AO DE LA CONSOLIDACIN DEL MAR DE

GRAU

Autores:
MANRIQUE OLIVERA Bernardino Jair

20144112E

MALVACEDA REQUEJO Christian Andr 20131425J

Facultad:
FACULTAD DE INGENIERA DE PETRLEO Y GAS NATURAL
Y PETROQUMICA
Profesor:
Ing. CARREO MENDIOLA Pedro Antonio
Tema:
LUBRICACIN DE MOTORES DE COMBUSTIN INTERNA A DIESEL

RMAC, 18 DE OCTUBRE DEL 2016

LUBRICANTES Y ACEITES
MINERALES
2016-II

INDICE
INDICE
INTRODUCCIN
OBJETIVOS
FUNDAMENTO TERICO
1. FUNCIONAMIENTO MECNICO Y CARACTERSTAS GENERALES
1.1. CARACTERSTICAS GENERALES
1.2. FUNCIONAMIENTO MECNICO DE UN MOTOR DIESEL
2. PARTES MECNICAS DE UN MOTOR DIESEL
3. SISTEMA DE LUBRICACIN
3.1. ASPECTOS GENERALES
3.2. ENGRASE
3.3. TIPOS DE ACEITES QUE SE USAN
4. MODELOS TPICOS DE VEHCULOS QUE SE USAN EN EL PER

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INTRODUCCIN

La lubricacin tiene por finalidad la reduccin de la friccin entre

dos superficies con movimiento relativo y que se hallan en contacto
entre ellas. Reduciendo la friccin vamos a ser capaces de reducir
tambin el desgaste de las piezas, con lo cual estamos dotando a las
mismas de una mayor esperanza de vida til. La reduccin de la
friccin y el desgaste Son los objetivos primordiales de la lubricacin
pero no debe de perderse de vista otras misiones que pueden ser
cumplidas con la lubricacin tales como: reducir el consumo de
energa, eliminar el calor generado, proteger contra la herrumbre y la
Corrosin as como contribuir al arrastre de los contaminantes. La
sustancia utilizada para obtener estas funciones se denomina
lubricante.
Debido a que la friccin entre dos cuerpos sin lubricacin entre
ellos, proviene principalmente de la adhesin y la deformacin, siendo
la primera la ms importante, la principal exigencia a la lubricacin es
que reduzca la fuerza necesaria para cizallar las uniones que se
forman entre las asperezas de las superficies. Esto se puede conseguir
por dos vas, interponiendo entre las asperezas un material que pueda
cizallarse de manera ms fcil 0 bien, mediante la utilizacin de una
sustancia qumica que altere la resistencia al cizallamiento de las
asperezas.
El material interpuesto entre las asperezas puede estar en
diferente fase: slido, lquido o gaseoso. Cuando el material est en
estado slido nos encontramos con la llamada lubricacin slida, en los
otros casos se denomina lubricacin fluida. Esta ltima es el mtodo
ms empleado actualmente y se caracteriza por el reemplazamiento
de la friccin adhesiva por la friccin viscosa originada por la fuerza
necesaria para cizallar el fluido.
La tribologa es la ciencia y tecnologa que estudia la interaccin
de superficies en movimiento relativo, que se encuentran en contacto
mutuo, y los fenmenos con ellas relacionados. Es una ciencia

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relativamente nueva y actualmente Cuenta con muchas y diversas

ramificaciones en distintas tecnologas aplicadas. Comprende temas
como la friccin, el desgaste, la lubricacin, diseo y mantenimiento,
etc.; es por ello que esta considerada como una ciencia interdisciplinar.

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OBJETIVOS

1. OBJETIVO GENERAL
Describir la lubricacin de motores de combustin interna a diesel.

2. OBJETIVOS ESPECFICOS
Aprender los modelos tpicos y caractersticas de vehculos que se
usan en Per cuya lubricacin de motores de combustin interna sea a
diesel.
Entender el sistema de lubricacin, engrase y tipos de aceite que se
usan en la lubricacin de motores de combustin interna a gasolina.
Conocer el funcionamiento mecnico y caractersticas generales de los
motores de combustin interna a diesel.

