m.
PR 041:
Consigna Rgimen de
ralent
725 < X
< 775 r.p.m.
PR 055:
Consigna rgimen de
ralent en Post-Venta
segn demanda
PR 040:
Diferencia rgimen de
ralent
- 25 < X
< + 25 r.p.m.
PR 022:
Relacin cclica de
apertura al ralent
9% < X < 15%
PR 021:
Adaptativo relacin
cclica de apertura al
ralent
- 6% < X < 6%
PR 016:
Presin atmosfrica
X = Presin
atmosfrica
PR 001:
Presin del colector
280 < X < 360 mb
PR 013:
Seal de picado medio
30
PR 015:
Correccin antipicado
X5
ACTIVO
En caso de
problemas consultar
el diagnstico
PR004
En caso de
problemas consultar
el diagnstico ET060
En caso de
problemas consultar
el diagnstico ET039
En caso de
problemas consultar
el diagnstico
PR016
En caso de
problemas consultar
el diagnstico
PR013
JSAA3081.0
17-83
SAGEM 2000
N PROGRAMA: A3
N VDIAG: 08
CONSIGNA
Orden
10
11
INYECCIN

reparacin.
Condiciones de ejecucin: con el motor caliente y al ralent, sin consumidor.
Parmetro o estado
Control o accin
Funcin
Regulacin de
riqueza
Presostato de
direccin
asistida
Grupo
motoventilador
17
ET 037:
PR 009:
Tensin de la sonda
anterior
PR 035:
Valor de correccin de
riqueza
Visualizacin
y observaciones
Diagnstico
ACTIVO
20 < X < 800 mV
En caso de
problemas consultar
el diagnstico ET037
0 < X < 255
Girar las ruedas

ET 034:
Presostato de direccin
asistida
PR 002:
ET 035:
GMV velocidad lenta
PR 002:
ET 036:
GMV de velocidad rpida
ET034
ACTIVO
El GMV debe
funcionar cuando
la temperatura del
agua del motor
sobrepasa los
99C
En caso de
problemas consultar
el diagnstico
ACTIVO
ET035
El GMV debe
funcionar cuando
la temperatura del
agua del motor
sobrepasa los
102C
ACTIVO
ET036
JSAA3081.0
17-84
SAGEM 2000
N PROGRAMA: A3
N VDIAG: 08
CONSIGNA
INYECCIN
17

reparacin.
Condiciones de ejecucin: prueba en carretera.
Orden
Parmetro o estado
Control o accin
Funcin
Visualizacin
y observaciones
Diagnstico
Ventana Estados y parmetros

Vehculo en carga.
1
Captador de
picado
PR 013:
Seal de picado medio
30
PR 015:
Correccin antipicado
X5
En caso de
problemas consultar
el diagnstico
PR013
Tras el aprendizaje
2
Adaptativo
riqueza
PR 030:
Adaptativo riqueza
funcionamiento
96 < X < 192
PR 031:
Adaptativo riqueza ralent
32 < X < 224
2.500 r.p.m. despus de circular.
CO < 0,3%
CO 2 > 13,5%
O 2 < 0,8%
HC < 100 ppm
0,97 < 1 < 1,03
Al ralent, esperar la estabilizacin.
CO < 0,5%
HC < 100 ppm
0,97 < 1 < 1,03
Emisiones
polucionantes
En caso de
problemas, PR30
En caso de
problemas,
consultar la nota
tcnica antipolucin
JSAA3081.0
17-85
SAGEM 2000
N PROGRAMA: A3
N VDIAG: 08
INYECCIN
17
PRESOSTATO DE DIRECCIN ASISTIDA

ET034
CONSIGNA
Verificar el correcto funcionamiento de la direccin asistida (nivel de aceite...).

Verificar la correcta conexin del presostato de direccin asistida.
Verificar el aislamiento y la continuidad de la lnea:
Presostato de DA
Presostato de DA
Masa
Si todos estos puntos son correctos, sustituir el presostato de la direccin asistida.
TRAS LA
REPARACIN
JSAA3081.0
17-86
SAGEM 2000
N PROGRAMA: A3
N VDIAG: 08
INYECCIN
17
GMV VELOCIDAD LENTA

ET035
CONSIGNA

La alimentacin del rel del GMV y del grupo motoventilador,
La higiene de la masa del GMV,
El estado del rel del GMV,
El estado de la resistencia del GMV,
El estado del GMV.
TRAS LA
REPARACIN
JSAA3081.0
17-87
SAGEM 2000
N PROGRAMA: A3
N VDIAG: 08
INYECCIN
17
GMV VELOCIDAD RPIDA

ET036
CONSIGNA

El estado del GMV.
TRAS LA
REPARACIN
JSAA3081.0
17-88
SAGEM 2000
N PROGRAMA: A3
N VDIAG: 08
INYECCIN
17
REGULACIN DE RIQUEZA
ET037
CONSIGNA
Verificar la conexin y el estado del conector de la sonda de oxgeno anterior.

Verificar la presencia del +12 V en la sonda de oxgeno anterior.
Controlar el encendido.
Controlar la estanquidad de la purga del canister (una fuga perturba considerablemente la riqueza).
Controlar la estanquidad de la lnea de escape.
Controlar la estanquidad del colector de admisin.
Si el vehculo slo circula en ciudad, la sonda debe estar sucia (probar circulando en carga).
Verificar la presin de gasolina.
Si el ralent es inestable, controlar el juego de las vlvulas y la distribucin.
Si es necesario, cambiar la sonda de oxgeno.
TRAS LA
REPARACIN
JSAA3081.0
17-89
SAGEM 2000
N PROGRAMA: A3
N VDIAG: 08
INYECCIN
17
REGULACIN DE RALENT
ET039
CONSIGNA

Atencin al valor de la consigna del rgimen de ralent Post-Venta: PR055
de avera franca) y de la mariposa motorizada
Mariposa motorizada
Mariposa motorizada
Reparar.
TRAS LA
REPARACIN
JSAA3081.0
17-90
SAGEM 2000
N PROGRAMA: A3
N VDIAG: 08
INYECCIN
17
ET039
(continuacin)

Atencin al valor de la consigna del rgimen de ralent Post-Venta: PR055
CONSIGNA
Diferencia
rgimen de
ralent
tope
mnimo
CONSIGNAS
El ralent es muy bajo.
Verificar el funcionamiento de la regulacin de riqueza.

Limpiar el circuito de alimentacin de aire (caja mariposa, motor de regulacin de ralent), pues, est
probablemente sucio.
Verificar el nivel de aceite motor (demasiado alto => barboteo).
Controlar las compresiones del motor.
Controlar el juego de las vlvulas y el calado de la distribucin.
Verificar el encendido.
Verificar los inyectores.
Diferencia
rgimen de
ralent
tope
mnimo
CONSIGNAS
El ralent es demasiado alto.
Verificar el nivel de aceite motor.

Verificar el correcto funcionamiento del captador de presin.
Verificar la higiene de los tubos unidos al colector.
Verificar las electrovlvulas de mando neumtico.
Verificar las juntas del colector.
Verificar las juntas de la caja mariposa.
Verificar la estanquidad del master vac.
Verificar la presencia de los calibrados en el circuito de reaspiracin de los vapores de aceite.
Controlar el juego de las vlvulas y el calado de la distribucin.
TRAS LA
REPARACIN
JSAA3081.0
17-91
SAGEM 2000
N PROGRAMA: A3
N VDIAG: 08
INYECCIN
17
SEAL DEL VOLANTE CON EL MOTOR GIRANDO

ET060
CONSIGNA
Verificar la conexin y el estado del conector del captador de la corona dentada.

Verificar la resistencia del captador de la corona dentada
Verificar el estado del testigo motor.
TRAS LA
REPARACIN
JSAA3081.0
17-92
SAGEM 2000
N PROGRAMA: A3
N VDIAG: 08
INYECCIN
17
PEDAL DE FRENO
ET110
CONSIGNA
Verificar la presencia de la masa en el captador del pedal de freno.

Calculador va E4, conector A
Pedal de freno
Verificar el funcionamiento del captador del pedal de freno.
Cambiar el captador del pedal si es necesario.
TRAS LA
REPARACIN
JSAA3081.0
17-93
SAGEM 2000
N PROGRAMA: A3
N VDIAG: 08
INYECCIN
17

ET143
CONSIGNA

TRAS LA
REPARACIN
JSAA3081.0
17-94
SAGEM 2000
N PROGRAMA: A3
N VDIAG: 08
INYECCIN
17
CONTACTOR DEL PEDAL DE EMBRAGUE

ET182
CONSIGNA

TRAS LA
REPARACIN
JSAA3081.0
17-95
SAGEM 2000
N PROGRAMA: A3
N VDIAG: 08
INYECCIN
17
FUNCIN REGULADOR LIMITADOR DE VELOCIDAD

ET192
CONSIGNA
ESTADO 1
ESTADO 2
Verificar la conexin y el estado del conector del botn de mando en el volante

del regulador/limitador de velocidad.
Conectar el bornier en lugar del calculador y verificar el aislamiento, la continuidad
y la ausencia de resistencia parsita de las uniones entre:
Calculador va A2, conector A
Botn M/P regulador/
Calculador va C3, conector A
Botn M/P regulador/
Verificar el correcto funcionamiento del botn Marcha / Parada regulador/limitador
de velocidad.
Cambiar el botn si es necesario.
ESTADO 3
ESTADO 4
ESTADO 5
ESTADO 6
Verificar la conexin y el estado del conector de los botones de mando en el

volante del regulador/limitador de velocidad.
Mando en el volante
Mando en el volante
Verificar el correcto funcionamiento de los mandos del volante.
Cambiar un botn si es necesario.
TRAS LA
REPARACIN
JSAA3081.0
17-96
SAGEM 2000
N PROGRAMA: A3
N VDIAG: 08
INYECCIN
17
PRESIN DEL COLECTOR

PR001
CONSIGNA
Verificar que el captador de presin est conectado neumticamente

Captador de presin
Captador de presin
Captador de presin
Con una bomba de vaco, verificar la coherencia de la presin del colector: PR001
Si PR001 > Mximo al ralent entonces:
Verificar el juego de vlvulas.
Verificar que la purga del canister est cerrada al ralent.
Reparar.
TRAS LA
REPARACIN
JSAA3081.0
17-97
SAGEM 2000
N PROGRAMA: A3
N VDIAG: 08
INYECCIN
17
TEMPERATURA DEL AGUA

PR002
CONSIGNA
Si el valor ledo es incoherente, verificar que el captador sigue correctamente la curva patrn "resistencia en
funcin de la temperatura".
Cambiar el captador si presenta deriva (Observacin: un captador que presenta deriva es a menudo
consecuencia de un choque elctrico.).
Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de las uniones entre:
TRAS LA
REPARACIN
JSAA3081.0
17-98
SAGEM 2000
N PROGRAMA: A3
N VDIAG: 08
INYECCIN
17
TEMPERATURA DEL AIRE

PR003
CONSIGNA
consecuencia de un choque elctrico.).
Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de las uniones entre:
TRAS LA
REPARACIN
JSAA3081.0
17-99
SAGEM 2000
N PROGRAMA: A3
N VDIAG: 08
INYECCIN
17
TENSIN DE ALIMENTACIN DEL CALCULADOR

PR004
CONSIGNA

Sin consumidor.
Bajo contacto
Si tensin < Mni, la batera est descargada:

Controlar el circuito de carga para detectar el origen de este problema.
Si tensin >Mxima, la batera puede estar muy cargada:
Controlar que la tensin de carga est correcta con y sin consumidor.
Al ralent
Si tensin < Mni, la tensin de carga es demasiado baja:

Si tensin > Mxima la tensin de carga es muy alta:
El regulador del alternador est defectuoso. Solucionar este problema y controlar el nivel del electrolito dentro
de la batera.
TRAS LA
REPARACIN
JSAA3081.0
17-100
SAGEM 2000
N PROGRAMA: A3
N VDIAG: 08
INYECCIN
17
SEAL DE PICADO
PR013
CONSIGNA
El captador de picado debe emitir una seal no nula, prueba de que registra las vibraciones mecnicas del
motor.
Si la seal es nula:
Verificar que el captador est bien atornillado.
Verificar el aislamiento y la continuidad del cableado:
Calculador va A2, conector B
Captador de picado
Calculador va B2, conector B
Captador de picado
Blindaje captador de picado
En caso necesario, cambiar el captador.
TRAS LA
REPARACIN
JSAA3081.0
17-101
SAGEM 2000
N PROGRAMA: A3
N VDIAG: 08
INYECCIN
17
POSICIN MARIPOSA MEDIDA

PR017
CONSIGNA
Mariposa motorizada
Mariposa motorizada
Reparar.
TRAS LA
REPARACIN
JSAA3081.0
17-102
SAGEM 2000
N PROGRAMA: A3
N VDIAG: 08
INYECCIN
17
ADAPTATIVO RIQUEZA FUNCIONAMIENTO

PR030
CONSIGNA

Si el PR030 o el PR031 est cerca de su tope mnimo, entonces hay demasiada
gasolina
Si el PR030 o el PR031 est cerca de su tope mximo, entonces no hay suficiente
gasolina
Asegurar la estanquidad de la purga del canister.

Asegurar la higiene, la limpieza y el correcto funcionamiento del:
Filtro de aire
Filtro de gasolina
Bomba de gasolina
Circuito de gasolina
Depsito.
TRAS LA
REPARACIN
JSAA3081.0
17-103
SAGEM 2000
N PROGRAMA: A3
N VDIAG: 08
INYECCIN
17
POSICIN PEDAL DE ACELERADOR MEDIDA

PR112
CONSIGNA
Verificar que no haya nada que impida el funcionamiento del pedal del acelerador.
Verificar la resistencia del potencimetro del pedal (la resistencia es nula o igual a infinito en caso de
avera franca).
Verificar que el pedal arrastra efectivamente los potencimetros.
Reparar
TRAS LA
REPARACIN
JSAA3081.0
17-104
SAGEM 2000
N PROGRAMA: A3
N VDIAG: 08
INYECCIN
17
REL BOMBA DE GASOLINA

AC010
CONSIGNA
Verificar la conexin y el estado del conector de la bomba de gasolina.

Verificar, durante el mando del rel de la bomba de gasolina, la presencia del + 12 V en la va C1 del conector
de la bomba de gasolina.
Verificar, la presencia de la masa en la va C2 del conector de la bomba de gasolina.
Asegurar el correcto funcionamiento de la bomba de gasolina
TRAS LA
REPARACIN
JSAA3081.0
17-105
SAGEM 2000
N PROGRAMA: A3
N VDIAG: 08
INYECCIN
17
ELECTROVLVULA DE PURGA DEL CANISTER

AC016
CONSIGNA
Verificar la conexin y el estado del conector de la purga del canister.

Verificar, bajo contacto, la presencia del + 12 V en la vlvula de purga del canister.
Verificar la resistencia de la vlvula de purga del canister.
Vlvula de purga del canister
Cambiar la vlvula de purga del canister si es necesario.
TRAS LA
REPARACIN
JSAA3081.0
17-106
SAGEM 2000
N PROGRAMA: A3
N VDIAG: 08
INYECCIN
17
REL DEL GMV VELOCIDAD LENTA

AC271
CONSIGNA

El estado de la resistencia del GMV,
El estado del GMV.
TRAS LA
REPARACIN
JSAA3081.0
17-107
SAGEM 2000
N PROGRAMA: A3
N VDIAG: 08
INYECCIN
17

AC272
CONSIGNA

El estado del GMV.
TRAS LA
REPARACIN
JSAA3081.0
17-108
SAGEM 2000
N PROGRAMA: A3
N VDIAG: 08
INYECCIN
17
DECALADOR DEL RBOL DE LEVAS 1

AC595
CONSIGNA
Verificar la conexin y el estado del conector de la electrovlvula del decalador del rbol de levas.
Verificar, bajo contacto, la presencia del 12 V en la electrovlvula de decalador del rbol de levas.
Verificar la resistencia de la electrovlvula del decalador del rbol de levas.
Cambiar la electrovlvula si es necesario.
Electrovlvula del decalador del rbol de levas
TRAS LA
REPARACIN
JSAA3081.0
17-109
SAGEM 2000
N PROGRAMA: A3
N VDIAG: 08
INYECCIN
17
MARIPOSA MOTORIZADA
AC612
CONSIGNA
Verificar la conexin y el estado de los conectores del potencimetro de la mariposa motorizada.

Mariposa motorizada
Mariposa motorizada
TRAS LA
REPARACIN
JSAA3081.0
17-110
INYECCIN
Diagnstico - Ayuda
SAGEM 2000
N PROGRAMA: A3
N VDIAG: 08
17
Para mayor precisin, consultar el captulo 12

Resistencia inyector
= 1.78
Resistencia motor paso a paso de

regulacin de ralent
= 53
Resistencia vlvula de purga del canister
= 26
Resistencia bobina de encendido:
Primario
Secundario
= 0.5
= 11 K
Resistencia calentamiento sonda de

oxgeno
Anterior
Posterior
=9
= 3.4
Resistencia Potencimetro Mariposa
Pista
Cursor
= 1.300
= 1.050
Resistencia Seal Volante
= 220
Captador de presin de gasolina
= 3.8
Regulador de presin de gasolina
= 2.084
Captador de presin del colector
= 50 K
Valor de
CO
HC
CO2
Lambda
Temperatura en C
=
=
=
=
0,5% mx
100 ppm mx
14,5% mini
< 1,03
0,97 <
-10
25
50
80
110

Resistencia en Ohmios
10.450 a
8.585
2.120 a 1.880
860 a 760

Resistencia en Ohmios
2.360 a 2.140
850 a 770
290 a 275
117 a 112
17-111
INYECCIN
Diagnstico - efectos cliente
SAGEM 2000
N PROGRAMA: A3
N VDIAG: 08
CONSIGNA
17
Consultar los efectos cliente despus de realizar un control completo con el til de
diagnstico.
NO HAY COMUNICACIN CON EL CALCULADOR
ALP 1
PROBLEMAS DE ARRANQUE
ALP 2
PROBLEMAS DE RALENT
ALP 3
PROBLEMAS AL CIRCULAR
ALP 4
TRAS LA
REPARACIN
Hacer un control con el til de diagnstico.
JSAA3081.0
17-112
SAGEM 2000
N PROGRAMA: A3
N VDIAG: 08
ALP 1
CONSIGNA
INYECCIN
Diagnstico - rbol de Localizacin de Averas
17
Nada que sealar.
Probar el til de diagnstico en otro vehculo.

Verificar:
La unin entre el til de diagnstico y la toma de diagnstico (buen estado del cable),
Los fusibles de inyeccin, motor y habitculo.
Verificar la presencia en el calculador del + 12 V en la va A4, conector B.
Verificar la presencia en el calculador de masa en la va H1 conector C, y las vas H4 y G4 conector A.
Calculador de inyeccin va H1 conector C
Masa
Calculador de inyeccin va H4 conector A
Masa
Calculador de inyeccin va G4 conector A
Masa
Calculador de inyeccin va B4 conector A
Toma de diagnstico
Calculador de inyeccin va A3 conector A
Toma de diagnstico
Calculador de inyeccin va A4 conector A
Toma de diagnstico
Calculador de inyeccin va K3 conector B
Toma de diagnstico
Calculador de inyeccin va K4 conector B
Toma de diagnstico
Calculador de inyeccin va A4 conector B
Fusible
TRAS LA
REPARACIN
JSAA3081.0
17-113
SAGEM 2000
N PROGRAMA: A3
N VDIAG: 08
INYECCIN
17
ALP 2
CONSIGNA
Consultar este efecto cliente despus de realizar un control completo con el til
de diagnstico.
Verificar que el motor de arranque funciona bien.

Verificar que hay realmente gasolina (aforador de carburante averiado).
Verificar que el carburante sea el adecuado.
Verificar que no haya un manguito pinzado (sobre todo despus de un desmontaje).
Verificar el estado del filtro de gasolina.
Verificar el estado del depsito.
Verificar que la puesta en atmsfera del depsito no est taponada.
Verificar la alimentacin de la bomba de gasolina.
Verificar el correcto funcionamiento del captador de choque.
Verificar la vlvula de regulacin de ralent.
Dar unos pequeos golpes para desbloquear la vlvula.
Desconectar el tubo que une la electrovlvula de purga del canister al colector de admisin.
Taponar el tubo para no crear una toma de aire.
Si no hay perturbacin, la purga del canister es la causa.
Verificar el estado de las bujas y de las bobinas de encendido.

Verificar que estos elementos estn bien adaptados al vehculo.
Verificar que la lnea de escape no est taponada y que el catalizador no est colmatado.

Verificar el estado del volante motor.
Verificar el calado de la distribucin.
TRAS LA
REPARACIN
JSAA3081.0
17-114
SAGEM 2000
N PROGRAMA: A3
N VDIAG: 08
INYECCIN
17
ALP 3
PROBLEMAS DE RALENT
CONSIGNA
de diagnstico.

Verificar la vlvula de regulacin de ralent.
Dar unos pequeos golpes para desbloquear la vlvula.
Verificar el estado de las bujas y de las bobinas.

Verificar, con la varilla de aceite, que el nivel no est demasiado alto.

Verificar que el master-vac no tenga fuga (ruido).
Verificar el estado de las juntas del colector de admisin.
Verificar que la caja mariposa no est sucia.
Verificar el estado del volante motor.
TRAS LA
REPARACIN
JSAA3081.0
17-115
SAGEM 2000
N PROGRAMA: A3
N VDIAG: 08
INYECCIN
17
ALP 4
CONSIGNA
de diagnstico.
Verificar que el filtro de aire no est deformado.

Verificar el estado de las bujas y de las bobinas.

Verificar que el colector del escape no tenga fuga.

Verificar el estado de las juntas del colector de admisin.
Verificar que la caja mariposa no est sucia.
Verificar que el master-vac no tenga fuga (ruido).
Verificar el volante motor.
Verificar que los estribos, los tambores y los rodamientos no estn gripados.
Verificar que los neumticos no estn desinflados.
Verificar que la refrigeracin no es insuficiente.
TRAS LA
REPARACIN
JSAA3081.0
17-116
INYECCIN
117
MOTRONIC ME 7.4.6
N PROGRAMA: 12
N VDIAG: 04
17
Este documento presenta el diagnstico de las particularidades aplicable en todos los calculadores
"ME 7.4.6" montados en el Laguna.
Para emprender un diagnstico de este sistema, es imperativo disponer de los elementos siguientes:
SECUENCIA GENERAL DE DIAGNSTICO

(lectura de la familia del calculador, del de programa, del Vdiag,...).
La identificacin se hace gracias a la lectura (ventana mando) de:
REFERENCIA CALCULADOR
ME 7.4.6
NMERO VDIAG
04
NMERO DE PROGRAMA
12

Se asumen las informaciones aportadas por los Captulos Preliminares.
DESCRIPCIN DE LAS ETAPAS DE DIAGNSTICO

1 - CONTROL DE LOS FALLOS
Esta etapa es el punto de partida indispensable antes de cualquier intervencin en el vehculo.
Orden de prioridad
Hay que tratar los fallos elctricos antes de los fallos elctricos OBD (DF111, DF112, DF113, DF114, DF185, DF186
rateo de combustin cilindro 1 a 6; DF183, DF184 catalizador N 1 y N 2; DF202, DF203 alimentacin de
carburante banco A y banco B; DF204 y DF205 envejecimiento sonda anterior banco A y banco B).
Cabe destacar que ninguna avera elctrica debe estar presente o memorizada antes de tratar las averas
funcionales OBD.
Otras prioridades son tratadas en la parte "CONSIGNAS" dentro del diagnstico del fallo concernido.
INJ.ME7.4.6-1.0
17-119
MOTRONIC ME 7.4.6
N PROGRAMA: 12
N VDIAG: 04
INYECCIN
17
Recuerde: cada fallo es interpretado para un tipo de memorizacin particular (fallo presente, fallo memorizado, fallo
presente o memorizado). Los controles definidos para el tratamiento de cada fallo slo se podrn aplicar en el
vehculo cuando el fallo declarado con el til de diagnstico sea interpretado en el documento para su tipo de
memorizacin. El tipo de memorizacin se considerar al actuar el til de diagnstico tras cortar y poner el contacto.
figuran en el cuadro "Consignas". Cuando no se satisfacen las condiciones, hay que usar el diagnstico para
controlar el circuito del elemento incriminado, ya que la avera no est presente en el vehculo.
Hay que seguir la misma secuencia cuando el fallo se ha declarado memorizado con el til de diagnstico y slo es
interpretado en la documentacin para un fallo "presente".
2 - CONTROL DE CONFORMIDAD
El control de conformidad tiene por objeto verificar los estados y parmetros que no presentan fallos en el til de
diagnstico cuando estn fuera de tolerancia. Esta etapa permite por consiguiente:
Diagnosticar las averas que no visualicen los fallos que pueden corresponder a una queja de cliente.
Verificar el correcto funcionamiento de la inyeccin y asegurarse de que no aparezca ninguna avera tras la
reparacin.
Si un estado no funciona normalmente o si un parmetro est fuera de tolerancia, hay que consultar la pgina de
diagnstico que corresponde.
3 - CONTROL CON EL TIL DE DIAGNSTICO CORRECTO
Si el control con el til de diagnstico es correcto, pero sigue persistiendo la queja del cliente, hay que tratar el
problema por el efecto cliente.
Tratamiento del efecto cliente

Este captulo propone unos rboles de localizacin de averas que dan una serie de causas posibles del problema.
Estos ejes de bsqueda slo se deben utilizar en los siguientes casos:
No aparece ningn fallo en el til de diagnstico.
No se detecta ninguna anomala durante el control de conformidad.
El vehculo no funciona correctamente.
INJ.ME7.4.6-1.0
17-120
MOTRONIC ME 7.4.6
N PROGRAMA: 12
N VDIAG: 04
INYECCIN
17
Particularidades del sistema de inyeccin ME7.4.6:

IMPORTANTE: un calculador est emparejado con el motor y con el vehculo sobre el que va montado. Por lo
tanto, no hay que probar un calculador en otro vehculo y despus volverlo a montar en el vehculo de origen.
1. Caja Mariposa Motorizada
1.1 Generalidades
Debido a que no existe, en el sistema de mariposa motorizada, ningn ajuste entre la adquisicin del valor real con
los potencimetros y la posicin mecnica de la mariposa, hay que efectuar una adaptacin en el calculador ME7.4.6.
Durante la adaptacin, el tope mecnico inferior y la posicin limp-home (o funcionamiento de aire de socorro)
de la mariposa son aprendidos y se efecta un equilibrado del amplificador del potencimetro. Los valores
aprendidos son memorizados en la RAM permanente o en la EEPROM. La secuencia aprendizaje de los topes
+ memorizacin de los valores aprendidos constituye una inicializacin de la caja mariposa motorizada.
Adems, se efecta un test de los muelles de la mariposa motorizada.
Esta inicializacin se desarrolla automticamente y de forma autnoma bajo contacto y slo se efecta bajo ciertas
condiciones de entrada; puede desarrollarse varias veces bajo contacto.
1.2 Proceso que hay que seguir para el aprendizaje de la mariposa
Este aprendizaje debe ser realizado correctamente al menos una vez en la vida del vehculo, con la primera puesta
bajo contacto (inicializacin original) y con cada cambio de calculador o de mariposa motorizada.
1 poner el contacto y esperar al menos 5 segundos, sin arrancar el motor: la adaptacin de la mariposa se
inicializa automticamente.
2 cortar el contacto.
3 Esperar antes de poner el contacto para permitir que el calculador memorice los valores aprendidos:
al menos 10 segundos con el motor fro (temperatura del agua inferior a 85C),
al menos 130 segundos con el motor caliente (temperatura del agua superior o igual a 90C).
4 poner el contacto, arrancar el motor y dejarlo girar al ralent 1 minuto para que el caudal de fuga de aire de la
mariposa motorizada sea correctamente adaptado.
NOTA:
Aparece un fallo y la posicin de seguridad se activa:
en caso de que el proceso de aprendizaje automtico (etapa 1 anterior) se interrumpa antes del final de los
5 segundos, y en el caso de que la etapa 4 no se respete.
en caso de que la etapa 4 no se respete
INJ.ME7.4.6-1.0
17-121
MOTRONIC ME 7.4.6
N PROGRAMA: 12
N VDIAG: 04
INYECCIN
17
1.3 Aprendizaje de la posicin limp-home

La posicin de socorro limp-home es necesaria para el regulador de posicin de la mariposa y para el reconocimiento
de una necesidad de adaptacin en caso de cambiar la mariposa motorizada.
Cuando el contacto est puesto, y mientras la mariposa no est alimentada, la posicin limp-home se lee en los 2
potencimetros y se efecta un clculo de plausibilidad con los valores archivados en la memoria del calculador. Si
los valores son diferentes, entonces, se efecta un reconocimiento de necesidad de adaptacin y de un aprendizaje
de la posicin limp-home.
1.4 Test de los muelles de la mariposa motorizada (automticos)

1.4.1 Test de los muelles de recuperacin
La apertura de la mariposa a partir de la posicin limp-home en el sentido abierto, y despus el corte de la etapa de
potencia de la mariposa motorizada permite controlar el retorno forzado por los muelles de recuperacin. En caso
de fallo, se activa la posicin limp-home de la mariposa.
El test slo se efecta si se respetan todas las condiciones siguientes:
no hay corte irreversible de carburante
mariposa motorizada alimentada
no hay reaccin ante un fallo tipo Seguridad de Funcionamiento
regulacin de posicin de la mariposa activa
tensin de la batera suficiente (entre 11 y 15 V)
vehculo parado
rgimen del motor inferior o igual a 250 r.p.m.
temperatura del agua del motor superior a 6C
temperatura del aire superior a 6C
1.4.2 Test del muelle en apertura
Cerrando la mariposa y partiendo de la posicin limp-home en el sentido de cierre y despus cortando la etapa de
potencia de la mariposa motorizada, puede controlarse el retorno forzado en posicin limp-home debido a la apertura
del muelle. En caso de fallo, se activa la posicin limp-home.
El test slo se efecta si se respetan todas las condiciones del prrafo 1.4.1.
2. Gestin del encendido de los testigos
El testigo de fallo de inyeccin (testigo naranja, gravedad 1) indica un fallo de la mariposa motorizada o del
captador del pedal del acelerador que requieren una reparacin.
El testigo de fallo grave de inyeccin (testigo rojo, gravedad 2) indica que el sistema de inyeccin ha detectado un
problema grave que requiere obligatoriamente una reparacin. Al encendido de este testigo le sigue un reset del
calculador.
El testigo de sobrecalentamiento de la temperatura del agua se enciende por encima de 118C.
INJ.ME7.4.6-1.0
17-122
MOTRONIC ME 7.4.6
N PROGRAMA: 12
N VDIAG: 04
INYECCIN
17
El testigo OBD (testigo naranja que representa un motor) indica que se ha superado el umbral de polucin.
Cada vez que se pone el contacto, el testigo OBD se enciende para permitir un control visual. El apagado de este
testigo se produce 3 segundos despus del arranque del motor.
En funcionamiento normal, si el testigo se enciende fijo es que el sistema de inyeccin sobrepasa el umbral de
polucin a causa de un fallo de rateo de encendido, de un fallo en las sondas de oxgeno o de un fallo de la
alimentacin de carburante. La intermitencia de este testigo significa un riesgo de destruccin del catalizador.
3. Condiciones de rodaje test OBD
El esquema siguiente presenta las condiciones de circulacin necesarias para que aparezcan los fallos: DF205 y
DF204 envejecimiento de las sondas anteriores banco A y banco B.
Estas condiciones de rodaje son difcilmente reproducibles en ciudad por lo que conviene aplicar la secuencia de
diagnstico de estos fallos aunque slo estn memorizados.

CICLO CORTO fin de cadena
90 km/h
80 km/h
-10 km/h
2.50'
Tiempo
INJ.ME7.4.6-1.0
17-123
MOTRONIC ME 7.4.6
N PROGRAMA: 12
N VDIAG: 04
INYECCIN
17

DF003
CO.1 : CIRCUITO ABIERTO O CORTOCIRCUITO AL + 12 V

CC.0 : CORTOCIRCUITO A MASA
PRESENTE
CONSIGNAS
Nada que sealar.
Verificar la conexin y el estado del conector del captador de temperatura del aire.
Asegurarse de que el captador est correctamente insertado en los tubos de admisin.
Posicionarlo si es necesario.
resistencia parsita de las uniones:
calculador (conector A) va C4
calculador (conector A) va D4
va 1 del captador de temperatura del aire

Controlar el valor de resistencia del captador midiendo entre:
La va 1 y la va 2 del captador de temperatura del aire, sustituir el captador si la resistencia no es del orden
de: 2.051 6% a 25C.
(Para mayor precisin, consultar en el mtodo de reparacin las caractersticas elctricas del captador en
funcin de la temperatura).
Asegurarse de la presencia de una alimentacin 5 voltios en la va 2 del captador.
Si no hay alimentacin, cambiar el calculador de inyeccin.
Si el incidente persiste, cambiar el captador de temperatura del aire.
TRAS LA
REPARACIN

INJ.ME7.4.6-1.0
17-124
MOTRONIC ME 7.4.6
N PROGRAMA: 12
N VDIAG: 04
INYECCIN
DF004
PRESENTE
O
MEMORIZADO
CONSIGNAS
CO
CC.0
CC.1
17

CO :
CC.0 :
CO.1 :
1 DEF:
CIRCUITO ABIERTO
CORTOCIRCUITO A MASA
CIRCUITO ABIERTO O CORTOCIRCUITO AL + 12 V
INCOHERENCIA DE LA SEAL
Nada que sealar.
CONSIGNAS
Aplicar este diagnstico nicamente en caso de un fallo

presente con CO, CC.0 o CO.1.
Verificar la conexin y el estado del conector del captador de temperatura del agua.

Controlar el valor de resistencia del captador midiendo entre:
La va 1 y la va 2 del captador de temperatura del agua, sustituir el captador si la resistencia no es del orden
de: 5.000 3% a 25C.
(Para mayor precisin, consultar en el mtodo de reparacin las caractersticas elctricas del captador en
funcin de la temperatura).
Asegurarse de la presencia de una alimentacin 5 voltios en la va 2 del captador.
Si el incidente persiste, cambiar el captador de temperatura del agua.
TRAS LA
REPARACIN

INJ.ME7.4.6-1.0
17-125
MOTRONIC ME 7.4.6
N PROGRAMA: 12
N VDIAG: 04
INYECCIN
17
DF004
CONTINUACIN
1 DEF
CONSIGNAS

memorizado:
El fallo se declara presente tras: arranque del motor (con el
motor fro) y calentamiento del motor hasta 60C.
Asegurarse de la conformidad del circuito de refrigeracin del motor: radiador en buen estado, flujo de
aire de refrigeracin sin impedimento (radiador no obstruido por hojas...), buena purga del lquido de
refrigeracin...
Vigilar, con el til de diagnstico, la temperatura del agua del motor (PR002).
Tras el arranque (con el motor fro), la temperatura al ralent debe subir regularmente sin decaer. Si la subida
de temperatura no es lineal (subida o bajada brusca de la curva de temperatura), cambiar la sonda de
Si el incidente persiste, cambiar el captador de temperatura del agua.
TRAS LA
REPARACIN

INJ.ME7.4.6-1.0
17-126
MOTRONIC ME 7.4.6
N PROGRAMA: 12
N VDIAG: 04
INYECCIN
DF008
PRESENTE
O
MEMORIZADO
17
Circuito DE MANDO REL BOMBA DE GASOLINA

CO : CIRCUITO ABIERTO
CC.1 : CORTOCIRCUITO AL + 12 V

Aplicar prioritariamente el tratamiento del fallo "DF157 tensin de la batera" si est
presente o memorizado
CONSIGNAS

El fallo se declara presente tras: arranque del motor o lanzamiento del mando "AC010
rel de la bomba de gasolina".
Particularidades:
En el esquema de Post-Venta el rel de la bomba de carburante se llama rel de
inyeccin.
Verificar el estado de los clips del rel de inyeccin (en la platina de rels y fusibles del motor).
Cambiar los clips si es necesario.
Asegurarse de la presencia de un + 12 V antes de contacto en la va 1 y en la va 3 del rel de inyeccin.
calculador (conector C) va H4
va 2 del rel de inyeccin.
Controlar el valor de resistencia del rel midiendo entre:
La va 1 y la va 2 del rel, sustituir el rel si la resistencia no es del orden de: 84 2 a 25C.
Si el incidente persiste, cambiar el rel de la bomba de carburante.
TRAS LA
REPARACIN

INJ.ME7.4.6-1.0
17-127
MOTRONIC ME 7.4.6
N PROGRAMA: 12
N VDIAG: 04
INYECCIN
DF010
PRESENTE
O
MEMORIZADO
CONSIGNAS
17
CIRCUITO GMV VELOCIDAD LENTA (GMV 1)


rel del grupo motoventilador de velocidad lenta".
Verificar el estado de los clips del rel grupo motoventilador 1 (en la platina de rels y fusibles del motor).
Asegurarse de la presencia de un + 12 V antes de contacto en la va 1 del rel del grupo motoventilador 1.
Conectar el bornier en lugar del calculador y verificar: el aislamiento, la continuidad y la ausencia de
resistencia parsita de la unin:
calculador (conector B) va J4
va 2 del rel grupo motoventilador 1
Controlar el valor de resistencia del rel midiendo entre:
La va 1 y la va 2 del rel, sustituir el rel si la resistencia no es del orden de: 84 2 a 25C.
Si el incidente persiste, cambiar el rel del grupo motoventilador de velocidad lenta.
TRAS LA
REPARACIN

INJ.ME7.4.6-1.0
17-128
MOTRONIC ME 7.4.6
N PROGRAMA: 12
N VDIAG: 04
INYECCIN
DF014
PRESENTE
O
MEMORIZADO
CONSIGNAS
17
CIRCUITO DE LA ELECTROVLVULA DE PURGA DEL CANISTER

Condicin de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado

El fallo se declara presente tras: arranque del motor.
Verificar la conexin y el estado del conector de la electrovlvula de purga del canister.

Verificar, bajo contacto la presencia del + 12 V en la va 2 de la electrovlvula de purga del canister.
Si no hay alimentacin, verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de la
unin:
rel de inyeccin va 5
va 2 de la electrovlvula de purga del canister.
calculador (conector C) va F4
va 1 de la electrovlvula de purga del canister
Controlar el valor de resistencia de la electrovlvula midiendo entre:
La va 1 y la va 2 de la electrovlvula de purga del canister, sustituir la electrovlvula si la resistencia no es
del orden de: 26 4 a 23C.
Si el incidente persiste, cambiar la electrovlvula de purga del canister.
TRAS LA
REPARACIN

INJ.ME7.4.6-1.0
17-129
MOTRONIC ME 7.4.6
N PROGRAMA: 12
N VDIAG: 04
INYECCIN
DF015
PRESENTE
O
MEMORIZADO
17
INFO AUTORIZACIN CLIMATIZACIN


El fallo se declara presente tras: poner en marcha la climatizacin.
CONSIGNAS
Particularidades:
No debe estar presente ningn fallo de inyeccin o de climatizacin ya que los modos
socorro de estos calculadores pueden impedir la puesta en marcha de la climatizacin.

resistencia parsita de las uniones (dilogo CAN):
calculador (conector B) va H3
calculador (conector B) va H4
va... de la UCH (consultar los esquemas del vehculo y

de la gama concernida)
va... de la UCH (consultar los esquemas del vehculo y
de la gama concernida)
Si el incidente persiste, hacer un diagnstico de la red multiplexada.
TRAS LA
REPARACIN

INJ.ME7.4.6-1.0
17-130
MOTRONIC ME 7.4.6
N PROGRAMA: 12
N VDIAG: 04
INYECCIN
17
CALCULADOR
DF022
PRESENTE
CONSIGNAS
Particularidad:
No hay arranque del motor.
Asegurarse de que la carga de la batera es correcta, si no es as hacer un diagnstico del circuito de carga.
calculador conector C va L3
calculador conector C va E1
calculador conector B va B4
calculador conector A va
calculador conector B va
calculador conector B va
calculador conector C va
H1
L4
M4
M4
va 5 del rel de bloqueo de inyeccin

fusible inyeccin: + despus de contacto (consultar los
esquemas del vehculo y de la gama concernida)
masa
masa
masa
masa
Si el incidente persiste, cambiar el calculador de inyeccin.
TRAS LA
REPARACIN

INJ.ME7.4.6-1.0
17-131
MOTRONIC ME 7.4.6
N PROGRAMA: 12
N VDIAG: 04
INYECCIN
DF030
PRESENTE
O
MEMORIZADO
CONSIGNAS
17
CIRCUITO GMV VELOCIDAD RPIDA (GMV2)


rel del grupo motoventilador de velocidad rpida".
Verificar el estado de los clips del rel grupo motoventilador 2 y del rel grupo motoventilador 1 / percolacin
(en la platina de rels y fusibles del motor).
Asegurarse de la presencia de un + 12 V antes de contacto en la va 1 del rel del grupo motoventilador 2
y en la va 1 del rel del grupo motoventilador 1 / percolacin.
calculador (conector B) va K4

va 2 del rel grupo motoventilador 1 / percolacin
Controlar el valor de resistencia de los rels midiendo entre:
La va 1 y la va 2 de los rels, sustituir los rels si su resistencia no es del orden de: 84 2 a 25C.
Si el incidente persiste, cambiar el rel del grupo motoventilador 2 y el rel grupo motoventilador 1 /
percolacin.
TRAS LA
REPARACIN

INJ.ME7.4.6-1.0
17-132
MOTRONIC ME 7.4.6
N PROGRAMA: 12
N VDIAG: 04
INYECCIN
DF045
PRESENTE
O
MEMORIZADO
CONSIGNAS
CO
CC.0
CC.1
17
CIRCUITO CAPTADOR DE PRESIN DEL COLECTOR

CO
CC.0
CO.1
1 DEF
: CIRCUITO ABIERTO
: CORTOCIRCUITO A MASA
: CIRCUITO ABIERTO O CORTOCIRCUITO AL + 12 V
: INCOHERENCIA DE LA SEAL

Aplicar prioritariamente el tratamiento del fallo "DF137 mariposa motorizada" si est
CONSIGNAS

presente con CO, CC.0 o CC.1.
Verificar la conexin y el estado del conector del captador de presin.

Verificar que el captador de presin est correctamente insertado en el colector de admisin.
calculador (conector A) va B3
calculador (conector A) va C3
calculador (conector A) va A3
va 1 del captador de presin

Asegurarse de la presencia de una alimentacin de 5 voltios en la va 3 del captador.
El incidente persiste! Cambiar el captador de presin.
TRAS LA
REPARACIN

INJ.ME7.4.6-1.0
17-133
MOTRONIC ME 7.4.6
N PROGRAMA: 12
N VDIAG: 04
INYECCIN
17
DF045
CONTINUACIN
1 DEF
CONSIGNAS

memorizado
Asegurarse de que no haya toma de aire en el colector de admisin sobre todo a la altura del captador de
presin del colector (detrs del colector).
Verificar con el til de diagnstico que el parmetro PR001 presin del colector, indica un valor coherente (si
es necesario hacer un control de conformidad).
Si la medida de presin no es coherente, cambiar el captador de presin del colector.
Si el incidente persiste, cambiar el captador de presin del colector.
TRAS LA
REPARACIN

INJ.ME7.4.6-1.0
17-134
MOTRONIC ME 7.4.6
N PROGRAMA: 12
N VDIAG: 04
INYECCIN
MANDO INYECTOR CILINDRO 1
DF084
PRESENTE
O
MEMORIZADO
CONSIGNAS
17

inyector cilindro 1".
Verificar la conexin y el estado del conector del inyector.

Verificar, bajo contacto la presencia del + 12 V en la va 1 del inyector.
unin:
rel de inyeccin
conector estribo de 15 vas
inyector 1
va 5
va 7
va 1
calculador conector C
inyector 1
va K1
va 1
va 2
Controlar el valor de resistencia del inyector midiendo entre:
La va 1 y la va 2 del inyector, sustituir el inyector si su resistencia no es del orden de: 12 1 a 20C.
Si el incidente persiste, cambiar el inyector N1.
TRAS LA
REPARACIN

INJ.ME7.4.6-1.0
17-135
MOTRONIC ME 7.4.6
N PROGRAMA: 12
N VDIAG: 04
INYECCIN
DF085
PRESENTE
O
MEMORIZADO
CONSIGNAS
17


unin:
rel de inyeccin
inyector 2
va 5
va 7
va 1
inyector 2
va J3
va 2
va 2
TRAS LA
REPARACIN

INJ.ME7.4.6-1.0
17-136
MOTRONIC ME 7.4.6
N PROGRAMA: 12
N VDIAG: 04
INYECCIN
DF086
PRESENTE
O
MEMORIZADO
CONSIGNAS
17


unin:
rel de inyeccin
inyector 3
va 5
va 7
va 1
inyector 3
va K3
va 3
va 2
TRAS LA
REPARACIN

INJ.ME7.4.6-1.0
17-137
MOTRONIC ME 7.4.6
N PROGRAMA: 12
N VDIAG: 04
INYECCIN
DF087
PRESENTE
O
MEMORIZADO
CONSIGNAS
17


unin:
rel de inyeccin

negro
inyector 4
va 5
va 7
va 1
inyector 4
va J4
va 4
va 2
TRAS LA
REPARACIN

INJ.ME7.4.6-1.0
17-138
MOTRONIC ME 7.4.6
N PROGRAMA: 12
N VDIAG: 04
DF111
PRESENTE
O
MEMORIZADO
INYECCIN
17
RATEO DE COMBUSTIN EN CILINDRO 1

Aplicar prioritariamente el tratamiento de los fallos "DF084, DF085, DF086, DF087,
DF160, DF161, mando inyectores 1 a 6; DF192, DF193, DF194, DF195, DF196,
DF197, mando bobinas cilindro 1 a 6; DF238, captador de rgimen; DF180, DF181,
sonda de oxgeno posterior 1 y 2; DF178, DF179, sondas de oxgeno anteriores 1 y
2; DF202, DF203, alimentacin de carburante de los bancos A y B y DF198 a DF201
calentamiento de las sondas de oxgeno anterior y posterior de los bancos A y B" si
estn presentes o memorizados.
CONSIGNAS
Particularidades:
Los rateos de encendido sern detectados por el encendido fijo del testigo OBD, que
significa que el vehculo no respeta las normas de polucin.
La intermitencia del testigo OBD significa un riesgo de destruccin del catalizador.
Verificar el sistema de encendido comprobando el estado de la buja y del antiparasitado.

Verificar el ndice de compresin del cilindro 1.
Verificar la corona dentada del volante motor (alabeada o fisurada).
Asegurarse de que no haya fuga en el colector de admisin.
TRAS LA
REPARACIN

INJ.ME7.4.6-1.0
17-139
MOTRONIC ME 7.4.6
N PROGRAMA: 12
N VDIAG: 04
INYECCIN
17

DF111
CONTINUACIN
Si no se ha detectado nada anormal, hay un problema en el circuito de carburante, es preciso, por ello,
verificar:
El estado del filtro de gasolina.

El caudal y la presin de gasolina (la presin debe ser igual a 3,5 bares).
La limpieza del depsito.
El estado del inyector del cilindro 1.
La conformidad del carburante.
Sustituir el elemento defectuoso.
TRAS LA
REPARACIN

INJ.ME7.4.6-1.0
17-140
MOTRONIC ME 7.4.6
N PROGRAMA: 12
N VDIAG: 04
DF112
PRESENTE
O
MEMORIZADO
INYECCIN
17

CONSIGNAS
Particularidades:
La intermitencia del testigo OBD significa un riesgo de destruccin del catalizador

TRAS LA
REPARACIN

INJ.ME7.4.6-1.0
17-141
MOTRONIC ME 7.4.6
N PROGRAMA: 12
N VDIAG: 04
INYECCIN
17

DF112
CONTINUACIN
verificar:

TRAS LA
REPARACIN

INJ.ME7.4.6-1.0
17-142
MOTRONIC ME 7.4.6
N PROGRAMA: 12
N VDIAG: 04
DF113
PRESENTE
O
MEMORIZADO
INYECCIN
17

CONSIGNAS
Particularidades:

TRAS LA
REPARACIN

INJ.ME7.4.6-1.0
17-143
MOTRONIC ME 7.4.6
N PROGRAMA: 12
N VDIAG: 04
INYECCIN
17

DF113
CONTINUACIN
verificar:

TRAS LA
REPARACIN

INJ.ME7.4.6-1.0
17-144
MOTRONIC ME 7.4.6
N PROGRAMA: 12
N VDIAG: 04
DF114
PRESENTE
O
MEMORIZADO
INYECCIN
17

CONSIGNAS
Particularidades:

TRAS LA
REPARACIN

INJ.ME7.4.6-1.0
17-145
MOTRONIC ME 7.4.6
N PROGRAMA: 12
N VDIAG: 04
INYECCIN
17

DF114
CONTINUACIN
verificar:

TRAS LA
REPARACIN

INJ.ME7.4.6-1.0
17-146
MOTRONIC ME 7.4.6
N PROGRAMA: 12
N VDIAG: 04
INYECCIN
DF125
PRESENTE
O
MEMORIZADO
CONSIGNAS
17

CO.0 : CIRCUITO ABIERTO O CORTOCIRCUITO A LA MASA
1 DEF: INCOHERENCIA DE LA SEAL

Aplicar prioritariamente el tratamiento del fallo "DF126 circuito potencimetro del
pedal 2" si est presente o memorizado.

Verificar que el pedal del acelerador arrastra efectivamente el captador.
calculador conector B
interconexin. conector marrn
captador del pedal
va A1
va K1
va B1
va G2
va B2
va F2
va 2
va 3
va 4
Controlar el valor de resistencia del potencimetro del pedal N1 midiendo entre:
La va 2 y la va 4 del potencimetro, sustituir el potencimetro si su resistencia no es del orden de:
0,9 a 20C.
1,7 K
Si el incidente persiste, cambiar el potencimetro del pedal.
TRAS LA
REPARACIN

INJ.ME7.4.6-1.0
17-147
MOTRONIC ME 7.4.6
N PROGRAMA: 12
N VDIAG: 04
INYECCIN
DF126
PRESENTE
O
MEMORIZADO
CONSIGNAS
17

Nada que sealar.

Verificar que el pedal del acelerador arrastra efectivamente el captador.
calculador conector B
interconexin. conector marrn
captador del pedal
va A3
va A2
va H1
va E2
va D2
va C2
va 1
va 6
va 5
Controlar el valor de resistencia del potencimetro del pedal N2 midiendo entre:
La va 5 y la va 1 del potencimetro, sustituir el potencimetro si su resistencia no es del orden de:
2,2 K
a 20C.
3 K
Si el incidente persiste, cambiar el potencimetro del pedal.
TRAS LA
REPARACIN

INJ.ME7.4.6-1.0
17-148
MOTRONIC ME 7.4.6
N PROGRAMA: 12
N VDIAG: 04
INYECCIN
17
CIRCUITO CAPTADOR PEDAL DE FRENO
DF135
PRESENTE
O
MEMORIZADO
1 DEF: AVERA EN UNO DE LOS DOS CONTACTOS DEL PEDAL DE FRENO

2 DEF: AVERA DE LOS DOS CONTACTOS DEL PEDAL DE FRENO
CONSIGNAS

El fallo se declara presente tras: puesta del contacto y accin en el pedal de freno.
Verificar la conexin y el estado del conector del contactor del pedal de freno.
Asegurarse del correcto reglaje del contactor del pedal de freno (consultar mtodos de reparacin).
Verificar bajo contacto la presencia de un + 12 voltios en la va A1 y en la va B1 del contactor de stop.
calculador (conector B) va B2
va B3 del contactor de stop.
Desconectar el conector del captador del pedal y controlar el estado de los contactos con un hmetro.
Cambiar el captador del pedal si no funciona como sigue:
Pedal en reposo
continuidad entre las vas B1 y B3
aislamiento entre las vas A1 y A3
Pisadas en el pedal
aislamiento entre las vas B1 y B3
continuidad entre las vas A1 y A3
Si el incidente persiste, hacer un diagnstico de la red multiplexada (la informacin de la va A3 del

captador llega al calculador de inyeccin a travs de la red multiplexada).
TRAS LA
REPARACIN

INJ.ME7.4.6-1.0
17-149
MOTRONIC ME 7.4.6
N PROGRAMA: 12
N VDIAG: 04
INYECCIN
DF137
PRESENTE
O
MEMORIZADO
17
MARIPOSA MOTORIZADA
1 DEF: SEAL FUERA DE LMITE ALTO
2 DEF: SEAL FUERA DE LMITE BAJO
3 DEF: FALLO GENERAL DEL PILOTAJE DE LA MARIPOSA MOTORIZADA

Aplicar prioritariamente el tratamiento del fallo "DF045 circuito captador de presin
del colector" si est presente o memorizado.
CONSIGNAS
1 DEF
2 DEF
Particularidades:
Si los dos potencimetros fallan o si falla el motor de la mariposa, la mariposa
motorizada se pondr en posicin de seguridad limp-home que se caracteriza por un
rgimen del motor fijado en aproximadamente 1.500 r.p.m.. Estos dos fallos provocan
el encendido del testigo de fallo inyeccin (testigo naranja en la matriz: fallo inyeccin
gravedad 1).
CONSIGNAS

memorizado:
El fallo se declara presente tras: arranque del motor y accin
en el pedal del acelerador.

calculador (conector C) va C3
va 3 de la mariposa motorizada
calculador (conector C) va B4
TRAS LA
REPARACIN
En caso de un cambio del calculador o de la caja mariposa, efectuar un aprendizaje

de los topes mariposa (consultar preliminares en el diagnstico).
INJ.ME7.4.6-1.0
17-150
MOTRONIC ME 7.4.6
N PROGRAMA: 12
N VDIAG: 04
INYECCIN
17
MARIPOSA MOTORIZADA
DF137
CONTINUACIN
Asegurarse de la presencia de una alimentacin de 5 voltios midiendo entre la va 5 (+) y la va 3 (masa)

del conector de la mariposa motorizada.
Controlar el valor de resistencia de los potencimetros mariposa midiendo entre:
La va 3 y la va 5 de la mariposa motorizada (con el conector desconectado), sustituir la mariposa motorizada
si el valor de resistencia de los potencimetros no es del orden de: 1,25 k 20% a 20C.
Si el incidente persiste, cambiar la mariposa motorizada.
3 DEF
CONSIGNAS

memorizado
El fallo se declara presente tras: arranque del motor y accin
en el pedal del acelerador.

calculador (conector C) va L4
calculador (conector C) va M3
TRAS LA
REPARACIN

INJ.ME7.4.6-1.0
17-151
MOTRONIC ME 7.4.6
N PROGRAMA: 12
N VDIAG: 04
INYECCIN
17
MARIPOSA MOTORIZADA
DF137
CONTINUACIN
Desconectar el conector de la mariposa motorizada y poner un voltmetro entre las vas 1 y 2 del conector,
poner el contacto y pisar el pedal del acelerador: la tensin de alimentacin del motor debe variar entre 0
y 5 voltios (como media, en torno a 2 voltios) en positivo en un sentido y en negativo en el otro.
Si no llega ninguna tensin al motor y si las uniones elctricas son correctas, cambiar el calculador de
inyeccin.
Controlar el valor de resistencia del motor de la mariposa motorizada midiendo entre:
La va 1 y la va 2 de la mariposa motorizada (con el conector desconectado), sustituir la mariposa motorizada
si la resistencia del motor no es del orden de: 1,4 0,5 a 20C.
Si el incidente persiste, cambiar la mariposa motorizada.
TRAS LA
REPARACIN

INJ.ME7.4.6-1.0
17-152
MOTRONIC ME 7.4.6
N PROGRAMA: 12
N VDIAG: 04
INYECCIN
DF157
PRESENTE
O
MEMORIZADO
CONSIGNAS
17
TENSIN DE LA BATERA

El fallo se declara presente tras: motor girando desde hace ms de 3 min y velocidad
del vehculo > 0 km/h.
Asegurarse del correcto estado del cable de unin batera / motor de arranque, del cable masa batera /
chasis y del cable masa chasis / grupo motopropulsor (GMP).
Asegurarse del correcto estado de carga de la batera y si es necesario, realizar un control del circuito de
carga.
calculador conector B va B4
calculador conector C va L3
fusible inyeccin: + despus de contacto

(Consultar los esquemas del vehculo y de la gama
concernida).
TRAS LA
REPARACIN

INJ.ME7.4.6-1.0
17-153
MOTRONIC ME 7.4.6
N PROGRAMA: 12
N VDIAG: 04
INYECCIN
DF160
PRESENTE
O
MEMORIZADO
CONSIGNAS
17


Verificar bajo contacto la presencia del + 12 V en la va 1 del inyector.
unin:
rel de inyeccin
inyector 5
va 5
va 7
va 1
inyector 5
va K4
va 5
va 2
Controlar el valor de resistencia del inyector N5 midiendo entre:
TRAS LA
REPARACIN

INJ.ME7.4.6-1.0
17-154
MOTRONIC ME 7.4.6
N PROGRAMA: 12
N VDIAG: 04
INYECCIN
DF161
PRESENTE
O
MEMORIZADO
CONSIGNAS
17


Verificar bajo contacto la presencia del + 12 V en la va 1 del inyector.
unin:
rel de inyeccin
inyector 6
va 5
va 7
va 1
inyector 6
va K2
va 6
va 2
Controlar el valor de resistencia del inyector N 5 midiendo entre:
Si el incidente persiste, cambiar el inyector N 6.
TRAS LA
REPARACIN

INJ.ME7.4.6-1.0
17-155
MOTRONIC ME 7.4.6
N PROGRAMA: 12
N VDIAG: 04
INYECCIN
DF174
PRESENTE
O
MEMORIZADO
CONSIGNAS
17
CAPTADOR RBOL DE LEVAS N1

CO :
CO.1 :
CO.0 :
1 DEF:
CIRCUITO ABIERTO
CIRCUITO ABIERTO O CORTOCIRCUITO A LA MASA
AUSENCIA DE SEAL

Verificar la conexin y el estado del conector del captador del rbol de levas.
va 1 del captador del rbol de levas N 1

Asegurarse de la presencia de una alimentacin 5 voltios midiendo entre la va 3 (+) y la va 1 (masa) del
conector del captador rbol de levas N 1.
Si el incidente persiste, cambiar el captador del rbol de levas N 1.
TRAS LA
REPARACIN

INJ.ME7.4.6-1.0
17-156
MOTRONIC ME 7.4.6
N PROGRAMA: 12
N VDIAG: 04
INYECCIN
DF175
PRESENTE
O
MEMORIZADO
CONSIGNAS
17
CAPTADOR RBOL DE LEVAS N 2

CO :
CO.1 :
CO.0 :
1 DEF:
CIRCUITO ABIERTO
CIRCUITO ABIERTO O CORTOCIRCUITO A LA MASA
AUSENCIA DE SEAL

Verificar la conexin y el estado del conector del captador del rbol de levas.
va B1
va C2
va B2
va 9
va 10
va 8
captador del rbol de levas

N 2
va 1
va 2
va 3
Asegurarse de la presencia de una alimentacin de 5 voltios midiendo entre la va 3 (+) y la va 1 (masa)
del conector del captador del rbol de levas N 2.
Si el incidente persiste, cambiar el captador del rbol de levas N 2.
TRAS LA
REPARACIN

INJ.ME7.4.6-1.0
17-157
MOTRONIC ME 7.4.6
N PROGRAMA: 12
N VDIAG: 04
INYECCIN
DF176
PRESENTE
O
MEMORIZADO
17
CAPTADOR DE PICADO N 1
CC : CORTOCIRCUITO

Aplicar prioritariamente el tratamiento de los fallos "DF174 y DF175 captadores de
rboles de levas N 1 y N 2" si estn presentes o memorizados.
CONSIGNAS
El fallo se declara presente tras: rgimen del motor superior a 2520 r.p.m. durante
3 segundos.

Verificar el apriete al par del captador de picado (valor del constructor, consultar mtodos de reparacin).
Asegurarse de que el motor no hace un ruido anormal.
En caso de un ruido anormal, hay que eliminar la causa del ruido antes de hacer un diagnstico del captador.
calculador (conector C) va A1
va 1 del captador de picado N 1

Si el incidente persiste, cambiar el captador de picado N 1.
TRAS LA
REPARACIN

INJ.ME7.4.6-1.0
17-158
MOTRONIC ME 7.4.6
N PROGRAMA: 12
N VDIAG: 04
INYECCIN
DF177
PRESENTE
O
MEMORIZADO
17
CAPTADOR DE PICADO N 2
CC : CORTOCIRCUITO

Aplicar prioritariamente el tratamiento de los fallos "DF174 y DF175 captadores de
rboles de levas N 1 y N 2" si estn presentes o memorizados.
CONSIGNAS
El fallo se declara presente tras: rgimen del motor superior a 2520 r.p.m. durante
3 segundos.

Verificar el apriete al par del captador de picado (valor del constructor, consultar mtodos de reparacin).
Asegurarse de que el motor no hace un ruido anormal.
En caso de un ruido anormal, hay que eliminar la causa del ruido antes de hacer un diagnstico del captador.

Si el incidente persiste, cambiar el captador de picado N 2.
TRAS LA
REPARACIN

INJ.ME7.4.6-1.0
17-159
MOTRONIC ME 7.4.6
N PROGRAMA: 12
N VDIAG: 04
INYECCIN
DF178
PRESENTE
O
MEMORIZADO
17
SONDA DE OXGENO ANTERIOR N 1

CC : CORTOCIRCUITO

Aplicar prioritariamente el tratamiento de los fallos "DF180 y DF181 sondas de
oxgeno posteriores N 1 y N 2" si estn presentes o memorizados.
CONSIGNAS

El fallo se declara presente tras: motor al rgimen de ralent durante 2 minutos.
Particularidad:
Un fallo en la sonda anterior N 1 provoca un aumento de la polucin y el encendido
del testigo OBD.

calculador (conector A) va E4
calculador (conector A) va F4
va 4 de la sonda de oxgeno
El incidente persiste, cambiar la sonda de oxgeno.
TRAS LA
REPARACIN

INJ.ME7.4.6-1.0
17-160
MOTRONIC ME 7.4.6
N PROGRAMA: 12
N VDIAG: 04
INYECCIN
DF179
PRESENTE
O
MEMORIZADO
17
SONDA DE OXGENO ANTERIOR N 2

CC : CORTOCIRCUITO

oxgeno posteriores N 1 y N 2" si estn presentes o memorizados.
CONSIGNAS

Particularidad:
Un fallo en la sonda anterior N 2 provoca un aumento de la polucin y el encendido
del testigo OBD.

TRAS LA
REPARACIN

INJ.ME7.4.6-1.0
17-161
MOTRONIC ME 7.4.6
N PROGRAMA: 12
N VDIAG: 04
INYECCIN
DF180
PRESENTE
O
MEMORIZADO
CONSIGNAS
17
SONDA DE OXGENO POSTERIOR N 1

CC : CORTOCIRCUITO


TRAS LA
REPARACIN

INJ.ME7.4.6-1.0
17-162
MOTRONIC ME 7.4.6
N PROGRAMA: 12
N VDIAG: 04
INYECCIN
DF181
PRESENTE
O
MEMORIZADO
CONSIGNAS
17
SONDA DE OXGENO POSTERIOR N 2

CC : CORTOCIRCUITO


TRAS LA
REPARACIN

INJ.ME7.4.6-1.0
17-163
MOTRONIC ME 7.4.6
N PROGRAMA: 12
N VDIAG: 04
DF182
PRESENTE
O
MEMORIZADO
INYECCIN
17
REGULACIN ANTIPICADO
1 DEF: CAPTADOR QUE FALLA
2 DEF: DETECCIN SEAL FUERA DE LMITE BAJO O ALTO

Aplicar prioritariamente el tratamiento de los fallos "DF176 y DF177 captador de
picado N 1 y N 2" si estn presentes o memorizados.
CONSIGNAS
El fallo se declara presente tras: motor a 2.520 r.p.m. durante 5 segundos.
2 DEF
CONSIGNAS

presente con 2 DEF.
Verificar la conexin y el estado del conector de los captadores de picado.

Cambiar los conectores si es necesario.
Verificar el apriete de los captadores de picado (valor del constructor, consultar mtodos de reparacin).
Asegurarse de que el motor no hace un ruido anormal. En caso de un ruido anormal, hay que eliminar la
causa del ruido antes de hacer un diagnstico de los captadores.
Si el incidente persiste, cambiar los captadores de picado.
1 DEF
CONSIGNAS

presente con 1 DEF.
Asegurarse de que el motor no hace un ruido anormal (deterioro del motor) y asegurarse del apriete al par
de los captadores.
Efectuar un cambio de los captadores de picado (aunque no haya fallo presente) para asegurarse de que
el fallo no proviene de los captadores.
Si el fallo persiste, efectuar un cambio del calculador de inyeccin.
TRAS LA
REPARACIN

INJ.ME7.4.6-1.0
17-164
MOTRONIC ME 7.4.6
N PROGRAMA: 12
N VDIAG: 04
DF183
PRESENTE
O
MEMORIZADO
INYECCIN
17
CATALIZADOR N 1

oxgeno posteriores N 1 y N 2; DF178 y DF179 sondas de oxgeno anteriores N 1
y N 2; DF111, DF112, DF113, DF114, DF185 y DF186 rateos de combustin de los
cilindros 1 a 6; DF202 y DF203 alimentacin de carburante de los bancos A y B" si
CONSIGNAS

El fallo se declara presente tras: motor caliente (en segundo bucle de riqueza cerrado),
girando al rgimen de ralent.
Particularidad:
Un fallo en el catalizador N 1 provoca un aumento de la polucin y el encendido del
testigo OBD.
Verificar el apriete de las sondas de oxgeno.

Asegurarse de que no haya toma de aire en la lnea de escape.
Extraer el catalizador N 1 y verificar el estado del monolito en el interior (colmatado).
Si el monolito parece correcto, sacudir el catalizador para asegurarse de que no haya elementos rotos en el
interior (ruidos metlicos).
Sustituir el catalizador si es necesario.
Si el incidente persiste, cambiar el catalizador N 1.
TRAS LA
REPARACIN

INJ.ME7.4.6-1.0
17-165
MOTRONIC ME 7.4.6
N PROGRAMA: 12
N VDIAG: 04
DF184
PRESENTE
O
MEMORIZADO
INYECCIN
17
CATALIZADOR N2

oxgeno posteriores N 1 y N 2; DF178 y DF179 sondas de oxgeno anteriores N 1
y N 2; DF111, DF112, DF113, DF114, DF185 y DF186 rateos de combustin de los
cilindros 1 a 6; DF202 y DF203 alimentacin de carburante de los bancos A y B" si
CONSIGNAS

El fallo se declara presente tras: motor caliente (en segundo bucle de riqueza cerrado),
girando al rgimen de ralent.
Particularidad:
Un fallo en el catalizador N 2 provoca un aumento de la polucin y el encendido del
testigo OBD.
Verificar el apriete de las sondas de oxgeno.

Asegurarse de que no haya toma de aire en la lnea de escape.
Extraer el catalizador N 2 y verificar el estado del monolito en el interior (colmatado).
Si el monolito parece correcto, sacudir el catalizador para asegurarse de que no haya elementos rotos en el
interior (ruidos metlicos).
Sustituir el catalizador si es necesario.
Si el incidente persiste, cambiar el catalizador N 2.
TRAS LA
REPARACIN

INJ.ME7.4.6-1.0
17-166
MOTRONIC ME 7.4.6
N PROGRAMA: 12
N VDIAG: 04
DF185
PRESENTE
O
MEMORIZADO
INYECCIN
17

CONSIGNAS
Particularidades:
La intermitencia del testigo OBD significa un riesgo de destruccin del catalizador

TRAS LA
REPARACIN

INJ.ME7.4.6-1.0
17-167
MOTRONIC ME 7.4.6
N PROGRAMA: 12
N VDIAG: 04
INYECCIN
17

DF185
CONTINUACIN
verificar:

TRAS LA
REPARACIN

INJ.ME7.4.6-1.0
17-168
MOTRONIC ME 7.4.6
N PROGRAMA: 12
N VDIAG: 04
DF186
PRESENTE
O
MEMORIZADO
INYECCIN
17

CONSIGNAS
Particularidades:

TRAS LA
REPARACIN

INJ.ME7.4.6-1.0
17-169
MOTRONIC ME 7.4.6
N PROGRAMA: 12
N VDIAG: 04
INYECCIN
17

DF186
CONTINUACIN
verificar:

TRAS LA
REPARACIN

INJ.ME7.4.6-1.0
17-170
MOTRONIC ME 7.4.6
N PROGRAMA: 12
N VDIAG: 04
INYECCIN
DF188
PRESENTE
O
MEMORIZADO
CONSIGNAS
17
CAPTADOR DE TEMPERATURA DE ACEITE MOTOR

Nada que sealar.
Verificar la conexin y el estado del conector del captador de temperatura del aceite.
Controlar el valor de resistencia del captador de temperatura del aceite midiendo entre:
La va 1 y la va 2 del captador, sustituir el captador si su resistencia es nula o igual a infinito (consultar el
captulo 12 del MR para la correspondencia de resistencia en funcin de la temperatura).
resistencia parsita de las lneas:
masa
va 1 del captador de temperatura del aceite

va 2 del captador de temperatura del aceite
TRAS LA
REPARACIN

INJ.ME7.4.6-1.0
17-171
MOTRONIC ME 7.4.6
N PROGRAMA: 12
N VDIAG: 04
INYECCIN
DF189
PRESENTE
O
MEMORIZADO
CONSIGNAS
17
CORONA DENTADA DEL VOLANTE MOTOR


El fallo se declara presente tras: arranque del motor o prueba de arranque del motor.
Verificar la conexin y el estado del conector del captador seal volante, cambiar el conector si es
necesario.
va 1 del captador de rgimen

Controlar el valor de resistencia del captador de rgimen midiendo entre:
La va 1 y la va 2 del captador, sustituir el captador si la resistencia no es del orden de: 375 30 .
Desmontar el captador y verificar que no haya rozado en la corona dentada del volante motor (alabeo del
volante).
Verificar el estado del volante motor (sobre todo en caso de desmontaje, estado de los dientes), de la chapa
de acoplamiento del motor / caja y del apriete de las tuercas del convertidor (consultar par en el MR).
Cambiar el volante si es necesario.
El incidente persiste! cambiar el captador de seal del volante.
TRAS LA
REPARACIN

INJ.ME7.4.6-1.0
17-172
MOTRONIC ME 7.4.6
N PROGRAMA: 12
N VDIAG: 04
INYECCIN
DF190
PRESENTE
O
MEMORIZADO
CONSIGNAS
17
ELECTROVLVULA DECALADOR DEL RBOL DE LEVAS

BANCO A
CO.0 : CIRCUITO ABIERTO O CORTOCIRCUITO A MASA
1 DEF : FALLO DE LA ELECTROVLVULA A

Aplicar prioritariamente el tratamiento de los fallos "DF004 circuito captador de
temperatura del agua; DF188 captador de temperatura del aceite del motor; DF174
y DF175 captadores rbol de levas N1 y N2; DF238 captador de rgimen del
motor; DF137 mariposa motorizada" si estn presentes o memorizados.

El fallo se declara presente tras: motor girando a un rgimen comprendido entre 700
y 4.520 r.p.m. durante 10 segundos y temperatura del motor > a 50C.
Asegurarse de que las sondas de temperatura del aceite y de temperatura del agua indican valores
coherentes a travs de los parmetros PR002 temperatura del agua y PR183 temperatura del aceite.
Verificar la conexin y el estado del conector de la electrovlvula.
Verificar, bajo contacto la presencia del + 12 V en la va 2 de la electrovlvula.
unin:
va 2 de la electrovlvula banco A
calculador (conector C) va G1
va 1 de la electrovlvula banco A
TRAS LA
REPARACIN

INJ.ME7.4.6-1.0
17-173
MOTRONIC ME 7.4.6
N PROGRAMA: 12
N VDIAG: 04
DF190
CONTINUACIN
INYECCIN
17

BANCO A
1 DEF: FALLO DE LA ELECTROVLVULA A

La va 1 y la va 2 de la electrovlvula, sustituir la electrovlvula si su resistencia no es del orden de:
7,1 0,5 .
Si el incidente persiste, cambiar la electrovlvula de decalador del rbol de levas banco A.
TRAS LA
REPARACIN

INJ.ME7.4.6-1.0
17-174
MOTRONIC ME 7.4.6
N PROGRAMA: 12
N VDIAG: 04
INYECCIN
BANCO B
DF191
PRESENTE
O
MEMORIZADO
CONSIGNAS
17

1 DEF : FALLO DE LA ELECTROVLVULA B

Aplicar prioritariamente el tratamiento de los fallos "DF004 circuito captador de
temperatura del agua; DF188 captador de temperatura del aceite del motor; DF174
y DF175 captadores rbol de levas N1 y N2; DF238 captador de rgimen del
motor; DF137 mariposa motorizada" si estn presentes o memorizados.

El fallo se declara presente tras: motor girando a un rgimen comprendido entre 700
y 4520 r.p.m. durante 10 segundos y temperatura del motor > a 50C.
Asegurarse de que las sondas de temperatura del aceite y de temperatura del agua indican valores
coherentes a travs de los parmetros PR002 temperatura del agua y PR183 temperatura del aceite.
Verificar, bajo contacto la presencia del + 12 V en la va 1 de la electrovlvula.
unin:
rel de inyeccin
electrovlvula banco B
va 5
va 7
va 1
electrovlvula banco B
va F1
va 15
va 2
TRAS LA
REPARACIN

INJ.ME7.4.6-1.0
17-175
MOTRONIC ME 7.4.6
N PROGRAMA: 12
N VDIAG: 04
DF191
INYECCIN
17

BANCO B
CONTINUACIN

La va 1 y la va 2 de la electrovlvula, sustituir la electrovlvula si su resistencia no es del orden de:
7,1 0,5 .
Si el incidente persiste, cambiar la electrovlvula de decalador del rbol de levas banco B.
TRAS LA
REPARACIN

INJ.ME7.4.6-1.0
17-176
MOTRONIC ME 7.4.6
N PROGRAMA: 12
N VDIAG: 04
INYECCIN
DF192
PRESENTE
O
MEMORIZADO
CONSIGNAS
17
MANDO BOBINA CILINDRO N 1


Verificar la conexin y el estado del conector de la bobina.

Verificar bajo contacto la presencia del + 12 V en la va 2 de la bobina.
unin:
va 2 de la bobina de encendido N 1
calculador (conector A) va H2
va 1 bobina de encendido N 1
Controlar el valor de resistencia de los enrollamientos de la bobina midiendo entre:
La va 1 y la va 2 de la bobina para la resistencia del bobinado primario, sustituir la bobina si su resistencia
no es del orden de: 0,5 0,2 .
Si el incidente persiste, cambiar la bobina N 1.
TRAS LA
REPARACIN

INJ.ME7.4.6-1.0
17-177
MOTRONIC ME 7.4.6
N PROGRAMA: 12
N VDIAG: 04
INYECCIN
DF193
PRESENTE
O
MEMORIZADO
CONSIGNAS
17



unin:
TRAS LA
REPARACIN

INJ.ME7.4.6-1.0
17-178
MOTRONIC ME 7.4.6
N PROGRAMA: 12
N VDIAG: 04
INYECCIN
DF194
PRESENTE
O
MEMORIZADO
CONSIGNAS
17



unin:
Controlar el valor de resistencia de la bobina midiendo entre:
TRAS LA
REPARACIN

INJ.ME7.4.6-1.0
17-179
MOTRONIC ME 7.4.6
N PROGRAMA: 12
N VDIAG: 04
INYECCIN
DF195
PRESENTE
O
MEMORIZADO
CONSIGNAS
17


Verificar, bajo contacto la presencia del + 12 V en la va 1 de la bobina.
unin:
rel de inyeccin
bobina de encendido N 4
va 5
va 7
va 1
calculador conector A
va G4
va 12
va 2
Controlar el valor de resistencia de la bobina midiendo entre:
TRAS LA
REPARACIN

INJ.ME7.4.6-1.0
17-180
MOTRONIC ME 7.4.6
N PROGRAMA: 12
N VDIAG: 04
INYECCIN
DF196
PRESENTE
O
MEMORIZADO
CONSIGNAS
17


unin:
rel de inyeccin
va 5
va 7
va 1
va G3
va 13
va 2
TRAS LA
REPARACIN

INJ.ME7.4.6-1.0
17-181
MOTRONIC ME 7.4.6
N PROGRAMA: 12
N VDIAG: 04
INYECCIN
DF197
PRESENTE
O
MEMORIZADO
CONSIGNAS
17


unin:
rel de inyeccin
va 5
va 7
va 1
va G2
va 14
va 2
TRAS LA
REPARACIN

INJ.ME7.4.6-1.0
17-182
MOTRONIC ME 7.4.6
N PROGRAMA: 12
N VDIAG: 04
INYECCIN
DF198
PRESENTE
O
MEMORIZADO
CONSIGNAS
CO
CC.0
CC.1
17
CALENTAMIENTO SONDA DE OXGENO ANTERIOR N 1

CO
CC.0
CC.1
1 DEF
: CIRCUITO ABIERTO
Nada que sealar.
CONSIGNAS

memorizado
Verificar la conexin y el estado del conector de la sonda de oxgeno, cambiar el conector si es necesario.
Verificar bajo contacto la presencia del + 12 V en la va 1 de la sonda de oxgeno.
unin:
va 1 de la sonda de oxgeno anterior N 1
Controlar el valor de resistencia del calentamiento de la sonda midiendo entre:
La va 1 y la va 2 de la sonda, sustituir la sonda si su resistencia no es del orden de: 9 1 a 20C.
El incidente persiste! Cambiar la sonda de oxgeno.
TRAS LA
REPARACIN

INJ.ME7.4.6-1.0
17-183
MOTRONIC ME 7.4.6
N PROGRAMA: 12
N VDIAG: 04
INYECCIN
17

DF198
CONTINUACIN
1 DEF
CONSIGNAS

memorizado
Cambiar la sonda de oxgeno anterior N 1.
TRAS LA
REPARACIN

INJ.ME7.4.6-1.0
17-184
MOTRONIC ME 7.4.6
N PROGRAMA: 12
N VDIAG: 04
INYECCIN
DF199
PRESENTE
O
MEMORIZADO
CONSIGNAS
CO
CC.0
CC.1
17

CO
CC.0
CC.1
1 DEF
: CIRCUITO ABIERTO
Nada que sealar.
CONSIGNAS

memorizado
unin:
Si el incidente persiste, cambiar la sonda de oxgeno.
TRAS LA
REPARACIN

INJ.ME7.4.6-1.0
17-185
MOTRONIC ME 7.4.6
N PROGRAMA: 12
N VDIAG: 04
INYECCIN
17

DF199
CONTINUACIN
1 DEF
CONSIGNAS

memorizado
Cambiar la sonda de oxgeno anterior N 2.
TRAS LA
REPARACIN

INJ.ME7.4.6-1.0
17-186
MOTRONIC ME 7.4.6
N PROGRAMA: 12
N VDIAG: 04
INYECCIN
DF200
PRESENTE
O
MEMORIZADO
CONSIGNAS
CO
CC.0
CC.1
17
CALENTAMIENTO SONDA DE OXGENO POSTERIOR N 1

CO
CC.0
CC.1
1 DEF
: CIRCUITO ABIERTO
: CORTOCIRCUITO AL + 12 V
Nada que sealar.
CONSIGNAS

memorizado
unin:
va 1 de la sonda de oxgeno posterior N1
va 2 de la sonda de oxgeno posterior N 1
TRAS LA
REPARACIN

INJ.ME7.4.6-1.0
17-187
MOTRONIC ME 7.4.6
N PROGRAMA: 12
N VDIAG: 04
INYECCIN
17

DF200
CONTINUACIN
1 DEF
CONSIGNAS

memorizado
Cambiar la sonda de oxgeno posterior N 1.
TRAS LA
REPARACIN

INJ.ME7.4.6-1.0
17-188
MOTRONIC ME 7.4.6
N PROGRAMA: 12
N VDIAG: 04
INYECCIN
DF201
PRESENTE
O
MEMORIZADO
CONSIGNAS
CO
CC.0
CC.1
17

CO
CC.0
CC.1
1 DEF
: CIRCUITO ABIERTO
: CORTOCIRCUITO AL + 12 V
Nada que sealar.
CONSIGNAS

memorizado
unin:
TRAS LA
REPARACIN

INJ.ME7.4.6-1.0
17-189
MOTRONIC ME 7.4.6
N PROGRAMA: 12
N VDIAG: 04
INYECCIN
17

DF201
CONTINUACIN
1 DEF
CO
CC.0
CC.1
1 DEF
:
:
:
:
CIRCUITO ABIERTO
CORTOCIRCUITO A MASA
CORTOCIRCUITO AL + 12 V
INCOHERENCIA DE LA SEAL
CONSIGNAS

memorizado
Cambiar la sonda de oxgeno posterior N 2.
TRAS LA
REPARACIN

INJ.ME7.4.6-1.0
17-190
MOTRONIC ME 7.4.6
N PROGRAMA: 12
N VDIAG: 04
DF202
PRESENTE
O
MEMORIZADO
INYECCIN
17
ALIMENTACIN DE CARBURANTE BANCO A

1 DEF: PRESIN DEMASIADO BAJA
2 DEF: PRESIN DEMASIADO ALTA
3 DEF: FALLO DE REGULACIN DE PRESIN DE GASOLINA

DF160, DF161, mando inyectores 1 a 6; DF180, DF181, sonda de oxgeno
posterior 1 y 2; DF178, DF179, sondas de oxgeno anteriores 1 y 2 y DF198,
DF199, DF200 y DF201 calentamiento de las sondas de oxgeno anterior y posterior
bancos A y B; DF204 y DF205 envejecimiento sonda anterior banco A y banco B" si
CONSIGNAS

El fallo se declara presente tras: arranque del motor y calentamiento hasta el activado
de los grupos motoventiladores.
Particularidades:
Un fallo de alimentacin de carburante degrada el funcionamiento del motor (tirones,
baches al acelerar...) y activa el encendido fijo del testigo OBD (con tres rodajes
consecutivos), que significa que el vehculo no respeta las normas de polucin.
El test OBD que permite la aparicin de este fallo se efecta permanentemente en
ciclos de rodaje que permiten la entrada en bucle cerrado de riqueza.
Efectuar un control completo del sistema de alimentacin y de inyeccin del carburante, comprobando:

El caudal y la presin de gasolina (3,5 bares).
El estado y el correcto funcionamiento de los inyectores (no hay fuga de inyector).
Las tomas de aire y las fugas eventuales del sistema de alimentacin de carburante.
sustituir el elemento o los elementos defectuosos.
TRAS LA
REPARACIN

INJ.ME7.4.6-1.0
17-191
MOTRONIC ME 7.4.6
N PROGRAMA: 12
N VDIAG: 04
DF203
PRESENTE
O
MEMORIZADO
INYECCIN
17
ALIMENTACIN DE CARBURANTE BANCO B

1 DEF: PRESIN DEMASIADO BAJA
2 DEF: PRESIN DEMASIADO ALTA
3 DEF: FALLO DE REGULACIN DE PRESIN DE GASOLINA

DF160, DF161, mando Inyectores 1 a 6; DF180, DF181, sonda de oxgeno
posterior 1 y 2; DF178, DF179, sonda de oxgeno anterior 1 y 2 y DF198, DF199,
DF200 y DF201 calentamiento de las sondas de oxgeno anterior y posterior
banco A y B; DF204 y DF205 envejecimiento sonda anterior banco A y banco B" si
CONSIGNAS

El fallo se declara presente tras: arranque del motor y calentamiento hasta el activado
de los grupos motoventiladores.
Particularidades:
Un fallo de alimentacin de carburante degrada el funcionamiento del motor (tirones,
baches al acelerar...) y activa el encendido fijo del testigo OBD (con tres rodajes
consecutivos), que significa que el vehculo no respeta las normas de polucin.
El test OBD que permite la aparicin de este fallo se efecta permanentemente en
ciclos de rodaje que permiten la entrada en bucle cerrado de riqueza.
Efectuar un control completo del sistema de alimentacin y de inyeccin del carburante, comprobando:

El caudal y la presin de gasolina (3,5 bares).
El estado y el correcto funcionamiento de los inyectores (no hay fuga de inyector).
Las tomas de aire y las fugas eventuales del sistema de alimentacin de carburante.
sustituir el elemento o los elementos defectuosos.
TRAS LA
REPARACIN

INJ.ME7.4.6-1.0
17-192
MOTRONIC ME 7.4.6
N PROGRAMA: 12
N VDIAG: 04
DF204
PRESENTE
O
MEMORIZADO
INYECCIN
17
ENVEJECIMIENTO SONDA ANTERIOR BANCO A

1 DEF : INCOHERENCIA DE LA SEAL

posterior 1 y 2; DF178, DF179, sondas de oxgeno anteriores 1 y 2 y DF198, DF199,
bancos A y B; DF202 y DF203 alimentacin de carburante banco A y banco B" si
CONSIGNAS

Las condiciones de circulacin que permiten el lanzamiento del test OBD y que
permite la aparicin de este fallo son difciles de realizar (consultar el baco del ciclo
corto en los preliminares).
Por ello, hay que aplicar la secuencia de diagnstico de este fallo aunque slo est
memorizado.
Particularidades:
Un fallo de envejecimiento de la sonda provoca el encendido fijo del testigo OBD, lo
que significa que el vehculo no respeta las normas de polucin.

Asegurarse de que no haya inversin de cableado entre la sonda anterior y la sonda posterior.
Si el incidente persiste, cambiar la sonda de oxgeno anterior banco A.
TRAS LA
REPARACIN

INJ.ME7.4.6-1.0
17-193
MOTRONIC ME 7.4.6
N PROGRAMA: 12
N VDIAG: 04
DF205
PRESENTE
O
MEMORIZADO
INYECCIN
17
ENVEJECIMIENTO SONDA ANTERIOR BANCO B


posterior 1 y 2; DF178, DF179, sondas de oxgeno anteriores 1 y 2 y DF198, DF199,
bancos A y B; DF202 y DF203 alimentacin de carburante banco A y banco B" si
CONSIGNAS

Las condiciones de circulacin que permiten el lanzamiento del test OBD y que
permite la aparicin de este fallo son difciles de realizar (consultar el baco del ciclo
corto en los preliminares).
Por ello, hay que aplicar la secuencia de diagnstico de este fallo aunque slo est
memorizado.
Particularidades:
Un fallo de envejecimiento de la sonda provoca el encendido fijo del testigo OBD, lo
que significa que el vehculo no respeta las normas de polucin.

Asegurarse de que no haya inversin de cableado entre la sonda anterior y la sonda posterior.
Si el incidente persiste, cambiar la sonda de oxgeno anterior banco B.
TRAS LA
REPARACIN

INJ.ME7.4.6-1.0
17-194
MOTRONIC ME 7.4.6
N PROGRAMA: 12
N VDIAG: 04
DF235
PRESENTE
O
MEMORIZADO
INYECCIN
17

1 DEF: MANDOS DEL VOLANTE
2 DEF: INCOHERENCIA

Aplicar prioritariamente el tratamiento de los fallos "DF135 circuito captador del
pedal de freno" si est presente o memorizado.
CONSIGNAS
El fallo se declara presente tras: accin en los mandos del regulador / limitador.
Mediante la ventana de los estados del til de diagnstico y las informaciones contenidas en el control de
conformidad, verificar los fallos del sistema a travs del estado "ET194 desactivacin regulador / limitador de
velocidad".
Aplicar la secuencia de diagnstico en funcin del parmetro detectado defectuoso gracias al control de
conformidad. Ej.: si el fallo afecta al contactor de freno o a la informacin de la velocidad del vehculo, aplicar
la secuencia de diagnstico de estos elementos.
Mediante la ventana de los estados del til de diagnstico y las informaciones contenidas en el control de
conformidad, asegurarse de que las presiones en los botones del volante y del cuadro de instrumentos envan
efectivamente las informaciones al calculador de inyeccin (visualizando el estado "ET192 funcin regulador
/ limitador de velocidad)".
Si las informaciones del estado "ET192" no son conformes:
verificar la conexin y el estado del conector del contactor giratorio del volante y el estado del conector del
regulador de velocidad (en el Volante), cambiar el o los conectores si es necesario.
TRAS LA
REPARACIN

INJ.ME7.4.6-1.0
17-195
MOTRONIC ME 7.4.6
N PROGRAMA: 12
N VDIAG: 04
INYECCIN
17

DF235
CONTINUACIN

calculador conector A va G1
calculador conector A va B2
va 1 del conector de los mandos (en el volante)

va 2 del conector de los mandos (en el volante)
Controlar los valores de resistencia de los botones de mando del regulador (consultar esquemas
siguientes).
va B2 del calculador
conector A
900
300
Reanudar
Suspender
100
Set / ms
Set / menos
va G1 del calculador
conector A
Sustituir los contactores si es necesario.

Verificar la conexin y el estado del conector del regulador / limitador de velocidad en el cuadro de
instrumentos, cambiar el conector si es necesario.
calculador conector B va L1
calculador conector B va C1
va A3 del interruptor marcha/parada del regulador.

va B1 del interruptor marcha/parada del regulador.
TRAS LA
REPARACIN

INJ.ME7.4.6-1.0
17-196
MOTRONIC ME 7.4.6
N PROGRAMA: 12
N VDIAG: 04
INYECCIN
17

DF235
CONTINUACIN
Asegurarse de la presencia de una alimentacin despus de contacto en la va A2 del conector del interruptor
del regulador / limitador de velocidad.
Desconectar el conector del botn de activacin del limitador / regulador y verificar el estado de los
contactos con un hmetro.
Cambiar el interruptor si no funciona como sigue:
interruptor en funcin limitador
interruptor en funcin regulador

continuidad entre las vas A2 y A3
aislamiento entre las vas A2 y B1
aislamiento entre las vas A2 y A3

continuidad entre las vas A2 y B1
Sustituir el interruptor si es necesario.
TRAS LA
REPARACIN

INJ.ME7.4.6-1.0
17-197
MOTRONIC ME 7.4.6
N PROGRAMA: 12
N VDIAG: 04
INYECCIN
DF238
PRESENTE
O
MEMORIZADO
CONSIGNAS
17
CAPTADOR RGIMEN DEL MOTOR

CO
: CIRCUITO ABIERTO

Verificar la conexin y el estado del conector del captador seal volante, cambiar el conector si es
necesario.

Controlar el valor de resistencia del captador de rgimen midiendo entre:
La va 1 y la va 2 del captador, sustituir el captador si la resistencia no es del orden de: 375 30 .
Desmontar el captador y verificar que no haya rozado la corona dentada del volante motor (alabeo del
volante)
Verificar el estado del volante motor (sobre todo en caso de desmontaje, estado de los dientes), de la chapa
de acoplamiento del motor / caja y del apriete de las tuercas del convertidor (consultar par en el MR)
Cambiar el volante si es necesario.
El incidente persiste! cambiar el captador de seal del volante.
TRAS LA
REPARACIN

INJ.ME7.4.6-1.0
17-198
MOTRONIC ME 7.4.6
N PROGRAMA: 12
N VDIAG: 04
CONSIGNAS
Orden
INYECCIN
Los valores indicados en este control de conformidad slo se dan a ttulo indicativo.
Es imperativo consultar el captulo correspondiente en este manual de reparacin.
Condiciones de aplicacin: motor parado bajo contacto a 20C.
Parmetro o estado
Control o accin
Funcin
ET001:
calculador.
PR004:

calculador.
ET002:
Antiarranque.
ET191:
Multiplexado
Configuracin
del calculador
Visualizacin
y observaciones
Diagnstico
11 < X < 14 V
En caso de
problemas, aplicar el
diagnstico del
Circuito de carga.
INACTIVO
Nada que sealar.
Unin inyeccin > ABS

(unin CAN).
ACTIVO
ET015:
Unin inyeccin > TA.
ACTIVO
ET016:
Unin inyeccin > AA.
ACTIVO
En caso de
problemas:
Aplicar el diagnstico
de la red
multiplexada.
PR077:
Referencia calculador.
8200119368
PR084:
Nmero proveedor.
36 33 37
PR085:
Versin hardware.
8200057811
+ Despus de
contacto
Antiarranque
17
PR052:
Nmero de programa.
PR058:
Nmero versin software.
PR054:
Nmero calibracin.
PR057:
Nmero VDIAG.
ACTIVO
0012
Estas indicaciones se
encuentran en la
pantalla de
identificacin.
8A
0100
04
INJ.ME7.4.6-1.0
17-199
MOTRONIC ME 7.4.6
N PROGRAMA: 12
N VDIAG: 04
CONSIGNAS
Orden
INYECCIN
Parmetro o estado
Control o accin
Funcin
ET003:
ET005:
Potencimetro
de posicin de la
mariposa (sin PR017:
pisar el pedal del
acelerador).
PR118:
Potencimetro
de posicin
pedal del
acelerador (sin
pisar el pedal).
Captador de
presin del
colector.
17
Posicin mariposa pie

levantado.
Posicin mariposa plenos
gases.
Visualizacin
y observaciones
Diagnstico
ACTIVO
INACTIVO
Posicin mariposa medida.
2 < X < 10%

alto.
95 < X < 100 d
PR119:

bajo.
1 < X < 10 d
PR0112:
Posicin del pedal medida.
0 < X < 1%
PR008:
Valor aprendizaje posicin

pie levantado.
0 < X < 0,5 V
ET128:

acelerador: pie a fondo.
ET129:

acelerador: pie levantado.
PR001:
Presin del colector.
PR016:
Presin atmosfrica.
INACTIVO
ACTIVO
En caso de
problemas,
rehacer un aprendizaje
de la mariposa
motorizada.
Si el problema persiste,
aplicar la secuencia de
diagnstico del fallo
"DF137 mariposa
motorizada".
En caso de
problemas:
Aplicar la secuencia
de diagnstico de los
fallos "circuitos del
potencimetro del
pedal pista 1 y pista 2
(DF125 y DF126)".
En caso de
problemas: aplicar la
= presin
secuencia de
atmosfrica 10% diagnstico del fallo
"captador de presin
del colector (DF045)".
INJ.ME7.4.6-1.0
17-200
MOTRONIC ME 7.4.6
N PROGRAMA: 12
N VDIAG: 04
CONSIGNAS
Orden
10
11
INYECCIN
Parmetro o estado
Control o accin
Funcin
Sonda de
oxgeno
posterior.
Sonda de
oxgeno
anterior.
Visualizacin
y observaciones
ET031:
Calentamiento sonda O 2
posterior.
INACTIVO
PR010:
Tensin sonda de oxgeno

posterior.
350 < X < 550 mV
ET030:
Calentamiento sonda O 2
anterior.
INACTIVO
PR009:
Tensin sonda de oxgeno

anterior.
350 < X < 550 mV
ET041:
Autorizacin
PR044:
Potencia absorbida por el

compresor de AA.
ET034:
Presostato de direccin
asistida.
Diagnstico
En caso de
problemas:
aplicar la secuencia
de diagnstico de los
fallos "sondas de
oxgeno posteriores
N1 y N2 (DF180 y
DF181)".
En caso de
secuencia de
diagnstico de los
fallos "sondas de
oxgeno anteriores
N1 y N2 (DF178 y
DF179)".
INACTIVO
Climatizacin.
Presostato de
direccin
asistida.
17
Nada que sealar.

0 < X < 300 W
ACTIVO si accin
en el volante.
Nada que sealar.
INJ.ME7.4.6-1.0
17-201
MOTRONIC ME 7.4.6
N PROGRAMA: 12
N VDIAG: 04
CONSIGNAS
Orden
INYECCIN
17
Parmetro o estado
Control o accin
Funcin
Visualizacin
y observaciones
Diagnstico
Si presin en los
interruptores:
ESTADO 1: botn
suspender
pulsado.
ESTADO 2: botn
reanudar pulsado.
ET192:
Funcin regulador /
limitador de velocidad.
ESTADO 3: botn
marcha / parada
del limitador de
velocidad
pulsado.
ESTADO 4: botn
marcha / parada
del regulador
pulsado.
12
ESTADO 5: botn
de incremento
pulsado.
Regulador /
limitador de
velocidad.
INACTIVO si no se
pulsan los
interruptores.
ESTADO 6: botn
de decremento
pulsado.
En caso de
secuencia de
"regulador / limitador
de velocidad
(DF235)".
INACTIVO si no
hay fallo
detectado.
ESTADO 1:
velocidad del
vehculo no vlida.
ET194:
Desactivacin regulador /
Hacer un diagnstico
de la red
multiplexada.
ESTADO 2:
velocidad del
vehculo no
refrescada.
ESTADO 3:
problema
detectado por el
calculador de
inyeccin.
Hacer un diagnstico
del sistema de
inyeccin.
INJ.ME7.4.6-1.0
17-202
MOTRONIC ME 7.4.6
N PROGRAMA: 12
N VDIAG: 04
CONSIGNAS
Orden
12
INYECCIN
Parmetro o estado
Control o accin
Funcin
Regulador /
limitador de
velocidad.
17
ET194:
Desactivacin regulador /
Visualizacin
y observaciones
Diagnstico
ESTADO 4:
avera regulador
de velocidad o
limitador de
velocidad.
En caso de
secuencia de
de velocidad
(DF235)".
ESTADO 5: pedal
de freno pisado.
En caso de
secuencia de
"circuito captador del
pedal de freno
(DF135)".
ESTADO 6:
desacoplado
motor / caja.
ESTADO 7:
palanca de
velocidades en
posicin de punto
muerto.
ESTADO 8:
incoherencia entre
la demanda y la
velocidad del
vehculo.
ESTADO 9:
presin en el
botn suspender.
ESTADO 10:
demanda
antipatinado.
En caso de
diagnstico de la caja
de velocidades
automtica.
En caso de
secuencia de
de velocidad
(DF235)".
En caso de
diagnstico de la red
multiplexada.
INJ.ME7.4.6-1.0
17-203
MOTRONIC ME 7.4.6
N PROGRAMA: 12
N VDIAG: 04
CONSIGNAS
Orden
INYECCIN
17
El lanzamiento de los mandos de los actuadores puede permitir bien la manifestacin
de los fallos cuando estos estn memorizados, o bien asegurarse del correcto
funcionamiento de los actuadores.
Parmetro o estado
Control o accin
Visualizacin
y observaciones
Diagnstico
Rel de la bomba de
gasolina.
Se debe escuchar
girar la bomba de
gasolina.
En caso de
problemas, consultar
el diagnstico AC010.
AC271:
Rel GMV velocidad lenta.
Se debe escuchar
el motoventilador
girar a velocidad
lenta.
En caso de
AC272:
Rel GMV velocidad

rpida.
Se debe escuchar
el motoventilador
girar a velocidad
rpida.
En caso de
Se debe escuchar
funcionar la
electrovlvula.
En caso de
problemas: Aplicar la
secuencia de
"electrovlvula
decalador del rbol de
levas banco A
(DF190)".
Se debe escuchar
funcionar la
electrovlvula.
En caso de
secuencia de
"electrovlvula
decalador del rbol de
levas banco B
(DF191)".
Funcin
Ventana mandos
AC010:
13
Rel.
AC648:
14
Mando decalador del rbol

de levas N1.
Electrovlvulas
de
decaladores
del rbol de
levas.
AC649:
Mando decalador del rbol

de levas N2.
INJ.ME7.4.6-1.0
17-204
MOTRONIC ME 7.4.6
N PROGRAMA: 12
N VDIAG: 04
CONSIGNAS
Orden
Funcin
INYECCIN
17
Parmetro o estado
Control o accin
Visualizacin
y observaciones
Diagnstico
Calentamiento sonda
O 2 anterior.
No se puede escuchar
o ver la accin de
mando; este mando
sirve por lo tanto para
verificar el correcto
funcionamiento del
calentamiento de las
sondas.
En caso de
secuencia de
diagnstico de los
fallos "calentamiento
de la sonda de
oxgeno anterior N 1
y N 2 (DF198 y
DF199)".
Calentamiento sonda
O 2 posterior.
o ver la accin de
mando; este mando
sirve por lo tanto para
verificar el correcto
funcionamiento del
calentamiento de las
sondas.
En caso de
secuencia de
diagnstico de los
fallos "calentamiento
de la sonda de
oxgeno posterior N1
y N2 (DF200 y
DF201)".
Ventana mandos
AC261:
15
Sondas de
oxgeno.
AC262:
16
Purga del
canister.
AC016:
Electrovlvula de
purga del canister.
La electrovlvula de
purga del canister debe
funcionar.
En caso de
secuencia de
"circuito
electrovlvula purga
del canister (DF014)".
17
Borrado de la
memoria de
fallo.
RZ007:
Borrado de la
memoria de fallo.
Sirve para borrar los

fallos memorizados.
Nada que sealar.
18
Reinicializacin
de los
aprendizajes.
AC016:
Reinicializacin de
los aprendizajes.
Sirve para reinicializar

los aprendizajes.
Nada que sealar.
INJ.ME7.4.6-1.0
17-205
MOTRONIC ME 7.4.6
N PROGRAMA: 12
N VDIAG: 04
CONSIGNAS
Orden
Funcin
INYECCIN
17
Parmetro o estado
Control o accin
Visualizacin
y observaciones
Diagnstico
o ver la accin de estos
mandos; estos mandos
sirven para comprobar
el correcto
funcionamiento del
sistema de encendido y
en su caso hacer que
se manifiesten los fallos
memorizados.
En caso de
secuencia de
diagnstico de los
fallos "mando bobinas
cilindro 1 a 6, segn la
bobina concernida
(DF192 para el
cilindro 1 DF193
para el cilindro 2
DF194 para el
cilindro 3
DF195 para el
cilindro 4 DF196
para el cilindro 5
DF197 para el
cilindro 6)".
o ver la accin de estos
mandos; estos mandos
sirven para comprobar
el correcto
funcionamiento del
sistema de inyeccin y
en su caso hacer que
se manifiesten los fallos
memorizados.
En caso de
secuencia de
diagnstico de los
fallos "mando
inyectores cilindro 1 a
6, segn el inyector
concernido
(DF084 para el
cilindro 1
DF085 para el
cilindro 2
DF086 para el
cilindro 3
DF087 para el
cilindro 4
DF160 para el
cilindro 5
DF161 para el
cilindro 6)".
Ventana mandos
19
20
AC601:
Encendido cilindro 1.
AC602:
AC603:
AC604:
AC605:
AC606:
AC040:
Inyector cilindro 1.
AC041:
Encendido.
Inyeccin
gasolina.
AC042:
AC043:
AC044:
AC600:
INJ.ME7.4.6-1.0
17-206
MOTRONIC ME 7.4.6
N PROGRAMA: 12
N VDIAG: 04
CONSIGNA
Orden
Funcin
INYECCIN
17
Parmetro o estado
Control o accin
Visualizacin
y observaciones
Diagnstico
Sirve para escribir el

VIN.
Nada que sealar.
Sirve para hacer girar

el motor sin arranque
(ej.: para las tomas de
compresiones).
Nada que sealar.
Ventana mandos
21
Escritura del
VIN.
22
Bloqueo y
desbloqueo de
los inyectores.
VP001:
Escritura del vin.
AC591:
Bloqueo mando
inyectores.
AC592:
Desbloqueo mando
inyectores.
INJ.ME7.4.6-1.0
17-207
MOTRONIC ME 7.4.6
N PROGRAMA: 12
N VDIAG: 04
CONSIGNAS
Orden
INYECCIN
Condiciones de aplicacin: con el motor caliente al ralent sin consumidores.
Parmetro o estado
Control o accin
Funcin
Multiplexado
Visualizacin
y observaciones
ET001:
calculador
PR004:

calculador
ET002:
Antiarranque
ET191:
Unin inyeccin > ABS (unin

CAN).
ACTIVO
ET015:
Unin inyeccin > TA
ACTIVO
ET016:
Unin inyeccin > AA.
ACTIVO
ET003:
Posicin mariposa pie

levantado.
ACTIVO
+ Despus de
contacto
Antiarranque
17
ET005:
Potencimetro
de posicin de la
mariposa (sin PR017:
pisar el pedal del
acelerador).
PR118:
PR119:
ACTIVO
11 < X < 15 V
INACTIVO
Posicin mariposa plenos

gases.
INACTIVO
Posicin mariposa medida.
1,5 < X < 3%

alto.
95 < X < 100 d

bajo.
1 < X < 10 d
Diagnstico
aplicar el diagnstico
del Circuito de carga.
Si activo aplicar el
diagnstico del sistema
"antiarranque".
En caso de
problemas: aplicar el
diagnstico de la red
multiplexada.
En caso de
problemas, aplicar la
secuencia de
"DF137 mariposa
motorizada".
INJ.ME7.4.6-1.0
17-208
MOTRONIC ME 7.4.6
N PROGRAMA: 12
N VDIAG: 04
CONSIGNAS
Orden
INYECCIN
Parmetro o estado
Control o accin
Funcin
Potencimetro
de posicin
pedal del
acelerador (sin
pisar el pedal).
Captador de
temperatura
del agua.
17
Visualizacin
y observaciones
PR0112:
Posicin del pedal

medida.
1 < X < 10%
PR008:
Valor aprendizaje posicin

pie levantado.
0 < X < 0,5 V
ET128:

acelerador: pie a fondo.
ET129:

acelerador: pie levantado.
PR002:
Temperatura del agua.
INACTIVO
ACTIVO
X = temperatura
del motor 5C
(-40 < X < 140C)
En caso de
secuencia de
diagnstico de los
fallos "circuitos del
potencimetro del
pedal pista 1 y pista 2
(DF125 y DF126)".
En caso de
secuencia de
"captador de
(DF004)".
= consigna de
rgimen del ralent
50 r.p.m.
PR006:
Rgimen del motor.
PR041:
Consigna de rgimen del

ralent.
750 r.p.m.
50 r.p.m. sin
ralent acelerado
ET038:
Ralent acelerado.
ACTIVO si
climatizacin en
funcionamiento y
presin fluido
frigorgeno
superior a
13 bares
ET039:
Regulacin de ralent.
Rgimen del
motor.
Diagnstico
Nada que sealar.
ACTIVO
INJ.ME7.4.6-1.0
17-209
MOTRONIC ME 7.4.6
N PROGRAMA: 12
N VDIAG: 04
CONSIGNAS
Orden
10
11
12
INYECCIN
Parmetro o estado
Control o accin
Funcin
Captador de
temperatura del
aire.
Captador de
temperatura del
aceite.
Temperatura de
escape.
Captador de
presin del
colector.
Inyeccin.
17
PR003:
Temperatura del aire.
Visualizacin
y observaciones
X = temperatura
bajo capot 5C
(-40 < X < 128C)
PR183:
Temperatura del aceite.
X = temperatura
del motor 5C
(-40 < X < 154C)
PR007:
Temperatura de escape.
Diagnstico
En caso de
secuencia de
"captador de
(DF003)".
En caso de
secuencia de
"captador de
temperatura del aceite
(DF188)".
0 < X < 1200C
Nada que sealar.

En caso de
secuencia de
"captador de presin
del colector (DF045)".
PR001:
Presin del colector.
250 < X < 450 mb
PR016:
Presin atmosfrica.
= presin
atmosfrica
ET072:
Corte inyeccin.
PR050:
Duracin de la inyeccin.
2 < X < 5 s
PR029:
Consumo de carburante.
... < X <.... l / h
ACTIVO durante
un pie levantado o
un sobre-rgimen.
Nada que sealar.
INJ.ME7.4.6-1.0
17-210
MOTRONIC ME 7.4.6
N PROGRAMA: 12
N VDIAG: 04
CONSIGNAS
Orden
13
14
Funcin
INYECCIN
17
Parmetro o estado
Control o accin
Visualizacin
y observaciones
PR051:
Avance al encendido.
PR036:
Tiempo de carga de
la bobina.
1700 < X < 2000 s
PR087:
Correccin avance
cilindro 1.
-450 < X < -550 s
PR089:
Correccin avance
cilindro 2.
-450 < X < -550 s
PR091:
Correccin avance
cilindro 3.
-450 < X < -550 s
PR093:
Correccin avance
cilindro 4.
-450 < X < -550 s
PR095:
Correccin avance
cilindro 5.
-450 < X < -550 s
PR184:
Correccin avance
cilindro 6.
-450 < X < -550 s
PR023:
RCO electrovlvula
purga del canister.
0 < X < 20%
ET117:
Mando purga del

canister.
Encendido.
Purga del
canister.
Diagnstico
0 < X < 20 d
ACTIVO durante la
purga e INACTIVO en
caso contrario.
En caso de
secuencia de
diagnstico de los
fallos "mando bobina
cilindro 1 a 6 (DF192
a DF197)" segn el
cilindro concernido.
En caso de
secuencia de
"circuito
electrovlvula purga
del canister (DF014)".
INJ.ME7.4.6-1.0
17-211
MOTRONIC ME 7.4.6
N PROGRAMA: 12
N VDIAG: 04
CONSIGNAS
Orden
15
16
Funcin
Riqueza.
INYECCIN
17
Parmetro o estado
Control o accin
Visualizacin
y observaciones
ET037:
Regulacin de
riqueza.
PR035:
Valor correccin de
riqueza.
0,75 < X < 1,25%
PR185:
Factor de riqueza
media banco 1.
0,75 < X < 1,25%
PR186:
Factor de riqueza
media banco 2.
0,75 < X < 1,25%
PR125:
Offset adaptativo de
riqueza.
PR182:
Carga motor.
ET151:
Amortiguacin de
par: paso de
velocidad.
PR108:
Par motor.
Diagnstico
ACTIVO
En caso de
problemas: Seguir la
secuencia de
diagnstico de los
fallos "alimentacin
de carburante banco
A y banco B (DF202 y
DF203)".
-5 < X < 5%
10 < X < 20%
ACTIVO durante un
cambio de relacin.
Nada que sealar.
-10 < X < 10 Nm
Motor.
PR013:
Seal de picado
medio.
ET026:
Mando decalador del

rbol de levas
ET148:
Seal dientes en
curso
0,5 < X < 2 V
En caso de
secuencia de
diagnstico de los
fallos "captador de
picado N 1 y N 2
(DF176 y DF177)".
INACTIVO
(al ralent)
Nada que sealar.
ACTIVO
INJ.ME7.4.6-1.0
17-212
MOTRONIC ME 7.4.6
N PROGRAMA: 12
N VDIAG: 04
CONSIGNAS
Orden
17
18
Funcin
Sonda de
oxgeno
posterior.
Sonda de
oxgeno
anterior.
INYECCIN
Parmetro o estado
Control o accin
20
Calentamiento sonda
O 2 posterior.
PR010:
Tensin sonda de
oxgeno posterior.
ET030:
Calentamiento sonda
O 2 anterior.
PR009:
Tensin sonda de
oxgeno anterior.
0 < X < 900 mV
Autorizacin
acondicionador de
aire.
ACTIVO si no hay fallo

de inyeccin que
provoque una menor
prestacin del motor y
si no hay fallo en los
GMV.
Climatizacin.
Presostato de
direccin
asistida.
Visualizacin
y observaciones
ET031:
ET141:
19
17
PR044:
Potencia absorbida
por el compresor de
AA.
ET034:
Presostato de
direccin asistida.
ACTIVO o INACTIVO
segn mando
300 < X < 900 mV
ACTIVO o INACTIVO
segn mando
Diagnstico
En caso de
secuencia de
diagnstico de los
fallos "sondas de
oxgeno posteriores
N 1 y N 2 (DF180 y
DF181)".
En caso de
secuencia de
diagnstico de los
fallos "sondas de
oxgeno anteriores
N 1 y N 2 (DF178 y
DF179)".
Nada que sealar.
200 < X < 1000 W
ACTIVO si accin en el
volante.
Nada que sealar.
INJ.ME7.4.6-1.0
17-213
MOTRONIC ME 7.4.6
N PROGRAMA: 12
N VDIAG: 04
INYECCIN
17

AC271
CONSIGNAS
Asegurarse del correcto estado de los conectores del grupo motoventilador.

calculador (conector B) va J4
verificar utilizando el esquema elctrico del sistema de refrigeracin del motor:
La alimentacin de los rels,
La higiene de las masas del grupo motoventilador,
El estado de los rels del grupo motoventilador (resistencia de los bobinados y el estado de los circuitos de
potencia),
Las resistencias de los motoventiladores,
TRAS LA
REPARACIN
INJ.ME7.4.6-1.0
17-214
MOTRONIC ME 7.4.6
N PROGRAMA: 12
N VDIAG: 04
INYECCIN
17

AC272
CONSIGNAS
Asegurarse del correcto estado de los conectores del grupo motoventilador.


va 2 del rel grupo motoventilador 1 / percolacin
verificar utilizando el esquema elctrico del sistema de refrigeracin del motor:
La alimentacin de los rels,
La higiene de las masas del grupo motoventilador,
El estado de los rels del grupo motoventilador (resistencia de los bobinados y el estado de los circuitos de
potencia),
Las resistencias de los motoventiladores,
TRAS LA
REPARACIN
INJ.ME7.4.6-1.0
17-215
MOTRONIC ME 7.4.6
N PROGRAMA: 12
N VDIAG: 04
INYECCIN
17
Rel de la bomba de gasolina

AC010
CONSIGNAS
Asegurarse del correcto estado del conector de la bomba de gasolina.

calculador (conector C) va H4
va 2 del rel de la bomba de carburante.
Verificar utilizando el esquema elctrico del sistema de inyeccin:
La alimentacin del rel,
La higiene de las masas de la bomba de gasolina,
El estado del rel de la bomba de carburante (resistencia de los bobinados y el estado de los circuitos de
potencia),
Las resistencias de la bomba de carburante,
La unin va 5 del rel
va... del conector de la bomba de carburante (consultar los esquemas
del vehculo y de la gama concernida).
TRAS LA
REPARACIN
INJ.ME7.4.6-1.0
17-216
INYECCIN
Diagnstico - Ayuda
MOTRONIC ME 7.4.6
N PROGRAMA: 12
N VDIAG: 04
17
ASIGNACIN DE LAS VAS DEL CONECTOR ESTRIBO DE 15 VAS NEGRO DEL SUBCABLEADO DE
INYECCIN (por encima del banco de cilindros, banco A).
N DE VA
CALCULADOR
N DE VA
ESTRIBO 15 V.
ASIGNACIN
K1
conector C
mando inyector N 1 (va 2)
J3
conector C
K3
conector C
J4
conector C
K4
conector C
K2
conector C
+ APC que procede de la va 5 del rel de inyeccin
B2
conector C
+ 5 voltios; va 3 del captador del rbol de levas banco B
B1
conector C
masa; va 1 del captador del rbol de levas banco B
C2
conector C
10
seal; va 2 del captador del rbol de levas banco B
11
G4
conector C
12
mando bobina de encendido N 4 (va 2)
G3
conector C
13
G2
conector C
14
F1
conector C
15
mando decalador del rbol de levas banco B (va 2)
INJ.ME7.4.6-1.0
17-217
MOTRONIC ME 7.4.6
N PROGRAMA: 12
N VDIAG: 04
INYECCIN
Diagnstico - Ayuda
17
ESQUEMAS DE POSICIN DE LAS SONDAS Y DE LOS ACTUADORES
BANCO TRASERO/BANCO B (O N 2)
L7X
C.V.
BANCO DELANTERO/BANCO A (O N 1)
INJ.ME7.4.6-1.0
17-218
INYECCIN
Diagnstico - efectos cliente
MOTRONIC ME 7.4.6
N PROGRAMA: 12
N VDIAG: 04
CONSIGNAS
17
Consultar este efecto cliente despus de realizar un control completo con el til de
diagnstico.
ALP 1
ALP 2
PROBLEMAS DE RALENT
ALP 3
ALP 4
INJ.ME7.4.6-1.0
17-219
MOTRONIC ME 7.4.6
N PROGRAMA: 12
N VDIAG: 04
INYECCIN
ALP 1
CONSIGNAS
17
Nada que sealar.

Verificar:
La unin entre el til de diagnstico y la toma de diagnstico (buen estado del cable).
Asegurarse de la presencia de un + 12 voltios batera en la va 16 y de una masa en la va 5 y en la va 4
de la toma de diagnstico.
calculador conector A, va H1
calculador conector B, va L4
calculador conector B, va M4
calculador conector B, va B4
calculador conector B, va H2
calculador conector C, va L3
calculador conector C, va M4
TRAS LA
REPARACIN
masa
masa
masa
+ APC
va 7 toma de diagnstico
va 5 rel bloqueo de inyeccin
masa
INJ.ME7.4.6-1.0
17-220
MOTRONIC ME 7.4.6
N PROGRAMA: 12
N VDIAG: 04
ALP 2
CONSIGNAS
INYECCIN
17
Consultar este efecto cliente despus de realizar un control con el til de

diagnstico.
Asegurarse de que el motor de arranque gira correctamente (aproximadamente 250 r.p.m.).

Si no es as:
controlar el estado de la batera, la oxidacin y el apriete de los terminales.
Asegurarse del correcto estado de la trenza de masa del motor.
Asegurarse del correcto estado del cable batera / motor de arranque.
Verificar el estado de la batera.
Verificar el correcto funcionamiento del motor de arranque.
Control de la alimentacin de carburante:

Verificar que haya realmente gasolina (aforador de carburante averiado)
Verificar que no haya manguitos pinzados (sobre todo despus de un desmontaje).
Verificar el estado del filtro de gasolina, cambiarlo si es necesario.
Asegurarse de que la puesta en atmsfera del depsito no est taponada.
Asegurarse de que la bomba de gasolina gira correctamente y que la gasolina llega realmente a la rampa
de los inyectores.
Asegurarse del correcto estado del regulador de presin de gasolina haciendo un control de la presin
(3,5 bares).
Control de la alimentacin de aire:

Controlar el estado de los conductos de admisin (toma de aire, pinzamiento del tubo de entrada de aire...).
Asegurarse del correcto estado del filtro de aire, cambiarlo si es necesario.
Desconectar el tubo que une la electrovlvula de purga del canister al colector de admisin, taponar la
entrada del canister del colector para no crear tomas de aire. Si no hay perturbaciones cambiar la
electrovlvula de purga del canister.
TRAS LA
REPARACIN
INJ.ME7.4.6-1.0
17-221
MOTRONIC ME 7.4.6
N PROGRAMA: 12
N VDIAG: 04
INYECCIN
17
ALP 2
CONTINUACIN
Control del encendido:

Verificar el estado de las bujas, cambiarlas si es necesario.
Asegurarse de que las bujas corresponden realmente a la motorizacin.
Desmontar el captador de rgimen y asegurarse de que no ha rozado contra su corona dentada (aumento
del entrehierro), si es as verificar el estado del volante motor.
Asegurarse del correcto estado de las bobinas de encendido.

Asegurarse de que la lnea de escape est en buen estado.
Desmontar los catalizadores y comprobar el estado del monolito por el interior (colmatado).
Sacudir los catalizadores para ver si est roto el monolito (ruidos metlicos)
Control del estado del motor:

Asegurarse de que el motor gira libremente.
TRAS LA
REPARACIN
INJ.ME7.4.6-1.0
17-222
MOTRONIC ME 7.4.6
N PROGRAMA: 12
N VDIAG: 04
ALP 3
CONSIGNAS
INYECCIN
17
PROBLEMAS DE RALENT

diagnstico.

(3,5 bares).

Controlar el estado de los conductos de admisin (toma de aire, pinzamiento del tubo de entrada de aire...)
Asegurarse del correcto estado del filtro de aire, cambiarlo si es necesario.
Verificar que el mastervac no tenga fuga (toma de aire).


TRAS LA
REPARACIN
INJ.ME7.4.6-1.0
17-223
MOTRONIC ME 7.4.6
N PROGRAMA: 12
N VDIAG: 04
ALP 4
CONSIGNAS
INYECCIN
17

diagnstico.

(3,5 bares).

Controlar el estado de los conductos de admisin (toma de aire, pinzamiento del tubo de entrada de aire...).
Asegurarse del correcto estado del filtro de aire y de que no est deformado, cambiarlo si es necesario.
Verificar que el mastervac no tenga fuga (toma de aire).
Desmontar el de admisin y verificar que la mariposa no est sucia.

Desmontar el captador de rgimen y asegurarse de que no ha rozado contra su corona dentada (aumento
del entrehierro), si es as verificar el estado del volante motor.
TRAS LA
REPARACIN
INJ.ME7.4.6-1.0
17-224
MOTRONIC ME 7.4.6
N PROGRAMA: 12
N VDIAG: 04
INYECCIN
17
ALP 4
CONTINUACIN

Verificar el estado de la seal para captador de rgimen (volante motor).
Asegurarse de que la refrigeracin del motor funciona correctamente (que el motor se encuentre en
condiciones ptimas de funcionamiento: ni demasiado fro, ni demasiado calor).

Asegurarse de que la lnea de escape est en buen estado.
Desmontar los catalizadores y comprobar el estado del monolito por el interior (colmatado).
Sacudir los catalizadores para ver si est roto el monolito (ruidos metlicos).
Control de los trenes rodantes:

Verificar que las ruedas giran libremente (sin gripado de estribos, tambor o rodamientos).
Verificar la presin de los neumticos y el estado de la banda de rodadura (hernias).
INJ.ME7.4.6-1.0
17-225
Transmisin
EMBRAGUE
CAJA DE VELOCIDADES MECNICA
TRANSMISIN AUTOMTICA
TRANSMISIONES

77 11 297 363
NOVIEMBRE 2000

dition Espagnole

RENAULT 2000
Transmisin
Sumario
Pginas
Pginas
20 EMBRAGUE
23 TRANSMISIN AUTOMTICA
(continuacin)
Identificacin
Despiece
Mecanismo - Disco
Tope
Volante
Rodamiento del rbol de embrague
20-1
20-2
20-3
20-7
20-9
20-10
21 CAJA DE VELOCIDADES MECNICA

Relaciones
Lubrificantes
Ingredientes
Piezas que hay que sustituir
sistemticamente
Particularidades
Extraccin-reposicin
Pionera de 5a en el vehculo
Junta labiada del rbol de embrague
Junta de salida del diferencial
21-1
21-2
21-4
21-4
21-5
21-6
21-15
21-20
21-22
Llenado - Niveles
Control del punto de calado
del convertidor
Distribuidor hidrulico
Extraccin - Reposicin
Chapa de arrastre
Junta de estanquidad del convertidor
Junta de estanquidad del eje del selector
Toma de presin de lnea
Contactor multifuncin
Calculador
Captadores
Captador de velocidad (Entrada)
Captador de velocidad (Salida)
Cableado (conector estanco)
Electrovlvulas
Conector modular
23-8
23-10
23-11
23-18
23-28
23-29
23-31
23-33
23-34
23-35
23-41
23-43
23-44
23-45
23-46
23-48
23-50
29 TRANSMISIONES
Identificacin
Relaciones
Utilizacin
Ingredientes
Piezas que hay que sustituir
sistemticamente
Aceite
Vaciado
23-1
23-2
23-3
23-4
23-4
23-5
23-6
Despiece
Generalidades
Transmisin transversal delantera
Fuelle lado rueda
Fuelle lado caja de velocidades
29-1
29-2
29-3
29-7
29-10
EMBRAGUE
120
Identificacin
TIPO DE
VEHCULO
BG0A
TIPO DE
MOTOR
MECANISMO
20
DISCO
26 acanaladuras
D = 215 mm
E = 6,8 mm
B = Azul
V = Verde
GB = Gris Azulado
26 acanaladuras
D = 215 mm
E = 6,8 mm
VM = Verde espuma
V = Verde
BC = Azul Capri
K4M
215 CPOE 3500
BG0B
F4P
215 CPOE 4400

21 acanaladuras
BG0G
F9Q
D = 228 mm
E = 8,4 mm
228-7900
20-1
EMBRAGUE
Despiece
20-2
20
EMBRAGUE
Mecanismo - Disco
MOTORES
F4P - K4M
20
SUSTITUCIN
Esta operacin se efecta tras haber desacoplado la caja de velocidades del motor.

Mot. 582-01
Sector de retencin
REPOSICIN

Tornillos de fijacin del mecanismo
Precauciones imperativas que hay que seguir en la

reparacin del embrague:
EXTRACCIN
Para mejorar el deslizamiento de los discos de

embrague, los bujes de stos estn niquelados.
Poner el sector de retencin Mot. 582-01.
Limpiar las acanaladuras del rbol de embrague y

montar el conjunto sin lubrificante.
Quitar los tornillos de fijacin del mecanismo y extraer

ste, as como el disco del embrague.
Desengrasar la cara de friccin del volante.
Controlar y sustituir las piezas defectuosas.
Poner el disco en su sitio (saliente (A) del buje lado

volante motor).
16180R
20-3
MOTORES
F4P - K4M
EMBRAGUE
Mecanismo - Disco
CENTRADO
Utilizar el centrador de plstico que se encuentra en
las colecciones del embrague.
Atornillar progresivamente en estrella y despus

bloquear al par los tornillos de fijacin del mecanismo.
Retirar el sector de retencin Mot. 582-01.
20-4
20
EMBRAGUE
Mecanismo - Disco
MOTOR F9Q
20

Mot. 582-01
Sector de retencin
Emb. 1604
Compresores de mecanismo de
embrague auto-regulable

Tornillos de fijacin del mecanismo
1,2
Esta operacin se efecta tras haber desacoplado la

caja de velocidades del motor.
EXTRACCIN
Quitar los tornillos de fijacin del mecanismo y extraer
ste, as como el disco del embrague.
Controlar y sustituir las piezas defectuosas.
Comprimir el diafragma mediante el til Emb. 1604.
REPOSICIN
Para la reposicin del mecanismo, emplear el til
Emb. 1604.
20-5
MOTOR F9Q
EMBRAGUE
Mecanismo - Disco
20
CENTRADO
Comprimir los tres muelles siguiendo las indicaciones

siguientes.
Utilizar el centrador de plstico que se encuentra en

las colecciones del embrague.
Precauciones imperativas que hay que seguir en la

reparacin del embrague:
Para mejorar el deslizamiento de los discos de
embrague, los bujes de stos estn niquelados.
Atornillar progresivamente en estrella y despus

bloquear al par los tornillos de fijacin del mecanismo.
Limpiar las acanaladuras del rbol de embrague y

montar el conjunto sin lubrificante.
Retirar el sector de retencin Mot. 582-01.
Desengrasar la cara de friccin del volante.

Poner el disco en su sitio (saliente (A) del buje lado
volante motor).
20-6
EMBRAGUE
Tope
MOTORES
F4P - K4M
SUSTITUCIN
EXTRACCIN
Extraer:
el purgador (tornillo A),
el tope (tornillos B).
REPOSICIN
Colocar:
el tope,
el purgador.
Asegurarse del correcto deslizamiento del tope.
20-7
20
EMBRAGUE
Tope
MOTOR F9Q
SUSTITUCIN
EXTRACCIN
Extraer:
el purgador (tornillo A),
el tope (tornillos B).
REPOSICIN
Colocar:
el tope,
el purgador.
Asegurarse del correcto deslizamiento del tope.
20-8
20
EMBRAGUE
Volante
MOTORES
F4P - K4M
20
SUSTITUCIN
Esta operacin se efecta tras haber desacoplado la caja de velocidades del motor y extrado el embrague.

Mot. 582-01
Sector de retencin
REPOSICIN

Tornillos del volante
Limpiar, en el cigeal, las roscas de los tornillos de

fijacin del volante.
EXTRACCIN
Desengrasar la cara de apoyo del volante en el

cigeal.
Pegar los tornillos del volante con loctite

FRENETANCH y apretarlos al par.
Aflojar los tornillos de fijacin del volante (tornillos no

reutilizables).
Extraer el volante y el sector de retencin
Mot. 582-01.
No se autoriza la recuperacin de la cara de friccin
del volante.
Sustituir el volante en caso de deterioro.
20-9
EMBRAGUE
Rodamiento del rbol de embrague
SUSTITUCIN
caja de velocidades del motor y extrado el embrague
y el volante motor.

Mot. 11
Extractor de rodamiento
EXTRACCIN
Extraer el rodamiento mediante el til Mot. 11.
REPOSICIN
Montar el rodamiento nuevo. ste se entrega
engrasado, por lo que slo hay que limpiar el
exterior.
Untar el exterior del rodamiento con loctite
FRENBLOC.
Montar el rodamiento con un tubo, tomando apoyo en
la jaula exterior.
20-10
20
CAJA DE VELOCIDADES
121 MECNICA
Relaciones
21
JR5
ndice
Vehculo
003
BGOH
008
Par
cilndrico
1a
2a
3a
4a
5a
15
11
22
28
34
39
61
37
41
37
35
32
11
15
11
21
28
31
37
39
58
41
43
39
34
33
Marcha
atrs
BGOB
JH3
ndice
Vehculo
005
BGOA
Par
cilndrico
1a
2a
3a
4a
5a
Marcha
atrs
14
11
22
28
34
39
11
59
37
41
37
35
32
39
PK6
ndice
Vehculo
001
BGOG
Par
cilndrico
1a
2a
3a
4a
5a
6a
Marcha
atrs
19
11
19
31
41
41
47
27
64
43
40
43
40
31
30
47
21-1

Lubrificantes
CAPACIDAD (en litros)
21
JR5/JH3
JR5
2,5
JH3
2,8
PK6
2,2
CALIDAD VISCOSIDAD
JR5/JH3
TRANSELF TR5 75 W80W solicitar a ELF.
PK6
FRECUENCIA DE LOS CAMBIOS DE ACEITE
No hay cambio de aceite
CONTROL DEL NIVEL EN CASO DE FUGA

1
2
Tapn de vaciado
Tapn de llenado
PK6: fabricar una varilla con las dimensiones

siguientes:
C - 40 mm
D - 48 mm
E - 60 mm
F - 65 mm
JR5/JH3
Llenar hasta la altura del orificio.
A - Nivel Mximo = 2,35 l

B - Nivel Mnimo = 2,05 l
21-2

Lubrificantes
PK6
3
4
Tapn de vaciado
Tapn de llenado
5
6
Volumen de aceite
Tipo de caja
21-3
21

Ingredientes
21
JR/JH
TIPO
MOLYKOTE BR2
Loctite 518
RHODORSEAL 5661
LOCTITE FRENBLOC
(resina de bloqueo y
de estanquidad)
ENVASE
REFERENCIA
Bote de 1 kg
77 01 421 145
Acanaladuras del planetario derecho
Jeringa de 24 ml
77 01 421 162
Caras de ensamblado de los crteres
Tubo de 100 g
77 01 404 452
Tapones roscados y contactores
77 01 394 071
Tuercas de los rboles primario y

secundario
Pin fijo y buje de 5 a
Arrastrador de dentado
Frasco de 24 cc
RGANO
Piezas que hay que sustituir sistemticamente

Cuando han sido extradas:
las juntas labiadas,
las juntas tricas,
las tuercas del rbol secundario y del diferencial.
21-4

Particularidades
DIAGRAMAS DE VELOCIDADES
21
ATENCIN: se prohbe desmontar la vlvula del

respiradero (D) para efectuar el llenado de aceite.
PK6
Para meter la marcha atrs, levantar el gatillo (A) y

accionar la palanca.
JH3/JR5
Para meter la marcha atrs, volver al punto muerto y

meterla como cualquier otra velocidad.
21-5
MOTORES
F4P - K4M

B.Vi. 1531
Centrador volante motor
Mot. 1453
Aparato de sujecin del motor
T.Av. 476
Extractor de rtulas
Gato de rganos

Tornillos de ruedas
10,5
Tornillos de la columneta del estribo de

freno
0,7
3,7
11
Buln del pie del amortiguador
18
Tornillos del fuelle de transmisin
2,4
Tuerca soporte pendular sobre carrocera
4,5
Tornillos del soporte pendular sobre caja
6,2
Tornillos de los tirantes de cunas
4,4
Tornillos del larguero delantero izquierdo
4,4
Tornillos de la bieleta de recuperacin del

par
10,5
Tornillos del motor de arranque
4,4
Tornillos del contorno de la caja de

velocidades
4,4
Tapn de llenado
0,17
Tapn de vaciado
2,2
Buln de fijacin pinza de direccin
2,5
el mando de velocidades,
EXTRACCIN
Vaciar la caja de velocidades.
Extraer:
las tapas cubre-motor,
la batera,
la caja de fusibles,
Desgrapar el cableado elctrico del soporte de la
batera.
los guardabarros izquierdos,
Extraer:
la caja de resonancia de aire,
el captador de Punto Muerto Superior.
21-6
21
MOTORES
F4P - K4M

Lado izquierdo del vehculo:
la transmisin.
Extraer :
el estribo de freno, fijndolo al muelle de suspensin
para proteger el flexible,
la rtula de direccin (A) mediante el til T.Av. 476,
Tener la precaucin de proteger los fuelles.
21
Lado derecho del vehculo:

Extraer :
la rtula de direccin mediante el til T.av. 476,
el buln superior (3) de la fijacin del pie del
amortiguador.
Aflojar la fijacin inferior (4) del pie del amortiguador.
el captador ABS,
la rtula inferior,
la fijacin del pie del amortiguador (1),
las fijaciones de la transmisin en la caja de
velocidades,
21-7
MOTORES
F4P - K4M

Extraer la fijacin en el apoyo intermedio.
Bascular el porta-manguetas y desacoplar la

transmisin.
21-8
21
MOTORES
F4P - K4M

21
la muleta de escape caja de velocidades,

la bieleta de recuperacin del par,
Extraer:
las fijaciones de los tubos de direccin asistida,
las conexiones en la caja de velocidades,
los tirantes izquierdos de la carrocera en el larguero,
el conector de marcha atrs.
la fijacin izquierda del tirante transversal en el

larguero delantero izquierdo,
el larguero delantero izquierdo.
18 749
Vaciar el depsito de lquido de freno mediante una

jeringa hasta el racor del tubo del emisor de
embrague.
Desconectar el receptor de embrague.
18 673-1
21-9
MOTORES
F4P - K4M

Extraer las fijaciones del motor de arranque.
21
Colocar el gato de rganos.

Extraer:
las fijaciones inferiores de la caja de velocidades,
la caja de velocidades.
REPOSICIN
Asegurarse de la presencia de los casquillos de
centrado motor-caja de velocidades.
ATENCIN:
No untar las acanaladuras del rbol de embrague.
Para continuar con las operaciones, proceder en el
Efectuar el llenado del depsito de lquido de freno.
Purgar el sistema de embrague.
Efectuar el llenado de la caja de velocidades.
Sacar el motor de arranque por la parte trasera.

Colocar el soporte motor Mot. 1453.
ATENCIN:
Fijar correctamente los tubos de freno en los
amortiguadores.
18 676
Extraer:
el soporte de la caja de velocidades,
las fijaciones superiores de la caja de velocidades.
Inclinar el grupo motopropulsor.
21-10
MOTOR F9Q

21

Mot. 1453
T.Av.476
Extractor de rtulas
B.Vi. 1531
Centrador del volante motor

Gato de rganos
Tornillos de ruedas
10,5

freno
0,7
3,7
Tuerca de la rtula inferior
11
18
Tornillos del fuelle de transmisin
4,5
10,5
4,4
4,4
Tornillos de cuna
10,5

par/cuna
10,5

par/motor
10,5
4,4
Tornillos del contorno de caja
4,4
Tapn de llenado
0,17
Tapn de vaciado
1,8
Buln fijacin pinza de direccin
2,5
18 748
Extraer:
el mando de velocidades,
EXTRACCIN:
Extraer:
las tapas cubre-motor,
la batera (1),
la caja de fusibles (2),
el soporte de la batera (3).
Desgrapar el cableado elctrico del soporte de la
batera.
18 655
Extraer:
el tubo de aire del caudalmetro,
el cajetn de aire y el caudalmetro (4).
Sacar el calculador de inyeccin con su soporte por el
costado.
21-11
MOTOR F9Q

21
Extraer:
las rtulas de direccin (A) mediante el til T.av.476,
las fijaciones del pie del amortiguador (C).
el conector de marcha atrs,
18 655
18 613

Lado izquierdo del vehculo:
Extraer:
las fijaciones de la transmisin en la caja de
velocidades,
la transmisin.
Extraer:
los guardabarros izquierdo y derecho,
los estribos de freno, fijndolos al muelle de
suspensin para proteger el flexible,
los captadores ABS,
las rtulas inferiores, con una llave de seis caras
cortada, si la tuerca no se afloja.
Tener la precaucin de proteger los fuelles.
18 661
X = 25 mm
21-12
MOTOR F9Q

21
Desconectar el receptor de embrague (2).
Lado derecho del vehculo:

Extraer:
el apoyo intermedio de la parte inferior del motor (A),
la transmisin,
la muleta de escape-caja de velocidades (B),
Extraer:
el tubo de aire de entrada del turbo,
las fijaciones del motor de arranque.
18 657
18980
Sacar el motor de arranque por la parte trasera.

18704
el captador de Punto Muerto Superior.

la cuna (consultar el captulo 31).
Vaciar el depsito de lquido de freno mediante una
jeringa hasta el racor del tubo del emisor de
embrague.
21-13
MOTOR F9Q

21
Atar los cableados elctricos y las canalizaciones

hidrulicas para facilitar la extraccin de la caja de
velocidades.
Colocar el soporte del motor Mot. 1453.
18 656
18 676
Montar el soporte de la caja de velocidades siguiendo

el orden de apriete de los tornillos de fijacin.
Extraer:
el soporte de la caja de velocidades,
las fijaciones superiores de la caja de velocidades,
el soporte del manguito de aire y de agua.
Inclinar el grupo motopropulsor.
Extraer:
las fijaciones inferiores de la caja de velocidades,
la caja de velocidades.
REPOSICIN
18 989
Si el embrague ha sido extrado consultar el

captulo 20.
Para continuar con las operaciones, proceder en el

Asegurarse de la presencia de los casquillos de

centrado motor-caja de velocidades.
Colocar el tirante transversal antes que los tirantes

izquierdo y derecho.
ATENCIN:
No untar las acanaladuras del rbol de embrague.
Efectuar el llenado:
de la caja de velocidades,
del depsito de lquido de freno.
Separar los cableados elctricos y retirar el taco de

centrado del cableado en la caja de velocidades.
Purgar el sistema de embrague.

ATENCIN:
fijar correctamente los tubos de freno en los pies del
amortiguador.
21-14

Pionera de 5 en el vehculo
B.Vi. 22-01
Cuerpo del extractor
B.Vi. 31-01
Juego de botadores para extraccin y

colocacin de los pasadores elsticos
5 mm
B.Vi. 1000
Extractor pin fijo de 5a
B.Vi. 1170
Extractor buje de 5a
B.Vi. 1175
Buln de montaje del pin fijo de 5a

Tuerca del rbol primario
Tornillos del rbol secundario
16
8
EXTRACCIN
Colocar el vehculo en un elevador de dos columnas.
Extraer la rueda delantera izquierda.
Retirar:
la proteccin del paso de rueda,
el tirante (1).
18 673-1

Extraer el soporte del tubo de direccin asistida del
crter de 5a .
El crter trasero debe ser extrado en el eje horizontal
de la caja, ya que contiene una cnula (A) de
lubrificacin que penetra en el rbol primario.
21-15
21

Colocar una cala de madera entre la horquilla de 5 a y
el pin para que soporte el golpe, despus retirar el
pasador de la horquilla con ayuda del B.Vi. 31-01.
21
En el rbol primario:
Extraer la horquilla de 5a y el desplazable.
Extraer el buje del sincronizador mediante el til
B.Vi. 1170.
19326
OBSERVACIN: para extraer y colocar el pasador,

meter una velocidad (3 a 4a ).
No tirar del eje de la horquilla de 5 a hacia el exterior,
puesto que el bloqueo de prohibicin corre el riesgo de
desplazarse e impedir la colocacin de ste.
Meter la 5 a deslizando la horquilla sobre su eje y la 1a
con la palanca de velocidades.
Desbloquear y retirar la tuerca del rbol primario y el
tornillo del rbol secundario.
Poner la caja en punto muerto.
21-16
Colocar el desplazable del til B.Vi. 1170 como para

meter la 5a y girarlo hasta colocar las acanaladuras
del desplazable frente a las del buje.

Colocar la campana del til en el desplazable, girarla a
tope y despus extraer el buje.
21
En el rbol secundario:
Con ayuda de los tiles B.Vi. 22-01 y B.Vi. 1000,
extraer el pin fijo de 5a.
Retirar el conjunto de 5 a.
REPOSICIN
En el rbol secundario:
Poner tres gotas de Loctite FRENBLOC en las
acanaladuras del pin fijo.
Colocarlo mediante el til B.Vi. 1175 y la arandela de
resalte (64).
Retirar el til B.Vi. 1175.
21-17

21
Poner tres gotas de Loctite FRENBLOC:

en la tuerca (27) del rbol primario y apretarlo al par
de 16 daN.m.
En el rbol primario:
Colocar en este orden (21) (resalte frente al
rodamiento) (22), (23), (24) y (8).
Colocar una cala de madera entre la horquilla de 5a el

pin de arrastre para que soporte el golpe y poner un
pasador nuevo de horquilla de 5 a con ayuda del
B.Vi. 31-01 respetando el sentido de montaje; la
hendidura estar dirigida en el eje de los dos rboles.
Colocar la horquilla en el desplazable (26) provisto

de (25).
Poner tres gotas de Loctite FRENBLOC en el buje y
sustituir el conjunto buje-desplazable y horquilla.
Colocar los resaltes del anillo del sincronizador en las
muescas del buje.
19326
Meter la 1a con la palanca de velocidades y la 5a en la

caja, deslizando la horquilla de 5a sobre su eje.
21-18

Poner la caja en punto muerto y verificar que todas las
velocidades pasan.
21
Hacer el llenado de aceite de la caja de velocidades.

Controlar la estanquidad del crter trasero, con el
motor girando.
En caso de anomalas, verificar que la marcha atrs

no est introducida.
Colocar:
el soporte del tubo de direccin asistida,
el tirante (1),
Colocar una junta trica nueva para asegurar la

estanquidad del crter trasero.
Colocar el crter trasero encajando la cnula (A) en el
rbol primario.
18 673-1
los guardabarros,
la rueda.
93259R
21-19
JH3
CAJA DE VELOCIDADES
121 MECNICA
SUSTITUCIN
La sustitucin de la junta labiada se efecta despus de abrir la caja de velocidades.
Consultar el fascculo: B.V. JH / JR
21-20
21
JR5 / PR6

21
SUSTITUCIN
Esta operacin se efecta tras haber desacoplado la caja de velocidades del motor.

B.Vi. 1236-01
til para colocar la junta del

primario
EXTRACCIN
REPOSICIN
Con una broca de 2,5 mm, taladrar un orificio en la

junta.
Colocar una junta nueva provista de su protector

mediante el til B.Vi. 1236-01.
ATENCIN A NO RAYAR EL RBOL O EL ASIENTO

DE LA JUNTA.
Colocar un tornillo en la junta y extraerla mediante una
pinza.
Retirar el protector.
Colocar el tubo-gua.
19150
21-21
CAJA DE VELOCIDADES
121 MECNICA
21

B.Vi. 945
Mandril para colocar la junta del

diferencial para caja JH
B.Vi. 1058

diferencial para caja JR
B.Vi. 1235

diferencial para caja PK
INGREDIENTES

Bulones de fijacin del
pie de amortiguador
M 16 X 200
18
Tornillos de ruedas
10,5
Loctite FRENBLOC:
Tornillos de fijacin del estribo de freno
MOLYKOTE BR2
Acanaladuras del planetario derecho
Extraer la brida del apoyo intermedio.
EXTRACCIN
Proteccin bajo el motor.
Vaciado de la caja de velocidades.
Extraer:
los guardabarros,
el buln superior (3) del pie del amortiguador y aflojar
el buln inferior (4),
el captador ABS.
18 704
Bascular el porta-manguetas y desacoplar la

transmisin (tener la precaucin de no "daar" los
fuelles durante esta operacin (consultar el
captulo 29).
21-22
JH / JR

21
SUSTITUCIN DE LA JUNTA
Retirar la junta trica del planetario.
Golpear la junta labiada en su base con un sacapasadores y un martillo pequeo para hacerla pivotar
en su alojamiento.
Una vez desencajada la junta, retirarla mediante una
pinza teniendo cuidado de no estropear las
acanaladuras del planetario.
Posicionar la transmisin respecto al planetario.

Pivotar el portamanguetas introduciendo la
transmisin en el planetario.
Apretar los tornillos y las tuercas a los pares
preconizados.
La reposicin de la junta se efecta mediante el til:
B.Vi. 945 para la caja de velocidades JH,
B.Vi. 1058 para la caja de velocidades JR.
Aceitar esta ltima antes de introducirla en la parte

acanalada del planetario.
Colocar la junta labiada, despus la junta trica y
untar las acanaladuras con grasa MOLYKOTE BR2.
21-23
PK

21
SUSTITUCIN DE LA JUNTA
Retirar la junta trica del planetario.
Golpear la junta labiada en su base con un sacapasadores y un martillo pequeo para hacerla pivotar
en su alojamiento.
Una vez desencajada la junta, retirarla mediante una
pinza teniendo cuidado de no estropear las
acanaladuras del planetario.
Posicionar la transmisin respecto al planetario.

Pivotar el portamanguetas introduciendo la
transmisin en el planetario.
Apretar los tornillos y las tuercas a los pares
preconizados.
La reposicin de la junta se efecta mediante el til

B.Vi. 1235.
Aceitar esta ltima antes de introducirla en la parte

acanalada del planetario.
Colocar la junta labiada, despus la junta trica y
untar las acanaladuras con grasa MOLYKOTE BR2.
21-24
123
Identificacin
SU1
DP0
Placa de identificacin de la transmisin automtica.
Grabado de identificacin de la transmisin

automtica.
A Constructor (Aisin Warner).

B Ao de produccin.
C Mes de produccin (Ejemplo: A=1, B=2.........M=12,
salvo I).
D Modelo de transmisin (50-42 LE).
E Nmero secuencial para la produccin de un mes.
F ndice de transmisin automtica.
23-1
23
Relaciones
23
DP0
ndice
Vehculo
Motor
018
BG0A
K4M 711
020
BG0B
Descenso
Puente
52
21
67
73
1a
2a
3a
4a
Marcha
atrs
2,724
1,499
0,71
2,455
F4P 711
SU1
ndice
Vehculo
Motor
002
BG0D
L7X 731
Descenso
Puente
57
26
56
59
1a
2a
3a
4a
5a
Marcha
atrs
4,685
2,942
1,923
1,301
3,177
23-2
DP0 / SU1
Utilizacin
23
CARACTERSTICAS
REMOLCADO
Peso: 70 kg
Es preferible, en todos los casos, remolcar el vehculo

sobre una plataforma o con las ruedas delanteras
levantadas. No obstante, si el remolcado fuera
imposible, puede realizarse excepcionalmente a una
velocidad inferior a 20 km/h y sobre un recorrido
limitado a 30 km como mximo (palanca en N).
Los Laguna equipados con las transmisiones

automticas DP0 y SU1 estn dotados de sistemas
denominados: "Shift-Lock" y "Lock Up".
La funcin del "Shift Lock" es impedir el
desplazamiento de la palanca de seleccin de las
velocidades, si no se pisa simultneamente el pedal
de freno. Para las operaciones de reparacin
cuando la batera est defectuosa, consultar el
manual de utilizacin del vehculo.
IMPORTANTE
CARGA REMOLCABLE (remolque de caravana,
barco, etc.).
La carga remolcada debe ser obligatoriamente
inferior o igual a:
950 kg para una transmisin automtica DP0,
1150 kg para una transmisin automtica SU1.
La funcin del "Lock Up" o puenteo del convertidor

consiste en poner la transmisin automtica en unin
directa con el motor. Esta funcin se realiza a travs
de un mini "embrague" situado en el convertidor. El
"Lock Up" es controlado por el calculador de la
transmisin automtica.
El no respetar esta carga mxima origina en una

pendiente del 7% un sobrepasado de la temperatura
mxima del aceite motor, seguido de una cada de
presin de aceite y, con ello, de una degradacin
rpida del motor.
El engrase de la transmisin automtica se efecta

bajo presin, por lo que slo est asegurado cuando
funciona el motor.
En consecuencia, y so pena de grave deterioro, es
imperativo observar las consignas siguientes:
no circular nunca con el contacto cortado (en una
cuesta abajo, por ejemplo), no dejaremos de insistir
en el peligro que conlleva semejante prctica,
no empujar nunca el vehculo (ejemplo: para
alcanzar un surtidor de gasolina, salvo si se toman
las precauciones del prrafo "Remolcado").
Por otra parte, el arrastre del vehculo se hace
nicamente cuando gira el motor. Es pues imposible
arrancar el motor de un vehculo con transmisin
automtica empujando el vehculo.
23-3
Ingredientes
DP0
DESIGNACIN
Grasa MOLYKOTE BR2
RGANO CONCERNIDO
Centrador de convertidor
SU1
DESIGNACIN
Grasa MOLYKOTE BR2
Loctite FRENBLOC
Loctite FRENETANCH
RGANO CONCERNIDO
Acanaladuras rbol intermedio de transmisin
Centrador de convertidor
Tornillos del convertidor
Crter del distribuidor
Piezas que hay que sustituir sistemticamente

Piezas que hay que sustituir cuando han sido
extradas:
las tuercas auto-blocantes,
las juntas de estanquidad,
las juntas de goma,
los tornillos del convertidor.
23-4
23
Aceite
DP0
La transmisin automtica DP0 est engrasada de por vida; no necesita mantenimiento.
Tan slo se debe completar el nivel en caso de ligera fuga.
Aceite especificado:
ELF RENAULTMATIC D3 SYN (solicitarlo a ELF) Norma DEXRON III.
Capacidad en litros
Mecanismo
Volumen total
SU1
El control del nivel de aceite debe efectuarse cada 10.000 km en caso de ligera fuga de aceite.
Tan slo se debe completar el nivel en caso de ligera fuga.
Aceite especificado segn las normas DEXRON 2 E
Capacidad en litros
Mecanismo
Volumen total*
7,6
Las capacidades se dan a ttulo indicativo. Pueden variar en funcin de la temperatura.
23-5
23
DP0
Vaciado
Particularidades:

Tapn de vaciado
2,5
Vertedor de puesta a nivel
3,5
El tapn tiene dos funciones:

el vaciado, por el tapn (A),
la puesta a nivel por el vertedor (B).
VACIADO
Es preferible vaciar la transmisin automtica con
el aceite caliente (60 C mximo), con el fin de
eliminar el mximo de impurezas.
El vaciado se efecta retirando el tapn (A).
23-6
23
SU1
Vaciado
VACIADO
El vaciado se efecta por aspiracin a travs del tubo
de la varilla (D).
23-7
23
DP0
Llenado - Niveles
23
LLENADO
El llenado se efecta por el orificio (D).
8 - Cerrar el tapn de puesta a nivel.
Utilizar un embudo provisto de un filtro de 15/100 para

evitar que se introduzcan impurezas.
PROCESO DE CONTROL DEL NIVEL FUERA DE

LAS OPERACIONES DE LLENADO
PROCESO DE LLENADO
El control del nivel se efecta IMPERATIVAMENTE

segn el mtodo descrito a continuacin:
1 - Poner el vehculo en un suelo horizontal.
2 - Llenar la transmisin automtica con 3,5 litros de

aceite nuevo.
2 - Llenar la transmisin automtica con 0,5 litros de

aceite nuevo.
3 - Poner el motor en marcha al ralent.
4 - Conectar el til de diagnstico y entrar en dilogo

con el calculador de la transmisin automtica.
Efectuar las operaciones 4, 5 y 6 descritas

anteriormente.
5 - Vigilar el parmetro de la temperatura del aceite

de la caja.
Si el aceite no sale o si la cantidad recogida es inferior

a 0,1 litros: parar el motor, aadir 0,5 litros, dejar
enfriar la transmisin a 50C y despus repetir las
operaciones 3-4-5-6.
6 - Cuando la temperatura 60C 1C se alcance,

abrir el tapn de puesta a nivel.
IMPORTANTE: en caso de sustituir el aceite, es

necesario poner a cero el contador electrnico de
envejecimiento del aceite (interno en el
calculador). Introducir la fecha del cambio de
aceite por el mando "Escritura fecha del cambio de
aceite de la caja" (NXR).
7 - Colocar un recipiente para recuperar como

mnimo 0,1 litros de aceite sobrante y esperar
hasta que el aceite escurra gota a gota.
23-8
SU1
Llenado - Niveles
23
NOTA: la varilla contiene una indicacin de 40C, no

puede usarse ms que para un control y una puesta a
nivel con el motor girando, es obligatorio confirmarlo
mediante el til de diagnstico.
El llenado se efecta por el tubo (D).
G = zona del nivel maxi
Utilizar un embudo provisto de un filtro de 15/100 para

evitar que se introduzcan impurezas.
El control del nivel se efecta IMPERATIVAMENTE
segn el mtodo descrito a continuacin:
IMPORTANTE: en caso de sustituir el aceite, es

necesario poner a cero el contador electrnico de
envejecimiento del aceite (interno en el
calculador). Introducir la fecha del cambio de
aceite por el mando "Escritura fecha del cambio de
aceite de la caja" (til de diagnstico).

2 - Llenar la transmisin automtica con la misma
cantidad de aceite medida en el vaciado, con el
fin de efectuar un nivel aproximado (unos
3,3 litros).
4 - Conectar el til de diagnstico y entrar en dilogo
con el calculador de la transmisin automtica.
5 - Cuando la temperatura 80C 1C se alcance,
retirar la varilla, el nivel debe encontrarse en la
zona de los dos graduaciones superiores (G)
(lado 80C).
Si no es as, aadir aceite con el motor girando
(vigilar que el control se efecte imperativamente
a 80 C y controlar de nuevo el nivel).
23-9
Control del punto de calado del convertidor
Levantar el vehculo hasta despegar las ruedas del
suelo unos centmetros.
Conectar el til de diagnstico:
Entrar en dilogo con el calculador de la transmisin
automtica.
Vigilar el parmetro de la temperatura del aceite de la
caja.
El control debe hacerse a una temperatura del aceite
entre 60C y 80C.
Arrancar el motor y poner la palanca en D.
Vigilar el parmetro del rgimen del motor:
Entrar en dilogo con el calculador
Acelerar a fondo, manteniendo los frenos pisados.
Las ruedas delanteras no deben girar.
ATENCIN: el pie a fondo no debe mantenerse ms
de 5 segundos. Por encima de este tiempo, hay un
riesgo importante de destruccin del convertidor o
de la transmisin automtica.
IMPORTANTE: una vez realizada la medida, soltar el
acelerador y mantener los frenos pisados hasta
que el rgimen del motor se estabilice al ralent
(riesgo de daar la transmisin automtica si no se
respetan estas instrucciones).
El rgimen del motor debe estabilizarse a:
K4M 711 2.400 150 r.p.m.
F4P 711 2.300 150 r.p.m.
L7X 731 2.820 150 r.p.m.
Un punto de calado fuera de la tolerancia precisa la

sustitucin del convertidor.
OBSERVACIN: un punto de calado demasiado
bajo puede deberse a una falta de potencia del
motor.
23-10
23

DP0
23

B. Vi. 1462
Tornillos de reglaje de la lmina del

sistema de bolas
Sacar el calculador de inyeccin y su soporte.

Tornillos de fijacin de la tapa
Tornillos de fijacin del distribuidor
0,75
EXTRACCIN
Vaciar la transmisin automtica (consultar el captulo
concernido).
Quitar el tornillo de fijacin del soporte del tubo de la
direccin asistida (5).
Extraer:
la batera (1),
la caja de fusibles (2),
el calculador de la transmisin automtica (3),
el soporte de la batera (4).
23-11
DP0
23
Desconectar los conectores de las electrovlvulas y

sacar el distribuidor hidrulico.
los cuatro tornillos (A) de sujecin de la tapa del

distribuidor hidrulico (atencin: el aceite puede
escurrir).
los siete tornillos de fijacin del distribuidor

hidrulico.
23-12
DP0
23
REPOSICIN
Presentar el distribuidor hidrulico y conectar los
conectores de las electrovlvulas.
Colocar los tornillos de fijacin del distribuidor
hidrulico tal y como se indica a continuacin:
colocar el distribuidor centrndolo previamente
mediante los tornillos (4) y (5).
poner los dems tornillos,
apretar al par de 0,75 daN.m los tornillos segn el
orden 1 - 2 - 3 - 4 - 5 - 6 - 7.
Posicionar la lmina del sistema de bolas poniendo el

rodillo (A) en el hueco del sector (B) que corresponde
a la 1a impuesta.
REGLAJE DE LA LMINA DEL SISTEMA DE

BOLAS
Mantener la palanca del CMF (Contactor Multifuncin)
en la posicin extrema (1 a impuesta) mediante una
abrazadera de plstico y unos tornillos en el crter de
mecanismos.
Colocar el til B.Vi. 1462 en lugar del tornillo (C).

Atornillar a fondo el til mientras se sujeta la lmina
del sistema de bolas.
Quitar el tornillo (C).

Apretar el tornillo (D) al par.
Retirar el til, poner el tornillo (C) y apretarlo al par.
En caso de sustituir el distribuidor de aceite, efectuar
una puesta a cero de los autoadaptativos y poner a
cero el contador de envejecimiento del aceite del
calculador de la transmisin automtica empleando el
til de diagnstico.
23-13
SU1
Extraer:
la batera,
el calculador de la transmisin automtica,

1,2
Tornillos de fijacin del distribuidor
Tornillos de fijacin de la varilla de aceite
0,5
EXTRACCIN
Vaciar la transmisin automtica por aspiracin a
travs del tubo de la varilla (D) (consultar el captulo
concernido).
Sacar:
el calculador de inyeccin,
el receptculo del calculador de inyeccin.
23-14
23
SU1
23
Desconectar el cableado (1),
Desconectar y sacar el conector estanco (G).
Extraer:
el soporte del conducto del cableado elctrico (2) y
sacar ste,
la varilla de aceite (3).
Extraer:
los seis tornillos (5) del distribuidor hidrulico,
Colocar un recipiente limpio, para recuperar el aceite,

debajo de la transmisin automtica.
Extraer el crter (4) del distribuidor hidrulico,
despegndolo con un buril extra plano (sin estropear
las superficies en contacto).
23-15
SU1
23
REPOSICIN
el distribuidor, inclinndolo ligeramente al objeto de

desenganchar el mando (H) del selector de la
transmisin automtica,
Limpiar el plano de las juntas de la transmisin

automtica teniendo la precaucin de no estropear la
superficie del mismo.
Limpiar el plano de las juntas del crter del distribuidor
hidrulico.
Limpiar los tornillos del distribuidor hidrulico,
teniendo la precaucin de retirar todas las partculas
de cola restante.
Sustituir imperativamente las juntas de
estanquidad (J).
Colocar en el sentido inverso de la extraccin.
Reapretar los tornillos del distribuidor y apretarlos al
par.
ATENCIN: los tornillos son de longitud diferente.
las dos juntas de estanquidad (J), vigilar para que no

penetre ninguna impureza en la transmisin
automtica.
23-16
SU1
Limpiar las superficies del crter de la transmisin
automtica.
Aplicar un filete de LOCTITE FRENETANCH con un
espesor de aproximadamente 3 mm.
Poner una gota de LOCTITE FRENETANCH en los
tornillos del crter del distribuidor hidrulico y
apretarlos al par y segn el orden siguiente.
Sustituir la junta del tubo de aceite si est defectuosa.

Efectuar el llenado de aceite de la transmisin
automtica respetando las preconizaciones
(consultar el captulo concernido).
23-17
23
DP0
23

Mot. 1453
T. Av. 476
Extractor de rtulas
Gato de rganos
Motores K4M / F4P

Tornillos de ruedas
Extraer:
la batera,
el soporte de la batera,
el cableado elctrico del soporte de la batera,
el tubo de aire,
el captador de punto muerto superior,
el calculador de la transmisin automtica.
10,5
Tornillos de las columnetas del estribo de

freno
0,7
3,7
11
18
4,5

de velocidades
6,2
4,4
4,4

par
10,5
4,4
Tornillos del contorno de la caja de

velocidades
4,4
Tapn de llenado
0,17
Tapn de vaciado
2,2
Esprragos del contorno de la caja de

velocidades
0,5
Chapa de arrastre del convertidor
3,5
EXTRACCIN
Extraer:
las tapas de estilo.
23-18
DP0
23

Desconectar:
la rtula (1) del cable del CMF (Contactor
Multifuncin).
el cable (2) del CMF, desbloqueando el freno de
funda.
operacin. Es posible que se rompa en la extraccin
o en la reposicin. En su caso, NO SUSTITUIR EL
CABLE DE MANDO; la ausencia de esta pieza no
degrada la funcionalidad del sistema.
Colocar unas pinzas para manguitos y desconectar el

cambiador.
Desgrapar el cableado de la caja.
Extraer:
los pasos de ruedas,
las transmisiones izquierda y derecha,
la bieleta de recuperacin del par.
Desconectar:
el conector modular (3), liberando la patilla del
conector,
el conector del captador de velocidad.
IMPORTANTE: proteger el conector metindolo
en una bolsa de plstico impermeable.
23-19
DP0
los tirantes izquierdos y el tirante transversal (1),

los tornillos (2) del larguero de aluminio.
23
Colocar el til soporte del motor Mot. 1453.
Girar el cigeal en el sentido horario para acceder a

las tres tuercas de unin chapa de arrastre /
convertidor y extraerlas.
Desgrapar los cableados.
Extraer:
los tornillos y los esprragos superiores del contorno
de caja,
el soporte de la caja de velocidades.
Extraer la fijacin del soporte del tubo de la direccin

asistida (3).
Inclinar el conjunto motor / transmisin automtica lo

ms posible hacia abajo.
ATENCIN: prestar atencin para no estropear el
compresor del aire acondicionado.
Quitar los tornillos y los esprragos inferiores del
contorno de caja.
Desacoplar la transmisin automtica del motor,
teniendo cuidado para no desencajar el convertidor.
23-20
DP0
Atar el convertidor con una cuerda para evitar que se
desencaje.
REPOSICIN
NO REUTILIZAR LAS TUERCAS DE FIJACIN DEL
CONVERTIDOR NI LAS DEL VOLANTE DE
INERCIA; SI ESTE LTIMO HA SIDO EXTRADO,
HAY QUE COLOCAR SIEMPRE UNAS TUERCAS
NUEVAS.
La reposicin no presenta dificultades; proceder a la
inversa de la extraccin.
VERIFICAR LA PRESENCIA DE LOS CASQUILLOS

DE CENTRADO.
Completar el nivel de aceite (consultar el captulo
concernido).
En caso de sustituir el aceite, efectuar una puesta a
cero de los autoadaptativos y poner a cero el contador
de envejecimiento del aceite del calculador de la
transmisin automtica, empleando el til de
diagnstico.
23-21
23
SU1
23

Mot. 1453
T. Av. 476
Extractor de rtulas
Gato de rganos

Tornillos de ruedas
10,5
Tornillos de las columnetas del estribo de

freno
0,7
3,7
11
18
4,5
6,2
4,4

par/cuna
10,5

par/motor
18
Tornillos del contorno de caja
4,4
4,4
Esprragos del contorno de caja
0,5
Chapa de arrastre del convertidor
3,5
Cuna
Buln fijacin pinza de direccin
Sacar el calculador de inyeccin con su soporte por el

costado.
10,5
2,5
EXTRACCIN
Extraer:
las tapas de estilo.
la batera (A),
la caja de fusibles (B),
el soporte de la batera (C),
el cableado elctrico del soporte de la batera,
el tubo de aire en el caudalmetro,
la carcasa de aire y el caudalmetro (D).
23-22
SU1
23
Desconectar:
la rtula (1) del cable del contactor multifuncin,
desbloqueando el freno de funda
Colocar unas pinzas para manguitos y desconectar el

cambiador de agua.

operacin. Es posible que se rompa en la extraccin o
en la reposicin. En su caso, NO SUSTITUIR EL
CABLE DE MANDO; la ausencia de esta pieza no
degrada la funcionalidad del sistema.
Extraer:
los pasos de ruedas,
las transmisiones izquierda y derecha,
la bieleta de recuperacin del par (5),
Desgrapar el cableado de la caja.
los tirantes izquierdos (6),

el larguero de aluminio (7).
Desconectar:
el conector del captador de velocidad de entrada (3),
el conector del captador de velocidad de entrada (4).
23-23
SU1
Extraer la cuna (consultar el captulo 31).
23
Extraer:
el colector de admisin,
Desgrapar el cableado de la transmisin

automtica (1).
18668
las conexiones de la sonda de oxgeno en la culata

delantera,
el cubre culata del rbol de levas de escape de la
culata delantera,
Extraer la chapa de proteccin del convertidor.
19117
19122-1
Girar el cigeal en el sentido horario para acceder a

los seis tornillos de unin chapa de arrastre /
convertidor y extraerlos.
23-24
las conexiones de la sonda de oxgeno en la culata

trasera,
el cubre culata del rbol de levas de admisin y de
escape de la culata trasera,
la bobina de encendido del 1er cilindro de la culata
trasera, lado volante motor.
SU1
23
Desplazar la patilla de levantamiento (A) del lado

distribucin de la culata delantera, hacia el lado
volante motor de la culata trasera.
19168
19117
Colocar el til soporte del motor Mot. 1453.
Extraer:
los tornillos y los esprragos superiores del contorno
de caja,
el soporte de la caja de velocidades.
Inclinar el conjunto motor / transmisin automtica lo
ms posible hacia abajo.
ATENCIN: prestar atencin para no estropear el
compresor del aire acondicionado.
Quitar los tornillos y los esprragos inferiores del
contorno de caja.
Desacoplar la transmisin automtica del motor,
teniendo cuidado para no desencajar el convertidor.
23-25
SU1
23
REPOSICIN
Colocar el vehculo y la transmisin automtica en la
posicin N.
Particularidades:
Verificar que la chapa de arrastre no est estropeada
(alabeo tolerado 0,2 mm).
Verificar la presencia de los casquillos de centrado (F).
Hay que sustituir imperativamente los seis tornillos de

fijacin del convertidor de par.
Pegar los seis tornillos de fijacin con cola Loctite
Frenbloc.
Posicionar la chapa de arrastre mediante una llave de
casquillo sobre la polea del cigeal.
Respetar el orden de apriete de los tornillos de fijacin
del soporte de la caja (consultar el captulo 19
"Suspensin pendular").
Engrasar con MOLYKOTE BR2 el centrado del

convertidor en el cigeal.
IMPORTANTE: controlar que el convertidor est
bien encajado en la transmisin automtica
mediante una regla rectificada y una reglata.
Verificar que la distancia (X) entre el taln y la
regla sea de 18 mm aproximadamente y que las
superficies de contacto estn limpias.
19232
23-26
SU1
NOTA: durante la reposicin de las transmisiones
transversales, cuide de guiarlas totalmente rectas
para no estropear las juntas de estanquidad del
diferencial.
APRETAR TODOS LOS TORNILLOS, TUERCAS Y
BULONES AL PAR PRECONIZADO.
Efectuar el control y el reglaje, si es necesario, del
cable de mando (consultar el captulo concernido).
En caso de un llenado de aceite, efectuar una puesta
a cero de los autoadaptativos y poner a cero el
contador de envejecimiento del aceite del calculador
de la transmisin automtica.
23-27
23
Chapa de arrastre
23

Mot. 582
Sector de inmovilizacin
REPOSICIN
PAR DE APRIETE (en daN.m o/y )

Tornillos de chapa de arrastre
Colocar la chapa de arrastre, cuidando de posicionarla

respecto al pasador de centrado (3).
4,5 + 50 5
NOTA: poner LOCTITE FRENBLOC en las roscas de

los tornillos antes de colocarlos.
Esta operacin no puede realizarse hasta no haber

extrado la transmisin automtica (consultar el
captulo concernido).
Aproximar los tornillos de la chapa de arrastre y

apretarlos al par (apriete angular).
EXTRACCIN
A fin de bloquear bien la chapa de arrastre, posicionar

el til Mot. 582.
Colocar el Mot. 582.

Extraer:
los diez tornillos (V),
la chapa de arrastre.
APRETAR TODOS LOS TORNILLOS,

TUERCAS Y BULONES AL PAR
PRECONIZADO.
El alabeo mximo admitido en la chapa de arrastre es

de 0,2 mm.
23-28
23

B. Vi. 1400-02 til para montar la junta de las transmisiones en
SU1
B. Vi. 1459
til para montar la junta derecha de la

transmisin automtica en DP0
B. Vi. 1460
til para montar la junta izquierda de la

transmisin automtica en DP0
SU1

freno
El vaciado se efecta por aspiracin a travs del tubo

de la varilla (D).
0,7
11
18
Tornillos de ruedas
10,5
3,7
Tapn de vaciado
2,2
Para sustituir una junta de salida del diferencial es

necesario extraer el semi-tren correspondiente.
EXTRACCIN
concernido).
DP0
El vaciado se efecta extrayendo el tapn (A).
Extraer la junta de salida del diferencial defectuosa

con ayuda de un destornillador o de un gancho,
teniendo la precaucin de no rayar las superficies en
contacto.
Prestar atencin para no dejar caer el muelle de la
junta en la transmisin automtica.
23-29
REPOSICIN
Transmisin automtica DP0
La colocacin de la junta se efecta con el til
B. Vi. 1459 o B. Vi 1460.
Transmisin automtica SU1
La colocacin de la junta se efecta con el til
B. Vi. 1400-02.
Guiar el conjunto hasta que el til se apoye en el
crter de la transmisin automtica.
APRETAR LOS TORNILLOS, TUERCAS Y
BULONES A LOS PARES PRECONIZADOS.
Efectuar el llenado de la transmisin automtica y
hacer el control del nivel (consultar el captulo
concernido).
23-30
23
DP0

B. Vi.
Mot.
1457 til de montaje de la junta del

convertidor
587 Extractor de la junta de estanquidad
La extraccin de la junta del convertidor no puede

efectuarse hasta no haber extrado la transmisin
automtica y el convertidor (consultar el captulo
concernido).
EXTRACCIN
Extraer el convertidor, sacndolo lo ms cerca posible
del eje.
Atencin: el convertidor contiene una cantidad
importante de aceite que puede escurrir durante la
extraccin.
Mediante el Mot. 587, extraer la junta teniendo la
precaucin de no rayar las superficies en contacto.
REPOSICIN
la operacin debe hacerse con el mximo cuidado.
Aceitar todas las superficies en contacto.
Montar la junta nueva (aceitada) hasta que haga tope,
mediante el til B. Vi. 1457.
Controlar la colocacin correcta del convertidor.
23-31
23
SU1
23

B. Vi. 465
til para extraer la junta de estanquidad del

convertidor (de la maleta B. Vi. 1400-01)
B. Vi. 1402 til para centrar el casquillo del convertidor (de la

maleta B. Vi. 1400-01)
REPOSICIN
Esta operacin se efecta con la transmisin

automtica extrada.
La colocacin de la junta labiada (aceitada) se efecta

con el til B. Vi. 1402; prestar atencin para que no
entren impurezas al colocar la junta.
EXTRACCIN
Extraer:
el convertidor,
el casquillo de estanquidad (A) mediante el til
B. Vi. 465, con el casquillo nmero 1,
introducindolo bien recto, atornillar una media
vuelta aproximadamente y extraer la junta apretando
progresivamente el tornillo del extractor.
IMPORTANTE: Tener la precaucin de retirar el
muelle de la junta.
Colocar el convertidor lubrificando la garganta del

mismo con aceite de transmisin automtica.
Controlar con una regla la distancia X debe ser de
18 mm aproximadamente.
23-32
SU1
Junta de estanquidad del eje del selector
REPOSICIN

B. Vi. 1401
23
Colocar la junta (lubrificada con aceite de transmisin

automtica).
Casquillo de guiado
Introducir el til B. Vi. 1401 y golpear ligeramente con

un mazo de goma para llevarlo a tope.
Esta operacin se efecta despus de extraer el

contactor multifuncin (consultar el captulo
concernido).
EXTRACCIN
Extraer la junta (A) del eje del selector mediante un
destornillador pequeo, teniendo la precaucin de no
estropear el eje y la zona de contacto de la junta.
23-33
DP0
Toma de presin de lnea
La toma de presin de aceite se encuentra junto al

captador de presin.
Quitar el tornillo (V) y colocar el til B. Vi. 466.06.
23-34
23
DP0
23
Desconectar el conector modular (4) liberando la

patilla del conector.

Tornillos de fijacin del contactor
multifuncin
Tuerca de fijacin de la palanca
Extraer:
los tres tornillos de fijacin (5) de la pletina soporte
del conector modular
EXTRACCIN
Poner la posicin D.
Extraer la carcasa del filtro de aire y el caudalmetro.
Desconectar:
la rtula (1) del cable del CMF(Contactor
Multifuncin),
el cable (2) del CMF, desbloqueando el freno de
funda.
Extraer la palanca y los dos tornillos (3) de fijacin del
contactor multifuncin.
los dos tornillos de la fijacin de la pletina del

conector modular y despus extraer el conector
verde del CMF (12 vas).
REPOSICIN
Colocar el contactor multifuncin en la posicin D.
Conectar el conector del CMF (Contactor
multifuncin).
23-35
DP0
REGLAJE
Eje de mando en posicin NEUTRA:
Colocar dos terminales elctricos en las lengetas de
control de posicin.
Poner el multmetro en posicin hmmetro.

Efectuar una rotacin manual del CMF (Contactor
multifuncin) hasta cerrar el contacto elctrico de
reglaje (resistencia en los bornes del contacto = 0 ).
TRAS ATORNILLAR, EL CONTACTO ELCTRICO
DEBE ESTAR CERRADO.
APRETAR LOS TORNILLOS, TUERCAS Y
BULONES A LOS PARES PRECONIZADOS.
Verificar que el funcionamiento y el paso de las
velocidades sean correctos.
23-36
23
SU1
23

B. Vi. 1403
til de reglaje del contactor multifuncin

de la maleta B. Vi. 1400-01

Tornillos de fijacin del contactor
multifuncin
2,5
Tornillos de fijacin del tubo gua de la varilla 0,5

Tornillos de fijacin de la palanca del
selector
1,5
EXTRACCIN
Poner la posicin N.
Extraer:
las tapas de estilo,
la batera (A),
el cableado elctrico del soporte de la batera.
Soltar y desconectar las conexiones (D).
23-37
SU1
23
Quitar los dos tornillos (4) y sacar el contactor

multifuncin.
Extraer:
el cable de mando,
REPOSICIN
Prestar atencin al posicionamiento del cableado
el tubo gua de la varilla, teniendo la precaucin de

recuperar la junta de estanquidad,
la palanca del selector (D), sujetndola con una
llave plana en (E) en el eje del selector y aflojar la
tuerca (2).
Sustituir la junta de estanquidad del eje del selector si

est defectuosa (consultar el captulo concernido).
Sustituir la junta de estanquidad del tubo gua de la
varilla si est defectuosa.
Abatir la arandela de retencin y sacar la tuerca (3).
NOTA: es importante no olvidarse de frenar la tuerca

del eje del selector.
Apretar todos los tornillos y tuercas al par
preconizado.
Reglar el contactor multifuncin (consultar el captulo
concernido).
Controlar y reglar, si es necesario, el cable de mando
(consultar el captulo concernido).
Verificar el correcto funcionamiento y el paso de las
velocidades.
ATENCIN: no aflojar nunca el tornillo de la palanca
del selector sin sujetar ste, hay riesgo de estropear la
23-38
SU1
23
Extraer:
el cable de mando,
REGLAJE
Poner la posicin N.
Extraer:
la batera (A),
el tubo gua de la varilla teniendo la precaucin de

recuperar la junta de estanquidad,
la palanca del selector (D), sujetndola con una
llave plana en (E) en el eje del selector y aflojar la
tuerca (2).
ATENCIN: no aflojar nunca el tornillo de la palanca

del selector sin sujetar ste con una llave plana, hay
riesgo de estropear la transmisin automtica.
23-39
SU1
Aflojar los dos tornillos (4).
23
REPOSICIN
Prestar atencin al posicionamiento del cableado
Sustituir la junta de estanquidad del tubo gua de la
varilla si est defectuosa.
Apretar los tornillos al par.
Verificar que el funcionamiento y el paso de las
velocidades sean correctos.
Verificar que el eje del selector se encuentra en

posicin N, colocar el til B. Vi. 1403 en el eje del
selector.
Modificar la muesca (A) con ayuda de una lima para
hacer coincidir la marca (M) grabada en el contactor
multifuncin.
Reapretar los dos tornillos de fijacin del contactor

multifuncin.
23-40
Calculador
SITUACIN
Se encuentra entre la batera y el faro izquierdo.
Para cualquier manipulacin, es necesario retirar la

tapa de estilo de la batera.
23-41
23
Calculador
23
SUSTITUCIN DEL CALCULADOR

Proceso de aprendizaje de las posiciones pie a fondo y pie levantado del pedal del acelerador.
Durante el llenado del calculador de la transmisin automtica, es necesario efectuar el aprendizaje de las
posiciones pie a fondo y pie levantado del pedal del acelerador aplicando el proceso siguiente:
Colocar la palanca de seleccin en posicin P o N y mantener el motor parado.
CLIP:
Entrar en dilogo con el calculador de la transmisin automtica,
Seleccionar el mando apropiado.
NXR:
Seleccionar el mando posicin Pie a Fondo - Pie Levantado.
Proceso de recarga del nivel de envejecimiento del aceite de la transmisin automtica.

