UNIVERSIDAD CATOLICA DE HONDURAS

NUESTRA
SEORA REINA DE LA PAZ
CAMPUS SAN ISIDRO

CLASE:
Derecho Comparado
17:01

TEMA
El nmero de muertes y lesiones en los accidentes de trnsito en buses
interurbanos por falta de proteccion (uso de cinturones de seguridad).

CATEDRATICO
Dra. Blanca Lorena Talbott

ESTUDIANTE:
0209-1996-01429

La Ceiba, Atlantida Ao 2016

CONTENIDO
INTRODUCCIN.............................................................................................. 3

DERECHO COMPARADO

MARIA MADRID

PROBLEMA...................................................................................................... 4
CAUSA............................................................................................................ 4
HIPOTESIS...................................................................................................... 4
OBJETIVOS...................................................................................................... 5
General....................................................................................................... 5
Especifico.................................................................................................... 5
ANTECEDENTES HISTRICOS DE LA LEY DE TRNSITO EN HONDURAS.........6
OBJETO DE LA LEY DE TRNSITO DE HONDURAS...........................................6
REGULACION DEL TRANSPORTE COLECTIVO DE PERSONAS EN BUSES
INTERURBANOS (HONDURAS)........................................................................7
ESTADSTICAS DE MUERTES EN ACCIDENTES DE TRANSITO EN HONDURAS. .7
PRINCIPALES CAUSAS DE ACCIDENTE DE TRNSITO EN HONDURAS.........10
REGULACIN DEL TRANSPORTE COLECTIVO DE PERSONAS EN CHILE ANTES
DE LA REFORMA........................................................................................... 11
MOTIVOS QUE IMPULSARON LA REFORMA EN CHILE....................................12
REGULACION DE LAS MEDIDAS DE SEGURIDAD EN CHILE DESPUS DE LA
REFORMA (ARTS. 68 - 81)...........................................................................13
INFRACCIONES Y MULTAS..........................................................................14
ESTADSTICAS EN CHILE DEL ANTES Y DESPUS DE LA APROBACIN DE LA
LEY............................................................................................................... 15
IMPORTANCIA DEL USO DEL CINTURN DE SEGURIDAD...............................16
PROPUESTA DE LEY...................................................................................... 18
CONCLUSIONES............................................................................................ 21
BIBLIOGRAFA............................................................................................... 22
ANEXOS........................................................................................................ 23

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MARIA MADRID

INTRODUCCIN

En los ltimos 15 aos Honduras ha registrado la abultada cantidad de

13,067 muertes en accidentes viales. De acuerdo con los estudios Honduras
tiene una tasa promedio de 135 accidentes de trnsito por cada cien mil
habitantes. En el ao 2015 se registraron 1,061 muertes y 2,181 lesionados
como consecuencia de accidentes de trnsito a nivel nacional, dejando una
tasa de mortalidad de 12 por cada cien mil habitantes. Es preciso mencionar,
que las muertes o lesiones por accidentes de trnsito causan prdidas
econmicas considerables a las vctimas, a sus familias y al Estado.
De lo anterior parte la importancia de buscar medidas de seguridad que
garanticen la seguridad integral de las personas como lo es el uso del cinturn
de seguridad. Se ha comprobado que un 75% de las personas que sobreviven
a un accidente de trnsito llevan el cinturn de seguridad.
En nuestra legislacin el uso del cinturn de seguridad en buses
interurbanos no es obligatorio y como resultado de ello el nmero de muertes y
lesiones en accidentes de trnsito que involucran a buses interurbanos es
elevado, de aqu parte mi inters por realizar una exhaustiva investigacin un
sistema jurdico que pueda concluir en una respuesta para la problemtica en
nuestro pas.

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PROBLEMA
El nmero de muertes y lesiones en los accidentes de trnsito en buses
interurbanos por falta de seguridad (uso del cinturn de seguridad).

CAUSA
La no obligatoriedad del uso del cinturn de seguridad en los buses
interurbanos.

HIPOTESIS

El uso obligatorio del cinturn de seguridad en los buses interurbanos

disminuira la cantidad de muertos y lesiones en accidentes de trnsito?