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LUBRICACIN DE
MOTORES DE
COMBUSTIN INTERNA A
DIESEL

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FUNDAMENTO TERICO
1. FUNCIONAMIENTO MECNICO Y CARACTERSTAS
GENERALES
1.1.

CARACTERSTICAS GENERALES

Los motores diesel utilizan un sistema de cuatro tiempos los

cuales son: admisin, compresin, combustin yescape. Su
funcionamiento es bastante sencillo, primeramente entra el aire en
la cmara de combustin, seguidamente se comprime este aire con
un empuje del mbolo del pistn, para luego inyectar el
combustible y producir la combustin que volver a empujar el
pistn, y producir la fuerza para el movimiento. Finalmente, el
escape de los gases dejar la cmara de combustin lista para un
prximo ciclo.

1.2. FUNCIONAMIENTO MECNICO DE UN MOTOR

DIESEL
Un motor disel funciona mediante la ignicin (encendido) del
combustible al ser inyectado muy pulverizado y con alta presin en
una cmara (o precmara, en el caso de inyeccin indirecta) de
combustin que contiene aire a una temperatura superior a

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la temperatura de autocombustin, sin necesidad de chispa como

en los motores de gasolina. Este proceso es lo que se llama
la autoinflamacin .
La temperatura que inicia la combustin procede de la elevacin de
la temperatura que se produce en el segundo tiempo del motor, la
compresin. El combustible se inyecta en la parte superior de
la cmara de combustin a gran presin desde unos orificios muy
pequeos que tiene el inyector de forma que se atomiza y se
mezcla con el aire a alta temperatura (entre 700 y 900 C)y alta
presin. Como resultado, la mezcla se inflama muy rpidamente.
Esta combustin ocasiona que el gas contenido en la cmara se
expanda, impulsando el pistn hacia fuera.
Esta
expansin,
a
diferencia
del
motor
de
gasolina
es adiabticagenerando un movimiento rectilneo a travs de la
carrera del pistn. Labiela transmite este movimiento al cigeal, al
que hace girar, transformando el movimiento rectilneo alternativo
(de va y viene, ida y vuelta) del pistn en un movimiento de
rotacin.
Para que se produzca la autoinflamacin es necesario alcanzar la
temperatura de inflamacin espontnea del disel. En fro es
necesario pre-calentar el diesel o emplear combustibles ms
pesados que los empleados en el motor de gasolina, emplendose
la fraccin dedestilacin del petrleo fluctuando entre los 220 C y
350 C, y que reciben la denominacin de gasleo o gasoil en
ingls.

2. PARTES MECNICAS DE UN MOTOR DIESEL

EL BLOQUE
Es la estructura bsica del motor, en el mismo van alojados los
cilindros, cigeal, rbol de levas, etc. Todas las dems partes del
motor se montan en l.
Generalmente son de fundicin de hierro o aluminio. Pueden llevar
los cilindros en lnea o en forma de V.
Lleva una serie de aberturas o alojamientos donde se insertan los
cilindros, varillas de empuje del mecanismo de vlvulas, conductos
del refrigerante, los ejes de levas, apoyos de los cojinetes de

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bancada y en la parte superior lleva unos taladros donde se sujeta

el
conjunto
de culata.
EL CIGEAL
Es el componente mecnico que cambia el movimiento alternativo
de las bielas enmovimiento rotativo. Esta montado en el bloque en
los cojinetes principales los cuales estn lubricados.
El cigeal se puede considerar como una serie de pequeas
manivelas, una por cada pistn. El radio del cigeal determina la
distancia que la biela y el pistn puede moverse. Dos veces este
radio es la carrera del pistn.
Podemos distinguir las siguientes partes:
-

Muequillas de apoyo o de bancada.