En la sustitucin del calculador de la transmisin automtica, es necesario cargar en el nuevo calculador el nivel de
envejecimiento del aceite de la transmisin automtica que tiene memorizado el calculador que hay que sustituir.
Aplicar el proceso siguiente:
CLIP:
Seleccionar el mando apropiado.
NXR:
Leer en la memoria del calculador que hay que sustituir el valor de envejecimiento del aceite por el mando "Lectura
contador de aceite".
Sustituir el calculador.
Introducir el valor de envejecimiento del aceite en la memoria del nuevo calculador por el mando "Escritura
contador de aceite".
Verificar la introduccin mediante el mando "Lectura contador de aceite".
23-42
DP0
Captadores
Particularidad de la extraccin:

Tornillos de fijacin del captador de
velocidad de entrada

velocidad de salida
Tornillos de la electrovlvula de pilotaje del

caudal del cambiador
Tornillos del captador de presin de lnea
0,8
En caso de sustitucin de un captador, extraer

sistemticamente el conector modular (consultar el
captulo "Extraccin - Reposicin de la transmisin
automtica").
IMPORTANTE: proteger el conector metindolo

en una bolsa de plstico impermeable.
La extraccin:
de los captadores de velocidad,
del captador de presin de lnea,
de la electrovlvula de pilotaje de caudal del
cambiador.
se efecta sin vaciado y sin extraccin de la
1
2
3
4
23
Captador de velocidad de entrada

Captador de velocidad de salida
Electrovlvula de control del caudal del cambiador
Captador de presin de lnea
23-43
SU1
Captador de velocidad (Entrada)
Limpiar el entorno del captador para evitar la entrada

de impurezas en el interior de la transmisin
automtica.

entrada
23
0,55
Soltar el captador de velocidad (D) y extraerlo.
EXTRACCIN
Extraer:
la batera (A),
REPOSICIN
Aceitar la junta trica del captador de velocidad.
APRETAR TODOS LOS TORNILLOS AL PAR

PRECONIZADO.
Captador de velocidad: 0, 5 daN.m.
23-44
SU1
Captador de velocidad (Salida)

Captador de velocidad de salida
0,55
EXTRACCIN
Limpiar el entorno del captador para evitar la entrada
de impurezas en el interior de la transmisin
automtica.
Desconectar el captador (A) y extraerlo.
REPOSICIN
Aceitar la junta trica del captador.
Apretar el captador de velocidad al par de
0,5 daN.m.
23-45
23
SU1

23
1,2
EXTRACCIN
concernido).
Extraer:
la batera,
Quitar el tornillo de fijacin del soporte del tubo de la

direccin asistida (1).
23-46
SU1
23
Desconectar y sacar el conector estanco (A).
Desconectar el cableado (1).

Extraer:
el soporte del conducto del cableado elctrico (2) y
sacar ste,
la varilla de aceite (3).
NOTA: prestar atencin al paso del cableado, ya que

debe ser colocado en la misma posicin (los
captadores de velocidad no tienen posicionador).
Colocar un recipiente limpio para recuperar el aceite
debajo de la transmisin automtica.
REPOSICIN
Extraer el crter (4) del distribuidor hidrulico,

despegndolo con un buril extraplano (sin estropear
las superficies en contacto).
Colocar en el sentido inverso de la extraccin

respetando las diferentes consignas de reglaje citadas
en los distintos captulos que tratan de esta operacin.
Efectuar el llenado de aceite (consultar el captulo
"llenado / niveles").
23-47
DP0
Electrovlvulas
La extraccin de las electrovlvulas se efecta tras la
extraccin del distribuidor hidrulico (consultar el
captulo concernido).
1 EVM
Electrovlvula de modulacin
2 EVLU
Electrovlvula de LOCK UP (puenteo del

convertidor)
3 EVS4
Electrovlvula de secuencia
4 EVS3
5 EVS1
6 EVS2
7 EVS6
8 EVS5
23-48
23
SU1
Electrovlvulas
23

Tornillos de fijacin del crter
1,2
Tornillos de fijacin de distribuidor
Tornillos de fijacin de la electrovlvula
EXTRACCIN
REPOSICIN
Esta operacin se efecta con el crter del distribuidor

extrado (consultar el captulo concernido).
Colocar en el sentido inverso de la extraccin y

apretar los tornillos al par.
El mtodo de extraccin de las electrovlvulas no

presenta particularidades, es el mismo para todas:
Controlar si el cableado est bien colocado dentro de

sus grapas.
S1 = electrovlvula de secuencia.
S2 = electrovlvula de secuencia.
S3 = electrovlvula de puenteo del convertidor.
Particularidades:
Poner vaselina en las juntas de estanquidad de la
electrovlvula para un mejor posicionamiento.
Extraer:
la toma (D),
el tornillo (1),
y sacar la electrovlvula.
Efectuar el llenado de aceite de la transmisin

automtica respetando la preconizacin
(consultar el captulo concernido)
23-49
DP0
Conector modular
NUMERACIN DE LAS VAS
Conector VERDE (Contactor multifuncin)
Conector AMARILLO (interfaz Electrnico

Hidrulico)
Conector VERDE (presin de lnea)
Conector AMARILLO (velocidad turbina)
Conector AZUL (electrovlvula de pilotaje del

caudal del cambiador).
23-50
23
TRANSMISIONES
129
Despiece
TRANSMISIN CAJA JR / JH / PK
LMINA PR 29.011.0
TRANSMISIN CAJA DP0 / SU1
LMINA PR 29.021.0
29-1
29
TRANSMISIONES
129
Generalidades
29
CARACTERSTICAS
Junta de transmisin
Tipo de vehculo
Motores
Cajas de
velocidades
Izquierda
Lado
rueda
K4M
JH3
XG0A
Lado CV
Derecha
Lado
rueda
Lado
CV
BJ87
RC 462
BJ92
CTJ79
GI69
BJ87
K4M
DP0
RC463-E
F4P
JR5
BJ92L
GI69
F4P
DP0
BJ92
RI 463-E
XG0D
L7X
SU1
BJ104L
RC491
BJ109L
TJ100
XG0G
F9Q
PK6
BJ100L
Trieje 490
BJ100
TJ92
XG0B
29-2
TRANSMISIONES
29

T.Av. 476
Extractor de rtulas
Rou 604-01 Inmovilizador del buje

Tornillo inferior del amortiguador
18
Tuerca de rtula bieleta de direccin
3,7
Tuerca del buje
28
Tornillos de rueda
10,5
Tornillos de fijacin en caja de velocidades
Tornillos de fijacin en soporte intermedio
EXTRACCIN LADO RUEDA

Con el vehculo en un elevador de dos columnas.
Extraer:
la tuerca del buje,
18613
Empujar la transmisin en el portamanguetas

inclinando ste.
Extraer la transmisin, lado rueda.
19184
la tuerca de rtula de bieleta de direccin (A),

los tornillos de fijacin inferior del amortiguador (B).
29-3
TRANSMISIONES
29
EXTRACCIN LADO CAJA
Lado izquierdo:
Lado derecho:
Extraer:
los dos tornillos de fijacin del soporte intermedio,
Extraer:
los tres tornillos de fijacin del fuelle sobre la caja de
velocidades,
97359R
la transmisin lado caja de velocidades.
95315S
la transmisin lado caja de velocidades.
29-4
TRANSMISIONES
29
Con el protector colocado, untar las acanaladuras de

la junta, lado caja de velocidades, con grasa
MOLYKOTE BR2.
SUSTITUCIN
Lado izquierdo:
Posicionar la transmisin respecto al planetario e

introducirla.
Extraer el protector de plstico del fuelle del

rodamiento e introducir la transmisin lo ms
horizontalmente posible.
Para ambos lados:

Introducir la transmisin en el planetario del puente y
despus la mangueta en el buje.
Debe entrar libremente hasta que la rosca sobresalga,
lo que permitir la colocacin de la tuerca de
mangueta.
Proceder a continuacin en el sentido inverso de la

extraccin.
ELEMENTO PRIMARIO DE TRANSMISIN
DERECHA (Particularidades)
85677S
Lado derecho:
Repartir la dosis de grasa en el fuelle.
Limpiar el dimetro interno del apoyo que recibe el

rodamiento.
NOTA: es imperativo respetar el volumen de grasa

prescrito en el captulo "Ingredientes".
Controlar el estado de la zona de contacto de la junta

labiada con el rbol intermedio.
Introducir una varilla no cortante, con extremo romo,

entre el fuelle y el rbol, con el fin de dosificar la
cantidad de aire contenido en el interior de la junta.
DI2908
95241R
NOTA: se recomienda sustituir sistemticamente la

junta labiada de salida del diferencial (consultar el
captulo correspondiente).
29-5
TRANSMISIONES
Estirar o encoger la junta hasta que se obtenga la cota
A = 156 1 mm (cota tomada entre el extremo del
fuelle y la cara mecanizada del dimetro mayor de la
tulipa).
RODAMIENTO DE APOYO DEL RBOL

INTERMEDIO
Colocar la abrazadera grande y engastarla mediante

una pinza OETIKER referencia 1090 (consultar fuelle
lado caja de velocidades - junta RC 491).
Extraer la transmisin completa.
29
SUSTITUCIN
Extraer el rodamiento con la prensa tomando apoyo

en un extractor despegador de tipo FACOM U53T o
similar.
Colocar el inmovilizador del buje

Rou. 604-01 y apretar la tuerca de transmisin al par.
Prestar atencin para no rayar la zona de contacto de

la junta labiada con el rbol intermedio.
Colocar el conjunto de frenado (consultar el captulo

correspondiente).
Proceder a continuacin de manera inversa a la

extraccin y apretar las tuercas a los pares
preconizados.
Respetar el recorrido de los cableados ABS.
Efectuar el llenado o el nivel (segn el caso) de la caja
de velocidades.
No servirse en ningn caso de un objeto cortante
que puede "daar" el fuelle.
MONTAJE
Pisar varias veces el pedal de freno con el fin de
poner el pistn en contacto con las pastillas.
Lubrificar la parte del rbol que recibe el rodamiento.

Introducir el rodamiento nuevo, despus efectuar su
colocacin hasta que haga tope mediante un tubo, con
el fin de tomar apoyo en el casquillo interior del
rodamiento.
Antes de montar la transmisin, limpiar y engrasar el
dimetro interno del apoyo que recibe el rodamiento.
29-6
TRANSMISIONES
Fuelle lado rueda
29

T.Av. 1168
Pinza para abrazaderas clic

CAILLAU
T.Av. 1256
Pinza para engastar las abrazaderas

OETIKER
Es posible la reparacin parcial de una transmisin,

lado rueda:
sustitucin de la junta,
sustitucin del fuelle.
JUNTA LADO RUEDA DE SEIS BOLAS
1
2
3
4
5
6
7
Cazoleta de mangueta
rbol de transmisin
Fuelle
Bolas
Buje de bolas
Jaula de bolas
Anillo de retencin
78616R
MONTAJE
Introducir en el rbol:
la abrazadera pequea,
el fuelle (3).
Enmangar la junta de bolas (1) provista de su anillo de
retencin (nuevo) en las acanaladuras del rbol hasta
que haga tope el segmento en la garganta (B) del
rbol.
90319R
DESMONTAJE
Cortar las abrazaderas y el fuelle en toda su longitud.
Retirar el mximo de grasa.
Separar el anillo de retencin (7) y, simultneamente,
aplicar unos golpes de martillo en la cara frontal del
buje de bolas (5).
Separar as la junta del rbol.
78615R2
29-7
TRANSMISIONES
Fuelle lado rueda
Repartir la dosis de grasa en el fuelle y en la cazoleta
de mangueta.
29
Utilizar la pinza T.Av. 1168.
Posicionar los labios del fuelle en las gargantas de la

cazoleta (1) y del rbol de transmisin (2).
90319R
Colocar la abrazadera grande.

93039R
ENGASTADO DE ABRAZADERAS
Abrazaderas clic CAILLAU
93040S
NOTA: las abrazaderas clic CAILLAU no son

reutilizables.
DI2910
29-8
TRANSMISIONES
Fuelle lado rueda
29
ABRAZADERA OETIKER
96048S
Utilizar la pinza T.Av. 1256.

POSICIN 1 - Preengastado y posicionamiento de la abrazadera
Colocar la bieleta (A) en la muesca inferior y cerrar la pinza a tope. La abrazadera preengastada desliza sobre el
fuelle y puede ser colocada.
POSICIN 2 - Engastado
Colocar la bieleta (A) en la muesca superior y cerrar la pinza a tope.
29-9
PK / JR / JH
DP0 / SU1
TRANSMISIONES
29
Junta en transmisin derecha - caja de velocidades PK / JR / JH / DPO / SU1

T.Av. 1034
Pinza para engastar la

abrazadera de transmisin
Pinza OETIKER
1
2
3
4
5
Referencia 1090
Tulipa
Trpode
Fuelle de goma
Abrazadera de sujecin
rbol de transmisin
Serrar la abrazadera grande existente, teniendo la

precaucin de no "daar" la gargante de la tulipa.
93034S1
DESMONTAJE
Cortar el fuelle.
Cortar la abrazadera de sujecin.
92045S
93036S1
Retirar el mximo de grasa.
29-10
PK / JR / JH
DP0 / SU1
TRANSMISIONES
29
Con la prensa, extraer el trieje tomando apoyo en un

extractor despegador del tipo FACOM U53T.
(Junta en transmisin derecha)
89145S
NOTA: la tulipa no est equipada con lengeta de

retencin, por lo que su extraccin se hace sin forzar.
90388S
No sacar los rodillos de sus torreones respectivos ya

que los rodillos y agujas van apareados y no deben
ser nunca intercambiados.
MONTAJE
No emplear nunca disolvente para la limpieza de

las piezas constitutivas.
Lubrificar el rbol de transmisin y colocar:

las dos abrazaderas alrededor del rbol si stas no
son del tipo "abierto",
el fuelle de goma (1).
Extraer el circlips (segn modelo).
92048-2R
90387S
29-11
PK / JR / JH
DP0 / SU1
TRANSMISIONES
29
Introducir el trieje en el rbol acanalado.
DI2908
En esta posicin, retirar la varilla.

Apretar sobre el fuelle con el til T.Av. 1034:
la abrazadera pequea,
90389S
Colocar el circlips de sujecin.

Repartir la dosis de grasa en el fuelle.
entre el fuelle y la tulipa, con el fin de dosificar la
Estirar o encoger la junta hasta que se obtenga la cota
A = 156 1 mm (cota tomada entre el extremo del
tulipa).
92052R
29-12
PK / JR / JH
DP0 / SU1
TRANSMISIONES
29
Para conseguir la pinza OETIKER, basta con

solicitarla directamente al proveedor (APR en
Espaa).
PROVEEDOR
OETIKER
9 Rue Jean Moulin 77340
PONTAULT-COMBAULT
Tl.: 01 60 29 90 39
88601R
REFERENCIA
Pinza manual 1090 para montar abrazaderas
OETIKER sin aspereza y sin orejeta
la abrazadera grande hasta su bloqueo, con una

pinza OETIKER de referencia 1090.
29-13
PK / JR / JH
TRANSMISIONES
29
DI2915
Junta en transmisin izquierda - cajas de velocidades PK, JR y JH.

T.Av. 944
Mandril de montaje del

rodamiento en el rbol (caja JR
y JH)
T.Av. 1244
Mandril de montaje del

rodamiento en el rbol (caja PK)
EXTRACCIN

extractor del tipo FACOM U53T.

Segn montaje, extraer el circlips.
90387S
29-14
90388S
PK / JR / JH
TRANSMISIONES
29
Esta cota se obtiene con el til T.Av. 1244 o T.Av. 944

cuando su extremo est a la altura del rbol.
Extraer el conjunto fuelle y rodamiento de la misma

manera que para el trieje.
85933S
REPOSICIN
Para estar en posicin en el rbol, el rodamiento debe
ser enmangado para obtener una cota L entre la parte
trasera del rodamiento y el extremo del rbol.
85884-1R1
Para evitar las deformaciones del rodamiento, que

lleva una junta labiada con riesgo de fugas, no
efectuar el enmangado con un martillo sino con la
prensa, para ejercer una presin progresiva.
86197S
29-15
PK / JR / JH
TRANSMISIONES
Por otra parte, la sujecin de la transmisin en la
prensa ser asegurada en la garganta con un til del
tipo FACOM U53T, para evitar el deterioro de la junta
lado rueda.
86198R
Introducir el trieje en el rbol acanalado y colocar el

circlips de sujecin (segn montaje).
29-16
29
DP0 / SU1
TRANSMISIONES
Levantar con una pinza cada extremo de la placa antidesencajado (C), y despus extraer la tulipa.
Junta en transmisin izquierda - caja de

velocidades DP0 y SU1
1y3
2
4
5
6
7
29
Abrazaderas de sujecin
Fuelle de goma
Tulipa
Trpode
Capot de chapa
rbol de transmisin
74655R
No sacar los rodillos de sus torreones respectivos,

ya que los rodillos y agujas van apareados y no
deben ser nunca intercambiados.
98823R
DESMONTAJE

Segn montaje, extraer el circlips.
Cortar la abrazadera engastada y el fuelle en toda su

longitud.
Retirar el mximo de grasa
75936-1S1
29-17
90387S
DP0 / SU1
TRANSMISIONES
29
Colocar el circlips de sujecin o efectuar tres puntos

de engastado a 120 aplastando el metal de las
acanaladuras sobre el rbol de transmisin.

extractor despegador.

90388S
MONTAJE
90391S
Lubrificar el rbol de transmisin y deslizar el

brazalete y el fuelle nuevos.
Interponer entre la placa anti-desencajado y la tulipa
una cala (B) de espesor 2,5 mm realizada segn el
siguiente dibujo.
Introducir el trieje en el rbol acanalado.
90389S
29-18
DP0/SU1
TRANSMISIONES
Con una barra de bronce, llevar con cuidado la placa a

su posicin inicial, despus retirar la cala (B).
29

entre el fuelle y la tulipa, con el fin de dosificar la
Estirar o encoger la junta hasta obtener la cota
A = 153,5 1mm (cota tomada entre el extremo del
tulipa).
74867R
Posicionar los labios del fuelle en las gargantas del

rbol de transmisin y en el capot de chapa.
90390R
En esta posicin, retirar la varilla y montar la

abrazadera de sujecin.
Apretarla con el til T.Av. 1034.
98823R1
88601R
29-19
Transmisin

77 11 297 563
NOVIEMBRE 2000

EDITION ESPAGNOLE

RENAULT 2000
SIEMENS
DIAGNSTICO
SUMARIO
Pginas
Preliminar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1
Interpretacin de los fallos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
Control de conformidad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 52
Interpretacin de los estados . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 56
Interpretacin de los parmetros . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 60
Ayuda . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 65
Efectos cliente . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 67
rbol de localizacin de averas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 68
SIEMENS TA2000
N PROGRAMA: 94
N VDIAG: 08
123
23
El esquema elctrico de la funcin para el vehculo considerado,

(lectura de la familia del calculador "SIEMMENS TA2000").
Se asumen las informaciones aportadas por los captulos preliminares.
de los documentos.
fallo presente o memorizado). Los controles definidos para el tratamiento de cada fallo slo se aplicarn en el
vehculo cuando el fallo declarado por el til de diagnstico sea interpretado en el documento para su tipo de
contacto.
Si un fallo es interpretado cuando ste se declara "memorizado", las condiciones de aplicacin del diagnstico
misma secuencia cuando el fallo se ha declarado memorizado por el til de diagnstico y slo es interpretado en
Utillaje indispensable para intervenir en el sistema "SIEMMENS TA2000":

tiles de diagnstico (salvo XR 25).
Multmetro.
Bornier de control: El. 1588.
DP094081.0
23-1
SIEMENS TA2000
N PROGRAMA: 94
N VDIAG: 08
23
NOTA:
El contacto debe haber sido cortado antes de realizar la preparacin con el til de diagnstico.
La palanca debe estar en posicin P o N.
IMPORTANTE:
El calculador de la transmisin automtica DP0 utiliza unos parmetros autoadaptativos para la gestin de los
cambios de marchas y para la funcin "puenteo del convertidor" (Lock Up).
Estos autoadaptativos permiten optimizar la presin y los tiempos de llenados de los frenos y de los embragues en
funcin de las caractersticas mecnicas / hidrulicas especficas de cada TA.
Por tanto, la sustitucin de cualquier pieza que tenga una influencia sobre estos parmetros requiere la
reactualizacin de los valores memorizados. La puesta a cero de los autoadaptativos se realiza por el mando RZ005
(Autoadaptativos). Despus de utilizar el mando RZ005, es importante efectuar un rodaje que permita realizar varias
veces todos los cambios de marchas ascendentes y descendentes para memorizar los nuevos valores.
Piezas sustituidas que requieren la puesta a cero de los autoadaptativos:
Distribuidor hidrulico.
Convertidor de par.
Electrovlvula de modulacin de presin.
Transmisin automtica completa.
DP094081.0
23-2
SIEMENS TA2000
N PROGRAMA: 94
N VDIAG: 08
23
En caso de que las informaciones obtenidas con el til de diagnstico requieran la verificacin de las continuidades
elctricas, conectar el bornier El. 1588.
El bornier El. 1588 se compone de una base de 56 vas solidaria de un circuito impreso en el que estn repartidas
56 superficies de cobre y numeradas desde la 1 a la 56.
Mediante los esquemas elctricos, se podrn identificar fcilmente las vas que van al o a los elementos que deben
ser controlados.
IMPORTANTE:
*
Todos los controles con el bornier El. 1588, slo se podrn efectuar si la batera est desconectada.
El bornier slo est concebido para ser utilizado con un hmmetro. En ningn caso se llevarn 12 voltios a los
puntos de control.
DP094081.0
23-3
SIEMENS TA2000
N PROGRAMA: 94
N VDIAG: 08
23
Consignas previas antes del diagnstico
El vehculo no debe presentar ningn fallo en modo "inyeccin" antes de diagnosticar la transmisin
automtica.
Hacer el diagnstico de la inyeccin.

Tratar los fallos eventuales.
Borrar las memorias del calculador de inyeccin.
Hacer una prueba en carretera.
Rehacer un test con el til de diagnstico
Si no aparece ningn fallo en la inyeccin, pasar al diagnstico "Transmisin automtica".
DP094081.0
23-4
SIEMENS TA2000
N PROGRAMA: 94
N VDIAG: 08
Diagnstico - Interpretacin de los Fallos
DF002
PRESENTE
O
MEMORIZADO
CONSIGNAS
23
CALCULADOR
Nada que sealar.
Verificar el fusible de alimentacin calculador TA.

Verificar el fusible del + despus de contacto calculador TA.
Controlar la tensin de la batera
Recargar o cambiar si es necesario.
11,8 V < V bat < 13,2 V.

Calculador va 56
Caja de fusibles motor y rels
Calculador va 27
Caja de fusibles motor y rels
Calculador va 28
Masa vehculo
Si el fallo es memorizado, borrar la memoria de fallos del calculador y los autoadaptativos. Cortar y despus
poner el contacto para reinicializar el calculador. Si el fallo reaparece sustituir el calculador.
Si el fallo est presente, efectuar la sustitucin del calculador (consultar el captulo "ayuda").
TRAS LA
REPARACIN

Hacer un borrado de los fallos memorizados y cortar el contacto.
Realizar una prueba en carretera.
Terminar la intervencin realizando un control con el til de diagnstico.
DP094081.0
23-5
SIEMENS TA2000
N PROGRAMA: 94
N VDIAG: 08
23
ALIMENTACIN CAPTADORES ANALGICOS

DF003
PRESENTE
CONSIGNAS
Nada que sealar.
Este fallo es tenido en cuenta cuando la tensin de 5 voltios de alimentacin del captador de presin y del
captador de temperatura del aceite desciende por debajo de 4,5 voltios (cortocircuito al captador o
cortocircuito a masa de la alimentacin en 5 voltios) o cuando la seal del captador de presin est en
cortocircuito al 12 voltios.
Verificar la conexin y el estado del conector del captador de presin de aceite.
Verificar que la resistencia del captador de presin de aceite no sea nula o igual a infinito (avera franca
del captador).
Cambiar el captador de temperatura del aceite si es necesario.
Calculador va 24
Calculador va 25
Captador presin de aceite va C1

Verificar la conexin y el estado del conector del captador de temperatura del aceite.
Verificar que la resistencia del captador de temperatura del aceite no sea nula o igual a infinito (avera
franca del captador).
Cambiar el captador de presin de aceite si es necesario.
Calculador va 53
Calculador va 54
Captador temperatura del aceite va B4

Si el problema no est resuelto, cambiar el calculador.
TRAS LA
REPARACIN

DP094081.0
23-6
SIEMENS TA2000
N PROGRAMA: 94
N VDIAG: 08
CIRCUITO CAPTADOR DE PRESIN DE ACEITE
DF005
PRESENTE
O
MEMORIZADO
CONSIGNAS
23
Nada que sealar.

verificar que la resistencia del captador de presin de aceite no sea nula o igual a infinito (avera franca
del captador).
Calculador va 24
Calculador va 55
Calculador va 25

TRAS LA
REPARACIN

DP094081.0
23-7
SIEMENS TA2000
N PROGRAMA: 94
N VDIAG: 08
23
CONTACTOR MULTIFUNCIN EN POSICIN INTERMEDIA
DF008
PRESENTE
O
MEMORIZADO

CONSIGNAS
El fallo es declarado presente actuando en la palanca de seleccin de la posicin P

hacia la posicin D (Con parada en todas las posiciones de la palanca).
Controlar el montaje del contactor multifuncin en la transmisin automtica.

Verificar el reglaje del mando (consultar el mtodo de control).
Controlar la conexin y el estado de las conexiones a la altura del calculador y del contactor multifuncin.
Cambiar las conexiones si es necesario.
Efectuar los controles siguientes en el contactor multifuncin.
Continuidades
Palanca en posicin "P", va A10
Palanca en posicin "R", va A10, A11, A12
Palanca en posicin "N", va A11
Palanca en posicin "D", va A12
Va A7
Va A7
Va A7
Va A7
Aislamientos
Palanca en posicin "P", va A9, A11, A12
Palanca en posicin "R", va A9
Palanca en posicin "N", va A9, A10, A12
Palanca en posicin "D", va A9, A10, A11
Va A7
Va A7
Va A7
Va A7
Desconectar el contactor multifuncin.

Calculador va 31
Calculador va 32
Calculador va 33
Calculador va 42
Contactor multifuncin va A10

TRAS LA
REPARACIN

DP094081.0
23-8
SIEMENS TA2000
N PROGRAMA: 94
N VDIAG: 08
23
CONTACTOR MULTIFUNCIN EN POSICIN PROHIBIDA
DF009
PRESENTE
O
MEMORIZADO

CONSIGNAS
El fallo es declarado presente actuando en la palanca de seleccin de la posicin

P hacia la posicin D (Con parada en todas las posiciones de la palanca).

Controlar la conexin y el estado de las conexiones a la altura del calculador y del contactor multifuncin.
Continuidades
Va A7
Va A7
Va A7
Va A7
Aislamientos
Va A7
Va A7
Va A7
Va A7

Calculador va 31
Calculador va 32
Calculador va 33
Calculador va 42

TRAS LA
REPARACIN

DP094081.0
23-9
SIEMENS TA2000
N PROGRAMA: 94
N VDIAG: 08
DF010
PRESENTE
O
MEMORIZADO
CONSIGNAS
23
UNIN CUADRO DE INSTRUMENTOS
TRAS LA
REPARACIN
Nada que sealar.
DP094081.0
23-10
SIEMENS TA2000
N PROGRAMA: 94
N VDIAG: 08
23
CIRCUITO DEL ELECTROIMN DE BLOQUEO DE LA PALANCA
DF011
PRESENTE
O
MEMORIZADO
CO.0 = Circuito abierto o cortocircuito a masa

CC.1 = Cortocircuito al + 12 voltios

CONSIGNAS
El fallo es declarado presente tras el lanzamiento del mando AC024 (Mando

secuencial de los actuadores).

Calculador va 11
+ APC
Electrovlvula de bloqueo de la palanca va B2

Electrovlvula de bloqueo de la palanca va B1
Desconectar el conector de 6 vas en la consola central y medir la resistencia del bobinado del electroimn
de bloqueo de la palanca entre las vas B1 y B2.
Si la resistencia medida no es del orden de 40 4 ohmios, sustituir la electrovlvula.
Asegurar la presencia del +despus de contacto en la va B1 del conector del electroimn.
Controlar las conexiones a la altura del calculador de transmisin automtica y del conector de 6 vas.
Efectuar las intervenciones necesarias.
TRAS LA
REPARACIN

DP094081.0
23-11
SIEMENS TA2000
N PROGRAMA: 94
N VDIAG: 08
DF012
PRESENTE
O
MEMORIZADO
23
ALIMENTACIONES DE LAS ELECTROVLVULAS

CO = Circuito abierto

CONSIGNAS

Verificar la conexin y el estado de los conectores de las electrovlvulas

Calculador va 1
Interfaz elctrico hidrulico va B3
Si el fallo sigue estando presente, tratar el fallo DF017 "Circuito electrovlvula caudal cambiador" y
despus volver al tratamiento del fallo DF012.
Si todos los controles son correctos, poner el contacto y despus borrar la memoria de fallo del calculador.
Salir del diagnstico y cortar el contacto.
Si el fallo reaparece al poner el contacto, sustituir el cableado interno de la transmisin automtica.
TRAS LA
REPARACIN

DP094081.0
23-12
SIEMENS TA2000
N PROGRAMA: 94
N VDIAG: 08
23
CIRCUITO ELECTROVLVULA DE PUENTEO DEL

CONVERTIDOR
DF016
PRESENTE
O
MEMORIZADO

CC.1 : Cortocircuito al + 12 voltios

CONSIGNAS


Calculador va 19
Calculador va 26
Electrovlvula de puenteo va B6
Electrovlvula de puenteo va B12
Verificar la resistencia del bobinado de la electrovlvula de puenteo entre las vas 19 y 26 del calculador.
Si la resistencia medida no es del orden de 1 ohm +/- 0,12 ohm a 20C, efectuar la misma medida
directamente en la electrovlvula. Si la resistencia no es conforme, sustituir la electrovlvula.
Si la resistencia es correcta, reparar o sustituir el cableado concernido.
Si todos los controles son correctos, conectar el conector del calculador y el conector de la electrovlvula,
poner el contacto y despus borrar la memoria de fallo del calculador.
Si el fallo reaparece en las condiciones definidas en "consignas", sustituir la electrovlvula de puenteo.
TRAS LA
REPARACIN

DP094081.0
23-13
SIEMENS TA2000
N PROGRAMA: 94
N VDIAG: 08
23
CIRCUITO ELECTROVLVULA CAUDAL CAMBIADOR
DF017
PRESENTE
O
MEMORIZADO

CC.1 : Cortocircuito al + 12 voltios

CONSIGNAS


Calculador va 2
Calculador va 12
Electrovlvula caudal cambiador va E1

Electrovlvula caudal cambiador va E2
verificar la resistencia del bobinado de la electrovlvula caudal cambiador entre las vas 2 y 12 del
calculador.
Si la resistencia medida no es del orden de 40 ohm +/- 4 ohm a 20C, efectuar la misma medida directamente
en la electrovlvula. Si la resistencia no es conforme, sustituir la electrovlvula. Si la resistencia es correcta,
reparar o sustituir el cableado concernido.
Si todos los controles son correctos, conectar el conector del calculador y el conector de TA, poner el contacto
y despus borrar la memoria de fallo del calculador. Salir del diagnstico y cortar el contacto.
Si el fallo reaparece en las condiciones definidas en "consignas", sustituir la electrovlvula caudal
cambiador.
TRAS LA
REPARACIN

DP094081.0
23-14
SIEMENS TA2000
N PROGRAMA: 94
N VDIAG: 08
23
PATINADO DEL PUENTEO DEL CONVERTIDOR

DF018
MEMORIZADO
CONSIGNAS
Si los fallos DF018 y DF005 se visualizan a la vez, sustituir la electrovlvula de

modulacin de presin, la electrovlvula de puenteo del convertidor y el aceite.
Borrar la memoria del calculador despus efectuar una prueba en carretera. Esta prueba en carretera debe
realizarse para solicitar unas pruebas de puenteo del convertidor de par (circulando en 3a impuesta con
estabilizacin de la velocidad durante ms de 3 minutos consecutivos).
Si el fallo reaparece en prueba rutera, realizar los controles siguientes:
Consultar el proceso y las consignas de seguridad para efectuar un control del punto de calado del convertidor
de par.
Si el valor del punto de calado es diferente de 2.300 150 r.p.m. o si hay un ruido interno en el convertidor,
sustituir el convertidor de par, la electrovlvula de puenteo EVLU y el aceite.
Si el aceite est quemado, sustituir tambin el distribuidor hidrulico y el conjunto de las electrovlvulas as
como el cambiador.
En caso de sustitucin del convertidor de par, asegurarse de que el rbol del reactor sea realmente solidario
del buje de la bomba de aceite (rbol engastado).
NOTA: Un punto de calado demasiado bajo puede deberse a una falta de potencia del motor.
Si el punto de calado est bien, sustituir la electrovlvula de puenteo EVLU y el aceite.
TRAS LA
REPARACIN

Consultar el captulo "Ayuda" para poner a cero el contador de envejecimiento del
aceite (introducir la fecha del vaciado).
Cortar el contacto, poner el contacto y efectuar una prueba en carretera.
DP094081.0
23-15
SIEMENS TA2000
N PROGRAMA: 94
N VDIAG: 08
23
ACEITE ENVEJECIDO
DF020
MEMORIZADO
CONSIGNAS
Nada que sealar.
El calculador de la transmisin automtica, calcula el envejecimiento del aceite utilizando los parmetros de
funcionamiento de la TA (temperatura del aceite, velocidad del vehculo...).
Cuando el fallo DF020 aparece, hay que sustituir el aceite de la transmisin automtica.
Tras haber efectuado el vaciado, es necesario poner a cero el contador de envejecimiento del aceite que tiene
memorizado el calculador e introducir la fecha del vaciado. Estas dos acciones se realizan mediante el mando
CF074 (Escritura de la fecha del vaciado de aceite de la caja).
A continuacin, poner a cero los autoadaptativos por el modo de mando RZ005 (Autoadaptativos).
TRAS LA
REPARACIN

DP094081.0
23-16
SIEMENS TA2000
N PROGRAMA: 94
N VDIAG: 08
23
APRENDIZAJE PF/PL NO REALIZADO

DF022
PRESENTE
CONSIGNAS
TRAS LA
REPARACIN
Nada que sealar.
DP094081.0
23-17
SIEMENS TA2000
N PROGRAMA: 94
N VDIAG: 08
23
CIRCUITO CAPTADOR TEMPERATURA DE ACEITE DE LA CAJA

DF023
PRESENTE
CONSIGNAS
Nada que sealar.

Calculador va 53
Calculador va 54

Medir la resistencia del captador de temperatura del aceite entre las vas 53 y 54 del calculador.
La resistencia debe estar comprendida entre: 2.360 y 2.660 ohmios a 20
290 y 327 ohmios a 80
y despus borrar la memoria de fallo del calculador.
Si el fallo reaparece al poner el contacto, sustituir el captador de temperatura del aceite.
TRAS LA
REPARACIN

DP094081.0
23-18
SIEMENS TA2000
N PROGRAMA: 94
N VDIAG: 08
23

DF024
PRESENTE
CONSIGNAS
TRAS LA
REPARACIN
Nada que sealar.
DP094081.0
23-19
SIEMENS TA2000
N PROGRAMA: 94
N VDIAG: 08
23
CONTACTOR MULTIFUNCIN EN POSICIN INESTABLE

DF029
MEMORIZADO

CONSIGNAS
El fallo es declarado presente actuando en la palanca de seleccin de la posicin

P hacia la posicin D (Con parada en todas las posiciones de la palanca).
Verificar la conexin y el estado del conector del contactor multifuncin.

Calculador va 31
Calculador va 32
Calculador va 33
Calculador va 42

y despus borrar la memoria de fallo del calculador. Salir del diagnstico y cortar el contacto.
Realizar una prueba en carretera utilizando todas las posiciones de la palanca de seleccin.
Si el fallo reaparece, sustituir el contactor multifuncin.
TRAS LA
REPARACIN

DP094081.0
23-20
SIEMENS TA2000
N PROGRAMA: 94
N VDIAG: 08
DF030
PRESENTE
O
MEMORIZADO
CONSIGNAS
23
CORTE CLIMATIZACIN
TRAS LA
REPARACIN
Nada que sealar.
DP094081.0
23-21
SIEMENS TA2000
N PROGRAMA: 94
N VDIAG: 08
DF036
PRESENTE
O
MEMORIZADO
23
CIRCUITO ELECTROVLVULA MODULACIN DE PRESIN


CONSIGNAS

Verificar la conexin y el estado del conector del interfaz elctrico hidrulico.

Calculador va 26
Electrovlvula de modulacin de presin va B12
Calculador va 20
Electrovlvula de modulacin de presin va B9
Medir la resistencia del bobinado de la electrovlvula de modulacin de presin entre las vas 26 y 20 del
calculador. Si la resistencia medida no es del orden de 1 ohm +/- 0,12 ohm a 23C, desconectar el conector
y efectuar la misma medida directamente en la electrovlvula.
Si la resistencia no es conforme, sustituir la electrovlvula. Si la resistencia es correcta, reparar o sustituir el
cableado concernido.
Si todos los controles son correctos, conectar los conectores, poner el contacto y borrar los fallos
memorizados.
Si el fallo reaparece en las condiciones definidas en "consignas", sustituir la electrovlvula de modulacin.
TRAS LA
REPARACIN
La sustitucin de la electrovlvula de modulacin de presin EVM precisa el borrado

de los autoadaptativos (mando RZ005).
DP094081.0
23-22
SIEMENS TA2000
N PROGRAMA: 94
N VDIAG: 08
DF037
PRESENTE
O
MEMORIZADO
CONSIGNAS
23
CIRCUITO CONTACTOR RETROCONTACTO

DEF = Avera elctrica no identificada
TRAS LA
REPARACIN
Nada que sealar.
DP094081.0
23-23
SIEMENS TA2000
N PROGRAMA: 94
N VDIAG: 08
23
CIRCUITO CAPTADOR RGIMEN TURBINA
DF038
PRESENTE
O
MEMORIZADO
1DEF = Ausencia de seal

2DEF = Seal parsita

CONSIGNAS
El fallo es declarado presente, con el motor girando y la palanca de velocidades en P.
Verificar la conexin y el estado del conector del captador del rgimen de turbina.
Calculador va 45
Calculador va 46
Captador del rgimen de turbina va D1

Medir la resistencia del captador rgimen de turbina entre las vas 45 y 46 del calculador.
Si la resistencia medida no es del orden de 300 40 ohmios a 20C, sustituir el captador.
Si todos los controles son correctos, conectar los conectores, poner el contacto y borrar los fallos
memorizados.
Si el fallo reaparece en las condiciones definidas en "consignas", controlar el montaje del captador de rgimen
de turbina (posicin y apriete).
Verificar el estado del cableado y la conformidad de su recorrido (Riesgo de parasitado de la seal).
Controlar tambin la conformidad y el estado de los circuitos de alta tensin.
Si el fallo persiste, sustituir el captador del rgimen de turbina.

TRAS LA
REPARACIN

DP094081.0
23-24
SIEMENS TA2000
N PROGRAMA: 94
N VDIAG: 08
DF048
PRESENTE
O
MEMORIZADO
1DEF
2DEF
23
INFORMACIN VELOCIDAD VEHCULO

1DEF
2DEF
3DEF
4DEF
=
=
=
=

Multiplexada
Multiplexada
CONSIGNAS

memorizado:
El fallo es declarado presente tras una prueba en carretera.
Verificar la conexin y el estado del conector del captador velocidad vehculo.

Calculador va 47
Calculador va 48
Captador de velocidad del vehculo va B

Captador de velocidad del vehculo va A
Medir la resistencia del captador del rgimen de salida de la caja entre las vas 47
y 48.
Si la resistencia medida no es del orden de 1.200 ohmios + 200, sustituir el
captador.
Si todos los controles son correctos, conectar el conector del calculador y el

captador, poner el contacto y despus borrar la memoria de fallo del calculador.
Si el fallo reaparece en las condiciones definidas en "consignas", controlar el
montaje del captador de velocidad del vehculo (posicin y apriete).
Verificar el estado del cableado y la conformidad de su recorrido (riesgo de
parasitado de la seal).
Controlar tambin la conformidad y el estado de los circuitos de alta tensin.
Si el fallo persiste, sustituir el captador de velocidad del vehculo.
TRAS LA
REPARACIN

DP094081.0
23-25
SIEMENS TA2000
N PROGRAMA: 94
N VDIAG: 08
23
DF048
(CONTINUACIN)
3DEF
4DEF
CONSIGNAS
TRAS LA
REPARACIN

DP094081.0
23-26
SIEMENS TA2000
N PROGRAMA: 94
N VDIAG: 08
23
REGULACIN DE LA PRESIN DEL ACEITE DE LA CAJA

DF049
MEMORIZADO
CONSIGNAS
1DEF =
2DEF =
Si el fallo DF005 se visualiza, tratarlo con prioridad.

Si los fallos DF049 y DF018 se visualizan, sustituir la electrovlvula de modulacin de
presin EVM, la electrovlvula de puenteo del convertidor EVLU y el aceite.
Poner la palanca de seleccin en posicin P/N, con el motor parado para poner en evidencia un eventual fallo
de la electrovlvula de modulacin.
Con el motor parado, controlar la informacin presin de lnea suministrada por el captador de presin (ver
los parmetros).
Sustituir el captador de presin si el valor es superior a 0,2 bares.
Efectuar un control del nivel de aceite.
Colocar un manmetro en la toma de presin del crter de TA (si el control del nivel ya se haba efectuado,
asegurarse en la funcin parmetro de que la temperatura del aceite sea superior a 20C antes de proseguir).
Anotar el valor de la presin de lnea indicado por el manmetro y por el til de diagnstico en las condiciones
siguientes:
Con los frenos apretados, palanca en D y rgimen del motor = 1.200 r.p.m.
Sustituir el captador de presin si los valores entre el manmetro y los parmetros del til de diagnstico son
diferentes en ms de 0,5 bares.
Repetir el control tras la sustitucin.
TRAS LA
REPARACIN

DP094081.0
23-27
SIEMENS TA2000
N PROGRAMA: 94
N VDIAG: 08
23
DF049
(CONTINUACIN)
Aceite de TA comprendido entre 60 y 90, con los frenos pisados y la palanca en D, colocar un aprieta-pedal
o un tope de hundimiento en el pedal del acelerador para obtener una presin de consigna estable
de aproximadamente 8 bares (ver parmetros) a un rgimen del motor de aproximadamente 1.300 r.p.m.
Anotar en estas condiciones los valores obtenidos asegurndose de que el rgimen del motor permanece
estable entre las dos lecturas.
Estas medidas deben ser realizadas lo ms rpidamente posible para no mantener estas condiciones
demasiado tiempo.
Sustituir la electrovlvula de modulacin de presin (EVM) y el aceite si la diferencia entre los dos valores es
superior a 0,2 bares.
Repetir el control tras la sustitucin. Sustituir el distribuidor hidrulico y el conjunto de las electrovlvulas si el
problema persiste.
Al final de la intervencin, borrar la memoria de fallos del calculador y los autoadaptativos por el mando.
Consultar el captulo "ayuda" para poner a cero el contador de envejecimiento del aceite (introducir la fecha
de vaciado).
Cortar, poner el contacto despus efectuar una prueba en carretera.
TRAS LA
REPARACIN

DP094081.0
23-28
SIEMENS TA2000
N PROGRAMA: 94
N VDIAG: 08
INFO CONTACTO P/N DEL CONTACTOR MULTIFUNCIN
DF054
PRESENTE
O
MEMORIZADO
CONSIGNAS
23
Nada que sealar.
Verificar la conexin y el estado del conector multifuncin.

Calculador va 28
Calculador va 28
Masa vehculo (ver esquema elctrico)
Poner el contacto con la palanca de seleccin en posicin P o N.
TRAS LA
REPARACIN

DP094081.0
23-29
SIEMENS TA2000
N PROGRAMA: 94
N VDIAG: 08
DF055
PRESENTE
O
MEMORIZADO
CONSIGNAS
23
UNIN INYECCIN / TRANSMISIN AUTOMTICA

1DEF = Ausencia de seal
2DEF = Seal parsita
TRAS LA
REPARACIN
Nada que sealar.
DP094081.0
23-30
SIEMENS TA2000
N PROGRAMA: 94
N VDIAG: 08
DF064
PRESENTE
O
MEMORIZADO
CONSIGNAS
23
CIRCUITO PANTALLA
TRAS LA
REPARACIN
Nada que sealar.
DP094081.0
23-31
SIEMENS TA2000
N PROGRAMA: 94
N VDIAG: 08
DF084
PRESENTE
O
MEMORIZADO
CONSIGNAS
23
RED MULTIPLEXADA
TRAS LA
REPARACIN
Nada que sealar.
DP094081.0
23-32
SIEMENS TA2000
N PROGRAMA: 94
N VDIAG: 08
23
CIRCUITOS ELECTROVLVULAS DE SECUENCIA "EVS1"
DF085
PRESENTE
O
MEMORIZADO

CC
= Cortocircuito

CONSIGNAS


Calculador va 10
Medir la resistencia del bobinado de la electrovlvula de secuencia N1 entre las vas 1 y 10 del calculador.
Si la resistencia medida no es del orden de 40 2 ohmios a 23C, desmontar y efectuar la misma medida
directamente en la electrovlvula.
Si todos los controles son correctos, conectar el conector del calculador y el conector del interfaz elctrico
hidrulico. Poner el contacto y despus borrar la memoria de fallo del calculador, salir del diagnstico y cortar
el contacto.
Si el fallo reaparece al poner el contacto, sustituir el calculador.
TRAS LA
REPARACIN

DP094081.0
23-33
SIEMENS TA2000
N PROGRAMA: 94
N VDIAG: 08
DF086
PRESENTE
O
MEMORIZADO
23

CC
= Cortocircuito

CONSIGNAS


Calculador va 9
el contacto.
TRAS LA
REPARACIN

DP094081.0
23-34
SIEMENS TA2000
N PROGRAMA: 94
N VDIAG: 08
DF087
PRESENTE
O
MEMORIZADO
23

CC
= Cortocircuito

CONSIGNAS


Calculador va 7
el contacto.
TRAS LA
REPARACIN

DP094081.0
23-35
SIEMENS TA2000
N PROGRAMA: 94
N VDIAG: 08
23
DF088
PRESENTE
O
MEMORIZADO

CC
= Cortocircuito

CONSIGNAS


Calculador va 13
el contacto.
TRAS LA
REPARACIN

DP094081.0
23-36
SIEMENS TA2000
N PROGRAMA: 94
N VDIAG: 08
DF089
PRESENTE
O
MEMORIZADO
23

CC
= Cortocircuito

CONSIGNAS


Calculador va 8
el contacto.
TRAS LA
REPARACIN

DP094081.0
23-37
SIEMENS TA2000
N PROGRAMA: 94
N VDIAG: 08
23
CIRCUITOS MANDOS MANUALES IMPULSIONALES
DF093
PRESENTE
O
MEMORIZADO

CONSIGNAS
El fallo es declarado presente durante una prueba en carretera tras el mando de la

palanca de seleccin en posicin "M" (mando impulsional), incrementando y
decrementando las velocidades.
Verificar la conexin y el estado del conector del mando de las leyes de paso.
Calculador va 36
Calculador va 37
Contactor ley secuencial va B6

Contactor ley secuencial va B5
TRAS LA
REPARACIN

DP094081.0
23-38
SIEMENS TA2000
N PROGRAMA: 94
N VDIAG: 08
DF109
PRESENTE
O
MEMORIZADO
CONSIGNAS
23
INFORMACIN MULTIPLEXADA PAR MOTOR

1DEF
2DEF
3DEF
4DEF
=
=
=
=
Coherencia
Par real
Par anticipado
Par sin reduccin
TRAS LA
REPARACIN
Nada que sealar.
DP094081.0
23-39
SIEMENS TA2000
N PROGRAMA: 94
N VDIAG: 08
23
DF112
PRESENTE
O
MEMORIZADO

CC
= Cortocircuito

CONSIGNAS


Calculador va 14
el contacto.
TRAS LA
REPARACIN

DP094081.0
23-40
SIEMENS TA2000
N PROGRAMA: 94
N VDIAG: 08
DF114
PRESENTE
O
MEMORIZADO
CONSIGNAS
23
POSICIN PEDAL MULTIPLEXADO
TRAS LA
REPARACIN
Nada que sealar.
DP094081.0
23-41
SIEMENS TA2000
N PROGRAMA: 94
N VDIAG: 08
DF116
PRESENTE
O
MEMORIZADO
CONSIGNAS
23
INFORMACIN RGIMEN DEL MOTOR MULTIPLEXADO
TRAS LA
REPARACIN
Nada que sealar.
DP094081.0
23-42
SIEMENS TA2000
N PROGRAMA: 94
N VDIAG: 08
DF117
PRESENTE
O
MEMORIZADO
CONSIGNAS
23
INFORMACIN RUEDA TRASERA. IZQUIERDA MULTIPLEXADA
TRAS LA
REPARACIN
Nada que sealar.
DP094081.0
23-43
SIEMENS TA2000
N PROGRAMA: 94
N VDIAG: 08
DF118
PRESENTE
O
MEMORIZADO
CONSIGNAS
23
INFORMACIN RUEDA TRASERA. DERECHA MULTIPLEXADA
TRAS LA
REPARACIN
Nada que sealar.
DP094081.0
23-44
SIEMENS TA2000
N PROGRAMA: 94
N VDIAG: 08
DF119
PRESENTE
O
MEMORIZADO
CONSIGNAS
23
POSICIN PEDAL DE FRENO MULTIPLEXADO
TRAS LA
REPARACIN
Nada que sealar.
DP094081.0
23-45
SIEMENS TA2000
N PROGRAMA: 94
N VDIAG: 08
23
INFORMACIN "PARKING" DEL CONTACTOR MULTIFUNCIN
DF121
PRESENTE
O
MEMORIZADO

CONSIGNAS
El fallo es declarado presente tras el mando de la palanca de seleccin de la posicin

D hacia la posicin P (Con parada en todas las posiciones de la palanca).
Verificar la conexin y el estado del conector multifuncin.

Calculador va 15
Calculador va 28
Calculador va 28
Masa vehculo (ver esquema elctrico)
Poner el contacto con la palanca de seleccin en posicin P o N.
TRAS LA
REPARACIN

DP094081.0
23-46
SIEMENS TA2000
N PROGRAMA: 94
N VDIAG: 08
DF122
PRESENTE
O
MEMORIZADO
CONSIGNAS
23
UNIN CALCULADOR HABITCULO
TRAS LA
REPARACIN
Nada que sealar.
DP094081.0
23-47
SIEMENS TA2000
N PROGRAMA: 94
N VDIAG: 08
DF123
PRESENTE
O
MEMORIZADO
CONSIGNAS
23
UNIN CALCULADOR ABS
TRAS LA
REPARACIN
Nada que sealar.
DP094081.0
23-48
SIEMENS TA2000
N PROGRAMA: 94
N VDIAG: 08
DF126
PRESENTE
O
MEMORIZADO
CONSIGNAS
23
INFORMACIN RGIMEN TURBINA
TRAS LA
REPARACIN
Nada que sealar.
DP094081.0
23-49
SIEMENS TA2000
N PROGRAMA: 94
N VDIAG: 08
DF129
PRESENTE
O
MEMORIZADO
CONSIGNAS
23
CONTROL DE TRAYECTORIA
TRAS LA
REPARACIN
Nada que sealar.
DP094081.0
23-50
SIEMENS TA2000
N PROGRAMA: 94
N VDIAG: 08
DF131
PRESENTE
O
MEMORIZADO
CONSIGNAS
23
PATINADO
Tratar los fallos DF038 "Circuito captador del rgimen de turbina" e DF048
"Informacin velocidad del vehculo".
DP094081.0
23-51
SIEMENS TA2000
N PROGRAMA: 94
N VDIAG: 08
123
CONSIGNAS
Orden
Funcin
Condiciones de ejecucin:
23
con el motor parado y con el contacto puesto.
Parmetro o estado
Control o accin
Visualizacin y
observaciones
Diagnstico
Tensin de la
batera
PR008:
Tensin
alimentacin
calculador
11,8 < X < 13,2 V
PR008
Pedal de freno sin pisar
ET003:
Contacto stop
apertura
ESTADO
CONFIRMADO
ET004:
Contacto stop
cierre
ESTADO NO
CONFIRMADO
Pedal de freno
ET003:
Contacto stop
apertura
ESTADO NO
CONFIRMADO
ET004:
Contacto stop
cierre
ESTADO
CONFIRMADO
Selector en posicin "P"

ET012:
Posicin selector
de velocidad
Selector en posicin "R"

ET012:
Selector de
velocidad
Posicin selector
de velocidad
Selector en posicin "N"

ET012:
Posicin selector
de velocidad
Selector en posicin "D"

ET012:
Posicin selector
de velocidad
consultar los
diagnsticos
ET003 y ET004
Posicin "P"
confirmada con el
til de diagnstico
Posicin "R"
confirmada con el
til de diagnstico
Posicin "N"
confirmada con el
til de diagnstico
ET012
Posicin "D"
confirmada con el
til de diagnstico
DP094081.0
23-52
SIEMENS TA2000
N PROGRAMA: 94
N VDIAG: 08
CONSIGNAS
Orden
Funcin
con el motor parado y con el contacto puesto.
Parmetro o estado
Control o accin
Selector en posicin "M"
ET012:
3
(Continuacin)
Posicin selector
de velocidad
Incremento en posicin "M+"

Selector de
velocidad
ET012:
Posicin selector
de velocidad
Incremento en posicin "M-"

ET012:
23
Posicin selector
de velocidad
Visualizacin y
observaciones
Diagnstico
Posicin "M"
confirmada con el
til de diagnstico
Incremento "M+"
confirmado con el
til de diagnstico
ET012
Incremento "M-"
confirmado con el
til de diagnstico
DP094081.0
23-53
SIEMENS TA2000
N PROGRAMA: 94
N VDIAG: 08
CONSIGNAS
Orden
Funcin
23
con el motor caliente al ralent, sin consumidor.
Parmetro o estado
Control o accin
Visualizacin y
observaciones
Diagnstico
Tensin de la
batera
PR 008:
Tensin
alimentacin
calculador
Captador de
temperatura del
aceite TA
PR 004:
Temperatura del
aceite TA
Captador
presin relativa
TA
PR 003:
Presin de aceite
13 < X < 14,5 V
PR008
X = Temperatura
del motor 5 C
PR004
PR003
DP094081.0
23-54
SIEMENS TA2000
N PROGRAMA: 94
N VDIAG: 08
CONSIGNAS
Orden
Funcin
23
prueba en carretera.
Parmetro o estado
Control o accin
Visualizacin y
observaciones
Diagnstico
Captador
velocidad
vehculo TA
PR 105:
Velocidad del
vehculo
PR105
Captador de
velocidad
turbina TA
PR 007:
Rgimen de turbina
PR007
DP094081.0
23-55
SIEMENS TA2000
N PROGRAMA: 94
N VDIAG: 08
23
CONTACTO STOP APERTURA

ET003
CONSIGNAS
Verificar la conexin y el estado del conector del contactor stop.

Verificar el reglaje del contactor stop y su correcto funcionamiento.
Cambiar el contactor si es necesario.
Calculador va 16
Contactor stop va 3
TRAS LA
REPARACIN
Repetir el control de conformidad desde el principio.
DP094081.0
23-56
SIEMENS TA2000
N PROGRAMA: 94
N VDIAG: 08
23
CONTACTO STOP CIERRE

ET004
CONSIGNAS
Verificar la conexin y el estado del conector del contactor stop.

Verificar el reglaje del contactor stop y su correcto funcionamiento.
Cambiar el contactor si es necesario.
Calculador va 16
Contactor stop va 3
TRAS LA
REPARACIN
DP094081.0
23-57
SIEMENS TA2000
N PROGRAMA: 94
N VDIAG: 08
23
POSICIN SELECTOR DE VELOCIDAD

ET012
CONSIGNAS
POSICIN
PALANCA
"P"-"R"-"N"-"D"

Controlar la conexin y el estado de las conexiones a la altura del calculador y
del contactor multifuncin.
Continuidades
Va A7
Va A7
Va A7
Va A7
Aislamientos
Va A7
Va A7
Va A7
Va A7

Calculador va 31
Calculador va 32
Calculador va 33
Calculador va 42

Contactor multifuncin va A 7
TRAS LA
REPARACIN
DP094081.0
23-58
SIEMENS TA2000
N PROGRAMA: 94
N VDIAG: 08
23
DF012
(CONTINUACIN)
CONSIGNAS
PALANCA
POSICIN "M"
Incremento
"M+" Y "M-"
Desconectar el conector del contactor de ley secuencial.

Verificar la conexin y el estado del conector del mando de las leyes de paso.
Calculador va 37
Calculador va 36
Contactor de ley secuencial va B5

Contactor de ley secuencial va B6
TRAS LA
REPARACIN
DP094081.0
23-59
SIEMENS TA2000
N PROGRAMA: 94
N VDIAG: 08
Diagnstico - Parmetro
23
PRESIN DE ACEITE
PR003
CONSIGNAS

Verificar que la resistencia del captador de presin de aceite no sea nula o igual a infinito (avera franca
del captador).
Calculador va 24
Calculador va 55
Calculador va 25

TRAS LA
REPARACIN
DP094081.0
23-60
SIEMENS TA2000
N PROGRAMA: 94
N VDIAG: 08
23
TEMPERATURA DE ACEITE TA
PR004
CONSIGNAS
consecuencia de un choque elctrico).
Calculador va 53
Calculador va 54

Medir la resistencia del captador de temperatura del aceite entre las vas 53 y 54 del calculador.
La resistencia debe estar comprendida entre: 2.360 y 2.660 ohmios a 20
290 y 327 ohmios a 80
TRAS LA
REPARACIN
DP094081.0
23-61
SIEMENS TA2000
N PROGRAMA: 94
N VDIAG: 08
23
RGIMEN TURBINA
PR007
CONSIGNAS
Verificar la conexin y el estado del conector del captador del rgimen de turbina.
Calculador va 45
Calculador va 46

Medir la resistencia del captador rgimen de turbina entre las vas 45 y 46 del calculador.
Si la resistencia medida no es del orden de 300 40 ohmios a 20C, sustituir el captador.
TRAS LA
REPARACIN
DP094081.0
23-62
SIEMENS TA2000
N PROGRAMA: 94
N VDIAG: 08
23
TENSIN ALIMENTACIN CALCULADOR

PR008
CONSIGNAS

Todos los consumidores apagados.
Bajo contacto
Si tensin < Mnimo, la batera est descargada:
Controlar el Circuito de carga para detectar el origen de este problema.
Si tensin >Mxima, la batera puede estar muy cargada:
Motor al ralent
Si tensin < Mnimo, la tensin de carga es demasiado baja:
Si tensin > Mxima la tensin de carga es muy alta:
El regulador del alternador est defectuoso.
TRAS LA
REPARACIN
DP094081.0
23-63
SIEMENS TA2000
N PROGRAMA: 94
N VDIAG: 08
23
VELOCIDAD DEL VEHCULO

PR105
CONSIGNAS
Verificar la conexin y el estado del conector del captador velocidad vehculo.

Calculador va 47
Calculador va 48
Captador de velocidad del vehculo va B

Captador de velocidad del vehculo va A
Medir la resistencia del captador del rgimen de salida de la caja entre las vas 47 y 48.
Si la resistencia medida no es del orden de 1.200 ohmios 200, sustituir el captador.
TRAS LA
REPARACIN
DP094081.0
23-64
SIEMENS TA2000
N PROGRAMA: 94
N VDIAG: 08
Diagnstico - Ayuda
23
SUSTITUCIN DEL CALCULADOR

En la sustitucin del calculador de la transmisin automtica es necesario cargar en el nuevo calculador, el nivel de
envejecimiento del aceite de TA que tiene memorizado el calculador que hay que sustituir.
Aplicar el proceso siguiente:
Leer en la memoria del calculador que hay que sustituir, el valor de envejecimiento del aceite por el parmetro
PR133 (contador de desgaste de aceite) y anotar el valor.
Sustituir el calculador. Introducir el valor de envejecimiento del aceite en la memoria del nuevo calculador por el
mando CF320 (valor contador desgaste de aceite).
VACIADO DE LA TRANSMISIN AUTOMTICA

Al vaciar la transmisin automtica, es necesario poner a cero el contador de envejecimiento del aceite. Esta
puesta a cero se realiza introduciendo la fecha del vaciado por el mando CF074 (escritura fecha del vaciado de
aceite de la caja).
PARTICULARIDADES VINCULADAS CON LA SUSTITUCIN DE RGANOS

El calculador de la TA DP0 utiliza unos parmetros autoadaptativos para la gestin de los cambios de marchas y
para la funcin "puenteo del convertidor" (Lock Up).
Estos autoadaptativos permiten optimizar la presin y los tiempos de llenados de los frenos y de los embragues en
funcin de las caractersticas mecnicas / hidrulicas especficas de cada TA.
As, la sustitucin de cualquier pieza que tenga una influencia sobre estos parmetros requiere la reactualizacin de
los valores memorizados. La puesta a cero de los autoadaptativos se realiza por el mando RZ005.
Despus de utilizar el mando RZ005, es importante efectuar un rodaje que permita realizar varias veces todos los
cambios de marchas ascendentes y descendentes para memorizar los nuevos valores.
Piezas sustituidas que requieren la puesta a cero de los autoadaptativos:
Distribuidor hidrulico.
Convertidor de par.
Electrovlvula de modulacin de presin.
Transmisin automtica completa.
DP094081.0
23-65
SIEMENS TA2000
N PROGRAMA: 94
N VDIAG: 08
Diagnstico - Ayuda
23
Caractersticas de los elementos a 20:
EVSL:
B1 / B2 conector de 6 vas de consola:
43 ohmios
EPDE:
E1 / E2 conector azul (2/12 A):
38,5 ohmios
EVS1:
B3 / B11 conector amarillo:
39,4 ohmios
EVS2:
38,7 ohmios
EVS3:
39,2 ohmios
EVS4:
39,1 ohmios
EVS5:
39,5 ohmios
EVS6:
39,9 ohmios
EVLU:
1,7 ohmios
EVM:
1,7 ohmios
T aceite:
2.500 ohmios a 20 / 1.300 ohmios a 40
Velocidad turbina: D1 / D2 conector amarillo:
297 ohmios (300 40)
Velocidad del
vehculo:
1.200 ohmios (1.200 200)
A / B conector negro:
Captador de presin de lnea:
C1 / C3 conector verde:
20 K ohmios
DP094081.0
23-66
SIEMENS TA2000
N PROGRAMA: 94
N VDIAG: 08
CONSIGNAS
23
Consultar los "Efectos cliente" solamente tras haber realizado un diagnstico

con el til de diagnstico y tras haber hecho el control de conformidad.
PROBLEMAS AL ARRANCAR EL MOTOR
El motor de arranque no se activa con la palanca de seleccin en posicin P y N.
PROBLEMAS DE FUNCIONAMIENTO DE LA TRANSMISIN AUTOMTICA
ALP2
ALP0
No hay arrastre en marcha adelante y/o en marcha atrs.
ALP5
Retraso al cambio con embalado del motor seguido de un golpe

al arrancar.
ALP5
El vehculo avanza lentamente al arrancar.
ALP5
Golpes, patinados o embalado del motor al cambiar las marchas.
ALP5
No hay cambios de marchas, vehculo bloqueado en una marcha.
ALP5
Ausencia de una o varias marchas.
ALP5
Disfuncionamientos de la TA al cambiar ciertas marchas.
ALP6
Cambio intempestivo de marcha.
ALP3
OTROS PROBLEMAS
Ausencia de comunicacin del calculador con el til de diagnstico.
ALP7
No funcionamiento de las luces de marcha atrs.
ALP8
Presencia de aceite por debajo del vehculo.
ALP9
Ausencia de bloqueo de la palanca de seleccin en posicin "Parking".
ALP10
Palanca de seleccin bloqueada en posicin "Parking" (desbloqueo imposible

por accin en el pedal de freno).
ALP11
DP094081.0
23-67
SIEMENS TA2000
N PROGRAMA: 94
N VDIAG: 08
23
ALP 2
EL MOTOR DE ARRANQUE NO SE ACTIVA CUANDO LA

PALANCA DE SELECCIN EST EN P/N
CONSIGNAS

Verificar la coherencia entre la indicacin del til

de diagnstico y las posiciones de la palanca de
seleccin.
no
La coherencia est asegurada?
Controlar la fijacin del contactor

multifuncin.
Controlar el reglaje del mando
siguiendo el mtodo descrito en la nota
tcnica.
s
Cortar el contacto, desconectar el conector de TA.
Mirar bajo la accin del motor de arranque si hay
12 voltios en la va A5 del mdulo verde de 12 vas
lado cableado vehculo.
no
Hay 12 voltios en la va A5?

s
Controlar el rel de arranque.

Asegurar la continuidad de las uniones
entre la va A5 del conector de TA y el
rel del contactor de arranque.
Asegurarse del correcto
funcionamiento del contactor de
arranque.
Controlar el circuito de potencia del rel de arranque y

el motor de arranque.
TRAS LA
REPARACIN
DP094081.0
23-68
SIEMENS TA2000
N PROGRAMA: 94
N VDIAG: 08
23
ALP 3
CAMBIOS INTEMPESTIVOS DE MARCHAS
CONSIGNAS

Hay un cambio de la visualizacin de la posicin

de la palanca de seleccin al aparecer el fallo?
(prdida de la posicin D)
no
Controlar el recorrido del cableado de

la transmisin automtica (parasitado
alta tensin...).
Modificar si es necesario.
s
Controlar el reglaje del mando externo.
Sustituir el contactor multifuncin si el fallo persiste.
TRAS LA
REPARACIN
DP094081.0
23-69
SIEMENS TA2000
N PROGRAMA: 94
N VDIAG: 08
23
ALP 0
Hacer el ciclo de verificacin de coherencia de las informaciones utilizadas por la DP0 y que proceden de
Hacer el ciclo de verificacin de la correcta asuncin de las informaciones enviadas por la DP0 a la red
multiplexada.
(Consultar los documentos asociados)
TRAS LA
REPARACIN
DP094081.0
23-70
SIEMENS TA2000
N PROGRAMA: 94
N VDIAG: 08
23
PROBLEMAS DE FUNCIONAMIENTO DE LA TRANSMISIN

AUTOMTICA
ALP 5

CONSIGNAS
En caso de embalado al cambiar de 1 a 2 en fro (aceite TA inferior a 15C), sustituir
la electrovlvula de modulacin de presin (EVM).
Comenzar por el ciclo ALP0
Verificar con el til de diagnstico la coherencia
entre la visualizacin y las posiciones de la
palanca de seleccin (con el contacto puesto y el
motor parado).
no
La coherencia est asegurada?
Efectuar el reglaje del mando

siguiendo las preconizaciones dadas
en la nota tcnica.
s
Controlar el nivel de aceite y mirar la limpieza del
aceite (color, olor...).
El estado del aceite es significativo de un fallo
interno de la transmisin automtica?
Sustituir la transmisin automtica.
no
Motor parado, controlar la informacin presin de
lnea suministrada por el captador de presin.
El valor es superior a 0,2 bares?
Sustituir el captador de presin.
Sustituir el captador de presin.

Repetir el control tras la sustitucin.
no
Efectuar un control del nivel de aceite.
Colocar un manmetro en la toma de presin del
crter de TA (si el control del nivel ya se haba
efectuado, asegurarse de que la temperatura del
aceite sea superior a 20 C antes de proseguir).
Anotar el valor de la presin de lnea indicado por el
manmetro y por el til de diagnstico en las
condiciones siguientes:
Con los frenos apretados, palanca en D y
rgimen = 1.200 r.p.m.
Los valores entre el manmetro y el til de
diagnstico son diferentes en ms de 0,5 bares?
no
TRAS LA
REPARACIN
Al final de la intervencin, borrar la memoria de fallos del calculador por el mando y los
autoadaptativos. Consultar el captulo "Ayuda" para poner a cero el contador de
envejecimiento del aceite (introduccin de la fecha si vaciado de aceite de TA).
DP094081.0
23-71
SIEMENS TA2000
N PROGRAMA: 94
N VDIAG: 08
23
ALP 5
(CONTINUACIN 1)
Aceite de TA comprendido entre 60 y 90, con los

frenos pisados y la palanca en D, colocar un aprietapedal o un tope de hundimiento en el pedal del
acelerador para obtener una presin de consigna
estable de aproximadamente 8 bares (rgimen del
motor de aproximadamente 1.300 r.p.m.).
Anotar en estas condiciones los valores obtenidos
asegurndose de que el rgimen del motor permanece
estable entre las dos lecturas. Estas medidas deben ser
realizadas lo ms rpidamente posible para no
mantener estas condiciones demasiado tiempo
La diferencia entre los dos valores es superior a
0,3 bares?
modulacin de presin (EVM) y el
aceite. Repetir el control tras la
sustitucin.
Sustituir el distribuidor hidrulico y el
conjunto de las electrovlvulas si el
problema persiste.
Sustituir la transmisin automtica.
no
Arrancar el motor.
Con los frenos apretados, desplazar la palanca de
seleccin a la posicin D y vigilar acelerando, la
informacin rgimen de la turbina.
La informacin rgimen de la turbina evoluciona?
no
Consultar el proceso y las consignas de seguridad para
efectuar un control del punto de calado del convertidor
de par.
Valor terico del rgimen del motor en el punto de
calado:
2300 150 r.p.m.
El valor del punto de calado es incorrecto o hay un
ruido interno en el convertidor?
no
Sustituir el convertidor de par, la

electrovlvula de puenteo EVLU y el
aceite. Si el aceite est quemado,
sustituir tambin el distribuidor
hidrulico y el conjunto de las
electrovlvulas.
Asegurarse, al sustituir el convertidor
de par, de que el rbol del reactor sea
realmente solidario del buje de la
bomba de aceite (rbol engastado).
Nota: Un punto de calado demasiado
bajo puede deberse a una falta de
potencia del motor.
TRAS LA
REPARACIN
autoadaptativos. Consultar el captulo "Ayuda" para la puesta a cero del contador de
envejecimiento del aceite (introduccin de la fecha si vaciado de aceite de la TA).
DP094081.0
23-72
SIEMENS TA2000
N PROGRAMA: 94
N VDIAG: 08
23
ALP 5
(CONTINUACIN 2)
Realizar una prueba en carretera vigilando el rgimen

del motor en el cuadro de instrumentos y las
indicaciones dadas por el til de diagnstico (consultar
el captulo ayuda).
Hay variacin del rgimen del motor cada vez que
hay cambio de marcha?
no
Sustituir el distribuidor hidrulico y el

conjunto de las electrovlvulas.
s
Los controles efectuados no han permitido poner de
manifiesto un fallo y la transmisin automtica parece
funcionar correctamente.
Si el vehculo presenta realmente el efecto cliente
seleccionado, retomar el diagnstico completo.
TRAS LA
REPARACIN
autoadaptativos. Consultar el captulo "Ayuda" para poner a cero el contador de
envejecimiento del aceite (introduccin de la fecha si vaciado de aceite de la TA).
DP094081.0
23-73
SIEMENS TA2000
N PROGRAMA: 94
N VDIAG: 08
23
ALP 6
DISFUNCIONAMIENTOS DE LA TA AL CAMBIAR CIERTAS

MARCHAS
CONSIGNAS

Comenzar por el ciclo ALP0

Es posible constatar disfuncionamientos de la TA al pasar las marchas sin que sea memorizado ningn fallo
en el calculador. Estos disfuncionamientos pueden estar ligados a problemas de resistencias de contacto en
las lneas de pilotaje de las electrovlvulas de secuencia y de progresividad (EVS1 a EVS6) impidiendo que
el autodiagnstico detecte un fallo de la electrovlvula o impidiendo el pilotaje de las electrovlvulas.
Controlar el pinzamiento y el estado de los clips en cada conexin de las lneas de pilotaje de las
electrovlvulas (del calculador a la electrovlvula).
TRAS LA
REPARACIN
DP094081.0
23-74
SIEMENS TA2000
N PROGRAMA: 94
N VDIAG: 08
ALP 7
CONSIGNAS
23
AUSENCIA DE DILOGO ENTRE EL CALCULADOR Y EL TIL DE

DIAGNSTICO.
Nada que sealar.
Asegurarse de que el til de diagnstico no sea la causa del fallo tratando de comunicar con un calculador en
otro vehculo. Si el til de diagnstico no es la causa y el dilogo no se establece con ningn otro calculador
de un mismo vehculo, puede que un calculador defectuoso perturbe las lneas de diagnstico K y L.
Proceder por desconexiones sucesivas para localizar este calculador.
Verificar la tensin de la batera y efectuar las intervenciones necesarias para obtener una tensin conforme
(8,7 voltios < U batera < 16 voltios).
Verificar si el fusible 7,5A de TA en la platina de fusibles del compartimiento del motor est quemado. Si un
fusible 7,5A sustituido se quema de nuevo al volver a poner el contacto, buscar con prioridad un cortocircuito
en la masa de la alimentacin +despus de contacto del calculador o de las electrovlvulas EVM y EVLU
(vas concernidas: 26 y 27 del calculador).
Verificar la conexin y el estado de las conexiones a la altura del conector del calculador.
Verificar que el calculador est correctamente alimentado:
Masa en la va 28.
+ APC en la va 27.
Verificar que la toma de diagnstico est correctamente alimentada:

Masa en la va 5 de la toma de diagnstico.
+Antes de contacto en la va 16 de la toma de diagnstico.
Verificar y asegurar la continuidad y el aislamiento de las lneas de la unin toma de diagnstico/calculador:
Entre la va 17 del conector del calculador y la va 15 de la toma de diagnstico.
Entre la va 18 del conector del calculador y la va 7 de la toma de diagnstico.
Si el dilogo sigue sin establecerse tras estos diferentes controles, sustituir el calculador y borrar la memoria
de fallos al final de la intervencin (consultar el captulo "ayuda").
TRAS LA
REPARACIN
Una vez establecida la comunicacin, tratar los fallos eventualmente presentes o

memorizados.
DP094081.0
23-75
SIEMENS TA2000
N PROGRAMA: 94
N VDIAG: 08
23
ALP 8
NO FUNCIONAMIENTO DE LAS LUCES DE MARCHA ATRS

(La marcha atrs funciona y las lmparas estn bien
CONSIGNAS

Cortar el contacto, desconectar el conector de TA.

Poner el contacto y mirar si hay +despus de
contacto en la va A2 del mdulo verde de
12 vas, lado cableado vehculo.
Hay +APC en la va A2?
no
Asegurar la continuidad de la unin

entre la va A2 del mdulo verde de
12 vas y el cajetn de interconexin del
habitculo.
Cortar el contacto y controlar la continuidad entre las

vas A1 y A2 del mdulo verde de 12 vas lado caja,
palanca en posicin R.
Si la continuidad no est asegurada, sustituir el
contactor multifuncin.
Si la continuidad es correcta, asegurar la continuidad
entre la va A1 del mdulo lado cableado vehculo y
las luces de marcha atrs. Controlar tambin la masa
de las luces traseras.
TRAS LA
REPARACIN
DP094081.0
23-76
SIEMENS TA2000
N PROGRAMA: 94
N VDIAG: 08
23
ALP 9
PRESENCIA DE ACEITE DEBAJO DEL VEHCULO
CONSIGNAS

Lavar la transmisin automtica, completar el nivel de aceite aplicando el mtodo descrito en la nota tcnica,
echar talco y diagnosticar el origen de la fuga.
Tratar el origen de la fuga y sustituir las piezas defectuosas.
Verificar el nivel del aceite.
TRAS LA
REPARACIN
DP094081.0
23-77
SIEMENS TA2000
N PROGRAMA: 94
N VDIAG: 08
23
ALP 10
AUSENCIA DE BLOQUEO DE LA PALANCA DE SELECCIN EN

POSICIN PARKING
CONSIGNAS

En la ausencia de fallo declarado en el electroimn de Shift-Lock, verificar el funcionamiento del contactor de

stop.
Si el fallo DF005 no aparece sin accin en el pedal de freno, aplicar el diagnstico asociado a este fallo
(consultar la parte interpretacin de las barras-grficas).
Si el efecto cliente persiste, buscar un problema mecnico a la altura del bloqueo de la palanca.
TRAS LA
REPARACIN
DP094081.0
23-78
SIEMENS TA2000
N PROGRAMA: 94
N VDIAG: 08
23
ALP 11
PALANCA DE SELECCIN BLOQUEADA EN POSICIN

PARKING
CONSIGNAS

En la ausencia de fallo declarado en el electroimn de Shift-Lock, verificar el funcionamiento del contactor de

stop.
Si el fallo DF005 se visualiza pedal de freno pisado, aplicar el diagnstico asociado a este fallo (consultar la
parte interpretacin de las barras-grficas).
Si el efecto cliente persiste, buscar un problema mecnico a la altura del bloqueo de la palanca.
TRAS LA
REPARACIN
DP094081.0
23-79
Chasis
GENERALIDADES
ELEMENTOS PORTADORES DELANTEROS
ELEMENTOS PORTADORES TRASEROS
RUEDAS Y NEUMTICOS
CONJUNTO DIRECCIN
MANDOS DE ELEMENTOS MECNICOS
SISTEMA HIDRULICO DE CONTROL
ELCTRICO

77 11 297 383
NOVIEMBRE 2000
Los Mtodos de reparacin prescritos por el constructor en el presente

documento han sido establecidos en funcin de las especificaciones tcnicas
vigentes en la fecha de publicacin de dicho documento.
dition Espagnole

RENAULT 2000
Chasis
Sumario
Pginas
30
GENERALIDADES
Constitucin dimensiones elementos
principales de frenado
Pares de apriete (en daN.m)
Trenes y suspensin
Altura bajo casco
Piezas que hay que sustituir cuando son
desmontadas
Lquido de freno
Racores y canalizaciones de frenado
Influencia de los ngulos
Principio de control de los ngulos
Control - Reglaje del tren delantero
Diagnstico del tren delantero
Diagnstico del frenado
31
30-10
30-10
30-11
30-12
30-13
30-14
30-15
30-16
ELEMENTOS PORTADORES
DELANTEROS
Brazo inferior
Pastillas de freno
Estribo de freno
Disco de freno
Portamanguetas
Combinado muelle-amortiguador
Muelle y amortiguador
Barra estabilizadora
Cuna tren
33
30-1
30-2
30-7
30-9
31-1
31-3
31-4
31-5
31-6
31-7
31-9
31-11
31-14

Pastillas de frenos
Estribo de freno
Buje disco trasero
Portamanguetas trasero
Amortiguador trasero
Muelle trasero
Tren trasero
33-1
33-3
33-4
33-5
33-6
33-7
33-8
35 RUEDAS Y NEUMTICOS
Caractersticas
Equilibrado de las ruedas
Sistema de vigilancia de la
presin de los neumticos
Neumtico
35-1
35-4
35-5
35-13
36 CONJUNTO DIRECCIN
Rtula axial
Caja de direccin
Columna de direccin
Eje retrctil
Direccin de asistencia variable
Bomba de direccin asistida
36-1
36-4
36-8
36-13
36-14
36-15
37 MANDO DE ELEMENTOS MECNICOS

Bomba de frenos
Servofreno
Filtro de aire - Vlvula de retencin
del servofreno
Asistencia al frenado de urgecia
Captador de posicin del pedal de freno
Mando del freno de mano
Flexible de freno
Despiece emisor receptor de embrague
Cilindro emisor de embrague
Cilindro receptor de embrague
Tubera del mando de embrague
Pedal de desembrague
Cajetn de mando
Mando externo de velocidades
37-1
37-3
37-9
37-10
37-14
37-15
37-17
37-18
37-19
37-21
37-25
37-26
37-27
37-33
38 ELCTRICO
Control de la trayectoria MK60
38-1
GENERALIDADES
130
Constitucin dimensiones elementos principales de frenado
30
BGOA
BGOB
BGOR
BK/GOG
BK/GOA
BK/GOB
BK/GOR
BGOD
KGOD
57
57
60
Dimetro de los discos
280
300
308
Espesor de los discos
24
26
28
21,5
23,5
25,5
Espesor de las pastillas (soporte incluido)
17
17,5
17,5
Espesor mnimo de las pastillas (soporte incluido)
0,07
0,07
0,07
38
38
38
Dimetro de los discos
274
300
300
Espesor de los discos
11
11
11
Espesor mnimo de los discos*
8,5
8,5
8,5
Espesor de las pastillas (soporte incluido)
16
16
16
Espesor mnimo de las pastillas (soporte incluido)
7,5
7,5
7,5
23,8
23,8
23,8
FRENO DELANTERO (cotas en mm)

Dimetro de los cilindros receptores
Espesor mnimo de los discos*
Alabeo mximo de los discos
FRENO TRASERO (cotas en mm)

Dimetro de los cilindros receptores
BOMBA DE FRENOS (cotas en mm)

Dimetro
(*)
los discos de frenos no se pueden rectificar. Las rayaduras o desgastes muy importantes imponen la
sustitucin de los discos.
30-1
TREN
DELANTERO
10,5
6,2
28
11
3,7
1,5
2,1
4,4
4,4
GENERALIDADES
30-2
30
TREN
DELANTERO
10,5
10,5
18
2,1
2,1
GENERALIDADES
30-3
30
TREN
DELANTERO
18
10,5
18
18
GENERALIDADES
30-4
30
TREN
DELANTERO
28
10,5
10,5
1,4
1,4
GENERALIDADES
30-5
30
GENERALIDADES
30
DIMENSIONES
PAR DE APRIETE
0,6 a 0,8
Flexibles en los receptores delanteros
M 10 x 100
1,4
Flexibles del brazo trasero
M 10 x 100
1,4
Alimentacin receptor trasero
M 10 x 100
1,4
Salidas bomba de frenos
M 10 x 100
o
M 12 x 100
1,4
Entradas y salidas grupo hidrulico ABS
M 12 x 100
M 10 x 100
1,4
Tornillo de purga
30-6
GENERALIDADES
Trenes y suspensin
30-7
30
GENERALIDADES
Trenes y suspensin
TREN DELANTERO
Tren delantero tipo MAC PHERSON denominado

AUSTRAL con brazo inferior mono chapa y con
efecto anti-percusin.
Muelles helicoidales inclinados con tope giratorio,

barra establizadora, amortiguadores hidrulicos
telescpicos.
El brazo austral permite desacoplar los esfuerzos

longitudinales de los esfuerzos transversales.
Se obtiene as un tren flexible longitudinalmente para
filtrar las percusiones de la carretera, y rgido
transversalmente para asegurar un buen guiado del
plano de la rueda.
La parte delantera de la bisagra del brazo est
orientada hacia abajo para crear un efecto anticabeceo al frenar y anti-levantamiento al acelerar.
La separacin de los puntos de anclaje del tren
permite disminuir los esfuerzos que llegan a la
carrocera, asegurando un mejor control de las
deformaciones del tren, una progresividad de las
reacciones del vehculo y una mayor longevidad de las
gomas.
TREN TRASERO, eje flexible denominado eje en H

Este tipo de tren ofrece presentaciones superiores o
iguales en confort, comportamiento y acstica, que el
tren de 4 barras.
Presenta otras dos innovaciones que son la
disposicin y la tecnologa de las articulaciones
respecto a la fijacin en la carrocera.
Son articulaciones con eje vertical.
El tensor flexible est colocado siguiendo un eje
orientado 40 respecto al eje longitudinal del vehculo.
Esto permite limitar la toma de divergencia de la rueda
bajo un esfuerzo de deslizamiento lateral, reduciendo
el sobrevirado del tren.
Esta tecnologa conserva todo el comportamiento de
un tren de 4 barras.
30-8
30
GENERALIDADES
Alturas bajo casco
30
Medir las cotas:

H1 y H2 para la parte delantera
H4 y H 5 para la parte trasera
y hallar la diferencia.
La medida de las alturas bajo casco se efecta con el

vehculo en vaco sobre una superficie plana
(preferentemente en un elevador de cuatro columnas):
depsito de carburante lleno,
presin de los neumticos verificada.
H1 - H2 = 122,5 3,5 mm
H1 y H4: cotas del eje de las ruedas al suelo.
H4 - H5 = 105 3,5mm
H2: cota de la cabeza de los tornillos del punto A de

fijacin del brazo austral al suelo.
Estos valores varan en sentido inverso a la altura del

vehculo. Cuando el vehculo baja, estos valores
aumentan y viceversa.
H5: cota del soporte del tren trasero al suelo.
30-9
GENERALIDADES
Piezas que hay que sustituir cuando han sido desmontadas
30
Freno de retencin de rtula axial.

Gancho masa de equilibrado.
Rodamiento del buje.
Fuelle-rodamiento de transmisin.
Tuerca freno de mangueta.
Tornillos de fijacin.:
de la caja de direccin,
de la cuna del tren delantero,
tren trasero.
Lquido de frenos
PERIODICIDAD DEL CAMBIO DE LQUIDO DE FRENO
La tecnologa de nuestros frenos y, en particular, de nuestros frenos de discos (pistones huecos que transmiten
poco el calor, baja cantidad de lquido en el cilindro, estribos deslizantes que evitan tener una reserva de lquido en
la zona menos refrigerada de la rueda) nos ha permitido rebajar al mximo el riesgo de vapor lock, incluso en el
caso de una utilizacin intensiva de los frenos (zona montaosa).
Los lquidos de freno actuales sufren una ligera degradacin en el transcurso de los primeros meses de utilizacin
como consecuencia de una ligera toma de humedad, lo que lleva a preconizar un cambio de lquido:
consultar el carnet de mantenimiento del vehculo.
Rellenado de nivel:
El desgaste de las pastillas y zapatas de frenos provoca un descenso progresivo del nivel del lquido de freno en el
depsito. Es intil compensar este descenso, el nivel se restablecer en el prximo cambio de pastillas.
Evidentemente no debe, no obstante, descender por debajo de la marca del mnimo.
Lquidos de freno homologados:
La mezcla en el circuito de frenado de dos lquidos no compatibles puede provocar un gran riesgo de fugas,
debidas principalmente al deterioro de las copelas. Para evitar tal riesgo, es imperativo limitarse a los lquidos de
freno controlados y homologados por nuestros laboratorios y conformes a la norma SAE J 1703 dot 4.
30-10
GENERALIDADES
Racores y canalizaciones de frenado
La conexin de las canalizaciones entre la bomba de
frenos, estribo, compensador y grupo hidrulico se
efecta mediante racores roscados de PASO
MTRICO.
En consecuencia, es importante utilizar solamente las
piezas que figuran en el catlogo de piezas de
recambio de este vehculo.
Identificacin de las piezas:
FORMA del extremo de las TUBERAS de acero o
de cobre (A).
FORMA de los ALOJAMIENTOS ROSCADOS en los
rganos (B).
RACORES de las tuberas de color VERDE o
NEGRO : 6 caras exteriores de 11 12 mm (C).
30-11
30
GENERALIDADES
Influencia de los ngulos
30
Influencia de los diferentes ngulos sobre la estabilidad de la trayectoria y sobre el desgaste de los neumticos de
los vehculos.
CADA
Lo ms importante es la comparacin entre los ngulos izquierdo y derecho. Una diferencia superior a un
grado entre ambos lados origina un desvo de la trayectoria que es necesario corregir con el volante, de lo que se
deriva un desgaste anormal de los neumticos.
El valor de este ngulo es generalmente bajo: del orden de 1 .
AVANCE
Lo ms importante es la comparacin entre los ngulos izquierdo y derecho. Una diferencia superior a un
grado origina un desvo de la trayectoria que es necesario corregir con el volante, de lo que se deriva un desgaste
anormal de los neumticos.
Se caracteriza, a velocidad estabilizada, por un tiro hacia el lado en el que el ngulo es menor.
ALTURA DE DIRECCIN
Este parmetro influye en la variacin del paralelismo durante los movimientos de la suspensin.
Las variaciones de paralelismo diferentes entre las ruedas derecha e izquierda implican (sin que el volante cambie
de posicin):
un desvo hacia un lado al acelerar,
un desvo hacia el otro lado al frenar,
cambios de trayectoria en carreteras deformadas.
PARALELISMO
Este reglaje tiene poca importancia sobre el comportamiento rutero.
Cabe destacar:
que un exceso grande de divergencia origina un desgaste del borde interior, simtrico, de los dos neumticos,
que un exceso grande de convergencia origina un desgaste del borde exterior, simtrico, de los dos neumticos.
30-12
GENERALIDADES
PRINCIPIO DE CONTROL DE LOS NGULOS
30
VERIFICACIONES PRELIMINARES
Antes de proceder al control de los ngulos del tren,
ser necesario verificar los puntos siguientes, y
eventualmente remediarlos:
Simetra de los neumticos del mismo tren:
dimensiones,
presiones,
grados de desgaste.
Articulacin:
estado de los cojinetes y apoyos elsticos,
juego de las rtulas,
juego de los rodamientos.
En esta posicin, instalar los aparatos de medida y
proceder al control.
Alabeo de las ruedas: (se compensar con los

aparatos de lectura).
Cuando se regla el paralelismo, hay que respetar la

simetra de las longitudes X de las cajas rtulas en
las bieletas de direccin.
Simetra de las alturas bajo casco (estado de la

suspensin).
DETERMINACIN DEL PUNTO MEDIO DE

DIRECCIN
Una operacin de control y reglaje del tren
delantero requiere poner la direccin en el punto
medio para evitar los fenmenos de tiro.
Retirar las llaves del contactor de arranque anti-robo.
Bloquear el volante (A) en la posicin "anti-robo": se

obtiene as la posicin "punto medio" de la direccin.
30-13
GENERALIDADES
Control-Reglaje del tren delantero
30
ORDEN CRONOLGICO DE LAS OPERACIONES

Por la concepcin geomtrica de los trenes
delanteros, una modificacin de uno de los ngulos
(avance, cada, pivote, paralelismo y variacin) tiene
repercusiones ms o menos importantes en el valor
de los otros ngulos (siendo el ngulo de avance el
que tiene mayor influencia).
Es, por ello, primordial respetar el orden siguiente:
montar el aparato en el vehculo, respetando las
instrucciones del fabricante,
determinar el punto medio de la direccin (ver
prrafo anterior) y bloquear el volante,
levantar el vehculo bajo casco,
anular el alabeo de la llanta,
colocar el vehculo en plataformas pivotantes,
colocar el aprieta-pedal de freno,
mover la suspensin para poner el vehculo en su
altura libre,
verificar la simetra de las longitudes X de las
cajas rtulas en las bieletas de direccin,
Simetra de las longitudes X correcta:

la cota (A) debe estar igualmente repartida.
Simetra de las longitudes X incorrecta:

observar las cotas (A) del lado derecho e izquierdo,
restarlas y repartir a cada lado la mitad del resultado.
Ejemplo:
Valor lado derecho: 16
Valor lado izquierdo: 10
16 - 10 = 6
6: 2=3
Actuar en las bieletas de direccin para equilibrar las
cotas (A) de ambos lados:
A = 13
obtener los valores A en las escalas de lectura.
en esta posicin, poner las plataformas pivotantes a

cero,
controlar segn el orden:
el avance,
el pivote,
la cada,
el paralelismo.
30-14
GENERALIDADES
Control-Reglaje del tren delantero
30
REGLAJE DEL PARALELISMO

Pueden presentarse varios casos:
Paralelismo
Reparto
Correccin que hay que efectuar
BIEN
MAL
Efectuar el mismo nmero de vueltas de casquillo de reglaje

(o de conteras) pero en sentido contrario a izquierda y a
derecha para obtener el mismo valor (A) en ambos lados.
MAL
BIEN
Reglar el paralelismo con el mismo valor a derecha y a

izquierda asegurndose de que se siguen teniendo valores
(A) idnticos en ambos lados.
MAL
MAL
Efectuar un primer reparto para equilibrar los valores (A) de

cada lado y despus reglar el paralelismo segn el caso
n
Diagnstico del tren delantero

INCIDENTES
CAUSAS POSIBLES
Brazo falseado
Larguero o cuna-tren falseados
Avance incorrecto
Brazo falseado
Cada + pivote correcto pero

Cada incorrecta
Pivote incorrecto
Larguero o cuna-tren falseados
Cada correcta
pero
Pivote incorrecto
Portamanguetas falseado
Pivote correcto
pero
Cada incorrecta
Portamanguetas falseado
Variacin de paralelismo incorrecta
Ver avance
Brazo falseado
Larguero falseado
Paralelismo incorrecto en ms de 6 mm
Portamanguetas derecho o izquierdo falseado
30-15
GENERALIDADES
I
30
EFECTO CONSTATADO EN EL PEDAL

INCIDENTES
CAUSAS POSIBLES
Pedal duro:
Esfuerzo importante para baja deceleracin
Fallo de asistencia
Guarniciones:
grasientas,
cristalizadas, no conformes,
que se recalientan, frenado prolongado con
pedal en apoyo constante (bajada de un puerto),
no conformes,
Pistn gripado
Canalizacin aplastada
Pedal elstico
Presencia de aire en el circuito: purga incorrecta
Nota: el ndice de asistencia de los vehculos actuales

es elevado, dando una impresin de pedal elstico.
Para diagnosticar si se trata de un incidente o de la
utilizacin normal, hay que efectuar dos pruebas
1.
Vehculo rodando
Prueba de enjuiciamiento: relacin carrera pedal/
deceleracin
2.
Vehculo parado motor apagado

Prueba complementaria de corte del pedal:
efectuar cinco pisadas en el pedal de freno, para
vaciar el servofreno, antes de tener en cuenta el
resultado de la prueba
Fuga interna del circuito de frenado

Falta de lquido en el depsito (fuga exterior del
circuito de frenado)
Reglaje automtico: cable del freno de mano

demasiado tenso
Pedal con mucho recorrido

Prueba que hay que efectuar en parado, motor
apagado
Desgaste importante y no simtrico de los

guarnecidos (en bisel o en hueco)
Nota: es necesario efectuar cinco pisadas en el pedal

de freno, para vaciar el servofreno antes de tener en
cuenta el resultado de la prueba
Demasiada guarda de la bomba de frenos

Lquido en ebullicin o que se ha calentado
Pedal en el piso
Fuga hidrulica (verificar estanquidad)
Prueba que hay que efectuar con el vehculo parado,

motor apagado.
Fallo de la copela de estanquidad entre dos

circuitos de la bomba de frenos
Nota: es necesario efectuar cinco pisadas en el pedal

de freno, para vaciar el servofreno antes de tener en
cuenta el resultado de la prueba
Lquido en ebullicin
30-16
GENERALIDADES
II
30
EFECTO CONSTATADO EN EL COMPORTAMIENTO

INCIDENTES
CAUSAS POSIBLES
Frenos que se pegan
Guarniciones que hay que destalonar

Guarniciones ligeramente grasientas
Resortes que hay que cambiar
Frenos que vibran
Discos muy alabeados

Discos de espesor no constante
Depsito anormal en los discos (oxidacin entre
el guarnecido y el disco)
Tiro al frenado (parte delantera)
Suspensin tren delantero, direccin que hay que

verificar
Pistn gripado*
Neumticos (desgaste - inflado)
Canalizacin aplastada*
* ATENCIN: en los vehculos con tren delantero con
salida negativa, el tiro hacia un lado resulta de un
incidente en el circuito del lado opuesto
Desvo al frenar (parte trasera)
Pistn gripado
Reglaje automtico: cable del freno de mano
demasiado tenso
NOTA: la recuperacin automtica se efecta
mediante el pedal de freno, si no hay tensin anormal
del cable del freno de mano en reposo
Muelle de recuperacin
Frenos que se recalientan
Guarda de la bomba de frenos insuficiente que

no permite el retorno al reposo de la bomba de
frenos
Pistn gripado o que vuelve mal
Canalizacin aplastada
Gripado del mando del freno de mano
Mal reglaje del mando del freno de mano
30-17
ELEMENTOS
PORTADORES DELANTEROS
131
Brazo inferior
31

T. Av. 476
Extractor de rtulas

Fijacin apoyos elsticos en la
cuna tren
Punto A
18
Punto B
18
Rtula inferior
11
Bieleta de barras estabilizadoras
4,4
Rtula de direccin
3,7
Tornillos de ruedas
10,5
2,1
ATENCIN: la extraccin de los tornillos de la

cuna y de los tornillos del brazo implica
imperativamente su sustitucin y su apriete al par.
EXTRACCIN
los dos largueros de aluminio,

Extraer:
las fijaciones inferiores del paragolpes,
las ruedas.
Colocar un bloqueador de volante.
Extraer:
los guardabarros delanteros,
los dos tirantes izquierdos,
el tirante derecho,
los tornillos de la patilla de fijacin del tubo de freno
y del captador ABS,
la bieleta del captador de posicin de la lmpara de
XENN si vehculo equipado en (A),
la tuerca de la bieleta de reenvo de la barra

estabilizadora,
la tuerca de la rtula inferior.
31-1

Brazo inferior
31
Aflojar los dos tornillos del tirante de fijacin de la cuna

en la carrocera en (B).
REPOSICIN
Sustituir los tornillos:
del brazo,
de la cuna,
de la pinza de cremallera.
Extraer:
el tornillo de la pinza de direccin,
los tornillos de la bieleta de recuperacin del par,
los tornillos del tirante acstico as como los tornillos
de fijacin trasera de la cuna.
Apretar al par procediendo en el sentido inverso de la

extraccin.
ATENCIN: la colocacin del tornillo de la pinza
de cremallera requiere un calado de la columna de
direccin (consultar el captulo de direccin).
NOTA: si el vehculo est equipado, ser necesario
efectuar una inicializacin de las lmparas de XENN
(consultar el captulo 80 "Inicializacin").
Bascular la cuna hacia la parte delantera y quitar los

dos tornillos de fijacin del brazo inferior.
31-2

Pastillas de freno
31

Fre. 823
Empujador de pistn de freno
REPOSICIN

Tornillos de la columneta
Tornillos de ruedas
ATENCIN: fijar bien el flexible del freno y el cableado

del captador ABS si stos han sido desgrapados.
0,7
10,5
EXTRACCIN
Extraer:
el muelle de la cara delantera del estribo,
el flexible de freno del amortiguador,
Verificar el estado de los elementos de frenado.

Empujar el pistn mediante el til Fre. 823 hasta el
fondo de su dimetro.
Colocar las pastillas nuevas comenzando por la
interior.
Colocar:
los tornillos de la columneta empezando por el
tornillo de abajo,
el muelle de la cara delantera del estribo empezando
por la parte inferior.
los dos tapones situados en el extremo de las

columnetas,
los dos tornillos de las columnetas.
Suspender el estribo y extraer las pastillas.
Montar el estribo procediendo en el sentido inverso de

la extraccin.
ATENCIN: antes de poner en marcha el vehculo,
efectuar presiones sucesivas en el pedal de freno
para que las pastillas entren en contacto con los
discos de freno.
31-3

Estribo de freno
Sacar el pistn con aire comprimido teniendo la

precaucin de interponer un taco de madera entre el
estribo y el pistn para evitar el deterioro de este
ltimo, toda seal de choque en el faldn lo dejar
inutilizable.

0,7
Tornillos de patilla de fijacin del flexible
0,3
Tornillos de ruedas
31
10,5
EXTRACCIN

Quitar las ruedas delanteras.
Colocar un aprieta-pedal para evitar la prdida del
lquido de freno.
Extraer:
el muelle de la cara delantera del estribo,
la patilla de fijacin del flexible en el estribo,
el tubo de freno sobre el estribo,
columnetas,
los dos tornillos de las columnetas,
el estribo.
Con una lmina flexible de borde redondeado (tipo

galga de espesores), sacar la junta de seccin
rectangular de la garganta del estribo.
Controlar el estado del flexible de freno y sustituirlo si

es necesario. En caso sustituir el estribo, el flexible de
freno debe ser cambiado sistemticamente.
REPOSICIN
Empujar el pistn mediante el til Fre. 823 hasta el
fondo de su dimetro.
discos de freno.
Efectuar una purga parcial del circuito de frenado, si el
depsito de compensacin no se ha vaciado
completamente durante la operacin, si no efectuar
una purga completa (ver mtodo de purga).
REPARACIN
Toda rayadura en el dimetro interior del estribo,
implica la sustitucin sistemtica del estribo completo.
Quitar la goma guardapolvo.
31-4

Disco de freno
31

Tornillos de fijacin del disco
1,5
Tornillos de la pinza del estribo
10,5
Tornillos de ruedas
10,5
EXTRACCIN
Poner el vehculo en un elevador de dos columnas,
Extraer:
el estribo (ver mtodo extraccin de las pastillas).
Suspender el estribo.
ATENCIN: fijar bien el flexible del freno y el
cableado del captador ABS si stos han sido
desgrapados.
Extraer:
los dos tornillos de fijacin del disco,
el disco.
REPOSICIN
discos de freno.
31-5

Portamanguetas
31

T. Av. 476
Extractor de rtula
Rou. 604-01
Inmovilizador del buje

18
11
Tuerca de rtula bieleta de direccin
3,7
Tornillos de fijacin del disco
1,5
10,5
Tuerca del buje
28
Tornillos de rueda
10,5
el disco,
la tuerca de rtula de la bieleta de direccin,
la tuerca de la rtula inferior,
los tornillos de fijacin inferior del amortiguador,
EXTRACCIN
Soltar el captador ABS del portamanguetas.
Extraer el estribo (consultar extraccin de las
pastillas).
Suspender el estribo.
el portamanguetas.
Extraer:
la tuerca del buje,
REPOSICIN
Los tornillos de las pinzas del estribo deben ser
untados con producto de tipo FRENBLOC antes de su
montaje.
discos de freno.
los dos tornillos de la pinza del estribo,
31-6

Combinado Muelle-Amortiguador
31

T. Av. 476
Extractor de rtula

Tornillos de fijacin superior del
amortiguador
2,1
Tuerca del vstago del amortiguador
4,4
18
11
Tuerca de bieleta de la barra estabilizadora

Tornillos de rueda
4,4
10,5
EXTRACCIN
Poner el vehculo en un elevador de dos columnas,
Desgrapar el flexible de freno del amortiguador.
Lado izquierdo
Extraer los peones de fijacin de la tapa del paso de
rueda.
Efectuar un corte en la tapa para permitir un acceso a
los tornillos de fijacin superiores del amortiguador.
Extraer:
la fijacin superior de la bieleta de reenvo de la barra
estabilizadora,
la tuerca de la bieleta de direccin,
los tornillos inferiores del amortiguador.
31-7

Combinado Muelle-Amortiguador
31
Lado derecho
REPOSICIN
Extraer los peones de fijacin de la tapa del paso de

rueda.
ATENCIN: fijar bien el flexible del freno y el

cableado del captador ABS si stos han sido
desgrapados.
Levantar y hacer deslizar la tapa derecha debajo de la

tapa izquierda.
Sacar la tapa por el costado de la aleta.
Extraer:
la tuerca del vstago del amortiguador y su tope
superior,
los dos tornillos de fijacin superiores del
amortiguador en la carrocera,
el combinado muelle amortiguador.

Apretar al par.
31-8

Muelle y Amortiguador
Compresor muelle
til para extraer la tuerca del vstago del
amortiguador

Tuerca del vstago del amortiguador
4,4
EXTRACCIN
Colocar las copelas apropiadas sobre el til de
compresin y posicionar el conjunto en el muelle.
Comprimir el muelle hasta que se despegue de los

apoyos de las copelas.
Mediante el til, quitar la tuerca del vstago del
amortiguador.
31-9
31

Muelle y Amortiguador
31
Respetar el orden y el sentido de montaje de las

piezas constitutivas.
Separar los diferentes elementos que constituyen el

combinado muelle-amortiguador.
REPOSICIN
Precauciones que hay que tomar antes del montaje:
Los amortiguadores se almacenan horizontalmente y
en estas condiciones, es posible que los
amortiguadores, destinados a trabajar verticalmente,
se desceben.
En consecuencia, basta, antes de colocar el muelle,
practicar en posicin vertical algunos bombeos
manuales en el vstago del amortiguador.
En caso de sustitucin del muelle, para facilitar el
montaje, respetar la posicin y la orientacin del
muelle y de las copelas del til.
Apretar la tuerca nueva al par.

Descomprimir el muelle y retirar el til.
31-10

31

T. Av. 476
Extractor de la rtula de
direccin
Gato de rganos

Tornillos de apoyo de la barra estabilizadora
2,1
Tornillos de tirante cuna carrocera
6,2
Tornillos de cuna
10,5
Tornillos del tirante acstico
2,1
Tuerca de bieleta de las barras

estabilizadoras
4,4
Rtula de direccin
3,7
4,4
Tornillos de tirante del larguero de aluminio
4,4
Tornillos de rueda
10,5
2,1
ATENCIN: la extraccin de los tornillos de la

cuna implica imperativamente su sustitucin y su
apriete al par.
EXTRACCIN
Extraer:
las ruedas.
Extraer:
los dos tirantes izquierdos y el tirante derecho,
los tornillos de las patillas de fijacin del tubo de
freno y del captador ABS.
XENN, si vehculo equipado en (A),
las tuercas de las bieletas de reenvo de la barra
estabilizadora.
31-11

sobre la carrocera en (B).
31
Colocar un gato de rganos bajo la cuna.
Soltar los tubos de freno y los cableados del captador

ABS de la cuna y de los tirantes.
Extraer:
los tornillos del tirante acstico, as como los tornillos
31-12
Quitar:
los dos tornillos del tirante de fijacin de la cuna en
la carrocera y bajar la cuna 20 cm.

los cuatro tornillos de la barra estabilizadora.
REPOSICIN
Sustituir los tornillos de la cuna y apretarlos al par
procediendo en el sentido inverso de la extraccin.
direccin (consultar el captulo de direccin).
31-13
31

Cuna tren
31

Tornillos de apoyo de la barra estabilizadora
2,1
Tornillos de tirante cuna carrocera
6,2
Tornillos de cuna
10,5
2,1

estabilizadoras
4,4
Rtula de direccin
3,7
4,4
4,4
Tornillos de rueda
10,5
2,1
ATENCIN: la extraccin de los tornillos y tuercas

del tren delantero implica imperativamente su
sustitucin y su apriete al par.
EXTRACCIN
Soltar los captadores ABS del brazo inferior y de la

cuna.
Extraer:

Extraer:
las ruedas.
Extraer:
los dos tirantes izquierdos y el tirante derecho,
los tornillos de las patillas de fijacin del tubo de
freno y del captador ABS.
XENN, si vehculo equipado en (A),
las tuercas de bieleta de reenvos de la barra

estabilizadora,
las tuercas de la rtula de direccin.
31-14

Cuna tren
31


ABS de la cuna y de los tirantes.
Quitar las tuercas del brazo inferior.
Quitar los dos tornillos del tirante de fijacin de la cuna

en la carrocera, y extraer la cuna.
Colocar unas pinzas para manguitos en los tubos de

direccin.
Con la cuna extrada, desequiparla.
Quitar:
el tornillo de fijacin del tubo de la direccin asistida,
31-15

Cuna tren
REPOSICIN
Equipar la nueva cuna.
Sustituir los tornillos de la cuna y apretarlos al par
procediendo en el sentido inverso de la extraccin.
direccin, (consultar el captulo de direccin).
31-16
31
ELEMENTOS PORTADORES
133 TRASEROS
Pastillas de frenos
33

Fre. 1190-01
Empujador de pistn
MATERIALES INDISPENSABLES
Llave de trinquete porta-bocas
FACOM REF 68 PE
Boca de 6 caras
FACOM REF EH 107
Llave dinamomtrica de bajo par

Colocar las pastillas nuevas comenzando por la
interior.

Tornillos de rueda
10,5
ATENCIN: la pastilla interior est provista de un

muelle de sujecin; es imperativo introducir sta en el
pistn del estribo.
0,7
Retirar las dos ruedas traseras.

Soltar los cables del freno de mano del tren trasero.
EXTRACCIN
Extraer:
el muelle exterior del estribo,
columnetas,
Suspender el estribo y extraer las pastillas.
REPOSICIN
Empujar a fondo el pistn atornillndolo mediante el
til Fre. 1190-01.
Montar el estribo en su deflector empezando por el

tornillo inferior de la columneta.
Colocar los dos tapones de las columnetas.
33-1

Pastillas de frenos
Respetar una distancia de 20 mm entre el codo del
tubo y el estribo trasero.
Reposicin del muelle:
introducir el muelle en la parte inferior del estribo,

mediante un destornillador, colocar el muelle en la
parte superior del estribo.
Enganchar los cables del freno de mano.

Colocar las ruedas.
efectuar presiones sucesivas en el pedal de freno para
que las pastillas entren en contacto con los discos de
freno.
33-2
33

Estribo de freno
33

Fre. 1190-01
Empujador de pistn
REPARACIN

Tornillos de ruedas
Tornillos de pinza
El pistn del estribo trasero no se puede sustituir, tan

slo se pueden cambiar el fuelle de proteccin del
pistn y los tornillos de la columneta con sus fuelles.
10,5
0,7
10,5
Limpiar las piezas con alcohol desnaturalizado.
EXTRACCIN
Sustituir todas las piezas defectuosas por piezas de

origen y proceder al montaje:
Quitar las ruedas.

Colocar un aprieta-pedal para evitar la prdida del
lquido de freno.
Soltar los cables del freno de mano del tren trasero.
Desbloquear el tubo de freno del estribo.
del guarda-polvo,
de los tornillos de la columneta,
de los fuelles de la columneta.
freno.
Extraer:
el muelle exterior del estribo,

el cable del freno de mano del estribo,
el flexible de freno del estribo,
los dos tapones situados en el extremo de las dos
columnetas,
Retirar el estribo y extraer las pastillas.
Controlar el estado del flexible de freno y sustituirlo si
es necesario.
REPOSICIN
Empujar a fondo el pistn atornillndolo mediante el
til Fre. 1190-01.
Efectuar una purga parcial del circuito de frenado, si el
depsito de compensacin no se ha vaciado
completamente durante la operacin, si no efectuar
una purga completa (ver mtodo de purga).
33-3

Buje disco trasero
33

Fre. 1190-01
Empujador de pistn
Estos vehculos estn equipados de buje con

rodamiento integrado.

Tornillos de ruedas
10,5
El rodamiento y el disco son indisociables; en caso de

defecto de uno de los dos, ser necesario sustituir el
conjunto.
0,7
Tornillos de pinza
10,5
Tuerca del buje
28
EXTRACCIN
Extraer:
las ruedas,
el estribo de freno (ver mtodo pastillas de freno),
los dos tornillos de la pinza del estribo,
el tapn del buje,
la tuerca del buje con una boca de 36 mm,
el buje-disco.
REPOSICIN
freno.
33-4

Portamanguetas trasero
33

Fre. 1190-01
Empujador de pistn
los cuatro tornillos del portamanguetas (D),

Tornillos de rueda
10,5
0,7
10,5
Tuerca de mangueta
28
Tornillos de portamanguetas
10,5
EXTRACCIN
Extraer la rueda.
Extraer siguiendo el mtodo:
el estribo de freno (ver mtodo pastillas de freno),
la pinza del estribo (tornillo C)
el portamanguetas
REPOSICIN
freno.
el tapn del buje disco,

la tuerca de mangueta,
el buje-disco de freno,
33-5

Amortiguador trasero
33
Gato de rganos

10,5
Tornillo superior del amortiguador
10,5
ATENCIN: es importante no extraer las dos

fijaciones inferiores de los amortiguadores a la
vez, para evitar una expansin violenta de los
muelles.
EXTRACCIN
Extraer:
las ruedas,
las tapas de las copelas del muelle (A).
Colocar un gato de rganos bajo la copela inferior del
muelle.
Efectuar la misma manipulacin para el otro

amortiguador.
Extraer:
el tornillo inferior del amortiguador (B),
REPOSICIN
ATENCIN: los tornillos de fijacin del amortiguador
deben apretarse con la rueda en el suelo para permitir
el correcto funcionamiento de las articulaciones
elsticas.
el tornillo de fijacin superior del amortiguador.
33-6

Muelle trasero
33
Gato de rganos
Marcar la posicin del muelle para facilitar el montaje.
10,5
ATENCIN: es importante no extraer las dos

fijaciones inferiores de los amortiguadores a la
vez, para evitar una expansin violenta de los
muelles.
EXTRACCIN
Extraer:
las ruedas,
las tapas de las copelas del muelle (A).
Colocar un gato de rganos bajo la copela inferior del
muelle.
Extraer:
el tornillo inferior del amortiguador (B),
Descomprimir y extraer el muelle bajando el tren

trasero.
REPOSICIN
Proceder en el sentido inverso de la extraccin
respetando la posicin del muelle.
33-7

Tren trasero
33
Gato de rganos

Tornillos de rueda
10,5
0,7
10,5
Tuerca del buje
28
Tornillos de portamanguetas
10,5
Racor de freno
Tornillos de fijacin del tren trasero
1,4
10,5
8
ATENCIN: los tornillos de fijacin del tren trasero

deben ser imperativamente sustituidos y
apretados al par preconizado, para evitar el riesgo
de aflojado o de deterioro de dichos tornillos.
Extraer los tubos de freno a lo largo del tren (si

sustitucin del tren trasero);
Colocar un gato de rganos en contacto bajo la copela
inferior del muelle.
EXTRACCIN
Quitar el tornillo inferior del amortiguador (B).

Extraer:
las ruedas,
las tapas de las copelas del muelle del tren
trasero (A),
los racores de los tubos de freno del tren trasero.
Desconectar los cables del freno de mano.
Extraer:
los captadores ABS,
XENN en (1) (si vehculo equipado),
los estribos de freno (si sustitucin del tren trasero),
las pinzas del estribo (si sustitucin del tren) en (C),
los bujes - discos de freno con una boca de 36 mm
(si sustitucin del tren trasero).
33-8

Tren trasero
ATENCIN: marcar la posicin del muelle para
facilitar el montaje (ver mtodo extraccin del
muelle trasero).
Descomprimir y extraer los muelles bajando el tren
trasero.
Colocar el gato de rganos con su plataforma soporte
en el centro del tren trasero.
Brazo horizontal;
Quitar los dos tornillos de fijacin del tren trasero y, con
ayuda de una segunda persona, extraer el tren.
REPOSICIN
Purgar los frenos (ver mtodo de purga).
freno.
33-9
33
135
RUEDAS Y NEUMTICOS
Caractersticas
35
LLANTAS
El marcado de identificacin de las llantas se presenta bajo dos formas:
Marcado grabado para las llantas de chapa.
Marcado de fundicin para las llantas de aluminio.
Permite conocer los principales criterios dimensionales de la llanta.

Este marcado puede ser completo:
Ejemplo: 5 1/2 J 14 4 CH 36
o simplificado
Ejemplo: 5 1/2 J 14
TIPO
DE
LLANTA
ANCHO (en
pulgadas)
PERFIL
BORDE DE
LLANTA
NOMINAL (en
pulgadas). Bajo
taln del
neumtico
Nmero
de
orificios
Perfil de
agarre del
neumtico
Saliente
en mm
5 1/2 J 14
4 CH 36
5 1/2
14
CH
36
Los tornillos de las ruedas se inscriben en un dimetro

de:
cuatro tornillos de fijacin: 100 mm
cinco tornillos de fijacin: 108 mm
Alabeo mximo: medido en el borde de la llanta
(en G). Vara en funcin del tipo de llanta.
35-1
RUEDAS Y NEUMTICOS
Caractersticas
NEUMTICOS
La inscripcin de identificacin puede presentarse bajo dos formas para el mismo tipo de neumtico.
Ejemplo: 185/70 H R 14
O
185/70 R 88 H
185
1
185
70
14
70
14
88
185
Anchura del neumtico en mm (S)
70
Relacin h/S
Estructura radial
14
Dimetro expresado en pulgadas . Corresponde al de la llanta
88
ndice de carga 88 (560 kg)
ndice de velocidad 210 km/h maxi
altura
Seccin
Algunos smbolos de velocidad:
Velocidad mxima
R
S
T
U
H
V
Z + de
Tipos de estructura:
Diagonal
Radial
Diagonal cinturada
Ninguna inscripcin
R
B (Blas belted)
35-2
Km/h
170
180
190
200
210
240
240
35
RUEDAS Y NEUMTICOS
Caractersticas
Tipo
Llanta
Alabeo de
la llanta
Par de
apriete de la
rueda
(daN.m)
Neumticos
35
Presin de
inflado en fro
(bares)
Adelante
Atrs
10,5
195/65R15H
205/55R16V (1)
2,3
2,2
6,5J16 (1)
10,5
205/55R16V
2,5
2,2
6,5J16*
7J17*
0,3
10,5
205/55R16
225/45R17V
205/60R16V
2,3
2,2
KG0A
KG0B
KG0R
KG0G
6,5 J 16
10,5
205/55R16V
2,3
2,2
BG0D
KG0D
6,5J16*
7J17*
0,3
10,5
205/55R16V
205/60R16V
225/45R17V
2,7
2,2
BG0A
BG0B
BG0R
6,5J15
6,5J16 (1)
BG0G
BG0A
BG0B
BG0R
BG0G
KG0A
KG0B
KG0R
KG0G
Los valores de presin que se dan son valores para "autopistas"

* llanta de aluminio
(1) Montaje medida superior
Para los vehculos equipados con caja de velocidades automtica aumentar la presin delantera en 0,1 bares.
La presin de inflado debe ser controlada en fro. La elevacin de la temperatura al rodar provoca un aumento de la
presin de 0,2 a 0,3 bares.
En caso de controlar la presin en caliente, tener en cuenta este aumento de presin y no desinflar los
neumticos nunca.
En cuanto a las condiciones de montaje de cadenas, consultar el manual del vehculo.
35-3
RUEDAS Y NEUMTICOS
Equilibrado de las ruedas
MASAS DE EQUILIBRADO
Utilizar exclusivamente las masas suministradas en
recambio:
fijadas por ganchos a las llantas de chapa (ganchos
incorporados a la masa),
fijadas por unos ganchos (ganchos planos) o
autoadhesivos para las llantas de aleacin de
aluminio.
A Llanta de chapa
B Llanta de aluminio
35-4
35
RUEDAS Y NEUMTICOS
Sistema de vigilancia de presin de los neumticos
35
DESCRIPCIN
cuatro captadores (1) de presin integrados en las vlvulas (uno por rueda). stos emiten una seal de
radiofrecuencia,
un receptor (2), colocado debajo del vehculo se encarga de recibir y de descodificar las informaciones de los
captadores y transmitirlas a la Unidad Central del Habitculo,
la Unidad Central del Habitculo (3) que recibe y trata las informaciones del receptor (2) y determina el mensaje
que hay que presentar,
una pantalla (4) (especfica o integrada en el cuadro de instrumentos).
35-5
RUEDAS Y NEUMTICOS
35
GENERALIDADES
El sistema de vigilancia de los neumticos permite:
Este sistema permite vigilar permanentemente el

estado de presin de los cuatro neumticos del
vehculo (la rueda de repuesto no est controlada).
indicar la presin de los neumticos al poner el

contacto con ms o menos 0,1 bares.
alertar al conductor cuando:
la presin es inferior a 0,6 bares,
la presin es demasiado alta,
un neumtico tiene una fuga anormal,
un neumtico falla,
aparece una diferencia de presin entre la
derecha y la izquierda.

cuatro captadores de presin (que incorporan la
vlvula de inflado) en cada rueda del vehculo (la
rueda de repuesto no cuenta),
un receptor situado bajo el vehculo,
una electrnica de mando integrada en la Unidad
Central del Habitculo,
unos testigos luminosos que indican la naturaleza
del fallo,
una pantalla que representa el vehculo y que
permite localizar el neumtico encausado. En el
cuadro de instrumentos de gama alta, la pantalla
indica los valores de presin en cada arranque del
vehculo y en caso de alerta.
Particularidades
Cada captador se identifica mediante una marca de
color situada alrededor de la vlvula:
Verde = delantero izquierdo
Amarillo = delantero derecho
Rojo = trasero izquierdo
Negro = trasero derecho
ATENCIN: respetar imperativamente este cdigo de
color para poder leer las informaciones correctas y en
el lugar adecuado en la pantalla o en las pantallas del
vehculo (segn equipamiento). Cada captador es
reconocido por la Unidad Central del Habitculo
mediante un nico cdigo. En caso sustituir un
captador, ser necesario aprender el cdigo en la
Unidad Central del Habitculo en funcin de su
posicin en el vehculo e identificarlo bien mediante la
marca de color (consultar el captulo "sustitucin de
un captador").
35-6
RUEDAS Y NEUMTICOS
El captador de presin se compone:
de una vlvula clsica,
de un captador de presin,
de un emisor de radiofrecuencia especfico,
de una pila no desmontable.
Nota: la pila de la vlvula del captador de presin no puede ser sustituida.
Recuerde: cada captador es identificado por un color especfico. En caso de

sustituir la vlvula, el neumtico o desmontar las ruedas, es imperativo
respetar los colores:
35-7
35
RUEDAS Y NEUMTICOS
FUNCIONAMIENTO
Los captadores (alimentados por una pila integrada) efectan regularmente
la medida de la presin interna de los neumticos y transmiten estas
informaciones, as como el cdigo que permite identificarlas, mediante ondas
de radiofrecuencia.
Aprendizaje de un captador en la Unidad Central del Habitculo
Nota: un segundo juego de cuatro captadores de rueda puede ser
identificado por la Unidad Central del Habitculo. Respete los colores segn
sus emplazamientos.
35-8
35
RUEDAS Y NEUMTICOS
RECEPTOR DE RADIO-FRECUENCIA
FUNCIONAMIENTO
El receptor situado bajo el vehculo recibe los
mensajes emitidos por los captadores de presin.
Los transmite a travs de una unin filiar a la Unidad
Central del Habitculo, quien manda los rganos de
informacin del cuadro de instrumentos, tras un
tratamiento que permite detectar las fugas eventuales
(pinchazo) o un mal estado del inflado.
La informacin al conductor se hace:

mediante unos testigos que indican la naturaleza del
fallo (rueda pinchada, rueda desinflada...)
mediante una vieta que representa el vehculo y
que permite localizar el neumtico encausado.
mediante una pantalla integrada al cuadro de
instrumentos de gama alta, que permite la
visualizacin de los valores de presin en el
arranque y en caso de alerta (consultar el
captulo 83).
35-9
35
RUEDAS Y NEUMTICOS
35
LA PRESENCIA DE UN CAPTADOR DE VIGILANCIA DE PRESIN DE LOS NEUMTICOS EN LAS RUEDAS

IMPONE TOMAR PRECAUCIONES DURANTE LA EXTRACCIN / REPOSICIN DE LOS NEUMTICOS. NO
RESPETAR ESTAS PRECONIZACIONES PUEDE PROVOCAR EL DETERIORO DEL CAPTADOR Y POR
CONSIGUIENTE UN FALLO DE FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE VIGILANCIA DE PRESIN.
APRENDIZAJE DE LOS CAPTADORES DE
PRESIN EN LA UNIDAD CENTRAL DEL
HABITCULO

Captador del sistema de vigilancia
de los neumticos
4,25 0,75
EXTRACCIN Y REPOSICIN
La sustitucin de un captador requiere la extraccin y
la reposicin del neumtico de la llanta. Ver mtodo de
extraccin y reposicin de los neumticos.
Recuerde: cada captador es identificado por un color

especfico:
Existen varios mtodos para aprender un cdigo del
captador en la Unidad Central del Habitculo. Estas
operaciones requieren el empleo de un til de
diagnstico (salvo XR25):
escritura manual del cdigo de la vlvula. Est
indicado en una etiqueta pegada en el captador,
aprendizaje del cdigo gracias al til "Ms. 1607
Excitador de vlvula",
aprendizaje haciendo circular el vehculo.
APRENDIZAJE MANUAL DEL CDIGO DE LA

VLVULA (ESCRITURA DEL CDIGO)
18886
1 Con ayuda del til de diagnstico, con el contacto

puesto, entrar en comunicacin con el sistema de
vigilancia de la presin de los neumticos.
2 Seleccionar los mens modo mando y mando
especfico,
3 Validar la lnea SC 001: aprendizaje de un cdigo
de vlvula
4 Introducir el cdigo de seis cifras como mximo
indicado en la etiqueta pegada en el captador.
5 Validar la posicin de la rueda equipada con este
captador en el vehculo
6 Validar la estacin de utilizacin de la rueda (juego
de verano utilizado por defecto si el vehculo slo
lleva un juego de ruedas)
Nota: el proceso es idntico para el aprendizaje de
cuatro vlvulas por el mando SC 002: aprendizaje de
los cdigos de las cuatro vlvulas
35-10
RUEDAS Y NEUMTICOS
35
APRENDIZAJE AUTOMTICO DEL CDIGO DE LA

VLVULA MEDIANTE EL EXCITADOR DE
VLVULA (Ms. 1706)

VLVULA POR DESINFLADO DE UNA RUEDA
Recuerde: La vlvula enva al receptor un mensaje

que consta de: su cdigo, su presin y su estado. El
receptor descodifica esta informacin y la transmite a
la Unidad Central del Habitculo.
8
9
10
11
12
13
14
15
16
Con ayuda del til de diagnstico, con el contacto

puesto, entrar en comunicacin con sistema de
vigilancia de la presin de los neumticos.
Seleccionar los mens modo mando y mando
especfico.
Validar la lnea SC 001: aprendizaje de un
cdigo de vlvula.
Elegir en el til la posicin en el vehculo de la
vlvula que hay que memorizar.
Posicionar el til Ms. 1607 apoyado contra el
neumtico bajo la vlvula considerada.
Pulsar el interruptor del til Ms. 1607.
Esperar el final del aprendizaje simbolizado por el
encendido del testigo luminoso.
El til de diagnstico seala la recepcin correcta
del cdigo de la vlvula.
Validar la posicin de la rueda equipada con este
captador en el vehculo.
Validar la estacin de utilizacin de la rueda
(juego de verano utilizado por defecto si el
vehculo slo lleva un juego de ruedas)
Con el vehculo rodando, la vlvula emite su mensaje

cada minuto si es normal y cada 10 segundos si su
estado es: estado 2 (fuga).
Vehculo parado, la vlvula emite su mensaje cada
hora en funcionamiento normal y cada cuarto de hora
si detecta una fuga.
Es posible cambiar el estado de la vlvula, creando
una fuga:
vehculo parado: en este caso esperar un cuarto de
hora para cada rueda,
vehculo rodando a una velocidad superior
a 20 km/h.
Esta operacin slo es vlida rueda por rueda.
1
Nota: el proceso es idntico para el aprendizaje de

cuatro vlvulas por el mando SC 002: aprendizaje de
los cdigos de las cuatro vlvulas. El aprendizaje
se efecta rueda delantera izquierda, rueda delantera
derecha, rueda trasera derecha, rueda trasera
izquierda.
2
3
4
5
6
7
8
9
35-11
Con ayuda del til de diagnstico, con el contacto

puesto, entrar en comunicacin con el sistema
de vigilancia de la presin de los neumticos.
Crear una fuga de aproximadamente 1 bar en una
rueda
Seleccionar los mens modo mando y mando
especfico,
Validar la lnea SC 001: aprendizaje de un
cdigo de vlvula
Realizar una prueba en carretera
Validar la posicin de la rueda equipada con este
Validar la estacin de utilizacin de la rueda
(juego de verano utilizado por defecto si el
vehculo slo lleva un juego de ruedas)
Volver a inflar la rueda
Repetir la operacin para cada vlvula que haya
que memorizar.
RUEDAS Y NEUMTICOS
IMPORTANTE
Es importante verificar, tras el proceso de aprendizaje
de uno o de varios cdigos de las vlvulas:
LA MEMORIZACIN DE LOS CDIGOS
Los cdigos figuran en el men Parmetros: cada
cdigo de la vlvula debe ser diferente.
LA ESTACIN DE UTILIZACIN
Permite visualizar los datos en el cuadro de
instrumentos en el men Estado; ET 007 juego de
ruedas seleccionado; verano o invierno.
Si el vehculo slo tiene un juego de ruedas,
seleccionar la estacin verano.
Si la Unidad Central del Habitculo ha memorizado dos
cdigos, la seleccin de la estacin se efectuar
automticamente al circular por primera vez.
Para modificar la estacin de utilizacin mediante el til
de diagnstico:
1 seleccionar Modo mandos, Parametraje y entrar
en la seleccin: VP 002 Seleccin del juego de
rueda.
2 Desplazar el cursor sobre el botn invierno
3 Pulsar Intro, seleccionar el tipo de clima con las
flechas "arriba y abajo" y despus validar,
4 Validar de nuevo con el botn azul, la ventana de
memorizacin se abre. Seleccionar s para
confirmar.
LAS PRESIONES PRECONIZADAS PARA EL

VEHCULO
Las presiones mximas y mnimas preconizadas en el
vehculo son visibles en el men Parmetros. Para
modificar esta presin preconizada, seleccionar Modo
mandos, Parametraje, VP 009 Introduccin de
las presiones preconizadas.
35-12
35
RUEDAS Y NEUMTICOS
Neumtico
35
SUSTITUCIN
LA PRESENCIA DE UN CAPTADOR DE VIGILANCIA DE PRESIN DE LOS NEUMTICOS EN LAS RUEDAS
IMPONE TOMAR PRECAUCIONES DURANTE LA EXTRACCIN / REPOSICIN DE LOS NEUMTICOS. NO
RESPETAR ESTAS PRECONIZACIONES PUEDE PROVOCAR EL DETERIORO DEL CAPTADOR Y POR
CONSIGUIENTE UN FALLO DE FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE VIGILANCIA DE PRESIN.
EXTRACCIN
Despegado del taln lado exterior del neumtico
Descalzado del taln exterior del neumtico
Al despegar el taln de la llanta, es indispensable

comenzar por el lado opuesto a la vlvula y vigilar que
en ningn momento el taln del neumtico haga
fuerza en el captador. Esta preconizacin es
imperativa ya que el riesgo de destruccin del
captador es muy grande.
Para descalzar el taln exterior del neumtico, hay

que posicionar el desmonta-neumtico a unos 15 cm
de la vlvula y descalzar el taln terminando por la
vlvula. Durante toda esta operacin, es imperativo
vigilar no forzar el captador con el taln del neumtico.
Despegado del taln lado interior del neumtico
Descalzado del taln interior del neumtico
El despegado del taln, lado inferior, no presenta

dificultad particular. Conviene an as vigilar que el
taln exterior del neumtico no haga fuerza en el
captador.
El mtodo es el mismo que en el prrafo anterior.
35-13
RUEDAS Y NEUMTICOS
Neumtico
SUSTITUCIN
Al sustituir un neumtico, es imperativo sustituir las
piezas siguientes:
la junta (1),
el mecanismo (2),
el tapn (3).
REPOSICIN
Para montar el neumtico en la llanta, los talones
deben ser correctamente enjabonados. Introducir el
taln interior 15 cm aproximadamente despus de la
vlvula. Calzar el neumtico en la llanta terminando
por la vlvula y procurando no forzar el captador de
presin.
Para el taln exterior, proceder de la misma manera
que anteriormente procurando siempre no forzar el
captador. Inflar el neumtico a la presin preconizada.
35-14
35
CONJUNTO DE 136
DIRECCIN
Rtula axial
36
La sustitucin de la rtula axial se efecta con la caja de direccin colocada en el vehculo. En realidad, el til
Dir. 1305 permite el aflojado de las rtulas axiales a travs del paso de rueda.
36-1
CONJUNTO DE DIRECCIN
Rtula axial
36

Dir. 1305-01 til de extraccin-reposicin de la rtula
axial
Dir. 1306-02 til para sujetar la barra del cajetn SMI
T. Av. 476
Extractor de rtulas
Girar las ruedas para poder sacar el dentado de la
barra, lado vlvula.

Tornillos de ruedas
10,5
Colocar el til Dir. 1306-02.
3,7
Tornillo en casquillo de reglaje del

paralelismo
Rtula axial
En esta posicin, desbloquear la rtula axial mediante

el til Dir. 1305-01.
EXTRACCIN
Desconectar la rtula de direccin mediante el til
T. Av. 476.
Aflojar el tornillo del casquillo de reglaje del
paralelismo y aflojar la rtula de direccin, sujetando
la rtula axial con una llave plana.
Hacer una marca o contar el nmero de vueltas de
rosca dadas, con el fin de pre-reglar el paralelismo en
la reposicin.
Retirar las abrazaderas metlicas de sujecin de
fuelle y extraer ste.
36-2
Rtula axial
36
Montar sobre la cremallera (4):

la arandela tope (2),
la retencin (3),
la rtula axial (1) cuya rosca habr sido untada
previamente de LOCTITE FRENBLOC.
REPOSICIN
NOTA: Antes de montar las nuevas bieletas, pasar un
macho de 12 x 100 en las roscas del extremo de
cremallera para retirar cualquier huella de LOCTITE
del montaje de origen y evitar as un gripado de las
partes roscadas en el montaje.
Sustituir sistemticamente el conjunto (2). Si el
dentado de la rtula (1) no est deteriorado, se puede
reutilizar.
Antes de apretar definitivamente la rtula axial con el

til Dir. 1305, verificar que las lengetas de la
arandela de retencin (2) coincidan con los rebajes (B)
de la cremallera.
Montar el fuelle con abrazaderas nuevas.
Enroscar la caja-rtula el mismo nmero de vueltas
contadas en el desmontaje.
Volver a conectar la rtula.
Verificar y reglar el paralelismo y despus el tornillo
del casquillo de reglaje al par.
36-3
Caja de direccin
36-4
36
Caja de direccin
Mot. 453-01 Pinza para manguitos
T. Av. 476
Extractor de rtula
Gato de rganos

Tornillos de cremallera
18
Tornillos de fijacin tubo direccin asistida
Tornillos de la pantalla trmica
Tornillos del tirante de la cuna /carrocera
6,2
Tornillos de cuna
10,5
2,1

estabilizadoras
4,4
3,7

par en la cuna
10,5
4,4
4,4
Tornillos de ruedas
10,5
2,1
ATENCIN: la extraccin de los tornillos de la cuna y

de los tornillos de la cremallera de direccin implica
imperativamente su sustitucin y su apriete al par.
EXTRACCIN
Extraer:
las ruedas.
Extraer:
los guardabarros delanteros.
los dos tirantes izquierdos,
el tirante derecho,
36-5
36
Caja de direccin
36
las tuercas de la bieleta de reenvo de la barra

estabilizadora,
las tuercas de la rtula de direccin.


de la cuna y de los tirantes.
Colocar las pinzas del manguito Mot. 453-01.

Extraer:
el tornillo de fijacin del tubo de direccin asistida,
36-6
Caja de direccin
36
Extraer:
la pantalla trmica de la cremallera,
la cremallera.
Quitar los dos tornillos del tirante de fijacin de la cuna

en la carrocera en (B) y bajar la cuna
20 centmetros.
REPOSICIN
Bascular la barra estabilizadora hacia la parte
delantera.
Sustituir los tornillos de la cuna y de la cremallera,

apretar al par procediendo en el sentido inverso de la
extraccin.
Montar correctamente la pantalla trmica.
Llenar la direccin asistida y purgarla.
ATENCIN: la colocacin del tornillo de la pinza de
cremallera requiere un calado de la columna de
direccin (consultar el captulo "columna de
direccin").
36-7
Columna de direccin
36-8
36
Columna de direccin
36

Dir. 1594
Cala de direccin

Tornillos de pinza
2,1
Tornillos de fijacin de la columna de

direccin
2,1
Tornillos de bloqueo elctrico
0,8
Tornillos de coquilla inferior
0,2
Tornillos del volante
4,4

Poner las ruedas del vehculo rectas.
Desbloquear la columna.
EXTRACCIN
Antes de toda operacin en los sistemas airbag,
bloquear la caja electrnica mediante los tiles de
diagnstico. Esto permite desbloquear el cerrojo
elctrico de la columna (consultar el captulo 88).
los dos tornillos de fijacin de las coquillas,

la coquilla superior con el embellecedor del cuadro
de instrumentos,
Extraer:
el cojn del airbag,
la coquilla inferior.
los conectores del airbag,

los conectores del volante,
el tornillo del volante,
36-9
Columna de direccin
36
el tornillo de fijacin del cerrojo elctrico.
Desconectar los conectores del conjunto de los

contactores.
Extraer:
el tornillo de fijacin del conjunto de los contactores.
ste es accesible centrando el captador del airbag
en el punto medio.
ATENCIN: el tornillo del cerrojo elctrico posee un

paso a izquierdas. ste se afloja en el sentido de
rotacin de las agujas de un reloj, con la columna no
bloqueada.
Extraer el cerrojo elctrico.

En el compartimiento del motor, quitar el tornillo y la
tuerca de la pinza de la caja de direccin.
Si la tuerca queda bloqueada, apretar el tornillo unas
vueltas y dar un golpe en este tornillo para
desbloquear la tuerca.
36-10
Columna de direccin
36
En el habitculo, extraer el fuelle de la columna de

direccin en el salpicadero delantero.
Extraer:
el tornillo de fijacin del cuadro de instrumentos (A),
los dos tornillos de fijacin de la columna de
direccin (B),
la columna de direccin.
Colocar la columna en el vehculo.

Colocar el fuelle de la columna de direccin en el
salpicadero delantero, tras haberse asegurado del
correcto posicionamiento del anillo de sujecin de
plstico.
REPOSICIN
ATENCIN: el tornillo de la pinza de direccin, as
como el tornillo del volante, deben ser sustituidos
y apretados al par despus de cada desmontaje.
Colocar la cala de columna Dir. 1594 para centrar sta
y para que el bloqueo est asegurado (el anillo (1) del
eje debe ser visible por delante de la cala).
Colocar:
la pinza de direccin, apretada al par (2,1 daN.m)
los dos tornillos de la columna de direccin,
el tornillo del cuadro de instrumentos,
el cerrojo elctrico con su tornillo de paso a
izquierdas,
el contactor giratorio.
NOTA: no hay que volver a colocar la campana (C)
situada en la parte superior de la tuerca de la pinza
durante el montaje.
36-11
Columna de direccin
Particularidades del contactor giratorio
36
Asegurarse de que las ruedas siguen estando rectas.
El tornillo del volante debe ser sustituido

imperativamente despus de cada desmontaje y
apretado al par (4.4 daN.m).
Controlar que la marca "0" del contactor giratorio est

frente al ndice.
Conectar los conectores del volante y del cojn del

airbag.
Colocar el cojn del airbag.
Una vez efectuadas todas las operaciones, retirar la
cala de la columna de direccin Dir. 1594.
Conectar los conectores de los contactores.

Colocar las dos coquillas y el volante.
ATENCIN: el volante est provisto de acanaladuras.
ste debe estar imperativemente bien encajado para
evitar la destruccin del buje.
36-12
Desbloquear la caja electrnica del airbag y controlar

la ausencia de fallo. Verificar que el cerrojo elctrico
funciona bien y que la columna se bloquea con el
contacto cortado.
Eje retrctil
36
Estos vehculos estn equipados de un conjunto eje retrctil - eje de volante - columna de direccin no
desmontable. En caso de que fuera imposible fijar el tornillo de levas de la pinza abatible o tras un choque, hay que
verificar que la longitud del eje sea correcta; si no, proceder a la sustitucin del conjunto (consultar el captulo
"Columna de direccin").
CONTROL
Direccin a izquierda
L = 329.5 1 mm
Direccin a derecha
L = 321.1 1 mm
36-13
36
El sistema de Direccin de Asistencia Variable Hidrulica est destinado a proporcionar en las maniobras con el
vehculo parado, una asistencia de direccin superior a la existente en la direccin de asistencia constante y a
atenuar progresivamente dicha asistencia cuando la velocidad del vehculo aumenta.
Puede incluso hacer que la direccin sea claramente ms firme que una Direccin de Asistencia Constante, a alta
velocidad.
DESCRIPCIN
Para la parte hidrulica:
una bomba de direccin asistida
un gato hidrulico
una vlvula pilotada por un accionador electromecnico
un depsito
unos tubos
Para la parte elctrica:
una funcin integrada en la Unidad Central del Habitculo
una informacin sobre la velocidad del vehculo
un accionador
EXTRACCIN
La extraccin de la caja de Direccin de Asistencia Variable es idntica a la extraccin de la caja de Direccin de
Asistencia Constante descrita anteriormente.
36-14
MOTORES
F9Q - F4P
Mot. 453-01
Pinzas para tubos flexibles
EXTRACCIN
Extraer:
los dos tornillos del soporte del bocal de direccin
asistida,
el guardabarros delantero derecho,
la correa de accesorios.
Colocar una pinza Mot. 453-01 en la canalizacin de
alimentacin.
Desconectar las tuberas de alimentacin y de alta
presin. Prever la prdida del lquido de la direccin
asistida.
Quitar los tres tornillos de fijacin de la bomba y
extraerla.
REPOSICIN
Proceder en el sentido inverso de la extraccin,
respetando la tensin de la correa (consultar el
captulo 07 "Tensin correa de accesorios")
Llenar y purgar el circuito actuando de tope a tope con
el motor girando.
36-15
36
MOTORES
F4P - F9Q
36

Dir. 1083-01
til de reposicin de la polea
SUSTITUCIN DE LA POLEA
REPOSICIN
EXTRACCIN
Enmangar la polea, til Dir. 1083-01 hasta obtener la

cota obtenida durante la extraccin (engrasar
abundantemente la rosca y el apoyo sobre la polea).
Segn el montaje, extraer la polea tras haber obtenido

la cota respecto al extremo del eje.
Utilizar la prensa con extractor del tipo FACOM U 53T.
Respetar la cota de enmangado de la polea.

X = 31,65 3 mm.
36-16
MOTOR K4M
Mot. 453-01
EXTRACCIN
Extraer:
los dos tornillos del soporte del bocal de direccin
asistida y colocarlo a un lado,
la proteccin de la rampa de inyeccin (dos tuercas),
la correa de accesorios mediante una llave de seis
caras que permite bloquear el rodillo tensor tras
haberlo basculado.
36-17
36
MOTOR K4M
36
Extraer completamente la bomba (tres tornillos).
Colocar una pinza Mot. 453-01 en la canalizacin de

alimentacin.
Desconectar las tuberas de alimentacin y de alta
presin. Prever la prdida del lquido de la direccin
asistida.
ATENCIN: el alternador se encuetra debajo de la
bomba, por lo que ser indispensable protegerlo
contra la cada de lquido de la direccin asistida.
Desconectar el tubo de llegada de gasolina en la
rampa de inyeccin, lo que permitir quitar el tornillo
de estrella (T40) de fijacin de la bomba.
REPOSICIN
el motor girando.
36-18
MOTOR K4M
36

T. Ar. 1094
Extractor del rodamiento del

diferencial
Dir. 1083-01
SUSTITUCIN DEL BUJE

Colocar la bomba en un tornillo de banco.
Colocar el til T. Ar. 1094 y extraer el buje.
Respetar la cota de enmangado intercalando una cala

de 39,2 mm entre el buje y el cuerpo de la bomba,
durante su montaje.
NOTA: intercalar un tornillo (1) entre el eje de la

bomba y la varilla de empuje del til T. Ar. 1094.
Colocar el buje (nuevo) y enmangarlo con ayuda del
til Dir. 1083-01. Untarlo previamente con grasa
multifunciones para facilitar la reposicin.
NOTA: intercalar entre el til Dir. 1083-01 y el buje,
una cala (2) de aproximadamente 25 mm.
A Buje
B Bomba de direccin asistida
X = 39,2 mm
36-19
MOTOR L7X
36

Mot. 453-01
EXTRACCIN
REPOSICIN
Con el vehculo en un elevador.

respetando los pares de apriete.
Extraer:
las tapas de plstico en la parte superior del motor,
los dos tornillos de fijacin del soporte del bocal de
direccin asistida,
la correa de accesorios: para ello seguir el mtodo
descrito en el captulo 07,
los cuatro tornillos de fijacin de la polea en la bomba
de direccin asistida.
Colocar las pinzas Mot. 453-01 en los manguitos que
hay que extraer.
Extraer:
el manguito de alimentacin en la bomba de
direccin asistida,
el manguito de presin,
los tres tornillos de fijacin de la bomba de direccin
asistida,
la bomba de direccin asistida.
NOTA: durante esta manipulacin, prever la prdida
del lquido de la direccin asistida: proteger el
alternador.
36-20
Efectuar la reposicin de la correa de accesorios tal y

como se indica en el captulo 07.
el motor girando.
MOTOR L7X
36

T. Ar. 1094
Extractor del rodamiento del

diferencial
Dir. 1083-01
SUSTITUCIN DEL BUJE

Colocar la bomba en un tornillo de banco.
Colocar el til T. Ar. 1094 y extraer el buje.
Enmangar el buje hasta obtener la cota X = 41,5 mm.
NOTA: intercalar un tornillo (1) entre el eje de la

bomba y la varilla de empuje del til T. Ar. 1094.
Colocar el buje (nuevo) y enmangarlo con ayuda del
til Dir. 1083-01. Untarlo previamente con grasa
multifunciones para facilitar la reposicin.
36-21
36

Dir.
803
Racor de paso mtrico
Dir.
1 204
Racor para toma de presin
Mot. 453-01 Pinzas para tubos flexibles

Fre.
1 085
Manmetro toma de presin
Fre.
244-03
Fre.
284-06 Tubo de unin
MTODO SIN PRESOSTATO

Colocar una pinza Mot. 453-01 en la tubera flexible
de baja presin de la bomba.
Desconectar la canalizacin de alta presin (prever la
cada del aceite).
Conectar el manmetro Fre. 1085 o Fre. 244-03.
36-22
MTODO CON PRESOSTATO
En la tubera rgida (alta presin) en la salida de la
bomba, extraer el presostato y conectar el racor para
toma de presin Dir. 1204 y el manmetro de presin
de aceite Fre. 1 085 o Fre. 244-03.
Extraer el racor Dir. 803 o Dir. 1204 y el manmetro,

cortando la alimentacin de la bomba con una pinza
Mot. 453-01 (motor V6).
Volver a conectar la canalizacin de alta presin o el
presostato (segn el caso) y retirar la pinza
Mot. 453-01.
Completar el nivel del depsito.
Prever la cada del aceite.

TODOS LOS TIPOS
Extraer la pinza Mot. 453-01.
Completar el nivel de la bomba y hacer girar el motor
para controlar la presin.
Con la ruedas en lnea recta, cualquiera que sea el
rgimen del motor, la presin no debe superar:
5 a 7 bares.
Con la ruedas giradas a fondo hacia un lado,
mantenerlas, la presin mxima debe ser de:
86 a 93 bares Motor K4M y 96 a 103 bares Motores
F4P, F9Q, L7X.
Esta operacin no debe prolongarse para evitar una
fuerte subida de la temperatura del aceite.
36-23
36
MANDOS DE ELEMENTOS
137 MECNICOS
Bomba de frenos
37
las tuercas de fijacin de la bomba de frenos en el

servofreno.

Tornillos del bocal de freno
0,35
Tubo de freno
1,4
Tuercas de fijacin de la bomba de frenos
2,1

ATENCIN: prever la cada del lquido de freno,
para evitar el deterioro de las piezas mecnicas y
de carrocera en la periferia del sistema de
frenado.
EXTRACCIN
Extraer:
el vaso de expansin,
el conector del nivel de lquido de freno,
el tornillo de fijacin del bocal en la bomba
de frenos (1).
Vaciar el bocal de lquido de freno y extraer ste con

un pao.
Extraer:
el conector del captador de presin en la bomba de
frenos,
los tubos de freno en la bomba de frenos tras
haberlos marcado,
37-1

Bomba de frenos
REPOSICIN
NOTA: la extraccin de la bomba de frenos implica
obligatoriamente la sustitucin de su junta (A) por
una nueva en el montaje.
Colocar la bomba de frenos alineada con el

servofreno, para que la varilla de empuje entre en el
alojamiento de la bomba de frenos.
Colocar:
las canalizaciones de freno en funcin de su
marcado,
el bocal de lquido de freno presionando para
encajarlo en la bomba de frenos,
el tornillo de fijacin del bocal de lquido de freno.
Purgar el sistema de frenado (ver mtodo de purga).
37-2
37
CAJAS
JH3 - JR5

Servofreno
En el habitculo, extraer:
el eje de la pinza del pedal de freno, de la varilla de
empuje del servofreno,

0,35
Tubo de freno
1,4
2,1
Tuercas de fijacin del servofreno
2,9
37
EXTRACCIN
frenado.
Extraer:
la bomba de frenos (ver mtodo),
la vlvula de retencin en el servofreno,
los conectores del servofreno.
las dos tuercas de fijacin del servofreno.
Extraer el servofreno.
37-3
CAJA DP0

Servofreno
37
la patilla de fijacin del conector modular.

0,35
Tubo de freno
1,4
2,1
Tornillos de fijacin del conector modular
2,9
EXTRACCIN
frenado.
Extraer:
37-4
CAJA PK6

Servofreno
el eje de la pinza del pedal de freno de la varilla de

0,35
Tubo de freno
1,4
2,1
2,9
37

frenado.
EXTRACCIN
Extraer:
el tubo de aire,
la caja porta-fusibles,
el motor del limpiaparabrisas (ver mtodo en el

captulo 85)
37-5
CAJA SU1

Servofreno
el motor del limpiaparabrisas (ver mtodo en el

captulo 85)

0,35
Tubo de freno
1,4
Tuercas de fijacin de la bomba de

frenos
2,1
2,9
Colector de admisin
37
0,5 + 0,8

frenado.
EXTRACCIN
Extraer:
los manguitos de aire,
el colector de admisin,
la caja porta-fusibles,
37-6

Servofreno
REPOSICIN
Antes del montaje, verificar:
La cota L = 165,5 mm (direccin a izquierda)
L = 122 mm (direccin a derecha)
Regulable por la varilla (C)
Proceder en el sentido inverso de la extraccin para el

montaje del servofreno y de la bomba de frenos.
37-7
37

Servofreno
37

Mot.
453-01
Pinza para tubos
Bomba de depresin
CONTROL DE LA ESTANQUIDAD
En un control de estanquidad del servofreno, asegurarse de la perfecta estanquidad entre ste y la bomba de
frenos. En caso de fuga a este nivel, sustituir la junta (A).
La verificacin de la estanquidad del servofreno debe

hacerse sobre el vehculo, con el circuito hidrulico en
estado de funcionamiento.
Si el vaco cae ms de 33 mbares en 15 segundos,

hay una fuga que se puede situar:
en la vlvula de retencin (proceder a su
sustitucin),
Conectar la bomba de depresin entre el servofreno y

la fuente de vaco (colector de admisin) con un racor
en "T" y un tubo lo ms corto posible.
o en la membrana de la varilla de empuje (en este

caso, proceder a la sustitucin del servofreno).
Hacer girar el motor al ralent durante un minuto.

En caso de que no funcione el servofreno, el sistema
de frenado funciona pero el esfuerzo sobre el pedal
ser mucho mayor para obtener una deceleracin
equivalente a la de los frenos asistidos.
Pinzar el tubo (pinza Mot. 453-01) entre el racor en "T"

y la fuente de vaco.
Parar el motor.
37-8

Filtro de aire-Vlvula de retencin del servofreno
37
SUSTITUCIN DE LA VLVULA DE RETENCIN

Esta operacin puede efectuarse sobre el vehculo.
SUSTITUCION DEL FILTRO DE AIRE
EXTRACCIN
Desconectar el tubo de llegada de la depresin al
servofreno.
Tirar, girndola, de la vlvula de retencin para
liberarla de la arandela de estanquidad de goma.
REPOSICIN
Verificar el estado de la arandela de estanquidad y de
la vlvula de retencin.
Sustituir las piezas defectuosas.
Para sustituir el filtro de aire (F), no es necesario

extraer el servofreno.
Montar el conjunto.
Bajo el pedalier, con ayuda de un destornillador o de
un gancho metlico, extraer el filtro usado (F).
Cortar en A el filtro nuevo (ver figura) y encajarlo
alrededor de la varilla, despus hacerlo penetrar en su
alojamiento comprobando que se extienda en todo el
dimetro para evitar los pasos de aire no filtrado.
37-9

Asistencia al frenado de urgencia
37
PREMBULO
La asistencia al frenado de urgencia es un dispositivo complementario al ABS.
DESCRIPCIN
Dos tecnologas permiten realizar la asistencia al frenado de urgencia. Una de ellas se basa en la utilizacin de
componentes electrnicos (AFU electrnica). La otra se basa en la utilizacin de componentes mecnicos (AFU
mecnica).
La AFU (electrnicas):
de un servofreno dotado de un interruptor que detecta la accin del conductor en el pedal,
de un captador de desplazamiento,
de una bomba de frenos.
El pilotaje de la asistencia est asegurado por el calculador ABS.
La AFU (mecnicas):
de un servofreno dotado de una vlvula que reacciona a la velocidad de hundimiento del pedal.
En ambos casos, la deteccin de la velocidad de hundimiento del pedal permite, a travs del amplificador de
frenado, generar una presin en el circuito de frenado, que se suma a la ejercida por el conductor.
La presin mxima est limitada por el nivel de depresin que se ejerce en el amplificador.
La asistencia al frenado de urgencia permite al sistema reconocer la situacin y actuar instantneamente para
ofrecer la mejor distancia de parada posible.
El frenado de urgencia se detecta por una velocidad de hundimiento del pedal de freno; en esta situacin, la
asistencia de frenado desarrolla instantneamente su potencia mxima y permite alcanzar muy pronto la regulacin
ABS.
El frenado ABS se mantiene a continuacin mientras el conductor no suelte el pedal de freno.
Para los frenados corrientes, el sistema funciona de un modo convencional.
37-10

: Sin la asistencia al frenado de urgencia

: Con la asistencia al frenado de urgencia
37-11
37

37
SERVOFRENO
AFU (mecnica)
AFU (electrnica)
Incorporada al servofreno, una vlvula mecnica de

inercia (muelle, ms bola para el mantenimiento de la
sobreasistencia) permite, en funcin de la velocidad
de hundimiento del pedal, accionar el amplificador de
esfuerzo en el servofreno, aumentando la presin
hidrulica.
EXTRACCIN
El mtodo de extraccin del servofreno es idntico,
entre una asistencia al frenado de urgencia
electrnica y una asistencia al frenado de urgencia
mecnica.
Tan slo la desconexin de las conexiones vara, ver
extraccin del servofreno.
En situacin de frenado, el conductor pisa el pedal de

freno, lo que acciona el captador de
desplazamiento (1) y el interruptor de
desactivacin (2).
El calculador determina la velocidad de hundimiento
del pedal y la pondera por los dos coeficientes
siguientes:
correccin por la posicin del pedal,
correccin por la velocidad del vehculo.
Si el resultado es superior a un umbral de referencia, y
si el captador de desactivacin est activo, el
calculador activa entonces la electrovlvula de la
asistencia del servofreno que da su potencia mxima.
Si no, el servofreno se comporta como un servofreno
convencional. La AFU se desactiva a partir del
momento en el que el conductor suelta el pedal de
freno.
37-12

37
REPOSICIN
CAPTADOR DE DESPLAZAMIENTO DE
MEMBRANA
ATENCIN: antes de colocar el captador de

desplazamiento de la membrana, es imperativo
sustituir su junta.
Posicionar el captador en el servofreno y encajarlo
presionando encima.
EXTRACCIN
Desconectar el captador.
Mediante un pequeo destornillador, empujar el clip
de fijacin del captador y extraer ste.
37-13

Captador de posicin del pedal de freno
EXTRACCIN
Sobre el soporte del pedal de freno:
Desconectar el captador de posicin del pedal de
freno.
Efectuar un cuarto de vuelta en el sentido inverso a las
agujas del reloj.
Extraer el captador de posicin del pedal.
REPOSICIN
El captador de posicin del pedal de freno posee un
reglaje automtico que se adapta en funcin de la
posicin del pedal.
Antes de volverlo a montar, es necesario posicionarlo
en el mnimo tirando de l.
REPOSICIN
Posicionar el captador en su alojamiento y efectuar un
cuarto de vuelta en el sentido horario.
Conectar el conector del contactor de posicin del
pedal de freno.
37-14
37

Desconectar los conectores.

Tuercas de fijacin del freno de mano
37
Extraer:
la consola central,
las fijaciones de la palanca del freno de mano,
2,1
EXTRACCIN
En el habitculo
Extraer:
el fuelle de la palanca de velocidades,
el fuelle del freno de mano,
el lector de tarjeta RENAULT,
los dos tornillos delanteros del tablero de bordo
central,
los cables de la palanca del freno de mano,

la palanca del freno de mano.
REPOSICIN
los dos tornillos traseros de la consola central.
37-15

REGLAJE
Reglaje en la rueda
El mal reglaje del freno de mano:

impide el correcto funcionamiento del sistema de
recuperacin automtica de las pastillas del freno
trasero,
provoca una carrera larga en el pedal de freno.
Retirar las dos ruedas traseras.
37
Asegurarse:
del correcto deslizamiento de los cables,
del desplazamiento de las palancas del freno de
mano y llevarlas a tope hacia abajo.
No hay que tensar nunca los cables del freno para

solucionar este defecto, el problema reaparece
rpidamente.
El freno de mano no es una aproximacin del juego,
debe reglarse nicamente al sustituir:
las pastillas,
los cables,
la palanca del freno de mano.
Cualquier otro reglaje, fuera de estas
intervenciones, est prohibido.
El reglaje se efecta en el habitculo, a la altura de la
consola central.
Reglaje central
Reglar el freno de mano para poner en contacto el
tope con la palanca, sin que sta se desplace.
En el apoyacodos central, levantar la trampilla de

reglaje y reglar la tuerca de la palanca de freno.
Afinar el reglaje de tal forma que las palancas se

despeguen entre el 1 er y el 2o diente de la carrera de
la palanca del freno de mano, y se queden
despegadas en el 2o diente.
A continuacin, volver a montar las ruedas.
37-16

Flexible de freno
37
PRECAUCIONES A TOMAR EN LA EXTRACCIN-REPOSICIN DE UN RECEPTOR O DE UN FLEXIBLE DE

FRENO
Por razones de seguridad, para evitar que el flexible de freno quede doblado y pueda hacer contacto con un
elemento de la suspensin, ser necesario respetar el orden de las operaciones siguientes:
EXTRACCIN
REPOSICIN
Aflojar el racor (1) (llave de tubo) de la canalizacin

rgida sobre el flexible (2), hasta que el muelle (3)
quede destensado, lo que libera al flexible de las
acanaladuras (4).
Montar el estribo sobre el freno y atornillar el flexible

sobre aquel, despus apretar al par de 1,4 daN.m.
Los flexibles deben montarse cuando el tren est en la
posicin:
Ruedas colgando (suspensin colocada).
Tren alineado (ruedas rectas).
Posicionar el extremo hembra del flexible en la patilla
de fijacin (5), sin que se doble, y verificar que el tope
(4) se introduce libremente en las acanaladuras de la
patilla, despus colocar:
el muelle (3),
la canalizacin rgida sobre el flexible, comprobando
que este ltimo no gire al atornillar dicha
canalizacin.
Apretar el racor al par.
Purgar el circuito de frenado.
Desatornillar el flexible del estribo y, eventualmente, el

estribo.
37-17
MANDOS DE ELEMENTOS
137 MECNICOS
Despiece emisor receptor de embrague
37-18
37

EXTRACCIN
En el habitculo:
Desacoplar la rtula del emisor del pedal del
embrague.
En el compartimiento del motor
Vaciar el depsito de lquido de frenos hasta que el
nivel est por debajo del orificio de alimentacin del
emisor.
Colocar un pao debajo de este orificio, desacoplar el
tubo del depsito de lquido de frenos y colocar los
tapones.
Liberar la grapa (1) de sujecin del tubo de unin del
emisor-receptor en el emisor.
Colocar un pao debajo del emisor; despus,
desacoplar el tubo de unin en el emisor y colocar
unos tapones en cada orificio.
Extraer el emisor del salpicadero girndolo un cuarto
de vuelta en el sentido horario (fijacin de tipo
bayoneta) mediante el til Emb. 1596.
37-19
37

37
REPOSICIN
Verificar el estado de las juntas.
El emisor posee un posicionador, existe una sola
posicin.
Efectuar la puesta a nivel del depsito de lquido de

freno.
embrague.

soltar el tubo hasta el primer diente,
instalar el aparato de purga,
hidrulico,
37-20
PK6

Extraer la caja de velocidades.

Tornillos de sujecin del receptor sobre la
campana del embrague
37
Desacoplar el racor (C) del cilindro receptor de

embrague extrayendo la grapa (3).
0,9
EXTRACCIN
La extraccin del receptor de embrague slo puede
realizarse tras haber extrado la caja de velocidades.
Desacoplar el tubo de unin emisor-receptor,
liberando la grapa (2) situada en el racor (C).
Quitar los tres tornillos (B) de fijacin del cilindro

receptor del embrague; despus, extraerlo.
ATENCIN: no hacer funcionar nunca el sistema

cuando el receptor est extrado (aunque ste est
unido al pedal del embrague); hay riesgo de
expulsin del pistn hidrulico y del tope del
receptor.
37-21
PK6

37
REPOSICIN
Apretar los dos tornillos (B) de fijacin del receptor al
par de 0,9 daN.m.

freno.
embrague.

embrague.
soltar el tubo hasta el primer diente,
hidrulico,
37-22
JR - JH

EXTRACCIN

Tornillos de sujecin del receptor sobre la
campana del embrague
37
Desacoplar el racor (C) del cilindro receptor de

embrague extrayendo los dos tornillos (A).
0,9
EXTRACCIN
NOTA: La extraccin del receptor de embrague (C)
slo puede realizarse tras haber extrado la caja de
velocidades, consultar el captulo 21.
Quitar los dos tornillos (B) de fijacin del cilindro

receptor del embrague; despus, extraerlo.
ATENCIN:no hacer funcionar nunca el sistema

cuando el receptor est extrado (aunque ste est
unido al pedal del embrague); hay riesgo de
expulsin del pistn hidrulico y del tope del
receptor.
37-23
JR - JH

37
REPOSICIN
Apretar los dos tornillos (A) y (B) de fijacin del
receptor al par de 0,9 daN.m.

freno.
embrague.

embrague.
Conectar en el orificio (C) un tubo unido a un bocal
Levantar la grapa (2),
Soltar el tubo hasta el primer diente,
Instalar el aparato de purga,
Accionar el aparato de purga,
Esperar hasta la evacuacin total del aire del circuito
hidrulico,
Enganchar el tubo en el receptor de embrague.
37-24

Tubera de mando del embrague
EXTRACCIN
REPOSICIN
Vaciar el depsito de lquido de frenos hasta que el

nivel de lquido est por debajo del orificio de
alimentacin del emisor.
Proceder a la inversa de la extraccin.
37
ATENCIN:
Colocar un pao debajo de este orificio, desacoplar el

tubo del depsito de lquido de frenos y colocar los
tapones.
Liberar la grapa de sujecin del tubo de unin del
emisor-receptor en el emisor.
Durante la reposicin:
no estropear las diferentes tuberas,
prestar atencin a su correcto recorrido,
colocar adecuadamente las diferentes grapas
de sujecin.
Colocar un pao debajo del emisor; despus,

desacoplar el tubo de unin en el emisor y colocar
unos tapones en cada orificio.
Desacoplar el tubo de unin emisor-receptor liberando
la grapa (2) situada en el racor (C).

tirar del tubo hasta el primer diente,
hidrulico,
Colocar los tapones en los orificios.

Extraer con cuidado el tubo de unin del emisorreceptor para no estropear nada.

freno.
embrague.
37-25

Pedal de desembrague

Tuerca de la pletina
3,4
EXTRACCIN
Desgrapar la rtula del emisor de embrague en el
pedal.
Extraer:
las tres tuercas (A) de la pletina,
los dos conectores (B) de los captadores de los
pedales.
REPOSICIN
Proceder en el orden inverso de la extraccin.
Apretar las tuercas al par de 3,4 daN.m.
37-26
37

Cajetn de mando
DESPIECE
CABLES DEL MANDO EXTERNO DE LA CAJA JR/JH
CABLES DEL MANDO EXTERNO DE LA CAJA PK
37-27
37
JR - JH

Cajetn de mando
En el compartimiento del motor:

37
Extraer:
la caja de resonancia (C),
EXTRACCIN
Esta operacin se efecta tras haber extrado la
consola central (consultar el captulo concernido).
el tornillo de fijacin del mando externo de las

velocidades,
Por debajo del vehculo:

Desconectar la sonda de oxgeno (A).
Extraer:
la lnea de escape (consultar el captulo 19),
los dos tornillos de fijacin de la pantalla trmica,
la pantalla trmica (B).
el cable del mando externo de las velocidades con el

cajetn de mando.
REPOSICIN
18614
37-28

Cajetn de mando
PK

37
Extraer la caja de rels (C).
EXTRACCIN
consola central (consultar el captulo concernido).
Retirar las grapas (D) de los cables del mando externo

de las velocidades (E).

Extraer:
18614
37-29
PK

Cajetn de mando
Extraer el cable de mando de seleccin de las
velocidades con el cajetn de mando.
REPOSICIN
37-30
37

Cajetn de mando
DESPIECE
CABLES DEL MANDO EXTERNO DE LA CAJA DP0/SU1
37-31
37
DP0/SU1

Cajetn de mando
37

PARTICULARIDAD:
Cuando el vehculo est inmovilizado, se puede
desbloquear la palanca de seleccin de las
velocidades pulsando en el botn situado debajo del
fuelle.
Utilizando una hoja cortante, cortar la parte inferior del

cajetn siguiendo la huella circular.
Sacar el cable del cajetn.
Extraer el cajetn de mando (A).
EXTRACCIN
consola central.
Desconectar la sonda de oxgeno (A) (si equipado).
Extraer:
REPOSICIN
ATENCIN: posicionar correctamente los cables.
37-32
DP0

37
EXTRACCIN DE LOS CABLES DE PASO Y DE

SELECCIN DE LAS VELOCIDADES
EXTRACCIN
Desconectar la sonda de oxgeno (A).
Extraer:
La lnea de escape (consultar el captulo 19),
Desgrapar:
la rtula (1) del cable del contactor multifuncin
(CMF),


en la reposicin. En su caso, no sustituir el cable de
mando; la ausencia de esta pieza no degrada la
funcionalidad del sistema.

Extraer la caja de resonancia (C).
Extraer el cable del mando externo de las velocidades.
37-33
DP0

REPOSICIN
Reglar el cable de seleccin de las velocidades a la
altura del nivel del contactor multifuncin.
Ejercer una presin en la patilla (T) y despus
bloquear la posicin utilizando el clip.
Conectar el cable en la rtula del contactor
multifunciones en posicin N al selector de
velocidades y al contactor multifunciones (CMF).
Accionar el clip de la patilla (T) para bloquear la
posicin. Se ha efectuado el reglaje.
37-34
37
SU1

EXTRACCIN DE LOS CABLES DE PASO Y DE

SELECCIN DE LAS VELOCIDADES
37
Desgrapar:
la rtula (1) del cable del contactor multifuncin
(CMF),
EXTRACCIN

en la reposicin. En su caso, no sustituir el cable de
mando; la ausencia de esta pieza no degrada la
funcionalidad del sistema.
Extraer:

Extraer el cable del mando externo de las velocidades.
Extraer la proteccin del motor (C).
37-35
SU1

REPOSICIN
Reglar el cable de seleccin de las velocidades a la
altura del nivel del contactor multifuncin.
Ejercer una presin en la patilla (T) y despus
bloquear la posicin utilizando el clip.
Conectar el cable en la rtula del contactor
multifunciones en posicin N al selector de
velocidades y al contactor multifunciones (CMF).
Accionar el clip de la patilla (T) para bloquear la
posicin. Se ha efectuado el reglaje.
37-36
37
SISTEMA HIDRULICO DE 138

CONTROL ELCTRICO
Control de la trayectoria MK 60
1
2
3
4
Bomba hidrulica con unidad de modulacin de presin

Calculador ABS; ESP (Electronic Stability Program)
Captador de rueda
Acelermetro, captador de zigzag.
38-1
38
SISTEMA HIDRULICO DE CONTROL ELCTRICO

1
2
3
4
5
6
7
8
Grupo hidrulico
Captador de rueda
Captador de ngulo del volante
Captador de la velocidad de zigzag y de aceleracin transversal
Calculador control del motor
Captador de presin
Unin CAN
38-2
38

1
2
3
4
5
6
7
8
9
A
Grupo hidrulico
Calculador
Amplificador de frenado a base de componente mecnico
Captador de la velocidad de zigzag y de velocidad transversal
Red CAN
Captador de rueda
Toma de diagnstico
Red CAN privativa
38-3
38

38
PREMBULO
El ESP (Electronic Stability Program) es un dispositivo complementario al ABS.
DESCRIPCIN
ESP (Electronic Stability Program) consta de los componentes siguientes:
un conjunto amplificador equipado: con la AFU (Asistencia al Frenado de Urgencia), bomba de frenos equipada
con un captador de presin,
un grupo electrobomba compuesto:
de una bomba hidrulica,
de una unidad de modulacin de presin (doce electrovlvulas),
de un calculador electrnico.
un captador de ngulo del volante,
el captador de zigzag y de aceleracin transversal,
los cuatro captadores de ruedas.
El ESP (Electronic Stability Program) determina un estado de referencia del vehculo y aplica una accin de frenado
correctora cuando nos alejamos demasiado de dicha referencia.
El estado de referencia se calcula cada instante a partir de las medidas efectuadas en el vehculo y representa el
comportamiento sano deseado.
Estas medidas son:
la velocidad de las ruedas,
el ngulo del volante.
Este estado de referencia se compara con el estado real del vehculo, determinado por las medidas de:
la velocidad de zigzag,
la aceleracin transversal.
El ESP (Electronic Stability Program) utiliza las desviaciones entre estos dos comportamientos para calcular la
accin del frenado que hay que aplicar independientemente en una o varias ruedas segn una estrategia de reparto
definida.
Las fuerzas as creadas por el frenado generan pares de rotacin en el vehculo que permiten volver a situarlo en
una trayectoria correspondiente al comportamiento deseado.
38-4

38
Cundo interviene el ESP (Electronic Stability Program)?
Direccin elegida por el conductor
Adnde va el vehculo?
Clculo de la intencin del

conductor
Trayectoria constatada
Determinacin de la DESVIACIN de TRAYECTORIA
ACCIONES CORRECTIVAS
FRENOS Y MOTOR
38-5

GRUPO HIDRULICO
Extraer:
las ruedas,
el guardabarros izquierdo,
la parte delantera del guardabarros derecho,
las conexiones de los faros de largo alcance,
el parachoques,
el cajetn regulador de aire (motor L7X),
el cajetn de pre-postcalentamiento (motor F9Q),
el conector ABS,

Tubos de freno sobre el grupo
1,4
4,4
4,4
38
El grupo hidrulico MK 60 consta de doce

electrovlvulas (contra ocho en un grupo ABS).
El calculador est equipado de un procesador de
potencia ms importante (controla ms parmetros).
los tubos ABS superiores,

los tubos ABS inferiores,
El grupo hidrulico est situado en la parte delantera

izquierda del vehculo, detrs del paragolpes
delantero.
ATENCIN: los grupos hidrulicos MARK 60

equipados del control de la trayectoria y los
grupos hidrulicos MARK 60 no equipados son de
aspecto similar. Es imperativo verificar el tipo de
grupo hidrulico montado en el vehculo antes de
proceder a su sustitucin.
EXTRACCIN
38-6

38
REPOSICIN
las grapas de fijacin de los tubos del soporte,

Purgar el sistema de frenado (ver mtodo).
los dos tirantes izquierdos.

Aflojar, sin quitarlos, los dos tornillos delanteros del
larguero de aluminio.
Extraer:
los tres tornillos de fijacin del soporte ABS,
los tres tornillos de fijacin del grupo ABS en su
soporte,
el grupo ABS.
38-7

38
CALCULADOR ABS
REPOSICIN
EXTRACCIN
Al montar un nuevo calculador, no hay que olvidarse

de fijar la horquilla de interconexin (B) entre el grupo
y el calculador.
La extraccin del calculador no requiere la extraccin

completa del grupo en el vehculo.
Extraer:
los dos tornillos de fijacin de la bomba hidrulica,
el calculador.
ATENCIN: durante la extraccin, la bomba
hidrulica (A) debe ir pegada a la unidad de
modulacin de presin.
38-8

38
Afectacin de las vas en ABS ESP (Electronic Stability Program) con AFU (Asistencia al Frenado de
Urgencia) electrnica
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
alimentacin batera grupo electrobomba

lnea DIAG K
seal desplazamiento pedal*
alimentacin despus de contacto
masa captador pedal*
seal captador aceleracin transversal**
alimentacin 5 voltios captador desplazamiento
pedal*
no conectado*
no conectado*
no conectado*
lnea CAN H
CAN H desdoblada (no conectado)
no conectado*
CAN L desdoblada (no conectado)
lnea CAN L
masa
alimentacin solenoide amplificador activo*
alimentacin 5 voltios captador de presin
masa captador de presin
seal captador de presin
no conectado*
no conectado*
no conectado*
masa del captador de zigzag, aceleracin
transversal*
lnea CAN L privada
alimentacin del captador de zigzag, aceleracin
transversal*
34
35
36
37
38
39
40
41
42
43
44
45
46
47
contactor normalmente abierto*

comn del contactor*
lnea CAN H privada
contactor normalmente cerrado*
mando solenoide amplificador activo*
alimentacin batera electrovlvulas
masa captador de velocidades de rueda delantera
derecha
alimentacin/seal captador de rueda delantera
derecha
mando rel apagado de las luces de stop*
alimentacin/seal captador de rueda trasera
izquierda
masa captador de velocidad de rueda trasera
izquierda
mando ON/OFF ASR (Sistema antipatinado) ESP
(Electronic Stability Program)
taquimetra
seal captador velocidad de zigzag*
contacto luces de stop
masa captador de velocidad de rueda trasera
derecha
alimentacin/seal captador de rueda trasera
derecha
no conectado*
alimentacin/seal captador de rueda delantera
izquierda
masa captador de velocidad de rueda delantera
izquierda
masa
Afectacin de las vas en ABS ESP (Electronic

Stability Program) con AFU (Asistencia al Frenado
de Urgencia) mecnica
* va no conectada
** masa captador de la velocidad de zigzag/
aceleracin transversal
38-9

CAPTADOR DE NGULO DEL VOLANTE
El ESP (Electronic Stability Program) utiliza un
captador de ngulo del volante para medir la
trayectoria deseada por el conductor. Esta informacin
es interpretada como una orden del conductor.
El captador del ngulo del volante no es un simple
captador y se puede considerar ntegramente como
un calculador. Contiene dos procesadores que
aseguran, gracias a la redundancia, la robustez de la
informacin suministrada en una red CAN privada.
los conectores del airbag,

los conectores del volante,
Este captador est situado en la columna de direccin

y va clipsado sobre el conjunto conmutador rotativo.
EXTRACCIN
Antes de toda operacin en los sistemas de
airbag, bloquear la caja electrnica mediante los
tiles de diagnstico. Esto permite desbloquear el
cerrojo elctrico de la columna (consultar el
captulo 88).
Extraer:
el cojn del airbag,
38-10
38

38
Levantar de dos en dos los clips superiores e

inferiores basculando ligeramente el cuerpo del
captador.
Extraer el captador de ngulo del volante
REPOSICIN
Si el captador es nuevo, retirar su pasador y mantener
visible la marca de color amarillo en el centro de la
mirilla.
Centrar el captador con ayuda de las guas.
Bloquear los cuatro clips.
ATENCIN: las acanaladuras del volante poseen
unos posicionadores. El volante debe entrar
libremente en las acanaladuras. Tener la precaucin
de no daarlas.
los dos tornillos de fijacin de la coquilla,

las coquillas superiores con el embellecedor del
cuadro de instrumentos,
Sustituir imperativamente el tornillo del volante

despus de cada desmontaje y apretarlo al par
(4,4 daN.m).
la coquilla inferior.
Desconectar el conector del contactor de ngulo del
volante.
38-11

CALIBRADO DEL CAPTADOR DE NGULO DEL
VOLANTE
Poner el contacto.
Accionar el volante en un ngulo superior a 4, lo que
corresponde a aproximadamente 1 cm en la
circunferencia de la llanta del volante. Esto tiene como
consecuencia reactivar el captador.
Posicionar el vehculo con las ruedas rectas y el
volante en horizontal (con una tolerancia en este
ngulo de 15).
Mediante el til de diagnstico, entrar en
comunicacin con el calculador ESP (Electronic
Stability Program) y lanzar el proceso de calibrado del
captador.
Si la operacin se ha realizado con xito, borrar los
fallos del calculador.
Cortar el contacto.
38-12
38

Extraer:
las dos tuercas de fijacin de la pletina del captador
de velocidad de zigzag y de aceleracin transversal,
CAPTADOR DE VELOCIDAD DE ZIGZAG Y DE

ACELERACIN TRANSVERSAL
Estos dos captadores estn situados a la altura de la

consola central, delante de la palanca del freno de
mano.
la pletina porta-captador de velocidad de zigzag y de

aceleracin transversal.