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OBJETIVOS
General
1. Investigar y Analizar sobre una norma jurdica que mejore la situacin de
seguridad de los pasajeros en los buses interurbanos.

Especifico
1. Conocer los antecedentes de la regulacin jurdica en cuanto a la
seguridad del transporte urbano tanto en Honduras como en Chile.
2. Analizar de que forma la reforma jurdica chilena ha mejorado la
seguridad en el transporte urbano.
3. Analizar y si es posible adaptar la idea de la normativa chilena en cuanto
a la seguridad a travs de los cinturones de seguridad en el transporte
urbano hondureo.

ANTECEDENTES HISTRICOS DE LA LEY DE TRNSITO EN HONDURAS

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La

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Polica de Trnsito, siempre ha funcionado bajo el mando de la

Polica Nacional. En Honduras el trnsito de vehculos automotores, est

regulado por un anacrnico Reglamento que data del ao 1955, el cual ya
regulaba el transporte colectivo de personas pero nicamente de una manera
general, en el mismo solo se haca mencin de la responsabilidad del dueo
del vehculo como tanto el conductor eran responsables solidariamente del
dao causado por este en cualquier accidente.
Debido a que los accidentes de trnsito constituyen, una de las ms
frecuentes causas de mortalidad y lesiones permanentes en la poblacin,
afectando de esa manera la seguridad de las personas y los bienes donde el
trnsito de vehculos automotores se presenta de manera agravada, el Jefe de
Estado perito mercantil don JULIO LOZANO DIAZ y su gabinete de gobierno
revisaron el arcaico reglamento de trnsito quien viendo la necesidad emiti el
Decreto Ley #117 y

as fortalecer el

reglamento(Direccion Nacional de

Transito, 2006). El 23 de enero del 2006 entro en vigencia la Ley de Trnsito,

en la cual ya se estipula un captulo especial para el transporte colectivo de
personas ms sin embargo, sigue resultando un poco escasa la claridad y
eficiencia de la ley para garantizar la seguridad de los pasajeros en este tipo
de transporte.

OBJETO DE LA LEY DE TRNSITO DE HONDURAS

De conformidad con el articulo uno de la ley de transito Hondurea, tiene

por objeto la preservacin del orden pblico, la defensa de la vida, la integridad
fsica de las personas, la proteccin de los bienes y el fomento del bienestar
social, mediante la regulacin legal del uso y circulacin de los vehculos
automotores terrestres y el obligatorio registro policial de los mismos.
Las presentes normas comprenden en lo que se refiere aplicable, los
estacionamientos de vehculos, pblicos o privados, los edificios construidos
para estacionamientos de vehculos, los planteles y terminales para el
transporte de personas y de carga, las estaciones de servicio de combustibles

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y lubricantes, las pistas deportivas, autdromos y dems sitios anlogos donde

se presten servicios o puedan circular los vehculos.

REGULACION DEL TRANSPORTE COLECTIVO DE PERSONAS 1 EN

BUSES INTERURBANOS (HONDURAS)

ARTCULO 41. Los conductores de vehculos de servicio pblico de

personas, deben cumplir con lo establecido en esta Ley y su Reglamento; y, en
lo que corresponde, por lo dispuesto por la Secretara de Estado en los
Despachos de obras Pblicas, Transporte y Vivienda (SOPTRAVI), para evitar
que se ponga en peligro la seguridad y comodidad de los usuarios.
ARTCULO 42. Los conductores de vehculos de transporte pblico de
pasajeros tienen autoridad para hacer descender del vehculo a las personas
que no se comporten correctamente o que perturben a los dems pasajeros, o
que infrinjan la moral y las buenas costumbres para lo cual, de ser necesario,
pueden solicitar el auxilio de la polica. (Ley de Transito de Honduras)

ESTADSTICAS DE MUERTES EN ACCIDENTES DE TRANSITO EN

HONDURAS
Cada ocho horas fallece una persona en accidentes de trnsito en el
pas, segn el Observatorio de la Violencia de la Universidad Nacional
Autnoma de Honduras (Unah).
En cinco aos, 4,500 personas han muerto en Honduras por accidentes
de trnsito.
Los autobuses de la ruta urbana e interurbana figuran en el segundo
lugar como causantes de las tragedias. Segn la Direccin Nacional de
Trnsito, el transporte pblico es el sector que ms accidentes produce.