Muequillas de bielas.
Manivelas y contrapesos.
Platos y engranajes de mando.
Taladros de engrase.

Una muequilla es la parte de un eje que gira en un cojinete.

LA CULATA
Es el elemento del motor que cierra los cilindros por la parte
superior. Pueden ser de fundicin de hierro o aluminio. Sirve de
soporte para otros elementos del motor como son: Vlvulas,
balancines, inyectores, etc. Lleva los orificios de los tornillos de
apriete entre la culata y el bloque, adems de los de entrada de

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aire por las vlvulas de admisin, salida de gases por las vlvulas
de escape, entrada de combustible por los inyectores, paso de
varillas de empujadores del rbol de balancines, pasos de agua
entre el bloque y la culata para refrigerar, etc.
Entre la culata y el bloque del motor se monta una junta que queda
prensada entre las dos a la que llamamos habitualmente junta de
culata.

LAS VLVULAS
Las vlvulas abren y cierran las lumbreras de admisin y escape en
el momento oportuno de cada ciclo. La de admisin suele ser de
mayor tamao que la de escape.
En una vlvula hay que distinguir lassiguientes partes:

Pie de vlvula.
Vstago.
Cabeza.

La parte de la cabeza que est rectificada y finamente esmerilada

se llama cara y asienta sobre un inserto alojado en la culata. Este
asiento tambin lleva un rectificado y esmerilado fino.

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EL RBOL DE LEVAS
Este elemento es utilizado para abrir las vlvulas que va
sincronizado con la distribucin del motor y cuya velocidad de giro
es la mitad que la del cigeal; por tanto, el dimetro de su
engranaje ser de un dimetro doble que el del cigeal. Asimismo,
segn su situacin vara el mecanismo empujador de las vlvulas.

ENGRANAJES DE DISTRIBUCIN
Conduce los accesorios y mantienen la rotacin del cigeal, rbol
de
levas, eje de
leva
de
la
bomba
de

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inyeccin ejes compensadores

en la relacin correcta de desmultiplicacin.
El engranaje del cigeal es el engranaje motriz para todos los
dems que componen el tren de distribucin, por lo que deben de
estar sincronizados entre s, de forma que coincidan las marcas que
llevan cada uno de ellos.
BOMBA DE ACEITE
Est localizada en el fondo del motor en el crter del aceite. Su
misin es bombear aceite para lubricar cojinetes y partes mviles
del motor.
La bomba es movida por un engranaje, desde el eje de levas hace
circular el aceite a travs de pequeos conductos en el bloque.
El flujo principal del aceite es para el cigeal, que tiene unos
taladros que dirigen el lubricante a los cojinetes de biela y a los
cojinetes principales. Aceite lubricante es tambin salpicado sobre
las paredes del cilindro por debajo del pistn.
BOMBA DE AGUA
Es la encargada de hacer circular el refrigerante a travs del bloque
del motor, culata, radiador etc.
La circulacin de refrigerante a travs del radiador trasfiere el calor
del motor al aire que circula entre las celdas del radiador. Un
ventilador movido por el propio motor hace circular el aire a travs
del radiador.
SISTEMA DE INYECCIN.

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En un motor diesel el sistema de inyeccin es el encargado de

dosificar y dar presin al combustible para que llegue a los cilindros
en la mejor situacin para ser pulverizado dentro del cilindro.
Hay tres sistemas de inyeccin en los motores
Precombustin, inyeccin directa e inyector-bomba.
- Precombustin.

diesel:

- Inyeccin directa.

- Inyector-Bomba.