Tuerca del captador
38
REPOSICIN
2
EXTRACCIN
En el habitculo:
Extraer:
el fuelle de la palanca de velocidades,
el fuelle del freno de mano,
la pletina superior de la consola central.
38-13

38
CAPTADORES DE RUEDAS
en la parte trasera en los pasos de rueda, detrs de

los guardabarros.
EXTRACCIN
REPOSICIN
Con un destornillador plano, actuar en la platina portacaptador en (G) para liberar dicho captador.
Tirar del captador para sacarlo.
Clipsar los captadores.

Conectar los conectores respetando el paso utilizado
en la extraccin.
Verificar el entrehierro en una vuelta de la corona
dentada con un juego de calas (no regulable).
Parte delantera Z = 0,6 mm 0,5
Parte trasera Z = 0,8 mm 0,5
NOTA: es imperativo para eliminar los riesgos de
avera, asegurarse de la perfecta conexin de los
conectores.
el captador se debe montar manualmente. No
golpearlo al ser colocado.
No tirar del cableado ABS, se corre el riesgo de
destruirlo.
Desconectar los captadores:

en la parte delantera de las platinas porta-captador,
38-14

CAPTADOR DE PRESIN
Informa al calculador de la presin hidrulica a la

altura de la bomba de frenos.
EXTRACCIN
Captador de presin
2,5

Colocar el bloqueador de pedal para evitar la cada del
lquido.
frenado.
Extraer:
el tubo de aire,
el vaso de expansin.
Con una jeringuilla, pre-llenar el captador nuevo
para evitar que haya burbujas de aire en el
circuito.
Nota: al final del llenado, el lquido de freno debe
formar un domo en la entrada del captador.
Con un pao, extraer el captador de presin y
sustituirlo inmediatamente por el nuevo.
REPOSICIN
38-15
38

38
Los mtodos de extraccin del bloque hidrulico del sistema de antibloqueo de rueda son similares a los del bloque
hidrulico del control de la trayectoria.
el captador de zigzag y de aceleracin transversal,
el captador de ngulo del volante,
el captador de presin hidrulica,
son inexistentes.
ATENCIN: los grupos hidrulicos MARK 60 y los grupos hidrulicos MARK 60 equipados del control de la
trayectoria son de aspecto similar.
Es imperativo verificar el tipo del grupo hidrulico montado en el vehculo antes de proceder a su
sustitucin.
38-16

38
PROCESO DE PURGA
NOTA: el grupo hidrulico viene pre-llenado.
Este proceso de purga es aplicable tras una extraccin de los elementos siguientes:
el grupo hidrulico,
la bomba de frenos,
la tubera (entre grupo y bomba de frenos).
NOTA: el circuito de frenado equipado con el ABS debe estar exento de fallos y debe funcionar correctamente; si
no es as, reparar el circuito ABS tanto a nivel hidrulico como elctrico.
1)
Efectuar la purga convencional del circuito de frenado con el pie o con un aparato para purgar.
NOTA: si tras una prueba en carretera con una regulacin ABS, la carrera del pedal no es correcta, efectuar la
purga del grupo hidrulico.
2)
Purga del grupo hidrulico

IMPORTANTE: respetar el orden de purga empezando por el freno trasero derecho, a continuacin el trasero
izquierdo, delantero izquierdo y despus delantero derecho.
a)
Purgar el freno trasero derecho efectuando la purga del circuito secundario del grupo hidrulico mediante
el til de diagnstico:
posicionar el vaso de purga y el flexible, abrir el tornillo de purga del freno,
pisar el pedal de freno bombeando (unas 10 veces),
mantener el pie en el pedal y lanzar el mando de purga mediante el til de diagnstico (consultar el
captulo "ayuda al diagnstico"),
efectuar un bombeo con el pedal de freno durante la fase de purga diagnstico,
al final del ciclo de purga del til de diagnstico, seguir bombeando con el pedal de freno y cerrar el tornillo
de purga del freno.
b)
Efectuar el proceso descrito en a) para el freno trasero izquierdo, delantero izquierdo y delantero
derecho.
c)
Controlar la carrera del pedal, si sta no es satisfactoria, repetir el proceso de purga.
IMPORTANTE: asegurarse de la presencia suficiente de lquido de frenos en el bocal.
38-17
Chasis
RUEDAS Y NEUMTICOS
SISTEMAS DE CONTROL ELECTRNICO

77 11 297 583
NOVIEMBRE 2000

EDITION ESPAGNOLE

RENAULT 2000
Chasis
Sumario
Pginas
SISTEMA DE VIGILANCIA DE LA PRESIN
35 DE LOS NEUMTICOS
Preliminar
Ayuda
35-1
35-2
35-9
35-13
35-14
35-16
35-20
38 ELECTRNICO
Preliminar
Ayuda
Efectos cliente
rbol de localizacin de avera
38-1
38-2
38-57
38-58
38-60
38-62
38-63
SISTEMA DE VIGILANCIA DE LA PRESIN DE

LOS NEUMTICOS
DIAGNSTICO
SUMARIO
Pginas
Preliminar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 01
Interpretacin de los fallos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 02
Control de conformidad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 09
Interpretacin de los estados . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . 13
Interpretacin de los mandos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14
Interpretacin de los parmetros . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
Ayudas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20
135
Unidad
Central
Habitculo
Vdiag: 04
Laguna
SISTEMA
SISTEMADE
DEVIGILANCIA
VIGILANCIADE
DELA
LAPRESIN
PRESINDE
DELOS
LOS NEUMTICOS
NEUMTICOS
Diagnstico
Diagnstico--Preliminar
Preliminar
35
Utillaje indispensable para intervenir en el sistema de vigilancia de la presin de los neumticos

tiles de diagnstico CLIP y NXR nicamente.
Excitador de vlvulas referencia: MS-1607 (si dispone de este til en su taller).
Bornier referencia: 1603, para cualquier intervencin a la altura de los conectores de la Unidad Central del
Habitculo.
Multmetro.
Puesta en comunicacin entre la Unidad Central del Habitculo y el til de diagnstico (CLIP o NXR):
Conectar el cable a la toma de diagnstico, (no es necesario poner el contacto).
Clip o NXR:
Encender el til,
Seleccionar el tipo de vehculo y efectuar el test de la red multiplexada,
Seleccionar el rea: "NEUMTICO",
A continuacin, seguir las secuencias de diagnstico anteriormente definidas.
IMPORTANTE:
CAMBIO DE UNA UNIDAD CENTRAL DEL HABITCULO
Tras la sustitucin de una Unidad Central del Habitculo, es necesario configurar el calculador.
Consulte el captulo configuracin de esta nota, as como el manual de reparacin captulo 87: "Unidad
Central del Habitculo".
35-1
Unidad
Central
Habitculo
Vdiag: 04
Laguna
SISTEMA DE VIGILANCIA DE LA PRESIN DE LOS NEUMTICOS
DF001
DF002
PRESENTE
CONSIGNAS
35
DESEQUILIBRIO EN LA PARTE DELANTERA

DESEQUILIBRIO EN LA PARTE TRASERA
Sin
Verificar que la introduccin de las presiones preconizadas corresponde efectivamente a los datos del
constructor. (PR001, 002, 003, 004).
En caso contrario, consultar "el proceso de escritura de presiones preconizadas" de la ayuda.
Si la introduccin es correcta, controlar las presiones mediante un manmetro. Verificar la presin de los
neumticos segn los datos del constructor (consultar el manual de reparacin o el manual de utilizacin).
TRAS
LAREPARACIN

Cortar el contacto y efectuar una prueba en carretera seguida de un control con el til
de diagnstico.
35-2
Unidad
Central
Habitculo
Vdiag: 04
Laguna
DF003
DF004
DF005
DF006
Presente
o
Memorizado
CONSIGNAS
1.DEF
35
CAPTADOR DE RUEDA DELANTERA IZQUIERDA

CAPTADOR DE RUEDA DELANTERA DERECHA
CAPTADOR DE RUEDA TRASERA DERECHA
CAPTADOR DE RUEDA TRASERA IZQUIERDA
1.DEF = Ausencia de seal de la vlvula.
2.DEF = La pila de la vlvula est baja.

Aplicar prioritariamente el tratamiento del fallo: DF007, si est presente o memorizado.
Condiciones de aplicacin del tratamiento para un fallo memorizado.
Si el fallo pasa a ser presente tras una prueba en carretera.
Particularidades:
Todas las intervenciones que conllevan el cambio de una vlvula imponen un perfecto
conocimiento de las preconizaciones definidas en el Manual de Reparacin
captulo 35.
CONSIGNAS
Antes de intervenir, asegurarse de que todas las ruedas

montadas tienen efectivamente una vlvula de vigilancia de
presin de los neumticos (o de que la rueda de repuesto no
est colocada en uno de los ejes).
La ausencia de seal de la vlvula se puede deber a un mal aprendizaje del cdigo de una vlvula o a un fallo
de la vlvula.
Efectuar el aprendizaje de la vlvula concernida (consultar el captulo: "Diagnstico - Ayuda"). Borrar el fallo
y efectuar una prueba en carretera. Si el fallo ha desaparecido, fin del diagnstico.
Si el fallo sigue estando presente;
Con el excitador de vlvula:
Observar el estado de la vlvula concernida, en el men estado.
Efectuar una emisin forzada de dicha vlvula,
constatar que su estado pasa al estado 1 "EMISIN FORZADA", si el estado sigue siendo el mismo que el
observado anteriormente, cambiar la vlvula y efectuar el aprendizaje SC001 (consultar el captulo:
"Diagnstico - Ayuda").
Sin el excitador de vlvula:
Observar el estado de la vlvula concernida en el men estado.
Crear una fuga > 0,86 bares y efectuar una prueba en carretera (o esperar un cuarto de hora)
constatar que su estado pasa al estado 2 "fuga", si el estado sigue siendo el mismo que el observado
anteriormente, cambiar la vlvula y efectuar el aprendizaje SC001 (consultar el captulo: "Diagnstico Ayuda").
2.DEF
CONSIGNAS
Sin
Cambiar la vlvula o las vlvulas concernidas y efectuar un aprendizaje del cdigo de la nueva vlvula
(consultar el captulo: "Diagnstico - Ayuda").
TRAS
LAREPARACIN

de diagnstico.
35-3
Unidad
Central
Habitculo
Vdiag: 04
Laguna
DF007
PRESENTE
O
MEMORIZADO
CONSIGNAS
CO.1
35
RECEPTOR SEAL VLVULAS

CO.1 =
DEF =
Circuito abierto o cortocircuito al +12 Voltios.

Avera elctrica no identificada.

Si el fallo pasa a ser presente tras un borrado del fallo seguido de un corte del contacto
y de una puesta del contacto.
CONSIGNAS
Sin
Efectuar un control del conector del receptor bajo la carrocera. Reparar si es necesario.
Efectuar un control del conector de la Unidad Central del Habitculo. Reparar si es necesario.
Efectuar un control del cableado que une la Unidad Central del Habitculo y el receptor bajo la carrocera.
(Corte, aplastamiento, pinzamiento, recalentamiento, etc....). Reparar si es necesario.
Efectuar un control del empalme trasero derecho bajo la carrocera. Reparar si es necesario.
Asegurar la continuidad y el aislamiento respecto al + 12 voltios de la unin entre:
Conector receptor bajo la carrocera va 1
Va 18 porta-disco negro, porta-lengeta marrn,
Medir la resistencia de lnea de esta misma unin.
Si el problema persiste, cambiar el receptor bajo la carrocera.
TRAS
LAREPARACIN

de diagnstico.
35-4
Unidad
Central
Habitculo
Vdiag: 04
Laguna
35
DF007
CONTINUACIN
DEF
CONSIGNAS
Sin
Efectuar un control del conector del receptor bajo la carrocera. Reparar si es necesario.
Efectuar un control del conector de la Unidad Central del Habitculo. Reparar si es necesario.
Efectuar un control del cableado que une la Unidad Central del Habitculo y el receptor bajo la carrocera.
(Corte, aplastamiento, pinzamiento, recalentamiento, etc...). Reparar si es necesario.
Efectuar un control del empalme trasero derecho bajo la carrocera. Reparar si es necesario.
Asegurar la presencia de la alimentacin:
Masa
va 3 del conector del receptor bajo la carrocera
+ 12 voltios batera
va 4 del conector del receptor bajo la carrocera.
Asegurar la integridad del fusible F50 y de su soporte (terminales, engastado de los hilos en los terminales,
etc...)
Asegurar la continuidad y el aislamiento respecto a la masa de la unin entre:
Conector receptor va 1
Va 18 porta-disco negro, porta-lengeta marrn, Unidad Central del
Habitculo
Medir la resistencia de lnea de esta misma unin.
Si el problema persiste, cambiar el receptor bajo la carrocera.
TRAS
LAREPARACIN

de diagnstico.
35-5
Unidad
Central
Habitculo
Vdiag: 04
Laguna
DF008
DF009
PRESENTE
35
FALLO DE LOS CDIGOS DE LAS VLVULAS DEL JUEGO

VERANO
FALLO DE LOS CDIGOS DE LAS VLVULAS DEL JUEGO
INVIERNO
1.DEF = Falta al menos un cdigo de vlvula.
2.DEF = Hay al menos dos cdigos de vlvula idnticos.
CONSIGNAS
1.DEF
Particularidades:
Todas las intervenciones que conllevan el cambio de una vlvula, o la extraccin de
un neumtico impone un perfecto conocimiento de las precauciones definidas en el
Manual de Reparacin, captulo 35.
CONSIGNAS
Antes de intervenir, asegurarse de que todas las ruedas

montadas tienen efectivamente una vlvula de vigilancia de
presin de los neumticos y de que la rueda de repuesto no
est colocada.
Si la Unidad Central del Habitculo no ha aprendido los cdigos de las vlvulas para uno de los dos tipos de
juego de rueda (invierno o verano), este fallo es normal y estar siempre presente. En este caso, la nica
solucin para evitar la reaparicin de este fallo es que se aprendan los mismos cdigos de la vlvula para los
dos tipos de juego de ruedas.
Si la Unidad Central del Habitculo ha aprendido unos cdigos para los dos tipos de ruedas (men parmetro),
es que hay un cdigo mal aprendido o un juego de rueda memorizado incorrecto.
En el men estado, observar el tipo de juego de rueda memorizada (invierno o verano).
En el men parmetro, observar, para el tipo de juego de rueda memorizada, los cdigos de la vlvulas
afectadas.
Efectuar un aprendizaje de los cuatro cdigos de la vlvulas (consultar el captulo: "Diagnstico - Ayuda").
Si no hay correlacin, efectuar el aprendizaje de los cdigos que faltan o que son falsos (consultar el captulo:
"Diagnstico - Ayuda").
Realizar una prueba en carretera para confirmar la reparacin.
2.DEF
CONSIGNAS
Sin
Retomar el aprendizaje de los cdigos de la vlvulas. (consultar el captulo: "Diagnstico - Ayuda")
TRAS
LAREPARACIN

de diagnstico.
35-6
Unidad
Central
Habitculo
Vdiag: 04
Laguna
35
INFORMACIN VELOCIDAD VEHCULO AUSENTE

DF011
PRESENTE
CONSIGNAS
1.DEF = La seal velocidad suministrada por el ABS est ausente.
Sin
Lanzar un test de la red multiplexada.

Si ningun fallo de la red est presente, efectuar un diagnstico del ABS, seguir su mtodo de localizacin de
avera y despus pasar a la etapa 2.
Si est presente un fallo de la red, seguir su mtodo de localizacin de avera y pasar a la etapa 2.
Poner el contacto y verificar la desaparicin del fallo, si no retomar el diagnstico desde el principio.
TRAS
LAREPARACIN

de diagnstico.
35-7
Unidad
Central
Habitculo
Vdiag: 04
Laguna
DF013
PRESENTE
O
MEMORIZADO
CONSIGNAS
35
ANOMALA ELECTRNICA INTERNA Unidad Central del Habitculo

DEF
= Avera elctrica no identificada.
Condicin de aplicacin del tratamiento para un fallo memorizado:

Si el fallo pasa a ser presente tras la introduccin de la tarjeta en el lector hasta el tope.
Cortar el contacto.
Extraer la Unidad Central del Habitculo segn el mtodo definido en el manual de reparacin captulo 87.
Tras la sustitucin de una Unidad Central del Habitculo, es necesario configurarla.
Consulte el captulo diagnstico "ayuda" de esta nota as como el manual de reparacin captulo 87:
"Unidad Central del Habitculo".
TRAS
LAREPARACIN

de diagnstico.
35-8
Unidad
Central
Habitculo
Vdiag: 04
Laguna
CONSIGNAS
Orden
Funcin
Condiciones de ejecucin: con el motor parado y con el contacto puesto,

neumticos con la presin correcta.
Parmetro o estado
Control o accin
Visualizacin
y observaciones
ET 001: Estado de la
vlvula trasera izquierda
Si el vehculo est parado

desde hace ms de una
hora, debe ser confirmado
el estado normal para
cada rueda.
vlvula trasera derecha
Pueden ser confirmados

varios estados:
-Normal
35
-Estado 1: Emisin
forzada
Estado de las
vlvulas
vlvula delantera derecha
-Estado 2: Emisin
debida a una variacin de
presin (fuga)
-Estado 3: Emitido
cuando la velocidad es >
de 20 km/h
vlvula delantera
izquierda
-Estado 4: La pila de la
vlvula est baja
Diagnstico
Si las vlvulas son todas

normales, una excitacin,
mediante el til, debe
hacerlas pasar al
estado 1; en caso
contrario, consultar el
diagnstico de estos
estados.
El cambio de estado
tambin puede ser
obtenido por una prdida
de presin, desinflando
los neumticos. (paso al
estado 2)
En todos los casos,
de los estados ET001 a
ET004
Tipo de rueda
seleccionada
ET 007: Juego de ruedas

seleccionado
Invierno o verano
Nada que sealar.
Tensin de la
batera
ET 010: + despus de
contacto calculador
Confirmado
Nada que sealar.
35-9
Unidad
Central
Habitculo
Vdiag: 04
Laguna
CONSIGNAS
Orden
Funcin
Testigos del
sistema
35

neumticos con la presin correcta.
Parmetro o estado
Control o accin
Visualizacin
y Observaciones
ET 005: Testigo de
servicio encendido por el
sistema
NO CONFIRMADO
ET 006: Testigo de stop

encendido por el sistema
NO CONFIRMADO
ET 013: Testigo problema

velocidad encendido
NO CONFIRMADO
ET 014: Testigo rueda

desinflada encendido por
el sistema
NO CONFIRMADO
ET 015: Testigo rueda

pinchada encendido por el
sistema
NO CONFIRMADO
35-10
Diagnstico
Si se confirma unos o
varios de estos estados,
consultar el manual de
utilizacin del vehculo
captulo: "sistema de
vigilancia de presin de
los neumticos".
Unidad
Central
Habitculo
Vdiag: 04
Laguna
CONSIGNAS
Orden
Funcin
Tensin de la
batera

neumticos con la presin correcta y fros
Parmetro o estado
Control o accin
Visualizacin
y Observaciones
PR 015: Tensin
alimentacin calculador
9 voltios < X < 12.6 voltios
PR 001: Presin
preconizada alta
velocidad tren trasero
Presiones
preconizadas /
tren segn la
velocidad
PR 004: Presin
preconizada alta
velocidad tren delantero
X= Presiones
preconizadas
PR 002: Presin
preconizada baja
velocidad tren delantero
PR 027: Presin rueda

delantera izquierda
X = PR 004 o PR 002
0.5 bares

delantera derecha
X = PR 004 o PR 002
0.5 bares
Presin de los
neumticos
trasera derecha
X = PR 001 o PR 003
0.5 bares

trasera izquierda
X = PR 001 o PR 003
0.5 bares
35-11
Diagnstico
PR 015
Verificar si los valores

introducidos son
efectivamente los
preconizados
comparndolos con los
valores dados en el
manual de reparacin
captulo 35
"caractersticas".
En caso contrario,
de los parmetros: PR001
a PR004
PR 003: Presin
preconizada baja
velocidad tren trasero
35
SI X = 3,5 bares,
de los parmetros: PR027
a PR030
Asegrese de que las
presiones preconizadas
(PR001 a PR004)
corresponden
efectivamente a su
vehculo.
Unidad
Central
Habitculo
Vdiag: 04
Laguna
CONSIGNAS
Orden
Funcin
Informacin
velocidad del
vehculo
35
Condiciones de ejecucin: con el motor parado y con el contacto puesto.
Parmetro o estado
Control o accin
PR 016: Velocidad del
vehculo
Visualizacin
y Observaciones
X = 0 Km/h
Diagnstico
Nada que sealar.
PR 021: Cdigo rueda

delantera izquierda juego
invierno
Cdigo de las
ruedas de
invierno
PR 013: Cdigo rueda

delantera derecha juego
invierno
cdigo de fbrica o cdigo

programado en el taller
durante una intervencin
(o ningn cdigo y
presencia del fallo DF009)
PR 022: Cdigo rueda

trasera izquierda juego
invierno
Si estos parmetros no
presentan ningn cdigo y
si existe un juego de
rueda de invierno, retomar
el aprendizaje de los
cdigos de las cuatro
vlvulas, consultar el
captulo: "Diagnstico Ayuda"
PR 014: Cdigo rueda

trasera derecha juego
invierno
PR 023: Cdigo rueda

delantera izquierda juego
verano
10
Cdigo de las
ruedas de
verano
PR 024: Cdigo rueda

delantera derecha juego
verano
PR 026: Cdigo rueda

trasera izquierda juego
verano
cdigo de fbrica o cdigo

programado en el taller
durante una intervencin
(o ningn cdigo y
presencia del fallo DF008)
PR 025: Cdigo rueda

trasera derecha juego
verano
35-12
Si estos parmetros no
presentan ningn cdigo y
si existe un juego de
ruedas de verano,
retomar el aprendizaje de
los cdigos de las cuatro
vlvulas, consultar el
captulo: "Diagnstico Ayuda"
Unidad
Central
Habitculo
Vdiag: 04
Laguna
Diagnstico - Interpretacin de los Estados
ET001
ET002
ET003
ET004
CONSIGNAS
35
ESTADO DE LA VLVULA TRASERA IZQUIERDA

ESTADO DE LA VLVULA TRASERA DERECHA
ESTADO DE LA VLVULA DELANTERA DERECHA
ESTADO DE LA VLVULA DELANTERA IZQUIERDA
Particularidades: la presencia de un captador de presin de los neumticos en

las ruedas impone tomar precauciones durante la extraccin / reposicin de los
neumticos. No respetar las precauciones definidas en el captulo 35 del manual
de reparacin puede provocar el deterioro del captador y por consiguiente un
fallo de funcionamiento del sistema de vigilancia de presin.
Definicin de los estados de la vlvula:

Normal:
el captador detecta una presin correcta (vehculo parado).
Estado 1: el captador ha pasado en emisin forzada tras una excitacin con el til excitador;
Estado 2: el captador detecta una fuga; (parado y circulando).
Estado 3: Emitido por el captador cuando la velocidad es superior a 20 km/h;
Estado 4: el captador detecta una prdida de potencia de su pila (parado y circulando).
ETAPA 1
Para verificar el correcto funcionamiento de las vlvulas, se aconseja verificar, en cada control de conformidad,
que todas las vlvulas emiten correctamente. Para ello, excitar cada una de ellas mediante el excitador o crear
una fuga en el neumtico. Verificar, a continuacin, su cambio de estado:
Estado inicial = normal o estado 3 o estado 4
excitacin (o fuga)
= Estado final = estado 1 (o 2)
Estado inicial = estado 2
excitacin
= Estado final = estado 1
Si el estado inicial no cambia y si no hay otro fallo del receptor, cambiar entonces la vlvula concernida respetando
la consigna y siguiendo el proceso de aprendizaje de un cdigo de la vlvula, SC 001 definido en la pgina 21.
ETAPA 2
Si el estado inicial es: Estado 2:
Realizar la etapa 1. Controlar la presin mediante un manmetro y efectuar las intervenciones necesarias para
remediar la fuga.
Nada que sealar. Si el estado es "levantado", vehculo parado desde hace ms de 15 minutos, cambiar el
captador incriminado.
Realizar la etapa 1. Cambiar la vlvula de la rueda concernida respetando la consigna y siguiendo el proceso de
aprendizaje del cdigo de la vlvula, SC 001, del captulo: "Diagnstico - Ayuda".
TRAS
LAREPARACIN
35-13
Unidad
Central
Habitculo
Vdiag: 04
Laguna
35
ENCENDIDO DE LOS TESTIGOS Y DE LA VIETA

AC001
Recuerde
En funcin del nivel de equipamiento, puede haber cuatro configuraciones de visualizacin:
Cuadro de instrumentos de gama alta (con matriz central) + Vieta SSPP (en el centro del tablero de bordo)
Cuadro de instrumentos de gama alta (con matriz central) + pantalla Carminat (en el centro del tablero de bordo)
Cuadro de instrumentos de gama baja (sin matriz central) + Vieta SSPP (en el centro del tablero de bordo)
Cuadro de instrumentos de gama baja (sin matriz central) + pantalla Carminat (en el centro del tablero de bordo)
El mando AC 001 pilota: ya sea la vieta SSPP situada en el centro del tablero de bordo, ya sea la "vieta SSPP"
incluida en la pantalla Carminat. El lanzamiento de este mando provocar:
En la vieta :
La intermitencia de las cuatro ruedas,

El encendido fijo de las siglas "Km/h" y "pinchazo",
En la pantalla de navegacin
El encendido fijo de las cuatro ruedas y de las siglas

"Km/h" y "pinchazo",
En el cuadro de instrumentos de gama baja:
La intermitencia del testigo de fallo SSPP

(20 secuencias),
En el cuadro de instrumentos de gama alta :
Ninguna accin.
Los testigos "service" y "stop" del cuadro de instrumentos de gama baja no son pilotados por el mando, no
obstante es posible verificar su funcionamiento desde la puesta del contacto y hasta la fase de arranque. Esta
verificacin es vlida tambin para el testigo "fallo SSPP": durante 3 segundos desde la puesta del contacto.
Los testigos "service", "stop" as como todas las visualizaciones relativas al SSPP del cuadro de instrumentos de
gama alta no son pilotados por el mando, no obstante es posible verificar su funcionamiento efectuando un test
del cuadro de instrumentos (consultar el captulo concernido).
Para la interpretacin del mando AC 001, en caso de anomala, ver pgina siguiente.
35-14
Unidad
Central
Habitculo
Vdiag: 04
Laguna
AC001
35
ENCENDIDO DE LOS TESTIGOS Y DE LA VIETA
CONTINUACIN
CONSIGNAS
No debe haber ningn fallo presente o memorizado

Efectuar este diagnstico tras haber observado un disfuncionamiento en la pantalla.
Con vieta SSPP + cuadro de instrumentos de gama baja o de gama alta (ver pgina anterior):
Poner el contacto: la vieta se enciende?
Si no, asegurar la alimentacin de la pantalla:
Controlar el estado de los fusibles F6 (20A, continuidad, oxidacin, engastado de los hilos en los terminales).
+ 12 voltios despus
de contacto
Va 6 conector de 15 Vas negro de la pantalla control de presin de los

neumticos
Masa
Va 5 conector de 15 Vas negro de la pantalla control de presin de los

neumticos
Si la vieta se enciende, las puertas estn representadas en ella?
Si no: efectuar un test de la red multiplexada, seguir su mtodo de localizacin de avera y retomar desde el
principio.
Si las puertas estn representadas, y si las visualizaciones de la vieta no se encienden lanzando el mando
cambiar la pantalla SSPP
Con pantalla Carminat + cuadro de instrumentos de gama baja o de gama alta (ver pgina anterior):
Poner el contacto: La pantalla se enciende?
Si no, asegurar la alimentacin de la unidad central de ayuda a la navegacin (Carminat) y de la unidad central
de comunicacin:
Controlar el estado de los fusibles F50 (20A, continuidad, oxidacin, engastado de los hilos en los terminales).
+ 12 Voltios bat
Va 10 conector de 18 vas negro de la unidad central de comunicacin
Masa
Va 12 conector de 18 vas negro de la unidad central de comunicacin
+ 12 Voltios bat
Va 1 conector de 18 vas negro de la unidad central de ayuda a la

navegacin
Masa
Va 10 conector de 18 vas negro de la unidad central de ayuda a la

navegacin
En caso de problemas de visualizacin, efectuar un test de la red multiplexada, seguir su mtodo de localizacin
de avera y retomar desde el principio.
TRAS
LAREPARACIN
35-15
Unidad
Central
Habitculo
Vdiag: 04
Laguna
35

PR015
CONSIGNAS

parmetro.
Bajo contacto
Si la tensin es inferior al mnimo preconizado, la batera est descargada:

Si la Tensin es superior al mximo preconizado, la batera puede estar muy cargada:
Al ralent
Si la tensin es inferior al mnimo preconizado, la tensin de carga es demasiado baja:

Si la tensin es superior al mximo preconizado, la tensin de carga es muy alta:
El regulador del alternador est defectuoso. Remediar este problema y controlar el estado de la batera.
TRAS
LAREPARACIN
35-16
Unidad
Central
Habitculo
Vdiag: 04
Laguna
PR001
PR004
CONSIGNAS
35
PRESIN PRECONIZADA ALTA VELOCIDAD TREN TRASERO

PRESIN PRECONIZADA ALTA VELOCIDAD TREN DELANTERO

Efectuar este diagnstico despus de haber encontrado una incoherencia entre las
presiones preconizadas por el constructor y las de las memorias de la Unidad Central
del Habitculo.
Precaucin:
Es indispensable tener a mano el manual de reparacin para consultar las presiones
preconizadas para los neumticos efectivamente montados en el vehculo.
Si despus de comparar con los datos del constructor (consultar el manual de reparacin captulo 35), las
presiones preconizadas, en las memorias de la Unidad Central del Habitculo, no son conformes, efectuar una
reprogramacin de las presiones preconizadas como sigue:
En el men general, seleccionar el "modo mandos", hacer clic en el botn parametraje y entrar en la seleccin:
"VP 009: Introduccin de las presiones preconizadas".
Poner en memoria los valores tomados del manual de reparacin y validar.
A continuacin, controlar la correcta memorizacin de las presiones preconizadas, en el men parmetro.
En caso de problemas, repetir la operacin desde el principio.
TRAS
LAREPARACIN
35-17
Unidad
Central
Habitculo
Vdiag: 04
Laguna
PR002
PR003
CONSIGNAS
35
PRESIN PRECONIZADA BAJA VELOCIDAD TREN DELANTERO

PRESIN PRECONIZADA BAJA VELOCIDAD TREN TRASERO

Efectuar este diagnstico despus de haber encontrado una incoherencia entre las
presiones preconizadas por el constructor y las que tiene memorizadas la Unidad
Central del Habitculo.
Precaucin:
Es indispensable tener a mano el manual de reparacin para consultar las presiones
preconizadas para los neumticos efectivamente montados en el vehculo.
Si despus de comparar con los datos del constructor (consultar el manual de reparacin captulo 35), las
presiones preconizadas, en las memorias de la Unidad Central del Habitculo, no son conformes, efectuar una
reprogramacin de las presiones preconizadas como sigue:
En el men general, seleccionar el "modo mandos", hacer clic en el botn parametraje y entrar en la seleccin:
Poner en memoria los valores tomados del manual de reparacin y validar.
A continuacin, controlar la correcta memorizacin de las presiones preconizadas, en el men parmetro (a
travs del men general).
TRAS
LAREPARACIN
35-18
Unidad
Central
Habitculo
Vdiag: 04
Laguna
PR 027
PR 028
PR 029
PR 030
CONSIGNAS
35
PRESIN RUEDA DELANTERA IZQUIERDA

PRESIN RUEDA DELANTERA DERECHA
PRESIN RUEDA TRASERA DERECHA
PRESIN RUEDA TRASERA IZQUIERDA

Efectuar este diagnstico despus de haber encontrado una incoherencia en la
visualizacin de estos parmetros.
Atencin : Tras la entrada en comunicacin, estos parmetros presentan un valor por defecto
(3,5 bares). Hacer pasar cada vlvula a emisin (mediante el excitador o prueba en carretera) para
conocer las presiones realmente medidas por los captadores en el momento del diagnstico.
En todos los casos, comparar si las presiones visualizadas con el til de diagnstico se corresponden
realmente con las obtenidas con el manmetro. (con 0.5 bares de tolerancia)
Si las presiones se corresponden, el parametraje es correcto as como los captadores, fin del diagnstico.
Si las presiones son diferentes, pueden darse dos casos:
1er caso: los parmetros presentan siempre 3,5 bares:
Esto indica que los cdigos de las vlvulas montadas en las ruedas no corresponden al juego de rueda
aprendido por la Unidad Central del Habitculo. (Cuando la Unidad Central del Habitculo recibe los cdigos
de cada vlvula, no los reconoce porque no corresponden a los cdigos de los juegos de ruedas que ha
aprendido, es decir a los cdigos que espera). Para solucionarlo
Ir a los mens "modo mandos, y despus parametraje: VP 002" y cambiar el juego de rueda (si es necesario,
seguir el proceso definido en el captulo "Diagnstico - Ayuda"). Volver al men "parmetros", excitar cada
vlvula y constatar la visualizacin de las presiones correctas.
2o caso: los parmetros presentan valores diferentes de las presiones medidas (y diferentes de 3,5 bares).
En el caso de diferencia importante, esto indica una deriva del o de los captadores. Proceder a la sustitucin
de ste o de estos ltimos. Seguir el proceso de aprendizaje: SC 001, consultar el captulo "Diagnstico Ayuda".
Tras el aprendizaje, retomar este diagnstico desde el principio.
TRAS
LAREPARACIN
35-19
Unidad
Central
Habitculo
Vdiag: 04
Laguna
Diagnstico - Ayudas
35
APAREAMIENTO DE LA VLVULA Y DE SU RUEDA

La necesidad de identificar la rueda que falla, as como el hecho de que el receptor no puede determinar la
posicin de la rueda emisora impone aparear cada captador a una rueda desde la fabricacin del vehculo (en el
momento del aprendizaje de los cdigos de identificacin en la Unidad Central del Habitculo).
Desde este momento, todas las permutaciones de las ruedas sin operacin de reaprendizaje deben estar
prohibidas. Para ello, ha sido necesario prever un sistema de identificacin de los captadores para facilitar el
montaje de las ruedas en su lugar de origen.
Se han montado unos casquillos coloreados en las tuercas de la vlvula que corresponden a cuatro colores
identificados en la etiqueta de las presiones, as como en el manual del vehculo.
Los colores son:
Delantera izquierda: Verde
Trasera izquierda: rojo
Delantera derecha: amarillo

Trasera derecha: negro
Si el cliente desea permutar sus ruedas, hay dos soluciones posibles:

Desmontar cada captador para volver a colocarlo en su posicin de origen en el vehculo;
O bien que la Unidad Central del Habitculo aprenda, a travs del til de diagnstico, la nueva posicin de sus
captadores (habr que cambiar los casquillos de color para colocarlos conforme al orden anterior).
Cmo hacer para conocer los cdigos de los captadores?

Hay tres soluciones posibles:
El captador es nuevo: Est provisto de una etiqueta en dos partes, una de ellas recortable. En cada una de
ellas, el cdigo est inscrito. La parte recortable servir al operario para recordar el cdigo tras el montaje del
captador en la rueda. (se recomienda fijar provisionalmente esta etiqueta sobre la rueda en la que est montado
el captador).
El captador ya ha sido utilizado: Si es desmontado, la etiqueta existente, fijada en l, permitir todava leer
su cdigo;
El captador ya est montado en la rueda y no hay ninguna etiqueta visible: Se puede en este caso o bien
desmontar el neumtico y leer el nmero en el captador, o adquirir los cdigos de los captadores utilizando el
til de diagnstico. La dificultad reside en que cada captador parado slo emite un vez por hora. Adems, si
varios captadores estn presentes, no se puede determinar qu captador ha emitido. En este caso, se puede o
bien hacer girar la rueda a una velocidad superior a 20 Km/h para que el captador emita ms a menudo y que
sea detectable (equilibrador, circulacin con una sola rueda equipada), o hacer pasar el captador a emisin
forzada mediante el excitador de vlvula. (reaparicin del cdigo y paso al estado 1).
CF 001 y CF 002:
PROCESO DE CONFIGURACIN
(CON O SIN SISTEMA DE VIGILANCIA DE LA PRESIN DE LOS NEUMTICOS)
Ir al men "modo mando; configuracin", y elegir en funcin del equipamiento del vehculo:
CF 002, si el vehculo est equipado del sistema de vigilancia de la presin de los neumticos,
o
CF 001, si el vehculo no est equipado del sistema de vigilancia de la presin de los neumticos.
Salir del men de "configuracin" y entrar en el de "lectura de configuracin" para verificar la memorizacin del
mando.
Si la configuracin no ha sido registrada, retomar este proceso desde el principio.
IMPORTANTE: EN UN CAMBIO DE UNA UNIDAD CENTRAL DEL HABITCULO
Consulte el proceso de configuracin anterior as como el manual de reparacin, captulo 87: "Unidad Central
del Habitculo".
35-20
Unidad
Central
Habitculo
Vdiag: 04
Laguna
Diagnstico - Ayudas
35
SC 001:
PROCESO DE APRENDIZAJE DE UN CDIGO DE LA VLVULA
ATENCIN: Todas las intervenciones que conllevan el cambio de una vlvula, imponen un perfecto
conocimiento de las preconizaciones definidas en el Manual de Reparacin captulo 35.
Hay dos soluciones posibles para realizar el aprendizaje de un cdigo de la vlvula.

Ya sea por introduccin manual en el til de diagnstico; en este caso es imperativo conocer el cdigo de la
vlvula,
Ya sea de forma automtica, haciendo que la vlvula cambie de estado, En este caso es imperativo disponer
del til "excitador de vlvula".
Aprendizaje manual: Hay que estar muy atento en cuanto al apareamiento cdigo de la vlvula / rueda.
(CLIP) En el men general, seleccionar el sub-men "modo mando" y despus "mando especfico",
seleccionar el mando SC001 "APRENDIZAJE DE UN CDIGO DE LA VLVULA" y seguir las instrucciones dadas
para una introduccin manual (de 1 a 8 cifras como mximo).
(NXR) Entrar en el men "mando" seleccionar "guin" y despus elegir el mando SC001 "APRENDIZAJE DE
UN CDIGO DE LA VLVULA" y seguir las instrucciones dadas para una introduccin manual (de 1 a 8 cifras
como mximo).
Aprendizaje automtico con excitador de vlvulas: asegurarse de la ausencia del fallo "DF007: receptor seal
vlvula".
Mismo acceso que para el aprendizaje manual, pero hay que seguir las instrucciones para un aprendizaje
automtico.
Excitar la vlvula concernida. El excitador debe estar apoyado sobre el neumtico justo por debajo de la
vlvula considerada. Una presin en el botn del excitador enciende el testigo verde; cuando se apaga y cuando
el testigo rojo se enciende, la excitacin de dicha vlvula ha terminado. Verificar entonces la reaparicin del cdigo
en el til.
Si la excitacin de la vlvula no conlleva ninguna reaparicin del cdigo, entonces cambiar la vlvula considerada.
Aprendizaje automtico sin el excitadorde la vlvula.
RECUERDE : La vlvula enva al receptor un estadillo que consta de: su estado, su presin y su cdigo. El
receptor descodifica esta informacin y la transmite a la Unidad Central del Habitculo.
Con el vehculo circulando, las vlvulas emiten su estadillo cada minuto si no hay fuga y cada 10 segundos en
caso de fuga (estado 2).
Vehculo parado, las vlvulas emiten su estadillo cada hora si no hay fuga y cada cuarto de hora en caso de fuga
(estado 2).
Si no se dispone del til excitador, es posible hacer cambiar de estado las vlvulas, creando una fuga (hacer caer
al menos 1 bar la presin de la rueda, lo que provoca en el men parmetro un paso al estado 2 de la rueda
concernida).
Ya sea parado, y en este caso, esperar un cuarto de hora,
Ya sea con el vehculo circulando, a una velocidad de > 20 km/h, (aunque slo es vlido rueda por rueda)
(fuga en una rueda + prueba en carretera + memorizacin en el til + reinflado de la rueda)
repetir para cada rueda.
35-21
hay que
Unidad
Central
Habitculo
Vdiag: 04
Laguna
Diagnstico - Ayudas
35
SC 002:
PROCESO DE APRENDIZAJE DE LOS CUATRO CDIGOS DE LAS
VLVULAS
ATENCIN: Todas las intervenciones que conllevan el cambio de una vlvula, imponen un perfecto
conocimiento de las preconizaciones definidas en el Manual de Reparacin captulo 35.
Hay dos soluciones posibles para realizar el aprendizaje de los cdigos de la vlvulas.
Ya sea por introduccin manual en el til de diagnstico; en este caso es imperativo conocer los cdigos de
cada vlvula,
Ya sea de forma automtica, haciendo que las vlvulas cambien de estado. En este caso, es preferible disponer
del til "excitador de vlvula".
Aprendizaje manual : Hay que estar muy atento en cuanto al apareamiento cdigo de la vlvula / rueda.
(CLIP) En el men general, seleccionar el sub-men "modo mando" y despus "mando especfico", seleccionar
el mando SC002 "APRENDIZAJE DE LOS CDIGOS DE LAS CUATRO VLVULAS" y seguir las instrucciones
dadas para una introduccin manual (de 1 a 8 cifras como mximo).
(NXR) Entrar en el men "mando", seleccionar "guin" y despus elegir el mando SC002 "APRENDIZAJE DE
LOS CUATRO CDIGOS DE LA VLVULA" y seguir las instrucciones dadas para una introduccin manual (de 1
a 8 cifras como mximo).
Aprendizaje automtico con excitador de vlvulas: Asegurarse de la ausencia del fallo "DF007: receptor seal
vlvula".
Mismo acceso que para el aprendizaje manual, pero hay que seguir las instrucciones para un aprendizaje
automtico.
Excitar cada vlvula segn el orden dado por el til. El excitador debe estar apoyado sobre el neumtico justo
por debajo de la vlvula considerada. Una presin en el botn del excitador enciende el testigo verde; cuando se
apaga y cuando el testigo rojo se enciende, la excitacin de dicha vlvula ha terminado. Verificar entonces la
reaparicin del cdigo en el til. A continuacin, repetir la operacin en las otras vlvulas.
Si la excitacin de una vlvula no provoca ninguna reaparicin del cdigo, entonces cambiar la vlvula
considerada.
Aprendizaje automtico sin excitador de la vlvula.
RECUERDE : La vlvula enva al receptor un estadillo que consta de: su cdigo, su presin y su estado. El
receptor descodifica esta informacin y la transmite a la Unidad Central del Habitculo.
Con el vehculo circulando, las vlvulas emiten su estadillo cada minuto si no hay fuga y cada 10 segundos en
caso de fuga: estado 2.
Vehculo parado, las vlvulas emiten su estadillo cada hora si no hay fuga y cada cuarto de hora en caso de fuga:
estado 2.
Si no se dispone del til excitador, es posible hacer cambiar de estado la vlvula, creando una fuga (hacer caer al
menos 1 bar la presin de la rueda, lo que provoca en el men parmetro un paso al estado 2 de la rueda
concernida).
Ya sea parado, y en este caso esperar un cuarto de hora para cada rueda,
Ya sea con el vehculo circulando, a una velocidad de > 20 km/h, (aunque slo es vlido rueda por rueda)
(fuga en una rueda + prueba en carretera + memorizacin con los tiles + reinflado de la rueda
que repetir para cada rueda)
35-22
hay
Unidad
Central
Habitculo
Vdiag: 04
Laguna
Diagnstico - Ayudas
35
VP 009:
PROCESO DE ESCRITURA DE LAS PRESIONES PRECONIZADAS:
Para realizar una escritura correcta de las presiones preconizadas, es indispensable tener a mano las presiones
preconizadas por el constructor (manual de reparacin o manual de utilizacin del vehculo concernido).
En el men general, seleccionar el "modo mandos", hacer clic en el botn de parametraje y entrar en la seleccin:
Poner en la memoria los valores tomados del manual de reparacin y validar.
A continuacin, controlar la correcta memorizacin de las presiones preconizadas, en el men parmetro, (a
travs del men general).
VP 002:
PROCESO DE SELECCIN DEL JUEGO DE RUEDA:
En el men general, hacer clic en el sub-men "lista de los estados", controlar el tipo de juego de rueda
memorizada, visualizando el estado: ET007.
Si el juego de rueda seleccionado no es el correcto, seguir el proceso siguiente:
En el men general, seleccionar el "modo mandos", hacer clic en el botn parametraje y entrar en la
seleccin:"VP 002: Seleccin del juego de rueda".
Desplazar el cursor en el botn "invierno" (tipo de clima), y pulsar Intro, seleccionar el tipo de clima con las
flechas "arriba y abajo" y despus validar.
Validar de nuevo con el botn azul, la ventana de memorizacin se abre. Seleccionar "s" (o no). Salir de esta
ventana por el botn retorno.
Control de la modificacin :
Volver al men general, y a "lista de los estados", verificar la correcta memorizacin del juego de rueda,
visualizando el estado: ET007.
Es entonces necesario excitar cada vlvula, para que el til conozca las presiones de las ruedas. (Si no, el til
presenta por defecto: 3,5 bares)
35-23

ELECTRNICO
DIAGNSTICO
SUMARIO
Pginas
Preliminar
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 01
Interpretacin de los fallos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . 02

Control de conformidad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 57
Ayuda
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 58
Interpretacin de los estados . . . . . .. . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 60

Efectos cliente . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 62
rbol de Localizacin de Avera . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 63
ABS/ESP
MK 60
SISTEMAHIDRULICO
HIDRULICO DE
DE CONTROL
SISTEMA
CONTROL
ELECTRNICO
138 ELECTRNICO
ABS y control de la trayectoria MK 60
38
DIAGNSTICO - PRELIMINARES
Este documento presenta el diagnstico del ABS y del ESP (Electronic Stability Program) MK 60 que
equipan los LAGUNA.

Preparacin de uno de los tiles de diagnstico para efectuar la identificacin del sistema que equipa el
vehculo (lectura de la familia del calculador, del N de programa, del Vdiag, ...).
Lectura de los fallos registrados en la memoria del calculador y explotacin de la parte "Interpretacin de
los fallos" de los documentos.
Recuerde: cada fallo es interpretado para un tipo de memorizacin particular (fallo presente, fallo
memorizado, fallo presente o memorizado). Los controles definidos para el tratamiento de cada fallo slo
se podrn aplicar en el vehculo cuando el fallo declarado por el til de diagnstico sea interpretado en el
documento para su tipo de memorizacin. El tipo de memorizacin se considerar al actuar el til de
diagnstico tras cortar y poner el contacto.
Si un fallo es interpretado cuando ste se declara "memorizado", las condiciones de aplicacin del
diagnstico figuran en el cuadro "Consignas". Cuando no se satisfacen las condiciones, hay que usar el
diagnstico para controlar el circuito del elemento incriminado, ya que la avera no est presente en el
vehculo. Hay que seguir la misma secuencia cuando el fallo se ha declarado memorizado con el til de
diagnstico y slo es interpretado en la documentacin para un fallo "presente".
Realizar el control de conformidad (para evidenciar los posibles disfuncionamientos que no han sido
declarados todava por el autodiagnstico del sistema) y aplicar los diagnsticos asociados dependiendo
de los resultados.
Utillaje indispensable para intervenir en el ABS ESP MK60:

tiles de diagnstico (salvo XR25),
Multmetro.
MK60TT1.0
38-1
ABS/ESP
SISTEMA HIDRULICO DE CONTROL ELECTRNICO
MK 60
38
DIAGNSTICO - INTERPRETACIN DE LOS FALLOS
DF006
PRESENTE
CONSIGNAS
CIRCUITO CAPTADOR VELOCIDAD RUEDA DELANTERA

IZQUIERDA.
Particularidades: Nada que sealar.
Controlar la conexin y el estado de las conexiones del captador.

Verificar y asegurar la continuidad de las uniones siguientes:
Conector del captador va 1
va 46 Conector del calculador

Controlar tambin el aislamiento entre estas 2 uniones.

Efectuar un control visual del cableado del captador y verificar la calidad de las conexiones en el conector de
47 vas del calculador.
Si todos los controles son correctos, conectar el calculador y el captador de velocidad de la rueda y despus
borrar la memoria del calculador.
Poner el contacto y sustituir el captador si el fallo reaparece.
TRAS LA
REPARACIN

Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el til de
diagnstico.
MK60TT1.0
38-2
ABS/ESP
MK 60
38
DF007
PRESENTE
CONSIGNAS
CIRCUITO CAPTADOR VELOCIDAD RUEDA TRASERA

IZQUIERDA.



TRAS LA
REPARACIN

diagnstico.
MK60TT1.0
38-3
ABS/ESP
MK 60
38
DF008
MEMORIZADO
SEAL CAPTADOR DE VELOCIDAD DE LA RUEDA DELANTERA

IZQUIERDA.

Aplicar prioritariamente el tratamiento del fallo "DF006 Circuito captador de velocidad
de la rueda delantera izquierda" si est presente.
CONSIGNAS
El fallo es declarado presente durante: una prueba en carretera (con sobrepasado de
los 20 Km/h durante 2 Min).
Verificar la calidad de la fijacin del captador de velocidad de la rueda (Clipsado correcto).

Verificar el entrehierro captador / corona dentada en una vuelta de la rueda: 0,1 mm < entrehierro rueda
delantera < 1,1 mm
Verificar la conformidad de la corona dentada (estado, nmero de dientes = 48) utilizacin del mando "Control
dientes coronas dentadas".

Salir del diagnstico y efectuar una prueba en carretera. Sustituir el captador si el fallo reaparece.
TRAS LA
REPARACIN

diagnstico.
MK60TT1.0
38-4
ABS/ESP
MK 60
38
SEAL CAPTADOR VELOCIDAD RUEDA TRASERA IZQUIERDA.

DF009
MEMORIZADO

Aplicar prioritariamente el tratamiento del fallo "DF006 Circuito captador de velocidad
de la rueda delantera izquierda" si est presente.
CONSIGNAS
los 20 Km/h durante 2 minutos).

Verificar el entrehierro captador / corona dentada en una vuelta de la rueda: 0,3 mm < entrehierro Rueda
Trasera < 1,3 mm

TRAS LA
REPARACIN

diagnstico.
MK60TT1.0
38-5
ABS/ESP
MK 60
38
DF010
PRESENTE
O
MEMORIZADO
CONSIGNAS
CIRCUITO MOTOR BOMBA.

El fallo es declarado presente tras: pedal de freno pisado + Mando actuador "Test
motor bomba"
Controlar las masas ABS (apriete de los 2 terminales en el tornillo de masa situado por encima del grupo
hidrulico).
Controlar / asegurar la continuidad entre la masa ABS y la va 47 del conector del calculador.
Controlar el AVC en la va 1 del conector de 47 vas. Verificar el estado y el posicionamiento del fusible 40A
en la caja de fusibles del motor.
Sustituir el grupo hidrulico (bloqueo mecnico de la bomba, ...).
TRAS LA
REPARACIN

diagnstico.
MK60TT1.0
38-6
ABS/ESP
MK 60
38
DF017
PRESENTE
O
MEMORIZADO
CONSIGNAS
CALCULADOR.
Controlar el estado y el posicionamiento de los fusibles ABS 30A y 40A en el cajetn de interconexiones del
motor.
Asegurar la continuidad entre el fusible y las vas 1 y 32 del conector del calculador (presencia del +AVC en
las 2 vas). Controlar el apriete y el estado de los terminales de la batera.
Controlar las conexiones en el conector de 47 vas del calculador del ABS.
Verificar las masas ABS (de los dos terminales en el tornillo de masa por encima del grupo ABS) y controlar
visualmente la totalidad del cableado ABS.
Borrar la memoria del calculador, salir del diagnstico y cortar el contacto.

Efectuar un nuevo control con el til de diagnstico. Si el fallo persiste, sustituir el calculador del ABS.
TRAS LA
REPARACIN

diagnstico.
MK60TT1.0
38-7
ABS/ESP
MK 60
38
PROGRAMACIN NDICE TAQUIMTRICO.

DF020
PRESENTE
CONSIGNAS
Particularidades:
El calculador del ABS TEVES MK60 con "funcin taquimetra" proporciona la seal de la velocidad del
vehculo a todos los usuarios de esta informacin en el vehculo (cuadro de instrumentos, control del motor,...).
Esta seal velocidad del vehculo sustituye a la que suministra el captador de velocidad situado en la caja de
velocidades.
El calculador del ABS calcula la velocidad del vehculo a partir de las velocidades de las ruedas y del desarrollo
del neumtico que equipa el vehculo.
En un calculador nuevo hay que programar en la memoria el desarrollo del neumtico. Esto consiste
en introducir un ndice "X" mediante el til de diagnstico a travs del mando VP007 "NDICE
TAQUIMTRICO".
Valor del ndice "X":
Todos los tipos de
neumticos
X = 64
Tras introducir el ndice por el mando "ndice taquimtrico", borrar la memoria del calculador y despus cortar
el contacto. Controlar mediante el parmetro "PR030 ndice taquimtrico", que el ndice introducido ha sido
aceptado correctamente.
TRAS LA
REPARACIN

diagnstico.
MK60TT1.0
38-8
ABS/ESP
MK 60
38
DF026
PRESENTE
CONSIGNAS
CIRCUITO CAPTADOR VELOCIDAD RUEDA DELANTERA

DERECHA.
Particularidades:

Controlar las conexiones a la altura del empalme intermedio bajo la carrocera en la parte superior de la aleta
delantera izquierda (R183).



TRAS LA
REPARACIN

diagnstico.
MK60TT1.0
38-9
ABS/ESP
MK 60
38
DF027
PRESENTE
CONSIGNAS
CIRCUITO CAPTADOR VELOCIDAD RUEDA TRASERA

DERECHA.
Particularidades:



TRAS LA
REPARACIN

diagnstico.
MK60TT1.0
38-10
ABS/ESP
MK 60
38
SEAL CAPTADOR VELOCIDAD RUEDA DELANTERA DERECHA.

DF028
MEMORIZADO

Aplicar prioritariamente el tratamiento del fallo "DF026 Circuito captador velocidad
rueda delantera derecha" si est presente.
CONSIGNAS

Delantera < 1,1 mm

Controlar las conexiones a la altura del empalme intermedio bajo la carrocera en la parte superior de la aleta
delantera izquierda (R183).
TRAS LA
REPARACIN

diagnstico.
MK60TT1.0
38-11
ABS/ESP
MK 60
38
SEAL CAPTADOR VELOCIDAD RUEDA TRASERA DERECHA.

DF029
MEMORIZADO

Aplicar prioritariamente el tratamiento del fallo "DF027 Circuito captador velocidad
rueda trasera derecha" si est presente.
CONSIGNAS

Trasera < 1,3

TRAS LA
REPARACIN

diagnstico.
MK60TT1.0
38-12
ABS/ESP
MK 60
38
RED MULTIPLEXADA (bus off).

DF047
PRESENTE
CONSIGNAS
Lanzar el test de la red multiplexada.
TRAS LA
REPARACIN

diagnstico.
MK60TT1.0
38-13
ABS/ESP
MK 60
38
DF056
PRESENTE
O
MEMORIZADO
CONSIGNAS
COHERENCIA CONTACTOS PEDAL DE FRENO.

El fallo es declarado presente tras: accin en el pedal de freno.
Pisar el pedal de freno vigilando el estado "ET017 PEDAL DE FRENO".

Las posiciones "pedal sin pisar" y "pedal pisado" son reconocidas?
Controlar las dos bombillas de las luces de stop y la masa de los bloques de las
luces traseras (no hay puesta a masa de la va 41 a travs de las bombillas si el
pedal del freno no est pisado).
no
Aplicar el diagnstico descrito en la interpretacin del estado "ET017 PEDAL DE

FRENO".
TRAS LA
REPARACIN

diagnstico.
MK60TT1.0
38-14
ABS/ESP
MK 60
38
EMISIN MULTIPLEXADA INYECCIN AUSENTE.

DF066
PRESENTE
CONSIGNAS
TRAS LA
REPARACIN

diagnstico.
MK60TT1.0
38-15
ABS/ESP
MK 60
38
SEAL CAPTADOR NGULO VOLANTE.

DF075
MEMORIZADO
CONSIGNAS

El fallo es declarado presente tras: giro de tope a tope.
Tras una sustitucin del captador, lanzar de nuevo la calibracin del captador mediante el til de diagnstico.
Asegurarse del correcto montaje y del posicionamiento correcto del captador de ngulo del volante en la
columna de direccin.
(con la rueda recta verificar que la marca amarilla en el captador de ngulo del volante sea visible en el centro
de la mirilla.)
Poner las ruedas rectas y controlar mediante el til de diagnstico en el apartado parmetro que el PR033
est comprendido entre -15 y +15, si no, verificar que la marca amarilla en el captador de ngulo del volante
sea visible en el centro de la mirilla.
Si todos los controles son correctos, conectar el calculador y el captador de ngulo del volante y despus
TRAS LA
REPARACIN

diagnstico.
MK60TT1.0
38-16
ABS/ESP
MK 60
38
DF079
PRESENTE
O
MEMORIZADO
CONSIGNAS
SEAL CAPTADOR VELOCIDAD DE ZIG-ZAG.

Aplicar prioritariamente el tratamiento del fallo "DF080 Circuito captador velocidad de
zig-zag" si est presente.
Asegurarse del correcto sentido de montaje as como del estado y del apriete correcto a 8 Nm del captador
de velocidad de zig-zag sobre su pletina, verificar la fijacin a 8 Nm de la pletina sobre el refuerzo de freno de
mano y verificar la fijacin del refuerzo en el piso.
Verificar el estado y la conexin correcta del conector del captador velocidad de zig-zag.
Controlar la conexin y el estado de las conexiones del calculador.


Controlar tambin el aislamiento entre estas uniones.

Si todos los controles son correctos, conectar el calculador y el captador de velocidad de zigzag y despus
TRAS LA
REPARACIN

diagnstico.
MK60TT1.0
38-17
ABS/ESP
MK 60
38
CIRCUITO CAPTADOR VELOCIDAD DE ZIG-ZAG.

DF080
PRESENTE
CONSIGNAS



Si todos los controles son correctos, conectar el calculador y el captador de velocidad de zigzag y despus
TRAS LA
REPARACIN

diagnstico.
MK60TT1.0
38-18
ABS/ESP
MK 60
38
DF083
PRESENTE
O
MEMORIZADO
CONSIGNAS
SEAL CAPTADOR ACELERACIN TRANSVERSAL.

Aplicar prioritariamente el tratamiento del fallo "DF084 Circuito captador aceleracin
transversal" si est presente.
Asegurarse del correcto sentido de montaje as como del estado y del clipsado correcto del captador de
aceleracin transversal sobre su pletina y verificar la fijacin a 8 Nm de la pletina sobre el refuerzo de freno
de mano y despus verificar la fijacin del refuerzo en el piso.
Verificar el estado y la conexin correcta del conector del captador de aceleracin transversal.



Si todos los controles son correctos, conectar el calculador y el captador de aceleracin transversal y despus
TRAS LA
REPARACIN

diagnstico.
MK60TT1.0
38-19
ABS/ESP
MK 60
38
CIRCUITO CAPTADOR ACELERACIN TRANSVERSAL.

DF084
PRESENTE
CONSIGNAS
Particularidades: Nada que sealar



Si todos los controles son correctos, conectar el calculador y el captador de velocidad de aceleracin
transversal y despus borrar la memoria del calculador.
TRAS LA
REPARACIN

diagnstico.
MK60TT1.0
38-20
ABS/ESP
MK 60
38
APRENDIZAJE CAPTADOR NGULO DE VOLANTE.

DF087
PRESENTE
CONSIGNAS
Explotar el mando VP003 "ngulo volante" para efectuar el aprendizaje del captador.
Si el aprendizaje es imposible, sustituir el captador de ngulo del volante.
TRAS LA
REPARACIN

diagnstico.
MK60TT1.0
38-21
ABS/ESP
MK 60
38
CIRCUITO CAPTADOR DE PRESIN DE FRENO.

DF088
PRESENTE
CONSIGNAS
Verificar el estado y la conexin correcta del conector del captador de presin de freno.



Si todos los controles son correctos, conectar el calculador y el captador de presin de freno y despus borrar
la memoria del calculador.
TRAS LA
REPARACIN

diagnstico.
MK60TT1.0
38-22
ABS/ESP
MK 60
38
CORONA DENTADA RUEDA DELANTERA DERECHA.

DF090
MEMORIZADO
CONSIGNAS

El fallo es declarado presente durante: una prueba en carretera.
Verificar la estabilidad en rotacin del porta-captador.

Verificar la calidad de la fijacin del captador de velocidad de rueda (clipsado).
Verificar la conformidad de las coronas dentadas: estado, nmero de dientes = 48 (utilizacin del mando guin
SC001 "control dientes coronas dentadas").
Si todos los controles son correctos, conectar el calculador y los captadores, despus borrar la memoria de
fallos.
Salir del diagnstico y efectuar una prueba en carretera.
Si el fallo reaparece, sustituir el rodamiento instrumentado.
TRAS LA
REPARACIN

diagnstico.
MK60TT1.0
38-23
ABS/ESP
MK 60
38
CORONA DENTADA RUEDA DELANTERA IZQUIERDA.

DF091
MEMORIZADO
CONSIGNAS


Verificar la conformidad de las coronas dentadas: estado, nmero de dientes = 48 (utilizacin del mando
guin SC001 "control dientes coronas dentadas").
fallos.
TRAS LA
REPARACIN

diagnstico.
MK60TT1.0
38-24
ABS/ESP
MK 60
38
CORONA DENTADA RUEDA TRASERA DERECHA.

DF092
MEMORIZADO
CONSIGNAS

El fallo es declarado presente durante: una prueba en carretera

fallos.
TRAS LA
REPARACIN

diagnstico.
MK60TT1.0
38-25
ABS/ESP
MK 60
38
CORONA DENTADA RUEDA TRASERA IZQUIERDA.

DF093
MEMORIZADO
CONSIGNAS


fallos.
TRAS LA
REPARACIN

diagnstico.
MK60TT1.0
38-26
ABS/ESP
MK 60
38
DF094 / DF095
PRESENTE
O
MEMORIZADO
CONSIGNAS
Particularidades:
Aplicar el diagnstico siguiente, tanto si el fallo est sealado presente como
memorizado. Este fallo aparece al arrancar el motor utilizando un cargador o una
batera en 24 Voltios. El fallo de sub-tensin slo se tiene en cuenta si la velocidad
del vehculo es superior a 20 Km/h.
Asegurar la presencia del + 12 AVC en la va 32 del conector de 75 vas del calculador.

Efectuar las intervenciones necesarias para obtener una tensin +APC correcta de alimentacin del
calculador:
9,5 voltios < tensin correcta < 17,5 voltios.
Control de la carga de la batera.
Control del Circuito de carga.
Control del apriete y del estado de los terminales de la batera.
Asegurar la presencia de +APC en la va 4 del conector de 47 vas del calculador (fusible 5A).
Asegurar la presencia de +AVC en la va 1 y 32 del conector de 47 vas del calculador (fusibles 30A y 40A
situados en la caja de fusibles del motor).
Asegurar la calidad de las masas (apriete, oxidacin...), verificar el apriete de los 2 terminales en el tornillo de
masa situados por encima del grupo hidrulico.
TRAS LA
REPARACIN

diagnstico.
MK60TT1.0
38-27
ABS/ESP
MK 60
38
ANOMALA ELECTRNICA INTERNA CALCULADOR.

DF096
PRESENTE
CONSIGNAS
Verificar mediante el til de diagnstico el NMERO DE CDIGO FUNCIN (CLIP: pantalla identificacin y
NXR: pantalla parmetro PR041).
Si el nmero del cdigo es A0, B0, C0, F0, (el sistema est equipado con la ayuda al frenado de urgencia
elctrico) arrancar el motor y lanzar el mando AC161 "Electrovlvula amplificador de frenado".
Si el DF113 "Circuito electrovlvula amplificador de frenado" aparece, aplicar el diagnstico asociado a este
fallo.
Si el DF113 no aparece, sustituir el calculador.
Si el nmero del cdigo es D0 o E0, (sistema equipado con la ayuda al frenado de urgencia mecnico)
entonces sustituir el calculador.
TRAS LA
REPARACIN

diagnstico.
MK60TT1.0
38-28
ABS/ESP
MK 60
38
EMISIN MULTIPLEXADA CVA AUSENTE.

DF097
PRESENTE
CONSIGNAS
TRAS LA
REPARACIN

diagnstico.
MK60TT1.0
38-29
ABS/ESP
MK 60
38
EMISIN MULTIPLEXADA UCH AUSENTE.

DF098
PRESENTE
CONSIGNAS
TRAS LA
REPARACIN

diagnstico.
MK60TT1.0
38-30
ABS/ESP
MK 60
38
RED MULTIPLEXADA PRIVADA ABS (bus off).

DF099
PRESENTE
CONSIGNAS
Asegurarse de que las conexiones y el emplazamiento de eventuales equipamientos especiales (CB, Radiotelfono, Amplificador...) no perturban el funcionamiento del ABS.
Verificar mediante el til de diagnstico el NMERO DEL CDIGO FUNCIN (CLIP: pantalla identificacin y
A0, B0, D0 significa que el sistema no est equipado con captador combinado.
C0, E0, F0 significa que el sistema est equipado del captador combinado.
Para A0, B0, D0, controlar la conexin y el estado de las conexiones del captador de ngulo del volante.
Asegurar la continuidad y los aislamientos de las uniones entre:
Conector del calculador Va 29
Vas 3 y 4 Captador de ngulo del volante
Va 2
Si todos los controles son correctos, sustituir el captador de ngulo del volante.
Para C0, E0, F0, controlar la conexin y el estado de las conexiones del captador combinado y del captador
de ngulo del volante.
Va 3
Captador de ngulo del volante +
Va 2
Captador combinado
Va 2
Captador de ngulo del volante +
Va 1
Captador combinado
Si el fallo persiste, cortar el contacto, desconectar el captador combinado, poner el contacto.
Sustituir el captador combinado si el DF099 pasa a ser memorizado. No tener en cuenta los nuevos fallos
aparecidos durante la manipulacin.
Si el DF099 sigue estando presente, cortar el contacto, conectar el captador combinado y desconectar el
captador de ngulo del volante y poner el contacto.
Sustituir el captador de ngulo del volante si el DF099 pasa a ser memorizado. No tener en cuenta los
nuevos fallos aparecidos durante la manipulacin.
Si todos los controles son correctos, sustituir el calculador.
TRAS LA
REPARACIN

diagnstico.
MK60TT1.0
38-31
ABS/ESP
MK 60
38
EMISIN MULTIPLEXADA NGULO VOLANTE AUSENTE.

DF100
PRESENTE
CONSIGNAS
Controlar la conexin y el estado de las conexiones del captador de ngulo del volante.
Asegurar la continuidad de las uniones siguientes:
Va 2 del captador de ngulo del volante
Va 3 del captador de ngulo del volante
Asegurar la presencia del +12 APC entre las vas 1 y 5 del captador de ngulo del volante.
Verificar mediante el til de diagnstico el NMERO DE CDIGO FUNCIN (CLIP: pantalla identificacin y
Si el nmero del cdigo es A0, B0, D0, asegurar la continuidad entre las vas 3 y 4 del conector captador de
ngulo del volante.
Si el problema persiste, sustituir el captador de ngulo del volante.
TRAS LA
REPARACIN

diagnstico.
MK60TT1.0
38-32
ABS/ESP
MK 60
38
EMISIN MULTIPLEXADA CAPTADOR COMBINADO AUSENTE.

DF101
PRESENTE
CONSIGNAS
Controlar la conexin y el estado de las conexiones a la altura del captador combinado y del calculador.
Efectuar un control visual del cableado del captador.
Verificar y asegurar la continuidad y los aislamientos de las uniones entre:
Conector del captador
va 1
va 2
va 3
va 5


Medir la tensin entre las vas 5 y 3 del conector del captador combinado volante bajo+ APC.
Sustituir el calculador si la tensin no es del mismo orden que la del + APC.
Si todos los controles son correctos, conectar el calculador y el captador combinado y despus borrar la
memoria del calculador.
TRAS LA
REPARACIN

diagnstico.
MK60TT1.0
38-33
ABS/ESP
MK 60
38
DF102
PRESENTE
CONSIGNAS
SALVAGUARDA CALIBRACIONES. (Configuracin calculador y

calibracin captador)
Explotar mediante el til de diagnstico los mandos de configuracin siguientes:

CF077 "Calibracin ABS/ESP".
La calibracin se realiza por seleccin del tipo de motor que equipa el vehculo.
Regulador de velocidad con control de distancia:
Seleccionar el mando CF078 en el til de diagnstico.
Tipo de caja de velocidades:
Parmetros vehculos (configuracin del ndice de par motor + definicin de frenado):
Aprendizaje del ngulo volante:
Seleccionar el mando VP003 en el til de diagnstico.
Programacin del ndice taquimtrico:
Si el intento de calibracin fracasa, sustituir el calculador.
TRAS LA
REPARACIN

diagnstico.
MK60TT1.0
38-34
ABS/ESP
MK 60
38
EMISIN MULTIPLEXADA ACC AUSENTE.

DF103
PRESENTE
CONSIGNAS
TRAS LA
REPARACIN

diagnstico.
MK60TT1.0
38-35
ABS/ESP
MK 60
38
ANOMALA ELECTRNICA INTERNA CAPTADOR COMBINADO.

DF104
PRESENTE
CONSIGNAS
Sustituir el captador combinado.
TRAS LA
REPARACIN

diagnstico.
MK60TT1.0
38-36
ABS/ESP
MK 60
38
DF105/DF106
PRESENTE
O
MEMORIZADO
CONSIGNAS
TENSIN ALIMENTACIN DEL CAPTADOR COMBINADO.
Particularidades: aplicar prioritariamente el tratamiento de los fallos DF094 y DF095

"Tensin alimentacin calculador" si estn presentes.
Aplicar el diagnstico siguiente, tanto si el fallo est sealado presente como
memorizado. El fallo de sub-tensin slo se tiene en cuenta si la velocidad del vehculo
es superior a 20Km/h.
Verificar el estado y la conexin correcta del conector del captador combinado.




Conectar el calculador y medir la tensin bajo + APC entre las vas 3 y 5 en el conector del captador.
Si la tensin no es del mismo orden que la del + APC (inferior en aproximadamente 1 Voltio) sustituir el
calculador.
Si todos los controles son correctos, conectar el captador combinado y despus borrar la memoria del
calculador.
Sustituir el captador si el fallo reaparece.
TRAS LA
REPARACIN

diagnstico.
MK60TT1.0
38-37
ABS/ESP
MK 60
38
IDENTIFICADOR CAPTADOR NGULO VOLANTE.

DF107
PRESENTE
CONSIGNAS
Explotar el mando VP003 "captador ngulo volante" para efectuar el aprendizaje del captador.
Si el aprendizaje es imposible, sustituir el captador de ngulo del volante.
TRAS LA
REPARACIN

diagnstico.
MK60TT1.0
38-38
ABS/ESP
MK 60
38
DF108
PRESENTE
O
MEMORIZADO
CONSIGNAS
CAPTADOR NGULO VOLANTE.
Particularidades: No tener en cuenta este fallo si el vehculo ha pasado por un banco

de rodillos o si se ha colocado un gato por debajo del vehculo sin haber actuado en
el ngulo volante.
Controlar la conexin y el estado de las conexiones del captador de ngulo del volante y las del calculador.
Asegurar la continuidad de las uniones entre:
Va 2 captador de ngulo del volante
Va 3 captador de ngulo del volante
Asegurarse de la presencia del +12 APC entre las vas 1 y 5 del conector del captador de ngulo del volante.
Si el problema persiste, sustituir el captador de ngulo del volante.
TRAS LA
REPARACIN

diagnstico.
MK60TT1.0
38-39
ABS/ESP
MK 60
38
DF109
PRESENTE
O
MEMORIZADO
CONSIGNAS
SEAL CAPTADOR PRESIN DE FRENO (coherencia).
Particularidades: Aplicar prioritariamente el tratamiento de los fallos DF088 "Circuito

captador de presin de freno" y DF056 "Coherencia contactos pedal de freno" si estn
presentes.
Asegurarse de que no haya fuga en el circuito hidrulico.

Si el captador de presin ha sido extrado o sustituido, puede que una burbuja de aire est aprisionada en el
captador de presin y que falsee el valor emitido por el captador. Extraer el captador y pre-llenarlo de lquido
de frenos antes de montarlo.
Si el problema persiste, sustituir el captador de presin de freno.
TRAS LA
REPARACIN

diagnstico.
MK60TT1.0
38-40
ABS/ESP
MK 60
38
DF110
PRESENTE
O
MEMORIZADO
CONSIGNAS
ALIMENTACIN CAPTADORES (captadores que no sean los

captadores de velocidades de ruedas).
Particularidades: Verificar el NMERO DE CDIGO FUNCIN (CLIP: pantalla

identificacin y NXR: pantalla parmetro PR041). Si nmero = E0, controlar slo el
circuito del captador de presin.
Asegurarse del estado y de la conexin correcta de las conexiones del calculador y del microcontacto de
amplificador de frenado.
Asegurar la continuidad de las uniones siguientes:
Va 1 conector amplificador
Asegurar tambin el aislamiento entre estas uniones.
Asegurarse del estado y de la conexin correcta de las conexiones del calculador y del potencimetro de
frenado.


Asegurarse del estado y de la conexin correcta de las conexiones del calculador y del captador de presin
de freno.
Si el problema persiste, sustituir el calculador.
TRAS LA
REPARACIN

diagnstico.
MK60TT1.0
38-41
ABS/ESP
MK 60
38
CIRCUITO CAPTADOR CARRERA PEDAL DE FRENO.

DF111
PRESENTE
CONSIGNAS
Particularidades: Aplicar prioritariamente el tratamiento del fallo DF110

"Alimentaciones captadores" si est presente.
Verificar el estado y la conexin correcta del conector del captador de carrera del pedal de freno.



Si todos los controles son correctos, conectar el calculador y el captador de carrera del pedal de freno y
despus borrar la memoria del calculador.
TRAS LA
REPARACIN

diagnstico.
MK60TT1.0
38-42
ABS/ESP
MK 60
38
COHERENCIA CARRERA PEDAL DE FRENO.

DF112
PRESENTE
CONSIGNAS
Controlar mediante el til de diagnstico, en la pantalla de los estados que el ET017 reconoce efectivamente
la posicin pisada y sin pisar del pedal de freno.
Si la posicin del pedal no es reconocida, aplicar el tratamiento del ET017.
Mediante el til de diagnstico, controlar la posicin del pedal de freno por el PR039.
Pedal sin pisar: 5.44 mm < PR039 < 13.6 mm.
Si el valor es diferente, sustituir el captador.
TRAS LA
REPARACIN

diagnstico.
MK60TT1.0
38-43
ABS/ESP
MK 60
38
CIRCUITO ELECTROVLVULA AMPLIFICADOR DE FRENADO.

DF113
PRESENTE
CONSIGNAS
Verificar el estado y la conexin correcta del conector del amplificador de frenado.

Conector del amplificador va 4


Si todos los controles son correctos, conectar el calculador y el amplificador de frenado y despus borrar la
TRAS LA
REPARACIN

diagnstico.
MK60TT1.0
38-44
ABS/ESP
MK 60
38
CIRCUITO MICROCONTACTO AMPLIFICADOR DE FRENADO.

DF114
PRESENTE
CONSIGNAS


Si todos los controles son correctos, conectar el calculador y el amplificador de frenado y despus borrar la
TRAS LA
REPARACIN

diagnstico.
MK60TT1.0
38-45
ABS/ESP
MK 60
38
DF115
PRESENTE
CONSIGNAS
COHERENCIA ESTADO MICROCONTACTO AMPLIFICADOR DE

FRENADO.
Asegurarse del correcto funcionamiento del contactor de stop aplicando la secuencia del ET017
(interpretacin de los estados).
Asegurar la continuidad entre las vas 30 y 28 del conector del calculador pedal de freno sin pisar.
Asegurar la continuidad entre las vas 27 y 28 del conector del calculador pedal de freno pisado por un
operario.
Mediante el til de diagnstico, controlar la posicin del pedal de freno por el PR039.
Pedal sin pisar: 5.44 mm < PR039 < 13.6 mm.
Si el valor es diferente, sustituir el captador.
TRAS LA
REPARACIN

diagnstico.
MK60TT1.0
38-46
ABS/ESP
MK 60
38
PROGRAMACIN CONFIGURACIN VEHCULO.

DF116
PRESENTE
CONSIGNAS
Explotar el mando de configuracin CF080 "PARMETROS VEHCULO" para definir el tipo de motor que
equipa el vehculo.
Si es imposible configurar, sustituir el calculador.
TRAS LA
REPARACIN

diagnstico.
MK60TT1.0
38-47
ABS/ESP
MK 60
38
PROGRAMACIN CALIBRACIN ABS/ESP.

DF117
PRESENTE
CONSIGNAS
Explotar el mando de configuracin CF077 "CALIBRACIN ABS/ESP".

La calibracin se realiza por seleccin del tipo de motor que equipa el vehculo.
Si la configuracin fracasa, sustituir el calculador.
TRAS LA
REPARACIN

diagnstico.
MK60TT1.0
38-48
ABS/ESP
MK 60
38
PROGRAMACIN OPCIONES VEHCULOS.

DF118
PRESENTE
CONSIGNAS
Explotar los mandos de configuracin CF078 "REGULADOR VELOCIDAD CON CONTROL DE DISTANCIA"
y CF079 "TIPO DE CAJA DE VELOCIDADES" para definir el equipamiento del vehculo.
TRAS LA
REPARACIN

diagnstico.
MK60TT1.0
38-49
ABS/ESP
MK 60
38
DF119
PRESENTE
CONSIGNAS
CONFIGURACIN TIPO DE CAJA DE VELOCIDADES (coherencia

entre configuracin del calculador y tramas en la red multiplexada).

Aplicar prioritariamente el tratamiento del fallo DF097 "Emisin multiplexada CVA
ausente" si est presente.
Explotar el mando de configuracin CF079 "TIPO DE CAJA DE VELOCIDADES" para retomar la

configuracin del tipo de caja de velocidades
TRAS LA
REPARACIN

diagnstico.
MK60TT1.0
38-50
ABS/ESP
MK 60
38
DF120
PRESENTE
O
MEMORIZADO
CONSIGNAS
COHERENCIA INFORMACIONES MULTIPLEXADAS INYECCIN.

El fallo es declarado presente tras: arranque del motor.
Consultar el diagnstico de la inyeccin.
TRAS LA
REPARACIN

diagnstico.
MK60TT1.0
38-51
ABS/ESP
MK 60
38
DF121
PRESENTE
O
MEMORIZADO
CONSIGNAS
PAR SOLICITADO NO REALIZABLE.

TRAS LA
REPARACIN

diagnstico.
MK60TT1.0
38-52
ABS/ESP
MK 60
38
DF122
PRESENTE
O
MEMORIZADO
CONSIGNAS
INFORMACIN MULTIPLEXADAS INYECCIN AUSENTES

TRAS LA
REPARACIN

diagnstico.
MK60TT1.0
38-53
ABS/ESP
MK 60
38
ALIMENTACIN DEL CAPTADOR COMBINADO.

DF125
PRESENTE
CONSIGNAS

Aplicar prioritariamente el tratamiento del fallo DF094/095 "Tensin alimentacin
calculador" si est presente.
Controlar la conexin y el estado de las conexiones del captador combinado.

Poner el contacto y verificar la tensin entre las vas 3 y 5 del conector del captador.
Si la tensin es correcta, sustituir el captador combinado.
Verificar y asegurar la continuidad y los aislamientos de las uniones siguientes:
Conector del captador Va 3
Va 6 conector del calculador
Conector del captador Va 5

Si estos controles son correctos, sustituir el calculador.
TRAS LA
REPARACIN

diagnstico.
MK60TT1.0
38-54
ABS/ESP
MK 60
38
DF126
PRESENTE
O
MEMORIZADO
CONSIGNAS
PLAUSIBILIDAD INFORMACIONES CAPTADOR COMBINADO.
Asegurarse del correcto sentido de montaje as como del estado y del apriete correcto a 8 Nm del captador
combinado en su pletina y verificar la fijacin de la pletina en el piso (bajo la consola central entre la palanca
de velocidad y la palanca de freno de mano).
Verificar el estado y la conexin correcta del conector del captador combinado.
Asegurarse de que las conexiones, la homologacin y la localizacin de eventuales equipamientos especiales
(CB, Radio-telfono, Amplificador...) no perturban el funcionamiento del ABS.
Si todos los controles son correctos, conectar el calculador y el captador combinado y despus borrar la
Sustituir el captador combinado si el fallo reaparece.
TRAS LA
REPARACIN

diagnstico.
MK60TT1.0
38-55
ABS/ESP
MK 60
38
FUNCIN CONTROL DE TRAYECTORIA.

DF155
PRESENTE
CONSIGNAS
Particularidades: La aparicin de este fallo es normal tras circular en una pista de

velocidad (fuerte aceleracin transversal sin valor de ngulo del volante). Asegurarse
de que el fallo no aparece al circular haciendo eses a baja velocidad.
Asegurarse de la fijacin de los captadores aceleracin transversal / ngulo de zigzag o captador combinado
de la pletina y del conjunto en el piso.
Controlar el PR033 "ngulo volante" rueda derecha.
Sustituir el captador de ngulo del volante si el valor no est comprendido entre -15 y 15.
TRAS LA
REPARACIN

diagnstico.
MK60TT1.0
38-56
ABS/ESP
MK 60
38
DIAGNSTICO - CONTROL DE CONFORMIDAD
CONSIGNAS
Efectuar este control de conformidad slo tras un control completo con el til de
diagnstico.
Orden
Funcin
Parmetro / estado control o accin
Visualizacin /
observaciones
Diag
Dilogo til de
diagnstico
ABS/ESP MK60
ALP1
PR030 NDICE TAQUIMTRICO
Asegurarse de que el ndice

introducido corresponde a la
monta del neumtico en el
vehculo (consultar el
captulo "Ayuda")
Sin
Configuracin
del calculador
Reconocimiento
pedal de freno
sin pisar
ET017
PEDAL DE FRENO
Estado 2 "Sin pisar"

confirmado pedal de freno sin
pisar
ET017
Reconocimiento
pedal de freno
pisado
ET017
PEDAL DE FRENO
Estado 1 "Pisado"
confirmado pedal de freno
pisado
ET017
Reconocimiento
control de la
trayectoria
activo
ET023
Botn marcha / parada ESP
Estado 1 "Pulsado"
confirmado botn pulsado
ET023
Reconocimiento
control de la
trayectoria
activo
ET023
BOTN marcha / parada ESP
Estado 2 "Sin pulsar"

confirmado botn sin pulsar
ET023
MK60TT1.0
38-57
ABS/ESP
MK 60
38
DIAGNSTICO - AYUDA
Utilizacin de los modos de mando:

Pilotaje de las electrovlvulas de las ruedas para control hidrulico:
Levantar el vehculo para poder girar las ruedas y controlar que giran libremente.
Mantener el pedal de freno pisado para impedir que la rueda que se va a probar gire si se arrastra con la mano
(no frenar demasiado fuerte para estar al lmite del desbloqueo).
Seleccionar y validar el mando de la rueda considerada ("Electrovlvulas de la rueda delantera izquierda",...)
Se deben constatar 10 ciclos desbloqueo/bloqueo en la rueda concernida
Pilotaje del motor de la bomba:

Seleccionar el mando "Test motor bomba".
Se debe constatar el funcionamiento del motor durante 5 segundos
Purga de los circuitos hidrulicos:

Aplicar el proceso descrito en el captulo "purga de los circuitos" de la Nota Tcnica "Mtodo de reparacin".
MK60TT1.0
38-58
ABS/ESP
MK 60
38
DIAGNSTICO - AYUDA
SUSTITUCIN DEL CALCULADOR:

Al sustituir un calculador, efectuar las configuraciones siguientes:
configuracin del "ndice taquimtrico".
El calculador del ABS TEVES MK60 con "funcin taquimetra" proporciona la seal de la velocidad del
vehculo a todos los usuarios de esta informacin en el vehculo (cuadro de instrumentos, control del motor,...).
Esta seal velocidad del vehculo sustituye a la que suministra el captador de velocidad situado en la caja de
velocidades.
El calculador del ABS calcula la velocidad del vehculo a partir de las velocidades de las ruedas y del desarrollo
del neumtico que equipa el vehculo.
En un calculador nuevo hay que programar en la memoria el desarrollo del neumtico. Esto consiste
en introducir un ndice "X" mediante el til de diagnstico por el mando VP007 "NDICE
TAQUIMTRICO".
Valor del ndice "X":
Todos los tipos de neumticos
X = 64
Tras introducir el ndice por el mando "ndice taquimtrico", borrar la memoria del calculador y despus cortar
el contacto. Controlar mediante el parmetro "PR030 ndice taquimtrico", que el ndice introducido ha sido
aceptado correctamente.
Calibracin del ABS/ESP:

Regulador de velocidad con control de distancia:

Tipo de caja de velocidades:

Parmetros vehculos (configuracin del ndice de par motor + definicin de frenado):

Aprendizaje del ngulo volante:

MK60TT1.0
38-59
ABS/ESP
MK 60
38
DIAGNSTICO - INTERPRETACIN DE LOS ESTADOS
ET017
CONSIGNAS
PEDAL DE FRENO.
Particularidades: Aplicar los controles solamente si los estados pisado y sin pisar son
incoherentes con la posicin del pedal.
ETAT2 "Sin pisar" pedal de freno pisado.

Controlar y asegurar la continuidad de la unin entre la va A3 del conector del contactor de stop y la va 41 del
conector del calculador.
Controlar el estado y el montaje del contactor de stop as como el fusible de las luces de stop.
Extraer y comprobar el funcionamiento del contactor de stop:
Continuidad entre las vas
Aislamiento entre las vas
Contactor pulsado
(pedal de freno sin pisar)
A1 y B3
A3 y B1
Contactor sin pulsar

(pedal de freno pisado)
A3 y B1
A1 y B3

Verificar/ asegurar la presencia del +APC en la va A1 y B1 y en el conector del contactor de stop.
ETAT1 "Pisado" pedal de freno sin pisar.
Controlar el estado y el montaje del contactor de stop as como el fusible de las luces de stop.
Extraer y comprobar el funcionamiento del contactor de stop:
Continuidad entre las vas
Aislamiento entre las vas
Contactor pulsado
(pedal de freno sin pisar)
A1 y B3
A3 y B1
Contactor sin pulsar

(pedal de freno pisado)
A3 y B1
A1 y B3

Verificar/ asegurar la presencia del +APC en la va A1 y B1 en el conector del contactor de stop.
Controlar y asegurar el aislamiento al 12 volt de la unin entre la va A3 del conector del contactor de stop y la
va 41 del conector del calculador.
TRAS LA
REPARACIN
Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el til de diagnstico.
MK60TT1.0
38-60
ABS/ESP
MK 60
38
BOTN marcha / parada ESP.

ET023
CONSIGNAS
Particularidades: Aplicar los controles solamente si los estados pulsado y sin pulsar
son incoherentes con la posicin del botn.
ETAT1 Botn sin pulsar
Asegurarse de la conexin correcta y del estado de las conexiones del interruptor marcha/parada del ESP.
Verificar la ausencia de continuidad del interruptor entre las vas A2 y B1 en posicin sin pisar. Si hay
continuidad, sustituir el interruptor.
Asegurar el aislamiento respecto a la masa de la unin entre:
Conector interruptor Va B1
ETAT2 Botn pulsado
Asegurarse de la conexin correcta y del estado de las conexiones del interruptor marcha/parada del ESP.
Verificar la continuidad en el interruptor entre las vas A2 y B1 en posicin pulsado. Si hay ausencia de
continuidad sustituir el interruptor.
Asegurar la presencia de la masa en la va A2 del conector del interruptor.
TRAS LA
REPARACIN
Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el til de diagnstico.
MK60TT1.0
38-61
ABS/ESP
MK 60
38
DIAGNSTICO - EFECTOS CLIENTE
CONSIGNAS
Consultar estos efectos cliente slo despus de realizar un control completo con el til
de diagnstico.
FALLOS CONSTATADOS AL FRENAR CON REGULACIN DE FRENO/ABS

Bloqueo de una o varias ruedas.
ALP 2
Tiro.
ALP 3
Zigzagueo.
ALP 4
Funcionamiento ABS inesperado a baja velocidad y dbil esfuerzo en el pedal.
ALP 5
Funcionamiento ABS inesperado en malas carreteras.
ALP 6
Funcionamiento ABS inesperado con utilizacin de equipamientos especiales

(radio-telfono, CB...)
ALP 7
Mucho recorrido del pedal de freno tras una fase de regulacin (con un pedal
blando durante la entrada en regulacin).
ALP 8
Pedal con mucho recorrido.
ALP 9
Vibracin del pedal de freno.
ALP 10
Ruidos de la bomba, de las tuberas o del grupo hidrulico.
ALP 11
Ausencia de comunicacin con el calculador del ABS.
ALP 1
OTROS CASOS
MK60TT1.0
38-62
ABS/ESP
MK 60
38
DIAGNSTICO - RBOL DE LOCALIZACIN DE AVERA
ALP 1
CONSIGNAS
Ausencia de dilogo con el calculador del ABS
Sin
otro vehculo. Si el til no es la causa y el dilogo no se establece con ningn otro calculador de un mismo
vehculo, puede que un calculador defectuoso perturbe la lnea de diagnstico K.
(9,5 voltios < U batera < 17,5 voltios).
Verificar la presencia y el estado de los fusibles del ABS en la pletina de fusibles del habitculo (5 A y 30 A).
Verificar la conexin del conector del calculador y el estado de sus conexiones.
Verificar las masas ABS (calidad, oxidacin, apriete del tornillo de masa por encima del grupo ABS).
Masa en la va 16 y 47 del conector de 47 vas.
+APC en la va 1 y 32 del conector de 47 vas.

+AVC en la va 16.
Masa en la va 5.
Verificar / asegurar la continuidad y los aislamientos de las uniones entre:
Conector del calculador va 2
va 7 toma de diagnstico.
Si el dilogo sigue sin establecerse tras estos diferentes controles, sustituir el calculador del ABS.
TRAS LA
REPARACIN

diagnstico.
MK60TT1.0
38-63
ABS/ESP
MK 60
38
ALP 2
CONSIGNAS
Bloqueo de una o varias ruedas
diagnstico.
Recuerde: El bloqueo de las ruedas de un vehculo equipado con ABS o el chirrido de los neumticos,
percibidos por el cliente como un bloqueo, pueden estar ligados a una reaccin normal del sistema y no deben
ser considerados sistemticamente como fallos
Bloqueo autorizado por debajo de 6 km/h (el sistema no activa ya la regulacin).
Frenado con regulacin ABS en carreteras muy malas (chirridos importantes).
Por el contrario, si hay efectivamente bloqueo de la rueda o de las ruedas, levantar el vehculo para poder
girar las ruedas y verificar:
Una posible inversin en la conexin de los captadores de velocidad.
Utilizar los parmetros PR001, PR002, PR003 y PR004 haciendo girar lentamente las ruedas asociadas y
asegurarse de la coherencia de los resultados obtenidos.
Si el valor medido es nulo, girar las otras ruedas para confirmar una inversin elctrica de los captadores y
reparar el cableado.
Una posible inversin de la tubera a la altura del grupo hidrulico.
Utilizar los mandos "Electrovlvulas de la rueda delantera izquierda", "Electrovlvulas de la rueda delantera
derecha", "Electrovlvulas de la rueda trasera izquierda" y "Electrovlvulas de la rueda trasera derecha"
pisando el pedal de freno y verificar la presencia de 10 ciclos desbloqueo / bloqueo en la rueda concernida
(consultar el captulo "ayuda"). Si no se realizan los 10 ciclos en la rueda comprobada (rueda mantenida
bloqueada), verificar si se han efectuado en otra rueda (confirmacin de una inversin: reparar).
Si no se han realizado los 10 ciclos en una rueda sin inversin de tuberas, sustituir el grupo hidrulico.
Verificar la calidad de la fijacin del captador de velocidad de rueda ( clipsado ).
"control dientes coronas dentadas").
Si el incidente persiste despus de estos controles, cambiar el grupo hidrulico.
TRAS LA
REPARACIN
MK60TT1.0
38-64
ABS/ESP
MK 60
38
ALP 3
Tiro
diagnstico.
CONSIGNAS
Desconectar un captador de velocidad de

rueda.
Arrancar el motor y asegurarse de que
solamente est encendido el testigo de fallo
ABS. Si el testigo de fallo del freno est
tambin encendido, no circular con el
vehculo ya que la funcin "compensador
de frenado" no est asegurada.
Efectuar una prueba en carretera con el
ABS fuera de servicio.
El fallo persiste en estas condiciones?
no
Si la carrera del pedal de freno es

relativamente larga, efectuar una purga del
circuito de frenado.
Si la carrera es normal, verificar la presin
de los neumticos, el tren delantero o,
eventualmente, la presencia de fugas en el
circuito.
Levantar el vehculo para poder girar las

ruedas y verificar:
Una posible inversin en la conexin de
los captadores de velocidad.
Una posible inversin de la tubera a la
altura del grupo hidrulico.
Para estos dos tests, consultar y aplicar
los mtodos definidos en el ALP2.
Verificar el estado de las coronas
dentadas del ABS y su conformidad.
Controlar tambin el entrehierro
captador/ corona dentada en una vuelta
de cada rueda delantera + trasera.
Si el incidente persiste, cambiar el grupo
hidrulico.
TRAS LA
REPARACIN
MK60TT1.0
38-65
ABS/ESP
MK 60
38
ALP 4
Zigzagueo
diagnstico.
CONSIGNAS
Desconectar un captador de velocidad de

rueda.
Arrancar el motor y asegurarse de que
solamente est encendido el testigo de fallo
ABS. Si el testigo de fallo del freno est
tambin encendido, no circular con el
vehculo ya que la funcin "compensador
de frenado" no est asegurada.
Efectuar una prueba en carretera con el
ABS fuera de servicio.
El fallo persiste en estas condiciones?
Fallo de comportamiento rutero no ligado al

sistema ABS.
Controlar el estado y la conformidad de las
pastillas de frenos, verificar la presin de
los neumticos y el tren delantero, ...
no
Comportamiento normal vinculado al

funcionamiento del sistema en fase de
regulacin esencialmente con adherencia
disimtrica o mal pavimento.
TRAS LA
REPARACIN
MK60TT1.0
38-66
ABS/ESP
MK 60
38
DIAGNSTICO - RBOL DE LOCALIZACIN DE AVERAS
ALP 5
Funcionamiento ABS inesperado a baja velocidad y dbil

esfuerzo en el pedal
CONSIGNAS
diagnstico.
Atencin: la regulacin ABS es "sensible" en muy baja adherencia (hielo, baldosas
mojadas,...)
Es posible notar vibraciones en el pedal de freno, que se deben a reacciones del sistema en situaciones
especiales:
Paso por ralentizadores.
Curva cerrada con alzada de la rueda trasera interior.
Esta sensacin puede estar vinculada con la simple accin de la funcin "compensador de frenado" durante
la limitacin de la presin en el tren trasero.
Si el problema es diferente, controlar los conectores de los captadores de velocidad (micro-cortes), as como
los entrehierros.
TRAS LA
REPARACIN
MK60TT1.0
38-67
ABS/ESP
MK 60
38
ALP 6
CONSIGNAS
Funcionamiento ABS inesperado en malas carreteras
diagnstico.
En malas carreteras, es normal sentir tirones y vibraciones en el pedal, as como unos chirridos ms fuertes
que sobre un buen pavimento.
Resulta de ello una impresin de variacin de la eficacia, a considerar como normal.
TRAS LA
REPARACIN
MK60TT1.0
38-68
ABS/ESP
MK 60
38
ALP 7
CONSIGNAS
Funcionamiento ABS inesperado con utilizacin de

equipamientos especiales (radio-telfono, CB...)
diagnstico.
Verificar que el equipamiento que da problemas durante su utilizacin est homologado.

Verificar que este equipamiento ha sido correctamente instalado sin modificacin del cableado de origen y en
particular el del ABS (conexiones a masa y +APC / AVC del ABS no autorizadas).
TRAS LA
REPARACIN
MK60TT1.0
38-69
ABS/ESP
MK 60
38
ALP 8
CONSIGNAS
Mucho recorrido del pedal de freno tras una fase de regulacin

(con un pedal blando durante la entrada en regulacin)
diagnstico.
Paso de aire de los canales de regulacin del grupo hidrulico hacia los circuitos de frenado.
Efectuar una purga de los circuitos segn el proceso preconizado en el MR (utilizacin de los modos de
mandos del til de diagnstico).
Despus de la intervencin, efectuar una prueba en carretera con regulacin ABS.
Si el fallo persiste, realizar la operacin anterior 1 2 veces ms.

Si el efecto cliente es particularmente pronunciado y las purgas no aportan mejoras, sustituir el grupo
hidrulico.
TRAS LA
REPARACIN
MK60TT1.0
38-70
ABS/ESP
MK 60
38
ALP 9
CONSIGNAS
Pedal con mucho recorrido
diagnstico.
Presencia de aire en los circuitos de frenado.

Efectuar una purga convencional de los circuitos comenzando por el freno trasero derecho, a continuacin el
trasero izquierdo, delantero izquierdo y despus delantero derecho. Repetir la operacin si es necesario.
TRAS LA
REPARACIN
MK60TT1.0
38-71
ABS/ESP
MK 60
38
ALP 10
CONSIGNAS
Vibracin del pedal de freno
diagnstico.
Reaccin normal en el pedal de freno durante una fase de regulacin ABS o de limitacin de la presin en el
tren trasero (funcin "compensador de frenado").
TRAS LA
REPARACIN
MK60TT1.0
38-72
ABS/ESP
MK 60
38
ALP 11
CONSIGNAS
Ruidos de la bomba, de la tubera o del grupo hidrulico
diagnstico.
Vibracin del grupo: controlar la presencia y el estado de los silent-blocs de aislamiento del soporte del
grupo.
Vibracin de la tubera: verificar que todos los tubos estn bien enganchados en sus grapas de fijacin y
que no haya contacto entre los propios tubos ni entre tubos y carrocera.
Para determinar de dnde viene el ruido, es posible utilizar los mandos de pilotaje de las electrovlvulas
"Electrovlvulas de la rueda delantera izquierda", "Electrovlvulas de la rueda delantera derecha",
"Electrovlvulas de la rueda trasera izquierda" y "Electrovlvulas de la rueda trasera derecha" pisando el pedal
de freno.
TRAS LA
REPARACIN
MK60TT1.0
38-73
Chapa
GENERALIDADES
ESTRUCTURA INFERIOR
ESTRUCTURA SUPERIOR DELANTERA
ESTRUCTURA SUPERIOR LATERAL
ESTRUCTURA SUPERIOR TRASERA
ALTOS DE CARROCERA
ABRIENTES LATERALES
ABRIENTES NO LATERALES

77 11 297 403
NOVIEMBRE 2000

EDITION ESPAGNOLE

RENAULT 2000
Chapa
Sumario
Pginas
Pginas
40
Simbolizacin de los mtodos

Leyenda de las vietas utilizadas en
el documento
Arquitectura elctrica y electrnica
Juegos de los abrientes
41
42
GENERALIDADES
40-1
40-5
40-6
40-19
40-25
ESTRUCTURA INFERIOR
A Travesao extremo delantero

B Refuerzo de fijacin del travesao extremo
41-1
delantero
Cierre del larguero delantero
Travesao lateral extremo delantero
Larguero delantero
Elemento de fijacin del travesao
superior delantero
G Soporte recipiente de batera
H Semibloque delantero
I Travesao lateral delantero
J Larguero delantero parte central
K Larguero delantero parte trasera
L Refuerzo de tnel
M Caja de fijacin de la cuna
N Refuerzo caja de fijacin de la cuna
O Parte lateral del piso central
P Tnel
Q Refuerzo de piso central
R Travesao delantero bajo el asiento
delantero
S Travesao trasero bajo el asiento delantero
T Travesao delantero del piso trasero
U Cierre de travesao delantero de piso
trasero
V Piso trasero parte delantera
W Travesao bajo el piso trasero
X Cierre lateral del larguero trasero
Y Larguero trasero
Z Unit trasero
AA Piso trasero
41-2
41-3
41-5
41-6
C
D
E
F
41-13
41-14
41-15
41-16
41-18
41-19
41-21
41-23
41-25
41-27
41-33
41-34
41-37
41-40
41-43
41-46
41-48
41-52
41-53
41-55
41-59
41-60
A
B
C
D
E
F
G
H
I
J
K
43
A
B
C
D
E
F
G
H
I
J
K
ESTRUCTURA SUPERIOR
DELANTERA
Aleta
Travesao superior delantero
Soporte de fijacin lateral del paragolpes
Refuerzo superior del costado de alero
Costado de alero
Paso de rueda parte delantera
Paso de rueda
Paso de rueda parte trasera
Refuerzo superior del paso de rueda
Soporte de fijacin bieleta del motor
Tabique de calefaccin completo
42-1
42-3
42-4
42-5
42-8
42-12
42-15
42-21
42-24
42-26
42-28

Pie delantero
Refuerzo del pie delantero
Forro del montante de vano
Pie medio
Forro del pie medio
Refuerzo del pie medio
Parte delantera del costado de carrocera
Altos de carrocera
Bajos de carrocera
Refuerzo del bajo de carrocera
Cierre del bajo de carrocera
43-1
43-8
43-10
43-12
43-15
43-16
43-21
43-23
43-27
43-32
43-34
Pginas
44
A
B
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
N
O
P
Q
R
S
T
45
A
B
C
D
47
A
B
C
D
48
A
B

Panel de aleta trasera
Vierteaguas lateral inferior de panel de
aleta
Vierteaguas lateral superior de panel de
aleta
Paso de rueda exterior
Refuerzo inferior de custodia
Refuerzo de custodia
Refuerzo superior de custodia
Paso de rueda interior
Alargador inferior del paso de rueda
exterior
Alargador de paso de rueda interior
Conjunto faldn
Soporte de pilotos
Refuerzo de soporte de pilotos
Forro de viga
Forro de custodia
Travesao soporte de absorbedor
Faldn
Travesao extremo trasero
Refuerzo inferior de pie extremo trasero
Cierre de pie extremo trasero
44-1
44-10
44-12
44-14
44-18
44-20
44-21
44-22
44-25
44-28
44-29
44-32
44-36
44-38
44-39
44-40
44-42
44-46
44-48
44-49
ALTOS DE CARROCERA
Techo
Travesao delantero de techo
Travesao central de techo
Travesao trasero de techo
45-1
45-7
45-8
45-9
ABRIENTES LATERALES
Puerta delantera
Puerta trasera
Panel de puerta delantera
Panel de puerta trasera
47-1
47-5
47-9
47-12
Capot delantero
Portn
48-1
48-4
GENERALIDADES
140
40
Estas pginas tratan de las evoluciones aportadas en la redaccin detallada de los mtodos.
Reglas fundamentales de reparacin

Por lo general, durante la sustitucin de un elemento soldado de carrocera, la reparacin debe ser idntica a la de
origen, tanto en nmero de puntos como en tipo de soldadura y esto por razones de aspecto y de seguridad.
Si por razones de ejecucin, durante la reparacin, esta regla slo puede ser parcialmente respetada, las
soluciones de sustitucin sern indicadas en los mtodos de reparacin descritas en los manuales.
Se garantiza as la conformidad de las resistencias mecnicas exigidas y se libera la responsabilidad del reparador.
En consecuencia, encontrarn descritos en los mtodos nicamente las especificidades ligadas a la sustitucin de
la pieza que difieren de los primeros equipos o, dicho de otra manera, los puntos de soldadura por resistencias
elctricas ya no se indicarn en los dibujos.
Casos ms frecuentes encontrados para sustituir una soldadura elctrica por resistencia:
1. Taponado
2. Cordn
3. Pegado
4. Remachado
Adems, se indicarn si es necesario:
los tiles y el material utilizados para las operaciones,
las secciones de los apilados de las chapas especiales que necesiten explicaciones,
las cotas para el posicionamiento de algunos elementos,
la localizacin de las lneas de corte para las sustituciones parciales.
ATENCIN: cuando sea simtrica una pieza (lado derecho e izquierdo idnticos), en el mtodo solamente se
tratar un lado.
Esto significa que el lado opuesto se realizar siguiendo el mismo mtodo (lneas de corte y soldadura...), en caso
contrario, se indicarn las especificidades de dicho lado.
40-1
GENERALIDADES
40
Ejemplo de aplicacin de la simbolizacin en una operacin de sustitucin

de pieza
Las explicaciones estn indicadas en itlica

La sustitucin de esta pieza es una operacin complementaria a la sustitucin de un costado de alero para una
colisin lateral.
Esto sobreentiende que hay una operacin de base asociada a la sustitucin de esta pieza, en la cual estarn
incluidas las operaciones preliminares.
De ah las frases siguientes:
En el mtodo descrito a continuacin, slo encontrarn las descripciones y las uniones especficas a la pieza
concernida.
Las informaciones que conciernen a las piezas complementarias sern tratadas en sus captulos respectivos (ver
ndice).
COMPOSICIN DE LA PIEZA A.P.R.

Pieza suministrada sola.
PIEZAS CONCERNIDAS (espesor en mm):

1 Paso de rueda parte delantera
2 Cierre del larguero delantero
3 Paso de rueda
0,8
1,5/2,5
2
40-2
GENERALIDADES
40
L25
La "L 25" indica la longitud en milmetros del

cordn que hay que realizar para la unin
concernida.
Si hay que realizar varios cordones, el nmero
indicado preceder a la longitud de la soldadura.
Si no se menciona ningn nmero, significa que no
hay que realizar ningn punto.
Para las sustituciones parciales por recorte
aadido, el espaciado se indicar en la
introduccin.
X3
La "X3" indica el nmero de puntos que hay que

realizar para la unin concernida.
RECUERDE: la unin paso de rueda con la torreta
del amortiguador no se indica puesto que los
puntos que hay que realizar son idnticos a los de
origen (por ello accesibles con la punteadora)
40-3
GENERALIDADES
40
10
El " 10" indica, si fuese necesario, el dimetro de

taladrado en milmetros que hay que realizar para
la unin concernida.
X6
40-4
GENERALIDADES
Leyenda de las vietas utilizadas en el documento
40
Engastado de los paneles exteriores de

puerta.
Cortar con el buril
Esmerilar el cordn o los puntos de

soldadura. Esmeriladora recta equipada
con disco de baquelita 75, espesor 1,8 a
3,2 mm.
Bao de estao
Soplete de aire caliente
Temperatura en la salida de la tobera 600
mnimo
Paleta + barra 33 % de estao + sebo
NOTA: el bao de estao compensa en
gran parte los riesgos de deformacin por
fusin, debidos a las soldaduras.
Fresar los puntos de soldadura

Esmeriladora recta 20.000 r.p.m. equipada
con una fresa esfrica 10 16 mm.
Aplicacin de masilla electrosoldable

Esta masilla es conductora de corriente,
intercalada entre las dos chapas a soldar
por puntos, asegura la estanquidad entre
las chapas y evita la corrosin de los
puntos de soldadura.
Perforar los puntos de soldadura.

Broca para despuntear.
Velocidad de rotacin 800 a 1.000 r.p.m.
Taladrar < 8 mm.
Broca para chapa
Aplicacin de pintura con base de

aluminio
Se debe dar en las caras de contacto de
cada una de las piezas que hay que soldar
por taponado. Esta pintura es conductora
de corriente y resiste a las altas
temperaturas; asegura una proteccin
anticorrosin alrededor de los puntos de
soldadura.
Taladrar > 8 mm.

Fresa cnica.
Cortar con la sierra.
Sierra neumtica alternativa.
Dar un cordn de masilla extrusionada

Pistola de cartucho manual o neumtica
Masilla para engastes o ensambles de
uno o de dos componentes
Cortar la pieza esmerilando el contorno o

eliminar las partes de los puntos de
soldadura restantes. Superficie de
acabado de soldadura
Esmeriladora vertical provista de un plato
de goma y de un disco de fibra 120 a
180 mm grano P 36
Dar una pulverizacin de masilla

Pistola bajo presin
Masilla antigravillonado y anticorrosin
de dos componentes.
Aplicar un cordn de masilla cola
extrusionado
Pistola de cartucho manual o neumtica
Masilla de cola de uno o de dos
componentes
Soldadura oxiacetilnica
Soldadura por puntos de cadeneta bajo

gas de proteccin MAG
NOTA: para una buena calidad de
soldadura, se aconseja utilizar un gas
compuesto de Argn + 15 % de CO2 que
es considerado como un gas activo (MAG).
Limpieza trmica de las masillas

extrusionadas o pulverizadas
Soldadura por puntos de resistencia

elctrica.
Soldadura por taponado bajo gas de

proteccin MAG.
40-5
GENERALIDADES
40
IMPLANTACIN DE LOS CALCULADORES EN EL VEHCULO

RECUERDE: durante la soldadura en el vehculo hay que:
extraer o desconectar los componentes elctricos (calculadores...) que se encuentren cerca de la zona de
reparacin y que pudieran estropearse por el calor y el paso de la corriente.
11
12
13
14
15
16
17
18
Cuadro de instrumentos (versin de gama alta)
Calculador de lmparas de Xenn
conduccin
19 Calculador del sistema de ayuda al aparcamiento
20 Cambiador de discos
1
2
3
4
Calculador del sistema de antibloqueo de ruedas

Batera
Calculador de la caja de velocidades automtica
(segn versin)
5 Lector de tarjeta RENAULT
6 Unidad central de comunicacin
7 Cuadro de mando de climatizacin
8 Auto-radio y navegacin
9 Pantalla en el cuadro de instrumentos
10 Motores del elevalunas impulsional multiplexado
40-6
GENERALIDADES
CARA DELANTERA
40-7
40
GENERALIDADES
40-8
40
GENERALIDADES
COSTADO DE CARROCERA
40-9
40
GENERALIDADES
40-10
40
GENERALIDADES
PARTES TRASERAS
40-11
40
GENERALIDADES
40-12
40
GENERALIDADES
PUERTAS DELANTERAS
40-13
40
GENERALIDADES
40-14
40
GENERALIDADES
PUERTAS TRASERAS
40-15
40
GENERALIDADES
40-16
40
GENERALIDADES
PORTONES
40-17
40
GENERALIDADES
40-18
40
GENERALIDADES
40
ESTRUCTURA INFERIOR
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14

delantero (41 B)
delantero (41 F)
Travesao delantero bajo el asiento delantero
(41 R)
Travesao trasero bajo el asiento delantero (41 S)
Travesao delantero del piso trasero (41 T)
40-19
15 Unit trasero (41 Z)

16 Cierre de travesao delantero del piso trasero
(41 U)
17 Piso trasero parte delantera (41 V)
18 Travesao bajo el piso trasero (41 W)
19 Piso extremo trasero (41 AA)
20 Cierre lateral del larguero trasero (41 X)
21 Larguero trasero (41 Z)
22 Refuerzo de piso central (41 Q)
23 Parte lateral del piso central (41 O)
24 Tnel (41 P)
25 Refuerzo de tnel (41 L)
26 Refuerzo cajetn de fijacin de la cuna (41 N)
27 Soporte recipiente de batera (41 G)
28 Soporte de fijacin central del paragolpes (41 A)
GENERALIDADES
40
ESTRUCTURA SUPERIOR
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
Aleta delantera (42 A)

Travesao superior delantero (42 B)
Soporte de fijacin lateral del paragolpes (42 C)
Costado de alero (42 E)
Paso de rueda parte trasera (42 H)
Soporte fijacin de bieleta motor (42 J)
Refuerzo superior del paso de rueda (42 I)
Tabique de calefaccin completo (42 K)
Parte delantera del costado de carrocera (43 G)
Pie delantero (43 A)
estanquidad (43 A)
18 Soporte trasero de la junta de doble estanquidad
(44 A)
19 Refuerzo del pie medio (43 F)
20
35
36
37
38
39
40
41
40-20
Forro del montante de vano (43 C)

Travesao central de techo (45 C)
Travesao delantero de techo (45 B)
Refuerzo del pie delantero (43 B)
Conjunto faldn trasero (44 K)
Alargador de paso de rueda trasero interior (44 J)
Alargador inferior del paso de rueda trasero
exterior (44 I)
Refuerzo de custodia (44 F)
Refuerzo inferior de custodia (43 E)
Vierteaguas lateral superior (44 C)
Vierteaguas lateral inferior (44 B)
Techo (45 A)
Cierre del bajo de carrocera (43 K)
Pie medio (43 D)
GENERALIDADES
ABRIENTES
1
2
3
4
5
6
7
Capot delantero (48 A)

Puerta delantera (47 A)
Panel de puerta delantera (47 C)
Portn (48 B)
40-21
40
GENERALIDADES
40
PARTICULARIDADES DEL BREAK
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23

Parte delantera del costado de carrocera (43 G)
Refuerzo inferior de pie extremo trasero (44 S)
Forro de custodia (44 O)
Forro de viga trasera (44 N)
Techo (45 A)
40-22
Arco de techo (45 C)

Refuerzo de soporte de pilotos (44 M)
Portn (48 B)
Travesao soporte de absorbedor (44 P)
Faldn (44 Q)
Travesao extremo trasero (44 R)
Cierre de pie extremo trasero (44 T)
GENERALIDADES
40
PARTICULARIDADES DE LAS CHAPAS DE MUY ALTO LMITE ELSTICO (THLE)
especiales y, en reparacin, no pueden ser enderezadas con los medios convencionales utilizados en la reparacin
de la carrocera. (RECUERDE: se desaconseja encarecidamente calentar este tipo de chapa para enderezarla, el
Ello impone la sustitucin sistemtica de las piezas estropeadas bien sea en su totalidad o bien por corte parcial.
despuntar de tipo "HSS" o bien utilizar prioritariamente la muela o las fresas de carburo de tungsteno.
LSER" de chapas de espesor y, a veces, de naturalezas diferentes, como por ejemplo el larguero
delantero:

40-23
GENERALIDADES
40
CHAPAS DE ALTO LMITE ELSTICO Y MUY ALTO LMITE ELSTICO
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
1
2

delantero (41 B)
3 Elemento de fijacin del travesao superior
delantero (41 F)
4 Larguero delantero (41 E)
5 Cierre del larguero delantero (41 C)
6 Travesao lateral extremo delantero (41 D)
7 Travesao lateral delantero (41 M)
8 Semibloque delantero (41 H)
9 Larguero delantero parte central (41 J)
10 Cajetn de fijacin de la cuna (41 I)
11 Larguero delantero parte trasera (41 K)
40-24
Travesao delantero del piso trasero (41 T)

Refuerzo de piso central (41 Q)
Refuerzo superior del paso de rueda (42 I)
Larguero trasero completo (41 Y)
GENERALIDADES
40-25
40
GENERALIDADES
40
Particularidad del break
40-26
GENERALIDADES
40-27
40
GENERALIDADES
40-28
40
GENERALIDADES
40-29
40
GENERALIDADES
40-30
40
GENERALIDADES
40-31
40
GENERALIDADES
40-32
40
GENERALIDADES
40-33
40
GENERALIDADES
40-34
40
GENERALIDADES
40-35
40
141
ESTRUCTURA INFERIOR
Travesao extremo delantero
41
La sustitucin de esta pieza es una operacin de base

para una colisin delantera.
Es un elemento de estructura desmontable.
En la operacin descrita a continuacin, slo
encontrarn las descripciones de las uniones
especficas a la pieza concernida.
IMPORTANTE:
este travesao contribuye a la rigidez de la
estructura del compartimiento motor. Por
consiguiente, antes de intervenir en dicho travesao,
es imperativo levantar el motor de sus puntos de
apoyo.
No respetar esta consigna provocara la separacin
de los extremos de los largueros.
Las informaciones que conciernen a las piezas
complementarias sern tratadas en sus captulos
respectivos (ver ndice).
Quitar:
el tornillo de fijacin central (A),
los tornillos de fijacin lateral (B) (cuatro a cada
lado).
Pieza ensamblada con:

Cajetines interiores
Cajetines exteriores
Elementos de fijacin
Soporte de fijacin paragolpes (1)
Casquillo roscado de la anilla de remolcado
Masa acstica
NOTA: el soporte de fijacin del paragolpes puede

extraerse independientemente del travesao (vis C).
ATENCIN: el peso del travesao es relativamente
importante (masa acstica embarcada en el lado
derecho).
41-1
ESTRUCTURA INFERIOR
Refuerzo de fijacin del travesao extremo delantero
41
La sustitucin de esta pieza es una operacin

complementaria ligada a la sustitucin del cierre del
larguero delantero para una colisin delantera.
En el mtodo descrito a continuacin, slo
encontrarn las descripciones y las uniones
El travesao extremo delantero debe utilizarse como
plantilla para el posicionamiento de la pieza.

Placa soporte
Tuercas engastadas
X4
1 Refuerzo de fijacin del travesao extremo
delantero
2,5
1,5
X2
41-2
ESTRUCTURA INFERIOR
La sustitucin de esta pieza es una operacin de
base.
Para efectuar esta operacin, ser necesario solicitar
como suplemento el refuerzo de fijacin del travesao
extremo delantero (1).
Esta operacin puede efectuarse segn dos
posibilidades:
Parcial (segn el corte A-A),
completa.
especficas a la pieza concernida
IMPORTANTE:
El cierre del larguero delantero est compuesto de dos
chapas de espesores diferentes ensambladas
(soldadas) juntas.
Es justo detrs de esta lnea del empalme donde se
efecta el corte parcial A-A.
Es indispensable utilizar el banco de reparacin para
la sustitucin de esta pieza.
respectivos (ver ndice)
Refuerzo interior
Elemento de cierre
Tuercas engastadas

1 Cierre del larguero delantero (parte
delantera)
2 Paso de rueda
41-3
1,5/2,5
1,8
41
ESTRUCTURA INFERIOR
Sustitucin parcial
41
Sustitucin completa
X6
41-4
ESTRUCTURA INFERIOR
Travesao lateral extremo delantero
41

complementaria a la sustitucin del cierre del larguero
delantero para una colisin delantera o del costado de
alero para una colisin lateral delantera.

Pieza suministrada sola

1 Travesao lateral extremo delantero
1
1,5
X3
41-5
ESTRUCTURA INFERIOR
Larguero delantero
complementaria a la sustitucin del refuerzo de
fijacin del travesao extremo delantero y del paso de
rueda parte delantera para una colisin delantera.
posibilidades:
parcial (segn el corte A-A),
completa.
Es indispensable utilizar el banco de reparacin.
Refuerzo del larguero
Soporte del motor
Soporte travesao
Soporte caja (lado izquierdo)
Soporte batera (lado izquierdo)
Refuerzo interior
Acoplamiento de choque
Separador de fijacin de la cuna
Centrador
Tuercas engastadas

1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
Larguero delantero
Soporte del motor
Costado de alero
Paso de rueda
Refuerzo soporte del motor
Cierre del larguero
Larguero delantero parte central
Parte trasera de paso de rueda
Parte lateral del piso central
Refuerzo de tnel
Travesao lateral delantero
41-6
1,8
2
2,5
0,8
1,2/2
2
1,5
1,5/2,5
4
1
1,2/0,8
1,2
1,5
41
ESTRUCTURA INFERIOR
Larguero delantero
41
Sustitucin parcial
IMPORTANTE: el corte se efecta por detrs de la

lnea del empalme.
X2
NOTA: es necesario preservar el refuerzo (2) durante

la operacin.
41-7
ESTRUCTURA INFERIOR
Larguero delantero
41
Sustitucin completa
X5
X3
X4
41-8
ESTRUCTURA INFERIOR
Larguero delantero
41
X4
X2
X3
X5
41-9
ESTRUCTURA INFERIOR
Larguero delantero
41
IMPORTANTE: para evitar la extraccin del soporte

de pedales (pegado), los puntos de soldadura a la
altura de la seccin (K) deben ser evitados. Ser
necesario efectuar un corte en el ngulo del
retorno de chapa (ver seccin K). Esta operacin
se debe realizar tambin en la pieza de recambio.
X2
41-10
ESTRUCTURA INFERIOR
Larguero delantero
41
X2
NOTA: este corte es necesario para facilitar el

desgrapado de los puntos anteriores.
El corte se efecta entre el refuerzo del larguero (2) y
el larguero delantero, parte central (9).
X5
41-11
ESTRUCTURA INFERIOR
Larguero delantero
41
IMPORTANTE: es necesario cortar los dos retornos de

chapa
y
es necesario para extraer el larguero.
Estas operaciones se deben realizar tambin en el
larguero del Almacn de Piezas de Recambio para
efectuar un cordn como se indica en el dibujo.
41-12
141
ESTRUCTURA INFERIOR
Elemento de fijacin del travesao superior delantero
41

complementaria a la sustitucin del travesao superior
delantero para una colisin delantera.
Se debe utilizar el travesao superior delantero para el
posicionamiento de la pieza.


X3
1 Elemento de fijacin del travesao superior
delantero
2 Larguero delantero
1,5
2
41-13
ESTRUCTURA INFERIOR
Soporte recipiente de batera
41

complementaria a la sustitucin del larguero delantero
El soporte de la batera puede ser utilizado como
plantilla para el posicionamiento de la pieza.

X3

1 Soporte recipiente de batera
2 Larguero delantero
1,5
2
X4
41-14
ESTRUCTURA INFERIOR
Semibloque delantero
complementaria a la sustitucin del costado de alero
para una colisin lateral delantera.
posibilidades:
completa.
complementarias y a las uniones especficas de la
pieza se tratan en sus captulos respectivos (ver
ndice).

Larguero
Copela del amortiguador
Cierre del larguero
Paso de rueda
Esprragos soldados
Refuerzo interior
Elemento de cierre
Tuercas engastadas
Soporte del motor
Soporte travesao
Soporte caja (lado izquierdo)
Soporte batera (lado izquierdo)
Refuerzo interior
Acoplamiento de choque
Separador de fijacin de la cuna
Centrador
41-15
41
ESTRUCTURA INFERIOR
41

complementaria a la sustitucin del cierre del bajo de
carrocera o del paso de rueda delantera parte trasera

Refuerzo

1
2
3
4

X4
1,5
1,2/0,8
4
1,5
41-16
ESTRUCTURA INFERIOR
41
X5
X3
X6
41-17
ESTRUCTURA INFERIOR
complementaria a la sustitucin de un semibloque
delantero, o de una parte lateral del piso central para
una colisin lateral delantera.
ndice).
Para informacin, encontrarn a continuacin dos
vistas de la pieza en posicin.
IMPORTANTE: todas las soldaduras debern
realizarse por taponado (espesor de la pieza:
4 mm).

41-18
41
ESTRUCTURA INFERIOR
Larguero delantero parte trasera
La sustitucin de esta pieza es una operacin ligada a
la sustitucin de la parte lateral del piso para una
colisin lateral.
como suplemento:
el obturador trasero para post-venta de espuma,
referencia: 77 01 206 889.
Esta operacin se efecta segn dos posibilidades
(consultar mtodo siguiente):
parcial segn el corte A-A,
completa si la operacin es complementaria a la
parte central del larguero delantero.
NOTA: todas las soldaduras debern realizarse por
taponado.


1 Larguero delantero parte trasera
41-19
41
ESTRUCTURA INFERIOR
41
RECUERDE: ser necesario sustituir el inserto

hinchable de primeros equipos por el obturador para
post-venta de espuma (B) referencia: 77 01 206 889.
41-20
ESTRUCTURA INFERIOR
Refuerzo de tnel
41

complementaria a la sustitucin de la parte lateral del
piso central o de un semibloque delantero para una
colisin lateral delantera.

Soportes de tirantes acsticos
Tuercas engastadas
Remache

1 Refuerzo de tnel
2 Tnel
1,2
1,2
41-21
ESTRUCTURA INFERIOR
Refuerzo de tnel
41
X4
X3
X6
X2
41-22
ESTRUCTURA INFERIOR
Caja de fijacin de la cuna
la sustitucin del refuerzo de tnel para una colisin
lateral delantera.

Tuerca engastada

1 Caja de fijacin de la cuna
2 Refuerzo de tnel
3 Tnel
41-23
1,5
1,2
1,2
41
ESTRUCTURA INFERIOR
X3
41
X2
X4
41-24
ESTRUCTURA INFERIOR
Refuerzo caja de fijacin de la cuna
la sustitucin de la parte central del larguero delantero

Anti-burst
Tuerca soldada

1
2
3
4

41-25
2
4
1,2/0,8
1,5
41
ESTRUCTURA INFERIOR
X6
41
X6
X2
41-26
ESTRUCTURA INFERIOR
carrocera para una colisin lateral.
completa.
NOTA: para la sustitucin parcial que se efecta por
superposicin de las chapas, el nmero de puntos de
taponado no viene precisado en el mtodo.
Ser necesario respetar con una separacin de
aproximadamente 60 mm entre los puntos de
soldadura.
Soporte tubo de freno

1
2
3
4
5
6
7
8
9
10

Paso de rueda
Larguero delantero
Refuerzo de tnel
Tnel
Cierre de travesao delantero del piso
trasero
11 Travesao delantero del piso trasero
41-27
1,2/0,8
1
2
1,5
1,8
1,5
1,2
1,2
2
1
1,2
41
ESTRUCTURA INFERIOR
41
Sustitucin parcial
X4
en la pieza APR
en el vehculo
X5
41-28
ESTRUCTURA INFERIOR
41
Sustitucin completa
X2
X6
X8
41-29
ESTRUCTURA INFERIOR
41
X12
X4
X2
X2
41-30
ESTRUCTURA INFERIOR
41
X3
X3
X3
41-31
ESTRUCTURA INFERIOR
41
X2
X4
X2
X2
X4
41-32
ESTRUCTURA INFERIOR
Tnel
complementaria a la sustitucin de la parte lateral del
piso central para una colisin lateral.
ndice).

Soporte travesao
Refuerzos tnel
Refuerzos en el tnel
Travesao central
Tornillos soldados
Tuercas engastadas
Remache
41-33
41
ESTRUCTURA INFERIOR
Refuerzo de piso central
41

la sustitucin de la parte lateral del piso central para
una colisin lateral.


1 Refuerzo de piso central
2 Parte lateral del piso central
3 Travesao delantero bajo el asiento
delantero
5 Larguero delantero parte central
41-34
2,5
1,2/0,8
2
2
4
ESTRUCTURA INFERIOR
41
X7
X8
X7
41-35
ESTRUCTURA INFERIOR
41
X2
X7
41-36
ESTRUCTURA INFERIOR

Separadores de fijacin del asiento

1 Travesao delantero bajo el asiento
delantero
2 Refuerzo de piso central
5 Cierre del bajo de carrocera
41-37
2
2,5
1,2/0,8
2
1,5
41
ESTRUCTURA INFERIOR
41
X6
X2
X4
X2
41-38
ESTRUCTURA INFERIOR
41
X2
X7
X4
X2
41-39
ESTRUCTURA INFERIOR
Travesao trasero bajo el asiento delantero

Separadores de fijacin del asiento

1
2
3
4
5
Travesao trasero del asiento delantero

Tnel
41-40
2
1,2/0,8
1,2
2
1,5
41
ESTRUCTURA INFERIOR
41
X6
X4
X2
41-41
ESTRUCTURA INFERIOR
X4
41-42
41
ESTRUCTURA INFERIOR
Travesao delantero del piso trasero
carrocera para una colisin lateral.
Esta operacin se efecta parcialmente segn el corte
A-A.

Placas de retencin
Remache

2 Cierre de travesao delantero del piso
trasero
3 Piso trasero parte delantera
4 Tnel
41-43
1,2
1
0,7
1,2
1,2/0,8
2
41
ESTRUCTURA INFERIOR
41
X8
en la pieza APR
en el vehculo
X10
X6
41-44
ESTRUCTURA INFERIOR
41
X4
X2
X2
X2
RECUERDE: los puntos restantes son accesibles con

la punteadora, por ello no aparecen indicados en el
mtodo.
41-45
ESTRUCTURA INFERIOR
Cierre de travesao delantero del piso trasero

complementaria a la sustitucin del travesao
delantero del piso trasero para una colisin lateral.
Esta operacin se efecta parcialmente segn el corte
A-A.

Soporte de fijacin
Soporte depsito
Travesao
Tuercas engastadas

trasero
2 Tnel
41-46
1
1,2
41
ESTRUCTURA INFERIOR
en la pieza APR
41
X2
en el vehculo
X5
41-47
ESTRUCTURA INFERIOR
Piso trasero parte delantera
carrocera o del paso de rueda interior para una
colisin lateral trasera.
completa.
Para efectuar la operacin, es indispensable
desgrapar el cierre lateral del larguero trasero, que se
solicitar como suplemento.
Ser necesario respetar una separacin de
soldadura.
Refuerzos
Gancho interior

1 Piso trasero parte delantera
trasero
4 Larguero trasero
41-48
0,7
1,2
1
1,8
41
ESTRUCTURA INFERIOR
41
Sustitucin parcial
en la pieza APR
X9
en el vehculo
X4
X7
41-49
ESTRUCTURA INFERIOR
41-50
41
ESTRUCTURA INFERIOR
41
Sustitucin completa
X6
X4
X7
X7
X4
41-51
ESTRUCTURA INFERIOR
Travesao bajo el piso trasero
La sustitucin del travesao bajo el piso trasero es
una operacin complementaria al larguero trasero
para una colisin trasera o al piso trasero parte
delantera para una colisin lateral trasera.
ndice).
la sustitucin de este elemento.

Refuerzo central
Fijacin del asiento
Travesao central
Escuadras acsticas
Separador de anclaje
Tuercas engastadas
Placas de refuerzo
Tuercas soldadas
41-52
41 W
ESTRUCTURA INFERIOR
Cierre lateral del larguero trasero
la sustitucin de un larguero trasero para una colisin
trasera y a la parte delantera del piso trasero para una

Gancho exterior
Refuerzo de fijacin de la armadura del respaldo
Tuercas soldadas

1
2
3
4
5
6

Piso extremo trasero
Paso de rueda trasero interior
Parte delantera del piso trasero
Larguero trasero
41-53
1,5
0,8
0,8
0,7
1,8
1,2
41
ESTRUCTURA INFERIOR
41
X10
X4
X6
X10
X2
41-54
ESTRUCTURA INFERIOR
Larguero trasero
41

complementaria a la sustitucin del travesao extremo
trasero para una colisin trasera.
posibilidades:
completa.
NOTA: para la sustitucin parcial encontrarn en el
mtodo nicamente la localizacin del corte que hay
que efectuar, puesto que los puntos de soldadura ya
se han tratado en el captulo A-A.
Arandela de refuerzo
Refuerzo de fijacin del soporte del anillo de amarre
(lado derecho)
Refuerzo del larguero parte trasera
Refuerzo de fijacin lateral del respaldo
Tornillo que hay que soldar

1
2
3
4
5
Larguero trasero
Cierre de travesao delantero del piso
trasero
9 Refuerzo apoyo gato
10 Cajetn de fijacin del tren trasero
41-55
1,8
1,2
2
0,7
1
1,2
1,2/0,8
1,5
2
2
ESTRUCTURA INFERIOR
Larguero trasero
41
Sustitucin parcial
IMPORTANTE: el corte se efecta en la zona X2 entre

el refuerzo del larguero y el orificio piloto.
Respetar la cota X1 permite situarse en el centro de
esta zona.
X1: 105 mm
41-56
ESTRUCTURA INFERIOR
Larguero trasero
41
Sustitucin completa
X6
X2
X2
41-57
ESTRUCTURA INFERIOR
Larguero trasero
41
X4
X6
X5
X4
41-58
ESTRUCTURA INFERIOR
Unit trasero
La sustitucin del unit trasero parcial es una operacin
complementaria al faldn trasero para una colisin
trasera y al paso de rueda interior para una colisin
lateral trasera.
ndice).
Travesao central ensamblado
ensamblado
Largueros traseros ensamblados
Piso trasero ensamblado
41-59
41
ESTRUCTURA INFERIOR
Piso trasero
41 AA

complementaria a la sustitucin del faldn trasero o de
un larguero trasero para una colisin trasera.
completa,
parcial segn el corte A-A (lado derecho o
izquierdo).
soldadura.
respectivos (ver ndice)
Refuerzo de fijacin rueda de repuesto
Tornillo soldado
Remache

1
2
3
4
5
6
Piso trasero
Larguero trasero
41-60
0,8
0,7
1,2
1,8
1,8
0,8
ESTRUCTURA INFERIOR
Piso trasero
41 AA
Completa
X5
X6
X4
41-61
ESTRUCTURA INFERIOR
Piso trasero
41 AA
X4
X7
X4
X7
41-62
ESTRUCTURA INFERIOR
Piso trasero
41 AA
Sustitucin parcial
X7
en la pieza APR
en el vehculo
X7
41-63
ESTRUCTURA SUPERIOR
142 DELANTERA
Aleta
42
La sustitucin de esta pieza es una operacin de base para una colisin delantera y lateral.
En el mtodo descrito a continuacin encontrarn nicamente las posiciones de las fijaciones especficas al
elemento.
Las informaciones que conciernen a las piezas complementarias sern tratadas en sus captulos respectivos.
NOTA:
Para acceder a las fijaciones de la aleta ser necesario extraer previamente:
la parte lateral de la rejilla de alero (consultar el captulo 55 E)
los limpiaparabrisas (lado izquierdo nicamente)
la rejilla de calandra (consultar el captulo 55 D)
el guardabarros (consultar el captulo 56 F)
el bloque ptico (consultar el captulo 80)
el travesao superior parcialmente (consultar el captulo 42 B)
el paragolpes delantero parcialmente (consultar el captulo 55 A)
42-1

Aleta
42
REGLAJE
Montar todas las grapas en el elemento.
Posicionar la aleta en el vehculo.
Aproximar todas las fijaciones sin apretar.
4. Reglaje Aleta/Bloque ptico:

Asegurar los juegos y el enrasado de la zona 5
mediante los tres tornillos del bloque ptico.
Si es necesario, retirar la grapa de indexado (H)
RECUERDEN
5. Reglaje Aleta/Paragolpes:
(tornillo G)
Verificar el correcto clipsado de la grapa de
indexado (I)
Todos los juegos y los enrasados estn indicados en

el captulo 40.
ORDEN DE REGLAJE:
1. Reglaje Aleta/Puerta parte superior:
(tornillos B)
Alinear la retencin de la aleta respecto a la puerta
(tuerca D)
Verificar el reglaje y embridar la zona (tuerca C)
PARES DE APRIETE (en N.m)

Tornillos y tuercas de la aleta
0,5
RECUERDEN
2. Reglaje Aleta/Puerta parte inferior:

(tuerca E y D si es necesario)
Verificar el reglaje y embridar la zona (tornillos F)
Para la reparacin de las aletas (Noryl) consultar las

notas tcnicas 392A y 473A.
3. Reglaje Aleta/Capot:
Asegurar un juego regular de la zona 3 a 4 (tornillos
B y A prioritariamente); si es necesario, jugar con los
reglajes del capot (consultar el captulo 48 A)
42-2

Travesao superior delantero
42
EXTRACCIN


Elemento de retencin
Elemento de cierre
Acoplamiento soporte travesao
Tuercas engastadas
Extraer:
el tornillo de fijacin central (A),
los tornillos de fijacin lateral (B) (cuatro a cada
lado).
REPOSICIN
La reposicin se hace en el sentido inverso de la
extraccin.
ATENCIN: antes de apretar el travesao en su
posicin, asegurar un reglaje correcto de los juegos de
enrasado del capot.
IMPORTANTE: la extraccin de los faros y del

paragolpes es indispensable para acceder a los
tornillos de fijacin del travesao delantero.
42-3

Soporte de fijacin lateral del paragolpes
No hay mtodo especfico para la pieza concernida,
todas las uniones se pueden realizar al igual que en
primeros equipos.

Tuercas engastadas
42-4
42

Refuerzo superior de costado de alero
complementaria a la sustitucin del travesao extremo
delantero para una colisin delantera.
completa.

Refuerzo de choque

1
2
3
4
Refuerzo del costado de alero

Costado de alero
Torreta del amortiguador
Pie delantero
42-5
0,7/1,2
1,2/2
2
1
42

Sustitucin parcial
42
Sustitucin completa
X5
42-6

42
X3L25
X7
X2
42-7

Costado de alero
complementaria a la sustitucin del refuerzo del
costado de alero para una colisin lateral y al pie
delantero para una colisin lateral delantera.
Parcial (segn el corte A-A),
Completa.

Esprrago soldado
Tuerca soldada
Refuerzo de articulacin capot
Elemento de cierre de refuerzo de pie
Elemento de fijacin de aleta
Soporte travesao
Refuerzo de fijacin del travesao delantero
Tuercas engastadas
Placa roscada

1
2
3
4
5
6
Costado de alero
Travesao inferior de vano
Forro del montante de vano.
42-8
1,2/2
0,7/1,2
0,8
1
1,5
1,5
42

Costado de alero
42
Sustitucin parcial
X3
X2
42-9

Costado de alero
42
Sustitucin completa
X2
X2
X3
42-10

Costado de alero
X2
42
L 60
X3
42-11

complementaria a la sustitucin de un costado de
alero para una colisin lateral.


1 Paso de rueda parte delantera
3 Paso de rueda
42-12
0,8
1,5/2,5
2
42

42
L 25
X3
42-13

10
X6
42-14
42

Paso de rueda
complementaria a la sustitucin del costado de alero,
del soporte del motor (lado derecho) y de la parte
delantera del paso de rueda para una colisin
delantera y al cierre del bajo de carrocera para una
colisin lateral.
posibilidades:
parcial segn el corte A-A (consultar mtodo
siguiente),
completa.


Copela del amortiguador
Esprrago de masa soldado
Esprrago soldado

1
2
3
4
5
6
7
8
Paso de rueda
Larguero delantero
Tabique de calefaccin
Refuerzo de tabique de calefaccin
Cajetn de fijacin de la cuna
42-15
1,2
1,8
4
1
1,8/0,8
1,5
1,5
1,2/0,8
42

Paso de rueda
42
Sustitucin parcial delantera
X6
X6
X6
42-16

Paso de rueda
42
X5
X7
42-17

Paso de rueda
42
X2
X7
X3
42-18

Paso de rueda
42
X2
X2
X3
X2
42-19

Paso de rueda
42
Sustitucin parcial trasera
X4
X5
X5
42-20

complementaria a la sustitucin del semibloque para
una colisin delantera y al cierre del bajo de carrocera


1
2
3
4
5

Paso de rueda
Larguero delantero
42-21
1
1,8/0,8
1,2
1,2/0,8
1,8
42

42
X3
X2
X7
42-22

X2
X6
42-23
42

la sustitucin del tabique de calefaccin para una
colisin lateral delantera.
El desgrapado de esta pieza puede ser til para
aplanar el tabique de calefaccin durante un
enderezado.


1 Refuerzo superior del paso de rueda
2 Tabique de calefaccin
3 Travesao inferior del tabique de
calefaccin
4 Refuerzo de travesao inferior
42-24
1,5
1,8/0,8
1,5
1,5
42

42
X4
X3
42-25

la sustitucin de un semibloque delantero derecho
para una colisin delantera, al no suministrarse ste
con el soporte de la bieleta soldada en su posicin.
Ser necesario solicitar esta pieza como suplemento
para realizar la operacin.
sta se posiciona tras la soldadura del semibloque.

Placa soporte
Tuercas engastadas

1 Soporte de fijacin bieleta del
motor
2 Paso de rueda
3 Refuerzo de copela
42-26
2,5
1,2
2
42

42
X7
X7
X2 L 30
42-27

Tabique de calefaccin completo
complementaria a la sustitucin del semibloque
delantero para una colisin lateral delantera.
Esta operacin no puede efectuarse parcialmente.
ndice).

Travesao inferior de vano superior
Travesao inferior de vano inferior
Travesao inferior de tabique
Puente soporte limpiaparabrisas
Soportes de calas
Refuerzos acsticos
Esprrago soldado
Tuercas engastadas
42-28
42

143
Pie delantero
43

como suplemento:
el soporte delantero de la junta de doble estanquidad
(5) que hay que sustituir completo,
el refuerzo del costado de alero (2) que hay que
sustituir parcialmente segn el corte A-A.
el inserto hinchable del pie.
En el mtodo descrito a continuacin, slo encontrarn
las descripciones y las uniones especficas del
refuerzo del costado de alero y del soporte delantero
de la junta de doble estanquidad y despus de la pieza
concernida.
Refuerzo de bisagra inferior
Refuerzo de pie
Esprrago soldado
Tuerca engastada
Tornillo soldado
Refuerzo de articulacin
Jaula de fijacin bisagra
Placa de fijacin bisagra
Refuerzo bisagra

1
2
3
4
5
Pie delantero
Refuerzo del costado de alero
Costado de alero
estanquidad
6 Refuerzo de pie
8 Refuerzo del bajo de carrocera
9 Refuerzo de bisagra inferior
10 Inserto hinchable
43-1
1
0,7/1,2
2
2
1
2
1,5
1,2
1,5

Pie delantero
43
X5
X4
43-2

Pie delantero
X2
X3 L25
43-3
43

Pie delantero
43
X9
X9
NOTA: Antes de efectuar el corte es necesario extraer

el soporte de la junta de doble estanquidad.
IMPORTANTE: Un inserto hinchable se encuentra en
el montante, por encima de la zona de corte. En caso
de destruir el inserto, ste deber sustituirse por un
cordn de masilla junta pintura.
43-4

Pie delantero
X6
43-5
43

Pie delantero
X2
L25
NOTA: el cordn debe aplicarse por el interior del forro

del pie delantero.
43-6
43

Pie delantero
IMPORTANTE
Los insertos hinchables reaccionan con la
temperatura, durante la inmersin de la carrocera en
los baos de cataforesis en primeros equipos.
En reparacin, no se pueden reproducir estas
condiciones.
Por ello es necesario realizar las operaciones
siguientes, al sustituir un inserto, con el fin de asegurar
una estanquidad ptima y garantizar la insonorizacin
del vehculo:
1 Limpiar las superficies de pegado con heptano
(referencia 77 11 170 064).
2 Aplicar en la periferia del inserto (M) una masilla de
estanquidad para guarnecidos (N) (referencia
77 01 423 330).
3 Posicionar el inserto comprimiendo la masilla.
43-7
43

complementaria a la sustitucin del pie delantero para
una colisin lateral delantera.
Refuerzo bisagra
Tuerca soldada

1 Refuerzo del pie delantero
2 Costado de alero
3 Tabique de calefaccin
43-8
1,5
2
1,8/0,8
43

X5
43-9
43

complementaria a la sustitucin de la parte delantera
del costado de carrocera para una colisin lateral
delantera.
Esta operacin puede efectuarse tambin
parcialmente como complemento de la sustitucin de
un pie medio o de un pie delantero segn el corte A-A
(conservar la parte delantera o trasera, segn el
caso).
IMPORTANTE
El forro del montante de vano est compuesto de dos
chapas de espesores diferentes empalmadas
(soldadas) juntas.
El corte parcial A-A, se efecta antes de la lnea del
empalme.
Tuerca engastada

1 Forro del montante de vano.
2 Costado de alero
43-10
1,5
0,7/2
43

L60 mm
43-11
43

Pie medio
43

como suplemento, el inserto hinchable del pie medio.
IMPORTANTE
El pie medio se cortar en la parte delantera del
costado de carrocera, los cortes que se dan en el
mtodo pueden evolucionar, por tanto, segn el grado
del choque.
especficas de la pieza concernida.
1 Pie medio
2 Refuerzo del pie medio

Refuerzo de pie
Soporte junta doble estanquidad
Esprrago soldado
Tuerca engastada
Tornillo soldado
Refuerzo bisagra
43-12
1
1,8

Pie medio
43-13
43

Pie medio

hinchable (C) (consultar el mtodo descrito en el
captulo 43A).
NOTA: La zona A est vaca.
43-14
43

Forro del pie medio
la sustitucin del refuerzo del pie medio para una
colisin lateral.
Esta pieza hay que colocarla durante el
posicionamiento del refuerzo de pie (consultar la
operacin 43F).

1
2
3
4
Forro del pie medio

43-15
0,8
1,5
1,2
1,5
43

La sustitucin de esta pieza segn el corte A-A es una

operacin complementaria a la sustitucin del pie
medio para una colisin lateral.
Esta operacin puede efectuarse completa, como
complemento de la sustitucin de la parte delantera
del costado de carrocera.
Refuerzo de viga
Refuerzo de bisagra de pie
Placa deformable
Puente de fijacin del satlite
Tuercas

1
2
3
4
5
6
7

Forro del pie medio
Refuerzo de bisagra de pie
Refuerzo de viga
43-16
1,8
1,2
1,5
0,8
1,5
1,5
1,5
43

43
Parcial
X2
X2
X2
43-17

43
X2
RECUERDE: El forro del pie medio se colocar

durante el posicionamiento del refuerzo de pie.
Los dos taponados E son especficos de la reparacin;
ser necesario taladrar las dos chapas 4 y 1 para
realizar los tapones.
X2
43-18

NOTA: La zona A est vaca.
43-19
43

43
Completa
X2
NOTA: La sustitucin completa puede efectuarse con

o sin el refuerzo de viga.
X2
43-20

como suplemento:
(5) que hay que sustituir completo (consultar el
captulo 43A),
el refuerzo del costado de alero (2) que hay que
sustituir parcialmente (consultar el captulo 43A),
los insertos hinchables inferiores (consultar el
captulo 43A y 43D).
En el mtodo descrito a continuacin encontrarn
nicamente la localizacin de los cortes que hay que
efectuar de la pieza concernida.
Refuerzo de pie
Soporte junta doble estanquidad
Esprrago soldado
Tuerca engastada
Tornillo soldado
Refuerzo de bisagra

1 Parte delantera del costado de carrocera
43-21
43

43-22
43

Altos de carrocera
complementaria al techo para una colisin lateral.
como suplemento:
(3) (consultar el captulo 43A),
el soporte trasero de la junta de doble estanquidad
(2) durante una sustitucin completa (consultar el
captulo 44A),
el inserto hinchable superior.
Completa.
Parcial (segn el corte A-A).
La pieza del Break es diferente a la altura del panel de
aleta trasera pero el mtodo permanece idntico.
Esprrago soldado

1 Altos de carrocera
2 Soporte trasero de la junta de doble
estanquidad
43-23
1
1
43

Altos de carrocera
43-24
43

Altos de carrocera
43
X2
43-25

Altos de carrocera

hinchable (F) (consultar el mtodo descrito en el
captulo 43A).
43-26
43

Bajos de carrocera
para una colisin lateral.
como suplemento los dos insertos hinchables
inferiores (consultar el captulo 43A).
Completa.
Parcial segn el corte A-A (la parte delantera no
ser utilizada).
La pieza del Break es diferente a la altura del panel de
aleta trasera pero el mtodo permanece idntico.
especficas de la pieza concernida.
Esprrago soldado
Tuerca engastada
Tornillo soldado

1
2
3
4
Bajos de carrocera
43-27
1
1,5
1,5
1,5
43

Bajos de carrocera
Parcial
Completa
X5
43-28
43

Bajos de carrocera
43
X2

hinchable (F) (consultar el mtodo descrito en el
captulo 43A).
L25
NOTA: el cordn debe aplicarse por el interior del forro

del pie delantero.
43-29

Bajos de carrocera
43-30
43

Bajos de carrocera
RECUERDEN
Ser necesario sustituir el inserto hinchable (I)
(consultar el mtodo descrito en el captulo 43A).
43-31
43


complementaria a la sustitucin del bajo de carrocera
Esta operacin puede efectuarse segn tres
posibilidades:
Parcial delantero (segn el corte A-A).
Parcial trasero (segn el corte B-B).
Completa.
NOTA
Para el parcial delantero, ser necesario solicitar
como suplemento el inserto hinchable inferior.
Para el parcial trasero ser necesario desgrapar el
alargador inferior del paso de rueda.
No hay mtodo especfico para la sustitucin
completa, las uniones se pueden realizar de igual
forma que para los primeros equipos.

1 Refuerzo del bajo de carrocera
43-32
1,5
43

Parcial delantero
43
Parcial trasero
pieza sobre el vehculo
pieza sobre el vehculo
X3
X3
43-33


complementaria a la sustitucin del bajo de carrocera
con refuerzo para una colisin lateral.
delantero y trasero.
posibilidades:
Parcial (segn el corte A-A).
Completa.
NOTA
No hay mtodo especfico para la sustitucin
completa, las uniones se pueden realizar de igual
forma que para los primeros equipos.
Apoyo gato
Refuerzo central
Esprrago de masa soldado
Esprrago soldado
Tuerca engastada

2 Refuerzo trasero del larguero trasero
43-34
1,5
1,5
43

43
Parcial delantero

hinchable (A) (consultar el mtodo descrito en el
captulo 43A).
X3
en la pieza APR
en el vehculo
43-35

43
Parcial trasero
X3
en el vehculo
en la pieza APR
43-36


hinchable (H) (consultar el mtodo descrito en el
captulo 43A).
Asegurar un encajado correcto del inserto y verificar
que la masilla lo rodee adecuadamente (G).
X2
43-37
43
ESTRUCTURA SUPERIOR
144 TRASERA
44
BERLINA

para una colisin lateral trasera.
como suplemento:
los dos insertos hinchables inferior y superior,
el soporte trasero de la junta de doble
estanquidad (5).
completa,
parcial (segn el corte A-A).
44A
BREAK
RECUERDEN
Para el pegado debe utilizarse una cola estructural del
tipo MC 514 (referencia 77 01 406 775).
refuerzo del resbaln,
amortiguante,
placa deformable.
44AK

1
2
3
4
5
44-1
Panel de aleta
Soporte del piloto
Soporte trasero doble estanquidad
Techo
1
0,8
0,8
1
0,8

44
VERSIN BERLINA
14593
18922
Corte parcial inferior
14586
44-2

44
X5
X4
X6
44-3

44
Sustitucin parcial
X2
44-4

44
Sustitucin completa
RECUERDE: antes de posicionar el elemento, ser

necesario sustituir los insertos hinchables (K y L),
(consultar el mtodo descrito en el captulo 43A).
44-5

44
VERSIN BREAK
Sustitucin parcial
X4
44-6

44
NOTA: se puede efectuar la sustitucin parcial por

recorte aadido a la altura del piloto para preservar la
parte superior del panel de aleta.
X5
X3
44-7

44
Sustitucin completa

hinchable (S), (consultar el mtodo descrito en el
captulo 43A).
ATENCIN: el corte no debe efectuarse, en ningn

caso, a la misma altura que el inserto hinchable (S).
44-8

44-9
44

Vierteaguas lateral inferior del panel de aleta
complementaria a la sustitucin del panel de aleta
soporte del tope lateral
tuercas engastadas
44B

1
2
Vierteaguas lateral inferior del panel de

aleta trasera
Vierteaguas lateral superior del panel de
aleta trasera
44-10
1
1
44

Vierteaguas lateral inferior del panel de aleta
44
X2
X2
44-11

Vierteaguas lateral superior del panel de aleta
puente soporte rtula,
rtula

1
2
Vierteaguas lateral superior del panel de

aleta
44-12
1
1,2
44

Vierteaguas lateral superior del panel de aleta
44-13
44

44
BERLINA

complementaria a la sustitucin del panel de aleta y
del refuerzo de custodia para una colisin lateral.
completa,
parcial (segn el corte A-A).
soldadura.
BREAK
La pieza del Break es especfica pero el mtodo

permanece idntico.
tuerca engastada

1
2
3
4
5
44-14

Alargador inferior del paso de rueda
0,8
1,2
0,8
0,8
1,2

44
Sustitucin parcial
X3
44-15

en la pieza APR
en el vehculo
44-16
44

Sustitucin completa
8 X3
X3
44-17
44

la sustitucin o al estirado del paso de rueda exterior
Pieza suministrada sola:

1
2
3
4

44-18
1,2
1,2
0,8
1,5
44

44
X2
X4
44-19

44

complementaria a la sustitucin del paso de rueda
exterior y del refuerzo inferior de custodia para una
colisin lateral.


1
2
3
1,2
1
1,2
10 mm
X2
44-20

44

complementaria a la sustitucin del refuerzo de
custodia para una colisin lateral trasera.

1
2
3

1,2
1,2
1
10 mm
X2
NOTA: los dos taponados se efectuarn tras el

posicionamiento del refuerzo de custodia.
44-21

44
BERLINA

exterior y del refuerzo inferior de custodia para una
completa,
parcial (sin extraccin del refuerzo de custodia 1) en
este caso, ser necesario desgrapar el refuerzo del
paso de rueda APR.
La pieza del Break es especfica pero el mtodo
permanece idntico a la versin de base.
BREAK
refuerzo de fijacin respaldo,
refuerzo de custodia,
tuerca de fijacin cinturn,
refuerzo de fijacin amortiguador,
pinza de fijacin amortiguador,
soporte de pipa de carburante (lado derecho),
refuerzo de pie trasero (versin break),
puente de fijacin de la red (versin break),
tuerca soldada,
tuercas engastadas.
1
2
3
4
44-22

Caja de fijacin del tren trasero
Larguero trasero
Refuerzo de fijacin amortiguador
0,8
2
1,8
1,8

44
X4
X4
44-23

L30
44
X6
44-24

Alargador inferior del paso de rueda exterior
la sustitucin del paso de rueda exterior para una
colisin lateral.

1
2
3
4
5

Caja soporte fijacin del tren
44-25
1,2
0,8
1,2
1,5
1,2
44

X2
44-26
44

X2 L 40
44-27
44

44

complementaria a la sustitucin del faldn para una
colisin trasera y a la sustitucin del panel de aleta

1
2

0,8
0,8
X7
44-28

Conjunto faldn
para una colisin trasera o complementaria a la
sustitucin del panel de aleta trasera para una colisin
lateral.
faldn trasero parte inferior
refuerzo inferior de vierteaguas
forro de faldn
soporte de resbaln
tuercas soldadas

1
2
3
4
Faldn
Soporte del piloto
Piso
44-29
1,2
0,8
0,8
0,7
44

Conjunto faldn
44
X2
X2
44-30

Conjunto faldn
PARTICULARIDAD DE LA OPERACIN
Complementaria al panel de la aleta trasera
X2
44-31
44

Soporte de pilotos
44
BERLINA

trasera o del faldn para una colisin lateral trasera.
Para la versin break, esta operacin se efecta
segn dos posibilidades:
completa,
parcial (sin extraccin del vierteaguas 1), en este
caso, ser necesario desgrapar el vierteaguas del
soporte del piloto APR.
BREAK

BERLINA
BREAK
puente soporte rtula
vierteaguas
elemento soporte piloto
tuerca soldada
1
2
3
4
5
44-32
Soporte del piloto

Faldn
Refuerzo del soporte del piloto
0,8
1,2
0,8
0,8
1

Soporte de pilotos
44
VERSIN BERLINA
VERSIN BREAK
Sustitucin completa
Sustitucin parcial sin extraccin del panel de

aleta
Complementaria al panel de aleta
X2
X2
44-33

Soporte de pilotos
X3
44
X4
X3
44-34

Soporte de pilotos
Sustitucin completa
Complementaria al panel de aleta
X3
44-35
44

complementaria a la sustitucin del soporte del piloto

1
2
3

Forro de custodia
44-36
0,8
0,7
1,2
44

44
X3
X2
44-37

Forro de viga
complementaria a la sustitucin del techo.
No hay mtodo especfico para esta pieza, las uniones
se pueden realizar de igual forma que para los
primeros equipos.
44-38
44

Forro de custodia
exterior y al refuerzo superior de custodia para una
No hay mtodo especfico para esta pieza, las uniones
se pueden realizar de igual forma que para los
primeros equipos.
Para informacin, encontrarn a continuacin una
vista de la pieza posicionada sobre la carrocera.
tuercas engastadas.
44-39
44

para una colisin trasera.
refuerzos de travesao,
puentes de fijacin del paragolpes.

1
2
3
4

Refuerzos de travesao
Faldn
Refuerzos interiores de faldn
44-40
1,2
1,5
1
1,5
44

44
X2
X2
44-41

Faldn
para una colisin trasera.
44

laterales.

refuerzo de travesao trasero,
refuerzos interiores de faldn,
travesao soporte de absorbedor completo.
IMPORTANTE:
Particularidad de la extraccin
El faldn est ensamblado en primeros equipos
segn el orden siguiente:
Refuerzos interiores (1 y 2) despus faldn.
Durante el desgrapado y para acceder a todos los
puntos de soldadura, la extraccin de estos
elementos se har en orden inverso:
Faldn y despus refuerzos interiores (1 y 2).
Particularidad de la reposicin
Ser necesario desgrapar los dos refuerzos
interiores del faldn APR con el fin de respetar el
mismo orden de ensamblado que en primeros
equipos:
Soldado de los refuerzos interiores (1 y 2) despus
soldado del faldn.

1
2
3
4
5
6

44-42
Faldn
Refuerzos interiores de faldn
Soporte del piloto
Larguero trasero
1
1,2
1,5
0,8
0,7
1,8

Faldn
44
X3
X2
X2
X3
44-43

Faldn
44
Refuerzo interior izquierdo
ATENCIN: ser necesario realizar un calado durante

la reposicin con cola de estructura alrededor de la
pieza.
Esta operacin permite anular la diferencia entre la
chapa del refuerzo y el travesao extremo trasero
adems de eliminar los riesgos de posibles ruidos.
X2
44-44

Faldn
44
Refuerzo interior derecho
X3
X2
RECUERDE: Ser necesario sustituir los dos insertos

hinchables (J), (consultar el mtodo descrito en el
captulo 43 A).
X2
44-45

complementaria a la sustitucin del faldn para una
colisin trasera.
soporte del resbaln,
placa,
elementos de cierre,
refuerzos inferiores de pie extremo trasero,
tuercas engastadas,
tuercas soldadas,
esprragos soldados.

1
2
3

44-46
0,7
0,8
0,8
44

44
X2
X3
X2
44-47

la sustitucin parcial del travesao extremo trasero,
ndice).
Para informacin, encontrarn a continuacin una
44-48
44

Cierre de pie extremo trasero
la sustitucin parcial del travesao extremo trasero,
ndice).
Para informacin, encontrarn a continuacin, una
44-49
44
ALTOS DE CARROCERA
145
Techo
45
La sustitucin de esta pieza es una operacin de

base.
RECUERDE: todos los puntos de soldadura elctrica
por resistencia son accesibles y por ello realizables en
reparacin, por tanto, no sern precisados en el
mtodo.
Encontrarn nicamente las zonas de pegado del
techo,
Ser necesario utilizar una cola de calado tipo MJPro
(referencia: 77 11 172 676) para la operacin.
insonorizante,
refuerzos fijacin barra de techo (Break),
refuerzo de fijacin central (Break).
45A

1
2
3
4
5
6
7
8
9
Techo
Costado de carrocera
Travesao central 1,5
Forro de custodia
45-1
0,8
1
1,8
1,5
1
1
1,2
0,7
0,7
ALTOS DE CARROCERA
Techo
45-2
45
ALTOS DE CARROCERA
Techo
45-3
45
ALTOS DE CARROCERA
Techo
L 25
45
L 25
45-4
ALTOS DE CARROCERA
Techo
45-5
45
ALTOS DE CARROCERA
Techo
45-6
45
ALTOS DE CARROCERA
las uniones se pueden realizar de igual forma que
para los primeros equipos.
ATENCIN: ser necesario colocar la masa acstica

(A) antes de realizar el montaje del techo.
45-7
45
ALTOS DE CARROCERA
Travesao central de techo
las uniones se pueden realizar de igual forma que
para los primeros equipos.
NOTA: por lo general, cuando hay unos espolones de
indexado para el centrado de los travesaos, es
necesario abatirlos (ver mtodo en el captulo 45 D)
Piezas ensambladas con:
elemento de cierre.
BERLINA
BREAK
45-8
45
ALTOS DE CARROCERA
45


Piezas suministradas solas.
BERLINA
NOTA: por lo general, cuando hay unos espolones de

indexado para el centrado de los travesaos, es
necesario abatirlos con un martillo (flecha A en el
dibujo).
BREAK
45-9
ABRIENTES LATERALES
147
Puerta delantera
La sustitucin de esta pieza es una operacin de base para una colisin
lateral.
NOTA: en el mtodo encontrarn descritos, nicamente, los
diferentes puntos requeridos para las operaciones de reglaje.
Las puertas delanteras del break son idnticas a la versin de base.
RECUERDE: Las informaciones que conciernen a las piezas
complementarias sern tratadas en sus captulos respectivos.
Todos los juegos y los enrasados estn indicados en el captulo 40.
NOTA: se puede acceder a las fijaciones de las bisagras del pie, mediante
una llave plana, tras extraer el guardabarros de la aleta delantera.
47-1
47
ABRIENTES LATERALES
Puerta delantera
47
ZONAS DE REGLAJE
PREPARACIN ANTES DEL REGLAJE

Posicionar la puerta en el vehculo, (se requieren dos operarios para esta operacin).
RECUERDE: antes de realizar el montaje definitivo, ser necesario rehacer la estanquidad entre el pie delantero y
las bisagras con masilla de relleno (consultar la nota tcnica n 396A).
47-2
ABRIENTES LATERALES
Puerta delantera
ORDEN DE REGLAJE:
47
Particularidad de la bisagra superior:

En reparacin ser necesario sustituir el tornillo de
indexado de primeros equipos (C) por un tornillo
especfico de Post-Venta (D)
referencia: 77 03 002 296.
1.Reglaje: Puerta/Aleta/Puerta trasera (parte

central):
Asegurar el alineamiento de las aristas, los juegos y el
enrasado de las zonas 1 y 1' (tornillos A y B de las
bisagras).
2.Reglaje: Puerta/Aleta/Puerta trasera (parte baja):

bisagras).
3.Reglaje: Puerta /Puerta trasera (montante):
Asegurar, los juegos y el enrasado de la zona 3
(tornillos A y B de las bisagras).
Controlar los reglajes.
Apretar, una vez posicionado.
IMPORTANTE: para el reglaje del enrasado de la
puerta (OY), es posible contrataladrar a 12mm los
orificios de las bisagras, lado cajn de puerta, si es
necesario.
47-3
ABRIENTES LATERALES
Puerta delantera
RECUERDE: para cualquier operacin de corte y de
puesta al desnudo de las chapas, es necesario
realizar una operacin de proteccin anticorrosin,
antes de pintar.
La gama de proteccin anticorrosin debe aplicarse
con los productos siguientes:
Imprimacin fosfatante
77 01 423 933
Disolvente reactivo
77 01 423 955
Aparejo (Maxima)
77 11 170 344
4.Reglaje: Puerta/Puerta trasera:

Asegurar el enrasado de las zonas 1', 2' y 3 (tornillo E
del resbaln).
Durante esta operacin se efectan la supresin del
talonado y el reglaje de la dureza de cierre.
Estos reglajes no deben influir en los juegos
perifricos reglados anteriormente.
Controlar el reglaje.
47-4
47
ABRIENTES LATERALES
Puerta trasera
lateral.
NOTA: en el mtodo encontrarn descritos, nicamente, los
diferentes puntos requeridos para las operaciones de reglaje.
Las puertas traseras del break son especficas pero el mtodo
permanece invariable en la versin de base.
RECUERDE: las informaciones que conciernen a las piezas
NOTA: para acceder a las fijaciones de las bisagras en el pie, ser

necesario extraer:
el guarnecido inferior del pie medio (consultar el captulo 71B),
el cinturn de seguridad, parcialmente.
47-5
47
ABRIENTES LATERALES
Puerta trasera
47
ZONAS DE REGLAJE

Posicionar la puerta en el vehculo, (se requieren dos operarios para esta operacin).
RECUERDE: antes de realizar el montaje definitivo, ser necesario rehacer la estanquidad entre el pie medio y las
bisagras con masilla de relleno (consultar la nota tcnica n 396A).
47-6
ABRIENTES LATERALES
Puerta trasera
47
ORDEN DE REGLAJE:
RECUERDE: el acceso a los tornillos de fijacin de

las bisagras, lado pie (A) se efecta por el interior
(ver dibujos).
1.Reglaje: Puerta trasera/Puerta delantera/Panel

de aleta trasera (parte central):
bisagras).

de aleta trasera (parte baja):
bisagras).
de aleta trasera (montante):
Asegurar, los juegos y el enrasado de la zona 3 y 3'
(tornillos A y B de las bisagras).
Controlar los reglajes.
IMPORTANTE: para el reglaje del enrasado de la
puerta (OY), es posible contrataladrar a 12mm los
orificios de las bisagras, lado cajn de puerta, si es
necesario.
47-7
ABRIENTES LATERALES
Puerta trasera
RECUERDE: para cualquier operacin de corte y de
puesta al desnudo de las chapas, es necesario
realizar una operacin de proteccin anticorrosin,
antes de pintar.
La gama de proteccin anticorrosin debe aplicarse
con los productos siguientes:
Imprimacin fosfatante
77 01 423 933
Disolvente reactivo
77 01 423 955
Aparejo (Maxima)
77 11 170 344
1.Reglaje: Puerta trasera/Panel de aleta trasera:

Asegurar el enrasado de las zonas 1, 2 y 3 (tornillo C
del resbaln).
47-8
47
ABRIENTES LATERALES
Esta operacin se efecta parcialmente (ver corte A-A
del mtodo siguiente).


0,8
1,2/0,7
1
1 Panel de puerta
2 Cajn de puerta
3 Refuerzo de puerta
47-9
47
ABRIENTES LATERALES
47-10
47
ABRIENTES LATERALES
47-11
47
ABRIENTES LATERALES
47

lateral trasera.
NOTA: los paneles de las puertas traseras del Break tienen una forma
diferente a la altura de los montantes, pero el mtodo de sustitucin es
idntico a la versin de base, salvo para el corte que ir indicado.
Esta operacin se efecta parcialmente (ver corte A-A del mtodo
siguiente).


0,8
1,2/0,7
1
1 Panel de puerta
2 Cajn de puerta
3 Refuerzo de puerta
47-12
ABRIENTES LATERALES
47-13
47
ABRIENTES LATERALES
47-14
47
ABRIENTES LATERALES
147
Tapa de carburante
La sustitucin de esta pieza est ligada al panel de la
aleta trasera para una colisin lateral trasera.
COMPOSICIN DE LA PIEZA
Pieza suministrada sola (con aparejo previo)
EXTRACCIN
Ejercer una presin con los dedos para desencajar los
dos clips (A) (flecha 1).
Tirar de la tapa hacia el exterior (flecha 2).
NOTA: durante la reposicin, es posible obtener el
reglaje mediante los tornillos (B) para asegurar unos
juegos de aspecto regulares respecto al panel de
aleta.
47-15
47
ABRIENTES NO 148
LATERALES
Capot delantero
delantera.
Es un elemento de estructura desmontable de aluminio.
NOTA: las operaciones de extraccin - reposicin no presentan
dificultades particulares, en el mtodo solamente se describirn las
posibilidades de reglaje.
RECUERDE: las informaciones que conciernen a las piezas
Para la reparacin de los capots de aluminio, consultar la nota tcnica
(527 A).
ATENCIN: para acceder a las fijaciones inferiores de los compases del

capot, ser necesario extraer previamente: la rejilla de alero (consultar el
captulo 55 E).
PAR DE APRIETE (en N.m)

tornillos de comps
0,5
48-1
48
Capot delantero
48
ZONAS DE REGLAJE
REGLAJE
Posicionar el capot en el vehculo, (se requieren dos operarios para esta operacin).
ATENCIN: el dedo y el gancho de seguridad del capot se montarn durante el reglaje de acabado, para que no
quede forzado al cerrar durante las dos primeras fases de reglaje.
48-2
Capot delantero
48
ORDEN DE REGLAJE
3.Reglaje: Capot/Aleta/calandra (parte delantera):

Colocar el dedo de cierre (C) y el gancho de seguridad
del capot (D).
Asegurar el enrasado de la zona 2 y 3 (tornillo E del
dedo de cierre),
1.Reglaje: Capot/Aleta (parte trasera):

(tornillos A y B).
RECUERDE: en todos los casos comenzar siempre
reglando los apoyos a la altura de los compases.
2.Reglaje: Capot/Aleta (parte delantera):
(tornillos A y B).
NOTA: si es necesario, durante esta operacin, es
posible actuar en el reglaje de las aletas delanteras.
La supresin del talonado y el reglaje de la dureza de

cierre se efectan a la altura de la cerradura (F) y del
dedo de cierre (C).
48-3
Portn
48
La sustitucin de esta pieza es una operacin de base para una colisin trasera.
NOTA: en el mtodo solamente se describirn las operaciones de reglaje, para las dos versiones.
RECUERDE: las informaciones que conciernen a las piezas complementarias sern tratadas en sus captulos
respectivos.
Para la reparacin del portn del break (composite de polister), consultar el Manual de Reparacin 502.
VERSIN BERLINA
VERSIN BREAK
48-4
Portn
48
ZONAS DE REGLAJE

Posicionar el portn en el vehculo, (se requieren dos operarios para esta operacin).
RECUERDE: antes de realizar el montaje definitivo, ser necesario rehacer la estanquidad entre el travesao del
extremo trasero del techo y las bisagras con masilla de relleno.
48-5
Portn
ORDEN DE REGLAJE
VERSIN BERLINA
VERSIN BREAK
1.Reglaje: Portn/Techo/Panel de aleta trasera

(parte alta y baja):
Asegurar los juegos y el enrasado de la zona 1 (tornillo
A de las bisagras superiores).
RECUERDE: antes de comenzar la siguiente gama de
reglajes, ser necesario aflojar las fijaciones del
resbaln y de la cerradura, para que no quede forzado
al cerrar, durante el control de los juegos perifricos.
en todos los casos empezar siempre por reglar los
apoyos a la altura de las bisagras.
NOTA: el cielo del techo de la versin de base no se
encuentra previamente taladrado a la altura de los
tornillos de fijacin de las bisagras superiores.
Ser necesario separar ste como se indica en el
dibujo para pasar el til (llave carraca)
Z1: 100 mm
48-6
48
Portn
VERSIN BREAK
VERSIN BERLINA
2.Reglaje: Portn/ Panel de aleta trasera (parte

baja):
Asegurar el enrasado de la zona 2 y 3 (tornillos B de la
cerradura y C del resbaln).
48-7
48
Portn
VERSIN BREAK
VERSIN BERLINA
3.Reglaje de acabado:
Eliminar el juego entre el portn y el encuadramiento
(tope D).
Para el mtodo de posicionamiento de los calces,
consultar el Manual de Reparacin 313 pgina 48-7.
48-8
48
Mecanismos y accesorios
MECANISMOS DE ABRIENTES LATERALES

MECANISMOS DE ABRIENTES NO LATERALES
CRISTALES
PROTECCIONES EXTERIORES
ACCESORIOS EXTERIORES
ACCESORIOS INTERIORES INFERIORES
ACCESORIOS INTERIORES SUPERIORES
ACCESORIOS DE SEGURIDAD INTERIORES

77 11 297 423
NOVIEMBRE 2000

dition espagnole

RENAULT 2000
Mecanismos y accesorios
Sumario
Pginas
Pginas
MECANISMOS DE ABRIENTES
51 LATERALES
A
B
C
D
E
Bombn de puerta delantera

Empuadura exterior de puerta
Cerraduras de puerta
Elevalunas de puerta delantera
Elevalunas de puerta trasera
56 ACCESORIOS EXTERIORES
51-1
51-2
51-3
51-5
51-5
MECANISMOS DE ABRIENTES NO
52 LATERALES
A
B
C
D
E
Mando de apertura y cerradura de

52-1
Techo solar
Motor de techo solar
Panel mvil
Toldo
Parabrisas
Cristal de puerta delantera
Cristales de puerta trasera
Luneta trasera
Cristal de custodia break
Luneta trasera abriente break
52-3
52-6
52-8
52-12
Paragolpes delantero
Paragolpes trasero
Paragolpes trasero break
Molduras de proteccin laterales
Rejilla de calandra
Rejillas de aireacin
Embellecedor del bajo de portn break
G
H
Elemento aerodinmico trasero

Elemento aerodinmico trasero break
Retrovisor exterior
Cristal del retrovisor exterior
Embellecedor exterior del montante de
puerta delantera
Embellecedor exterior del montante de
puerta trasera
Embellecedor del vierteaguas break
Barra de baca
56-1
56-2
56-3
56-4
56-5
56-6
56-7
56-8
ACCESORIOS INTERIORES
57 INFERIORES
A
B
Consola central
Tablero de bordo
57-1
57-2
58 SUPERIORES
54-1
54-3
54-4
54-5
54-7
54-9
A Asa de sujecin y porta-gafas
55-1
55-4
55-6
55-9
55-10
55-11
55-14
58-1
ACCESORIOS DE SEGURIDAD
59 INTERIORES
A
B
C
55 PROTECCIONES EXTERIORES
A
B
C
D
E
F
G
portn
54 CRISTALES
A
B
C
D
E
F
A
B
C
D
E
Cinturn de seguridad delantero

Cinturn de seguridad trasero
Cinturn de seguridad del asiento
trasero 2/3
59-1
59-2
59-3
151 LATERALES
Bombn de puerta delantera
EXTRACCIN
Extraer:
la tapa del bombn (A),
el obturador y despus aflojar el tornillo (1)
(estrella T 20) sin extraerlo.
Sacar el bombn (2)
NOTA: se puede extraer la tapa del bombn en (A) sin
extraer el bombn.
51-1
51

Empuadura exterior de puerta
51
EXTRACCIN
Soltar la empuadura (3) y despus (4).

Extraer el obturador.
REPOSICIN
Aflojar el tornillo (1) (estrella T 20) sin extraerlo para

sacar el bombn (2).
Verificar la colocacin de la junta de la empuadura de

puerta (A).
51-2

Cerraduras de puertas
51
PARTICULARIDADES para la extraccin de las

cerraduras de la puerta trasera
EXTRACCIN cerradura puerta delantera

Tras haber extrado el panel del guarnecido
(captulo 72 A) y la empuadura exterior
(captulo 51 B),
Extraer previamente:
el cristal deslizante,
el montante fijo.
Liberar la cerradura con el mdulo.
EXTRACCIN DEL PRISMA (dibujo siguiente)
quitar los tres tornillos de fijacin (A) (estrella T 30).