1 El transporte es colectivo cuando tiene capacidad para transportar un nmero elevado

de pasajeros.

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La Direccin de Trnsito tiene claro que los conductores de las unidades,

quienes llevan la responsabilidad de decenas de personas en sus manos,
conducen con falta de atencin a las condiciones de trnsito e irrespetan las
seales viales.
Segn las investigaciones de Trnsito, los choferes conducen a exceso
de velocidad, sus unidades presentan fallas mecnicas, manejan bajo los
efectos de las bebidas alcohlicas y, en muchos casos, de otras drogas.
En las cifras de la Direccin Nacional, se establece que de enero a junio
se contabilizan 4,714 accidentes de trnsito; se incluyen colisiones, choques,
volcamientos, cadas, despistes, aplastamientos y atropellos.
Del total de percances viales, en 497 han estado implicados buses del
transporte interurbano y urbano2.
En 2006, han muerto 436 personas. A eso se suman las 15 muertes
registradas en la tragedia causada por el bus de la ruta Tegucigalpa-DanlPatuca, ocurrida el lunes a las 2.45 de la tarde, en la salida de la carretera a
Danl, a la altura de la colonia Villa Nueva de esta capital.
En promedio, hay 72 decesos cada mes. El informe hasta el 30 de junio
indica que 1,400 personas han resultado lesionadas por accidentes de trfico
en diferentes circunstancias.(Diario La Prensa, 2007)
Los accidentes adonde se ven involucrados buses, representan el 40%
del total que se registra en la ciudad y la suma recaudada por infracciones
cometidas por conductores del transporte pblico subi en un 12% en la capital
industrial, con relacin al 2014.
Las autoridades de la Polica de Trnsito y la Secretara de
Infraestructura y Servicios Pblicos (Insep) redoblaron esfuerzos para disminuir
las incidencias y faltas, principalmente entre los conductores del transporte
2 Es muy importante las diferencias que implican los dos tipos de viajes urbanos e
interurbanos. Mientras los viajes urbanos son cortos, muy frecuentes y recurrentes, los
viajes interurbanos son largos, menos frecuentes y recurrentes.

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pblico, mediante capacitaciones, pero segn las estadsticas del cierre del ao
la medida es insuficiente.
Francisco Alvarado, titular de la direccin de Transporte en la zona norte,
inform que en 2014 el Insep recaud casi L3 millones en infracciones
cometidas por los conductores de las distintas unidades de transporte pblico
que circulan en la ciudad.
Alvarado indica que entre las faltas ms comunes, que son cometidas
por los conductores de las rutas urbanas e interurbanas, estn la operacin
ilegal, alteracin de rutas, polarizados, exceso de pasajeros y exceso de
cobros.(Diario La Prensa, 2015)
Haciendo una investigacin sobre las noticias o reportes realizados por los
diarios y medios de comunicacin del pas podemos encontrar notas
informativas de accidentes de trnsito que involucran buses interurbanos como
las siguientes:
Un motorista fallecido y varios heridos fue el saldo fatal que dej la cada de un
bus interurbano al abismo, a inmediaciones del municipio de Arizona, Atlntida,
al norte de Honduras. (Diario El Heraldo)
Un nuevo accidente se report esta maana a la altura de la comunidad de El
Rodeo Comayagua que dej como saldo siete personas heridas entre ellas una
menor de 2 aos de edad la cual presenta un trauma encefalocraneal por lo
que fue llevada al Hospital Escuela Universitario (HEU) de la ciudad capital.
Con este ya son varios los accidentes automovilsticos que se registran
en ese sector los que tambin han dejado personas muertas y muchas heridas
donde se han visto involucrados buses del transporte interurbanos mejor
conocidos como rapiditos.(Diario La Prensa)
Unos 15 heridos dej un accidente automovilstico de un autobs interurbano a
inmediaciones del municipio de Santa Cruz de Yojoa, Corts, zona norte de
Honduras.(La Tribuna)