PISTN
Se trata de un mbolo que se ajusta al interior de las paredes del
cilindro mediante aros flexibles llamadossegmentos o anillos.
Efecta un movimiento alternativo, obligando al fluido que ocupa el
cilindro a modificar su presin y volumen o transformando en
movimiento el cambio de presin y volumen del fluido.
Los pistones de motores de combustin interna tienen que soportar
grandes temperaturas y presiones, adems de velocidades y

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aceleraciones muy altas. Debido a estos se escogen aleaciones que

tengan un peso especifico bajo para disminuir la energa cintica
que se genera en los desplazamientos. Tambin tienen que soportar
los esfuerzos producidos por las velocidades y dilataciones. El
material ms elegido para la fabricacin de pistones es el aluminio
y suelen utilizarse aleantes como: cobre, silicio, magnesio entre
otros.

BIELA
Se denomina biela a un elemento mecnico que sometido a
esfuerzos de traccin o compresin, transmite el movimiento
articulando a otras partes de la maquina. En un motor de
combustin interna conectan el pistn al cigeal.
Actualmente las bielas son un elemento bsico en los motores de
combustin interna. Se disean con una forma especfica para
conectarse entre las dos piezas, el pistn y el cigeal. Su seccin
transversal o perfil puede tener forma de H, I o +. El material del
que estn hechas es de una aleacin de acero, titanio o aluminio.
En la industria automotor todas son producidas por forjamiento,
pero algunos fabricantes de piezas las hacen mediante maquinado

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CILINDRO O CAMISA
El cilindro de un motor es el recinto por donde se desplaza un
piston. Su nombre proviene de su forma, aproximadamente un
cilindro geomtrico.
En los motores tales como los utilizados en los vehculos
automotores, se dispone un ingenioso arreglo de cilindros junto con
pistones, vlvulas, anillos y otros mecanismos de regulacin y
transmisin, pues all es donde se realiza la explosin del
combustible, es el origen de la fuerza mecnica del motor que se
transforma luego en movimiento del vehculo.
El cilindro es una pieza hecha con metal fuerte porque debe
soportar a lo largo de su vida til un trabajo a alta temperatura con
explosiones constante de combustible, lo que lo somete a un
trabajo excesivo bajo condiciones extremas. Una agrupacin de
cilindros en un motor constituye el ncleo del mismo, conocido
como bloque del motor.
El dimetro y la carrera del cilindro, o mejor la cilindrada, tienen
mucho que ver con la potencia que el motor ofrece.

LOS COJINETES
Elementos mecnicos que permiten el libre movimiento entre
piezas fijas y mviles. Los cojinetes de antifriccin son esenciales
para la maquinaria: sostienen o guan sus piezas mviles y reducen
al mnimo la friccin y el desgaste. La friccin consume energa

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intilmente y el desgaste altera las dimensiones y el ajuste de las

piezas hasta la inutilizacin de la mquina.
Estos van colocados en las uniones del cigeal y biela y cigeal y
bloque

TURBOCOMPRESOR
Un turbocompresor es un sistema de sobrealimentacin que usa
una turbina centrfuga para accionar mediante un eje coaxial con
ella, un compresor centrfugo para comprimir gases y aumentar la
potencia del motor. Este tipo de sistemas se suele utilizar en
motores alternativos, especialmente en los motores Diesel. Como
un motor con turbocompresor tiene una mayor potencia mxima
para una cilindrada dada, estos modelos pagan menos impuestos
que los que no tienen turbocompresor.

3. SISTEMA DE LUBRICACIN

3.1.

ASPECTOS GENERALES

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Los componentes del sistema de lubricacin incluyen lo siguiente:

a. Bomba de Aceite
La bomba de aceite funciona cada vez que el motor est girando
para proveer circulacin continua del aceite a travs del motor.

b. Enfriador

de Aceite

Circula a travs del enfriador de aceite proporcionando

transferencia de calor desde el aceite hasta el refrigerante. Esto
baja la temperatura del aceite y mantiene sus propiedades.

c. Filtro de Aceite
El filtro de aceite limpia el aceite recogiendo las partculas de metal
y basura que pueden daar las piezas del motor.