Presionar ligeramente en los dos separadores del
mdulo (B).
Liberar la cerradura y el mdulo por el cajn de puerta.
REPOSICIN
Clipsar el prisma del exterior de la puerta.
51-3

MONTAJE de las cerraduras
Posicionar la cerradura en el gancho de sujecin del

cajn de la puerta (C) y despus proceder en el
51-4
51

Elevalunas de puerta delantera
51
EXTRACCIN
Desconectar el conector de alimentacin.
Tras haber extrado el guarnecido interior

(captulo 72.A),
Sacar el elevalunas por la abertura inferior del cajn

de la puerta.
REPOSICIN
INICIALIZACIN DEL MOTOR DEL ELEVALUNAS

Cerrar el cristal hasta el tope superior (ste sube con
movimientos entrecortados).
Mantener el interruptor (aproximadamente dos
segundos).
Bajar el cristal hasta el tope inferior, mantener el
interruptor.
El motor se inicializa.
extraer las dos grapas de fijacin del cristal (A), sacar

el cristal de los ejes del carrito de arrastre del
elevalunas.
Posicionar manualmente el cristal en posicin subido,
bloquear ste con cinta de enmascarar.
Quitar los cinco tornillos de fijacin del mecanismo (B)
(M6 cabeza de 10).
51-5

51
EXTRACCIN (elevalunas elctrico)

(captulo 72.B),
Sacar el elevalunas por la abertura inferior izquierda

del cajn de la puerta.
REPOSICIN
INICIALIZACIN DEL MOTOR DEL ELEVALUNAS

Cerrar el cristal hasta el tope superior (ste sube con
movimientos entrecortados).
mantener el interruptor (aproximadamente dos
segundos).
Bajar el cristal hasta el tope inferior, mantener el
interruptor.
El motor se inicializa.
Extraer la grapa de fijacin del cristal (A).

Sacar el cristal del eje del carrito de arrastre del
elevalunas.
Posicionar manualmente el cristal en posicin subido.
Bloquear ste con cinta de enmascarar.
Quitar los tres tornillos de fijacin del mecanismo (B)
(M6 cabeza de 10).
51-6

51
PARTICULARIDAD DE LA EXTRACCIN DEL

ELEVALUNAS MANUAL
Colocar una proteccin (pao o cartn) a la altura del

esprrago superior (D) entre el carrito y el cristal.
Sacar los esprragos de fijacin inferiores.
Bascular la parte inferior del mecanismo.
Sacar:
el esprrago superior (D),
el conjunto del mecanismo.

elevalunas.
Bloquear el cristal en posicin alta.
Extraer las tres tuercas de fijacin del mecanismo (C).
51-7
252 NO LATERALES
Mando de apertura y cierre del portn
NOTA: en caso de avera, se puede abrir el portn

manualmente.
52
EXTRACCIN
Tras haber extrado el guarnecido del portn,
Mediante un destornillador pequeo, accionar el

espoln (A) por el interior del vehculo.
extraer la tapa-protectora de la cerradura.

Desconectar el conector (B).
Extraer las dos tuercas del soporte de fijacin del
mando de apertura (C).
52-1

Mando de apertura y cierre del portn
Soltar el clips de indexado (C).

Extraer:
el mando de apertura y su soporte,
los dos tornillos de fijacin de la cerradura.

Desconectar el conector y despus extraer la
cerradura.
52-2
52

Techo solar
52
EXTRACCIN: tras haber extrado el guarnecido del techo (captulo 71 N) y haber abatido todos los respaldos de
los asientos
Quitar los doce tornillos de fijacin (A)

Desconectar los cuatro tubos de evacuacin de
agua (B)
Con dos operarios:

quitar los cuatro tornillos de fijacin del travesao
central,
sacar el techo solar por la parte trasera del vehculo.
52-3

Techo solar
REPOSICIN
Antes de realizar el montaje del techo, aflojar las

fijaciones del panel mvil
Mediante dos personas posicionar el conjunto y
despus poner los tornillos (A) (M5 cabeza
hexagonal de 8) y despus (D) (tornillos M8) de
ambos lados sin bloquearlos.
Centrar el techo mediante dos espigas ( 10) en los

orificios (E) situados en el extremo del travesao.
52-4
52

Techo solar
Comenzar por apretar los cuatro tornillos (D) (M8) del
travesao central y despus apretar las fijaciones (E)
del techo (tornillos M5 cabeza hexagonal de 8)
procediendo diagonalmente.
IMPORTANTE: verificar el montaje de los tubos de
evacuacin de agua en la cassette.
OBSERVACIN: cuando un tornillo (E) (M5 cabeza
hexagonal de 8) no cumple su funcin de apriete, se
puede cambiar de orificio.
Utilizar el ms cercano, est previsto para ello.
PARES DE APRIETE (en Nm)

tornillos (D) de la patilla en la cassette
(M8)
tornillos (E) de cassette
(M5 cabeza hexagonal de 8)
tornillos (F) de la patilla en la viga (M6)
Tras montaje de la cassette:
reglaje del panel mvil (captulo 52 D),
prueba funcional y estanquidad del techo,
guarnecido.
52-5
21
4 20 %
8
52
152 NO LATERALES
52
PL 48.161.0
EXTRACCIN
el iluminador del plafonier.
Extraer:
el cajetn de mando del techo solar,
52-6
1

52
REPOSICIN
En caso de desconexin de la batera, de anomala
elctrica o de intervencin en el techo solar, el sistema
solamente funciona en modo manual con un
desplazamiento por sacudidas.
PROCESO DE INICIALIZACIN
Poner el conmutador en posicin de entre-apertura
mxima.
Aplicar una presin prolongada en el conmutador (dos
segundos como mnimo) y mantener pulsado.
El motor se desplaza en modo paso a paso hasta la
entre-apertura y despus desciende unos centmetros
Soltar el conmutador
Volver a pulsar el conmutador y mantenerlo pulsado,
(si se deja de pulsar durante la ejecucin de los
ciclos se traducir en una parada que requerir
volver a las anteriores correcciones)
Desconectar los dos conectores del motor.
El techo solar efecta un ciclo completo de apertura y

de cierre deslizante.
OBSERVACIN: entre dos acciones no deben pasar
ms de cinco segundos durante el proceso de
inicializacin, si no la electrnica har un nuevo ciclo
de inicializacin.
Manualmente, mediante una llave (6 caras de 4)

accionar el tornillo (A) para cerrar el panel mvil (si
ste est abierto).
Quitar los tres tornillos de fijacin (B) estrella (T 20) y
despus sacar el motor por el orificio del iluminador
del plafonier.
52-7
152 NO LATERALES
Panel mvil
PAR DE PRE-APRIETE: (A)
52
1,5 Nm
4 Nm 20%
PAR DE APRIETE: (A)
EXTRACCIN
Tras haber extrado las dos tapas del mecanismo,
Atencin a los calces (B).

Tras montar el techo, proceder al reglaje del panel.
quitar los cuatro tornillos de fijacin (A) (M5 cabeza
BTR 4).
52-8

Panel mvil
Los juegos entre el panel y el cuadrado del techo

deben estar repartidos a medias entre la parte
delantera y la parte trasera as como entre la parte
derecha y la parte izquierda.
Mediante una regleta, controlar en tres puntos el
reparto de los juegos.
Estas medidas deben hacerse entre el cuadrado del
techo y la parte superior del sobremoldeado en (A):
Lnea AV: 14
Lnea D: 15 0,5
Lnea AR: 14
Lnea G: 15 0,5
52-9
52

Panel mvil
52
REGLAJE DE LOS JUEGOS TRASEROS,

DELANTEROS Y LATERALES
Esta operacin debe efectuarse tras desmontar el
panel mvil o el conjunto del techo.
Para el reglaje en Y, es necesario aflojar ligeramente

las fijaciones del techo. Colocar dos espigas 10 en
el orificio previsto a tal efecto para inmovilizar la
cassette en X y posicionar el panel en Y.
1 - Reglaje de los juegos delanteros, traseros y

laterales:
Para efectuar el reglaje, es preciso que el panel est
en posicin cerrado y que sus cuatro tornillos de
fijacin estn ligeramente aflojados con el fin de
posicionarlo en X.
52-10

Reglaje del panel mvil
2 - Reglaje de los juegos en altura en (Z):

Poner el techo en posicin cerrado.
Como para el reglaje del juego delantero/trasero actuar
en los tornillos y en el panel, como anteriormente.
Posicionar la regleta en su trancha a la altura del
cuadrado del techo y visualizar el enrasado con el
panel mvil.
Reglaje en altura:
Tolerancia lnea trasera: 1 mm de saliente del panel.
Tolerancia lnea delantera: 1 mm de hundimiento del
panel.
52-11
52

Toldo
EXTRACCIN
Tras haber extrado:
la junta del techo solar,
las asas de sujecin (til Car. 1597),
los guarnecidos superiores del pie medio,
los guarnecidos de custodia,
las dos grapas traseras del guarnecido de techo.
52-12
52

Toldo
52
REPOSICIN
Colocar el nuevo toldo, prestar atencin para que no
se despeguen los seis patines (B).
colocar el panel mvil en posicin entreabierto.

Con un destornillador largo y plano soltar el travesao
de cada del agua (A).
Montar el travesao de cada del agua presionando el
clip (A).
Sacar ste con precaucin.
Hacer una prueba de deslizamiento del toldo, antes de

montar los guarnecidos.
Separar el guarnecido del techo, de la parte trasera, sin

estropearlo.
Sacar el toldo hacindolo deslizar hacia la parte trasera
de la cassette.
52-13
CRISTALES
154
Parabrisas
54
TIL NECESARIO PARA LA EXTRACCIN

protector del tablero de bordo: (Car. 1583)
til de sujecin (para el recorte del cordn de cola):
(77.11.170.542)
EXTRACCIN:
extraer:
los embellecedores del montante (A),
Tras haber extrado:

los brazos del limpiaparabrisas (El. 1552)
las dos semi-rejillas de aireacin (captulo 55 F),
el embellecedor superior (B),

las calas de sujecin (C).
54-1
CRISTALES
Parabrisas
54
REPOSICIN
Para la preparacin y el pegado, consultar la nota
tcnica (560 A).
Calzar el embellecedor superior del cristal (D).

Pegar el tope adhesivo (E) (en la parte central inferior
del vano, a lo largo del pegado).
Colocar las calas de sujecin (F).
Extraer:
los quitasoles y su soporte,
los guarnecidos del montante del parabrisas,
el retrovisor interior, desconectar los conectores.
Respetar la tamao del cordn de cola.

Pegar el cristal (dos operarios).
Repartir los juegos laterales.
Con cinta de enmascarar proteger el cerco del cristal.

Colocar el protector del tablero de bordo y despus
recortar el cordn de cola.
54-2
CRISTALES
Cristal de puerta delantera
54
EXTRACCIN
Tras haber extrado el guarnecido interior,
(captulo 72.A),
Extraer el cristal.
REPOSICIN
Verificar la colocacin de las grapas de calzado con su
junta de espuma (C).
Despus proceder en el sentido inverso de la
extraccin.
extraer:
el lamelunas interior del cristal (A),
las dos grapas de fijacin del cristal (B).
Sacar el cristal de los ejes del carrito de arrastre.
54-3
CRISTALES
Cristales de puerta trasera
54
Extraer:
parcialmente la corredera de la puerta,
el tornillo de fijacin superior del montante fijo (D)
(estrella T de 20) hacer girar ste (1/4 de vuelta)
para extraerlo del cajn de la puerta.
Sacar:
el cristal deslizante,
el cristal fijo teniendo cuidado de no pinzar el
lamelunas del cristal exterior.
EXTRACCIN
(captulo 72.B),
REPOSICIN
Verificar la colocacin de las dos grapas (E) de
sujecin del guarnecido interior, antes de colocar el
cristal fijo.
Despus proceder en el sentido inverso de la
extraccin.
NOTA: la extraccin del cristal fijo slo se podr
efectuar tras la extraccin del cristal deslizante.
extraer el lamelunas interior del cristal (A) y la grapa de

fijacin del cristal (B).
Sacar el cristal del eje del carrito de arrastre
Colocar el cristal en el fondo del cajn de la puerta
Quitar los dos tornillos de fijacin inferiores del
montante fijo (C),
54-4
CRISTALES
Luneta trasera
54
EXTRACCIN
Tras haber extrado:
el alern trasero (captulo 56 A),
el brazo del limpiaparabrisas (Ele. 1552),
los guarnecidos del portn (captulo 73 B),
Desconectar:
el conector de la antena del satlite (A) y despus
extraer ste (B),
extraer las juntas laterales del guarnecido.

los conectores del cableado de deshielo (C),
el contactor de la antena (D).
54-5
CRISTALES
Luneta trasera
54
RECORTE DEL CORDN DE COLA

Con cinta de enmascarar proteger el cerco del cristal.

Pegar el cristal (dos operarios).
Pinchar el cordn de cola en (1).
Repartir los juegos laterales.
Pasar el hilo de corte (E) bajo el labio del

sobremoldeado inferior.
Recortar el cristal en la parte inferior (de 1 a 2).
Proceder del mismo modo para el sobremoldeado
superior (de 3 a 4).
REPOSICIN
Para la preparacin y el pegado, consultar la nota
tcnica (560 A).
54-6
CRISTALES
54
ATENCIN: el cristal de custodia contiene un

sobremoldeado.
Esta junta no se vende suelta en el A.P.R.
En caso de una extraccin-reposicin, seguir el
mtodo descrito a continuacin, para no estropear
el sobremoldeado al realizar el corte.
EXTRACCIN
Tras haber extrado:
la bandeja lateral trasera (captulo 71 G),
el guarnecido de custodia (captulo 71 I),
los pilotos traseros,
Pasar el hilo de corte (A) bajo el labio del
sobremoldeado inferior.
CORTE DE LA JUNTA DE COLA
Cortar el cordn de cola de (B) hasta (C).
con cinta de enmascarar, proteger el cerco del cristal.

Utilizar el cable trenzado para pinchar el cordn de
cola en la parte inferior trasera.
Pasar el hilo de corte bajo el labio del sobremoldeado

de (C) hasta (D) y despus recortar el cordn de cola.
IMPORTANTE: el til para pinchar el cordn debe

insertarse al mximo a ras de la chapa.
Sujetar el cristal desde el exterior y despus terminar

el corte de (D) a (B).
Instalar el til de sujecin en el interior del vehculo,

despus la empuadura de tiro en el exterior (dos
operarios).
54-7
CRISTALES
REPOSICIN

Para la preparacin y el pegado consultar la nota
tcnica (560A).
54-8
54
CRISTALES
54
EXTRACCIN
Extraer:
la tapa fijacin de la tercera luz de stop (B),
el embellecedor del resbaln (C)
Soltar la tapa de acceso (A).

Desconectar el conector del cableado de deshielo.
los dos tornillos de fijacin de la tercera luz de

stop (D).
Soltarla en (E).
Desconectar el cableado.
54-9
CRISTALES
54
Extraer:
los dos tornillos de fijacin del elemento
aerodinmico (F),
Mediante un destornillador pequeo y plano, separar

las garras del clip de sujecin, sin sacarlo de su
alojamiento.
el brazo del limpialuneta.
(Con dos operarios)
Soltar los equilibradores del portn (en los cristales).
Sacar el cableado de los antiniebla (G).

Quitar:
los cuatro tornillos de fijacin de la luneta
abriente (H),
el cristal.
54-10
PROTECCIONES 155
EXTERIORES
55
EXTRACCIN
los tornillos de fijacin (C) (estrella T20),

las grapas (D) y despus sacar parcialmente el
protector interior de la aleta.
Quitar:
los tres tornillos y la grapa inferior (A) de fijacin de
los protectores interiores de la aleta delantera,
los tornillos de fijacin del ski (B) (M6 cabeza 10)
55-1
55
Conectar la alimentacin de los surtidores del

lavafaros (G) (si equipado).
Presentar el paragolpes delante del travesao,
despus hacer coincidir las pletinas de gua con los
elementos de indexado (H).
Desconectar los conectores (E) de alimentacin de los

faros antiniebla (si equipado).
Verificar el clipsado entre la grapa de indexado de la

aleta y el paragolpes.
Quitar los dos tornillos de fijacin laterales (F).

Soltar parcialmente el paragolpes, desconectar la
alimentacin de los surtidores del lavafaros (G) (si
equipado).
ADAPTACIN DE LA PIEZA DEL A.P.R. PARA EL

MONTAJE DE LOS SURTIDORES DEL
LAVAFAROS
Extraer el paragolpes (dos operarios).
NOTA: es necesario taladrar el paragolpes cuando

ste contenga los surtidores del lavafaros
REPOSICIN (DOS OPERARIOS)
Cortar siguiendo el marcado previo (cara interna del

paragolpes).
55-2
EXTRACCIN de la tapa del surtidor del lavafaros
Soltar en (I).
EXTRACCIN del surtidor del lavafaros

Levantar manualmente el surtidor y despus soltar el
embellecedor en (J).
Quitar los dos tornillos de fijacin (K).
Desconectar el tubo de agua y despus sacar la
pieza.
55-3
55
Paragolpes trasero
55
EXTRACCIN
Tras haber extrado los pilotos traseros,
las tres grapas de fijacin inferiores (B) (remache de

plstico),
los tornillos de fijacin (C) (estrella T 20),
quitar:
los tornillos de fijacin superior (A) (estrella T20),
55-4
Paragolpes trasero
55
REPOSICIN (DOS OPERARIOS)
Aplicar masilla de relleno (referencia 77.11.170.230)

alrededor de las fijaciones superiores (F).
los dos tornillos de fijacin laterales (D) (estrella
T20),
Verificar el clipsado del absorbedor de choque.
las grapas de fijacin laterales (E) (remache de

plstico).
Sacar el paragolpes de los protectores interiores de la
aleta trasera.
Desconectar el conector de alimentacin de
iluminadores de matrcula y de ayuda al aparcamiento
(si equipado).
Tirar del paragolpes hacia atrs para extraerlo (dos
operarios).
55-5
EXTRACCIN
Quitar:
los tornillos de fijacin (B),
Quitar los tres tornillos de fijacin de los pilotos
traseros (A).
Desconectar los conectores y despus extraer los
pilotos.
55-6
55
55
el tornillo de fijacin del protector de la aleta (F)

(estrella T 20),
las grapas de fijaciones laterales (G) (remache de
plstico),
las dos grapas de fijacin (C) (remache de

plstico),
Sacar el paragolpes de los protectores interiores de la

aleta trasera.
Desconectar el conector de alimentacin de los
iluminadores de matrcula y de ayuda al aparcamiento
(si equipado).
Tirar del paragolpes hacia atrs Para extraerlo (dos
operarios).
las tres fijaciones inferiores (D) (remache de

plstico),
los tornillos de fijacin de (E) (estrella T 20),
55-7
REPOSICIN (dos operarios)

alrededor de las fijaciones superiores (H).
IMPORTANTE: Comenzar el apriete del piloto por

el tornillo de fijacin interior (A).
55-8
55
Molduras de proteccin laterales
55
EXTRACCIN de la moldura de la puerta delantera
Extraer el obturador y despus mediante un

destornillador (estrella T 30) presionar en el
espoln (A).
Hacer deslizar la moldura hacia la parte trasera del
vehculo.
EXTRACCIN DE LA MOLDURA DE LA PUERTA

TRASERA
El obturador y el orificio de acceso (al espoln A) se
encuentran en la parte delantera de la puerta trasera.
Hacer deslizar la moldura hacia la parte delantera del
vehculo.
Extraer el repetidor de la puerta con un destornillador

pequeo y plano.
Desconectar el conector.
55-9
Rejilla de calandra
EXTRACCIN
Quitar las cuatro grapas de fijacin (A) (remaches de

plstico).
Hacer palanca utilizando una llave de orejeta (de 17)
en la grapa central para sacar la rejilla de la calandra
hacia arriba.
55-10
55
Rejillas de alero
55
EXTRACCIN de la semi-rejilla izquierda

Tras haber extrado los brazos del limpiaparabrisas
(til El. 1552),
extraer:
la junta del tabique de calefaccin (A),
las tres grapas (B) (remaches de plstico).
Sacar la semi-rejilla en 1 y despus en 2.

Proceder del mismo modo para la semi-rejilla derecha.
55-11
Rejillas de alero
REPOSICIN
Verificar el correcto posicionamiento del deflector de la

rejilla (C).
Introducir la semi-rejilla en el pen de la aleta (D),
despus colocar sta mediante un movimiento inverso
a la extraccin
Proceder del mismo modo para la semi-rejilla
izquierda
NOTA: colocar los brazos del limpiaparabrisas en
las marcas del parabrisas (E).
Par de apriete de los brazos (12 Nm 15 %)
55-12
55
Embellecedor del bajo de portn break
EXTRACCIN
Quitar el tornillo de fijacin central (A) (estrella T 20).
Insertar el til de extraccin de los cristales del

retrovisor (Car. 1363) entre el portn y el
embellecedor.
Hacer palanca en (1).
Extraer el embellecedor en (2).
55-13
55
156
56
REPOSICIN
EXTRACCIN
alrededor del orificio de la grapa de sujecin (B).
PARTICULARIDADES DE LA PIEZA A.P.R.

Los portones A.P.R. se entregan marcados
previamente (A) punzonados en el centro del marcado
previo y despus taladrados 9.2 (por el interior del
portn).
Tras el taladrado, aplicar una imprimacin fosfatante
(referencia 77 01 423 933) diluyente reactivo
(referencia 77 01 423 955)
Al sustituir el portn, ser necesario cortar la grapa de
sujecin (B) en el alern.
Quitar:
los cuatro tornillos de fijacin (A) (M6 cabeza de 10),
el elemento.
56-1
EXTRACCIN
Tras haber extrado la luneta abriente (captulo 54E),
extraer:
el tubo del surtidor del limpiaparabrisas (A),
los dos tornillos de fijacin (B).
Sacar el elemento.
56-2
56
Retrovisor exterior
EXTRACCIN (MEDIANTE EL TIL CAR. 1363)

Extraer la tapa interior (A) fijar en (B).
Desconectar el conector (C).

Quitar los tres tornillos de fijacin (D).
Sacar el retrovisor con su espuma de estanquidad.
REPOSICIN
Verificar la colocacin del conector en el retrovisor
antes de realizar el montaje.
56-3
56
Cristal del retrovisor exterior
56
EXTRACCIN DE LOS CRISTALES EQUIPADOS

DEL SISTEMA ANTI-DESLUMBRAMIENTO
EXTRACCIN
Mediante el til de extraccin de las asas de sujecin

en las curvas Car. 1597 soltar, con un movimiento
transversal, el pen (A).
REPOSICIN
Conectar los diferentes conectores.
Presentar el cristal en su lugar (B).
Clipsar el cristal manualmente y despus bloquear el
cristal en (A).
Insertar el til Car.1363, tomar apoyo en el borde de la
coquilla de plstico del retrovisor y empujar como se
indica a continuacin.
56-4
Embellecedor exterior del montante de puerta delantera
EXTRACCIN
Pasar un cter de masilla (no cortante) entre el

montante de puerta y el embellecedor.
Con una pistola de aire caliente, despegar el
embellecedor en (1).
56-5
56
Embellecedor exterior del montante de puerta trasera
EXTRACCIN
Extraer la grapa de fijacin de la junta (A) del
montante delantero de puerta.
Pasar un cter de masilla (no cortante) entre los

montantes de puerta y los embellecedores (1).
Con una pistola de aire caliente, despegar el
embellecedor en (1) y despus soltarlo en (2).
56-6
56
Embellecedor del vierteaguas break
EXTRACCIN
Mediante el til de extraccin de las asas de sujecin

en las curvas (Car. 1597), protegido en su extremo
con cinta de enmascarar, soltar el embellecedor (A)
empezando por la parte trasera.
56-7
56
Barra de baca
56
EXTRACCIN
los tornillos de fijacin (A) y despus (B),

las barras de baca.
Mediante el til Car. 1597 (protegido con cinta de

enmascarar en su extremo),
Aflojar las fijaciones traseras del guarnecido de techo

trasero.
extraer:
las tapas de fijacin delantera y trasera,
Extraer: (captulo 71)

las asas de sujecin en las curvas trasera y
delantera,
los guarnecidos superiores del pie medio.
56-8
Barra de baca
Separar al mximo el guarnecido del techo teniendo

cuidado de no marcarlo.
Quitar la tuerca de fijacin del soporte central.
56-9
56
157 INFERIORES
Consola central
57
EXTRACCIN
NOTA: es posible accionar la palanca de velocidades

automtica pulsando el botn (C).
Avanzar los asientos delanteros al mximo.
Soltar:
los fuelles del guarnecido de la palanca de
velocidades y del freno de parking,
el frente superior de la consola (1) y (2) (til
Car. 1597 protegido con cinta de enmascarar en su
extremo).
Quitar los dos tornillos de fijacin (B) (estrella T20).

Sacar la consola central (1) y despus (2).
Desconectar los conectores (encendedor, luces de

emergencia, condenacin de las puertas segn
equipamiento).
Quitar los dos tornillos de fijacin (A) (estrella T20).
57-1

Tablero de bordo
57

IMPORTANTE: todas las intervenciones en los

sistemas de los airbags y de los pretensores
deben ser efectuadas por personal cualificado que
haya recibido formacin.
Extraer:
el lector de tarjeta RENAULT en (1),
ATENCIN: est prohibido manipular los sistemas

pirotcnicos (airbags y pretensores) cerca de una
fuente de calor o de una llama, hay riesgo de que
se activen.
NOTA: el bloqueo de la caja electrnica de los airbags
permite igualmente desbloquear el bloqueo elctrico
de la columna de direccin.
Avanzar los asientos delanteros con el fin de quitar los
tornillos de fijacin de la consola central.
los tornillos de la consola en el tablero de bordo (2),
Recular los asientos al mximo.

la consola (captulo 57 A).
57-2

Tablero de bordo
57
Sacar el cuadro de mando.
Extraer (segn versin) (til Ms 1373):

el auto-radio,
la unidad central de comunicacin,
Desclipsar los cables.

Quitar el tornillo de fijacin del tablero de bordo (B).
el cuadro de mando de climatizacin.

enmascarar en su extremo), extraer las dos tapas
situadas en ambas partes de la pantalla, y despus
los dos tornillos de fijacin (C).
PARTICULARIDADES DEL CUADRO DE MANDO
DE CLIMATIZACIN NO REGULADA
Extraer:
el embellecedor del cuadro de mando,
los tornillos de fijacin (A).
57-3

Tablero de bordo
57
Desclipsar la pantalla carminat en (D).
Extraer:
el tornillo de fijacin de la tapa interior de la guantera,
el iluminador de la guantera prestando atencin a los
dedos de contacto (F),
el iluminador de la parte inferior del salpicadero.
Para la versin (pantalla desplazada del auto-radio)

(ningn tornillo de fijacin):
Soltar la pantalla en (D)
Colocar una llave de orejeta de 13 mm con el fin de

bloquear la grapa de sujecin del airbag en la viga o
quitar el tornillo de fijacin (segn versin).
Mediante un destornillador pequeo y plano:

Extraer el captador de insolacin (E).
57-4

Tablero de bordo
Desconectar el contactor del airbag del pasajero.
57
Desconectar los conectores del airbag del volante (G),

y los conectores de las teclas del regulador de
velocidad (H) (segn versin).
Extraer:
el volante, tras haber puesto las ruedas rectas,
la semi-coquilla inferior del volante, dos tornillos
(estrella T20).
Soltar el cojn del airbag volante.
57-5

Tablero de bordo
57
ATENCIN: el guarnecido de la visera y la semicoquilla superior se ensamblan entre s mediante una

banda de cuero grapada y pegada.
Para extraer el conjunto, no es necesario
desensamblarlos.

Extraer el cajetn de interruptores.
Desconectar los conectores (segn versin).
Desconectar los conectores (limpiaparabrisas, mando
de la radio e iluminacin) y los conectores del
contactor giratorio (airbag y regulador de velocidad).
Soltar el guarnecido de la visera con la semi-coquilla

superior del volante.
57-6

Tablero de bordo
57
Quitar el tornillo de fijacin del cuadro de

instrumentos (K).
Sacar los dos ejes de la parte superior (L).
Antes de extraer el conjunto contactor giratorio marcar
su posicin:
asegurndose de que las ruedas estn rectas,
verificando que la marca "O" del contactor giratorio
est bien posicionada frente al ndice.
Sacar el cuadro de instrumentos.
Quitar el tornillo de fijacin del tablero de bordo.
Empujar sobre el contactor giratorio (I).

Aflojar el tornillo de fijacin (J).
Sacar el cajetn de mando.
57-7

Tablero de bordo
57
Hacer deslizar el guarnecido (2) sujetando

simultneamente las grapas de fijacin.
Soltar las tapas laterales del tablero de bordo.

Extraer:
los tornillos de fijacin laterales (M),
los quitasoles (captulo 71 N).
Extraer el tablero de bordo, soltndolo de las grapas

situadas en la parte superior lateral.
REPOSICIN
Extraer parcialmente las juntas del marco de la puerta

delantera.
Soltar el guarnecido de la parte superior (1).
57-8

Tablero de bordo
Antes de colocar el tablero de bordo en su lugar,
posicionar los cableados de los tweeters, de la
pantalla y del captador de insolacin.
57
Antes de realizar el montaje:

Asegurarse de que las ruedas siguen rectas.
Controlar que el contactor giratorio est bien
posicionado verificando que la marca "O" del
contactor est frente al ndice.
PARTICULARIDADES DEL VOLANTE

IMPORTANTE: las acanaladuras del volante poseen
unos posicionadores.
El volante debe entrar libremente en las
acanaladuras.
Tener la precaucin de no estropearlas
Empalmar el cableado del airbag del pasajero
Particularidad del contactor giratorio
IMPORTANTE: Sustituir imperativamente el tornillo

del volante despus de cada desmontaje y apretarlo al
par (par de apriete 4,4 daN.m).
57-9

Tablero de bordo
57
PARTICULARIDADES DEL AIRBAG

IMPORTANTE: antes de volver a conectar el cojn del
airbag del conductor, es necesario aplicar el proceso
de control de funcionamiento del sistema:
verificar que el testigo del airbag en el cuadro de
instrumentos est encendido con contacto puesto
(calculador desbloqueado)
conectar un quemador inerte al conector de cada
cojn del airbag y verificar que el testigo se apaga
cortar el contacto, conectar el cojn del airbag en
lugar de los quemadores inertes y colocarlo en el
volante
poner el contacto y verificar que el testigo se
enciende 3 segundos al poner el contacto y despus
se apaga.
Si el testigo no se apaga, consultar el captulo
diagnstico.
ATENCIN: si no se respetan estas prescripciones
podra ocurrir una disfuncin del funcionamiento
normal de los sistemas, incluyendo un activado
intempestivo de los mismos.
57-10
Desbloquear el calculador electrnico del airbag.

Guantera bajo el asiento delantero
EXTRACCIN
Tras haber extrado el asiento (captulo 75 A),
soltar las dos retenciones.

Sacar la guantera.
57-11
57
158 SUPERIORES
Asa de sujecin y porta-gafas
EXTRACCIN
til de extraccin (Car. 1597).
Mediante el til especfico, soltar los dos peones de

fijacin (A), (sobresalen un centmetro) y despus
extraer la pieza tirando manualmente hacia arriba.
58-1
58
ACCESORIOS DE SEGURIDAD
259 INTERIORES
Cinturn de seguridad delantero

Fijacin superior (A)
21
Reglaje en altura (B)
21
Fijacin inferior (C)
21
Fijacin pretensor (D)
21
59-1
59

Cinturn de seguridad trasero

Fijacin superior (A)
21
Reglaje en altura (B)
21
Fijacin inferior enrollador (C)
21
Fijacin inferior (D)
44
Fijacin inferior (E)
44
59-2
59

Cinturn de seguridad del asiento trasero 2/3
59
EXTRACCIN
Extraer el respaldo del asiento (captulo 76 A).
PAR DE APRIETE (en Nm)

Tornillos de fijacin (A)
Abrir el cierre de deslizadera.
Extraer:
el tornillo de fijacin del cinturn (A) (estrella T 50),
los dos embellecedores (B).
Sacar la cinturn de la gua superior, por la hendidura
prevista a tal efecto.
Pasar entre la armadura y la espuma para liberar el
cinturn completo.
59-3
44
Climatizacin
CALEFACCIN
AIRE ACONDICIONADO

77 11 297 443
NOVIEMBRE 2000

DITION ESPAGNOLE

RENAULT 2000
Climatizacin
Sumario
Pginas
61 CALEFACCIN
Generalidades
Principio de funcionamiento
Cuadro de mando
Cables de mando
Cajetn repartidor
Radiador
Mando elctrico
61-1
61-4
61-6
61-7
61-9
61-14
61-22
61-23
62 AIRE ACONDICIONADO
Generalidades
Ingredientes
Filtro de partculas
Condensador
Botella deshidratante
Compresor
Expansor
Cajetn evaporador
Tubos de unin
Presostato trifuncin
Mdulo de potencia
Motor de reciclaje
Motor de mezcla
Motor de distribucin
Sonda evaporador
Sonda de temperatura habitculo
Sonda de temperatura exterior
Captador de humedad
Captador solar
Captador de calidad del aire
62-1
62-4
62-5
62-7
62-8
62-10
62-11
62-14
62-16
62-25
62-28
62-29
62-30
62-31
62-33
62-34
62-35
62-36
62-37
62-38
62-39
CALEFACCIN
161
Generalidades
DISTRIBUCIN DE AIRE: designacin de los distribuidores de aire en el habitculo.
1
2
3
4
5
6
7
8
Aireador lateral izquierdo,

Boca de desempaado cristal lateral izquierdo,
Boca de desempaado parabrisas,
Aireadores centrales,
Cuadro de mandos,
Boca de desempaado cristal lateral derecho,
Aireador lateral derecho,
Salida calefaccin pies de los ocupantes delanteros.
61-1
61
CALEFACCIN
Generalidades
61
Salida calefaccin pies de los ocupantes traseros.
19141
61-2
CALEFACCIN
Generalidades
61
90602010
1
2
3
4
5
6
7
Cajetn repartidor,
Radiador de calefaccin,
Tapa del radiador de calefaccin,
Motoventilador,
Cajetn del filtro de partculas,
Filtro de partculas,
Tapa del filtro de partculas.
61-3
CALEFACCIN
CUADRO DE MANDO
19139
A
B
C
D
E
Testigo de funcionamiento del parabrisas elctrico,

Reglaje de la temperatura,
Puesta en servicio del aire acondicionado,
Reparto del aire en el habitculo,
Puesta en servicio de la luneta trasera trmica y del
parabrisas elctrico,
F Reglaje de la cantidad de aire impulsado en el
habitculo,
G Puesta en servicio del reciclaje de aire.
61-4
61
CALEFACCIN
RECICLAJE DE AIRE (tecla G)
LUNETA Y PARABRISAS TRMICO (tecla E)
19139-2
61
19139-3
Vehculo sin parabrisas trmico:

Esta funcin permite un deshielo y desempaado de
la luneta trasera y de los retrovisores.
El testigo se enciende.
El aire es tomado del habitculo y es reciclado sin
admisin de aire exterior.
Vehculo con parabrisas trmico elctrico:

Presiones sucesivas en la tecla (E) permiten elegir:
la puesta en funcin del deshielo y desempaado
de la luneta trasera y de los retrovisores. El testigo
de funcionamiento de la tecla (E) se enciende.
la puesta en funcin del deshielo y desempaado
de la luneta trasera, de los retrovisores y del
parabrisas. El testigo de funcionamiento de la
tecla (E) y (A) se enciende.
La utilizacin prolongada de esta posicin puede

provocar olores debidos a la no renovacin del aire,
as como una formacin de vaho en los cristales.
Se aconseja pues volver al funcionamiento normal
(aire exterior) pulsando de nuevo la tecla (G) cuando el
reciclaje de aire no sea ya necesario.
Para detener estas funciones:

Se detienen automticamente tras una duracin
determinada por el sistema;
Pulse de nuevo la tecla (E).
61-5
CALEFACCIN
Cuadro de mando
61
EXTRACCIN
Desgrapar los cables de mando.
Desconectar los conectores del cuadro de mando.
Extraer:
el cajetn del lector de la tarjeta Renault tirando hacia
s (A),
la tapa del cuadro de mando (B),
REPOSICIN
19188
los dos tornillos de la parte inferior del cuadro de

mando,
el cuadro de mando, siguiendo las indicaciones del
esquema siguiente:
19189
61-6
CALEFACCIN
Cables de mando
61
EXTRACCIN
Desconectar los conectores del cuadro de mando.
Desgrapar los cables de mando.
Extraer:
el cajetn del lector de la tarjeta Renault tirando hacia
s (A),
la tapa del cuadro de mando (B),
Cable de mando del rotador de reglaje de la

temperatura.
Extraer el vestido del lado izquierdo bajo el tablero de
bordo.
19188
19333
los dos tornillos de la parte inferior del cuadro de

mando,
el cuadro de mando siguiendo las indicaciones del
esquema siguiente:
Desgrapar el cableado elctrico en el deflector de

proteccin lateral izquierdo.
Extraer el deflector de proteccin lateral (1).
19189
19332
Desgrapar el cable de la trampilla de mezcla de aire.
61-7
CALEFACCIN
Cables de mando
61
Cable de mando del rotador del repartidor de aire

en el habitculo.
Extraer el vestido del lado derecho bajo el tablero de
bordo.
19187
Desgrapar el cable de la trampilla del repartidor.
REPOSICIN
61-8
CALEFACCIN
Cajetn repartidor
61
90602010
EXTRACCIN - REPOSICIN
El cajetn repartidor (A) de aire es accesible tras la extraccin del tablero de bordo y de la viga de refuerzo del
habitculo.
Seguir las instrucciones de desmontaje - montaje en el captulo 62 "extraccin - reposicin del cajetn
evaporador".
61-9
CALEFACCIN
Cajetn repartidor
REGLAJE Y REPARTO DE LA POTENCIA DE
CALEFACCIN
Existen dos posibilidades para hacer variar la potencia
de calefaccin:
el caudal del aire,
la temperatura del aire.
La variacin del caudal del aire se realiza a la altura
del cuadro de mando por el usuario para la
climatizacin manual, o por automatismo para la
climatizacin regulada.
La variacin de la temperatura del aire se obtiene por
los diferentes reglajes de la trampilla de mezcla. En el
cajetn repartidor, el aire es desviado segn la
posicin de la trampilla de mezcla, pasa por el
radiador de calefaccin y despus se mezcla con aire
fro para obtener la temperatura del aire deseada por
el usuario.
El reparto y la difusin del aire en el habitculo son
asegurados por:
un repartidor de aire con cinco modos,
un repartidor izquierdo / derecho,
cuatro aireadores,
dos conductos a los pies delanteros,
dos conductos a los pies traseros,
una boca de deshielo / desempaado parabrisas,
dos bocas de deshielo / desempaado de los
cristales laterales delanteros,
un conducto en la guantera (segn equipamiento).
61-10
61
CALEFACCIN
Cajetn repartidor
61
MODOS DE DIFUSIN DEL AIRE

MODO AIREADORES
19136
61-11
CALEFACCIN
Cajetn repartidor
MODO PIES Y AIREADORES
61
MODO AMBIENTE
19136-1
61-12
19136-2
CALEFACCIN
Cajetn repartidor
MODO PIES Y DESHIELO
61
MODO DESHIELO / DESEMPAADO
19136-3
61-13
19136-4
CALEFACCIN
Radiador
61
Desconectar las manecillas (limpiaparabrisas, mando

conmutador rotativo (airbag, regulador de velocidad y
el captador del ngulo del volante).
IMPORTANTE: Todas las intervenciones en los

sistemas de los airbags y de los pretensores deben
ser efectuadas por personal cualificado que haya
recibido formacin.
Antes de extraer el conjunto contactor giratorio,

marcar su posicin:
asegurndose de que las ruedas estn rectas al
desmontarlo,
verificando que la marca "0" del contactor giratorio

fuente de calor o de una llama; hay riesgo de que se
activen.
NOTA: el bloqueo de la caja electrnica del airbag

EXTRACCIN
Extraer el cojn del airbag del volante. Para ello,
insertar un destornillador en el orificio (1) despus
efectuar un movimiento hacia arriba (2).
18313
Aflojar el tornillo y despus liberar el conjunto de la

Extraer:
el cuadro de instrumentos
los interruptores del tablero de bordo,
18455
Desconectar los conectores del airbag del volante y

los conectores de las teclas del regulador de velocidad
(segn versin).
Extraer:
el casquete interior del velocmetro,
las semi-coquillas del volante.
18558
61-14
CALEFACCIN
Radiador
61
la pantalla desplazada del auto-radio o la pantalla

Carminat (segn versin), y despus sacar el
cableado,
el tornillo de fijacin del tablero de bordo (1),
18557
18542
la consola central,
el lector de tarjeta Renault,
el auto-radio (segn versin),
la Unidad Central de Comunicacin (segn versin),
el cajetn de mando de calefaccin y climatizacin,
18543
61-15
el captador de insolacin (3),
CALEFACCIN
Radiador
los quitasoles,
los guarnecidos de los montantes del parabrisas;
para ello, basta con retirar lo suficiente el guarnecido
con el fin de presionar en la grapa superior, separar
seguidamente el montante, despus tirar hacia
arriba,
61
la tapa interior de la guantera,

el iluminador de la guantera,
18473
19062
Colocar una llave plana con el fin de bloquear la grapa

de sujecin del airbag sobre la viga o quitar el tornillo
de fijacin (segn versin).
los tweeters,
los costados del tablero de bordo,
los tornillos (A) de fijacin laterales del tablero de
bordo,
18544
18633-1
61-16
CALEFACCIN
Radiador
Desconectar el conector del airbag del pasajero
situado cerca de la Caja de Fusibles / Rel Opciones.
61
NOTA: es posible accionar la palanca de velocidades

automtica pulsando el botn (C) situado delante de la
misma.
18546
18549
Sacar el tablero de bordo retirando las grapas.
18538
61-17
CALEFACCIN
Radiador
Recortar la moqueta en (A).
61
el deflector de proteccin (C),
Sacar los cableados elctricos.

Extraer:
los conductos de calefaccin de los pies traseros (B),
19142
el crter inferior del radiador tirando hacia s,

19144
19198
Por debajo del vehculo, extraer:

90601010
61-18
CALEFACCIN
Radiador
61
Vaciar el circuito de refrigeracin.

Extraer:
las abrazaderas de los tubos del circuito de agua del
radiador mediante un destornillador,
18542
Empalmar el cableado del airbag del pasajero.
19196
el radiador.
REPOSICIN
Para la reposicin del radiador, proceder en el sentido
inverso de la extraccin.
IMPORTANTE: es imperativo montar el cableado
elctrico correctamente para evitar el riesgo de
agresiones.
Reposicin del tablero de bordo:
antes de colocar el tablero de bordo, posicionar los
cableados de los tweeters, de la pantalla y del
captador de insolacin.
18539
61-19
CALEFACCIN
Radiador
61
Particularidades del cerco del cuadro de

instrumentos

Verificar que el contactor giratorio est bien
posicionado verificando que la marca "0" del contactor
giratorio est bien posicionada frente al ndice.
Colocar el cuadro de instrumentos y la coquilla

inferior del volante,
Posicionar la coquilla superior del volante colocando
la parte de cuero como se indica en la ilustracin
siguiente:
18313
18356
61-20
CALEFACCIN
Radiador
Aproximar el cerco de cuadro de instrumentos,
Posicionar la banda adhesiva de la coquilla superior
del volante en el cerco,
Clipsar el cerco en el tablero de bordo.
61
Particularidades del airbag

IMPORTANTE: Antes de volver a conectar el cojn
del airbag del conductor, es necesario aplicar el
proceso de control de funcionamiento del sistema:
instrumentos est encendido con el contacto
puesto (calculador desbloqueado), conectar un
quemador inerte al conector de cada cojn del
airbag y verificar que el testigo se apaga,
volante,
enciende 3 segundos al poner el contacto y
despus se apaga.
"Diagnstico".
18555
ATENCIN: Si no se respetan estas

prescripciones podra provocar un
funcionamiento anormal de los sistemas, e
incluso una activacin intempestiva de stos.
Particularidades del volante

unos posicionadores. Tener la precaucin de no
estropearlas. El volante debe entrar libremente en
las acanaladuras.
18554

Efectuar el llenado del circuito de refrigeracin.
18835
Sustituir el tornillo del volante despus de cada

desmontaje y apretarlo al par (par de 4,4 daN.m).
61-21
CALEFACCIN
61
EXTRACCIN
El motoventilador es accesible por debajo del tablero
de bordo.
Desconectar:
la batera
el conector del motoventilador.
Quitar el tornillo de fijacin del motoventilador.
Girar el motoventilador (320) en el sentido horario
para soltarlo del grupo y extraerlo hacia abajo.
97235R
61-22
CALEFACCIN
Mando elctrico
61
CAJETN DE RESISTENCIAS
El cajetn de resistencias es accesible por la parte
inferior del tablero de bordo.
Desconectar:
la batera,
el conector del cajetn de resistencias.
Quitar los dos tornillos de fijacin del cajetn de
resistencias.
19336
61-23
AIRE ACONDICIONADO
162
Generalidades
62-1
62
AIRE ACONDICIONADO
Generalidades
A
B
C
D
E
F
Habitculo
Compartimiento del motor
Aire exterior
Hacia cajetn de mezcla de aire
Salpicadero de alero
Aire exterior o reciclado
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
Compresor
Condensador
Expansor
Evaporador
Motoventilador de climatizacin
Motoventilador de refrigeracin
Radiador motor
Lquido alta presin
Vapor baja presin
Vapor alta presin
62-2
62
AIRE ACONDICIONADO
Generalidades
62
En la estacin de carga:
conectar el tubo de baja presin en el racor de alta
presin,
conectar el tubo de alta presin en el racor de baja
presin,
leer las indicaciones del reloj (A) de baja presin.
INFORMACIN SOBRE EL FLUIDO

Una etiqueta implantada en el compartimiento del
motor indica las caractersticas del fluido refrigerante.
El fascculo "Aire acondicionado - nuevo
refrigerante R134a" aporta una informacin ms
precisa sobre este fluido.
La recomendacin ms importante se refiere a la
utilizacin exclusiva del aceite PLANETELF PAG. 488
para el compresor y el montaje de los tubos del
circuito.
Este ltimo es envasado en bidones de 250 ml y
distribuido por el Almacn de Piezas de Recambio
bajo la referencia 77 11 172 668.
EJEMPLO:
UTILIZACIN DE UNA ESTACIN DE CARGA
(ROBINAIR R 134 a):
Los vehculos "Laguna" presentan la particularidad de
poseer un solo racor en el conjunto del circuito de
climatizacin.
19192
Para las manipulaciones de recuperacin, hacer el

vaco y de recarga del gas R 134a, es necesario
invertir los tubos de la estacin de carga
"Robinair R 134a".
En el vehculo:
conectar el racor de mayor dimetro (tubo de alta
presin) en el racor del circuito de climatizacin del
vehculo,
abrir solamente la vlvula correspondiente al racor
conectado en el vehculo,
leer las indicaciones en el manmetro (A) del cuadro
de mando del aparato.
Para cualquier otra estacin de carga, seguir las
indicaciones del modo de empleo e informarse a
travs del proveedor de la misma.
19197
62-3
AIRE ACONDICIONADO
Ingredientes
MOTORES K4M /F4P /F9Q
Compresor:
DELPHI HARRISON V5
Aceite para compresor DELPHI HARRISSON:
PLANETELF PAG 488: 220 cm3 15
Fluido refrigerante:
R 134a: 650 g 25
MOTOR L7X
Compresor:
VALEO SD 7 V 16
Aceite para compresor VALEO:
PLANETELF PAG 488: 135 cm3 15
Fluido refrigerante:
R 134a: 650 g 25
62-4
62
NO REGULADO
AIRE ACONDICIONADO
62
FUNCIN
CUADRO DE MANDO
AIRE ACONDICIONADO (tecla C):
19139
19139-1
A
B
C
D
E
Testigo de funcionamiento del parabrisas trmico,

Reglaje de la temperatura,
Puesta en servicio del aire acondicionado,
Reparto del aire en el habitculo,
Puesta en servicio de la luneta trasera trmica y del
parabrisas trmico,
F Reglaje de la cantidad de aire impulsado en el
habitculo,
G Puesta en servicio del reciclaje de aire.
El mando C asegura la puesta en marcha o la parada

del aire acondicionado.
Presiones sucesivas en la tecla C permite elegir:
la funcin "aire acondicionado econmico":
Testigo C1 encendido.
la funcin "aire acondicionado mximo":
Testigo C2 encendido.
62-5
AIRE ACONDICIONADO
REGULADO
CUADRO DE MANDO
La regulacin tiene por objetivo ofrecer a los usuarios
un confort estable y eficaz cualesquiera que sean los
ambientes exteriores y las condiciones de utilizacin
del vehculo.
Adems, asegura una buena visibilidad a travs de las
superficies acristaladas del vehculo.
Esta regulacin es gestionada electrnicamente por
un calculador integrado en el cuadro de mando y en el
19138
1
2
3
4
5
Tecla para poner el modo automtico

Botn de reglaje de la temperatura lado izquierdo.
Pantalla.
Botn de reglaje de la temperatura lado derecho.
Tecla de reciclaje de aire y activacin del reciclaje
automtico.
6 Tecla de parada del sistema.
7 Tecla de reglaje del repartidor de aire.
8 Tecla de reglaje de la velocidad de ventilacin.
9 Tecla "ver claro" para el desempaado y el
deshielo de los cristales.
10 Tecla de deshielo de la luneta trasera.
11 Tecla del aire acondicionado.
62-6
62
CALEFACCIN
Filtro de partculas
62
REPOSICIN
Instalado delante de la entrada de aire exterior,

asegura el filtrado del aire y garantiza un total
saneado de este ltimo antes de llegar al habitculo.
EXTRACCIN
Extraer:
la tapa interior de la guantera
los dos tornillos de la tapa del filtro de partculas (1).
18473
Sacar el filtro de partculas.
19190
62-7
AIRE ACONDICIONADO
Condensador
62
EXTRACCIN
Vaciar el circuito refrigerante mediante la estacin de
carga (ver captulo 62 "Generalidades").
Extraer:
parcialmente los guardabarros.
18781
Extraer:
el paragolpes (dos operarios),
la calandra,
las pticas,
el travesao superior,
19130
Desconectar los conectores (E) de alimentacin de los

antinieblas (si equipado).
Quitar los dos tornillos de fijacin lateral (F).
Soltar parcialmente el paragolpes.
Desconectar la alimentacin de los surtidores del
lavafaros (si equipado).
19014
los racores de los tubos del bucle fro en el

condensador.
Desconectar el captador trifuncin.
Extraer:
las grapas de las fijaciones inferiores del
condensador,
62-8
AIRE ACONDICIONADO
Condensador
62
Verificar la correcta sujecin entre las grapas de

centrado lateral y el paragolpes.
19134-1
el condensador.
19086
REPOSICIN
Efectuar el llenado del circuito de fluido refrigerante

mediante la estacin de carga (ver captulo 62
"Generalidades").
Verificar la correcta sujecin del condensador.

Aceitar las juntas de los tubos con aceite preconizado.
Al sustituir el condensador, aadir 30 ml de aceite

preconizado en el compresor.

Reposicin del paragolpes (con dos personas):
Conectar la alimentacin de los surtidores del
lavafaros (G) (si equipado),
Presentar el paragolpes delante del travesao,
despus hacer coincidir las pletinas de gua con los
elementos de indexado (H).
19089
62-9
AIRE ACONDICIONADO
62
EXTRACCIN
Soltar el vaso de expansin.
Extraer:
los dos tornillos de la placa de proteccin (A),
los dos tornillos de fijacin de los tubos en la botella
deshidratante,
la botella con su soporte.
19193
REPOSICIN
"Generalidades").
En caso de sustitucin de la botella deshidratante,
aadir 15 ml de aceite preconizado en el compresor.
62-10
K4M/F4P/F9Q
AIRE ACONDICIONADO
Compresor
62
EXTRACCIN
Aflojar el tornillo de 6 caras huecas (7 mm entre
caras) del rodillo tensor de la correa y con una llave
plana (22 mm) destensar la correa.
Cabe destacar que cualquier correa extrada debe
ser sustituida.
18677
REPOSICIN
En el montaje, el compresor, si se sustituye, se
suministra lleno de aceite.
97295S
Extraer:
los tubos de climatizacin.
IMPORTANTE: respetar rigurosamente las consignas

relativas a los rellenados de aceite durante las
intervenciones en los elementos del circuito de aire
acondicionado.
Desconectar los conectores del compresor.
Extraer las tres fijaciones del compresor.

Apretar los tornillos de fijacin de los tubos de
refrigerante en el compresor a 3 daN.m.
"Generalidades").
62-11
AIRE ACONDICIONADO
Compresor
L7X
62
EXTRACCIN
Vaciar el circuito refrigerante mediante la estacin de carga (ver
captulo 62 "Generalidades").
Extraer:
el paso de rueda derecho,
el tornillo de sujecin del rodillo tensor de la correa de accesorios
(ver captulo 07).
Cabe destacar que cualquier correa extrada debe ser sustituida.
19238
62-12
L7X
AIRE ACONDICIONADO
Compresor
62
Desconectar los conectores del compresor.
REPOSICIN
Extraer:
el tornillo de fijacin de los tubos (A) en el compresor,
los dos tornillos de fijacin del soporte trasero (B) del
compresor,
En el montaje, el compresor, si se sustituye, se

suministra lleno de aceite.
IMPORTANTE: respetar rigurosamente las consignas

relativas a los rellenados de aceite durante las
intervenciones en los elementos del circuito de aire
acondicionado.
Apretar el tornillo de fijacin de los tubos del
refrigerante en el compresor a 3 daN.m.
"Generalidades").
19194
los dos tornillos de fijacin (C) del soporte delantero

del compresor.
19131
62-13
AIRE ACONDICIONADO
Expansor
PARTICULARIDAD
62
Extraer:
la calandra,
el paragolpes (con dos operarios),
el faro izquierdo.
El vehculo de tipo "Laguna" est equipado con un

expansor denominado de orificio calibrado.
Sacar el bocal de direccin asistida.

Aflojar el racor (C).
A lado evaporador
B lado condensador
19193
EXTRACCIN
Utilizando una pinza de puntas largas, sacar el
expansor.
Extraer parcialmente el guardabarros izquierdo.
19331
19130
62-14
AIRE ACONDICIONADO
Expansor
REPOSICIN
"Generalidades").
En caso sustituir el expansor, aadir 10 ml de aceite
preconizado en el compresor.
62-15
62
AIRE ACONDICIONADO
Cajetn evaporador
62

conmutador rotativo (airbag, regulador de velocidad y
el captador del ngulo de volante).
IMPORTANTE: Todas las intervenciones en los

sistemas de los airbags y de los pretensores deben
ser efectuadas por personal cualificado que haya
recibido formacin.

marcar su posicin:
desmontarlo,

activen.

EXTRACCIN
Extraer:
el cojn del airbag del volante. Para ello, insertar un
destornillador en el orificio (1) despus efectuar un
movimiento hacia arriba (2).
18313

Extraer:
el cuadro de instrumentos,
los interruptores del tablero de bordo,
18455
Desconectar los conectores del airbag del volante y

los conectores de las teclas del regulador de velocidad
(segn versin).
Extraer:
el casquete interior del velocmetro,
18558
62-16
AIRE ACONDICIONADO
Cajetn evaporador
62

Carminat (segn versin) y despus sacar el
cableado,
18557
18542
la consola central,
el lector de tarjeta Renault,
la unidad central de comunicacin (segn versin),
el cajetn de mando de calefaccin y climatizacin,
18543
62-17
AIRE ACONDICIONADO
Cajetn evaporador
los quitasoles,
seguidamente el montante y despus tirar hacia
arriba,
62
la tapa interior de la guantera

el iluminador de la guantera
18473
19062
Colocar una llave plana con el fin de bloquear la grapa

de sujecin del airbag sobre la viga, o quitar el tornillo
de fijacin (segn versin).
los tweeters,
los costados del tablero de bordo,
los tornillos (A) de fijacin laterales del tablero de
bordo,
18544
18633-1
62-18
AIRE ACONDICIONADO
Cajetn evaporador
Desconectar el conector del airbag del pasajero
situado cerca de la Caja de Fusibles / Rels Opciones.
62
Nota: es posible accionar la palanca de velocidades

automtica pulsando el botn (E) situado delante de la
misma.
18546
18549
Sacar el tablero de bordo retirando las grapas.
18538
62-19
AIRE ACONDICIONADO
Cajetn evaporador
62
Extraer el deflector de proteccin (D).
Recortar la moqueta en (A).

Sacar los cableados elctricos.
Extraer los conductos de calefaccin de los pies
traseros (B).
Desconectar el conector negro (C) del grupo
motoventilador / mdulo de potencia.
19142

Vaciar el circuito de refrigeracin.
19144
Soltar los tubos del circuito de refrigeracin en la

unin del salpicadero.
Descargar el circuito de climatizacin (ver captulo 62
"Generalidades").
Extraer los tubos de climatizacin en la unin del
salpicadero
90601010
19191
62-20
AIRE ACONDICIONADO
Cajetn evaporador
62
Extraer:
el filtro de partculas,
el grupo motoventilador,
los tres tornillos de fijacin de la trampilla de reciclaje
de aire.
Extraer:
la Caja de fusibles / Rels Opciones (A),
la sntesis de la palabra (B).
18546
19338
Extraer:
la columna de direccin (ver captulo 36),
los tornillos de fijacin (C) y (D) de la viga,
el tornillo (E) del resbaln de la puerta para permitir
el aflojado del tornillo (D) de la viga,
Abrir el cajetn repartidor (F) segn el esquema

siguiente.
19195
el cajetn repartidor de aire.
62-21
19338
AIRE ACONDICIONADO
Cajetn evaporador
62
IMPORTANTE: es imperativo montar el cableado

elctrico correctamente para evitar el riesgo de
agresin.
Extraer el evaporador.
Reposicin del tablero de bordo:

antes de colocar el tablero de bordo, posicionar los
19337
NOTA: La salida del evaporador se encuentra bajo la

pantalla trmica del escape.
19140
REPOSICIN
62-22
AIRE ACONDICIONADO
Cajetn evaporador
62

Verificar que el contactor giratorio est bien
posicionado verificando que la marca "0" del contactor
giratorio est bien posicionada frente al ndice.
18542
18313

Particularidades del cerco del cuadro de
instrumentos
Colocar el cuadro de instrumentos y la coquilla
inferior del volante,
Posicionar la coquilla superior del volante colocando
la parte de cuero como se indica en la ilustracin
siguiente:
18539
18556
62-23
AIRE ACONDICIONADO
Cajetn evaporador
Aproximar el cerco del cuadro de instrumentos,
del volante en el cerco,
Clipsar el cerco en el tablero de bordo.
62
Sustituir el tornillo del volante despus de cada

desmontaje y apretarlo al par (par de 4,4 daN.m).
IMPORTANTE: antes de volver a conectar el cojn
puesto (calculador desbloqueado), conectar un
quemador inerte al conector de cada cojn del
airbag y verificar que el testigo se apaga,
volante,
despus se apaga.
"Diagnstico".
18555
Particularidades del volante
ATENCIN: si no se respetan estas

funcionamiento anormal de los sistemas, e

unos posicionadores. Tener la precaucin de no
estropearlas. El volante debe entrar libremente en
las acanaladuras.
18554

Efectuar el llenado del circuito de refrigeracin.
18835
Efectuar el llenado del circuito de climatizacin

"Generalidades").
62-24
AIRE ACONDICIONADO
Tubos de unin
62
TUBO DE ALTA PRESIN ENTRE CONDENSADOR

Y EVAPORADOR
Vaciar el circuito de refrigerante R134a mediante la

estacin de carga (ver captulo 62 "Generalidades").
EXTRACCIN
Para las motorizaciones diesel, ser necesario liberar

el filtro de gasleo y desgrapar los conductos de
gasleo.
TUBO DE ALTA PRESIN ENTRE COMPRESOR Y

CONDENSADOR
EXTRACCIN
19146
Extraer:
las tapas,
la calandra,
el parachoques,
el faro,
el tornillo de fijacin al condensador.
Soltar el bocal de direccin asistida.
Extraer:
el soporte del bocal de direccin asistida (A),
la masa acstica (B).
19145
Extraer:
las tapas,
el tornillo de fijacin al compresor,
el tornillo de fijacin al condensador,
el tubo.
Colocar unos tapones en los orificios.
REPOSICIN
En caso de sustituir un tubo, aadir 10 ml de aceite o,
en caso de reventn del tubo (fuga rpida), aadir
100 ml.
62-25
19193
AIRE ACONDICIONADO
Tubos de unin
62
Extraer:
el tornillo de fijacin al evaporador en la unin del
salpicadero
19191
Extraer el tubo.
NOTA: el tubo puede estar separado en dos por el
racor roscado.
REPOSICIN
en caso de reventn del tubo (fuga rpida), aadir
100 ml.
62-26
AIRE ACONDICIONADO
Tubos de unin
62
TUBO DE BAJA PRESIN ENTRE EVAPORADOR Y

BOTELLA DESHIDRATANTE
TUBO DE BAJA PRESIN ENTRE BOTELLA

DESHIDRATANTE Y COMPRESOR
EXTRACCIN
EXTRACCIN
19147
19147
Extraer:
las tapas.
Extraer:
las tapas,
el tornillo de fijacin al evaporador en la unin del
salpicadero,
el tornillo de fijacin a la botella deshidratante.
Soltar el bocal de direccin asistida.
Extraer el tubo.
Extraer:
el tornillo de fijacin a la botella deshidratante,
el tornillo de fijacin al compresor.
Extraer el tubo.
REPOSICIN
REPOSICIN

en caso de reventn (fuga rpida), aadir 100 ml.

en caso de reventn (fuga rpida), aadir 100 ml.
62-27
AIRE ACONDICIONADO
PRESOSTATO TRIFUNCIN
19134-1
El presostato trifuncin, instalado en la salida del

condensador asegura la proteccin del circuito
refrigerante.
Corte baja presin: 2 bares
Corte alta presin: 27 bares
Informa al calculador de inyeccin de la presin del
circuito refrigerante.
El calculador de inyeccin acciona los ventiladores de
refrigeracin del motor en funcin de la alta presin
del circuito refrigerante y de la velocidad del vehculo.
La extraccin del presostato puede efectuarse sin
vaciar el aceite del circuito refrigerante.
Una vlvula automtica de cierre asla el circuito del
exterior en el desmontaje.
62-28
62
AIRE ACONDICIONADO
Mdulo de potencia
62
MDULO DE POTENCIA / CAJA DE RELS
19336
El mdulo de potencia pilota la velocidad del

motoventilador segn las necesidades determinadas
por la regulacin.
Su acceso es posible por la parte inferior del tablero
de bordo.
EXTRACCIN
Extraer:
la tapa de proteccin bajo el tablero de bordo,
los dos tornillos de fijacin del mdulo de potencia,
el mdulo de potencia.
Desconectar las conexiones.
REPOSICIN
62-29
AIRE ACONDICIONADO
Motor de reciclaje
62
19335
El motor de reciclaje tiene por efecto posicionar la

trampilla de entrada de aire segn las necesidades
determinadas por la regulacin.
El motor de reciclaje es accesible tras haber extrado
la viga (consultar mtodo de extraccin del
evaporador).
EXTRACCIN
Extraer:
los dos tornillos de fijacin del motor de reciclaje,
el motor de reciclaje.
REPOSICIN
62-30
AIRE ACONDICIONADO
Motor de mezcla
MOTOR DE MEZCLA IZQUIERDA
62
Extraer los cuatro tornillos de sujecin del refuerzo
19199
El motor de mezcla tiene por efecto posicionar la

19332

Extraer:
los dos tornillos de fijacin del motor de mezcla,
el motor de mezcla.
EXTRACCIN
Extraer el vestido
REPOSICIN
19333
62-31
AIRE ACONDICIONADO
Motor de mezcla
62
EXTRACCIN
MOTOR DE MEZCLA DERECHA

Extraer:
los dos tornillos de fijacin del motor de mezcla,
el motor de mezcla.
REPOSICIN
19334
El motor de mezcla tiene por efecto posicionar la

El motor de mezcla derecha es accesible tras haber
extrado el tablero de bordo (consultar mtodo
extraccin del evaporador).
19144
62-32
AIRE ACONDICIONADO
Motor de distribucin
62
MOTOR DE DISTRIBUCIN AIRE SOPLADO HACIA

ABAJO
MOTOR DE DISTRIBUCIN DESHIELO
19199
19334
El motor de distribucin tiene por efecto posicionar la

El motor de distribucin de aire tiene por efecto

posicionar la trampilla de entrada de aire segn las
necesidades determinadas por la regulacin.
El motor de distribucin es accesible tras haber

extrado la viga (consultar mtodo de extraccin del
evaporador).
El motor de distribucin de aire es accesible tras

haber extrado la viga (consultar mtodo de extraccin
del evaporador).
EXTRACCIN
EXTRACCIN

Extraer:
los dos tornillos de fijacin del motor de distribucin,
el motor de distribucin.
REPOSICIN

Extraer:
los dos tornillos de fijacin del motor de distribucin
de aire,
el motor de distribucin de aire.
REPOSICIN
62-33
AIRE ACONDICIONADO
Sonda evaporador
62
Extraer los cuatro tornillos de sujecin del refuerzo.
17929S
La sonda del evaporador tiene por objeto informar de

la temperatura en la salida del evaporador.
Se trata de una termistencia con coeficiente de
temperatura negativo (CTN).
19332
EXTRACCIN
Extraer el vestido.
Extraer la sonda dando 1/4 de vuelta.
19333
19199
REPOSICIN
62-34
AIRE ACONDICIONADO
Sonda de temperatura del habitculo
62
EXTRACCIN
Extraer:
la tapa del plafonier,
los dos tornillos de fijacin de la microturbina,
el conjunto de la microturbina.
REPOSICIN
19398
La sonda del habitculo tiene por objeto informar de la

temperatura interior del vehculo.
SITUACIN
La sonda est situada en el plafonier.
18880
62-35
AIRE ACONDICIONADO
La sonda exterior tiene por objeto informar de la
temperatura externa al vehculo.
62
Seccionar el cableado de la sonda.

SITUACIN
La sonda est situada en el retrovisor izquierdo.
40562010
REPOSICIN
Realizar un episure con la nueva sonda.
19256
EXTRACCIN
Extraer:
el cristal del retrovisor,
el conjunto de la sonda.
62-36
AIRE ACONDICIONADO
Captador de humedad
El captador de humedad est situado en la
microturbina.
62
EXTRACCIN
Extraer:
la tapa del plafonier,
los dos tornillos de fijacin de la microturbina,
el conjunto de la microturbina.
REPOSICIN
19398
El captador mide la humedad del habitculo.

Se trata de un captador con efecto capacitivo: la
capacidad resistiva evoluciona en funcin de la
humedad.
SITUACIN
El captador est situado en el plafonier.
18880
62-37
AIRE ACONDICIONADO
Captador solar
El captador solar informa al calculador para corregir el
caudal de aire en los aireadores, segn la radiacin
solar.
SITUACIN
El captador est situado en el centro del tablero de
bordo.
19397
EXTRACCIN
Desgrapar la tapa de color negro.
Desconectar el conector del captador.
19400
62-38
62
REPOSICIN
AIRE ACONDICIONADO
Captador de la calidad del aire
El captador analiza permanentemente la evolucin de
la concentracin de los gases.
62
Desconectar el conector del captador.
El captador est protegido por una membrana que

deja pasar las molculas del gas, pero que detiene la
humedad y el polvo.
19335
REPOSICIN
19396
Su acceso es posible por la parte inferior del tablero

de bordo.
EXTRACCIN
Extraer:
la proteccin bajo el tablero de bordo,
la tapa interior de la guantera,
el tornillo de fijacin del captador de la calidad del
aire,
el captador de la calidad del aire.
62-39
Climatizacin
CLIMATIZACIN REGULADA
CLIMATIZACIN NO REGULADA

77 11 297 600
JUNIO 2005

Edition espagnole
Se prohibe la reproduccin o traduccin, incluso parcial, del presente documento, as
Renault s.a.s. 2005
Sumario
Pginas
62B CLIMATIZACIN REGULADA

Preliminares
Ayuda
Efectos cliente
62B-1
62B-2
62B-31
62B-35
62B-45
62B-50
62B-53
62B-54
62C CLIMATIZACIN NO REGULADA

Preliminar
Efectos cliente
62C-81
62C-82
62C-95
62C-103
62C-104
62C-105
62C-106
ABREVIATURAS
ABREVIATURAS
DESIGNACIN de la ABREVIATURA
ABS
ALP
APC
Despus de contacto
AVC
Antes de contacto
CVA
CVM
CVR
CAN
AA
CD
Compact disc
DA
DAE
DVD
Disco vdeo digital
DTC
EGR
ESP
GMV
GNV
Gas natural de ciudad
GPL
HLE
Alto lmite elstico
MAG
MIG
MR
Manual de reparacin
NT
Nota tcnica
OBD
On Board Diagnostic
SER
SSPP
THLE
TM
UCH
UPC
UCT
UHLE
VIN
ACC
N VDIAG: 05
CLIMATIZACIN
REGULADA
162B
62B
Este documento presenta el diagnstico de las particularidades aplicable en todos los calculadores de
climatizacin regulada montados en el Laguna 2.
Para emprender un diagnstico de este sistema, es obligatorio disponer de los siguientes elementos:
Este captulo del manual de reparacin,
SECUENCIA GENERAL DE DIAGNSTICO

(lectura de la familia del calculador, del N de programa, del Vdiag,...).
Se asumen las informaciones aportadas en los preliminares.
1 - CONTROL DE LOS FALLOS
de los documentos.
Recuerde: Cada fallo es interpretado para un tipo de memorizacin particular (fallo presente, fallo memorizado,
fallo presente o memorizado). Los controles definidos para el tratamiento de cada fallo slo se podrn aplicar en el
memorizacin. El tipo de memorizacin se considerar al actuar el til de diagnstico tras cortar y poner el contacto.
misma secuencia cuando el fallo se ha declarado memorizado con el til de diagnstico y slo es interpretado en la
documentacin para un fallo "presente".
2 - CONTROL DE CONFORMIDAD
El control de conformidad tiene por objetivo verificar los estados y parmetros que no presentan fallos en el til de
diagnstico cuando estn fuera de tolerancia. Esta etapa permite por consiguiente:
verificar el correcto funcionamiento de la inyeccin y asegurarse de que no aparezca ninguna avera tras la
reparacin.
correspondiente.
3 - TRATAMIENTO DEL EFECTO CLIENTE
Si el control con el til de diagnstico es correcto, pero sigue persistiendo la queja del cliente, tratar el problema por
efecto cliente.
Este captulo propone unos rboles de localizacin de averas que dan una serie de causas posibles del problema.
Estos ejes de bsqueda slo se deben utilizar en los siguientes casos:
No aparece ningn fallo con el til de diagnstico.
No se detecta ninguna anomala durante el control de conformidad.
El vehculo no funciona correctamente.
ACREGX741.0
62B-1
Edicin 2
ACC
N VDIAG: 05
62B
CALCULADOR
DF001
PRESENTE
CONSIGNAS
Nada que sealar.
Verificar la conexin y el estado de los conectores del cuadro de mando de climatizacin.

calculador conector A va 1
masa
masa
masa
+ despus de contacto
+ antes de contacto
Si el incidente persiste, cambiar el cuadro de mando de climatizacin (calculador)
(antes de efectuar el cambio, anotar las configuraciones para cumplimentar el nuevo calculador)
TRAS LA
REPARACIN
Reconfigurar el calculador (consultar ayuda).

ACREGX741.0
62B-2
Edicin 2
ACC
N VDIAG: 05
62B

DF002
PRESENTE
CO: circuito abierto

CC: cortocircuito

Aplicar prioritariamente el tratamiento del fallo: DF033 "carga fluido refrigerante" si
CONSIGNAS
Particularidades:
El compresor de climatizacin se desembraga si la presin en la salida del
condensador es inferior a 2 bares o superior a 27 bares relativos.
Verificar la conexin y el estado del conector del captador de presin del fluido refrigerante.
va A del captador de presin
va B del captador de presin
va C del captador de presin
Verificar, bajo contacto, que el captador est correctamente alimentado por el calculador midiendo entre: va A
y va B del captador.
Si no hay 5 V, cambiar el calculador de climatizacin.
Si el incidente persiste, cambiar el captador de presin.
TRAS LA
REPARACIN

ACREGX741.0
62B-3
Edicin 2
ACC
N VDIAG: 05
DF005
PRESENTE
O
MEMORIZADO
CONSIGNAS
62B
CIRCUITO MANDO REL LUNETA TRMICA

CC: cortocircuito

El fallo se declara presente tras una demanda de puesta en marcha del deshielo
trasero.
Asegurarse de la presencia del rel de la luneta trmica.

Verificar el estado de los clips del rel de la luneta trmica, en la platina de rels.
Asegurarse, bajo contacto, de la presencia de un + 12 V en la va 1 del rel.
va 2 del rel de la luneta trmica
Medir la resistencia del rel entre:
la va 1 y la va 2 del rel de la luneta trmica, sustituir el rel si la resistencia no es del orden de 60 a 20 C.
TRAS LA
REPARACIN

ACREGX741.0
62B-4
Edicin 2
ACC
N VDIAG: 05
DF006
PRESENTE
O
MEMORIZADO
CONSIGNAS
62B
CIRCUITO MANDO REL PARABRISAS ELCTRICO

CC: cortocircuito

El fallo se declara presente tras: demanda de puesta en marcha del parabrisas
elctrico.
Asegurarse de la presencia del rel del parabrisas elctrico.

Verificar el estado de los clips del rel del parabrisas elctrico, en la platina de rels.
Asegurarse, con el contacto puesto, de la presencia de un + 12 V en la va 1 del rel.
va 2 del rel del parabrisas elctrico
la va 1 y la va 2 del rel del parabrisas elctrico, sustituir el rel si la resistencia no es del orden de 60 a
20 C.
TRAS LA
REPARACIN

ACREGX741.0
62B-5
Edicin 2
ACC
N VDIAG: 05
62B
CIRCUITO CAPTADOR TEMPERATURA INTERIOR

DF007
PRESENTE
CONSIGNAS

CC: cortocircuito
Particularidades:
El captador de temperatura interior est fijado en un circuito impreso con el captador
de humedad.
Este elemento se encuentra en la coquilla fijada bajo el retrovisor interior.
Verificar la conexin y el estado del conector del captador de temperatura interior.

Asegurarse, bajo contacto, que el ventilador del captador de temperatura funciona correctamente.
Si no funciona, asegurarse de la presencia de un + 12 V en la va 1 del conector del captador de temperatura
y de una masa en la va 3.
Si la alimentacin del ventilador es correcta y si el incidente persiste, cambiar el elemento captadores/
ventilador (el ventilador no se vende suelto).
va 4 del captador de temperatura
Controlar el valor de resistencia del captador entre:
La va 4 y la va 5 del conector del captador de temperatura interior, sustituir el captador si la resistencia no
a 25 C.
es del orden de 10 k
Si el incidente persiste, cambiar el captador de temperatura interior.
TRAS LA
REPARACIN

ACREGX741.0
62B-6
Edicin 2
ACC
N VDIAG: 05
DF018
PRESENTE
O
MEMORIZADO
62B
CIRCUITO MOTOR DE MEZCLA DERECHA

El fallo se declara presente tras poner en marcha la climatizacin y accionar el mando
de temperatura derecho.
CONSIGNAS
Particularidades:
El control del motor de mezcla requiere la extraccin del tablero de a bordo.
Conectar el bornier en lugar del calculador y asegurarse del valor de resistencia del motor as como del
aislamiento a masa y al + 12 V de sus uniones midiendo entre:
La va 26 y la va 27 del calculador conector B o las vas 11 y 12 del nuevo calculador rediseado 2005
conector B.
El motor debe tener una resistencia del orden de: 36 a 20 C.
Si la medida da un valor incorrecto, o si el incidente persiste (falso contacto): desmontar el tablero de a
bordo para acceder al motor de mezcla derecha.
Verificar la conexin y el estado del conector del motor de mezcla derecha.
Asegurarse de que la trampilla del motor de mezcla no est bloqueada.
Utilizar el bornier para verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de las
uniones:
calculador conector B va 26
va 5 del motor de mezcla derecha
o
para nuevo calculador rediseado 2005
TRAS LA
REPARACIN

ACREGX741.0
62B-7
Edicin 2
ACC
N VDIAG: 05
62B
DF018
CONTINUACIN
Controlar el valor de resistencia del motor de mezcla derecha midiendo entre:

la va 5 y la va 6 del conector del motor de mezcla, sustituir el motor si la resistencia no es del orden de 36
a 20 C.
Si el incidente persiste, cambiar el motor de mezcla derecha.
TRAS LA
REPARACIN

ACREGX741.0
62B-8
Edicin 2
ACC
N VDIAG: 05
DF019
PRESENTE
O
MEMORIZADO
62B
CIRCUITO MOTOR DE MEZCLA IZQUIERDA

de temperatura izquierdo.
CONSIGNAS
Particularidades:
El control del motor de mezcla requiere la extraccin del tablero de a bordo.
conector B.
bordo para acceder al motor de mezcla izquierda.
Verificar la conexin y el estado del conector del motor de mezcla izquierda.
va 5 del motor de mezcla izquierda
o
TRAS LA
REPARACIN

ACREGX741.0
62B-9
Edicin 2
ACC
N VDIAG: 05
62B
DF019
CONTINUACIN
Controlar el valor de resistencia del motor de mezcla izquierda midiendo entre:

la va 5 y la va 6 del conector del motor de mezcla, sustituir el motor si la resistencia no es del orden de 36
a 20 C.
Si el incidente persiste, cambiar el motor de mezcla izquierda.
TRAS LA
REPARACIN

ACREGX741.0
62B-10
Edicin 2
ACC
N VDIAG: 05
62B
CIRCUITO CAPTADOR TEMPERATURA EVAPORADOR

DF020
PRESENTE
CONSIGNAS

CC: cortocircuito
Nada que sealar.
Verificar la conexin y el estado del conector del captador de temperatura del evaporador.
uniones:
o
Controlar el valor de resistencia del captador de temperatura del evaporador midiendo entre:
la va 1 y la va 2 del conector del captador de temperatura del evaporador, sustituir el captador si la
a 25 C.
resistencia no es del orden de: 30 k
Si el incidente persiste, cambiar el captador de temperatura del evaporador.
TRAS LA
REPARACIN

ACREGX741.0
62B-11
Edicin 2
ACC
N VDIAG: 05
DF021
PRESENTE
O
MEMORIZADO
62B
CIRCUITO MOTOR DE RECICLAJE

de reciclaje.
CONSIGNAS
Particularidades:
El motor de reciclaje se encuentra debajo del filtro de plenes, desmontar el fondo de
la guantera para acceder a l.
Verificar la conexin y el estado del conector del motor de reciclaje.

Asegurarse de que la trampilla del motor de reciclaje no est bloqueada.
uniones:
va A del motor de reciclaje
va B del motor de reciclaje
o
Controlar el valor de resistencia del motor de reciclaje midiendo entre:
la va A y la va B del conector del motor de reciclaje, sustituir el motor si la resistencia no es del orden de:
36 a 20 C.
Si el incidente persiste, cambiar el motor de reciclaje.
TRAS LA
REPARACIN

ACREGX741.0
62B-12
Edicin 2
ACC
N VDIAG: 05
62B
CIRCUITO CAPTADOR DE INSOLACIN

DF026
PRESENTE
CONSIGNAS

CC: cortocircuito
Particularidades:
El captador de insolacin (pequea pastilla negra) se encuentra en la parte superior
del cuadro de instrumentos, lado parabrisas.
Asegurarse de que el captador de insolacin no est "tapado" por un objeto (no se debe colocar nada sobre
el captador).
Verificar la conexin y el estado del conector del captador de insolacin.
va 1 del captador de insolacin
va 2 del captador de insolacin
Si el incidente persiste, cambiar el captador de insolacin.
TRAS LA
REPARACIN

ACREGX741.0
62B-13
Edicin 2
ACC
N VDIAG: 05
62B
CIRCUITO CAPTADOR DE HUMEDAD

DF027
PRESENTE
CONSIGNAS
Particularidades:
El captador de humedad est fijado en un circuito impreso con el captador de
temperatura interior. Este elemento se encuentra en la coquilla fijada bajo el retrovisor
interior.
Verificar la conexin y el estado del conector del captador de humedad.

Asegurarse, bajo contacto, de que el ventilador del captador de humedad funciona correctamente.
Si no funciona, asegurarse de la presencia de un + 12 V en la va 1 del conector del captador de humedad y
de una masa en la va 3.
Si la alimentacin del ventilador es correcta y si el incidente persiste, cambiar el elemento captadores/
ventilador (el ventilador no se vende suelto).
va 5 del captador de humedad
va 6 del captador de humedad
Si el incidente persiste, cambiar el captador de humedad.
TRAS LA
REPARACIN

ACREGX741.0
62B-14
Edicin 2
ACC
N VDIAG: 05
DF028
PRESENTE
O
MEMORIZADO
CONSIGNAS
62B
CIRCUITO MOTOR DISTRIBUCIN A LOS PIES / VENTILACIN

de distribucin de aire.
conector B.
Si la medida da un valor incorrecto, o si el incidente persiste (falso contacto) desmontar el tablero de a bordo
para acceder al motor de distribucin a los pies/ventilacin.
Verificar la conexin y el estado del conector del motor de distribucin a los pies.
Asegurarse de que la trampilla del motor de distribucin no est bloqueada.
uniones:
va A del motor de distribucin a los pies
va B del motor de distribucin a los pies
o
va A del motor de distribucin a los pies
va B del motor de distribucin a los pies
TRAS LA
REPARACIN

ACREGX741.0
62B-15
Edicin 2
ACC
N VDIAG: 05
62B
DF028
CONTINUACIN
Controlar el valor de resistencia del motor de distribucin midiendo entre:

la va A y la va B del conector del motor de distribucin, sustituir el motor si la resistencia no es del orden de
36 a 20 C.
Si el incidente persiste, cambiar el motor de distribucin a los pies.
TRAS LA
REPARACIN

ACREGX741.0
62B-16
Edicin 2
ACC
N VDIAG: 05
DF029
PRESENTE
O
MEMORIZADO
CONSIGNAS
62B
CIRCUITO MOTOR DISTRIBUCIN DESHIELO

de distribucin de aire.
La va 20 y la va 21 del calculador conector B.
El motor debe tener una resistencia del orden de 36 a 20 C.
bordo para acceder al motor de distribucin deshielo.
Verificar la conexin y el estado del conector del motor de distribucin deshielo.
Asegurarse de que la trampilla del motor de distribucin deshielo no est bloqueada.
va A del motor de distribucin deshielo
va B del motor de distribucin deshielo
TRAS LA
REPARACIN

ACREGX741.0
62B-17
Edicin 2
ACC
N VDIAG: 05
62B
DF029
CONTINUACIN
Controlar el valor de resistencia del motor de distribucin midiendo entre:

la va A y la va B del conector del motor de distribucin, sustituir el motor si la resistencia no es del orden de
36 a 20 C.
Si el incidente persiste, cambiar el motor de distribucin deshielo.
TRAS LA
REPARACIN

ACREGX741.0
62B-18
Edicin 2
ACC
N VDIAG: 05
62B
CIRCUITO PILOTAJE CILINDRADA COMPRESOR

DF030
PRESENTE
CONSIGNAS

CC: cortocircuito
Particularidades:
La cilindrada del compresor es pilotable elctricamente por una vlvula de control para
los motores K4M, F4P, F5R, F9Q y F9Tt. Los motores L7X y P9X no estn equipados
con esta vlvula de control, la cilindrada est, por tanto, pilotada neumticamente
(compresores Sanden SD7V16 y Denso 7SBU16).
Este diagnstico no se aplica por ello para las motorizaciones L7X y P9X.
Verificar la conexin y el estado del conector de pilotaje de la cilindrada del compresor.

Asegurarse, bajo contacto, de la presencia de un + 12 V en la va B del conector de pilotaje de la cilindrada
del compresor.
va A de la electrovlvula del embrague
Medir la resistencia entre:
la va A y la va B de la electrovlvula de pilotaje de la cilindrada del compresor, cambiar el compresor si la
0,5 % a 25 C.
resistencia no es del orden de 18,5 k
Si el incidente persiste cambiar el compresor de climatizacin.
TRAS LA
REPARACIN

ACREGX741.0
62B-19
Edicin 2
ACC
N VDIAG: 05
DF033
PRESENTE
O
MEMORIZADO
62B
CARGA FLUIDO REFRIGERANTE

El fallo, cuando se memoriza, es muy difcilmente reproducible (6 recorridos
consecutivos...), aplicar la secuencia de diagnstico incluso si el fallo no se ha
memorizado.
CONSIGNAS
Particularidades:
La medida de la carga del fluido refrigerante se efecta al circular a 90 km/h (cilindrada
mxima). La confirmacin del fallo se efectuar al cabo del sexto recorrido en las
condiciones anteriormente enunciadas.
En el caso de los compresores pilotados neumticamente (Sanden SD7V16 y
Denso 7SBU16), el compresor compensa la prdida de fluido refrigerante al disminuir
su cilindrada. Esta accin tiene como consecuencia una disminucin de las
prestaciones de la climatizacin.
Asegurarse de que el sistema de climatizacin no presenta fugas de lquido frigorgeno.

Proceder a un control de la carga de lquido frigorgeno (para informacin: la cantidad de lquido que hay
que cargar es de 650 gramos).
TRAS LA
REPARACIN

ACREGX741.0
62B-20
Edicin 2
ACC
N VDIAG: 05
62B
CIRCUITO CAPTADOR TOXICIDAD CO

DF035
PRESENTE
CONSIGNAS

CC: cortocircuito
Particularidades:
El captador de toxicidad se encuentra detrs del motor de reciclaje (a la derecha del
filtro de plenes) desmontar el fondo de la guantera para acceder a l.
Si hay que cambiar el captador y si el captador nuevo ha sido almacenado en un
entorno polucionado, tras el montaje de ste poner y cortar cinco veces el contacto
para hacer bajar el umbral de contaminacin.
Verificar la conexin y el estado del conector del captador de toxicidad.

va 5 del captador de toxicidad
o
Si el incidente persiste, cambiar el captador de toxicidad.
TRAS LA
REPARACIN

ACREGX741.0
62B-21
Edicin 2
ACC
N VDIAG: 05
62B
CIRCUITO CAPTADOR TOXICIDAD NO

DF036
PRESENTE
CONSIGNAS

CC: cortocircuito
Particularidades:
El captador de toxicidad se encuentra detrs del motor de reciclaje (a la derecha del
filtro de plenes).
Desmontar el fondo de la guantera para alcanzarla.
Si hay que cambiar el captador y si el captador nuevo ha sido almacenado en un
entorno polucionado, tras el montaje de ste hay que poner y cortar cinco veces el
contacto con el fin de bajar el umbral de polucin.
Verificar la conexin y el estado del conector del captador de toxicidad.

o
Si el incidente persiste, cambiar el captador de toxicidad.
TRAS LA
REPARACIN

ACREGX741.0
62B-22
Edicin 2
ACC
N VDIAG: 05
62B
RED MULTIPLEXADA
DF043
PRESENTE
CONSIGNAS
DEF : aplicar la secuencia de diagnstico de la red multiplexada

1.DEF: aplicar la secuencia de diagnstico de la red multiplexada
Nada que sealar.

va can L de la Unidad Central del Habitculo
va can H de la Unidad Central del Habitculo
concernida).
TRAS LA
REPARACIN

ACREGX741.0
62B-23
Edicin 2
ACC
N VDIAG: 05
62B
CIRCUITO POTENCIMETRO MOTOR DE MEZCLA DERECHA

DF058
PRESENTE
CONSIGNAS

CC: cortocircuito
Particularidades:
Para acceder al potencimetro de mezcla derecha, desmontar el tablero de a bordo.
Los dos potencimetros de recopia de la posicin de las trampillas de mezcla (derecha
e izquierda) estn conectados en paralelo en el calculador.
Para medir la resistencia del potencimetro derecho a partir de las vas de salidas del
calculador, desconectar el potencimetro izquierdo, para poder medir correctamente
el valor de resistencia del potencimetro derecho.
Verificar la conexin y el estado del conector del motor de mezcla derecha.

Controlar el valor de resistencia del potencimetro de posicin del motor midiendo entre:
la va 8 y la va 10 del conector del motor de mezcla derecha, sustituir el motor si la resistencia no es del orden
5%
de 10 k
Si el incidente persiste, cambiar el motor de mezcla derecha.
TRAS LA
REPARACIN

ACREGX741.0
62B-24
Edicin 2
ACC
N VDIAG: 05
62B
CIRCUITO POTENCIMETRO MOTOR DE MEZCLA IZQUIERDA

DF059
PRESENTE
CONSIGNAS

CC: cortocircuito
Particularidades:
Para acceder al potencimetro de mezcla izquierda es necesario desmontar el tablero
de a bordo.
Los dos potencimetros de recopia de la posicin de las trampillas de mezcla (derecha
e izquierda) estn conectados en paralelo en el calculador.
Para medir la resistencia del potencimetro izquierdo a partir de las vas de salidas del
calculador, desconectar el potencimetro derecho, para poder medir correctamente el
valor de resistencia del potencimetro izquierdo.
Verificar la conexin y el estado del conector del motor de mezcla izquierda.

Controlar el valor de resistencia del potencimetro de posicin del motor midiendo entre:
la va 8 y la va 10 del conector del motor de mezcla izquierda, sustituir el motor si la resistencia no es del
5%
orden de 10 k
Si el incidente persiste, cambiar el motor de mezcla izquierda.
TRAS LA
REPARACIN

ACREGX741.0
62B-25
Edicin 2
ACC
N VDIAG: 05
DF082
PRESENTE
O
MEMORIZADO
62B
CIRCUITO MOTOR VENTILACIN DEL HABITCULO

El fallo se declara presente tras poner en marcha la ventilacin.
CONSIGNAS
Particularidades:
Un circuito abierto en la va 27 (mando del mdulo de potencia del grupo
motoventilador del habitculo) no ser detectado por el til pero provocar efectos
cliente (ALP6 y ALP9) puesto que la ventilacin del habitculo y la climatizacin no
funcionarn.
Verificar la conexin y el estado del conector 2 5 vas negro atornillado bajo la guantera as como la
conexin y el estado de los tres conectores:
2 vas azul y 4 vas negro del mdulo de potencia del grupo motoventilador.
2 vas negro del motoventilador.
Asegurarse bajo contacto de la presencia de un + 12 V en la va B5 y de una masa en la va B4 del
conector 2 5 vas negro del grupo motoventilador del habitculo.
va A2 del conector del grupo motoventilador del habitculo
va A3 del conector del grupo motoventilador del habitculo
Desconectar el conector de 2 vas negro del motoventilador y medir la resistencia del motoventilador entre
la va A y la va B.
Cambiar el motoventilador si su resistencia no es del orden de 2 < R < 3
Si el problema persiste, cambiar el mdulo de potencia del grupo motoventilador.
TRAS LA
REPARACIN

ACREGX741.0
62B-26
Edicin 2
ACC
N VDIAG: 05
62B
MANDO COMPRESOR
DF090
PRESENTE
CONSIGNAS

CC: cortocircuito
Nada que sealar.
Verificar la conexin y el estado del conector del embrague del compresor.

Asegurarse, bajo contacto, de la presencia de un + 12 V en la va B del conector del embrague del
compresor.
va A (2 en L7X) del embrague del compresor
la va A y la va B del embrague del compresor, cambiar el compresor si la resistencia no es del orden de:
3,1 para los compresores SANDEN
3,59 para los compresores DELPHI
TRAS LA
REPARACIN

ACREGX741.0
62B-27
Edicin 2
ACC
N VDIAG: 05
62B
EMISIN MULTIPLEXADA INYECCIN AUSENTE

DF092
PRESENTE
CONSIGNAS

Nada que sealar.

va can H de Unidad Central del Habitculo
(Consultar los esquemas del vehculo y de la gama concernida).
TRAS LA
REPARACIN

ACREGX741.0
62B-28
Edicin 2
ACC
N VDIAG: 05
DF093
PRESENTE
CONSIGNAS
62B
EMISIN MULTIPLEXADA UNIDAD CENTRAL DEL HABITCULO

AUSENTE
Nada que sealar.

TRAS LA
REPARACIN

ACREGX741.0
62B-29
Edicin 2
ACC
N VDIAG: 05
62B
EMISIN MULTIPLEXADA ABS AUSENTE

DF094
PRESENTE
CONSIGNAS

Nada que sealar.

TRAS LA
REPARACIN

ACREGX741.0
62B-30
Edicin 2
Diagnstico - Ayuda
ACC
N VDIAG: 05
62B
CONECTOR DEL MOTOR DE MEZCLA IZQUIERDA (VISTA POSTERIOR)
Mando 1 del motor de

mezcla izquierda
(calculador conector B
va 22 o conector B va 7
del nuevo calculador
rediseado 2005)
Alimentacin, 5 V del
potencimetro
va 14)

mezcla izquierda
rediseado 2005)
Masa potencimetro
rediseado 2005)
Seal de recopia de posicin

de la trampilla de mezcla
izquierda
(calculador conector B va 4)
CONECTOR DEL MOTOR DE MEZCLA DERECHA (VISTA POSTERIOR)

mezcla derecha
va 26 o conector B
va 11 del nuevo
calculador
rediseado 2005)
Alimentacin, 5 V del
potencimetro
va 14)

mezcla derecha (calculador
conector B va 27 o
conector B va 12 del nuevo
calculador
rediseado 2005)
Masa potencimetro
rediseado 2005)
Seal de recopia de posicin

de la trampilla de mezcla
derecha. (calculador
conector B va 5)
ACREGX741.0
62B-31
Edicin 2
Diagnstico - Ayuda
ACC
N VDIAG: 05
62B
CONECTOR DE 4 VAS NEGRO DEL MDULO DE POTENCIA DEL MOTOVENTILADOR

(VISTA POSTERIOR)
Alimentacin 12 V
Seal retorno velocidad

grupo motoventilador
va 13)
Mando grupo
motoventilador (calculador
conector B va 27)
CONECTOR DEL CAPTADOR DE TOXICIDAD (VISTA POSTERIOR)
Alimentacin + 5 V
rediseado 2005)
Seal COX
rediseado 2005)
Masa
rediseado 2005)
Seal NOX
rediseado 2005)
ACREGX741.0
62B-32
Edicin 2
ACC
N VDIAG: 05
Diagnstico - Ayuda
62B
Bajo el cableado del grupo motoventilador del habitculo

(bajo la guantera)
conector de 2 vas negro

del motoventilador
B
cable marrn
+ accesorios
A
B
conector 2 x 5 vas negro

atornillado bajo la guantera
(lado pie de consola)
+ ACC
conector de 2 vas azul

del mdulo de potencia
B.5
cable rojo
Masa
masa de potencia
B.4
cable azul
V. 23
V. 13
V. 27
conector de 4 vas
negro del mdulo de
potencia
va A1
seal retorno
B.2
velocidad pulsador
mando + GMV
cable azul
va A2
cable blanco
va A3
B.1
va A4
Calculador de climatizacin,
conector b (30 vas verde)
o para nuevo calculador
rediseado 2005: conector B
(15 vas verde)
ACREGX741.0
62B-33
Edicin 2
ACC
N VDIAG: 05
Diagnstico - Ayuda
62B
SUSTITUCIN DEL CALCULADOR DE CLIMATIZACIN:

Asegurarse de que el contacto est cortado.
Sustituir el calculador (cuadro de mando).
Poner el contacto y preparar el til de diagnstico.
Efectuar la configuracin del calculador en funcin de las opciones presentes en el vehculo.
Ir al men "lectura de configuracin" y verificar la asuncin correcta de las configuraciones.
Controlar los fallos y aplicar la secuencia de diagnstico correspondiente a los eventuales fallos presentados.
Borrar los posibles fallos memorizados.
Arrancar el motor, poner la climatizacin en marcha y asegurarse de que funciona correctamente.
CORRESPONDENCIA DE LOS COLORES DE LOS CONECTORES DEL CALCULADOR:

El conector de 30 vas gris del calculador de climatizacin aparece en la nota: conector A.
El conector de 30 vas verde del calculador de climatizacin aparece en la nota: conector B.
El conector de 15 vas verde del nuevo calculador de climatizacin rediseado 2005 se denomina conector B del
nuevo calculador rediseado 2005.
Medio de reconocimiento del rediseado 2005:

A partir del soft S23C31 referencia soft/calibracin 8 200 487 008.
Reconocimiento visual por la presencia de un conector verde de 15 vas en la cara trasera del cuadro en lugar
de 30.
ACREGX741.0
62B-34
Edicin 2
ACC
N VDIAG: 05
CONSIGNAS
Orden
Funcin
62B
Efectuar este control de conformidad slo tras un control completo mediante el til
de diagnstico (los valores indicados en este control de conformidad, se dan
nicamente a ttulo indicativo).
Condiciones de aplicacin: motor parado bajo contacto, climatizacin parada.
Parmetro o estado
Controlado o accin
Visualizacin y
observaciones
Diagnstico
ET001:
+ accesorios
ACTIVO
ET034:
+ 12 V batera
ACTIVO
ET007:
+ despus de
contacto
calculador
ACTIVO
PR014:
tensin de
alimentacin del
calculador
10 V < x < 12,5 V
ET002:
+ 12 V luces de
posicin
ACTIVO al encender
las luces
e
INACTIVO en caso
contrario
PR103:
tensin 0 V con
reostato
8 V en iluminacin
mnima
0 V en iluminacin
mxima
PR102:
iluminacin de
los leds
1 % 5 % en
iluminacin mnima
100 % 5 % en
iluminacin mxima
Prohibicin
climatizacin
ET003:
AA prohibido por
calculador de
inyeccin
ESTADO 1: AA
prohibido por
calculador de
inyeccin.
ESTADO 1 normal cuando

el motor no est en marcha
Autorizacin
climatizacin
ET051:
demanda de
acondicionador
de aire
S al pulsar el botn
del aire acondicionado
NO en caso contrario
Nada que sealar.
Alimentaciones
elctricas del
calculador.
Iluminacin del
cuadro de
mando.
asegurarse del
aislamiento, de la
continuidad y de la
ausencia de resistencia
parsita de las
alimentaciones y de las
masas del calculador
(consultar esquemas
elctricos). Si el problema
persiste, hacer un
diagnstico del circuito
de carga.
En caso de problemas de
iluminacin, consultar el
ALP 13.
ACREGX741.0
62B-35
Edicin 2
ACC
N VDIAG: 05
CONSIGNAS
Orden
Funcin
Mando
compresor
62B
Parmetro o estado
Controlado o accin
Diagnstico
ET020:
mando
compresor
INACTIVO
Mando del compresor

inactivo cuando el motor
no est en marcha
ET 005:
fluido refrigerante
bajo presin
INACTIVO
del estado ET005.
ET006:
fluido refrigerante
a presin
INACTIVO
del estado ET006.
Presin del fluido

refrigerante
PR016:
presin del fluido

refrigerante
1 bar < X < 15 bares
diagnstico del fallo:
DF002 "circuito captador
de presin del fluido
refrigerante".
ET022:
mando luneta
trmica.
INACTIVO
(el mando slo se
autoriza con el motor
girando).
Nada que sealar.
ET053:
informacin
parabrisas
elctrico.
ESTADO 2
AUSENTE
(el mando slo se
autoriza con el motor
girando).
Nada que sealar.
PR104:
pilotaje cilindrada
compresor
0%
(sin pilotaje de
cilindrada motor
parado).
Nada que sealar.
Desempaado y
deshielo
Pilotaje cilindrada
compresor
Visualizacin y
observaciones
ACREGX741.0
62B-36
Edicin 2
ACC
N VDIAG: 05
CONSIGNAS
Orden
Funcin
Informacin
potencia
absorbida
62B
Parmetro o estado
Controlado o accin
PR005:
informacin
potencia
absorbida
Visualizacin y
observaciones
Diagnstico
225 w 5 %
(t ambiente 23 C)
Para ms informacin,
parmetro PR005.
10
Temperatura
interior
PR001:
temperatura
interior
temp. interior 5 C
temperatura interior".
11
Temperatura
exterior
PR002:
temperatura
exterior
temp. exterior 5 C
hacer un diagnstico de la
red multiplexada.
temperatura del
evaporador".
red multiplexada
13
Temperatura
del evaporador
PR003:
temperatura del
evaporador
t evaporador 5 C
0 > X < 5 C
si el motor est fro y:
- 5 > X < 15 C
si el motor ha girado.
14
Temperatura
del agua
PR004:
temperatura del
agua

del motor 5 C
PR008:
velocidad grupo
motoventilador
4 % a 95 %
PR019:
consigna PWM
GMV habitculo
(PWM: tensin
de mando
modulada).
0 a 100 %
15
Grupo
motoventilador
del habitculo
Para asegurarse de la
coherencia de la consigna
GMV / velocidad GMV,
consultar el diagnstico de
los parmetros PR008 y
PR019.
DF082 "circuito motor
ventilacin del habitculo".
ACREGX741.0
62B-37
Edicin 2
ACC
N VDIAG: 05
CONSIGNAS
Orden
16
62B
Funcin
Posicin de las
trampillas de
distribucin de
aire.
17
Posicin de la
trampilla de
mezcla izquierda
18
Tensin de
recopia mezcla
izquierda
Parmetro o estado
Controlado o accin
Visualizacin y
observaciones
Diagnstico
PR022:
posicin de la
trampilla de
distribucin /
deshielo
0 % cerrada
al 100 % abierta
Para asegurarse de la
coherencia de las posiciones
de las trampillas de
distribucin, consultar el
diagnstico de los
parmetros PR022 y PR023.
diagnstico de los fallos
DF028 "circuito motor
distribucin pie / ventilacin"
y DF029 "circuito motor
distribucin / deshielo".
PR023:
posicin de la
trampilla de
distribucin a
los pies /
ventilacin
0 % cerrada
al 100 % abierta
PR020:
posicin de la
trampilla de
mezcla
izquierda
0 % todo fro
al 100 % todo calor
diagnstico del fallo: DF019
"circuito motor de mezcla
izquierda".
PR106:
tensin
recopia
mezcla
izquierda
0,6 V todo calor

a 4 V todo fro
0,8 V)
(
"circuito potencimetro
motor de mezcla izquierda".
ACREGX741.0
62B-38
Edicin 2
ACC
N VDIAG: 05
CONSIGNAS
Orden
Funcin
19
Posicin de la
trampilla de
mezcla
derecha
20
Tensin de
recopia mezcla
derecha
21
22
Insolacin
Humedad
62B
Parmetro o estado
Controlado o accin
PR021:
PR107:
PR006:
PR007:
Visualizacin y
observaciones
Diagnstico
posicin de la
trampilla de
mezcla derecha
0 % todo fro
al 100 % todo calor
"circuito motor de mezcla
derecha".
tensin recopia
mezcla derecha
0,4 V todo calor a

0,6 V todo fro
0,8 V)
(
"circuito potencimetro
motor de mezcla derecha".
0 a 500 W
"circuito captador de
insolacin".
0 a 100 %
humedad".
insolacin
humedad
0 a 510 ppm
23
Toxicidad de
entrada CO
PR017:
toxicidad de
entrada CO
(si 510 ppm

visualizadas cortar y
poner el contacto
seis veces y esperar
algunos segundos
hasta que descienda
el valor).
toxicidad CO".
ACREGX741.0
62B-39
Edicin 2
ACC
N VDIAG: 05
CONSIGNAS
Orden
24
25
Funcin
Toxicidad de
entrada NOx
Mando motor
de reciclaje.
62B
Parmetro o estado
Controlado o accin
PR 018:
ET 021:
toxicidad de
entrada NOx
mando motor de
reciclaje
Visualizacin y
observaciones
Diagnstico
0 a 1 ppm
toxicidad NO".
ESTADO 1 motor de
reciclaje: reciclaje
ESTADO 2 motor de
reciclaje: aire exterior
"circuito motor de reciclaje".
ACREGX741.0
62B-40
Edicin 2
ACC
N VDIAG: 05
CONSIGNAS
Orden
Funcin
Alimentaciones
elctricas del
calculador
62B
Condiciones de aplicacin: motor al rgimen de ralent, climatizacin en
funcionamiento.
Parmetro o estado
Control o accin
Visualizacin y
observaciones
Diagnstico
ET001:
+ accesorios
ACTIVO
ET034:
+ 12 V batera
ACTIVO
ET007:
+ despus de
contacto
calculador
ACTIVO
PR014:
tensin de
alimentacin del
calculador
12,5 V < x < 14,4 V
Si ESTADO 2 no hay
climatizacin posible
(seguridad del motor).
Prohibicin hecha por el
inyeccin.
Nada que sealar.
Prohibicin
climatizacin
ET003:
AA prohibido por
calculador de
inyeccin
ESTADO 2:
autorizacin
(al poner en marcha la
climatizacin, la
autorizacin de la
inyeccin se
proporciona solamente
tras una temporizacin
de aproximadamente
5 segundos).
Autorizacin
climatizacin
ET051:
demanda de
acondicionador de
aire
S al pulsar el botn del

aire acondicionado
NO en caso contrario
asegurarse del
aislamiento, de la
continuidad y de la
parsita de las
alimentaciones y de las
masas del calculador
(consultar esquemas
elctricos).
hacer un diagnstico del
circuito de carga.
ACREGX741.0
62B-41
Edicin 2
ACC
N VDIAG: 05
CONSIGNAS
Orden
Funcin
Compresor
Pilotaje
cilindrada
compresor
Ralent
acelerado
funcionamiento.
Parmetro o estado
Controlado o accin
ET020:
PR104:
mando
compresor
Visualizacin y
observaciones
Diagnstico
ACTIVO
diagnstico del fallo DF090
"mando compresor".
0 a 100 % (para los

compresores con
pilotaje por
electrovlvula)
pilotaje
cilindrada
compresor
0 % (para los
compresores con
pilotaje neumtico)
ET027:
mando ralent
acelerado
INACTIVO
o
ACTIVO
ET023:
grupo
motoventilador
de velocidad
lenta
INACTIVO
o
ACTIVO
ET024:
grupo
motoventilador
de velocidad
rpida
INACTIVO
o
ACTIVO
PR005:
informacin
potencia
absorbida
de 100 W a 1700 W al
ralent (a 23 C)
Grupo
motoventilador
de refrigeracin
del motor
Potencia
absorbida por el
compresor
62B
"circuito pilotaje cilindrada
compresor".
Ralent acelerado activo si

la presin en la salida del
condensador es superior a
13 bares.
Particularidad: activo sin
condiciones de presin para
las motorizaciones F4P y
F5R.
Uno de los dos
motoventiladores debe estar
activo. Para saber qu GMV
debe estar activo, consultar
el diagnstico de los estados
ET023 y ET024.
En caso de problemas hacer
un diagnstico de la
inyeccin.
Para ms informacin
parmetro PR005.
ACREGX741.0
62B-42
Edicin 2
ACC
N VDIAG: 05
CONSIGNAS
Orden
Funcin
Presin del
fluido
refrigerante
funcionamiento.
Parmetro o estado
Controlado o accin
11
12
Modo reciclaje
Modo
automtico
Modo aire
acondicionado
Visualizacin y
observaciones
Diagnstico
ET005:
fluido refrigerante
bajo presin
INACTIVO
estado ET005.
ET006:
fluido refrigerante
a presin
INACTIVO
estado ET006.
presin del fluido

refrigerante
3 bares < X < 25 bares

(sin tirones de puesta
en marcha del
compresor).
"circuito captador de presin
del fluido refrigerante".
modo reciclaje
automtico
ACTIVO si el reciclaje
es activado
automticamente e
INACTIVO en caso
contrario.
Nada que sealar.
modo automtico
ACTIVO si la
demanda de
climatizacin se ha
hecho en modo
automtico e
INACTIVO en caso
contrario.
Nada que sealar.
modo
acondicionador
de aire
ACTIVO si la
demanda de
climatizacin se ha
hecho en modo
manual e
INACTIVO en caso
contrario.
Nada que sealar.
PR016:
10
62B
ET071:
ET033:
ET050:
ACREGX741.0
62B-43
Edicin 2
ACC
N VDIAG: 05
CONSIGNAS
Orden
Funcin
62B
funcionamiento.
Parmetro o estado
Control o accin
13
Temperatura
del evaporador
PR003:
temperatura del
evaporador
14
Temperatura
del agua
PR004:
temperatura del
agua
Visualizacin y
observaciones
Diagnstico
0 > X < 15 C
tras unos minutos de
funcionamiento
"circuito captador
temperatura del
evaporador".
temperatura del
agua del motor
5 C
red multiplexada.
temperatura del
evaporador 5 C
15
Temperatura
interior
PR001:
temperatura
interior
temperatura interior
5 C
"circuito captador
temperatura interior".
16
Temperatura
exterior
PR002:
temperatura
exterior
temperatura exterior
5 C
red multiplexada.
mando luneta
trmica
ACTIVO al activar la
luneta trmica (con el
motor girando) e
INACTIVO en caso
contrario.
"circuito mando rel luneta
trmica".
ET022:
17
Desempaado
y deshielo
ET053:
informacin
parabrisas
elctrico
ESTADO 1
PRESENTE
(si opcin en el
vehculo y si demanda
de activacin del
parabrisas elctrico).
ESTADO 2
AUSENTE
(si no hay demanda
de puesta en marcha).
DF 006 "circuito mando rel
parabrisas elctrico".
ACREGX741.0
62B-44
Edicin 2
ACC
N VDIAG: 05
62B
GMV VELOCIDAD LENTA

GMV VELOCIDAD RPIDA
ET023
ET024
Si el funcionamie nto del grupomotoventilador no se realiza comose ha indicado, hacer un

control completo del circuito grupo motoventilador (consultar en diagnstico inyeccin).
CONSIGNAS
Presin (bares relativos)
PROHIBICIN CLIMATIZACIN
27
GMV = 2
23
GMV = 2
GMV = 1
GMV = 0
19
GMV = 1
GMV = 0
11
GMV = 1
GMV = 0
2
20
GMV = 1
GMV = 2
GMV = 0
30
45
70
Velocidad del vehculo (km/h)
Velocidad lenta ventilador de refrigeracin

Velocidad rpida ventilador de refrigeracin
Parada ventilador de refrigeracin
El grupo motoventilador no se utiliza para velocidades del vehculo superiores a 70 km/h.

Salvo en raras ocasiones o a pesar de semejante velocidad, la presin es superior a 23 bares
ej.: (circulando detrs de un camin).
Con el vehculo parado el grupo motoventilador se utiliza sistemticamente, a velocidad lenta si la alta presin es
inferior a 19 bares relativo, en velocidad rpida en caso contrario.
Circulando, el grupo motoventilador podr, o bien no funcionar, o bien funcionar en velocidad lenta o en velocidad
rpida segn la presin en la salida del condensador y la velocidad del vehculo.
TRAS LA
REPARACIN
ACREGX741.0
62B-45
Edicin 2
ACC
N VDIAG: 05
62B
FLUIDO REFRIGERANTE: SUB-PRESIN

ET005
El estado de sub-presin sube si la presin medida por el captador es inferior a

2 bares.
CONSIGNAS

(sobre todo los fallos DF033 "carga fluido refrigerante" y DF002 "circuito captador de
presin del fluido refrigerante").
Particularidad:
El estado de sub-presin impide la puesta en marcha de la climatizacin.
Verificar, bajo contacto, que el captador est correctamente alimentado por el calculador midiendo entre: va A
y va B del captador.
Asegurarse de que el sistema de climatizacin no tiene fuga de fluido refrigerante.
Si el incidente persiste, realizar un control de la carga de fluido refrigerante (650 gramos).
Rehacer una carga si es necesario.
Si la carga de fluido es correcta, si el sistema de climatizacin no tiene fugas y si los controles de las uniones
del captador de presin son conformes: cambiar el captador de presin.
TRAS LA
REPARACIN
ACREGX741.0
62B-46
Edicin 2
ACC
N VDIAG: 05
62B
FLUIDO REFRIGERANTE: SOBREPRESIN

ET006
El estado de sobrepresin sube si la presin medida por el captador es superior a

27 bares relativos.
CONSIGNAS

(sobre todo los fallos DF033 "carga fluido refrigerante", DF030 "circuito pilotaje
cilindrada compresor" y DF002 "circuito captador de presin del fluido refrigerante").
Particularidad:
El estado de sobrepresin impide la puesta en marcha de la climatizacin.
En caso de una cilindrada pilotada elctricamente:

Visualizar el parmetro PR016 presin del fluido refrigerante y verificar que tras el corte de la climatizacin la
indicacin de la presin desciende realmente (que el parmetro no permanece fijo).
Si la presin no desciende, cambiar el captador de presin del fluido refrigerante.
Asegurarse de que el pilotaje de la cilindrada se efecta correctamente visualizando el parmetro
PR104 "pilotaje cilindrada compresor"
Con el vehculo parado este parmetro debe presentar 0 % (cilindrada mxima).
Con el motor arrancado y la climatizacin funcionando, este parmetro debe variar entre 0 y 100 %
(no existe caso estndar de pilotaje ya que las condiciones necesarias para ste son mltiples).
TRAS LA
REPARACIN
ACREGX741.0
62B-47
Edicin 2
ACC
N VDIAG: 05
62B
ET006
CONTINUACIN
Si la cilindrada no vara y si no hay fallo en la electrovlvula de pilotaje:

Asegurarse de la presencia bajo contacto de una alimentacin en la va B de la electrovlvula de pilotaje de
la cilindrada.
Si la cilindrada sigue sin variar: realizar un control de la carga de fluido refrigerante (650 gramos) pues
una falta de fluido refrigerante puede ser corregida por el sistema de climatizacin aumentando la cilindrada
del compresor (para mantener las prestaciones de la climatizacin).
Si la carga de fluido refrigerante es correcta y si el pilotaje de la cilindrada se efecta correctamente (presencia
de una alimentacin en la va B de la electrovlvula y pilotaje por la masa en la va A) puede tratarse de un
problema mecnico de la plataforma de mando de la cilindrada del compresor.
En este caso cambiar el compresor de climatizacin.
En caso de una cilindrada pilotada elctricamente:

Visualizar el parmetro PR016 "presin del fluido refrigerante" y verificar que tras el corte de la climatizacin
la indicacin de la presin desciende realmente (que el parmetro no permanece fijo).
Si la presin no desciende, cambiar el captador de presin del fluido refrigerante.
TRAS LA
REPARACIN
ACREGX741.0
62B-48
Edicin 2
ACC
N VDIAG: 05
62B
ET006
CONTINUACIN
Realizar un control de la carga de fluido refrigerante (650 gramos) ya que una falta de fluido refrigerante
puede ser corregida por el sistema de climatizacin al disminuir la cilindrada del compresor.
Si la carga de fluido refrigerante es correcta, puede tratarse de un problema mecnico de la plataforma de
mando de la cilindrada del compresor.
En este caso cambiar el compresor de climatizacin.
TRAS LA
REPARACIN
ACREGX741.0
62B-49
Edicin 2
ACC
N VDIAG: 05
PR008
PR019
CONSIGNAS
62B
VELOCIDAD GMV
CONSIGNA PWM GMV HABITCULO
Los valores siguientes se dan nicamente a ttulo indicativo.
Valores controlados con el motor parado y con el motor en marcha (tolerancia 15 %).
Velocidad pulsador
VEL. 0
VEL. 1
VEL. 2
VEL. 3
VEL. 4
VEL. 5
VEL. 6
VEL. 7
VEL. 8
Consigna de velocidad
grupo motoventilador del
habitculo
0%
10 %
20 %
30 %
43 %
55 %
69 %
82 %
100 %
Velocidad grupo
motoventilador
4%
15 %
27 %
38 %
52 %
68 %
82 %
95 %
95 %
TRAS LA
REPARACIN
ACREGX741.0
62B-50
Edicin 2
ACC
N VDIAG: 05
POSICIN DE LA TRAMPILLA DE DISTRIBUCIN DE DESHIELO

POSICIN DE LA TRAMPILLA PIE VENTILACIN
PR022
PR023
CONSIGNAS
62B
Los valores siguientes se dan nicamente a ttulo indicativo (dependen del sentido de
mando de las trampillas).
Valores controlados con el motor parado y con el motor en marcha y climatizacin en modo manual
(tolerancia 15 %).
Posicin de la trampilla de
distribucin deshielo
Posicin mando trampillas
Desempaado
Posicin de la trampilla pie

ventilacin
100 %
100 %
Aireador tablero de a bordo
6%
6%
Ventilacin pie
6%
55 %
100 %
55 %
6%
21 %
100 %
31 %
Desempaado +
ventilacin pie
Ventilacin pie + aireador
tablero de a bordo
Modo ambiente
TRAS LA
REPARACIN
ACREGX741.0
62B-51
Edicin 2
ACC
N VDIAG: 05
62B
INFORMACIN POTENCIA ABSORBIDA

PR005
CONSIGNAS
Los valores siguientes se dan nicamente a ttulo indicativo.
Tanto si se trata de un compresor de cilindrada variable << neumtica >> como de cilindrada variable pilotada, la
potencia absorbida por el compresor puede variar en unos cientos de Vatios a 6 kW aproximadamente segn las
condiciones climatolgicas, la velocidad del vehculo por una parte y el rgimen de rotacin del compresor por la
otra.
La informacin potencia absorbida depende de dos parmetros:

La medida continuada de la alta presin.
El rgimen de rotacin del compresor.
El valor de potencia absorbida calculada por el calculador de climatizacin se transmite al calculador del motor
quien puede as anticipar el efecto sobre el motor de las variaciones de las cargas inducidas por el compresor tanto
al ralent como en dinmico.
TRAS LA
REPARACIN
ACREGX741.0
62B-52
Edicin 2
ACC
N VDIAG: 05
CONSIGNAS
62B
Consultar este efecto clientedespusderealizarun controlcompletoconel til dediagnstico.
PROBLEMA DE DISTRIBUCIN DE AIRE
PROBLEMA DE REPARTO DE AIRE
ALP 1
PROBLEMA DE CAUDAL DE AIRE
ALP 2
FALTA DE EFICACIA DEL DESEMPAADO DEL PARABRISAS
ALP 3
FALTA DE EFICACIA DEL DESHIELO / DESEMPAADO DE LA LUNETA TRASERA
ALP 4
FALTA DE EFICACIA DE LA VENTILACIN
ALP 5
NO HAY VENTILACIN EN EL HABITCULO
ALP 6
PROBLEMA DE CALEFACCIN
NO HAY CALEFACCIN O ESCASEZ DE CALEFACCIN
ALP 7
EXCESO DE CALEFACCIN
ALP 8
NO HAY FRO
ALP 9
DEMASIADO FRO
ALP 10
PROBLEMA DE OLOR DEL HABITCULO
MALOS OLORES EN EL HABITCULO
ALP 11
PROBLEMA DE AGUA EN EL HABITCULO
PRESENCIA DE AGUA EN EL HABITCULO
ALP 12
PROBLEMA DEL CUADRO DE MANDO
NO HAY ILUMINACIN EN EL CUADRO DE MANDOS
ALP 13
PROBLEMA DE RUIDOS DEL COMPRESOR

RUIDOS DEL COMPRESOR
ALP 14
ACREGX741.0
62B-53
Edicin 2
ACC
N VDIAG: 05
ALP 1
62B
Consultar este efecto cliente, tan slo despus de realizar un control completo
CONSIGNAS
Particularidades:
La accin de mando del reparto de aire o de la ventilacin corta el modo automtico
de la climatizacin.
Verificar que el circuito de aire (filtro de partculas, rejilla de alero, conductos de aire...) no est taponado.
Asegurarse de que la hlice del pulsador est en buen estado.
Si es necesario reparar, limpiar o cambiar el filtro de partculas.
Asegurarse de que el cajetn del pulsador est perfectamente estanco.
Poner el ventilador del habitculo a la velocidad mxima,

mando de temperatura en calor o fro mximo y accionar el
mando de reparto de aire.
Verificar la concordancia entre la seleccin y la salida de aire.
La sensacin del cliente se ha verificado?
NO
El reparto de aire es
correcto.
Explicar eventualmente al
cliente, una vez ms, el
Verificar con el til de diagnstico, el mando de reparto de aire a

travs del control de los parmetros de los motores de
distribucin.
PR022
posicin de la trampilla de distribucin
deshielo
PR023
posicin de la trampilla de distribucin a los
pies
Las trampillas se abren al 100 %?
NO
TRAS LA
REPARACIN
Consultar la interpretacin
de los parmetros PR022 y
PR023 "posicin de las
trampillas de distribucin", y
controlar los porcentajes de
apertura de las trampillas.
consultar la nota tcnica con
los mtodos de diagnstico
de los motores de
distribucin.
Verificar el correcto funcionamiento del sistema.
ACREGX741.0
62B-54
Edicin 2
ACC
N VDIAG: 05
62B
ALP 1
CONTINUACIN
Desmontar el tablero de a bordo y verificar visualmente

que el hecho de accionar el mando provoca efectivamente
el desplazamiento de las trampillas de distribucin
Hay desplazamiento?
NO
Verificar si el
desplazamiento de la
trampilla es completo.
Verificar que no haya
bloqueo mecnico del motor
o que la trampilla no se
bloquee en el grupo.
Fin del diagnstico.
TRAS LA
REPARACIN
ACREGX741.0
62B-55
Edicin 2
ACC
N VDIAG: 05
ALP 2
CONSIGNAS
62B
Asegurarse de que el cliente utiliza bien su climatizacin.
NO
El ventilador del habitculo funciona?
Reparar, consultar el ALP 6.
Verificar que el circuito de aire (filtro de partculas, rejilla de alero, conductos y extracciones de aire...) no
est taponado.

Asegurarse, mediante el til de diagnstico, que la trampilla de reciclaje no se queda cerrada en posicin
reciclaje utilizando el control del estado: ET 021 mando motor de reciclaje.
El problema desaparece cuando se cambia el reparto

de aire?
Asegurarse de que las

rejillas de aireacin estn
todas abiertas.
consultar el ALP 1.
NO
Efectuar un control de conformidad ya que el problema puede provenir de una mala indicacin de una de
las sondas (temperatura / humedad...).
Asegurarse del funcionamiento de la microturbina de la sonda de temperatura del aire interior (un mal
funcionamiento de sta puede falsear la medida).
Sustituir el elemento o los elementos defectuosos.
TRAS LA
REPARACIN
ACREGX741.0
62B-56
Edicin 2
ACC
N VDIAG: 05
ALP 2
62B
CONTINUACIN
Verificar con el til de diagnstico, que la velocidad del

ventilador corresponde realmente a la consigna dada por el
calculador (tolerancia de 15 %) a travs del control de los
parmetros:
PR019
consigna PWM grupo motoventilador del
habitculo (consigna de mando
modulado).
PR008
velocidad grupo motoventilador (seal
de retorno velocidad motoventilador).
Consultar el cuadro "interpretacin de los parmetros PR019
y PR008", para asegurarse de la coherencia de los valores
obtenidos.
La velocidad corresponde a la consigna?
Fin del diagnstico.
Cambiar el mdulo de
potencia.
NO
Verificar que el PWM de mando del mdulo (consigna de
mando modulado) de potencia del grupo motoventilador del
habitculo vara realmente entre 0 y 5 V (de 0 a 100 %)
midiendo entre la va A3 del mdulo y la masa.
La tensin vara correctamente?
NO
Verificar la continuidad y la ausencia de resistencia
parsita de la unin:
va A3 del mdulo
o calculador rediseado 2005
conector B va 12
va A3 del mdulo
El incidente persiste?
NO
S
Cambiar el cuadro de mando.
TRAS LA
REPARACIN
Fin del diagnstico.

ACREGX741.0
62B-57
Edicin 2
ACC
N VDIAG: 05
ALP 3
62B
CONSIGNAS
Particularidades:
Verificar que los cristales no estn grasos en el interior, lo que disminuira la eficacia
del desempaado.
Si el vehculo est equipado con un parabrisas trmico, asegurarse mediante el til de diagnstico, de que el
calculador est correctamente configurado a travs de las lecturas de las configuraciones: LC015
parabrisas elctrico.
Reconfigurar el calculador si es necesario y asegurarse del correcto funcionamiento del parabrisas elctrico.
Verificar que las extracciones de aire no estn taponadas.

NO
Fin del diagnstico.
NO
Fin del diagnstico.
Asegurarse dequeno haya fugas de agua en el habitculo,

lo que provocara un fuerte aumento de la tasa de humedad
y una disminucin de la eficacia del desempaado.
Reparar si es necesario (consultar el ALP 11).
Asegurarse del correcto funcionamiento del compresor lanzando el mando: AC021 embrague compresor
o poniendo la climatizacin en marcha.
TRAS LA
REPARACIN
ACREGX741.0
62B-58
Edicin 2
ACC
N VDIAG: 05
62B
ALP 3
CONTINUACIN
Asegurarse de que el orificio de evacuacin de agua del condensador no est taponado.

Es un problema de reparto de aire?
Consultar el ALP 1
Consultar el ALP 2
Consultar el ALP 6
NO
Es un problema de caudal de aire?

NO
Es un problema de eficacia de la calefaccin?
NO
Asegurarse, mediante el til de diagnstico, de que la mariposa de reciclaje est realmente en la posicin aire
exterior utilizando el control del estado ET021 mando motor de reciclaje.
S
NO
Efectuar un control de conformidad ya que el problema
puede provenir de una mala indicacin de una de las
sondas (temperatura / humedad...).
Asegurarse del funcionamiento de la microturbina de la
sonda de temperatura del aire interior (un mal
TRAS LA
REPARACIN
Fin del diagnstico.
ACREGX741.0
62B-59
Edicin 2
ACC
N VDIAG: 05
62B
FALTA DE EFICACIA DEL DESHIELO / DESEMPAADO DE LA

LUNETA TRASERA
ALP 4
CONSIGNAS
Particularidades:
Verificar que los cristales no estn grasos en el interior lo que disminuira la eficacia
del deshielo.
Por razones de consumo elctrico, el mando de deshielo slo se autoriza con el
motor girando.
El mando de deshielo de la luneta trasera se realiza de dos maneras:
Una impulsin en la parte inferior de la tecla deshielo del cuadro de mando activa la
luneta trmica y el deshielo de los retrovisores.
Una impulsin en la parte superior de la tecla deshielo del cuadro de mando activa
la funcin "Ver claro" (luneta trmica, deshielo de los retrovisores, ventilacin
parabrisas y parabrisas trmico elctrico si el vehculo est equipado).
NOTA: en ambos casos la activacin del deshielo slo se autoriza con el motor en
marcha.
Asegurarse de que no haya fugas de agua en el

habitculo, lo que tendra como consecuencia aumentar
fuertemente la tasa de humedad y disminuir la eficacia del
desempaado.
NO
Fin del diagnstico.
Asegurarse, mediante el til de diagnstico, del mando del

rel de la luneta trmica a travs del control de los
estados:
ET022
mando luneta trmica.
Reparar si es necesario (consultar el DF005).
TRAS LA
REPARACIN
ACREGX741.0
62B-60
Edicin 2
ACC
N VDIAG: 05
62B
ALP 4
CONTINUACIN
Desgrapar los montantes de plstico de la luneta trasera y asegurarse de que las lneas del deshielo no
estn cortadas midiendo su resistencia (0,5 a 1 ).
Asegurarse de la presencia de una masa en el borne, lado derecho de la luneta trmica y de un + 12 V

(durante el mando del deshielo) en el borne, lado izquierdo.
Si la alimentacin no llega a la luneta, verificar la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de la
unin:
Rel de luneta trasera va 5
conector del borne izquierdo de la luneta trmica
Si el problema persiste aplicar la secuencia de diagnstico del fallo DF005 circuito de mando rel luneta
trmica.
S
NO
Efectuar un control de conformidad ya que el problema
puede provenir de una mala indicacin de una de las
sondas (temperatura / humedad...).
Asegurarse del funcionamiento de la microturbina de la
sonda de temperatura del aire interior (un mal
TRAS LA
REPARACIN
Fin del diagnstico.
ACREGX741.0
62B-61
Edicin 2
ACC
N VDIAG: 05
ALP 5
CONSIGNAS
62B
El caudal de aire es correcto?
NO
Consultar el ALP 2
NO
Consultar el ALP 1
El reparto de aire es correcto?
Fin del diagnstico.
TRAS LA
REPARACIN
ACREGX741.0
62B-62
Edicin 2
ACC
N VDIAG: 05
ALP 6
CONSIGNAS
62B
Asegurarse del correcto estado de los fusibles.
Verificar con el til de diagnstico, que la consigna de

mando del grupo motoventilador, dada por el calculador
vara realmente de 0 a 100 % a travs del control del
parmetro:
PR019
consigna de velocidad del grupo
motoventilador del habitculo.
NO
La consigna vara?
Cambiar el cuadro de mando

ausencia de resistencia parsita de las uniones:
va A3 del mdulo de potencia del grupo motoventilador
va A2 del mdulo de potencia del grupo motoventilador
Asegurarse, con el contacto puesto de la presencia de un

+ 12 V en la va B5 y de una masa en la va B4 del
conector 2x5 vas negro del grupo motoventilador
(atornillado bajo la guantera lado pies de consola).
TRAS LA
REPARACIN
ACREGX741.0
62B-63
Edicin 2
ACC
N VDIAG: 05
62B
ALP 6
CONTINUACIN
Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencias parsitas de las uniones:

conector 2x5 vas negro
conector de 4 vas negro del mdulo de potencia
va B1
va B2
va B3
va B5
va B4
va A3
va A2
va A4
va A1
conector de 2 vas negro del motoventilador
va A
va B
conector de 2 vas azul del mdulo de potencia
va A
va B
Asegurarse de que la hlice del grupo motoventilador no

est rota o separada de su eje.
Cambiar el grupo motoventilador si es necesario.
Desconectar el conector de 2 vas negro del

motoventilador y controlar la resistencia del motor
entre las vas A y B.
Cambiar el motoventilador si la resistencia no es del orden
de: 2 < R > 3
NO
Fin del diagnstico.
Cambiar el mdulo de potencia.
TRAS LA
REPARACIN
ACREGX741.0
62B-64
Edicin 2
ACC
N VDIAG: 05
ALP 7
CONSIGNAS
62B
NO
Consultar el ALP2,
problema de caudal de aire.
NO
Consultar el ALP1,
problema de reparto de aire.

S
Con el motor caliente, poner la posicin calor mximo.

El aire soplado est caliente?
NO
Hacer un control de
conformidad de los
motores de mezcla.
de los motores de mezcla
(DF018 y DF019).
Comprobar con el til diagnstico, el mando de mezcla del

aire, a travs del control de los parmetros de los motores
de mezcla.
PR020
PR021
posicin de la trampilla de mezcla izquierda

posicin de la trampilla de mezcla derecha
Las trampillas se abren completamente?

(posicin todo calor: 100 % visualizado con el til)
NO
Efectuar un control de conformidad de las sondas ya que el problema puede

provenir de una mala indicacin de una de las sondas (temperatura / humedad...).
Asegurarse del funcionamiento de la microturbina de la sonda de temperatura
del aire interior (un mal funcionamiento de sta puede falsear la medida).
TRAS LA
REPARACIN
NO
Fin del
diagnstico.
ACREGX741.0
62B-65
Edicin 2
ACC
N VDIAG: 05
62B
ALP 7
CONTINUACIN
El problema persiste?
NO
Fin del diagnstico.
NO
Proceder a un control del

circuito de agua y
asegurarse de que la vlvula
termosttica se abre a la
temperatura correcta.
Cambiar la vlvula si es
necesario.
Los tubos del aerotermo a la altura del salpicadero estn

calientes?
NO
Controlar que el aerotermo no est obstruido, limpiarlo o cambiarlo si es necesario.

S
NO
Si el vehculo est equipado de termosumergidos o de
una calefaccin adicional, asegurarse del correcto
funcionamiento de estos ltimos.
TRAS LA
REPARACIN
Fin del diagnstico.
ACREGX741.0
62B-66
Edicin 2
ACC
N VDIAG: 05
ALP 8
CONSIGNAS
62B
NO
Consultar el ALP 2, problema

de caudal de aire.
NO

de reparto de aire.
S
Hacer un control de
conformidad de los motores de
mezcla.
consultar la nota tcnica con los
mtodos de diagnstico de los
motores de mezcla (DF018 y
DF019).
Comprobar con el til diagnstico, el mando de mezcla

del aire, a travs del control de los parmetros de los
motores de mezcla.
PR020
posicin de la trampilla de mezcla
izquierda
PR021
derecha
Las trampillas se abren completamente?
(posicin todo calor: 100 % visualizado con el til)
NO
S
NO
Efectuar un control de conformidad de las sondas ya que el problema puede

provenir de una mala indicacin de una de las sondas (temperatura /
humedad...).
Asegurarse del funcionamiento de la microturbina de la sonda de temperatura
del aire interior (un mal funcionamiento de sta puede falsear la medida).
TRAS LA
REPARACIN
Fin del
diagnstico.
ACREGX741.0
62B-67
Edicin 2
ACC
N VDIAG: 05
62B
ALP 8
CONTINUACIN
Proceder a un control del circuito de agua y asegurarse

de que la vlvula termosttica se abre a la temperatura
correcta.
NO
Asegurarse mediante el til diagnstico, que la mariposa

de reciclaje est realmente en la posicin aire exterior a
travs del control de los estados.
ET021
mando motor de reciclaje.
Reparar si es necesario (consultar DF021).
TRAS LA
REPARACIN
Fin del diagnstico.
ACREGX741.0
62B-68
Edicin 2
ACC
N VDIAG: 05
ALP 9
CONSIGNAS
62B
NO HAY FRO
Arrancar el motor, poner la climatizacin en marcha y

visualizar, mediante el til diagnstico, el estado:
ET051
autorizacin acondicionador de aire este
estado debe ser "ESTADO 1"
El estado es "ESTADO 1"?
NO
Hacer un control de
conformidad, observando
principalmente los valores
de la temperatura de las
sondas (temperatura del
evaporador, temperatura del
aire interior...).
Arrancar el motor y verificar mediante el til diagnstico,

que el calculador de inyeccin autoriza el aire
acondicionado.
ET003
AA prohibido por calculador de inyeccin
este estado debe ser "ESTADO 2"
El estado es "ESTADO 2"?
NO
Efectuar un diagnstico de
la inyeccin (un fallo de la
inyeccin provoca una
menor prestacin que puede
impedir la puesta en marcha
de la climatizacin).
Asegurarse del
funcionamiento del grupo
motoventilador de
refrigeracin del motor.
NO
Tensar la correa (consultar

mtodos de reparaciones si
se trata de una motorizacin
sin tensor automtico).
Controlar el estado de la correa del compresor de

climatizacin.
Sustituirla si es necesario y controlar su tensin.
La tensin es correcta?
TRAS LA
REPARACIN
ACREGX741.0
62B-69
Edicin 2
ACC
N VDIAG: 05
62B
ALP 9
CONTINUACIN
Lanzar mediante el til de diagnstico el mando AC021, embrague compresor.

El embrague del compresor se pega?
NO
Asegurarse de la presencia de un + 12 V en la va B (va 1 en L7X) del embrague del

compresor y en la va B de la electrovlvula de cilindrada variable (no hay electrovlvula
elctrica en L7X).

va A del embrague del compresor (va 2 en L7X).
va A de la electrovlvula de cilindrada variable.
Verificar con el til de diagnstico, el mando de mezcla del

de mezcla.
PR020
izquierda
PR021
derecha
Las trampillas se cierran completamente?
(posicin todo fro: 0 % visualizado con el til)
NO
Hacer un control de
conformidad de los
motores de mezcla.
(DF018 y DF019).
TRAS LA
REPARACIN
ACREGX741.0
62B-70
Edicin 2
ACC
N VDIAG: 05
62B
ALP 9
CONTINUACIN
Realizar un control del bucle fro comprobando el estado

de los tubos y asegurndose de que el sistema de
climatizacin no tiene fugas de fluido frigorgeno.
Realizar un control de la carga de fluido (650 gr.).
El sistema de climatizacin es conforme?
NO
Reparar o hacer una carga

de fluido frigorgeno.
Si el control de conformidad, la carga de fluido, la correa y el mando del compresor son correctos y si el
calculador no presenta ningn fallo (sobre todo el DF090 mando compresor), cambiar el calculador de
climatizacin.
TRAS LA
REPARACIN
ACREGX741.0
62B-71
Edicin 2
ACC
N VDIAG: 05
ALP 10
CONSIGNAS
62B
DEMASIADO FRO
Arrancar el motor, y poner la climatizacin en marcha:

El compresor cicla?
NO
Con el til de diagnstico, visualizar la temperatura del

evaporador (PR003), climatizacin funcionando. La
temperatura desciende por debajo de 0 C (umbral de
desactivado del embrague del compresor?
El embrague del
compresor se
desactiva por
debajo de 0 C?
(temporizacin de
un minuto).
NO
NO
Asegurarse de que la sonda de temperatura del
evaporador est en su sitio (sumergida en la vena de
aire en la salida del evaporador a unos 20 mm de este
ltimo).
Si el compresor no falla y no
hay problema mecnico en
el embrague del compresor,
cambiar el calculador de
climatizacin.
Controlar el valor de resistencia de la sonda del

evaporador midiendo entre la va 1 y la va 2 de la
sonda. Cambiar la sonda si su resistencia no es del
a 25 C.
orden de: 30 k
TRAS LA
REPARACIN
NO
Fin del
diagnstico.
ACREGX741.0
62B-72
Edicin 2
ACC
N VDIAG: 05
ALP 10
62B
DEMASIADO FRO
CONTINUACIN
Efectuar un control de conformidad ya que el problema puede provenir de una mala indicacin de una de
las sondas (temperatura / humedad...).
Asegurarse del funcionamiento de la microturbina de la sonda de temperatura del aire interior (un mal
Verificar con el til de diagnstico, el mando de mezcla del

de mezcla.
PR020
izquierda
PR021
derecha
La mezcla es correcta?
(0 % todo fro, 100 % todo calor)
NO
Hacer un control de
conformidad de los
motores de mezcla.
(DF018 y DF019).
Realizar un control de la carga de fluido refrigerante.
TRAS LA
REPARACIN
ACREGX741.0
62B-73
Edicin 2
ACC
N VDIAG: 05
ALP 11
CONSIGNAS
62B
diagnstico.
Asegurarse de que el filtro de plenes no est obstruido o

deteriorado.
Cambiarlo si es necesario.
NO
Fin del diagnstico.
NO
Fin del diagnstico.
NO
Fin del diagnstico.
Asegurarse de que el tubo de evacuacin del

evaporador no est taponado.
Verificar la estanquidad del bloque de calefaccin

respecto al compartimiento del motor.
Poner el vehculo sobre un elevador.

Aplicar el limpiador de climatizacin utilizando el
prolongador por el tubo de salida del evaporador.
Pulverizar completamente el aerosol.
Dejar que acte el producto 15 minutos.
TRAS LA
REPARACIN
ACREGX741.0
62B-74
Edicin 2
ACC
N VDIAG: 05
ALP 12
CONSIGNAS
62B
diagnstico.
Poner el circuito de refrigeracin bajo presin.

Hay una fuga de lquido de refrigeracin en el
vehculo?
Reparar.
NO

evaporador no est taponado.
NO
Fin del diagnstico.
NO
La fuga no proviene del

sistema de climatizacin.
Efectuar un control de
conformidad ya que el
problema puede provenir de
una mala indicacin de una
de las sondas (temperatura /
humedad...).
Sustituir el elemento o los
elementos defectuosos.
El problema puede provenir de escarcha en el evaporador.

El cliente se queja de proyecciones de gotas de agua por
los aireadores?
S

evaporador (PR 003). Parece coherente? (en
funcionamiento normal > a 0 C, y corte del compresor por
debajo de este valor con una temporizacin de un minuto).
NO

evaporador est en su sitio (sumergida en la vena de aire
en la salida del evaporador a unos 20 mm de este ltimo).
TRAS LA
REPARACIN
Fin del diagnstico.

ACREGX741.0
62B-75
Edicin 2
ACC
N VDIAG: 05
ALP 13
62B
NO HAY ILUMINACIN EN EL CUADRO DE MANDO
Consultar este efecto cliente despus de realizar un control completo de la red

multiplexada y del acondicionador de aire con ayuda del til de diagnstico.
CONSIGNAS
Particularidades:
El cuadro de mando est constantemente encendido pero los botones slo se
encienden al poner en marcha las luces de posicin.
Controlar la conexin y el estado de los conectores en la

salida del calculador.
Conectar el bornier en lugar del calculador y verificar el
aislamiento, la continuidad y la ausencia de
calc. conector A va 14
va 2 del reostato de
iluminacin
masa
iluminacin
NO
Fin del diagnstico.
NO
Fin del diagnstico.
Controlar el valor de resistencia del reostato de

iluminacin midiendo entre:
la va 2 y la va 3 del conector del reostato.
Haciendo funcionar el reostato, su resistencia debe variar
de 0 a 1000 5 %.
Si no es as sustituir el reostato de iluminacin.
TRAS LA
REPARACIN
ACREGX741.0
62B-76
Edicin 2
ACC
N VDIAG: 05
62B
ALP 13
CONTINUACIN

continuidad y la ausencia de resistencia parsita de la unin:
+ pilotos (consultar los
esquemas del vehculo y de la
gama concernida).
NO
Hacer un control con el til de diagnstico del cajetn de

interconexiones del habitculo.
Verificar que el estado mando de las luces de posicin
pasa a activo durante el encendido de las luces.
Si no es as consultar el mtodo de diagnstico de la
Unidad Central del Habitculo o hacer un diagnstico
NO
Fin del diagnstico.
Cambiar el calculador (cuadro de mando).
TRAS LA
REPARACIN
ACREGX741.0
62B-77
Edicin 2
ACC
N VDIAG: 05
ALP 14
CONSIGNAS
62B
RUIDOS DEL COMPRESOR
diagnstico.
Asegurarse del correcto estado de la correa del compresor y controlar su tensin (para las motorizaciones
que no tienen de tensor automtico).
sustituir la correa si es necesario.
Asegurarse de que el compresor est correctamente fijado.

Efectuar un control de la carga de fluido frigorgeno as como un control de las fugas ya que una prdida
importante de fluido puede generar perturbaciones sonoras del compresor.
Si el problema persiste, cambiar el compresor de climatizacin.
TRAS LA
REPARACIN
ACREGX741.0
62B-78
Edicin 2
BAC
N VDIAG: 04
ACONDICIONADOR DE 162C
AIRE NO REGULADO
62C
Este documento presenta el diagnstico genrico que se puede aplicar en todos los calculadores " ------------ " para
la funcin acondicionador de aire de los vehculos Laguna que tengan por motorizacin <K4M, F4P, F5R, L7X,
F9Q, G9T y P9X>
Para cada vehculo equipado con este calculador / esta funcin, existe una Nota Tcnica "Particularidades del
diagnstico" que propone todas las particularidades de explotacin del diagnstico de este documento en el
vehculo considerado. Esta Nota "Particularidades" completa o anula las informaciones aportadas en el
diagnstico "Genrico".
Para emprender un diagnstico de este sistema, es obligatorio disponer de los siguientes elementos:
los tiles definidos en el apartado "Utillaje indispensable".

(lectura de la familia del calculador, del N de programa, del Vdiag,...).
Se asumen las informaciones aportadas en los preliminares.
de los documentos.
Recuerde: cada fallo es interpretado para un tipo de memorizacin particular (fallo presente, fallo memorizado, fallo
presente o memorizado ). Los controles definidos para el tratamiento de cada fallo slo se podrn aplicar en el
contacto.
CABACX741.0
62C-81
ACC
N VDIAG: 04
ACONDICIONADOR DE AIRE NO REGULADO

62C
CALCULADOR
DF001
PRESENTE
CONSIGNAS
Nada que sealar.

masa
masa
Si el incidente persiste, cambiar el cuadro de mando de climatizacin (calculador).
TRAS LA
REPARACIN

CABACX741.0
62C-82
ACC
N VDIAG: 04

62C

DF002
PRESENTE
CONSIGNAS
CO : circuito abierto
CC : cortocircuito
Particularidades:
El compresor de climatizacin se desembraga si la presin en la salida del
condensador es inferior a 2 bares o superior a 27 bares relativos.
calculador conector A Va 8
Va A del captador de presin
Va B del captador de presin
Va C del captador de presin
Verificar, bajo contacto, que el captador est correctamente alimentado por el calculador midiendo entre:
Va A y Va B del captador.
Si el incidente persiste, cambiar el captador de presin.
TRAS LA
REPARACIN

CABACX741.0
62C-83
ACC
N VDIAG: 04

DF005
PRESENTE
O
MEMORIZADO
CONSIGNAS
62C
CIRCUITO MANDO REL LUNETA TRMICA

CC : cortocircuito

El fallo se declara presente tras una demanda de puesta en marcha del deshielo
trasero.
Asegurarse de la presencia del rel de la luneta trmica.

Verificar el estado de los clips del rel de la luneta trmica, en la platina de rels.
va 2 del rel de la luneta trmica
la va 1 y la va 2 del rel de la luneta trmica, sustituir el rel si la resistencia no es del orden de 60 a 20 C.
TRAS LA
REPARACIN

CABACX741.0
62C-84
ACC
N VDIAG: 04

DF006
PRESENTE
O
MEMORIZADO
CONSIGNAS
62C
CIRCUITO MANDO REL PARABRISAS ELCTRICO

CC : cortocircuito

El fallo es declarado presente tras: demanda de puesta en marcha del parabrisas
elctrico.
Asegurarse de la presencia del rel del parabrisas elctrico.

Verificar el estado de los clips del rel del parabrisas elctrico, en la platina de rels.
va 2 del rel del parabrisas elctrico
la va 1 y la va 2 del rel del parabrisas elctrico, sustituir el rel si la resistencia no es del orden de 90 a
20 C.
TRAS LA
REPARACIN

CABACX741.0
62C-85
ACC
N VDIAG: 04

62C
CIRCUITO CAPTADOR TEMPERATURA EVAPORADOR

DF020
PRESENTE
CONSIGNAS
CC : cortocircuito
Nada que sealar.
Verificar la conexin y el estado del conector del captador de temperatura del evaporador.
Controlar el valor de resistencia del captador de temperatura del evaporador midiendo entre:
la va 1 y la va 2 del conector del captador de temperatura del evaporador, sustituir el captador si la
a 20 C.
resistencia no es del orden de: 12 k
Si el incidente persiste, cambiar el captador de temperatura del evaporador.
TRAS LA
REPARACIN

CABACX741.0
62C-86
ACC
N VDIAG: 04

DF021
PRESENTE
O
MEMORIZADO
62C
CIRCUITO MOTOR DE RECICLAJE

el fallo se declara presente tras poner en marcha la climatizacin y accionar el mando
de reciclaje.
CONSIGNAS
Particularidades:
El motor de reciclaje se encuentra debajo del filtro de plenes, desmontar el fondo de
la guantera para acceder a l.
Verificar la conexin y el estado del conector del motor de reciclaje.

Asegurarse de que la trampilla del motor de reciclaje no est bloqueada.
Controlar el valor de resistencia del motor de reciclaje midiendo entre:
la va A y la va B del conector del motor de reciclaje, sustituir el motor si la resistencia no es del orden de:
36 a 20 C.
Si el incidente persiste, cambiar el motor de reciclaje.
TRAS LA
REPARACIN

CABACX741.0
62C-87
ACC
N VDIAG: 04

62C
CIRCUITO PILOTAJE CILINDRADA COMPRESOR

DF030
PRESENTE
CONSIGNAS
CC : cortocircuito
Particularidades:
La cilindrada del compresor es pilotable elctricamente gracias a una vlvula de
control para los motores K4M, F4P, F5R F9Q y F9Tt. Los motores L7X y P9X no estn
equipados con esta vlvula de control, la cilindrada est por ello pilotada
neumticamente (compresores Sanden SD7V16 y Denso 7SBU16).
Por ello, este diagnstico no se aplica para las motorizaciones L7X y P9X.
Verificar la conexin y el estado del conector de pilotaje de la cilindrada del compresor.

Asegurarse, bajo contacto, de la presencia de un + 12 V en la va B del conector de pilotaje de la cilindrada
del compresor.
va A de la electrovlvula del embrague
la va A y la va B de la electrovlvula de pilotaje de la cilindrada del compresor, cambiar el compresor si la
resistencia no es del orden de: 18,5 0,5 % a 25 C.
Si el incidente persiste cambiar el compresor de climatizacin.
TRAS LA
REPARACIN

CABACX741.0
62C-88
ACC
N VDIAG: 04

DF033
PRESENTE
O
MEMORIZADO
CONSIGNAS
62C
CARGA FLUIDO REFRIGERANTE

El fallo, cuando se ha memorizado, es muy difcil de reproducir (20 circulaciones
consecutivas...), aplicar la secuencia de diagnstico aunque el fallo no haya sido
memorizado.
Asegurarse de que el sistema de climatizacin no presenta fugas de lquido frigorgeno.

Realizar un control de la carga de lquido frigorgeno (para informacin: la cantidad de lquido que hay que
cargar es de 650 gramos).
TRAS LA
REPARACIN

CABACX741.0
62C-89
ACC
N VDIAG: 04

62C
RED MULTIPLEXADA
DF043
PRESENTE
CONSIGNAS
DEF : fallo memorizado

1.DEF
Nada que sealar.

concernida).
TRAS LA
REPARACIN

CABACX741.0
62C-90
ACC
N VDIAG: 04

62C
MANDO COMPRESOR
DF090
PRESENTE
CONSIGNAS
CC : cortocircuito
Nada que sealar.
Verificar la conexin y el estado del conector del embrague del compresor.

Asegurarse, bajo contacto, de la presencia de un + 12 V en la va B del conector del embrague del
compresor.
va A (2 en L7X) del embrague del compresor
la va A y la va B del embrague del compresor, cambiar el compresor si la resistencia no es del orden de:
3,1 para los compresores SANDEN
3,59 4 % a 25 para los compresores HARRISON
TRAS LA
REPARACIN

CABACX741.0
62C-91
ACC
N VDIAG: 04

62C
EMISIN MULTIPLEXADA INYECCIN AUSENTE

DF092
PRESENTE
CONSIGNAS

1.DEF
Nada que sealar.

concernida).
TRAS LA
REPARACIN

CABACX741.0
62C-92
ACC
N VDIAG: 04

62C
EMISIN MULTIPLEXADA Unidad Central del Habitculo AUSENTE

DF093
PRESENTE
CONSIGNAS

Nada que sealar.

TRAS LA
REPARACIN

CABACX741.0
62C-93
ACC
N VDIAG: 04

62C
EMISIN MULTIPLEXADA ABS AUSENTE

DF094
PRESENTE
CONSIGNAS

1.DEF
Nada que sealar.

concernida).
TRAS LA
REPARACIN

CABACX741.0
62C-94
ACC
N VDIAG: 04

CONSIGNAS
Orden
Funcin
+ accesorios
+ despus de
contacto
calculador
+ luz de posicin
Prohibicin
climatizacin
Autorizacin
climatizacin
Mando
compresor
Ralent
acelerado
62C
Motor parado bajo contacto, climatizacin parada.
Parmetro o estado
Controlado o accin
Visualizacin
y observaciones
ET001:
+ accesorios
ACTIVO
ET007:
+ despus de
contacto calculador
ACTIVO
PR014:
tensin de
alimentacin del
calculador
10 V < X < 12,5 V
Diagnstico
asegurarse del
aislamiento, de la
continuidad y de la
ausencia de
resistencia parsita
de las alimentaciones
y de las masas del
calculador (consultar
esquema elctrico).
hacer un diagnstico
+ 12 V luces de
posicin
ACTIVO
o
INACTIVO
ET002 activo al dar las

luces e inactivo al
apagar las luces.
de iluminacin,
consultar el ALP 13.
ET003:
AA prohibido por
calculador de
inyeccin
ESTADO 1: AA
prohibido por
calculador de
inyeccin
ESTADO 1 normal
cuando el motor no est
en marcha
ET051:
autorizacin
acondicionador de
aire
ESTADO 2: ciclado
inhibido
ESTADO 2 normal
cuando el motor no est
en marcha
INACTIVO
Mando del compresor

inactivo cuando el
motor no est en
marcha
INACTIVO
Ralent acelerado
activo slo si la presin
en la salida del
condensador > a
13 bares
ET002:
ET020:
ET027:
mando compresor
mando ralent
acelerado
CABACX741.0
62C-95
ACC
N VDIAG: 04

CONSIGNAS
Orden
Funcin
Grupo
motoventilador
de velocidad
lenta
10
11
12
13
Grupo
motoventilador
de velocidad
rpida
Parmetro o estado
Controlado o accin
Visualizacin
y observaciones
grupo
motoventilador
de velocidad
lenta
INACTIVO
ET024:
grupo
motoventilador
de velocidad
rpida
INACTIVO
ET005:
fluido
refrigerante
bajo presin
PR016:
presin del
fluido
refrigerante
ET023:
Presin del fluido

refrigerante
ET006:
fluido
refrigerante
bajo presin
PR016:
presin del
fluido
refrigerante
ET053:
14
Mando motor de
reciclaje
ET021:
mando motor
de reciclaje
15
Modo aire
acondicionado
ET030:
modo
acondicionado
r de aire
Si ESTADO 1: presin
muy baja, consultar el
DF002, DF033.
Parada del mando del
compresor; no hay
climatizacin.
Estado 1 si presin < a
2 bares
INACTIVO
informacin
parabrisas
elctrico
Diagnstico
de este estado.
INACTIVO
Presin del fluido

refrigerante
Parabrisas
elctrico
62C
Si ESTADO 1: presin
muy alta, consultar el
DF002, DF033.
compresor; no hay
climatizacin.
Estado 1 si presin > a
27 bares
ESTADO 1 PRESENTE
ESTADO 2 AUSENTE
ESTADO 1 motor de
ESTADO 2 motor de
reciclaje: aire exterior
ACTIVO
INACTIVO
ESTADO 1 si opcin en
vehculo en caso de
problemas consultar
DF006
consultar el DF021
sustituir el cuadro de
mando
CABACX741.0
62C-96
ACC
N VDIAG: 04

CONSIGNAS
Orden
Funcin
62C
Parmetro o estado
Controlado o accin
Visualizacin
y observaciones
Diagnstico
Activo slo si motor en
marcha y accin del
mando luneta trasera
consultar el DF 005
16
Luneta trasera
trmica
ET022:
mando luneta
trmica
ACTIVO
o
INACTIVO
17
Rgimen del
motor
PR015:
rgimen del motor
0 r.p.m.
Sin accin del

cuentavueltas y con motor
parado
18
Pilotaje
cilindrada
compresor
PR104:
pilotaje cilindrada
compresor
0%
Sin pilotaje cilindrada

compresor, motor parado
La potencia absorbida es
funcin de la velocidad
del vehculo y de las
condiciones
climatolgicas por una
parte y del rgimen de
rotacin del compresor
por la otra.
19
Informacin
potencia
absorbida
PR005:
informacin
potencia absorbida
t ambiente 23 C
20
Temperatura
exterior
PR002:
temperatura exterior
t ext 5 C
red multiplexada.
21
Temperatura del
evaporador
PR003:
temperatura del
evaporador
t evapo 5 C
consultar el DF020
225 W 5 %
CABACX741.0
62C-97
ACC
N VDIAG: 04

CONSIGNAS
Orden
Funcin
22
Temperatura del
agua
23
Velocidad del
vehculo
62C
Parmetro o estado
Controlado o accin
PR004:
temperatura del
agua
PR095:
velocidad del
vehculo
Visualizacin
y observaciones
Diagnstico
t agua 5 C
hacer un diagnstico de
0 km/h
CABACX741.0
62C-98
ACC
N VDIAG: 04

CONSIGNAS
Orden
Funcin
+ accesorio
+ despus de
contacto
calculador
+ Luz de
posicin
62C
Motor en marcha, climatizacin en marcha.
Parmetro o estado
Controlado o accin
Visualizacin
y observaciones
ET001:
+ accesorios
ACTIVO
ET007:
+ despus de
contacto calculador
ACTIVO
PR014:
tensin de
alimentacin del
calculador
12,5 V < X < 14,5 V
Diagnstico
asegurarse del
aislamiento, de la
continuidad y de la
ausencia de
resistencia parsita de
las alimentaciones y de
las masas del
calculador (consultar
esquema elctrico).
hacer un diagnstico
ACTIVO
o
INACTIVO
ET002 activo al dar las

luces e inactivo al
apagar las luces.
de iluminacin,
consultar el ALP 13.
ET003:
AA prohibido por
calculador de
inyeccin
ESTADO 2
autorizacin
acondicionador de
aire
Si ESTADO 1: no hay
climatizacin posible
(seguridad motor)
prohibicin realizada
por la UCE inyeccin,
consultar diag
inyeccin.
ESTADO 1 ciclado
autorizado
ESTADO 2 consultar el
DF033, DF020, DF082,
DF002, DF001, DF090,
DF092.
INACTIVO
consultar el DF090
INACTIVO
Ralent acelerado activo

slo si la presin en la
salida del condensador
> a 13 bares
ET002:
+ 12 V luces de
posicin
Prohibicin
climatizacin
Autorizacin
climatizacin
ET051:
autorizacin
acondicionador de
aire
Mando
compresor
ET020:
mando compresor
Ralent
acelerado
ET027:
mando ralent
acelerado
CABACX741.0
62C-99
ACC
N VDIAG: 04

CONSIGNAS
Parmetro o estado
Controlado o accin
Visualizacin
y observaciones
Orden
Funcin
Grupo
motoventilador
de velocidad
lenta
ET023:
grupo
motoventilador de
velocidad lenta
ACTIVO
O INACTIVO
10
Grupo
motoventilador
de velocidad
rpida
ET024:
grupo
motoventilador de
velocidad rpida
ACTIVO
O INACTIVO
ET005:
fluido refrigerante a
presin
PR016:
presin del fluido

refrigerante
11
62C
Presin del fluido

refrigerante
INACTIVO
Diagnstico
de estos estados.
ET 023
ET 024
Si ESTADO 1: presin
muy baja, consultar el
DF002, DF033.
compresor; no hay
climatizacin.
ESTADO 1 si presin < a
2 bares
12
ET006:
fluido refrigerante
bajo presin
PR016:
presin del fluido

refrigerante
Presin del fluido

refrigerante
INACTIVO
Si ESTADO 1: presin
muy alta, consultar el
DF002, DF033.
compresor; no hay
climatizacin.
ESTADO 1 si presin > a
27 bares
13
Parabrisas
elctrico
ET053:
informacin
parabrisas
elctrico
14
Mando motor de
reciclaje
ET021:
mando motor de
reciclaje
15
Modo aire
acondicionado
ET030:
Modo aire
acondicionado
ESTADO 1
PRESENTE
ESTADO 2 ausente
ESTADO 1 motor de
ESTADO 2 motor de
reciclaje: aire
exterior
ACTIVO
INACTIVO
ESTADO 1 si opcin en
vehculo.
consultar DF006
consultar el DF 021
sustituir el cuadro de
mando
CABACX741.0
62C-100
ACC
N VDIAG: 04

CONSIGNAS
Orden
Funcin
62C
Parmetro o estado
Controlado o accin
Visualizacin
y observaciones
Diagnstico
Activo slo si motor en
marcha y accin del
mando luneta trasera.
consultar el DF 005
16
Luneta trmica
ET022:
mando luneta
trmica
ACTIVO
o
INACTIVO
17
Rgimen del
motor
PR015:
rgimen del motor
0 a X r.p.m. 5 %
hacer el diagnstico de la
red multiplexada
18
Pilotaje
cilindrada
compresor
PR104:
pilotaje cilindrada
compresor
0 a 99 %
consultar el DF030
de 100 a 1700 W al
ralent
La potencia absorbida es
funcin de la velocidad
del vehculo y de las
condiciones
climatolgicas por una
parte y del rgimen de
rotacin del compresor
por la otra.
Informacin
potencia
absorbida
PR005:
20
Temperatura
exterior
PR002:
Temperatura exterior
t ext 5 C
21
Temperatura del
evaporador
PR003:
temperatura del
evaporador
t evapo 5 C
consultar el DF020
19
informacin potencia
absorbida
t ambiente 23 C
CABACX741.0
62C-101
ACC
N VDIAG: 04

CONSIGNAS
Orden
Funcin
22
Temperatura del
agua
23
Velocidad del
vehculo
62C
Parmetro o estado
Controlado o accin
Visualizacin
y observaciones
Diagnstico
PR004:
Temperatura del
agua
t agua 5 C
red multiplexada.
PR095:
velocidad del
vehculo
0 a X km/h 5 %
red multiplexada.
CABACX741.0
62C-102
ACC
N VDIAG: 04

Diagnstico - Interpretacin de los Estados
62C
Grupo motoventilador de velocidad lenta
ET023
Grupo motoventilador de velocidad rpida
ET024
Si el funcionamiento de los grupos motoventilador no se realiza como se ha indicado,

hacer un control completo del circuito grupo motoventilador.
CONSIGNAS
Presin (bares relativos)
27
grupo motoventilador = 2
23
grupo
motoventilador = 1
19
11
grupo
motoventilador = 1
2
0
20
30
45
70
Velocidad del vehculo (km/h)
Velocidad lenta ventilador de refrigeracin

Velocidad rpida ventilador de refrigeracin
Parada ventilador de refrigeracin
El grupo motoventilador no se utiliza para velocidades del vehculo superiores a 70 km/h.

Salvo en raras ocasiones o a pesar de semejante velocidad, la presin es superior a 23 bares
ej.: (circulando detrs de un camin).
Con el vehculo parado, el grupo motoventilador se utiliza sistemticamente a velocidad lenta si la alta presin es
inferior a 19 bares relativos, a velocidad rpida en caso contrario.
Circulando, el grupo motoventilador podr, o bien no funcionar, o bien funcionar en velocidad lenta o en velocidad
rpida segn la presin en la salida del condensador y la velocidad del vehculo.
CABACX741.0
62C-103
ACC
N VDIAG: 04

62C
Informacin potencia absorbida

PR005
CONSIGNAS
Los valores siguientes slo se dan a ttulo indicativo.
Tanto si se trata de un compresor de cilindrada variable "neumtica" como de cilindrada variable pilotada, la
potencia absorbida por el compresor puede variar en unos cientos de Vatios a 6 kW aproximadamente segn las
condiciones climatolgicas, la velocidad del vehculo por una parte y el rgimen de rotacin del compresor por la
otra.
La informacin potencia absorbida depende de dos parmetros:

La medida continuada de la alta presin.
El rgimen de rotacin del compresor.
El valor de potencia absorbida calculada por el calculador de climatizacin se transmite al calculador del motor
quien puede as anticipar el efecto sobre el motor de las variaciones de las cargas inducidas por el compresor tanto
al ralent como en dinmico.
CABACX741.0
62C-104
ACC
N VDIAG: 04

CONSIGNAS
62C
Consultar este efecto cliente tan slo despus de realizar un control completo con el
til de diagnstico.
PROBLEMA DE DISTRIBUCIN DE AIRE
ALP 1
ALP 2
ALP 3
FALTA DE EFICACIA DEL DESHIELO / DESEMPAADO DE LA LUNETA TRASERA
ALP 4
ALP 5
ALP 6
PROBLEMA DE CALEFACCIN
ALP 7
ALP 8
NO HAY FRO
ALP 9
DEMASIADO FRO
ALP 10
PROBLEMA DE OLOR DEL

HABITCULO
ALP 11
PROBLEMA DE AGUA EN EL
HABITCULO
ALP 12
PROBLEMA DEL CUADRO DE MANDO
NO HAY ILUMINACIN EN EL CUADRO DE MANDOS
ALP 13
CABACX741.0
62C-105
ACC
N VDIAG: 04

ALP 1
CONSIGNAS
62C
Poner el ventilador del habitculo a la velocidad mxima,

mando de temperatura en calor o fro mximo y accionar
el mando de distribucin de aire.
Verificar la concordancia entre la seleccin y la salida de
aire.
La sensacin del cliente se ha verificado?
NO
El reparto de aire es correcto.

NO
Verificar la higiene del paso de

los cables de mando as como
la retencin del cable en la
trampilla de reparto.
Verificar con el til de diagnstico, el mando de reparto de

aire a travs del control de los parmetros de los motores
de distribucin.
PR022
deshielo
PR023
a los pies
Las trampillas se abren al 100%?
TRAS LA
REPARACIN
CABACX741.0
62C-106
ACC
N VDIAG: 04

62C
ALP 1
CONTINUACIN
Desmontar el tablero de a bordo y verificar visualmente

que el hecho de accionar el mando provoca efectivamente
el desplazamiento de las trampillas de distribucin
NO
Hay desplazamiento?
Verificar si el desplazamiento
de la trampilla es completo.
Verificar si no hay de bloqueo
mecnico de la trampilla o si no
se bloquea en el grupo. Reparar
si es necesario.
Fin del diagnstico.
TRAS LA
REPARACIN
CABACX741.0
62C-107
ACC
N VDIAG: 04
ALP 2
CONSIGNAS
62C
Asegurarse de que el cliente utiliza bien su climatizacin.
El ventilador del habitculo funciona correctamente en

todas las velocidades?
NO
Reparar, consultar el ALP 6.

Asegurarse mediante el til diagnstico de que la trampilla

de reciclaje no se queda cerrada en posicin reciclaje.
ET021 mando motor reciclaje: debe ser ESTADO 2 (aire
exterior).
Asegurarse de que las rejillas

de aireacin estn
completamente abiertas.
consultar el ALP1.
Fin del diagnstico.
TRAS LA
REPARACIN
CABACX741.0
62C-108
ACC
N VDIAG: 04

ALP 3
62C
CONSIGNAS
Particularidades:
Verificar que los cristales no estn grasos en el interior, lo que disminuira la eficacia
del desempaado.
Verificar que las extracciones de aire no estn taponadas.

NO
Fin del diagnstico.
NO
Fin del diagnstico.

habitculo, lo que provocara un fuerte aumento de la tasa
de humedad y una disminucin de la eficacia del
desempaado.
S
Es un problema de reparto de aire?
Consultar el ALP 1.
Consultar el ALP 2.
NO
Es un problema de caudal de aire?
NO
TRAS LA
REPARACIN
CABACX741.0
62C-109
ACC
N VDIAG: 04

62C
ALP 3
CONTINUACIN
Es un problema de eficacia de calefaccin?
Consultar el ALP 6.
NO
Asegurarse mediante el til de diagnstico, que la

trampilla de reciclaje est realmente en posicin aire
exterior a travs del control de los estados.
ET021
NO
Fin del diagnstico.
Si el vehculo est equipado con un parabrisas trmico,

asegurarse mediante el til de diagnstico, que el
calculador est correctamente configurado a travs de
las lecturas de las configuraciones:
LC015
parabrisas elctrico.
Reconfigurar el calculador si es necesario y asegurarse
del correcto funcionamiento del parabrisas elctrico.
Reparar el elemento o los elementos defectuosos.
Fin del diagnstico.
TRAS LA
REPARACIN
CABACX741.0
62C-110
ACC
N VDIAG: 04

62C
FALTA DE EFICACIA DEL DESHIELO / DESEMPAADO DE LA

LUNETA TRASERA
ALP 4
CONSIGNAS
Particularidades:
Verificar que los cristales no estn grasos en el interior lo que disminuira la eficacia
del deshielo.
El mando de deshielo se realiza de dos maneras:
Una impulsin en la tecla deshielo del cuadro de mando activa la luneta trmica y el
deshielo de los retrovisores.
Si el vehculo est equipado con un parabrisas elctrico, presiones sucesivas en la
tecla de deshielo permiten poner en marcha el deshielo del parabrisas elctrico.

habitculo, lo que provocara un fuerte aumento de la tasa
de humedad y una disminucin de la eficacia del
desempaado.
NO
Fin del diagnstico.
Asegurarse, mediante el til de diagnstico, del mando del

rel de la luneta trmica a travs del control de los
estados:
ET022
mando luneta trmica.
TRAS LA
REPARACIN
CABACX741.0
62C-111
ACC
N VDIAG: 04

62C
ALP 4
CONTINUACIN
Desgrapar los montantes de plstico de la luneta trasera

y asegurarse de que las lneas del deshielo no estn
cortadas midiendo su resistencia (0,5 a 1 ).
Asegurarse de la presencia de una masa en el borne del

lado derecho de la luneta trmica y de un + 12 V (durante
el mando del deshielo) en el borne del lado izquierdo.
Fin del diagnstico.
TRAS LA
REPARACIN
CABACX741.0
62C-112
ACC
N VDIAG: 04
62C
ALP 5
CONSIGNAS
til de diagnstico.
NO
Consultar el ALP 2.
NO
Consultar el ALP 1.
Fin del diagnstico.
TRAS LA
REPARACIN
CABACX741.0
62C-113
ACC
N VDIAG: 04

62C
ALP 6
CONSIGNAS
til de diagnstico.
Asegurarse del correcto estado de los fusibles.
El ventilador del habitculo funciona correctamente en

todas las velocidades?
Consultar el ALP 2.
NO
Desconectar el conector de 6 vas del cuadro de mando

y controlar, en funcin de cada velocidad demandada, la
alimentacin de las distintas vas.
Velocidad 1: Va b3
MASA
Velocidad 2: Va b2
MASA
Velocidad 3: Va b1
MASA
Velocidad 4: Va a1
MASA
La alimentacin est presente para todas las
velocidades ?
NO
Cambiar el calculador
(cuadro de mando).
TRAS LA
REPARACIN
CABACX741.0
62C-114
ACC
N VDIAG: 04

62C
ALP 6
CONTINUACIN
CONSIGNAS
til de diagnstico.
Controlar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia

parsita entre el conector de 6 vas del calculador y la resistencia del
pulsador.
Velocidad 1: calculador va b3
Va 2 de la resistencia
Velocidad 2: calculador Va b2
Velocidad 3: calculador Va b1
La resistencia est correctamente alimentada?
NO
Reparar las lneas

defectuosas.
NO
Sustituir la
resistencia del
pulsador.
Controlar la resistencia y la continuidad entre:

Velocidad 1: resistencia va 4
Va 1 del pulsador 2
Va 1 del pulsador 0,9
La resistencia vara correctamente en funcin de las velocidades
demandadas?
TRAS LA
REPARACIN
CABACX741.0
62C-115
ACC
N VDIAG: 04

62C
ALP 6
CONTINUACIN
Asegurarse de que la hlice del grupo motoventilador no

est rota o separada de su eje.
Cambiar el grupo motoventilador si es necesario.
Controlar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia

parsita entre:
pulsador Va 2
la masa.
La lnea es correcta?
NO
Reparar la lnea.
Sustituir el pulsador.
Fin del diagnstico.
TRAS LA
REPARACIN
CABACX741.0
62C-116
ACC
N VDIAG: 04
62C
ALP 7
CONSIGNAS
til de diagnstico.
NO
Consultar el ALP2, problema de

caudal de aire.
NO
Consultar el ALP1, problema de

reparto de aire.
NO
Los tubos del aerotermo a la

altura del salpicadero estn
calientes?
Con el motor caliente, poner la posicin calor mximo.

El aire soplado est caliente?
S
S
S
Controlar que el
aerotermo no est
obstruido, limpiarlo
o cambiarlo si es
necesario.
NO
Realizar una purga del circuito

de agua y asegurarse de que la
vlvula termosttica se abre a la
temperatura correcta.
Cambiar la vlvula si es
necesario.
Fin del diagnstico.
TRAS LA
REPARACIN
CABACX741.0
62C-117
ACC
N VDIAG: 04

62C
ALP 8
CONSIGNAS
til de diagnstico.
NO

de caudal de aire.
NO

de reparto de aire.
Realizar una purga del circuito de agua y asegurarse de

que la vlvula termosttica se abre a la temperatura
correcta. Cambiar la vlvula si es necesario.
NO
Asegurarse mediante el til de diagnstico, que la

trampilla de reciclaje est realmente en posicin aire
exterior a travs del control de los estados.
ET021
Fin del diagnstico.
TRAS LA
REPARACIN
CABACX741.0
62C-118
ACC
N VDIAG: 04

62C
ALP 9
NO HAY FRO
CONSIGNAS
til de diagnstico.
Controlar el estado de la correa del compresor de

climatizacin.
Sustituirla si es necesario y controlar su tensin.
NO
La tensin es correcta?
Tensar la correa (consultar

mtodos de reparaciones).
Lanzar mediante el til de diagnstico el mando AC021, embrague compresor.

S
El embrague del compresor se pega?
NO
Asegurarse de la presencia de un + 12 V en la va B (va 1 en L7X) del embrague del compresor

y en la va B de la electrovlvula de cilindrada variable (no hay electrovlvula elctrica en L7X).

va A del embrague del compresor (va 2 en L7X).
va A de la electrovlvula de cilindrada variable.
TRAS LA
REPARACIN
CABACX741.0
62C-119
ACC
N VDIAG: 04

62C
ALP 9
CONTINUACIN
Verificar con el til de diagnstico, que el calculador de

climatizacin autoriza el aire acondicionado.
ET003
AA prohibido por calculador de
inyeccin, este estado debe ser
"ESTADO 2".
ET051
autorizacin acondicionador de aire,
este estado debe ser "ESTADO 1".
Los estados tienen la correcta caracterizacin?
NO
Hacer un control de la
inyeccin, observando
principalmente los valores de la
temperatura de las sondas.
NO
Reparar el mando de la
trampilla de distribucin del
aire.
NO
Reparar o hacer una carga de

fluido frigorgeno.
Verificar visualmente que la trampilla de distribucin de

aire se desplaza correctamente de tope a tope
La trampilla se cierra completamente?
S
Asegurarse de que el sistema de climatizacin no tiene

fugas de fluido frigorgeno.
Proceder a un control de la carga de fluido (750 grs.).
El sistema de climatizacin es conforme?
S
Si el control de conformidad, la carga de fluido, la correa y el mando del compresor son correctos y si el
calculador no presenta ningn fallo (en particular el DF090 mando compresor), cambiar el calculador de
climatizacin.
TRAS LA
REPARACIN
CABACX741.0
62C-120
ACC
N VDIAG: 04

62C
ALP 10
DEMASIADO FRO
CONSIGNAS
til de diagnstico.
El compresor cicla?
S
NO

evaporador (PR003), climatizacin en funcionamiento.
La temperatura desciende por debajo de 0 C (umbral de
desactivado del embrague del compresor)?
NO
El embrague del
compresor se
desactiva por
debajo de 0 C ?
NO

Si no falla el
compresor
cambiar el
calculador.
Controlar el valor de resistencia de la sonda del

evaporador midiendo entre la Va 1 y la Va 2 de la sonda.
Cambiar la sonda si su resistencia no es del orden de:
a 25 C.
30 k
NO
Fin del
diagnstico.
TRAS LA
REPARACIN
CABACX741.0
62C-121
ACC
N VDIAG: 04
62C
ALP 10
CONTINUACIN
Verificar visualmente que la trampilla de distribucin de

aire se desplaza correctamente de tope a tope.
NO
El desplazamiento es correcto?
Reparar el mando de la
trampilla de distribucin del
aire.
Realizar un control de la carga de fluido refrigerante.
Fin del diagnstico.
TRAS LA
REPARACIN
CABACX741.0
62C-122
ACC
N VDIAG: 04

62C
ALP 11
CONSIGNAS
til de diagnstico.
Asegurarse de que el filtro de plenes no est obstruido

o deteriorado.
Cambiarlo si es necesario.
NO
Fin del diagnstico.
NO
Fin del diagnstico.
NO
Fin del diagnstico.

evaporador no est taponado y de que la vlvula del
extremo est realmente presente.
Verificar la estanquidad del bloque de calefaccin

respecto al compartimiento del motor.
Poner el vehculo sobre un elevador.

Aplicar el limpiador de climatizacin (ref: 77 01 410 170)
utilizando el prolongador por el tubo de salida del
evaporador.
Pulverizar completamente el aerosol.
Dejar que acte el producto 15 minutos.
TRAS LA
REPARACIN
CABACX741.0
62C-123
ACC
N VDIAG: 04

62C
ALP 12
CONSIGNAS
til de diagnstico.
Poner el circuito de refrigeracin bajo presin.