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Una persona muerta y tres lesionados fue el resultado de un choque este lunes
entre un bus interurbano y un camin en carretera a salida a Danl, zona
oriental de Honduras.(La Tribuna)
Un autobs interurbano y una volqueta chocaron en la carretera que conduce
hacia Choluteca, zona Sur de Honduras, dejando varias personas heridas. El
accidente dej como resultado diez personas extranjeras heridas, de las cuales
dos de ellas estn en mal estado.(Diario El Tiempo)
Al menos 20 personas resultaron heridas en un accidente de trnsito
interurbano en la carretera que conduce de San Pedro Sula a Santa Brbara.
(Ultima Hora)
La cifra de muertos en un accidente de trfico ocurrido hoy en el occidente de
Honduras aument a 27, mientras que los heridos suman 18, informaron
fuentes oficiales. Las vctimas viajaban en un autobs del transporte
interurbano.

Un portavoz del Cuerpo de Bomberos en Tegucigalpa dijo a Acan-Efe

que las ltimas tres personas rescatadas estaban debajo de las latas y hierros
retorcidos del transporte colectivo, que, segn otras fuentes oficiales, conduca
un menor de edad y no tena registro de la Direccin General de Transporte.
Varios pasajeros murieron en el interior del autobs y otros, producto de
los impactos recibidos al salir disparados del vehculo, segn descenda, en
una zona de densa vegetacin, entre las comunidades de San Jernimo y San
Isidro, departamento de Intibuc, segn el informe preliminar del Cuerpo de
Bomberos.(Proceso Digital)
PRINCIPALES CAUSAS DE ACCIDENTE DE TRNSITO EN HONDURAS

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Si bien es cierto estas son las estadsticas generales de causas y tipos

de accidentes de trnsito pero si hacemos un anlisis sobre ello podremos
encontrar el hecho que cualquier chofer o conductor de todo tipo de vehculo
puede ser objeto de las causas que provocan un accidente de trnsito y por
ende es necesario encontrar una medida que brinde seguridad en el caso
especial de los pasajeros de los buses interurbanos y de all parte la
importancia del cinturn de seguridad del cual depende la seguridad de las
personas al momento de un choque, colisin u otro tipo de accidente que
pueda provocar lesiones y en el peor de los casos hasta la muerte del pasajero.

REGULACIN DEL TRANSPORTE COLECTIVO DE PERSONAS EN CHILE

ANTES DE LA REFORMA
DEL TRANSPORTE PBLICO DE PASAJEROS Y DE LOS PASAJEROS
DE VEHCULOS DE LOCOMOCIN COLECTIVA (ARTS. 84-88)
1. DEL TRANSPORTE PUBLICO DE PASAJEROS (ARTS. 84 - 87)
Artculo 84.- Ningn vehculo podr destinarse ni mantenerse en la
prestacin de servicio pblico de transporte de pasajeros sin haber dado
cumplimiento a las normas especficas que se determinen para los mismos.
LEY N18.290
En los vehculos de transporte pblico de pasajeros con capacidad para
ms de 24 personas, que presten servicio urbano en las ciudades de Santiago,
San Bernardo y Puente Alto, quedar prohibido que el conductor desempee
simultneamente las funciones de conductor y de cobrador o expendedor de
boletos. En estos vehculos, deber existir un cobrador o instalarse un sistema

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de cobro automtico de la tarifa. En las dems ciudades de ms de 200.000

habitantes, el Presidente de la Repblica, por decreto fundado, podr exigir el
cumplimiento de esta obligacin en los plazos y condiciones que determine.
Artculos 85.- Los servicios de locomocin colectiva de pasajeros y de taxis,
debern ajustarse en su operacin a las normas que para los efectos determine
el Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones.
Artculo 86.- Al ser requerido por un pasajero, de palabra o mediante la
seal correspondiente, o cuando haya personas que deseen subir al vehculo,
el conductor estar obligado a detener su marcha completamente en el
paradero ms prximo. La detencin deber hacerse siempre al costado
derecho de los caminos, sobre la berma, y en la va urbana, junto a la acera, o
al costado izquierdo cuando exista una zona destinada exclusivamente para la
detencin de los vehculos de transporte pblico remunerado de pasajeros o
cuando las condiciones as lo permitan y lo autorice el Secretario Regional
Ministerial de Transportes y Telecomunicaciones respectivo.