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d. Indicador de Nivel del Aceite (varilla indicadora)

La varilla indicadora proporciona un mtodo de comprobar la
cantidad de aceite en el motor.

e. Indicador de Presin del Aceite

El indicador de presin del aceite indica la presin en el sistema de
lubricacin durante la operacin del motor.

f. Colector del Crter

El colector del crter (sumidero) se emperna en el fondo del motor
y es el depsito para el aceite del motor.

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g. Tubo de Llenado de Lubricante

Es aqu donde se vierte el aceite en el motor.

FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE LUBRICACIN.

1. El aceite fluye desde el colector del crter (sumidero), en el

fondo del motor, hasta la bomba de aceite y...
2. Despus al enfriador de aceite. Aqu el aceite es enfriado por el
refrigerante del motor.

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3. Despus el aceite va a travs de los filtros de aceite, donde se le

extraen la basura y los contaminantes.
4. Despus, el aceite limpio se mueve hacia adentro del mltiple de
aceite en donde se bifurca tomando dos direcciones diferentes:
Hacia adentro del motor para lubricar los componentes, tales como
los cojinetes, engranajes, pistones, camisas, vlvulas, etc.
Y una parte ms pequea fluye directamente al turbocargador.
El aceite vuelve despus al colector del crter (sumidero) para
comenzar otra vez el ciclo. Una vlvula de derivacin en la base del
filtro permite que el aceite se desve alrededor de un filtro taponado
para que el motor siempre tenga algn aceite. Cuando el aceite
est fro, la vlvula de derivacin hace desviar el aceite alrededor
del enfriador durante el arranque.

3.2.

ENGRASE

Se ha visto la importancia y necesidad del engrase en el motor para

reducir los rozamientos entre piezas, que provocan perdidas de
potencia y un deterioro prematuro de las piezas del motor. Los
elementos del motor que estn sometidos a friccin y que, por
tanto, se deben lubricar son:
Los rganos en rotacin
Los apoyos y las muequillas del cigeal
Los apoyos del rbol de levas y las levas
Los engranajes o la cadena de distribucin
Los rganos deslizantes
Los pistones en los cilindros
Las vlvulas en sus guas
Los rganos oscilantes
Los pies de bielas
Los balancines

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En motores Diesel de inyeccin directa se necesita una

refrigeracin especial de sus pistones, ya que estos tienen
mecanizados sobre si mismos las cmaras de combustin. Para
esta misin se disponen de unos surtidores (figura inferior) en la
parte inferior del cilindro, que reciben el aceite del circuito principal
de engrase y proyectan un chorro continuo de aceite sobre la parte
inferior del pistn.

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3.3.

TIPOS DE ACEITES QUE SE USAN

Las categoras API CA, CB, CC, CD, CE estn obsoletas

actualmente.
Actualmente se utilizan las categoras API CF, CF-2, CF-4, CG-4, CH-

4, CI-4.

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4. MODELOS TPICOS DE VEHCULOS QUE SE USAN EN EL

PER

CAMIONETA TOYOTA HILUX (AO 2013)

TOYOTA CORONA (AO 1993)

NISSAN SUNNY (AO 1999)

KIA SORENTO 4X4 (AO 2006)

HYUNDAI FURGON (AO 2011)

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KIA SPORTAGE (AO 2007)

HYUNDAI H1 (AO 2011)

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BIBLIOGRAFA
bryan-clases.blogspot.pe/2011/04/sistemas-de-lubricacion.html
http://noria.mx/lublearn/el-sistema-de-egr-y-el-lubricante-en-motores-diesel/
https://sites.google.com/a/misena.edu.co/aprendiendo-mecanica-diesel/circuito-de-lubricaci
%C3%B3n
www.aficionadosalamecanica.net/engrase-motor.htm
http://autos.mitula.pe/searchC/orden-0/q-diesel/pag-4
www.autocosmos.com.pe/catalogo/busqueda?c=2232