Hay una fuga de lquido de refrigeracin en el
vehculo?
Reparar.
NO
evaporador no est taponado y de que la vlvula del
extremo est realmente presente.
NO
Fin del diagnstico.
NO
La fuga no proviene del sistema

de climatizacin.
NO
Sustituir la sonda del

evaporador.
S
El cliente se queja de proyecciones de gotas de agua por
los aireadores?
Puede tratarse de un problema de escarcha del
evaporador.
S
evaporador (PR003). Es coherente? (en funcionamiento
normal > a 0 C, y corte del compresor por debajo de este
valor).
NO
TRAS LA
REPARACIN
Fin del diagnstico.
CABACX741.0
62C-124
ACC
N VDIAG: 04
ALP 13
62C
NO HAY ILUMINACIN EN EL CUADRO DE MANDO
Consultar este efecto cliente, tan slo despus de realizar un control completo de la
red multiplexada y del acondicionador de aire con ayuda del til de diagnstico.
CONSIGNAS
Particularidades:
El encendido del cuadro de mando slo se efecta bajo contacto (luces de posicin
encendidas).
Controlar la conexin y el estado de los conectores en la

salida del calculador.
Conectar el bornier en lugar del calculador y verificar el
calc. conector A va 14
iluminacin
masa
iluminacin
NO
Fin del diagnstico.
NO
Fin del diagnstico.
S
Controlar el valor de resistencia del reostato de
iluminacin midiendo entre:
la va 2 y la va 3 del conector del reostato.
Haciendo funcionar el reostato, su resistencia debe variar
de 0 a 47 5 %.
Si no es as sustituir el reostato de iluminacin.
S
Cambiar el calculador (cuadro de mando).
S
Fin del diagnstico.
TRAS LA
REPARACIN
CABACX741.0
62C-125
Guarnecidos y tapicera
GUARNECIDO INTERIOR DE CARROCERA

GUARNECIDO DE ABRIENTES LATERALES
GUARNECIDO DE ABRIENTES NO LATERALES
ARMADURAS Y DESLIZADERAS DE ASIENTOS
DELANTEROS
ARMADURAS DE ASIENTOS TRASEROS
GUARNECIDO DEL ASIENTO DELANTERO
GUARNECIDO DEL ASIENTO TRASERO
ACCESORIOS DE ASIENTOS

77 11 297 463
NOVIEMBRE 2000

EDITION ESPAGNOLE

RENAULT 2000
Guarnecidos y
tapicera
Sumario
Pginas
Pginas
71
A
B
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
N
72
A
B
73
A
B
GUARNECIDO INTERIOR DE
CARROCERA
Guarnecido de montante de parabrisas
Guarnecido inferior de pie medio
Guarnecido superior de pie medio
Guarnecido de peldao trasero
Guarnecido de peldao delantero
Guarnecido superior de peldao
trasero
Bandeja trasera lateral
Bandeja trasera lateral break
Guarnecido de custodia
Guarnecido de custodia break
Guarnecido del faldn trasero
Guarnecido de entrada del maletero break
Guarnecido del paso de ruedas
Guarnecido de techo
ARMADURAS Y DESLIZADERAS DE
75 ASIENTOS DELANTEROS
71-1
71-2
71-3
71-4
71-5
71-6
71-7
71-8
71-9
71-10
71-11
71-12
71-13
71-14
75-1
75-3
75-5
75-6
75-7
75-8
76 ARMADURAS DE ASIENTOS
TRASEROS
Respaldo completo 1/3 - 2/3
76-1
77 DELANTERO
72-1
72-4
GUARNECIDO DE ABRIENTES NO
LATERALES
Guarnecido de capot
Guarnecido del portn
Asiento completo
Deslizaderas
Sistema de reglaje lumbar del respaldo
Motor de reglaje del respaldo
Motor de reglaje de las deslizaderas
Motor de reglaje en altura
GUARNECIDO DEL ASIENTO
GUARNECIDO DE ABRIENTES
LATERALES
Guarnecido de puerta delantera
Guarnecido de puerta trasera
A
B
C
D
E
F
A
B
Guarnecido del respaldo

Guarnecido del cojn
77-1
77-3
78 TRASERO
73-1
73-2
Guarnecido del respaldo 1/3
78-1
79 ACCESORIOS DE ASIENTOS
A
Apoyacodos trasero
79-1
GUARNECIDO INTERIOR
DE CARROCERA
171
Guarnecido de montante de parabrisas
71
EXTRACCIN
Extraer parcialmente la junta del marco de puerta.

Soltar el guarnecido en la parte superior (1).
Hacer deslizar la pieza (2) sujetando simultneamente
las grapas de fijacin.
REPOSICIN
Soltar:
la tapa-fijacin (A).
la fijacin del quitasol (1), despus abatirlo contra el
parabrisas (2).
Extraer el quitasol (3).
Verificar el clipsado de las grapas de fijacin.

Presentar las fijaciones del guarnecido en (B), despus
clipsar la pieza.
71-1

Guarnecido inferior de pie medio
EXTRACCIN
Soltar el guarnecido en la parte superior (1).

Sacar el guarnecido (2).
71-2
71

Guarnecido superior de pie medio
EXTRACCIN
Tras haber extrado:
el guarnecido inferior del pie medio,
el cinturn de seguridad en la parte baja del asiento
(pretensor ventral),
71
REPOSICIN
extraer parcialmente las juntas del marco de las

puertas.
Colocar en posicin baja el reglaje en altura del
cinturn de seguridad.
Soltar el guarnecido en la parte inferior (1).
Presentar los clips superiores del guarnecido en (A),

despus clipsar la pieza.
Sacar el guarnecido (2).
71-3

Guarnecido de peldao trasero
EXTRACCIN
Tras haber extrado:
el cojn del asiento trasero,
avanzar el asiento delantero al mximo.

Soltar:
el guarnecido en la parte delantera (1),
el guarnecido en (2).
71-4
71

Guarnecido de peldao delantero
EXTRACCIN
Tras haber extrado:
el guarnecido de peldao trasero parcialmente,
recular el asiento delantero al mximo.

Soltar el guarnecido en toda su longitud (1).
Sacar el guarnecido en (2).
71-5
71
GUARNECIDO INTERIOR
DE CARROCERA
171
Guarnecido superior de peldao trasero
EXTRACCIN
Tras haber extrado:
avanzar el asiento delantero al mximo.

Soltar:
el guarnecido en la parte delantera (1),
el guarnecido en (2).
71-6
71
GUARNECIDO INTERIOR
DE CARROCERA
171
Bandeja trasera lateral
EXTRACCIN
Tras haber extrado el tornillo de fijacin,
extraer parcialmente la junta trasera de maletero.

Abatir el respaldo del asiento trasero.
Tirar de la bandeja para soltarla en (1).
Mantener manualmente el guarnecido de custodia (A),
despus soltar la bandeja (2).
Desconectar los diferentes conectores.
71-7
71
GUARNECIDO INTERIOR
DE CARROCERA
171
Bandeja trasera lateral break
EXTRACCIN
Tras haber extrado la tapa y el tornillo de fijacin,
Abatir el respaldo del asiento trasero.

Tirar de la bandeja para soltarla en (1), sujetando
simultneamente el guarnecido de custodia en (A).
Soltar la bandeja en (2), sujetando simultneamente el
guarnecido de custodia en (B).
Desconectar los diferentes conectores (segn
equipamiento).
71-8
71
GUARNECIDO INTERIOR
DE CARROCERA
171
Guarnecido de custodia
EXTRACCIN
Tras haber extrado:
la junta del maletero y del marco de la puerta trasera
(parcialmente),
la bandeja lateral,
el guarnecido superior del peldao (parcialmente),
soltar el guarnecido (1).

Sacar el guarnecido en la parte superior (2).
Soltar la tapa del enrollador (B).
Aflojar la fijacin inferior del cinturn para extraer
completamente el guarnecido.
71-9
71
GUARNECIDO INTERIOR
DE CARROCERA
171
Guarnecido de custodia break
EXTRACCIN
Tras haber extrado
la junta del maletero y del marco de la puerta trasera
(parcialmente),
la bandeja lateral,
soltar el guarnecido (1), (2), (3) despus (4).

Soltar la tapa del enrollador (A).
Aflojar la fijacin inferior del cinturn para extraer
completamente el guarnecido.
71-10
71
GUARNECIDO INTERIOR
DE CARROCERA
171
Guarnecido del faldn trasero
EXTRACCIN
Levantar la moqueta del maletero.

Extraer:
las tres grapas (A) (remaches de plstico),
los dos tornillos de las anillas de remolcado (B) (M6),
el guarnecido.
REPOSICIN
Respetar el sentido de montaje de las anillas de
remolcado (B), con sus separadores (C).
71-11
71
GUARNECIDO INTERIOR
DE CARROCERA
171
Guarnecido de entrada del maletero break
EXTRACCIN
Levantar la moqueta del maletero

Extraer:
los dos tornillos de las anillas de remolcado (A),
el guarnecido.
REPOSICIN
Respetar el sentido de montaje de las anillas de
remolcado (B), con sus separadores (C).
71-12
71
GUARNECIDO INTERIOR
DE CARROCERA
171
Guarnecido del paso de rueda
EXTRACCIN
Tras haber extrado:
la junta del maletero (parcialmente),
el guarnecido del faldn trasero,
la bandeja lateral (74 A),
la moqueta del maletero,
abatir el respaldo del asiento trasero.

Extraer la fijacin del piloto (A).
La grapa de fijacin (B) (remaches de plstico).
Sacar el guarnecido en (1) despus en (2).
71-13
71
GUARNECIDO INTERIOR
DE CARROCERA
171
Guarnecido de techo
71
soltar la tapa de fijacin (A)
EXTRACCIN
Tras haber extrado:
la bandeja trasera mvil,
la junta de la puerta del maletero (en la parte
superior),
las cuatro juntas del marco de puerta (en la parte
superior),
las bandejas traseras laterales,
los guarnecidos superiores del pie medio,
Soltar la fijacin del quitasol (1) despus abatirlo contra

el parabrisas (2).
Extraer:
el quitasol (3),
el guarnecido del montante del parabrisas

Desconectar los conectores (segn equipamiento).
71-14
GUARNECIDO INTERIOR
DE CARROCERA
171
Guarnecido de techo
71
Desconectar los conectores (segn equipamiento)
Con ayuda del til (Car. 1597), soltar las grapas de las
asas de sujecin (B).
Tirar manualmente de las asas para extraerlas.
Soltar las dos grapas situadas en la parte trasera del

guarnecido del techo (3) despus (4).
Extraer el guarnecido del retrovisor interior ejerciendo

una presin en la semi-coquilla superior (1), despus
tirar simultneamente de la coquilla inferior (2).
Extraer el botn de mando del techo solar (si

equipado).
71-15
GUARNECIDO INTERIOR
DE CARROCERA
171
Guarnecido de techo
Extraer:
los quitasoles y sus grapas de sujecin (ver 58B),
las asas de sujecin y sus obturadores en el lado del
conductor (ver 58A),
la consola del techo (ver 58C).
71
Extraer:
los obturadores de fijacin del portn,
las fijaciones superiores de las cortinas del quitasol
trasero (ver a continuacin).
Presionar en (1) y sacar la grapa (2).
Soltar los dos clips (C) de los plafones que se

encuentran cerca de los guarnecidos de custodias.
Desconectar los conectores para extraer los plafones.
Extraer sus alojamientos.
Despegar con precaucin el guarnecido del
techo. Cortar los cordones de cola mediante un
til (tipo cter de masilla).
Acostar los respaldos de los asientos traseros.
Retirar el guarnecido del techo por la puerta del
maletero.
71-16
GUARNECIDO INTERIOR
DE CARROCERA
171
Guarnecido de techo
71
La continuacin de las operaciones requiere dos

operarios
Colocar el guarnecido con precaucin en los

apoyacabezas del asiento delantero.
Despegar la cinta de enmascarar previamente
colocada en la parte trasera.
Sacar el guarnecido por la puerta del maletero.
REPOSICIN (dos operarios)
Introducir el guarnecido por la puerta del maletero,
centrar ste colocando las asas de sujecin en el
Desconectar los dos conectores del motor del techo

solar (si equipado)
Soltar la tapa de fijacin (C).

Extraer el soporte central del quitasol (D).
Desconectar el conector del contactor (si equipado).
71-17
172 LATERALES
72
EXTRACCIN
Extraer la tapa fijacin del retrovisor, clipsado en (C).

Extraer:
el tornillo de fijacin (A), con la pinza de desgrapar,
soltar la tapa del asa de tiro y despus desconectar
el conector de mando del retrovisor,
el obturador y el tornillo de fijacin (B) del mando de
apertura interior.
72-1
172 LATERALES
72
Hacer un nudo corredizo en el extremo de un cable

elctrico, dejando un espacio ( 3 mm) y despus
pasar el otro extremo del cable por el nudo.
Insertar el lazo obtenido en (1), entre el guarnecido y el
labio de la platina, a lo largo de su periferia.
Tirar del extremo del cable (2) y sacar
simultneamente la pletina (3), de manera que las
laminillas quedan encajadas contra la platina (F).
Extraer:
los dos tornillos de fijacin del asa de tiro (D),
los dos tornillos de fijacin inferiores (E),
Proteger el guarnecido (cter de masilla) y, con la
pinza de desgrapar, soltar la platina del elevalunas (en
la parte trasera) y despus desconectar sus
conectores.
Con la pinza de desgrapar, extraer el panel del
guarnecido (7 grapas).
OTRO MTODO DE EXTRACCIN
72-2
172 LATERALES
72
Mediante un destornillador plano, soltar la tapa de

fijacin del cable de mando de apertura interior.
Mantener el mando de apertura interior en posicin

cerrada.
Desconectar el altavoz, el iluminador de la puerta.
Presentar el conjunto de la tapa y del cable en su lugar

y despus clipsar de nuevo el conjunto.
Extraer el panel.
REPOSICIN
IMPORTANTE: es imperativo sustituir la junta de

estanquidad del guarnecido de la puerta tras cada
extraccin del panel (masilla preformada de
estanquidad).
72-3
172 LATERALES
72
EXTRACCIN (versin con elevalunas elctrico)
Mediante un pequeo destornillador plano, soltar la

tapa de fijacin del cable de mando de apertura
interior.
Extraer:
el obturador y el tornillo de fijacin (A),
los dos tornillos de fijacin inferiores (B),
la platina del elevalunas con la pinza de desgrapar,
(ver guarnecido de puerta delantera) y despus
desconectar el conector.
Desconectar el altavoz, el iluminador de la puerta, la

platina del elevalunas.
Extraer el panel.
Con la pinza de desgrapar de desgrapar, soltar el panel

del guarnecido (7 grapas).
72-4
172 LATERALES
72
EXTRACCIN GUARNECIDO CON ELEVALUNAS

MANUAL
Extraer la manivela del elevalunas con la pinza de
desgrapar.
El resto de las operaciones es idntica a la versin con
elevalunas elctrico.
REPOSICIN
IMPORTANTE: es imperativo sustituir la junta de

estanquidad del guarnecido de la puerta tras cada
extraccin del panel (masilla preformada de
estanquidad).
Verificar el clipsado de la grapa de sujecin de la

empuadura de prehensin.
Mantener el mando de apertura interior en posicin

cerrada.
Presentar el conjunto de la tapa y del cable en su lugar,
despus clipsar de nuevo el conjunto.
72-5
173 NO LATERALES
Guarnecido de capot
EXTRACCIN
Con la pinza de desgrapar de desgrapar, quitar las

grapas de sujecin (A).
Extraer el guarnecido.
73-1
73
173 NO LATERALES
Guarnecido del portn
73
EXTRACCIN
Quitar los tornillos de fijacin (A) y despus desgrapar

el guarnecido (3).
Con la pinza de desgrapar de desgrapar, extraer los
guarnecidos del marco de la luneta en (1), despus en
(2).
PARTICULARIDAD: para la extraccin de los

pilotos traseros
Extraer los obturadores y los dos tornillos de fijacin
(B).
Sacar las luces y despus desconectar los
conectores.
73-2
ARMADURAS Y DESLIZADERAS DE
ASIENTOS DELANTEROS
175
Asiento Completo

pirotcnicos (pretensores o airbag) cerca de una
fuente de calor o de una llama, hay riesgo de que se
activen.
IMPORTANTE: antes de extraer un asiento,
bloquear la caja electrnica mediante el til de
diagnstico. Al activarse esta funcin, todas las
lneas de ignicin estn inhibidas y el testigo del
airbag en el cuadro de instrumentos se
enciende.
EXTRACCIN
Proteger el peldao
Extraer el apoyacabezas.
Posicionar el asiento hacia adelante.
Instalar el vehculo en un elevador.
75-1
1
75
ARMADURAS Y DESLIZADERAS DE ASIENTOS DELANTEROS

Asiento Completo
75
REPOSICIN
Desabrochar el cinturn de seguridad pulsando el

bloqueo (1).
IMPORTANTE: antes de realizar el montaje del

asiento, controlar visualmente el estado de los
conectores en la armadura del asiento y en la
carrocera
Extraer los obturadores y las cuatro tuercas de fijacin

bajo la carrocera (A).
Sacar el asiento (dos operarios).
Par de apriete de las tuercas de fijacin del asiento
delantero 44 N.m.
Tras haber sustituido las piezas defectuosas y
conectado los conectores, efectuar un control con el
til de diagnstico.
75-2

Deslizaderas
75
EXTRACCIN: Deslizadera de reglaje manual

Tras haber extrado el asiento (captulo 75 A),
Extraer el mando de reglaje.

Puntear el centro de las cabezas de los tres remaches
de fijacin, despus taladrar los remaches (broca
8,2 mm).
Sacar las deslizaderas.
extraer los pretensores (captulo 88).

Reglaje en altura en posicin baja.
Extraer parcialmente el guarnecido lateral
(captulo 77 B).
Hacer deslizar las deslizaderas para poder acceder a
los remaches de fijacin.
75-3

Deslizaderas
75
REPOSICIN
EXTRACCIN: Deslizadera con reglaje elctrico

Tras haber extrado el asiento (captulo 75 A)
PARES DE APRIETE (en N.m)

Tuercas de fijacin de la deslizadera
en la armadura
Tornillos de fijacin de los
pretensores en la armadura
extraer:
los pretensores (captulo 88),
los dos cables de las deslizaderas (A),
Quitar las tuercas de fijacin (B).

Sacar las deslizaderas.
75-4
44
21 15 %

Sistema de reglaje lumbar del respaldo
75
el remache de fijacin del cajetn de mando.

EXTRACCIN
Tras haber extrado:
el asiento (captulo 75 A),
el guarnecido del respaldo (captulo 75 B).
Sacar el conjunto del mecanismo.
extraer:
las dos retenciones (A) de los cables de reglaje,
los cuatro muelles (B) de fijacin de la napa,
75-5

Motor de reglaje del respaldo
Extraer las retenciones del cable (B).
EXTRACCIN
Tras haber extrado:
el asiento (captulo 75 A),
el guarnecido del respaldo (captulo 77 A),
Soltar los cables del motor.

Extraer el motor.
Extraer los cuatro remaches de fijacin (A).
75-6
75

Motor de reglaje de las deslizaderas
EXTRACCIN
Tras haber extrado el asiento (captulo 75A),
extraer los cuatro remaches de fijacin (A).

Soltar los cables de las deslizaderas.
Extraer el motor.
75-7
75

Motor de reglaje en altura
EXTRACCIN:
con una llave de pipa de 17, hacer palanca entre la

armadura del cojn y la de las deslizaderas, de cara a
facilitar la extraccin del eje de fijacin (1).
Extraer la tuerca de fijacin (2).
Sacar el motor.
REPOSICIN
75-8
75
ARMADURAS DEL ASIENTO

TRASERO
176
Respaldo completo 1/3 - 2/3
EXTRACCIN
Extraer:
el cojn del asiento
los tornillos de fijacin
Sacar el respaldo
PAR DE APRIETE (en N.m)

Tornillos M12 cabeza de 18
44
76-1
76

177 DELANTERO
77
EXTRACCIN
Soltar los dos elsticos de sujecin de la cofia del

respaldo.
Extraer los apoyacabezas y despus las tapas de las

guas del apoyacabezas.
Extraer el obturador y despus la empuadura de

reglaje lumbar.
77-1

77
Cortar las cuatro grapas de recuperacin trasera

fijadas a la napa en (A).
Sacar la banda de retencin trasera de la cofia del

respaldo.
REPOSICIN
Esquema de colocacin de las grapas de la cofia sobre
el varillaje de la espuma (I).
Soltar las fijaciones de la cofia en el cassette del airbag

y despus observar parcialmente sta en la parte
trasera.
77-2

Guarnecido del cojn
77
Sacar las bandas traseras de retencin de la cofia del

respaldo. Soltar las fijaciones de la cofia en el cassette
del airbag y despus observar parcialmente sta en la
parte trasera.
EXTRACCIN
Tras haber extrado el asiento (captulo 75A)
soltar los dos elsticos de sujecin de la cofia del

respaldo.
Cortar las grapas de la correa de la cofia del cojn.

Sacar las bandas de retencin de la cofia, fijar al
travesao trasero.
77-3

Guarnecido del cojn
77
el pen en la parte delantera,
Extraer:
el tornillo de fijacin en la parte delantera del crter,
la empuadura de reglaje del respaldo (con la pinza
de desgrapar),
el obturador y despus los tres tornillos de fijacin de
la empuadura de reglaje en altura,
la empuadura.
las dos grapas metlicas.
Sacar:
la cofia de la armadura, en la parte inferior.
la cofia con su espuma.
el crter (con la pinza de desgrapar) cinco grapas.
77-4

Guarnecido del cojn
REPOSICIN
Esquema de colocacin de las grapas de la cofia sobre
el varillaje de la espuma (I).
77-5
77

TRASERO
178
Guarnecido del respaldo 1/3
EXTRACCIN
78
Pasar entre la armadura de la espuma y despus

extraer las guas del apoyacabezas en (A).
Sacar el guarnecido.
Extraer:
el cojn del asiento,
el respaldo completo (captulo 76 A)
REPOSICIN
Soltar los embellecedores del botn pulsador de la

cerradura y del gancho de cierre.
NOTA: los cierres de deslizadera se cierran con el

til (Car. 1558).
Abrir el cierre de deslizadera.

Extraer las tres grapas de fijacin.
78-1
ACCESORIOS DE
ASIENTOS
179
Apoyacodos trasero
ADAPTACIN DE LA PIEZA A.P.R. PARA

RESPALDO DE ASIENTOS SIN APOYACODOS:
Cortar la patilla de fijacin (A) en (1) sobre la

armadura del respaldo 2/3.
79-1
79
Equipamiento elctrico
BATERA - FAROS DELANTEROS
ILUMINACIN TRASERA E INTERIOR
ANTIARRANQUE
INSTRUMENTOS DEL CUADRO
MANDO DE SEALIZACIN
LIMPIAS
RADIO
APARATOS DE ASISTENCIA ELCTRICA
CABLEADO

77 11 297 483
FEBRERO 2001

RENAULT 2001
DITION ESPAGNOLE

recambio, sin la autorizacin previa y por escrito de RENAULT.
Equipamiento
elctrico
Sumario
Pginas
80
BATERA - FAROS DELANTEROS

Batera
Particularidades
Faros - Delanteros
Patillas de fijacin
Lmparas
Luces de da
Reglaje in situ
Luces de niebla
Faros con lmparas de Xenn
81
81-1
81-3
81-4
81-6
81-7
81-8
81-9
81-10
ANTIARRANQUE
Tarjeta RENAULT
Lector de tarjeta RENAULT
Bocina sonora
Alarma
83
80-4
80-5
80-6
80-7
80-8
80-10
80-11

Luz trasera
Luz de stop
Iluminacin interior
Iluminador de la parte inferior del tablero
de bordo
Iluminador inferior de puerta
Iluminador de guantera
Iluminador de cortesa
Caja de Fusibles/Rels
82
80-1
82-1
82-10
82-11
82-13
82-14

Tablero de bordo
Cuadro de instrumentos de gama baja
Cuadro de instrumentos de gama alta
Testigo de servicio
Pantalla
83-1
83-9
83-11
83-17
83-19
83-20
Sumario
Pginas
Detector de nivel de carburante
Sonda de nivel de aceite
Ayuda a la navegacin "Carminat"
Unidad central de comunicacin
Ayuda a la navegacin "Carminat": calculador
Ayuda a la navegacin "Carminat" pantalla
Ayuda a la navegacin "Carminat": antena
Ayuda a la navegacin "Carminat":
relocalizacin cambio de idioma
Ayuda a la navegacin "Carminat": diagnstico
84
83-22
83-23
83-24
83-30
83-39
83-41
83-44
83-46
83-48
83-49
83-50
MANDOS - SEALIZACIN
Contactor giratorio
Manecilla de limpias
Manecilla de iluminacin
Satlite de mando de la radio
Captador de lluvia
Lector de tarjeta Renault
Botn pulsador de arranque
Contactores / Reguladores de velocidad /
Reostato de iluminacin
Contactores luces de emergencia
Contactor de condenacin de las puertas
Contactores elevalunas elctricos
Contactor seguridad nios
Contactor del techo solar elctrico
Contactores de luneta atrs y
parabrisas trmico
Captador de apertura de puertas
Contactor de portn
Mando retrovisores
Retrovisores elctricos
Retrovisor interior
Luneta trasera trmica
84-1
84-3
84-4
84-5
84-6
84-7
84-8
84-9
84-10
84-11
84-12
84-13
84-14
84-22
84-23
84-24
84-25
84-26
84-27
84-28
84-29
84-30
84-31
84-33
84-34
Sumario
Pginas
85
LIMPIAS
Limpiaparabrisas
Limpialuneta
Mecanismo del limpia de la luneta abriente
Lavacristales
Lavafaros
86
RADIO
Auto-radio
Antena
87
85-1
85-7
85-10
85-13
85-14
86-1
86-6

Aprendizaje/Reafectacin de la tarjeta
RENAULT
Configuracin Unidad Central del Habitculo
Sistema de vigilancia de la presin
de los neumticos
Vehculo sin llave: Tarjeta RENAULT
Vehculo sin llave: Tarjeta RENAULT "simple"
"manos libres"
Vehculo sin llave: Repetidores laterales
Vehculo sin llave: Lector de tarjeta RENAULT
Vehculo sin llave: Botn pulsador de Arranque
Vehculo sin llave: Bloqueo elctrico
de la columna de direccin
Vehculo sin llave: Captadores de apertura
Vehculo sin llave: Antena manos libres
Vehculo sin llave: Reafectacin de
tarjeta RENAULT
Vehculo sin llave: Modos degradados
Vehculo sin llave: Esquema de principio
Elevalunas elctrico
87-1
87-9
87-12
87-15
87-21
87-24
87-26
87-29
87-30
87-31
87-33
87-34
87-35
87-36
87-38
87-39
87-41
Sumario
Pginas
Techo solar elctrico
Memorizacin de los reglajes del puesto
de conduccin
88
87-53
87-57
87-65
CABLEADO
Multiplexado
88-1
Airbags y pretensores de cinturn de seguridad 88-5
Conector automtico del asiento
88-36
Conector de guarnecido de techo
88-37
180
BATERA
Particularidades
80
EXTRACCIN
REPOSICIN
Antes de desconectar la batera, insertar la tarjeta

Renault en el lector hasta poner el contacto. Sacar la
tarjeta hasta la posicin "accesorios", el bloqueo
elctrico se desbloquea.
Durante la reposicin de la batera o cada vez que

sta es desconectada, puede ser necesario efectuar
un cierto nmero de aprendizajes simples, sin til de
diagnstico, necesario para que el vehculo funcione
correctamente:
puesta en hora del reloj,
entrada del cdigo de cuatro cifras del auto-radio
(mediante el telemando del volante),
Inicializacin de los motores de cristales elctricos
de mando impulsional,
cerrar los cristales totalmente,
los cristales suben a sacudidas hasta el tope
superior,
mantener las teclas pulsadas algunos segundos,
bajar los cristales hasta el tope bajo,
mantener las teclas pulsadas algunos segundos,
los motores se inicializan,
inicializacin del motor del techo solar elctrico,
colocar el conmutador del techo solar en posicin
de entre-apertura mxima,
pulsar prolongadamente el conmutador. Pasados
dos segundos, el techo solar se entreabre al
mximo en modo paso a paso y despus
desciende unos centmetros,
pulsar de nuevo el conmutador pasados cinco
segundos,
despus se cierra en posicin deslizamiento,
el motor se inicializa,
posicionar el conmutador en "parado".
Desconectar la batera empezando por el borne

negativo.
Para extraer la batera, retirar las tapas de estilo y
aflojar la fijacin (A).
18703

80-1
BATERA
Particularidades
80
A - CONTROL
Es indispensable:
Hay que verificar y asegurarse de:
asegurarse de la ausencia de sales corrosivas

(sulfatacin) en los bornes,
proceder, si es necesario, a su limpieza y a su

engrasado,
verificar el correcto apriete de las tuercas en los

bornes. En realidad, un mal contacto puede provocar
incidentes de arranque o de carga y se corre el
riesgo de que salten chispas que pueden hacer
explotar la batera,
verificar el nivel del electrolito.
la ausencia de grietas o roturas en el recipiente y en

la tapa,
la limpieza de la parte superior de la batera,
el estado de los bornes.
Bateras provistas de rampas con tapones

desmontables:
retirar la tapa bien con la mano, o bien con ayuda de

una herramienta (esptula rgida),
verificar que el nivel del electrolito, en todos los

elementos, est por encima de los separadores
(1,5 centmetros aproximadamente),
si es necesario, rellenar los niveles con agua

desmineralizada.
NOTA: algunas bateras tienen unos recipiente

translcidos, lo que permite ver el nivel del
electrolito.
No aadir nunca electrolito, cido u otros
productos.
80-2
BATERA
Particularidades
80
B - PRECAUCIONES
2 - PELIGRO = RIESGO DE EXPLOSIN
Es interesante recordar que una batera:
Cuando una batera est cargndose (bien sobre el

vehculo, bien en el exterior), se forma oxgeno e
hidrgeno. La formacin de gas es mxima cuando la
batera est completamente cargada y la cantidad de
gas producido es proporcional a la intensidad de la
corriente de carga.
contiene cido sulfrico que es un producto

peligroso,
da origen, durante su carga, a oxgeno e hidrgeno.

La mezcla de estos dos gases forma un gas
detonante que puede dar lugar a explosiones.
El oxgeno y el hidrgeno se asocian en los espacios

libres, en la superficie de las placas y forman una
mezcla detonante. Esta mezcla es muy explosiva.
1) PELIGRO = CIDO
La menor chispa, un cigarrillo o una cerilla recin
apagada son suficientes para provocar la explosin.
La detonacin es tan fuerte que la batera puede volar
en pedazos y el cido dispersarse en el aire del
entorno. Las personas que se encuentren cerca
estarn en peligro (trozos proyectados, salpicaduras
de cido). Las salpicaduras de cido son peligrosas
para los ojos, la cara y las manos. Tambin atacan las
ropas.
La solucin de cido sulfrico es un producto muy

agresivo, txico y corrosivo. Ataca la piel, las ropas, el
hormign y corroe a la mayor parte de los metales.
As, es muy importante, cuando se manipula una
batera, tomar las precauciones siguientes:
protegerse los ojos con gafas,
llevar guantes y vestimenta anti-cido.
La prevencin contra el peligro de explosin que

puede representar la batera tratada con
negligencia, debe ser tomada muy en serio. Evitar
los riesgos de chispas.
En caso de proyeccin de cido, hay que aclarar

abundantemente con agua todas las partes
salpicadas. Si han sido alcanzados los ojos,
consultar con un mdico.
80-3
Asegurarse de que los "consumidores" estn

cortados, antes de desconectar o de volver a
conectar una batera.
Durante la carga de una batera en un local, detener

el cargador antes de conectar o desconectar la
batera.
No colocar objetos metlicos sobre la batera para

no crear un cortocircuito entre los bornes.
No acercar nunca a una batera una llama, una

lmpara de soldador, un soplete, un cigarrillo o una
cerilla encendida.
FAROS DELANTEROS
Extraccin/Reposicin
EXTRACCIN/REPOSICIN DE LOS BLOQUES
PTICOS DELANTEROS (todos los tipos)
80
Quitar los tornillos (C).

Sacar la grapa (B) en cada bloque ptico.
Extraer las tapas de estilo.

Retirar el bloque ptico.
Desconectar la batera y los conectores de los bloques
pticos.
Particularidades de los faros equipados con
lmpara de Xenn (consultar el captulo "faros de
Xenn")
ATENCIN: las lmparas de Xenn funcionan bajo
una tensin de 20.000 voltios al encenderse y
despus de 85 voltios de corriente alterna durante el
funcionamiento.
Es imperativo pues desconectar el bloque ptico y
esperar que el calculador (Ballast) est fro antes de
desmontarlo.
Queda prohibido encender la lmpara si sta no se
encuentra colocada en el bloque ptico (es peligroso
para los ojos).
18456
IMPORTANTE: Tras haber montado los bloques

pticos, es necesario proceder a su reglaje:
asegurarse de que el vehculo est vaco con, si es
posible, el depsito lleno,
accionar el tornillo (D) para el reglaje en altura,
accionar el tornillo (E) para el reglaje en direccin.
Extraer:
la proteccin inferior bajo el motor,
la calandra,
el paragolpes delantero, (consultar el captulo de
carrocera),
las dos guas superiores (A) del paragolpes.

18855
80-4
FAROS DELANTEROS
Patillas de fijacin
80
Las patillas de fijacin de los faros son reparables

utilizando una coleccin suministrada como pieza de
recambio, bajo la condicin de que no haya falta de
materia, solamente se tendrn en cuenta las fisuras.
MTODO DETALLADO
referencias del KIT de reparacin:
patillas de fijacin de la ptica derecha
(77 01 206 873)
patillas de fijacin de la ptica izquierda
(77 01 206 872)
Patillas de fijacin superiores
18867
Patilla de fijacin inferior
18856
Colocar la patilla de reparacin, contrataladrar y fijarla

con un remache ciego de 5 11.
80-5
FAROS DELANTEROS
Lmparas
80
SUSTITUCIN DE LAS LMPARAS

Lmpara de luz de carretera
La sustitucin de la lmpara se har tras haber
extrado la tapa de plstico (1).
OBSERVACIN: para la sustitucin de las lmparas
de la luz de carretera, utilizar exclusivamente
lmparas H1 homologadas.
Lmparas de luz de posicin y luz de cruce

La sustitucin de las lmparas se har tras haber
extrado la tapa de plstico (2). Utilizar lmparas W5W
para las luces de posicin y lmparas H7 para las luces
de cruce homologadas.
18856

de los faros de Xenn, consultar el captulo "faros de
Xenn".
Lmpara indicadora de direccin: utilizar lmparas
PY 21W homologadas.
80-6
FAROS DELANTEROS
Luces de da
80
PARTICULARIDADES DE LAS LUCES DE DA
Para posicionar los rels "luces de da":
El funcionamiento de las luces de da (running-lights)

para ciertos pases es realizado por la Unidad Central
del Habitculo.
extraer la tapa interior de la guantera fijada por un

tornillo,
Por otra parte, la caja de Fusibles/Rels tiene unos

shunts especficos para la alimentacin de la
manecilla de iluminacin.
Para activar o desactivar esta funcin:
colocar los shunts (A):
funcionamiento sin luces de da: shunt colocado
funcionamiento con luces de da: sin shunt
configurar la Unidad Central del Habitculo mediante

los tiles de diagnstico utilizando el Men "mando",
"configuracin del sistema", despus
seleccionando con o sin "luces de da" (consultar el
captulo 87).
18321
posicionar los dos rels especficos en los soportes

(B). Verificar la presencia del cableado y consultar el
esquema elctrico correspondiente.
18321
posicionar los rels en la Caja de Fusibles / Rel

Opcin (segn vehculo, controlar el cableado).
18321
80-7
FAROS DELANTEROS
Reglaje in situ
80
EXTRACCIN/REPOSICIN DEL CAJETN DE

MANDO (2)
18832
Abrir la tapa de fusibles al objeto de pasar la mano

para presionar los espolones (1).
Soltar el soporte del cajetn de mando.
18848
Desconectar el conector, despus desolidarizar el

mando de la pletina soporte.
80-8
FAROS DELANTEROS
Reglaje in situ
80
EXTRACCIN DEL ACCIONADOR
REPOSICIN
Desconectar el conector del accionador del reglaje in

situ y del faro.
En caso de montaje de una pieza nueva, apretar el

tornillo de reglaje del accionador seis vueltas
aproximadamente.
Apretar el tornillo de reglaje (seis vueltas mximo).

Mantener la parbola hacia la parte trasera del bloque
ptico tirando del casquillo de la lmpara.
Encajar la rtula (1) en la grapa (2) del faro.
Posicionar el accionador en el bloque ptico.
Girar el accionador un octavo de vuelta hacia el
interior para introducirlo en el bloque ptico.
Conectar el conector y posicionar las tapas estancas.
18934

exterior para liberarlo del bloque ptico.
Desacoplar la rtula de la parbola basculando
ligeramente el accionador.
NOTA: la extraccin del accionador no requiere la

extraccin del faro.
18934

de los faros de Xenn, consultar el captulo "faros de
Xenn".
Aflojar el tornillo de reglaje (seis vueltas).

Proceder al reglaje de los faros.
80-9
FAROS DELANTEROS
Luces de niebla
80
EXTRACCIN
REPOSICIN
Extraer:
la calandra,
la proteccin inferior del motor,
el parachoques delantero,
No hay ninguna particularidad, no obstante, no

olvidarse de proceder al reglaje de las dos luces de
niebla actuando en el tornillo (A).
Aflojar los tornillos de fijacin (B).
15898R
18972
NOTA: la extraccin del antiniebla delantero

izquierdo no requiere la extraccin del
parachoques delantero.
80-10
FAROS DELANTEROS
PRESENTACIN
1. accionador
2. captador/calculador
3. captador trasero
80-11
80
FAROS DELANTEROS
80
GENERALIDADES
DESCRIPCIN
Segn la Norma Europea, estos vehculos irn

equipados obligatoriamente con un sistema de reglaje
automtico de la altura de los faros en funcin de la
altura del vehculo y del lavafaros.
El sistema incluye:
dos bloques pticos equipados con una lmpara de
posicin clsica (A), con una lmpara de luz de
carretera de tipo H1 (B), con una lmpara de luz de
cruce de Xenn (C) de tipo D2R y con una lmpara
de intermitente naranja (D).
ATENCIN: se prohbe montar un faro equipado con

lmpara de descarga en una versin no concebida
para recibir este dispositivo.
Lmparas de Xenn :
Estas lmparas no contienen filamento.
La luz de estas lmparas se genera a partir de dos
electrodos dentro de una bombilla de cuarzo que
incorpora un gas a presin elevada (del Xenn).
El mdulo electrnico o Ballast, integrado en el faro es
alimentado por la batera (12 voltios) del vehculo y
genera una tensin controlada de 20.000 voltios al
encenderse y despus una tensin alterna de
85 voltios de corriente alterna en estado estabilizado.
Correccin automtica del reglaje de los faros en
funcin de la altura del vehculo:
El sistema de correccin automtica debe permitir (con
la variacin de carga del vehculo), conservar una
altura del haz de luz constante respecto al valor de
reglaje inicial realizado en fbrica o en la red de postventa.
Este sistema puede ser diagnosticado mediante los
tiles de diagnstico.
Cada vez que se borra un fallo, los accionadores
efectan un movimiento hacia abajo.
18855
dos cajas electrnicas (Ballast) integrados en los

faros (E) (una por cada faro).
18854
80-12
FAROS DELANTEROS
un captador trasero de altura (F) situado bajo el

costado izquierdo del vehculo. Registra la altura de
la carrocera con el fin de transmitirla al captador/
calculador.
80
dos accionadores de reglaje especficos (H) fijados

al dorso de cada bloque ptico.
18849
18853
un captador delantero/calculador (G) que registra la

altura del tren delantero. El calculador controla el
reglaje de los faros en funcin de las variaciones de
la altura del vehculo debidas a la aceleracin, a los
frenados y a las variaciones de carga.
18852
NOTA: la informacin velocidad del vehculo es

utilizada para modificar la altura del haz de luz a
alta velocidad.
80-13
FAROS DELANTEROS
80
ESQUEMA DE PRINCIPIO
19046
1. accionador
2. faro
3. caja electrnica (Ballast)
4. captador delantero / calculador
5. captador trasero
A: + iluminacin
B: + despus de contacto
C: Unin diagnstico
D: Informacin velocidad del vehculo
E: Masa
80-14
FAROS DELANTEROS
80
CAPTADOR DE ALTURA TRASERA
REPOSICIN
EXTRACCIN
IMPORTANTE: tras haber montado el captador, es

reglaje de los faros (consultar el captulo
"inicializacin").
Extraer la rueda trasera izquierda.

Soltar:
el extremo de la bieleta,
la tuerca (1) del soporte.
Conexin
Desconectar el conector y extraer el captador con su

soporte.
Separar el captador de su soporte por los tornillos (2).
18824
Va
18853
80-15
1
2
3
4
5
6
Designacin
Masa
No utilizada
No utilizada
No utilizada
Alimentacin
Seal captador
FAROS DELANTEROS
80
CAPTADOR DELANTERO/CALCULADOR
REPOSICIN
EXTRACCIN
IMPORTANTE: tras haber montado el captador

delantero/calculador, es necesario proceder a la
inicializacin del sistema y al reglaje de los faros
(consultar el captulo "inicializacin").
Extraer la rueda delantera izquierda.

Soltar la rtula (A) fijada a la pala inferior y aflojar los
tornillos de fijacin (B).
Conexin
Desconectar el conector y extraer el captador.
18823
18852
Va
1
2
3
4
5
6
7
8
Designacin
Masa
Alimentacin
Seal captador trasero
Unin diagnstico
Seal iluminacin
Mando accionadores
Alimentacin del captador trasero
IMPORTANTE: tras sustituir el captador delantero /

calculador, es necesario configurar el tipo del vehculo
mediante los tiles de diagnstico y proceder a la
inicializacin del sistema.
80-16
FAROS DELANTEROS
FAROS
El mtodo de extraccin/reposicin de los faros
equipados con lmparas de Xenn es idntico al
mtodo para los faros todos los tipos.
funcionamiento.
desmontarlo.
para los ojos).
18849
Conexin
Va
1
2
3
4
5
Designacin
Masa
Luz de carretera
No utilizada
Luz de cruce
Luz de posicin
NOTA: los nmeros de las vas se leen de derecha a

izquierda en todos los faros.
80-17
80
FAROS DELANTEROS
80
ACCIONADORES
EXTRACCIN
Extraer la tapa de estilo y desplazar el depsito de
lquido de direccin asistida (si es necesario).
Desconectar el conector del accionador.
Apretar el tornillo de reglaje (A) (seis vueltas mximo).
18849
Conexin
Va
1
2
3
18849

exterior para liberarlo del bloque ptico.
Designacin
Masa
Mando accionador
Alimentacin
NOTA: los accionadores de los faros equipados con

lmparas de Xenn son especficos.
OBSERVACIN: si las luces de cruce se encienden al
poner el contacto, los accionadores se colocan en
reglaje bajo y despus vuelven a una posicin
intermedia.
Desacoplar la rtula de la parbola basculando

ligeramente el accionador.
NOTA: la extraccin del accionador no requiere la
extraccin del faro.
REPOSICIN
En caso de montaje de una pieza nueva, apretar el
tornillo de reglaje del accionador seis vueltas.
Para facilitar la reposicin del accionador, extraer la
tapa estanca y sujetar el reflector del faro.
Aflojar el tornillo de reglaje (seis vueltas).
IMPORTANTE: tras haber extrado los accionadores,
es necesario proceder a la inicializacin del sistema y
al reglaje de los faros (consultar el captulo
"inicializacin").
80-18
FAROS DELANTEROS
80
LMPARA DE XENN
REPOSICIN
EXTRACCIN
Coger la lmpara por el cuerpo (no tocar la bombilla

con los dedos; en su caso, limpiarla con alcohol y un
pao suave que no suelte pelusa).

funcionamiento.
Colocar la lmpara. El espoln (2) debe estar frente a

la garganta del faro.
Posicionar el conector de la lmpara girndolo un
cuarto de vuelta.

desmontarlo.
NOTA: la extraccin de la lmpara no requiere la

extraccin del faro.

para los ojos).
Desconectar el conector de la lmpara girndolo un
cuarto de vuelta en el sentido inverso de las agujas de
un reloj.
IMPORTANTE: tras la sustitucin de una lmpara de

Xenn, es necesario proceder a la inicializacin del
sistema y al reglaje de los faros (consultar el captulo
"inicializacin").
Extraer la lmpara soltando las grapas de sujecin.

Para la sustitucin de las lmparas de las luces de
carretera y de las lmparas de las luces de cruce, el
mtodo es idntico al del faro clsico.
18850
ATENCIN: la lmpara no debe sufrir ningn golpe ya

que el conductor externo (1) es muy frgil y no debe
ser deformado.
80-19
18850
FAROS DELANTEROS
80
Desconectar la alimentacin de la caja electrnica (B).
CAJA ELECTRNICA (BALLAST)

funcionamiento.
desmontarlo.
para los ojos).
EXTRACCIN
Extraer el faro concernido,
Colocar el faro en un pao limpio a fin de no rayarlo.
18851
Desconectar el conector de la lmpara girndolo un

cuarto de vuelta en el sentido inverso de las agujas de
un reloj.
Quitar los tornillos (A) con huella de estrella y espoln.
REPOSICIN
Sustituir imperativamente la junta en cada desmontaje
de la caja electrnica.
Respetar el par de apriete de la caja electrnica (par
de 1,3 N.m).
Respetar el recorrido del cableado de alta tensin.
IMPORTANTE: tras haber extrado una caja
electrnica (Ballast), es necesario proceder a la
inicializacin del sistema y al reglaje de los faros
(consultar el captulo "inicializacin").
18854
80-20
FAROS DELANTEROS
Faros con lmpara de Xenn
80
INICIALIZACIN DEL SISTEMA Y REGLAJE DE

LOS FAROS
Este proceso se debe realizar despus de cualquier
operacin en un faro, en un captador o en un
elemento de los trenes rodantes.
Colocar el vehculo sobre una superficie plana.
IMPORTANTE: no apretar el freno de parking.
Asegurarse de que el vehculo est en vaco
exceptuando el depsito de carburante lleno, no subir
a bordo del vehculo mientras dure la operacin.
Verificar la presin de los neumticos y abrir el capot.
IMPORTANTE: la inicializacin del sistema es
imposible:
si la velocidad del vehculo est ausente o es no
nula,
si la posicin de un captador est fuera de tolerancia,
si la configuracin del calculador no est
correctamente realizada.
Conectar los tiles de diagnstico y verificar la

ausencia de fallo.
Poner el contacto, encender las luces de cruce,
seleccionar y validar el calculador.
Lanzar el mando: "AC 010: Calibracin del
calculador".
OBSERVACIN:
Es posible verificar que el sistema est inicializado:
el valor del captador delantero ledo por el parmetro
"PR017: altura delantera" debe ser idntico al valor
de la altura delantera inicial (PR 004),
el valor del captador trasero ledo por el parmetro
"PR018: altura trasera" debe ser idntico al valor de
la altura trasera inicial (PR 005).
Sin cortar el contacto, mediante un regloscopio,
proceder al reglaje en altura por el tornillo (D) y en
direccin por el tornillo (E).
IMPORTANTE: la altura del vehculo no debe cambiar

entre la inicializacin y el reglaje de los faros. Estas
dos operaciones son indisociables.
80-21
BERLINA
ILUMINACIN TRASERA
181 E INTERIOR
Luz trasera
En la berlina las pticas traseras estn separadas en

dos partes, una sobre la aleta y la otra sobre el portn.
81
EXTRACCIN DE LAS LUCES DE PORTN

Extraer la fijacin trasera (D).
Sacar el bloque y desconectar el conector.
EXTRACCIN DE LAS LUCES DE ALETA

Extraer la fijacin trasera (A).
Sacar el bloque y desconectar el conector.
18318
Para tener acceso a las lmparas, soltar el

portalmparas presionando en la lengeta (E).
18317
Para tener acceso a las lmparas, soltar el

portalmparas presionando en la lengeta (B).
NOTA: en algunas versiones, la fijacin (D) se ha

sustituido por un tornillo y una tuerca.
CONEXIN
CONEXIN
Conector luces de la aleta trasera izquierda
Conector luces de portn trasero izquierdo
Va
1
2
3
4
5
Designacin
Va
Intermitente
Masa
No utilizada
Luz de posicin
Luces de stop
1
2
3
4
5
Conector luces de aleta trasera derecha

Va
1
2
3
4
5
Designacin
Masa
Luz de niebla
Luz de marcha atrs
Luz de posicin
No utilizada
Conector luces de portn trasera derecha
Designacin
Va
Luz de posicin
Luces de stop
No utilizada
Masa
Intermitente
1
2
3
4
5
81-1
Designacin
No utilizada
Luz de posicin
Luz de marcha atrs
Luz de niebla
Masa
BREAK
ILUMINACIN TRASERA
181 E INTERIOR
Luz trasera
EXTRACCIN DE LA LUZ DE ALETA
La extraccin de las luces traseras no requiere la
extraccin del paragolpes.
18825
REPOSICIN
Colocar el piloto.
Apretar la fijacin de la aleta (A), despus a
continuacin las fijaciones lado portn (B).
CONEXIN
Conector luces traseras derechas
Va
1
2
3
4
5
6
Designacin
Intermitente
Luz de niebla
Luz de posicin
Luz de stop
Masa
Luz de marcha atrs
Conector luces traseras izquierdas

Va
1
2
3
4
5
6
Designacin
Luz de marcha atrs
Masa
Luz de posicin
Luz de stop
Luz de niebla
Intermitente
81-2
81

Luz de stop
EXTRACCIN DE LA LUZ DE STOP
SOBREELEVADA
La extraccin de la luz de stop sobreelevada requiere
la extraccin del guarnecido del portn trasero
(consultar el captulo de carrocera).
18319
NOTA: los vehculos versin berlina estn equipados

con una luz de stop de lmpara. Los vehculos versin
break estn equipados con una luz de stop de diodos.
81-3
81

Iluminacin interior
81
PARTICULARIDADES
EXTRACCIN / REPOSICIN
Los vehculos pueden estar equipados, segn versin:

de iluminadores del bajo de puertas independientes
(encendido al abrir la puerta concernida).
de plafones (delanteros y traseros) temporizados.
de iluminadores del bajo del tablero de bordo y de
iluminadores bajo los asientos delanteros acoplados
a los plafones.
de iluminadores de maletero trasero.
de iluminadores de cortesa en cada quitasol.
Para extraer el plafonier del techo:

soltar la tapa translcida,
tirar de los bloqueos de fijacin,
efectuar un movimiento de rotacin para liberar el
conector.
FUNCIONAMIENTO DE LA TEMPORIZACIN
Los iluminadores interiores (plafones e iluminadores
de cavidades del pie) se encienden instantneamente
por la Unidad Central del Habitculo:
al abrir una puerta o el maletero trasero,
al desbloquear los abrientes con el telemando (o la
funcin manos libres),
al retirar la tarjeta Renault del lector.
Para apagar los iluminadores interiores, la Unidad
Central del Habitculo impone, segn el caso, una
temporizacin:
apagado sin temporizacin:
al cerrar los abrientes con el telemando (abrientes
cerrados)
apagado temporizado:
despus de cerrar el ltimo abriente,
al desbloquear los abrientes con el telemando,
NOTA: en caso de deteccin prolongada del abriente,

sin poner o cortar el contacto, la Unidad Central del
Habitculo pilota el apagado de los iluminadores
interiores tras una temporizacin de 15 minutos
aproximadamente.
PLAFONES
Segn la posicin del plafonier y el equipamiento del
vehculo, el iluminador puede estar equipado:
de un solo interruptor de iluminador, central,
de un interruptor de iluminador central y de un lector
de tarjeta,
de un interruptor de iluminador central y de dos
lectores de tarjeta,
de un interruptor de iluminador central con reglaje de
la intensidad y de dos lectores de tarjeta.
81-4

Iluminacin interior
81
18460
PLAFONIER CENTRAL versin de gama baja (dos

teclas)
PLAFONIER TRASERO versin de gama baja (un

interruptor)
Va
Designacin
Va
Designacin
1
2
No utilizada
Seal de la Unidad Central del Habitculo
(apertura puerta)
Unin plafonier trasero
+ iluminacin (segn versin)
+ permanente
Masa
1
2
No utilizada
(apertura puerta)
Unin plafonier delantero
No utilizada
No utilizada
Masa
3
4
5
6
3
4
5
6
PLAFONIER CENTRAL versin de gama alta

(cuatro teclas)
PLAFONIER TRASERO versin de gama alta (tres

teclas)
Va
Designacin
Va
Designacin
1
2
No utilizada
(apertura puerta)
Unin plafonier trasero (reostato)
+ iluminacin
+ permanente
Masa
1
2
No utilizada
(apertura puerta)
Unin plafonier delantero (reostato)
+ iluminacin
+ permanente
Masa
3
4
5
6
3
4
5
6
81-5

Iluminador de la parte inferior del tablero de bordo
Los vehculos poseen unas lmparas de iluminadores
del bajo del tablero de bordo y de iluminadores bajo
los asientos delanteros acoplados al plafonier. Estn
situados:
bajo la guantera (lado del pasajero),
bajo el volante (1),
bajo los asientos delanteros (2) (segn versin).
18631
18832
Estas lmparas son pilotadas por la Unidad Central

del Habitculo:
al desbloquear las puertas con el telemando o con la
funcin manos libres,
al abrir una puerta,
cuando la tarjeta RENAULT sale del lector.
81-6
81

Iluminador inferior de puerta
Las puertas poseen unos iluminadores
independientes pilotados por la Unidad Central del
Habitculo al abrir la puerta. Slo se enciende el
iluminador de la puerta concernida.
NOTA: la sustitucin de la lmpara o la extraccin del
iluminador necesitan la extraccin parcial del
guarnecido de puerta (consultar el captulo
carrocera).
18597
18591
81-7
81

Iluminador de guantera
EXTRACCIN/REPOSICIN
Para extraer el iluminador de guantera (1), extraer el
fondo que va sujeto por un tornillo.
Presionar el bloqueo de sujecin del iluminador para
liberarlo.
18473
81-8
81

Iluminador de cortesa
Segn versin, los espejos de cortesa pueden estar
acompaados de un iluminador integrado en el
guarnecido del techo.
El interruptor est situado en la portezuela (1) del
espejo del quitasol (2). La corriente es transmitida al
iluminador (3) por la fijacin central (4) de los
quitasoles.
NOTA: es posible controlar el funcionamiento del

interruptor por la unin de la fijacin:
portezuela del espejo cerrada (interruptor abierto) =
iluminador apagado = resistencia infinita,
portezuela del espejo abierta (interruptor cerrado) =
iluminador encendido = resistencia nula.
81-9
81

DESCRIPCIN
La Caja de Fusibles/Rels est clipsada en la Unidad
Central del Habitculo en el tablero de bordo, lado del
conductor.
81
En la sustitucin de la Caja de Fusibles/Rels, estn

presentes ciertos fusibles y shunts en funcin del
equipamiento del vehculo. Hay que colocarlos
imperativamente igual que en la pieza nueva.
18321
18545
Segn el equipamiento de los vehculos, se pueden

montar dos modelos de Caja de Fusibles/Rels:
una versin denominada "gama baja"
una versin denominada "gama alta"
OBSERVACIONES: como pieza de recambio,

solamente se propone la Caja de Fusibles/Rels "de
gama alta". sta puede ser montada en lugar de la
versin "de gama baja".
81-10

81
Sacar el conjunto Unidad Central del Habitculo y

Caja de Fusibles/Rels.
EXTRACCIN
permite inhibir las lneas de ignicin y desbloquear el
bloqueo elctrico de la columna de direccin.
OBSERVACIONES:
En caso de sustituir de la Unidad Central del
Habitculo, es imperativo obtener las
configuraciones mediante los tiles de diagnstico.
la Caja de Fusibles/Rels est clipsada en la Unidad
Central del Habitculo. La extraccin de una
conlleva la extraccin de la otra.
Extraer:
la pestaa del tablero de bordo, lado del conductor,
la tapa bajo el tablero de bordo,
el tornillo de fijacin (1) de la Unidad Central del
Habitculo,
la tapa de accesorios/altavoz de sntesis de la
palabra (2).
18321
Separar la Unidad Central del Habitculo y la Caja de

Fusibles/Rels presionando los bloqueos (4).
18545
Cortar la abrazadera de plstico (3) de sujecin del

cableado.
18322
Desconectar los conectores de la Unidad Central del

Habitculo y de la Caja de Fusibles/Rels.
REPOSICIN
Respetar la conexin de los conectores y colocar una
abrazadera de gran tamao (3) para mantener sujeto
el cableado.
81-11

81-12
81

81
Vietas fusibles
Afectacin de los fusibles (segn el nivel de equipamiento)

N
Smbolos
Amperios Designacin
F1
20A
Luces de carretera
F2
10A
Alimentacin Unidad Central del Habitculo - Alimentacin Caja de Fusibles /

Rels - Transpondedor - Lector de tarjeta - Botn pulsador de arranque
F3
10A
Sntesis de la palabra - Correccin in situ lmparas de Xenn - Cuadros de

instrumentos - Surtidores trmicos
F4
20A
Luces de marcha atrs - Calefaccin y climatizacin - Ayuda al aparcamiento Informacin + despus de contacto alarma - Iluminacin mando de las
cerraduras elctricas - Captador de lluvia - Parabrisas trmico
F5
15A
Iluminacin interior temporizada
F6
20A
Luces de stop - Manecilla limpiaparabrisas - Toma de diagnstico - Vieta

vigilancia presin de los neumticos - Testigo prohibicin nios - Testigo
cerraduras elctricas traseras - Iluminacin interruptores elevalunas
F7
15A
Luz izquierda de cruce
F8
7,5A
Luces derechas de posicin
F9
15A
Luces de emergencia e intermitentes
F10
10A
Sistema de comunicacin - Radio
F11
30A
Sntesis de la palabra - Cuadro de instrumentos - Luces delanteras antiniebla Resbaln elctrico portn
F12
5A
Airbags y pretensores
F13
5A
Unidad central elctrica ABS - Referencia reparto frenado
F14
15A
Bocina sonora
F15
30A
Elevalunas delantero conductor
81-13

N
Smbolos
81
Amperios Designacin
F16
30A
Elevalunas delantero pasajero
F17
10A
Luz trasera de niebla
F18
10A
Retrovisores trmicos
F19
15A
Luz derecha de cruce
F20
7,5A
Luces izquierdas de posicin - Iluminacin por reostato y guantera - Iluminacin

placa de matrcula
F21
30A
Limpialuneta y limpiaparabrisas
F22
30A
Condenacin elctrica de las puertas
F23
15A
Toma de accesorios de consola - Radio telfono
F24
15A
Encendedor - Toma de accesorios trasera de maletero
F25
10A
Bloqueo de la columna - Luneta trasera trmica - Asientos delanteros Prohibicin elevalunas traseros
Fusible corta-consumidores
Este fusible est situado bajo el cenicero, en la consola central.
N
F50
Amperios Designacin
20A
Fusible corta-consumidores:
Toma de diagnstico
Radio
Cajetn de control del aire acondicionado
Unidad central elctrica memorizacin de los asientos
Combinado reloj/temperatura exterior/pantalla radio
Unidad central elctrica ayuda a la navegacin
Unidad central elctrica de presin de los neumticos
Empalme alarma
81-14

81
Afectacin (segn el nivel de equipamiento)

U1 (conector de 24 vas)
Va
Designacin
Va
Salida condenacin elctrica de las puertas
Salida rel limpialuneta
Entrada shunt luz de posicin delantera

izquierda
Entrada + despus de contacto protegido

por rel (clave informtica)
Entrada + despus de contacto reposo

protegido por rel (clave informtica)
Salida + despus de contacto protegido por

rel (clave informtica)
Entrada alimentacin condenacin elctrica

de las puertas
Reserva
Reserva
Reserva
Entrada shunt luz de posicin delantera

derecha
Entrada shunt iluminacin placa de

matrcula
Entrada fallo fusible luces derechas de

posicin
Designacin
Entrada fallo fusible luces izquierdas de

posicin
Salida rel condenacin elctrica de las

puertas apertura
Reserva
Salida rel servicios 2
10
Entrada luces de cruce
10
11
Entrada shunt luz de posicin trasera

derecha
Salida rel condenacin elctrica de las

puertas cierre
11
12
Reserva
12
Entrada intermitente
13
Reserva
13
14
Entrada alimentacin Caja de fusibles y

rels electrnica
14
Reserva
15
Salida mando intermitente izquierdo
15
Reserva
16
Entrada diagnstico intermitente
16
Entrada fallo luces de stop
17
Salida mando intermitente derecho
17
Entrada shunt luz de posicin trasera

izquierda
18
Salida rel limpiaparabrisas velocidad lenta

y rpida
18
Reserva
19
Entrada alimentacin intermitente
19
Entrada shunt luz de stop izquierda
20
Salida rel limpiaparabrisas marcha/parada
20
Entrada condenacin elctrica de las

puertas
21
Salida rel prohibicin de arranque
21
Entrada shunt luz de stop derecha
22
Entrada luces de posicin
22
Entrada contactor de stop
23
Salida rel alimentacin temporizada
23
24
Entrada alimentacin unidad central del

habitculo
24
81-15

81-16
81

81

CGB1
(conector de 15 vas) NEGRO
CGB2
(conector de 15 vas) GRIS

BLANCO
BLANCO
Va
Va
Designacin
Designacin
A1
No utilizada
A1
+ batera protegido (aire acondicionado)
A2
+ luces delanteras antiniebla
A2
+ batera protegido (aire acondicionado)
A3
+ rel luces delanteras antiniebla
A3
+ servicios protegido
A4
No utilizada
A4
A5
No utilizada
Mando + cierre condenacin elctrica de las

puertas
A6
+ batera protegido habitculo 1 (empalme

caravana)
A5
Mando + apertura condenacin elctrica de

las puertas
A6
Masa
NEGRO
B1
NEGRO
+ batera protegido condenacin elctrica

de las puertas
B1
Masa
B2
+ despus de contacto protegido ABS/ESP
B2
B3
+ despus de contacto protegido airbag
Mando descondenacin interior exterior

puerta trasera
B4
No utilizada
B3
Mando bloqueo exterior trasero conductor
B5
B4
Mando bloqueo interior trasero
B6
No utilizada
B5
Mando bloqueo interior trasero
B7
B6
B8
Mando de desbloqueo exterior trasero

conductor y de desbloqueo interior
delantero
B9
B7
Mando de desbloqueo exterior trasero

conductor y de desbloqueo interior
delantero
B8
No utilizada
B9
Mando + temporizador iluminacin maletero
81-17

81

CGB3
(conector de 15 vas) MARRN
CGB4
(conector 15 vas) VERDE

BLANCO
BLANCO
Va
Va
Designacin
Designacin
A1
+ luz de cruce
A1
Mando + fusible luz de carretera
A2
No utilizada
A2
Mando bobina rel bloqueo funcin trasera
A3
Mando + luces de carretera
A3
A4
No utilizada
Despus de contacto o batera elevalunas

trasero
A5
Mando + fusible bocina sonora
A4
Mando rel elevalunas elctrico trasero
A6
mando + fusible luz trasera de niebla
A5
No utilizada
A6
Mando + luneta trasera trmica
NEGRO
B1
+ luz derecha de cruce
B2
+ luz izquierda de cruce
B3
Mando + protegido fusible deshielo

retrovisor
B4
Mando + luz trasera de niebla protegido
B5
No utilizada
B6
+ Servicios batera protegido elevalunas

conductor pasajero
B7
Mando-iluminacin interior
B8
+ batera protegido elevalunas
B9
Mando + bocina sonora
NEGRO
81-18
B1
+ batera protegido fusible cajetn emisin

recepcin
B2
No utilizada
B3
Despus de contacto protegido fusible

accesorios
B4
Mando + limpialuneta
B5
No utilizada
B6
Mando + temporizador iluminacin plafonier
B7
Mando + luz de posicin trasera derecha
B8
Mando + luz de posicin delantera derecha
B9
Mando - rel luneta trmica

CGB5
(conector de 12 vas) AZUL
CGB6
(conector de 18 vas) CRISTAL
BLANCO
Va
81
BLANCO
Designacin
Va
Designacin
A1
+ batera protegido por habitculo 3
A1
No utilizada
A2
No utilizada
A2
A3
+ despus de contacto protegido fusible

mando luneta trasera trmica
A4
+ batera protegido condenacin elctrica

de las puertas
A3

mando luneta trasera trmica
A5
No utilizada
A4
No utilizada
A6
+ batera protegido por habitculo 2
A5
No utilizada
A6
No utilizada
A7
Mando + cadenciado central intermitencia
A8
Mando luces intermitentes izquierdas
A9
Mando luces intermitentes derechas
NEGRO
B1
Masa
B2
+ luces de carretera
B3
+ arranque
B4
Mando rel luz de posicin
B5
No utilizada
B6
Mando rel cruce
NEGRO
81-19
B1
Mando + velocidad lenta limpiaparabrisas

temporizador
B2
Mando + velocidad rpida limpiaparabrisas

temporizador
B3

luces de stop
B4
Mando + iluminacin placa matrcula
B5
Mando + luz de posicin trasera izquierda
B6
Mando + luz de posicin trasera derecha
B7
Mando luces de stop
B8
Mando + luces derechas de stop
B9
Mando + luces izquierdas de stop

81-20
81

Va
Designacin
REL 2
Rel luneta trasera trmica
REL 7
Rel luces delanteras antiniebla
REL 9
Rel limpiaparabrisas
REL 10
Rel limpiaparabrisas
REL 11
Rel limpialuneta/luces de marcha

atrs
REL 12
Rel condenacin de los abrientes
REL 13
Rel condenacin de los abrientes
REL 17
Rel limpialuneta
REL 18
Rel iluminacin interior temporizada
REL 19
Rel servicios
REL 21
Rel prohibicin arranque
REL 22
Rel unidad central elctrica/+

despus de contacto
REL 23
Rel accesorios, radio segunda monta/

elevalunas trasero
SH 1
Shunt elevalunas elctrico trasero
SH 2
Shunt elevalunas elctrico delantero
SH 3
Shunt luces de da
SH 4
Shunt luces de da
81-21
81

Est caja de fusibles se encuentra en la Caja de Fusibles/Rels.
Afectacin fusibles y rels (segn el nivel de equipamiento)

N
Amperios Designacin
F26
30A
Fusible toma de caravana
F27
30A
Fusible techo solar
F28
30A
Fusible elevalunas trasero izquierdo
F29
30A
Fusible elevalunas trasero derecho
F30
5A
F31
R17
Fusible captador ngulo Volante

No utilizada
Rel elevalunas elctrico
81-22
81

La caja de Fusibles/Rels Opcin est colocada en el
lado del pasajero por delante de la guantera.
18546
Afectacin fusibles y rels (segn el nivel de equipamiento)

N
Amperios
F32
F33
F34
F35
F36
F37
R3
R4
R5
R6
20A
15A
20A
20A
Designacin
No utilizada
No utilizada
Fusible asientos calefactantes conductor y pasajero
Fusible alimentacin asiento elctrico conductor
Fusible asiento elctrico conductor
Fusible asientos elctricos pasajero
Rel alimentacin asientos
Rel luces de posicin para luces de da
Rel luces de cruce para luces de da
Rel bomba lavafaros
Rel de corte luces de stop
81-23
81

81
Caja de fusibles y rels (lado motor)
Afectacin fusibles (segn el nivel de equipamiento)

N
Amperios
F1
F2
F3
F4
F5
F6
7,5A
30A
5A-15A
30A
10A
F7
F8
F9
F10
F11
F12
F13
F14
F15
F16
F17
F18
F19
F20
F21
F22
F23
20A
30A
30A
70A
70A
70A
60A
40A
40A
70A
70A
60A
60A
80A
-
Designacin
Fusible caja de velocidades automtica
No utilizado
Fusible rel inyeccin
Fusible caja de velocidades automtica
Fusible caldern adicional - Rel recalentador gasleo
Fusible unidad de control elctrico inyeccin - Electrovlvula diesel - Recalentador
gasleo
No utilizada
No utilizada
Fusible velocidad lenta grupo motoventilador
Fusible unidad central elctrica ABS/ESP
Fusible bocina sonora
Fusible precalentamiento Diesel
Fusible termosumergidos 2
Fusible termosumergidos 1
Fusible velocidad lenta y rpida grupo motoventilador con aire acondicionado
Fusible lavafaros - Rel trmico
Fusible unidad central elctrica ABS/ESP
Fusible habitculo N 1
Fusible habitculo
Fusible habitculo N 3
Fusible alimentacin fusible corta-consumidores habitculo N 2
Fusible deshielo parabrisas
No utilizada
81-24

Caja de fusibles y rels (lado motor)
Afectacin rels (segn el nivel de equipamiento)

Motores K4M-F4P-F5R-F9Q
N
R1
R2
R3
R4
R5
R6
R7
R8
R9
R10
R11
Designacin
Rel calefaccin adicional 1
Rel velocidad lenta grupo motoventilador
No utilizada
No utilizada
Rel bomba de carburante
Rel recalentador gasleo
Rel bloqueo inyeccin
Rel velocidad lenta grupo motoventilador con aire acondicionado
Rel grupo motoventilador con aire acondicionado
Motor L7X
N
R1
R2
R3
R4
R5
R6
R7
R8
R9
R10
R11
Designacin
No utilizada
No utilizada
No utilizada
No utilizada
Rel inyeccin
Rel bloqueo inyeccin
81-25
81
ANTIARRANQUE
182
Tarjeta RENAULT
PARTICULARIDADES
Ya no existe cdigo de emergencia, sino un cdigo

de reparacin atribuido de por vida al vehculo
durante su fabricacin.
No hay nmero inscrito en las tarjetas RENAULT.
El vehculo no posee etiqueta que indique el
cdigo en la entrega.
Este sistema puede, segn versin, ser asociado a

una tarjeta RENAULT equipada con la funcin
manos libres.
No puede incluir varias tarjetas RENAULT con la
funcin manos libres.
Es posible, en caso de prdida o de robo, o a peticin

del cliente, desafectar una o varias tarjetas
RENAULT de un vehculo. stas podrn ser
reatribuidas al mismo vehculo si es necesario.
ATENCIN: con este sistema, es imposible

sustituir varios elementos (Unidad Central del
Habitculo y tarjetas RENAULT o Unidad Central
del Habitculo y calculador de inyeccin) de una
sola vez. Estas piezas se venden sin codificar.
Para cualquier intervencin en este sistema, este

nmero de cdigo de reparacin podr solicitarse a
la red de asistencia local (Consultar la nota tcnica
3315E).
Para cualquier peticin de nmero de cdigo, es
imperativo a partir de ahora proporcionar el
nmero VIN del vehculo, as como su nmero
de fabricacin. Esto permite al operario
identificar el vehculo, a fin de proporcionar el
cdigo correcto.
En realidad, durante su sustitucin, no ser posible

codificar estos elementos si alguno de ellos no
posee el cdigo de origen del vehculo en memoria
(ver cuadro de afectacin).
Las tarjetas RENAULT de recambio se suministran

sin codificar, sin nmeros y sin inserto metlico de
seguridad. El acumulador para la funcin manos
libres est cargado.
82
Este sistema puede incluir hasta cuatro tarjetas

RENAULT como mximo. La funcin telemando, la
pila y el acumulador (en la versin manos libres), no
tienen ninguna accin sobre el antiarranque.
82-1
No existe medio de borrar el cdigo aprendido por

los elementos del sistema. El cdigo aprendido no
puede ser borrado.
ANTIARRANQUE
Tarjeta RENAULT
82
Durante su fabricacin, un cdigo de doce caracteres

hexadecimales es afectado al vehculo con el fin de
dejar operacional el sistema antiarranque.
GENERALIDADES
Se trata de un antiarranque activado por un sistema
de reconocimiento de tarjeta RENAULT con cdigo
evolutivo aleatorio.
Este cdigo de reparacin ser necesario en postventa para:

aadir las tarjetas RENAULT,
sustituir una o varias tarjetas RENAULT,
desafectar una o varias tarjetas RENAULT (en caso
de prdida o de robo por ejemplo),
sustituir una Unidad Central del Habitculo.
Una electrnica codificada (que funciona sin pilas)

independiente de la funcin telemando est integrada
en cada tarjeta RENAULT del vehculo.
El antiarranque es activado algunos segundos

despus de retirar la tarjeta RENAULT del lector de
tarjeta. Podr ser visualizado por la intermitencia del
testigo luminoso rojo situado en el cuadro de
instrumentos y por el bloqueado del bloqueo
electrnico de la columna.
NOTA: Para obtener el cdigo de reparacin, es

imperativo conocer el nmero de serie del vehculo.
Son posibles varios medios en funcin de los pases
(consultar la nota tcnica 3315E):
el servicio Minitel,
el servidor vocal,
el telfono tcnico.
82-2
ANTIARRANQUE
Tarjeta RENAULT
PRESENTACIN DEL SISTEMA
A
B
C
D
E
F
G
H
I
Tarjeta RENAULT
Lector de tarjetas RENAULT incluyendo el receptor antiarranque
Unidad Central del Habitculo y Caja de Fusibles y Rels
Testigo rojo antiarranque (cuadro de instrumentos)
Calculador de inyeccin (gasolina o Diesel)
Toma de diagnstico
Captadores de pedal de embrague y de posicin "punto muerto" de la caja de
velocidades
Unin multiplexada
Unin filiar
1
2
3
Posicin + accesorios (servicios)

Posicin + Despus de contacto
Alimentacin del motor de arranque
82-3
82
ANTIARRANQUE
Tarjeta RENAULT
DESCRIPCIN DEL SISTEMA
82
de un testigo rojo del antiarranque (D) situado en el

cuadro de instrumentos utilizado para sealar:
la activacin del sistema antiarranque,
el no reconocimiento de la tarjeta RENAULT,
un fallo del sistema,
un problema del calculador de inyeccin o del
bloqueo elctrico de la columna.
de un calculador de inyeccin codificado (E),
de una toma de diagnstico (G) utilizada para la

reparacin y para las configuraciones del sistema,
de un bloqueo elctrico de la columna de direccin

codificada (F).
de captadores de posicin de pedal de embrague y

de la caja de velocidades (I) y de un botn pulsador
de arranque (H) para la alimentacin del motor de
arranque.
Con este sistema, el antiarranque es activado algunos

segundos tras haber cortado el contacto
(materializado por la intermitencia del testigo rojo del
antiarranque y por el bloqueado del bloqueo elctrico
de la columna de direccin).
Se compone:
de dos tarjetas RENAULT (A) especficas equipadas

de una electrnica codificada que permite activar el
antiarranque,
una sola de las tarjetas RENAULT puede ser
equipado con la funcin manos libres,
es posible aadir dos tarjetas suplementarias
(cuatro como mximo),
de un receptor antiarranque situado en el lector de
tarjetas (B), equipado de una electrnica encargada
de transmitir el cdigo de las tarjetas RENAULT a la
Unidad Central del Habitculo (C).
NOTA: El lector de tarjeta RENAULT no est
codificado.
de una Unidad Central del Habitculo (C) situada

bajo el tablero de bordo en el lado del conductor.
Para la funcin antiarranque, la Unidad Central del

Habitculo asegura las funciones siguientes:
descodificacin de la seal de la tarjeta RENAULT
que procede del lector de tarjetas,
gestin del sistema antiarranque enviando un
cdigo al bloqueo elctrico de direccin,
dilogo con el calculador de inyeccin,
pilotaje del testigo rojo del antiarranque y de la
iluminacin del lector,
dilogo con el til de diagnstico.
NOTA: para las otras funciones pilotadas por la
Unidad Central del Habitculo, consultar el
captulo 87.
82-4
ANTIARRANQUE
Tarjeta RENAULT
82
FUNCIONAMIENTO
Casos particulares
Cuando el sistema antiarranque es operacional, el

testigo rojo del antiarranque parpadea (intermitencia
lenta; un destello/segundo). El bloqueo elctrico de la
columna de direccin est bloqueado.
Si el calculador de inyeccin o el bloqueo elctrico

de la columna de direccin no tienen ningn cdigo
de referencia en memoria: el cdigo que se enva se
graba en la memoria.
Si no hay coincidencia de los cdigos entre la Unidad

Central del Habitculo y la tarjeta RENAULT, el
sistema permanece bloqueado. El testigo rojo del
antiarranque parpadea (parpadeo rpido). El
arranque del vehculo no se autoriza y el bloqueo
elctrico de la columna de direccin permanece
bloqueado.
Si el testigo est encendido fijo, sin presencia del +

despus de contacto, el vehculo presenta un
problema del bloqueo elctrico de la columna de
direccin.
Si el testigo est encendido fijo con presencia del +

despus de contacto, el vehculo presenta un
problema de inyeccin.
Tras haber insertado la tarjeta RENAULT en el

lector, el cdigo de la tarjeta RENAULT es
transmitido a la Unidad Central del Habitculo.
Si el cdigo es reconocido por la Unidad Central del

Habitculo, sta enva una seal codificada al
bloqueo elctrico de la columna de direccin a travs
Si la seal codificada recibida por el bloqueo

elctrico es idntica a la que est inscrita en la
memoria, ste desbloquea la columna de direccin y
enva un mensaje de confirmacin a la Unidad
Cuando la Unidad Central del Habitculo recibe este

mensaje, establece el + despus de contacto y
apaga el testigo rojo del antiarranque.
ATENCIN: cuando la batera est poco cargada, la

cada de tensin provocada por la solicitacin del
motor de arranque puede reactivar el antiarranque. Si
la tensin es muy dbil, el arranque es imposible, ni
siquiera empujando el vehculo.
Cuando se establece el contacto, la Unidad Central

del Habitculo y el calculador de inyeccin se envan
unas seales codificadas a travs de la red
multiplexada.
Si las seales emitidas por la Unidad Central del

Habitculo y el calculador de inyeccin se
corresponden, la Unidad Central del Habitculo
autoriza el arranque del motor y la inyeccin se
desbloquea.
82-5
ANTIARRANQUE
Tarjeta RENAULT
82
SUSTITUCIN Y CONFIGURACIN DE LA UNIDAD CENTRAL DEL HABITCULO

Las piezas nuevas no estn codificadas. Una vez montadas en el vehculo, ser necesario hacerles aprender un
cdigo para que puedan ser operacionales.
Para realizar este proceso, es imperativo que algunas piezas del vehculo estn ya correctamente codificadas (con
el cdigo del vehculo). Consultar el cuadro de afectaciones.
ATENCIN: Si una pieza aprende un cdigo, ste queda afectado al vehculo, es imposible borrar este cdigo o
hacerle aprender un segundo cdigo. El cdigo aprendido no puede ser borrado.
CUADRO DE AFECTACIONES
ESTADO DE LOS ELEMENTOS
Unidad
Central del
Habitculo
Tarjeta
RENAULT
Calculador de
inyeccin
Bloqueo
elctrico
NECESIDAD DEL
CDIGO DE
REPARACIN
Aprendizaje de la
Unidad Central del
Habitculo
Virgen
Codificada
Codificada
Afectacin o
supresin de la
tarjeta RENAULT
Codificada
Virgen*
Codificada
Aprendizaje
bloqueo elctrico
de columna
Codificada
Codificada
Virgen
NO
Aprendizaje
calculador de
inyeccin
Codificada
Codificada
Virgen
Codificada
NO
INTERVENCIN
POST-VENTA
La tarjeta RENAULT afectada a un vehculo debe estar virgen o ya aprendida en este vehculo.
OBSERVACIN: puede estar aprendida en un vehculo pero no ser operacional (no afectada).
RECUERDE: slo las tarjetas RENAULT presentadas durante la afectacin sern operacionales.
82-6
ANTIARRANQUE
Tarjeta RENAULT
82

Una Unidad Central del Habitculo nueva no est codificada. Una vez montada en el vehculo, ser pues necesario
que aprenda un cdigo para que sea operacional.
Para realizar este proceso, es imperativo poseer al menos una de las antiguas tarjetas RENAULT del vehculo, el
cdigo de reparacin y que el calculador de inyeccin est correctamente codificado (consultar el cuadro de
afectaciones).
ATENCIN: si un cdigo queda grabado en la Unidad Central del Habitculo, ste queda afectado al vehculo,
es imposible borrarlo o hacerle aprender un segundo cdigo.
IMPORTANTE: tan slo las tarjetas RENAULT presentadas durante este proceso sern funcionales a condicin:
que hayan sido codificadas en este vehculo,
que sean nuevas (no codificadas).
PROCESO DE APRENDIZAJE DE LA UNIDAD

CENTRAL DEL HABITCULO
CASOS PARTICULARES
Si la pantalla presenta:
"retirar la tarjeta de identificacin del lector", ya
hay una tarjeta en el lector,
"Verifique el cdigo de post-venta y asegrese
de que la tarjeta es realmente la del vehculo":
la lectura del cdigo es incorrecta o la Unidad
Central del Habitculo ha sido ya codificada en
otro vehculo. Verificar el cdigo y despus
reintentar la introduccin.
"Desea controlar las tarjetas antes de
afectarlas al vehculo" : la Unidad Central del
Habitculo est ya codificada en este vehculo, la
Unidad Central del Habitculo entra en modo de
reafectacin de la tarjeta RENAULT.
"Tarjeta no utilizable en este vehculo" el cdigo
de la tarjeta no corresponde al vehculo presente.
"La tarjeta presentada es virgen. Presente una
tarjeta ya aprendida en el vehculo": presentar
una tarjeta ya codificada.
"Fracaso aprendizaje Unidad Central del
Habitculo". Reintentar el proceso completo.
Entrar en dilogo con el sistema "Antiarranque".

En el men "Mando", "Mando especfico", validar la
lnea "SC027: aprendizaje Unidad Central del
Habitculo".
El til presenta "Introduzca por favor el cdigo
post-venta".
Tarjeta RENAULT no presente en el lector, introducir
el cdigo secreto de post-venta (12 caracteres
hexadecimales) y validarlo.
Si el formato el cdigo es correcto, el til presenta
"Insertar una tarjeta ya aprendida en el vehculo",
el proceso de aprendizaje est en curso.
El til presenta "Unidad Central del Habitculo
aprendida", la Unidad Central del Habitculo est
codificada. Hay que entrar ahora en modo de
aprendizaje de tarjeta RENAULT para afectar las
otras tarjetas (mximo cuatro). Pueden transcurrir
varios segundos hasta que aparezca este mensaje.
ATENCIN: entre cada operacin, el plazo mximo es

de 2 minutos, si no es as el proceso queda anulado,
el til presenta entonces el mensaje "proceso
interrumpido: atencin, las tarjetas afectadas a los
vehculos son las que estaban afectadas antes de
lanzar el proceso. Las tarjetas presentadas antes
de interrumpir el proceso ya no son vrgenes y
solamente pueden ser afectadas a este vehculo".
Este mensaje aparece tambin si se pierde el dilogo
con la Unidad Central del Habitculo o si se corta la
batera.
ATENCIN: cuando una Unidad Central del

Habitculo ha aprendido el cdigo de las tarjetas
RENAULT, es imposible borrarlo o memorizar otro
cdigo en su lugar.
82-7
ANTIARRANQUE
Tarjeta RENAULT
PROCESO DE AFECTACIN DE LAS TARJETAS
RENAULT
ATENCIN: stas deben ser tarjetas RENAULT del

vehculo antiguas o tarjetas RENAULT nuevas no
codificadas.
NOTA: el vehculo solamente puede aceptar una nica
tarjeta RENAULT equipada con la funcin manos
libres. Si se afecta una segunda tarjeta Renault al
vehculo, sta funcionar como una tarjeta Renault
simple.
NOTA: se puede saber si una tarjeta RENAULT es

virgen por el estado: "ET 115: tarjeta virgen".
IMPORTANTE: en caso de que no est disponible
ninguna tarjeta Renault, ser necesario realizar un
proceso de reafectacin, a continuacin, de todas las
tarjetas.
ATENCIN: entre cada operacin el plazo mximo es

batera.
En el men "Mando", "Mando Especfico", validar

la lnea "SC001 aprendizaje de las tarjetas".
La pantalla presenta "Desea controlar las tarjetas
antes de afectarlas al vehculo? "
Si se solicita un control de las tarjetas, el til presenta
"Insertar la tarjeta a fondo en el lector". Insertar
entonces una tarjeta RENAULT hasta poner el
contacto:
Si la afectacin es imposible, la pantalla presenta
"Verificar el cdigo de post-venta y asegrese
de que la tarjeta es realmente la del vehculo".
Presentar otra tarjeta.
Si la tarjeta es conforme, la pantalla presenta
"retirar la tarjeta del lector".
El
til presenta "Insertar la tarjeta a fondo en el
lector" Insertar entonces una tarjeta RENAULT a

tope en el lector y validar:
Si la tarjeta RENAULT no es aceptada, el testigo
rojo permanece apagado".
Si la tarjeta Renault es aceptada, el testigo rojo
parpadea rpidamente y el til indica "1 tarjeta
aprendida" despus "retirar la tarjeta del lector".
El til presenta "Insertar la tarjeta a fondo en el

lector". Insertar entonces una segunda tarjeta
RENAULT hasta poner el contacto:
NOTA: En el caso de que se le presente dos veces
la misma tarjeta RENAULT el sistema no lo tiene en
cuenta, el testigo antiarranque permanece apagado.
Insertar a tope en el lector la o las otras tarjetas

RENAULT del vehculo que hay que afectar
(mximo 4). La pantalla presenta "2, 3 4 tarjetas
aprendidas" despus "retirar la tarjeta del lector".
82
Configurar la Unidad Central del Habitculo

segn las opciones y los equipamientos del
vehculo (consultar el captulo 87).
NOTA: en caso de sustituir nicamente la Unidad

Central del Habitculo, no hay que hacer ninguna
intervencin en el calculador de inyeccin, ste
conserva el mismo cdigo antiarranque.
82-8
ANTIARRANQUE
Tarjeta RENAULT
82
Control
CODIFICACIN DEL CALCULADOR DE

INYECCIN
Es posible conocer el estado del calculador de

inyeccin mediante los tiles de diagnstico.
El calculador de inyeccin se suministra sin codificar.

Es pues necesario hacerle aprender el cdigo del
sistema antiarranque en el montaje a fin de autorizar
el arranque del vehculo.
Utilizando el til de diagnstico
1.
Basta con poner el contacto durante algunos

segundos sin arrancar. Cortar el contacto, la funcin
antiarranque estar asegurada pasados unos
segundos.
2.
Seleccionar y validar "Cajetn de interconexin

del habitculo"
Seleccionar el men "ESTADO" y verificar:
si el calculador no est codificado, el estado
"ET 111 Inyeccin virgen" est activo,
si el calculador est codificado, el estado
"ET 111 Inyeccin virgen" no est
confirmado.
ATENCIN
Con este sistema antiarranque, el vehculo
conserva su cdigo antiarranque de por vida.
Adems este sistema no dispone de cdigo de
emergencia.
Por consiguiente, est prohibido realizar
pruebas con los calculadores de inyeccin
prestados por el almacn que deben ser
restituidos.
El cdigo aprendido no puede ser borrado.
82-9
ANTIARRANQUE
El lector de tarjeta RENAULT tiene dos contactores
para el funcionamiento del vehculo:
un contactor situado a medio recorrido para la
alimentacin de los accesorios (+ SERVICIOS)
un contactor cuando la tarjeta est a fondo en el
lector (+DESPUS DE CONTACTO)
NOTA: La tarjeta RENAULT est bloqueada en el
lector una vez la Unidad Central del Habitculo haya
recibido la informacin "con el motor girando" del
calculador de inyeccin. Se libera cuando el motor
est parado.
Una configuracin permite el no bloqueo de las
tarjetas Renault en la caja de velocidades automtica.
82
Funcionamiento de la iluminacin del lector

En la descondenacin de las puertas, el lector se
enciende durante 30 segundos aproximadamente.
Si el lector se enciende al introducir una tarjeta
RENAULT, significa que el cdigo corresponde al
registrado en la Unidad Central del Habitculo.
Si el lector parpadea rpidamente (a la misma
frecuencia que el testigo antiarranque) al introducir
una tarjeta RENAULT, significa que el cdigo de la
tarjeta RENAULT no es reconocido por la Unidad
Tras la parada del motor el lector se enciende.
Si la tarjeta RENAULT est presente en el lector al
abrir la puerta (motor parado), sta parpadea para
avisar del olvido.
OBSERVACIN: en caso de avera de la iluminacin

del lector, hay que sustituir el lector.
RECUERDE: el lector de tarjeta no est codificado.
Para la extraccin y las afectaciones de las vas del

lector, consultar el captulo 84.
18330
El lector de tarjeta RENAULT se utiliza:

para la recepcin de radiofrecuencia para el mando
de condenacin y de descondenacin de los
abrientes,
como antena transpondedor para la funcin
antiarranque y reconocimiento de la tarjeta
RENAULT.
82-10
ANTIARRANQUE
82
PRECAUCIONES PARA LA REPARACIN
El bloqueo de la columna de direccin est situado en

la parte inferior de la columna de direccin. Est
pilotado por la Unidad Central del Habitculo.
Este bloqueo es codificado por la Unidad Central del
Habitculo y no puede ser virginizado.
Para permitir el no-bloqueo del volante en caso de

desconexin de la batera, hay que:
introducir la tarjeta RENAULT a fondo (+ despus de
contacto) despus retirarla hasta el 1er diente
(+SERV). La columna no queda inmovilizada
mientras no se retire el 1er diente del lector.
Desconectar la batera, la columna permanece
desbloqueada mientras no se haya colocado la
batera y retirado la tarjeta RENAULT.
bloquear el calculador del airbag mediante un til de
diagnstico.
Para las afectaciones del conector, consultar el
captulo 84.
EXTRACCIN
ATENCIN: el bloqueo de la columna est fijado
por un tornillo cuyo paso est invertido (paso a
izquierdas). Por otra parte, solamente puede ser
extrado si previamente se ha desbloqueado.
18541S
FUNCIONAMIENTO
La direccin se desbloquea cuando la tarjeta
RENAULT llega al fondo del lector y cuando el
transpondedor es reconocido por la Unidad Central
del Habitculo.
La direccin se bloquea cuando se retira totalmente la
tarjeta RENAULT del lector, con el motor parado y la
velocidad nula.
NOTA: si la Unidad Central del Habitculo ha recibido
una informacin "choque" del calculador del airbag, el
bloqueo de la columna permanecer desbloqueado.
NOTA: un bloqueo de la columna en fallo o una
desconexin impide el arranque del motor.
OBSERVACIONES:
Si el dispositivo no se desbloquea al insertar la
tarjeta RENAULT en el lector, el testigo antiarranque
rojo se enciende tres segundos pero no se autoriza
el + despus de contacto.
Si el bloqueo de sujecin del dispositivo se suelta
circulando, los testigos "Stop" y el testigo rojo del
antiarranque se encienden (el volante no se
bloquea).
Si falla un contactor interno, el testigo servicio se
enciende.
18541
REPOSICIN
Apretar el tornillo al par de 0.8 daN.m.
82-11
ANTIARRANQUE
CODIFICACIN DEL BLOQUEO ELCTRICO DE
LA COLUMNA DE DIRECCIN
El bloqueo elctrico se suministra sin codificar. Es
pues necesario hacerle aprender el cdigo del sistema
antiarranque en el montaje, con el fin de autorizar la
puesta del contacto.
Basta con insertar la tarjeta RENAULT del vehculo en
el lector durante algunos segundos. Retirar la tarjeta
RENAULT, la funcin antiarranque estar asegurada
pasados unos segundos. El bloqueo elctrico est
codificado y la columna de direccin est bloqueada.
ATENCIN:
Con este sistema antiarranque, el vehculo
conserva su cdigo antiarranque de por vida.
Adems, este sistema no dispone de cdigo de
emergencia.
Por consiguiente, est prohibido realizar pruebas
con un bloqueo elctrico prestado por el almacn
que deba ser sustituido a continuacin.
El cdigo aprendido no puede ser borrado.
Para controlar la codificacin del bloqueo elctrico de
la columna de direccin:
seleccionar "Cajetn de Interconexin del
Habitculo"
en el men "Estado", controlar que la lnea "ET 089
bloqueo de la columna de direccin virgen" no
est validada.
82-12
82
CHIVATO
Chivato sonoro
82
DESCRIPCIN
El chivato sonoro est colocado detrs del paragolpes
delantero, lado izquierdo.
CONEXIN (simple)
Va
Segn modelo, los vehculos pueden estar equipados
de:
uno o dos chivatos simples,
dos chivatos activados por una lnea codificada por
la Unidad Central del Habitculo.
DESIGNACIN
Alimentacin (manecilla)
Masa
CONEXIN (lnea codificada)
Estos chivatos son pilotados:

durante el mando por la manecilla de iluminacin,
por una lnea codificada desde la Unidad Central del
Habitculo en caso de cierre de los abrientes por la
funcin manos libres (segn versin).
NOTA: la tonalidad, as como el volumen sonoro de

esta seal de cierre pueden ser modificados por una
configuracin de la Unidad Central del Habitculo
mediante los tiles de diagnstico. Para ello:
entrar en dilogo con la Unidad Central del
Habitculo,
seleccionar y validar en el men "Mando", la lnea
"configuracin".
82-13
Va
DESIGNACIN
Alimentacin
Masa
Mando (manecilla o Unidad Central del

Habitculo)
CHIVATO
Alarma
82
CONEXIN
DESCRIPCIN
Los vehculos se han cableado para recibir una alarma
homologada por RENAULT.
El conector especfico (A) se encuentra detrs del
guarnecido, junto al pretensor trasero izquierdo.
18547-1
FUNCIONAMIENTO
La ACU (Unidad Control Alarma) est conectada a la
Unidad Central del Habitculo por una unin serie.
La desactivacin de la alarma es proporcionada por la
Unidad Central del Habitculo por una lnea codificada
en caso de descondenacin por telemando de
radiofrecuencia.
La activacin de la alarma es proporcionada por la
Unidad Central del Habitculo en caso de:
condenacin por telemando de radiofrecuencia.
recondenacin automtica.
La Unidad Central del Habitculo informa a la central
de alarma del estado de los abrientes tras la
condenacin por telemando de radiofrecuencia.
82-14
Va
DESIGNACIN
+ despus de CONTACTO
+ batera
Mando testigo de condenacin (no

utilizada)
Informacin cierre capot
Deteccin volumtrica
Deteccin volumtrica
Unin codificada Unidad Central del

Habitculo
Funcionamiento intermitentes
INSTRUMENTOS DEL
183 CUADRO
Tablero de bordo
83
Recular los asientos al mximo y extraer:

el lector de tarjeta RENAULT (1),

deben ser efectuadas por personal cualificado
que haya recibido formacin.
ATENCIN: est prohibido manipular los

sistemas pirotcnicos (Airbags y pretensores)
cerca de una fuente de calor o de una llama; hay
riesgo de que se activen.

EXTRACCIN
Avanzar los asientos delanteros con el fin de quitar los
tornillos de fijacin de la consola central,
18830
los tornillos de la consola en el tablero de bordo (2),
18632
18549
83-1
la consola central,
la unidad central de comunicacin (segn versin),
el cajetn de mando de calefaccin y climatizacin
(consultar el captulo 62).

Tablero de bordo
83

la tapa interior de la guantera fijada por un tornillo,
el iluminador de la guantera prestando atencin al
dedo de contacto (3),
Particularidades del mando con cables, extraer:

el embellecedor del cuadro de mando,
los tornillos de fijacin,
el cuadro de mando;
Extraer:
18543

Carminat (segn versin) y despus sacar el
cableado.
18473
Colocar una llave de 13 mm con el fin de bloquear la

grapa de sujecin del airbag sobre la viga o quitar el
tornillo de fijacin (segn versin).
18542
18544
NOTA: esta grapa se debe sustituir cada vez que se

realiza un desmontaje.
83-2

Tablero de bordo
83

el cerco (4) del velocmetro,
las semi-coquillas del volante,
Desconectar:
el conector del airbag del pasajero situado junto a la
Caja de Fusibles/Rels Opcin,
18539
los interruptores.
el cojn del airbag del volante. Para ello, insertar un
destornillador en el orificio (1) y despus efectuar un
movimiento hacia arriba (2).

de la radio e iluminacin), los conectores del
conmutador rotativo (airbag y regulador de velocidad)
y del captador de ngulo del volante.
marcar su posicin:
desmontarlo,
18455
los conectores del airbag del volante (3) y los

conectores de las teclas del regulador de velocidad
(segn versin).
Extraer:
18797
83-3

Tablero de bordo
83
los costados de los tableros de bordo,

los tornillos (A) de las fijaciones laterales del tablero
de bordo,
Extraer:
el bloque velocmetro,
18558
los tweeters,
los quitasoles,
18991
18557
83-4

Tablero de bordo
83
NOTA: es posible accionar la palanca de velocidad

automtica pulsando el botn (C) situado delante la
misma.

seguidamente el montante y despus levantarlo.
18549
19062
Extraer el tablero de bordo retirando las grapas.
18538
83-5

Tablero de bordo
83
REPOSICIN
Antes de colocar el tablero de bordo, posicionar los


Controlar que el contactor giratorio est bien
posicionado, verificando que la marca "0" del
contactor giratorio est frente al ndice.
18313
18542
18539
83-6

Tablero de bordo
83
Particularidades del Volante
Particularidades del embellecedor del cuadro de

instrumentos
IMPORTANTE: las acanaladuras del Volante poseen

de no estropearlas.
Colocar el cuadro de instrumentos y la coquilla inferior

del volante,
Posicionar la coquilla superior del volante, encajando
la parte de cuero segn la ilustracin siguiente.
18835
18556

despus de cada desmontaje y apretarlo al par
(4,4 daN.m).
Aproximar el embellecedor del cuadro de

instrumentos,
del volante en el embellecedor,
Clipsar el embellecedor en el tablero de bordo.
18555
83-7

Tablero de bordo
IMPORTANTE: antes de volver a conectar el cojn del
airbag del conductor, es necesario aplicar el proceso
de control de funcionamiento del sistema:
puesto (calculador desbloqueado),
cojn del airbag y verificar que el testigo se apaga,
volante,
despus se apaga.
"diagnstico".

disfuncionamiento del estado normal de los
sistemas, e incluso una activacin intempestiva
de stos.
18554
83-8
83

SUSTITUCIN
REPOSICIN
El espaciado de la autonoma del cambio de aceite

puede ser modificado mediante los tiles de
diagnstico en el calculador de inyeccin.
Volver a conectar y posicionar el cuadro de

instrumentos.
83
Colocar la coquilla superior del volante, despus

posicionar la tapa de cuero (2) (ver ilustracin).
EXTRACCIN
Entrar en dilogo mediante el til de diagnstico con el
fin de bloquear el calculador del airbag.
Extraer:
el embellecedor del cuadro de instrumentos clipsado
en el tablero de bordo,
la coquilla superior del volante,
el tornillo de fijacin (1) del cuadro de instrumentos.
18556
Colocar el embellecedor del cuadro de instrumentos

en el tablero de bordo.
18558
Desconectar los dos conectores.
18555
IMPORTANTE: en caso de cuadro de instrumentos

con pantalla grande, efectuar las configuraciones
necesarias.
83-9

Conector gris
CONEXIN (la ms completa)
18472
Conector rojo
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
no utilizada
tecla discrecin (*)
no utilizada
no utilizada
reostato iluminacin
tecla desfile ADAC
no utilizada
multiplexado sntesis de la palabra (*)
no utilizada
multiplexado
multiplexado
lnea de diagnstico (*)
multiplexado sntesis de la palabra (*)
no utilizada
no utilizada
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
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20
21
22
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24
25
26
27
28
29
30
testigo contactor apertura puerta (*)

testigo intermitente derecho
testigo intermitente izquierdo
+ antes de contacto
testigo cinturn (*)
no utilizada
testigo luces de cruce
testigo luces de carretera
no utilizada
testigo luz trasera de niebla
testigo luces delanteras de niebla
testigo mnimo lavacristales
testigo carga batera
testigo asiento calefactante
no utilizada
testigo alerta presin de aceite
informacin capot (*)
no utilizada
captador nivel de aceite
seal aforador de carburante
no utilizada
masa
masa aforador de carburante
masa captador del nivel de aceite
testigo luces de posicin
tecla repeticin (*)
testigo de freno de estacionamiento
testigo incidente en frenado
(*): Gama alta
83-10
83

GENERALIDADES
83
OBSERVACIN: el cuadro de instrumentos de gama

baja no puede ser diagnosticado por los tiles de
diagnstico. Posee no obstante un modo de
autodiagnstico.
El cuadro de instrumentos de gama baja reagrupa las

funciones siguientes:
funcin indicacin por agujas
cuentavueltas
nivel de carburante
NOTA: el intervalo de la autonoma del cambio de

aceite puede ser modificado mediante los tiles de
diagnstico, dialogando con el calculador de
inyeccin.
funcin sonora (con el contacto puesto)

intermitentes
olvido de la iluminacin al abrir una puerta
olvido de la tarjeta Renault en el lector
confirmacin de la condenacin automtica
circulando
indicacin de anomala en la seguridad nios
sobrepasado de velocidad (Arabia) (segn
versin)
indicacin de encendido automtico de las luces
(segn versin)
indicacin de regulacin/limitacin de velocidad
(segn versin)
funcin indicaciones por testigos
funcin visualizador
indicacin del nivel de aceite
odmetro
totalizador general
totalizador parcial
ADAC
carburante consumido
consumo medio
consumo instantneo
autonoma de carburante
distancia recorrida
velocidad media
autonoma del cambio de aceite
velocidad de consigna de regulacin o limitacin
de velocidad (segn versin)
visualizacin relacin de la caja de velocidades
automtica introducida (segn versin)
alarma sobrevelocidad (Arabia) (segn versin).
83-11

FUNCIONAMIENTO DE LA PANTALLA
Indicacin del nivel de aceite

Esta funcin aparece al poner el contacto o tras el
arranque del motor durante unos 30 segundos.
83
Es normal que el nivel de aceite no sea siempre el

mismo. Pueden influir diferentes parmetros:
estacionamiento en pendiente,
espera muy corta despus de haber hecho girar el
motor unos momentos (sobre todo cuando el
aceite est fro),....
odmetro
Cuando el nivel est entre el mximo y el mnimo

autorizado, la pantalla indica "oil ok"
Totalizador general
El totalizador kilomtrico general se visualiza
aproximadamente 30 segundos despus de poner el
contacto (tras la informacin de nivel del aceite). Una
impulsin en la tecla "ADAC" o "RAZ" permite acortar
este tiempo de espera.
13141a
Si durante estos segundos, se efecta una impulsin

en la tecla "ADAC" o "RAZ", la pantalla indica "oil ok"
y despus el nivel de aceite simbolizado por unos
trazos. stos desaparecen a medida que el nivel
desciende y son sustituidos por guiones.
Totalizador parcial
El totalizador kilomtrico parcial se visualiza en lugar
del totalizador general tras una presin breve en la
tecla "ADAC".
Su puesta a cero se realiza por una presin en la tecla
"Puesta a cero". La puesta a cero del totalizador
parcial es diferente de la puesta a cero del ADAC.
NOTA: la visualizacin en kilmetros o en millas no
puede ser configurada. Requiere la sustitucin del
13141b
Si el nivel de aceite est en el mnimo al poner el

contacto, los guiones y la palabra "oil" parpadean
durante 30 segundos. El testigo "service" se enciende
y permanece encendido tras arrancar el motor.
13141c
NOTA:
en condiciones normales de funcionamiento, una
medida del nivel de aceite solamente tiene lugar si
se ha cortado el contacto durante ms de un minuto;
si no es as, es el antiguo valor el que aparece de
nuevo.
cuando se detecta un fallo del aforador, la pantalla
pasa directamente al totalizador kilomtrico al poner
el contacto.
83-12

el ordenador de bordo ("ADAC")
83
Consumo instantneo (en L/100 km)
Las diferentes secuencias del ordenador de bordo

aparecen en lugar de los totalizadores kilomtricos por
presin en la tecla situada en el extremo de la
manecilla del limpiaparabrisas (tecla "ADAC").
Su puesta a cero (punto de partida) se realiza por una
presin en la tecla "RAZ"
13141f
Las informaciones del ordenador de bordo llegan

sucesivamente a la pantalla, tras el totalizador
kilomtrico parcial como sigue:
Solamente se visualiza cuando la velocidad del

vehculo sobrepasa 30 km/h aproximadamente. Por
debajo, aparecen unos guiones fijos en la pantalla.
Carburante consumido (en L/100 km o MPG *)

desde el ltimo punto de partida.
En posicin pie levantado del pedal del acelerador, si

la velocidad es superior a 30 km/h, el consumo
instantneo es igual a 0.
NOTA: esta funcin no existe en versin anglosajona.
13141d
Autonoma previsible con el carburante restante

(en km o en M*).
Consumo medio (en L/100 km o MPG *) desde el

ltimo punto de partida.
13141g
13141e
No se visualiza hasta no haber recorrido 400 metros

aproximadamente. Por debajo, aparecen unos
guiones fijos en la pantalla.
No se efecta hasta no haber recorrido 400 metros

Se trata de la autonoma potencial obtenida teniendo
en cuenta la distancia recorrida, la cantidad de
carburante restante en el depsito y el carburante
consumido.
Tiene en cuenta la distancia recorrida y el carburante

consumido desde el ltimo punto de partida.
NOTA: cuando el testigo del nivel de gasolina est

encendido, la autonoma no se visualiza.
* Versin anglosajona.
83-13

Distancia recorrida desde el ltimo punto de partida
(puesta a cero del l'"ADAC").
83
Velocidad de consigna
Si el vehculo est equipado de la funcin regulacin o
limitacin de velocidad, la pantalla indica la consigna
en km/h o mph*. La pantalla regresa a una pgina del
ADAC tras una temporizacin de 15 segundos
aproximadamente.
13141h
Velocidad media desde el ltimo punto de partida.
13141k
Si la funcin no est presente, la pgina del ADAC se

inhibe.
13141j
Se visualiza tras haber recorrido 400 metros

Se obtiene dividiendo la distancia recorrida por el
tiempo transcurrido desde el ltimo punto de partida.
La base de tiempo es interna del ordenador de bordo.
Con cada modificacin de consigna o cambio de

consigna, esta pgina sustituye la pgina del ADAC
seleccionada (consultar el captulo "regulacin/
limitacin de velocidad").
IMPORTANTE: si el ordenador de bordo presenta

unos guiones intermitentes, es que ha detectado un
fallo. Consultar la "Secuencia de diagnstico"
* Versin anglosajona
Autonoma del cambio de aceite indica al

conductor la distancia (en km o en M*) que puede
recorrerse antes del prximo cambio de aceite.
Cuando la autonoma es inferior a 1.500 km o a
1.000 Millas o si han transcurrido 22 meses la llave
parpadea durante 30 segundos al poner el contacto o
cuando la pgina "autonoma del cambio de aceite"
es visible en el ADAC. La llave parpadea
permanentemente si la autonoma alcanza el valor "0"
o despus de 24 meses.
Para reinicializar la autonoma del cambio de aceite,
poner el CONTACTO,
seleccionar la pgina "autonoma de carburante" en
el ADAC,
pulsar la tecla RAZ durante 5 segundos
aproximadamente,
la autonoma parpadea 4 segundos y despus se
enciende fija,
soltar la tecla de puesta a cero cuando el valor
correspondiente aparece.
83-14

83
SECUENCIA DE DIAGNSTICO
Para pasar al test siguiente, pulsar la tecla "ADAC".
Para acceder a la secuencia de diagnstico, mantener

pulsada la tecla "ADAC" del extremo de la manecilla
del limpiaparabrisas y poner el contacto sin arrancar el
motor.
Visualizacin de las averas memorizadas.
Todos los testigos se encienden y las agujas de los

cuatro indicadores efectan oscilaciones.
El test pantalla de cristales lquidos aparece
13141o
Si se visualiza la letra "t", indica una avera de la

informacin "inyeccin" memorizada durante
4 segundos mnimo.
13141l
Todos los segmentos de la pantalla deben estar

encendidos.
Si se visualiza la letra "J", indica una deteccin de

avera del aforador de carburante (desconectado
durante ms de 100 segundos). La resistencia debe
estar comprendida entre 5 y 350 ohmios.
Si se visualiza la letra "d", indica una deteccin de
avera de informacin "inyeccin".

Si se visualiza la letra "h", indica una deteccin de
avera de la sonda del nivel de aceite. La resistencia
debe estar comprendida entre 6 y 20 ohmios.
El test cantidad de carburante restante en el

depsito aparece
Si slo estn presentes los guiones fijos, indica que no

se ha detectado ninguna avera.
Una presin en la tecla "RAZ" permite salir de la
secuencia de diagnstico y borrar los fallos
memorizados.
13141m
El valor visualizado debe corresponder a la cantidad

de carburante restante en el depsito en litros (incluso
en versin anglosajona).
El test caudal de carburante en litros / horas
aparece (con el motor girando).
13141N
Debe aparecer un valor con el motor girando.
83-15
IMPORTANTE:
El ordenador de bordo indica un fallo por la
visualizacin de guiones intermitentes.
En caso de ausencia de informacin del calculador
de inyeccin a travs de la red multiplexada, el
velocmetro, el consumo instantneo y la autonoma
de carburante no funcionan.
En caso de ausencia de informacin del calculador
de antibloqueo a travs de la red multiplexada, el
cuentakilmetros y la autonoma del cambio de
aceite no funcionan.

RELACIN DE CAJA DE VELOCIDADES
AUTOMTICA INTRODUCIDA (segn versin)
La pantalla de posicin de la caja de velocidades
automtica es especfica para esta funcin. Permite
visualizar:
la marcha metida,
el testigo "fallo" caja de velocidades automtica,
el smbolo "palanca bloqueada".
83-16
83

GENERALIDADES
El cuadro de instrumentos de gama alta reagrupa las
funciones siguientes:
funcin indicacin por agujas (idntica a la versin
de gama baja):
cuentavueltas
nivel de carburante
funcin sonora:
intermitentes
olvido de la iluminacin (salvo sntesis de la
palabra)
olvido de la tarjeta RENAULT (configurable)
confirmacin de la condenacin automtica
circulando
confirmacin de la memorizacin del puesto de
conduccin (segn versin)
indicacin de anomala en la seguridad nios
sobrepasado de velocidad Arabia (segn versin)
indicacin de encendido automtico de las luces
(segn versin)
indicacin de regulacin/limitacin de velocidad
(segn versin)
funcin indicacin por testigos
83
funciones indicacin por smbolos

introduccin de la tarjeta
presin en el botn arranque
smbolos "SERVICE" o "STOP"
testigos de funcionamiento
presin de los neumticos (consultar el
captulo 87)
relacin de la caja de velocidades automtica
introducida (segn versin)
velocidad de consigna de regulacin o limitacin
de velocidad (segn versin)
relacin de la caja de velocidades automtica
introducida (segn versin)
regulacin/limitacin de velocidad (segn versin)
(consultar el captulo "regulacin /limitacin de
velocidad")
sntesis de la palabra (segn versin) (en
complemento del cajetn, consultar el captulo
"sntesis de la palabra")
diagnstico mediante los tiles de diagnstico.
NOTA: el intervalo de la autonoma del cambio de

aceite puede ser modificado mediante los tiles de
diagnstico dialogando con el calculador de inyeccin.
OBSERVACIN: una pgina de la funcin ADAC
permite inhibir las indicaciones de la relacin de la
caja de velocidades y del logotipo Renault.
funcin visualizador (idntica a la versin de gama

baja):
indicacin del nivel de aceite
odmetro
ADAC
Cuando la autonoma es inferior a 1.500 km o a

1.000 Millas o si han transcurrido 22 meses, la llave
parpadea durante 30 segundos al poner el contacto o
cuando la pgina "autonoma del cambio de aceite"
es visible en el ADAC. La llave parpadea
permanentemente si la autonoma alcanza el valor "0"
o despus de 24 meses.
alarma sobrevelocidad (Arabia) (segn versin)
Para reinicializar la autonoma del cambio de aceite,

poner el CONTACTO,
seleccionar la pgina "Autonoma de carburante" en
el ADAC,
pulsar la tecla RAZ durante 5 segundos
aproximadamente,
la autonoma parpadea 4 segundos y despus se
enciende fija,
soltar la tecla de puesta a cero cuando aparezca el
valor correspondiente.
83-17

83
FUNCIONES INDICACIONES POR SMBOLOS
CONFIGURACIONES
La pantalla de gran formato permite visualizar ciertas

prestaciones. Estas prestaciones estn representadas
por los smbolos:
"introduccin de la tarjeta RENAULT"
"fase de control de las funciones en vigilancia"
estado temperatura del agua
alerta mnimo carburante
fallo inyeccin
fallo caja de velocidades automtica
nivel mnimo lavacristales
"funciones vigiladas ok"
"presin en botn de arranque"
testigo "Stop"
testigo "Service"
testigo rojo "Carga de batera" parpadea
alternadamente con el testigo "Stop"
testigo rojo "Presin de aceite" parpadea
alternadamente con el testigo "Stop"
testigo rojo "Temperatura del agua" parpadea
alternadamente con el testigo "Stop" (con el motor
girando pasados 20 segundos)
testigo mbar "precalentamiento"
testigo mbar "Alerta mnimo carburante"
testigo mbar "fallo inyeccin"
testigo mbar "fallo caja de velocidades
automtica"
testigo mbar "nivel mnimo lavacristales"
visualizacin de la posicin de la palanca de la caja
de velocidades automtica
presin de los neumticos (consultar el captulo 87)
la consigna de regulacin o de limitacin de
velocidad (consultar el captulo 83)
Es necesario efectuar las configuraciones en funcin

del nivel de equipamiento del vehculo:
tipo de vehculo:
Laguna (CF 072)
Otro (CF 073)
tipo de idioma de la sntesis de la palabra:
Francs (CF 066)
Ingls (CF 073)
Italiano (CF 075)
Alemn (CF 074)
Espaol (CF 076)
Holands (CF 077)
Portugus (CF 078)
Turco (CF 079)
tipo de caja de velocidades:
Caja de velocidades mecnica (CF 031)
caja de velocidades automtica (CF 030)
unidad de presin de los neumticos:
presin en bares (CF 069)
presin en psi (CF 070)
tipo de regulador de velocidad:
sin regulador de distancia (CF 067)
con regulador de distancia (no disponible)
(CF 068)
OBSERVACIN: para un correcto funcionamiento de

la sntesis de la palabra, el cajetn situado bajo el
tablero de bordo debe estar correctamente conectado
a cada conexin de la batera.
NOTA: esta pantalla puede ser desactivada por la

tecla de desfile del men ADAC si no detecta ningn
fallo.
83-18

Testigo "SERVICE"
83
El testigo "SERVICE" (o la vieta en el cuadro de instrumentos de "gama alta") puede estar encendido a la vez que
los testigos:
del antibloqueo de ruedas,
del airbag,
del lavacristales (nicamente en el cuadro de instrumentos de "gama baja"),
del sistema de control de trayectoria (nicamente en el cuadro de instrumentos de "gama baja"),
del sistema de vigilancia de la presin de los neumticos (nicamente en el cuadro de instrumentos de "gama
baja").
En realidad, si una de estas funciones pasa a declararse en fallo, el testigo de la funcin ir acompaado del testigo
"SERVICE".
El testigo "SERVICE" (o la vieta en el cuadro de instrumentos de "gama alta") puede estar encendido solo, para
indicar:
un fallo del sistema de condenacin para nios,

un fallo de la funcin direccin de asistencia variable,
un fallo de la funcin bloqueo de la columna,
un fallo del rel despus de contacto,
un fallo del sistema de gestin de los limpias,
una alerta del nivel de aceite (hasta el corte del positivo despus de contacto),
la prdida de la trama entre la Unidad Central del Habitculo y el cuadro de instrumentos, la reaparicin de la trama
o el corte del contacto apaga el testigo,
un fallo del sistema de ayuda al frenado de urgencia.
Para los cuadros de "gama alta" con sntesis de la palabra, la vieta "SERVICE" aparece:
tras la deteccin del fallo de luces o de la iluminacin de la placa de matrcula,
tras la deteccin del fallo de las luces de stop derecha o izquierda.
OBSERVACIN: en caso de ausencia de trama antibloqueo en la red multiplexada durante ms de 4 segundos, el

testigo antibloqueo se encender solo. No habr encendido del testigo "SERVICE".
83-19

Pantalla
GENERALIDADES
83
gama alta: el soporte se sujeta por dos tornillos

(consultar el captulo "navegacin Carminat")
Segn el equipamiento del vehculo, pueden montarse

dos tipos de pantalla:
una pantalla de "gama baja" que reagrupa las
funciones:
testigo de cierre de los abrientes
smbolos de las presiones de los neumticos
visualizacin del auto-radio
testigo de olvido del cinturn
una pantalla de "gama alta" para la navegacin
Carminat que reagrupa las funciones:
navegacin
vigilancia de la presin de los neumticos
EXTRACCIN
gama baja: el soporte est fijado en el tablero de

bordo. Las dos pantallas estn clipsadas sobre el
soporte.
18468
PARTICULARIDADES
Cuando la temperatura exterior est comprendida
entre -3C y +3C, el smbolo "C" puede parpadear.
18830
83-20

Pantalla
83
Conector rojo de 15 vas
Las afectaciones de las vas slo conciernen a la

pantalla de "gama baja". Para la pantalla de "gama
alta", consultar el captulo 88: Navegacin
Carminat.
Va
Designacin
No utilizada
No utilizada
No utilizada
No utilizada
No utilizada
No utilizada
No utilizada
No utilizada
Unin mando auto-radio (va B1)
10
Unin mando auto-radio (va A3)
11
12
13
14
15
No utilizada
18537
Conector gris de 15 vas

Conector verde de 15 vas
Va
Va
Designacin
Designacin
Seal presin de los neumticos

(verde)
No utilizada
No utilizada
Masa
Masa
Iluminacin
Contacto cinturn
Alimentacin iluminacin (reostato)
Seal presin de los neumticos (gris)
+ accesorios
No utilizada
+ batera
10
No utilizada
10
Salida temperatura exterior
11
No utilizada
11
Masa (auto-radio va 6)
12
No utilizada
12
13
No utilizada
Informacin marcha radio (auto-radio

va 5)
14
No utilizada
13
Unin auto-radio (va 1)
15
No utilizada
14
15
Unin multiplexada
No utilizada
Unin multiplexada
83-21

Detector de nivel de carburante
CONEXIN
83
Control
Asegurarse de la variacin de la resistencia
desplazando el flotador.
Nivel
Va
DESIGNACIN
A1
Informacin nivel de carburante
A2
No utilizada
B1
- Aforador de carburante
B2
No utilizada
C1
+ Bomba de carburante
C2
- Bomba de carburante
Litros tiles
(+/- 5 litros)
20
70
Depsito 3/4
87,5
54
Depsito a la
mitad
155
38
Depsito 1/4
222,5
23
290
Depsito lleno
DI8307
Resistencia
(+/- 10 )
Depsito vaco
NOTA: todos estos valores se dan a ttulo indicativo.
NOTA: para el mtodo de extraccin/reposicin,

consultar el captulo 19.
83-22

Varilla de nivel de aceite
83
FUNCIONAMIENTO
CONTROL
La sonda est compuesta por un cable de alto

coeficiente de resistividad. El cable atravesado por
una corriente, no presente la misma conductibilidad
trmica cuando est sumergido en un lquido o
cuando se encuentra en el aire.
La resistencia del captador debe estar comprendida

entre 6 y 20 ohmios.
Despus de un tiempo fijo, se obtiene una diferencia

de tensin en los bornes de la sonda en funcin de la
inmersin del cable. Esta diferencia de tensin es
tratada por la electrnica del cuadro de instrumentos,
que controla la visualizacin del nivel as como el
tratamiento de la alerta "nivel de aceite mnimo" en la
pantalla central.
El captador es considerado en circuito abierto si el

valor es superior a 20 ohmios aproximadamente.
El captador es considerado en cortocircuito para un

valor inferior a 3 ohmios.
IMPLANTACIN
Ejemplo: motor F
Al poner el contacto, la pantalla central indica El

mensaje "oil ok" durante 30 segundos
aproximadamente antes de bascular a la visualizacin
de los totalizadores kilomtricos.
OBSERVACIN: en caso de deteccin de un
cortocircuito o de un circuito abierto durante la medida
del nivel de aceite, la pantalla vuelve directamente al
totalizador kilomtrico.
Si la tensin de la batera es inferior a 8 voltios, no
hay indicacin del nivel.
18665
83-23

GENERALIDADES
La sntesis de la palabra solamente concierne al
cuadro de instrumentos de gama alta (doble pantalla).
El cuadro de gama baja no puede gestionar los
mensajes.
83
El volumen de emisin de los mensajes es modificado

por saltos, en funcin de la velocidad de rotacin del
motor.
NOTA: cuando se acciona la tecla de discrecin, los
mensajes son sustituidos por una seal sonora.
La funcin sntesis de la palabra est asegurada por

tres elementos:
el cuadro de instrumentos, que trata las condiciones
de emisiones y elige el idioma,
el cajetn de sntesis de la palabra, que trata la seal
del cuadro de instrumentos, emite el mensaje,
el altavoz de sntesis de la palabra.
La unin entre el cuadro de instrumentos y el cajetn
de sntesis de la palabra se realiza a travs de la red
multiplexada del vehculo.
18832
18546
La funcin "mute" del auto-radio se realiza por un

cable a partir del cajetn de sntesis de la palabra. Una
seal que procede de la sntesis de la palabra puede
ser interrumpida por un mensaje prioritario de
navegacin, telfono...
Si el vehculo est equipado de la navegacin, los
mensajes transitan por la Unidad Central de
Comunicacin. Si la Unidad Central de Comunicacin
est desconectada, no se emite ningn mensaje.
83-24
Configuracin
Es necesario elegir de entre los ocho idiomas
disponibles:
Francs (CF 066)
Ingls (CF 073)
Italiano (CF 078)
Alemn (CF 074)
Espaol (CF 076)
Holands (CF 077)
Portugus (CF 078)
Turco (CF 079)
OBSERVACIN: si el cajetn de sntesis de la palabra

no est conectado a la conexin de la batera, el
cuadro de instrumentos no reconoce la funcin y se
configura sin la sntesis de la palabra.

83
Altavoz de la sntesis de la palabra
Conexin del cajetn de sntesis de la palabra
18462
18546
Teclas "discrecin" y "repeticin"
Conector rojo de 15 vas

Va
Designacin
Masa
+ permanente
No utilizada
No utilizada
Unin multiplexada (cuadro de

instrumentos)
Unin multiplexada (cuadro de

instrumentos)
No utilizada
No utilizada
10
Salida "mute" auto-radio
11
No utilizada
12
No utilizada
13
No utilizada
14
15
18461
NOTA: las teclas "repeticin", "discrecin" y las

informaciones de apertura de los abrientes estn
vinculadas al cuadro de instrumentos (consultar los
captulos 83 y 84).
83-25

83
Condicin de aparicin de los mensajes
Tipos de mensajes hablados
Bienvenido, soy el ordenador de bordo, la

vigilancia es operacional.
Condicin de aparicin
presin en repeticin si no hay

fallo detectado
La puerta trasera izquierda est mal cerrada

La puerta trasera derecha est mal cerrada
La puerta delantera izquierda est mal cerrada
La puerta delantera derecha est mal cerrada
El maletero est mal cerrado
El capot motor est mal cerrado
con el contacto puesto

velocidad del vehculo 15 km/h
fallo durante 1 segundo
Cinturn del conductor sin abrochar

distancia recorrida 500 m
fallo durante 1 segundo
Luces encendidas
corte del contacto

luces de posicin encendidas
puerta del conductor abierta
Luces de posicin que fallan*

Luces placa de matrcula que fallan*

luces de posicin encendidas
fallo durante 4 segundos
Luz de stop derecha que falla*

Luz de stop izquierda que falla*
Fallo carga batera
Freno de parking apretado

con el motor girando

400 r.p.m.

freno de parking apretado
83-26
Deteccin fallo por
Unidad Central del

Habitculo a travs de la
red multiplexada
(salvo capot)
Contacto del abriente
(para capot)
CONTACTO de cinturn
(puesta a masa)
Unidad Central del

Habitculo por red
multiplexada
Unidad Central del

Habitculo por red
multiplexada
Unidad Central del

Habitculo por red
multiplexada
Electrnica del cuadro de

instrumentos
Contactor freno de
parking

Lavacristales nivel mnimo

83
Sonda mnimo
lavacristales (puesta a
masa)
Carburante nivel reserva, autonoma limitada

nivel de carburante calculado
inferior a 7 litros

instrumentos
Aceite motor mnimo, efectuar control

prximamente *

instrumentos
Cada de presin de aceite, detener el vehculo,

cortar el contacto, consultar el manual de
utilizacin
rgimen del motor 1.600 r.p.m.

alerta presin de aceite
Manocontacto de presin
de aceite
Sobrecalentamiento del motor, detener el

vehculo, no hay que intervenir con el motor
caliente, consultar el manual de utilizacin

20 segundos
alerta temperatura del agua
Sonda de temperatura
inyeccin
(calculador de inyeccin)
Fallo inyeccin gravedad 1

Fallo inyeccin gravedad 2

7 segundos
rgimen del motor 400 r.p.m.
fallo de inyeccin
por red multiplexada
Vigilancia antipolucin, funcionamiento que falla,

consultar con un agente Renault

fallo de inyeccin
Se ha detectado un funcionamiento anormal de

la direccin de asistencia variable, consultar con
un agente Renault

fallo direccin asistida
Unidad Central del

Habitculo por red
multiplexada
Sistema de ayuda al frenado de urgencia que

falla, consultar con un agente RENAULT

fallo del sistema de ayuda al
frenado de urgencia
83-27
Calculador del sistema
antibloqueo de ruedas

83
Circuito de frenado que falla, evitar el frenado

brusco, detener el vehculo, consultar con un
agente Renault

fallo mini lquido de freno
durante 5 segundos
o fallo antibloqueo de ruedas
durante 5 segundos
Sistema de ayuda al frenado que falla, frenado

clsico en accin, consultar con un agente
RENAULT

fallo calculador de sistema

Fallo control de la trayectoria

fallo del sistema de control de
trayectoria

Desactivacin del sistema de control de

trayectoria

fallo del sistema de control de
trayectoria
Caja de velocidades, funcionamiento de

seguridad, consultar con un agente RENAULT

fallo caja de velocidades
automtica
Calculador caja de
Caja de velocidades, temperatura de aceite

excesiva, consultar el manual de utilizacin

fallo caja de velocidades
automtica
Calculador caja de
Sistema anti-robo, funcionamiento que falla,

consultar con un agente RENAULT
83-28
Nivel del lquido de freno

(contacto a masa) o
calculador del sistema
Unidad Central del

Habitculo

83
Escaso desinflado o sobreinflado en el

neumtico delantero derecho
neumtico trasero derecho
neumtico delantero izquierdo
neumtico trasero izquierdo

fallo presin
Unidad Central del

Habitculo
Captador de presin
Fuerte desinflado en el neumtico delantero

izquierdo
Fuerte desinflado en el neumtico delantero
derecho
Fuerte desinflado en el neumtico trasero
derecho
Fuerte desinflado en el neumtico trasero
izquierdo
Fuga en el neumtico delantero izquierdo
Fuga en el neumtico delantero derecho
Fuga en el neumtico trasero derecho
Fuga en el neumtico trasero izquierdo

fallo presin
Unidad Central del

Habitculo
Captador de presin
Presin, neumtico no vigilado en al menos uno

de los neumticos

fallo captador
Unidad Central del

Habitculo
Captador de presin
Condenacin automtica de los abrientes

activada
Condenacin automtica de los abrientes
desactivada
Unidad Central del

Habitculo por red
multiplexada
Fallo condenacin nios
Unidad Central del

Habitculo por red
multiplexada
* durante estos mensajes, el testigo "service" est encendido hasta cortar el contacto. Los mensajes memorizados
son accesibles pulsando la tecla "repeticin".
83-29

DESCRIPCIN
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
Interruptor de tres posiciones (parada / regulador de velocidad / limitador de velocidad)

Contactos en volante
Potencimetro de posicin del pedal del acelerador
Contactor de frenos (doble contacto)
Contactor de embrague (inicio de carrera)
Calculador de la caja de velocidades automtica (segn versin)
Calculador del sistema antibloqueo de ruedas
Caja mariposa motorizada (motor gasolina)
83-30
83

GENERALIDADES
Los vehculos poseen dos tipos de equipamiento:
la Regulacin de velocidad permite mantener una
velocidad seleccionada por el conductor. Esta
funcin puede ser desconectada en cualquier
momento pisando el pedal del freno, del embrague o
por una de las teclas del sistema.
la Limitacin de velocidad permite al conductor
fijar una velocidad lmite. Por encima de esta
velocidad, el pedal del acelerador es inactivo. La
velocidad lmite seleccionada puede sobrepasarse
en cualquier momento superando el punto duro del
18832
1. regulacin de velocidad
2. limitacin de velocidad
83-31
83
Estas dos funciones son dirigidas por el calculador de

inyeccin. Este ltimo intercambia las informaciones
con el calculador de la transmisin automtica y el
cuadro de instrumentos. Aplica los valores de
consigna accionando la caja mariposa motorizada
(consultar el captulo 17).
OBSERVACIONES: una intermitencia de la pgina del

"ADAC" o de la pantalla indica al conductor que la
velocidad de consigna de regulacin de velocidad no
puede ser mantenida (cuesta abajo, por ejemplo).

83
el calculador de inyeccin:
recibe las informaciones del pedal del acelerador,
recibe la informacin del contactor de freno,
recibe la informacin del contactor de embrague
(segn versin),
recibe las informaciones del interruptor (tres
posiciones)
recibe las informaciones de los mandos en el
volante,
recibe las informaciones del calculador ABS,
recibe las informaciones del calculador de la caja de
enva las informaciones al cuadro de instrumentos
pilota la caja mariposa motorizada o el caudal de
gasleo inyectado.
DESCRIPCIN
el calculador del ABS:
enva la informacin "velocidad del vehculo",
enva la informacin "pedal de freno pisado",
el calculador de transmisin automtica:
enva la informacin "marcha metida"
el cuadro de instrumentos:
muestra el valor de consigna (regulacin o
limitacin) (consultar el captulo cuadro de
instrumentos),
enciende un testigo de dos colores (regulador =
verde; limitador = mbar)
Con cada puesta en marcha de estas funciones, la
pantalla del ordenador de bordo (gama baja) o la
pantalla grande (gama alta) se va a la pgina
correspondiente.
OBSERVACIN: las funciones regulacin/limitacin
de velocidad no poseen de testigo.
los mandos:
el interruptor de tres posiciones (Parada, Regulacin
de velocidad o Limitacin de velocidad),
los contactos en el volante que permiten modificar la
velocidad de consigna, anular la funcin o recuperar
la velocidad memorizada,
los contactores del pedal del acelerador y del freno
son los utilizados para la inyeccin y por las luces de
stop,
el contactor de embrague (segn versin) es
especfico de la funcin regulacin de velocidad.
OBSERVACIONES:
El vehculo posee dos captadores de embrague (uno
de fin de carrera para el arranque del vehculo y uno
de inicio de carrera para la funcin regulacin de
velocidad).
el pedal del acelerador debe llevar imperativamente
un punto duro de seguridad en el fin de carrera.
83-32

Nomenclatura
1 Interruptor parada/regulacin/limitacin de velocidad
2 Mando en el volante
3 Pedal del acelerador
4 Cuadro de instrumentos
5 Contacto del pedal de embrague (segn versin) (inicio de carrera)
6 Contacto de pedal de freno
7 Calculador de transmisin automtica segn versin)
8 Calculador de ABS
9 Calculador de inyeccin
83-33
83

83

VELOCIDAD

VELOCIDAD
interruptor en "Regulacin de velocidad",
2 a marcha medida por los calculadores,
30 km/h mnimo, 200 km/h mximo (a ttulo
informativo),
testigo verde (regulacin) encendido fijo,
interruptor en "Limitacin de velocidad",
2a marcha medida por los calculadores,
30 km/h mnimo, 200 km/h mximo (a ttulo
informativo),
testigo mbar (limitacin) encendido fijo,
presin en el acelerador
presin en el pedal de freno o de embrague
presin en la tecla "0"
intervencin del calculador de inyeccin,
no hay velocidad metida.
pisado franco del acelerador (punto de seguridad)
Intervencin del calculador de inyeccin
presin en la tecla "0"
Una accin en el pedal del acelerador inhibe
temporalmente el sistema. Soltar el acelerador para
ponerlo en servicio.
Una accin en el pedal del acelerador inhibe

temporalmente el sistema. Soltar el acelerador para
ponerlo en servicio.
NOTA: una intermitencia de la consigna de velocidad

indica al conductor que la velocidad de consigna no
puede ser respetada.
83-34

Afectaciones de los conectores
83
Contactores del Volante
Interruptores tres posiciones
18554
18461
Va
DESIGNACIN
A1
+ Luces de posicin
A2
+ Despus de contacto (Circuito stop)
A3
Mando Marcha/Parada regulador de

velocidad
B1
Mando Marcha/Parada limitador de

velocidad
B2
Masa
B3
No utilizada
A Tecla "proseguir" = 900 ohmios

aproximadamente
B Tecla "suspender" = 0 ohmios
C Tecla "+" = 300 ohmios aproximadamente
D Tecla "-" = 100 ohmios aproximadamente
NOTA: para la extraccin del contactor giratorio,
consultar el captulo tablero de bordo.
18554
83-35

83
Contactor de stop (doble)
El pedal del acelerador posee un punto duro de

seguridad.
La funcin "regulacin de velocidad" utiliza el

contacto por apertura (comn con el encendido de las
luces), el captador de cierre es utilizado por el
calculador del ABS.
Las dos informaciones son comparadas por el
17785R
Va
Designacin
Masa potencimetro 2
Masa potencimetro 1
Seal pedal potencimetro 1
Alimentacin potencimetro 1
A1
Contacto cierre
Alimentacin potencimetro 2
A3
Contacto apertura
Seal pedal potencimetro 2
B1
Contacto apertura
B3
Contacto cierre
Va
Resistencia pista 1 = 1.200 480 ohmios.

Resistencia pista 2 = 1.700 680 ohmios.
IMPORTANTE: para funcionar, el vehculo debe estar
equipado imperativamente con un pedal del
acelerador que contenga unto duro en la mitad de la
carrera.
83-36
Designacin
Cuando se coloque el contactor en el pedalier, tirar de

la varilla a fin de recuperar el juego de reglaje.

Contactor de embrague
El pedal de embrague posee dos contactos:
un contacto de inicio de carrera (1) especfico de la
funcin "regulacin de velocidad" (conector gris),
un contacto de fin de carrera (2) destinado a la
funcin "arranque" (conector azul).
Cuando se coloque el contactor en el pedalier, tirar de

la varilla a fin de recuperar el juego de reglaje.
83-37
83

SUSTITUCIN DEL CALCULADOR DE INYECCIN
En la sustitucin del calculador de inyeccin, hay que
indicarle la presencia de las funciones regulacin y
limitacin de velocidad.
Para ello, basta con poner en marcha las funciones
por el interruptor del tablero de bordo y confirmar
mediante los tiles de diagnstico:
Configuraciones mediante los tiles de diagnstico:

Sin regulacin de distancia.
con regulacin de distancia (no disponible)
83-38
83

83
GENERALIDADES
Para funcionar, este sistema se compone:
El sistema de ayuda a la navegacin "Carminat"

permite el guiado del usuario del vehculo con ayuda
de una pantalla y de una sntesis vocal.
de una Unidad central de comunicacin (UCC)

equipada con un teclado,
de un calculador electrnico de navegacin que

incluye los captadores de aceleracin (giroscopio) y
el lector de CD ROM,
de una unin por satlite (antena GPS) que permite

localizar el vehculo,
de una pantalla que permite visualizar los datos

escritos y cartogrficos,
de un altavoz que permite emitir los mensajes

vocales,
de un CD ROM que contiene la cartografa del pas

donde se ha realizado la entrega el vehculo.
Este sistema permite:
acceder a un lugar preciso

calle, avenida, paseo, etc...
hotel
servicios pblicos
estaciones de servicio, talleres.
etc.
elegir un criterio de guiado
optimizado segn el tiempo del recorrido
optimizar segn la distancia
lo mximo posible en carreteras principales
lo mnimo posible en carreteras principales
El criterio de guiado seleccionado aparece bajo la

forma de smbolo en la lnea de estado en la parte
inferior de la pantalla.
OBSERVACIN:
memorizar direcciones (agenda de direcciones).
visualizar un mapa de carreteras

del lugar en el que se encuentra
del lugar de destino
visualizar el tiempo de recorrido
recibir los mensajes del sistema "informacin

trfico"
NOTA: para el funcionamiento del sistema y la

descripcin de los distintos mens, consultar el
manual de utilizacin.
UNIONES MULTIPLEXADAS
El vehculo posee una red multiplexada comn a los

calculadores principales para intercambiar las
informaciones. El sistema "Carminat" utiliza la
informacin "velocidad del vehculo" que procede
del calculador del ABS para medir la distancia
recorrida y la informacin "marcha atrs". (consultar
el captulo 88: multiplexado).
Una red multiplexada especfica para la funcin
Carminat vincula el calculador de navegacin, la
Unidad Central de Comunicacin y la pantalla.
83-39
Si el vehculo ha sido transportado por el tren o en un

car-ferry, puede que el sistema de navegacin tarde
unos minutos en encontrar exactamente su posicin
(consultar el captulo "relocalizacin")
Si la batera del vehculo ha sido desconectada, el
sistema puede requerir hasta 15 minutos para
encontrar su posicin exacta. El vehculo debe
encontrarse en el exterior (sistema en marcha) con
el fin de captar las seales del satlite por la antena
GPS.
El aparato tambin puede funcionar sin datos GPS
vlidos. En este caso, la determinacin de posicin
puede perder su precisin.
Una vez localizada la posicin exacta por el sistema
GPS, el smbolo del satlite en la pantalla pasa del
rojo al verde.
En autopista, las distancias dadas por el sistema
para indicar las salidas son diferentes de las que
aparecen en los paneles de la autopista: los paneles
indican la distancia al principio de la salida, mientras
que el sistema Carminat se refiere al final de la
salida.

ESQUEMA DE PRINCIPIO
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
Unidad central de comunicacin con teclado de mando

Teclado de mando
Calculador Carminat (lector CD ROM)
Pantalla
Informacin cinturn de seguridad (para visualizacin)
Informacin temperatura exterior (para visualizacin)
Auto-radio
Altavoz de sntesis de la palabra
Mando de la radio en el volante
Antena radio
Unin auto-radio (sordina)
Unin multiplexada del vehculo
Antena GPS
83-40
83

Ayuda a la navegacin "Carminat": Unidad central de comunicacin
83
UNIDAD CENTRAL DE COMUNICACIN
EL TECLADO
Para funcionar, el calculador de navegacin Carminat

debe ir acompaado de una Unidad Central de
Comunicacin. sta, situada encima del auto-radio,
contiene el teclado.
El teclado est integrado en la Unidad Central de

Comunicacin. Se compone:
de una tecla rotativa (A) que permite:

desplazarse por los diferentes mens,
validar,
de un mando (B) de desplazamiento que permite:
desplazarse por la tarjeta en modo manual,
efectuar la seleccin de los diferentes mens,
de una tecla de men (M) que permite:
volver al men anterior,
de una tecla (I) que permite:
repetir el mensaje,
de una tecla (C) que permite:
cortar la sntesis de la palabra,
de teclas (+) y (-) que permiten aumentar y disminuir
el volumen de los mensajes.
18459
La Unidad Central de Comunicacin permite:

gestionar el reglaje automtico de la hora,
efectuar las uniones entre la red multiplexada del
vehculo y la red multiplexada especfica del sistema
Carminat,
utilizar los datos multiplexados (velocidad del
vehculo, info marcha atrs, temperatura exterior..),
gestionar el mando en el volante del auto-radio,
gestionar las condiciones de parada, las
configuraciones del vehculo y del sistema,
gestionar la visualizacin en la pantalla,
recibir los mensajes del sistema "informacin
trfico",
gestionar los mensajes de la sntesis de la palabra.
83-41
18459

Conector (B) de 30 vas (gris):
La extraccin de la unidad de comunicacin se

efecta mediante los tiles de extraccin del autoradio Ms. 1373.
Va
AFECTACIONES DE LOS CONECTORES
18457
Conector (A) de 15 vas (rojo):

Va
83
DESIGNACIN
DESIGNACIN
No utilizado
Amplificador de antena
Unin multiplexada (multimedia)
No utilizado
No utilizado
Salida informacin Marcha/Parada
Entrada altavoz (Carminat)
Entrada altavoz (Carminat)
10
No utilizado
11
No utilizado
12
No utilizado
13
No utilizado
14
No utilizado
15
No utilizado
16
Seal temperatura exterior
17
Masa temperatura exterior
No utilizado
18
No utilizado
No utilizado
19
No utilizado
20
Seal marcha atrs
No utilizado
21
Salida temperatura exterior
No utilizado
22
No utilizado
No utilizado
23
No utilizado
No utilizado
24
Testigo de cinturn
No utilizado
25
+ iluminacin
Satlite de mando del auto-radio

(va B1)
26
Unin radio (va 6)
27
Marcha/parada radio (va 5)
10

(va A3)
28
Unin radio (va 3)
11

(va B2)
29
Unin radio (va 1)
30
Unin radio (va 2)
12

(va B3)
13

(va A2)
14

(va A1)
15
No utilizado
IMPORTANTE: despus de cada extraccin o

sustitucin de la Unidad Central de Comunicacin,
proceder a la inicializacin del sistema.
83-42

83
Conector (C) de 30 vas (verde):

Va
18457
(D) y (E): entrada y salida de la antena de la radio

para el sistema "informacin trfico".
DESIGNACIN
No utilizado
No utilizado
No utilizado
No utilizado
No utilizado
Unin multiplexada (vehculo)
Unin multiplexada (vehculo)
Mando sordina radio
+ accesorios
10
+ antes de contacto
11
Mando sordina sntesis de la palabra

(auto-radio)
12
Masa
13
14
Entrada altavoz (cajetn sntesis de la

palabra)
15
Entrada altavoz (cajetn sntesis de la

palabra)
16
No utilizado
17
No utilizado
18
No utilizado
19
No utilizado
20
No utilizado
21
No utilizado
22
Salida altavoz (Sntesis de la palabra)
23
Salida altavoz (Sntesis de la palabra)
24
No utilizado
25
No utilizado
26
No utilizado
27
No utilizado
28
No utilizado
29
No utilizado
30
No utilizado
IMPORTANTE: despus de cada extraccin o

sustitucin de la Unidad Central de Comunicacin,
proceder a la inicializacin del sistema.
83-43

Ayuda a la navegacin "Carminat": Calculador
83
EL CALCULADOR ELECTRNICO DE
NAVEGACIN (lector CD ROM)
Para funcionar, el calculador utiliza captadores que
perciben los movimientos del vehculo. El captador
taquimtrico del vehculo determina la distancia
recorrida mientras que el giroscopio (brjula inercial)
integrado en el calculador determina las rotaciones en
las curvas.
Con el contacto cortado, extraer:

la tapa de la guantera sujeta por un tornillo,
los tornillos de fijacin del soporte del calculador,
Desconectar los conectores del calculador y bajar el
conjunto.
Comparndolo con la tarjeta digital (en el CD-ROM), el

sistema corrige las imprecisiones (presin y desgaste
de los neumticos, temperatura..) con el fin de
determinar la posicin exacta del vehculo.
IMPORTANTE: tras una desconexin de la batera o
una sustitucin del calculador electrnico de
navegacin, es necesario efectuar una inicializacin y
una relocalizacin del vehculo (consultar los
captulos "relocalizacin" e "inicializacin").
Tras la sustitucin del calculador electrnico de
navegacin, el sistema ser por defecto programado
en francs.
Para cambiar de idioma, consultar el mtodo descrito
en el captulo "Reglajes del idioma".
ATENCIN: en caso de sustituir el calculador
electrnico de navegacin, no ser posible recuperar
las direcciones memorizadas en el cajetn antiguo.
18473
NOTA:
con el contacto cortado, el lector CD ROM se
enciende automticamente cuando se solicita el
botn de expulsin y puede permanecer encendido
hasta aproximadamente 1 minuto (sin poner el
contacto).
Al poner el contacto, el lector se enciende
automticamente,
Al cortar el contacto, el lector permanece encendido
aproximadamente 40 segundos durante los cuales
es preferible no desconectar la batera.
Desolidarizar el calculador de su soporte mediante los

tiles de extraccin del auto-radio Ms. 1373.
IMPORTANTE: despus de cada intervencin en el

calculador de navegacin, proceder a la inicializacin
del sistema.
19306
ATENCIN: el cable de la antena GPS es muy frgil,

no doblarlo ni pinzarlo.
83-44

Ayuda a la navegacin "Carminat": Calculador
CONEXIONES
Conector de 16 vas (hacia pantalla):

Va
DESIGNACIN
No utilizada
Masa
- Seal vdeo
Seal vdeo rojo
Seal vdeo verde
Seal vdeo azul
Masa
Seal de sincronizacin vdeo
Masa
10
Reglaje luminosidad
11
No utilizada
12
Marcha/parada pantalla
13
No utilizada
14
No utilizada
15
+ Antes de contacto
16
+ Antes de contacto
19307
Conector de 18 vas (hacia Unidad Central de

Comunicacin):
Va
DESIGNACIN
+ Antes de contacto
No utilizada
Altavoz
No utilizada
No utilizada
Marcha/parada
No utilizada
No utilizada
10
Masa
11
No utilizada
12
Altavoz
13
No utilizada
14
No utilizada
15
Informacin velocidad del vehculo
16
No utilizada
17
No utilizada
18
83-45
83

Ayuda a la navegacin "Carminat": Pantalla
83
LA PANTALLA
Particularidades de la radio
Permite visualizar:
los diferentes mens
la orientacin del destino
la distancia del destino
los esquemas del trayecto
la distancia del prximo cambio de direccin
las cartografas
etc.
Si los vehculos estn equipados con una radio de

origen, la visualizacin aparecer en la pantalla (radio
encendida nicamente) en la banda.
En un cambio de reglaje de sta, la pantalla de la
radio ocupa entonces toda la pantalla (mayor
visibilidad).
Se enciende algunos segundos despus de poner el

contacto:
Si la pantalla estaba en vigilancia en el anterior corte
del contacto, tan solo se visualizar la temperatura
exterior, el reloj, la pantalla de la radio (si sta est
encendida) y los datos de presin de los neumticos.
Para activar el sistema Carminat, hay que solicitar la
moleta del teclado, aparece un men de consigna
para el usuario. Validar "OK" con una presin en la
moleta, el men "Sumario" aparece.
Si CARMINAT estaba activo en el anterior corte del

contacto, se visualiza la temperatura exterior, el
reloj, la pantalla de la radio (si sta est encendida),
los datos de presin de los neumticos y un men de
consigna para el usuario. Validar "OK" con una
presin en la moleta, el men "Sumario" aparece y
Carminat puede ser activado.
IMPORTANTE: si la pantalla no muestra los datos del

auto-radio, proceder a la inicializacin del sistema.
Particularidades del reloj

El reloj se pone automticamente en hora por la unin
de los satlites (GPS).
La hora visualizada puede ser modificarse utilizando
el men "Reglaje de la hora" tras haber seleccionado
"Reglaje":
formato horario = 12 24 horas,
reglaje hora = permite modificar la hora respecto a la
hora de los satlites,
Decalado de la hora = indicacin de la diferencia de
hora entre el reloj del vehculo y los satlites.
Se apaga totalmente aproximadamente 40 segundos

despus de cortar el contacto.
Por consiguiente, en una conexin de la batera o del

calculador de navegacin, no poner el reloj en hora
por el "Reglaje de la hora" sino sacando el vehculo al
exterior (unin satlite correcta). Si no, la diferencia de
hora introducida se aadir al valor dado por la unin
satlite.
NOTA:
la luminosidad de la pantalla puede ser modificada
utilizando las teclas + y - iluminacin del teclado:
en posicin da (luces de posicin apagadas)
en posicin noche (luces de posicin encendidas).
IMPORTANTE: para la limpieza de la pantalla, no

utilizar productos de limpieza (limpieza con un pao
suave, seco o ligeramente humedecido).
El color de la pantalla puede ser modificado por los

mens "Reglaje" y despus "Configuracin
pantalla":
colores de da en azul o azul oscuro (luces de
posicin apagadas).
color de noche en azul o azul oscuro (luces de
posicin encendidas).
83-46

Ayuda a la navegacin "Carminat": Pantalla
83
CONEXIONES
Con el contacto cortado, extraer:
las dos tapas situadas en ambas partes de la
pantalla,
los tornillos de fijacin (1),
el casquete de la pantalla, desclipsndolo.
18470
Va
18468
Desconectar el conector de unin con el calculador.
No utilizada
Masa
- Seal vdeo
Seal vdeo roja
Seal vdeo verde
Seal vdeo azul
Masa
Seal de sincronizacin vdeo
Masa
10
Reglaje luminosidad
11
No utilizada
12
Marcha/parada pantalla
13
Alimentacin pantalla
14
No utilizada
15
+ 12 voltios
16
+ 12 voltios
Blindaje
18470
Quitar los tornillos de fijacin (2) de la pantalla sobre el

soporte, a fin de desolidarizarlos.
83-47
Designacin
Masa blindaje

Ayuda a la navegacin "Carminat": Antena
LA ANTENA GPS/ GSM (simple banda)
Se encarga de la recepcin de los satlites a fin de

permitir al calculador electrnico de navegacin (lector
CD ROM ) localizar el vehculo. (A)
Extraer el guarnecido superior del portn.
83
Cuando la unin GPS (satlites) es buena, se

visualizan tres trazos de color verde en la pantalla, en
la vieta que representa la tierra.
Cuando la unin satlite es mala (paso por un tnel,
una calle pequea entre grandes edificios, etc...) se
visualizan tres trazos de color rojo en la pantalla, en la
vieta que representa la tierra.
OBSERVACIN:
Tras una desconexin de la batera o una sustitucin
del calculador electrnico de navegacin, es necesario
que el vehculo se relocalice.
Colocar el vehculo en el exterior, en un lugar
despejado con el contacto puesto y esperar unos
minutos. Cuando la unin GPS (satlites) es buena, se
visualizan tres trazos de color verde en la pantalla, en
la vieta que representa la tierra.
ATENCIN: el cable de la antena GPS es muy frgil,
no doblarlo ni pinzarlo.
19246
Desconectar los conectores de la antena (B).

Quitar las tuercas (C) de fijacin y despus la antena
GPS (A).
OBSERVACIN:
algunos vehculos pueden estar equipados con una
antena GSM (bi-banda) y con una antena GPS
colocadas bajo el techo, detrs del guarnecido.
19247
83-48

Ayuda a la navegacin "Carminat": Relocalizacin / cambio de idioma
83
INICIALIZACIN
CAMBIO DEL IDIOMA DE LOS MENSAJES
Este proceso se debe realizar cada vez que se ponga

en servicio un aparato.
Tras la sustitucin del calculador electrnico de

navegacin, el sistema ser por defecto programado
en francs.
IMPORTANTE: si el vehculo est equipado de autoradio, ste debe estar en servicio en el momento del
proceso de inicializacin. En caso contrario, el mando
del volante ser ineficaz y la pantalla no mostrar los
datos del auto-radio.
1
2
3
4
5
6
Esperar la parada del sistema,

Encender el auto-radio,
Pulsar simultneamente las teclas "M" y "C",
Insertar la tarjeta-Renault en posicin "accesorios",
Leer la configuracin,
Efectuar el test del mando del auto-radio en el
volante,
7 Verificar la presencia de las antenas.
Para cambiar de idioma, ser necesario utilizar el CD

idioma entregado al cliente con su manual de
utilizacin "Carminat" y seguir el proceso descrito a
continuacin:
1.
Con el contacto puesto, retirar el CD

cartogrfico del calculador electrnico de
navegacin pulsando la tecla de expulsin
2.
En la pantalla, el mensaje "No hay CD en el

lector" se visualiza.
3.
Validar "OK" pulsando el botn rotativo.
4.
Seleccionar el men "Reglajes" y despus

"Idioma" y "otro idioma".
5.
El sistema solicita la insercin del CD idioma.
6.
Insertar el CD idioma y validar pulsando el

botn rotativo y validar.
7.
Elegir el idioma que hay que sustituir (idioma 1

2) con el botn rotativo.
8.
Seleccionar el idioma que se va a cambiar de

entre los idiomas disponibles en el CD con el
botn rotativo, validar y validar "cargar".
9.
Esperar algunos segundos, la pantalla pasa a

estar negra y despus vuelve a estar blanca
con un texto escrito en negro y rojo, con una
barra horizontal que muestra el avance de la
carga.
10.
Una vez efectuada la carga, el CD idioma es

expulsado del lector y "OK" se visualiza en la
pantalla.
11.
Cortar el contacto y esperar que la pantalla se

apague (aproximadamente 70 segundos), el
nuevo idioma se ha cargado.
12.
Introducir el CD cartogrfico en el lector.
RELOCALIZACIN
La relocalizacin del vehculo se debe efectuar tras
una desconexin de la batera o una sustitucin del
calculador electrnico de navegacin.
Colocar el vehculo en el exterior en un lugar

despejado, con el contacto puesto y esperar unos
minutos. Cuando la unin GPS (satlites) es
buena, se visualizan tres trazos de color verde en
la pantalla, en la vieta que representa la tierra. El
vehculo est localizado.
Si el vehculo no est correctamente posicionado en la

cartografa, proceder a su relocalizacin:
La relocalizacin puede realizarse:
Automticamente desplazndose con el vehculo
en diferentes sentidos por las carreteras
cartografiadas (1 a 3 km necesarios).
Manualmente utilizando el Men "Posicin
vehculo" tras haber seleccionado "reglajes".
Indicar la ciudad, la carretera y el cruce elegido
para efectuar el proceso.
Validar "Relocalizacin en el centro de un
cruce".
ATENCIN: hay que modificar el idioma del sistema

de navegacin y el idioma de los mensajes mediante
dos actuaciones diferentes.
83-49

Ayuda a la navegacin "Carminat": Diagnstico
DIAGNSTICO INTEGRADO
En caso de anomala del sistema, una funcin de
diagnstico permite visualizar en la pantalla las
eventuales averas memorizadas en la electrnica del
sistema y controlar algunos parmetros.
Algunos segundos despus de poner el contacto, la
pantalla se enciende. Valide "OK" y el sistema
propone varias posibilidades:
1. Navegacin
Reglajes que permiten:
elegir el idioma,
elegir los criterios de guiado,
modificar la configuracin de la pantalla,
tener las informaciones sobre el sistema,
seleccionar el sistema info-trafic,
modificar las unidades (km, Millas...),
modificar el volumen de los mensajes sonoros,
configurar la pantalla.
Ordenador de bordo:
que proporciona la velocidad actual,
que proporciona la velocidad media,
que proporciona la distancia restante,
que proporciona el tiempo restante,
que permite fijar una velocidad lmite.
2. Idioma: permite modificar el idioma de la pantalla y
de los mens.
83-50
83
3. Reglajes usuario:
Reloj: permite el reglaje automtico o modificar el
reloj,
Sistema: el men "post-venta (cdigo)" se
visualiza. Introducir el cdigo utilizando el rotador
y despus seleccionar y validar las cuatro cifras
del cdigo de acceso. Este cdigo (reservado al
reparador) es: 4112 ("salir" = retorno al men
"Sumario").
Salir: retorno al sumario,
Diagnstico (ver en pginas siguientes)
Configuracin puede ser requerida en caso de
anomala:
fecha de produccin,
configuracin: 0002,
tipo UCC: UCC 3,
versin software: 051(para informacin),
referencia
checksum.
Tests sistema: permite comprobar los
diferentes componentes tales como el teclado,
el satlite de la radio y las uniones
multiplexadas,
Tests funcionales: permiten proporcionar las
informaciones especficas del sistema,
Test RDS-TMC:
frecuencia: TNER para info-trafic
nivel recepcin: %
calidad RDS: %
Test vehculo:
vehculo: X74
velocidad: OK,
+ APC: OK (segn la posicin de la tarjeta
RENAULT)
+ ACC: OK
SSPP: OK
voltaje batera,
crash informacin: NOk (salvo accidente)
+ piloto: alimentacin iluminacin
marcha atrs (segn versin),
temperatura exterior.

Ayuda a la navegacin "Carminat": Diagnstico
DIAGNSTICO INTEGRADO
LEER ESTADO GPS

Ejemplo:
Estado del captador: 3D posicin
Longitud: 214'24'' Este
Latitud: 4846'31'' Norte,
Altura geogrfica: 226 m,
N de sattile: > 3 (necesarios para el
funcionamiento).
MEMORIA DE ERROR
Cdigo de error,
Frec. de error,
Tipo de error.
No tener en cuenta estos parmetros, no son

funcionales.
LEER ESTADOS E/S

Impuls. taqum: la velocidad del vehculo debe
visualizarse circulando,
Temperatura: la temperatura interna del
calculador debe visualizarse,
Batera: la tensin de la batera debe visualizarse,
B. de expulsin:
0 = botn de expulsin CD no solicitado.
1 = botn de expulsin CD solicitado (hacer una
presin mantenida superior a 5 seg)
Direccin:
ARR = Palanca de velocidad en posicin marcha
atrs,
Informacin marcha atrs correcta
AVA = Palanca de velocidad en posicin distinta a
marcha atrs o informacin marcha atrs
defectuosa
Luces = on o off (funcin no utilizada)
Contacto ext 1: No utilizada
Contacto ext 2: No utilizada
ATENCIN: el tiempo de respuesta en un cambio
de estado es de aproximadamente 15 segundos.
83
IDENTIFICACIN (para informacin)

Nmero de serie del calculador
Versin producto
Versin software
Semana de produccin
Ao de produccin
Versin software "CSB"
83-51
SIMULACIN
Posicin VEHCULO
ATENCIN: para un correcto funcionamiento del

sistema, hay que salir imperativamente del modo
"Simulacin" tras una utilizacin.
184 MANDOS - SEALIZACIN

Contactor giratorio
84

contactor giratorio (airbag y regulador de velocidad).

deben ser efectuadas por personal cualificado
que haya recibido formacin.

marcar su posicin:
desmontarlo
ATENCIN: est prohibido manipular los

sistemas pirotcnicos (Airbags y pretensores)
cerca de una fuente de calor o de una llama; hay
riesgo de que se activen.
EXTRACCIN
Extraer el cojn del airbag del volante. Para ello,
insertar un destornillador en el orificio (1) y despus
efectuar un movimiento hacia arriba (2).
18313

18455
Desconectar los conectores del airbag del volante (4)

y los conectores de las teclas del regulador de
velocidad (segn versin).
Extraer:
el tornillo del volante tras haber puesto las ruedas
rectas,
el volante,
el cerco del velocmetro,
18797
Extraer las manecillas presionando las lengetas (3).

NOTA: la separacin del captador del ngulo del
volante (5) no es necesaria
84-1
MANDOS - SEALIZACIN
Contactor giratorio
84
REPOSICIN
Asegurarse de que las ruedas estn rectas. Slo se

puede apretar el tornillo del contactor giratorio si la
marca est en "0".
IMPORTANTE: Antes de volver a conectar el cojn

Verificar que el testigo del airbag en el cuadro de
puesto (calculador desbloqueado),
cojn del airbag y verificar que el testigo se apaga,
volante,
despus se apaga.
18313

diagnstico.
Particularidades del Volante

disfuncionamiento del estado normal de los
sistemas, e incluso una activacin intempestiva
de stos.
IMPORTANTE: las acanaladuras del Volante poseen

de no estropearlas.
Conectar los dos conectores del airbag del volante

respetando sus colores.
Asegurarse del correcto encajado de los conectores.
18835

despus de cada desmontaje y apretarlo al par (par
de 4,4 daN.m).
18994
84-2
MANDOS - SEALIZACIN
Manecilla de los limpias
84
Va
A1
A2
A3
A4
A5
A6
A7
B1
B2
B3
B4
B5
B6
B7
Designacin
Mando temporizacin limpias delanteros
Mando velocidad rpida limpias delanteros
Mando velocidad lenta limpias delanteros
Mando bomba lavaparabrisas
No utilizada
Parada fija delantera
Mando bomba lavaluneta
Mando limpialuneta
No utilizada
Masa
Informacin del rgimen del motor
Tecla de desfile ADAC
NOTA: es posible controlar, con el hmmetro, los mandos del

limpiaparabrisas, del lavaparabrisas y del lavaluneta.
Mando
Bomba del lavaparabrisas
Mando limpiaparabrisas velocidad lenta
Mando limpiaparabrisas velocidad rpida
Mando limpiaparabrisas cadenciado:
Posicin 1
Posicin 2
Posicin 3
Posicin 4
Posicin 5
Bomba de lavaluneta
Cadenciamiento limpialuneta
Desfile ADAC
84-3
Vas
Valores
(ohmios)
A4 / B4
A3 / A7
A2 / A7
0
0
0
A1 / A7
B1 / B4
B2 / B4
B5 / B7
9,6
7,2
4,8
2,4
0
0
0
0
MANDOS - SEALIZACIN
Manecilla de iluminacin
Va
A1
A2
A3
A4
A5
A6
A7
B1
B2
B3
B4
B5
B6
B7
Designacin
Alimentacin rel luces antiniebla (delanteras)
No utilizada
Mando luces traseras de niebla
Mando bocina sonora
Mando intermitente derecho
Masa
Mando intermitente izquierdo
Luces de posicin
+ batera (protegido)
Luces de cruce (doble ptica)
Luces de cruce (simple ptica)
Luces de carretera
NOTA: es posible controlar los mandos de las luces con el hmmetro.