MOTIVOS QUE IMPULSARON LA REFORMA EN CHILE

Las estadsticas que existen en el pas, sobre la accidentabilidad de
trnsito, sealan que en ella participa una gran cantidad de vehculos de
transporte pblico y particularmente buses interurbanos, los que se desplazan,
en muchas oportunidades, a velocidades superiores a los lmites mximos
exigibles, especialmente en carreteras o vas rurales. Tales hechos ocurren
porque no existen controles eficientes de velocidad, tanto a nivel de
fiscalizacin por parte de la autoridad, como por parte de las mismas empresas
prestadoras de los servicios de transporte de pasajeros. Por otra parte, en todo
accidente de trnsito resulta determinante la circunstancia de que el conductor
o los pasajeros hayan utilizado el cinturn de seguridad, circunstancia que
puede llegar a determinar la posibilidad de salvar una vida o de evitar lesiones
en las personas. De modo que no existen razones para no promover el uso de
dicho instrumento de seguridad. En razn de ello, el uso del cinturn de
seguridad no slo debe ser obligatorio en los vehculos particulares, sino que

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se hace muy necesario exigirlo en los vehculos de transporte de pasajeros,

particularmente en los buses interurbanos.
Tanto las autoridades de Gobierno como la ciudadana en general, han
sido testigos de innumerables y trgicos accidentes automovilsticos. Sealan
que se ha producido un aumento sostenido de accidentes de trnsito, los que
se han convertido en una de las principales causas de muerte en nuestro pas.
En razn de ello, se han establecido polticas pblicas y se ha dispuesto, por
parte de la autoridad de transporte, educar a los conductores, a fin de bajar la
cantidad de muertes ocurridas por los accidentes carreteros. Denuncian, que
durante el ltimo tiempo, la ciudadana ha quedado impactada por la cantidad
de accidentes carreteros, en los cuales se han visto involucrados buses
interurbanos, que transitan en forma permanente por las diferentes carreteras
del pas, a mayor velocidad que la permitida. La fiscalizacin de esta situacin,
resulta muy difcil de ejecutar, tanto por parte de la autoridad, como por parte
de las mismas empresas de transporte, situacin que involucra a los usuarios,
por los riesgos que tienen stos permanentemente. En mrito de lo anterior,
plantean que resulta indispensable incorporar el uso del cinturn de seguridad
en los buses interurbanos. Adems, es preciso que se obligue a incorporar en
dichos buses, artefactos limitadores de velocidad, para evitar una mayor
cantidad de accidentes, y de paso proteger a los usuarios. (Biblioteca Del
Congeso Nacional De Chile)

REGULACION DE LAS MEDIDAS DE SEGURIDAD EN CHILE DESPUS DE

LA REFORMA (ARTS. 68 - 81)

Artculo 75.- Los vehculos motorizados segn tipo y clase estarn

provistos, adems, de los siguientes elementos:
10.- Cinturones de seguridad para los asientos delanteros.
El uso de cinturn de seguridad ser obligatorio para los ocupantes de los
asientos delanteros. Igual obligacin regir para los ocupantes de asientos
traseros de vehculos livianos, definidos por el decreto supremo N 211, de
1991, del Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones, cuyo ao de
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fabricacin sea 2002 o posterior. En los servicios de transporte de pasajeros en