El mando de la bocina sonora pasa por el conector (C) a travs del empalme
giratorio.
Mando
Vas (circuito cerrado)

A6/A7
A5/A6
B1/B2
B3/B4
B3/B5
B6/B7
A1/B2
A3/B2
Intermitente izquierdo
Intermitente derecho
Luces de posicin
Luces de cruce (doble ptica)
Luces de cruce (simple ptica)
Luces de carretera (fija o rfagas)
Luces antiniebla (delanteras)
Luces traseras de niebla
84-4
84
MANDOS - SEALIZACIN
Satlite de mando de la radio
CONEXIN
El mando del auto-radio en el volante va empalmado:

a la pantalla central del tablero de bordo
a la Unidad Central de Comunicacin si el vehculo est equipado con el
sistema de ayuda a la navegacin Carminat (consultar el captulo 83).
Va
Designacin
A1
A2
A3
B1
B2
B3
Va 14
Va 13
Va 10
Va 9
Va 11
Va 12
84-5
84
MANDOS - SEALIZACIN
Captador de lluvia
NOTA: para el funcionamiento de los limpias,
consultar el captulo 85.
CONEXIN
Va
Designacin
A1
Unin Unidad Central del Habitculo (rel

de puesta en servicio)
Unin Unidad Central del Habitculo
(mando)
+Accesorios
Unin Unidad Central del Habitculo (rel
velocidad rpida)
Masa
(funcionamiento automtico)
A2
A3
B1
B2
B3
84-6
84
MANDOS - SEALIZACIN
CONEXIN
El lector de tarjeta Renault est fijado en su soporte.
El soporte est fijado en el tablero de bordo.
18320
Va
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
Designacin
Unin Codificada Unidad Central del
Habitculo
Alimentacin lector
No utilizada
Unin Codificada Unidad Central del
Habitculo
Seal presencia tarjeta Renault
(+accesorios)
Seal Radio Frecuencia (telemando)
Seal tarjeta Renault a fondo
Masa
No utilizada
No utilizada
No utilizada
Seal Radio Frecuencia (telemando)
OBSERVACIN: en caso de avera de la iluminacin

del lector, hay que sustituir el lector.
RECUERDE: el lector no est codificado.
84-7
84
MANDOS - SEALIZACIN
84
CONEXIN
BLOQUEO ELCTRICO DE LA COLUMNA DE

DIRECCIN
PRECAUCIONES PARA LA REPARACIN
Para permitir el no-bloqueo del volante en caso de
desconexin de la batera, hay que:
introducir la tarjeta Renault a fondo (+ despus de
contacto) despus retirarla al 1 er diente,
(+ accesorios). La columna no queda inmovilizada
mientras no se retire el 1er diente del lector.
Desconectar la batera, la columna permanece
desbloqueada mientras no se haya colocado la
batera y retirado la tarjeta Renault.
Bloquear el calculador del airbag mediante un til de
diagnstico.
EXTRACCIN
ATENCIN: el bloqueo de la columna est fijado
por un tornillo cuyo paso est invertido (paso a
izquierdas). Por otra parte, solamente puede ser
extrado si previamente se ha desbloqueado.
18466
Va
1
2
3
4
5
6
18541
REPOSICIN
Apretar el tornillo al par de 0,8 daN.m.
Para aprender el cdigo del bloqueo elctrico de la
columna de direccin, consultar el captulo 82.
84-8
Designacin
Masa
Alimentacin (+12 voltios accesorios)
Unin multiplexada
Mando Unidad Central del Habitculo
(desbloqueo)
Informacin tarjeta Renault presente
Unin multiplexada
MANDOS - SEALIZACIN
BOTN PULSADOR DE ARRANQUE
El botn pulsador de arranque permite arrancar y
parar el motor. Contiene dos iluminaciones:
iluminacin superior (A): "Informacin dispuesto
para arrancar",
iluminacin inferior (B): "informacin con el motor
girando".
18466
CONEXIN
Va
1
2
3
4
Designacin
Seal botn Marcha / Parada del motor
Alimentacin
Mando testigo "invitacin al arranque"
Mando testigo "con el motor girando"
Es posible controlar el Pusch de arranque con el

hmmetro.
Va
1y2
2y3
2y4
Valor
Designacin
2 ohmios Impulsin Marcha o Parada,

20 ohmios Testigo "invitacin al
arranque"
20 ohmios Testigo "con el motor
girando"
84-9
84
MANDOS - SEALIZACIN
Contactores / Regulador de velocidad / Sntesis de la Palabra
84
CONEXIN
CONTACTOR SISTEMA DE CONTROL DE
TRAYECTORIA
Va
A1
A2
A3
B1
B2
B3
Designacin
Alimentacin luces de posicin
Masa
No utilizada
Mando Marcha / Parada
No utilizada
No utilizada
CONTACTOR SNTESIS DE LA PALABRA

Va
18461
1 Sntesis de la palabra (segn equipamiento)

2 Sistema de control de trayectoria
3 Regulador / Limitador de velocidad (segn
equipamiento)
1
2
3
Designacin
Mando repeticin mensaje
Masa
Mando sordina
INTERRUPTOR REGULADOR/LIMITADOR DE
VELOCIDAD
La extraccin de los contactores requiere la extraccin

de la pletina soporte.
Va
A1
A2
A3
B1
B2
B3
84-10
Designacin
+ Luces de posicin
+ Despus de contacto (Circuito stop)
Marcha / Parada regulador de velocidad
Marcha/Parada limitador de velocidad
Masa
No utilizada
MANDOS - SEALIZACIN
Reostato de iluminacin
REOSTATO DE ILUMINACIN
18462
Para extraer el reostato, extraer la pletina soporte del

reostato y despus desconectar los conectores (segn
equipamiento).
Soltar el reostato (A) de la pletina soporte.
CONEXIN
Va
1
2
3
Designacin
+ Luces de posicin
Iluminacin reostato
Masa
ATENCIN: Dos reostatos de iluminacin pueden

equipar el vehculo en funcin de su equipamiento:
reostato "gama alta" para climatizacin regulada,
reostato "gama baja" para climatizacin manual.
es posible controlar el reostato de iluminacin con el
hmmetro:
iluminacin botn (vas 1 y 3) 70 ohmios
moleta de reglaje (vas 2 y 3) = de 0 a 1000 ohmios
(gama alta)
moleta de reglaje (vas 2 y 3) = de 0 a 33 ohmios
(gama baja)
84-11
84
MANDOS - SEALIZACIN
Contactor luces de emergencia
La extraccin del contactor requiere la extraccin de la
parte superior clipsada de la consola.
Va
1
2
3
4
Designacin
No utilizada
Masa
Temporizacin central intermitencia
(+ antes de contacto)
Cadenciador/temporizador central
intermitencia
18464
Controles con el multmetro

Va
2y3
2y3
Valor
Designacin
Resistencia Parada luces de emergencia

infinita
0 ohmios Marcha luces de emergencia
84-12
84
MANDOS - SEALIZACIN
Contactor de condenacin de las puertas
La extraccin del contactor requiere la extraccin de la
parte superior clipsada de la consola.
18463
Va
A1
A2
A3
B1
B2
B3
Designacin
Masa
Condenacin
Descondenacin
+ Antes de contacto
Alimentacin diodo luminiscente
Controles con el multmetro

Va
A1 / A2
A2 / A3
A2 / B1
Designacin
Iluminacin botn
Condenacin
Descondenacin
84-13
Valor
30 ohmios
0 ohmios
0 ohmios
84
MANDOS - SEALIZACIN
PLATINA DEL APOYACODOS (la ms completa)
84
utilizar un cable elctrico para presionar en los

bloqueos.
18465
19071
A Contactor elevalunas conductor y pasajero delantero

B Contactor elevalunas trasero derecho e izquierdo
C Contactor condenacin elevalunas trasero y puertas
traseras (segn versin)

Sacar los contactores presionando las lengetas (D)
EXTRACCIN DE LOS CONTACTORES

La platina de mando de los elevalunas est fijada por
unas lengetas (D) en el panel de la puerta.
Para extraerla, hay dos soluciones eficaces:
utilizar una pinza para guarnecidos,
18465
18789
84-14
MANDOS - SEALIZACIN
84
CONTACTOR ELEVALUNAS TRASERO EN LA

PUERTA DEL CONDUCTOR
CONTACTORES ELEVALUNAS DELANTEROS EN

LA PUERTA DEL CONDUCTOR
18465
18465
Pueden equipar el vehculo tres tipos de contactores

de los elevalunas delanteros:
Pueden equipar el vehculo dos tipos de contactores

dobles:
Elevalunas impulsional conductor / Elevalunas

elctrico pasajero
Mando elevalunas conductor con dos posiciones
(normal e impulsional) y mando simple posicin para el
cristal del pasajero.
Elevalunas elctrico
Mandos trasera izquierda y trasera derecha con una
sola posicin.
Elevalunas impulsional conductor y pasajero no

multiplexado
Mando elevalunas conductor y pasajero con dos
posiciones (normal e impulsional).
Elevalunas impulsional multiplexado

Fsicamente este montaje es idntico al modelo no
multiplexado, pero con cableado diferente.
Elevalunas impulsional
Mandos trasera izquierda y trasera derecha con dos
posiciones (mando normal e impulsional para los
cristales traseros).
Para ms presin sobre los sistemas de elevalunas

elctricos, consultar el captulo 87.
NOTA: la iluminacin de estos contactores se realiza

a partir del + despus de contacto (no hay iluminacin
de noche).


de noche).
84-15
MANDOS - SEALIZACIN
Elevalunas impulsional conductor / elevalunas

elctrico pasajero conector negro (direccin a
izquierda)
Va
A1
A2
A3
A4
A5
A6
B1
B2
B3
B4
B5
B6
Elevalunas impulsional conductor / elevalunas

elctrico pasajero conector negro (direccin a
derecha)
Va
CONEXIN
A1
A2
A3
A4
A5
A6
B1
B2
B3
B4
B5
B6
Designacin
Mando elevalunas lado del pasajero
+ Antes de contacto
Mando elevalunas lado del conductor
No utilizada
No utilizada
No utilizada
No utilizada
Masa
No utilizada
84
Designacin
+ Antes de contacto
No utilizada
No utilizada
No utilizada
No utilizada
Masa
No utilizada
FUNCIONAMIENTO (control de la resistencia

mediante un multmetro)

VA
ACCIN
VA
A1
B3
A2/B4
B5/B4
A2
A2
Apertura
simple
conductor
(1er)
(2o)
(2o)
(1er)
Ninguna
ACCIN
A4/B4
B5/B4
A1
B3
Ninguna
A2
A2
Apertura
simple
conductor
Cierre simple
conductor
Cierre simple
conductor
Apertura
impulsional
conductor
Apertura
impulsional
conductor
(1er)
(2o)
Cierre
impulsional
conductor
(2o)
(1er)
Apertura
pasajero
Cierre
pasajero
Cierre
impulsional
conductor
Apertura
pasajero
A2
B4
B4
A2
Cierre
pasajero
B4
A2
A2
B4
84-16
MANDOS - SEALIZACIN

multiplexado conector gris (direccin a izquierda)
Va
A1
A2
A3
A4
A5
A6
B1
B2
B3
B4
B5
B6
Designacin

multiplexado conector gris (direccin a derecha)
Va
Mando elevalunas lado pasajero

Masa
No utilizada
No utilizada
No utilizada
Masa
Masa
No utilizada
A1
A2
A3
A4
A5
A6
B1
B2
B3
B4
B5
B6

84
Designacin
No utilizada
Masa
+ Antes de contacto
No utilizada
No utilizada
Masa
+ Antes de contacto

Vas
Vas
ACCIONES
ACCIONES
B2/B3
A1/A2
A4/B4
B5/B4
Ninguna
Apertura
simple
conductor
Cierre simple
conductor
Apertura
impulsional
conductor
Cierre
impulsional
conductor
Apertura
simple
pasajero
Cierre simple
pasajero
Apertura
impulsional
conductor
Cierre
impulsional
conductor
A1/B4
B3/B4
B5/A5
A4/B6
Ninguna
Apertura
simple
conductor
Cierre simple
conductor
(1er)
(2o)
Apertura
impulsional
conductor
(1er)
(2o )
(2o )
(1er)
(2o)
(1er)
Apertura
simple
pasajero
Cierre simple
pasajero
Apertura
impulsional
conductor
(1er)
(2o)
(2o)
(1er)
Cierre
impulsional
conductor
(2o)
(1er)
(1er)
(2o)
Cierre
impulsional
conductor
84-17
MANDOS - SEALIZACIN
Elevalunas impulsional multiplexado conector

negro (todos los tipos)
84
Elevalunas elctrico trasero simple: conector

BLANCO
Va
Designacin
Va
Designacin
A1
A2
A3
A4
A5
A6
B1
B2
B3
B4
B5
B6
No utilizada
Mando elevalunas derecho
Mando elevalunas izquierdo
No utilizada
No utilizada
No utilizada
No utilizada
Masa
No utilizada
A1
A2
A3
A4
A5
A6
B1
B2
B3
B4
B5
B6
No utilizada
+ Antes de contacto
No utilizada
No utilizada
Masa
No utilizada


Vas
Vas
ACCIONES
ACCIONES
A2/B4
B3/B4
A4/B4
B5/B4
Ninguna
Apertura
simple
izquierda
Cierre simple
izquierda
Apertura
impulsional
izquierda
Cierre
impulsional
izquierda
Apertura
simple derecha
Cierre simple
derecha
(1er)
(2o)
(2o)
(1er)
Apertura
impulsional
derecha
Cierre
impulsional
derecha
84-18
A4
B5
A2
B3
Ninguna
A5
A5
B5
A5
Apertura
derecha
B4
A5
Cierre derecha
A5
B4
Apertura
izquierda
B4
A5
Cierre
izquierda
A5
B4
MANDOS - SEALIZACIN
Elevalunas trasero impulsional: conector marrn

Va
Designacin
A1
A2
A3
A4
A5
A6
B1
B2
B3
B4
B5
B6

+ Antes de contacto
+ Antes de contacto
No utilizada
No utilizada
+ Antes de contacto
Masa
+ Antes de contacto

Vas
ACCIONES
A5/B4
B6/B4
A1/B4
B2/B4
Ninguna
Apertura
simple derecha
Cierre simple
derecha
Apertura
impulsional
derecha
(1er)
(2o )
Cierre
impulsional
derecha
(2o)
(1er)
Apertura
simple
izquierda
Cierre simple
izquierda
(1er)
(2o)
(2o )
(1er)
Apertura
impulsional
izquierda
Cierre
impulsional
izquierda
84-19
84
MANDOS - SEALIZACIN
CONTACTOR ELEVALUNAS DEL PASAJERO EN
LA PUERTA DEL PASAJERO
84
Elevalunas elctrico multiplexado: conector gris

Va
Designacin
Mando elevalunas
Mando elevalunas
Masa conmutada
Masa conmutada
Masa
+ despus de contacto iluminacin botn
A1
A2
A3
B1
B2
B3
VAS
ACCIONES
A1
A2
Ninguna
Apertura simple
Cierre simple
0
(1 er)
0
(2 o)
(2 o)
(1er )
18469
Pueden equipar el vehculo tres tipos de contactores

de los elevalunas delanteros:
Apertura impulsional
Elevalunas elctrico simple

Elevalunas impulsional no multiplexado
Elevalunas impulsional multiplexado
Cierre impulsional

VAS
ACCIONES
A3/A2
B1/B2
Ninguna
Apertura simple
Cierre simple
(1 er)
(2 o)
0
(2 o)
0
(1er )
Elevalunas elctrico simple: conector marrn

Va
Designacin
Unin puerta del conductor (B3)
Masa
Mando subida elevalunas
Mando bajada elevalunas
Unin puerta del conductor (A1)
A1
A2
A3
B1
B2
B3
Cierre impulsional
VAS
ACCIONES
B1
A3
Ninguna
B2
A1
Apertura simple
B2
A2
Cierre simple
A2
A1
NOTA: la resistencia del testigo de iluminacin del

botn es igual a 30 ohmios aproximadamente
84-20
MANDOS - SEALIZACIN
CONTACTOR ELEVALUNAS TRASERO EN LAS
PUERTAS TRASERAS
84
CONTACTOR ELEVALUNAS ANTIAPLASTAMIENTO TRASERO: conector BLANCO

Va
Designacin
Mando elevalunas
Masa conmutada (bloqueo elevalunas)
+ Antes de contacto
+ Antes de contacto
Mando elevalunas
+ despus de contacto iluminacin botn
A1
A2
A3
B1
B2
B3
VAS
ACCIONES
18469
CONTACTOR ELEVALUNAS SIMPLE

Va
A1
A2
A3
B1
B2
B3
Designacin
A2/B1
A2/A3
Ninguna
Apertura simple
Cierre simple
Masa
Mando motor elevalunas
Cierre impulsional
VAS
ACCIONES
A2/A3
B1/B2
B1/A2
A1/A3
Ninguna
Apertura
simple
Cierre simple
84-21
(2 )
(1er )
0
(1 er)
0
(2 o)
MANDOS - SEALIZACIN
Contactor de seguridad nios
CONTACTOR DE SEGURIDAD NIOS
18465
Durante la condenacin, un testigo rojo (pilotado por la

Unidad Central del Habitculo) se enciende en el
contactor. Este interruptor se utiliza para inhibir la
apertura de las puertas traseras y la apertura de los
cristales (segn versin).
Elevalunas elctrico
El mando de seguridad nios informa a la unidad
central del habitculo que pilota el rel de seguridad
nios.
Elevalunas impulsional
El mando de seguridad nios conmuta o no la masa del
mando de los contactores del elevalunas impulsional
trasero e informa a la unidad central del habitculo de
su estado.

de noche).
Va
A1
A2
A3
B1
B2
B3
Designacin
No utilizada
Mando testigo seguridad nios
Bloqueo elevalunas trasero
Masa
No utilizada
84-22
84
MANDOS - SEALIZACIN
Contactor del techo solar elctrico
CONTACTOR DEL TECHO SOLAR
18937

POSICIN DEL
CONTACTOR
Vas
1y6
Vas
1y5
Vas
1y3
Vas
1y2
Deslizamiento 6
Deslizamiento 5
Deslizamiento 4
Deslizamiento 3
Deslizamiento 2
Deslizamiento 1
Cerrado
Entre-apertura 1
Entre-apertura 2
Entre-apertura 3
Pulsado
NOTA:
0 = circuito pasante (cerrado)

1 = circuito abierto
84-23
84
MANDOS - SEALIZACIN
Contactores de luneta trasera y parabrisas trmicos
CONTACTORES DE LUNETA TRASERA TRMICA

Y PARABRISAS TRMICO ELCTRICO
84
CONEXIN (conector gris)

Va
Los contactores de la luneta trasera trmica y del

parabrisas elctrico estn integrados en el cuadro de
mando de la climatizacin.
1
2
4
5
6
9
10
12
14
16
18
Su sustitucin requiere la sustitucin del cuadro de

mando completo.
Designacin
Masa
Alimentacin iluminacin
Mando parabrisas trmico elctrico
Lnea de diagnstico
Unin multiplexada
Unin multiplexada
Mando luneta trasera trmica
Masa por reostato
Masa
+ Antes de contacto
NOTA: para las afectaciones de las otras vas de los

conectores, consultar el captulo "climatizacin".
18471
84-24
MANDOS - SEALIZACIN
Captador de apertura de puerta
84
IMPORTANTE: para detectar la mano del usuario, el

captador de presencia debe ir acompaado de una
tapa translcida y de un reflector integrado en la
empuadura. Las fisuras o rayaduras pueden
degradar el funcionamiento de la apertura manos
libres.
CAPTADOR DE APERTURA DE PUERTA

Para funcionar en modo manos libres, las
empuaduras de las puertas deben estar equipadas
con captadores:
de presencia (A) para detectar la mano del usuario,
acompaado de un deflector situado en la
empuadura.
de movimiento para ordenar la apertura cuando los
captadores de presencia ya no funcionan (tras un
largo perodo de inutilizacin del vehculo).
18993
18697
NOTA: para extraer la empuadura, consultar el

captulo de carrocera.
CONEXIN
Va
1
2
3
Designacin
+ batera
Masa
Seal captador
84-25
MANDOS - SEALIZACIN
Segn el equipamiento del vehculo, las cerraduras de
las puertas son especficas:
la versin de gama baja (conector de 4 vas) est
equipada con bloqueo elctrico y con captador de
cierre (los vehculos no estn equipados con
captadores de canto de puerta).
la versin de gama alta (conector de 6 vas) est
equipada de la funcin supercondenacin que
permite desactivar el funcionamiento de las
empuaduras interiores. Esta funcin puede ser
utilizada para la seguridad elctrica para nios.
Versin de gama alta parte delantera izquierda

Va
Designacin
A
B
C
D
E
+ motor de condenacin
- motor de condenacin
Contactor de puerta
Contactor de puerta
- motor de supercondenacin o seguridad
nios (puerta trasera)
+ motor de supercondenacin o
seguridad nios (puerta trasera)
Versin de gama alta parte delantera derecha

Va
A
B
C
D
E
F
18696
CONEXIN
Va
A
B
C
D
Contactor de puerta
Contactor de puerta
Versin de gama baja, lado derecho

Va
A
B
C
D
Designacin
A
B
C
- motor de condenacin y seguridad nios
Contactor de puerta/contactor de
seguridad nios
Contactor de puerta
+ motor de supercondenacin seguridad
nios
Versin de gama alta parte trasera derecha

Va
Designacin
A
B

Contactor de puerta
Contactor de puerta/contactor de
seguridad nios
- motor de condenacin y seguridad nios
C
D
Designacin
Contactor de puerta
Contactor de puerta
E
F
84-26
- motor de supercondenacin
Contactor de puerta
Contactor de puerta
Va
Designacin
Designacin
Versin de gama alta parte trasera izquierda
D
E
Versin de gama baja, lado izquierdo
84
MANDOS - SEALIZACIN
Contactores de portn
El interruptor del portn (todo o nada) es idntico en
todos los vehculos: no hay de modelo especfico para
los vehculos equipados con la funcin manos libres.
NOTA: la extraccin del mando de apertura del portn
requiere la extraccin del guarnecido. Consultar el
84
CERRADURA DE PORTN/LUNETA ABRIENTE

NOTA: la extraccin del mando de apertura del portn
requiere la extraccin del guarnecido. Consultar el
18315
18316
CONEXIN
Va
El interruptor de apertura de la luneta trasera es un

interruptor de todo o nada.
1
2
3
4
Designacin
- Motor
+ Motor
Seal de apertura
Masa
La resistencia del motor es de 10 ohmios

aproximadamente.
84-27
MANDOS - SEALIZACIN
Mando retrovisores
MANDO DE RETROVISORES ELCTRICOS
En funcin del nivel de equipamiento, hay varios tipos

de mandos de retrovisores pueden equipar el
vehculo:
Mando para retrovisores elctricos simples
Mando para retrovisores elctricos abatibles no
multiplexados
Mando para retrovisores elctricos abatibles
multiplexados (consultar el captulo 87)
Mando para retrovisores elctricos abatibles

multiplexados (opcin: memorizacin del puesto
de conduccin)
Va
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
Designacin
1
2
3
Comn retrovisores (vas 3B)

Comn motores de los retrovisores (vas
2C)
Masa
+ Antes de contacto
Orientacin Arriba/Abajo del retrovisor del
pasajero (va 2B)
conductor (va 2B)
Orientacin Derecha/Izquierda del
retrovisor del pasajero (va 2A)
retrovisor del conductor (va 2A)
Seal retrovisores conductor y pasajero
(va 3C)
7
8
9
Va
Designacin
A1

conductor (va 3B del retrovisor)
+ Antes de contacto
retrovisor del conductor
No utilizada
retrovisor del pasajero
pasajero
Masa
Comn motores
A2
A3
A4
B1
B2
B3
B4
Seal retrovisores conductor y pasajero

Masa
Comn motores de los retrovisores
Comn retrovisores abatibles
Mando Arriba/Abajo del retrovisor del
pasajero
Mando Arriba/Abajo del retrovisor del
conductor
Mando Derecha/Izquierda del retrovisor
del pasajero
Mando Derecha/Izquierda del retrovisor
del conductor
No utilizada
Va
4
5
6
Mando para retrovisores elctricos simples
Designacin
Mando para retrovisores elctricos abatibles no

multiplexados (no memorizados)
18467
OBSERVACIN: los mandos para los retrovisores

multiplexados y no multiplexados son idnticos, tan
slo difiere el cableado.
84
10

de noche).
84-28
MANDOS - SEALIZACIN
Retrovisores elctricos
84
RETROVISORES EXTERIORES
Los retrovisores elctricos se componen de:
dos motores de reglaje (vertical y horizontal),
una sonda de temperatura exterior (lado del
pasajero),
un motor de abatido (segn versin),
un sistema de deshielo (segn versin),
un sistema de modificacin del color en funcin de la
luminosidad (electrocromo) ligado al retrovisor
interior (segn versin),
una unin multiplexada (segn versin).
NOTA: la extraccin de los retrovisores exteriores no

requiere el desguarnecido de las puertas.
Va
Designacin
1B
1C
1D
1E
1F
1G
2A
2B
2C
2D
2E
2F
2G
2H
3B
3C
3D
Deshielo del retrovisor

Sonda de temperatura (lado del pasajero)
Sonda de temperatura (lado del pasajero)
No utilizada
No utilizada
Motor de reglaje horizontal
Motor de reglaje vertical
Comn motor
Potencimetro de posicin horizontal
Potencimetro de posicin vertical
Alimentacin
Masa
No utilizada
Motor de abatido
Motor de abatido
Informacin de luminosidad (retrovisor
interior)
Informacin de luminosidad (retrovisor
interior)
No utilizada
No utilizada
3E
3F
3G
La resistencia del sistema de deshielo es de

aproximadamente 13 ohmios.
La resistencia de la sonda de temperatura exterior
debe ser de 2.500 ohmios para 20C
aproximadamente.
18552
IMPORTANTE: en los vehculos equipados con la

opcin "memorizacin del puesto de conduccin",
el retrovisor del pasajero est equipado de una unin
multiplexada. Esta unin permite recoger las
informaciones almacenadas en el motor del
elevalunas del pasajero (consultar el captulo 87:
"memorizacin del puesto de conduccin").
84-29
La resistencia del sistema electrocromo es

aproximadamente 4.000 ohmios.
OBSERVACIN: el mando de deshielo de los

retrovisores se realiza con la misma tecla que para la
luneta trasera trmica.
MANDOS - SEALIZACIN
Retrovisor interior
RETROVISOR INTERIOR
El retrovisor interior puede estar equipado del sistema
de modificacin del color en funcin de la luminosidad
(electrocromo).
Este sistema funciona comparando la luminosidad
entre dos captadores:
un captador (A) situado en el lado del parabrisas,
un captador (B) situado en el lado del espejo,
84
OBSERVACIN: los retrovisores exteriores pueden

estar equipados con este sistema. En este caso, la
modificacin del color es activada por el retrovisor
interior. (Los retrovisores exteriores no poseen
captador de luminosidad).
CONEXIN
Va
1
2
3
4
5
6
18935
18826
84-30
Designacin
Alimentacin
Masa
Informacin de luminosidad (va 3E
retrovisor exterior)
Informacin de luminosidad (va 3D)
No utilizada
No utilizada
MANDOS - SEALIZACIN
DESCRIPCIN
Este sistema permite el deshielo elctrico de la luneta
trasera gracias a una red trmica constituida por una
serigrafa aplicada en la cara interior del cristal.
La puesta en funcionamiento o la parada del deshielo
se efecta mediante una tecla del cuadro de mando.
El funcionamiento del sistema de deshielo se
autoriza con el motor girando y temporizado.
NOTA: el funcionamiento del deshielo de la luneta
trasera autoriza el funcionamiento del deshielo de los
retrovisores exteriores (segn versin).
REPARACIN
La red trmica puede presentar un corte accidental
que hace ineficaz la parte tocada del circuito.
El lugar exacto de este corte puede determinarse
mediante un voltmetro.
La reparacin es posible utilizando el barniz de
reparacin de la luneta trmica vendida bajo la
referencia del Almacn de Piezas de Recambio
77 01 421 135.
84-31
84
MANDOS - SEALIZACIN
Limpiar localmente la parte que hay que tratar para

eliminar el polvo o la grasa empleando
preferentemente alcohol o un limpiacristales. Limpiar
con un pao seco.
Para obtener una lnea regular en el retoque, aplicar

a ambos lados de la parte que hay que reparar una
cinta adhesiva, dejando la lnea conductora libre.
Agitar el frasco de barniz antes de utilizarlo.
Con un pincel pequeo, realizar la reparacin

depositando una capa suficiente. En caso de aplicar
sucesivas capas (tres capas como mximo),
observar un tiempo de secado.
Dejar el barniz durante una hora aproximadamente

antes de despegar la cinta adhesiva.
El arrancado de la cinta adhesiva se har

perpendicularmente en el sentido de la flecha.
Si se produjera un derrame, a pesar de la proteccin

de la cinta adhesiva, dejar secar hasta que se
endurezca el barniz y despus retirar el exceso con
la punta de un cuchillo o con una cuchilla de afeitar.
OBSERVACIN: el tiempo de secado del barniz es de

unas tres horas a temperatura ambiente.
84-32
84
MANDOS - SEALIZACIN
DESCRIPCIN
Este sistema permite el deshielo elctrico del parabrisas gracias a una red
trmica constituida por una serigrafa aplicada en la cara interior del cristal.
La puesta en funcionamiento o la parada del deshielo se efecta mediante el
cuadro de mando.
El funcionamiento del sistema de deshielo se autoriza con el motor
girando y temporizado.
84-33
84
MANDOS - SEALIZACIN
La sonda de temperatura exterior est situada en el
retrovisor exterior, lado del conductor.
EXTRACCIN
Desgrapar el cristal atrmico del retrovisor.
Quitar el tornillo de fijacin de la semi-coquilla (1).
Soltar la sonda (2) y cortar los cables.
19256
REPOSICIN
Empalmar los dos cables de la sonda de temperatura
mediante tubos termorretrctiles.
NOTA: la resistencia de la sonda de temperatura
exterior debe ser de 2500 ohmios a 20C
aproximadamente.
84-34
84
LIMPIAS
185
Limpiaparabrisas
85
AUTOMATISMO DEL LIMPIAPARABRISAS

Particularidades de funcionamiento
En utilizacin normal, los limpias delanteros funcionan con barrido cadenciado, velocidad lenta o rpida. ste se
modifica en funcin de la velocidad del vehculo (salvo captador de lluvia) y mediante el casquillo situado en la
manecilla de los limpias.
Circulando, cuando se selecciona una velocidad de los limpias, cualquier parada del vehculo reduce la velocidad
del barrido a la velocidad inferior del limpia:
de la velocidad continua rpida a la velocidad continua lenta,
de la velocidad continua lenta al barrido intermitente.
Cuando el vehculo circula, los limpias vuelven a la velocidad de barrido seleccionada.
OBSERVACIN: si el vehculo est equipado con un captador de lluvia, la velocidad de barrido no depende de la
velocidad del vehculo.
NOTA:
cualquier accin en la manecilla del limpiaparabrisas es prioritaria y anula la estrategia de la Unidad Central del
Habitculo.
el automatismo no est activo cuando la velocidad lenta o la velocidad rpida de los limpias ha sido seleccionada
con el vehculo parado.
PARTICULARIDADES:
durante una presin importante en los brazos del limpiaparabrisas (ejemplo: a velocidad rpida,...), la Unidad
Central del Habitculo ordena automticamente a los limpias el paso a la velocidad inferior.
en caso de bloqueo del mecanismo del limpiaparabrisas (ejemplo: parabrisas helado,...), la Unidad Central del
Habitculo corta automticamente la alimentacin del motor.
NOTA: para las particularidades de la manecilla de los limpias, consultar el captulo 84.
85-1
LIMPIAS
Limpiaparabrisas
85
CAPTADOR DE LLUVIA
Cuando el vehculo est equipado con un captador de lluvia, la Unidad Central del Habitculo no controla la funcin
cadenciada. En este caso, la temporizacin y la velocidad de los limpias no depende de la velocidad del vehculo.
Esquema funcional
Nomenclatura
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
Alimentacin velocidad rpida

Alimentacin velocidad lenta
Alimentacin barrido automtico
Rel marcha/parada limpias
Rel velocidad lenta/velocidad rpida
Parada fija
Captador de lluvia
Manecilla de los limpias
Motor del limpiaparabrisas.
85-2
LIMPIAS
Limpiaparabrisas
CAPTADOR DE LLUVIA
Conexin
Va
1
2
3
4
5
6
Designacin
Unin Unidad central Habitculo
(seal Marcha/Parada)
(Rel velocidad lenta)
+Accesorios
(Rel velocidad rpida)
Masa
(Parada fija)
IMPORTANTE: antes de montar el captador de lluvia,

desengrasar las superficies del captador y del
parabrisas. Tener la precaucin de eliminar las
burbujas de aire existentes entre el captador y el
parabrisas.
85-3
85
LIMPIAS
Limpiaparabrisas
85
ATENCIN: el dispositivo de los limpias es diferente

en los vehculos con direccin a derecha y con
direccin a izquierda.
DIRECCIN A IZQUIERDA
El.
1552
til para extraer los

portaescobillas
EXTRACCIN
18536-1
Asegurarse de que el motor del limpialuneta est en

parada fija.
Sacar el conjunto mecanismo/motor del

limpiaparabrisas.
Quitar los tornillos de fijacin del motor.
Extraer:
los portaescobillas (1) derecho e izquierdo,
la junta de la caja de agua (2),
la tapa de la caja de agua, lado izquierdo (3),
REPOSICIN
Conectar el motor y la batera y poner el contacto tras
haber montado el motor con la finalidad de
posicionarlo en parada fija. (Par de apriete: 0,8 daNm)
Limpiar las acanaladuras de los ejes de los
portaescobillas (5).
Colocar los portaescobillas posicionndolos en las
marcas (4).
Poner tuercas nuevas y apretarlas al par de 2 daN.m.
18536
los tornillos de fijacin del conjunto de los limpias,

el conector del motor.
85-4
LIMPIAS
Limpiaparabrisas
Para extraer el mecanismo de los limpias, extraer:

los portaescobillas derecho e izquierdo,
los tornillos de fijacin del mecanismo.
DIRECCIN A DERECHA
El.
1552
85

portaescobillas
EXTRACCIN
Asegurarse de que el motor del limpialuneta est en
parada fija.
Extraer:
la junta de la caja de agua (1),
la tapa de la caja de agua derecha e izquierda,
la bieleta de unin motor/mecanismo (2),
los tornillos de fijacin del motor del
limpiaparabrisas,
el conector del motor.
18533
REPOSICIN
Conectar el motor y la batera y poner el contacto tras
haber montado el motor con la finalidad de
posicionarlo en parada fija. (Par de apriete:
0,8 daNm).
Limpiar las acanaladuras de los ejes de los
portaescobillas (5).
Colocar los portaescobillas posicionndolos en las
marcas (4).
Poner tuercas nuevas y apretarlas al par de 2 daN.m.
Sacar el motor del limpialuneta.

El mecanismo de los limpias no es solidario del motor.
Se puede dejar en el vehculo.
85-5
LIMPIAS
Limpiaparabrisas
85
AFECTACIONES DEL CONECTOR

La conexin del motor es idntica en versin direccin
a derecha y en direccin a izquierda.
18535
Va
1
2
3
4
5
Designacin
Masa
Parada fija
No utilizada
Alimentacin velocidad lenta
Alimentacin velocidad rpida
85-6
LIMPIAS
Limpialuneta
85
FUNCIONAMIENTO
En funcionamiento normal, el limpia trasero funciona
con barrido cadenciado (temporizacin fija).
Cuando el limpia delantero est activado, el limpia
trasero es pilotado cuando se introduce la marcha
atrs.
18553
Va
1
2
3
Designacin
Alimentacin del motor
Parada fija
Masa
85-7
LIMPIAS
Limpialuneta
85

El.
1552

portaescobillas
REPOSICIN
VERSIONES BERLINA Y BREAK CON LUNETA

TRASERA FIJA
Conectar el motor y la batera, tras haber montado el

motor con la finalidad de posicionarlo en parada fija.
EXTRACCIN DEL MOTOR

Asegurarse de que el motor del limpiaparabrisas est
en parada fija.
Abrir el maletero y desconectar la batera.
Limpiar las acanaladuras del eje del portaescobillas.

Poner tuercas nuevas y apretarlas al par de
1,2 daN.m.
Extraer:
el guarnecido del maletero (consultar el captulo de
carrocera),
el portaescobillas,
los tornillos de fijacin del motor y desconectarlo.
18553
85-8
LIMPIAS
Limpialuneta
VERSIN BREAK CON LUNETA TRASERA
ABRIENTE
85
EXTRACCIN DEL MECANISMO

El mecanismo de los limpias se fija en la luneta trasera
abriente. Su extraccin no presenta particularidades.
EXTRACCIN DEL MOTOR

Asegurarse de que el motor del limpiaparabrisas est
en parada fija.
Extraer:
el guarnecido del maletero (consultar el captulo de
carrocera),
el portaescobillas,
los tornillos de fijacin del motor y desconectarlo.
REPOSICIN
Limpiar las acanaladuras del eje del portaescobillas.
Poner una tuerca nueva y apretarla al par de
1,2 daN.m.
OBSERVACIN: en caso de sustituir la luneta
abriente, proceder al reglaje correcto del mecanismo:
si el mecanismo se coloca demasiado bajo, el ngulo
de barrido se reduce.
si el mecanismo se coloca demasiado alto, el ngulo
de barrido aumenta.
Sacar el motor del limpialuneta.

El mecanismo de los limpias se fija en la luneta trasera
abriente. Se puede dejar en el vehculo.
REPOSICIN
Conectar el motor y la batera, tras haber montado el
motor con la finalidad de posicionarlo en parada fija.
85-9
LIMPIAS
85
MTODO DE MONTAJE DEL MECANISMO DEL LIMPIA EN LA LUNETA ABRIENTE
85301-2
(A) mecanismo del limpia mvil

(B) plantilla de montaje (til El. 1580)
(C) platina motor
PRINCIPIO DE MONTAJE
Tras haber montado:
la luneta abriente y reglado los juegos de aspecto
consultar el (MR 340 Captulo 54 F),
la cerradura de la luneta (sin embridarla)
la platina motor (C),
posicionar los tres espolones de indexado (D) de la

plantilla, en la platina motor en (E) (foto adjunta).
85-10
LIMPIAS
clipsar la plantilla en su sitio en la platina motor (C).
desbloquear las fijaciones (F) del resbaln,

clipsar el mecanismo del limpia mvil en su lugar de
la plantilla y despus introducir el resbaln en la
cerradura,
85
montar el casquillo de goma en la luneta, despus

cerrar sta con precaucin,
montar la cala ajustada a continuacin la tuerca de
fijacin y despus preapretar la tuerca,
apretar la tuerca (G) al par: (4 N.m),

bloquear los tornillos de fijacin del resbaln y el de
la cerradura.
85-11
LIMPIAS
apretar la tuerca (H) al par: (8 N.m).

ATENCIN: es imperativo hacer funcionar el motor
del limpiaparabrisas, sin el porta-escobillas, antes de
volverlo a montar.
posicionar la escobilla del limpiaparabrisas a 5 mm

bajo el cableado del deshielo,
apretar el brazo del limpiaparabrisas al par:
(12 N.m).
85-12
85
LIMPIAS
Lavacristales
85
FUNCIONAMIENTO
EXTRACCIN - REPOSICIN DE LA BOMBA
Este vehculo est equipado de una bomba elctrica

bi-direccional que permite alimentar de lquido, a partir
del mismo depsito, bien sea el lavaparabrisas o bien
el lavaluneta, segn la alimentacin elctrica de las
dos vas del conector.
Para acceder a la bomba del lavacristales, es

necesario extraer el paragolpes delantero. (Consultar
el captulo de carrocera)
Los lavacristales delantero y trasero son pilotados

directamente por la manecilla del limpiaparabrisas.
Se presentan dos casos:
la canalizacin es alimentada por la contera (A), el

lavaparabrisas funciona.
Va
1
2
Designacin
Alimentacin
Masa
la canalizacin es alimentada por la contera (B), el

lavaluneta funciona.
Va
1
2
Designacin
Masa
Alimentacin
Al extraer la bomba, es necesario marcar las dos

canalizaciones antes de desconectarlas.
NOTA: algunas versiones de vehculos (pases fros)
estn equipadas con difusores elctricos trmicos.
85-13
LIMPIAS
Lavafaros
Particularidades
85
EXTRACCIN - REPOSICIN DE LOS

SURTIDORES
La bomba de los lavafaros es alimentada por la

Unidad Central del Habitculo cuando el mando del
lavacristales es accionado, estando encendidas las
luces de carretera o las de cruce (1).
Los surtidores se presentan en dos partes:

una parte visible,
una parte detrs del paragolpes delantero.
La bomba elctrica especfica para los lavafaros est

colocada junto a la bomba elctrica (2) del lavacristal.
Al extraer la parte visible, es necesario sujetar el tubo

de alimentacin rgido mediante un destornillador.
Para extraer las bombas, es necesario extraer el

paragolpes delantero.
Para la extraccin de la parte inferior, es necesario

extraer el paragolpes delantero.
18938

Va
A
B
DESIGNACIN
Alimentacin
Masa
NOTA: tan slo los vehculos equipados con lavafaros

poseen un captador de nivel del lquido (3).
85-14
RADIO
186
Auto-radio
86
Funcin radio
RECUERDE: se pueden programar cuatro zonas
geogrficas para la FM.
El Tner utiliza tres modos de seleccin visibles en la
pantalla y accesibles por la parte frontal del auto-radio:
modo manual (MANU)
modo por preselecciones (PRESET)
modo por orden alfabtico (LIST)
Funcin cassette
La funcin escucha de cassette es completamente
automtica cuando se selecciona la fuente por el
satlite o por el frontal.
NOTA: solamente las funciones Dolby, avance y
retorno rpido con bsqueda de emisoras son
accesibles mediante teclas especficas.
18627
1 Marcha/Parada
2 teclas < y > permiten cambiar el modo de
configuracin
3 teclas + y - permiten modificar los reglajes
4 tecla "fuente"
OBSERVACIN: la funcin mute a travs de la

sntesis de la palabra o a travs del telfono, detiene
el desfile de la cassette.
Funcin CD (MONO CD)
El lector de CD puede leer los CD clsicos y las
eventuales pistas de audio de los CDROM.
El auto-radio puede montarse segn dos versiones:

radio + cassette con posibilidad de pilotar un
cambiador de CD
radio + lector mono CD con posibilidad de pilotar un
cambiador de CD
La lectura puede efectuarse por orden o de forma

aleatoria.
OBSERVACIN: en caso de escuchar un cargador de
CD, la lectura aleatoria solamente se efecta en las
pistas de un CD.
Funciones aseguradas por el auto-radio:

escuchar la radio (se pueden programar cuatro
zonas geogrficas para la FM)
visualizar el nombre de la emisora en RDS
seleccionar el mejor emisor (funcin AF) y conmutar
automticamente
recibir las informaciones ruteras (funcin TA)
recibir los flashs de informacin y los avisos de
urgencia (PTY NEWS)
Proteccin trmica
Si la temperatura del auto-radio es muy elevada para
un correcto funcionamiento, el volumen desciende
automticamente (sin modificar el volumen de la
pantalla).
86-1
RADIO
Auto-radio
86
Proteccin por cdigo
Configuracin
El auto-radio est protegido por un cdigo de cuatro

cifras. Este cdigo debe introducirse utilizando el
satlite de mando cada vez que se desconecta la
batera.
OBSERVACIN: para seleccionar la zona de

utilizacin del Tner, pulsar simultneamente las
teclas 2 y 5 con el aparato bajo tensin. A
continuacin, esperar aproximadamente dos minutos.
Introducir el cdigo de cuatro cifras y despus:
Seleccionar la zona adecuada:
America (Amrica)
Japan (Japn)
Asia (Asia)
Arabia (Arabia)
Others (Europa, frica, otros...)
seleccionar las curvas de volumen del sonido segn
el vehculo
0: regulacin inactiva
1: inutilizada
2: Clio
3: Mgane
4: Laguna
5: Safrane
configuracin del nmero de altavoces: "REAR ON/
OFF"
En caso de cdigo errneo, el aparato se bloquea (un

minuto para el primer error, dos minutos para el
segundo error, cuatro minutos para el tercero...).
Despus de la primera introduccin del cdigo, hay
que programar algunas configuraciones (consultar el
captulo "configuracin"). Estas configuraciones se
conservan cuando se desconecta la batera.
NOTA: se puede volver al modo niebla pulsando
simultneamente las teclas 2 y 5 con el aparato bajo
tensin. A continuacin, esperar dos minutos.
Para pasar al modo configuracin (modo "Experto"),

aplicar una presin prolongada (cuatro segundos) en
la tecla "fuente" hasta escuchar un bip sonoro.
Permite reglar las funciones:
activacin del modo AF (recalado automtico)
modificacin del volumen en funcin de la velocidad
del vehculo (5 para modificacin mxima, 0 para
supresin de la modificacin)
activacin del modo Loudness
activacin del modo Tner asistido
configuracin del nmero de altavoces (2 o 4)
seleccin de la lista manual o dinmica
NOTA: una impulsin en la tecla fuente durante las
configuraciones anula las modificaciones.
18627
86-2
RADIO
Auto-radio
86
Gestin del Volumen
Modo de autodiagnstico
El volumen del sonido puede configurarse en funcin

de la velocidad del vehculo. Para activar la funcin:
El modo de autodiagnstico permite controlar ciertas

funciones principales:
seleccionar la curva de modificacin del volumen

deseado por el modo "experto" (aplicar una presin
prolongada en la tecla "fuente" hasta escuchar un
bip sonoro): 5 para modificacin mxima, 0 para
supresin de modificacin.
test de los altavoces

por presin simultnea en las teclas 2 y 4, los altavoces
son alimentados uno a uno. La pantalla permite
verificar la correspondencia.
test del nivel de recepcin (tras visualizacin de

la frecuencia)
por presin simultnea en las teclas 1 y 6, la pantalla
da los criterios de recepcin de la radio:
9 o letra: recepcin correcta
si 3: seal mala
si 2: prdida de estreo
NOTA: para que esta funcin sea operacional,

verificar que el auto-radio est correctamente
conectado.
test de las teclas

La entrada en este modo se efecta por una presin
simultnea en las teclas 3 y marcha/parada. Cada
presin en una tecla podr ser visualizada en la
pantalla. La salida de este modo es automtica tras
haber pulsado todas las teclas.
86-3
RADIO
Auto-radio
86
Afectaciones de los conectores

Conector negro (A)
Va
DESIGNACIN
No utilizada
Seal sntesis de la palabra (mute)
Alimentacin batera
Alimentacin amplificador de antena
Alimentacin iluminacin
Alimentacin servicios
Masa
18458
Conector amarillo (B)

Va
DESIGNACIN
Unin pantalla (va 13)
No utilizada
Masa blindaje (va 12)
Conector marrn (C)

Va
DESIGNACIN
+ Altavoz trasero derecho
- Altavoz trasero derecho
+ Altavoz trasero derecho
- Altavoz trasero derecho
+ Altavoz delantero izquierdo
- Altavoz delantero izquierdo
+ Altavoz delantero izquierdo
- Altavoz delantero izquierdo
OBSERVACIN: los altavoces estn conectados en

paralelo en cada salida.
86-4
RADIO
Auto-radio
86
CONEXIN
El mando (A) del auto-radio en el volante est
empalmado a la pantalla y desplazado del tablero de
bordo.
18537
NOTA: si el vehculo est equipado con el sistema de

Navegacin CARMINAT, el mando del auto-radio en el
volante est empalmado a la Unidad Central de
Comunicacin (consultar el captulo 83).
Va
DESIGNACIN
A1
A2
A3
B1
B2
B3
86-5
RADIO
Antena
ANTENA SERIGRAFIADA
86
para la versin break, bajo el guarnecido trasero

derecho.
La antena serigrafiada est situada:

para la versin berlina, en la parte superior de la
luneta trasera,
para la versin break, en el cristal de custodia
trasero derecho.
Este sistema requiere un amplificador alimentado por

el auto-radio situado:
para la versin berlina, bajo el guarnecido del portn,
[GRAPHIC N]
18551
86-6
APARATOS DE ASISTENCIA
187 ELCTRICA
DESCRIPCIN
87
OBSERVACIONES:
Como pieza de recambio, solamente se propone la
Unidad Central del Habitculo "gama alta". sta
puede montarse en lugar de la versin "gama baja".
La Unidad Central del Habitculo est situada en el

tablero de bordo, lado del conductor.
Este calculador reagrupa una gran parte de las cajas

electrnicas, incluido el descodificador del
antiarranque.
Segn el equipamiento de los vehculos, pueden
montarse dos modelos de Unidad Central del
Habitculo:
una versin denominada "gama baja",
una versin denominada "gama alta".
87-1

87
Gama baja
Gama alta
Captulo que
hay que
consultar
Gestin de los intermitentes
Gestin de las luces de da (Running lights)
80
Gestin de las luces de posicin
Fallo de las lmparas (posicin y stop) para la sntesis de la

palabra
83
Mando del limpia parabrisas y del limpialuneta
85
Mando de los lavafaros
85
Gestin de los abrientes
87
Gestin de los abrientes (puerta del conductor sola)
87
Condenacin circulando/descondenacin por choque
87
Gestin de los abrientes (supercondenacin)
87
Gestin de los abrientes (condenacin elctrica nios)
87
Testigo apertura de las puertas/Testigo condenacin elctrica de

las puertas
Gestin de la cerradura elctrica del portn
Gestin de la iluminacin interior temporizada
81
Unin chivato para cierre de las puertas
87
Gestin de los telemandos radio frecuencia
87
Gestin de los telemandos con sistema manos libres
87
Gestin del transpondedor (antiarranque)
82
Mando rel accesorios/+ Despus de contacto motor de arranque
Chivato sonoro del habitculo
83
Prestacin sobrevelocidad (Arabia)
83
Anti-embalamiento del motor
Uniones multifunciones con asientos y retrovisores elctricos
87
Unin alarma (segunda monta)
82
87
Interfaz red multiplexada
88
Interfaz mediante el til de diagnstico
88
Prestaciones de la Unidad Central del Habitculo
87-2

87
Cortar la abrazadera de plstico (3) de sujecin del

cableado.
EXTRACCIN
permite inhibir las lneas de ignicin y desbloquear el
bloqueo elctrico de la columna de direccin.
Desconectar los conectores de la Unidad Central del

Habitculo y de la Caja de Fusibles/Rels.
Sacar el conjunto Unidad Central del Habitculo y
Caja de Fusibles/Rels.
OBSERVACIN:
No se autoriza ninguna manipulacin o intervencin
en la propia caja, hay que cambiar la Unidad Central
del Habitculo.
Antes de extraerla, es imperativo obtener la
configuracin de la Unidad Central del Habitculo.
Las diferentes configuraciones hay que efectuarlas
La Unidad Central del Habitculo est clipsada en la
Caja de Fusibles/Rels. La extraccin de una de
ellas conlleva la extraccin de la otra.
Extraer:
la pestaa del tablero de bordo, lado del conductor,
los dos tornillos de fijacin laterales del tablero de
bordo,
la tapa bajo el tablero de bordo,
el tornillo de fijacin (1) de la Unidad Central del
Habitculo,
la tapa de accesorios/altavoz de sntesis de la
palabra (2).
18321
Separar la Unidad Central del Habitculo y la Caja de

Fusibles/Rels, presionando los bloqueos (4).
18545
18322
87-3

REPOSICIN
Respetar la conexin de los conectores y colocar una
abrazadera de gran tamao para mantener sujeto el
cableado (3).
18321
Proceder al aprendizaje del cdigo del vehculo y de

las tarjetas RENAULT, y configurar la Unidad Central
del Habitculo segn las opciones.
87-4
87

87
SE2046
87-5

P100 (conector de 40 vas)
MARRN
Va
Designacin
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
Seal + tarjeta RENAULT a fondo

Mando temporizador central intermitencia
Mando testigo motor girando
Mando bloqueo elevalunas trasero
Mando velocidad rpida limpiaparabrisas
Seal + punto muerto caja de velocidades manual
Mando + luces de marcha atrs
Mando + temporizacin cierre condenacin elctrica de las puertas
Mando velocidad lenta temporizacin limpiaparabrisas
Mando testigo invitacin a arrancar
No utilizada
Seal K diagnstico
Seal temperatura exterior salida pantalla
Mando velocidad lenta limpiaparabrisas
Mando iluminacin de maletero
Mando + temporizacin apertura condenacin iluminacin de las puertas
Seal radio frecuencia presin de los neumticos
Seal + botn marcha / parada motor
VERDE
Va
Designacin
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
35
36
37
38
39
40
Tensin condenacin de las puertas

Seal elevalunas elctrico techo solar anti-aplastamiento
No utilizada
Mando + temporizador limpialuneta
Mando + bomba lavaluneta
Seal + embrague
Mando rel del grupo motoventilador habitculo
Seal captador infrarrojos empuadura conductor
Seal captador infrarrojos empuadura trasera derecha
Seal climatizador acondicionador de aire por red multiplexada
Mando - iluminacin interior
Seal + captador lluvia marcha / parada limpiaparabrisas
Seal captador infrarrojos empuadura pasajero
Mando parada fija limpiaparabrisas
Mando + bomba lavaparabrisas
Mando puesta en marcha temporizador intermitente derecho
Mando puesta en marcha temporizador intermitente izquierdo
Seal - contactor parada fija limpialuneta
Seal + captador lluvia velocidad rpida limpiaparabrisas
Climatizador aire acondicionado por red multiplexada
87-6
87

P101 (conector de 40 vas)
MARRN
Va
Designacin
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
Unin multiplexada (L)

Mando motor direccin asistida variable
Seal - supercondenacin puerta trasera derecha
+ captador infrarrojos empuaduras puertas
No utilizada
Seal - contactor primer diente trasero derecho
Alimentacin autorizada apertura motor portn
Mando bloqueo elctrico columna de direccin
No utilizada
Unin multiplexada (H)
Seal + presencia tarjeta
Mando - bloqueo por software
Seal - contactor primer diente trasero izquierdo
Seal - contactor primer diente conductor
Mando repetidor intermitente derecho
Mando repetidor intermitente izquierdo
Seal - contactor primer diente pasajero
VERDE
Va
Designacin
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
Seal - supercondenacin puerta trasera izquierda

Mando + chivato sonoro
Seal captador infrarrojos empuadura trasera izquierda
Mando seguridad nios
No utilizada
No utilizada
No utilizada
No utilizada
Mando rel luces de posicin para luces de da
Mando rel cruce para luces de da
No utilizada
Mando lnea serie asiento memorizado y unidad central elctrica puerta
pasajero multiplexada
No utilizada
No utilizada
No utilizada
Mando memorizacin
No utilizada
No utilizada
No utilizada
Mando - bobina lavafaros
33
34
35
36
37
38
39
40
87-7
87

Va
Designacin
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24

Entrada shunt luz de posicin delantera izquierda
Reserva
Entrada shunt luz de posicin delantera derecha
Entrada shunt iluminacin placa de matrcula
Entrada fallo fusible luz de posicin derecha
Entrada fallo fusible luz de posicin izquierda
Reserva
Entrada luces de cruce
Entrada shunt luz de posicin trasera derecha
Reserva
Reserva
Entrada alimentacin Caja de Fusibles/Rels electrnica
Reserva
Entrada fallo luces de stop
Entrada shunt luz de posicin trasera izquierda
Reserva
Entrada shunt luz de stop izquierda
Entrada condenacin elctrica de las puertas
Entrada shunt luz de stop derecha
Entrada contactor de stop
Va
Designacin
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
Salida rel limpialuneta

Entrada + despus de contacto protegido por rel (clave informtica)
Entrada + despus de contacto reposo protegido por rel (clave informtica)
Salida + despus de contacto protegido por rel (clave informtica)
Entrada alimentacin condenacin elctrica de las puertas
Reserva
Reserva
Salida rel condenacin elctrica de las puertas apertura
Salida rel condenacin elctrica de las puertas cierre
Reserva
Salida mando intermitente izquierdo
Entrada diagnstico intermitente
Salida mando intermitente derecho
Salida rel limpiaparabrisas velocidad lenta y rpida
Entrada alimentacin intermitente
Entrada rel limpiaparabrisas marcha/parada
Salida rel prohibicin de arranque
Entrada luces de posicin
Salida rel alimentacin temporizada
Entrada alimentacin Unidad Central del Habitculo
87-8
87

Aprendizaje/Reafectacin de la tarjeta RENAULT
87

Una Unidad Central del Habitculo nueva no est codificada. Una vez montada en el vehculo, ser pues necesario
que aprenda un cdigo para que sea operacional.
Para realizar este proceso, es imperativo poseer al menos una de las antiguas tarjetas RENAULT del vehculo, el
cdigo de reparacin y que el calculador de inyeccin est correctamente codificado.
ATENCIN: si un cdigo queda grabado en la Unidad Central del Habitculo, ste queda afectado al vehculo
y es imposible borrarlo o hacerle aprender un segundo cdigo.
IMPORTANTE: tan slo las tarjetas RENAULT presentadas durante este proceso sern funcionales a condicin de:
que hayan sido codificadas en este vehculo,
que sean nuevas (no codificadas).
CASOS PARTICULARES
PROCESO DE APRENDIZAJE DE LA UNIDAD DE

CONTROL HABITCULO
Si la pantalla presenta:
"retirar la tarjeta de identificacin del lector", ya
hay una tarjeta en el lector,
"Verifique el cdigo de Post-Venta y asegrese
de que la tarjeta es realmente la del vehculo":
la lectura del cdigo es incorrecta o la Unidad
Central del Habitculo ha sido ya codificada en
otro vehculo. Verificar el cdigo y despus
reintentar la introduccin.
"Desea controlar las tarjetas antes de
afectarlas al vehculo": la Unidad Central del
Habitculo est ya codificada en este vehculo, la
Unidad Central del Habitculo propone la
reafectacin de la tarjeta RENAULT.
"Tarjeta no utilizable en este vehculo" el cdigo
de la tarjeta no corresponde al vehculo presente.
"La tarjeta presentada es virgen. Presente una
tarjeta ya aprendida en el vehculo": presentar
una tarjeta ya codificada.
"Fracaso aprendizaje Unidad Central del
Habitculo". Reintentar el proceso completo.
Entrar en dilogo con el sistema "antiarranque".

lnea "SCO27: aprendizaje Unidad Central del
Habitculo".
El til presenta "Introduzca por favor el cdigo
Post-Venta".
Tarjeta RENAULT no presente en el lector, introducir
el cdigo secreto de post-venta (12 caracteres
hexadecimales) y validarlo.
El til presenta "Insertar una tarjeta ya aprendida
en el vehculo", el proceso de aprendizaje est en
curso.
El til presenta "Unidad Central del Habitculo
aprendida", la Unidad Central del Habitculo est
codificada. Hay que entrar ahora en modo de
aprendizaje de tarjeta RENAULT para afectar las
otras tarjetas (mximo cuatro). Pueden transcurrir
varios segundos hasta que aparezca este mensaje.

batera.
ATENCIN: cuando una Unidad Central del

Habitculo ha aprendido el cdigo de las tarjetas
RENAULT, es imposible borrarlo o memorizar otro
cdigo en su lugar.
87-9

PROCESO DE AFECTACIN DE LAS TARJETAS
RENAULT
ATENCIN: stas deben ser tarjetas Renault del

codificadas.
NOTA: el vehculo solamente puede aceptar una nica
tarjeta RENAULT equipada con la funcin manos
libres. Si se afecta una segunda tarjeta RENAULT al
vehculo, sta funcionar como una tarjeta RENAULT
simple.
NOTA: se puede saber si una tarjeta Renault es virgen

por el estado: "ET 115: tarjeta virgen".
IMPORTANTE: en caso de que no est disponible
ninguna tarjeta RENAULT, ser necesario realizar un
proceso de reafectacin, a continuacin, de todas las
tarjetas.
lnea "SC001 aprendizaje de las tarjetas".
La pantalla presenta "Desea controlar las tarjetas
antes de afectarlas al vehculo?"
Si se solicita un control de las tarjetas, El til
presenta "Insertar la tarjeta a fondo en el lector".
Insertar entonces una tarjeta RENAULT hasta poner
el contacto:
"Verificar el cdigo de post-venta y asegrese
El
til presenta "Insertar la tarjeta a fondo en el
lector" Insertar entonces una tarjeta RENAULT en el

lector y validar:
Si la tarjeta RENAULT no es aceptada, el testigo
rojo permanece apagado".
Si la tarjeta RENAULT es aceptada, el testigo rojo
aprendida" despus "retirar la tarjeta del lector".

RENAULT hasta poner el contacto:
NOTA: en el caso de que se le presente dos veces
la misma tarjeta RENAULT, el sistema no lo tiene en
cuenta y el testigo antiarranque permanece
apagado.
Insertar en el lector de tarjetas la o las otras tarjetas

RENAULT del vehculo que hay que afectar (mximo
4). La pantalla presenta "2, 3 4 tarjetas
aprendidas" despus "retirar la tarjeta del lector".
87

batera.
Configurar la Unidad Central del Habitculo

segn las opciones y los equipamientos del
vehculo (consultar el captulo 87).
NOTA: en caso de sustituir nicamente la Unidad

Central del Habitculo, no hay que hacer ninguna
intervencin en el calculador de inyeccin, ste
conserva el mismo cdigo antiarranque.
87-10

CONFIGURACIN DE LA UNIDAD CENTRAL DEL
HABITCULO
87
Las configuraciones posibles de la Unidad Central del

Habitculo son:
Posicin en el til de diagnstico
Configuracin
en la entrega
Funcin manos libres (CF001/002)
Gestin de las puertas (LC 001)
sin
Condenacin por funcin manos libres (CF 019/020)
sin
Funcionamiento del chivato para la funcin manos

libres (CF 021/022 a CF 026)
con
antiarranque (LC 040)
manual
Direccin asistida variable (LC 001)
sin
direccin asistida (LC 002)
n1
antiarranque (LC 041)
sin
cajetn de interconexin del

habitculo (LC 048)
sin
gestin de las puertas (LC 002)
con
Luces de da (Running-light) (CF 600/601)

habitculo (LC 049)
sin
Fallo filamentos de lmparas y sntesis de la palabra

(Vase 694/695)

habitculo (LC 050)
sin
Supercondenacin de las puertas (CF 005/006)
sin
Condenacin elctrica nios (CF 007/008)
sin
Cierre centralizado de los cristales (CF 009/010)
con
Condenacin circulando (CF 028/029)
con
Chivato de olvido de la tarjeta RENAULT (CF 711/712)
con
neumticos (LC 001)
sin
Iluminacin interior (CF 013/014)
sin
Plafonier temporizado 015/016)
con
Apertura puerta del conductor por telemando

(CF 030/031)
sin
Apertura puerta del conductor por telemando,opcin

manos libres (CF 032/027)
gestin de las puertas (CF 014)
sin
Tipo de conduccin (CF 018/019)
izquierda
Captador de lluvia (CF 696/697)
con
Nombre de la funcin
Tipo de caja de velocidades (CF 703/704)

Direccin asistida variable (CF 075/076)
Nmero de ley de direccin
Funcin tarjeta bloqueada (CF 708/709)
Alarma sobrevelocidad (Arabia) (CF618/619)
Activacin de la recuperacin automtica de las
funciones memo (CF 003/004)
Inhibicin sistema de vigilancia de la presin de los

neumticos (Vase 001/002)
ATENCIN: algunos errores de configuracin como el tipo de transmisin pueden impedir el arranque del motor.
87-11

87
CONFIGURACIN DE LA GESTIN DE LAS

PUERTAS
CONFIGURACIN DE LA DIRECCIN ASISTIDA

Con ayuda de los tiles de diagnstico
Entrar en dilogo con el vehculo y efectuar el test de

la "Red multiplexada"

la "Red multiplexada"
Seleccionar y validar el men "Direccin asistida

variable"
Seleccionar y validar el men "Gestin de las

puertas"
En el men "Mando", validar la lnea

"Configuracin del calculador"

Funcionamiento de la funcin manos libres:

"CF 001: con funcin manos libres"
"CF 002: sin funcin manos libres"
Presencia de la direccin asistida variable:

"CF 075: con direccin asistida variable"
"CF 074: sin direccin asistida simple"
Configuracin del tipo de direccin asistida variable
en funcin del vehculo:
"CF 076: ley nmero 1"
Funcionamiento de la funcin condenacin manos

libres:
"CF 019: con condenacin manos libres"
"CF 020: sin condenacin manos libres"
Esta configuracin permite utilizar la funcin manos
libres solamente para la descondenacin del vehculo.
Validar las configuraciones por el men "Mando",

"Lectura de configuracin"
Configuracin del chivato sonoro para la funcin

manos libres:
"CF 021: sin tonalidad"
"CF 022 a CF 026: nmeros de tonalidad"
Esta configuracin permite cambiar o anular la seal
sonora al cerrar los abrientes mediante la funcin
manos libres.
Configuracin de la funcin supercondenacin

"CF 005: con supercondenacin"
"CF 006: sin supercondenacin"
Esta configuracin permite, para los vehculos de
direccin a derecha equipados con cableados de
puertas especficos, desembragar las empuaduras
interiores mediante dos presiones breves en el
telemando.
87-12

Configuracin de la seguridad elctrica para nios:
"CF 007: con seguridad elctrica para nios"
"CF 008: sin seguridad elctrica para nios"
Esta configuracin permite, segn versin, inhibir el
funcionamiento de los cristales traseros desde las
plazas traseras y desembragar las empuaduras
interiores.
Configuracin del pas de utilizacin:

"CF 018: direccin a izquierda"
"CF 017: direccin a derecha"
Esta configuracin permite el funcionamiento de la
"supercondenacin" y de la apertura "puerta sola".
Configuracin del cierre de los cristales mediante

una presin prolongada en el telemando. Para
funcionar, el vehculo debe estar equipado de
elevalunas impulsionales (anti-aplastamiento):
"CF 009: con cierre centralizado de los
cristales"
"CF 010: sin cierre centralizado de los cristales"
Configuracin de la condenacin automtica

circulando:
"CF 028: Autorizacin condenacin automtica
circulando"
"CF 029: Inhibicin condenacin automtica
circulando"
Esta configuracin permite el funcionamiento de la
condenacin automtica circulando. La
descondenacin se efecta cuando se recibe "la
informacin de choque" del calculador del airbag.
Para activar o desactivar esta funcin desde el
habitculo, utilizar la tecla de condenacin centralizada
de las puertas.
87
Configuracin de la iluminacin interior al abrir las

puertas:
"CF 013: con iluminacin interior"
"CF 014: sin iluminacin interior"
Configuracin de la apertura "puerta sola":

"CF 030: descondenacin de las cuatro
puertas"
"CF 031: descondenacin conductor"
Esta configuracin permite, para las versiones con
direccin a derecha, desbloquear solamente la puerta
del conductor y la puerta del maletero durante la
descondenacin del vehculo (simple o manos libres).
Efectuar una segunda presin breve para desbloquear
los otros abrientes.
Configuracin de la apertura "puerta sola" por la

funcin manos libres:
"CF 032: descondenacin manos libres de las
cuatro puertas"
"CF 027: descondenacin manos libres
conductor"
Esta configuracin es idntica a la configuracin
anterior para el funcionamiento manos libres.
Configuracin de la temporizacin de la iluminacin

interior al cerrar las puertas:
"CF 015: con temporizacin plafones"
"CF 016: sin temporizacin plafones"
87-13
Configuracin de la funcin memorizacin del puesto

de conduccin:
"CF 003: recuperacin automtica del asiento"
"CF 004: sin recuperacin automtica del
asiento"
Validar las configuraciones por el men "mando",


ATENCIN: algunos errores de configuracin como el
tipo de transmisin pueden impedir el arranque del
motor.
87
CONFIGURACIN DEL ANTIARRANQUE

CONFIGURACIN DEL CAJETN DE
INTERCONEXIN

la "red multiplexada"
Seleccionar y validar el men "Antiarranque"

Configuracin del tipo de caja de velocidades:

"CF 703: con transmisin automtica"
"CF 704: sin transmisin automtica"
Configuracin del bloqueo de la tarjeta RENAULT en

el lector (nicamente para versin con transmisin
automtica):
"CF 709: con bloqueo de tarjeta"
"CF 601: sin bloqueo de tarjeta"
Configuracin del chivato de olvido de la tarjeta

RENAULT en el lector tras la parada del motor:
"CF 711: con alerta olvido tarjeta"
"CF 712: sin alerta olvido tarjeta"


la "red multiplexada"
Seleccionar y validar el men "Cajetn de

interconexin"

Configuracin de la sobrevelocidad:
"CF 618: con sobrevelocidad Arabia"
"CF 619: sin sobrevelocidad Arabia"
Configuracin de las luces de da (Running lights):

"CF 600: con luces de da"
"CF 601: sin luces de da"
Configuracin de la sntesis de la palabra:

"CF 694: con sntesis de la palabra"
"CF 695: sin sntesis de la palabra"
Configuracin del captador de lluvia:

"CF 696: con captador de lluvia"
"CF 697: sin captador de lluvia"

NOTA: para las configuraciones que conciernen al

sistema de vigilancia de la presin de los neumticos
(SSPP), consultar el captulo concernido.
87-14

DESCRIPCIN
cuatro captadores (1) de presin integrados en las
vlvulas (uno por rueda). Emiten una seal de
radiofrecuencia,
un receptor (2) colocado debajo del vehculo, se
encarga de recibir y de descodificar las
informaciones de los captadores y de transmitirlas a
la Unidad Central del Habitculo,
la Unidad Central del Habitculo (3) recibe y trata las
informaciones del receptor (2) y determina el
mensaje que hay que presentar,
una pantalla (4) (especfica o integrada en el cuadro
de instrumentos).
87-15
87

87
El sistema de vigilancia de la presin de los

neumticos permite:
GENERALIDADES
Este sistema permite vigilar permanentemente el
estado de presin de los cuatro neumticos del
vehculo (la rueda de repuesto no est controlada).
cuatro captadores de presin (que incorporan la
vlvula de inflado) en cada rueda del vehculo
(aparte de la rueda de repuesto),
un receptor situado bajo el vehculo,
una electrnica de mando integrada en la Unidad
Central del Habitculo,
unos testigos luminosos que indican la naturaleza
del fallo,
una pantalla que representa el vehculo y que
permite localizar el neumtico encausado. En el
cuadro de instrumentos de gama alta, la pantalla
indica los valores de presin en cada arranque del
vehculo y en caso de alerta.
indicar la presin de los neumticos al poner el

contacto con ms o menos 0,1 bares (segn
versin).
alertar al conductor cuando:

la presin es inferior a 0,6 bares respecto a las
preconizaciones,
la presin es demasiado alta,
un neumtico tiene una fuga anormal,
un neumtico falla,
aparece una diferencia de presin entre la
derecha y la izquierda.
NOTA: para conocer las presiones preconizadas que

corresponden al vehculo, consultar el captulo 07
"generalidades" del Manual de Reparacin 339 o la
etiqueta situada en la abertura de la puerta.
Particularidades:
Cada captador se identifica mediante una marca de
color situada alrededor de la vlvula:
ATENCIN: respetar imperativamente este cdigo de
color para poder leer las informaciones correctas y en
el lugar adecuado en la pantalla o en las pantallas del
vehculo (segn equipamiento). Cada captador es
reconocido por la Unidad Central del Habitculo
mediante un nico cdigo. En caso sustituir un
captador, ser necesario aprender el cdigo en la
Unidad Central del Habitculo en funcin de su
posicin en el vehculo e identificarlo bien mediante la
marca de color (consultar el captulo "sustitucin de
un captador").
87-16

87
Captador de presin
El captador de presin se compone:
de una vlvula clsica
de un captador de presin
de un emisor de radiofrecuencia (especfico de la rueda),
de una pila no desmontable.
NOTA: la pila de la vlvula del captador de presin no puede ser sustituida (consultar el
captulo 35 "sustitucin de la vlvula").
19035
RECUERDE: cada captador es identificado por un color especfico. En caso de sustituir la

vlvula, el neumtico o desmontar las ruedas, es imperativo respetar los colores:
87-17

FUNCIONAMIENTO
Los captadores (alimentados por una pila integrada)
efectan regularmente la medida de la presin interna
de los neumticos y transmiten estas informaciones
as como el cdigo que permite identificarlas mediante
ondas de radiofrecuencia.
NOTA: un segundo juego de los cuatro captadores de
rueda puede ser identificado por la Unidad Central del
Habitculo. Respete los colores de los captadores
segn sus emplazamientos.
87-18
87

87
CONEXIN
RECEPTOR DE RADIO-FRECUENCIA
FUNCIONAMIENTO
Va
El receptor situado bajo el vehculo recibe los

mensajes emitidos por los captadores de presin.
Los transmite a travs de una unin filiar a la Unidad
Central del Habitculo, quien manda los rganos de
informacin del cuadro de instrumentos, tras un
tratamiento que permite detectar las fugas eventuales
(pinchazo) o un mal estado del inflado.
18388
La informacin al conductor se hace:

mediante unos testigos que indican la naturaleza del
fallo (rueda pinchada, rueda desinflada...)
mediante una vieta que representa el vehculo y
que permite localizar el neumtico encausado.
mediante una pantalla integrada al cuadro de
instrumentos de gama alta, que permite la
visualizacin de los valores de presin en el
arranque y en caso de alerta (consultar captulo 83).
87-19
DESIGNACIN
Masa
No utilizada
+ antes de contacto

87
APRENDIZAJE DE LOS CAPTADORES DE

PRESIN EN LA UNIDAD CENTRAL DEL
HABITCULO

VLVULA MEDIANTE EL EXCITADOR DE
VLVULA (Ms. 1706)
RECUERDE: cada captador es identificado por un

color especfico:
1 Utilizando el til de diagnstico, con el contacto

puesto, entrar en comunicacin con "Unidad
Central del Habitculo" despus seleccionar
"Neumticos".
2 Seleccionar los mens "modo mando" y despus
"mando especfico",
3 Validar la lnea "SC 001: aprendizaje de un cdigo
de la vlvula"
4 Elegir en el til la posicin en el vehculo de la vlvula
que hay que memorizar.
5 Posicionar el til Ms. 1607 apoyado contra el
neumtico bajo la vlvula considerada.
6 Pulsar una vez el interruptor del til Ms. 1607.
7 Esperar el final del aprendizaje simbolizado por el
encendido del testigo luminoso.
8 El til de diagnstico seala la recepcin correcta del
cdigo de la vlvula.
10Validar la estacin de utilizacin de la rueda (juego
lleva un juego de ruedas).
Existen varios mtodos para aprender un cdigo del

captador en la Unidad Central del Habitculo. Estas
operaciones requieren el empleo de un til de
diagnstico (salvo XR25):
escritura manual del cdigo de la vlvula. Est
indicado en una etiqueta pegada en el captador,
aprendizaje del cdigo gracias al til "Ms. 1607
Excitador de vlvula",
aprendizaje haciendo circular el vehculo.
aprendizaje sin circular (sin pinchazo, la vlvula
emite su cdigo cada 15 minutos aproximadamente)
APRENDIZAJE MANUAL DEL CDIGO DE LA

VLVULA (ESCRITURA DEL CDIGO)
1 Mediante el til de diagnstico, con el contacto
puesto, entrar en comunicacin con la "Unidad
Central del Habitculo" despus seleccionar
"Neumticos".
"mando especfico",
de la vlvula"
4 Introducir el cdigo de seis cifras como mximo
indicado en la etiqueta pegada en el captador.
NOTA: el proceso es idntico para el aprendizaje de
cuatro vlvulas por el mando "SC 002: aprendizaje de
los cdigos de las cuatro vlvulas"
87-20
NOTA: el proceso es idntico para el aprendizaje de

cuatro vlvulas por el mando "SC 002: aprendizaje de
los cdigos de las cuatro vlvulas".

VLVULA POR DESINFLADO DE UNA RUEDA
1 Utilizando el til de diagnstico, con el contacto
puesto, entrar en comunicacin con "Unidad
Central del Habitculo" y despus seleccionar
"Neumticos".
2 Crear una fuga de aproximadamente 1 bar en una
rueda
"mando especfico",
de la vlvula"
5 Realizar una prueba en carretera
8 Volver a inflar la rueda
9 Repetir la operacin para cada vlvula que haya que
memorizar.

87
El sistema que equipa el vehculo sin llave se compone:

de la Unidad Central del Habitculo,
de un lector de tarjetas no codificado (receptor de radiofrecuencia y transpondedor),
de un botn de impulsiones que permite el arranque y la parada del motor,
del bloqueo de la columna de direccin, que permite el bloqueo mecnico del Volante de direccin,
de motores de condenacin/descondenacin de los abrientes,
de tarjetas-llave que contienen dos o tres botones (versin manos libres),
de dos antenas especficas de emisin (comunicacin) hacia la tarjeta-llave con versin manos libres (segn
versin),
de empuaduras exteriores de puertas especficas para la opcin manos libres (segn versin),
de cerraduras interiores de puertas especficas para la funcin supercondenacin (segn versin),
87-21

87
DESCRIPCIN
En la fabricacin, se afectan al vehculo dos tarjetas
RENAULT. Segn su nivel de equipamiento, el
vehculo podr estar equipado:
de dos tarjetas RENAULT con dos botones (sin

sistema manos libres) provistas:
de una electrnica codificada que funciona sin
pilas y que permite activar el antiarranque
(consultar el captulo 82),
de un telemando de radiofrecuencia que permite
ordenar la condenacin o la descondenacin de
los abrientes.
18249-1 TARJETA CON MANOS LIBRES
OBSERVACIONES:
Una llave de seguridad, que permite penetrar en
el vehculo en caso de que no funcione el
telemando, est integrada en cada tarjeta
RENAULT. (Para solicitar una llave de seguridad,
hacerse con el nmero de seguridad).
18249 TARJETA SIN MANOS LIBRES
El cdigo de radiofrecuencia transmitido por estas

tarjetas RENAULT es evolutivo con el fin de evitar un
eventual copiado.
Con este sistema, la resincronizacin de los
telemandos se realiza automticamente.
La funcin telemando se utiliza nicamente para la
condenacin y la descondenacin de los abrientes (no
tiene ninguna accin sobre el antiarranque).
NOTA: la Unidad Central del Habitculo puede
controlar cuatro cdigos diferentes (cuatro tarjetas
RENAULT como mximo).
18249-2
de dos tarjetas RENAULT, una de ellas equipada

con un sistema manos libres (tres botones). Este
sistema permite la apertura de los abrientes sin
accin en el telemando. (No es posible equipar un
vehculo con varios telemandos manos libres,
consultar el captulo "tarjeta RENAULT manos
libres").
87-22
Si la batera del vehculo tiene poca carga, es

imposible desbloquear el bloqueo de la columna
de direccin. Es imposible arrancar el vehculo
empujndolo.

87
SISTEMA ANTIARRANQUE POR

TRANSPONDEDOR
FUNCIONAMIENTO: PUESTA DEL CONTACTO Y

ARRANQUE
El sistema antiarranque por transpondedor integrado

en la tarjeta RENAULT permite el desbloqueo de la
columna de direccin, la puesta del contacto y la
autorizacin del arranque del vehculo.
El lector de tarjeta RENAULT dispone de dos

posiciones:
La tarjeta RENAULT es reconocida por el receptor

integrado en el lector cuando sta es introducida en l
(ver captulo 82: antiarranque).
la posicin "+ servicios" o "+ accesorios" a travs

del rel de servicios (a medio recorrido de la tarjeta
RENAULT aproximadamente). Esta posicin
alimenta:
la radio,
los elevalunas,
el ventilador del habitculo,
los asientos elctricos.
NOTA: la alimentacin del rel de servicios es cortada

durante la fase de arranque. En caso de olvido de la
tarjeta RENAULT en el lector, la alimentacin del rel
de servicios se detiene tras una temporizacin de 40
la posicin "+ despus de contacto". Esta posicin

autoriza el arranque del motor a travs del botn
pulsador.
El rel + despus de contacto es alimentado una vez

que la tarjeta RENAULT es introducida
completamente en el lector, si sta es identificada por
la Unidad Central del Habitculo y si el bloqueo
elctrico de la columna de direccin est
desbloqueado.
18830
La alimentacin de los rels se suprime si se presiona

el botn "pulsador" para parar el motor, si la velocidad
del vehculo es nula (consultar el captulo botn
pulsador de arranque) o tras una temporizacin de
40 minutos sin arranque del motor.
el botn pulsador de arranque alimenta el motor de

arranque hasta recibir la informacin "motor
girando". Si el vehculo no arranca, la alimentacin
del motor de arranque es cortada tras una
temporizacin variable con la temperatura del agua.
Para que se autorice el arranque del motor, se deben

cumplir ciertas condiciones (consultar el captulo
cuando el motor gira. Se desbloquea cuando el motor
se para, si la velocidad del vehculo est prxima a
cero o ausente.
87-23

FUNCIONAMIENTO DE LOS TELEMANDOS SIMPLES (SIN SISTEMA MANOS LIBRES)
una tarjeta RENAULT (A),
un receptor de radiofrecuencia integrado al lector de tarjeta RENAULT (B),
las cerraduras de las puertas,
un testigo rojo de puerta cerrada,
los captadores de pedal de embrague (F) y de posicin "punto muerto" de la caja de velocidades,
el bloqueo elctrico de la columna de direccin (G).
87-24
87

La tarjeta RENAULT simple tiene dos botones:
un botn de condenacin (1),
un botn de descondenacin (2).
87

intermitentes).
18249 TARJETA SIMPLE
18834
Para condenar las puertas del vehculo, pulsar el

botn "cierre".
podr visualizarse por la intermitencia de las luces
de emergencia (si todas las puertas estn bien
cerradas). El testigo rojo de condenacin est
encendido.
Si una o varias puertas estn mal cerradas, las luces
de peligro permanecen apagadas al condenar las
puertas con el telemando.
Para descondenar las puertas del vehculo, pulsar el
botn "apertura".
La descondenacin de las puertas se visualizar con
una intermitencia de las luces de emergencia.
OBSERVACIONES:
El botn de condenacin centralizada de las puertas
se inhibe cuando las puertas han sido condenadas
con el telemando.
87-25
Algunos vehculos (versin direccin a derecha)

estn equipados con la funcin
"supercondenacin" que bloquea las puertas para
impedir la apertura desde el interior del vehculo.
Para supercondenar el vehculo, efectuar dos
presiones sucesivas o una presin prolongada en el
botn "cierre" (1). Esta funcin utiliza unos motores
de condenacin suplementarios y especficos.
Los vehculos con direccin a derecha pueden estar

equipados con la apertura "puerta del conductor
sola". esta funcin permite descondenar solamente
la puerta del conductor al realizar una presin breve
en la tarjeta RENAULT. Hacen falta dos presiones
sucesivas para abrir todas las puertas.
En los vehculos equipados con elevalunas de

mando impulsional o del techo solar elctrico, una
presin prolongada en el botn "cierre"(1) permite
cerrar todos los abrientes (stos deben haber sido
inicializados).
Si una puerta est mal cerrada al presionar el botn

"cierre", las puertas se condenan y despus se
descondenan automticamente.

Vehculo sin llave: Tarjeta RENAULT "manos libres"
87
FUNCIONAMIENTO DEL TELEMANDO EQUIPADO CON EL SISTEMA MANOS LIBRES

una tarjeta RENAULT (A) manos libres,
un lector de tarjetas (B),
los captadores de pedal de embrague (F) y de posicin "punto muerto" de la caja de velocidades,
el bloqueo elctrico de la columna de direccin (G),
unos captadores de presencia para cada empuadura de puerta (H),
un testigo rojo de puertas cerradas,
dos antenas especficas para la emisin manos libres (I),
las cerraduras de las puertas (J) especficas para la funcin supercondenacin (J),
chivato sonoro (K).
19242-1
87-26

La tarjeta RENAULT con funcin manos libres est
equipada con tres botones:
un botn de cierre (1). Este botn permite la
condenacin de los abrientes y la inhibicin de la
un botn de apertura (2). Este botn permite la
descondenacin de los abrientes y la inhibicin de la
un botn de condenacin con puesta en servicio
del sistema manos libres (3).
87
Para condenar las puertas del vehculo utilizando

el sistema manos libres (pulsar el botn (3) si se ha
desactivado la funcin manos libres):
cerrar las puertas y el maletero del vehculo,
alejar la tarjeta RENAULT del vehculo. Cuando
sale del permetro de comunicacin con la Unidad
Central del Habitculo (a travs de las antenas de
radiofrecuencia), las puertas y el maletero se
condenan.
podr visualizarse por las intermitencias de las
luces de emergencia, por una seal sonora y por
el encendido del testigo rojo.
Si una o varias puertas estn mal cerradas, las
luces de peligro permanecen apagadas al
condenar las puertas con el telemando.
NOTA: una accin en el botn "cierre" o "apertura" de
la tarjeta RENAULT desactiva la funcin manos libres.
La tarjeta RENAULT "manos libres" funciona
entonces como tarjeta RENAULT "simple". Una
accin en el botn "auto" de la tarjeta RENAULT
reactiva el sistema al cabo de 3 segundos
aproximadamente.
ATENCIN: la condenacin por la funcin manos
libres puede ser inhibida mediante los tiles de
diagnstico.
18249-1 TARJETA MANOS LIBRES
OBSERVACIONES:
Este telemando puede ser utilizado sin el sistema
manos libres tras haber inhibido esta funcin por los
botones (1) y (2). En este caso, el funcionamiento es
idntico al del telemando simple.
87-27

Para descondenar las puertas del vehculo
utilizando el sistema manos libres (pulsar el botn
(3) si se ha desactivado la funcin manos libres):
aproximarse al vehculo de forma que la tarjeta
RENAULT entre en el permetro de comunicacin
con la Unidad Central del Habitculo,
pasar la mano por una de las empuaduras de la
puerta o abrir el maletero,
los captadores de presencia situados en las
empuaduras provocan la interrogacin "manos
libres" del vehculo.
Si la tarjeta es reconocida, el vehculo se
descondena. Esto es visualizado por la
intermitencia de las luces de emergencia.
87
ALIMENTACIN DE LA TARJETA RENAULT
Los telemandos de las tarjetas RENAULT son

alimentados por una pila. La carga de la pila puede
ser visualizada por el testigo (1).
18249
para la funcin manos libres, la tarjeta RENAULT

con tres botones est equipada con un acumulador.
Se recarga cuando la tarjeta RENAULT se inserta en
el lector. En veinte minutos de carga, el acumulador
recupera la descarga de una jornada. Una recarga
correcta puede durar veinticuatro horas. Este
acumulador no se puede desmontar.
el transpondedor, sistema antiarranque en la tarjeta
RENAULT, no incorpora alimentacin elctrica.
18249-1 TARJETA MANOS LIBRES

intermitentes).
ATENCIN: la pila es utilizada tambin para la funcin

manos libres.
87-28

Vehculo sin llave: Repetidores laterales
87
Para controlar la apertura y el cierre de los abrientes, los indicadores de direccin y los repetidores laterales son
pilotados por la Unidad Central del Habitculo.
Consecuencia
sobre las
cerraduras
Funcionamiento
de los indicadores
de direccin
Funcionamiento
de los repetidores
laterales
Funcionamiento
del chivato
sonoro
condenacin de los
abrientes
2 intermitencias
2 intermitencias
supercondenacin
de los abrientes
intermitencias
rpidas
intermitencias
rpidas
1 presin
prolongada****
cierre de los
cristales y del techo
solar*
2 intermitencias
intermitencias
rpidas
modo manos
libres
condenacin de los
abrientes
2 intermitencias
encendido fijo
durante
10 segundos
aproximadamente
1 seal
(configurable)
1 presin breve
descondenacin de
los abrientes o de la
puerta del
conductor**
1 intermitencia
1 intermitencia
2 presiones
breves
descondenacin de
los abrientes***
modo manos
libres
descondenacin de
los abrientes o de la
puerta del
conductor**
1 intermitencia
1 intermitencia
Presin en la tarjeta
RENAULT
1 presin breve
2 presiones
breves
Cierre
Apertura
*
**
***
****
para esta funcin, el vehculo debe estar equipado de elevalunas de mando impulsional y de techo solar
elctrico anti-aplastamiento.
algunos vehculos con direccin a derecha pueden estar equipados con la apertura "puerta del conductor
sola". Esta funcin permite descondenar solamente la puerta del conductor y la del maletero trasero al
realizar una presin breve en la tarjeta RENAULT.
descondenacin de los abrientes para los vehculos equipados con la apertura "puerta del conductor
sola".
en algunas versiones "direccin a derecha", esta funcin est precedida de la "supercondenacin".
Funcionamiento degradado
Durante el mando de cierre:
una puerta delantera, la del conductor, abierta impide la condenacin de todos los abrientes,
el maletero trasero o una puerta abierta inhibe el funcionamiento de los indicadores de direccin y de los
repetidores laterales e impide la condenacin manos libres.
87-29

Vehculo sin llave: Lector de tarjeta RENAULT
El lector de tarjeta RENAULT tiene dos contactores
para el funcionamiento del vehculo:
un contactor situado a medio recorrido para la
alimentacin de los accesorios (+ SERVICIOS),
un contactor cuando la tarjeta est a fondo en el
lector (+ DESPUS DE CONTACTO).
una vez la Unidad Central del Habitculo haya
recibido la informacin "con el motor girando" del
calculador de inyeccin. Se libera cuando el motor
est parado.
18320
El lector de tarjeta RENAULT sirve tambin:

de receptor de radiofrecuencia para la condenacin
y la descondenacin de los abrientes,
de antena transpondedor para la funcin
antiarranque y reconocimiento de la tarjeta
RENAULT (consultar el captulo antiarranque).
de testigo de no reconocimiento de tarjeta
RENAULT.
de iluminacin interior.
87-30
87

Vehculo sin llave: Botn pulsador de arranque
87
DESCRIPCIN
FUNCIONAMIENTO
Un solo botn pulsador (START/STOP) sirve a la vez

para arrancar y para parar el motor.
El arranque del motor se autoriza cuando la parte

superior de botn est iluminada.
Son posibles dos iluminaciones diferentes:

iluminacin superior blanca: invitacin a arrancar,
iluminacin inferior verde: motor girando. Este
encendido se atena cuando las luces de posicin
estn encendidas.
El arranque es del tipo impulsional. Una sola presin

en el botn basta para arrancar el motor.
Para arrancar el motor:
insertar la llave tarjeta en el lector hasta el 2 o diente

a fin de establecer el contacto y desbloquear la
direccin.
verificar que se respetan las condiciones de

arranque:
NOTA:
en los vehculos Diesel, el motor de arranque no
puede ser accionado durante la fase de
precalentamiento.
una mala configuracin en el tipo de caja de
velocidades en la Unidad Central del Habitculo
puede provocar una imposibilidad de arrancar.
la caja de velocidades debe estar en punto muerto
o el pedal de embrague pisado.
18320
87-31

Vehculo sin llave: Botn pulsador de arranque
El bloqueo elctrico de la columna de direccin debe
estar desbloqueado y el contacto establecido.
Asegurarse de que el sistema autoriza el arranque
del motor:
Si la parte superior del botn se enciende, el
arranque es posible.
Pulsar el botn a fin de enviar la orden de arrancar a

la Unidad Central del Habitculo. sta analiza
entonces el estado del motor (girando, calado,
arrastrado, parado). Si el motor est parado y se
respetan las condiciones, la Unidad Central del
Habitculo ordena la alimentacin del rel de
arranque.
NOTA:
El arranque del motor solamente es posible si la
direccin est desbloqueada.
La tarjeta RENAULT est bloqueada con el motor
girando.
En caso de calado, una simple presin en el botn de
arranque relanza el motor.
Para parar el motor:

Pulsar el botn a fin de enviar la orden de parar el
motor a la Unidad Central del Habitculo. sta verifica
que la velocidad del vehculo es inferior a 5 km/h
antes de cortar la alimentacin del + despus de
contacto.
RECUERDE: El arranque del motor se efecta de

forma asistida por el botn de impulsin. Cuando se
presenta la invitacin a arrancar, la presin en el botn
(START/STOP) es memorizada por la Unidad Central
del Habitculo. El motor de arranque es alimentado a
partir de la Unidad Central del Habitculo lo permite,
hasta la recepcin de la informacin motor girando. Si
el motor no arranca, la alimentacin del motor de
arranque es cortada tras una temporizacin que es
funcin de la temperatura del agua del motor.
OBSERVACIN: algunos fallos del vehculo que

proceden del lector de tarjeta RENAULT, de los
captadores del pedal de embrague o de la posicin
NEUTRO (versin caja de velocidades automtica),
pueden modificar el arranque del motor. En este caso,
el motor de arranque es alimentado por accin
prolongada en el botn pulsador de arranque.
87-32
87
CONDICIONES NECESARIAS PARA EL

ARRANQUE DEL MOTOR
tarjeta RENAULT a fondo del lector,
+ despus de contacto establecido,
transpondedor (integrado en la tarjeta RENAULT)
reconocido,
caja de velocidades mecnica en punto muerto.
caja de velocidades automtica en posicin Neutro o
Parking,
pedal de embrague en posicin desembragado para
la caja de velocidades mecnica.

Vehculo sin llave: Bloqueo elctrico de la columna de direccin
El bloqueo de la columna de direccin est situado en

la parte inferior de la columna de direccin. Est
pilotado por la Unidad Central del Habitculo.
Este bloqueo es codificado por la Unidad central del
Habitculo y no puede ser borrado (consultar el
captulo 82).
IMPORTANTE: un bloqueo de la columna en fallo
o una desconexin impide el arranque del motor.
87
FUNCIONAMIENTO
La direccin se desbloquea cuando la tarjeta
RENAULT llega al fondo del lector y cuando el
transpondedor es reconocido por la Unidad Central
del Habitculo.
La direccin se bloquea cuando se retira totalmente la
tarjeta RENAULT del lector, con el motor parado y la
velocidad nula.
NOTA: si la Unidad Central del Habitculo ha recibido
una informacin "choque" del calculador del airbag, el
bloqueo de la columna permanecer desbloqueado.
Hay que circular para rearmarla.
OBSERVACIONES:
Si el dispositivo no se desbloquea al insertar la
tarjeta-llave en el lector, el testigo antiarranque rojo
permanece encendido pero no se autoriza el +
despus de contacto.
En funcin de los fallos internos del bloqueo, los
testigos "stop" y "service" pueden encenderse. El
volante permanece desbloqueado.
18541
87-33

Vehculo sin llave: Captadores de apertura
Para permitir el funcionamiento de la tarjeta RENAULT
"manos libres", cada una de las empuaduras de las
puertas est equipada con un captador de presencia.
Este captador permite detectar la mano del usuario y
activar la interrogacin manos libres.
18993 EMPUADURA DE PUERTA
El captador, situado en el fondo de la empuadura,

est acompaado de un reflector y de un contactor de
movimiento de empuadura.
Tras un tiempo prolongado de inactividad, el captador
de apertura es protegido por un rel a travs de un
captador de desplazamiento de la empuadura.
captulo de carrocera. Para las afectaciones de las
vas de los captadores de apertura y de las
empuaduras, consultar el captulo 84.
87-34
87
En cuanto a la apertura del maletero, el captador es

sustituido por un contactor, integrado en la
empuadura elctrica de apertura.
captulo de carrocera. Para las afectaciones de las
vas de la empuadura del maletero, consultar el
captulo 84.

Vehculo sin llave: Antena manos libres
Para funcionar en modo manos libres, los vehculos
estn equipados con dos antenas especficas
situadas:
en el techo para una deteccin cerca de las puertas
delanteras,
18827 ANTENA DEL TECHO
Para sustituir la antena del techo, es necesario extraer

el guarnecido interior.
Pegar la antena en su sitio, respetar el paso y la
conexin del cableado. (consultar el captulo
"carrocera").
87-35
87
en el paragolpes trasero para cubrir la zona trasera

del vehculo y facilitar la apertura del maletero.
ATENCIN: la zona de recepcin de una antena

manos libres no es fija. sta evoluciona
constantemente en funcin de los objetos que se
encuentran cerca del vehculo y de las condiciones
climatolgicas.

Vehculo sin llave: Reafectacin de la tarjeta RENAULT
87
Sustitucin, reafectacin o aadido de una o de varias tarjetas RENAULT

IMPORTANTE: tan slo las tarjetas RENAULT presentadas durante este proceso sern funcionales. Para que
puedan ser afectadas al vehculo, debern responder a las condiciones:
o han sido codificada en este vehculo,
o son nuevas (no codificadas).
Mediante el til de Diagnstico
Entrar en dilogo con "antiarranque" (Unidad Central

del Habitculo).
En el men "Mando", "Mando especfico" validar la

lnea "SC001 aprendizaje de las tarjetas".
El til presenta "introduzca por favor el cdigo

Post-Venta" tarjeta RENAULT no presente en el
lector, introducir el cdigo secreto de Post-Venta
(caracteres hexadecimales) y validarlo.
Si una tarjeta est presente en el lector, la pantalla
presenta "retirar la tarjeta de identificacin del
lector"
Si la relectura del cdigo es incorrecta, La pantalla
presenta "verifique el cdigo de Post-Venta y
asegrese de que la tarjeta es realmente la del
vehculo". Verificar el cdigo y despus reintentar
la introduccin.
Si la Unidad Central del Habitculo es virgen, el til
presenta "Inserte, por favor, una tarjeta ya
aprendida en el vehculo" (consultar el
captulo 83).
ATENCIN: Entre cada operacin el plazo mximo es

interrumpido; atencin, las tarjetas afectadas al
vehculo son las que estaban afectadas antes de
Si el cdigo introducido es correcto y la Unidad

Central del Habitculo no es virgen, el proceso de
reafectacin puede comenzar, la pantalla presenta
"Desea controlar las tarjetas antes de afectarlas
al vehculo?".
87-36
Si se solicita un control de las tarjetas, El til

presenta "Insertar la tarjeta a fondo en el lector".
Insertar entonces una tarjeta RENAULT hasta poner
el contacto:
"verifique el cdigo de Post-Venta y asegrese

lector". Insertar entonces una tarjeta RENAULT a
tope en el lector.
si la tarjeta RENAULT no es aceptada, el testigo
rojo permanece apagado.
si la tarjeta RENAULT es aceptada, el testigo rojo
aprendida" despus "retirar la tarjeta del lector"

RENAULT a tope en el lector.
NOTA: en el caso de que se le presente dos veces
la misma tarjeta RENAULT el sistema no lo tiene en
cuenta, el testigo antiarranque permanece apagado,

Vehculo sin llave: Reafectacin de la tarjeta RENAULT
Insertar en el lector la o las otras tarjetas Renault del

vehculo que hay que afectar (mximo 4). La pantalla
presenta "2, 3 4 tarjetas aprendidas" despus
"retirar la tarjeta del lector"
ATENCIN: stas deben ser tarjetas RENAULT del
codificadas.
NOTA: el vehculo solamente puede aceptar una
nica tarjeta RENAULT equipada con la funcin
manos libres. Si una segunda tarjeta es afectada al
vehculo, sta funcionar como una tarjeta
RENAULT simple.
IMPORTANTE: En el caso de que no est
disponible ninguna tarjeta RENAULT, ser
necesario realizar un proceso de reafectacin de
todas las tarjetas.
87-37
87
NOTA: es posible anular el proceso de reafectacin de

las tarjetas RENAULT durante su desarrollo.

Vehculo sin llave: Modos degradados
Funcionamiento
normal
Causa
Efecto
87
Remedio
Condenacin manos libres

imposible: pulsar el botn cierre
del telemando para condenar el
vehculo.
Descondenacin manos libres
funciona con normalidad.
Acumulador bajo
Tarjeta RENAULT
dejada en el vehculo
15 minutos

imposible: pulsar el botn cierre
del telemando para condenar el
vehculo.
Descondenacin manos libres
funciona con normalidad.
Acumulador
descargado
Modo manos libres totalmente

inactivo
Pila descargada
Funcionamiento telemando (manos

libres y simple) imposible
Funcionamiento
manos libres
(condenacin y
descondenacin)
87-38
Poner el contacto para

recargar el acumulador o
lanzar el mando con el
til.
Sustitucin de la pila.

87-39
87

120
247
645
675
Contactor del pedal de embrague
721
Calculador del sistema antibloqueo de ruedas
756
Calculador airbag
886
Antenas manos libres
967
Chivato sonoro
1016
1087
1082
1083 1086
Captadores de presencia
1088
1109
Captador de punto muerto de la caja de velocidades
87-40
87

Elevalunas elctrico
Generalidades
Segn las versiones, los vehculos pueden estar equipados con tres tipos de elevalunas
elctricos:
elevalunas elctrico simple (salvo en la puerta del conductor),
elevalunas elctrico impulsional anti-aplastamiento en la puerta del conductor
solamente o en todas las puertas,
elevalunas elctrico impulsional con unin multiplexada.
NOTA: la funcin impulsional va siempre acompaada de anti-aplastamiento. Cuando
un obstculo se encuentra en la zona final de subida del cristal, su recorrido se detiene
y despus desciende aproximadamente 5 centmetros. Este obstculo se detecta a
travs de la medida de la corriente absorbida por el motor, mientras que la posicin del
cristal la mide un captador de efecto Hall situado en el motor. Esta funcin antiaplastamiento es corregida en funcin de la tensin de la batera y de la velocidad del
vehculo.
elevalunas elctrico simple (salvo en la puerta del conductor)

Este sistema clsico permite la apertura y el cierre a travs de un interruptor simple.
elevalunas elctrico impulsional anti-aplastamiento

En este caso, los interruptores tienen un doble recorrido. La parada del cristal se
obtiene por deteccin del tope inferior o superior, por otra orden o despus de una
temporizacin de 10 segundos.
Este montaje permite cerrar los cristales al cerrar las puertas mediante una presin
prolongada en la tarjeta RENAULT. Los motores, para el cierre automtico, estn
pilotados con un decalado de unos respecto a los otros. Esta funcin es configurable
para los tiles de diagnstico.
elevalunas elctrico impulsional anti-aplastamiento con unin multiplexada

Este montaje permite memorizar la posicin de los retrovisores exteriores. La
informacin es almacenada en la unidad electrnica del elevalunas (lado por lado) y
suministrada a los retrovisores (consultar el captulo "memorizacin del puesto de
conduccin").
87-41
87

Elevalunas elctrico
87
elevalunas elctrico simple (salvo en la puerta del conductor),
Esquema de principio
19243
87-42

Elevalunas elctrico
Nomenclatura
A Motor del elevalunas impulsional delantero, lado del conductor
B Motor del elevalunas simple delantero, lado del pasajero
C Motor del elevalunas simple trasero, lado izquierdo
D Motor del elevalunas simple trasero, lado derecho
E Unidad Central del Habitculo
F Mando elevalunas elctrico, lado del conductor
G Mando elevalunas elctrico, lado del pasajero
H Mando elevalunas elctrico trasero
I Prohibicin elevalunas trasero
87-43
87

Elevalunas elctrico
87
elevalunas elctrico impulsional anti-aplastamiento en la puerta del conductor solamente o en

todas las puertas,
19244
87-44

Elevalunas elctrico
Nomenclatura
A Motor del elevalunas impulsional delantero, lado del conductor
B Motor del elevalunas impulsional delantero, lado del pasajero
C Motor del elevalunas impulsional trasero, lado izquierdo
D Motor del elevalunas impulsional trasero, lado derecho
H Mando elevalunas elctrico trasero
87-45
87

Elevalunas elctrico
87
elevalunas elctrico impulsional con unin multiplexada.
19245
87-46

Elevalunas elctrico
Nomenclatura
A Motor del elevalunas impulsional multiplexado delantero, lado del conductor
B Motor del elevalunas impulsional multiplexado delantero, lado del pasajero
C Motor del elevalunas impulsional trasero, lado izquierdo
D Motor del elevalunas impulsional trasero, lado derecho
H Mando elevalunas trasero
J Mando retrovisores
K Retrovisores
87-47
87

Elevalunas elctrico
SUSTITUCIN
87
EXTRACCIN DEL MECANISMO ELEVALUNAS

ELCTRICO DELANTERO
El motor no puede sustituirse solo. Su sustitucin

impone la sustitucin del mecanismo completo.
La extraccin del mecanismo del elevalunas elctrico

requiere la extraccin del guarnecido interior de la
puerta (consultar el captulo carrocera).
El mtodo es idntico para todas las versiones de

motor del elevalunas elctrico.
IMPORTANTE: en caso de sustituir el motor del
elevalunas elctrico impulsional, es imperativo
inicializarlo. Un motor no inicializado funciona por
saltos de 5 centmetros aproximadamente (consultar
el captulo inicializacin).
90506010
87-48

Elevalunas elctrico
87
REPOSICIN
Inicializar el motor del elevalunas impulsional,
(consultar el captulo "Inicializacin")
NOTA: para funcionar automticamente al cerrar las
puertas con la tarjeta RENAULT, los motores deben
ser inicializados imperativamente.
(consultar el captulo "inicializacin") y la Unidad
Central del Habitculo debe estar configurada.
18595
Extraer las dos grapas de fijacin del cristal, sacar el

cristal de los ejes del carrito de arrastre del
elevalunas,
Posicionar manualmente el cristal en posicin
subido, bloquear ste con cinta de enmascarar,
Quitar los cinco tornillos de fijacin del mecanismo,
18694
Desconectar el conector de alimentacin,

de la puerta.
87-49

Elevalunas elctrico
87
Posicionar manualmente el cristal en posicin subido.
EXTRACCIN DEL MOTOR DEL ELEVALUNAS

ELCTRICO TRASERO
Bloquear ste con cinta adhesiva.

Quitar los tres tornillos de fijacin del mecanismo.
90507510
La extraccin del mecanismo del elevalunas elctrico

requiere la extraccin del guarnecido interior.
18692

de la puerta.
18596
Extraer la grapa de fijacin del cristal.

elevalunas,
87-50

Elevalunas elctrico
REPOSICIN
CONEXIONES
Inicializar el motor del elevalunas impulsional,

(consultar el captulo "Inicializacin")
NOTA: para funcionar automticamente al cerrar las
puertas con la tarjeta RENAULT, los motores deben
ser inicializados imperativamente. (consultar el
captulo "Inicializacin") y la Unidad Central del
Habitculo debe estar configurada.
INICIALIZACIN DEL MOTOR

Esta operacin hay que realizarla tras cada corte de
alimentacin (avera o extraccin de la batera).
Con el contacto puesto,

abrir el cristal hasta el tope inferior,
mantener el interruptor durante algunos segundos,
cerrar el cristal hasta el tope superior,
mantener el interruptor durante algunos segundos,
el motor se inicializa, repetir la operacin para todos
los cristales con mando impulsional.
OBSERVACIN: cuando un motor no est

inicializado, funciona por saltos de 5 centmetros.
87-51
87
motor elevalunas elctrico simple

Va
Designacin
Mando subida
Mando bajada
motor elevalunas elctrico anti-aplastamiento

Va
Designacin
Mando subida
Mando bajada
Masa
Alimentacin batera
No utilizada

Elevalunas elctrico
87
motor del elevalunas elctrico anti-aplastamiento multiplexado
El motor del elevalunas elctrico multiplexado lado del pasajero contiene un calculador para pilotar las funciones
memorizables de los retrovisores (consultar el captulo: "memorizacin del puesto de conduccin").
Va
Designacin
Mando motor izquierda/derecha del retrovisor (va 2A)
Comn motores del retrovisor (vas 2C/3C)
Bajada cristal pasajero
Unin mando de los retrovisores (lado del conductor va 6)
Seal potencimetro del motor arriba/abajo del retrovisor del conductor (va 2 D)
Subida cristal pasajero
No utilizada
10
Alimentacin
11
Mando motor arriba/abajo del retrovisor (va 2B)
12
Mando motor de abatido del retrovisor (va 3B)
13
14
Bajada cristal conductor
15
No utilizada
16
Comn potencimetros de retrovisor (va 2F)
17
Masa
18
No utilizada
19
Unin multiplexada entre los retrovisores (especfico de la funcin memorizacin

del puesto de conduccin)
20
Masa
21
Comn potencimetros de retrovisor (va 2G)
22
23
Subida cristal conductor
24
25
26
Mando motor arriba/abajo del retrovisor (va 2E)
27
Unin Unidad Central del Habitculo (seal cierre o asiento memorizable)
28
No utilizada
29
Unin multiplexada entre los retrovisores
30
No utilizada
87-52

87
GENERALIDADES
El techo solar elctrico es un techo solar con dos

posiciones accionadas por el mismo motor:
entreabriente (tres posiciones) o deslizante (seis
posiciones).
El funcionamiento del techo solar es activado por el

conmutador.
El techo solar elctrico posee una funcin antiaplastamiento regulada en funcin de la velocidad del
vehculo.
ATENCIN: el modo anti-aplastamiento solamente es
funcional si el techo solar est correctamente
inicializado.
NOTA: el cierre del techo solar (deslizamiento o entreapertura) puede ser pilotado por una presin
prolongada (2 segundos aproximadamente) en el
botn de cierre de la tarjeta RENAULT. Esta seal es
controlada por la Unidad Central del Habitculo
(consultar el captulo 87) si est correctamente
configurada.
En este caso, el conmutador permanece en la
posicin de apertura, efectuar una presin sobre ste
para encontrar la posicin de apertura.
18875
IMPORTANTE: en caso de avera del motor del techo

solar, es posible manipularlo en (C) manualmente con
una llave de seis caras macho.
zona de entre-apertura (tres posiciones)

zona de deslizamiento (seis posiciones)
Para funcionar, el motor del techo solar debe recibir la

autorizacin de la Unidad Central del Habitculo:
seal 0 voltios: autorizacin de movimiento del techo
solar (apertura o cierre)
seal + 12 voltios: no hay autorizacin de
movimiento del techo solar
seal Relacin Cclica de Apertura: cierre
automtico del techo solar por presin prolongada
en el telemando.
18872
87-53

87
Anti-aplastamiento
PROCESO DE INICIALIZACIN
La deteccin de un obstculo est basada en el

anlisis de la velocidad de rotacin motor. El
encuentro de un obstculo se traduce por una
variacin importante de la velocidad.
En caso de desconexin de la batera, de anomala

elctrica o de intervencin en el techo solar, el sistema
solamente funciona en modo manual con un
desplazamiento por sacudidas.
Dos captadores de efecto hall, solidarios del motor,

generan seales peridicas. La velocidad puede ser
determinada as en una media vuelta.
Para efectuar la inicializacin:

colocar el conmutador del techo solar en posicin de
entre-apertura mxima,
pulsar prolongadamente el conmutador. Pasados
dos segundos, el techo solar se entreabre al mximo
en modo paso a paso y despus desciende unos
centmetros,
pulsar de nuevo el conmutador pasados cinco
segundos,
despus se cierra en posicin deslizamiento,
el motor se inicializa,
posicionar el conmutador en "parado".
Durante la fase de inicializacin, el calculador

integrado en el motor memoriza una curva de
velocidad.
Para la funcin anti-aplastamiento, el calculador
compara la velocidad de desplazamiento y la
velocidad registrada.
En funcin de las diferencias obtenidas, el sistema
activa el modo anti-aplastamiento.
IMPORTANTE: la funcin anti-aplastamiento
solamente es activa cuando el sistema est
correctamente inicializado.
OBSERVACIN: entre dos acciones no deben pasar

ms de cinco segundos durante el proceso de
inicializacin, si no la electrnica har un nuevo ciclo
de inicializacin.
NOTA: la funcin anti-aplastamiento puede ser

inhibida con la finalidad de poder vencer un punto
duro (ral deformado, cuerpo extrao en las
deslizaderas). Para ello, mantener la presin hasta
que se cierre el techo solar en modo paso a paso. Al
soltar el conmutador, el anti-aplastamiento pasa a ser
activo.
87-54

87
Sacar:
el soporte del conector,
el motor del techo solar.
EXTRACCIN DEL MOTOR

Extraer:
el conmutador del techo solar y su conector,
la consola del techo y su conector.
PARTICULARIDAD DE LA EXTRACCIN
Tras el montaje del motor, es imperativo proceder a la
inicializacin del sistema.
OBSERVACIN: los motores del techo solar son
diferentes en la versin berlina y en la versin break.
18871 CONMUTADORES EXTRADOS
Sacar el conector (1) de su soporte y despus

desconectar el conector del motor del techo solar.
LOS
18872
TORNILLOS
FOTO SINDE
GUARNECIDO
FIJACIN DEL
DEMOTOR
TECHO,Y QUE
DEL SOPORTE
MUESTRA
Quitar los tornillos de fijacin (2).
87-55

87
Afectacin del conector del conmutador
Afectacin del conector del motor
18936
18937
Designacin
POSICIN DEL
CONTACTOR
Vas
1y6
Vas
1y5
Vas
1y3
Vas
1y2
Mando techo solar (va A3 del

conmutador)
Deslizamiento 6
Deslizamiento 5
Mando techo solar (va B1)
Deslizamiento 4
Deslizamiento 3
Deslizamiento 2
Mando techo solar (va A1)
Deslizamiento 1
No utilizada
Cerrado
alimentacin
Entre-apertura 1
seal velocidad del vehculo
Entre-apertura 2
seal de autorizacin de cierre y de

apertura centralizada
Entre-apertura 3
Pulsado
Va
10
masa
NOTA:
OBSERVACIN: las informaciones "velocidad del

vehculo" y "mando cierre automtico" son dados
por la Unidad Central del Habitculo.
87-56
0 = circuito pasante (cerrado)

1 = circuito abierto
87
Memorizacin de los reglajes del puesto de conduccin
Generalidades
Este sistema est constituido de un asiento del
conductor y de retrovisores con posicin memorizable.
El asiento del pasajero es de mando elctrico sin
memorizacin de los reglajes.
El usuario del vehculo tiene dos posibilidades:
posicionar segn se desee la posicin del asiento del
conductor y de los retrovisores. Se denomina este
modo "manual"
posicionar o encontrar la posicin del asiento del
conductor y de los retrovisores en una sola
manipulacin. Se denomina este modo
"automtico"
Tres cajas electrnicas mandan permanentemente la
posicin de los rganos regulables, analizan las
demandas del conductor y activan los motores:
del asiento del conductor (caja electrnica situada
bajo el asiento conductor)
de los retrovisores (caja electrnica integrada en
cada motor del elevalunas impulsional
multiplexado).
Recuerde: para memorizar una posicin de

conduccin, es necesario reglar, + accesorios
establecido, los tres ejes del asiento y los dos ejes de
los retrovisores por el teclado manual. Pulsar a
continuacin la tecla "memo" (presin prolongada)
para registrar las posiciones. stas sern
memorizadas en funcin de la tarjeta RENAULT
presente en el lector. La memorizacin es confirmada
por una seal sonora emitida por el cuadro de
instrumentos
NOTA: el teclado de control del asiento no contiene
tecla de marcha/parada.
Descripcin
la Unidad Central del Habitculo (1)
la caja electrnica del asiento (2)
el teclado de mando (3) del asiento
los mdulos de las puertas (4)
DI8700
87-57

la Unidad Central del Habitculo. Cada vez que se abren las puertas con
los telemandos de radiofrecuencia y cada vez que se pone el + accesorios,
la Unidad Central del Habitculo estudia el nmero de la tarjeta RENAULT.
Al abrir la puerta del conductor, sta enva por unin filiar este nmero de
tarjeta con el fin de determinar la posicin de los reglajes que hay que
restituir.
la caja electrnica del asiento. Est situada bajo el asiento del conductor
(clipsada en la parte delantera del chasis).
Dependiendo de cmo sea activada, esta caja electrnica se encuentra:
en estado de vigilancia (inactivo)
en estado de reactivado (activo)
Pasa del estado de vigilancia al estado de reactivado por la deteccin de las

informaciones siguientes:
la puesta del + accesorios,
la informacin apertura de la puerta del conductor,
la recepcin de la seal del telemando de una tarjeta RENAULT.
Pasa del estado de vigilancia tras una temporizacin de unos 40 minutos
despus de cortar el contacto, si no se abre la puerta del conductor. En este
caso, el calculador pasa instantneamente al modo vigilancia.
La extraccin de la caja electrnica no requiere la extraccin del asiento.
los mdulos de las puertas que permiten el almacenado de las

informaciones que conciernen a las posiciones de los retrovisores. Para la
funcin memorizacin del puesto de conduccin, los dos motores del
elevalunas deben estar equipados con calculadores.
OBSERVACIN: una red multiplexada especfica de la memorizacin del

puesto de conduccin permite un intercambio de informaciones entre los dos
mdulos de las puertas delanteras.
87-58
87

el asiento. consta de tres motores (para tres movimientos):

longitudinal (deslizaderas) (1),
elevacin trasera (2),
inclinacin del respaldo (3).
Cada motor est asociado a un flexible y a un reductor para transmitir el

movimiento. Los motores incorporan unos captadores de posicin (uno por
movimiento).
Para la extraccin de los motores, consultar el captulo "carrocera".
87-59
87

87
EXTRACCIN
el teclado de mando
Est situado en el flanco exterior del asiento del

conductor, incluye:
un contactor "cojn del asiento" (A) que permite los
movimientos longitudinales y de elevacin del
asiento,
un contactor "respaldo del asiento" (B) que permite
los movimientos de inclinacin del respaldo,
una tecla "memo" (C) que permite memorizar o
recuperar los reglajes del puesto de conduccin
(asiento del conductor y retrovisores exteriores).
El teclado se fija en la tapa deslizante por tres grapas

metlicas (D). Para extraerlo, es necesario presionar
estas grapas una por una pasando los dedos entre el
cojn del asiento y la tapa deslizante.
Desconectar y soltar el conector.
18628
Esta tecla se utiliza:

por una presin prolongada (2 segundos) para
memorizar la posicin del puesto de conduccin. Un
bip sonoro confirma la memorizacin.
por una presin impulsional para demandar la
colocacin del puesto de conduccin.
NOTA: una presin en una tecla durante la
recuperacin de las posiciones detiene la progresin
del asiento y de los retrovisores.
OBSERVACIONES:
la recuperacin de las posiciones es imposible con el
vehculo circulando,
si la recuperacin de las posiciones memorizadas se
efecta con los retrovisores abatidos, los
movimientos de los motores se efectuarn tras su
colocacin.
87-60

CONEXIN
Teclado del pasajero
Teclado memorizable (conductor)
POSICIN MANDO
Designacin
A1 y A3
Elevacin del cojn del asiento
A1 y A4
Avance del respaldo
A1 y A5
Retroceso del respaldo
A6 y A5
Retroceso del cojn del asiento
A6 y A3
Bajada del cojn del asiento
A6 y A4
Memorizacin de las posiciones
B5 y B2
Va
Avance del respaldo
A1
Retroceso del respaldo
A2
+ accesorios
A3
Retroceso del asiento
A4
Masa
A5
Bajada del cojn del asiento
A6
Avance del asiento
B1
Elevacin del cojn del asiento
B6
NOTA: el teclado de reglaje del asiento del pasajero

no posee tecla "memorizacin". Las posiciones no
son memorizadas.
VAS
Avance del cojn del asiento
87
87-61

la caja electrnica
Conector BLANCO
Va
Designacin
A3
Unin mando B1 (memorizacin)
B1
Motor deslizadera
B2
Motor elevacin
B3
Motor respaldo
B5
Comn motor
Conector verde
Va
CONEXIN
Conector negro
Va
87
Designacin
Designacin
Masa captadores
Seal captador deslizadera
Seal captador respaldo
Seal captador elevacin
A1
No utilizada
A5
Alimentacin captadores
A8
No utilizada
B1
Alimentacin
Unin mando A6 teclado
B3
Masa
B4
Masa
10
Unin mando B5 teclado
B6
Alimentacin
11
No utilizada
12
Unin mando B2 teclado
13
14
15
87-62

87
los mdulos de las puertas
NOTA: Para la extraccin y las caractersticas de los motores del elevalunas,

consultar el captulo "elevalunas elctrico"
Va
Designacin
Mando motor izquierda/derecha del retrovisor (va 2A)
Comn motor del retrovisor (vas 2C/3C)
Bajada cristal pasajero
Seal potencimetro del motor arriba/abajo del retrovisor del conductor (va 2 D)
Subida cristal pasajero
No utilizada
10
Alimentacin
11
Mando motor arriba/abajo del retrovisor (va 2B)
12
Mando motor de abatido del retrovisor (va 3B)
13
14
Bajada cristal conductor
15
No utilizada
16
Comn potencimetro de retrovisor (va 2F)
17
Masa
18
No utilizada
19
Unin multiplexada entre los retrovisores (especfico de la funcin

memorizacin del puesto de conduccin)
20
Masa
21
Comn potencimetro de retrovisor (va 2G)
22
23
Subida cristal conductor
24
25
26
Mando motor arriba/abajo del retrovisor (va 2E)
27
Unin Unidad Central del Habitculo (seal cierre o asiento memorizable)
28
No utilizada
29
Unin multiplexada entre los retrovisores
30
No utilizada
87-63

los retrovisores exteriores
87
Recuerde: la extraccin de los retrovisores exteriores

no requiere la extraccin del guarnecido interior de las
puertas.
18552-1
87-64
Va
Designacin
1B
1C
1D
Sonda de temperatura (lado del

pasajero)
1E
Sonda de temperatura (lado del

pasajero)
1F
No utilizada
1G
No utilizada
2A
Motor de reglaje horizontal
2B
Motor de reglaje vertical
2C
Comn motor
2D
Potencimetro de posicin horizontal
2E
Potencimetro de posicin vertical
2F
Alimentacin
2G
Masa
2H
No utilizada
3B
Motor de abatido
3C
Motor de abatido
3D
Retrovisor electrocromo
3E
Retrovisor electrocromo
3F
No utilizada
3G
No utilizada

87
GENERALIDADES
Algunos vehculos estn equipados de ayuda al aparcamiento con la finalidad de informar al conductor, al ir marcha
atrs, de la presencia de un obstculo que se encuentra detrs del vehculo (postes, mojones, otro vehculo...)
FUNCIONAMIENTO
cuatro captadores de ultrasonidos integrados al paragolpes trasero,
un calculador autnomo (equipado con una funcin de diagnstico),
un chivato sonoro.
Al meter la marcha atrs, el sistema se activa automticamente (este activado se indica a travs de un tono breve
de puesta en marcha). Los detectores de ultrasonidos implantados en el paragolpes trasero miden la distancia
entre el vehculo y un eventual obstculo.
La frecuencia de la seal sonora vara segn la distancia: la alerta acstica se activa cuando un obstculo est
situado a unos 150 centmetros del paragolpes, hasta un sonido continuo a 25 centmetros aproximadamente del
vehculo.
OBSERVACIN:
para un correcto funcionamiento del sistema, verificar que los captadores de ultrasonidos estn limpios,
cuando el sistema detecta una anomala de funcionamiento, se escucha un bip sonoro durante unos cinco
segundos,
en caso de mal tiempo o cuando se utiliza un porta-bicicletas, la deteccin de los captadores es aleatoria.
1. Captadores
2. Calculador
3. Chivato sonoro
87-65

CALCULADOR
REPOSICIN
EXTRACCIN
La reposicin del calculador no presenta

particularidades.
Extraer el guarnecido interior del maletero, lado

derecho (consultar el captulo carrocera).
87
Tras sustituir el calculador, es imperativo configurarlo

mediante los tiles de diagnstico.
Desconectar los conectores del calculador y aflojar los

tornillos de fijacin.
87-66
mediante los tiles de diagnstico NXR, Clip u

Optima 5800,
Seleccionar y validar el sistema "ayuda al
aparcamiento",
Seleccionar y validar el men "Mando",
"configuracin del sistema",
seleccionar y validar el tipo del vehculo.
Controlar la configuracin correcta por el men
"lectura de configuracin".

CONEXIN
87
CONECTOR 3 (12 vas)

Va
NOTA: el conector (2) no se utiliza.
CONECTOR 1 (16 vas)

Va
Masa captador interior derecho
Seal captador interior derecho
Seal captador interior izquierdo
Seal captador exterior derecho
Seal captador exterior izquierdo
Alimentacin del captador interior

derecho
Masa captador interior izquierdo
Masa captador exterior derecho
Masa captador exterior izquierdo
10
Alimentacin del captador interior

izquierdo
11
Alimentacin del captador exterior

derecho
12
Alimentacin del captador exterior

izquierdo
Designacin
Chivato sonoro
No utilizada
No utilizada
Inhibicin *
Informacin marcha atrs (Unidad

Central del Habitculo
No utilizada
Masa
No utilizada
10
Chivato sonoro
11
12
Unin diagnstico
13
No utilizada
14
No utilizada
15
No utilizada
16
No utilizada
Designacin
* durante el remolcado de un vehculo se puede inhibir

el sistema de ayuda al aparcamiento. Para ello,
empalmar a masa el cable de la va 5 del conector 1,
el sistema est desactivado.
La inhibicin del sistema puede efectuarse tambin
NOTA: la informacin velocidad del vehculo no se
utiliza.
87-67

CHIVATO SONORO
87
El volumen y la tonalidad del chivato sonoro pueden

ser modificados o inhibidos con los tiles de
diagnstico.
EXTRACCIN
Extraer el guarnecido interior del maletero, lado
izquierdo (consultar el captulo carrocera).
Aflojar los remaches de plstico de fijacin.
REPOSICIN
La reposicin del chivato sonoro no presenta
particularidades.
Sustituir los remaches de plstico por unos remaches
clsicos.
87-68
mediante los tiles de diagnstico NXR, Clip u

Optima 5800,
Seleccionar y validar el sistema "ayuda al
aparcamiento",
seleccionar y validar el men "Mando", "CF001:
Volumen chivato",
Seleccionar y validar "CF 006: tonalidad chivato".
Controlar la configuracin correcta por el men
"lectura de configuracin".

87
Sacar el captador de su alojamiento, teniendo la

precaucin de no rayarlo.
CAPTADORES DE ULTRASONIDOS
Los captadores son todos idnticos pero los montajes
son diferentes:
Particularidades de la versin berlina: los captadores
estn integrados en la moldura del paragolpes. Hay
dos referencias de paragolpes.
Particularidades de la versin break: los captadores
estn clipsados en unos soportes. Estos soportes
estn clipsados en el paragolpes. Los cuatro
soportes son diferentes y no son intercambiables.
REPOSICIN
Posicionar el pen enfrente de su alojamiento e
insertar el captador hasta la colocacin de los clips.
EXTRACCIN
ATENCIN: los captadores son frgiles.
La parte exterior metlica del captador no soporta los
golpes de tiles.
Extraer el paragolpes y los absorbedores.
Cada detector se sujeta en un alojamiento compuesto
de dos clips laterales y de un pen de
posicionamiento.
PHOTO
ATENCIN: los captadores son sensibles al calor

(temperatura superior a 80C).
Abrir los clips (A) y tirar del captador.
19040 CAPTADOR CON SU ALOJAMIENTO COLOCADO
87-69

CONEXIN
Va
DESIGNACIN
Alimentacin
Seal
Masa
87-70
87
CABLEADO
188
Multiplexado
DESCRIPCIN
88
La trama CAN:
El mensaje enviado a la red multiplexada se denomina
"trama". Est formada por una secuencia de niveles
lgicos estructurada en 5 campos.
Un campo de arbitraje que indica el destinatario
o los destinatarios y la prioridad de acceso a la
red de la trama.
Un campo de control.
Un campo que contiene los datos del mensaje.
Un campo de control que contribuye a la
seguridad de la transmisin.
Un campo de acuse de recibo que indica que la
trama ha sido difundida correctamente en la red.
Los calculadores de los vehculos modernos, al ser

cada vez ms potentes, efectan unos clculos cada
vez ms complejos. Para ello, deben adquirir las
informaciones o a travs de un captador o a travs de
otro calculador.
La red multiplexada va a permitirle:
intercambiar informaciones a travs de una unin
bifiliar comn a todos los calculadores denominada:
el BUS.
disminuir el cableado y las conexiones.
Casos particulares:
si varios calculadores intentan emitir una trama al
mismo tiempo, ser la trama que tenga el campo de
arbitraje ms alto la que tenga prioridad. Las otras
emisiones (menos prioritarias) se producirn una vez
efectuada la transmisin de la trama de mayor
importancia. Cada calculador es capaz de emitir y de
recibir.
Si un mensaje es errneo o mal recibido por un
calculador, el campo de acuse de recibo no ser
validado, cualquier mensaje ser rechazado.
Para comunicarse entre s a travs de la red

multiplexada, los calculadores deben hablar el mismo
lenguaje (protocolo). RENAULT ha elegido el
protocolo "CAN".
el protocolo CAN
El bus est compuesto por dos cables trenzados, no
intercambiables y denominados CAN H y CAN L.
la informacin se transmite bajo la forma de seales
cuadradas de par diferencial lo que permite una mayor
inmunidad a las perturbaciones electromagnticas y
limita la radiacin. Las seales que circulan por l son
rigurosamente opuestas: de 2,5 a 3,5 voltios para la
lnea CAN H y de 2,5 a 1,5 voltios para la lnea CAN L.
La unin multiplexada contiene en cada uno de sus

extremos una adaptacin de impedancia de
120 Ohmios.
lado Unidad Central del Habitculo 120 ohmios en
la lnea CAN Unidad Central del Habitculo,
(desconectado de la red).
lado calculador de inyeccin 120 ohmios en la
lnea CAN del calculador (desconectado de la red).
Consultar el captulo "reparacin de la red
multiplexada" para medir la impedancia de lnea y
efectuar el test de la red multiplexada.
88-1
CABLEADO
Multiplexado
La reparacin de la red multiplexada
La colocacin de la unin multiplexada en todos los

calculadores concernidos est asegurada a travs de
un episure en el cableado.
Las diferentes uniones multiplexadas en los

vehculos
Segn el nivel de equipamiento, pueden presentarse

en los vehculos varias redes multiplexadas:
la red multiplexada en el vehculo o inter-sistemas
(que rene diez calculadores)
Inyeccin
Transmisin automtica (segn versin)
Sistema antibloqueo de ruedas
Airbag
Climatizacin
La red multiplexada privativa (que interconecta el
calculador del sistema antibloqueo de ruedas y el
captador del ngulo del volante).
La red multiplexada para la navegacin.
La red multiplexada ligada a la opcin
memorizacin del puesto de conduccin.
El diagnstico de estas lneas consiste en verificar:

la continuidad lnea por lnea,
el aislamiento respecto a la masa y al potencial,
la impedancia de la lnea:
60 ohmios entre CAN H y CAN L (batera
desconectada entre los bornes 6 y 14 de la toma
de diagnstico),
120 ohmios en la lnea CAN Unidad Central del
Habitculo, lado Unidad Central del Habitculo
(desconectada de la red),
120 ohmios en la lnea CAN UCE motor, lado
calculador (desconectada de la red),
la visualizacin de las tramas puede hacerse con un
osciloscopio,
el resto de las operaciones de diagnstico solamente
podr efectuarse con tiles de diagnstico (test de
los accionadores, medida de los parmetros,...).
88
Diagnstico
Los calculadores multiplexados provistos de una unin

de diagnstico incorporan un diagnstico de la red
multiplexada.
Cada calculador vigila su capacidad para emitir y la
llegada regular de los mensajes que proceden de
otros calculadores. Cualquier anomala constatada se
traduce por una o por varias averas presentes o
memorizadas en la red multiplexada. Estas averas
estn reagrupadas bajo un formato comn a todos los
calculadores, dentro de una trama dedicada al
diagnstico de la red multiplexada.
En Post-Venta, estas averas pueden visualizarse
mediante los tiles de diagnstico para identificar la o
las uniones inter-calculadores que fallan y para
deducir la naturaleza y la localizacin del fallo.
Durante cada conexin de un til de diagnstico en un
vehculo, el til impone un "Test de Red Multiplexada".
88-2
CABLEADO
Multiplexado
88
Implantacin de los calculadores en el vehculo
Nomenclatura
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
11.
12.
13.
14.
15.
16.
17.
18.
Calculador del sistema de antibloqueo de

ruedas
Batera
Calculador de la caja de velocidades
automtica (segn versin)
Cuadro de mando de climatizacin
Auto-radio y navegacin
Pantalla en el cuadro de instrumentos
Motor del elevalunas impulsional multiplexado
19.
20.
88-3
Calculador de lmparas de xenn
conduccin
Calculador del sistema de ayuda al
aparcamiento
Cambiador de discos
CABLEADO
Multiplexado
Implantacin de los calculadores diagnosticados en el vehculo
Nomenclatura
1. Calculador del sistema de antibloqueo de ruedas
2. Calculador de inyeccin
3. Calculador de la caja de velocidades automtica (segn versin)
4. Unidad central de comunicacin
5. Calculador del airbag
6. Cuadro de instrumentos (segn versin)
7. Unidad Central del Habitculo
8. Calculador de lmparas de xenn
9. Calculador del sistema de ayuda al aparcamiento
88-4
88
CABLEADO
Airbags y pretensores del cinturn de seguridad
88
Estos vehculos estn equipados con un conjunto de seguridad pasiva de tipo SRP (Sistema de
Retencin Programada) compuesto:
de un airbag frontal del conductor con una bolsa hinchable SRP de dos volmenes,
de un airbag frontal del pasajero con una bolsa hinchable SRP de dos volmenes,
de pretensores delanteros y traseros,
de cinturones de seguridad delanteros especficos con Sistema de Retencin Programada SRP,
de una caja electrnica (75 vas),
de dos captadores de choque en el pie medio de cada lado,
de airbags laterales que protegen el trax de los ocupantes de las plazas delanteras,
de airbags de cortina que protegen la cabeza de los ocupantes de las plazas delanteras y traseras,
de airbags laterales (segn versin) que protegen el trax de los ocupantes de las plazas traseras.
ATENCIN:
Con este montaje (Airbags frontales SRP), los cinturones de seguridad estn vinculados con
la funcin airbag.
El sistema de retencin programada de stos va calibrado de diferente forma en caso de
montarse o no en un airbag SRP (antes de sustituirla, verificar imperativamente la referencia
de cada pieza).
En estos vehculos est rigurosamente prohibido montar cinturones de seguridad SRP en una
plaza no provista de airbag o desconectar el airbag.
OBSERVACIN: algunos conectores estn equipados con un sistema de bloqueo de nueva

generacin. Es imperativo soltar el bloqueo antes de extraer el conector y asegurarse de su correcto
posicionamiento tras su colocacin. Un conector sin bloquear no permitir la alimentacin de la lnea
de ignicin.
88-5
CABLEADO
88
GENERALIDADES
Todas las intervenciones en los sistemas de los airbags y de los pretensores deben ser
efectuadas por personal cualificado que haya recibido formacin.
Estos elementos de seguridad son complementarios.
En un choque frontal de nivel suficiente:
Los cinturones de seguridad retienen al conductor y a los pasajeros.
Los pretensores (delanteros y traseros) tiran de los cinturones de seguridad para ajustarlos contra el cuerpo.
El sistema de retencin programada (SRP) limita la presin del cinturn sobre el cuerpo.
Los cojines de los airbags se inflan:
a partir del centro del volante para proteger la cabeza del conductor,
a partir del tablero de bordo para proteger la cabeza del pasajero delantero.
19041
NOTA: los airbags frontales poseen dos quemadores a fin de modificar el volumen de inflado de las bolsas en
funcin de la importancia del choque y del reglaje del asiento del conductor.
88-6
CABLEADO
88
En un choque lateral de un nivel suficiente:

el airbag lateral del trax delantero, situado en el asiento delantero correspondiente (lado impacto) se despliega
por el lado de la portezuela con el fin de proteger el trax del ocupante del asiento delantero.
Segn versin, el airbag lateral del trax trasero, situado en el costado de la carrocera del lado correspondiente
(lado impacto) se despliega por el lado de la portezuela con el fin de proteger el trax del ocupante del asiento
trasero.
El airbag cortina correspondiente (lado impacto) se despliega por el lado de la portezuela con el fin de proteger la
cabeza de los ocupantes de los asientos delanteros y traseros.
ATENCIN:
No poner fundas en los asientos delanteros.
No colocar objetos en la zona de despliegue del airbag.
Durante una intervencin en la parte inferior de la carrocera del vehculo (en el captador de choque lateral, en la
carrocera, en el enrollador del cinturn de seguridad etc.), bloquear imperativamente la caja del airbag mediante
el til de diagnstico y cortar el contacto.
Para las particularidades de las operaciones de desguarnecido y de guarnecido, consultar imperativamente el
captulo carrocera.
88-7
CABLEADO
UTILLAJE ESPECIALIZADO
IDENTIFICACIN
88
Los vehculos equipados con airbags frontales se

identifican:
por unas serigrafas situadas en los ngulos
inferiores de ambos lados del parabrisas,
por la inscripcin "Airbag SRP" en el centro del
volante y en el tablero de bordo.
Estos sistemas se pueden diagnosticar mediante los

tiles de diagnstico siguientes:
Los vehculos equipados con airbags laterales se

identifican:
por unas serigrafas situadas en los ngulos
inferiores de ambos lados del parabrisas,
por la inscripcin "Airbag" en los costados de los
respaldos de los asientos delanteros,
por la inscripcin "Airbag" en los guarnecidos
interiores de los pies traseros del techo.
Estos tiles permiten detectar las averas de la caja

electrnica o las lneas defectuosas del sistema
(consultar el captulo de diagnstico).
Los vehculos equipados de airbags de trax trasero

se identifican por la inscripcin "Airbag" en los
costados del respaldo trasero.
Los tiles NXR y CLIP disponen tambin de una

funcin "control punto a punto de los cableados de
los airbags y de los pretensores" similar a la
funcionalidad del til XRBAG.
NXR
OPTIMA 5800
CLIP
NOTA: estos tiles poseen una funcin anexa que

permite desactivar las lneas de ignicin antes de cada
intervencin, con el fin de evitar los riesgos de
activado de los generadores de gas pirotcnicos.
PRECAUCIONES
XRBAG (El. 1288)
Este aparato es un til especficamente realizado para

el control y el diagnstico de los dispositivos airbags y
pretensores de los cinturones de seguridad.
IMPORTANTE: los sistemas pirotcnicos

(pretensores, Airbags frontales y laterales) deben
ser verificados, imperativamente, mediante los tiles
de diagnstico despus de:
un accidente que no haya ocasionado el activado,
un robo o tentativa de robo del vehculo,
antes de vender un vehculo de ocasin.
Permite efectuar medidas elctricas sobre las

diferentes lneas estos sistemas (consultar el captulo
de diagnstico).
ATENCIN: est prohibido tomar medidas en estos
sistemas con un hmmetro u otro aparato de
medida elctrica: hay riesgo de que se activen
debido a la corriente de funcionamiento del aparato.
88-8
CABLEADO
ADAPTADOR DE 75 VAS (B53)
Este bornier se conecta en el lugar de la caja

electrnica.
88
QUEMADOR INERTE
Con la maleta de control XRBAG se suministra un

quemador inerte, integrado dentro de una pequea
caja roja.
Permite, mediante el XRBAG, NXR y CLIP controlar

todas las lneas de ignicin y medir la tensin de
alimentacin de la caja electrnica.
Unos bornes permiten tambin efectuar los controles
de continuidad de las lneas de diagnstico (consultar
el documento diagnstico).
OBSERVACIN: el testigo del airbag no puede ser
pilotado por el til, puesto que la demanda de
encendido es solicitada al cuadro de instrumentos a
travs de la red multiplexada.
15749
Presenta las mismas caractersticas elctricas que un

quemador real y tiene por misin sustituir el cojn del
airbag o el pretensor durante su diagnstico.
Estn disponibles en:
MEIGA
99-101, route de Versailles
CHAMPLAN
91165 LONGJUMEAU CEDEX
Tl.: 01 69 10 21 70
88-9
CABLEADO
88
Los pretensores pirotcnicos del cinturn en los

asientos delanteros y traseros pueden activarse
durante un choque lateral, durante un choque trasero
o durante un vuelco (segn su violencia).
FUNCIONAMIENTO DE LOS PRETENSORES Y

DES Airbags FRONTALES
Al poner el contacto, el testigo de control de los
sistemas de airbags y pretensores se enciende unos
segundos y despus se apaga.
ATENCIN: al dispararse, un generador de gas

pirotcnico produce una detonacin as como un
ligero humo.
OBSERVACIN: el testigo del airbag puede

encenderse en caso de baja tensin de la batera.
NOTA: la alimentacin de la caja electrnica y de los

quemadores la realiza normalmente la batera del
vehculo.
No obstante, se incluye una capacidad de reserva de
energa en la caja electrnica en caso que se falle la
batera al principio del choque.
La caja electrnica est entonces en vigilancia y

tendr en cuenta las deceleraciones del vehculo
gracias a la seal medida por el decelermetro
electrnica integrado.
1. En un choque frontal de nivel suficiente, ste
activar el encendido simultneo de los
generadores pirotcnicos de los pretensores del
cinturn tras haber recibido, a travs del captador
electrnico de seguridad, confirmacin de deteccin
del choque:
pretensor de cinturn en el asiento del conductor y
en el asiento del pasajero,
pretensores de cinturones trasero derecho e
izquierdo.
2. Si el choque frontal es ms importante, el
decelermetro, gracias a la validacin del choque
por el captador electrnico de seguridad, activa el
encendido de los generadores de gas pirotcnicos:
pretensor de cinturn en el asiento del conductor y
en el asiento del pasajero,
pretensores de cinturones trasero derecho e
izquierdo,
del pretensor ventral del asiento del conductor,
de los airbags frontales (volmenes pequeos) del
conductor y del pasajero.
3. Si el choque frontal es ms importante, la caja
electrnica de seguridad activa el encendido de los
generadores de gas pirotcnicos de los airbags
frontales de gran volumen del conductor y del
pasajero.
NOTA: el volumen de inflado del airbag del conductor

puede ser modificado por el calculador en funcin:
de la posicin de reglaje del asiento del conductor
(consultar el captulo "contactor bajo el asiento"),
de la violencia del choque.
88-10
CABLEADO
88
FUNCIONAMIENTO DE LOS AIRBAGS LATERALES
LA CAJA ELECTRNICA
Al poner el contacto, el testigo de control de los

sistemas de airbags y pretensores se enciende unos
segundos y despus se apaga.
La caja contiene:
un captador electrnico de seguridad para los
airbags frontales y para los pretensores,
un captador electrnico de seguridad para airbags
laterales,
un decelermetro electrnico para los airbags
frontales y para los pretensores,
unas uniones con los captadores electrnicos
laterales situados en los pies medios,
un circuito de ignicin para los diferentes sistemas
pirotcnicos,
una reserva de energa para las diferentes lneas,
un Circuito de diagnstico y de memorizacin de los
fallos detectados,
un Circuito de mando del testigo de alerta en el
cuadro de instrumentos,
un interfaz de comunicacin K va la toma de
diagnstico,
una unin de deteccin de choque (informacin
choque).
La caja electrnica de los sistemas de airbags y

pretensores est entonces en vigilancia, as como los
captadores de choque de los airbags laterales
situados en los dos pies medios del vehculo.
En un choque lateral de nivel suficiente, el captador de
choque situado en el lado del impacto enva una seal
a la caja electrnica. Tras haber recibido, a travs del
captador electrnico de seguridad, confirmacin de
deteccin del choque (integrado en la caja), ste
activa el encendido:
del generador pirotcnico del asiento que infla el
airbag del trax del asiento delantero (lado choque)
y despus los pretensores delantero y traseros,
del generador pirotcnico del airbag cortina que
protegen la cabeza de los ocupantes delanteros y
traseros (lado choque),
del generador pirotcnico (segn versin) del airbag
del trax del asiento trasero (lado choque).
Los airbags laterales pueden activarse durante un

choque frontal o un choque del lado opuesto violentos.
ATENCIN: al dispararse, un generador de gas
pirotcnico produce una detonacin as como un
ligero humo.
IMPORTANTE: Antes de extraer una caja electrnica,

es imperativo bloquearla mediante uno de los tiles de
diagnstico.
Al activarse esta funcin, todas las lneas de ignicin
estn inhibidas y el testigo del airbag en el cuadro de
instrumentos se enciende (las cajas electrnicas
nuevas se suministran en este estado).
OBSERVACIN: en caso de que estos sistemas

tengan un mal funcionamiento durante un choque, se
puede verificar con los tiles de diagnstico que no
haba ningn fallo presente antes del choque.
88-11
CABLEADO
88
CAJA ELECTRNICA
EXTRACCIN
PROCESO DE BLOQUEO DE LA CAJA

ELECTRNICA
La caja electrnica est situada en el tnel de la

consola central.
Antes de extraer una caja electrnica o antes de

intervenir en los sistemas de los airbags y de los
pretensores, es imperativo bloquear la caja
electrnica:
RECUERDE: antes de extraer una caja electrnica, es

imperativo bloquearla mediante uno de los tiles de
diagnstico.
bien mediante los tiles NXR, OPTIMA 5800 y

CLIP
1. Elegir el men "Diagnstico de un vehculo
Renault".
2. Seleccionar y validar el tipo del vehculo.
3. Seleccionar y validar el sistema que hay que
diagnosticar "Airbag".
4. Elegir el men "Mando".
5. Seleccionar y validar la funcin "Configuracin del
calculador" o "Parametraje" (segn versin del til)
y validar la lnea "Bloqueo calculador".
6. Elegir el men "Estado" y verificar que la caja est
efectivamente bloqueada. El estado "Calculador
bloqueado" debe ser confirmado y el testigo del
airbag en el cuadro de instrumentos debe estar
encendido (las cajas electrnicas nuevas se
suministran en este estado). El diagnstico sigue
siendo posible cuando est activado este modo.
NOTA: para desbloquear la caja electrnica, emplear

el mismo mtodo validando la lnea "Desbloqueo del
calculador".
El estado "Calculador desbloqueado" no debe estar
confirmado y el testigo del airbag en el cuadro de
instrumentos debe apagarse.
Extraer la consola central.

Cortar la moqueta en (1) y abatirla ligeramente.
Soltar y extraer los conductos de aire (2) derecho e
izquierdo.
18548
Desconectar la caja electrnica y quitar los tornillos de

fijacin.
18548-1
88-12
CABLEADO
Configuracin de las cajas
La caja electrnica contiene componentes

sensibles, no hay que dejarla caer.
Durante una intervencin bajo el vehculo

(escape, carrocera, etc.), no utilizar un martillo ni
dar golpes en el piso sin haber bloqueado la caja
electrnica mediante el til de diagnstico.
Al instalar un accesorio elctrico en post-venta

(altavoz, cajetn de alarma o cualquier otro
aparato que pueda generar un campo magntico),
ste no deber ser colocado en el entorno
cercano a la caja electrnica de los Airbags y de
los pretensores.
88
Las cajas nuevas identificables por el ttulo "ACU3"

mediante los tiles de diagnstico (salvo XR25), se
suministran "airbag del trax delantero, airbag del
trax trasero y airbag cortina" configuradas.
Si no se realizan estas configuraciones, el testigo del
airbag permanece encendido.
Mediante los tiles NXR, CLIP y OPTIMA 5800
nicamente
1. Elegir el men "Diagnstico de los vehculos
Renault",
2. Seleccionar y validar el tipo del vehculo,
3. Seleccionar y validar el sistema que hay que
diagnosticar "Airbag",
4. Elegir el men "Mando",
5. Seleccionar y validar la funcin "Parametraje" o
"Configuracin calculador" (segn versin),
6. Validar la lnea de configuracin deseada, despus
pulsar en "continuacin",
7. El til confirma la configuracin. Pulsar en
"continuacin" y validar,
8. Validar la configuracin despus de cortar el
contacto por el men "Mando" "Lectura
configuracin".
REPOSICIN
Durante la reposicin, respetar el sentido de montaje
de la caja electrnica. La flecha de dicha caja debe
estar orientada hacia la parte delantera del vehculo.
Apretar los tornillos respetando el par de 0,8 daN.m.
88-13
CABLEADO
Conexin: conector de 75 vas amarillo
Va
DESIGNACIN
1
2
3
4
5
6 a 25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
35
36
37
38
39
40
41
42
43
44
45
46
47
48
49
No utilizada
+ Pretensor de cinturn del conductor
- Pretensor trasero izquierdo
+ Pretensor de cinturn del pasajero
- Pretensor trasero derecho
No utilizada
- Pretensor de cinturn del conductor
- Pretensor de cinturn del pasajero
- Pretensor ventral del conductor
No utilizada
Masa
No utilizada
No utilizada
Lnea de diagnstico K
- Airbag del conductor pequeo volumen
+ Airbag del conductor gran volumen
- Airbag del pasajero pequeo volumen
+ Airbag del pasajero gran volumen
No utilizada
No utilizada
- Airbag lateral del conductor
+ Airbag lateral del pasajero
- Airbag cortina del conductor
+ Airbag cortina, lado del pasajero
+ Captador lateral, lado del conductor
+ Captador lateral, lado del pasajero
No utilizada
No utilizada
- Airbag lateral (trax) trasero, lado
izquierdo
+ Airbag lateral (trax) trasero, lado
derecho
+ Pretensor trasero izquierdo
- Pretensor trasero derecho
+ Pretensor ventral del conductor
- Airbag lateral del pasajero
No utilizada
Captador de posicin del asiento del
conductor
No utilizada
Unin multiplexada
Unin multiplexada
+ Airbag del conductor pequeo volumen
50
51
52
53
54
55
56
57
58
59
60
61
62
63
64
65
66
67
68
69
70
71
72
73
74
75
88-14
88
- Airbag del conductor gran volumen

+ Airbag del pasajero pequeo volumen
- Airbag del pasajero gran volumen
No utilizada
No utilizada
+ Airbag lateral del conductor
- Airbag lateral del pasajero
+ Airbag cortina del conductor
- airbag cortina, lado del pasajero
- Captador lateral, lado del conductor
- Captador lateral, lado del pasajero
No utilizada
No utilizada
+ Airbag lateral (trax) trasero, lado
izquierdo
- Airbag lateral (trax) trasero, lado
derecho
CABLEADO
TESTIGO LUMINOSO EN EL CUADRO DE
INSTRUMENTOS
Este testigo controla el funcionamiento:
de los pretensores delanteros y traseros,
de los airbags frontales,
de los airbags del asiento,
de los airbags cortina,
de los airbags laterales traseros (segn versin),
de la batera (control de la tensin).
Debe encenderse unos segundos al poner el contacto
y despus apagarse (y permanecer apagado).
Su no encendido al poner el contacto o si se enciende
cuando el vehculo circula, seala un fallo en el sistema
(consultar el captulo de diagnstico).
OBSERVACIN: En algunos casos de arranque, el
testigo puede encenderse brevemente y despus
apagarse.
88-15
88
CABLEADO
88
LOS CAPTADORES DE CHOQUE LATERALES

IMPORTANTE
Antes de extraer un captador de choque lateral,
bloquear la caja electrnica mediante un til de
diagnstico.
estn inhibidas, el testigo del airbag en el cuadro de
instrumentos se enciende.
EXTRACCIN
Estn situados a ambos lados en el pie medio.
Extraer el guarnecido interior del pie medio.
Quitar el tornillo de fijacin del captador y despus

extraerlo.
19065
NOTA: no es necesario extraer el asiento delantero.

Desconectar el conector de la puerta trasera.
Quitar los tornillos de fijacin del conector del pie
medio y despus sacarlo.
18831
ATENCIN: al activarse el airbag lateral, la caja

electrnica se bloquea definitivamente y enciende el
testigo del airbag en el cuadro de instrumentos.
El captador de choque lateral y la caja electrnica
deben ser sustituidos obligatoriamente (algunos
componentes pierden sus caractersticas nominales
despus de pasar por ellos la energa de ignicin).
88-16
CABLEADO
IMPORTANTE: el desmontaje del captador de choque
lateral origina la destruccin del pen de centrado.
Sustituirlo imperativamente si est deteriorado
REPOSICIN
Para su reposicin, posicionar el captador mediante
su espoln y proceder imperativamente a su fijacin
en el vehculo antes de conectar su conector (par de
apriete: 0,8 daN.m).
Tras haber conectado su conector, efectuar un control
con el til de diagnstico.
Si todo es correcto, desbloquear la caja, si no
consultar el captulo de diagnstico.
NOTA: este tipo de captador de choque lateral no

requiere aprendizaje mediante el til de diagnstico.
Posicionar correctamente el conector de la puerta

trasera para evitar cualquier entrada de agua.
88-17
88
CABLEADO
88
CONTACTOR BAJO EL ASIENTO
INTERVENCIN EN LOS CABLEADOS DE

IGNICIN
El asiento del conductor est equipado con un

contactor de posicin de deslizadera.
En caso de anomala constatada en uno de los

cableados, el elemento deber ser imperativamente
sustituido y no reparado.
ste permite modificar el inflado del airbag frontal del

conductor (pequeo o gran volumen) en funcin de la
posicin del conductor, segn la violencia del choque.
Este dispositivo de seguridad no puede tolerar

ninguna intervencin clsica de reparacin de los
cableados o de los conectores.
Los cableados de ignicin de los airbags y de los
pretensores estn integrados en los cableados del
habitculo; por lo que, para facilitar la reparacin, el
mtodo de sustitucin de stos consiste en cortar los
dos extremos del cable averiado y hacer que el cable
nuevo pase por el mismo recorrido que el averiado a
lo largo del cableado del habitculo.
ATENCIN: durante la colocacin del cableado
nuevo, asegurarse de que no est daado y de que su
higiene original sea respetada.
18631
Para son sustitucin, extraer el asiento y despus

empalmar el nuevo contactor mediante tubos
termorretrctiles o sustituir el cableado completo.
Controlar imperativamente este funcionamiento tras
un choque que haya provocado un activado de los
airbags.
ATENCIN: en caso de instalar accesorios elctricos,

evitar el paso de los cables elctricos cerca de las
lneas de ignicin de los airbags y de los pretensores y
de los captadores laterales.
88-18
CABLEADO
88
LOS PRETENSORES DE CINTURONES

Descripcin
Los vehculos estn equipados con varios modelos de
pretensores del cinturn de seguridad.
Pretensores de bandolera en cada cinturn
delantero. Van fijados al costado de los asientos
delanteros.
Un pretensor ventral en el cinturn del conductor.
Pretensores con enrollador en los cinturones de
seguridad traseros (salvo cinturn central).
Pretensores delanteros (de bandolera o ventral)
DI18801R
Cuando se activa, el sistema puede retraer la hebilla

hasta 70 mm (mximo).
18628-1
DI18802
Un pretensor contiene:
una hebilla de cinturn especfica (A),
un generador de gas pirotcnico con su
quemador (B).
OBSERVACIN: en los vehculos equipados con

airbags laterales, no se puede visualizar la resistencia
de los pretensores del cinturn con el til de
diagnstico. Para efectuar esta medida, emplear el til
XRBAG, NXR o CLIP (control cableados).
Los elementos de un pretensor no pueden ser

disociados.
NOTA: este sistema es operacional tras poner el
contacto.
88-19
CABLEADO
EXTRACCIN
88
Posicionar el asiento en posicin baja y en reglaje

medio, despus extraerlo mediante el til El. 1584
(segn versin).

pirotcnicos (pretensor o airbag) cerca de una
activen.
IMPORTANTE: antes de extraer un pretensor,
diagnstico. Al activarse esta funcin, todas las
lneas de ignicin estn inhibidas y el testigo del
airbag en el cuadro de instrumentos se enciende.
Desabrochar el cinturn de seguridad pulsando el
bloqueo (1).
19072
Con el asiento extrado, extraer:

el conector del pretensor situado debajo del asiento
delantero,
el cable de masa,
el conjunto pretensor, tras haber extrado su
guarnecido de proteccin.
IMPORTANTE: consultar el captulo "Proceso de
destruccin" para desechar un pretensor no
activado.
18828
RECUERDE: al activarse los pretensores del cinturn

o los airbags, la caja electrnica se bloquea
definitivamente y enciende el testigo del airbag en el
cuadro de instrumentos. La caja electrnica debe ser
sustituida obligatoriamente (algunos componentes
pierden sus caractersticas nominales despus de
pasar por ellos la energa de ignicin).
ATENCIN: Durante la extraccin de un asiento,

tener la precaucin de no desgrapar el conector
para no generar electricidad esttica que pueda
provocar una activacin del airbag.
88-20
CABLEADO
88
Particularidades
REPOSICIN
El pednculo del cinturn de seguridad, lado del

conductor, posee un contacto elctrico que permite
sealar, mediante un testigo en el cuadro de
instrumentos, que el cinturn no est abrochado.
Respetar el recorrido y los puntos de fijacin del

cableado bajo el asiento.
18630
18629
Para soltar el conector, quitar los tornillos de fijacin

de las dos semi-coquillas del cinturn.
Antes de realizar el montaje del asiento, controlar

visualmente el estado de los conectores en la base del
asiento y en la carrocera.
18829
19107

til de diagnstico.
Si todo es correcto, desbloquear la caja electrnica, si
no consultar el captulo de diagnstico.
88-21
CABLEADO
88
REPOSICIN
Pretensores traseros
El pretensor est situado en el enrollador. Para

extraerlo, es necesario extraer el guarnecido del
maletero y de la custodia trasera. Consultar el mtodo
descrito en el captulo carrocera.
Respetar el recorrido y los puntos de fijacin del

cableado.
Apretar el tornillo de fijacin al par 2,1 daN.m.
( 10 mm) 4,4 daN.m. ( 12 mm).
til de diagnstico.
no consultar el documento de diagnstico.
18547
Desconectar el conector y el cable de masa y quitar el

tornillo de fijacin.
88-22
CABLEADO
88
CINTURONES DE SEGURIDAD SRP
AIRBAG DEL CONDUCTOR
Los cinturones de seguridad delanteros estn

equipados con un sistema de retencin programada
(SRP) especfico.
El airbag del conductor va equipado con una bolsa

hinchable especfica (cojn con la identificacin SRP).
La bolsa puede inflarse de forma diferente (pequeo o
gran volumen) en funcin de la gravedad del choque o
de la posicin del reglaje del asiento del conductor.
Con este montaje, los cinturones de seguridad estn

vinculados con la funcin airbag (el sistema de
retencin programada de ste va calibrado de
diferente forma de un airbag SRP o no).
Si se activan los pretensores, hay que sustituir

sistemticamente el o los cinturones de seguridad
delanteros que estuvieran puestos durante la
pretensin (cualquier duda sobre el aspecto del
cinturn debe traducirse por su sustitucin). Las
tensiones fsicas ejercidas sobre la hebilla repercuten
sobre el enrollador y se corre el riesgo de deteriorar el
mecanismo de ste.
Con este montaje, el cojn del airbag est vinculado

con el cinturn de seguridad situado frente a l.
La calibracin del sistema de retencin programada del
cinturn es especfica y complementaria de este tipo
de cojn del airbag.
Descripcin
Est situado en el cojn del volante.
Incluye:
una bolsa hinchable de dos niveles,
un generador de gas pirotcnico con estos dos
quemadores.
Estos elementos no pueden ser disociados.
18994
Para desplegarse, la bolsa hinchable rasga la tapa del

volante.
contacto.
IMPORTANTE: en caso de activacin del airbag,
sustituir imperativamente el volante de direccin y su
tornillo de fijacin.
88-23
CABLEADO
EXTRACCIN
88
IMPORTANTE: consultar el captulo "proceso de

destruccin" para desechar un cojn airbag no
activado.

activen.
RECUERDE: al activarse los pretensores del

cinturn o los airbags, la caja electrnica se bloquea
cuadro de instrumentos. La caja electrnica debe
ser sustituida obligatoriamente (algunos
IMPORTANTE: antes de extraer un cojn del airbag,

diagnstico.
instrumentos se enciende con el contacto puesto.
REPOSICIN
conectar el cable de masa,
poner los dos conectores en su sitio y bloquear los
seguros,
posicionar el cojn en el volante,
hacerlo deslizar hacia abajo para clipsarlo.
IMPORTANTE: al extraer el volante, es imperativo

desconectar los conectores del airbag (A) y (B).
El airbag est provisto de un conector que se pone
en cortocircuito cuando est desconectado para
evitar cualquier activacin intempestiva.
Insertar un destornillador (tipo T30 una varilla de

6 mm) en el orificio (1) situado detrs del Volante,
levantar (2) el airbag para hacerlo deslizar,
soltar los seguros de los conectores,
desconectar los dos conectores de alimentacin de
los generadores.
IMPORTANTE: tras haber montado todo, efectuar

un control con el til de diagnstico.
Si todo es correcto, desbloquear la caja electrnica,
si no consultar el documento de diagnstico.
18554
18455
88-24
CABLEADO
88
EXTRACCIN
MDULO DEL AIRBAG DEL PASAJERO

El airbag del pasajero (SRP) est equipado con una
bolsa hinchable de dos niveles.
Con este montaje, el cojn del airbag est vinculado
con el cinturn de seguridad situado frente a l.
La calibracin del sistema de retencin programada del
cinturn es especfica y complementaria de este tipo
de cojn del airbag.
Descripcin
Est fijado en el tablero de bordo, frente al pasajero
delantero. Incluye:
una bolsa hinchable de dos niveles,
un generador de gas pirotcnico indisociable de
estos dos quemadores.

activen.
IMPORTANTE: antes de extraer un mdulo del
airbag del pasajero, bloquear la caja electrnica
instrumentos se enciende.
Para extraer el mdulo del airbag del pasajero, es
necesario extraer el tablero de bordo. Para ello
consultar el mtodo descrito en el captulo 83.
Extraer los dos conectores de los quemadores y los
tornillos de fijacin.
IMPORTANTE: al activarse el mdulo del airbag del
pasajero, la deformacin y el deterioro de las
fijaciones imponen sistemticamente la sustitucin
del tablero de bordo.
No olvidarse de pegar, en el lado del salpicadero
nuevo; la etiqueta que prohbe instalar, en el asiento
del pasajero, un asiento para nios dando la
espalda a la carretera (etiqueta disponible en la
coleccin, bajo la referencia Ref.: 77 01 205 442).

destruccin" para desechar un cojn airbag no
activado.
18539

contacto.

cuadro de instrumentos. La caja electrnica debe
ser sustituida obligatoriamente (algunos
88-25
CABLEADO
88
Accesibilidad del quemador
REPOSICIN
Para realizar el diagnstico, se puede acceder al

quemador (de dos Niveles) o al conector intermedio
(1) del mdulo del airbag del pasajero pasando por la
guantera del vehculo.
ATENCIN: respetar IMPERATIVAMENTE las

consignas de seguridad que hay que seguir para la
reposicin o la sustitucin del mdulo del airbag del
pasajero.
Si no se respetan estas prescripciones, podra
ocurrir una disfuncin del funcionamiento normal de
los sistemas, incluyendo un riesgo para los
ocupantes del vehculo.
Extraer la tapa de la guantera, el conector est situado

en el lado derecho del tablero de bordo (cerca de la
caja de fusibles/rels opciones, si presente).

respetando imperativamente el par de apriete de las
fijaciones del mdulo.
Sustituir la grapa de fijacin (2) del mdulo del airbag
del pasajero.
IMPORTANTE:
No debe olvidarse ningn cuerpo extrao (tornillo,

grapa...) al montar el mdulo del airbag.
El par de apriete del mdulo es de 0,2 daN.m.
Lado mdulo, encajar correctamente a fondo el

conector (encajado fuerte) y posicionar el bloqueo
de seguridad.
Pegar una etiqueta adhesiva "testigo de

violabilidad del sistema" de color azul vendida
bajo las referencias 77 01 040 153 (otros
vehculos).
18546
Efectuar un control con el til de diagnstico.

no es as, consultar el captulo de diagnstico.
88-26
Recuerde: el control del quemador del mdulo debe

efectuarse imperativamente mediante el til de
diagnstico y la maleta XRBAG tal y como se indica
en el captulo de diagnstico.
CABLEADO
88
EXTRACCIN
EL MDULO DEL AIRBAG LATERAL DEL TRAX

(DELANTERO)

activen.
Descripcin
El mdulo "airbag lateral trax" est fijado al respaldo
de los asientos delanteros, lado puerta.
IMPORTANTE: antes de intervenir en un respaldo o

de extraer un asiento equipado con un airbag lateral,
diagnstico. Al activarse esta funcin, todas las lneas
de ignicin estn inhibidas, el testigo del airbag en el
cuadro de instrumentos se enciende con el contacto
puesto.
Incluye:
una bolsa hinchable,
un generador de gas pirotcnico con su quemador
indisociable.
ATENCIN: durante la extraccin de un asiento,

ATENCIN: Para intervenir en un asiento equipado
con airbag y para garantizar un despliegue correcto de
ste, es imperativo respetar las consignas
descritas en el captulo carrocera (posicin, nmero,
tipo de grapas que hay que utilizar...)
Extraer el asiento del vehculo mediante el til

El. 1584 y desguarnecer el respaldo. Consultar el
mtodo descrito en el captulo carrocera.
Soltar el cableado del mdulo del airbag y su cable

de masa tras haber desconectado su conector
(marcar el recorrido del cableado y sus puntos de
fijacin).
15132R
Para desplegarse, la bolsa hinchable rasga la espuma

y desgrapa el guarnecido.
contacto.
IMPORTANTE: si el sistema no ha sido activado y se

va a montar de nuevo, no abrir el mdulo del airbag. El
plegado de la bolsa hinchable es particular.
88-27
CABLEADO
Extraer el remache de fijacin (1) y despus hacer
deslizar el cojn del airbag.
88
posicionar el remache de fijacin (1) suministrado

con el mdulo,
Asegurarse de que el cable de masa est

correctamente empalmado al mdulo del airbag
(segn versin),
posicionar el cableado bajo la banqueta del asiento,

como estaba originalmente, respetando su recorrido
y sus puntos de fijacin.
conectar el cable de masa y verificar que el conector

ha quedado bien bloqueado,
19105

destruccin" para desechar un airbag lateral no
activado.

cuadro de instrumentos. La caja electrnica y el
captador lateral, lado choque, deben ser sustituidos
obligatoriamente (algunos componentes pierden
sus caractersticas nominales despus de pasar por
ellos la energa de ignicin).
19102
REPOSICIN
ATENCIN: al activarse un mdulo del airbag
lateral, la deformacin y el deterioro de las fijaciones
imponen sistemticamente la sustitucin de la
armadura del asiento.
guarnecer el asiento respetando imperativamente

las preconizaciones descritas en el captulo
carrocera (tipo de grapas, sus emplazamientos...),
montar el asiento en el vehculo y conectar sus

conectores. Consultar el mtodo descrito en el
captulo carrocera,

si no es as, consultar el captulo de diagnstico.

prescripciones podra ocurrir una disfuncin del
funcionamiento normal de los sistemas, e
posicionar el mdulo del airbag en la armadura,
88-28
CABLEADO
MDULO AIRBAG LATERAL DE CORTINA
Particularidades para la versin berlina:
Descripcin
88
el acceso al generador de gas (1) requiere la

extraccin de los guarnecidos traseros,
El mdulo "airbag lateral de cortina" o "airbag de la

cabeza" est fijado detrs del guarnecido del techo.
Incluye:
Una bolsa hinchable en forma de cortina,
un generador de gas pirotcnico con su quemador
(colocado en la parte trasera).
Estos elementos no pueden ser disociados.
Para desplegarse, la bolsa hinchable desgrapa el

guarnecido del techo.
contacto.
EXTRACCIN
activen.
18547
IMPORTANTE: antes de extraer un airbag cortina,

diagnstico. Al activarse esta funcin, todas las lneas
de ignicin estn inhibidas, el testigo del airbag en el
cuadro de instrumentos se enciende con el contacto
puesto.
88-29
la extraccin del mdulo del airbag (2) y de la bolsa

hinchable requiere la extraccin del guarnecido del
techo.
CABLEADO
REPOSICIN
Particularidades para la versin break:
88
el acceso al generador de gas (1) y la sustitucin del

mdulo del airbag (2) requieren la extraccin de los
guarnecidos del techo,
ATENCIN: al activarse un mdulo del airbag

lateral, la deformacin y el deterioro de las fijaciones
imponen sistemticamente la sustitucin de las
grapas de fijacin.
Colocar el mdulo del airbag sin apretar los tornillos

de fijacin.
Colocar el cojn del airbag empezando por la

fijacin (1).
Posicionar todas las grapas.
Apretar los tornillos de fijacin (2) al par (par de

apriete 0,8 daN.m).
Conectar el cable de masa (E) (segn versin).
Conectar el conector asegurndose de posicionar

correctamente el bloqueo.
Efectuar un control con el til de diagnstico. Si todo

es correcto, desbloquear la caja electrnica, si no es
as, consultar el captulo de diagnstico.
Soltar el cableado del mdulo del airbag y su cable

de masa tras haber desconectado su conector.
IMPORTANTE: si el sistema no ha sido activado y se

va a montar de nuevo, no abrir el mdulo del airbag. El
plegado de la bolsa hinchable es particular.
extraer el conjunto airbag.

activado.

cuadro de instrumentos. La caja electrnica y el
captador lateral de choque deben ser sustituidos
obligatoriamente (algunos componentes pierden
sus caractersticas nominales despus de pasar por
ellos la energa de ignicin).

normal de los sistemas, e incluso una activacin
intempestiva de stos.
88-30
CABLEADO
MDULO AIRBAG LATERAL DEL TRAX
(TRASERO)
88
EXTRACCIN
activen.
Descripcin
El mdulo "airbag lateral del trax trasero" (1) est
fijado detrs del guarnecido en el lado de la banqueta
del asiento trasero.
Incluye:
Una bolsa hinchable en forma de cortina,
un generador de gas pirotcnico indisociable con su
quemador.
IMPORTANTE: Antes de intervenir o de extraer un

airbag del trax trasero, bloquear la caja electrnica
mediante el til de diagnstico. Al activarse esta
funcin, todas las lneas de ignicin estn inhibidas, el
testigo del airbag en el cuadro de instrumentos se
enciende con el contacto puesto.
abatir el respaldo del asiento trasero del vehculo y

despus desgrapar el guarnecido,
soltar el cableado del mdulo del airbag y su cable

de masa, tras haber desconectado su conector,
extraer el cojn del airbag por sus dos fijaciones.
18547
Para desplegarse, la bolsa hinchable rasga la tapa del

mdulo.
contacto.
18547

activado.
88-31
CABLEADO
REPOSICIN
fijar el mdulo del airbag (par de apriete: 0,8 daN.m),
asegurarse de que el cable de masa est

correctamente empalmado al mdulo del airbag,
posicionarlo respetando su recorrido y sus puntos de

fijacin y conectar el cable de masa (E). Verificar el
correcto bloqueo del conector.
18547
Efectuar un control con el til de diagnstico

si no es as, consultar el captulo de diagnstico.

normal de los sistemas, e incluso una activacin
intempestiva de stos.
88-32
88
CABLEADO
PROCESO DE DESTRUCCIN
ATENCIN: no es aplicable si la reglamentacin
local impone un proceso especfico validado y
difundido por el servicio Mtodos, Diagnstico y
Reparacin.
A fin de evitar los riesgos de accidente, los
generadores de gas pirotcnicos de los airbags y de
los pretensores de los cinturones deben ser
disparados antes de enviar al desguace el vehculo o
la pieza suelta.
ATENCIN: los airbags frontales poseen dos
quemadores independientes.
Emplear imperativamente el til El. 1287 y los
cordones de adaptacin El. 1287-01 y El. 1287-02.
96832R
IMPORTANTE: no reutilizar los elementos

pirotcnicos como pieza de sustitucin. Los
pretensores o los airbags de un vehculo,
destinados al desguace, deben ser imperativamente
destruidos.
ATENCIN: no activar los pretensores que deben
ser devueltos en el mbito de la garanta por un
problema en el pednculo. Esto hace que sea
imposible, para el proveedor, el anlisis de la pieza.
Devolver la pieza en el embalaje de la nueva.
RECUERDE: cada pieza est dedicada a un tipo de
vehculo y en ningn caso deber montarse en otro.
Las piezas no son intercambiables.
88-33
88
CABLEADO
PRETENSORES
88
NOTA: en caso de un activado imposible (quemador

que falla), devolver la pieza en el embalaje de la
nueva a ITG (servicio 0429).
ATENCIN: no activar los pretensores que deben

ser devueltos en el mbito de la garanta por un
problema en el pednculo. Esto hace que sea
imposible, para el proveedor, el anlisis de la pieza.
Devolver la pieza en el embalaje de la nueva.
Destruccin de la pieza extrada del aparato:

Proceder del mismo modo que para el airbag del
conductor, dentro de los neumticos viejos apilados
(ver a continuacin).
Destruccin de la pieza montada en el vehculo:
AIRBAG FRONTAL O AIRBAG DEL TRAX

(DELANTERO O TRASERO)
Sacar el vehculo al exterior del taller.

Destruccin de la pieza extrada del vehculo
nicamente.
Conectar el til de destruccin al pretensor tras haber

extrado la tapa deslizadera del asiento.
Hacer la manipulacin en el exterior del taller.

Desenrollar todo el cableado del til para estar lo
suficientemente alejado del vehculo (unos
10 metros) durante el activado.
Tras haber conectado el cableado correspondiente,

colocar el cojn del airbag sobre dos calces de madera
para evitar que se deteriore el conector contra el
suelo.
Empalmar los dos cables de alimentacin del til a

una batera.
Despus de haber verificado que no haya nadie en las
proximidades, proceder a la destruccin del pretensor
presionando simultneamente los dos botones
pulsadores del aparato.
96834S
96438
88-34
CABLEADO
Recubrir el conjunto con cuatro neumticos viejos
apilados.
88
AIRBAG CORTINA
La destruccin del airbag cortina se efecta extrado

del vehculo para no deteriorar las fijaciones.
Posicionar el mdulo en un tornillo de banco,
fijaciones hacia abajo. El tornillo de banco debe estar
correctamente fijado al banco, el banco debe estar
empotrado en el suelo y liberado de cualquier til.
Asegurarse de que el despliegue de la bolsa hinchable
no se ver molestado en su progresin.
Conectar el til de destruccin en el airbag cortina.
Desenrollar todo el cableado del til para mantenerlo
lo suficientemente alejado durante el activado.
una batera.
96835S
Desenrollar todo el cableado del til para estar lo

suficientemente alejado del conjunto (unos
10 metros) durante el activado y empalmarlo al cojn
del airbag.
una batera.
proximidades, proceder a la destruccin del airbag
NOTA: en caso de un activado imposible (quemador
que falla), devolver la pieza en el embalaje de la
nueva al servicio de garanta.
ATENCIN: los airbags frontales poseen dos
quemadores independientes.
Asegurarse imperativamente de que los dos
quemadores han sido activados antes de enviarlos al
desguace.
88-35

proximidades, proceder a la destruccin del airbag
CABLEADO
Conector automtico del asiento
CONECTOR AUTOMTICO DEL ASIENTO
88

Va
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
18829
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
DESIGNACIN
Alimentacin del asiento elctrico
Testigo del cinturn (conductor)
Alimentacin del asiento calefactante
Iluminacin bajo el asiento
Masa
No utilizada
Pretensor ventral (conductor)
Pretensor de cinturn
Captador de posicin del asiento (conductor)
Seal memorizacin (conductor)
Alimentacin asiento memorizable
(conductor)
No utilizada
Masa
Airbag lateral trax
Alimentacin asiento memorizable
(conductor)
Testigo del asiento calefactante
Alimentacin asiento elctrico
Iluminacin bajo el asiento
No utilizada
No utilizada
Pretensor ventral (conductor)
Pretensor de cinturn
Masa
Seal memorizacin (conductor)
No utilizada
No utilizada
No utilizada
Airbag lateral trax
ATENCIN: durante la extraccin de un asiento,

18630
88-36
CABLEADO
Conector de guarnecido de techo
88
REPOSICIN
El guarnecido del techo no est pegado en el

vehculo. ste se sujeta por las juntas de los
abrientes, por los quitasoles y por las asas de viraje
(emplear el til Car. 1597).
Durante la reposicin del cableado en el guarnecido,

es imperativo respetar la posicin de los conectores
respecto al borde del guarnecido. Una marca en el
cableado debe coincidir con el borde del guarnecido.
Es posible sustituir el guarnecido y conservar el

cableado o sustituir el cableado y conservar el
guarnecido.
EXTRACCIN
El cableado est pegado en el guarnecido. En caso de
extraccin, calentar la cola con una pistola para cola y
despus cortar el cordn de cola teniendo la
precaucin de no daar el cableado.
Particularidades de la antena manos libres
18550
La antena manos libres est pegada en el guarnecido.

Puede sustituirse sola.
Es tambin posible dejar colocado el cableado que

falla, y pegar el cableado nuevo a lo largo de ste.
18827
18870
88-37
Equipamiento elctrico
LMPARAS DE XENN
ANTIARRANQUE
CAJETN DE INTERCONEXIN
GESTIN DE LOS ABRIENTES
ELEVALUNAS ELCTRICOS - TECHO SOLAR
AYUDA AL ESTACIONAMIENTO
MULTIPLEXADO
AIRBAG Y PRETENSORES
PUESTO DE CONDUCCIN

JUNIO 2005
EDITION ESPAGNOLE
Se prohibe la reproduccin o traduccin, incluso parcial, del presente documento, as
Renault s.a.s. 2005
Equipamiento
elctrico
Sumario
Pginas
Pginas
80C LMPARAS DE XENN
87B CAJETN DE INTERCONEXIN

DEL HABITCULO
Preliminares
Ayudas
80C-1
80C-2
80C-15
80C-16
80C-18
80C-20
82A ANTIARRANQUE
Preliminares
Mandos
Configuracin
Efectos cliente
rboles de localizacin de averas
82-1
82-3
82-15
82-19
82-41
82-50
82-51
82-52
83A INSTRUMENTOS DEL CUADRO

Preliminares
Ficha de diagnstico
Asignacin de las vas
del calculador
Cuadro recapitulativo
de los estados
de los parmetros
de los mandos
Efectos cliente
rboles de localizacin de averas
83A-1
83A-6
83A-8
83A-11
83A-13
83A-14
83A-19
83A-20
83A-26
83A-33
83A-34
83A-46
83A-47
83A-49
83A-50
83A-52
83A-54
Preliminares
Configuracin
Efectos cliente
Preliminar
Mandos
Configuracin
87-27
87-29
87-36
87-39
87-58
87-59
87-60
88-73
88-75
88-78
88-79
88-82
88-83
87C GESTIN DE LOS ABRIENTES

Preliminares
Configuracin
Efectos cliente
88-87
88-89
88-97
88-101
88-121
88-126
88-128
88-129
87D ELEVALUNAS - TECHO SOLAR

Efectos cliente
87-1
87-3
Sumario
Pginas
Pginas
87F AYUDA AL ESTACIONAMIENTO

Calculador: 1 conector
Vdiag: 04
Preliminares
Ficha de diagnstico
del calculador
de los estados
de los parmetros
Efectos cliente
87F-1
87F-6
87F-8
87F-9
87F-10
87F-11
87F-12
87F-13
87F-21
87F-23
87F-24
87F-26
87F-27
87F-29
87F-30
87F AYUDA AL ESTACIONAMIENTO

Calculador: 2 conectores
Vdiag: 04
Preliminares
Ficha de diagnstico
del calculador
de los estados
de los parmetros
Efectos cliente
87F-1
87F-6
87F-8
87F-9
87F-10
87F-11
87F-12
87F-13
87F-20
87F-22
87F-23
87F-25
87F-26
87F-28
87F-29
88B RED MULTIPLEXADA

Preliminares
Red multiplexada fuera de servicio
Fallo del segmento multiplexado
Segmentos no tratados
Ayuda en la bsqueda de
cortocircuitos en la red
Configuracin de la red
88-145
88-148
88-149
88-150
88-151
88-153
88C AIRBAG Y PRETENSOR

Preliminares
88-17
88-21
88D PUESTO DE CONDUCCIN

Efectos cliente
88-1
88-3
ABREVIATURAS
ABREVIATURAS
DESIGNACIN DE LA ABREVIATURA
ABS
ALP
APC
Despus de contacto
AVC
Antes de contacto
CVA
CVM
CVR
CAN
AA
CD
Compact disc
DA
DAE
DVD
Disco vdeo digital
DTC
EGR
ESP
GMV
GNV
Gas natural de ciudad
GPL
HLE
Alto lmite elstico
MAG
MIG
MR
Manual de reparacin
NT
Nota tcnica
OBD
On Board Diagnostic
SER
SSPP
THLE
TM
UCH
UPC
UCT
UHLE
VIN
LMPARAS DE
XENN
180C
80C
Este documento presenta el diagnstico que se puede aplicar en los calculadores "Lmpara de
descarga" que equipan el LAGUNA.
La Nota Tcnica de "Diagnstico",

El manual de reparacin del vehculo concernido, MR341
El esquema elctrico de la funcin para el vehculo concernido,

(lectura de la familia del calculador "LMPARA DE DESGARGA").
Se asumen las informaciones aportadas en el captulo Preliminar.
de los documentos.
fallo presente o memorizado ). Los controles definidos para el tratamiento de cada fallo slo se podrn aplicar en
el vehculo cuando el fallo declarado con el til de diagnstico sea interpretado en el documento para su tipo de
contacto.
UTILLAJE INDISPENSABLE PARA INTERVENIR EN EL SISTEMA LMPARA DE DESCARGA:

tiles de diagnstico: CLIP o NXR (nicamente).
Multmetro.
Reglafaros.
LAD LAG2 V00 v1.0
80C-1
Edicin 2
LMPARAS DE XENN
DF001
PRESENTE
O
MEMORIZADO
CONSIGNAS
80C
CALCULADOR
1.DEF : Cambiar el calculador.

Si el fallo reaparece presente tras:
quitar y poner el contacto.
Sustituir el calculador / captador delantero, siguiendo:

el mtodo de extraccin definido en el manual de reparacin captulo 80.
los procesos de programacin y de calibracin definidos en el captulo "ayuda" de esta nota.
TRAS LA
REPARACIN

de diagnstico.
LAD LAG2 V00 v1.0
80C-2
Edicin 2
LMPARAS DE XENN
DF018
PRESENTE
O
MEMORIZADO
CONSIGNAS
80C
ACCIONADORES
1.DEF : Anomala electrnica interna.

Si el fallo reaparece presente tras:
quitar y poner el contacto seguido del encendido de las luces de cruce.
Colocar el vehculo frente a una pared. Cortar el contacto. Poner el contacto y encender las luces de cruce.
Sustituir el accionador de la ptica que no hace de referencia (desplazamiento del haz de luz hacia abajo
y despus a la posicin de asentamiento, justo despus de poner el contacto), siguiendo el mtodo de
sustitucin del accionador definido en el manual de reparacin captulo 80.
Lanzar a continuacin el mando AC012 : Accionador posicin alta y baja para verificar su correcto
funcionamiento.
Asegurar el reglaje de las luces mediante un reglafaros.
TRAS LA
REPARACIN
LAD LAG2 V00 v1.0
80C-3
Edicin 2
LMPARAS DE XENN
DF009
PRESENTE
O
MEMORIZADO
CONSIGNAS
CC.O
80C
CIRCUITO CAPTADOR ALTURA TRASERA

CC.0 :
CC.1 :
1.DEF:
CO. :
Cortocircuito a masa.
Cortocircuito al + 12 voltios.
Lnea seal en circuito abierto.
Circuito abierto, ausencia de seal.

Particularidad:
En caso de cambiar un elemento del sistema, es imperativo seguir el proceso de
calibracin definido en el captulo "ayuda" de esta nota.
CONSIGNAS
Sin
Efectuar un control de las conexiones del calculador de la lmpara de descarga, reparar si es necesario.
Efectuar un control de las conexiones del captador trasero, reparar si es necesario.
Verificar el estado del cableado de empalme del captador trasero (aplastamiento, corte, etc.). Reparar si es
necesario.
Calculador captador delantero va 3
Captador de altura trasera va 6
Asegurar tambin la continuidad de la unin entre:
Si el problema persiste, cambiar el captador trasero.
CC.1
CONSIGNAS
Sin
Efectuar un control de las conexiones del calculador, reparar si es necesario.

necesario.
TRAS LA
REPARACIN

de diagnstico.
LAD LAG2 V00 v1.0
80C-4
Edicin 2
LMPARAS DE XENN
80C
CIRCUITO CAPTADOR ALTURA TRASERA

DF009
CONTINUACIN
CO
CONSIGNAS
Ver consignas globales en pginas anteriores.
necesario.
Asegurar la continuidad de la unin entre:
TRAS LA
REPARACIN

de diagnstico.
LAD LAG2 V00 v1.0
80C-5
Edicin 2
LMPARAS DE XENN
80C
SEAL CAPTADOR TRASERO

DF010
PRESENTE
O
MEMORIZADO
CONSIGNAS
1.DEF
1.DEF:
2.DEF:
3.DEF:
4.DEF:
5.DEF:
Frecuencia fuera de tolerancia.

Seal fuera de lmite en la inicializacin.
Seal constante.
Seal fuera de lmite bajo.
Seal fuera de lmite alto.

Particularidad:
En caso de cambiar un elemento del sistema, es imperativo seguir el proceso de
calibracin definido en el captulo "ayuda".
CONSIGNAS
Particularidad:
La frecuencia de la seal transmitida al calculador es de
200 HZ + o - 25 %
Verificar el estado del cableado y del empalme del captador trasero (aplastamiento, corte, etc.). Reparar si es
necesario.
va 6 conector captador trasero
Asegurar las puestas a masa.
Si el problema persiste, cambiar el captador trasero (consultar mtodo de extraccin y reposicin definido en el
manual de reparacin captulo 80).
2.DEF
4.DEF
5.DEF
CONSIGNAS

memorizado:
Si el fallo se declara presente tras un borrado del fallo y una
Particularidad:
Vehculo fuera de elevador, gato o borriquetas.
El captador est provisto de topes alto y bajo, estos fallos solamente pueden aparecer tras un choque violento del
tren o del soporte del captador:
Asegurar la unin mecnica entre el captador y el tren a travs del brazo de la palanca y la bieleta. Reparar si es
necesario.
Verificar el correcto estado de la bieleta. Cambiar si es necesario.
Verificar el estado del soporte del captador trasero, as como el de los topes alto y bajo. Cambiar si es necesario.
Si la bieleta no ha superado sus topes alto y bajo, y si el soporte no presenta ninguna deformacin, cambiar el
captador trasero (consultar mtodo de extraccin y reposicin definido en el manual de reparacin captulo 80).
TRAS LA
REPARACIN

de diagnstico.
LAD LAG2 V00 v1.0
80C-6
Edicin 2
LMPARAS DE XENN
80C
SEAL CAPTADOR TRASERO

DF010
CONTINUACIN
3.DEF
CONSIGNAS

memorizado:
prueba en carretera con las luces de cruce encendidas.
Asegurar la unin mecnica entre el captador y el tren a travs del brazo de la palanca y la bieleta. Reparar
si es necesario.
Si el fallo persiste, cambiar el captador trasero.
TRAS LA
REPARACIN

de diagnstico.
LAD LAG2 V00 v1.0
80C-7
Edicin 2
LMPARAS DE XENN
80C
SEAL CAPTADOR DELANTERO

DF011
PRESENTE
O
MEMORIZADO
CONSIGNAS
1.DEF
1.DEF:
2.DEF:
3.DEF:
4.DEF:
5.DEF:
Seal fuera de lmite en la inicializacin.

Seal constante.
Seal fuera de lmite bajo.
Seal fuera de lmite alto.
Anomala electrnica interna.
Particularidades:
En caso de cambiar el captador / calculador delantero, seguir el mtodo de extraccin
definido en el manual de reparacin captulo 80 y aplicar los procesos de
programacin y de calibracin definidos en el captulo "ayuda" de esta nota.
CONSIGNAS

memorizado:
Si el fallo reaparece memorizado tras un borrado del fallo
Quitar y poner el contacto.
Efectuar una lectura de configuracin para verificar la correcta programacin del calculador.
Modificar la programacin si es necesario. (ver proceso captulo "ayuda")
si es necesario.
Verificar el estado del soporte del captador delantero, as como sus topes alto y bajo. Cambiar si es necesario.
Lanzar una calibracin, ver proceso en el captulo ayuda de esta nota. Si el fallo permanece presente, y si:
la bieleta no ha superado sus topes
el soporte no presenta ninguna deformacin
cambiar entonces el captador / calculador delantero
2.DEF
CONSIGNAS

memorizado:
si es necesario.
Si el fallo persiste, cambiar el captador / calculador delantero
TRAS LA
REPARACIN

de diagnstico.
LAD LAG2 V00 v1.0
80C-8
Edicin 2
LMPARAS DE XENN
80C
DF011
CONTINUACIN
3.DEF
4.DEF
CONSIGNAS

memorizado:
Si el fallo se declara presente tras un borrado del fallo
Quitar y poner el contacto.
El captador est provisto de topes alto y bajo, estos fallos solamente pueden aparecer tras un choque violento:
del tren delantero o
en el soporte del captador.
si es necesario.
Verificar el estado del soporte del captador delantero, as como sus topes alto y bajo. Cambiar si es necesario.
Si la bieleta no ha superado sus topes y si el soporte no presenta ninguna deformacin, cambiar el captador
delantero.
5.DEF
CONSIGNAS

memorizado:
Si el fallo se declara presente tras un borrado del fallo
y despus de quitar y poner el contacto.
Cambiar el captador / calculador delantero.
TRAS LA
REPARACIN

de diagnstico.
LAD LAG2 V00 v1.0
80C-9
Edicin 2
LMPARAS DE XENN
DF012
PRESENTE
O
MEMORIZADO
CONSIGNAS
1.CO
80C
CONEXIONES DEL CALCULADOR

1.CO
2.CO
CC.0
CC.1
:
:
:
:
Lnea seal luces de cruce en circuito abierto.

Lnea mando accionador en circuito abierto.
Lnea mando accionador en cortocircuito a masa.
Lnea mando accionador en cortocircuito al + 12 voltios.

Borrado de la memoria de fallo y
Mando del actuador "AC007 AC008 AC012 mando accionador posicin alta, baja
o alta y baja".
CONSIGNAS

nicamente si el fallo est presente mientras que las luces
de cruce estn encendidas.
Efectuar un control de las conexiones de la Unidad Central del Habitculo, reparar si es necesario.
Asegurar la continuidad de la unin entre:
Conector del calculador de la lmpara de
descarga va 6
va 3 B2 Conector negro Unidad Central del

Habitculo
Asegurar la integridad del fusible F7 de 15A en la Unidad Central del Habitculo
2.CO
CONSIGNAS
Efectuar un control de las conexiones del calculador, reparar si es necesario.

Efectuar un control de las conexiones de los accionadores. Reparar si es necesario.
Asegurar la continuidad de las uniones entre:
Conector del captador / calculador delantero
va 7
va 2 Conector accionador ptica izquierda

va 2 Conector accionador ptica derecha
TRAS LA
REPARACIN

de diagnstico.
LAD LAG2 V00 v1.0
80C-10
Edicin 2
LMPARAS DE XENN
80C
CONEXIONES DEL CALCULADOR

DF012
CONTINUACIN
CC.0
CONSIGNAS

memorizado:
Borrado de la memoria de fallo y Mando del actuador
"AC007 o AC008 o AC012 mando accionador posicin alta,
baja o alta y baja".
Efectuar un control de las conexiones de los accionadores. Reparar si es necesario.
Asegurar la continuidad y el aislamiento respecto a la masa de las uniones entre:
va 7

CC.1
CONSIGNAS

memorizado:
Borrado de la memoria de fallo y Mando del actuador
"AC007 o AC008 o AC012 mando accionador posicin alta,
baja o alta y baja".
Efectuar un control de las conexiones de los accionadores, reparar si es necesario.
Asegurar la continuidad y el aislamiento respecto al + 12 voltios de las uniones entre:
va 7

TRAS LA
REPARACIN

de diagnstico.
LAD LAG2 V00 v1.0
80C-11
Edicin 2
LMPARAS DE XENN
DF013
PRESENTE
O
MEMORIZADO
1.DEF
80C

1.DEF : Error de la informacin de la velocidad que procede del ABS.
CONSIGNAS

memorizado:
Borrado de la memoria de fallo y una prueba en carretera.
Efectuar un control de las conexiones del calculador de la lmpara de descarga. Reparar si es necesario.
Efectuar un control de las conexiones del calculador ABS / ESP. Reparar si es necesario.
Verificar la integridad del fusible del ABS o del ESP: (F10 - 30A, en la caja de fusibles del motor y rels).
Conector del captador / calculador delantero va 4
va 39 Conector del calculador ABS /
ESP (Electronic Stability Program).
Si el problema persiste, pasar al diagnstico del parmetro PR019.
TRAS LA
REPARACIN

de diagnstico.
LAD LAG2 V00 v1.0
80C-12
Edicin 2
LMPARAS DE XENN
80C
ERROR DE INICIALIZACIN
DF014
PRESENTE
CONSIGNAS
1.DEF
3.DEF
1.DEF: Inicializacin no realizada.