taxis, cualquiera sea su modalidad, la responsabilidad del uso del cinturn de
seguridad recae en el pasajero, salvo que dicho elemento no funcione, en cuyo
caso ser imputable a su propietario.
Se prohbe el traslado de menores de doce aos en los asientos
delanteros en automviles, camionetas, camiones y similares, excepto en
aquellos de cabina simple.
Los conductores, sern responsables del uso obligatorio de sillas
para nios menores de cuatro aos que viajen en los asientos traseros de los
vehculos livianos, de acuerdo a las exigencias y el calendario que fijar el
reglamento. Se exceptan de esta obligacin, los servicios de transporte de
pasajeros en taxis, en cualquiera de sus modalidades.
Los vehculos de transporte escolar debern estar equipados con
cinturn de seguridad para todos sus pasajeros y su uso ser obligatorio en
todos los vehculos cuyo ao de fabricacin sea 2007 en adelante.
Las mismas obligaciones establecidas en el inciso anterior regirn
para los minibuses cuyo ao de fabricacin sea 2012 en adelante.
Los buses que presten servicios de transporte interurbano pblico o
privado de pasajeros debern estar equipados con cinturn de seguridad en
todos sus asientos. Su uso ser obligatorio para el pasajero, salvo que dicho
elemento no funcione, en cuyo caso la infraccin a esta obligacin ser
imputable al propietario del vehculo. Esta obligacin ser exigible a los buses
que presten servicios de transporte pblico interurbano de pasajeros cuyo ao
de fabricacin sea 2008 en adelante. En los buses de transporte privado
interurbano de pasajeros dichas exigencias sern aplicables en vehculos cuyo
ao de fabricacin sea 2012 o posterior. Sin perjuicio de lo anterior, su uso ser
obligatorio en todos aquellos vehculos que dispongan de cinturn de
seguridad, cualquiera sea su ao de fabricacin, pudiendo el conductor del
vehculo solicitar el descenso del pasajero que se niegue a usarlo, adems de
la multa a que se expone el pasajero.

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INFRACCIONES Y MULTAS
Artculo 200.- Son infracciones o contravenciones graves las siguientes:
31.- Conducir un vehculo infringiendo lo dispuesto en el nmero 10 y en el
inciso segundo del artculo 75;
Artculo 204.- La pena de multa se aplicar a los infractores de los
preceptos de esta ley, de acuerdo con la escala siguiente:
1.- Infracciones o contravenciones gravsimas, 1,5 a 3 unidades tributarias 3
mensuales;
2.- Infracciones o contravenciones graves, 1 a 1,5 unidades tributarias
mensuales;
3.- Infracciones o contravenciones menos graves, 0,5 a 1 unidad tributaria
mensual,
4.- Infracciones o contravenciones leves, 0,2 a 0,5 unidad tributaria
mensual.
A los reincidentes de infracciones gravsimas o graves, cometidas en los
ltimos tres y dos aos, respectivamente, se les impondr el doble de la multa
establecida para cada infraccin, la que se elevar al triple en caso de
incurrirse nuevamente en dicha conducta. Lo anterior, sin perjuicio de las
suspensiones o cancelaciones de licencias de conductor que corresponda.(Ley
de Transito de Chile)

ESTADSTICAS EN CHILE DEL ANTES Y DESPUS DE LA APROBACIN

DE LA LEY

Cuando hablamos de seguridad vial, normalmente se hace mucho

hincapi en las reglas que involucran el uso de vehculos particulares o la
prohibicin del alcohol al volante. Sin embargo, un gran nmero de accidentes

3 Unidad Tributaria: es una unidad de cuenta usada en Chile para efectos tributarios y
de multas, actualizada segn la inflacin.

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en las grandes ciudades como Santiago se producen como consecuencia de

una falta de normas que controlen la gestin del transporte pblico.

Ante esta realidad, en nuestro pas se promulg en abril de 2011 una ley que
estipula el uso obligatorio del cinturn de seguridad en buses interurbanos.
Segn cifras dadas a conocer por la Comisin Nacional de Seguridad de
Trnsito (Conaset), desde que entr en vigencia esta nueva normativa el
nmero de muertos en accidentes que involucran este tipo de vehculos
disminuy en un 73%.

Los resultados del estudio indican que de mayo de 2010 a abril de 2011 (un
ao antes de la promulgacin de la ley) se registraron 60 fallecidos en
siniestros de buses interurbanos, mientras que entre los mismos meses de
2012 a 2013, se contabilizaron tan slo 16 vctimas fatales.

En declaraciones a los medios, la directora de la Conaset, Francisca Ynez,

seal que la mejora demuestra que se logr generar una mayor
concientizacin entre los usuarios del transporte pblico de la importancia del
cinturn de seguridad en la prevencin de accidentes.(UNIVERSIA Chile)
IMPORTANCIA DEL USO DEL CINTURN DE SEGURIDAD
En un accidente se producen dos impactos: el primero es el choque o
colisin propiamente tal, y el segundo es el golpe de los ocupantes del vehculo
contra el manubrio, el tablero o el parabrisas. Muchas veces este segundo
impacto es el que provoca las lesiones ms graves y no el choque en s. De all
la importancia de usar el cinturn de seguridad que es la herramienta ms
simple, econmica y eficaz para prevenir lesiones y muertes por accidentes de
trnsito.
Una persona que sale despedida del vehculo tiene cinco veces ms
probabilidades de morir que aquella que permanece en su interior. El cinturn
evita el golpe contra el interior del autoreduciendo principalmente las lesiones

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al cerebro, la cara y los pulmones- e impide que las personas salgan

literalmente disparadas del automvil.
El uso de cinturn de seguridad salva vidas. As lo hemos podido
observar en varios accidentes de trnsito y as lo demuestran tambin estudios
internacionales como el realizado por la Organizacin Panamericana de la
Salud4, que plantea que el uso de cinturn de seguridad en los asientos
delanteros reduce el riesgo de morir, en caso de un accidente de trnsito, entre
un 40% y un 50%. Este porcentaje puede llegar hasta a un 75%, en el caso del
uso del cinturn de seguridad en los asientos traseros.
Investigaciones internacionales han demostrado que mientras aumenta
el uso del cinturn de seguridad, disminuyen tanto las vctimas fatales como las
lesiones en caso de accidente. De hecho, segn el National Highway Traffic
Safety Administration5, el 73% de los pasajeros que sobrevive a accidentes con
resultado fatal es porque usaron cinturn de seguridad

El uso del cinturn es esencial y no es reemplazable por otros mtodos y

debe ser usado en cualquier tipo de trayecto, corto o largo, urbano o por
carretera,

tanto

en

los

asientos

delanteros

como

en

los

traseros.

Para entender la importancia del cinturn de seguridad es necesario saber qu

ocurre dentro del vehculo durante un accidente.
A nivel mundial se considera que una tasa de uso de cinturn de
seguridad del 90% evitar alrededor del 10% de muertes por accidentes de
trnsito.(Cultura Vial, 2015)
Porcentajes de reduccin de lesiones por accidentes gracias al uso de cinturn
de seguridad:

4 La Organizacin Panamericana de la Salud (OPS) es el organismo especializado de

salud del sistema interamericano
5 La National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) es una agencia dependiente
del gobierno de los Estados Unidos, y forma parte del Departamento de Transporte. Su
misin es "Salvar vidas, prevenir heridas y reducir los accidentes de vehculos".

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TIPO DE LESION:

CONDUCTOR

PASAJERO

Lesiones al Cerebro

33%

56%

Fracturas de crneo

18%

18%

Heridas faciales

45%

64%

Lesiones a los ojos

38%

40%

6%

6%

33%

58%

Fracturas faciales
Lesiones a los pulmones

PROPUESTA DE LEY
En virtud de la inconformidad con respecto a la poca seguridad de los
pasajeros que viajan en buses interurbanos en nuestro pas por no exigir el uso
del cinturn de seguridad obligatorio tanto para conductor como para todos los
usuarios de este medio de transporte, se propone:
REFORMAR POR ADICIN:
CONSIDERANDO: Que la Constitucin de la Repblica de Honduras expresa
en su artculo nmero cincuenta y nueve (59) La persona es el fin supremo de
la sociedad y del Estado. Todos tienen la obligacin de respetarla y protegerla.
La dignidad del ser humano es inviolable..
CONSIDERANDO: que la constitucin de la Repblica de Honduras establece
en su artculo nmero sesenta y uno (61) La Constitucin garantiza a los
hondureos y extranjeros residentes en el pas, el derecho a la inviolabilidad de
la vida, a la seguridad individual, a la libertad, a la igualdad ante la ley y a la
propiedad.
CONSIDERANDO: Que la Ley de Trnsito de La Repblica de Honduras
establece en su artculo uno (1) La presente Ley tiene por objeto la
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preservacin del orden pblico, la defensa de la vida, la integridad fsica de las