2.DEF: Configuracin del vehculo no realizada.
3.DEF: Malas condiciones durante la inicializacin.
Particularidades:
En caso de cambiar el captador / calculador delantero, seguir el mtodo de extraccin
definido en el manual de reparacin captulo 80 y aplicar los procesos de
programacin y de calibracin definidos en el captulo "ayuda" de esta nota.
CONSIGNAS
Particularidad:
Durante esta operacin no deber encontrarse ninguna
persona a bordo del vehculo.
Verificar la programacin del calculador en el men lectura de configuracin.

Modificar si es necesario, segn el proceso definido en el captulo "ayuda" de esta nota.
Asegurar las uniones mecnicas entre los captadores y los trenes a travs de los brazos de la palanca y las
bieletas.
Verificar que se renen las condiciones requeridas para la inicializacin
Captador delantero y trasero en la zona correcta de altura. (El vehculo debe encontrarse en un plano
horizontal y en condiciones de carga normal (maletero vaco)).
Con el vehculo parado (velocidad del vehculo nula).
Borrar la memoria de fallo.
Lanzar el mando AC010
El calculador procede a la inicializacin: memoriza las alturas de referencia y posiciona los accionadores en
la posicin de referencia.
Si el fallo reaparece, cambiar el calculador / captador delantero.
2.DEF
CONSIGNAS
Sin
Borrar la memoria de fallo.

Entrar en modo diagnstico,
Configurar el tipo de vehculo,
Salir del modo diagnstico y cortar el contacto para validar la modificacin.
Entrar de nuevo en modo diagnstico y verificar que la configuracin se ha tenido en cuenta.
Si el fallo reaparece, cambiar el calculador / captador delantero.
TRAS LA
REPARACIN

de diagnstico.
LAD LAG2 V00 v1.0
80C-13
Edicin 2
LMPARAS DE XENN
DF015
PRESENTE
O
MEMORIZADO
CONSIGNAS
80C
TENSIN DE ALIMENTACIN DEL CALCULADOR MUY BAJA

Borrado de la memoria de fallo y una temporizacin de 30 segundos con el motor
girando.
Particularidades: Efectuar eventualmente un control completo del circuito de carga
mediante la estacin Optima 5800, consultando la nota tcnica "Diagnstico del
circuito de carga".
Verificar el estado del fusible F3 10A. (oxidacin, falsos contactos, engastado de los hilos en los terminales...).
Verificar la ausencia de resistencia parsita en la lnea de alimentacin AP40:
Unidad Central del Habitculo, conector verde va 4B3
va 2 conector del captador /
calculador delantero
Verificar la ausencia de resistencia parsita en la lnea de masa del captador / calculador delantero:
Masa electrnica
va 1 conector del captador /
calculador delantero.
Efectuar las intervenciones necesarias para obtener una tensin correcta de alimentacin del calculador:
11 voltios < tensin de funcionamiento < 14,5 voltios.
Controlar la carga de la batera,
Controlar el circuito de carga,
Controlar el apriete y el estado de los terminales de la batera,
Controlar las masas chasis y motor.
TRAS LA
REPARACIN

de diagnstico.
LAD LAG2 V00 v1.0
80C-14
Edicin 2
LMPARAS DE XENN
Ayudas
80C
Recuerden
Dadas las diferencias de implantacin de los accionadores entre el LAGUNA por una parte y el Safrane y el Espace
por otra, y visto que para estos vehculos el calculador es el mismo, es imperativo programarlo con el fin de
informarle del tipo de vehculo sobre el que va montado. Esta operacin permite elegir el tipo de movimiento del
accionador durante la toma de referencia (varilla metida o varilla sacada).
Si no se realiza este proceso, el calculador presenta el fallo de captadores "fuera de lmite en la inicializacin".
Por seguridad, ser imposible lanzar un mando al accionador (riesgo de daar el accionador).
Cada vez que se pone bajo tensin, el calculador ejecuta una toma de referencia que tiene por efecto mandar los
accionadores (desplazamiento del haz de luz hacia abajo y despus retorno al reglaje de "la horizontalidad").
Esta referencia es visible al poner el contacto y al encender las cortas. Si en estas condiciones no hay toma de
referencia, puede indicar una mala programacin y/o una mala calibracin.
La calibracin (o inicializacin) del sistema es indispensable para el correcto funcionamiento y consiste en definir
un plano de referencia que servir para determinar las variaciones de altura que requieren una correccin de los
vaivenes. Sin calibracin, no hay de referencia y los accionadores permanecen fijos.
VP006: PROCESO DE PROGRAMACIN DEL CALCULADOR

Tras cambiar el calculador / captador delantero, respetar el proceso siguiente antes de realizar cualquier
otra operacin:
Entrar en comunicacin con el til de diagnstico, entrar en el modo mando y despus parametraje,
configurar el tipo de vehculo por el mando: VP006.
Salir del modo diagnstico:
en CLIP, remontar hasta la pantalla "test calculador",
en NXR, remontar hasta la pantalla "sistema", para el vehculo dado.
Cortar el contacto y poner el contacto para validar la modificacin.
Entrar de nuevo en modo diagnstico,
Verificar que la configuracin se ha tenido en cuenta (men "modo mando"; "lectura de configuracin";
"tipo de vehculo").
AC010: PROCESO DE CALIBRACIN DEL CALCULADOR

Tras cada intervencin que requiera un desmontaje, montaje o cambio de un componente del sistema,
respetar el proceso siguiente.
Verificar que las condiciones requeridas para una calibracin (o inicializacin) se aplican
correctamente.
Si estas condiciones no se realizan, la o las condiciones no satisfechas son memorizadas en la memoria de fallo
(aparece el fallo "error de inicializacin") y no es posible la inicializacin.
Calculador programado para el vehculo adecuado.
Vehculo en "VODM". (vehculo vaco en orden de marcha: depsito lleno, vehculo vaco,
equipamiento normal)
Velocidad nula, freno de mano quitado.
Sobre un plano horizontal
Lanzar el mando AC010.
El calculador procede a la inicializacin: memoriza las alturas de referencia y posiciona los accionadores en la
posicin de referencia (284).
Encender las luces de cruce y controlar el haz de luz mediante un reglafaros. Regular si es necesario.
LAD LAG2 V00 v1.0
80C-15
Edicin 2
LMPARAS DE XENN
CONSIGNAS
Orden
Con el contacto puesto y el motor parado.
Funcin
Alturas de
carrocera
80C
Parmetro
Visualizacin
y observaciones
PR004:
Altura delantera
inicial
X 68,2
PR005:
Altura trasera inicial
X 39,3
PR017:
Altura delantera
PR017 =
PR004 50 pasos
PR018:
Altura trasera
PR018 =
PR004 50 pasos
PR021:
Altura de la
carrocera
284 %
Diagnstico
Estos dos valores
permanecen fijos
y resultan de la
calibracin
(inicializacin). En caso
de problemas, consultar
los diagnsticos de estos
estados.
PR017, 018 y 021 deben

cambiar segn las
variaciones de la altura
de la carrocera.
Informacin de
la velocidad del
vehculo
PR019:
velocidad del
vehculo
X = 0 KM / H
Si con el motor parado

este parmetro indica un
valor distinto de 0 KM/H,
ABS / ESP.
Posicin
accionadores
PR020:
Posicin
accionadores
X = 284 (pasos)
(tras calibracin)
Una vez realizada la

calibracin, este valor
vara segn el PR021.
LAD LAG2 V00 v1.0
80C-16
Edicin 2
LMPARAS DE XENN
CONSIGNAS
Orden
Con el contacto puesto y el motor parado.
Funcin
Mandos
accionadores
Inicializacin del
sistema
Visualizacin
y observaciones
Mando
AC007:
80C
AC008:
Diagnstico
Posicin Alta
Posicin Baja
AC012:
Control posicin
alta y baja
AC010:
Calibracin del
calculador
Posicionar el
vehculo frente a una
pared, encender las
luces de cruce
y constatar que el
haz de luz se
desplaza en el
sentido indicado por
el mando.
consultar los
diagnsticos de estos
mandos.
Esperar el retorno
a la posicin inicial
(20 segundos) para
lanzar otro mando.
Esperar
20 segundos para
lanzar otro mando
consultar el proceso de
calibracin en el captulo
"ayuda" de esta nota.
LAD LAG2 V00 v1.0
80C-17
Edicin 2
LMPARAS DE XENN
80C
ALTURA DELANTERA INICIAL

PR004
Efectuar este diagnstico despus de haber encontrado una incoherencia en el valor

de la altura inicial delantera.
CONSIGNAS
Particularidad: Con el contacto puesto y el motor parado.
Si el valor indicado por el PR004 es incorrecto:

Controlar el estado de los soportes y fijaciones del conjunto captador delantero / bieleta (torsin,
introduccin...). Reparar si es necesario.
Lanzar el mando "AC010 : calibracin del calculador" siguiendo el proceso definido en el captulo "ayuda" de
esta nota.
Si el problema persiste, verificar la altura de la carrocera delantera segn el mtodo definido en el manual de
reparacin captulo 07. Si es necesario, reparar y despus repetir esta operacin desde el principio.
ALTURA TRASERA INICIAL

PR005
Efectuar este diagnstico despus de haber encontrado una incoherencia en el valor

de la altura inicial trasera.
CONSIGNAS
Particularidad: Con el contacto puesto y el motor parado.
Si el valor indicado por el PR005 es incorrecto:

Controlar el estado de los soportes y fijaciones del conjunto captador trasero / bieleta (torsin, introduccin...).
Lanzar el mando "AC010 : calibracin del calculador" siguiendo el proceso definido en el captulo "ayuda" de
esta nota.
Si el problema persiste, verificar la altura de la carrocera delantera segn el mtodo definido en el manual de
reparacin captulo 07. Si es necesario, reparar y despus repetir esta operacin desde el principio.
TRAS LA
REPARACIN
LAD LAG2 V00 v1.0
80C-18
Edicin 2
LMPARAS DE XENN
80C
VELOCIDAD DEL VEHCULO

PR019
CONSIGNAS
Efectuar este diagnstico tras haber observado un disfuncionamiento en el control de

conformidad o a continuacin del fallo DF013 no resuelto.
1 - Lanzar un test de la red multiplexada;

Si ningn fallo de la red est presente, efectuar un diagnstico del ABS, en caso de fallo, seguir su mtodo de
localizacin de avera y despus pasar a la etapa 2.
Si est presente un fallo de la red, seguir su mtodo de localizacin de avera y pasar a la etapa 2.
2 - Borrar la memoria de fallos, realizar una prueba en carretera y verificar la desaparicin del fallo, si no pasar
a las etapas siguientes:
3 - Borrar la memoria de fallos, desconectar los conectores

del auto-radio y efectuar una nueva prueba en carretera.
Ha desaparecido el fallo?
Efectuar un diagnstico del autoradio y despus pasar a la etapa 2.
NO
4 - Borrar la memoria de fallos, conectar los conectores del
auto-radio, desconectar los del calculador de ayuda al
estacionamiento y efectuar una nueva prueba en carretera.
Efectuar un diagnstico del

calculador de ayuda al
estacionamiento y despus pasar
a la etapa 2.
NO
5 - Borrar la memoria de fallos, conectar el calculador de
ayuda al estacionamiento, desconectar el motor / calculador
de techo solar y efectuar una nueva prueba en carretera.
Efectuar un diagnstico del motor /

calculador de techo solar y despus
pasar a la etapa 2.
Efectuar un diagnstico del

calculador de ayuda a la navegacin
y despus pasar a la etapa 2.
NO
6 - Borrar la memoria de fallos, conectar el motor / calculador
de techo solar, desconectar el calculador de ayuda a la
navegacin y efectuar una nueva prueba en carretera.
NO
7 - Conectar el calculador de ayuda a la navegacin.
Efectuar un diagnstico de los calculadores citados en las etapas 3, 4, 5, 6:
Si no se detecta ningn fallo de seal velocidad, cambiar el calculador de la lmpara de descarga despus
seguir el proceso de programacin y de inicializacin definidos en el captulo "ayuda" de esta nota. Efectuar una
nueva prueba en carretera para confirmar la reparacin.
Si todos estos calculadores tienen un fallo seal de velocidad, cambiar el calculador del ABS y despus
volver a la etapa 2.
TRAS LA
REPARACIN
LAD LAG2 V00 v1.0
80C-19
Edicin 2
LMPARAS DE XENN
AC007
AC008
AC012
CONSIGNAS
80C
MANDO ACCIONADOR POSICIN ALTA

MANDO ACCIONADOR POSICIN BAJA
CONTROL ACCIONADOR POSICIN ALTA Y BAJA

Efectuar este diagnstico tras haber observado un disfuncionamiento en el control de
conformidad.
Particularidad: Inicializacin correcta, con el contacto puesto y el motor parado.
Si estos mandos son inoperantes, verificar la programacin del calculador.

Controlar el estado del fusible N3,
La alimentacin de los accionadores, + 12 voltios entre las vas 1 y 3 de los conectores del accionador
+ 12 voltios
va 3
Masa
va 1
Medir las resistencias de la lnea de las uniones siguientes:
Unidad Central del Habitculo conector verde, va 4B3
Va 3 conector accionadores G y D
Masa
Va 1 conector accionadores G y D
Asegurar la continuidad entre:
Calculador lmpara de descarga, va 7
va 2 conectores accionador
Si el problema persiste, asegurar la unin mecnica entre cada accionador y su bloque ptico. Reparar
si es necesario.
Asegurar tambin el desplazamiento del reflector por el interior del bloque ptico (atascado, punto duro etc.).
TRAS LA
REPARACIN
LAD LAG2 V00 v1.0
80C-20
Edicin 2
UCH:
N VDIAG: 04
ANTIARRANQUE
182
82
Este diagnstico genrico es vlido para la funcin arranque y antiarranque de la X74.

Reagrupa la funcin antiarranque y arranque de la Unidad Central del Habitculo (Vdiag 4), del lector de
tarjeta y el diagnstico del cerrojo elctrico de la columna de direccin.
Los valores que se dan en esta nota tcnica solamente son indicativos.
Es indispensable utilizar:
El esquema elctrico del vehculo.

La nota que trata de la parte mtodo que concierne al vehculo.
CONTROL DE LOS FALLOS:

1 - Orden de prioridad
Habr que comenzar tratando los fallos elctricos presentes y despus los fallos elctricos memorizados.
Otras prioridades son tratadas en la parte "CONSIGNA" dentro del diagnstico del fallo concernido.
En todos los casos es indispensable verificar el estado de la batera antes de comenzar su diagnstico, ya que
una tensin de la batera muy baja corre el riesgo de perturbar el calculador.
2 - Fallo
a) Presente:
Tratar el fallo siguiendo los pasos indicados en el captulo:
"INTERPRETACIN DE LOS FALLOS".
b) Memorizado:
Anotar los fallos visualizados.
Seguir las indicaciones de la parte "CONSIGNA" del fallo concernido.
Si el fallo es confirmado por la parte consigna:
La avera est de nuevo presente. En este caso tratar el fallo.
Si el fallo no es confirmado por la parte consigna:
Hacer las verificaciones bsicas. Para ello, verificar:
Las lneas elctricas que corresponden al fallo.
los conectores de estas lneas (oxidacin, terminales doblados,...).
La resistencia del elemento detectado defectuoso.
La higiene de los cables (aislante derretido o cortado, rozamientos...).
3 - Ausencia de fallos:
Si ya no hay ningn fallo sealado por el til de diagnstico, hay que hacer un control de conformidad. Este
ltimo puede ayudarle a localizar un problema.
vscx741.0
82-1
UCH:
N VDIAG: 04
ANTIARRANQUE
82
CONTROL DE CONFORMIDAD
El control de conformidad tiene por objetivo verificar los estados que no presentan fallos en el til de diagnstico
cuando estn fuera de tolerancia. Esta etapa permite por consiguiente:
Verificar el correcto funcionamiento de la Unidad Central del Habitculo y asegurarse de que no aparezca una
avera justo despus de la reparacin.
CONTROL CON EL TIL DE DIAGNSTICO CORRECTO


Consultar el captulo configuracin de esta nota as como el captulo configuracin de la Direccin asistida, de
la gestin de las puertas, del cajetn de interconexin del habitculo y de los neumticos.
vscx741.0
82-2
UCH:
N VDIAG: 04
DF039
PRESENTE
O
MEMORIZADO
CONSIGNAS
ANTIARRANQUE
82
Anomala electrnica interna UCH

Introducir la tarjeta a fondo en el lector.
Cambiar la Unidad Central del Habitculo.
TRAS LA
REPARACIN
Reconfigurar la Unidad Central del Habitculo.
vscx741.0
82-3
UCH:
N VDIAG: 04
DF046
PRESENTE
O
MEMORIZADO
CONSIGNAS
ANTIARRANQUE
82
Anomala electrnica interna cerrojo de columna

Introducir la tarjeta a fondo en el lector de tarjetas para desbloquear la columna de

direccin.
Retirar la tarjeta del lector para volver a bloquear la columna.
Hacer un diagnstico del antiarranque.
Si el fallo persiste, cambiar el cerrojo de columna.
TRAS LA
REPARACIN
Hacer un diagnstico del sistema.

vscx741.0
82-4
UCH:
N VDIAG: 04
DF052
PRESENTE
O
MEMORIZADO
CONSIGNAS
ANTIARRANQUE
82
Rel +Accesorios
CC.1 : Cortocircuito al + 12 V del mando del rel.
Introducir la tarjeta a fondo en el lector de tarjetas.
Consultar el proceso de control de los rels 19 y 23 PRO1.
TRAS LA
REPARACIN

vscx741.0
82-5
UCH:
N VDIAG: 04
DF050
PRESENTE
O
MEMORIZADO
CONSIGNAS
ANTIARRANQUE
82
Rel +APC
DEF : el rel ha sido activado pero el APC no ha sido conmutado.
Consultar el proceso de control del rel 22 PRO1.
TRAS LA
REPARACIN

vscx741.0
82-6
UCH:
N VDIAG: 04
DF051
PRESENTE
O
MEMORIZADO
CONSIGNAS
ANTIARRANQUE
82
Rel +Motor de arranque

Consultar el proceso de control del rel 21 PRO1.
TRAS LA
REPARACIN

vscx741.0
82-7
UCH:
N VDIAG: 04
DF042
PRESENTE
O
MEMORIZADO
CONSIGNAS
ANTIARRANQUE
82
Unin UCH hacia lector de tarjeta

DEF : el rel ha sido activado pero el APC no ha sido conmutado.
Introducir la tarjeta a fondo.

Unidad Central del Habitculo va 19 conector Negro
lector de tarjeta va 4.
En su caso, cambiar la Unidad Central del Habitculo.
TRAS LA
REPARACIN

vscx741.0
82-8
UCH:
N VDIAG: 04
DF043
PRESENTE
O
MEMORIZADO
CONSIGNAS
ANTIARRANQUE
82
Circuito contactor punto muerto

CC.1 : Cortocircuito al + 12 V.
CO.0 : Circuito abierto o cortocircuito a masa.
Poner el contacto.
Ponerse en punto muerto: verificar que el estado contactor de punto muerto (ET085) est activo.
Meter una velocidad: verificar que el estado contactor punto muerto (ET085) est inactivo.
En caso de fallo, consultar el captulo ET085.
TRAS LA
REPARACIN

vscx741.0
82-9
UCH:
N VDIAG: 04
DF044
PRESENTE
O
MEMORIZADO
CONSIGNAS
ANTIARRANQUE
82
Circuito contactor de embrague

CC.0 : Cortocircuito a masa.
CO.1 : Circuito abierto o Cortocircuito al + 12 V.
Poner el contacto.
Pisar el pedal de embrague: verificar que el estado contactor de embrague (ET086) est activo.
Soltar el pedal: verificar que el estado contactor de embrague (ET086) est inactivo.
TRAS LA
REPARACIN

vscx741.0
82-10
UCH:
N VDIAG: 04
DF040
PRESENTE
O
MEMORIZADO
CONSIGNAS
ANTIARRANQUE
82
Circuito contactor tarjeta presente

CC.0 : Circuito abierto.
Introducir la tarjeta a fondo en el lector para confirmar el fallo.
Introducir la tarjeta a medio recorrido en el lector: verificar que el estado tarjeta vista presente por la Unidad
Central del Habitculo (ET083) est activo.
Retirar la tarjeta del lector: verificar que el estado tarjeta vista presente por la Unidad Central del Habitculo
(ET083) est inactivo.
TRAS LA
REPARACIN

vscx741.0
82-11
UCH:
N VDIAG: 04
DF045
PRESENTE
O
MEMORIZADO
CONSIGNAS
ANTIARRANQUE
82
Circuito contactor tarjeta a fondo

CC.1 : Cortocircuito al + batera
Retirar la tarjeta del lector para confirmar el fallo.
Introducir la tarjeta a fondo en el lector: Verificar que el estado tarjeta a fondo (ET084) est activo.
Retirar la tarjeta del lector: verificar que el estado tarjeta a fondo (ET084) est inactivo.
TRAS LA
REPARACIN

vscx741.0
82-12
UCH:
N VDIAG: 04
DF047
PRESENTE
O
MEMORIZADO
CONSIGNAS
ANTIARRANQUE
82
Tarjeta presente vista por el cerrojo de columna

Introducir la tarjeta a medio recorrido en el lector.

Verificar que el estado tarjeta presente vista por la Unidad Central del Habitculo est activo.
Si no es as, consultar el tratamiento del estado correspondiente.

Cerrojo elctrico de la columna de direccin va 5
TRAS LA
REPARACIN

vscx741.0
82-13
UCH:
N VDIAG: 04
DF048
PRESENTE
O
MEMORIZADO
CONSIGNAS
TRAS LA
REPARACIN
ANTIARRANQUE
82
Red multiplexada

vscx741.0
82-14
ANTIARRANQUE
UCH:
N VDIAG: 04
CONSIGNAS
Orden
Funcin
82

reparacin.
Visualizacin y
observaciones
Enunciados
Diagnstico
Ventana Estados
Preliminar
(con el contacto
cortado y la
tarjeta fuera del
lector)
PR002: Tensin calculador
12 V
ET094: + 12 V contacto
reposo del rel APC
Estado Activo
de los estados y
parmetros adjuntos.
Puesta del
+ accesorios
ET083: Tarjeta vista presente

por la Unidad Central del
Habitculo
Estado Activo
Introducir la
tarjeta a medio
recorrido en el
lector
AC903: mando de los rels +

Accesorios
Lanzar el mando para

comprobar los rels
de los estados adjuntos.
Autentificacin de la tarjeta
Puesta del
contacto
2
Introducir la
tarjeta a fondo
en el lector
ET084: Tarjeta a fondo
Estado Activo
ET082: cdigo de la tarjeta

vlido
Estado Activo
ET116: tarjeta defectuosa
Estado Inactivo
ET115: tarjeta virgen
Estado Inactivo
Desbloqueo de columna de
direccin
ET095: cerrojo de columna
de direccin funcionando
Estado activo inactivo - activo...
ET109: mando de
desbloqueo de la columna
Estado activo
(el tiempo del
desbloqueo y despus
inactivo)
ET090: pivote del cerrojo

armado
Estado Inactivo

metido
Estado Activo

bloqueado en posicin
metida
Estado Activo
vscx741.0
82-15
UCH:
N VDIAG: 04
CONSIGNAS
Orden
Funcin
2
continuacin
ANTIARRANQUE

reparacin.
Visualizacin y
observaciones
Enunciados
ET093: Anti-robo bloqueo de la
columna de direccin
Estado Inactivo
ET096: Cdigo de cerrojo

incorrecto
Estado Inactivo
ET089: Cerrojo de columna de

direccin virgen
Estado Inactivo
Diagnstico
Conmutacin del rel + APC

ET103: mando rel + APC
Estado Activo
ET005: + 12 V despus de
contacto
Estado Activo
AC902: mando del rel


comprobar el rel
ET107: Arranque autorizado
Estado Activo
ET079: Motor parado
Estado Activo
O
Estado Activo
ET077: Motor calado

ET080: Palanca en posicin
Parking
ET081: palanca en posicin
Neutro
ET085: Contactor punto muerto
3
82
Antes de
arrancar
ET086: Contactor embrague
Estado Activo
O
Estado Activo
O
Estado Activo
O
Estado Activo
ET112: Vehculo desprotegido
Estado Activo
ET111: inyeccin virgen
Estado Inactivo
ET001: Antiarranque
Estado Inactivo
Visualmente: testigo de
precalentamiento apagado en el
cuadro de instrumentos
ET083: Tarjeta vista presente por
la Unidad Central del Habitculo
Estado Activo
ET084: Tarjeta a fondo
Estado Activo
vscx741.0
82-16
ANTIARRANQUE
UCH:
N VDIAG: 04
CONSIGNAS
Orden
3
continuacin
Funcin
Antes de
arrancar

reparacin.
Enunciados
Visualizacin y
observaciones
AC906: Encendido del testigo de

invitacin al arranque

comprobar el
encendido del testigo
en el botn marcha/
parada motor
ET088: Botn marcha / parada

motor
ET105: Mando rel del motor de
arranque
4
Arranque
Diagnstico
Estado Activo
(al pulsar el botn)
Estado Activo
Estado Activo
(cuando el motor de
arranque gira)
ET078: Motor arrastrado

ET105: mando rel del motor de
arranque
Estado Activo
AC904: mando del rel del motor

de arranque

comprobar los rels
ET076: Motor girando

Motor
girando
82
Estado Activo
AC907: Encendido del testigo

motor girando

comprobar el
encendido del testigo
en el botn marcha/
parada del motor
ET088: Botn marcha / parada

motor
Estado Activo
(al pulsar el botn)
PR087: Velocidad del vehculo
< 5 km/h
(si no, no se autoriza la
parada del motor)
Parada del
motor
vscx741.0
82-17
UCH:
N VDIAG: 04
CONSIGNAS
Orden
Funcin
Bloqueo de
la columna
de direccin
Retirar la
tarjeta del
lector
ANTIARRANQUE
82

reparacin.
Visualizacin y
observaciones
Enunciados
ET095: cerrojo de columna de
direccin funcionando
Estado vara (s/no)
ET108: mando de bloqueo de la

columna
Estado Activo
(el tiempo del bloqueo
y despus inactivo)
ET090: pivote del cerrojo armado
Estado Activo
ET091: pivote del cerrojo metido
Estado Inactivo

bloqueado en posicin metida
Estado Inactivo
ET083: tarjeta vista presente por

la Unidad Central del Habitculo
Estado Inactivo
ET093: anti-robo bloqueo de la

columna de direccin
Estado Inactivo
ET096: cdigo de cerrojo

incorrecto
Estado Inactivo
ET089: cerrojo de columna de

direccin virgen
Estado Inactivo
ET097: prohibicin bloqueo de la

columna
Estado Inactivo
ET098: prohibicin bloqueo:

airbag activado
Estado Inactivo
ET099: prohibicin bloqueo: fallo

airbag
Estado Inactivo
ET101: prohibicin bloqueo:

Velocidad > 0
Estado Inactivo
ET102: prohibicin bloqueo: fallo

tarjeta presente
Estado Inactivo
Diagnstico
vscx741.0
82-18
UCH:
N VDIAG: 04
PR002
CONSIGNAS
ANTIARRANQUE
82
Verificar el valor de la tensin + batera.
TRAS LA
REPARACIN

vscx741.0
82-19
UCH:
N VDIAG: 04
ANTIARRANQUE
82
+ 12 V contacto reposo del rel APC

ET094
CONSIGNAS

Con el contacto cortado.
Desconectar la Unidad Central del Habitculo de la caja de fusibles y rels del habitculo.
Verificar el valor de la tensin de la batera en los bornes de la caja de fusibles y rels del habitculo. Debe
ser del orden de 12 V.
Verificar los fusibles de la caja de fusibles y rels del habitculo.
Consultar el proceso de control de un rel (PRO 1) en la caja de fusibles y rels del habitculo y controlar el
rel + Despus de contacto (rel 22).
Atencin, esta alimentacin sirve a la Unidad Central del Habitculo para bloquear el pivote del cerrojo
elctrico de columna.
TRAS LA
REPARACIN

vscx741.0
82-20
UCH:
N VDIAG: 04
ANTIARRANQUE
82
Tarjeta vista presente por la Unidad Central del Habitculo

ET083
CONSIGNAS

Conectar el bornier de la Unidad Central del Habitculo.

Verificar el aislamiento y la continuidad del cableado entre:
Unidad Central del Habitculo va 12 del conector blanco
Verificar las alimentaciones del lector de tarjeta (+ Batera en la va 2, masa en la va 8).

Medir la tensin en la va 12 de la Unidad Central del Habitculo.
Tensin = 12 V
Si no
TRAS LA
REPARACIN

Probar con otra tarjeta.
Cambiar el lector de tarjeta.

vscx741.0
82-21
UCH:
N VDIAG: 04
ANTIARRANQUE
82
Tarjeta a fondo
ET084
CONSIGNAS

Conectar el bornier de la Unidad Central del Habitculo.

Unidad Central del Habitculo va 1 conector blanco
Verificar las alimentaciones del lector de tarjeta (+ Batera en la va 2, masa en la va 8).

Verificar la tensin en la va de la Unidad Central del Habitculo.
Tensin = 12 V
Si no
TRAS LA
REPARACIN


vscx741.0
82-22
UCH:
N VDIAG: 04
ET082
ET115
ET116
CONSIGNAS
ANTIARRANQUE
82
Cdigo de la tarjeta vlido

Tarjeta virgen
Tarjeta defectuosa

Introducir la tarjeta a fondo en el lector. No retirar la tarjeta.
Verificar que el estado tarjeta a fondo est activo.
Los estados anteriores presentan los diferentes estados posibles de la tarjeta insertada en el lector:
caso normal: el estado cdigo de la tarjeta vlido est activo: la tarjeta ha sido autentificada por
el vehculo
si el estado cdigo de la tarjeta vlido est inactivo:
Si el estado tarjeta
defectuosa est
activo
Si no
Lanzar el mando de test de las uniones entre el lector de tarjeta y la Unidad Central del
Habitculo.
Probar con otra tarjeta.
Si tampoco funciona la otra tarjeta: cambiar el lector.
Si no es as, cambiar la tarjeta.
Lanzar el mando de control de la tarjeta
Si la tarjeta es virgen, lanzar el mando de aprendizaje de las tarjetas para afectarlas al
vehculo.
Si la tarjeta no es virgen, puede que pertenezca a un vehculo o bien que haya sido
aprendida por el vehculo pero no le haya sido afectada en este momento (en este caso
lanzar el mando de aprendizaje de las tarjetas para asignarlas al vehculo).
TRAS LA
REPARACIN

vscx741.0
82-23
UCH:
N VDIAG: 04
ANTIARRANQUE
82
Cerrojo de columna de direccin funcionando

ET095
CONSIGNAS

Poner el +accesorios (tarjeta a medio recorrido en el lector).
El estado cerrojo de columna funcionamiento debe alternar: activo - inactivo - activo inactivo -...
Hacer un diagnstico de la red multiplexada y consultar el captulo que trata de los fallos del multiplexado.
Verificar los fusibles y las alimentaciones del cerrojo de columna de direccin (+ accesorio en la va 2 y masa
en la va 1).
Cambiar el cerrojo de columna.

(Atencin, antes de desmontar, consultar la nota tcnica.)
TRAS LA
REPARACIN

vscx741.0
82-24
UCH:
N VDIAG: 04
ANTIARRANQUE
82
Mando de desbloqueo de la columna

ET109
CONSIGNAS

El mando debe estar activo durante un breve instante.
Verificar que la columna de direccin sigue estando bloqueada.

Verificar que los estados tarjeta a fondo y cdigo de la tarjeta vlido estn activos.
Repetir el test.
Desconectar y conectar la batera.
TRAS LA
REPARACIN

vscx741.0
82-25
UCH:
N VDIAG: 04
ET090
ET091
ET092
CONSIGNAS
TRAS LA
REPARACIN
ANTIARRANQUE
82
Pivote del cerrojo armado

Pivote del cerrojo metido
Pivote del cerrojo bloqueado en posicin metida

Hacer un diagnstico de la red multiplexada.
Estos estados dan la posicin actual de cerrojo de columna de direccin.
Pivote del cerrojo armado:
Cuando la tarjeta es retirada del lector, la Unidad Central del Habitculo ordena el
bloqueo de la columna (ver estado correspondiente).
Si no hay prohibicin de bloqueado por el cerrojo de columna de direccin (ver estados
correspondientes), ni fallo, el pivote est armado.
Pivote del cerrojo metido:
Cuando la tarjeta se introduce a fondo en el lector, tras su autentificacin, la Unidad
Central del Habitculo ordena el desbloqueo de la columna (salvo si ya est
desbloqueada). El pivote se mete.
Atencin, los mandos estn protegidos por un cdigo secreto. Verificar cada vez que
el cerrojo de columna no est protegido.
Pivote del cerrojo bloqueado en posicin metida:
Cuando el pivote se mete, la Unidad Central del Habitculo pilota, a travs de una
unin especfica, el
bloqueo del pivote.
Utiliza para ello el contacto reposo del rel +Despus de contacto (para evitar que se
desbloquee el pivote circulando).

vscx741.0
82-26
UCH:
N VDIAG: 04
ANTIARRANQUE
82
Mando rel + APC

ET103
CONSIGNAS

El estado mando rel + despus de contacto debe estar activo.
Verificar que el estado tarjeta a fondo est activo.

Verificar que el estado cdigo de la tarjeta vlido est activo.
Verificar que los estados pivote metido y bloqueo del pivote en posicin metida estn realmente activos.
Si no es as, consultar el tratamiento de estos estados.
TRAS LA
REPARACIN
vscx741.0
82-27
UCH:
N VDIAG: 04
ANTIARRANQUE
82
ET005
CONSIGNAS

Verificar que el estado mando del rel +APC est activo
Consultar el proceso de control del rel despus de contacto (rel 22) en la Caja de Fusibles y Rels del
Habitculo (PRO 1).
TRAS LA
REPARACIN

vscx741.0
82-28
UCH:
N VDIAG: 04
ANTIARRANQUE
82
Arranque autorizado
ET107
CONSIGNAS

Poner el contacto.
Si el estado arranque autorizado est inactivo, verificar:

que el vehculo est en Parking, en Neutro, en punto muerto o desembragado (consultar los estados
correspondientes);
que el motor est parado;
que el precalentamiento disel ha terminado.
Verificar la configuracin (caja de velocidades manual o automtica).
TRAS LA
REPARACIN

vscx741.0
82-29
UCH:
N VDIAG: 04
ET079
ET077
ET078
ET076
CONSIGNAS
ANTIARRANQUE
82
Motor parado
Motor calado
Motor arrastrado (por el motor de arranque)
Motor girando

Poner el contacto, arrancar, circular, parar el motor.
Los estados anteriores evolucionan en funcin del estado del motor.
Atencin, una vez cortado el contacto, la informacin ya no es significativa.
En caso de fallo, hacer un diagnstico de la red multiplexada y de la inyeccin.
TRAS LA
REPARACIN

vscx741.0
82-30
UCH:
N VDIAG: 04
ET080
ET081
CONSIGNAS
ANTIARRANQUE
82
Palanca en posicin Parking

o
Palanca en posicin Neutro

Poner el contacto.
Posicionar la palanca de velocidades en posicin Parking o Neutro. Uno de los dos
estados debe estar activo.
En caso de fallo, hacer un diagnstico de la red multiplexada y de la inyeccin.
TRAS LA
REPARACIN

vscx741.0
82-31
UCH:
N VDIAG: 04
ANTIARRANQUE
82
Contactor punto muerto

ET085
CONSIGNAS
En caja de velocidades manual nicamente.

Poner el contacto.
Pasar a punto muerto: el estado del contactor debe estar activo.

contactor va 3
Unidad Central del Habitculo va 7 conector negro
(atencin al empalme entre el cableado del habitculo y el cableado del motor).
Verificar la alimentacin del contactor.
Desmontar el contactor y presionar el interruptor.

El estado del contactor de punto muerto pasa a activo y despus las luces de marcha atrs se encienden.
En caso de fallo, cambiar el contactor.
Verificar el montaje del contactor en la caja de velocidades.

Cambiar el contactor.
Desmontar la caja de velocidades. Verificar el estado de las levas (ausencia de erosin por el contactor).
TRAS LA
REPARACIN

vscx741.0
82-32
UCH:
N VDIAG: 04
ANTIARRANQUE
82
Contactor de embrague
ET086
CONSIGNAS
En caja de velocidades manual nicamente.

Poner el contacto.
Pisar el pedal de embrague: el estado del contactor debe estar activo.

contactor va A1
Unidad Central del Habitculo va 26 conector negro.
(atencin al empalme entre el cableado del habitculo y el cableado del motor).
Verificar la masa en la va B3 del contactor.
Desmontar el contactor y presionar el interruptor.

(Atencin, puede haber 2 contactores de embrague (uno para la inyeccin y uno para la Unidad Central del
Habitculo).)
El estado del contactor de embrague pasa a activo.
En caso de fallo, cambiar el contactor.
Verificar el correcto montaje del contactor en el pedal de embrague.
TRAS LA
REPARACIN

vscx741.0
82-33
UCH:
N VDIAG: 04
ANTIARRANQUE
ET112
ET001
ET093
ET096
Vehculo desprotegido
Antiarranque
Anti-robo cerrojo de columna de direccin
Cdigo de cerrojo incorrecto
CONSIGNAS

82
Al cabo de un momento, el testigo antiarranque debe apagarse y el estado vehculo desprotegido debe estar
activo.
Si no es as, es as, verificar que el estado cdigo de la tarjeta vlido est activo (si no es as, consultar el
tratamiento del estado correspondiente).
Verificar que la inyeccin no sea virgen y que el cerrojo de columna no sea virgen
(si no es as, consultar el tratamiento de estos estados).
Si el antiarranque est activo, consultar el diagnstico de la inyeccin (gasolina o disel) y verificar que no
hay fallo. Si no lo hay, consultar el ALP 7 de este captulo.
Si el anti-robo cerrojo de columna de direccin est activo,
verificar si el estado cdigo de cerrojo incorrecto est activo
Estado inactivo
Estado activo
TRAS LA
REPARACIN
Rehacer un diagnstico de la red multiplexada.

Repetir el control.
Cambiar el cerrojo de columna de direccin (consultar la nota tcnica correspondiente).
Si el fallo no se ha resuelto, cambiar la Unidad Central del Habitculo.

vscx741.0
82-34
UCH:
N VDIAG: 04
ANTIARRANQUE
82
Cerrojo de columna de direccin virgen

ET089
CONSIGNAS

Si el estado cerrojo de columna virgen permanece activo:

Verificar que la tarjeta ha sido autentificada (si no es as, consultar el tratamiento del estado correspondiente).
Verificar que cuando la tarjeta est a fondo, la Unidad Central del Habitculo ordena realmente un desbloqueo
(si el cerrojo est bloqueado).
Atencin, la orden dura menos de un segundo.

Si el problema no se soluciona, cambiar la Unidad Central del Habitculo.
TRAS LA
REPARACIN

vscx741.0
82-35
UCH:
N VDIAG: 04
ANTIARRANQUE
82
Inyeccin virgen
ET111
CONSIGNAS

No debe haber ningn fallo presente o memorizado en la inyeccin.
Poner el contacto.
Hacer un diagnstico de la inyeccin; si la inyeccin es virgen.

Cambiar la inyeccin.
TRAS LA
REPARACIN

vscx741.0
82-36
UCH:
N VDIAG: 04
ANTIARRANQUE
82
Botn marcha / parada del motor

ET088
CONSIGNAS

Poner el contacto.
Pulsar el botn de arranque: el estado del botn debe estar activo.

botn va 1
Verificar la alimentacin del botn (+ batera en la va 2).
Si el problema no se soluciona, cambiar el botn.
TRAS LA
REPARACIN

vscx741.0
82-37
UCH:
N VDIAG: 04
ANTIARRANQUE
82
Mando rel del motor de arranque

ET105
CONSIGNAS

Poner el contacto, pulsar el botn de arranque.
Verificar que el estado arranque autorizado est activo

Verificar que el estado botn marcha / parada del motor est activo cuando se le pulsa
TRAS LA
REPARACIN

vscx741.0
82-38
UCH:
N VDIAG: 04
ANTIARRANQUE
82

ET087
CONSIGNAS

Poner el contacto; circular.
Si el valor de la velocidad del vehculo es incoherente,

hacer un diagnstico de la red multiplexada y del ABS
TRAS LA
REPARACIN

vscx741.0
82-39
UCH:
N VDIAG: 04
ET097
ET098
ET099
ET101
ET102
CONSIGNAS
ANTIARRANQUE
82
Prohibicin bloqueo de la columna

Prohibicin bloqueo: airbag activado
Prohibicin bloqueo: fallo airbag
Prohibicin bloqueo: velocidad > 0
Prohibicin bloqueo: fallo tarjeta presente

Poner el contacto.
Retirar la tarjeta del lector.
(El cerrojo de columna de direccin impide todo bloqueo de la columna cuando
la tarjeta est en el lector)
Cuando se retira la tarjeta, si el estado prohibicin bloqueo de la columna est activo:

Verificar que no hay fallo.
Controlar las causas posibles de prohibicin de bloqueo de la columna de direccin:
Airbag activado
Hacer un diagnstico del airbag.
Circular unos minutos por encima de 30 km/h, el bloqueo se autorizar de nuevo.
Fallo airbag
Velocidad > 0
Fallo tarjeta
presente
TRAS LA
REPARACIN
Hacer un diagnstico del airbag.

Verificar sobre todo que el Airbag no haya sido bloqueado durante otra reparacin.
El bloqueo queda inhibido circulando.
Hacer un diagnstico de la red multiplexada y del ABS.
El bloqueo queda inhibido cuando la tarjeta est en el lector.
Si la tarjeta no est en el lector es que el estado sigue estando activo,
verificar que los estados tarjeta presente vista por la Unidad Central del Habitculo
y tarjeta vista presente por el cerrojo de columna estn inactivos.

vscx741.0
82-40
UCH:
N VDIAG: 04
ANTIARRANQUE
Diagnstico - Mandos
82
Aprendizaje Unidad Central del Habitculo

SC027
CONSIGNAS
Retirar las tarjetas del lector.

Lanzar este mando durante el aprendizaje de una nueva Unidad Central del
Habitculo.
Atencin, proveerse del cdigo Post-Venta y de una tarjeta ya aprendida en el
vehculo.
Tras el aprendizaje de la Unidad Central del Habitculo, lanzar el aprendizaje de las tarjetas, si no,
nicamente la tarjeta presentada ser reconocida por el vehculo.
TRAS LA
REPARACIN

vscx741.0
82-41
UCH:
N VDIAG: 04
ANTIARRANQUE
Diagnstico - Mandos
82
Aprendizaje de tarjetas
SC001
CONSIGNAS
TRAS LA
REPARACIN
Retirar las tarjetas del lector.

Lanzar este mando tras el aprendizaje de una nueva Unidad Central del Habitculo o
durante el aprendizaje de nuevas tarjetas.
Atencin, en cada aprendizaje, hay que presentar todas las tarjetas que hay que
asignar al vehculo.
Las tarjetas no presentadas no funcionarn en el vehculo. Deber entonces rehacer
el proceso de aprendizaje.

vscx741.0
82-42
UCH:
N VDIAG: 04
ANTIARRANQUE
Diagnstico - Mandos
82
Comprobar las uniones UCH - lector de tarjeta

AC908
CONSIGNAS

Lanzar el mando.
El resultado del mando es:

uniones Ok o uniones defectuosas.
Si las uniones son defectuosas:

Verificar la continuidad y el aislamiento entre
Unidad Central del Habitculo Va 6 Conector negro
Unidad Central del Habitculo Va 19 Conector negro
lector de tarjeta va 1
Verificar las alimentaciones del lector de tarjeta.

TRAS LA
REPARACIN

vscx741.0
82-43
UCH:
N VDIAG: 04
ANTIARRANQUE
Diagnstico - Mandos
82
Control de las tarjetas

SC029
CONSIGNAS

Introducir la tarjeta en el lector; lanzar el mando.
El resultado del mando es:

tarjeta virgen o tarjeta aprendida;
tarjeta normal o manos libres;
la frecuencia utilizada (315 MHz, 315 MHz alcance reducido, 433 MHz).
TRAS LA
REPARACIN

vscx741.0
82-44
UCH:
N VDIAG: 04
AC903
AC902
AC904
CONSIGNAS
ANTIARRANQUE
Diagnstico - Mandos
82
Rel + Accesorios
Rel + despus de contacto
Rel Motor de arranque

Lanzar el mando.
Los rels + Accesorios y + APC estn conmutados durante 1 segundo.

El rel del motor de arranque es conmutado durante 0,2 segundos.
En caso de anomala, consultar el proceso de control de un rel (PRO 1).
TRAS LA
REPARACIN

vscx741.0
82-45
UCH:
N VDIAG: 04
ANTIARRANQUE
Diagnstico - Mandos
82
Bloqueo del pivote del bloqueo

AC905
CONSIGNAS

Lanzar el mando:
la demanda de bloqueo del pivote debe ser recibida por el cerrojo de columna.
Verificar que el estado cerrojo de columna de direccin funciona bien alternativamente: activo - inactivo activo...
Verificar que el estado + 12 V contacto reposo del rel + APC est activo.

cerrojo de columna de direccin va 4.
TRAS LA
REPARACIN

vscx741.0
82-46
UCH:
N VDIAG: 04
ANTIARRANQUE
Diagnstico - Mandos
82
Bloqueo de la tarjeta en el lector

AC903
CONSIGNAS

Si la tarjeta no est bloqueada en el lector cuando el motor gira:
Poner el contacto y lanzar el mando.
La tarjeta est bloqueada durante 1 segundo.
Si la tarjeta no est bloqueada, verificar que la tarjeta est realmente a fondo en el lector.
Relanzar el mando.
Si la tarjeta sigue sin estar estando bloqueada, cambiar el lector.
TRAS LA
REPARACIN

vscx741.0
82-47
UCH:
N VDIAG: 04
ANTIARRANQUE
Diagnstico - Mandos
82
Encendido del testigo de invitacin al arranque

AC906
CONSIGNAS

Verificar que las luces de posicin estn apagadas.
Poner el contacto.
Testigo de invitacin a arrancar: encendido del botn marcha / parada del motor cuando el estado arranque
autorizado est activo.
Si el testigo no est encendido, lanzar el mando.
Si el testigo no se enciende, verificar el aislamiento y la continuidad de la unin entre:
botn marcha / parada va 3
Cambiar el botn marcha / parada del motor.
TRAS LA
REPARACIN

vscx741.0
82-48
UCH:
N VDIAG: 04
ANTIARRANQUE
Diagnstico - Mandos
82
Encendido del testigo con el motor girando

AC907
CONSIGNAS

Verificar que las luces de posicin estn apagadas.
Poner el contacto.
Testigo con el motor girando: encendido del testigo en la base del botn marcha / parada del motor cuando
el estado motor girando est activo.
Si el testigo no est encendido, lanzar el mando.
Si el testigo no se enciende, verificar el aislamiento y la continuidad de la unin entre:
botn marcha / parada va 4
Cambiar el botn marcha / parada del motor.
TRAS LA
REPARACIN

vscx741.0
82-49
ANTIARRANQUE
Diagnstico - Configuracin
UCH:
N VDIAG: 04
CONSIGNAS
ndice
82
Estas configuraciones hay que hacerlas sistemticamente cada vez que se

cambia la Unidad Central del Habitculo y verificarlas cada vez que se hace un
diagnstico de avera.
Enunciados
Caracterizaciones y observaciones
LC040
Con o sin transmisin automtica
LC041
Bloqueo de tarjeta
Con o sin bloqueo de tarjeta

(Este mando tiene por efecto impedir el rechazo
de la tarjeta cuando se corta el contacto del
motor, mientras la palanca de la caja de
velocidades automtica no est en posicin
Parking. La configuracin en caja manual es "sin
bloqueo de tarjeta")
LC042
Alerta de olvido de tarjeta
Con o sin alerta de olvido de tarjeta

(Cuando se corta el motor y se abre la puerta del
conductor sin haber retirado la tarjeta del lector,
se pone en marcha una alerta sonora).
vscx741.0
82-50
ANTIARRANQUE
UCH:
N VDIAG: 04
CONSIGNAS
82
Hacer un diagnstico de la red multiplexada y del "antiarranque".
El vehculo no arranca / no se puede poner el contacto

El cuadro de instrumentos se enciende y se apaga alternativamente;
y se oyen sonar los rels
ALP 1
El + accesorios no est conmutado (la pantalla, la radio y el encendedor de cigarrillos

no funcionan) cuando la tarjeta est introducida como mnimo a medio recorrido en el
lector.
ALP 2
El contacto no est puesto cuando la tarjeta est insertada a fondo en el lector

(el cuadro de instrumentos y la vieta no estn encendidos, no se pueden diagnosticar
los calculadores).
El testigo del antiarranque parpadea lentamente en el cuadro de
instrumentos.
ALP 3
El testigo del antiarranque parpadea rpidamente en el cuadro de

instrumentos.
ALP 4
El testigo del antiarranque est encendido fijo en el cuadro de

instrumentos.
ALP 5
El testigo del antiarranque est apagado en el cuadro de instrumentos.
ALP 6
El contacto est puesto (cuadro de instrumentos encendido) pero el testigo del

antiarranque est encendido fijo en el cuadro de instrumentos.
ALP 7
Cuando se pulsa el botn de arranque no sucede nada

(la pantalla y la radio permanecen encendidas).
ALP 8
Cuando se pulsa el botn de arranque, la pantalla se apaga y la radio se corta, pero el

motor de arranque no es lanzado.
ALP 9
Cuando se pulsa el botn de arranque, la pantalla se apaga, la radio se corta,

el motor de arranque es lanzado incluso brevemente pero se corta sin que el motor haya
arrancado.
ALP 10
Con el motor girando, la tarjeta no est bloqueada en el lector.
ALP 11
El vehculo no se para cuando se pulsa el botn

Cuando se aplican dos presiones rpidas en el botn, el motor se para.
ALP 12
Incluso cuando se aplican dos presiones rpidas en el botn,

el motor no se para.
ALP 13
Control de un rel en la caja de fusibles y rels.
PRO 1
vscx741.0
82-51
UCH:
N VDIAG: 04
ALP 1
CONSIGNAS
TRAS LA
REPARACIN
ANTIARRANQUE
DIAGNSTICO - rboles de localizacin de averas
82
El cuadro de instrumentos se enciende y se apaga

alternativamente; se oyen sonar los rels
La tensin de la batera no es suficiente para alimentar el sistema.

Verificar la tensin.
Debe pensar en borrar las averas.
vscx741.0
82-52
UCH:
N VDIAG: 04
ANTIARRANQUE
82
ALP 2
El + accesorios no est conmutado
CONSIGNAS
Hacer antes de nada un diagnstico de la funcin.

Y verificar que el estado tarjeta vista presente por la Unidad Central del Habitculo
est activo cuando la tarjeta est insertada a medio recorrido
(si no es as, consultar el captulo que trata de los estados).
Verificar que los 2 rels "+ accesorio" (rels n 19 y 23) estn conmutados.
Consultar el proceso de control de los rels en la Caja de Fusibles y Rels del Habitculo: PRO 1
Verificar el cableado entre la salida de la caja de fusibles y rels del habitculo y la pantalla, la radio, el cerrojo
de columna de direccin, las tomas de accesorios.
TRAS LA
REPARACIN
Borrar las averas memorizadas.

Si se ha cambiado la Caja de Fusibles y Rels, pensar en volver a posicionar los
shunts.
vscx741.0
82-53
UCH:
N VDIAG: 04
ALP 3
ANTIARRANQUE
82
El contacto no est puesto y el testigo del antiarranque parpadea

lentamente en el cuadro de instrumentos
En este caso, el contacto de la tarjeta a fondo no ha funcionado:

Hacer un diagnstico de la funcin y verificar que el estado tarjeta a fondo est activo cuando la tarjeta est
insertada a fondo
(si no es as, consultar el captulo que trata de los estados).
TRAS LA
REPARACIN
vscx741.0
82-54
UCH:
N VDIAG: 04
ALP 4
ANTIARRANQUE
82
El contacto no est puesto y el testigo del antiarranque parpadea

rpidamente en el cuadro de instrumentos
En este caso, la tarjeta no ha sido autentificada por la Unidad Central del Habitculo:
hacer un diagnstico de la funcin,
verificar que el estado cdigo de la tarjeta vlido est activo (si no es as, consultar el captulo que trata de
los estados).
Verificar que no hay fallo.
Lanzar el mando comprobar la unin Unidad Central del Habitculo - lector de tarjeta y verificar que las
uniones son correctas (si no es as, consultar el tratamiento de este mando)
TRAS LA
REPARACIN
vscx741.0
82-55
UCH:
N VDIAG: 04
ANTIARRANQUE
El contacto no est puesto y el testigo del antiarranque est

encendido fijo en el cuadro de instrumentos
ALP 5
CONSIGNAS
82
Hacer antes de nada un diagnstico de la red multiplexada

y un diagnstico de la funcin.
Verificar especialmente que el estado mando del + APC est inactivo (si no es as,
consultar el captulo que trata de los estados).
Mover el volante para verificar que el pivote del cerrojo de columna de direccin no est pillado por la columna.
Repetir la operacin introduciendo la tarjeta a fondo.
En el diagnstico, verificar los estados del cerrojo de columna cuando se introduce la tarjeta a fondo en el
lector.
Verificar en particular que el cerrojo est funcionando y que no hay fallo.
Consultar el captulo que trata de los fallos y de los estados.
Verificar el cableado entre la Unidad Central del Habitculo y el cerrojo de columna

cerrojo de columna va 4.
Verificar el rel "+ despus de contacto "( n22). Consultar el proceso de control PRO1.
Mediante el til de diagnstico, efectuar un mando de puesta del contacto para comprobar el rel.
Reparar el cableado, cambiar el fusible, el rel o la Caja de Fusibles y Rels del Habitculo, si es necesario.
Con la tarjeta a medio recorrido, mediante el

til de diagnstico, efectuar un mando de
bloqueo de la columna de direccin en
posicin desbloqueada. Verificar que el mando
ha sido recibido por el cerrojo de columna.

Si el problema no se soluciona, cambiar la
Unidad Central del Habitculo.
no
Consultar el tratamiento de este mando.
TRAS LA
REPARACIN
vscx741.0
82-56
UCH:
N VDIAG: 04
ALP 6
CONSIGNAS
ANTIARRANQUE
82
El contacto no est puesto y el testigo antiarranque se apaga en

el cuadro de instrumentos
Hacer antes de nada un diagnstico de la red multiplexada y un diagnstico de la

funcin.
Verificar que no hay fallo en el rel + despus de contacto (rel n 22).
Verificar los fusibles.

Verificar la continuidad entre la salida del rel de contacto y las salidas de la caja de fusibles y rels del
habitculo.
Verificar los cableados y las conexiones en la caja de fusibles y rels del habitculo.
TRAS LA
REPARACIN

shunts.
vscx741.0
82-57
UCH:
N VDIAG: 04
ANTIARRANQUE
82
ALP 7
El contacto est puesto (cuadro de instrumentos encendido)

pero el testigo del antiarranque est encendido fijo en el cuadro
de instrumentos
CONSIGNAS

Hacer el diagnstico de la inyeccin; verificar que no hay fallo anomala electrnica
interna y que el calculador est bloqueado (protegido).
Hacer el diagnstico "antiarranque"; verificar que no hay fallo anomala electrnica
interna Unidad Central del Habitculo y que el estado antiarranque est activo.
Cortar el contacto, esperar un minuto.

Poner el contacto.
Si el fallo no se ha resuelto, cambiar la Unidad Central del Habitculo.

No
Cambiar la inyeccin.
El fallo se resuelve?
No
Hay un fallo fugitivo en la red multiplexada.

Verificar las conexiones de todos los calculadores en la red
multiplexada.
Verificar que el cableado no est daado.
Si no hay fallo, cambiar los cableados del motor en primer lugar y
despus los del habitculo.
TRAS LA
REPARACIN

vscx741.0
82-58
UCH:
N VDIAG: 04
ANTIARRANQUE
82
ALP 8
Cuando se pulsa el botn marcha / parada del motor no sucede

nada (la pantalla y la radio permanecen encendidas)
CONSIGNAS
El diagnstico de la red multiplexada es imperativo.

Hacer un diagnstico del "antiarranque":
Verificar sobre todo:
Que no hay fallo.
Que la presin en el botn marcha / parada del motor est activa.
Que el vehculo est en punto muerto (Parking, Neutro, desembragado o punto
muerto).
Que el motor se ha detectado efectivamente parado.
Que el vehculo est bien configurado en caja de velocidades manual o automtica.
Verificar, insertando la tarjeta lentamente, que el estado tarjeta presente est activo
cuando la tarjeta est a medio recorrido y que el estado tarjeta a fondo est activo
cuando la tarjeta est a fondo.
Consultar el captulo que trata de los fallos y de los estados, si es necesario.
Asegurarse tambin de que el testigo de precalentamiento est apagado en el cuadro
de instrumentos.
Se puede poner y cortar el "+ accesorios"

metiendo o sacando la tarjeta-llave?
no
Consultar el ALP 2.
s
TRAS LA
REPARACIN
Pensar en borrar las averas y en parametrar la Unidad Central del Habitculo en caso
de sustitucin.
vscx741.0
82-59
UCH:
N VDIAG: 04
ALP 9
ANTIARRANQUE
82
Cuando se pulsa el botn de arranque, la pantalla se apaga, la

radio se corta pero el motor de arranque no es lanzado
Verificar el rel del motor de arranque en la caja de fusibles y rels del habitculo (Rel n21).
Consultar el proceso de control de un rel en la Caja de Fusibles y Rels PRO 1
Verificar tambin los rels "+ accesorios" (rels 19 y 23). En realidad, el rel del motor de arranque es
alimentado por la posicin abierta del rel "+ accesorios".
Verificar el cableado entre la caja de fusibles y rels del habitculo y el motor de arranque.
Verificar la alimentacin del rel del motor de arranque (atencin a la masa).
Atencin, en algunas cajas de velocidades automticas, la alimentacin del rel del motor de arranque pasa
por el contactor de la palanca de velocidades (el circuito est abierto cuando la palanca est en Drive o en
Reverse).
Reparar el cableado si es necesario.
Asegurarse de que la batera es capaz de lanzar el motor de arranque (verificar la tensin).

Verificar la trenza de masa.
En su caso, cambiar el motor de arranque.
TRAS LA
REPARACIN

shunts.
vscx741.0
82-60
UCH:
N VDIAG: 04
ANTIARRANQUE
Cuando se pulsa el botn de arranque, la pantalla se apaga, la

radio se corta,
el motor de arranque es lanzado incluso brevemente pero se
corta sin que el motor haya arrancado
ALP 10
CONSIGNAS
82

Hacer un diagnstico del antiarranque.
Lanzar el motor de arranque.
En el momento o cuando el motor de arranque

es cortado, el estado con el motor girando
est activo?
En este caso, consultar el captulo

inyeccin.
Hacer un diagnstico de la inyeccin.
Pensar en verificar la coherencia de la
no
Verificar la activacin del rel y de la bomba de carburante, as como la continuidad y el aislamiento del
Verificar la llegada correcta del carburante hasta motor.
Consultar el captulo de la inyeccin del vehculo estudiado.
TRAS LA
REPARACIN

shunts.
vscx741.0
82-61
UCH:
N VDIAG: 04
ALP 11
CONSIGNAS
ANTIARRANQUE
82
Con el motor girando, la tarjeta no est bloqueada en el lector
Poner el contacto.
Verificar que la tarjeta est encajada al mximo en el lector.

Lanzar el mando de bloqueo de la tarjeta.
Si la tarjeta no est bloqueada, consultar el tratamiento de este mando.
TRAS LA
REPARACIN
vscx741.0
82-62
UCH:
N VDIAG: 04
ALP 12
CONSIGNAS
ANTIARRANQUE
82
El vehculo no se para cuando se pulsa brevemente el botn

pero se detiene cuando se aplican dos presiones rpidas en el
botn
Hacer un diagnstico del ABS y asegurarse de que no hay fallo.

Verificar que la velocidad es nula.
Verificar que la pulsacin en el botn marcha / parada del motor es detectada por la Unidad Central del
Habitculo (diagnstico del antiarranque).

Si el problema se reproduce, cambiar la Unidad Central del Habitculo
TRAS LA
REPARACIN
Tras haber conectado la batera, piense en inicializar los elevalunas y el techo solar,
en pulsar el botn "marcha" de la radio, introducir el cdigo secreto y poner el reloj en
hora.
vscx741.0
82-63
UCH:
N VDIAG: 04
ANTIARRANQUE
82
ALP 13
El vehculo no se para cuando se pulsa brevemente el botn

incluso cuando se aplican dos presiones rpidas en el botn
CONSIGNAS
Hacer un diagnstico del "antiarranque".

Verificar que el estado botn marcha / parada del motor est activo cuando se pulsa
el botn.

Si el problema se reproduce, cambiar la Unidad Central del Habitculo
TRAS LA
REPARACIN
Tras haber conectado la batera, piense en inicializar los elevalunas y el techo solar,
en pulsar el botn "marcha" de la radio, introducir el cdigo secreto y poner el reloj en
hora.
vscx741.0
82-64
UCH:
N VDIAG: 04
ANTIARRANQUE
82
PRO 1
Control de un rel en la caja de fusibles y rels
CONSIGNAS
Provase del esquema interno de la caja de fusibles y rels del habitculo (BFR)
En una de las caras de la caja, estn fijados los conectores del BFR y los rels
controlados en esta parte.
En la otra cara estn fijados los fusibles y la Unidad Central del Habitculo que manda
los rels. Para acceder a los conectores entre Unidad Central del Habitculo y BFR,
hay que desconectar la Unidad Central del Habitculo.
Conectar el bornier de la caja de fusibles y rels del habitculo.
La bobina de todos los rels est por un lado alimentada en + 12 V y por el otro
activada por la Unidad Central del Habitculo (UCH)
Verificar que la alimentacin del rel llega realmente a la caja de fusibles y rels del habitculo (verificar los
conectores de 2 vas gris y negro), verificar el cableado y el cajetn de interconexin de la batera y los fusibles
fijados encima.
Comprobar el rel:
Leyenda: A y B: bornes de la bobina, mando del rel
C: entrada de la alimentacin en el rel
D: salida del rel, alimentada cuando el rel est activado
E: salida del rel, alimentada cuando el rel no est activado
Verificar la continuidad entre las vas C y E,
Alimentar el rel y verificar si hay continuidad entre C y D
(atencin al sentido de la corriente, hay un diodo en paralelo de la bobina: +batera en A y masa en B).
Cortar la batera
separar la Unidad Central del Habitculo de la
caja de fusibles y rels del habitculo.
Rel
vscx741.0
82-65
UCH:
N VDIAG: 04
ANTIARRANQUE
82
PRO 1
CONTINUACIN 1
En la Caja de Fusibles y Rels del Habitculo, verificar la continuidad entre la va de mando de la bobina de
los rels B y la va correspondiente en los conectores U1 U2 segn el rel (estos conectores solamente son
accesibles cuando la Unidad Central del Habitculo est desconectada).
Cambiar la Caja de Fusibles y Rels si es necesario.
En la Caja de Fusibles y Rels del Habitculo, verificar la continuidad entre el otro lado de la bobina del rel A,
la llegada de la alimentacin en el interruptor C y la entrada de la alimentacin en la Caja de Fusibles y Rels
del Habitculo.
Verificar tambin la continuidad entre la salida del rel D y los fusibles y despus entre los fusibles y los
conectores de la Caja de Fusibles y Rels del Habitculo.
Verificar tambin los fusibles en la Caja de Fusibles y Rels del Habitculo.
Cambiar la caja de fusibles y rels del habitculo si es necesario.
Atencin, en algunos casos, la posicin abierta del rel E sirve para alimentar algunos componentes:
El rel del motor de arranque es alimentado por la posicin abierta del rel "+ servicios"
(Esto es as porque el "+ accesorios" es cortado durante el arranque)
La posicin abierta del rel "+ contacto" va a la Unidad Central del Habitculo y sirve para pilotar el
cerrojo de columna de direccin.
En todos estos casos, pensar tambin en verificar en la caja de fusibles y rels del habitculo la continuidad
entre la va E y la va correspondiente del usuario.
TRAS LA
REPARACIN
Tras haber conectado la batera, piense en inicializar los elevalunas y el techo solar.
Piense en pulsar el botn "marcha" de la radio, introducir el cdigo secreto y poner el
reloj en hora.
vscx741.0
82-66
183A
X74 fase2
N Vdiag: 11

83A

Vehculo: Laguna II Fase 2
Nombre del calculador: FPA
Funcin concernida: Freno de Aparcamiento

Automtico
N de Vdiag: 08

Esquemas Elctricos:
CLIP
Multmetro
El. 1681
Bornier universal
3. RECUERDEN
Mtodo
Para ahorrar energa, la UCH del Laguna II Fase 2 interrumpe la alimentacin + APC al cabo de 3 minutos.
Para diagnosticar un calculador, es posible forzar el + APC durante 1 hora aplicando el proceso siguiente :
Pulsar la tecla de descondenacin de la tarjeta,
Introducir la tarjeta en el lector de tarjeta,
pulsar el botn de arranque (interrupcin del modo "+ APC temporizado"),
pulsar ms de 5 segundos en el botn de arranque hasta que se produzca el parpadeo rpido del testigo de
antiarranque (4 Hz).
Este modo "+ APC forzado" est activo durante 1 hora.
Una presin en el botn de arranque o la retirada de la tarjeta del lector de tarjetas interrumpe la alimentacin + APC
forzado pero no interrumpe la temporizacin del modo "+ APC forzado". Mientras no haya transcurrido la hora, la
puesta del + APC relanza la alimentacin + APC forzado para el tiempo restante.
TDB_V04_PRELI
83A-1
Edicin 2
X74 fase2
N Vdiag: 11

83A
Fallos
correspondiente.

83A-2
Edicin 2

X74 fase2
N Vdiag: 11
83A

sistema

Tcnica)
Conectar el CLIP
Dilogo con
calculador?
no
s
Existencia de
fallos
no
s
El sntoma
persiste
no
Avera
resuelta

memorizados
El sntoma
persiste
no
Avera
resuelta
El sntoma
persiste
no
Avera
resuelta

83A-3
Edicin 2
X74 fase2
N Vdiag: 11

83A

Control de los cableados:
de un fallo.
Control visual
Control tctil
Doblar el cableado.
Control de continuidad y aislamiento
83A-4
Edicin 2

X74 fase2
N Vdiag: 11
83A
ATENCIN!
ATENCIN:
ES POR ELLO OBLIGATORIO RELLENAR UNA FICHA DE DIAGNSTICO

CADA VEZ QUE SE EFECTA UN DIAGNSTICO
o humanos:
carga,
no fumar,
83A-5
Edicin 2
FICHA DE DIAGNSTICO
Sistema: Cuadro de instrumentos
Pgina 1 / 2
Fecha

VIN
Motor
til de diagnstico
CLIP

1188
Visualizacin nivel de
carburante errneo
1156
Visualizacin
errnea
1185
Visualizacin de
velocidad errnea
1157
Los testigos no se
encienden
1186
Visualizacin rgimen
errneo
1190
Mala indicacin del

ordenador de a bordo
Otro
Pantalla digital: texto /

imagen defectuosa
004
Sus precisiones
Otro
1187
011
Al poner el contacto
005
Circulando
009
Avera repentina
010
Sus precisiones

Manual de Reparacin
Nota Tcnica
Diagnstico asistido

N de la Nota Tcnica del
Esquema Elctrico:
FD 10
Ficha de Diagnstico
pgina que hay que imprimir o fotocopiar - pgina que hay que imprimir o fotocopiar
- pgina que hay que imprimir o fotocopiar
FICHA DE DIAGNSTICO
Sistema: Cuadro de instrumentos
Pgina 2 / 2
Referencia pieza 1
Referencia pieza 2
Referencia pieza 3
Referencia pieza 4
Referencia pieza 5
Nmero de proveedor
Nmero de programa
Versin software
N calibracin
VDIAG

N fallo
Presente
Memorizado
Caracterizacin

N estado o parmetro
Enunciado del fallo
Ttulo del parmetro
Valor
Unidad
Descripcin:

el calculador?
Sus precisiones:
FD 10
Ficha de Diagnstico
X74 fase2
N Vdiag: 11

83A
1. Funciones del cuadro de instrumentos:

Especificidad gasolina:
testigo gas (GPL),
cuentavueltas que va hasta 7.125 r.p.m..
Especificidad disel:
testigo FAP (Filtro de partculas),
cuentavueltas que va hasta 5.000 r.p.m..
Visualizacin por Indicadores de agujas:
velocidad del vehculo,
cuentavueltas,
nivel de carburante (gasolina, disel o gas),
temperatura del agua del motor.
Visualizacin en una pantalla LCD:
odmetro general y parcial: informacin ABS/ESP por el CAN,
nivel de aceite,
ADAC,
carburante consumido (gasolina o disel),
consumo medio (gasolina o disel),
consumo instantneo (gasolina o disel),
autonoma carburante (gasolina o disel),
carburante consumido gas,
consumo medio gas,
autonoma carburante gas,
distancia recorrida,
velocidad media,
autonoma del cambio de aceite.
Visualizacin en una matriz de puntos monocromtica que informa acerca del estado de funcionamiento del
vehculo mediante un sistema de colores:
BLANCO: mensaje de estado (regulador de velocidad, vehculo sin llave...),
mbar: las alertas con riesgo (captador SSPP fuera de servicio...),
rojo: las alertas con peligro (temperatura del agua del motor...).
La matriz se utiliza para las siguientes funciones:
VSC,
sistema de vigilancia de la presin de los neumticos,
estados de los abrientes
repetidor CVA (opcin),
etc (aproximadamente 70 mensajes por idiomas - 4 lneas de 13 caracteres).
Observaciones:
Es posible entrar en modo de autodiagnstico cuadro de instrumentos. Poner el contacto presionando la tecla
de desfile ADAC situada en el extremo de la manecilla de los limpias.
83A-8
Edicin 2
X74 fase2
N Vdiag: 11

83A
Gestin de un chivato multifuncin:

El chivato se utiliza para las funciones siguientes:
sealar el funcionamiento de los intermitentes,
sealar el olvido de las luces,
indicar al conductor la activacin/desactivacin de la condenacin circulando,
indicar el fallo del sistema de condenacin nios,
indicar la memorizacin del puesto de conduccin,
sealar el olvido del freno de aparcamiento,
sealar el olvido de abrochado de cinturn del conductor o del pasajero circulando,
sealar el inicio de visualizacin de todas las alertas de primera gravedad (asociado a un testigo STOP):
fallo grave inyeccin,
fallo del circuito de frenado o del repartidor electrnico de frenado,
fallo del circuito de carga de la batera,
fallo de presin de aceite,
alerta de la temperatura del agua motor,
avera del sistema anti-robo,
avera de cerrojo,
avera de freno de aparcamiento,
sealar un fallo de primera gravedad por el SSPP: fuga o pinchazo grave,
sealar la entrada en reserva de carburante "alerta carburante",
sealar un abriente mal cerrado,
sealar freno de mano puesto circulando,
sealar una demanda de toma de control del rbol de levas,
sealar una activacin o desactivacin del rbol de levas,
indicar la superacin de una velocidad para las versiones Arabia donde la alerta de sobrevelocidad est
reglamentada.
El chivato es operacional desde la reactivacin del cuadro de instrumentos.
Se podrn emitir los chivatos siguientes:
olvido luces,
intermitentes,
olvido tarjeta,
Freno de aparcamiento automtico.
Reostato del cuadro de instrumentos: cuando las luces de posicin estn puestas, la luminosidad del cuadro de
instrumentos puede ajustarse mediante un botn situado en el cuadro de instrumentos.
Algunas funciones o configuraciones son conocidas por programacin a travs del diagnstico.
El nivel de aceite se efecta despus de un tiempo fijo, se obtiene una diferencia de tensin en los bornes de la
sonda del nivel de aceite. Esta diferencia de tensin es tratada por una tarjeta electrnica que enva esta
informacin al indicador de nivel.
Para los mensajes "Vaciado" y "Cambiar aceite en breve":
El valor de autonoma en distancia de tiempo as como el valor de autonoma visualizada se reinicializan tras el
cambio de aceite en funcin de 2 parmetros "Autonoma de cambio de aceite inicial en distancia" y "Autonoma
de cambio de aceite inicial en tiempo".
Alcanzado del 1er umbral de alerta: Prever cambio de aceite
Cuando la autonoma en distancia alcanza el valor de 1.500 km 1.000 Millas O si la autonoma en tiempo alcanza
2 meses, se supera el primer umbral de alerta y se visualiza "Prever cambio de aceite".
Alcanzado del 2o umbral de alerta: Cambiar aceite en breve
Cuando la autonoma en distancia O la autonoma en tiempo alcanzan el valor 0, se supera el segundo umbral de
alerta y se visualiza "Cambiar aceite en breve" (con el encendido del testigo SERVICE).
83A-9
Edicin 2
X74 fase2
N Vdiag: 11

83A
2. Visualizacin tras el modo degradado
Parmetro
ADAC
aforador
Avera
ABS
UCE
GPL/GNV
avera(s)
Avera
gasolina/
carburante
avera
avera
avera
disel avera sonda de En curso de
consumido memorizada memorizada
ausencia
deteccin
gas
memorizada
presente
presente
presente memorizado
presente
Carburante
guiones
consumido
intermitentes
gasolina/disel
2 Hz
guiones
intermitentes
2 Hz
sin efecto
sin efecto
sin efecto
Valor que
permanece
sin cambios
Consumo
guiones
medio
intermitentes
gasolina/disel
2 Hz
guiones
guiones
intermitentes intermitentes
2 Hz
2 Hz
sin efecto
sin efecto
sin efecto
Valor que
permanece
sin cambios
Consumo
guiones
instantneo
intermitentes
2 Hz
gasolina/disel
guiones
guiones
2 Hz
2 Hz
sin efecto
sin efecto
sin efecto
Valor que
permanece
sin cambios
guiones
Autonoma de
intermitentes
carburante
2 Hz
gasolina/disel
guiones
guiones
2 Hz
2 Hz
sin efecto
guiones
Carburante
intermitentes
consumido gas
2 Hz
sin efecto
guiones
Valor que
intermitentes sin efecto permanece
2 Hz
sin cambios
guiones
guiones
2 Hz
2 Hz
sin efecto
sin efecto
Valor que
permanece
sin cambios
guiones
intermitentes
2 Hz
guiones
guiones
guiones
intermitentes intermitentes intermitentes
2 Hz
2 Hz
2 Hz
sin efecto
sin efecto
Valor que
permanece
sin cambios
guiones
Autonoma de
intermitentes
carburante gas
2 Hz
guiones
guiones
guiones
intermitentes intermitentes intermitentes
2 Hz
2 Hz
2 Hz
sin efecto
guiones
Valor que
intermiten permanece
tes 2 Hz sin cambios
Distancia
recorrida
sin efecto
guiones
intermitentes
2 Hz
sin efecto
sin efecto
sin efecto
sin efecto
Valor que
permanece
sin cambios
Velocidad
media
sin efecto
guiones
intermitentes
2 Hz
sin efecto
sin efecto
sin efecto
sin efecto
Valor que
permanece
sin cambios
Autonoma del
cambio de
aceite
sin efecto
guiones
intermitentes
2 Hz
sin efecto
sin efecto
sin efecto
sin efecto
Valor que
permanece
sin cambios
Consumo
medio gas
Varios
Visualizacin de la
letra "d" en la
3a lnea
digital en
modo test
sin efecto
sin efecto
sin efecto
83A-10
sin efecto
Visualizacin
de la letra "j"
en la 2 a lnea sin efecto
digital en
modo test
sin efecto
Edicin 2
X74 fase2
N Vdiag: 11

83A
Calculador del Cuadro de instrumentos, conector de 30 vas:

Va
Designacin
Puerta del conductor
Intermitente derecho
Intermitente izquierdo
+ batera
Mando Led Verlog
Cinturn del conductor
Salida Safety Line
Luces de cruce
Luces de carretera
10
Alimentacin testigo cinturn
11
Luces traseras de niebla
12
Faros niebla delanteros
13
Mini lavaparabrisas
14
Carga de la batera
15
Asientos calefactantes
16
+ APC
17
RESERVADO FASE 1
18
Presin de aceite
19
Entrada capot
20
No utilizada
21
+ Captador del Nivel de Aceite
22
+ Aforador de Carburante
23
No utilizada
24
Masa
25
- Aforador de Carburante
26
- Captador del Nivel de Aceite
27
+ Piloto iluminacin
28
Tecla repeticin
29
Entrada freno de aparcamiento
30
Entrada Nivocod
83A-11
Edicin 2
X74 fase2
N Vdiag: 11

83A
Calculador del Cuadro de instrumentos, conector 15 vas:

Va
Designacin
Salida Testigo abriente
Tecla discrecin
Salida Testigo cinturn (-)
No utilizada
Reostato
Desfile odmetro / ADAC
No utilizada
Salida Recopia CAN H vehculo
No utilizada
10
CAN H vehculo
11
CAN L vehculo
12
RESERVADO FASE 1
13
Salida Recopia CAN L vehculo
14
Salida testigo AIRBAG OFF (-)
15
Alimentacin Testigo Airbag OFF (+)
83A-12
Edicin 2
X74 fase2
N Vdiag: 11

83A
1. SUSTITUCIN, PROGRAMACIN O REPROGRAMACIN DEL CUADRO DE INSTRUMENTOS:

Para realizar cualquier operacin de sustitucin del cuadro de instrumentos seguir el proceso de
configuracin descrito en el prrafo siguiente (consultar "Configuraciones y aprendizajes").
OBSERVACIN
Despus de una programacin, reprogramacin o sustitucin del calculador del cuadro de instrumentos, ejecutar
el mando VP011 "Calibracin del aforador de carburante".
83A-13
Edicin 2
X74 fase2
N Vdiag: 11

83A
1. CONFIGURACIONES:
Si el cuadro de instrumentos no ha sido configurado nunca, el mensaje "NO PROG" aparecer en la pantalla nada
ms poner el contacto.
IMPORTANTE
Efectuar una toma en cuenta de las configuraciones para que los nuevos valores de configuracin sean
utilizados por el sistema.
N CF
configuracin
CF018
Observacin:
Capacidad reserva
LAGUNA II fase 2
= 7 litros
VELSATIS fase 2
= 9 litros
CF019
Tipo visualizacin ADAC

Europa (l/100 km)
GB (millas/galn)
Verificar la presencia o la ausencia de la pgina Ordenador de

a bordo "consumo instantneo".
Brasil (km/l)
CF035
Capacidad del depsito

LAGUNA II fase 2
= 70 litros
VELSATIS fase 2
= 80 litros
CF039

LAGUNA II fase 2
VELSATIS fase 2
CF040
Filtros de partculas
Sin
Con
CF046
Capacidad del depsito de gas

60 litros
83A-14
Edicin 2
X74 fase2
N Vdiag: 11

CF125
83A
Versin idioma
Francs
Ingls
Italiano
Alemn
Espaol
Holands
Portugus
Turco
Japons
Ruso
CF136
Unidad de presin de los neumticos

Bar
Psi
CF137
Seleccin de la unidad deseada para la visualizacin de las

presiones de las ruedas.
Tipo de vehculo
LAGUNA fase 2
VELSATIS fase 2
Seleccin del vehculo en el que se monta el cuadro de

instrumentos.
LAGUNA fase 1
CF138
Tipo de carburante
Gasolina
disel
Bicarburacin gasolina/gas
CF139
Gasolina: verificar que el cuentavueltas indica la graduacin

7000 r.p.m. al mximo.
Disel: verificar que el cuentavueltas indica la graduacin
6.000 r.p.m. al mximo y que el testigo de precalentamiento disel
puede encenderse al poner el contacto.
ATENCIN: esta verificacin es fundamental, ya que
condiciona tambin el correcto funcionamiento del aforador.
Sin
Con
CF140
(VELSATIS nicamente)
Unidad de distancia
Km
Millas
Seleccin de la presencia o no de la opcin regulacin de

velocidad con control a distancia (radar delantero)
83A-15
Edicin 2
X74 fase2
N Vdiag: 11

CF141
83A
Sobrevelocidad Arabia
Sin
Con
CF142
Circular a ms de 130 km/h, debe escucharse un chivato.

Control de la trayectoria (ESP)
Sin
Con
CF145
Si el vehculo est equipado con ESP: verificar pulsando el botn

ESP OFF que aparece el mensaje "ESP desconectado".
Si el vehculo no est equipado con ESP: verificar que el testigo
ESP no se enciende 3 s al poner el contacto.
Vigilancia presin neumticos
Sin
Con
CF146
Si el vehculo est equipado con una vigilancia de presin de los

neumticos: verificar que el perfil del vehculo no aparece con las
ruedas ausentes y que no aparece el mensaje "Presin no vigilada"
(mensaje que indica la ausencia de tramas de vigilancia de presin
de los neumticos).
freno de aparcamiento automtico
Sin
Con
CF148
ATENCIN
Si el cuadro de instrumentos est configurado "sin FPA" a pesar
de que el vehculo est equipado con uno, el cuadro de
instrumentos presenta "NO PROG" en la matriz de puntos.
Encendido automtico de las luces
Con
Sin
CF149
Efectuar una desconexin del encendido de las luces, verificar la

aparicin del mensaje "Iluminacin de las luces auto Off".
Tipo de caja de velocidades
CVA
CVR
CVM
CF150
Si el vehculo lleva CVA o CVR verificar que el cuadro de

instrumentos indica la relacin de velocidades.
Si el vehculo no est equipado de CVA o CVR, verificar que no
figura el mensaje "Caja de velocidades que hay que controlar"
(este mensaje indica la ausencia de las tramas CVA si el cuadro de
instrumentos se ha configurado como CVA o CVR).
Con
Sin
CF158
Si el vehculo est equipado con un Regulador/Limitador de

velocidad: verificar el encendido del testigo RV o LV utilizando el
botn RV/LV.
Chivato olvido cinturn
Con
Sin
83A-16
Edicin 2
X74 fase2
N Vdiag: 11

83A
Autonoma del cambio de aceite:

Los valores de autonoma en distancia y tiempo, as como el valor de autonoma visualizada se deben
reinicializar tras el cambio de aceite en funcin de los 2 parmetros configurables por el til CLIP, VP008
"Autonoma de cambio de aceite: valor actual en KM" y VP009 "Autonoma del cambio de aceite: valor
actual en meses".
Alcanzado del 1er umbral de alerta: Prever cambio de aceite
Cuando la autonoma en distancia alcanza el valor 1.500 km 1.000 millas o si la autonoma en tiempo
alcanza el valor 2 meses, se supera el primer umbral de alerta y se visualiza "Cambio aceite A".
Alcanzado del 2o umbral de alerta: Cambiar aceite en breve
Cuando al autonoma en distancia o cuando la autonoma en tiempo alcanzan el valor cero, se supera el
segundo umbral de alerta y se visualiza "Cambiar aceite en breve" (con encendido del testigo Service).
Periodicidad del cambio de aceite:

Utilizar este parametraje tan slo si el cuadro de instrumentos es nuevo.
Este parametraje sirve para comunicar al nuevo cuadro de instrumentos, en funcin de los 2 parmetros
configurables por el til CLIP, VP006 "Periodicidad del cambio de aceite en KM" y VP007 "Periodicidad del
cambio de aceite en meses" presente en el antiguo cuadro de instrumentos.
Consultar la nota de utilizacin del vehculo para el kilometraje y la periodicidad del vehculo en funcin del pas.
Contacto puesto, con el motor parado. Ejecutar el mando VP006 "Periodicidad del cambio de aceite en KM".
Introducir el intervalo de cambio de aceite en KM.
Ejemplo de introduccin:
Utilizando el teclado numrico del clip, introducir 20 para visualizar 20.000 km
O
introducir 30 para visualizar 30.000 km
Particularidad para las versiones Inglesas:
El cuadro de instrumentos suministrado nuevo, est configurado por defecto en kilmetros.
Adems de la configuracin del idioma CF125 "Versin idioma" (KM Millas) efectuar el siguiente clculo para
permitir al cuadro de instrumentos mostrar valores coherentes entre la autonoma de cambio de aceite y la
periodicidad de cambio de aceite deseada.
Para visualizar la periodicidad del cambio de aceite en Millas, multiplicar el valor en Millas que se indica en el
carnet de mantenimiento por 10 y despus dividir por 6, para encontrar el valor exacto en kilmetros.
Una vez introducido el valor, el calculador efectuar automticamente la conversin en Millas para la periodicidad
del cambio de aceite.
"Respetar imperativamente el procedimiento siguiente para que haya un funcionamiento correcto de la
autonoma y de la periodicidad del cambio de aceite".
Ejemplo:
18000 Millas x 10 = 180000 Millas, y despus dividir por 6 = 30000 Km
83A-17
(Introducir 30)
Edicin 2
X74 fase2
N Vdiag: 11

83A
Odometra
Este parametraje sirve para hacer una puesta al da del odmetro en el nuevo cuadro de instrumentos, en funcin
de un parmetro configurable por el til CLIP, VP010 "Puesta al da de la odometra".
El contador de puesta al da se incrementa cada vez que se pone al da del odmetro del cuadro de instrumentos
(valor mximo 15). Este contador de puesta al da es EEPROM y no podr ser reinicializado por los servicios de
fbrica o post-venta.
Calibracin del aforador de carburante

Este parametraje sirve para reinicializar la medida del nivel del aforador en el nuevo cuadro de instrumentos, en
funcin de un parmetro configurable por el til CLIP, VP011 "Calibracin del aforador de carburante".
Contacto puesto, con el motor parado. Ejecutar el mando VP011 "Calibracin del aforador de carburante".
La dispersin de la medida nominal va de 15 a 320 as el cuadro de instrumentos transforma el valor en ohmios
en valor en litros.
2. APRENDIZAJES:
No concernidos.
83A-18
Edicin 2
X74 fase2
N Vdiag: 11

Fallo del til
DTC
asociado
DF007
9402
Circuito aforador de carburante
DF009
9407
Circuito captador de presin de aceite
DF016
9401
Circuito captador nivel de aceite
DF018
9405
DF019
9404
Tensin de la batera
DF020
9406
Circuito cerrojo de columna
83A
83A-19
Edicin 2
X74 fase2
N Vdiag: 11

DF007
PRESENTE
O
MEMORIZADO
CONSIGNAS
83A
CIRCUITO AFORADOR DE CARBURANTE

CO :
CC :
1.DEF :
2.DEF:
circuito abierto
cortocircuito
tensiones fuera de tolerancia

El fallo se declara presente tras poner el contacto, esperar 2 minutos para confirmar
el fallo.
Manipular el cableado entre el cuadro de instrumentos y el aforador de carburante, para poder detectar un cambio
de estado del fallo (Presente Memorizado).
Buscar posibles agresiones en el cableado, verificar la conexin y el estado del aforador de carburante y de sus
conexiones.
Verificar el aislamiento y la continuidad de las uniones siguientes:
Aforador de carburante va A1
va 22, conector de 30 vas, del cuadro de instrumentos
Aforador de carburante va B1
va 25, conector de 30 vas, del cuadro de instrumentos
Medir la resistencia entre las vas A1 y B1 del aforador de carburante.
Sustituir el aforador si el valor de la resistencia es diferente de:
350 depsito en reserva
10 depsito lleno
TRAS LA
REPARACIN

diagnstico.
TDB_V04_DF007
83A-20
Edicin 2
X74 fase2
N Vdiag: 11
DF009
PRESENTE
O
MEMORIZADO
CONSIGNAS

83A
CIRCUITO CAPTADOR DE PRESIN DE ACEITE


Poner el contacto, arrancar (el rgimen debe ser superior a 500 r.p.m.); el estado debe
ser
inactivo si el testigo est apagado.
Manipular el cableado entre el cuadro de instrumentos y el captador del nivel de aceite, para poder detectar un
cambio de estado del fallo (Presente Memorizado).
Buscar posibles agresiones en el cableado, verificar la conexin y el estado del captador de nivel de aceite y de
sus conexiones.
Verificar el estado y la conexin del conector de 30 vas del cuadro de instrumentos, lengetas expulsadas,
oxidadas, rotas....
Verificar el aislamiento y la continuidad de la unin:
Manocontacto, conector cristal, va 1
va 18, conector de 30 vas, del cuadro de

instrumentos
Manocontacto, conector gris, va 2
va 18, conector de 30 vas, del cuadro de

instrumentos
Si el fallo persiste, verificar el conector intermedio R262 en la va C5.

Verificar el correcto montaje del Manocontacto y reparar una eventual fuga de aceite (consultar
MR 395 Mecnica, 10A, Conjunto motor y bajos de motor).
TRAS LA
REPARACIN

diagnstico.
TDB_V04_DF009
83A-21
Edicin 2
X74 fase2
N Vdiag: 11

83A
CIRCUITO CAPTADOR DEL NIVEL DE ACEITE

DF016
PRESENTE
O
MEMORIZADO
CONSIGNAS
CO :
CC :
1.DEF:
2.DEF:
3.DEF:
circuito abierto
cortocircuito
incoherencia del valor de la corriente
tensin de la batera fuera de intervalo

El fallo se declara presente tras poner el contacto, esperar 2 minutos para confirmar
el fallo.
Manipular el cableado entre el cuadro de instrumentos y el captador del nivel de aceite, para poder detectar un
cambio de estado del fallo (Presente Memorizado).
Buscar posibles agresiones en el cableado, verificar la conexin y el estado del captador de nivel de aceite y de
sus conexiones.
oxidadas, rotas....
Verificar el aislamiento y la continuidad de las uniones:
Captador de nivel de aceite va 2
va 26, del conector de 30 vas, del cuadro de

instrumentos
Captador de nivel de aceite va 1
va 21, del conector de 30 vas, del cuadro de

instrumentos
Si el fallo persiste, verificar el conector intermedio R262 en las vas C6 y C7.

Medir la resistencia entre las vas 3 y 4 del captador de nivel de aceite.
Sustituir el captador del nivel de aceite si la resistencia no est comprendida entre 7 y 20 .
TRAS LA
REPARACIN

diagnstico.
TDB_V04_DF016
83A-22
Edicin 2
X74 fase2
N Vdiag: 11
DF018
PRESENTE
O
MEMORIZADO
CONSIGNAS

83A
CUADRO DE INSTRUMENTOS
1.DEF: anomala en EEPROM
2.DEF: tensin de la batera muy baja
Particularidades:
Una avera EEPROM se declara cuando el cuadro de instrumentos ha detectado una
anomala de la gestin de la odometra en el EEPROM*. El kilometraje deja de estar
garantizado.
El fallo se declara presente despus de poner el contacto si la tensin de la batera es
inferior a 5 V o superior a 12 V.
1.DEF
CONSIGNAS
2.DEF
CONSIGNAS
Manipular el cableado entre el cuadro de instrumentos y la batera, para poder detectar un cambio de estado del
fallo (Presente Memorizado).
Buscar posibles agresiones en el cableado, verificar la conexin y el estado de la batera y de sus conexiones.
oxidadas, rotas....
Controlar el estado de la batera as como el circuito de carga.
Verificar el estado de las masas de los vehculos.
Verificar la presencia de + 12 V en la va 4 conector de 30 vas del cuadro de instrumentos.
Verificar bajo contacto la presencia del + 12 V en la va 16 conector de 30 vas del cuadro de instrumentos.
Verificar la presencia de la masa en va 24 del conector de 30 vas del cuadro de instrumentos.
* EEPROM = Memoria del calculador.
TRAS LA
REPARACIN

diagnstico.
TDB_V04_DF018
83A-23
Edicin 2
X74 fase2
N Vdiag: 11
DF019
PRESENTE
O
MEMORIZADO
CONSIGNAS

83A
TENSIN DE LA BATERA
1.DEF: tensin muy baja
2.DEF: tensin de alimentacin muy alta (entre 16 y 18 V)
3.DEF: tensin de alimentacin muy alta (superior 18 V)
4.DEF: anomala electrnica interna
Particularidad:
Si la tensin de la batera es superior a 18 V debido a una inversin de polaridad,
verificar que el cuadro de instrumentos no se haya deteriorado.
Manipular el cableado entre el cuadro de instrumentos y la batera para poder detectar un cambio de estado del
fallo (Presente Memorizado).
Buscar posibles agresiones en el cableado, verificar la conexin y el estado de la batera y de sus conexiones.
oxidadas, rotas....
Controlar el estado de la batera as como el circuito de carga.
Verificar el estado de las masas de los vehculos.
Verificar la presencia de + 12 V en la va 4 conector de 30 vas del cuadro de instrumentos.
Verificar bajo contacto la presencia del + 12 V en la va 16 conector de 30 vas del cuadro de instrumentos.
Verificar la presencia de la masa en va 24 del conector de 30 vas del cuadro de instrumentos.
TRAS LA
REPARACIN

diagnstico.
TDB_V04_DF019
83A-24
Edicin 2
X74 fase2
N Vdiag: 11

DF020
PRESENTE
O
MEMORIZADO
CONSIGNAS
83A
CIRCUITO CERROJO DE COLUMNA

CC.0:

El fallo se declara presente despus de poner el contacto.
Manipular el cableado entre el cuadro de instrumentos y el cerrojo elctrico de la columna de direccin para poder
detectar un cambio de estado del fallo (Presente Memorizado).
Buscar posibles agresiones en el cableado, verificar la conexin y el estado del cerrojo elctrico de la columna de
direccin y de sus conexiones.
Cuadro de instrumentos, conector de 30 vas, va 7
va 5 del cerrojo elctrico de columna
TRAS LA
REPARACIN

diagnstico.
TDB_V04_DF020
83A-25
Edicin 2
X74 fase2
N Vdiag: 11

83A
indicativo.
Condicin de aplicacin: Motor parado bajo contacto.
CONSIGNAS
ESTADOS Y PARMETROS PRINCIPALES DEL CALCULADOR:
Orden
Funcin
Alimentacin
Parmetro o Estado
controlado o Accin
ET002:
+ 12 V despus
de contacto
PR110:
Tensin de la
batera
ET058:
Carga de la
batera
ET008:
Informacin de la
velocidad del
vehculo
< 15 km/h
Visualizacin
y Observaciones
Diagnstico
Con el contacto
puesto, el estado
debe ser PRESENTE
del estado ET002 "+ 12 V
despus de contacto".
8 V < PR110 < 16 V
de la batera".
BIEN
del estado ET058 "Carga
de la batera".
del estado ET008
"Informacin de la
< 15 km/h".
NO
del estado ET056
"Temperatura del agua:
ausencia de
informacin".
Tensin de la
batera
3
Velocidad del
vehculo
Temperatura
ET056:
Temperatura del
agua: ausencia
de informacin
TDB_V04_CCONF
83A-26
Edicin 2

X74 fase2
N Vdiag: 11
CONSIGNAS
83A
indicativo.
AYUDA A LA CONDUCCIN
Visualizacin
y Observaciones
Diagnstico
ET030:
Tecla desfile
ADAC
PISADO
SIN PULSAR
del estado ET030 "Tecla
desfile ADAC".
ET034:
Tecla puesta
a cero ADAC
PISADO
SIN PULSAR
contactar con el telfono
tcnico.
PR003:
Consumo de
carburante.
Indica el consumo de
carburante.
PR004:
Consumo de
carburante GPL
Indica el consumo de
carburante GPL.
PR112:
Caudal de
carburante
Indica el caudal de
carburante.
Vieta
Este mando permite

visualizar la pantalla
de la matriz de
puntos en color rojo.
Orden
Funcin
Parmetro o Estado
controlado o Accin
Radio
carburante
Matriz
AC011:
83A-27
aforador de carburante".
tcnico.
Edicin 2
X74 fase2
N Vdiag: 11

CONSIGNAS
83A
indicativo.
VISUALIZACIN
Orden
Funcin
Velocidad del
vehculo
Lavaparabrisas
Condenacin de
los abrientes
Nivocode freno
Asiento
calefactante
Presin de
aceite
freno de
aparcamiento
Parmetro o Estado
controlado o Accin
Visualizacin
y Observaciones
Diagnstico
ET008:
Informacin de la
velocidad del
vehculo
< 15 km/h
del estado ET008
"Informacin de la
< 15 km/h".
ET014:
nivel
lavaparabrisas
mnimo
Informa sobre el nivel

del lquido
lavaparabrisas.
S: Nivel insuficiente
NO: Nivel suficiente
del estado ET014 "Nivel
lquido lavacristales
mnimo".
Con la puerta del

conductor abierta
S: Puerta abierta
NO: Puerta cerrada
del estado ET016
"Puerta del conductor
abierta".
nivel del lquido

de freno mnimo
Informe sobre el nivel

del lquido de freno.
S: Nivel insuficiente
NO: Nivel suficiente
del estado ET019 "Nivel
del lquido de freno
mnimo".
Asiento
calefactante
Activar el interruptor
del asiento
calefactante, el
estado debe estar en
S.
del estado ET055
"Asiento calefactante".
Contacto presin
de aceite
CERRADO
ABIERTO
aceite".
freno de
aparcamiento

freno de
aparcamiento
(APRETADO/AFLOJA
DO), salvo si Freno de
aparcamiento
automtico; en este
caso el estado est
INACTIVO
del estado ET097 "Freno
de aparcamiento".
ET016:
ET019:
ET055:
ET096:
ET097:
83A-28
Edicin 2
X74 fase2
N Vdiag: 11

CONSIGNAS
83A
indicativo.
VISUALIZACIN (CONTINUACIN)
Orden
Funcin
Parmetro o Estado
controlado o Accin
ET098:
Visualizacin
y Observaciones
Diagnstico
Contacto cinturn
de seguridad del
conductor
Con el contacto
puesto, poner el
cinturn de
seguridad del
conductor, el estado
debe ser ABIERTO.
del estado ET098
"Contacto cinturn de
seguridad conductor".
Con el contacto
puesto, poner el
cinturn de
seguridad del
pasajero, el estado
debe ser ABIERTO.
calculador del airbag
y pretensores.
PRESENTE
calculador Unidad Central
del Habitculo.
Bajo contacto, luces

de cruce encendidas,
la intensidad de
iluminacin de las
luces va a variar.
tcnico.
Cinturn de
seguridad
10
ET156:
Contacto cinturn
de seguridad del
pasajero
11
ET157:
Informacin luces
de cruce
12
ET158:
Informacin luces
de posicin
13
ET159:
Informacin luces
delanteras de
niebla
14
ET160:
Informacin luces
traseras de niebla
Iluminacin
exterior
15
iluminacin
cuadro de
instrumentos
ET107:
Moleta reostato
de iluminacin
83A-29
Edicin 2
X74 fase2
N Vdiag: 11
CONSIGNAS

83A
indicativo.
VISUALIZACIN (CONTINUACIN)
Orden
Funcin
Parmetro o Estado
controlado o Accin
16
AC009:
17
AC008:
18
AC005:
19
AC010:
20
AC004:
21
AC003:
22
Avisador
AC006:
Visualizacin
y Observaciones
El pilotaje de los
testigos del cuadro de
instrumentos se
efecta en varias
secuencias.
Testigos cuadro de
El encendido de los
instrumentos
testigos se hace
a continuacin,
y despus el mando
enciende todos los
testigos.
Con el contacto
Agujas del cuadro
puesto y el motor
de instrumentos
parado, las agujas
deben moverse.
Con el contacto
puesto y el motor
parado, todas las
Test de la
visualizaciones del
visualizacin
cuadro de
instrumentos se
encienden.
Tras la activacin de
todos los testigos del
cuadro de
instrumentos, la
intensidad de
Iluminacin
iluminacin va a variar
al 25 %, 50 %, 75 %
y despus al 100 % de
la intensidad mxima
durante 4 segundos
cada vez.
Testigo cinturn
cinturn de seguridad.
Testigo abriente
de apertura de los
abrientes.
Con el contacto
puesto y el motor
Avisador (Chivato)
parado, el chivato
debe sonar.
83A-30
Diagnstico
tcnico.
Edicin 2
X74 fase2
N Vdiag: 11

CONSIGNAS
83A
indicativo.
AFORADOR
Orden
Funcin
Parmetro o Estado
controlado o Accin
Visualizacin
y Observaciones
Diagnstico
ET110:
Modo degradado
aforador de
carburante
NON
Previene de un
disfuncionamiento
del nivel de
carburante.
del estado ET110 "Modo
degradado aforador de
carburante".
PR002:
Resistencia
aforador de
carburante
PR002 en vaco = 5
PR002 lleno = 350
aplicar el diagnstico
DF007 "Circuito
aforador de carburante".
Capacidad del
depsito
Indica la cantidad de
carburante contenida
en el depsito.
0 < PR010 < 80 l
verificar que la
configuracin LC006
"Capacidad del
depsito" ha sido bien
efectuado. Si el problema
persiste, contactar con el
telfono tcnico
Tensin captador
del nivel de aceite
Nivel de aceite lleno:

= 190 mV
Nivel de aceite
mnimo:
= 440 mV
captador nivel de
aceite".
carburante
PR010:
Nivel de aceite
PR011:
83A-31
Edicin 2
X74 fase2
N Vdiag: 11

CONSIGNAS
83A
indicativo.
ODOMETRA
Orden
Funcin
Parmetro o Estado
controlado o Accin
PR005:
Periodicidad del
cambio de aceite
en Km
Indica la periodicidad
del cambio de aceite
en Km.
PR006:
Periodicidad del
cambio de aceite
en meses
Indica la periodicidad
en meses.
Autonoma del
cambio de aceite:
valor actual en
km
Indica la autonoma
en Km. (este valor
debe ser inferior
o igual a la
periodicidad).
Periodicidad del
cambio de
aceite
2
PR007:
3
Autonoma del
cambio de
aceite
Odometra
Visualizacin
y Observaciones
PR005 - PR009
= PR007
PR008:
Autonoma del
cambio de aceite:
valor actual en
meses
Indica la autonoma
en meses. (este valor
debe ser inferior
o igual a la
periodicidad).
PR009:
Odometra
Indica el valor del

velocmetro en Km.
83A-32
Diagnstico
tcnico.
Edicin 2
X74 fase2
N Vdiag: 11

Estado del
til
83A
ET002
ET008
Informacin de la velocidad del vehculo < 15 km/h
ET014
Nivel lavaparabrisas mnimo
ET016
Puerta del conductor abierta
ET019
Nivel del lquido de freno mnimo
ET030
Botn desfile ADAC
ET034
Tecla puesta a cero ADAC
ET055
Asientos calefactantes
ET056
Temperatura del agua: ausencia de informacin
ET058
Carga de la batera
ET096
Contacto presin de aceite
ET097
Freno de aparcamiento
ET098
Contacto cinturn de seguridad del conductor
ET107
Moleta reostato iluminacin
ET110
Modo degradado aforador de carburante
ET156
Contacto cinturn de seguridad del pasajero
ET157
Informacin luces de cruce
ET158
Informacin luces de posicin
ET159
Informacin luces delanteras de niebla
ET160
Informacin luces traseras de niebla
83A-33
Edicin 2
X74 fase2
N Vdiag: 11

83A
+ 12 V DESPUS DE CONTACTO
ET002
CONSIGNAS

Poner el contacto, el estado ET002 debe ser "ACTIVO".
Verificar el fusible F11 (20A) del cuadro de instrumentos en la Caja de Fusibles y Rels del Habitculo.
Verificar los conectores de la Caja de Fusibles y Rels del Habitculo.
Platina de fusibles y rels,
conector verde, va 1
Va B9, conector negro, de la caja de fusibles y rels del

habitculo
Caja de fusibles y rels del habitculo,

conector negro, va J5
Va 4, conector de 30 vas, del cuadro de instrumentos
TRAS LA
REPARACIN

TDB_V04_ET002
83A-34
Edicin 2
X74 fase2
N Vdiag: 11

83A
INFORMACIN DE LA VELOCIDAD DEL VEHCULO < 15 KM/H

ET008
CONSIGNAS

Poner el contacto, hacer una prueba en carretera.
En caso de fallo, hacer un diagnstico de la red multiplexada y del ABS (consultar 88B, Multiplexado y 38C,
Antibloqueo de ruedas).
TRAS LA
REPARACIN

TDB_V04_ET008
83A-35
Edicin 2
X74 fase2
N Vdiag: 11

83A
NIVEL LAVAPARABRISAS MNIMO

ET014
CONSIGNAS

Poner el contacto, llenar el depsito del lava-cristales: el estado ET014 debe ser
"INACTIVO".
Verificar el conector del cuadro de instrumentos y el conector del bocal del lquido lavaparabrisas.
Verificar que la masa llega realmente al bocal en va 2.
va 1 del bocal del lquido lavaparabrisas
Si el problema persiste, verificar el conector intermedio R265 en la va C7.

Verificar que las dos vas del bocal no estn en cortocircuito.
En su caso, cambiar el bocal.
TRAS LA
REPARACIN

TDB_V04_ET014
83A-36
Edicin 2
X74 fase2
N Vdiag: 11

83A
PUERTA DEL CONDUCTOR ABIERTA

ET016
CONSIGNAS

Poner el contacto, abrir la puerta.
Verificar la empalme del cableado de la puerta del conductor.

Verificar la masa en va D en la cerradura.
ATENCIN
hay varias cerraduras (consultar NT Esquemas elctricos, 140).
Verificar el aislamiento y la continuidad entre:
Cuadro de instrumentos, conector de 30 vas,
va 1
Va C de la condenacin de la puerta del

conductor
Si el problema persiste, verificar el conector intermedio R153 en la va B10.

Verificar el funcionamiento de la cerradura y sobre todo que se enganche bien en el resbaln.
TRAS LA
REPARACIN

TDB_V04_ET016
83A-37
Edicin 2
X74 fase2
N Vdiag: 11

83A
NIVEL LQUIDO DE FRENO MNIMO

ET019
CONSIGNAS

Poner el contacto, verificar el llenado del bocal de lquido de freno.
Verificar el conector del cuadro de instrumentos y el conector del bocal.

va 2 del bocal de lquido de freno
Verificar que la masa llega bien en va 1 del captador nivel del lquido de freno.
En su caso, cambiar el bocal.
TRAS LA
REPARACIN

TDB_V04_ET019
83A-38
Edicin 2
X74 fase2
N Vdiag: 11

83A
BOTN DESFILE ADAC

ET030
CONSIGNAS

Poner el contacto, pulsar el botn: el estado ET030 debe ser "ACTIVO".
Verificar el conector del cuadro de instrumentos y el conector de la manecilla del limpiacristales.

va B7 de la manecilla del limpiacristales
Verificar que la masa en la va B5 llega bien a la manecilla.
En su caso, cambiar la manecilla.
TRAS LA
REPARACIN

TDB_V04_ET030
83A-39
Edicin 2
X74 fase2
N Vdiag: 11

83A
ASIENTO CALEFACTANTE
ET055
CONSIGNAS

Poner el contacto.
Verificar la conexin del cuadro de instrumentos as como los conectores.

cuadro de instrumentos, conector de
30 vas, va 15
Va A1 de los interruptores de asientos calefactantes

(conductor y pasajero)
Si el problema persiste, verificar los conectores intermedios R334 y R335 en la va 16

Asegurarse de que los asientos estn correctamente montados y que el empalme automtico (R334 y R335) entre
el cableado del asiento y el cableado del habitculo est bien bloqueado.
Verificar tambin la masa en la va B1 que llega a estos interruptores.
TRAS LA
REPARACIN

TDB_V04_ET055
83A-40
Edicin 2
X74 fase2
N Vdiag: 11

83A
TEMPERATURA DEL AGUA: AUSENCIA DE INFORMACIN

ET056
CONSIGNAS

Poner el contacto, arrancar el motor.
Hacer un diagnstico de la red multiplexada y de la inyeccin (consultar 88B, Multiplexado y 17B, Inyeccin
gasolina o 13B, Inyeccin disel).
TRAS LA
REPARACIN

TDB_V04_ET056
83A-41
Edicin 2
X74 fase2
N Vdiag: 11

83A
CARGA BATERA
ET058
CONSIGNAS

Poner el contacto, arrancar (el rgimen debe ser superior a 1.000 r.p.m.); el
estado ET058 debe ser "INACTIVO" si el testigo est apagado.
Manipular el cableado entre el conector del cuadro de instrumentos y el conector del alternador, para poder
detectar un cambio de estado.
Buscar posibles agresiones en el cableado, verificar la conexin y el estado del alternador y de sus conexiones.
Verificar el montaje y la fijacin del alternador.
Verificar que el alternador recarga realmente la batera.
Cuadro de instrumentos, conector de 30 vas,
va 14
va 1 del conector negro del alternador
Si el problema persiste, verificar el conector intermedio R262 en la va C4.

Si el estado ET058 no pasa a "INACTIVO", verificar las informaciones de funcionamiento del alternador (consultar
MR 395 Mecnica, 16A, Arranque - Carga).
TRAS LA
REPARACIN

TDB_V04_ET058
83A-42
Edicin 2
X74 fase2
N Vdiag: 11

83A
FRENO DE APARCAMIENTO
ET097

Poner el contacto y poner el freno, el estado ET097 debe ser "ACTIVO".
CONSIGNAS
Particularidad
Controlar si el vehculo est equipado del freno de aparcamiento automtico
consultando la lectura de configuracin LC057 "Freno de aparcamiento
automtico".
Ya que si est equipado el estado ET097 es "INACTIVO".
Manipular el cableado entre el conector del cuadro de instrumentos y el conector del freno de mano, para poder
detectar un cambio de estado.
Buscar posibles agresiones en el cableado, verificar la conexin y el estado del freno de mano y de sus
conexiones.
Verificar que el freno de mano est correctamente fijado a la carrocera y que funciona bien.
Va 1 del freno de mano
TRAS LA
REPARACIN

TDB_V04_ET097
83A-43
Edicin 2
X74 fase2
N Vdiag: 11

83A
CONTACTO CINTURN DE SEGURIDAD CONDUCTOR

ET098
CONSIGNAS

Poner el contacto, abrochar el cinturn de seguridad: el estado ET098 debe ser
"ACTIVO".
Verificar el conector de cuadro de instrumentos y el conector del estribo/anclaje de cinturn.

Manipular el cableado entre el conector del cuadro de instrumentos y el conector del estribo/anclaje de cinturn,
para poder detectar un cambio de estado del fallo.
Buscar posibles agresiones en el cableado, verificar la conexin y el estado del estribo/anclaje de cinturn y de
sus conexiones.
va A2 del estribo del cinturn de seguridad

conductor
Si el problema persiste, verificar el conector intermedio R335 en la va 2.

Verificar que la masa llega bien al estribo - anclaje de cinturn en la va A1.
En su caso, cambiar el estribo/anclaje de cinturn.
TRAS LA
REPARACIN

TDB_V04_ET098
83A-44
Edicin 2
X74 fase2
N Vdiag: 11

83A
MODO DEGRADADO AFORADOR DE CARBURANTE

ET110
CONSIGNAS
Nada que sealar.
Verificar el aislamiento y la continuidad de las uniones:

va A1 del aforador de carburante
va B1 del aforador de carburante
TRAS LA
REPARACIN

TDB_V04_ET110
83A-45
Edicin 2
X74 fase2
N Vdiag: 11

Parmetro
del til
83A
PR002
Resistencia aforador de carburante
PR003
Consumo de carburante.
PR004
Consumo de carburante GPL
PR005
Periodicidad del cambio de aceite en KM
PR006
Periodicidad del cambio de aceite en meses
PR007
Autonoma del cambio de aceite: valor actual en KM
PR008
Autonoma del cambio de aceite: valor actual en meses
PR009
Odometra
PR010
Capacidad del depsito
PR011
Tensin captador del nivel de aceite
PR110
Tensin de la batera
PR112
83A-46
Edicin 2
X74 fase2
N Vdiag: 11

83A
TENSIN DE LA BATERA
PR110
CONSIGNAS
Nada que sealar.
Verificar la ausencia de fallos.

Si la tensin es mnima:
Controlar la batera y el circuito de carga.
Si la tensin es mxima:
Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de la lnea siguiente:
+ batera
TRAS LA
REPARACIN

TDB_V04_PR110
83A-47
Edicin 2
X74 fase2
N Vdiag: 11

83A
CAUDAL DE CARBURANTE
PR112
Con el motor girando al ralent, el caudal debe aproximarse a 0.

Hacer variar el rgimen del motor para verificar el aumento del caudal.
CONSIGNAS
Nota:
Un fallo de la informacin "caudal de carburante" provoca una incoherencia de
funcionamiento del ordenador de a bordo.
Hacer un test de la red multiplexada y de la inyeccin (consultar 88B, Multiplexado y 13B, Inyeccin gasolina
o 17B, Inyeccin disel).
TRAS LA
REPARACIN

TDB_V04_PR112
83A-48
Edicin 2
X74 fase2
N Vdiag: 11

Mando til
83A
SC001
Autonoma del cambio de aceite
RZ001
Memoria de fallo
AC003
Testigo abriente
AC004
Testigo cinturn
AC005
Test de la visualizacin
AC006
Chivato (Buzzer)
AC008
Agujas del cuadro de instrumentos
AC009
Testigos cuadro de instrumentos
AC010
Iluminacin
AC011
Vieta
VP002
Escritura del V.I.N
VP006
Periodicidad del cambio de aceite en KM
VP007
Periodicidad del cambio de aceite en meses
VP008
Autonoma del cambio de aceite: valor actual en KM
VP009
Autonoma del cambio de aceite: valor actual en meses
VP010
Puesta al da odometra
VP011
Calibracin aforador de carburante
83A-49
Edicin 2
X74 fase2
N Vdiag: 11

83A
BORRADO:
RZ001: Memoria fallo
Este mando permite el borrado de los fallos memorizados por el calculador.
ACTIVACIN
AC003: Testigo abriente
Este mando permite comprobar el correcto funcionamiento del testigo de apertura de los abrientes.
Poner el contacto, activar el mando AC003.
Se debe escuchar el chivato.
AC004: Testigo cinturn
Este mando permite comprobar el correcto funcionamiento del testigo del cinturn de seguridad.
AC005: Test de la visualizacin
Este mando permite comprobar el correcto funcionamiento del conjunto de la visualizacin.
Se debe ver cmo se iluminan todos los visualizadores del cuadro de instrumentos.
AC006: Chivato (Buzzer)
Este mando permite comprobar el correcto funcionamiento del chivato.
AC008: Agujas del cuadro de instrumentos
Este mando permite comprobar el correcto funcionamiento de las agujas (cuentavueltas, velocidad del
vehculo, temperatura del aceite y de agua).
AC009: Testigos del cuadro de instrumentos
Este mando permite comprobar el correcto funcionamiento de todos los testigos del cuadro de
instrumentos.
Los testigos se encienden y despus se apagan:
verificar que el encendido de un testigo no provoca el encendido, ni siquiera parcial, de otro testigo.
Despus los testigos estn todos encendidos:
verificar que el encendido es correcto.
AC010: Iluminacin
Este mando permite comprobar la iluminacin del cuadro de instrumentos.
El cuadro de instrumentos se ilumina y cambia la intensidad de iluminacin.
83A-50
Edicin 2
X74 fase2
N Vdiag: 11

83A
ACTIVACIN (continuacin)
AC011: Vieta
Este mando permite comprobar la visualizacin de la matriz de puntos.
Se deben ver todos los pxeles de la matriz de puntos de color rojo.
83A-51
Edicin 2
X74 fase2
N Vdiag: 11
CONSIGNAS

83A
Consultar los efectos cliente despus de realizar un control completo con el til
de diagnstico.
Hacer un diagnstico del cuadro de instrumentos.
En caso de un cuadro de gama alta (con pantalla en posicin central), hacer un
diagnstico de la funcin.
UNA O VARIAS DE LAS AGUJAS NO SE MUEVEN
ALP 1
UNA O VARIAS DE LAS AGUJAS NO RESPETAN LAS

GRADUACIONES
ALP 1
LA VISUALIZACIN EN EL ORDENADOR DE A BORDO

O LA PANTALLA CENTRAL EST INCOMPLETA
O BORROSA
ALP 1
ALGUNOS DATOS DEL ORDENADOR DE A BORDO SON

ERRNEOS
ALP 1
ALGUNOS DATOS DEL ORDENADOR DE A BORDO SON

SUSTITUIDOS POR GUIONES
ALP 1
EL AFORADOR DE CARBURANTE (APARTE DEL GPL)

PRESENTA UN VALOR POCO PLAUSIBLE
ALP 1
LA SONDA DE ACEITE PRESENTA UNA INDICACIN

ERRNEA
ALP 1
83A-52
Edicin 2
X74 fase2
N Vdiag: 11

83A
EL ORDENADOR DE A BORDO NO FUNCIONA CUANDO

SE PULSA EL BOTN
ALP 2
ALGUNOS TESTIGOS NO SE ENCIENDEN O ALGUNOS

MENSAJES NO SON DIFUNDIDOS AUNQUE HAYA UN
FALLO
ALP 3
ALGUNOS TESTIGOS SE ENCIENDEN AUNQUE NO

HAYA FALLO
ALP 3
EL REOSTATO DE ILUMINACIN DEL CUADRO DE

INSTRUMENTOS NO FUNCIONA
ALP 4
EL CUADRO NO SE ILUMINA CUANDO LAS LUCES DE

POSICIN ESTN ENCENDIDAS
ALP 4
PROCEDIMIENTO DE AUTOTEST DEL CUADRO DE

INSTRUMENTOS
PRO 1
83A-53
Edicin 2
X74 fase2
N Vdiag: 11

ALP 1
CONSIGNAS
83A
Una o varias de las agujas no se mueven

Una o varias de las agujas no respetan las graduaciones
La visualizacin en el ordenador de a bordo o en la pantalla
central es incompleta o borrosa
Algunos datos del ordenador de a bordo son errneos
Algunos datos del ordenador de a bordo se han sustituido por
guiones
El aforador de carburante (aparte del GPL) presenta un valor
poco plausible
La sonda de aceite presenta una indicacin errnea
Nada que sealar.
Lanzar el proceso de auto-test del cuadro de instrumentos (PRO 1).
TRAS LA
REPARACIN
Si un cuadro de instrumentos ha sido sustituido:

lanzar un auto-test y borrar las averas,
parametrar el cuadro de instrumentos.
TDB_V04_ALP1
83A-54
Edicin 2
X74 fase2
N Vdiag: 11

ALP 2
CONSIGNAS
83A
El ordenador de a bordo no funciona cuando se pulsa el botn
Hacer un diagnstico de la red multiplexada (consultar 88B, Multiplexado).

Poner el contacto.
Lanzar el proceso de auto-test del cuadro de instrumentos (PRO 1).

va B7 de la manecilla del limpiacristales
Verificar la masa en la va B5 en el conector de la manecilla del limpiacristales.
Verificar que la tensin sea realmente nula en va 6 cuando se presiona el botn.
Reparar el cableado o cambiar el mando del limpiaparabrisas si es necesario.
Cambiar el cuadro de instrumentos.
TRAS LA
REPARACIN

TDB_V04_ALP2
83A-55
Edicin 2
X74 fase2
N Vdiag: 11

ALP 3
CONSIGNAS
83A
Algunos testigos no se encienden o algunos mensajes no son

difundidos aunque haya un fallo
Algunos testigos se encienden aunque no haya fallo
Hacer un diagnstico de la red multiplexada (consultar 88B, Multiplexado).

Hacer un diagnstico del sistema que pilota el testigo - el mensaje.
Poner el contacto.
Lista de los testigos encendidos por una unin almbrica y no a travs de la red multiplexada:
fallo presin de aceite (atencin, el rgimen del motor debe ser superior a 1.600 r.p.m. es recibido por el CAN),
fallo lquido lavacristales,
fallo carga de la batera,
fallo lquido de freno,
encendido de las luces de cruce,
encendido de las luces de carretera,
encendido de las luces delanteras de niebla,
encendido de las luces traseras de niebla,
intermitentes,
testigo asiento calefactante,
testigo antiarranque,
nivel de carburante mnimo.
Si estos testigos no se encienden o se encienden aunque no debieran:

verificar la continuidad del cableado entre el mando del testigo (sonda, manecilla de iluminacin, alternador...)
y el cuadro de instrumentos,
Verificar que el mando funciona bien, que est bien alimentado y que no hay cortocircuito en la unin.
La deteccin de fallo de las lmparas se realiza por la Unidad Central del Habitculo, que enva el estado
de las lmparas a la red multiplexada.
Cambiar el cuadro de instrumentos.
TRAS LA
REPARACIN

TDB_V04_ALP3
83A-56
Edicin 2
X74 fase2
N Vdiag: 11

83A
ALP 4
El reostato de iluminacin del cuadro de instrumentos no

funciona
El cuadro no se ilumina cuando las luces de posicin estn
encendidas
CONSIGNAS
Poner el contacto.
Poner las luces de posicin.
Hacer un diagnstico del cuadro de instrumentos (verificar que las luces de posicin
estn activas).
Verificar que la tensin en la va 27 del conector de 30 vas del cuadro de instrumentos sea de 12 V cuando las
luces de posicin estn conmutadas.
Reostato va 3
va 2 del Reostato
Masa
Verificar que la resistencia del reostato vara entre 0 y 1.000 cuando se mueve la moleta.
Si no, verificar que la iluminacin de la climatizacin vara y consultar el diagnstico de la climatizacin
(consultar 62B, Climatizacin regulada).
TRAS LA
REPARACIN

TDB_V04_ALP4
83A-57
Edicin 2
X74 fase2
N Vdiag: 11

83A
PRO 1
Proceso de auto-test del cuadro de instrumentos
CONSIGNAS

Pulsar el botn del ordenador de a bordo (botn desfile ADAC en la manecilla del
limpiaparabrisas).
Poner el contacto (tarjeta a fondo en el lector) mantenindolo pulsado.
Una vez que las agujas comienzan a girar, el modo test se lanza durante 5 minutos.
Soltar el botn.
Para pasar de una pantalla a otra en el ordenador de a bordo, presionar brevemente
el botn de desfile ADAC.
Pulsar el botn de puesta a 0 de los km para salir del modo y borrar los fallos.
Verificar que las agujas del cuentavueltas, del velocmetro, de la temperatura del agua y del nivel de carburante
giran bien y recorren completamente el conjunto de las graduaciones.
Si no es as, cambiar el cuadro de instrumentos.
Verificar que todos los dgitos del ordenador de a bordo estn encendidos.
Si no es as, cambiar el cuadro de instrumentos.
Cada vez que se presiona el botn de desfile ADAC, cambia la imagen en la pantalla central.
Si ciertas imgenes presentan niebla, cambiar el cuadro de instrumentos.
TRAS LA
REPARACIN

83A-58
Edicin 2
UCH
N VDIAG: 04
APARATOS DE ASISTENCIA
187 ELCTRICA
Cajetn de interconexin del habitculo
87
DIAGNSTICO - PRELIMINAR
Este diagnstico genrico es vlido para la funcin Cajetn de interconexin del habitculo del X74.
Reagrupa las funciones limpias e iluminacin de la Unidad Central del Habitculo.

2 - Fallo
a) Presente:
Tratar el fallo siguiendo los pasos indicados en el captulo "INTERPRETACIN DE LOS FALLOS".
b) Memorizado:
Seguir las indicaciones de la parte "CONSIGNAS" del fallo concernido.
Si el fallo es confirmado por la parte consignas:
Si el fallo no es confirmado por la parte consignas:
Los conectores de estas lneas (oxidacin, terminales doblados,...).
La higiene de los cables (aislante derretido o cortado, rozamientos,...).
uch_bih1.0
87-27
UCH
N VDIAG: 04

87


Consultar el captulo configuracin de esta nota as como el captulo configuracin de la direccin asistida, del
antiarranque, de la gestin de las puertas y de los neumticos.
uch_bih1.0
87-28
UCH
N VDIAG: 04

87
Anomala electrnica interna Unidad Central del Habitculo
DF121
PRESENTE
O
MEMORIZADO
1.DEF: avera elctrica presente no identificada

DEF : avera elctrica memorizada no identificada
CONSIGNAS
Introducir la tarjeta en el lector para confirmar el fallo.
TRAS LA
REPARACIN
uch_bih1.0
87-29
UCH
N VDIAG: 04

87
DF112
DF113
DF114
DF115
DF116
DF117
DF118
PRESENTE
O
MEMORIZADO
CONSIGNAS
Circuito luces izquierdas de stop

Circuito luces derechas de stop
Luces de posicin
Iluminacin placa de matrcula
Fusible luces derechas de posicin
Fusible luces izquierdas de posicin
Fusible luces de stop
DEF : avera elctrica no identificada.
Estos fallos solamente existen en los vehculos con sntesis de la palabra.

Poner el contacto, poner los pilotos y pisar el pedal de stop para confirmar estos fallos.
Verificar los fusibles, las lmparas y el cableado concernido.

Atencin, el esquema del cableado puede variar segn los vehculos (con luces de da o sin, break o berlina...).
TRAS LA
REPARACIN

uch_bih1.0
87-30
UCH
N VDIAG: 04

87
DF107
DF108
PRESENTE
O
MEMORIZADO
CONSIGNAS
Rel limpias delanteros

Rel limpias traseros
CC.1 : cortocircuito al + batera
Poner el contacto.
Activar los limpiaparabrisas para confirmar el fallo.
Cambiar la Caja de Fusibles y Rels del Habitculo.
TRAS LA
REPARACIN

uch_bih1.0
87-31
UCH
N VDIAG: 04

87
DF109
PRESENTE
O
MEMORIZADO
CONSIGNAS
Rel running light luces de posicin

Poner el contacto.
Verificar la alimentacin del rel en la va B1 y B3 de la Caja de Fusibles y Rels en Opcin.

Verificar la continuidad y el aislamiento entre:
Caja de fusibles y rels en opcin va B2
Controlar el rel.
TRAS LA
REPARACIN

uch_bih1.0
87-32
UCH
N VDIAG: 04

87
DF110
PRESENTE
O
MEMORIZADO
CONSIGNAS
REL running light luces de cruce

Poner el contacto.
Verificar la alimentacin del rel en la va A1 y A3 de la Caja de Fusibles y Rels en Opcin.

Caja de Fusibles y Rels en opcin
va A2
Controlar el rel.
TRAS LA
REPARACIN

uch_bih1.0
87-33
UCH
N VDIAG: 04

87
DF111
PRESENTE
O
MEMORIZADO
CONSIGNAS
Rel lavafaros
Poner el contacto, poner el limpiaparabrisas a velocidad lenta.

Accionar la bomba lavacristales.
Verificar la alimentacin del rel en las vas D1 y D5 de la Caja de Fusibles y Rels en Opcin.
Caja de Fusibles y Rels en Opcin
va D2
Controlar el rel.
TRAS LA
REPARACIN

uch_bih1.0
87-34
UCH
N VDIAG: 04

87
DF119
DF120
PRESENTE
O
MEMORIZADO
CONSIGNAS
Parada fija del limpiaparabrisas

Parada fija limpialuneta
DEF : avera elctrica no identificada
Poner el contacto, poner en marcha el limpiaparabrisas o el limpialuneta.
Poner el limpiaparabrisas o el limpialuneta en marcha.

Verificar si el estado parada fija delantera o trasera est activo cada vez que la escobilla de los limpias llega a la
posicin reposo y despus vuelve al estado inactivo.
Si no es as, consultar el tratamiento del estado ET005 o ET006.
TRAS LA
REPARACIN

uch_bih1.0
87-35

UCH
N VDIAG: 04
87
CONSIGNAS
Orden
Funcin

reparacin.
Visualizacin y
observaciones
Enunciados
Diagnstico
Ventana Estados
Preliminar
PR062:
Tensin de
alimentacin del
calculador
12 V
ET184:
Posicin
manecilla
limpiaparabrisas:
cadenciado
Estado Activo
cuando se activa el
mando
PR004:
Posicin del
casquillo de
cadenciamiento
de los limpias
el valor aumenta con

la velocidad de
cadenciamiento
ET051:
Mando
limpiaparabrisas
velocidad lenta
Estado Activo
cuando se activa el
mando
ET052:
Mando
limpiaparabrisas
velocidad rpida
Estado Activo
cuando se activa el
mando
ET005:
Parada fija del

limpiaparabrisas
Estado Activo/
Inactivo
segn la posicin de las
escobillas
limpiaparabrisas
1
(poner el
contacto)
los estados y parmetros
adjuntos.
los estados adjuntos.
uch_bih1.0
87-36

UCH
N VDIAG: 04
87
CONSIGNAS
Orden
Funcin

reparacin.
Visualizacin y
observaciones
Enunciados
Diagnstico
Ventana Estados
ET184:
Posicin
manecilla
limpiaparabrisas:
cadenciado
ET188:
Mando velocidad
Estado Activo
lenta por
cuando hay agua en el
captador de lluvia
parabrisas
ET189:
Mando velocidad
rpida por
captador de lluvia
Estado Activo
cuando hay mucha
agua en el parabrisas
ET005:
Parada fija del

limpiaparabrisas
Estado Activo/
Inactivo
escobillas
ET050:
Mando
limpialuneta
Estado Activo
cuando se activa el
mando
Captador de
lluvia
Limpialuneta
3
(poner el
contacto)
ET006:
Parada fija
limpialuneta
Estado Activo
cuando se activa el
mando
Estado Activo/
Inactivo
escobillas
uch_bih1.0
87-37

UCH
N VDIAG: 04
87
CONSIGNAS
Orden
Funcin

reparacin.
Visualizacin y
observaciones
Enunciados
Diagnstico
Ventana Estados
Sealizacin
ET020:
Mando luces de
posicin
Estado Activo
cuando se activa el
mando
ET023:
Mando luces de
cruce
Estado Activo
cuando se activa el
mando
ET022:
Mando luces de
precaucin
Estado Activo
cuando se activa el
mando
ET029:
Mando
intermitente
derecho
Estado Activo
cuando se activa el
mando
ET028:
Mando
intermitente
izquierdo
Estado Activo
cuando se activa el
mando
ET032:
Mando
lavaparabrisas.
Accionar la
bomba del
lavaparabrisas
Estado Activo
ET031:
Mando
lavaluneta.
Accionar la
bomba del
lavaluneta
Estado Activo
ET185:
Mando luces de
stop.
Pisar el pedal de
freno
Estado Activo
PR071:
Temperatura
exterior
Valor coherente e
igual al de la pantalla
central.
Varios
uch_bih1.0
87-38
UCH
N VDIAG: 04

87

PR062
CONSIGNAS
TRAS LA
REPARACIN

uch_bih1.0
87-39
UCH
N VDIAG: 04

87
Posicin manecilla limpiaparabrisas: cadenciado

ET184
CONSIGNAS

Poner el contacto.
Poner la manecilla de los limpias en posicin cadenciada: el estado debe ser activo.
Verificar la alimentacin en +despus de contacto de la manecilla: vas A7 y B4.

manecilla de los limpias va A1
Verificar el funcionamiento de la manecilla.
TRAS LA
REPARACIN

uch_bih1.0
87-40
UCH
N VDIAG: 04

87
Posicin del casquillo de cadenciamiento de los limpias

ET004
CONSIGNAS
Este parmetro solamente est disponible en los vehculos sin captador de lluvia.
Poner el contacto.
Poner el limpiaparabrisas en marcha cadenciada. (Verificar que el estado
correspondiente est activo).
Aumentar la velocidad de cadenciamiento, el valor ledo en el til aumenta.
Cambiar la manecilla de los limpias.
TRAS LA
REPARACIN

uch_bih1.0
87-41
UCH
N VDIAG: 04

87
Mando limpiaparabrisas velocidad lenta

ET051
CONSIGNAS

Poner el contacto.
Poner la manecilla de los limpias en posicin velocidad lenta: el estado debe ser
activo.

TRAS LA
REPARACIN

uch_bih1.0
87-42
UCH
N VDIAG: 04

87
Mando limpiaparabrisas velocidad rpida

ET052
CONSIGNAS

Poner el contacto.
Poner la manecilla del limpia en posicin velocidad rpida: el estado debe ser activo.

TRAS LA
REPARACIN

uch_bih1.0
87-43
UCH
N VDIAG: 04

87
Parada fija del limpiaparabrisas

ET005
CONSIGNAS

Poner el contacto.
Poner la manecilla de los limpias en posicin velocidad lenta, verificar que el estado
parada fija est activo cuando las escobillas del limpiaparabrisas llegan a la posicin
reposo.

la masa
la alimentacin
motor del limpiaparabrisas va 2

motor del limpiaparabrisas va 4 (velocidad
lenta)
Verificar el funcionamiento del motor.

Verificar el montaje del limpia.
En su caso, cambiar el motor.
TRAS LA
REPARACIN

uch_bih1.0
87-44
UCH
N VDIAG: 04

87
Mando velocidad lenta por captador de lluvia

ET188
CONSIGNAS

Poner el contacto.
Poner la manecilla de los limpias en posicin cadenciada, echar agua en el parabrisas,
delante del captador de lluvia.
Verificar que el limpiaparabrisas funciona bien cuando la manecilla est en velocidad lenta y en velocidad rpida
(consultar el tratamiento de los estados concernidos).
Poner la manecilla en posicin marcha cadenciada.
Verificar que el estado Mando marcha cadenciada del limpiaparabrisas est activo.
Verificar la alimentacin del captador de lluvia
masa
captador de lluvia va B1
captador de lluvia va A1
motor del limpiaparabrisas delantero va 2
Verificar la configuracin de la Unidad Central del Habitculo.
Cambiar el captador de lluvia.
TRAS LA
REPARACIN

uch_bih1.0
87-45
UCH
N VDIAG: 04

87
Mando velocidad rpida por captador de lluvia

ET189
CONSIGNAS

Poner el contacto.
Poner la manecilla de los limpias en posicin cadenciada, echar mucha agua en el
parabrisas, delante del captador de lluvia.
Verificar que el limpiaparabrisas funciona bien cuando la manecilla est en velocidad lenta y en velocidad rpida
(consultar el tratamiento de los estados concernidos).
Poner la manecilla en posicin marcha cadenciada.
Verificar que el estado Mando marcha cadenciada del limpiaparabrisas est activo.
Verificar la alimentacin del captador de lluvia
masa
Verificar la configuracin de la Unidad Central del Habitculo.
Cambiar el captador de lluvia.
TRAS LA
REPARACIN

uch_bih1.0
87-46
UCH
N VDIAG: 04

87
Mando limpialuneta
ET050
CONSIGNAS

Poner el contacto.
Activar el limpialuneta.
El estado debe ser activo.
Verificar la alimentacin en + despus de contacto de la manecilla: vas A7 y B4.

manecilla de los limpias va B2
TRAS LA
REPARACIN

uch_bih1.0
87-47
UCH
N VDIAG: 04

87
Parada fija limpialuneta

ET006
CONSIGNAS

Poner el contacto.
Poner la manecilla de los limpias en posicin limpialuneta, verificar que el estado
parada fija est activo cuando la escobilla del limpialuneta llega a la posicin de
reposo.

la masa
la alimentacin
Verificar el funcionamiento del motor.
Verificar el montaje del limpia.
En su caso, cambiar el motor.
TRAS LA
REPARACIN


uch_bih1.0
87-48
UCH
N VDIAG: 04

87
Mando luces de posicin

ET020
CONSIGNAS
Poner la manecilla de iluminacin en luces de posicin.

Verificar el aislamiento y la continuidad de la unin entre la manecilla (va B1) y la Caja de Fusibles y Rels del
Habitculo conector azul va B2.
Verificar las alimentaciones de la manecilla (+ batera en va B6).
Desconectar la Unidad Central del Habitculo de la Caja de Fusibles y Rels del Habitculo.
Conectar el bornier de la Caja de Fusibles y Rels del Habitculo y verificar la continuidad entre la va B2 del
conector azul y la va 22 del conector U2 (en los bornes de la Caja de Fusibles y Rels del Habitculo).
TRAS LA
REPARACIN

uch_bih1.0
87-49
UCH
N VDIAG: 04

87
Mando luces de cruce

ET023
CONSIGNAS
El vehculo debe estar equipado con la opcin luces de da.

Poner la manecilla de iluminacin en posicin luces de cruce.
Verificar el aislamiento y la continuidad de la unin entre la manecilla (va B4) y la Caja de Fusibles y Rels del
Habitculo conector marrn va A1.
Verificar las alimentaciones de la manecilla (+ batera en va B6).
Conectar el bornier de la Caja de Fusibles y Rels del Habitculo y verificar la continuidad entre la va A1 del
conector marrn y la va 10 del conector U1 (en los bornes de la Caja de Fusibles y Rels del Habitculo).
TRAS LA
REPARACIN

uch_bih1.0
87-50
UCH
N VDIAG: 04

87
Mando luces de precaucin

ET022
CONSIGNAS

Accionar las luces de emergencia.

mando de las luces de emergencia va 3
la masa
mando de las luces de emergencia va 2
Verificar el funcionamiento del mando de las luces de precaucin.
TRAS LA
REPARACIN

uch_bih1.0
87-51
UCH
N VDIAG: 04

87
Mando intermitente derecho

ET029
CONSIGNAS

Poner el contacto.
Poner el intermitente derecho.

Verificar el funcionamiento y las alimentaciones de la manecilla.
TRAS LA
REPARACIN
manecilla de iluminacin va A5

uch_bih1.0
87-52
UCH
N VDIAG: 04

87
Mando intermitente izquierdo

ET028
CONSIGNAS

Poner el contacto.
Poner el intermitente derecho.

la va 37 del conector negro de la Unidad Central del Habitculo
manecilla de iluminacin
va A7
Verificar el funcionamiento y las alimentaciones de la manecilla.
TRAS LA
REPARACIN

uch_bih1.0
87-53
UCH
N VDIAG: 04

87
Mando lavaparabrisas
ET032
CONSIGNAS

Poner el contacto.
Tirar de la manecilla de los limpias, verificar que el estado mando lavaparabrisas est
activo.

manecilla del limpia va A4
la masa
manecilla del limpia va B5
el + despus de contacto
manecilla del limpia vas B4 y A7
Verificar el funcionamiento de la bomba y sobre todo la continuidad y el aislamiento entre:
bomba va 2
bomba va 1
TRAS LA
REPARACIN

uch_bih1.0
87-54
UCH
N VDIAG: 04

87
Mando lavaluneta
ET031
CONSIGNAS

Poner el contacto.
Accionar el lavaluneta, verificar que el estado mando lavaluneta est activo.

la masa
el + despus de contacto
manecilla del limpia vas B4 y A7
Verificar el funcionamiento de la bomba y sobre todo la continuidad y el aislamiento entre:
bomba va 2
bomba va 1
TRAS LA
REPARACIN

uch_bih1.0
87-55
UCH
N VDIAG: 04

87
Mando luces de stop

ET185
CONSIGNAS

Este estado solamente hay que tenerlo en cuenta en los vehculos provistos de la
sntesis de la palabra.
Poner el contacto y pisar el pedal de freno.
El estado contacto luces de stop debe estar activo.
Verificar las alimentaciones del contactor (+ despus de contacto en va A1 y B1).

contactor luces de stop va A3
Caja de Fusibles y Rels del Habitculo conector va B7 blanco.
Atencin, entre el contactor y la Caja de Fusibles y Rels del Habitculo, hay un rel en serie.
Este rel est pilotado por el ABS, que puede cortar la alimentacin de las luces de stop en ciertas situaciones de
regulacin.
Con el motor sin girar, si el rel est abierto, consultar entonces el diagnstico del ABS.
Conectar el bornier de la Caja de Fusibles y Rels del Habitculo y verificar la continuidad entre la va B7 del
conector blanco y la va 22 del conector U1 (en los bornes de la Caja de Fusibles y Rels del Habitculo).
TRAS LA
REPARACIN

uch_bih1.0
87-56

UCH
N VDIAG: 04
87
ET071
CONSIGNAS

Poner el contacto.
Verificar la coherencia de la temperatura exterior.
El valor indicado corresponde al de

la pantalla de la radio?
No
Verificar las alimentaciones de la pantalla de la radio o de la

Unidad Central de Comunicacin.
la va 1D del retrovisor
la va 2 del conector
gris de la pantalla.
la va 1E del retrovisor
gris de la pantalla.
O para los vehculos con navegacin
la va 1D del retrovisor
gris de la Unidad Central de Comunicacin
la va 1E del retrovisor
gris de la Unidad Central de Comunicacin
Medir el valor de la resistencia en los bornes del retrovisor.
(entre la va 1D y la va 1E) ejemplo de resistencias medidas:
10.8 kohmios
- 20 C
6 Kohmios
0 C
> 15 Kohmios
Circuito Abierto
< 700 Kohmios
Cortocircuito
3 Kohmios
20 C
En su caso, cambiar el retrovisor.
Si no, cambiar la pantalla.
Verificar la continuidad y el aislamiento entre la va 10 del conector gris de la pantalla

la va 14 del conector negro de la Unidad Central del Habitculo.
O para los vehculos con navegacin
la va 21 del conector gris de la Unidad Central de Comunicacin
la va 14 del conector negro de la Unidad Central del Habitculo.
Si el problema no se soluciona, cambiar la pantalla.
TRAS LA
REPARACIN

uch_bih1.0
87-57
UCH
N VDIAG: 04

87
DIAGNSTICO - CONFIGURACIN
CONSIGNAS
ndice

Enunciados
Caracterizaciones y Observaciones
LC048
Sobrevelocidad Arabia
Con o sin alarma de sobrevelocidad
LC049
Luces de da (Running light)
Con o sin luces de da

(Atencin, no configurar sin verificar la definicin
del vehculo y del cableado montado si no, se
corre el riesgo de que no funcione.)
LC050
Con o sin sntesis de la palabra

(activa la vigilancia de los fallos de las luces de
stop y de las luces de posicin)
LC051
Captador de lluvia
Con o sin captador de lluvia
uch_bih1.0
87-58
UCH
N VDIAG: 04

87
CONSIGNAS
Hacer un diagnstico del "Cajetn de interconexin del habitculo".
NO FUNCIONA NINGN INTERMITENTE
ALP 1
uch_bih1.0
87-59
UCH
N VDIAG: 04

87
ALP 1
CONSIGNAS
No funciona ningn intermitente

Poner el contacto.
Pulsar el mando de las luces de precaucin.

Verificar que el estado Mando luces de emergencia est activo.
Si no es as, consultar el captulo que trata de este estado.
Cambiar la Caja de Fusibles y Rels del

Habitculo.
TRAS LA
REPARACIN
En caso de cambiar la Caja de Fusibles y Rels, es necesario colocar los shunts.
uch_bih1.0
87-60
188
N VDIAG: 04
Laguna
CABLEADO
88
Este diagnstico genrico es vlido para la funcin direccin asistida del Laguna.
Se trata de los vehculos equipados con la direccin asistida variable.
El calculador que realiza la funcin es la Unidad Central del Habitculo.

2 - Fallo
a) Presente:
Tratar el fallo siguiendo los pasos indicados en el captulo "INTERPRETACIN DE LOS FALLOS".
b) Memorizado:
Los conectores de estas lneas (oxidacin, terminales doblados,...).
La higiene de los cables (aislante derretido o cortado, rozamientos,...).
DAVX741.0
88-73

N VDIAG: 04
Laguna
CABLEADO
88
Verificar el correcto funcionamiento de la unidad central del habitculo y asegurarse de que no aparezca una

Consultar el captulo configuracin de esta nota, as como el captulo configuracin de la gestin de las puertas,
del antiarranque, del cajetn de interconexin del habitculo y de los neumticos.
DAVX741.0
88-74

N VDIAG: 04
Laguna
CABLEADO
88

DF034
PRESENTE
O
MEMORIZADO
CONSIGNAS
1.DEF: Avera elctrica presente no identificada

DEF : Avera elctrica memorizada no identificada
Cortar el contacto.
TRAS LA
REPARACIN
DAVX741.0
88-75

N VDIAG: 04
Laguna
CABLEADO
88
Motor Direccin de Asistencia Variable

DF035
PRESENTE
O
MEMORIZADO
CONSIGNAS
C.O. : Circuito abierto o cortocircuito a masa

C.C. : Cortocircuito al + 12 V
Poner el contacto para confirmar el fallo.

Unidad Central del Habitculo va 18 del conector
blanco
motor de Direccin de asistencia

variable va A

blanco

variable va B

blanco

variable va C

blanco

variable va D
la masa

variable va E
Cambiar la direccin.
TRAS LA
REPARACIN

DAVX741.0
88-76

N VDIAG: 04
Laguna
CABLEADO
88
Tensin motor direccin de asistencia variable

DF036
PRESENTE
O
MEMORIZADO
CONSIGNAS

Poner el contacto para confirmar el fallo.
La tensin de la batera en los bornes de la Caja de Fusibles y Rels del Habitculo debe estar entre 9,5 y 16,5 V
para que la direccin de asistencia variable funcione correctamente.
TRAS LA
REPARACIN

DAVX741.0
88-77

N VDIAG: 04
Laguna
CABLEADO
88
CONSIGNAS
Orden
Funcin
Direccin de
asistencia
variable

reparacin.
Visualizacin y
observaciones
Enunciados
PR018:
Tensin de
alimentacin del
calculador
12 V
PR003:
Velocidad del
vehculo
ver ficha de
diagnstico
PR109:
Posicin del
motor de
direccin asistida
ver ficha de
diagnstico
AC021:
Asistencia
mnima
ver ficha de
diagnstico
Diagnstico
los estados y parmetros
adjuntos.
DAVX741.0
88-78

N VDIAG: 04
Laguna
CABLEADO
88

PR108
CONSIGNAS

Poner el contacto.
TRAS LA
REPARACIN

DAVX741.0
88-79

N VDIAG: 04
Laguna
CABLEADO
88

PR003
CONSIGNAS

Si el valor de la velocidad del vehculo es incoherente, hacer un diagnstico de la red multiplexada y del ABS.
TRAS LA
REPARACIN

DAVX741.0
88-80

N VDIAG: 04
Laguna
CABLEADO
88
Posicin del motor de direccin asistida

PR109
CONSIGNAS

Poner el contacto. Circular a ms de 30 km/h.
Verificar que la velocidad del vehculo aumenta.

Verificar que la posicin del motor de direccin asistida aumenta
de 0 a 30 km/h: la posicin del motor est cerca del 0 (asistencia mxima)
despus la posicin del motor aumenta con la velocidad
la posicin del motor mxima (100%) se alcanza a partir de 200 km/h (asistencia mnima)
(estos datos son vlidos para la mayora de las leyes de asistencia, sobre todo la ley 1)
Si la posicin no vara (permanece en 0), si no hay fallo y si el parmetro velocidad del vehculo
aumenta con la velocidad, cambiar la Unidad Central del Habitculo
TRAS LA
REPARACIN

DAVX741.0
88-81
CABLEADO

N VDIAG: 04
Laguna
88
DIAGNSTICO - MANDOS
Asistencia mnima
AC021
CONSIGNAS
Poner el contacto, con el motor girando.

Girar el volante para verificar que la asistencia sea mxima.
Lanzar el mando.
Girar el volante para verificar que la direccin asistida se endurece (la asistencia es
mnima).
El valor del parmetro "Posicin del motor de direccin asistida" es entonces de
100 %.
Si la asistencia no vara despus del mando, verificar que no hay fallos presentes o memorizados, verificar la
tensin de la batera, la velocidad del vehculo y la posicin del motor de direccin asistida (en este captulo).
Si todo funciona correctamente, cambiar la direccin.
TRAS LA
REPARACIN

DAVX741.0
88-82

N VDIAG: 04
Laguna
CABLEADO
88
CONSIGNAS
ndice
LC001

Enunciados
Tipo de direccin asistida
Direccin asistida simple o Direccin de

asistencia variable
(Todos los vehculos tienen al menos la direccin asistida.
Algunos de ellos tienen adems una direccin de asistencia
variable = la asistencia es tanto mayor cuanto ms baja sea
la velocidad)
LC002
Nmero de ley
Ley 0 a 7
(Se trata de la ley de asistencia en funcin de la velocidad.
Elegir por defecto la ley 1.
Para ms informacin, consultar la Nota Tcnica del
vehculo y del motor concernido.)
88-83
UCH
N VDIAG: 04
CABLEADO
188
Gestin de las puertas
88
Este diagnstico genrico es vlido para la funcin gestin de las puertas del Laguna.
Reagrupa la funcin gestin de las puertas, el acceso (condenacin/descondenacin) de la Unidad Central
del Habitculo (Vdiag 4), el lector de tarjeta, la condenacin circulando.
Los valores dados en este manual de reparacin solamente son indicativos.
CONTROL DE LOS FALLOS

Otras prioridades son tratadas en la parte "CONSIGNAS" dentro del diagnstico del fallo concernido.
2 - Fallo
a) Presente:
Tratar el fallo siguiendo los pasos indicados en el captulo:
"INTERPRETACIN DE LOS FALLOS".
b) Memorizado:
Las lneas elctricas que corresponden al fallo
Los conectores de estas lneas (oxidacin, terminales doblados...)
La resistencia del elemento detectado defectuoso
La higiene de los cables (aislante derretido o cortado, rozamientos...)
portesX74_1.0
88-87
UCH
N VDIAG: 04
CABLEADO
88


Consultar el captulo configuracin de esta nota as como el captulo configuracin de la Direccin asistida, del
antiarranque, del cajetn de interconexin del habitculo y de los neumticos.
portesX74_1.0
88-88
UCH
N VDIAG: 04
CABLEADO
88
DF039
PRESENTE
O
MEMORIZADO
CONSIGNAS

Cortar el contacto.
TRAS LA
REPARACIN
portesX74_1.0
88-89
UCH
N VDIAG: 04
CABLEADO
88
DF002
PRESENTE
O
MEMORIZADO
CONSIGNAS
Rel descondenacin
Poner el contacto; cortar el contacto.

Condenar el vehculo.
Verificar si cuando se pulsa la tecla de descondenacin de la tarjeta, el vehculo se
descondena (y en particular la tapa de carburante).
TRAS LA
REPARACIN

portesX74_1.0
88-90
UCH
N VDIAG: 04
CABLEADO
88
DF003
PRESENTE
O
MEMORIZADO
CONSIGNAS
Rel condenacin
Poner el contacto; cortar el contacto.

Verificar si cuando se pulsa la tecla de condenacin de la tarjeta, el vehculo se
condena (y en particular la tapa de carburante).
TRAS LA
REPARACIN

portesX74_1.0
88-91
UCH
N VDIAG: 04
CABLEADO
88
DF004
PRESENTE
O
MEMORIZADO
CONSIGNAS
Rel descondenacin
Poner el contacto.
Verificar si la iluminacin de los plafones funciona.
Verificar que el iluminador de la puerta del conductor se enciende cuando se abre la
puerta.
TRAS LA
REPARACIN

portesX74_1.0
88-92
UCH
N VDIAG: 04
CABLEADO
88
DF006
PRESENTE
O
MEMORIZADO
CONSIGNAS
Unin tecla de condenacin

Unin tecla de descondenacin
DEF : fallo tecla atascada pulsada
Pulsar las teclas, verificar que el estado correspondiente est activo y despus inactivo cuando la tecla est
sin pulsar.
Si no es as, consultar el tratamiento del estado tecla de condenacin (ET015) o del estado tecla de
descondenacin (ET016).
TRAS LA
REPARACIN

portesX74_1.0
88-93
UCH
N VDIAG: 04
CABLEADO
88
DF009
PRESENTE
O
MEMORIZADO
CONSIGNAS
Unin funcionamiento elevalunas

CO.1 : Cortocircuito a masa o circuito abierto
Poner el contacto.
Para cada elevalunas anti-aplastamiento, verificar la continuidad y el aislamiento entre:

elevalunas va 6
O para los elevalunas anti-aplastamiento con memorizacin de la posicin de los retrovisores:
elevalunas conductor va 27
O para el techo solar anti-aplastamiento:
techo solar va 9
TRAS LA
REPARACIN

portesX74_1.0
88-94
UCH
N VDIAG: 04
CABLEADO
88
DF010
PRESENTE
O
MEMORIZADO
CONSIGNAS
Unin memorizacin del puesto de conduccin

CO.1 : Cortocircuito a masa o circuito abierto
Poner el contacto.

TRAS LA
REPARACIN
calculador del asiento del

conductor va A8 conector negro
elevalunas del pasajero delantero
va 27.

portesX74_1.0
88-95
UCH
N VDIAG: 04
CABLEADO
88
DF012
PRESENTE
O
MEMORIZADO
CONSIGNAS
Seguridad elctrica para nios

DEF : El bloqueo interior de una de las dos cerraduras traseras no funciona
CO.1 : Circuito abierto o cortocircuito a masa de la unin de encendido del testigo
de seguridad nios.
Poner el contacto.
Pulsar el interruptor de seguridad nios.
DEF
Verificar que el estado tecla seguridad elctrica nios y los estados seguridad
elctrica para nios puerta trasera izquierda y puerta trasera derecha estn
activos.
CO.1

TRAS LA
REPARACIN
tecla seguridad
nios va A3

portesX74_1.0
88-96
CABLEADO
UCH
N VDIAG: 04
88
CONSIGNAS
Orden

indicativo. Es imperativo consultar el captulo correspondiente de este manual de
reparacin.
Funcin
Enunciados
Visualizacin y
observaciones
Diagnstico
Ventana Estados
En caso de
problemas
Preliminar
0
(con el contacto
cortado y la tarjeta
fuera del lector)
Descondenacin
PR010: Tensin calculador
12 V
ET016: Tecla de descondenacin

poner el contacto y pulsar la tecla
Estado Activo
ET026: Presin breve en el botn

de descondenacin de la tarjeta
Estado Activo
ET020: Emisin tarjeta recibida
Estado Activo
Estado Activo
ET021: Emisin tarjeta aceptada (cuando se presiona el
botn de la tarjeta)
ET023: Tarjeta que hay que
resincronizar
Estado Inactivo
SC002: Comprobar la carga de la

pila
Lanzar el mando
AC004: Descondenacin de los

abrientes
Lanzar el mando
Consultar el
diagnstico de los
estados y
parmetros
adjuntos.
En caso de
problemas
Consultar el
diagnstico de los
estados adjuntos.
Abrir las puertas

ET006: Puerta del conductor
abierta
Apertura de las
puertas
Estado Activo
ET007: Puerta del pasajero

delantero abierta
Estado Activo
ET011: Puerta trasera izquierda

abierta
Estado Activo
En caso de
problemas
ET010: Puerta trasera derecha

abierta
Estado Activo
Consultar el
diagnstico de los
estados adjuntos.
ET017: Mando de apertura del

maletero (presin en el mando de
apertura del portn o de la luneta)
ET005: Portn abierto
Estado Activo
(durante la presin)
Estado Activo
(si el maletero o la
luneta estn abiertos)
portesX74_1.0
88-97
CABLEADO
UCH
N VDIAG: 04
88
CONSIGNAS
Orden

reparacin.
Funcin
Enunciados
Visualizacin y
observaciones
Diagnstico
Ventana Estados
ET015: Tecla de condenacin,
pulsar la tecla
Estado Activo

de condenacin de la tarjeta
Estado Activo
ET020: Emisin tarjeta recibida
Estado Activo
ET021: Emisin tarjeta aceptada
Condenacin

abierta
Estado Inactivo

delantero abierta
Estado Inactivo
ET023: Tarjeta que hay que

resincronizar
Estado No
Confirmado
SC002: Comprobar la carga de la

pila
Lanzar el mando
AC006: Condenacin de los

abrientes
Lanzar el mando
Consultar el
diagnstico de los
estados adjuntos.
En caso de
problemas
PR011: Velocidad del vehculo
Verificar la
coherencia de la
velocidad
visualizada
Consultar el
diagnstico de las
fichas adjuntas.

abierta
Estado Inactivo

delantero abierta
Estado Inactivo
Condenacin
automtica
circulando
Cierre centralizado
de los cristales
En caso de
problemas
Activo
(tras una presin de
5 segundos en la
tecla de condenacin)
ET004: Condenacin circulando

4
Estado Activo
(cuando se presiona el
botn de la tarjeta)
ET025: Presin prolongada en el

botn de condenacin de la tarjeta
(ms de 2 segundos)
Estado Activo
ET029: Presin prolongada en el

botn manos libres de la tarjeta
(ms de 2 segundos)
Estado Activo
portesX74_1.0
88-98
UCH
N VDIAG: 04
CABLEADO
88
CONSIGNAS
Orden
Funcin
Descondenacin
manos libres

reparacin.
Enunciados
Visualizacin y
observaciones
ET030: Alimentacin de los captadores

pticos
Estado Activo
ET031: Captador ptico conductor
Estado Activo
(cuando se toca la
empuadura)
ET032: captador ptico pasajero

delantero
Estado Activo
(cuando se toca la
empuadura)
ET033: captador ptico trasero

izquierdo
Estado Activo
(cuando se toca la
empuadura)
ET034: captador ptico trasero derecho
Estado Activo
(cuando se toca la
empuadura)
ET003: Manos libres
Estado Activo
SC001: comprobar la carga del

acumulador
(Introducir la tarjeta en el lector)
Condenacin
manos libres
Diagnstico
Acumulador
cargado
ET022: Tarjeta cerca del vehculo
Estado Activo
(cuando la tarjeta est
cerca del vehculo)

manos libres de la tarjeta
Estado Activo
ET003: Manos libres (tras presionar el

botn manos libres de la tarjeta)
Estado Activo
ET006: Puerta del conductor abierta
Estado Inactivo
ET007: Puerta del pasajero delantero

abierta
Estado Inactivo
ET011: puerta trasera izquierda abierta
Estado Inactivo
ET010: puerta trasera derecha abierta
Estado Inactivo
ET022: Tarjeta cerca del vehculo

(el vehculo no se condena cuando est
activado el modo manos libres y
mientras la tarjeta se encuentre dentro
del campo de recepcin del vehculo)
Estado Inactivo
SC001: comprobar la carga del

acumulador
(Introducir la tarjeta en el lector)
En caso de
problemas
Consultar el
diagnstico
de los estados
adjuntos.
Acumulador
cargado
portesX74_1.0
88-99
CABLEADO
UCH
N VDIAG: 04
88
CONSIGNAS
Orden
Funcin
Seguridad
elctrica para
nios
(poner el
contacto)
Varios

reparacin.
Enunciados
Visualizacin y
observaciones
ET014: Tecla Seguridad nios

Poner el contacto, pulsar la
tecla
Estado Activo
ET012: Seguridad elctrica

para nios puerta trasera
izquierda
Estado Activo
ET013: Seguridad elctrica

para nios puerta trasera
derecha
Estado Activo
ET035: Tecla memorizacin

del puesto de conduccin
Pulsar la tecla "MEMO" del
asiento
Diagnstico
En caso de
problemas
Consultar el
diagnstico de los
estados adjuntos.
En caso de
problemas
Estado Activo
Consultar el
diagnstico de los
estados adjuntos.
portesX74_1.0
88-100
UCH
N VDIAG: 04
CABLEADO
88

PR010
CONSIGNAS

Poner el contacto.
TRAS LA
REPARACIN

portesX74_1.0
88-101
UCH
N VDIAG: 04
CABLEADO
88
ET006
ET007
ET011
ET010
CONSIGNAS
Puerta del conductor abierta

Puerta del pasajero delantero abierta
Puerta trasera izquierda abierta
Puerta trasera derecha abierta

Descondenar el vehculo.
Verificar:
Para cada puerta abierta que el estado correspondiente est activo
O para cada puerta cerrada que el estado correspondiente est inactivo
Verificar:
el empalme del cableado de la puerta y del cableado del habitculo
la continuidad y el aislamiento entre
la cerradura concernida y la Unidad Central del Habitculo
la cerradura concernida y la masa
Atencin, hay varios tipos de cerraduras. Consultar el esquema correspondiente al vehculo.
Abrir la puerta. Desconectar la cerradura. Cerrar la cerradura.

Verificar que hay continuidad entre la va de llegada de la masa y la va que va a la Unidad Central del
Habitculo.
Tirar de la empuadura para abrir la cerradura.
Verificar que ya no hay continuidad entre la va de llegada de la masa y la va que va a la Unidad Central del
Habitculo.
En caso de fallo, cambiar la cerradura.
Verificar que la cerradura se acopla bien al resbaln.
TRAS LA
REPARACIN

portesX74_1.0
88-102
UCH
N VDIAG: 04
CABLEADO
88
Portn abierto
ET005
CONSIGNAS

Abrir el portn o la luneta trasera : el estado portn abierto debe estar activo.
Cerrar el portn y la luneta trasera : el estado maletero abierto debe estar inactivo.
Verificar:
el empalme del cableado trasero y del cableado del habitculo
el empalme del cableado del maletero y del cableado trasero
cerradura (luneta o maletero) va 3
cerradura (luneta o maletero) va 4
masa
Verificar la conexin de la masa trasera
Abrir el maletero. Desconectar la cerradura. Cerrar la cerradura pasando por ella un destornillador.
Verificar que hay continuidad entre la va 4 de llegada de la masa y la va 3 que va a la Unidad Central del
Habitculo.
Levantar el pestillo de la cerradura para abrirla.
Verificar que ya no hay continuidad entre la va 4 de llegada de la masa y la va 3 que va a la Unidad Central
del Habitculo.
Verificar que la cerradura se acopla bien al resbaln.

Si el fallo sigue sin resolverse, cambiar la Unidad Central del Habitculo como ltimo recurso.
TRAS LA
REPARACIN

portesX74_1.0
88-103
UCH
N VDIAG: 04
CABLEADO
88
Mando de apertura del maletero

ET017
CONSIGNAS

Pulsar el mando de apertura del portn o de la luneta.
El estado mando de apertura del maletero debe estar activo mientras dure la
presin.
Verificar:
el empalme del cableado trasero y del cableado del habitculo
el empalme del cableado del portn y del cableado trasero
cerradura (luneta o portn) va 2
cerradura (luneta o portn) va 1
va correspondiente del mando de apertura del portn
o de la luneta trasera (va 1 2 segn el tipo de vehculo)
la otra va del mando
masa.
Verificar el funcionamiento del mando de apertura del portn o de la luneta.
Verificar la conexin de la masa trasera.
Abrir el maletero. Desconectar la cerradura.

Medir la resistencia entre las vas 1 y 2 de la cerradura.
Debe ser del orden de 5 ohmios.
TRAS LA
REPARACIN

portesX74_1.0
88-104
UCH
N VDIAG: 04
CABLEADO
88
Tecla de condenacin
ET015
CONSIGNAS

Poner el contacto, descondenar el vehculo.
Verificar que las puertas estn bien cerradas.
Verificar que no hay fallo en el airbag; hacer un diagnstico de la red multiplexada.
Pulsar la tecla de condenacin del vehculo: el estado tecla de condenacin debe
estar activo.

tecla va A3
Unidad central del habitculo va 9 conector negro
tecla va A2
masa
Pulsar la tecla de condenacin y verificar la continuidad entre las dos vas del botn.
Si no es as, cambiar el botn.
TRAS LA
REPARACIN

portesX74_1.0
88-105
UCH
N VDIAG: 04
CABLEADO
88
Tecla de descondenacin
ET016
CONSIGNAS

Condenar el vehculo.
Pulsar la tecla condenacin del vehculo: el estado tecla de condenacin debe estar
activo.

Tecla va B1
Unidad central del habitculo va 17 conector negro
Tecla va A2
masa
Pulsar la tecla de descondenacin y verificar la continuidad entre las dos vas de la tecla.
Si no es as, cambiar el botn.
TRAS LA
REPARACIN

portesX74_1.0
88-106
UCH
N VDIAG: 04
CABLEADO
88
ET024
ET026
ET028
CONSIGNAS
Presin breve en el botn de condenacin de la tarjeta

Presin breve en el botn de descondenacin de la tarjeta
Presin breve en el botn manos libres de la tarjeta

Pulsar uno de los botones de la tarjeta y verificar el estado correspondiente.
Introducir la tarjeta a fondo en el lector y verificar que el contacto est puesto.

Si no es as, consultar el diagnstico del antiarranque.
Si el estado presin breve no est activo, verificar que el estado tarjeta que hay que resincronizar (ET023)
est inactivo y comprobar la pila de la tarjeta (lanzar el mando correspondiente SC002).
En su caso, cambiar la pila.
Verificar que el testigo se enciende en la tarjeta cuando se pulsa un botn.

Verificar que la pila est bien insertada en la tarjeta.
Comenzar con otra tarjeta.

Si la presin no ha tenido efecto, cambiar el lector de tarjeta.
TRAS LA
REPARACIN

portesX74_1.0
88-107
UCH
N VDIAG: 04
CABLEADO
88
ET025
ET029
CONSIGNAS
Presin prolongada en el botn de condenacin de la tarjeta

Presin prolongada en el botn manos libres de la tarjeta

Verificar que las presiones breves en la tarjeta son detectadas (si no es as, consultar
el tratamiento de estos estados).
Verificar que el vehculo est equipado con cuatro elevalunas anti-aplastamiento.
Y que la Unidad Central del Habitculo est configurada con subida centralizada de
los cristales.
Asegurarse de que las cuatro puertas estn bien cerradas.
Pulsar ms de 2 segundos uno de los botones de la tarjeta.
Si el estado no est activo, verificar que el estado tarjeta que hay que resincronizar (ET023) est inactivo y
comprobar la pila de la tarjeta (lanzar el mando correspondiente SC002).
En su caso, cambiar la pila.
Verificar que el testigo permanece encendido en la tarjeta cuando se pulsa un botn.

Verificar que la pila est bien insertada en la tarjeta.
Comenzar con otra tarjeta.

Si la presin no ha tenido efecto, cambiar el lector de tarjeta.
TRAS LA
REPARACIN

portesX74_1.0
88-108
UCH
N VDIAG: 04
CABLEADO
88
Tarjeta que hay que resincronizar

ET023
CONSIGNAS
TRAS LA
REPARACIN
Si el estado est activo, introducir la tarjeta a fondo en el lector.

Verificar que el contacto est puesto (si no es as, consultar el captulo del
antiarranque).
Esperar algunos segundos.

portesX74_1.0
88-109
UCH
N VDIAG: 04
CABLEADO
88
Emisin tarjeta recibida

ET020
CONSIGNAS

Verificar que la tarjeta no est para resincronizar (estado que corresponde est
inactivo).
Pulsar una de las teclas de la tarjeta.
Este estado debe estar activo durante un breve instante.
Si el estado emisin tarjeta recibido est inactivo,

Introducir la tarjeta a fondo en el lector y verificar que el contacto est puesto.
Si no es as, consultar el captulo del antiarranque.
Dejar la tarjeta en el lector y lanzar el mando de test de la pila de la tarjeta (SC002).

Si la pila est descargada, cambiar la pila.
Probar a condenar o a descondenar con otra tarjeta del vehculo.

Si no funciona cambiar el lector de tarjeta.
Si funciona, cambiar la tarjeta.
TRAS LA
REPARACIN

portesX74_1.0
88-110
UCH
N VDIAG: 04
CABLEADO
88
Emisin tarjeta aceptada

ET021
CONSIGNAS

Verificar que la tarjeta no est para resincronizar (estado que corresponde est
inactivo).
Pulsar una de las teclas de la tarjeta.
Este estado debe estar activo durante un breve instante.
Verificar que cuando se pulsan los botones, est activo el estado de emisin recibida.
Si no es as, consultar el tratamiento correspondiente.
Verificar que se trata de la tarjeta del vehculo probando a poner el contacto.

Si no funciona, consultar el captulo antiarranque.
Cambiar la tarjeta.
TRAS LA
REPARACIN

portesX74_1.0
88-111
UCH
N VDIAG: 04
CABLEADO
88
Manos libres
ET003
CONSIGNAS

Este estado debe estar activo desde que se pulsa la tecla "autolock" e indica si el
vehculo se encuentra en modo condenacin / descondenacin manos libres.
Verificar que las presiones en las teclas de la tarjeta son detectadas.
TRAS LA
REPARACIN

portesX74_1.0
88-112
UCH
N VDIAG: 04
CABLEADO
88
Tarjeta cerca del vehculo

ET022
CONSIGNAS

Cortar el contacto.
Condenar el vehculo en modo manos libres.
Introducir la mano en la empuadura de una puerta, permanecer con la tarjeta cerca
del vehculo. Sobre todo no poner la tarjeta sobre una parte metlica del vehculo.
El estado permanece activo mientras la tarjeta se encuentra en el campo de recepcin
del vehculo.
Verificar que la condenacin y la descondenacin funcionan cuando se pulsan las teclas de la tarjeta.
Comprobar la carga del acumulador de la tarjeta (mando SC001).
Si el acumulador est descargado, introducir la tarjeta en el lector y lanzar el mando de recarga del acumulador
o arrancar y dejar girar el motor durante 3 horas (para una tarjeta completamente descargada).
Comprobar la carga del acumulador. Si est de nuevo descargada, tratar de recargarla en otro vehculo.
Si se descarga tambin, cambiar la tarjeta.
Si no es as, cambiar el lector de tarjeta del vehculo.
Condenar el vehculo pulsando en "autolock".

Situarse con la tarjeta, detrs del logo de Renault, a 50 cm del portn.
Pulsar el mando de apertura del portn.
Si el vehculo no se descondena, hay un problema en la antena del parachoques trasero.
blindaje (trenza exterior) del cable coaxial en el parachoques trasero
alma central del cable coaxial en el parachoques trasero
Cambiar la antena del parachoques.
Si el problema no se soluciona, cambiar el lector de tarjeta.
Condenar el vehculo pulsando en "autolock". Situarse con la tarjeta a 1 m de la puerta del conductor.
Tirar de la empuadura de la puerta.
Si el vehculo no se descondena, hay un problema en la antena del techo.
blindaje (trenza exterior) del cable coaxial del plafonier
alma central del cable coaxial del plafonier
Cambiar la antena del techo.
Si el problema no se soluciona, cambiar el lector de tarjeta.
TRAS LA
REPARACIN

portesX74_1.0
88-113
UCH
N VDIAG: 04
CABLEADO
88
Alimentacin de los captadores pticos

ET030
CONSIGNAS
TRAS LA
REPARACIN
Al cabo de algunos das sin utilizar el vehculo, la Unidad Central del Habitculo corta
la alimentacin de los captadores pticos.
Tirar de la empuadura de la puerta para hacer funcionar la descondenacin "manos
libres".
Poner el contacto para reactivar la alimentacin de los captadores.

portesX74_1.0
88-114
UCH
N VDIAG: 04
CABLEADO
88
ET031
ET032
ET033
ET034
CONSIGNAS
Captador ptico conductor

Captador ptico pasajero delantero
Captador ptico trasero izquierdo
Captador ptico trasero derecho

Poner y cortar el contacto.
Verificar que el estado de alimentacin de los captadores pticos est activo.

Introducir la mano tras la empuadura de cada puerta; verificar que el estado correspondiente est activo.
Si el estado est inactivo, condenar el vehculo y tirar de la empuadura.
Est el estado activo?
Verificar el estado de la superficie reflectante en el interior de la empuadura.

Verificar el estado del captador ptico.
En su caso cambiar el captador.
NO

captador delantero izquierdo va 1
captador delantero derecho va 1
captador trasero izquierdo va 1
captador trasero derecho va 1
captador va 3
captador va 2
TRAS LA
REPARACIN

va 28 conector negro
va 23 conector blanco
va 5 conector blanco
masa.

portesX74_1.0
88-115
UCH
N VDIAG: 04
CABLEADO
88
Tecla Seguridad nios

ET014
CONSIGNAS

El vehculo debe estar equipado de la seguridad elctrica para nios.
Poner el contacto.
Pulsar la tecla seguridad nios. El estado debe ser activo.

Interruptor de seguridad nios va B1
Interruptor de seguridad nios va B2
Verificar el funcionamiento del interruptor.
TRAS LA
REPARACIN

masa

portesX74_1.0
88-116
UCH
N VDIAG: 04
CABLEADO
88
ET012
ET013
CONSIGNAS
Seguridad elctrica para nios puerta trasera izquierda

Seguridad elctrica para nios puerta trasera derecha
Verificar que el vehculo est equipado con la funcin seguridad elctrica para nios
(en este caso, las cerraduras traseras no tienen un pestillo que permite impedir la
apertura de la puerta desde el interior puesto que esta funcin es elctrica).
Poner el contacto.
Verificar que las cuatro puertas estn cerradas.
Pulsar la tecla seguridad nios.
Los dos estados deben estar activos.
Repetir el test puesto que si la Unidad Central del Habitculo no ve los dos estados activos, desactivar la
seguridad nios. Verificar que uno de los estados no se activa brevemente.

cerradura trasera derecha va A
cerradura trasera derecha va C
cerradura trasera izquierda va F
cerradura trasera izquierda va D

blanco
masa
blanco
masa
Cambiar la cerradura que falla.

TRAS LA
REPARACIN

portesX74_1.0
88-117
UCH
N VDIAG: 04
CABLEADO
88
Condenacin circulando
ET004
CONSIGNAS
Este estado indica si la condenacin automtica circulando est activada.

Poner el contacto.
Verificar que la Unidad Central del Habitculo est configurada con Condenacin circulando
Pulsar ms de 5 segundos en la tecla de condenacin del vehculo para activar la condenacin automtica
circulando (el estado condenacin circulando est activo).
Pulsar ms de 5 segundos la tecla de descondenacin del vehculo para desactivar la condenacin
automtica circulando (el estado condenacin circulando est inactivo).
TRAS LA
REPARACIN

portesX74_1.0
88-118
UCH
N VDIAG: 04
CABLEADO
88

PR011
CONSIGNAS

Si el valor de la velocidad del vehculo es incoherente, hacer un diagnstico de la red multiplexada y del ABS.
TRAS LA
REPARACIN

portesX74_1.0
88-119
UCH
N VDIAG: 04
CABLEADO
88
Tecla memorizacin del puesto de conduccin

ET035
CONSIGNAS

El vehculo est equipado de la funcin memorizacin del puesto de conduccin
(asiento del conductor y retrovisores).
Abrir la puerta del conductor.
Pulsar la tecla de memorizacin: el estado debe ser activo.

mando del asiento va B6
mando del asiento va B1
calculador del asiento va A5 conector negro
masa
calculador del asiento va A3 conector blanco
Unidad Central del Habitculo va 36 conector
blanco
Pulsar la tecla memorizacin y verificar la continuidad entre las dos vas B1 y B6 del mando del asiento.
Si no es as, cambiar el mando.
TRAS LA
REPARACIN

portesX74_1.0
88-120
UCH
N VDIAG: 04
CABLEADO
88
DIAGNSTICO - INTERPRETACIN DE LOS MANDOS
Comprobar la carga del acumulador

SC001
CONSIGNAS
Introducir la tarjeta manos libres en el lector.

Lanzar este mando para verificar si el acumulador de la tarjeta est cargado.
Si el acumulador no est cargado, la funcin manos libres no puede funcionar pero la
condenacin/descondenacin funciona pulsando la tarjeta.
Si el acumulador est descargado:

circular para recargar la tarjeta.
lanzar el mando de recarga de la tarjeta. Contar con 3 horas para una recarga mnima (caso de una
tarjeta nueva).
No hay que olvidarse de lanzar el mando de parada de la recarga.
TRAS LA
REPARACIN

portesX74_1.0
88-121
UCH
N VDIAG: 04
CABLEADO
88
Comprobar la carga de la pila

SC002
CONSIGNAS
Introducir la tarjeta en el lector.

Lanzar este mando para verificar si la pila de la tarjeta est cargada.
Si la pila est descargada, la condenacin/descondenacin no puede funcionar pero
sigue siendo posible poner el contacto.
Si la pila est descargada, cambiar la pila.
TRAS LA
REPARACIN

portesX74_1.0
88-122
UCH
N VDIAG: 04
CABLEADO
88
Condenacin/descondenacin de los abrientes

AC004
AC006
CONSIGNAS
Este mando permite comprobar el funcionamiento del rel de condenacin/

descondenacin.
Atencin, no todos los abrientes estn forzosamente pilotados por este rel.
portesX74_1.0
88-123
UCH
N VDIAG: 04
CABLEADO
88
Mando bocina
AC005
CONSIGNAS
Poner el contacto.
Atencin, este mando solamente sirve para los vehculos equipados con la funcin
manos libres.
Este mando permite comprobar la unin entre la Unidad Central del Habitculo y la
bocina electrnica.

chivato sonoro va 3
Verificar la alimentacin (va 1) y la masa (va 2) del chivato acstico.
TRAS LA
REPARACIN

portesX74_1.0
88-124
UCH
N VDIAG: 04
CABLEADO
88
AC001
AC002
CONSIGNAS
RECARGA DEL ACUMULADOR

PARADA DE LA RECARGA

Atencin, este mando solamente sirve para tarjetas "manos libres".
Contar con 3 horas para recargar completamente un acumulador totalmente descargado.