personas, la proteccin de los bienes y el fomento del bienestar social,
mediante la regulacin legal del uso y circulacin de los vehculos automotores
terrestres y el obligatorio registro policial de los mismos.
CONSIDERANDO: Que, las muertes y lesiones en los accidentes del
transporte interurbano en el pas pueden ser reducidas en un buen porcentaje.
CONSIDERANDO: Que, es urgente para la sociedad hondurea contar con un
medio de proteccin que brinde la confianza y seguridad al momento de usar el
transporte interurbano.
POR TANTO
DRECRETA
Reformar por adicin el artculo nmero cuarenta y dos (42) de la ley de
trnsito el cual se lee as:
ARTCULO 42. Los conductores de vehculos de transporte pblico de
pasajeros tienen autoridad para hacer descender del vehculo a las personas
que no se comporten correctamente o que perturben a los dems pasajeros, o
que infrinjan la moral y las buenas costumbres para lo cual, de ser necesario,
pueden solicitar el auxilio de la polica.
Con la reforma se leer as:
ARTCULO 42. Los conductores de vehculos de transporte pblico de
pasajeros tienen autoridad para hacer descender del vehculo a las personas
que no se comporten correctamente o que perturben a los dems pasajeros, o
que infrinjan la moral y las buenas costumbres para lo cual, de ser necesario,
pueden solicitar el auxilio de la polica.
Los buses que presten servicios de transporte interurbano pblico o privado de
pasajeros debern estar equipados con cinturn de seguridad en todos sus
asientos. Su uso ser obligatorio para el pasajero, salvo que dicho elemento no
funcione, en cuyo caso la infraccin a esta obligacin ser imputable al
propietario del vehculo. Esta obligacin ser exigible a los buses que presten
servicios de transporte pblico interurbano de pasajeros cuyo ao de
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fabricacin sea 2008 en adelante. En los buses de transporte privado

interurbano de pasajeros dichas exigencias sern aplicables en vehculos cuyo
ao de fabricacin sea 2012 o posterior. Sin perjuicio de lo anterior, su uso ser
obligatorio en todos aquellos vehculos que dispongan de cinturn de
seguridad, cualquiera sea su ao de fabricacin, pudiendo el conductor del
vehculo solicitar el descenso del pasajero que se niegue a usarlo, adems de
la multa a que se expone el pasajero.
Reformar por adicin el artculo noventa y nueve (99) inciso veinte y dos (22)
de la ley de trnsito que se lee as:
Son infracciones menos graves:.
22) Circular sin hacer uso del cinturn de seguridad para el conductor y sus
Acompaantes, y no asegurando la proteccin de nios menores de cinco (5)
aos que obligatoriamente tienen que estar en el asiento trasero del Vehculo;
Despus de la reforma se leer as:
Son infracciones menos graves:
22) Circular sin hacer uso del cinturn de seguridad para el conductor y sus
Acompaantes de vehculos de transporte privado como tambin para los de
transporte colectivo de personas de rea interurbana, y no asegurando la
proteccin de nios menores de cinco (5) aos que obligatoriamente tienen que
estar en el asiento trasero del Vehculo de transporte privado;

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CONCLUSIONES
Ciertamente el nivel de muerte y lesiones producidas en accidentes de trnsito
en Honduras es de gran preocupacin social ya que cada vez ms se deja ver
la inseguridad vial que vivimos en nuestro pas.
Denotamos la gran y efectiva importancia del uso del cinturn de seguridad al
momento de hacer uso del transporte interurbano y en cualquier momento de
conducir un vehculo.
Las estadsticas arrojan los accidentes de trnsito como la segunda causa de
muerte violenta en el pas y el del el 100% de esas muertes el 40% involucra
accidentes con buses interurbanos.
Si bien es cierto nuestro pas tiene una ley de trnsito que obliga el uso del
cinturn de seguridad para el conductor y el pasajero del asiento delantero pero
no obliga el uso de ese medio de seguridad para los pasajeros del resto de los
asientos de los buses del transporte interurbano.

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Al encontrar en chile un antecedente similar a nuestra situacin social con

respecto a la seguridad vial y ver que luego de la reforma se logr la reduccin
significativa de las muertes y lesiones en los accidentes de trnsito del
transporte interurbano podemos aspirar a que ala momento de que esta
reforma pueda ser implementada en nuestro pas los resultados sean positivos
y encontremos la eficacia, eficiencia y funcionalidad de la ley de trnsito en
nuestro pas.

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ANEXOS

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