No hay que olvidarse de lanzar el mando de parada de la recarga.
portesX74_1.0
88-125
CABLEADO
UCH
N VDIAG: 04
88
CONSIGNAS
ndice

diagnstico de avera
Enunciados
LC001
manos libres
Con o sin funcin manos libres
LC010
Con o sin condenacin manos libres

(para los vehculos equipados con la funcin manos
libres, se puede inhibir la condenacin manos libres
y dejar solamente la descondenacin manos libres.
La condenacin del vehculo se hace entonces
sistemticamente pulsando la tarjeta)
LC011
Tonalidad del chivato sonoro durante una

condenacin automtica
El chivato sonoro no tiene tonalidad

O tonalidad del chivato sonoro nmeros 1, 2, 3,
45
LC003
Supercondenacin
Con o sin Supercondenacin

(para los vehculos equipados con cerraduras de
supercondenacin - seis vas - la activacin de esta
funcin permite bloquear las empuaduras
exteriores e interiores de la puerta).
LC004
Seguridad elctrica para nios
Con o sin seguridad elctrica para nios

(para los vehculos equipados con cerraduras de
supercondenacin en la parte trasera - cerraduras
de seis vas - la presin en el botn de seguridad
nios condena las empuaduras interiores).
LC013
Puertas descondenadas
Descondenacin al pulsar la tarjeta de la puerta

del conductor nicamente o de todas las
puertas
(En algunos pases, una presin en la tarjeta
solamente descondena la puerta del conductor.
Atencin, esta configuracin debe ser coherente
con la definicin del vehculo y sobre todo con la del
cableado).
LC014
Puertas descondenadas en modo manos

libres
Descondenacin en modo manos libres de la

puerta del conductor nicamente o de todas las
puertas
88-126
CABLEADO
UCH
N VDIAG: 04
88
CONSIGNAS
ndice

diagnstico de avera
Enunciados
LC002
Recuperacin automtica del asiento
con o sin Recuperacin automtica del asiento

(Recuperacin de la posicin memorizada al abrir la
puerta del conductor tras descondenar pulsando la
tarjeta)
LC005
Cierre centralizado de los cristales
Con o sin cierre centralizado de los cristales

(Esta funcin se activa cuando el vehculo est
equipado con cuatro elevalunas anti-aplastamiento.
Permite subir automticamente los cristales
pulsando 2 segundos el botn de condenacin de
la tarjeta).
LC012
Condenacin automtica circulando
Con o sin condenacin circulando
LC007
Iluminacin interior
Con o sin iluminacin interior

(Esta configuracin permite poner o cortar el rel de
alimentacin de las luces interiores: plafonier,
puertas....).
LC008
Temporizacin del plafonier
Con o sin temporizacin del plafonier

(Esta configuracin activa la temporizacin del
plafonier).
LC009
Tipo de conduccin
Direccin a izquierda o a derecha
88-127
UCH
N VDIAG: 04
CABLEADO
88
CONSIGNAS
Hacer un diagnstico de la "gestin de las puertas".

Verificar que se detectan las aperturas de cada una de las puertas y del portn.
As como los cierres.
Verificar que se detecta la pulsacin ejercida en los botones de la tarjeta
(Si no es as, es as, consultar el captulo que trata de los estados).
Nos referiremos siempre al estado del portn y de la luneta. Estos son representativos
del estado del vehculo.
Si hay varios fallos, tratarlos en el mismo orden que se describe a continuacin
La descondenacin o la condenacin no funciona en ninguna puerta, ni siquiera en el

portn.
ALP 1
La descondenacin o la condenacin no funciona en ninguna puerta, pero funciona en

el portn.
ALP 2
La descondenacin o la condenacin no funciona en el portn o en la luneta pero

funciona en las puertas.
ALP 3
La descondenacin o la condenacin no funciona en la puerta del pasajero ni en la tapa

de carburante pero funciona en las otras puertas.
ALP 4
La descondenacin o la condenacin no funciona en la puerta del conductor ni en las

puertas traseras pero funciona en la puerta del pasajero y en la tapa de carburante.
ALP 5
La descondenacin o la condenacin no funciona en una puerta.
ALP 6
No se puede abrir el vehculo desde el interior.
ALP 7
La condenacin de las empuaduras interiores no funciona.
ALP 8
La condenacin de las empuaduras interiores traseras desde la puerta del conductor

no funciona.
ALP 9
La descondenacin del vehculo no funciona o funciona mal cuando se toca la

empuadura.
ALP 10
La condenacin del vehculo no funciona cuando se aleja.
ALP 11
No hay respuesta sonora cuando se aleja y cuando se condena el vehculo.
ALP 12
La condenacin automtica circulando no funciona.
ALP 13
Control del doble rel de condenacin.
PRO 1
portesX74_1.0
88-128
UCH
N VDIAG: 04
CABLEADO
88
ALP 1
La descondenacin o la condenacin no funciona en ninguna

puerta, ni siquiera en el portn.
CONSIGNAS

Verificar que todas las puertas estn bien cerradas (se podr verificar que las luces
interiores estn apagadas o poner el contacto para verificar, en la vieta, que no hay
ninguna puerta abierta).
Asegurarse de que no ha funcionado ningn motor de la cerradura.
Si lo ha hecho, consultar el ALP correspondiente.
Poner el contacto. Verificar en los estados que las presiones ejercidas en los botones de condenacin/
descondenacin interiores son detectadas por la Unidad Central del Habitculo; si no es as, consultar el
captulo que trata de los estados.
Cortar el contacto, asegurarse de que las puertas estn bien cerradas.

Verificar en los estados que las presiones ejercidas en los botones de la tarjeta son detectadas por la Unidad
Central del Habitculo; si no es as, consultar el captulo que trata de los estados.
Verificar el cableado entre las cerraduras y la Unidad Central del Habitculo
Cambiar la Unidad Central del Habitculo
TRAS LA
REPARACIN
Debe pensar en borrar las averas

Si se ha cambiado la Unidad Central del Habitculo, se deber reconfigurar y reafectar
las tarjetas.
portesX74_1.0
88-129
UCH
N VDIAG: 04
CABLEADO
88
ALP 2
La descondenacin o la condenacin no funciona en ninguna

puerta, pero funciona en el portn.
CONSIGNAS

Verificar las alimentaciones +batera que llegan a la Caja de Fusibles y Rels del Habitculo.
Verificar los fusibles en la Caja de Fusibles y Rels.
Desconectar la batera, desconectar la Unidad Central del Habitculo de la Caja de Fusibles y Rels del
Habitculo.
Consultar el proceso de control del doble rel de condenacin / descondenacin PRO1.
Si el rel est defectuoso, cambiar la caja de fusibles y rels del habitculo.
Verificar la continuidad entre las vas:

conector U1 va 2
va B6 conector gris
conector U1 va 1
va B5 conector gris
conector U1 va 23
va B3 conector gris
conector U1 va 20
va B2 conector gris
conector U1 va 24
va B4 conector gris
en los bornes de la Caja de fusibles y Rels del Habitculo.
En caso de fallo, cambiar la caja de fusibles y rels del habitculo.
Verificar los conectores en la Caja de Fusibles y Rels, as como la continuidad entre las cerraduras de las
puertas y la Caja de Fusibles y Rels.
Verificar las cerraduras (referencia y funcionamiento).
Si no funciona ninguna puerta, ni la tapa de carburante, cambiar la Unidad Central del Habitculo.
TRAS LA
REPARACIN

las tarjetas.
portesX74_1.0
88-130
UCH
N VDIAG: 04
CABLEADO
88
ALP 3
La descondenacin o la condenacin no funciona en el portn o

en la luneta pero funciona en las puertas.
CONSIGNAS

Verificar sobre todo que una presin en el mando del portn o de la luneta es
detectada por la Unidad Central del Habitculo (si no es as, consultar el captulo que
trata de los estados).
Desmontar la cerradura, cerrar la cerradura introduciendo un destornillador;

comprobar la cerradura conectando una masa y un +batera en los bornes del motor (durante menos de un
segundo).
Cambiar la cerradura si es necesario.
TRAS LA
REPARACIN

las tarjetas.
portesX74_1.0
88-131
UCH
N VDIAG: 04
CABLEADO
88
ALP 4
La descondenacin o la condenacin no funciona en la puerta del

pasajero ni en la tapa de carburante pero funciona en las otras
puertas.
CONSIGNAS

Verificar las alimentaciones +batera que llegan a la Caja de Fusibles y Rels del Habitculo.
Verificar los fusibles en la Caja de Fusibles y Rels.
Habitculo
Consultar el proceso de control del doble rel de condenacin / descondenacin PRO1
Si el rel est defectuoso, cambiar la caja de fusibles y rels del habitculo.
Verificar los conectores en la Caja de Fusibles y Rels, as como la continuidad entre la cerradura de la puerta
del pasajero, la tapa de carburante y la Caja de Fusibles y Rels.
TRAS LA
REPARACIN

las tarjetas.
portesX74_1.0
88-132
UCH
N VDIAG: 04
CABLEADO
88
ALP 5
La descondenacin o la condenacin no funciona en la puerta del

conductor ni en las puertas traseras pero funciona en la puerta
del pasajero y en la tapa de carburante.
CONSIGNAS

Verificar la referencia de la Unidad Central del Habitculo.
Asegurarse de que no se ha montado una Unidad Central del Habitculo de gama
baja, cuando la anterior era de gama alta.

conector U1 va 2
va B6 conector gris
conector U1 va 1
va B5 conector gris
conector U1 va 23
va B3 conector gris
conector U1 va 20
va B2 conector gris
conector U1 va 24
va B4 conector gris
Si no funciona ninguna puerta, cambiar la Unidad Central del Habitculo.
TRAS LA
REPARACIN

las tarjetas.
portesX74_1.0
88-133
UCH
N VDIAG: 04
CABLEADO
88
ALP 6
La descondenacin o la condenacin no funciona en una puerta.
CONSIGNAS


conector U1 va 2
va B6 conector gris
conector U1 va 1
va B5 conector gris
conector U1 va 23
va B3 conector gris
conector U1 va 20
va B2 conector gris
conector U1 va 24
va B4 conector gris
Si las dems puertas funcionan, incluida la tapa de carburante.

Verificar que la cerradura puede acoplarse al resbaln.
Cambiar la cerradura.
TRAS LA
REPARACIN

las tarjetas.
portesX74_1.0
88-134
UCH
N VDIAG: 04
CABLEADO
88
ALP 7
No se puede abrir el vehculo desde el interior.
CONSIGNAS

Verificar que la condenacin y la descondenacin funcionan con la tarjeta-llave.
Verificar la configuracin de la Unidad Central del Habitculo (sobre todo la presencia
o no de la supercondenacin).
Poner el contacto, se desbloquean las puertas?

En caso afirmativo, rehacer un diagnstico de la funcin.
no
Habitculo.
Verificar el rel condenacin/descondenacin (PRO 1).
conector U1 va 2
va B6 conector gris
conector U1 va 1
va B5 conector gris
conector U1 va 23
va B3 conector gris
conector U1 va 20
va B2 conector gris
conector U1 va 24
va B4 conector gris
Verificar los conectores en la Caja de Fusibles y Rels del Habitculo, as como la continuidad entre las
cerraduras de las puertas y la Caja de Fusibles y Rels del Habitculo.
Verificar las cerraduras y la fijacin de la empuadura interior.

Verificar que las cerraduras pueden acoplarse a los resbalones.
Si no funciona ninguna cerradura, cambiar la Unidad Central del Habitculo.
Si no, cambiar la o las cerraduras defectuosas.
TRAS LA
REPARACIN

las tarjetas.
portesX74_1.0
88-135
UCH
N VDIAG: 04
CABLEADO
88
ALP 8
La condenacin de las empuaduras interiores no funciona.
CONSIGNAS

Verificar que la Unidad Central del Habitculo est bien configurada con
supercondenacin. Verificar la conformidad de la Unidad Central del Habitculo.
Verificar que se detectan las presiones ejercidas en la tarjeta (consultar el captulo que
trata de los estados).
Habitculo.
conector U1 va 2
va B6 conector gris
conector U1 va 1
va B5 conector gris
conector U1 va 23
va B3 conector gris
conector U1 va 20
va B2 conector gris
conector U1 va 24
va B4 conector gris
Verificar las cerraduras.

TRAS LA
REPARACIN

las tarjetas.
portesX74_1.0
88-136
UCH
N VDIAG: 04
CABLEADO
88
ALP 9
La condenacin de las empuaduras interiores traseras desde la

puerta del conductor no funciona (seguridad nios).
CONSIGNAS

Verificar que la Unidad Central del Habitculo detecta la presin ejercida en el botn
seguridad nios.
Verificar la conformidad de la Unidad Central del Habitculo (se necesita en la versin
de gama alta).
Verificar que cuando se pulsa la tecla seguridad nios, los estados seguridad
elctrica para nios en puertas trasera izquierda y derecha estn activos.
Si no es as, es as, consultar el captulo que trata de los estados.
Habitculo.
conector U1 va 2
va B6 conector gris
conector U1 va 1
va B5 conector gris
conector U1 va 23
va B3 conector gris
conector U1 va 20
va B2 conector gris
conector U1 va 24
va B4 conector gris
Verificar las uniones entre la Unidad Central del Habitculo y las cerraduras traseras.

TRAS LA
REPARACIN

las tarjetas.
portesX74_1.0
88-137
UCH
N VDIAG: 04
CABLEADO
88
ALP 10
La descondenacin del vehculo no funciona o funciona mal

cuando se toca la empuadura.
CONSIGNAS

Verificar tambin que los estados de los captadores pticos estn activos cuando se
pasa la mano tras la empuadura (si no es as, consultar el captulo que trata de los
estados).
Verificar que el vehculo se condena cuando se pulsa "autolock" en la tarjeta. Si lo ha
hecho, consultar el ALP correspondiente.
Esperar la extincin de los repetidores laterales.
Pasar la mano detrs de una empuadura.

Verificar que el estado tarjeta cerca del vehculo est activo.
Si no es as, es as, consultar el tratamiento de este estado.
TRAS LA
REPARACIN
portesX74_1.0
88-138
UCH
N VDIAG: 04
CABLEADO
88
ALP 11
La condenacin del vehculo no funciona cuando se aleja.
CONSIGNAS

Poner el contacto y despus cortar el contacto.
Verificar el parametraje de la Unidad Central del Habitculo (verificar que el vehculo
est configurado con manos libres).
Pulsar el botn "autolock". Verificar que el estado correspondiente est activo (si no
es as, consultar el captulo que trata de los estados).
Esperar la extincin de los repetidores laterales.

Descondenar el vehculo tirando de una empuadura de la puerta.
(Si el vehculo no se descondena, consultar el ALP 10).
Colocar la tarjeta sobre el techo. Esperar algunos segundos.
Si el vehculo no se condena, cambiar la Unidad Central del Habitculo.
TRAS LA
REPARACIN

las tarjetas.
portesX74_1.0
88-139
UCH
N VDIAG: 04
CABLEADO
88
ALP 12
No hay respuesta sonora cuando se aleja y cuando se condena

el vehculo.
CONSIGNAS

Verificar la configuracin de la Unidad Central del Habitculo (en particular,
asegurarse de que el vehculo est configurado con manos libres).
Tocar la bocina.
Si no funciona, verificar el fusible en el cajetn interfaz de la batera, verificar el cableado y los contactos en el
volante.
Si es necesario, cambiar la bocina.
En el diagnstico, lanzar el mando de la bocina.

En caso de problemas, consultar el captulo que trata de este mando.
TRAS LA
REPARACIN

las tarjetas.
portesX74_1.0
88-140
UCH
N VDIAG: 04
CABLEADO
88
ALP 13
La condenacin automtica circulando no funciona.
CONSIGNAS
Hacer antes de nada un diagnstico de la red multiplexada, de la funcin, del ABS y

del airbag.
Verificar que la Unidad Central del Habitculo est configurada con condenacin
automtica circulando.
Poner el contacto, presionar varios segundos (hasta escuchar un bip) del lado
condenacin del botn de condenacin / descondenacin interior.
Verificar que la condenacin funciona con la tarjeta.
TRAS LA
REPARACIN
portesX74_1.0
88-141
UCH
N VDIAG: 04
CABLEADO
88
PRO 1
Control del doble rel de condenacin / descondenacin.
CONSIGNAS
Este rel est soldado en la Caja de Fusibles y Rels del Habitculo.

Por ello, el menor fallo implica cambiar la Caja de Fusibles y Rels del Habitculo.
Verificar las alimentaciones y la masa que llegan a la Caja de Fusibles y Rels del Habitculo.
Desconectar la Unidad Central del Habitculo.
Verificar que las vas de salida del rel (A5y A4del conector gris) tengan continuidad con la masa.
Conectar la batera.
Conectar un cable entre la masa y el conector U2 va 8. Verificar que la tensin en la salida de la Caja de
Fusibles y Rels del Habitculo (va A4 conector gris) es de 12 V.
Conectar un cable entre la masa y el conector U2 va 10. Verificar que la tensin en la salida de la Caja de
Fusibles y Rels del Habitculo (va A5 conector gris) es de 12 V.
TRAS LA
REPARACIN

las tarjetas.
portesX74_1.0
88-142
187 APARATOS DE ASISTENCIA ELCTRICA

Elevalunas - Techo solar
87
Hacer un diagnstico de la "gestin de las puertas"

CONSIGNAS
Verificar que la apertura de las puertas es bien detectada y que no hay "fallo unin
funcionamiento elevalunas"
Poner el contacto
En la parte efectos cliente, se distingue:

el elevalunas elctrico simple
el elevalunas elctrico anti-aplastamiento
el techo solar anti-aplastamiento
Si hubiera varios fallos, habr que tratarlos en el mismo orden que acabamos de describir
El elevalunas elctrico anti-aplastamiento

Principio de funcionamiento de los interruptores
TEST 1
El elevalunas no funciona en absoluto
ALP 1
El elevalunas sube y baja a tirones
ALP 2
El elevalunas no funciona en modo impulsional
ALP 3
El elevalunas solamente funciona desde la puerta del conductor
ALP 4
La prohibicin nios no funciona
ALP 5
El elevalunas solamente funciona desde la puerta del elevalunas
ALP 6
El elevalunas solamente funciona en un sentido
ALP 7
La subida centralizada de los cristales no funciona en absoluto
ALP 8
La subida centralizada de los cristales no funciona en todos los cristales
ALP 9
El anti-aplastamiento no funciona
ALP 10
El elevalunas no sube hasta arriba en impulsional
ALP 11
X74LV1.0
87-1

87
El techo solar anti-aplastamiento

El techo solar no funciona en absoluto
ALP 12
La recuperacin de posicin no funciona
ALP 13
El techo solar no funciona respecto a ningn eje
ALP 13
El cierre centralizado del techo no funciona
ALP 9
ALP 14
El techo no se cierra circulando
ALP 15
El elevalunas elctrico
ALP 16
Proceso de inicializacin de los elevalunas o del techo solar anti-aplastamiento
PRO 1
Para otros problemas en los elevalunas elctricos simples, consultar los esquemas del cableado
X74LV1.0
87-2

87
TEST 1
Principio de funcionamiento de los interruptores
Los interruptores de los elevalunas anti-aplastamiento conmutan las masas.

Los interruptores son de doble contacto (o bien 4 contactos: 2 de subida y 2 de bajada):
1er contacto en el sentido de la subida: subida normal
2o contacto en el sentido de la subida: paso a modo impulsional:
subida del cristal hasta arriba.
Lo mismo para la bajada.
Ahora bien, solamente hay dos cables de mando de destino de los motores: subida y bajada.
El funcionamiento es por tanto el siguiente:
1er contacto de subida
2o contacto de subida
1er contacto de bajada
2o contacto de bajada
Atencin:
puesta a masa de la unin de subida

puesta a masa de la unin de subida y de la unin de bajada
puesta a masa de la unin de bajada
puesta a masa de la unin de bajada y de la unin de subida
los cables del interruptor, lado del conductor, transitan por el interruptor de la puerta concernida
antes de ir al elevalunas (salvo para los elevalunas delanteros con memorizacin del puesto de
conduccin de los retrovisores).
E inversamente, los cables del interruptor de la puerta concernida transitan por el interruptor de la
puerta del conductor antes de volver al elevalunas de la puerta concernida.
Hacerse imperativamente del esquema del cableado de los elevalunas del vehculo.
X74LV1.0
87-3

87
ALP 1
CONSIGNAS
El elevalunas no funciona en absoluto
Hacer un diagnstico de la funcin "gestin de las puertas"

Verificar sobre todo que no hay fallo "unin funcionamiento elevalunas"
Poner el contacto
Cortar el contacto, abrir y despus cerrar la puerta del conductor.

Esperar 30 segundos. Poner el contacto y tratar de mover el cristal y observar si el elevalunas no est
demasiado ralentizado por los rozamientos del marco.
Verificar las alimentaciones de los elevalunas (vas 3 para la masa y 4 para el + batera de los elevalunas antiaplastamiento sin memorizacin del puesto de conduccin de los retrovisores);
verificar sobre todo la posicin de los shunts en la Caja de Fusibles y Rels del Habitculo.
(Los elevalunas impulsionales estn alimentados en + batera)
Verificar la unin entre la Unidad Central del Habitculo (conector negro, va 22) y el elevalunas (va 6)
Verificar la continuidad de la unin y asegurarse de que no hay cortocircuito al + batera (hay que desconectar
todos los elevalunas anti-aplastamiento y el techo solar)
Atencin: en caso de un problema en un elevalunas anti-aplastamiento con memorizacin de los retrovisores,
hay que verificar la unin entre la Unidad Central del Habitculo (conector negro, va 22) y el elevalunas del
conductor (va 27).
Despus, para el elevalunas del pasajero, la continuidad de las uniones entre los dos elevalunas delanteros
(continuidad entre las vas 19 de los dos elevalunas y entre las vas 29 de los dos elevalunas).
X74LV1.0
87-4

87
ALP 1
CONTINUACIN 1
Cuando el contacto est puesto, cul es la tensin

en la va 6 del elevalunas (va 27 en el elevalunas
del pasajero con memorizacin del puesto de
conduccin de los retrovisores)?
no
Cambiar la Unidad Central del Habitculo y

asegurarse de que no hay cortocircuito con el
+ batera en esta unin antes de conectar la
nueva unidad
s
Verificar el cableado entre las alimentaciones, el
interruptor de la puerta concernida, el interruptor de
la puerta del conductor y el elevalunas
Verificar la conformidad y el correcto funcionamiento

de los interruptores de la puerta concernida y de la
puerta del conductor (consultar TEST 1)
Cambiar el elevalunas
Atencin: en caso de un problema en un elevalunas
anti-aplastamiento con memorizacin de los
retrovisores lado del pasajero, cambiar el
elevalunas del pasajero y si esto no resolviera el
problema cambiar el elevalunas del conductor
TRAS LA
REPARACIN
Piense en inicializar todos los elevalunas y el techo solar tras la reparacin
X74LV1.0
87-5

87
ALP 2
El elevalunas sube y baja a tirones
CONSIGNAS
Verificar simplemente que no hay demasiados rozamientos entre el cristal y el marco

y consultar el proceso de inicializacin del elevalunas en PRO 1
X74LV1.0
87-6

87
ALP 3
El elevalunas no funciona en modo impulsional
CONSIGNAS
Asegurarse de que los elevalunas funcionan realmente en modo normal(presin

continua en el interruptor) tanto en subida como en bajada. Si no es as, consultar el
ALP 1
Si funciona a sacudidas, consultar el ALP 2
Verificar la conformidad de los interruptores (consultar TEST 1)

Cambiar los interruptores
X74LV1.0
87-7

87
ALP 4
El elevalunas solamente funciona desde la puerta del conductor
CONSIGNAS
Verificar que la seguridad nios no est puesta (los interruptores de la parte la trasera
estn iluminados, el interruptor de seguridad nios en la puerta del conductor no est
introducido).
Asegurarse de que el elevalunas funciona efectivamente en subida y en bajada desde
la puerta del conductor.
Verificar el cableado y sobre todo la continuidad y el aislamiento de las uniones entre el interruptor de la puerta
del conductor y el elevalunas concernido.
no
Cambiar el interruptor de la puerta concernida.
X74LV1.0
87-8

87
ALP 5
Verificar el aislamiento y la continuidad del cableado entre el mando de prohibicin nios (va B2) y la masa
Verificar el aislamiento y la continuidad del cableado entre el mando de prohibicin nios y los interruptores
traseros:
va B1 del mando de prohibicin
va A2 de los mandos de los elevalunas traseros
X74LV1.0
87-9

87
ALP 6
El elevalunas solamente funciona desde la puerta del elevalunas
CONSIGNAS
Asegurarse de que el elevalunas funciona efectivamente en subida y en bajada desde

la puerta concernida.
Verificar el cableado y sobre todo la continuidad y el aislamiento de las uniones entre el interruptor de la puerta
concernida y el elevalunas concernido.
Atencin: en caso de un problema en un elevalunas anti-aplastamiento con memorizacin de los retrovisores
en el lado del pasajero, hay que verificar la unin entre los dos elevalunas delanteros (continuidad entre las
vas 19 de los dos elevalunas y entre las vas 29 de los dos elevalunas) y la unin entre el interruptor del
pasajero en la puerta del conductor y el elevalunas del conductor.
Cambiar el interruptor de la puerta del conductor.
X74LV1.0
87-10

87
ALP 7
CONSIGNAS
El elevalunas solamente funciona en un sentido
Poner el contacto
Verificar el funcionamiento de los interruptores (consultar las informaciones en el TEST 1)
Verificar el cableado y sobre todo la continuidad y el aislamiento de las uniones entre los interruptores y el
elevalunas y la continuidad entre los dos interruptores (el de la puerta del conductor y el de la puerta
concernida).
Atencin: en caso de un problema en un elevalunas anti-aplastamiento con memorizacin de los retrovisores
lado del pasajero, hay que verificar la unin entre el interruptor del pasajero de la puerta del conductor y el
elevalunas del conductor.
Verificar que el mecanismo no est atascado por los rozamientos contra la puerta.
Cambiar el elevalunas.
TRAS LA
REPARACIN
Hay que inicializar todos los elevalunas y el techo solar tras la reparacin
X74LV1.0
87-11

87
ALP 8
CONSIGNAS
La subida centralizada no funciona en absoluto.
Verificar que el vehculo tiene efectivamente cuatro elevalunas anti-aplastamiento

Asegurarse de que los elevalunas funcionan realmente en modo normal y en
impulsional.
Hacer un diagnstico de "la gestin de las puertas":

Cortar el contacto, cerrar las puertas del vehculo y
verificar que la presin prolongada ejercida en la
tarjeta sea realmente vista en los estados
no
Consultar el captulo que trata de los estados
no
Cambiar el parametraje
no
Verificar la posicin del shunt del elevalunas

del pasajero y del shunt de los elevalunas
traseros en la Caja de Fusibles y Rels
s
En el diagnstico "gestin de las puertas", verificar
que el vehculo est configurado con cierre
centralizado de los cristales
s
Poner y cortar el contacto
Funcionan todava los cuatro elevalunas?
X74LV1.0
87-12

87
ALP 8
CONTINUACIN 1
Desconectar la Unidad Central del Habitculo

Medir la tensin en la va 6 de los elevalunas
(vas 27 para el elevalunas del conductor con
memorizacin del puesto de conduccin de los
retrovisores)
La tensin en el cable, lado elevalunas, es de
12 V?
no
El cable en cuestin est en cortocircuito a

masa.
Desconectar los elevalunas uno a uno y el
techo solar para localizar la avera
s
Cambiar la Unidad Central del Habitculo
TRAS LA
REPARACIN

Si cambia la Unidad Central del Habitculo, piense en parametrarla
X74LV1.0
87-13

87
Uno o varios elevalunas anti-aplastamiento o el techo solar no

cierran durante un cierre centralizado.
ALP 9
Verificar que los elevalunas concernidos sean realmente elevalunas antiaplastamiento

CONSIGNAS
Asegurarse de que los elevalunas o el techo solar funcionan realmente en modo

normal, en impulsional y en anti-aplastamiento.
(si no es as, consultar en primer lugar el ALP correspondiente)
Asegurarse de que el vehculo est equipado con cuatro elevalunas impulsionales
anti-aplastamiento (si no es as, la funcin no est activada)
Poner y cortar el contacto

Funcionan todava los cuatro elevalunas / el techo
solar?
no
Verificar la posicin del shunt elevalunas

del pasajero y del shunt elevalunas traseros
en la caja de fusibles y rels del habitculo.
(la alimentacin debe ser un + batera)
no
El cable en cuestin est en cortocircuito a

masa, entre los bornes del cajetn concernido
y el episure.
s
Medir la tensin en los bornes del cajetn del
elevalunas (va 6 para el elevalunas antiaplastamiento y va 27 del elevalunas del conductor
para el elevalunas con memorizacin del puesto de
conduccin de los retrovisores.
La tension es del orden de 12 V ?
s
Cambiar el cajetn del elevalunas o del techo solar
incriminado
TRAS LA
REPARACIN
X74LV1.0
87-14

87
ALP 10
CONSIGNAS

impulsional (si no es as, ver ALP 3)
Cambiar el elevalunas
X74LV1.0
87-15

87
ALP 11
CONSIGNAS
El elevalunas no sube hasta arriba en impulsional

impulsional.
Eliminar los rozamientos durante la subida del elevalunas (si hay demasiado rozamiento, puede que el
elevalunas haya aprendido un tope alto incorrecto).
Rehacer un proceso de inicializacin (PRO 1).
X74LV1.0
87-16

87
ALP 12
CONSIGNAS
El techo solar no funciona en absoluto
Poner el contacto
Hacer una inicializacin del techo solar (PRO 1)
Verificar las alimentaciones del techo solar

(+ batera: va 7 y masa: va 10)
Verificar la unin entre la Unidad Central del

Habitculo (va 22 del conector negro) y el techo
solar (va 9)
Verificar el aislamiento y la continuidad de la
unin y asegurarse de que no hay cortocircuito al
+ batera (hay que desconectar todos los elevalunas
anti-aplastamiento y el techo solar)
Atencin: el motor del techo y el mando estn
conectados por un cableado a travs del cableado
del techo
Desconectar el motor del techo solar.

Cuando el contacto est puesto, la tensin en la
va 9 del motor del techo solar es de 0 V?
no
Cambiar la Unidad Central del Habitculo y

asegurarse de que no hay cortocircuito con el
+ batera en esta unin antes de conectar la
nueva unidad
X74LV1.0
87-17

87
ALP 12
CONTINUACIN 1
Verificar el cableado entre el mando y el techo solar:

Va 1 del mando
va 1 del motor del techo
Va 2 del mando
Va 3 del mando
Va 5 del mando
Va 6 del mando
Verificar la conformidad y el correcto funcionamiento del mando
Verificar que no hay rozamiento que impida el movimiento del techo

Eventualmente, desolidarizar el motor del techo y probar a hacerlo girar en vaco.
(no olvidarse de llevarlo a la posicin inicial antes de volver a conectarlo)
Cambiar el techo solar
TRAS LA
REPARACIN
X74LV1.0
87-18

87
ALP 13
CONSIGNAS
La recuperacin de posicin no funciona

O
El techo solar no funciona respecto a ningn eje
Asegurarse de que el techo solar funciona como mnimo respecto a un eje
Verificar el cableado entre el mando y el techo solar:

Va 1 del mando
Va 2 del mando
Va 3 del mando
Va 5 del mando
Va 6 del mando
no
Verificar la conformidad y el correcto funcionamiento del mando
Cambiar el mando
X74LV1.0
87-19

87
ALP 14
CONSIGNAS
Rehacer una inicializacin del sistema (PRO 1)
X74LV1.0
87-20

87
ALP 15
CONSIGNAS
El techo no se cierra circulando
Verificar que el techo solar funciona bien en parado
Verificar el aislamiento y la continuidad de la unin

entre el ABS (va 39) y el techo solar (vas 8 del
motor del techo solar).
Desconectar el motor del techo.

Circular y medir con el osciloscopio la seal en la
unin (va 8).
La frecuencia de la seal medida x 18/25 da
aproximadamente la velocidad del vehculo.
La velocidad calculada es coherente?
Verificar que no haya demasiados

rozamientos al cerrar el techo.
Cambiar el cajetn del techo solar.
no
Si la velocidad del vehculo se visualiza

correctamente en el cuadro de instrumentos,
cambiar el ABS.
Si no, hacer un diagnstico del ABS.
no
Verificar el aislamiento de la unin entre el ABS
(va 39) y el techo solar (vas 8 del motor del techo
solar).
Hay un cortocircuito?
s
Hay que desconectar los otros elementos
conectados en esta unin (radio, ayuda al
aparcamiento).
X74LV1.0
87-21

87
ALP 16
Poner el contacto.
Verificar que el rel de la caja de fusibles fijado junto a la Caja de Fusibles y Rels del Habitculo est cerrado
cuando la seguridad nios no est activada.
Y abierto cuando la seguridad nios est activada.
El rel funciona correctamente?
NO
Verificar que la masa llega realmente al rel y va hasta los interruptores del elevalunas
Atencin, el cable de salida del rel va a la Caja de Fusibles y Rels, va CGB4 A2,
la atraviesa (a travs de un diodo) y sale por la va CGB4 A4 para ir a los interruptores
(si se prueba la continuidad, si el circuito no es continuo, intntelo en primer lugar
invirtiendo los dos palpadores del multmetro).
Verificar el funcionamiento del interruptor (cuando se pulsa el interruptor, se abre un

circuito conectado a masa).
Verificar el cableado entre la va de la bobina del rel y el interruptor.
Verificar la alimentacin del rel y el rel.
X74LV1.0
87-22

87
PRO 1
Proceso de inicializacin de los elevalunas o del techo solar antiaplastamiento
El elevalunas elctrico anti-aplastamiento

Poner el contacto.
Subir el elevalunas hasta el tope alto. Mantener el mando en "subida" durante ms de 3 segundos.
El elevalunas no puede ir ms lejos, aprende el tope alto y se inicializa.
El techo solar anti-aplastamiento

Poner el contacto.
Girar el mando del techo solar a fondo y a la izquierda.
Pulsar el mando durante unos cuatro segundos.
El techo solar se entreabre, desciende un poco y se pone en entre-apertura mxima.
Soltar el interruptor.
Presionar nuevamente durante cinco segundos y mantener el mando introducido hasta que el techo solar se abra
completamente, despus se cierra.
Si el interruptor se suelta durante esta fase, el proceso debe repetirse.
X74LV1.0
87-23
N Vdiag: 04
Calculador:
1 conector
AYUDA AL APARCAMIENTO
187F
87F

Vehculo: LAGUNA II
Funcin concernida: Ayuda al aparcamiento
Nombre del calculador: Ayuda al aparcamiento

N de Vdiag: 04

Esquemas Elctricos:
CLIP + sonda CAN
Multmetro
El. 1681
Bornier universal
3. RECUERDEN
Mtodo
Para diagnosticar los calculadores del vehculo, poner el contacto en modo diagnstico (+ despus de contacto
forzado).
tarjeta del vehculo en el lector,
Para el corte del + despus de contacto, proceder como sigue:
retirar la tarjeta del lector.
AAP 74
87F-1
N Vdiag: 04
Calculador:
1 conector
87F
Fallos
El control de conformidad tiene por objetivo verificar los datos que no provocan fallos en el til de diagnstico
cuando no son coherentes. Esta etapa permite por consiguiente:
En este captulo figura un diagnstico de los estados y parmetros, en las condiciones de su control.
correspondiente.

Si el control con el til de diagnstico es correcto pero sigue persistiendo la queja del cliente, tratar el problema por
efectos cliente.
En la pgina siguiente y en forma de logigrama se encuentra disponible un resumen
del mtodo global que hay que seguir
AAP 74
87F-2
N Vdiag: 04
Calculador:
1 conector
87F

sistema

Tcnica)
Conectar el CLIP
Dilogo con
calculador?
no
s
Existencia de
fallos
no
s
El sntoma
persiste
no
Avera
resuelta

memorizados
El sntoma
persiste
no
Avera
resuelta
El sntoma
persiste
no
Avera
resuelta

tcnico con la Ficha de
diagnstico ya rellenada
AAP 74
87F-3
N Vdiag: 04
Calculador:
1 conector
87F

de un fallo.
Las medidas elctricas de tensiones, de resistencias y de aislamientos son generalmente correctas, sobre todo
Control visual
Control tctil
Doblar el cableado.
AAP 74
87F-4
N Vdiag: 04
Calculador:
1 conector
87F
ATENCIN!
ATENCIN
ES POR ELLO OBLIGATORIO RELLENAR UNA FICHA DE DIAGNSTICO

CADA VEZ QUE SE EFECTA UN DIAGNSTICO
para las peticiones de autorizacin, en caso de una sustitucin de piezas con autorizacin obligatoria,
o humanos :
verificar que la batera est bien cargada para evitar cualquier degradacin de los calculadores en caso de
baja carga,
emplear los tiles adecuados,
no poner las manos en las lmparas de xenn, no intervenir en el sistema COSLAD en funcionamiento, la
tensin es superior o igual a 20.000 V.
AAP 74
87F-5
FICHA DE DIAGNSTICO
Sistema: ayuda al aparcamiento
Pgina 1 / 2
Fecha

VIN
Motor
til de diagnstico
CLIP

1198
Otro
1198
Seal sonora permanente
1198
El sistema no detecta
obstculo
004
Sus precisiones:

011
005
Circulando
009
Avera repentina
999
Al meter la marcha atrs
Otro
No hay seal sonora
Sus precisiones:

Manual de Reparacin
Nota Tcnica
Diagnstico asistido

Elctrico:
FD 24
Ficha de Diagnstico
FICHA DE DIAGNSTICO
Sistema: ayuda al aparcamiento
Pgina 2 / 2
Identificacin del calculador y de las piezas sustituidas para el sistema
Referencia pieza 1
Referencia pieza 2
Referencia pieza 3
Referencia pieza 4
Referencia pieza 5
Nmero de proveedor
Nmero de programa
Versin software
N calibracin
VDIAG

N fallo
Presente
Memorizado
Caracterizacin

N estado o parmetro
Enunciado del fallo
Ttulo del parmetro
Valor
Unidad
Descripcin:

el calculador?
Sus precisiones:
FD 24
Ficha de Diagnstico
N Vdiag: 04
Calculador:
1 conector
87F
Descripcin del funcionamiento

El sistema consta de cuatro captadores integrados en el paragolpes trasero, de un calculador y de un chivato.
El sistema asiste al conductor durante las maniobras de aparcamiento, avisndole de los eventuales obstculos que
puedan encontrarse en la parte trasera del vehculo.
Los captadores y el calculador evalan la distancia que separa al vehculo de los eventuales obstculos. Deben
ser operacionales en una zona cuya distancia va de 20 a 30 cm mnimo a 150 cm mximo.
Los datos relativos a las distancias son comunicados al conductor mediante un chivato.
El sistema solamente se activa cuando la marcha atrs est metida. Este activado se indica a travs de un tono
breve de puesta en marcha de 0,5 segundos.
La seal sonora es activada cuando el vehculo se encuentra a 150 cm del obstculo. A medida que la distancia
disminuye, la frecuencia de la seal sonora aumenta. Cuando la distancia alcanza de 20 a 30 cm, la seal sonora
debe hacerse continua.
El sistema no puede ser activado ms que en presencia del + despus de contacto.
Diagnstico:
En caso de fallar el sistema, el conductor ser informado por la emisin de una seal sonora continua con
tonalidad grave de aproximadamente 5 segundos al poner el contacto.
AAP 74
87F-8
N Vdiag: 04
Calculador:
1 conector
Va
87F
Designacin
+ 12 V chivato
Masa del calculador
Informacin de marcha atrs (+ 12 V)
Testigo fallo activado
Masa del chivato
No utilizada
Lnea de diagnstico "K"
+ 12 V captadores traseros
10
Masa captadores traseros
11
No utilizada
12
Informacin de puesta en marcha o de corte de la funcin por el contactor de ayuda al aparcamiento
13
14
15
Seal del captador exterior izquierdo
16
AAP 74
87F-9
N Vdiag: 04
Calculador:
1 conector
87F
SUSTITUCIN DEL CALCULADOR DE AYUDA AL APARCAMIENTO

ANTES DE REALIZAR CUALQUIER SUSTITUCIN DE UN CALCULADOR, CONTACTAR IMPERATIVAMENTE
EL TELFONO TCNICO
Al sustituir el calculador, aplicar el proceso siguiente:
cortar el contacto,
sustituir el calculador,
configurar la identificacin del vehculo con el mando CF005 "Identificacin vehculo" (consultar Configuraciones
y Aprendizajes),
configurar el volumen del chivato as como el reglaje de la tonalidad por los mandos CF001 "Volumen chivato
(Buzzer)" y CF006 "Reglaje de tonalidad" (consultar Configuraciones y Aprendizajes),
escribir la fecha de intervencin PV con el til de diagnstico, con el mando VP001 "Escritura fecha ltima
intervencin post-venta",
controlar el correcto funcionamiento del sistema y asegurar la ausencia de fallos.
AAP 74
87F-10
N Vdiag: 04
Calculador:
1 conector
87F
CONFIGURACIN TRAS CAMBIAR EL CALCULADOR

Tras la sustitucin del calculador, configurar el calculador de ayuda al aparcamiento con el fin de cumplimentar el
tipo de vehculo a travs de la configuracin CF005 "Identificacin vehculo" (men modo reparacin, servicio de
configuracin del til de diagnstico). Esta configuracin sirve para adaptar el campo de deteccin de los
captadores en funcin del tipo de carrocera.
El tipo de caja de velocidades asociado al tipo de vehculo (CVA o CVM) sirve para temporizar la puesta en marcha
de la ayuda al aparcamiento. En efecto, la activacin de la ayuda al aparcamiento es indicada por una breve
tonalidad de puesta en marcha de 0,5 segundos (marcha atrs introducida). Esta temporizacin de 3 segundos
sirve para los vehculos equipados con una caja de velocidades automtica para evitar que se escuche la tonalidad
de puesta en marcha cada vez que se cambie la palanca de la posicin P a la posicin D.
Se pueden cumplimentar cuatro tipos de vehculos:
LAGUNA K74 CVA : Para Laguna K74 equipados con una caja de velocidades automtica.
LAGUNA K74 CVM : Para Laguna K74 equipados con una caja de velocidades manual.
LAGUNA B74 CVA : Para Laguna B74 equipados con una caja de velocidades automtica
LAGUNA B74 CVM : Para Laguna B74 equipados con una caja de velocidades manual.
Tras haber configurado el calculador, verificar que se ha tenido en cuenta la configuracin gracias a la lectura de
configuracin LC005 "Identificacin vehculo".
POSIBILIDADES DE REGLAJES
Segn la demanda del cliente, se puede modificar el volumen y la tonalidad del chivato. La configuracin CF001
"Volumen chivato (buzzer)" permite ajustar el volumen del chivato.
Hay cinco elecciones posibles:
DESACTIVADO,
MINI,
DBIL,
MEDIO,
FUERTE.
El servicio de configuracin CF006 "Reglaje de tonalidad" permite reglar la tonalidad del chivato. Hay tres
elecciones posibles:
800 Hz,
1.000 Hz,
2.000 Hz (agudo),
Tras haber configurado el calculador, verificar que se han tenido en cuenta estas configuraciones a travs de las
lecturas de las configuraciones LC001 "Volumen chivato (buzzer)" y LC006 "Reglaje de tonalidad".
AAP 74
87F-11
N Vdiag: 04
Calculador:
1 conector
87F
Recapitulativo de los captadores y actuadores diagnosticables por el calculador de ayuda al aparcamiento (con la
correspondencia de los cdigos de la direccin de estudios)
Fallo til
DTC
asociado
DF002
9001
Captador exterior izquierdo
DF003
9002
Captador interior izquierdo
DF004
9004
Captador exterior derecho
DF005
9003
Captador interior derecho
DF006
9006
Chivato (buzzer)
DF007
9007
Tensin alimentacin captadores
DF008
9005
Fallo del calculador
AAP 74
87F-12
N Vdiag: 04
Calculador:
1 conector
DF002
PRESENTE
O
MEMORIZADO
87F
CAPTADOR EXTERIOR IZQUIERDO


El fallo es declarado presente tras introducir la marcha atrs.
CONSIGNAS
Particularidades:
Este fallo es sealado por el chivato (una seal sonora de 5 segundos) y el sistema
se desactivar.
Cortar el contacto y desconectar el conector de 16 vas del calculador.

Medir las resistencias internas del calculador:
10 k
.
Entre la va 15 y la va 9 una resistencia de 215 k
5 k
.
Si los valores medidos no corresponden a los valores anteriores o si hay un cortocircuito entre las vas
mencionadas, contactar con el telfono tcnico.
Extraer el paragolpes trasero y desconectar el conector de 3 vas del captador de deteccin exterior izquierdo.
Verificar el estado del conector del captador. Cambiar el conector si es necesario.
Medir la resistencia entre la va 2 (seal) y la va 1 (alimentacin) del captador. Sustituir el captador si la
resistencia no es infinita.
Medir la resistencia entre la va 2 (seal) y la va 3 (masa) del captador. Sustituir el captador si la resistencia
5 k
(esperar algunos segundos la estabilizacin de la medicin).
no es igual a 40 k
Con el contacto cortado, desconectar el conector del calculador de ayuda al aparcamiento para verificar el
aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de las uniones:
Calculador de ayuda al aparcamiento

Va 1
Va 2
Va 3
Va 9
Va 15
Va 10
Reparar si es necesario (consultar los esquemas del vehculo).
Si el fallo persiste, sustituir el captador de deteccin exterior izquierdo.
TRAS LA
REPARACIN

AAP 74
87F-13
N Vdiag: 04
Calculador:
1 conector
DF003
PRESENTE
O
MEMORIZADO
87F
CAPTADOR INTERIOR IZQUIERDO


CONSIGNAS
Particularidades:
se desactivar.

10 k
.
5 k
.
Extraer el paragolpes trasero y desconectar el conector de 3 vas del captador de deteccin interior izquierdo.
5 k
no es igual a 40 k

Va 1
Va 2
Va 3
Va 9
Va 14
Va 10
Si el fallo persiste, sustituir el captador de deteccin interior izquierdo.
TRAS LA
REPARACIN

AAP 74
87F-14
N Vdiag: 04
Calculador:
1 conector
DF004
PRESENTE
O
MEMORIZADO
87F
CAPTADOR EXTERIOR DERECHO


CONSIGNAS
Particularidades:
se desactivar.

10 k
.
5 k
.
Extraer el paragolpes trasero y desconectar el conector de 3 vas del captador de deteccin exterior derecho.
Medir la resistencia entre la va 2 (seal) y la va 1 (alimentacin) del captador. Sustituir el captador si su
Despus medir la resistencia entre la va 2 (seal) y la va 3 (masa) del captador. Sustituir el captador si su
5 k
resistencia no es igual a 40 k

Va 1
Va 2
Va 3
Va 9
Va 16
Va 10
Si el fallo persiste, sustituir el captador de deteccin exterior derecha.
TRAS LA
REPARACIN

AAP 74
87F-15
N Vdiag: 04
Calculador:
1 conector
DF005
PRESENTE
O
MEMORIZADO
87F
CAPTADOR INTERIOR DERECHO


CONSIGNAS
Particularidades:
se desactivar.

10 k
.
5 k
.
Extraer el paragolpes trasero y desconectar el conector de 3 vas del captador de deteccin interior derecho.
5 k
no es igual a 40 k

Va 1
Va 2
Va 3
Va 9
Va 13
Va 10
Si el fallo persiste, sustituir el captador de deteccin interior derecho.
TRAS LA
REPARACIN

AAP 74
87F-16
N Vdiag: 04
Calculador:
1 conector
DF006
PRESENTE
O
MEMORIZADO
87F
CHIVATO

CONSIGNAS
Particularidades:
Este fallo ser sealado por la ausencia de la seal sonora de 1 s emitida
normalmente por el chivato al introducir la marcha atrs.

Medir la resistencia interna del calculador entre las vas 2 y 6.
Si el valor medido no es de 314 o si hay un cortocircuito entre las vas mencionadas, contactar con el
telfono tcnico.
Verificar la conexin y el estado del conector del chivato (buzzer).
Chivato
Va 2
Va 6
Va 2
Va 1

Medir el valor de resistencia del chivato (buzzer) entre las vas 1 y 2.
Sustituir el chivato si su resistencia no es del orden de 48 .
Si el fallo persiste, sustituir el chivato.
TRAS LA
REPARACIN

AAP 74
87F-17
N Vdiag: 04
Calculador:
1 conector
DF007
PRESENTE
O
MEMORIZADO
CONSIGNAS
87F
TENSIN ALIMENTACIN CAPTADORES


El fallo reaparece presente o memorizado tras un borrado del fallo, corte y despus
vuelta a poner el contacto e introduccin de la marcha atrs.
Particularidades:
Los captadores son alimentados directamente con + 12 V por el calculador.
Conector de 16 vas del calculador de ayuda al aparcamiento conectado y con el contacto puesto, medir
la alimentacin de los captadores en la salida del calculador. La tensin debe ser igual a la tensin de la
batera ( 0,5 V) midiendo entre la va 9 (+ 12 V) y la va 10 (masa).
Si la alimentacin + 12 V no est presente entre las vas mencionadas anteriormente, extraer el paragolpes
trasero para acceder a los captadores.
Conector del calculador de ayuda al aparcamiento
Va 9
Va 10
Captadores
Va 1 de los cuatro captadores
Si las lneas de alimentacin de los captadores son conformes (sin cortocircuito), conectar el conector del
calculador y los cuatro conectores de los captadores.
Poner el contacto y desconectar los captadores uno por uno para asegurarse de que ninguno de los
captadores hace caer la tensin de alimentacin. Sustituir el captador defectuoso.
TRAS LA
REPARACIN

AAP 74
87F-18
N Vdiag: 04
Calculador:
1 conector
DF008
PRESENTE
O
MEMORIZADO
87F
FALLO CALCULADOR
1.DEF : anomala electrnica interna
3.DEF : anomala electrnica interna

El fallo reaparece presente o memorizado tras un borrado del fallo, corte y despus
vuelta a poner el contacto e introduccin de la marcha atrs.
CONSIGNAS
1.DEF
2.DEF
Particularidades:
Si el fallo est presente con la caracterizacin 1.DEF o 2.DEF, el sistema funciona en
modo degradado (se utilizan valores de sustitucin).
Si el fallo est presente con la caracterizacin 3.DEF, y el chivato (buzzer) no emite
ningn bip al introducir la marcha atrs, contactar con el telfono tcnico.
CONSIGNAS
Tras la ejecucin de la consigna, si el fallo est de nuevo presente, cortar el contacto y desconectar el fusible
de alimentacin del calculador de ayuda al aparcamiento (consultar el esquema del vehculo).
Conectar el fusible, poner el contacto y hacer una lectura de los fallos.
Si el fallo reaparece, verificar la conexin y el estado del conector del calculador de ayuda al aparcamiento
(que no haya deterioro de las conexiones).
Con el contacto cortado, desconectar el conector del calculador de ayuda al aparcamiento para asegurar la
conformidad de las alimentaciones y verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia
parsita de las uniones:
Conector del calculador de ayuda al
aparcamiento
Va 1
Va 3
masa

TRAS LA
REPARACIN

AAP 74
87F-19
N Vdiag: 04
Calculador:
1 conector
87F
DF008
CONTINUACIN
3.DEF
CONSIGNAS
TRAS LA
REPARACIN

AAP 74
87F-20
N Vdiag: 04
Calculador:
1 conector
CONSIGNAS
Orden
Funcin
87F
diagnstico.
Condiciones de aplicacin del diagnstico: contacto puesto.
Parmetro o Estado
controlado o Accin
Visualizacin
y Observaciones
Diagnstico
PREPARADO (sistema
funcional y listo para
detectar).
Estado del
sistema de
ayuda al
aparcamiento
EN DETECCIN (si el
sistema est en
deteccin).
ET003:
Funcin ayuda
al aparcamiento
SUSPENDIDO (si el
sistema est
desactivado
temporalmente).
No est disponible en este

vehculo.
DESACTIVADO (si el
sistema est
desactivado
completamente).
Interruptor de
desactivacin
de la ayuda al
aparcamiento
ET004:
PR006:
Interruptor de
ayuda al
aparcamiento
Tensin
alimentacin
captadores
DETECCIN
PULSADO al pulsar el
interruptor,
SUELTO en caso
contrario.

vehculo.
10,5 V < X < 14,4 V
DF007 "Tensin
alimentacin
captadores".
10,5 V < X < 14,4 V
En caso de problemas en
este parmetro, asegurar
el aislamiento, la
continuidad y la
parsita de la
alimentacin y de la masa
del calculador (consultar
esquema elctrico). Si el
problema persiste, hacer
un diagnstico del
circuito de carga.
Alimentaciones
PR020:
Tensin de
alimentacin del
calculador
AAP 74
87F-21
N Vdiag: 04
Calculador:
1 conector
Orden
Funcin
Seleccin
marcha atrs
Mando del
chivato (buzzer)
Captadores de
deteccin
Parmetro o Estado
controlado o Accin
ET001:
Marcha atrs
introducida
87F
Visualizacin
y Observaciones
Diagnstico
S o NO
del estado ET001.
ACTIVO el chivato emite

una seal.
del estado ET002.
ET002:
Mando del
chivato (buzzer)
PR001:
Distancia
captador
exterior
izquierdo
20 cm < X < 150 cm

en funcin de la
proximidad del
obstculo (valor fuera de
deteccin: 255 cm).
del parmetro PR001.
PR002:
Distancia
captador interior
izquierdo
20 cm < X < 150 cm

en funcin de la
proximidad del
deteccin: 255 cm).
del parmetro PR002.
PR003:
Distancia
captador
exterior derecho
20 cm < X < 150 cm

en funcin de la
proximidad del
deteccin: 255 cm).
del parmetro PR003.
PR004:
Distancia
captador interior
derecho
20 cm < X < 150 cm

en funcin de la
proximidad del
deteccin: 255 cm).
del parmetro PR004.
PR005:
Distancia
calculada ms
corta
20 cm < X < 150 cm

en funcin de la
proximidad del
deteccin: 255 cm).
del parmetro PR005.
INACTIVO en caso
contrario.
AAP 74
87F-22
N Vdiag: 04
Calculador:
1 conector
Estado del til
87F
ET001
Marcha atrs introducida
ET002
Mando del chivato (buzzer)
ET003
Funcin ayuda al aparcamiento (no est disponible en este vehculo)
ET004
Interruptor de ayuda al aparcamiento (no est disponible en este vehculo)
AAP 74
87F-23
N Vdiag: 04
Calculador:
1 conector
87F
MARCHA ATRS ACTIVADA

ET001
CONSIGNAS
Particularidad:
Aplicar los controles solamente si los estados "S" y "NO" son incoherentes con la
posicin de la palanca de velocidades.
Asegurarse del correcto funcionamiento de las luces de marcha atrs, se encienden cuando se introduce la
marcha atrs y se apagan en caso contrario.
Si las luces de marcha atrs no funcionan como se indica.
Con el contacto cortado, desconectar el conector del calculador de ayuda al aparcamiento, verificar el
aislamiento (respecto al + 12 V), la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de la unin:
aparcamiento
Conector de la luz trasera
Va 4
Va 3
TRAS LA
REPARACIN
AAP 74
87F-24
N Vdiag: 04
Calculador:
1 conector
87F
MANDO CHIVATO (BUZZER)

ET002
CONSIGNAS
ET002
permanece
INACTIVO
Asegurarse de que el sistema de ayuda al aparcamiento est correctamente

configurado respecto al tipo de vehculo sobre el que va montado (LC005
"Identificacin vehculo" Laguna B74, K74 Transmisin automtica o Caja de
velocidades manual). Reconfigurar el calculador si es necesario con el mando CF005
"Identificacin vehculo"
Controlar, vehculo cerca de un obstculo (entre 20 y 150 cm), que la distancia de la
prueba efectivamente corresponde a la que aparece en el til de diagnstico (PR001 a
PR004).
Si la distancia es incoherente o si los parmetros de distancia se quedan en 255 cm,
ET002
ACTIVO pero sin
que suene el
chivato
Asegurarse de que el volumen del chivato no est ajustado en volumen nulo (LC001:
NULO).
Si el volumen configurado es "NULO", reconfigurar el calculador con el mando CF001
"Volumen chivato". Elegir el nivel de volumen deseado por el cliente (mini, bajo, medio,
alto).
Con el contacto cortado, desconectar el conector del calculador de ayuda al
aparcamiento para verificar el aislamiento, la continuidad, y la ausencia de
Calculador de ayuda al
aparcamiento
Chivato
Va 2
Va 6
Va 1
Va 2

Controlar el valor de resistencia del chivato (buzzer) midiendo entre sus dos vas.
TRAS LA
REPARACIN
AAP 74
87F-25
N Vdiag: 04
Calculador:
1 conector
Parmetros til
87F
PR001
Distancia captador exterior izquierdo
PR002
Distancia captador interior izquierdo
PR003
Distancia captador exterior derecho
PR004
Distancia captador interior derecho
PR005
Distancia calculada ms corta
PR006
PR020
AAP 74
87F-26
N Vdiag: 04
Calculador:
1 conector
PR001
PR002
PR003
PR004
CONSIGNAS
87F
DISTANCIA CAPTADOR EXTERIOR IZQUIERDO

DISTANCIA CAPTADOR INTERIOR IZQUIERDO
DISTANCIA CAPTADOR EXTERIOR DERECHO
DISTANCIA CAPTADOR INTERIOR DERECHO
Particularidades:
Antes de buscar un posible problema en estos parmetros, asegurarse de que no hay
ningn fallo presente o memorizado. Si es as, aplicar la interpretacin del fallo
obtenido con el til de diagnstico.
Nota:
Los captadores de ultrasonidos son muy frgiles. Prestar atencin, durante la
extraccin del paragolpes trasero, para no rayar los captadores de ultrasonidos.
Utilizando la pantalla de las lecturas de configuracin del til de diagnstico (men modo reparacin),
asegurarse de que el sistema de ayuda al aparcamiento est correctamente configurado respecto al tipo de
carrocera sobre el que va montado (LC005 "Identificacin vehculo" Laguna B74, K74 Transmisin
automtica o Caja de velocidades manual).
Reconfigurar el calculador si es necesario con el mando CF005 "Identificacin vehculo".
Controlar, vehculo cerca de un obstculo (entre 20 y 150 cm), que la distancia de la prueba efectivamente
corresponde a la que aparece en el til de diagnstico (PR001 a PR004).
Si la distancia es incoherente o si los parmetros de distancia se quedan en 255 cm, asegurarse de que
ningn obstculo impide que se tome convenientemente la medida (presencia en el paragolpes trasero de
autoadhesivo, de barro, de nieve...).
Si las distancias que muestran los captadores parecen incoherentes o si indican 255 cm permanentemente,
verificar el estado del captador o de los captadores. Los captadores no deben tener rayas en la parte de
deteccin (parte exterior metlica).
Sustituir el captador defectuoso.
Si el fallo persiste, aplicar la secuencia de diagnstico del captador cuyo parmetro de distancia parece
incoherente (incluso si el til de diagnstico no indica ningn fallo).
TRAS LA
REPARACIN
AAP 74
87F-27
N Vdiag: 04
Calculador:
1 conector
87F
DISTANCIA CALCULADA MS CORTA

PR005
Particularidades:
Antes de buscar un posible problema en este parmetro, asegurarse de que no hay
CONSIGNAS
Nota:
Los captadores de ultrasonidos son muy frgiles. Por lo tanto, hay que prestar
atencin, durante la extraccin del paragolpes trasero, para no rayarlos.
Este parmetro corresponde a una media calculada por el calculador cuando un
obstculo est situado entre dos captadores.
Por debajo de 30 cm, la distancia calculada indica 0 cm (zona de deteccin crtica con
seal sonora continua).
Utilizando la pantalla de las lecturas de configuracin del til de diagnstico, asegurarse de que el sistema de
ayuda al aparcamiento est correctamente configurado respecto al tipo de carrocera sobre la que va montado
(LC005 "Identificacin vehculo": Laguna B74, K74 Transmisin automtica o Caja de velocidades manual).
Controlar, vehculo cerca de un obstculo (entre 0 y 150 cm), que la distancia calculada parezca coherente.
Si la distancia es incoherente o si los parmetros de distancia se quedan en 255 cm, asegurarse de que
ningn obstculo impide que se tome convenientemente la medida (presencia en el paragolpes trasero de
autoadhesivo, de barro, de nieve...).
Si la distancia calculada es siempre incoherente o indica 255 cm permanentemente, verificar el estado de los
captadores, stos no deben tener rayas en la parte de deteccin (parte exterior metlica). Sustituir el captador
defectuoso.
Si el fallo persiste, aplicar la secuencia de diagnstico del captador cuyo parmetro de distancia parece
TRAS LA
REPARACIN
AAP 74
87F-28
N Vdiag: 04
Calculador:
1 conector
CONSIGNAS
87F
Consultar este efecto cliente despus de realizar un control completo mediante

ALP 1
NO HAY SEAL SONORA
ALP 2
SEAL SONORA PERMANENTE (SIN DETECCIN DE OBSTCULO)
ALP 3
AAP 74
87F-29
N Vdiag: 04
Calculador:
1 conector
ALP 1
87F
No hay comunicacin con el calculador
CONSIGNAS
Nada que sealar.

Verificar:
Asegurarse de la presencia de un + 12 V batera en la va 16, de un + 12 V despus de contacto en la va 1
y de una masa en la va 5 y en la va 4 de la toma de diagnstico.
Conector del calculador de
ayuda al aparcamiento
Va 1
Va 3
Va 8
+ antes de contacto (consultar el esquema del vehculo)

Masa
va 7 de la toma de diagnstico (lnea K)
TRAS LA
REPARACIN
Hacer un control completo con el til de diagnstico.
AAP 74
87F-30
N Vdiag: 04
Calculador:
1 conector
ALP 2
87F
No hay seal sonora
Consultar este efecto cliente slo despus de un control completo con el til de
diagnstico (no debe haber ningn fallo presente o memorizado).
CONSIGNAS
Utilizando la pantalla de los "datos principal" del til

de diagnstico, asegurarse de que la marcha atrs
est bien metida.
El estado ET001 "Marcha atrs introducida"
debe ser "S".
Asegurarse tambin de que las luces de marcha
atrs se encienden al meter la marcha atrs.
El estado ET001 indica "S"?
NO
Aplicar la interpretacin del estado ET001.
S
Utilizando la pantalla de las lecturas de
configuracin del til de diagnstico, asegurarse
de que el volumen del chivato no ha sido suprimido
(el LC001 "Volumen chivato" no debe ser
"NULO").
El C001 es "NULO"?
Reconfigurar el volumen del chivato

mediante el til de diagnstico (mando
CF001 "Volumen chivato").
NO
Verificar la conexin y el estado del conector del
chivato.
TRAS LA
REPARACIN
AAP 74
87F-31
N Vdiag: 04
Calculador:
1 conector
87F
ALP2
CONTINUACIN
Mediante la pantalla de los parmetros del til de

diagnstico (PR001, PR002, PR003, PR004),
asegurarse de que los captadores de deteccin
detectan bien los obstculos (entre 20 y 150 cm).
Los parmetros mencionados muestran
valores de distancia (con un obstculo delante
del paragolpes trasero)?
Aplicar la secuencia de diagnstico de los

parmetros (PR001, PR002, PR003,
PR004).
NO
S
Poner un obstculo delante del paragolpes trasero para que el til muestre una medida de distancia. Controlar
que durante la deteccin, el chivato est correctamente alimentado midiendo entre las vas 1 y 2 del chivato.
Durante este test, el chivato est alimentado?
S
NO
Controlar el valor de resistencia del chivato

(buzzer) midiendo entre sus dos vas. Sustituir el
chivato si su resistencia no es del orden de 48 .
Con el contacto cortado, desconectar el conector del

calculador de ayuda al aparcamiento para verificar el
S
Sustituir el chivato.
NO
Va 2
Va 6
Chivato
Va 2
Va 1
Reparar si es necesario (consultar esquema del

vehculo)
NO
Fin del diagnstico
TRAS LA
REPARACIN
S
Contactar con el
Telfono Tcnico
AAP 74
87F-32
N Vdiag: 04
Calculador:
1 conector
ALP 3
87F
Seal sonora permanente (sin deteccin de obstculo)
CONSIGNAS
Consultar este efecto cliente slo despus de un control completo con el til de
diagnstico (no debe haber ningn fallo presente o memorizado).
Con el contacto cortado, desconectar el conector del

calculador de ayuda al aparcamiento para verificar el
Va 2
Va 6
Chivato
Va 1
Va 2
Nota: la lnea que proviene de la va 2 del calculador

debe ser aislada respecto al + 12 V y la lnea que
proviene de la va 6 del calculador debe ser aislada
respecto a la masa. Reparar si es necesario (consultar
el esquema del vehculo).
NO
FIN DEL DIAGNSTICO
S
Controlar, sin obstculo delante del paragolpes trasero (a menos de 150 cm), que los parmetros de distancia
del til de diagnstico muestran el valor "fuera de deteccin" de 255 cm (PR001, PR002, PR003, PR004).
Si los parmetros mencionados muestran un valor de distancia a pesar de que no hay ningn obstculo
delante del paragolpes trasero, asegurarse de que nada impide que se tome convenientemente la medida
(presencia en el paragolpes trasero de autoadhesivo, de barro, de nieve...).
Fin del diagnstico
TRAS LA
REPARACIN
AAP 74
87F-33
187F
N Vdiag: 04
Calculador:
2 conectores
87F

Vehculo: LAGUNA II
Nombre del calculador: Ayuda al aparcamiento
Funcin concernida: Ayuda al aparcamiento
N de Vdiag: 04

Esquemas Elctricos:
CLIP + sonda CAN
Multmetro
El. 1681
Bornier universal
3. RECUERDEN
Mtodo
Para diagnosticar los calculadores del vehculo, poner el contacto en modo diagnstico (+ despus de contacto
forzado).
tarjeta del vehculo en el lector,
Para el corte del + despus de contacto, proceder como sigue:
retirar la tarjeta del lector.
AAP 74
87F-1
N Vdiag: 04
Calculador:
2 conectores
87F
Fallos
El control de conformidad tiene por objetivo verificar los datos que no presentan fallos en el til de diagnstico
cuando no son coherentes. Esta etapa permite por consiguiente:
correspondiente.

Si el control con el til de diagnstico es correcto pero sigue persistiendo la queja del cliente, tratar el problema por
efectos cliente.
AAP 74
87F-2
N Vdiag: 04
Calculador:
2 conectores
87F

sistema

Tcnica)
Conectar el CLIP
Dilogo con
calculador?
no
s
Existencia de
fallos
no
s
El sntoma
persiste
no
Avera
resuelta

memorizados
Localizacin de Averas)
El sntoma
persiste
no
Avera
resuelta
El sntoma
persiste
no
Avera
resuelta

tcnico con la Ficha de
diagnstico ya rellenada
AAP 74
87F-3
N Vdiag: 04
Calculador:
2 conectores
87F

de un fallo.
Las medidas elctricas de tensiones, de resistencias y de aislamientos son generalmente correctas, sobre todo
Control visual
Buscar agresiones bajo el capot del motor y en el habitculo.
Control tctil
fallos, de "memorizado" a "presente".
Doblar el cableado.
AAP 74
87F-4
N Vdiag: 04
Calculador:
2 conectores
87F
ATENCIN!
ATENCIN
EFECTA UN DIAGNSTICO.
o humanos:
carga,
emplear los tiles adecuados,
No poner las manos en las lmparas de xenn, no intervenir en el sistema COSLAD en funcionamiento, la
tensin es superior o igual a 20.000 V.
AAP 74
87F-5
FICHA DE DIAGNSTICO
Sistema: Ayuda al aparcamiento
Pgina 1 / 2
Fecha

VIN
Motor
til de diagnstico
CLIP

1198
Otro
1198
Seal sonora permanente
1198
El sistema no detecta
obstculo
004
Sus precisiones:

011
005
Circulando
009
Avera repentina
999
Al meter la marcha atrs
Otro
No hay seal sonora
Sus precisiones:

Manual de Reparacin
Nota Tcnica
Diagnstico asistido

Elctrico:
FD 24
Ficha de Diagnstico
FICHA DE DIAGNSTICO
Sistema: Ayuda al aparcamiento
Pgina 2 / 2
Identificacin del calculador y de las piezas sustituidas para el sistema
Referencia pieza 1
Referencia pieza 2
Referencia pieza 3
Referencia pieza 4
Referencia pieza 5
Nmero de proveedor
Nmero de programa
Versin software
N calibracin
VDIAG

N fallo
Presente
Memorizado
Caracterizacin

N estado o parmetro
Enunciado del fallo
Ttulo del parmetro
Valor
Unidad
Descripcin:

el calculador?
Sus precisiones:
FD 24
Ficha de Diagnstico
N Vdiag: 04
Calculador:
2 conectores
87F
Descripcin del funcionamiento

El sistema consta de cuatro captadores integrados en el paragolpes trasero, de un calculador y de un chivato.
El sistema asiste al conductor durante las maniobras de aparcamiento, avisndole de los eventuales obstculos que
puedan encontrarse en la parte trasera del vehculo.
Los captadores y el calculador evalan la distancia que separa al vehculo de los eventuales obstculos. Deben
ser operacionales en una zona cuya distancia va de 20 a 30 cm mnimo a 150 cm mximo.
Los datos relativos a las distancias se comunican al conductor mediante un chivato.
El sistema solamente se activa cuando la marcha atrs est metida. Este activado se indica a travs de un
tono breve de puesta en marcha de 0,5 segundos.
La seal sonora es activada cuando el vehculo se encuentra a 150 cm del obstculo. A medida que la distancia
disminuye, la frecuencia de la seal sonora aumenta. Cuando la distancia alcanza de 20 a 30 cm, la seal sonora
debe hacerse continua.
El sistema no puede ser activado ms que en presencia del + despus de contacto.
Diagnstico:
En caso de fallar el sistema, el conductor ser informado por la emisin de una seal sonora continua con
tonalidad grave de aproximadamente 5 s al poner el contacto.
AAP 74
87F-8
N Vdiag: 04
Calculador:
2 conectores
87F
Conector de 12 vas
Va
Designacin
No utilizada
Seal del captador exterior izquierdo
No utilizada
No utilizada
Masa captadores traseros
No utilizada
10
No utilizada
11
+ 12 V captadores traseros
12
No utilizada
Conector de 16 vas
Va
Designacin
+ 12 V APC
Masa del chivato
No utilizada
Informacin de puesta en marcha o de corte de la funcin por el contactor de ayuda al aparcamiento
No utilizada
Informacin de marcha atrs (+ 12 V)
No utilizada
Masa del calculador
No utilizada
10
+ 12 V chivato
11
No utilizada
12
Lnea de diagnstico "K"
13
Mando del testigo
14
No utilizada
15
No utilizada
16
No utilizada
AAP 74
87F-9
N Vdiag: 04
Calculador:
2 conectores
87F
SUSTITUCIN DEL CALCULADOR DE AYUDA AL APARCAMIENTO

ANTES DE REALIZAR CUALQUIER SUSTITUCIN DE UN CALCULADOR, CONTACTAR IMPERATIVAMENTE
CON EL TELFONO TCNICO.
Al sustituir el calculador, aplicar el proceso siguiente:
cortar el contacto,
sustituir el calculador,
configurar la identificacin del vehculo con el mando CF005 "Identificacin vehculo" (consultar Configuraciones
y Aprendizajes),
configurar el volumen del chivato as como el reglaje de la tonalidad por los mandos CF001 ''Volumen chivato
(buzzer)" y CF006 ''Reglaje de tonalidad" (consultar Configuraciones y Aprendizajes),
escribir la fecha de intervencin PV con el til de diagnstico con el mando VP001 ''Escritura fecha ltima
intervencin post-venta'',
controlar el correcto funcionamiento del sistema y asegurar la ausencia de fallos.
AAP 74
87F-10
N Vdiag: 04
Calculador:
2 conectores
87F
CONFIGURACIN TRAS CAMBIAR EL CALCULADOR

Despus de cambiar un calculador, configurar el calculador de ayuda al aparcamiento para cumplimentar el tipo de
vehculo a travs de la configuracin CF005 ''Identificacin del vehculo" (men modo reparacin, servicio de
configuracin del til de diagnstico). Esta configuracin sirve para adaptar el campo de deteccin de los
captadores en funcin del tipo de carrocera.
El tipo de caja de velocidades asociada al tipo de vehculo (CVA o CVM) sirve para temporizar la puesta en marcha
de la ayuda al aparcamiento. En efecto, la activacin de la ayuda al aparcamiento se indica por una breve
tonalidad de puesta en marcha de 0,5 segundos (marcha atrs introducida). Esta temporizacin de 3 segundos
sirve por tanto a los vehculos equipados con una caja de velocidades automtica para evitar escuchar la tonalidad
de puesta en marcha en cada desplazamiento de la palanca de la posicin P a la posicin D.
Pueden cumplimentarse cuatro tipos de vehculos:
LAGUNA K74 CVA:
Para Laguna K74 equipados con una caja de velocidades automtica.
LAGUNA K74 CVM:
Para Laguna K74 equipados con una caja de velocidades manual.
LAGUNA B74 CVA:
Para Laguna B74 equipados con una caja de velocidades automtica.
LAGUNA B74 CVM:
Para Laguna B74 equipados con una caja de velocidades manual.
Tras haber configurado el calculador, verificar que se ha tenido en cuenta la configuracin gracias a la lectura de
configuracin LC005 ''Identificacin del vehculo".
POSIBILIDADES DE REGLAJES
Segn la demanda del cliente, se puede modificar el volumen y la tonalidad del chivato.
La configuracin CF001 ''Volumen chivato (buzzer)"permite ajustar el volumen del chivato.
Hay cinco elecciones posibles:
DESACTIVADO,
MNIMO,
DBIL,
MEDIO,
FUERTE.
El servicio de configuracin CF006 ''Reglaje de tonalidad" permite reglar la tonalidad del chivato.
Hay tres elecciones posibles:
800 Hz,
1000 Hz,
2000 Hz (agudo).
Tras haber configurado el calculador, verificar que se han tenido en cuenta estas configuraciones a travs de las
lecturas de las configuraciones LC001 ''Volumen del chivato (buzzer)" y LC006 ''Reglaje de tonalidad".
AAP 74
87F-11
N Vdiag: 04
Calculador:
2 conectores
87F
Recapitulativo de los captadores y actuadores diagnosticables por el calculador de ayuda al aparcamiento (con la
correspondencia de los cdigos de la direccin de estudios)
Fallo til
DTC
asociado
DF002
9001
DF003
9002
DF004
9004
DF005
9003
DF006
9006
Chivato (buzzer)
DF007
9007
DF008
9005
AAP 74
87F-12
N Vdiag: 04
Calculador:
2 conectores
DF002
PRESENTE
O
MEMORIZADO
87F
CAPTADOR EXTERIOR IZQUIERDO


CONSIGNAS
Particularidades:
El chivato sealar este fallo (una seal sonora de 5 s) y se desactivar el sistema.

10 k
.
Entre la va 5 y la va 11, una resistencia de 172 k
5 k
.
Extraer el paragolpes trasero y desconectar el conector de 3 vas del captador de deteccin exterior izquierdo.
Medir la resistencia entre la va 2 (seal) y la va 3 (masa) del captador. Sustituir el captador si la resistencia no
5 k
es igual a 40 k
Conector de 12 vas calculador de ayuda al
aparcamiento
Va 11
Va 5
Va 8
Va 1
Va 2
Va 3

Si el fallo persiste, sustituir el captador de deteccin exterior izquierdo.
TRAS LA
REPARACIN

Tratar los dems fallos eventuales.
AAP 74
87F-13
N Vdiag: 04
Calculador:
2 conectores
DF003
PRESENTE
O
MEMORIZADO
87F
CAPTADOR INTERIOR IZQUIERDO


CONSIGNAS
Particularidades:
El chivato sealar este fallo (una seal sonora de 5 s) y se desactivar el sistema.

10 k
.
5 k
.
Extraer el paragolpes trasero y desconectar el conector de 3 vas del captador de deteccin interior izquierdo.
5 k
es igual a 40 k
aparcamiento
Va 11
Va 3
Va 8
Va 1
Va 2
Va 3

Si el fallo persiste, sustituir el captador de deteccin interior izquierdo.
TRAS LA
REPARACIN

AAP 74
87F-14
N Vdiag: 04
Calculador:
2 conectores
DF004
PRESENTE
O
MEMORIZADO
87F
CAPTADOR EXTERIOR DERECHO


CONSIGNAS
Particularidades:
Este fallo es sealado por el chivato (una seal sonora de 5 s) y el sistema se
desactivar.

10 k
.
5 k
.
Extraer el paragolpes trasero y desconectar el conector de 3 vas del captador de deteccin exterior derecho.
5 k
es igual a 40 k
aparcamiento

Va 1
Va 2
Va 3
Va 11
Va 4
Va 8
Si el fallo persiste, sustituir el captador de deteccin exterior derecho.
TRAS LA
REPARACIN

AAP 74
87F-15
N Vdiag: 04
Calculador:
2 conectores
DF005
PRESENTE
O
MEMORIZADO
87F
CAPTADOR INTERIOR DERECHO


CONSIGNAS
Particularidades:
Este fallo es sealado por el chivato (una seal sonora de 5 s) y el sistema se
desactivar.

10 k
.
5 k
.
Extraer el paragolpes trasero y desconectar el conector de 3 vas del captador de deteccin interior derecho.
5 k
es igual a 40 k
aparcamiento

Va 1
Va 2
Va 3
Va 11
Va 2
Va 8
Si el fallo persiste, sustituir el captador de deteccin interior derecho.
TRAS LA
REPARACIN

AAP 74
87F-16
N Vdiag: 04
Calculador:
2 conectores
DF006
PRESENTE
O
MEMORIZADO
87F
CHIVATO

CONSIGNAS
Particularidades:
Este fallo ser sealado por la ausencia de la seal sonora de 1 s emitida
normalmente por el chivato al introducir la marcha atrs.

Medir la resistencia interna del calculador entre las vas 2 y 10.
Si el valor medido no es de 314 o si hay un cortocircuito entre las vas mencionadas, contactar con el telfono
tcnico.
Verificar la conexin y el estado del conector del chivato (buzzer).
aparcamiento
Chivato
Va 10
Va 2
Va 2
Va 1

Medir el valor de resistencia del chivato (buzzer) entre las vas 1 y 2.
TRAS LA
REPARACIN

AAP 74
87F-17
N Vdiag: 04
Calculador:
2 conectores
DF007
PRESENTE
O
MEMORIZADO
CONSIGNAS
87F
TENSIN ALIMENTACIN CAPTADORES


Aplicar este diagnstico si el fallo reaparece presente o memorizado tras haberlo
borrado, cortar y despus volver a poner el contacto e introducir la marcha atrs.
Particularidades:
Los captadores son alimentados directamente con + 12 V por el calculador.
Conector de 12 vas del calculador de ayuda al aparcamiento conectado y con el contacto puesto, medir la
alimentacin de los captadores en la salida del calculador. La tensin debe ser igual a la tensin de la batera
( 0,5 V) midiendo entre la va 11 (+ 12 V) y la va 8 (masa).
Si la alimentacin + 12 V no est presente entre las vas mencionadas anteriormente, extraer el paragolpes trasero
para acceder a los captadores.
Conector de 12 vas del calculador de ayuda al
aparcamiento
Captadores
Va 11
Va 8

Si las lneas de alimentacin de los captadores son conformes (sin cortocircuito), conectar el conector del
calculador y los cuatro conectores de los captadores.
Poner el contacto y desconectar los captadores uno por uno para asegurarse de que ninguno hace caer la tensin
de alimentacin. Sustituir el captador defectuoso.
TRAS LA
REPARACIN

AAP 74
87F-18
N Vdiag: 04
Calculador:
2 conectores
DF008
PRESENTE
O
MEMORIZADO
87F
FALLO CALCULADOR

Aplicar este diagnstico si el fallo reaparece presente o memorizado tras haberlo
borrarlo, cortar y despus volver a poner el contacto e introducir la marcha atrs.
CONSIGNAS
1.DEF
2.DEF
Particularidades:
Si el fallo est presente con la caracterizacin 1.DEF o 2.DEF, el sistema funciona en
modo degradado (se utilizarn valores de sustitucin).
Si el fallo est presente con la caracterizacin 3.DEF y el chivato (buzzer) no emite
ningn bip al introducir la marcha atrs, contactar con el telfono tcnico.
CONSIGNAS
Tras la ejecucin de la consigna, si el fallo est de nuevo presente, cortar el contacto y desconectar el fusible de
alimentacin del calculador de ayuda al aparcamiento (consultar el esquema del vehculo).
Conectar el fusible, poner el contacto y hacer una lectura de los fallos.
Si el fallo reaparece, verificar la conexin y el estado del conector del calculador de ayuda al aparcamiento (que
no haya deterioro de las conexiones).
Con el contacto cortado, desconectar el conector del calculador de ayuda al aparcamiento para asegurar la
conformidad de las alimentaciones y verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia
aparcamiento
Va 1
Va 3
masa

3.DEF
CONSIGNAS
TRAS LA
REPARACIN

AAP 74
87F-19
N Vdiag: 04
Calculador:
2 conectores
CONSIGNAS
Orden
Funcin
87F
diagnstico.
Condiciones de aplicacin del diagnstico: contacto puesto.
Parmetro o Estado
controlado o Accin
Visualizacin
y Observaciones
Diagnstico
LISTO (sistema
funcional y listo para
detectar).
Estado del
sistema de
ayuda al
aparcamiento
EN DETECCIN (si el
sistema est en
deteccin).
ET003:
Funcin de ayuda
al aparcamiento
SUSPENDIDO (si el
sistema est
desactivado
temporalmente).

vehculo.
DESACTIVADO (si el
sistema est
desactivado
completamente).
Interruptor de
desactivacin
de la ayuda al
aparcamiento
ET004:
PR006:
Interruptor de
ayuda al
aparcamiento
Tensin
alimentacin
captadores
DETECCIN
PULSADO al pulsar el
interruptor, SIN
PULSAR en caso
contrario.

vehculo.
10,5 V < X < 14,4 V
DF007 "Tensin
alimentacin
captadores".
PR020:
Tensin de
alimentacin del
calculador
10,5 V < X < 14,4 V
En caso de problemas en
este parmetro, asegurar
el aislamiento, la
continuidad y la
parsita de la
alimentacin y de la masa
del calculador (consultar
esquema elctrico). Si el
problema persiste, hacer
un diagnstico del
circuito de carga.
ET001:
Marcha atrs
introducida
S o NO
del estado ET001.
Alimentaciones
Seleccin
marcha atrs
AAP 74
87F-20
N Vdiag: 04
Calculador:
2 conectores
Orden
Funcin
Mando del
chivato (buzzer)
Captadores de
deteccin
Parmetro o Estado
controlado o Accin
ET002:
Mando del
chivato (buzzer)
Visualizacin
y Observaciones
ACTIVO cuando el
chivato emite una
seal.
INACTIVO en caso
contrario.
87F
Diagnstico
del estado ET002.
PR001:
Distancia
captador exterior
izquierdo
20 cm < X < 150 cm

en funcin de la
proximidad del
obstculo (valor fuera
de deteccin: 255 cm).
del parmetro PR001.
PR002:
Distancia
captador interior
izquierdo
20 cm < X < 150 cm

en funcin de la
proximidad del
del parmetro PR002.
PR003:
Distancia
captador exterior
derecho
20 cm < X < 150 cm

en funcin de la
proximidad del
del parmetro PR003.
PR004:
Distancia
captador interior
derecho
20 cm < X < 150 cm

en funcin de la
proximidad del
del parmetro PR004.
PR005:
Distancia
calculada ms
corta
20 cm < X < 150 cm

en funcin de la
proximidad del
del parmetro PR005.
AAP 74
87F-21
N Vdiag: 04
Calculador:
2 conectores
Estado del
til
87F
ET001
Marcha atrs introducida
ET002
Mando ruido (chivato)
ET003
Funcin ayuda al aparcamiento (no est disponible en este vehculo)
ET004
Interruptor de ayuda al aparcamiento (no est disponible en este vehculo)
AAP 74
87F-22
N Vdiag: 04
Calculador:
2 conectores
87F
MARCHA ATRS ACTIVADA

ET001
CONSIGNAS
Particularidad:
Aplicar los controles solamente si los estados ''S" y ''NO'' son incoherentes con la
posicin de la palanca de velocidades.
Asegurarse del correcto funcionamiento de las luces de marcha atrs, deben encenderse cuando se introduce la
marcha atrs y apagarse en caso contrario.
Si las luces de marcha atrs no funcionan como se indica:
Con el contacto cortado, desconectar el conector del calculador de ayuda al aparcamiento, verificar el
aislamiento (respecto al + 12 V), la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de la unin:
Conector de 16 vas del calculador de ayuda al
aparcamiento
Conector de luces traseras
Va 6
Va 3
TRAS LA
REPARACIN
AAP 74
87F-23
N Vdiag: 04
Calculador:
2 conectores
87F
MANDO CHIVATO (BUZZER)

ET002
CONSIGNAS
ET002
permanece
INACTIVO
Asegurarse de que el sistema de ayuda al aparcamiento est correctamente

configurado respecto al tipo de vehculo sobre el que va montado (LC005
"Identificacin vehculo" Laguna B74 o K74, Transmisin automtica o Caja de
velocidades manual). Reconfigurar el calculador si es necesario con el mando CF005
"Identificacin del vehculo".
Controlar, vehculo cerca de un obstculo (entre 20 y 150 cm), que la distancia de la
prueba efectivamente corresponde a la que aparece en el til de diagnstico (PR001 a
PR004).
Si la distancia es incoherente o si los parmetros de distancia se quedan en 255 cm,
ET002
ACTIVO pero sin
que suene el
chivato
Asegurarse de que el volumen del chivato no est ajustado en volumen nulo (LC001:
NULO).
Si el volumen configurado es "NULO", reconfigurar el calculador con el mando CF001
"Volumen chivato". Elegir el nivel de volumen deseado por el cliente (mnimo, bajo,
medio, alto).
Con el contacto cortado, desconectar el conector del calculador de ayuda al
aparcamiento para verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de
Conector de 16 vas calculador de
ayuda al aparcamiento
Va 10
Va 2
Chivato
Va 2
Va 1

Controlar el valor de resistencia del chivato (buzzer) midiendo entre sus dos vas.
TRAS LA
REPARACIN
AAP 74
87F-24
N Vdiag: 04
Calculador:
2 conectores
Parmetro del til
87F
PR001
Distancia captador exterior izquierdo
PR002
Distancia captador interior izquierdo
PR003
Distancia captador exterior derecho
PR004
Distancia captador interior derecho
PR005
Distancia calculada ms corta
PR006
PR020
AAP 74
87F-25
N Vdiag: 04
Calculador:
2 conectores
PR001
PR002
PR003
PR004
CONSIGNAS
87F
DISTANCIA CAPTADOR EXTERIOR IZQUIERDO

DISTANCIA CAPTADOR INTERIOR IZQUIERDO
DISTANCIA CAPTADOR EXTERIOR DERECHO
DISTANCIA CAPTADOR INTERIOR DERECHO
Particularidades:
Antes de buscar un posible problema en estos parmetros, asegurarse de que no hay
Nota:
Los captadores de ultrasonidos son muy frgiles. Prestar atencin, durante la
extraccin del paragolpes trasero, para no rallar los captadores de ultrasonidos.
Con la pantalla de las lecturas de configuracin del til de diagnstico (men modo reparacin), asegurarse de
que el sistema de ayuda al aparcamiento est correctamente configurado respecto al tipo de carrocera sobre el
que va montado (LC005 "Identificacin del vehculo" Laguna B74 o K74, Transmisin automtica o Caja de
velocidades manual).
Controlar, vehculo cerca de un obstculo (entre 20 y 150 cm), que la distancia de la prueba efectivamente
corresponde a la que aparece en el til de diagnstico (PR001 a PR004).
Si la distancia es incoherente o si los parmetros de distancia se quedan en 255 cm, asegurarse de que ningn
obstculo impide que se tome convenientemente la medida (presencia en el paragolpes trasero de autoadhesivo,
de barro, de nieve...).
Si las distancias que muestran los captadores parecen incoherentes o si indican 255 cm permanentemente,
verificar el estado del captador o de los captadores. Los captadores no deben tener rayas en la parte de deteccin
(parte exterior metlica).
Si el problema persiste, aplicar la secuencia de diagnstico del captador cuyo parmetro de distancia parece
TRAS LA
REPARACIN
AAP 74
87F-26
N Vdiag: 04
Calculador:
2 conectores
87F
DISTANCIA CALCULADA MS CORTA

PR005
Particularidades:
Antes de buscar un posible problema en este parmetro, asegurarse de que no hay
CONSIGNAS
Nota:
Los captadores de ultrasonidos son muy frgiles. Prestar atencin durante la
extraccin del paragolpes trasero de no rayar los captadores de ultrasonidos.
Este parmetro corresponde a una media calculada por el calculador cuando un
obstculo est situado entre dos captadores.
Por debajo de 30 cm, la distancia calculada indica 0 cm (zona de deteccin crtica con
seal sonora continua).
Con la pantalla de las lecturas de configuracin del til de diagnstico, asegurarse de que el sistema de ayuda al
aparcamiento est correctamente configurado respecto al tipo de carrocera sobre el que va montado (LC005
"Identificacin del vehculo": Laguna B74, K74 Transmisin automtica o Caja de velocidades manual).
Reconfigurar el calculador si es necesario con el mando CF005 "Identificacin del vehculo".
Controlar, vehculo cerca de un obstculo (entre 0 y 150 cm), que la distancia calculada parezca coherente.
Si la distancia es incoherente o si los parmetros de distancia se quedan en 255 cm, asegurarse de que ningn
obstculo impide que se tome convenientemente la medida (presencia en el paragolpes trasero de autoadhesivo,
de barro, de nieve...).
Si la distancia calculada es siempre incoherente o indica 255 cm permanentemente, verificar el estado de los
captadores, stos no deben tener rayas en la parte de deteccin (parte exterior metlica).
Si el problema persiste, aplicar la secuencia de diagnstico del captador cuyo parmetro de distancia parece
TRAS LA
REPARACIN
AAP 74
87F-27
N Vdiag: 04
Calculador:
2 conectores
CONSIGNAS
87F
Consultar este efecto cliente despus de realizar un control completo mediante

ALP 1
NO HAY SEAL SONORA
ALP 2
SEAL SONORA PERMANENTE (SIN DETECCIN DE

OBSTCULO)
ALP 3
AAP 74
87F-28
N Vdiag: 04
Calculador:
2 conectores
ALP 1
CONSIGNAS
87F
No hay comunicacin con el calculador
Nada que sealar.

Verificar:
Asegurarse de la presencia de un + 12 V batera en la va 16, de un + 12 V despus de contacto en la va 1 y
de una masa en la va 5 y en la va 4 de la toma de diagnstico.
Con el contacto cortado, desconectar el conector 16 vas del calculador de ayuda al aparcamiento para verificar
el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de las uniones:
Conector de 16 vas del calculador de ayuda al aparcamiento
Va 1
+ antes de contacto (consultar esquema del vehculo)
Va 8
Masa
Va 12
va 7 de la toma de diagnstico (lnea K)
TRAS LA
REPARACIN
Hacer un control completo con el til de diagnstico.
AAP 74
87F-29
N Vdiag: 04
Calculador:
2 conectores
87F
ALP 2
No hay seal sonora
CONSIGNAS
Consultar este efecto cliente slo despus de un control completo mediante el til
de diagnstico (no debe haber ningn fallo presente o memorizado).
Utilizando la pantalla de los "datos principales" del til

de diagnstico, asegurarse de que la marcha atrs est
bien metida.
El estado ET001 "Marcha atrs introducida" debe ser
"S".
Asegurarse tambin de que las luces de marcha atrs
se encienden al meter la marcha atrs.
El estado ET001 es "S"?
NO
Aplicar la interpretacin del

estado ET001
S
Con ayuda de la pantalla de las lecturas de
configuracin del til de diagnstico, asegurarse de que
el volumen del chivato no ha sido suprimido (el LC001
"Volumen chivato" no debe ser "NULO").
El LC001 es "NULO"?
Reconfigurar el volumen del chivato

mediante el til de diagnstico (mando
CF001 "Volumen chivato").
NO
Verificar la conexin y el estado del conector del
chivato.
TRAS LA
REPARACIN
AAP 74
87F-30
N Vdiag: 04
Calculador:
2 conectores
87F
ALP 2
CONTINUACIN
Con ayuda de la pantalla de los parmetros del til

de diagnstico (PR001, PR002, PR003, PR004),
asegurarse de que los captadores de deteccin
detectan bien los obstculos (entre 20 y 150 cm).
Los parmetros mencionados muestran
valores de distancia (con un obstculo delante del
paragolpes trasero)?
NO
Aplicar la interpretacin de los parmetros

(PR001, PR002, PR003, PR004).
S
Poner un obstculo delante del paragolpes trasero para que el til muestre una medida de distancia. Controlar
que durante la deteccin, el chivato est correctamente alimentado midiendo entre las vas 1 y 2 del chivato.
Durante este test, el chivato est alimentado?
S
NO
Controlar el valor de resistencia del chivato

(buzzer) midiendo entre sus dos vas. Sustituir el
chivato si su resistencia no es del orden de 48 .
S
Sustituir el chivato.
NO
Con el contacto cortado, desconectar el conector de

16 vas del calculador de ayuda al aparcamiento para
verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de
Conector de 16 vas
calculador de ayuda al aparcamiento
Chivato
Va 10
Va 2
Va 2
Va 1
Reparar si es necesario (consultar los esquemas del
vehculo).
Reparar si es necesario (consultar los esquemas del
vehculo).
NO
Fin del diagnstico.
TRAS LA
REPARACIN
S
Contactar con el
telfono tcnico.
AAP 74
87F-31
N Vdiag: 04
Calculador:
2 conectores
87F
ALP 3
Seal sonora permanente (sin deteccin de obstculo)
CONSIGNAS
Consultar este efecto cliente slo despus de un control completo mediante el til
de diagnstico (no debe haber ningn fallo presente o memorizado).
Con el contacto cortado, desconectar el conector de 16 vas

del calculador de ayuda al aparcamiento para verificar el
aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia
Conector de 16 vas
calculador de ayuda al aparcamiento
Chivato
Va 10
Va 2
Va 2
Va 1
Nota:
La lnea que proviene de la va 10 del calculador debe ser
aislada respecto al + 12 V y la lnea que proviene de la va 2
del calculador debe ser aislada respecto a la masa.
NO
FIN DEL DIAGNSTICO
S
Controlar, sin obstculo delante del paragolpes trasero (a menos de 150 cm), que los parmetros de distancia del
til de diagnstico muestren el valor "fuera de deteccin" de 255 cm (PR001, PR002, PR003, PR004).
Si los parmetros mencionados muestran un valor de distancia a pesar de que no hay ningn obstculo delante
del paragolpes trasero, asegurarse de que nada impide que se tome convenientemente la medida (presencia en
el paragolpes trasero de autoadhesivo, de barro, de nieve...).
Fin del diagnstico
TRAS LA
REPARACIN
AAP 74
87F-32
CABLEADO
188
Red multiplexada
88
DEFINICIN DE LA RED MULTIPLEXADA
La red multiplexada consta de dos cables trenzados y conectados a varios calculadores del vehculo.
Estos dos cables se denominan Can H y Can L (uniones 133 B y 133 C).
Dos de los calculadores de la red contienen una resistencia interna de 120 ohmios que une los dos cables: la
inyeccin y la Unidad Central del Habitculo.
Por esta red circulan ms de 200 datos emitidos por unos calculadores y utilizados por otros
Ejemplo: la inyeccin emite el rgimen del motor, el cuadro de instrumentos lo visualiza.
CONTROL DEL FUNCIONAMIENTO DE LA RED MULTIPLEXADA:
CONSIGNAS
Poner el contacto y esperar 10 segundos. antes de lanzar el test.

Atencin, el test puede lanzarse en +Accesorios.
El til pondr el contacto mientras dure el test.
Esta etapa es el punto de partida indispensable antes de realizar el diagnstico del calculador.
Asegura que la red est bien conectada y es continua en los bornes de cada calculador y que sus informaciones
son emitidas y recibidas correctamente.
El control de la red es la nica funcin que se puede seleccionar tras la eleccin del tipo de vehculo.
Tras el control de la red, las otras funciones vuelven a ser accesibles.
canx74_1
88-145
CABLEADO
Red multiplexada
88
0 - Fracaso del control
Es posible que no pueda tener lugar el control de la red.
De hecho, para realizar el control, el til interroga a los calculadores para conocer la versin de topologa
(esquema) de la red y los calculadores presentes en la red del vehculo en reparacin.
Si no se detecta ninguna configuracin, verificar las alimentaciones de los calculadores (sobre todo Airbag y
ABS).
Si las configuraciones son incoherentes entre los calculadores, el til demanda al usuario configurar los
calculadores. Consultar entonces el captulo "Configuracin de la red".
1 - Resultado del control
El til presenta un esquema de la red con los segmentos defectuosos, no diagnosticados o correctos
(vase pantalla siguiente).
Se denomina segmento a los dos hilos Can H y Can L trenzados que unen dos elementos (calculador,
episure, o empalme).
1
2y3
4
:
:
:
Resultado del test

lista de los segmentos que fallan y/o de los calculadores no reconocidos
esquema de la red (en rojo el segmento que falla)
canx74_1
88-146
CABLEADO
Red multiplexada
88
2 - Tratamiento de los segmentos defectuosos
a) todos los segmentos estn defectuosos o no diagnosticados:

El til propone dos pantallas: una con el esquema de la red con los segmentos defectuosos y la otra con el
esquema de la red y los calculadores no reconocidos (calculadores no conformes) o no detectados (que no han
respondido al til).
Se puede en cualquier momento bascular de un esquema a otro.
Si todos los segmentos fallan y no ha respondido ningn calculador, se trata de un problema de alimentacin de
los calculadores.
Tratar los fallos segn el mtodo indicado en el captulo:
"RED MULTIPLEXADA FUERA DE SERVICIO".
b) Solamente algunos segmentos estn defectuosos

El til propone dos pantallas:
Una con el esquema de la red con los segmentos defectuosos y la otra con el esquema de la red con los
calculadores no reconocidos (calculadores no conformes) o no detectados (que no han respondido al til).
Se puede en cualquier momento bascular de un esquema a otro.
Si en los extremos de los segmentos que fallan, hay un calculador no reconocido o no detectado, hay
que verificar en primer lugar las alimentaciones y la conformidad de este calculador.
Tratar los fallos segn el mtodo indicado en el captulo:
"FALLO SEGMENTO MULTIPLEXADO".
3 - Ausencia de fallos o segmentos que no pueden ser diagnosticados:

Si el til de diagnstico no seala ningn fallo, conviene consultar el captulo "SEGMENTO NO TRATADO" para
asegurarse del correcto funcionamiento de estos segmentos.
canx74_1
88-147
CABLEADO
Red multiplexada
88
DIAGNSTICO - RED MULTIPLEXADA FUERA DE SERVICIO
CONSIGNAS
Bsqueda del tipo

de fallo
Verificar en primer lugar que los calculadores estn alimentados.

Cortar el contacto, retirar la tarjeta de identificacin del lector, verificar que los pilotos
estn apagados, esperar 1 minuto.
Tomar las medidas en la toma de diagnstico del vehculo.
CONSIGNAS
Consultar el esquema de la red multiplexada del vehculo

(Esquema de la toma de diagnstico).
Medir la resistencia entre las vas 6 y 14 de la toma de diagnstico.

Cul es el valor obtenido?
0 ohmios
Las dos lneas estn en cortocircuito.

Consultar la parte "ayuda en la bsqueda del cortocircuito en la red".
Entre 60 y
130 ohmios
Para cada una de las vas 6 y 14, medir la continuidad con la masa y medir la tensin.
Determinar cul es la va en cortocircuito a masa o al + batera.
Consultar la parte "ayuda en la bsqueda del cortocircuito en la red".
Circuito abierto
Desconectar la inyeccin y verificar que las 2 vas de la red multiplexada sean continuas
con la toma de diagnstico:
TRAS LA
REPARACIN
Verificar la resistencia entre las 2 vas de la red en el

Si la resistencia no es del orden de 120 ohmios cambiar el
calculador.
NO
Elegir las vas de otro calculador como referencia (ej. cerrojo

de columna) y repetir la medida.
Si se obtiene el mismo resultado, los episures de la red corren
el riesgo de daarse.
En este caso, verificar la continuidad del conjunto de la red
multiplexada.
Si los episures estn daados, cambiar el cableado del
habitculo.

Puede que el testigo del antiarranque est encendido. En ese caso, dejar el contacto
durante 30 segundos, cortarlo y esperar al menos un minuto. Poner el contacto, debe
apagarse. Si no es as, consulte el diagnstico de la inyeccin.
canx74_1
88-148
CABLEADO
Red multiplexada
88
DIAGNSTICO - FALLO SEGMENTO MULTIPLEXADO
CONSIGNAS
Verificar en primer lugar que el calculador en el extremo del segmento est bien
alimentado (masa, + batera, + servicios o +despus de contacto).
Verificar siempre la conformidad del calculador.
Atencin, puede ser que el til no consiga determinar exactamente el segmento que
falla. Se proponen entonces varios segmentos, clasificados segn la probabilidad del
fallo. Comenzar tratando el primer segmento.
Desconectar los extremos del segmento.

(si uno de los extremos es un episure, no se pueden desconectar los dos cables. Desconectar entonces un
calculador situado en el extremo de un segmento vlido que parta del episure, ejemplo: toma On Board
Diagnostic)
Verificar la continuidad de las 2 vas (consultar cuadro de ayuda en la pgina siguiente).
Verificar el estado de los conectores.
Volver a probar conectando de nuevo.
El fallo se resuelve?
No
TRAS LA
REPARACIN
Hay otros segmentos que fallan?

S
Tratar segn el mismo procedimiento los otros segmentos.
NO
Cambiar en primer lugar el calculador del extremo del

segmento que tiene la mayor probabilidad de fallar.
En caso de duda, cambiar siempre en ltimo lugar el
calculador que tiene la impedancia (Unidad Central del
Habitculo e inyeccin).
Relanzar un control de la red multiplexada.

Hacer un borrado de los fallos memorizados en todos los calculadores unidos a la red.
canx74_1
88-149
CABLEADO
Red multiplexada
88
DIAGNSTICO - SEGMENTOS NO TRATADOS
CONSIGNAS
En este vehculo, los nicos segmentos que no pueden ser diagnosticados son:
el segmento de la toma de diagnstico,
el segmento de la vieta (pantalla puertas y ruedas),
el segmento de la Unidad Central de comunicacin (si opcin
telemtica / multimedia).
Si hubiera otros, verificar que todos los calculadores han sido identificados.
Recuerde: el cuadro de instrumentos solamente se diagnostica en "gama alta"
(cuadro con pantalla en posicin central)
Para comprobar los otros segmentos, basta con poner el contacto y abrir la puerta del conductor.
Debe estar abierta en la pantalla central.
Para la Telemtica/Navegacin, consultar el captulo correspondiente.
En caso de fallo, consultar la parte "fallo segmento multiplexado"
TRAS LA
REPARACIN

canx74_1
88-150
CABLEADO
Red multiplexada
88
DIAGNSTICO - AYUDA EN LA BSQUEDA DE CORTOCIRCUITOS EN LA RED
CONSIGNAS
Consultar el esquema de la red multiplexada del vehculo (esquema de la toma

de diagnstico).
Cortar el contacto, retirar la tarjeta de identificacin del lector.
Verificar que los pilotos estn apagados,
Esperar 1 minuto.
En caso de cortocircuito al + batera, dejar la batera conectada.
El proceso consiste en desconectar uno por uno los elementos de la red y en aislar la parte que falla.
Desconectar el empalme gris habitculo - motor.
Verificar el estado de las conexiones en el conector lado motor y en el conector, lado habitculo,
Verificar que el fallo ha desaparecido lado habitculo y lado motor.
Cul es la parte en fallo?
Despus de cada desconexin:
verificar que el fallo ha desaparecido (en este caso cambiar el calculador),
verificar el estado de los conectores y de los clips, su correcto aislamiento,
volver a conectar.
motor
habitculo
El orden de desconexin aconsejado de los calculadores del motor es la siguiente.

Desconectar en primer lugar la caja de velocidades automtica o el GPL.
Desconectar la inyeccin e identificar la parte que falla:
inyeccin - empalme habitculo
inyeccin - caja de velocidades automtica o GPL
La orden de desconexin aconsejada de los calculadores del habitculo es la siguiente.
Desconectar el bloqueo de la columna, la climatizacin,
la Unidad Central del Habitculo (e identificar la parte que falla: Unidad Central del
Habitculo - Climatizacin o Unidad Central del Habitculo - resto del vehculo),
el cuadro de instrumentos y la sntesis de la palabra
(e identificar la parte en fallo: Cuadro - Sntesis de la palabra o Cuadro - resto del
vehculo),
la Unidad Central de Comunicacin (si la opcin est presente),
la vieta central,
el Airbag,
el ABS.
canx74_1
88-151
CABLEADO
Red multiplexada
88
DIAGNSTICO - AYUDA EN LA BSQUEDA DE CORTOCIRCUITOS EN LA RED

Si el fallo no ha desaparecido verificar el estado del cableado.
Si el fallo no es visible, cambiar el cableado.
Entrada
Conector
Salida
Can H
Can L
UCC
Gris
Climatizacin
Gris
10
DP0
38
39
SU1
28
42
Conector
Can H
Can L
inyeccin K4M, F4P, F4R
S2000
Negro
A4
A3
Marrn
K4
K3
Inyeccin F5R
Sirius 35
Negro
A4
A3
Marrn
K3
K4
Inyeccin L7x
Me7.4
Marrn
H3
H4
Gris
C2
A2
Inyeccin disel
EDC 15c
Gris
B4
A4
Marrn
B1
A1
UCH
BLANCO
11
Negro
30
40
Rojo
10
11
Rojo
13
Vieta
verde
ABS
11
15
Airbag
58
59
Cerrojo de columna
D3
E3
Empalme Habitculo /
Motor
TRAS LA
REPARACIN
Gris
Relanzar un control de la red multiplexada.

Hacer un borrado de los fallos memorizados en todos los calculadores unidos a la red.
canx74_1
88-152
CABLEADO
Red multiplexada
88
DIAGNSTICO - CONFIGURACIN DE LA RED
CONSIGNAS
En este vehculo, los calculadores que contienen la configuracin son:

el ABS
el airbag
La introduccin de la configuracin se hace con el contacto puesto.
Es lanzada automticamente durante un test de la red, cuando el til detecta una
anomala en uno de los calculadores.
Puede ser lanzada a partir de las pantallas del resultado del test de la red
multiplexada (tecla de mando en la parte inferior de la pantalla).
El til presenta las dos configuraciones: la del ABS y la del airbag.

Seleccione el calculador que hay que modificar.
El til le presenta en paralelo la configuracin del otro calculador.
(vase pantalla pgina siguiente)
Las etapas son entonces las siguientes:
eleccin de la versin de topologa de la red
Se trata de la versin del esquema de la red multiplexada. Esta versin se incrementa con cada evolucin del
cableado de la red multiplexada de este vehculo.
Esta informacin est disponible en la base del vehculo mundo o en el otro calculador.
eleccin de los calculadores del vehculo presentes en la red
hay como mnimo:
el ABS,
el Airbag,
la inyeccin,
el cerrojo elctrico de la columna de direccin,
la Unidad Central del Habitculo,
el cuadro de instrumentos.
+ las opciones del vehculo:
la climatizacin,
la vieta (pequea pantalla junto a la pantalla de la radio, que presenta las puertas abiertas y los fallos de las ruedas);
de serie salvo cuando el vehculo est equipado con la navegacin,
la Unidad Central de Comunicacin (Navegacin o telemtica),
la transmisin automtica,
el GPL,
la sntesis de la palabra.
canx74_1
88-153
CABLEADO
Red multiplexada
88
DIAGNSTICO - CONFIGURACIN DE LA RED

PANTALLA DE CONFIGURACIN
19585
Arriba, una vista de la pantalla de configuracin vaca.

En la columna (1), la lista de los calculadores posibles as como la versin de topologa.
En la columna (2), la configuracin que existe en el calculador no seleccionado.
En la columna (3), la configuracin que existe en el calculador seleccionado.
En la columna (4), la configuracin deseada para el calculador seleccionado.
TRAS LA
REPARACIN

canx74_1
88-154
CABLEADO
188
ACU 3
N VDIAG: 0C
Airbag y pretensores de cinturones de seguridad
88
Este documento presenta el diagnstico que se puede aplicar a todos los calculadores AIRBAG
AUTOLIV ACU3 - con VDIAG 0C montado en el LAGUNA.
Para emprender un diagnstico de este sistema, es imperativo disponer de los elementos siguientes:
Preparacin de uno de los tiles de diagnstico para efectuar la identificacin del sistema que equipa el
vehculo (lectura de la familia del calculador, del n de programa, del Vdiag,...).
Lectura de los fallos registrados en la memoria del calculador y explotacin de la parte "Interpretacin de
los fallos" de los documentos.
Recuerde: cada fallo es interpretado para un tipo de memorizacin particular (fallo presente, fallo
memorizado, fallo presente o memorizado ). Los controles definidos para el tratamiento de cada fallo slo
se podrn aplicar en el vehculo cuando el fallo declarado con el til de diagnstico sea interpretado en el
documento para su tipo de memorizacin. El tipo de memorizacin se considerar al actuar el til de
diagnstico tras cortar y poner el contacto.
Si un fallo es interpretado cuando este se declara "memorizado", las condiciones de aplicacin del
diagnstico figuran en el cuadro "Consignas". Cuando no se satisfacen las condiciones, hay que usar el
diagnstico para controlar el circuito del elemento incriminado, ya que la avera no est presente en el
vehculo. Hay que seguir la misma secuencia cuando el fallo se ha declarado memorizado con el til de
diagnstico y slo es interpretado en la documentacin para un fallo "presente".
Realizar el control de conformidad (para evidenciar los posibles disfuncionamientos que no han sido
declarados todava por el autodiagnstico del sistema) y aplicar los diagnsticos asociados dependiendo
de los resultados.
Utillaje indispensable para intervenir en los sistemas de los airbags y de los pretensores de cinturones de
seguridad:
tiles de diagnstico (salvo XR25).
Coleccin de adaptadores y terminales para utilizar la funcin "Control de los cableados de los airbags y de los
pretensores" de los tiles CLIP y NXR o maleta XRBAG para puesta al da que incluye el nuevo adaptador de 75
vas B53 con base calculador de color naranja).
Multmetro.
ACU3X741.0
88-17
CABLEADO
ACU3
N VDIAG: 0C
88
Recuerden
Durante una intervencin en los sistemas airbag/pretensores de los cinturones de seguridad, es imperativo
bloquear el calculador con el til de diagnstico para evitar los riesgos de activado intempestivo (todas las lneas de
ignicin sern inhibidas). Este modo "bloqueado" es sealado por el encendido del testigo en el cuadro de
instrumentos.
Sin til de diagnstico, cortar el contacto y retirar el fusible de alimentacin del sistema y esperar 2 segundos como
mnimo para la descarga de la capacidad de reserva de la energa.
No efectuar nunca medidas sobre las lneas de ignicin de los airbags y de los pretensores con un aparato que no
sea el XRBAG o por la funcin "Control de los cableados de los airbags y de los pretensores" de los tiles CLIP y
NXR.
Asegurarse, antes de utilizar un quemador inerte, de que su resistencia est comprendida entre 1,8 y 2,5 ohmios.
Asegurarse, al intervenir, de que la tensin de alimentacin del calculador no descienda por debajo de 10 voltios.
ACU3X741.0
88-18
CABLEADO
ACU3
N VDIAG: 0C
88
DIAGNSTICO - FICHA CONFIGURACIN SISTEMA (parte DELANTERA)
Airbags frontales y laterales (cabeza + trax) y pretensores (delanteros + traseros)
1 Hacia cableado trasero
ACU3X741.0
88-19
CABLEADO
ACU3
N VDIAG: 0C
88
DIAGNSTICO - FICHA CONFIGURACIN SISTEMA (parte TRASERA)
A
B
C
D
E
G
H
I
Caja centralizada
Asiento del conductor
Asiento del pasajero
Pretensor de hebilla
Quemador airbag frontal del conductor
Quemador airbag frontal del pasajero
Quemador airbag lateral de trax
delantero
Pretensor ventral
J/K
L/M
N/O
Quemadores Airbags laterales cabeza

Quemadores airbags laterales traseros de
trax
Enrolladores pirotcnicos traseros
CT
Contactor giratorio
+ 12 voltios / Masa
Testigo / Lneas de diagnstico
Captadores de choque / informacin de
choque
AIRBAGS FRONTALES
punto de medida
Valor correcto
Conductor
C0, C2 y C4
1,5 a 7,1 ohmios
Pasajero
C0, C2 y C4
1,5 a 4,4 ohmios
Airbags LATERALES Y PRETENSORES

punto de medida
Valor correcto
C0, C1 y C3
1,5 a 4,4 ohmios
Valor correcto de aislamiento: visualizacin 100.h 9999 intermitente.

ACU3X741.0
88-20
CABLEADO
ACU3
N VDIAG: 0C
88

DF002
presente
CONSIGNAS
1.DEF - 2.DEF
1.DEF :
2.DEF :
Demasiados microcortes
Tensin fuera de tolerancia
Particularidades: Utilizar el adaptador B53 para intervenir en el conector del

calculador.
CONSIGNAS
Nada que sealar.
Efectuar las intervenciones necesarias para obtener una tensin correcta de alimentacin del calculador:
10,5 voltios 0,1 < tensin correcta < 16 voltios 0,1.
Control de la carga de la batera.

Control del circuito de carga.
Control del apriete y del estado de los terminales de la batera.
Controlar la masa del calculador.
Estado de las conexiones a la altura del calculador + bloqueo.
TRAS LA
REPARACIN
Tratar los fallos eventualmente declarados por el til de diagnstico.

ACU3X741.0
88-21
CABLEADO
ACU3
N VDIAG: 0C
88
Circuito testigo de fallo

DF010
presente
CONSIGNAS
1.DEF :
Diagnstico realizado por el cuadro de instrumentos.
Aplicar el diagnstico asociado a este fallo en la base de diagnstico del cuadro de instrumentos.
TRAS LA
REPARACIN
Borrar la memoria del calculador y despus cortar el contacto.

Rehacer un control con el til de diagnstico y, en caso de ausencia de fallo,
desbloquear el calculador.
ACU3X741.0
88-22
ACU3
N VDIAG: 0C
CABLEADO
88
Configuracin del calculador

DF016
presente
CONSIGNAS
Este fallo corresponde a una incoherencia entre la configuracin del calculador y el equipamiento del vehculo,
detectada por el calculador. El calculador detecta la presencia de un elemento suplementario a su configuracin.
Modificar la configuracin del calculador con el mando:
NXR: "Configuracin de los elementos del sistema".
CLIP Y OPTIMA: "Configuracin de los quemadores".
TRAS LA
REPARACIN

Rehacer un control con el til de diagnstico.
ACU3X741.0
88-23
CABLEADO
ACU3
N VDIAG: 0C
88
Circuito testigo estado airbag del pasajero

DF028
presente
CONSIGNAS
1.DEF :
Diagnstico realizado por el cuadro de instrumentos.
Aplicar el diagnstico asociado a este fallo en la base de diagnstico del cuadro de instrumentos.
TRAS LA
REPARACIN

ACU3X741.0
88-24
CABLEADO
ACU3
N VDIAG: 0C
88
Circuito captador lateral del conductor

CC.O
2.DEF
3.DEF
4.DEF
DF039
presente
CONSIGNAS
:
:
:
:
Ausencia de comunicacin
Comunicacin perturbada
Captador que falla
Particularidades: Utilizar el adaptador de 75 vas B53 para intervenir en el conector

del calculador.
CONSIGNAS
CC.0 / 2.DEF / 3.DEF
Nada que sealar.
Bloquear el calculador por el mando del til de diagnstico.

Verificar que el captador lateral del conductor est correctamente conectado y controlar sus conexiones.
Controlar el estado de las conexiones a la altura del calculador (vas 45 y 70).
Controlar el estado del conector de 75 vas (sistema de bloqueo, conexiones,...).
Bornier B53 borne 70
4.DEF
va 1 conector del captador

CONSIGNAS
Nada que sealar.
Sustituir el captador lateral del conductor.
TRAS LA
REPARACIN
Conectar el calculador y el captador lateral del conductor, despus poner el contacto.

ACU3X741.0
88-25
CABLEADO
ACU3
N VDIAG: 0C
88
Circuito captador lateral del pasajero

CC.O
2.DEF
3.DEF
4.DEF
DF040
presente
CONSIGNAS
:
:
:
:
Ausencia de comunicacin
Comunicacin perturbada
Captador que falla

del calculador.
CONSIGNAS
CC.0 / 2.DEF / 3.DEF
Nada que sealar.

Verificar que el captador lateral pasajero est correctamente conectado y controlar sus conexiones.
Controlar el estado de las conexiones a la altura del calculador (vas 46 y 71).
4.DEF

CONSIGNAS
Nada que sealar.
Sustituir el captador lateral del pasajero.
TRAS LA
REPARACIN
Conectar el calculador y el captador lateral del conductor, despus poner el contacto.

ACU3X741.0
88-26
CABLEADO
ACU3
N VDIAG: 0C
88
Red multiplexada
DF060
presente
CONSIGNAS
Nada que sealar.
Aplicar la secuencia de diagnstico de la red multiplexada.
TRAS LA
REPARACIN

ACU3X741.0
88-27
CABLEADO
ACU3
N VDIAG: 0C
88
Configuracin de los captadores laterales

DF062
presente
CONSIGNAS
Nada que sealar.
detectada por el calculador. El calculador detecta la presencia de un elemento suplementario a su configuracin.
Modificar la configuracin del calculador con el mando:
NXR: "Configuracin de los elementos del sistema".
CLIP Y OPTIMA: "Configuracin de los captadores laterales".
TRAS LA
REPARACIN

ACU3X741.0
88-28
CABLEADO
ACU3
N VDIAG: 0C
88
Circuito captadores "isofix"

DF063
presente
CONSIGNAS
CO - CC.0 - CC.1
CO
CC.0
CC.1
1.DEF
2.DEF
:
:
:
:
:
Circuito abierto
Cortocircuito al 12 voltios
Configuracin
Coherencia estado de los dos contactos (bloqueo por isofix)

del calculador.
Bloquear el calculador con el mando del til de diagnstico.
CONSIGNAS
Nada que sealar.
Consultar los parmetros PR101 y PR102.

Valor correcto con asiento para nios: 100 ohmios.
Valor correcto sin asiento para nios: 400 ohmios.
Cul es el parmetro que seala un fallo de un circuito del captador ISOFIX?
PR101
NO
TRAS LA
REPARACIN
Fallo del circuito del captador ISOFIX B.

Controlar el estado de las conexiones del calculador.
Colocar el adaptador de control de 75 vas B53 y medir la resistencia entre las vas 40
y 65.
Si la medida de resistencia es correcta, problema de conexiones en el calculador.
Si la medida de resistencia es incorrecta, extraer el asiento del pasajero y controlar las
conexiones a la altura del conector de 28 vas bajo el asiento (va 10/24). Reparar si es
necesario.
Colocar el adaptador de control de 28 vas en el asiento (punto C) y medir la resistencia
entre las vas 10 y 24 del adaptador.
Los valores son correctos?
Fallo del cableado entre el calculador y el conector de 28 vas (C0/C1). Sustituir el

cableado si es necesario.
Desvestir el asiento y verificar la conexin y el estado de las conexiones del captador.
Medir la resistencia en el borne del captador.
Si el valor es correcto, sustituir el captador isofix B.
Si el valor es incorrecto, fallo del cableado entre el conector de 28 vas y el captador.
Sustituir el cableado si es necesario.
Conectar el calculador y los captadores ISOFIX, despus poner el contacto.

ACU3X741.0
88-29
ACU3
N VDIAG: 0C
CABLEADO
88
DF063
CONTINUACIN 1
PR102
Fallo del circuito del captador ISOFIX A.

y 64.
necesario.
Colocar el adaptador de control de 28 vas en el asiento (punto C1) y medir la
resistencia entre las vas y 12 y 26 del adaptador.
NO
TRAS LA
REPARACIN

Si el valor es correcto, sustituir el captador isofix A.

ACU3X741.0
88-30
CABLEADO
ACU3
N VDIAG: 0C
88
DF063
presente
CONTINUACIN 2
1.DEF
CONSIGNAS
Nada que sealar.
detectada por el calculador. El calculador detecta la presencia de un elemento no configurado o una mala
configuracin.
Modificar la configuracin del calculador con el mando "Configuracin de los elementos del sistema".
Configuracin correcta:
2.DEF
Con "funcin ISOFIX" y Sin "Bloqueo airbag del pasajero por llave" o
Sin "funcin ISOFIX" y Con "Bloqueo airbag del pasajero por llave".
CONSIGNAS
Nada que sealar.
Consultar los estados ET080 y ET081.

Asiento para nios "isofix" bloqueado en el asiento del pasajero
delantero:
Asiento para nios "isofix" retirado del asiento del pasajero
delantero:
estado ACTIVO confirmado.

estado ACTIVO no confirmado.
Cul es el estado incoherente?
ET080
Sustituir el captador "isofix" B.
ET081
Sustituir el captador "isofix" A.
TRAS LA
REPARACIN

ACU3X741.0
88-31
CABLEADO
ACU3
N VDIAG: 0C
88
Circuito captador de posicin del asiento delantero del conductor

DF065
presente
CONSIGNAS
CO - CC.0 - CC.1
CO
CC.O
CC.1
1.DEF
2.DEF
:
:
:
:
:
Circuito abierto
Configuracin
Captador que falla.

del calculador.
CONSIGNAS
Nada que sealar.

Colocar el adaptador de control de 75 vas B53 y medir la resistencia entre las vas 31 y 56, asiento en posicin
avanzada y en posicin reculada.
Posicin avanzada la resistencia es del orden de:
100 ohmios
Posicin reculada la resistencia es del orden de:
400 ohmios
Si las resistencias son correctas, verificar las conexiones a la altura del conector de 75 vas del calculador.
Extraer el asiento del conductor y controlar las conexiones a la altura del conector de 28 vas bajo el asiento.
Colocar el adaptador de control de 28 vas en el asiento, medir la resistencia entre las vas 9 y 23 asiento en
posicin avanzada y en posicin reculada.
Posicin avanzada la resistencia es del orden de:
100 ohmios
Posicin reculada la resistencia es del orden de:
400 ohmios
NO

Verificar y asegurar la continuidad y el aislamiento de las uniones entre:
Bornier va 9
Bornier va 23
Si los controles son correctos, sustituir el captador de posicin del asiento.
Controlar de nuevo las conexiones a la altura del conector del asiento (vas 23 y 9) as
como la conexin a la altura del conector de 75 vas (vas 31 y 56).
Si el fallo persiste, fallo del cableado entre el calculador y el asiento del conductor
(C0/C1).
TRAS LA
REPARACIN

ACU3X741.0
88-32
CABLEADO
ACU3
N VDIAG: 0C
88
DF065
presente
Continuacin
1.DEF
CONSIGNAS
Nada que sealar.
configuracin.
2.DEF
CONSIGNAS
Nada que sealar.
Sustituir el captador de posicin del asiento del conductor.
TRAS LA
REPARACIN
Conectar de nuevo el calculador, con el captador en posicin asiento, colocar el

asiento y despus poner el contacto.
ACU3X741.0
88-33
CABLEADO
ACU3
N VDIAG: 0C
88
Circuito airbag lateral del trax, parte trasera lado del pasajero
DF066
presente
CONSIGNAS
CO - CC
CC
CO
CC.1
CC.0
:
:
:
:
Cortocircuito
Circuito abierto
Cortocircuito a la masa
Particularidades: No efectuar nunca medidas sobre las lneas de ignicin con un

aparato que no sea CLIP, NXR o XRBAG.
Utilizar el adaptador de 75 vas B53 para intervenir en el conector del calculador.
CONSIGNAS
Nada que sealar.
Bloquear el calculador.
Cortar el contacto y verificar que el quemador del airbag lateral de trax, parte trasera lado del pasajero est
Desconectar el quemador del airbag lateral de trax, parte trasera lado del pasajero, y empalmar un quemador
inerte al conector del quemador.
Poner el contacto y efectuar un control con el til de diagnstico.
Sustituir el airbag lateral de trax, parte trasera lado del pasajero, si el fallo pasa a estar memorizado (fallo ya no
se declara presente).
Controlar las conexiones a la altura del conector de 75 vas del calculador.
Colocar el adaptador de control de 75 vas B53. Emplear imperativamente el til CLIP, NXR o XRBAG para
efectuar la medida de resistencia en el cable R.
Si el valor obtenido es correcto, verificar las conexiones del calculador (va 50 y 75).
Si el valor obtenido es incorrecto, fallo del cableado entre el calculador y el mdulo del airbag de trax trasero
(C0/C3). Sustituir el cableado si es necesario.
TRAS LA
REPARACIN
Conectar el calculador y el quemador del mdulo airbag lateral de trax, parte trasera
lado del pasajero y despus poner el contacto. Borrar la memoria del calculador y
despus cortar el contacto.
Destruir el mdulo airbag lateral de trax, parte trasera lado del pasajero, si ha habido
sustitucin (til El. 1287).
ACU3X741.0
88-34
CABLEADO
ACU3
N VDIAG: 0C
88
DF066
presente
Continuacin
CC.1 - CC.0
CONSIGNAS
Nada que sealar.
Desconectar el quemador del airbag lateral de trax, parte trasera lado del pasajero, y empalmar un quemador
Si el fallo pasa a estar memorizado (fallo ya no se declara presente), sustituir el airbag lateral de trax, parte
trasera lado del pasajero.
efectuar la medida de aislamiento apropiada al tipo de fallo en el cable R.
TRAS LA
REPARACIN
lado del pasajero y despus poner el contacto. Borrar la memoria del calculador y
Destruir el mdulo airbag lateral de trax, parte trasera lado del pasajero, si ha habido
ACU3X741.0
88-35
CABLEADO
ACU3
N VDIAG: 0C
88
Circuito airbag lateral del trax, parte trasera lado del conductor.
DF067
presente
CONSIGNAS
CO - CC
CC
CO
CC.1
CC.0
:
:
:
:
Cortocircuito
Circuito abierto

CONSIGNAS
Nada que sealar.
Cortar el contacto y verificar que el quemador del airbag lateral de trax, parte trasera lado del conductor, est
Desconectar el quemador del airbag lateral de trax, parte trasera lado del conductor y empalmar un quemador
Sustituir el airbag lateral de trax, parte trasera lado del conductor, si el fallo pasa a estar memorizado (fallo ya no
se declara presente).
efectuar la medida de resistencia en el cable Q.
TRAS LA
REPARACIN
lado del conductor y despus poner el contacto. Borrar la memoria del calculador y
Destruir el mdulo airbag lateral de trax, parte trasera lado del conductor, si ha habido
ACU3X741.0
88-36
CABLEADO
ACU3
N VDIAG: 0C
88
DF067
presente
Continuacin
CC.1 - CC.0
CONSIGNAS
Nada que sealar.
Desconectar el quemador del airbag lateral de trax, parte trasera lado del conductor, y empalmar un quemador
Si el fallo pasa a estar memorizado (fallo ya no se declara presente), sustituir el airbag lateral de trax, parte
trasera lado del conductor.
efectuar la medida de aislamiento apropiada al tipo de fallo en el cable Q.
TRAS LA
REPARACIN
lado del conductor y despus poner el contacto. Borrar la memoria del calculador y
Destruir el mdulo airbag lateral de trax, parte trasera lado del conductor, si ha habido
ACU3X741.0
88-37
CABLEADO
ACU3
N VDIAG: 0C
88
Circuito airbag lateral del trax, parte delantera lado del pasajero
DF068
presente
CONSIGNAS
CO - CC
CC
CO
CC.1
CC.0
:
:
:
:
Cortocircuito
Circuito abierto

Utilizar el adaptador de 75 vas B53 para intervenir en el conector del calculador y el
adaptador de 28 vas para intervenir a la altura del asiento.
CONSIGNAS
Nada que sealar.
Bloquear el calculador, desconectar el conector del calculador y colocar el adaptador de 75 vas B53. Emplear
imperativamente el til CLIP, NXR o XRBAG para efectuar la medida de resistencia en el cable identificado con
la letra N del adaptador.
Si el valor obtenido es correcto, controlar las conexiones a la altura del conector de 75 vas (vas 42 y 67).
Extraer el asiento del pasajero y controlar las conexiones a la altura del conector de 28 vas bajo el asiento.
Reparar si es necesario. Colocar el adaptador de control de 28 vas en el asiento (punto C1).
Emplear imperativamente el til CLIP, NXR o XRBAG para efectuar la medida de resistencia en el cable C.
Es correcto el valor obtenido?
Controlar las conexiones a la altura del conector del asiento (vas 14 y 28).
Desvestir el asiento del pasajero y verificar que el quemador del mdulo del airbag
lateral est correctamente conectado.
Desconectar el quemador del mdulo airbag lateral, empalmar un quemador inerte al
conector del quemador y repetir la medida de la resistencia en el cable C.
Si el valor obtenido es correcto, sustituir el mdulo del airbag lateral del trax, parte
delantera lado del pasajero.
Si el valor obtenido sigue siendo incorrecto, sustituir el cableado entre los puntos C1
y C3 (cableado del asiento).
NO
Controlar de nuevo las conexiones a la altura del conector del asiento (va 14 y 28) as
Si el fallo persiste, fallo del cableado entre el calculador y el asiento del pasajero
TRAS LA
REPARACIN
Conectar el calculador y el quemador del mdulo airbag lateral del trax, parte
delantera lado del pasajero y despus poner el contacto. Borrar la memoria del
calculador y despus cortar el contacto.
Destruir el mdulo airbag lateral de trax si ha habido sustitucin (til El. 1287).
ACU3X741.0
88-38
CABLEADO
ACU3
N VDIAG: 0C
88
DF068
presente
Continuacin
CC.1 - CC.0
CONSIGNAS
Nada que sealar.
imperativamente el til CLIP, NXR o XRBAG para efectuar la medida de aislamiento apropiada al tipo de fallo en
el cable marcado N del adaptador.
Extraer el asiento del pasajero y controlar las conexiones a la altura del conector de 28 vas bajo el asiento.
Reparar si es necesario. Colocar el adaptador de control de 28 vas en el asiento (punto C1).
Emplear imperativamente el til CLIP, NXR o XRBAG para efectuar la medida de aislamiento apropiada al tipo de
fallo en el cable C.
NO
Controlar las conexiones a la altura del conector del asiento (vas 14 y 28).
Desvestir el asiento del pasajero y verificar que el quemador del mdulo del airbag
conector del quemador y repetir la medida de aislamiento apropiada al tipo de fallo en
el cable C.
Si el valor obtenido es correcto, sustituir el mdulo del airbag lateral del trax, parte
delantera lado del pasajero.
(C0/C1).
TRAS LA
REPARACIN
Conectar el calculador y el quemador del mdulo airbag lateral del trax, parte
delantera lado del pasajero y despus poner el contacto. Borrar la memoria del
ACU3X741.0
88-39
CABLEADO
ACU3
N VDIAG: 0C
88
Circuito airbag lateral de la cabeza, lado pasajero

DF069
presente
CONSIGNAS
CO - CC
CC
CO
CC.1
CC.0
:
:
:
:
Cortocircuito
Circuito abierto

En los vehculos con direccin a derecha, efectuar la medida en el cable A, que
corresponde a las vas 1 y 2 del conector de 6 vas.
CONSIGNAS
Nada que sealar.
Cortar el contacto y verificar que el quemador del airbag lateral de la cabeza, lado del pasajero, est correctamente
conectado (situado detrs de la bandeja de fijacin de la zona trasera).
Desconectar el quemador del airbag lateral de la cabeza, lado del pasajero, y empalmar un quemador inerte al
conector del quemador.
Sustituir el airbag lateral de la cabeza, lado del pasajero, si el fallo pasa a estar memorizado (fallo ya no se declara
presente).
Extraer el guarnecido trasero izquierdo del bajo de carrocera y controlar las conexiones a la altura del conector
de 6 vas amarillo situado a lo largo del bajo de carrocera en la posicin trasera (vas 5 y 6). Reparar si es
necesario.
Colocar el adaptador de control de 6 vas en el cableado del airbag (punto C1).
Emplear imperativamente el til CLIP, NXR o XRBAG para efectuar la medida de resistencia en el cable B.
Si el valor obtenido no es correcto, fallo del cableado entre el conector de 6 vas y el airbag de la cabeza (C1/C3),
sustituir el cableado si es necesario.
Controlar de nuevo las conexiones a la altura del conector intermedio de 6 vas (va 5 y 6) as como la conexin
a la altura del conector de 75 vas (vas 44 y 69).
Si el fallo persiste, fallo del cableado entre el calculador y el conector intermedio de 6 vas (C0/C1).
Si el valor obtenido es correcto, controlar de nuevo las conexiones del calculador.
TRAS LA
REPARACIN
Conectar el calculador y el quemador del mdulo airbag lateral de la cabeza, lado del
pasajero, y despus poner el contacto. Borrar la memoria del calculador y despus
cortar el contacto.
Destruir el mdulo airbag lateral de la cabeza, lado del pasajero, si ha habido
ACU3X741.0
88-40
CABLEADO
ACU3
N VDIAG: 0C
88
DF069
presente
Continuacin
CC.1 - CC.0
CONSIGNAS
Nada que sealar.
presente).
necesario.
fallo en el cable B. Si el valor obtenido no es correcto, fallo del cableado entre el conector de 6 vas y el airbag
de la cabeza (C1/C3), sustituir el cableado si es necesario.
TRAS LA
REPARACIN
pasajero, y despus poner el contacto. Borrar la memoria del calculador y despus
cortar el contacto.
Destruir el mdulo airbag lateral de la cabeza, lado del pasajero, si ha habido
ACU3X741.0
88-41
CABLEADO
ACU3
N VDIAG: 0C
88
Circuito airbag lateral de la cabeza, lado del conductor.

DF070
presente
CONSIGNAS
CO - CC
CC
CO
CC.1
CC.0
:
:
:
:
Cortocircuito
Circuito abierto

En los vehculos con direccin a derecha, efectuar la medida en el cable B, que
corresponde a las vas 5 y 6 del conector de 6 vas.
CONSIGNAS
Nada que sealar.
presente).
necesario.
Emplear imperativamente el til CLIP, NXR o XRBAG para efectuar la medida de resistencia en el cable A.
Si el valor obtenido no es correcto, fallo del cableado entre el conector de 6 vas y el airbag de la cabeza (C1/C3),
sustituir el cableado si es necesario.
TRAS LA
REPARACIN
conductor, y despus poner el contacto. Borrar la memoria del calculador y despus
cortar el contacto.
Destruir el mdulo airbag lateral de la cabeza, lado del conductor, si ha habido
ACU3X741.0
88-42
CABLEADO
ACU3
N VDIAG: 0C
88
DF070
presente
Continuacin
CC.1 - CC.0
CONSIGNAS
Nada que sealar.
presente).
necesario.
fallo en el cable A. Si el valor obtenido no es correcto, fallo del cableado entre el conector de 6 vas y el airbag
de la cabeza (C1/C3), sustituir el cableado si es necesario.
TRAS LA
REPARACIN
conductor, y despus poner el contacto. Borrar la memoria del calculador y despus
cortar el contacto.
Destruir el mdulo airbag lateral cabeza lado del conductor si ha habido sustitucin (til
El. 1287).
ACU3X741.0
88-43
CABLEADO
ACU3
N VDIAG: 0C
88
Circuito 2 airbag frontal del conductor.

DF071
presente
CONSIGNAS
CO - CC
CC
CO
CC.1
CC.0
:
:
:
:
Cortocircuito
Circuito abierto

Utilizar el adaptador B53 para intervenir en el conector del calculador.
CONSIGNAS
Nada que sealar.

Cortar el contacto y extraer el cojn del volante.
Verificar que est correctamente conectado.
Desconectar el cojn del volante y empalmar dos quemadores inertes a los conectores de los quemadores.
Sustituir el cojn del airbag si el fallo pasa a estar memorizado (el fallo ya no se declara presente).
Con el contacto cortado, desconectar y despus conectar el conector del contactor giratorio bajo el volante.
Intervenir en las conexiones si el fallo pasa a estar memorizado (el fallo ya no se declara presente).
Colocar el adaptador de control de 10 vas en el contactor giratorio (punto C2 vas 6 y 7).
Si el valor obtenido no es correcto, sustituir el contactor giratorio bajo el volante.
Conectar el contactor giratorio bajo el volante, desconectar el calculador y controlar las conexiones a la altura del
conector (vas 36 y 61).
Colocar el adaptador de 75 vas B53.
Emplear imperativamente el til CLIP, NXR o XRBAG para efectuar la medida de resistencia en el cable J del
adaptador.
Si el valor obtenido no es correcto, fallo del cableado entre el calculador y el conector del contactor giratorio
TRAS LA
REPARACIN
Conectar el calculador y los quemadores del cojn del airbag y despus poner el
contacto.
Destruir el cojn del airbag frontal del conductor si ha habido sustitucin
(til El. 1287).
ACU3X741.0
88-44
CABLEADO
ACU3
N VDIAG: 0C
88
DF071
presente
Continuacin
CC.1 - CC.0
CONSIGNAS
Nada que sealar.

Verificar el estado de los cables de ignicin.
fallo en el cable B.
fallo en el cable J del adaptador.
TRAS LA
REPARACIN
contacto.
Destruir el cojn del airbag frontal del conductor si ha habido sustitucin (til
El. 1287).
ACU3X741.0
88-45
CABLEADO
ACU3
N VDIAG: 0C
88
Circuito 1 airbag frontal del conductor

DF072
presente
CONSIGNAS
CO - CC
CC
CO
CC.1
CC.0
:
:
:
:
Cortocircuito
Circuito abierto

CONSIGNAS
Nada que sealar.

Verificar que est correctamente conectado.
Desconectar el cojn del volante y empalmar dos quemadores inertes a los conectores de los quemadores.
Sustituir el cojn del airbag si el fallo pasa a estar memorizado (el fallo ya no se declara presente).
Con el contacto cortado, desconectar y despus conectar el conector del contactor giratorio bajo el volante.
Intervenir en las conexiones si el fallo pasa a estar memorizado (el fallo ya no se declara presente).
Emplear imperativamente el til CLIP, NXR o XRBAG para efectuar la medida de resistencia en el cable I del
adaptador.
TRAS LA
REPARACIN
contacto.
El. 1287).
ACU3X741.0
88-46
CABLEADO
ACU3
N VDIAG: 0C
88
DF072
presente
Continuacin
CC.1 - CC.0
CONSIGNAS
Nada que sealar.

Verificar el estado de los cables de ignicin.
fallo en el cable A.
fallo en el cable I del adaptador.
TRAS LA
REPARACIN
contacto.
El. 1287).
ACU3X741.0
88-47
CABLEADO
ACU3
N VDIAG: 0C
88
Circuito pretensores del cinturn lado del pasajero

DF073
presente
CONSIGNAS
CO - CC
CC
CO
CC.1
CC.0
:
:
:
:
Cortocircuito
Circuito abierto
Particularidades: El pretensor de hebilla del asiento delantero del pasajero se ha

elaborado de serie junto con el enrollador pirotcnico trasero, lado del pasajero.
No efectuar nunca medidas sobre las lneas de ignicin con un aparato que no sea
CLIP, NXR o XRBAG.
CONSIGNAS
Nada que sealar.
Cortar el contacto y verificar que el quemador del pretensor de hebilla del asiento del pasajero est correctamente
conectado.
Desconectar el quemador del pretensor y empalmar un quemador inerte al conector del quemador.
Sustituir el pretensor del cinturn del asiento del pasajero si el fallo pasa a estar memorizado (fallo ya no se declara
presente).
Cortar el contacto y verificar que el quemador del enrollador pirotcnico trasero, lado del pasajero, est
Desconectar el quemador del enrollador y empalmar un quemador inerte al conector del quemador.
Sustituir el enrollador pirotcnico trasero, lado del pasajero, si el fallo pasa a estar memorizado (fallo ya no se
declara presente).
Conectar el calculador, el pretensor y el enrollador.
Desconectar el calculador y controlar las conexiones a la altura del conector (vas 4, 5, 27 y 52).
Emplear imperativamente el til CLIP, NXR o XRBAG para efectuar la medida de resistencia en el cable F del
adaptador.
Si el valor obtenido no es correcto, fallo del cableado entre el calculador y el enrollador pirotcnico trasero, lado
del pasajero, (C0/C3). Sustituir el cableado si es necesario.
Emplear imperativamente el til CLIP, NXR o XRBAG para efectuar la medida de resistencia en el cable E del
adaptador.
Si el valor obtenido no es correcto, fallo del cableado entre el calculador y el pretensor del cinturn del asiento del
pasajero (C0/C3).
Consultar la pgina siguiente.
TRAS LA
REPARACIN
Conectar el calculador, el pretensor y el enrollador, despus poner el contacto.

Destruir el pretensor si ha habido sustitucin (til El. 1287).
ACU3X741.0
88-48
CABLEADO
ACU3
N VDIAG: 0C
88
DF073
presente
Continuacin 1
Extraer el asiento del pasajero y controlar las conexiones a la altura del conector de 28 vas bajo el asiento (vas 8
y 22). Reparar si es necesario. Colocar el adaptador de control de 28 vas en el asiento (punto C1).
NO
Controlar de nuevo las conexiones a la altura del conector del asiento lado asiento (va 8
y 22).
Si el fallo persiste, fallo del cableado entre el conector de 28 vas del asiento y el
pretensor de hebilla del asiento del pasajero (C1/C3).
Controlar de nuevo las conexiones a la altura del conector del asiento (va 8 y 22) lado
cableado del habitculo as como la conexin a la altura del conector de 75 vas (vas
4 y 27).
(C0/C1).
CC.1 - CC.0
CONSIGNAS
Nada que sealar.
fallo en el cable F del adaptador.
del pasajero, (C0/C3). Sustituir el cableado si es necesario.
fallo en el cable E del adaptador.
Si el valor obtenido no es correcto, extraer el asiento del pasajero y controlar las conexiones a la altura del conector
de 28 vas bajo el asiento (vas 8 y 22). Reparar si es necesario. Colocar el adaptador de control de 28 vas en
el asiento (punto C1).
TRAS LA
REPARACIN

ACU3X741.0
88-49
ACU3
N VDIAG: 0C
CABLEADO
88
DF073
presente
Continuacin 2
NO
Controlar de nuevo las conexiones a la altura del conector del asiento lado asiento
(va 8 y 22).
pretensor de hebilla del asiento del pasajero (C1/C3).
cableado del habitculo as como la conexin a la altura del conector de 75 vas
(va 4 y 27).
(C0/C1).
TRAS LA
REPARACIN

ACU3X741.0
88-50
CABLEADO
ACU3
N VDIAG: 0C
88
Circuito 2 airbag frontal del pasajero.

DF074
presente
CONSIGNAS
CO - CC
CC
CO
CC.1
CC.0
:
:
:
:
Cortocircuito
Circuito abierto
Particularidades: no efectuar nunca medidas sobre las lneas de ignicin con un

CONSIGNAS
Nada que sealar.

Cortar el contacto y extraer la guantera.
Verificar la conexin y el estado del conector de 6 vas (va 5 y 6) detrs de la guantera.
Colocar el adaptador de control de 6 vas.
Si el valor obtenido no es correcto, sustituir el airbag del pasajero con su cableado (C2/C4).
Si el valor es correcto, conectar de nuevo el conector de 6 vas, desconectar el calculador y controlar las
conexiones a la altura del conector (vas 38 y 63).
Emplear imperativamente el til CLIP, NXR o XRBAG para efectuar la medida de resistencia en el cable L del
adaptador.
Si el valor obtenido no es correcto, fallo del cableado entre el calculador y el conector de 6 vas (C0/C2). Sustituir
el cableado si es necesario.
TRAS LA
REPARACIN
Conectar el calculador y el conector de 6 vas del mdulo airbag del pasajero y

despus poner el contacto. Borrar la memoria del calculador y despus cortar el
contacto.
Destruir el mdulo airbag frontal de pasajero si ha habido sustitucin (til El. 1287).
ACU3X741.0
88-51
CABLEADO
ACU3
N VDIAG: 0C
88
DF074
presente
Continuacin
CC.1 - CC.0
CONSIGNAS
Nada que sealar.

Verificar la conexin y el estado del conector de 6 vas (va 5 y 6) detrs de la guantera.
fallo en el cable B.
fallo en el cable L del adaptador.
Si el valor obtenido no es correcto, fallo del cableado entre el calculador y el conector del conector de 6 vas
(C0/C2).
TRAS LA
REPARACIN

contacto.
ACU3X741.0
88-52
CABLEADO
ACU3
N VDIAG: 0C
88
Circuito 1 airbag frontal del pasajero

DF075
presente
CONSIGNAS
CO - CC
CC
CO
CC.1
CC.0
:
:
:
:
Cortocircuito
Circuito abierto

CONSIGNAS
Nada que sealar.

Verificar la conexin y el estado del conector de 6 vas (vas 1 y 2) detrs de la guantera.
Emplear imperativamente el til CLIP, NXR o XRBAG para efectuar la medida de resistencia en el cable K del
adaptador.
(C0/C2).
TRAS LA
REPARACIN

contacto.
ACU3X741.0
88-53
CABLEADO
ACU3
N VDIAG: 0C
88
DF075
presente
Continuacin
CC.1 - CC.0
CONSIGNAS
Nada que sealar.

Verificar la conexin y el estado del conector de 6 vas (C2) detrs de la guantera.
Colocar el adaptador de control de 6 vas (punto C2 vas 1 y 2).
Si el valor obtenido no es correcto, sustituir el airbag del pasajero con su cableado (C2, C4).
Emplear imperativamente el til CLIP, NXR o XRBAG para efectuar la medida de resistencia en el cable K del
adaptador.
(C0/C2).
TRAS LA
REPARACIN

contacto.
ACU3X741.0
88-54
CABLEADO
ACU3
N VDIAG: 0C
88
Circuito pretensores del cinturn lado del conductor

DF076
presente
CONSIGNAS
CO - CC
CC
CO
CC.1
CC.0
:
:
:
:
Cortocircuito
Circuito abierto
Particularidades: El pretensor de hebilla del asiento delantero conductor se ha

elaborado de serie junto con el enrollador pirotcnico trasero, lado conductor.
no efectuar nunca medidas sobre las lneas de ignicin con un aparato que no sea
CLIP, NXR o XRBAG.
CONSIGNAS
Nada que sealar.
Cortar el contacto y verificar que el quemador del pretensor de hebilla del asiento del conductor est
Desconectar el quemador del pretensor y empalmar un quemador inerte al conector del quemador.
Sustituir el pretensor del cinturn del asiento del conductor si el fallo pasa a estar memorizado (fallo ya no se
declara presente).
Cortar el contacto y verificar que el quemador del enrollador pirotcnico trasero, lado del conductor est
Desconectar el quemador del enrollador y empalmar un quemador inerte al conector del quemador.
Sustituir el enrollador pirotcnico trasero, lado del conductor, si el fallo pasa a estar memorizado (fallo ya no se
declara presente).
Conectar el calculador, el pretensor y el enrollador.
Desconectar el calculador y controlar las conexiones a la altura del conector (va 2, 3, 26 y 51).
Emplear imperativamente el til CLIP, NXR o XRBAG para efectuar la medida de resistencia en el cable C del
adaptador.
del conductor, (C0/C3). Sustituir el cableado si es necesario.
Emplear imperativamente el til CLIP, NXR o XRBAG para efectuar la medida de resistencia en el cable B del
adaptador.
Si el valor obtenido no es correcto, fallo del cableado entre el calculador y el pretensor del cinturn del asiento del
pasajero (C0/C3).
TRAS LA
REPARACIN

ACU3X741.0
88-55
CABLEADO
ACU3
N VDIAG: 0C
88
DF076
presente
Continuacin 1
Extraer el asiento del pasajero y controlar las conexiones a la altura del conector de 28 vas bajo el asiento (vas 8
y 22). Reparar si es necesario. Colocar el adaptador de control de 28 vas en el asiento (punto C1).
NO
Controlar de nuevo las conexiones a la altura del conector del asiento lado asiento
(va 8 y 22).
pretensor del cinturn del asiento del conductor (C1/C3).
cableado del habitculo as como la conexin a la altura del conector de 75 vas
(va 2 y 26).
(C0/C1).
CC.1 - CC.0
CONSIGNAS
Nada que sealar.
Emplear imperativamente el til CLIP, NXR o XRBAG para efectuar la medida de aislamiento apropiada al tipo
de fallo en el cable C del adaptador.
Si el valor obtenido no es correcto, fallo del cableado entre el calculador y el enrollador pirotcnico trasero,
lado del conductor, (C0/C3). Sustituir el cableado si es necesario.
Emplear imperativamente el til CLIP, NXR o XRBAG para efectuar la medida de aislamiento apropiada al tipo
de fallo en el cable B del adaptador.
Si el valor obtenido no es correcto, extraer el asiento del conductor y controlar las conexiones a la altura del
conector de 28 vas bajo el asiento (vas 8 y 22). Reparar si es necesario. Colocar el adaptador de control de
28 vas en el asiento (punto C1).
TRAS LA
REPARACIN

ACU3X741.0
88-56
ACU3
N VDIAG: 0C
CABLEADO
88
DF076
presente
Continuacin 2
NO
Controlar de nuevo las conexiones a la altura del conector del asiento lado asiento (va 8
y 22).
pretensor de hebilla del asiento del conductor (C1/C3).
cableado del habitculo as como la conexin a la altura del conector de 75 vas (va 2
y 26).
(C0/C1).
TRAS LA
REPARACIN

ACU3X741.0
88-57
CABLEADO
ACU3
N VDIAG: 0C
88
Circuito airbag lateral de trax, parte delantera lado del conductor

DF077
presente
CONSIGNAS
CO - CC
CC
CO
CC.1
CC.0
:
:
:
:
Cortocircuito
Circuito abierto

CONSIGNAS
Nada que sealar.
imperativamente el til CLIP, NXR o XRBAG para efectuar la medida de resistencia en el cable identificado con
la letra M del adaptador.
Reparar
si es necesario. Colocar el adaptador de control de 28 vas en el asiento (punto C1).
Emplear imperativamente el til CLIP, NXR o XRBAG para efectuar la medida de resistencia en el cable C.
NO
Controlar las conexiones a la altura del conector del asiento (va 14 y 28).
Desvestir el asiento del conductor y verificar que el quemador del mdulo del airbag
conector del quemador y repetir la medida de la resistencia en el cable C.
Si el valor obtenido es correcto, sustituir el mdulo del airbag lateral de trax, parte
delantera lado del conductor.
(C0/C1).
TRAS LA
REPARACIN
Conectar el calculador y el quemador del mdulo airbag lateral de trax, parte

delantera lado del conductor y despus poner el contacto. Borrar la memoria del
ACU3X741.0
88-58
CABLEADO
ACU3
N VDIAG: 0C
88
DF077
presente
Continuacin
CC.1 - CC.0
CONSIGNAS
Nada que sealar.
imperativamente el til CLIP, NXR o XRBAG para efectuar la medida de aislamiento apropiada al tipo de fallo en
el cable marcado M del adaptador.
Reparar
si es necesario. Colocar el adaptador de control de 28 vas en el asiento (punto C1).
fallo en el cable C.
NO
Controlar las conexiones a la altura del conector del asiento (va 14 y 28).
Desvestir el asiento del conductor y verificar que el quemador del mdulo del airbag
conector del quemador y repetir la medida de aislamiento apropiada al tipo de fallo en
el cable C.
Si el valor obtenido es correcto, sustituir el mdulo del airbag lateral de trax, parte
delantera lado del conductor.
(C0/C1).
TRAS LA
REPARACIN
Conectar el calculador y el quemador del mdulo airbag lateral de trax, parte

delantera lado del conductor y despus poner el contacto. Borrar la memoria del
ACU3X741.0
88-59
CABLEADO
ACU3
N VDIAG: 0C
88
Circuito pretensor ventral del conductor.

DF080
presente
CONSIGNAS
CO - CC
CC
CO
CC.1
CC.0
:
:
:
:
Cortocircuito
Circuito abierto

CONSIGNAS
Nada que sealar.
Cortar el contacto y verificar que el quemador del pretensor ventral del conductor est correctamente conectado.
Desconectar el quemador del pretensor ventral del conductor y empalmar un quemador inerte al conector del
quemador.
Sustituir el pretensor del conductor si el fallo pasa a estar memorizado (el fallo ya no se declara presente).
Desconectar el conector del calculador y colocar el adaptador de 75 vas B53.
Emplear imperativamente el til CLIP, NXR o XRBAG para efectuar la medida de resistencia en el cable
identificado con la letra G del adaptador.
Colocar el adaptador de control de 28 vas en el asiento (va 7 y 21).
Si el valor obtenido no es correcto, fallo del cableado entre el conector de 28 vas y el pretensor ventral del
conductor (C1 y C3). Sustituir el cableado si es necesario.
Si el incidente persiste, fallo del cableado entre el conector de 75 vas del calculador y el pretensor ventral del
conductor (C0 y C3).
TRAS LA
REPARACIN
Conectar el calculador y el quemador del pretensor, despus poner el contacto.

ACU3X741.0
88-60
CABLEADO
ACU3
N VDIAG: 0C
88
DF080
presente
Continuacin
CC.1 - CC.0
CONSIGNAS
Nada que sealar.
Desconectar el quemador del pretensor del conductor y empalmar un quemador inerte al conector del quemador.
Si el fallo pasa a estar memorizado (el fallo ya no se declara presente), controlar el estado del cableado del
asiento.
Sustituir el pretensor ventral del conductor si el cableado no est defectuoso.
Desconectar el conector del calculador y colocar el adaptador de 75 vas B53.
fallo en el cable marcado G del adaptador.
Extraer el asiento del conductor y controlar las conexiones a la altura del conector de 28 vas bajo el asiento
(va 7 y 21). Reparar si es necesario.
Colocar el adaptador de control de 28 vas en el asiento.
Emplear imperativamente el til CLIP, NXR o XRBAG para efectuar la medida la medida de aislamiento apropiada
al tipo de fallo en el cable 2.
Si el valor obtenido no es correcto, fallo del cableado entre el conector de 28 vas y el pretensor ventral del
conductor (C1 y C3). Sustituir el cableado si es necesario.
Si el incidente persiste, fallo del cableado entre el conector de 75 vas del calculador y el pretensor ventral del
conductor (C0 y C3).
TRAS LA
REPARACIN
Conectar el calculador y el quemador del pretensor, despus poner el contacto.

ACU3X741.0
88-61
CABLEADO
ACU3
N VDIAG: 0C
88
Circuito interruptor de bloqueo airbag

CO
CC.0
CC.1
1 DEF
2 DEF
DF091
presente
CONSIGNAS
:
:
:
:
:
Circuito abierto
Configuracin
Estado del contacto inestable (bloqueado por sistema de llave)

del calculador.
CO - CC.0 - CC.1 2.DEF
CONSIGNAS
Nada que sealar.

Verificar que el interruptor de bloqueo est correctamente conectado y controlar sus conexiones.
conector del interruptor de bloqueo

Sustituir el interruptor de bloqueo si el fallo persiste.
1.DEF
CONSIGNAS
Nada que sealar.
configuracin.
Configuracin correcta:
TRAS LA
REPARACIN
Con "Bloqueo airbag del pasajero por llave" y Sin "funcin ISOFIX"
Sin "Bloqueo airbag del pasajero por llave" y Con "funcin ISOFIX"
Conectar el calculador y el interruptor de bloqueo, despus poner el contacto.

ACU3X741.0
88-62
CABLEADO
ACU3
N VDIAG: 0C
88
Impedancia circuito captadores "isofix"

DF093
presente
CONSIGNAS
Nada que sealar.
Consultar los parmetros PR101 y PR102.

Valor correcto con asiento para nios: 100 ohmios.
Valor correcto sin asiento para nios: 400 ohmios.
Cul es el parmetro que seala un fallo de un circuito del captador ISOFIX?
PR101
NO
TRAS LA
REPARACIN
Fallo del circuito del captador ISOFIX B.

y 65.
necesario.
resistencia entre las vas 10 y 24 del adaptador.
Si el valor es correcto, sustituir el captador isofix B.

ACU3X741.0
88-63
ACU3
N VDIAG: 0C
CABLEADO
88
DF093
CONTINUACIN
PR102
Fallo del circuito del captador ISOFIX A.

y 64.
necesario.
resistencia entre las vas 12 y 26 del adaptador.
NO
TRAS LA
REPARACIN

Si el valor es correcto, sustituir el captador isofix A.

ACU3X741.0
88-64
CABLEADO
ACU3
N VDIAG: 0C
88
DF094 a DF153
presente
o
memorizado
CONSIGNAS
Nada que sealar.
Sustituir el calculador del airbag (consultar el captulo "ayuda" para esta intervencin).
TRAS LA
REPARACIN
Sin
ACU3X741.0
88-65
CABLEADO
ACU3
N VDIAG: 0C
88
Impedancia circuito interruptor de bloqueo

DF157
presente
CONSIGNAS
PR122 interruptor en posicin airbag activo:

100 ohmios.
PR122 interruptor en posicin airbag neutralizado: 400 ohmios.

Verificar que el interruptor de bloqueo est correctamente conectado y controlar sus conexiones.

Sustituir el interruptor de bloqueo si el fallo persiste.
TRAS LA
REPARACIN
Conectar el calculador y el interruptor de bloqueo, despus poner el contacto.

ACU3X741.0
88-66
CABLEADO
ACU3
N VDIAG: 0C
88
CONSIGNAS
diagnstico.
Orden
Funcin
Parmetro / estado control o accin
Dilogo til de
diagnstico
Conformidad
calculador
Parmetro "Tipo de vehculo"
Configuracin
del calculador
Utilizacin de los mandos:

NXR:
"configuracin de los elementos del
sistema"
CLIP y OPTIMA:
"configuraciones de los quemadores"
"configuraciones de los elementos del
sistema"
"configuraciones de los captadores
laterales"
Asegurarse de que la
configuracin del calculador
definida en la columna "Actual"
corresponde al equipamiento
del vehculo
Sin
Puesta del contacto
Encendido 3 segundos del

testigo de alerta al poner el
contacto
Sin
Airbag
Funcionamiento
del testigo
4
Control
inicializacin
calculador
Visualizacin / observaciones
X74
Diag
ACU 3
ALP 1
08
DF094
ACU3X741.0
88-67
CABLEADO
ACU3
N VDIAG: 0C
88

Sustitucin del calculador del airbag
Los calculadores del airbag se venden bloqueados para evitar los riesgos de activado intempestivo (todas las lneas
de ignicin estn inhibidas).
El modo "bloqueado" es sealado por el encendido del testigo de fallo del airbag en el cuadro de instrumentos.
Al sustituir un calculador del airbag, seguir el proceso siguiente:
Asegurarse de que el contacto est cortado.

Sustituir el calculador.
Modificar si es necesario, la configuracin del calculador.
Cortar el contacto.
Desbloquear el calculador, solamente en caso de ausencia de fallo declarado con el til de diagnstico.
ACU3X741.0
88-68
CABLEADO
ACU3
N VDIAG: 0C
88
ALP 1
CONSIGNAS
AUSENCIA DE DILOGO CON EL CALCULADOR DEL AIRBAG
Sin
otro vehculo. Si el til no es la causa y el dilogo no se establece con ningn otro calculador de un mismo
vehculo, puede que un calculador defectuoso perturbe las lneas de diagnstico K.
(10,5 voltios < U batera < 16 voltios).
Verificar la presencia y el estado del fusible de alimentacin del calculador del airbag.
Verificar la conexin del conector del calculador y el estado de sus conexiones.
Desconectar el calculador del airbag y colocar el adaptador de 75 vas B53.
Controlar y asegurar la presencia de +Despus de contacto entre los bornes identificados como masa y
+APC.

+Antes de contacto en la va 16.
Masa en las vas 4 y 5.
Verificar la continuidad y el aislamiento de las lneas de la unin calculador del airbag / toma de diagnstico:
Entre el borne identificado con la letra K y la va 7 de la toma de diagnstico.
Si el dilogo sigue sin establecerse tras estos diferentes controles, sustituir el calculador del airbag (consultar el
captulo "ayuda" para esta intervencin).
TRAS LA
REPARACIN
Una vez establecida la comunicacin, tratar los fallos eventualmente declarados.
88-69
CABLEADO
188
Memorizacin del puesto de conduccin
88

El sistema consta de un calculador de asiento que controla la posicin del asiento del conductor y de dos
calculadores en los elevalunas delanteros que controlan adems la posicin de los retrovisores.
Estos dos calculadores estn unidos entre s por una red multiplexada "privada".
Ya no hay interruptores 1 - 2 - 3, hay una posicin memorizada por la tarjeta Renault.
Una presin prolongada en la tecla "memo" memoriza la posicin.
Una presin breve recupera la posicin.
CONSIGNAS

Verificar que la apertura de las puertas es bien detectada y que no hay fallo "unin
memorizacin del puesto de conduccin", ni fallo "unin funcionamiento elevalunas".
Pulsar la tecla memorizacin del puesto de conduccin: el pulsado est activo en los
estados?
Poner el contacto.
Asiento
El asiento no se mueve
ALP 1
El asiento no se mueve respecto a uno o dos ejes
ALP 2
La posicin no se memoriza o la recuperacin no funciona
ALP 3
Los retrovisores no se mueven
ALP 4
Uno solo de los dos retrovisores se mueve
ALP 5
Uno de los retrovisores no se mueve respecto a ningn eje
ALP 6
La posicin de los retrovisores no se memoriza o la recuperacin no funciona
ALP 7
El abatido o el despliegue de los retrovisores no funciona
ALP 8
Retrovisores
X 74 memo 1.0
88-1
CABLEADO
88

Asiento o retrovisores
Al abrir la puerta, el asiento y/o los retrovisores no se mueven
ALP 9
Proceso de control del teclado de mando del asiento del conductor (con posicin memorizable)
PRO 1
Proceso de control del mando de los retrovisores (con posicin memorizable)
PRO 2
X 74 memo 1.0
88-2
CABLEADO
88
ALP 1
El asiento no se mueve (respecto a ningn eje)
CONSIGNAS

Verificar que la apertura de las puertas (puerta del conductor) sea bien detectada y
que no haya fallo unin memorizacin del puesto de conduccin.
Poner el contacto.
El desmontaje del asiento, si es necesario, se debe prever como ltimo recurso.
Funciona el asiento cuando el "+ servicios" est

puesto?
(tarjeta-llave a medio recorrido)
Cortar el contacto, con la puerta del

conductor cerrada.
Medir la tensin en el conector negro
va A8 del calculador del asiento.
Cul es el nivel de tensin?
no
Tensin > 0
Verificar el cableado.
Rehacer un diagnstico de
la "gestin de las puertas".
Si el problema no se
soluciona, cambiar la
Unidad Central del
Habitculo.
Tensin = 0
Cambiar el calculador del

asiento.
Verificar los fusibles del cajetn especfico que hay

detrs de la guantera.
Verificar las tensiones en el cajetn:

los dos + batera (conector negro, vas B1 y B6),
el + accesorios (conector negro, va A1),
las masas (conector negro, vas B3 y B4).
Verificar el cableado del habitculo.
Consultar el ALP 2
X 74 memo 1.0
88-3
CABLEADO
88
ALP 2
El asiento se mueve al menos respecto a un eje
CONSIGNAS

Pulsar la tecla de memorizacin del puesto de conduccin: el pulsado est activo en
los estados?
Poner el contacto.
Atencin, el desmontaje del asiento, si es necesario, se debe prever como ltimo
recurso.
Consultar el esquema del cableado del asiento.
Verificar el aislamiento y la continuidad del cableado entre el conjunto de los interruptores de mando del asiento
y el calculador del asiento.
Reparar si fuese necesario.
Desmontar el conjunto de los interruptores de mando.

Verificar el conjunto de los interruptores (consultar PRO 1).
Cambiar el conjunto de los interruptores si es necesario.
Verificar la tensin (12 V) en los bornes de los motores "alimentados".

Tensin = 12 V
Tensin = 0
O baja
TRAS LA
REPARACIN
Desmontar el asiento.
Verificar el aislamiento y la continuidad del cableado entre los motores y el calculador
del asiento.
Si el problema no se soluciona, cambiar los motores.
Desmontar el asiento.
Verificar el cableado entre los motores y el calculador del asiento.
Verificar que los motores no estn en cortocircuito.
(atencin, la resistencia de un motor es de aproximadamente 4,5 ohmios).
Si el problema no se soluciona, cambiar el calculador del asiento.
Si se ha desconectado el asiento, despus de haberlo conectado, asegurarse de que

no haya fallo en el airbag.
X 74 memo 1.0
88-4
CABLEADO
88
La posicin del asiento no se memoriza o no se recupera
ALP 3
CONSIGNAS
(con el contacto puesto, tras una presin de unos segundos en el interruptor

"memo", el asiento se mueve. Si se vuelve a presionar brevemente: no sucede
nada)

los estados?
Poner el contacto, sin arrancar.
Atencin, el desmontaje del asiento, si es necesario, se debe prever como ltimo
recurso.
Consultar el esquema del cableado del asiento.
Verificar el aislamiento y la continuidad del cableado entre el calculador del asiento y el conjunto de los
interruptores.
Verificar el conjunto de los interruptores (ver PRO 1).
Reparar el cableado o cambiar el conjunto de los interruptores si es necesario.
Con el contacto puesto, con la puerta del conductor cerrada.

Medir la tensin en la unin entre la Unidad Central del Habitculo (conector BLANCO, va 32) y el calculador del
asiento (conector negro va A8), lado asiento.
Tensin > 0
Verificar la continuidad y el aislamiento de esta unin.

Rehacer un diagnstico de la "gestin de las puertas".
Tensin = 0
Cambiar el calculador del asiento.
TRAS LA
REPARACIN
Si se ha desconectado el asiento, despus de haberlo conectado, asegurarse de que

no haya fallo en el airbag.
X 74 memo 1.0
88-5
CABLEADO
88
ALP 4
CONSIGNAS
Los retrovisores no se mueven (respecto a ningn eje)

que no haya fallo unin memorizacin del puesto de conduccin ni fallo unin
funcionamiento elevalunas.
Poner el contacto.
Verificar las alimentaciones de los elevalunas delanteros (masa en la va 20, + batera en la va 10).
Si los elevalunas delanteros no funcionan, consultar en primer lugar el captulo sobre los elevalunas antiaplastamiento.
Verificar las uniones entre los dos elevalunas delanteros (sobre todo la red multiplexada vas 19 y 29 de los
elevalunas delanteros).
Para ello, se podr tambin verificar que se puede accionar el elevalunas del pasajero desde el mando de la puerta
del conductor.
Cortar el contacto, con la puerta del conductor cerrada.

Medir la tensin en la va 27 del elevalunas del pasajero.
Tensin > 0
Verificar el aislamiento y la continuidad del cableado entre la Unidad Central del

Habitculo y el elevalunas del pasajero.
Tensin = 0
Cambiar el calculador del elevalunas del pasajero.
Ver ALP 6
TRAS LA
REPARACIN
Tras la reparacin, hay que pensar en reinicializar los elevalunas.

X 74 memo 1.0
88-6
CABLEADO
88
ALP 5
CONSIGNAS
Uno solo de los dos retrovisores se mueve
Poner el contacto.
Verificar las alimentaciones de los dos elevalunas delanteros (masa va 20, + batera va 10).
Verificar las uniones entre los dos elevalunas delanteros (sobre todo la red multiplexada vas 19 y 29 de los
elevalunas delanteros).
Para ello, se podr tambin verificar que se puede accionar el elevalunas del pasajero desde el mando de la puerta
del conductor.
Ver ALP 6
TRAS LA
REPARACIN

X 74 memo 1.0
88-7
CABLEADO
88
ALP 6
CONSIGNAS
Uno de los retrovisores no se mueve respecto a ningn eje
Verificar que los retrovisores pueden moverse, al menos, respecto a un eje.

que no haya fallo unin memorizacin del puesto de conduccin ni fallo unin
funcionamiento elevalunas.
Poner el contacto.
Verificar el aislamiento y la continuidad del cableado entre el mando del retrovisor y del elevalunas del conductor
as como la alimentacin del mando (masa en la va 3).
Desmontar y verificar el mando del retrovisor (ver proceso PRO 2).

Cambiar el mando si es necesario.
Verificar el cableado entre el retrovisor y el elevalunas de la puerta concernida.

Verificar el retrovisor (alimentar los bornes de los motores).
Cambiar el elevalunas de la puerta concernida si es necesario.
TRAS LA
REPARACIN

X 74 memo 1.0
88-8
CABLEADO
88
La posicin de los retrovisores no se memoriza o no se recupera
ALP 7
CONSIGNAS
(con el contacto puesto, tras una presin de unos segundos en el interruptor

"memo", el asiento se mueve. Si se vuelve a presionar brevemente: no sucede
nada)

Verificar que los retrovisores funcionan.
los estados?
Poner el contacto.
El desmontaje del asiento, si es necesario, se debe prever como ltimo recurso.
Verificar que los retrovisores se despliegan bien.
Verificar el aislamiento y la continuidad de la unin entre la Unidad Central del Habitculo (conector BLANCO,
va 36) y el elevalunas del pasajero (va 15).
Con el contacto puesto, con la puerta del conductor cerrada.

Medir la tensin en la unin entre la Unidad Central del Habitculo (conector BLANCO, va 32) y el elevalunas del
pasajero (va 27) lado elevalunas.
Tensin > 0
Verificar el aislamiento y la continuidad de la unin.

Tensin = 0
Cambiar el elevalunas del pasajero.
TRAS LA
REPARACIN

X 74 memo 1.0
88-9
CABLEADO
88
ALP 8
CONSIGNAS
El abatido o el despliegue de los retrovisores no funciona
Verificar que los retrovisores pueden moverse, al menos, respecto a un eje.

Poner el contacto.
Verificar el cableado entre el mando del retrovisor y del elevalunas del conductor as como las alimentaciones del
mando.
Desmontar y verificar el mando del retrovisor (ver proceso PRO 2).

Cambiar el mando si es necesario.
Verificar el cableado entre el retrovisor y el elevalunas de la puerta concernida.

Verificar el retrovisor (alimentar los bornes de los motores).
Cambiar el elevalunas de la puerta concernida si es necesario.
X 74 memo 1.0
88-10
CABLEADO
88
ALP 9
La posicin de los retrovisores y/o del asiento no se recupera al

abrir la puerta del conductor
(tras descondenar el vehculo con la tarjeta-llave)
CONSIGNAS
Bajo contacto, los retrovisores y el asiento funcionan, as como la memorizacin de

posicin y la recuperacin de posicin.
Verificar que el vehculo est configurado con recuperacin automtica del asiento.
Verificar el estado del vehculo antes de reproducir el fallo:
El vehculo est condenado por la tarjeta-llave
Los mandos de los retrovisores y del asiento estn dormidos (no funcionan)
La posicin ha sido modificada anteriormente de forma manual (retrovisores y
asiento)
Los retrovisores estn en posicin desplegados
Si nicamente no funciona la recuperacin del asiento, cambiar el calculador del asiento.

Si nicamente no funciona la recuperacin de los retrovisores, cambiar en primer lugar el elevalunas del
pasajero delantero.
Si el problema no se soluciona, cambiar el elevalunas del conductor.
Si no funciona la recuperacin de los retrovisores y del asiento, cambiar en primer lugar la Unidad Central del
Habitculo.
Si el problema no se soluciona, cambiar entonces los elevalunas delanteros y el calculador del asiento.
X 74 memo 1.0
88-11
CABLEADO
88
PRO 1
Proceso de control del teclado del asiento del conductor
Desconectar el conjunto de los interruptores.

La va A1 est situada en la parte inferior izquierda cuando se mira la base mientras que los botones se
encuentran en la parte superior de la base.
Pulsar las teclas como se indica a continuacin y verificar la continuidad demandada.
En caso de problemas, cambiar el teclado.
Pulsar el interruptor
Medida
Elevacin cojn
Continuidad entre las vas: A1 y A4
Descenso cojn
Deslizamiento adelante
Deslizamiento atrs
Avance respaldo
Retroceso respaldo
Memo
Continuidad entre las vas: B5 y B2

Y B1 y B6
X 74 memo 1.0
88-12
CABLEADO
88
PRO 2
Proceso de control del mando de los retrovisores
CONSIGNAS
Este proceso es vlido nicamente para el control de los mandos de los retrovisores
con memorizacin de posicin.
Desconectar el mando.
La va 1 est situada en la parte superior derecha y la va 10 en la parte inferior izquierda cuando se mira la
base mientras que el interruptor est por encima, a la izquierda de la base.
Pulsar las teclas como se indica a continuacin y verificar la continuidad demandada (ver foto del mando en
la Nota Tcnica).
En caso de problemas, cambiar el mando.
Medida
Lado del conductor

Hacia arriba
Continuidad entre las vas:

5y8
Lado del conductor

Hacia abajo

4y8
Lado del conductor

Hacia la izquierda

5y6
Lado del conductor

Hacia la derecha

4y6
Lado del pasajero

Hacia arriba

5y9
Lado del pasajero

Hacia abajo

4y9
Lado del pasajero

Hacia la izquierda

5y7
Lado del pasajero

Hacia la derecha

4y7
Abatido

5y1
X 74 memo 1.0
88-13

MR339-340-341 - Esp

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Generalidades vehculo

BG0A - BG0B - BG0D - BG0G - KG0A - KG0B - KG0D - KG04

Los Mtodos de reparacin prescritos por el constructor en el presente documento

RENAULT se reserva todos los derechos de autor.

Pueden ser modificados en caso de cambios efectuados por el constructor en la

Todas las cotas se expresan en milmetros (mm) salvo indicacin contraria.

Los pares de apriete estn expresados en decaNewtonmetros (daN.m.).

Las presiones en bares (recuerde: 1 bar = 100.000 Pa).

Las resistencias elctricas en ohmios ().

Las tensiones en voltios (V).

Tipo caja de velocidades

215 CPOE 3500

215 CPOE 4400

IDENTIFICACIN DEL VEHCULO

: Tipo de carrocera (cinco puertas)

EMPLAZAMIENTO DE LA PLACA DE IDENTIFICACIN DEL VEHCULO

Tipo de homologacin del vehculo y nmero

PTMA eje trasero

Calce adaptable al gato mvil

Casquillo adaptable al gato mvil

La utilizacin de un gato mvil implica

Se prohbe levantar el vehculo tomando apoyo bajo

La colocacin de las borriquetas en la parte trasera se

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Se pueden considerar varios casos:

1 - CASO DE EXTRACCIN DE RGANOS

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ATENCIN: no utilizar nunca un elevador de dos

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AUTO junta azul

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AUTO junta gris

Limpiador del carburador.

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Limpiador para frenos.

VACIADO: tapn (1)

LLENADO: tapn (2)

MOTORES K4M y F4P

LLENADO: tapn (2)

VACIADO: tapn (1)

MOTORES F4P y K4M

MOTORES F4P y K4M

Caja de velocidades mecnica

Caja de velocidades automtica

MOTORES F4P y K4M

Caja de velocidades automtica

CONTROL DEL NIVEL

MOTORES TODOS LOS TIPOS

Capacidad media* en litros

Tras sustituir el filtro de

Motor diesel (aceite)

Motor gasolina (aceite)

Caja de velocidades mecnica

* Ajustar con la varilla/

Gasolina sin plomo

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Poner el vehculo en un elevador de dos columnas.